IT之家 4 月 1 日消息，据IT之家读者投稿，小米汽车 App 现已悄悄开启内测一项“安全分 Beta”系统，具体入口位于“小米汽车 App > 安全分专区”中。 参考相应“安全分 Beta”页面中的“常见问题”，小米介绍称相应安全分系“作为衡量车辆驾驶安全性的智能评估工具”，主要通过模型算法对驾驶过程中的核心安全要素进行深度解析。其评分范围为 0 至 100 分，直观呈现驾驶安全表现和关键指标数据、帮助用户快速定位自身驾驶中的安全隐患。通过动态反馈与激励机制，引导用户主动改善不良驾驶习惯，降低事故风险。 在计算规则方面，小米表示安全分是基于用户在一定时间周期内的驾驶行为数据按照里程加权计算得出，各个安全因子的占比越高，分数越低，具体内容如下： 激进转向：人驾模式下，车速大于 10km/h，转向行为（横向加速度大于 0.2g 相当于 1 秒内速度降低超过 7.1km/h）中激进转向（横向加速度大于 0.4g，相当于 1 秒内速度降低超过 14.1km/h）的驾驶时长占比；智能驾驶期间（包括智能驾驶退出后 5s 内) 的驾驶数据不会纳入安全分计算。 急减速：人驾模式下，减速行为（纵向减速度大于 0.1g，相当于 1 秒内速度降低超过 3.5km/h）中急减速行为（纵向减速度大于 0.3g，相当于 1 秒内速度降低超过 10.6km/h）的驾驶时长占比；智能驾驶期间（包括智能驾驶退出后 5s 内）的驾驶数据不会纳入安全分计算。 不系安全带：人驾模式下，车速大于 5km/h，主驾不系安全带的驾驶时长占比。 前碰撞预警：人驾模式下车速大于 50km/h，每千公里触发的前碰撞预警次数均值 (以用户长期驾驶风险均值为基础计算) ；智能驾驶期间 (包括智能驾驶退出后 5s 内) 的驾驶数据不会纳入安全分计算。 分心 & 疲劳：驾驶模式下，每千公里触发的分心 & 疲劳提醒次数均值 (以用户长期驾驶风险均值为基础计算)

IT之家 4月1日消息，苹果公司因涉嫌虚假宣传iPhone 16的AI功能，在加拿大不列颠哥伦比亚省面临集体诉讼。诉讼称，苹果在营销中承诺iPhone 16系列具备先进的人工智能功能，但实际并未实现。 据《温哥华太阳报》报道，苹果公司因涉嫌虚假宣传iPhone 16的AI功能，在加拿大不列颠哥伦比亚省被提起集体诉讼。 诉讼文件显示，苹果在推广iPhone 16系列时宣称其搭载了全新的人工智能（AI）技术，但实际发售时这些功能并未上线。原告指控苹果的广告误导消费者，让人误以为手机在发售时就具备“Apple Intelligence”高级功能。 诉讼指出，苹果宣传的AI工具（如升级版Siri）在手机开售时并不存在，可能要到2027年才会推出。尽管苹果以小字标注部分功能“开发中”，但这一免责声明直到3月7日才在官网添加。 原告认为，苹果明知技术未成熟却仍以高价销售手机，涉嫌违反消费者保护法，并指控其欺诈、违约和不当得利。 本案原告特拉维斯・派瓦林塔（Travis Paivarinta）以1799加元（IT之家注：现汇率约合9139元人民币）购买iPhone 16 Pro Max，但宣传中的AI功能至今未兑现。诉讼要求对3月7日前在加拿大购买iPhone 16的用户进行赔偿，金额可能在17.5至150加元之间。苹果目前尚未回应诉讼，法院也未作出裁决。 本月早些时候，苹果在美国也因类似问题被起诉。此前，苹果还因旧款iPhone的电池性能问题达成和解，但许多加拿大用户仍在等待赔偿。此次诉讼再次引发对苹果营销透明度的质疑。

快科技4月1日消息，车辆碰撞后电池起火事件频发，再次引发大家对于新能源车安全的关注。 今日，腾势销售事业部总经理赵长江微博发文称：“安全是最大的豪华，虽然只是一句话，但这是企业的价值观。” 图片来自社交平台 他举例称，这两天，有一位来自绍兴的腾势Z9GT车主，高速上突发意外，以120km/h的速度追尾大货车，由于A柱没断、电池完好无损更没有起火自燃，这位车主得以安全脱险。 赵长江称，腾势Z9GT整车高强度钢与铝合金的占比高达91.5%，车身最高强度超过40400MPa。同时，腾势Z9GT做到了AEB时速120km可以对故障车刹停。“这些我们致力于通过技术创新不断提升突破的参数，关键时刻真的能救命。” 此外，他还呼吁大家安全驾驶，敬畏生命。“愿每一位朋友高高兴兴出门，安安全全回家！”

有车主把特斯拉换成了Rivian 凤凰网科技讯 北京时间4月1日，据《商业内幕》报道，特斯拉车主把自己的汽车以旧换新，改开其他品牌汽车的视频已经登上了TikTok热搜。 在TikTok上，特斯拉车主发布了换车前后的对比视频，并配上#再见特斯拉(ByeTesla)的话题标签，以及泰勒·斯威夫特(Taylor Swift)2017年的热门歌曲《看看你逼我做的好事》(Look What You Made Me Do)。 自动播放 和大多数TikTok热搜一样，这些帖子基本遵循相似的格式。视频中，当车主驾驶特斯拉倒出车库或车道时，背景音乐播放着《看看你逼我做的好事》的歌词：“对不起，过去的泰勒现在无法接电话。为什么？哦，因为她死了。” 然后，画面切换，车主开着一辆新车进入车库，但不再是特斯拉，背景音乐则是“看看你逼我做的好事”。 美国电动汽车品牌Rivian似乎是一些特斯拉车主换车的热门选择。有几段视频显示，特斯拉车主选择了Rivian的车型，例如起售价约为7.59万美元的Rivian R1S。其他视频则展示了特斯拉车主换成了其他电动汽车品牌，比如保时捷Macan Electric或雷克萨斯。 “特斯拉销售经理们看起来似乎都垂头丧气了。”一位用户在视频配文中这样写道，该视频描述了特斯拉销售人员听到车主决定出售车辆并取消Model Y订单原因时的反应。在这段视频中，车主的车牌上还有侮辱马斯克的语言。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

快科技4月1日消息，“交给走近科学能排三集”，有网友如此评论称，那么到底发生了什么事？ 近日在社交平台上一条视频引发网友关注，不看到最后还真的想不到原来如此。 自动播放 视频显示，在某地马路上，一辆在路边临停的白色奇瑞SUV突然启动，慢悠悠往前开去，并蹭到了金属护栏，甚至由于车道偏离，直接将一排护栏给碾压倒地，最终在撞到障碍物后才停了下来。 诡异的是，这辆车的驾驶室看不到任何人，如此一幕也引发了路边群众的注意，有男子急忙追赶上去并打开了主驾车门。 然而开门后，男子似乎被吓了一跳，不由得往后趔趄了下身子，继而“始作俑者”从车内蹿出——一条黑白相间的狗。 据推测，应该是这条狗在车内不小心误触了电子手刹，加上驾驶员由于是临时停靠，没有挂到P档上，所以才导致了这起看起来很诡异的事故。 好在除了造成车辆和护栏受损，此次事故并未造成人员受伤，实属不幸中的万幸。 网友：怪不得我老公说自动挡的车狗都会开，原来他没骗我；看起来像是边牧，那就不奇怪了，这种狗非常聪明；车主长点记性吧，只要离车一定要挂P档，再聪明的狗也不至于会自己挂挡吧。 【本文结束】如需转载请务必注明出处：快科技 责任编辑：落木

