学生在参观科博会的科普馆。王勇摄（人民视觉） 科博会上展出的三代核电技术“国和一号”模型。图为第十一届科博会组委会办公室宣传推广组提供 科博会室外无人驾驶演示及体验区。图为第十一届科博会组委会办公室宣传推广组提供 　　时代在新，科技在新，发展在新。11月26日，第十一届中国（绵阳）科技城国际科技博览会（以下简称“科博会”）圆满闭幕。本届科博会，向世人展示着科技创新发展的无限可能。“融入四川科技创新发展大局”，如同绵阳这座科技城的发展定位一样，科博会也需要为科技创新与科技成果转化建立新的高效链接，让科技创新这个“关键变量”转化为高质量发展的“最大增量”。 　　科博看科技，为观察新一轮科技革命提供新的切入点。本届科博会以“科技引领·创新转化·开放合作”为主题，展示了国内外科技创新发展成就和最新成果；探月工程、“人造太阳”、“中国天眼”等一批国之重器集中亮相；围绕颠覆性技术、科技协同创新、城市科技创新等领域，举办了多场国家级科技创新活动。 　　服务高水平科技自立自强，绵阳有所作为。开幕式上，中国电子信息产业发展研究院发布的《2023中国城市科技创新竞争力研究》报告显示，绵阳进入中国十大最具科技创新潜力城市；中国科学技术信息研究所发布的《颠覆性技术前瞻（2023）》报告显示，绵阳在5项颠覆性技术上有较强研究能力，特别是在可控核聚变领域，绵阳研究实力名列前茅。 　　科博论创新，为探索科技成果高效转化带来融合发展新模式。11月21日，科博会正式开幕前日，上海交通大学与绵阳市人民政府共同签署校地合作协议。 　　近年来，绵阳创新建设“云上大学城”“云上科技城”，通过云端链接全球创新资源，着力打造“买全球、卖全球”的科技创新大市场。目前，“云上双城”已入驻了知名高校24所和顶尖创新创业团队29个。 　　科技成果只有走出实验室、走向生产线，才能真正实现创新价值。展馆内，一项能够为肿瘤患者带来治愈希望的放疗仪备受瞩目，这款产品有望大幅降低肿瘤治疗副作用，提供更有效、更安全的治疗方案。这款产品的研发设计，得益于绵阳在畅通供需两端上先行先试，促进科技成果高效转化。 　　推动科技创新和科技成果转化，少不了“人才”这个源动力。在“科技城人才日”系列活动启幕仪式上，绵阳向各类人才现场兑付了人才政策资金，为首批绵阳市学术和技术带头人、技术能手颁奖。 　　据介绍，科博会开幕当天，中国科学院、中国工程院公布2023年院士增选结果，绵阳新增两名院士，中国科技城再添荣光。 　　科博促开放，为推动科技城创新能级提升拓展合作新机遇。科博会开幕之前，四川省人民政府副秘书长刘全胜回应各界关切：本届科博会主要特点之一，就是要突出交流合作，着力体现国际元素。 　　科博会举办10年来，累计参展参会国家（地区）达60余个。今年恰逢中国与印度尼西亚建立全面战略伙伴关系10周年，本届科博会与印度尼西亚举办主宾国系列交流活动。 　　绵阳积极融入发展新格局，科博会搭建起扩大对外开放、交流合作的平台。 　　本届科博会交出了一份亮眼的“成绩单”：吸引220余家国内外知名企业、商（协）会、金融机构、高校参会，7个市州进行了招商引资项目现场签约，集中签约科技合作类协议6个，产业项目101个、金额达1024.89亿元。 　　每一次盛会，都为绵阳赢得更多关注，蓄积更多创新发展动能。为更好承接这份动能，绵阳将打造现代化产业体系作为当务之急。此前，绵阳已制定全市现代化产业体系建设的路线图，围绕主导产业和战略性新兴产业分别制定相关政策、建设专业园区。 　　当然，要让这种溢出效应持续放大，很大程度上就在于绵阳能否以更优的营商环境和政务服务，畅通投资落地渠道，坚持用“营商”换“赢商”。这为绵阳践行科创使命、参与全球合作提供了更多机遇与更强动力。

　　随着城市公共交通的快速发展，如何保障公共交通运营效率、乘客和运营人员的安全成为一个重要问题。 　　近日，交通运输部会同国家发展和改革委员会、公安部、财政部等9部门和单位印发《关于推进城市公共交通健康可持续发展的若干意见》，提出完善支持政策、夯实发展基础等五方面共15项支持政策举措，全面促进城市公共交通服务提质增效，深入实施城市公共交通优先发展战略。 　　针对未来政策导向，为高质量打造“轨道交通为主体、地面公交为网络”的现代公交体系，持续做好地铁、公交两网融合，闪马智能深耕公共交通行业领域，基于AI视频分析和交通大模型打造出一系列智慧公交系统方案，旨在赋能公共交通行业的智慧化升级。 　　公交智慧赋能：优化、调度、监控三位一体 　　基于ATOM AI生产力平台以及SupreMeta感知大模型的一体化感控平台，为公共交通智慧化发展注入新的动力，闪马智能在线网优化、智能调度以及智慧专用道等方面不断探索与应用，为公交智慧化出行、高效化运营提供了无限可能。 　　线网优化方面：闪马智能基于AI感知技术实时感知公交线路客流、断面流量、站点客流等数据，挖掘客流数据、分析公众出行规律和客流特征，形成一套高度自动化的公交线路评估体系，用来评价现阶段的公交线路运行状况，从而优化调整城市公交线网和站点布局，提升线路周转效率，降低乘客全程出行时间。 　　智能调度方面：依托闪马智能末端感知体系，从时间、空间等多维度对客流、满载率、路况等数据进行挖掘分析，进行多模式、动态化的智能排班与调度。比如统计不同时间段线路站点上下车客流，判断哪些站点适合开设小交路或者大站快线，辅助指导运营模式优化，满足不同时段乘客对出行品质的要求。以及分析公交线路在不同时段、不同站点的满载率分布情况，结合场站设施、人员、车辆等供给侧因素，通过调整发车间隔、灵活配置车型，提高不同时段的供需匹配度。 　　智慧专用道方面：一方面闪马智能利用AI感知技术对社会车辆违规闯入专用道等违法行为进行监控治理，强化专用道使用监管，保障公交路权优先；另一方面考虑到公交优先对其他车辆运行的影响，对各个车道的公交车辆以及社会车辆的运行状况进行实时感知，评价道路整体运行效率，为专用道科学合理设置以及专用道精细化管控提供数据支撑。 　　轨交智能升级：行车调度、车站运营、设施运维面面俱到 　　依托ATOM AI生产力平台，可以实现从模型训练到运营优化、设备维护保障等智能应用落地的全链路自动生产体系，以轨交大模型为关键驱动，赋能轨交行业生产效率和服务质量提升。 　　在线网行车调度方面：以闪马智能客流智能感知设备为核心，将行车、客流、供电、设备等子系统进行统一监控、统一管理，统一应急指挥，通过海量数据的实时处理，实现线网运营调度指挥的准确、快速响应。从线网全局角度出发，结合乘客从进站到出站的全过程数据分析，利用ATOM平台优化列车调度算法，提升运力运量匹配度，从而提升线网运营效率，提升乘客出行体验。 　　在车站运营管理方面：通过部署闪马智能硬件产品--车站客流感知设备和车站数据分析平台，实现车站运行状态全方位精准感知，结合深度学习算法、图像识别等视频分析技术，对乘客异常行为进行分析识别，对站内各区域客流量进行分析预测、及时预警、联动相关预案，对设备运行趋势智能化分析预判，实现整个车站的运营管理智能、高效，乘客服务自主、便捷。 　　在设施设备运维方面：通过构建闪马智能轨交智能运维大模型，将设备、系统、网络等各种运维数据进行关联和关系建模，帮助运维人员更快速、准确地诊断故障，并预测潜在的故障风险，可以存储和表示各种设备、系统的知识和规则，自动识别和推理出可能的故障原因，提供有效的故障排除方法和建议，提升维修作业效率，降低维修成本。 　　未来展望：科技提品质 管理精细化 　　技术创新是企业持续发展的动力和源泉，是提升核心竞争力的关键。未来，闪马智能将继续推进在人工智能领域的科研技术创新，不断强化核心竞争力，夯实人工智能技术在公共交通行业应用场景的技术落地，以科技力量赋能公交行业发展与建设，为智慧公交行业的高质量发展奉献更多力量。（资料来源：闪马智能）

