快科技1月2日消息，随着大模型训练、推理和云算力业务的持续扩容，数据中心对高性能存储（如HBM高带宽内存、企业级DDR5）的需求呈现指数级攀升。这类产品不仅技术门槛高，对晶圆产能和封装资源的消耗也显著高于传统DRAM。 这带来了残酷的“产能排挤效应”，原厂将有限的先进制程优先“喂”给高利润的AI相关产品，这导致跟手机相关的存储芯片出现供不应求，大容量、大内存版本价格涨势明显。 受此影响，不少用户选择给手机“扩容”节省开支，近日博主趣评测维修晒出了一台刚刚扩容的iPhone 17 Pro Max，该机出厂容量是256GB，现在扩容至2TB顶配。 据悉，2TB扩容的价格在2500元左右，而苹果官网iPhone 17 Pro Max 256GB和2TB的差价高达8000元（256GB版定价是9999元，2TB版定价是17999元），算下来扩容能节省大约5500元。 需要注意的是，一旦扩容，手机再出现各种硬件上的问题，哪怕不是因为扩容而引起的，苹果官方也不会给你保修，因为官方会认为这是你私自改装导致的，不符合它们的保修政策。 因此，很多消费者拿着过保的老机器去扩容，即便后续使用过程中真出问题了也没那么心疼。

IT之家 1 月 2 日消息，资深硬件专家 Duy Tran 昨天在 X 平台发文称，他成功在苹果 iPhone 16e 手机上运行了 macOS Sequoia 15.6 系统。 Duy Tran 表示，他所移植的系统搭载了 M4 桌面端芯片的原生驱动程序，并针对 A18 移动端芯片打上了部分补丁。 结合他分享的实机图片可以看到，他的 iPhone 16e 手机成功运行了 macOS 15.6 系统，内存被识别为 7.53GB，同时装上了 M4 芯片的 Vulkan 驱动，并且 Wi-Fi 驱动也已经打上（IT之家注：如果驱动没打上的话状态栏 Wi-Fi 图标会变成感叹号），只不过除 Finder 以外的桌面图标都没有正常加载出来。 后续，Duy Tran 还表示，iPad Pro 之所以运行不了 macOS 是因为苹果不允许在嵌入式设备上禁用 SIP（系统完整性保护），同时由于驱动没有完全打上，游戏之类的 App 也无法运行，并且要复现这些操作需要将手机越狱。 作为参考，苹果 iPhone 16e 发布于去年 2 月，延续 iPhone 14 以前的 60Hz 刘海屏设计，配备 A18 芯片，起步存储空间为 128GB，重量 167 克，相比 iPhone 16 轻了 3 克，拥有铝合金中框，配备 Action Button，售价 4499 元起。

快科技1月2日消息，谁说20万以上纯电动轿车卖不上量的，小米用实际行动回击。 在小米公布的2025年总结中，截至2025年11月，小米汽车累计交付量突破50万台，旗下两款主力车型SU7与YU7在细分市场表现强势。 其中，SU7以过去12个月（截至今年11月）20万元以上轿车累计销量第一的成绩领跑高端市场；YU7连续4个月蝉联中大型SUV销量冠军。 对于如此成绩，雷军也是第一时间发文：“感谢50多万小米汽车车主信任和支持，祝大家新年快乐，身体健康，万事顺心！”。 已经到来的2026年，对于小米汽车而言，依然不会太过平淡，因为他们有多款车型要发，比如SU7改款、SU7行政版、一款增程五座SUV及一款增程七座SUV。 从目前市场的关注度来看，大家对小米的SUV更感兴趣，而事实上他们也对此车路测很久。 有不少博主和网友都曾拍到过小米“昆仑”增程SUV路测照，而从图片上看，它的尺寸相当庞大，与目前市场上的主流家庭三排SUV相当，呈现出大尺寸的方盒子造型。 按照之前相关博主的说法，小米的超大型SUV（应该会被叫YU9）定位应该是瞄准问界M9和理想L9的市场，价格也是匹配到竞争对手。

IT之家 1 月 2 日消息，科技媒体 SamMobile 昨天发布博文，曝光三星 Galaxy S26 系列手机的全新“隐私显示”（Privacy Display）功能，可阻止他人从侧面偷窥机主的屏幕。 据介绍，这项功能目前已出现在 One UI 8.5 系统的代码中，根据系统内置的提示文字可以看到，该功能可以降低屏幕的侧面可视性，当用户在他人身边并开启隐私显示后，旁人将难以看清用户屏幕上的内容。 结合IT之家此前援引消息人士 Ach ，这项功能还可以在电梯、公交 / 地铁等公共交通工具或其他人流密集的公共场合中自动开启，悄无声息地保护机主隐私。 不过需要注意的是，这项功能很可能需要新一代 OLED 面板才能支持，三星曾在 2024 年的 MWC 大会上展示过一款 Flex Magic Pixel OLED 屏幕，可让两个人从左侧和右侧看到不一样的内容。 不过目前我们还无法明确“隐私显示”功能是否会覆盖 Galaxy S26 全系机型，期待后续消息。

快科技1月2日消息，荣耀于12月26日在成都发布荣耀WIN系列，首发起售价是2599元。 根据官方公布的销售数据，荣耀WIN系列开售两小时销量打破新荣耀以来发布日首销记录，成为年度爆款。 因销售火爆，荣耀WIN系列部分版本已经卖断货。荣耀京东自营店显示，荣耀WIN RT快开黑12GB+256GB和16GB+256GB版本无货，12GB+512GB版本正在采购中，预计1月16日之后有货；荣耀WIN 16GB+1TB版本同样是采购中，预计1月23日之后有货。 作为新一代电竞旗舰，荣耀WIN系列全球首发10000mAh巨无霸青海湖电池，首次将电池容量带入“万级”时代。 以荣耀WIN为例，官方实测该机连续游戏时长可达16.4小时或者连续刷短视频可达31.3小时或者连续录视频能做到10.2小时，即便是重度使用，10000mAh电池足以支撑一整天。 不止于此，荣耀WIN全系支持100W有线超级快充、27W有线反向充电，还有充电分离功能，通过充电器直接给主板供电，有效降低边玩边充的发热情况，另外荣耀WIN还支持80W无线超级快充，进一步丰富充电场景。 值得一提的是，荣耀WIN全系配备了一块185Hz超高刷电竞屏，其中WIN搭载高通第五代骁龙8至尊版旗舰平台，WIN RT搭载高通骁龙8至尊版旗舰平台。

