IT之家 12 月 14 日消息，据腾讯游戏安全中心，近日，在《和平精英》安全团队配合下，宜都市公安局在全国 10 余不同省市雷霆出击，成功抓获 15 名外挂制售团伙成员，涉案金额 300 余万元，彻底摧毁一条横跨多省的外挂制售黑色产业链。 2025 年 5 月，《和平精英》安全团队与宜都市公安局在联合反外挂协作下，侦察发现有多名玩家使用同款名为“RAIN”的移动端外挂程序。经技术溯源，确认该外挂存在团伙作案的嫌疑，警方随即开启专项打击行动。 经查，该外挂售卖团伙以金某为核心，租赁场地设立游戏工作室，除了 RAIN 等移动端外挂，他们还联系上游供应商采购 DMA 板卡、KMBOX 自瞄器等作弊软件并通过直播引流、社交平台等多渠道向玩家销售游戏外挂，也提供远程安装调试、续费升级等售后服务，形成硬件采购一推广销售一技术售后的非法售卖外挂全链条牟利模式。 2025 年 7 月，在充分掌握证据后，宜都市公安局抽调 40 余名警力兵分多路，奔赴湖北、广东、广西、江苏等 10 余省市同步开展收网行动，一举抓获金某、孙某等 15 名外挂制售团伙成员，捣毁多个外挂制售窝点, 查获 FOAH、RAIN、UN 等多款作弊软件。成功斩断了一条涉案金额超 300 万，涵盖外挂程序开发、硬件生产、多级代理销售、技术售后服务的游戏外挂黑色产业链。 目前，公安机关已对 15 名犯罪嫌疑人依法采取刑事强制措施，案件正在进一步侦办中。

快科技12月14日消息，高通宣布收购RISC-V初创企业Ventana微系统公司。 此次收购意味着高通可能启动双架构并行战略，未来其芯片产品将有望同时集成自研的Arm架构核心与高性能RISC-V架构核心。 Ventana成立于2018年，专注于开发面向数据中心及企业级市场的高性能RISC-V CPU设计，目前已成功推出多代产品。 高通表示，收购完成后将继续推进自研Arm架构Oryon核心的研发，同时也将持续迭代Ventana的RISC-V设计方案，进一步提升其在相关领域的处理器性能。 事实上，高通在RISC-V领域早已展开布局。早在2019年推出的骁龙865芯片中，该公司就已采用RISC-V微控制器；2023年，高通与谷歌达成合作，联合研发面向可穿戴设备的低功耗、高性能RISC-V芯片。 【本文结束】如需转载请务必注明出处：快科技 责任编辑：鹿角

IT之家 12 月 15 日消息，据《商业内幕》今天报道，OpenAI Codex 产品负责人 Alexander Embiricos 昨天出席《Lenny's Podcast》播客，与观众对谈 AI 的未来形态。 Alexander 表示，人类的打字速度将成为通用人工智能（AGI）的发展瓶颈，主要原因是人们仍需要通过写提示词（Prompt）来引导 AI，并亲自检查、验证 AI 的输出结果。 IT之家注：通用人工智能（AGI）指的是具备与人类同等智能或超越普通人类的人工智能，能表现正常人类所具有的所有智能行为，目前仍处于理论状态，各 AI 巨头都在想办法尽早实现。 Alexander 继续说道：“你可以让智能体观察你在正在做的所有工作，但如果这个智能体不能自己验证工作成果的话，你就得自己花时间去审查所有的生成结果，瓶颈依然存在”。 在他看来，人类的处理速度远远不够快，需要把人类从编写提示词和验证 AI 工作成果的负担中解放出来，才能实现真正的突破。 他对此给出了解法：“如果我们能重构系统，让智能体默认就发挥实际作用，那就能解锁‘曲棍球球杆增长’”。 所谓“曲棍球杆式增长”指的是一种增长曲线，前期相对平缓，随后突然急剧上升，形状类似一根曲棍球杆。 不过 Alexander 也坦言，全自动化的工作流程实现起来并不简单，每一个场景都需要不同的解决方案，但他预计，人们很快就会看到明显进展。 在他看来，通用人工智能将出现在“中间层”，早期使用者将使用它显著提升生产力，而科技巨头也需要时间将其实现全面自动化。

曼哈顿陪审团近日裁定，好莱坞电影导演卡尔·林施（Carl Rinsch）犯有欺诈Netflix 1100万美元罪名成立，此案被视为近年来好莱坞金融不当行为的最重大事件之一。 林施以执导2013年电影《47 Ronin》闻名，2018年起获Netflix委托制作科幻剧集《征服》（Conquest，原名White Horse），Netflix前后注入4400万美元用于开发。 2020年，林施声称需额外1100万美元完成制作，Netflix同意拨款，但他通过多层银行账户转移资金，最终汇入个人经纪账户，并未用于剧集生产。 检察官通过银行记录、经纪对账单和数字取证追踪资金流向，发现林施先在两个月内通过股票期权等投机损失一半资金，随后转向加密货币投资。 他还将剩余款项用于奢侈消费，包括330万美元购买家具、古董和床垫、240万美元买一辆红色法拉利及五辆劳斯莱斯、170万美元偿还信用卡账单，以及38.7万美元购瑞士名表，这些交易均留有信用卡和购车记录。 林施此前曾在2021年将400万美元狗狗币投资翻至2700万美元，此后挥霍870万美元于奢侈品，其前妻聘请的取证会计师证实了这一支出。 林施否认罪名，但陪审团仅数小时内裁定其犯有一项电汇欺诈罪、一项洗钱罪及五项非法交易财产罪。 Netflix于2021年因林施公司未达制作里程碑而取消《征服》，总计注销5500万美元损失，林施将面临最高90年监禁，量刑定于2026年4月17日。

