7月7日，小鹏汽车正式登陆香港联交所挂牌交易，股票交易代码为“9868”，发行价为每股165港元，开盘价为168港元。上市仪式在香港联交所和广州小鹏汽车全球总部同时举行，光子星球现场见证了小鹏汽车上市敲钟仪式，并专访了小鹏汽车董事长、CEO何小鹏以及小鹏汽车副董事长、总裁顾宏地。 2020年8月27日，小鹏汽车曾登陆美国纽交所完成IPO，如今时隔不到一年再度完成上市，成为港股智能电动汽车第一股，港股市值2700亿港元，与美股市值353亿美元十分接近。 不同于较为常见的“二次上市”，此次小鹏赴港采用监管标准更为严格的“双重主要上市”形式。这不仅是三年内首例港、美双重主要上市的重大中概股，也意味着将来小鹏汽车可满足沪港通和深港通的接入条件，A股投资者将来或可直接购买小鹏汽车的股票。 关于造车行业接下来每家需要融多少钱的疑问，何小鹏表示，如果说造车从0到1大概要200亿的话，今天面临的问题是从1到100，每家公司需要的资金可能不太一致，小鹏需要的钱肯定超过300亿，今天每家都在储备粮草，行业竞争已经从春秋开始走入战国时代。 以下是本次对话何小鹏、顾宏地的主要内容： 谈竞争格局：还需要几年时间 何小鹏：竞争格局还需要几年的时间，各家目前在交付的车还很少。我认为2025年新能源汽车在全国的渗透率会到35%，甚至可能会达到60%。未来十年，头部聚拢效应会更强。回到今天的挑战就在于，这需要大量的长时间的研发投入。 谈监管：汽车比互联网监管复杂得多 何小鹏：汽车行业比互联网行业的监管要严格和复杂得多，中国对于汽车监管的部门就有十几个，今天我们一直都在努力去看如何在全球的监管下做出一款好的车。 谈出海：正在做基础工作 何小鹏：小鹏汽车正在做全球化的事，因为政策法规在每个国家不一致，使得产品在各个国家的表现也会不一致。中国厂商必须开始考虑自己的产品能不能符合全球的政策法规。 国际化今天还在第一步，如何把基础打好是目前需要思考的问题，智能是差异，to C是特点，小鹏汽车在欧洲是4-7万美元的价位，需要我们做好很多基础的工作。前几天和欧洲同事开会，我们工作还需要很长时间才能把基础做好。 谈节奏：要像交响乐指挥家一样很难 何小鹏：我们一直是按照我们自己的节奏，一个创业者最难的是像一个交响乐团指挥家一样收放自如，不过我们今年算是抓得比较准，从行业来看我们走得快，我们在内部一直强调是要在快速运动中保持平衡。 谈毛利：重点仍在赢得长线竞争 何小鹏：当前来看我们会考虑足够的毛利，但我们目前最主要的方向是如何能够长线赢得竞争，我们需要把更多资金放在研发和创新上。 谈研发投入：今年预计将翻倍 顾宏地：我们将加速对技术、商业化的投入，这块是小鹏汽车的关注点。去年小鹏汽车研发投入是17亿元，今年研发投入预计将翻倍。上半年我们交付了3万辆汽车，下半年有新的车型推出，包括改款G3和P5，相信将会加大交付量。 谈自动驾驶：将进一步拉开与友商差距 何小鹏：自动驾驶只是智能化的一小部分，但是在今天来看还是主体部分。如果大家都在做自动驾驶，其实对于整个市场的教育和心智培养是很好的事。 接下来两年，小鹏汽车有信心让自动驾驶更加领先，我们会把差距拉大，而不是缩小。自动驾驶是深度学习框架体系的表现，在这个领域里积累越久、研发越专业、数据越深，表现也将越好。 以下是本次对话何小鹏、顾宏地的实录： 提问：在香港上市以后，公司最先的排位会是什么？ 顾宏地：您问的是战略的优先级。第一，我们这次融资的资金主要还是用在研发、技术建设、相互网络的拓建以及在国际化产业提升方面，这是我们主要的投资方向。但是作为一个公司，下面的2年可能是要抓住市场机遇，加大投资、加大增长的态度可能是最适合我们这个行业的，我觉得现在行业机会非常好，我们也看到非常迅速的智能电动汽车的渗透，我们希望下来2年能够加速技术和商业化的投入，这一块可能是我们比较关注的。 我们这次融资之后将来的战略方向和投资重点会是什么，我们招股书也写得很清楚，对研发、销服体系、充电体系、机电、国际化和产能提升，这都是我们重要的投资方向。下来2年我们可能会加大我们投资的力度，加速我们的增长。 提问：雷军决定小米造车有没有受到你的影响？你们私底下有没有交流过？ 何小鹏：我觉得雷总还是老大哥，我相信小米做这样的思考肯定是雷总自己的一些思考，不会因为我们的这样一些变化。但是我换一个角度，这也代表着智能汽车的未来会有更多的人会认同，并且变革的可能性会更大。 提问：我们怎么应对现在的监管环境，作为电动汽车企业。第二，这么多传统汽车现在在做智能电动汽车，我们怎么看待这样一个竞争环境？ 何小鹏：我觉得汽车的监管在中国、在全球，我是从互联网行业过来的，我觉得比互联网的监管复杂得多、严格得多。我听到一个会议上说中国汽车的监管部门有16个还是17个部委在监管这个行业，实际上今天我觉得我们一直都在努力如何能够在中国、能够在全球的监管和政策下把一款好的产品做好，这是我们正在非常努力做的事情。 第二个问题，我觉得还需要几年的时间。今天大部分传统汽车还在做一款电动汽车，而我们的考虑智能电动汽车才是未来的变化。换一个角度，我觉得当前一代车从我的角度来看还不够打，这也是为什么包括我们今天在加大组织、加大研发、加大创新，我相信真正的竞争可能在2024、2025年会在智能化、会在全球化发展，所以今天小鹏在这上面也在做很多的布局。 提问：小鹏为什么选择这个时间点回港上市？现在也有消息说小鹏有意向进军自动驾驶的专用芯片领域，这方面未来多久会有一个成果的展现？ 何小鹏： 我相信双重主要上市是一个节奏的问题，不管是昨天、今天还是明天，对我们来说时间到了就可以去做。 今天在整个智能电动汽车非常好的时期，无论是在人才招聘，还是资本市场，还是客户心智的培养过程中间，这个时候你走得越好、走得越快，上市是越棒的上市。 芯片的事情我觉得实际是一个市场的谣言。在今天我们跟中国、海外都在合作，一台车现在有差不多1700颗芯片，是非常非常多的芯片，我们不相信有一家公司能够把这个芯片给包圆了，将来小鹏在芯片的合作会做很多的事情。 提问：我们怎样应对智能化被竞争对手想办法追平差距这件事？同时周鸿祎也说自己会更关注15万以下的智能汽车，小鹏会不会进入15万以下的智能汽车的领域？ 何小鹏：首先自动驾驶只是智能化的一小部分，但是今天来看是智能汽车的主体部分。第二，今天有很多厂商都在不断追赶自动驾驶的智能化能力，我觉得这是一个很好的事情，最终对于整个市场的教育、消费者心智的培养是非常好的。第三，小鹏汽车现在所做的智能化，原来我们打的基础比较早、比较深，今年、明年、后年大家会看到我们在自动驾驶这一块，我认为我们非常有信心更加领先的差距，会把差距拉大，这个说是没有用的，最后要根据客户实际的使用数据的反馈才会看得到。