小屏并不便宜 作者丨瀚星 在一个被大屏统治的市场，小屏手机还能玩出什么花样？ 在安卓阵营中，小屏通常指手机屏幕在6.4英寸以下。而苹果通常把旗下小于5.4英寸的SE、mini系列定义为小屏手机。 小屏手机本属小众市场，但从2024年下半年开始，vivo、小米、OPPO等国内厂商相继推出6.3英寸左右的小屏旗舰，试图通过差异化竞争抢占细分市场。 性能与小屏是一对矛盾的存在：小屏手机单手握持舒适度高、操作便捷性强、携带方便；但由于机身尺寸限制，可容纳的元器件更少，因此在性能、散热、续航、信号等方面相对较弱。相比于大屏手机，小屏机的优缺点都十分明显。 也正因如此，市面上至今还没有出现一款小屏性能机。 4月24日，一加在北京举办新品发布会，发布“小屏大魔王”一加 13T。一加中国区总裁李杰表示，13T是行业新物种，弥补了市场上小屏性能机的缺失，“它瞄准的是一个非常大的空白市场”。 过去一段时间，李杰曾与大量资深用户交流，发现他们有一个需求始终未被满足：一款既能畅玩游戏，又小巧便携的小屏手机。 作为OPPO旗下独立运营的子品牌，为免与母公司主力产品正面搏杀和内耗，一加必须找准自己的市场定位和产品调性。 2021年，一加与OPPO全面融合，成为OPPO旗下独立品牌。一加手机有两条核心产品线：数字系列旗舰机型主打高端、性能；Ace系列更注重性价比，面向中端市场——二者与OPPO旗下主打高端的Find系列和中端Reno系列，定位有所重合。 在这样的背景下，一加只有把长板做到足够长，才能找到自己的存在感。 一加 13T的机身尺寸为6.32英寸，宽度71.7毫米，整机重量185克，是行业内公认的比较易于单手握持和操作的智能手机尺寸。 13T搭载了骁龙8至尊版芯片，并联合高通针对性能、游戏、AI、显示、互联和网络六大领域28个专项进行了技术优化，还针对散热、续航、信号等小屏手机常见的痛点进行了改善。 对一加而言，13T还有另一重意义。它并非高端数字系列（一加 13）的半年换代款，而是一款拥有清晰定位的全新产品线，填补了高端数字系列和中端Ace系列之间的价格带空白。 4月30日，一加 13T将正式开售，起售价（12GB+256GB版本）3399元，叠加国补后将下探至2899元；最高配置（16GB+1TB）售价4499元，国补后3999元。 一加中国区总裁李杰 发布会当天，一加中国区总裁李杰接受群访，雪豹财经社受邀参加。以下为对话节选（内容经摘编）： Q：性能手机和游戏手机赛道最近非常热，这条赛道的竞争格局有什么新变化？ 李杰：性能赛道蓬勃发展，游戏逐渐成为年轻人的一种生活方式。这个市场很大，才会吸引很多玩家。对任何一家公司来说，所有动作的起点肯定是来自市场洞察和用户需求。以一加 13T为例，不管最近发布了多少款产品，我们发现这个市场还是有很多需求没有被满足。 我们瞄准的这些年轻人非常喜欢打游戏，他们的需求大致分为几类。其中之一是小屏游戏党，他们外出时间比较多，线下活动比较多，需要便携，而男生经常是不带包的，现在的小屏旗舰并不能很好地满足这部分市场。 Q：IDC数据显示，2024年6.5英寸以下手机出货量仅占8.3%，如何说服供应链为小众市场投入顶级配置？ 李杰：市场数据往往都是滞后的。除了看一些大数据之外，还要时刻保持对用户和市场的体感。做小屏并不便宜，但即使成本高一点，我们也要说服供应商做这个事。今天一加给了一个非常有诚意的价格，这是我们使出了200%努力的结果。我们和供应链伙伴看好小屏性能手机市场的未来，预售数据也给了我很大信心和支撑。 Q：有没有考虑过反方向做一款巨屏手机？这类产品最近两年都消失了，如果现在重新去做7英寸或更大尺寸，是不是也会有一些意外收获？ 李杰：巨屏是叫手机还是叫平板，还要打问号，不能下结论。本质上，手机还是移动终端。如果你做得特别大，就失去了移动终端的本质，也会有一些阻碍。 Q：在小屏之外，一加还会有和以往不同的产品规划吗？ 李杰：这个月我们发布了小屏性能旗舰，叫“小屏大魔王”，是新物种。下个月还有两款大屏的游戏性能旗舰机型，我们希望在游戏表现上能够做到行业第一。 Q：今年很多厂商都在努力适配苹果生态，刚才的发布会没有提到这一点？ 李杰：ColorOS对苹果生态的适配在整个行业都处于前列，我们和苹果手机之间的互传非常方便。这些功能是通用的，一加手机和一加的设备也都支持，大家可以放心使用。（编者注：自2021年与OPPO全面融合后，一加在国内市场的机型全面转向OPPO的ColorOS操作系统，该系统是基于安卓的深度定制。） Q：一加接入了OPPO售后服务体系，是所有产品线都包含在内吗？售后服务的整合出于怎样的考量？ 李杰：一加品牌所有的产品都是由OPPO售后服务中心提供服务，享受和OPPO用户一样的售后服务质量，这是非常明确的官方政策。 要在全国建一个售后网络，投入的资金和管理的复杂度是非常大的。OPPO的用户规模、市场规模足够大，拥有非常优秀的售后服务体系。一加没有必要单独建一套服务体系，复用就行了，资源整合效率最高。重要的是，一加用户也能够享受到更好的售后服务，这是主要出发点。 Q：国补到现在，边际效益已经在衰减了。一加有没有感受到国补对消费者的影响？怎么应对国补边际效益衰减的挑战？ 李杰：国补不会成为任何一个厂商的核心竞争力，大家条件都一样，都可以享受国补。反而是在这种情况下，国补会成为产品力的试金石。国补本身没办法刺激出更多新增市场需求，但是它会让用户倾向于买一个更好的、用得更久的产品，好产品会更受益。在国补开启以后，一加品牌是所有品牌里面增长幅度最快的。 Q：今年是AI大模型应用落地的一年，有越来越多端侧的计算需求。一加有何应对策略？ 李杰：AI的普及和发展一直都在快速推进中，但它不会在某一个时刻把所有东西都改变了，会有一个循序渐进的过程。端侧的AI模型发展是大趋势，我们接下来会围绕着整个链路和场景去布局技术：怎么把模型做小，把它放到端侧里面，同时很好地保护用户隐私，基于用户数据和特性做出差异化的响应。

凤凰网科技讯 （作者/杨睿琪）4月25日，岚图汽车在北京国家体育馆举办技术发布会，正式推出全球首个L3级智能架构“天元智架”。该架构整合青云智能安全行驶平台与鲲鹏智能安全驾驶系统两大核心技术，聚焦智能驾驶与安全性能提升。 青云平台采用轴向磁通电机技术，单电机峰值扭矩达680N·m，并集成分布式电驱、线控转向、后轮转向等模块。岚图表示，该技术攻克了13项难题，实现国内乘用车轴向磁通电机零突破，测试车型可完成60%坡度挑战及原地掉头功能。此外，后轮转向系统支持±5°至±10°转向角度，降低城市驾驶转弯半径，提升高速稳定性。 鲲鹏系统基于激光雷达感知与双芯片算力平台，支持160km/h时速下的自动紧急制动（AEB），并可在100米外识别15厘米物体。岚图称，该系统通过云端数据训练与车端策略优化，增强复杂场景应对能力。 发布会上，岚图宣布首款基于“天元智架”打造的全尺寸大六座SUV（代号“泰山”）将于2025年内上市，配备上述两大技术集群。同时，全新岚图FREE车型将在上海车展亮相，搭载华为高阶智驾系统与鸿蒙座舱，官方称其研发投入超5亿元，完成超1000项产品优化。

