快科技7月21日消息，据Carscoops报道，亚马逊旗下自动驾驶公司Zoox，近期宣布召回全部105辆无人驾驶出租车，原因是其自动驾驶软件可能无法正确识别火灾现场附近的浓烟，存在驶入救援区域的风险。 据悉，此次召回源于6月20日的一起事故。当时一辆无人驾驶的Zoox出租车遭遇浓烟，烟雾遮蔽了尚未用交通锥封锁的火灾现场，车辆直接驶入该区域，在试图避让火灾时紧急刹车。 随后在远程操作员引导下，车辆倒车驶离现场，消防员才用锥形路标封闭了三条车道中的两条。Zoox表示无人受伤，内部调查也未发现类似事件。 而根据提交给美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的召回文件，该问题影响所有在2026年4月23日至7月15日期间安装软件的Zoox无人驾驶出租车。 Zoox表示，浓烟导致能见度降低，可能增加事故风险或干扰救援人员工作，属于必须消除的安全隐患。 解决方案方面，Zoox无需更换硬件，而是通过OTA推送软件更新，提升系统对浓烟的识别和应对能力，包括电动汽车火灾产生的烟雾。 在更新完成前，公司还采取了临时运营措施降低车辆进入火灾现场的概率，更新后的软件已于7月15日在全部105辆车上部署完毕。 有意思的是，此次召回的时间节点颇为微妙。就在几天前，NHTSA首席法律顾问乔纳森·莫里森致函自动驾驶汽车开发商，强调无人驾驶车辆干扰紧急救援人员的问题明显。 该机构列举了多起事件，包括无人出租车阻挡救护车和消防车，或未能识别闪光灯、信号弹、烟雾、火焰和交通锥等。Zoox此次召回，恰好成为NHTSA所警告问题的典型案例。

财联社7月21日讯（编辑 赵昊）最新消息显示，谷歌正在研发一款内部代号为“Frozen v2”的新型服务器芯片，旨在更高效地运行Gemini模型。 据报道，这款芯片将把Gemini模型部分架构永久嵌入到芯片之中，从而减少回答用户问题所需的计算量和数据传输量。 报道写道，谷歌工程师预计，与公司最新一代AI芯片——TPU（张量处理器）相比，Frozen芯片单位功耗可提供6至10倍的Token处理能力。 报道称，谷歌计划于2028年部署Frozen这款芯片，但不会取代通用型TPU，而是成为谷歌定制芯片产品线中更具针对性的专用分支。 受该消息影响，谷歌A（股票代码：GOOGL）美股早盘一度涨近3.7%，谷歌C（GOOG）最高时涨约3.9% 谷歌在声明中回应称，公司团队“持续研究并试验各类创新技术，旨在为用户和客户提供最佳性能和最高效率”。 声明提到，“虽然并非所有项目都会进入量产阶段，但这种严格的探索是我们全栈战略的核心组成部分。” 谷歌还表示：“通过从底层协同设计硬件和软件，我们确保整个系统实现深度集成，并针对真实工作负载进行了高度优化。” 分析认为，该项目旨在缓解谷歌内部日益严重的算力短缺问题。此前，算力不足不仅加剧了内部资源竞争，据称还迫使谷歌云拒绝部分外部客户业务。 就在上月，谷歌还同意每月向SpaceX支付近10亿美元，以弥补算力缺口，兑现对企业客户的算力承诺。 不过，Frozen的设计也存在一定代价，即灵活性下降。报道称，只有在谷歌未来Gemini模型继续沿用相同底层架构的情况下，该芯片才能兼容后续版本。 目前，谷歌将Frozen v2视为一次试验性项目，暂无计划像TPU一样进行大规模生产。 当下，谷歌AI业务还面临更紧迫的挑战。先前有消息称，下一代Gemini Pro发布时间已经推迟，谷歌还流失了多名资深AI研究人员至竞争对手。

据GamesBeat的专访报道，印度游戏公司Tara Gaming正在开发一款名为《巴拉特时代》（The Age of Bhaarat）的3A级动作冒险游戏，并希望将其打造为“印度版《黑神话：悟空》”，让印度文化通过游戏走向全球。 《巴拉特时代》以印度古代神话为背景，灵感来源于印度史诗“罗摩衍那”等传统故事。与《黑神话：悟空》基于中国神话打造东方幻想世界类似，该作希望通过高规格游戏制作，展现印度神话、哲学以及文化特色。 Tara Gaming目前已经组建了一支超过160人的开发团队，成员分布于法国巴黎、加拿大蒙特利尔以及印度浦那、孟买、班加罗尔等地。团队核心成员包括印度著名演员、制片人Amitabh Bachchan，畅销作家Amish Tripathi，以及曾任职Ubisoft、参与《幽灵行动》等系列开发的游戏制作人Nouredine Abboud。 据介绍，《巴拉特时代》是一款动作角色扮演游戏，玩家将在一个重新演绎的古印度世界中探索、战斗并成长。游戏采用虚幻5引擎开发，计划登陆PC、Xbox Series X|S以及PS5平台。 游戏制作人Nouredine Abboud表示，该作不会让玩家扮演神明，而是让玩家进入神明存在的世界。玩家将扮演一名“森林守卫者”，在恶魔势力控制土地的背景下，寻找古老智慧、解锁新的能力，并对抗越来越强大的敌人。 “这是一段基于印度神话的英雄幻想故事，但核心仍然是一个关于人的故事。”Abboud表示，希望游戏既能让印度玩家产生文化共鸣，也能让全球玩家理解并接受这一世界观。 Tara Gaming认为，印度拥有庞大的游戏市场潜力。目前印度玩家数量已经超过5亿，但95%的玩家仍主要集中在移动端。因此，《巴拉特时代》也肩负着推动印度PC和主机游戏市场发展的任务。 团队还特别提到了《黑神话：悟空》《巫师》《对马岛之魂》《剑星》等作品，认为这些游戏证明了“具有鲜明文化特色的故事，只要达到3A级制作水平，同样能够获得全球玩家认可”。 目前，《巴拉特时代》预计将在今年夏末开启Alpha测试，正式发售时间尚未公布。Tara Gaming希望通过这款作品成为印度游戏产业的重要突破，让印度像中国凭借《黑神话：悟空》一样，在全球3A游戏市场拥有属于自己的代表作。

