新智元报道 编辑：元宇 【新智元导读】如同智能手机一样，大模型也进入了一个「能力过剩」时代，即大模型本身的能力与人类使用方式之间存在着巨大断层。 刚刚，GPT-5.2刷新了一项新纪录！ OpenAI联合创始人Greg Brockman发帖称使用GPT-5.2在ARC-AGI-2基准测试上，表现超过了人类基线水平。 在基准测试时技能爆表，但一到实际应用就「掉链子」，OpenAI前首席科学家Ilya Sutskever提到的这种大模型「性能悖论」我们并不陌生。 这也是AGI评估领域一个长期存在的难题——如何区分大模型「真正的推理能力」与「刷题型能力」。 而ARC-AGI-2的出现正好打破了这一难题。 ARC-AGI-2的全称为「Abstraction and Reasoning Corpus for Artificial General Intelligence-Version 2」，是ARC系列基准的最新升级版本。 该基准由François Chollet（Keras之父、前Google Brain研究员）及其团队在2025年推出，其设计初衷十分明确： 测试AI是否具备AGI所必需的抽象、归纳与迁移推理能力，而非记忆或统计模式匹配。 ARC系列与传统NLP或多模态benchmark最大的不同在于：它没有大规模训练集，每道题目都是从未见过的新任务，因此不存在通过「刷数据」获得高分的可能。 它要求AI像人类一样具备真正的推理和举一反三的能力。 Chollet曾多次公开表示，如果一个系统只能在见过的数据分布上表现良好，那它并不具备AGI所需的能力。 因此，ARC基准测试刚好直击大模型的「软肋」。 从「及格」到「优等生」 一次关键跨越 新纪录的刷新者，并非单一模型，而是一个名为Poetiq（GPT-5.2X-High）的系统。 Poetiq是一家专注于元系统（Meta-System）架构的AI公司。 其核心理念并不是训练一个更大的模型，而是通过软件层面的系统设计，自动构建「会调用模型的系统」。 Poetiq（GPT-5.2X-High）在ARC-AGI-2数据集上实现了75%准确率，每问题成本不到8美元，超越前SOTA 15个百分点。 在Poetiq（GPT-5.2X-High）系统出现之前，GPT-5.2(X-High)已经非常接近人类平均水平。 ARC-AGI-2榜单中，人类平均准确率约为60%，GPT-5.2X-High的成绩与之几乎持平，代表了当时AI在该基准上的最强推理能力。 但Poetiq的加入，使GPT-5.2(X-High)的得分从60%直接拉升到了75%，从勉强及格（人类平均水平）迈入了优等生的行列（显著超越人类平均水平）。 在同一榜单上，还能看到Gemini 3 Deep Think（Preview）的身影。 该模型主打「深度思考（Deep Think）」技术，在ARC-AGI-2上的成绩约为46%，明显落后于GPT-5.2系列，并且成本相对后者也略高。 Poetiq表示，整个过程没有对GPT-5.2进行任何训练或者特定优化。 这正是Poetiq元系统的初衷，旨在自动构建完整的系统，通过调用任何现有的前沿模型来解决特定任务。 从15%的提升数据来看，Poetiq对于基础模型性能的提升幅度还是非常明显的。 它的存在证明了不需要堆算力，通过优秀的软件架构也能大幅提升AI性能。 从这个角度上，它也验证了接下来OpenAI的一个判断—— 当前大模型，正逐渐进入「能力过剩」阶段。 大模型「能力过剩」时代 就在同一天，OpenAI官方也在X平台发布了一项关于2026年的预测。 在这条推文中，OpenAI明确提到一个关键词：Capability Overhang（能力过剩）。 核心意思是： 当前模型「能够做到的事情」，与人们「实际使用AI的方式」（产生效果）之间，存在巨大的断层。 OpenAI认为，未来AGI的进展将不再仅取决于模型本身的突破，还将取决于： 人们是否知道如何有效使用AI AI是否真正融入现实工作与生活 系统是否能将模型能力转化为实际价值 因此，在2026年，OpenAI将继续前沿研究，同时重点投入于应用层、系统层、人机协同，尤其强调医疗、商业和日常生活场景。 人机协同 AGI的另一半拼图 OpenAI这篇官方推文涉及一个人机协同的问题。 实现AGI，是需要模型和人协同发挥作用：AGI不只靠模型升级，更要「教人用AI」。 通过正确的使用AI，充分发挥出AI的潜能，这样才能让AI开始从「炫技」转向「普惠」，真正影响亿万人生活。 这一观点也得到了社区的强烈回应。 于是，乐观的网友称「直接把我整个人自动化吧」！ 也有网友提到，真正的挑战在于如何将AI融入工作流程中：见过太多组织买了「AI」，却从未改变任何一个流程。 大模型真的「能力过剩」了吗？ 那么，是不是真如OpenAI所说的，大模型的能力已经过剩了呢？ 通过上面Poetiq所公布的Poetiq（GPT-5.2X-High）在ARC-AGI-2上的表现，75%的得分超过了人类平均水平（60%）15个百分点。 此前OpenAI官方在介绍GPT-5时强调其在解决复杂跨学科问题上达到了专家级基准，后被外界引申为「博士级智能」。 这说明GPT-5等大模型在某些专业任务中表现类似于人类博士的专业水平。 从模型本身来说，也许并未完全过剩，但从「未被充分释放的能力」角度来看，已经严重过剩。 其中，有模型设计者方的原因，比如他们没有紧跟用户的使用场景，「不再与用户并肩同行了」。 也可能由于前沿模型在推理和创新上缺乏根本性的突破。 还有模型本身迭代得太快，用户不得不在日常生活中不断弃用已经「成功上手」的模型。 Poetiq 的出现，以及OpenAI对「能力过剩」的判断，共同指向了未来AI领域的一个新方向： 下一阶段的AI竞争，不再只是模型参数之争，而是系统、流程与人机协同的竞争。

快科技1月11日消息，今日，中核集团宣布，其中国同辐旗下中核海得威自主研发的注射用硼法仑，已获得国家药品监督管理局下发的《药物临床试验批准通知书》，标志着该药物正式进入Ⅰ期临床试验阶段。 与此同时，由中核海得威、福建睿斯科以及福建医科大学附属协和医院三方联合开展的硼中子俘获疗法（BNCT）药械临床合作项目也已正式启动。 据介绍，硼中子俘获疗法（BNCT）是一种精准靶向癌细胞的新型放射治疗方法。 其原理基于硼-10化合物对癌细胞的特异性亲和力，在药物富集于肿瘤部位后，以中子束照射引发硼中子俘获核反应。 该疗法在精准摧毁肿瘤细胞的同时，最大限度降低对周围正常组织的损伤，被视为肿瘤治疗领域极具突破潜力的前沿方向之一。 资料显示，目前，用于BNCT的中子源主要有核反应堆中子源、基于加速器的中子源、自发裂变中子源三种。