在自动驾驶领域实际是一个深度学习的框架的体系的表现，在这样一个体系里面，规模越多数据、深度打得越深，实际上差异化会越来越明显，而不会越来越收窄。 第二个问题，15万以下从长远来看肯定会进入，短期来说要看不同的人什么叫智能化的差异。以前很多人认为一个车有一个屏能够上网就是智能化，可能不同的人对智能化思考的标准有一定的差异而已。最后就是不同的人有不同的看法，欢迎在不同的领域去做产品创新，这个时候才是百花齐放，才是更有可能让客户得到更满意的东西。 提问：您觉得我们整个战略版图放大到5年、10年，需要多大的资金体量？毕竟融资是有成本的，资金上限会在一个什么样的上限？ 何小鹏：说实话我没有一个非常标准的答案。如果从0到1大概要200亿人币的话，今天我们已经面临一个挑战，就是如何从春秋到战国或者说如何从1到100。从1到100在全球化、科技创新、组织这些方面需要多少钱，每家公司可能不太一致，但是我相信第二步的这个钱肯定超过300亿，这是一个基础，所有人在今天都要多储备粮草、多做好组织的建设、多研发，我相信这是大家一致在做的事情。 提问：小鹏招股书里边有提到从欧洲开始，已经进入了挪威，想问一下在海外方面的策略？ 顾宏地：我们国际的销售策略，包括最近在国际上的进展。 第一，我们已经开始了我们国际化的进程，从去年年底开始我们在挪威做少量的销售，把我们的一款汽车G3卖到了挪威。但我这是一个小规模的尝试，大概几百辆车，我们认为欧洲是一个非常大的商业机会，因为我们看到欧洲现在在渗透率方面用户对电动汽车的接受程度，包括北欧市场对外来国际品牌的接受程度，我觉得都适合中国的厂商包括小鹏汽车这种智能电动汽车去竞争。 我们另外比较了一下我们产品和当地一些产品，我们认为非常还是非常有竞争力，我们的产品从性能、智能化和设计方面都可以给欧洲国际市场的用户有一个非常吸引力的选择。现在我们的主要发展目标在欧洲建立更大的营运能力，因为在欧洲做国际化我认为不是一件很容易的事情，需要把我们对市场的能力、对当地监管的了解、对品牌的建设和对设计适合于国际市场的产品这些事情全部做好，才能够打开当地市场。这一块是我们下来4个月的时间所关注的，而不是现在只关注销量。 何小鹏：国际化从我的角度来看分几大步，今天还是在第一步里面，就是如何把基础打好。从小鹏的角度来看，第一智能是差异；第二TO C是特点，我们卖给是个人消费者；第三，我们卖的是中高端，现在我们在欧洲的车的价格差不多4万—7万美元之间的价格销售，这样一个价位里面我们要做好很多基础的工作，这是我们正在做的事情。我在前几天刚跟欧洲多个国家的同事一起开欧洲的项目启动会，还是很振奋的，但我相信这需要很长的时间才能够把欧洲的基础做好。 提问：你觉得智能电动汽车的产业特性是不是头部集中的市场？2030年的时候大概全球范围内会剩下多少家？您觉得2025年中国新能源的渗透率大概是多少？ 何小鹏：先回答第二个问题。我对于2025年的渗透率目标比较高，我认为全国会到35%的渗透率，如果说超一线城市可能达到60%左右。 我现在越来越去思考智能电动汽车，如果从10年的角度来看，我觉得头部的聚拢效应会很强。因为核心的一个逻辑，新的软件所带来的差异化和新的场景所带来的差异化，它的底层无论从技术架构，还是场景的生态体系，都有规模化收敛的垄断效应。这就是我们今天的挑战在于，我们认为想做到这个方向需要很多钱，需要大量长时间的研发投入。我相信今天无论是中国的这几家新的有不同想法的造车新势力，还是现在我们其他的友商，都正在往这个方向努力。但我觉得小鹏今天踩在这个点会比较好，这也是为什么我们今年加速募资、加速把团队放大的一个重要的底层原因。 提问：你提到说做未来交通的引领者，前两天你发微博专门说了一下贝索斯飞船的事，感觉小鹏的科技树可能不止汽车，这方面能不能给我们介绍一下？ 何小鹏： 关于科技树，我觉得小鹏会有很多的想法，比如说包括智能的想法远远不止自动驾驶、智能座舱，也包括我们认为将来在交通变革领域里面会有很多的点。 我们现在比较明确的，第一个是四个轮子的模式，大概时速百公里的级别，第二我们已经花了很多力气在做的，就是 600 米以下的低空，我们相信这个空间的展开在未来 5—15 年非常有想象力，我们今年已经投入第 8 年，我相信我们再花几年，再花数千个研发，真正把飞行或汽车或者叫低空交通工具的这个领域，我相信会有巨大的想象力。 今年下半年我们可能还会跟大家分享一个新的思考逻辑，但今天还不到时候，等到了时候再跟大家分享。 提问：现在你们的汽车生产量情况是怎样的？你们在武汉工厂开了以后，产能会在哪里？刚才小鹏说要做一些低空交通工具，这方面是你们未来的发展目标，还是现在在研发的阶段？ 何小鹏：我们现在有3个自有工厂，分别在中国肇庆、广州和武汉，设计产能都是10万，但是设计产能再通过双班、通过简单扩产之后，我们认为都可以达到15万—20万之间的实际产能。这3家工厂我们认为实际产能最高峰值可能可以达到近50万，这是我们现在产能上的布局。我们很有信心今年年底肇庆工厂的产能会远超原来的设计产能。 在低空飞行领域，低空飞行和汽车的耦合是我看到所有工业制造里面广度最广以及受政策管控最多的领域。在这样一个领域里边，今天我们还是在研发过程中间，我们在最近会宣布下一代飞行器的体系以及更往后再下一代真正的商用产品，也就是说把飞行和汽车体系耦合起来的研发。今天还是一个研发过程，但是离商用的进展已经不是很远，这是我们正在努力的事情。 提问：两次IPO之间，小鹏汽车的整体节奏是不是跟之前完全不一样了？如何把控？ 何小鹏：宏观来说肯定在原来大的框架下，最终的节奏来自于你公司有资本、来自于整个市场、整个客户的变化情况。目前的环境我们的预测是很准确的，因为很准确，所以无论从供应链产能、从组织到研发到新平台，我们认为按照我们的节奏也蛮符合市场的情况。我觉得一个创业者最难的，就像一个交响乐团的指挥家一样，能够去控制什么时候出小提琴、什么时候出大提琴、什么时候应该安静、什么时候应该喧哗，这个点我觉得我们比较幸运的是最近抓得比较准。当然行业我们是走得比较快的，我们内部有一句话，在快速的运动中保持平衡，首先你要快速向前跑，其次是保持平衡，这是我们的一个态度。 提问：你们在过去半年时间里有没有受到芯片的影响？ 顾宏地：我们对外一直解释，芯片的影响是对整个行业，我们作为行业的一部分也受到这方面的影响，我们对下个季度的指引里边也包括了我们对受到芯片影响的一些预估，我觉得这个影响会持续，虽然我们比部分大厂商应对得相对好一点，包括我们前期的预备也更好一点，但这个可能需要很多时间、很多关注，下来一两个月情况还是比较严峻，可能要到年底明年初才有机会逐渐缓解。