IT之家 7 月 21 日消息，微软于当地时间 7 月 20 日发布了最新的 Beta、Experimental、Release Preview 频道的 Windows 11 预览版更新。IT之家附具体版本明细如下： Beta 通道：Build 26220.8925 以及 Windows 11 26H1 对应的 Build 28020.2539 更新 Experimental 通道：Build 26300.8935 更新，Experimental 通道下 26H1 及未来平台分支今日暂未推送新构建版本，后续将另行推送更新公告 Release Preview 通道：Windows 11 24H2/25H2 对应的 Build 26100.8942 / 26200.8942 预览版，以及 Windows 11 26H1 对应的 Build 28000.2597 预览版 本次微软同步推送三大 Insider 通道的多预览版更新，覆盖从 24H2 到 26H1 的多个 Win11 开发分支，Experimental 通道的 26H1、Future Platforms 分支暂未推送新版本。 其中，Beta 频道推送了 Build 26220.8925。该版本为精密触摸板新增手势控制功能，用户可在设置中调节滚动和缩放基准速度、启用加速滚动，以及使用可选单指滚动。 ▲ 触控板改进 开始菜单中的“推荐”已更名为“最近”，并加入分区开关，可独立显示或隐藏已固定、最近和全部项目；同时新增小 / 大开始菜单尺寸选项，并允许隐藏姓名和个人资料图片，设置页面也经过重新设计。 文件资源管理器方面，详细信息视图的文件大小现在会以 KB、MB、GB 等合适单位显示，地址栏和主页均支持鼠标中键在新标签页中打开文件夹，提升了标签页导航的一致性。 讲述人功能新增对 HID 标准盲文显示器的支持，通过 USB 连接即可即插即用，兼容 Orbit Reader 20、Freedom Scientific Focus 40 等设备，甚至可在 Windows 初始设置阶段通过 USB 工作，聋盲用户可从第一屏开始独立设置 PC；相关输入输出选项可在设置 > 辅助功能 > 讲述人 > 盲文中自定义。 账户控制弹窗获得现代化设计，并加入订阅徽章以显示账户状态。该版本还修复了导致近期预览版安装失败并报错 0xc0000409 的问题，并改善了鼠标光标大小的持久性。 ▲ 用户界面 Experimental 频道获得了 Build 26300.8935。此版本优化了文件资源管理器性能，在删除大型碎片化文件时速度更快，主页启动更迅速且响应更快，主页上的推荐区域现在支持触控滚动。桌面背景在包括使用多个桌面的场景下持久性得到改善，“设置”>“个性化”>“背景”页面也进行了小幅外观调整。小组件任务栏入口点开始支持更多动态动画内容，以便在支持的提供程序更新内容时更显眼。同样修复了安装错误 0xc0000409，并解决了部分 Insider 遇到的鼠标光标反复闪烁问题。新的“运行”设计中，按 F4 可展开命令补全建议下拉框；任务栏在替代位置时的一些视觉问题以及通知中心位置错误得以修复；搜索框高度增加 4 像素；语音输入设置的持久性（自动标点和启动器）也得到改善。 面向 Beta（26H1）的 Build 28020.2539 主要包含一组小幅常规改进和修复。该版本同样带来了 HID 盲文显示器的即插即用支持，语音访问新增葡萄牙语（葡萄牙）、葡萄牙语（巴西）和韩语支持，蓝牙快速设置页面现在可使用游戏手柄导航，并修复了“设置”中“图形”页面崩溃的问题，同时改进了深色模式下的系统声音。 在 Release Preview 频道，微软推送了适用于 24H2/25H2 的 Build 26100.8942/26200.8942 以及适用于 26H1 的 Build 28000.2597，功能通过逐步推出和正常推出两种方式交付。 Build 26100.8942/26200.8942 的逐步推出功能包括：文件资源管理器详细信息视图单位显示、中键新标签页打开，主页灰闪和意外滚动到顶部问题得到修复，推荐区文件缩略图更清晰；Windows 搜索支持双字符文件搜索，应用搜索能更好处理拼写错误和部分名称，设置搜索结果相关性提升；语音访问新增“语音隔离”功能，可在语音访问设置中选择语音隔离、仅移除背景噪音或无过滤三种语音识别模式，同时新增韩语支持；小组件任务栏通知徽章改为使用 Windows 主题色而非红色，锁屏小组件默认仅显示天气；触摸板新增滚动 / 缩放速度调节和加速滚动；语音输入默认关闭流畅听写功能；Windows Hello 增强登录安全性开始支持外接指纹传感器，可将安全登录扩展至台式机和其他 PC；账户控制更新设计并显示订阅状态；电源设置更改会应用到所有电源计划；Windows 更新进度计算和清理逻辑得到改进；深色模式系统声音优化；多个时区夏令时数据更新；网络 DHCP 续订可靠性提升，IPPS 打印机打印时间性能改善；剪贴板在远程桌面和 Azure 虚拟桌面场景下更可靠；并恢复了节能模式阈值设置；此外资源管理器、登录和锁定界面、开始菜单和任务栏的可靠性均获得改进。正常推出部分则包含了其他质量修复。 Build 28000.2597 的逐步推出功能包括：Windows 更新设置中新增日历体验，可暂停更新最多 35 天并可重新暂停；小组件获得更安静的体验，悬停不再打开小组件，默认最小化通知和任务栏徽章，首次使用默认打开仪表板，仪表板图标显示提醒数量，离开仪表板后徽章自动清除；辅助功能新增屏幕着色，可在全屏叠加颜色以减轻眼疲劳，放大镜可输入精确缩放百分比并从放大镜栏直接修改缩放增量；文件资源管理器主页中鼠标悬停于文件上会显示“打开文件位置”和“询问 Copilot”等快速操作，地址栏支持包含双反斜杠和引号的路径，启动和挂载磁盘映像速度提升，重命名体验等多处细节得到改善；蓝牙连接方面，音频混音器与免提配置文件的麦克风静音状态保持同步，提高 AirPods 配对速度和 Beats Studio Pro 麦克风可靠性，经典蓝牙音频设备从休眠恢复后重连更快；语音访问和语音输入新增法语、德语和西班牙语支持，可在说话时实时纠正语法、标点和识别错误；网络方面，机密虚拟机默认使用 SR-IOV 硬件加速，嵌套 Hyper-V 虚拟化网络配置问题被修正；打印方面，新打印机安装默认使用 IPP 协议；触摸板新增右键区域大小自定义选项；新增从 Copilot+ PC 上移除图像生成 AI 组件的支持；Windows 安装程序添加家长控制提示；位置服务关闭时相关设置会显示为灰色；屏幕渲染和色彩配置文件应用的可靠性得到改善；蓝牙和 Phone Link 的音频路由优化，免打扰时不会在 PC 上响铃；以及包含对 WSL、搜索组策略、日文手写英文识别、BITS 关闭时间、资源管理器可靠性、第三方凭据提供程序、应用提升提示、远程桌面对话框设计、大内存设备本地 AI 模型运行等在内的大量改进和修复。正常推出部分同样包含开始菜单视图偏好保留、语音输入默认关闭流畅听写、放大镜触摸条默认关闭、Windows Hello 外接指纹传感器、字体改进、账户控制新设计、任务栏系统托盘加载可靠性、电源设置全计划应用、Windows 更新进度和清理、深色模式声音、时区通知、网络 DHCP、打印性能、剪贴板、节能阈值以及资源管理器等多处可靠性改进。

快科技7月21日消息，今天凌晨，苹果正式发布iOS 27开发者预览版Beta 4，版本号为24A5390f。 本次更新主要围绕功能完善、细节优化和系统流畅度提升展开，进一步修复此前版本存在的Bug，并对全新UI及交互体验进行持续打磨。 不过，国行iPhone用户期待的新一代苹果智能（Apple Intelligence）和Siri AI，依然没有在iOS 27开发者预览版Beta 4中上线。 国内用户之所以对Beta 4抱有较高期待，主要是因为7月中旬公布的最新一批移动端生成式人工智能服务备案名单中，苹果技术开发（上海）有限公司申报的“Apple智能”已完成备案。 遗憾的是，备案通过并未给本次Beta 4带来惊喜，国行版苹果智能的具体上线时间仍未公布。 据媒体报道，阿里巴巴千问大模型将作为底层AI能力接入国行版苹果智能，覆盖iOS、iPadOS、macOS及visionOS等国行设备，为用户提供文本理解、图像识别、内容生成等多模态AI能力。 相关功能将直接集成在苹果系统中，用户无需跳转至第三方应用，即可调用系统级AI服务。 据了解，在今年6月举行的WWDC 26开发者大会上，苹果正式推出新一代苹果智能和Siri AI，带来多项AI新功能。 其中，Siri AI不仅可以理解并回答与当前屏幕内容相关的问题，还能结合用户的个人情境，从信息、邮件、照片等内容中查找资料，并通过更深层次的App控制能力，完成跨App操作任务。

