雷达财经出品 文|周慧 编|深海 近日，作为新势力车企的佼佼者，零跑汽车成立十周年之际，公司创始人、身家85亿的朱江明发布了一封内部信，为公司定下了100万销量的新征程。 在内部信中，朱江明回顾了2025年取得成果，并指出“站在新十年的起点，从跟跑到领跑，这要求我们不能再以‘新势力’自居，而要以一家可持续发展、值得尊敬的世界级车企来要求自己。” 雷达财经注意到，朱江明踌躇满志背后，自今年3月以来，零跑汽车已连续8个月稳居中国新势力月销冠军。而截至11月15日，零跑汽车已提前1个多月完成了2025年50万台的销量目标，全年销量接近60万台。 今年第三季度，零跑汽车实现收入194.5亿元，同比增长97.3%；取得净利润1.5亿元，同比实现扭亏为盈。整个前三季度，公司的净利润累计达到1.8亿元，有望实现年度盈利。 不过，在新能源车竞争日趋激烈的当下，零跑汽车想要实现“领跑”并不容易。 朱江明定调百万征程 12月24日，零跑汽车迎来成立十周年，公司创始人、董事长兼CEO朱江明通过全员内部信重磅宣布，2026年零跑汽车销量目标将锁定100万辆。这也意味着，这家从杭州起步的新势力车企，正加速迈入新的发展阶段。 朱江明在内部信中指出，2025年作为创业的第十年，零跑汽车完成了5年前制定的目标，并交出了一份不错的答卷：全年销量接近60万辆，公司有望实现年度盈利。 同时，朱江明还复盘了2025年公司取得的成果：在技术方面，零跑汽车实现了LEAP3.5中央域控、800V高压平台、OneBox底盘制动系统、高阶辅助驾驶等核心技术的快速量产，并建立了有竞争力的核心零部件自造体系，“全域自研”已不再只是口号。 产品方面，零跑汽车年内推出的B10、B01、Lafa5及焕新款C16、C11、C10做到了上市即热销，其中C10的销量已达到月销2万辆的新高度。此外，公司还推出了旗舰D系列首款车型D19、智能精品A系列首款车型A10。 而在全球化布局上，零跑汽车迅速“攻城略地”，累计拓展超35个海外市场，落地超800家海外门店，预计全年海外交付可突破6万辆。 展望未来，朱江明表示，“站在新十年的起点，从跟跑到领跑，这要求我们不能再以‘新势力’自居，而要以一家可持续发展、值得尊敬的世界级车企来要求自己。” 值得注意的是，零跑汽车提出的百万目标并非“头脑发热”。自今年3月以来，其已连续8个月稳居中国新势力月销冠军，并不断刷新着中国新势力月销纪录。 截至11月15日，零跑汽车已提前45天完成了2025年50万台销量目标。 雷达财经注意到，零跑汽车管理层也以真金白银为公司战略目标背书。12月11日，零跑汽车披露，朱江明及公司股东傅利泉在市场内合共购入215.06万股公司股份，均价约50.51港元/股，增持金额超1亿港元。 此次增持后，朱江明及关联方持股比例进一步提升至23.75%。 逆袭成为新势力黑马 踌躇满志的朱江明和零跑企业，也曾有段沉默时光。 天眼查资料显示，零跑汽车运营主体浙江零跑科技股份有限公司 ，成立于2015年，零跑汽车成员，位于浙江省杭州市，是一家以从事科技推广和应用服务业为主的企业。 2019年至2024年，零跑汽车持续处于亏损状态，合计亏损金额达169.93亿元。 2025年，朱江明终于守得云开见月明。 今年第三季度，公司实现收入194.5亿元，同比增长97.3%；取得权益持有人应占净利润1.5亿元，与去年同期-6.9亿元相比，实现扭亏为盈。前三季度，零跑汽车累计净利润达1.8亿元。 对于公司收入的增长，零跑汽车在公告中指出，主要系整车及备件交付量的提升，带动整车相关服务收入同比增长所致。而公司盈利的增加，则得益于整车销量的增加及单车收益能力的变化。 本季度，零跑汽车总交付量约为17.39万台，同比大幅增长101.77%，环比增长29.63%。其中，公司10月份的销量再破新高，达7.03万台，较去年同期增长84.11%，成为唯一一家月交付量超7万台的新势力车企。 具体来看，C10第三季度月均销量达1.5万台，仅10月份便卖出超2万台，成为零跑汽车首款单月销量破2万台的产品；B01则连续三个月交付破万，截至10月31日，累计销量超4.6万台，实现上市即爆款的好成绩。 此外，旗舰D平台首款车型D19以及A系列首款车型A10的推出，也标志着零跑汽车即将完成ABCD四大产品系列的全面布局，建立起覆盖轿车、SUV、MPV的多元化产品矩阵。 毛利率方面，得益于公司销量上升带来的规模效应、持续的成本管理、产品组合的变化以及其他业务带来的收入，零跑汽车第三季度的毛利率从2024年同期的8.1%增长至14.5%。 而在渠道建设方面，零跑汽车依托培育优质投资人的“金银种子”计划以及“当地强商”计划开拓市场，促使单店店效同比提升30.26%。 截至9月30日，公司销售服务网络已覆盖292个城市，同比增加43.14%；共布局866家销售门店（含367家零跑中心和499家体验中心）及493家服务门店。 零跑汽车在海外市场上的表现也非常亮眼。今年第三季度，零跑汽车出口1.74万台，前三季度累计出口达3.78万台，以出口量第一的姿态领跑新势力出海赛道。 第三季度，零跑汽车海外上牌数较第二季度增长约50%，10月份海外客户终端签约数环比增幅超过100%。 截至9月30日，零跑国际在欧洲、中东、非洲和亚太等约30个国际市场建立了超700 家兼具销售与售后服务功能的网点，其中欧洲超 650 家，亚太市场超 50 家，南美市场超30家。 零跑汽车在财报中指出，公司将于2026年加速推进全球本地化布局：上半年将率先完成马来西亚本地化项目，并导入首款车型 C10，继而于年底前在欧洲落成本地化项目。 得益于零跑汽车的业绩提升，朱江明身家也有所上涨。2025年10月，其以85亿元人民币财富位列《2025年胡润百富榜》第847位 快速增长背后的多重挑战 尽管当前业绩表现强劲，零跑想要冲击2026 年百万销量目标，仍面临多重现实挑战。 首先是盈利质量问题，2025年上半年，零跑汽车首次实现半年度盈利，但其净利率却仅为0.14%。 今年第三季度，公司毛利率虽大幅增长至14.5%，但与一些同行相比，零跑汽车的毛利率并不占优。如理想汽车2025年第三季度的毛利率为16.3%，剔除理想MEGA召回预估成本的影响，2025年第三季度的毛利率则是20.4% 较低的利率水平下，为贯彻“全域自研”的战略目标，零跑汽车在研发上的费用却不断加码。2024年，零跑汽车研发团队为5000人，到了前不久，其研发团队规模已超过6000人。 上述财报显示，今年第三季度，零跑汽车的研发开支为12.1亿元，同比增长55.4%，环比增长11.4%。 不久前，朱江明接受媒体采访时表示，2025年，零跑汽车的研发投入将从去年的30多亿增长至40-50亿。 持续高额的研发支出或在一定程度上对公司的现金流形成潜在挑战。 值得注意的是，激烈的市场竞争则是零跑汽车需要面对的另一重核心压力。 目前，新能源汽车市场竞争已进入白热化，零跑汽车的高性价比竞争策略，也面临诸多竞争对手。如针对续航、智能座舱、底盘和配置等方面进行了优化升级的2026款吉利银河E5，凭借10.98万-14.58万元价格，成为了零跑B10的强力竞争对手；蔚来乐道L60则通过电池租用方案，将购车成本降低至15万元级，剑指15万至20万元级的家用SUV市场。 此外，有市场人士认为，零跑虽然获得了销量提升，但其却没有形成较为显著的业务护城河。在新能源汽车购置税的政策补贴下，零跑汽车也获得了飞速发展，提出百万销量的目标是可以预见的结果。但“零跑”能否变成“领跑”，依然面临诸多挑战，需要在技术、品牌、管理等等多方面发力。

