作为OpenAI的最大投资方和外部股东，微软的所有AI产品并没有近水楼台先得月，尤其最近承载其野心的Copilot大更新，引起了用户的集体吐槽。 这次春季更新，微软带来了 365 Copilot Wave-2 ，系统级的AI助手重大升级版，任何Windows 系统自带。本来凭借得天独厚的资源，应该秒天秒地秒众多AI产品，但是这波时隔一年的更新，微软CEO纳德拉亲自在X上发布，用户却并不买账，批评的潮水淹没了评论区。 鲸哥总结更新看，新 365 Copilot打造了系统级AI 的雏形，融合了本地和在线资源，打通了微软公司内外的产品，整合了很多工作流程，有一定的革新意义。 但用户想要的是传统产品升级，而不是新的AI功能，另外Copilot和Windows系统本身、微软产品全家桶打通得不够，都是大家吐槽的地方。 具体更新哪些功能更新，鲸哥总结大概集中在这四方面，也会一并解读下这些点为何会被吐槽。 第一是Copilot改变展现思路，不做大客户端，而是在win 11中无处不在，更小巧便捷。 举例来说，此前Copilot是在电脑底部任务栏和Edge浏览器侧边栏强推，打开后一个霸占屏幕的应用端窗口形态。 目前正在测试桌面一个弹出小横幅窗口，可以用快捷键唤醒（新版电脑Copilot，老版Windows 键 + C ）；或者右键菜单中的 AI 选项，随时能调用Chat，彻底融入系统中。 它还引入了记忆和个性化功能，通过添加更多个人背景来提高 Copilot 的响应质量。通过聊天、工作简介和自定义指令，以后Chat更自由了。 去年，微软还推出了3秒截一次屏幕的Recall，大家现在也担忧它的记忆和个性化，可千万别涉及隐私。 第二是增强Agent和工作流能力，打造“多模态工作空间”。 微软也在为Copilot增加AI Agent能力，和最近的大火的扣子空间、Manus等产品一样，能多步骤推理从网络和企业中获得的数据，并汇总和分析信息，最后根据用户给出的主题，创建具有洞察力的报告。 这次 Microsoft 还引入了第三方开发的Agent。下图中可以看到脑图工具Miro，团队项目管理工具Jira。 另外打通 了Web + Work + Pages，做了一个Notebooks产品。用户可以用 AI 进行创意构思，重要的是与他人协作。这些不同地方的异构数据，比如Pages、文档、网站文章或者团队会议记录——Copilot会识别这些内容重新整合，转换成你想要的内容模态，比如直接转成音频博客，感觉像是一个“多模态工作空间”。 但有用户评价，office套件上的Copilot很蠢，能不能先解决这个问题。 我感觉微软现在还是犹豫，去年9月份推出的Pages在线文档，主打协作。office升级后也越来越在线化和AI化，但office本身是传统软件框架，引入AI注定很慢很复杂。 两条路线分散了精力，也没想好具体应该两边如何发展。那就先做Notebooks，新的东西好做一点。 第三个是强化搜索资源，本机、企业软件以及网络数据整合。 微软这次新增了跨应用的全面搜索功能，Copilot 中的新智能搜索不仅可以访问 Microsoft 环境（例如 Word、Excel 或 Outlook）内的数据，还可以访问第三方工具（例如 Slack、Google Drive、Confluence、Jira 或 ServiceNow）中的数据。 一个简单的案例，通过 Windows 搜索查找保存在云端的照片，终于实现了。应该能够通过 OneDrive 查找云端照片。不过，前提是微软能够修复 OneDrive 同步的一些问题。 第四个是打造创造能力板块，直接在PPT中使用GPT-4o。 新的Copilot Create部分是 Microsoft Designer 工具的演变，允许您直接在生产力环境中生成视觉和多媒体内容。借助OpenAI 的 GPT-4o模型，可以在 PowerPoint 演示文稿创建图像、视频、调查，甚至动漫风格的插图。 不离开 Microsoft 套件，直接插入AI生成的视觉内容，比如吉卜力风格的照片。 而一些网友则吐槽，别增加那些多模态能力，Copilot生成图片就很难看，还想把PPT转成视频，让AI做点基础性工作，比如对齐幻灯片、修复字体等，这些事情很费时间。 为这个老哥点赞，上次用Canva调整海报，一键对齐功能真的很好用，PPT还没有这个AI能力，确实是“不务正业”。 微软的AI野心不止于此，还想依靠更强的AI能力以及上下文记忆，把工作（365 Copilot）和消费（Copilot）场景融合。 甚至微软的Copilot Vision（适用于 Windows）、Copilot Shopping等功能，也在等待发布。这些功能感觉就脱离Copilot生产效率的范畴了，进军私人生活助理的领域了。 微软2024年在一份声明中表示：“这需要一个模糊本地计算和云计算界限的操作系统。明年必将是非凡的一年。”。现在看来这个目标正在实现了。 不过，从微软公司战略升级的角度看，给CEO纳德拉打高分，但是从用户的AI体验看 ，却并没有合格。 正如这位恨铁不成钢的老哥，狂喷微软内部人是不是很久没用其他家的 AI产品了，“你知道你们落后多远了吗？” 目前来看，这个将在5月初上线的新版Copilot，旧问题解决的不多，新功能届时看效果了。 但鲸哥想说的是，相比Windows的系统级AI Copilot已经迭代了很多，苹果Mac的“Apple Intelligence”现在还是句空话呢。（预告：鲸哥近期正测一个能让Mac提升10倍AI能力的产品） 无论微软还是苹果，至今没带来一个亮眼生成式AI功能，没有产生破圈的AI产品，要知道这俩都是3万亿美元市值的巨无霸，有些AI产品还不如OpenAI这些创业公司。 掌控系统生态的巨头们，真是一个个难言奋进。

4月22日，一款中国全景相机在纽约中央车站掀起“排队抢购潮”。现场的视频显示，队伍排到了数百米开外，活动9点开始，但凌晨5点车站外就排满想要第一批体验的用户，有人甚至凌晨3点已经到场排队。 据影石Insta360海外官方社交媒体发布的信息，引发抢购的是其最新发售的旗舰款全景相机Insta360 X5，可拍摄360度影像、自拍杆自动“隐形”。 有现场排队的用户评论道“活动太疯狂了！”，许多全球各地粉丝也表达了不能到现场参加活动的遗憾，“为什么纽约只办一天”“为什么不在温哥华举办”“印度地区以后会有类似的活动吗”，“迫不及待想感受Insta360 X5的魅力了”。 这条新闻在国内引起了热议，#纽约市民凌晨排两条街长队买中国相机#的话题登顶微博热搜第一。 许多网友表示，这让人想起苹果每次发新品时，总有大量粉丝连夜排队购买，中国电子产品也有了强大的号召力。 还有用户晒出自己多年前购买的Insta360相机，“中国科技终于让世界排队”。 有网友评论，中国品牌在运动电子类已经做到了各领域头部。 据影石发布的数据显示，X5全景相机上市首日即登上全球多个平台单品销售榜单第一。国内登顶天猫、京东、抖音主流电商平台相机和运动相机单品销售额排行榜，也拿下亚马逊美国、日本、德国、英国等8个国家站点的单品销量第一。 有跨境电商业内人士表示，影石在海外的热销说明，“国产全景相机的性能已经卷到美国人非买不可的地步。” 据弗若斯特沙利文报告，影石在全球全景相机的市场份额连续六年全球第一，2024年预计达到惊人的81.7%。这意味着全球每售出10台全景相机，就有8台来自影石。美国专业科技媒体The Verge称“Insta360 X5在目前的全景相机领域独树一帜，几乎没有对手”。 相比于手机和数码相机所拍摄的平面视频，全景相机的沉浸感让使用者仿佛重回拍摄现场，因此受到许多影像创作者、户外运动爱好者和家庭用户的欢迎。 老外在#Insta360话题下各种晒骑行、滑雪、跳伞、潜水、遛狗、带娃，甚至把全景相机咬在嘴里搞“抽象”。这种将产品特性与创意内容结合的方式，跨越了文化与语言的障碍，让影石和用户“玩儿”到了一起。目前，影石官方账号在全球社交媒体平台上拥有近800万的全网粉丝，这在中国出海企业中相当少见。 （全景相机拍出的各种创意视角画面） 过硬的产品实力，让影石的产品在四年内两度入选素有“科技界的奥斯卡”之称的《时代》杂志“年度最佳发明榜单”。快速的迭代创新，也助力影石逐步占据更多的市场份额。目前，影石已是全景相机、运动相机领域的“双料冠军”，其业务还延伸至手持云台，视频会议摄像头领域，还曾让全景相机搭乘中国卫星，拍下地球与银河同框的震撼画面。 凭借“更高更快更强”的硬实力，中国科技企业正在赢得海外用户的喜爱、把产品卖遍全球。更多影石这样的“科技新秀”也将走向舞台中央，在全球科技领域的版图上镌刻下更多属于中国智造的印记。（谭欣迟）

