IT之家 8 月 5 日消息，YouTube 频道 fpt. 昨日（8 月 4 日）发布视频，分享了一组苹果首款折叠手机（上市后预估名为 iPhone Ultra）的渲染图。 自动播放 颜色方面，消息源称苹果计划为 iPhone Ultra 配备黑 / 灰、白 / 银两种颜色。 发布日期方面，消息源苹果计划在 2026 年秋季新品活动中，和 iPhone 18 Pro、iPhone 18 Pro Max 一起，发布这款 iPhone Ultra 折叠手机。 外观方面，在合上后，iPhone Ultra 的厚度约为 9 到 9.5 毫米；而在展开后，最薄处厚度约为 4.5 毫米。消息源称得益于钛金属机身和精湛的工程设计，用户在使用过程中不需要太过担心耐用性问题，甚至可能会放弃使用手机壳。IT之家附上相关截图如下：

IT之家 8 月 5 日消息，小米 REDMI 红米手机官方今日继续预热 K100 Pro 系列手机。据介绍，REDMI K100 Pro 搭载了 8580mAh 超大电池，拥有 26% 超高硅碳含量和 945Wh/L 超高能量密度，主打“满分续航”。 REDMI K100 Pro 手机支持 100W 有线快充 + 50W 无线充电，同时还能提供 27W 有线反充 + 22.5W 无线反充，号称“满分充电组合”。 此外，小米 REDMI K100 Pro 手机还后置三摄五焦段旗舰相机，拥有 2 亿像素主摄。新机的相机主打 10cm 长焦微距 + OIS 光学防抖 + 旗舰同款大师实况功能。 据IT之家昨日候报道，REDMI K100 Pro 手机还搭载了第五代骁龙 8 至尊版 V Series (SM8850-1-AB) 全新骁龙旗舰平台，实验室综合跑分超 409 万分。新机还同时配有 AI 独显芯片、3D 循环冷泵散热系统。

快科技8月5日消息，今日下午，尊界时代旗舰MPV及华为全场景新品发布会举行，华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端BG董事长余承东发表演讲。 期间，余承东表示，内存高昂涨价，手机之后可能都要大规模涨价，否则原本的价格都在亏损销售。 值得一提的是，此前在4月20日下午举行的华为终端新品发布会上，余承东当时也曾直言：“现在新手机定价压力好大，成本上涨很多，后面扛不住了也可能涨价。” 事实上，现如今行业涨价已经落到各大手机厂商身上。 8月2日零点小米商城更新售价，九款主力机型全面上调价格，这已经是小米今年之内的又一轮涨价。 其中REDMI Turbo5、K90全系列统一上涨300元；小米17标准版加价300 元，17 Pro上调400元，顶配小米17 Pro?Max 涨幅达到500 元，起售价来到6499元。 小米高管卢伟冰曾坦言，存储芯片价格暴涨四倍，涨价困境短期很难缓解，涨价趋势或将延续至2027年末，下半年国产直板旗舰的定价或将突破万元门槛。 除小米之外，一众手机品牌也都被迫调价。据央视财经消息，暑期消费旺季里，各大品牌在售机型、新款产品均上调定价，多数机型涨幅300至1000元，高端大存储、折叠屏产品涨幅尤为突出。 其中vivo、一加全系旗舰加价幅度最高突破千元，OPPO、荣耀折叠屏起售价直接上调千元。 业内分析，本轮存储涨价根源来自AI服务器争抢高端HBM内存产能，存储厂商优先将先进产能供给利润更高的算力硬件，致使手机闪存、运存供货收缩，因此成本上涨已成普遍趋势。

