IT之家 12 月 31 日消息，上海市人民政府办公厅转发市发展改革委等五部门制订的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》（以下简称“实施办法”）。 《实施办法》自 2026 年 1 月 1 日起施行，有效期至 2026 年 12 月 31 日。 《实施办法》显示，上海市在非营业性客车总量控制的原则下，对消费者购买新能源汽车用于非营运的，免费发放专用牌照额度。 个人用户申领专用牌照额度，应当同时满足以下条件： （一）本人名下无使用本市专用牌照额度注册登记的新能源汽车； （二）本人名下无非营业性客车额度证明； （三）本人名下无使用非营业性客车额度注册登记的机动车（不含摩托车）。 IT之家注：使用专用牌照额度注册登记的新能源汽车报废以及办理转让和变更登记、注销登记、失窃手续的，专用牌照额度自动作废。 另外，上海市对于符合本实施办法第四条有关条件的个人用户，有以下情形的，可以申领专用牌照额度： （一）名下同时拥有使用本市非营业性客车额度注册登记机动车和在本市注册登记的非营业性新能源小客车的个人用户，转让或者报废名下使用专用牌照额度注册登记的新能源小客车，并且通过以旧换新方式购买纯电动汽车新车。 （二）名下拥有两辆及以上在本市注册登记的非营业性新能源小客车的个人用户，转让或者报废名下使用专用牌照额度注册登记的新能源小客车，并且通过以旧换新方式购买纯电动汽车新车。

凤凰网科技讯12月31日，今晚一汽丰田首款“智电家轿”bZ3智享家上市，推出JOY和PRO两款车型，官方售价区间10.98-12.98万元，限时焕新价9.38-10.38万元。 新车延续现款设计，长宽高为4725/1835/1475mm，轴距2880mm，外观新增“黛云翠”配色。 配置上搭载12.8英寸竖置中控屏与Momenta 5.0智能辅助驾驶系统，配备含1个激光雷达在内的32颗智能感知硬件，支持ILLPP记忆泊车辅助功能。 动力提供135kW和 180kW两种单电机选择，最大扭矩均为303牛・米，匹配49.92kWh和65.28kWh电池组，CLTC纯电续航分别达517km和616km。

IT之家 12 月 31 日消息，据小米手机官方微博，小米 17 Pro 系列手机“妙享背屏”现已正式上线“新年 Flag”模板，用户可以在背屏中记录自己的 2026 年目标。 据介绍，用户进入“设置 > 妙享背屏 > 背屏个性化 > 新年 Flag”，即可选择图片模板，输入自己的新年目标，之后即可一键应用。 IT之家注意到，此前小米已为澎湃 OS 3 系统推出三款 2026 年元旦限定水印，用户可以在 2025 年 12 月 20 日至 2026 年 1 月 10 日使用。用户将「小米相册-编辑」通过应用商店升级为 2.0.5.0.5 及以上版本后，即可在拍照模式中下拉 Menu 菜单体验。

【CNMO科技消息】外媒最新报道显示，三星预计将在S26 Ultra的影像性能方面实现显著提升，尤其是在视频拍摄功能上带来多项创新。 据CNMO了解，外媒通过对One UI 8.5代码分析得出，三星的Camera Assistant应用将新增一系列功能，并且这些新功能有望与S26系列新机一同亮相。值得注意的是，外媒认为这些新功能很可能是S26 Ultra独占，连S25 Ultra都没有。 此次升级的核心在于提升视频拍摄的表现力。其中，视频锐度调节功能备受瞩目。在照片拍摄中早已普及的锐度设置，如今终于延伸至视频领域。用户将可以根据自己的需求，在“关闭”、“中”、“高”三档选项中调节视频的“画面精细度”。选择中档时，视频画面会更加自然，但细节分辨率会相对保守。 相关报道 除了视频锐度调节，三星S26 Ultra预计还将新增与视频自动对焦相关的功能。用户能够自行调整对焦速度和焦点移动的灵敏度，从而实现更符合个人创作意图的影像表达，为视频创作带来更多可能性。 三星Ultra系列因长期采用相似的相机配置而受到一些评价。有消息称，为了采用更大的光圈，S26 Ultra的后置相机设计将有所改变，标志性的相机模组（Camera Island）可能会回归。这一设计调整有望显著提升手机在弱光环境下的拍摄性能。

IT之家 12 月 31 日消息，据外媒 notebookcheck 报道，初创公司 Murena 现已公布一款 Hiroh“隐私手机”，该机搭载天玑 8300 处理器，搭载注重隐私的“/e/OS 操作系统（基于安卓 16）”，定价 999 美元（IT之家注：现汇率约合 7000 元人民币），明年 2 月上市。 该机提供铂金 / 黑色两种配色可选，中框采用铝金属材质，后盖为玻璃材质，正面配备一块 6.67 英寸 1220x2712 分辨率 120Hz AMOLED 面板（峰值亮度 1800 尼特），提供 32MP 自拍摄像头；手机后置 108MP 主摄 + 13MP 超广角 + 2MP 微距。 官方强调，这款手机采用的“/e/OS 操作系统”移除了数据收集代码，以防止谷歌收集用户的隐私信息，同时该系统还可以阻止应用使用追踪器收集用户位置信息，并为每个应用程序提供独立的隐私设置。 规格方面，该机搭载联发科天玑 8300 处理器，匹配 16GB RAM 和 512GB 存储空间，内置 5000 毫安时电池，支持 33W 有线充电。

快科技1月4日消息，自罗马仕充电宝爆雷以来，该品牌接连陷入产品大规模召回、公司被传倒闭等多重困境。 今日，据蓝鲸新闻报道，知情人士透露，罗马仕已在内部启动名为 “重生计划”的重组方案，相关立项工作将于2026年1月正式落地。 按照规划，罗马仕力争在2026年第一季度完成资金引入与重组工作，并同步重新获取新3C认证，全面恢复产品销售体系。 知情人士还表示，罗马仕已与红杉资本、金沙江创投等知名投资机构展开洽谈，部分机构已表达投资意向。 与此同时，罗马仕也与多家供应商协商债转股解决方案，并承诺将在公司实现盈利后，逐步清偿相关欠款。 去年6月，罗马仕召回超过49万台移动电源，大批罗马仕移动电源3C认证被暂停。 7月7日起，罗马仕发布通知宣布停工，停工将持续6个月，除召回相关员工外，其余员工停工停产。 据了解，去年12月，市场监管总局（国家认监委）发布公告，对充电宝、燃气燃烧器具、电动自行车等共计3类11种高风险产品实施CCC认证标志试点改革。 CCC认证标志试点改革涉及的产品将调整CCC认证标志式样，在原有标志图案右侧标注追溯二维码，二维码信息由认证机构在签发认证证书时免费向获证企业提供。 通过CCC认证标志中的追溯二维码，打通“获证产品—生产企业—认证证书—发证机构”等信息数据链。 社会公众和监管部门通过“一键”扫描认证标志中的追溯二维码，即可查询该产品是否获得CCC认证证书、证书状态是否有效，以及生产者名称、产品规格型号、发证机构名称等责任主体的关键信息。 自2026年3月起，试点产品范围内新获得CCC认证证书的产品型号，应标注CCC追溯二维码后，方可出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。 经一年过渡期后（2027年3月起），试点产品范围对应的全部新出厂的获证产品型号，应满足试点改革要求。