快科技1月11日消息，相较于私家车，自动驾驶在特种车辆领域的应用更为超前，尤其是在快递配送等行业。目前，国内多地都有无人快递车上路运营，但因为技术原因，这些无人车工作时也时常闹出笑话。 日前，有网友发布的视频显示，一辆无人送货快递车，行驶到了村里的非铺装烂路上。 自动播放 车辆未能识别路况的变化，继续高速行驶，结果途径坑洼路面时，车辆被弹起几乎失控，整车也变成了“蹦蹦车”，场面十分滑稽。 随后，无人车在途径大坑时也未减速，快速冲过去后，可能车辆检测到异常撞击，车辆自动停了下来。 网友调侃道：“谁的快递用这车送，也是遭老罪了”、“这车也就只能在市区跑跑，在土路上跑纯属找刺激”。 更有意思的是，此类无人快递车此前就曾上演过不少名场面。 有无人快递车看到前方积水还勇往直前，最终成功把自己飘了起来。 自动播放 有轮胎脱落还坚持工作的，简直是天生顶级打工人。 还有车辆天生犟种，前方修路还非要试试，结果陷在水泥里。 另有无人车勇闯无人区，直接把车开上田间地埂。

IT之家 1 月 11 日消息，据安徽蔚来总经理余东明分享，firefly 萤火虫已达成 4 万台交付。 据IT之家此前报道，蔚来纯电小车 firefly 萤火虫于 2025 年 4 月 19 日正式上市，官方指导价 11.98~12.58 万元。2025 年 9 月 27 日，该车迎来第 2 万台交付；11 月 22 日，firefly 萤火虫国内达成 3 万台交付里程碑。 firefly 萤火虫长宽高 4003*1781*1557mm，轴距 2615mm，配备标准续航 42kWh 电池，CLTC 综合续航里程 420km。此外，该车配备 105kW 永磁同步电机（后驱），最大输出扭矩 200N・m，最高车速 150km/h。 值得一提的是，在今年 1 月 6 日，蔚来宣布第 100 万台量产车下线，随后蔚来联合创始人、总裁秦力洪对 2026 年的经营规划进行总结：卖好车、做好服务，搞好基建。 产品方面，2026 年销售主力是中高端的大车； 销售网络方面，布局要进一步下沉，正准备在有销量的下沉市场做蔚来公司的综合店，会销售蔚来、乐道和萤火虫三个品牌的车型，第一批门店春节前会开出来； 基建方面，会进一步加快充换电体系建设。

文 | 连线出行，作者 | 苏诚，编辑 | 子夜 2026年1月6日，安徽合肥新桥工厂，当第100万台量产车正式下线，蔚来正式迈入“百万台俱乐部”。这一里程碑的背后，不仅是蔚来在研发、生产、服务等全链条体系能力的积淀，更释放出一个清晰信号：这个曾深耕高端市场的品牌，已成功构建起覆盖更广维度的多品牌矩阵。 而在这一跨越中，诞生仅一年多的乐道品牌堪称“关键引擎”。 2025年，乐道交付新车107,808台，四季度交付38,290台，同比增长92.1%，成交均价突破25万元，超越凯迪拉克、直追奥迪。从年初的饱受质疑，到年尾的逆势上扬，在几乎所有品牌都在“降价换量”的年份，乐道上演了一出“量价齐升”的反常规戏码。 乐道的逆袭，本质上是一场蓄谋已久的“反杀局”。李斌将蔚来公司十余年积累的体系化能力，打包带到了一个更残酷但也更广阔的市场。 1、不卷价格卷体验 2025年的中国车市，价格战从年初打到年尾。特斯拉Model Y几轮调价，理想L6以价换量，小鹏G6几乎贴着成本线定价。主流价位段市场沦为“绞肉机”，降价成为最直接的策略。 乐道选择了一条截然不同的路：坚决维护稳定的价格体系，将所有资源倾注于构建一道坚实的体验“护城河”。 在2025年12月这个传统的降价冲量窗口，乐道却宣布投入6亿元，向全国换电站加仓超8000块全新电池，只为确保春运期间用户能“随到随换，3分钟满电出发”。 “短期降价能迅速换取销量，但伤害的是品牌价值和用户信任。”一位接近乐道的人士分析，“乐道要建立家庭用户的长期信赖，而信赖的基石是稳定的资产价值。” 得益于独有的车电分离模式，乐道L60在权威机构报告中，一年保值率高达71.9%，超越行业标杆特斯拉Model Y，登顶纯电中型SUV榜首。这不仅是产品力的证明，更是市场对其稳定的价格策略所带来的稳定残值预期的直接认可。 另一种底气源于蔚来十年构筑的、难以复制的体系能力。当其他品牌仍在为充电桩的布局与运营效率焦虑时，乐道用户已能享用超2300多座换电站网络，并在持续加仓中优化“无感补能”体验。 “蔚来把最核心的用户运营与服务体系，毫无保留地赋予了乐道。”一位行业观察者指出，“这种‘体系力下放’，让乐道一出生就具备了远超同级对手的服务纵深。” 这道“护城河”还在持续拓宽。2025年底，乐道向全系用户推送了纯视觉端到端城区领航辅助和泊车辅助功能，让主流家庭用户也能享受到科技平权。 乐道正系统性地将“用户长期利益”置于短期销量波动之上。它用和蔚来同样的低调与克制，以真诚务实的品牌形象和“懂家庭”的品牌本色，在“厮杀激烈”的市场中站稳了脚跟。而得益于蔚来体系化能力的全面共享，乐道正靠着远超同级甚至是媲美豪华品牌的越级服务体验和产品价值，开辟出了一个更艰难、却也更稳固的新战场。 2、纯电反攻增程 乐道L90的火爆，或许是2025年最具标志性的细分市场事件。 上市5个月交付43,439台，乐道L90拿下2025年纯电大型SUV销冠。更重要的是，它终结了“大三排SUV是增程专属”的行业共识。 乐道L90精准击中了家庭出行的核心痛点：既要坐得下六个人，也要装得下十个行李箱。240L前备舱的设计，看似只是增加了一个储物空间，实则反映了纯电平台对整车布局的重塑，相较于市场上不到200L的前备箱产品有质的区别。 数据显示，乐道L90前备舱的使用次数已经突破320万次，用户日均使用频率接近2次，96%的乐道L90车主每周至少使用一次前备舱，超越同期的用户后备箱使用率。 “前备舱使用率超过后备箱，这说明乐道改变了用户习惯。”上述行业观察者分析，“当用户发现前备舱比后备箱更方便时，他们就回不去了。” 这种体验创新，让L90在大三排市场形成了对增程车型的差异化优势。增程车型由于需要布置发动机和油箱，前舱空间通常被压缩。而纯电平台可以最大化利用空间，创造出增程无法实现的使用场景。 数据显示，2025年9月以来，纯电大三排SUV销量连续超过增程、燃油和插混车型，且差距逐月拉大。11月，新势力中的纯电与增程的结构占比已经到达73%和27%。乐道L90和蔚来ES8组成的“纯电大三排SUV双子星”，正在改写这个细分市场的格局。 2026年购置税新政出台，为换电模式注入强心剂，也成为助推乐道销量的一大利好：1月1日起，国内全额免征车辆购置税政策将正式切换到减半征收的新模式。乐道的租电购车模式，车价直降至高8.6万元，车电分离计税，电池采用租赁方式使用不计入征收范围，购置税立省至高3805元。 这项政策精准降低了换电车型的购置门槛，将乐道换电模式优势，转化为当期可见的购车成本优势。 这背后，是国家对换电模式的明确支持信号。从2023年到2025年，工信部等部委多次发文鼓励换电模式发展。2025年11月，工信部副部长辛国斌明确表示“支持换电模式转型和车网互动试点”。 政策红利开始显现。车电分离不仅降低购车门槛，更解决了电池衰减的终极焦虑。对于家庭用户而言，这意味着车辆全生命周期的成本可预测性大幅提升。 乐道的换电网络并非从零开始，它直接“继承”了蔚来十年建设的成果。当其他品牌还在规划充电桩时，乐道用户已经可以享受平均每180公里一座高速换电站的便利。滇藏线、川西环线等换电网络的贯通，也让“纯电远行”从口号变为现实。 3、多品牌战略的关键一棋 蔚来第100万辆量产车下线，多品牌战略正在形成清晰的矩阵。在这个矩阵中，乐道承担着至关重要的角色：它是蔚来技术红利规模化释放的通道，也是蔚来商业模式能否跑通的关键验证。 “蔚来需要乐道成功，来证明其体系化能力的可复制性。”一位投资机构分析师直言，“如果乐道在20-30万市场能站稳，那么蔚来整个商业模式的价值将被重估。” 乐道的初步成功，已经让市场看到了这种可能性。共享蔚来研发体系、补能网络，但定位和定价更加精准，这种打法，正在形成独特的竞争力。 更重要的是，乐道帮助蔚来突破了增长瓶颈。乐道车主大多来自企事业单位，其中教师、小企业主等占比较高，与蔚来品牌共同构建了更稳固的用户基本盘。 乐道一周岁时，中国汽车市场正在经历深刻转型。价格战的硝烟尚未散尽，但已经有玩家开始探索不同的路径。李斌将蔚来十年的积累，通过乐道这个新品牌进行了“价值重估”。那些曾经被认为过于超前的投入——换电站、技术、服务体系——在乐道身上开始显现规模效应。 乐道的故事还远未结束。20-30万市场的竞争只会更加激烈，来自传统车企和新势力的压力与日俱增。但乐道已经证明了一件事：在中国汽车市场，除了价格战，还有另一条路可走。 这条路更考验耐心，更需要定力，但一旦走通，护城河也将更加牢固。 而这个答案，正在被越来越多的家庭用户用真金白银投票认可。