IT之家 4月1日消息，科技媒体smartprix今天（4月1日）发布博文，报道称基于GSMA IMEI数据库信息，三星三折叠设备内部型号确认为Q7M，对应公开型号SM-F968系列，其中 SM-F968N为韩国版，SM-F9680为中国版。 IT之家援引博文报道，三星有望在2025年10月发布其首款三折叠机型，三星为避免信息泄露，罕见地直接使用内部型号进行注册。 值得注意的是，该设备将打破三星折叠屏产品的命名传统。去年在中国推出的Galaxy Z Fold特别版曾采用Galaxy W25名称，但此次三折叠型号明确排除了W系列命名的可能性。GSMA 数据库显示，所有型号均以“SM-F968X”开头，中韩两国市场将保持相同的官方商品名称。 根据GSMA历史数据规律，新设备通常在数据库注册后6-7个月内发布。按此推算，三星三折叠手机可能于2025年10月亮相，但具体时间仍需视研发进度调整。

3月31日，RISC-V领先厂商睿思芯科在深圳前海国际会议中心举办2025春季新品发布会，重磅推出新一代高性能灵羽处理器。该处理器是中国首款全自研高性能RISC-V服务器芯片，在算力、能效和接口配置等方面均达到国际主流水平，满足高性能计算、全闪存储与Deepseek等开源大语言模型的应用场景。这也标志着高性能RISC-V生态正逐步成型并迈向规模部署阶段。 睿思芯科作为2018年从硅谷回国、入驻前海深港青年梦工场的初创企业，经过七年发展已见成效。前海合作区党工委副书记梁珂致辞表示，睿思芯科作为在前海孵化、壮大的代表性新锐科技企业之一，已在关键核心技术自主突破方面展现出领先实力。前海将着力打造人工智能发展生态，持续构建全链条科创服务体系，为企业发展营造一流环境，支持睿思芯科等优秀高潜力企业发展，加快推动更多创新成果在前海落地，为深圳加快打造具有全球重要影响力的产业科技创新中心作出更大贡献。 全自研核心处理器及片上网络架构 RISC-V迈入高性能时代 发布会上，睿思芯科创始人、董事会主席及CEO谭章熹博士正式发布灵羽处理器，并重点介绍了其性能及架构层面的关键突破，灵羽处理器在单核性能和多核并行性能上均实现大幅提升，较现有主流服务器处理器具备显著优势。 灵羽处理器基于睿思芯科全自研的CPU核心IP与片上网络IP，实现了先进乱序执行、高速数据通路与Mesh互联结构，同时通过软硬件结合的设计-工艺协同优化，在产品工程、EDA工具链、物理设计与晶圆制造流程中实现创新，显著提升运算中的能效比以及优化总体拥有成本（TCO）。 其计算性能已比肩Intel、AMD等国际主流型号的服务器芯片，推动RISC-V迈入高性能时代。在内存和I/O接口支持方面，灵羽处理器支持DDR5高速内存，支持PCIe5.0标准及CXL2.0协议，并支持高达8路互联。同时，灵羽处理器具备企业级RAS特性，满足RISC-V服务器标准，内置专用管理核心并支持动态调节，保障高负载运行的稳定性，满足企业级数据中心需求。 集结头部战略合作伙伴 RISC-V高性能生态成型 发布会上，最受业界瞩目的RISC-V高性能解决方案由联想、长城、三诺等行业头部企业共同发布，这标志着灵羽处理器已成功构建了完整的技术与产品生态，将有力推动RISC-V在高性能服务器市场的规模化部署，为中国算力体系建设带来自主、安全、高效的新路径。 联想、三诺等企业高管分别以“革新架构领航未来”、“拥抱开源，智算未来”等为题，分享行业洞见与实践经验，回应了当前行业对开源RISC-V体系、自主可控、高性能计算架构的热点关注，并介绍了基于睿思芯科灵羽处理器的高性能服务器产品，进一步展现出RISC-V高性能生态正在从研发走向落地，形成可持续发展的产业合力。 据悉，目前灵羽处理器生态体系已集结超50家合作伙伴，涵盖关键器件厂商、整机OEM、系统软件与行业解决方案。 多方热议 点赞国产创新推动力 在算力需求持续增长的背景下，灵羽处理器作为RISC-V架构的国产高性能代表，正迎来广阔市场空间。灵羽处理器凭借其RISC-V的开放性和可定制化特性，不仅具备与传统X86、Arm架构竞争的实力，还为服务器市场提供了更具成本效益的选择，有望以其高能效、高灵活性与完善生态适配的全国产计算方案，成为新一轮国产创新的重要推动力量。 睿思芯科董事会副主席、华胥基金创始合伙人容志诚博士表示，作为睿思芯科的早期投资人一路相伴，见证睿思芯科灵羽处理器的发布，RISC架构的国产化突破绝不仅是技术层面的胜利，更是重构中国半导体产业的底层生态的开始。他相信睿思芯科能够基于深厚的技术积累，不断突破，成为RISC-V架构与高性能计算领域具有领导力的企业。” 中国电子工业标准化技术协会RISC-V工作委员会执行秘书长周萌表示，RISC-V生态发展需要更多的标杆性IP以及芯片产品来支撑，RISC-V工委会愿继续联合睿思芯科等产学研单位在技术，人才以及应用示范等方面共同推动RISC-V生态发展。 中国科学院院士、零一学院创始院长郑泉水表示，今天的发布意义特殊，不仅是一项技术突破，更是一个从源头创新到产业落地的典范。谭章熹博士带领的睿思芯科团队，成功将RISC-V的创新火种，从旧金山湾区带到粤港澳大湾区，实现了从实验室到市场的跨越，这种从0到1的探索，正是中国科技突围的生动写照。 (9678987)

凤凰网科技讯 4月1日，小米公司发言人微博表示，2025年3月29日22时44分，一辆小米SU7标准版在德上高速公路池祁段行驶过程中遭遇严重交通事故。据初步了解，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。

凤凰网科技讯 4月1日，阿维塔官方今日公布3月销量数据，阿维塔3月销量10475辆，同比、环比皆翻倍。官方还表示，阿维塔06预售26小时订单达到20117辆。 1月、2月阿维塔累计交付量为9516辆（1月8826辆、2月2457辆），其中：阿维塔11交付3095辆，阿维塔12交付6421辆。2月销量下降可能与1月集中交付有关。

快科技4月1日消息，小鹏汇天官宣，小鹏汇天量产工厂获全球飞行汽车生产领域最大银团贷款，共计12.6亿元。 据介绍，近日，小鹏汇天与中国建设银行、中国农业银行、中信银行、中国银行、兴业银行等多家银行签约，五家银行联合向小鹏汇天提供12.6亿元银团贷款，用于支持小鹏汇天飞行汽车智造基地的建设。 中国建设银行、中国农业银行、中信银行为本次银团贷款的联合牵头行，中国银行与兴业银行是参与行。 小鹏汇天表示，作为目前全球范围内最大一笔用于飞行汽车生产的银团贷款，将为小鹏汇天提供大额、稳定的资金供应及有竞争力的资金成本，助力小鹏汇天实现更稳健、快速的发展。 小鹏汇天飞行汽车智造基地在2024年10月27日正式动工，是全球首个利用现代化流水线进行大规模量产的飞行汽车工厂，规划年产能1万台，用于生产分体式飞行汽车“陆地航母”的飞行体部分。 据创始人赵德力介绍，目前量产工厂建设进展顺利，此次银团贷款的落地，彰显了国家对于以低空经济为代表的新质生产力的关注和大力扶持，以及金融机构对低空经济发展前景的坚定信心。