IT之家 12 月 29 日消息，蔚来现已为旗下乐道 L60/L90 车型推送 Coconut 椰子 2.1.0 版本更新，主要带来了端到端城区领航辅助、智能泊车辅助，并为小乐 AI 家庭伙伴引入了肯德基智慧点餐、开门预警影像等，IT之家整理更新内容如下： 端到端辅助驾驶 端到端城区领航辅助 基于蔚来智能驾驶技术架构，乐道城区领航辅助实现端到端化，各种复杂道路结构通行能力大幅上升，面对复杂交通状况应对更灵活，加减速体验一如既往的舒适。 端到端智能泊车辅助 基于蔚来智能驾驶技术架构，乐道智能泊车辅助实现端到端化超大车位可选范围，系统可根据感知结果自行前往远距离车位 P 挡也可识别周边车位，一触即可泊入。 小乐 AI 家庭伙伴 肯德基智慧点餐 车载 AI 语音点餐智能体学会新本领，门店选择、点餐、餐品更换、支付、导航到店实现全流程语音操作，支持个人账号优惠券，点餐省心又省钱。 小乐建议 小乐建议习得新技能，当检测到雨量较大，可主动建议用户开启对应的驾驶模式，后驱车型可打开湿滑辅助模式，四驱车型打开湿滑路面模式 / 湿地模式。雨天行车更稳健，切换模式“动口不动手”。 语音搜索地图融合 通过小乐进行导航目的地、补能资源搜索时搜索结果与地图界面融合，地图页面直接展示搜索结果对应的序号和地图位置，方便用户在选择时可以同步参照目的地列表与地图位置，目的地相对位置更清晰。 更多功能 车控技能覆盖度提升，非 P 挡状态下，可通过语音直接在中控屏开启半屏爱奇艺，语音可打开酷狗应用、娱乐屏浏览器应用 新增：L90 爱奇艺、喜马拉雅、QQ 音乐三个 App 在后排娱乐屏支持语音搜索内容 新增：L90 后排娱乐屏媒体卡片支持语音控制实现继续播放、暂停播放、上一首、下一首等 城市绿洲 AI 智舱 四门开门预警影像 当用户解开安全带准备下车前，提前在前排中控屏和二排控制屏显示侧后方的盲区画面。当后方来车时，还会在影像侧边展现醒目的红光提示并发出声音报警，守护每一位家人的安全。用户可通过「设置」-「安全隐私」-「智能影像视窗」-「开门预警影像」打开此功能。 蓝牙钥匙距离设置 蓝牙钥匙远近距离设置功能，用户可根据自己的使用场景和手机情况，在 App 端灵活设置较近、适中和较远的解闭锁距离。 信息卡片焕新 新增胎压信息卡片，行车安全，一目了然。能耗卡片和行程卡片合并，信息更集中，切换更高效。 帆书 App 登陆应用商城 应用商城新增帆书 App，通勤路上用“听书”打开新世界。 更多体验细节优化 新增开门降低音量开关，可通过「设置」-「声音」-「开门降低音量」，自由根据使用场景控制开关 优化电话接通后电话卡片将自动收起至状态栏，减少对导航信息的遮挡，点击状态栏电话图标可重新唤起电话卡片 优化流量展示逻辑，用户购买流量包后优先展示购买流量包到期时间，可通过「设置」-「连接」-「流量统计」 优化 L90 后排娱乐屏 DP 投屏不受挡位限制，行驶过程中也能玩游戏，投屏手机、电脑等 优化 L60 中控屏内后视镜影像水平和竖直方向的视野范围调整，驾驶员可更好地观察后方交通情况

快科技12月29日消息，今日，亿航智能宣布，在安徽省合肥市肥东白龙机场成功完成VT35新一代长航程复合翼无人驾驶载人eVTOL首次公开飞行。 据介绍，亿航智能VT35主要面向跨城市、跨海域、跨山区等中长途交通出行场景，以其无人驾驶、点对点直达、绿色环保等优势。 此次成功首飞，是继今年VT35系列产品总部项目正式落户合肥且在10月在合肥首发后，向技术验证及场景应用迈出的实质性一步，为后续持续进行适航测试，拓展城市、岛屿、山区等中长途空中交通场景奠定了坚实基础。 据了解，VT35于今年10月发布，标准版在中国市场的官方指导价为650万元。 VT35采用串列翼双座布局，配备8个分布式升力螺旋桨实现垂直起降，并通过尾推桨和固定翼实现巡航飞行，满载设计航程约200千米。 VT35最大起飞重量为950千克，机长约8米，高约3米，翼展约8米，紧凑的机体设计不仅降低了地面运行风险，也提升了经济性。

原标题：Meta数十亿美元收购Manus，肖弘将出任Meta副总裁 文丨贺乾明 编辑丨宋玮 《晚点 LatePost》独家获悉，Meta 以数十亿美元收购开发 AI 应用 Manus 的公司蝴蝶效应。这是 Meta 成立以来第三大收购，花费仅次于 WhatsApp 和 Scale AI。 我们了解到，在 Meta 收购前，Manus 正以 20 亿美元估值进行新一轮融资。 “快到还怀疑过这是不是一个假的 offer。” 真格基金合伙人、蝴蝶效应公司天使投资人刘元说，这次收购谈判在极短时间完成，前后不过十余天。 刚开始创始团队比较纠结，但最终被 Meta 创始人、CEO 马克·扎克伯格开出的条件和愿景打动。扎克伯格和几位核心高管也是 Manus 的忠实用户。 刘元说，这对 AI 时代的新一代年轻创业者而言，将是莫大的激励。“属于中国这一代年轻创业者的时代，已经到来。” 收购完成后，蝴蝶效应公司将保持独立运作，创始人肖弘出任 Meta 副总裁。 “超级智能将带来个人赋能的新时代：它赋予人们更强大的行动力（agency），让我们能按自己的意愿去推动建设世界。” 今年 7 月，扎克伯格在一封公开信中写道，他们拥有庞大的基础设施的资源和专业能力，也有通过旗下产品向数十亿人提供新技术的能力和意愿，“很兴奋能集中 Meta 的力量致力于打造这个未来”。 同期，Meta 向顶尖的 AI 研究者开出上亿美元年薪 offer，重组 AI 研究团队。数十亿美元并购蝴蝶效应，是扎克伯格推进 “超级智能” 愿景的一部分。 蝴蝶效应成立于 2022 年，创始人肖弘是江西吉安人，毕业于华中科技大学，创业起点在武汉，曾开发过两款微信生态的插件：微信公众号排版工具壹伴和企业微信客户关系管理工具微伴，卖给一家独角兽公司。 蝴蝶效应第一款产品是浏览器 AI 插件 Monica，提供大模型驱动的聊天、搜索、阅读、写作、翻译等功能。那时行业里更看好开发大模型的公司做产品，肖弘选择在大模型基础上开发插件，被指为 “套壳”。但 Monica 是中国 AI 行业少有的盈利产品。 2024 年初，Monica 刚开始高速增长时，字节跳动高层曾与肖弘在香港单独会面，出价 3000 万美元收购蝴蝶效应。同一年，Cursor、Devin 等调用大模型解决复杂任务的产品让模型具备了更强的能力，成了他们开发新产品的灵感来源。 经过真格基金投资人的撮合，曾开发出猛犸浏览器、Magi 知识搜索引擎的 90 后连续创业者季逸超，曾在多家公司担任产品经理的张涛，在 2024 年加入蝴蝶效应，共同带队开发出了 Manus。 Manus 是一款能够调度不同的工具解决复杂问题的 Agent 产品，2025 年 3 月上线时就引发国内外的关注和讨论。 今年 12 月中旬，Manus 宣布年度经常性收入（ARR）已突破 1 亿美元。 被 Meta 收购前，Manus 公司蝴蝶效应一共完成 4 轮融资： 2023 年 2 月，种子轮，投后估值 1400 万美元，投资人：真格基金 2023 年 8 月，天使轮，投后估值 5000 万美元，投资人：真格基金 2024 年 11 月，A 轮，投后估值 8500 万美元，投资人：红杉中国、腾讯、真格基金、王慧文、Old Friendship Capital 2025 年 4 月，B 轮，投后估值近 5 亿美元，投资人：Benchmark Capital、真格基金、红杉中国，腾讯等中美头部 VC 基金及科技公司创业者 今年 3 月，Manus 引发关注时，两次投资肖弘团队的刘元说：“硬科技创业者基本都是名门正派，光谱另一端的消费级产品创始人则几乎都是畎亩之中。” “最近每天都在感叹，Manus 已经不仅是一个创业公司，更是中国新一代创业精神和希望的象征。” 真格基金管理合伙人、前聚美优品联合创始人戴雨森说，他们 “不靠关系，不比资历，在全球舞台上光明正大同台竞技，做到了我们上一代创业者做不了甚至不敢想的事情。” 题图：从左到右依次为季逸超、肖弘、张涛。拍摄于 2024 年 7 月。来源：Manus 团队成员。

快科技12月30日消息，荣耀Power2将于1月5日发布，新机提供幻夜黑、雪原白、旭日橙三款配色。 日前，博主“王幺鸡”晒出了荣耀Power2与iPhone 17 Pro Max的同框对比照。 从照片来看，荣耀Power2在Deco设计、镜头排列以及整体配色上，与iPhone 17 Pro Max颇为相似。 不过，两者在细节上仍有所区分。 与iPhone 17 Pro Max采用圆形闪光灯不同，荣耀Power2使用的是横条形闪光灯设计，其上方还印有金色“Power”标识，辨识度进一步提升。 以上图源博主“王幺鸡” 据了解，荣耀Power2采用精研雾面金属中框，一体化冷雕工艺，质感一步到位。 目前，荣耀Power2的展示样机已在荣耀线下门店亮相。 新机配备6.79英寸1.5K分辨率直屏，支持120Hz刷新率，HDR峰值亮度高达8000尼特，并支持AI离焦视力舒缓功能。 核心配置方面，荣耀Power2搭载天玑8500 Elite处理器，后置5000万像素主摄+500万像素超广角镜头组合，内置10080mAh巨无霸电池，支持80W有线快充。

凤凰网科技讯 12月30日，智谱华章科技股份有限公司在港交所公告，在港上市拟发行37,419,500股H股（视乎发售量调整权及超额配股权行使与否而定），定价116.2港元/股。预期H股将在明年1月8日开始交易。 中国证监会国际合作司12月22日发布关于北京智谱华章科技股份有限公司境外发行上市及境内未上市股份“全流通”备案通知书，公司拟发行不超过43,032,400股境外上市普通股并在香港联合交易所上市。 在此之前，该公司于12月19日披露招股书，宣布赴港冲刺“全球大模型第一股”。招股书显示，公司2022年、2023年、2024年收入分别为5740万人民币、1.245亿、3.124亿元。2022年到2024年的年收入复合年增长率达到130%，2025年上半年收入为1.9亿，收入连续三年翻倍。报告期内，公司收入主要来自于大模型收入，这也支撑其成为中国最大的独立大模型厂商。