快科技1月11日消息，今日，雷军转发@德克在纽北海钓 分享的一段视频，直言“我看过后特别感动”。 以下为微博原文： 我看过后特别感动。他说，这绝对是2026年开年小米汽车最好的“广告”！没有炫酷的转场，没有专业的拍摄手法，但男孩略带稚气却高亢的那一声“小米”，来回奔跑的雀跃劲儿，女孩小心翼翼擦掉车身积雪的动作，以及满屏飘着的“永远相信，美好的事情即将发生”、“恭喜！”“这一刻值了”弹幕，就已经将所有的美好传递出来了。没有谩骂，没有争吵，只有最诚挚的祝福，真好！ 自动播放 视频讲述了这样一个画面： 儿子：“哇，好帅啊” （第一眼看到小米YU7） 爸爸妈妈：这是什么车？ （这时候刚好车标被积雪盖住了，小孩哥此时四处打量，努力辨识中） 女儿：我不相信这是我们的，你得证明这个就是我们的。 （妈妈上前帮忙，擦掉了车标上的雪） 儿子：“小米，小米汽车！小米汽车！” （小孩哥看到了车标后欢呼道，围着车来回跑，欢呼雀跃） （女儿开始相信，看上去还有点心疼，尝试用衣袖擦拭车上的积雪） 爸爸：上车吧 （此时车辆大灯亮起，车尾星环灯同步亮起） 网友弹幕纷纷评论： 这一刻就什么都值了 情绪价值拉满了 少年气是不可再生之物 这一刻值100万 永远相信美好的事情即将发生