监管政策不明确时，国内矿场数量不少，甚至还被一些统计机构列为全球挖矿最集中的地区。 然而，随着政策明确，没有法定地位的虚拟货币前景堪忧，消耗大量能源的矿场、矿池也纷纷关停。 最新数据显示，比特币的全网算力已经跌至92EH/s，以太坊更是跌至487TH/s。 要知道，不到一个月前，比特币还维持在120EH/s以上，高峰时更是接近200EH/s。以太坊算力最近一个月也是直线下滑，恐怕再等等就要跌回年初300TH/s的水平了。 在其它因素考虑不变的情况下，算力下滑就意味着收益减少。当然，最近比特币改了算法，降低了挖矿难度，部分矿工反而利润增加，这事儿另说。 除了矿场关停，NVIDIA RTX 30显卡专门针对以太坊做算力限制。NB Check粗略计算，以太坊最近一个月减少的17%算力大约折合87.5万张RTX 3090显卡（按照120MH/s计算）。 当然，这并不意味着市场就腾退了90万张矿卡，因为还有专业矿机。 话说回来，显卡行情的确在变好，至少大家在选购二手卡时要注意甄别，远离矿渣。

因为电池和三电系统的存在，电动车的安全问题也更受人重视。而时不时发生的电动车起火自燃问题，也反复撩拨着公众对电动汽车的安全神经。作为全球电动车的代表名片，特斯拉也摆脱不了起火自燃的魔爪。 日前，有网友上传的一段视频显示，在路边停放的一辆特斯拉Model 3，疑似发生了热失控，车内不断用浓烟冒出，消防人员不断用泡沫灭火器和水对其进行降温灭火。 不过，见识过电动车起火自燃的朋友也都熟悉，电动车如果发生自燃情况，很难将其迅速灭火。果不其然，不一会这辆Model 3都被熊熊大火包围，整车也变成了一个大火堆。 此外，值得关注的是，在2019年3月，市场监管总局就新能源车安全问题印发了《关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知》。 其中明确要求，有关生产者获知其生产、销售或进口的新能源车在中国市场上发生交通碰撞、火灾等相关事故，应立即组织调查分析，并向市场监管总局报告调查分析结果。 目前，特斯拉方面还没有对此起事故进行说明，后续情况，我们也会保持关注。

7月6日晚，曾自曝在理想ONE车内发现水银的微博博主“正义谦叔”晒出了与理想汽车总部员工一同进行液态金属的检测报告结果，其中显示送检样品确为水银。 对此，理想汽车CEO李想回应称，“理想汽车百分之百支持你去报案，因为汞投毒属于情节严重的刑事犯罪行为。请务必、务必、务必使用法律的手段，绝不要心慈手软。这类刑事案件我们相信执法机关，耐心等待案件的处理结果。” 理想汽车官方微博也确认了用户座椅上的物质含有汞。“理想汽车要求并陪同用户一同向当地公安机关报案，并将协助公安机关调查事件真相。” 结合此前李想与公司相关发言，可看出理想汽车方面判断，车内所出现的汞系外部投毒所致，但“正义谦叔”却并不认同这一说法。 7月7日早间，“正义谦叔”再发微博指出，不认为身边人会有投毒的情况，怀疑水银是理想一方造成的。更关键的是，目前多次报警后，警方均不予立案，处理结果也就无从谈起。 公开信息显示，7月4日，“正义谦叔”曾在理想汽车App发布车内含有疑似水银物质的相关视频，视频中，车主在座椅的钢铁支架缝隙、板材、甚至座椅皮座间，都发现了疑似水银的踪迹。 事发后，李想在第一时间回复称，“造谣我们用水银的人和媒体，祝愿你们血液里流动着水银，脑子里装满了水银！”不过，李想随后删除了该则微博。而理想汽车则连续多次澄清称，理想ONE在产品设计、原材料选择、生产制造、运输以及交付环节对于汞的使用和采购量为零。 对此，北京中闻律师事务所合伙人孙加奇向雷达财经表示，结合私家车的环境以及“投毒”的方式，该事件很难以投放危险物质定罪。 根据相关法律法规，投放危险物质罪要求行为人投放的必须是毒害性、放射性、传染病病原体等危害人的生命、健康或牲畜、禽类、水产养殖物安全的危险物质。“水银放到私家车里，得证明有中毒的危险性，这个可能要专家来鉴定。” 此外，该投放行为若想定罪必须危害公共安全。也即该行为已经对不特定多人的生命、健康或者牲畜和其他财产造成严重威胁或严重损害后果，或者已威胁到不特定多人的人身和财产的安全。 “以我的观点，私家车里是不构成对不特定多数人的侵害的；第二就是水银是否算剧毒，蒸发的话能达到多强的毒性，会给人造成多大程度上的侵害，这个也是要鉴定的。如果真的像砒霜、毒药一样会对人体造成致命的损害，那投放到私家车里之后，也有可能在造成一定结果后，看看是否会构成故意伤害或其他的一些罪名。”