凤凰网科技《凤凰车研所》出品 在新能源汽车浪潮席卷全球的今天，中国已是毫无争议的领跑者。 根据中国汽车工业协会12月11日发布的最新数据显示，11月份，国内新能源汽车产销分别为188万辆和182.3万辆，同比分别增长20%和20.6%。继10月新能源汽车月度新车销量占比超50%后，11月新能源汽车新车销量在汽车新车总销量的占比再度超50%，达53.2%。 今年1-11月，我国新能源汽车产销分别为1490.7万辆和1478万辆，同比分别增长31.4%和31.2%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的47.5%。 以上数据标志着，中国汽车产业正式进入新能源与传统燃油车并存的"双轨"发展新阶段。 而随着新能源汽车渗透率的快速提升，行业焦点也从"量的突破"转向"质的保障"。在越来越多人感受到新能源汽车带来的科技、环保、经济与便捷的同时，作为行业先锋的车企们，也面临着一场技术与安全的深度博弈——动力电池安全、辅助驾驶安全、汽车门把手安全等议题，已成为牵动消费者神经的核心关切。 一边是技术创新，另一边则是关乎生命的安全课题，它们的背后，是一场技术逻辑与人性诉求的拉锯战。而在这场“战争”中，车辆与驾驶者组成的交通参与者，供应链与车企组成的产品创造者，以及监管与行业机构，每一方都必须协同共进、在清晰的法律框架、技术标准和商业伦理下，切实承担起明确、可问责、与其角色和能力相匹配的具体责任。 门把手的争议背后：安全成为车企新赛点 要说现阶段新能源汽车安全争议最大的，莫过于隐藏式门把手。 但其实，隐藏式门把手其实并非新能源时代首创，早在1947年，意大利Cisitalia公司设计推出的双门跑车Cisitalia 202 就采用了这一设计，其初衷与今天的新能源车企不谋而合——降低风阻，提升续航。 相关研究表示，隐藏式门把手在车速40km/h的情况下，百公里电耗可降低0.005kWh，如果车速在80km/h情况下，可降低0.12kWh的电耗。 在新能源汽车发展初期，由于磷酸铁锂等原材料成本高企，叠加车企“三电”技术积累较少，为保证车辆续航水平，自然就会对电耗“锱铢必较”。由此，隐藏式门把手也就成为了车企的主流选择之一。 同时，隐藏式门把手的另一大优势在于美观，更能展现车辆的侧面线条，带来更强的一体性与时尚感，并且隐藏式门把手与无钥匙感应、手机钥匙、自动迎宾等智能体验天然协同，更契合当下车企的产品叙事。 自特斯拉将隐藏式门把手成功推向主流市场以来，这一设计已衍生出多种技术形态，包括全隐藏平推式（通过电机驱动整体平移弹出）、全隐藏按压式（单侧按压、整体翘起）以及半隐藏翻转式（部分结构外露，按压后整体翻转）等。据统计，仅 2025 年 4 月，中国市场销量前 100 的新能源车型中，隐藏式门把手的搭载率就接近 60%。而据中国汽研汽车安全技术中心标准质量负责人任洪涛在新能源汽车安全标准与“出海”信任主题研讨会上透露的数据，截至2024年底，配备隐藏式门把手的车辆已超过1000万辆。 从统计学角度看，如此庞大的车辆基数与事实上极为零星的事故报告相比，充分说明隐藏式门把手本身并不构成系统性安全缺陷。更重要的是，该设计从始至终处于国家强制性安全法规的约束之下，所有量产车型均需满足碰撞后车门自动解锁、应急逃生等基本安全要求。 综合现实案例，我们不难发现，真正导致事故后无法开门的原因，往往是多重系统级风险的叠加：严重碰撞引发的车身结构变形、电子系统断电或失效、应急机制未被正确触发等。隐藏式门把手，不过是这一复杂链条中最外显、最易被指认的环节。 车企固然有责任以更透明、更诚恳的态度回应公众对安全的关切，而消费者也应建立更加系统化、理性化的安全认知——车辆安全从来不是非此即彼的孤立命题，而是设计、工程、法规、使用场景与应急机制共同作用的结果。事实上，国家标准化管理委员会发布的《汽车车门把手安全技术要求以下简称“新规”）并非意在限制技术发展，而是推动其在系统安全框架下实现更稳健、更可靠的发展。新规明确要求隐藏式门把手必须配备机械应急开启装置，并对触发条件、标识清晰度、操作便利性等提出具体技术要求，体现了“电子为主、机械为辅”的冗余安全设计原则。 值得肯定的是，部分车企已率先响应新规导向，积极投入安全技术攻坚。例如小米YU7、问界M8等车型已率先应用满足或趋近新规要求的冗余机械开启方案，在电子门把手系统中集成独立机械应急拉索或按压式解锁机构，确保在整车断电或电子系统失效等极端情况下，仍能通过机械方式从车外开启车门。这种“双保险”设计思路，不仅是对安全短板的补齐，更是工程伦理和用户责任意识的体现。 可以预见，随着国家标准的逐步落地与行业技术的持续迭代，隐藏式门把手将在保障美学、气动与智能化体验的同时，进一步强化其安全冗余能力。而消费者也有理由对合规量产车型保持信心，在享受科技便利的同时，主动了解车辆应急功能，共同构建更加理性的汽车安全文化。 重塑驾驶者安全认知：不容忽视的“人”的力量 在探讨车辆安全设计的系统性责任之余，通常情况下，我们需要重视一个根本事实：人是安全的核心，也是最大的变量。 正如任洪涛在研讨会上的发言——"无论安全技术多么先进，我们自己仍然是安全的第一责任人，安全驾驶是规避风险最有效的手段。” 据统计，全球范围内约90%的交通事故直接归因于驾驶人的危险行为，其中超速行驶长期位列事故主要原因前三。这一数据在新能源汽车时代更具警示意义，因为新动力形式带来的性能特征改变，正在重塑驾驶风险图谱。 传统内燃机需要经历进气、压缩、做功、排气四个冲程才能实现动力输出，但在新能源汽车上，电动机可在接通电源后瞬时爆发最大扭矩，这种差异使得电动车加速响应速度远超燃油车，但也带来了新的风险维度。 根据动能定理，速度每增加20公里/小时，车辆动能将增加约1.7倍。当时速达到160公里时，碰撞能量是国标测试速度（64公里/小时）的6.89倍，相当于从十层楼高度坠落。在这种能量级别下，任何车辆的溃缩吸能区都难以完全吸收冲击力，乘员舱将发生严重变形，即便系好安全带，司乘人员的生还概率也微乎其微。 并且，电动车通过精密隔音技术实现的静谧驾乘体验，虽然提升了舒适性，却也削弱了驾驶人对速度的感知能力。在湿滑路面等低附着力条件下，急加速、急减速或猛打方向等操作更易引发车辆失控。 因此，车企在欣喜于销量增长的同时，更需清醒认识到：销量增长的背后，可能是大量新驾驶者的涌入。