IT之家 4月1日消息，SpaceX于美国东部时间3月31日晚上9点46分（IT之家注：北京时间4月1日9点46分）在NASA肯尼迪航天中心的39A发射工位，成功发射了其“猎鹰9”（Falcon 9）火箭，将名为“Fram2”的私人载人航天任务送入地球极地轨道。这是人类历史上首次有载人航天器环绕地球两极飞行。 此次“Fram2”任务的“龙”飞船（Crew Dragon）名为“坚韧”（Resilience），搭载了四名首次进入太空的宇航员。他们分别是来自马耳他的指令长 Chun Wang，来自挪威的飞船指挥官詹妮克・米克尔森（Jannicke Mikkelsen），来自德国的飞行员拉贝亚・罗格（Rabea Rogge），以及来自澳大利亚的医疗官兼任务专家埃里克・菲利普斯（Eric Phillips）。 在发射后短短的2.5分钟内，“猎鹰9”号的第一级助推器顺利关闭其九台梅林发动机，并与火箭主体成功分离，随后进行了一次减速点火，使其能够按计划在大约5.5分钟后降落在位于大西洋上的 SpaceX“照章办事”（Just Read the Instructions）无人驳船上。 火箭的第二级继续将“坚韧”号飞船送入近地轨道，并在发射后不到10分钟时将其释放，使其开始独立飞行。在接下来的三到五天内，这四位宇航员将在地球最偏远的地区上空飞行，以前所未有的视角观察地球两极。 据悉，“Fram2”任务的名称来源于19世纪末挪威的极地探险船“Fram”号，该船在20世纪初探索了北极和南极地区。“Fram”在挪威语中意为“前进”或“向前”。此次任务继承了其海洋探险先驱的精神，共携带了22项实验，宇航员将在任务期间进行这些实验，包括首次尝试在太空种植蘑菇，以及一台将在轨道上首次拍摄人体X射线的设备。其他实验还将研究微重力对人类骨骼肌肉系统在太空飞行期间的影响。 “Fram2”是SpaceX的第17次载人航天任务，也是为私人客户进行的第六次发射。“坚韧”号飞船此前已执行过四次载人任务，包括为美国国家航空航天局（NASA）执行的首次国际空间站（ISS）商业载人任务“Crew-1”，以及SpaceX首次和最近一次的地球轨道私人载人发射任务“Inspiration4”和“Polaris Dawn”。 值得一提的是，“Fram2”的发射距离SpaceX为NASA执行的“Crew-10”任务升空仅相隔两周零三天，这是SpaceX两次载人航天发射之间间隔时间最短的一次。 预计“Fram2”任务将持续三到五天，最终将以一次太平洋溅落结束，这将是SpaceX载人航天任务首次在太平洋降落。该公司此前所有的载人飞行都降落在佛罗里达州海岸附近，但 SpaceX 正在将返回地点转移到西海岸，以最大限度地减少“龙”飞船碎片在返回地球途中可能对人员或财产造成的损害。 此外，在着陆后还将进行一项最终的研究实验。宇航员在身体重新适应地球引力的过程中，将放弃通常在太空飞行后使用的医疗和行动辅助。

凤凰网科技讯 4月1日，rest of world发文，中国的卫星互联网新贵垣信（SpaceSail）卫星正将目标对准星链，该公司一直在进入那些让马斯克受阻的市场。 自去年以来，垣信卫星已经发射了约90颗卫星。该公司正与30多个国家进行谈判，计划到2025年底发射648颗卫星，到2030年发射15000颗卫星。 目前，马斯克的星链在轨道上拥有7000多颗卫星。2024年，星链控制着近三分之二的在轨活跃卫星，远远领先于英国的OneWeb和亚马逊的柯伊伯计划等竞争对手，后者仅发射了两颗原型卫星。 然而，在一些国家，马斯克的业务面临着诸多麻烦。例如，星链在巴西一直饱受批评。去年8月，在马斯克未能支付法院裁定的罚款后，巴西最高法院法官亚历山大・德莫赖斯冻结了星链的银行账户。莫赖斯曾下令X平台（原推特）封锁那些涉嫌传播虚假信息的账户，但这家社交媒体平台无视了这一裁决。在莫赖斯解除冻结之前，马斯克被迫支付了500万美元的罚款。 去年11月，垣信卫星签署了一项进入巴西市场的协议。它将通过与巴西电信公司Telebras合作，于2026年上线服务。 哈萨克斯坦的法规限制控制中心位于海外的外国通信网络进入该国。2024年，尽管哈萨克斯坦政府提供了Kokterek和Akkol两处具备现有基础设施和电力供应的场地，SpaceX仍拒绝遵守这一要求。 据中亚商业媒体Kursiv Media报道，今年1月，垣信卫星在哈萨克斯坦成立了一家子公司，并同意满足政府的要求。据媒体报道，这家中国公司还计划建设一个设施，将其卫星网络与哈萨克斯坦的本地通信网络进行整合。 与此同时，星链的处境变得更加艰难。 去年年底，哈萨克斯坦数字发展部出于国家安全考虑，提议出台额外法规，明确禁止星链进入该国。不过，在公众的强烈反对下，这一提议后来被撤回。该部门表示将修改草案。与此同时，据报道，马斯克已与哈萨克斯坦副总理谢里克・朱曼加林取得联系，提出愿意帮助该国削减国家预算。 今年2月，垣信卫星与马来西亚卫星通信公司Measat签署了一项协议，以推动马来西亚乃至更广泛的亚洲地区的卫星宽带服务发展。垣信卫星进入马来西亚的时间，恰逢马来西亚民众呼吁禁止特斯拉。（作者/陈俊熹） 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

