「臭搞技术的」。 对于这个略带自嘲的标签，小鹏经过了从无奈到坦然接受的过程，这个历程其实就是小鹏技术能力被「大众」认可的过程，这里的「大众」其实是个双关含义，一是普罗大众，是形形色色的广大普通人；二是大众汽车，去年销量世界第二的汽车巨头，是小鹏直接的竞争对手，也是小鹏的股东和合作伙伴。 当小鹏把「臭（真）搞技术的」印在公司文化衫上的时候，也是小鹏和大众签订股权投资协议，开启战略合作的时间点。 因而，「技术」就成了这场合作的关键点和交叉点。 ▲ 小鹏和大众高管相聚在北京车展小鹏展台 「大小合作」三步走，各取所需 从去年 7 月开始，小鹏和大众密集地签订了 3 次合作协议： 2023 年 7 月 27 日，大众汽车集团对小鹏汽车进行战略少数股权投资签订股份购买协议，小鹏汽车将以每 ADS(*) 15 美元的价格向大众汽车集团发行约占交易完成后 4.99% 的 A 类普通股，总值约 7 亿美元。 小鹏汽车和大众汽车集团将基于各自核心竞争力和小鹏汽车的 G9 车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，共同开发两款 B 级电动汽车车型，以大众汽车品牌在中国市场销售。相关车型预计将于 2026 年开始投产。 此外，双方还将在多个领域探索其他潜在的战略合作，包括未来电动车平台、软件技术和供应链方面的合作。 2024 年 2 月 29 日，小鹏汽车与大众汽车集团签订平台与软件战略技术合作联合开发协议。通过整合双方规模优势以及依托大众汽车集团世界级的供应链能力，联合采购计划旨在合力降低平台成本，充分发挥战略合作的协同效应，提升双方共同开发的 B 级纯电车型的产品竞争力。 2024 年 4 月 17 日，小鹏汽车与大众汽车集团签订 EEA 电子电气架构技术战略合作框架协议，双方将基于小鹏汽车最新一代电子电气架构，联合开发并将其集成到大众汽车在中国的 CMP 平台上，预计将从 2026 年起应用于在中国生产的大众汽车品牌电动车型。 可以看到，这 3 次合作协议合作的项目重点分别是资金与股权、供应链和采购，以及具体的技术架构，呈现越来越深入的趋势。 ▲ 北京车展上，大众和小鹏展台毗邻而设 我们可以具体来看看揭晓于北京车展前夕的这次合作的具体内容： 小鹏汽车自主研发的行业领先的电子电气架构是其垂直整合的软硬件技术的核心技术。得益于此先进的电子电气架构，智能辅助驾驶软件和车联网操作系统等软件能与底层硬件和整车平台解耦，实现跨平台的软件快速迭代。 小鹏汽车最新一代电子电气架构采用基于中央计算和域控制器的架构，提供了高性能的车载计算环境，并具备有竞争力的成本结构。该电子电气架构支持中央域与智能辅助驾驶域控制器之间的千兆以太网高速数据传输。由于域控制器中集成了大量电控单元，从而实现了高度集成的架构和具有竞争力的成本结构。 该电子电气架构亦支持高效的整车 OTA，为终端用户车辆和生产线下线车辆提供高速 OTA，并且让能让每次 OTA 完成的时间缩短到 30 分钟以内。 何小鹏表示： 对技术创新的共同追求使小鹏汽车和大众汽车走到了一起。双方将继续为我们的战略伙伴关系各展所长，贡献力量。本次基于我们行业领先的电子电气架构技术的战略合作，将我们的战略合作伙伴关系提升到了一个新的高度，并且是基于更大规模的战略合作。通过合作将使我们双方的智能电动汽车产品在技术和成本上都极具竞争力。 对于大众而言，「在中国，为中国」的战略之下，和小鹏的各项合作能够让这家德国车企更适合中国市场的用户需求，保持技术开发节奏，保证产品的竞争力。毕竟中国市场，是全球最卷的新能源市场，没有之一。 实际上，我们可以认为，这次合作是「拳怕少壮」和「姜是老的辣」之间的合作，小鹏输出技术帮助大众在中国更好地新能源转型，大众可以依靠巨大体量和供应链还有生产管理效率层面的优势，帮小鹏降本增效。 我们也可以用这样的视角来看这件事，它是中国新能源汽车企业向传统汽车强国进行技术输出大趋势下的典型案例，也是中国新能源汽车企业打造自身技术标签的必由之路，同时还是中国新能源汽车企业驱动全球汽车产业转型的节点事件。 百年车企大众的优势一目了然，那么，作为造车新势力的小鹏，拿出对等的技术筹码具体又是什么？ EEA——小鹏想要打造的另一个技术标签 对于「臭搞技术的」小鹏，最被大家知晓的技术标签就是 XNGP（Xiaopeng Navigation Guided Pilot，小鹏全场景智能辅助驾驶）。 作为目前技术进度条和覆盖进度条都领先的智能辅助驾驶服务，小鹏汽车已经对智驾经验用户推送无限 XNGP 智能辅助驾驶功能，不限城市、不限路线，有导航的地方就能使用，也将在今年实现全国范围内的覆盖，并且将在今年内面向全球开始研发高速 NGP，明年面向全球开始研发 XNGP。 实际上，这一轮新能源转型，也促成了不少技术概念的普及，比如大家对于智能驾驶和智能座舱技术的接受和关注程度正在加速，而更深入的 EEA（Electrical/Electronic Architecture，电子电气架构），也有越来越多的人在关注。 EEA 的不同，也在很大程度上反馈出汽车技术的先进与否。 比如目前小鹏的电子电气架构是 EEA 3.5，就是经历了数次技术大迭代而来，从业界大流水平，到业界领先水平。小鹏的第一款车 G3 采用的还是传统的分布式电子电气架构 EEA 1.0。 汽车的智能化和网联化，让汽车的电子控制单元（ECU）越来越多，从传统的引擎控制系统、安全气囊、防抱死系统、电动助力转向、车身电子稳定系统；再到智能仪表、娱乐影音系统、辅助驾驶系统；还有电动汽车上的电驱控制、电池管理系统、车载充电系统，以及蓬勃发展的车载网关、T-BOX 和自动驾驶系统等等。 传统汽车的电子电气架构大多是分布式的，多一个功能或者模块，就可能多一个电子控制单元（ECU），最终电子控制单元（ECU）数量可能达到上百个之多，然后通过 CAN（Controller Area Network，一种高速稳定串行通信协议）和 LIN（Local Interconnect Network，一种低速低成本的串行通信协议）总线连接在一起。 随着 ECU 越来越多，整个汽车的电子电气架构也越来越复杂，也越来越不稳定，弊端逐渐显现： 算力分散无法高效利用，每个控制器芯片算力都有冗余，但各自为政，效率低下 线束成本及重量劣势，ECU 多意味着线束多，甚至可达 2km 长，20-30 公斤重的程度 无法支持高带宽车内通信：总线负载大，容易信号丢帧，总线堵塞 系统集成及 OTA 维护困难：各个 ECU 开发主要由各 Tier1 提供给主机厂，主机厂由内部团队进行集成整合，后期在线升级难度大。 因而，为了解决分布式电子电气架构的诸多问题，不少车企开始改进架构，进入了基于功能域控制器的架构。以小鹏为例，小鹏 P7 就在电子电气架构上跃进一大步，进入了 EEA 2.0 时代，实现了整车级 OTA 和百兆以太网通信。 所谓基于功能域控制器的架构，就是化零为整，把功能相似但分散的 ECU 功能，整合到比单个 ECU 更强的硬件平台上，称为「域控制器」（Domain Control Unit，DCU）。 平台化、高集成度、高性能和良好的兼容性，以及丰富的硬件接口资源以及强大的软件功能特性，让域控制器能够独挡多面，简化了电子电器架构，也降低了开发和制造成本。 一般而言，域控制器主要有五种：动力域（Power Train）、底盘域（Chassis）、车身域（Body/Comfort）、座舱域（Cockpit/Infotainment）、自动驾驶域（ADAS）。 也有汽车企业会进一步集中域控制器，整合成「车控域控制器（VDC，Vehicle Domain Controller）、智能驾驶域控制器（ADC，ADAS\AD Domain Controller）、智能座舱域控制器（CDC，Cockpit Domain Controller）」的三域架构。 从各自为政的分布式电子电气架构，到域集中式电子电气架构，是一次巨大的技术跃迁，但并非重点，比如小鹏 G9 就比小鹏 P7 更进一步，采用了 EEA 3.0 架构，实现了「中央超算+区域控制」的架构。 小鹏的「中央超算+区域控制」的架构目前到了 EEA 3.5 时代，在集成度、数据技术平台、分层软件平台等都处于行业领先水平。 从 1.0 到 3.5 的代际变化，我们可以理解为，汽车的电子电气架构，是从蚁群模式，变为了群狼模式，再进化成狮虎为首，群狼听命的模式，战斗力一次一次得到了跃升。 因为集成度上的领先，能够大幅降低了硬件成本，从而在更低价位产品上实现更好的功能实现，再加之小鹏和大众的联合采购合作协议，以及平台合作协议，成本优势将会更明显。 在最新的 EEA 架构上，小鹏运用了分层式管理的软件平台，智能化功能的迭代周期缩短 50%，同时该架构的售后智能诊断也处于国内领先水平，实现用户到店前问题的预判诊断。而且该架构还支持整车电器件精准配电，做到场景供电，将整车功耗大幅优化，不像传统汽车用任何一个功能就要全车上电。 此外，相比于之前的电子控制单元之间的低速通信传输，现在的 EEA 3.5 支持中央域与智能辅助驾驶域控制器之间的千兆以太网高速数据传输，让每次 OTA 的时间都能在 30 分钟内完成。 比如小鹏在北京车展首发的 AI 天玑系统，将 AI 技术全面应用于智能座舱与智能驾驶的操作系统。基于 AI 大模型的深度应用，小鹏汽车的生活助理 ——AI 小 P 将具备更高级别的理解能力，并能通过个性化组合 100 多项座舱功能，实现精准预测、顺畅沟通及准确执行用户需求。 这个系统将会在本月 20 号的 OTA 中全量推送给小鹏 X9、G6 、G9 、P7i 的所有 Pro 和 Max 版本汽车。 可以这么说， AI 天玑系统能够上车，离不开 EEA 先进架构的支撑。 说回大众的 CMP 平台，其全名是 China Main Platform 汽车平台，将会采用更高比例的本土化技术以及本土化零部件来降低成本，提升效率，而在此之上的 CEA 的全名是 China Electrical Architecture，CEA 将是小鹏汽车、大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）和大众汽车集团旗下软件公司 CARIAD 中国共同开发。 简言之，就是小鹏的电子电气架构技术，给大众做特供版。 换句话说，各种合作当中，99% 的情况是缺啥补啥，各取所需。 有趣的是，在北京车展前夕的大众集团之夜上，小鹏这么描述「大小合作」：大道至简，通过优势互补，把复杂的问题简单化。 这其实和 EEA 的进化之路也有些类似，从分布式，到域集中式，再到「中央超算+区域控制」，其实都是一步步化繁为简。 当然，我们还可以找到更多「大小合作」越走越深的旁证，比如北京车展期间，大众和小鹏的展台毗邻而设，大众 CEO 贝瑞德探访小鹏展台，何小鹏则在微博发布双方合照等等。 越是这种台前的动作频繁，其实也越发证明，小鹏的技术能力逐渐进化，其 EEA 技术从幕后走向台前，正成为小鹏继 XNGP 之后，另外的一个「技术标签」。 这样的标签越多，「臭搞技术的」就不再是自嘲，而是外界对小鹏的褒义形容。

