作者 | 香草 编辑 | 李水青 智东西3月18日报道，今天，国内大模型明星创企月之暗面（Moonshot AI）宣布智能助手Kimi上下文窗口提升至10倍，即日起支持200万字超长无损上下文。 ▲Kimi升级至200万字上下文 200万字是什么概念呢？为了更直观地向我们展示，月之暗面工程副总裁许欣然在今日举办的沟通会上，接连掏出一摞摞厚重的打印纸，包括《甄嬛传》剧本、英伟达年度财报、《倚天屠龙记》、《中医内科学》等。这其中，最长的也不过百万字左右。 ▲许欣然展示百万字书籍的打印厚度 Kimi智能助手于去年10月面世，当时支持20万汉字无损上下文输入，创造了消费级AI产品所支持的上下文输入长度纪录。而如今，在短短5个月时间里，其上下文长度就提升了一个数量级。 与此次升级同步，月之暗面团队还发布了一则“低调”的更名通知：Kimi Chat、Moonshot大模型分别改名为Kimi智能助手、Kimi大模型，以后只要记住Kimi就够了。 ▲Kimi更名通知 即日起，Kimi的200万字升级开启内测，用户可登陆网页版首页申请体验。 体验地址：kimi.ai 一、10分钟速成开飞机、打德扑，挖出长篇小说深层次细节 许欣然谈道，相比20万字长度，更长的文本输入首先能带来的变化就是解锁更多超长任务、复杂任务。过去只能整理50份简历，现在可以线性增长至500份。 月之暗面团队提出“10分钟速成定律”，指的是Kimi快速学习一个新领域的能力。人类要10000小时才能成为专家的领域，AI只需要10分钟，就能接近任何一个新领域的初级专家水平。 例如，上传几十万字的德州扑克的教程文档，再提出一个比赛开局，Kimi就可以分析比赛场上的局面，并提供出牌策略的指导。 ▲Kimi速成打德扑 输入近百万字中医诊疗手册，同时描述病人的病症和提出分析步骤，Kimi立刻化身中医，给出了病因判断、治疗方法、药材配比等。 ▲Kimi速成中医 丢给Kimi一本260M的开飞机手册，再向它提出多个飞机驾驶方面的疑问，它都能一一解答。 ▲Kimi速成开飞机 除了中英文，Kimi还能直接阅读代码库文件，然后用中文写出详细清晰的代码库设计文档，即便是毫无注释的陈年老代码也能快速梳理出结构。 ▲Kimi读代码 值得一提的是，虽然对于长文本大模型，大家都比较期待其“大海捞针”压力测试的表现，但许欣然指出，一个指标一旦开始被观测，研发团队自然就会专门针对测评基准进行优化。这样一来，指标就失去了参考价值，变成了无尽的“刷榜”游戏。 另一方面，“大海捞针”测试本身其实就相当于Ctrl+F检索，对模型能力本身的要求并不高。比起定向检索，用户更需要的应该是对复杂文本的理解能力，看大模型能从长文本中学到什么。 在这方面，升级后的Kimi也进化了不少。 以经典电视剧《甄嬛传》为例，只要输入剧本，Kimi就能在不同时间段、各个场景的故事情节中，深入挖掘甄嬛、果郡王的情感线以及和他们孩子的真相，堪比一个看了好几十遍电视剧的“甄”学家。 ▲Kimi读《甄嬛传》剧本 二、用户量月增100%，复杂需求倒逼硅基生命“自卷” 当然，除了基础的文本阅读、记忆、理解等场景外，升级至200万字的Kimi必然会开辟新的应用和场景。这需要极大的想象力。 许欣然谈道，就好比内存容量的迭代，基础要素的每次提升都会带来突破想象力的新应用。 在月之暗面团队看来，无损的长文本能力也是一种基础要素，随着长度的提升，大模型的能力从简单问答、常识背诵等基础任务逐渐升级至角色扮演、长文检索、领域知识理解等。未来，必然有无限可能性还在等待着Kimi去探索。 ▲无损长文本能力增长带来的任务复杂度提升 而这条AGI探索之路，也离不开用户的共创。月之暗面联合创始人周昕宇谈道，出于用户共创的考虑，Kimi的定位比起“聊天机器人”更像一个“智能助手”，因为普通对话对大模型自身迭代的帮助有限。 Kimi自发布以来，有许多应用场景都是用户自己开拓的。如通过一定的提示词，让Kimi变身专业翻译工具、跑团主持人等。 ▲Kimi变身专业翻译工具 还有用户直接将Kimi的读论文能力封装成了工具，并开发了专门的论文网站。用户只需点击网页上的Kimi按键，就能得到论文的基本信息，包括解决了什么问题、相关研究、如何解决等。 ▲Kimi读论文工具 许欣然称，根据网站分析工具SimilarWeb数据，Kimi用户量在春节后飞速增长。此外据非官方统计数据，其用户量每个月增长率超100%。 ▲SimilarWeb数据显示Kimi用户量在春节后飞速增长 正是因为用户对Kimi发出的指令越来越复杂，因此团队也一直致力于提升Kimi能遵循的指令的复杂度、信息检索能力。同时由于用户的使用场景从工作逐渐扩展到生活的方方面面，团队在网页端之外补齐了微信小程序、iOS端以及安卓端等。 许欣然透露，Kimi充分发挥其作为“硅基生命”的优势，夜间也没在歇着，持续不断地自我进化中。 三、相同硬件条件下响应速度提3倍，年内将发多模态大模型 在沟通会上，许欣然和周昕宇向智东西等少数媒体透露了目前在做的需求池以及未来的发布计划。 如用户呼声很高的提示词教程，目前已经在准备当中，预计一个月左右发布。此外团队也一直在进行多模态能力的研发，今年内将会推出多模态大模型。音频处理能力、海外版同样在需求池内。 目前，Kimi智能助手仍完全免费。但随着用户群体的扩大和使用量的增长，难免会出现算力不足的情况。许欣然透露，今年上半年预计开启商业化模式。 与此同时，月之暗面的Infra（基础设施）团队也在持续提升能效比，据称比起刚发布时，Kimi在完全相同的硬件条件下响应速度提升了3倍。 由于没有采用常规的渐进式提升路线，月之暗面团队遇到的技术难度也是指数级增加的。为了达到更好的长窗口无损压缩性能，月之暗面的研发和技术团队从模型预训练到对齐、推理环节均进行了原生的重新设计和开发，不走“滑动窗口”、“降采样”等技术捷径，攻克了很多底层技术难点，才取得了新的突破。 结语：长文本为AI带来更多可能性 随着Kimi智能助手上下文窗口提升至200万字，我们见证了AI领域的又一次飞跃。在数字指数级增长的背后，体现了大模型对复杂任务处理能力的显著提升。 无论是速成开飞机、打德扑，还是深入分析长篇小说的深层次细节，Kimi都能够迅速适应并提供专业级的指导和分析。这得益于月之暗面团队对长文本大模型的深入研究和不懈追求，也离不开用户对其需求产生的驱动。