IT之家 4月1日消息，上周，美国国家航空航天局（NASA）向阿拉斯加夜空发射了两枚科研火箭，目标直指绚丽的极光。这项名为“亚暴起始磁事件激发的极光波”（Auroral Waves Excited by Substorm Onset Magnetic Events，AWESOME）的实验旨在深入研究这些地球磁场活动引发的极光对地球高层大气的影响，实验过程产生了令人惊叹的景象。 AWESOME实验由阿拉斯加大学费尔班克斯分校（UAF）的研究人员主导。在3月25日凌晨，计划发射的三枚探空火箭中的两枚从费尔班克斯以北的扑克弗拉特研究靶场升空。 当这两枚火箭飞入高空中的极光时，它们释放出被称为“蒸汽示踪剂”的气体团，在阿拉斯加北部大部分地区创造了色彩斑斓的光。根据NASA的说法，地面观测站可以记录和研究这些蒸汽示踪剂的运动轨迹，从而测量高层大气和电离层中的大气风和带电粒子的流动。 该项目首席研究员、地球物理研究所和UAF空间物理学教授马克・康德在一份声明中表示：“我非常高兴我们能够等到条件允许进行这次发射和实验。我对此感到非常兴奋。” 实验中首先发射的是一枚42英尺（IT之家注：约12.8米）长的“猎犬-改进型马勒姆特”（Terrier-Improved Malemute）火箭。不久之后，一枚70英尺（约21.34米）长的四级“黑布兰特 XII”（Black Brant XII）火箭也紧随其后发射升空。这两枚探空火箭在一次突发的极光亚暴期间，于阿拉斯加中部和北部不同高度释放了蒸汽示踪剂和压力传感器。极光亚暴是指极光突然、短暂且剧烈的增强或变亮。此外，“马勒姆特”火箭还测量了极光引起的磁场扰动。 实验中释放的小型自由飞行仪器将有助于评估极光亚暴注入地球中低层热层的能量和动量如何扰乱其稳定性。理解地球高层大气与极光之间的相互作用（极光是由来自太阳的带电粒子与地球磁场和大气相互作用产生的），反过来可以帮助改进空间天气预报。 在发射过程中，UAF的学生和教职工研究人员分布在阿拉斯加的乌特恰格维克、卡克托维克、图利克湖、伊格尔、韦内蒂和扑克弗拉特等地面站，这使得项目科学家能够从多个不同的角度观察实验。 据悉，第三枚火箭——一枚两级“猎犬-改进型马勒姆特”火箭，由于电机问题而被推迟发射，目前正在评估维修事宜。研究团队正在调查其中一个电机级线路束中的一个轻微异常，并希望在实验的发射窗口期于4月6日关闭之前发射第三枚火箭。 预计第三枚火箭将释放额外的示踪剂，这些示踪剂必须在黎明时分释放，以便照射到高空的阳光能够激活蒸汽示踪剂，同时地面仍然足够黑暗，相机可以拍摄到它们对空气运动的反应。

法比奥拉・贾诺蒂 凤凰网科技讯 4月1日，南华早报报道，欧洲核子研究中心（CERN）实验室周一表示，一个大型粒子对撞机项目进展“顺利”，但同时警告称，如果该项目的资金问题得不到批准，中国可能会超越欧洲，成为世界物理学领域的领头羊。 欧洲核子研究组织总干事法比奥拉・贾诺蒂表示，如果未来环形对撞机（FCC）项目无法推进，“欧洲确实面临着失去基础科学领域，尤其是高能粒子物理学及其相关技术领域领导地位的风险”。 她警告称，尤其是来自中国的“竞争非常激烈”，并补充说，大型的未来环形对撞机“项目绝对进展顺利”，同时敦促各国提供推进该项目所需的资金。 与此同时，欧洲核子研究组织表示，一项详细的分析显示，建造世界上最大的粒子对撞机不存在技术障碍，尽管批评人士对这个耗资170亿美元、堪称“宏大”的项目持反对意见。 在分析了大约100种不同的方案后，欧洲核子研究组织周一公布了一项历时多年的可行性研究结果，该研究针对其首选方案：一条近91公里长的环形隧道，横跨法国和瑞士边境。 这条隧道平均深度为200米，将容纳一台粒子加速器，其长度将是欧洲核子研究组织现有大型强子对撞机（LHC）的三倍多，而大型强子对撞机目前是同类设备中最大的。 大型强子对撞机是一个周长27公里的质子对撞环，位于地下约100米处，除其他用途外，它已被用于证明希格斯玻色子的存在。希格斯玻色子被称为“上帝粒子”，这一获得诺贝尔奖的发现拓宽了科学界对粒子如何获得质量的理解。 预计大型强子对撞机将在2041年完全完成其使命，欧洲核子研究中心一直在分析各种方案，以便让科学家们能够继续突破极限。贾诺蒂对可行性研究的成功表示赞赏，并强调“到目前为止，我们还没有发现任何技术上的阻碍因素”。 其他人对未来环形对撞机也同样充满热情。 图卢兹大学L2IT实验室的凯瑟琳・比斯卡拉表示：“为了在理解宇宙起源以及希格斯玻色子所起作用的探索中取得重大进展……全球科学界需要一台像未来环形对撞机这样强大且充满可能性的设备。” 但并非所有人都对这个大型项目的想法感到兴奋，据估计，该项目将耗资169亿美元。欧洲核子研究中心的成员国——23个欧洲国家和以色列——需要在2028年前决定是否提供所需的资金。 作为欧洲核子研究中心最大的出资国，德国去年对所需的巨额资金表示了保留意见。 欧洲核子研究中心发言人阿诺・马索利耶试图缓解这些担忧，坚称未来环形对撞机高达80%的成本“可以由该组织的预算来承担”。 该项目也在科学家中引发了分歧。格勒诺布尔大学尼尔研究所的物理学家奥利维耶・塞帕斯表示：“财务成本、生态成本和运营成本都高得惊人。” 他坚持认为：“最好是资助一些规模较小的科学项目。” 在法国一侧计划的7个地面站点之一的费内-伏尔泰市，市长丹尼尔・拉福兹表示，他支持这个“双赢”项目，他坚称该项目将对就业和能源产生积极影响。 他说：“欧洲核子研究中心多余的能源将被用来为城镇供暖。” 他警告说，如果未来环形对撞机不在这里建造，相关的进展将会转移到其他地方。“那将会在中国发生，这标志着欧洲的衰落。”（作者/陈俊熹） 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

凤凰网科技讯 （作者/杨睿琪） 4月1日，各大车企今日起陆续交出了2025年3月份销量、交付量的成绩单。 其中，小鹏汽车3月共交付智能电动汽车33,205辆。2025年第一季度，小鹏汽车共累计交付94,008辆智能电动车，同比增长331%。公司已连续第五个月交付量超过30,000辆。 零跑汽车3月交付量37095辆，同比增长超154%。B系列首款全球化车型B10即将正式上市。 小米汽车3月交付量超29000台。 智己汽车3月交付5029辆，同比增长67%。 岚图汽车3月销量10012辆，同比增长64%。

