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小鹏“瘦身”,蔚来学得会吗?
“小鹏能改好,我们为什么不能改好?” 在3月一场内部讲话中,蔚来创始人、CEO李斌大谈降本增效问题,并推行了新的“基本经营单元”制度,试图复制小鹏汽车的逆袭。 但小鹏的“瘦身经验”,蔚来学不来。 5月21日,小鹏汽车公布2025年第一季度财报,离盈利越来越近。 第一季度,小鹏营收为158.1亿元人民币,同比增长141.5%;毛利率达15.6%,同比提升2.7个百分点;总计交付9.4万辆车,同比增长330.8%。 “很多人好奇,我们为何在一季度有不错的业绩表现?”小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在随后的财报电话会上直言,“我认为,核心还是我们在组织、产品、营销,以及技术、经营的体系化综合能力的不断提高,这也是小鹏坚持技术上的AI驱动,经营上行稳致远的初步成效。” 过去两年,小鹏汽车的逆袭是行业有目共睹的,从外部视角来看,这次触底反弹的核心在于爆款策略+成本控制+管理重构。 虽然整个方法论是清晰可见的,但想要复制这样的逆袭并不容易。不同企业、不同发展阶段以及不同的行业状态,决定了逆袭方法论难以复用。 更何况,汽车行业的竞争是持久战,小鹏还未证明变革后的新体系能否应对更长远的竞争,是否会有重蹈覆辙的可能性。 这就好比,一个人成功减肥之后,最关键的事情是在于,如何保持身材,避免不复胖。 “瘦身”后的小鹏汽车,跑得更快了。 每年一季度是汽车行业的传统淡季,但小鹏汽车翻倍增长,一季度交付94008辆车,较2024年同期增长330.8%,超过一季度93000台的交付指引上限。而这一成绩,也超越理想(92864辆)和零跑(87552辆),成为一季度新势力销量榜首。 小鹏目前热销的车型包括MONA M03、P7+、X9、G6和G9等。其中,小鹏MONA M03上市8个月累计交付超过10万台,成为A级纯电轿车销量冠军;小鹏P7+上市5个月已完成第5万台下线;3月,改款小鹏G6和G9上市,两款车型4月首月交付超7500台。改款小鹏X9在4月上市,并对一季度财报产生较多的贡献。 与理想用高售价推动高毛利率不同,小鹏当前走的仍是低价路线,但毛利率仍维持在相对健康的状态。 2025年第一季度,小鹏毛利率达15.6%,较2024年同期增长2.7个百分点。其中,汽车毛利率达10.5%,较2024年同期增长5个百分点。同样主打性价比的零跑,同期的毛利率只有14.9%。 小鹏汽车财务与会计副总裁吴佳铭表示,毛利率的改善得益于降本和规模效应。 他认为,毛利率还有提升空间:首先是持续改善产品组合,一季度小鹏的平均售价可能是全年最低,后续新车将会不断提高平均售价;其次,通过供应链优化来逐步减低成本;最后,基于第三、四季度的销量预测以及销售潜力,公司将实现更大的规模效应,这将有助于降低配置成本、提高车辆利润率。 早在2023年,小鹏发布“扶摇”架构时,强调新车型研发周期将缩短20%,基于架构部分的零部件通用化率最高可达80%。如今,小鹏的新车型(除MONA M03)也基本都切换到该架构。 在成本大头动力电池上,小鹏多款新车型实现共享。小鹏P7 +超长续航MAX旗舰版搭载小鹏G6、G9同款的5C超充AI电池 ,支持高达821V的电压,峰值功率可达到540kW。 除此之外,很多零部件也在改款车型上进行共享,比如方向盘、车窗按键等等。辅助驾驶上,小鹏新车型标配图灵AI智能辅助驾驶功能。软硬件统一能够更好地均摊研发投入、硬件采购等成本。 何小鹏认为,小鹏一直坚持“科技平权”战略,通过研发创新降低先进技术的门槛。比如,即将发布的MONA Max,在15万级价位也实现了城区辅助驾驶功能。 小鹏“瘦身”后,蔚来也尝试效仿。 首先是尝试打造爆款产品。蔚来第三品牌首款车型“萤火虫”,起售价定在11.98万元。 10万级价位是主流细分市场。2025年第一季度,国内10万以下与10至15万元价位车型销量合计超300万辆,占据超60%市场份额。 但4月底交付以来,萤火虫销量不尽人意。5月第二周,小鹏M03周销量达0.32万辆,而萤火虫仅交付470辆。对于萤火虫销量目标,蔚来李斌认为,它肯定会成为销量最好高端小车之一;长期来看,希望它占整个公司差不多10%销量。 图注:小鹏MONA M03 虽然价位区间接近,但小鹏MONA M03和萤火虫的核心差别在于产品定位。 蔚来将萤火虫定位为高端智能电动小车,对标MINI、smart等品牌,主打设计、安全与智能化,但这一细分类别在国内需求有限。而M03瞄准主流家用市场,聚焦于消费者对纯电车型的核心需求,比如空间、续航、颜等。 蔚来身上总是背着“包袱”,在推出第二品牌乐道、第三品牌萤火虫时,并不会像小鹏一样多车型全面共享核心零部件,而是要形成品牌差异。 例如,蔚来今年改款车型继续采用400V平台,而乐道新车则是800V平台。电池包方面,蔚来品牌有75度/100度/150度三种电池包,而乐道品牌有60度/85度电池包,萤火虫则只有42.1度电池。这意味着,蔚来第五代换电站需要兼容多达六种类型电池包,光是电池采购成本就是一项开支大头。 实际上,蔚来和小鹏发展路径完全不同,小鹏方法论在蔚来身上未必完全行得通。就像高端餐厅老板向快餐店老板学习运营经验,很可能水土不服,事倍功半。 以蔚来目前规划,主品牌蔚来主要做豪华车市场,而乐道聚焦主流高端市场,萤火虫则是10万级高端小车市场。虽然价位段在下探,但在每个细分市场仍需要维系“高端”、“个性”的标签。 而小鹏聚焦“性价比”标签,无论低端还是高端市场,都追求成为价位段性价比之选。在财报电话会上,何小鹏表示,小鹏希望在最宽阔价格带普及AI汽车,实现“高端科技,普惠共享”。 他透露,小鹏汽车将于今年6月发布G7,定位25万元级SUV;第三季度将推出全新一代P7,定位30万元级豪华运动轿跑;第四季度将有鲲鹏超级电动车型逐步进入量产,从而实现“一车双能”。 蔚来和小鹏将盈利时间点都定在今年第四季度。 今年2月,李斌公布个人的VAU(愿景行动升级):核心愿景——销量翻番、力争2025年第四季度单季度盈利、继续构建体系化能力;采取行动——建立销量终端意识、设立CBU(基本经营单元)、延续Cost Mining(成本挖矿),“该省省、该花花”。 通过设立CBU,蔚来每个大部门都有单独成本结算中心,计算各个部门在不同项目上已花费和即将花费成本。