车企打响产品战、智驾战、流量战。 定焦One（dingjiaoone）原创 作者 | 金玙璠 编辑 | 魏佳 两年一度的上海车展，向来是车企的“必争之地”，更是我们观察车企动向、了解车市格局的绝佳机会。 这届车展明显能闻到格局重塑的火药味——当七成展车变成新能源，特斯拉和兰博基尼、劳斯莱斯等品牌集体缺席，车企争相邀请海外媒体时，这场车展早已不是简单的“新车秀”，三个关键词可以概括这场剧变：燃油车时代加速落幕，中国车市重新洗牌，以及本土车企的“出海大冒险”。 但变化的细节远比这更耐人寻味，「定焦One」总结了本届车展的三大变化： 产品战：无论是混动还是纯电，SUV都成了核心战场。 36万平方米的展馆里，上百款新车中有43款全新车型，半数是SUV。其中新能源车占了七成，混动和纯电车型比例是4:6。 有意思的是，混动和纯电战场，车企们都不约而同押注SUV。混动阵营里，赛力斯问界M8和理想L6的“守擂战”打得火热，有的传统车企却想用价格战“掀桌”；纯电这边更夸张，零跑直接把带激光雷达的SUV杀到13万区间。 技术战：以前家家宣传智驾能力，现在个个强调安全。 走进车展，最明显的变化是，“智驾”统一改成“智能辅助驾驶”，各车企展厅里相关展示大幅减少，智驾在新车发布时甚至成了被迅速带过的版块。 曾经惯用的“L2.9”、“准L3”话术更是彻底消失，企业对外统一宣称“产品仅具备L2级辅助驾驶功能”，智驾从过去的“宣传大赛”变成了“狂秀安全”。 营销战：人形机器人比车模更抢镜。 两年前的国家会展中心，还上演着宝马冰激凌事件，今年的流量密码彻底换血：限量款帽子、明星整活、人形机器人和概念车。不得不说，这届车展的营销逻辑实际更“卷”了，要么是取巧的引流方式，要么是足够前沿的科幻秀。 就连大佬们的社交场也换了规则。往年网红CEO串门互动的热闹场景不再，取而代之的是产业链的“朋友圈秀场”：李想带着宁德时代曾毓群试车，宝马董事长和长城魏建军来了一场“跨国巨头握手局”。这些看似随意的同框，背后可能是供应链话语权的暗流涌动。 这场车展传递出最清晰的行业信号或许是：中国车市已经从“抢蛋糕”进入“分座位”时代——混动SUV的擂主未必能守到最后，中国车企的下一战可能不只在国内红海，而缺席的玩家连上桌的资格都没有。 产品战： SUV成主力， 混动大而全、纯电拼“智斗” 今年的上海车展，SUV成了绝对主角。根据威尔森统计，本次车展参展车型达97款（其中全新车型43款），SUV占比高达53%，B级（中型）和C级（大型）SUV占比32%。 混动和纯电两条赛道都火药味十足——混动SUV市场被问界、理想牢牢占住山头，但极氪、深蓝等玩家也在高调入场；纯电赛道则是新势力的战场，小鹏、蔚来、零跑们用智能化“卷”出新高度，连10万元级市场都开始配激光雷达。 图源 / 华泰证券 先来看混动SUV的擂台。 混动市场不再是理想“一家独大”，今年上海车展上，已经上市的问界M8抢了不少风头。它的最大卖点是华为的智能化配置和豪华内饰，而价格做到了35万级。关注新能源的投资人林牧称，M8的宣传和营销是奔着月销2万辆去的。 老牌车企也没打算看热闹。在百万级豪车战场，吉利旗下的极氪正用“堆料战术”抢市场，9X光辉版“5颗激光雷达、双Thor芯片”的配置堪称行业天花板，但百万级的定价直接叫板奔驰GLS，对于成立仅4年的新品牌来说略显激进。 在30万级市场里，深蓝S09堆料也很猛：前排双大屏+后排两块娱乐屏。虽有华为智驾加持，但品牌溢价能否支撑这个价位仍需市场检验。 十万出头的品牌则喊出“油电同价”，比如，长城哈弗的二代枭龙MAX，把四驱混动的价格打到11万级，比一些两驱插混车更便宜，主攻预算有限但有轻度越野需求的人群，不过，需要理性看待它的智能化和售后网络。 混动比的是又大又全，转到纯电战场，新势力拼的就是“智斗”。 备受关注的理想i8缺席，家庭版Mega还是主力；小鹏没有新车发布；蔚来带NIO蔚来、ONVO乐道、firefly萤火虫三品牌同时亮相，其中乐道亮相了第二款SUV车型L90：这款车以“大空间+换电+性价比”切入家庭市场，如果实际续航与智驾表现和宣传吻合，可能是30万级纯电SUV的有力竞争者，但作为一个才成立一年多的品牌，“更适合蔚来铁杆粉丝，且生活在换电站密集区的用户”，林牧称。 零跑把重磅新车B10留给了车展，这款车直接把激光雷达车型打到13万级别，比比亚迪的激光雷达车型更便宜；还装上了高通8295芯片和端到端大模型，是给精打细算的年轻家庭准备的代步车。不过，如果要经常跑长途或在意品牌，可以再看看实际续航反馈。 这场SUV混战背后是赤裸裸的市场争夺。乘联会数据显示，2024年中大型SUV零售销量164.6万辆，同比暴涨52.5%，其中8成是新能源车。 2025年的上海车展再次证明，国内SUV市场的生存法则：混动靠“大而全”拉拢家庭用户，纯电用“智而潮”吸引年轻群体，但说到底，各家车企都心知肚明，怎么打都离不开“大空间+低能耗+智能化”这三点。新势力在智能化上的激进创新，虽让自主品牌压力山大，但智驾监管收紧，也给了自主品牌、合资品牌一些喘息的机会，现在理想和赛力斯暂时领跑，但传统车企的转身速度也超过了一些从业者的预期。 智驾战： 从“吹牛”到保守，集体强调安全 早在上海车展开幕前，车企的智驾营销就集体上演了一场“连夜改PPT”的剧情。 原因是4月中旬，工信部等监管部门要求规范宣传：例如，不要出现自动、自主、智驾、高阶智驾，建议用“（组合）辅助驾驶”；禁用代客泊车、一键召唤、远程遥控；L2不能用接管，接管是L3的用词…… 狂飙的智驾营销终于踩了急刹车。据一位车企内部人士透露，要求一出，很多车企团队紧急修改PPT和展台物料，甚至有的宣传页因来不及调整直接被撤下。 走进车展会发现，智驾宣传的确变得非常保守： 小米展厅内展出了小米SU7和SU7Ultra全系车型，相关视频中减少了智能驾驶相关的内容。 比亚迪的展厅物料中，年初发布的“天神之眼”系统，后缀从原来的“高阶智驾”改为“驾驶辅助”，“载客泊车”改为“下车泊入”。 车展首日，上汽集团与华为共同打造的第五“界”——“SAIC尚界”正式发布，余承东站台支持，全程没有提“智能驾驶”，只强调尚界第一款车在被动安全方面做了加强。 同一天，理想汽车发布的L6升级车型，从原本宣传的“智驾焕新款”，变成了“智能焕新版”。理想产品负责人强调，这个版本最大的升级是辅助驾驶，而辅助驾驶最大的价值是安全。 图源 / 理想汽车官方微博 小鹏汽车CEO何小鹏则在车展上宣布，公司要推出业内第一个专门针对智能驾驶安全的项目，名为“AI智能辅助驾驶安全训练营”，目的是提升用户对辅助驾驶的安全意识。 车展上，同样谨慎的还有各家车企的销售们。不管是小米、乐道等新势力，还是埃安、岚图这些背靠传统车企的品牌，销售话术都默契地避开“智驾”这个词，改用 “驾驶辅助”或“智能辅助驾驶”。 近年来因宣传模糊导致的消费者误操作事故频发，如今监管介入，让车企不得不从“秀肌肉”转向“守规矩”。而不论是车企从业者、产业链人士都提到，行业共识是——智驾足够重要，仍是车企的核心战场。 据工业和信息化部的数据显示，2024年上半年，L2级辅助驾驶渗透率已达55.7%，预计2025年渗透率将突破65%。政策也为L3落地留出空间，北京和武汉已经率先开放L3测试。 如今车企在辅助驾驶上的较量，升级成了安全战、价格战、更高阶的技术战： 以前家家宣传智驾能力，现在个个强调安全； 当车企们把纯视觉方案当主流，砍掉激光雷达实现降本时，零跑把激光雷达车型压到13万； 车展前一日，华为宣布乾崑ADS 4.0支持高速L3商用；车展首日，广汽埃安联手滴滴推出L4级Robotaxi——都表明车企在智驾技术上的暗战还在继续。 营销战： 大佬消失、机器人吸睛 还记得2023年上海车展的“宝马冰激凌事件”吗？当时品牌翻车的闹剧，加上雷军等车企大佬互动的热搜，堪称流量爆炸。 两年过去，今年的上海车展换了“剧本”——除了周鸿祎被网红“卤鹅哥”投喂的小插曲外，大佬们都收起锋芒，把展台变成了朋友圈和科技秀场。 先来看大佬们的朋友圈秀场：如果说之前车展拼的是车企老板的个人IP，那今年车展，产业链朋友圈才是硬通货。 车展第一天，宁德时代董事长曾毓群来到理想展台，李想陪着他体验了理想MEGA Home；搜狐创始人张朝阳在奇瑞董事长尹同跃的陪同下逛车展，来到奇瑞捷途纵横G700展台时，当场买下一台，成为这款车的第一位车主；宝马集团董事长齐普策参观长城展台，和董事长魏建军来了一场“跨国交流”。 当大佬们忙着“组局”，展台间的厮杀却更简单粗暴。据周译总结，小米、鸿蒙智行这两个上海车展的新面孔，以及秀技术的小鹏和比亚迪，是全场最热闹的四个展台。 图源 / 小鹏汽车官方微博 上一届上海车展雷军走到哪儿，人群就跟到哪儿，今年小米展台，雷军缺席，“YU7”没有亮相，但架不住观众为价值129元的闪电黄棒球帽排长队。小米还是那个不按套路出牌的厂商：别人家车展是新车配车模，小米汽车直接整了个香车配帽子，看似亏本的买卖，实际每个戴帽子的观众都是行走的广告牌。 华为鸿蒙智行展出了八款车型，最神秘的尊界S800依然围着护栏看不到内饰。但这不妨碍华为系把展厅变成明星真人秀： 除了演员陈道明空降赛力斯展台、姚安娜站台阿维塔之外，更有话题度的还是，余承东带着问界车主马东、黄渤大谈智驾话题，虽用词谨慎，围观却不少。“猝不及防”的防水测试更是吸睛：余承东在介绍问界M8的防水性能时，黄渤拧开手里的矿泉水就往车座上泼水，当场测试防水性能，营销效果拉满。 当然，能引发更多围观的还得是小鹏，人形机器人IRON满场溜达挥手，观众举着手机追拍。这可能是比请明星更能产生UGC（用户生成）内容的营销，小鹏还赚了波“科技公司”的人设。 有的车企也想复制这个流量密码：红旗请来乐聚夸父机器人当主持人；深蓝汽车展台请来宇树G1人形机器人和观众互动；在宁德时代和上汽荣威展台，也有智元人形机器人的身影。 比亚迪也不甘示弱，搬出两款造型前卫的概念车：王朝网的Dynasty-D、海洋网的Ocean-S，虽然量产还早，但用概念车讲故事的策略赚足了眼球。 表面看，“大佬组局”和“展台整活”是两条平行线：大佬们争夺产业链话语权，展台靠黑科技展示公司的科技含量。实际上，这两条支线指向了同一条主线——汽车行业的战争，早已从产品PK升级到生态位争夺。 *题图来源于小米汽车官方微博。应受访者要求，文中林牧为化名。

