全球混凝土及砂浆行业供应链平台

IT之家 5 月 7 日消息，科技媒体 91Mobile 昨日（5 月 6 日）发布博文，报道称型号为 PLC110 的一加手机现身 GeekBench 跑分库，预计仅在中国市场发售，会叫做一加 Ace 5 Supreme Edition，配联发科天玑 9400+ 芯片。 根据跑分库页面，该机搭载代号为 k6991v1_64 的主板，拥有八核处理器。其中，四个核心主频为 2.4GHz，三个核心主频为 3.30GHz，还有一个主频高达 3.73GHz 的主核心，应该是联发科上月发布的天玑 9400+ 芯片。IT之家附上截图如下： 跑分页面显示该机配有 16GB 内存，该媒体预估在上市后，一加会推出更多内存选项。在跑分测试中，该机单核得分 2779 分，多核得分 8660 分。

快科技5月7日消息，博主数码闲聊站透露，REDMI新机将会重塑小米10S荣光，他还表示，小米10S也是REDMI总经理王腾操刀打造的。 从爆料来看，接下来发布的REDMI新机在音频方面会有惊喜，预计音质将会登顶行业第一名，有网友猜测这款新机可能是REDMI K80至尊版。 此前在2021年，小米10S一经发布就登上了DXOMARK音频榜的第一名，其音频综合得分是80分，是当时音质最好的手机。 据悉，小米10S配备优秀的对称式双扬立体声，其扬声器具有业内最大的0.7毫米器振幅，经Harman Kardon金耳朵专业调教，给用户呈现透亮、清澈、婉转、饱满、细腻的好音质，带来万象灵动的听觉盛宴。 结合数码闲聊站的爆料不难看出，REDMI新机的音质将会继承小米10S的衣钵，预计也会是对称式双扬立体声，值得期待。

IT之家 5月7日消息，2025款阿维塔12今晚正式上市，新车主要精简了部分配置，提供增程、纯电共6款车型，售价为26.99 万-42.99万元（IT之家注：新车可享10000元现金权益和至高价值40000元的配置权益，包括ADS高阶功能、25扬声器英国之宝音响系统和21英寸轮圈等等，权益后到手价为25.99 万-41.99万元）。 Max 增程版：指导价 26.99 万元，到手价 25.99 万元 Ultra 增程版：指导价 28.99 万元，到手价 27.99 万元 Max 纯电版：指导价 28.99 万元，到手价 27.99 万元 Ultra 纯电四驱版：指导价 31.99 万元，到手价 30.99 万元 Master 纯电四驱版：指导价 36.99 万元，到手价 35.99 万元 皇家剧院版：指导价 32.99 万元，到手价 41.99 万元 新车外观仍保持现款设计，长宽高分别为 5020/1999/1460mm，轴距 3020mm。同时，新车内饰增加了全新的“岱红”配色，配备 35.4 英寸 4K 全景宽屏和 15.6 英寸的中控屏。 配置上，新车搭载前排双零重力座椅、16 英寸后舱悬浮屏、英国之宝音响、华为乾崑 ADS 3.0 智能辅助驾驶系统、3 激光雷达，Ultra 增程版还配有智能电动门套装（含前门迎宾 logo 灯）。 不同车型动力如下： 增程版：电机 231kW，增程器 115kW，CLTC 纯电续航超 245km，综合续航 1155km。 纯电版：单电机 237kW，CLTC 续航 755km；双电机 402kW，续航 705km。

快科技5月7日消息，联发科官微宣布，天玑9400系列旗舰新成员将在下周正式发布。 根据此前曝光的消息，天玑新成员命名为天玑9400e，由一加Ace 5竞速版全球首发搭载，该机也将在本月正式亮相。 据悉，天玑9400e由4颗超大核和4颗大核组成，其中超大核是Cortex-X4，大核是Cortex-A720，经测试，天玑9400e跑Aztec 1440p，其成绩在95fps左右，综合实力将会超过高通骁龙8s Gen4。 另外，天玑9400e基于台积电4nm工艺制程制造，是天玑9300+的升级版，在联发科产品序列中，天玑9400e的实力介于天玑9400和天玑9300+之间。 综上所述，天玑9400e依然延续了天玑9系的全大核架构设计方案，是联发科打造的一颗旗舰Soc，相关终端的性能表现值得期待。 值得注意的是，一加本月除了推出Ace 5竞速版外，还将发布一加Ace 5至尊版，后者搭载天玑9400+。 责任编辑：振亭

今日上午，理想汽车高管“硬哥”发布微博，总结了博主苏黎世贝勒爷视频中提到的优化风阻系数的知识点，分为常规手段和作弊手段。他还表示只要是非量产状态都是作弊。 常规手段（正常优化措施或者误差）： 1、不同风洞由于设施的差异，测出来风阻系数能差0.01左右； 2、体积很小的电子外后视镜比物理外后视镜能降低0.01左右； 3、降低空悬有效果（空悬下降2cm，风阻系数降低0.007）； 4、比较丑的低风阻轮辋比镂空很大的普通版能降低接近0.01； 5、风洞测试时的风速，从120提高到160最多降低0.005（从120提高到140，也就降低0.001）； 作弊手段： 1、空悬降到比量产车行驶中更低趴的姿态； 2、故意改变车身前后倾角； 3、把轮辋全封死或用其它套件； 4、把前进气格栅完全封闭（降低0.01）； 5、底盘加入额外封闭件； 6、车身缝隙用胶带腻子完全抹平； 7、额外的非量产空气动力学套件。

