凤凰网科技讯 1月30日，根据市场研究机构Omdia最新报告，2025年小米出货1.654亿部，保持全球第三，相较于2024年的1.686亿部，同比下降2%。 受到入门机型疲软以及关键市场大幅收缩影响，2025年第四季度，小米出货量3780万部，相较于2024年第四季度的4270万部，同比下降11%。 报告同时指出，年末关键组件及存储器成本上涨已开始抑制2026年的出货预期。 2025年全球智能手机前十大厂商市场份额排名：苹果19%、三星19%、小米13%、vivo 8%、OPPO 8%、传音8%、荣耀6%、联想5%、华为4%、realme 3%。

IT之家 1 月 30 日消息，今天下午，财联社援引多个独立渠道消息称，宁德时代钠电品牌“钠新”即将在乘用车领域展开公开冬测。“此次参与测试的车型包括长安欧尚等，后续广汽、江淮旗下乘用车也会跟进。” 就在 2025 年 12 月 28 日，宁德时代在供应商大会上宣布，2026 年将在换电、乘用车、商用车、储能等领域大规模应用钠电池，有望形成“钠锂双星闪耀”的新趋势。同年 4 月，宁德时代在首个超级科技日上发布全球首个大规模量产的钠电池 —— 宁德时代钠新，正式开启钠电产品从 0 到 N 的广泛应用。 据IT之家了解，作为宁德时代全新的钠离子电池品牌，宁德时代钠新包含“钠新动力电池”和“钠新-24V 重卡启驻一体蓄电池”两类产品，均可实现零下 40℃ 至零上 70℃的全温域征服。 宁德时代此前称，钠新乘用车电池将彻底解决用户在极寒场景下的车辆性能衰减难题。以常见的 2.95 米轴距的车型为例，宁德时代钠新电池在混动车上的纯电续航可突破 200km，纯电车型续航将突破 500km，满足极端低温下的日常通勤和出行需求。 在同年 10 月 20 日投资者关系活动记录表中，宁德时代透露，钠电池的低温性能、碳足迹、安全性能均更具优势，可以广泛应用于乘用、商用动力等领域。公司发布的钠新电池已通过新国标认证，成为全球首款通过新国标认证的钠离子电池。钠新乘用车动力电池正在与客户推进开发、落地中，进展顺利。

凤凰网科技讯 1月30日，尊界S800推送OTA升级，新增多项娱乐交互与智能体验功能。在娱乐交互方面，首次支持后排乘客通过隔空手势关闭对侧车门，并可通过华为手机碰一碰门板NFC标签将通话流转至车机。新增隔空手势开启主副驾车门、无麦K歌、组队出行及“马到成功”主题灯语等功能。 智能体验部分，AR-HUD新增多路口车道指引与夜间行人、非机动车风险预警标注。同时推出“下车守卫”功能，当乘客开门时，屏幕自动显示车外实时画面并发出提示音。语音助手在音色与语义理解方面亦得到优化。 驾驶辅助系统新增“人驾爆胎不失稳”功能，可在高速爆胎时辅助稳定车身；悬架支持根据路况预瞄自动调节高度；新增驾驶员失能辅助，可自动靠边停车、拨打救援电话并投射SOS灯光信号。

凤凰网科技讯 1月30日，根据市场研究机构Omdia最新报告，2025年全球智能手机出货量同比增长2%，达到12.5亿部，为2021年以来的最高水平。除大中华区外，其他地区出货量均实现同比增长，中国大陆市场因补贴政策效应不及预期而略有下滑。 苹果在2025年创下年度出货量新高，iPhone出货量达2.406亿部，同比增长7%，连续第三年位居全球第一。其第四季度出货量创单季历史纪录，中国大陆市场同比增长26%，主要受iPhone 17系列需求推动。 小米全年出货1.654亿部，保持全球第三，但第四季度出货量同比下降2%。vivo首次跻身全球第四，出货1.053亿部，同比增长4%。OPPO出货1.007亿部，同比下降3%，其第四季度在新机推动下重回增长。 报告同时指出，年末关键组件及存储器成本上涨已开始抑制2026年的出货预期。 2025年全球智能手机前十大厂商市场份额：苹果19%、三星19%、小米13%、vivo 8%、OPPO 8%、传音8%、荣耀6%、联想5%、华为4%、realme 3%。

快科技1月30日消息，iQOO 15 Ultra将于2月4日19:00正式发布，不同于其他厂商主打影像的Ultra，这款Ultra则是将性能和游戏体验堆满，是首款性能Ultra机型。 作为主打游戏体验的手机，除了性能之外，屏幕自然也是非常重要的一环。 iQOO 15 Ultra今天公布了屏幕配置，采用2K LEAD OLED显示技术，分辨率对应508PPI，搭配最新M14发光材料，局部峰值亮度达8000nits，全屏峰值亮度2600nits，为iQOO史上最高屏幕亮度。 首帧亮度占比98.1%，拖影减少60%，提升动态画面清晰度；覆盖118%P3色域，通过杜比视界认证，色彩表现更丰富；支持8T LTPO技术，刷新率可实现1-144Hz无级变速。 与此同时，屏幕功耗相比iQOO 13下降44%，为iQOO史上最低。 护眼方面，iQOO 15 Ultra还支持无偏振自然光显示，眼打指标改善50%、润眼指标改善85%、眼动调节微波动改善51%。 配备2160Hz PWM+DC调光，支持全亮度DC调光。 搭载悦目护眼2.0，包含量动视觉辅助、全场景仿生亮度调节、睡眠屏幕等功能，同时还通过莱茵游戏护眼、无频闪显示等多项认证。 性能方面，iQOO 15 Ultra将搭载高通第五代骁龙8至尊版旗舰芯片，通过主动散热风扇让性能得到充分释放，跑分高达451万分，打破行业最高记录。 此外还有后置5000万像素3X潜望长焦，支持CIPA 4.5级防抖，内置091640超大号双轴线性马达以及1115同轴对称双扬声器，还有7400mAh超大电池，外围规格全面拉满。

