快科技2月5日消息，日前，深蓝汽车CEO姜海荣发文，回应特斯拉CEO埃隆·马斯克的妈妈梅耶·马斯克将深蓝汽车认成特斯拉一事。 他表示，“这波美丽的误会，是中国新能源汽车带给世界的小惊喜，很开心让世界看到中国智造的身影！” 姜海荣称，相信梅耶女士下次再来中国，会看到路上的深蓝越来越多，中国新能源品牌越来越多。 据了解，事情起因是梅耶在社交平台分享自己在上海的旅程，不仅完成三项模特工作，还庆祝了个人著作销量破百万。 梅耶在感叹上海时光美好的同时，还特别提到在上海看到了很多特斯拉，并晒出多张街拍。 不过，有网友在她晒出的照片中发现，其中一辆黑色轿车并非特斯拉，而是中国汽车品牌深蓝汽车。 数据显示，深蓝汽车2025全年销量达333117辆，同比增长36.6%，累计交付突破70万辆。

【CNMO科技消息】2月4日，中汽数研发布2025年热门中大型新能源汽车能耗榜。CNMO注意到，新能源轿车中，智己L6的能耗最低，仅为15.83；新能源SUV中，别克E5的能耗最低，仅为16.92。 智己L6 具体来看，在2025年热门中大型新能源轿车能耗排名中，智己L6三元锂电池搭配双电机四驱的组合，能耗仅15.83，位列榜单第一。该车的后置后驱版本，能耗为16.26，位列榜单第四。长安启源A06凭借磷酸铁锂电池与后置后驱的配置，使其能耗控制在16.15；广汽昊铂GT以三元锂电池和后置后驱的组合，能耗达到16.25；长安启源A07磷酸铁锂电池版本，后置后驱下能耗为16.48，也成功跻身前五。 在2025年热门中大型新能源SUV能耗排名中，别克E5的磷酸铁锂电池版本采用前置前驱方式，能耗低至16.92，位列榜单第一；三元锂电池版本前置前驱的能耗为17.37，位列榜单第二。广汽吴铂HT以三元锂电池和后置后驱的组合，能耗为17.67；奥迪Q5 e-tron同样搭载三元锂电池，后置后驱下能耗为17.71；荣威飞凡R7凭借三元锂电池与后置后驱的搭配，能耗为17.87，成功入选前五。

IT之家 2 月 4 日消息，真我手机官方旗舰店今年 1 月确认 realme 将回归 OPPO，成为旗下子品牌。“未来 OPPO 与 realme、一加将共同为全球用户提供更具创新力和差异化的产品，以及更便捷周到的服务。” 外媒 91mobiles 于当地时间 2 月 3 日报道称，realme 印度已经开始实施成本削减计划，而首当其冲的就是销售团队。该公司已开始对销售执行人员和管理人员进行裁员。 一位 realme 员工对该媒体称，公司已向区域销售经理及员工下达指示，要求他们在未来一两个月内继续工作。来自古吉拉特邦、德里、哈里亚纳邦和旁遮普邦等几个地区的受访者都证实了这则消息。 一位古吉拉特邦的工作人员表示，他们已经收到了裁员通知，并且被告知 4 月 30 日可能是他们在 realme 的最后工作日期。 报道还提到，在公司进行成本削减以及 realme 品牌运营的变动之后，realme 印度高层职位的销售主管以及在 realme 零售店工作的员工也可能被迫辞去他们的职位。 德里的一位工作人员表示，这是真的，OPPO 现在已经开始接管了。 realme 品牌于 2018 年 3 月首次公布，当时它作为 OPPO 所有品牌的身份运营，并推出了首款手机 realme 1，在这款手机的背部面板上可以清楚地看到 OPPO 的品牌标识。而在 OPPO 标志下方，用小字写着“By OPPO”和“Assembly in India”。 几个月后，realme 成为了一个独立品牌，并于 2018 年 9 月推出了 realme 2 手机。而现在，时隔 8 年 realme 回归 OPPO。 IT之家注意到，国内方面，在今年 1 月的真我 realme Neo8 手机发布会中，官方宣布真我手机将于今年 4 月全面接入 OPPO 售后服务。

IT之家 2 月 5 日消息，根据苹果开发者系统状态页面（Apple Developer System Status），Xcode Cloud 自北京时间 2 月 4 日（昨天）07:48 起出现服务异常，并一度发展为大范围宕机。苹果当时表示，在故障持续期间，开发者无法正常使用 Xcode Cloud 的构建与集成功能，对依赖云端自动编译和测试流程的团队影响较大。 而参考苹果官网，2 月 5 日（今天）05:22，相应问题已解决，但官方未通报具体故障原因。 公开信息显示，Xcode Cloud 是苹果官方提供的云端持续集成与交付（CI / CD）服务，深度集成于 Xcode 中，旨在帮助开发者自动执行构建、测试和分发 iOS、macOS 等应用的任务，提升开发效率与质量。

快科技2月5日消息，鸿蒙智行今年将推出多款重磅车型，其中最为走量的大概率就是全新问界M6，近日，继白色版M6实车曝光后，“黑武士版”也被网友捕捉到。 “黑武士”版提供黑色悬浮式Logo、车窗饰条、五辐条样式熏黑轮圈等，其中轮圈尺寸最大可达21英寸，和红色前置固定刹车卡钳搭配，彰显运动感。 相较于白色版，黑曜套件加持下的M6有了更多的生人勿近的冰冷感，同时也有增加了一些神秘气息。 M6定位介于M5和M7之间，全系皆五座，主要面对的是年轻家庭三口之家，因此设计方面少了很多的“登味”。 其配备星耀前大灯，内部有类似尊界S800的碎钻效果，大灯下方设有风道，可优化空气阻力，而车顶激光雷达也更新为最新一代。 目前尚未有官方数据，目测M6的车长会介于4.9米道5米之间，轴距将近3米，定位中大型SUV。 从曝光图看，其依旧采用短L113的方案，给乘员营造硕大的空间，同时配备半隐藏式门把手，里面带有机械释放装置，确保极端情况下可以打开车门。 尾部同样有着家族化的特色，尾灯灯腔内部有着星光璀璨的效果，这无疑会让M7车主心生羡慕，同时还配有后固态激光雷达以及ADS辅助驾驶小蓝灯。 动力部分，毫无疑问也将提供增程和纯电，并分为后驱和四驱两种，辅助驾驶方案大概率会有PRO+以及Max两种，对应舱内激光视觉和外置双激光雷达方案，后者无疑能力更强、上限更高。