从4月萤火虫上市发布会,到改款ES6/EC6上市,已经能够窥探到改变。就连发布会,蔚来也选择线上进行,以降低成本。 但蔚来2024全年净亏损同比扩大8.1%至224亿元,其中第四季度亏损71.1亿元,同比扩大32.5%,距离盈利仍有很长一段路要走。 相比之下,小鹏净亏损已经从去年同期13.7亿元、去年第四季度13.3亿元,减至今年第一季度6.6亿元。何小鹏在财报电话会上承诺,“公司将在四季度走向盈利,实现全年规模自由现金流。” 除了爆款策略和成本控制外,小鹏更重视组织变革。小鹏曾一口气撤换10名副总裁级高管,重组30个一级中心85%负责人,对研发、采购、生产等多个层面进行改革。 但何小鹏依然觉得没摸透方法论。他认为,“对于组织管理,我多次创业,每次都遭遇很多困难,每一次都深刻反思,我自己觉得我反思那么多,在下一个赛道和下一个规模的组织,我照样踩坑。” 与理想和小鹏相比,蔚来更现实问题是,高研发投入并没有转化为高销量。 2024年,蔚来年销22.2万辆,研发费用为130.37亿元,单车研发成本为5.87万元;小鹏汽车年销19.01万辆,研发费用为64.6亿元,单车研发成本为3.4万元;理想汽车年销50.05万辆,研发费用111亿元,单车研发成本为2.22万元。单就车辆研发成本而言,蔚来研发效率低于理想和小鹏。 过去两年,蔚来不仅扩张两个新品牌,技术投入也是广撒网,覆盖芯片、操作系统、换电技术、智能驾驶等12项全栈技术,一定程度上分散了有限资金资源。 蔚来已经意识到问题,并开始行动。比如,蔚来手机业务备受争议,去年12月起大幅调整资源投入与人员规模,手机软件团队并入数字座舱团队,重复岗位大幅精简。 从小鹏研发体系来看,资源复用是趋势之一。 何小鹏在财报电话会上透露,小鹏机器人业务中,机器人EEA架构由汽车EEA架构负责;机器人关节由小鹏三电动力团队负责;机器人“脊椎”、“小脑”和“大脑”由小鹏机器人团队与自动驾驶团队、自动化团队合作研发,芯片也来自小鹏自研芯片团队。 汽车行业竞争白热化,每赚一分钱和每花一分钱,对于车企来说都变得格外重要。 依靠爆款策略、成本控制和管理重构,小鹏蹚出一条路,朝着盈利更进一步,但还不能“半场开香槟”。同样亟需扭亏的蔚来,试图复制小鹏“逆袭”,战略大方向没有错,但在具体战术上仍有众多待解难题。
小米回应YU7汽车门把手“冬天会被冻住吗”热议:经过严谨设计、极寒天气表面可能结冰
IT之家 5 月 23 日消息,小米汽车官方微博今天公布小米汽车答网友问(第 140 集),除了重申“小米 YU7 将在 7 月份正式上市”外,还透露 YU7 展车近期将会陆续抵达全国门店。 而针对网络热议的“小米 YU7 的门把手冬天会被冻住吗”问题,小米透露门把手“经过了严谨的设计”: 小米 YU7 的电动内翻门把手经过了严谨的设计,在符合美学的同时,可靠性和人体工程学都得到了充分验证,功能体验也非常优秀。 当您打开在「门把手自动内翻」及「靠近自动解锁」功能时,您只需携带数字钥匙靠近车辆,门把手即可自动内翻,关门后也会自动闭合。如果不打开相关功能,您也只需轻触门把手翻盖,门把手就可自动内翻,关门后也会自动闭合,整个开关门 / 上车过程非常丝滑和优雅。 在极寒天气如遇到门把手表面结冰的情况,翻盖可向车内运动,可以通过按压、敲击等方式破冰;若碎冰落在门把手窝内,可以自己清除碎冰;如果碎冰较少,也可以待翻盖复位时推出碎冰。当然,我们仍然建议您在遭遇极端天气时,尽量将车辆停放在地库等室内场所。 参考IT之家昨日报道,小米 YU7 的电动内翻门把手,虽然采用隐藏式设计,但并非常见的伸缩造型。 该门把手支持靠近自动内翻(IT之家注:YU7 搭载 UWB,预计为关联技术),还有氛围灯照明,关门也可以自动闭合。搭配支持 UWB 的手机,小米 YU7 汽车可实现无感开锁车门,无需操控车钥匙,还支持站立三秒前备箱自动开启。
OPPO Reno14/Pro开售:天玑芯片+超6000mAh电池,2799元起
IT之家 5 月 23 日消息,OPPO Reno14 系列、OPPO Pad SE 今日正式开售,分别为 2799 元起、849 元起。 OPPO Reno14 Pro 12GB + 256GB 版本 3499 元,国补后 2999 元 12GB + 512GB 版本 3799 元,国补后 3299 元 16GB + 512GB 版本 3999 元,国补后 3499 元 16GB + 1TB 版本 4499 元,国补后 3999 元 京东 OPPO Reno14 Pro3449 元直达链接 OPPO Reno14 12+256GB:2799 元(国补后 2379.15 元) 16+256GB:2999 元(国补后 2549.15 元) 12+512GB:3099 元(国补后 2634.15 元) 16+512GB:3299 元(国补后 2804.15 元) 16GB+1TB:3799 元(国补后 3299 元) 京东 OPPO Reno14 12GB+256GB 人鱼姬 2749 元直达链接 OPPO Pad SE 平板电脑 6GB + 128GB 标准版 899 元,首发价 849 元起,国补后 721.65 元起 8+128GB 标准版 1099 元,国补后 934.15 元起 8+256GB 标准版 1299 元,国补后 1104.15 元起 6+128GB 柔光版 999 元,国补后 849.15 元起 8+256GB 柔光版 1399 元,国补后 1189.15 元起 京东 OPPO Pad SE849 元起国补后 721.65 元起直达链接 2025 年国补现已正式开始,IT之家为大家汇总国补领券地址,买数码家电之前记得领取: 数码补贴:点此领券 手机 / 平板 / 3C 数码支持 8.5 折政府补贴,不超过 6000 元的产品至高立减 500 元。 家电补贴:点此领券 12 类家电支持 8.5~8 折政府补贴,单品至高补贴 2000 元。 OPPO Reno14 Pro 手机号称是“OPPO 史上首台为直播而生的手机”。该机传承了上一代的“超美小直屏”设计,拥有礁石黑、人鱼姬、海芋紫三款配色 OPPO Reno14 Pro 搭载联发科天玑 8450 处理器,采用 6.83 英寸 1.5K 直屏,采用一体式冷雕玻璃无缝防尘,配备灵动星瞳摄像头,至高 6200mAh 电池,支持 80W 有线快充、50W 无线快充,IP66 / IP68 / IP69 防尘防水。 