卓驭创始人沈劭劼 2025年年底，当毫末智行骤然倒下的消息传来时，整个自动驾驶行业都为之一震。一家背靠巨头、融资充足的公司，依然没能穿越周期。 几乎在同一时间，另一家备受关注的智驾公司——卓驭科技，官宣获得中国一汽超36亿元的战略投资。 这样的波动并非孤例。更早一些的5月，大卓智能宣布解散，业务并入奇瑞智能化中心；随后，中智行因无力支付小额劳动仲裁款，被法院裁定破产清算。整合与出清，正以超乎以往的速度进行。 当整个行业已经从规则驱动全面倒向数据驱动的端到端模型。当所有头部玩家都站上同一条新起跑线，竞争的核心便不再是“谁先出发”，而是“谁的迭代系统更快、更高效”。领跑与追赶的差距，往往只在于一次成功模型更新的时间窗口。 “国内头部几家企业是以月为单位的，而且不断往返排序。”卓驭科技的创始人沈劭劼观察说。他透露，目前卓驭的模型迭代周期已缩短至每周一次，客户项目交付时间从6个月压缩至1个多月。 智驾公司的斩杀线是什么？ “如果到现在哪一个做智能辅助驾驶的公司，还没有完成数据驱动开发范式的改造，那它被斩下去是迟早的事情。”沈劭劼的话语直击要害。 在他看来，智驾公司真正的生死线并非资本规模，也不是客户数量，而是能否建立起数据驱动的开发范式，并将这种范式与传统制造业深度结合。 沈劭劼认为，智能驾驶行业仍处于“核心问题尚未解决”的阶段，各家企业的竞争本质上是“与自己进步”的较量。在这场长跑中，暂时的领先或落后的意义并不大，真正的分水岭在于公司是否完成了向数据驱动开发范式的彻底转型。 这种转型对任何团队来说都意味着阵痛。沈劭劼坦诚，作为传统机器人学派，卓驭团队曾长期执着于规则驱动，坚信“物理世界的模型是我建立的”。 然而，当行业向端到端转型时，卓驭不得不面对“打不过”的事实，因此，2024年10月14日，卓驭做出了一个艰难决定：全删原有代码库，正式宣布“以后只有端到端，没有规则”。那一刻，3000行代码被清除，也清除了团队对规则驱动的路径依赖。 转型初期的挑战接踵而至——模型不成熟、客户端交付压力、后端产出飘忽不定。但沈劭劼和团队坚持了下来。他发现一个反直觉的现象：为安全而设计的兜底逻辑越多，系统反而越容易“犯傻”。 “几乎所有的那个车犯傻，就是应该绕行它不绕，大概率就是兜底逻辑打架了。”当多条规则被同时激活，彼此矛盾或互斥，就会导致车辆做出不合理的决策。 如今，卓驭的安全保障不再依赖层层规则兜底，而是通过建立完整的测评体系来实现。“只要你能过这个测评它就是及格的。”通过测评体系的建设，他们逐渐删掉了越来越多的兜底逻辑。 更重要的发现是数据质量比数据量更关键。沈劭劼透露，今年有若干次大模型的提升，甚至都不是模型本身改变，而只是把数据的配比和质量调对了，性能就出现大幅提升。 这一切必须工程化落地。沈劭劼举例说明，这体现在公司运营的方方面面：从财务上如何规划算力与数据闭环的投入占比，到项目交付中将数据链路通畅作为核心KPI，再到与主机厂合作时，能够提供不仅仅是功能，而是包含数据反馈与模型优化能力的完整“基座”。只有当数据驱动的循环真正嵌入到研发、交付、运营的每一个环节，并得到制造业体系的质量管控与工程验证时，智驾方案才能兼具创新活力与量产可靠性。 因此，所谓的“斩杀线”，实则是企业能否构建这种将数据智能转化为工程确定性的系统能力。它决定了公司是在持续进化，还是在堆积迟早爆发的技术债务。 “你晚6个月出发，并不意味着就一直晚6个月” 当被问及“卓驭是不是行业跟随者”时，沈劭劼展现了技术派的自信。 “我描述清楚一下整个背景，后发先至是各个行业领域都经常发生的事，智能辅助驾驶也远远还没有到终点线。”他平静地回应道，“你晚6个月出发，并不意味着就一直晚6个月。” 沈劭劼承认转向端到端比Momenta慢了半年，“这个半年在商业发展的时候就是挺要命的”。但他随即补充：“我没说现在晚了6个月。即使拿当前的状态来看，虽然我们转向端到端稍晚，但是目前我们的方案在给用户的体验上可能反而处在行业领跑者的位置上。” 这种自信来自技术迭代速度的实质性提升。卓驭的模型开发流程已经完成重塑：从最初每周迭代50个模型只有一两个可用，到现在每周迭代3-5个模型大多可用。 效率的提升得益于工程师工作方式的根本转变。沈劭劼强调了一个关键指标——TTE（从问题上报到模型更新的时间）。 “如果按照之前所谓的传统方式走这条链路，一年前走一遍可能需要6个月，现在一个多月。” 在数据驱动的开发范式下，工程师遇到问题时不能再立即添加规则来“兜底”，而必须走完整的数据收集、标注、训练、测试流程。 沈劭劼知道这很“反常识”：“大家都是正常人，遇到问题正常人都是如何最快的解决问题，这时候要把手摁住是有点反常识的。” 但这种克制正是数据驱动开发范式的核心纪律。“任何逻辑加进去都很难删掉，它会打架。”只有坚持这种工作方式，模型才会越来越纯净，性能才会持续提升。 对于行业内的技术路线分歧，沈劭劼持融合观点：“历史上我们整个智驾行业隔段时间就会出现所谓话题性的分歧，后来发现这个分歧也没多大事。” 无论是大算力小算力之争、有图无图之辩，还是纯视觉与激光雷达的选择，“这些都不是哲学问题，是工程问题”。不同技术路线最终会相互融合，而非对立。 2026年，行业会有更多“王炸”扔出来 谈到行业未来，沈劭劼预判2026年的智驾行业竞争将更加激烈。“能预见的激烈程度应该会远高于今年。” 他观察到，2025年Q3后，行业已进入 “王炸频发期” ——隔一段时间某一家就会扔出一个突破性方案，两个月后另一家又会扔出一个。 “可以预见明年会不断在炸的过程中，一波一波的上。”沈劭劼形象地描述了这一竞争态势。 面对这种局面，他建议消费者和媒体试驾时先看版本号：“以后大家试驾之前先看版本，哪个版本，其实每一家都是先看版本，确保性能更新完。” 技术端，卓驭将沿着VLA架构继续推进——V负责感知和一段式端到端；L是多模态大语言模型，负责场景理解；A负责将感知结构接入，进行未来几秒到10秒级别的推理。 沈劭劼为团队设定了明确目标：“如果说2025年的核心要求端到端，2026年的主题是端到所有地方去。” 他需要证明这个模型具有横向拓展能力，能够应用于更多场景和车型。这不仅是技术挑战，也是商业模式创新的机会。 卓驭正在推行的 “基座模型”策略正是为此而生。沈劭劼解释：“基座的意思是可以在上面建东西。”车企可以在卓驭的基座模型上进行二次开发，自主进行功能定义、功能逻辑编写，甚至调用大模型。 “到这个模式之后，所谓的到底自研还是供应商方案，差异化还是标准化这些就可以解决了。”这种模式打破了传统Tier1与主机厂之间的界限。 在商业化路径上，沈劭劼保持聚焦。“公司绝大多数的收入肯定还是来自乘用车，而且可能也会说，至少未来两年99%的数据是来自乘用车。” “但凡如果我发现一个新的垂类我需要再投300个人来干我立马撤出去，如果发现投30个人就搞得定，就继续做，是这样的逻辑。” 对于卓驭，以及所有仍在牌桌上的玩家而言，2026年的主题已然明确：把技术“铺”到更多车上，并在对手们不断扔出的“王炸”中，找到自己持续出牌的方式。 （文｜引擎视角，作者｜韩敬娴，编辑｜李玉鹏）

