谷歌 Pixel 9 系列手机的配色方案已经曝光，包括 Pixel 9、Pixel 9 Pro 和 Pixel 9 Pro XL。其中，Pixel 9 的颜色有玉（翡翠）、黑曜石、牡丹和瓷等；Pixel 9 Pro 和 Pixel 9 Pro XL 的颜色有淡褐色、黑曜石和瓷；而 Pixel 9 Pro Fold 的颜色也是黑曜石和瓷。根据之前的消息，这些手机将是 Pixel 8 的继任者，并且有可能会使用不同的名称或砍掉部分配色。 根据 ONLEAKS 的报道，谷歌 Pixel 9 将搭载 Tensor G4 SoC，采用 6.24 英寸屏幕尺寸。Pixel 9 Pro 和 Pixel 9 Pro XL 的屏幕尺寸为 6.34 英寸，而 Pixel 9 XL 的屏幕尺寸则更大，达到 6.73 英寸。三款手机都配备了一个主摄像头和一个超广角摄像头。 目前还没有关于谷歌 Pixel 9 系列手机的具体发布日期的消息。不过根据之前的报道，谷歌可能会在未来的几个月内推出这些新产品。

快科技5月19日消息，华为nova 12 Ultra星耀版自5月17日开售以来，就受到了市场的广泛关注。 根据B站博主和多位手机买家的反馈，该手机在升级安兔兔后显示“搭载麒麟9010L处理器”。 麒麟9010L处理器是麒麟9010的“性能缩减版本”，其架构为2×2.19GHz + 4×2.18GHz + 3×1.40GHz，相比麒麟9010的2×2.30GHz + 6×2.18GHz + 4×1.55GHz架构，在频率上有所降低。 此外，与华为nova 12 Ultra手机采用的麒麟9000SL处理器（2×2.35GHz + 3×1.53GHz + 4×2.15GHz架构）相比，星耀版在性能方面实现了升级。 除了处理器的升级外，华为nova 12 Ultra星耀版还配备了一块6.78英寸2776×1224 OLED双挖孔等深四曲屏，支持120Hz刷新率、300Hz触控采样率以及2160Hz高频PWM调光技术。 此外，该机型还配备了第二代昆仑玻璃盖板，支持隔空手势和智感支付功能，进一步提升了用户的使用体验。 华为nova 12 Ultra星耀版手机的512GB存储空间版本售价为4799元，1TB存储空间版本售价为5599元。

IT之家 5 月 19 日消息，iQOO Neo9S Pro 手机将于 5 月 20 日 19:30 发布，首批搭载联发科天玑 9300 + 处理器。在正式上市之前，iQOO 官方对这款新机进行了预热。 据介绍，iQOO Neo9S Pro 全新星曜白配色采用旗舰同款缎面 AG 玻璃工艺、“银腰”中框设计、7.99mm 轻薄机身。在天玑 9300 + 芯片的加持下，该机安兔兔跑分达到 232 万分，具有 3.4GHz 安卓最高主频。 此外，该机还搭载自研电竞芯片 Q1，支持 1.5K PC 级游戏超分以及新一代低时延超帧，支持 37 款游戏超分、137 款游戏超帧。 该机号称搭载“蓝厂旗舰同款影像”，包括同款 5000 万像素 IMX920 传感器、同款 5000 万像素超广角、同款影像算法等，新机的影像表现如何同样值得期待。 IT之家汇总 iQOO Neo9S Pro 手机参数爆料如下： SoC：天玑 9300+ 屏幕：6.78 英寸 1.5K144Hz 8T LTPO 直屏，2160Hz PWM 全高频调光 前置摄像头：16MP 后置摄像头：50MP+50MP RAM：16GB LPDDR5X ROM：1TB UFS 4.0 电池：5160mAh，支持 120W 充电 特点：搭载自研 Q1 芯片，6K VC+X 轴马达 + 红外 + NFC

IT之家 5 月 19 日消息，据外媒 Nokiamob 报道，HMD Global 目前疑似正在开发一款诺基亚 / 微软 Lumia 手机的“复刻版本”，这款手机正面采用 Lumia 时代的经典“Fabula”设计，预计是IT之家此前报道的 HMD Tomcat 机型，搭载高通骁龙 7s Gen 2 芯片。 IT之家整理此前报道的 HMD Tomcat 手机参数信息如下： SoC：高通骁龙 7s Gen 2 屏幕：FHD+ 120Hz AMOLED 屏 后置摄像头：108MP + 2MP 前置摄像头：32MP 电池：4900 毫安时，支持 33W 有线充电 连接性：蓝牙 5.2、NFC 特性：双扬声器、支持 OZO 音频技术、支持 PureView 技术 另据此前报道，“诺基亚手机”官方微博此前回顾 HMD Global 目前在售系列国行“诺基亚”复刻功能机，涉及诺基亚 8210/5710 等，并询问用户们“还想看到哪些机型复刻重启”，评论区大量用户反馈希望复刻 Lumia 等机型，如今这款手机可能真的即将到来了。