近日，理想ONE的水银门时间闹得沸沸扬扬。 7月7日消息，今日上午理想水银事件车主 @正义谦叔 再发声，表示不认可李想所猜测的投毒行为。车主表示，“我不认为我身边的人会有投毒的情况，我只是认为、怀疑这个水银是理想方造成的，并且第一时间在西安理想交付中心报警处理，警方表示不受理。” 此前，理想CEO李想也是强硬发声，车是一月份生产的。我们觉得如果不是车主个人使用中出现的意外，那这是汞投毒的行为，是一个刑事犯罪嫌疑的案件。刑事案件真不是车主、媒体、厂商等可以解决的。这么离谱的锅，宁死不背。 “理想汽车百分百支持你去报案，因为汞投毒属于情节严重的刑事犯罪行为。请务必、务必、务必使用法律的手段，绝不要心慈手软。这类刑事案件我们相信执法机关，耐心等待案件的处理结果。” 李想接连强硬的发声，让不少网友直呼有特斯拉陶琳“决不妥协”那味了。但是，即使李想态度再为强硬，目前还没有确切的调查结果出来。这个瓜我们还得搬个小板凳坐着慢慢吃。 不过，看到车主怀疑车内水银是理想汽车造成的，并且给理想“带来了”数天的热搜头条，是否会涉嫌损害商誉罪呢？有专业律师也对此进行了解读。 据广东广强律师事务所律师曾杰介绍，理想车主认为自己车上有水银，其怀疑是车厂的问题造成的。 理想对此作出比较强硬的回应。有朋友讨论，如果真的不是汽车本身的问题，是车主弄错了，理想能不能自己报警，认为车主的曝光行为构成诽谤或者损害商誉罪？毕竟他公开曝光已经引发了大量的媒体报道和公众注意，不良影响已经造成。 这一点应该很难，人民群众有猜错的权利。 因为不论是诽谤还是损害商誉罪，都要求责任人主观上故意，客观上有捏造并散布虚伪事实的行为。而且诽谤是针对自然人的，不是针对企业的。因此，这里只讨论损害商誉罪。 而该事件中，车主在车上发现有毒物质，要求车商解决问题，报警，通过媒体正常发声，接受采访，都是正常合法的权利，他个人的怀疑，没有超出个人正常维权的范围，即便可能是错的，那也只是一场误会，不能认定为捏造事实。 除非有证据证明这背后有团队专门策划，从放置水银（捏造事实），通过媒体曝光（散布），造成的大量的媒体报道和订单危机，就会涉嫌损害商誉罪，那即便不报警，警方一旦获得线索也应该立刻立案，毕竟打击黑公关人人有责。

7月6日，陕西西安。正值考试季，40多度的高温天让不少备考学生热到无心学习。 西安一高校充分利用了自己学校的“特色”——学生们开着“自制”的太阳能电动车，接送同学们自习！ 据了解，这所高校是西安汽车职业大学。该专业学生称，这是新能源学院学子自制的越野车，正常充电外也可以还太阳能充电，能跑40-50公里。 这次趁着期末开出来，方便接送备考学生们自习。网友：慕了慕了，看人家怎么宠学生的！ 从视频来看，这辆车采用绿色涂装，没有车窗，顶部太阳能电池板可以调整角度接收太阳光充电，此外还有电池用充电桩充电。 此前6月29日，为防止校园诈骗发生，西安汽车职业大学出奇招，为学生发反诈卫生纸。每一卷卫生纸上都印有防诈骗知识点。辅导员称，学校会陆续发放1万卷，让每个同学人手一卷。不少学生表示，很实用，以后蹲坑学习两不误。

近几个月来特斯拉事故频发，截止目前还没有定论，但是不容置疑的是，频发的事故确实引发消费者对特斯拉产品的担忧。 近日，据媒体报道，在山东临沂市某小区内，发生了一起涉及特斯拉车辆的交通事故，事故共造成7辆车受损。 监控视频显示，一辆黑色特斯拉Model 3在前方路口拐入小区内支路后，突然开始加速。尽管驾驶员有明显转动方向的躲避动作，但由于车速较快，还是与路侧停放的几辆车相撞。 最终在正面撞击一辆五菱宏光MINI EV后，这辆Model 3才停了下来。 好在事发时被撞的几辆车均处于停止状态，车内没有人，没造成人员伤亡。据悉，事故共造成包含肇事车辆Model 3在内的7辆车不同程度的受损。 从事故现场来看，黑色Model 3车头受损严重，零部件碎了一地，并且前部安全气囊和侧面头部气帘均已全部打开。 对于车辆失控原因目前不得而知，特斯拉官方还未就此事进行回应。 值得注意的是，近日360董事长周鸿祎在分享造车理念交流活动时表示，电动车的单踏板模式的设计反人性，会带来巨大隐患，完全改变用户习惯。 所谓单踏板模式，是指车主只需控制电门踏板，就可以实现起步、加速、减速等操作。在这种模式下，动能回收既能节省电量，同时也减少了刹车的使用，能够提高电动车的续航里程。 不过，虽然在正常驾驶情况下，单踏板模式足以完成大多数加速、减速的操作，但在遇到紧急情况需要急刹时，驾驶者很容易出现操作失误现象。其次很多初次接触单踏板模式的驾驶者无法适应这套操作习惯。