iQOO的新品发布会落下帷幕，笔者发现它如今已越来越像vivo了。 月初，打着宣传语“悦享操控 内外出众”的iQOO年度新品iQOO 12系列正式发布，起售价为3999元，对应配置为12GB+256GB，这一价格与vivo当下的旗舰产品X100的同款配置价格完全一样。 相较于前几代旗舰数字系列的疯狂堆料，这一次的iQOO 12系列做了一定程度上的减配，譬如只在售价更高的Pro系列使用三星E系列的屏幕、将以前Pro系列上的200W快充退回到了现在的120W。这样的“减配”被一些B站UP主吐槽为“强行阉割，控制成本”。 不过iQOO 12系列也在某些方面做了增配，像是对影像方面就进行了较大幅度的升级：采用了同小米14系列一样的国产传感器，安装了支持微距、人像和望远等多种功能的全新潜望式长焦镜头。所以，无论是从产品售价还是配置变化来看，iQOO似乎都在越来越往主流但常规的方向发展，这种做法并无多少可以指摘之处，但却会使iQOO越来越失去原来“内味”。 只是当iQOO在售价和配置上越来越接近vivo时，消费者又有何理由去买vivo的子品牌iQOO？ iQOO越来越像vivo 今年是iQOO正式成立的第四个年头。 回看iQOO成立的2019年，那时，国内手机市场历经十年竞争和厮杀，手机用户划分不断趋于精细化，2019年年初，手机行业更是发生了一件大事：长期被视为走性价比路线的小米开始痛下决心要进行品牌升级，于是将红米正式拆分成了Reami品牌。 面对这种情况，vivo成为国内几大主流手机厂商中唯一没有子品牌或独立品牌的市场玩家，而vivo又恰恰是在前一年取得优异战绩的手机厂商。根据IDC的数据显示，2018年，vivo是除了华为之外唯一实现增长的手机品牌。 所以，彼时iQOO的诞生看起来既是应运而生，也是底气十足。 在第一代的iQOO产品中，vivo可谓是倾注了资源和心血。2019年2月，iQOO发布了旗下也是其数字系列的首款手机iQOO，初代产品直接用品牌名称作为手机型号。这是一款搭载了当时市面上最新的高通骁龙855处理器的手机，iQOO配备了一颗4000mAh电池，支持44W快速充电技术。 除了以上这些，初代iQOO走电竞设计，各个方面也无明显短板，最终定价为2998元，比友商同年发布的小米9起售价还低了1元。就这样，专注年轻人群体，切入电竞机领域，搭配同价位领域的极致性能配置来赢得口碑，iQOO在最开始的几年里走出了一条“小而精”的发展路线。 根据市场调研机构Canalys发布的2018年第二季度至2021年第一季度期间电竞手机的数据显示，iQOO手机以23%的份额位列第一。 ▲图：iQOO 12系列 但这样的好景似乎未能一直延续下去，生于vivo的iQOO属于仰赖着vivo的线下渠道体系成长起来的线上品牌，iQOO虽然也有自己的独立门店，但它在线下更多还是依附在vivo专卖店里销售。此外，在售后服务方面，用户也能拿着自己的iQOO手机到任何一家vivo售后门店，享受同等级别的售后质量。 所以，iQOO本身所具有的性价比锋芒难免会刺痛到vivo本身，两个品牌的销售渠道基本是共享，这意味着iQOO也能到线下市场跟vivo抢生意，而碰上618年中大促和双11购物狂欢节这种特殊的时间节点，iQOO线上和线下的实际价差更是损伤到了线下经销商的利益。 还有一个重要的变化是，主品牌vivo近些年来也在不断发力线上市场，开始下成本做硬件堆料，这在客观上压缩了iQOO所能主打的高性能手机的市场空间。 于是，从最新发布的iQOO 12系列不难看出，iQOO与vivo的区别越来越只能体现在设计风格、快充和影像等方面了，这应该不是iQOO诞生之初希望看到的景象。 游戏手机 真需求还是“概念炒作” 谈及iQOO，游戏手机是个绕不开的话题。 2018年，华为常务董事、终端BG CEO余承东被问及华为会不会做游戏手机时曾直言：“单纯的游戏手机只是炒作一个概念，就像防水手机，现在所有的旗舰机都防水，所有的手机都应该有游戏性能的。” 余承东此番言论是在直接否定游戏手机存在的必要性，另一位手机行业大佬即便没那么直接，也是在宣判了游戏手机的“死刑”，小米总裁卢伟冰仔2022年年底表示：“2023年，你已不再需要一部电竞手机，电竞手机注定消亡。” 事实上，游戏手机当然可以作为手机中的一个细分市场出现，只是随着市场环境的变化，如今单纯的游戏手机的生存空间越来越小，或者说厂商在游戏性能上的拓展空间和宣传物料正在愈发受限，主要原因要从硬件迭代上来找。 作为游戏手机核心受众的人群，一般都是重度手游爱好者和游戏直播从业者，这部分人在使用手机时一般具有打游戏时间长、对游戏画质帧数和操作流畅度要求高、需要游戏内存足够大等特点，所以相应地对手机的要求是：散热效果好、续航够长、具有高刷新率。 随着高通去年11月16日发布了第二代骁龙8移动平台，其具有出色的性能释放和能效平衡表现，极大改进了上一代所出现的问题，使得整体用户体验上了一个台阶。 ▲图：iQOO手机样机图 从较为直观反映手机整体性能的跑分来看，作为各大厂商旗舰手机的标配，在搭载了高通第二代骁龙8移动平台后，手机平均单核跑分能达到1500分左右，多核跑分更是在5000分左右。 也就是说，随着核心硬件的升级，专门的游戏手机和搭载同样配置、高刷屏幕的智能手机，在游戏体验性能上的差异被大大缩小，这显然弱化了游戏手机此前的核心竞争力。此外，纵观游戏手机市场，这始终是一个规模不太大的市场，公开资料显示，2022年1月至9月游戏手机累计销量约320万件，累计销售额约为76亿元，而同时期智能手机的总销量为1.29亿台，占比还不足5%。 如同几年前的余承东所言，虽然主流手机并未特意标榜游戏属性，但性能提升下的每一台旗舰手机均可视作游戏手机。在核心芯片强大性能的加持下，各大品牌的旗舰手机通过不断堆砌散热材料，获得了表现更好的极限性能和更为稳定的游戏内帧率。同时，相较于游戏手机或者侧重于游戏性能的手机，旗舰手机更是拥有均衡的配置，往往在影像等方面占尽优势。 游戏性能差距缩小将电竞手机拉下神坛，体现在厂商动作上便是用脚投票：联想旗下的拯救者电竞手机暂停业务、华硕的ROG Phone也还未见新款披露；今年1月，曾在游戏手机领域存在感十足的黑鲨被曝内部发生了多轮裁员… 所以，在这种形势下，iQOO通过弱化电竞属性、狂补影像配置，某种意义上也算是一种转型和求生。 行业回暖 iQOO有危有机 iQOO的转型和求生体现在针对vivo采取的动作上，今年3月末，vivo将旗下独立子品牌iQOO和vivo进一步整合，展现出的降本增效意味明显。 此前手机行业不景气，加之市场竞争一贯异常激烈，国内不少手机厂商的日子并不好过，OPPO更是早在2021年6月便宣布与一加进行全面合并，其中一个重要因素也是要报团取暖、加强协作和降本增效。 不过，行至2023年年末，随着各个方面的形势持续好转，如今iQOO所面临的整体环境不算太差。 首先，消费电子产业链基本面正在释放底部改善信号。自2022年以来，智能手机消费步入漫长的累库周期，但情况已经开始好转。譬如根据市场研究咨询机构TechInsights数据显示，2023年一季度、二季度、三季度全球智能手机出货量同比降幅分别为14%、8%、0.3%，跌幅自2022年四季度以来，连续季度收窄。 普遍认为，随着智能手机库存底部出现，今年第四季度将步入手机销售旺季，四季度出货量更是有望迎来同比增长。 其次，国内手机厂商密集发布新机，本身既是行业变暖的例证，也是在为手机行业不断蓄力和造势。 今年8月末，华为发布了Mate系列新机，销售火爆，碍于产能等因素甚至上演了“一机难求”的场景。根据中金公司的研报，华为近四周(37周—40周)的新机销售同比增速分别高达到91%、46%、83%和95%。 10月26日，小米发布了旗舰产品小米14系列手机，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军更是在微博上确认，小米14系列自10月26日发售到10月31日首销，一周之内销量便突破了100万台。 11月13日，vivo也在国家游泳中心发布了X100、X100 Pro两款旗舰机型，还展示了包括蓝心大模型和蓝河操作系统等在内的“蓝科技”。 所以身处回暖迹象愈发明显的手机行业，iQOO是有一定可以作为的空间的。从目前iQOO所采取的举措来看，对内有降本增效的意图，向外有补足短板的目的。 短期内，看起来特色不在的iQOO在其原有的核心受众那里可能并不讨喜，但它需要用更主流的外观设计和更均衡的产品配置来网罗更大范围内的用户。 譬如在此次iQOO 12系列新品上，iQOO在摄像头的模组上采用了“万里舷窗”的外观设计，具有很强的辨识度；正如前文所述，iQOO 12系列更是在影像功能上做出了相当大的升级，补上了此前在拍照方面的短板。更重要的是，iQOO需要逐渐找准未来发展过程中的品牌定位，不断强化自身的品牌标识。 总之，iQOO如何能够更好地借助vivo的资源发展自己，而又不与vivo发生“掐架”、产生内耗，这考验着iQOO的生存技巧，更考验着vivo的管理水平。

11月23日18时00分，我国在西昌卫星发射中心使用长征二号丁运载火箭，成功将卫星互联网技术试验卫星发射升空，卫星顺利进入预定轨道，发射任务获得圆满成功。 这次任务是长征系列运载火箭的第498次飞行。 11月23日18时00分，我国在西昌卫星发射中心使用长征二号丁运载火箭，成功将卫星互联网技术试验卫星发射升空，卫星顺利进入预定轨道，发射任务获得圆满成功。 这次任务是长征系列运载火箭的第498次飞行。 新华社发（陈昊杰 摄） 11月23日18时00分，我国在西昌卫星发射中心使用长征二号丁运载火箭，成功将卫星互联网技术试验卫星发射升空，卫星顺利进入预定轨道，发射任务获得圆满成功。 这次任务是长征系列运载火箭的第498次飞行。 新华社发（陈昊杰 摄） 11月23日18时00分，我国在西昌卫星发射中心使用长征二号丁运载火箭，成功将卫星互联网技术试验卫星发射升空，卫星顺利进入预定轨道，发射任务获得圆满成功。 这次任务是长征系列运载火箭的第498次飞行。 新华社发（陈昊杰 摄）

据比亚迪汽车官方微信，11月24日，比亚迪第600万辆新能源汽车在郑州工厂下线。 图片来源：比亚迪官方微信 比亚迪汽车官网称，比亚迪从“第500万辆”到“第600万辆”仅用时3个多月，以迅猛之势再创产销新纪录。这不仅是比亚迪的又一里程碑，更是中国新能源汽车发展的缩影，进一步推动中国新能源汽车行业进入规模化、全球化的高质量发展阶段。 图片来源：比亚迪官方微信 比亚迪（SZ002594，股价215.51 元，市值6273.5亿元）10月新能源汽车销量首度超30万辆，再创月度销量纪录。同时由比亚迪品牌 王朝丨海洋、腾势品牌、仰望品牌、方程豹品牌构成的多品牌战略全面落地，方程豹豹5正式上市、开启交付周期，仰望U8开启交付。未来在多品牌战略下，比亚迪将以领先科技和多元化产品，在市场中创造更多价值，满足不同消费者的需求。 比亚迪还表示，公司积极布局全球市场，采用出口与本地生产并行模式，加速拓展新能源乘用车全球版图。目前比亚迪新能源乘用车已进入德国、日本、法国、巴西、澳大利亚、阿联酋等海外58个国家及地区，海外销量累计超20万辆，在泰国、巴西等地接连斩获新能源汽车市场销量冠军。同时比亚迪在慕尼黑车展与东京出行展上备受瞩目，汉、海豹、元PLUS、海豚等车型获得越来越多国际消费者的认可。比亚迪与众多自主品牌正走进全球用户的视野，推动全球汽车产业加速进入新能源时代。 10月30日晚，比亚迪披露业绩报告，前三季度实现营收4222.75亿元，同比增长57.75%，净利润213.67亿元，同比增长129.47%。其中，第三季度比亚迪业绩爆发，贡献了前三季度近半的净利润，当期净利润为104.13亿元，同比增长82.16%。 图片来源：比亚迪财报 此前，比亚迪在业绩预告中表示，第三季度，新能源汽车行业延续良好的增长势头，公司新能源汽车销量持续创下历史新高，稳居全球新能源汽车销量第一。 据比亚迪披露的月度数据显示，7-9月比亚迪新能源汽车分别实现销量26.22万辆、 27.44万辆、 28.75万辆，同比分别增长61.35%、 56.89%、42.82%。 每日经济新闻综合比亚迪官方微信号、市场公开资料 每日经济新闻

OPPO 今日正式推出 Reno 11 系列，外观上 Reno 11 Pro 提供月光宝石、松石绿、曜石黑，Reno 11 提供月光宝石、萤石青、曜石黑。 Reno 11 厚 7.59mm（月光宝石厚 7.66mm），重 184g；Reno 11 Pro 厚 8.26mm（曜石黑厚 8.19mm），重 190g。 Reno 11 搭载天玑 8200；Reno 11 Pro 则搭载了骁龙 8+。 显示方面：Reno 11 标准版是 6.7 英寸 2412×1080 分辨率 120Hz 刷新率曲面屏，支持 2160Hz 高频 PWM 调光，峰值亮度 950nit。 Pro 版是 6.74 英寸 2772×1240 分辨率 120Hz 刷新率曲面屏，支持 2160Hz 高频 PWM 调光，峰值亮度达 1600nit，Pro XDR 显示。 影像方面：Reno 11 前置 32MP（索尼 IM709），后置 50MP 主摄（索尼 LYT-600）+8MP 超广角（索尼 IMX355）+32MP 长焦（索尼 IMX709）。 Reno 11 Pro 前置 32MP（索尼 IM709），后置 50MP 主摄（索尼 IMX890）+8MP（索尼 IMX355）+32MP 长焦（索尼 IMX709）。 Reno 11 Pro 内置 4700mAh 电池，支持 80W 快充；标准版是 4800mAh 电池，支持 67W 快充。 其它配置，红外遥控、NFC，Pro 版独占立体声双扬声器和 X 轴线性马达，首批购机用户可享受四年电池包换计划，四年内电池容量低于 80%，免费更换全新电池。 Reno 11： 8+256GB 版本 2499 元 12+256GB 版本 2799 元 12+512GB 版本 2999 元 Reno 11 Pro： 12+256GB 版本 3499 元 12+512GB 版本 3799 元

导读：伴随着门店的逐步铺开，特别是店内豹 5 实车的陆续到店，方程豹也迎来了新一波的关注高峰，后续的订单增速和销量潜力仍让人期待。 11 月 23 日，比亚迪集团董事长兼总裁王传福，亲手将豹 5 交付给了全国首批车主。 在比亚迪集团高级副总裁兼乘用车 COO 何志奇，副总裁周亚琳，副总裁赵俭平，比亚迪汽车王朝网销售总经理路天，比亚迪汽车海洋网销售总经理张卓，比亚迪汽车售后服务事业部总经理高子开，方程豹汽车销售总经理熊甜波等一众比亚迪高管的现场见证下，方程豹汽车正式拉开了豹 5 的交付工作。自 24 日起，方程豹全国门店将陆续开启豹 5 交付。 作为比亚迪旗下全新的专业个性化品牌，方程豹自 8 月份正式发布品牌及首款车型豹 5 以来，仅 3 个月便实现了产品的下线及上市，并开启交付，实现了「发布即量产、上市即交付」。 在此前的品牌暨技术发布会上，王传福表示，将充分发挥比亚迪 20 年积累的新能源汽车研发、试验、生产经验，为方程豹 「组建专属研发团队，制定专属的可靠性验证标准，搭建专属的方程豹生产线和品质管理系统」。 在比亚迪集团的全力赋能下，方程豹实现了专属体系化能力的快速塑造。 基于比亚迪技术的大成之作——DMO 超级混动越野平台，方程豹打造首款车型超级混动硬派 SUV 豹 5。方程豹豹 5 拥有全球首款纵置 EHS 电混系统，系统最大功率 505 kW，最大扭矩 760 N・m，百公里加速可以达到 4 秒级别，系统综合亏电油耗 7.8 L/100km，综合续航里程超 1,200 km。 11 月 9 日，豹 5 正式上市，仅 72 小时内便收获了 10,623 张大定订单，订单增长速度非常可观。 与此同时，方程豹汽车根据用户的不同需求，设置了三大类型的直营终端——销售服务中心、MINI 中心、零售中心，通过不同侧重的服务功能，响应更多消费者的个性化需求。 截止至 11 月 23 日，方程豹汽车累计已开业 85 家门店，覆盖全国从东北到西北、从平原到高原、从热带海滨到严寒内陆的 52 座城市。2023 年内，方程豹汽车还有近 30 个城市的 60 家门店陆续开业运营，全面实现 80 多个城市的 150 家门店开业，为用户提供更便捷的服务体验。 从大定表现上看，方程豹豹 5 成功获得了消费者的认可，其也代表着比亚迪从面向大众到个性化的转变。伴随着门店的逐步铺开，特别是店内豹 5 实车的陆续到店，方程豹也迎来了新一波的关注高峰，后续的订单增速和销量潜力仍让人期待。