快科技1月30日消息，理想将于今年推出新一代的L9，近日，网络上疑似曝光了该车的内饰实拍。 从照片看，新一代L9座舱大体上依旧延续了现款的方案，比如配备一体式大联屏，但在细节方面进行了修改，如空调出风口换成i系列纯电SUV同款，同时砍掉了方向盘上条带状显示屏这一典型的家族化设计。 这款屏幕的全称为“安全驾驶交互屏”，为4.82英寸，采用Mini-LED和多点触控技术，可显示档位、车速、电量/油量、续航等核心驾驶信息，支持触控操作切换能源模式、调整HUD、悬架模式等，与HUD相辅相成，目前仅有理想一家在用，确实是非常典型的家族化特征。 这块屏幕非常受用户的欢迎和认可，也是理想座舱区别于它家的标志性元素之一，至于为何要被取消目前不得而知，但从谍照曝光后不少网友的反馈看，还是希望厂家继续保留这一方案。 其他方面，该车内饰会采用撞色设计，营造豪华氛围，T型台下方依旧进行掏空处理，上方则为双无线手机充电面板、双杯架，不过貌似杯架的位置向后移动，营造新意。 根据此前消息，新一代L9顶配版规格拉满，配备后轮转向，拥有73°大电池，支持5C超充，且全系标配理想自研的新一代增程器、电机、芯片，甚至会用上主动底盘悬架。 更为重磅的是，预计价格不会涨，跟现款L9旗舰版保持一致，让这款中国9系新能源家用SUV的引领者焕发新春。

1月30日，易车榜发布了2025年12月以及全年新加坡汽车市场品牌销量TOP10。在这场激烈的市场角逐中，中国汽车品牌比亚迪凭借卓越表现脱颖而出，一举斩获月度与年度销量双冠军。 2025年12月的销量榜单中，比亚迪以1561辆的销量成绩位居榜首，同比增长39.0%。广汽集团和极氪也表现不俗，广汽集团销量217辆，同比暴涨1176.5%；极氪销量180辆，同比增长958.8%。 小鹏汽车同样跻身榜单前十，销量141辆，同比增长104.3%。从2025年全年销量来看，比亚迪以11184辆的销量，80.6%的同比增长，斩获新加坡汽车市场年度销量冠军。 反观海外品牌，表现则参差不齐。在12月销量榜单中，丰田虽位居第二，但销量同比下降27.3%，至1024辆；奔驰销量也微降0.7%，至416辆；日产则同比下降2.5%，至157辆。 2025全年销量方面，丰田、奔驰、现代、马自达、起亚和日产均出现不同程度的销量下滑，分别下降5.2%、4.5%、28.9%、1.4%、0.4%和30.1%。尽管宝马、本田和特斯拉的销量有所增长，分别为0.4%、24.5%和45.8%，但整体增长态势不及比亚迪迅猛。

凤凰网科技讯 1月30日，根据市场研究机构Omdia最新报告，2025年OPPO出货量达1.007亿部，同比下降3%，全球排名第五。 2025年第四季度，OPPO出货量2680万部，相较于2024年第四季度的2460万部，同比增长9%。 报告称，随着realme自2026年并入OPPO后，OPPO体系将更为庞大，有望取得更高排名。 2025年全球智能手机前十大厂商市场份额排名：苹果19%、三星19%、小米13%、vivo 8%、OPPO 8%、传音8%、荣耀6%、联想5%、华为4%、realme 3%。

【CNMO科技消息】1月30日，极氪汽车官方宣布，旗下大型豪华SUV极氪9X持续领跑高端市场，连续三个月蝉联杰兰路50万元以上SUV性价比榜单冠军，同时在汽车之家与懂车帝50-100万元大型SUV口碑分和懂车分评选中斩获双料第一。 作为极氪品牌首款全尺寸旗舰SUV，极氪9X基于浩瀚S架构打造，车身尺寸达5239×2029×1819mm，轴距3169mm，采用“2+2+2”六座布局，空间表现媲美劳斯莱斯库里南。 极氪9X动力系统提供双电机与三电机版本，搭载2.0T插电混动系统，支持900V高压架构与6C超快充技术，CLTC纯电续航300-380km，综合续航突破1200km，彻底消除里程焦虑。智能驾驶方面，H9方案配备双Thor芯片（算力1400TOPS）与5颗激光雷达，覆盖全场景智能辅助驾驶需求。 在豪华配置上，极氪9X车内搭载Naim音响系统（峰值功率3868W），提供双联屏/三联屏设计与AR-HUD抬头显示，二排配备零重力座椅与17英寸娱乐屏，支持多窗分屏操作。底盘采用双叉臂前悬架+多连杆后悬架组合，搭配双腔闭式空气悬架与48V主动稳定杆，兼顾操控性与舒适性。安全层面，全车采用一体压铸铝车身与超高强度钢材，配备43个感知硬件，构建起全方位防护体系。