8 月 5 日下午，华为举行尊界时代旗舰 MPV 及华为全场景新品发布会，一口气带来了汽车、电脑、平板、手机和智能穿戴等多款新品。 当然，这场发布会的重头戏，还是尊界的两款 MPV——V800 与 V680。 在定价方面： 尊界 V800 行政版 86.6 万元 尊界 V800 尊享版 76.6 万元 尊界 V800 领航版 101.6 万元 尊界 V680 尊享版 64.8 万元 此外，尊界还为 V800 领航版准备了可选装的「云水天青」专属内外饰主题，包含 4.8 米的腰线、珐琅车标、陶瓷扶手以及高光渐变椴木饰板，选配定价为 15 万元。 两款新车将于 9 月初启动先行者版本交付，9 月底其他版本开始规模交付。 这两款车在正式发布前已经预售超过二十天，累计订单突破 1 万台，更贵更大的 V800 占了约八成。按照常见的双车策略，小尺寸、低价格的版本负责走量，旗舰负责抬高形象，但到了尊界这里，大多数用户却绕过相对便宜的 V680，选择一步到位。 究其原因，是天下苦顶级豪华 MPV 已久，而尊界 V800 带来的，恰恰是豪华 MPV 本就应该有的东西。 让「豪华 MPV」再次豪华 V800 和 V680 都基于尊界专属的途灵龙行平台打造，共享七座布局和增程四驱系统。长轴 V800 的长宽高为 5495/2006/1850mm，轴距 3430mm。标轴 V680 的车长为 5320mm，轴距 3290mm。尺寸差异把两款车分向不同场景：V680 更适合城市通行和家庭使用，负责拉低价格门槛，V800 则把空间、气场和商务属性放在更前面，这也是尊界 MPV 双车战略里真正的旗舰。 尺寸之外，V800 配备 41.6 英寸投影巨幕、半苯胺无铬鞣真皮座椅和 20 点按摩，第三排提供加热、通风和按摩，搭载华为悦彰非凡系列音响，拥有 41 个扬声器和 11.3.4 独立声道。V680 则搭载 21.4 英寸后排娱乐屏和 Nappa 真皮座椅，第三排保留加热功能。V800 把商务和后排服务做得更完整，V680 则在保留豪华底子的同时，把配置收敛到更常见的家庭使用上。 两款车均采用 1.5T 增程器与前后双电机组成的四驱系统，前后电机最大功率分别为 160kW 和 230kW，综合功率 390kW；全系标配新一代华为巨鲸 800V 高压电池平台、65kWh 6C 电池包和华为智擎 800V 高压碳化硅电驱。两款车的 CLTC 纯电续航均在 330km 以上，综合续航均超过 1200km。V800 的舱内有效空间超过 3.8 米，后备厢容积为 758L，最大可拓展至 2713L，坐满七个人之后依然能够带上远途行李。 但参数可以说是尊界上最不重要的东西。 接近 5.5 米的车身，对于 V800 来说是一种体面，也是一种负担。它带来空间和气场，也会放大转弯、泊车、加速和制动时的笨重感，如果悬架只能被动承受车身重量，后排乘客面对的便不只是柔软座椅，还有俯仰与晃动。 V800 给出的方案是 800V 全主动悬架、线控转向和最大 ±12° 的后轮转向，这是行业首个同步搭载 800V 全主动悬架与线控转向的 MPV 底盘。其中，V800 行政版和领航版标配这两项配置，V800 尊享版、V680 尊享版可供选装。 全主动悬架能主动向车身施加作用力，抑制加速刹车时的俯仰和转弯时的侧倾；线控转向取消方向盘与转向机之间的机械连接，可以根据车速改变转向比和手感。再加上最大 ±12° 后轮转向，让这台接近 5.5 米的 MPV 不显得笨重。 V800 二排配备双零重力「灵云座椅」，提供 20 点按摩，二三排座椅均提供通风、加热和按摩功能。前排电动隐私帷幔、后风挡电动隐私帷幔、侧窗电动遮阳帘和智能隐私光幕玻璃，则共同构成一套全方位隐私空间。 此外，V800 还提供一个「大四座」模式，可将三排座椅电动折叠收纳，再将二排座椅向后移动。在这种模式下，二排靠背最大支持 150° 躺角，腿部空间超过 1.4 米。 不过最容易出圈的，还是 V800 的一众细节配置。在一排扶手箱后侧，V800 可以选装一个面向二排的私享饮吧，支持 40～95℃ 调温，能用来冲泡牛奶、咖啡和茶饮，车辆行驶时，出水还会自动停止，避免颠簸中泼溅。而在一排座椅下方，V800 还带了一个电动鞋盒，并配好了鞋拔。 V800 的二排扶手中，还藏着一张三折叠桌板，自带化妆镜，支持无级悬停和横向滑动，最大承重 10kg，旁边的储物格内还藏有可伸缩的 100W 有线充电线。 而在顶棚，V800 带来了可以在通透天幕和星空效果之间切换的可交互卷轴星空顶，和车内的水晶壁灯、金属与实木饰板，以及双拼车身和发光车标共同负责营造气氛，将整台车变成一个拥有复杂装潢的私人空间。 智能化则是尊界与传统百万级 MPV 最明显的分界线。V800 搭载鸿蒙座舱和华为乾崑 ADS 5，全系标配华为 6 激光雷达立体矩阵，其中包括 896 线双光路图像级激光雷达，辅助驾驶覆盖高速、城区与泊车场景，替这台大车在城市的穿行减少一些麻烦。 实际上，这些配置如果单独拿出来，在今天的中国新能源车上已经不算完全陌生。全场景辅助驾驶、零重力座椅、大尺寸后排投影和屏幕、乃至全主动悬架，都已从旗舰车型逐渐下放到常规车型，但奇怪的是，在 90 万元乃至更高价格的进口豪华 MPV 上，这些配置反而集体缺席。 配置升级的风，终于吹到了百万级 MPV 尊界其实不太需要回答「凭什么」这个问题。 百万级豪华 MPV 的对手本就不多，丰田埃尔法的官方指导价为 89.9 万元起，终端还曾长期加价，雷克萨斯 LM 目前官方建议零售价为 119.9 万元起。 在中国品牌一侧，真正能够与之建立价格联系的，主要是 78.9 万元起的极氪 009 光辉版，但两款车无论是在驱动形式还是座位排布上都有不小的差异，009 光辉先一步用四座、纯电和前后舱隔断，做出一台 80 万元级的老板专车，V800 则坚持七座、增程与更广泛的商务和家庭场景。 埃尔法和 LM 的优势来自于多年积累建立的可靠性、品牌认知和社交识别度，许多用户买的除了后排座椅，还有一种无需解释的身份。 但是，旗舰车型的价值本来不该只剩下无需解释的身份。 我们可以用奔驰 S 的历史来作为旁证。早在 1978 年，数字式电子控制 ABS 在奔驰 W116 S 级上进入量产；1981 年，驾驶员安全气囊在 W126 S 级量产车上首发；1995 年，ESP 又率先出现在 S 600 Coupé 上……这些配置最初都属于少数旗舰，随后逐步下放，最终成为整个行业的常识。作为一台旗舰，高技术力和前沿配置，本就应该属于豪华和稀缺性的一部分。 ▲ 丰田埃尔法 在百万级 MPV 市场，价格与产品升级并没有始终保持相同速度。 论豪华，围绕埃尔法和 LM 形成的后装改装生态，恰恰说明原厂座舱没有覆盖所有高端需求。换航空座椅、加隔断、改娱乐屏和顶棚，也是在用后市场补齐百万级 MPV 没有完成的体验。 论舒适，空气悬架与 CDC 已经进入不少 40 万～50 万元级国产 MPV，埃尔法仍主要依靠机械结构和调校维持质感。重心高、车身长、后排感受优先的 MPV，本应比轿车更需要主动控制俯仰和侧倾，全主动悬架却直到 V800 才真正到来。 论功能，传统豪华 MPV 的确擅长把第二排做得宽大柔软，但在感知层面上也同样不如国产品牌注重细节。尽管咖啡机和星空顶未必是刚需，但旗舰本该提供普通车型没有的体验，而不是等功能普及之后，还在依靠品牌维持价格。 中国新车的配置大战打得轰轰烈烈，如火如荼，800V、高阶辅助驾驶、主动悬架和智能座舱从三四十万元一路向下普及，百万级 MPV 市场却长期偏安一隅，岁月静好。 这个市场需要一台 V800，或者说，尊界的搅局其实已经迟到太久。太久没有一款新车按照今天的技术条件，重新回答百万级 MPV 应该提供什么。夸张一点说，豪华 MPV 面对的，几乎是中国汽车市场上最有能力、也最愿意为溢价买单的一群人，他们只是需要一个具体的付费理由。 当然了，埃尔法和 LM 的品牌、保值率与商务认知不会因为一场发布会消失，尊界也还需要实车和口碑来逐步证明自己，但至少我们可以说，百万级 MPV 的岁月静好，已经结束了。 华为把「全场景」从桌面铺到了车顶 V800 和 V680 是这场发布会的重头戏，而在这场「全场景发布会」上，鸿蒙智行和华为还带来了享界 G9，以及覆盖电脑、平板、手机和智能穿戴的六款数码新品。 享界 G9 在同一场发布会上开启预售，预售价 43.98 万元起。这款硬派 SUV 全系搭载 800V 高压平台和华为乾崑 ADS，并把一体化电动顶帐直接集成到车顶，计划在今年第三季度上市。 手机和穿戴设备方面，nova 16 SE 搭载麒麟 8020 和 8500mAh 电池，红枫原色影像也被带到 2200 元以内的价格区间，WATCH GT 7 Pro 和 WATCH GT 7 则继续占据腕上入口。 华为还带来了两款鸿蒙电脑和一款平板：分别是可以在 13 英寸和 18 英寸之间切换的 MateBook Fold，以及主打轻薄，重量只有 798g 的 MateBook Pro S 。MatePad Pro 则首次在平板上集成北斗短报文，把移动办公的边界推到没有地面网络的地方。 坐进尊界 V800 的后排，展开 MateBook Fold，再喝一杯私享饮吧现做的咖啡——这将成为中国老板们的新日常。