编译 | 程茜 编辑 | 心缘 智东西1月2日报道，昨日，英国《金融时报》援引多位直接知情人士报道，美国航天科技公司SpaceX以及美国顶尖大模型独角兽OpenAI、Anthropic准备今年上市，预计募资总额将达数百亿美元。 仅此三笔交易的募资总额，或将超过2025年美国约200起IPO的募资总和。 目前，OpenAI正就7500亿美元（约合人民币5.2万亿元）新估值进行谈判；Anthropic洽谈新融资，估值或超3000亿美元（约合人民币2.1万亿元）；SpaceX正在进行一笔次级股票出售，估值将达到8000亿美元（约合人民币5.6万亿元）。 这三家合计估值将达到惊人的13万亿人民币。 此外，市场普遍认为，仅凭SpaceX一家，其募资额就会创下纪录成为史上最大规模的IPO。 此前在2025年12月，另一家外媒曾爆料称，SpaceX计划以约1.5万亿美元（约合人民币10.6万亿元）的估值进行IPO，可能会在2026年中后期上市。 据企业高管及知情人士透露，还有多家大型科技公司也在筹备于今年登陆资本市场，其中包括估值达1340亿美元（约合人民币9371亿元）的美国数据分析企业Databricks，以及估值420亿美元（约合人民币2937亿元）的澳大利亚设计平台Canva。 计划2026年今年IPO的美国大型科技公司（智东西制表） 美国三大最有价值的私营科技公司准备在今年公开募股，这让投资者和顾问们对他们可能迎来有史以来最丰厚投资回报的一年充满希望。 一、SpaceX年内上市、Anthropic已选定律师事务所、OpenAI仍在谈判 SpaceX、OpenAI、Anthropic已启动IPO事项，并通过洽谈新融资、出售股票以提高估值。 据两位知情人士透露，SpaceX高管近几周告诉投资者，除非市场出现重大冲击，否则公司将在未来12个月内上市。 Anthropic已委托美国西海岸律师事务所Wilson Sonsini开始筹备工作。 据两位知情人士透露，OpenAI还与包括美国知名律师事务所Cooley等就IPO准备进行谈判。据一位接近OpenAI的人士透露，OpenAI尚未选定其法律顾问。 不过这些集团尚未设定IPO估值目标。OpenAI目前估值为5000亿美元（约合人民币3.5万亿元），正与投资者就估值7500亿美元（约合人民币5.2万亿元）或更高的新融资进行讨论。这些谈判仍处于早期阶段，但相关人士透露，OpenAI很可能筹集数百亿美元的新资金。 据多位知情人士透露，SpaceX正在进行一笔次级股票出售，估值将达到8000亿美元（约合人民币5.6万亿元）。 Anthropic也在洽谈新融资，投资者预计公司估值将超过3000亿美元（约合人民币2.1万亿元）。 事实上2025年，Anthropic与OpenAI就已经双管齐下为IPO进行筹备，一方面聘任具备上市公司管理经验的高管，另一方面梳理公司治理架构，并引入大型公开市场投资者。 二、SpaceX或是史上最大规模IPO 仅此三笔交易的募资总额，就将超过2025年美国约200起IPO的融资总和，同时也会成为投资银行、律所及一众投资者眼中的潜在金矿。 风险投资公司Lux Capital联合创始人彼得·埃贝尔特称：“我从未见过这样一批重磅企业，这三家未上市企业，未来都有望跻身全球市值最高的上市公司之列。” 不过他也提到，这几家公司在2026年悉数上市的可能性不大，但并非全无可能。一旦成真，这对风投机构、投行以及负责交易的律师而言，都将是一场史诗级的盛宴。” 全球四大会计师事务所之一安永称，4家美国科技公司Figma、Klarna、CoreWeave、Chime均是2025年在美股上市，这些企业推动美国市场前九个月的IPO募资总额突破300亿美元（约合人民币2098亿元），其中绝大部分资金均来自科技领域。 只要OpenAI、Anthropic、SpaceX这三家头部初创企业中有一家实现上市，今年的募资总额就很可能远超300亿美元（约合人民币2098亿元）。市场普遍预计，仅凭SpaceX一家，其募资额就将超过沙特阿美2019年创下的290亿美元（约合人民币2028亿元）纪录，成为史上最大规模的IPO。 这些上市计划仍有可能因突发的政治或经济动荡而偏离轨道，且企业上市之后，这些此前的非上市公司将面临全新高度的审视与监督。 SpaceX未回应置评请求，OpenAI拒绝置评。 彼得·蒂尔旗下的风投机构Founders Fund于2008年向SpaceX投资2000万美元（约合人民币1.4万元），此后又参与了多轮融资，目前累积持有的股份价值已高达数百亿美元。与此同时，Alphabet也持有SpaceX价值数十亿美元的股份。 凯鹏华盈旗下的Khosla Ventures是OpenAI最早的风险投资方之一，曾于2019年拿下OpenAI 5%的股权。 结语：顶尖科技独角兽扎堆冲IPO 从这些顶尖独角兽扎堆冲刺IPO可以看出，其作为资本密集型的行业代表，希望借助当前市场对AI板块的乐观情绪，打通可持续的融资渠道。 此前AI市场再添新的不确定性，出于对AI泡沫形成的担忧，甲骨文、博通等多家大型上市公司的股价出现了大幅下挫。但这几家大型科技公司的上述一系列举措已让其获得启动IPO的主动权。 风险投资机构Ryan Biggs的联席主管莱恩·比格斯认为，SpaceX、OpenAI与Anthropic这三家企业体量庞大且知名度极高，其上市后的表现不会完全受制于整体市场环境的波动。他认为当一家企业堪称划时代的标杆、能引领整个赛道的定义权时，其上市决策就不会是对宏观市场环境的被动回应。这些企业的实力足够强大，它们本身就是推动宏观市场发展的力量。