快科技5月19日消息，近期，乘联会秘书长崔东树对4月新能源车电池市场进行了深入分析。 根据数据显示，4月动力电池装车率下降至45%，尽管较2月有所回升，但与2020年12月的86%相比仍有较大差距。 从历年数据来看，动力电池装车率呈现逐年下降趋势，从2020年的76%降至2024年1至4月的46%。 崔东树指出，随着电动车续航里程提升政策的调整，低端小微型电动车市场萎缩，纯电动车市场增长乏力，而增程式和插电式混合动力车型则持续增长。 这一政策变化导致电动车电池装车需求的增长速度慢于整车市场总量的增长。 在需求增长方面，2019年至2023年动力电池装车需求呈现波动性增长，其中2021年需求增长尤为显著，达到143%。 然而，2024年4月锂电池装车量同比增长41%，其中三元电池占比28%，磷酸铁锂电池占比66%，显示出三元电池增长放缓的趋势。 从车型需求来看，2024年纯电动乘用车电池需求增长14%，而插电式混合动力乘用车电池需求增长高达94%，显示出插混车型的强劲增长势头。 崔东树预测，未来整车企业将在供应链中扮演更加重要的角色，对电池企业和上游产业链的控制力将进一步加强，在新能源汽车领域，“整车为王”的趋势将更加明显。

快科技5月19日消息，根据中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据，尽管4月通常是新能源汽车市场的淡季，但动力电池市场却呈现出稳步增长的态势，市场集中度也在逐步提升。 在4月份，国内动力电池装车量排名前五的企业市场占有率合计达到88.1%，较上月增加了1.55个百分点。 其中宁德时代以近50%的市场份额继续领跑，而比亚迪旗下的弗迪电池以26.79%的市场份额紧随其后，两家企业市场份额合计超过七成。 宁德时代和比亚迪在4月份的动力电池装车量分别为15.65GWh和9.95GWh，市占率分别为44.65%和28.37%。 在技术路线方面，宁德时代在三元电池和磷酸铁锂电池领域均有布局，而比亚迪则专注于磷酸铁锂电池，市场占有率达到39.05%位居第一。 前不久，工信部发布了《锂电池行业规范条件（2024年本）》和《锂电池行业规范公告管理办法（2024年本）》的征求意见稿。 有专家认为，这是提高行业集中度的重要举措，有助于整个行业的技术水平迅速提升。

快科技5月19日消息，据媒体报道，有多名知情人士透露，特斯拉正在考虑在中国收集数据，并在中国建立数据中心进行数据处理以及训练自动驾驶技术算法，进而推动其FSD系统的全球部署。 这也是特斯拉CEO埃隆·马斯克战略转变的一部分，此前其坚持将在中国收集的数据转移到海外处理。 目前，尚不清楚特斯拉将如何处理这些自动驾驶数据，是否会同时采用数据传输和本地数据中心两种方式，或者将两者视为平行计划。 同时还有有知情人士透露，特斯拉已经与美国芯片巨头英伟达进行了谈判，双方正在讨论为中国数据中心购买图形处理器的问题。 然而，由于美国制裁的影响，英伟达被禁止在中国销售其最先进芯片，这可能对特斯拉的计划构成阻碍。 有分析认为，特斯拉在中国的数据中心建设，将有助于公司更好地适应中国复杂的交通条件，利用中国大量场景数据，加速训练自动驾驶算法。