凤凰网科技讯 8月5日，在尊界时代旗舰MPV及华为全场景新品发布会上，华为正式推出MateBook Pro S，主打极致轻薄移动办公。该机采用镁锂合金机身，整机仅798g，厚11.9mm，为华为最轻的14英寸鸿蒙笔记本，售价7999元起。 屏幕方面，MateBook Pro S配备14.2英寸3.1K分辨率、120Hz刷新率、1600nits峰值亮度的柔性OLED灵盾防窥屏，支持触控。处理器搭载全新麒麟XE90高能效芯片，相比麒麟X90，单核性能提升23%、能效提升25%、NPU性能提升40%，整机性能释放达20W。 续航方面，内置54Wh电池，配备66W USB-C适配器，搭载鸿蒙系统与方舟引擎，支持小艺AI、跨设备无缝流转等功能。新机提供基础版、柔光版、防窥版及典藏版等多个版本，最高配置14999元。

凤凰网科技讯 8月5日，Counterpoint Research发布报告显示，2026年上半年全球高端智能手机市场（批发价600美元及以上）销量同比增长5%，在整体市场中的销量占比从去年同期的25%升至创纪录的29%。 报告指出，内存等零部件成本上涨对中低端机型影响更大，而高端厂商通过更高利润率和减少促销消化成本，维持了需求。这也在加速行业高端化趋势，中端安卓手机涨价后与折扣旗舰价格差距缩小，使旗舰手机成为更具吸引力的升级选择。 品牌方面，苹果上半年同比增长9%，占据高端市场65%份额，iPhone 17系列基础型号需求稳定。三星同比增长3%，份额18%，Galaxy S26系列Ultra型号贡献半数以上销量。OPPO高端市场增长69%，Find X9系列是主要动力；vivo增长20%，X300系列表现优于前代。 Counterpoint分析师表示，高端化正成为行业核心战略，厂商正瞄准更高价格区间以保护利润率。苹果和三星预计将继续凭借稳固市场地位和生态优势保持领先，而华为、小米在中国市场也具备在高端区间获取份额的潜力。

IT之家 8 月 5 日消息，科技媒体 sammyguru 昨日（8 月 4 日）发布博文，报道称伴随着 One UI 9 的开发工作接近尾声，三星的研发重心开始转向 One UI 9.5 系统。 消息源在博文中分享了一张 One UI 9.5 的横幅设计图片，称三星设计了 3 种尺寸： 方形（square）：主要适用于常规手机屏幕 宽幅（wide）：适用于 Galaxy Z Fold8 阔折叠手机以及平板电脑 宽高（wide tall）：适用于 Galaxy Tab S11 Ultra 等更大屏幕平板电脑。 图案使用青绿色、蓝色和亮粉色 3 种主题色。色彩沿着 3 个图形的边缘分布，3 个图形的圆角半径依次增大。 对于颜色与图形的含义，原文仅作推测。报道称，青绿色和蓝色可能与三星现有的 Galaxy AI（盖乐世人工智能）功能相关；亮粉色的含义则不明确。 IT之家查询公开资料，适用于三星 Galaxy S27 Ultra 旗舰手机的 One UI 9.5 固件已经曝光:

凤凰网科技讯 8月5日，2026年德国红点品牌与传达设计奖评选结果揭晓，小牛电动旗下AI车机系统“小牛灵犀AIOS”（NIU AIOS）获得界面与用户体验设计红点奖，系两轮电动车行业首款获此类别奖项的车机系统。 小牛灵犀AIOS是行业首个搭载Qwen3.5大模型的量产两轮智能车机系统，支持语音全车控制、无网络环境下核心指令毫秒级响应，并引入Unity实时渲染引擎与“NIU ZOO”萌趣宠物功能，实现仪表主题、屏显组件、动态壁纸及音效的自由组合。该系统被视为两轮车的“超级大脑”，其设计亮点在于依托Unity实时渲染引擎，让车机屏幕不再只是数据面板，而成为一个可互动的数字伙伴。用户可一键切换仪表主题，自由搭配屏显组件、动态壁纸和音效，实现千人千面的个性化表达。 红点奖由德国设计协会于1955年创立，与德国iF奖、美国IDEA奖并称全球三大设计奖。此前华为、小米、奔驰、宝马等企业亦曾以车载人机交互系统获得该类别奖项。 小牛电动在工业设计领域已有多年积累。2017年，小牛电动MQi曾斩获红点产品设计大奖，成为中国电动车品牌首次站上这一国际设计殿堂。此后UQi、SQi等车型屡获殊荣，SQi车型更斩获红点最高等级的最佳产品设计奖。小牛灵犀AIOS的获奖标志着小牛的设计能力已从硬件外观的工业美学延伸至软件与交互体验领域，两轮电动车行业的竞争正从参数内卷转向智能体验与生态竞争。

快科技8月5日消息，REDMI K100 Pro系列将在8月11日发布，共有K100 Pro、K100 Pro Max两款机型。 小米合伙人卢伟冰刚刚发文宣布，K100 Pro搭载2亿像素旗舰三摄组合，带来5焦段体验。 主摄是2亿像素，可以拍摄超清画面，裁切之后依然清晰，一颗镜头就能当长焦使用，支持OIS光学防抖。 此外，K100 Pro还支持10cm超焦微距拍摄，可玩性大大提升。 常规状态实现中远距离人像、远景取景，对焦距离压缩至10厘米即可切换微距模式，拍摄花草纹理、产品细节、珠宝特写等题材。 根据爆料和官方图，K100 Pro Max的配置会更进一步，搭载潜望长焦镜头，影像综合实力更强。 除影像外，K100 Pro正面搭载6.59英寸的1.5K OLED直屏，首发M11发光材料，峰值亮度4500尼特，采用超级像素技术，清晰度超越传统2K，功耗明显更低，支持185Hz电竞刷新率与4800Hz瞬时触控采样率。 核心搭载高通刚刚发布的第五代骁龙8至尊版V Series，实验室综合跑分超409万分。 内置8500mAh超大硅碳电池，支持100W有线快充、50W无线充电、27W有线反充、22.5W无线反充。 还配备3D超声波指纹、金属中框、玻璃后壳、满级防水、对称双扬等配置。

IT之家 8 月 5 日消息，科技媒体 SamMobile 昨日（8 月 4 日）发布博文，报道称三星在官方社区发布公告，明确 Galaxy S26 Ultra 手机的局部泛红并非硬件问题。 三星通过韩国版 Samsung Members 应用程序发布官方声明，确认部分 Galaxy S26 Ultra 屏幕中央矩形区域出现红色色调的现象源于软件问题，可通过软件校准修复。 IT之家翻译公告全文内容如下： 【通知】Galaxy S26 Ultra 屏幕校准服务支持信息 你好： 我们调查发现部分 Galaxy S26 Ultra 产品屏幕中心出现泛红现象，对于给用户带来的不便，我们深表歉意。 此问题可通过软件校准解决，无论您的产品剩余使用年限如何，前往全国 [韩国] 服务中心均可享受免费即时校准服务，并可当日完成。 为了方便客户，三星电子正在准备一种无需前往服务中心即可进行软件校准的方法（通过远程更新）。待准备工作完成后，我们将尽快公布具体的分发计划。 三星电子将继续努力，为客户提供更优质的用户体验。 谢谢。