本文字数：2306，阅读时长大约4分钟 作者 | 第一财经 高雅 根据职场咨询公司Challenger, Gray&Christmas的数据，2025年美国约有5.5万次裁员被归因于人工智能（AI）。包括亚马逊和赛富时（Salesforce）在内的科技巨头裁减了上万个岗位，并将AI列为裁员的主要因素之一。 与此同时，麻省理工学院（MIT）于上个月发布的一项研究显示，AI已经能够胜任美国劳动力市场约11.7%的工作，并有望在金融、医疗及其他专业服务领域节省高达1.2万亿美元的工资支出。特斯拉公司创始人马斯克（Elon Musk）也频繁表示，他预测未来人类的工作并不是必须的，工作会像“运动或游戏一样”。 然而，裁员与AI应用之间的关系远比表面情况更为微妙。美国拜登政府时期首任AI科学特使、AI审计与评估公司“人道智能”首席执行官乔杜里博士（Dr. Rumman Chowdhury）接受第一财经采访时表示，这是一个远比“每个人都有普遍基本收入”或“未来没有工作”更为复杂的故事。 她解释道：“我们看到最底层的工作被自动化淘汰，但随着信息流动得越来越快，新工作也在不断涌现。这正是AI的作用，它帮助我们更快地实现目标，却也同时催生了新的任务与岗位。” “AI洗白”式裁员 对于硅谷的裁员，乔杜里分析称，这一现象已持续约三到四年，其背后并非完全源于纯粹的AI创新。“在某些领域，比如开发者群体中，AI确实显示出替代效应。它取代初级开发者的能力已相当先进，且这类案例正在增多。”她随后强调，“但同样值得关注的是，所有这些公司都投入了数千亿美元开发一项尚未实现盈利的技术，因此它们必须在其他地方节省开支。我不能完全确定所有这些裁员都是纯粹由自动化驱动的。” AI自动化研究所创始人贝格（Hamza Baig）在一篇名为《美国企业大规模裁员背后：AI洗白还是经济现实？》的文章中写道，当前许多裁员“实质上是将传统重组包装成AI驱动的创新”，但企业需要区分真正的AI转型与以自动化为名、掩盖运营低效的行为。 IBM首席执行官克里希纳（Arvind Krishna）也在本月公开承认，近期的裁员更像是一场“自然修正”。他认为人们在就业上“暴饮暴食”了，当前的调整主要是为了解决过度招聘的问题，而非完全由AI导致。 克里希纳称，AI确实会带来一定程度的职位取代，可能影响美国就业的10%左右，但他也强调，AI不会全面取代人类。他还乐观地指出，AI提升生产力后，最终会刺激更多招聘，尤其是在新领域和新岗位中。 乔杜里对此表示认同，并补充道：“我们看到，当首席执行官们大胆宣称要用AI淘汰工作时，他们往往很快不得不收回这些言论。因为AI实际上无法完全取代人类，即使是在像呼叫中心这样的领域也是如此。因此，认为AI将能够完全接管项目管理和编码等工作，更像是一种幻想，而非现实。” 她提到了瑞典“先买后付”金融科技公司Klarna的例子。该公司CEO西米亚特科夫斯基（Sebastian Siemiatkowski）曾在2024年公开表示，其AI客服助手已处理公司三分之二的客服对话，相当于完成了700名全职客服的工作量。这一案例一度被宣传为AI成功取代人类的证据。然而，到2025年，Klarna开始重新招聘人类客服。西米亚特科夫斯基承认，过度依赖AI导致服务质量下降、客户不满增加，公司“走得太远了”（We went too far）。 工作的“杰文斯悖论” 对于AI取代工作岗位的现实，乔杜里表示，当前我们所见的是“一个双面故事”。她称：“一方面，确实有一些工作正在被自动化淘汰，尤其是入门级岗位，这些岗位往往涉及知识合成和低级信息搜集。但另一方面，AI并不会取代最资深和最有经验的人。这是我们正在逐步认清的现实。” 根据求职网站Indeed招聘实验室的分析，截至2025年初，高级和管理级科技职位的招聘数量较疫情前水平下降19%，普通及初级科技职位的降幅则高达34%。同时，科技岗位的招聘要求也趋于严苛，2022年第二季度至2025年第二季度间，要求至少5年工作经验的科技职位占比从37%上升至42%，而需要2-4年经验的岗位比例则相应减少。该机构分析称：“这一变化可能与AI的兴起有关，且主要集中在科技行业而非整体经济领域。” 但这一趋势并非一个绝对“利好”。亚马逊云服务（AWS）首席执行官加尔曼（Matt Garman）已对此表达不满。他表示，用新技术取代初级工程师和员工是糟糕的商业决策，如果不建设人才梯队，不培养带领初级员工成长，企业将错失许多最优秀的创新思路，“这种做法终将自食其果”。 从更长期来看，乔杜里认为：“每当我们开发出一项新技术，它从未真正减少我们的工作量。事实上，它往往带来更多工作。” 根据经济学中的“杰文斯悖论”理论，当技术进步提高了某种资源的利用效率，导致其成本降低，但反而可能引发对该资源需求的显著增加，最终使其消耗总量不减反增。 “硅谷正在拥抱一种更长工作时间的文化。如果AI真是由硅谷构建，而他们又是AI的热衷者，那为什么他们的工作量没有减少？按理说，他们应该把所有工作自动化，然后每周只工作三天，人人成为百万富翁。”乔杜里阐释道，“然而，现实恰恰相反：我们看到的是越来越多的劳动投入。因此，我们必须认识到，工作并非一个有限的、不断被消耗的泡沫；它是一个不断膨胀、无限扩张的生态系统。” 微信编辑 | 苏小