7月7日，华为宣布已与大众汽车集团的一个供应商达成专利许可协议，不过并未透露该供应商的具体情况。 该协议包括华为4G标准必要专利（SEP）许可，涵盖装有无线连接功能的大众汽车。该协议是迄今为止华为在汽车领域达成的最大许可协议。 华为预计，根据目前签署的所有汽车领域专利许可协议，超过3000万辆汽车将获得其专利许可。 华为首席法务官宋柳平表示:“作为一家创新型企业，华为拥有领先的无线技术专利组合，为汽车领域创造了巨大价值。我们很高兴看到汽车领域的主流厂家认可我们专利的价值。我们相信，通过这一许可，全球消费者将受益于我们先进的技术。” 记者了解到，成立于1987年的华为，从1995年申请第一件中国专利开始，持续在中国、 美国、欧洲等主要国家和地区进行专利布局。2001 年开始，华为公司全球专利申请量达到同行业领先的美国公司同等规模。同年，伴随华为的海外市场拓展，华为和高通签署专利技术授权许可协议。在过去20年里，华为与欧洲、美国、日韩等全球主要厂商签署了100多份专利许可协议。 图为华为公司 1995-2006 年专利申请数量。（来源:《华为创新与知识产权白皮书》2020 版） 图为华为公司及部分同行业公司在 1998-2013 年全球递交专利申请的数量统计图。（来源:《华为创新与知识产权白皮书》2020 版） 华为今年4月发布的2021年第一季度经营业绩显示，华为一季度净利润率11.1%，同比增长3.8个百分点，这不仅得益于公司改善经营质量，持续提升管理效率，也受益于收到一笔6亿美元的专利许可费。 今天3月发布的《华为创新与知识产权白皮书》2020 版显示，截至2020年底，华为全球共持有有效授权专利4万余族（超10万件），90%以上专利为发明专利。华为知识产权部部长丁建新当时在发布会上透露，华为公司预计2019至2021三年的知识产权收入在12至13亿美元之间。

由于众所周知的原因，华为手机业务目前遭受极大的限制。此前有消息称华为Mate40 RS保时捷设计手机将停产12GB内存版本，后续主要供应8GB版本。 7月6日，数码博主@轩冕XPro爆料称，即将发布的华为P50系列同样暂时不会有12GB运存版本。他还强调，这是由于华为内存供应遭到限制所致。 据小编了解，针对华为的芯片制裁于去年9月正式开始，彼时华为的内存供应就已经遭到限制，三星和SK海力士无法继续向华为供应存储半导体。 后续可能部分存储半导体厂商获得供应许可证，开始对华为恢复内存供应，但部分型号依然缺货。 目前来看，缺货主要集中在12GB超大内存上，但其实随着HarmonyOS的全面上线，华为移动终端产品对于超大内存的需求并不高。 据多家数码测评机构和用户亲身体验来看，HarmonyOS的后台保活机制更加灵活，很少出现“杀后台”现象，后台应用保活率相比过去的EMUI系统有很大的提升。 即将发布的华为P50系列目前已经被曝光了不少信息，除了在12G大内存供应方面遭到限制以外，5G射频也同样受到供应限制。 此前有数码博主爆料现阶段备货的华为P50系列主要是4G版居多，但并没有采用传说中的骁龙888 4G芯片，而是继续搭载海思麒麟9000系列SoC，无法支持5G网络的主要原因在于5G射频天线受到限制。 目前华为P50 4G版本已经成功入网，配备了最高66W的快充头，并且预装鸿蒙OS操作系统。 实际上，华为P50系列所遭受的限制绝不仅仅只有12G大内存和5G射频天线。 根据此前消息，华为P50系列延期发布的原因是多个核心零部件供应被切断，因此只能重新设计产品，并将这些核心零部件替换为国产替代方案。 因此理论上来讲，华为P50系列很可能是华为近些年国产化率最高的智能手机。 我们也可以期待一番，在制裁下华为P50系列到底能够交出一份怎样的答卷。

如今，电商在国内已经成为了年轻人购物的主要渠道之一，并且电商平台在每年的营收方面都在不断的增长，根据网经社的数据显示，2020年中国上市电商公司中，京东营收7458.02亿元、阿里巴巴营收5298.94亿元、苏宁易购营收2523亿元。这一系列的数据似乎表明了电商的模式代替线下购买只是时间问题。 电商冲击着手机、家电、日用品甚至蔬菜、美食等等方面的购买渠道，但有一种产品，电商多次入局想要改变购买渠道，但最终一次次失败，那就是汽车。 按理说，电商带给人们更加便捷、透明的购买体验，为何这一“灵丹妙药”遇到汽车行业就不显灵了呢？笔者认为，这主要是由于三个方面制约了电商渠道在汽车行业的发展，要想改变目前的局面还是要从三方面入手。 一、消费观念的转变需要时间 首先一堵大墙摆在汽车电商面前的，仍然是消费观念问题，通过电商渠道购买产品占据了人们消费比重的大头了么？其实并不是，在众多消费者心中，线下市场仍然占据着很高的地位。在面对“大件”的时候这个现象尤为明显，尤其是对于大家电、烟灶消这类需要专业人士进行安装的产品这一现象确实更加严重。 即便是已经与我们生活形影不离的手机，购买上已经非常方便，并且无需安装，到手即用的特性已经深入人心，目前线下市场的销量仍然占据大多数。市场调研机构Counterpoint就发布了《2020年下半年全球智能手机线上市场回顾和展望》，其中数据显示，2020年下半年，中国智能手机市场线上销量占总销量比重仅为33%。是的，你没有看错，网购手机并没有成为中国消费者的常态，手机的全年销量与618、双11电商节热销产品的数据不同也是源于此。 再将目光放在家电行业方面，确实，2020年由于疫情等多种因素影响下，家电市场总体呈现出加速向线上市场转变趋势。但最终效果如何呢？根据奥维云网的发布的《2020年中国家电市场总结及2021年市场展望》中，数据显示，2020年彩电线上零售量占比为64%、空调为51.5%、燃气热水器为45.8%、油烟机为38.2%。只有吸尘器、净化器、电饭煲这一类小家电，同时也是年轻人主力消费的产品线上销量呈现出压倒性优势。越关乎安全的产品似乎线下市场占比越高。 而汽车作为家庭中的“大件”产品，并且关乎自身和他人的人身健康问题，通过电商渠道下单选购仍然会成为消费者的一种“心理芥蒂”。并且电商对于商品的的渗透率真的没有想象中那样高，观念的转变仍然需要时间。 二、汽车电商无法绕过4S店提供服务 其次，目前电商的飞速发展，与强大的物流发展也是密不可分的。仔细思考，目前电商渗透率更高的小商品方面，更多的产品都是日用品、小物件等物品，本身并没有非常强的服务性等门槛，而是到手就一切OK形式。与之相匹配的是物流行业的壮大，产品送货上门或者放在代收点是一种常态。 根据国家邮政局的数据显示，2021年全国快递业务量突破500亿件，用时仅6个月，接近2018年全年水平。没错，物流业的蓬勃发展，将商品送到人们手上这一便捷特性，才是电商飞速发展的“踏板”。 但是汽车这一产品目前手续繁复，检测、上牌或者办临牌、办理保险等都是需要人员进行，需要车主到场。更不要说汽车如果上门，拖车运输的价格是问题，开到顾客家，顾客又能否接受新车被人先开的“心理芥蒂”以及如果遇到事故的责任以及车辆问题。所以汽车电商依然是依托于4S店的网络，只做定金交付，并没有解决体验的基础。 当然，对于汽车品牌，依然有着直营店的方式可以选择，有别于目前的体验。但直营店对于车企自身的资金压力非常大。这使得直营店的数量铺开也成为一种阻碍，如果直营店过少，造成用户提车里程体验较差的问题，也容易造成服务质量的下降。同时，汽车作为一个拥有庞大后市场的产品，维修保养也成为问题，摆脱4S店模式又如何保证维修保养的质量与一致性就成为问题。 三、汽车电商“透明”度依然是问题 最后，目前汽车电商确实有所发展。这一发展从特斯拉进入中国开始后有所展现，通过网络订车已经成为新能源车企的一种新“时尚”，其许多选装配置可以进行在线预览以及选购，同时价格上也更加透明，摆脱了4S店模式下官方发布汽车仅为指导价，而真正的最终交易价格掌握在4S店手里的模式。 但这一种“透明”又成为了一把“双刃剑”。一方面，其对于某些热门车型那种加价购车的行为给予了遏制，让销售人员的服务做到应该做的水平，让价格和提车进度更加透明；但另一方面，却在汽车换代或降价时埋了“雷”，这主要是由于4S店模式下一些车型，出于经销商的经营情况，或者产品末期的情况下，可能会出现大力度优惠的情况。但得益于本身价格的“不透明”消费者并不会过度关注，或者是自身的议价能力上寻找出路。但电商模式下，昨天订车今天换代“加量不加价”亦或是“降价”的情况则显得尤为尖锐，也成为消费者的“心理芥蒂”。 另外，目前的电商模式真的“透明”到位了么？近期某车型爆出产品配置标配变为选配、宣传平台充电能力但实际产品充电能力不同的情况。以及某车型“完全自动驾驶”功能再选配后迟迟没有实装等情况，也为电商购车的“透明”笼罩了一层阴霾。 综上所述，电商的发展我们有目共睹，但汽车这一行业，想要达到手机、家电那样的线上销售占比，似乎仍然需要一定的时间，这更多的是一种客观规律，是在目前这一用户心理因素、政策因素等多方面影响下，注定无法逾越的沟壑，或许只有时间才会改变一切。 不过，在庞大的汽车后市场中，电商已经发挥了重要作用，无论是大到汽车轮胎、机油这些产品，还是点烟器手机充电器、车载无线充电支架等，都已经展现了蓬勃生机。下面一些产品就非常值得选购。