Robotaxi，防火防盗防“建筑工地”。 Waymo就栽了。 北美监管部门刚刚又开启了针对Waymo无人车的调查，起因是收到一系列相关事故报告。 有撞上路边停放车辆的，有撞静止障碍物的，阻塞交通的…以及一个不寻常高频场景： 建筑工地。 发生了什么 大概3个月内，Waymo积累上报了22起事故，引起了美国国家公路交通安全管理局的注意。 根据NHTSA的文件显示，这些事故包括Waymo无人车和静止和半静止物体（比如门）相撞、与停放车辆相撞以及违反交通安全控制装置的情况。 其中“违反交通安全控制装置”官方特别说明是一个重点调查方向，一个典型场景就是自动驾驶系统对交通锥/雪糕筒的检测识别能力。 这个点比较罕见。因为这次上报的22起事故中，很多都涉及同一种场景——建筑工地。 比如上个月，6辆编队行驶的Waymo Robotaxi，下班收工回停车场，结果遇到了施工现场临时交通管制，直接卡死在雪糕筒围成的临时通行区，造成了大约半个小时交通拥堵。 有本地生活经验的网友立刻就认出来，这是旧金山 Potrero 大道 101 号匝道，Waymo无人车卡死的地方，刚好是高速入口。 最后，是路上的司机老哥直接下车手动挪开雪糕筒，后面的车队依次绕过几辆“瘫痪”的无人车。 Waymo方面出了一个简单声明，大意是30分钟内就派人去现场挪车了，没有造成任何伤亡和财产损失，后续会配合调查。 不过在凤凰城的建筑工地，就没这么幸运了。 同样一辆Waymo无人车，无视了雪糕筒围出的施工区域，直接冲进了建筑工地。 幸好速度不快没撞到人，不过车辆本身、工地现场都有不同程度损失。 类似这样的事故很多，每次无人车“冲进工地”的小视频，都会在网络上疯传。 网友总结的很生动：交通锥就是Robotaxi的氪石（kryptonite），现在再神通广大的自动驾驶，遇到封闭道路的交通锥，都得完蛋。 咦？好像跟Waymo官方秀出的视频不太一样呀。 为什么建筑工地难？ Waymo第五代自动驾驶系统绕行施工区，曾被当做技术亮点专门解析过。 官方的Demo中，无人车面对的场景更加复杂，除了交通锥、不规则区域，还有来回走动的工人。 Waymo无人车当然是毫不费力完成了一系列避让、绕行动作，顺利通过了施工区域： 这里面让人啧啧称奇的是，Waymo无人车似乎能够看懂人类指挥交通的肢体语言，让停就停，让走就走，而不仅仅以路面条件作为依据。 怎么做到的？Waymo负责预测算法的工程师Maya Kabkab简要解释了一下，大意是第五代技术中，Waymo加强了对不同物体目标的理解能力，以及对可通行区域的识别能力，这两项使得系统能更好规划通行路线。 核心是用全新模型VectorNet替代CNN，提取传感器和高精地图信息。 简单的说，是将高精地图和传感器输入信息表示为点、多边形或曲线，VectorNet则将所有道路特征和其他对象的轨迹表示为相应的向量。基于这个简化的视图，VectorNet可以提取每个向量的信息以及学习不同向量之间的关系。 好处是VectorNet比CNN占用计算资源更少，出结果的速度更快，理论上也能更加清晰的提取出关键场景信息。 但VectorNet仍然没有解决“建筑工地”难题的核心—— “建筑工地”本身是高精地图的例外，不可能同步更新，只能靠传感器实时感知。 但传感器的数据在不同子模型之间依次传递，信息损失难以完全避免。 Robotaxi频繁出现被建筑工地卡死，直接原因是对交通锥、异形物的错检漏检。 而深层原因，是传统自动驾驶技术范式存在能力的上限、天花板，难以覆盖路上所有的corner case。 所以能不能顺利避让建筑工地，成了一种概率事件：官方Demo精雕细琢反复测试，那没问题；单上路实测，就只能看天吃饭了。 端到端能解吗？ “遇事不决量子力学”，是一句调侃。 但在自动驾驶领域，遇事不决，的确都可以“端到端”一下。 所谓“端到端”是针对传统技术范式而言的，其中自动驾驶的感知、决策、规控等等互相独立。传感器采集到的数据，需要通过这一系列不同的算法模块，最终才能“变成”操作指令。 每个独立模块之间的信息是逐级传递的，在这个过程中必然会存在信息的丢失和误差，而且前一个模块的误差会影响到下一个，多个模块之间的信息误差会不断累积，进而影响到自动驾驶方案的整体效果。 无论是纯视觉感知，还是融合感知，“错检漏检”的根源就在这里。 当然也有对应的解决办法，那就是通过人手写的规则，尽量打补丁提高感知识别的可靠性。比如能识别车、人，但识别不了“人站在车前”，那好办，直接将这类目标单独建一个数据集拿来训练模型不就行了？ 这就是所谓感知“白名单”机制。 但问题是，很难穷举所有种类的交通目标和场景，这次解决了“人在车前”的问题，但如果车从乘用车变成大卡车呢？或者一个人变成大人牵小孩呢？ 对于Robotaxi的建筑工地难题来说也是一样，工地可能临时出现，随机刷新，不会限定区域限定时间，而每家工地的搭建、施工路障都不一样… 所以从感知开始就实现信息的无损传递，让系统真正理解环境，需要有一个全新的算法范式——端到端算法模型。 两个端分别指数据输入端和指令输出端，中间不再分成几个相互独立的模块。 端到端模型能够通过完全数据驱动的模式，将其学到的能力和技巧迁移泛化到其他场景当中，自主且高效解决行泊场景中新出现的各类长尾问题，具备更快的迭代效率，有效降低开城成本。 通俗的说，就是让AI司学习人类成熟驾驶行为，看到一种场景，做出相应对策。实际上“端到端”已经摸到了AGI的门槛。 2016年端到端模型由英伟达首次提出。但真正得到量产实践这两年才开始。目前只有特斯拉的FSD和中国AI玩家的CVPR 2023最佳论文——UniAD。 智能车参考也分别就Waymo遇到的工地难题询问了这两家国内自动驾驶头部玩家的看法。 地平线从工程实践角度出发，认为： 自动驾驶的工地难题和端到端技术范式并不是绑定的。理论上讲，感知能力足够强、感知白名单足够丰富也是能解决问题的。 但显然，端到端的自主学习能力、类人思考会更大规模更高效率的解决这个问题。 而商汤的看法更加从“第一性原理”出发，绝影智驾相关技术专家相关认为： 不对具体的case进行评价。但基于规则的传统智驾方案的感知还是人为定义要素，并对感知信息进行抽象提取，这就会导致信息传递过程的损失和遗漏，让感知决策模块难以作出正确的决策。而端到端是在一个神经网络中，将外部环境的信息无损输入和传递，更准确和完整地理解外部交通环境，并作出规划和决策。 规则方案可以通过增加规则、添加补丁解决一个场景。但是这样的场景不会只有一个，是无限的。而足够多的数据进行学习训练之后，端到端方案可以像人一样思考、开车，自己解决更多类似的corner case。 总结一下，地平线和商汤表述不同，但核心一样，都认可端到端是解决Robotaxi工地难题最有效的方法。同时还是解决自动驾驶各类长尾问题的最高效途径。 对了多说一句，提出UniAD的CVPR 2023最佳论文，地平线和商汤的学者都参与了撰写。 端到端对传统技术范式革新，给了所有玩家新的机遇：更好的智驾体验、更低的维护、泛化成本，以及更有竞争力的自动驾驶方案成本。 但代价是以往模块化的、规则驱动主导的技术体系，必须推倒重构。 昔日自动驾驶绝对领军者Waymo，如今陷入“建筑工地”困境中，更加证明自动驾驶这条赛道“水无常形，兵无常势”： 老牌明星可能会优势归零重置，“后来者”也会获得领先优势。