IT之家 3 月 18 日消息，近年来，恶意诉讼困扰着许多大型企业，三星也不例外。针对三星的毫无根据的专利侵权诉讼近年来呈上升趋势，而这些诉讼通常来自臭名昭著的“专利流氓”。 据悉，专利流氓惯于收购技术范围广泛的专利，并以此起诉家用电器、智能手机、半导体和电信设备等产品的制造商。由于三星是这些产品的全球领先供应商之一，自然而然地成为了这些流氓的首要目标。 来自 Unified Patents 的分析显示，仅过去五年间，三星电子在美国就遭遇了 404 起专利侵权诉讼。其中超过一半，即 208 起诉讼来自非实体运营的“非专利实施实体”（Non-Practicing Entities，简称 NPE）。 与其他科技巨头相比，三星算是被“特殊照顾”。2019 年至 2023 年间，针对谷歌的此类诉讼为 168 起，针对苹果的为 142 起，针对亚马逊的为 74 起，而三星则高达 404 起。 IT之家注意到，近期就有一家名为 KP Innovations 的公司起诉三星侵犯折叠屏手机专利，尽管华为、小米、谷歌和摩托罗拉等公司也生产类似的折叠屏手机，该实体却只将矛头对准了三星。 面对这些挑战，三星并没有退缩，而是积极应诉并捍卫自身权益。此外，三星还不断加大专利申请力度，多年来稳居美国年度专利申请最多的公司，仅 2023 年，三星集团旗下各实体就提交了超过 9000 项专利申请。

IT之家 3 月 18 日消息，一加 Ace 3V 手机官宣将于 3 月 21 日 19:00 发布，全球首发第三代骁龙 7+ 芯片，并号称“将全球首发多项全新 AI 功能。” 目前博主 @数码闲聊站 爆料这款手机首发了一种全新的“金属砂玻璃工艺”，触感有点像之前的磨砂金属后盖，据称“质感和性能两手抓”。 另据IT之家此前报道，一加 Ace 3V 拥有钛空灰、幻紫银两款配色，并采用旗舰同款“玻璃工艺”以及“一体同色设计”，摒弃了传统的“大黑框”设计处理，在玻璃、镜头模组、Deco、中框、金属按键等区域，全部做了同色的设计；同时保留了经典的“三段式开关”，上滑静音，居中震动，下滑响铃。

IT之家 3 月 18 日消息，参考韩媒 ZDNet Korea 报道，市场分析机构 Omdia 在上周举办的 2024 韩国显示大会（上半年度）中表示，三星显示今年将在中小尺寸 OLED 业务上面临困难，更为依赖三星电子 Galaxy A 系列手机的刚性 OLED 面板订单。 据 Omdia 报告，2023 全球智能手机显示面板总体出货量达 14.5 亿片，同比增长 5%，其中 OLED 占到 6.22 亿片。但三星显示的出货量却逆势大减 17%，从 2022 年的 3.89 亿片下滑至 3.24 亿片。 三星显示在这一领域业绩不佳，原因是以京东方和天马为代表的中国企业凭借平价柔性 OLED 面板在该市场稳步扩张（IT之家注：年度成长率达两位数，明显高于平均水平）。 作为背景，柔性 OLED 的年度总出货量已从 2022 年的 3.85 亿片跃升至 5.08 亿片。同时相较于采用刚性基板的 OLED 产品，柔性 OLED 的附加值也更高。 Omdia 表示，OLED 面板在智能手机市场的渗透率有望在今年进一步提升。不过在苹果面板方面，LG 显示和京东方将更多受益于订单增长，今年三星显示在该细分领域上的出货量大致和去年持平。 而由于很难在中国拓宽刚性 OLED 的销路，三星显示将更为倚仗三星电子中低端 Galaxy A 系列智能手机转向 OLED 释出的订单，以摆脱目前的不利局面。 搭载 OLED 面板的三星 Galaxy A15 5G。图源三星官网 三星电子在去年底发布的 A15（5G）上首次为 A1x 系列手机引入 OLED 面板。考虑到 Galaxy A1x 系列机型全球销量可达 6000 万台，这将为三星电子带来大量刚性 OLED 面板订单，不过也会导致三星显示对三星电子依赖的加重。

来源 | 第一财经 小米公司发言人官博 雷军官博 王化官博 3月18日，小米官方辟谣，“网传小米su7的产能，从10.7万提升至13.3万”为不实消息。 近期，小米已多次回应不同传闻。 3月14日，小米集团董事长雷军在微博回应多个与小米汽车SU7正式发布和开售相关的传闻。其中表示官方还没有开启小米汽车盲订通道，也禁止任何合作渠道或个人私自开展盲订、收取订金/定金等行为。发布会前，官方不会通过任何渠道宣贯产品定价和销售权益。 3月1日，小米集团公关部总经理王化在微博发文，辟谣网传小米汽车配置及价格。王化表示，“社群里面流传的一张图，配置搭配价格，看上去挺唬人的。这种造假成本极低，就一个表格截图……好在看到不少人都说一眼假，大家还是能分辨真假的。”根据网传的表格，小米汽车基础款价格为21.9万元。 2月29日，小米公司发言人官博发文表示，有网传文件信息显示，小米汽车将于今年3月实现首车上市，4月交付，一季度整车产量约2000辆，产值4亿元。经详细询查，此信息完全失实。并不存在所谓相关“调研”及所谓关于产量产值的预估。 2月23日，市场传出消息称，首批购买小米汽车的车主，如果没有北京牌照，小米官方可能会赠送牌照。对此传闻，小米集团回应称，“（消息）完全失实。小米汽车定价、交付及销售政策均以官方发布为准。”