5月6日，CNMO了解到，据知名数码博主“数码闲聊站”消息，蓝厂（vivo）5月开始陆续“下饺子”。其中，包括vivo X100s、vivo X100s Pro、vivo X100 Ultra三款旗舰手机，以及vivo S19、vivo S19 Pro两款中端手机，同时还涵盖了vivo Pad3平板电脑和vivo Watch3 ECG智能手表。这一系列新品均已通过入网许可，预示着它们即将与消费者见面。 目前，vivo手机官方已经宣布，全新vivo X100系列将于5月13日晚上19:00正式发布。此次发布会预计将带来三款全新机型：vivo X100s、vivo X100s Pro和vivo X100 Ultra，同时还将展示vivo自研的影像品牌——BlueImage蓝图影像技术。 博主“数码闲聊站”率先曝光了这三款机型的官方渲染图、内存规格以及配色方案。其中，vivo X100s采用了直屏设计，而X100s Pro和X100 Ultra则选择了更为时尚的曲屏设计。据博主透露，vivo X100s将提供四种配色选择：黑色、钛色、青色和白色，同时内存规格也相当丰富，包括12GB+256GB、16GB+256GB、16GB+512GB以及顶级的16GB+1TB。 除了手机，vivo Pad3平板电脑和vivo Watch3 ECG智能手表也极有可能在本次发布会上正式亮相。对于喜欢平板的用户来说，这款vivo Pad3搭载了高通次旗舰芯片，支持高达44W的快充技术。该平板由龙旗电子（惠州）有限公司生产，并支持多种输出功率，包括5VDC 3A、9VDC 2A和11VDC 4A Max。