雷达财经出品 文|丁禹 编|孟帅 一款印着“牛马”字样与“jia”拼音的黄金吊坠，让珠宝黄金巨头周大福陷入了众多“打工人”的愤怒声讨之中。 面对外界“消费牛马加班”的质疑声浪，周大福客服解释称，这款产品的寓意是不怕困难、好运加倍，但这样的解释似乎并未能平息众怒。 周大福身陷舆论风波之际，公司2026财年上半年（截至9月30日止六个月）的业绩有所回暖。不过，进一步拆解这份成绩单可知，公司的业绩仍有较大的提升空间。 报告期内，周大福实现389.86亿港元的营收，同比减少1.07%，降幅有所收窄；同期，公司录得期内溢利25.64亿港元，同比微增0.02%，重新回到正向增长轨道。 为了寻求突破与变革，周大福近来开启了为期五年的品牌转型计划，还接连引入两位前星巴克高管，试图为品牌注入新的活力与理念。 今年10月，周大福的股价一度飙升至16港元/股以上。不过，截至12月29日收盘，公司股价回落至12.61港元/股，最新市值定格在1244亿港元。 值得一提的是，在10月揭晓的《2025胡润百富榜》中，站在周大福背后的郑家纯家族凭借1750亿元的财富傲然屹立于榜单第20位，彰显出雄厚的财富实力。 开卖“牛马”吊坠，周大福被指“阴阳打工人” 近日，据多家媒体报道，一名广东网友在社交平台发文，对周大福推出的一款“牛马”方圆牌黄金吊坠进行吐槽，直言“收了这个你就是金牌牛马”。 此帖发布后随即引发热议，“周大福牛马吊坠被指阴阳打工人”的话题一度冲上微博热搜榜首。 12月29日下午，雷达财经通过天猫平台了解到，目前周大福天猫旗舰店仍能正常访问这款吊坠的商品页面，但当前显示“先加购回货短信通知”。 据商品展示图，这款吊坠一面印有“牛马”二字，另一面印有“jia”的拼音，售价为3044.7元起，超1000人加购，已售近40件。 对于这款产品引发的争议，周大福某电商平台客服表示，这款产品寓意为不怕困难、好运加倍，吊坠上“牛马”字样是繁体字。 据媒体报道，周大福官方客服还表示，该款“牛马”黄金吊坠目前仅在线上渠道销售，近期销量较火。若顾客对款式有异议，会记录并向上反馈，后续会不断优化。 雷达财经查阅《新华字典》（共收字11200多个，包括繁体字、异体字），发现在标准汉语体系中，不存在一个将“牛”“马”二字融合为一的独立汉字。 另据密度财经，此前在周大福抖音官方店铺直播间搜索“牛马”关键词时可以看到，该款吊坠的描述中有“牛马专属”字样。 对于此事，网友们意见不一。有不少网友表示，周大福就是在故意阴阳“打工人”，认为“牛马”这个平日拿来自嘲的词，不应该被品牌拿来营销，称其是在“消费职场苦难”。 但也有网友站在了周大福一边，认为这只是在开玩笑，评论称“打工人是不是太应激了”。 值得一提的是，据天眼查，当前周大福关联公司周大福珠宝金行（深圳）有限公司，在已有的超6400项专利申请中，吊坠相关的专利申请超1200项。 业绩有所回暖，半年关店超600家 此次引发广泛争论的“牛马”吊坠，实际上是周大福专为马年精心筹备的生肖系列产品。 雷达财经从周大福此前发布的2025财年财报了解到，周大福的生肖系列产品隶属于公司的传承系列。 据周大福介绍，公司的传承系列产品自2017年推出以来，一直是公司最畅销的系列之一。 该系列的设计灵感源于蕴含最美好祝愿寓意的中国传统文化，同时，传承系列尽显中国传统黄金工艺的精湛。 2025财政年度，传承系列占周大福内地整体黄金首饰及产品零售值的比重约39%。 另据周大福最新披露的2026财年中报，报告期内（截至9月30日止六个月），传承系列占内地总零售值约37%，相较2025财年全年有所下滑。 纵观2026财年上半年，周大福的业绩表现呈现出回暖态势，但仍有较大的提升空间。 报告期内，周大福实现389.86亿港元的营收，同比减少1.07%。尽管与上一财年同期营收20.43%的跌幅相比有所改善，但尚未彻底扭转下滑趋势。 同期，周大福录得期内溢利25.64亿港元，同比增长0.02%，成功扭转上一财年同期下滑44.46%的局面，但增长幅度并不明显。 对于2026财年上半年的业绩表现，周大福在财报中表示，受惠于消费气氛改善及主要市场的珠宝消费回暖，集团展现卓越的韧性，交付出稳健业绩。 报告期内，集团稳步推进品牌转型及产品优化。这些策略性举措不仅提升集团的营运效益及财务韧性，亦进一步确立公司迈向高质量增长。 同时，周大福在中国内地及港澳市场的同店销售重拾增长，印证了其聚焦门店生产力的优化策略发挥。 2026财年上半年，周大福内地同店销售上升2.6%。若撇除钟表业务，同店销售增长4.7%。另外，按同店计算，期内加盟零售点销售增长4.8%。 报告期内，周大福香港及澳门同店销售上升4.4%，主要由零售消费气氛回暖及人流回升所推动。期内，香港同店销售上升1.8%，而澳门则增长13.7%。 其中，2026财年第二季度是公司业务的重要转折点。季内，受惠于定价产品的强劲增长势头及计价黄金产品的改善趋势，中国内地以及香港及澳门的同店销售增长均全面回升。 在盈利能力方面，2026财年上半年，周大福的经营溢利率达到17.5%，创下近五年新高。不过，公司的毛利率下降0.9个百分点至30.5%。 对于毛利率的下滑，周大福解释称，由于已实现的金价升幅较少，导致零售产品毛利率下跌。这抵销了期内定价首饰及零售业务占比增多所带来的得益。 值得注意的是，2026财年上半年，“周大福珠宝”在中国内地的零售点累计净减少611个零售点。截至9月末，“周大福珠宝”在内地共有5663个零售点。 对此，周大福曾解释称，集团关闭表现欠佳的门店，并选择性地开设生产力较高的新店，该等措施有效提升整体门店生产力。 周大福还强调，公司明确专注于推动盈利质量及确保盈利韧性。集团当前的零售网络管理方向不变，首要任务依然是提升店铺生产力，以保持其市场领导地位并加强零售网络的整体财务健康状况。 周大福董事总经理黄绍基在接受媒体采访时表示，过去几年集团是高速增长，但目前转变为优化门店或更换门店，注重增加同店销售。 金价波动影响复杂，股价较高点有所回落 对以周大福为代表的黄金珠宝行业而言，2025年注定是不平凡的一年。 这一年，黄金价格疯涨。据同花顺iFinD数据，黄金价格从年初的约2万元/盎司一路飙升至如今的超3万元/盎司。 周大福在最新财报中表示，公司能在本财年维持住超过30%的高毛利，黄金价格的上涨以及高毛利定价首饰贡献的提升功不可没。 东吴商社吴劲草团队认为，长期来说，黄金价格上涨，会使得黄金珠宝企业向经销商销售的产品有更高的加价，所以长期来看，金价的上行对黄金珠宝企业的盈利能力是有正面作用的。 不过，东吴商社吴劲草团队也指出，短期来看，金价变动也会给黄金珠宝行业带来复杂影响。 首先，金价的急涨会抑制消费的需求，但随着金价的横盘或缓涨，会让消费者需求回补。 在东吴商社吴劲草团队看来，金价的缓涨对消费需求刺激是最强的。同时，金价的横盘，本身对消费需求没有直接的影响，但在横盘期间，此前因急涨而失去的黄金珠宝需求会回补。 此外，无论是急跌还是缓跌，金价的下跌均会影响经销商的拿货和开店意愿，对黄金珠宝企业的盈利能力会有负面影响。 面对黄金的价格波动，周大福在财报中提到，公司选择利用黄金借贷（黄金淡仓）为经济避险目的，以减轻黄金存货（黄金好仓）受黄金价格波动的财务影响。 长线而言，预期黄金好、淡仓会随着黄金存货出售而相互抵销；短线而言，未平仓的黄金借贷合约于每个财政报告期末或于合约平仓后按市场价格重估，而遵照会计准则，黄金存货则不予重估。 而随着黄金价格的上涨，周大福也频频上调产品价格。据第一财经报道，周大福今年以来已经三次对一口价黄金产品进行提价。 12月17日，周大福天猫官方旗舰店在首页发布公告称：受市场因素影响，部分商品即将提价。点击公告后的界面显示，提价时间为12月19日。 据了解，在本轮涨价中，周大福部分“一口价”黄金饰品的涨幅达4%-16%，当前足金饰品克价已突破1400元。 值得一提的是，因金价波动不断调整运营策略的同时，周大福还在2025财年——即公司成立95周年之际，开启了为期五年的品牌转型计划。 据周大福介绍，其转型主要聚焦于五大策略方针，即品牌转型、优化产品、加速数字化进程、提升运营效率并加强人才培养，灵活应对新一代消费者多变的需求。 同时，周大福还在今年引入叶家盈和王静瑛这两位前星巴克高管，分别担任公司首席财务官、独立非执行董事。 据潮新闻报道，有业内人士指出，作为会员体系、数据营销等领域的行业标杆，星巴克的管理经验或许能帮助周大福优化线上线下一体化策略。“星巴克高管擅长的生活方式营销，或许能帮助周大福更精准地触达Z世代，将珠宝从‘保值品’转向‘情感载体’。” 在资本市场上，周大福的股价在今年10月一度飙升至16港元/股以上。 不过，周大福的股价在近期有所回落，截至12月29日收盘，公司股价报12.61港元/股，总市值1244亿港元。

Groq CEO罗斯与黄仁勋 凤凰网科技讯 北京时间12月30日，英伟达已经收购了AI芯片创业公司Groq的主要资产，只不过以“授权协议”的名义来规避反垄断审查。《华尔街日报》周一披露了这笔交易的更多细节。 《华尔街日报》称，英伟达与Groq达成的授权协议，凸显出科技巨头在AI战争的下一条战线推理领域，围绕顶尖人才和关键技术的竞争正在加剧。 这项价值200亿美元的授权协议使得英伟达获得了Groq用于运行AI应用的专用推理芯片技术，并阻止了一种GPU替代方案成为其有力的竞争对手。 高层接触 这项交易对这家成立近十年的Groq而言，堪称一次戏剧性的转折。Groq创始人乔纳森·罗斯(Jonathan Ross)今年早些时候在20VC播客节目中透露，公司一度几乎耗尽现金，并曾要求员工以薪资换取股权。 目前尚不清楚两家公司是何时启动交易谈判的。据知情人士透露，罗斯与英伟达CEO黄仁勋(Jensen Huang)的关系在过去两个月里日益密切，并于11月在华盛顿特区举行的美沙投资论坛上共度了一段时间，随后在平安夜宣布了此项交易。 财务细节 据知情人士透露，英伟达将支付200亿美元与Groq达成一项非排他性授权协议，其中约130亿美元已汇至该创业公司，其余款项将于未来几个月内支付。有知情人士表示，交易总金额包含跳槽英伟达的Groq员工股权激励方案。 知情人士称，此前曾在谷歌工作并协助开发TPU芯片的Groq创始人罗斯，已获得价值至少数亿美元的英伟达股权激励。罗斯持有Groq约10%的股份，按照英伟达交易的名义价值计算，这部分股权价值20亿美元。 作为协议的一部分，罗斯、Groq总裁桑尼·马德拉(Sunny Madra)和其他高管将加入英伟达，协助推进并发展该授权技术。 其他有望获得可观回报的投资者还包括Groq最大外部投资者、风投机构Disruptive(该公司在最近一轮融资中以69亿美元估值领投了Groq)，以及查马斯·帕里哈皮蒂亚(Chamath Palihapitiya)的Social Capital、贝莱德集团和小唐纳德·特朗普(Donald Trump Jr)旗下1789 Capital。 英伟达的授权付款并未设定任何绩效里程碑条件。Groq已筹集数十亿美元风险投资，将很快向投资者及员工进行收益分配。 Groq业绩 知情人士透露，Groq预计其2026年收入将达到14亿美元，高于今年约5亿美元和2024年的约9000万美元。该公司收入增长主要来自主权客户，包括沙特阿美。 知情人士称，预计至少有六家竞购方有意收购Groq的剩余资产，其中包括其AI推理平台GroqCloud。其中一位人士透露，针对这部分资产的竞购报价预计将超过10亿美元。Groq首席财务官西蒙·爱德华兹(Simon Edwards)已被任命为公司CEO。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