作者| 宇多田 封面| 电视剧《狂飙》 主机厂对智驾芯片（整体方案）的诉求历来呈现两级分化：物美价廉与性能极限。 其中，后者负责管理“对外形象”，是张时髦的技术名片。 而经过今年一系列验证，他们明显更喜欢前者。 尽管主机厂技术部门经常拍着胸脯告诉芯片创业公司们，一枚大算力且各模块设计合理的芯片将会受到热烈欢迎；但采购部门的思虑，显然要多得多。 譬如，切换成本，以及供应商不会“一代没”。 求稳的最大需求，让最早一批进入主机厂视野的智驾芯片企业积累了教训，也让他们在产品规划上更加谨慎且周全。 这在以“变化快”与“高风险”著称的智驾市场尤为适用。 在刚刚过去的广州车展，地平线提早曝光了将在2024年正式发布的征程6系列智驾芯片（有数枚），且特别点出了其中的旗舰版（最高T）—— BPU（智能计算单元）等效算力为560Tops。 但根据充分调研后发现，我们发现征程6 中阶算力版本，在汽车供应链圈的热度更高，Tier1也都在规划与这枚中阶版本的合作事宜。 地平线副总裁兼智能汽车事业部总裁张玉峰 事实上，早在今年年初，征程6的中阶版本（中算力）就已开始被 Tier1 拿来讨论： 一个论点在于“查漏补缺”；而另一个论点则是“成本与性能的平衡”。 我们曾在文章里提到过地平线上一代产品的特点。而据产业反馈，征程6的设计者，已加强了这枚芯片各计算单元的均衡性。 没错，这次在广州车展提前公布的有限芯片参数里，地平线对CPU算力做了着重标记——除了BPU，CPU 算力达到 350KDMIPS 以及 TB/s 级带宽总线。 而这些都是高端芯片的标准之一。 “征程6系列由一个有充足设计经验的团队开发，在保留智能计算单元优势基础上，补齐拼图。” 一位第三方产业人士透露，地平线朋友圈一直很关注征程6的进展。 “这次的操刀必然会更加精准。” 有趣的是，在年初，还有传言征程6的算力将高达1000Tops。但结合今年智驾走向，与L4高阶智驾圈、媒体与资本喜欢的英伟达“越大越强”style相比，偏爱渐进感的汽车产业愈加务实。 “大多数现在追求的是‘够好’，而不是极致。” 而这种矛盾，就对芯片产品的规划能力有极大考验—— 如何在“响应市场的中短期诉求”，与“对未来更友好的长期产品策略”中做出平衡。 01 平台“定义”竞争力 相比于地平线征程家族的前几代产品，这次最大的不同，其实并不是“算力、N颗A78AE大核，以及异构计算单元”。 而是在一个架构平台的基础上，推出数颗从几十T到几百T不等算力的芯片。 坦率讲，这是70年半导体产业典型且备受推崇的“平台战略”，只不过在智驾这个年轻的细分市场不太为人所知。 也就是说，从工艺、设计IP、电路模块再到软件内核，征程6系列的不同算力产品未来都可以在同一平台做出调整—— 除了降低开发周期与测试风险，也能根据市场需求来做“加减法”。 按照地平线芯片产品规划与市场总经理尹凌冰的说法：“征程6系列从最下面的设计理念、硬件架构，再到上面的软件栈与工具链，都是统一的”。 简言之，无论是地平线自己，还是Tier1与主机厂，会在后续开发与迁移中节省大量精力。 当然，还能省人。 地平线芯片产品规划与市场总经理 尹凌冰 但平台战略更大的优势在于，能快速且持续响应市场需求，又不会对企业长远规划造成打击。 譬如，2022年，200T及以上还是各家芯片创业公司吸引融资的“招牌”；但今年下旬，主机厂客户开始追求性价比—— 针对10~25万中低价位车型，中低算力芯片卷土重来。 而这对于要不停向前规划产品的芯片企业，是一种正向压力。 “在高速NOA仍是主流的情况下，地平线没有公布参数的中算力，是一个很合适的竞品。” 一位产业人士指出，中阶算力目前市面可选产品不多。 此外更值得注意，征程6 中算力产品也会切中20~25万的走量级车型价格区间。 “不过高阶智驾圈必然更关注城市NOA，仍然偏爱200T以上的高算力芯片。激光雷达与新势力车企尤为推崇。” 这是高算力也必然在规划内的原因。 因此，地平线也把“不同等级”的 L2 与车型售价，做了传感器接入方案的划分，暗戳戳对应了征程的数 10Tops-560Tops 全系列产品（下图）。 因此，这次在广州车展的“征程6吹风会”，既是一次对市场的试探；也是地平线作为一家头部创业公司，在芯片产品规划上走向成熟的表现—— 用平台去定义成本、性能极限与竞争力。万一两年后，城市NOA真的上量了呢？ 02 “算法”先行 地平线是中国芯片公司里最擅长软件算法的企业。这个说法迄今让一众竞争对手无法反驳。 根据智驾算法工程师的普遍反馈，地平线现有产品，的确偏向于跑 CNN 等传统神经网络，而非Transformer。 我们此前也在文章里提到过，地平线 J5 最擅长跑的是卷积网络，特别是“分组卷积”（Group Convolution）。 此外，他们其实对BEV等当红模型做过优化，可进一步观察后续主机厂量产车型的真实表现。 很遗憾，由于这次信息透露相对较少，地平线针对不同类型算法做的优化，只有这张图—— 但可以明确的是，征程6的智能计算单元（BPU）架构名为“纳什”。 这个架构，在今年4月的上海车展被首次提出，号称专为大参数的Transformer模型而生。 实际上，从18年的 ResNet 到2022年的 EfficientNet，再到当下被拱上热度的 Transformer ，模型参数量的确在不断增加。 而这，必然对应了芯片算力的指数级增长。 不过很有趣，汽车产业对“算法上车后性能好坏”的说法不一。 一边是算法优胜者认为，现有算法不足以支撑复杂场景的功能和性能；而现有硬件的有效算力与带宽，也不足以支撑先进算法。 另一边，具备智驾量产经验的企业却指出： “无论是高速NOA还是城市NOA，目前没有任何有力的量产证据证明，跑Transformer和跑BEV，就比传统CNN方案有性能上的飞跃。” 譬如，有主机厂对某家Tier1整套跑CNN的高速NOA全栈方案格外满意，打败了其他算法方案。 但无论如何，目前可确定的是，Transformer 是一个方向。 它的优点也是算法界公认的：建模能力强、通用性强、可扩展性强，能更好地进行并行运算。 据了解，所有具备研发能力的智驾企业都有“Transformer”这条路的“备案”：尝试总是要有的。 2023年6月，地平线学者一作论文获得 CVPR 最佳论文奖，其中提出了一个名为 Unified Autonomous Driving的自动驾驶通用算法框架。 它最大的特点是“将预测与规划整合到一个基于 Transformer 的端到端网络框架下”，据说可实现自动驾驶算法与性能的全面提升。 但截止目前，一切皆在学术界热烈的讨论中，量产仍待验证。 “要搞清楚，智驾目前遇到的最大问题是工程问题，单纯争论 Transformer 还是 CNN 没太多用处。” 一位有成功量产经验的大厂算法专家指出。 这一观点与地平线正在做的事相契合： 城市NOA，正面临嵌入式计算机系统与极致工程能力的双重挑战。征程产品经历了三代研发，出货400万片，朋友圈巨大，软硬协同与工程化量产能力得到了产业验证。 “至少2年内，Transformer不会更好。但拉长时间线，放到5年或10年内，它到达终点时，也许比CNN好。” 因此，地平线针对 Transformer 规划的大算力芯片，得益于它长期处于中国智驾软件圈的暴风中心地带： 更先进的算法模型，是它们做好下一代高算力硬件规划的行动力。 03 写在最后 今年，“高阶量产”跟成本的关联越来越强。 就像上面所说，如今，摆在国内主机厂面前的选择与考虑因素极为复杂—— 除了芯片算力与传感器配置的成本较量，必须看到芯片国产化这一不可逆的趋势。 在广州车展，地平线只在展台放置了J2~J5历代征程芯片真正上车的主机厂挂历图，如同一副多米诺骨牌。 当时在现场有人戏称，狠人不说废话，直接放量产案例 某种程度上，从2016年至今，在走向商业正轨的同时，地平线变得越来越像一家真正的汽车芯片公司—— 产品规划更具长期性；对硬件的认知，正在追赶其软件实力。 因此，地平线征程6 从中算力到高算力的平台化配置，或许将是与主机厂、智驾兄弟们互相打气助威的一场长跑。