数据显示，2024年我国网络货运市场规模已突破930亿元，发展势头迅猛。然而，快速增长的背后也暴露出计价模糊、车辆信息混乱等问题，这些问题影响了消费者的货物运输体验。为什么消费者在平台下单后，实际服务与预期常常不符？货运司机又为何不断抱怨收入缩水、平台抽成不透明？来看记者的调查。 01 约车遭遇“张冠李戴” 非订单车辆履约 前不久，消费者刘先生需要将两个文件柜搬到新办公室，他在滴滴货运平台提交了订单。根据文件柜的大小，刘先生选择了中型面包车。 然而，当车辆到达时，刘先生发现来的是一辆依维柯货车，不是他下单时选择的中型面包车。更糟糕的是，到达目的地后，由于车辆超过两米的高度限制，无法驶入地下停车场。 消费者 刘先生：地下车库，距离我们办公室比较近，绕到东门之后，多了一定距离，造成一些延误。 刘先生认为，货运平台上的预约订单与实际提供服务不符，是导致搬家不顺的直接原因。 记者随后致电滴滴货运，客服介绍，如遇运输高峰期车辆短缺，平台可以调配高一级别车型承接订单，但车辆必须符合当地“限高”“限宽”等交通规则。 滴滴货运客服：这个是偶然现象，也确实带来了不好的体验，如果能提供订单，客服可以帮申请补贴。 刘先生介绍，车辆信息与订单不符的情况并非第一次发生。在一次约车运送办公用品过程中，他用快狗打车，平台显示的接单车辆为“鲁”牌车牌，但实际到场的是一辆“苏”牌车。 消费者 刘先生：我说师傅我是快狗下单，但怎么是货拉拉的车，他说快狗货运车已经很少了，所以造成很多人下单之后可能没人接。 刘先生担心，平台订单信息与实际服务车辆不符，存在一定的安全隐患。 消费者 刘先生：下单的车型车牌号和实际来的车牌号不一样，我还担心这中间会不会有一些其他猫腻，会不会造成权益受损，这个是未知数。 记者致电快狗客服了解到，司机可以同时注册多个货运平台，但必须按照订单信息提供服务。 快狗打车客服：平台需要师傅使用注册的信息，也就是订单上的信息，去给消费者服务，不能换车牌。 02 最近半年 网约货车投诉达14963条 消费者公益服务平台“黑猫投诉”的数据显示，最近半年，网约货车的投诉达到14963条，其中售后服务欠缺问题、价格不透明问题、货物损坏及丢失问题分别占比46.30%、22.44%、13.41%，位居所有投诉问题的前三位。 03 货车平台抽成不透明 司机收入缩水 除了消费者遭遇的服务问题，货运司机也面临着许多困境。记者调查中，不少司机反映，他们对货车平台的抽佣比例不清楚，进而产生了不小的疑虑。 34岁的邹成伟是一名从业7年的“货拉拉”司机，近一两年，他和很多同行都明显感觉到，很多订单的价格已经大不如前。 网约平台货运司机：如果在市里面跑，好多单子只有每公里一块多钱。要是跑长途的话，有个一块五六都是好单了。 邹成伟介绍，他给自己每天定的目标是跑够400元就收工，以前工作8个小时左右就能达到，现在需要11个小时才能实现。 邹成伟告诉记者，货运平台大都采用了浮动计费的方式，每公里的运输单价明显不如以前。 网约平台货运司机 邹成伟：当时中型面包车5公里范围之内起步价是50块钱，每超过起步范围1公里是4块钱，没有上限。但是接小型面包车的单子，到我手上其实划下来大概是每公里两块多钱。 记者查阅计价规则发现，以邹成伟驾驶的中型面包车为例，起步价依然还是50元，但是超过5公里的价格变成了浮动计算，在5公里至25公里的里程范围内，每公里为1.3元至4.1元；在25公里至30公里的里程范围内，每公里为1.3元至3.9元；超过100公里的里程，每公里为1.3元至2.3元。 邹成伟给记者算了一笔账，以他驾驶的中型面包车订单为例，总里程56公里，客户支付135.09元，平台收取佣金10.81元，邹师傅实际收入124.28元，从总价折算，每公里收入2.22元，但扣除5公里的50元起步价后，剩余51公里的实际收入仅74.28元，每公里1.45元。更关键的是，司机完全无法知晓这1.45元的定价是如何从浮动区间中核算得出，只能被动接受结算结果。 网约平台货运司机 邹成伟：大部分订单有点模糊，本来中型面包车的起步价没变，还是50元，但是比如一个10公里的订单，也可能是50多元。 邹成伟就自己的多笔订单计价问题，电话咨询了货拉拉客服。 网约平台货运司机 邹成伟：平台浮动区间的计价规则，浮动挺大的，有些价格很低，它是依据什么定价？ 货拉拉平台客服：订单的计费规则，原则上以里程计费为基础，再结合路况、天气因素调整，每次都是不同的。多因素更能反映实际货运场景的价格，我们也希望帮助到师傅们有更多收入。 04 干活还要“开会员” 套餐等级越高 抽佣比例越低 记者同时了解到，大多数平台采用的是“会员+抽成”运营模式。在湖南地区，司机可以选择白银、黄金、钻石三种会员套餐，分别支付199、389、579元，对应的抽佣比例分别为14%、11%、8%。如果司机不购买会员，订单抽佣比例为15%，并且平台还会限制接单数量，每日接单上限为2单。 对于全职司机而言，每个月通常会接到上百个订单，因此为了获得较低抽佣比例，大多数司机不得不选择高价的会员套餐。 网约平台货运司机 邹成伟：最开始加入就是一个固定的会员费，不再抽成。现在不但要交会员费，还会再相对应抽一些比例。 网约货运平台从“只收会员费不抽佣”，到“既收会员费又抽佣”，这种模式在无形中降低了司机的收入。 以邹成伟11月收入为例，共接单149笔，在每笔抽取8%的佣金后为6889.89元，被抽取佣金约为599元。他开通的是579元的钻石会员，总计缴纳给平台1178元。 网约平台货运司机 邹成伟：每笔订单收入下降了很多，我希望能恢复到每公里2到3元，那样勤快一点还是能赚到钱的。 调查发现，双重收费模式以及计费不透明等问题，让司机群体难以接受，相关诉求日益集中。针对这一核心矛盾，平台方作出了回应。 货拉拉集团党委副书记 吴晓春：我们也深知在发展过程中，仍然存在一些亟待解决的问题，这些问题主要关乎司机朋友们的切身利益。我们未来无论是在加大货主对用户拖欠运费的管控宣传力度，还是在加大算法和规则宣导、建立司机算法协商恳谈机制方面，建立更多关心关爱司机福利和更多举措，确保司机师傅们的权益能够充分得到保障。 05 明确平台主体责任 部分网络货运平台被约谈 针对网络货运平台运费定价机制不透明、网络预约信息与实际服务不符等问题，地方消费者协会和工会组织积极调研，摸清情况，并提出建议。 江苏省消费者权益保护委员会近日发布《网络货运服务平台消费调查报告》，此次消费调查不仅关注消费者权益问题，还重点聚焦网络货运司机的权益。调查发现，目前大多数平台采用“会员+抽成”模式，既收取司机的月度会员费，又从每单货运中按比例抽取信息费，也就是佣金。 刘师傅从今年9月开始从事网络货运工作。他表示，为了每天能够接到更多的订单，他只得选择每月向平台缴纳300多元，购买黄金会员权益。 江苏省消保委消费调查发现，司机的接单权益与付费门槛、抽佣比例挂钩，导致实际收入受到压缩。而平台定价机制不透明等问题，进一步为司机变相加价、违规操作提供了空间，消费纠纷因此愈发严重。 近年来，部分网络货运平台因存在抽佣比例过高、多重收费、货运安全保障不到位等违规情形，多次被交通运输部、市场监管总局等部门约谈督促整改。 江苏省消费者权益保护委员会投诉部主任 傅铮：目前从我们调查来看，大部分网络货运平台都会通过会员加抽佣双重收费的比例，对货车司机进行收费，对于司机来说，缴了会员费还要有抽佣，其实是苦不堪言的。 此次调查集中选择了市场占有率较高、面向同城货运及个人用户的三个平台，包括货拉拉、滴滴货运和快狗打车。调查结果显示，网络货运服务存在四个主要问题。 江苏省消费者权益保护委员会投诉部主任 傅铮：我们本次调查其实是从消费者以及货车司机等两方面角度，来进行全面深入调查，来判断平台整个生态环境问题，总共是四方面问题，一是价格机制不透明；二是平台实际信息和提供服务存在不符；三是货车司机以及平台提供的相关服务质量参差不齐；四是纠纷解决机制低效失衡。 江苏省消保委在消费调查过程中发现，货运平台信息与实际服务不符现象普遍存在，是消费者反映存在纠纷最多的问题。 江苏省消费者权益保护委员会投诉部 杨颖：明确下单一对一专送，实际却被平台安排拼单运输，有消费者和司机反映，平台有时会存在实时定位偏差的问题，显示的位置与实际相差数公里，可能因为里程偏差，导致后续产生运费争议。 货运平台定价机制不透明所引发的消费纠纷问题，也相对突出。 调查体验人员模拟消费者在货拉拉下单，下单只显示“快车68.81元”内容，未在显著位置明示相关定价规则。 体验人员几经查找，才在下单页发现了一个“信息了解”相关图标。该图标位于“快车”字样后方，尺寸很小，且为不显眼的灰色，很容易被消费者忽略。当体验人员点击进入次级页面后发现，“68.81元仅为中面·快车基本路费”；再次点击“收费标准”字样，才找到“里程计费规则”。 江苏省消费者权益保护委员会投诉部主任 傅铮：消费者在平台上下单，平台往往是以一口价或者是预估价模式显示成交页面，消费者其实看不到交易实际明细。这就导致消费者在下单的时候，缺少一些决策依据，如果是想要看完整的价格明细，往往需要点进去次级页面。有些平台还需要点两次，才能看到一些平台的信息。而且这些运费也只是基础运费。消费者不能完整感受到需要把货物运到目的地之后，实际所有的费用。 对于货运订单中容易产生的搬运费、等候费等费用，体验人员没有在下单页面找到清晰的定价规则，仅在次级页面有一行小字提示：此类费用由“双方协商一致后，客户另行支付”。 江苏消保委建议监管部门出台针对性服务规范，明确平台主体责任。 江苏省消费者权益保护委员会投诉部主任 傅铮：对于司机来说，抽佣的规则以及计价方式，其实也存在不透明，比如说是根据里程、货物大小还是接单时长计算，司机并没有很明确的概念，而且在App或页面上，也没有完整的公示，基本上所有定价权都在平台手中，司机并没有足够的议价权。 针对货运平台消费维权暴露的问题，江苏消保委建议需从平台自律、政府监管、社会协同多维度发力，构建权责清晰、流程规范、权益保障到位的行业生态。 江苏省消费者权益保护委员会副秘书长 陈炳材：构建更加规范、健康、可持续的网络货运行业生态，平台需以透明化、标准化为核心，从源头防范纠纷，规范计价抽佣规则，明确基础运费、附加费计算方式及预估价明细，向司机公示抽佣基数、比例及动态调整规则，杜绝隐性扣费，从严审核司机及车辆资质，针对临时加价、恶意退单等违规行为强化管控，制定权责对等的责任判定细则。 在湖南长沙，一场司机与平台的直接对话，在湖南省及长沙市工会组织的推动下展开。部分司机就优化自动降抽佣算法等问题，与平台公司进行沟通。 网约平台货运司机 谭田：我们跑单的成本越来越高，现在大部分司机最关注的是收入方面的问题，所以希望平台能够适当地降低抽佣或者是多一些补贴。 货拉拉湖南运营部负责人 易小山：平台结合供需情况，优化拼车用户出价订单降抽佣算法，承诺在未来拼车用户出价订单抽成要低于快车，预计2025年平台将降低抽佣共5.3亿元，同时平台承诺每年投入不少于五千万元，用于加大对低流司机的限时减佣卡折扣。 抽佣算法作为直接关系司机收入的核心环节，成为司机、平台、工会三方协商焦点，最终，平台明确表示，将进一步优化自动降抽佣算法，结合实际运营情况下调抽佣比例，同时综合运用减佣卡折扣、订单补贴等组合措施，降低司机运营成本，稳定司机收入预期。 专家建议，针对货运平台存在的问题，优化算法是整改的关键，这不是单纯的技术问题，而是平台责任与价值取向的体现。希望平台真正围绕消费者与司机群体的合理诉求，以有温度的服务、透明规范的规则，保障消费者和司机群体的合理利益诉求，促进货运服务健康发展。