集微网消息，三星电子推出新的中低端智能手机型号Galaxy A35和Galaxy A55，其目标是夺回全球智能手机市场的第一大市场份额，并提高其内部应用处理器（AP）Exynos芯片的采用率。 继2024年初推出三星首款人工智能（AI）智能手机Galaxy S24系列后，最初猜测搭载三星全新One UI 6.1系统的Galaxy A55将融入部分AI功能。不过，从三星发布的新机型的规格来看，平价机型搭载AI似乎还为时过早。Galaxy AI的主要功能可能只会在旗舰机型中提供。 业内分析认为，虽然三星在2024年后一直专注于高端智能手机市场的竞争，但也希望增强在中低端智能手机领域的竞争力。 市场研究公司IDC数据显示，2023年苹果以2.34亿台出货量、20.1%市场份额首次超越三星，占据2023年智能手机市场份额排行榜第一名。 尽管三星推出了具有生成式AI的S24系列来满足对高端智能手机不断增长的需求，但中低端智能手机占据了大部分销量。因此，Galaxy A35和Galaxy A55的推出是抢占该领域市场份额的战略举措。 一般来说，三星Galaxy系列每年的出货量超过2亿台。高端Galaxy S24和Galaxy Z系列折叠屏预计销量5000万~6000万部。剩余销量预计将由Galaxy A系列来完成。 2024年，三星在高端智能手机中部署自家Exynos AP，并积极将其投放到中低端智能手机中。从较高端的Galaxy A55到更实惠的Galaxy A25和Galaxy A35，它们都配备Exynos AP。过去的Galaxy A系列产品大多使用联发科AP。 回顾2023年，由于性能争议，三星并未发布新的高端Exynos产品。不过，2024年初，三星宣布通过Exynos 2400复兴高端AP业务。此外，三星还在中端AP市场与高通、联发科展开性价比竞争。

快科技3月18日消息，小米公司王腾宣布，Redmi首批搭载高通第三代骁龙8s移动平台。 王腾介绍，搭载第三代骁龙8s的Redmi终端是新系列产品，这是骁龙8系首次落地中端，Redmi将重塑中端性能格局。 与此同时，博主数码闲聊站透露，传闻中的Redmi Note 13 Turbo没了，Redmi中端新系列将会首批搭载第三代骁龙8s移动平台。 据悉，第三代骁龙8s采用4nm工艺制程，1+4+3设计，CPU包含X4（3.0GHz）超大核+A720（2.8GHz）大核+A520（2.0GHz）小核。 其它方面，第三代骁龙8s配备骁龙X70 5G调制解调器及射频系统，支持HBS的W-iFi 7解决方案、无损高清视频等特性。 王腾指出，高通对于新8系8s Gen3的定位，介于最新一代旗舰平台8Gen3和上一代旗舰8Gen2之间，是新生代旗舰平台。

快科技3月18日消息，就在刚刚，卢伟冰突然发布了一个视频（今天下午参加高通发布会，卢伟冰开着小米SU7去参加的。），用来回应网络上那些质疑小米汽车空间小的。 “今天下午我乘坐小米SU7时，有一张照片，前排座椅因为被拉到最后，引发了一些关于车内空间的误解。空拍了个小视频，跟大家简单介绍下，看看小米SU7的车内空间。”卢伟冰说道。 从现场展示的视频看，小米汽车SU7前排拉到最后时，后排的腿部空间并没有之前网上说的那么不堪。 这也引发网友的热议，有网友表示，C级轿车啊，质疑内部空间的是不是在强行增智慧？这都是因为小米汽车太受关注了，大家不要去质疑C级轿车的空间。 小米汽车也许是真的热度太高了，不然这一个小小的插曲，怎么会引来卢伟冰单独的回应，那么就静等3月28日小米SU7的发布了。

快科技3月18日消息，华为手机又拿个第一，而且是全球性质的。 机构DSCC给出的数据显示，2023年第四季度全球折叠屏手机市场中，销量最高的10款手机中，三星占4款，荣耀和 OPPO 各占2款，华为和小米各占 1 款。 具体来说是，三星 Galaxy Z Flip 5仍然是销量最高的机型，其次是华为Mate X5、荣耀Magic Vs2、三星Galaxy Z Fold 5和OPPO Find N3 Flip等。 对于接下来的2024年第一季度，DSCC也是表示，华为可能超越三星，拿到这个细分领域的第一。 这份报告中显示，华为的强劲表现预计将推动2024年第一季度可折叠手机市场同比增长105%，三星预计将在下半年重新夺回领导地位。 报告还提到，虽然华为和荣耀预计将在2024年获得市场份额，但OPPO和vivo则因担心价格弹性不足、厚度问题、在中国市场的接受度等因素而放弃更新其翻盖式可折叠手机，将失去市场份额。 当然，目前折叠屏市场的竞争，苹果只能看着，因为他们最快可能也要到2026年才推出相关折叠屏的设备。

【环球网科技综合报道】3月18日消息，据外媒报道称，苹果公司计划于2026年推出首款折叠屏手机。 据内部人士透露，苹果公司对折叠屏技术的研发已历时良久，并决定将折叠屏iPhone的发布日期定在2026年。虽然相较于竞争对手而言，发布时间较晚，但苹果将借此机会集中采用更多先进技术。 苹果方面透露，这款备受期待的折叠屏手机将会比市场上的竞争对手更薄、更轻，还有望解决折叠屏手机常见的折痕问题。 在功能方面，这款折叠屏手机预计将配备全新摄像头系统，支持动态UI和多任务处理。 这一消息引发了行业的广泛关注。有业内人士分析称，苹果推出折叠屏手机将进一步提升其在高端市场的竞争力。