作为连续创业者的李斌，并不缺少主动否定自己的经历。 2007年—2009年，时任易车CEO的李斌，一度想围绕汽车行业做大媒体矩阵，高峰时期旗下不仅有4本杂志，十几个报纸专栏和十几个电台节目，还有一个数字电视频道。 但李斌高估了协同的作用，却低估了协同的成本。到2010年，李斌又主动把除网站外的其他业务一一拆分出去。拆分结束不久，易车网在年内完成了美股上市。 眼下，在蔚来汽车上广泛布局的李斌，重新来到了审视各业务协同效果和投资回报的时刻。 最新迎来投资回报的是换电业务。重金投资5年后，近期，蔚来开始将换电业务对外开放，首家合作车企是长安，但面对两家直到2025年才有望推出合作车型的计划，如果李斌想要靠换电帮助公司“开源”，目前尚看不到立竿见影的成效。 更何况，李斌还要继续承受来自换电站建设的运营亏损。根据蔚来内部统计，当每天完成60次换电服务时，一座换电站才能基本实现盈亏平衡。截至今年上半年，在近2000座换电站中，只有今年4月份投入运营的约300座第三代换电站中的近两成站点，摸到了盈亏平衡线。 介于换电对用户体验的改善仍不足以弥补商业运营上的挑战，在产业投资人江一看来，与长安的换电业务合作，不排除是李斌对外谋求新一轮融资的一种手段，“类似大众跟小鹏的合作。”今年7月份，大众汽车在与小鹏达成技术授权协议之余，还向小鹏投资约7亿美元。 在逐渐增加的亏损额面前，蔚来有着对新融资的现实渴望。2022年，蔚来净亏损144.37亿元，比小鹏、理想之和还多亏约30亿元。到了今年上半年，蔚来净亏损已突破百亿元，达到109.3亿元，同比扩大139.1%。 如果延续今年二季度高达60亿元的亏损额，蔚来手握的315亿元现金储备也就只够维持一年多的时间。经历过2019年生死危机的李斌，将2023年的公司运转情况看得格外重要，并向员工表示，“如果工作不力，2024年可能就又会成为2019 年。” 再次走到悬崖边的蔚来，甚至重新引发了外部对其是否可能遭遇破产的质疑，导致蔚来总裁秦力洪不得不出面澄清，“蔚来汽车不会倒闭，也绝无倒闭的可能。”秦力洪在今年广州车展上回应道。 蔚来屡次身陷险境的主要原因之一，离不开李斌宏大的超前布局：蔚来在一众新势力中唯一押注换电模式；蔚来从10万-100万元区间，相继布局了“萤火虫”“阿尔卑斯”“蔚来”“至星”等多个子品牌，在新势力中量产车型最多；蔚来还是一众新势力中出海投入最大的车企，并推出了自有品牌智能手机。 带领华为登顶信息通信行业的任正非曾详细阐述过“领先半步”的竞争策略，并时常在公司警示高管们，在新趋势来临时，“领先半步是先进，领先三步是先烈”。 在新能源浪潮中，身具“先进和先烈”两大属性的李斌，使得蔚来常年保持在高空走钢丝的危险状态。 2022年以前，借助重投入，李斌带领蔚来一路抢占先机——新势力中首家量产和交付汽车，首家在美股上市，首家10万辆汽车下线等等。 但2022年以后，资本市场重新调整对电动车企的衡量标准，从一味看重规模到规模与利润并举。在新能源车企高管徐立看来，渡过波峰的蔚来，眼下正再次回到新的波谷，相比已经借助规模盈利的理想，想要继续靠重投入夺回先机的蔚来，其对规模的需求“起码要超过理想现有的月销水平（10月份，理想月销量首度突破4万辆）。” 资本市场的态度转向直接体现在二级市场。年初至今的美股市场，理想股价上涨99.46%，小鹏股价上涨75.25%，蔚来股价下跌23.38%。 面对一直处在高空走钢丝状态的蔚来汽车，李斌不妨再次“主动否定自己”，脚踏实地寻求更加现实的开源节流之举，关停非核心且难以短时间盈利的手机业务，并将节约下来的资本投向眼下更为赚钱的增程路线，不失为一个两全其美之举。 在“开倒车”上，进入2023年，李斌其实已经在多方面作出了战略妥协。 去年11月的蔚来八周年内部讲话上，还在向员工保证“只要能发出工资，轻易不裁人，也不裁撤业务”的李斌，一年过后亲手打破了上述承诺。在今年11月初发出的全员信中，李斌宣布了裁员10%的消息。 此前在李斌不轻易裁人的承诺之下，当理想、小鹏受限于外部环境压力均在2022年收缩编制时，蔚来仍在继续扩招。这也助推蔚来成为当下造车新势力中员工人数最多的车企。到2022年底，蔚来员工总数为26763人。与之对比，理想员工总数为19396人，小鹏则为15829人。 庞大的人员规模，也直接导致蔚来在销售、一般及行政方面的费用水涨船高。今年二季度，蔚来在这方面的相关费用为28.6亿元，比理想高出5.5亿元，比小鹏更是高出近13亿元。 在裁人上“开倒车”之前，李斌对直营模式更早一步做出了妥协和退让。 今年9月份，《晚点Auto》爆料称，蔚来主品牌坚持直营模式之外，正在尝试旗下子品牌阿尔卑斯引入经销商模式，借此分摊门店建设和运营成本。 蔚来内部员工李明表示，销售渠道变革从7月份正式开始，蔚来一改从星巴克等消费企业或奢侈品店招收员工的规则，开始注重挖BBA（宝马、奔驰、奥迪）豪车品牌的成熟销售人员。李斌给内部传达的信息是，“BBA的销售团队规模是蔚来的六七倍。如果没有足够的人员或店面，蔚来就无法完成很高的试驾转化率。” 但这些新晋销售并非直接安排到一二线城市，“前期会优先投放到蔚来没有成熟充换电设施或门店的低线城市，借助这些经验丰富的销售人员所自带的网络和潜在用户群，帮助蔚来进行销售测试。”李明说道。 在改组销售体系之余，受限于外部压力而导致李斌被迫向现实低头的举动，还发生在汽车降价上。 面对由特斯拉开启的价格战，李斌曾在不同场合多次强调蔚来不会降价。但到了今年6月，李斌还是通过将换电权益从整车价格中解绑的方式，令蔚来全系车型降价3万元。 裁员消息传出后，蔚来手机业务一度传出将裁减50%人员的消息，但蔚来对此尚未予以回应。不过，相比裁减人员所带来的节流效果，眼下有一个更为直接高效的节流措施摆在李斌面前，即一步到位关停手机项目。 在解释为什么要做手机项目时，李斌给出的一个答案是“这是基于5年—10年的长期战略思考下的决定。” 但这个决定见效的周期可能已经无法适应蔚来的新变化。近期的蔚来九周年内部讲话中，李斌提到，三年内不能帮助公司改善财务表现的事情，要么取消，要么延迟。 刚刚在今年9月份亮相的蔚来手机项目，无疑将是李斌削减计划中的目标之一。按照李斌对外采访时的说法，当蔚来有500万车主，且其中一半愿意买蔚来手机时，蔚来才有可能在手机上赚到钱。 截至今年10月份，蔚来汽车累计销量尚不足50万辆，想要在3年内积累下500万车主，几乎是一项无法完成的任务。 早在去年4月份李斌确认将推出蔚来手机时，字母榜就曾在《做粉丝手机，李斌只会重蹈罗永浩覆辙》一文中分析指出，如果只想给蔚来车主造手机，李斌不会成功。纵观历史，凡是定位小而美，或者不把手机当核心产品来做的企业，大都功败垂成，前者如锤子、魅族，后者如联想、格力等等。 规模效应决定着一个新晋手机品牌最终能否走向成功。对于蔚来而言，规模效应缺失的代价，便是要为每个零部件付出比对手更高的价格。“新晋手机品牌很容易丧失面对供应链谈判时的议价权，这是销量不足以形成规模带来的最大苦果。”前手机行业高管崔炎说道。 推动李斌必须做手机的苹果UWB生态，也在迎来新的改变。2022年初，李斌曾表示，蔚来用户中，超过50%用苹果手机，但“苹果现在对汽车行业很封闭”，比如蔚来二代平台的车标配UWB定位技术，而苹果不开放接口，这个功能就难以落地。 在近些年苹果和安卓手机相继发布带有UWB芯片手机后，UWB市场迎来快速发展，对应到汽车领域，徐立解释道，主要表现在可以让装有UWB的汽车和手机之间，具备相互空间感知能力，从而能够实现将手机作为汽车的数字车钥匙、手机远程智能泊车、手机定位汽车位置等功能。 但从2022年以来，封闭的苹果也在主动求变。据徐立了解，苹果逐渐开放了UWB技术接口适配度，宝马、比亚迪的苹果UWB车钥匙功能均相继落地。“还有更多车企已经提交相关申请，正在等待苹果批准。” 值得一提的是，想要打造一款类似蔚来手机这样定价超过6000元，维持其高端配置和体验的手机，“每年资本开支大概要10亿元”，崔炎预估。这对汽车主业仍在持续亏损的蔚来而言，并非一项小负担。 即时关停手机业务，除了帮助蔚来节流之外，还能让李斌在开源方面获得更大施展空间，如直接将节约下来的钱，投向更加赚钱的增程式车型，后者无疑是当下比开放换电网络更能立竿见影的创收路径。 和跨界造车时同样选了一条不被看好、备受争议的非主流换电路线的李斌相比，押注增程路线的李想，已经成功靠着规模效应走向盈利。今年三季度最新财报中，理想毛利率达到22%，仅次于比亚迪同期的22.1%，远超特斯拉同期的17.9%。 靠着增程路线，理想汽车在10月首度突破月销4万辆目标后，据36氪爆料，李想为其制定了2024年销量80万辆的年度目标。对比今年38万辆的预期销量，理想明年销量涨幅翻了一番。 反观蔚来，李斌预测2024年将卖出超23万辆汽车，这一目标比今年的24万辆还少了一万辆。值得注意的是，上述目标并不包括蔚来将在明年推出的售价20万-30万元的阿尔卑斯子品牌。 李斌 新势力中业务布局更加广泛的李斌，在带领蔚来汽车走向盈利的道路上，同样有着比李想更为庞大的规模要求。学习李想，进军增程，或许能让李斌更容易到达规模盈利节点。 被李想带火的增程路线，正成为当下电动汽车领域的新趋势。根据乘联会数据，自2021年以来，包括增程式产品在内的混动车型，增速开始反超纯电车型，并保持至今。2023年1月-10月，混动车型销量同比增长79.5%，远高于同期纯电车型的17.3%。 越来越多车企开始将增程式车型，视为品牌销量的回春良药，问界之外，新势力中的零跑，也跟进推出了增程式产品，传统车企中的长安和吉利，也在旗下电动品牌深蓝、银河上开发出增程版。 更重要的是，在车企价格战不见终点之际，增程式车型还可以帮助车企拉低生产制造成本，从而推出更具优势的售价。 随着三电系统取代内燃机成为新的车辆驱动引擎，电池成为一辆电动汽车上成本占比最大的模块，徐立表示，电池BOM成本最高占到一辆车的近四成。采用更小电池容量的增程式车型，相比纯电车型，仅在电池模块上，就有着无可比拟的成本优势。 即将在下个月举办的2023 NIO Day上，李斌会再一次“主动否定自己”吗？ （文中徐立、李明、崔炎为化名）

IT之家 11 月 24 日消息，Casetify 是一家知名海外手机壳制造商，不过这家公司目前已经被 Dbrand 公司告上法庭，理由是 Casetify 在自家 117 款手机壳中“高度借鉴”了这两家公司的产品，乃至抄作业“把名字也抄上了”。 IT之家从 Dbrand 在 X 平台发布的贴文得知，Casetify 在借鉴友商产品时，将友商隐藏在手机壳中的“自家公司成立日期”、“提示标语”、“配件文案”全部“复刻”了一遍。 此外，Dbrand 还声称，Casetify 在借鉴上也“漫不经心”，例如 Casetify 的三星 Galaxy S23“探索版”保护壳上的图案实际是苹果 iPhone XR 的内部结构图示，而这一内部结构图示实际上是 Dbrand 画的。 Dbrand 表示，为手机壳设计外观是制造手机壳中最繁琐的步骤，而 Casetify 只是简单的借鉴了友商的产品，将友商产品中各种细节都描画了一遍出来，这是令人可耻的。

