IT之家 5 月 31 日消息，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃在今日的 2025 未来汽车先行者大会上表示，奇瑞未来的发展方向就是紧跟华为。他说，奇瑞新成立了开阳实验室，“实际上也是 copy 华为的 2012 实验室”。 尹同跃更提到，“听华为的我们就顺利，不听华为的我们就遇到挫折。所以我们现在的原则是，有分歧的时候听华为的，意见一致的时候听奇瑞的。…… 余总（IT之家注：指华为常务董事、终端 BG 董事长余承东）的能量大，只有他能让五界聚首，昨天对中国汽车行业很重要，大家都可以多多支持尊界，上汽的尚界名字很好，要超越我们四界。” 他还呼吁出海的中国车企要互相“抬轿子”而非互相“拆台”。“出去都不容易，要当好客人。”另外，尹同跃还谈到价格战，并坦言自己“很不情愿”参与，因为“年纪大的容易被年纪小的绑架”。 2025（第二十九届）粤港澳大湾区车展专题

iOS 26将迎来新设计 凤凰网科技讯 北京时间5月31日，据科技博客MacRumors报道，苹果新一代iOS 26、macOS 26、tvOS 26和watchOS 26系统(采用年份命名)即将亮相，该公司计划引入一套全新设计风格，据称灵感来自其头显Vision Pro搭载的最新操作系统visionOS。 根据目前的传闻和泄露信息，以下是iOS从visionOS借鉴的设计理念： 1.半透明 半透明设计 在苹果内部，iOS 26的重新设计项目代号为“阳光房”(Solarium)，这个代号能够让外界一窥苹果的关注重点。“阳光房”其实就是一种全玻璃结构的房间，旨在引入大量光线。visionOS中的半透明设计元素能更好地融入背景，带来一种不突兀的视觉效果，让现实世界中的色彩和光线自然穿透界面。这种半透明设计如果应用在“照片”等应用中，效果会非常契合。 2.浮动导航栏与菜单 浮动设计 浮动菜单和导航栏与半透明效果完美结合。在VisionOS中，一切事物都仿佛漂浮在你周围的空间之中，无论你是通过透视摄像头观察周围环境，还是身处虚拟现实背景之中。在iOS 26中，苹果可能会通过阴影和投影效果来模拟这种效果，使界面元素看起来略微悬浮于背景内容之上，营造出柔和、模糊的层次感。 3.圆角按钮和界面元素 圆角按钮 iOS已采用圆角方形和圆角矩形来设计图标、应用内通知、菜单、搜索栏以及我们熟悉的所有卡片式界面，但visionOS的圆角设计更为圆润。iOS的悬浮导航栏可能采用药丸形状，边缘圆角更为锐利。 4.玻璃质感外观 玻璃质感 借助半透明设计，visionOS的界面看起来几乎像磨砂玻璃。苹果在2025年WWDC Logo展示的设计特色是一道带有渐变柔和色彩的磨砂玻璃彩虹，这或许暗示了他们计划采用一种类似海玻璃风格的磨砂质感设计，这与我们在visionOS中已经看到的风格相差不远。 5.细腻的光影变化 光影效果 在visionOS中，半透明的界面元素可以与用户所在房间的光照条件产生互动。虽然这种效果无法直接应用到iPhone上，但据称iOS将引入一些细腻的光影效果，用以强化界面的半透明感和玻璃质感设计。 6.简约化 设计简约 大多数情况下，visionOS中的苹果应用采用了简化的设计风格，由于需要为用户的视线交互预留足够空间，整体界面显得更为通透和轻盈。iOS 26可能会借鉴这一理念，采用更精简的导航和菜单元素，从而带来更清爽、不杂乱的视觉体验。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

苹果这波操作，直接把国产手机厂商整不会了。两周时间，iPhone16 Pro在中国市场卖爆150万台，激活量暴涨150%，市场份额重回25%以上，把华为、小米统统挤下王座。谁能想到，年初还被唱衰“挤牙膏”的苹果，靠着一手降价加国补的组合拳，硬是打出了王炸效果。 事情要从两周前说起。苹果突然下调渠道价，尤其是128GB版iPhone16 Pro，价格直接杀到5999元。这还没完，赶上国家补贴政策，消费者还能再薅500元羊毛，最终到手价低至5499元。更狠的是，有些电商平台叠加优惠券后，价格直接干到4999元——这价格比某些国产旗舰机还便宜！ 结果可想而知，第一周就卖断货。电商平台紧急调货后，第二周激活量直接冲上百万台。现在打开销量榜，iPhone16全系霸占前三名。更让厂商们头疼的是，苹果这波降价直接把高端市场的水搅浑了。 原本国产机们盯着6000元价位段，想着用“性价比”抢苹果用户，结果苹果反手就是一个“价格对冲”，128GB版iPhone16 Pro直接杀到5500元档，和国产旗舰机正面硬刚。 这一拳打得国产机毫无还手之力。论性能，A18芯片吊打所有安卓芯片；论生态，iOS系统碾压式优势；论拍照视频，iPhone的算法和色彩科学至今无人能敌；更别说品牌号召力，苹果logo往那一摆，就是最好的广告。现在价格还跟你差不多，消费者用脚投票的结果可想而知。 国产厂商现在进退两难。跟进降价吧，本身利润就薄，再打价格战怕是喝西北风；不降价吧，用户全被苹果抢走，库存压力直接拉满。更要命的是，苹果这波降价不是清库存，而是精准卡位国产机的核心价位段。以前国产机还能靠“大电池、快充、高像素”这些差异化卖点守住阵地，现在苹果把价格拉到同一水平线，这些优势瞬间就不香了。 说到底，苹果这波操作暴露了国产高端机的致命短板：缺乏不可替代的核心竞争力。当价格不再是护城河，当苹果愿意放下身段拼性价比，国产机引以为傲的“性价比”标签瞬间被撕得粉碎。这场突如其来的价格战，给所有国产厂商上了一课：高端市场不是靠堆料就能站稳的，没有真本事，降价就是自杀。 现在压力给到国产阵营这边——是咬牙跟进价格战，还是另辟蹊径找新赛道？苹果已经用实际行动证明，只要价格到位，高端市场的大门永远向它敞开。而国产机们，是时候拿出点真家伙了。

S30 系列发布的同时，vivo 还推出了和三丽鸥家族联名的产品 —— vivo S30 系列三丽鸥家族礼盒。 礼盒用了以粉色为主调的设计，做成了双层收纳的形式。顶盖有展开结构，可折叠出三丽鸥家族的圆形立牌结构。顶盖的内侧，就放置了一张附带限定联名相纸和联名手机主题的权益卡。 礼盒顶部放置了手机本体和联名保护壳，下层做成了抽屉结构，取出后能见到立牌支架、手机袋和延长手机挂绳。 手机壳用了粉色软壳设计，vivo 加入的洞洞壳元素，用户可以将三丽鸥家族的成员，像是凯蒂猫、美乐蒂、酷洛米、大耳狗和布丁狗以及 S30 系列联名铭牌按照自己喜好调整位置和角度。 延长挂绳用的串珠式的手饰设计，足够的长度可以做成手绳或挂颈。连接手机挂件的结构也是一个通用挂钩，用户可以将它挂在其他的地方。 支架做成了两块立牌组合的设计，表面印有三丽鸥家族成员的图案，立牌质感加上通用挂扣也方便用户将它们随意挂到别的地方。 手机包做得很厚实，同时也配备了都用挂扣的长挂绳，方便装拆的同时，也能让用户将之前的饰品全部挂上去。 除了礼盒，vivo 还推出了三欧丽家族联名的主题和相框，用户通过权益卡兑换后就能够在手机上使用。