你用过「国补」买东西吗？ 国补很香，不只消费者这么觉得，厂商也能享受到「国补」刺激销量的红利。正因如此，「国补到手价」成为今年最流行的营销热词。 也是你今年最应该警惕的五个字。 国补价有无数个，但国补只有一次 「国补价」正在取代「原价」，这不是个好现象。 现在点开厂商社交平台，你会发现，产品宣传物料中，「国补价」以彩色高亮的大字体给出，而一旁的原价总是一个迷你字号、浅色系的数字，不点原图都看不太清，有时甚至完全不出现。 乍一看感觉没啥问题，毕竟国补人人都享有，我们买东西也是能用国补就用。 问题是，不能用国补的时候呢？ 国补虽然是实打实的，但在同一轮国补，也就是一年内，大部分品类都只能用一次，也就是说，对于一些已经享受过相关优惠的消费者，这个大大的「国补价」就没有了参考价值。 不仔细看的情况下，在社交平台刷到一个彩色、高亮的价格数字，可能就会误以为是实际的价格。 我们建议你将「国补价」视作一个类似「双十一」的活动折扣，这样至少不容易被数字迷惑，也更能发现满世界「国补到手价」的不合理之处。 如果一个厂商将「双十一」的活动价作为产品的「售价」来宣传，你是不是也会觉得滑稽？尽管有些第三方平台的折扣价长期存在，但以往的品牌方很少会在产品刚发布时，就把活动价当作原价来宣传，更不会完全不标注原来的价格。 今年到现在，仅手机厂商就已经开了几十场发布会，但我们看到只有华为和三星这两家，在发布会和宣传物料上，把产品的「售价」大大方方地写出来，把「国补价」放到了注释的位置。 事实上，如果想通过国补价吸引人，可以选择更好的呈现方式，比如让国补价和正价采用同一种字体和设计，或者让国补价作为正价的补充。 据爱范儿了解，苹果是这一波国补政策下最大的受益者之一，有不少苹果产品在叠加了「国补」等各种优惠后，价格相当有竞争力。但即便如此，苹果依然不会将「国补价」大大地贴在官方物料上，而是采用「享国家补贴，入手更超值」这样比较克制的话术。 这样一来，具体的到手价交给用户自己在平台上查询，厂商也能避免很多争议。 原本是双赢的国补，如今成为了一种灰色地带的营销陷阱。看到「国补到手价」这五个字，你得多留一个心眼，因为国补只有一次，而「国补到手价」却有无数个。 想用好国补？接好这份攻略 不仅商家的「国补到手价」是一个坑，实际上，持续了小半年的国补政策，现在已经变得有点复杂。很多时候我们会发现，想买东西时国补用不了，或者不如预想中那么便宜。 所以，我们也给大家梳理了一个详细的国补攻略，为你扫清疑惑和障碍。 国补在哪？怎么领？ 国家补贴首先需要选定地区，不同地区的补贴力度和种类会有差异。一般平台都会自动进行定位，并且匹配当地的补贴。和去年不同，现在的国补对于地区的要求比较严格，一些平台需要地区、IP、收货地址统一才能使用国补。 目前国补的平台已经不仅限于最初的京东，另外两家平台淘宝和拼多多都已经上线国补，如果想要线下购买，则可以使用云闪付，相关界面有详细的店铺信息。 但每家平台国补的进入方式不一，有些还特别隐蔽： 京东：首页有「国家补贴」选项，也可以搜索相关关键词进入 淘宝：主页最上方进入「国家补贴」，可能需要向左滑动才会出现 拼多多：从「百亿补贴」进入，有「政府补贴」页面，也可以搜索相关关键词进入 云闪付：首页「以旧换新」进入，「家电数码补贴资格申领」 其中，京东和拼多多两个平台的国补，都需要使用这两个平台自己的支付方式；淘宝花呗分期不支持国补，但京东白条支持。 除了这四个平台，vivo 和 OPPO 的官方商城也支持国补。 国补和身份证信息挂钩，每个人在一个品类里面，只能绑定一个平台，如果要更换，就必须要先「解绑」。 举个例子，我在淘宝平台绑定了智能手机的国补，如果我想在京东上用国补买手机，就会发现国补资格已经和淘宝天猫绑定，需要回到淘宝上进行解绑，才能进入京东重新绑定。 国补只能用一次吗？ 就广东地区而言，除了空调有三次机会，每个品类在今年内，都分别只有一次国补机会。 比如说，我用国补买了一台 iPhone，那么今年我暂时就不能继续用国补买手机。但如果之前没买过智能手表，还能继续领手表的国补。 国补的优惠有多少？ 对于手机、平板和智能穿戴这三种品类，只有 6000 元以下价位能吃上国补，优惠 15%，最高不超过 500 元。通过计算，单件商品价格超过 3333 元时，才能拿满 500 元的补贴。 耳机这个品类有点特殊，目前只有京东的旗舰店可以使用国补，属于「智能健身」品类，不会消耗手表手环的「智能穿戴」的国补。 而电脑属于一级能耗家电，国补力度 20%，补贴最高 2000 元。 国补能够叠加平台的优惠券使用，但国补的优惠将根据「券后价格」进行计算。比如，京东平台购买 Apple Watch 有 600 元的平台折扣券，Apple Watch S10 售价 2999，券后价格 2399 元，然后才计算国补优惠 15%，最终到手价 2039.15 元。 即使是同一个地区，不同平台的同一个产品，对国补的支持也会有不同，如果确定一个产品的价格在国补区间，但发现在这个平台上不支持国补，可以考虑去其他平台看看。 就广东地区而言，国补商品不能「拼单」使用，即使都是能吃上国补的同一品类，同时下单就会失去国补。 如果不确定自己用上国补没有，三个平台都有自己的提示方式： 京东：在购物车里选择相关产品，价格会有「优惠明细」的按钮，点击就能看自己的产品有没有国补 淘宝：购物车不显示国补价，要进入产品结算界面，往下拉到支付方式，支付宝才会显示「国家补贴」和补贴价格 拼多多：进入拼单支付界面，支付按钮会显示「已享政府补贴」 下单之后事情还没有结束，为了减少倒卖国补产品的现象，今年的 3C 数码国补产品送到后，需要本人现场拆封拍照签收，所以购买了国补产品后，记得也要考虑本人签收的情况。 如果退货了，国补资格会返还吗？ 需要注意的是，用国补优惠购买的产品，如果取消或退货，不一定都能返还消耗的国补资格，需要视国补地区的政策而定，最好在购买之前咨询客服。 由于国补政策会根据每个地区、平台、品牌、产品变化，这个攻略只能提供一个最基本的参考价值，如果发现和攻略有出入的地方，都建议去找平台或店铺客服进行进一步的核实。 国补真的最划算吗？ 对于最高只有 500 元的 3C 数码而言，国补的力度其实不算特别大，有时甚至还不如平台补贴：iPad mini 在拼多多没有国补，但平台优惠最低价是 3199 元，比京东的国补价还要低一点——当然，我们这里只讨论价格。有时候，服务也是重要的一环。 而国补力度更大的电脑品类，价格要实惠不少，特别是苹果 Mac 产品。五千元价位起步的 M4 MacBook Air，叠加教育优惠三千元不到的 Mac mini，真成了「人人买得起」的性价比产品，对于其他品牌而言同样如此——因此，我们也建议把国补的机会，留给数额更大的产品，以争取更多的优惠。 总之，不管是厂商宣传的「国补到手价」，还是电商平台上看到的国补优惠价格，我们都要留个心眼，警惕这个只有一次的「国补价」，更要货比三家，选择真正需要、值得买的产品。 切忌因为「国补到手价」，没有需求也要创造需求。