IT之家 7 月 20 日消息，元脑服务器今日宣布，推出 CXL（Compute Express Link）内存跨代扩展方案，实现 DDR5 和 DDR4 同机部署内存扩容。 官方表示，基于元脑服务器 NF5280，在 24 条本地 DDR5 内存基本配置下，通过自研 CXL 内存扩展卡，单机最多可扩展 16 条 DDR4 内存，按照单条内存 32GB 容量，额外扩展 512GB 内存，整机内存容量提升 33%，成本大幅降低 25%。 IT之家从官方获悉，目前该方案已在国内某大型互联网客户完成验证并实现规模应用。 据介绍，该方案结合元脑服务器操作系统 KOS 池化内存技术，将本地 DRAM 内存与 CXL 扩展内存融合为统一逻辑内存空间，通过冷热数据识别、动态迁移和 NUMA 感知调度策略，让扩展内存达到本地内存相当性能，提升 CPU 利用率 30%。 CXL 内存扩展卡采用标准 PCIe 5.0 x16 全高半长双宽设计，支持 CXL 2.0 协议，PCIe 插槽可提供 75W 功耗，外接独立 12V 供电后整卡最大功耗支持 150W。搭配 NF5280 服务器，单张 CXL 扩展卡可挂载 4 条 DDR4 内存，单机最多支持 4 张 CXL 扩展卡，按照单条 32GB DDR4 内存计算，整机可额外扩展 512GB 内存容量。 官方表示，以 1000 台的服务器集群计算，客户使用 CXL+DDR4 的内存跨代扩展方案，相较全部使用 DDR5 内存，能够大幅节省 1.2 亿元。

快科技7月21日消息，2026世界人工智能大会相关论坛上，三体宇宙带来全新规划，基于《三体》经典设定打造专属智子智能体，这款产品不再是单纯的AI工具，而是能长期陪伴用户的数字伙伴。 本次分享由三体宇宙CEO赵骥龙完成，演讲围绕科幻设定和当下AI技术的结合展开。 20年前《三体》写下大量超前科技设想，如今很多内容已经在现实落地，纳米材料、大模型、自主智能体、空间计算这些技术，都能在原著里找到对应的影子。 当科幻想象不断走近现实，三体宇宙也在重新思考三体IP的价值：如何让前沿科技更容易被理解、被感知、被应用。 三体宇宙对自身IP有全新定位，希望充当普通人和前沿科技之间的桥梁。很多AI技术专业门槛高，普通人很难看懂，IP可以把晦涩技术转化成易懂的场景，让大家直观感受到科技带来的变化。 面对Agentic AI时代，三体宇宙分享了关于“智子”智能体的最新设想：一个有共识、有记忆、有人格的智能体形象，让用户面对的不只是技术能力，更是一个能够长期互动、持续陪伴的智能伙伴。 现阶段三体宇宙已经和多家企业开展合作，覆盖云服务、视频平台、VR设备多个赛道，合作内容包含AI内容创作、空间互动项目，持续探索科幻IP和前沿技术融合的玩法。 原著里的智子是跨光年监测的超级计算单元，现实版本弱化监控属性，主打陪伴交互。项目团队希望借着大众熟悉的科幻形象，降低大家对自主智能体的接受门槛，让抽象的Agentic AI变得有温度。

快科技7月21日消息，贾跃亭对外更新FF最新业务动态，放出机器人业务的亮眼订单数据，商业化进度提速明显。 业务层面最受关注的是EAI数据工厂订单，首批合作客户直接扩大采购规模，采购量相比最初订单翻了十几倍，这笔订单最高金额能达到40多万美元。 同时还有行业前二十的数据企业抛出测试合作意向，意味着数据采集这条业务线已经跑通，从单次小订单进入批量合作阶段。大量真实场景数据会反过来优化机器人AI大脑，持续迭代整机性能。 教育赛道落地成果也同步放出，面向当地学区开设的机器人夏令营已经顺利结业。学生可以动手编程、操控机器人竞速、设计机身外观，整套教学流程完整成熟。 这块业务既能面向学校批量供货，也能覆盖普通家庭用户，后续会持续完善配套课程，打造标准化机器人教学体系。 近期FF还带着全套机器人产品参加硅谷多场顶级AI峰会，吸引不少名校技术开发者入驻自家开发平台，工业、教育、安防几大行业解决方案都在同步推进。 公司计划把机器人业务拆分独立融资，引入长期投资方，支撑产品研发和大批量交付。 三季度FF已经全面启动技术落地计划，一边优化AI大脑的动作预判能力，一边丰富人形、四足、轮臂等多款机器人机型。同时完善开发者工具，针对不同行业定制配套程序，把技术优势转化成稳定订单。 从体育品牌合作、数据订单爆发再到校园场景落地，FF机器人多条业务线同步推进，商业化增长节奏持续加快。

财联社7月21日讯（编辑 赵昊）最新消息显示，贝莱德正计划发行超过120亿美元债券，为Meta位于美国得州埃尔帕索的数据中心园区提供融资。 这是近期一系列为科技公司大规模人工智能（AI）投资提供资金支持的债务融资交易中的最新一笔。 今年5月，有消息称该数据中心项目Project Sopaipilla Holdings的融资总规模可能达到约130亿美元。 Project Sopaipilla 80%的股权由“全球基础设施合作伙伴公司”（GIP）和HPS Investment Partners管理的基金持有，这两家目前均为贝莱德旗下子公司，Meta则持有其余20%。 知情人士表示，发行方已委托摩根大通和摩根士丹利于周三组织固定收益投资者电话会议，预计将于下周初完成定价。 Meta此前表示，这座规模达到1吉瓦（GW）的数据中心预计将于2028年投入运营，建成后可提供超过300个现场工作岗位。 该数据中心项目的融资，将进一步推动今年围绕全球AI基础设施建设掀起的债券发行热潮，而大量债务融资也正不断加大科技行业债券估值压力。 摩根大通策略师今年6月预计，到2030年，微软、Meta、谷歌、亚马逊等大型云计算公司（Hyperscalers）在AI领域的资本支出将达到约5.5万亿美元，其中相当大一部分将通过债券市场融资。 Meta此前一直采用合资架构为其最大的数据中心项目融资。 2025年，公司宣布与Blue Owl Capital合作开发位于路易斯安那州乡村地区、名为Hyperion的数据中心，并获得包括品浩（PIMCO）等资产管理机构提供的270亿美元债务融资。 根据当时的安排，Blue Owl持有合资公司80%的股权，Meta持有20%。这种结构使相关债务无需计入Meta资产负债表，同时Meta仍负责数据中心的日常运营。 不过，此后Meta已将Hyperion项目扩建至超出合资公司覆盖范围。本月，Meta宣布，该数据中心计算能力将扩大至5吉瓦，预计开发成本升至500亿美元。新增扩建部分将由Meta独立持有，而不再纳入合资公司。