快科技1月30日消息，据报道，梅赛德斯-奔驰CEO奥拉·卡伦纽斯回绝了特朗普政府提出的将公司总部迁至美国的提议。 奥拉·卡伦纽斯向媒体透露，美国商务部长霍华德·勒特尼克去年曾提出让梅赛德斯-奔驰搬迁总部的想法，承诺给出税收减免和其他激励措施。 但他回应称：“这颗星徽品牌百余年里始终是全球化企业，但我们深植于施瓦本地区，这份根基不能、也不应该被从这片土地上拔走。” 而施瓦本是德国西南部的一个地区，也是梅赛德斯-奔驰斯图加特总部的所在地。 不过，尽管卡伦纽斯回绝了搬迁总部的提议，但梅赛德斯-奔驰后续仍宣布，将一款SUV的生产线从德国转移至美国阿拉巴马州塔斯卡卢萨的工厂，扩大在美国的生产规模。 该工厂是在梅赛德斯-奔驰北美业务中的重要基地，生产多款畅销SUV车型。 同时，奔驰也扩大了在美国市场的研发规模，包括在佐治亚州设立了新的研发中心。这些举措也表明，在政治压力和贸易不确定性的背景下，多家汽车制造商承诺增加对美国市场的投资。 据了解，特朗普的汽车关税政策已经给梅赛德斯-奔驰带来了高昂的成本。奔驰公司表示，关税已使其损失约4.2亿美元，如果贸易紧张局势升级，损失可能更大。 这些财务压力迫使车企重新考虑供应链和生产地点，但奔驰拒绝搬迁总部的举动，也表明了其立场，奔驰或许会在美国生产更多的汽车，但其战略重心仍位于汽车发源地——德国。

快科技1月30日消息，据中国载人航天工程官网显示，2026年度载人航天飞行任务标识征集活动于2025年11月1日正式启动，到12月30日截止收稿时刻为止，共收到来自社会各界投稿500余个。 经初审，针对天舟十号飞行任务、神舟二十三号载人飞行任务、神舟二十四号载人飞行任务、梦舟一号飞行任务等4次任务各遴选出了10个进入网络投票阶段的标识候选方案。 其中，梦舟一号无疑最受关注，这是我国自主研制的新一代可重复使用载人飞船。 在神舟飞船基础上全面升级研制，采用模块化设计，由返回舱和服务舱组成，未来用于近地空间站运营和载人月球探测任务（登月版型号为“梦舟Y”）。 按照计划，2026年将开展梦舟一号无人飞行试验，完成飞船首次飞行任务，且发射时配备逃逸塔。 梦舟一号无人飞行试验任务将由长征十号甲（CZ-10A）承载，这是基于长征十号衍生出的一子级可重复使用运载火箭，主要用于近地轨道飞行任务。 长征十号系列也是我国自主研制的新一代载人运载火箭，代号为“CZ-10”，采用2个助推器的三级构型。 未来，长征十号系列将在载人登月任务中承担梦舟Y载人飞船和揽月月面着陆器发射任务。 据悉，我国计划在2030年前实现载人登陆月球，开展月球科学考察及相关技术试验，突破掌握载人地月往返、月面短期驻留、人机联合探测等关键技术，完成“登、巡、采、研、回”等多重任务，形成独立自主的载人月球探测能力。