快科技3月18日消息，作为造车新势力中的三大品牌之一，蔚来CEO李斌前段时间在个人短视频上尝试第一次直播，但传播效果却是出其不意的好。 据悉，上周四晚间，李斌开启了个人直播首秀，整场直播持续了两个半小时， 同时在线人数超10万，累积观看人数超1000万。 因为李斌没有架子，回答网友相当真诚，且作为一个千亿公司董事长，与网友平等交流，不少网友被其瞬间吸引，路人转粉。 直播结束次日，李斌个人账号涨粉超18w，某博主评价，这个数据已经创下抖音汽车垂类账号的单日涨粉纪录。 有网友给李斌算了笔账，按整场近4000w的音浪来算，扣除平台抽成和所得税，这场直播带给李斌的收入差不多在130w元人民币左右。 而在此前一场做客蔚来员工的直播中，李斌表示，音浪收入也将会纳入蔚来公司的收入，也算是蔚来增收额外的一种途径。 对此，有网友调侃道：“蔚来卖一辆亏10多万，李斌直播一次收入130万，能少亏多少辆车”、“直播不比卖车赚钱，李斌的工资都可以靠直播覆盖了”、“果然，有能力的人，干啥都成功”。 对此，你怎么看？

快科技3月18日消息，据国内媒体报道称，我国渤海中北部再获亿吨级油田。 中国海油正式宣布，我国渤海中北部海域再获亿吨级大发现——秦皇岛27-3油田，探明石油地质储量达1.04亿吨。 按照官方的说法，这是该海域时隔10年再次获得重大油气发现。 据介绍，按正常开采，秦皇岛27-3油田能够开采原油近2000万吨，提炼成汽油后能够满足百万级人口城市居民日常交通使用超10年，提炼出的沥青可铺设超10万公里4车道高速公路，相当于绕地球超过3周。 更早之前，中国海油宣布，在珠江口盆地发现我国首个深水深层油田——开平南油田，探明油气地质储量1.02亿吨油当量，同时他们还在渤海深层油气勘探再获发现，亿吨级油田渤中26-6油田新钻探井测试产能创新高。

特斯拉CEO埃隆·马斯克周一在社交平台X上称，当前的星舰是针对太阳系而设计，而未来版本的星舰将在各星系之间穿梭。 就在数日前，SpaceX的星舰刚刚进行了第三次试飞，并取得了重大进展。马斯克当时还祝贺SpaceX团队，称星舰已达到轨道速度。随后，马斯克还表示：“星舰将在5年内登陆火星。” 今日早些时候，有用户在X上称：“SpaceX是通往火星的门户，甚至更远。”而马斯克回复称：“当前的星舰旨在穿越我们整个太阳系，甚至更远的地方，但也仅限于我们太阳系的周围。” 但马斯克同时表示：“未来版本的星舰将前往其他星系，它将比当前这一代星舰大得多，也更先进。” 马斯克没有透露SpaceX是否正在研发星舰的下一个版本，能够在其他星系之间旅行，也没有说明将如何克服阻碍星际旅行的诸多障碍。科学家们认为，星际旅行在技术上是可能的，但目前还处于科幻和猜测阶段。

IT之家 3 月 18 日消息，宾利汽车最近任命了罗宾・佩吉 (Robin Page) 为设计总监。虽然佩吉过去十年一直在为沃尔沃设计汽车，但实际上他此前已经在宾利克鲁总部工作了 17 年，并于 2001 年至 2013 年担任内饰设计主管，参与了欧陆 GT 等标志性车型的设计，可以说是一位不折不扣的 “宾利老将”。 佩吉的上任正值宾利全面电气化转型的关键时刻。该公司计划在 2025 年推出首款电动车型，并将在 2030 年之前实现旗下所有车型的电动化。佩吉表示，考虑到此前设计部门经历了多次人事变动，目前稳定性和创意同样重要。 宾利首款纯电动车型的设计工作已经接近尾声，但由于种种原因，留给设计团队的时间非常紧张。佩吉表示，大部分设计工作在他上任之前就已经完成，但他仍有机会对某些细节部分做出微调。 对于宾利电动车型的设计风格，佩吉认为需要一些专属的特征。例如，由于电动车不需要传统的进气格栅，这就为车头设计提供了新的可能性，可以尝试融入更多灯光元素。同时，他还强调了辨识度的重要性：“同时，电动宾利也必须具有足够的辨识度，让消费者一眼就能认出。如果它看起来只是现有燃油车的电动版本，那么我们的设计就失败了。” 不过，佩吉也表示会充分考虑宾利品牌的传统和历史传承，“每一个成功的宾利车型都拥有标志性的元素。如果忽视这些元素，人们就会觉得这不是一辆宾利车，它失去了应有的品牌辨识度。” IT之家注意到，佩吉还谈到了推出概念车来展示全新设计语言的可能性，他认为推出概念车的时机非常重要，因为担心竞争对手会抄袭其设计并抢先实现量产，“像宾利这样的公司推出概念车的方式主要有两种，一种是小批量生产的特别版车型，例如 Batur；另一种则是打造独一无二的概念车并辅以相应的发布活动。我们目前正在讨论哪种方式更合适。” 最后，佩吉还谈到了与大众集团其他品牌合作方面的内容，他称，“合作方面存在着一定的自由度，但是需要遵守一些基本原则，比如轴距、前后悬长度、碰撞结构等等。不过即使如此，我们仍有很大的发挥空间。与奥迪的密切合作是我们的一大优势，这创造了很多以前和保时捷合作时没有的机会。宾利具备盈利的实力，能够自我发展，这让我们在集团内拥有很高的地位。可以说，我们现在正处于一个非常好的位置。”