就在昨晚，REDMI举办了新品发布会，大家期待已久的Redmi Turbo 4 Pro终于亮相。作为小米 15 周年后的首场发布会，这款手机被官方称作“好看又能打”的准旗舰机型，主要聚焦高性能与高性价比。 小雷先来给大家介绍一下这款新机吧。官方声称的好看，到底好看在哪呢？ 在外观设计上，Turbo 4 Pro彻底撕掉了同系列以往的“廉价感”标签。机身配备了航空级铝合金金属中框，其抗弯折能力达到了70kg，官方还特意以品牌总经理王腾70kg的体重进行实测来验证这一性能。机身后盖提供了AG磨砂玻璃和柔雾玻璃两种材质选择，四角则采用了大R角设计。 （图片来源：REDMI官方） 值得一提的是，与小米15系列一样，Turbo 4 Pro也大幅减少了中框上的开孔设计。如今底部仅保留一个麦克风，而红外发射器则被巧妙地移至相机Deco内部。 在性能表现上，Turbo 4 Pro率先搭载了骁龙8s至尊版处理器，同时配备LPDDR5X 内存与UFS 4.0闪存，整体性能直逼骁龙8 Gen3。不仅如此，新机还配备了双环路3D冰封散热系统，并加持狂暴引擎4.0，进一步优化性能释放。安兔兔跑分超240万，在骁龙移动SoC中位列第二，仅次于骁龙8至尊版。 （图片来源：REDMI官方） 屏幕配置上，Turbo 4 Pro采用一块6.83英寸的1.5K分辨率LTPS直屏，选用华星光电M9作为发光材料。这块屏幕支持3840Hz超高频PWM调光与类DC调光，指纹识别则采用光学短焦方案。 （图片来源：REDMI官方） 此次REDMI Turbo 4 Pro在屏幕尺寸的选择上堪称一次逆向操作,当友商纷纷在小屏设计上发力时，它却配备了6.83英寸的大屏。这一选择乍看有些出人意料，但大屏在游戏和观影体验上确实更具优势。尤其是对于游戏党来说，REDMI Turbo 4 Pro的这块屏幕堪称锦上添花，能带来更沉浸的视觉享受。 对于REDMI Turbo 4 Pro为何会做大屏，小米中国区市场部总经理王腾做出了回应。 4月25日，王腾发文称很多友商都在跟风做小屏的时候，REDMI选择做一款同档最好的旗舰大屏。不随波逐流，不人云亦云。 大尺寸视野更好，更适合玩游戏，电量也更大。反过来用户既然选择小屏，更关注是设计和手感，性能和游戏反而不是主需求。 王腾还强调：“做性能小屏，更多是自嗨的伪需求。” 真的是这样吗？小雷认为，手机性能的发挥离不开硬件的支撑，而高性能硬件通常需要更大的空间来布局，小屏手机内部空间局促，散热便是一大难题。小屏性能这种既要又要的要求不现实，实现高性能非常困难。 由于机身尺寸的限制，小屏手机的电池容量难以提升，续航问题也成为制约高性能持续发挥的一大瓶颈。相比之下，REDMI Turbo 4 Pro拥有7550mAh的超大容量电池，一举刷新了小米旗下机型的电池容量纪录。不仅如此，新机还搭载了22.5W反向充电功能。REDMI这不仅是要抢占中端机市场，就连充电宝的市场也要霸占。 （图片来源：REDMI官方） 不过话说回来，谁又不希望自己的小屏手机性能强一点、续航强一点呢？你们说是吧。

| 台上演讲者为丰田中国总经理李晖 原创 | 车评君 大众汽车集团与小鹏汽车联手开发，宝马集团接受阿里和华为的智能化改造，奥迪左手与上汽展开架构合作，右手携手华为智驾，通用汽车依托上汽通用建立起电动化和智能化的多项能力……为了不在智电时代掉队，迎头补齐智能化短板，跨国车企纷纷在华展开密集行动。 作为全球第一大车企，丰田正在酝酿什么变化？在高速迭代的中国市场，丰田又该如何保持竞争力？ 事实上，丰田的动作低调而快速，即所谓“衔枚疾进”。 三个小细节能看出丰田在华出现了深刻变化，这三个细节全部发生在4月23日开幕的2025上海国际车展。 第一个细节，2025上海国际车展4月23日开幕，在上午9点举行的丰田汽车发布会上，代表丰田上台面向公众演讲的是上任仅三个月的丰田中国总经理李晖，丰田中国一把手、董事长上田达郎在台下就座。 第二个细节，当天下午，中国记者群访会上，坐在台上接受采访的主角依然是李晖，和他搭档的是一汽丰田研发负责人王君华，上田达郎同样在台下就座，偶尔进行补充。 第三个细节，本次上海国际车展上，丰田携手一汽丰田、广汽丰田以及雷克萨斯品牌，以“立全球 更中国”为主题在同一展馆一同参展。 这三个小细节能看出什么呢？ 至少能看出一点：丰田在华业务将以中国籍员工为主导开展，背后是从产品定义、研发设计、生产、销售、营销传播到用户服务等整个流程的真正本地化——以中国籍员工为主导的机制不仅在丰田总部已达成共识，而且被迫切希望加速推进。 丰田为何要在华推进如此变化呢？ 显然还是着眼于加强本地化研发生产，根本原因在于希望提供更能满足中国用户需求的产品。 这并不是丰田今时今日才提出的愿望。早在2011年，丰田汽车会长丰田章男就曾提出愿景，希望有朝一日能开上中国人自己开发出来的丰田汽车。 按照全国乘用车联席会的数据，当前，超过50%的潜在用户希望购买纯电车或插电式混合动力车，希望能购买纯电续航更长、充电速度更快、座舱更智能更舒适人性化，还能提供智能辅助驾驶的汽车。 电动化+智能化，目前是中国汽车企业占据主导的技术；智能电动车，也是目前中国消费者更为青睐的出行工具，尤其是90后和00后的人群。 根据测算，22-34岁的人群是中国首次买车的最大主力人群，总数约为2.19亿人，大约是日本国内总人口的两倍，数量庞大。 谁最懂这个庞大群体呢？中国人。中国人才最了解中国市场和中国用户。如果要更造出更好的汽车，要更能满足中国用户的需求，就需要将主导权交到最了解中国用户和中国文化，更能洞察中国汽车产业现状和趋势的中国籍员工手里。 在此背景下，丰田中国投资公司迎来首位中国籍的总经理。 按照中国媒体的总结，现任丰田中国总经理李晖是1964年第一台皇冠车进入中国后，丰田在华60年来，首位担任丰田中国总经理的中国人。 务实的李晖表示，人员调整、组织架构调整、本地化生产调整这些都不是目的，一切的目的都是为了给中国市场提供更好的汽车。 事实上，为了这个根本目的，丰田在华正在推行两项重大变革。 第一项，设立“ONE R&D”研发体制。将丰田智能电动汽车研发中心与一汽丰田（位于天津）、广汽丰田（位于广州）、比亚迪丰田电动车科技公司（位于深圳）的研发中心进行整合协调，建立起中国独立的研发体系，并将研发决策权从日本总部转移至中国。 第二项，设立“中国首席工程师（Regional-Chief Engineer）体制”，即RCE体制。由中国人担任车辆开发负责人，让充分了解中国市场环境与消费者需求变化的年轻工程师拥有更大的权限，研发全新产品。 丰田对外表示，通过构建ONE R&D研发体制，丰田与一汽集团、广汽集团、比亚迪等一起发挥各自优势，跨越公司壁垒，开展人才交流与培养，以综合实力更高效率地推动智电技术的研发。 4月23日在丰田展台全球首发的铂智7，就是由广汽集团、广汽丰田、丰田智能电动汽车研发中心共同研发的纯电旗舰车型。 丰田表示，中国已被视为全球研发与技术创新的新中心，丰田希望通过在华的本土化成果反哺全球研发体系。 对于RCE体制，其实来源于丰田总部的“主查（CE）制度”，CE是车辆研发的责任人，负责从商品企划到研发、生产、销售等一切内容。这一制度让研发团队拥有更多的权限，能够更好地根据消费者的需求制造更好的汽车。丰田在华的RCE体制正是由丰田总部的CE制度进化而来。 目前已知的丰田在中国的首席工程师有王君华、柳文斌、叶志辉、许天龙。其中王君华（上文曾提及）是一汽丰田bZ5的研发责任人，柳文斌负责广汽丰田铂智3X的研发工作，叶志辉负责广汽丰田铂智7的研发，许天龙担任下一代卡罗拉的研发责任人。 车评君了解到，以上变化都基于丰田总部对于加强加快在华本土化和电动化转型的共识：即本土化战略必须从适应中国转向由中国定义。 如何定义出中国用户最需要的车型，如何开发出中国用户最喜欢的车型，这对于丰田在华的RCE们是一个艰巨的挑战。 如果不能开发出技术更强、体验更好的智能电动车，丰田汽车和雷克萨斯将不可避免面临在华下滑的问题。2021年，丰田品牌和雷克萨斯品牌累计在华销售217万台汽车，创下历史最高记录，但2024年，此数字下降为195万。 面对瞬息万变的汽车市场，车企将不可避免要对经营战略做出调整。丰田也是如此，需要将发展重心更多向中国市场倾斜，这也是雷克萨斯快速推进独资国产的背景之一。 “以中国智慧定义产品，以中国速度推动创新，让中国市场驱动丰田全球进化。”在入华的第六十一年，丰田在中国的本地化研发及电动化转型正在走进快车道。 注：部分图片援引自丰田中国网站