月之暗面账上的100亿现金是护城河，但也可能是温水煮青蛙的锅。在AI这个瞬息万变的赛道上，没有谁能永远躺在功劳簿上，也没有谁能永远躲在“暗面”。 文 | 啸 天 1月29日凌晨，大洋彼岸的Reddit论坛上，一场跨越时区的对话正在进行。月之暗面的三位联合创始人——CEO杨植麟、算法负责人周昕宇和吴育昕，罕见齐聚线上，在3个小时内密集回答了全球网友的多个提问。 这次“深夜回应”，正值其最新模型Kimi K2.5发布之际。杨植麟亲自站台，剧透了K3的巨大提升，也给向外界传递一种“技术至上”的纯粹感。 技术光环的背后，资本市场的迷雾却愈发浓重。当“AI六小虎”中的智谱、MiniMax相继赴港敲钟上市后，估值已达43亿美元（约合人民币300亿元）的月之暗面却选择“按兵不动”。杨植麟在全员信中底气十足地宣称：公司账上躺着100亿元现金，不着急上市。 表面上看，这是“手中有粮，心中不慌”。但剥开资本外衣，月之暗面的“不上市”或有更深层的隐情——创始人团队与早期投资机构错综复杂的股权纠葛，至今仍悬在头顶。 外部也并未因月之暗面的“淡定”而停火。“不讲武德”的DeepSeek，在技术路线和发布节点上屡次与月之暗面“撞车”。与背靠幻方量化、拥有源源不断输血能力的DeepSeek不同，月之暗面拿着VC的钱，必须在有限的时间窗口内，给投资人一个交待。 内有股权旧账未清，外有强敌步步紧逼。月之暗面的“暗面”，或许比其展现出的技术“亮面”更复杂，更惊险。 股权纠纷还没处理好 在资本聚光灯下，月之暗面无疑非常耀眼。成立不到三年，融资超20亿美元，阿里、腾讯、红杉等顶级资本以此为荣。然而，在上市这道“龙门”前，月之暗面却慢了脚步。 2025年底，杨植麟发布的一封内部信在圈内激起千层浪。信中确认了C轮5亿美元融资已完成，以及账上“百亿现金储备”的重磅消息。在智谱、MiniMax纷纷流血冲击IPO，试图通过二级市场缓解资金饥渴的节点上，月之暗面的“不缺钱”显得格格不入。 “我们B/C轮融资金额就超过绝大部分IPO募资规模，所以短期不着急上市。”这番话听起来豪气干云，但在业内人士看来，这更像是基于现状的一个“话术包装”。 上市，对于当前的月之暗面而言，不仅仅是财务选择，更是合规挑战。阻碍月之暗面走向二级市场的最大绊脚石，并非技术或商业化，而是当年轰动创投圈的“分家”风波。 故事要回溯到杨植麟的上一家创业公司——循环智能。金沙江创投作为早期投资方，其合伙人张予彤在循环智能与月之暗面的分拆过程中扮演了关键角色。然而，这种“既是裁判又是运动员”的双重身份，最终引爆了金沙江创投主管合伙人朱啸虎的怒火。 2024年，随着张予彤从金沙江离职并正式加入月之暗面，朱啸虎在朋友圈的公开“炮轰”揭开了双方利益冲突的盖子。金沙江创投联合多家老股东在香港提起仲裁，指控月之暗面的分拆损害了原公司利益，并质疑张予彤持有的巨额创始股份（约占14%）缺乏合理对价。 这一仲裁案至今未有公开和解信息。对于任何一家拟上市公司而言，核心创始团队面临重大未决诉讼、股权结构存在权属争议，都是IPO审核中的绝对“硬伤”。 只要朱啸虎不撤诉，或者双方达不成利益重新分配的协议，月之暗面的上市之路在法理上就是“堵死”的。因此，杨植麟所谓的“不着急”，或许是因为“急也没用”。 虽然账上有100亿，但VC的钱是有时间成本的。 月之暗面的股东名单堪称豪华，但也意味着巨大的退出压力。红杉、IDG、腾讯、阿里，这些机构的资金大多来自LP，基金周期通常为5-7年。虽然目前尚在成长期，但随着估值不断推高，一级市场能接盘的资金已寥寥无几。 如果不能在未来2-3年内解决股权纠纷并成功上市，月之暗面将面临巨大的回购压力。届时，这100亿现金，可能不是用来研发K3或K4，而是要用来偿还投资人的本金和利息。 相比之下，已递表的智谱和MiniMax虽然现金流不如月之暗面充裕，但其股权结构相对清晰，已经通过上市打通融资渠道，为后续的“百模大战”储备弹药。月之暗面在“暗处”的纠葛，其实正在消耗着自己宝贵的时间窗口。 绕不过的DeepSeek 除了内部股权纠葛外，DeepSeek的存在更像是月之暗面挥之不去的“外患”。 2026年1月27日，月之暗面发布K2.5，聚焦视觉理解与Agent集群。同日，DeepSeek发布OCR-2，同样剑指视觉理解。 据「数智研究社」了解，这已是两家公司在2025年以来第四次技术“撞车”。从早期的强化学习路线，到对Transformer注意力机制的优化（MoBA vs NSA），再到数学推理模型，再到如今多模态视觉，两家公司的技术迭代仿佛同频共振。 “心有灵犀”背后，是双方对AGI（通用人工智能）演进路径的一致性判断：在文本能力趋同的当下，视觉理解和推理能力是通往物理世界、实现Agent落地的必经关隘。 然而，在相似的技术表象下，两家公司的底层驱动力截然不同。月之暗面是典型的“VC驱动型”硅谷式创业公司。杨植麟不仅是顶尖的科学家，也是优秀的产品经理和融资高手。他需要不断推出Kimi Chat、Kimi Code等C端产品，通过DAU增长和投流买量来维持高估值，从而说服下一轮投资人掏钱。 这种模式的弊端在2025年显露无遗。为了在C端战场与豆包、元宝竞争，月之暗面一度陷入了“烧钱换流量”的困境，营销费用高企。直到DeepSeek以“零投流”的姿态崛起，月之暗面才痛定思痛，开始战略收缩，回归技术本质。 反观DeepSeek，其创始人梁文锋背靠“量化巨头”幻方量化。幻方每年在二级市场上赚取的巨额利润，成为了DeepSeek最稳定的“金主”。这使得DeepSeek可以完全不看投资人脸色，不急于商业化变现，可以专注于底层模型的“降本增效”和开源社区的口碑建设。 DeepSeek的“富二代”式科研，让其在算力投入和试错成本上拥有天然的从容。拿着投资人的钱的月之暗面，每一分投入都必须计算ROI，必须在技术理想和商业现实之间走钢丝。 在最新的Reddit AMA中，杨植麟强调了模型的“品味”。他认为智能是非同质化的，Kimi K2.5追求的是一种独特的审美和交互体验，例如不盲目迎合用户、更优雅的前端设计。这体现了月之暗面“产品工程化”的优势——不仅要做最强的大脑，还要做最好用的工具。 DeepSeek则更像是一个极致的理工男。从V3到R1，再到OCR-2，DeepSeek的核心逻辑始终是“把大模型的价格打下来”和“探索技术源头的最优解”。它更关注底层的视觉因果流、稀疏注意力架构等硬核创新，致力于成为AI时代的“基础设施提供商”。 对月之暗面来说，账上的100亿现金是护城河，但也可能是温水煮青蛙的锅。在AI这个瞬息万变的赛道上，没有谁能永远躺在功劳簿上，也没有谁能永远躲在“暗面”。

快科技1月30日消息，据媒体报道，上海市卫生健康委员会近日正式批准复旦大学附属眼耳鼻喉科医院开展“五官健康C909飞机医院”执业试点。 这是上海市卫健委的一项创新举措，也意味着国内首张新增飞机医院执业点的医疗机构执业许可证正式落地，标志着我国航空医疗进入新的发展阶段。 取得执业许可后，复旦大学附属眼耳鼻喉科医院随即开展新一轮演练，并成功在飞机上实施公益手术。 术后复诊的患者阿布来自新疆伊犁，他表示：“没想到在飞机医院就能做手术，周行涛医生团队为我手术，我很放心！”此外，也有来自贵州偏远地区的患者在此接受了诊疗。 为保障医疗安全与质量，医院结合自身专科特色与飞机运行特点，构建了覆盖全程的安全管控体系。院方与中国商用飞机有限责任公司合作，研发并实施了飞机舱内I级洁净手术室方案，达到百级层流净化标准，以最高级别的空气洁净度满足眼科手术对无菌环境的严苛要求。 医院专项团队还围绕人员、设备、流程、感染控制、应急响应与环境保护等方面，建立起涵盖机舱门诊、检查、手术、感控与后勤保障的系列管理制度。 此次在百级层流手术室中成功开展眼科手术，进一步拓展了飞机医院的专科服务能力，也为后续开展更多眼科精准治疗项目奠定了基础。 自2025年9月首飞新疆石河子以来，“五官健康C909飞机医院”已实现从基础诊疗到手术能力的全面升级。院方表示，未来将继续借助这一平台，突破地理限制，让偏远地区患者在家门口就能享受到优质医疗服务。 “五官健康C909飞机医院”将进一步扩大服务范围，计划前往“一带一路”沿线医疗资源相对薄弱地区，开展多项公益医疗活动。