SpaceX 凤凰网科技讯 北京时间12月15日，据《华尔街日报》报道，知情人士称，SpaceX高管开始启动挑选华尔街银行的程序，为公司的首次公开招股(IPO)提供顾问服务。 知情人士表示，各大投行将在本周进行首轮提案陈述，也就是“投行竞标”(bake-off)。这标志着，SpaceX朝着完成一桩可能震动市场的IPO迈出了迄今为止最为具体的步伐。 上周五，SpaceX已告知员工，公司正为明年可能进行的公开上市做准备。SpaceX CFO布雷特·约翰森(Bret Johnsen)在发给员工的信息中写道：“我们的想法是，如果我们执行得足够出色，同时市场环境配合，公开上市将有可能筹集到相当可观的资金。” 约翰森还表示，至于上市能否成行，何时上市，仍然“存在高度不确定性”。 SpaceX的上市决定令一些接近该公司的人士感到意外。SpaceX成立已超过二十年，并已发展成为美国政府的重要承包商，负责发射卫星和运送宇航员。SpaceX估值也随着时间的推移而增长，最近更因其星链卫星互联网业务的客户增长而得到提振。 本月早些时候，《华尔街日报》报道称，SpaceX还在推进一项二级市场股份出售，相关交易对公司的估值约为8000亿美元，高于今年夏天的4000亿美元。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