快科技1月2日消息，“为什么坐电车更容易晕车”的话题登上网络热搜，引起网友热议，也勾起了不少网友的痛苦回忆。 实际上，这并不是错觉，中汽研此前发布的实测报告显示：同路段乘坐电车眩晕概率比燃油车高1.5倍，乘客恶心感强度提升62%。 而电车之所以会比油车更容易晕车，我们根据专家科普和网友意见，汇总了四大原因。 一、电车扭矩大，加速感更强烈 车辆加速性能与扭矩直接相关，燃油车的发动机输出最大扭矩是一个线性过程，一般会在发动机转速3000转以上才会爆发最大扭矩，反映到车上就是起步、加速线性，驾乘人员有个适应的过程。 而电动车的驱动电机，起步就会爆发最大扭矩，加速感会更猛烈，同价位的电车和油车，电动零百加速性能普遍要快2~3秒；当车速变化率超过0.3g/s时，人体前庭系统会因剧烈刺激向大脑传递眩晕信号，这也是电车更容易晕车的主要原因。 二、电车更安静，车辆加速没环境音提示 因为没有发动机，电动车电机运行声音小，震动也更小，乘客无法通过声音预判车辆起步、加减速，导致视觉（静态车厢）与前庭（动态加速）的信号冲突加剧，加剧晕车感受。 三、电车动能回收拖拽感明显，还有司机用“风琴脚”开车 为提升车辆续航，电车普遍配备动能回收技术，如果开启动能回收，只要一松开加速踏板，车辆就会有明显拖拽感（减速度达0.3-0.5g），频繁加减速更容易导致晕车。 此外，部分司机开车会用“风琴脚”，在网约车行业更为普遍，司机加速时加速踏板踩到底，需要减速时直接放开踏板，依靠动能回收减速，本意是希望放大动能回收增加续航的效果，但结果却导致乘客晕车严重。 四、早期单车底盘调教粗糙 刹车点头、加速抬头效应明显 很大一部分早期电动车注重价格因素，底盘调教投入不足，叠加电池增重车身因素，车辆刹车和加速时，点头和抬头效应更为明显，车内乘客前俯后仰，加剧晕车感。 不过，针对电车容易晕车的问题，车企们目前相继开发出了预防模式，有些车企会对电机的动力输出做出限制，加速体感更贴近燃油车；还有车企对刹车模式做出限制，刹车模仿老司机的三脚逻辑（重刹→缓抬→线性停稳），再配合电机电控来减缓晕车效应。 对于电车比油车更晕车的原因，你又有什么看法，欢迎在评论区讨论。

IT之家 1 月 2 日消息，smart 精灵#1 马年开运版于 1 月 1 日上市，售价 13.99 万元，限量 1000 台。下定用户可享受好运专属礼、好运服务礼、好运置换礼和好运复购礼。 IT之家注意到，在外观设计上，smart 精灵 #1 马年开运版基本延续了现款车型的圆润流畅造型，家族式设计语言得到完整传承。前脸部分，贯穿式 LED 灯带与两侧三角造型大灯无缝衔接，形成极具辨识度的视觉效果；封闭式格栅搭配下包围大尺寸散热格栅，兼顾了纯电车型的特质与运动感，两侧三角形通风开口则进一步强化了整车的空气动力学表现。 作为马年专属版本，新车的核心亮点在于推出四款“专属好运车顶”——“红运上头”“福气接头”“浪漫当头”“金喜开头”，为消费者提供个性化选择的同时，也赋予车型节日专属的喜庆氛围。 内饰布局上，新车保持了现款车型的科技感与精致感。9.2 英寸内嵌式全液晶仪表盘搭配三辐式多功能方向盘，营造出简洁实用的驾驶舱氛围；中控台上方的 12.8 英寸悬浮式多媒体触控屏，成为车内的科技核心。此外，长圆形空调出风口搭配氛围灯设计，进一步提升了内饰的豪华感与氛围感。 作为参考，现款 smart 精灵 #1 后置单电机最大功率可达 250 千瓦。电池配置上，新车依旧提供磷酸铁锂电池组与三元锂电池组两种选择，CLTC 工况行驶里程分别为 410km、545km、570km。

IT之家 1 月 2 日消息，当地时间 2025 年 12 月 31 日，据英国《卫报》报道，分析师预计，2025 年英国每卖出 10 辆新车，就可能有 1 辆来自中国品牌。这一比例较去年明显上升，也反映出中国车企在欧洲多国同步扩张的趋势。 跟踪欧洲电动汽车市场的分析师马蒂亚斯・施密特指出，以名爵、比亚迪和奇瑞为代表的中国车企，2025 年在英国的新车销量有望突破 20 万辆，占据约 10% 的市场份额。拿下一成份额的类似情况也出现在西班牙和挪威，当前华系车在西欧整体平均占比约为 6%。 在英国和西班牙，中国品牌并非完全依赖纯电动汽车，混动车型亦占据相当比重。 中国汽车洞察（Sino Auto Insights）创始人、汽车行业分析师涂乐（音译）指出，中国车企正采取按地区推进的策略进入欧洲市场，因为不同国家和地区对中国品牌存在明显不同的接受度。 英国和挪威并未跟随欧盟的步伐，对中国汽车加征关税，使这两个市场对中国品牌更加开放。英国尤其具有吸引力，因为该国缺乏真正的本土大众化汽车品牌。譬如，罗孚早已退出历史舞台，沃克斯豪尔隶属于 Stellantis 集团，而名爵则由上汽集团在中国生产。 施密特指出，在缺乏本土销量型品牌的情况下，英国消费者已无法通过“支持国产品牌”来做出购车选择。 相比之下，日本车企在英国市场的处境持续走弱。尽管日产和丰田在当地设有工厂，但过去一年中市场份额仍出现下滑，本田和铃木销量下降，三菱则已完全退出英国市场。 欧盟去年对中国纯电动汽车加征关税，试图保护本土产业，不过政策仅覆盖纯电车型，为混动车型留下空间。数据显示，2025 年第三季度进入西欧市场的中国品牌车型中，不足四成为纯电车型，这一结果在一定程度上削弱了关税的实际效果。 据IT之家了解，欧盟近期放宽了 2035 年禁售燃油车的规划，允许少量油车继续销售。部分业内人士认为，这一调整可能反而为中国车企进一步扩大市场份额创造条件。 施密特预计，中国品牌在欧洲新车市场的占比将在 2028 年至 2030 年间达到接近 10% 的峰值，而在纯电动汽车领域的占比峰值将达到 13%。