通过硬件与自研算法的深度融合,Reno14 Pro 直播的防抖和降噪表现号称已与 iPhone 比肩甚至超越,色彩还原更是做到了所见即所得。OPPO 还与抖音进行了深入合作,实现了安卓首个手机端直播的全链路优化。 影像方面,OPPO Reno14 Pro 首次带来了 50MP 潜望长焦,以及 50MP 超广角、50MP 主摄、50MP 前置镜头。 新机全新升级“超亮智能闪光灯”,新增爆闪模式,打闪亮度提升 100%,支持闪光实况照片;全系配置 3.5 倍潜望长焦镜头,支持高清长焦实况照片。此外,OPPO Reno14 系列实况照片还可叠加复古(NC 胶片)/清新(CC 胶片)/通透(NH 胶片)三款滤镜。 普通的 OPPO Reno14 搭载联发科天玑 8350 芯片,同样支持 IP66/68/69 防水,内置了 6000mAh 电池;机身重量仅 187g,厚度 7.32mm。 OPPO Pad SE 搭载联发科 Helio G100 处理器,配备 9340mAh 电池,采用了一块 11 英寸护眼柔光屏(可选),在灯下不晃眼,能够有效减少 97% 的环境干扰光,保护用户的视力。
东风汽车与华为达成全面深化战略合作
IT之家 5 月 23 日消息,东风汽车集团有限公司(下称“东风汽车”)与华为技术有限公司(下称“华为”)今日在武汉签署全面深化战略合作协议。 双方将围绕汽车智能化、企业数字化和智能化升级、生态共建等领域开展全方位深度合作。此次签约不仅是两家企业战略协同的里程碑式升级,也是东风汽车迈向高端化、智能化、全球化的重要举措。 根据战略合作协议,此次合作将充分发挥双方在产业资源与技术领域的互补优势。东风汽车凭借整车研产供销服积累、产业链布局,将与华为在智能辅助驾驶、智能座舱、智能车控、智能网联、电动部件等核心领域展开深度合作。 华为则将依托其在云计算、AI、大数据、工业物联网等领域的技术,助力东风汽车实现研发、生产、供应链的全链条数字化、智能化升级。同时,双方有意共建联合创新实验室,围绕车载软件研发平台打造、智能辅助驾驶研发、AI 泛场景应用开发等方面深度合作。 此外,双方还将协同东风汽车旗下东风岚图、东风猛士、东风奕派、东风日产等品牌,打造覆盖不同细分市场、满足全球用户需求的智能化产品矩阵,并考虑进一步扩大到商用车领域智能化,实现“硬产品”与“软科技”的深度融合,共同构建开放共赢的智能出行生态。 IT之家注意到,东风汽车和华为早在 2018 年就首次签署战略协议,双方开始针对电动化、网联化趋势展开前瞻性技术储备,布局下一代智能网联电动汽车技术。
OPPO Reno14 系列开售 可拍出会动的电子撕拉片
5月23日,OPPO Reno14 系列正式开售。Reno14 系列拥有高清长焦实况照片、4K 视频转实况照片、闪光实况照片等多种时尚玩法,在智能闪光灯的加持下,还可以拍出撕拉片的实况效果,带来会动的电子撕拉片。 Reno14 系列首发流光幻影工艺,打造“人鱼姬”配色。通过行业首创的流光幻影工艺,在Reno14 系列的玻璃背板上以 20μm 的极纤细线条雕刻出鱼尾纹理,在光线照射下呈现一机十色的灵动效果,让科技与自然美学融合。 针对年轻人的社交影像需求,Reno14 系列全系标配5000 万像素潜望长焦摄像头,可轻松定格运动、街道、游乐场等动态远景中的精彩瞬间。 针对暗光环境下拍摄,Reno14 系列搭载同档位首个超亮智能闪光灯,以及全新的闪光实况照片功能。相比于传统闪光灯补光拍摄,Reno14 系列的超亮智能闪光灯支持更高的亮度,可以为实况照片的拍摄带来远近场景的光焦同变,叠加胶片风格后,轻松地创作 CCD 氛围感动态大片。同时,在智能闪光灯的加持下,Reno14 系列还可以拍出撕拉片的实况效果,带来会动的电子撕拉片。 Reno14 系列还支持全新的小布记忆,深度融合DeepSeek,可以让 AI 快速识别、分析并记录屏幕中的各种信息,让用户记事毫不费力;“AI灵感成片” 可帮助 Reno14 系列自动优化照片的构图与色彩,让照片秒变大片。此外,“O+ 互联” 让 Reno14 系列也能够打破终端生态壁垒,支持手机与电脑跨端文档秒传秒改,提升无缝衔接体验。 OPPO Reno14 系列定价 2799元起,国补价2379.15元起。 文/北京青年报记者 温婧 编辑/张丽
雷军:YU7是为先进的时代精英打造的先进SUV
快科技5月23日消息,雷军近日在社交媒体上表示,小米YU7是一款专为那些不能容忍平庸的人;那些始终走在时代前列的人;他们经历过风雨,但依然对生活充满热情;他们乐观豁达,始终乐观进取。 所以,YU7 就是为先进的时代精英潜心打造的先进SUV。 小米YU7共有三款配置,均配备了V6S Plus电机,并且全系标配了小米天际屏全景显示、连续阻尼可变减振器和激光雷达,计划在7月正式上市。 在外观设计上,小米YU7延续了小米汽车家族式设计,整体造型偏向运动风格的跨界SUV。 前脸采用了标志性的“水滴大灯”和镂空式设计,前包围造型与小米SU7保持一致。 车身侧面采用了低风阻设计,包括无边框外后视镜、五辐式轮圈和黄色刹车卡钳,同时配备了电动内翻门把手和10组贯穿式风道。 车尾部分,延续了小米SU7的经典设计,如动感的小鸭尾和极具辨识度的“光环尾灯”,车顶同样配备了激光雷达。 车身尺寸为4999/1996/1600mm,轴距为3000mm,定位为纯电动中大型SUV,提供9种颜色选择。 内饰方面,小米YU7同样延续了家族式设计,采用了家族式方向盘,100%软包覆,并在仪表台上方配有1/4螺母,方便用户进行个性化拓展。 中控屏幕为16.1寸3K大屏,新车还拥有两个后排拓展屏。首发搭载的小米天际屏全景显示技术,通过三块Mini LED屏幕,将信息直接反射到前风挡下黑区,提供1.1m超宽全景显示,增强了科技感。 座椅方面,前排配备了零重力座椅,支持123度躺平和10点式按摩,后排靠背支持电动调节,角度可调至135度。 在辅助驾驶方面,小米YU7全系标配英伟达Thor U芯片,算力达到700TOPS,并配备了4D毫米波雷达,提升了雨雾天行车安全和前车急刹及雨雾天气穿透识别能力。 动力方面,小米YU7提供三种版本,均搭载V6s Plus电机,其中双电机高性能四驱版最大马力690匹,峰值功率508kW,零百加速仅需3.23秒,最高时速可达253km/h。 续航方面,标准版搭载96.3度电池包,CLTC续航835km;四驱版
Deep Research技术实现10倍搜索效率,昆仑万维如何破解Agent“幻觉”难题?