快科技12月15日消息，据The Verge报道，Epic Games CEO蒂姆·斯威尼近日在接受采访时明确表示，即使美国联邦上诉法院已裁定苹果有权就iOS应用外链内购交易收取合理费用，他依然坚决反对向苹果支付相关收入抽成。 此前，美国联邦上诉法院对Epic起诉苹果案作出关键判决，部分修改了原有禁令。法院撤销了下级法院“永久禁止苹果收取任何佣金”的裁定，明确苹果可允许应用通过外部链接进行内购，并有权就此收取合理费用。 针对这一裁决，斯威尼回应称，苹果在审核外部支付链接时会产生运营成本，因此对于按提交次数收取的固定审核费用，Epic可以接受。 但他坚决反对苹果针对App Store之外的收入，继续按比例抽取佣金。 斯威尼进一步指出，此次上诉法院的裁定实质上否定了苹果长期维持的App Store抽成模式。他认为，这“彻底终结了苹果有权随意收取‘垃圾费用’的不合理现状”。 同时，他预计美国这一裁决将影响其他地区的监管机构，后者很可能也不会允许苹果继续收取此类被视为不合理的费用。 值得注意的是，上诉法院虽未完全禁止苹果就内购收取佣金，但指出下级法院“永久禁止所有佣金”的裁定过于严厉，更似惩罚性措施，因此作出了相应调整。

快科技12月15日消息，日前，在一加12周年庆活动上，一加中国区总裁李杰宣布，一加全新Turbo系列将于明年1月登场。 李杰表示，一加Turbo系列游戏和性能非常强，续航能力特别猛，“强得可怕”。 数码博主“数码闲聊站”进一步透露，该系列将实现旗舰能力下放，在同档位中，性能与续航都极具杀伤力，一加将率先打响中端性能机大战。 配置方面，爆料称一加Turbo将搭载骁龙8s Gen4特调版处理器，该芯片采用4nm制程工艺，搭载“1超7大”的全大核CPU架构。 相比前代平台，CPU性能提升高达31%，同时能效进一步优化，为高性能场景下的续航表现提供保障。 屏幕方面，一加Ace 6T的165Hz高刷新率屏幕有望下放至一加Turbo系列，进一步强化游戏体验。 续航则是一加Turbo的核心看点之一，该机电池容量有望达到9000mAh级别，“数码闲聊站”直言：“Turbo续航会干翻充电宝。” 至于一加Turbo系列新机的更多配置细节，目前官方尚未公布，快科技将持续跟进报道。

快科技12月14日消息，TechCrunch报道，谷歌推出一项测试版功能，让用户通过耳机实时收听翻译内容。 与此同时，公司还将Gemini高级模型集成至谷歌翻译，并进一步扩展了应用内的语言学习工具。 全新的实时耳机翻译功能能完整保留说话者的语气、重音和语调，帮助用户在对话中更好地把握节奏、区分不同讲话者。该功能本质上可将任何耳机变为实时单向翻译设备。 谷歌搜索垂直领域产品管理副总裁Rose Yao在博客中介绍：“无论您是想用其他语言交流、在国外听演讲或课程，还是观看外语影视内容，现在只需戴上耳机，打开翻译应用，点击‘实时翻译’，即可实时听到用您所选语言翻译的内容。” 目前该测试功能已在美国、墨西哥和印度的安卓版谷歌翻译中上线，支持任意耳机及超过70种语言。谷歌计划于2026年将该功能扩展至iOS平台及更多地区。 此外，集成至翻译应用的Gemini高级功能可提供更智能、自然、准确的文本翻译，尤其在处理俚语、习语和地方表达等含义微妙的短语时，将有明显提升。 【本文结束】如需转载请务必注明出处：快科技 责任编辑：鹿角