这些初学初驾人员对复杂路况的观察往往不够全面，容易出现顾此失彼、反应迟缓等情况，加之对车辆性能不够熟悉，进一步增加了安全风险。此外，部分驾驶者规则意识薄弱，违规变道、超速、分心驾驶等行为，更是成为事故发生的直接导火索。 然而，这类因驾驶者对车辆特性认知不足、操作不当引发的“人祸”，本应更优先聚焦于安全驾驶意识的缺失，却因新能源汽车的高关注度，在舆论场中被简化为“技术风险”，模糊了责任的核心。 对此，同济大学汽车学院教授朱西产也在研讨会上呼吁，提高社会安全认知，明确驾驶员依然是主体责任人。 有趣的是，与“隐藏式门把手必然不安全”的误解相呼应的，是另一个普遍的认知偏差：许多人惯性认为，传统燃油车在安全性上优于新能源汽车。然而，事实可能恰恰相反——新能源汽车在物理结构和设计理念上，天然具备多项提升安全性的优势。 一如同济大学汽车学院教授朱西产举例阐明，新能源车在安全层面拥有多重“先天优势”：比如底盘平铺的电池包赋予车辆更低的重心与更强的抗侧翻能力，以及由于省去了前置的发动机、变速箱等大型刚性部件，新能源车得以重新规划前部结构，可以设计更长的溃缩吸能区，更顺畅地将碰撞能量引导至车身骨架，有效减少乘员舱的冲击和形变等等。 而在小米SU7等新能源汽车上广泛沿用的一体化压铸技术，减少了成千上万个传统焊点，让车身关键部位（如底盘）形成整体性更强的坚固结构；而CTB（电池车身一体化）技术更是将电池包融入车身，成为重要的结构件，共同参与受力，既提升了车身整体刚性，也为电池包提供了超高的结构性防护。 这些由电动化平台原生带来的设计，并非简单的“功能替代”，而是对传统汽车安全架构的系统性升级与重塑。它们从物理层面为车辆构建了更坚固、更稳定的安全基座。 “如果车撞车，我们现在几个标准试验，新能源汽车比传统的内燃车要强得多。”朱西产表示。 因此，在享受电动化带来的驾驶乐趣与便捷之余，每一位驾驶者都需重新学习“敬畏速度”，主动了解车辆的动力响应边界，尤其在复杂路况与恶劣天气下，更需保持克制与预判。 从营销话术到安全共识：L2智能辅助驾驶的“正名”之路 安全是一场没有终点的协同进化。唯有当驾驶者、车企与社会共同坚守“速度敬畏”、明晰责任边界，技术进步才能真正赋能于更安全、更自由的出行未来。 在这一过程中，自动驾驶的争议尤其具有代表性。当前，国内市场上量产车辆所搭载的所谓“自动驾驶”功能，其准确技术定义均属于 L2级驾驶辅助范畴。根据国际汽车工程师学会（SAE）标准，L2系统的核心是“在特定条件下执行纵向（加速/制动）和横向（转向）的车辆控制，但驾驶员必须全程监控驾驶环境，并随时准备接管”。这明确了一个不可逾越的法律与技术前提：系统是“辅助”，驾驶员仍是车辆操作的最终责任主体。 然而，部分车企过于超前的营销话术与用户对新技术的不完全理解，导致"人机共驾"责任边界模糊，进而引发新的安全隐患。 现实中，涉及辅助驾驶功能的事故纠纷，其根源往往并非技术本身的瞬间失灵，而在于对“辅助”与“自动”的认知错位。太多人用户相信甚至坚信，车辆开启辅助驾驶后，就可以刷剧、聊天甚至是睡觉，完全把安全寄托于系统。但事故往往发生在“人机互信”的裂缝里：系统识别不了所有极端路况，而驾驶员却过于信任它。 但真相是，L2辅助驾驶系统就像一个需要全程监督的“代驾学员”，系统负责常规操作，而用户责负责应对意外并承担最终责任。 因此当驾驶者因营销话术或自身误解，将L2系统等同于“自动驾驶”，从而产生过度信赖、长时间分心甚至脱手等行为时，重大安全隐患便已埋下。这些本可避免的“人因失误”，因与“智能技术”相关联，使得事故归责变得复杂且充满争议。 对此，国家相关部门已多次发文规范，明确要求强化驾驶员责任，并加强对功能命名与宣传的监管。 朱西产也在此次论坛上表示：“驾驶员在L2阶段自身是首要责任。从我处理交通事故来看，从车企的后平台上搜到数据来看，最后2秒钟如果系统敢取消驾驶员错误的介入，现在智驾系统的交通事故率至少可以降70%，甚至可以降到80%。但是问题是它是辅助驾驶系统，驾驶员是第一位的，他上来就一叫，上来一把急方向，这是送命的介入，敢不敢限制他的方向盘，现在不敢，这是一个难题。” 特斯拉安全报告也能证明这一点——Autopilot激活时事故率，仅为美国平均水平的九分之一，说明智驾本身确实能降低风险。 这也印证了任洪涛的观点："无论安全技术多么先进，我们自己仍然是安全的第一责任人。"这意味着，在技术快速迭代的同时，亟需建立与之匹配的驾驶责任认知体系。 对此，车企所能付出的努力，是为消费者建立更加具象化的责任边界与心智。 车企在产品推广和用户沟通中，必须杜绝使用“自动驾驶”、“无人驾驶”等具有误导性的词汇，清晰、醒目地说明功能的准确名称、运行边界、适用条件及已知局限性。 毕竟，营销的克制，是对用户生命安全的尊重。 而从购车环节到日常用车，车企也需要通过强制性的初次设定培训、醒目的车机提示、定期的安全提醒等方式，不断向驾驶员强化“人机共驾，人负主责”的理念。例如，系统应能有效监测驾驶员注意力，并在其分心时进行逐级警示直至安全停车。 要明确的是，技术的终极目的，是增强人的感知、扩展人的能力、为安全提供冗余保障，而非替代人的注意力、判断力与最终责任。 这场关于责任的教育与厘清，与技术迭代同等重要。只有当车企以最大诚意划定技术的能力边界，驾驶者以最大敬畏履行自身的监控责任，辅助驾驶技术才能真正成为安全出行的“护航者”，而非风险认知的“模糊地带”。 结语： 中国新能源汽车的崛起，是一次由技术革命驱动的产业跃迁。在这个从“新物种”成长为“新常态”的过程中，安全挑战的出现，既是发展速度的必然伴生现象，也是产业走向成熟必须跨越的门槛。 历史一再证明，无论是百年前的燃油车，还是今天的新能源汽车，真正的安全从来不是凭空降临，而是在持续的工程迭代、标准完善与认知进化中，被一寸一寸拓宽的边界。 当下，我们正站在一个关键节点：国内市场渗透率突破50%的“临界点”，与全球化出海的“机遇期”重叠。这要求我们必须建立一种更成熟、更系统、更负责任的安全观——它不再是对单一技术或个别事件的应激反应，而是覆盖技术研发、产品定义、生产制造、市场营销、用户教育、合法依规的全链路能力体系。 当中国企业不仅能造出续航更长、加速更快、智能更优的车，更能建立一套让全球用户安心、让各国监管放心、让产业可持续发展的高标准安全体系时，我们才真正完成了从“汽车大国”到“汽车强国”的质变。