文丨辰聪 出品丨师天浩观察（shitianhao01） 2025年新能源车市场迎来巨变，据乘联分会发布的数据，特斯拉中国今年一季度批发销量同比下滑21.8%，增长势头远逊于其在中国的最大竞争对手比亚迪，后者实现的增长率达到18.8%。 与此同时，友商哪吒汽车三年亏损183亿，数千名员工被拖欠薪资，上百家经销商讨债维权，无数车主售后无门。且其CEO张勇已经跑到了英国，号称“为融资四处奔波”，那什么时候能融资完呢？那就不得而知了。 这时候，小编翻阅了一下新能源汽车的排行数据。您猜怎么着，在第一的还是比亚迪。2025年第一季度：比亚迪集团总销量突破100万辆，达到100.08万辆，同比增长59.8%，位居中国汽车集团销量榜首。比亚迪品牌销量累计达93万辆，是中国汽车品牌的销量冠军。 再近来说，2025年4月第15周（4.7-4.13）： 比亚迪以5.32万辆的销量位居中国汽车品牌周销量榜第一，领先第二名（吉利银河1.29万辆）四倍以上。 比亚迪（BYD），大家知道它的英文全称是什么吗？ Build Your Dream！ 是不是一下子就高端大气上档次了，就算是随手打到的网约车，是比亚迪也可以大喊一声：Build Your Dream！而非偷偷吐槽，我艹，怎么又是比亚迪，天选网约车啊。 比亚迪网约车多，因为大多数买比亚迪的都是普通人，而普通人只是想要一个可以遮风挡雨有逼格的交通工具。不想奢求买豪车，只是想买一款入门级车，开着刚刚好就行。碰巧比亚迪是价格屠夫，比亚迪的价格哪家友商敢说比它还低？价格方面，所有新能源汽车都得出来喊比亚迪一声大哥了。 比亚迪价格低这件事也不是一个秘密，友商心里都有数，谁叫这家伙起步早，是名副其实的制造业巨头（超级巨星那种）。大BOSS王传福曾说过：比亚迪除了玻璃和轮子不生产，其他所有零件都是自己产。 机器怪物比亚迪号称坐拥一套“垂直一体化”的产业链，对于造车，比亚迪完全可以做到自产自足。友商每次见了都两眼泪汪汪，恨不得来一句他妈的，价格战打也打不过，硬件也拼不过，只能红着眼睛跟下去。 一些友商只能咬牙切齿的笑道：让你买比亚迪，买完之后都得去跑网约车，停车都要被拉车门！ 可是，这样看起来无敌的比亚迪，因为“迪链”的存在，被行业乃至行外人士各种“蛐蛐”。 中立来说，迪链到底是什么呢？为什么比亚迪要创建迪链？它的危害在哪？ 首先我们一起来探讨一下，迪链是什么。 请看介绍： “迪链”是比亚迪推出的一种供应链金融工具，其本质是以比亚迪的商业信用为基础，为供应商提供的一种电子债权凭证，具有支付、流转和融资功能。 其实除了比亚迪，友商也有类似的工具，像是外籍友人特斯拉，或是造车新势力蔚来、小鹏、理想都是如此，比亚迪并不是个例。 为什么要创建迪链。 它的好处就是，企业可以减少了融资压力，不会让比亚迪也像哪吒一样“疲于奔跑”，还要跑去国外融资。 除了融资压力外，现金流同样是造车中无法避免的问题，因为造车所涉及到的行业和企业实在是太多了。一辆车有多少的零部件，要经过多少友商。天呐，想一想就让人头大。可是，前期投入是不可避免的，那么又要生产，又不想那么快给出现金怎么办呢？ 对于比亚迪来说，答案就是：迪链。 可以这么说，不是不给，是调整的给，缓解给，展望给，后补给，是统筹兼顾的给，是综合考虑的给。 而且迪链作为比亚迪与供应商的通用结算方式，是由深圳比亚迪作为出票人、承兑人，基于其自身的商业信用而出具的，可在一定范围内流通的信用凭证，并不是法律上认可的商业票据，但是一般理解具有商业票据的特征，公司将迪链凭证列报于应收账款。 比亚迪从2019年开始在其供应商体系内推行“迪链”，采用月结30-60天信用政策的同时使用6-8个月迪链凭证结算，公司回款周期较长。此外，三级以下供应商的转让凭证，还要给迪链平台支付0.2%的手续费。 但是的但是，这在新能源汽车行业中，如此同样是惯例，如蔚来汽车的295天，小鹏的221天。 《财经》此前也报道过，2024年16家上市中国车企应付账款周转天数平均是182天。16家中国上市车企中，只有赛力斯、长城的账期在缩短，这两家也是少数实现利润增长的车企。 也会有人拿特斯拉等洋牌子和比亚迪等对比，说它们的帐期都很短，如何如何。 可是那都不是一个鱼缸养出来的鱼，生活作息和习惯能一样吗。不必总说外国月亮好，行情不同造成的结果，等我国新能源举目世界时，它们同样也可以做到如此！ 可是，没有流动的现金，不就是无垠之水？没有现金，供应商要拿什么抗啊，只能用血汗来托举这有风险的空头支票。 而且，迪链还要收取手续费！这不是抢钱吗，你欠我的钱，我找你要钱，还要给你支付手续费？？？是谁疯了，还是我看错了。 说到这，不得不说迪链缘何被喷了，但真正被喷的原因并不是因为这个。 不知道大家平时会不会看一些会计的内容。如今在账款结算中，承兑汇票的监管越来越严格，而使用迪链向中小企业支付款项，减少商业汇票的使用，可以规避监管风险。 虽然迪链承诺票据流通、贴现、撮合服务，流程看似标准、合规，但实则隐藏着“开票主体责任不清晰、兑付无法追索”的潜在风险。 因为，它们并不是金融机构啊！它们仅仅只是一个中间商，为你提供了一个平台而已。 当比亚迪资金链断裂或故意违约，你找迪链是没有任何用的。 首先迪链不是出票人，不负责还款；其次其不是贴现资金方，不承担贴现利息；而且它不是承兑人，没有兑付义务！ 那么最后你只能苦苦等待它的还款了，总不能去质押或贴现吧，支付5%-10%左右贴现利率，那才真的是见了鬼了。 要钱要债如今是真的难，相比于哪吒，比亚迪已经是非常优质的客户了，哪怕它有一些不好的习惯，那也总比要债无门，连产品也没有好吧。 只要比亚迪持续保持增长且销量畅销，哪怕他要求再多，也还是会有无数个供应商投向比亚迪的怀抱。 广发银行搭建比亚迪“立交桥”。 不踩不拉。比亚迪并不是没有在寻求外部金融结构寻求第二个解决方案，毕竟谁又想被扔臭鸡蛋呢。 迪链也只是一时之策，小编其实觉得迪链有将比亚迪向金融公司推向的势头，这样两头赚快钱，不应该是比亚迪的作风！你可是Build Your Dream！怎么会做出如此蝇头小利的事。 且据Wind统计，汽车零部件A股上市公司总计204家，2020年末应收账款余额1408.80亿元，2023年末该数字增长至2318亿元，2024年进一步增长至2446.69亿元。 这些数据背后都是一家家被拖垮的供应商，和一个个破碎的家庭，你拖三个月，他拖半年，那中小型供应商的余生就将与债为伍。 用他们的血汗，来托举如此成功的比亚迪，不应如此！ 而比亚迪畅销数据的背后，主力军是入门级车型。 决定入门级车型卖的好的原因，一定是价格！ 而比亚迪恰巧是价格之王，价格战它是其中好手。可是价格战，就要一味的压低供应商价格，一边还要拖账。有了迪链，可以缓解压力，可毕竟不是长久之计。作为新能源车之王，比亚迪需要新的解决方案。 Build Your Dream？

凤凰网科技讯 （作者/杨睿琪）4月25日，比亚迪发布公告，2025年第一季度营收1,703.6亿元，同比增36.4%；净利润91.5亿元，同比增100.4%。 扣除非经常性损益后的净利润为81.72亿元，同比增长117.8%。经营活动产生的现金流量净额为85.81亿元，较上年同期减少16.1%。 基本每股收益和稀释每股收益均为3.12元，同比增长98.73%。加权平均净资产收益率为4.37%，较上年同期提升1.13%。 比亚迪乘用车和皮卡海外市场销量超20万辆，同比增长110%。据此前比亚迪高管透露，2025年比亚迪全年销量目标为550万辆，其中海外市场将成为重要增量市场，海外销量目标为80万辆。