快科技12月14日消息，OpenAI的CEO Sam Altman此前多次暗示ChatGPT将开放成人内容，如今，相关功能的推出时间表变得更加清晰。 OpenAI应用主管Fidji Simo在近日一场关于GPT-5.2模型的简报中透露，她预计ChatGPT的“成人模式”将在2026年第一季度推出。 Simo强调，在正式引入这项新功能之前，OpenAI的首要任务是确保年龄预测的准确性，目前，OpenAI正处于年龄预测模式的早期测试阶段。 该模式旨在自动识别用户是否为18岁以下，以便对青少年用户启动特定的安全防护和内容限制。 Simo提到，测试已在部分国家展开，用于评估其识别青少年的能力，同时确保避免“误判成年人”，这是推出成人相关功能前必须解决的关键问题。 【本文结束】如需转载请务必注明出处：快科技 责任编辑：黑白

快科技12月13日消息，上周朱雀三号重复使用运载火箭成功首飞，二子级火箭顺利入轨，一子级火箭回收失败，这是国内首次对入轨级运载火箭尝试一子级回收。 据介绍，此次任务的飞行过程中，火箭起飞、一二级分离、二级发动机起动、整流罩分离、二级发动机关机、二级滑行、二级发动机二次起动等关键动作均按计划完成，表现稳定可靠。 在最后的火箭一子级在着陆段点火后出现异常，未实现在回收场坪的软着陆，残骸着陆于回收场坪边缘，回收试验失败。 近日，央视专访了朱雀三号总设计师张晓东，首次对外披露了朱雀三号回收验证的关键技术细节。 张晓东介绍：我们在接近最高点的时候，栅格舵打开，然后再入，再是再入的三台发动机点火，这是从80公里到40公里，进行减速之后，进入大气段，这些在当时看，我认为还是比较完美的。 火箭一子级经历了可回收火箭最具挑战性的“超音速再入气动滑行阶段”，同时，火箭在再入点火段及气动滑行段均实现了对着陆场坪回收点的高精度制导控制。 遗憾的是，火箭在距离地面几公里的位置、发动机最后一次点火时，出现了异常燃烧，火箭未能实现软着陆。 张晓东透露：再次点火，我们采取了一个相对保守的设计方案，当时认为问题不大，但是问题还是出现在最后一个环节。 虽然没能成功实现软着陆，但这次回收验证了大量的火箭重复使用技术，通过飞行过程积累的数据，也为后续型号迭代改进打下了坚实基础，为我国实现火箭一子级回收探索了可行路径。 回来之后，除了进一步的丰富数据库，我们还可以实地看哪些地方被烧了，或者哪个地方设计考虑得太苛刻了，那我们去减重、去优化，来提高火箭的性能。 据悉，朱雀三号箭高66米、直径4.5米，当前版本一次性使用运力约13-14吨，重复使用可达10吨级（依轨道不同调整）；配套90米高塔架，未来将加长箭体、升级发动机至100吨级，最终实现900吨起飞推力。 这是国内首次实现九机并联液氧甲烷动力系统集成应用、不锈钢箭体设计、入轨级重复使用火箭高精度返回飞行验证。 箭体采用不锈钢材质，具备强度高、耐热性好、重复使用特性优、成本低的优势，适配大规模生产；燃料选用液氧甲烷，燃烧清洁，冷却与点火特性适配重复使用需求。

快科技12月15日消息，近期，外资豪华车在华市场呈现明显遇冷态势，曾象征超豪华身份的玛莎拉蒂出现大幅降价。 多地经销商推出库存清仓活动，其纯电SUV车型Grecale Folgore裸车价低至35.88万起，而该车型原价为89.88万元，降幅显著。 玛莎拉蒂的价格下探并非个例，其燃油车型同样优惠力度惊人。 据门店销售透露，Grecale燃油版有二十多万元优惠，Levante优惠可达三十多万元，落地价普遍降至 40-50 万元区间。 价格松动背后是销量的持续低迷，2017年玛莎拉蒂在华销量曾达1.44万辆，中国成为其全球最大单一市场；但2024年在华销量仅1228辆，同比下滑超 70%，不及鼎盛时期的十分之一。 2025年颓势未改，1-9月中国进口销量为1023辆，同比下滑3%，其中9月单月销量仅83辆。 渠道层面也显现收缩迹象，玛莎拉蒂在北京的 4S 店已从三家缩减至一家，且管理层两年内三次变动，未能扭转业绩下滑趋势。 产品矩阵调整滞后加剧了困境，热门车型Levante、Ghibli 已相继停产，替代车型需等到2027年才有望推出，导致细分市场出现空白。 玛莎拉蒂的境遇是外资豪华车在华市场的缩影，乘联会数据显示，2025 年上半年国内进口汽车销量同比下滑 32%。 其中奔驰、宝马进口销量分别同比下滑23%、63%，保时捷、路虎也分别下滑25%、14%。 超豪华品牌整体走弱，2025年上半年宾利、玛莎拉蒂、劳斯莱斯等进口销量均呈同比下滑态势，仅迈凯伦例外。