IT之家 5 月 7 日消息，小米汽车今日发布《关于大家关心问题的回答》，谈到了最近争议的限制马力和碳纤维双风道前舱盖，IT之家附全文如下： 01、小米 SU7 Ultra「排位模式」功能到底有没有解锁条件？ 之前我们推送的更新版本中「排位模式」功能添加了解锁条件，给部分用户带来了困扰，对此，我们深表歉意。 收到大家反馈后，我们高度重视，已暂停了这次推送。已升级的少量用户，我们将会在下个版本更新中解决。我们已开始推进新版本的开发和测试，预计用时 4-8 周，具体时间以小米官方通知为准。 我们设计的初衷是为了更好的保障驾驶安全，但没有充分征询大家意见，也没有做好相关功能的沟通说明，我们的工作确实存在不妥的地方。此次事件让我们深刻认识到：任何涉及用户体验的重大更新，都必须建立在充分沟通的基础上。未来我们将建立更完善的用户意见收集机制，充分听取用户意见。感谢您的理解和宽容。 02、小米 SU7 Ultra 的碳纤维双风道前舱盖到底有啥用？如果不喜欢，我可以改配吗？ 在最早的量产计划中，SU7 Ultra 量产版已具备足够的综合性能去冲击国内专业赛道和纽北，没有计划做碳纤维双风道前舱盖。 在 10 月 29 日 SU7 Ultra 原型车纽北成绩发布后，原型车的实力和外造型获得巨大反响。经充分调研和评估工程可行性后，决定响应用户需求，复刻原型车同造型挖孔前舱盖设计，给用户更多造型选择。 碳纤维双风道前舱盖，在满足复刻外造型的需求之外，还提供了部分气流导出和辅助前舱散热功能。 我们对此前信息表达不够清晰深表歉意，我们将采取以下措施： 对于未交付的订单，我们将提供限时改配服务，可以改回铝制前舱盖； 对于已提车和在本次限时改配结束前选配碳纤维双风道前舱盖（截至 5 月 10 日 23:59:59 前）的锁单用户，我们将赠送 2 万积分以表诚意。具体信息请关注小米汽车 App 后续官方信息。 此外，碳纤维双风道前舱盖，碳纤维整体使用面积达到 1.73㎡，给整车带来了 1.3kg 的减重。 同时，我们最近在各个赛道刷圈都是用的 SU7 Ultra 碳纤维双风道前舱盖版本。 03、SU7 Ultra 碳纤维双风道前舱盖改配服务和积分发放的具体政策是什么？ 对于 SU7 Ultra 非现车锁单未交付且在开票流程前用户，如果大家希望从碳纤维双风道前舱盖改回铝制前舱盖，改配时间窗口为 5 月 9 日 10:00 开始至 5 月 10 日 23:59:59 截止。 选配了碳纤维双风道前舱盖的全部用户（截至 5 月 10 日 23:59:59 前的锁单用户），在提车后将赠送 2 万积分。已经提车的用户，我们将尽快安排发放。积分将发放至下单的小米账户。 更多细则可以关注小米汽车 App 后续的官方信息或咨询您的 Ultra Master。特别提醒一下，本次改配不影响当前 SU7 Ultra 订单的权益；但改配成功后，车辆将以改配成功时间为起点重新安排生产计划和计算预计交付时间，不可退回改配前的配置及交付顺序。 04、电商平台可以买到碳纤维双风道的改装件，和原厂的有什么区别？ 碳纤维双风道前舱盖采用了行业领先的热压罐工艺制作，和很多超跑车型工艺相同。不仅需要 6 小时高标准工艺的人工铺贴，还需要 6 小时的热压罐保压成型。目前原厂碳纤维双风道前舱盖，一套模具一天仅可生产一个合格产品，外观质量、工艺和原材料成本都远超第三方仿制改装件。 原厂碳纤维双风道前舱盖，基于小米质量要求，充分验证了 NVH、耐久、结构强度等设计指标，同时满足了行人保护的安全需求。还提供和整车质保期一致的 5 年或 100,000 公里原厂质保服务。 05、在上赛、浙赛等刷圈的 SU7 Ultra，用的是同样的碳纤维双风道前舱盖吗？ 是的。配备原厂碳纤维双风道前舱盖的小米 SU7 Ultra，基于车辆自身强大的综合性能，在赛道极限驾驶场景中有着非常出色的表现，并刷新了多项国内专业赛道圈速纪录： 浙江国际赛车场，圈速 1'32"616，是浙赛最速四门量产车； 上海国际赛车场，圈速 2'09"944，是上赛最速量产车； 在成都天府国际赛道、株洲国际赛车场、珠海国际赛车场上，均刷新了最速四门量产车的纪录。 目前小米 SU7 Ultra 正在挑战纽北赛道，一起期待我们的好消息！

IT之家 5 月 7 日消息，博主 @数码闲聊站 早在去年 12 月就表示，高通 SM8850（第二代骁龙 8 至尊版）SoC 将采用台积电 N3p 工艺，今天他又给出了部分更详细信息。 据介绍，第二代骁龙 8 至尊版依然采用了高通自研的 Oryon CPU 架构，保持 2 颗超大核 + 6 颗大核设计，集成 Adreno 840 GPU，独立缓存从 12MB 提升到 16MB，并且 NPU 算力也从 80TOPS 提升到了 100TOPS，AI 性能大幅提升。 这款芯片还将支持 SME1 / SVE2 指令集。IT之家查询获悉，SVE2 的前身是 SVE，全称 Scalable Vector Extension，中文名为可伸缩矢量拓展。 SVE2 可以看作是 SVE 指令集的扩展，它增加了多条针对计算机视觉、5G、多媒体加速的指令，不再仅限于高性能计算和机器学习工况。 得益于这一全新的高性能指令加速方案，第二代骁龙 8 至尊版能够提高 CPU 在处理高负载 AI 和多媒体任务时的效率，计算效率的增加对于移动设备来说则意味着更低的平均功耗。

IT之家 5月7日消息，全新智己L6将提供莫兰迪紫色车漆，官方已经公布了该车漆的官图。全新智己L6将于5月13日正式上市，预售价22.99 万-29.99万元，预售权益价21.99 万-28.99万元，还新增马蒂斯红车漆。 全新智己L6汽车原创韵感雕塑设计，搭载多角度光束智慧灯组+超薄水滴型激光雷达、拥有3倍轮轴比、2倍轮高比，并辅以27°Coupe Line掀背造型。此外，该车还行业首发幻彩智慧灯语，为尾灯上了色。 全新智己L6汽车全系搭载800V高压平台、全系配备双向 18°四轮转向（4.69米极小转弯半径）、全系配备激光雷达。该车全系配备瞬感智控防晒天幕，具有99.99%“全波段”紫外线隔绝率，支持0.1s调光，兼得物理遮光与通透透亮，十档透光度自由调节，前后两区独立控制。 全新智己L6搭载同级唯一「贝果」舒压系统，坐垫软硬可调，精准坐骨位置设计「动态舒压」，该功能同样为全系配备。副驾新增太空椅模式，支持11°后排靠背电动调节。 全新智己 L6 全系配备灵蜥爆胎稳定控制系统，号称“同级唯一线控制动 + 四轮转向联合控制”，现场视频演示了四轮全爆、弯道同侧双爆、极限高速爆胎场景。 全新智己 L6 全系配备超远距高精度激光雷达，支持一段式端到端智驾大模型，无图城市 NOA 全国都能用；全新自定义泊车，有空就能停；一键 AI 代驾，包括一键贴边、一键脱困、一键循迹等。 座舱方面，该车搭载 IMOS4.0，与阿里本地生活行业首创 Al Agent 串联生态服务，此外该车还支持苹果 CarPlay、华为 HiCar、安卓 Carlink，号称“全生态手机都好用”。

快科技5月7日消息，分析师郭明錤透露，iPhone 18 Pro系列首次支持可变光圈，这将是苹果影像史上的一次重大突破。 当前iPhone 14/15/16 Pro系列主摄都是配备f/1.78固定光圈，可变光圈技术将允许用户手动调节进光量。 此前华为在Mate系列、nova系列机型商商早已商用可变光圈技术，以华为nova 13 Pro为例，该机支持f/1.4-f/4.0十档物理可变，能适应各种拍摄场景。 在暗光环境下，主摄光圈智能调整到最大f/1.4，从而提升进光量，展现暗部细节，保留轮廓清晰的夜景光斑；在记录运动、拍摄萌宠时智能切换为f/2.0，精准的进光量让镜头轻松捕捉灵动瞬间；在三人以上的多人合影时，主摄光圈自动调整至f/4.0，扩展的景深让远近人物皆成为焦点。 另外，iPhone 18 Pro系列在测试屏下3D人脸识别，采用单挖孔屏形态，挖孔位置在屏幕左上角。