IT之家 7 月 21 日消息，过去一年里，Adobe 持续测试了一款名为 Project Indigo 的相机应用。据外媒 Neowin 今天（21 日）报道，最新推出的 Project Indigo 1.1 版新增多项生成式 AI 照片编辑功能，用户可以一键清除画面中的干扰元素、营造浅景深效果、套用摄影或艺术风格、调整光线等。 AI Playground 还能分析照片并提出改进建议，可告诉用户应该怎样重新拍摄，或如何进一步编辑。Custom Edit 区域则支持编写、修改、保存和删除自己的提示词。 Adobe 介绍称，Project Indigo 本身并不是照片编辑器，不过将会通过 AI Playground 探索一种可能性：利用生成式模型，直接在相机应用中完成基础编辑。AI Playground 目前采用谷歌 Nano Banana，后续有望支持选择其他模型。 AI Playground 仍处于小规模试验阶段，未来几周只会免费开放给少量用户。据IT之家了解，Adobe 将观察用户反应，再决定是否扩大测试范围或延长试验时间。如果功能受到欢迎，AI Playground 最终会改为收费服务。获得测试资格的用户更新应用后，可能会在启动画面看到提示。 AI Playground 的入口是屏幕底部的闪光按钮。用户同意参加试验后，系统只会收集匿名使用数据。Adobe 承诺，公司不会查看用户输入的提示词或照片，不会把内容上传到服务器，也不会用于训练 AI 模型。应用无需登录，因此收集到的分析数据同样无法对应到具体用户。

作者｜王磊 编辑｜秦章勇 中创新航，又一次站在舆论中心 起因是这样的，大批埃安S系列车主发现，自己的车出问题了。不是小毛病——电池鼓包、漏液、电芯炸裂，开着开着直接趴窝，有的车在行驶中断电。 投诉平台炸了，车质网、黑猫投诉，满屏都是埃安S车主的控诉。 15万-30万公里区间电池集中鼓包、漏液，涉及规模达21万辆，半个月投诉高达182例，故障检出率4.7%，地域从广东到京津冀到长三角到西南。 一查，问题电池来自同一个供应商：中创新航，型号177Ah磷酸铁锂。 广汽埃安和中创新航的反应很快，相继发布公告表明态度，正式回应持续发酵的177Ah电池故障事件，广汽致歉，延保到8年30万公里，免费检测更换，维修超5天还发停运补贴。中创新航也同步发了公告，说提供免费维保。 至此，在新华网调查曝光后的72小时后，AION S的电池质量风波完成了闭环。 从这些“纸面参数”来看，已经不是能用个例来阐释的偶发故障，核心已然直指电池制造端的批量性缺陷。 当问题核心直指动力电池时，这也就意味着，为这些网约车提供动力“心脏”的中创新航，相比广汽埃安更深陷于舆论漩涡中心。 01 缺陷集中爆发 先来复盘一下整个的事件过程。 7月14日，新华网刊发了一篇文章《动力电池新国标落地：安全红线再抬升 存量缺陷亟待兜底》中披露了一个细节。 2026年以来，搭载某品牌177Ah磷酸铁锂电芯的新能源营运车辆，集中出现电芯鼓包、漏液、绝缘故障。多位车主的第三方检测报告确认，在排除碰撞、泡水等外力因素后，故障指向电池内部制造缺陷，故障集中爆发在15万至30万公里区间。 新华网虽然没有点名，但事件真相并不难猜，不少网友基于投诉网站的数据重合度和市场装机信息，涉事车辆是部分搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电池、用于营运用途、里程超过15万公里的AION S车辆。 涉事电芯的品牌也指向国内动力电池头部企业中创新航。 中创新航并非无名之辈，2025年总营收达到444亿元，动力电池装机量跻身全球第四，而它最重要的客户，正是广汽集团。 更早之前还硬刚过宁王，因为“专利之争”和宁德时代至少7次对簿公堂，打的是有来有回，那次也是中创新航首次站在公众的舆论漩涡下。 其实今年5月以来，车质网、黑猫投诉、中国投诉平台上，关于埃安S动力电池鼓包漏液的投诉数量持续攀升，仅在过去的半月内，光车质网上针对这一品牌动力电池的投诉高达182例，故障理由高度一致： 电芯鼓包、泄压阀爆开、行驶中断电，而且车辆无蹭底、无泡水、无人为损坏，多位车主的4S店检测报告均确认，电芯鼓包、漏液、安全阀爆开、电池压差严重超标，属于批次性制造质量缺陷，非人为使用导致。 涉事车型的生产批次也被锁定在2022年至2023年，行驶里程几乎全部在15万至25万公里区间，而这恰好是许多营运车辆刚过或即将超过厂家质保期的尴尬时期。 有一位苏州车主投诉表示，在车辆行驶23万公里后出现系统故障，4S店确认电池质量缺陷，却以“超出15万公里质保”为由拒赔，要求自费8万元更换整包电池。 而且关键的是，全国各地大量车主在相同里程区间、以相同故障模式集中爆发，就说明不是车主使用问题，行驶场景问题，而是电芯本身出厂时就埋下的隐患。 新华网的报道发布后，到底是哪家车企和动力电动企业还没有最终定论时，广汽集团和中创新航随即对号入座，7月18号相继发布致歉公告。 态度也相当坦诚，先是承认部分搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电池用于营运用途的AIONS车辆出现了电池故障。 在“认领”的同时，给出一系列质保维修方案，其中，广汽埃安公告的核心动作三条： 一是将使用该款电池的车辆的电池质保期从8年15万公里延长至8年30万公里，二是加强电池大数据监测，如有异常邀约回店提供免费检测，根据结果提供免费维修或免费更换电池包服务，三为维修时间超过5天的车主发放补贴。 中创新航表示，使用中创新航电池的车主如遇到电池系统故障，可直接到公司服务网点享受免费检测，并根据检测结果按标准享受免费电池系统维修及维保服务。 02 难的是谁买单 看似坦诚的态度下，不能疏忽了关键的细节。 两家公司选择了“延保+免费维修”的方式，而非启动召回程序。根据《缺陷汽车产品召回管理条例》，当同一批次或型号的汽车存在普遍的安全缺陷时，应当依法召回。 这次事件涉及电池鼓包和漏液，属于电化学安全范畴，且影响车辆数量巨大——约21.3万辆同批次车型，从产业政策角度，这正是召回的典型适用场景。 而且因为电池缺陷而引发召回的事件在国内也不是孤例，5个月前就已经有了一起相似场景下的典型案例。 今年2月，极氪发布公告表示，宣布召回 2021 年7月至2024年3月生产的38277台极氪 001WE86版车辆，召回规模波及了该车型同期交付量的22.5%。 召回给出的解释是，基于云端监控和诊断系统发现部分车辆存在电池电阻问题，可能导致充电速度变慢、电量感知不准、容量意外衰减，甚至存在跳电和过热的安全隐患。 那么问题随之而来，在有案例可查，法规可依的情况下，广汽埃安和中创新航为何选择的是非召回程序。 这个问题也不难解答，“召回”不难，难的是谁买单。换言之是谁的问题，谁来兜底。 从目前来看，问题核心直指电芯。 理论上，磷酸铁锂的循环寿命本应超过3000次，足以支撑数十万公里，但这批177Ah电芯在15万到30万公里就大规模，爆发式的出现故障，很显然是在品控上出了问题。 此前，就有一名位于天津的匿名电池维修工程师爆料，他经手的该款问题电池已经超过30起，涉及京津冀多地，问题大概率出在设计端，制造商为抢占市场压缩了验证测试周期。 还有一位动力电池从业者专门拆解了这款电池，列出了四条属于制造缺陷的清单：电解液体系适配性设计不合理、电芯装配精度不达标、抗老化添加剂验证体系缺失、封装工艺不成熟，其表示，任何一个环节出问题，都会在电池使用后期集中爆发。 如果把镜头拉远，就会发现这场事故的伏笔早就埋下。 搭载这款电池的AION S系列曾是广汽埃安绝对的销量支柱，有一个广为人知的外号——“网约车之王”，2023年是这款车的巅峰之年——全年累计销量达到220,904辆。 而2022至2023年也正好是这批电池出厂的窗口期，也是中创新航产能狂飙的起点，其对广汽埃安的电池供应渗透率一度超过70%，深度绑定换来海量订单。 2020年和2021年，广汽集团均为中创新航第一大客户，采购占比均超过50%。2023年，广汽集团仍为中创新航带来营收77.7亿元，占比接近30%。 订单拿到手软的节点，验证周期是否被压缩，答案已经写在了这些集中爆发的电池包上。 然后问题来了——这笔钱谁出？ 从此前的案例来看，是作为车企的极氪自掏腰包为这批动力电池买单，但实则在启动召回之前，极氪已经先解决了资金问题。2025年底，因欣旺达交付的电芯存在制造一致性缺陷，吉利旗下威睿电动向欣旺达索赔23.14亿元。 42天后，双方签署和解协议。根据《和解协议》，双方同意按实际成本认定更换动力电池包相关费用并按比例分担，事件处理后的相关电池包归欣旺达动力所有；截至2025年12月31日，扣除欣旺达动力已承担金额后，其还需向威睿电动支付剩余金额6.08亿元。 就这样，双方仅和解3天后，市场监管总局就发布了召回公告，其实从这个堪称“教科书”般的案例上不难理清底层逻辑。 但要套在广汽埃安vs中创新航身上还不太一样，因为这次的规模要远大于极氪召回事件，涉及规模超过21万辆，虽然都是单价较低的营运车辆，但产生的召回成本也是无法估量的。 至少，大概率要大于此前极氪索赔的23.14亿元天价，但根据中创新航的财报，其2025年全年的总利润只有20.95亿元，而广汽前不久发布了上半年业绩预亏公告，净利润预亏40-45亿。 无论怎么算，这都不是一笔双方可以轻松认下的账单，至于后续如何发展，还得让子弹飞一会儿。