IT之家 2 月 5 日消息，据新华社今日报道，昌平实验室刘河生教授团队首次揭示帕金森病的底层功能网络机制，相关成果已于 2026 年 2 月 5 日发表在《自然》上。 研究通过对 800 余例人脑影像数据分析，发现患者大脑中负责行动规划与自主神经功能的“躯体认知网络”存在异常功能连接，其与多个深部脑核团的病态增强连接是导致运动障碍等症状的关键因素。 该机制解释了现有治疗手段（包括深部脑刺激手术和药物）的作用原理，即通过调节此异常环路改善症状。 基于此发现，团队研发了精准脑环路刺激系统，实现帕金森病治疗靶点的无创定位与干预。根据临床数据统计，针对新发现的躯体认知靶点进行干预的治疗组，两周有效率达 55.5%，显著高于传统运动区刺激 22.2% 的有效率。目前该设备已获得国家医疗器械注册许可。 该研究由昌平实验室联合北京大学、清华大学、河南省人民医院等十余家机构共同完成。昌平实验室主任谢晓亮院士表示，作为国家战略科技力量，实验室将持续推动该成果的临床应用转化。 IT之家附论文地址：https://doi.org/10.1038/s41586-025-10059-1

马斯克终究还是把X玩砸了？ 是这样的，前不久市场调研机构 Similarweb 发了份报告，显示 Meta 旗下的社交媒体平台 Threads 在移动端的 DAU 已经超过了 X （原Twitter）。 截至2026 年1月7日，移动端 Threads 的 DAU 已经达到了 1.415 亿，而 X 的 DAU 是 1.25 亿。 如果把时间线拉得更长一点，Threads 的反超其实来得更早。 看眼数据就知道了，去年 9 月，Threads 日活达到 1.3 亿的时候，就已经超过X了。 虽说在网页端，X 仍然保持着领先，但在移动端，Threads 的增长曲线几乎是一路向上的。 反观 X ，整体趋势似乎不太妙。 不过在讨论 X 到底咋了之前，可能还有不少差友对这个 Threads 一脸懵。 简单来说，这是 Meta 在 2023 年推出的一个文字互动社区，当初扎克伯格上线 Threads ，目的也很纯粹，就是冲着推特去的。 当时上线的时候咱们还写过它，这几年没啥声音还以为热度蹭完就完了，没想到现在日活居然反超 X 了。 这几年时间，到底发生了什么，确实值得好好盘一盘。 事实上，Threads自打诞生起，数据就一直好得离谱。 App 上线仅仅 5 天，用户量就突破了 1 亿，这个级别的用户增长速度，目前还没有哪个 App 能打得过。截至 2025 年 8 月，Threads 的全球月活突破 4 亿，一年内实现了用户量的翻倍。 但需要注意的是，Threads 能起飞，倒不是因为产品有多少创新、功能做得多么惊艳。 一个更核心的原因是，Threads有个好爹，而且这个爹还在疯狂往嘴里喂饭。 Meta 这一招玩得非常鸡贼。他们压根没把 Threads 当成一个独立的新 App 来做，而是直接把它设计成了 Instagram 的伴生应用。 你不能单独注册一个 Threads 的账号，必须使用 Instagram 账号才能登录。 这种强绑定在早期，甚至到了变态的程度。如果你想注销 Threads 账号，就得连带着把你 Instagram 的账号一起删掉。 换句话说，Threads 可以无痛继承 Instagram 庞大的账号体系，你人过来就行，账号都是通用的。 有数据显示，截至 2026 年 1 月，有 96% 的 Threads 用户同时也是 Instagram 用户。 不仅如此，原本你在 Instagram 上的社交圈子、兴趣标签，也会被一并打包过来。 为了给 Threads 源源不断地输血，Meta 还在 Instagram 的推荐信息流里插入了 Threads 的串文。 所以也不排除一种可能，Threads 现在的日活里，有一部分其实是被这些信息流“骗”进来的点击。 但不管怎么说，正是因为这种跟 Instagram 的强绑定，才让 Threads 能够直接站在巨人的肩膀上，完成了对 X 的逆袭。 世超也下载Threads玩了几天，说说咱的体验。 Threads的整个界面看起来非常简洁，串文以纯文字为主，偶尔会穿插一些图文，没有烦人的广告，刷起来负担很轻。 内容上给人的感觉也跟 X 不太一样，这里没有什么大新闻，也没那么多懂王在指点江山。满屏都是一些碎碎念， 关于自己的生活、对事物的看法，又或者是一些能引起讨论的话题。 不过这种岁月静好的氛围，并不都是用户的功劳。 根据外媒报道，Instagram 的一把手 Adam Mosseri 在 Threads 上线之初就摊牌过，他们的目标是打造一个“更少愤怒的对话场所”，不鼓励政治或者硬新闻内容。 但有一说一，因为官方的态度，Threads多多少少也开始变味儿了。 咱们再来看看，今天的另外一位主角 X 。 被马斯克收购之后的一年多时间里， X 在美国的每日活跃用户数量下降了 23% ，几乎断崖式下跌的日活，是几家平台里面跌得最狠的。（数据截至 2024 年 2 月） 用户在跑，金主爸爸们跑得更快。 因为马斯克那张管不住的嘴，迪士尼、华纳兄弟探索频道、康卡斯特、狮门娱乐这些个金主爸爸，还曾经停止了在 X 上的广告投放。 虽说后面又重修旧好了，但 X 上的内容生态，似乎也不太乐观。 早在 2024 年，英国著名的媒体《卫报》就宣布，不会在 X 上发帖了。 理由很犀利，他们直言 X 是一个“有毒的”社媒平台，认为马斯克能够利用其影响力来塑造政治话语。 关于这个“有毒的”环境，就很有说头了。 马斯克接手 X 之后，直接推翻了原本的身份认证体系，推出了一项简单粗暴的新政：用户每个月只需要付 8 美元，就可以获得蓝 V 认证。 这一改，无异于把蓝 V 从一种信任背书，变成了充钱就能获得的皮肤。 也因为蓝 V 账号的泛滥，导致虚假信息开始野蛮生长。 有人冒充美国制药巨头礼来的官方账号，发推说“胰岛素免费了”，结果就是，礼来的股价下跌，市值蒸发了约 140 亿美元。 类似的事情还发生过很多次，但现在更糟糕的，可能还是马斯克引以为傲的 Grok ，捅了大娄子。 因为生成虚假色情内容，甚至涉及到了未成年，Grok已经被包括马来西亚、印度尼西亚在内的多个国家给 ban 了，英国、加拿大还要对 Grok 生成的相关内容进行调查。 去年底，欧盟才刚刚对 X 的蓝 V 认证等三项违规行为，开出了 1.2 亿欧元天价罚单，结果还不到一个月，又准备对 X 和 Grok 重拳出击了。 逼得 X 不得不站出来，宣布采取措施制止 Grok 生成色情图像。 所以总的来说， X 现在确实比较混乱，除了满天飞的虚假信息、色情内容以外，评论区底下还经常能看到机器人的回复。 而用户体验的下滑，其实也不只带来了 Threads 的增长，也意外捧红了 Bluesky 。 Bluesky原本就是推特的内部孵化项目，只不过后来独立出来了。又因为跟早期推特很像，所以受到了一部分用户的欢迎。 最夸张的一次，是 2024 年美国大选结束后，Bluesky一周时间内新增了 250 万的用户，在 App Store 的下载排行也从百名开外，蹿到了榜首。 说了这么多，咱也不是非得给这些平台分出个高下来。 虽然 Threads 在移动端的数据上完成了反超，但我们也不能忽视另一个事实：在 Web 端，还有那些围观突发新闻的场景下，X 仍然有它的不可替代性。 根据皮尤研究所的一份报告，大多数 X 用户表示，获取新闻资讯是他们使用该平台的主要或次要原因，约有一半的用户表示，他们经常在 X 上获取新闻。 可以这么认为，社交媒体的使用正在变得越来越碎片化。 想要在第一时间了解新闻事件动态的人，选择了 X ，这里有你所需要的一手信息，但你也不得不忍受它的混乱。而那些更喜欢交流、分享的人，则是选择了Threads。 当然也可以是Bluesky、小红书，又或者其他的社交媒体平台。 在这个过程中，并没有谁真正消灭了谁，只是大家各取所需，去了自己该去的地方。