IT之家 8 月 5 日消息，据路透社 4 日报道，比亚迪巴西高级副总裁亚历山大 · 巴尔迪宣布，经过两年研发和 1 亿雷亚尔（IT之家注：现汇率约合 1.33 亿元人民币）投入，公司正式推出首款在巴西本地生产的柔性燃料插混车型 —— 宋 Pro 超级混动柔性燃料版。 该车既可纯电行驶，也能使用汽油或乙醇驱动。GL 版纯电续航为 60 公里，配置更高的 GS 版则达到 120 公里。 新车由位于巴西东北部巴伊亚州的卡马萨里工厂生产，本地零部件占比超过 50%，达到比亚迪为巴西产车型设定的本地化目标。 巴尔迪表示：“项目对比亚迪意义重大。巴西和中国研发团队首次展开合作，最终打造出一款完全针对巴西市场需求开发的车型。” 比亚迪进入巴西市场之初主要采用半散件组装模式，目前正加快转向本地化生产，既要满足巴西法规要求，也希望把当地建设成面向周边市场的出口基地。其中，轮胎等零部件已经实现本地采购。 比亚迪还计划在 2025 年 10 月启用的卡马萨里工厂生产电池及其他零部件。巴尔迪表示，宋 Pro 柔性燃料版虽然专为巴西开发，但随着乙醇燃料在更多国家普及，未来也可能销往印度等市场。 比亚迪计划向卡马萨里工厂投资 55 亿雷亚尔，预计今年生产约 18 万辆汽车。巴尔迪表示，比亚迪 2026 年在巴西的销量目标约为 20 万辆，其中约 15 万辆有望由该厂供应。 今年 7 月，比亚迪在巴西创下单月销量新高。海豚 GS 以 5861 辆的成绩登顶当地零售市场。比亚迪 7 月共售出 23465 辆汽车，较去年同期的 9680 辆翻了一倍以上，销量位居巴西市场第四，市场份额达到 9.1%。

凤凰网科技讯 8月5日，长城汽车魏牌CEO赵永坡发布关于蓝山产品推新的通告。赵永坡表示，蓝山是魏品牌在SUV领域的重要支撑，受到了十几万用户的选择与好评。该车没有停产，也没有停产规划。海外市场正在热销，国内市场的产品更新与迭代也正在进行，计划26年的Q4会推出蓝山的全新产品，该产品将是SUV品类的创新突破。 魏牌蓝山最新的车型是魏牌全新蓝山智能进阶版，据此前报道，该车于2025年12月22日正式上市，是长城首款搭载VLA大模型的大六座插混SUV，全系四驱，提供3款配置，29.98万元起。 魏牌全新蓝山智能进阶版长宽高分别为5156/1980/1805mm，轴距为3050mm；升级全新一代辅助驾驶系统CP Master，Thor-U芯片拥有700TOPS算力，同时搭载27个智慧传感器。