IT之家 5 月 31 日消息，一汽奥迪 Q6L e-tron 纯电 SUV 今日在 2025 粤港澳大湾区车展开启预售，共推出四款车型，搭载华为乾崑智驾技术，支付 1000 元预订金可抵扣 6000 元购车款。 预售期下订一汽奥迪 Q6L e-tron 超长续航版 / Q6L Sportback e-tron 超长续航版，至高可享价值 2.4 万先锋舒享装备包，包括价值 10000 元的全息视界抬头显示、价值 8000 元的高质感超纤顶棚、价值 6000 元的高定专属流光车身漆色。 预售期下订一汽奥迪 Q6L e-tron 首发领航版，标配奥迪高级驾驶辅助系统并至高可享价值 6 万装备权益，包含先锋舒享装备包以及升维智享装备包，后者包括价值 15000 元的贯穿式光域美学数字 OLED 尾灯、价值 10000 元的 21 英寸 Audi Sport 版动感轮毂、价值 10000 元的 Audi Sport 经典豪华黑光套件、价值 1000 元的首发版标识 Edition one 投地灯。 预售期下订一汽奥迪 Q6L Sportback e-tron 首发领航版，同样标配奥迪高级驾驶辅助系统并至高可享价值 3.22 万装备权益，包含先锋舒享装备包以及升维浸享装备包，后者包括价值 7200 元的 Bang & Olufsen 豪华音响系统、价值 1000 元的首发版标识 Edition one 投地灯。 根据此前官方公布的信息，奥迪 Q6L e-tron 是奥迪品牌基于 PPE 豪华纯电动平台打造的首款车型，长宽高分别为 4884/1965/1687 毫米，轴距达到 2995 毫米。 新车搭载华为乾崑技术组合驾驶辅助，并配备宁德时代 800 伏三元锂电池包。根据车型配置不同，提供 CLTC 纯电续航 709 公里、715 公里、752 公里、765 公里共 4 种版本。 该车座舱为“五屏联动”布局，包括防眩光双 OLED 曲面显示屏、10.9 英寸行业唯一双 e-cell 防窥技术智慧副屏，主副屏支持飞屏分享。同时，新车还有 88 英寸全息视界抬头显示，可将驾驶信息融入真实路况。新车内置 20 处 B&O 扬声器，最大输出功率 830W，还包含 B&O 头枕音响。 IT之家附官方一图知：

快科技5月31日消息，2025（第三届）未来汽车先行者大会于5月31日至6月1日在深圳国际会展中心（宝安）盛大举办。赛力斯集团股份有限公司董事长张兴海受邀出席大会并发表演讲。 在演讲中，谈及赛力斯入股引望一事，张兴海透露道：“我们当时跟余总（余承东），跟华为领导说这是‘亲上加亲’，问界产品也可以更进一步得到赋能”。 引望，作为华为技术有限公司的子公司，于2024年1月正式成立。该公司专注于汽车智能系统及部件解决方案的研发、设计、生产、销售和服务，业务范畴广泛，涵盖汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能车控、智能车云以及智能车载光等多个领域。 2024年8月26日，赛力斯集团股份有限公司发布公告，宣布计划以115亿元现金出资入股深圳引望智能技术有限公司。通过此次投资，赛力斯将获得引望10%的股权以及1个董事席位。 值得一提的是，问界是赛力斯集团股份有限公司旗下的高端智慧汽车品牌，由赛力斯与华为携手深度合作打造。双方在技术研发、生产制造以及渠道销售等关键环节紧密协作，共同推动问界品牌的发展。截至2025年5月，问界品牌已成功推出4个系列车型，分别是M5、M7、M8和M9。

IT之家 5 月 31 日消息，彭博社援引知情人士消息称，埃隆・马斯克正推动立法者帮助为无人驾驶汽车扫清道路。 最近几周，马斯克与他的团队成员直接联系国会议员以寻求支持，并参与了 5 月 15 日提出的无人驾驶汽车法案修订工作。据IT之家了解，该法案旨在为无人驾驶汽车的基本框架奠定基础。 当地时间周五，在白宫的新闻发布会上，马斯克表示，即便他离开自己主导的政府效率部门，他仍将继续为政府建言献策。 特斯拉计划在 6 月 12 日于奥斯汀推出期待已久的共享出行服务，届时将使用少量现有的 Model Y SUV。特斯拉还计划将专门设计的 Cybercabs 加入其共享出行服务，预计明年开始量产。 目前，特斯拉的 Cybercab 将受限于联邦规定，只有一批不带方向盘和控制踏板的 2500 辆测试车能享受特殊豁免。特斯拉和其他无人驾驶汽车运营商多年来一直在推动联邦制定相关标准，允许此类无人驾驶汽车在美国公路上行驶。 美国政府表示，愿意接受无人驾驶汽车的联邦规定，而马斯克则通过特斯拉的财报电话会议呼吁为自动驾驶汽车制定统一的联邦框架。 本月早些时候，马斯克对拜访特斯拉的运输部长肖恩・达菲表示：“如果美国能够制定全国性的无人驾驶法规，而不是让每个州都制定各自的独立规则，那将是非常棒的。”

IT之家 5 月 31 日消息，YouTube 频道“Met God in Wilderness 在曠野遇見神”在最新一期视频中，分享了位于美国加州弗里蒙特（Fremont）的特斯拉工厂航拍视频，从中发现了覆盖伪装膜的原型车，外观酷似 Model Y，推测为特斯拉平价车型。 根据曝光的航拍视频，这款特斯拉原型车前后端覆盖了轻度伪装，整体外观基本上和常规 Model Y 没有差异。 对此，网友和 electrek 推测有两种可能，其一是简化版 Model Y，是特斯拉即将推出的平价车型；而二是尚未发布的 Model Y Performance 高性能版本。 此前消息称，特斯拉首席执行官埃隆・马斯克取消了 NV91 和 NV92 两款低价车型项目，价格目标为 2.5 万美元（IT之家注：按当前汇率约合 18 万元人民币）。这些车型原本基于全新的车辆平台开发，但如今该平台已专用于 Cybercab 项目。 取而代之的是，特斯拉决定利用 Model 3 和 Model Y 的现有生产线，开发外观相似但成本更低的新车型，这一决策源于特斯拉面临的需求压力，生产线利用率不足的问题亟待解决。