快科技5月7日消息，据博主“i冰宇宙”爆料，三星旗舰机开始往轻薄化方向优化，机身继续减薄。 新一代折叠屏Galaxy Z Fold7机身展开后3.9mm，折叠后8.9mm，将刷新全球最薄折叠屏记录。 据悉，目前的全球最薄折叠屏（内折）是OPPO Find N5，其折叠后8.93mm、展开是4.21mm。 展开后最薄的机型是华为Mate XT三折叠，其展开后最薄处3.6mm。 从目前的数据来说，Galaxy Z Fold7展开厚度已经接近三折叠，远超普通内折手机。 值得注意的是，得益于全新电池技术的应用，Galaxy Z Fold7在大幅度减薄之后，依然维持了与上代相同的4400mAh电池，没有带来额外的续航负担。 根据爆料，Galaxy Z Fold7将会在今年7月发布，采用8.2英寸内屏和6.5英寸外屏，内屏采用屏下摄像头技术，呈现出无开孔效果。 配备与S25 Ultra同款的2亿像素主摄传感器，即搭载三星S5KHP2这枚CMOS，拥有1/1.3英寸的感光单元，影像能力将与高端Ultra系列进一步看齐。 核心搭载4.47GHz高频版高通骁龙8至尊版芯片，辅以12GB内存和Adreno 830 GPU。

IT之家 5月7日消息，长安启源今日在公众号晒出新车的三张预告图，分别配文“奇遇”“家作”“寻光”。 图片中的新车从轮廓看预计为中型或中大型轿车，配备发光 logo、贯穿式前后灯，细节设计与已经上市的长安启源 A07 有所不同。作为对比，长安启源 A07 尺寸为 4905/1910/1480mm，轴距为 2900mm。此外，新车车顶还配备了激光雷达。定位上，新车预计将面向家庭用户。 目前暂无更多新车的更多信息，IT之家将保持关注。 在 2025 上海车展期间，长安汽车透露2025年将上市 12 款全新新能源产品，包含阿维塔 06、深蓝 S09、启源 Q07等。未来五年，将面向全球推出BEV、REEV、PHEV、HEV、ICE 五大动力路线，45款全新产品，37款新能源汽车。 此外，长安汽车还宣布加速推出以固态电池为代表的下一代电池，2025年底固态电池功能样车首发，2027年全固态电池逐步量产，达到400Wh/kg能量密度。

快科技5月7日消息，很多人心水华为的激光雷达智能辅助驾驶系统，然而相关车型购入门槛并不算低，当前最便宜的车型当属阿维塔06 Max增程版（权益价22.19万）。 好消息来了，据“36氪汽车”最新爆料，上汽通用五菱旗下的宝骏品牌计划推出一款全新车型，该车将搭载华为ADS高阶智能驾驶方案。 新车为SUV，配备激光雷达，最快将于年底上市，售价区间大约在15-25万元，届时，这将成为宝骏品牌价格最高的车型，但同时也可能可成为最便宜的、带有激光雷达的华为智能辅助驾驶合作车型之一。 报道指出，华为的智能辅助驾驶方案成本并不低，单套方案成本在2-3万元之间，此前基本瞄准的是30万元以上车型市场。 但华为也在不断辐射更低的车型价格区间，下探到20万元级别，比如配备了华为ADS SE方案的深蓝汽车，此外就是上汽与华为将推出的“尚界”品牌。 而华为内部也在探索、打磨更完整的产品矩阵，撬动从入门级到百万元豪车级的车型市场。 上个月，华为智能车BU CEO靳玉志就发布了ADS 4.0的平台化方案，将系统切分为四个层级： ADS SE基础版：提供基础主动安全、高速NCA及城区LCC+功能； ADS Pro增强版：搭载舱内激光视觉传感器，强化城区复杂路况处理能力； ADS Max超阶版：支持全维主动安全、城区NCA及泊车代驾，豪华车型标配； ADS Ultra旗舰版：专为L3高速场景设计，配备高性能激光雷达与分布式毫米波雷达。 四个版本中，只有基础版不配备激光雷达，以采用视觉为主的融合感知方案，而从价格段来分析，宝骏与华为的合作，大概率对应的是ADS Pro增强版本，这也是华为激光雷达智能辅助驾驶系统首次下探20万之内。 宝骏云海