问大伙一个问题啊，说一台车上了这样的交叉轴然后后备厢门关不上了，那它就是一台工业垃圾吗？ 关于这个问题的答案，这两天车迷网友们可以说吵得不可开交。 事情的起因，是两天前懂车帝在自己的原创频道里发了这样几期测试的视频。他们把现在很火的几台新能源 SUV 都开到了交叉轴上，然后在车身静止的状态下看它们的车门或者后备厢能不能正常关闭。 这不测还好，一测么火了。 一方面，是测试的结果可以说是百花齐放。问界 M8 后备厢关不上，特斯拉 Model X 车门合不拢，小米 YU7 、蔚来 ES8 和乐道 L90 则都能正常关闭。 另一方面，雷军在测试之后还在自己的微博转发了测试结果（ 这条微博现在已经看不到了 ），不仅夸了一波自家产品的质量，也隐隐带了一丝丝商战的火药味。 可以说，直接让这个规模不算大的测试大大滴出圈了一波。 而回到前面的测试结果，看到问界 M8 这样的热门车型在交叉轴上，连后备厢门都关不上，很多网友们瞬间就坐不住了。 说这测试虽然看着简单，但是非常以小见大啊！合不上门的肯定就是车身刚性不足，安全性有问题；只有全都合上，才算良心车企！ 但与此同时，另一部分网友也拿出了多年以前其他媒体测试的例子。 说你看，这个保时捷的旗舰轿车帕拉梅拉在交叉轴上也关不上后备厢，难道也代表了这车质量不行吗？ 吵到最后，甚至很多汽车专业的博主都开始下场输出观点。 “ 无良车企 ” 派和“ 少见多怪 ”派之间的争论也逐渐变得激烈起来。 大伙可能会觉得奇怪，说不就是一个小测试嘛，有啥好激动的呢？ 但如果你是从油车时代就开始关注汽车的老车迷，那你应该知道，交叉轴测关门这玩意在宣传口径里，基本已经和汽车质量检验器划等号了。 不仅在在燃油车时代就已经风靡汽车媒体圈，只要遇上什么车是上了交叉轴还关不上门的，那键盘值就会自动归零，然后被扣上质量不行、无良车企的帽子。 就比如当年很多人都在说日系车的质量不行，用的都是丰田 RAV4 荣放、丰田汉兰达的交叉轴测试来当例子。 搞得后来买了这些车的车主一晒车，就有人在下头回复：后备厢能关上不？ 虽说这个测试由来已久，但有一说一，脖子哥在看完整件事情以后感到的只有无奈。 因为不只是现在，这个用交叉轴测车身刚性、汽车质量甚至是安全性的所谓测试，本质上其实和之前很多测试一样，都只是为了博眼球，而把复杂的车辆工程问题过于简单化了。 关不上门就是车不行这种观点根本就不是不严谨，那简直就是错得离谱。 确实，上了交叉轴以后车门关不上，原因的确是车身的形变。 毕竟一台车只要上了交叉轴，就会像咱们拧毛巾似的受到一个非常大的扭转力矩，导致车身整体发生一个微小的弹性形变。 而车门，特别是电动车门想要正常开合，最重要的就是锁扣和锁机能对上。 车身出现形变，就会让锁止机构发生移位，导致电动车门无法关闭。 但想要从这一点就推断出一台车的结构设计和安全性有问题，那简直就和脖子哥、彭于晏都是男的，所以脖子哥就是彭于晏一样没有道理（ 当然仔细一想，好像也不是很离谱 ）。 原因之一，是同一套交叉轴装置对于不同车型的影响本来就不同。 就比如同样是 SUV ，像是拥有大梁、上下车身只有软连接的非承载式车身，形变就会比承载式车身要小，甚至几乎都没有形变，因为形变都被大梁承担了。 不同轴距的车型，在同一套交叉轴上的几何形变角度和力学矩臂效应也并不相同，长轴距的车型因为车头和车尾之间的 “ 杠杆 ” 更长，就更容易让车身中段因为剪切力和扭转应力发生形变。 这还没完，不同的重心高度、不同的门环大小和车门材料，甚至是不同密封条的选型也都会影响车身形变的幅度。 再加上不同车型车门的锁止，要求的锁止机构偏移框量、防夹功能的触发阈值也不太一样。 比如有些车的防夹系统比较灵敏，稍微有点阻力就关不上，有些车就算车门变形了都也还能正常使用。 很多车门歪了其实也能关 单纯只是不能在交叉轴上关门？能直观得到的信息其实并不多。 唯一比较合理的结论，我觉得只有开车的时候要是遇到了交叉轴地形，记得不要开门，仅此而已。 相比于这种只能定性的所谓测试，车企工程师们对于大伙关心的车身强度和车身安全性，其实有着一套非常成熟、精密且复杂的测试流程的。 就比如说车身刚性，就有一个大伙非常熟悉、车企们几乎都会在发布会上提到的指标叫做车身抗扭刚度（ 或者叫扭转刚度 ）。 这玩意的单位是 N·m/deg 也就是牛 · 米每度，反应的是车身以长度方向为轴，每转动 1 度需要用的力气大小。 为了测出这个数据，车企和实验室们需要准备这样一套试验台架（ 图例为白车身测试台架，还有加上了各种零件的整车台架 ）。它可以在拆下车轮的情况下固定好车身的后轴，同时给前轴施加一个旋转的力矩。 与此同时，车身下方的 N 个高度测量仪会高频读数，并记录车身形变的角度。最后经过计算，得出车身的抗扭刚度。 这个数据为什么可信？ 一方面它是个定量的数据，比能不能开门这种定性指标天生就更具体。另一方面，抗扭刚度的测试是在严格的变量控制下进行的，排除了轴距适配、电动防夹等和车身强度无关的因素的影响，远比所谓的交叉轴测试来得科学。 至于所谓的交叉轴上不能关门是安全性不行的表现，就更是离离原上谱了。 因为作为一个抽象概念，一台车的安全性是高是低，需要一套更复杂、更严谨的测试体系才能评判。 就拿业内公认安全性测试最权威的美国 IIHS 来说，想要评价一台车的安全性怎么样，它们会先把一台车的安全性定义为正面碰撞、侧面碰撞、重叠偏置碰撞等总计八个维度。 而每个维度里，还会有对应的复杂测试流程和数据收集要求，比如碰撞之后乘员舱的结构入侵量有多少，碰撞之后假人受到的撞击力度有多大等等。 综合所有的测试结果，IIHS 最后也只会给出一个有八个子评级的测试结果，不会直接给出一个某台车是不是安全的一刀切结论。 那怎么的，IIHS 做不了的结论，交叉轴能做了是不？ 而且很有意思的是，在 IIHS 的测试规程里头，没有一条提到了需要测量一台车的抗扭刚度。这也就意味着抗扭刚度这个指标，其实和我们常说的被动安全也就是碰撞安全几乎没有任何关系。 想想也是，毕竟被动安全是一个需要把车身撞烂来吸收伤害的过程，而抗扭刚度反应的则是车身抵抗变形的能力，完全就两个维度的事情。 即使是交叉轴这个装置本身，本来也是为了评价一台车在遇到需要双轮离地的复杂地形的时候通过性怎么样的，和碰撞安全也压根没有任何关系。 这也是为啥当年的丰田 RAV4 荣放被喷得这么惨，但它却在中保研的测试里头依旧获得了全 G 的好成绩。 所以说白了，作为一个从油车时代就存在的测试项目，交叉轴关门相比于其他成体系的严谨测试，一直就是个看个乐的民间测试。 结果如何，大伙其实真不用太在意。 真要对比的话，车企公布的抗扭刚度和碰撞机构的评价结果也远远比后备厢门更有说服力。 反倒是有人别有用心的拿着所谓的测试结果，就想从所谓的技术角度评价一台车安全与否、结构的设计如何，我觉得反而才是需要大伙在意的部分。 这真的，是在把大伙当日本人整呢。

12月26日，GYBrand全球品牌研究院等联合编制的《2025年度中国出海品牌100强指数》正式发布，长虹等品牌入选。作为中国出海品牌高质量发展的“风向标”与“晴雨表”，该指数主要从出海业绩、品牌建设、品牌贡献、可持续发展四大核心维度进行综合评估，全面展示了新时代中国企业高质量出海的最新成果。 据了解，2025年前三季度，长虹海外业务稳步增长。其中冰洗产业销售收入同比双位数增长，洗衣机业务高速发展，同比实现大幅增长；空调产业保持稳健增长，渠道战略持续深化，客户开发成效显著；电视产品持续创新，全球首发Google 5.0操作系统，区域渠道拓展实现突破。同时，长虹在欧洲、澳洲、印尼等核心市场销售收入持续增长，电商业务蓬勃发展，品牌影响力不断增强。

凤凰网科技讯 12月26日，京东物流无人机在沙特完成海外首次试飞，这也是其首次在海外运用无人机开展货物运输。 此次试飞采用电动垂起固定翼无人机，可垂直起降并自动收起旋翼，最高载重10公斤，将15公里直线距离的配送任务从传统车辆的1小时以上缩短至15分钟。 无人机接驳结合JoyExpress快递员送货上门的“人机协同”模式。 京东物流无人机相关负责人在文中表示“传统车辆运输行驶距离长，加之中东地区的高温天气，对于快递员而言颇有挑战，通过京东物流无人机进行‘最后一公里’的货物接驳运输，不仅为我们的快递员减轻了负担，也大大提升了运输效率。” 后续，京东物流将持续推进无人机海外服务能力建设，助力海外“最后一公里”配送。目前，京东物流无人技术已规模化应用，其“飞狼”无人机常态化测试运营线路达数十条 同时，公司计划未来5年采购300万台机器人、100万台无人车和10万架无人机，全面布局物流供应链全链路，无人机、无人车等前沿设备也已相继落地海外，为海外供应链服务提供科技支撑。

马斯克 凤凰网科技讯 北京时间12月26日，据《金融时报》报道，得益于投资者对头部AI公司的狂热追捧，美国顶级科技亿万富翁们的财富今年共增加了逾5500亿美元(约合3.86万亿元人民币)。 根据彭博社数据，截至圣诞节前夕纽约股市收盘，美国排名前十的科技创始人和CEO所持有的现金、股权及其他投资资产总额已接近2.5万亿美元，较今年年初的1.9万亿美元显著增长。同期，标普500指数涨幅超过18%。 硅谷领袖们从全球对AI芯片、数据中心及相关产品的数千亿美元投资中获利丰厚，即便近几个月市场对AI投资泡沫的担忧使他们的部分收益有所减少。 “这一切都与AI的成功前景紧密相连，带有强烈的投机性质。这些投入最终能否获得回报仍是巨大的未知数，但投资者正在押注它会成功。”哈佛大学经济学教授、OpenAI顾问杰森·弗曼(Jason Furman)表示。 马斯克赚大了 特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)依然稳居榜首，其净资产飙升近50%，达到6450亿美元。今年9月，甲骨文创始人拉里·埃里森(Larry Ellison)的财富曾短暂超越马斯克，但马斯克很快重夺榜首。 这位亿万富翁的财富在过去一年里急剧增长。他与特斯拉股东达成的薪酬协议价值高达1万亿美元，旗下火箭公司SpaceX的估值也飙升至8000亿美元。 硅谷十大亿万富翁 AI热潮的另一位赢家是AI芯片制造商英伟达的创始人黄仁勋(Jensen Huang)。该公司已迅速成长为全球市值最高的上市公司，市值突破4万亿美元。黄仁勋以1560亿美元净资产位列美国科技高管财富榜第八位。证券文件显示，随着英伟达跃居全球先进AI芯片制造商龙头地位，黄仁勋今年已减持价值逾10亿美元的股票。 亚马逊创始人杰夫·贝佐斯(Jeff Bezos)今年也出售了价值56亿美元的股票。迈克尔·戴尔(Michael Dell)则减持了戴尔逾20亿美元的股票。 由于投资者对Meta在AI基础设施上的巨额投入及与顶尖AI研究人员达成的薪酬协议心存疑虑，Meta股价近期下挫，导致CEO马克·扎克伯格(Mark Zuckerberg)的排名下滑。 三个月前，甲骨文披露与OpenAI达成价值3000亿美元的数据中心协议，推动埃里森净资产暴涨。但是，市场对该公司数据中心的建设融资感到担忧，导致甲骨文股价较9月峰值下跌40%。 扎克伯格和埃里森的排名被谷歌联合创始人拉里·佩奇(Larry Page)和谢尔盖·布林(Sergey Brin)超越，后二人净资产分别增加了2700亿美元和2550亿美元，这得益于谷歌在自研AI模型和芯片方面取得的进展。 微软创始人比尔·盖茨(Bill Gates)是名单中唯一净资产在年末低于年初的富豪，他继续出售软件巨头的股票，以资助慈善事业。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