让人类成为 多星球物种 远离政坛，专注科技，这是马斯克最近的口号。 由于 X/xAI 和特斯拉正处于关键技术发布期，日前他在社交媒体上宣布将一切精力投向这些旗下科技企业，甚至不惜在工厂打地铺，让人梦回那个全力以赴、拼劲十足的「007 状态」。 然而，这一切并没有给他带来好消息。 即便现场督战，他也难以逆转星舰「三连跪」魔咒，不过，就在刚刚，SpaceX 还是发布了由马斯克主持的主题演讲：Making Life Multiplanetary（让人类成为多星球物种）。 没有比第一次星舰爆炸更糟糕的时刻了，而马斯克的火星梦想还在继续。正如他所说的那样： 你希望每天早上醒来时，能觉得未来会变得更美好——这正是成为一个太空文明的意义所在。这意味着对未来充满信心，相信明天会比昨天更好。而我想不出还有什么事情，比走向太空、置身群星之间，更让人激动人心了。 部分要点总结如下： SpaceX 正在扩建生产能力，目标是每年生产 1000 艘星舰。 即使地球供应中断，SpaceX 计划使火星具备自我发展的能力，实现「文明韧性」，并可能在地球出现问题时反过来救援地球。 SpaceX 下一步的关键技术是「接住」星舰本体，计划在今年晚些时候演示这一技术，预计两三个月内进行测试。星舰将被放置在助推器顶部，重新加注推进剂并再次起飞。 星舰、猛禽3号和助推器的第 3 代版本将具备快速重复使用、可靠运行和轨道推进剂补给等关键能力，预计在星舰 3.0 版本上实现。计划在年底首次发射。 即将发射的火箭版本足以支持人类实现多星球生存目标，未来将继续提升效率、增强能力，降低每吨成本，并减少前往火星的费用。 火星的发射窗口每 26 个月开启一次，下一次将在明年年底（约 18 个月后）。 在未来的火星窗口期，SpaceX 计划送人类前往火星。前提是之前的无人任务成功着陆。如果一切顺利，下一次发射将实现载人登火星，并开始基础设施建设。 为了确保任务成功，SpaceX 可能会进行一次 Optimus 机器人着陆任务，作为第三次发射的测试，确保载人任务的顺利进行。 附上原视频地址： https://x.com/SpaceX/status/1928185351933239641 让人类成为多星球物种 好，让我们开始今天的演讲。前往火星的大门已经开启，我们现在来到了新成立的「星舰基地」（Star Base）德克萨斯。 这应该是美国几十年来第一次新建一座城市，至少我是这么听说的。名字也很酷，之所以叫这个名字，是因为我们将在这里研发出让人类、文明和我们所知的生命首次走向另一个星球所需的技术——在地球 45 亿年的历史上前所未有。 让我们看看这个小视频。一开始，这里基本上什么都没有。最初，这里只是一块沙洲。什么都没有？就连那几个我们搭建的小设施，当然也是后来建起来的。 那是最初的「Mad Max」火箭。也是在那时我们意识到，给这「Mad Max」火箭打灯光真的很重要。 是的，几年前这里还基本上一片荒芜。而在短短五六年的时间里，靠着 SpaceX 团队的卓越努力，我们建起了一座小城市，建起了一个巨型发射平台，还有一个用于制造巨型火箭的巨大工厂。 更棒的是，任何看到这个视频的人，其实都可以亲自来参观。我们的整个生产设施和发射场都设在一条公共公路旁。也就是说，任何来到德州南部的人都可以非常近距离地看到火箭、参观工厂。 所以，只要你对地球上最大的飞行器感兴趣，随时都可以来，只要沿着那条公路开过去就行了，真的很酷。然后我们一路走到了现在——星舰基地，2025 年。 现在我们已经达到了大约每两到三周就能制造一艘飞船的水平。当然，我们并不是每两三周都固定生产一艘，因为我们还在不断进行设计升级。但我们的最终目标是每年能够生产 1000 艘飞船，也就是每天三艘。 这就是目前的进展。我现在正站在那个大楼里。那是我们的气垫船。我们正在把一个助推器运送到发射场，你可以看到那些超大组装厂房（mega bays）。 就像我之前说的，对于正在看这个视频的朋友来说，最酷的一点是你真的可以直接来到这里，开车沿着这条路就能亲眼看到这一切，这是历史上第一次有这种机会。左边那条路，那是条公路，是对公众开放的。你可以随时来看看，我非常推荐来一趟，我觉得这真的非常鼓舞人心。 我们正在扩建整合能力，以达到每年生产 1000 艘星舰的目标。虽然现在还没建好，但我们正在建。这是一座真正意义上的超级工程，从某些标准来看，可能会成为世界上最大的建筑之一。它的设计目标就是每年生产 1000 艘星舰。我们也在佛罗里达建设另一座厂房，这样我们在德州和佛州就会有两个生产基地。 这些建筑到底有多大，其实很难凭肉眼判断。你需要在旁边放一个人来对比，看到人站在建筑旁边有多渺小，你才能真正意识到它的巨大规模。 如果我们用「每年生产的运载工具」来对比，比如波音和空客制造的飞机数量，未来某个时间点，星舰的年产量可能会和波音、空客的商用飞机持平。这个项目的规模真的非常庞大。 而且每艘星舰的运载能力都远超波音 747 或空客 A380，真的可以说是「巨无霸」。 接下来是关于星链卫星（Starlink）方面的内容，第三代卫星的年产量大约在 5000 颗左右，将来可能会接近 10000 颗。每颗第三代卫星的体积大致相当于一架波音 737，非常大。拿来跟二战时期的 B-24 轰炸机做对比也不为过。 当然，这个规模跟特斯拉比起来还算小。未来特斯拉的年产量可能会是这个的两倍甚至三倍。 这些对比有助于我们建立一个概念：其实制造大量用于星际旅行的星舰是可行的。即使从总吨位的角度来看，像特斯拉和其他汽车公司依然在制造比 SpaceX 更复杂、产量更高的产品。 也就是说，这些看似夸张的数字，其实是人类完全有能力实现的，因为其他行业已经做到了类似的规模。 我们的进展，用一个标准来衡量，就是实现一个在火星上能够自我维持的文明所需要的时间。而星舰的每一次发射，尤其是在早期阶段，都是在不断学习和探索，为让人类成为多星球物种打基础，让星舰不断完善，最终能够将成千上万、甚至上百万的人送往火星。 理想状态下，任何想去火星的人都可以实现这个梦想，而且我们还能运送所有让火星实现自给自足所需的设备，让那里的社会可以独立发展。 即使在最坏的情况下，我们也要达到这样一个关键的转折点：即使地球的供应中断，火星仍然可以继续发展。那时我们就实现了「文明韧性」——甚至在地球出现严重问题时，火星还可能反过来救援地球。 当然，也可能是地球援助火星。但最重要的是，两个都能独立维持运转、都强大的星球共存，将对人类文明的长期生存至关重要。 我认为，任何一个文明如果是多星球的，它的寿命可能会延长十倍，甚至远超这个数字。而单一星球的文明，始终面临着一些不可预知的威胁，比如人类自毁性的冲突——比如第三次世界大战（虽然我们希望永远不会发生），又比如像小行星撞击、超级火山爆发这样的自然灾害。 如果我们只有一个星球，那一旦出现灾难，文明可能就此终结；但如果我们有两个星球，我们就能延续下去，甚至进一步扩展到火星以外的地方，比如小行星带、木星的卫星，甚至更遥远的地方，最终进入其他恒星系统。 我们可以真正走向群星之间，让「科幻」不再只是幻想。 为了实现这个目标，我们必须打造「快速可重复使用」的火箭，让每次飞行的成本、每吨送往火星的成本尽可能低。这就要求火箭必须具备快速复用的能力。 其实我们内部经常开玩笑，说这就像「快速、可复用、可靠的火箭」，三个「R」，简直像海盗的叫声「RRRR」，关键就是这三个「R」。 现在 SpaceX 团队在捕捉巨型火箭方面已经取得了惊人的进展。 想想看，我们的团队已经多次成功「空中接住」人类制造过的最大飞行器，用的是一种非常新颖的方式——用巨大的「筷子」从空中接住它。这真的是令人难以置信的技术突破。 我想问一句，你以前见过这样的场面吗？ 再次祝贺大家，这真的是一个了不起的成就。我们之所以要用这种前所未有的方式来「接住」火箭，是因为这对实现火箭的快速复用至关重要。 超级重型助推器（Super Heavy Booster）体积庞大，直径大约 30 英尺（约 9 米）。如果它带着着陆腿降落在平台上， 我们就还需要再把它吊起来、收起着陆腿，再重新放回发射架，这样的操作相当复杂。而如果我们能用同一座塔，也就是最初安装它到发射架上的那座塔，来直接把它从空中接住并再次放回原位，那就是实现快速复用的最佳方案。 也就是说，火箭是被最初把它放进发射架的同一对机械臂接住，然后马上放回发射位置。 理论上，超级重型助推器可以在着陆后一个小时内重新发射。 飞行过程本身只需要 5 到 6 分钟，然后它被塔臂接住，放回发射架。大约再花 30 到 40 分钟补充推进剂，再把飞船放回顶部——原则上，这样我们就可以做到每小时发射一次，最多每两小时发射一次。 这就是火箭复用的极限状态。 接下来我们要做的一件大事，就是「接住」星舰本体（Ship）。我们现在还没有做到这一点，但我们一定会实现。 我们希望在今年晚些时候演示这个技术，可能最快两三个月内就能进行测试。之后，星舰将被放置在助推器顶部，重新加注推进剂，再次起飞。 不过，星舰的再飞行时间会比助推器略长一些，因为它需要绕地球飞行几圈，直到飞行轨迹回到发射场上空。尽管如此，星舰也计划实现每天多次重复飞行。 这是新一代的「猛禽 3 号」发动机，性能非常出色。我们要为猛禽团队点赞，这真的让人非常振奋。 猛禽 3 号的设计理念是不需要传统意义上的隔热罩（heat shield），这大大节省了发动机底部的重量，同时还提高了可靠性。例如，如果猛禽发动机出现少量燃料泄漏，燃料会直接泄漏到本就炽热的等离子体中，基本不会造成问题。而如果发动机被封闭在一个结构箱里，这种泄漏就会非常危险。 所以这是猛禽 3 号。我们可能还需要反复测试几次，但这款发动机在有效载荷能力、燃效和可靠性方面都有巨大的飞跃。可以说，它是一款具有革命性的火箭发动机。 我甚至会说，猛禽 3 号几乎像是「外星科技」的产物。 实际上，当我们第一次把猛禽 3 号的图片展示给业内专家时，他们说这台发动机还没组装完。然后我们就告诉他们：这就是「没组装完」的发动机，已经实现了前所未有的效率水平，并且正在运行。 而且，它的运行状态极其干净、稳定。 为了造出这样的发动机，我们对设计做了大量简化。比如，我们把次级流体回路、电路等都直接整合进了发动机结构里。所有关键系统都被很好地封装和保护了。坦率来说，这已经是工程设计的典范。 另一个对实现火星任务至关重要的技术就是——轨道推进剂补给。你可以把它理解为类似「空中加油」，只不过这次是「轨道加油」，对象是火箭。这种技术历史上从未实现过，但从技术角度是可行的。 虽然这个过程看起来总让人觉得有点「儿童不宜」，但总之，推进剂必须得传输嘛，没办法，必须完成这一步。 具体来说，是两艘星舰在轨道上对接，一艘星舰将推进剂（燃料和氧气）传输给另一艘星舰。实际上，大部分质量是氧气，氧气占了将近 80%，燃料只占 20% 左右。 所以，我们的策略是：先发射一艘装满货物的星舰进入轨道，然后再发射几艘「加油专用」的星舰，通过轨道补给把推进剂灌满。一旦推进剂补满，那艘星舰就可以启程飞往火星、月球，或者其他目的地。 这个技术非常关键，我们希望能在明年完成首次演示。 接下来要解决的最难问题之一就是「可重复使用的隔热罩」。 目前还没有人真正研发出能够多次使用的轨道隔热罩。这是一个极其困难的技术挑战。就连航天飞机的隔热罩，在每次飞行之后都需要几个月的维修——要修复破损的隔热瓦，还得逐块检测。 这是因为再入大气层时的高温和高压极其严酷，能承受这种极端环境的材料非常少，主要是一些先进陶瓷，比如玻璃、氧化铝，或者某些类型的碳材料。 