快科技5月19日消息，据报道，日前，通用汽车与韩国LG能源、LG电子共同提交给美国法院的文件显示，多方已达成和解，并将共同设立1.5亿美元基金，为受到电池缺陷影响的雪佛兰Bolt电动车车主提供补偿。 通用汽车方面表示，更换电池或安装最新诊断软件的Bolt车主有资格获得赔偿。 而根据法院提交的文件显示，在2023年12月31日前，在通用汽车经销商安装软件的被召回雪佛兰Bolt电动车车主，每位最高将获得1400美元（约合人民币10114元）的赔偿。 据悉，2021年时，雪佛兰Bolt EV频发起火事故，通用汽车表示，Bolt所使用的电池可能存在罕见的两种制造缺陷。 即电池阳极损坏以及电池隔膜发生皱褶，上述缺陷将增加电池发生火灾的风险。 后续，通用对缺陷车辆进行了召回，为其更换了电池模组，并提供8年/10万英里的保修政策。 而召回和其他附加成本，将由韩国LG化学承担，双方达成了19亿美元的赔付协议。

快科技5月19日消息，据媒体报道近日，特斯拉董事长罗宾·丹霍尔姆在接受媒体采访时表达了对推特存在的看法。 她坦言，自己习惯于每天一早便看到公司CEO埃隆·马斯克的突发推文，甚至半开玩笑地说：“如果我有一根魔杖，Twitter就不会存在。” 此外，丹霍尔姆对于外界将她视为马斯克的“保姆”的说法进行了反驳。 自2014年8月起，丹霍尔姆便担任特斯拉的董事，并自2018年11月起担任董事长。 她明确指出，董事长的职责是确保董事会与CEO及执行团队之间建立良好的工作关系，代表股东监督管理层，确保他们能够持续提升股东价值。 然而，特斯拉目前正面临一系列挑战。 5月7日，公司宣布了新一轮的裁员计划，这已是连续第四周进行人员裁减。裁员涉及软件、服务、工程等多个部门，自4月中旬以来，已有多名员工和高级管理人员受到影响。 特斯拉CEO马斯克在4月14日首次宣布裁员10%，约1.4万人，理由是为了降低成本和提高生产效率。 马斯克强调，审视公司的各个方面对公司的发展至关重要。 而特斯拉的大裁员计划对特斯拉的团队士气产生了影响。 产品发布主管里奇·奥托表示，伟大的公司依赖于优秀的员工和产品，而裁员已经打破了这种平衡，对公司的长远发展造成了困扰，因此他选择离开。

快科技5月19日消息，日前，有博主发布视频称，感谢华为智驾救了他一命，如果不是车辆自动紧急变道，他可能就要撞车了。 博主提供的行车记录仪视频显示，他夜间打开了华为高阶智驾在高速公路上正常行驶，但是车辆识别到最左侧的锥桶后，直接实现变道了中间车道。 博主此时虽然已经有警觉，但是因为车速较快，且看不清前方路况，并没有注意到危险。（视频点此观看） 随着桩筒路段走到尽头，车辆突然实线变到紧急车道，且车辆立即开始减速。 就在此时，博主才发现，桩筒尽头是高速公路的水泥路桩，如果不是车辆自动变道到应急车道的话，他这么快的速度撞上水泥路桩，后果不堪设想。 博主表示，整个过程发生的非常快，如果是他自己开车的话，可能直接撞上去了。 所以他也建议车主，如果车辆有智能辅助驾驶功能的话，尽量还是使用智驾功能，提前规避自己发现不了的险情。