国内手机普及eSIM的序幕，要在今年拉开？ 据博主@数码闲聊站爆料，iPhone 17 Air将取消实体SIM卡槽，国内某运营商正在内测应用于iPhone的eSIM。几乎是同一时间，中国联通iPhone eSIM网站也被曝光，但网页仍在内测中。经媒体查证，该网页JS文件包含「esimIphoneNumberTransfer」字样，意味着iPhone支持实体SIM号码转换成eSIM号码，此前发布的iPad、Apple Watch等设备均不支持。 （图源：微博截图） 在eSIM领域，中国联通与苹果多有合作，而且联通在eSIM布局较为积极，早在2018年就与苹果联合推出了一号双终端服务，2020年该服务从小范围试点转向大范围推送。关于中国联通为iPhone提供eSIM服务，在小雷看来可信度很高。 2022年美版iPhone 14取消实体SIM插槽之时，国内就有许多消费者也盼望国行版iPhone取消实体SIM，提供eSIM服务。如今，苹果与联通联手，终于要满足这一部分消费者的期待了。然而对于消费者而言，为设备加入eSIM是好事，取消实体SIM卡槽却未必是好事。 eSIM，没有想象中那么美好 在各大平台，小雷看到了不少介绍eSIM优势的内容，所举的例子无非是eSIM可以自由选择运营商，换号较为简单，可实现一机多号，还可以注册国外的eSIM，跨国出行或使用一些国外软件服务较为方便。 而站在运营商的角度，eSIM降低了用户更换运营商的难度，导致用户更容易流失，可能需要提高套餐的性价比和服务质量，才能留住用户，行业竞争将更加激烈。 但国内运营商对待eSIM在手机端应用的态度没有美国运营商那么积极，根本原因可能在于手机领域eSIM的需求度没有部分网友想象中那么高，而不是eSIM动了运营商的蛋糕。国内申请手机号码简单方便，真的打算更换手机号码的用户，不会被实体SIM困扰，还可以携号转网，在不改变号码的情况下更换运营商。 （图源：雷科技摄制） 对于用户而言，eSIM真正的作用在于可以减少对手机内部空间的占用。首台完全采用eSIM方案的手机，不是Pro系列高端旗舰，而是主打轻薄的iPhone 17 Air。按照目前曝出的信息，iPhone 17 Air厚度仅有5.5mm，极度轻薄的机身，令其性能释放和续航都将面临严峻的挑战，需要尽可能地高效利用机身内部空间，eSIM则可以为其他配置腾出少量空间。 eSIM的另一大优势在于防盗能力强，只要盗窃者解不开手机密码，就不能恶意使用手机号。安装实体SIM的手机被盗，盗窃者可以将SIM卡拆下来使用，用户需要尽快在App或到营业厅挂失和补办新卡，以避免造成严重后果。在电信诈骗猖獗的情况下，eSIM安全性可能更高。 在为手机减负的同时，eSIM也带来了一些难题，其中较为明显的是迁移问题。一般来说，同品牌手机之间迁移eSIM难度较低，只需要3分钟左右即可完成。不同品牌安卓手机之间迁移eSIM，三星、谷歌开发的eSIM迁移工具能够解决一些流程方面的问题，但具体难易程度还要看手机和运营商的政策。 （图源：苹果） 难度最高的则是苹果和安卓手机互相迁移eSIM，除了运营商兼容性问题，配置文件、算法等方面也存在差异。尽管都基于GSMA SGP协议，但iOS与安卓管理系统不兼容，无法直接迁移配置文件，三星、谷歌开发的eSIM迁移工具都不支持直接将eSIM从安卓迁移到iOS平台。 安卓与iOS平台eSIM互相迁移难易程度，最终取决于运营商和手机厂商的支持情况。如eSIM解决方案提供商Holafly表示，迁移前需要确认运营商和手机是否支持，随后在原手机注销eSIM，再向运营商发起申请，获取新的二维码用于激活eSIM。整个eSIM迁移步骤不仅繁琐，还需要等待运营商审核，可能需要很长时间才能完成迁移。 相对而言，实体SIM迁移到新手机就简单多了，任意运营商和手机品牌，拔出手机卡插入新机即可。 eSIM的确存在一定的优势，例如可实现一机超多号码，通话、上网更方便，还能减少占用手机空间，方便厂商为产品配备更强的散热、更大的电池、更大的相机模组等。但eSIM也存在劣势，主要在于跨平台迁移麻烦，会对换机造成困扰，且对于手机设计的提升，并非每个人都需要。 苹果要用eSIM「绑住」用户？ 作为eSIM的主要推手，国内正在从3G向4G快速进发的2014年，苹果iPad Air 2就率先用上了eSIM，2018年苹果又为iPhone X系列加入了eSIM功能，iPhone 17 Air则是苹果eSIM布局向下一阶段迈进的关键。 iPhone 14虽取消了实体SIM卡槽，但仅限于美国地区，中国、欧洲、澳大利亚等地区的新iPhone，在支持eSIM的同时，也保留了实体SIM卡槽，iPhone 17 Air或将成为苹果第一款面向所有地区完全取消实体SIM卡槽的机型。该手机取消实体SIM卡槽，表面上是为了追求轻薄手感，实际上很可能是为了推动手机行业全面进入eSIM时代。 （图源：苹果） 苹果强推eSIM的目的，则可能在于提高用户黏性。正如上文所言，跨平台迁移eSIM较为麻烦。一个eSIM，就能让iPhone用户陷入更换为安卓手机困难的境地，从而促使用户继续使用iPhone，增加了用户的品牌黏性。 为加快eSIM的发展，苹果还注重为eSIM打造更健康的生态环境。据CIRP统计，美国67%的苹果手机以合约机形式销售，相关法律规定要求合约结束后，签订合约的运营商必须允许用户转向其他运营商，AT&T曾因禁止用户通过eSIM转网遭到苹果举报。 eSIM与实体SIM哪个更好，因需求不同，每个人都有自己的看法，但eSIM为iPhone实打实的用户提供了另一种选择。 国内C端市场eSIM的应用现阶段集中在智能手表、手环，B端市场则主要应用在物联网设备，iPhone 17 Air完全取消实体SIM，或将起到推动eSIM在国内落地的效果。 （图源：fpt.） 按照@数码闲聊站的说法，安卓阵营也有厂商尝试为搭载高通SM8850（第二代骁龙8至尊版）机型的加入eSIM，最快今年底上线，但eSIM能否落地还要看iPhone 17 Air。并且安卓厂商同样在开发轻薄款机型，取消实体SIM卡槽转向eSIM的设计很可能会在轻薄机型上首发。 尽管轻薄机型不是必须取消实体SIM卡槽，但通过取消SIM实体卡槽提高产品一体性，却可以成为轻薄款机型的主要卖点之一。 据市场研究机构Statista披露，2022年全球eSIM连接数已达4.6亿，预计2027年将连接数将增加至19亿。 接下来几年，全球eSIM连接数量都将保持较高增速，智能手表、物联网设备依然会是eSIM连接数量增长的主力军，手机方面则要看运营商和手机厂商的态度，以及消费者是否认为需要将自己的实体SIM卡转换成eSIM。 实体SIM卡会彻底消失吗？ eSIM的高集成度，能够节省手机内部空间，有利于手机的新机内部设计。在应用场景方面，eSIM更便于用户更换手机号码和运营商，但跨端迁移可能会较为麻烦，将成为困扰用户的难题。eSIM在国内落地并成熟后，运营商或许可以与手机厂商合作，解决该问题。 iPhone 17 Air放弃实体SIM卡，完全转向eSIM，是消费者接受程度的一次试探。如果iPhone 17 Air能够得到消费者的认可，未来各版本iPhone面向美国以外的市场，也可能取消实体SIM卡槽，完全转向eSIM。 但站在消费者的立场上，我们更在意的是用机是否方便，拔卡、插卡操作人人都会，迁移eSIM却可能给部分用户造成不便。而且不是每个人都需要频繁更换手机号码和运营商，换机大概率比换号更频繁。 （图源：苹果） 至于eSIM节省内部空间所带来的轻薄属性，也要看是否符合消费者的具体需求，为兼顾拍摄、续航等属性，相对厚重的旗舰机型未来很长时间内依然会是主流，iPhone暂时也只有Air版本会走轻薄路线。 在eSIM与实体SIM争夺用户的同时，小雷更希望苹果能够兼顾用户的差异化需求，同时为iPhone配备eSIM和实体SIM卡槽，而不是强迫用户接受eSIM。好在，iPhone 17系列只有Air版本会取消实体SIM卡槽，如果市场反馈不佳，短期内苹果其他版本iPhone应该会坚持美国以外地区实体SIM卡槽+eSIM的方案。