印度也发誓要成为电动车生产大国了！根据环球网 3 月 18 日援引印度商业和工业部发表的声明，印度正式出台关于电动乘用车投资的外资引入新规，根据规定，只要外资企业承诺投资至少 415 亿卢比（大约为 5 亿美元）、在印度建厂、3 年内在印度生产出电动乘用车，即可获得电动车进口关税优惠政策。 而所谓的关税优惠政策，则是定价在 3.5 万美元以上的电动乘用车，只需要缴纳 15% 的关税，每年有 8000 辆配额。印度媒体评论认为，此举其实是印度专门为特斯拉进入印度建厂，所出台的一项有所指的便利政策，背后体现的则是莫迪政府在电动乘用车研发、制造业方面，想要有所作为，乃至逐步赶超中国的勃勃雄心。 印度引进特斯拉 印度政府在电动车领域真的能成功引入特斯拉，本地建厂、南亚大卖、出口返销……走上人生巅峰吗？大伊万刚看到这一新闻的时候，觉得印度政府还是有点儿想法的，再一看来龙去脉，这不是纯纯把人当成大冤种的吗？ 印度总理莫迪会见马斯克 其实，印度政府试图引入外国的电动乘用车企业、尤其是特斯拉在印度建厂，已经好几年了，早在 2021 年就有印度官员对外表态，" 只要特斯拉在印度建厂，印度就可以为其打开大门 "。去年年中，马斯克还专门跑了一次印度，还见到了莫迪，专门讨论了在印度建厂生产电动车事宜，可光是前期讨论就讨论了大概两年时间，到现在八字都没一撇。相比特斯拉 2016 年开始考虑在中国建厂，2018 年工厂动工，一共就花了两年时间，印度政府招徕特斯拉投资这个事情，不能说太慢，只能说十分谨慎。 讨论引入特斯拉的速度太慢也就罢了，毕竟现在人印度相关的优惠政策也出台了不是，但再看看这政策，妥妥的都是坑……比如从这个税收减免政策来看，税收减免仅包含定价在 3.5 万美元（约合人民币 25.1 万元）以上的车型，这种车型对于印度来说，本身就是极其非主流的车型。毕竟，以印度中产阶层的收入和印度乘用车市场特征，卖得最好的车型都是在 2 万美元以下的 A 级车甚至微型车，3 万美元以上的 B 级车、C 级车等在印度妥妥的豪华车。以印度乘用车市场 2020 年调查报告显示，这种豪华型车在印度市场占比甚至不到 10%，购买人群集中在极少数金领阶层。 也就是说，印度的这个税收减免政策，不是普惠性的减免政策，更像是给绝少数金领阶层发的福利，惠及的人数少，起到的作用有限。仔细想想也知道，能掏 5 万美元买车的人，根本不会在乎再多掏那 1 万美元，相反是买个车在 1 万 2 万美元之间踟蹰的普通人，才会在乎能不能节省个 5000 美元什么的。印度为定价 3.5 万美元以上的电动乘用车做关税减免，这种政策对国内电动乘用车市场起到的促进作用相对有限就不说了，如果这事搁在我国，这种 " 劫贫济富 " 的事情妥妥是要引发社会争议的。 同时，这税收减免政策后面还有附加条件，是有数量配额的，一年也就给个 8000 台的配额。做个简单的数据分析，根据印度汽车工业协会 2023 年的年报，2023 年印度全国的乘用车销量是 410 万辆，我们算 8% 是 3.5 万美元以上的豪华车，那就是 32.8 万辆。32.8 万辆这么大的大盘，你给人 8000 辆的配额，配额之外的车辆依然是需要 100% 关税的，这种关税减免政策，给大伊万的感觉就跟 " 宾利 500 元代金券 " 差不多，属于典型的扭扭捏捏、口嫌体直。当然，真正的实施效果，怕是也没有想象中的那么好，更像是把相关的外资车企给当猴子在耍。 所以，别看印度从 2021 年开始表态想引进特斯拉，2023 年可能是在莫迪的亲自过问之下有了一定的进展，2024 年初终于出台了关于引进电动乘用车外资的进口减免政策等等。但从印度商务部门出台的进口税收减免政策上，大伊万认为是诚意不足，更像是在玩套路，对于外资车企的吸引力大概率比较有限。同时，印度商务部门还徒有一个进口税收减免政策，本地的配套政策一个都没有，比如在土地、工人、劳动保障、税收减免、物流运输等等方面，目前印度还是一片空白。那么，光靠这 8000 辆的进口减税配额，就想把特斯拉吸引过来，难度应该比较大。 印度本土汽车品牌 TATA 至于为何印度商务部门在论证了三年之后，出台了这样一个奇奇怪怪的政策，大伊万倾向于认为是印度本土的汽车企业发挥了很大的作用。比如 TATA 汽车，这些企业不希望在电动乘用车市场引入外资，认为政府应当着重补贴本土企业发展，双方博弈之下搞出了这样一个看起来优惠、但优惠幅度不太明显的政策。此外，还别忘了一些富有印度特色的扯皮，如中央和地方邦之间的博弈、各种奇奇怪怪的 NGO 组织的插手、印度地方邦施政效率的低下，以及最重要的、把外资企业骗进来杀的问题……这些问题不解决，印度的营商环境就好不到哪去。 所以，综合因素考量，大伊万的观点是，印度此次出台的所谓对外资电动车企业的优惠政策，既谈不上 " 优惠 "，也没什么诚意，更面临本土车企利益集团的强力阻击和各种行政上的负面影响，对印度电动车企业引入外资，借力发展自身，乃至做大做强成为全球电动车产业的一极，作用不大。 印度自身的弊端 其实，就算解决了上面这些问题，比如拿出更有诚意的招商引资政策来，中央政府强力推进、按照天字第一号项目推进特斯拉在印度建超级工厂，在工厂施工和生产的过程中排除一切干扰等等。 位于中国长春的一汽弗迪新能源汽车电池基地，投产后可为近 60 万辆汽车生产配套刀片电池。 大伊万认为，印度的电动车产业，别说超过我们了，要达到我们的水平都不是一件容易的事情，毕竟我们都知道，汽车产业它并不仅仅是从土里长出来的，它的后面是需要一整个产业集群作为支撑的。例如汽车的壳体、传动系统什么的就不说了，电动车的几个关键部分，动力电池、车机系统，以及为动力电池充电的国家电网等等，这几个技术含量最高、溢价最高，决定了电动车推广成本的分系统，我国都是具有相当大的优势的： 比如在动力电池领域，目前世界上技术水平最高、装机容量最大的动力电池，中国就占了两家，分别是宁德时代和比亚迪，光是这两家动力电池的装机量就达到了全球的一半以上，算上一些国内的小型厂家，中国在动力电池领域占比高达 60% 左右，可谓是绝对的、压倒性的优势； 又比如在电动车的驱动电机领域，这方面宁德时代、比亚迪、中科电气等企业处于领先位置，几家企业的市场占有率达到了国内电动车驱动电机市场占有率的 80% 左右，同样是压倒性的优势； 而在车机领域，中国在芯片制造和装机领域的优势也同样巨大，基于信息化和物联网开发出的智能化车机系统，其应用场景和玩法更是远远超过了我们所说的第三代车机系统，这些都成为了中国电动车企业巨大的比较优势； 同时我国还有极为发达的电力工业，以电价排名的话，我国的均电价在全球排名在 100 位左右，属于相当低的电价，从购买力和人均收入来看，我国的电价很明显是比印度便宜许多的。 这些因素综合起来，构成了中国电动车产业的比较优势，而这些优势，很大一部分都是无法复制，最起码是印度目前为止无法复制的。比如动力电池产业，印度本土一家可靠的动力电池企业都没有，几乎属于空白，那么就必须从国外、比如从中国进口动力电池；比如传动电机和车机系统，印度也属于空白，必须从中国进口，最起码也要从日韩进口，而印度又没有出台此类电动车分系统的关税减免政策。这意味着，无论是从供应链的运输成本，还是从关税成本上，印度从国外进口相关产品，在国内整合成为成品电动车，估计造车成本会比国外高出一大截去，那这种车在市场上还有什么竞争力可言，可以说一点竞争力都没。 所以，印度现在的电动车产业，你可以说它是政策问题，比如进口政策问题，比如国内产业政策问题，但最本质的问题，还是缺乏相关产业链支撑的问题，这才是制约印度电动车产业发展最根本的问题。这种问题不解决，印度的电动车产业想要有所进步，都会面临着一大堆问题，至于超过中国，像我们一样培养出几家电动车巨头，是真正的痴心妄想。