2020 年，宝马拍板了「NEUE KLASSE」（新世代）车系和平台，当时宝马宣布这款平台将于 2025 年起搭载于宝马所有推出的电动车上。 如今五年之期已到，我们也获得了有关 「NEUE KLASSE」平台车型的更多信息—— BMW 确认 iX3 电动 SUV 将是「Neue Klasse」平台下推出的第一款车 。新一代 iX3 计划于今年晚些时候上市， i3 轿车将于 2026 年推出。 新一代 5 系将采用 Neue Klasse 设计风格，底盘则基于CLAR后驱平台，预计于 2026 年亮相，2027 年上市。 新一代 1 系将基于「Neue Klasse」打造，预计在 2027 / 2028 年亮相。 Neue Klasse 平台将兼容混合动力和燃油动力。 ▲BMW Neue Klasse 概念车 即将到来的新 3 系 新平台的首款车型 BMW iX3 已经确定将于今年 9 月在慕尼黑车展亮相，批量生产将于今年年底前在德布勒森的新工厂开始。 ▲BMW 新 iX3 原型车 图源：SH Proshots 根据已有的路测谍照判断，iX3 舍弃了现款那种巨大个性的垂直「双肾」格栅，恢复到了类似上世纪 BMW 2000 轿车的小格栅设计。Neue Klasse X 概念车的头灯设计则得到了保留，左右两侧都有斜线状设计的日行灯。 ▲BMW 2000CS 车身侧面则和现有新款 X3 相似，有大倾斜度的挡风玻璃、齐平门把手以及标志性的「霍夫迈斯特弯角」，车顶的扰流板和脊线也增强了车尾的力量感。 ▲BMW 新 iX3 原型车 图源：SH Proshots 新一代的 i3 也将采用相同的设计语言，并于 2026 年亮相，并且会有基于相同平台打造的燃油车型和纯电车型。 外媒制作的 i3 的渲染图或许能够帮助我们能好的了解上述的细节。 ▲BMW 新 3 系渲染图 图源：Theottle / Kelsonic BMW 标志性的鲨鱼鼻回归了引擎盖，搭配更深、视觉效果也更有攻击力的前保险杠和侧包围显著的增强了车辆的运动感，车身侧面同样采用了齐平的门把手。 ▲BMW 新 3 系渲染图 图源：Theottle / Kelsonic 车尾的渲染灵感则来自 2023 年的 Vision Neue Klasse 概念车，采用了类似于 5 系的 L 型尾灯组。 全电动的 i3 将和 iX3 使用「Neue Klasse」平台，内燃机版本的 3 系则将继续保持在 CLAR 平台上，预计依旧会有 2.0L 四缸 3.0L 直列六缸两种动力版本。 ▲BMW 新 i3 原型车 图源：KGP 摄影 动力系统上，目前所知的 Neue Klasse 平台将采用 800V 架构，但不会使用大容量电池，而且使用超充技术来提升补能体验。 ▲BMW 新 3 系渲染图 图源：Theottle / Kelsonic 内饰目前没有官方消息，但几乎可以确定将使用宝马新的全景 iDRIVE 人机交互解决方案，有独特的「全景视域桥」、梯形的「中央信息显示屏」以及「3D 视域前景显示」和全新的多功能方向盘。更具体的信息可以参考董车会之前的报道——《宝马绝不背叛「驾驶」》。 ▲BMW 全景 iDRIVE 人机交互解决方案 ▲现款 BMW i3 下一代的 M3 也将拥抱电气化，按照 BMW 工作人员的说法，下一代 M3 将放弃插电式混合动力系统，而是转向轻混系统，同时一款与M3 相当的纯电动四电机车型也正在开发之中。 ▲BMW 新电动 M3 原型车 更锐利、更精致的新 X5 新一代的 X5 倒不像新 3 系那么激进，据说该车将采用Neue Klasse设计风格，但底盘却依然基于 CLAR 后驱平台。新车将提供混合动力、插电式混合动力和纯电驱动三种动力系统。 ▲BMW 新 X5 原型车 图源：Baldauf 我们也找到了根据测试车制作的 X5 渲染图。 ▲BMW 新 X5 渲染图 图源：Kolesa / Nikita Chuicko 最明显的变化还是在前脸，新 X5 将采用带有环形灯的「双肾」格栅，比现款宝马车型上小得多，LED 大灯与新格栅集成并采用 LED 元件。新车也不会具备凸出式的门把手，而是采用齐平设计，从 B 柱和 C 柱延伸出来的翼尖则有点福特 Mustang Mach-E 的味道。 新一代 X5 的尾灯也将比现在的车型更薄，并且确定里面将有一个「X」型的标志和尺寸夸张的扩散器。 ▲现款 BMW X5 完全不同的新 1 系 宝马正在对 1 系进行电动化改造，预计将在 2027 年推出这款入门级车型的纯电版本和混动版本。 ▲BMW 新 1 系渲染图 图源：Autocar 宝马集团的副总裁及品牌负责人 Bernd Körber 在上海车展上接受媒体采访时表示宝马不会退出小型车市场。 宝马是一个全球参与者，覆盖全部产品线，出于各种原因，入门车型起着非常重要的作用。 现款的宝马 1 系主要在欧洲市场销售，其在法国、希腊、西班牙、意大利等的销售份额约占宝马总销量的 30% 左右。 ▲现款 BMW 1 系 欧洲市场在售 宝马也曾专门针对中国市场开发过一款三厢版本的 1 系（F52），于 2017 年初在国内市场上市，由宝马德国总部和中国工程师共同开发，仅在中国生产和销售。 但后来这款车型并未跟随新的海外版本进行同步更新，而是以小改款的形式一直销售到 2023 年，最后一辆 1 系三厢轿车于 2023 年 7 月 27 日在华晨宝马沈阳铁西工厂下线。 在当时，这是国内能买到的最便宜的宝马车型，售价为 20.89 万元-24.99 万元，搭载的是 1.5T 或者 2.0T 的发动机。 ▲2023款 BMW 120i M运动曜熠版 国内市场已停售 新的 1 系将采用比现有车型更平滑的引擎盖以及更细长纤薄的「双肾」格栅，而且大概率会保持目前的掀背造型。 在奔驰和奥迪纷纷削减入门级车型和产线的情况下，宝马依然认为提供较低价格的宝马车型非常重要。 至于原因，他们认为，在保持市场份额之外， 1 系有助于让宝马和年轻用户保持接触，并发展其中的潜在客户，以及在入门级车型中的竞争有助于让宝马在提出更聪明、更高效的解决方案方面获取经验。 ▲上海车展宝马展台 即使逆风也不骑墙 The emotional premium car brand ensuring driving pleasure for future generations.（有情感的高端汽车品牌，确保为未来几代人带来驾驶乐趣。） 2025 年 3 月份，宝马集团在投资者关系演讲中这么表述了对旗下「宝马」品牌的愿景，关键词是「情感」和「驾驶乐趣」。 ▲宝马旗下的四大品牌 自从全球汽车产业开始向电动化和智能化转型以来，以驾驶操控性著称的宝马就在不断的被追问要如何续写「驾驶乐趣」的传统，尤其是在智能化趋势更明显的中国市场。 ▲BMW CEO 齐普策 CEO 齐普策在去年年底曾经做过一些解读，其核心观点大概是， 对于「智驾」竞争： 一款数字化的产品，应该具备很好的辅助驾驶功能性。我们非常关注中国汽车品牌提供的 L2++ 自动驾驶。但是必须要说，技术发展过程中，我们绝不会以消费者的安全作为代价。 目前宝马集团在全球有超过 2000 万拥有互联能力的车辆，其中约 800 万辆具备远程软件升级能力——这是真正的「大数据」，它非常有利于我们掌握智能驾驶产生的问题，而不是仓促上马，把用户当成小白鼠。 对于「驾驶乐趣」： 对宝马而言，驾驶乐趣并不依赖于动力系统本身，因为我们始终能提供充沛的动力。真正的驾驶乐趣，源于车辆与驾驶者之间的信息传递和情感连接，这也正是前瞻性设计的价值所在。 具体而言，就是不堆砌功能，更贴近驾驶员的需求。比如座舱，能让驾驶者无需低头或转头，只需目视前方，系统会在恰当时机提供所需信息。 多少有点霸气甚至显摆的感觉，但是齐普策这么说自然是有他的底气—— 虽然宝马整个 24 财年的营收有所下跌，但是其净利润依然处于 10 年以来的高位，而且整体业绩超过了奔驰，领跑整个 BBA，是在电动车型的销量上，更是甩开了两家整整一个身位。 2024 财年，BBA 三家全球交付量排名如下， 宝马集团：245.1万辆，同比-4%，其中宝马品牌：220万辆，同比-2.3%； 梅赛德斯-奔驰集团：238.9万辆，同比-4%，其中奔驰品牌：198.3万辆，同比-3%； 奥迪集团：169.3万辆，同比-11.8%，其中奥迪品牌：167.1万辆，同比-11.8%。 三家纯电车全球交付量排名则是， 宝马集团：42.66万辆，同比+13.5%； 奔驰集团：18.5万辆，同比-23%； 奥迪集团：16.4万辆，同比-8%。 长期以来，电气化出行一直被视为通往未来的唯一道路，部分原因是它与主流心态一致。现在，许多制造商正在改弦易辙，调整自己的战略。 但宝马公司则不需如此。我们起步时就有坚定的立场，即使逆风也不骑墙。 ▲现款 BMW Z4 M40i 说实话，在 BBA 三家里面，宝马确实是最「支棱」的那家，路线坚定，目前貌似也没有关厂、减产、裁员的计划，但是中国市场的销量下滑和份额下降是实打实的，在依旧保持全球化车型开发的思路下，「新世代」的电车能不能完成宝马「动力传动系统转型的最后赢家」的期冀，还有待观望。 ▲现款 BMW M5 最后，宝马投资者关系演讲中的一段话确实写的很漂亮，颇有点「山回路转不见君，雪上空留马行处」的意境，在这里与大家共享。 FREUDE is in our brand theme for almost 60 years. （喜悦，是我们近60年来的品牌主题。） Simple. And at the same time so much more than joy. （简单。同时也远远不止于乐趣。） More than happiness or delight, exhilaration and bliss. Moren than just a smile. （不仅仅是幸福或开心、兴高采烈、欣喜若狂。不仅仅是一个微笑。） All of them and none of them. （以上都是，也都不是。） It is freedom and self-actualization. （它是自由和自我实现。） Covering the little moments and the big ones. It comes like a spark and goes as fast; and while we can not hold it forever, we can always strive for it. （囊括细微时刻和重大时刻。它来得像火花，去得也很快；虽然我们不能永远拥有，但我们可以一直为之奋斗。）

