IT之家 12 月 16 日消息，HMD Global 现已为其手机推出一款巴塞罗那足球俱乐部定制版，该版本手机使用 12GB RAM 和 256GB 存储空间配置，采用“Blue Topaz（蓝玉）”配色外观，赠送一条巴塞罗那围巾，其他方面和标准版 Skyline 手机没有区别，定价 399 欧元（IT之家备注：当前约 3050 元人民币）。 ▲ 赠送的围巾 作为比较，同款配色的机型在京东国际定价为 3499 元，不过没有赠送围巾。 HMD 于今年 7 月 18 日推出了 Skyline 手机，该机正面号称致敬诺基亚 N9，其采用高通骁龙 7s Gen 2 处理器，主打可维修功能，官方声称用户维修更换碎屏或者电池可以在 10 分钟内完成。用户只需拧下一颗螺丝，就能轻松打开 Skyline 的后盖，从而使用标准工具包快速修复破裂的屏幕、弯曲的充电端口或更换电池。 IT之家整理该机参数规格如下： SoC：高通骁龙 7s Gen 2 屏幕：6.5 英寸 FHD+ 144Hz OLED 屏，亮度 1000 尼特 RAM：至高 12GB 存储空间：256GB 后置摄像头：108MP 主摄 + 50MP 长焦 + 13MP 超广角 前置摄像头：50MP 电池：4600 毫安时，支持 15W Qi2 无线充电

快科技12月16日消息，据媒体报道，苹果正在研发两款折叠屏设备，一款是折叠屏iPhone，一款是折叠屏MacBook。 其中折叠屏iPhone将是苹果史上最大的机型，展开后的尺寸至少是7英寸，比当前6.9英寸的iPhone 16 Pro Max更大。 报道还指出，苹果高管希望2026年将折叠屏iPhone推向市场，这款设备已经研发了很长一段时间了，苹果正面临两大问题需要解决，一是铰链，二是折叠屏盖板。 此前苹果已经申请了多项折叠屏专利，在苹果曝光的折叠屏专利中，关于铰链以及提升折叠屏耐用性的是最多的。据了解，苹果获得过一项名为“具有耐用折叠显示器的电子设备”的重要专利，旨在提高折叠屏耐用性。 在专利中，苹果提出了两种可行方案：一是将需要弯曲或交叉部分的玻璃做得更薄；二是把其他部分的玻璃加厚，以上这种设计不仅减轻了整体重量，同时使得设备跌落时能以一个边缘或者角落来落地，极大减少损伤。 总之，苹果希望其折叠屏产品能在用户体验上拥有出色的耐用性。

IT之家 12 月 16 日消息，博主 @数码闲聊站 现表示 OPPO Find N5 折叠屏手机现已开启预热，其同时公布了这款手机的部分规格信息。 IT之家整理如下： SoC：高通骁龙 8 至尊版 电池：支持无线充 摄像头：50MP 潜望长焦 系统：ColorOS 15 此外，该博主还透露 Find N5 手机将支持 IPX8 防水、拥有抗摔机身结构，更轻更薄更长续航，据称是“明年上半年唯一一台安卓旗舰大折叠”。 ▲ IT之家开箱：OPPO Find N3 作为参考，OPPO Find N3 折叠屏手机发布于去年 10 月，搭载高通骁龙 8 Gen2 处理器，采用圆形镜头模组设计；该机内外屏均达到 2800nit 动态峰值亮度，支持 120Hz 刷新率（LTPO）。

快科技12月16日像消息，即将到来的2025年，将有一大波超大杯影像旗舰接踵而至，其中华为Pura 80自然是最受关注的之一。 关于新机的上市时间，@厂长是关同学 爆料称，2025.05月底期待一下，这次设计也很特别，春节后就要开始定版和大规模采购一些零部件了。 至于处理器，大概率依然会搭载麒麟9020，也有可能是小幅增强版，但大升级的可能性不大。 近日，产业研究公司TechInsights拆解华为Mate 70 Pro+确认，麒麟9020是增强型麒麟9010处理器，工艺制程没变。 同时，麒麟9020芯片的尺寸比麒麟9010芯片大 15%（136.6 平方毫米），并且电路布局相比麒麟9010芯片有一定修改。 TechInsights表示：“这款芯片并不是麒麟系列的重大重新设计(只是一个更新)。” 据此前爆料，华为Pura 80系列将采用定制的国产传感器、多焦段前往镜头，电池也有望来到6000mAh级别，盲猜和Mate 70系列一样采用侧边电容指纹。 华为Pura 70于今年4月上市，早先博主定焦数码爆料称，华为Pura 70系列销量突破了1000万台，没想到这机器能在大半年后逆袭。该博主表示，Mate 70系列上市后一机难求，消费者转而下单Pura 70系列，最终促成Pura 70系列的持续爆火。 他还表示，目前能卖千万销量的机器大多数是千元机，旗舰机越来越难达到这个数据了，Pura 70系列没曾想发布半年后还能火爆。 预计华为Pura 80上市后，将延续Pura 70的市场热度。

凤凰网科技讯 12月16日，蔚来今日正式发布其旗舰车型ET9的新数字架构，蔚来表示，该数字架构将构建起整车智能化的地基，决定了整车智能化进化的速度与高度。 按照蔚来的说法，整车研发将分为机械架构与数字架构，其中机械架构包含底盘、三电、各类执行器硬件，而数字架构则包含计算平台、传感器、通信、电源、软件、工具链、云&数据等。数字架构定义了一个分层解耦的计算与通信框架，能够支持智能硬件、操作系统、算法和应用等各层次独立迭代。 蔚来认为，ET9的数字架构，应该具备强算力、高带宽、低时延、高可靠性和良好的能源管理。具体来看，蔚来ET9的数字架构由大脑——中央计算平台、小脑与脊髓——高效区域控制器、神经网络——高速冗余的通信网络、血液循环——双冗余低压电源、感知器官——超感系统、灵魂和思想——整车全域操作系统六大部分组成。 ET9的中央计算平台就像是车辆的大脑，它用了一些强大的芯片来处理各种复杂的任务，比如智能驾驶和娱乐系统。这个平台让车辆能够更聪明，反应更快。 蔚来ET9不再有功能域控制器，只有前后区域控制器，高效挂载全车的传感器和执行器，可以快速调用全车原子能力，为中央大脑提供稳定可靠的硬件控制接口。高集成化的区域控制器，能够大幅减少 ECU 的数量和线束用量，支持快速、灵活的车型部署。 ET9的通信网络采用了高性能以太环网。以往以太网上车，只是被用在娱乐系统上，而蔚来让以太网用于所有的车控，包括其线控底盘。 蔚来ET9的低压电源，采用了独立双路冗余供电，同时，蔚来ET9实现了所有用电负载的电子控制，拥有百路 Efuse 电子保险丝，可以全节点精确控制到每一个用电设备，最大化能耗的精准管理。并在在大功率负载上，蔚来ET9支持 48V 供电。 蔚来ET9上搭载了包含超远距激光雷达、双侧广角激光雷达和 4D 成像雷达在内的 31 个高性能感知硬件系统，最大可感知范围超过40万平方米，相当于 60 个足球场大小，每秒产生数据量达到 43.85Gb。 据了解，蔚来 ET9 将在今年 12 月 21 日的 NIO Day 2024 活动正式上市。该车作为蔚来品牌的旗舰车型，于去年的 NIO Day 2023 活动上正式发布并开启预售，预售价为 80 万元。