IT之家 1 月 11 日消息，特斯拉首席执行官埃隆・马斯克就实现真正安全的无监督 FSD 所需的训练数据量给出了最新预估。 这位首席执行官表示，由于现实世界存在“极为庞大的长尾复杂性”，实现这一目标大约需要 100 亿英里（IT之家注：约 160.93 亿公里）的训练数据。 马斯克此番表态是对苹果和 Rivian 前员工保罗・拜塞尔的回应。拜塞尔此前在 X 平台发布分析文章，探讨了技术演示与实际落地产品之间的差距。他在文中强调，特斯拉凭借数据驱动模式在自动驾驶领域占据领先地位，同时指出，竞争对手很难迅速成长为 FSD 技术的有力竞争者。 拜塞尔写道：“有人认为仅靠仿真模拟和有限的道路测试就能‘追平’这一技术难题，在我看来这种想法太过天真。这绝非一个技术演示层面的问题，而是关乎规模、数据和迭代速度的硬仗，特斯拉在这条赛道上早已遥遥领先，而其他企业才刚刚起步。” 马斯克在回复拜塞尔的帖子时称：“要实现安全的无监督自动驾驶，大约需要 100 亿英里的训练数据。现实世界的长尾复杂性超乎想象。”值得关注的是，马斯克此前在《宏图计划 2.0》中曾预估，自动驾驶技术要获得全球监管机构批准，大约需要 60 亿英里的测试里程。 截至 2025 年底，特斯拉社区成员发现，FSD 系统的累计测试里程已接近 70 亿英里，其中城市道路测试里程超 25 亿英里。短短数日后，该系统便突破了 70 亿英里大关。这意味着，特斯拉目前很可能是全球自动驾驶项目训练数据储备量最高的企业。 马斯克近期在评价英伟达的 Alpamayo 项目时，也提及了实现自动驾驶技术的难点。他表示：“他们会发现，实现 99% 的技术目标轻而易举，但要攻克剩下的长尾难题则难如登天。”特斯拉人工智能软件副总裁阿肖克・埃勒斯瓦米也在 X 平台发文呼应这一观点，他指出：“长尾问题的复杂性远超绝大多数人的想象。”

IT之家 1 月 11 日消息，据博主 @未来的学习笔记 今日分享，鸿蒙智行尚界 Z7 新车“惊喜可能还挺大”。博主分享的图片显示，尚界 Z7 拥有 Z7 和 Z7T 两款车型。 参考IT之家此前报道，鸿蒙智行尚界汽车在 1 月 7 日官宣了一款新车 —— 尚界 Z7，宣传语为“比新一代，更期待”。 从曝光的谍照来看，该车采用四门 + 猎装设计、顶部配备一颗激光雷达，前大灯也与尚界 H5 接近。该车定位 7 系，预计售价将高于尚界 H5。 IT之家注：尚界（SAIC）是上汽集团与华为合作打造的智能汽车品牌，属于鸿蒙智行第五个“界”，采用智选车模式合作开发。尚界首车 —— 尚界 H5 已于 2025 年 9 月 23 日晚上市，售价 15.98 万元起，是目前鸿蒙智行最便宜的车型。

最近在 CES 上亮相的 Verge TS Pro 电摩，有点不讲武德了。 用上了 100 多马力的无轮毂电机、零百加速只要 3秒5。还搭载全球首款量产的固态电池，一言不合能跑 600 公里。好家伙，核心硬件这块堪称电摩界的巅峰之作了。 这车来自芬兰品牌 Verge，说起来也算老玩家新身份。它前身是 2018 年成立的RMK，2020 年正式改名为 Verge，2022 年就推出过初代 TS Pro。 而这次亮相的车算是 2026 年最新版，卖点就是无轮毂电机和固态电池，这俩硬件的来源都一样，都是一家叫 Donut Lab 的公司提供的。 能把无轮毂电机和固态电池同时塞进量产车，定价肯定便宜不了。这车在美国裸车 2.99 万美元起，在芬兰含税费直接干到 4.22 万欧元起，纯纯的富哥专属座驾。在芬兰，这钱可以买到沃尔沃XC40了。 到底值不值这价呢？咱就先说这炫酷的无轮毂电机。 它的专利名叫轮辋集成式电动机，说白了也是轮毂电机的一种，造型像个甜甜圈，看起来确实很吸睛。 而且全世界搞甜甜圈电机的还真不多，只有Donut Lab有4.7英寸-21英寸的甜甜圈电机产品线。 甜甜圈电机的工作原理挺简单，跟咱小时候玩的滚铁圈差不多。定子固定在摩托车后摇臂上，轮子本身就是转子。相当于电机镶在轮圈里面，定子产生旋转磁场，让轮辋带着轮胎转。 对比传统摩托，它直接砍掉了链条、皮带、齿轮这些部件，没有中间商赚差价，传动效率提升不少。但有利也有弊，摩托车难免磕磕碰碰，后轮集成度这么高，真要修起来，价格肯定便宜不了。 这次2026 款 TS Pro 用的是甜甜圈电机 2.0 版本，比 1.0 更轻，散热也更好，据说能扛 30 分钟峰值功率输出，全程不衰减。 性能这块儿更没得说，Pro 版直接干到 136 马力、1000 牛米扭矩，零百加速 3.5 秒，妥妥的秒天秒地水平。 Ultra 版，马力拉到 204，扭矩怼到 1200 牛米，零百只要 2.5 秒。 这性能直接看齐杜卡迪 Diavel V4 RS，妥妥的原厂巡航车性能天花板。骑 Ultra 版跑直线加速，只要胆子大，世界上99%的汽车都不是你的对手。 除了无轮毂电机，另一大核心卖点就是那块号称全球首款量产的固态电池，它的表现同样让人惊叹。 这次TS Pro有2块固态电池可选，20.2kWh可以跑350km，另外加 3000 欧元或 5000 美金，就可以选到33.3kWh 版本，可以跑600km。 换算一下电池成本，其实没想象中离谱，每度电大概是 1800-2700 元人民币，对比国内电摩常用的三元锂电（每度 1200-1500 元），溢价不算夸张，真有实力的海外玩家，基本都会直接冲大电池版本。 单看续航可能觉得没那么刺激，但Donut Lab公布的各项参数那是相当炸裂。 比如这电池能量密度能到400Wh/kg，假如给现在的电车用，那就只要50%质量的电池就可以跑出差不多的续航了。 而且循环寿命号称能到 10 万次，这都不是一车传三代的事儿了。假设不强制报废，车子其他部件也不坏，每天一次循环，每代人从 18 岁骑到 70 岁，够 5 代人用的。怪不得这车卖这么贵，简直是功在当代、利在千秋的好车。 另外还支持200kW的快充，10分钟就能充够300公里的续航。综上所述，这车是愚公移山施工队专用电摩的不二之选。 上面这些爆棚的参数，如果只能在实验室才行，那就不算啥，但万一真量产那就太超前了。 要知道，现在不管是车企还是电池厂商，行业普遍预期是固态电池2030年左右才能商业化，Donut Lab却宣称现在就能装车量产。这属于是来自未来的你，重生之在 Donut Lab 搞固态，不是一般神速。 更关键的是，号称这电池不用稀土也不用锂，成本还能做到和现在的锂电池差不多。 而且，他们表示已经自建了1吉瓦时的产线，接下来还要扩产。这做大做强，再创辉煌的劲，宁王都要避其锋芒。 可问题是，这一切都只是Donut Lab自说自话。从参数到产能，没有任何第三方机构的实际测试数据，甚至连电池的具体技术路径都不说，神秘的很。 这时候再扒一扒Verge和Donut Lab的关系，这俩公司不是单纯的甲乙方，俩老板居然是兄弟，就更耐人寻味了。 2024年底，Verge把自己的技术部拆分成了独立子公司Donut Lab，专门负责电机和电池研发，拆分之后，Donut Lab既能给Verge供货，还能对外卖技术。 而电池电机技术平台的估值，本来就比造摩托车的公司高得多。 果不其然，2025年7月，Donut Lab就拿到了2500万欧元的种子轮融资，明眼人都能看出来，拆分公司本身就是一套技术加资本的组合拳，而固态电池刚好是这套拳里最能吸引投资人的卖点。 实在是很难说，他们是有真技术，又或者仅仅是在玩资本的游戏。 其实Verge不是第一次玩概念先行的套路了。 2019年它还叫RMK的时候，就推出过E2概念车，起售价24990欧元，收2000欧元订金，当时直接拿到了全球500多个订单。 结果等到2022年7月才正式量产，因为公司改名了，RMK E2就变成了Verge TS，顺势还推了个高性能版 TS Pro。 这次2026款TS Pro又用固态电池当噱头，难免让人怀疑，这到底是真的技术突破，还是画饼骗融资的营销套路？ 现在这车已经靠固态电池加无轮毂电机，在CES赚了波流量。 这无轮毂电机还好说，看得见的，能跑起来就有可能是真的，但固态电池却像个盲盒。咱就蹲个后续，看它2026年Q1到底能不能按时交车。等真交付了，各路第三方测试肯定会跟上，自然就有答案了。