但大多数材料在多次使用时要么会被腐蚀、要么会碎裂、剥落，很难经受住再入过程中的巨大压力。 这将是人类第一次真正开发出一个「可重复使用的轨道级隔热系统」。这个系统必须极其可靠。我们预计未来几年都将持续对它进行打磨和优化。 不过，这项技术是可以实现的。我们并不是在追求一个不可能完成的任务，它在物理学范围内是可行的——只是实现起来非常非常难而已。 至于火星的大气，虽然它主要由二氧化碳构成，乍一看好像比地球更「温和」，但实际上情况更糟。 当二氧化碳在再入过程中变成等离子体后，会分解成碳和氧气——这样一来，火星大气中游离氧的含量就会比地球还高。地球大气中氧气只有大约 20%，而火星在等离子分解后，氧含量可能是地球的两倍甚至三倍。 而这些自由氧会猛烈地氧化隔热罩，几乎是要把它「烧掉」。所以我们必须在二氧化碳环境中进行非常严格的测试，确保它不仅在地球上有效，在火星上同样可靠。 我们希望地球和火星使用同一套隔热罩系统和材料。因为隔热罩涉及很多技术细节，比如确保隔热瓦不会裂开、不会掉落等等。如果在地球上使用相同材料进行上百次测试，等真正要飞往火星时，我们就可以有充分的信心它能正常工作。 此外，我们正在研发下一代星舰，相较当前版本，它有很多改进。 比如，新一代星舰更高，船体和助推器之间的「中段结构」（interstage）也设计得更合理。你可以看到新的支撑结构（struts），这让「热级间分离」（hot staging）过程更加顺利。 所谓热级间分离，就是在助推器还在燃烧时，星舰的引擎就提前点火。这样，来自星舰发动机的火焰可以通过这些开放的支撑结构更顺畅地排出，不会干扰助推器。 而且这一次，我们不会像之前那样把这些结构扔掉，而是让它们随星舰一起飞行，做到可回收利用。 这一版本的星舰高度稍微增加了一点，从原来的 69 米提升到了 72 米。推进剂的容量，我们预计将略有提升，长期来看可能会达到 3700 吨。我的猜测是最终会接近 4000 吨的级别。 推力方面，也就是「推重比」部分，我们可能会达到 8000 吨推力，甚至最终上探至 8003 吨——这是在不断优化提升的过程中。我的估计是，最终我们会实现 4000 吨推进剂、接近 10000 吨推力的配置。 这就是下一代，也就是新版的「超级重型助推器」（Super Heavy）的形态。 助推器底部看起来可能会有些「光秃秃」的，因为「猛禽 3 号」发动机不需要隔热罩，所以看上去像是少了点什么，但其实那只是因为这些发动机不需要原来用于保护的结构。 猛禽 3 号直接暴露在炽热的等离子体中，但它本身设计得非常轻巧，不需要额外隔热。 这套系统也整合了热级间分离结构（Hot Stage Integration），我觉得它看起来非常酷。新版本的星舰船体也略长了一些，能力更强，推进剂容量提升至 1550 吨。长期来看，可能会比这个再多 20% 左右。 隔热罩的设计也更加流畅，从隔热层边缘过渡到「背风面」（leeward side）非常平滑，不再是那种参差不齐的隔热瓦。我觉得它外观上也非常简洁、优雅。 目前这个版本依然搭载 6 台发动机，但未来版本会升级到 9 台。 得益于猛禽 3 号的改进，我们实现了更低的发动机质量、更高的比冲（specific impulse），也就是效率更高。星舰第 3 版本（Starship Version 3）是一个重大飞跃。我认为它实现了我们所有核心目标： 通常，一个新技术要真正成熟、好用，需要经过三代的迭代。猛禽 3 号、星舰和助推器的第 3 代版本，将具备我们所需的所有关键能力：快速重复使用、可靠运行、轨道推进剂补给。 这些都是让人类成为多星球物种的必要条件，而这一切将在星舰 3.0 版本上实现。我们计划在今年底首次发射它。 你可以看到，在左边是目前的状态，中间是我们今年底的目标版本，而右边则是未来长期发展方向。最终高度会达到 142 米左右。 但即使是中间这个年底将发射的版本，已经完全具备执行火星任务的能力。之后的版本将会是性能上的进一步增强。就像我们过去对猎鹰 9 号所做的一样，我们会不断加长火箭，提升其运载能力。这就是我们的发展路线，简单明了。 但我要强调的是，即将于年底发射的这版火箭，已经足以支持人类实现多星球生存的目标。接下来要做的，就是继续提升效率、增强能力、降低每吨成本，以及让每位前往火星的人的花费更低。 正如我之前说的——我们的目标是，让任何想移居火星、想参与建设新文明的人都能做到这一点。 想想看，这得有多酷？ 就算你自己不想去，也许你有儿子、女儿、或朋友愿意去。我认为，这将是人类能参与的最伟大的冒险之一——去另一个星球，亲手建设一个新的文明。 是的，最终我们的星舰将装备 42 台发动机 ——这几乎是命中注定的，就像伟大的先知 Douglas Adams 在他的书《银河系漫游指南》中预言的那样：生命的终极答案是 42。 所以，星舰最终也将拥有 42 台发动机，这就是宇宙的安排（笑）。 再来说说运载能力，最令人惊叹的是，在完全可重复使用的情况下，星舰将具备 200 吨的近地轨道运力。这是什么概念？这相当于是土星五号登月火箭运力的两倍。而土星五号是一次性使用的火箭，而星舰则是完全可重复使用的。 如果星舰也是一次性使用的话，它的近地轨道运力甚至可以达到 400 吨。 所以我要说的是：这是一枚非常庞大的火箭。但想要实现「人类多星球生存」，我们就必须拥有这样的大火箭。而在实现火星移民的过程中，我们还可以做很多很酷的事情，比如在月球建立一个基地——月球基地阿尔法。 很久以前有一部叫《月球基地阿尔法》的电视剧，虽然剧里关于物理的一些设定不太靠谱，比如月球基地好像还能漂离地球轨道（笑），但总之，在月球建立基地应该是继阿波罗登月计划之后的下一步。 想象一下，如果我们能在月球上建立一个巨型科学站，开展有关宇宙本质的研究，那将是一件非常酷的事。 那么，什么时候可以前往火星呢？ 火星发射窗口每两年开启一次，具体来说是每 26个月。下一次的火星窗口是在明年年底，也就是大约 18 个月之后，时间点大概在 11 月或 12 月。 我们会努力抓住这个机会。如果运气好，我觉得我们现在大概有五五开的可能性实现目标。 实现火星任务的关键在于是否能及时完成轨道推进剂补给技术。如果能在窗口期之前完成这一技术，我们就会在明年年底发射首艘无人星舰前往火星。 接下来你会看到一个演示图，说明从地球（蓝色）到火星（红色）飞行的过程是如何实现的。 实际上，从地球飞往火星的飞行轨迹所经过的距离，差不多是到月球距离的上千倍。 你不能直接「直线飞」去火星，必须按照一种椭圆轨道进行转移——地球位于这个椭圆的一个焦点上，火星则在轨道的另一端。你还得精确计算飞船在轨道上的位置和时间点，确保能够与火星轨道相交。 这就是所谓的地火轨道转移（Hohmann Transfer），它是从地球前往火星的标准方式。 如果你有 Starlink 星链的 Wi-Fi 路由器，可以看看上面的标志图案，它就是这个轨道转移的图示。星链所提供的卫星互联网服务，正是帮助资助人类前往火星的项目之一。 所以我想特别感谢所有使用 Starlink 的人——你们正在帮助确保人类文明的未来，正在帮助人类成为多星球文明的一部分，正在帮助人类走向「宇宙航行时代」。谢谢你们。 这是一份初步的计划蓝图：我们希望随着每一次火星发射窗口的开启（也就是大约每两年一次），显著提高飞往火星的飞行频率和飞船数量。 最终，我们的目标是每次火星窗口发射 1000 到 2000 艘星舰前往火星。当然，这只是一个数量级上的估算，但根据我的判断，要想在火星上建立一个能够自给自足的文明，大约需要把 100 万吨的物资送上火星表面。 只有当火星具备了这样的基础能力，才算真正达到了「文明安全点」——也就是说，即使地球无法继续发运补给，火星文明也可以独立存续与发展。 为此，你不能缺少任何东西，哪怕是类似维生素 C 这种微小但关键的元素，都不能没有。火星必须拥有一切它所需要的东西，才能实现真正的增长。 我猜测大约需要 100 万吨，也可能是 1000 万吨，希望不会是一亿吨，那就太多了。但无论如何，我们会尽一切努力尽快达到这个目标，为人类文明的未来提供保障。 我们目前正在评估多个火星基地的候选地点，Arcadia 地区是目前的首选之一。火星上的「土地」资源很多，但综合考虑各种因素之后，选择范围会变得很小： 比如不能太靠近极地（环境过于极端），需要靠近冰层以获取水源，同时地形不能太崎岖，以便火箭安全降落。 综合这些因素后，Arcadia 是较为理想的地点之一。顺便说一句，我女儿的名字也叫 Arcadia。 在最初阶段，我们将把第一批星舰送上火星，以收集关键性数据。这些飞船将携带 Optimus 人形机器人，它们会先行到达，对周边环境进行探索，并为人类到来做好前期准备工作。 如果我们真的能在明年年底发射星舰，并成功抵达火星，那将是一幅非常震撼的画面。按照轨道周期计算，那艘飞船将在 2027 年抵达火星。 想象一下，Optimus 人形机器人在火星表面行走的画面，那将是划时代的一刻。 然后，在两年后的下一个火星窗口，我们将尝试送人类前往火星。前提是前几次无人任务成功着陆。如果一切顺利，我们就会在下一次发射中让人类踏上火星，真正开始在火星建设基础设施。 当然，为了更稳妥一些，我们也可能会再进行一次 Optimus 机器人着陆任务，把第三次发射作为载人任务。具体还要看前两次的实际效果。 你还记得那张著名的照片吗？——帝国大厦上的工人们坐在钢梁上吃午饭。我们希望也能在火星上拍出类似那样经典的画面。在火星通信方面，我们将使用一个版本的 Starlink 星链系统来提供互联网服务。 即便是光速传输，地球到火星的延迟也很明显——最理想的情况是约 3.5 分钟，最糟糕的情况，当火星处在太阳的另一侧时，延迟会高达 22 分钟或更久。 所以，在火星与地球之间进行高速通信确实是个挑战，但星链有能力解决这个问题。 接下来，第一批人类将在火星上打下基础，建立长期驻扎的前哨。就像我之前说的，我们的目标是尽快让火星具备自我维持的能力。 这一张图是我们对火星上第一座城市的粗略设想。 我猜测，我们会把发射台建得离着陆区远一些，以防出现事故。在火星上，我们将极度依赖太阳能。而在火星的早期阶段，由于它尚未「地球化」，人类无法在火星表面自由行走，必须穿着「火星服」，住在类似玻璃穹顶的封闭结构里。 不过这一切是可以实现的。最终，我们有希望将火星改造成一个类地星球。 我们的长期目标是：每一次火星转移窗口（约每两年一次），都能向火星运输超过一百万吨的物资。达到这个级别时，我们才算是真正开始建设一个「严肃的火星文明」——每次窗口运送「百万吨」级别的物资，是我们的最终标准。 那时候，我们将需要大量的太空港。由于飞行不能随时进行，只能集中在发射窗口期，我们将会有上千艘、甚至上两千艘星舰集结在地球轨道，等待同时起飞。 想象一下——就像《太空堡垒卡拉狄加》一样，上千艘飞船集结在轨道上，同时启程飞向火星，那将是人类历史上最壮观的场面之一。 当然，到时候我们也需要大量的火星着陆台和发射台。如果有几千艘星舰飞来，你至少需要几百个着陆位，或者非常高效地在着陆后迅速清空着陆区。 这个问题我们以后会解决（笑）。总之，在火星上建立人类首座外星城市，这将是件令人难以置信的壮举。这不仅是一个全新世界，同时也是一次机会——火星居民可以重新思考人类文明的模式： 你想要什么样的政府形式？ 你希望制定哪些新的规则？ 在火星上，人类拥有重新编写文明结构的自由。 这是属于「火星人」的决定。 所以，好了——让我们一起去完成这件事吧。 谢谢大家！