快科技5月12日消息，日前，天猫官微宣布，天猫Apple Store官方旗舰店iPhone 16 Pro直降2000元，还能再享500元国家补贴，到手价5499元起。 同时还有分期免息和以旧换新至高1100元补贴可享，将于5月16日20:00开售，5499元为128GB版本。 作为对比，iPhone 16 Pro 128GB版本目前在苹果官网售价7999元，此次优惠后的差价够买一台中端安卓手机了，比如REDMI K80（12GB+256GB 2499元，国补2124.15元起）。 据媒体报道，苹果近日向渠道商下发调价通知，iPhone 16 Pro Max所有版本降价160美元，对应1313.06元人民币；iPhone 16 Pro 128GB版本降价176美元，对应1445.27元人民币，其他版本降价160美元。 今年的618活动将于5月13日开始，因此有渠道商认为苹果此次调价就是在为618大促做准备。 根据苹果2025财年第二财季（截至今年3月29日）数据，大中华区再度成为唯一出现营收同比下滑的地区。 Canalys分析师钟晓磊指出，在外部竞争环境快速变化的时候，苹果在国内遇到的问题已经不再是仅凭降价或减配能够解决的了。

IT之家5月12日消息，魅族Note 16系列暨Flyme AIOS生态发布会将于5月13日14:30举行，官方现已发布最新预热。 据介绍，魅族Note 16 Pro是行业首款通过中国信通院-通信信号能力卓越五星测评手机，搭载无界超级天线系统，配备19根超级天线，同档首次引入满血 N28 低频四天线技术方案，实现更广信号覆盖。 新机搭载mSmart智选优网SNS技术，弱网环境也能稳定连接，双天线Wi-Fi设计支持双频2x2 MIMO技术及分布式布局。此外，该机还搭载双频GPS+三频北斗。 IT之家注意到，此前预热显示 Note 16 Pro 搭载高通骁龙第三代 7s 处理器，4nm 制程工艺，支持至高 28GB AI 融合运存、至高 144Hz 流畅高刷。Note 16 搭载紫光展锐 T8200 Flyme 特调满血版，台积电 6nm 制程工艺，安兔兔跑分 45 万。 魅族 Note16 Pro 搭载 144Hz 1.5K 高亮护眼屏，4500 nits 的局部峰值亮度，旗舰同款如然护眼技术。魅族 Note 16 搭载 120Hz 1080P 高素质 LCD 直屏，1050nit 超高亮度，通过泰尔低风险舒适度护眼认证。

奥斯汀的特斯拉自动驾驶出租车 凤凰网科技讯 北京时间12月26日，据《纽约时报》报道，特斯拉股价在本月创下历史新高，部分原因在于许多投资者相信，这家车企有望主导一个新兴市场：价值数万亿美元的自动驾驶出租车(Robotaxi)。 然而，《纽约时报》记者在走访了得州奥斯汀后很快发现，这家公司正陷入一场激烈的竞争，而且还有很长的追赶之路要走。目前，特斯拉正在奥斯汀运营一支小规模自动驾驶出租车车队。 根据追踪特斯拉奥斯汀自动驾驶出租车的网站Robotaxi Tracker，自今年6月开始服务以来，特斯拉已在奥斯汀部署了大约30辆自动驾驶出租车。相比之下，谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶汽车公司Waymo 3月开始在奥斯汀提供服务，在当地道路上部署了大约200辆汽车。Waymo还在另外四个城市提供付费乘车服务，车队总规模超过2500辆。 远远落后于Waymo 本月，至少有一辆特斯拉在奥斯汀被目击在里面无人的情况下行驶，但每一辆搭载付费乘客的特斯拉车内都有安全员进行监控。而在奥斯汀接送乘客的所有Waymo车辆都不需要人类安全员。 “我从未在奥斯汀见过特斯拉的自动驾驶出租车，而Waymo随处可见。”研究交通问题的得克萨斯大学奥斯汀分校工程学教授卡拉·科克曼(Kara Kockelman)说。 Waymo已在奥斯汀部署200辆自动驾驶汽车 特斯拉与Waymo之间的差距并不令人意外。谷歌早在2009年就启动了自动驾驶汽车项目，该项目后来发展为Waymo，并于2018年在菲尼克斯推出了首个商业化自动驾驶出租车服务，这让它获得了多年的先发优势。 尽管特斯拉起步较晚，但也已经在这项技术上耕耘多年。特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)曾在2016年表示，特斯拉汽车将在两年内具备独立横穿美国的自动驾驶能力。2019年，马斯克还预测，到第二年年中，公司将有100万辆自动驾驶出租车行驶在路上。 多久才能赶上？ 如今，摆在特斯拉及其投资者面前的重大问题是：该公司能否迎头赶上，这需要多长时间？ Waymo本月表示，今年已完成1400万次付费乘车服务。除奥斯汀和菲尼克斯外，该公司还在旧金山、洛杉矶和亚特兰大接送乘客，并宣布计划于2026年扩展至另外20座城市，包括达拉斯、华盛顿、迈阿密和伦敦。 特斯拉也在旧金山提供付费乘车服务，但驾驶座上配有安全员。不过，该公司似乎不太可能兑现马斯克今年10月作出的预测：在明年1月1日前进入8至10个城市地区运营。 “特斯拉仍然远远落后于Waymo。”卡内基梅隆大学教授、自动驾驶技术研发先锋拉吉·拉吉库马尔(Raj Rajkumar)表示。 奥斯汀以烧烤餐馆、现场音乐和科技创业公司闻名，已被该市负责交通事务的官员刘易斯·莱夫(Lewis Leff)称为自动驾驶技术的“培养皿”。 特斯拉自动驾驶出租车中控台 亚马逊旗下Zoox在奥斯汀进行了车辆测试，最近刚在拉斯维加斯和旧金山启动商业服务。该公司采用一款带有滑动门、无方向盘的矩形车型。Waymo则使用捷豹I-Pace运动型多功能车，而特斯拉采用其Model Y车型。 本月，Uber与奥斯汀自动驾驶公司Avride合作，在达拉斯开始测试无人驾驶服务。在得州其他地区，Aurora等公司正在进行无人驾驶卡车的测试。 Robotaxi的重要性 自动驾驶出租车业务对马斯克至关重要。特斯拉股东近期批准了一项薪酬方案，最终可能授予马斯克价值1万亿美元的股票，但该方案要求他必须监督完成100万辆自动驾驶出租车的商业部署。 对于马斯克作出承诺却经常推迟兑现(甚至可能无法兑现)的情况，投资者已习以为常。关注该公司的伦敦RBC资本市场分析师汤姆·纳拉扬(Tom Narayan)表示，部分投资者更倾向于特斯拉采取谨慎策略。 “与我交流的投资者认为，只要朝着正确方向前进，他们就不那么担心进度问题。”纳拉扬说。 马斯克经常强调，虽然特斯拉起步较晚，但一旦技术成熟必将超越Waymo等竞争对手。这一观点得到了许多投资者认同。他表示，目前已上路行驶的数百万辆特斯拉汽车已具备成为自动驾驶出租车所需的硬件，只需进行软件升级即可。 “我们实际上才刚刚开始大规模推广全自动驾驶(FSD)和自动驾驶出租车，并从根本上改变交通出行的本质。”马斯克在10月表示。 马斯克 理论上，特斯拉还能提供比其他公司更便宜的乘车服务，因为其自动驾驶系统仅依靠摄像头来探测和避开其他车辆、行人及物体。而Waymo和Zoox等公司除摄像头外还使用雷达和激光传感器，这使得它们的车辆成本更高。 但许多汽车与安全专家指出，特斯拉仅使用摄像头可能使其难以追赶Waymo，因为缺乏能提升车辆性能的传感器。与雷达或激光传感器不同，摄像头难以穿透浓雾视线，可能被强光干扰而失灵，并存在其他局限性。 “我仍然深深怀疑，特斯拉在开发真正的自动驾驶系统方面是否真的如此接近成功。”曾在自动驾驶创业公司工作的纽约卡多佐法学院教授马修·万斯利(Matthew Wansley)表示。 此外，一些专家指出，雷达和激光传感器的成本已从过去的数千美元大幅下降，不再使其他公司在财务上相对于特斯拉处于显著劣势。 “我认为在消费者成本方面，这并不会成为一个重要的差异化因素。”咨询公司科尔尼驻阿联酋迪拜的交通业务合伙人克里斯蒂安·加斯帕里克(Christian Gasparic)称。 能创造万亿美元收入？ 一些分析师也质疑，自动驾驶出租车是否真如马斯克所预言的那样能产生数万亿美元收入，或实现可观盈利。汇丰银行分析师迈克尔·廷德尔(Michael Tyndall)指出，即便要实现数千亿美元的收入，也必须有大量人群放弃私家车转而选择出租车出行，而这在短期内不太可能实现。 此外，除传感器外的其他成本也将限制该行业企业的利润。车辆必须由控制中心的人员监控以处理突发问题，还需要配备人员进行清洁和维护。 “这其中存在大量未被提及的隐性成本。”廷德尔表示。 许多城市的交通官员正在为无人驾驶车辆的到来做好准备，因为这可能会使本已拥堵的城市区域管理更加困难。 “交通网络已变得复杂得多。”奥斯汀交通运营助理主任莱夫在市政厅接受采访时表示。 问题还不少 目前尚无完美的自动驾驶系统。市政府官员指出，特斯拉和Waymo的车辆在奥斯汀都曾卷入轻微事故，但事故责任并非总在自动驾驶汽车一方。Waymo车辆曾驶过正在上下学生的校车旁，所幸未造成人员伤亡。 Waymo表示，在获悉校车相关问题后已召回车辆系统，并与奥斯汀官员协作改进技术。 特斯拉自动驾驶汽车 上周末，旧金山发生的大范围停电事件则暴露了另一项技术缺陷。断电导致Waymo车辆在信号灯熄灭的路口停滞不前，引发了交通堵塞。 自动驾驶出租车似乎无法理解手势信号，而且已知会忽视试图引导交通远离事故现场的警察或应急人员。 “Waymo车辆在识别执法人员意图方面存在很多问题，”负责交通执法的奥斯汀警察中尉威廉·怀特(William White)在接受采访时表示。他补充说，也曾发生过一些险情。 Waymo表示，它已努力培训警察和应急人员如何应对其车辆。同时，Waymo在一份声明中表示，公司在让车辆理解手势信号方面已取得“巨大进展”。 得州成为Waymo、大众及其他公司测试自动驾驶技术的热门地点，因为该州对相关限制较少。但今年，该州州议会要求公司在运营前须获得机动车辆管理局的许可。该规定在5月底生效。 政府官员担心部分公司推进速度过快。“这可不能走‘快速行动、打破常规、抢占市场’的模式，”得州交通厅战略与创新高级总监达伦·安德森(Darran Anderson)强调，“而是要提供确保公众安全的优质解决方案。” 《纽约时报》记者在奥斯汀乘坐的四次特斯拉自动驾驶出租车行程中，车辆表现良好但并非完美。出于未知的原因，其中两辆车的安全员坐在驾驶座，另两辆的安全员则位于副驾驶座。安全员表示他们可以谈论天气，但不得讨论工作内容。 有一次，特斯拉自动驾驶出租车在信号灯由黄转红时驶过十字路口。这种操作虽存争议，但人类驾驶员同样可能出现。在另一次行程中，车辆将记者送至距目的地还需步行十分钟的地点。 在很多情况下，自动驾驶出租车应用显示没有车辆可用，或需要等待很久。但乘车费用便宜。在奥斯汀跨城20分钟的行程费用为5.34美元。 尽管仍存在众多反对声音，但像汽车网站A Girls Guide to Cars创始人斯科蒂·雷斯(Scotty Reiss)这样的奥斯汀居民认为，自动驾驶出租车比人类驾驶的车辆更安全。 “如果能让我的小女儿乘坐自动驾驶汽车，”她表示，“我会感到安心得多。”(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