智能化无处不在的2025年上海车展，回归了卖车的初衷。 光锥智能在展会暴走两天，最大的感触是今年的车展少了争奇斗艳，多了些许务实。 回顾智能汽车时代的三场重要车展。2023年的上海车展充满了车企天马行空的智能化想法；2024年的北京车展是车圈大佬“互相串门”和争夺高阶智驾话语权。而今年的上海车展，“卖货”成了车圈玩家宣传的主旋律。 来到问界品牌展台，与其他展台最大的不同，是一圈门店新媒体销售卖力地向直播间介绍着问界M8的购车权益。对于这台上市四天大定便突破五万台的爆款车型，赛力斯显然想在车展上趁热打铁。 上午人流量最大的展台当属小米，11点不到展区就已经涌入了超过4000人次。对于一款已经发布了超过一年的车型（小米SU7），为何观众执意要再看一遍？原来是小米在限量发放官网售价129一顶的棒球帽，以此来赚观众的人气。 今年车展上还有车企们请来的黄渤、马东、陈道明、撒贝宁、樊振东等影视明星亮相带货。车圈老板们也没闲着，李斌在乐道L90发布会cosplay“钓鱼佬”、何小鹏让机器人当“车模”、李想找人演示“摔”MEGA车门……除此之外，“蹭”车展热度的也有。今年周鸿祎再次“身披红袍”跑到广汽、小米、北汽等展台，并买了台BJ40。但很显然，去年在车展上“翻江倒海的红衣大叔”，今年受到的关注度远小于去年了。 为何今年上海车展略显平淡？主要是因为汽车的智能化转型来到了普及阶段。无论是消费者、车企、技术供应商，在今年普遍将智能化看作智能汽车的标准配件。 尤其是现场前来“偷师”的老外们，他们今年对中国智能汽车的描述少了Amazing，多了系统化的观察。零跑的展台前，光锥智能还听到有老外在“算账”，想要彻底理解这台售价为15K美元的产品（零跑B10）是如何诞生的。 在2025年的智驾平权时代，车企可以选择自研、合作研发、采购解决方案等一系列的方式实现L2级辅助驾驶上车。想要座舱更智能，车企可以跟互联网大厂落地“专供”版APP、自研操作系统、找座舱智能化供应商适配。在AI Agent解放用户操作智能终端双手的趋势下，汽车也能替你一句话点咖啡。 当智能化进入车企设计产品的BOM列表，其结果就是车展上的新车，几乎每一辆都标配了不弱的智能化功能。无论车企自身的智能化技术强弱，或是干脆一次性发布一个新的产品矩阵，都像搭积木一样随意“拼配”任何想要的智能化功能。 “产业链所有玩家各司其职，才能实现更好的配合，做出更好的产品。” 面对智能汽车当下展现出的产品打造模式，光锥智能分别采访了地平线、黑芝麻、Momenta、问界、极氪等一系列头部车企和智能化厂商后，几乎所有工作人员都给出了相似的答案。 在2025年上海车展上，我们看到了中国智能汽车产业链变得更加成熟，新一轮的汽车智能化技术也随之显现。 世界模型+强化学习 智驾技术路线再升级 智驾能力，是智能汽车与一般新能源汽车（或传统燃油车）之间最大区别。随着工信部等监管部门收紧了智驾的宣传口径，光锥智能在本次车展上看到，过往被“花式宣传”的高阶智驾都“低调”了许多。 在华为乾崑展台，我们能看到一个华为ADS4.0“迈向智能驾驶新时代”的简单标语，而就在车展前一天晚上，华为车BU CEO靳玉志在智能技术大会上称，ADS4.0已在云端世界引擎进行了6亿公里的高速L3仿真与验证，为高速L3量产商用做好了准备。 在其他智驾供应商展台，光锥智能也注意到智驾的宣传已经都调整到了“辅助驾驶”的说法。对应之前城市NOA（或各种“门到门智驾”的说法），黑芝麻的高阶智驾被称为“高等级辅助驾驶”；地平线称之为“城区辅助驾驶系统”；Momenta称之为“智能辅助驾驶”；商汤绝影称之为“辅助驾驶”。 不过，就在当下低调宣传的背后，智驾技术正在迎来新的代际升级。在本次车展前，光锥智能了解到智驾研发的最新技术，已经从“端到端”升级至“更大的模型+世界模型训练+强化学习+云端蒸馏”的方案。 目前了解下来，已经或准备做新技术路线的玩家有小鹏、商汤绝影、Momenta、理想、地平线、华为等。 这条技术路线的理念，大致上都是在云端用世界模型做更大范围的仿真，然后针对效果进行强化学习，最后再通过蒸馏的手段将云端训练好的模型放置到车端。（相关推荐阅读：想做好智驾，必须要做基座大模型｜对话小鹏智驾负责人） 为何智驾要从“端到端”升级至世界模型方案，基本原理是因为“端到端”只是在学习人类操作。智驾要想更加安全，不能仅限于模仿人。AI必须要有能力面对“端到端”时代难以采集到的危险场景数据，在特殊场景也能保障行车安全。 有差异的部分，主要是各家厂商在这套体系内发挥自己的“长板”。 例如小鹏认为，结合过往大量写智驾规则的经验，这些积累的规则能够给新的智驾模型一个较高的能力下限。做大模型的商汤，其优势在AI生成的训练场景更加合理。在商汤绝影展台看到，虽然两家生成的场景都有AI生成的痕迹，但左侧对比的效果明显不符合真实世界规律（路上的车是倒着开的）。 不过，这一套新的训练范式也存在相当多的挑战。 例如车端需要更大的算力，才能将更大的智驾大模型“塞入”。使用英伟达最新的Thor芯片的话，每一块又是几万块的成本。更别提市面上已经出现搭载双Thor芯片、算力高达1400TOPS的产品（极氪9X）。 另一边，从常识逻辑上来说，世界模型+强化学习的思路本质上也还是针对场景进行强化训练，称不上完全解决长尾问题。 关于这个问题，商汤绝影的工作人员回答称，“我们的目标肯定是比驾驶员安全。之前端到端是解决大部分人驾场景，现在是补齐人驾数据之外的能力。这一套方案的优势在于，如果现实发生了从来没遇到过的事故，那么世界模型能够以最快的速度学会应对方案。这种解决问题的效率，是过去想象不到的。” 有趣的是，不少智驾玩家在新一代智驾技术发布会上都致敬了Deepseek。或许，智驾的世界模型是在具身物理世界，“重走”Deepseek在比特世界的“来时路”。 随着AI大模型技术的进化，汽车智能化技术也在随之迭代。 汽车智能随着大模型进化 汽车智能的迭代，与AI大模型的发展高度相关。 “AI爆发式发展，推动汽车智能化进入深水区。智能辅助驾驶的架构革新，从基于规则的传统架构，向感知、决策一体化的“端到端”架构演进，不仅减少信息损耗，也具有更强的泛化性。” 回顾过往汽车智驾技术的迭代，腾讯集团高级执行副总裁、云与智慧产业事业群CEO汤道生如此总结着发展脉络。 我们在近几年经历大模型从“生成式”到“多模态”，再到如今AI Agent的“三级跳”中，能够看到AI越来越能够“理解”现实世界。随着汽车智能化厂商对AI理解越来越深入，如今的汽车智能也发生了天翻地覆的变化。 过去的汽车大模型，严格意义上说是用于座舱的。 为何不在智驾层面应用？主要是因为需要让智驾云端模型与车端模型“对齐”。“基于当前主流的车端芯片，车端模型的尺寸一般在1亿到5亿之间”，小鹏汽车自动驾驶副总裁李力耘说。连1B规模都没有的模型，显然很难称得上“大”。 真正用到大模型的智能座舱，过往落地的智能化功能也比较有限。2023年，车企们开始思考如何让ChatGPT上车，用接入云端大语言模型来解决模糊指令的问题。2024年，结合大模型多模态能力，用户可以“隔空操作”车机屏幕。 如今，随着AI Scaling Law的持续释放和Deepseek用蒸馏+强化学习验证了大模型下一个的进化路线后，AI大模型再次改写了汽车智能化的方方面面。 在华为的ADS4.0上，是车端大模型引入了传感器全模态感知能力。在各种类型传感器的联合感知下，华为的世界行为模型（World Action Model）正在打通驾驶（视觉）、座舱（听觉）和底盘（触觉）。在大模型对世界的综合理解下，智能汽车简直像是能自我感知、自我调整的“生命体”。 为了在车端装下更大的模型，汽车智能化硬件厂商也做好了准备。 “我们可以容纳现在提出的世界模型”，一位黑芝麻工作人员如此介绍着最新的华山A2000系列芯片的能力。当光锥智能询问是否担心自研芯片跟不上大模型的发展趋势时，这位工作人员相当有信心地称，“相比采用英伟达芯片，我们自研IP最大的优势就是能随时变化，改起来非常快”。 在大模型最新的AI Agent的应用趋势下，智能座舱的设计逻辑也在发生改变。最大的变化在于，相比去年的注重功能，今年车展上的智能座舱更关注商业化和生态。 在商汤绝影展台，我们看到其综合了多个传感器的能力，给出了一套驾驶员状态检测系统。该系统可以检测司机的眼神、眨眼频次、是否饮酒等一系列指标。关于退出这套系统的原因，商汤绝影工作人员介绍称，“主要是为了满足欧洲的标准，目的是出海”。 智能座舱生态层面，光锥智能发现互联网大厂已经隐隐有了“相互圈地”的趋势。 大的更新方向上，今年的智能座舱落地了AI Agent。这部分跟2024年年底手机圈的Agent差不多，主要是限定场景内的Agent。比如斑马智行做了一个系统级用于调用其他功能的Agent，加上10个平台级应用Agent（出行、导航、本地生活等等）。 但是值得注意的是，在斑马智行的展台上，我们看到了大量“阿里系”的APP演示。而就在车展前一天，腾讯在智慧出行技术开放日上，宣布在车端落地了打通车载微信小程序、腾讯地图等内容和服务的AI Agent。 关于为何展示这些APP，斑马智行工作人员向光锥智能解释称，“主要是阿里有一些资源倾斜”。谈到何时能打通其他主流APP时，工作人员坦言道：“其他大厂考虑的可能比较多。要调用APP，他们可能会给你开个接口。但更复杂的合作，他们会更在意是否划算。” 总而言之，AI大模型的发展带动了整个汽车智能化的进化。随着更大的模型落地汽车，智能汽车正在越来越接近“全车智能”的终极目标。 汽车智能化壁垒正在加高 在智能汽车概念刚刚出现的时候，中央式的汽车电子架构就被认为是汽车智能化的终极方案。 如此设计的原因，其一是为了节省成本。一个中央计算平台不仅能够节省大量汽车生产成本（线束、控制器等），而且还能一次性通过OTA解决智能化软件升级。另一方面，就是随着智能化控制的部件越来越多，大算力的中央式计算平台能一次性解决所有智能化算力需求。 所以在近几年智能汽车行业的发展中，随着汽车电子架构的更新，汽车的智能化也在朝着集中化的趋势演进。 今年比较前沿的玩家，零跑与高通合作，在B10上将智驾和智舱芯片整合在了一块“板子”上。在华为乾崑展台上，我们也能看到华为对汽车智能化架构的理解也是趋向于“计算节点越少越好”。在黑芝麻展台上，工作人员告诉光锥智能，“武当C1200芯片也准备好舱驾一体了，而且我们是一颗芯片搞定”。 从汽车智能化架构的变化趋势中看到，车企和汽车智能化供应商的“业务范围”正在逐渐变大。换言之，就是整个智能汽车产业链的技术壁垒正在显著变高。 一个显著的案例是，去年地平线创始人余凯在主机厂专家来体验SuperDrive时，有专家“点出”地平线有参与汽车底盘调教。华为则是在智驾、智舱的基础上，还衍生出了智能底盘。通过优化行车体验，进而才能批量合作打造出问界M9、享界S9、尊界S800这些豪华车型。 在今年上海车展上，光锥智能询问了多家汽车智能化厂商，发现大家都在做一些更细节、更深度的研究。例如Momenta这次宣布首批车端无人的Robotaxi预计在2025年底进入试运营。量产Robotaxi的底气，来源于智驾复用量产传感器和计算单元的降本。 对于车企而言，就是尽可能自研汽车智能化的每个部分，从而对汽车智能的“每一寸都了如指掌”。 “智能汽车新三大件，智驾芯片、全域操作系统、智能底盘。智能汽车的核心技术的新三大件决定了智能汽车的体验的上限和安全的上限。”正如蔚来创始人、董事长、CEO 李斌在今年车展上所言。智能化“全域”自研或许将成为车企们下一个竞争的焦点。 其中，智驾芯片的关键之处在于能否更好地发挥“新”智驾大模型的能力。使用自研的芯片，搭载自研的软件，其实就是软硬结合。智能底盘部分，参考华为途灵底盘和比亚迪云辇，能“自己看路”的底盘能直接给出“不颠不晃”的乘车体验。 全域操作系统的好处，可以参考理想在车展前夕公布的星环OS的看法。全域系统最重要的价值在于打造智能汽车高效的数据交互通信平台，从而解决汽车中央式电子架构的数据毫秒级内确定性传输和通信主题（topic）与算力、存储空间有限的矛盾。换句话说，就是智能汽车在软件层面上，也要从原来的“分布式”变成中央式的架构。 “说到底，都是殊途同归”，蔚来数字架构负责人黄军君总结说。智驾芯片、全域操作系统、智能底盘其实都是车企平台化能力的体现，“对公司来讲，平台化的复用大幅度降低每台车在数字化开发的成本，这个也是我们为什么能够同时运用三大品牌在一年交这么多车的底气”。 看完今年的上海车展，光锥智能颇有感叹。 相对于往届中国智能汽车时代的A级车展，今年的上海车展确实算不上新奇和好玩，放眼各处都是按部就班发布产品和卖货。但平静的“水面”下，暗示出车企们的战事已经来到了next level。 当智能化不再是卖车“噱头”，车企们只能拼成本、产品能力、工程能力的“白刃战”时代到了。

【CNMO科技消息】虽然三星多次公开展示S25 Edge，但至今未公布这款旗舰设备的官方售价。这一关键信息的缺失让不少消费者持币观望。不过，据CNMO了解，在加拿大市场，三星官网的促销条款意外泄露了该机的定价。 三星S25 Edge 据外媒报道，在三星加拿大官网"购买指定Galaxy S25系列手机或家电享Galaxy Tab S10 FE平板八折优惠"的促销页面中，活动设备清单表格中明确标注了S25 Edge两个版本的加元售价： 256GB版本定价1678.99加元（约合人民币8820元） 512GB版本定价1858.99加元（约合人民币9770元） 三星S25 Edge价格曝光 科技爆料人Roland Quandt指出，该清单不仅完整呈现了S25系列在加拿大市场的定价体系，更首次确认了Edge机型的具体存储规格。相较而言，韩国市场预计售价更为亲民，两个版本分别约为1049美元和1140美元，约合人民币7640元和8310元。美国市场定价虽尚未公布，但业内人士预测将突破千元美元大关。 根据近期的消息，三星将于5月13日举行新品发布会正式推出S25 Edge。中国和韩国市场将于5月23日启动首销，美国市场则计划于5月30日跟进发售。