今天上午，vivo 正式官宣「影像新蓝图暨 X 系列新品发布会」，将在 5 月 13 日举行。此次发布会，预计带来 vivo X100 系列的多款新品。 除了 vivo X100s 和 X100s Pro 的迭代升级，内部代号为「Thanos」（灭霸）的 vivo X100 Ultra 也将在发布会上登场，这也是 vivo 史上首款冠以「Ultra」之名的手机。 vivo 品牌副总裁贾净东最近在微博上对 vivo X100 Ultra 进行了预热。「影像灭霸，撼动人心」，他对 vivo X100 Ultra 这样评价道。 「灭霸」是漫威宇宙里最强大的存在，他强大力量的来源，是因为收集了六颗「无限宝石」。 和漫威宇宙中的灭霸一样，vivo X100 Ultra 规划了「六大长焦影像极限」，赋予了它在影像方面的强大能力。 vivo X100 Ultra 这次提供六大长焦摄影模式，覆盖了：高速运动、暗光人像、极地星空、极限微距、长焦悬日，以及长焦舞台（演唱会神器）。 所有这些亮点，都离不开其所搭载的 2 亿像素蔡司 APO 超级长焦镜头。贾净东称这是「世界最强的色差校正潜望长焦镜头」，它不仅提供了超高的分辨率，还通过 Apochromatic（全色校正技术）显著提升了图像的清晰度和色彩还原能力。 此外，这次长焦镜头搭载的 HP9 传感器拥有 1/1.4 英寸超大尺寸，配合 f/2.67 的光圈，使得 X100 Ultra 的长焦在低光环境下也能表现出色，可以捕捉到丰富的细节和深邃的背景。 vivo X100 Ultra 的主摄像头采用了索尼 LYT900 传感器，拥有 5000 万像素的解析力，配备 1 英寸超大底，单像素尺寸达到了 1.6μm。 而且这次主摄还支持 CIPA 4.5 级云台防抖，有效减少手持拍摄时因手抖引起的模糊，可以保持画面的稳定，提高成片率，「完美解决演唱会的人影移动的失焦」。 vivo X100 Ultra 还搭配了一颗 5 千万像素的广角镜头，并且拥有「最新版 V3+ 影像芯片的超强能力，融合了 vivo 最先进的 AI 能力和影像算法」。 除了相机参数的提升，vivo 还带来了全新的「人文街拍相机」模式，用户可以左手选择参数，右手调节波轮，完美还原握持单反的感觉。一同推出的「vivo 黑白色彩」则可以捕捉到最细腻的灰阶变化，展现出出色的阴影细节和对比度。 贾净东表示，vivo X100 Ultra 是 vivo 蓝图影像科技的「自研」扛鼎之作，是与光学先驱蔡司的「共研」里程之作，也是与供应链伙伴一起完成的「巅峰之作」。 vivo X100 Ultra 的正面配备了一块来自三星的 2K E7 居中打孔 AMOLED 曲面屏，支持 1-120Hz 自适应 LTPO 刷新率以及 1440Hz 高频 PWM 调光。在处理器方面，vivo X100 Ultra 将搭载高通骁龙 8 Gen3 移动平台，能提供强大的性能支持。 在外观方面，vivo X100 Ultra 总体上仍将延续 vivo X100 系列「天圆地方」的东方美学。背部采用了全新的镜头布局，拥有硕大的环形相机模组，包含主摄、潜望长焦和超广角，蓝色的蔡司 Logo 则位于中间。 从渲染图中可以清晰看到边框轮廓做了切割处理，拥有明显的「段落感」，而且还加入了金属拉丝纹理。除了经典的黑色和白色之外，这次还将会拥有钛金属原色版本。 除了 vivo X100 Ultra 外，贾净东还在微博宣布了 X100「直屏家族」里面的成员 —— vivo X100s。 贾净东介绍称：「其跑分达到了『灭霸』水平，数字按下不表。总之，横扫一切竞品。它的影像能力依然是行业第一梯队。」 vivo X100s 拥有强大的芯片栈，这次带来了「AI 四季人像」等 AI 新玩法。而且还具有 Ultra 同款的「人文街拍相机」和「vivo 黑白色彩」等相机模式。 贾净东称最近有很多用户是从 iPhone 切换过来的，为了满足部分用户的需求，vivo X100s 引入了「直边直屏」的设计。这带来了更加硬朗的外观，同时也增强了握持感。手机的中框与前后玻璃的结合处采用了圆润的倒角，使得过渡较为自然。 结合目前的爆料来看，vivo X100s 将搭载天玑 9300+ 处理器，拥有一块 1.5K 极窄边框直屏，采用金属直角中框与玻璃机身的组合，提供黑、白、青、钛四种配色。还将配备 5000mAh 左右的电池，支持 120W 快充。 除了以上两个机型，vivo 还即将发布 vivo X100s Pro，但目前有关这款机型的消息还不是很多。从预热海报可以看到，vivo X100s Pro 采用了曲面屏的设计，会有黑、白、钛三种配色。 泄漏的消息称，vivo X100s Pro 将拥有 12+256GB / 16+256GB / 16+512GB / 16+1TB 四种存储配置。 关于 vivo X100 系列新品的更多信息，让我们在 5 月 13 日的「vivo 影像新蓝图暨 X 系列新品发布会」上一同见分晓。

【CNMO科技消息】天眼查知识产权信息显示，近日，华为技术有限公司申请注册一枚“PuraOS”商标，国际分类为科学仪器，当前商标状态为等待实质审查。有人将其解读为：华为Pura系列手机或将搭载独立的鸿蒙OS，或者用上定制的鸿蒙OS。 如果“PuraOS”确实代表了华为定制版鸿蒙操作系统的方向，那么这将是华为在操作系统领域深入探索、力求差异化竞争的关键一步，也是华为构建万物互联生态系统，实现全场景智慧生活愿景的重要支撑。 华为P系列自宣布升级为Pura以来，便成为华为产品线中一个创新的品牌标识之一。华为对“Pura”品牌的重视程度，从其密集申请注册相关商标的动作中可见一斑。早在2019年5月，华为就已经开始了对“Pura”及“HUAWEI Pura”系列商标的全面布局，涵盖多个国际分类。 尤其值得关注的是，华为Pura系列手机的本土化进程也取得了进展。日本知名调查公司Fomalhaut Techno Solutions近期发布的一份拆解报告显示，华为Pura70系列手机的国产化程度已高达90%以上。国产化率的大幅提升，有助于华为减少对外部供应商的依赖，提高生产效率与成本控制能力，为用户提供更具竞争力的产品。

IT之家 5 月 6 日消息，三星 Galaxy S24 系列搭载了名为 Galaxy AI 的 AI 软件套件，据悉该系列机型在 2024 年第一季度为三星贡献了 53% 的营业利润，这或许印证了 AI 功能的受欢迎程度。然而，有传言称即将推出的 Galaxy S25 Ultra 将继续使用与前代相同的 5000mAh 电池，在续航方面可能会令人失望。不过，三星计划通过名为“电池 AI”的新功能将续航提升 10%。 从名称上判断，“电池 AI”可能是下一代 Galaxy AI 中的一项智能功能，可以在不影响手机性能的情况下延长整体运行时间。爆料者 PandaFlash 在社交平台上透露，他从匿名消息源处获悉了这一功能，用户可以体验到 5-10% 的续航提升。 多年来，续航增强软件一直存在，市面上有许多适用于智能手机和平板电脑的此类程序。然而，这些软件通常会通过降低 CPU 和 GPU 频率来实现省电，进而影响手机性能。还有一些软件根本没有任何效果，甚至会限制 5G 网络的最高速率，抵消了使用这些应用的意义。虽然 PandaFlash 没有详细解释“电池 AI”的工作原理，但他推测该功能会“消除”消耗系统资源的后台任务，从而延长续航时间。 值得注意的是，爆料者并没有明确表示“电池 AI”会应用于 Galaxy S25 系列。但考虑到他大部分爆料都与三星即将推出的旗舰产品有关，再加上 Galaxy AI 是三星营销的重要推手，因此该功能很可能出现在下一代机型中。与其他需要用户手动选择关闭后台进程的省电应用不同，“电池 AI”可以自动完成这一操作，相信骁龙 8 Gen 4 或 Exynos 2500 的神经网络处理单元（NPU）与“电池 AI”的强力协作将是提升续航的关键。目前细节信息有限，IT之家将持续关注相关资讯。

【环球网科技综合报道】5月6日消息，苹果公司计划在iPhone 17系列中引入一款全新的机型——iPhone 17 Slim。据行业分析师Jeff Pu的预测，这款新机有望取代现有的Plus产品线。 据悉，iPhone 17 Slim在设计上采用了更为复杂的铝制材质，旨在打造一款既坚固耐用又时尚大气的智能手机。这款新机型的屏幕尺寸预计将达到6.6英寸。 在影像系统方面，iPhone 17系列预计将进行全面升级。前置摄像头将采用更高像素的传感器和先进的图像处理技术。后置摄像头模组也将迎来重大改进，包括更强大的光学变焦和夜景拍摄能力。 业内人士称，iPhone 17 Slim的推出，标志着苹果对于手机产品线的新一轮调整，也将为用户带来更多选择。 除了设计和影像系统的升级外，iPhone 17系列还将继续沿用苹果手机的经典设计元素，如Face ID面部识别技术和无线充电功能。此外，iPhone 17 Slim还可能引入更多自拍功能和美颜效果。

快科技5月6日消息，市场研究机构TechInsights今天发布的数据显示，2024年第一季度，中国智能手机出货量为6330万台，同比增长1%，结束了连续11个季度的年度下滑。 其中最值得关注的是，苹果的市场份额仅为13.7%，跌出了前五名成为Others，位居OPPO（包含一加）、荣耀、华为、vivo和小米之后。 其他方面，OPPO、荣耀、华为和vivo的市场份额不相上下，其中OPPO一季度的出货量为1070万台，以16.9%的市场份额领跑中国智能手机市场。 荣耀的出货量同比增长了1%为1060万台，市场份额为16.7%，位居第二。 华为的出货量则同比大幅增长了118.8%为1050万台，市场份额也达到了16.6%位居第三。 vivo和小米紧随其后位居第四和第五，市场份额分别为16.1%和15.0%。 TechInsights表示，前六大智能手机厂商总共占据了95.1%的市场份额，高于一年前的93.7%，表明市场集中度进一步提高。 而中国其他小一些的厂商在规模和渠道方面受限，在国内市场继续面临巨大的挑战。