Fourier GR-3人形机器人 凤凰网科技讯 北京时间12月26日，据《华尔街日报》报道，投资者正在向人形机器人创业公司投入数十亿美元资金，押注该行业很快就会在仓库、工厂和客厅里投放人形机器人。 然而，许多人形机器人创业公司的领导者希望给这种期待降温。他们表示，尽管该领域近来取得了诸多进展，但是人形机器人仍被过度炒作，在从科学实验转变为人类工人的替代品之前，仍面临着艰巨的技术挑战。 “我们不仅要造人形机器人，还要制造能做有用工作的人形机器人，这是我们一直试图弄明白的事情。”美国人形机器人公司Agility Robotics首席技术官普拉斯·维拉加普迪(Pras Velagapudi)表示。 目前，Agility已有有数百个Digit机器人与客户合作，包括亚马逊和汽车零部件公司舍弗勒。它们执行的任务包括拾取物品并在仓库中搬运。 维拉加普迪要做有用的机器人 随着Digit这样的机器人开始找到需求点，一些分析师和科技公司高管开始预测一波人形机器人浪潮即将到来。 理想与现实的差距 然而，维拉加普迪对此持怀疑态度。他表示，让人形机器人进入仓库或工业场所搬箱子是一回事，而要制造机器人管家则超出了该行业目前的能力范围，因为当前的机器人可靠性太低，无法执行复杂的任务。 此外还有安全问题。麦肯锡合伙人安尼·凯尔卡(Ani Kelkar)表示，根据公司对高管的调查，安装机器人的成本是企业避免部署机器人的最大原因。凯尔卡说，如今每在部署机器人上花费100美元，只有大约20美元用于机器人本身，其余则用于购买旨在保护人类免受伤害的设备和系统。 理论上，人形机器人不需要像工业机械臂那样配备同样的安全防护措施，后者可能重达数千磅且高速运转。特斯拉的Optimus机器人身高约5英尺8英寸(约1.73米)，重125磅(约56.7公斤)；宇树科技的G1机器人更小，身高4英尺(约1.22米)，重77磅(约35公斤)。 但是，凯尔卡指出，这项技术的前景与其当前实际能力之间存在巨大鸿沟。他说：“我们正从观看机器人洗衣服的视频，一下跳到家里有个能做所有事情的机器人管家，跨度太大了。” Booster T1人形机器人 在近期于加州山景城举行的人形机器人峰会上，艾萨克·库雷希(Isaac Qureshi)头戴虚拟现实设备，操控着一款用于清洁办公空间的机器人早期原型机。这场峰会号称全球规模最大的人形机器人主题盛会。 库雷希是新成立的机器人公司Gatlin Robotics的CEO。他跟随着正在尝试擦洗砖墙的机器人缓缓移动。 “我们将逐步教会Gatlin机器人做更多事情，比如从除尘、表面清洁、清理垃圾桶开始，再到清洁马桶，”库雷希说，“清洁马桶是我们的重要目标。” 降温 在峰会舞台上，一位又一位创业公司创始人试图给人形机器人的炒作热潮降温。 “现在确实有很多出色的技术成果涌现，许多优秀人才投身于此，但它们还算不上成熟的产品。”前苹果工程师、Weave Robotics CEO卡安·多格鲁索兹(Kaan Dogrusoz)表示。 多格鲁索兹认为，当前的人形机器人方向正确，但技术水平尚不足以支撑这一宏大设想。他将此比作苹果公司最著名的失败产品：Newton掌上电脑。这款上世纪90年代在个人数字助理炒作浪潮中问世的产品，上市仅数年就因商业失败而停产。然而仅仅十年后，随着iPhone的问世，掌上计算机变得无处不在。 “全尺寸双足人形机器人就是我们这个时代的Newton。”多格鲁索兹说道。 Weave正在研发叠衣机器人，并且已在旧金山部分自助洗衣店投入使用。但即便是旗下产品已获得一定市场认可的创始人也认为，宣扬“这项技术已经成熟”的观点存在风险。 “我认为，我们必须对所谈及的时间表、普及时间表保持一种责任感。”Persona AI的CEO古拉斯·拉德福德(Nicolaus Radford)在峰会主题演讲中表示。 企业领袖们指出，目前人形机器人适合的应用场景非常有限，主要包括执行移动箱子等简单、重复性的任务。Persona正在为一家造船企业打造焊接机器人。拉德福德认为，这一功能实现机器人化的时机已经成熟，因为该工作的危险性导致难以招募人工。他表示，像机器人管家这类应用，市场则要遥远得多。 人形机器人公司的领袖和工程师们，持有的谨慎甚至有些悲观的前景判断，与科技界一些最知名人士所做的预测形成了鲜明对比。 马斯克鼓吹 特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)预测，人形机器人的需求将是“无法满足的”，并表示特斯拉计划到2030年每年生产100万台Optimus机器人。 英伟达CEO黄仁勋(Jensen Huang)则表示，他相信世界正处于“让一切可移动物体实现机器人化”的临界点。“人形机器人以及实现它的技术已近在咫尺。”黄仁勋在1月份的一档播客中说道。 马斯克看好人形机器人 像马斯克和黄仁勋这样的乐观派看到了预测背后的趋势交汇。数十亿美元正被投入到数据中心，用于训练为未来机器人提供动力的人工智能模型。许多国家人口老龄化意味着劳动力将减少，同时需要照护的老年群体日益庞大。政府也将机器人视为从海外赢回制造业工作岗位的途径。 除了宏观经济趋势，电池和电机技术的进步意味着机器人正变得更擅长模仿人类动作，并能工作更长时间。本月初，最受关注的机器人初创公司之一Figure AI的CEO发布了一段视频，展示其最新人形机器人以与人类惊人相似的方式慢跑。 麦肯锡合伙人凯尔卡表示，数十家机器人创业公司正在吸引巨额投资，今年约有50亿美元资金投入人形机器人领域。 FEV咨询公司为多家机器人公司提供顾问服务。它预测，到2035年，投入工作的人形机器人数量将达到约100万台，阻碍其壮大的一个关键因素是机器人训练数据的匮乏。目前，许多创业公司仍依靠人类佩戴虚拟现实头显来训练机器人，也有公司正尝试利用工作空间的3D模型来加速这一进程。 人形机器人的劣势 但是，FEV经理多米尼克·伯默(Dominik Boemer)坦言，尚无人能确定，机器人究竟需要经过多大量的训练才能从折叠衬衫进阶到完成多项家务劳动。 制造包裹分拣机器人的Ambi Robotics公司首席技术官杰夫·马勒(Jeff Mahler)直言：“人形机器人或许能解决某些特定问题，但短期内的市场规模可能并不像大家想象的那么大。” 最终，还有一个更根本的问题需要回答：人类真的需要一台有手有脚的机器人吗？ 人形外观也有其缺点：看起来像人的机器人容易倾倒，工程师们在制造人手的机械版本时也面临巨大挑战。人类依靠皮肤感知来判断施加多大压力，而这正是机器人制造者难以复制的。一些工程师认为，未来不在于复制人类形态，而在于超越它，比如使用四只手而不是两只，或者用吸盘抓手替代手指。 “我的观点是，我们过于执着于人形形态了，”RemBrain公司首席技术官马克斯·贡恰罗夫(Max Goncharov)表示，“在工厂里，一切关乎效率，而效率意味着需要更专业的机器人。” “我认为，未来人形机器人只会承担工厂中极少数的工作。”贡恰罗夫说。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