左手华为，右手小米，北汽再次走到了聚光灯下。 广州车展上，华为余承东在接受媒体采访时透露，继问界、智界之后，还会有两个“界”，分别来自北汽和江淮。 而几天前，一组小米汽车信息数据在工信部官网被展示。小米牌商标和北汽越野的企业名，也证实了此前“北京小米”的尾标传闻。 一边解决了小米汽车的生产资质问题，一边将进入华为智选车的合作名单，当前两个最具有热度的造车“新玩家”都将目光集中到了北汽身上。 作为国内第一个拿到新能源汽车生产资质的北汽新能源，在燃油车向新能源的转型上为何会从一路高光走向至暗时刻？左手华为，右手小米，在两个跨界玩家的加持下，北汽能否成为下一个赛力斯？ 1、起了个大早 北汽，虽然没有上汽和广汽那样高的关注度，也没有一汽和东风那般强大的央企背景，但这个在皇城边上发展壮大的北京市属国有汽车集团，却一直在引领着中国汽车工业的发展。 最早作为中国第一汽车制造厂配套项目的北京第一汽车附件厂，在1958年6月成功试制出了第一台“井冈山”牌小汽车，创造了中国首台独立自主研制轿车的佳话，先后受到多位开国领导人的赞誉，并改名北京汽车制造厂。由此也奠定了北汽集团在70年中国汽车工业史的造车地位。 1983年，作为改革开放的先锋队，北京汽车制造厂和美国第四大汽车厂AMC（美国汽车公司）共同组建了中国第一家合营车企——北汽吉普，开启了中外合资办厂的先例。而彼时的上汽还正处于和大众的谈判阶段。 图 / 北汽集团官网 也许因为成立之初的北汽吉普是为了满足部队的军需，而非民用，故而在民用车市场的普及率上远不如上汽大众。但北汽吉普生产的“北京212”和“切诺基”等车型则成了几代人的共同回忆。 遗憾的是，作为北汽吉普的合资方AMC在1987年被克莱斯勒所兼并，克莱斯勒又于1998年同戴姆勒合并。然而2005年戴姆勒的单飞，直接加速了北汽吉普的停产，原有工厂也被合并到北汽集团和戴姆勒的合资公司旗下，北京奔驰从此走入了中国民众的视野。 此外，北汽集团在1996年成立的北汽福田仅用两年便成了国内品种最全、规模最大的商用车企业。2002年中韩合营的北京现代，又成了中国加入WTO（世界贸易组织）后的首家合资公司。2009年成立的北汽新能源，更是国内首个获得新能源汽车生产资质的车企。 到了2018年，北汽集团以240万台的汽车销量，创造了历史新高，一举摘得世界500强第124位的历史最好名次。同年，旗下的新能源汽车也创下15.80万台的年销量，再度蝉联中国新能源汽车销量榜榜首，并顺利实现借壳上市，成为中国新能源汽车第一股。 无论是最初的井冈山，还是后来切诺基，或是如今的戴姆勒，始于一汽的北汽，却和一汽一样，无不肩负着民族汽车工业的豪华梦。2019年北汽新能源旗下的豪华品牌极狐高调亮相日内瓦车展，并发布了旗下首款概念车型ARCFOX极狐ECF，成为中国高端智能新能源市场的先行者。 2021年4月，ARCFOX极狐携手华为打造的极狐阿尔法S华为HI版开启预售。作为全球首款搭载了3颗激光雷达的高阶辅助驾驶量产汽车，北汽极狐开创了从电动化向智能化迈进的新时代，比后来火爆全国的AITO问界还早上半年。 一直都以“先行者”自居的北汽，总能第一时间站出来应时代的需要，走在民族汽车工业的最前列。然而，这个一直身处无人区“探路”的先行者，虽然获得了无数个“行业第一”，但在新能源智能化转型时却没能继续保持领先。 2、赶了个晚集 北汽踩上了新能源汽车从零到一的发展红利，在很长一段时间里都在引领中国新能源汽车发展的方向。虽然在推出新能源汽车品牌的同时，比亚迪也开始了新能源汽车探索，但此时比亚迪的汽车还是以燃油车为主，且北汽在新能源汽车领域的知名度和声誉远高于比亚迪。 一位接近北汽的业内人士告诉「探客出行」，在国内新能源汽车市场发展的初期，北汽新能源一直都处于“找不到对手”的阶段。因为入局时间较早，在原本一片空白的新能源汽车市场中没有竞争，这才让北汽顺利摘得新能源汽车第一股的桂冠。 当然，北汽集团也清楚这种简单的“油改电”转型，以及过度依赖补贴和由网约车撑起的市场，必然不会太长久。随着北汽新能源旗下的EH、EU、EX、EV、EC五大系列车型逐步退出历史舞台，比亚迪和造车新势力的突然崛起，北汽在新能源市场的话语权开始逐步丧失，北汽新能源也告别“虚假的繁荣”。 于是北汽新能源在2016年率先推出极狐品牌，并联合戴姆勒、麦格纳和华为等于2019年推出全球首个搭载5G技术的IMC智能模块架构，为“5G汽车”的到来做了提前布局。 但过于“前卫”的探索，也注定会导致投入和产出不对等。 相比于北汽新能源粗略的改装生产，极狐在新能源市场的探索，除了没有采用“油改电”的过度演进，还在品牌营销，门店渠道上都做了有别于北汽新能源的革新，这也无形中将成本投入转嫁到了汽车的定价上。 一位曾经在武汉极狐门店工作的人士告诉「探客出行」，自2021年初北汽极狐在武汉开出的首家门店起，仅用了一年多时间便将武汉的门店拓展到了六七家（不包括小展台和慢闪店），以及三四个交付中心。虽然也都是经销商模式，但无论是店面装修，还是服务水准都远优于传统车企的4S店。 据他透露，自己当时所在的正是极狐武汉首家门店，店里一直都没有车，尤其是很多都是冲着“华为车”而来到极狐门店，却最终连展车都没有机会看到。即便是有了几个意向客户，从预售到正式发布已经过去了整整一年时间，再到最终交付又得等上几个月。 当到了极狐的华为版可以交付的时候，搭载华为鸿蒙座舱的问界M5已经是火遍全国，搭载华为智能驾驶的阿维塔11也早已开启预售。极狐，起步虽然早，但也消耗了太多人的耐心。 「探客出行」查阅官网发现，到2023年底极狐在武汉的门店（包括交付中心）也只剩下三个。 对此，一位接近北汽新能源的人士告诉「探客出行」，极狐华为HI版的延期，问题并不在极狐，而在华为。尤其是在智能驾驶上，为确保智驾技术尽可能地少出问题，方案被一改再改，交付被一再推脱。华为过于苛刻的标准，让极狐的华为HI版本车型无法如期上市。 图 / 极狐阿尔法S华为HI先行版 华为的犹豫不定，在一定程度上也给极狐增加了一定的压力，毕竟极狐阿尔法S车型当初对外的最大宣传点就是搭载了华为的智驾方案，而后来居上的AITO问界和阿维塔则拿出了更优解的“华为方案”。 3、缓慢复苏 起了个大早，赶了个晚集，一直走在引领中国汽车工业发展一线的北汽集团，在电动化和智能化转型的当前，似乎走得并不太顺利。 公开数据显示，北汽集团的汽车总销量在2018年达到了240.20万台后开始出现下滑，到2022年已下降至145.00万台，其营收也从2019年的超5000亿元下降至2022年的4507亿元，旗下的北汽新能源更是被摘掉了连续第八年新能源销量第一的桂冠。 「探客出行」从北汽蓝谷的业绩公告发现，北汽新能源的营收也从2019年的235.89亿元，下滑至2022年的95.14亿元，汽车销量也从2018年15.80万台下降至2022年的5.02万台。尤其在2020年，营收出现了77.65%同比下滑，汽车销量更是出现了82.79%的同比下滑。 如果说北汽集团的拐点是因为北京现代的突然遇冷和新能源汽车的爆发式崛起，那北汽新能源遇到的问题又是什么呢？ 在「探客出行」看来，在初期开发的“油改电”车型退出市场后，极狐品牌没能很好地撑起基本盘，以至于在电动化向智能化转型的过程中出现了“真空”断裂，销量甚至出现断崖式下滑。 但值得认可的一点是，经过2021年和2022年的及时调整后，北汽新能源营收和销量开始逐步回暖，尤其体现在2023年。 「探客出行」从北汽蓝谷最新公布的2023年三季度报发现，第三季度北汽蓝谷实现了35.38亿元的营收，同比增长58.81%，前三季度累计营收约93.08亿元，同比增长63.10%。前三季度实现汽车销量约5.48万台，同比增长90.81%。 同期，北汽集团官方公布，2023年前三季度，北汽集团实现汽车销量123.50万台，同比增长13.40%，实现营收3650.90亿元，同比增长9.30%。 北汽集团的境况转好，可算是稳住不再下滑的基本盘，北汽新能源的明显回暖，算是让人看到了转型的希望。 图 / 北汽集团官网 一位接近北汽新能源的人士告诉「探客出行」，极狐的好转，一方面是企业的经营已经从混乱中走向规范，一方面得益于极狐阿尔法S的迭代取得了不错的表现，再一个新车考拉符合预期的上市表现，多方因素共同推动下，促使北汽新能源的营收和销量出现了双增长。 而华为余承东明确点出的智选车，也将不再止步于过去极狐车型的HI版本，而是重新打造的新车型，无论是合作深度还是合作模式，都要远优于之前的极狐阿尔法S华为HI版本。 至于小米牌纯电动轿车由北汽代工生产，在一定程度上也算是给了北汽集团向新能源转型的另一个可能。 4、结语 北汽，作为70年中国汽车工业史的见证者和亲历者，在拓荒和试错中一路走来。 在新能源赛道的红利中，北汽身先士卒率先做出了反应，然而也正是因为在无人区的探索中不断试错，导致最终成了新能源赛道的试验品。 起步早，起点高的北汽，在2023年底再次成为小米、华为的重要合作对象，能否借此扳回一局，就得看2024年的市场表现了。

集微网报道（文/杜莎）我国汽车电动化已在全球范围内形成先发优势，同时，为巩固且壮大这一格局，中国车企纷纷提速智能化以形成新的竞争力，这几年智能驾驶也不断渗透。根据工信部公布的数据，2022年我国搭载辅助自动驾驶系统的乘用车新车市场渗透率达到34.9%，且2023年上半年，这一比例已增至42.4%。 智能驾驶规模落地的同时，多家车企开始在城市NOA等高阶智驾领域展开军备竞赛。2023广州车展上，城市NOA亦是各大车厂比拼的关键点。更具有里程碑意义的是，高阶智驾迎来了翘首以盼的政策支撑，恰逢本次广州车展期间，我国四部门联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，其中正式对L3/L4自动驾驶的准入规范进行了具体要求，这意味着我国汽车产业终于要走向高阶智能驾驶时代了。 可以预见，接下来围绕各种智驾技术以及市场的竞争将愈发激烈，尤其在价格战愈演愈烈的情况下，如何快速打造成熟且更有性价比的智驾方案，正成为车企以及智能驾驶产业链玩家加速攻克的方向。作为人工智能芯片研发及基础算力平台公司，爱芯元智横跨智能IoT和智驾赛道，更对这一变化洞若观火，伴随下游市场的发展以及自身的蜕变，爱芯元智也在正确的时间发布车载品牌，产品全矩阵赋能国产智驾市场，助力车企降本增效。 车企与车芯的双向奔赴，车载品牌“爱芯元速”正式发布 11月15日，在“甬爱同芯，元速启航”主题车载品牌发布会上，爱芯元智正式面向智能驾驶领域推出车载品牌——爱芯元速，以彰显其在该领域的技术实力与商业成果，并进一步丰富公司战略布局。这是继今年6月初爱芯元智官宣正式入局智驾芯片市场后的又一大动作，且还是秉着一贯的行事风格，保持定力，笃定后而披露。 其实，在宣布进入智驾芯片市场前，爱芯元智已历经了2年的车载芯片研发，包括芯片的车规认证、成熟方案的打磨、市场的拓展等等，由此其第一款车规芯片M55H才能在今年6月上车量产且达成规模出货，真正实现了“入局即破局”。 有目共睹，这几年智驾芯片这一黄金赛道的竞争异常激烈，但也充满机遇，尤其随着中国车企在智能电动汽车浪潮中崛起，国产智驾芯片正悄然突围英伟达、Mobileye、高通等大厂垄断市场的局面，他们慢慢开始走向市场，部分已融入全球OEM和Tier1供应商体系。其中，爱芯元智的步伐稳、准且快。爱芯元智创始人、董事长兼CEO仇肖莘博士表示，“从智慧城市到智能汽车，爱芯元智快速实现量产。在高工智能的统计报告中，爱芯元智已跃升为国产智能驾驶SoC芯片市场份额的第二位。” 当然，爱芯元智车载业务在取得这一成绩的背后离不开其智慧城市主营业务的支撑，以及自研技术的支持。爱芯元智在AI感知和AI计算方面有两大自研的核心技术——爱芯智眸AI-ISP和爱芯通元混合精度NPU，且这些技术已在智慧城市领域得到广泛应用，从智慧城市到有相通之处的车载应用，爱芯元智由此能基于这两大技术很快生产出适合车载场景的产品。 仇肖莘博士也坦诚指出，“爱芯元智如今在国内智驾SoC芯片领域的市场份额排第二，但比例只有0.81%，同时目前国产智能驾驶芯片的市占率只有4.41%，因此国产芯片的真正繁荣还任重道远。此次车载品牌爱芯元速的推出是中国车企与中国车芯的双向奔赴，爱芯元速将坚持做高性能、高品质、高自主的车芯，助力中国智能汽车产业腾飞，努力去拓展另外99.19%的市场”。 技术底座、芯片与开发平台，全方位助力车企高效打造高性价比方案 毫无疑问，技术底座是支持智驾芯片厂商征服市场的有力法器。众所周知，作为所有人工智能实现的基础平台，AI感知和AI计算都至关重要，爱芯元智则将对感知和计算的理解，具象成上文已提及的两大自研核心技术——“爱芯智眸AI-ISP” 和“爱芯通元混合精度NPU”，陆续将其引用至智慧城市与智能汽车产品中，并不断创新迭代。 对于智能驾驶而言，感知为目，基础且关键，但感知上“看得见物”和“看得懂物”是不同层次的问题。爱芯元智车载事业部总裁龚惠民表示，爱芯智眸AI-ISP融合了Hyper Night、Hyper HDR，以及Hyper Loop技术，可实现各种复杂场景的画质提升。 具体而言，爱芯元速通过自主研发的AI-ISP Hyper-HDR系统，结合了超高融合位宽+自适应Tone Mapping算法，可有效融合不同亮度区域，确保既看得见明亮部分，又看得见暗淡部分的细节，从而保证了驾驶体验的连贯性和安全性。同时，对于夜间低光场景下图像很容易出现噪声干扰的情况，爱芯元速通过AI-ISP Hyper-Night技术，运用AI对传感器噪声进行精细化建模，并使用数据驱动的AI去噪方法，有效增强了夜间图像质量。另外，为进一步让感知系统看得懂，爱芯元速还创新性地引入了AI-ISP Hyper-Loop在线、离线双闭环系统，以满足智能驾驶对图像处理的需求。 在感知基础上，为了让智能驾驶的“大脑”更好地计算与判断，爱芯元速独创性地引入了爱芯通元混合精度NPU技术，并在计算架构方面进行了技术创新，实现了精度和效率的最佳平衡，为复杂的自动驾驶场景提供了强大和高效的计算支持。龚惠民指出，爱芯通元混合精度NPU采用多线程异构多核设计，拥有超强的CNN性能，赋予产品业界领先的BEV与Transformer性能，通过融合设计等方式，提供业内高性能低功耗的最佳一体式方案与核心技术，降低BOM成本，保障超大出货量及供应链的成本；另一方面，成熟稳定NPU工具链，主流网络原版模型精度高，可以全部在NPU上运行，无需CPU补充额外算子，无需修改模型，企业拿到开发板后可在一小时内快速上手，并在一个月之内完成所有算法的移植与开发工作。 正是有了这些核心技术的加持，爱芯元速M系列智驾芯片正有条不紊地落地，如M55H芯片已实现了量产，应用至CMS、一体机芯片和分时泊车一体，M76H芯片现也进入准量产阶段,明年初将正式量产，并高效支持BEV和Transformer，明年还计划推出M77H芯片，另外，M9和M10也在定义规划中。 但必须认识到，这其中也充满挑战。龚惠民强调道：“在整个产品开发过程中，需要将技术转化为产品，将设计理念实现为用户体验，这是一个非常艰难的过程。随着智能驾驶行业的高速发展，车企要求越来越高，算法迭代越来越快，车型开发周期越来越短。为帮助用户应对这一挑战，我们推出了自动驾驶工程化平台xADEP。” 在此次车载品牌发布会上，爱芯元速也首次公布了自动驾驶工程化平台xADEP。该平台基于M系列智能驾驶芯片，配合两大技术，融合中间件、工具等，旨在为企业提供高效、灵活的开发环境和软件组件，使其能够更轻松、更快速地开展芯片评估，原型设计和工程化量产落地，帮助车企更快地实现工程化落地自动驾驶。 定位于Tier2，敏捷交付与开放合作支撑迈向全面量产的快车道 从技术底座的竞争优势，到成熟且好用的开发平台和工具链，到芯片方案的高性价比，爱芯元速可以助力客户大幅度降本增效，大大降低开发门槛，缩短产品上市时间，帮助客户快速实现规模化量产，最终实现商业价值。 现阶段，我国新能源汽车产业已领跑全球，智能驾驶也将迎蝶变时刻，这更需要中国智能驾驶生态多方的协作。面对产业的瞬息变化，爱芯元速也将坚定不移的定位于Tier2，秉持做车载行业长期价值提供者的发展目标，为车载前视一体机、行泊一体域控制器、CMS、DMS/OMS等提供全系列解决方案。 智驾芯片市场堪称竞争红海，坚守“成就客户”的核心价值观，并在敏捷交付和开放合作的商业模式下，爱芯元速已与多家商业伙伴建立长期战略伙伴关系，且产品已经在多款车型量产。爱芯元智车载事业部市场与生态副总裁刘继锋指出：“随着自动驾驶进入快速发展期，中国市场对相关技术和产品的需求正在快速增长，爱芯元速凭借领先的技术实力和务实的商业模式，产品方案落地速度飞速提升，今年以来在多款车型上实现量产，并且获得市场和客户高度认可。这既是我们量产元年，同时标志着我们商业化进程已经跨越重要节点，进入全面量产的快车道。” 从已量产上车的M55H，到明年将量产的高速行泊一体M76H，以及明年将推出的面向城区智能驾驶场景的M77系列……爱芯元速产品覆盖了L2-L4完整产品路线，也将从容且充分应对市场的竞争。更为关键的是，爱芯元速在产品布局上按场景进行了优化，以在各细分市场都提供高性价比的解决方案。 例如，M55H的出色图像处理能力可助力用户快速推出CMS产品,帮助用户在各种复杂环境中获得更好的感知效果。近期，基于M55H的CMS方案也被高工智能研究院评为最佳CMS系统方案之一。M76H应用了前沿的BEV和Transformer等算法，其目标是服务于泊车一体场景，从分时自动驾驶向全时自动驾驶演进，双M76H方案也可轻松应对更高级别的城区智能驾驶需求。 据了解，现阶段，爱芯元速基于M55H的CMS、二合一驾驶监视系统、智能前视系统，以及基于M76H及升级产品的行驶辅助和自动泊车系统，已逐步在多家整车企业完成验证，并于2023年批量交付，计划将在2024年实现大规模应用，有力支撑L2/L3级智能驾驶在更多车型的落地，加速智能驾驶快速成熟和普及。 写在最后 创立以来，爱芯元智从智慧城市切入，推出的产品方案凭借着出色的性能获得头部企业认可，迅速成为行业翘楚，并将技术优势延伸到多个领域，深入布局智能驾驶和机器人及创新服务。此次车载品牌的发布，也足以彰显智能驾驶是爱芯元智重要的业务场景。对于未来的业务布局，仇肖莘强调道，经过四年的发展，爱芯元智确立了AIoT+ADAS的“一体两翼”战略布局，其中AIoT将覆盖智慧城市、机器人等领域；ADAS则聚焦L2及以上ADAS、行泊一体、智驾一体等产品。稳健的发展策略将帮助爱芯元智在坚实的技术能力上，实现高质量的多元化成长。