IT之家 1 月 11 日消息，埃隆・马斯克声称，特斯拉的擎天柱（Optimus）人形机器人将在短短三年内，超越全球最顶尖的人类外科医生。 这位特斯拉首席执行官是在接受美国医生兼工程师彼得・戴曼迪斯采访时作出这一表态的，后者主持着播客节目《大胆构想》。 马斯克表示：“目前全球正面临医生和优秀外科医生短缺的问题。” 他还说：“培养一名优秀医生需要耗费极其漫长的时间，即便学成之后，医学知识仍在不断更新迭代，医生很难做到面面俱到。他们的时间有限，难免会出现失误。你想想，世界上能有多少顶尖外科医生？其实并不多。” 戴曼迪斯随即发问：“你认为擎天柱机器人多久能超越最顶尖的外科医生，成为更出色的手术执行者？” 马斯克回应道：“三年。顺带一提，三年后它将实现规模化应用。届时，具备顶尖外科手术水平的擎天柱机器人数量，或许会超过全球人类外科医生的总和。” 据IT之家了解，这位 SpaceX 创始人于 2022 年首次公开了擎天柱机器人的原型机，并表示首款量产机型有望在次年推出。 两年后的 2024 年，马斯克将该机器人的上市目标时间定为 2026 年。 一位卫生政策领域专家向 The Independent 表示，马斯克的想法“过于乐观”，机器人广泛应用于大型外科手术“在未来很长一段时间内都不现实”。 纽约大学格罗斯曼医学院的生物伦理学家阿瑟・卡普兰教授，针对马斯克“三年内让擎天柱超越全球顶尖外科医生”的言论评价道：“这一说法完全不可信。”他指出：“机器人手术的发展进程一直十分缓慢，前列腺手术就是典型例子。” 卡普兰补充道：“在未来三年内，机器人几乎不可能在所有外科领域 —— 心脏外科、脑外科、骨科、整形外科、儿科等，全面超越人类医生。” 他认为，这是因为“人类个体差异极大，难以通过精准编程实现适配”，同时“要通过对比临床效果来证明机器人与人类医生能力相当，还需要数年时间”。 “部分外科手术近乎艺术创作 —— 比如整形外科、烧伤修复和创伤治疗，这类手术的编程技术，或许在未来很长一段时间内都无法实现。”卡普兰说。 不过他也承认，机器人技术的应用确实正在改变医疗行业的格局，随着医疗水平的进步，人们理应期待更多技术突破。 例如，放射科和病理科中，部分用于扫描分析检测结果的环节已经实现自动化。 “但机器人主刀手术还为时尚早。要知道，我们至今都无法让自动驾驶机器人安全操控出租车或配送卡车在城市道路行驶，而外科手术的难度与之相比有过之而无不及。”卡普兰进一步强调：“在我看来，马斯克过于乐观了。机器人医生的时代终会到来，但要实现大规模应用，还需要漫长的时间。” 此外，马斯克关于人形机器人的部署计划也引发了公众担忧。尤其值得注意的是，去年 10 月，在特斯拉董事会就其颇具争议的万亿美元薪酬方案及公司控制权问题展开讨论时，马斯克曾多次将擎天柱机器人的研发称为打造“机器人军团”。 据《连线》杂志报道，马斯克当时表示：“我之所以如此在意自己在特斯拉的投票控制权，核心顾虑在于：如果我牵头打造出这支庞大的机器人军团，未来某天会不会被一脚踢开？” “要是我们真的建成了这支机器人军团，我能否至少对其拥有强大的影响力？”他还坦言：“一想到自己在这儿打造出机器人军团，之后却被扫地出门，我就感到不安。”

去年发布的iPhone 16e 凤凰网科技讯 北京时间1月12日，据科技网站9to5mac报道，去年，苹果公司推出了新款入门级手机iPhone 16e。现在，外界预计该公司仅隔一年后就将推出后继机型iPhone 17e。 以下是iPhone 17e的五大升级汇总： A19芯片 首先，几乎苹果每次产品更新都会带来新的芯片。这次也不例外，iPhone 17e预计将搭载A19芯片，比当前型号的A18芯片有所升级。A19采用了第三代3纳米工艺N3P，其CPU性能比A18芯片提升约5%至10%。 更窄的边框 据《The Elec》报道，iPhone 17e的边框很可能会比iPhone 16e更窄，不过预计仍将保持6.1英寸的显示屏尺寸。尽管如此，它不会提供任何新的现代显示功能，因此不要指望iPhone 17e会具备ProMotion自适应刷新率或全天候显示功能。 边框更窄 这将使得iPhone 17e更贴近iPhone 17系列的其他机型，该系列目前已全部采用超窄边框设计。 灵动岛 将支持灵动岛 有传闻称，iPhone 17e将配备首次在iPhone 14 Pro上亮相的灵动岛设计。而iPhone 16e目前仍沿用旧款的“刘海屏”方案。若此消息属实，这标志着刘海屏设计将在iPhone产品线中正式落幕。 人物居中 在整个iPhone 17系列中，苹果推出了一项有趣的新前置自拍摄像头功能：人物居中。该摄像头采用1800万像素的方形传感器，可裁切成竖屏或横屏画幅，使用户无需旋转手机，就能以任意方向拍摄自拍照。该功能还能识别人脸并自动调整构图，例如当第二个人进入画面时，镜头会自动扩大取景范围。 摄像头支持人物居中 根据分析师蒲得宇(Jeff Pu)发布的研究报告，这款新摄像头功能预计也将应用于iPhone 17e。 MagSafe 最后，有传闻称iPhone 17e将支持MagSafe。目前，iPhone 16e仅支持最高7.5W的普通Qi无线充电。若能支持MagSafe，其无线充电功率至少可提升至15W。 考虑到这是一款定位更亲民的机型，它可能不会支持Qi2.2的25W充电速度。但即便如此，如果iPhone 17e能兼容MagSafe支架、卡包、外接电池等配件，它仍将带来使用体验的革新。这些功能在目前的iPhone 16e上均无法实现。 上市时间和售价 iPhone 17e可能最早于今年2月发布，和去年一样，但也可能推迟至春季晚些时候，其起售价有望维持在599美元，与去年保持一致。 在iPhone 17系列中，苹果已将全系机型的基础存储容量提升至256GB。此前仅Pro Max机型享有此配置。目前尚不确定iPhone 17e是否会同样以256GB起步，但若实现这一升级，无疑将显著提升该机型的性价比。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