购置税补贴退坡带来的冲击，直接给新能源车市泼了一盆冷水。新势力们还沉浸在去年12月的交付捷报里没回过神，1月销量就近乎腰斩，市场压力瞬间拉满至临界点。 制图：雷科技｜电车通 市场冷锋过境，但战火未熄。 距离2026春节还有两周的时间，车市迎来年末最后一波促销冲刺。在特斯拉率先开启7年低息「金融战」后，小米、蔚来等多家新势力迅速跟进，同样推出7年低息金融方案应对，一场没有硝烟的战争就此拉开帷幕。 为何所有品牌都不约而同，将这场激战的期限押在3月前？低息狂欢究竟是真实惠，还是精心设计的引流术？为揭开迷雾，电车通深入广州商圈，直击特斯拉、理想、小鹏、蔚来、小米五大新势力门店，还原最真实的终端战况与用户心声。 低息政策真香，但客流量近乎原地踏步？ 为了更清晰地呈现消费者线上筛选时的核心对比维度，我们整理了特斯拉、小米、小鹏、蔚来、理想五家新能源品牌的相关政策关键信息。 制图：雷科技｜电车通 各品牌7年低息的核心差异一目了然，用户在线上就能完成全维度比价测算，而在门店客流量方面，根据电车通的观察，低息政策对线下门店的客流拉动效果微乎其微。 这不是说政策吸引力不够，而是很多用户觉得没必要专门跑一趟。 真正会被低息政策打动的人，不只是对价格敏感，往往心里已经有了比较明确的车型选择。既然在网上都能搞明白，跑门店的动力自然就小了。 当然，还是有部分用户客流被吸引到店，他们更倾向于与销售人员面对面交流，获取更直观的信息。 在广州天环广场的特斯拉体验店里，电车通现场偶遇了几位意向明确的到店顾客。他们坦言，来店前早已通过线上渠道把特斯拉7年低息方案摸得一清二楚——对比传统3年期车贷，这款车每月可以减少2700元还款支出，这笔账在线上早就算得明明白白。 图源：电车通摄制 之所以专程跑一趟门店，其实就为了两件事：一是亲身试驾，实地感受车辆的底盘调校与操控质感，毕竟线上评测再详尽，也不如自己握方向盘的真实触感来得踏实；二是当面核实金融方案的细节与实际优惠力度，特意让销售把金融合同条款逐条拆解朗读，直到白纸黑字的条款让自己彻底放心，当场便敲定了订单。 一位刚签完订单的顾客坦言：「虽然线上也都能全部搞定，但买车不是小钱，涉及好几年的贷款还款，还是得面对面沟通才踏实，不然不敢下单。」 经过不同品牌的实地考察，电车通发现多数冲着低息政策到店的用户，几乎都是线上完成信息筛选与成本测算，线下只做体验核验与合同确认，决策逻辑高度趋同。 图源：电车通摄制 所以我们可以得出结论：低息政策能够精准打动明确购车需求、对价格敏感的用户，但难以吸引无明确目标的潜在消费者专程到店。 「其他品牌基本是融资租赁」 电车通在探店时，还遇到了一场「朴素的商战」。 蔚来门店的销售人员说：「我们的年化费率比特斯拉更低，而且我们和特斯拉都是银行直贷产品，而其他品牌采用的融资租赁模式。」 两种模式有着明显区别：银行直贷，车从一开始就在你名下，产权清晰，未来转卖或处置灵活，几乎没有隐性成本；融资租赁，则是租赁公司买车，你先租后买，租期内车并不真正属于你，当中可能存在更多限制和费用。 当然，如果你信用良好、还款稳定，两种模式在月供层面可能感受差异不大，但对很多看重「拥有感」和长期灵活性的消费者来说，产权归属可能是个心理门槛。 图源：电车通摄制 和销售人员聊得兴起时，一对夫妻打断了我们的讨论。他们计划添置一台大空间纯电家用车，前期已横向对比过乐道L90、小鹏G7、小米YU7、理想i6等多款车型，最终敲定了蔚来ET5T。 他们选择蔚来ET5T的理由很简单，一是蔚来ET5T这款旅行车的造型耐看，装载空间适配家庭出行，蔚来的补能体系也让他们没有里程焦虑；二是蔚来的低息方案透明、靠谱，月供金额和还款结构正好契合他们近期的资金规划，让人安心。 你看，有时候消费者下单的理由，就是这么朴素而具体：产品刚好满足核心需求，金融方案又恰好契合生活节奏。在五花八门的营销话术和复杂的参数对比之外，真实的购车决策，往往落地于这些清晰、可感的点上。 金融只是手段，产品才是根基 不只是新势力，东风日产甚至还推出了8年超长低息来吸引消费者，首付低至0元，旗下最便宜的轩逸经典，日供甚至不到30元。 截图：东风日产官方 经过走访发现，大部分主流车企都会提供相应的金融优惠，似乎只有鸿蒙智行相对坚挺，当电车通询问销售人员，目前鸿蒙智行全系列车型有哪些优惠时，销售的回答简洁直接：「买展车吧」。 图源：电车通摄制 车企们纷纷推出长期低息，背后的原因很复杂。 据中国汽车流通协会乘联分会初步预估，1月我国狭义乘用车市场零售销量约为180万辆，环比下降20.4%，主流新能源车企销量出现明显环比下滑。值得关注的是，同期燃油车市场走势则相对稳定，上汽集团、吉利、广汽、长城汽车等品牌正是依靠传统燃油车稳住了整体销量基本盘。 春节前作为传统购车旺季，不少用户为满足返乡出行或新年换车的刚性需求，更倾向于选择技术成熟、稳定性强的燃油车型。 在这样的情况下，新能源品牌推出低息政策，一方面是为了与传统燃油车争夺春节购车窗口，吸引尚在犹豫的用户；另一方面，也是通过降低用户的决策成本，抵消一部分消费者对新能源续航和充电便捷性的顾虑，同时借此机会在节前缓解库存压力。 可以说，「金融战」已成为继「价格战」之后，车企最具策略性的竞争筹码。 图源：电车通摄制 和以前直接降价不同，现在流行的金融贴息是个更聪明的办法。既能让消费者实际少花钱，又不会让品牌显得掉价，也免得老车主觉得吃亏闹心。这种方式不仅更加隐蔽，还可通过长期贷款绑定客户，带动售后和增值服务收益。 更现实的问题是，现在很多新能源车已经没多少降价余地了。就拿蔚来ES8来说，定价时已经把成本算得很紧，利润空间本就不大，还肩负着为品牌赚钱的任务，所以这轮低息潮，它就没跟着凑热闹。 电车通始终认为，靠低息冲销量，救得了一时，救不了一世。 贴息成本太高，车企只能搞一阵子，长期玩下去利润受不了，哪还有钱去搞研发、做服务？再说，贷款再优惠，也解决不了车本身同质化严重、续航让人焦虑、智能功能不好用这些根本问题。 此外，长期低息还有别的风险。贷款时间拉长后，月供是低了，但万一用户还不上钱，坏账风险就高了，这对车企自己的金融业务也是个隐患。 图源：电车通摄制 说到底，贴息只是短期的市场手段，产品才是持久的竞争基础。 无论是新势力还是传统车企，最终都必须回归到车辆的本质，坚持打「价值战」，在续航、智能、安全、品质等核心维度形成差异化，才能赢得消费者的长期信赖，也才能在未来面对诸如购置税减半等「政策断奶」时，能够从容应对。 写在最后 只打「价值战」，是每个行业最理想的发展方向，但没有哪家企业能够完全避开「金融战」和「价格战」的考验，而且偶尔打打「金融战」「价格战」，还能帮助品牌快速打开局面。 话说回来，多家车企推出「7年低息」「8年低息」「3年免息」等金融方案，如此密集的超长周期金融让利，在车市历史上实属罕见。 这也说明，汽车行业竞争的思路已经变了。现在一款车上市之初，就必须给出足够有诚意的金融方案，才能第一时间抓住消费者。过去那种先定高价、再慢慢降价的策略，在今天信息透明的市场上已然行不通。 因此，「金融战」更像是一种新形态的价格内卷。它既是激烈竞争的产物，也正在倒逼所有车企思考：在金融方案之外，在参数配置之上，车企究竟还能靠什么真正留住消费者的心？ （封面图源：电车通摄制）