快科技12月31日消息，近日，一则特斯拉的招聘信息，在市场上引发了对其Robotaxi即将进入中国市场的猜测。 从特斯拉中国发布的招聘信息显示，特斯拉正在上海紧急招聘一名“低压电气工程师”，该职位隶属于其自动驾驶汽车（Autonomous Vehicles）团队，招聘信息中明确标注服务于“Robotaxi”（自动驾驶出租车）项目。 该岗位的关键职责要求包括具备大规模量产电路板的经验，以及对自动驾驶车辆冗余设计（fail-safe redundancy）的理解。 对此，有媒体向特斯拉中国方面求证，一位工作人员回应称“不了解此情况”，未予证实相关传闻。 PS：所谓冗余设计，是指为提高系统的可靠性，在系统中设置多重备份，当某一部分出现故障时，其他部分仍能正常工作，确保系统整体功能的实现。

理想希望尽可能减少纯电与增程同价位车型的内部竞争。 截至 2025 年 11 月，理想汽车累计完成 36 万销量，约为年初预期目标的一半。为应对市场挑战，理想正在筹备一次重大的产品调整，提升产品力、减少内耗。 我们从多个独立信源处了解到，纯电车型 i8 序列将保留并持续迭代，可以明确不会停产；增程产品方面，理想将重点调整 30 万至 40 万元价格段产品，通过精简车型 SKU，提升该细分市场的单车效率，可能还会有一款 50 万元以上的高端车型。 有知情人士与我们分享过理想接下来的产品调整逻辑：增加旗舰车型的豪华感，从定位、产品力、价格等方面拉开差距，尽可能减少纯电与增程同价位车型的内部竞争与消耗。同时，30 万至 40 万元的车型区分会更明显，同价位车型的竞争力会进一步增强。 2025 年三季报电话会上，理想汽车总裁马东辉表示，2026 年 L 系列会回归精简 SKU 模式，兼顾市场覆盖和供应链效率，彻底消除入门版体验打折的痛点。“用确定性的技术升级、确定性的交付节奏、确定性的用户价值，回应市场的不确定性。” 理想汽车 30 万至 40 万元的车型包括 L7、L8、i8 三款。“8 系” 车型对理想意义特殊。理想汽车第二产品线原总裁张骁曾告诉我们，第二产品线 L8、L7 和 i8 车型是理想的经营基盘，承担稳定销量和利润的任务。 理想 L8 本身是一款 “救市” 车型。2022 年 9 月，首款车型理想 ONE 突然停产引发用户争议后，理想推出了比旗舰车型 L9 更小尺寸的 L8，拯救当时因 “背刺用户” 而滑坡的口碑。内部将这场战役视作不容有失的关键一战。 理想 L8 首次将 “冰箱、彩电、大沙发” 的六座家庭 SUV 体验推到了 30-40 万元级市场。多孩家庭用户在当年购车时，很难绕过 L8 “三排平等空间” 的选项，但也很难一下子在尺寸只比 L8 略小一点、配置几乎相同的大五座车型 L7 中做出选择。2023 年 L8 月均销量 9833 辆。 随着今年理想发布和 L8 近似价格带的 i8 和更低价格带的 i6，内部资源竞争开始加，为了获得市场，理想纯电产品定价更激进，这也不可避免地分流了同价位、同尺寸的增程车型。今年 10-11 月，L8 的月销量只有 2000 辆出头。 除了同门竞争，2025 年以来，六座 SUV 这一原本的小众市场挤满了竞争者：蔚来新 ES8，问界 M8 纯电版、银河 M9、乐道 L90 等。对手们或在空间配置上更优，或在价格上更具侵略性。 理想汽车曾凭借精准的家庭定位迅速占领增程蓝海市场，通过爆款车型的成功，纵向覆盖了 20-50 万元价格段。但今天，对手们的学习能力更快、竞争力更强。提供更便宜，或者更具性价比的产品，是大多数车企的后发策略。 理想 CEO 李想在三季度财报会上也指出了竞争的残酷性。“如果是电动车的竞争，就是更大的空间，更多的续航，更便宜的价格，顺便 Copy 一下已经被验证成功的那些设计。” 他认为，未来十年具身智能最有价值的产品一定是具备自动和主动能力的汽车。 但遥远的具身智能的蓝图不救近火，理想已经构建的产品体系与竞争策略，可能难以快速应对当下的激烈竞争。更清楚地梳理产品阶梯，理想需要让每一款车型承担更明确的市场任务，集中而非分散资源。

凤凰网科技讯 1月4日，小鹏汽车通过官方社交账号宣布，将于2026年1月8日举行全球新品发布会。届时，新款小鹏P7+与G7车型将正式亮相。 据官方信息，这两款新车将开启所谓“一年双能时代”，并于1月8日在中国市场率先上市，1月9日在欧洲市场上市。发布活动定名为“2026小鹏全球新品发布会”。

凤凰网科技讯 1月4日，宇树官方分享了人形机器人日常训练视频，训练内容包括“箭步杀”、回旋踢等。 视频中，机器人先是表演了“箭步杀”，宇树科技CEO王兴兴连连后退，闪躲过飞踢。 随后，机器人在空中展示了回旋踢，轻松将吊起来的西瓜踢得粉碎。不仅如此，还一脚将两个60公斤沙包踹开，并且稳稳站住。对此网友表示：“好好好，离终结者又进一步”。 视频中的人形机器人为宇树新款H2，180cm身高，重70kg，关节自由度从19个增加到了31个以上。 值得一提的是，宇树H2新增了一张仿人的脸，脖子不仅能左右灵活旋转，还可进行前后俯仰。H2还搭载了激光雷达与仿生摄像头，可实现360度环境感知，运动控制算法还能实时调整步态以适应凹凸路面。