IT之家 12 月 16 日消息，极氪汽车今日宣布，极氪 7X 纯电 SUV 在欧洲开启预售，正式进军全球市场。IT之家查询极氪欧洲官网发现，这款新车在荷兰市场的售价为 52990 欧元起。 后驱版：52990 欧元（IT之家备注：当前约 40.5 万元人民币） 长续航版：55990 欧元（当前约 42.8 万元人民币） 性能版：62990 欧元（当前约 48.2 万元人民币） 极氪 7X 于今年 9 月在国内上市，该车尺寸为 4825x1930x1656（1666）毫米，轴距为 2925 毫米，全栈 800V 高压系统，提供 75 千瓦时磷酸铁锂电池和 100 千瓦时三元锂电池。 单电机车型最大功率 310 千瓦，CLTC 工况续航里程为 605 公里和 780 公里。双电机四驱车型前后电机最大总功率 475 千瓦，CLTC 工况续航里程为 705 公里。 IT之家附国内版售价如下： 后驱智驾版：22.99 万元 长续航后驱智驾版：24.99 万元 长续航智驾版：26.99 万元

IT之家 12 月 16 日消息，华为常务董事、终端 BG & 智能汽车解决方案 BU 董事长余承东在 12 月 12 日开通抖音账号。目前该账号已发布两条动态视频。 IT之家注意到，余承东的抖音账号现发布直播动态预告，相关页面显示，鸿蒙智行年度直播定档 12 月 19 日 12:00。 目前华为官方、鸿蒙智行官方暂未公布当天具体的新品计划，但鸿蒙智行智界 R7 增程版汽车已官宣 12 月 19 日上市。该车拥有新配色、CLTC 续航 1570km、支持静谧发电，其车长 4956mm、宽 1981mm、高 1634mm、轴距 2950mm，与纯电版本一致。

凤凰网科技讯 12月16日，据江汽集团消息，尊界超级工厂落成仪式今日在安徽合肥举行。 江淮汽车集团控股有限公司党委书记、董事长、总经理项兴初表示，尊界超级工厂是江汽集团打造的集数字化研发、绿色低碳智造、品牌体验服务等功能于一体的世界级智能工厂，预计达产后年产值将超1千亿元。 11月26日，江汽集团与华为合作的尊界S800正式公开亮相，填补了中国超豪华车的市场空白，意味着自主品牌正逐步打破百万级豪车市场被外资垄断的格局。 为保证产品高质量量产，江汽集团与华为携手打造了尊界超级工厂。工厂装备近1500台的智能机器人，实现连接、喷漆、涂胶等关键工序百分百全自动化；依托“一云、一网、一平台”的数字化底座，以C2M模式，打通研产供销服一体化应用场景，实现产品配置的个性化定制、敏捷化制造；建立碳足迹管理系统，应用绿色发展技术、节能技术，成为安徽省首批筹建的零碳产业园区；广泛运用人工智能技术，设置了86个质量评审门、超过2.5万个质量控制点，实现了全过程、可追溯、适时化的质量控制，打造超豪华品质。 江汽集团表示将聚焦尊界项目成功，力争在“十五五”期间，发展成为“百万销量、千亿营收”的主流汽车集团。

文丨司雯雯 编辑丨龚方毅 比亚迪对智能化的重视和投入进入了一个新阶段。 我们独家获悉，比亚迪已成立先进技术研发中心，包括 AI 实验室、AI 超算开发部、大数据平台部等，主攻 AI 算法、AI 基础设施、大模型等技术及平台，任务是为智能驾驶、智能座舱、双模（Dual Mode，DM 技术）等比亚迪集团业务提供算力、技术支持。 这一中心成立于 9 月底，目前约有 500 人，整合了原整车仿真技术部、大数据平台部等部门员工，未来计划扩充到千人规模。 它是比亚迪研发重地汽车新技术研究院（以下称 “新技术院”）的一级部门，实际负责人是中心副主任朱福堂，他此前担任整车仿真技术部总监，向比亚迪新技术院院长杨冬生汇报。 智能驾驶、智能座舱、双模业务是新技术院的三大核心业务，也是比亚迪汽车的重要技术平台，单独设有开发、产品、应用等相关部门和团队。 其中，自研智驾业务今年历经多次调整，目前基本完成整合，人数超过千人，比亚迪第五事业部原软件中心总监李锋带队。据了解，比亚迪已有团队投入智驾大模型。今年 8 月，杨冬生告诉我们，比亚迪会组建一个精英团队，主攻端到端。 先进技术研发中心的定位更像是 “技术中台” 或智驾等部门的 “上游”。 一位知情人士说，这一中心将提供算力及规划、算法开发、数据标注等功能，共享给比亚迪集团的智能化部门以及保险、客服等业务，“先进技术中心负责能力提升，业务部门来做具体应用”。 有知情人士认为，这是比亚迪 “主战主建” 研发策略的体现。 去年，比亚迪新技术院开始推行一系列研发改革，“主战主建” 是其中一项。这本身是一个军事概念，在公司经营中指战略或其他部门负责基础设施建设、方向规划等，一线部门在前线打仗，负责具体产品和落地。华为、IBM 等大型研发类公司中常见这种模式。 也有相关人士提出，在 “主战主建” 层面上，相比销售部门，先进技术研发中心和智驾、座舱等部门都属于 “主建”。 先进技术研发中心的成立目的是集中并统一规划算力、算法等资源，提高智能化相关技术研发和业务落地速度。 此外，比亚迪智能化相关部门已有多项调整。今年初，比亚迪将智能驾驶研发中心、智能座舱软硬件研发中心等部门打包，成立虚线组织 “智能技术研究院”，实际提高了智能化部门的级别，负责人也因此获得了更高待遇和资源。 9 月底，比亚迪又将双模技术研发中心升格为双模技术研究院，下属二级部门升级为一级部门。 比亚迪常以一项技术对市场竞争的有效性作为投入的判断标准。当一项技术被证明能提高销量时，就会获得更多的人、钱和资源。 比如第四代 DM 技术用比同级别燃油车低一半左右的油耗，帮助比亚迪插混车型大卖，然后，比亚迪投入了近 1 万名工程师和三年时间研发了第五代 DM 技术。 2023 年起，比亚迪明显加强对智能化的重视和应用。杨冬生在今年 8 月告诉我们，ChatGPT 等 AI 产品问世后，他们意识到 AI 大势不可抗拒，且比亚迪已经在电动化上形成优势，到了加大智能化投入的时间点，于是将智驾升级为核心战略之一。 比亚迪的策略是尽快在大众车型上补充高阶智驾功能。杨冬生在今年下半年说，计划两年内让 10 万元以下车型都用上高阶智驾功能。 这一计划正在加快落地，从工信部发布的新车申报信息看，2025 年，比亚迪海豚、海狮 05 EV、秦 PLUS DM-i 等车型至少将配备高速导航辅助功能。在座舱和双模技术中，软件系统的应用比例也正在增加。 比亚迪是全球销量最高的新能源车企，11 月的销量超过 50 万辆。当智驾等智能化功能逐渐成为标配，为了掌握核心技术、降低成本，它有充足的动力加大投入。它也有资源——高销量保证了现金流，比亚迪还有 11 万名研发工程师。 在智能化业务上，小鹏、华为、蔚来等厂商比比亚迪投入更早、进度更快，它们吸引了一些注重科技体验的用户，同时也验证了一条相对清楚的技术路线。 以端到端大模型为基础的智驾路线成为共识后，智驾逐渐成为一场资源战。 今年 7 月底，理想智驾负责人郎咸朋告诉我们，理想智驾追赶的关键因素之一是 “有等同 5000 张 A100、A800 算力的 GPU”，如果租卡，相当于一年 10 亿元，理想此项投入将来可能达到 10 亿美元。小鹏智驾负责人李力耘说，到 2025 年底，云端算力的规划会比 2024 年增加 2.6 倍。 相对新势力厂商，比亚迪这类传统车企有更高的销量，能带来更大的现金流，也能平摊成本。今年 11 月，比亚迪董事长王传福说，将投入 1000 亿元用于 AI 和汽车结合的智能化技术。 题图来源：视觉中国

