AI眼镜不仅要让大模型，也要让人同时具备观察世界的能力。 文｜游勇 编｜周路平 比六月的热浪更加滚烫的，估计只有AI眼镜了。 整个六月，AI眼镜已经成为全行业瞩目的硬件品类。小米在这个月发布了AI眼镜，掀起了全行业的关注和讨论，给这个新品类添了一把火；那个卖出200万台AI眼镜的Meta又与眼镜品牌Oakley推出了面向运动市场的AI眼镜；而苹果的AI眼镜路线图也被首次曝光。 除了这些大厂的动作，AR领域专业品牌Rokid也在为这个行业加了一捆柴。尽管Rokid的首台AI眼镜Rokid Glasses已经下产线，首批F码用户也已经收到货，但25万台的预售量，依然是Rokid甜蜜的烦恼。在Rokid多个官方账号下面，每更新一条内容，评论区就会涌入大量催发货的用户。 这种甜蜜烦恼的背后，是AI眼镜已经迎来风口，无论是厂商竞争还是用户热情，都在一浪接着一浪。 有数据预测，预计2025年，全球AI智能眼镜销量达到550万台，成为下一代现象级的交互终端。如今，市场玩家们野心勃勃，整个行业都在烈火烹油。 01 爆火背后，一场交互革命 AI眼镜受追捧背后，一场人机交互的革命正在席卷而来。 从最近的几款明星产品能看到，拍摄第一人称视角的照片和视频是最多人体验的功能。以前大家都是举着手机或者相机去拍摄，但很多场景需要解放双手，比如骑行、聚会抓拍等。 除了拍摄第一人称视角的照片和视频，当我们在海外旅行时，语言常常是需要克服的难关，以前需要借助手机翻译软件或者是专门的随身翻译器，一句一句给对方看。 但现在可以戴着AI眼镜去交流，翻译的内容通过语音播报或者实时显示在屏幕上，无论是在餐馆点餐或者看路边指示牌，都不用担心语言不通带来的出行障碍。 类似的场景还有很多。央视记者曾用Rokid Glasses尝试过这样的一个场景，在新闻采访时，很多受访者在硕大的镜头前会感到紧张不适，但换成眼镜，很多人往往会忽略掉这么一个小小的设备，不仅受访者更轻松自然，采访的效果也更佳。 AI能力的突破也是AI眼镜受热捧的一个关键。过往的一些智能眼镜类产品，更像是视频眼镜，更多是记录拍摄，很难真正与现实世界做交互。 大模型带来的AI能力提升，彻底改变了这种体验。比如当你戴着AI眼镜，问眼前的水果摊，应该选择哪个榴莲，AI视觉会根据榴莲的外观给出答案。 当你看到不认识的动植物，AI眼镜可以告诉你答案。 甚至在便利店购物时，别人都需要掏出手机，打开支付宝，点开二维码，而你只需要用眼镜看一下，然后说一声确认支付，就能完成支付的体验，旁边人都愣在了原地，而你潇洒离去。 不少拿到机器的用户也在探索更多使用的可能。比如不少家长在辅导孩子作业时经常鸡飞狗跳，而戴着AI眼镜可以识别题目，并且AI会给出解题步骤和答案，这对很多家长也是个福音。 不难发现，一副只有50g左右的眼镜，轻度应用五六个小时的续航，能随时应答通过AI给你帮助，能拍摄第一视角的照片和视频，当这些元素汇集到一起时，最终造就了一个爆款品类。 在20年前的功能机时代，人们通过按键来交互；到10年前的智能机时代，触控式交互带来了体验上的革命性变化。如今，随着语音和视觉交互的逐渐成熟，新一代的交互终端也在一步步逼近现实。 02 AI眼镜，要不要带显示？ 目前，行业内的玩家大致可以根据产品分为几种类型：一是像Meta雷朋和小米采用的不带显示但带有摄像头的方案，二是带显示但没有摄像头的方案，三是Rokid Glasses这类采用AI+AR的方案，既有摄像头感知物理世界，又有AR显示给用户提供更多的信息交互。 没有显示的方案，可以把成本和功耗做得更低，但也带来了局限和弊端，包括体验不连贯、场景有限等。 以日常使用频率最高的拍照和拍视频为例，因为没有显示，用户很难知道当前画面是正的还是歪的。而现在的光波导方案，虽然不会直接在眼睛上呈现最终的拍摄效果，但可以让用户很清晰地知道视觉的中心位置，避免拍歪的情况。 业内看来，不带显示的AI眼镜更像是行业发展初期的折中方案。它在现阶段，节省了成本、提高了续航，同时也降低产品的量产难度。 但外界普遍认为未来会向AI+AR的方向演进，AR为AI提供虚实融合的显示载体。换句话说，让AI看得见才是好AI，才更能适应多场景的使用需要。 事实上，上述提到的很多AI眼镜的使用场景都在指向一点，要想让AI在物理世界有更好的体验，光有语音交互是不够的，很多场景依然离不开AI与AR的结合。 比如Rokid与高德地图最新推出的基于智能眼镜的导航智能体（NaviAgent），能看到显示在应用场景中的价值。相比于简单的语音播报，AR可以呈现更多关键信息，包括贴地引导线和场景化转向立牌，让用户在复杂环境中也能轻松找到方向。 比如同样是同声传译的功能，不带显示的AI眼镜，只能依赖语音播报，接收信息的效率低，而且容易受到外界干扰，如果有路人搭话或者手机铃声响起，都会打断交互过程，体验不佳。 AR显示的方案，则可以把这些信息呈现在眼前，无需等待语音读完。众所周知，眼睛获取信息的效率远高于耳朵，人类80%以上的信息获取来自视觉。 今年年初，Rokid CEO祝铭明的一段演讲视频走红，当时他就佩戴Rokid Glasses实现了脱稿演讲。对于他这类社恐人群，带有显示的AI眼镜既避免了念稿的生硬，又完全不用担心紧张忘词，演讲内容能在外界不易察觉的情况下悬浮在眼前。 显然，演讲提词的功能是目前不带显示的AI眼镜没有办法实现的。不久前，央视主持人也专门体验了Rokid Glasses的这一功能，甚至AI的语音识别系统能捕捉演讲者语速变化，当突然加速、刻意放缓甚至跳读，文本滚动都能实现无缝同步，整个流程非常丝滑。 “AR显示功能，我们认为是非常重要的一个部分。相当于这款AI眼镜让人和大模型同时具备了观察世界的能力。”Rokid副总裁王俊杰说，但这几个功能叠加，对产品研发和量产的难度，会大幅提升。 不过，目前AI眼镜的显示空间还比较小，在特定角度也会出现绿光。但在业内看来，随着光机越做越小，显示区域越做越大，会有可能实现更多的应用场景。 之前就有用户用Rokid Glasses制作过一个打麻将的视频，它可以记录每个人出的牌，然后用AI计算每张牌点炮的概率。虽然这是后期渲染的视频，但也给外界提供了有趣而庞大的想象空间。 随着未来与更多软硬件生态的打通，AI+AR的交互体验将更加丰富，而看得见的AI也会比单纯的AI语音助手，提供更加舒适多彩的体验。 03 产能之外，还有哪些难题待解 尽管市场热闹，但业内普遍的观点是，AI眼镜还在初级阶段。一个最直观的感受是，随着用户热情的高涨，AI眼镜的产能遇到了不小的挑战。 相比于手机等成熟的电子产品，AI眼镜作为一个全新的品类，面临着产业链爬坡的难题。去年年底开始，行业掀起了百镜大战，数十家厂商陆续发布了AI眼镜，但真正量产上市的产品并不多，很多还处于PPT阶段。 这也意味着，无论是产品成熟度，还是供应链的能力，AI眼镜都还有很多的课要补。 Rokid Glasses在发布后就一直关注度很高，祝铭明直言压力大。尤其相比于不带显示的AI眼镜，Rokid Glasses这类具备光波导功能的AI+AR的眼镜，无论是工艺，还是量产的难度都会更高。 除了产能的困扰，AI眼镜作为新事物，产品本身的体验，也可能与用户的预期存在一些偏差。 比如视频抖动，尽管现在的产品都加入了AI防抖算法，但毕竟戴在头上，抖动很难避免，尤其是夜间光线差的环境下，这个问题会更明显。不过，从用户的实际体验来看，AI眼镜拍摄的照片和视频用来发朋友圈完全够用。 另外，续航一向是AI眼镜，甚至是所有XR设备都焦虑和困扰的难题。一方面眼镜要求尽可能地轻量化，实现长时间佩戴；但另一方面，不到50g的体积意味着很难放下高容量的电池，续航的矛盾会长期存在。 目前，包括Meta的产品在内，普遍只能做到连续录像一小时左右的时长。而镜片带光波导显示的产品，更是增加了耗电量。 不过，业内已经在想方设法增加产品的续航时间，比如配备可充电的眼镜盒。Rokid甚至还推出了胶囊电池。这个不到10g的胶囊形状电池，可以直接磁吸在镜腿上，既不会带来太大负担，也不会影响美观。而胶囊电池的续航能力将提升至原有水平的三倍，在直播等高耗电场景也可以延长2-3小时的续航时间。 还有一大难题是AI眼镜的算力有限，目前基本依赖云端大模型。不少用户反馈市面上的一些AI眼镜的AI能力表现不佳，比如在对话时，AI助手反应不及时，或者对物体的识别不准确等，而用户也不能去调用市面上成熟的大模型产品。 这对于不少AI眼镜的创业型公司反而不是困扰，因为不涉及基础模型的开发，开放与第三方大模型的合作，反而能给用户提供更多元的选择。 比如Rokid Glasses的设置界面，就提供了包括通义千问、豆包、DeepSeek、智谱在内的多种大模型，用户可以设置不同的基础模型和视觉模型，保证了不同的任务能够输出最佳的效果。而且，AI输出的内容在眼镜端进行了优化，并不会长篇大论，只会显示最核心的信息和结论。 另外，AI眼镜也面临着隐私安全、应用生态不完善等问题。总之，市场的热闹在推动着行业走向成熟，但无论是厂商还是用户，都应该对行业的现状有着更清醒的认知。 客观说，任何革命性意义的产品早期都存在很多的不足，从电脑到智能手机，都经历了长期的迭代和演进，最终一步步走向成熟。这也意味着，需要用户给予更多的包容。 AI眼镜的能力其实一直在加速迭代，比如祝铭明在年初爆火的演讲中，翻页还依赖指环，但交付的产品已经实现了AI的智能提词和翻页。 过去十年，XR经历了多轮起伏，随着这些年AI能力的融入和产品轻量化的改进，行业再一次被寄予厚望，至少让外界看到了AI眼镜不仅仅是极客或者尝鲜者的玩具，而是能够真正在现实生活中，给人们带来便利和酷炫体验。

IT之家 7 月 3 日消息，小米在上个月推出了一款多功能桌搭产品，可将小米手环的“米粒”放入其中，就可以显示机器人表情、显示时钟、闹钟提醒、播放音乐等，售价 199 元，可搭配小米手环 8、9、10 代使用。 小米集团手机部副总裁、可穿戴部总经理张雷今日表示，小米手环 8 支持桌搭模式的版本已全量推送，实现“闲置手环再就业”。 IT之家小伙伴已收到该版本更新，具体版本号为 1.8.124，更新日志只有一项“新增桌搭模式”。