图1：拜登对中国电动汽车加征100%关税 凤凰网科技讯 北京时间5月19日，美国政府本周发布对华加征301关税四年期复审结果，宣布将专门针对中国电动汽车的进口关税从此前的25%提高到100%。综合美媒分析，美国此次提高对华关税主要是象征性举措，损人不利己，难以阻止中国电动汽车的发展势头。美媒还奉劝美国政府，自我反省好好开发电动汽车才是正道。 象征性举措 拜登政府此次将加税目标瞄准了中国的“新三样”：电动汽车、锂电池、太阳能电池。但是，中国的这些技术并不依赖美国消费者。 “这么多年来，中国已经证明，其核心优势在于强大而全面的产业结构，这是无法用关税来挑战的。”上海谦璞投资管理有限公司基金经理陈实表示。 新加坡管理大学研究中国贸易政策的法学教授高树超指出，他认为加税不会产生重大影响，因为最初加征的关税已经限制了中国汽车在美国的销售。 美国怕过头了 美国可能担心过头了，因为目前为止，美国进口的中国汽车屈指可数。基尔世界经济研究所的数据显示，美国每年从中国进口的电动汽车只有1.2万辆。 在少有的几款在美销售的中国制造汽车中，其中一款是极星2，该电动汽车由吉利和沃尔沃共同拥有品牌极星开发。 图2：在美国销售的极星2 极星在一份声明中表示，公司正在评估拜登加税举措的影响。“我们相信，自由贸易对于提高电动汽车的普及度，从而加快世界向更可持续的出行方式转型至关重要。”极星称。 今年第一季度，极星只在美国销售了2200辆汽车。不过，今年晚些时候，极星计划在沃尔沃运营的美国南卡罗来纳工厂生产最新车型极星3。 与此同时，沃尔沃在美国销售一款中国制造的插电式混合动力轿车S90 Recharge，并计划今年开始从中国向美国进口一款新的小型SUV EX30。该车的起售价预计为3.5万美元，将成为美国最实惠的纯电动车型之一。EX30已迅速成为沃尔沃在欧洲最畅销的车型。 沃尔沃周二表示，正在评估拜登新关税举措对其计划的潜在影响。 美国不应只担心外部竞争，它的国内市场已经出现了问题。过去一年，美国人对于电动汽车的热情正在消退，主要是因为本土电动汽车的售价相对较高。一些买家不愿购买电动汽车是因为他们担心无法找到足够的充电桩为他们的汽车轻松而又快速的充电。 美国专业汽车评价公司凯利蓝皮书(Kelley Blue Book)的数据显示，今年第一季度，美国电动汽车销量为26.9万辆，同比仅增长2.6%。 “从很多方面来说，购买电动汽车需要改变生活方式，”市场研究公司Edmunds市场洞察执行总监杰西卡·考德威尔(Jessica Caldwell)表示，“很多人会说，我不想要电动汽车带来的麻烦。” 在墨西哥生产也不行 美国贸易代表戴琪表示，拜登政府正在密切关注中国企业从墨西哥向美国出口汽车的尝试。如果中国车企试图规避美国针对中国制造电动汽车加征的关税，美国将考虑出手阻止。 戴琪称，美国政府正在密切关注中国车企在墨西哥的行动，对于他们可能在那里建立新工厂来进入美国汽车市场的迹象，政府将保持警惕。 图3：墨西哥城的比亚迪展厅 比亚迪一直考虑在墨西哥建立工厂，以便为当地市场销售汽车。周二，比亚迪在墨西哥推出了首款皮卡，其美洲业务负责人说，比亚迪正在与墨西哥的三个州进行谈判，工厂的最终选址将在今年年底前确定。 不过，比亚迪补充说，目前还没有计划在美国销售这款皮卡车。 欧盟会效仿吗？ 和美国不同的是，欧盟是中国电动汽车的主要出口目的地。基尔世界经济研究所的数据显示，中国去年在欧盟卖出了近50万辆电动汽车，比其他任何地方都要多，占据了中国大约150万电动汽车出口的三分之一。 去年9月，欧盟委员会宣布对中国电动汽车展开反补贴调查。欧盟并未认识到中国电动汽车公司的成本优势，反而声称中国电动汽车便宜是获得补贴的结果。 图4：欧盟是中国电车主要出口目的地 “欧盟是中国最重要的电动汽车客户，拥有相应的议价权，但是欧盟委员会也不应让自己成为美国的工具。”基尔世界经济研究所贸易研究员朱利安·海因茨(Julian Hinz)表示。 咨询公司荣鼎集团认为，欧盟不太可能仿效美国对中国电动汽车征收高关税，因为这会伤到欧洲汽车制造商，这些公司在中国制造汽车，然后在欧洲销售。 上周，宝马CEO齐普策(Oliver Zipse)在财报电话会议上警告欧盟要谨慎行事。“我们不认为我们的行业需要保护，”他对分析师表示，并补充说在全球运营是一个优势，“征收进口关税很容易危及这种优势。” 亡羊补牢吧 美媒Electrek指出，关税通常不起作用。之前的经验表明，它未能阻止日本钢铁行业的发展。还有许多其他例子表明，关税不但无效，甚至还会出现奇怪的副作用。经济学家普遍认为，关税是帮助美国产业的糟糕措施。 要想在电动汽车领域击败中国，美国不能把时间浪费在那些自我安慰但考虑不周的政策上，这些政策不会奏效。相反，美国需要致力于大规模产业转型，以赶上一个已经这样做了十多年的中国。 Electrek称，美国应该把重点放在鼓励新技术和劝阻旧技术上，并迅速采取行动，以自己的方式击败中国。 这就是让美国汽车工业在未来具有竞争力的方式。 Electrek表示，美国本应更早地这么做，但正如一句著名的中国谚语所说的：“亡羊补牢，为时未晚。”(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