对于赛力斯来说，抱紧华为也许丢失灵魂，但抱不紧华为，连坐上牌桌的机会都没有。随着华为造车圈壮大，赛力斯已经损失当初独享的资源。这几年间，赛力斯并没有把其他品牌做成功，张兴海父子真正的挑战已经近在眼前。 作者 | 老 牛 编辑 | 金 晓 从11月香港上市以来，赛力斯已经阴跌了3个月。A股接连刷新52周新低，较高点缩水4成。 这期间，赛力斯汽车销量连续3个月创下历史新高。 明明是销量持续走高，赛力斯却难以打消资本市场的顾虑。 在赛力斯招股书中披露，2022-2024年，赛力斯向最大的供应商（华为）支付了750亿的采购费。最近几年，考虑到购买问界商标专利、入股华为引望，赛力斯在华为身上消耗巨大。 然而，随着“五界三境”登场，曾经独享华为资源的赛力斯，即将回到起点，面对上汽、广汽、北汽、奇瑞等一众豪强的竞争。 这是“车二代”张正萍的正在面对的新挑战。 #1 “糟糠之妻” 赛力斯与华为的合作，始于一场“失意者联盟”。 赛力斯的名字并不为人熟知。1996年，张兴海创立重庆长安减震器有限公司，主要生产摩托车、汽车减震器。6年后，2002年，张兴海进入摩托车制造领域，却赶上了“限摩令”。张兴海做了个极为冒险的决定——造车。 时也命也，张兴海抱上了东风集团的大腿。2003年，双方合资成立东风渝安车辆有限公司（后改名东风小康），成为国内汽车行业的首个国营加民营的车企。 东风小康的核心产品是微型面包车，产品非常成功，一度与五菱宏光、长安之星并称“中国微车三巨头”、“三大拉货神车”。 然而，仅凭一款面包车，在电动化的浪潮下注定无法跻身主流。拥有更大野心的张兴海投身新能源。 张兴海之子张正萍在战略转型中被委以重任。 2016年，27岁的张正萍在美国成立了一家名为“SF Motors的新能源汽车公司”，随后获得了小康股份的投资。 SF MOTORS公司后来更名为SERES（中文名赛力斯），收购了马丁·艾伯哈德（特斯拉最初的两个创始人之一）的InEVit公司与团队，获得电驱动系统、控制系统、电池系统等“三电”技术。 在国内，张兴海也在紧锣密鼓布局新能源。赛力斯的前身小康股份将旗下的一级子公司东康新能源更名为“金康新能源”，启动25亿元的纯电动乘用车建设项目。 2017年，小康股份获得全国第八张新能源生产资质。2018年，张兴海之子张正萍的新能源车SF5和SF7在硅谷发布。 只是，赛力斯毕竟实力有限，此前过度仰仗东风集团，新能源转型进展并不顺利。公开的数据显示，赛力斯SF5在2020年的销量只有791辆。 张兴海父子在轰轰烈烈的新能源转型浪潮里砸了重金，却看不到水花。 彼时的华为，也在为了智选模式苦苦寻找标的。华为给合作造车提出了三种业务：汽车零部件供应商模式、华为HI（Huawei Inside）模式、华为智选模式。 其中，智选模式是从产品设计、营销到终端销售均深度参与中，在开发进程和商业布局方面的话语权更重，同时可以更好利用华为在智能终端领域积累的强大渠道优势和品牌力。 不过，传统造车已经有着明确的壁垒，新入局的华为很难撬动主流的汽车品牌。面对华为的智选模式，上汽集团董事长曾表示，“不能让华为成为汽车业的安卓，成为灵魂，上汽要做自己的灵魂。”这句话道出了传统车企的高傲，也道出了华为造车的艰辛。 张兴海父子成为“第一个吃螃蟹的人”。 2020年，双方推出赛力斯华为智选SF5。一年后，双方就赛力斯新能源汽车项目合作协议正式签约，并在当年12月推出了新品牌问界（AITO）。 张兴海父子这步棋走得对了，华为让赛力斯彻底起死回生。 问界第一款车型M5，从开始交付就迅速冲上了乘联会的榜单，助推赛力斯从边缘走到舞台中央。 问界品牌仅用46个月就实现了100万辆整车交付，刷新了中国新势力的最快纪录，比理想快了14个月。从问界M5到M9，问界强势占领30万至60万SUV价格带。其中，问界M9连续20个月占据50万级豪华SUV销冠，市占率高达70%。 赛力斯的股价水涨船高，从2020年双方合作到2025年，赛力斯股价从8元左右一度蹿升到174元，股价上涨近21倍，成为最近几年最强势的股票之一。 #2 华为“代工厂” 问界帮助赛力斯挤上了牌桌，也同时让赛力斯付出了巨大的代价。 按照扣除非经常性损益的净利润计算，赛力斯从2018年一直亏损到2024年，连续亏损6年，累计亏损额度达到152.6亿元。 在造车早期，亏损并不让人意外，真正让赛力斯无法接受的，恐怕就是所谓的“灵魂”。 外界对于赛力斯，始终有着“代工厂”的评价。 最核心的研发环节，始终掌握在华为手中。据界面报道，造车的过程中，“华为不仅提供零部件，而且还参与设计、质量把控、用户体验以及软件OTA等环节。”“华为闭环掌握所有数据、车型重要参数的标定以及主要销售渠道。”“问界相关的汽车数据会最先上传给华为，赛力斯需要的话要跟华为方面提出需求。” 从问界M5开始，华为发布会公布新车型，汽车在华为零售终端展销，大众对于问界的认知，始终是“华为”，而不是车尾的“赛力斯”。 不少车主抠掉 “赛力斯”尾标，贴上了“HUAWEI”的标识。直到目前，“HUAWEI”车尾标依然在电商平台售卖，销量并不算低。 华为对于问界起到绝对的主导作用。2024年，在问界销量出现困境时，华为一度将AITO的官方微博发布了一则宣传海报。其中，“ AITO 问界”变成了“ HUAWEI 问界”。华为终端很快转载了微博，赛力斯没有任何表示。 余承东也曾直言，AITO问界就是华为生态汽车，问界这个生态品牌就是华为主导的生态品牌。这其中，“华为主导”尤为刺眼，足以看出赛力斯在问界这个品牌中的弱势地位。 虽然汽车销量、营收、利润等数据都算到了赛力斯的财报中，但真正赚钱的是华为。 赛力斯的港股招股书显示，2021年合作造车开始，短短三年半时间，赛力斯砸给华为的采购费累计超过了750亿元，光是2025年上半年就付了200亿。折算下来，每卖出一辆问界汽车，就有约13.6万元流向华为。 不仅如此，赛力斯还花费了巨大的代价参与华为的战略。 2024年，赛力斯斥资25亿元收购问界商标专利。2025年，华为成立引望公司，定位为“由汽车产业共同参与的电动化、智能化开放平台”。赛力斯积极行动，向华为支付115亿元转让款，成为引望股东。 这一系列动作的最终目的，就是进一步抱紧华为的大腿。对于赛力斯来说，抱紧华为也许丢失灵魂，但抱不紧华为，就失去了可能性。 #3 失意的“蓝电” 2024年和2025年，问界让赛力斯的业绩全面回暖。其中，2024年全年营收达到1452亿元，同比增长了305%。今年前三个季度，赛力斯营收再度涨了3.7%。 凭借问界在高端上的表现，今年前三个季度，赛力斯的毛利率从27.62%上升到29.95%。三个季度净利润直接超越了去年全年。 李想在谈及毛利率时，曾经将20%作为车企判断公司有没有持续造血能力的重要指标。显然，赛力斯已经远远做到了安全线之上。 但问界越是成功，就越凸显赛力斯的尴尬。 赛力斯并非不想发展自有品牌，但此前的尝试，几乎宣告了自身造车的失败。 在问界早期经历低谷时，赛力斯为了避免对问界的过度依赖，推出了蓝电品牌。赛力斯为蓝电品牌定的价格并不高。最初的蓝电E5，定价13.99万起，定位于中端。 然而，蓝电并没有因为问界而获得市场青睐。到2024年，新款蓝电E5，售价就下调至9.98万-13.58万元。起售价已经明显低于最初的价格。 到2025年，蓝电发布了E5 PLUS先享版，综合补贴价已经降低到7.98-10.18万元。三年期间，蓝电E5的旗舰价格已经从14万降至8万，近乎腰斩。 赛力斯的成功，根本上不是因为自身有多成功，而是借势华为，乘上了东风。 时至今日，问界仍然是赛力斯最大的仰仗。2025年，除了部分月份有波动，几乎所有月份，以问界为主的“赛力斯汽车”销量都占据9成以上，而其他新能源品牌销量，在低价区间，却始终难以实现月销破万。 也就是说，如果没有问界，那么赛力斯与如今的力帆汽车可能并无二致，因此，当前赛力斯并无其他选择，只能抱紧华为的大腿，紧紧跟随华为的脚步。 在2022年，在上市公司更名为“赛力斯”时，张正萍对外表示，“希望借助这次更名，继续强化赛力斯在用户心中的品牌认知，这也符合公司向新能源汽车战略转型的决心和我们既定的发展方向。” 然而，双方合作4年，大众对问界这个品牌的认知，依然是华为主导，赛力斯并没有借助华为的影响力，带动其他品牌的水涨船高。一旦问界在华为体系中的重要性下滑，那么赛力斯的困境就会显现。 #4 张正萍的新难题 在问界身上，华为做出了成功案例。充分印证了自己的技术能力、产品能力、渠道能力、议价能力。 随着问界系列的成功，车企纷纷给华为递来橄榄枝。大到奇瑞、北汽，小到江淮，华为都相继推出了新的车型。 曾经认为与华为合作“出卖灵魂”的上汽，也联合华为推出了尚界。 与赛力斯的当方面迎合不同，尚界开始，华为也逐渐进行了更大力度让步。比如，与上汽合作的尚界H5，华为上次将价格下探到了20万元以下。 “五界”的成型，推升了鸿蒙智行销量的进一步增长。与之相应的是问界占比的持续下滑。 合作之初，问界就是华为造车的唯一标的。而如今，问界的销量占比已经降至2025年末的60%。 如果是“五界”尚且是华为智选模式的进一步扩军，那么“华境”“启境”“奕境”则是华为对合作模式的进一步创新。 以广汽与鸿蒙合作的“启境”为例，广汽将依托整车研发制造体系及供应链优势，负责产品定义、生产制造与渠道服务；华为则提供智能驾驶、智能座舱、智能车云等全栈解决方案。这并不是简单的HI模式，也不是智选模式，广汽保留了更大的权限。 随着华为造车队伍的壮大，作为赋能者的华为资源就有限，队伍壮大势必无法兼顾，问界的战略地位正在逐渐降低，在鸿蒙智行官网，首屏滚动页面最先出现的是尚界和享界。 这也意味着，赛力斯正在与其他车企回到同一起跑线。问界有的，其他车企可能都会有，对于根基并不深厚的赛力斯，这将是真正的难题。 抱紧华为的大腿，赛力斯的各项指标经历了前所未有的提升。但华为有更大的野心，不会一直为赛力斯保驾护航。当初的“糟糠之妻”，正在随着华为造车圈壮大而损失当初独享的资源。考虑到赛力斯其他品牌始终没能进一步，张兴海父子真正的挑战已经近在眼前。