【CNMO科技消息】虽然距离华为Mate70系列正式发布还有好几个月，但现在已经有博主曝光了与新机相关的信息。这次是关于处理器。5月6日，数码博主@厂长是关同学 透露，华为新的麒麟芯片据说调试的很好了，目前比较顺利，跑分有望突破110万以上。作为参考，该博主透露，目前麒麟9010的跑分大概在96万-98万分左右。 该博主称，“看来今年Mate70系列期待值也不低了，而且新的Mate又要有两个新能力，发布周期预估同样10月底”。 不久前，华为Pura70系列通过先锋计划正式开售。虽然官方没有公布关于Pura70系列处理器的相关信息，但根据博主晒出的开箱视频来看，华为Pura70 Ultra手机参数显示为搭载麒麟9010芯片。配置信息显示，该处理器搭载2×2.3GHz+6×2.18GHz+4×1.55GHz CPU核心，配有麒麟9000S同款Maleoon 910 GPU。如果新的麒麟芯片跑分能够突破110万分，那算是一个不小的突破。而搭载该芯片的华为Mate70系列，估计推出后会受到消费者强烈追捧。 相关爆料 但今年华为Mate70系列的发布时间会比往年更晚一些，因为要预装HarmonyOS Next，新麒麟芯片等。HarmonyOS NEXT的一个显著特点是其自研底座，摒弃了传统的Linux内核以及AOSP（安卓开放源代码项目）等代码，因此被称为“纯血鸿蒙”。在第21届华为分析师大会上，华为副董事长、轮值董事长徐直军透露，“我们期望是在今年Mate70销售的时候，能够带着 ‘纯血’鸿蒙上市，这也是我们努力的目标。” 据悉，和Pura70系列相比，华为Mate70系列芯片性能更强，且影像方面的实力也不弱。新机有望在10月上市。

【CNMO科技】在短短几个月的时间后，iPhone 16 Pro Max就将接替iPhone 15 Pro Max，成为目前最好、最先进的iPhone。尽管现在距离9月还有很长的时间，而且事情可能发生变化，但根据谣言和泄密，我们似乎已经对即将推出的顶级iPhone机型了解了很多。 iPhone 16 Pro Max对比iPhone 15 Pro Max iPhone 16 Pro Max与其前身相比有何不同？哪些发生了变化，哪些保持不变？让我们来看看iPhone 16 Pro Max与苹果目前最好的iPhone相比如何。 设计和尺寸（重要变化） iPhone 16 Pro Max将延续与iPhone 15 Pro Max相同的设计语言，采用相同的钛金属边框和纯平屏幕。 iPhone 16 Pro Max和iPhone 15 Pro Max之间的主要区别在于尺寸。即将推出的iPhone屏幕宽度将增长至6.9英寸，相比iPhone 15 Pro Max的6.7英寸显示屏大幅增加。苹果将通过同时增大设备尺寸和缩小边框来实现这一重要的显示屏增大。 iPhone 16 Pro Max渲染图（图源见水印） 据传言，iPhone 16 Pro Max的高度为163mm，宽度为77.58mm，iPhone 15 Pro Max的高度和宽度分别为159.9mm和 76.7mm。这是一个微小但显著的变化。 iPhone 15 Pro Max首次亮相时带来了操作按钮，而不是静音开关，并在底部配备了USB Type-C端口，这两个功能也将延续到较新的型号上。不过，iPhone 16系列还将配备另一个按钮，称为“拍摄”按钮。这将是一个全电容式按键，位于设备的右侧，电源键的下方。这个新按钮使得iPhone 16用户只需轻点iPhone的侧面，就能轻松放大和缩小，以及捕捉照片或视频。 颜色方面，iPhone 15 Pro Max有四种低调的钛金属颜色可供选择，分别是黑钛色、白钛色、蓝钛色和自然钛色。消息称苹果可能会使用另一种钛加工技术，使iPhone 16 Pro Max更加光泽，并且更能保留色彩。该设备将有白色、灰色、玫瑰色和深空黑色可供选择。 屏幕差异 如前所述，iPhone 16 Pro Max将配备更大的显示屏，直径为6.9英寸。苹果将通过采用更大的框架和更窄的边框来实现这一目标。6.9英寸显示屏将使iPhone 16 Pro Max成为有史以来屏幕最大的iPhone。 iPhone 16 Pro Max渲染图（图源见水印） 但除了尺寸之外，预计新机不会有任何其他重大变化。新iPhone当然会配备OLED面板的Liquid Retina XDR显示屏，可提供卓越的色彩、对比度和卓越的最大亮度。该屏幕将支持120Hz ProMotion刷新率，这将是连续第四代iPhone配备该技术。 iPhone 15 Pro Max配备了灵动岛挖孔屏，毫无疑问，iPhone 16 Pro Max也将采用相同的设计语言。 性能和软件：3nm时代 iPhone 16 Pro Max将采用第二代3nm芯片，可能被称为Apple A18 Pro。据报道，这款产品将采用台积电的第二代3nm制造工艺（称为N3E）构建，该工艺可实现更高的产量和更少的芯片组芯片缺陷。作为参考，当前的iPhone 15 Pro Max搭载了Apple A17 Pro，这是首款基于3nm制造技术构建的移动芯片。 可以想象，苹果A18 Pro的性能将比苹果A17 Pro更好。不过，我们已经达到了几乎不需要更好性能的地步，因此更重要的“指标”是能效，或者芯片在单个任务上浪费更少功率的能力，这对于电池寿命至关重要。按照这个思路，我们希望第二代芯片比前一代芯片效率更高。 由于有传言称iOS和iPhone 16系列都将重点关注人工智能，因此我们预计iPhone 16 Pro Max将配备经过大幅改进的神经引擎来处理所有生成式人工智能功能。 iPhone 16 Pro Max还将支持Wi-Fi 7，理论上，其数据吞吐速度是iPhone 15 Pro Max上Wi-Fi 6E的4倍。iPhone 16 Pro Max还将配备全新5G调制解调器，即高通骁龙X75 5G，能耗将减少20%。 iPhone 16 Pro Max将预装iOS 18。该软件将在WWDC 2024上预览，据报道将重点关注iPhone所缺乏的生成式AI功能。iPhone 15 Pro Max也将于今年9月更新iOS 18，但可能并非所有AI功能都可以在该设备上使用——预计苹果将为下一代机型保留一些独家功能。 相机：新款超广角镜头来袭 iPhone 15 Pro Max提供了许多重要的相机功能，其中最主要的是新的120mm长焦镜头，可为iPhone相机提供5.0倍光学变焦。而一年前，iPhone Pro Max的主摄像头升级至了4800万像素。借助iPhone 16 Pro Max，苹果终于可以解决近年来没有进行任何重大改进的被遗忘的摄像头之一——超广角摄像头。 iPhone 16 Pro Max渲染图（图源见水印） 分析师郭明錤认为，苹果将在iPhone 16 Pro Max上引入4800万像素超广角摄像头。这款显示器的像素尺寸为0.7um，传感器尺寸为1/2.6"，这是对苹果多年来使用的1200万像素超广角镜头、1.0um像素和1/3.6"传感器尺寸的重大升级。 除此之外，iPhone 16 Pro Max终于可以解决镜头眩光问题了，这个问题长期以来一直是iPhone上的一个问题，尤其是在夜间摄影时。即将推出的iPhone 16 Pro Max由于采用了新的防眩光涂层，我们最终可能不会再在照片或视频中看到反光。 此外，iPhone 16 Pro的所有摄像头都可能采用更轻、更薄的镜头，这将进一步减轻一些重量。这要归功于模压玻璃镜头的使用，它可以稍微减少相机的凸起。 音频质量和触觉 在音频质量方面，iPhone Pro Max设备表现始终名列前茅，为所有其他制造商树立了衡量基准。iPhone 15 Pro Max拥有出色的扬声器，无论是在浏览视频还是通过扬声器接听电话，都能提供出色的音质。我们期待iPhone 16 Pro Max能表现得更好。 这也适用于触觉。在触觉反馈方面，iPhone可以说是最好的设备，它提供了精确、准确的振动，振动强度足够大，但又不会过度。 电池寿命和充电 据报道， iPhone 16 Pro Max将配备4676mAh 电池，前代产品的电池容量为4422mAh。就电池增加而言，这是一次不错的升级，实际上这也将使iPhone 16 Pro Max成为有史以来电池容量最大的iPhone。与更快、更高效的苹果A18芯片配合，这款更大的电池有望为iPhone 16 Pro Max提供更好的电池续航能力，使其成为电池冠军。 充电方面，目前还没有听说任何有关充电速度可能会提高的消息，但我们希望在iPhone 16 Pro Max上看到这一情况。作为参考，iPhone 15 Pro Max支持25W有线充电。 值得一提的是，iPhone 16 Pro Max的包装盒中不会有充电器。 概括 总结来看，iPhone 16 Pro Max在iPhone 15 Pro Max的基础上进行了合理的改进，在屏幕尺寸、性能、人工智能和电池续航时间等重要方面进行了关键升级。与此同时，像捕捉按钮这样的尝试很可能会对未来iPhone产品线的发展产生巨大的影响：苹果并不经常会在其主打产品上推出新的按钮。 iPhone 16 Pro Max与15 Pro Max的主要配置差异 到目前为止，还没有听说任何有关新机价格上涨的具体消息，因此， 256GB版本的iPhone 16 Pro Max起售价可能仍为1199美元，与之前发布的iPhone Pro Max一致。 不过，如果你已经有了iPhone 15 Pro Max，那么可能没有太大必要升级到iPhone 16 Pro Max。