快科技2月5日消息，昨晚，智己汽车联席CEO刘涛发布微博，就自己在2022年针对特斯拉发表的言论致歉： 2022年11月17日，就当时发生在潮州的一起重大交通事故。 根据当时有限的公开信息，我发表了一篇微博，认为事故中特斯拉产品存在安全隐患。四小时后，我删除了这篇微博。 2023年5月，根据交警部门作出的事故责任认定书及相关司法鉴定意见，潮州事故并非特斯拉刹车失灵所致。 前述认定及意见中对于潮州事故调查结论，纠正了我之前微博中的错误言论，特此澄清更正。 对于我在事实没有查明前发表的不当言论，给特斯拉造成的负面影响表示歉意。 据悉，2022年11月5日，广东潮州饶平县发生一起特斯拉Model Y失控事故，车辆高速狂奔约2.6公里，接连撞上摩托车、自行车、三轮车等，造成2人死亡、3人受伤。 车主方面自述有着30年驾龄，排除酒驾毒驾，质疑特斯拉制动系统设计缺陷，要求第三方权威鉴定。 而特斯拉回应称后台数据显示车辆全程未踩刹车，电门被长期深度踩下并保持100%开度，车辆制动系统无故障记录，认为事故源于驾驶员误将油门当作刹车的操作失误。 此事发生后引发全国关注，且引发对特斯拉刹车系统安全性的广泛质疑，更有博主、媒体等信誓旦旦地推断称确实是特斯拉质量问题，其中就包括刘涛。 后经权威鉴定，事故过程中特斯拉加速踏板开度持续100%，刹车信号始终未触发，排除车辆制动装置和转向装置故障导致事故的可能性，确认车辆符合国家相关安全技术标准。