鞭牛士 12月16日消息，今日下午，理想汽车创始人、CEO更新了一条朋友圈，阐述了创业的相关内容，疑似在点评极越汽车事件。 原文如下： 任何一个任何一个大行业从0-1的创业初期阶段，我认为还是应该用比成熟大企业更低的成本、更高的效率、更深层的思考，去成为巨头们不太重视的细分领域的小天花板，并对用户有巨大的价值，先做到让一部分用户选择和信任，进入从1-10的阶段，再去补齐短板，扩大地盘。 从0-1阶段最大的一个挑战是舆论会说你“没出息”、“没野心”、“没战略”，然后拿出雷军这样的创业之神的极速增长案例来打击你。 超大企业创造新业务的成功率都低于10%，创业者不要太把自己神话，更不要把自己想象成创业之神的能力和号召力。 反而应该绞尽脑汁、挖空心思、脚踏实地、亲力亲为的去完成从0-1，去创造不可替代的用户价值，这是大部分创业者的必经之路，也是大企业创造新业务的必经之路。 此外，李想还表示，这个阶段，创业者的心力必然来自于身边人的成长（感性）和问题的解决（理性），这两种能量必须学会同时获得，任何单一的能量获取模式都无法支撑巨大的心力挑战。所以，亲自带队打仗、事情亲力亲为是必须的。

IT之家 12 月 16 日消息，据 whichcar 报道，比亚迪 SHARK 6 电动皮卡将于 12 月在澳大利亚交付，与澳大利亚独家经销商 EVDirect 合作，57900 澳元起售（IT之家备注：当前约 26.8 万元人民币）。 据IT之家此前报道，比亚迪今年 5 月在墨西哥首发了比亚迪 SHARK 混合动力皮卡，这款车型暂未在国内上线。 比亚迪 SHARK 6 长宽高分别为 5457mm、1971mm、1925mm，轴距为 3260mm。 在澳大利亚仅有 SHARK 6 Premium 一个版本可选，该版本搭载 1.5L 发动机，最大功率 321kW，百公里加速 5.7s，综合续航里程 800km。

（文/潘昱辰 编辑/高莘）据阿联酋媒体报道，赛车制造商迈凯伦集团日前已与阿联酋阿布扎比专注于移动出行的投资公司CYVN Holdings及巴林主权财富基金Mumtalakat签订了具有约束力的最终协议，CYVN将收购迈凯伦的汽车业务，以及迈凯伦赛车部门的非控股股份。 阿布扎比王储谢赫·哈利德·本·穆罕默德·本·扎耶德·阿勒纳哈扬和巴林王储兼首相萨勒曼·本·哈马德·阿勒哈利法见证了签字仪式。不过，该交易仍需满足惯例成交条件和监管部门的批准，且投资方尚未披露交易的具体规模。 CYVN与Mumtalakat签订收购迈凯伦的最终协议 CYVN 此前于今年3月， 巴林主权财富基金Mumtalakat收购了迈凯伦集团100%的股份。10月，CYVN又和Mumtalakat达成非约束性协议，以加速迈凯伦的下一步发展。 近年来，迈凯伦一直面临来自业绩下滑、获取资金困难以及转型的挑战。2022年7月，原法拉利首席技术官迈克尔·莱特斯出任迈凯伦CEO。他计划效仿保时捷，通过推出插电混动SUV和电动超跑等来改善业绩。而此番CYVN正式收购迈凯伦的同时，也宣布将推动这一赛车品牌加速电动化转型。 迈凯伦W1 迈凯伦 值得一提的是，CYVN同时也是中国造车新势力蔚来的最大股东。2023年6月，CYVN向蔚来投资约11亿美元（约合人民币80亿元）；同年12月，CYVN进一步向蔚来提供总计约22亿美元（约合人民币160亿元）的战略投资。在此轮投资后，CYVN持有蔚来的股份超过20%，反超其创始人李斌成为第一大股东。不过，李斌依然是蔚来拥有单一最大投票权的股东，仍对公司拥有控制权。 而在获得CYVN的注资后，蔚来不仅暂时性解决了资金问题，还为其产品推广至中东市场提供了跳板。今年10月，蔚来又与CYVN签署战略合作协议，将在阿布扎比设立技术研发中心，重点聚焦智能驾驶与人工智能等前沿技术的研发。此外，双方还将推出一款专为本地市场需求定制的新车型，满足中东和北非地区的消费者偏好；11月末，蔚来在中东和北非地区的首家门店也在阿布扎比正式开业。 今年11月，蔚来在中东的首家门店于阿布扎比开业 蔚来 除蔚来以外，CYVN近年还收购了英国造车新势力ForSeven，和迈凯伦F1设计师戈登·穆雷（Gordon Murray）同名工作室的电动汽车部门及其底盘平台iStream，并将该平台应用于ForSeven的车型。今年2月，在CYVN的主导下，蔚来也与ForSeven签订技术许可协议，授予Forseven使用蔚来电动汽车平台相关的技术信息、解决方案、软件及知识产权，用于研发、制造、销售及进出口以Forseven品牌销售的车型，并提供售后服务。 通过对各国电动汽车业务资源的收购、投资与整合，以CYVN为代表的中东资本欲扩大在新能源领域影响力的雄心，已渐渐浮出水面。