快科技7月20日消息，近日，在无锡国际会议中心举办的"数智太空·安全未来——商业航天产业高质量发展论坛"上，北京星河动力航天科技股份有限公司执行总裁夏东坤透露，该公司自主研制的智神星一号中大型可重复使用液体运载火箭计划于今年8月中下旬实施首飞。 这款火箭是国内民营商业航天首款7吨级可复用液体火箭，全长52米，芯级直径3.35米，起飞总质量283吨，起飞推力350吨，基础两级构型200公里近地轨道运力可达7吨，拓展捆绑构型运力能够提升至14吨。 精准匹配低轨卫星互联网、大型遥感星座组网的主流市场需求，补齐国内民营火箭5至15吨运力区间的产品空白。 动力系统为自研CQ-50液氧煤油发动机，一子级采用七台发动机并联布局，二子级配备单台真空型机型，发动机支持32%-105%深度变推、多次重复点火，整套动力系统累计完成超20000秒长时热试车，可靠性经过充分地面验证。 火箭一子级设计垂直回收方案，官方标定可重复使用次数不少于25次，成熟复用后能将单位发射成本压缩至传统一次性火箭的四分之一左右。 按照星河动力分阶段验证规划，本次8月首飞仅完成基础入轨任务，不会开展一级回收测试，核心目标是完整采集全箭动力、制导、遥测全流程飞行数据，确认火箭基础飞行性能达标。 后续2至3次发射任务里，才会逐步推进一子级再入减速、栅格舵控制、陆地与海上定点回收等试验，待回收技术全面验证成熟后，开启商业化复用发射模式。 研发层面，该型号早在2025年底就完成一子级、二子级全套动力海上试车，整流罩静力、分离、模态等全部地面考核试验同步收官，遥一火箭已完成总装总测出厂，配套专属液体火箭发射工位今年5月竣工，采用高效三平一垂快速测发模式，能够支撑高密度连续发射任务。 同期星河动力还披露智神星二号研制进度稳步推进，该型号将创新采用海上“筷子夹”回收方案，与智神星一号形成高低搭配运力矩阵。

快科技7月21日消息，今日，市场调研机构洛图科技发布2026年6月中国家用路由器线上市场数据。 数据显示，今年6月，中国家用路由器线上主流市场（含京东、天猫等平台）销量为103.6万台，同比下降7.9%，环比增长18.8%；销额为2.6亿元，同比下降9.5%，环比增长17.3%。 虽然618大促带动市场环比明显回暖，但销量和销额同比仍处于下滑状态。 品牌竞争方面，2026年6月，中国家用路由器线上市场TOP4品牌合计销量份额达到84.8%，同比下降7.8个百分点，市场集中度依然较高。 2026年6月中国家用路由器线上市场品牌销售份额 其中，华为以30.7%的销量份额排名第一，环比提升3.2个百分点；销额份额同样位居第一，达到33.3%。 洛图科技表示，在618促销节点下，华为主流机型的放量能力更为突出。 小米和中兴在销量和销额份额中均分列第二、第三位。 其中，小米销量份额为20.4%，中兴为17.3%；销额份额方面，小米为20.5%，中兴为16.0%。 洛图科技指出，6月中国家用路由器线上市场回升，主要来自618大促带来的成交集中释放。 尽管销量和销额环比改善明显，但同比仍然下降，产品均价也出现环比回落，说明当前消费者的换新需求仍较依赖价格刺激。 对于多数家庭用户而言，稳定覆盖、多设备连接和宽带适配仍是购买路由器时的核心需求，产品规格升级也需要转化为用户能够直接感知的上网体验。 展望下半年，家用路由器市场的竞争将继续围绕家庭组网效率展开。 主流价位段产品需要通过更清晰的速率、覆盖能力和易用性降低换新门槛；中高端产品则需要进一步证明Wi-Fi 7、Mesh组网以及千兆、万兆端口等配置，在大户型、多终端和高带宽场景中的实际价值。