自从华为官方在鸿蒙发布会上公布了华为P50新机之后，关于该机的爆料就不断浮现，虽然官方尚未公布具体的发布会时间，但是目前传出的消息已经基本锁定该机将于7月29日正式发布。 据此前消息，近日已经有一款疑似P50系列的华为神秘新机获得入网认证，其中显示该机最高仅支持4G网络，配备了最高66W的快充头，并且预装鸿蒙OS操作系统。 其中仅支持4G网络非常引人注意，不出意外的话该机将搭载此前传闻的骁龙888 4G版，这也是在美国层层封锁下的无奈之举，虽然能使用高通处理器，但是却并不能涉及5G技术。 值得一提的是，有最新爆料显示，正是因为美国方面的各种限制，也令华为P50系列成为一款国产化非常高的手机，诸多元器件都采用了国内厂商产品，将是迄今为止国产化最高的旗舰手机。 不过，虽然华为P50搭载了4G版骁龙888，但是其性能与此前5G版本在性能方面并无不同，依然拥有业内顶级的性能表现，对于一些不在意5G的用户，还会带来更高的续航和发热控制，并且售价也有望降低，未尝不是一件好事。 另外，根据爆料显示，华为P50除了搭载骁龙888的4G版本外，同样也提供了5G版本，核心方面将搭载麒麟9000L芯片。

IT之家 7月7日消息 今日一加科技CEO刘作虎发表微博，讲解了智能手机IP68级别防水抗尘。他表示，一加 9 Pro手机支持IP68级别的防护，能够保证产品能够长久使用下去。但是，一加并不对这一特性大做宣传，他表示“这也是极少数我们做得够好、但不希望去讲的产品优势。” 刘作虎表示，IP68防水条件是实验室环境评定的，属于特定极限场景下的“产品测试”。但是在用户日常使用时，不能保证每次一都能够按照实验室的标准经受“考研”。所以即便具备足够合格的素质，也不建议去做营销引导。 IT之家还了解到，一加手机COO刘丰硕同时表示，市面上真正的三防手机，外观都是很夸张的。一加部分手机支持IP68，目的是在保证外观质感的前提下，在实际使用场景中更好地保护手机，避免意外发生时造成不可挽回的后果（数据丢失）。

IT之家 7月7日消息 曾经的小米CC9 Pro全球首发1亿像素镜头（ISOCELL HMX），到目前为止业界最高像素依然是三星的产品，例如最新的ISOCELL HM3、GN1 等。 此外，小米11也采用了三星HMX传感器。由此可见，小米旗舰机型一直以来便与三星传感器有所合作，甚至首发。 数码博主 @数码闲聊站 今日透露，小米内部正在测试一款两亿像素的全新机型，如果一切顺利，小米的进度将会是目前业界最快的，自然也拥有最高的概率再次全球首发这一镜头。 从此前消息来看，业界这唯一的一款两亿像素传感器将是三星的S5KGND，也有可能作为不完全体的S5KHP1出现。 从爆料信息来看，三星GND将拥有1/1.37英寸大底，1.28um单位像素面积(0.64um PD)，拥有四合一/十六合一两种输出模式。 也就是说，它可以实现 Quad Bayer四合一50MP（8192x6144）的输出或 Hex Bayer 十六合一10bit 12.5MP的输出，支持超级夜景，最高16K 30帧录像，有望打破业界参数上限。 值得一提的是，此前有消息称S5KGND的成本价可达100美元而且这还不算OIS防抖支持（作为对比，小米11镜头维修费410元）。 IT之家曾报道，三星去年便已预热过200MP的四摄手机，甚至外媒认为三星Galaxy S22系列将与奥林巴斯联名，配备两亿像素超大底镜头，堪称恐怖。