车企的艰难，是走上坡路的艰难，中国车企在抢夺旧势力的地盘，在抢夺时代机遇，需要更超越时代的技术和体验，这是一个攀爬的过程，注定是艰难的，但最终也会熬过去，变得更加强大。 作者 | 老 牛 编辑 | 金 晓 一个几块钱的玩具，却在7月底引发了轩然大波。 起因是一位博主给女儿做了个竹知了，拍了个80、90后的怀旧视频，网友听着“竹知了”摇动时发出“哇哇”声，联想到了余承东在发布会上对新品发出赞叹的声音。 好事者做了搞笑视频，搭配“一千万以内最好的玩具”等文案发布，视频被华为终端大规模投诉下架。网友的逆反情绪被点燃。 “一千万以内最好的玩具”，看似是句调侃，实则是对问界M9宣传语的解构。通过这种玩笑的方式，让“一千万以内最好的车”成为笑话。 华为的激烈反应超出了大众的预料，也从侧面揭开了当前汽车市场的残酷。 7月，国产新能源还在狂奔，但是狂奔之下，另一种处境已经在渐渐浮现。 Part. 01 一半欢喜，一半隐忧 从4月就已经开始的两极分化，到7月已经大大加深。 7月，以9万为界，将车企划分为明确的两个阵营。第一梯队节节攀升。比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑、长安六家车企，均实现了同比增长，环比也只有上汽和吉利有所波动。 第二梯队则被月销4万的门槛牢牢挡住，蔚小理、问界、昊铂埃安都是如此。这些车企在7月，多数都没能实现同比环比双增长。特别是相较6月份，只有昊铂埃安出现了环比增长。 两个梯队之间有着巨大的鸿沟。第6名的长安是第7名鸿蒙智行的2倍多，1-7月销量更是达到3倍。第二梯队想要追上第一梯队，已经非常困难。 中位数与平均数进一步印证了这种两极分化的趋势。目前公布的15家车企或品牌中，中位数38027台，同比环比分别下滑6%和15%。 平均数则与6月基本持平，同比更是增长了28%。平均数增长，意味着整体销量还在增加。中位数下滑，意味着销量位居中游的车企遭遇挑战。 简而言之，新能源汽车的增量被第一梯队吞掉了。 如果在行业发展早期，这并不是什么问题，但现阶段，对于第二梯队的车企，日子正在变得十分难过。 Part. 02 4个品牌月销破10万 7月目前公布销量的29个品牌中，有22个月销实现过万。 月销不过万的品牌还包含比亚迪仰望、极石汽车、蔚来萤火虫等，这几个品牌有的是特殊价格段，有的是小众车型，有的是新品牌处于产能爬坡期，排除这些品牌，月销过万已经是坐上牌桌的基本门槛，竞争难度越来越大。 22个月销过万的品牌中，有4个已经月销超过10万台，除了强势的比亚迪王朝和海洋两个系列，以及吉利银河系列，零跑成为新的成员，并且零跑还是第一个月销突破10万的造车新势力。 在10万以下，有11个品牌月销破10万，其中比亚迪方程豹销量突破4万，不过也能看出来，两个梯队的差距极大，品牌销量也呈现极端的两极分化。在众多品牌中，想要突围做出爆款，可能性也越来越低。 横向突围的困难增加，纵向达成自己的战略可能会带来一些安慰，但现实情况是，2026年已经过去一半多，多数车企销量目标达成情况还没有突破50%。 公布年度销量目标的车企中，极氪的进度大大超前，7个月就已完成年度目标的71%，银河系列同样强势，已经完成63%。 其他车企的目标进展均未过半，冲刺年度目标的压力依然很大。蔚来制定的销量目标较小，目前已完成48%，零跑虽然表现亮眼，但百万销量的目标较大，完成的难度较高。 小米的产能似乎依然没能进一步提升，连续四个月维持在3万台左右，完成年度55万台的交付目标，需要等待产能的进一步拉升。 从销量表现就能够看出，马太效应非常明显，无论车企还是车企下属的子品牌，两个梯队鸿沟巨大。 这种情况的延续，对于销量增长乏力的车企来说，生存状况变得越来越差。 大环境影响，车企的成本正在持续增加。赛力斯创始人张兴海，此前给出了详细数据：存储芯片价格涨幅高达5倍，碳酸锂价格从去年8万元/吨攀升至18万元/吨，双重原料涨价直接导致问界单车制造成本增加1.5万至2万元。这种情况下多数车企的利润受到大幅度挤压。 乘联分会的数据显示，1-6月的汽车行业利润率3.8%，下游工业企业利润率为6.5%，汽车行业明显偏低。 临近二季度财报季，不少车企都披露了业绩预告，第二梯队的赛力斯、广汽、北汽蓝谷都出现亏损。其中，广汽预计亏损40.6-45.7亿，北汽蓝谷预计亏17.95-19.95亿元，赛力斯预计亏损15-18亿元。 降价意味着利润的进一步承压，可能会直接威胁到经营的稳健性。 而且，即便降价，也不等同于销量增长。一方面，增量时代正在走向尾声。 “油电同权”大幕拉开。自2027年1月1日起，节能汽车减半征收车船税政策，以及纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车车船税免征优惠将取消。这意味着，实施15年的新能源汽车车船税优惠政策，正式进入退出倒计时。 优惠政策取消，消费意愿也会滑坡，车企的增量空间会进一步萎缩。 另一方面，市场已经非常内卷，都在变相降价。车企没有在明面上进行价格战，但实际上也都在悄悄降低价格，增加配置。乘联分会的数据显示，1~6月份，新能源车新车降价车型均价24.7万元的降价力度算术平均达到3万元，降价力度达到12%。 技术创新也不一定是解药，新能源汽车技术尚未完全成熟阶段，车企必须不停奔跑，持续创新。一项创新的产品设计，很快就会成为标配，想要靠一项创新长时间获取超额市场回报，变得非常困难。 今年以来，很多车企的股价持续下跌，不得不回购维持股价。 上汽集团宣布控股股东承诺6个月内不以任何方式减持其持有的公司股份。赛力斯已回购897.55万股，使用资金总额5.87亿元。江淮汽车已回购154.67万股，使用资金总额3499.48万元。 这种残酷的局面下，车企的生存状态并不好，寻求海外增长已经成为一种必选项。 Part. 03 出海：新势力启航 海外市场，依然是传统车企唱主角。 奇瑞是出海车企中的领航员，并且增长势头非常凶猛。按照上市公司的口径，奇瑞7月海外销量19.63万台，实现“两条腿走路”。这个销量是连续第5个月刷新历史新高。 比亚迪紧紧追赶，7月海外销量17.98万台，连续第四个月刷新历史新高，连续9个月销量突破10万台，如果只看新能源汽车，比亚迪可能已经领先。 7月，比亚迪巴西工厂第10万辆新能源汽车正式下线，工厂在岗员工规模达5500人。腾势首款超跑在英国上市，腾势Z起售价130万元，全球预售订单超1000台。比亚迪新能源汽车在泰国市场累计交付量正式突破13万辆。 比亚迪正在强化在全球的影响力，集团与巴黎圣日耳曼足球俱乐部（PSG）达成全球战略合作关系，双方将通过全球传播活动、球迷互动等形式推进合作落地。 吉利虽然没有爆发式增长，但也连续两个月突破10万台，连续第7个月刷新历史新高。此外，长城也连续四个月创下新高。 虽然上汽没能刷新新高，但也已经连续5个月稳定月销突破10万台， 可以说，传统车企在海外市场正在迎来全面爆发。这在一定程度上可以缓解国内的紧绷状态。 新势力也看到了海外市场的巨大潜力。今年以来，蔚小理等车企明显加快了海外布局的动作。 小鹏公布了其澳大利亚长期战略，计划于2027年在当地引入小鹏高阶智能辅助驾驶。此外，小鹏澳新子公司将在六个月内推出五款全新车型，并计划在澳大利亚布局3家旗舰科技体验中心和50个网点。 除了澳洲，小鹏还在德国慕尼黑举办Mona L03发布会。计划今年登陆65个国家及地区，扩充小鹏集团的国际产品阵容。 理想则与哈萨克斯坦本地汽车集团Allur达成战略合作，将借助Allur科斯塔奈工厂启动本地化组装生产。全新理想L9也已经于7月在哈萨克斯坦上市，定价远超国内。 零跑B10完成墨西哥本土化认证，正式登陆当地市场并启动交付，开启北美市场拓展进程。目前，零跑B10已进入墨西哥各地门店。零跑C10、C16也将逐步进入市场。 海外竞争已经成为车企的必由之路，在国内市场两极分化、市场格局逐渐稳固的阶段，海外广大的市场可能会成为车企下一站竞争的关键。 