快科技7月20日消息，2026年范堡罗国际航展正式开幕，中国商飞携完整民机产品矩阵参展，同步对外披露290座级远程宽体客机C929最新研发状态，官方明确该机型各项设计工作正在稳步推进。 现场展出C909支线客机、C919单通道干线客机与C929宽体机全套模型，清晰展现国产商用飞机阶梯化布局。 90座级C909支线机型适配高原、高温、短跑道等复杂运营场景，已交付多家海内外航司投入商业运营。 190座级C919完成规模化交付，东航、国航、南航均已投入日常客运，两款机型构建起国内民航短途、中短途航线运力基础，而C929将填补国产双通道远程客机的市场空白。 这款290座级宽体客机为中方独立主导研发，此前已完成总体方案评审，全面转入详细工程设计阶段，风洞试验、机身分段静力测试、核心系统匹配攻关同步开展。 机型定位洲际干线运输，设计航程可达12000公里，可实现国内城市直飞欧美、澳洲，对标波音787、空客A350主流远程宽体机型，机身大量采用复合材料与钛合金轻量化结构，兼顾燃油经济性与机身结构强度。 整机核心配套系统已取得关键突破，航电处理系统敲定供应商，采用新一代模块化开放式架构，适配宽体机复杂飞行数据处理需求。 配套自研CJ-2000长江大涵道发动机累计完成3000小时高空台全状态测试，峰值推力35.2吨，性能对标国际同级主流航发，彻底打通整机动力自主化关键环节。

雷达财经出品 文|周慧 编|深海 前不久，蔚来ES8大五座版开启全国交付。作为全球首款完成三代迭代的智能电动汽车，蔚来ES8自2025年9月21日开启交付至今，历时275天达成第十二万台交付里程碑，并且连续六个月蝉联大型SUV以及40万级车型市场销量第一。在2026上半年，其零售销量在上述两个细分市场均位列第一。 雷达财经注意到，自2025年四季度以来，蔚来出现连续两个季度经调整经营利润盈利。其中，去年四季度经调整经营利润为12.51亿元，今年一季度经调整经营利润为6680万元。 在销量方面，今年6月，蔚来交付40597辆汽车，同比增长62.9%。截至6月末，公司累计销量118.87万辆。 在换电方面，蔚来创始人李斌近期透露换电站日均换电单量达到‌60单‌即可实现盈利。以上海为例，其换电站日均单量已达‌80单‌，明确实现盈利。 然而，尽管公司出现一些业绩亮点，公司股价却自2025年四季度以来跌幅超过30%，最新市值983.7亿港元，较市值高点蒸发超4000亿港元。与此同时，李斌已连续两年从新财富500创富榜消失。 市场为何不再给蔚来高估值了？ 01 蔚来多项指标向好 7月9日，蔚来宣布全场景科技旗舰SUV——蔚来ES8大五座版正式上市。ES8五座行政豪华版售价38.28万元起，采用BaaS电池租用方式购买，售价27.48万元起；五座行政签名版售价42.28万元起，采用BaaS电池租用方式购买，售价31.48万元起。 作为全球首款完成三代迭代的智能电动汽车，自2025年9月21日开启交付至今，ES8历时275天达成第十二万台交付里程碑，并且连续六个月蝉联大型SUV以及40万级车型市场销量第一。在2026上半年，其零售销量在上述两个细分市场均位列第一。 在销量方面，2026年6月，蔚来公司交付新车40597台，创今年以来新高，同比增长62.9%。2026年上半年，蔚来公司共交付新车191123台，创历史新高，同比增长67.4%。截至上半年末，蔚来公司已累计交付新车118.87万台。 据李斌在7月10日举行的媒体沟通会上透露，在48个城市销量已超越BBA（宝马、奔驰、奥迪），且超68%的ES8增换购用户来自BBA及保时捷。 而被外界一直诟病的烧钱项目——换电，也出现了盈利曙光。 据李斌透露，截至2026年7月，蔚来全国布局超3700座换电站，其中约20%已实现单站盈利。 此前在3月5日，比亚迪发布新一代刀片电池及闪充技术，曾引发市场对蔚来换电模式的质疑。 比亚迪官方数据显示，在常温环境下，新技术仅用5分钟，便可使车辆电量从10%充至70%；而从10%充至97%，也只需9分钟。即使在零下30摄氏度的低温环境中，电量从20%充至97%也只比常温慢3分钟。 相比之下，蔚来换电的最快速度为2分24秒，车辆从驶入换电站到驶出，全程用时约5-6分钟。 因此，有网友表示，闪充让换电失去了价值。不过，也有网友指出，闪充会加大电网的负担，且过快的充电速度也可能会损伤电池寿命、影响安全性和可靠性。 随着相关争议冲上热搜，比亚迪连发四条视频回应称，闪充安全可靠，并不会损伤电池。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞也表示，“换电和闪充虽然是两种不同的模式，但都挺好的，是百花齐放，更是殊途同归！” 3月9日，蔚来创始人李斌在做客央视财经《对话·创新中国行》节目时，也正面回应了这一争议。 李斌表示，换电与超快充并不矛盾，二者在解决不同场景补能需求方面上各有优势。不过，超快充再快也难以超越换电速度。 同时，李斌强调，换电模式最大的体系性优势，在于解决了电池寿命方面的痛点。在专业公司持有、运营、维护及通过智能化充电策略和全生命周期管理下，电池寿命可延长至12年以上，更接近“车电同寿”。 李斌进一步指出，按现行标准来看，电池质保8年16万公里，但车辆使用寿命可达15年甚至更长。因此，近8年内将有4160万辆车出质保期，若都更换新电池，总成本将高达2.5万亿元。 此外，李斌在节目中还透露，蔚来正推动换电标准开放，计划到2030年底建成1万座换电站，进一步扩大换电网络覆盖。 蔚来的业绩，也出现了一些亮点。 3月10日，蔚来发布了2025年第四季度及全年业绩公告。数据显示，2025年第四季度，蔚来实现营收346.5亿元，同比增长75.86%；录得归母净利润1.22亿元，较上年同期大幅增长101.72%，首次达成季度盈利的里程碑。值得关注的是，公司去年四季度实现经调整经营利润达12.51亿元。 其中，汽车业务表现尤为突出。财报显示，2025年第四季度，蔚来汽车交付量同比增长71.7%至12.48万辆，蔚来、乐道、萤火虫三大品牌的交付量分别为6.74万辆、3.83万辆、1.91万辆，均创下历史新高。 交付量的上升则带动了销售额的增加，2025年第四季度，蔚来汽车销售额达316.06亿元，同比增长80.86%。 与此同时，得益于销量与营收的大幅增长，以及产品结构优化和降本增效措施的落地，蔚来的盈利能力也得到了显著提升，单季毛利率上升至17.5%，较上年同期增加5.8个百分点。其中，单季汽车销售毛利率高达18.1%。 对此，李斌表示，季度盈利充分印证了蔚来技术路线、产品以及商业模式的核心竞争力，也体现了蔚来体系化能力与运营效率持续提升，为公司长期可持续发展奠定了坚实基础。蔚来已正式迈入发展的第三个阶段，开启新一轮高速增长周期。 今年一季度，蔚来实现经调整经营利润6680万元，连续两个季度实现经调整经营利润为正。 02 李斌连续两年从新财富500创富榜消失 尽管蔚来连续两个季度出现经调整经营利润为正，但蔚来的股价并未随之增长。 同花顺iFinD数据显示，自2025年10月初至今，蔚来市值下跌幅度超30%。 与之相伴的是，李斌财富出现下滑。 不久前发布的新财富500创富榜显示，李斌2021年财富曾达到502亿元，此后逐年下滑。2025年和2026年，李斌未能出现在该榜单中。 李斌财富缩水背后，蔚来依然面临多重隐忧。 虽然蔚来业绩有所好转，但整体依旧难言乐观。 财报显示，蔚来2025年总营收为874.88亿元，同比增长33.1%；归母净利润亏损达155.71亿元，虽同比减亏31.28%，但离达成全年盈利还有着不小的距离。 据同花顺iFinD数据，自2018年至今，蔚来归母净利润累计亏损已超过1200亿元。 营业费用方面，蔚来全年销售、一般及行政费用为160.88亿元，同比微增2.2%。 公司研发费用较上一年度减少了18.7%至106.05亿元。 有观点指出，研发投入的压降虽然在短期内可帮助企业实现盈利，但长期来看，智能电动赛道技术迭代速度极快，一旦研发投入不足，就可能导致产品技术落后，丧失市场竞争力。 值得注意的是，在资金层面，蔚来也面临着一定的压力。截至2025年末，公司流动资产合计766.33亿元，其中现金及现金等价物为112.74亿元，同比减少41.67%；而同期流动负债却高达785.83亿元，仅应付账款及票据就达533.10亿元，同比增长55.03%。 同花顺iFinD数据显示，截至2025年末，蔚来资产负债率为89.8%，较上年度增加2.35个百分点。同时，公司流动比率、速动比率分别为0.98、0.87，公司或面临着一定的短期债务压力。 2026年第一季度，蔚来虽然实现了可调整经营利润为正，但归母净利润为-4.96亿元。 蔚来还面临成本上涨的压力。在前述7月10日举行的媒体沟通会上，李斌表示，不仅是存储芯片，各种原材料的价格都在上涨，铝、铜、碳酸锂，连塑料粒子都在涨价。蔚来ES8每辆车的成本上涨了近2万元，售价要涨3万元才能维持原有毛利。 今年上半年，多家车企面临较大的压力。长城汽车预计2026年半年度实现归属于母公司所有者的净利润为23.50亿元到26.00亿元，与上年同期相比，将减少37.37亿元到39.87亿元，同比减少58.97%到62.92%。广汽集团预计半年度实现归属于母公司所有者的净利润为-45.7亿元至-40.6亿元，亏损的其中一个原因是原材料成本上涨。北汽蓝谷预计半年度归属于上市公司股东的净利润为-19.7亿元到-17.7亿元，在解释亏损原因时也表示受到原材料成本上升的影响。 原材料成本上涨之外，蔚来出现起色的换电业务，未来还需要重资本投入。 03 押注芯片业务能成为新增长点吗？ 为了打开新的增长点，蔚来选择押宝芯片。 据媒体7月18日消息，2026世界人工智能大会期间，蔚来芯片子公司安徽神玑技术有限公司首次独立参展。 事实上，早在2021年，蔚来便已开始押注芯片业务。彼时，当大多数车企因“缺芯潮”选择加价抢购或功能裁剪时，蔚来却决定从NPU（神经网络处理器）、ISP（图像信号处理器）到SoC（片上系统），实现前后端核心技术的全部自研。 2024年7月，“神玑NX9031”成功流片，随后在2025年3月首发搭载于蔚来旗舰车型ET9，并迅速推广至全新ES8等全系新车。 作为国内首款、以及全球首款实现规模化商用的5nm车规级高性能智驾芯片，李斌对其性能给予高度认可，认为单颗神玑NX9031的性能大致相当于四颗业界主流的英伟达Orin-X芯片。 2025年6月，蔚来发起成立了安徽神玑技术有限公司。 截至目前，神玑公司已形成由NX9031X、NX9031U、NX9031C 等多颗芯片构成的完整产品序列，全面覆盖智能辅助驾驶、具身智能、Agent 推理三大前沿 AI 赛道。其中，高档NX9031X芯片用于智能辅助驾驶，部署蔚来品牌、乐道品牌全系车型，累计发货超过30万颗。 不过，自研芯片也让蔚来付出了巨大的“代价”。据《中国汽车报》，蔚来在芯片业务上的投入累计超过百亿元，平均每年的投入强度稳定在30亿元左右。 此外，蔚来还面临着芯片业务规模效应缺失的困境。有业内人士指出，一颗芯片若想回本，至少需要几百万颗的出货量。受困于蔚来主品牌年销30万辆的体量，其重金打造的先进芯片难以迈过规模摊销的门槛。 对此，李斌曾表示：“我们愿意把芯片开放给行业，所以不排除给神玑引进一些外部的融资。” 2月26日，蔚来发布公告称，安徽神玑技术有限公司完成股权融资，金额为22.57亿元。 据悉，包括合肥国投、合肥海恒、IDG资本、中芯聚源、元禾璞华在内的投资机构参与了安徽神玑的本轮融资，融资后公司估值逼近百亿元大关。 交易完成后，蔚来将继续持有安徽神玑62.7%的股权，投资者合计持股27.3%，另有10%由管理股份激励实体持有。 蔚来表示，此次融资将为安徽神玑持续研发和推广高端、高竞争力的芯片产品提供有力支撑，助力蔚来在自动驾驶、具身智能等领域实现长远布局。 不过，蔚来并非唯一下场造芯片的车企。事实上，车企下场造芯已蔚然成风。 2024年，小鹏发布图灵AI芯片，称其为“全球首颗多端通用芯片”。今年5月，理想也首次亮相马赫M100芯片，采用5nm车规级工艺。 “电动化上半场看电池，智能化下半场看芯片。”今年5月底，比亚迪董事长王传福在一场发布会上发布中国首款4nm制程智驾芯片“璇玑A3”，并且已开启规模化量产。 零跑汽车创始人朱江明认为，市面上的芯片选择有很多，当下的AI智驾芯片性能已经过剩。