快科技1月30日消息，平头哥官网日前悄然上线一款名为“真武810E”的高端AI芯片，此前被央视《新闻联播》曝光的阿里自研PPU芯片，就此正式揭开神秘面纱。 据悉，这款“真武”PPU已在阿里云实现多个万卡集群部署，服务了国家电网、中科院、小鹏汽车、新浪微博等400多家客户。 值得关注的是，接近阿里相关人士透露，平头哥真武PPU芯片总出货量已达数十万片，已超过寒武纪，在国产GPU厂商中处于领先地位。 不过截至本文发稿，寒武纪方面暂未对此做出公开回应。 据了解，“真武”PPU芯片采用自研并行计算架构和片间互联技术，配合全栈自研软件栈，实现软硬件全自研。 其内存为96G HBM2e，片间互联带宽达到700 GB/s，可应用于AI训练、AI推理和自动驾驶。 阿里巴巴已将“真武”PPU大规模用于千问大模型的训练和推理，并结合阿里云完整的AI软件栈进行深度优化，为客户提供一体化产品和服务。 业内人士透露，对比关键参数，“真武”PPU的整体性能超过了英伟达A800和主流国产GPU，与英伟达H20相当。 此外，多位行业从业者表示，“真武”PPU性能优异稳定、性价比突出，在业内口碑良好，市场供不应求。 公开报道显示，平头哥成立于2018年9月，是阿里巴巴集团全资半导体芯片业务主体，用以推动阿里对云端一体化的芯片布局。 除真武810E外，目前平头哥的主要产品还有含光800 AI推理芯片、倚天710 Arm服务器CPU、镇岳510 SSD主控芯片以及羽阵超高频RFID电子标签芯片。 值得一提的是，此前，曾有市场消息称，阿里巴巴集团已决定支持平头哥未来独立上市，具体时间尚不明确。 针对此事，阿里方面未作评论。