随着国内汽车市场发展和供应链技术的不断成熟，除了新能源车以外，国产燃油车的价格也在不断下降，刚刚上市不久的东风启辰大 V 就在售价降低至 6.98 万元的情况下，还拥有了不错的空间以及智能化配置。 2026 款的启辰大 V 一共有 5 款车型，限时权益价为 6.98万-9.68万元。 启辰大 V 定位是一辆紧凑型的家用 SUV，主要面向年轻用户群体，车身长宽高分别为4562 / 1917 / 1625 (1617)mm，轴距为 2700mm，二排座椅放倒后，其后备厢容积可从 605L 拓展至 1520L。 外观上，启辰大 V 采用的是动感风格，前脸采用了大尺寸熏黑格栅搭配两侧星钻矩阵式 LED 大灯的设计，车身侧面较多的使用了各种线条和撞色设计来避免单调，尾部采用了中部突出的 V 字造型来提升辨识度。 2026 款启辰大 V 在智能化部分做了不少升级，新车采用了双联形式的仪表屏与中控屏，内置 V-Link星云智联系统，支持实时路况导航、智能语音交互、手机 APP 远程控车等功能，并且全系加入了前后驻车雷达，顶配版本还增加了行车记录仪。同时车辆还配备了 540° 立体环视影像搭配四个 100 万像素广角摄像头，来提供 360° 鸟瞰视图以及透明底盘功能，满足用户在不同方位的观察需求。 启辰大 V 专门针对车内防晒做了优化，配有 1.7㎡ 的超广角光感天幕，拥有 1.16㎡ 的透光面积，能够在在保证透光率的基础上吸收热量，同时有效隔绝99.9%的紫外线。 动力方面，2026 款启辰大 V 搭载了一台 1.5T 发动机，最大马力 190Ps，最大功率 140kW，峰值扭矩 260N・m，WLTC 工况下百公里油耗仅 7.1L。此外，2026 款启辰大 V 还拥有 5 连杆独立后悬挂，底盘调教也经过了专业团队打磨，能够在过弯时有效抑制车身侧倾，车辆的操控稳定性和舒适性都更有保障。 启辰是东风日产旗下的入门级品牌，从 2021 年 9 月成立至今一共有 6 款产品，售价全部都在 15 万元以内，主要面向的竞争对手是长城哈弗、吉利博越等燃油车品牌。

摘要： 中国本土人才已在崛起，悄悄改写硅谷主导的旧秩序。 凤凰网科技 出品 作者｜董雨晴 7月3日，2025全球数字经济大会上，一份重磅榜单面向全球首次揭晓。 该榜单基于近十年近10万篇文献深度分析，列出了全球人工智能领域的Top100人才。其中，华人依旧拿下了主力席位。凤凰网科技从中提炼了出了一份较为瞩目的人员名单，这些人现多数就职于国内外企业，仍在人工智能前沿探索领域活跃，包括： 何恺明，曾任职于AI殿堂美国麻省理工学院（MIT），作为ResNet之父，是深度学习革命的关键推手，其提出的残差学习（Residual Learning） 概念，一举攻破了困扰神经网络多年的“梯度消失”难题，让深达千层的网络训练成为可能。其论文引用数以骇人的数十万次傲视群雄（公开数据约40万+），被誉为“CV界的诺奖级工作”。6月26日，何恺明刚刚官宣入职GoogleDeepMind，担任杰出科学家，同时还保留了MIT终身副教授身份。 张祥雨，曾是旷视研究院的顶梁柱，现已入职阶跃星辰任首席科学家； 2016年，以ResNet（作为核心贡献者之一）问鼎CVPR最佳论文，震动世界！随后在ImageNet、COCO等视觉“奥林匹克”赛场多次屠榜。其与团队开创的ResNet、ShuffleNet系列影响颇深，Google Scholar引用逾40,000次，是无数手机、摄像头、自动驾驶系统的“核心引擎”。 任少卿，蔚来汽车自动驾驶的灵魂人物，计算机视觉与自动驾驶融合领域的顶尖专家，曾发表多篇极具影响力的CV顶会论文。 田奇，华为在人工智能领域的重要人物，也是华为计算产品线（昇腾AI处理器等）和MindSpore框架背后的核心操盘手。 王云鹤，华为诺亚方舟实验室的研究员。专注于AI基础模型、神经网络架构搜索（NAS）、模型轻量化等前沿方向，是华为AI“顶天”（前沿）又“立地”（落地）战略的重要实践者。 谢凌曦，华为天才少年，在计算机视觉，特别是视觉大模型、自监督学习、对抗鲁棒性等领域有系列开创性工作。 王晓刚，商汤科技联合创始人、核心技术奠基人之一。在商汤，他主导了核心视觉算法框架的构建。 石建萍，商汤科技自动驾驶研发团队的领军女将。带领团队在智能驾驶视觉感知、多传感器融合、高精定位等方面取得突破性进展。 闫俊杰，MiniMax创始人，国内最早一批成立的大模型公司核心人物。 曹越，前微软杰出工程师，现Sand.AI创始人兼CEO。专注打造下一代AI智能体（AI Agent）平台。 陶大程，新加坡南洋理工大学（NTU）协理副校长、澳大利亚桂冠教授，视觉大牛，IEEE/AAAS/ACM三料Fellow，曾任京东探索研究院院长（2023年卸任）。研究横跨计算机视觉、机器学习、统计学习、可信AI（鲁棒性、可解释性、公平性） 等核心领域。 刘子纬，新加坡南洋理工大学（NTU） 新锐实力派教授，学术明星。在视觉-语言理解（VLP）、多模态大模型、信息检索方向成果斐然。其工作多次发表于CVPR, ICCV, NeurIPS等顶会，并常居排行榜前列，是推动多模态预训练模型发展与应用的重要力量。 贾佳亚，香港中文大学计算机科学与工程系教授，思谋科技创始人。著名计算机视觉学者，专注于底层视觉重建、图像增强、图像分割、医学图像分析等方向。 杨明玄，美国加州大学默塞德分校（UC Merced） 计算机科学教授,Google DeepMind研究员。深耕机器学习和数据挖掘领域，特别是在图神经网络（GNN）、推荐系统、社交网络分析等方面有突出建树。 刘威，前腾讯混元大模型技术负责人之一，腾讯杰出科学家，2025年初离职创业。2024年领导开源混元文生图模型、3D生成模型“Hunyuan3D-1.0”，推动腾讯内部700+业务接入AI能力（如微信输入法、腾讯会议）。发表顶会论文100+篇，总引用3600+次，获CVPR青年研究者奖、SIGIR最佳论文荣誉奖。 颜水成，新加坡国立大学终身教授，培养50+名博士，建立亚太最大计算机视觉实验室，历任360首席科学家、依图CTO、Sea集团AI Lab主任；2023年加入昆仑万维任2050全球研究院院长，2024年底卸任。 据东壁科技数据创始人、深圳大学特聘教授吴登生介绍，该报告基于东壁全球科技文献数据平台（dbdata.com），对全球AI研究生态进行系统分析，数据集涵盖近20万名来自175个国家和地区、3847个机构的学者，时间跨度为2015至2024年。 值得一提的是，何恺明、刘子纬、王晓刚、陶大程均师承中国人工智能先驱、商汤科技创始人汤晓鸥，张祥雨曾师从何恺明。 业内曾断言，“得华人科学家者得AI天下”，这个铁律到今天依旧有效。 2025年6月，硅谷上演了史上最激烈人才争夺战，华人AI科学家再成焦点：Meta内部信官宣组建“超级智能实验室”，扎克伯格亲自下场挖人，不惜给出了首年总薪酬1亿美元承诺。《连线》杂志报道，Meta已向OpenAI员工发出至少十份令人咋舌的天价邀约。而首次曝光的新增11名AI核心员工，华人占据7席，分别来自OpenAI、Anthropic和谷歌等。其中包括曾参与GPT-4o和GPT-4.1研发的赵晟佳、余家辉、毕树超、任泓宇等人。这四人分别具有清华、中科大少年班、浙大、北大背景。 而英伟达的黄仁勋也刚刚亲自招揽清华系精英朱邦华、焦剑涛加入，前者任首席研究科学家，后者主导Star Nemotron团队应用研究。 当前，中美大厂的AI人才争夺战仍处在焦灼的状态里。 除Meta外，另一位亲自下场挖掘人才的大人物，是字节跳动创始人张一鸣。 凤凰网科技从知情人士处了解到，张一鸣一直很关注AI业务。从去年下半年开始，张一鸣就经常往返新加坡和北京，每月会参加一次字节seed核心技术团队的复盘和讨论会。 字节跳动从去年开启 Top Seed 人才计划，官方称，是“期望找大模型领域前 5% 的人，做 95% 的人做不到的事”。其中，最为瞩目的事件，是曾8位数年薪，挖走阿里大模型人才。 由于一直大手笔引入科研人员，互联网与科技巨头已成科研核心力量。据东壁科技数据发布的《人工智能领域科研态势分析报告（2015-2024年）》，这十年间，美国企业AI学术发文总量为10,330篇，而中国企业为5,748篇。其中，谷歌及其母公司Alphabet以5,809次总发表量成为产业界研发投入最大的公司，超越加州大学、卡内基梅隆大学等高校，仅次于总发表量为7,423次的中国科学院。微软总发表量为2,625次，并且其论文在深度学习和云计算AI方面贡献突出。 AI作为技术密集型产业，其学术研究也高度集中于头部企业，中美两国TOP15企业的发文集中度均超过99%。 中国发文最多的前三名企业分别为腾讯（1,354篇）、阿里（1,034篇）和华为（885篇），而美国前三名企业为谷歌（2,895篇）、微软（1,582篇）、Meta（ 1,419篇）。 该报告还显示，谷歌公司和微软公司各有约2500名人工智能人才，稳居第一梯队。第二梯队是拥有1640名相关人才的美国IBM公司，以及拥有1249名人工智能人才的Meta。腾讯和阿里在人才储备上也属前列，分别拥有992名和633名人工智能人才。 华为和三星虽然在AI领域颇为低调，但在人才储备上并不掉队，分别拥有相关人才429名和284名。不过东壁科技数据方面表示，AI人才的数量与供职机构的贡献度并不完全挂钩。“DeepMind虽然只拥有534名人工智能人才，但其发布的AlphaGo、AlphaFold、Gemini等AI程序和产品，对于行业的发展具有重要的价值和推动作用。” 注：人才榜单统计数据来源于近十年（2015-2024年），统计范围是人工智能领域顶级会议，以及人工智能领域顶级期刊的所有论文数据，加上129本全学科顶级期刊中检索人工智能论文，最后得到论文全球范围内的高质量人工智能论文96,961篇。然后通过统计论文数和被引次数来反映学者的影响力。 报告与榜单由联合国工业发展组织投资和技术促进办公室与东壁科技数据联合发布。

近日在CCTV4“今日亚洲”节目里，《黑神话：悟空》再次上镜。 在视频中，试玩者使用脑机接口游玩该作，非常爽快流畅。 主持人解说道：“带上非侵入式脑电采集设备，无需鼠标键盘手柄等外设，玩家通过注视屏幕上的虚拟按钮，仅凭脑电波就能操控《黑神话：悟空》角色的闪避、攻击，每个指令刷新仅需60毫秒。” 《黑神话：悟空》发售已有近一年时间了，其为中国游戏行业带来了很大影响。现在大家都在期待新DLC的到来！