快科技2月5日消息，日前，有雷神加速器用户发帖反映，在使用加速器过程中发现软件存在异常高的硬盘读写数据。 据媒体报道，雷神加速器客服回应称，雷神加速器并没有扫描磁盘，而是为了保障加速器能正常运行的情况下，需要获取一些必要信息，以获得更好的体验。 在雷神加速吧中，也有用户晒出了检测工具的数据。 该吧吧主“雷神加速器官方”进一步说明，针对大家提到的AppReadWriteCounter显示高读写的问题，我们第一时间做了专线的核查。 AppReadWriteCounter统计的是软件的系统I/O操作次数，包含缓存等无实际硬盘写入的内容，并非真实的物理写入量，所以该软件的检测数据并非真实数据。 官方建议，用户如需监控硬盘读写情况，可使用Windows自带的资源监控工具进行检测。

IT之家 4月11日消息，长安汽车2024年报显示，其2024年销量为268.4万辆，同比增长5.1%；新能源汽车销量73.5万辆，同比增长52.8%，创历史新高；海外全年销量53.6万辆，同比增长49.6%，创历史新高。 年报还提到，长安汽车2025年力争实现全年产销汽车超过280万辆；未来5年，投入超200亿元推动飞行汽车产业发展；未来10年，投入超1000亿元探索陆海空及人形机器人立体出行解决方案。 IT之家注意到，3月2日在2025长安汽车重庆马拉松现场，长安汽车就曾宣布，在未来 3年推出35款数智新汽车，2025年年底启动新一代飞行汽车试飞，2026年实现全场景L3级自动驾驶，2028年实现全场景L4级自动驾驶，2028年实现人形机器人生产下线。 据悉，长安飞行汽车配备8个悬臂和16个旋翼，能够实现原地垂直起降，最大航程为 30公里，最高飞行速度可达130公里/小时。同时，飞行汽车接入AI技术，支持自动驾驶功能。2024年12月，长安汽车与“飞行汽车第一股”亿航智能官宣牵手。

如今，影像能力已成为衡量一款手机是否可以称得上“超大杯”的必要条件。最近发布的OPPO Find X8 Ultra便凭借其全新的影像技术和配置，成为不少摄影爱好者和用户关注的焦点。接下来，我会根据我最近使用Find X8 Ultra的实际拍摄体验，带大家一起看看这次OPPO超大杯的影像实力。 1 影像配置剖析 OPPO Find X8 Ultra搭载了超光影五摄系统，每一颗镜头都堪称“专业选手”。大光圈超广角镜头拥有120°的超广视野，等效焦距15mm，在拍摄宏大场景时优势明显。无论是广袤的自然风光，还是繁华都市的全景画面，都能轻松纳入取景框。特别是在拍摄风景人像时，其夸张的透视效果搭配超大景深，能巧妙地将人物与环境融为一体，营造出极具视觉冲击力的画面效果。 夜景人像专业镜头（3倍镜头）是一大亮点，这颗镜头进光量相较于上代提升150%，原生70mm焦段搭配1/1.56+F2.1组合，采用新一代两群式潜望模组，对焦性能出色。全新发明的超晶态蓝玻璃，其红外截止效率比普通蓝玻璃提升了81%，有效减少红外光干扰，为夜景人像拍摄带来前所未有的清晰度。 夜景望远专业镜头（6倍镜头），传感器尺寸增大至1/1.95英寸，F3.1光圈让进光量提升至240%。OPPO动用玻璃界的光刻机，经过70多道工序打造出高精度棱镜，望远拍摄时画质大幅升级。 丹霞原彩镜头引入了摄影史上首个分区色温感知计算技术，能够精准采集不同光源色温下的光线信息，进而实现更为精准的色彩还原。在复杂光线环境中，无论是暖色调的灯光还是冷色调的自然光，该镜头都能准确还原场景中的色彩，让拍摄画面更加生动、逼真。 2 日间拍摄：捕捉自然之美 在日间拍摄场景中，OPPO Find X8 Ultra的表现可圈可点。 拍摄户外风景时，大光圈超广角镜头的优势尽显，能够将广阔的自然风光完整收入画面，色彩鲜艳、细节丰富。一英寸超大底镜头在拍摄人文场景时，对人物和环境的还原非常真实，无论是街边的小店，还是公园里的人群，都能清晰呈现。其丰富的焦段选择，让构图更加灵活，23mm焦段适合拍摄人文环境人像，将人物与周围环境巧妙融合，展现生活气息；切换到47mm焦段，则可以突出主体，虚化背景，营造出浅景深的效果。 长焦镜头在日间拍摄同样可圈可点。3倍光学变焦的长焦镜头，等效焦距覆盖到中长焦段，在拍摄远处建筑时优势尽显。它能在保留丰富细节的同时，有效压缩空间，让画面更具层次感。 而6倍光学变焦的长焦镜头，能将更远的景物拉近，就比如拍摄野生动物时，即便距离较远，也能清晰呈现动物毛发的纹理以及眼睛的细节，为用户提供了更为丰富的拍摄视角。 3 夜景人像：超越想象的拍摄体验 来到夜景拍摄环节，OPPO Find X8 Ultra真正展现出其“夜景人像神器”的实力。在光线复杂的夜市中，开启夜景人像模式，夜景人像专业镜头凭借大幅提升的进光量，让画面明亮清晰，人物面部细节和发丝都清晰可见。即使是在微弱的灯光下，也没有明显的噪点，画质纯净度令人惊叹。 丹霞原彩镜头的分区色温感知计算技术发挥了关键作用。在面对五彩斑斓的灯光时，它能够准确区分不同光源的色温，让人物肤色自然还原，同时也让夜景的色彩更加丰富和真实。拍摄情侣在霓虹灯下漫步的场景，人物肤色在不同灯光的映照下依然自然好看，周围的环境灯光也被完美还原，营造出浪漫的氛围。 HDR超清实况照片功能也为夜景拍摄增添了乐趣。以往的实况照片，视频部分往往画质不佳，而Find X8 Ultra的HDR超清实况照片让视频和封面图都支持完整的HDR能力，每一个瞬间都能清晰记录，而且画面的动态范围和色彩表现都非常出色。拍摄街头表演时，实况照片的每一帧都能呈现出高亮度和丰富的色彩，仿佛将整个表演场景生动地“重现”。 4 其他场景拍摄：全方位的拍摄能力 除了日间和夜景人像拍摄，OPPO Find X8 Ultra在其他场景下也表现出色。在拍摄微距特写时，长焦微距功能配合自然虚化和景深融合计算，能够清晰捕捉花朵的纹理、昆虫的细节，背景虚化效果自然，突出拍摄主体。 AI千里长焦功能通过端侧大模型实现光学质感的画质增强，即使是拍摄远处的景物，也能保持较高的清晰度，放大后细节依然丰富。 在视频拍摄方面，Find X8 Ultra支持4K120fps杜比视界视频录制，1- 10X变焦拍摄能捕捉丰富的动作细节。拍摄运动场景时，画面流畅稳定，色彩还原准确，即使是快速移动的物体也能清晰记录。 5 写在最后 总的来说，OPPO Find X8 Ultra凭借其强大的影像技术和配置，在各种拍摄场景下都展现出一流的拍摄能力，尤其是在夜景人像拍摄方面，达到了行业领先水平，为用户带来了全新的移动影像拍摄体验。