IT之家 5 月 31 日消息，在今日的 2025 未来汽车先行者大会上，鸿蒙智行“五界”首次齐聚，包括华为常务董事、终端 BG 董事长余承东和赛力斯董事长张兴海、奇瑞董事长尹同跃、北汽新能源董事长张国富、上汽总裁贾健旭、江汽董事长项兴初。 江汽集团董事长项兴初盛赞华为的创新精神“令人敬佩”，江淮汽车借助尊界项目全面对标华为并学习华为的高效流程化组织。他还透露，尹同跃和张兴海都定了刚刚上市的尊界 S800。 余承东和项兴初表示，尊界 S800 不仅仅是华为与江淮双方努力的成果，更是整个中国智造、中国力量、中国汽车产业链向上高端化突破与攀登的印证。 项兴初坦言，江淮汽车有 61 年的历史，自己也在江汽工作了超 30 年，以前从没有想过能造出尊界 S800 这样的产品。造车中面对的最大挑战是认知的挑战，所以一直坚持开放的态度，拥抱先进技术，拓展认知边界。 据IT之家今日早些时候报道，鸿蒙智行宣布尊界 S800 上市 1 小时大定突破 1000 台，其中 70% 订单为百万顶配。

快科技5月31日消息，2025未来汽车先行者大会于5月31日至6月1日在深圳国际会展中心盛大举行。 长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO邓承浩受邀出席大会并发表精彩演讲。 在演讲后的互动环节，一个尖锐的问题被抛出：“把智驾交给华为，你的灵魂还在不在自己手上？” 面对如此犀利的提问，邓承浩坦言：“问题很尖锐。”不过，他并未回避，而是给出了自己对汽车行业“灵魂”的独特见解。 在邓承浩看来，汽车行业真正的灵魂并非某些抽象的概念，而是实实在在的“用户体验”。 他强调，汽车行业发展的核心使命是用科技普惠每一位消费者，将最优质的技术成果转化为用户能切实感受到的良好体验。 为了实现这一目标，深蓝汽车采取了“双管齐下”的策略。邓承浩形象地比喻道：“我们左手深蓝超级增程，把最好的电动化体验带给用户。右手华为乾坤智驾，把全世界最好的智能化体验带给用户，这就完了。” 他进一步指出，汽车行业真正的灵魂是“用户体验”，即用科技来普惠每一位消费者，就是要把最好的体验带给用户。“天天去纠结灵魂是没有用的，体验为王。” 责任编辑：秋白