文 | 李安琪 编辑 | 李勤 杨轩 英伟达旗舰车载AI芯片Thor的连续推迟，正在加大丢失核心客户的风险。 据36氪了解，Thor原本计划2024年中量产，现已大幅推迟，“预计明年中上车，且还是入门版”。 这影响着一些国内车企的新车产品决策。据36氪多方了解，国内车企小鹏的明年新车正在考虑搁置采用Thor芯片。 “Thor已经delay（推迟）到大家的自研芯片成熟了。”有行业人士向36氪直言。 此前，今年3月英伟达GTC全球技术大会上，小鹏宣布将使用Thor芯片作为其即将推出的电动汽车的“人工智能大脑”。包括小鹏新近上市的车型P7+原本也考虑搭载Thor，但由于延期，P7+最终采用的是英伟达第二代智驾芯片Orin。 有知情人士告诉36氪汽车，小鹏正在加速搭载其自研的智能驾驶芯片“图灵”。目前该芯片已经流片，小鹏正在测试验证芯片的稳定性和性能，“全栈NGP已经在芯片XP5（小鹏芯片内部代号）上跑起来了。” 同时，据36氪汽车了解，蔚来明年也没有预订英伟达下一代芯片Thor。今年7月，蔚来已经宣布其自研的智驾芯片“神玑NX9031”正式流片。与小鹏一样，蔚来明年的新车智驾会搭载其自研的芯片神玑、英伟达Orin、地平线，但不会有Thor。 针对上述信息，36氪向小鹏汽车、蔚来汽车官方求证，双方表示不予置评。 小鹏、蔚来曾是英伟达前两代车载AI芯片的最早量产企业。2018年英伟达智驾第一代芯片Xavier发布，2020年小鹏首次量产搭载在新车P7上，用30 Tops算力实现了高速NOA（高速领航辅助驾驶）功能。 2021年英伟达发布的二代智驾芯片Orin，次年在蔚来新车ET7上落地，集成的4颗Orin总算力达1000 Tops。英伟达Orin在智驾领域开始成为主流选择。 尽管没能延续两个老客户的首发，但为AI、大模型而生的英伟达Thor，依然是车企哄抢的对象。比亚迪、极氪、理想等车企此前都宣布将采用Thor芯片。 不过据36氪汽车了解，理想虽然也是Thor首批量产车企之一，但其也在自研智驾芯片，项目代号“舒马赫”。有内部人士表示，理想正在预研“端到端”智能驾驶的下一代方案VLA（视觉语言动作模型），与其2026年量产的智驾芯片搭配，综合效果会更好，“对Thor的依赖可能会逐步降低”。 不少市场机构对Thor寄予厚望，期待能为英伟达带来数据中心业务之外的第二增长曲线。但英伟达近期公布的2025财年第三财季业绩显示，汽车芯片业务仅占350亿美元总营收的1%。 当下，二代芯片Orin仍是英伟达车载AI芯片的出货大头。蔚来CEO李斌去年曾表示，2023年蔚来智驾芯片采购，占英伟达全球出货量的46%。按照去年蔚来卖车16万辆计算，每台车4颗Orin芯片，蔚来全年采购量为64万颗，英伟达Orin去年销量粗略估计在139万颗。 随着智驾规模普及，二代芯片Orin会是英伟达持续走量、占领市场的关键产品。但新品Thor的延迟和客户流失， 将给明年英伟达车载AI芯片业务增加了挑战。 「Thor一再延期，加深车企的芯片焦虑」 当下国内智能驾驶的热度被推至空前。作为端到端、AI大模型等技术基座的芯片硬件平台，英伟达最新一代车载AI芯片受到了全行业的关注。 Thor最早于英伟达2022年秋季GTC大会上亮相。据了解，Thor会有两个主推版本，算力分别是750 Tops和1000 Tops。 寻找潜力客户，打造标品，是英伟达新品进入市场时的一贯策略。在2024年GTC大会上，小鹏、极氪、比亚迪、理想等车企都宣布了与Thor达成合作。 但Thor的量产时间一再推迟。有接近英伟达的人士告诉36氪，Thor的计划原定是2024年中量产，现在已经被推迟至少一年。 甚至小鹏P7+产品负责人Nick甚至在社交平台上表示，Thor芯片没有确定的SOP时间，“能在2026年见到已经不错”。 有接近英伟达的人士告诉36氪，Thor可能遇到了芯片架构上的问题。 有芯片行业资深人士向36氪指出，Thor集成的是英伟达最新一代高性能GPU架构——Blackwell，该架构专门为Transformer、大语言模型（LLM）和生成式AI工作负载而打造。 但今年以来，Blackwell芯片的量产遭遇了诸多不顺。Blackwell芯片采用台积电4纳米（nm）工艺制造，包含2080亿个晶体管。英伟达原本计划在今年二季度发货，但随后出现了发货推迟的情况。 有外媒报道，在量产前，台积电工程师发现了连接两个Blackwell GPU的裸晶上存在设计缺陷，该缺陷会导致芯片良率或产量降低。 “我们在Blackwell有一个设计缺陷，它是功能性的，但设计缺陷导致良品率很低。这100%是英伟达的错。”黄仁勋此前曾公开说道。 尽管在台积电帮助下，Blackwell的缺陷已经得以解决。但作为一款新品，Blackwell的量产挑战还没结束。 还有外媒报道，Blackwell芯片还采用了台积电的新封装技术CoWoS-L，而该封装技术的良率遭遇存在一定挑战；同时，Blackwell芯片的散热设计也存在缺陷。 这意味着，Thor的量产也可能遭遇类似挑战。而计划搭载Thor芯片的车企，也不得不随之调整步伐。 已经有车企在酝酿出逃，自研芯片。此前，小鹏、蔚来、理想三家新造车公司都在自研芯片筹备数年，顺利的话，会在2025年陆续进入量产上车环节。 自研智驾芯片带来的更高软硬件效率显而易见。特斯拉也有所验证，其在2019年推出的HW3.0硬件，在发布5年之后还能支持升级到端到端智驾方案。随着新势力们的自研芯片量产，还在襁褓中的英伟达Thor可能面临着一场围攻。 另一方面，当下汽车市场搏斗正激烈，车企的每款产品调整要涉及生产物料、销售渠道、产能节奏所有环节，牵一发而动全身。更重要的是，一些车企的关键产品占领市场的时间窗口，可能就在数月之间。 为抢占市场，车企的新车开发时间压缩到12-18个月，要求供应链每年降本10%。习惯了主导供应链、又面临竞争焦虑的车企，对英伟达Thor的耐心会有多少？ “有些供应链合作伙伴都很强势的，比如宁德时代、英伟达都赚好多钱，我们哪有什么话语权。我们也呼吁，把他们的利润给我们让一点出来。”近日，在蔚来面对面沟通会上，CEO 李斌提及了供应链降本话题。 「营收占1%，英伟达汽车芯片需要更强抗风险能力」 英伟达Thor的困局足够明显。因为延期，原先合作的车企可能会转身成为对手；但从明年的市场来看，即便Thor顺利量产，市场也不一定能快速打开。 2025年将是智能驾驶的普及大年。在今年高潮迭起的智驾技术竞争后，无论是传统车企还是新势力，都预计在明年将智能驾驶下沉到15万元级市场。 在这个市场，车企对车型BOM（物料清单）成本把控更严格，消费者也开始讲求性价比。英伟达也准备了三款芯片来应对市场的变化。 OrinX是旗舰产品，算力254 Tops，行业头部玩家普遍采用2颗orinX芯片，能实现城市NOA，也支持OTA升级到端到端软件方案； Orin N则是入门级产品，算力约80 Tops，预计能力天花板为城市记忆行车、高速NOA等。 此外，英伟达还推出了一个Orin Y版本，主打的是平替Orin X。有知情人士告诉36氪汽车，Orin Y性能为Orin X的80%，算力大概200 Tops，但价格却只有英伟达OrinX的一半。“这是英伟达在强推的版本。”有行业人士说道。 据公开资料显示，Orin是英伟达历时4年、投入数十亿美元搭载的产品。如果以Orin作为创收大头来看，2022年-2023年的汽车业务营收分别为5.66亿、9.03亿美元，加上今年的营收，英伟达Orin的创收可能勉强覆盖研发成本。 随着明年智驾普及，英伟达Orin系列中的N/Y会进一步占据市场份额。这是半导体行业的常见现象，新品发布后，上一代产品由于价格、性能、市场需求和供应情况等多种因素，仍然能够保持较高的出货量。 价格下探也能带来更大出货量与营收数字。今年11月，英伟达公布2025财年第三财季（2024年8月3日-2024年10月27日）的业绩，该季度总营收351亿美元，数据中心业务营收占比近90%，而汽车芯片业务部门仅占整体总营收的1%。 好在，第三财季汽车芯片业务同比增速扩大至72%，环比增长30%。这一增长主要得益于自动驾驶汽车芯片的需求增加，以及英伟达为机器人销售的芯片。 但在这个市场，像地平线等国产供应链玩家在该市场盘根许久，英伟达想在车企严苛的成本控制中获得高毛利，可能不会太轻松。 而且，对英伟达而言，Thor面临的境遇和Orin推出时大不相同。 Orin面世时，正值国内车企全面发力智驾的阶段，国产玩家相对空白；Thor的出现，其实也迎合了车载大算力时代的需求，但显然Thor面临的不确定性更多，国内替代方案更多。如果新势力的智驾芯片真正顺利上车，智驾行业对英伟达Thor祛魅的概率还会上升。 英伟达的另一个挑战在于，其智驾软件解决方案能力相对缺位。原小鹏前智驾负责人吴新宙到任一年多时间里，也在带领团队追赶智驾进度，据36氪汽车了解，英伟达智驾的第一代方案主打全国能开、不依赖高精地图。 “还在跑通0-1的阶段，吴新宙很拼，几乎每天上车测demo，demo每天得更新。”有接近英伟达的人士告诉36氪。但这是行业头部智驾玩家一年前的路径，并非当下火热的“端到端”智驾方案。 相对落后的智驾进度，让英伟达的智驾客户开始考虑更多方案。其客户奔驰已经在同步启用了国内智驾公司Momenta的智驾方案，该智驾公司的端到端智驾方案在比亚迪腾势、上汽智己、广汽丰田的车型上均有落地。 36氪此前独家报道，全新奔驰CLA车型将搭载Momenta的端到端智驾方案。“现在拿到合作的车型数量已经又扩大了”，消息人士说。 当然，英伟达Thor依然是AI大模型时代端侧算力底座的典型代表，其在AI大模型浪潮中获取的AI落地经验依然可以复用。没有自研芯片方案的车企想要追赶特斯拉，也还是会考虑Thor。 但如果英伟达有更闭环的软硬件一体能力，无疑会带来更大汽车业务营收、更深刻的国内智驾市场洞察。英伟达营收占比1%的汽车业务板块，还需要更坚固的抗风险能力。 封面来源 | IC photo