IT之家 1 月 11 日消息，博主 @德卤爱开车 今日发文称，零跑 A10 在欧洲市场命名为 B03X，目前已在布鲁塞尔车展完成欧洲首秀，此前传闻欧洲市场命名调整与商标有关。 IT之家注意到，这款新车已经现身工信部 1 月 8 日发布的第 403 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，该车长宽高为 4270mm*1810mm*1635mm，轴距为 2605mm，整备质量 1360kg-1460kg、五座座椅布局，可选激光雷达、全景天幕、摄像头、雷达等。 这款纯电小型 SUV 于 2025 广州车展首秀，定位“智能精品长续航 SUV”，搭载激光雷达 + 高通 8650 芯片，以及高通 8295P 芯片，支持车位到车位功能；标称纯电续航超 500km，“同级唯一”油冷电驱总成，拥有同级领先的 88.1 % 的得房率。 零跑 A10 还配备了 6 处辅助驾驶小蓝灯，配有 18 英寸轮毂，可选六款车色。零跑 A10 此前已开启盲订，将于 2026 年上半年开启批量交付。

IT之家 1 月 11 日消息，本周早些时候，宝马官方确认，新一代 3 系车型将于 2026 年晚些时候正式亮相。在现款“G20”车型停产，为丁戈尔芬工厂生产的 G50 换代车型让路之前，宝马还计划推出一系列特别版车型。其中，宝马韩国分公司将推出五款特别版车型，三款基于即将停产的这款运动型轿车打造。 在入门级的 320i 车型上配备 M 运动性能套件，这种情况并不多见，但此次推出的特别版正是如此。这款阿尔卑斯白车身的四门轿车，加装了碳纤维材质的 M 系列外观升级套件：碳纤维进气格栅、碳纤维后扰流板以及碳纤维后视镜外壳，搭配芳纶纤维车顶天线和翼子板处的黑色 M 标识，整体运动感拉满。 宝马韩国分公司仅限量发售 10 辆该版本车型，车内均配备干邑色 Sensatec 合成皮座椅，含税售价为 6490 万韩元（IT之家注：现汇率约合 31.2 万元人民币）。 再往上一个级别，动力更强的六缸车型 M340i 则推出两个版本供消费者选择。两个版本均标配碳纤维前格栅、碳纤维后备箱扰流板、碳纤维后视镜外壳，以及芳纶纤维车顶天线。选择高配版本的消费者，还可额外获得 M 碳纤维后扩散器和黑色车身侧裙贴花，车内座椅则采用真皮材质的 Vernasca 皮革包裹。 其中，低配版 M340i 特别版限量 10 辆，售价 8990 万韩元（现汇率约合 43.2 万元人民币），提供两种配色方案：阿尔卑斯白车身搭配摩卡色内饰，或宝石青车身搭配牡蛎白内饰。高配版 M 运动性能轿车则提供摩天楼灰和布鲁克林灰两种车身颜色，均匹配摩卡色内饰，限量 30 辆，售价 9190 万韩元（现汇率约合 44.2 万元人民币）。 作为这一代 3 系停产前的顶配车型，宝马 M3 旅行版（G81）同样在韩国市场推出特别版。该车型采用奥迪标志性的纳多灰车漆，搭配双色双五辐 M 轮毂，内饰则采用银石黑拼色的个性化定制真皮材质。这款高性能旅行版车型限量 10 辆，每辆售价 1.46 亿韩元（现汇率约合 70.2 万元人民币）。 此外，本次推出的特别版车型中，售价最高的是基于旗舰版 XM Label 打造的 XM 首发限量版。这款造型极具辨识度的 SUV，采用了个性化定制磨砂坦桑石蓝色车漆，这一配色并未搭载于韩国市场的普通版车型。为提升产品竞争力，宝马还为其配备了 23 英寸轮毂、暗影套装饰条，以及个性化定制系列的夜蓝色真皮内饰。 该车型仅限量 5 辆，与其他特别版车型相同，这款混动 SUV 仅支持线上订购。凭借其旗舰定位与稀缺属性，这款 M 系列高性能车型的售价不菲，基于 XM Label 打造的首发限量版车型，售价高达 2.4 亿韩元（现汇率约合 115.4 万元人民币）。

IT之家 1 月 11 日消息，吉利银河 A7 长续航版的申报图及相关信息已现身工信部，该车型搭载 28.3 千瓦时磷酸铁锂电池组，工信部纯电续航里程可达 175 公里，预计上市后将与比亚迪秦 L DM 等车型展开竞争。 IT之家注意到，在外观设计上，吉利银河 A7 长续航版延续了现款车型的风格，采用封闭式前脸搭配贯穿式日间行车灯，车尾同样配备贯穿式尾灯与车头呼应，且继续使用隐藏式排气布局，整体造型保持了品牌的家族化设计语言。 尺寸方面，新车长宽高分别为 4918 毫米、1905 毫米、1495 毫米，轴距为 2845 毫米，与现款车型保持一致。不过，由于搭载了更大容量的电池组，新车整备质量达到 1775 公斤，相比现款车型的 1599 公斤（70 公里续航版本）和 1735 公斤（150 公里续航版本）有所增加。 配置方面，吉利银河 A7 长续航版提供了丰富的选装件，包括窗框饰条、前雷达、后雷达、前风窗摄像头、天窗，以及不同样式的门把手、前格栅、雾灯装饰罩和轮辋等，能够满足不同消费者的个性化需求。 动力系统上，该车型继续搭载 1.5 升插电混合动力系统，发动机最大功率为 82 千瓦，电动机的具体参数尚未曝光。参考在售的 2025 款吉利银河 A7，其电动机最大功率为 175 千瓦。 从续航数据来看，吉利银河 A7 长续航版的工信部纯电续航里程为 175 公里。而 2025 款吉利银河 A7 提供两种容量电池组，CLTC 纯电续航里程分别为 70 公里和 150 公里，WLTC 纯电续航里程分别为 55 公里和 120 公里。