Fast Reading ■在广州车展上，争夺人流和销售线索成为车企的重要任务。一家车企的工作人员告诉雪豹财经社，他的KPI是每天拉200人注册小程序。 ■哈弗品牌总经理赵永坡：如果非要用一个字形容2023年的话，就是卷。卷品牌、卷技术、卷舆论、卷用户、卷话题、卷价格、卷现在、卷未来。 ■光大证券预测，2024年国内新能源车销量增速或将回落，市场竞争和价格战或进一步加剧。 作者 | 王亚骏 封面来源 | 摄图网 2023年的最后一个大型车展，卷了近一年的新能源车企们依旧不敢放松。 广州车展的展馆之内，从新势力到传统车企均使出浑身解数，为自己的展台争夺更多客流，拿到更多销售线索。 在展馆之外，新能源车企们卷价格、卷产品、卷技术、卷流量。 随着广州车展的落幕，2023年也将行至终点。面对明年更激烈的竞争环境，新能源车企们还卷得动吗？ “一天要拿到20个手机号” 车展上，参展车企们使出混身解数“抢人”。 一位游客在17号展馆询问保安“鸿蒙智行在哪里？”还没等保安回答，一位鸿蒙智行的工作人员主动上前，表示可以带着他去位于19号展馆的展台。“带过去之后，要用手机拍下来，证明这位游客是自己带过来的，一天的KPI是30个人”。 鸿蒙智行展台 图源：雪豹财经社 除了引流人员外，鸿蒙智行还安排了工作人员搜集有购车意向的消费者的电话。一位跑到小鹏展台旁边收集电话的鸿蒙智行工作人员告诉雪豹财经社，“每个人一天要拿到20个手机号”。 长城旗下的新能源品牌欧拉则组织了约25位女士排成一列，前面两人举着“来欧拉展台送礼品”的牌子，绕着所在展馆走过一圈。之后，她们各自分散到场馆找游客注册小程序。 搜集销售线索KPI最高的品牌可能是百度与吉利合作推出的极越。一位极越工作人员表示，一天要拉200人注册小程序，但车展开幕5天以来，“每天只能完成100多个”。 一位经销商的销售人员表示，他这次来广州车展，一半是为了卖车，一半是为了拓展销售线索。在车展的前5天，他已经卖出了两辆新能源汽车，而在平时，一个月也就能卖出五六辆。 与上述品牌相比，蔚小理显得不够活跃。 小鹏汽车负责收集销售线索的几位工作人员聚集在自家展台旁，蔚来只有一组的工作人员在推广“扫码送马克杯”，理想则并没有安排工作人员在展台之外引流或收集销售线索。 不过，MPV新车型为理想和小鹏吸引来了足够多的关注度。一位小鹏的现场工作人员表示，这次展台的人流量“回到了疫情之前”。一位理想的工作人员称，周六那天（广州车展第一个观众日），理想展台的人流多到“迈不开步子”。 理想展台 图源：雪豹财经社 一位车企员工向雪豹财经社表示，与往届广州车展相比，劳斯莱斯展台前的人少了许多，“很容易就能拍到没有观众遮挡的展车”。而比亚迪旗下的高端新能源汽车仰望的展台，游客蜂拥而至，他找了很久的角度，才拍到完整的展车照片。 今年的广州车展共有首发车型59款，较上一届的20余款首发数量有明显提升。 光大证券在一份研报中表示，本次广州车展的新车型集中于2023年第四季度、2024年第一季度期间上市，并于2024年上半年实现稳定交付，看好2024年新车型驱动下的新能源持续爬坡前景。 “现在不卷，以后抢回来更难” 广州车展开幕的第一天，哈弗品牌总经理赵永坡直言，如果非要用一个字形容2023年的话，就是卷。卷品牌、卷技术、卷舆论、卷用户、卷话题、卷价格、卷现在、卷未来。 展馆之内的流量争夺战，是展馆外的更广阔世界里车圈竞赛的一个缩影。 被戏称“撞款”的问界和理想，在销售环节短兵相接。9月份，新款问界M7上市后，不到两个月便揽下8.6万个大定订单。部分理想门店为了抢客户，提出可报销新款问界M7定金，问界部分门店也表示可报销理想L7、理想L8的定金。 一位问界销售告诉雪豹财经社，“从9月中旬到国庆结束期间，报销理想定金的情况出现最多。” 比亚迪销售张方（化名）从今年4月起就感受到了价格战的升级，就连同一品牌的不同门店之间也开始“内卷”。 张方告诉雪豹财经社，过去，比亚迪不同门店之间卷的是专业度和服务，今年拼的则是优惠和折扣力度。“只要价格给的够低，客户甚至不太在乎销售是否专业，服务是否热情。” 为了避免这种情况愈演愈烈，厂家会安排人员来门店暗访，“在官降之外，门店额外给出的优惠是不能让暗访的人知道的”。作为应对，张方会先了解每一位到店客户的个人信息，确保对方不是暗访人员。 “如果按照厂家给的指导价和优惠来卖车，我们很难卖得动。”张方说。 2023年渐近终局，除了如何完成今年的KPI，在一家新能源车企担任销售主管的林威（化名）更焦虑的是，“明年该怎么办”。 据乘联会数据，今年1-9月，汽车行业利润率4.9%，低于工业企业平均利润率（5.62%）。2022年，整个汽车行业利润率为5.7%。 林威的判断是，明年的竞争激烈已成定局。“现在行业已经步入淘汰赛，尾部车企正逐渐被出清。但这也意味，仍留在牌桌上的车企都具备一定的竞争力。”他告诉雪豹财经社。 留下的对手越来越强，但蛋糕变大的速度越来越慢了。光大证券在一份研报中预测，2024年国内新能源车销量增速或将回落，市场竞争和价格战或进一步加剧。 林威认为，就算明年设定的增长目标和今年一样，“完成的难度肯定也比今年更大”。 在这场争夺未来生存空间的价格战中，即使是头部玩家，也难言高枕无忧。“今天大家有很多焦虑，都没挣到钱，而且赔的也很多。”在2023年世界互联网大会乌镇咖荟·汽车夜话上，长城董事长魏建军表示。 零跑汽车CEO朱江明曾在与雪豹财经社的对话中预测，今年新能源汽车渗透率可能会达到40%，“如果掉队的话就很危险了”。 林威能感受到，“大家都在期待卖新能源车能赚钱的那一天”。为了活到那一天，必须在流血抢占市场份额和活下去之间小心翼翼地走下去。 “现在不卷，把市场丢了，以后想抢回来会更难。”

据今日俄罗斯电视台网站11月22日报道，印度成功试射了增程型“布拉莫斯”反舰导弹，该导弹是其与俄罗斯在印度联合开发的。 报道称，此次测试由印度海军导弹驱逐舰“因帕尔”号执行，该舰于21日和22日发射了“布拉莫斯”导弹。 报道指出，这一进展凸显出印度海军对战备的重视以及该国不断增强的造舰能力。这是增程型“布拉莫斯”反舰导弹服役前首次从一艘军舰上发射。 “布拉莫斯”导弹由印度和俄罗斯联合开发，最初的射程为290公里，随后增加到450公里至500公里之间。 印度海军“维萨卡帕特南”级驱逐舰“因帕尔”号由印度马扎冈造船厂建造。印度海军称，它融合了一些最新技术和高比例的本土技术。