挪威天气寒冷 凤凰网科技讯 北京时间5月31日，《华盛顿邮报》发文称，续航里程是电动汽车的一大隐忧，尤其是在寒冷的气候条件下。然而，在天寒地冻的挪威，这个国家几乎所有新车都是电动汽车，他们是如何克服续航焦虑的？ 就在几年前，挪威几乎没人开电动汽车。在北极圈以北的这个偏远地区，驯鹿数量甚至多过人类，冬季雪崩可能掩埋道路，阳光会消失数周，“续航焦虑”更加严重。 97%新车是电动汽车 然而，如今，挪威销售的新车几乎都是电动汽车，即便是挪威最北部的芬马克郡也不例外。 挪威电动汽车协会负责人克里斯蒂娜·布(Christina Bu)坦言，挪威“并不是一个看起来会发生交通革命的地方”。 覆盖在充电桩上的雪 在芬马克最大城市阿尔塔的斯柯达经销店里，销售员厄尔扬·德拉格兰(Orjan Dragland)对于这一变化感到惊叹不已：五年前，展厅里的每辆车都是内燃机汽车，而现在，库存全部是电动汽车。 2024年，在挪威新售出的乘用车中，近90％是纯电动汽车。仅在上个月，电动汽车的占比就达到了97％。 相比之下，去年电动汽车在美国新车销量中的占比为8％，欧元区为13％，中国为27％。 如何解决旅程焦虑？ 耶尔蒙德·普莱姆·维克(Gjermund Pleym Wik)是一位电动汽车推广者，他甚至组织过电动汽车车队穿越极北偏远山区，以缓解人们对续航的担忧。 “是的，你确实需要停车充电，但这是可行的。”他一边说着，一边用手指戳着阿尔塔最大充电站的一块蓝色展示板上的地图。 阿尔塔电动汽车充电站 挪威是一个狭长的国家，拥有约6万英里的公路，这些公路蜿蜒穿过峡湾和山区地形。 维克目前从事公共卫生工作，他承认自己曾经误算过一次行程的距离，最后不得不拔掉一位陌生人的圣诞彩灯来为电动汽车充电。但电动汽车支持者表示，这种困扰并不比燃油车抛锚让人害怕。 为了确保驾驶者永远不会离充电点太远，挪威做出了很多努力。大多数人会在家中给电动汽车充电，法律上的“充电权”也保障了公寓居民的充电需求。挪威还建有范围广泛的充电网络，几乎完全依靠可再生能源供电。根据负责维护政府数据库的拉尔斯·伦德·戈德博尔特(Lars Lund Godbolt)介绍，目前全国有9771个快充桩，分布在1684个地点。 戈德博尔特表示，芬马克地区两座快充站之间最远的距离约为80英里。挪威政府官员称，挪威轻松击败了欧盟制定的主干道上“每60公里(约合37英里)一个快充站”的目标。 若论人口规模，挪威与美国南卡罗来纳州相当。但论快充桩密度，两者却天差地别。美国联邦数据显示，南卡罗来纳州仅有633个快充桩，约合每10万人11个，而挪威每10万人拥有174个快充桩。 政府作用 “挪威如何做到的？”德拉格兰说道，“是政府推动了这一切。” 挪威政府在充电网络建设初期发挥了关键作用。为了确保主干道上的充电桩间隔合理，政府通过“充电运营商”的竞标机制，对部分站点的建设成本提供高达100%补贴。但自2022年6月以来，新的乘用电动汽车充电站已完全转为商业化建设(政府仍继续支持重型车辆的充电基础设施)。 随着充电站数量增加，消费者信心逐渐增强。电动汽车保有量上升后，更多私营企业愿意承担建站风险，庞大的电动汽车用户群确保了充电运营商的稳定收益。 挪威每10万人拥有174个快充桩 《华盛顿邮报》记者在奥斯陆探访时发现，一些充电站甚至配备了WiFi和供应热食的小型咖啡馆，为正在充电的用户提供了可以休息、二次消费的场所。 100%普及的障碍 2017年，挪威设定了一个目标：到2025年，新售汽车要实现100%零排放。如今，这一目标已近在咫尺，但还差几个百分点。 《华盛顿邮报》对当地人的采访还揭示出一些其他担忧：充电App不好用、充电站排队时间长、冬季续航降低等问题。 挪威汽车联合会指出，电动汽车在寒冷天气中的平均续航损失约为20%。使用热泵为车内加热，而不是直接使用电池，可以缓解这一问题。一位车主表示，他在极寒天气会穿连体防寒服，以节省用于车内取暖的电量。 21岁的木匠托尔莫德·西蒙森(Tormod Simonsen)表示，他目前还不敢将电动汽车用于前往山区的出行。“我被困过很多次——封路、雪崩，”他在阿尔塔的一个加油站为自己的沃尔沃加油时说，“如果只是市区开开，那倒无所谓。但上山？你必须信得过自己的车。”(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

中国集成DeepSeek AI技术的机器人 凤凰网科技讯 北京时间5月31日，据《华尔街日报》报道，美国几乎用尽了一切手段以赢得与中国的科技竞争，从AI、能源、自动驾驶汽车到无人机、电动汽车。但迄今为止，这一切都失败了。 中国的电动汽车更实惠，而且在很多方面的表现优于美国产品。中国在消费级无人机领域占据主导地位。自动驾驶汽车已经在武汉和北京的街头投入运营，落地速度让Waymo和特斯拉难以企及。中国还生产了世界上绝大多数的太阳能电池板和电池。尽管美国及其盟友在先进芯片和AI方面仍保持着微弱领先，但这个差距似乎正在以前所未有的速度缩小。 于是，这种局面引发了美国现任政府高层与外界批评者的激烈争论。白宫官员及其代言人几乎一致主张通过禁售AI芯片及制造设备来扼制中国科技进步。而包括英伟达CEO黄仁勋(Jensen Huang)在内的部分政府外部人士则认为，此类政策正在适得其反，反而加速了中国自主技术生态的发展。 这场争论的核心在于：让中国依赖美国技术对美国更有利，还是中国掌握美国技术所带来的国家安全风险实在太大？ 黄仁勋批评 在那些批评美国现行出口管制政策的人中，美国芯片巨头英伟达CEO黄仁勋尤为突出。他指出，2026年，中国在AI芯片及服务器领域的投资或将高达500亿美元，而美国对华先进AI芯片出口的新禁令将使英伟达错失这一市场。 黄仁勋不满美国出口管制 在周三的财报电话会上，黄仁勋再次加大了批评力度，他表示：“让中国芯片制造商免受美国竞争的冲击只会增强他们的海外实力，削弱美国的地位。出口限制刺激了中国的创新和发展。”目前来看，英伟达在华业务受限对其整体营收影响有限。 在无法获得美国芯片的情况下，中国正转向完全由本国公司设计和制造的芯片，包括华为、寒武纪、长鑫存储和中芯国际等企业的产品。 本土技术突破 尽管华为的CloudMatrix 384耗电量是英伟达的四倍，但研究过华为新型AI超级计算机的半导体分析机构SemiAnalysis分析师道格·奥劳克林(Doug O’Laughlin)指出，中国在发电方面拥有巨大优势。他说：“过去10年中国一直在扩大发电规模，并掌握了整个供应链，有能力持续扩张。” 华为手机 中芯国际为华为生产芯片，如今已成为全球第三大芯片制造商。尽管使用的是出口禁令前的旧一代技术，但该公司仍成功实现了高端芯片制造工艺的创新突破。 限制不起作用 华盛顿对于中国科技发展的担忧并非新鲜事，但业内人士称，限制其发展的行动在特朗普总统的第一任期期间才真正提速。2018年，时任美国商务部长的威尔伯·罗斯(Wilbur Ross)因国家安全考虑，切断了中国电信公司中兴通讯获得美国技术(如微芯片)的渠道。 “美国政府一下子就向中国和中国科技公司展示了它的能力，表明它随时能削弱中国科技领导者。”斯坦福大学胡佛研究所的研究员王丹(Dan Wang，音译)表示。 随后，美国在芯片、软件领域对中国实施了一系列限制。这促使中国科技企业进行大规模投资。中国芯片性能越提升，美国试图拖慢中国发展的力度就越大，包括禁止向中国出口芯片制造设备和原材料。 百度自动驾驶出租车 虽然这并不意味着中国的本土芯片制造生态已可以与美国及其盟友的体系相提并论，但曾在AMD担任高管11年的半导体行业分析师帕特里克·摩尔海德(Patrick Moorhead)指出，认为中国远远落后或永远无法追赶的观点完全违背历史规律。 “我在科技行业干了30年，听过太多类似‘哦，中国搞不定这个’的说法，”他补充说，“但现在我认为，唯一的问题只是他们何时取得突破。”他表示，从长远看，中国有可能实现全产业链本土化，最终达到甚至超越台积电、英特尔等巨头的技术水平。” 中国为何实力强？ 专家指出，中国拥有一种独特的资产组合，这是美国贸易战历史上所有对手都不曾具备的。 中国庞大的人口训练有素，从熟练的工厂工人到受过国内大学教育的工程师。英伟达CEO黄仁勋多次表示，全球一半的AI工程师都在中国。英伟达最近因在上海新建工程办公室而遭到美国参议员的批评。 中国还有庞大的国内市场，因此可以在本土孵化企业，然后再走向全球。尽管中国在许多原材料和专业产品上依赖美国及其他国家，但他们通过系统布局、持续投入的自主化战略，正快速削弱这种依赖性。年复一年，中国各类产品的自给率持续攀升，从最微小的芯片元件到巨型货轮。 斯坦福大学的王丹表示，理想情况下，美国本应允许其芯片和软件巨头继续主导中国市场，但由于数年前启动的出口管制已关闭了这扇门，如今唯一合乎逻辑的选择或许是维持甚至加码技术封锁。 “我们现在的方案不是次优方案，而是第七优方案，”他说，“肯定无法重新赢得中国企业的信任。”(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