这个五一假期，小米过得不太好。 4 月 30 日，也就是五一假期的前一天，小米汽车推送了 1.7.0 版本的 OTA 更新，针对 SU7 Ultra 这款高性能电动车，推出了「排位模式圈速考核」功能。这一功能看似为赛道爱好者量身定制，却在无意中触动了用户的敏感神经。 更新内容显示，SU7 Ultra 的 1548 马力被限制在 900 马力左右，只有在指定赛道上达到官方设定的圈速成绩后，才能解锁全部动力。 ▲ 小米指定的赛道和圈速 这次更新还新增了一个直线竞速等待功能，要求车辆在 P 档状态下等待 60 秒才能开启「弹射起步」，对用户使用该功能提出了一定的场景限制。 消息一出，社交媒体上迅速炸开了锅。用户们开始质疑： 当初购买 SU7 Ultra，不正是冲着那令人心跳加速的 1500 马力吗？ 许多用户认为，小米这是侵犯了他们的权益，尤其是那些所在城市没有认证赛道的车主，更是对这一限制感到不满。博主和车评人纷纷发声，指出 SU7 Ultra 宣传时主打 1500 马力的极致性能，如今却以安全为由限制动力，形同「虚假宣传」。 面对汹涌的舆论，小米汽车迅速做出了反应。仅在两天后，就宣布停止推送该 OTA 更新，并表示「仅对极少数 Ultra 用户进行了灰度测试」。小米在声明中强调： 小米始终坚持和用户交朋友，我们高度重视用户的利益和心声，以后将在 OTA 推送之前做好充分的沟通和预告工作。 小米的迅速表态，虽然在一定程度上平息了用户的怒火，但舆论的余波并未完全消散。这场风波的背后，折射出的是车企在安全与用户期望之间艰难的平衡。 高性能车的驾驶门槛本就较高，而 SU7 Ultra 作为一款拥有 1500 马力的「性能怪兽」，其潜在的安全风险不言而喻。更关键的是，SU7 Ultra 那 52.99 万元的售价，让以往价格建立起来的筛选机制瞬间崩塌。 曾几何时，高昂的售价在客观上筛选着驾驶员：普通人鲜有机会接触高性能车，即便偶然体验，也会因维修赔偿压力而克制右脚。尽管这种以「财力论技术」的筛选逻辑并不合理，但更低的购入门槛，确实让高性能车的驾驶群体变得更加多元—— 这既是机遇，也是挑战。 一方面，低门槛让更多人得以圆梦，体验到极致性能的快感；另一方面，缺乏高性能车驾驶经验的用户涌入，难免让事故风险水涨船高。 SU7 Ultra 自上市以来，事故并不鲜见，部分原因归咎于用户缺乏高性能车辆的驾驶经验，这让小米不得不在安全与性能之间寻找新的平衡点。 可平衡谈何容易？用户购买 SU7 Ultra，很大程度上是冲着那 1500 马力的承诺去的。限制动力，哪怕是出于安全考量，也是一种对用户的背叛。 尽管限制已经解除，但 SU7 Ultra 的争议并未就此画上句号，另一场关于前机盖开口设计的争议悄然兴起。 前机盖挖孔，是功能还是噱头？ 在今年元旦的一场长达 4 个小时的跨年直播里，雷军公布了一个人人叫好的决定：为 SU7 Ultra 加入挖孔前机盖这一选装配置。 其实这件事我一开始是反对的，但由于需要的人实在太多，前不久我们决定开发开孔机盖，给它（SU7 Ultra）加上更多空气动力学套件，大概四五月份出来。 小米官方还在 2 月份的《小米汽车答网友问（第 110 集）》一文中表示，碳纤维双风道前舱盖有三大作用，除了「帅气」和「减重 1.3kg」，这个前舱盖还采用了与 SU7 Ultra 原型车相同的空气动力学设计，通过 2 个贯穿风道来实现前部空气的高效导流。 这无疑点燃了用户的期待，有相当一部分车主选装碳纤维前盖，小米官方也表示，该配置的选配量远超预期，「已经加了几十副模具，将根据最新的工厂备料和生产计划」。终于，在 4 月 28 日，第一批选装了碳纤前盖的用户提车了。 争议随之而来。 首批车主提车后，有人迫不及待地对前机盖开口进行了「土法测试」。他们用鼓风机对着开口吹气，结果却发现，放置在机盖上的纸巾几乎纹丝不动，完全没有气流通过的迹象。更令人困惑的是，前包围下方的格栅虽然处于开启状态，但似乎并未连接到任何散热或气动系统。 ▲ 左为选装了碳纤维前盖的 SU7 Ultra，移除盖板后，其内部与未选装该配置的车型（右）无明显差异。 社交媒体上，质疑的声音迅速发酵。「这不就是个摆设吗？」「宣传里吹得天花乱坠，结果连最基本的气流引导都做不到？」类似的评论开始流传，用户的失望情绪愈发浓厚。 ▲小米 SU7 Ultra 原型车的机盖内有风道 为了弄清楚这到底是怎么回事，我们不妨先从技术角度聊聊前机盖开口在高性能车中的意义。在真正的赛道机器上，这样的设计不仅是为了好看，而是有着实实在在的功能。 以法拉利 488 Pista 为例，它的前机盖上搭载了著名的 S-Duct 系统。这个系统通过精密的风道设计，将车头底部的气流引导到机盖上方，降低了机盖上方的气压，最终为前轴带来显著的下压力提升。 ▲法拉利 488 Pista 我知道有朋友会疑惑，机盖上方气压降低，前轴下压力不应该减小吗？实际情况并非如此，S-Duct 的作用不仅仅是降低前机盖上方的气压，而是通过优化整个车头气流，配合底部的分流器来增强车底的低压区——这才是下压力的主要来源。 据法拉利官方数据，S-Duct 系统为整车下压力贡献了大约 18%，这在高速过弯时能让车辆更加稳定，驾驶体验也更具信心。 再比如保时捷 911 GT3 RS，这款车的前机盖上有一个硕大的中央通风口，两侧还配有辅助槽，它们的主要任务是为刹车系统散热，同时与车身的主动空气动力学套件协同工作，优化下压力表现。 ▲保时捷 911 GT3 RS 保时捷公开表示，GT3 RS 在时速 285 公里时能产生高达 860 公斤的下压力（200km/h 时为 409 公斤），这个数字让许多竞品望尘莫及。 阿斯顿·马丁 Valhalla 则给我们展示了另一种思路。作为一款混合动力超跑，它的前机盖上有细长的通风口，与车身的主动空气动力学系统紧密配合。这些开口不仅为前轴提供下压力支持，还为电池组和发动机散热。 官方数据显示，Valhalla 在 240 公里/小时时能产生约 600 公斤的下压力，通风口的设计功不可没。这些例子告诉我们，真正的前机盖开口绝非「花架子」，而是性能提升的关键一环。 然而，当我们把目光转向小米 SU7 Ultra 时，情况却显得有些尴尬。截至发稿，小米官方并未出面解释为何这两个开口未连接有效的风道系统。 更让人哭笑不得的是，第三方市场上已经出现了类似的前机盖产品。这些产品同样打着「赛道风格」的旗号，安装在普通家用车上，售价却只有几千到万元不等。而小米 SU7 Ultra 的前机盖开口选装费用高达 42000 元，这样的对比无疑放大了用户的不满。 ▲18888 的预定金，甚至还有 174 个人想拼 事情到这里还没完。小米在宣传中反复强调 SU7 Ultra 与纽北原型车的设计一致性，试图通过「赛道基因」来提升产品的吸引力。这本来是个不错的营销点，但当用户发现所谓的「一致性」仅限于外观，而非功能时，心理落差可想而知。 从期待到失望，这种情绪的转变不仅影响了用户对 SU7 Ultra 的评价，也让小米汽车的口碑蒙上了一层阴影。 这场风波的余波还在发酵。有人认为，小米或许本意是想通过外观设计拉近与超跑的距离，但执行上的缺失让这一尝试变成了「画虎不成反类犬」。也有人觉得，这不过是小米在试水高端市场时的一次失手，未来还有调整的空间。 小米汽车面临的挑战，显然不只是如何造出一辆好车那么简单。 造车的「单纯」与行业的「纠缠」 在汽车产业这个大舞台上，造车可能是最「单纯」的环节，而用户运营、营销和企业担当这些部分，却充满了复杂的「纠缠」。 造车难吗？难。但归根结底，这是技术和工程的结晶，它的任务简单又直接：把设计师的图纸变成一辆能跑的车。从车身结构的力学设计，到电池性能的优化，再到辅助驾驶算法的调试，每一步都有清晰的目标和相对可控的流程。 这里面当然有无数挑战——比如如何让自动驾驶系统在极端天气下依然可靠，或者如何在续航和成本之间找到平衡——但这些难题大多是技术层面的。只要有足够的资源、时间和人才，企业就能一步步逼近答案。 这种「单纯」体现在哪里？ 造车更像是一场人与「物」的对话。焦点始终围绕着产品本身：如何让它更快、更安全、更高效？目标明确，路径清晰，哪怕过程艰难，也不过是技术上的攻关。就像搭积木，只要零件齐全，方法得当，总能搭出想要的样子。因此，造车的复杂性是线性的、可预测的。 可一旦车造好了，交给市场和用户，事情就没那么简单了。用户运营的挑战开始浮现，而且远比造车要「纠缠」得多。它不仅要求企业修好故障、推送更新，还得摸透消费者的心思。用户想要什么？他们对一辆车的期待是什么？这些问题没有标准答案。 与此同时，车企还得承担相应的社会责任。近期，相关部门和行业相继发声，要求规范智驾宣传。 4 月 16 日，工信部装备工业一司组织召开了智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会，强调车企要「明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传」。没过几天，4 月 21 日，中国汽车工业协会也发出倡议，呼吁企业规范营销宣传行为，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述。 这种压力很快就反映在了行动上。4 月 23 日开幕的上海国际车展上，绝大多数车企和供应商连夜修改物料，将「智驾」一词从展台上抹除，全部改为「辅助驾驶」。 被视作智驾第一梯队的小鹏和华为自然也没闲着。4 月 28 日，小鹏推出「智能辅助驾驶安心服务」，承诺辅助驾驶退出后 5 秒内用户仍可享受权益；同一天，华为联合广汽、上汽、江汽、奥迪等 11 家汽车品牌发布《智能辅助驾驶安全倡议》。 而今天的主角小米，虽然慢了几天，但也在 5 月 5 日悄然更新了多处措辞：SU7 车型的「小米智驾 Pro」变成了「小米辅助驾驶 Pro」，而 SU7 Pro/Max/Ultra 车型的「小米智驾 Max」则调整为「小米端到端辅助驾驶」。 OTA 限制动力的风波，某种程度上也是小米承担社会责任的体现。小米本意是通过软件调整来保障安全，却不料与自己的宣发口径相悖，引发用户不满。 如今，小米能做的，或许只有通过提车前的免费用户培训来弥补这一裂痕：让用户在安全场地下体验 SU7 Ultra 的性能，并了解进阶驾驶理论，降低风险的同时，也能重建一些信任。