IT之家 4 月 11 日消息，加州大学伯克利分校与旧金山分校的研究团队在脑机接口（BCI）领域取得突破，成功开发出一种技术，帮助重度瘫痪患者恢复自然语音表达。该技术利用人工智能（AI）模型，将大脑信号实时转化为可听语音，解决传统语音神经假体延迟问题。 加州大学伯克利分校与旧金山分校的研究团队开发了一种创新方法，通过捕捉大脑运动皮层信号，利用 AI 算法实时解码并生成语音。 研究共同负责人、伯克利分校电气工程与计算机科学系助理教授 Gopala Anumanchipalli 表示，这种“直播”（streaming）方法借鉴了类似 Alexa 和 Siri 的语音解码技术，能显著缩短从大脑意图到语音输出的时间。实验中，患者 Ann 无需发声，仅通过“默想”句子即可生成接近自然的语音。 新技术的核心在于解决传统 BCI 语音解码的延迟问题。以往技术单句解码需约 8 秒，而新方法能在患者产生说话意图后 1 秒内输出首个音节。 研究共同第一作者、伯克利分校博士生 Kaylo Littlejohn 介绍，团队通过 AI 预训练文本转语音模型，模拟患者受伤前的声音，让输出更具个性化。实验还验证了该技术对多种脑信号采集设备（如微电极阵列和面部肌电传感器）的兼容性，显示其广泛适用性。 研究团队进一步测试了算法的泛化能力。他们让患者 Ann 尝试“说出”26 个未包含在训练数据中的单词，如 NATO 音标字母表中的“Alpha”、“Bravo”等。 结果显示，模型仍能准确解码，证明其不仅依赖模式匹配，而是真正学习了语音的构成规律。另一位共同第一作者、博士生 Cheol Jun Cho 表示，这种能力为未来提升语音表达的语气、音调等特征奠定了基础。 患者 Ann 反馈，相比 2023 年的早期实验，新方法让她感到更强的控制感和自我表达能力。研究团队计划继续优化算法，增强语音的自然度和情感表达，同时探索如何将技术应用于更广泛的临床场景。

IT之家 4 月 11 日消息，汽车媒体 CarBuzz 今天（4 月 11 日）发布博文，分享了一组路测图，展示了新款梅赛德斯-奔驰 GLC SUV 原型车。 名称方面，消息称梅赛德斯-奔驰全新 GLC 电动车型并非此前猜测的 EQC SUV，而是命名为“GLC with EQ Technology”。 外观方面，本次曝光的路测图以蓝色与白色涂装亮相，相比早期原型车，新车前脸设计大幅调整。此前版本的车头格栅从引擎盖凸出，显得突兀，而最新原型车虽仍覆盖伪装，但车鼻造型明显更流畅。 本次曝光的原型车一大亮点就是星形日间行车灯，头灯与尾灯均采用这一设计，展现品牌新风格。然而，下部网状格栅显然为临时部件，表明奔驰仍在隐藏部分关键细节。 伪装下的车门与尾部面板加入额外遮盖，试图掩饰真实造型。尽管如此，新车轮廓已显露端倪，车身比现款 GLC 更长，尤其是后门后的平直金属面板，显得格外宽大。 动力方面，消息称新车采用 2.0L 涡轮增压四缸插电混动系统，马力在 250 到 500 之间，基于 MB.EA 架构与 800 伏电气系统打造。此外得益于高效碳化硅逆变器与源自 Vision EQXX 的先进电机技术，WLTP 工况下续航里程可能逼近 600 英里（IT之家注：约 965.61 公里）。IT之家附上相关图片如下：