据内部消息，阿里巴巴达摩院由于预算及盈利等原因，已经撤裁旗下量子实验室。此次，共计裁减30余人。 达摩院官网已撤下量子实验室的相关介绍页面。上图：早先关于量子实验室的相关介绍；下图：现在达摩院官网“实验室”下属栏目相关内容 事实上，早在3天前，就有业内人士称，阿里巴巴达摩院量子实验室已经进行了大幅裁员，只是当时尚不清楚是否有解散整个量子计算团队。并且，也有多位第三方人士在圈内透露，不少达摩院量子团队被裁的员工已开始向其他企业投递简历。现在，根据光子盒内部消息，此次传闻属实，且不少原阿里量子实验室成员已经成功入职业内其他企业。 仔细算算，自2015年至今，阿里巴巴布局量子科研正好过去了八余载。尽管目前尚不清楚阿里后续是否会继续选择其他团队尝试量子研发，但面对此次变动，依然令人不免唏嘘。 具体来说，阿里的量子研发可以追溯到2015年7月。 中科院院长白春礼与王坚在上海签署合作备忘录 当时，阿里巴巴的阿里云部门和中国科学院在上海建立了名为“阿里巴巴量子计算实验室（AQL）”的研究机构，目标是在2030年之前，开发出通用量子计算原型机。 该实验室主任兼首席科学家潘建伟表示：“中科院-阿里巴巴量子计算实验室将对最有希望实现量子计算实际应用的系统进行前沿研究。实验室将把阿里云在经典计算算法、结构、云计算等方面的技术优势与中科院在量子计算、量子模拟计算、量子人工智能等方面的技术优势结合起来，打破摩尔定律和经典计算的瓶颈。” 这个实验室效仿了Google与NASA的合作模式，是中国首个科研机构引入民间资本来全资资助的科学实验室。实验室每年的运营成本（估计数千万美元）将来自包括中科院在内的政府机构，阿里云承诺将在15年内每年注资500万美元。 AQL还发布了一份雄心勃勃的15年路线图：到2020年，实现30个量子比特的相干操纵；到2025年，实现与当今最快超级计算机计算速度相当的量子模拟；到2030年，实现拥有50-100量子比特的通用量子计算原型机。 阿里巴巴集团的技术主管王坚公开表示：“此次对量子计算研发和应用的投入，体现了我们与合作伙伴以生态系统模式合作，共同推动经济和社会持续发展的长期愿景的规模和清晰度。” “基于量子计算在信息安全和计算能力方面的新发现，在未来的意义可能不亚于今天的大数据技术。” 阿里巴巴认为量子计算是一项革命性技术，将引发科学突破。这家不久前还在基础研究领域乏人问津的公司，如今已迫不及待地想要加入这场游戏，占据领先地位。 不只是说说而已，随着密歇根大学终身教授施尧耘入职、组建并负责阿里云量子计算实验室（AQL），从某种程度上说，阿里巴巴的量子战略开始步入正轨。 施尧耘加盟阿里云，担任量子技术首席科学家 入职的第一天，施尧耘正在美国飞往中国的路上。1997年从北京大学计算机系毕业后，他在美国一待就是二十年，2001年获得普林斯顿大学博士学位，师从“图灵奖”得主姚期智教授研究量子信息科学。 施尧耘在理论量子信息科学领域涉猎广泛，并在美国持有与量子科学相关的多项专利。早在2004年，施尧耘获得美国国家科学基金会颁发的“职业成就奖”（Career Award）。 为了请来这尊“大神”，时任阿里云总裁的胡晓明可谓费尽周折，当他第一次见到施尧耘时就吃了闭门羹。施尧耘态度坚决说出了一个“NO”，原因也很简单，他在学界很快乐。 但在后来，胡晓明向施尧耘提了一个问题，“如果阿里要做量子计算，有哪些环节？”听到这个问题，施尧耘一下子愣住了。20年来一直在做量子信息科学理论研究的施尧耘，从来没有思考落地应用这样的全局性问题。 就这样，阿里巴巴希望实现量子计算产业化应用的决心，最终打动了施尧耘。 就在施尧耘入职一个月后的2017年10月11日上午，在2017杭州·云栖大会上，阿里巴巴集团正式宣布成立承载“NASA计划”的实体组织——“达摩院”（马云亲自取的名字），进行基础科学和颠覆式技术创新研究。 “达摩院”首批公布的研究领域包括：量子计算、机器学习、下一代人机交互等多个产业领域。经过一番整合后，施尧耘的量子实验室归在了达摩院旗下。 当天的云栖大会上，阿里云和中国科学院（上海）还联合发布了量子计算云平台。施尧耘出席了云平台的上线仪式，并在台上第一次见到了潘建伟。 左起：中科大教授朱晓波、中科院院士潘建伟、阿里云总裁胡晓明、施尧耘 发布会上，潘建伟院士表示，该平台将有助于量子计算的产业化。这场发布会后，业内开始对阿里巴巴的量子计算寄予厚望。尽管施尧耘被告知3年内没有KPI，但是组建研究团队的重任仍压在他的身上。 施尧耘博士曾表示，他入职阿里巴巴的重要原因在于让量子计算落地。 因此，加入阿里巴巴之后，施尧耘跑遍中、美、欧等重要学术机构和研究所，介绍阿里巴巴，交流量子计算的研究心得，寻求学术上的合作伙伴，规划AQL发展计划。 阿里巴巴希望在杭州之外再建一个量子实验室，最终选在了西雅图，亚马逊和微软两大科技巨头均坐落于此——这被外界解读为方便施尧耘挖人。 在西雅图，施尧耘挖来了D-Wave公司的邓纯青。 邓纯青，阿里巴巴达摩院量子实验室量子科学家、硬件团队负责人。滑铁卢大学量子计算研究所博士，北大电子系学士。曾在量子计算公司D-Wave Systems担任高级科学家，领导新一代量子处理器的研发工作 邓纯青是施尧耘的北大校友，他的企业研发经历，弥补了施尧耘在产业方面的短板。正因如此，AQL的硬件团队便交由邓纯青负责。 不久后，施尧耘又成功邀请了两次理论计算机最高奖项“哥德尔奖”得主马里奥·塞格德（Mario Szegedy）加入西雅图的量子实验室——这是阿里云量子实验室迎来的又一位世界级科学家。 马里奥·塞格德出生于盛产科学家的国度匈牙利，研究领域包括量子计算和计算复杂性理论，曾于2001和2005年两度获得理论计算机领域的最高奖“哥德尔奖”。其研究成果为计算复杂性、流计算算法和量子算法提供了重要的理论基础。施尧耘称马里奥为“我最崇敬的科学家之一”，评价他是“天才式解决问题的高手”。 “达摩院要做的事和我的梦想不谋而合”马里奥在接受采访时谈到加入阿里巴巴的原因，“我一直希望不同的科学和技术能够融合在一起，创造出对人类有益的事”。而达摩院的初衷是希望汇聚全球顶尖科学力量，实现技术普惠：马云要求达摩院“服务全世界至少20亿人口”，“必须面向未来”。 2018年初，达摩院量子实验室研究团队基本组建完成。施尧耘给自己定了个期限——五年时间内，实验室要建立量子计算的体系结构，挖掘量子计算机的潜力，要解决经典计算无法解决的一部分问题。 在一批顶级科学家的努力下，2018年2月，阿里云推出了具有11个量子比特的云量子计算服务。彼时，阿里巴巴成为第二家提供处理能力超过10量子比特的公共云计算服务公司——2017年11月，IBM才刚刚通过其云服务发布了20量子比特的量子计算机。 阿里云量子计算云平台。用户可以通过阿里云量子计算云平台访问超导量子计算云，高效运行和测试定制的量子代码并下载结果 关于“量子云平台（AC-QDP）的大规模量子电路经典模拟”可以参阅论文： https://arxiv.org/abs/1907.11217 施尧耘介绍说：“通过在云上引入量子计算服务，我们可以让团队更轻松地在真实环境中进行量子应用实验，更好地了解硬件的属性和性能，并在全球开发量子工具和软件方面处于领先地位。云上提供的用户体验无疑将帮助我们进一步增强我们的平台。” 2018年5月8日，实验室成功研制出的量子电路模拟器“太章”在全球率先成功模拟了81（9×9）比特40层的作为基准的谷歌随机量子电路，超过了谷歌量子硬件可以实现的规模。 基于阿里巴巴计算平台在线集群的超强算力，“太章”能将整个模拟任务均衡分解为不同的子任务、并将它们分配到不同计算节点上，这使得它能完成目前所有超级计算机都无法完成的模拟。 “太章”模拟的随机量子电路规模（黑线）与谷歌量子硬件可以实现的规模(红线) 比较 为了进一步追赶IBM、谷歌等行业领头羊，阿里巴巴在硬件方面下了非常大的功夫，用硬件团队负责人邓纯青的话说就是“死磕硬件”。 终于，在2019年9月，阿里巴巴达摩院院长张建锋宣布AQL完成了第一个可控的量子比特的研发工作，该比特的设计、制备和测量全部是自主完成，这表明达摩院在超导量子芯片的研发上已经具备了全链路的能力。 不过，“量子比特的数量并不是我们的唯一目标。”在接受麻省理工科技评论（MIT Technology reveiw）的采访时，张建锋表示：“量子比特的数量并不是我们的唯一目标。我们希望解决量子计算的工程问题。如何在量子处理器上运行现有程序？需要确定哪些计算任务适用于量子计算机，哪些适用于经典计算机。” “我们正在杭州总部建造一台超导量子计算机，希望达到量子计算可扩展的程度。” 总体来说，阿里巴巴希望推进量子计算从理论到工程落地，并探索量子计算与云计算、人工智能、基础物理、材料、化学等学科结合的无限潜力。 2020年12月23日，阿里巴巴发布阿里云量子开发平台(Alibaba Cloud Quantum Development Platform，ACQDP)，开源自研量子计算模拟器“太章2.0”及一系列量子应用案例。这一发布从而有力地支持了从业人员设计量子硬件，测试量子算法，并探索其在材料、分子发现，优化问题和机器学习等领域内的应用。 2020年，《Analytics Insight》杂志公布了2020全球十大量子计算公司，包括埃森哲、阿里巴巴、亚马逊（按首字母排序）等，而中国公司仅有包含阿里巴巴在内的2家公司上榜。这也体现出了国际舆论对阿里量子实验室的期许与认可。 2022年3月，阿里巴巴达摩院量子实验室成功设计制造出两比fluxoniu量子芯片，实现了单比特操控精度99.97%，两比特iSWAP门操控精度最高达99.72%，在此类比特达全球最佳水平，是fluxonium优势从理论到实践的重要一步。 根据不同的自由度，超导量子比特主要分为三类：电荷量子比特、通量量子比特、相位量子比特。其中，transmon由于简单性和“腔量子电动力学”（cavity quantum electrodynamic，cQED）架构的灵活性，是目前最流行的超导量子比特。fluxoniu量子比特有两个不同于Transmon的特点：它们的能级更不均匀（即“非谐波”），而且它们使用一个大电感器来取代transmon中使用的电容器。至少从理论上讲，这两点都使通子具有更强的抗错能力，从而实现更好的“一致性”（即在更长的时间内保持量子信息），以及在实现基本操作时具有“更高的保真度”（即准确性）。 虽然过去的一些研究已经探索了基于flux量子比特的量子处理器的潜力，但其中大多数主要是提供概念验证。然而，要在真正的量子计算机中实现这些“人造原子”，并与transmon竞争，它们需要在单个设备中的各种操作中展示出高性能——这正是阿里量子实验室工作的关键目标。 达摩院两比特（fluxonium）量子芯片 论文链接： https://journals.aps.org/prl/abstract/10.1103/PhysRevLett.129.010502 同年6月28日，阿里巴巴达摩院开拓新型量子比特平台的研究在全球物理学顶刊《Physical Review Letters》最新第129期上发表，并被选为“编辑推荐”。施尧耘表示：“这项工作是我们推进量子计算研究的关键一步。在我们启动研究计划时，我们就决定探索将fluxonium作为未来量子计算机的构件，而不是选择主流的transmon量子比特。我们相信，这种相对较新的超导量子比特可以走得更远。” PRL期刊评议认为，达摩院成果在新型比特fluxonium的单一系统中实现了与主流transmon量子比特可相匹敌的高精度，可视为该领域一里程碑。 上述一系列研究成果的取得，依赖于理论、设计、仿真、材料、制备和控制多个课题上的突破和创新。总之，这些软件、硬件的进展，为量子计算赢得了未来一段时间攻坚作战的粮草。 大家都在等待，阿里量子实验室的下一个辉煌十年。 然而，就在业界都津津乐道、翘首以盼阿里团队助推量子计算的又一个高潮时，迎来的确是量子实验室全员解散的噩耗。 根据业内“风声”，知乎已有相关话题对裁撤事件进行了讨论。可以确认的是，整个量子部门全员遭裁 话题链接： https://www.zhihu.com/question/631240448/answer/3298940447 有网友认为，只是互联网大厂的寒冬、是近几年互联网裁员的“续集”，并非量子产业发展遇阻 今年4月阿里裁员时，有网友在微博表示或许“另有隐情” 此次裁撤量子部门，可能会使得阿里巴巴“死在黎明到来的前夕” 国外量子企业仍在持续招聘，政府、企业端投入也持续增加；中国大厂跟国外大厂对量子的发展尚存差距 在次条知乎帖子下方，还有更多网友评论和观点， 光子盒 暂不一一列举。可以从网友态度中总结出来的是，随着2023年量子投资遇冷、容错尚未实现，作为“宇宙大厂”的阿里巴巴裁撤量子团队，引发了大家对潜在泡沫、“量子寒冬”的担忧。那么，达摩院的此次裁员，是否真的预示着量子产业的“危机”呢？ 目前，量子技术确实吸引了大量的关注和资金：不只是政府认为量子技术是纳税人的首选，商业投资者和公司也愿意投入大笔资金。这对过去十年的量子物理研究产生了巨大影响；也带来了大量的炒作，尤其是围绕量子计算的炒作。 但是，如果量子计算的很多内容都是炒作，那么为什么谷歌和IBM等公司会投入这么多资金呢？当投资泡沫破裂时会发生什么？这就是 光子盒 接下来将要讨论的话题。 许多物理学家都警告说，量子计算被过分夸大了。它不会改变世界，充其量只能有一些小众应用，而且所需的时间比许多初创公司希望大众相信的要长得多。 然而依然有媒体大力鼓吹量子计算机已经显示出“量子优势”，因此，当解决这种问题的能力可以应用于现实世界的问题时，投资者就会对它更感兴趣。 ——这完全是错误的。一些量子计算机确实已经证明了量子优势，但这只是意味着量子计算机比传统计算机做得更快，而不是说这对现实世界的问题有任何用处。就像订5个M&M一样，这是一项世界纪录，好极了，但你拿它能做什么呢？ 问题是，很多工业和金融领域的首席执行官分不清胸针和甲壳虫，认为量子计算真的会与他们的业务相关，而且很快就会相关。例如，在一次量子计算会议上，美国银行的研究常务董事说，量子计算将“比火更大”；事实上，实现这种“幻想”的唯一途径就是产生更多的碳排放。 量子计算不是魔术，而是标准量子力学的应用；这种夸大承诺的泡沫终将破灭，这只是时间问题。 但量子技术发展到什么程度了呢？目前已经公开发布的最大量子计算机有 433个量子比特 ，不过Atom computing已 承诺 明年（2024年）推出超1000量子比特的计算机。有两种不同的方法展示了“量子优势”，然而，在这些演示中，设备执行的算法并没有计算出任何有用的东西。 量子计算机破纪录的“有用”计算是21的素数因式分解；是的，答案是3乘以7。但如果你在量子计算机上完成它，就可以在《自然》杂志上发表。平心而论，在量子化学和机器学习的简单例子中，量子算法已经有了一些可爱的应用，但这些应用都没有商业价值。 一台量子计算机需要多少量子比特才能完成商业工作？目前的估计是几十万到几百万量子比特，这取决于你想计算什么，以及你对错误的容忍度有多大。 有不少人在谈论量子寒冬的可能性，在此期间，风险投资在量子计算领域的投资会枯竭。这将导致炒作减少（也许这本身就是一件好事？）、公司合并、新进入者减少，也许资金雄厚的公司会收缩规模以节省资源。 在《金融时报》上刊登的牛津大学量子物理学研究者尼基塔·古里亚诺夫（Nikita Gourianov）的一篇评论文章中，说道：“随着越来越多的资金流入量子计算领域，这个领域也在不断发展壮大，科学家们夸大宣传自己的成果也变得越来越诱人......经过几年的发展，一种对量子计算前景极度夸大的观点成为主流，导致......经典泡沫的形成。” “我认为量子计算产业会这样发展：首先，所有规模较小的初创公司都会因为没有达到阶段性目标而倒闭，风险资本也会蒸发，而学术界所有受过高等教育的量子计算机专家都会用资金来支付拥有唯一可行设备的几家大公司。虽然这些设备是有趣的研究对象，但它们在商业应用中将毫无用处。” 在美国，大型企业内部的资源正悄然从量子领域转移。这些具有前瞻性思维的公司建立了一个小型的探索性量子团队，寻找有前景的用例。它们在相对较小的规模上发展内部能力，部分原因是为了抵御做同样事情的竞争对手。 毕竟，量子计算多久才能带来切实的投资回报？两年？五年？十年？会是哪个领域？优化？化学？机器学习？ 量子计算领域的其他人正在积极尝试将它与其他领域结合起来。例如，Zapata公司正从量子向人工智能转型，并认为，生成式人工智能实际上是量子计算的一个非常有前途的用例。需要注意的是，不要将人工智能和量子的时间范围混为一谈：AI更加成熟，具有更高的TRL（技术准备水平），而量子计算在企业中处于更加探索的阶段。 量子计算目前被认为处于技术成熟度5级；要克服的主要障碍是纠错。来源：于利希研究中心 在 光子盒 看来，量子计算令人兴奋、前景广阔的原因并没有改变。任何行业的发展规律，做的早不代表做的久；行业发展不是线性增长，波浪形或者曲线形上升才是规律。 几乎每个月都有功能越来越强大的量子计算机问世，算法的发展也在飞速前进，各种模式的机器可供公众实验，人们对教育的渴求比以往任何时候都要高。首席信息/技术官们应该继续耐心地朝着量子驱动的业务优势迈进，否则就有可能无奈地落在后面。