快科技12月14日消息，作为全球最大的空调消费国与生产国，中国正积极推动空调行业“铝代铜”技术应用及相关标准制定，以保障这一千亿规模产业的供应链安全。 目前，美的、海尔、TCL等企业已参与《房间空气调节器用热交换器》国家标准的修订工作。新一轮标准讨论会预计将于2026年1月举行，旨在为材料替代提供技术依据与规范指导。 新浪科技报道，格力电器董事长董明珠近期回应“铝代铜”问题时表示，铝替代在技术上是可行的，且格力已持续开展相关研究。 但是格力依然坚持不用“铝代铜”的原因是，它还没有达到铜的这样的同等的技术条件和保障。董明珠总结，所以我们并没有说不研究，我们一定研究，直到铝能够完全替代铜，我一定上铝。 格力官方也明确表示，目前没有“铝代铜”计划，铜材在导热性、耐腐蚀性和长期可靠性方面具有优势，在没有100%把握之前，格力空调不会铝代铜。

快科技12月14日消息，台积电在先进工艺代工上的一家独大算不上什么好事，不论厂商还是消费者都要承担代价，何况台积电还表示未来会连涨三年的价格。 鸡蛋不能放在一个篮子里的教训都懂得，AMD日前被曝出要使用三星2nm工艺代工，三星董事长李在镕会跟AMD CEO苏姿丰有个会谈，应该就是要谈这个合作了。 回顾苏姿丰之前的表态，其实跟三星的合作早就有迹可循了，只是之前三星的工艺实在不能让厂商放心给订单。 在2nm时代，三星总算稳定不少了，良率问题传出了不少好消息，Exynos 2600首发的三星2nm工艺，至少目前曝光的消息是正面的居多。 至于AMD与三星的合作，现在还有更细节的消息流出，那就是AMD会跳过三星第一代2nm工艺，直接使用第二代2nm工艺SF2P，也就是高性能版。 根据三星之前的说法，SF2P工艺比初代2nm工艺提升了12%的性能，降低了25%的功耗，核心面积也能减少8%。 这个提升比完整的一代工艺还要夸张，毕竟大家都知道初代2nm工艺实际上就是之前的3nm工艺的马甲改进而已。 SF2P工艺会在2026年量产，再往后三星还有SF2P+工艺，进一步改进，预计2027年量产。 如果双方谈判顺利，最快下个月敲定合同，这是继特斯拉之后三星2nm工艺获得的另一个大客户，预计会增加数十亿美元的订单。 不过三星具体会给AMD生产什么芯片还不好说，26年AMD是会推出Zen6架构的处理器，但EPYC新一代产品Venice已经确定是台积电2nm工艺，不太可能再换用三星2nm工艺生产，而且时间也来不及的。 倒是锐龙版Zen6有这可能用三星2nm工艺生产，毕竟要降低下成本，而且没有EPYC那么多的核心，封装也没有复杂。 考虑到SF2P工艺功耗还能再降低25%，锐龙处理器用上这个工艺倒是很不错。 当然，三星代工AMD芯片也有可能先从不那么重要的IO核心做起，毕竟AMD很久没有用三星生产先进工艺芯片了，一上来就把核心产品交给三星也太冒险了。 【本文结束】如需转载请务必注明出处：快科技 责任编辑：宪瑞

【环球时报报道 记者 刘扬】据多家美国媒体日前报道，美国国家航空航天局（NASA）发布消息称，已在火星轨道上运行超过10年的“火星大气与挥发物演化任务”（MAVEN）探测器突然与地面站“失联”。NASA的相关团队正在对失联情况进行调查。被称为美国火星探测任务中“最年轻轨道探测器”的MAVEN一旦彻底失联，将会带来哪些损失？又将会对NASA的火星探测任务产生哪些连锁反应？ 根据NASA发布的消息，MAVEN于12月6日与地球地面站失去联系。此前，MAVEN的遥测数据显示，在其绕火星运行至火星背面之前，所有子系统均运行正常。然而，当MAVEN飞出火星背后之后，NASA的深空网络未能探测到它的信号。相关团队正在调查这一异常情况并着手解决。 MAVEN探测器于2013年11月发射，并于2014年9月进入火星轨道，已经在轨工作超过10年。该任务的目标是探索火星的高层大气、电离层以及与太阳风的相互作用，从而研究火星大气逸散到太空的过程。了解火星大气逸散有助于科学家深入了解火星大气和气候的演变史、液态水是否存在以及火星的宜居性。此外，MAVEN探测器还是在火星表面工作的美国火星车的通信中继站。 目前NASA有3个火星轨道探测器在轨服役，2001年进入火星轨道的“火星奥德赛”已经在轨工作超过24年，燃料即将耗尽，预计未来一两年内退役；火星勘测轨道器（MRO）2005年发射，目前状态相对稳定，所携带的燃料可支撑至本世纪30年代，其配备高分辨率相机，可用于登陆点勘察和数据中继。 美国“太空”网的文章称，美国的上述3个轨道探测器以及欧空局的两个轨道探测器一同在为NASA的“毅力”号和“好奇”号火星车提供通信中继服务。 因此，MAVEN“失联”事件引发外界的高度关注。一方面因为它的失联可能会对火星大气等相关研究项目构成直接影响；另一方面是因为这并不是一个简单的深空探测信号丢失的故障，而是NASA的火星探测任务存在系统性风险的冰山一角。 《科学美国人》杂志日前的一篇文章称，这次故障并非MAVEN探测器第一次让NASA捏了一把冷汗。2022年，该探测器曾被迫进入安全模式3个月，那次可能引发致命影响的故障是由探测器的惯性测量单元（IMU）引起的，该单元负责保持MAVEN的正确姿态。最终，任务团队不得不为MAVEN升级了一套全新的程序。 据报道，NASA几十年来一直在寻求多种用于火星通信的下一代轨道飞行器计划，但大多数都无疾而终。其中一个暂定名为“火星通信轨道飞行器”的方案，早在20多年前就已提出，旨在构建类似MAVEN的椭圆轨道中继站，但之后被取消。今年早些时候，该项目在特朗普政府的“大而美”法案中得以重启。不过，即便该项目最终得以实施，距离发射也还有数年之久。 还有一个细节值得关注，中国天问一号环绕器此前利用高分辨率相机成功观测到星际天体——阿特拉斯（3I/ATLAS）。据《今日美国报》12日报道，MAVEN是在轨对阿特拉斯进行探测并进行拍照的人类探测器之一。 全国空间探测技术首席科学传播专家庞之浩14日在接受《环球时报》记者采访时表示，从目前NASA公布的信息还不能完全确认是否已经与MAVEN探测器彻底失去联系，后续进展还有待观察。MAVEN此次“失联”是重大冲击，对NASA火星探测任务影响显著，但非致命重创。它的失联中断了火星大气与太阳风相互作用的持续观测，让该领域研究停滞。庞之浩认为，作为中继通信核心节点，其独特轨道能长时间高效中继传输数据，它失联后，虽有其他火星轨道器临时接管，但“火星奥德赛”燃料将耗尽，中继能力大幅缩水，“好奇”号等火星车将出现数据回传速率骤降、部分数据无法传回的情况。这暴露了NASA火星轨道器舰队超期服役的系统性隐患，将倒逼NASA加速推进商业化中继架构建设，以保障未来火星探测任务的推进。