4月23日，第二十一届上海车展拉开帷幕。与往届相比，今年的上海车展既有不变，也有改变。 不变的是，新能源汽车潮浪势不可当，自主品牌在势头上继续压过BBA、合资品牌，汽车行业朝着“东升西落”继续前进； 变化的是，少了雷军、周鸿祎等企业家亲临展台的“追星式”围观，车企纷纷褪去“智驾”（智能辅助驾驶）的激进营销话术，取而代之的是跨国车企的深度本土化战略、自主品牌的系统性技术突围，以及全行业对安全与价值的理性回归。 在监管部门加强“智驾”宣传监管、市场从“技术尝鲜”向“价值深耕”转型的背景下，本届上海车展成为观察新能源汽车“智能化下半场”的绝佳窗口。 来自26个国家和地区的近1000家企业参展，首发新车超120款，展区面积达36万平方米，创历届上海车展历史新高。但数据之外更值得关注的是，中国汽车产业正以更成熟的姿态，推动全球汽车工业向电动化、智能化的深水区迈进。 网红企业家缺席，告别“追星式”围观 去年4月的北京车展，刚刚上市的小米SU7几乎成为了唯一的主角，而它的缔造者，小米集团创始人兼董事长雷军无论走到哪里，都是引发一阵骚动，雷军每去到一个展台，都会被围得水泄不通。 而360创始人、董事长兼CEO周鸿祎穿着一袭红衣，坐在车顶的画面也成为去年北京车展的代表性画面——车展最大的流量不再是车，而是人。 也是因此，有不少媒体感概，“车展已经不适合看车了”。 但到了今年上海车展，雷军缺席了。小米集团公关总经理王化在接受媒体采访时表示，“雷总很想来，但是他的时间有其他规划，有冲突。” 周鸿祎仍是一袭红衣出现在车展，并且还和另一位网红“卤鹅哥”互动，但除此之外，已经再难吸引媒体的目光。 最终，还是雷军证明了自己的号召力。尽管他和小米YU7都没能出现在车展，但凭借“每天免费送5000千顶小米SU7Ultra同款闪电黄配色经典棒球帽”，小米依然是车展最大的流量担当之一。 上海车展首日，还传出一条关于“小米YU7推迟发布”的传闻，王化则对媒体表示，“刚刚还有媒体朋友反馈，外媒报道YU7推迟发布，甚至有说年底才发布的信息，真是哭笑不得。我们的YU7上市发布时间并未改变，依然是之前雷总预告的今年6-7月。” 雷军和周鸿祎失去的流量，也让其他车企高管有了更多曝光机会。 吉利汽车董事长李书福表示，吉利将投资 200 亿元建设固态电池中试线，计划 2026 年实现全固态电池装车。针对欧盟反补贴调查，他呼吁“汽车产业需要公平竞争环境，中国车企的技术进步不应被政 治化”。 长安汽车董事长朱华荣宣布，未来三年将投入 500 亿元研发资金，重点突破氢燃料电池和智能驾驶技术。针对海外市场，他透露长安正在巴西建设第三个海外工厂，目标 2027 年实现拉美市场年销 50 万辆，2030年全球总销量500万辆，新能源占300万辆。 虽然不造车，但关注度比车企还高的华为同样是本届车展的“明星”之一。 在上海车展前夕，华为联合上汽集团，推出了鸿蒙智行打造的第五“界”——“SAIC尚界”。华为常务董事余承东表示，“有了上汽的加入，华为鸿蒙智行从‘四界’变成‘五界’，如同手掌紧握成拳，非常有力量。” 上汽集团总裁贾健旭则表示，“上汽将不设技术围墙，不做生态孤岛，不惧跨界竞争。”他还透露，目前尚界专属团队超5000人，首期投入60亿元，集团还为尚界打造了专属超级工厂。此前余承东曾透露，尚界首款车型已完成终审，计划于今年三季度发布。 在发布会上，贾健旭和余承东握完手后，还现场拥抱，展示上汽“All in尚界”的决心。 沉默许久的理想汽车CEO李想也重返车展，带来了去年遭遇滑铁卢的MEGA新款车型MEGA Home。 不管哪位CEO，哪位高管，本届上海车展最大的共同点是，大家都不再沉迷于噱头和流量，而是把重心放在公司战略和车辆本身上。之所以会有这样的改变，监管机构对“智驾”的强监管功不可没。 “智驾”退场，L3初露锋芒 去年同期的北京车展，“智驾”曾是最风光的技术。智行驾道(ID:carviews)曾统计，彼时有超过10家车企在车展上公布了旗下的“智驾”方案，“端到端”“城区NOA”“无图智驾”等等都是热门词汇。 但到了今年，“智驾”成了烫手的山芋。 不久前，监管机构收紧了对“智驾”的监管，要求车企不允许未经审批的公开测试，如“千人团”、“万人团”都要进行明确、充分验证和公示，不能拿用户去做测试；规范宣传，不要夸大宣传规范技术名词，不能出现“自动驾驶”“自主驾驶”“智驾”“高阶智驾”等名词，要按照自动化分级标准，使用“（组合）辅助驾驶”一词；禁用“代客泊车”、“一键召唤”、“远程遥控”等功能。 上海车展开幕前两天，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会针对“组合驾驶辅助功能（L2级驾驶自动化）”发出三条倡议：希望车企能切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务，规范车企对辅助驾驶的开发和宣传。 到了车展，无论是新势力还是合资品牌，“智驾”“高阶智驾”“智能驾驶”等等，几乎都消失在各家的宣传单和发布会上。 例如，车展上发布的新款理想L6入门版，虽然也加上了激光雷达，但其名称为“理想AD Pro辅助驾驶”，高配版也只是叫“理想AD Max高级辅助驾驶”，完全去掉了“智能”“智驾”标签。 唯一的例外是华为，其“乾崑智驾ADS 4”的广告牌依然出现在车展内外。 不过，华为似乎也有所顾忌。在深蓝S09发布会上，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在介绍深蓝S09搭载的华为乾崑智驾ADS时，曾两次“口误”，先说出“智能驾驶”，后又改口说“智能辅助驾驶”。 华为在“智能辅助驾驶”方面确实走得很快，在上海车展前一天，华为正式发布乾崑智驾ADS 4、鸿蒙座舱HarmonySpace 5、乾崑车控XMC等解决方案。 华为乾崑智驾ADS 4共有四个版本：ADS基础版、ADS Pro增强版、ADS Max超阶版、ADS Ultra旗舰版。其中，ADS Ultra旗舰版支持高速L3、泊车代驾VPD、车位到车位P2P、城区智能辅助驾驶NCA、高速智能辅助驾驶NCA、全场景泊车等。 靳玉志表示，要实现从L2到L3的跨域，并非易事，因此优先从相对简单的高速L3开始。虽然高速L3理论上简单一些，但还是有一些难题需要克服。为此，他表示，2025年内华为智能汽车解决方案BU的研发团队，将从7000人增加到8000人。 靳玉志还称，2024年是智能辅助驾驶规模商用元年，2025年则是L3开启的元年。 事实上，此前小鹏汽车董事长何小鹏、极氪科技集团CEO安聪慧，以及岚图汽车CEO卢放等均表示，预计将在今年下半年实现L3级自动驾驶。 国际智能运载科技协会秘书长张翔对智行驾道(ID:carviews)表示，监管收紧并不意味着“智驾”行业发展降速，而是车企对“智驾”的模糊营销，威胁到了消费者的行车安全。他认为，加强监管是对目前“智驾”行业的一次拨乱反正，有利于推动行业健康、有序发展，也有利于自动驾驶迈入L3，乃至L4时代。 合资品牌集中展示本土化成果 去年4月的北京车展，上市首日即拿下近10万订单的小米SU7无疑是最风光的车型。哪怕到了年底的广州车展，从纽北归来的小米SU7 Ultra原型车，再次成为全场瞩目的焦点。 而在本届上海车展开幕前，不少人认为小米的第二款车型YU7仍将复制去年的盛况。于是，在小米YU7和雷军一同缺席的情况下，其他新车分到了难道的目光。 比亚迪及旗下子品牌带来多款新车和概念车，最受关注的是腾势首款概念跑车腾势Z和仰望U8L。 腾势Z拥有相当犀利的超跑外形，并且将搭载国内首款全栈自研的线控转向系统、云辇-M、全线控底盘、易三方等比亚迪黑科技。 仰望U8L则是仰望U8的加长版，主打六座布局的全尺寸行政豪华SUV。仰望U8累计销量已突破1万辆，成为自主品牌销量最高的百万级豪车，因此，仰望U8L理所应当地吸引了不少人的关注。 蔚来首次同台展示NIO、乐道、萤火虫三大品牌，其中乐道第二款车型乐道L90首次亮相，其采用900V全域高压架构，拥有240L前备箱容积，这也是目前业内最大的前备箱。 前两年，跨国车企纷纷发布本土化战略，例如2023年宝马提出的“家在中国”，大众“在中国，为中国”的口号，无一不显示出中国市场的重要性。 到了今年，能检验这些口号成色的新车，也终于开始出现。 大众带来了超过 50 款新车，其中 7 款全球首秀。一汽-大众 ID. AURA 概念车基于 CMP 平台，展现纯电设计新方向；上汽大众 ID.ERA 增程概念车则打破 “不造增程” 的传统，强调 “真实续航”；奥迪 E5 Sportback 融合奥迪驾控与华为智驾，力图成为合资品牌智能化标杆。 宝马全球首发新世代驾趣概念车，其拥有1300 马力、18000 牛?米扭矩的高性能。宝马集团董事长齐普策在新闻发布会上表示，首款中国专属新世代车型为BMW iX3L，目前车型已在沈阳下线并开启全面测试，明年与消费者见面。 日系车企也不甘示弱。丰田携全球首发的铂智7亮相，该车采用e-TNGA架构专为中国市场开发，配备8155芯片和本土化车机系统，WLTC续航达620公里，起售价下探至18万元区间。 尽管新品牌名备受争议，但本田“烨”品牌还是带来了第二款车型烨GT，其搭载第四代i-MMD插混系统，纯电续航200公里，百公里馈电油耗4.2L，剑指比亚迪唐DM-i。日产则全球首秀Frontier Pro PHEV插混皮卡，这款由中国团队主导设计的车型，以6.8L/100km油耗刷新细分市场能效纪录。 暂时的平静，挡不住淘汰赛的本质 用一句话总结今年的上海车展就是：告别流量，回归汽车。但，回归本质的上海车展会是一次例外吗？ 在新能源汽车淘汰赛愈演愈烈的现实下，平静可能才是短暂的。张翔表示，新能源汽车行业并未发生大的改变，未来车企仍会陷入流量焦虑，加强对“智驾”的监管可以一定程度上遏制行业过于浮躁的氛围，但并不能从根本上解决车企的生死问题。 极越、哪吒陷入困境的例子还犹在眼前，在行业淘汰赛尘埃落定之前，恐怕市场还会迎来更激烈的碰撞。 不过，好消息是，消费者也在促使行业健康发展。 前不久，市场研究机构麦肯锡发布报告称，中国汽车市场价格战愈演愈烈，但消费者的回应则难称热情，相比所付出的巨大代价，价格战对销量的净刺激微乎其微。 麦肯锡表示，与之形成鲜明对照的是，消费者对新车型、新技术热情高昂。从这个角度而言，“价格战”不如“技术战”。 因此，虽然上海车展可能只是暴风雨前的宁静，但掌握投票权的消费者，仍将是指引行业发展最重要的风向标。车企们与其绞尽脑汁创造营销词汇，不如认认真真做产品，靠实力赢下“技术战”。

凤凰网科技讯（作者/刘毓坤 于雷）4月26日，凤凰网科技今日对FF创始人贾跃亭进行独家专访，在被问到如何看待此前"宁愿死在造车路上"这句话时，贾跃亭坚定表示即使重来一次，仍会选择All in造车。 对于“造AIEV”的坚持，贾跃亭表示这源自他对汽车工业的深刻理解。“汽车工业是所有产业链皇冠上的明珠，结合了从科技到AI到工业的所有核心要素，”他表示这与个人的产品梦想和技术追求密不可分。尽管经历诸多磨难，贾跃亭仍坚信FF和FX“不会死在路上”，并强调当前公司状况已与两三年前有“质的不同”，经济基本面和资本基本面都有显著改善。 谈及对中国新能源产业的贡献，贾跃亭将2014年的那条微博视为一个重要节点。“2014年底那条微博其实整个拉动了中国新势力造车的热情，”他回忆道，当时乐视是唯一一个从互联网成功转型做硬件的公司，他宣布造车的决定在某种程度上激发了包括李斌、李想等在内的一批创业者。 贾跃亭总结了三点对行业的贡献：首先，作为“冒险者”和“拓荒者”点燃了许多人的梦想；其次，FF作为“黄埔军校”培养了大量AIEV产业人才，这些人才分散到各个公司，为中国新能源汽车产业的“弯道超车”提供了人才支持；第三，他提出的汽车产业"四化变革"（智能化、电动化、网联化、共享化）理念得到广泛认同，启发了行业发展方向。 对于是否后悔选择在美国造车，贾跃亭承认这一决策“确实有一定道理，但并不全对”。他表示最初梦想是通过"中美双创"构建桥梁，为全球汽车产业带来推动力。他坦言在美国犯了很多错误，但如果能重来，他会努力将中国的高效率、低成本优势与美国的科技创新融合，相信“可能早就成功了”。 面对困境和质疑，贾跃亭依然坚持自己最初的选择，表示不会像其他造车新势力那样只专注单一市场，而是继续坚持跨国发展的战略。

IT之家 4 月 26 日消息，厂商 ULEFONE 今天在海外发布了 ARMOR 28 PRO 三防手机，该机将于下月正式上市销售，但目前手机的具体价格暂未公布。 该机正面配备一块 6.67 英寸 1080x2400 分辨率 120Hz AMOLED 面板（峰值亮度 2200 尼特，支持 AOD 显示），同时配备了一块 50MP 自拍摄像头；手机背面配备了 ULEFONE 家族式手表风格副屏（340x340 分辨率 60Hz AMOLED 面板），使用 50MP 主摄 + 64MP 夜视 + 50MP 超广角镜头组合。 该机搭载联发科天玑 7300 芯片，内置 16GB LPDDR5 RAM 和 512GB UFS 3.1 存储，支持 TF 卡扩展。手机内置 10600 毫安时电池，支持 120W 有线充电及 50W 无线充电，同时支持 10W 有线反充和 5W 无线反充，但遗憾的是该机配备 USB-C 2.0 接口。

IT之家 4 月 26 日消息，上月有不少消费者在网络上发文，称自己的小牛电动车由于 2G 网络退网，无法在退网区域使用智能服务，甚至出现无法正常开关车辆的情况，随后江苏常州市场监管部门约谈了小牛，小牛也承诺整改。 目前，小牛已推出了相应 2G 网络电动车车机升级 4G 网络计划，其中 2G 天眼车型升级指导价为 149 元（原价 296 元），赠送 1 年 VIP 服务时间；而 2G 中控车型升级指导价为 299 元（原价 599 元），同样赠送 1 年 VIP 服务时间。不过官方表示，2018 年之前的早期老中控无法升级 4G。 具体升级操作方面，用户需要通过小牛电动 App 活动页下单购买相应 4G 设备，收货后自行安装或前往授权售后门店免费安装（可以通过 App 查询线下门店），安装完成后，用户需要返回活动页激活设备，之后即可获得 1 年 VIP 服务时长。