IT之家 1 月 2 日消息，今天下午，宝马中国宣布，BMW ALPINA 将作为宝马集团旗下专属独立品牌全新登场。 根据介绍，其核心在于完美平衡非凡性能与卓越驾乘舒适性，并保有“标志性”的驾驶质感，同时通过专属定制、精选材质，以及独具辨识度的细节设计构筑起 BMW ALPINA 的底蕴。 宝马方面还表示，ALPINA 将秉承近六十年的精工传承，延续低调内敛的基调与精湛卓绝的技术底蕴。每款车型皆为追求非凡体验的用户量身打造，致力于在性能、舒适与个性化方面实现毫不妥协的豪华品质。 官方没有预热具体车型，仅表示“敬请期待”。 2022 年 3 月，宝马确认购入 ALPINA 品牌，但未有公开交易细节；而 2025 年起，ALPINA 所有关于宝马汽车改装的计划将会终止，其他现有的服务将会继续维持。 据IT之家此前报道，宝马在获得 ALPINA 品牌使用权后，计划在未来高端车型上沿用这一传奇标识。首批重点可能放在 7 系和 X7 等最大尺寸的车型上，目标是填补劳斯莱斯之下的市场空白。 消息称宝马收购后的首款 ALPINA 车型将基于 7 系开发，内部代号为“G72”，将推出多种版本。与此前仅有 B7 不同，复兴后的 ALPINA 7 系预计包括 740 xDrive、760 xDrive，甚至还有纯电动 i7 70 xDrive。

Jay 发自 凹非寺 量子位 | 公众号 QbitAI 马斯克的脑机接口，今年就要开始量产了。 新年第一天，老马就在X上高调立下flag，宣布要把Neuralink从实验室推向临床： Neuralink将于2026年开始大规模生产脑机接口设备，并转向一种精简、几乎完全自动化的手术流程。 消息才刚出来，网友们便已脑洞大开，畅想各种玩法： 能给我脑子里装个Grok 4吗？ 想象一下，直接通过脑机接口vibe coding…… 我需要一键入睡，还有永久愉悦模式。 谁能想到，仅仅经过十年的发展，Neuralink居然真的准备要从实验室走向临床。 脑机接口的重要转折点 老马不是第一次想要大规模生产Neuralink了。 早在2024年7月，马斯克便曾透露，预计到2026年，Neuralink有望服务超过1000人。 消息公布四个月后，Neuralink即开始扩充团队，集中招聘制造技术人员与微纳加工专家，为量产提前铺路。 但截至2025年9月，Neuralink累计服务的患者只有12人。 考虑到存量巨大的市场需求，这一现象无疑有些反常。对于神经系统疾病而言，脑机接口几乎是当前最具潜力、甚至唯一有效的解决方案。 为何迟迟未能落地？ 技术成熟度始终是一个绕不开的因素。但对应用而言，更现实的挑战，或许不是芯片，而在手术本身。 按照既有方案，植入手术需要由外科医生先切除部分颅骨，切除部分硬脑膜，再由机械臂将超细电极线植入大脑。 这一流程相当复杂，并且个体差异相当大，极度依赖医生经验。因此很难规模化。 马斯克表示，到2026年，Neuralink的植入手术将升级为一种「高度简化、几乎完全自动化的流程」。 而这一「简化」的核心，在于脑芯片电极线的进入方式。 而此次再度官宣量产，马斯克称，脑芯片电极线将直接穿过硬脑膜，而无需将其切除。 硬脑膜覆盖于大脑表面，是位于颅骨和脑组织中间的天然屏障，可以隔离异物入侵、防止感染。 但这层保护层也阻碍了医疗器械的植入。要想往脑里插东西，通常要把这层膜切开。这加大了手术难度，若操作不当很容易感染、出血。 而新技术的这种更「微创」方式，能让电极线直接从「门缝」里穿进去，而不用「开门进屋」。这意味着更低的成本、更小的风险、更短的恢复周期，标准化的门槛因此更低。 正如马斯克所说： 这是一件大事。 Neuralink成立于2016年，致力于通过硬币大小的脑芯片，让人们通过神经信号直接控制计算机。 鉴于其离大脑的位置，这项全新的技术，诞生第一天便在医疗领域展现出巨大潜力。借助脑机接口这座桥梁，大脑第一次不再是「黑箱」，而是能被拆解的工程系统。 目前，Neuralink的产品重点仍集中在治疗神经系统疾病，包括瘫痪、肌萎缩、帕金森、老年痴呆和视力障碍。 2024年1月，因潜水事故导致瘫痪的前国际象棋棋手Noland Arbaugh，成为Neuralink的首位志愿者。 手术后，这位肩部以下完全失去知觉的患者，仅凭植入大脑的芯片，便能在X上发帖，甚至还能玩《马里奥赛车》。 Noland表示，Neuralink让他获得新生。 倘若Neuralink真能通过规模化生产降低这一手术的门槛与价格，对于成千上万个「Noland」而言，这无疑是一项改变命运的事件。 但对马斯克而言，Neuralink的版图中还有一片和医疗一样，广袤、神秘，且至今无人探索过的新大陆——赛博格。 在马斯克看来，Neuralink并不只是医疗设备，而是人类应对潜在「邪恶AI」的重要防身武器。 他认为，在ASI必然出现的那一天，人类只有拥有与硅基智能相当的高带宽接口，才不至于沦为「被圈养的宠物」。 简而言之：打不过，就加入。 而一旦所有人都能通过脑机接口直连网络，人类的进步速度将不再受基因和时间限制。而是能像软件一样，随时通过OTA更新自己的技能储备。 届时，人类文明将迎来一次大爆发。 也许在未来，你的孙辈们会难以理解：曾经有一段时间，人类的大脑竟然无法下载技能。 但回到现实，从现有的技术进展和公开的行业研究来看，自动化脑机接口植入手术仍然停留在实验阶段。 毕竟，手术对象是大脑。一旦出现失误，其风险与后果，远非普通外科手术能比拟的。 至少目前，在受控实验环境之外，涉及Neuralink等脑植入设备的自主神经外科手术，仍未得到充分验证。 狂奔的Neuralink 立下「规模化生产」flag的Neuralink，成立于2016年。 朝临床狂奔的十年里，Neuralink也是一路过关斩将—— 2019 年，首次展示动物实验。 2020 年，展示配有脑机接口设备的小猪 。 2021年，成功让猴子凭借意念玩乒乓球游戏。 2022年，实验引发争议，进展慢于预期，FDA审批受阻。 2023年，迎来拐点，获FDA批准，开展人体临床实验。 2024年，首位患者Noland Arbaugh接受植入，通过脑信号发帖、玩游戏。 2025年，普及速度开始加速。 9月，宣布已为12名受试者完成植入；12月，这一数字已经变成了20。 2026年开年，宣布要在一年内实现大规模量产。 两年时间，从第一例人体试验，到20名参与者，再到量产预告。这一路走过来，Neuralink其实一直在推动手术流程的标准化，为应用阶段做准备。 上世纪80年代，史蒂夫·乔布斯曾将个人电脑比作「思维的自行车」。 十年后，人们又铺设了互联网这条「高速公路」。 但即便如此，大多数白领的工作仍高度依赖人力。我们需要亲自「蹬车」数百公里，才能抵达目的地。 现在，马斯克打算用脑机接口，把这条高速公路直接修进人类的大脑。