Part. 04 走量车型密集发布 7月不是产品发布的大月份，不少车企把走量车型放到了7月发布。 本月的重头戏当属小米。 7月30日晚，小米澎程举办技术发布会，发布两款新车。搭载小米自研昆仑增程器，燃油兼容性表现宽泛，可加注92号、95号、98号不同标号汽油。WLTC工况下澎程 N70亏电最低油耗为 5.7L/100公里，CLTC 纯电续航最高可达505公里，满油满电综合续航里程均突破1500公里。 雷军还重点介绍了后排可变多元座舱场景，座椅支持前排180°旋转、二排横向移动。 最炸裂的当属售价，N90 Max预售价29.99万元，N70 Max预售价25.99万元，两款新车将于9月正式发布。按照通常的规律，新车可能会进一步降价。这意味着，这种9系全尺寸SUV已经被小米压到了30万以内，对于问界M9、理想L9、极氪9x、蔚来ES9等竞品来说，都可能是不小的冲击。 不过，也有网友质疑，新车把400V平台放到30万级旗舰车型上，没后轮转向、没线控底盘、电池供应商降级、电驱和智驾硬件在发布会里被刻意淡化，但从目前的市场反应看，小米澎程很可能会给本已经十分激烈的市场，再添一把火。 除了小米，其他热门车企也发布了走量车型。 蔚来旗下firefly萤火虫宣布，halo寻光系列首款车型“栖息地”正式发布，整车售价13.33万元起。 小鹏MONA L03在中国市场共推出9款车型，售价12.38至15.68万元。L03定位紧凑型SUV，提供纯电和增程两种动力。 零跑全新B系列正式上市，B10定位纯电紧凑型SUV、B01定位纯电紧凑型轿车，全系标配高通SA8295P芯片、全域800V碳化硅高压系统+3C快充等。B10售价9.98万元起，B01售价9.58万元起。 新一代理想L6正式上市，仅提供Ultra一个版本，全国统一零售价24.98万元。 传统车企方面，吉利旗下领克07GT正式上市，共推出4款车型。吉利银河TT Ultra正式开启预售，新车定位纯电中大型轿车，Ultra为高配版本，后续还将补充价格更低的车型。极氪9X五座版正式上市。 东风旗下岚图追光S公布四驱顶配车型，预售价30.99万元，后续还将补充长续航后驱版和标准续航版本。新车定位纯电中大型SUV，产品取向更偏年轻和运动。 比亚迪海洋网旗下海豹08正式上市，新车共推出6款配置。 时间进入三季度，车企下半年的冲刺即将拉开帷幕。考虑到相关补贴开始减少，这半年将是厂商冲刺销量的最后时机。 Part. 05 争夺“国产BBA” “蔚小理”这三家新势力的销量对比正在变得没有意义。 一方面，零跑的横空出世，让三家车企变成了竞争新势力第二的游戏。 另一方面，小鹏、蔚来在低价格段位的布局，三家新势力不再是中高端、豪华车销量的直接对比。 相比“蔚小理”，“理、问、蔚、极”更具备对比价值。 去年至今，理想、问界、蔚来、极氪，在全尺寸SUV、40万以上豪华车的价格段位展开了激烈交锋，这四家车企目前正在加速抢夺BBA的客户。 这股风潮始于理想L9，凭借对奶爸一族需求的精准把控，理想汽车率先吃到螃蟹。从2022年6月首台交付到2026年6月，理想L9用4年时间完成了30万台的累计交付量。早期，理想能够靠一个车型硬抗蔚来、小鹏，对奶爸市场的精准布局是关键。 问界把这个市场推向高潮。2023年9月，问界M9横空出世，一年狂买15万台，连续21个月蝉联50万元以上豪华车销量第一。 此前几年，凭借布局早、智驾及座舱领域的领先，问界和理想享受到了市场红利。但市场格局不会一成不变，问界M9与理想L9的领先优势，很快就被赶上。 极氪的成功源于9X和8X的成功。2025年9月29日上市以来，9X在中国50万元级高端SUV细分市场，已连续7个月位居销量榜首。今年5月，极氪8X销售6103台，夺取成交均价30万-50万区间混动SUV销量榜首。 蔚来同样考8系和9系。ES8和ES9相继问世，结合换电布局，通过BaaS租电模式，蔚来把ES9的起步价压到40万以内。7月，蔚来ES9也实现了不错的销量表现。全新ES8在305天达成第13万台交付。蔚来ES9自5月28日开启交付以来，30天交付破万台，刷新了50万元以上高端纯电车型的最快交付纪录。 从销量来看，中高端与豪华车价格段，7月，极氪跑到了前面，理想、问界、蔚来的主品牌紧紧追赶，这四家车企目前的差距并不大。 这四家谁会是国产BBA，或者这四家能否都是国产BBA，变得更加有看点。 Part. 06 走量，难点重重 相比于中高端的争夺，降价似乎是新势力提升销量最简单的选项。 小鹏退出Mona系列，蔚来推出乐道系列、萤火虫系列，都是对销量的精准狙击。 但从结果来说，大众消费市场并不是其予取予求的市场，哪怕定位中高端，也并不代表着这些车企就能够通过低价抢到其他车企的份额。 以蔚来为例，其推出了10-20万价格段位的乐道品牌，10万以下的萤火虫品牌。直到7月，乐道贡献的销量为10155台，连续三个月稳定在万台以上，但最近两个月环比均出现下滑。萤火虫同样起量乏力，至今未能月销破万。 小鹏没有公布Mona系列贡献的销量，但从小鹏的整体销量看，仍然没有突破4万台的门槛，因此，低价也许能短期内缓解销量压力，实质性的销量变化仍然需要漫长的过程。 这一点在昊铂埃安等传统车企品牌商同样体现出来，曾经，埃安销量超越了蔚小理，但在现阶段的发展中，逐渐失速，7月销量34987台，仍然处于横盘状态。 这一点吉利和零跑表现得更加出色。零跑并不依赖品牌号召力，而是实实在在的低价高配。7月，零跑销量首次站上10万台，连续第四个月销量创历史新高，将其他新势力远远甩在身后。 吉利银河同样也是产品力的体现。主打亲民代步、家用刚需，聚焦高性价比、低使用成本和可靠品质。7月销量10.78万台，连续第二个月突破10万，成为比亚迪强有力的挑战者。 大众消费市场，品牌也许并不是最主要的因素，更高的性价比，更可靠的产品体验。 Part. 07 小米、鸿蒙：成长烦恼 小米和华为，都在面临各自的烦恼。 小米销量至今仍停留在3万台左右，这当然与产能有关系，但是在去年12月，小米的产能一度拉到5万台，还曾连续3个月突破4万台，如今小米将产能控制在3万台，没有很好地消化订单。今年以来，小米的股价已经较巅峰期跌去3成，压力巨大。 同样的情况鸿蒙智行也遭遇到了。7月，鸿蒙智行销量45046台，6月突破5万台后再度回落到4万台。这远非鸿蒙智行的极限。近些年来，鸿蒙智行的“朋友圈”持续扩大，如今已经有“五界三境”，但现阶段，这个生态的表现并不乐观。 问界自不必说，问界主导的赛力斯汽车销量只有20480台，销量回到了3月份的水准。踌躇满志的尚界，5月启动交付，到7月才勉强达到2万台交付。与奇瑞合作的智界，本月终于破万，达到10709台，但仍然没有刷新新高。 销量低迷的状态下，与华为合作的成本正在凸显。2025年，赛力斯向华为支付了200多亿元的采购费，这些刚性成本开支在当下愈发刺眼。 7月，赛力斯发布了二季度亏损预警，其中，问界汽车2026年半年度扣非净亏损达到17-19.5亿元。鸿蒙坚持走高端路线，正常情况下，车企的利润率有保障，但随着供应链价格上涨，车企竞争加剧，鸿蒙产业链上的企业面临经营压力。 面对当前的状况，小米给出了解法，推出增程品牌澎程，再次通过新品打开销量。不过，这种通过新鲜感维持的热度终究要回归平静，小米和华为已经走过了红利期，需要更强有力的产品力。 激烈竞争的确是当前新能源车企的现实情况。对于很多车企来说，这是艰难的周期，但持续进化中的中国车企，正在全面实现弯道超车。 中国车企的艰难，是在走上坡路的艰难，与之相比，今年以来，传统豪华车三巨头BBA（奔驰、宝马、奥迪）集体降价。日系车企三强（本田、丰田、日产）上半年在华销量集体下滑，其中本田同比下降34.7%。 大趋势下，中国车企在抢夺旧势力的地盘，在抢夺时代机遇，需要更超越时代的技术和体验，这是一个过程，这种艰难的处境，最终也会熬过去，变得更加强大。