IT之家 7 月 7 日消息 外媒 MSPoweruser 报道，有句名言说得好，“未来已来，只是没有平均分配（给所有人）而已”。一项专利表明，vivo 公司肯定希望比我们其他人更早地生活在未来，该公司最近的一项专利是将 mini 无人机直接集成到智能手机上，可以根据要求飞走，并拍出完美的自拍。 外媒 LetsGoDigital 现在已经把这个设备带到了现实世界，根据专利制作出了渲染效果。 ▲ Gif 动态图 IT之家获悉，该专利显示，无人机模块中至少有两个摄像头--一个面向侧面，一个面向顶部，也有其他方向的。该无人机还将配备 4 个螺旋桨和 3 个用于避免碰撞的红外线传感器，当然还配备了独立的电池，也可能由你的智能手机进行充电。 mini 无人机的尺寸应该小于 5x5 厘米，厚度也小于 1 厘米。 鉴于迷 mini 无人机对手机尺寸、重量和体积的影响，目前还不清楚这样的设备是否会进入市场，但仅仅是这个概念的存在就表明技术已经取得了一定的进展。

IT之家 7 月 7 日消息 vivo 在 2020 年底与 2021 年初发布了 X60 系列手机，其中 X60 与 X60 Pro 搭载了三星 Exynos 1080 芯片，而 X60 Pro+ 则是高通骁龙 888 芯片。 对于新一代的 X70 系列，相信已经由很多小伙伴在翘首以盼了，但最新消息表明 vivo 下一代旗舰机型还有几个月才能到来。 数码博主 @秃然熊猫 透露，vivo S10 系列将于本月中下旬发布，vivo X70 系列则暂定于 9 月发布，NEX 5 系列则暂定于明年第一季度发布，距今还有近半年时间。 从目前爆料来看，vivo 即将推出的 X70 手机将采用 FHD + 居中单孔屏，支持 120Hz 刷新率。 此外，vivo X70 手机的处理器将会与上代采用同样的架构，摄像头将采用 5 轴防抖微云台，1/1.5 英寸光圈传感器，预计该机将拥有 4500mAh 电池，支持 66W 快充，配备双扬声器。 IT之家了解到，vivo NEX 亮相于 2018 年 6 月 12 日，是此前 vivo APEX 概念机的量产版，一经发布便引起轰动，是 vivo 旗下定位科技前沿的一个产品线。 目前 NEX 系列最新的一款是瀑布屏的 vivo NEX 3s，发布于 2020 年 3 月 10 日，至今已有 16 个月。

今年年初，小米官方正式确认了备受期待的小米MIX系列将会在今年回归，并在3月的春季发布会上发布了小米的新款折叠屏手机小米MIX Fold，不过大家最期待的小米MIX数字系列的下一代机型小米MIX 4却至今为止仍然是“只闻其声，不见其机”。 小米MIX 4网传渲染图 近日，有关小米MIX 4新机的各项传闻再次频繁出现，很多信息表明小米极有可能在2021年8月底发布新一代的小米MIX数字系列的新款机型，也就是传闻中的小米MIX 4。下面便根据近日有关小米MIX 4的各项传闻来预测一下小米MIX 4会是一部怎样的旗舰新机。 屏下摄像头很美好 但窄边框前摄更现实 一直以来关于小米MIX 4的一个讨论焦点，就是大家认为小米MIX 4将会搭载真正具有高实用价值的屏下摄像头技术。此前小米发布了第三代屏下摄像头技术，该技术相比此前面世的部分手机屏下摄像头技术具有更好的屏下摄像头隐藏效果，同时透光率也相比于之前的技术有所改善。 小米第三代屏下摄像头技术 根据有关消息透露该技术方案是由小米与TCL合作研发，而屏下摄像头技术一般会与手机屏幕进行组合使用，所以能够猜测到，如果小米希望在小米MIX 4上采用此前发布的第三代屏下摄像头技术，那么小米MIX 4大概率会搭载来自华星光电的OLED屏幕，此前小米已经有多款旗舰机型搭载了华星光电的OLED屏幕。 虽然很多消息表示小米MIX 4将会采用屏下摄像头技术，但是从小米第三代屏下摄像头技术自去年发布以来迟迟没有量产的现状可以看出，目前屏下摄像头技术还存在较大的技术障碍。 前几日，网上曝出了小米的一项设计专利显示小米计划将前置摄像头整合到额头的超窄边框内，通过超小的孔洞将光线引导到内部的前置摄像头上，从而成像。也就是说小米在研发屏下摄像头技的同时也在积极研发替代方案。 小米超窄边框前摄专利图示 从量产的角度来讲，这种将前置摄像头整合到手机屏幕顶部边框的设计更符合实际需求。不过借助这一技术小米也无法实现此前公布的小米四曲瀑布屏概念手机的设计形态，因为这种技术将会要求手机保留原有的边框设计。 网传渲染图 就此，不妨大胆猜测小米MIX 4将会根据不同版本采用不同的全面屏解决方案。例如小米MIX 4标准版将会采用超窄边框前摄设计，而更进阶的版本则会此采用屏下摄像头设计。 SoC或采用骁龙888 Plus 对于小米MIX 4来讲，其处理器的选择可能是目前最大概率可以确定的配置，小米MIX 4极有可能将会搭载高通骁龙888 Plus。小米作为高通的合作伙伴，其长期以来都会在自己的旗舰机型上使用高通处理器。 高通骁龙888 Plus 在此前高通骁龙888 Plus发布时，小米公司手机部副总裁兼任硬件工程部总经理张雷也表示：“小米与高通技术公司长期保持紧密的合作，携手将最先进的移动体验带给全球用户。小米迈入新十年后，高通技术公司继续为小米在冲击高端的道路上提供大力支持。我们十分期待利用骁龙888 Plus支持的强大5G、AI、游戏和影像特性，进一步夯实小米在高端市场的地位，不负全球米粉的期待。” 高通骁龙888 Plus 考虑到2021年下半年的市场趋势，高通骁龙888 Plus无疑是小米MIX 4的首选处理器型号。对此大家可以期待的是，小米将会如何调教高通骁龙888 Plus，特别是在注重握持体验的小米MIX 4，小米会如何处理散热问题，这些都需要等到正式发售之后才能揭晓。 120W快充或将回归 近日，知名爆料博主@数码闲聊站透露，下半年将有一款旗舰产品搭载120W有线快充+70W无线快充，从多方信息可以判断这一机型大概率是一款小米旗舰机型，并且极有可能就是小米MIX 4。 120W有线快充+70W无线快充，这一充电配置组合对于小米来说并不存在太大的技术难点。此前小米已经在小米10至尊纪念版上实现了120W有线快充的量产，70W无线快充又相比小米11 Pro目前使用的67W无线充电功率没有太大的提升，所以技术难度并不高。 小米10至尊纪念版120W快充 摄像头配置是最大的谜团 在关于小米MIX 4的众多传闻当中最难确定的是小米MIX 4的后置摄像头模组将会采用何种配置。目前在小米的主流旗舰机型上，小米一直坚持采用来自三星的1亿像素传感器模组，不过在高端旗舰上小米的主摄传感器选择和配置则显得十分多样化。 网传小米MIX 4 例如在小米10至尊纪念版上小米采用了来自豪威的4800万像素超清主摄、在小米11 Pro上则采用了来自三星的1/1.12''GN2大底主摄、而更高端的小米MIX Fold可能出于机身尺寸考虑又采用了三星1亿像素超清主摄，很难总结出一定的规律。 根据近日网上流传的一张曝光渲染图显示，小米MIX 4的机身背面设计与小米11 Ultra相似。由此，不妨认为小米MIX 4将会延续采用小米11 Pro和小米11 Ultra的三星的1/1.12''GN2大底主摄，这样的做法从手机摄影功能的研发角度来说更符合实际。当然也不排除小米会试图在小米MIX 4上抢先首发2亿像素传感器等情况的发生。 总结 随着预期中的发布日期临近，关于小米MIX 4的相关曝光信息将会越来越多，外界也能够更加准确地描绘出小米MIX 4的外观和各项性能配置。仅从目前所曝光的信息来看，无论小米MIX 4最终采用何种全面屏解决方案，其本身都是十分值得期待的。当然更多关于小米MIX 4的信息还要等到小米官方发布会才会揭晓。