曾几何时，特斯拉是电动汽车行业的“技术灯塔”。从首创的圆柱电池模组到领先的自动驾驶算法，从一体化压铸工艺到超充网络布局。 一直以来，中国车企就以“对标特斯拉”为荣。蔚来ES8对比Model X，小鹏P7、小米SU7对比Model 3，乐道、智界R7、极氪等硬刚Model Y——这场持续数年的“追赶游戏”，在2025年，可能真的迎来了转折点。 特斯拉的“技术红利”正在消退 过去五年，特斯拉的领先建立在三大支柱上：电池技术、自动驾驶和制造工艺。 但如今，这三根支柱均出现松动。以备受期待的4680电池为例，马斯克在2020年宣称其能量密度提升5倍、续航增加16%、成本降低14%。然而四年过去，量产版4680电池能量密度仅提升9%，且因干法电极工艺良率不足，导致电池包维修必须更换整个底盘，成本高达传统电池的3倍。 当特斯拉还在为电池量产发愁时，中国车企已用“电池+车身一体化”技术拉开代际差距。将电池包上盖与车身底板融合，刚性更强，密度更高，还有半固态电池，固态电池等。 这些创新不仅让特斯拉引以为傲的“结构化电池组”显得陈旧，更让特斯拉的技术路线也有点尴尬了。 自动驾驶：从“全球路线”到“本地进化” 特斯拉辅助驾驶（FSD）的困境更具象征意义。这套基于美国高速公路数据训练的系统，在中国城遭遇“水土不服”，表现很糟糕。 反观华为ADS，通过激光雷达与视觉融合感知，在暴雨天仍能准确识别积水中的车道线；小鹏XNGP在广州老城区实现“丝滑过弯”，甚至能预判突然窜出的外卖电动车。 这种差异源于技术路线的根本分歧，特斯拉坚持纯视觉方案与全球统一算法，而中国车企选择“本地数据+硬件冗余”的组合拳。 创新节奏：从“单点突破”到“体系碾压” 特斯拉的技术停滞在更多领域显现，比如固态电池方面，跟不上中国厂商了。 再比如特斯拉座舱系统仍依赖Linux底层架构，而国内呢，小米的澎湃OS,华为的鸿蒙OS，还有理想、小鹏、蔚来、比亚迪等等的座舱，支持全场景语音交互。 并且，中国车企构建了完整的这种智能生态，体验远高于特斯拉，甚至可以说是不是一个级别的东西了。 特斯拉还能跟上节奏吗？ 中国车企的崛起并非偶然。他们用“工程师红利”弥补品牌短板，以“本地化创新”破解技术封锁，最终在电动化、智能化两条赛道完成超越。 特斯拉若想重返领跑位置，仅靠品牌光环远远不够，并且，如今马斯克重心也许不在汽车上了，马斯克将宝押在机器人、AI等新赛道，但这也意味着特斯拉将更少资源投入电动车竞争，所以很大可能性，由中国车企发起的“狂飙”，终将把特斯拉甩在身后。

凤凰网科技《凤凰V现场》出品 作者｜刘毓坤 编辑｜于雷 当185克机身塞入6260mAh电池、骁龙8至尊版与冰河散热系统相遇，中国手机市场终于诞生了首个真正意义上的“小屏大魔王”。在2025年4月24日的北京工业大学奥林匹克体育馆，一加中国区总裁李杰用这款颠覆性产品，向行业展示了性能赛道的破局法则。 "游戏已成为年轻人的第二生活空间，但市场仍存在庞大体验洼地。"面对性能手机扎堆发布的行业盛况，李杰给出了独特判断。IDC数据显示，2024年6.5英寸以下手机出货占比仅8.3%，但真实用户痛点远未解决——小屏党既渴望极致性能，又苦于散热孱弱、续航崩盘与"半斤机"体验。 一加13T的诞生源自深度用户访谈。工程团队曾制作6.1-6.7英寸多种模型实测，甚至将手机塞进牛仔裤模仿用户日常场景。"最终我们发现：性能释放的边界不在于参数，而在于解决这些物理痛点。"这款6.32英寸手机因此创造了重大突破：配备同尺寸最大6260mAh电池，并首次将后盖纳入散热体系——4400mm² VC均热板搭配首创纳米冰晶冷却液。 "游戏逐渐成为年轻人的一种生活方式。"李杰在现场透露关键数据：调研中约40%用户存在小屏高性能需求。通过AI用户画像系统分析发现，高活跃群体对重量敏感度显著提升。 这场革命推动制造端实现双重突破：通过架构优化提升堆叠密度；同时全球首发硅碳负极电池，在体积缩减时达成能效跃升。 "冰河"散热系统的创新更具象征意义——将均热板面积拓展至4400mm²的同时，首创冰河后盖设计，实测可降低握持区温度。"这种设计让每个用户都成为散热系统的有机组成部分。"现场工程师如是解读。 面对行业对高端供应链的担忧，李杰展示预售数据底气：一加13T预售6小时成绩远超预期。 更值得关注的是其芯片战略： 显示革命: 搭载自研屏幕芯片P2，写入39种校准算法至芯片底层 通信升级: 配备专属电竞Wi-Fi芯片G1，支持跨六楼超长距连接 触控进化: 实现雨水触控2.0技术，复杂环境操作更灵敏 这种"浅定制+深协同"模式，推动核心体验升级。李杰用市场反馈印证决策：一加多款产品京东好评率长期维持99%，用户净推荐值创历史新高。 面对关税政策波动与成本压力，一加展现出成熟企业的战略定力。"真正的护城河不在关税优惠，而在你创造的用户价值量。"李杰透露，Q1一加13销量同比前代提升40%-50%，其秘诀正是精准的"用户价值投资模型"： 体验溢价：将研发资源投入《原神》120帧+1.5K画质同开等可感知场景 生态加成：与游戏工作室共建GSS游戏状态通讯技术，保障高负载稳定性 在AI战略布局上，一加选择聚焦场景化破局。新增的"左记右问"实体按键组合，可实现会议录音自动总结、体检报告AI解读等功能。"这不是要与通用大模型竞争，而是要成为用户数字生活的神经突触。"技术团队展示了蓝图：通过端侧小模型集群实现个性化服务。 这场“小屏革命”的终极目标已然清晰：用极致细分撬动主流市场，将性能赛道从参数竞赛升级为场景革命。“当6.32英寸体验到能装进口袋的电竞主机，谁还需要费劲区分小屏与大屏？”

　　据巴勒斯坦通讯社报道，巴勒斯坦解放组织（巴解组织）中央委员会24日决定增设巴解组织执行委员会副主席一职。 　　报道说，这是巴解组织历史上首次设立执行委员会副主席一职。副主席人选将由巴解组织执行委员会主席从执行委员会中提名，后经执行委员会批准产生。 △路透社报道截图（题图为巴勒斯坦总统阿巴斯） 　　成立于1964年的巴解组织是国际社会承认的巴勒斯坦人民唯一合法代表，其常设领导机构是巴解组织执行委员会，其中央委员会是巴解组织最高权力机构巴勒斯坦全国委员会与巴解组织执行委员会之间的一个监督机构。 　　中国国际问题研究院助理研究员李子昕在接受中央广播电视总台环球资讯广播采访时分析指出，巴解组织决定增设副职有内外双重压力的考量。 　　首先，阿巴斯从2005年起担任巴解组织执委会主席和巴勒斯坦总统至今已经近20年。89岁的阿巴斯现在不仅面临自身的健康问题，同时一直面临着长期执政带来的舆论压力。近年来，巴勒斯坦民众对于巴解组织主流派别巴勒斯坦民族解放运动（法塔赫）的腐败以及治理方面的批评声浪不断加剧，特别是2021年阿巴斯单方面取消大选，导致民意支持率出现严重波动，这些因素都导致阿巴斯受到的压力不断聚集。设立副主席职位可以被视为提前确立接班框架，通过提名和批准的机制确保未来权力交接的可控性。 　　其次，此举也是巴解组织应对国际社会压力的一个策略。外界一直要求巴勒斯坦民族权力机构通过改革提升自身治理能力。增设副主席职位可以被视为一种制度化改革的姿态，又能够强化巴解组织作为巴勒斯坦民众在国际上唯一合法代表的权威，争取国际认可。 　　李子昕进一步指出，鉴于当前各方正在对加沙战后治理权展开激烈争夺，巴解组织此次增设副职也是在试图重塑领导力，以应对多重挑战。 　　目前以色列与哈马斯持续的冲突导致加沙人道主义危机加剧，外界主张由改革后的巴勒斯坦民族权力机构接管加沙。但是巴解组织因为腐败指控和缺乏对加沙的实际控制受到一定的质疑。此次通过增设副主席职位，巴解组织可以构建一个更稳定的领导层，向国际社会证明其具备统一代表权和治理能力，从而争取能在加沙战后处于主导性的地位。 　　此外，巴勒斯坦内部各派别正处于和解进程，同时也面临诸多挑战。设立副主席职位可以强化巴解组织对法塔赫以外其他派别的整合。 　　设置副职同样被视为巴勒斯坦和平进程制度化的一种尝试。巴解组织此前长期依赖阿巴斯的个人权威，领导层的断层风险比较高，设立副主席职位可以为未来的和谈提供可持续的机制。但是能否真正成功还有赖于后续一系列的改革配套措施。