（映维网资讯）中山大学的研究人员开发了一种利用超薄纳米压印超透镜阵列创建透视增强现实显示器的原型。其中，所述显示系统能够提供全彩、视频速率和低成本的3D可视化，解决了以前AR系统的主要局限性。 集成成像技术是一种利用微透镜/针孔阵列记录和再现光场的光场3D技术，其分为记录过程和显示过程。所述技术的记录过程类似于苍蝇的眼睛机制，通过一大的微透镜阵列获得原始3D物体在不同视角下的元素图像阵列，该元素图像阵列包含了原始3D物体的全光场信息，类似于全息术。但与全息术不同，这种解决方案不局限于相干光源。通过显示器显示元图像，利用微透镜阵列可以将原始3D物体真实地重构出来。集成成像显示具有全视差和准连续视点等特性，可提供一种能够具有深度线索和避免视觉疲劳的真3D显示。 然而，由于技术限制，集成成像显示在21世纪之前进展缓慢，但随着算法的增强、制造能力的提高和微显示屏的发展，行业开始迅速发展，尤其是在过去十年中。对于下一代3D的显示技术，平面超构光学元件十分富有前景，超薄的超透镜是传统大体积透镜的理想替代品。 超透镜在亚波长尺度上表现出前所未有的操纵光的能力，能对透射或反射光的振幅、相位、偏振和色散进行精确调控。近年来，超透镜在集成成像显示方面显示出巨大的潜力，解决了传统微透镜阵列遇到的宽带消色差的问题。 然而，制造大尺寸超透镜阵列及其与用于集成成像显示器的商用微型显示器的集成依然是一项具有挑战性的任务。另外，用于编码3D物体和创建元素图像阵列的计算算法依然太慢，无法实现用于实际视频级集成成像显示器的3D物体的实时渲染。 所以在一项研究中，中山大学团队介绍了一种用于近眼3D集成成像显示器的大尺寸纳米压印超透镜阵列。系统结合了大尺寸超透镜阵列、商用微型显示器和实时渲染算法，能够产生具有运动视差和深度线索的高质量3D图像。 研究人员采用纳米压印制造技术和折射率为1.9的压印胶制造了一个大尺寸（1.84 mm乘1.84 mm）超透镜阵列，并通过3D打印支架将4乘4的高质量超透镜阵列与商用微型显示器集成。为了实现视频级集成成像显示，他们同时引入了一种利用了集成成像显示中体元素和像素之间静态映射的全新快速渲染方法。其中，这种渲染方法可以绕过传统的几何投影，通过查找表实现实时显示的性能。 当然，团队指出，尽管用于高质量超透镜制造和实时渲染算法的纳米压印光刻可以推动未来VR和AR应用的集成成像显示器的发展，但这一领域依然在一定的挑战。例如，高分辨率元素图像阵列显示是一个巨大的障碍，需要超小像素尺寸到亚微米级的微显示器。然而，制造这种超高像素密度微显示器目前仍面临着相当大的挑战。在这种情况下，具有高刷新率的时间复用光场显示技术有望提供可行的解决方案。 其次，可用的纳米压印胶水的折射率依然很低，需要高深径比的纳米柱来构建超透镜阵列，从而对微纳制作技术的精度提出非常高的要求和挑战。第三，真正交互式近眼3D显示器的开发需要结合3D交互技术以实现快速可调谐性和低功耗。

快科技5月19日消息，据媒体报道，近日，复旦大学邵志成博士团队在低温医学领域取得了重大突破，成功复活了冷冻长达18个月的人类大脑，这一成果直接打破了低温技术领域的纪录，并在学术期刊Cell子刊上发表。 该团队开发了一种全新的冷冻保存方法（MEDY），该方法不会破坏神经细胞结构或功能，且可用于保存各种脑类器官和人类脑组织。 这一技术的成功，不仅为神经系统疾病的研究方法带来了革新，也为未来人体冷冻技术提供了可能性。 英国伯明翰大学的João Pedro Magalhães教授对此表示震撼，认为这项技术可以成功防止细胞死亡，甚至让它们保留功能，是一项奇迹。 他预言，未来绝症患者可以被冷冻保存，等待治愈方法的出现，宇航员也可以被冷冻，醒来时已到达其他星系。 这一消息在社交媒体上引发了热烈讨论，许多网友感叹“三体成真了”，并对未来人体冷冻技术的可行性表示出极大兴趣。 有网友表示愿意参加人体试验，期待在机器人体内醒来，体验一个崭新的纪元。

【环球网科技综合报道】5月19日消息，日前特斯拉在其社交平台上宣布，公司已成功制造出第300万台汽车。 据了解，这台具有纪念意义的汽车是在特斯拉位于加州的弗里蒙特超级工厂和内华达超级工厂的共同努力下诞生的，特斯拉的第300万辆电动汽车为深蓝色外观的Model S车型。 资料显示，弗里蒙特工厂，作为加利福尼亚州最大的制造基地之一，主要负责生产驱动电机、动力总成等核心设备。而内华达超级工厂，被誉为“全球产量最高的电动汽车、储能产品、车辆动力总成和电池工厂之一”，专注于电池组、车体组件等的制造，每年生产数十亿个电池。 值得一提的是，特斯拉在2022年7月达成的200万辆汽车生产里程碑，同样归功于这两家超级工厂的贡献。目前，特斯拉正在积极推进内华达超级工厂的扩建工程，该扩建项目于今年1月正式动工，预计将大幅增加工厂的产能，并创造6500个新的全职工作岗位。随着扩建工程的逐步完成，特斯拉预计将能生产出足够数量的4680电池。