【CNMO科技消息】据报道，继Hello Kitty和迪士尼版Civi 3手机之后，小米正准备推出另一款迪士尼主题手机。这款即将推出的设备将是Civi系列的新成员。 小米Civi 4 Pro 根据对HyperOS源代码的调查结果发现，小米Civi 4 Pro迪士尼公主版正在开发中。Civi 4 Pro于今年3月21日亮相，现在，“迪士尼公主版”也将推出。该手机现在已经出现在HyperOS代码上，代号为“chenfeng”。该设备的内部型号为“N9”。 曝小米Civi 4 Pro迪士尼公主版正在开发中 遗憾的是，该版本只会在中国上映，对于中国以外的迪士尼粉丝来说是个不幸的消息。据悉，海外方面，小米计划在印度发布标准版Civi 4 Pro（没有迪士尼主题版），但名称不同。它将被发布为“小米14 Civi”。 即将推出的Civi 4 Pro迪士尼公主版的设计仍然是个谜。与之前发布的特别版一样，该手机的整体设计灵感来自迪士尼人物。该设备将预先应用迪士尼主题的用户界面。小米还为即将推出的手机添加了两种不同的相机水印，分别命名为“白雪公主”和“邪恶女王”。 这些是目前了解的有关即将推出的迪士尼手机的所有详细信息。至于规格方面，特别版与标准版将采用相同的规格。 即将推出的Civi 4 Pro迪士尼版将采用骁龙8s Gen 3芯片组。手机正面配备了一块华丽的6.55英寸AMOLED面板，分辨率为1236×2750，刷新率为120Hz。显示屏的最大亮度为3000尼特。 小米Civi系列的最佳功能之一是双自拍相机。Civi 4 Pro配备焦距为26mm的主自拍相机和100°视角的广角自拍相机。两颗镜头的像素均为32MP。后置摄像头采用三摄像头设计，包括50MP f/1.6主摄像头、50MP f/2.0 2x长焦摄像头和带f/2.2光圈的12MP超广角摄像头。只有主摄像头有OIS。Civi系列的另一个优点是设计。Civi 4 Pro的厚度仅为7.5mm。机身轻薄的手机拿在手里确实感觉很棒。辅以4700mAh电池和67W有线充电。

今天（5 月 6 日）热搜上的焦点新闻，是一起让人痛心的事故 —— 据橙柿互动报道，“五一”假期前夕金华市发生了一起交通事故。 一名汤姓男子告诉记者，其表哥陶先生和表嫂在驾驶特斯拉 Model Y 回家途中发生事故，从盘山公路冲下，两人经抢救无效不幸身亡，留下两个年幼的孩子。 在报道中，汤先生介绍了其表哥表嫂的情况和事故的过程。 据悉，汤先生的表哥今年 41 岁，表嫂则比表哥小两岁， 夫妻二人在金义新区做电商并在当地安家，两个孩子一个带在身边，一个在老家上学。 他们所驾驶的特斯拉 Model Y，是表哥在去年年底花费 30 多万所购买的，到出事故前开了 6 个月左右。 按照报道中汤先生的说法，事故发生在“五一”前三天，也就是 4 月 27 日。 当天，其表哥表嫂把 14 岁的大儿子送回老家上学后，驾车沿潘石线回金义新区。 在当天下午 5 点 20 分，意外发生了，车辆在潘石线翻越太阳岭时撞坏护栏，冲向山下，翻滚了三十多米才停下。 虽然当时路人立即报警，可二人没有抢救回来， 事故发生后，汤先生和家人试图向交警了解情况，可没人愿意多说。 事故已经过去了数日，他们至今不知道当时到底发生了什么，没有任何答案。 报道中还提到，在了解事故情况的过程中，汤先生和家人产生了很大的疑惑，尤其对 3 处疑点很是不解。 其一，有一位家属在交警队听到处理事故的民警向领导汇报，称当时最高车速达到了 120km/h。 这让家人们颇为震惊，因为在盘山公路上驾驶，120km/h 的速度不太现实，一般人不会开这么快。 其二，在去到现场后，发现事故现场没有刹车制动的痕迹，这似乎不合常理。 不过在靠近山体的一侧有明显的刮擦痕迹，大概延续了三四十米，直到一个右转的转角痕迹才消失。 汤先生觉得这对于有 20 年驾龄的表哥来说有点不可思议，他猜测事发时表哥可能试图以刮擦山体的形式让车辆停下来，直到转弯处来不及了，才冲下去。 其三，也是最让家属疑惑的，整个事发过程行车记录仪没有任何数据。 汤先生称，交警告诉他们事发之前的行车记录仪数据是完整的，唯独出事这段时间数据没有了，具体原因不清楚。 这不禁让家属觉得匪夷所思，他们认为车辆在行驶状态行车记录仪肯定有用的，即使撞击让它瘫痪没用，那撞击瞬间的记录总是有的。 除了家属提出的上述三个疑点，在报道中，还说明了三个值得关注的情况： 首先，汤先生称，事发后，特斯拉相关工作人员赶到了交警队，但只是和民警进行沟通，并没有对家属说什么。 其次，白天在交警队说过要对车辆质量进行检测，当晚陶先生（已故车主）的妹妹接到一位自称处理特斯拉报废车辆的人电话，询问车子要不要卖，可以回收。 最后，陶先生的大儿子在交警队做笔录时称，车辆此前出现过几次故障，包括召唤功能失效、轮胎不规则摆动、AP 辅助驾驶下的自动加速，停车时车子大幅度抖动。 此事故经媒体报道后，在网络上引发了广泛关注，尤其是针对家属提出的第三个疑点，网友们展开热议。 理论上，行车记录仪只要处于正常工作的状态，就会记录汽车行驶全过程的视频图像和声音。 可是在本次事故中，家属却提到整个事发过程行车记录仪没有任何数据，这很是蹊跷。 就像一博主所说的那样：如果碰撞那下没来得及写入还能理解，但一整段没了是什么情况。 在IT之家 App 的评论区中，有多名用户分享了关于特斯拉行车记录仪的情况。 针对这起事故，特斯拉方面相关负责人告诉记者，他们已经关注到，目前还是以警方的信息为准，他们会提供警方必要的支持，但主要是警方在处理，他们不便过多干涉。 截至IT之家发稿，各方面也暂时 未发布更新说明。 事故已然发生，只愿逝者安息，家属节哀，希望调查结果的通报能早日公布。