每经编辑：毕陆名 12月13日，比亚迪发布的一则招聘信息引起广泛关注，而招聘的方向正是当今大火的具身智能赛道。 据比亚迪招聘官微消息，比亚迪将面向2025届全球高校硕士、博士毕业生招聘具身智能研究团队。境内院校毕业时间为2024年9月~2025年8月，境外院校毕业时间为2024年7月~2025年12月。 需要的专业包括机械类、自动化类、力学类、计算机类、数学类、电子信息类、电气类等。招聘岗位主要涉及高级算法工程师、高级结构工程师等，研究方向涉及深度学习、感知、人形机器人、四足机器狗等。 据比亚迪介绍，其具身智能研究团队于2022年成立，通过深入挖掘公司规模化的应用场景需求，展开各类机器人本体及系统的定制开发，不断增强机器人感知与决策能力，推进具身智能在工业领域的落地应用，目前团队已开发完成工艺机器人、智能协作机器人、智能移动机器人、类人形机器人等产品。 作为连接虚拟空间和现实空间的桥梁，“具身智能”是指将AI融入机器人等物理实体，赋予它们像人一样感知、学习和与环境动态交互的能力。 “具身智能”一词本身具有浓厚的技术哲学色彩。1945年，法国哲学家莫里斯·梅洛-蓬蒂提出“具身性”概念，认为人类需通过身体与周围环境进行互动和感知，进而理解世界。1950年，被称为“AI之父”的英国计算机科学家图灵在论文《计算机器与智能》中首次提出“具身智能”这一概念。 事实上，智能化水平相对较低的工业机器人（机械臂）早已在制造业广泛应用，带来质效提升。但传统工业机器人是“固定程序+机械臂”的组合，而“具身智能”赋能的机器人则是“多模态感知+大脑决策”的迭代。 以大语言模型的突破为契机，通过赋予AI具体的物理实体（如机器人和自动化设备等），使其能够和现实世界交互，具身智能成了AI通往物理世界的钥匙。这个热门赛道也吸引了国内的华为、小米等科技龙头公司纷纷入场。 近日，小米集团核心创始团队创业的大模型机器人公司——小雨智造完成了新一轮融资，投资方为北京信息产业发展投资基金。此次融资将用于加大研发力度，推动产品创新，提升市场竞争力。这也是小雨智造获小米集团、中关村智友科学家基金、北京智源研究院等天使轮投资后，再次完成亿元级别融资。 11月，在“前海·宝安AI向未来—人工智能应用创新成果”发布会上，华为（深圳）全球具身智能产业创新中心（简称“华为具身智能中心”）宣布正式运营。具身智能（拥有物理形态的人工智能系统）作为人工智能的前沿领域，强调智能系统与环境的实时互动能力。该华为具身智能中心依托宝安区强大的制造业基础，结合前海深港科技创新政策优势，致力于推动具身智能技术的国际前沿发展。 会上，华为具身智能中心与16家企业签署合作备忘录，涵盖乐聚机器人、拓斯达、兆威机电等多家知名科技企业。该中心旨在联合企业协同创新，搭建高水平创新平台，提供一站式产品技术交易服务，助力全球具身智能产业链的集散与升级。成立此中心不仅显示华为在具身智能领域的深入布局，更将为深圳乃至全球的科技创新和产业升级注入新活力。 据新华社报道，清华大学交叉信息研究院助理教授许华哲认为，未来机器人将呈现多姿多彩的形态：双足、四足、轮式，机械狗、智能无人机甚至机械小蜜蜂，但人形机器人对人类社会适配性最佳，将成为最能够帮助人类的机器人。 人形机器人可解决生产线“最后一公里”的问题。很多个性化、定制化的产品无法靠流水线统一组装，这就需要具有泛化能力的人形机器人来“帮忙”，把批量生产的零部件按客户的定制需求组装成产品。在家庭服务、公共服务等更复杂多变的场景中，人形机器人也更具优势，可适应不同的环境和需求完成多种任务。 浙商证券认为，特斯拉Optimus作为具身智能的先行者，有望率先进入批量化生产阶段。国内厂商在人形机器人本体结构、运动控制算法、软件工程等方面持续迭代，并积极探索下游产业化应用场景。行星滚柱丝杠、六维力矩传感器、触觉传感器、空心杯电机、软件系统是当前国产化提升空间较大的核心环节，同时也是技术壁垒较高的零部件。