美籍英裔病毒学家Paul Darren Bieniasz是洛克菲勒大学的逆转录病毒学教授。1996年，在英国取得博士学位后，他前往美国从事艾滋病领域的相关研究。2024年，Bieniasz当选为美国国家科学院院士。日前，他在媒体上撰文表态，认为特朗普政府的所作所为，正在把美国科研推向灭亡。知社全文编译如下： Paul Darren Bieniasz 图源：terabithia.es 和许多科学家一样，年轻的我踏上美国时，怀着长远的理想与抱负。刚到美国，我的全部家当只有两个行李箱，身上的现金勉强够支付小公寓一个月的租金。但我还获得了更有价值的东西：一份在美国顶尖生物医学研究实验室接受培训并工作的机会。这个机会让我得以参与到现代的生物科学革命当中去。 在接下来的几年里，我彻底成为了一名美国科学家，也在美国组建了自己家庭。如今，我在美国的顶尖大学领导着自己的实验室，并且成功当选美国国家科学院院士。从一个科学家职业生涯来看，我实现了自己的美国梦。 我的经历并非个例。世界上有许多优秀的科学家就是像这样被吸引到美国，与众多做出同样选择的同事在科学领域并肩工作。美国科研之所以具有如此吸引力，是因为与其他国家相比，美国更重视不受束缚的科学探索。在美国，科学家拥有更丰富的资源来开展工作。而在创新和活力为核心的美国文化中，科学家群体本身也是一个举足轻重的组成部分。 简而言之，那时的美国是全世界聪明且有抱负的人进行科学发现、推动知识进步、改善人类生活的理想之土。因此，无论以何种标准衡量，美国在科学领域都处于世界领先地位：全球排名前30的大学中有20所位于美国；大多数诺贝尔科学奖得主是美国人；全球一半的药物发明来自美国。 因此，当人们谈论"美国例外论"时，科学家可能比任何其他群体都更能深切而自豪地体认其含义。（译者按：美国例外论，American Exceptionalism。 这是一个政治文化概念，核心内容是指：美国在历史、制度、价值观具有独特的卓越性，与其他国家或地区判然有别。） 美国绝大多数基础科学的研究经费来于自美国纳税人，由美国国立卫生研究院(NIH)和美国国家科学基金会(NSF)等机构向大学和研究机构拨款。这些拨款用于支持科研基础设施、支付科学家薪酬及资助特定研究项目。虽然慈善机构和个人捐赠者也提供了一定资金，但与联邦政府的资助规模相比就微不足道了。 这种公共性质的科学资助至关重要，因为大多数科研成果无法直接实现商业转化，而营利机构更是对基础科学研究毫无兴趣。另一方面，根本上看，科研本就意味着一种在人类知识前沿进行的试错实验，其试验结果具有不可预测性。因此从这种意义上讲，科学本质上就是低效的。 但尽管如此，科学仍是产生基础知识的唯一途径，这些知识为技术、医学以及理解世界运行规律提供了支撑，科学也因此成为造福人类的源泉之一。所以我们说，由纳税人资助的科学研究所揭示的知识，构成了美国创新和“美国例外论”得以可能的基石。 美国科研曾经取得的成果越辉煌，其当前遭受的破坏就越令人痛心。由于美国科研依赖的经费是公共投入，所以这种经费分配不可避免地需要政治支持。在过去的大多数时候，美国政界的各派人士都充分认识到了科学对社会的显著价值，并都支持对于科研的大力投入。但现在这种共识已然被打破。 在我撰写此文时，美国科学正被推向灭亡。本届政府扣留了已承诺拨付的研究项目资金，颁布了一系列法律依据可疑的行政命令，意图削减科研经费。由于政府拒绝支付曾经承诺研究经费，一些美国科学家被迫终止对新生代科学家的聘用和培训。而随着更多的经费被扣留，在未来数周和数月内，将有更多的科学家不得不采取类似措施。 许多高校的研究生院已经停止招收新生，有些甚至撤回了已发出的录取通知书。大幅缩减招生规模已是常态。毋庸置疑，科学人才队伍正在遭受重创。政府以克扣经费为手段惩罚某些知名高校的做法，已经得到各大媒体的广泛报道。但经费削减牵扯的机构远不止报道的这几家。几乎每一所美国生物医学研究机构都遭遇到了类似窘境。美国的科研能力及其吸引和留住科学人才的优势，正在逐渐凋零。 除了裁减经费，本届政府任命的官员更让美国学界雪上加霜。他们不重视科学，甚至根本不了解科学，显然无力有效领导科学事业。在过去，美国科学界由杰出科学家和经验丰富的管理者领导，他们深谙科学在创新驱动型社会中的基础性作用。但本届政府却将科学领导职位委派给那些没有突出科研成就的人士。他们唯一的“过人之处”可能正是臭名播扬之远。要不是他们发表的那些科学素养低下的暴论、公然招摇撞骗的勇气，我们可能永远不会听说他们。 然而，这些官员正在瞄准某些具有重大科学意义的领域大举破坏。他们要挟NIH筛查拨款申请中的特定术语，例如：基于政府领导层拍脑门而来的好恶，某些极具前景的疫苗研发项目正被清除，而一些旨在帮助美国乃至世界更好应对未来疫情的项目也正在被终止。以我自己的实验室为例，一项改进疫苗的研究项目，一项已经经过同行评审并获得NIH批准项目，在没有科学依据的情况下被提前终止。 最后，在过去几天里，NIH开始大肆清洗科学家，包括随意解雇那些担任管理职务的杰出人士。显而易见，这绝非推进科学之道，也绝非领导科研发展的正途。美国科学界正在进入一个“李森科时代”。（译者按：李森科时代，指由苏联首席科学家特罗菲姆·李森科主政苏联学界的特殊时期。李森科坚持生物的获得性遗传，否定孟德尔的基于基因的遗传学。他依靠逢迎上级，借助政治手段干预苏联学术领域长达三十年。） 或许科学的毁灭不会立即影响到科学家群体外的众多美国人，但其消亡对美国新生代的影响将是可怕的。经济发展依赖科学创新，如果美国不引领科学发展，其他国家将取而代之。试看过去几十年的医学研究对当今美国人生活的巨大影响：几乎所有的美国儿童都能存活至成年，这是一个了不起的成就，它在很大程度上都要归功于近期的基础科学发现。 如果我们放任本届政府继续执行对科学界的破坏性路线，那么那些本可以拯救未来世代生命的药物将不会被发明，本可确保美国未来就业和繁荣的技术将无法问世，能在发电同时减少环境损害的解决方案将胎死腹中。 显然，如果我们拒绝哺育科学，未来的美国人只会积贫积弱，寿祚不永。科学可能不是令美国伟大的唯一基石，但它一定是一块重要的基石。而本届政府正在摧毁它。 参考文献： https://www.theguardian.com/commentisfree/2025/apr/09/science-destruction-america