IT之家 1 月 30 日消息，今天下午，小米汽车官微发文称，小米汽车 24 小时耐力挑战中，新一代小米 SU7 Max 的电池温度全程稳控在高效安全工作区间以内，散热表现十分出色。 根据介绍，新一代小米 SU7 Max 直接升级小米 SU7 Ultra 同源的热管理系统，其配备 45cc 压缩机、28kW 电驱散热系统、双 400W 散热风扇，还有总功率 330W 的水泵，可以全方位保障散热能力，并配备主动立体油冷设计电驱散热和双大面液冷设计的电池散热，换热面积达到 8㎡，从而保障车辆能超高速行驶也不过热，最终 24 小时耐力挑战达成 4264km 的成绩。 据IT之家此前报道，雷军曾在本月早些时候简单介绍了这次 24 小时耐力挑战：车辆连续跑 24 小时（含充电时间），挑战所能达到的最大行驶里程。针对新一代 SU7 的 24 小时耐力挑战有哪些难点，雷军也作出解释： 这是对三电技术（性能、续航、快充、耐久等）综合能力的极致要求。持续保持 240km/h 超高速行驶；长续航，单次行驶距离越长，最终成绩越好；充电快，充电时长越短越好；散热强，连续几十次的快充快放；能耗低，每一度电都发挥到极致。

凤凰网科技讯 1月30日，智界汽车正式宣布面向全系车型推送“OTA开门红”版本升级。本次更新全面覆盖智驾、智趣、安全三大核心维度，新增三点式掉头、3D车模改装、增强型自动紧急转向辅助（eAES）以及刘亦菲专属泊车语音包在内的30余项功能。 目前新款智界车型（S7和R7）已陆续推送中，但老款车型暂未开启推送，网传原因是部分旧款车型升级4D毫米波雷达导致。目前该网传消息已遭到官方否认，鸿蒙智行智界产品总监“智界海蓝天”发文称：因更换4D毫米波雷达而导致不能OTA升级，此信息不属实。 去年9月，智界2024/2025款车型4D毫米波雷达付费选购方案开启意向登记。同年10月，“智界海蓝天”宣布，4D毫米波雷达可以在用户中心更换。这意味着更换4D毫米波雷达无需车辆返厂操作，用户中心就可以进行雷达更换。