很多人以为跑车卖得贵，车企一定赚得盆满钵满，但实际上大部分跑车品牌发展都相当坎坷，像法拉利、兰博基尼等品牌均经历过多次收购才存活下来，保时捷当年要是不推出卡宴的话也许跑车业务也戛然而止。 像这些知名度高的大品牌都生存不易，其他品牌就更加困难了，其中车标被调侃像“Nike耐克”的迈凯伦就是个例子，作为英国著名跑车品牌，迈凯伦在近几年才逐渐被越来越多国人知晓，但公司已经面临着严重的财务困难，在2020年迈凯伦大规模裁员并开启重大重组，连总部大楼都被迫转卖，公司已经接近破产边缘。 眼看公司即将倒下，迈凯伦的股东Mumtalakat看不下去了，在今年4月份以资本重组的方式成为迈凯伦集团全资所有者。今年10月底，有消息称阿布扎比的CYVN控股公司将收购迈凯伦的汽车部门，巴林主权财富基金巴林 Mumtalakat 控股公司已经与CYVN达成不具约束力的协议，CYVN除了将拥有迈凯伦汽车业务外，还将获得迈凯伦集团的非控股股权。 如果合作顺利达成，意味着迈凯伦汽车在短短6-7个月的时间里两次易主。值得一提的是，CYVN还是我国新能源头部车企“蔚来汽车”的第一大股东，CYVN在2023年两次投资蔚来汽车，投资总额达到了33亿美元，并获得蔚来汽车20.1%的股份。 除了投资蔚来汽车以外，CYVN还收购了英国电动汽车初创公司 Forseven、专业跑车企业Gordon Murray Design的电动汽车部门等，CYVN计划在多家车企的经验及技术赋能下，帮助迈凯伦打造出更强大的新能源车型，预计今后迈凯伦将在新能源跑车领域大展拳脚。 目前迈凯伦在售的新能源跑车主要有迈凯伦Artura、迈凯伦P1，两款车指导价分别是238万起、1260万起，车型均采用插电式混合动力系统。据悉迈凯伦还将开发一款价格更亲民的插混SUV，预计这款新车将会有更多更领先的技术加持，那么你看好迈凯伦今后的发展吗？

TikTok网红阿鲁霍准备去其他平台 凤凰网科技讯 北京时间12月16日，据《商业内幕》杂志报道，TikTok的创作者及其团队开始更加认真地对待TikTok被美国被禁的威胁，有些人甚至感叹自己本该早点开始做准备。 TikTok最早可能在明年1月19日从美国应用商店下架，除非字节跳动出售TikTok美国业务。TikTok正在法庭上对强制剥离法律提出挑战，但最近再次遭遇法律挫折。上周五，美国上诉法院驳回了TikTok要求推迟禁令的紧急动议，迫使TikTok只能寻求最高法院的介入。 多手准备 虽然禁令可能会惹恼TikTok 1.7亿美国用户中的许多人，但对于那些通过品牌合作、创作者激励计划或其他方式在TikTok上赚钱的创作者而言，它的影响要大得多。 Viviene New York是一家与品牌商和多位TikTok原生创作者(一开始就在TikTok上)合作的营销机构，其创始人埃斯特拉·斯特拉克(Estella Struck)表示，“回过头来看，我真希望自己在大约一年前就鼓励我们的创作者专注于YouTube短片(Shorts)，但现在开始也不错”。短片是YouTube推出的短视频产品，旨在与TikTok竞争。 “我们已经在积极准备，通过大力专注于Instagram、YouTube甚至领英的短视频内容来实现多元化。”斯特拉克补充说。 TikTok面临被禁威胁 其他创作者经济领域的业内人士也表达了类似看法，认为多元化是关键。他们普遍认为，创作者可以通过其他平台继续扩大受众或通过其他工作增加收入。“创作者经济会受到打击，但不致命，”研究公司eMarketer副总裁兼首席分析师贾思敏·恩伯格(Jasmine Enberg)表示，“虽然超过一半的美国公司通过TikTok与创作者和网红合作，但TikTok只占总支出的17.2%。” 不过，创作者经济的某些领域会受到的冲击可能比其他领域更大。营销和人才管理公司Outshine Talent的CEO芭芭拉·琼斯(Barbara Jones)表示，禁令“将对电商领域造成毁灭性打击”，特别是那些通过TikTok电商赚取收入的创作者和品牌。 “直播电商在美国才刚刚起步，TikTok电商正在引领这一潮流，”琼斯称，“因此，我认为这一领域会被摧毁。对于那些制作短视频内容的创作者来说，影响会小一些。” 最坏打算 琼斯表示，她接到了“许多对于潜在TikTok禁令感到担忧和焦虑的电话”。许多创作者和经纪人正在制定后TikTok计划，即使他们认为TikTok可能会继续存在。 “尽管我认为TikTok不会真的被禁，但我们还是在为它在明年1月份被下架做准备，”人才公司Innovo的CEO萨姆·赛德曼(Sam Saideman)在接受《商业内幕》采访时表示，“最好的情况是它不会消失。” 赛德曼指出，应对方法有易也有难。“最简单的办法是将粉丝转移到其他社交平台，”赛德曼说，“更难的做法是将这些受众迁移到不依赖算法的地方，比如把粉丝的联系方式制作成短信列表、邮件列表或者让他们加入专属会员群。” 拥有逾83万粉丝的TikTok网红约瑟夫·阿鲁霍(Joseph Arujo)表示，即使TikTok被禁也是暂时的，因为字节跳动最终会被迫出售TikTok。 “现在有了明确的最后截止日期，这确实很可怕，”阿鲁霍称，“但我正在权衡各种选择，并尝试转向其他平台。” 阿鲁霍并不是唯一考虑改变的网红。另一位在TikTok上拥有近26万粉丝的网红贾斯汀(Justine)表示，她并不太担心潜在禁令，但正在考虑“将大量精力”转向Instagram和YouTube。 “我认为，无论你从事什么工作或担任什么角色，拥有多元化的收入来源几乎是必需的，尤其是在这种经济状况下。”贾斯汀说道。出于隐私原因，她要求不公开自己的姓氏。 创作者劳伦·席勒(Lauren Schiller)是服装公司OGBFF的联合创始人，她表示短期内自己会把内容到Instagram Reels，然后为YouTube制造长视频，并发布在品牌博客上。 TikTok网红席勒(左) 恩伯格表示，TikTok禁令不会对所有创作者产生同等影响。“禁令对那些完全依赖或主要依赖TikTok的新兴创作者和小企业来说会非常有害，”恩伯格说，“大品牌和知名创作者也会受到影响，但由于他们更可能拥有多元化渠道，并且在其他平台上拥有大量活跃受众，所以他们能够更好地应对这种动荡。” 梅根(Megan)是一位全职妈妈，她通过TikTok电商作为副业，通过联盟营销佣金赚取额外收入。 “存钱、旅行、买圣诞礼物，不再只依靠月工资，感觉很好。”梅根表示。她补充道，自己曾经有一个月通过TikTok佣金赚取了近8000美元。 她表示，如果TikTok被禁，她计划把时间投入到其他副业中以赚取收入。 最大受益者 Viviene New York创始人斯特拉克指出，如果网红们向其他平台转移，她认为Instagram 很可能会成为热门选择，尤其是考虑到它具有直接链接产品的功能。 eMarketer首席分析师恩伯格表示，Instagram和YouTube 将是最大受益者，因为它们都拥有适合TikTok创作者的短视频产品。“但是，即使一个平台可以复制短视频技术，也无法复制TikTok文化，”她说道，“Reels 上并不存在那种疯狂传播、错失恐惧症以及趋势驱动行为，即便平台已经调整了算法，更好地向用户推送相关内容，包括来自相对小型创作者的内容。”恩伯格称。 网红公司Digital Brand Architects的品牌合作联席主管尼亚-加布里埃拉·帕奇门特(Nya-Gabriella Parchment)表示，许多品牌都在押注Instagram。“在Instagram上转化更容易，因为有外链，所以品牌通常仍然将Instagram作为其基础平台。”帕奇门特说道。 帕奇门特表示，TikTok潜在禁令也让创作者们重新对Snapchat产生了兴趣。 阿鲁霍便是其中之一。“自从第一次听到TikTok禁令威胁后，我就决定不再完全依赖它，”阿鲁霍说道，“Snapchat一直是我的首选。”(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