凤凰网科技讯 5月31日，据媒体报道，蔚来创始人、董事长、CEO李斌今日在2025未来汽车先行者大会上透露，今年是蔚来产品大年，将有9款新车上市。包括：第一季度的蔚来ET9，第二季度的蔚来ET5、ET5T、ES6、EC6全新升级，萤火虫，第三季度的乐道L90，第四季度的蔚来第三代ES8、乐道L80。 乐道L90已经于上个月的2025上海车展亮相，搭载容积为240L 的智能电动前备舱，能放下两个20英寸行李箱+一个儿童行李箱，或是30英寸的行李箱。此外，该车在拥有6人座位情况下，后备箱可放7个行李箱。乐道L90搭载全新自研纯电架构、900V全域高压架构，采用36项系统设计优化空间布局。工信部申报信息显示，该车尺寸为5145 *1998*1766/1786mm，轴距3110mm，搭载340kW单电机或100+340kW双电机。

　　当地时间5月30日，俄罗斯总统新闻秘书佩斯科夫对媒体表示，俄罗斯代表团将前往伊斯坦布尔，并准备好在6月2日与乌克兰开启第二轮谈判。在即将举行的第二轮俄乌谈判中，核心问题是什么？目前各方的表态释放了怎样的信号？谈判前景如何？ 　　俄乌第二轮谈判的核心问题仍然是停火  　　北京外国语大学国际关系学院教授 王朔：约半个月前，俄乌进行了首轮直接谈判，但双方意见相左、互相博弈，最终仅是面对面交流，未取得实质成果，外界普遍认为首轮谈判破裂。如今，半个月后双方即将开启第二轮谈判。从本质上看，本轮谈判的核心问题与首轮差别不大，关键在于尽快达成停火。 　　双方在停火顺序和条件上分歧严重 　　北京外国语大学国际关系学院教授 王朔：俄罗斯提出的停火条件包括西方承诺北约不再东扩、乌克兰保持中立、撤销对俄制裁等，且希望将停火条件与时间安排相互关联。乌克兰则希望先停火再谈，为战场上处于相对劣势的乌军争取喘息时间。由此可见，双方在停火的先后顺序和具体条件上分歧明显。 　　俄乌冲突的复杂性决定和谈不可能一帆风顺 　　北京外国语大学国际关系学院教授 王朔：俄方试图通过军事持续施压，促使乌方让步；乌方则期待西方提供更多军事援助，寻找扭转局势的机会。即便双方能在本轮谈判中就停火达成一定共识，比如确定实际领土控制线、建立缓冲区或隔离区、明确违反停火的责任等，真正落实起来也会面临诸多难题。 　　北京外国语大学国际关系学院教授 王朔：从目前表态来看，俄罗斯希望在本轮谈判中讨论和平协议内容，确定解决危机的原则、达成协议的时间表以及临时停火的相关安排。俄方既想展示通过和平谈判解决问题的意愿，又想巩固军事行动成果，以协议形式确认战略空间，避免被西方进一步挤压。乌克兰有意继续与俄方就和平问题谈判，希望俄方直接讨论停火，但前提是保障自身主权和领土完整，要求俄方先撤军。乌方希望战争能在今年结束，总体上比俄方更迫切。然而，俄乌双方缺乏基本互信。尽管国际社会对俄乌通过谈判和平解决冲突充满期待，双方也都有谈判意愿，但谈判过程注定不会顺利，更不可能一蹴而就。

　　俄罗斯外长拉夫罗夫日前宣布，俄乌第二轮直接谈判将于6月2日在土耳其城市伊斯坦布尔举行。 　　乌克兰外长瑟比加5月30日表示，乌克兰有意与俄方继续就和平问题进行会谈。 　　然而，围绕俄乌冲突，相关方的博弈正在悄然进行中。 　　“第二轮谈判能解决什么问题俄乌并不抱希望” 　　当地时间5月16日，土耳其伊斯坦布尔见证了俄乌三年来举行的首次直接谈判。尽管谈判时间短暂，并未取得显著进展，但双方还是达成了一些共识，包括达成大规模“换俘”协议，同时“原则上”愿意继续接触和谈判。 △当地时间2025年5月16日，俄乌代表团在土耳其伊斯坦布尔举行直接谈判。（图自法新社） 　　为促成双方继续谈判，土耳其外长费丹近日穿梭访问俄乌两国，为第二轮谈判铺路。 　　对于土方的斡旋，俄方的响应较为积极。就在费丹结束对俄罗斯访问的第二天，即5月28日，俄罗斯外交部长拉夫罗夫就明确宣布：“俄方按此前会谈达成的约定迅速制订了相应的备忘录，阐明俄方在妥善解决乌克兰危机根源相关问题上的立场。由俄总统助理梅金斯基率领的俄罗斯代表团已准备好6月2日在伊斯坦布尔举行的第二轮谈判期间，向乌克兰代表团提交这份备忘录并做出必要说明。” △“今日俄罗斯”电视台网站报道截图 　　然而，就在“备忘录”问题上，俄乌再度出现分歧。 　　担任乌克兰谈判代表团团长的乌克兰国防部长乌梅罗夫5月28日晚在社交媒体上发文说，乌方已经向俄方递交了“反映乌方立场的文件”，但俄方未按照约定，在乌方递交文件后立即向乌方递交有关俄方停火立场的备忘录。他指责俄方有意“拖延”。 △《基辅独立报》网站报道截图 　　对于乌方的指责，俄罗斯总统新闻秘书佩斯科夫5月29日在简报会上表示，乌克兰要求俄罗斯“立即提交备忘录”的做法不具建设性，并拒绝透露俄方将在备忘录草案中提出哪些停火条件。 　　佩斯科夫5月30日又对媒体表示，俄方谈判代表团将前往土耳其伊斯坦布尔，并为6月2日举行的新一轮俄乌直接谈判做准备，希望俄乌双方能在新一轮谈判中就和平协议备忘录内容进行讨论。他重申，俄方将不会公开备忘录相关内容。 △塔斯社报道截图 　　中国社科院俄罗斯东欧中亚研究所所长孙壮志认为，当前双方在备忘录问题上各执一词，反映出俄乌之间在一些重大原则问题上仍存在巨大分歧。 　　“其实现在俄乌双方对第二轮谈判能解决什么问题其实都不抱太大的希望。俄罗斯要提供的是一个和平协议备忘录，停火只是内容之一，更多是要求消除冲突根源，可能会触及例如乌克兰非军事化等问题。但是这是乌克兰不可能接受的，乌方拿出来的协议更多是围绕停火。” 　　相关方为谈判“成败”做准备 　　另据路透社近日援引三位了解谈判情况的俄罗斯消息人士的话报道称，俄罗斯总统普京结束俄乌冲突的条件包括要求西方领导人书面承诺停止北约东扩，并解除对俄罗斯的部分制裁。 △路透社报道截图 　　俄乌冲突爆发以来，乌克兰一直希望加入北约，以确保自身安全并加强与西方国家的联系。 　　不过，对乌克兰加入北约一事，特朗普政府一直持反对态度。近期又有消息爆出美国反对邀请乌总统泽连斯基参加6月的北约峰会。 △《乌克兰真理报》网站报道截图 　　值得注意的是，自2022年俄乌冲突爆发以来，泽连斯基出席了历届北约峰会。而这次能否如期与会仍存在变数。 　　日前到德国访问的泽连斯基再度向北约施压。 　　“在我看来，如果乌克兰不出现在北约峰会上，那将是普京的胜利，普京对北约的胜利。” △RBC-乌克兰通讯社网站报道截图 　　泽连斯基虽然暂时没有收到北约的邀请函，但在柏林却得到了德国的大力支持。德国新任总理默茨一直宣称竭尽全力继续支持乌克兰。 　　默茨5月28日在与泽连斯基出席联合记者会时表示，德国将向乌克兰方面提供资金支持，在乌克兰本土帮助乌方生产远程导弹。 △“德国之声”网站报道截图 　　虽然默茨并未明确表态会否向乌克兰提供可打击俄罗斯本土目标的“金牛座”巡航导弹，但其近期言论引起俄罗斯方面强烈反对。 　　俄联邦安全会议副主席梅德韦杰夫5月28日警告称，如果德国远程武器袭击俄罗斯，俄方会做出“任何决定”。按照他的说法，德国实际已经成为俄乌冲突的直接参与者，再次成为俄罗斯的敌人。 △“今日俄罗斯”电视台社交媒体截图 　　就在俄方发出警告的同一天，德国外交部长瓦德富尔访问美国，与美国国务卿鲁比奥举行会晤，寻求就乌克兰问题与美方协调立场。 △德新社报道截图 　　特朗普今年1月重返白宫后，在乌克兰问题上甩开欧洲盟友而同俄罗斯单独接触，导致美欧关系趋于紧张。然而，特朗普近期逐渐对促成俄乌停火感到失望，并连续向俄罗斯总统普京放出“狠话”。舆论认为，特朗普态度的转变为德国政府寻求介入乌克兰问题及改善德美关系提供了可能。 　　特朗普5月28日在白宫接受记者采访时被问及俄乌冲突相关问题时没有正面回应，只是表示“两周后就会有进展”。 　　“我现在无法告诉你，但过两周左右我会让你知道（俄乌谈判进展），就两周。” 　　值得注意的是，这已不是特朗普第一次在谈到俄乌冲突时说“两周后就有结果”了，可能连特朗普本人都对这样重复的答案感到厌烦。 　　△美国《政治报》报道：过去两个多月，特朗普一遇到涉及普京和俄乌谈判的尖锐问题时，就会给出相同的“两周”时间表。 　　另据美国媒体报道，由于对俄乌和平谈判进展缓慢感到不满，特朗普已经在考虑如果最后的努力不起作用，就彻底放弃和谈。 　　当地时间5月29日，美国代理常驻联合国代表约翰·凯利在安理会会议上表示，如果俄罗斯决定继续在乌克兰进行军事行动，美国将不得不考虑退出旨在结束冲突的谈判努力。凯利称，目前提出的协议是对俄罗斯最好的结果，普京应该接受。此外，对俄罗斯的额外制裁仍在讨论中。 △《乌克兰真理报》报道截图 　　鉴于此，俄乌在伊斯坦布尔的新一轮直接谈判能否如期举行，谈判能否朝着和平解决冲突的方向更进一步，美国政府在调停乌克兰危机方面的政策将有哪些调整，美欧之间因乌克兰问题引发的分歧会如何演变，都有待进一步观察。