一份来自国金证券的深度研究报告，揭示了SpaceX如何从一家传统的航空航天制造商，转变为一家将第一性原理应用到极致的“太空物流与基础设施垄断商”。 国金证券于12月10日发布的行业深度研究报告显示，SpaceX的本质并非一家传统的航空航天制造商，而是一家“将第一性原理（打破火箭必须昂贵的迷信、打破一次性使用的定式、打破材料选择、不求完美快速迭代）应用到极致的太空物流与基础设施垄断商”。 报告指出，其看似无法逾越的行业壁垒，并非源于单一技术突破，而是由成本、制造和客户三大维度的护城河深度融合而成。 这家由埃隆·马斯克创立的公司，通过其核心产品猎鹰9号（Falcon 9）火箭，彻底颠覆了全球航天发射市场的成本结构。报告分析称，通过完全一级复用技术，SpaceX已“将航天发射从‘定制工艺品’变成了‘工业标准品’”。其内部发射边际成本已降至近1500万美元，这种成本结构使其在面对传统军工巨头时，拥有“降维打击的定价权”。 更重要的是，SpaceX构建了一个强大的“自我强化的商业闭环”。报告指出，公司利用猎鹰9号无可匹敌的发射成本优势，构建了全球最大的太空通讯网络——星链（Starlink），并利用这两者产生的巨额现金流，以此“供养人类历史上最宏大的工程项目——星舰 Starship”。这一模式为投资者呈现了一个独特的“现金流+高成长+高期权”的组合，构成了其独特的估值溢价基础。 成本壁垒：无可匹敌的可复用经济学 SpaceX最核心的护城河在于其独步全球的火箭复用技术，这不仅是技术上的胜利，更是“商业模式的降维打击”，终结了航天工业长达四十年的“成本加成时代”。 国金证券报告指出，在SpaceX崛起前，全球发射市场由国家主导的企业把持，遵循“成本加成”合同模式，承包商缺乏控制成本的动力。报告援引数据对比，NASA航天飞机将载荷送入近地轨道的成本约为每千克54,500美元，而SpaceX的猎鹰9号则将这一数字降至每千克2,720美元，降幅近20倍。 报告拆解了猎鹰9号的成本结构： 制造成本：一枚全新的猎鹰9号火箭制造成本约为5,000万美元。其中，价值约3,000万美元的第一级火箭是可回收的。 复用边际成本：当复用一枚火箭时，其边际成本急剧下降。报告估算，一次复用发射的纯边际成本（主要包括一次性的第二级、翻新、燃料、运营等）已降至约1500万美元。其中，燃料成本仅占总成本的不足1%。 惊人的利润率：基于此成本结构，报告测算，当一枚猎鹰9号火箭复用次数达到5次时，单次发射的毛利率可高达约68%。这种高额利润为SpaceX提供了巨大的战略灵活性，使其能用发射业务的利润来支撑星舰的研发。 然而，猎鹰9号的部分复用存在一个约1500万美元的“成本硬地板”，因为其第二级火箭是一次性的。这解释了SpaceX为何要全力研发完全可重复使用的星舰（Starship），其目标就是消除这一成本地板，将太空运输成本再次降低一个数量级。 制造壁垒：流水线时代的垂直整合 SpaceX的第二个核心壁垒在于其制造模式，其造火箭的理念“更接近特斯拉造车，而非波音造飞机”。 报告称，SpaceX实现了高达“80%的自制率”，在其工厂内部制造了包括发动机、箭体结构、电子设备乃至航天服在内的绝大部分部件。这与传统航天领域主承包商仅负责系统集成的模式形成鲜明对比。 这种垂直整合策略虽然初期投入巨大，但后期带来了“极高的迭代速度和成本控制能力”，将火箭制造从“带入”。 在制造技术创新方面，报告特别强调了SpaceX在星舰项目上的“颠覆性决策”——放弃昂贵的碳纤维，转而使用304L系列不锈钢。 报告援引数据显示，不锈钢虽然更重，但其成本仅为碳纤维的约五十分之一（每吨2,500美元 vs. 每吨130,000美元），且具备极佳的低温强度和耐高温性能。更重要的是，不锈钢材料使SpaceX的星工厂能够“像造船一样快速迭代飞船”。 客户壁垒：与美国政府的战略共生 SpaceX的第三重护城河，是其与美国政府之间超越单纯买卖的“深度战略共生”关系。报告指出，NASA和国防部（DoD）不仅是其最大客户，更是其早期生存和技术迭代的资助者。 报告分析称，这种关系已成为一个强大的护城河，NASA和DoD通过长期、高价值的合同，为SpaceX的核心研发（特别是星舰）“提供了事实上的巨额补贴”。作为回报，美国政府获得了“独立、可靠、廉价且技术领先的太空进入能力”。 在民用领域，NASA将宇航员送往国际空间站的唯一手段就是SpaceX的龙飞船（Dragon），形成了“单一依赖”。此外，NASA还通过Artemis登月计划，与SpaceX合作开发星舰的登月版本（HLS），这笔资金“不是按发射次数给，而是按进度给”，深度绑定了双方的未来。 在军方与情报界，SpaceX已从“反垄断闯入者”成长为“核心承包商”。报告指出，美国军方正从高价值、少数量的卫星转向分布式、多数量的低轨卫星群，而“唯有SpaceX拥有足够高的发射频次和足够低的成本来部署星盾（Starshield）网络”。 报告特别提到，在与国家侦察局（NRO）的合作中，SpaceX的角色已经演变为“既造卫星（基于Starlink平台改），又发射”，显示其已深度嵌入美国国家安全体系。