凤凰网科技《凤凰V现场》 出品 作者｜刘毓坤 在联想集团2025/26财年誓师大会上，董事长兼CEO杨元庆系统性阐释了“混合式AI”战略与“创业5.0”布局。在会后，这位掌舵人和凤凰网科技等媒体展开对话，从技术路径、组织变革到全球化战略层层拆解，展现了一家40年老牌巨头在AI时代的突围野心。 混合式AI：从"飘在云端"到"握在手中" “人工智能不能只是飘在云上，而是应该落地到每个消费者手中、每个企业的掌控中。”杨元庆用这句话定义了混合式AI的核心逻辑。在他看来，当前公有智能存在两大局限：个人隐私与企业数据的割裂性，以及云端算力与本地需求的匹配效率。 联想给出的解决方案是“双轮驱动”：在个人侧，通过AI PC构建超级智能体，整合用户行为数据实现"意图驱动"体验，其搭载的DeepSeek 70亿参数大模型已实现端侧部署；在企业侧，推出万全异构智算平台，可统一调度智算、通算与超算资源，将大模型训练成本降低60%。 “我们正在把自身转型经验外化，7天完成企业POC、72小时生成定制大模型不是口号，而是客户正在使用的工具。”杨元庆透露，该平台已帮助物流企业实现40%的仓储效率提升。 技术底座层面，联想祭出六层混合式AI优势集——从基础设施、数据平台到智能体库全链条覆盖。不同于友商的单点突破，联想强调“模块化组合”：既自主开发液冷技术（市占率超40%），又与DeepSeek、英伟达等合作构建模型生态。“当别人还在讨论算力时，我们已解决从数据清洗到价值落地的最后一公里。” 创业5.0：40年老兵的二次突围 在PC出货量重登全球第一的巅峰时刻，杨元庆却宣布进入“第五次创业”周期。“躺在功劳簿上的企业活不过AI时代”，他给出三大破局点：组织重构方面，新设CTO办公室与智能体军团，将全球60%研发资源投向模型工厂。目前联想已实现1800个模型储备，涵盖从智能客服到工业质检的200+场景；技术攻坚聚焦“端-边-云-网”协同，其自研Smart Connection软件可跨Windows、安卓、Chrome系统调度算力；模式进化则体现于独创的“ODM+自主制造”体系，在保障成本优势的同时，实现北美市场折叠手机交付周期缩短至5天的极致效率。 中国区成为战略试验田的案例颇具说服力：在PC市场整体下滑10%的逆势中，联想中国区营收逆增20%，AI PC销量占比突破15%。“这得益于2017年启动的'智慧中国'战略，我们比行业早5年布局AI终端与解决方案。”刘军举例称，搭载小天智能体的AI PC已实现用户留存率提升34%，而万全异构智算平台的推理效率达行业均值2倍。 全球化3.0：从产品出海到生态出海 “未来的全球化不是简单贸易，而是深度融入本地价值链。”杨元庆以联想180个市场的实战经验，描绘出新出海图景：在制造端，坚守“中国智造”核心优势，墨西哥工厂实现北美市场“72小时交付”；在技术端，通过收购摩托罗拉获得北美手机市场第三的桥头堡，其折叠屏机型在拉美市占率达27%；在服务端，输出包含IT系统、税务管理、数据安全的一站式方案，已帮助20家中企规避海外合规风险。“180个国家的地雷区我们都淌过来了，这套方案今天就能对外输出。”刘军透露，联想SSG部门正将智能裁判系统输出至FIFA，通过3D球员建模技术将误判率降低60%。 值得关注的是，联想将自身定位为“中国技术出海高速公路”：既向海外客户输出国产机器人、AI大模型等技术，又以"全球研发+本地转化"模式在波兰、印度等地建立创新中心。乔健举例称，与中足联合作的智慧场馆项目，已实现赛事指挥系统响应速度提升200%。 财务解码：净利润暴涨70%的三重引擎 面对“史上最佳财年”（净利润同比增70%），杨元庆拆解出增长密码：战略卡位方面，提前18个月布局AI PC，在CES/MWC等展会实现“月月有新品”，其AI PC中国市占率较苹果领先12个百分点；创新爆发体现于技术转化效率——研发投入产出比提升至1:4.3，企业大模型训练成本下降至行业均值的1/5；运营护城河则依托全球资源本地交付模式，将中国制造优势转化为28%的毛利率提升。 方案服务业务（SSG）成为新增长极：通过整合国产机器人技术，为新加坡ST Logistics打造智能仓库，使其运营成本降低30%。该业务年复合增长率达45%，利润率是硬件业务的3.2倍。“当别人还在卖设备时，我们已开始输出AI转型方法论。”黄建恒表示。 人才军备赛：股权激励之外的留人哲学 面对大模型人才薪酬普涨50%的现状，杨元庆亮出差异化策略：技术信仰层面，让工程师主导智能体进化、模型协同等前沿探索，其团队已实现5毫秒级端云算力调度；机制创新体现于“英雄奖”设立，对突破性技术给予千万级奖励，2024年有3个团队因液冷技术突破获奖；全球舞台则通过世界杯、F1等顶级赛事合作，提供技术落地场景。目前联想研发人员较三年前增长80%，AI工程师规模扩张5倍。 “给人才改变世界的舞台，比股权更有吸引力。”杨元庆以摩托罗拉团队为例：通过承接北美运营商定制项目，该团队不仅获得销售额27%的增长，更孵化出自适应天线技术专利，反哺全球产品线。