2024 年 5 月 10 日，极氪登陆纽交所，成为吉利麾下第九家上市公司。 一年不到的时间，纽交所钟声仿佛昨日敲响般还在耳边回荡。吉利却在前两天正式对外宣布，将极氪私有化。 5 月 7 日，吉利汽车正式递交对极氪私有化建议的非约束性报价函，建议以每股极氪股份 2.566 美元或美股美国存托股票 25.66 美元的价格，收购极氪已发行的所有股份。 公告显示，吉利汽车目前持有极氪约 65.7% 股份，倘若私有化建议落地并完成，极氪将成为吉利汽车全资附属公司，实现私有化并于纽交所退市。 吉利控股集团董事长李书福通过官方渠道表示，此举是为了应对 “ 激烈的市场竞争和日益复杂的经济环境 ”，吉利将 “ 持续推动汽车业务整合，回归一个吉利，整合技术优势，提高创新能力、盈利能力，打造全球领先的智能电动汽车集团 ”。 “ 券商之家 ” 荣大科技发展战略总监赵昊鹏表示，吉利此举一方面是为了进一步落地《 台州宣言 》，提升资源利用效率；另一方面，可能是由于美股环境发生变化，以极氪为代表的中概股开始选择回流。 重大但不意外之变 时至今日，吉利已经意识到 “ 孩子多了好打架 ” 的时代已经过去，精兵简政才是汽车电动智能化时代最大利器。 2024 年 9 月，吉利正式发布《 台州宣言 》，提出 “ 战略聚焦、资源整合、协同创新、稳健经营、人才赋能 ” 五大战略支柱。 其中 “战略整合” 提到，吉利将“全面梳理吉利各业务部门板块，厘清业务定位 ”，“进一步明晰各品牌定位，理顺股权关系，减少利益冲突和重复投资，提高资源利用效率 ”。 极氪私有化就是其 “战略整合”的关键一招。 虽然目前，吉利汽车持有极氪约65.7%的股份，对极氪汽车拥有压倒性的控制权，但美股上市公司的身份，也让极氪不得不“戴着镣铐跳舞 ”。 极氪的一举一动被成千上万的股民监视着，迫使吉利汽车在做每次与极氪相关的重要决策时都需要思前想后考虑市场反应。 在当下国内高速变化的汽车环境下，极氪如果缺乏足够快速的反应能力和灵活多变的战略能力，将存在被市场淘汰的风险。所以如果私有化极氪，极氪将能更加灵活且快速应对市场变化。 其次，2024 年极氪年销量已突破 22 万辆，全年营收已突破 800 亿元，占据吉利新能源总盘较大比重。然而目前极氪的营收、利润等核心经营数据并不能并入吉利汽车集团财务报表中。吉利如果想要宣传其电动化、智能化的能力，在资本层面，始终不能拿极氪这个争气孩子举例。 但如果完成合并，极氪的新能源营收、智能化研发投入等数据就能体现在吉利汽车报表中，助力吉利汽车讲好新能源智能化时代的故事。 此前，吉利在落实《 台州宣言 》、提高资源利用率方面已经做了大量动作，也达到了不错效果。 在《 台州宣言 》发布后的第二个月，吉利正式宣布将几何品牌并入银河品牌，改名为 GEOME，成为银河智能精品小车系列。两者合并后，几何经销商网络全面并入银河的 B 网。与此同时，银河的核心技术也逐步下放给几何体系，比如 flyme auto，11 合 1 的电驱技术。 “ 效益协同是最核心的关键点，我们主要目标是减少浪费、提高效率，提升整个汽车板块的盈利能力。” 吉利汽车集团 CEO 淦家阅此前提到。 同年 11 月，吉利汽车开始着手推动领克与极氪整合。此前知危文章《 吉利旗下极氪领克合并，知情人士称这还只是一个开始 》就已指出，两者整合后将有望消除同业竞争，极氪和领克将形成定位互补，极氪覆盖主流豪华市场，领克覆盖中高端市场。 与此同时，双方还实现研发能力和销售网络的互补。技术层面，两个品牌将共享电子电气架构，减少成本投入。在销售网络上，双方在一、二线保持独立的销售渠道，但在三四线城市，则选择渠道共享发挥协同效应。 赵昊鹏说，极氪此前都是采取纯直营模式。在该种模式下，极氪覆盖范围有限，难以下沉到三四线，并且需要投入较大的资金成本进行营销体系建设。如果能与领克共享营销渠道，则有利于极氪进一步扩大市场影响力。 吉利汽车在过去半年打出这一系列组合拳，充分论证了其正在进行大刀阔斧的改革，持续推进资源的深度整合。而即将推行的极氪私有化，更是这一战略布局中关键一步。 被赶走不如自己走 此外，极氪此时从美股退市，正处于中美地缘政治敏感的关键节点。 2020 年 12 月，《 外国公司问责法 》（ HFCAA ）在特朗普手中签署生效，核心内容为：在美上市的外国公司若连续三年未能满足美国公众公司会计监督委员会（ PCAOB ）的审计检查要求，将被强制退市。 美国证券交易委员会（ SEC ）依据该法案自 2021 年起逐步出台实施细则，并于 2022 年 3 月将首批 5 家中概股列入 “ 预摘牌名单 ”，标志着监管进入执行阶段。 虽然极氪并不在 “ 预摘牌名单 ” 中，但《 外国公司问责法 》就如同达摩克利斯之剑一般悬在极氪等中概股头上。根据法案，极氪需提供审计底稿。但中国《 证券法 》规定，未经许可不得向境外提供此类文件。极氪面临国内国外双重监管，艰难度日。 今年以来，美国证券交易委员会持续施压。4 月 12 日，美国证券交易委员会（ SEC ）主席向美国国会表示，已准备对中国上市公司展开大规模 “ 退市调查 ”，调查结果可能导致数百家中概股公司从美国证券交易所退市，极氪如果未达标也可能面临退市。 与其坐等被驱离，不如主动退市求变。在此背景下，有观点认为，中国即将迎来第三轮中概股回流大潮，而极氪极有可能成为此次回流大潮中的先行者。 除了越发不稳定、不安全的外部环境，极氪在美股市场表现也并不理想。 极氪上市发行价为 21 美元，上市当日收盘价为 28.26 美元，较发行价上涨 34.57%，市值约为 69 亿美元，低于彼时 “ 蔚小理 ” 的市值，与之接近的是 73 亿美元的小鹏汽车。在过去的一年时间，极氪股价最低达到了 13 美元/股，巅峰则是 33 美元/股。 5 月 7 日，极氪私有化消息公布当日，极氪收盘价为 22.59 美元，市值为 57.42 亿美元，市值较发行日相比缩水 17.4% 。与此同时，同为新能源智能化造车新势力的蔚小理分别为 88.77 亿美元、187.9 亿美元和 260.21 亿美元，极氪市值与后面三者相比，差距进一步拉大。 在美国资本市场环境越发苛刻，自身市值被严重低估的情况下，吉利汽车也自然而然会做出撤离美股市场的选择。 值得注意的是，吉利汽车向极氪发送的是 “ 非约束性报价函 ”，文件是 “ 不具有法律约束力的意向文件 ”。因此市场上有观点提出，存在吉利回购不成功的可能。 但赵昊鹏表示，这种可能性较小。一方面，吉利汽车对极氪有着极高的控制权，其它阻力较小；另一方面，极氪私有化将利于吉利汽车整合资源，从而提高竞争力，意义重大。 因此，极氪的回归，吉利似乎势在必得。

IT之家 12 月 26 日消息，12 月 25 日，首届粤港澳大湾区低空经济高质量发展大会在广州召开，京东物流携全链路无人物流解决方案及飞狼系列无人机参会，明确表态将持续加大在大湾区的投入与合作力度。 IT之家从官方介绍获悉，自 2017 年起，京东物流持续投入无人机物流技术研发与运营实践，已形成覆盖多场景的“飞狼”系列产品矩阵。其中，JDX-50 无人机载重 15 公斤、飞行半径 15 公里，适用于山区、跨江等复杂环境下的物资运输与应急配送；JDX-20 无人机专注城市即时配送场景，最大载重 10 公斤、飞行半径 12 公里，具备多天候、多场景作业能力；JDX-03 仓储无人机则应用于仓内自动化巡检与盘点，提升仓储运营效率。 京东物流无人机已进入全国常态化测试运营阶段。目前，京东物流无人机全国开通近 50 条航线，飞狼 JDX-50、JDX-20 等机型已在西安、上海、南京等地开展试点运营，应用于医疗物资转运、生鲜产地直发、城乡末端配送等多元场景。