IT之家 1 月 11 日消息，一款型号为 SM-S9480 的三星新机最近现身工信部，博主 @i冰宇宙 认为这款手机是 Galaxy S26 Ultra 国行版。 认证信息显示，这台手机的设备名称是“卫星移动终端”，产地在越南，支持 NR SA / NR NSA / TD-LTE / LTE FDD / WCDMA / GSM 制式，还支持天通卫星通信。 同时这台手机还能够支持 5G-增强移动宽带（eMBB）技术，搭载 Android 操作系统，拥有独立 eUICC 芯片，兼容 eSIM。 作为参考，目前在中国大陆发售且支持 eSIM 的手机有苹果 iPhone Air、OPPO Find X9 Pro 卫星通信版、华为 Mate 80 RS 非凡大师。其中 iPhone Air 的策略较为激进，采用纯 eSIM 设计；而后两款机型则是保留了双实体 SIM 卡槽，但也可以添加 eSIM。 据IT之家去年 12 月报道，型号为 SM-S9480 的三星新机现身中国质量认证中心，结合此前 GSMA IMEI 数据库信息，基本可以确认该机为三星 Galaxy S26 Ultra。 当时的证书更新显示，这台手机将支持 60W 有线充电、20.0V DC，3.0A 充电。

IT之家 1 月 12 日消息，近期有消息称 Meta 旗下超过 1750 万个 Instagram 账号的数据泄露，引发业界广泛关注。 对此，Meta 发言人在回应外媒 BleepingComputer 时表示相应消息不实，“我们已经修复了一个问题，该问题曾允许外部人员为部分 Instagram 用户发起密码重置邮件请求。” 他同时强调，Instagram 的系统并未遭到入侵，用户账号依然是安全的。“大家可以忽略这些邮件，对由此造成的困扰我们深表歉意。” IT之家获悉，这场关于 Instagram 数据泄露的舆论风波，起因于网络安全公司 Malwarebytes 向客户发出警告，称有黑客窃取了多达 1750 万个 Instagram 账号的数据。随后，这批所谓的 Instagram 数据被免费发布在多个黑客论坛上，发布者声称数据来源于一次尚未得到官方确认的 2024 年 Instagram API 泄露事件。 Meta 发言人称，如果用户收到了 Instagram 的密码重置邮件，或是手机验证码短信，直接忽略并删除即可。此外，如果用户的账号尚未开启双重验证（2FA），强烈建议尽快开启，以提升账号安全性。

IT之家 1 月 11 日消息，新款比亚迪海狮 05DM 的申报信息已现身工信部，新车采用全新外观设计，新增大电池版本。 IT之家注意到，外观方面，新款比亚迪海狮 05DM 采用了全新设计语言，与海狮 05EV 的外观设计保持同步。新车换装了新样式的贯穿式 LED 灯带，前包围中央配备主动闭合式进气格栅，车身侧面采用半隐藏式门把手，整体造型更加时尚动感。尾部设计也进行了调整，尾灯样式、后包围装饰条以及车顶后扰流板的造型均有所更新。 尺寸方面，新款比亚迪海狮 05DM 的长宽高分别为 4620/1860/1630 毫米，轴距为 2770 毫米。相比现款海狮 05EV，新车的长度增加了 100 毫米，轴距增加了 50 毫米。而与现款海狮 05DM 相比，尺寸变化较为明显，现款海狮 05DM 智驾版的长宽高分别为 4726/1880/1720 毫米，轴距为 2712 毫米。 配置方面，新款比亚迪海狮 05DM 提供了丰富的选装项目，包括内后视镜安装底座、翼子板装饰件、激光雷达、前保雷达、外后视镜、车窗银色装饰条、车身同色侧面装饰条、全景天幕带行李架等，同时还提供黑色五辐轮辋供消费者选择，满足不同用户的个性化需求。 动力系统方面，新款比亚迪海狮 05DM 搭载了 1.5 升插电式混合动力系统，其中发动机最大功率为 74 千瓦，电动机最大功率为 120 千瓦。动力电池采用弗迪的磷酸铁锂电池，容量提供 18.3 千瓦时和 26.6 千瓦时两种版本，对应的工信部纯电续航里程分别为 102 公里和 151/155 公里。

IT之家 1 月 11 日消息，工信部公布了一汽 - 大众探岳 L PHEV 的申报图和相关信息，新车定位插混中型 SUV，搭载 1.5T 发动机 + 电动机组成的插电混动系统。 一汽-大众探岳 L PHEV 常规版申报图 一汽-大众探岳 L PHEV R-Line 版申报图 左：常规版；右：R-Line 版 探岳 L PHEV 搭载了一套由 1.5T 发动机与电动机组成的插电混动系统，其中发动机的最大净功率达到 95 千瓦，电动机的最大功率则为 145 千瓦。该车型配备了 22 千瓦时的电池组，工信部纯电续航里程最高可达 115 公里。 一汽-大众探岳 L PHEV 常规版申报图 一汽-大众探岳 L PHEV R-Line 版申报图 一汽-大众探岳 L PHEV 常规版申报信息 一汽-大众探岳 L PHEV R-Line 版申报信息 IT之家注意到，外观设计方面，探岳 L PHEV 提供了两种不同的风格选择。常规版本的前脸配有醒目的“PHEV”标识，前格栅内部采用黑色横向饰条，整体风格简洁大气。而 R-Line 版本则展现出更为运动的外观风格，其前格栅采用独特的菱形饰条，并在两侧配有横向“风刃”饰条，车门下方的装饰条样式也与常规版本有所不同，进一步凸显运动属性。 两款车型在尾部装饰条上也存在细微差别，但均在车尾门右下角配备了蓝色“PHEV”标识，以彰显其插电混动的身份，并且采用了隐藏式排气布局。在车身尺寸方面，常规版的长宽高分别为 4684/1853/1677 毫米，R-Line 版则为 4695/1866/1678 毫米，两者的轴距均为 2791 毫米。 此外，探岳 L PHEV 还为消费者提供了丰富的选装配置，包括不同样式的前照灯、下格栅、前格栅、前摄像头、前标识、前保险杠、前保险杠下导流板、后保险杠以及尾标等。同时，新车还提供了 4 种样式的轮辋可供选择。 动力系统方面，除了上述的发动机和电动机参数外，该车型的动力电池由欣旺达提供，依据不同版本，工信部纯电续航里程分别为 113 公里和 115 公里。