快科技4月26日消息，刚刚，比亚迪法务部发文，称网络用户“葡萄碎碎冰”因造谣被公安机关行政拘留。 近期，我们关注到网络用户“葡萄碎碎冰”在社交平台上散布与比亚迪相关的谣言，比亚迪报警后，公安机关迅速展开调查并抓获实际造谣人，该造谣者已被公安机关行政拘留。 我们始终尊重并接受社会各界的建议和监督，但网络不是法外之地，对于散布失实信息、蓄意抹黑比亚迪品牌声誉的行为，我们将坚决采取法律手段，依法追究其法律责任。 同时，我们重申，为进一步打击网络黑公关乱象，对相关符合条件的线索提供者奖励5万至500万的决定，长期有效。 具体可联系@比亚迪新闻打假办公室（邮箱：xwdj.office@byd.com）提供线索。 感谢大家一直以来对比亚迪的关注和支持。 事件回顾： 本月中旬，该用户发布的“广西容县比亚迪海鸥充电爆炸”等内容，并表示车被烧的只剩下一个框架和一条未拔的充电线。 在接受媒体采访时，容县相关部门表示，火灾于4月12日凌晨起火，当天凌晨消防救援人员将火灾扑灭，无人员伤亡，一名工作人员透露：“不关新能源汽车的事，跟汽车充电无关。” 后续经查证，实际火灾现场照片显示涉事车辆基本完好，无证据表明与比亚迪有关，故“充电爆炸”系谣言。 责任编辑：落木

市场调研机构CounterPoint的报告显示，2024年全球智能手机CMOS图像传感器（CIS）出货量达到44亿颗，同比增长2%。 细分到品牌上，索尼继续稳坐市场头把交椅，得益于生产良率的提升以及高端智能手机需求的增长，出货量实现小幅同比增长。 不过，随着国产手机厂商大规模使用国产传感器，这直接带动了格科微和豪威的销量。 华为已经不止一次表示，除了自己加大自研相关手机零部件外，还会大规模扶持国产供应链，现在来看确实如此。 上海格科微（GalaxyCore）位居第二，2024 年同比增长34%，凭借成本优势抢占更多安卓订单，加速推出5000万像素高分辨率传感器。 豪威科技（OmniVision）排名第三，2024年同比增长14%，其5000万像素传感器（如OV50H）以优异性能和竞争性价格受到中国主要OEM厂商的广泛青睐。 特别要说的是豪威科技，在华为Mate 70、Pura 70系列的持续加持下，这直接带动了他们高端摄像头的销量，而目前国产手机厂商也都在加大对其摄像头的引入（Ultra机型）。

　　【本期导读】 　　4月24日，中国国家主席习近平同肯尼亚总统鲁托在北京举行会谈，两国元首一致同意将双边关系定位提升至新时代中肯命运共同体。习近平表示，构建命运共同体是相互尊重、平等相待、互利共赢、“同球共济”的大道正途。中肯双方要做现代化道路上的同行者和真朋友。 　　中肯友谊源于古老的海上丝绸之路。新时代以来中肯两国高层交往密切，政治互信持续深化。肯尼亚各界认为，肯中合作秉持共同愿景，非洲国家应充分发挥非中合作潜力，携手建设更加公平公正、多元繁荣的世界。 监制：魏静、戴爽、金近 策划：张倩楠 文案：任丽君 视觉：陈佳杰 校对：位树理、娄珂馨

2025年4月23日，蔚来汽车在上海车展宣布全球首颗量产5纳米智能驾驶芯片“神玑NX9031”正式搭载于旗舰车型ET9并实现量产交付，其性能参数与量产进度均刷新行业认知。 神玑NX9031基于5纳米车规工艺制造，集成超过500亿颗晶体管，采用32核Big.Little CPU架构，配备LPDDR5x内存（速率达8533Mbps）和自研NPU推理加速单元，单颗芯片算力与英伟达Thor-X满血版相当。相较于7纳米芯片，其能效提升40%，AI处理延迟低于5毫秒，并支持ASIL-D最高功能安全等级。通过内置高动态范围ISP图像处理器，芯片实现每秒6.5G像素处理能力，26bit位宽设计使暗光环境感知精度提升300%，在实测中画面细节保留能力显著优于行业同类产品。 蔚来投入800余名芯片专家团队，历时四年完成从架构设计、流片验证到量产全流程。芯片创新性地采用“众核异构资源池”架构，针对Transformer、BEV、LiDAR等算法分别实现6.5倍、4.3倍和4倍的性能提升。通过软硬协同策略，该芯片与蔚来自研的“天枢”全域操作系统深度融合，可并行处理感知、计算、规控、数据闭环等任务，单颗芯片即能实现四颗行业旗舰芯片的复合功能。 量产车型ET9搭载两颗神玑NX9031，总算力达到八颗英伟达Orin X水平，为智能驾驶系统提供双重冗余保障。现场实测显示，该方案在暗光环境下可提前200毫秒识别障碍物，紧急制动响应速度较行业标准提升75%。作为NT3.0平台核心硬件，芯片已实现高速、城区、泊车全场景覆盖，并为舱驾一体、车路云协同奠定技术基础。 行业分析指出，5纳米工艺带来的能效优势使蔚来智驾系统迭代周期从“年”级压缩至“季度”级，L4级自动驾驶商业化进程有望提前12-18个月。该芯片除搭载ET9外，还将拓展至ET5、ES6等全系新车型，并计划对外向第三方车企供货。值得关注的是，其内置的微秒级动态唤醒机制可使各子系统功耗降低30%，配合双芯片毫秒级备份能力，在极端场景下仍保持功能完整性。 神玑NX9031突破传统智驾芯片的算力堆砌模式，通过架构级创新实现“算力密度”与“算法适配性”双提升。其32核CPU群支持超200个实时任务并发处理，自研NPU单元使BEV感知模型训练效率提升4倍，这些特性使车企首次具备“算法定义硬件”的能力。随着首批ET9交付用户，中国智能汽车产业正式进入5纳米车规芯片时代，全球智驾竞争格局或将迎来结构性变革。