如何证明自家的模型是行业一流水平？跟DeepSeek比一比。 随着DeepSeek爆火，2025年的大模型市场，DeepSeek就像手机圈的iPhone一样，成了各家模型厂商发布新品时的最新对标对象。 除了模型能力上号称超过DeepSeek之外，上述对标更直观的表现在价格上。 在今天百度文心大模型4.5 Turbo、文心大模型X1 Turbo发布时，百度创始人李彦宏就吐槽DeepSeek也不是万能的。除了能力上只能处理文本，还不能理解和生成图片、音频、视频等多媒体内容、幻觉率高外，李彦宏认为使用DeepSeek更大的问题是慢和贵，“中国市场上绝大多数的大模型API调用价格都比DeepSeek满血版要低，而且速度也更快。” 当然，其中也包括最新发布的文心4.5 Turbo和文心X1 Turbo。官方数据显示，文心4.5 Turbo每百万token的输入价格为0.8元，输出价格3.2元。 作为对比，即便在打五折后的优惠时段（00:30-8:30），DeepSeek V3每百万token的输入价格也达到1元，输出价格4元。 推理模型上，百度模型的性价比则进一步凸显：文心大模型X1 Turbo每百万token输入价格1元，输出价格4元，与DeepSeek R1优惠时段价格一致，但比DeepSeek R1标准时段（8:30-00:30）要便宜得多（R1每百万token输入8元，输出16元）。 想用性价比顶住DeepSeek竞争压力的不止百度一家。4月17日字节发布的豆包1.5·深度思考模型上，其每百万token的输入价格为4元，输出价格16元，综合成本上依然要比DeepSeek R1标准时段便宜。 这样的性价比策略更是不止局限于国内大模型玩家。国外同样如此。 4月份谷歌发布的首个混合推理模型Gemini 2.5 Flash，便主打一个低成本。在关闭思考模式下，Gemini 2.5 Flash每百万token输出成本暴降600%，可以达到0.6美元/百万token，输入价格0.15美元，也远低于DeepSeek R1标准时段价格。 稍微偏离性价比策略的模型玩家是OpenAI。 2月底发布GPT-4.5后，其API价格达到75美元/百万token输入、150美元/token输出，是GPT-4o的30倍，高昂价格令其饱受争议。 但OpenAI很快纠正了自己的“错误”。2个月后的4月份，OpenAI专为开发者推出了三款全新模型：GPT-4.1、GPT-4.1 mini和GPT-4.1 nano。最便宜的GPT4.1 nano，每百万token输入价格暴降至0.1美元，输出价格0.4美元。 但只靠性价比显然还不足以打开市场。DeepSeek之所以能够出圈，除了低成本之外，其重要前提之一是模型能力有了创新，首次向外界免费展示了思维链的奇妙存在。 01 模型降本是趋势，但国外比国内更贵 延续至今的大模型降本之争，源头便是DeepSeek。2024年5月，DeepSeek借助大模型价格战一跃成名。当时，DeepSeek发布了DeepSeek V2开源模型，并在行业内率先降价，将推理成本降到每百万token仅1块钱，约等于GPT-4 Turbo的七十分之一。 随后，字节、腾讯、百度、阿里等科技大厂纷纷降价跟进。中国大模型价格战由此揭幕。 在接受“暗涌”采访时，DeepSeek创始人梁文锋解释道，抢用户并不是DeepSeek降价的主要目的。“我们降价一方面是因为我们在探索下一代模型的结构中，成本先降下来了，另一方面也觉得无论API,还是AI,都应该是普惠的、人人可以用得起的东西。” 此前，有云厂商高管曾向直面AI（ID:faceaibang）解释：“降价一直存在，并且只要摩尔定律在，降低计算成本将一直是模型行业的趋势。” 包括李彦宏在内的部分大佬更是认为，降本将是推动AI应用爆发的重要前提。 但在降本的全球趋势之下，值得注意的不同现象是，国外同类型、同尺寸的模型，调用成本依然要比国内的更贵。 4月份刚刚发布的OpenAI o3新推理模型上，其每百万token的输入价格为10美元，输出价格40美元。但以输入价格论，o3是文心X1 Turbo的超70倍。 造成这种不同的原因之一，或许也跟国外模型厂商的多元化商业变现有关。 相比国内只能靠B端API调用收费，目前国外还有来自C端的销售订阅服务，甚至后者商业变现能力还要强于前者。The Information爆料，OpenAI今年订阅销售额有望达到80亿美元，远超销售其API接口的约20亿美元。 OpenAI CEO奥特曼近期在接受采访时就谈道，自己更感兴趣的是，弄清楚如何为一个真正出色的自动化软件工程师，或者其他类型的代理，向人们收取高额费用，而不是通过基于广告的模式来赚取一些小钱。 此前，外界就曾爆出，OpenAI有望推出高达2000美元，乃至2万美元的月度订阅制。目前，OpenAI设有每月20美元和200美元两档订阅模式。 02 只有性价比还不够，关键在于模型是否有特色 商业变现受限之下，陷入价格战之中的国内模型厂商，还可能迎来更大的成本压力，甚至跌入互联网时代烧钱补贴的竞争逻辑。 更大的挑战还在于，仅靠性价比也并不能彻底留住用户。 DeepSeek在去年开启价格战后，虽然在行业内开始崭露头角，但并未在大众层面引发关注。直到DeepSeek R1模型的到来，DeepSeek才真正出圈，成为一款家喻户晓的AI产品。 奥特曼在点评DeepSeek爆火现象时曾认为，模型的能力并不是真正让DeepSeek获得病毒式传播的关键，关键在于DeepSeek免费开放了OpenAI隐藏起来的思维链。 但环顾当下的一众新模型产品，除了在各项数据上比肩或者赶超DeepSeek，乃至OpenAI之外，它们尚未在产品体验和功能上有创新之举。 这方面从谷歌到豆包，都先后做过了反面示例。晚于DeepSeek R1近两天发布的豆包1.5 Pro大模型，尽管在预训练和推理成本上还要低于DeepSeek V3，但却因为模型体验不如前者，而未能在舆论场上激起太多水花。 同样赶在DeepSeek R1之后发布的谷歌Gemini 2.0系列大模型，尽管其Gemini 2.0 Flash-Lite版本的调用价格，比DeepSeek V3更低，但仅靠价格优势，也依然难以俘获用户的芳心。 这也从某种程度上解释了，为什么顶着全球最贵大模型称号的Claude，依然能俘获一批开发者的芳心，如继DeepSeek之后另一出圈的通用AI Agent产品Manus，便是基于Anthropic的Claude 3.5模型开发而来。 一切竞争的原点，都又回到了底层模型的技术创新和突破上。

凤凰网科技讯（作者/于雷）4月25日，在今日举行的“FFAI投资者社区&FX开发者共创日”上，贾跃亭亮相发表演讲。据悉，贾跃亭在FF上市后的四年时间里，多次申请担任联席CEO职位，但均未获批准，直至近日董事会最终认可了“创始人模式”对创业公司的重要性。针对为何FF上市四年后他才当选联席CEO的问题，贾跃亭详细解释了背后整个过程。 贾跃亭2014年独自来到美国，个人累计投资近7亿美元创立FF。十年间，公司虽经历多次危机，但仍成功登陆纳斯达克并实现了量产交付。然而，自贾跃亭主动辞去CEO职务后的四年多时间里，公司遭遇了诸多困境，股价一度跌破1美元警戒线。 对于辞去CEO一职的原因，贾跃亭透露这是在2021年公司准备上市过程中，受到合并方、财务顾问及部分高管的影响而做出的妥协。当时有观点认为他的个人债务问题可能对公司融资和上市产生负面影响，为顾全大局，他选择了退位。 值得注意的是，贾跃亭表示上市后公司经历了所谓“A One阴谋”，他和多名华人创始团队成员被剥夺经营决策权，导致公司耗尽上市融资的11亿美元，车辆交付也大幅推迟。讽刺性的是，尽管他被认为债务问题会影响融资，但实际上约80%-90%的融资都是由贾跃亭直接或间接促成。 贾跃亭坦言，放弃CEO职位是他“人生最后悔的事”。数据显示，虽然他个人投资近7亿美元，几乎相当于特斯拉、蔚来、小鹏、理想等创始人投资金额的总和，但FF当前市值仅约1亿美元左右，显示公司真实价值与市场估值之间存在严重倒挂。 对于未来，贾跃亭重返管理层后，将面临扭转公司局面、提振股价和增强市场信心等多重挑战。在当前中美汽车产业关系日趋复杂的背景下，FF的发展前景仍存在不确定性。

凤凰网科技讯（作者/于雷）4月25日，特斯拉宣布FSD转移功能在北美地区限时回归。据悉特斯拉S3XY及Cybertruck（Foundation、Launch版除外）均支持。 4月24日起购买特斯拉新车的车主，可将已有的FSD服务转移到新车辆上。如果想在新旧车辆上均使用FSD服务，将无法享受该政策，需要在新车上重新购买。 特斯拉官方表示，转移计划可能随时更改或终止，且不可追溯适用。二手车辆、商业和商用订单不符合资格。 特斯拉FSD已在2月26日正式在中国推出，具备交通信号识别、导航辅助、智能变道等功能。而在去年10月15日，特斯拉官方推出FSD转移服务，老车主若在2024年12月31日前订购并交付Model S/3/X/Y全系车型，可将原车的FSD权益转移至新车。 截至发稿，特斯拉中国并未透露支持FSD服务转移的具体细节。

　　特朗普发起的贸易战已成共和党越来越大的政治包袱。据美国《国会山报》报道，私下反对关税、却不敢公开批评总统的共和党议员暗中希望美国最高法院出手，叫停关税战。 　　出品｜国际在线 　　总策划｜钟仁宗 　　监制｜蒋丽丽 　　主编｜刘沐晨 　　策划｜梁宁

凤凰网科技讯（作者/于雷）4月25日，华为尊界S800豪华轿车内饰设计正式公布，宣传语称“匠心铸魂，境界之上再造时代旗舰。”。 这款备受期待的高端车型在内部空间和智能科技方面展现了非凡实力。尊界S800主驾驶区域提供了开阔的前舱视野和宽敞的操作空间，配备液晶仪表盘、HUAWEI XHUD增强现实显示系统、电子后视镜等先进科技，为驾驶者提供全方位的车况和路况信息。 尊界S800拥有3370mm的轴距，打造出同级罕见的宽敞后排空间。S800搭载了全球首创的轿车双零重力座椅，展开后能带来类似零重力的悬浮体验，最大限度满足人体自然放松需求。车厢中部创新性地采用了巨幕软隔断设计，有效实现前后排的私密分隔，营造独立的奢华空间氛围。车内配备智能星空顶，顶部内衬嵌入数百颗微型光源，点亮之刻如晨星般闪烁，疏密错落。 尊界S800的内饰用料考究，采用进口头层小牛皮包裹，选用全粒面、半苯胺级别的顶级皮料，触感细腻自然。内饰板采用严苛筛选的进口高端木料，通过精密的对纹工艺确保木纹连续性。车内多处点缀晶钻水晶装饰，众多细节处使用纯金属材质，通过精密工艺突显艺术质感和价值感。 在功能设计上，尊界S800配备了豪华中岛台，集成高端铝合金小桌板、冷暖杯托、无线充电区和压缩机冰箱等实用配置。后排车门把手采用创新的可拆合扶手屏设计，支持多项功能控制，操作便捷自如。 音响方面，尊界S800每个座椅都配备独立头枕音响，为每位乘客提供出色的环绕感和沉浸式音频体验。照明系统同样智能化程度极高，支持智能追光和手势调光功能，能根据乘客姿态变化自动调整光源位置，车窗玻璃还可根据环境变化自动调节明暗度。 尊界S800预售价100万-150万元，定位超豪华市场。该车具备多项智能化技术，包括途灵龙行平台、天使座主动安全防护、华为星河通信等，并搭载了先进的卫星通信系统。据悉尊界S800计划于5月底正式上市。