文｜王磊 刘雅杰 编辑｜秦章勇 李书福的资本帝国，又要扩容。 极氪刚刚提交更新后的招股书，按计划最早于5月10日在纽交所挂牌上市。 这让极氪成为继蔚小理之后，第四家赴美上市的中国造车新势力，同时也成为李书福收获的第九个IPO。 发行区间为每股18美元至21美元，按照上限计算，极氪的估值或达51.3亿美元。 要知道，极氪是在2021年4月才正式对外公布的品牌，若仅用3年完成上市，将成为最快上市的新能源车企。作为对比，特斯拉用了7年，小鹏汽车和理想汽车分别用了6年和5年。 今年有望实现盈利 背靠吉利这颗大树，极氪在终端市场发展得顺风顺水。 招股书显示，极氪2021年、2022年、2023年营收分别为65.28亿元、319亿元、516.7亿元（约72.78亿美元），毛利分别为10.38亿元、24.7亿元、68.5亿元（约9.65亿美元）。 这意味着极氪创立第一年，毛利就是正数。2021年1.8%，2022年全年4.7%，2023年全年更是达到了15%，较2022年增长超10个百分点。 毛利率15%是什么概念？ 这个成绩在高端纯电市场中仅次于特斯拉，超越国内一众头部纯电势力，比如同年蔚来为10%，而小鹏则是2%。 吉利汽车集团副CFO戴永此前表示，在销量提升、毛利上涨的前提下，2024年极氪将力争实现转扭亏为盈（按香港财务报告准则）。 这个目标一旦实现，极氪将成为盈亏平衡最快的造车新势力。 从公司整体经营上看，过去3年极氪仍处于亏损，虽然极氪的营收从2021年的65亿元人民币增长至2023年的517亿元人民币，但极氪的净亏损也从2021年的45亿元扩大至2023年的83亿元。 其中最主要的因素，是大额研发投入。2021年至2023年底，极氪累计研发投入近170亿元。2021年、2022年、2023年极氪研发投入分别为31.60亿元、54.46亿元、83.69亿元。目前极氪在全球共有6个研发中心，其全球研发人员已经达到了7000人。 不难看出其研发投入逐年持续上升，而且其当年的研发投入和当年的净亏损大致相抵，这也意味着，单从营收角度来看，极氪已经能做到盈亏平衡。 还有一个值得关注的信息点是极氪的营收结构，不同于传统汽车公司和造车新势力，九成以上的营收依赖于卖车的销售收入。极氪在三电业务、研发及其他服务上，营收能力也不错。数据显示，2023年上半年，极氪整车以外的收入占总营收比例高达38%。 多元化的收入模式，也让极氪的抗风险能力更强。 这不是极氪第一次提交招股书，去年11月，极氪就向美国证券交易委员会提交了IPO招股书文件。此次和之前不同，被称之为“红鲱鱼”版招股书。 红鲱鱼招股书也被称为准招股说明，是美国证券交易委员会要求申请上市公司上报的文件，当发行人向机构初步路演时，会提供一份用红色字体印刷的初步招股书，包括初步的定价建议，以引起投资者的注意，一般称为“红鲱鱼”。 这次更新后最大的调整，在于承销商阵容变化，同时针对已有财务数据进行更新。根据招股书，目前极氪汽车一些现有股东和第三方投资者已表示有兴趣认购本次发行中总计最多3.4908亿美元的ADS。 其中，吉利汽车最多认购3.2亿美元，而来自 Mobileye 的约1000万美元，以及宁德时代认购约1908万美元。 所募集的资金用于三个方面：其中约 45%（即 1.389 亿美元）用于开发更先进的纯电动汽车技术以及扩大产品组合；约45%用于销售和营销以及扩展企业的服务和充电网络；约 10%（即 3080 万美元）用于一般企业用途，包括营运资金需求，以支持极氪的业务运营和增长。 市值更务实 其实从这次IPO的市值数字来看，和此前相比有不小的差距。 2021年8月，极氪拿到Pre-A轮融资金额5亿美元，当时投后估值就达到了89.3亿美元。 2022年12月，极氪第一次向美国证监会递交IPO注册文件，其计划募资逾10亿美元，彼时有消息人士称，要寻求的估值超过100亿美元。 当时极氪成立还不到2年，带着吉利汽车旗下高端纯电动汽车品牌标签，其首款产品极氪001单一车型交付超7万台，提前达成全年销量目标。 据此前吉利汽车财报，极氪汽车2022年营业收入达到人民币317.9亿元，同比增长10倍多，全年累计交付量为71941辆。相比于2015年前后成立的蔚小理三家车企，是名副其实的后起之秀。 2023年11月，极氪将要IPO的消息再次传来，向美国证券交易委员会提交了IPO申请文件，并计划以股票代码“ZK”在纽交所上市。 成立前两年，极氪共发布极氪001、极氪009、极氪X三款新车。截至2023年10月底，月交付量已连续9个月同比增长。开启交付仅24个月，就成为最快达成17万台交付的豪华纯电品牌。那时的极氪志得意满，直言自己有望成为除特斯拉外，最早最快赚钱的电动车企。 极氪也确实有说这话的底气，在众多中国新能源车企中，极氪是一个颇为特殊的存在，背靠吉利集团，诞生以来就备受资本青睐，其背后的朋友圈堪称豪华阵容。 提交招股书之前，极氪共完成了Pre-A和A轮两轮外部融资，第一次融资是2021年8月，投资方包括英特尔资本、宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团和博裕投资，完成投资后，五家企业占极氪汽车股份比约5.6%。 第二次则是在2023年2月，极氪宣布完成7.5亿美元A轮融资，投后估值130亿美元。据悉，当时这轮融资由Mobileye创始人兼首席执行官Amnon Shashua、宁德时代、越秀产业基金、通商基金、衢州信安智造基金等参投。 从这些资本机构中不难看出，已经涉及了智能驾驶，动力电池，创新科技，原材料垂直整合等一系列领域，在拥有丰富的产业资源的前提下，想要打造一个完整的造车生态并不是一件困难的事儿。 再凭借吉利集团重资产赋能，极氪品牌可以实现轻资产运营。最重要的是，极氪在技术方面也狂飙突进，比如SEA浩瀚架构、自研高性能电驱、一体式压铸、热蔓延不起火电池安全技术等都可以大规模上车。 所以和其他新势力相比，极氪既能保持相对较高的品牌调性，又能凭借技术领先的优势，用较少的成本快速占领市场。 估值虽然降了，但从长期来看，极氪的发展模式也是中国高端纯电突破的典型案例。 李书福的第九个IPO 不缺朋友也不缺技术，但维系一家企业长久运营，资金同样很关键。极氪一直以来被认为是吉利汽车撬动新能源汽车市场的支点，同时承载着吉利汽车实现高端化战略的重任。 成立以来，极氪相继推出了001、009、X、007、MIX等车型，并在创立三年后，成为20万元以上国产高端纯电销量第一。但造车是个无底洞，虽说极氪的现金流、销量、交付量都遥遥领先，但仍然是在亏钱卖车。 数据显示，2021年、2022年、2023年前三季度，极氪净亏损规模分别为45.14亿元、76.55亿元、52.28亿元，这意味着过去三年极氪每卖一辆车都在亏钱。 不难看出，即便是销量超预期，还是不免落入“新能源造车连年亏损”的行业魔咒。 在纽交所上市，一方面可以提升品牌的全球影响力，进一步巩固全球化品牌的定位，另一方面还可以寻求更多的资金支持。 而对于李书福来说，极氪上市也让其资本帝国再次壮大。 目前李书福手里已有在港股上市的吉利汽车，A股上市的钱江摩托、汉马科技、力帆股份，和在美股上市的亿咖通、极星、路特斯，以及在瑞典上市的沃尔沃汽车，8家上市公司。 谁能想到，当年放过牛、开过照相馆、产过冰箱、卖过建筑材料、造过摩托车的农村娃，在1996年杀入汽车行业后，会成为汽车狂人呢？ 1996年，李书福在临海征地850亩，宣布投资5个亿，筹建吉利“豪情汽车工业园区”。 当时汽车行业还没有向民营企业开放，国内汽车行业几乎一片空白。但李书福没有胆怯，还留下一句“至理名言”： 轿车是什么？不就是四个轮子、一个方向盘、一个发动机、一个车壳，里面两个沙发吗？ 1998年，第一辆量产的吉利豪情下线，就此拉开了吉利汽车腾飞的序幕。 来源：网络 在2001年中国加入世贸组织之际，吉利成为首家获得轿车生产资质的民营企业，2005年成功在香港上市。此后，吉利就开启了一路狂飙的模式。 后来的事大家都知道了，蛇吞象般地收购沃尔沃，让吉利一跃成为头部汽车制造商，随后又收购奔驰母公司戴姆勒集团的部分股份，开始了“狂买豪车”的节奏。 时至今日，吉利控股集团成为全球化水平最高的中国民营车企，其野心也开始逐渐显露——要成为新能源汽车时代的大众集团。 就在几天前，吉利汽车母公司吉利控股分拆出来的网约车公司曹操出行，也递交了赴港IPO招股书。 倘若曹操出行和极氪此番顺利敲钟，吉利集团将会有10个IPO。