摘要: “很多用户甚至不知道他到底想要什么,怎么去写一个准确的prompt?” 凤凰网科技 出品 作者|董雨晴 距离ChatGPT发布已经有两年多了,公众对大模型能力的感知变得更强了吗?答案恐怕是否定的。甚至,仍有非常大比例的人,压根没有享受到大模型的红利。 是模型的能力不够强吗?答案依旧是否定的,近期包括阿里云创始人王坚在内的多位行业资深大佬都对凤凰网科技表示,基座模型的能力正迎来史上最强时期。 一个最根本的原因是,行业尚未打通大模型到普通人应用的“最后一公里”。但业内很早也意识到了这个问题,并致力于通过Agent,通俗的说就是智能体来解决这一问题。 2025年,Agent迎来史上最大规模的发布与亮相。如主打通用能力的Manus,成为DeepSeek之后第二个刷屏的现象级发布,近期刚刚走红的设计领域的垂类Agent Lovart同样在业内掀起讨论。 5月22日,昆仑万维发布天工超级智能体(Skywork Super Agents),聚焦于生产力场景。这款产品采用了AI Agent架构和deep research技术,能够一站式生成文档、PPT、表格(excel)、网页、播客和音视频多模态内容。目前,其在GAIA榜单上排名全球第一,超过了OpenAI Deep Research和Manus。 受此次发布影响,当日午后昆仑万维涨停,单日成交额达53.81亿元。昆仑万维随后不得不发布天工智能体限流通知:“5月 22 日上午,昆仑万维天工超级智能体(Skywork Super Agents)上线后,由于用户使用量过大,导致卡塞,我们会采取限流措施,请大家理解,感谢支持。” 在本次发布前夕,凤凰网科技和昆仑万维董事长兼CEO方汉进行了一次交流,在其看来,当前Agent的普遍问题是能力上限低,使得很多Agent很难被真正用起来。 此外,方汉并不认可通用Agent的定位,其认为通用恰恰代表了在一些领域并不专精,也就很难给用户交付好的结果。 到底什么才是用户真正需要的Agent?“我们掉回头看OpenAI原来出过的一篇论文,给大家分析每个行业受 AI的影响有多大。我们观察到当一个行业的工作完全在电脑上完成的时候,它受的冲击是最大的”。方汉对凤凰网科技表示。 早在上世纪90年代,方汉曾经做过office的专业培训工作,他发现,绝大多数人并不知道怎么用好office,而天工超级智能体正是想帮助这部分人。 相较于此前的Agent产品,这一次天工超级智能体在产品流程的设计上也有一些小巧思——如改变了传统工作流无法被接管的窘迫,让其随时可以被打断,甚至碰到特殊的节点,会主动停下询问用户意见。 与此同时,其倾向于让用户做选择题,而不是填空题,会提前预设好各种答案。“很多用户甚至不知道他到底想要什么,怎么去写一个准确的prompt?”。 时至今天,对于多数公司仍在追求的AGI答案,方汉给出了肯定的回答,所有公司都会去追寻AI能力的上限,但不一样的是,昆仑万维在产品落地上走得更靠前。 “算法模型的迭代其实是存在错位的,其实现在大模型已经能干很多事了,但是普通人里很多人仍没有享受到便利”。方汉对凤凰网科技表示,他不否认OpenAI真的很强,但其真的给行业带来多大程度上的改变了吗?他认为答案是否定的。 以下是凤凰网科技《浪潮》和方汉的对话,经编辑发布: “谈Agent产品价值:通用不代表好用,要知道人们到底需要什么” 凤凰网科技:今年是Agent大年,昆仑万维这次发布天工超级智能体怎么去和市面上已经有的产品做竞争? 方汉:最近刚出了一个 Agent叫 Lovart,专门用来做视频图像编辑方面的,中国有一句古话叫样样通,样样松,其实通用Agent固然覆盖的面是比较广的,但它很难在单一领域取得特别好的效果,因为要做通用,就不可能在单一领域深耕,我们其实在做 Agent产品定位的时候,是做了一些预判和研究的。 市面上的生产力加Agent无非几种。第一种,聚焦于Agent的自动规划和任务拆解,但是细分的生产力过程没有经过仔细的优化,这就是所谓的通用Agent。第二种是聚焦在内容层面提升,但是对于输出物的格式有限制,只能输出文档,不能输出日常工作中需要的PPT、 Excel、Deep Research这样的产品。最后一种是聚焦于某一个垂域的生成,但它在内容层面做的又会少一些,只关注于最终输出的模板和结果。比如像Llama Agentic这些,每个用户的需求其实都是垂域的,而不是广域的。需要你手把手的直接给他出最后的结果,而不是给一个中间过程。我们很多人用聊天的 bot,做完之后再手工一行行的拷贝到 office里去。我们重点还是最关注在办公学习领域最高频的文档演示数据工作表的撰写和 HMI的网页制作方面。 并且我们为了解决内容上的可靠性问题,前面也说过大模型都有幻觉,而且大模型对于最新的知识的更新是不及时的。我们就把 deep research技术集成进来,目标是提升内容的全面性、深入性和可靠性,并且让我们生成的最终成品的质量远高于通用 Agent和垂类产品,这是我们的一个目的。 凤凰网科技:有注意到我们强调deep research的能力,里面提到可以达到manus 10倍的搜索结果,具体要怎么实现? 方汉:我们公司其实是有比较强的搜索引擎的技术积累,因为我们在海外有一个叫 Opera的产品,它是非洲大陆最受欢迎的新闻客户端,底层就是每天对几十万个新闻站点的持续爬取跟索引,也就是说我们在搜索引擎的技术积累上是非常强的。第二对于大模型来说,因为我们现在产品不是人去调用搜索引擎,而是大模型去调搜索引擎,做research,做研究。 那么其实首先我们要模仿人类去一步一步地做research,但是人做 research是创新的一个过程,其实对于机器来说,它就完全可以实现多线程的去搜索,我们的模型在利用搜索引擎方面其实要比人类或者是其他一些 Deep research效率更高。 最后我觉得像manus这种基于现成的大模型做的 Agent工具,我们自研的research模型,在非常小的size上,做端到端的强化训练,推理速度是远超过通用模型去调搜索引擎的,而且成本也会非常低,所以说我们能够在非常短的时间内实现高于其他竞品 10倍以上信息量的搜索结果。 