作者：马欢 2024年全球亿万美元富豪，无论是人数还是财富，继续大幅增加。 今年，既有马斯克这种凭借美国大选脱颖而出，进一步扩大自己领先地位的首富；也有阿达尼这样，受大选影响，财富大起大落的印度大亨。不过总的来说，在各大财富榜单上，前十的富豪排名变化不大。 据彭博亿万富翁指数，截至北京时间12月16日，排名前10的全球富豪分别是：1、特斯拉CEO马斯克（4550亿美元）；2、亚马逊创始人贝索斯（2460亿美元）；3、Meta创始人马克·扎克伯格（2190亿美元）；4、甲骨文董事长拉里·埃里森（1940亿美元）；5、LVMH集团董事长阿尔诺（1800亿美元）；6、谷歌联合创始人拉里·佩奇（1680亿美元）；7、微软公司创始人比尔·盖茨（1650亿美元）；8、谷歌联合创始人谢尔盖·布林（1590亿美元）；9、微软前CEO史蒂夫·鲍尔默（1550亿美元）； 10、“股神”巴菲特（1430亿美元）。 彭博亿万富翁指数截图 榜单前10，除了LVMH老板是法国人外，全都是美国人。 12月，全球最大财富管理机构之一的瑞士银行（UBS）表示，2024年约有268人首次成为亿万富翁，其中60%是企业家，科技亿万富翁的财富成长最快，其次是工业界富豪。 瑞银还表示，过去10年来，亿万富翁绩效增长已超越全球股市。数据显示，2015年-2024年，全球亿万富翁总财富增加121%，相比之下，MSCI明晟全球指数（MSCI AC World Index）上涨课73%。 马斯克：已成史上第一人 毫无疑问，马斯克是2024年全球富豪届的最大赢家。 彭博亿万富翁指数日显示，截至北京时间12月16日中午，马斯克的个人净资产已经达到了4550亿美元，是史上首个突破4000亿美元大关的富豪。 2024年初至今，马斯克的净资产增加了约2260亿美元，增幅遥遥领先全球所有富豪。 特斯拉的股价是马斯克财富的主要来源，这只股票今年以来涨幅超过了70%，创下2021年以来的历史新高。此外，据CNN报道，马斯克旗下的SpaceX及其投资者已同意以每股185美元的价格，购买多达12.5亿美元的公司内部股份，这笔交易让SpaceX的估值飙升至3500亿美元，进一步增加了马斯克的财富。 当然，比起股票飙涨，马斯克更引人瞩目的是在政治上的押宝胜利。 马斯克和小儿子（图源：本人社交媒体） 在11月结束的美国总统大选中，53岁的马斯克投入了大量的时间、金钱和社媒支持，帮助共和党候选人特朗普获胜。可以说，特朗普能再次入主白宫，这位世界首富功不可没。 如今，除了个人身家飙升，马斯克还有可能会获得更多的权力。 据《华尔街日报》和NBC爆料，马斯克可以每天参与特朗普团队的核心事务，甚至包括旁听特朗普与乌克兰总统泽连斯基、土耳其总统埃尔多安等外国领导人的通话。 当地时间11月12日，特朗普宣布，马斯克与印度裔美国富豪维韦克·拉马斯瓦米将在他就任总统后共同领导拟成立的“政府效率部”。 据特朗普透露，“政府效率部”独立于美国政府之外，“负责削减多余的监管法规和浪费的开支，并重组联邦机构”。特朗普将该部门完成工作的最后期限，定为2026年7月4日。 新的一年，成为“马部长”之后，首富又将如何应对自己的全新角色呢？ LV老板：财富缩水最多 有人财富大涨，也有人财富大缩水。 来自彭博亿万富翁指数的数据显示，2024年至今，全球最大奢侈品集团路威酩轩集团（LVMH）总裁兼CEO的伯纳德·阿尔诺的财富缩水最多，达到了275亿美元。 但他依然以1800亿美元的个人净资产，在全球富豪榜行排名第5。在阿尔诺之前，除了首富马斯克，还有亚马逊前CEO贝佐斯（2460亿美元）、Meta CEO马克·扎克伯格（2190亿美元）和甲骨文董事长拉里·埃里森（1940亿美元）。 其实今年3月，阿尔诺的财富一度达到2310亿美元的峰值，在彭博亿万富翁指数上超过了马斯克，一跃成为全球首富。 路威酩轩集团（LVMH）总裁兼CEO阿尔诺 图源：LVMH官方社交媒体 然而，随着全球奢侈品需求低迷，LVMH的业绩也出现滑坡。 10月，LVMH三季度销售额意外下滑，所有主要部门业绩都未达到分析师的预期，核心部门时装与皮草销量也出现了“四年来首降”。 2024年初至今，LVMH的股价已下跌了11.62%，这家奢侈品巨头面临严峻的挑战。 与此同时，阿尔诺决定与马斯克进行正面交锋。 据美联社11月报道，包括阿尔诺旗下的两家出版物在内的多家法国主要媒体集团，已对社交媒体平台X提起诉讼，指控该平台在未支付任何费用的情况下，擅自传播其内容。 法国媒体集团指责马斯克的网站侵犯了所谓的邻接权，根据一项被法国法律采纳的欧洲指令，当社交媒体平台转载新闻内容时，应支付相应的费用。 尽管打起了官司，但阿尔诺仍然参与了与马斯克等行业领袖的高调讨论。今年7月，阿尔诺透露，他和马斯克曾讨论过SpaceX和路易威登之间的潜在合作。 不知2025年，这位欧洲奢侈品富豪还有没有可能追赶上马斯克。 在榜单上值得一提的富豪，还有扎克伯格。Meta前几年表现不佳，扎克伯格在财富榜单上排名也一掉再掉。但今年，随着Meta推出了新的AI，其股价也大幅飙涨。2024年至今，Meta股价涨幅将近80%，扎克伯格的个人财富也增加了912亿美元，增幅全球第二，仅次于马斯克。 在此之前，因为个人社交媒体账号被封，特朗普同扎克伯格的关系一直很紧张。但随着特朗普的总统就职仪式逐渐临近，双方的互动似乎变得相当频繁。Meta告诉路透社，该公司已将向特朗普的总统就职仪式基金会捐赠100万美元。 印度富豪：大起大落 2024年的亚洲富豪略显黯淡。 在彭博亿万富翁指数前10中，无一亚洲富豪入选，前20也仅有两名印度人，分别是排名第十七的信实工业董事长穆克什·安巴尼（967亿美元），以及排名第19的阿达尼集团董事长高塔姆·阿达尼（821亿美元），两人均跌出了千亿美元俱乐部。 两人都先后当过印度首富和亚洲首富。阿达尼更是一度在2022年以净资产1370亿美元，进入彭博亿万富翁排行榜前三。这是亚洲人首次进入该榜单前三名。那时的阿达尼，个人财富仅次于马斯克和贝佐斯。 阿达尼 图源：本人社交媒体 今年印度大选，外界对莫迪当选的期望很高，印度股市也在大选前火力全开。安巴尼的净资产从830亿美元飙升至1160亿美元，个人财富一度排名世界第9。阿达尼集团的市值也一度上涨200亿美元。 然而，印度大选尘埃落定，莫迪虽然当选，但没能独自拿下议会下院过半数席位，需要依靠盟友才能获得过半席位组阁。这两位支持莫迪的超级富豪也跟着财富大缩水。 大选结果出来后，阿达尼的个人财富一天之内从1224亿美元缩水至975亿美元，蒸发了超20%的财富。安巴尼也同样损失惨重，选情导致的市场波动让他一夜之间财富损失了89.9亿美元。 对于阿达尼来说，2024年的坏消息远不止这些。 11月20日，美国联邦检察官在纽约联邦法院指控阿达尼及集团其他高管参与巨额欺诈和贿赂。美国司法部在一份声明中称，阿达尼和其他7名高管，在2020年-2024年期间向印度政府官员支付了超过2.5亿美元的贿赂款，以获得价值数十亿美元的太阳能项目合同和融资，同时在向美国投资者融资时隐瞒了该计划。 该消息出来第二天，阿达尼集团旗下多家上市公司股票开盘下跌10%，阿达尼集团旗下上市公司的总市值一度蒸发了340亿美元。其中阿达尼企业公司跌超20%，阿达尼绿色能源跌超18%，阿达尼港口跌超13%。彭博亿万富豪指数显示，阿达尼的净资产也在一夜之间缩水逾150亿美元。 阿达尼集团否认了这些指控，称其“毫无根据”，并誓言将寻求“一切可能的法律手段”。 当然，12月，这两位富豪的旗下集团股票已经有所回升，但在新的一年里，他们的挑战和争议还将继续。