7 月 20 日消息，一项针对数千名 9to5Mac 读者的调查显示，苹果产品价格上涨很可能会导致用户延长升级周期，即使是最忠实的苹果用户也难以完全不受影响。 在调查结果中，“降低升级频率”是读者选择最多的应对方式，而只有 9% 的受访者表示，涨价不会改变他们的购买行为。 苹果部分产品的价格涨幅已经超过 50%，在某些情况下，内存和存储容量升级的价格甚至翻了一倍。而目前的迹象显示，这种高价状态短期内并不会改善。 随后的一份分析师报告指出，供应链价格在 2028 年之前可能不会出现明显改善，即使到那时，改善幅度也可能非常有限。 这意味着，目前明显提高的苹果产品售价至少可能持续数年，甚至未来也不一定会完全恢复到过去的水平。 但调查显示，即使是高度关注苹果产品的用户，也存在明显的承受极限。超过 90% 的受访者表示，他们会因为价格上涨而调整购买行为，其中超过三分之一的人表示会减少升级频率。 IT之家附调查结果如下： 降低升级频率：38% 等待促销降价：14% 放弃购买一款或多款苹果产品：12% 选择更低端型号：9% 不会受到影响：9% 一位读者留言表示：“我仍然会购买苹果产品。但我可能不会每年升级手机，也不会每三年升级一次电脑。我可能会改成每两到三年升级一次手机，每五到六年升级一次电脑。” 当然，未来如果苹果推出足够有吸引力的新功能，也可能重新改变消费者的决定。 不过，这项调查至少表明，苹果可能需要面对销量增长放缓的风险，而如果市场需求受到影响，这或许会促使苹果未来采取某种形式的降价策略，以维持消费者购买意愿。