凤凰网科技:所以Agent也要比拼模型能力。 方汉 :我觉得是不光要有模型能力,还要有工程能力,而且都得有积累,你才能取得比较好的效果,打个比方,也就是说你既要博士毕业,还要在行业里面深耕到十几年,你才能有好的工作成果出来。 凤凰网科技:我们这次发新产品的同时,还发了 deep research Agent开源的架构,是早就想好了走开源路线吗? 方汉:开源是能够吸引全球的开发者协助你去改进产品,形成技术迭代的正向循环。而且我们也知道,就算是在特别垂类的办公领域,用户仍然有大量的长尾需求,是我们目前还没有满足的。我觉得是开源是一个非常好的用户长尾需求收集器。第二我们的产品本身是面向办公用户,其实他们在技术上可能是相对比较小白的,所以说真正的目标客户其实还是会以使用我们的商业服务为主。当然了我们开源之后,我觉得也让大家能够认识到我们的技术实力,对于我们获取销售线索也是比较有帮助的。整体来说,我们对于开源生态在海外的商业落地既比较熟悉,也比较有信心,所以说才一开始就做开源这件事儿,这是我们同其他的企业可能有差别的地方。 凤凰网科技:我发现这次产品定价也很有竞争力,其实 manus之前一直有比较核心的问题,就是很贵,我们是怎么解决价格问题的。 方汉:对于套壳类的产品,依赖于多个大模型的接口,这些接口的价格,除非你是大客户,不然是拿不到比较好的价格的。就算你能拿到比较好的价格,对于内部的成本来说,仍然是要有利润的,这是我觉得定价上套壳类的一个大问题,对于我们来说,我们连搜索 deep research的底层模型都是自研的模型,是能够控制成本的。另外deep research如果依赖于 Web的搜索引擎,那其实是要付更多的价格的,因为搜索引擎也是一种服务,也就是说简而言之要定价上有竞争力,还是要全链条的自研和优化。 凤凰网科技:对于企业来说,现在是预训练阶段成本比较高,还是推理阶段更长期的使用成本更高? 方汉:训练是一次性的,但实际上用户在长期使用中,你的商业模型其实是依赖于你的推理,推理必须是成本非常低的,这样才能长期有竞争力,推理是每天用的,是整个商业定价模型中间的一个关键部分。 凤凰网科技:其实今年所有大模型公司都在卷Agent,但似乎这些Agent又没有真的被用起来,为什么会有这种错位? 方汉:Agent现在的问题是上限比较低,大部分基于工作流跟商业大模型 API的是有上限的,在垂类领域里面能干的活可能还不到六七十分;第二,目前 Agent其实有一些实用性上的问题。其实用户不太能够精细地表达他要什么,这更不要说写一个特别好的prompt。但是 Agent的任务复杂度其实是比传统大模型的请求要高很多的。这样导致了最终出来的结果使用价值不足。我们能看到 Agent的工作过程,但在工作过程中你只能干看着,你是没有办法去干预和影响的。 对于用户来说,感受和最终结果也是不太好的。我们一直在这些方面去想办法解决问题,我们天工智能体为了解决用户提示时写的比较简单的问题,做了一个澄清卡片的功能。会自动分析用户请求背后的潜在意图,然后做一个选择性的表达,让用户只要去做选择题就可以,而不是让用户做填空题。为了解决干预,做了一个自动接管的逻辑,我们认为用户需要去接管的地方,会停下来让用户去确认。比如说在 PPT大纲环节,就让用户反复地来确认,直到确认完了,再往下走,这样的话我觉得保证每一步走的都是用户的需求。 最后一个难点其实是在知识库,知识库的集成功能对于用户来说也是非常重要的。我们所有人在平时积累自己的知识库的时候,做一堆目录,每个目录放一堆文档,我们其实把用户行为给固化到产品里去,用户每天写阅读总结,每个月都上传一部分文档,说到写月度总结的时候,我们会从你上传的所有业务文档里面抽出来东西写,而不用去构造复杂的提示词。比如说我们提供了一个知识库加 Agent的框架,自动将用户上传的所有知识分门别类提供给用户,是一个定制化的知识库,我觉得这一点还是非常重要的。 凤凰网科技:行业对Agent发展方向上应该是模型能力优先还是工作流优化都没有达成一致,您怎么看待这种分歧? 方汉:说实话肯定是模型的基础能力更重要,因为很简单,在整个大模型的发展过程中,历史上做过很多种工作流优化,其实所有工作流优化的目的是为了补模型的短板,但是一旦模型自己把短板补上之后,工作流就很尴尬了,而且模型能力提升10%,可能对于整个业务的最后结果提升往往是超过这个数字的。其实这二者也不矛盾,因为最终用户看到的能力是模型能力加上工作流优化能力,我们在某些垂类场景下,肯定是要把两样都做好,才能给用户一个很好的结果。 凤凰网科技:昆仑万维这次首发是一开始就明确要聚焦于生产力这块? 方汉:不是我们想聚焦于,而是对于用户来说,看看用户真正会为什么去付钱, B端用户的数量少,但是他付费意愿是超过 C端用户的,是一个很正常的商业逻辑,那对于商业用户来说,他会为什么付钱?我觉得就两句话,降本或者是增效。 我们掉回头看过OpenAI,原来出过的一篇论文,给大家分析每个行业受 AI的影响有多大。我们观察到当一个行业的工作完全在电脑上完成的时候,它受的冲击是最大的。那这些 B端用户在电脑上是用什么工具去完成工作?我觉得绝大多数人还是用 office,所以说office领域,是一个最重要也是最常见的生产力场景,之前大家都去做编码、编程,解数学题,问题是那些东西大模型是能做得好。其实大模型一直在 office领域做得不是特别好,那么这时候我们去做垂直场景,我觉得能够适应生产力场景里面最常见的一个场景。 而且由于我们原来做天工搜索和天工 APP的时候,在办公场景其实已经积累了很多工作,比如说我们做的 AI PPT可能是当时国内做得最好的,用 AI来生成 PPT的产品,所以我们就持续在这方面去迭代、去优化,最终我觉得我们的目的就是让商业用户在 office上能够体验到大模型的和 Agent的威力,能够帮助他在日常工作中增效。 凤凰网科技:未来如果 Agent真的成熟的话,那对 office岂不是一种降维打击?相当于作为一个软件它可能会失去自主权。 方汉:你指的是office软件还是用户,这是两件事。