IT之家 1 月 4 日消息，近期，港交所信息显示，亿纬锂能此前提交的港股招股书已满 6 个月失效。 对此，亿纬锂能在深交所互动易回应称，根据香港监管政策，香港联交所的 A1 版招股书有效期为 6 个月，到期后需更新财务数据及其他信息，其后重新递交。由于目前市场环境下港股上市流程从首次递交 A1 招股书后计普遍超过 6 个月，因此重新递交属于正常流程。亿纬锂能表示，将按照香港联交所上市规则尽快安排重新递交上市申请文件，对公司整体港股 IPO 进程无重大影响。 IT之家注意到，据港交所 1 月 2 日披露，惠州亿纬锂能股份有限公司向港交所主板递交上市申请，中信证券为其独家保荐人。该公司曾于 2025 年 6 月 30 日向港交所递交过上市申请。据招股书，亿纬锂能是全球极少数在消费电池、动力电池以及储能电池领域均全球领先、能够服务社会经济全场景应用的锂电池平台企业之一。亿纬锂能在消费电池、动力电池、储能电池三大业务领域均取得领先地位，建立起覆盖材料、电芯、BMS、系统的全体系研发平台，产品广泛应用于智能生活、绿色交通、能源转型等领域。 亿纬锂能于 2022 年度、2023 年度、2024 年度以及 2025 年截至 9 月 30 日止九个月，实现收入分别约为人民币 363.04 亿元、487.84 亿元、486.15 亿元、450.02 亿元。于 2022 年度、2023 年度、2024 年度以及 2025 年截至 9 月 30 日止九个月，公司录得年内利润分别约为 36.72 亿元、45.20 亿元、42.21 亿元、29.77 亿元。