IT之家 3 月 18 日消息，据《彭博商业周刊》今日报道，福特（Ford）和通用汽车（GM）最近削减了电动汽车的产量，需求放缓、价格高企以及软硬件故障都影响了电动汽车的步伐，消费者对美国充电基础设施参差不齐也不乏担忧。 福特对此的回应措施是将生产主力从大型电动汽车转向小型、低成本电动汽车，为此还推迟了其三排座电动 SUV 车型的计划。目前，福特正专注于开发紧凑型电动汽车，并在加州尔湾组建了一支专业团队。 报道引述知情人士消息称，该团队包含不到 100 人，致力于开发一种全新的电动平台，以支持紧凑型 SUV、小型皮卡等多种车辆。该知情人士表示，首款纯电动紧凑车型将于 2026 年底上市，起售价约为 2.5 万美元（IT之家备注：当前约 18 万元人民币），与特斯拉正在开发的低成本电动汽车预期售价位于相同区间。 这名知情人士还谈到了其他细节：这款紧凑型的新车将由磷酸铁锂电池提供动力，相比传统锂离子电池便宜约 30%。而与此同时，福特仍在探索其他电池技术，以进一步降低成本。 据IT之家此前报道，今年 2 月，福特在 2023 年度第四季度电话财报会议上表示正重新考虑电气化战略，同时将基于新的低成本平台开发小型电动汽车。此举的背景是福特旗下电动汽车部门 Model e 在 2023 年亏损额高达近 47 亿美元（当前约 338.4 亿元人民币），超出之前 30 亿美元的预期。

更新：经华为方面确认，事发车辆为问界M7智驾版，而非最早流传的M9，特此更正！ 快科技3月15日消息，这两天，一条问界M7高速紧急避让行人的视频疯传，由于过于离谱，很多人不敢相信这是真的，具体发生了什么？ 据群聊信息，一问界M7智驾版的车主夜间开车走在高速上，对向车道发生堵车，但自己这边则畅通无阻，于是便以130km/h的速度走在最左侧车道巡航，然而让人没想到的是，竟然有人突然翻越中间护栏想要横穿高速。 当时光线并不好，行人又是突然跳出，此事距离车子已经非常接近，靠人控制车辆避让必然来不及，但好在M7当时的智驾领航已开启，在万分紧急的情况下直接变道向右，堪堪避了过去。 而且同样让人意外的是，这么高的车速紧急变道向右，车身姿态控制得非常好，不仅没有失控，甚至是摆动都没有几下，足可见其底盘和悬架的支撑性有多好。 这段视频流出后，不少网友都表示被震撼到了，有人直言这是拯救了两个家庭。 也有人提出疑问，称为何就如此笃定是系统在开，而非人驾，不少老司机表示，即便是自己，也不可能在这么极限的情况下做出反应，如果是人开，这名横穿高速的行人，怕是已经不行了。