仅仅半年时间，零跑就完成了对理想和小鹏的追赶、超越、拉开三部曲。 一季度销量发布的时候，零跑汽车的总交付量为 8.76 万辆，还落后于理想的 9.29 万辆和小鹏的 9.4 万辆。 而在前两天的半年度销量中，零跑却已经以 22.1 万辆的成绩甩开了 20.3 万辆的理想和 19.7 万辆的小鹏半个身位。预计到 7 月份销量发布时，零跑就将成为第一个月销超过 5 万辆的新势力车企。 ▲零跑汽车上半年交付情况 在 7 月，零跑有三款新车，其中 C16 已经上市，B01 开启了预售，C11 也迎来了自己的改款预售，并将在 10 号正式上市。 C11 是零跑发布的首款 SUV 车型，初上市时不声不响，没有太多关注度。但 3 年后 C11 增程版的发布，却让这辆车「一炮而红」，全年销量超过了 8 万辆，是当年新能源中型 SUV 市场的第一名。即使到了车款生命末期的今年 5 月份，C11 依然以 8225 辆的成绩位居中型 SUV 销量版第四位，处在 Model Y、宋 L DM-i、和自家 C10 之后。 先来看看 26 款零跑 C11 的预售价格： 纯电车型两个配置分别是 16.58 万元和 17.58 万元，增程车型两个配置则是 15.88 万元和 16.88 万元。 正式上市时的价格应该还会再降一降，增程标准版的起售价很有可能落在 15 万元以内。 26 款 C11 在外观方面的整体变化不大，主要是对一些设计细节做了调整。 新车的尺寸为 4780 / 1905 / 1658mm，轴距 2930mm，车身高度相比现款低了 17mm，前脸也从老款的蜂窝状格栅更换成了新的封闭式格栅，整体的气质和姿势都变得耐看了不少。车身侧面和车尾部分的变化就没那么明显了，采用了隐藏式门把手、全新样式的轮毂以及有矩阵元素点缀的贯穿式尾灯。 26 款 C11 变化最大的地方在内饰部分，新车放弃了原来的三联屏，采用了液晶仪表盘 + 17.3 英寸中控大屏，并搭载了 60 英寸的 AR-HUD 抬头显，车机搭载了高通 8295P 芯片和零跑最新的 4.0 版本的车机，智驾方面也全系标配了激光雷达和高通 8650 芯片，支持高快领航。 新车的内饰材质也得到了更新，整车大面积使用了软质包裹和 Nappa 真皮，在中央扶手和车门饰板处使用了木质纹理的材料，配合氛围灯和隐藏式出风口，整个座舱质感提升了很多。 其他舒适性配置上，新款零跑 C11 的主副驾座椅均配备了吸入式通风、加热、按摩功能以及记忆功能。副驾驶的电动腿托支持 4 向调节，后排座椅同样配备吸入式通风和加热功能，座椅后背也支持手动调节。此外零跑也在新款车型上提供了 21 个扬声器的豪华音响系统和智能香氛系统。 新款零跑 C11 继续提供了纯电和增程两个动力版本，纯电车型的最大功率为 220 千瓦，相较于2024款的单电机版本，电机功率增加了 20 千瓦，电池容量也升级到了 81.9 度，续航里程为 640 公里。增程版车型搭载的是 1.5T 增程器，最大功率 70千瓦，电机最大功率 200 千瓦，搭载了一块 41.7 度的电池组，纯电续航里程为 300 公里。新车两个版本都支持快充，SOC 30%-80% 充电时间约为 18 min。 零跑对新车的底盘也做了调整，新 C11 采用了前双叉臂后五连杆的结构，全系标配了 FSD 减震和 LMC 防爆胎稳定控制。 零跑 C11 的定位是家用入门级 SUV，主要面向的客户群体是预算有限的年轻用户。 15 万元左右的价格，能得到在水准线以上的空间、配置、舒适度以及车机和底盘，虽然可能体验不如理想，但毕竟价格差了 10 多万，自然卖爆也就顺理成章了。

阿斯麦的光刻机 凤凰网科技讯 北京时间7月3日，据彭博社报道，包括光刻机巨头阿斯麦、SAP和Mistral AI在内的多家欧洲企业呼吁欧盟暂停实施具有里程碑意义的《AI法案》，理由是该法规可能危及欧洲在AI领域的雄心。 44家欧洲大型企业CEO在公开信中呼吁欧盟委员会主席冯德莱恩推迟实施对最强大AI模型进行限制的《AI法案》，并呼吁采取一种更“有利于创新的监管方式”。他们希望将《AI法案》暂停实施两年。 “法规的推迟，再加上优先考虑监管质量而非速度的承诺，将向全球的创新者和投资者释放一个强烈信号，即欧洲在简政放权、增强竞争力方面是认真的。”信件称。 其他签署该联名信的企业还包括空中客车、奔驰、法国巴黎银行、德国汉莎航空、阳狮集团、Prosus以及西门子能源。这些企业呼吁推迟两类规则的实施：一是针对通用AI模型的规定，二是针对高风险AI系统的规定。 110多家企业的联名信 《AI法案》在去年通过，是一套旨在防止该技术被严重滥用的监管措施。根据该法案，AI开发者必须提供其模型训练方式的相关信息，并制定符合版权法的政策。对于最先进的模型，企业还需采取额外措施以降低风险、加强安全性，并报告其系统架构的相关信息。该法案还对某些用途设立了限制，例如限制实时识别公共场所人员身份的工具。若违反相关规定，企业可能面临最高相当于年度销售额7%的罚款。 企业纷纷抱怨欧盟委员会未能出台关键的指导方针和标准，其中包括为先进AI公司提供合规指引的《行为准则》。该《行为准则》原定于今年5月出台，但起草工作早已延误，并不断遭遇批评。多家科技公司指责其内容超出了《AI法案》的范畴，自行制定了一套繁重的规则。美国政府也对此表达关切，并于今年4月致函欧盟委员会及多个欧洲国家，敦促欧盟放弃目前版本的《行为准则》。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

Nothing Phone (3)，再一次成为了今年最有意思的手机。 作为 Nothing 这个主流名不见经传，小众圈子捧为邪门经典的品牌，在 2025 年推出的旗舰手机，Phone (3) 外观设计继续不走寻常路，不仅在整个手机市场鹤立鸡群，即使跟前代对比也显得颇为怪异，让人说不出究竟是好看还是好丑。 而围绕这台手机的讨论也很有趣：有人觉得这台手机的新设计「略显保守」，但也有觉得「充满乐趣」、「大胆」。 和这台「Nothing 首台旗舰手机」一同发布的，还有 Nothing 首副头戴式耳机 HeadPhone (1)。它或许也是今年外观最特殊的耳机产品。 Nothing 最贵手机发布，值吗？ 相比起几乎完全套娃的 Phone (1) 和 Phone (2)，Phone (3) 在 Nothing 品牌最会整活的手机背面，这次进行了大胆的重新设计。 ▲ 图源：Trusted Review 标志性的「Glyph」灯带消失，取而代之的，是右上角一个硬币大小的圆形副屏「Glyph Matrix」，以 LED 点阵显示，依旧是 Nothing 那味儿。 ▲ 手机录音时的 Glyph Matrix 这可能是个好的改动：以往 Nothing 手机的灯带，主要是靠几种的闪烁频率组合，提示不同的通知，十分抽象，也不好记。 而通过副屏，Phone (3) 就能用更具象的形式，对用户进行个性化的通知提示，还能显示秒表、打车信息等等活动通知。你就当它是一个「小屏灵动岛」——只是在背面。 平时没通知时，这个副屏可以显示一些可爱的小动画，还能玩一些小游戏：转瓶子、石头剪刀布等等。为了副屏互动，Nothing 甚至专门在机身背面加了个圆形按钮。 不过总体来说，这个「灯矩阵」属于那种有点意思，但其实也仅限于此的功能。 ▲ 图源：Mrwhosetheboss 虽然副屏在当下的智能手机上比较稀有，但 Glyph Matrix 的整个概念和形式都不算太新鲜，并且也没能和灯带一样，很好融入在手机背面的透明设计之中。 如果说副屏设计还能在一些其他厂商的机型上找到相似性，那么 Phone (3) 这个略显「混乱邪恶」的非对称三镜头排列设计，就真的迥异于整个手机市场了。 ▲ 图源：The Verge 当然，审美的事情见仁见智。不过最上方那颗过于贴近手机边框、并且没有和下方摄像头对准的潜望式镜头，怎么看都觉得有点不太舒服，破坏了下方两颗镜头网格居中的规矩感。回头倒要看看 Nothing 的设计师怎么解释这种怪诞的视觉观感。 不过有一个小巧思很好玩：摄像头下方的那个红色正方形，会在录制视频时亮起，模仿老式录影机。这倒是很 Nothing。 ▲ 图源：The Verge 从最开始的预热活动，到现在最终发布，Nothing 都着重强调，Phone (3) 是他们「首款真正旗舰手机」，这首先体现在定价上：799 美元，折合人民币约 5725 元。 但处理器的型号似乎不太对得起这个价格：高通骁龙 8s Gen 4，而不是其他品牌旗舰手机标配的 8 Elite。内存和存储则有 12GB+256GB 以及 16GB+512GB 可选，后者要加 100 美元。 Phone (3) 也是 Nothing Phone 数字系列第一台三摄手机，三颗全部都是 5000 万像素，具体配置如下： 主摄：F/1.68 光圈、1/1.3 寸传感器 潜望式长焦：F/2.68 光圈，1/2.75 寸传感器 超广角：F/2.2 光圈，1/2.76 寸传感器 屏幕方面，Phone (3) 采用了一块 6.67 英寸的 LTPS AMOLED 屏幕，支持 30-120Hz 刷新率，而不是大部分旗舰手机标配的 LTPO 屏幕，峰值亮度纸面数据有 4500 尼特。 拿到了手机的评测媒体普遍给这块屏幕的显示效果打出好评，但对其亮度表现保留意见，甚至认为可能并不如峰值亮度 2000 的 iPhone 16，需要进行户外测试。 真正让海外评测机构眼前一亮的，或许是 Phone (3) 上的硅碳电池，容量来到 5150mAh。海外市场比较少见这种技术，国内则见怪不怪，甚至觉得容量有点小了。 Nothing 今年发布的所有手机，包括子品牌 CMF Phone，都搭载了一个名为「Essential Key」的 AI 按键，以及配套的 Essential Space 功能，Phone (3) 自然也不例外。按下就能截图存储或录音，并通过 AI 分析，生成摘要或提醒用户相关事项激活的功能，类似老前辈锤子科技的「闪念胶囊」。 ▲ Essential Space 功能录音中，图源：CNET 初印象来看，Phone (3) 最符合「旗舰」的，还是这个 799 美元的售价，并且对标的更多是 iPhone 16、三星 Galaxy S25 这些「标准版」。 它或许是 Nothing 这家公司的「旗舰」，但离我心中的旗舰级手机，还有距离。 当然，作为一家成军仅 4 年的公司，Nothing 想要在供应链用合适的价格，拿到真正顶级的配置，有着不小挑战，Phone (3) 很可能已经是他们能做到最好的结果。 设计比体验更好的 Nothing Headphone (1) Nothing 手机没有国行，但同期推出的 Headphone (1) 降噪耳机，还是有望能在国内官方旗舰网店买到的。 Headphone (1) 的外观自然也是 Nothing 一脉相承：透明设计，工业风，耳机外方内圆的设计达成了一种怪异的协调，而耳机外部的磁带视觉元素，又增添了一丝复古风格，不过只有黑白双色，没有 Nothing Ear (2a) 好评多多的黄色。 ▲ 黑色版本要更低调，图源：What Hi-Fi? 总而言之，Headphone (1) 就是一副在大街上为你赚回头率的潮流单品。只是无法折叠的设计，稍微没有那么优雅。 一款耳机最终的落脚点，还是得回到声音上。Headphone (1) 与著名音响大牌 KEF 合作，媒体对其音质普遍给出了中上的好评。 MKBHD 认为它声音清晰、均衡，高中低音表现都不错，高音没有失真，不过声场不是特别宽，听起来像在「孤立的小房间里」，或许有些人群会非常喜欢。 The Verge 觉得 Headphone (1) 的声音表现没有特别突出的地方，也不如 AirPods Max，也给出了「好音质」的总体评价。 ▲ 图源：The Verge Headphone (1) 具有四种主动降噪模式：低、中、高和自适应，降噪效果获得一致好评，地铁和城市噪音可以轻松隔绝，只是距离「降噪天花板」的索尼 WH-1000XM6 还是有差距的。 MKBHD 给出了一个非常具体的场景比较：戴着 Headphone (1) 还是听到飞机引擎声，而索尼 XM6 能做到完全隔绝。 ▲ 图源：MKBHD Nothing 官方表示 ，Headphone (1) 有四个内置麦克风，并通过 AI 技术进行噪音消除。但 The Verge 编辑尝试在纽约一个火车站与同事通话，发现有一半的对话对方无法听清，属于相对糟糕的水平。 不过这有可能只是产品品控上的问题，CNET 在繁忙的大街上测试，表示通话降噪效果很理想，除了偶尔会漏出部分路人的交谈声。 头戴式耳机很重要的一点，是舒适的佩戴体验。Headphone (1) 重量 329 克，虽然比 385 克的 AirPods Max 要轻，但明显重于 254 克的 Bose QuietComfort Ultra 和 254 克的索尼 XM6，CNET 也认为后两者的佩戴体验要更舒适。 Headphone (1) 的交互也很有「复古感」：足足有五种实体按钮，而不是抽象的触控和滑动。除了常规的配对按钮和开关，还有以下三种有点意思的按钮： 耳机背面有一个类似鼠标上面的滚轮按钮，左滑右滑可以调整音量，长按切换降噪和通透模式。 滚轮下方是一个长条状的拨片型按钮，按压可以暂停、切歌，往左右拨动可以在支持的应用，比如 Spotify 中，快进或快退。直觉上，这个按钮可能会有耐久问题。 右耳表面，则有一个自定义按钮，默认按下是语音助手，也可以在 Nothing X 程序中自定义功能。 至于续航，CNET 测试，开启降噪后最长能听 35 小时，关闭能听 80 小时，The Verge 更是给出「日常使用一周不用充电」的好评。 但 Headphone (1) 有一个不尽如人意的缺点：耳机必须保持开机，才能通过 USB-C 线连接设备当做有线耳机使用，也就是说不管有线无线，都需要消耗耳机电池。 几家媒体都给 Headphone (1) 一个类似的评价：音质和佩戴体验都不算很出挑，299 美元（折合人民币约 2142 元）的价格有一定竞争力，而最核心的优势，当然就是这个外观设计。 与其说是一家科技公司， Nothing 更像是一家「设计公司」。卖的所有产品，都主打与众不同的外观，还有一些类似灯带、副屏、配件的「花架子」，把产品当「青年潮品」卖。 虽然 Nothing 成立以来一直不做中国市场，但你会在 IT 集团旗下的 EXI.T 等买手店看到它的展陈——这或许说明了品牌想要贴近接近于街头潮流，对手机的定位更像是潮流单品。 当然，在那些透明的外观设计，以及充满噱头的灯带之下，Nothing 过去的产品一直就有着不错的硬件配置和软件体验，海外同价位中都相当具有产品力。 并且中端机的价格，也让人很想收一台把玩，充当备用机。 Phone (3) 并没有延续这条路线，而是强调「首台旗舰」的定位，想要冲击高端市场，但芯片、屏幕等配置，至少在纸面上已经不够「旗舰」了。 来到 799 美元的价格，Phone (3) 将要面对 iPhone、Pixel、Samsung 这些对手的旗舰机型，性能、影像、系统、品牌都没有优势，难道真的全靠这个圆形副屏当卖点？ 对于手机这个品类，好的设计能够脱颖而出，但只有好的产品，才能在市场站得住脚。而在 Phone (3) 上， 我们似乎看到 Nothing 不想让你觉得它是一台纯粹的手机。这个逻辑能不能站得住脚，有待时间和时尚人类的检验。