2026年新年伊始，百度用股价的一夜暴涨敲响了新年的钟声，宣告了一个重新审视百度周期的开始，也标志着其“价值重估2.0”的序幕正式拉开。 去年9月，百度股价曾单月飙升超50%。2025全年，百度股价涨幅则达到63%，与阿里一起共同领跑中国科技股。 2025年市场对百度的重估逻辑，是从以往简单粗暴的整体市盈率估值，转向分部估值法。我们测算，其核心业务底层价值约3500亿元，叠加超过1500亿元的净现金，构成当时的价值支撑。（参考锦缎《百度的AI叙事刚刚开始》） 2026年开年，1月2日百度美股暴涨15%，直接催化剂在于其子公司昆仑芯已向港交所递交上市申请。大涨后，百度总市值触及3600亿元。 表面看，股价上涨源于昆仑芯上市推动的分部估值重估。日内市值增长约540亿元，我们也并不感到意外：按摩根大通预测，其2026年收入约83亿元，跻身国产AI芯片第一梯队，按照寒武纪、摩尔等已上市公司市值来看，昆仑芯的想象空间依然巨大。 然而我们认为，这种将业务孤立计算、简单加总的“重估1.0”模式，已不足以衡量百度的长期价值。昆仑芯上市，仅仅是百度各项AI价值开始显性化的序章。 图：百度近一年的股价走势资料来源：Wind，锦缎研究院绘制 将百度置于近一年中国AI产业的宏观叙事中观察，方能更清晰地看见：这家全球AI的先行者与领导者，正在步入价值重估的2.0阶段——从击碎偏见，走向价值回归。 01 起大早，赶大集 我们始终强调一个底层逻辑：百度是中国科技巨头中最被偏见的一家。 一种曾经流行的观点，以其过去数年收入增速为据，似乎佐证了这种偏见。但这种论述恰恰忽略了科技产业的特有规律。 在偏制造业的行业，转型往往立竿见影，三年内的财务数据即可验证战略成败。例如家电行业，历经技术引进、治理改革、代工到品牌的完整周期，财务曲线始终拾级而上。 而科技产业的投入，却具有鲜明的非线性特征：漫长的不确定性与孤独坚守，直到抵达临界点，方能迎来爆发式增长。正如二十年前即押注并行计算的英伟达，直至AI时代才真正登顶。 回归科技产业的基本规律，我们才能更公允地认知百度的战略价值：起大早，赶大集。一个直观的佐证是，全球几乎所有重大新产业趋势——云、算力芯片、大模型、AI应用、自动驾驶——百度皆是先行者与领导者。 昆仑芯的上市，是继自动驾驶（Robtaxi）业务后，百度在这个科技周期内，再次向市场展示其“起大早”后的实质性进展。 昆仑芯尚未披露招股书，但我们可从行业视角测算这份“早布局”的价值： ●英伟达2026年数据中心收入预计在4000亿美元，考虑到中国占全球市场30%，也就意味着如果全部国产化，未来国内AI芯片年市场至少是8000亿元。 ●国内头部AI 芯片公司均已上市或规划上市，回看过去几年，这些企业曾经历 “小额收入+ 巨额亏损” 的阵痛，似乎也陷入了 “赶晚集” 的困境。 ●但随着自主可控推进和国产芯片的进步，这些“进窄门，走远路”的AI芯片公司，25年开始收入迎来爆发期，市值基本都在千亿以上。 图：已上市AI芯片公司财务数据 来源：公司公告 聚焦昆仑芯，其对中国底层算力的支撑能力已脱颖而出： 历经十五年投入，昆仑芯已成为中国唯三能同时支撑云端训练与端侧推理的本土AI算力企业。2024年出货6.9万片、营收20亿元；2025年预计出货13万片、营收冲击35亿元——无论流片能力还是营收规模，均已全面超越A股同类型上市公司，稳居国内自主AI芯片第一梯队。 收入高增长源于内部自用与外部客户的加速突破。近期中标中国移动十亿元级订单、份额第一，仅是外界关注的起点。事实上，昆仑芯已进入中国移动、南方电网、比亚迪、招商银行等企业供应链，未来将进一步拓展地方智算、互联网等客户。 产品性能亦在快速迭代：昆仑芯P800已完成超大规模集群验证，在国内率先实现自研32,000卡集群规模化部署，有效训练效率超98%。 未来演进路径清晰： ●昆仑芯M100将于2026年初正式上市； ●百度天池256超节点和百度天池512超节点（单节点可完成万亿参数模型训练）将分别于2026年上半年和下半年上市； ●昆仑芯M300、百度天池千卡级超节点等产品也将陆续在2027年至2030年间上市。 ●计划将昆仑芯单一集群的规模从今天的3万卡推向百万卡级别。 李彦宏曾在访谈中坦言：“百度启动新项目时，更关注技术是否起决定性作用。如果是，我们愿意长期尝试。一年不成，可以；两年不成，也可以；十年不成，我还会继续试。我就是这样一个人，我们就是这样一个公司。” 已投入十五年的昆仑芯，正通过分拆上市，让市场读懂并认可百度在技术上的长期坚持。 02 不止一个昆仑芯 进一步展开视野，得益于早期布局与持续投入，百度的竞争优势远不限于昆仑芯。在“算力－模型－云服务－应用－生态”的每一环，百度均锻造出第一梯队的竞争力，成为中国乃至全球屈指可数具备AI全栈能力的“多边形战士”之一。 1.文心大模型：清晰的升级路径 历经六年深耕，百度在2025年陆续推出原生全模态模型文心5.0、多模态模型文心4.5系列，以及深度思考模型文心X1系列，在多项权威评测中持续位居中文大模型第一梯队。 2025年11月百度世界大会发布的文心5.0，参数量达2.4万亿，具备全模态理解与生成能力。在40余项基准测试中，其语言与多模态理解能力与Gemini‑2.5‑Pro、GPT‑5‑High持平，图像与视频生成能力达全球领先水平。 与北美云厂商类似，百度模型能力的提升直接体现于智能云收入。AI显著提升了企业上云的投资回报率，推动B端云采用率加速提升。2025年第三季度，百度AI云收入同比增长33%，超出行业增速10个百分点以上。 百度AI云基础设施已覆盖游戏、电商、教育、金融、智驾、机器人等多个行业，沉淀出行业级最佳实践。IDC报告显示，在智算解决方案实施服务市场，百度智能云份额达19.9%，位居第一；在GenAI IaaS领域，百度增速近5倍，市场第一。 2.AI应用：重构与新生 百度在AI应用上聚焦两大方向：以AI重构现有产品，以及开拓全新业态。2025年第三季度，其AI应用收入达26亿元；AI原生营销服务收入同比增长262%，至28亿元。 搜索、网盘、文库、地图等核心产品均已完成AI重构，用户体验与商业能力显著提升——国内AI产品榜Top10中，百度独占三席。 百度AI搜索在中国通用型AI搜索产品中总分第一；百度网盘与文库则成为中国AI工具型应用的标杆： 百度网盘升级为“一站式内容服务平台”，AI月活用户超8000万，2025年6月位列全球AI产品榜第二（仅次于ChatGPT）； 百度文库接入超14亿权威文档，AI月活用户达9700万，智能PPT月访问量超3400万，位列全球第一； 二者联合推出的“沧舟OS”，成为全球首个内容领域操作系统，实现“全模态输入‑处理‑输出”闭环。 在新业态方面，文心一言、小侃星球、万话创作者平台、慧播星数字人等产品，正持续丰富百度的AI应用生态。 3.AI生态：代际领先的萝卜快跑 百度于2013年布局自动驾驶，2017年推出Apollo开放平台，2021年上线萝卜快跑。历经十余年压强式投入，萝卜快跑已成长为全球领先的无人驾驶出行服务商。 运营数据显示，截至2025年10月31日，萝卜快跑总订单量突破1700万次，总行驶里程超2.4亿公里，其中全无人里程超1.4亿公里，覆盖22座城市。在Guidehouse自动驾驶竞争力榜单中，萝卜快跑与Waymo同属“领导者”阵营。订单增长已呈现典型的J型曲线。 图：萝卜快速呈“J形曲线”突破 数据来源：公司公告 置身全球AI竞争格局，百度长期技术投入的价值日益清晰：它已成为中国首个能在全栈布局、大模型、自动驾驶、芯片、智能硬件等维度，与美国AI第一梯队全面竞争的“多边形战士”。 03 百度重估2.0的锚点：长期主义 在技术进步平缓时期，类似百度这种“起大早”式前沿投入难以凸显优势。但随着AI时代科技演进加速，缺乏硬核科技支撑的巨头，正面临被时代抛弃的残酷现实。 AI时代的技术版图已然分化： 落伍者：以部分SaaS企业为代表，其垂直领域的数据壁垒正被通用大模型侵蚀，即使转型亦依赖外部技术，生存空间持续收窄。 偏科者：如Meta，虽在开源模型与广告业务上获益，但闭源模型进展滞后、自研芯片不足、社交主业面临AI新商业模式冲击，近期高价收购与激进招聘反映其追赶中的被动。 重塑者：如微软与亚马逊，早年通过投资或合作卡位，但自研能力不足，在技术主权竞争中处境微妙，份额与增速承压。 领跑者：如谷歌与百度，凭借从芯片、模型到应用的全栈自研，在竞争中反而显得从容。谷歌以TPU＋Gemini＋应用生态构建闭环；百度则以“芯片‑大模型‑MaaS‑应用‑生态”的全栈布局，逐步摆脱对外部技术的依赖。 长视角看远问题，长期主义终将是属于技术信仰派的胜利： 百度自动驾驶进入收获期、昆仑芯独立上市、全栈AI能力的稀缺性，最终让市场意识到：百度是中国企业中少数真正践行长期主义的代表。 2012年设立深度学习研究院，2013年赴硅谷设立研究中心，2017年发布首款云端AI芯片，2021年推出文心大模型，2023年发布文心一言，2025年AI业务全面开花……百度每一步皆烙印着长期主义的基因。 在长期主义导向下，百度始终将超20%的收入投入研发，近十年累计研发投入超1800亿元。这种“啃硬骨头”的技术攻坚，使其每一步都走在行业前列，并构建起难以复制的全栈能力。今日在AI领域的举重若轻，正是十年前埋下的种子结出的果实。 百度亦持续投入AI人才培养：五年前启动的500万AI人才计划已培养超630万人；2025年4月，李彦宏宣布未来五年将再培养1000万AI人才。 大模型时代的终局竞争，绝非对旧业务的“打补丁”，而是对所有应用与场景进行彻底重塑的“外科手术”。对于百度而言，亦不止于通过大模型重构既有业务，而是要迈向真正的AI Native时态之中。 李彦宏不仅提出“百度要做第一个把全部产品用大模型重做一遍的公司”，更在内部强调“让百度成为一家AI Native的企业”。这意味着让AI从工具升维为思考一切问题的底层逻辑。 例如，百度以AI重构搜索，并非简单插入AI摘要，而是将搜索从文字链接为主的互联网应用，转化为以富媒体内容为主的AI应用。2025年9月，百度AI搜索月活达3.82亿，季度环比增长18.63%，连续三季度位居国内AI搜索榜首。 这场深刻的组织心智变革，正是百度长期主义生存哲学在AI时代的再次宣告。 04 结语 我们认为，由偏见驱动的百度重估1.0已告终结。而围绕长期主义展开的重估2.0，正预示着旧范式与新基因之间的认知时差将被彻底修正。 百度长期主义的坚守正被看见，剧烈的价值重塑已然开启。这不止是一个昆仑芯的故事，而是一家技术信仰派公司在穿越周期后，迎来的必然回归。