你觉得 office软件的作用会下降,是吗? 凤凰网科技:对,我是这种感觉,因为现在手机端的一些Agent还没有解决完这个问题,就是说是由 Agent说了算,还是由软件供应商说了算。 方汉 :咱们在社交媒体上会大量地看到 office使用技巧,什么 office三日通、 office傻瓜书,我们办公室里面,往往只有一两个同学,用 office用的特别好,会做特别漂亮的PPT,这些用户往往只占我们整个办公室人员的5%、10%,这些用户你要说让大模型替代他们,其实还是有难度。 但是百分之八十的人,用 word只会写标题、写小结,用 Excel从来不用宏,对不对?只会算数,这是绝大多数用户的一个使用行为。而垂直行业的Agent其实面对的是这 80%的用户,让这 80%的用户可以不用使用 office软件就能干出很漂亮的工作,我觉得是我们的一个价值所在,对于剩下百分之十的资深用户,他可能还是要依赖于已经发展了三十几年的 office生态来完成剩下的 5%到10%的高精尖需求,但是我认为我们跟 office应该来说不是一个相互敌对的关系,而是一个相互补充的关系。 凤凰网科技:激发一部分原来在 office生态里面发挥的并不好的人。 方汉:我年轻的时候,大约是 95年、 96年给 office培训班做讲师,我对普通用户的需求还是比较熟的,普通用户真的很多功能不会用。 “谈实现AGI的路线:昆仑万维会在产品和商业化上走的更远” 凤凰网科技:昆仑万维Q1的财报显示海外营收表现很不错,那么对于这次天工超级智能体的发布,内部对它的商业化预期是什么样的? 方汉:我对商业空间还是比较看好的,因为不管是音乐还是短剧制作平台,其实相对来说面对的是比较垂直的行业, MCN行业和音乐创作行业,市场规模其实是没有那么大的,但是 office不一样。office可能是人类使用最广泛的一个 B端软件,我们首先会延续订阅模式,海外订阅模式其实是一个更常见的,也是更受用户接受的这样一个模式。我觉得我对它的商业化前景其实是更看好的,当然了行业竞争也会更激烈。 凤凰网科技:现在大模型公司还在持续探索AI能力上限的好像比之前要少了,昆仑万维还会往里面冲吗? 方汉:大模型能力上限,我觉得所有人都会去追求。我们在奖励模型评估基准 RewardBench排行榜全球第一的位置占了很久,在技术大模型训练中间是非常重要的一个组件。同时我们也发布了在 7B跟 32B生态位上的数学跟代码维度的深度推理开源模型,所以我们在基础模型上仍然是在不断地去迭代和更新的。 我觉得这一点大家的出发点跟路径都一样。但不同的是我们其实是在 AI产品落地上面做得比较早的一家公司,产生收入也比较早,我们其实很早就意识到用户的需求。算法模型的迭代其实是存在错位的,其实现在大模型已经能干很多事了,但是普通人里很多人仍没有享受到便利。这是从大模型到产品落地之间打通的路径并不多,我们就致力于既要发展大模型,也要打通大模型到落地中间的门槛。那我觉得这一点才是能够给用户真正快速创造价值的一个路径,这也是我们公司长期以来坚持的一个方向。 凤凰网科技:所以你们会走2C的路线。 方汉:我们是 To C也To B,我们的短剧是 To C,但我们的音乐Mureka和这次的 Skywork Super Agents其实都是 To B的。 凤凰网科技:你觉得这两种商业模式哪种会更好一些? 方汉:商业模式没有好或者坏,因为中国所有的上市公司里有 To C,有 To B的,但是你会发现中国的互联网巨头无一例外全是 To C的,除了华为。但华为不能说互联网巨头了。但BAT、字节、美团滴滴,几乎都是To C,因为 To C很简单, To C的用户是全球80亿人。To B可能是几千万的企业,用户的数量上就有这样的差距,而且老生常谈,C端用户特别不愿意付钱,所以我们 C端才做出基于免费模式下的游戏。 互联网是广告模式、电商模式,这种模式就是从用户口袋里去掏钱,但是 B端就不一样了, B端用户都要掏钱的。没听说 B端上搞免费模式的,我觉得对 B端跟C端,不是互相矛盾,至于我们更看好什么,其实跟我们的技术路径有关系,我们有些技术路径只能走B端,比如音乐,我们找用户听一首歌收三分钱,你觉得可能吗?不可能。我只能对那些做曲子的,给影视、给游戏配乐的人收费,做一首曲子,本来要 10万块钱,现在我只收你 10块钱,这是 B端的商业逻辑。 还有一种逻辑,通过 AIGC降低所有 B端用户,给C端用户创造内容的成本和门槛,最终就导致了给 C端用户提供大量的第一年免费的、质量高的娱乐内容,同时C端还有一些需求,我认为也是大模型可以满足的,比如说陪伴这种,是典型的 C端需求。我们的Agent虽然是C端在用,但落地还是在B端。 凤凰网科技:所以您怎么看待实现AGI的路径问题。 方汉:我们的看法,可能是定义上的问题,我认为 AGI就是实现通用人工智能,这基本上是以文本大模型和多模态大模型为主,但是多模态大模型它又分成识别和理解,就是对世界的识别和理解,这一块是算 AGI的,但我觉得 AIGC是另外一块儿。 AIGC就是通过 AI去生成图像、视频、音乐,其实它并不需要太多的理解,更多的是去模拟人类去生成,这个领域我认为它的进展速度和落地化的程度其实是超过AGI。 现在没有谁敢拍胸脯说你比 AI生成的图片更好,当然我也承认生成视频现在效果不好,但是我认为生成视频的迭代速度是非常快的,通用人工智能什么时候到?我不知道,但我知道的是 AI生成视频在 3至5年之后,一定能够把《哪吒》和《流浪地球》这样的投入几亿的电影的成本从几亿人民币降到几万人民币,我认为是非常可能的。 凤凰网科技:之前有人会猜测OpenAI是不是理解生成一体化了。 方汉:它就是把交互式编辑集成到生成模型里去了,但是有一个问题,这种交互式的工作流是不适合在生产环境里使用的。我不知道您理解没理解,举个非常简单的例子,家里使用的智能音箱,很方便,是交互式的,你见过哪一个工人在工厂里说小度、小度,你帮我把元件搬过来,在工厂上全是自动化的那种控制流,所以说交互式的这种编辑,包括OpenAI出了新的编辑功能,我觉得对于普通人来说很好用,但是对于我们在生产线上,对于在游戏行业、影视行业、编辑行业,大家还是在使用确定性的工作流,所以说我并不认为 OpenAI在这方面领先,它其实连企业级的工作流都打不进去。它的模型这种交互式编辑能力的确提高了,但是它在多模态榜单上仍然没有绝对的领先优势。我们不可否认OpenAI很强,但是它在图像编辑这块的改进,对于整个业界的冲击没有那么大,领先程度也没有那么高。很多国产模型也实现了,其实没有那么难。