文 | 海豚投研 12月30日， 国家发改委宣布，中国2026年仍然将延续以旧换新刺激政策，万众期待的2026年汽车以旧换新国家补贴终于落地： ① 报废更新补贴：报废旧车后，购买新能源乘用车补贴车价的12%，最高不超过2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补贴车价的10%，最高不超过1.5万元。 也就意味着，报废旧车后，购买新能源车价格（含税价）≥16.67万元的可以拿满补贴，购买油车价格（含税价）≥15万元的可拿满补贴。 ② 置换更新补贴：转让旧车后，购买新能源乘用车补贴车价的8%，最高不超过1.5万元；购买2.0升及以下排量燃油乘用车补贴车价的6%，最高不超过1.3万元。 以此计算，以旧换新购买新能源车价格（含税价）≥18.75万元的可拿满补贴，购买油车价格≥21.67万元（含税价）的可拿满补贴。 而海豚君对于以旧换新政策关注的几个问题如下： 1. 汽车以旧换新政策是否符合市场预期？ 全国及地方补贴政策与上周市场流传的草案版本基本一致，虽然政策面仍然是相对积极的，但整车板块的股价在上周已经提前反应此次政策预期，而由于新能源购置税仍然将于2026年退坡为减半征收，新能源车板块2026年需求不确定性仍大，因此投资者可能会对此次国补政策选择事件性获利了结。 2. 总补贴金额方面如何变化？ 2025年，“以旧换新”补贴总盘子为3000亿，共分为4批发放（2025年前2批810亿，后2批690亿），其中汽车“以旧换新”补贴1450亿，占总盘子的比重为48.4%。 2026年，虽然还未公布整体总补贴金额，但从第一批“以旧换新“发放资金推断，2026年第一批资金为625亿（所有行业），相比2025年一季度的810亿相比减少了23%，因此2026年总补贴金额可能仅为2025年的77%-80%左右，相应的汽车总补贴金额可能为1100亿-1200亿之间（相比2025年也打75折-8折）。 总补贴金额对汽车板块影响至关重要。2025 年四季度汽车市场未呈现传统 “翘尾效应”，反而出现销量同比下滑：10 月/11月乘用车零售销量分别同比下滑 0.5%/8.1%，同期累计上险辆同比减少 57 万辆，其中 20 万元以内车型贡献了 54.5 万辆的下滑规模，成为拖累市场的核心因素。 而下滑主要源于 10 月以来多地以旧换新补贴政策收紧-报废更新的准入限制增多、部分地区补贴申请通道提前关闭，主要由于国补及地方的 “以旧换新” 补贴额度在 10 月前后基本耗尽，直接抑制了 20 万以内主流消费群体的换购需求。 3. 2026年以旧换新补贴政策相比2025年的主要变化是什么？ ① 补贴计算方式转变：补贴形式从2025年的固定金额的一刀切补贴，转变为2026年的按新车价格比例的阶梯式补贴，但设置了与2025年相同的单车补贴上限（例如新能源车报废最高2万元，置换最高1.5万元）。 ② 受益结构从低价车转移至中高价车，更利好销量主力为中高端车型的车企：这一转变直接导致补贴的受益车型发生结构性变化。2025年，所有符合条件车辆无论价格高低，均享受同等定额补贴，对低价车型（尤其是10万元以下）的刺激作用尤为显著（车价越低，补贴金额/车价的比例越高）。 而2026年，只有车价达到一定门槛才能拿满补贴（例如新能源车报废需约16.7万元以上，置换需约18.8万元以上）。因此，中高端车型（尤其是15-20万元及以上价格带）成为核心受益者，其单车实际补贴力度与2025年基本持平；而15万元以下，特别是10万元以内的低价车型，所能获得的补贴金额将较2025年明显减少。 而从车企来看，此政策也更利好销量主力为中高价车型的车企（如理想汽车、蔚来汽车及华为智选车等），而对比亚迪，吉利等主力为中低端的车企较为不利，其主力车型获得的补贴力度会直接减弱。 ③ 政策调整主要以优化财政资金使用效率和引导消费升级为目的： 此举旨在优化财政资金使用效率，引导消费升级和产业升级。通过设置价格比例门槛，可以减少对低价车型的过度补贴（2025年曾出现部分低价车“骗补”或零公里二手车出口套利现象），鼓励车企和消费者向更高价值、更高质量的产品转移，有助于缓解行业“内卷式”的价格竞争，推动行业整体价格带上行和盈利能力改善。 同时，2026 年新政对旧车资格要求显著收紧，且报废、置换场景均适用这一调整：新规明确规定，用于报废或置换的旧车需在申请人名下登记并实际持有至少 1 年（需在 2025 年 1 月 8 日前完成过户登记，以满足持有年限要求）；反观 2025 年政策，仅要求旧车在 2025 年 1 月 8 日前完成过户即可，并未对实际持有年限作出限制。 而这一调整的核心目的同样也在于严厉打击通过临时购买、过户旧车套取补贴的 “骗补” 行为，确保补贴资金真正用于刺激存量车的更新消费，提高政策精准性和资金使用效率。 4. 补贴时间如何？对车市整体影响会怎么样？ 为了满足双旦、春节等旺季消费需求，国家已经提前向地方下达了第一批625亿元超长期特别国债资金，用于支持以旧换新资金计划。根据国家发改委、财政部于2025年12月30日联合发布的通知，2026年以旧换新政策自2026年1月1日起正式实施。这意味着消费者从新年第一天起购买符合条件的新车，即可申请享受新的国补。 而政策的及时续期和资金提前到位，也有助于缓解2026年一季度汽车市场的下行压力，压力主要来自两个方面： ① 新能源汽车购置税自2026年1月1日起从免征恢复为减半征收（5%），直接增加了购车成本； ② 2025年国补“以旧换新“政策补贴规模相比2024年直接翻倍，再叠加购置税减免，刺激了大量消费者提前购车，提前透支了2026年的部分需求。 而新政策的落地，通过提供持续接力的补贴支持，能够稳定市场预期，避免出现因‘政策真空期’而导致的销量断崖式下滑，本质上是为了平滑26年1月后新能源开征购置税带来的销量扰动。 但由于补贴方式从“定额”改为“按车价比例”，拉高了补贴条件。对低价车型的支持力度减弱，以及整体对于汽车的补贴金额预计相比2025年退坡20%，再叠加购置税调整，2026年汽车的整体销量同比仍可能面临一定挑战，但政策的微调能有托底作用将使下滑幅度收窄，市场结构上更偏于中高价车型。