来自“厦大系”。 作者 | 千然 编辑 | 吾人 又一个超级半导体IPO，要来了。 近日，全球碳化硅“一哥”瀚天天成正式向港交所递交招股书，拟在港股上市。毫无疑问，若成功上市，半导体行业将再添一位强有力的新生力量。 成立于2011年的瀚天天成，是碳化硅外延片领域的佼佼者。在十余年的发展中，瀚天天成一直专注于碳化硅半导体外延芯片的研发、生产和销售，为国内半导体产业的自主可控发展作出了突出贡献。 瀚天天成不仅是全球首个主导制定碳化硅外延国际SEMI标准的企业，同时也是在全球率先实现8英寸碳化硅外延晶片大批量外供、国内首家实现全尺寸碳化硅外延晶片量产及商业化的公司。灼识咨询报告显示，于2023年、2024年按年销售片数计，瀚天天成是全球最大的碳化硅外延供货商，于2024年的市场份额达31.6%。 技术突破犹如一把利刃，让瀚天天成成功划破国际半导体产业的技术壁垒，并因此在全球供应链重构中建立起关键竞争优势。 核心技术领域的突破性创新，也为瀚天天成在资本市场换来热捧。招股书显示，华为哈勃、华润微电子、中南创投、银润资本、厦门高新投等一众知名产业资本和投资机构，均是瀚天天成身后豪华投资阵容的一员。 最新一幕发生在半年前，2024年12月，瀚天天成完成10亿元人民币融资，投后估值约260亿元，投资方包括厦门产投炬翔芯瀚、工银投资、厦门工融产投等，不难发现，瀚天天成在前行的发展路上，都得到了厦门国资的鼎力相助。 如今，随着瀚天天成来到港交所门前，也意味着厦门将要收获一个超级IPO。 终止IPO后，“一哥”弃A转H 这还是一个“弃A转H”的IPO。 此次递表港交所，并非瀚天天成首次向二级市场发起冲击。如下图上交所数据所示，早在2023年12月，瀚天天成向上交所递交了上市申请，计划募资35亿元，并在2024年1月接受了上交所问询。然而，由于市场环境的不确定性以及公司发展战略的调整，瀚天天成最终于2024年6月宣布终止A股上市申请。 图/瀚天天成科创板IPO动态 来源/上交所融中财经截图 对于“弃A转H”的原因，瀚天天成在招股书中如此表示——“联交所将为本公司提供国际平台，提升本公司在全球的市场知名度；获得国际资本，优化资本结构；进一步提升本公司的市场形象，有助于本公司吸引国际人才。” 总体而言，瀚天天成终止A股IPO后弃A转H，是基于自身发展战略、行业环境、资本市场状况等多方面因素综合考量的结果。未来在港交所上市后，瀚天天成有望借助国际资本市场的力量，进一步提升在全球碳化硅外延领域的竞争力，实现更加稳健、快速的发展。 作为全球碳化硅“一哥”的瀚天天成，最大的底气来自技术上的突破。 从行业环境来看，具备耐高压、耐高温、高频、抗辐射等优良电气特性，且突破硅基半导体材料物理限制的碳化硅，逐渐成了最接近大规模商业化的第三代半导体材料，广泛应用于电动汽车、充电基础设施、可再生能源、储能系统及新兴行业等领域。近年来，全球碳化硅功率半导体器件市场呈快速增长趋势，预计到2029年，销售额将达到136亿美元，2024年至2029年的年复合增长率为39.9%。 外销市场中的碳化硅外延芯片供应商可分为两类——外延代工厂及具备内部外延制造能力的器件制造商。 其中，外延代工厂专注于提供碳化硅外延芯片，不参与碳化硅功率器件的制造，并更多地在碳化硅外延芯片领域进行资本投入，占碳化硅外延芯片外销市场的72.7%。而具备内部外延制造能力的器件制造商则能同时制造芯片及器件。碳化硅行业的外延代工厂及具备内部外延制造能力的器件制造商均应持续进行研究及创新，积累丰富的技术经验，以满足下游客户的多样化需求。 2011年便投身碳化硅外延芯片行业的瀚天天成，十年如一日专注于碳化硅半导体外延芯片的研发、生产和销售，凭借深厚的技术积累与持续的创新突破，现已成为全球领先的碳化硅外延代工厂。 瀚天天成是全球率先实现8英寸碳化硅外延芯片大批量外供的生产商，也是中国首家实现商业化3英寸、4英寸、6英寸和8英寸碳化硅外延芯片批量供应的生产商。数据显示，自2023年起，瀚天天成按年销售片数计已成为全球最大碳化硅外延供应商，2024年市场份额更是高达31.6%。 然而，虽已成为行业龙头的瀚天天成，近年经营表现却有些波动。 数据显示，2022—2024年，瀚天天成营业收入分别为4.4亿元、11.43亿元和9.74亿元，2024年营收同比下降14.8%。 同一会计周期，瀚天天成来自外延片代工的销量分别为54027片、104175片和42150片，占当期收入比重分别为63.3%、51.9%和25.6%；而外延片销售收入的销量分别为31339片、96428片和122283片，占当期收入比重分别为36.7%、48.1%和74.4%。 不难看出，瀚天天成在2024年外延片代工服务的收入有所下滑，并由此影响到当期公司整体业绩表现。不过，尽管收入下滑，但瀚天天成在2024年净利润不降反增。2022—2024年，瀚天天成净利润分别为1.43亿元、1.22亿元和1.66亿元。其中需要注意的是，同一时期，瀚天天成收到的政府补助分别为1351万元、4735万元、1.12亿元。 虽面临下滑压力，但截至2024年，瀚天天成仍持有现金及现金等价物超20.3亿元。如今，站在了港交所大门外的瀚天天成，距离推开二级市场大门也仅一步之遥了。 66岁厦大教授带队，即将收获一个IPO 瀚天天成的故事，也是一个顶级科学家的创业故事。 生于1959年的赵建辉，为瀚天天成的创始人、执行董事兼董事长，主要负责本公司的整体战略规划及运营决策。 1978年，19岁的赵建辉怀揣梦想考入厦门大学物理系，开始了他在厦大的求学之旅，后又出国求学，并于1988年5月获得卡内基梅隆大学的电子与计算机工程博士学位。招股书显示，1988年之后，赵建辉任职于美国一家教育机构多年。也是在海外，赵建辉开始了碳化硅技术发展研究和开发事业。 如招股书中记载，“我们的创始人赵建辉博士是碳化硅行业内的顶级科学家，专注于碳化硅技术发展研究和开发超过35年，是全球第一位因对碳化硅技术研究和产业应用做出重大贡献而获选IEEE Fellow（IEEE院士）的研究者。赵博士与我们的研发团队一起构成了技术层面的核心竞争力，成功开发了碳化硅外延关键技术平台，形成覆盖生长前预处理、外延生长、清洗、检查等全套外延生长流程。” 而赵建辉与厦门的故事始于2010年。 2010年，在厦门市大力发展半导体和集成电路产业的邀请下，赵建辉毅然放弃美国的学者工作，选择回国创业。2011年，他在厦门火炬高新区创办了瀚天天成电子科技（厦门）有限公司。 瀚天天成专注于碳化硅外延晶片的研发与生产，碳化硅作为一种第三代半导体材料，具有耐高温、耐高压、耐大电流等显著优势，广泛应用于新能源汽车、光伏发电、轨道交通、智能电网及航空航天等领域。赵建辉带领团队以碳化硅外延晶片为发力方向，成功填补了国内该领域的空白。 在创业过程中，赵建辉也得到了厦门市政府的大力支持。个人获得多项荣誉，他入选厦门市“双百计划”、福建省“百人计划”、国家级人才计划，公司也获得留学人员专项资助资金、留学人员创业扶持资金、科技成果转化与产业化基金等扶持资金。 “瀚天天成”也被记入了2024年厦门市政府工作报告中——招商引资取得实效。新增签约项目765个，新增招商项目年度开工率95.2%。引进士兰集宏等重特大项目，支持瀚天天成等增资扩产，促成华润集团等高能级项目落地。用好政府产业投资基金，落地百亿级先进制造业基金、中金启元二期（厦门）科创母基金，引育项目近300个、年产值超900亿元。 而厦门大学作为赵建辉的母校，也见证了他从学术走向产业的历程。自2021年12月起，赵建辉便担任厦门大学的讲座教授，将前沿科技与教育相结合，培养下一代的科学家。且厦门大学校友会物理分会最新理事会换届名单，也初步拟定由赵建辉连任理事长。 如今，在多方支持下，瀚天天成已发展成全球最大规模的碳化硅半导体纯外延晶片生产企业。而以瀚天天成全球龙头企业的地位为基础，厦门这座“创新之城”正吸引碳化硅半导体上下游企业齐聚厦门，共同打造千亿级的高效节能碳化硅半导体产业集群。 厦大系，排队IPO 顺着瀚天天成身后望去，多个厦大系IPO也在赶来的路上。 在瀚天天成之前，今年2月末，白鸽在线向港交所递交招股书，向IPO发起冲刺。其身后掌舵者涂锦波毕业于厦门大学，拥有逾二十年的保险行业及公司管理经验。 作为一家厦大校友企业，白鸽在线同样与厦门大学保持着紧密互联关系。今年2月，白鸽在线与厦门大学经济学科共建实习基地，推动学术成果产业化，从而实现产学研用的结合。彼时涂锦波表示，“未来，白鸽在线将继续加强与厦门大学经济学科的业务交流和相互学习，共同围绕数字金融研究、数据风险管理、数据资产共建、保险科技模型开发及专业人才培养等方面进行深度合作，助力厦门打造数字金融创新高地。” 在奔赴二级市场路上，还有一个“厦大教职工IPO”。 2024年底，来自厦门的优迅股份办理辅导备案登记，拟首次公开发行股票并上市，辅导机构为中信证券。厦门优迅的创始人柯炳粦在1983年从大学毕业后便来到厦门大学法律系任教。20世纪90年代初，柯炳粦辞去教职，投身商海，在一家外贸公司做高管。2003年，柯炳粦以200万元人民币的资金起步，在厦门大学旁的软件园一期，创办厦门优迅，专做国产光通信芯片。值得一提的是，优迅股份也是中国首批专业从事光通信前端高速收发芯片的设计公司。 在此之前，更是有一群厦大校友在二级市场成功挥起敲钟大锤。 其中一头独角兽IPO尤为引人关注。2023年10月29日，在厦大校友林佳继带领下，光伏独角兽拉普拉斯正式登陆上交所科创板。 成立于2016年的拉普拉斯，是光伏产业内明星企业。短短几年时间内，拉普拉斯成功攻克了N型光伏高效电池的技术瓶颈，核心设备大规模应用于TOPCon、XBC等多种光伏高效电池制造，助推国内光伏电池厂商打破光电转换世界纪录。 与此同时，还有拿下两个IPO的厦大校友陈国鹰。1996年，陈国鹰在福州创办了专注于第三方电信外包服务的国脉科技，并在2006年带领国脉科技在深交所上市。2024年，陈国鹰带着慧翰股份再次迈进深交所，并正式将第二家上市公司收入囊中。 诸如此类，不一而足。 “厦大系”即将收获一个IPO的同时，瀚天天成所在地厦门，也将在IPO成绩单上添上浓墨重彩的一笔。 当前，新一轮科技革命和产业变革持续深化，新质生产力正在成为大国博弈、科技竞争、城市发展的关键一环。能否深植科技创新和产业创新的驱动力，打造具有国际竞争力的战略性新兴产业和未来产业集群，成为至关重要的胜负手。 在这场没有硝烟的“创新军备竞赛”中，厦门已展现出敏锐的战略眼光——此前发布的《厦门市人工智能产业发展规划（2025—2027年）》提出，到2027年，厦门人工智能核心产业规模有望突破600亿元，人工智能核心企业数量将达到500家。 目前，厦门正在全面布局新一代人工智能、化合物半导体、新型显示、新型储能、创新药械五个未来风口产业。新兴产业拔节生长，未来产业攀高成势，是厦门积极构建动能持续、梯次发展的“4+4+6”现代化产业体系的缩影。 其中“4+4+6”体系由四大支柱产业集群、四大战略性新兴产业和六大未来产业组成，整合了原有的12个千亿产业链，为厦门的持续发展提供了强大的动力。厦门支柱产业、新兴产业、未来产业齐头并进，既得益于一流的创新资源和战略科技力量的持续汇聚，也与科技创新与产业创新深度融合的实践不无关系。 冲刺港交所的瀚天天成，不过是厦门发展的一抹缩影。展望未来，势必有越来越多独角兽和IPO在这片滨海热土上跑出。

凤凰网科技讯（作者/刘毓坤 于雷）4月26日，凤凰网科技今日对FF创始人贾跃亭进行独家专访，针对外界对FF量产能力的质疑，贾跃亭表示FX采用轻资本模式，与FF91重资本路线存在本质区别。而对于是否借鉴华为智选模式，贾跃亭也给出了自己的看法。 贾跃亭表示，FF91当年采用的是自主量产模式，需要大量资本投入，加之其高端定位对工艺要求极高，导致资金需求巨大。“七八年前我们的量产完全是自己来做，需要非常重的资本投入，FF91作为高端产品，工艺难度也很大，”他直言这种重资本模式并非公司所擅长的领域。 相比之下，FX项目采用了轻资本路线。贾跃亭解释道，量产主要涉及两个方面：供应链整合和生产制造产能。在FX模式中，公司将采取“桥梁模式”，在满足美国关税法要求的前提下，整合合作方资源共同推进量产。此外，FX主要聚焦大众车型，工艺复杂度较FF91显著降低。 在谈及是否借鉴华为智选模式时，贾跃亭指出FX的“汽车产业桥梁战略”与华为智选或鸿蒙智行有相似之处，但也存在明显差异。 他强调FX战略主要解决两大问题：软件与AI技术，以及销售与用户获取。 “FX与华为智选最大的不同在于，华为是由主机厂负责生产，而FX是由我们自己负责生产，”贾跃亭表示，尽管供应链由合作伙伴共同整合，但生产制造环节仍由公司掌控。此外，在品牌传播、营销销售及用户运营方面，FX也将保持独立性，而非像华为智选那样由主机厂主导用户运营。 贾跃亭总结指出，FX模式虽借鉴了行业成功经验，但链条更长、参与更深，将在产品技术AI赋能、生产制造赋能和用户生态构建等方面形成自身特色。

凤凰网科技讯（作者/刘毓坤 于雷）4月26日，凤凰网科技今日对FF创始人贾跃亭进行独家专访，针对贾跃亭控诉“华尔街破产黑帮”控制导致10亿美元耗尽，但SEC文件显示贾跃亭参与决策的质疑，贾跃亭做出回应，并详细披露披露了FF上市后的公司治理变化。 据贾跃亭透露，FF上市后迅速成立了董事会和特别委员会(Special Committee)，随后组建独立调查小组，主要针对他本人及华人高管团队展开调查。“自从独立调查开始后，我就失去了一切顶层决策权，”贾跃亭表示，这一情况在SEC文件中有明确记载。 贾跃亭将FF的管理历程分为几个阶段。在第一阶段，董事会几乎所有重大决策权都被特别委员会掌控，由委员会派出执行董事长管理公司。“我不仅做不了决策，连参与决策的机会都被剥夺，很多华人高管也被排挤出公司。” 第二阶段被贾跃亭称为“华尔街黑帮”控制期。他表示，合并方派出的董事是“华尔街著名的破产董事”，在控制公司一年多时间内，“把十亿美金全部烧光，车子却没能交付。”调查结束后，贾跃亭称未发现实质性问题，但公司已遭受严重损失。 此后，虽然合伙人公司控制了FF董事会，但董事会仍以独立董事为主。贾跃亭坦言，作为CEO，他可以参与提出意见和建议，“但最重要的财务线、法律线、供应链线，我没有任何顶层决策权，只有参与权。”尽管如此，这一阶段比第一阶段有所改善，使FF得以按计划交付FF 91。 贾跃亭表示，近期公司治理结构又发生重大变革，这被他视为“FF和FX发展史上的一个非常重大的里程碑”，他相信这将使公司迎来转机。