卖设计的 灯厂 Nothing Phone (3)，再一次成为了今年最有意思的手机。 作为 Nothing 这个主流名不见经传，小众圈子捧为邪门经典的品牌，在 2025 年推出的旗舰手机，Phone (3) 外观设计继续不走寻常路，不仅在整个手机市场鹤立鸡群，即使跟前代对比也显得颇为怪异，让人说不出究竟是好看还是好丑。 而围绕这台手机的讨论也很有趣：有人觉得这台手机的新设计「略显保守」，但也有觉得「充满乐趣」、「大胆」。 和这台「Nothing 首台旗舰手机」一同发布的，还有 Nothing 首副头戴式耳机 HeadPhone (1)。它或许也是今年外观最特殊的耳机产品。 Nothing 最贵手机发布，值吗？ 相比起几乎完全套娃的 Phone (1) 和 Phone (2)，Phone (3) 在 Nothing 品牌最会整活的手机背面，这次进行了大胆的重新设计。 图源：Trusted Review 标志性的「Glyph」灯带消失，取而代之的，是右上角一个硬币大小的圆形副屏「Glyph Matrix」，以 LED 点阵显示，依旧是 Nothing 那味儿。 手机录音时的 Glyph Matrix 这可能是个好的改动：以往 Nothing 手机的灯带，主要是靠几种的闪烁频率组合，提示不同的通知，十分抽象，也不好记。 而通过副屏，Phone (3) 就能用更具象的形式，对用户进行个性化的通知提示，还能显示秒表、打车信息等等活动通知。你就当它是一个「小屏灵动岛」——只是在背面。 平时没通知时，这个副屏可以显示一些可爱的小动画，还能玩一些小游戏：转瓶子、石头剪刀布等等。为了副屏互动，Nothing 甚至专门在机身背面加了个圆形按钮。 不过总体来说，这个「灯矩阵」属于那种有点意思，但其实也仅限于此的功能。 图源：Mrwhosetheboss 虽然副屏在当下的智能手机上比较稀有，但 Glyph Matrix 的整个概念和形式都不算太新鲜，并且也没能和灯带一样，很好融入在手机背面的透明设计之中。 如果说副屏设计还能在一些其他厂商的机型上找到相似性，那么 Phone (3) 这个略显「混乱邪恶」的非对称三镜头排列设计，就真的迥异于整个手机市场了。 图源：The Verge 当然，审美的事情见仁见智。不过最上方那颗过于贴近手机边框、并且没有和下方摄像头对准的潜望式镜头，怎么看都觉得有点不太舒服，破坏了下方两颗镜头网格居中的规矩感。回头倒要看看 Nothing 的设计师怎么解释这种怪诞的视觉观感。 有一个小巧思很好玩：摄像头下方的那个红色正方形，会在录制视频时亮起，模仿老式录影机。这倒是很 Nothing。 图源：The Verge 从最开始的预热活动，到现在最终发布，Nothing 都着重强调，Phone (3) 是他们「首款真正旗舰手机」，这首先体现在定价上：799 美元，折合人民币约 5725 元。 但处理器的型号似乎不太对得起这个价格：高通骁龙 8s Gen 4，而不是其他品牌旗舰手机标配的 8 Elite。内存和存储则有 12GB+256GB 以及 16GB+512GB 可选，后者要加 100 美元。 Phone (3) 也是 Nothing Phone 数字系列第一台三摄手机，三颗全部都是 5000 万像素，具体配置如下： 主摄：F/1.68 光圈、1/1.3 寸传感器 潜望式长焦：F/2.68 光圈，1/2.75 寸传感器 超广角：F/2.2 光圈，1/2.76 寸传感器 屏幕方面，Phone (3) 采用了一块 6.67 英寸的 LTPS AMOLED 屏幕，支持 30-120Hz 刷新率，而不是大部分旗舰手机标配的 LTPO 屏幕，峰值亮度纸面数据有 4500 尼特。 拿到了手机的评测媒体普遍给这块屏幕的显示效果打出好评，但对其亮度表现保留意见，甚至认为可能并不如峰值亮度 2000 的 iPhone 16，需要进行户外测试。 真正让海外评测机构眼前一亮的，或许是 Phone (3) 上的硅碳电池，容量来到 5150mAh。海外市场比较少见这种技术，国内则见怪不怪，甚至觉得容量有点小了。 Nothing 今年发布的所有手机，包括子品牌 CMF Phone，都搭载了一个名为「Essential Key」的 AI 按键，以及配套的 Essential Space 功能，Phone (3) 自然也不例外。按下就能截图存储或录音，并通过 AI 分析，生成摘要或提醒用户相关事项激活的功能，类似老前辈锤子科技的「闪念胶囊」。 Essential Space 功能录音中，图源：CNET 初印象来看，Phone (3) 最符合「旗舰」的，还是这个 799 美元的售价，并且对标的更多是 iPhone 16、三星 Galaxy S25 这些「标准版」。 它或许是 Nothing 这家公司的「旗舰」，但离我心中的旗舰级手机，还有距离。 当然，作为一家成军仅 4 年的公司，Nothing 想要在供应链用合适的价格，拿到真正顶级的配置，有着不小挑战，Phone (3) 很可能已经是他们能做到最好的结果。 设计比体验更好的 Nothing Headphone (1) Nothing 手机没有国行，但同期推出的 Headphone (1) 降噪耳机，还是有望能在国内官方旗舰网店买到的。 Headphone (1) 的外观自然也是 Nothing 一脉相承：透明设计，工业风，耳机外方内圆的设计达成了一种怪异的协调，而耳机外部的磁带视觉元素，又增添了一丝复古风格，不过只有黑白双色，没有 Nothing Ear (2a) 好评多多的黄色。 黑色版本要更低调，图源：What Hi-Fi? 总而言之，Headphone (1) 就是一副在大街上为你赚回头率的潮流单品。只是无法折叠的设计，稍微没有那么优雅。 一款耳机最终的落脚点，还是得回到声音上。Headphone (1) 与著名音响大牌 KEF 合作，媒体对其音质普遍给出了中上的好评。 MKBHD 认为它声音清晰、均衡，高中低音表现都不错，高音没有失真，不过声场不是特别宽，听起来像在「孤立的小房间里」，或许有些人群会非常喜欢。 The Verge 觉得 Headphone (1) 的声音表现没有特别突出的地方，也不如 AirPods Max，也给出了「好音质」的总体评价。 图源：The Verge Headphone (1) 具有四种主动降噪模式：低、中、高和自适应，降噪效果获得一致好评，地铁和城市噪音可以轻松隔绝，只是距离「降噪天花板」的索尼 WH-1000XM6 还是有差距的。 MKBHD 给出了一个非常具体的场景比较：戴着 Headphone (1) 还是听到飞机引擎声，而索尼 XM6 能做到完全隔绝。 图源：MKBHD Nothing 官方表示 ，Headphone (1) 有四个内置麦克风，并通过 AI 技术进行噪音消除。但 The Verge 编辑尝试在纽约一个火车站与同事通话，发现有一半的对话对方无法听清，属于相对糟糕的水平。 不过这有可能只是产品品控上的问题，CNET 在繁忙的大街上测试，表示通话降噪效果很理想，除了偶尔会漏出部分路人的交谈声。 头戴式耳机很重要的一点，是舒适的佩戴体验。Headphone (1) 重量 329 克，虽然比 385 克的 AirPods Max 要轻，但明显重于 254 克的 Bose QuietComfort Ultra 和 254 克的索尼 XM6，CNET 也认为后两者的佩戴体验要更舒适。 Headphone (1) 的交互也很有「复古感」：足足有五种实体按钮，而不是抽象的触控和滑动。除了常规的配对按钮和开关，还有以下三种有点意思的按钮： 耳机背面有一个类似鼠标上面的滚轮按钮，左滑右滑可以调整音量，长按切换降噪和通透模式。 图源：MKBHD 滚轮下方是一个长条状的拨片型按钮，按压可以暂停、切歌，往左右拨动可以在支持的应用，比如 Spotify 中，快进或快退。直觉上，这个按钮可能会有耐久问题。 图源：MKBHD 右耳表面，则有一个自定义按钮，默认按下是语音助手，也可以在 Nothing X 程序中自定义功能。 至于续航，CNET 测试，开启降噪后最长能听 35 小时，关闭能听 80 小时，The Verge 更是给出「日常使用一周不用充电」的好评。 但 Headphone (1) 有一个不尽如人意的缺点：耳机必须保持开机，才能通过 USB-C 线连接设备当做有线耳机使用，也就是说不管有线无线，都需要消耗耳机电池。 几家媒体都给 Headphone (1) 一个类似的评价：音质和佩戴体验都不算很出挑，299 美元（折合人民币约 2142 元）的价格有一定竞争力，而最核心的优势，当然就是这个外观设计。 与其说是一家科技公司， Nothing 更像是一家「设计公司」。卖的所有产品，都主打与众不同的外观，还有一些类似灯带、副屏、配件的「花架子」，把产品当「青年潮品」卖。 虽然 Nothing 成立以来一直不做中国市场，但你会在 IT 集团旗下的 EXI.T 等买手店看到它的展陈——这或许说明了品牌想要贴近接近于街头潮流，对手机的定位更像是潮流单品。 当然，在那些透明的外观设计，以及充满噱头的灯带之下，Nothing 过去的产品一直就有着不错的硬件配置和软件体验，海外同价位中都相当具有产品力。 并且中端机的价格，也让人很想收一台把玩，充当备用机。 Phone (3) 并没有延续这条路线，而是强调「首台旗舰」的定位，想要冲击高端市场，但芯片、屏幕等配置，至少在纸面上已经不够「旗舰」了。 来到 799 美元的价格，Phone (3) 将要面对 iPhone、Pixel、Samsung 这些对手的旗舰机型，性能、影像、系统、品牌都没有优势，难道真的全靠这个圆形副屏当卖点？ 对于手机这个品类，好的设计能够脱颖而出，但只有好的产品，才能在市场站得住脚。而在 Phone (3) 上， 我们似乎看到 Nothing 不想让你觉得它是一台纯粹的手机。这个逻辑能不能站得住脚，有待时间和时尚人类的检验。 文 | 苏伟鸿