1月2日，深蓝汽车2025年12月全球销量30999辆，全年累计达333117辆，同比增长了36.6%。 据了解，深蓝汽车已布局全球近100个国家和地区，交付突破70万。

快科技1月2日消息，根据规划，享界将于今年推出全新车型，其中一款是MPV，而另一款则指向了硬派越野。 近日，有不少网友捕捉到了一辆画风奇怪的车，种种迹象表明，它正是享界的硬派越野。 之所以说这辆车画风奇怪，是因为它表面看起来像是享界S9，但骨子里又不是S9，换句话说，就是披着S9马甲的测试骡车。 从细节看，这款车的悬架规格相当高，预计为前双叉臂 + 后五连杆独立悬架，全系标配空气弹簧+连续可变阻尼减振器，支持底盘智能抬升，最大特点就是离地间隙非常高，如此可以保证通过性。 既然归属鸿蒙智行，那么会全系标配华为乾崑ADS辅助驾驶+鸿蒙座舱，考虑到硬派越野的用车场景，必然将采用增程混动以及前后双电机四驱系统。 值得一提的是，北汽拥有60余年专业越野车制造积淀，堪称是中国越野车的开创者与引领者，除了燃油越野外，去年还推出了BJ40增程混动版，为享界高端越野车探索了经验。

