北海电建渔港码头十分热闹。人民网 雷琦竣摄 　　北海电建渔港码头。人民网 雷琦竣摄 　　人民网北海8月17日电 （雷琦竣）“来来来，新鲜鱿鱼，个大肉嫩，走过路过不要错过！”“斑节虾，刚刚出水，新鲜生猛！”叫卖声、询价声此起彼伏，热闹非凡……8月17日凌晨4时，在北海侨港镇电建渔港码头，渔民们驾驶着满载的渔船回到码头，卸货销售！而这些渔船都是8月16日下午出海，17日凌晨两三点返回的。 　　天边还挂着几颗残星，但码头上已是灯火通明，人声鼎沸。成百上千的渔民和商贩们汇聚一堂，一箱箱刚从海里捕捞上来的海鲜堆满了整个码头，只留下一条狭窄的通道供人穿梭。 　　北海电建渔港码头。人民网 雷琦竣摄 　　批发商们戴着头灯，打着手电筒，在海鲜堆中快速挑选着心仪的货物；散客们则拿着手机灯光，在摊位前仔细挑选，生怕错过任何一份美味。 　　而在这股海鲜热潮中，最引人注目的莫过于那些直播带货的主播们。他们手持手机，镜头对准一箱箱海鲜，用接地气的语言向全国各地的网友介绍着北海的鲜美。“家人们，看这石斑鱼，眼睛还亮着呢，绝对是刚上岸的，价格实惠，赶紧下单吧！”主播们的热情吆喝，瞬间点燃了网友们的购买热情。 　　渔民满载渔获而归。人民网 雷琦竣摄 　　不少主播在码头直播带货。人民网 雷琦竣摄 　　市民游客在购买海鲜。人民网 雷琦竣摄 　　市民游客在购买海鲜。人民网 雷琦竣摄 　　随着订单的激增，主播们忙得不可开交。他们不仅要直播挑货、过秤、打包，还要与摊主、快递员沟通协调，确保每一份海鲜都能及时送达客户手中。有的主播甚至一天能卖出几百单，忙得连轴转。 　　码头外的环岛路上也是一片繁忙景象。工人们忙着将海鲜打包、装箱、搬运上车；冰块机嗡嗡作响，为海鲜保鲜；快递点前更是排起了长龙，一箱箱海鲜被贴上标签、打包得严严实实，准备发往全国各地。