凤凰网科技讯 8月5日，比亚迪仰望汽车今晚宣布，仰望U8L鼎藏版全尺寸行政旗舰SUV正式上市，售价145.8万元。新车定位国产顶级全尺寸行政旗舰SUV，主打高端私享出行场景，是目前比亚迪品牌定位最高的旗舰量产车型之一。 仰望U8L鼎藏版车身尺寸为5400×2049×1921mm，轴距3250mm。外观方面，新车采用矩阵式鼎型大灯与甲骨文黄金车标，搭载上下对开式电动尾门。新车采用2+2大四座布局，搭载行政级零重力尊享座椅，最大躺角150°，配备电动腿托，支持18点式按摩功能。 续航与补能方面，仰望U8L鼎藏版CLTC综合续航1205km，纯电CLTC续航230km。搭载第二代刀片电池与比亚迪闪充技术，可实现5分钟充好、9分钟充饱。 智能驾驶方面，新车搭载天神之眼A辅助驾驶三激光版，采用天神之眼5.0端到端强化学习大模型，配备40组全域高精度感知硬件。此外，新车提供多种外观、内饰、轮毂可选，还可选装方向盘黄金/铂金车标搭配前、后黄金车标。

凤凰网科技讯 8月5日，小米澎程官方发文《一文详解，小米澎程如何辅助处置高速爆胎》，详解爆胎的那一刻，车到底发生了什么；为什么爆胎会失控；以及如果车本身能帮你稳住，它到底是怎么做到的。 官方表示，爆胎本身不一定致命，真正致命的是爆胎之后的一系列连锁反应，尤其是人的恐慌操作。在澎程汽车中，系统通过TPMS胎压传感器持续监测轮胎状态，最快150ms即可检测出爆胎。这意味着：在驾驶员还没反应过来之前，车已经知道哪个轮胎爆了。 同时，在收到胎压传感器的信号后，整车运动控制中心（VMC）在30ms内开始协调底盘各子系统，核心做两件事：防横摆、防跑偏，不让车“甩”起来。 再加上动力管控、增强悬架支撑、告警与服务，五个层面，覆盖了从“发现爆胎”到“稳定车身”到“通知救援”的完整闭环。整个过程涉及VMC、VCU、ESP等共10个子系统协同工作。

凤凰网科技讯 8月5日，上汽集团与通用汽车今日在上海正式签署合资续约协议，将上汽通用汽车合资期限延长20年至2047年。上汽通用原合资合约签署于1995年，合资公司于1997年6月正式成立，原合约期限为30年，将于2027年6月到期。 上汽集团董事长王晓秋在签约现场表示：“基于对中国市场的信心，股东双方决定将合资协议延长20年”。双方表示，此次续约是基于近30年成功合作的基础，在全球汽车产业深刻变革背景下，对中国汽车市场长期价值以及对上汽通用汽车转型能力和发展前景投下的一张信心票。 根据规划，从目前到2030年，上汽通用汽车将推出至少30款新能源车型。在出海方面，别克至境E7将于今年10月率先出口海外，成为上汽通用首款走向海外的高端新能源车型，开启“本土创新、全球共享”的合资出海新模式。

凤凰网科技讯 8月5日，在尊界时代旗舰MPV及华为全场景新品发布会上，鸿蒙智行旗下尊界品牌两款旗舰MPV——V680与V800正式上市，64.8万元起。 其中尊界V800车身尺寸为5495/2006/1850mm，轴距3430mm；尊界V680尺寸为5320/2006/1850mm，轴距3290mm，定位稍紧凑但同样气势非凡。 两款车型均采用自然流线车身与大视野纯平侧窗设计，风阻系数分别为0.259Cd（V800）与0.264Cd（V680），在大型MPV中表现优异。 V800提供凌云墨白、瑞雪银红、云水天青、破晓金黑、曜日金棕、星耀黑六款外观配色，以及墨阑棕、煦日棕、暖杏棕、月影杏、云水天青、云映红六种主题内饰。 V680提供凌云墨白、瑞锦红、破晓金黑、曜日金棕、星耀黑五款外观配色，内饰可选墨阑棕、煦日棕、暖杏棕、月影杏四种主题，并设有“凌云墨白+月影杏”专属搭配，以及“曜日金棕+煦日棕”“破晓金黑+暖杏棕”“星耀黑+墨阑棕”等推荐组合。 轮毂提供19英寸6孔晖月轮毂、19英寸22辐星辉轮毂、19英寸18孔日耀轮毂、19英寸多辐星瀚轮毂四款样式可选。 续航方面，两款车型全系搭载全新一代华为巨鲸电池平台65kWh 6C电池包，CLTC纯电续航均为340公里。尊界V800 CLTC综合续航达1335公里，尊界V680为1208公里。 值得一提的是，尊界V800独创隐藏式智能电动鞋盒，具备1.2L储物空间，支持语音、扶手屏与实体按键电动打开，配有鞋拔专属收纳位。此外，该鞋盒独创杀菌净味系统、双风扇空气内循环系统，15min除臭率90%，15min真菌除菌率70%。 尊界V800还独创三折叠桌板，自带超大化妆镜，采用素皮包裹，最大承重10kg；支持无级悬停、横向滑动。 空间方面，两款车型舱内有效空间均达3856mm，舱内地板面积5.7m²，营造“尊阔空间”。 一排配备真木HOD感应方向盘、一体环宇三联屏，一排腿部空间达902mm。独创L型加高中岛实现前后舱隔断双域独立，集成充电、隐私储物与冰箱功能。 私享电动储物阁支持指纹密码解锁，配备6.6英寸MagLink Mini控制屏（磁吸可拿取）及隐藏式笔盒。独创私享饮吧可一键开合，含伸缩式出水口与双层杯托，支持瓶装水即插即用，并采用纳米薄膜加热实现速热。 二排腿部空间1138mm，座椅宽度702mm，扶手宽118mm，中央通道宽170mm，营造宽敞舒适的乘坐体验。 三排座椅全系标配通风、加热与按摩功能，头枕与靠背均支持电动调节，进一步强化了“座座皆满配”的旗舰定位。 在人性化细节上，三排座椅配备独立扶手、杯托及1.6L储物盒，满足后排乘客的收纳需求。同时，三排区域设有独立有线快充接口与220V车内电源，为商务办公或多设备充电提供便利。 隐私与影音配置方面，两款车型构建了从视觉到听觉的全向隐私保护体系：前向与后向/后风挡配备电动隐私帷幔，采用电动磁吸闭合设计；侧向配备高密度电动遮阳帘（无级悬停，遮光率≥98.5%）及智能隐私光幕玻璃；顶部为卷轴交互星空顶，内置1608颗独立控光灯珠，支持流星、十二星座、北斗七星等多种星图及烟花、爱心等情景交互模式；声音方面通过声盾声音加扰隔离技术，配合隐私帷幔实现物理与声学双重隔离。 影音系统方面，二排搭载41.6英寸智能投影巨幕系统，营造沉浸式观影体验。 细节与装载方面，新车配备移动衣帽间，定制衣架搭配专属顶灯，衣帽架最大承重10kg。后备箱在满座7人状态下仍可装载3个28英寸+4个20英寸行李箱，后备空间达758L，实现“7人7箱满座从容”。 底盘与智能驾驶方面，尊界V800/V680基于MAEXTRO专属定制途灵龙行平台打造，搭载华为智擎800V高压碳化硅电驱及全新一代华为巨鲸800V高压电池平台。全车配备40个辅助驾驶传感器，包含6个激光雷达（896线双光路图像级激光雷达、共光路舱内激光雷达、全向4个高精度固态激光雷达），搭载华为乾崑智驾ADS 5.0系统。 另外，尊界V800搭载全主动悬架，是行业首款支持跳动脱困MPV。在测试中，该车后轮陷入沙地207mm，随后可通过跳动实现脱困。 安全方面，新车采用超硬核玄武车身，具备11横11纵全方位守护结构，搭配6处CBS结构增强模块，车顶最大承压达17.9吨。 车身用料方面，超高强钢和镁铝含量达88.2%，其中1500+MPa热成型钢占比超23%，并包含2000+MPa热成型钢及12根2000MPa加强一体式门环。此外，该车为行业首款应用航空级7系铝合金的MPV，前双防撞梁与后防撞梁相较6系铝合金防撞能力提升20%+。 被动安全配置方面，全车配备14安全气囊系统，具体分布为一排主副驾各3个气囊、二排左右各2个气囊，以及侧向4个宽体式侧气帘，实现全员全方位保护。 此外，采用五重车门解锁冗余设计，包括车外机械门把手、内开双拉解锁及应急爆闪指示灯、童锁碰撞自动解锁、双电源备份冗余，以及碰撞冗余电源模块，确保极端情况下车门可正常开启。 值得一提的是，新车采用面向L3自动驾驶的增强架构，实现“全感知、全冗余、全融合”，为高阶自动驾驶提供硬件与结构基础。 售价方面，尊界V680尊享版售价64.8万元，定位入门版本，CLTC纯电续航340km，综合续航1208km；尊界V800尊享版售价76.6万元，CLTC纯电续航340km，综合续航1335km；尊界V800行政版售价86.6万元，CLTC纯电续航330km，综合续航1300km；尊界V800领航版售价101.6万元，CLTC纯电续航330km，综合续航1300km。