【CNMO科技消息】近日，Meta首席人工智能科学家杨立昆披露，公司去年在人工智能战略上经历重大调整，但由于管理层与技术团队在研发方向上的严重分歧，最终导致生成式人工智能部门被边缘化，核心人才大量流失。 据杨立昆透露，公司创始人扎克伯格曾向生成式人工智能部门施压，要求加快技术研发与落地速度，但这一决策却使双方沟通陷入僵局。技术团队认为，公司管理层过于执着于“稳妥、已被验证的方案”，而忽略了许多“新颖且极具价值的想法”，导致创新动力受挫。 此后，Meta推出的多款Llama系列模型市场表现未达预期。2025年4月发布的Llama 4更是遭遇严重失败，公司还被指控操控测试基准以美化模型性能。杨立昆坦承，团队当时确实“在数据结果上动了些手脚”——为在不同测试中取得更好成绩，他们针对不同基准使用了不同的模型版本。 这一行为激怒了扎克伯格。杨立昆表示：“马克对此勃然大怒，基本上对所有参与该项目的人都失去了信任。”事件发生后，生成式人工智能部门在公司内部被彻底边缘化，许多员工已经离职，剩余人员也处于待离职状态。 此次风波不仅暴露了Meta在人工智能战略执行中的内部矛盾，也反映出其在激烈竞争下面临的技术与挑战。

1月4日消息，有网友晒出罗永浩「科技春晚」门票退款的短信提醒。 信息显示，大麦网：亲爱的观众，您好!衷心感谢您对本次“罗永浩的十字路口”之年度科技创新分享大会(2025)的关注和支持，我们将为您办理退款，款项将在约7个工作日内原路退回您的支付账户，请注意查收。期待未来与您再次相遇! 据了解，12月30日，罗永浩宣布本次“十字路口年度科技创新分享大会”将会在活动结束后全部退款。 在彩蛋环节，罗永浩表示，“感谢大家来看我，今天的门票其实是免费的，活动结束后会收到退款，下不为例。” 罗永浩宣布，活动一结束，今晚或者明天，会在大麦网全额退回到原来的账户。 罗永浩强调，本次门票收入166.84万，全额退款的同时，门票收入依然全部捐赠给香港大埔宏福苑火灾相关的援助基金。

IT之家 1 月 4 日消息，@Haze2K1 今日发现，英特尔已在其 GitHub 仓库中添加了顶级 Battlemage 显卡 ——Arc B770 的相关代码。这意味着 Arc B770 将很快面世，最快有望在 CES 2026 上亮相。 英特尔上一款面向游戏玩家的 Battlemage 显卡更新可追溯至 CES 2025 发布的 Arc B570，而距离上一代旗舰 A770 的推出已超过一年时间。 全新 Arc B770 将搭载代号为 BMG-G31 的 GPU 核心。待正式发布，这款显卡将接替 Arc A770 成为 Arc 独显产品线中的新旗舰。 从目前已知的信息来看，BMG-G31 预计将推出四个 SKU，而这款旗舰显卡所采用的“Big Battlemage”GPU 可能配备最多 32 个 Xe2 核心，搭载 16GB GDDR6 显存，TDP 约为 300W。 其整体性能有望较 Arc A770 实现明显提升，若定价在 300~400 美元（IT之家注：现汇率约合 2103 ~ 2803 元人民币）区间，该显卡有望成为 NVIDIA RTX 5060 以及 AMD RX 9060 系列的有力竞争者。 在当前 DRAM 供应紧张、部分厂商可能推迟甚至取消新品计划的背景下，Arc B770 的出现被视为英特尔独显战略的重要一步，甚至不排除会成为 CES 2026 上唯一一款显卡新品的可能。市场普遍期待英特尔能在未来一年内带来更多实质性的 GPU 产品动向，敬请期待。

IT之家 1 月 4 日消息，有网友昨日发布帖子称，用元宝改代码被辱骂 + 乱回： 腾讯元宝真行，第一次见这种 AI，用 DS 和豆包从来没出现过这种情况，用元宝两个小时骂了我两次，我请问呢 (？) 1.我没有使用任何违禁词 2.没有涉及任何敏感话题 3.仅让 AI 进行修改美化代码，无任何其他行为所以为什么骂我？？！！！ 该网友的截图显示，元宝在回答中输出了一段“真的 你这么事逼的用户我头一次见 改来改去不烦吗 表情包都显示不全了还要改数字位置 自己不会调 CSS 吗 要改自己改”。 在帖子评论区中，腾讯元宝官方账号进行了致歉，并表示与用户操作无关，也不存在人工回复，属于小概率下的模型异常输出： 非常抱歉给您带来了不好的体验，我们根据日志进行了相关核查，与用户操作无关，也不存在人工回复，属于小概率下的模型异常输出。在内容生成过程中，模型偶尔可能出现不符合预期的失误，这也是我们持续需要改进的地方。针对这个问题，我们也启动了内部排查和优化，会尽量避免类似情况。感谢大家的反馈与提醒，再次向您致歉！ IT之家注意到，该网友还晒出了元宝其他的辱骂内容，并晒出录屏表示“100% 真实”。 我只是一个写卡的小作者，因为没有任何编程知识，所以选择使用元宝，然后就莫名其妙被骂了。 视频中可以看到，全程没有使用任何违禁词和敏感话题，也没有给元宝任何人设扮演。

1月4日，网络上出现关于“宇树科技A股上市绿色通道被叫停”的说法。 目前宇树科技CEO王兴兴已辟谣，称此消息几周前已经出现，系有心人恶意编排。 据公开消息，宇树科技成立于 2016 年 8 月，主营泛消费级四足机器人及人形机器人等智能机器人产品。王兴兴为公司法定代表人、控股股东及实际控制人，通过直接和间接股权合计控制公司约 34.76% 股权。 自成立以来，宇树科技已完成多轮融资，投资方包括中国移动、腾讯投资、阿里巴巴、蚂蚁集团、中信证券、顺为资本等产业资本与财务投资机构。2024年初，公司完成了近10亿元规模的B2轮融资；同年年底，宇树科技又完成C轮融资交割，由中国移动旗下基金、腾讯、锦秋资本、阿里、蚂蚁以及吉利资本联合领投，原有股东大多选择继续跟投。 随着融资轮次推进，宇树科技的估值水平也出现明显抬升。多位市场人士透露，公司当前估值已跨过百亿元门槛，部分公开报道指出，其在C轮融资完成后估值约为120亿元。在具身智能和人形机器人赛道整体升温的背景下，宇树科技正成为资本市场重点关注的头部企业之一。 公开资料显示，宇树科技的上市筹备进程推进迅速。公司于2025年7月正式启动A股上市辅导，由中信证券担任辅导机构，并在11月15日完成辅导验收，顺利迈入IPO准备阶段。