　　近日，宣城市旌德县兴隆镇万亩水稻陆续成熟，黄绿相间的稻田、散落其间的村庄、连绵起伏的群山在云雾朝霞的映衬下形成一幅幅美丽的乡村画卷。通讯员 袁家权 朱学文 摄

　　原标题：我省确定铁路港建设目标 2025年，高铁货运领跑全国 　　近日，河南省政府办公厅印发《加快推动航空港区四港联动发展服务现代物流体系建设若干措施》（以下简称《措施》），提出河南省铁路港建设的最新目标—— 　　《措施》的出台，为河南进一步扩大开放带来哪些利好？对于区域发展，将带来怎样的动能？记者采访了业内人士。 　　打通国际陆港对外通道 　　立足于深度融入共建“一带一路”，省委、省政府超前谋划，实施优势再造战略，在郑州航空港经济综合实验区布局建设郑州国际陆港新址。 　　《措施》提出，确保郑州国际陆港核心功能区2025年5月底前建成，谋划推进郑州国际陆港接入陇海铁路，结合陆港功能统筹研究编组站选址问题，打通国际陆港对外通道。 　　据了解，郑州国际陆港新址总体按照“一港七区”布局，并细分为26个功能板块，一港即郑州国际陆港，七区即国际班列集散中心区、新能源汽车物流服务区，以及大宗物资供应链、保税功能拓展、商贸配套、水港协作战略预留、新兴物流战略预留区等五大功能区。 　　6月底通车的铁路专线已实现国际陆港与国铁京广线的接轨。未来，规划国际陆港至开封段，形成开封—国际陆港—上街陇海铁路平行线；远期将建设西部联络线，形成与陇海铁路平行的第二通道。 　　打造中欧班列河南品牌 　　《措施》提出，积极对接新亚欧大陆桥、西部陆海新通道，打造联通欧亚、串联RCEP成员国的陆上经济走廊。加快中欧班列整体平移，支持国际陆港加快新增功能口岸申报，打造中欧班列河南品牌。 　　据了解，布局于郑州国际陆港新址的中欧班列集结中心于2023年年底开工建设，前期主要建设铁路东场站、集装箱共享中心、公铁联运中心、国际仓储分拨中心等，预计今年10月底前可建成中欧班列集结中心核心功能区。 　　2013年，中原大地上第一列中欧班列从郑州圃田站开出，河南“陆上丝绸之路”建设从无到有。11年来，中欧班列（郑州）累计开行超1万列，综合运营能力保持全国前列，助推郑州获批中东部唯一的中欧班列集结中心、成为陆港型国家物流枢纽。 　　“中欧班列是共建‘一带一路’的旗舰项目和标志性品牌，为河南这样的内陆省份发展口岸经济、通道经济、开放经济带来了良好机遇。”省政府口岸办公室相关负责人表示。 　　规划建设高铁物流基地 　　《措施》提出，规划建设郑州航空港城际动车所、高铁物流基地，加快郑州航空港高铁多式联运、高铁物流枢纽等项目建设。 　　近年来，随着高铁郑州航空港站的开通运营，郑州航空港的交通枢纽优势更加凸显。今年7月，郑州航空港区管委会与河南铁建投集团举行签约仪式，双方确定，将用5年时间共同推动郑州航空港高铁物流园区整体性一体化开发，建强高铁物流大平台。 　　今年1月14日，高铁郑州航空港站开行全国首条时速350公里的高铁快运示范线——郑渝高铁货运。 　　随着“米”字形高铁网的建成通车，以郑州为中心，已形成1小时覆盖省辖市、2小时连通周边省会城市及京津冀、3小时通达长三角、4小时通达成渝地区、5小时通达粤港澳大湾区等全国主要经济区的“12345”高铁出行圈。高铁从郑州出发通达全国重点城市、3小时内直达地级市数量均居全国第一。 　　高铁郑州航空港站距郑州新郑国际机场仅有几公里，未来，国际航空货邮一落地，可迅速衔接“米”字形高铁网向全国快速分拨，郑州将迎来扩大开放、高质量发展的再次跃升。（记者 杨凌 河南日报社全媒体记者 高利国）

　　原标题：错峰旅游 热度不减 　　8月16日，游人在长沙橘子洲景区游览。初秋时节，长沙橘子洲景区色彩斑斓，气温适宜，吸引各地游客纷至沓来。林道辉 摄（湖南图片库） 　　8月17日，游人在十里画廊游玩赏景。暑期渐近尾声，张家界国家森林公园旅游热度不减，很多游客避开高峰时段，错峰出行到张家界观光度假。吴勇兵 摄（湖南图片库）

图为大学生种植专业户杨延昆准备将收获的秋葵装车。 　　近日，在德州禹城市莒镇后赵村村北五十余亩的秋葵种植基地，一片片绿油油的秋葵枝叶铺满田地。工人们穿梭在田地里，熟练地采摘成熟的秋葵，一筐筐新鲜的秋葵正在装车运往济南各大商超。 　　“秋葵营养价值高，亩产6000斤到7000斤左右，目前市场价格比较稳定，每斤2元以上，秋葵种植充分带动了村民实现就业增收。”后赵村党支部书记杨志滨介绍，2015年，村“两委”通过市场调研和政策引导，鼓励村民发展秋葵特色种植，秋葵产业已成为后赵村新的经济增长点。从四月份秋葵的播种、管理一直到十月份收获完成，会持续雇用当地村民，让群众在家门口也能有份收入。“我家就是后赵村的，在秋葵采摘季，每天能赚100多元，这一季可以挣两万元左右。”后赵村村民李秀英说。大学生杨延昆看到秋葵的发展前景，也返乡开始种植秋葵。 　　“莒镇将坚持绿色发展理念，不断优化产业结构，做强特色产业，提升产品品质和市场竞争力，使之成为乡村振兴的亮丽名片。”禹城市莒镇党委书记王宁说。（大众日报记者 贺莹莹 通讯员 贺善文）