2015年，38岁的乐山井研男子陈攻科研究16年，玩坏18个头盔，最终发明出立式全自动按摩洗头机，并获得国家专利。十年后的今天，AI正在尝试给这个“旧需求”谱写“新故事”。 据媒体报道，上海、深圳、福州等多地出现AI洗头店，店内配有头皮检测服务、可调节力度与水温等模式的智能洗头机、自动吹发设备或人工吹发服务。 人工智能的风口带来“AI＋”经济的蔓延，在洗头这门生意之前，已经有许多行业率先涉水——AI健身、AI读书、AI算命等。与许多重度依赖人力、知识储备量或技能的传统市场相比，AI设备带来的“无人化”“标准化”“便捷化”故事格外诱人。洗头，作为高频刚需，且依靠大量人工服务的生意，自然成为一些人眼中的绝佳AI掘金池。 故事总是动听，但现实不总是美好。不少消费者反馈，AI洗头体验更像是“自动冲水器”，甚至遇到过“卡住头发”的尴尬时刻。一位资深美发从业者也告诉“定焦One”，他认为“AI洗头短期内会有流量，但技术不够成熟”，尚不能对传统美发行业造成冲击。与此同时，一些AI洗头机品牌正在蠢蠢欲动，开出数十万元的加盟价码。 当“自动化”与“智能化”边界逐渐模糊，“万物皆可AI”既是风口也暗藏迷雾。长远来看，空有AI噱头的产品愈多，越容易损害消费者对其他AI产品的口碑和信任。企业与品牌勇于尝试，拓宽AI边界无可厚非，但需要明白的是，消费者并不会为所有冠上“AI”的产品买单。 一、AI洗头，流量游戏还是产业升级？ 当“AI洗头”成为美容赛道的风口热词，这背后究竟是技术革命，还是资本精心包装的又一场“智商税”狂欢？ 从目前公开资料看，AI洗头店的体验流程大致如下： 当你走进AI洗头店，店员会率先为你进行“头皮检测”，根据发质情况调整洗头时机器工作模式。这种服务流程与市面上大多数的皮肤管理店如出一辙，不同的是，AI洗头检测之后，后续过程将由自动洗头机来接力完成。 顾客躺上洗头床后，机器会自动出水，完成湿发、洗发、冲洗。同传统美发店依靠人工洗头不一样，AI洗头机是依靠水流冲击，来达到清洁头皮作用，顾客还能调整洗发的时长、水量、按摩力度、水温等，其配备的座椅也有智能按摩功能。 大部分AI洗头店以9.9元的优惠价吸引顾客，后续价格在19元~23元不等。在团购平台上，AI洗头店还整出不少“花活”，以发小咖AI洗头吧为例，其在基础洗头上还推出了“草本头疗”“祛屑专享”等不同功能套餐。值得注意的是，人工吹干的首次优惠价已达到了19.9元。对比传统美头店价格，AI洗头店并无明显领先优势。 表面看，前端依赖仪器的头皮检测和后面自动化的洗头、吹发过程，的确是一场技术赋能传统业的革新。那么，这场声势浩大的“洗头革命”能否为传统洗头业带来“颠覆”？ 从实际体验反馈来看，自动化并不能和智能化划等号，AI洗头距离真正的“智能化”还有不小差距。 有消费者表示AI洗头“太适合i人”“洗得很均匀”，然而从目前大多数反馈情况来看，AI洗头任重道远。有不少体验过的消费者表示“洗不干净”“噪音太大”“像是自动冲水器”，甚至有消费者反映被“卡住头发”“洗完得毛囊炎”。 “洗不干净”的消费反馈无疑给AI洗头的核心竞争力——通过检测匹配不同洗头方式造成冲击。 一位从业十九年的资深美发师告诉“定焦One”，洗头发的过程更是人与人的交流、服务，机器洗头没有这个感觉，目前店面不会引进AI洗头设备。此外，传统美发店所具备的头疗放松或造型设计等附加服务，AI洗头店也无法超越甚至提供。他认为，AI洗头机的诞生并不会为传统洗头业带来太大冲击。 抛开传统美发店的附加服务来看，AI洗头还延伸出一系列安全、健康等问题，其能否在风口中成功开辟新故事仍有待商榷。 二、卖机器、加盟费、运营费，AI洗头的生意经 尽管在消费者端口碑分化，也不被从业者看好，但根据媒体的报道，这类AI洗头店正在多地开花，一派快速扩张景象。让我们好奇的是，它究竟是一门刚需生意，还是一场概念热炒？背后，又是谁在默默掘金？ 据了解，这类AI洗头店大多以卖机器或开放加盟的方式拓展版图，“定焦One”联系到了这两种模式的AI洗头机品牌。 某AI洗头机品牌负责人透露，目前他们有两种合作模式，一种是押金抵扣：每台机器收19800元押金，合约期为三年，到期后不做全额退款，如果中途退机则按照比例退款（如用了一年半就退50%押金）；另一种模式是全额买断，每台机器售价21450元，购买机器后还会送30瓶养发产品和提供运营支持。值得关注的是，该机器有售后维修服务，却无定期保养检查服务。 相比这种更偏向于“钱货两讫”的模式，另一种采用加盟模式的品牌运营负责人称，他们的合作模式除了押金和买断外，还有线上运营、投流等额外合作费，他们会提供专业的线上运营和SaaS系统，来帮助加盟商经营。但让我们“大跌眼镜”的是，在拿到的这份合作资料上，“洗头机”写成了“洗头及”。 图 / 某品牌合作政策 此外，该品牌提供的招商政策中提出回本周期为1~4个月，但具体金额来由不甚清晰，该品牌负责人亦未做回复。按既有信息计算，以采购三台机器为例，合作方（即加盟方）若选择押金模式，意味着前期在加盟费、机器和店铺上需投入99800元，若买断机器则前期需144800元，按照四个月算，在不考虑盈利和门店水电等额外支出的情况下，分成之前押金模式一个月需要有27722元的营收，买断模式需要有40222元营收。 这意味着，若洗头定价19.9元，一个月（以30天计算）中，押金模式下平均每天需要有47个人来消费，平均每台洗头机每天接待16个人；买断模式则更多，日均客流量需要68个人，每台洗头机平均每天需要接待23个人。（注：以上计算都是据表推测，品牌没有提供数据单位和条件的具体解释） 在实际经营中，连续四个月不间断保持这样的流量，仍存在很大难度。 并不算便宜的投资成本、模糊不清的AI概念、尚未验证的市场模型、不够成熟的消费心智，这些对于入局者而言无疑存在一定风险。 这波AI洗头热，也不禁让人联想到曾经红极一时的AI健身。 2021年前后，一大批智能健身镜、智能跑步等AI健身产品在国内外涌现，包括美国互动健身公司Peloton、健身镜品牌鼻祖Mirror、国内智能健身产品FITURE魔镜等。尤其是FITURE在2021年完成了3亿美元的B轮融资、融资后估值已达15亿美元，红极一时。 但好景不长，随着居家健身风潮的褪去，这些品牌或走向没落，或卖身给巨头，或传出产品下架、人员缩减等消息，关注度不再。究其原因，除了价格偏高外，更关键的在于用户感知度不强、市场教育度不足。 本质上，彼时的AI健身停留在“个性化定制计划”阶段，与今天的“AI洗头”如出一辙——AI成分有限，真正体验感尚未打动人心。 AI健身用市场反馈验证了“AI+”模式并不是市场万金油，它的铩羽而归仿佛为AI洗头撰写了序章。不过，如今AI健身已经汲取教训，在体重管理年的加持下卷土重来。以Keep为例，其创始人王宁今年初发布全员信，宣布下一个10年公司要All in AI。 但回过头来看，市场上关于AI的故事接踵而至，不断饱和的玩家也势必会影响消费者对于所谓“AI”标签的信任程度。留给AI洗头的试错窗口，真的不多了。 三、产业链、场景化与体验感：AI洗头的三重考验 尽管AI洗头槽点不少，但现在就下判决还为时过早。 中国美发行业正在从单纯“美容需求”向“美容+养生”进阶，街边随处可见的头疗店和新媒体平台上关于养发的讨论度热情不减，都传递出头发护理市场的巨大潜力。根据养丝国际联合艾媒咨询的数据，2023年中国头皮护理市场规模已达520亿元，近三年复合增长率42.7%，预计2025年将突破800亿元。 纵观科技消费品发展史，无论是扫地机器人还是智能手机，都经历过早期混乱与市场洗牌，最终走向成熟。对于现在的AI洗头而言，产业链成熟、场景融合共生和极致体验感，将是其必须闯过的三道关卡。 首先，需要以产业链的正规和成熟来保障机器的质量。 智能驾驶可为前车之鉴。同为AI衍生下的新产物，前不久一起智驾事故引起社会强烈关注，再次将AI伦理问题推至风口浪尖。 目前AI洗头的应用地区有限，概念新兴，机器的安全性保障问题让众多消费者望而却步，一些机器品牌方也缺乏保养检测意识。同其他诸如扫地机器人等科技设备不同的是，AI驾驶也好、AI洗头也罢，都是直接或间接作用于人体的设备，其安全风险是“0和1”博弈——要么100%可靠，要么一次故障就可能让消费者永不复购，甚至直接造成不可挽回的人身伤害。 其次，AI洗头可以尝试以品牌或美发店的引进推广来强化消费者心智。 AI洗头和传统洗头业态并非是竞争关系，若在头疗店基础上，AI洗头机能进一步连接知名美发品牌或者跻身传统理发店之中，通过创新场景，在既有成熟心智影响下，AI洗头在消费端的盈利额或获取的信任度能有事半功倍的效果。 目前，有不少头疗店已经率先明白真谛。某AI洗头品牌负责人也称，相比单纯引入AI洗头机，做“养生仓+头疗养发专营店”更有前景。 值得一提的是，从市面上既有的经营模式来看，AI洗头机品牌在单纯AI洗头店出现之前，大多数是和养生馆等门店合作，这无疑降低了经营风险，也给了AI洗头另一种思路：洗头生意或许不在于“替代人工”而在于人工与智能的“双效协同”。 毕竟如今AI洗头单线前景不明，但从赋能协同功效上看，其作为美发店、头疗馆等传统美发店的“插件”，站好“辅助位”，不失为一条新路：一来，AI洗头能借助AI诊断，提高传统洗头门店服务，节省人力成本或缓解旺季时洗头人手不够的情况；二来，可作为夜间洗头，协同传统门店提供24小时洗头服务实现增收。 最后，持续优化消费体验，是AI洗头走向成熟的关键一步。 市场上的反馈既是AI洗头的缺点，更是其进步方向。“洗不干净”“噪音太大”“卡住头发”等反馈，都需要众多AI洗头品牌商持续改进。最终决定市场生死的，往往是消费者最真实的体验。 这三关看似挑战，实则是行业过滤泡沫的筛子。更需要明晰的是，市场瞬息万变，未来的考验也不会止步于这三关。但闯过这三关，AI洗头或许能从“概念争议”进入到“可讨论的商业模式”阶段。