　　世界无烟日2025/5/31  　　吸烟对健康的危害早已被科学证实，但许多人因错误观念迟迟不愿迈出戒烟第一步。只有打破这些认识误区，才能真正为健康赢得转机。 　　误区 　　吸烟是个人爱好，和吃零食、喝酒一样无可非议，更是我的唯一爱好。❌ 　　烟草依赖并非普通生活习惯，而是被世界卫生组织认定的慢性病。尼古丁作为强成瘾性物质，会重塑大脑奖赏系统，让人产生生理依赖。大量研究表明，吸烟不仅会显著提升肺癌、心血管疾病等疾病风险，二手烟更会波及身边亲人朋友的健康。将吸烟美化成“唯一爱好”，实则是对成瘾性的忽视和对健康的漠视。不过，通过尼古丁替代疗法、药物干预等科学手段，戒烟成功率可大幅提升，摆脱烟瘾并非无计可施。 　　▲吸烟“爱好”付出的代价远超想象！戒烟，从把握生活主动权开始！ 　　误区 　　戒烟会导致体重增加，所以宁愿继续吸烟也不戒烟。❌ 　　吸烟对健康的损害已成定论，任何时候戒烟都不晚。部分人吸烟者在戒烟后的一段时期内可能会出现体重增加，主要源于尼古丁戒断后味蕾敏感度恢复，食欲提升导致摄入过量。但与吸烟带来的致命风险相比，这点体重变化微不足道——吸烟导致的癌症、呼吸系统疾病风险，远超戒烟导致的那部分体重增长带来的健康问题。 　　事实上，在戒烟过程中，通过保持均衡饮食（如控制高热量食物摄入，增加蔬果比例）、坚持低强度运动（每天30分钟散步或慢跑），既能消耗多余热量控制体重，又能释放内啡肽缓解戒烟焦虑，降低复吸概率。 　　▲别为体重小起伏而纠结！健康是长线投资，别轻易打退堂鼓！ 　　误区 　　年轻人戒烟有益，老年人吸烟一辈子，戒不戒无所谓。❌ 　　戒烟没有年龄门槛，任何阶段戒烟都能收获健康红利。对老年人而言，戒烟能显著降低缺血性心脏病、肺癌、慢性阻塞性肺疾病的发病风险，减少住院次数，提升晚年生活质量。即便高龄戒烟，身体机能仍能得到改善，减少家庭医疗负担。 　　▲早戒比晚戒好，戒比不戒好！健康重启，永远不嫌晚！ 　　误区 　　吸烟能缓解压力或帮助集中注意力。❌ 　　吸烟后大脑释放多巴胺，会让吸烟者短暂感到“放松”或“愉悦”。但随着尼古丁被代谢，身体会因尼古丁水平下降出现焦虑、烦躁、注意力不集中等戒断症状。此时吸烟只是通过补充尼古丁缓解戒断反应，让身体回到“非戒断状态”，并非真正减轻压力。长期来看，这会形成“压力-吸烟-更焦虑”的恶性循环。想真正管理压力，需彻底戒烟，打破尼古丁依赖。 　　▲别让尼古丁控制了！戒掉烟瘾，找回内心的从容与平静！ 　　误区 　　戒烟后偶尔吸一支没啥事。❌ 　　不少人认为戒烟后可以通过“偶尔吸一支”来控制烟瘾，觉得这种“少量尝试”不会影响戒烟成果。但尼古丁的成瘾性远超主观想象，戒烟后任何形式的复吸行为——哪怕只是轻吸一口——都可能成为重新成瘾的“导火索”。 　　应对方法： 　　① 明确拒绝：直接告知他人“已戒烟，一口不吸”； 　　② 4D缓解法： 　　延迟（Delay）：告诉自己“等10分钟再决定”，冲动常随之减弱； 　　替代行为（Do）：嚼口香糖、快走等转移注意力； 　　喝水（Drink）：补充水分抑制烟瘾； 　　深呼吸（Deep breath）：通过呼吸调节缓解冲动。 　　若烟瘾强烈，可到专业戒烟门诊寻求医疗帮助。 　　▲一次放纵可能全归零！挺住戒断，守住健康防线！ 　　误区 　　戒烟失败是因为自制力差、意志力不足。❌ 　　戒烟过程中出现烦躁、焦虑、情绪低落等戒断反应，并非意志力薄弱的表现，而是尼古丁成瘾的生理必然。当大脑突然失去尼古丁刺激，多巴胺水平骤降，自然会引发强烈渴求。戒断症状通常在戒烟后14天内最为强烈，1个月左右逐渐消退，属于正常生理过程。感到戒烟困难时，及时寻求专业医师指导，借助科学方法而非单打独斗，才是成功的关键。 　　▲戒烟不必一个人硬扛！放下自责，用对方法，早日成功上岸！

　　第22届香格里拉对话会5月30日至6月1日在新加坡举行。来自全球40多个国家和地区的国防及安全机构的550多名代表参加本届会议。连日来，外媒对此持续关注报道。 　　越南之声网站报道说，今年的香格里拉对话会是在人们对全球战略环境日益担忧的背景下举行的。特朗普政府的关税政策扰乱了全球贸易秩序，对亚太多个经济体产生了不利影响，这迫使区域各国思考如何平衡各自的战略利益。文章说，今年香格里拉对话会议程的一大亮点是专门评估特朗普第二任期内美国政策对全球的影响。国际战略研究所研究员埃文·拉克斯曼表示，这是东南亚国家特别关注的问题。埃文·拉克斯曼分析认为，对更公平国际秩序的追求，已经成为区域战略讨论的议题之一，相比之下，东南亚各国更愿意接受“金砖国家”、经合组织等多边机制与合作平台。 　　《华盛顿邮报》报道说，在本届香格里拉对话会上，美国国防部长赫格塞思试图向与会的地区防务官员及外交人士保证“美国仍是可靠信赖的合作伙伴”，然而，鉴于美国发动了一场庞大的贸易战，这促使其许多盟友都开始质疑他们对美国的信任。当前美国政府的政策正在将全球政治格局推向危险的方向。

　　当地时间5月31日，印度国防参谋长阿尼尔·乔汉在接受媒体采访时表示，印度在此前的印巴冲突中损失了飞机，但未透露具体数字。这是印度方面自5月7日印巴冲突爆发以来，首次直接承认印度战机被击落。 　　乔汉在接受彭博电视台采访时说道：“我认为重要的不是飞机被击落，而是它们为什么会被击落。”（总台记者 张玥）