4月初，时隔八年，任天堂Switch 2正式登场。作为一款备受瞩目的游戏设备，Switch 2在屏幕、手柄和性能等方面较上一代实现了显著突破。然而，如今的游戏市场早已不再局限于传统的PlayStation和Xbox，手持游戏PC如雨后春笋般涌现，这使得Switch 2的市场定位变得更加复杂。那么，将Switch 2与两款热门PC游戏掌机——Steam Deck OLED和ROG Ally X进行对比，会碰撞出怎样的火花呢？ 从整体性能来看，三款设备的排名为：Switch 2 > Steam Deck OLED > ROG Ally X。然而，性能并非衡量设备的唯一标准。以下将从电池、显示屏和内部配置等方面进行详细比较。 电池性能 电池性能的比较可以通过查看电池容量（Wh）和能耗来实现。Switch 2的电池容量为20Wh，最短游戏时长为2小时，最大能耗约10W；最长游戏时长为6.5小时，最小能耗约3W。相比之下，Steam Deck OLED的电池容量为50Wh，最短游戏时长为3小时，最大能耗约17W；最长游戏时长为12小时，最小能耗约4W。而ROG Ally X的电池容量为80Wh，最短游戏时长为2.7小时，最大能耗约29W；最长游戏时长（Netflix视频播放）为14.5小时，最小能耗约5.5W。 尽管Switch 2的电池容量最小，能耗也最低，但与初代Switch相比，它已经实现了显著升级。对于手持设备而言，电池设计通常有两种选择：一是保持电池较小，通过软件优化来适应硬件限制；二是增大电池容量，从而减少对软件优化的依赖。 例如，ROG Ally X的设计目标是能够运行Windows 11上的所有AAA级PC游戏。由于PC通常连接电源，能耗问题相对不那么突出，因此即使操作系统和游戏在电量使用上存在浪费，Ally X也可以通过增加电池容量来弥补。 而任天堂则凭借对软件和硬件的完全控制，能够针对硬件特性进行优化，确保每一瓦电量都得到充分利用，从而选择更小的电池，使设备保持轻薄。Steam Deck则处于中间位置，其专为手持设备设计的操作系统比运行Windows 11的ROG Ally X具有更多的控制权，能够用更少的电量完成更多任务。此外，Steam Deck还设有程序，鼓励开发者为其进一步优化游戏，以获得“Deck Verified”认证。 显示屏表现 在显示屏方面，三款设备各有特点。Switch 2采用7.9英寸LCD屏幕，分辨率为1920×1080，支持HDR和最高120Hz的刷新率，并支持可变刷新率（VRR）。Steam Deck OLED则配备了7.4英寸OLED屏幕，分辨率为1280×800，支持HDR，最高刷新率为90Hz，但不支持VRR。ROG Ally X采用7英寸LCD屏幕，分辨率为1920×1080，不支持HDR，最高刷新率为120Hz，支持VRR。 尽管Switch 2没有采用OLED屏幕，但LCD屏幕的表现同样出色。在任天堂的实操活动中，许多试玩者对Switch 2的显示屏赞不绝口。它是三款设备中唯一具备120Hz刷新率、HDR支持和VRR支持的显示屏，并且拥有最大的屏幕尺寸。HDR技术能够使色彩更加绚丽，120Hz的刷新率可以实现超流畅的游戏体验，而可变刷新率则有助于节省电量。 内部配置差异 目前关于Switch 2内部配置的具体信息较少，因为它要到6月5日才会在美国和日本市场发售。不过，根据传闻，Switch 2采用8核定制英伟达芯片（T239），频率1GHz或更低，显卡为英伟达RTX定制，内存可能为8GB或12GB。相比之下，Steam Deck OLED采用4核AMD Zen 2 APU，频率2.4-3.5GHz，显卡为RDNA 2，内存为16GB；ROG Ally X则采用8核AMD Ryzen Z1 Extreme，频率3.3GHz，显卡为RDNA 3，内存为24GB。 尽管Switch 2的硬件参数在三款设备中看起来并不突出，但其优势在于对性能的优化能力。例如，ROG Ally X能够运行Windows 11版的《赛博朋克2077》，依靠的是强大的性能。然而，《赛博朋克2077》也将登陆Switch 2，尽管目前尚不清楚游戏进行了哪些修改以适应其硬件，但这一事实本身就表明了任天堂在软件优化方面的强大能力。 此外，Switch 2的定制英伟达处理器中包含的Tensor Core（张量计算核心）和RT Core（硬件逻辑电路）可能会在第三方3A级大作中发挥作用，尤其是DLSS技术可能会成为其秘密武器，使其能够输出硬件本身无法单独实现的视觉效果和帧率。然而，DLSS技术的应用并非万能，它需要针对每款游戏进行训练，且目前支持DLSS的游戏数量有限。此外，许多Switch游戏使用的Unity引擎默认不支持DLSS，这也限制了该技术在Switch 2上的广泛应用。 理性抉择：Switch 2是否适合你 对于消费者而言，是否购买Switch 2需要综合考虑多种因素。尽管市场上存在更强大的设备，但这并不意味着Switch 2就失去了吸引力。它凭借出色的优化能力和独特的游戏体验，仍然能够满足许多用户的需求。 如果你追求的是随时随地享受高质量游戏的乐趣，同时又对设备的便携性和电池续航有较高要求，那么Switch 2无疑是一个值得考虑的选择。

Slate的电动皮卡 凤凰网科技讯 北京时间4月26日，据彭博社报道，美国电动汽车创业公司Slate Auto本周发布了它的首款车型：电动皮卡。这款车售价不到2万美元(约合14.57万元人民币)，能从两座皮卡变身五座SUV。Slate获得了亚马逊创始人贝佐斯的资助。 当地时间周四晚间，已成立三年的Slate在加州长滩举行发布会，揭开了其首款汽车的神秘面纱。Slate承诺，该电动皮卡将在美国印第安纳州的一家工厂组装，首批车型将于2026年底交付，联邦补贴后售价不到2万美元。 主打便宜 Slate首席商务官杰里米·斯奈德(Jeremy Snyder)在发布会上表示：“汽车行业一直过于专注于自动驾驶和车载技术，导致价格上涨到多数美国人根本负担不起的地步。但是我们要改变这一现状。” “我们正在打造一款人们承诺已久却从未真正兑现的平价汽车。”Slate CEO克里斯·巴尔曼(Chris Barman)称。 配置 基础款皮卡将配备一块52.7千瓦时的电池组，用于驱动后轴上的一台150千瓦电机，续航约为150英里(约合241公里)。对于觉得这个续航有些不够的用户，Slate还提供了更大容量的电池组，官方称其续航可达约240英里(约合386公里)。 皮卡的配置 该皮卡配备了17英寸轮毂和一个五英尺长的货斗，预计载重能力为1400磅，牵引能力为1000磅(约合454公斤)。由于是电动车，车头没有传统发动机，取而代之的是一个前备厢，提供约7立方英尺的储物空间，并内置排水孔，方便车主在举行车尾派对时把它当作装冰桶使用。 该车的牵引能力不如性能更出色的福特F-150，甚至还不如更小的福特Maverick 的牵引能力，后者能够牵引约1500磅的货物。 它将使用北美充电标准(NACS)接口进行充电，该标准由特斯拉建立，目前几乎已被所有主要汽车制造商采用。 可变身SUV Slate深信定制化理念，这成为了其车型的的一大特色，从其他电动汽车创业公司或传统汽车制造商中脱颖而出。 该公司周四表示，它将推出超过100种配件，供买家根据个人喜好定制皮卡。如果这些选择让人感到眼花缭乱，Slate还精心策划了一些不同的“入门套件”，供感兴趣的买家选择。 可变身SUV 这款皮卡甚至没有涂漆。相反，Slate推荐使用车衣。该公司高管表示，他们将销售车衣套装。买家可以选择让Slate代劳这项工作，也可以自己动手贴。 Slate告知客户，他们可以随心所欲地为这辆卡车起名字，公司提供后挡板浮雕文字定制服务。如果车主不给起名字，这款皮卡只能被称为“空白Slate”。 这款车最受关注的定制功能就是，允许买家将皮卡“变形”为更宽敞的SUV，而且可以自由切换。Slate表示，用户可以根据喜好将车辆在皮卡和SUV之间切换，而且“无需机械师认证”。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