　　25年前，饱经沧桑的澳门回归祖国母亲的怀抱，从那时起，中国人民解放军庄严进驻澳门，担负起履行澳门特别行政区防务和维护澳门长期繁荣稳定的历史重任。面对“一国两制”环境的特殊考验，官兵们25年如一日地用实际行动守护澳门长期繁荣稳定。  　　身处“一国两制”特殊环境，心中要有“导航灯”。在澳门驻军，“当好新时代霓虹灯下的哨兵”，既是军事驻军，更是政治驻军，把好政治方向至关重要。 　　这是驻澳门部队某连25年以来每年都会举办的建连仪式。连队来自“塔山英雄团”，前辈们在塔山阻击战中锻造出来的“顾全大局、严守纪律、勇于牺牲、敢打必胜”的塔山精神，始终流淌在一茬茬驻澳门部队官兵的血脉里。 　　中国人民解放军驻澳门部队 徐可：塔山精神是我们的宝贵财富，我们就是要让大家深刻领悟塔山精神在新时代的重要意义，通过传承精神，激励全连官兵牢记使命，在训练和各项任务中，勇挑重担，续写英雄连队的辉煌篇章。 　　上等兵吕昊朗带着“当兵派驻澳 一生都荣耀”的期待来到这支拥有三个荣誉称号的连队，受连队光荣历史感染和班长的言传身教，连训和连魂如同一颗种子，在他的心中默默扎根，激励他成为一名优秀的塔山传人。前不久，他被选中参加中老“友谊盾牌-2024”联演，因在任务中表现出色，成为联演中唯一受到表彰的新同志。 　　中国人民解放军驻澳门部队 吕昊朗：来到有光荣历史的连队我感到非常幸运，一年多的时间耳濡目染受到身边班长的影响，让我非常想尽快为连队创造荣誉。我们的连训是政治过硬、英勇善战、严守纪律、爱澳亲民，连队的荣誉对我们来说是第一位的。任务再重，训练内容不减、标准不降，我们会把塔山精神融入到每一次行动中去，紧密配合，发挥团队最大力量。 　　中国人民解放军驻澳门部队 姜文明：我们不仅是“一国两制”方针的见证者、实践者，更是坚定的捍卫者，必须坚定政治信仰，不断进行思想上、政治上的革命性锻造，永葆革命军队政治本色和根本优势，确保部队始终纯洁光荣。

　　总台记者获悉，当地时间16日下午，巴沙尔·阿萨德发表了在抵达俄罗斯首都莫斯科后的首个声明，介绍其离开叙利亚前后的详细情况。 　　△巴沙尔·阿萨德（资料图） 　　阿萨德离开叙利亚并非计划好的 　　阿萨德在声明中表示，在“沙姆解放组织”12月7日晚间抵达大马士革后，城中通信发生中断，导致本声明迟迟未能发布。 　　阿萨德强调，他本人离开叙利亚的行为“既非有计划的，也不是像有些人声称的那样‘在战斗的最后时刻发生的’”。 　　局势恶化后 俄方安排相关人员撤离 　　声明表示，在12月8日凌晨之前，阿萨德一直留在首都大马士革履行职责，并在“沙姆解放组织”抵达大马士革后与俄罗斯“盟友”协调前往拉塔基亚监督战斗行动。但在8日早上抵达赫梅米姆空军基地后，叙利亚政府军已完全撤出了所有战线，并失去了最后的军事阵地。随着战地局势继续恶化，俄罗斯方面要求基地指挥部8日晚上安排相关人员撤离到俄罗斯。 　　坚信叙利亚人民有意愿并有能力保护国家 　　声明强调称，阿萨德在这一过程中从未考虑过辞职或寻求庇护，也没有任何个人或政党向其提出这样的建议，他本人唯一的行动方针也是“继续与恐怖主义袭击作斗争”。 　　声明最后重申，坚信叙利亚人民有意愿并有能力保护国家、捍卫国家机构，阿萨德本人也将坚持自己的选择。 　　（总台记者 李超）