文 | 超聚焦 安克创新，在国内是不差钱的主。 在外界的普遍认知中，作为一家A股创业板的400亿级明星标的，且手握相对充沛的现金流，完全没有必要去到流动性相对匮乏的港股市场。 除非，这家企业所面临的“挑战”，已经超越了单纯的财务范畴。 近日，据安克创新公告，公司已向港交所正式递交IPO招股书，中金公司、高盛、摩根大通为联席保荐人。 作为中国消费电子出海的“课代表”，安克创新长期以来面临着一个极具时代特征的结构性错配：96%以上的营收源自海外，用户遍布欧美日，但其资本根基却主要停留在国内。 这种“业务在外、资本在内”的哑铃式结构，在全球化1.0的温和气候下，是汲取中国工程师红利的完美管道；但在逆全球化的2.0时代，当关税壁垒与地缘摩擦成为常态，这种结构却转化为了潜在的阿喀琉斯之踵。 因此，安克创新此次寻求“A+H”双融资平台，实际上是试图通过香港这个特殊的连接器，完成一次极为关键的身份转换。 它急需从一家“卖到全球的中国公司”，迅速洗练成长为一家“拥有中国供应链优势的全球公司”。 安克上市，不为“找钱” 对于安克创新赴港IPO一事，我们首先要搞清楚，作为一家业绩靓丽的明星企业，安克为何不选择在A股进行增发再融资，而是选择了明显折价的“价值洼地”香港。 对于习惯了A股高溢价逻辑的投资者而言，安克创新赴港上市在财务回报上似乎是一笔“并不划算”的买卖，但这也恰恰暴露了纯财务视角的局限性。 这种估值的“倒挂”在数据层面是显而易见的。安克创新在A股的动态市盈率（PE）长期维持在20倍至30倍的区间，而港股同类消费电子制造业的估值往往只有10倍甚至更低。 所以说如果安克创新仅仅只是为了“找钱”，在A股定增显然成本更低、稀释更少且审批流程更熟悉。 因此，管理层愿意接受这种显性的估值折价，只能说明在他们眼中的“收益”计算公式里，权重的核心并不是人民币的账面财富，而是全球资源的调配权限。 而这背后，是一家出口导向型企业对“资金自由度”的极度渴求，同样也是A股再融资无法解决的根本性痛点。 这种渴求首先源于对单一货币资产风险的对冲需求。 作为一家营收高度依赖美元、欧元和日元的企业，安克创新的资产负债表实际上是一个巨大的汇率风险敞口。尽管公司可以通过远期外汇合约进行对冲，但资本端的“锁死”依然是硬伤。 在A股上市，意味着其融资所得主要为人民币，而在进行海外并购、海外仓储建设、本土化营销团队扩张时，资金出境面临着严格的管制审批流程。 对于一家需要在全球范围内灵活调配资源的跨国公司而言，这种审批的时间成本很可能就意味着商机的错失。 但如果此次可以在香港顺利构建境外融资平台，能够直接获取港币或美元资金，将不仅打通了海外并购的“任督二脉”，更可以在极端地缘政治环境下，确保企业海外运营资金链不断的“备用血库”。 不过，相比于简单的资金需求，安克创新更深层次的逻辑大概还是要回到对“身份认证”的焦虑之上。 近年来，随着欧美市场对“中国制造”的打压从关税层面逐渐延伸至数据安全、供应链合规等非关税壁垒，一家纯粹的A股上市公司在欧美监管机构眼中，往往会被贴上浓重的“中国本土企业”标签。 而港股上市，恰恰是企业进行“股权混血”的最佳途径。 通过引入贝莱德、富达等国际长线机构投资者，安克创新将极大地优化其股权结构，增加外资股东的权重。这不仅有助于提升品牌的国际信誉度，更是一种在复杂的国际博弈中寻求广泛共识的策战略考量。 通过让全球资本分享其增长红利，安克创新试图构建一个利益共同体，从而在一定程度上增强抵御贸易保护主义等外部风险的能力。 至此，安克创新赴港的战略图景已然清晰。这不只是一次融资，而是一次对资本底座的系统性重塑。 通过“A+H”的双重架构，安克创新试图构建一个“进可攻、退可守”的资本闭环：国内业务依托A股的高估值支持研发深潜与内循环，海外业务依托港股的高自由度支持市场扩张与外循环。 这种双轮驱动的模式，或许正是当前地缘政治裂痕下，中国跨国企业所能找到的、兼顾安全与效率的最优解。 消失的“中间地带”，是安克难回避的“中年危机” 不过，资本层面的腾挪只是为了争取时间，安克创新真正的焦虑在于其赖以生存的商业模式正面临“前有猛虎，后有追兵”的结构性挤压。 如果说赴港上市是为了解决“粮草”与“路权”的问题，那么回归到业务本质，安克创新正处于一个极为尴尬的“中间地带”。 安克创新创始人阳萌著名的“浅海战略”，就是选择那些巨头看不上、由于技术迭代快而导致传统品牌老化、但又具有一定市场规模的品类（如充电器、数据线）进行微创新，而这也成为了安克成功的最重要基石。 然而，随着时间的推移，这片曾经蔚蓝的“浅海”已经变得拥挤不堪，甚至开始泛红。 首先是低端市场的“降维打击”，近年来，Temu、Shein以及TikTok Shop的崛起，彻底改变了跨境电商的定价逻辑。 过去，安克创新依靠亚马逊的流量红利和相对优良的品质，在20-50美元的价格带建立了稳固的阵地。但现在，同样功能的充电头或数据线，在Temu上可能只需要5-8美元。 这种极致的性价比冲击，直接剥离了安克创新品牌溢价中属于“信息差”和“渠道红利”的那一部分。消费者开始质疑：一个充电器，真的值得花原本三倍的价格吗？ 当“白牌”商品的质量通过中国强大的供应链能力得到及格线以上的保证时，安克创新原本引以为傲的“品质感”护城河正在变浅。 其次，是“浅海”本身的干涸。充电类产品一直是安克创新的现金牛，贡献了近半的营收。 然而，随着手机厂商不再附赠充电器这一利好出尽，以及快充技术的边际效用递减:从20W到65W体验提升巨大，但从100W到200W感知不强，这一赛道的增长天花板已隐约可见。 更致命的是，通用协议（如Qi2、PD协议）的普及使得产品进一步同质化，技术壁垒难以建立。为了寻找新的增长极，安克创新不得不驶向“深海”，去挖掘更有“价值”的增长。 所谓的“深海”，指的是那些技术门槛更高、研发投入更大、但市场空间也更广阔的领域。而安克创新也给出了三个明确的答案：新能源、智能家居和音频。 这其中，户用储能被寄予了最高的期望，被视为第二增长曲线的核心引擎。但客观来看，这更像是一场跨越物种的战争，能否“全面胜利”仍是未知之数。 如果说做充电宝是“轻骑兵”突袭，讲究的是快进快出和设计微创新；那么做户用储能就是“重装甲”对决，比拼的是厚重的工业积淀。 在这个赛道，安克创新发现自己周围的对手全变了——不再是深圳华强北的跨境卖家，而是特斯拉、宁德时代、比亚迪以及派能科技这样的能源巨头或垂直领域的资深玩家。 这一市场的竞争逻辑不再是简单的电商运营和外观设计，而是涉及到电芯的安全性、逆变器的效率、安装服务的本地化落地以及极其复杂的各国电网准入标准。 安克创新虽然在便携式储能上有先发优势，但在家庭光伏储能这一“深水区”，其品牌心智尚未完成从“数码配件”到“能源品牌”的跨越。 此外，智能硬件领域的碎片化也同样是一个棘手问题。 Eufy虽然在扫地机器人和安防摄像头上取得了一定成绩，但始终未能进入比肩科沃斯、石头科技的市场第一梯队；在音频领域，Soundcore虽然销量可观，但在高端市场仍无法挑战索尼、Bose或苹果的统治地位，主要还是在中端市场依靠性价比生存。 这就导致了一个尴尬的局面：安克创新拥有众多品类，但缺乏一个具有绝对统治力的“超级单品”来定义品牌。它像是一个极其优秀的“严选集合店”，而非一个拥有宗教般粉丝黏性的科技图腾。 为了应对这种“中间态”危机，安克创新正在试图重构其供应链与研发体系。 一直以来，安克更多扮演的是“买手+微改”的角色，与上游供应商是简单的采销关系。现在，为了构建技术壁垒，安克不得不深入到产业链上游，甚至涉足芯片定制和核心材料的联合研发。 这种“由轻变重”的过程，不仅对资金提出了更高要求，也对管理能力提出了巨大挑战。 从“渠道品牌”向“产品品牌”的跃迁，是所有跨境电商卖家的终极梦想，但成功者寥寥。安克创新目前正处于这一跃迁的“惊险一跃”中。 它必须在传统的充电业务沦为纯大宗商品之前，依靠储能或智能硬件成功上岸。这一次港股上市，不仅是为资本输血，更是为了给这场转型争取宝贵的战略缓冲期。 在一个充满不确定性的时代，安克创新不能再仅仅满足于做一个“聪明的卖家”，它必须证明自己是一个“坚韧的创造者”。

快科技1月2日消息，即便头顶高额关税，但中国汽车依旧在欧洲市场畅销非常，属实“卖爆了”。 研究机构Dataforce的数据显示，2025年11月，中国品牌在欧洲电动车市场的份额首次达到12.8%；混合动力车更受欢迎，份额直接突破13%。 其中在英国市场表现尤为亮眼，去年前11个月，中国汽车品牌在英销量达到18.78万辆，是去年同期的整整两倍。 有分析师Matthias Schmidt预测，中国汽车制造商2025年在英国销量有望突破20万辆，市场份额大概率能稳住10%，这代表着该国每售出10辆新车就有一辆来自中国品牌。 类似的情况还在西班牙和挪威发生，即便是放到整个西欧，中国汽车的市场份额也到了6%的历史新高。 要知道中国车在欧洲卖得并不便宜，加上关税影响更加不利于和其他国家竞争，然而即便如此依旧斩获颇丰，这足以说明欧洲消费者对中国车的喜爱。 2026年是汽车继续出海的关键一年，以奇瑞、比亚迪、长城为代表的中国车企定然能够再上新阶梯。