IT之家 12 月 14 日消息，据中国钢铁工业协会消息，12 月 12 日，由中国钢铁工业协会、中国汽车工业协会主办的 2025 首届汽车用钢供需座谈会在江苏省无锡市召开。 IT之家从官方公众号获悉，中国钢铁工业协会党委常委、副会长骆铁军在讲话中提出，汽车行业是钢铁行业的主要下游行业，每年钢材需求量超过 6000 万吨，也是重要的高端钢材消费行业。近年来，随着新涌现汽车主机厂的快速壮大，对传统汽车用钢供需格局与供应链模式带来变化，出现招标采购汽车板等定价模式，易引发钢企之间“内卷”，严重打击了钢企供货积极性，不利于汽车板产品持续创新和品质提升，还不利于形成长期稳定的供货模式，最终将损害广大汽车消费者的利益。 骆铁军呼吁钢企响应国家反“内卷式”恶性竞争，维护行业利益和消费者利益，同时希望得到汽车主机厂和汽车行业的认可与响应。 中国汽车工业协会副秘书长陈士华在讲话中表示，汽车、钢铁行业是国民经济重要的产业，中国钢铁工业生产规模连续 28 年位居全球第一，中国汽车工业产销规模连续 16 年位居全球第一。两个行业在全球的占有率也较高，钢铁占比超过一半，汽车占比超过 1/3。当前，汽车行业发展迅速，但也面临一些挑战，如内需不足及国际方面的压力等。在此背景下，汽车企业要与上游企业建立紧密对接机制。此次会议汽车行业与钢铁行业建立起交流机制，有助于推动上下游联合创新、确保行业可持续健康发展。 钢协市场调研部副主任刘彪介绍了当前我国钢铁行业运行情况。他表示，中国钢铁工业以品种丰富、质优价廉的钢材产品，为下游行业参与国际竞争提供了竞争优势。未来，中国钢铁需求总量或缓慢下降，但汽车用钢需求仍有增长空间。中国钢铁工业拥有世界上最完整、最大规模的钢铁工业体系，配备了世界上最先进的装备、工艺和技术，将继续向汽车行业提供品种丰富、质量稳定、具有性价比的绿色钢铁产品。

IT之家 12 月 14 日消息，海尔、美的、小米等多家企业联合发声将遵守空调《空调铝强化应用研究工作组自律公约》，表示将为空调“铝代铜”技术突破与高质量发展注入动力。 今日晚间，董明珠在谈及空调行业“铝代铜”问题时向新浪科技回应表示：“铝代铜”能不能代？可以代，因为铝的技术我们也研究了这么多年，但是我们依然坚持不用“铝代铜”的原因是，它还没有达到铜的这样的同等的技术条件和保障。董明珠总结，所以我们并没有说不研究，我们一定研究，直到铝能够完全替代铜，我一定上铝。 另外，在谈及这一话题时，格力向新浪科技表示：“目前没有‘铝代铜’计划，铜材在导热性、耐腐蚀性和长期可靠性方面具有优势，在没有 100% 把握之前，格力空调不会铝代铜”。 在本周的 2025 年中国家电科技年会上，中国制冷学会团体标准《房间空调器用铝管翅式热交换器生产线建设规范》已发布，另外关于铝制换热器原材料技术要求的团体标准正在编制中。另外，与“铝代铜”相关的国家标准《房间空气调节器用热交换器》也正在修订中。 IT之家注意到，2025 年 3 月，工业和信息化部等十部门联合印发《铝产业高质量发展实施方案（2025—2027 年）》，明确将“以铝节铜”列为扩大铝消费的重点方向，推动铝在电力、家电等领域的规模化应用。

IT之家 12 月 14 日消息，此前专注于太空太阳能发电的企业 Aetherflux 美国加州当地时间 9 日宣布了 Galactic Brain 项目：其计划在轨道上建设数据中心，首颗卫星计划 2027 年第一季度发射投运。 Aetherflux 认为，目前在地面上建设 AI 数据中心通常需要 5~8 年，而这其中确保电力供应就要耗费大量的时间，太空数据中心则不用担心供电问题。 Aetherflux 创始人兼首席执行官、Robinhood 联创 Baiju Bhatt 表示： 通用人工智能的竞赛本质上是计算能力的竞赛，进而也是能源的竞赛。显而易见的问题在于，我们当前的能源规划根本无法让我们快速抵达目标。Galactic Brain 实现了从阳光到硅芯片的“直通”，完全绕开了电网。