　　4月25日，由中央广播电视总台与山东省人民政府联合主办的第四届全球媒体创新论坛在山东曲阜举行。本届论坛以“交流互鉴 科技赋能——变革发展中的文明力量”为主题，共有来自95个国家和地区的国际组织和媒体机构、中外智库、跨国企业等各领域代表约300人，以线上线下结合的方式参会。 △山东省委书记、省人大常委会主任林武 　　山东省委书记、省人大常委会主任林武表示，习近平主席高度重视媒体创新工作，亲自向中央广播电视总台首届全球媒体创新论坛致贺信，并对加快推动媒体融合发展、构建全媒体传播格局作出重要指示，为我们指明了前进方向。山东是人口大省、经济大省、文化大省，近年来认真落实习近平主席关于“加强国际传播能力建设”“深化文明交流互鉴”等重要指示要求，强化AI、5G、VR等技术赋能，着力推动媒体创新发展，积极讲好中国故事、山东故事。山东省希望以此次论坛为契机，与媒体朋友们并肩携手，共同践行全球发展倡议、全球安全倡议、全球文明倡议，加快构建全媒体传播格局，聚力共促繁荣发展、互利合作、文明互鉴、公平普惠，为更好凝聚共识、造福人民作出更大贡献。真诚邀请大家多来齐鲁大地走一走、看一看，在行走中感知山东、读懂中国。 △中宣部副部长、中央广播电视总台台长慎海雄 　　中宣部副部长、中央广播电视总台台长慎海雄表示，在习近平主席致首届论坛的贺信精神指引下，总台已经连续四年举办全球媒体创新论坛，我们始终坚守同一个初心，就是以开放包容搭建文明对话平台、以时代之光照亮文明共生之路。习近平主席多次强调要树立平等、互鉴、对话、包容的文明观，中国提出的“全球文明倡议”在全世界激荡起广泛而深远的回响。总台始终以文明对话为己任，持续深化“思想+艺术+技术”融合传播，沿着“5G+4K/8K+AI”技术路线图持续探索，为智能变革注入“向善”的人文内核，注入文明进步的价值考量。总台坚持以媒体传播架设对话之桥，与各国朋友携手，为世界和平与发展持续注入文明力量。让我们以曲阜这座文明古城为证，共同书写“各美其美、美美与共”的新篇章，携手创造“万物生辉”的人类文明新图景。 　　世界知识产权组织总干事邓鸿森向论坛发来贺信，预祝论坛取得丰硕成果。邓鸿森在贺信中表示，世界知识产权组织期待与中国中央广播电视总台继续携手前行，把握机遇，共同应对数字时代的挑战。 △联合国主管全球传播事务副秘书长梅丽莎•弗莱明 　　在论坛发言环节中，多位国际组织、主流媒体机构负责人围绕科技变革、文明互鉴等议题分享观点。联合国主管全球传播事务副秘书长弗莱明在视频发言中表示，生成式人工智能在创造新的生产力和给人类带来巨大社会福利的同时，也带来了诸多风险，导致信任危机蔓延。为此，联合国推出《全球信息诚信原则》。借助全球媒体创新论坛这一平台，她呼吁各国媒体携手重构网络空间诚信，共同建设信息清朗的世界。 △联合国教科文组织副总干事曲星 　　联合国教科文组织副总干事曲星在视频发言中对本届论坛的召开表示热烈祝贺。他指出，在数字技术深度重塑新闻传播生态的今天，国际媒体机构应共同履行社会责任，切实保障公众获取可信、多元、包容性信息的权利，为全球数字空间治理贡献建设性力量。 △联合国旅游组织执行主任娜塔莉亚·巴约娜 　　联合国旅游组织执行主任巴约娜在视频发言中表示，旅游业是推动文明对话的重要载体，能够消弭文化隔阂、深化价值共识、促进不同文明美美与共。中国中央广播电视总台作为全球旅游文化交流的积极践行者，有效构建起立体化国际传播矩阵，大力促进了民心相通与产业协同。 △哈萨克斯坦总统广播电视总局总经理拉乌尚·卡日巴耶娃 　　哈萨克斯坦总统广播电视总局总经理卡日巴耶娃表示，媒体应成为文明对话的桥梁，为构建可持续的全球未来贡献力量。哈萨克斯坦与中国媒体始终秉持责任优先原则，以平衡、客观、促进友好的报道为两国战略伙伴关系注入正能量。 △欧洲新闻台董事会主席佩德罗·瓦格斯·戴维 　　欧洲新闻台董事会主席戴维表示，欧洲新闻台与中国中央广播电视总台通过联合举办高端论坛、共同制作《中欧非遗》等系列节目，深入挖掘中欧文化艺术瑰宝，深化文明互鉴。目前，该合作项目已覆盖超5亿欧洲电视观众。欧洲新闻台期待与总台持续推进合作，以媒体的责任担当构建更加美好的世界。 △美国消费者新闻与商业频道国际总裁迪璞·巴奇 　　美国消费者新闻与商业频道国际总裁巴奇表示，十余年来，美国消费者新闻与商业频道与中国中央广播电视总台一直保持良好合作关系。本届全球媒体创新论坛的主题既切中时弊，又至关重要。正是通过这样的论坛，合作才能蓬勃发展，思想才能转化为现实成果，创新的步伐才能更加坚实。 △肯尼亚广播公司总裁阿格尼丝·恩古纳 　　肯尼亚广播公司总裁恩古纳表示，本届论坛的意义在于以数字技术赋能跨国协作，通过交织不同文明的故事经纬，共同编织人类命运共同体的精神锦缎。面对信任赤字与认知鸿沟的挑战，全球媒体领导者必须坚守包容性叙事准则，为弱势群体赋权，让对话超越对抗。 △美联社副社长兼全球媒体服务总裁安德鲁·布莱德 　　美联社副社长兼全球媒体服务总裁布莱德表示，人工智能技术虽提升了新闻生产效率，但虚假内容泛滥等问题严峻。新闻行业应当主动推动立法，保障知识产权与创作者合理收益，建立技术应用边界，在人工智能治理体系中争取决策地位，避免在时代浪潮中丧失话语权。 △巴西旗手传媒集团总裁若昂·卡洛斯·萨阿德 　　巴西旗手传媒集团总裁萨阿德表示，巴西旗手传媒集团与中国中央广播电视总台通过《中国故事》周播合作节目等成果，在巴西环球新闻电视台实现超600小时中国内容传播，覆盖85%巴西家庭。双方的深入合作正以“文明互鉴+技术共享”模式，为“全球南方”国家媒体树立协作新范式。 △路透社社长保罗·巴斯科伯特 　　路透社社长巴斯科伯特在视频发言中表示，这场汇聚全球主流媒体机构的思想盛宴，为重构数字时代的新闻伦理提供了战略对话平台。生成式人工智能技术浪潮正在引发第五次传播革命，真正的智媒创新不应止步于生产效率迭代，而应聚焦构建跨国界、跨文明的新闻协作网络。 △法新社社长法布里斯·弗里 　　法新社社长弗里在视频发言中表示，在人工智能深度重塑传媒业的时代，法新社与中国中央广播电视总台始终秉持“技术向善”的伦理共识，坚守新闻专业主义的根本价值。双方长期保持重要合作关系，期待在技术变革中深化创新协作，为全球新闻业锚定人文与技术平衡发展提供借鉴。  △国际嘉宾寄语 　　多家国际组织、国际主流媒体负责人、知名学者以及跨国企业代表等通过视频方式寄语本届论坛，表达愿与全球媒体同仁加强交流互鉴，为构建开放包容的国际传播生态注入新动能。  △《非遗里的中国》全球巡展启动 　　活动现场，山东省委书记、省人大常委会主任林武，中宣部副部长、中央广播电视总台台长慎海雄，中央广播电视总台副台长齐竹泉，山东省委常委、宣传部部长白玉刚，山东省副省长王桂英，中央广播电视总台编务会议成员姜文波与柬埔寨新闻部大臣奈帕德拉、哈萨克斯坦总统广播电视总局总经理卡日巴耶娃、肯尼亚广播公司总裁恩古纳、美联社副社长兼全球媒体服务总裁布莱德、巴西旗手传媒集团总裁萨阿德、非洲广播联盟首席执行官贾卡、塔吉克斯坦“扎洪纳莫”国家电视台台长戈伊布共同启动《非遗里的中国》2025年全球巡展。该巡展将荟萃中国非遗精品，向世界展现中国非遗的非凡魅力，致力于打造中华文化对外交流的“国家名片”。 △齐竹泉、白玉刚与国际合作方代表共同发布文明互鉴系列国际合拍项目 　　文明互鉴系列国际合拍项目在活动上发布。《野性四季：珍稀野生动物在中国》第二季、《解密兵马俑：50年史诗旅程》《和世界的约定》《发现泰山》等多部中外合拍纪录片以影像为桥梁，生动展现生物多样性保护的中国实践、源远流长的中华优秀传统文化以及中国与世界各国在环保、经济、文化领域的深度交流成果。  △中央广播电视总台“熊猫星球”全球沉浸式光影大展宣传片 △中央广播电视总台研究院文旅与科技赋能文明交流互鉴主题研究报告发布 　　活动上，中央广播电视总台“熊猫星球”全球沉浸式光影大展启动。展览将通过数字艺术光影、虚拟现实等多种方式，搭建濒危物种保护的国际合作平台。活动还发布了总台研究院文旅与科技赋能文明交流互鉴主题研究报告《文明互鉴·媒体赋能：文旅共融的创新实践》《智启千里·文汇万象：人工智能时代的文明对话》，以及总台人工智能技术创新应用智能平台“AIHub”“全媒体智能创意平台”，解读前沿技术对不同文明交流互鉴的推动作用，为推动媒体行业与人工智能的深度融合发展提供借鉴与参考。 △王桂英、姜文波、济宁市委书记温金荣与海外媒体机构代表共同启动“一起看中国·山东行”大型融媒体采访活动  △第十一届尼山世界文明论坛宣传片 　　中央广播电视总台“一起看中国·山东行”大型采访活动同日启动。中外媒体记者将走进山东济宁、青岛、烟台等地，以全球化视角展现齐鲁文化的历史根脉与创新性发展，向世界讲述古今交融的中国故事。论坛还向中外嘉宾发出第十一届尼山世界文明论坛邀约，并设置“好客山东 好品山东”展示推介专区。 △林武、慎海雄等参观“好客山东 好品山东”展示推介专区 　　论坛现场还搭建了总台创新技术展示区，集中展示总台在人工智能媒体应用、超高清全媒体内容生产、融合传播矩阵等方面的具体实践和成功案例。 　　据介绍，论坛期间还将举办“外国青年看中国创新”“文明的转折：科技、人文与共生之路”“变革下的全球舆论生态：尊重多样文明与加强交流互鉴”“全球绿色转型中的创新路径”“从制造到智造：机器人赋能产业发展”“AI赋能美好生活”六场分论坛。与会嘉宾将围绕媒体创新推动文明互鉴、人工智能服务人类进步、智能化传播促进跨文化合作等主题展开深入探讨。 　　人民日报社副总编辑徐立京、新华社副社长刘健、中央广播电视总台编务会议成员兼办公厅主任周振红等出席论坛。外交部、中央广播电视总台、山东省和济宁市有关单位负责人，巴基斯坦、塞舌尔、北马其顿、波黑、罗马尼亚以及印度尼西亚、奥地利、伊朗、哈萨克斯坦等国驻华使节等参加活动。 　　（摄影：孙楠 朱岩）

　　国际在线消息（记者 王悦阳）：4月26日上午，第三届中国（安徽）科技创新成果转化交易会（以下简称“科交会”）在合肥滨湖国际会展中心开幕。 　　本届科交会由安徽省人民政府主办，以“科技打头阵 创新赢未来”为主题，聚焦成果供给、产业需求、生态赋能三大维度，搭建科技成果转化“五大对接”平台，推动创新链、产业链、资金链、人才链深度融合，为新质生产力发展提供“安徽样本”。 第三届中国（安徽）科技创新成果转化交易会开幕 摄影 蒋瑞祺 　　开幕式邀请了知名院士、企业家、投资家分别围绕新质生产力、创新创业、产业融资等发言。现场发布了《中国人工智能区域竞争力研究报告》等。同时，启动长三角国家技术创新中心（安徽）、全国科技大市场联盟，签约中国科学院“融合点”安徽行动十大成果转化项目、科技成果转化代表性项目等。  　　本届科交会邀请了全部C9高校、44所双一流高校以及110余家院所参会参展；发动70余家中国科协所属全国学会面向会员和会员单位征集展品，共征集成果4147件，经组织专家遴选，现场展示2578件，实物展品2375件，占比92%。参展单位1501家，其中企业788家，科研团队155个，重点园区30家。 　　聚焦安徽省“6178”现代化产业体系建设，未来三天，本届科交会还将组织开展中国科学院科技成果转化“融合点”行动专场对接、大科学装置衍生成果路演对接、知名高校高水平成果路演等十大专项对接活动，通过项目路演、洽谈，促进科技项目落地。  　　中国（安徽）科技创新成果转化交易会是经党中央、国务院批准，以科技成果转化为主题的交易盛会，旨在搭建科技成果、技术需求、科技金融、科技人才、科技招商“五大对接”服务平台，推动科技成果转化，帮助企业解决技术难题，促进科技创新和产业创新深度融合。自2021年创办以来，已经成功举办两届，累计签约成果转化、科技招商等项目412项、总金额1208亿元。