IT之家 2 月 2 日消息，据央视新闻报道，当地时间 1 月 31 日，美国宇航局（NASA）开始为期两天的模拟倒计时，为新型登月火箭的燃料加注做准备。据悉，这项测试将决定四名宇航员何时搭乘火箭进行绕月飞行。 据介绍，这枚 98 米高的太空发射系统（SLS）火箭已于两周前运抵发射台。如果燃料加注测试顺利，NASA 有望在一周内尝试发射。工作人员将向火箭燃料箱注入超过 70 万加仑的超低温燃料，并在发动机点火前 30 秒停止加注。2 月 8 日是火箭最早的发射日期。 参考IT之家此前报道，阿尔忒弥斯 2 号是 NASA 阿尔忒弥斯探月计划的第二项任务，也是猎户座飞船首次执行载人飞行任务。阿尔忒弥斯 1 号于 2022 年 11 月发射升空，而在此之前，该任务的检测筹备工作耗时近一整年。 NASA 还于当地时间 1 月 21 日宣布，除四名宇航员外，阿尔忒弥斯 2 号任务还将携带一批珍贵的航空航天文物前往月球。包括莱特兄弟飞机的一小块碎片以及一面曾随航天飞机首飞和末次任务进入太空的美国国旗。其他历史载荷包括： 1964 年由游骑兵 7 号拍摄的月球照片底片。游骑兵 7 号是 NASA 首个向地球传回月球近距离影像的任务。游侠系列任务旨在帮助 NASA 为阿波罗任务选择安全的着陆点。因此，NASA 官员在声明中写道：“这张照片代表了登月竞赛的重大转折点，如今将通过阿尔忒弥斯任务的成功得到回响。” 从“月球树”根部采集的土壤样本。这些树木的种子来自 2022 年底 NASA 无人阿尔忒弥斯 1 号任务的绕月飞行。目前美国各地已有 236 处种植了此类树木，而阿尔忒弥斯 2 号携带的土壤来自 NASA 十大研究中心校园内种植的月球树。 一张存储卡，内含数百万参与 NASA“把你的名字送上太空”阿尔忒弥斯 2 号活动的人员姓名。 加拿大航天局和欧洲航天局（ESA）提供的贴纸和臂章。欧空局是此次任务的合作伙伴之一，为猎户座飞船提供了服务舱。

1月29日，在结束了中国深圳的行程之后，英伟达（NVIDIA）CEO黄仁勋今日下午13点左右搭乘专机抵达中国台湾，将要参加当地分公司的年会，并将拜会台积电创办人张忠谋与台积电董事长魏哲家，还将与中国台湾科技业企业负责人聚会。 △黄仁勋手提装着养乐多和两个装满三明治的纸袋，分送久等的媒体和粉丝。 黄仁勋在机场接受在场等候媒体的采访时，也有被问到中国大陆市场一事。他表示，过去几天访问中国大陆期间见了很多人和客户，但是并未获得任何新的AI芯片订单。此外，他还回应了外界关心的一些问题。 “转移”台湾40%芯片产能的说法不正确 今年1月中旬，美国商务部长卢特尼克（Howard Lutnick）在与中国台湾达成贸易协定后曾指出，在特朗普总统任内，目标是将台湾整个半导体供应链产能的40% 转移至美国。 黄仁勋对此表示，美国想“转移”（shifting）中国台湾40%半导体产能的说法不正确，“新增”（adding）才正确，因为未来10年台积电势必要大量新增产能，部分产能会在美国生产，部分也会在欧、日本生产，大量业务还是会在中国台湾制造。 黄仁勋还预期，未来对于台积电晶圆的需求和产能规模，将远超过中国台湾既有可提供的规模。 “这对台积电来说很好”。黄仁勋表示，台积电正在全球布局，对美国来说也是一大优势，因为这可让美国具备制造韧性，台积电全球布局也有好处，因此对台积电和美国是双赢（win-win）的结果，对台积电也是巨大胜利。 能源供应的挑战 谈到人工智能（AI）应用需求大增对能源供应产生挑战，黄仁勋指出，能源对于任何期盼成长的国家或地区都相当重要，中国台湾也不例外，能源议题在美国也是一项非常大的挑战。 他指出，美国积极推动再工业化，包含半导体芯片、电脑制造以及AI基础建设等，这些建设项目均高度依赖能源。 黄仁勋认为，在中国台湾，能源同样是重大课题；在欧洲，能源也是挑战，在世界各地，能源都是重大课题，因为人类正进入一场全新的工业革命，这将在全球各地发生，若希望在这场新工业革命中成长，都必须具备充足的能源。 关于Vera Rubin 对于英伟最新的Vera Rubin产品进展，黄仁勋表示，Vera Rubin是第一代需要全新芯片的人工智能超级计算机，包括中央处理器、图像处理器（GPU）都是全新的，还配备NVLink交换器、Spectrum交换器、安全处理模块等。所有这些芯片现在都已全面投产。黄仁勋对于台积电的执行力非常满意，双方一直携手合作，扩大产能。 此外，英伟达也与存储器供应商，以及鸿海、广达、纬创等系统制造商合作，确保拥有充足的供应，市场需求非常强劲，目前一切进展顺利。 保持开放的代工策略 虽然目前英伟达的AI芯片都是交由台积电代工，但是三星和英特尔的晶圆代工业务也在积极争取英伟达的订单。目前，三星在2nm制程上已经取得了一些成绩，据说良率已经达到了50%。同时，基于Intel 18A制程的处理器已经量产，并且实际表现也比较出色，后续的Intel 14A制程也进展顺利。再加上此前英伟达与英特尔在处理器产品上达成了战略合作。外界认为，英特尔可能更有机会拿到英伟达的芯片代工订单。 对于英伟达的晶圆代工策略，黄仁勋此次也回应称，英伟达始终保持开放的态度，来评估每个晶圆代工厂。然而，他也强调，目前台积电依然是世界一流的，不仅拥有卓越技术，客户服务也十分出色，供应链和执行力都非常灵活。 黄仁勋进一步指出，Vera Rubin需要6颗全新芯片，为了支持英伟达的人工智能基础设施建设需求，需要一家规模非常庞大的公司，而台积电拥有巨大规模优势。 关于与英特尔合作，黄仁勋说，英伟达正与英特尔（Intel）合作开发定制化的x86处理器，此外，英特尔也将在其中央处理器中采用英伟达的NVLink融合构架。 编辑：芯智讯-浪客剑