剥离非核心资产，押注AI芯片与代工业务……上任14天后，陈立武首次以英特尔CEO的身份于英特尔 Vision 2025活动上公开露面，发表了约30分钟的公开演讲，向外界传递出重振这家老牌芯片巨头的决心。 自此，美国四大芯片巨头英伟达、AMD、博通和英特尔的“话事人”都成了华人。华人在硅谷的话语权和影响力达到了史无前例的高峰。 随着华人CEO的崛起，曾经由印裔CEO主导硅谷的权力格局，也迎来了新的改变。 印度人掌权硅谷的里程碑事件发生在2014年。46岁的萨提亚·纳德拉（Satya Nadella）接替鲍尔默执掌微软，成为首个领导全球科技巨头的印裔CEO。 事实上，当纳德拉接替鲍尔默执掌微软时，印裔CEO已占据硅谷科技巨头1/3的席位。 印裔CEO走向硅谷权力中心，既是时间的复利，也是时代的注脚。 图源：AI制作 20世纪80年代起，技术移民进入硅谷的印度裔工程师们从基层程序员做起，逐步晋升为中高层管理者，开始主导公司的关键项目。 2014年，移动互联网爆发期与云计算转型潮叠加时，在关键岗位蛰伏已久的印度裔高管迎来历史性机遇——纳德拉掌舵微软前深耕云服务九年，皮查伊通过Chrome浏览器构建起谷歌10亿用户生态，IBM克里希纳则主导收购红帽公司奠定混合云根基。 彼时，华人工程师却始终被困在“模范少数族裔”的刻板印象中。InfoQ调研显示超过78%的硅谷华人从业者停滞在技术骨干层级。 AI 时代的到来改写了这一局面。英伟达、AMD 等曾处于产业链边缘的芯片企业，一跃成为全球AI算力的中流砥柱，让华人CEO有了进入硅谷核心圈的机遇。 黄仁勋的经历足以说明这一变化。创业初期，黄仁勋四处奔走兜售芯片，曾每天都和微软开会争取机会，也曾站在雷军身边，用中文喊出“我也是米粉！” 以求长期合作。 如今，在人工智能军备竞赛的热潮中，微软、谷歌、Meta、亚马逊和特斯拉等科技巨头，上赶着和黄仁勋“交朋友”，只为获得英伟达芯片的优先供应权。 AMD 的苏姿丰和博通的陈福阳也都成为硅谷科技巨头们的“座上宾”。去年 6 月微软掌门人纳德拉亲自为苏姿丰站台发布 AMD 锐龙 AI 300 芯片，且微软认为该芯片性能超过Copilot+PC的要求。 在这一轮AI革命当中，另一个极为明显的趋势是，在CEO之外，今天从硅谷的工程师们到创业者们，华人的占比也都迎来新高。 华人，正越来越成为重塑硅谷权力格局的一支重要力量。 01 印裔突围 叩开硅谷权力之门 在华人CEO崭露头角之前，印裔CEO率先打破硅谷权力圈层的白人垄断，开启了属于他们的黄金时代。 1957年，在日后被称为“硅谷心脏”的帕洛阿尔托，诺贝尔奖得主威廉·肖克利创立了全球首个硅基半导体实验室，其麾下“八叛逆”出走后创立的仙童半导体，十年内裂变出英特尔、AMD等37家科技企业，硅谷雏形初现。 此后的半个世纪，硅谷的缔造者们——微软的比尔·盖茨、谷歌的拉里·佩奇、苹果的史蒂夫·乔布斯都是清一色的白人男性，权力金字塔顶端始终难觅亚裔身影。 裂缝始现于1998年，印度移民萨比尔·巴蒂亚（Sabeer Bhatia）创立的电子邮箱服务Hotmail以4亿美元天价被微软收购，这位出身班加罗尔贫民窟的工程师成为首个在硅谷主流视野中登场的印度裔创业者。 与此同时，伴随着苹果、谷歌、Facebook（Meta前身）等企业崛起，互联网产业在硅谷萌芽，大量理工背景的印裔涌入硅谷，从程序员、产品经理等基础岗位起步，逐步走向关键业务的管理岗位。 2004年加入谷歌时，皮查伊还只是名初级产品经理，在人才济济的硅谷，皮查伊的起点不可谓不低，但他的晋升却可谓火箭速度，仅用了15年就登上了谷歌的权力巅峰。 身材高瘦、讲话温和的皮查伊有着和大多数在硅谷打拼的印裔相似的履历：从印度的理工科专业毕业，到美国顶尖院校的研究生院学习，然后加入美国的大公司。 真正让皮查伊的晋升变成火箭速度的，是他在一场关乎谷歌生死存亡的关键战役中的卓越表现。 2006年10月18日，微软在毫无预告的前提下，将IE的默认搜索引擎更换成了自家的 Windows Live Search（必应搜索的前身）。这对谷歌而言，无疑是巨大的打击。当时谷歌大概有4亿多用户，其中65%的流量都是来自IE浏览器。没有了默认引擎身份，意味着谷歌可能会损失近3亿潜在用户。 皮查伊刚进谷歌时领导的 Google Toolbar 浏览器工具栏，成为了他手中的关键“武器”，帮助谷歌挽回了用户。 更重要的是，在这场危机之中，皮查伊的前瞻性得到了创始人的认可。 就在6个月前，皮查伊向时任CEO施密特报告，要求开发一款谷歌专属浏览器，在他看来，微软进入互联网业务的意图已经非常明显，谷歌如果没有自己的浏览器，很容易被微软通过浏览器设置打得措手不及。 但施密特对谷歌能否在这一领域成功持有怀疑态度。 皮查伊直接找到了谷歌创始人佩奇和布林，向他们阐述专属浏览器对谷歌的意义，并最终得到支持，由他来领导这个浏览器团队。 先是拯救Google于水火之中，然后又领导了Google最为成功产品之一的Chrome，之后，皮查伊在谷歌的晋升一路开挂。 随着互联网浪潮的爆发，前期积累了丰富经验、身处关键岗位的印裔高管们迎来了属于他们的高光时刻。 2015年，谷歌母公司 Alphabet 重组，关键岗位的皮查伊正式成为子公司谷歌的 CEO，并于 2019 年同时担任 Alphabet 和谷歌的 CEO。 皮查伊也成为继微软CEO萨提亚·纳德拉、诺基亚CEO拉杰夫·苏里之后的又一个执掌科技巨头大权的印度裔高管。 如同皮查伊借助Chrome上位，纳德拉更是借助对云计算的押注，早他一步执掌了微软权柄。 2014年，微软CEO鲍尔默卸任，微软服务器与工具部门总裁、印度裔工程师萨提亚·纳德拉被寄予厚望，他所负责的云计算和人工智能业务与微软未来的新增长曲线密切相关。 彼时华裔高管陆奇同样拥有超高威望和呼声，甚至陆奇还是纳德拉的上司，在组织架构上均同时向盖茨直接汇报。 最终，纳德拉成为微软掌门人，对此微软的董事会曾经有这样一段评述：纳德拉更熟悉微软内部的复杂环境，能比“空降兵”更快地推动新产品和业务发展。 这里的空降兵指的究竟是不是陆奇，可能无从考证。但至少从两人在微软的履历看，1992年就加盟微软的纳德拉，远比2008年加盟微软的陆奇根基深厚。 最终，纳德拉成为微软的第三任CEO，开启了微软的转型之路。 随着微软的纳德拉、诺基亚的拉杰夫·苏里、谷歌的皮查伊、推特的阿格拉瓦尔等印裔CEO相继登顶，硅谷印裔CEO的名单变得越来越长，Adobe 的山塔努・纳拉延、IBM 的阿尔温德・克里希纳、帕洛阿尔托网络公司的尼基什・阿罗拉、百事可乐的卢英德、万事达卡的彭安杰、NetApp 的乔治・库里安 …… 02 华人破局 GPU战争改写权力版图 但时代的浪潮总是在不经意间改变行业的格局。就像移动互联网时代塑造了印裔CEO一样，AI时代的到来，重塑了芯片行业的版图，华人CEO也逐步走向硅谷的权力中心。 事实上，在纳德拉成为微软的第三任CEO的2014年，苏姿丰也成为了AMD的首位华人CEO。只是彼时苏姿丰登上的是一艘即将沉没的巨轮，当时这家创立于1969年的公司已濒临破产：连续五年亏损，股价跌破2美元，负债超20亿美元。 也正因如此，硅谷的上空并没有她的名字。而在此之前，苏姿丰在IBM干了12年，从最初的一名研究员，一直做到了研发副总裁的位置，成了半导体领域的顶级专家，这也是华人在IBM做到的最高职位。 