快科技7月20日消息，据electrek报道，佛罗里达州总检察长詹姆斯·乌斯迈尔要求联邦上诉法院，推翻迈阿密陪审团对特斯拉自动驾驶致命事故作出的2.43亿美元赔偿判决，而阿拉巴马州和佐治亚州总检察长也已加入这一联合简报。 据介绍，这起事故发生在2019年4月25日，乔治·麦基驾驶一辆2019款Model S并开启自动驾驶功能，弯腰捡手机时车辆以约62英里/小时（约100公里/小时）的速度闯过红灯和停车标志。 车辆撞上一辆停在路边的雪佛兰Tahoe，导致22岁的奈贝尔·贝纳维德斯·莱昂身亡，其男友迪伦·安古洛身受重伤。 2025年8月，迈阿密联邦陪审团裁定特斯拉在事故中负有33%的责任，判决约4300万美元补偿性赔偿金，外加仅针对特斯拉的2亿美元惩罚性赔偿金，总赔偿额约2.43亿美元。 但特斯拉的这起天价赔偿案，在今年迎来了转机。三州总检察长在7月9日提交的简报中提出两项诉求：完全撤销判决，或至少将2亿美元惩罚性赔偿金削减至补偿性赔偿金的三倍。 其核心论点是过高惩罚性赔偿会阻碍有益于社会的创新，且审判法院未能适用佛罗里达州关于惩罚性赔偿的法定3:1上限。 不过，这起常规的多州联合诉讼，却因政治献金问题引发争议。 《坦帕湾时报》7月7日的调查显示，乌斯迈尔的筹款委员会在提交特斯拉案简报前约三周，接受了一个与南方集团关联的政治委员会2.5万美元捐款，而南方集团正是代表特斯拉在塔拉哈西进行游说的公司之一，近期开始专门就高级驾驶辅助系统责任问题为特斯拉游说。 调查记者Jason Garcia率先报道了这一时间节点，不过他也谨慎指出，南方集团客户众多，无法确定这笔捐款与特斯拉直接相关。 此外，佛罗里达州参议员汤姆·利克提出的第1616号参议院法案，试图从立法层面限制先进驾驶系统制造商的责任，法院要求仅在特定情况下授权惩罚性赔偿。 该法案已于3月13日在司法委员会搁浅，但利克有望在2030年选举后成为参议院议长，法案可在下届会议重新提交。

快科技7月20日消息，今日晚间，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞转发“深圳微博发布厅”的帖文称，比亚迪重大技术创新成果获工信部点赞。 帖子显示，今日上午国务院新闻办公室举办新闻发布会，工业和信息化部相关负责人介绍今年上半年工业和信息化发展情况，其中深圳比亚迪公司全球首推的第二代刀片电池、兆瓦闪充系统被点赞"打破了技术瓶颈”。 而此前报道显示，工信部总工程师王卫明在发布会上介绍，一批重大技术、战略急需产品取得突破性进展。在新能源汽车领域，第二代刀片电池和兆瓦闪充系统全球首发，打破了“快充、高续航、长寿命、低温性能不可兼得”的技术瓶颈。 据悉，第二代刀片电池是比亚迪在第一代刀片电池基础上的迭代升级，进一步提升能量密度和安全性能。 兆瓦闪充系统则是比亚迪今年重点推出的超充技术方案，实现兆瓦级充电功率，大幅缩短充电时间，配合二代刀片电池使用，常温下5分钟电量从10%充至70%，9分钟充至97%，在零下30℃环境中，仅多3分钟，大幅缓解纯电车型的补能焦虑。 工信部此次在国新办发布会上公开点名，相当于为比亚迪的技术路线给出了国家级背书，随着两项技术在更多车型上搭载落地，比亚迪在动力电池与补能体系上的技术壁垒正在进一步加固。

IT之家 7 月 21 日消息，苹果今日向开发者推送了 iOS 27 的第四个测试版（iOS 27 Beta 4）。 Macworld 在深入挖掘该版本的系统代码后，发现了一段此前从未出现过的文本字符串，其中明确提及了采用“多电池 / 电芯设计”的 iPhone 机型。 这些新增的代码位于系统的“电池健康”功能模块中。与当前所有在售 iPhone 仅使用单数形式“battery”不同，新代码中反复出现了复数形式的表述。例如，其中一条字符串显示：“The batteries in this iPhone are performing as expected”（这部 iPhone 的电池性能表现正常）；另一条则提示：“The health of the batteries in this iPhone has significantly degraded”（这部 iPhone 的电池健康度已显著下降）。代码中甚至还提到了“one of the batteries”（其中一块电池）可能并非苹果原装部件的情况。 这一发现之所以备受关注，是因为目前市面上所有在售的 iPhone 型号均采用单电芯设计。系统代码中突然出现对“多电芯”iPhone 的明确支持，很难用现有产品来解释。 结合此前业内关于苹果即将推出折叠屏 iPhone Ultra（或 Fold）的大量传闻，这一代码再次证实苹果正在开发一款内部结构不同于传统直板手机的新设备。 从硬件设计角度而言，市面上几乎所有折叠屏手机都采用了多块独立电芯，分别放置在机身铰链的左右两侧。这种布局是为了在折叠形态下更充分地利用机身内部有限且分散的空间。 @数码闲聊站 此前透露，苹果电池供应商近期已入网备案了两款新电池，额定容量分别为 1921mAh 和 2962mAh，组合后的额定容量为 4883mAh。 供应链据此预测，该机型的电池总容量将在 4800mAh 至 5000mAh 之间。这一双电芯组合方案与当前主流折叠屏手机的设计逻辑一致。作为参考，谷歌 Pixel 10 Pro Fold 的电池总容量为 5015mAh，三星 Galaxy Z Fold 7 为 4400mAh。 关于这款新机的发布时间，目前多个信源指向 2026 年秋季。《中国证券报》此前报道，果链相关人士透露，首款折叠屏 iPhone 预计于 2026 年秋季发布。郭明錤则认为，该设备将与 iPhone 18 Pro 系列一同在 9 月的秋季发布会上亮相，但正式开放预购可能会推迟到 2026 年第四季度，类似 2017 年 iPhone X 的上市节奏。另有供应链消息称，该机已进入大规模量产阶段，由富士康代工，9 月发布计划未受此前铰链问题传闻的影响。 这并非 iOS 27 首次出现与折叠屏设备相关的代码。早在 2026 年 6 月 WWDC 大会后推送的首个 iOS 27 开发者测试版中，就有开发者发现了“foldState”（折叠状态）、“angleDegrees”（角度数值）和“mechanicalAngleDegrees”（机械角度）等字段。这些参数的作用是让系统能够实时判断设备处于折叠、展开还是半折叠状态，并检测铰链的开合角度 —— 这些功能对于当前的 iPhone 产品线毫无意义，但对于一款折叠屏设备而言则是底层必备。与此同时，苹果也在通过 iOS 27 鼓励开发者提前适配多种屏幕尺寸的应用布局。 从系统底层的折叠状态检测代码，到电池健康模块中明确的“多电池”表述，再到供应链端已入网备案的双电芯方案，围绕苹果首款折叠屏 iPhone 的种种线索正在逐步聚拢。软件代码的更新并不必然意味着对应产品最终一定会上市，但综合目前来自系统和供应链两方面的信息来看，苹果推出折叠屏 iPhone 的方向已经相当明确。距离外界普遍预期的 9 月发布会还有约两个月时间，这款被称作“iPhone Ultra”的设备能否如期而至，敬请期待。