IT之家 5 月 6 日消息，市场研究机构 TechInsights 发布报告，2024 年 Q1，中国智能手机出货量为 6330 万台，同比增长 1%。这结束了连续 11 个季度的年度下滑。复苏的部分原因是 2023 年令人失望的第一季度，本土供应商恢复正常的产品发布周期和库存建设活动也推动了这一增长。 在厂商方面，四大厂商 —— OPPO / 一加、荣耀、华为和 vivo 的市场份额不相上下： OPPO / 一加以 17.1% 的市场份额领跑中国智能手机市场。荣耀、华为和 vivo 紧随其后，分列二到四名，市场份额分别为 16.7%、16.6% 和 16.1%。 小米以 15.0% 的市场份额位居第五，而苹果以 13.7% 的市场份额跌出了前五名。 TechInsights 表示，前六大智能手机厂商总共占据了 95.1% 的市场份额，高于一年前的 93.7%，表明市场集中度有所提高。中国其他小一些的厂商在规模和渠道方面受限，在国内市场继续面临巨大的挑战。例如，魅族在该季度宣布将把重点从传统的智能手机业务转移到新的人工智能硬件上。 IT之家注意到，各大研究机构给出的 2024 年 Q1 中国智能手机市场排名不同： IDC：荣耀以 17.1% 的市场份额拿下第一，华为占 17.0% 位列第二，OPPO、苹果和 vivo 分别位列第三至第五位。 Counterpoint：vivo 季度销量排名第一，其次是荣耀和苹果。华为在一季度所有的手机品牌厂商中脱颖而出，同比增长 69.7%；荣耀也表现出了 11.5% 的增长幅度。 Canalys：华为重夺中国大陆市场第一，市场份额达 17%；OPPO 跃升至第二，出货量达 1090 万台；荣耀，vivo，苹果在去年第四季度的积极出货后放缓节奏，分别排名第三、第四和第五。

原标题：被纳斯达克交易所除名、计划召回交付的所有车辆、接连被房东起诉，多重困局下贾跃亭能化险为夷吗？ 继乐视网从A股退市后，贾跃亭创立的法拉第未来（以下简称“FF”）也在美国面临从纳斯达克退市的困局。 FF近日宣布收到了纳斯达克交易所的信函，因不符合纳斯达克上市规则，FF将被纳斯达克除名。该公司表示将提出上诉，并寻求股东批准反向拆股等使其恢复合规资格的所有潜在方案。 截至5月3日美股收盘，FF股价为0.0409美元/股，总市值仅为174.53万美元。今年以来，该股累计跌幅已超90%。2021年7月，FF在纳斯达克挂牌上市，市值一度逼近60亿美元，如今的市值已较其高点跳水超过99.9%。 从2014年成立，FF投身造车领域已有十年，然而，据贾跃亭官方微博消息，截至2024年4月24日，FF仅交付了11台车。交付量本就寥寥可数，今年3月，FF又因系统故障向美国监管机构备案，计划召回这11台FF 91 2.0。更雪上加霜的是，今年FF连续两次因拖欠房租被起诉。 多重困局下的FF是否会重蹈乐视网的覆辙？贾跃亭的造车梦又将何去何从？ 将被纳斯达克除名，FF称将上诉 据FF公告，该公司于2024年4月24日收到纳斯达克的信函，因连续十个交易日公司股票收盘价低于0.10美元，不符合纳斯达克上市规定，因此，纳斯达克工作人员给出了公司证券退出纳斯达克资本市场的意见。 FF在公告中称将在2024年5月1日前对该退市意见提出上诉，申请举行听证会。从该申请提交日起，公司可获得15天的停盘暂缓期，在此期间，公司证券将继续在纳斯达克资本市场交易。公司还准备申请进一步延长该停盘暂缓期，延至纳斯达克听证会之后。但截至发稿，《每日经济新闻》记者并未查询关于上诉的相关信息。 并且，FF称正在采取包括尽快提交2023年的10-K年报、及时提交截至2024年3月31日的10-Q季报，以及寻求股东批准反向拆股等使其恢复合规资格的所有潜在方案。 2024年4月18日，即除名信函之前，纳斯达克还曾发出通知，称FF公司未及时提交截至2023年12月31日的10-K年报。根据纳斯达克上市规则，这是退市意见的额外依据。 记者查询FF官网发现，FF最近一次发布财报是在2023年11月13日，当时该公司发布了截至9月30日的2023年第三季度财报。 财报显示，FF在当季首次实现创收，汽车销售收入为55.1万美元，2022年同期为0；尽管实现创收，但该公司仍然录得亏损，当季净亏损为7804.6万美元，不过低于2022年同期的净亏损1.199亿美元。 图片来源：FF财报 该公司的现金流亦不容乐观。截至2023年9月30日，FF拥有现金671.4万美元，截至2022年12月31日为1696.8万美元。 图片来源：FF财报 实际上，FF在上市后曾多次收到纳斯达克的警告。2023年12月28日，纳斯达克通知FF称，公司股票收盘价连续30个工作日低于1.00美元，需在180天内重回合规。 值得注意的是，去年8月，FF曾宣布反向股权分割，拟通过合股来抬升每股价值。合股后，其股价曾一度达到22美元/股。但是，自去年12月6日以来，FF的股价再未回到1美元上方，且一直处于下行趋势。截至5月3日美股收盘，FF股价为0.0409美元/股，总市值仅为174.53万美元。今年以来，该股累计跌幅已超90%。 图片来源：雅虎财经 更早之前，FF还因未按时提交2021年第三季度财报、未在上市后12个月内召开年度股东大会等原因收到纳斯达克类似警告。 交付11台车又计划召回，贾跃亭多次回应质疑，称已还债超100亿美元 自2014年成立以来，FF投身造车领域已经十年。但直到2023年3月29日，FF才宣布其第一款电动汽车FF 91 Futurist开始生产，同年8月，FF开始向客户交付车辆。 据贾跃亭官方微博消息，截至2024年4月24日，FF从量产以来仅交付了11台车。而今年3月，FF向美国国家公路交通安全管理局备案召回计划，将召回2023年交付的11台FF 91 2.0，原因是当安全气囊控制单元检测到系统故障时，软件错误可能会阻止安全气囊故障警告灯亮起。 雪上加霜的是，今年2月，FF被位于洛杉矶的总部大楼房东雷克斯福德工业公司起诉，指控其拖欠1月、2月的房租及相关费用共计91787.26美元，雷克斯福德工业公司要求收回大楼；今年1月，FF位于圣何塞的办公室房东BXP Realty也向法院提起诉讼，指控FF去年12月未支付租金，尚未结清的余额达到127311.16美元。FF则表示正与两处房东进行友好协商，以尽快解决目前的问题。 造车十年来，外界围绕贾跃亭的争议也一直未曾停歇。4月24日，贾跃亭回应周鸿祎的质疑时称，“……FF从量产以来虽然只交付了11台车，但这些经历了无数磨难才诞生的11台车，是完全原创创新的塔尖产品，具备非凡的颠覆性的意义。” 4月25日，贾跃亭又发布视频对一直备受争议的债务问题进行了回应。他表示：“到2017年乐视爆发债务危机之时，我个人累计为乐视体系担保了120亿美金左右的债务，而这些并不是我个人直接的债务，基本上是我替乐视体系和公司担保的。这些年替公司替乐视，我们已经累计偿还了100多亿美金，这可能是全球最大的个人担保案例。5年前我在美国申请了个人债务重组，达成并完成了重组方案。在美国法律体系下，我已经不存在任何债务了。虽然如此，我也依然会尽全力早日解决完在中国法律体系下的债务。” 他同时还称，造车成功并还债之日，就是回国之时。 4月30日，贾跃亭再次发布视频辟谣设立家庭信托，“有人造谣，我和公司累计偿还的100来亿美金是用FF股票债权信托还的，这完全是错误和谣言。实际上，这100来亿美金几乎全部都是通过现金偿还的，而且在偿还过程当中，为了迅速筹集资金，很多资产都是被贱卖和强制拍卖的，拍卖价格只有实际价值的一半都不到。” 2020年7月21日，乐视网被正式摘牌，告别了A股市场。如今，FF是否又要重蹈乐视网的覆辙，外界只能拭目以待。