划重点： 1、近年来，高达30%的苹果税招致了全球范围的反垄断监管。近期美国法院已将App外链交易的苹果税比例清零，欧盟委员会则将外链苹果税压降至12%，苹果牢固的“围墙花园”开始局部松动。 2、时至今日，中国iOS开发者既不能通过外链使用第三方支付，更不能通过第三方渠道下载App，只能继续缴纳30%的苹果税。日益显性的苹果税歧视政策，只会恶化苹果在华的iOS生态与市场竞争力。 3、中国是苹果除美国与欧盟之外的全球第三大消费者市场，苹果有必要将苹果税比例向美国和欧盟看齐，我们建议：一是App外链苹果税直接清零；二是App内购苹果税降至20%。 4、此举若在全球推广，苹果每年失去低个位数（3%-4%）的营收，但至少获得三项回报：一是缓解苹果税的全球监管压力；二是重新获得开发者好感；三是腾出精力投身AI以及下一代AI终端业务。 5、如果苹果继续与全世界为敌，中国市场不会答应，届时恐怕就不止苹果税对齐欧美那么简单了，App Store这座“围墙花园”可能会被强拆，毕竟欧盟已有先例。 作者 李越 编辑 重点君 1997年，李嘉诚拿到了深圳梧桐山隧道独家运营权，这是从盐田通往罗湖的唯一必经之路，也是盐田港的“生命线”。李嘉诚一年坐收过路费两三亿元，小车一次收10块、货柜车通行一次收30块，这种收费模式让过往的行人叫苦连天。 深圳盐田区代表联名上书，强烈呼吁取消梧桐山隧道收费站。深圳政府也想要收购隧道运营权，但李嘉诚要价13亿元，多次谈判均无疾而终。 2008年，深圳政府另辟蹊径，修建深盐二通道并且免费通行，梧桐山隧道车流量旋即下降。三年之后李嘉诚以2.5亿元将运营权卖掉，不到当初要价的2成，该隧道后来也开始免费通行。 而打破李嘉诚收费站垄断之后，盐田港集装箱吞吐量逐步增长至全球前五，直接推动深圳外贸总额40%经此出海。 自2008年7月推出App Store以来，苹果逐步建立起了一套覆盖硬件、软件、服务的封闭生态系统，被称为“围墙花园”。 苹果的“围墙花园”，本质上就是数字时代的 “梧桐山隧道”，作为全球15.6亿个iPhone用户与132万个付费App进行数字商品交易的唯一“收费站”，为苹果公司收取30%的苹果税提供了机制保障，2024年全球收入高达2667亿元，营业利润率高达75%。 近年来，苹果税招致了全球范围的反垄断监管。目前美国法院已将App外链交易的苹果税比例清零，欧盟委员会则将外链苹果税压降至12%，这座牢固的“围墙花园”开始局部松动。 但苹果税采取了一国一策的回应性整改策略，日本、韩国、巴西、西班牙、英国、土耳其、印度等主要经济体的监管重拳还没到位，苹果就坚决不改。至于绝大多数未对苹果税采取监管行动的国家，更无缘获得公平待遇。 这家科技巨头正因贪婪失去全球监管机构、开发者以及用户的信任。 苹果是时候调整苹果税策略了，例如在全球范围内主动修订平台协议，将App内购苹果税降至20%，同时免除App外链交易的苹果税，以低个位数的营收让利，化解这场愈演愈烈的苹果税抗争危机。 苹果的主战场不应该是苹果税，而是AI以及下一代AI终端。只有依靠产品与技术创新、iOS生态持续繁荣，才能赢得市场竞争，尤其是在中国市场。 大幅降税：欧美数字产业狂欢 4月23日，欧盟委员会宣布对美国苹果公司处以5亿欧元罚款，原因在于，苹果公司在其应用商店中限制应用开发者引导用户使用第三方渠道，剥夺了用户获取替代优惠服务的权利。 就在欧盟对苹果开出5亿欧元罚单一周后，针对Epic Games起诉苹果恶意遵守生效禁令一案，美国联邦加州地区法院作出最新裁定——要求苹果公司不得阻碍iOS开发者引导苹果用户进行外链交易，即开发者可以主动引导用户跳转到苹果AppStore外支付交易费用，且无需再向苹果缴纳任何形式的佣金。 美中不足的是，美国用户在App Store应用内进行数字商品交易时，苹果依旧需要向iOS开发者收取30%的苹果税。 根据欧盟委员会的上述调查决定，苹果开发者官网也在6月26日发布公告，正式对App Store的佣金政策进行了调整，关于外链交易的主要调整包括： 一是自由度向美国看齐：欧盟开发者可以在iOS应用内通过外链引导用户进行数字商品或服务交易；开发者可以自由设计链接和推广的界面，并且苹果不再向用户展示外链“威胁隐私”等恐吓信息。 二是苹果税并未完全取消：欧盟开发者在iOS应用内引导用户前往应用外交易时，如果只使用APP Store “基础服务”，抽成比例仅为12%；如果使用完整服务，抽成比例为20%。 虽然外链自由度向美国看齐，但苹果可以继续对外链交易“征税”，并未像美国市场那样直接清零，这是欧盟苹果税政策的局限性。 根据相关数据推算，2024年苹果税欧盟、美国收入折合人民币分别为407亿元、1079亿元，如果接下来欧盟用户都选择最低12%的外链交易方式，美国用户全面接受外链免佣支付方式，欧美一年节省的苹果税将高达1300亿元，相当于为欧美数字产业大幅降本增效。 恶意合规：苹果选择与全球对抗 之所以说胜利来之不易，是因为苹果在应对监管时从未选择顺应民意，而是一味地寻求博弈与对抗，维护自身利益。 2024年3月，欧盟《数字市场法》正式实施，亚马逊、苹果、微软等六家科技巨头被认定为“看门人”，例如苹果必须允许用户安装并有效使用第三方应用商店与支付方式。若不遵守规定，可能面临高达全球营业额10%的罚款。 苹果不得不对欧盟地区的相关业务条款进行了调整，宣布在欧盟地区支持“侧载”与第三方支付——允许用户在苹果应用商店App Store之外下载应用，同时看似降低了苹果税，实则通过新增“核心技术费”（参见附注）、限制App外链交易等方式，迫使开发者继续留在苹果的“围墙花园”，缴纳30%的苹果税。 2025年4月，欧盟委员会处罚苹果5亿欧元之后，苹果一方面宣布要对该决定提起上诉，另一方面不宣布大范围调整欧盟苹果税比例，同时又动起了小心思——享受欧盟App外链交易12%的抽成比例的开发者，只能使用App Store的基础服务。使用“应用加急审核”等完整服务的App，抽成则是20%。 苹果将“应用加急审核”功能（修复App崩溃等要命问题）设为20%佣金的专属权限，无异于变相逼迫欧盟开发者二选一。苹果还明确，如果一个App提供了外链支付方式，就不能同时使用苹果自营的IAP（In-App purchase）支付方式。 苹果税的最新“恶意合规”已经引发包括Epic Games CEO在内的开发者集体抗议，可能招致欧盟委员会的再次调查。 美国苹果税监管行动同样一波三折。 2021年9月，加州主审法官认定苹果《APP审核指南》当中的反引导条款违反了《加州不公平贸易法》，命令苹果不得再禁止iOS开发者进行外链交易。 该禁令是在《堡垒之夜》开发商Epic Games提起的反垄断诉讼中实施。禁令生效不久，Epic Games再次将苹果上诉至美国加州北区法院，理由是苹果公然违反法院禁令，包括当iOS开发者将苹果用户引导至 App Store 之外进行数字商品交易时，苹果向iOS开发者收取27%的新苹果税。 Epic Games声称，苹果还通过警告信息，恐吓苹果用户外链交易的潜在危险，以至于苹果表面上遵守了法院禁令，但iOS开发者却“在商业上无法使用”外链交易。法庭证据显示，截止2024年5月，在大约13.6万个美国iOS开发者当中，只有34位采用了外链交易方案，实际采用率不到万分之三。 2025年4月30日，美国加州北区法院再次作出禁令，才推动美国开发者真正获得App外链交易的免税待遇。 这只是欧美市场的专属待遇。因此，日本、韩国、巴西、西班牙、英国、土耳其、印度等全球主要经济体都还在推进苹果税监管行动，与苹果的博弈也在继续。 建议苹果：在华外链佣金清零，内购20% 时至今日，包括中国在内的全球绝大多数iOS开发者，还必须遵守苹果《APP审核指南》等平台条款的严苛规定，“不得在App 内鼓励用户使用 App 内购买项目以外的购买方式”，否则可能面临APP下架等惩罚。 中国iOS开发者既不能通过外链使用第三方支付，更不能通过第三方渠道下载App，只能继续缴纳30%的苹果税。 有媒体测算，仅在2024年中国iOS市场缴纳的苹果税就接近500亿元。按照一人一年1.44万元计算，这笔钱可以覆盖中国300万骑手一年多的社保成本。苹果公司与中国开发者的矛盾也日渐显现。一些“苦苹果税久矣”的中国消费者与小开发者正在对苹果税发起反垄断诉讼，持续数年暂时无果。 从营收规模上看，中国是苹果除美国与欧盟之外的全球第三大消费者市场，仅在2024年就为苹果贡献4700亿元营收。 从开发者生态来看，中国拥有全球最活跃的iOS开发者生态。EvansData数据显示，2022年全球共有280万名苹果开发者，超过五分之一来自中国。 日益显性的苹果税歧视政策，只会恶化苹果在华的iOS生态与市场竞争力。公平对待中国市场至关重要。因此，我们有理由建议苹果主动修订App Store的相关平台条款，先将苹果税比例向美国和欧盟看齐： 一是建议App外链苹果税直接清零：苹果不应再禁止中国iOS开发者进行外链交易，更不应像在欧盟那样通过佣金分层制搞变相“二选一”，而是应该全面效仿美国市场，外链交易免征苹果税，将交易场景选择权完全交给用户。 二是建议App内购苹果税降至20%：针对用户在App Store分发的iOS应用内完成的购买，苹果也不应再维持30%的垄断高价。至少可以参考欧盟，将佣金初步降至20%附近，通过优化苹果应用内购买系统的服务水平，与App外链交易选项争夺用户。 通过公开数据估算，此举若在全球推广，苹果公司每年失去低个位数（3%-4%）的营收，但至少获得三项回报，一是将在很大程度上缓解苹果税的全球监管压力，二是获得开发者好感，维持iOS生态的继续繁荣，三是能腾出精力投身更重要的AI以及下一代AI终端业务，以产品和技术创新取悦全球消费者。 如果苹果继续与全世界为敌，中国市场不会答应。一旦监管部门重拳出击，恐怕就不止在华苹果税对齐欧美那么简单了，App Store这座“围墙花园”可能会被强拆，毕竟欧盟已经迫使苹果开放第三方应用商店与网页等App分发与交易渠道了，中国市场也不应该被继续歧视。 附注：“核心技术费”，即年下载量超100万次的软件，开发者需为每次在iOS系统的首次安装支付0.5欧元，不管应用是否是在App Store下载。根据苹果官网提供的测算工具计算，如果选择新业务条款，支付“核心技术费用”，苹果税比例甚至可能超过30%