IT之家 5 月 7 日消息，据中国铁建大桥工程局集团消息，由中国铁建大桥局承建的世界最大跨度公路斜拉桥 —— 观音寺长江大桥北岸主塔于昨日（5 月 6 日）成功封顶，标志着大桥建设取得突破性进展，为后续主梁及斜拉索施工奠定坚实基础。 据介绍，观音寺长江大桥是武松高速的关键控制性工程，主桥全长 1860 米、主跨 1160 米、北岸主塔高 262 米，创下世界最大跨径的公路斜拉桥、最大跨径的混合式组合梁斜拉桥、首座超千米混合式钢-UHPC 组合梁斜拉桥、最大直径的摩擦群桩基础，梁宽最宽、重量最大的短线法预制滑移混凝土梁节段五项“世界之最”。 观音寺长江大桥主塔施工区域距长江干堤仅 105 米，深厚卵石层密布，地层承载力弱，地质条件复杂。项目建设团队首次将后压浆技术应用于深厚卵石层，通过精准控制注浆参数，大幅提升灌注桩桩侧摩阻力及端承载力。在长江枯水窗口期，利用 7 台 ZJD-4000 型气举反循环钻机，成功完成 44 根直径 3.2 米、深达近百米的世界最大摩擦群桩基础施工。 IT之家从中国铁建大桥工程局集团获悉，观音寺长江大桥预计于 2026 年下半年合龙，建成后对推进交通强国建设、完善长江经济带骨干路网结构、优化湖北省高速公路网布局、助力湖北“一主引领、两翼驱动、全域协同”区域发展战略具有重要意义。