快科技5月6日消息，据媒体报道，法国财政部长布鲁诺・勒梅尔今日公开发言，表示若中国电动汽车领军企业比亚迪决定在法国设立工厂，法国将表示热烈欢迎。 勒梅尔在会议上明确表示：“法国对所有工业项目持开放态度，尤其欢迎比亚迪和中国汽车工业的到来。” 回顾之前的信息，今年4月30日，比亚迪已与法国最大的汽车经销商Emil Frey France达成合作，共同在法国建立销售网络。 根据合作计划，首批两家比亚迪汽车经销店将于本月分别在吉伦特省和西部维埃纳省的普瓦捷开业。 随后，图尔、尼奥尔、克莱蒙费朗以及香槟省和上法兰西省也将陆续开设比亚迪汽车经销店。 目前，比亚迪在法国已有23家经销店，并计划到今年年底将这一数字提升至80家。 据了解，比亚迪在法国的主销车型为ATTO 3，同时在售的车型还包括海豚、海豹、汉、唐和海豹U等。

IT之家 5 月 6 日消息，特斯拉公司最大的个人股东之一近日公开批评了 CEO 埃隆・马斯克及其在公司持股比例，正值投资者就马斯克此前被否决的 2018 年薪酬方案进行投票之际。 今年 1 月，一位股东在诉讼中胜诉，特拉华州法官正式宣布马斯克价值 558 亿美元（IT之家备注：当前约 4023.18 亿元人民币）的 2018 年薪酬方案无效。作为后续，特斯拉将在即将举行的年度股东大会上，再次提交该薪酬方案，由投资者投票决定是否批准。马斯克本人也提出了新的薪酬方案，要求获得更多股票，从而增加投票控制权，甚至威胁称若未获批准，将另行开发人工智能项目。 特斯拉最大个人股东之一的 Leo KoGuan 在社交媒体上发文，批评马斯克在过去几年一直在出售股票，却在当前的薪酬方案投票中要求增加投票控制权。KoGuan 还称马斯克为“魔术师”，其支持者为“无脑的傻瓜”，并把提出的薪酬方案称为“抢劫”。 他还指出，虽然马斯克自 2021 年特斯拉股价达到峰值以来，已出售了约 390 亿美元的股票，但仍持有公司 13.4% 的股份，现在却想要额外增加 10%。KoGuan 表示，他为持有的少量特斯拉股票支付了巨额资金，仅占公司 0.8% 的股份就花费了约 35 亿美元。 这并非 KoGuan 首次批评马斯克，尽管几年前他还是特斯拉 CEO 的坚定支持者。上个月，KoGuan 表示，如果马斯克不愿意花更多时间在特斯拉上，那么他应该考虑“逐渐淡出并任命继任者”。今年 1 月，他还曾表示马斯克正在“伤害股东和特斯拉”，并称如果早知道这一点，他不会投资这家公司。 特斯拉董事会主席 Robyn Denholm 提交公司委托投票声明后，投票表决正式开始。特斯拉和 Denholm 均表示支持批准马斯克的薪酬方案，并支持将公司注册地从特拉华州迁至得克萨斯州。 Denholm 在文件中写道：“我们不同意特拉华州法院的裁决，我们认为法院的裁决并不符合公司法的运作方式。因此，我们希望您能够通过投票来帮助我们解决这个问题，这关乎对我们 CEO 的基本公平和尊重。” 特斯拉将于 6 月 13 日召开年度股东大会，股东可以在此之前投票表决是否批准马斯克的 2018 年薪酬方案。公司还专门设立了一个网页，详细说明如何进行股东投票，并建议投资者对两个提案投赞成票。

凤凰网科技讯（作者/刘俣辰）5月6日，有消息称比亚迪要推出电动摩托车和电动自行车，对此，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞发文表示，“比亚迪要推出电动摩托车”“比亚迪首款摩托车亮相”“比亚迪生产电动自行车”等相关信息均属不实。

IT之家 5 月 6 日消息，特斯拉近日透露，Cybertruck 的前备箱使用了“学习算法”来进行防夹检测，这解释了为何在一些测试中会出现不一致的结果。 Cybertruck 锋利的棱角设计曾让许多人担忧其安全性，网上流传着大量用 Cybertruck 前备箱切菜的视频，让其安全隐患显得更加突出。 IT之家注意到，特斯拉最近发布了新的软件更新，声称改进了前备箱的物体检测系统。更新说明中写道：“电动前备箱在即将关闭时可以更好地检测到障碍物。”然而，部分车主更新后测试发现，防夹功能表现并不稳定。 Cybertruck 首席工程师 Wes Morrill 解释了其中的原因：前备箱的防夹检测使用的是学习算法（learning algorithm），当前备箱多次尝试关闭但未成功锁定时，会增加关闭力度。 这就可以解释为什么重复测试会出现不同的结果。Morrill 举例说明，如果前备箱内有较大的袋子，也可能会触发防夹检测。这时用户可能会再次尝试关闭，算法就会认为用户这么做一定是有原因的，前备箱应该关上，于是增加关闭力度。简而言之，特斯拉希望 Cybertruck 的前备箱能够通过反复施加更大的力度来实现自动关闭。 将学习算法应用于前备箱或后备箱尚属首次，虽然有些冒险，但随着人工智能的进步，或许最终能实现完美的效果。