7月7日晚，锤子科技CEO罗永浩发文谈到了创业历程。 罗永浩表示，我做的第一家商业公司那么漏洞百出，做错了那么多，两年后也盈利了。 我做的第二家公司是锤子科技，也是遭受争议最多的公司，以我当时有限的资源挑战了一个几乎不可能的任务，也支撑了足足6年多时间，在这期间中国有上百家手机公司倒闭，洋品牌除了苹果全都没了。 资料显示，锤子科技成立于2012年5月份，其第一款手机Smartisan T1斩获了iF设计金奖，是中国大陆第一家斩获iF金奖的手机品牌。 这家公司最后一款机型是坚果Pro 2S，发布于2018年下半年。 随后锤子科技坚果手机业务被字节跳动收购，在推出坚果Pro 3、坚果R2等机型之后，字节跳动也暂停了坚果手机研发工作，坚果手机即将退场。

2021过去的6个月，半导体行业一直围绕着“缺货”二字稳步而又动荡的发展着，半导体行业是电子产品的核心产业，一季度的半导体行业迎来了近10年来最大的一次缺货潮，需求量的激增导致了产能不足，随之就是各种扩充工厂规模。但二季度中期频繁扩充后又出现了制造设备短缺的情况，半导体产业已经进入了一个恶性死循环。 缺货并不是单一品种 而是全行业都缺 去年下半年到今年的半导体市场，缺货成了各品种的普遍现象，富士康科技集团（中国总部）全球采购总处经理鲍三华表示：“目前除了RF PA的价格曲线相对平稳之外，包括模拟IC、功率IC、逻辑IC、分立器件、以及传感器、存储器供货不足，导致价格都出现了不同程度的上涨，其中尤以模拟IC中的MCU、Power Stage、以及ASIC/ASSP的Audio、MOSFET和PC Dram最为紧缺。这也将持续导致8寸和12寸晶圆市场快速增长，预估今年12寸产品增长率将达到7.1%，相比之下，8寸资源比较稀缺，增长率仅为3.4%。” 智能电动汽车芯片需求涌入 上半年最大的缺货亏空，就是智能汽车领域。 汽车正走在向智能化转型的半路，新生的汽车品牌以及新车型号在去年年末到今年一季度，形成了井喷式的增长，相关数据表明2021年上半年电动智能汽车销量同比增长40%，而Ai芯片、传感器芯片、存储芯片、智能控制等芯片都出现了缺货现象，导致今年的新车即便不是那么热门，也出现了加价、溢价的情况，甚至二手车市场也都有10%-15%的涨价。 智能电动车汽车的发展仍然是快速的，该领域的芯片产能仍然堪忧，但产业链还没做好准备，这是第一大恶性循环。 28nm芯片需求又添了一把火 28nm是十年前的技术，但由于起到了承上启下的关键技术跌打，在2020-2021年又有了超过5nm的市场需求，科技数码产业、家电领域都趋于智能化的转型，28nm芯片的需求同比增长40%。 台积电等大厂原本已经决定加大投入5nm的产能，但由于28nm的需求暴增，物联网、边缘计算市场的需求也一直居高不下，28nm的需求将至少再持续5年之久。又斥资千万扩充工厂以提升产能，这样就不断地压缩原有的14nm、10nm和5nm产能，造成又一方面的恶性循环。 半导体制造设备短缺成大问题 上半年半导体巨头的订单已经接不过来了，但二季度中产业面临新的问题，那就是半导体制造设备已经开始短缺。 半导体的制造设备是消耗品，无论半导体工厂怎么扩充和建厂，半导体设备仍然在一个高负载高负荷的情况下不间断的运作，但制造设备的制造、维护厂商少之又少并且掌握设备的技术公司也格外少，这就造成了工厂扩建完毕后，设备跟不上的问题。 没有设备，扩建的工厂只能闲置，这就又面临了一个死循环。 写在最后： 三大恶性循环现在看来都是死循环，产业链、工厂、设备制造厂不解决当下问题，需求亏空将会持续到明年年底。

根据泄密者Dylandkt的说法，苹果计划在明年上半年推出配置了M2芯片的新款MacBook Air。在Twitter上，Dylandkt称，新MacBook Air将按计划于2022年上半年推出，搭载全新的M2芯片和类似新款iMac那样的外壳颜色，M1X则是为高端Pro机型所保留的芯片名称，可能包括iMac机型以及MacBook Pro。 此前，另一位爆料大神Jon Prosser也曾经表示过，下一代MacBook Air将经过重新设计，拥有类似新款iMac那样的颜色设计，搭载M2芯片。 Dylandkt早在2020年的11月成功预测了下一代iPad Pro将配置M1芯片，早在24英寸新款iMac推出之前，Dylandkt就准确预测这款iMac将取代入门级iMac的地位并且搭载M1芯片而非M1X。不过Dylandkt对M2、M1X芯片名称的说法与彭博社记者Mark Gurman的说法不太一样。