快科技5月19日消息，据中国船舶集团第七一八研究所发文，单体产氢量3000标准立方米/小时（Nm³/h）水电解制氢装备在河北邯郸正式下线。 据悉，3000Nm³/h是目前国内碱性水电解制氢装备最大单体产氢量。突破了多项前沿科学难题和核心关键技术，实现了单体产氢量由2000Nm³/h到3000Nm³/h的跨越。 通过开展电极隔膜关键材料制备、电解槽流场结构优化、制氢系统集成以及适应绿电波动的智能控制与安全防护等关键技术研究，研发团队突破了大功率、高电密、宽负载、低能耗等多项技术难题，成功开发出3000Nm³/h碱性水电解制氢装备。 与此前相比，该装备运行电流密度提升17%，槽体重量降低13%，制氢系统具备30%—110%的动态调节能力，能耗达到国标一级能效标准，可显著提高单机产能、降低生产投入和运行成本。 氢能产业是我国新兴产业和未来产业的重点发展方向，也是发展新质生产力的重要方向之一。 利用可再生能源发电再由电解水制取氢气，具备环保、零排放、转化灵活等特点，为我国电力、交通、冶金、建筑等行业低碳转型提供了新动能，助力“碳达峰”“碳中和”目标实现。

IT之家 5 月 19 日消息，IT之家从中国船舶集团中船发动机有限公司获悉，5 月 18 日，国内首台甲醇双燃料低速机 ——6G50ME-C9.6-LGIM+EGRBP 交机仪式在中国船舶集团中船发动机（CSE）成功举行，中国甲醇双燃料低速机制造实现从“无”到“有”这一里程碑时刻。 ▲ 图源中船发动机公众号 据介绍，国内首台 6G50ME-C9.6-LGIM+EGRBP 甲醇双燃料主机额定功率 10320 千瓦，最大转速 80rpm，将安装在广船国际为 HAFNIA 船东建造的 49500 载重吨化学品 / 成品油船上，相较 LNG（液化天然气），甲醇燃料在船舶储存、运输、使用等方面更具优势，装备甲醇双燃料低速机对提升船舶综合能效指数和 CII 评级具有重要促进作用，使航运公司能够更加从容地应对国际“碳税”法规，是目前全球航运业的最佳选择。 中船发动机表示，国内首台 6G50ME-C9.6-LGIM+EGRBP 甲醇双燃料低速机的交付，是中国船舶动力产业发展史上的一次突破，为加快我国绿色船舶动力制造布局起到了积极的推动作用。 中船发动机公司透露，目前公司手持不同型号的甲醇主机订单已超 40 台，2024 年下半年还将陆续为黄埔文冲建造的 1250TEU 甲醇双燃料船、招商轮船建造的 9300PCTC 滚装船等客户交付共计 6 台甲醇双燃料主机。在 2025 年实现甲醇双燃料主机批量化建造，同时公司氨燃料主机试验平台已于今年年初开始建设，预计在 2025 年交付国内首台氨燃料主机。

快科技5月19日消息，关于人类在火星建立居住基地的畅想，我们已经在无数科幻电影中见到了。那人类多久才能生活在火星上呢？ 最近，马斯克发表了自己的预测——30年内肯定能够在火星上建一座有人类居住的城市。 前不久，一位网友在社交媒体X上发帖称：“我们几年后就能登陆火星了”。 对此，马斯克评论称：“无人值守的情况下不到5年，不到10年可实现载人登陆，20年内可能会建起一座城市，文明也会得到保障”。 本月初举办的米尔肯研究院全球峰会上，马斯克强调了人类文明的脆弱性，并提到历史上许多文明已经消逝。 他认为，为了克服这种脆弱性，人类需要成为一个多行星文明，而火星移民是实现这一目标的关键步骤。 “如果我真的要选择一个离世之地，火星或许是个不错的选择。但在此之前，我渴望能够深入探索这个红色星球。” “我所倡导的并非简单地从地球迁移到另一颗星球，然后任由地球走向衰亡，我们追求的是成为一个多行星文明，这样的布局将确保任何单一事件都无法将我们的文明推向终结。”马斯克说道。 2016年9月，马斯克在国际宇航大会上发布登陆火星的蓝图，称“如果事情超级顺利”，载人登陆火星“可能需要10年期限”。 马斯克2020年12月称，他依然对太空探索技术公司到2026年载人着陆火星“高度自信”。