　　国际在线专稿：尼日利亚《国家报》网站近日刊发评论文章，指出在特朗普政府发起关税战、全球贸易体系遭受剧烈冲击的背景下，尼日利亚等非洲国家更应加强与中国的经贸联系。文章认为，中国以其稳定的政策环境、广阔的市场空间及持续的改革开放，展现出负责任的大国担当，为全球经济注入活力与动能。 尼日利亚《国家报》文章截图 　　文章称，美国总统特朗普挥舞“关税大棒”，妄图进行地缘政治操纵，并由此加剧了全球贸易动荡和经济不确定性。在此背景下，尼日利亚等非洲国家面临新的契机，一个重新调整和平衡自身经济结构的契机。文章批评美国未能通过结构性改革增强经济竞争力，却反而寄望于迫使其他国家做出改变。对于非洲各国，尤其是尼日利亚而言，更恰当的选择是与最重要的贸易伙伴中国深化互联互通，寻求发展战略与伙伴关系多元化。 　　文章表示，目前，尼日利亚与中国之间已拥有一套完善的合作机制和流程，为扩大尼中双边经贸往来提供了强劲动能。美国以“关税战”为幌子、行破坏地缘政治稳定之实的行径，反而为尼中双方开展更富有成效的合作增添了新的动力。正如谚语“塞翁失马，焉知非福”所述，此刻非洲和中国，特别是尼日利亚和中国，在提升经贸合作水平方面迎来了新的机遇。中国为尼日利亚农产品和大宗商品进入中国市场放宽优惠准入条件，设立了每两年举办一届的中国—非洲经贸博览会，旨在更好地推广非洲农产品和服务。博览会上交易活跃，已然表明非洲产品在中国市场潜力巨大。 　　文章强调，中国这一合作伙伴具备稳定、可靠的政策环境，不像美国政府“阴晴不定”、难以预测。通过切实可行的政策工具，中国能够确保一个稳定可持续的经济空间，供合作伙伴在此空间内建立一个可靠的互动与协调机制，而不必担心政策调头或中断。中国坚定不移地推动高水平对外开放，稳步推进高质量发展与中国式现代化，积极帮助其他国家实现经济转型、提高生产力。对比之下，美国破坏国际贸易体系和全球更广泛经济往来的阴谋昭然若揭。事实已经摆在眼前，美国在国际贸易中的所谓“劣势”主要缘于其经济结构性失衡，该问题无法仅凭美国对国际社会的大肆恫吓就得以解决，而必须通过彻底的国内改革才有可能破解，然而改革极易触犯美国寡头的利益。 　　文章认为，面对特朗普政府挑起的贸易摩擦和全球经济动荡，中国不仅会安然度过，还将在这场风暴中变得更加强大。中国展现出维护全球经济稳定的大国担当，必将赢得更高信誉。在全体中国人民的团结奋斗下，一个拥有14亿消费者构成的庞大市场和完整工业价值链的中国，已做好抵御各种冲击的准备，特别是某些出于政治动机的恶意攻击。中国在过去几十年间对世界经济增长贡献率保持在30%左右，今年一季度中国GDP同比增长5.4%，增速在世界主要经济体中名列前茅。中国经济发展根基牢固，很难被一场敷衍的关税闹剧撼动。 　　文章最后预测，过去，许多美国企业在中国和亚洲其他国家建立了境外业务，如今正由于特朗普筑起的关税壁垒而面临破产，因此，白宫方面很可能不得不恢复理智，采取务实举措，通过友好方式解决美国宣称的自身与世界其他国家之间的所谓“贸易不平等”问题。（宫梦薇）

　　近日，习近平总书记对双拥工作作出重要指示指出，拥军优属、拥政爱民，是我党我军我国人民优良传统和特有政治优势。新征程上，要坚持以新时代中国特色社会主义思想为指导，坚持党的全面领导，深化改革创新，完善政策机制，推动双拥工作不断取得新进步。 　　出身于革命家庭的习近平，和军队有着不解之缘，对军队怀有深厚感情，一直非常关心支持国防和军队建设。 　　“从小我就较多接受了我军历史的教育，亲眼目睹了我军很多老一辈领导人的风采，从少年时代就形成了对军队的真挚感情。后来，我在军队工作几年，到地方任职后也时时关注着军队建设，经常同军队的同志打交道，对国防和军队建设情况还算比较了解。”2013年7月8日，习近平总书记在中央军委党的群众路线教育实践活动专题民主生活会上深情回忆道。 　　从地方工作起，习近平就对双拥工作十分重视和支持。在他看来，“拥军优属、拥政爱民是‘胜利之本、稳定之本、发展之本’，是我党我军在长期革命斗争中形成的优良传统，这个传统任何时候都不能丢，只能在实践中不断总结新经验，开拓前进。” 　　“部队的事，是国之大事，也是不寻常的特事” 　　“国无防不立，民无兵不安，国泰才能民安，这是被历史所证实的真理。”在地方工作时，习近平大部分时间都兼任部队职务。 　　“军中无小事。”在福建工作时，习近平反复强调：“部队的事，是国之大事，也是不寻常的特事。既然部队的事是特事，那就要特事特办。” 　　在无水、无电、无居民、环境恶劣的角屿岛，时任厦门市委常委、副市长的习近平深受触动，当场决定实施扶持基层连队“一口好水井、一块好菜地、一个好猪圈”的“三个一好”工程，派人以最快速度在岛上打一口深井。 　　在73121部队换防进城面临很多具体困难和问题时，时任福州市委书记的习近平冒雨来到部队营区现场办公，当场拍板解决随军家属落户和随军子女入学问题。在听到海军福建基地迁至福州的消息后，习近平来到新营区现场办公，对几位部队领导说：“你们有多少难处，请像竹筒子倒豆子一样，全给倒出来！然后我一定每一粒都捡起来！” 　　当时，有人认为习近平对部队的事有些特殊化，就连很细小的事都亲自过问。习近平说，“我们对部队如何支持，一定要打破常规来看，从大处着眼。”在习近平看来，“热爱不热爱人民解放军、支持不支持部队建设，不是一般的工作问题，而是一个重大的政治原则问题，必须以更大的热情，更实的作风把这项工作搞好。” 　　党的十八大以来，习近平总书记到基层调研时，常会去当地的部队看一看。踏边关、走戈壁、入班排、看哨所……基层官兵的冷暖始终是习近平总书记深情的牵挂，他强调：“要坚持士兵至上、基层第一，真正关心关爱官兵，始终把官兵冷暖放在心上。” 　　2014年八一建军节到来之际，习近平总书记特意把来自不同岗位的11位双拥模范代表请到预备役高炮师机关，向长期关心支持国防建设、为双拥工作作出贡献的同志们表示衷心感谢和诚挚问候。习近平总书记强调：“地方各级党委、政府和广大人民群众要把支持部队建设作为义不容辞的责任，为部队多办好事、实事。” 　　亲自谋划设计、部署推动组建退役军人管理保障机构，签署主席令予以公布《中华人民共和国军人地位和权益保障法》，习近平总书记多次殷殷叮嘱：“中央和国家机关、地方各级党委和政府要支持国防和军队建设”，“各级党委和政府要把关心支持国防和军队建设当作分内之事，满腔热情为军队建设、为广大官兵排忧解难”。 　　在近日对双拥工作作出的重要指示中，习近平总书记又一次强调，“各级党委和政府要关心支持部队建设和改革，主动为广大官兵排忧解难，进一步营造关心国防、热爱军队、尊崇军人的良好社会氛围。” 　　“‘军民团结如一人，试看天下谁能敌’，永远是颠扑不破的真理” 　　习近平曾说，“双拥工作是一个重大的政治原则问题。各级党委、政府和广大干部要牢固树立做好双拥工作，就是维护国家长治久安，维护社会稳定，确保加快改革开放和经济发展的思想。” 　　在习近平看来，做好双拥工作是凝聚全党全军全国人民伟大力量的基础性长期性战略性的任务。无论在地方还是在中央工作，习近平始终高度重视巩固发展军地合力、军民同心良好局面。 　　1991年1月，新中国成立以来第一次全国双拥工作会议在福州市召开。“难得举城作一庆，爱我人民爱我军”，时任福州市委书记的习近平赋诗《军民情·七律》，表达军民鱼水情深。 　　党的十八大以来，习近平总书记对双拥工作作出一系列重大决策部署，他强调“新形势下，双拥工作只能加强、不能削弱。”在近日对双拥工作作出的重要指示中，习近平总书记再次强调，“军地双方要密切协作，巩固发展坚如磐石的军政军民团结，共同续写爱我人民爱我军的时代新篇。” 　　“坚如磐石的军政军民团结，永远是我们战胜一切艰难险阻、不断从胜利走向胜利的重要法宝。”2016年7月，习近平总书记在会见全国双拥模范代表时强调，“‘军民团结如一人，试看天下谁能敌’，永远是颠扑不破的真理。” 　　革命战争年代，老百姓“最后一碗米送去做军粮，最后一尺布送去做军装”，红军战士“仅有的一条被子剪下半条给乡亲们”。这些军民血肉相连的感人事迹，一次次被总书记提起。 　　最伟大的力量是同心合力。“军队打胜仗，人民是靠山。人民军队的根脉，深扎在人民的深厚大地；人民战争的伟力，来源于人民的伟大力量。”习近平总书记多次对全军提出要求，要坚持把人民放在心中，牢记为人民扛枪、为人民打仗的神圣职责，坚决保卫人民和平劳动和生活。要强化宗旨意识和群众观念，积极参加和支援地方经济社会建设，以实际行动为人民群众造福兴利。 　　人民是军队的坚强靠山，军队是人民的钢铁长城。从抢险救灾到撤侨护航，危难当前，人民子弟兵一次次逆行出征、向险而行，始终与人民群众并肩战斗、众志成城，铸就保家卫国的铜墙铁壁。 　　“全党全军全国各族人民要大力弘扬军爱民、民拥军的光荣传统，巩固发展坚如磐石的军政军民关系，为实现中国梦强军梦凝聚强大力量。”习近平总书记的谆谆嘱托，饱含对人民子弟兵的殷切期许和对人民的真挚情怀。 　　监制：梁昌杰 　　策划：岳小乔 　　撰文：任怀同 　　海报：刘珂君