最近网上疯传一张图，一台 iPhone 的电池健康度页面 ，赫然显示 0%。 这张图一出来，网友们都炸了：“这是传家宝级别的电池吧”“比见到活化石还稀有”“没配文更神秘了，到底是谁的手机这么能扛”。 常年关注数码产品的小雷第一反应是，这真的可能吗？刚好看到有媒体专门咨询了苹果客服，结果客服小姐姐的回应：理论上有可能，但现实里真没见过，能用到 0% 的话，真不知道这手机用了多少年了。 图源：微博 看到这个回应，小雷又查了不少资料，发现这事儿比想象中有意思。 网上查询到，苹果对电池有明确的设计标准，iPhone 14 及以前的机型，500 次完整充电循环后还能保留 80% 以上容量；iPhone 15 系列更耐用，1000 次循环后健康度还能稳住 80%。 啥叫完整循环？不是充一次电就算一次，而是累计用掉 100% 的电量，比如今天用 50% 充满，明天再用 50% 充满，这才叫一次循环。 按普通用户的使用习惯，每天大概用掉 50% 的电，两年下来也就 700 多次循环，离 1000 次的门槛还远着呢。 小雷自己的 iPhone 13 用了快三年，循环次数 600 多，健康度还剩 89%，平时续航虽然不如新手机，但正常用一天没问题。 图源：微博 身边朋友的情况也差不多，有人用两年健康度 92%，有人一年掉到 89%，但从没听说谁的手机能降到 0%。 那这张的 0% 截图到底是怎么来的？其实真相没那么神奇。 小雷问了做手机维修的朋友，他说绝大多数显示 0% 的案例，都是因为换了非原装电池。苹果的原装电池里有加密芯片，相当于身份证。第三方电池没有这个认证，系统读不出真实容量，就会瞎显示。 要么不显示健康度，要么直接标 0%，而且通常会带一行小字此电池的详细信息可能不准确，估计那张截图刚好没把这行字截进去。 图源：小红书 还有少数情况是系统抽风或者硬件故障，比如升级 iOS 后没校准好，之前就有网友说升级 iOS 26 后电池健康度突然变 0%，重启加充电静置一天后又恢复正常了。 另外，充电接口接触不良、主板故障也可能导致系统误判，但要是硬件真出问题，比如电池鼓包，那可别凑合用了，赶紧去检测。 就算真有手机能用到 0%，也千万别学。锂电池最怕深度放电，把电用到 1% 甚至自动关机，就像让电池饿到极致，会严重损伤电极材料，而且这种损伤是不可逆的。 苹果的电池管理系统其实很智能，当电量低于一定阈值，就会自动关机保护电池，根本不会让你真的用到完全没电。 图源：微博 那些显示 0% 还能开机的，其实电池里还残留着一点点电，只是容量已经衰减到初始值的 35% 以下，随时可能突然关机，甚至有发热鼓包的风险。 说到换电池，小雷也见过朋友踩坑。 有个朋友图便宜，在路边小店换了 200 块的第三方电池，结果用了半年经常发热。后来去官方换了原装电池，健康度直接恢复 100%，续航也回到了刚买时的状态。虽然官方换电池要几百块，但比换整机划算多了，而且安全有保障，还能保留官方保修资格。 手机电池该保养就保养，该换就换，没必要硬扛。大伙儿的 iPhone 电池健康度现在剩多少？有没有遇到过续航突然崩了的情况？欢迎在评论区分享你的经历～

快科技1月2日消息，段永平昨日晒出部分持仓，并表示这是自己其中一个账号上的苹果，这么多年几乎没怎么动过，全靠打球赚的钱。 据图片显示，该账号于2011年11月开始买入苹果股票，该笔交易目前涨幅达1881.8%，足足翻了18倍。 对此，有网友评论称，折合年化收益率约24%，这笔投资赚了3400多万美元。伟大公司真是时间的朋友，买定离手便是最好的交易。 网友还称段永平有很大的勇气，能一直拿住不放，即便是2022年大跌这一年也不为所动。 今日段永平回复称：“也可能只是运气好而已。” 有网友评论称：“运气很重要，但段叔能拿到现在，绝不是运气。” 段永平继续回复称：“感觉有点飘了，其实不过是吃到了时代的红利而已。” 随后，段永平再晒部分持仓，他表示：“再晒一个账号吧。我管了大大小小差不多50个账号，很多都是别人的钱。我不是很明白为什么有些人说管别人的钱和管自己的钱会不一样，难道自己的钱就可以不在乎或者更在乎吗？” 而该账号于2012年3月开始买入苹果股票，该笔交易目前涨幅达1169.94%。

IT之家 1 月 2 日消息，当地时间 2025 年 12 月 30 日，据外媒 PC Mag 报道，2026 年，美国佛罗里达州计划启动一项试验性工程：以无线方式为电动汽车充电。 这条“会充电的公路”只是整体项目中的一小段，位于全长约 7.08km 的 516 号州道湖区至橙县快速路中，测试路段长约 1.21km。 中佛罗里达快速路管理局负责该项目建设，并将整条道路分为三段施工。其中第一段将率先引入无线充电技术。道路预计在 2029 年对公众开放，目前只面向参与初期测试的、经过专门改装的车辆。 目前尚未明确该项目主要服务卡车还是乘用车，以往的类似测试多集中在卡车领域。据IT之家此前报道，法国已在 2025 年 10 月与 Electreon 合作，启用了一条可为卡车无线充电的高速公路。 在美国，密歇根州也曾于 2023 年宣布与 Electreon 合作，在底特律建设一段约 0.4km 的无线充电测试道路。密歇根州交通部当时表示，计划在 2024 年招标改造密歇根大道部分路段，但此计划疑似并未落实。 2025 年 12 月，普渡大学与印第安纳州交通部完成了美国首次成功的高速公路无线充电测试。一辆以约 105km/h 速度行驶的半挂卡车在测试中实现了无线充电，系统输出功率达到 190kW，对乘用车同样具备充足能力。这套系统的设计初衷是既能满足重卡，也适用于普通乘用车。普渡大学指出，高速公路场景下所需的充电功率明显高于城市道路。