凤凰网科技讯（作者/李军） 3月18日，小米官方辟谣：“网传小米su7的产能，从10.7万提升至13.3万”为不实消息。 图源：微博@小米公司发言人 发帖截图

龙雪丹1 杨开1 王林1 褚洪杰2 （1.北京航天长征科技信息研究所；2.中国航天科技集团有限公司） 2024年3月14日，在SpaceX成立22周年纪念日当天，美国得克萨斯州博卡奇卡星基地迎来了超重-星舰的第三次综合飞行测试（IFT-3）。此次试飞中超重B10/星舰S28组合体按计划进行了飞行，虽然未能实现全部试验目标，但较前两次试飞有了显著的进步，首次达到了入轨速度，飞船级在轨进行了有效载荷舱门的开关试验、推进剂转移试验，收获了重要试验数据。标志着SpaceX超重-星舰项目向前迈进了坚实的一步。同时本次试验对于NASA的阿尔忒弥斯计划也至关重要。 事后，美国联邦航空管理局（FAA）发表声明，按照四级故障标准将此次发射结果定义为“故障”（Mishap，影响仅高于“异常”（Anomaly）），并将监督SpaceX对故障进行调查，以确保该公司遵守FAA批准的事故调查计划和其他监管要求。 一、试飞及目标完成情况 （一）试验目标 此次试飞的飞行路径设计与前两次有所不同，前两次飞行要求星舰飞船级在升空约90分钟后于夏威夷附近的太平洋溅落。而此次星舰飞船级则将飞行65分钟后于印度洋溅落，预定飞行时序见表1。并计划在在轨状态下，对三种技术进行测试，包括： 测试有效载荷舱门的开启和关闭； 验证头部贮箱到主贮箱的推进剂转移； 尝试发动机在轨重启。 其中在轨推进剂转移是为了演示SpaceX在“临界点”技术研发合同下负责研究的低温推进剂传输技术，该技术将用于星舰载人月球着陆器。测试中，SpaceX将把推进剂从星舰内的头部小贮箱转移到其主贮箱，为未来执行深空任务时将推进剂从加油船转移到星舰飞船打下基础。 表1 超重-星舰第三次试飞飞行时序及实际飞行情况 （二）试验情况 2023年11月第二次试飞失败后，马斯克曾计划在2024年1月进行第三次试飞，但由于对第二次试飞调查和重新获得美国联邦航空管理局（FAA）飞行许可证的进度问题，最终试飞时间定于3月14日。而FAA的飞行许可证在发射前一天才发布。 发射当天，由于有船舶进入近海限制水域，导致发射推迟了近一个半小时。SpaceX在倒计时期间没有报告任何技术问题。最终超重B10/星舰S28组合体于美国东部时间2024年3月14日上午9点25分（北京时间2024年3月14日21点25分）从星基地升空。 上升过程中，B10的33台猛禽发动机正常启动，起飞后2分49秒，一二级进行了热分离，此时火箭高度72千米，速度为5662千米/小时。随后，B10进行了返回点火和着陆点火，试图在墨西哥湾垂直返回海上溅落，但B10在着陆点火过程中未按计划时间启动发动机，SpaceX遥测画面显示B10以超过1000千米/小时的速度砸入水中，入水后依然有几秒钟收到了箭上回传画面。 一二级分离后，星舰S28的6台发动机继续工作。起飞8分21秒后，S28的3台真空型猛禽发动机关机，8分35秒3台海平面型发动机关机，S28以约7.36千米/秒的速度在150千米高度入轨，有推测其入轨轨道为－50×234千米。之后，S28进入滑行阶段，并开展相关试验。 在S28滑行阶段，SpaceX开展了有效载荷舱门开关试验和在轨推进剂转移演示验证，推进剂从飞行器内的头部小贮箱转移到主贮箱，但公司总裁肖特韦尔表示，推进剂转移试验的结果有待确认。SpaceX原计划在起飞后约40分钟对星舰上的单台猛禽发动机进行短暂的重启，以验证发动机在轨重启能力，但由于滑行期间飞行器的滚动速率过高，最终没有进行该测试。 起飞后约41分40秒，SpaceX表示开始准备再入，S28高度约为145千米。起飞后约44分45秒，S28的襟翼开始摆动，飞行高度约为116千米，同时画面上明显伴有掉落物。在此后的再入过程中，S28保持腹部（铺设有防热瓦的一面）向下，在约87千米高度达到最大速度，约为7.43千米/秒，遥测画面中明显看到防热瓦因高速飞行与大气摩擦升温，出现等离子体场，同时也能发现少量几块防热瓦已经脱落的情况。当S28下落到76千米高度（起飞后约48分37秒）时，星链传回的实时画面中断，仅有NASA的跟踪与数据中继卫星系统（TDRS）传回的高度、速度等遥测数据。当S28下落到65千米高度（起飞后约49分40秒）时，所有遥测数据中断。大约15分钟后，SpaceX宣布S28已经失联。推测可能已经解体。 二、超重B10/星舰S28概况 本次飞行试验采用了超重B10和星舰S28，其基本情况见图1。B10超重型助推级2022年3月投产，在2022年10月开始组装。S28星舰飞船级于2022年7月投产，2023年3月至4月期间组装。2024年3月6日，B10/S28组合体完成了射前演练（WDR）。SpaceX在2年时间内完成了整枚试验箭的制造、装配和测试，主要试验项目见表2和表3。期间，在完成超重-星舰前两次飞行试验后，SpaceX还针对B10和S28进行了大量改进工作，其研制效率可见一斑。 表2 S28地面试验历程 表3 B10地面试验历程 图1 B10/S28概况（图片来源:推特@BingoBoca） 三、主要升级改进 在超重-星舰的第二次轨道试飞（2023年11月18日）中，超重助推级在中央13台发动机进行返回燃烧后，多台发动机异常，引发了助推级的快速计划外解体（RUD）。最可能的根本原因被确定为向发动机供应液氧的过滤器堵塞，导致发动机氧化剂涡轮泵入口压力损失，最终导致一台发动机发生故障，并引发了助推级RUD。而星舰飞船级在飞行大约七分钟后，按计划排出多余的液氧推进剂。当液氧排气口启动时，星舰后部发生泄漏，导致燃烧事件和随后的火灾，星舰飞行计算机之间的通信中断。随后自主飞行安全系统启动飞行终止系统，导致星舰解体。 针对上述故障，以及从试飞中获得的数据，SpaceX对超重-星舰进行了大量升级。 （一）第0级 轨道罐区经过重新设计，增加了更多的卧式储罐，此外还增加了过冷器（Sub chiller），使推进剂加注速度明显提高。升级后加注提速情况见表4。 表4 升级前后推进剂加注时间对比 （二）超重助推级 针对第二次飞行故障，SpaceX对助推级氧化剂贮箱进行硬件改造，以提高推进剂过滤能力，并改进操作以提高可靠性。此外，还有以下两项显著的升级。 1、重新设计贮箱共底 B10采用了新的贮箱共底设计，顶部更加平滑。 2、采用发动机舱分隔板 SpaceX设计制造了最新的发动机舱分隔板，用于外圈发动机防止相邻发动机爆炸对其造成影响，由不锈钢制造而成，内部有波浪隔板。 （三）星舰飞船级 与S25相比，S28有相当重大的升级，SpaceX对S28进行了硬件改造，以减少泄漏、提高防火性能，并改进与推进剂排气口相关的操作，以提高可靠性。同时，也将星舰飞船级将猛禽发动机的液压转向系统改为全电动系统，这也消除了潜在的易燃源。此外还有一些改进体现了此次飞行与以往的主要变化。 1、有效载荷舱门 S28的内部结构发生了相当大的变化，其中主要变化之一与有效载荷舱门有关。现在，舱门的开口周围有非常大的双层板，而S25的舱门周围只有少量的纵梁，而且一旦密封起来，最终就没有任何加固了。该设计首次出现在S27上，并通过S24.2样机进行了验证。 舱门的周边还添加了9块飞行前可拆卸的锁定板，防止舱门在锁定板就位时打开。此外，S28的有效载荷门的密封装置不同于以往。飞船船侧增设密封件，更新后的门上的软木材料已被不锈钢取代。 2、更大的PEZ分配器支架 S28内安装的PEZ分配器支架作为星链卫星的容纳和部署机构，其高度比此前版本的有大幅增加。 3、增加星链终端 在星舰头锥的背风侧安装了4个星链终端，取代了过去与有效载荷舱舱口集成的单个终端。这可能会让星舰在飞行过程中与现有的无线电天线一起拥有更稳定的连接。在SpaceX向联邦通信委员会（FCC）的第三次飞行的文件列出了增加的星链终端数量，特别指出全箭共有8个星链终端。以此推断，其余4个星链终端安装在超重助推级上。 4、电动推力矢量控制 S28是第一艘配备电动推力矢量控制（TVC）系统进行测试的星舰飞船级。这项改进让发动机上的液压执行机构替换为了电动执行机构，并剔除了箭体两侧的液压系统，降低重量和复杂度，并增加了冗余。此前，B9超重助推级已经改用电动执行机构，B10同样采用。 5、排气口和分流器 在鼻锥上方，为头部小贮箱的2个排气口安装了分流器，可将排放气体向下分流，可能用作姿态控制推进器或推进剂沉底推力器。而液氧贮箱原来配有分流器的2个排气口已被完全删除，这可能也是鼻锥处的头部小贮箱排气口增设新分流器的原因。 6、头部氧箱输送管重新设计 在头部氧箱输送管的底部，扩展部分经过了重新设计，现在更长并且具有圆形边缘。 7、发动机舱内的液氧排气口 在裙边的下侧，添加了3个可插入液氧贮箱的新排气口。它们的倾斜位置可能表明它们可以充当某种姿态控制推进器。 8、热保护系统 S28的防热瓦有明显变化，第一个变化就在鼻锥上。边缘的防热瓦拼接形状进行了调整，边缘线条更加平坦。 SpaceX对襟翼防热瓦进行了更改，减少了微小不规则瓦片的数量，开放间隙的总体数量也有所减少。 9、增加液氧贮箱内部纵梁 在液氧贮箱下部，添加了24根内部纵梁柱，以提升箭体的结构强度。 四、总结分析 （一）持续快速迭代，新技术验证和应用成效显著 2023年4月至今，SpaceX利用不到一年的时间，完成3枚超重-星舰的发射，并在本次试验中成功入轨，达到了递归改进、快速迭代的目标。SpaceX再次展示了在“失败”中学习和进步的能力，并且不会以同样的方式失败两次。此次飞行试验不仅再次对第0级、多发动机并联、级间热分离等关键技术进行了验证，更稳定的飞行过程也证明了改进措施的有效性。同时，本次还对新技术进行测试，尤其是头部贮箱到主贮箱的推进剂转移，初步验证了在轨加注技术，对未来重复使用运载火箭的能力拓展具有重要意义，对于大规模、常态化的空间探索活动具有深远影响。最后，本次发射过程中，SpaceX充分利用星链的通信能力传回了清晰的箭上实时画面，获取了更多数据，为超重-星舰快速迭代提供了重要基础。 （二）飞行试验充分暴露问题，热防护方案仍待进一步优化 超重-星舰作为一个复杂的系统，通过本次试验暴露出了诸多问题。这也是SpaceX快速迭代理念的基础逻辑之一，通过实际飞行发现问题、检验方案可行性。一方面，超重助推级在返回过程中，姿态稳定性较差，栅格舵有明显的大范围调整动作，而且反推发动机未按预定时间点火启动，未能充分减速，导致超重助推级以过大速度撞落水面。另一方面，直播画面显示S28防热瓦在上升过程中出现脱落现象，再入画面也能明显发现脱落的部位。尽管不锈钢材料相比铝合金材料能够承受更高的极限温度（超过800℃），但星舰再入极限温度可以达到1350℃。在防热瓦脱落的情况下，星舰可能出现类似哥伦比亚号航天飞机返回时因热流穿透热防护系统导致结构失效的情况。在星舰的迎风面有18000多枚类似的防热瓦，如何确保如此庞大数量的瓦片的可靠性和工艺一致性是未来SpaceX需要攻克的难题之一。 （三）后续工作以快速实现可重复使用为重点 本次试飞为超重-星舰在今年的试验开启了一个良好的开端，SpaceX计划今年完成9次超重-星舰发射，但仍需要获得FAA的批准，而FAA也明确将本次飞行试验定义为“故障”（Mishap），需要开展调查和改进。超重-星舰后续研制工作的重点是以快速的节奏实现完全的、快速的可重复使用。重型火箭的可重复使用对进出空间具有重要的意义。为了达到这个目标，要加快生产和测试的速度。马斯克认为，任何特定的技术开发，都可以用迭代的次数，和每次迭代之间的间隔时间来衡量。每次发射或测试，都能获得经验。因此，要增加发射和测试的频率。而且，牺牲硬件总比牺牲时间要好。时间才是真正的货币。这正是通往火箭快速复用的最快途径。