突破性发现！华南理工大学郑风珊教授联合德国于利希研究中心Nikolai S. Kiselev博士和瑞典乌普萨拉大学Filipp N. Rybakov博士等学者，共同在晶体中直接观察到磁霍普夫子（Hopfion）。相关成果以“Hopfion rings in a cubic chiral magnet”为题发表在Nature上。其中，郑风珊教授为通讯作者兼第一作者，Nikolai S. Kiselev和Filipp N. Rybakov为共同通讯作者；华南理工大学为第一完成单位。 "霍普夫子"以德国数学家海因茨-霍普夫（Heinz Hopf）的名字命名，其概念由来可追溯到由英国物理学家托尼-斯凯尔姆（Tony Skyrme）在1962年首次提出的“拓扑孤子”。2009年，科学家首次在磁体中发现了拓扑孤子，为了纪念 Skyrme，将其称为Skyrmion（斯格明子）。 一般认为，磁斯格明子是由电子自旋在空间上构成的一类二维旋涡状结构，从样品上表面贯穿到下表面，形成了斯格明子弦（String）。理论上，如果把两个末端连接起来，会进一步形成一类三维拓扑磁孤子——磁霍普夫子。但目前为止，实验上尚未发现强有力的证据表明磁霍普夫子的存在。 该联合团队利用了透射电子显微镜磁成像技术和微磁学计算，在立方铁锗合金中观察到了与斯格明子弦耦合的霍普夫子，并提供了诱导产生这类霍普夫子的实验方法，取得了高度可重复的实验结果。该形核方法通过改变外部磁场的方向，同时保证磁场足够弱，以确保斯格明子弦在转换过程中保持完整，也得保证磁场足够强，足以改变样品边缘材料的磁状态；通过来回切换磁场方向，这种边缘调制的闭合磁结构会持续稳定存在，进一步通过增加磁场强度，形成与斯格明子弦耦合的霍普夫子。 此外，本研究也提供了统一的斯格明子-霍普夫子的同伦（homotopy）分类，并深入探讨了手性磁体中拓扑孤子的多样性。这一突破性发现为未来磁性材料、自旋电子学和非传统计算等领域的发展提供新思路，也为新型功能器件的设计和开发提供了有力支持。 该报道也被同期News/Views以专题文章“Magnetic hopfion rings in new era for topology”加以评论。 自旋科技研究院/电子显微中心/物理与光电学院教授、博导。 研究领域：电子显微学、电磁成像、拓扑磁性 主要贡献：发展了高空间分辨的二/三维电/磁成像电子显微学方法；实验上在手性磁体中发现了磁霍普夫子、磁浮子、磁斯格明子辫子和反磁斯格明子等，以第一/通讯作者身份在Nature，Nat. Nano.，Nat. Phys.，Nat. Commun.， Phys. Rev. Lett.和Nano Lett.等国际刊物上发表SCI论文20余篇，引用2000余次。 文章链接：https://doi.org/10.1038/s41586-023-06658-5 自然News/Views: https://doi.org/10.1038/d41586-023-03502-8 自旋科技研究院简介 华南理工大学自旋科技研究院成立于2021年5月，位于华南理工大学广州国际校区，是高松院士在华南理工大学创立的具有交叉学科背景的新型科研创新平台。研究院以自旋为核心研究对象，从多学科综合交叉的角度，深入研究物质的自旋量子属性，面向国家信息产业重大需求和人民生命健康，研发自旋新材料和新技术，培养国际一流的自旋科技人才，计划建设成为国际一流的自旋科技创新研究机构。 研究院以自旋化学、自旋操控、自旋材料与器件、自旋生物医学为主要研究方向搭建多学科交叉科研平台，共完成建设各类功能实验室14套（间），使用总面积5000平方米，主要设备包括EPR、ODMR、ICP-MS、SQUID、PPMS、STM、Raman、紫外-可见、FT-IR、稳瞬态荧光、气相色谱、电化学工作站、单晶X-射线衍射仪、球差校正透射电子显微镜和高分辨核磁共振仪、微纳加工系统、低温液氦生成系统等。 研究院成立以来，秉承高质量内涵式发展理念，根据研究院交叉研究背景，因地制宜，形成了“华工自旋”的发展理念： 实行以PI作为研究院独立研究方向带头人的科研管理体制，充分赋予其自主权和资源调配权，为科研人员提供更加灵活的科研管理服务，尽可能激发科研人员的创新活力，提高科研产出效率。 重视跨学科交叉合作，打破院内交叉壁垒，积极开展有助于产生更多创新性研究成果深度合作，提高研究院在相关领域的综合实力。 重视项目申报，以各类项目申报为抓手，为研究院快速发展提供可持续动力，保障科研开展的连续性。 积极开展国际交流与合作，与国际知名高校和研究机构建立合作关系，共同开展科研项目和人才培养，不仅可提高研究院的国际影响力，更为研究院的快速发展提供更广阔的视野和资源。 电子显微中心简介 华南理工大学电子显微中心成立于2023年3月，位于华南理工大学广州国际校区，是一个开放的校级科学研究平台。中心配备了完备的电子显微设备，具有先进的软硬件开发能力，采用独特的运行管理模式。 中心秉承高端引领的理念，立足于国际科研前沿，专注于“低剂量高分辨成像”“四维扫描透射显微学”“高分辨全息和电磁成像”“原位电子显微学”“三维电子衍射”“原子分辨电子断层术”等核心研究方向，致力于革新透射电子显微技术。同时，中心也全力支持化学、物理、材料、电子、生医等相关学科的发展，为构建相关产业新格局提供重要支撑。目前已完成1300平方米的专业实验室建设，并采购了包括多台球差电镜、双束电镜、X-射线断层扫描等在内的10余台高端科研设备。 华南理工大学 学生记者团 信息来源：自旋科技研究院 电子显微中心 广州国际校区人力资源与发展事务办公室 原标题：《Nature 发文！华南理工学者首次实验发现磁霍普夫子》

IT之家 11 月 24 日消息，在 11 月 9 日的华为智慧出行解决方案发布暨智界 S7 新品预售发布会上，余承东宣布，智界 S7 首发无人代客泊车，支持主动避障、随叫随到。 然而，这项功能并没有进行详细展示，也让不少人比较好奇具体体验如何。 今日，网上流传出了一段华为无人代客泊车视频，视频中对无人代客泊车功能进行了较为完整的演示，拍摄地点看起来是商超的地下停车库，测试车辆就是这款智界 S7。 从视频可以看到，智界 S7 可以在无人驾驶的情况下，自主完成礼让行人、倒车避让、极限会车、自动泊车、自动接驾等一系列操作，看起来整个过程还是比较流畅的。 也就是说，泊车代驾功能可让车主一键开启无人泊车。即当车主下车后，一键开启该功能，车辆自己就能去找车位停车。换言之，有了该功能之后，用户到山姆、宜家等商场，直接开到商场入口或是停车场的入口即可离开前去逛街购物，让车自己找停车位。 IT之家从视频中注意到，智界 S7 的泊车代驾功能还能看得懂商场保安的指挥手势。 目前尚不清楚智界 S7 无人代客泊车的适配广泛度如何，具体还要等待交付后各位车主去体验了。

　　2023年11月23日，中韩双方将在韩国仁川国际机场共同举行第十批在韩志愿军烈士遗骸交接仪式。据悉，今年是按照中韩双方共识实施的第十次交接，韩方将向中方送还25位烈士的遗骸及相关遗物。 　　铭记历史、缅怀英烈，习近平总书记情之所牵、行之所至。他反复强调，我们要铭记一切为中华民族和中国人民作出贡献的英雄们，崇尚英雄，捍卫英雄，学习英雄，关爱英雄，戮力同心为实现“两个一百年”奋斗目标、实现中华民族伟大复兴的中国梦而努力奋斗！

这次阿里云 11 月 12 日的重大故障，吃瓜群众，还在说，这次阿里云又赔偿什么呢？在双十一，我的阿里云续费了一整年，「希羽·对话·GPT-4」将持续提供免费服务中提到，我已经连续数年购买阿里云的服务，作为阿里云服务的"甲方", 我也在期待阿里云的赔偿，哈哈^^ 11 月 23 日下午，我收到了阿里云的短信，赔偿 50 元"巨款"！毕竟故障时间段，产生的费用只有 8 分钱！ 按照指引我已经顺利拿到了补偿 有效期半年 我主要采购的阿里云服务是 ECS 服务器和 OSS 静态文件存储。作为编程爱好者，我开发了多个应用混布在这台服务器上，大部分只对自己开放，24 小时，随时随地提供服务。