快科技8月5日消息，从太空轨道到田间地头，从国内日常场景到海外广阔区域，北斗系统早已渗透进各行各业的运行脉络里，成为普通人日常生活中都离不开的太空帮手。北斗三号系统正式开通运行六年来，整体运行状态表现如何，产业端取得的最大突破又是什么？ 北斗三号卫星首席总设计师谢军在近期的公开采访中给出了答案，他表示在产业普及维度，这些年北斗在用户终端侧的技术进步幅度非常亮眼，比如定位芯片的功耗、信号时延等核心参数上都拿到了大量突破性成果，当前国内也已经搭建起一大批成熟完善的服务平台，为北斗下游全产业的规模化推广打好了基础。 北斗系统开通的这六年里，变化最直观的就是短报文通信服务的落地普及速度。近期这项功能已经在京津冀地区率先完成试点推广，碰到地面通信网络中断的紧急情况时，普通移动、联通、电信制式的民用手机，都可以直接快速接入北斗短报文服务发送求助信息，不需要额外加装专用硬件。 谢军透露，我国当前已经启动下一代北斗系统的规划建设工作，新系统的定位服务精度将会迎来大幅跃升，不仅可以在近地场景实现分米甚至厘米级的高精度定位覆盖，未来北斗系统还能突破传统的地球轨道服务边界，为深空空间飞行器提供导航支持。 按照这位负责人的解释，后续北斗系统的部分导航信号波束可以进行定向增强，为距离地球更远的深空飞行器提供稳定导航服务，最典型的应用场景就是北斗导航卫星发播的信号经过定向增强后，能直接覆盖到月球轨道区域。 目前相关的关键技术攻关工作正在稳步推进，只要在后续卫星导航信号的顶层设计阶段就兼顾月球场景的特殊要求，未来我们完全可以在月球表面实现百米级的定位精度。 过去卫星导航的服务边界一直局限在近地空间，后续把服务能力拓展到地月空间之后，相当于月球轨道区域也可以直接享受到现成的卫星导航基础设施服务，当然面向月球场景的定位精度、授时精度的适配调整会和近地服务有明显区别。 在专门面向月球的航天基础设施完全建好之前，依托现有近地北斗基础设施的升级，就能提前为后续各类月球探测活动提供导航支撑，是性价比极高的一条技术落地路径。

IT之家 8 月 5 日消息，一枚 SpaceX 猎鹰 9 号火箭的第二级残骸于北京时间下午 2 点 35 分撞击月球表面，撞击点位于月球西侧的爱因斯坦环形山（Einstein Crater）附近，NASA 和 SpaceX 正在利用地面望远镜和太空仪器对此次撞击事件进行跟踪观测。 该火箭残骸重约 4 吨，长约 12 米，来自 2025 年 1 月 15 日的一次商业探月发射任务。当时，这枚猎鹰 9 号火箭成功将美国萤火虫航天公司（Firefly Aerospace）的“蓝色幽灵 1 号”（Blue Ghost 1）月球着陆器，以及日本 iSpace 公司的月球着陆器送往月球。 由于该任务需要比近地轨道任务更大的推力，火箭第二级在释放载荷后燃料耗尽，未能返回地球大气层烧毁或进入安全处置轨道，最终在地球、月球和太阳引力的共同作用下，逐渐靠向月球。 撞击发生时，残骸速度约为每秒 2.4 公里（约 8690km/h）。NASA 预计此次撞击将形成一个约 18 米宽、约 4 米深的陨石坑。撞击能量相当于约 3 吨 TNT 当量。NASA 发言人吉米 · 拉塞尔（Jimi Russell）此前已发表声明，确认“此次撞击对地球不构成危险”。 IT之家注：此类火箭残骸的“上面级”通常在大气层中烧毁或落入海洋，但探月任务往往因燃料限制而无法实现受控离轨，这是深空任务中常见的碎片处置难题。 此次撞击也为科学研究提供了难得的机会。由美国洛斯阿拉莫斯国家实验室（Los Alamos National Laboratory）研究员本杰明 · 费尔南多（Benjamin Fernando）领衔的团队指出，观测该撞击可用于验证未来月球地震探测任务的分析方法，研究撞击产生的尘埃与喷射羽流动力学，并评估人造太空碎片撞击的风险。NASA 的月球勘测轨道飞行器（LRO）以及韩国探路者月球轨道飞行器（KPLO）上的 ShadowCam 相机，计划在撞击前后对撞击点进行成像。 SpaceX 负责 NASA 科学与龙飞船项目的总监朱莉安娜 · 谢曼（Julianna Scheiman）表示，此次撞击并非计划之中，而是太阳活动与引力共同作用的结果。她也补充道，自己对能观测到这次撞击“感到非常兴奋”。NASA 与 SpaceX 正就如何防止未来类似事件进行讨论。