中国车企通过属地化生产和价格优势加速出海，非洲正成为其全球化战略下的重要新兴市场 文｜蒋雨彤 李皙寅 编辑 | 李皙寅 中国汽车正越来越多地卖向非洲。 根据乘联会秘书长崔东树公布的数据，2025年1月—5月中国汽车向非洲出口量达到22.2万辆，同比增长高达67%；其中，5月单月出口5.8万辆，同比增长达104%。在一系列中国汽车出口目的地中，非洲地区的数据表现最为突出。 在业内人士看来，非洲汽车消费市场的潜力很大。非洲人口占全球人口的15%，但汽车销量仅占全球汽车产量的3%左右，每千人保有量仅约40辆。伴随当地生活水平提高，汽车有望逐步进入普及阶段。 非洲大陆对中国机动车的需求旺盛且多样化，南非、阿尔及利亚、埃及、尼日利亚、摩洛哥等国位居前列。 据海关总署披露的数据显示，2025年1月—5月，中国对非洲国家出口额达5995.7亿元，增长20.2%，“中国制造”在非洲市场的接受度正不断提高，特别体现在对电动汽车、工程机械的进口需求激增。 在这背后，是中国车企将电动汽车带进了非洲市场。面对电力短缺、充电设施稀缺、电价高且波动大等现实问题，中国车企选择以混合动力汽车作为市场开拓先锋，逐渐在当地开拓市场。从2025年1月至4月的数据来看，出口插混0.3万辆，同比增长1481%；混合动力0.2万辆，同比增长362%。 不仅仅是把车简单地卖到当地，越来越多的车企开始选择在当地合作、建厂，在本地生产车辆，以便更好地响应当地、周边市场的需求。 从边缘市场到新增长极 近年来，中国汽车出口领域迎来了突破性增长。2024年全年出口641万辆，同比增长23%。其中，新能源汽车扮演了举足轻重的角色，成为推动中国汽车产业国际化进程的关键力量，首次突破了200万辆大关。 随着欧美日益收紧的贸易政策，原本依赖于欧洲市场的出口格局正被打破。相较于逐渐饱和的东南亚市场，非洲成为一片“缓冲区”，中国车企想以更具性价比的汽车来打开这个具有潜力的市场。 实际上，非洲正成为中国车企不容忽视的增长极。 非洲地区每千人保有量仅约40辆。单从数据上来看，非洲汽车市场的发展程度相对较低，但这也意味着其增长空间巨大。 随着非洲经济的不断发展，对汽车的需求量会逐步增加。目前，非洲大陆对中国汽车的需求旺盛且多样化。以乘运车稳居榜首，随后依次是货运车辆、机动车零部件，以及其他特种车辆。出口国家以南非为首，辐射非洲整片大陆。 根据国际权威咨询机构AlixPartners发布的最新研究报告显示，中国汽车品牌在中东非洲地区的市场占有率预计将从2024年的10%跃升至2030年的34%。这意味着在未来六年内，中国汽车在该地区的销量将实现三倍以上的增长。 中国车企在非洲市场的战略布局正在一步步印证这一观点。根据乘联会秘书长崔东树公布的数据，2025年1月—5月中国汽车向非洲出口量达到22.2万辆，同比增长高达67%；其中，5月单月出口5.8万辆，同比增长更是突破104%。 中国车企正加速在非洲市场打开局面，非洲也正从“边缘市场”跃升为中国汽车全球化战略中的关键坐标。 混动破局：电动车如何适应非洲水土 在许多传统印象中，非洲市场似乎与电动车“无关”。 首先，电动车的普及有个最基本的前提条件，即完善健全的电力网络。据国际能源署发布的《2022年非洲能源展望》报告，截至2021年，非洲有6亿人无法用上电，这一人数约占非洲总人数的43%。不可靠的电力供应和充电基础设施的不完善，直接限制了电动车充电网络的铺设与使用。 其次，道路条件差、交通基础设施落后同样构成电动车推广的现实障碍。非洲多地公路年久失修、坑洼不平，对于续航依赖更高、底盘要求更稳的电动车而言，这类环境无疑增加了使用风险与维修成本。 更为根本的是，非洲消费者在购车行为上普遍偏向低价与高性价比的实用导向。当地人均收入水平普遍偏低，新车市场整体偏弱，二手燃油车在价格和维护便利性上更具优势，成为多数家庭的首选。 种种结构性障碍，使得电动车在非洲的发展路径显得尤为复杂。因此，因地制宜才是构成当地新能源转型的现实切口。 目前在中国向非洲还是以传统汽油、柴油车出口为主，但是从2025年1月至4月的数据来看，出口插混0.3万辆，同比增长1481%；混合动力0.2万辆，同比增长362%。结构上来说将重心放在了新能源汽车之上，更加符合当地接受电车这一趋势。 与中国出口常见的纯电车型不同，在非洲这片新兴市场上，在非洲这一新兴市场，混动和插混车型更具市场适应性。 根据Mordor Intelligence市场分析机构的预测，2024年非洲电动汽车市场规模约为158亿美元，到2029年将达到254亿美元，2024年至2029年的平均年复合增长率达到10.2%。 在这背后是非洲各国环保与能源转型的意图越来越强。埃及计划在全国建设4.2万个充电站，拟投资25亿埃镑与外国汽车公司合作建立国产电动车生产线；肯尼亚政府则于2023年9月在全国范围内启动“电动交通”计划，来实现绿色交通和减少空气污染。 南非作为非洲最大经济体，已率先迈出新能源转型步伐。早在2024年初，南非政府出台《电动汽车白皮书》提出对本地电动车研发支出提供高达150%的税收减免，并同步推动电池、绿氢等配套产业发展，目标在2025年实现电动车占新车销量20%的比例。 以南非为例，2024年其新能源汽车销量达到15611辆，较2023年翻了一番，市场占比提升至近3%。其中，增长最快是更具实用性的插电式混合动力车（PHEV）。它不仅减少了对本地不稳定电网的依赖，更贴合城市中短途通勤、高频使用的出行场景，同时保留长途行驶的燃油兜底逻辑。 奇瑞计划推出8款混合动力车型，包括5款插电式混合动力车。比亚迪自2023年进入南非以来迅速扩张，仅一年内就将在售车型翻倍。目前在售6款车型中，超过半数为插混动力。 已经布局的中国车企，期待非洲迎来新能源发展的关键拐点。根据中国推广电动汽车的经验，10%的市场份额将会是最重要的一道门槛，一旦接近，那么需求就会开始指数级增长。 拼价格更拼服务：中国车如何突围日系包围圈 非洲汽车市场以日系车和二手车消费为主体。丰田通商非洲本部Toyota Africa Mobility部部长的大平正和曾告诉媒体：“在非洲市场，每年的新车销量约为120万辆，而二手车的销量却高达约500万辆。” 如何在这样的背景下，拿到属于自己的市场份额。这是中国汽车制造商急需思考和解决的一个问题。 在过去很长时间里，非洲消费者只能选择日系车、美系车，提供的只有燃油车型；而随着越来越多的中国车企入局，无论是车型还是价格维度上，均提供了更具性价比的消费选择。 目前中国大多数品牌通过与当地企业合作，以半散装件（SKD）或全散装件（CKD）方式进口，而后由当地企业组装，从而获取税收等方面的优惠，成功将价格设定在了一个非常适合非洲市场的区间，率先获得消费者的青睐。 以五菱和长城为例，这些品牌的车型价格通常比欧美和日系品牌低20%-30%。在肯尼亚，五菱的微型面包车起售价仅为约5000美元，而一辆二手丰田车的价格几乎是它的两倍，这让许多预算有限的消费者将目光投向了更经济的中国车。 目前活跃在南非的14个中国汽车品牌中，有近一半是2024年才成立的，如今有意布局非洲的车企名单越来越长。 汽车并不是一卖了之。中国汽车在当地拥有配件仓储、常驻的维修人员和工程师，卖车时即为消费者提供了质保，这使得中国新车的生命周期更长，使用成本更低。部分中国车企还通过推出远超市场平均水平的质保政策，赢得消费者信任，进一步推动了销量增长。 在中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟看来，中国车企要利用好中国丰富的整车车型以及增量供应链，与世界汽车市场及其他国家的汽车产业实现无缝连接。他在2025全球新能源汽车合作发展论坛（GNEV2025）上表示，在全球汽车产业变革的新形势下，中国汽车产业如何与世界链接变得十分关键。 2025年1月，中信戴卡在摩洛哥的工厂获评成为非洲首家“灯塔工厂”，双方不但完善了在当地市场的布局，中国企业也把先进智造的经验带到了摩洛哥，实现了互利共赢。 从简单的整车出口到建立散件组装厂，再到建立研发和生产中心，形成一套完整的运营网络。中国汽车正从单一的出口贸易模式，向本地化生产结合服务网络的综合服务转型，非洲，正逐步成为下一阶段全球汽车产业竞争的新主战场。

凤凰网科技讯 7月3日，在今晚的小鹏G7上市发布会中，小鹏汽车董事长何小鹏介绍，小鹏G7将首发搭载太极底盘，具备5项AI底盘能力：AI智能识别减速带、AI智能识别颠簸路段、6D防晕车功能全面进化、AI智能识别路面凹凸、AI智能识别障碍物。 据介绍，在收纳设计方面，小鹏G7中控台下方配有纸巾盒磁吸固定点位，车内配有5.9L电子密码手套箱，可以收纳用户的行驶证、现金等贵重物品。并且全车配有7处手机专属收纳位置，前排双50W风冷无线充，后排有一个50W风冷无线充。 此外，小鹏G7全车配有5个小挂钩，可以挂早餐、衣帽、毛绒玩具等，还有雨伞的收纳位置，后排配有小桌板，配备无级悬停磁吸面板，可磁吸放置手机、平板等设备，用户使用更加便捷。 据介绍，该车支持最远200m前识别并具备车道级颠簸感知记录，每秒可执行1000次路况扫描，其具备感知广、执行快、可迭代的特性，还支持24小时更新云端颠簸图层、最快21天迭代一个新功能。 小鹏G7还将全系标配“超越同级”的豪华底盘硬件：智能可变阻尼减振器、前双叉臂+后五连杆悬架、太极液压衬套矩阵。 何小鹏表示，小鹏G7进行了上万次减速带测试、超2000次起伏路测试还有300+次早晚高峰标定，大规模场景经验累积，乘坐体验更舒适，应对复杂路况更从容。 此外，小鹏G7 Max标配两颗Orin-X芯片，而小鹏G7 Ultra配备三颗图灵AI芯片，算力更高。 价格方面，小鹏G7 602长续航Max版：售价19.58万元；小鹏G7 702超长续航Max版：售价20.58万元；小鹏G7 702 超长续航 Ultra版：售价22.58万元。