IT之家 5 月 7 日消息，科技媒体 WinBuzzer 昨日（5 月 6 日）发布博文，报道称埃隆・马斯克（Elon Musk）旗下 xAI 公司在美国田纳西州孟菲斯市搭建 Colossus 巨型人工智能超级计算机，却引发了当地社区的强烈反对。 该数据中心位于孟菲斯南部，邮编为 38109 的区域内，该地区超过 90% 的居民为非裔美国人，家庭收入中位数仅为 36000 美元。 据美国人口普查局数据，这里早已是田纳西州哮喘急诊就诊率最高的地区，因雾霾问题，空气质量被官方认定为不健康。 IT之家此前报道，xAI 向 Shelby 县卫生部门申请了 15 台甲烷气体涡轮机的许可，但实际使用了 35 台。 环保组织分析数据后指出，xAI 已成为谢尔比县最大的氮氧化物（NOx，是导致雾霾和呼吸道疾病加重的主要污染物）排放源之一，年排放量估计在 1200 至 2000 吨，远超附近燃气电厂和炼油厂。 Boxtown 社区居民 Alexis Humphreys 在 4 月 25 日的听证会上展示她的哮喘吸入器，质问：“为什么我在家无法健康呼吸？”这种愤怒在社区中迅速蔓延，抗议者高举“马斯克的 xAI 毒害孟菲斯”等标语，表达不满。 南环保法律中心（SELC）已致函谢尔比县卫生部门，要求暂停所有涡轮机运行，直至获得正式许可。

小红书取消大小周 凤凰网科技讯 北京时间5月7日，中美两国的科技行业正在掀起两股不同的风潮。小红书，快手、字节跳动正在取消“大小周”，摒弃加班文化，而谷歌、微软、Meta则狠抓绩效，强调末位淘汰。 上个月，小红书取消大小周的消息冲上了热搜，再度引发了人们对于中国互联网公司加班文化的关注。此前，快手、字节跳动已经宣布了类似政策。 对于这一调整，有人欢喜有人忧。取消大小周意味着企业员工可以每周双休，可以得到更好的休息，提高生活品质，平衡工作与生活。但是另一方面，少干一天，收入也会下降。 从企业角度讲，这么做可以提高品牌形象，减少劳动争议，聚集工作效率而非从工作时长，迫使企业提升管理水平。不过，虽然企业名义上宣布取消大小周，但也可能会造成“隐性加班”。 但是在大洋彼岸的美国，科技公司却走向了更为严苛的绩效考核制度。硅谷以前那种享受高福利、缺乏严格问责的时代已经成为过去。 美国的“胡萝卜加大棒” 美国科技巨头正在重塑企业文化，采用“胡萝卜加大棒”的策略：对高绩效者提供丰厚奖励(胡萝卜)，但对未达业绩预期者进行严厉惩罚(大棒)。 美国科技巨头则在使用“胡萝卜加大棒”策略 例如，谷歌正通过更为丰厚的奖励来推动员工提高绩效。该公司最近更新了绩效评估体系，让更多员工有机会获得更高的评级，从而拿到更丰厚的奖金和股票激励。 但是，有奖就有罚。一些人收入变高了，另一些低绩效员工的回报就会被压缩。这进一步强化了谷歌对卓越表现的追求，同时也在敲打那些打算“躺平养老”的员工。 微软的惩罚更严。对于表现不佳的员工，公司现在给出两个选择：要么接受16周的离职补偿并自愿走人，要么进入一个正式的绩效改进计划，需在明确的时间节点内达到既定要求。 Meta最近也开始实行基于绩效的“裁员机制”，其严格的评估流程如今被用来裁掉约5%的员工，也就是那些被认定为绩效最差的群体。 更厉害的是，Meta在公司内部制定了“黑名单”，禁止某些离职员工重新入职。即使是早前裁员中表现优秀的员工，也发现自己被莫名其妙地列入了黑名单。尽管有招聘经理的支持，他们仍无法回归公司。 这些策略反映出科技行业正在经历一场范围广泛的文化重塑。在AI投资激增、华尔街要求更高效率的背景下，各大公司正向员工施压，要求他们“用更少的资源做更多的事情”。 谷歌、Meta等科技公司的领导们已经明确表示，公司的成功与否取决于工作的强度和铁腕执行。对于员工来说，绩效评级如今不再只是职业生涯中的一个阶段性评估，而是决定去留的关键因素。 对于顶级员工来说，奖励比以往任何时候都更加丰厚，但是对于低绩效者而言，惩罚变得更加严厉、频繁，而且往往危及职业生涯。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

IT之家5月7日消息，特斯拉此前表示明年将开始量产其Cybercab自动驾驶出租车，看起来该公司似乎已在忙着为这款即将推出的汽车囤积零部件。 据长期关注特斯拉Giga Texas工厂的观察者乔・特格迈尔（Joe Tegtmeyer）通过无人机拍摄的航拍图像显示，该工厂区域内正在堆积越来越多的铸件，这些铸件与目前在该工厂生产的Model Y和Cybertruck的零部件明显不同，引发了外界对这些神秘铸件可能属于 Cybercab的猜测，毕竟Cybercab计划在2026年大规模量产。 从这些最新拍摄的图像来看，特斯拉似乎正在对Cybercab的铸件进行测试和验证。这款紧凑型双座自动驾驶出租车被特斯拉寄予厚望，其CEO埃隆・马斯克（Elon Musk）曾表示Cybercab将是一款高产量车型，因此特斯拉必须确保其零部件在正式量产前达到高度成熟的状态。 IT之家注意到，在2025年第一季度的全员会议上，马斯克分享了Cybercab生产线的一些细节。他指出，Cybercab的生产线将更像是一条高速消费电子生产线，而非传统的汽车生产线。结合特斯拉的“Unboxed”生产流程，Cybercab的年产量有望达到约200万辆。 马斯克表示：“如果你看到Cybercab生产线的设计，它看起来并不像一条普通的汽车生产线，而更像是一条高速的消费电子生产线。事实上，这条生产线的速度如此之快，以至于人们甚至无法靠近它。我认为最终它能够在不到5秒的时间内生产出一辆车。”