又一国!非洲迎来“二次觉醒”
  据俄罗斯媒体当地时间21日报道,塞内加尔总理奥斯曼·松科日前宣布,所有驻扎在该国的外国军事人员必须在7月底之前撤离,塞内加尔领土上不会再有外国军事基地。   报道称,法国军队是塞内加尔唯一的外国军事存在,目前已完成部分撤离,部分军事基地已被交还给塞内加尔。 △“今日俄罗斯”电视台网站报道截图   近年来,多个非洲国家对法国驻军下“逐客令”。从2022年至2023年底,法国先后从马里、布基纳法索、尼日尔撤军。去年12月,法军从乍得撤出第一批人员。科特迪瓦总统瓦塔拉也在2025年新年致辞中提出要让法国撤军。   中国社科院西亚非洲研究所研究员朱伟东在接受中央广播电视总台环球资讯广播采访时分析指出,近年来,非洲相关国家连续要求西方撤军或终止与西方的军事合作, 具有明显的第二次觉醒和反新资本主义的特征,多重原因让非洲国家对外国驻军说“不”。   第一,现在非洲国家的独立自主意识增强,要求尊重主权、维护独立的呼声越来越高。他们不希望在政治、经济和军事上继续受制于西方国家,希望独立自主地决定国内国际事务。   第二,西方国家在非洲的驻军没有取得相应效果,引起非洲民众的反感。西方国家特别是法国和美国军队借“反恐”之名在非洲国家驻军,但很多国家却出现“越反越恐”的糟糕局面。   第三,西方国家利用在非洲国家的驻军干涉相关国家内政,甚至趁机掠夺非洲国家的矿产资源。   第四,随着全球南方国家在国际舞台上的力量不断增强,他们越来越体现出维护国家主权、要求平等对待的决心和勇气。   朱伟东进一步指出,非洲国家收回被殖民领土,要求西方国家撤离驻军,反映出非洲国家追求独立自主、寻求真正互利共赢合作的觉醒态势。   非洲大部分国家都曾是英国、法国等西方国家的殖民地。即使独立后,前宗主国仍然通过政治、经济、军事、文化等手段干涉非洲国家内政,控制其经济发展,向非洲国家输入西方文化和意识形态。非洲国家向西方国家驻军说“不”,体现了非洲国家与西方国家之间的关系正逐步从不平等向平等转变,非洲国家开始平视而不是仰视西方。   近年来,很多非洲国家领导人都提出,要坚持独立自主、多元化的外交政策,要求在正视历史错误、互惠互利的基础上与西方国家发展外交关系,要求西方国家军队撤离就是一个重要的表现。外国驻军是对一国主权的严重侵害,是国际关系不平等的表现。非洲国家要求西方国家军队撤离,很明显是希望西方国家尊重他们的主权,在平等基础上发展与西方国家的关系。 △法国24小时电视台2025年3月7日报道,法国开始向塞内加尔移交军事基地。   素材来源丨总台环球资讯广播《直播世界》   记者丨杨卓英 印梅梅   编辑丨黄涛 杨楠   签审丨侯晨 康炘冬
富士X half便携相机发布!向半格胶片机致敬,显影功能情怀满满
富士近日终于发布了超轻巧的1英寸传感器数码相机X half(型号也叫做X-HF1)。这款新机在设计和命名上向1963年推出的半格胶片相机Fujica Half致敬,目标群体是喜欢怀旧拍摄风格的年轻摄影爱好者。X half在功能和配置上颠覆了目前数码摄影的传统,仅从规格上来看,可能无法完全理解富士此次的用心!X half定价为人民币4999元,预计下月上市。 富士X half采用了1英寸CMOS感光元件,有效像素约为1774万像素,但这款感光元件是竖直放置的,因此预设的3:4比例能够模仿昔日半格胶片机的构图方式,适合竖直拍摄和录像,玩法更偏向手机摄影中的竖屏拍摄。机背的2.4英寸触控屏和光学取景器也针对竖屏拍摄进行了优化,区别于一般数码相机。X half的机身设计继承了富士X系列相机的复古风格,提供黑色、银色和炭灰色三种机身涂装,机顶还用英文草书压铸有“X half”型号名,致敬Leica相机的设计。 Fujica Half胶片相机 富士X half搭载了等效焦距32mm F2.8定焦镜头,镜头采用了5组6片光学结构,其中包括3片非球面镜片,最近对焦距离为10cm。紧凑的镜筒配备了光圈环和手动对焦环,使得这款240g重的小巧相机也具有很高的趣味性。为什么X half使用这款镜头?富士表示,X half的焦距与品牌自家的QuickSnap一次性胶片相机相似,习惯使用QuickSnap的影友,升级到数码版的X half后,依然能够感受到熟悉的拍摄体验。 富士X half最具话题性的功能是“2合1功能”和“胶片模式”。前者可以将两张照片或视频合成一张拼接影像,丰富创作内容;后者会限制拍摄数量至36张、54张或72张,在拍摄完成之前无法查看照片,模拟传统胶片“拍完才知道拍了什么”的拍摄体验。 在“胶片模式”下完成拍摄后,可以通过富士新开发的“X half”手机APP进行“显影”,将其转化为真实影像,具有很高的仪式感。X half内置了13种胶片模拟模式,包括PROVIA、Velvia、ASTIA、CLASSIC CHROME、REALA ACE、CLASSIC Neg.、NOSTALGIC Neg.、ETERNA、ACROS STD、ACROS + Ye FILTER、ACROS + R FILTER、ACS、SEP FILTER和ILWRO,这些“胶片”可以通过机背左侧的小触控屏进行选择。新机还搭载了“漏光”、“光晕”和“过期胶片”三种滤镜,另外还有来自instax系列的多重曝光特效。 富士X half前方设有LED补光灯,机顶配备曝光补偿转盘,并提供冷靴接口,可添加补光灯;机背的过片器可以拉下来进行下一次拍摄。由于X half并不是以硬件规格为卖点,对焦系统仅支持9点对比度式自动对焦,因此新机的功耗较低,使用一块EN-W126S电池,续航能力可达到880张。如果以“胶片机”慢拍使用,能够拍摄24卷“胶片”(以36张为例)而无需充电!