  　　巍巍长城，犹如巨龙，贯通千年文脉。 　　“长城是中华民族的代表性符号和中华文明的重要象征，凝聚着中华民族自强不息的奋斗精神和众志成城、坚韧不屈的爱国情怀。” 　　5月14日，习近平总书记给北京市延庆区八达岭镇石峡村的乡亲们回信，深刻阐释了长城的独特价值和守护好长城的重大意义，勉励大家“把祖先留下的这份珍贵财富世世代代传下去”。 △山花盛开的八达岭长城 　　我国国土面积辽阔，地形地貌复杂多样。历代长城穿越了山地、丘陵、高原、沙漠、戈壁、平原等地貌，是中华民族勤劳智慧的结晶，体现了中华民族吃苦耐劳、顽强坚毅、自强不息的民族风骨。 　　在中国历史上，不仅选址地段是构建防御工事的最佳地点，长城也是历代屯兵的军营、南北方人民定期开展贸易的榷场。 　　纵横四万里，跨越两千年。作为我国现存规模最大的文化遗产，长城是中华民族的重要象征。它见证了历史沧桑和时代巨变，守卫中华民族生存繁衍、和平发展，保护中华文明传承不息、世代赓续。 △古北口长城墙体残存抗战时留下的弹坑 　　1984年7月5日，首都一些单位联合发出启事，号召社会力量赞助修复长城。 　　以“爱我中华，修我长城”为主题，活动开启了社会集资修复国家重点文物的先例。邓小平、习仲勋等领导同志的题词更是将保护长城与对祖国的热爱紧密联系在一起，在全国乃至全球华人中掀起了保护长城、修复长城的热潮。八达岭长城、慕田峪、金山岭、张掖汉长城等各地长城的修复进程也得到有力推进。 　　长城，是凝聚着家国情怀的文化瑰宝，也是世界感受和了解中华文明的窗口。多位外国政要在访华期间，曾来到长城。 　　1984年，里根作为中美建交后首位在任时来华访问的美国总统，登上了长城。他后来在回忆录里写道：“站在那里看长城两头消失在群山之间，那种心情此刻我无法言表。中国就像这座长城，伟大而深远。” 　　党的十八大以来，以习近平同志为核心的党中央高度重视长城文化价值发掘和文物遗产传承保护工作。 　　2019年8月20日，在甘肃考察时，习近平总书记来到明代万里长城的西端起点嘉峪关。他登上嘉峪关关城，察看关隘、建筑布局和山川形势。总书记强调：“当今世界，人们提起中国，就会想起万里长城；提起中华文明，也会想起万里长城。长城、长江、黄河等都是中华民族的重要象征，是中华民族精神的重要标志。我们一定要重视历史文化保护传承，保护好中华民族精神生生不息的根脉。” △2019年8月20日，习近平总书记来到嘉峪关关城，登上城楼察看关城整体面貌，听取河西走廊长城、关隘历史文化情况介绍。 　　2019年，习近平总书记主持召开中央全面深化改革委员会会议。会议审议通过了《长城、大运河、长征国家文化公园建设方案》。2021年，《长城国家文化公园建设保护规划》印发。《规划》提出要着力将长城国家文化公园打造为弘扬民族精神、传承中华文明的重要标志。 　　去年，在文化传承发展座谈会上，习近平总书记指出，自信才能自强。有文化自信的民族，才能立得住、站得稳、行得远。中华文明历经数千年而绵延不绝、迭遭忧患而经久不衰，这是人类文明的奇迹，也是我们自信的底气。 　　“钢铁长城”“万里长城永不倒”“不到长城非好汉”……这些耳熟能详的话里，蕴含着中国人坚韧不屈的爱国精神与自强不息的文化基因。 　　进入新时代，长城保护被赋予新的内涵。巍巍巨龙昂首屹立，焕发出新的生机与魅力。 　　近年来，嘉峪关立足区位优势和资源条件，深度挖掘长城文化、边塞文化、丝路文化，不断丰富长城文化内涵，并通过举办专题讲座、开展系列研学活动等方式，带动更多人了解长城、保护长城。 △八达岭“夜长城” 　　昔日屯聚重兵的长城脚下，如今居民因地制宜，依托长城旅游资源走上了独树一帜的致富路。在北京，延庆石峡村，闲置的老院子“变身”成为精品民宿；绵延不断的明代夯土长城，沿途自然景观、风土人情和历史文化融为一体，山西长城一号公路一年四季都是美景；河北滦平花楼沟村，成为中外摄影爱好者拍长城的“打卡地”……长城文化为一座座小山村注入了鲜活的生命力。 　　两年前，在北京冬奥会开幕式上，极富创意的“二十四节气”倒计时赢得世界称赞。其中，惊蛰、大雪两个节气所选取的画面正是长城。惊蛰节气中的长城，蜿蜒于万物复苏的群山之中，尽显中华民族的勃勃生机；大雪节气中的长城，犹如一条雪龙，在白雪覆盖的群山中“飞舞”……冬奥中的长城元素，向世界自信展示中国风采。 △金山岭长城 　　如果不从源远流长的历史连续性来认识中国，就不可能理解古代中国，也不可能理解现代中国，更不可能理解未来中国。只有坚持从历史走向未来，从延续民族文化血脉中开拓前进，我们才能做好今天的事业。 　　正如习近平总书记所说：“实现我们确立的奋斗目标，我们既要有‘乱云飞渡仍从容’的战略定力，又要有‘不到长城非好汉’的进取精神。” 　　古老长城巍然屹立，中华民族赓续千年文脉，谱写新时代壮丽篇章。