快科技4月11日消息，近日，乘联会秘书长崔东树对部分热门车企的2024年报进行了分析整理。 从整体情况来看，当前车企的毛利率呈现出较为可观的总体表现。然而，需要注意的是，由于各企业在研发等多个方面投入的费用存在差异，再加上税收等因素的影响，不同车企之间的盈利情况出现了较大分化。 在净利润这一关键指标上，2024年比亚迪、小米、吉利以及长城等企业的利润均呈现出爆发式增长的强劲态势。 以比亚迪为例，其凭借新能源汽车的东风一路高歌猛进。2019年其净利润仅为21亿元，而到了2024年，这一数字飙升至416亿元，近乎增长了20倍，成绩斐然。 赛力斯同样表现出色，其盈利状况实现了显著改善。从2023年亏损42亿到2024年盈利47亿，反差高达89亿。 与之形成鲜明对比的是，部分企业在2024年仍处于亏损状态，且亏损情况相对明显。例如，广汽集团和江淮集团在这一年新增了亏损。

IT之家 4 月 11 日消息，长安汽车 4 月 10 日公告，2025 年第一季度预计： 归属于上市公司股东的净利润为 13 亿元–14 亿元，比上年同期的 11.58 亿元增长 12.26%–20.89%。 扣除非经常性损益后的净利润预计为 7.3 亿元–8.3 亿元，比上年同期的 1.12 亿元增长 553.54%–643.06%。 基本每股收益预计为 0.13 元 / 股–0.14 元 / 股，上年同期为 0.12 元 / 股。 长安汽车公告称，业绩增长主要得益于公司推进第三次创业 —— 创新创业计划，品牌向上，产品结构优化，新能源效益改善，海外实现增量增利，自主品牌盈利能力稳中有进。 此外，长安汽车宣布收到董事王俊先生提交的书面辞职报告。王俊先生因工作变动，申请辞去公司第九届董事会董事、战略与投资委员会召集人职务。王俊先生辞职不会影响公司董事会工作的正常运行。辞职报告自送达公司董事会之日起生效。同日，公司召开第九届董事会第四十次会议，审议通过了《关于高级管理人员变更的议案》，王俊先生因工作变动不再担任公司总裁职务，且不再担任公司任何职务。截至目前，王俊先生持有公司 A 股股票 364,000 股，其所持股票将严格按照相关规定进行管理。 IT之家注意到，长安汽车同日发布了 2024 年年度报告。与 2023 年相比，公司营业收入 1597.33 亿元，同比增幅 5.58%；经营活动产生的现金流量净额 48.49 亿元，同比降幅 75.58%。 公司报告期内归属于上市公司股东的净利润为 73.21 亿元，同比降幅 35.37%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润 25.87 亿元，同比降幅 31.59%。 长安汽车 2025 年计划快速推出阿维塔 06、深蓝 S09、长安启源 Q07 等 7 款全新新能源产品，同时加快深蓝 L07、深蓝 G318、长安启源 A07 等多款产品焕新。 燃油车方面，长安汽车 2025 年计划推出长安引力 CS75PLUS、CS55PLUS、逸动等 6 大 IP 产品改款焕新，围绕 500Bar 新蓝鲸动力升级和 PHEV / HEV 动力拓展。 产能状况方面，长安汽车 2024 年设计产能 225 万辆，产能利用率达到 84%。近三年关停并转 51 万辆整车、84 万台发动机落后产能，改造升级 85 万辆智能网联和新能源整车产能，新建 58 万套新能源电池 PACK、75 万套电驱、50 万套电控产能，产能结构逐步向新能源调整。

IT之家 4月11日消息，上汽集团昨日晚间在黄浦江畔举办“懂车更懂你・2025上汽之夜”活动，大会以“平权驱动进阶，共创美好出行”为主题，展示了上汽集团在智驾、安全、个性化服务的成果及全球化方面的突破。 会上，上汽集团总裁贾健旭指出，汽车已进入个性化智能时代，并将成为第三空间，上汽将围绕用户需求，与火山引擎等AI伙伴联手打造一系列个性化AI用车场景体验、构建全方位智能生态、满足个性化的用车需求。 火山引擎汽车总经理、智慧出行与具身研究院院长杨立伟透露，火山引擎正在与上汽基于豆包大模型打造AI座舱产品，“它不仅具备多模态感知能力，更像是能理解人的意图的个性化助手，可以提前预测用户需求，想你所想”。 IT之家从活动 PPT 获悉，双方合作的AI座舱将在情感伙伴、聪明的管家、懂你的助手、空间延伸四个方面进行升级，下一阶段将支持： 空间高情商伙伴：识别用户情绪和需求，主动介入调节 主动预判：多模态感知，主动捕捉需求并提供服务 多端联动：多智能体协同服务，按需传递用户偏好 全域服务联动：车内外场景融合，车空间链接全域需求

快科技4月11日消息，据媒体报道，近日，上汽集团与华为合作的“尚界”新车型备受关注。 据知情人士透露，这款新车已经确定将在2025年年内正式推出，最快有望在今年年中与消费者见面。 在4月10日举办的“上汽之夜”活动中，上汽集团总裁贾健旭确认，上汽与华为的合作模式为“智选车模式”，这意味着双方将在智能汽车领域展开深度合作。 此前，有接近华为的业内人士表示，尚界首款车型将基于上汽现有的存量车型进行优化升级，且仅此一款。 华为的主要任务是降低智能驾驶和智能座舱方案的成本，以提升产品的市场竞争力。 新车的动力系统预计会采用上汽的增程方案，结合华为的智能技术，为消费者带来更高效、更智能的驾驶体验。 2月21日，上汽集团与华为终端有限公司在上海签署了深度合作协议，双方将在产品定义、生产制造、供应链管理以及销售服务等多个领域展开全面合作，共同打造全新的新能源智能汽车。