智能辅助驾驶退热了？ 上海车展落幕，一直悬而未决的问题，有了明确的否定答案： 智能辅助驾驶仍然是车企的必争之地，这是当前竞争最激烈、变化最剧烈、用户感知最强烈的模块，因此，当下谈论AI汽车的产品力，最具代表性的就是看智能辅助驾驶的体验和能力。 多种多样的体验和能力，呼唤着新的分级标准，用户在购车时也想有更清晰的参考，还有了产品力之外的隐忧，影响着购车决策。 AI汽车产品现状如何，呈现出什么趋势？ 季度新品有什么特点，谁是其中的代表者？ AI汽车时代买车，不只要关注产品本身？ 基于一季度上市和交付的AI汽车，智能车参考联合量子位智库发布《中国AI汽车产品报告2025 Q1》，从中梳理当前AI汽车产品现状，共同探讨新的趋势和背后原理。 梳理后发现，当前行业已经进入产品体验为核心的新阶段，用产品的表达比技术的术语更直观，结合现状对齐传统，可以用新的标准衡量当前AI汽车产品能力： 星级。 AI汽车产品现状：技术体验上限已至，全民普及加速到来 作为AI汽车的核心能力和重要参考，智能辅助驾驶目前呈现出“一纵一横”两大现状： 纵向上，智能辅助驾驶技术带来的体验，目前触及了天花板。 一方面，头部玩家陆续落地「车位到车位」，贯通了行车与泊车全场景，产品体验已触及天花板，接下来的革新集中在权责划分。 另一方面，数据驱动的端到端范式已成为行业共识，软件算法已演化出WEWA（云端世界引擎+车端世界行为）、VLA(视觉语言动作模型)、众包建图、基于强化学习的一段式端到端等不同方向，然而由于底层算力处于更新换代期，软件算法的落地和进一步发展受到限制。 横向上，智能辅助驾驶的基础功能加速普及，不分车型、不分价位、不分动力形式上车。尤其值得关注的是，占据市场半壁江山的燃油车打响“油电同智”，智能辅助驾驶今年加速上车。 透过行业现状，基于“价值决定价格”和“数据驱动算法”两大底层原理，可以总结出两大趋势。 从头部玩家来看，智能辅助驾驶的能力和迭代的优先级，已经与产品价格关联。更高价格的车型和版本，具有更高等级的智能辅助驾驶能力，更早OTA最新的智能辅助驾驶功能。 从整体市场来看， 智能辅助驾驶又展现出免费标配的趋势，甚至有玩家率先将高阶辅助驾驶全系标配，不选装、不订阅、不收费。 虽然名义上是“免费”，但这部分成本实际已经计入了整车售价当中。这也是AI汽车变革行业的体现之一，AI正在将汽车从单纯售卖硬件的制造业模式，转变为软硬结合的互联网+制造业模式。 所以接下来一段时间可以预判的是，以智能辅助驾驶为核心卖点的AI汽车，不同等级智能辅助驾驶能力体验，会和空气悬挂、安全气囊数量一样，成为汽车产品等级的划分基准之一。 按照智能辅助驾驶覆盖的场景范围和能力，有如下星级划分。 智能辅助驾驶能力分级：能力体验多样，催生星级划分标准 随着技术进步，智能辅助驾驶落地场景出现了多个分层，仅依靠“高阶”一把尺子，不足以完整衡量AI汽车产品。 在梳理产品现状后，智能车参考与量子位智库对齐传统标准，提出新的标准： 五星智能辅助驾驶。 这是适用于智能辅助驾驶普及时代的最新标准。通过星级，可以更加直观地反映AI汽车的能力等级，同时可以与安全碰撞、座舱环保等国际标准对齐。 其中，五星智能辅助驾驶代表着“车位到车位，贯通全场景” 这是城区NOA在「全国都能开」后的进一步升级，当前智能辅助驾驶最领先体验。 车辆在停车位原地启动智能辅助驾驶，自主驶出车位，进入内部路，自主识别通过闸机，进入公共道路领航辅助驾驶，直达终点停车位。 其他星级辅助驾驶能力如下： 随着最新标准的提出，AI汽车时代可能会出现“全五星汽车”：五星智能辅助驾驶、五星安全、五星环保…… 需要说明的是，随着技术进步，五星汽车的标准也会不断变化，当下的五星标准会成为明天的四星标准，以此类推，而原来的二星标准也会因为过于落后，逐渐失去产品竞争力，无人关注。 比如在一季度交付的车型中，有个别车型预埋了多重冗余，等未来软件算法进一步进化，相关法规落地完善后，有望解锁更高等级的自动驾驶能力，从而改变五星智能辅助驾驶的标准。 AI汽车星级榜：三星产品爆发上新，二十万以下四星难寻 从今年一季度上新的产品来看，高速NOA在售价7万元及以上的新品中基本实现标配，三星产品密集上新： 比亚迪海鸥以7万元不到的起售价，配上高速NOA，成为三星辅助驾驶的代表。 在这种背景下，当前使用成本分级主要体现在城区NOA功能。由于大部分玩家选择激光雷达实现城区NOA，以及车云两端要求的算力更高，拉升了整车成本，因此采用收费的车企较多，目前主要是在20万元及以上的中高端车型落地。 但也有玩家出于技术路线和成本考虑，拿掉了激光雷达，降低智能辅助驾驶套件成本，为免费标配城区NOA创造了条件。 因此，细化到具体版本层面，目前智能辅助驾驶的使用成本有以下等级划分： ①免费标配：全系标配城区NOA，比如五星辅助驾驶代表小鹏G6，是同价位中少有的具备五星级辅助驾驶能力的车型。 ②高价版本免费：只在Max/Ultra等车型上标配城区NOA，价格一般比入门版高出2万元。 ③软件收费：以智能辅助驾驶包形式额外付费订阅或买断，价格一般在3000-64000元之间，比如五星智能辅助驾驶代表问界M9和Model Y焕新版。 更多产品及代表详见报告 为了更好的支持智能辅助驾驶等功能，行业当前致力于打通整车全域，将智能辅助驾驶、智能座舱、智能底盘和智能网联……跨域融合。 技术发展为打通整车全域提供了条件。 物理层的电子电气架构走向集中式，算力层有发展「舱驾一体」的趋势，底层软件出现整车全域OS，上层应用如VLA这类打通了视觉、语言和行为的模型今年上车。 分域AI正在走向全域AI，实现整车无处不AI，这也是AI汽车的直接体现。 总之，AI汽车产品的热度并没有退去，反而在短暂的波折后迎来新的高潮，以上海车展为起点，基础功能加速全民化，覆盖范围推向全球化。欲知一季度全面情况，且看完整报告分解：