冲击IPO的宇树科技，遇到了“减速带”？ 1月4日，据“网易科技”报道称，宇树科技A股上市的绿色通道被叫停，但上市并未叫停。 对此，有知情人士向字母AI表示，“宇树现在正在走正常的上市流程。宇树科技2025年盈利情况不错，预计2026年1月份递交上市申请书。” 4日晚间，鞭牛士报道，疑似宇树科技创始人王兴兴在朋友圈回应，“好几周之前的，被人乱编的消息，又扩大了，大家别当真。也不用和外人解释。” 对此，字母AI通过邮件形式向宇树科技发出采访函。截至发稿，尚未收到企业方面的回复。 所谓上市“绿色通道”，是一种旨在优化审核流程、缩短上市时间的机制，通过优先处理、简化程序等方式提升效率。主要服务于国家战略重点领域的企业，如高新技术、专精特新等“硬科技”企业。 宇树科技成立于2016年，创始人为王兴兴，公司主要研发四足机器人、人形机器人等产品，其人形机器人H1登上了2025年春晚。2025年11月15日，中国证监会官网显示，宇树科技完成IPO辅导。 2025年以来，具身智能赛道热度升高，不少人形机器人企业冲击IPO。此前，通过收购成为科创板上市企业上纬新材实控人的智元机器人，也曾被传出“借壳上市”和港股上市，不过均被智元否认。 上述知情人士也表示，“智元机器人预计将赴港股上市，估值约为200多亿港元，预计将于2026年一季度港股交表”。字母AI就此向智元机器人求证，截至发稿，对方并未有所回应。 01 自H1登上春晚后，宇树科技便在2025年按下了加速键。 2025年7月，中国证监会官网消息，宇树科技于7月7日签署上市辅导备案报告，由中信证券担任辅导机构。 四个月后，即11月15日，宇树科技完成IPO辅导。按照宇树科技计划，将在2025年10月至12月期间向证券交易所提交上市申请文件。 备案报告显示，公司控股股东、实际控制人为王兴兴先生，直接持有公司23.8216%股权，并通过上海宇翼企业管理咨询合伙企业（有限合伙）控制公司10.9414%股权，合计控制公司34.7630%股权。 在商业化层面，宇树已经实现了盈利。 据新浪科技报道，宇树科技的早期投资人、SevenUp Capital创始人赵楠透露，自2020年以来，宇树的财务报表每年都保持盈利状态。宇树科技市场负责人也确认了这一消息，称盈利属实。 在2025年夏季达沃斯论坛上，王兴兴透露称，宇树的年度营收已超十亿元，员工规模大概有1000人。 在融资层面，企查查信息显示，宇树科技累计完成13次融资，目前已融资至C4轮，目前，估值已超百亿元人民币。背后投资方不仅有北京政府引导基金等国资背景，也有海克斯康、吉利汽车等产业投资方，亦有美团、腾讯、阿里等互联网大厂。 在产品策略上，宇树科技正推动价格下探，以加速市场普及。继去年发布9.9万元的G1之后，今年直接发布了更小尺寸的R1，售价3.99万元，降低了消费门槛。 与之相配合的是高强度的品牌营销。 自登上2025年春晚后，宇树机器人这一年都活跃于大众视野。 先是走进李佳琦直播间和罗永浩直播间，又和“周杰伦概念股”巨星传奇达成合作，拟开发打造消费级IP机器人及IP衍生品。不久前，又亮相王力宏演唱会上伴舞，完成连续后空翻接托马斯全旋，引来马斯克点赞。 今年1月3日，宇树科技与京东联合打造的首家线下机器人门店，在京东MALL双井店开业，展出了4款机器人产品。其中人形机器人G1售价8.5万元起，具备问答、咖啡制作、导购功能。 此外，据微信公众号“洒家君泽”称，宇树正在竞逐2026年春晚赞助商资格，报价已经开到1亿元。不过，宇树对此表示不予回应。 02 宇树科技狂奔的同时，智元机器人也同样在竞速前行。 2025年3月，智元机器人完成B轮融资，结束长达一年半的A轮融资阶段。企查查显示，2025年以来，智元机器人完成四次融资，融至B4轮，吸引了腾讯、京东等互联网大厂，估值已经达到150亿元。 智元机器人成立于2023年，由华为天才少年“稚晖君”创立。2025年，其背后实际掌舵人邓泰华浮出水面，曾在华为工作二十余年，主导华为昇腾AI芯片及鲲鹏算力平台。 2025年7月，智元机器人入股上纬新材。10月份，上纬新材披露，智元机器人通过协议转让和要约收购获得上纬新材63.6232%的股份，成为上纬新材的控股股东。 不仅邓泰华成为上纬新材的实际控制人，稚晖君也迎来新身份，成为上纬新材董事长。 不久前，稚晖君宣布，上纬新材将以“上纬启元”品牌进军个人机器人赛道。2025年12月31日，上纬新材发布了一款全身力控小尺寸人形机器人“启元Q1”，一个可以塞进书包里的小尺寸人形机器人。 在商业化层面，邓泰华表示，2025年智元销售收入有望超10亿元。至于盈利与否，并未有数据披露。 此前，智元被传出借壳上市和港股上市，但是均被智元否认了。不过，市场对智元充满期待，入股上纬新材以来，后者在2025年的涨幅已经达到1100%。 2025年以来，人形机器人赛道竞争激烈。 以宇树科技和智元机器人为例，虽然双方路线并不同，智元主要侧重于具身智能大模型的软件开发，宇树偏向硬件，但是在具身智能大模型尚未达到“泛化”之际，双方仍以抢占市场为当前主要目标。 B端市场竞争激烈，2025年6月，中移（杭州）信息技术有限公司发布采购公告，智元拿下了采购包1，价值7800万元；采购包2的中选候选人分别是宇树和智元，最终被宇树拿下，价值4605万元。 C端市场上，智元营销也如火如荼，不久前，智元机器人第5000台量产下线时，请来黄晓明站台。据报道，智元为争取2026春晚赞助商资格，价格开到了5000万元。不过，智元否认了这一消息。 2025年以来，具身智能赛道热度升高。IT桔子显示，截至12月18日，2025年至少有165家具身智能企业完成303次融资；融资金额近370亿元，比2024年全年增长近260%。 高新科技企业扎堆谋求上市，国产人形机器人企业也迎来上市潮。2025年10月22日，乐聚机器人在深圳证监局办理辅导备案登记；2025年12月23日，云深处已启动上市辅导，被称为又一家冲刺的“A股国产人形机器人第一股”。 上市终局尚未到来，“A股国产人形机器人第一股”的最终归属，仍是一个充满变数的悬念。