正是因为IBM的这段经历，在当时智能手机大热的市场环境下，苏姿丰仍然带领AMD将最大的赌注押在个人电脑CPU的新架构Zen上，并坚信“半导体决策的影响，三五年后才见分晓。” 2014年，对于黄仁勋同样意义非凡。1993年，30岁的黄仁勋与两位好友共同创立了英伟达，专注于图形处理器研发。彼时，黄仁勋的身份是“游戏显卡商”，但在与高通、联发科、英特尔的竞争中一直落于下风。 黄仁勋选择撤退，于2014年宣布不再专注于手机市场，而是将方向对准AI领域，并成了GPU概念的缔造者。 事后来看，黄仁勋和苏姿丰都赌对了。 随着AI时代到来，曾经在产业链中处于相对边缘位置的英伟达和AMD，凭借其在 GPU 技术上的优势，一跃成为人工智能领域的核心力量。在ChatGPT等大模型爆发的历史性机遇下，黄仁勋和苏姿丰也由此走向了舞台中央。 曾经四处求科技巨头们合作的黄仁勋，如今摇身一变，成了大佬们竞相追逐的对象。 为了获取更多芯片，马斯克不惜拉黄仁勋跟他上一条船，最终说服黄仁勋投资他的xAI。微软、谷歌、Meta、亚马逊等科技巨头也争相囤积英伟达的芯片。 英伟达的市值一路飙升，甚至一度超越苹果，成为全球市值最高的公司。 AMD也在苏姿丰的带领下在AI服务器市场撕开英特尔的口子。2025年，AMD市值突破3000亿美元，苏姿丰被《财富》杂志称为“硅谷最危险的女人”。 但硅谷的科技巨头们可不喜欢受制于人，排队求芯片显然不符合他们一直以来的人设。巨头们不缺应用生态，找代工厂自研芯片成了他们找到的解法。 代工之外，需要解决的只有设计问题：博通能够帮到他们。 与黄仁勋和苏姿丰靠技术突围不同，博通CEO陈福阳主要靠收购建立起自己的芯片帝国，业内称他为“半导体并购之王”。 陈福阳虽非技术出身，但对行业趋势的敏锐判断推动博通成为AI算力领域的颠覆者。 2006年，陈福阳获聘担任半导体企业安华高（AVAGO）CEO，2013年收购LSI后布局数据中心芯片定制服务，2015年以370亿美元吞并博通后，继续通过收购快速扩张，将博通从一家中等规模的半导体公司重塑为万亿美元巨头。 如今，博通已经跻身万亿美元俱乐部，成为仅次于英伟达的AI算力巨头，Meta、苹果、OpenAI都是它的合作伙伴。 而作为芯片行业的老牌巨头的英特尔，却在AI时代的狂潮中逐渐掉队。危机之下，英特尔找到了芯片领域“创投教父”陈立武担任CEO。 作为半导体、芯片领域的“元老级”人物，陈立武曾在Cadence推动EDA（芯片流程设计工具）革命的管理者，不仅熟悉芯片设计全流程，更通过其创立的风险投资公司华登国际深度参与中国半导体产业建设。 之所以选择陈立武，英特尔方面称，陈立武有深厚的技术行业背景与横跨产品和代工生态的关系，以及创造股东价值的成就。“这些正是英特尔下一任首席执行官所需要的特质。” 在时代浪潮的推动下，华人CEO在硅谷构建起了以芯片为核心的商业版图，开始逐步掌握话语权。 03 新生力量 华人新势力崛起 除了这些已然站在金字塔尖的华人CEO们，在如今的硅谷，华人创办的 AI 企业正不断涌现，华人工程师也成为硅谷科技企业不可或缺的中坚力量。 最近，有消息传出黄仁勋即将收购一家名为 Lepton AI 的AI创业公司。尽管官方尚未公开确认，但已有多家权威外媒指出，这笔收购交易规模可能在数亿美元级别。 这家成立仅两年的AI初创公司，目前看似体量不大，却因其创始人及技术方向备受瞩目。Lepton AI由阿里前副总裁、有着“Caffe 之父” 美誉的贾扬清创办，主要提供算力租赁业务。 更早之前，贾扬清还曾供职于谷歌和Meta，从阿里离开决定创业的他再次将目光投向了硅谷。 清华姚班出身的胡渊鸣同样把Meshy.AI的总部设在了硅谷，这并非胡渊鸣第一次创业。在MIT博士就读期间，他就曾成立“太极图形”，并先后获得GGV、红杉数千万美元的战略投资。2024年初，受到生成式AI启发后，胡渊鸣第二次创业，这家初创公司同样很快被黄仁勋关注到。 2025年初，Meshy.AI团队受到英伟达邀请，被CEO黄仁勋和副总裁Maggie Liu等多位高层亲自接见。在顶级创投基金a16z发布的2024 AI工具调查里，Meshy.AI作为唯一的3D生成工具上榜。 另一家来自美国硅谷的明星AI创业公司ScaleAI 的创始人Alexandr Wang 同样是一名华裔，靠给大模型标注数据，客户几乎涵盖 AI 行业各大公司，在9轮融资中累计筹集 16 亿美元，投资方阵容堪称豪华，包括英伟达、亚马逊、英特尔等行业巨头。 与此同时，在硅谷科技公司的核心技术团队中，华人工程师的身影愈发常见。 图源：AI制作 上个月，马斯克带着他的“地表最聪明AI”Grok 3亮相。不过在发布环节，更加引人注目的，是坐在C位的两位亚裔面孔——吴宇怀和Jimmy Ba。前者是xAI联合创始人，后者是“AI教父”Hinton的嫡传弟子。相比之下，马斯克更像是个“点头机器”，被网友戏称为“硅谷最贵捧哏”。 事实上，自马斯克的x.AI成立之初，华人就一直在扮演重要角色。在当时首批亮相的12个初始成员中，有三分之一是土生土长的华人科学家。 除了马斯克的团队外，OpenAI的GPT-4o核心成员，也有6人本科来自中国顶尖高校。 现如今，随着全球AI竞争迈入白热化时期，人才竞争也成为其中的关键因素。据美国MacroPolo发布的《全球AI人才追踪报告2.0》（The Global AI Talent Tracker 2.0），2022年，在全球前20%的顶尖AI人才中，原籍国为中国的人才占比高达38%，超过美国本土的37%。 在硅谷，华人工程师的抢手程度，从谷歌挖角 OpenAI 的 Bill Jia 一事中可见一斑。 2023年底，谷歌趁OpenAI内讧之际，以“重组Core AI部门”为战略契机，向Meta时任工程高级副总裁的Bill Jia抛出橄榄枝。 博士毕业后，Bill Jia曾供职于微软四年，2009年年底加入Meta，2017年升任人工智能基础设施和平台副总裁，掌舵AI基础设施开发，贾扬清在Meta时也是向他汇报，Bill Jia也是当时硅谷大厂中职级最高的华人。 据量子位报道，明星大模型创业公司以合伙人offer挖过他，大厂也开出天价合同找他，以及OpenAI也是密切接触方。 最终，谷歌以“重组Core AI部门”为战略契机，说服Bill Jia加盟，为这场人才争夺战画上句号。 移动互联网成就印裔，AI浪潮助推华人，当时代的巨轮碾过，唯有技术创新者的角逐永不落幕。 参考资料： 《谷歌趁OpenAI内讧重组AI团队，挖来硅谷最高华人高管Bill Jia》，量子位； 《硅谷“朋友圈”的明牌与暗线：与黄仁勋搞关系、和英伟达打芯片战》，略大参考； 《陆奇30年的被动人生：58岁上战场，自立门户后仍面临3重挑战》，CEO来信; 《苏姿丰，来北京交朋友了》，投资界； 《人物 | 谷歌母公司新掌门皮查伊：唯一不变的就是变化》，最天下

凤凰网科技讯 4月1日，特斯拉官微转发全球副总裁陶琳31日微博发文，陶琳强调特斯拉在汽车设计和制造过程中始终将安全放在首位，致力于打造最安全的智能汽车。她表示，安全不仅是保护驾驶员和乘客，还包括行人和其他交通参与者。除了碰撞后的被动安全，特斯拉的主动安全能力也避免了大量事故的发生。 陶琳表示，特斯拉追求安全极致，从硬件到软件，从设计研发到生产制造，都只和物理学极限做比较。特斯拉的理念是，愿所有人都能安全驾驶，平安回家。