富士康 凤凰网科技讯 北京时间7月3日，针对富士康要求数百名中国大陆工程师撤离印度iPhone工厂的报道，天风国际证券知名苹果分析师郭明錤发文称，这件事的影响几乎可忽略，因为富士康印度iPhone工厂的中国大陆员工回国早就规划好了，苹果也完全知情。 彭博社昨天报道称，富士康已要求数百名中国大陆工程师与技术人员撤出印度iPhone工厂，返回中国大陆，这是对苹果在印度扩大生产努力的一次打击。报道指出，已有超过300名中国大陆员工已经离开印度iPhone工厂。目前还不清楚富士康为何要让中国大陆员工回国。 郭明錤对此在X上发文称，中国大陆员工回国这件事的影响几乎可忽略，原因有三：首先，富士康在印度iPhone工厂的中国大陆员工本来就很少；其次，富士康在印度iPhone工厂的产能是由中国台湾地区员工(例如来自富智康民生厂)建立的，而不是大陆员工。 他最后指出，在印度iPhone工厂的中国大陆员工陆续回国是早已规划的，苹果也完全知情。 截至发稿，苹果、富士康尚未回应此事。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

IT之家 7 月 3 日消息，安克创新于 6 月 20 日宣布召回部分批次存在自燃风险的基础款移动电源，将为用户寄送专用防火保护袋。 7 月 2 日，安克创新一名内部人士向新黄河大鱼财经记者表示，从 6 月 20 日发布召回公告以来，有约 20 万名用户提交了召回申请，其中发出超过 10 万个防火安全袋。 内部人士还称，因为合作的快递公司部分站点是加盟商，未执行总部与安克的合作，因此即使有防火安全袋，仍有不少用户卡在了寄回充电宝的路上。日前，安克在召回专题页面恢复了此前用盐水泡充电宝的销毁方案，作为快递受阻的补充方案。 IT之家查询安克充电宝召回申请渠道发现，该公司确实给出了泡盐水的召回流程。官方称“将旧移动电源浸泡在盐水中 24 小时即可，目的是彻底耗尽内部电池电量，避免直接丢弃存在的潜在安全风险”。

编译 | 金碧辉 编辑 | 程茜 智东西7月3日消息，据外媒CNBC昨天报道，荷兰创业者、游戏主播约尔迪·范登布舍（Jordi van den Bussche）最近创建的蓝色形象的虚拟主播“Bloo”在YouTube收获250万订阅与7亿次观看，年收入突破百万美元。 ▲虚拟主播Bloo（左）、Bloo的创建者约尔迪·范登布舍（右）（图源：CNBC） 范登布舍在YouTube主频道“kwebbelkop”拥有900万订阅用户，范登布舍的团队通过ElevenLabs、ChatGPT等AI工具实现视频配音、缩略图制作等全流程自动化。 虚拟主播“Bloo”通过真人动作捕捉驱动，每日自动生成多语言游戏实况视频，能替代人类主播完成游戏实况录制、多语种配音、视频剪辑全流程。 真人可以通过动作捕捉设备实时驱动虚拟形象的表情与肢体动作，比如直播场景，同时由AI系统自动生成多语言配音、视频剪辑及频道运营。 ▲虚拟主播Bloo的演示画面（图源：CNBC） 同时，西班牙的一家内容工厂，由三个人构成的“金手团队”（GoldenHand）也在推动AI视频量产体系：团队通过全自动化流水线日均生成80条视频，精准投放65岁以上银发群体，单频道月收益超3000美元（折合人民币约为2.17万元）。 在2023年，金手团队推出SaaS工具TubeChef，用户支付18美元（折合人民币约为130.14元）/月可自动生成10条AI视频。 一、虚拟主播技术突破，五分钟生成个性化视频 范登布舍在CNBC采访中透露：“人类是当前模式的缺陷。”当前主流虚拟主播多采用“人控模式”（Puppeteering），真人通过动作捕捉驱动虚拟形象，如Bloo的创作者需实时操控角色表情与语音。 人控模式单视频制作需4小时，其中包含2小时动捕校准，全AI生成视频因缺乏即兴互动与情感波动，点击率骤降37%。 但技术正快速进化，专注于AI视频的创作公司Hedra开发的Character-3系统已实现AI生成5分钟时长的完整剧情视频，其最新融资3200万美元（折合人民币约为2.31亿元）用于研发实时自动化虚拟人。 ▲Hedra的产品Character-3允许用户制作由AI驱动的可实时动画人物（图源：CNBC） AI生成的虚拟网红虚拟歌手米拉·索菲亚（Milla Sofia）的AI音乐单条视频在TikTok获得数十万点击量； 喜剧演员乔纳森·拉舒沃（Jon Lajoie）的《宝宝脱口秀》是一个超写实AI婴儿角色参与的脱口秀节目，通过AI技术生成婴儿形象并模拟对话，内容幽默荒诞，其中有一个超逼真的动画婴儿对着麦克风说话。 ▲AI技术生成的逼真的婴儿对着麦克风说话（图源：CNBC） 谷歌Veo 3借助V2A技术，将视频像素转为语义信号，结合文本生成同步音频，能精准匹配环境音效、人物对白，实现唇形同步。但因其动用超200亿条YouTube视频训练模型，已被警告或触发平台知识产权危机，面临创作者集体诉讼风险。 二、西班牙团队建AI视频工厂，日产量80条瞄准银发市场 西班牙“金手团队”通过全AI视频流水线实现“去人化生产”，即剥离真人出镜与手动剪辑环节，以GPT-4生成2000字脚本为起点，经MidJourney自动配图、ElevenLabs语音合成、AI剪辑工具输出成片，最终在旗下18个“无面孔频道”日均发布80条视频。 在外媒看来，“金手团队”的商业逻辑在于精准锁定65岁以上银发受众，通过AI批量生成怀旧故事与健康知识等内容单条爆款获百万流量，并推出SaaS平台TubeChef以18美元（折合人民币约为130元）/月订阅价向第三方提供同等产能，而团队人力仅聚焦于每日筛选60-80个创意原型。 有创作者坦言：“构思每日60-80个爆款创意才是真正挑战，AI反让我更专注创造力。” 三、AI内容洪水淹没平台，用户怒斥“创意已死” 低质AI内容泛滥正触发从用户到技术专家的全链条反弹，社交媒体X上“反AI垃圾内容”声浪高涨，用户直斥“AI图像无处不在，毫无创意和意义，令人失望”。 ▲网友在X平台上的发帖（图源：X平台） Meta生成式AI顾问、AI政策顾问亨利·阿杰德（Henry Ajder）在CNBC采访中透露“数字污染时代已不可避免，即便内容信息量充足且对部分人具有娱乐性或实用性，我们正步入一个无法区分人类创作与AI生成的时代”。 全AI生成内容的技术瓶颈在虚拟主播Bloo的实验中凸显，其纯AI制作视频点击率下降37%，创作者约尔迪·范登布舍向CNBC透露：“当前AI缺乏人类即兴互动与情感波动的能力”，仅当技术实现更快、更好、更廉价三重突破时才会完全替代人工操作。 “金手团队”的实践进一步印证此矛盾，该团队通过AI工具链日均生产80条视频主攻老年市场，但未标注的AI生成内容正加剧平台虚假信息风险。 在外媒看来，技术检测机制滞后于内容生产规模，从深度伪造检测机构Vermillio透露的数据来看，YouTube的Content ID系统对AI合成音轨的识别误报率达34%，而Meta顾问阿杰德警告称“当平台失去区分人作与AI的能力时，版权体系与信息真实性将同步崩塌”。 2024年7月，牛津大学在《自然》（Nature）子刊发表的研究成果透露，若持续使用AI生成内容训练新模型，算法认知偏差率会提升41%。研究团队通过多轮实验，发现模型在迭代过程中会逐渐偏离真实数据分布，出现“模型崩溃”现象，生成内容的可信度和多样性大幅降低。 结语：虚拟主播爆发背后：AI视频工具的成本收益账与版权质量坎 虚拟主播的爆发印证了AI视频工具平民化趋势：清华系公司生数科技Vidu覆盖200国用户，使动画制作人力成本降至传统四分之一；谷歌Veo 3以1808元月费降低创作门槛，但技术普及加速内容通胀，导致平台单视频广告收益从千元级缩水至几十元量级。 随着用户使用YouTube内容训练模型，恐触发平台创作者集体诉讼；初创公司Hedra等新技术入场，致低质AI视频泛滥，虚拟内容生产正引发平台知识产权与质量管控的双重危机。