新增三项!中国农业文化遗产再次走向世界
  5月21日,联合国粮农组织宣布6项新认定的全球重要农业文化遗产系统。其中,中国新增三项全球重要农业文化遗产系统,总数增加到25项,数量继续保持世界首位。至此,全球共有28个国家的95项全球重要农业文化遗产。   中国新增的三项全球农业文化遗产系统分别是甘肃皋兰什川古梨园系统、浙江德清淡水珍珠复合养殖系统、福建福鼎白茶文化系统。   联合国粮农组织全球重要农业文化遗产系统高级项目专家普佐表示,入选的遗产项目堪称人与自然和谐共生的典范。   同济大学政治与国际关系学院长聘教授于宏源接受总台环球资讯广播记者采访说:这是中国生态文明方案的生动实践:   这三项遗产不是一种简单的传统的东西,也不是一种简单的现代农业科技。其中既有传统的中华文化智慧,也有现代的可持续发展理念。生产、生活、生态三个相互结合,是中国生态文明方案里面的特色,强调系统性、生态多样性、粮食安全、农业生产、文化理念相互融合。   这是一种中国方案,也是为全球的环境治理和全球的生态文明建设增加了中国的智慧。 浙江省湖州市德清县淡水珍珠养殖基地   北京外国语大学跨文化研究中心主任 博士生导师刘琛在接受总台环球资讯广播记者采访时认为:这些农业文化遗产走向世界舞台,对提升中国传统文化的世界影响力有着重要意义:   中国农业文化遗产对话世界,让世界从中华文化的人与自然和谐共生、中国农业技术进步与探索、中国人的勤劳、智慧等多元且丰富的维度,感知中国,认识中国,从一个独特且又深植于生活的维度体会中国精神,体会中国人的信念与力量。   在当前新的国际发展环境下,中国农业文化遗产对话世界意义更为重要。联合国每年发布的2030可持续发展议程的年度统计,详实记录了农业发展是摆脱贫困的根基,更是希望在与世界各国,尤其是广大发展中国家关于粮食安全与农业可持续发展的合作中,中国展现了携手世界,共创美好未来的意愿、担当和实实在在的贡献。 甘肃皋兰什川古梨园全景   此外,刘琛还认为,让世界更好的认识中国传统文化和智慧,应当从三个方面着力:   在全球治理当中,从广义的范围看,帮助世界更好认识中国的传统文化和智慧,重点任务分别是在核心信息层面,应立足中华文明理念,加强对中华文化的国际化阐释。   在持续关注层面,要围绕数字化、包容性和延伸度等三个核心。深化对数字背景下世界各国受众的文化态度、文化消费行为习惯的把握。   在认知共鸣层面,应该改变传统的复杂性思维认识论,树立复合性区域国别视角的思维认识论,重点是创新区域和国别,尤其是重点的区域和国别的复合性文化研究方法。   来源|总台环球资讯广播   记者|王洹星   编辑|汪一鸣   签审|杨卓英 邹浩宇
特斯拉FSD再曝问题 车辆直路突然偏离撞树翻车 车主吓懵
尽管自动驾驶被视为未来交通的重要方向,但现实却频频让人心惊。近日,一段由YouTube频道发布的视频引发广泛关注:一辆启用特斯拉“全自动驾驶(FSD)监督版”功能的Model 3在毫无预警的情况下突然冲出直线路段,撞上路边树木后翻车,所幸司机仅受轻伤。 据视频拍摄者称,事故发生于今年2月26日,当时他使用的是几乎最新版本的FSD 13.2.8。视频中显示,在事故发生前的约31秒内,车辆在一条双车道道路上正常行驶,路况良好、光照充足、几乎无其他车辆或复杂交通因素。然而,突然之间,车辆猛烈左转,越过对向车道,冲出路面并撞上树木,整个过程不到3秒钟。 这起事故让外界对特斯拉坚持的纯视觉方案再度提出质疑。特斯拉一直拒绝使用激光雷达或毫米波雷达,认为摄像头加AI算法即可模拟人类驾驶判断。但现实中,视觉系统在特定光照或场景下的判断偏差,可能带来灾难性后果。而雷达可在低能见度环境中提供关键的冗余信息,被认为是更可靠的安全补充。 这位车主在Reddit发帖表示,当时时速约为55英里(88公里),事故发生毫无预警。他写道:“我曾深爱FSD,也相信自动驾驶的未来,但经历这次事故后,我彻底改变了想法。”他表示不会再使用FSD系统,但表示仍考虑购买特斯拉车型。 目前,车主已向特斯拉申请事故相关的数据记录,以便进一步了解原因。而特斯拉方面尚未就该事故发表公开回应。
英媒:电动汽车成功后,中国又在自动驾驶领域占得先机
中国自动驾驶出租车市场价值或增至470亿美元 凤凰网科技讯 北京时间5月23日,据英国《金融时报》报道,中国汽车制造商在电动汽车迅速普及方面取得的成功令全球汽车品牌震惊。如今,战场正在转向自动驾驶汽车。许多专家认为,中国再次抢占了先机。 这场竞争意味着,特斯拉、Waymo等美国公司要与中国最大电动汽车制造商比亚迪,以及小马智行、百度和文远知行的自动驾驶出租车展开对决。 尽管多年来自动驾驶一直被视为比亚迪的短板,但这家公司在今年1月震惊了整个汽车行业:它宣布将在21款新车型上部署其“天眼”高级辅助驾驶系统,而且不会向客户额外收费。 比亚迪占先 咨询公司中国汽车洞察(Sino Auto Insights)创始人涂乐表示,比亚迪似乎正在高级辅助驾驶系统开发竞赛中占据领先位置。这类技术包括自动紧急制动、自适应巡航控制、监测驾驶员注意力与潜在碰撞等,被视为实现完全自动驾驶的前奏。 “如果你问我谁将胜出,我必须回到‘谁的车卖得多’这个问题上。若以数据论英雄,我们需要考量谁收集的数据多?这些数据又有多少被用于算法训练?那么比亚迪显然将会胜出,因为他们已将智驾系统列为全系标配。”涂乐称。 比亚迪“天眼”智驾系统成为汽车标配 随着自动驾驶这一新兴行业不断发展,各家公司正在争夺数千亿美元的潜在新收入,因为物流和运输车队会逐步采用预计会变得更安全、更便宜、更高效的自动驾驶车辆。 高盛分析师在本月预测,中国自动驾驶出租车市场价值将从2025年的5400万美元,飙升至2035年的470亿美元。高盛分析师表示,这一增长得益于硬件和算法成本的下降。配备智能驾驶功能车辆的单车成本预计将从现在的4.4万美元降至2035年的3.2万美元。 百度、华为 再加上内燃机汽车行业的衰落,无人驾驶汽车的出现也为硬件和软件公司带来了新的机遇。 其中最有力的竞争者之一是百度,这家中国公司是谷歌的竞争对手,也是中国最大的自动驾驶出租车运营商。百度今年1月表示,其萝卜快跑自动驾驶车辆在去年第四季度为公众提供了110万辆次乘车服务,同比增长36%,累计乘车次数超过900万次。 华为问界 另一大备受关注的挑战者是华为。尽管该公司并无造车计划,但它有望主导自动驾驶供应链中的多个环节。 “华为具有明显优势。他们正试图实现全面垂直整合,即:制造芯片、开发软件、打造车载娱乐系统、在云端处理数据。”涂乐称。 美国监管限制 在美国,特斯拉计划于今年6月在得州奥斯汀推出自动驾驶网约车服务,并于明年开始生产一批自动驾驶车辆。不过,埃隆·马斯克(Elon Musk)遇到了监管问题:其Cybercabs自动驾驶出租车是否能在没有踏板和方向盘的情况下获准上路。 面对世界地缘政治环境的变化,瑞士工程软件公司AutoForm中国业务负责人克里斯托夫·韦伯(Christoph Weber)表示,德国大众汽车在自动驾驶竞争中似乎处于有利位置,有望继续保持竞争力。 近年来,大众汽车被中国汽车行业的快速进步打了一个措手不及,其在中国的份额遭受重创。但此后,大众对其全球战略进行了彻底调整。韦伯表示,如今大众似乎正实质上变成“两家公司”:一家在中国,一家在美国,分别拥有独立的技术平台、供应链和研发团队。(作者/箫雨) 更多一手新闻,欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道,请微信搜索“凤凰网科技”。

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