港股IPO异常火爆，美国人都来凑热闹。 作者 | 老高 来源 | 投资家（ID：touzijias） 港股IPO异常火爆，美国人都来凑热闹。 投资家网获悉，近日新能源汽车行业传来大消息，专注于汽车智能化、给车企提供“集成式智能座舱+X域控解决方案”的明星公司镁佳股份（Megatronix Inc.）已向港交所递交招股书，中金公司、花旗、德意志银行为联席保荐人。若顺利，港股会迎来一家智能座舱巨头。 这又是一家极具“传奇”色彩的公司。镁佳股份创始人是大名鼎鼎的美籍清华才女庄莉，她与清华才子、网易有道CEO周枫的爱情故事至今仍在创投圈流传。拿到美国加州大学伯克利分校计算机科学博士学位后，庄莉游走于全球多家知名公司，担任重要职务。随着新能源汽车行业崛起，庄莉加盟了李斌的蔚来汽车并任职副总裁，负责蔚来汽车的软件开发工作。 她把蔚来汽车的科技感提升了一个维度。2018年，感觉单干时机成熟的庄莉，在丈夫周枫的鼓励下成立镁佳（北京）科技有限公司，攻坚人工智能、智能座舱、物联网技术。闻讯清华“传奇”人物庄莉创业，VC/PE、产业资本坐不住了送上5轮融资，山行资本、红点中国、南山资本、大湾区共同家园发展基金、慕华科创、之路资本、M31资本等机构跑步入场。 IPO前，镁佳股份估值9.3亿美元，庄莉与丈夫、资本即将开启一轮造富盛宴。 一 创投圈公认的“神仙眷侣”又要一起敲钟了。 上一次IPO敲钟，是庄莉陪着丈夫周枫。时间还要回到2005年，彼时，33岁的网易创始人丁磊意气风发、登顶中国首富。别看做了首富，丁磊也有“烦心事”，他的邮箱时常被垃圾邮件侵扰，就想找个牛人解决垃圾邮件问题，丁磊首先想到了清华校园“风云人物”周枫。 周枫在互联网行业的名气很大，跟王小川是同学兼好兄弟。他当时写了一篇题为《P2P系统中的近似对象定位和垃圾邮件过滤》的论文深得丁磊青睐，为了拿下清华才子周枫，丁磊求了很多人，最后求到了周枫妻子庄莉身上，拉着周枫开发出了“网易反垃圾邮件系统”。 以“网易反垃圾邮件系统”为基础，网易很快成立了新公司网易有道，周枫担任CEO，由于庄莉给丈夫帮了不少忙，算是网易有道早期创办人之一。所以，2019年网易有道登陆美股IPO，庄莉来到了纽交所，与丈夫一起现场敲钟，进而成就了创投圈“神仙眷侣”的佳话。 实际上在清华读书时期，庄莉、周枫就是一对令人羡慕的恩爱情侣，别人是谈恋爱影响学习，他俩是恋爱学习两不误，把好友王小川快羡慕哭了，间接激励了后者拼命逆袭人生。 在写镁佳股份及庄莉、周枫的故事之前，投资家网这周还写了一篇大学夫妻创业的文章，文中两位来自浙大的80后夫妻，浙大毕业，一起海外求学深造，一起归国搞科研，一起创业，堪称夫妻创业“形影不离”的代表，与那对浙大夫妻不同，清华夫妻庄莉、周枫是“各自发展”相互成就，二人离开清华后，虽然共同去美国读书，却是“互不干扰”的人生旅途。 但这种“互不干扰”没有影响彼此“情比金坚”的爱情。拿到美国加州大学伯克利分校计算机科学博士学位后，庄莉选择在美国继续研究前沿技术，凭借其在大学期间的卓越表现，庄莉进入微软，是微软亚洲研究院首屈一指的华人研究员，也是全球备受关注的科技人才。 离开微软，庄莉在全球多家知名科技公司任职，她颇受国内瞩目的一份履历是，入职蔚来汽车。在蔚来汽车，庄莉干了三件大事，改变了新能源汽车的竞争趋势。三件大事包括其主导了蔚来车型的智能座舱系统开发，车联网、中控系统等核心模块的设计与实现。参与蔚来汽车早期战略规划，推动软件与硬件的深度融合。领导软件团队打造了行业领先的中控系统。 庄莉让只注重续航的新能源汽车有了“灵魂”，比拼智能座舱、人机交互的时代到来。 二 蔚来汽车工作几年，庄莉看到了中国新能源汽车市场的庞大商业潜力。 在丈夫的鼓励与支持下，智能座舱技术底蕴雄厚的庄莉重燃创业雄心，她相信，在全球智能化的大趋势下，自己会干出伟大公司。2018年，说干就干的庄莉成立了镁佳（北京）科技有限公司。2025年，筹划港股IPO的庄莉又在境外成立了镁佳股份（Megatronix Inc.）。 创业次年，凭借庄莉在创投圈的号召力，镁佳股份轻松拿到了两轮融资，用于人工智能技术的研究，镁佳股份要打造出集成式域控解决方案，重新定义汽车的价值属性。公司内部，庄莉魅力十足，研发团队充满干劲，同年开发出了适配主流芯片的智能座舱方案及软件架构。 2020年，镁佳股份就探索商业化了，是中国新能源汽车头部玩家理想汽车、长安深蓝汽车的首批定点项目。这里有点意思，蔚来汽车是庄莉的前东家，按理来说，镁佳股份应该先与蔚来汽车建立合作关系，可镁佳股份率先合作的却是理想汽车，这是不太看好前老板吗？ 看不看好不清楚，庄莉为何离开蔚来汽车也是个谜。但资本很看好庄莉，2021年，镁佳股份拿到Transcendence Capital、大湾区共同家园发展基金、南山资本、红点中国、山行资本等机构的1亿美元融资。庄莉兴奋的说，“融资是公司发展过程中应该去做的一件事情，但不是成绩。赋能整车厂，让整个汽车行业都能开发出高智能的软件，才是初心和愿景。” 不得不说，庄莉创业效率惊人，2022年，搭载镁佳股份智能座舱方案的车型量产交付了。后面，公司就不停的扩展定点车企客户，既有新能源车企，也有传统车企，它们信赖镁佳股份的产品，对庄莉赞不绝口。2023年，取得好成绩的镁佳股份再次融资，老股东持续跟进。 创投圈有个说法，“项目越好，老股东越不退。”资本看好镁佳股份就是看重庄莉团队的效率，资本被“使劲研发不扩展客户”的创业者给搞怕了，2025年暴雷的几家公司，如复旦女科学家曹跃琼打造的吉凯基因是，“越惨淡，吉凯基因越重视研发，与资本唱反调。” 一家公司如果不追求商业化，只搞研发，资本是万万不能容忍的，最终吉凯基因遭资本反噬，公司贴上了“被执行人”标签，生死未卜。镁佳股份是研发客户两手抓，每年都在想办法增加新客户。截至2024年12月，镁佳股份合作定点项目数量48个，新获定点数量23个。合作客户包括日产、福特、马自达、奇瑞、长安、东风等全球知名车企，据媒体报道，“2024年，中国大约每十辆搭载智能座舱域控系统的新车中，就有一辆使用镁佳股份的解决方案。” 镁佳股份在智能座舱领域，风头无二。 三 拿了美元资金、美国人脉丰富的庄莉没选择美股，而是把IPO目标放到了港股。 这背后或许是考虑到了，中国新能源汽车行业在全球根深蒂固的地位、商机无限的市场。根据时下超火爆AI大模型DeepSeek分析，“中国新能源汽车行业的爆发式增长正重构产业生态，释放出多维度、跨领域的商业空间。每个细分领域可能就会产生万亿级、千亿级市场。”这是一个不可忽视背景因素。还有一个关键因素是，“港交所允许未盈利科技公司上市”。 尽管镁佳股份的商业化速度很快，不遗余力地开发客户，可它们本质上并不是一家盈利公司。招股书显示，2022年、2023年、2024，公司实现营收分别为3.88亿元、15.13亿元、14.20亿元，对应净利润分别为-4.23亿、-3.57亿元、-2.91亿元，近3年合计亏损超10亿元。 DeepSeek给镁佳股份总结出了亏损原因。一，研发高压与回报周期错配。不管镁佳股份如何扩展客户，它的核心竞争力仍是技术，人工智能算法、模块化软件架构需长期投入，且技术转化与车企生产的车辆很难同频，导致投入产出滞后，难以短期变现。二，技术迭代挤压盈利窗口。智能座舱领域依赖高端芯片方案，硬件成本占比高，产品需频繁升级应对车企新需求，可客户定价往往受到成本压制，难以覆盖研发摊销。三，行业竞争挤压生存空间。华为、特斯拉等新能源头部车企，通过软硬件一体化方案掌控了智能座舱生态，镁佳股份手握不少客户，要先给车企让利，可一些车企自身卖车就亏钱，使镁佳股份被迫跟着一起亏钱。 第三条说到点子上了，有些新能源车企就没赚到钱，镁佳股份受客户拖累，太难受了。盈利的车企呢？人家有智能座舱生态。这样的情况下，镁佳股份就需要进一步扩大客户群体，用项目数量平摊研发、生产投入，逐渐扭亏为盈，只是周期太过漫长，资本肯定不愿意等。 2023年之后，急需“烧钱”的镁佳股份没有再获得融资，主要是资本的投资逻辑出现了“分歧”。有投资人觉得，“部分车企智能座舱用户需求不明确。”车载手机互联技术CarPlay、Android Auto用低成本提供了接近智能座舱体验，降低了用户对原生智能座舱的兴趣度。 卖不动车的车企，为控制成本也在调整智能座舱的部署方案，有实力的车企则积极组建软件团队，减少第三方采购，像华为、特斯拉一样搞生态。前面提到的镁佳股份早期定点客户理想汽车就在研究智能座舱生态。车企自己做智能座舱会进一步压缩镁佳股份的市场存在感。 怎么办？上市是“救命稻草”，镁佳股份要把希望寄托到股民身上，靠IPO扭转乾坤。IPO前，镁佳股份估值9.3亿美元，约66亿元人民币。庄莉通过控制境外家族信托（受益人为庄莉及其未成年子女）持有公司53.2%股权，构成单一最大股东及实际控制人。一旦镁佳股份港股IPO成功，她将斩获超30亿元身价财富爆棚，和丈夫过上“真·神仙眷侣”生活。 那么，你看好镁佳股份的港股IPO之旅吗？

凤凰网科技讯 7月3日，宝马官方发文称宝马自动充电机器人已过“试用期”，将结合未来市场状态适时投入使用。 据介绍，宝马自动充电机器人全程无需用户操作，在车辆停泊至自动充电车位后，将通过AI视觉精准识别充电口位置，实现自动完成路径规划、插枪并开始充电，充电完成后自动拔枪复位的操作。 搭配BMW app预约充电、自动落锁、即插即充等功能，省去了用户扫码、插拔充电枪等诸多步骤，达成无需用户介入的全流程充电，提供更智能、更舒适、更安全的充电体验。 未来，宝马将继续在充电与泊车领域进行技术探索，将自动充电与代客泊车功能相结合。

IT之家 7 月 3 日消息，极星汽车今日宣布，其全新 SUV 车型 Polestar 7 将在沃尔沃汽车位于斯洛伐克、目前仍在建设中的工厂投产，这也将成为极星首款在欧洲本土生产的车型。 极星在声明中表示，已与沃尔沃汽车签署相关谅解备忘录。两家公司均由吉利控股集团及其创始人李书福控制，新车计划于 2028 年正式推出。 极星表示，正在进一步拓展全球代工网络，将产能延伸至欧洲，“这将有助于我们在本土市场的布局更趋稳固”。 目前极星没有自有工厂，其所有车型均由沃尔沃汽车与吉利在中国和美国的工厂代工生产，其中一款车型也将在今年起于韩国投产。 据IT之家此前报道，Polestar 7 将专为欧洲市场打造，并在欧洲本地生产。作为极星寄予厚望的战略车型，它被视为推动销量大幅增长的关键。

凤凰网科技讯 7月3日，鸿蒙智行官方账号@OTA资讯特派员 今日发布了“鸿蒙智行OTA智界7月功能说明”。 涉及车型有智界R7纯电Ultra、纯电Max、纯电Pro以及智界R7增程Ultra、增程Max、增程Pro。大规模推送预计在首批推送活动结束、版本评估通过后启动，具体启动时间请以鸿蒙智行App公告为准。 该版本中智界R7 Ultra和R7 Max新增以下功能： 1、智驾领航辅助（NCA）支持过高速收费站 2、车位到车位支持离车泊入辅助（EPA）功能 3、低速起步场景下，当车辆前向碰撞预警（FCW）识别到碰撞风险后，支持自动拉起全景影像 4、车机绑定高德账号后，支持将手机高德地图导航信息一键发送到车机 5、导航状态下，显示路线上服务区预计到达时间和充电站空闲信息 6、智驾领航辅助（NCA）模式下，在高速/城快路有识别动物交互风险时，自主减速并提醒 7、车主未完成智驾相关考试，激活智驾辅助功能失败，增加文言提醒 8、首次使用离车泊入辅助（EPA）功能，须完成ADS安全考试，功能路径：鸿蒙智行 App→我的→智驾考试→选择车型→安全考试。 9、智驾领航辅助（NCA）异常退出后，退出原因主动反馈功能 10、风险场景自适应远光灯切换功能 11、“泊车无忧”权益 12、智驾领航辅助（NCA）鸣笛提醒功能 13、优化低速场景智驾绕障能力增强，绕障速度更快，绕障场景轨迹更类人 14、优化智驾领航辅助（NCA）体验：车辆刹车更柔和，低速变道更果断，路口/匝道排队更智能 15、优化离车泊入/智能泊车/循迹倒车/遥控泊车辅助功能使用体验：增加坡度较陡场景文言提醒 智界R7 Pro车型新增支持离车泊入（EPA）功能。 智界R7全系对以下几个方面进行了优化: 1、后视镜使用体验 2、迎宾模式使用体验 3、坡道起步辅助功能体验 4、数字钥匙蓝牙连接稳定性 智界R7纯电全系优化了车辆通过颠簸路段整车静谧性。