　　贵州，这片被称作过边远的土地，因为动车飞驰而来的呼啸，淹没了逐渐远去的马铃声。 　　2014年冬天，海拔1800米的都匀螺蛳壳山，云雾缭绕，呵气成冰，当第一列动车疾驶而来，贵州高原热血沸腾，正式跨入高铁时代。 　　从此，贵州开启了加快融入全国高铁网的历史进程。 　　时间来到2024年。立秋的清晨，贵阳市民张德民吃完热气腾腾的肠旺面，拿起身边的报纸，一则新闻映入眼帘——德国媒体称：说起高铁，人们自然想到“中国制造”。 　　他突然转向正在上网的儿子：“快，帮我找首歌，叫‘铁路修到苗家寨’！”听到这熟悉的节拍，张德民呵呵地笑了。 　　跨入高铁时代的贵州，与各地的时空距离越来越近。到2023年底，全省铁路总里程达到4256公里，其中高速铁路1808公里，实现了与全国重要城市的高速连接。 贵广高铁动车穿行在崇山峻岭间。 　　自2014年建成贵阳至广州高铁以来，我省相继建成贵阳至昆明、贵阳至长沙、贵阳至重庆、贵阳至成都、贵阳至南宁等高铁，形成了以贵阳为中心的“十字型”大通道骨架。 　　从“连峰际天，飞鸟不通”，到全面迈进高铁时代，贵州经历了铁路交通网络从无到有、从有到全的追赶。 　　这是一条不追赶就会被围困的“突围之路”！ 　　1958年，黔桂铁路通车至贵阳。贵州省会城市贵阳拥有了第一条铁路。上世纪60年代至70年代，川黔、贵昆、湘黔铁路相继建成开通。1998年，全国铁路建设大会战“决战西南”，在贵州7地劈山开路。 　　煤、磷等丰富矿产乘火车运出大山，骨干企业靠近铁路分布驻扎，沿线城市成为全省或地区性社会经济重心。 　　铁路，当之无愧成为我省发展的重要支撑。 　　但，这还远远不够。 　　贵州始终负载着既要“赶”又要“转”的强烈使命，前进步伐越来越快，发展需求与既有铁路运力局限的矛盾日益突出。 　　这是一条不追赶就难以持续的“开放之路”! 　　实现超越，需要站在比之前更高的起点。当机遇来临，必须踮起脚尖，奋力一跃。 　　在国家当初布局高速铁路网建设蓝图的过程中，我省历届省委省政府跑北京、上部委，不断呼吁把贵州纳入其中。这项行动整整不懈坚持了4年。 　　2008年，国家重新调整铁路中长期规划。其中的重要调整内容，包括贵广高铁等贵阳至周边省会城市线路的修建。 　　2013年，全省铁路建设大会战启动，作为国家相关规划的配套，出台《贵州省铁路网规划》。 　　在高涨的热情里，铁路大军集结贵州。一座座大桥隧道横空出世，一排排铁轨电网顺利铺设，铁路建设史上的一个个奇迹被创造出来。 　　2014年，贵广高铁开通，令每一张车票都炙手可热，贵州从此登上高速动车，驶向更加美好的明天。 　　2015年，沪昆高铁贵州东段通车，贵州缩短了与中部和东部城市群的时间距离，从被边缘化的内陆边陲，逐渐成长为西南地区重要交通枢纽。 　　2018年，渝贵铁路穿山越岭，将重庆到贵阳的时间从10多个小时缩短到2个多小时，与兰渝、贵广、沪昆等铁路相接，进一步扩大了贵州发展的“朋友圈”。 　　2019年，全长648公里的成贵高铁实现了西南两大客运中心成都和贵阳的高铁互联互通，川南宜宾、滇北昭通、贵州毕节等地区结束没有高铁的历史。 　　2023年，贵南高铁全线建成通车，把黔桂两省区，以及它所依托的“泛珠”区域大合作，推向一个更加开放、深化合作的新格局。 　　一张通江达海、功能完善的现代化铁路网络，在众人携手描绘之后变得清晰——贵州建成了“北连川渝、南通两广、西通云南东南亚、东连长三角”的对外铁路大通道。 高铁驶入遵义站。 　　贵南高铁开通后，一条横跨山与海的高铁经济带悄然浮现。“如今，高铁给我们企业在人才引进、技术共享、智能制造等方面带来诸多红利。”贵州茅台酒厂（集团）贵定晶琪玻璃制品有限公司董事朱绪明十分看好高铁赋能。 贵州省首条设计时速达350公里的高速铁路——贵南高铁。 　　这个夏天，数以万计重庆、四川的游客涌向桐梓，这个1小时高铁直达重庆的小县城迎来避暑游“井喷”。“凉爽的气候、便利的交通，是我选择在遵义桐梓买房避暑的重要原因。”8月18日，重庆市民蔺志宏启程前往贵州。 　　高铁速度下，贵州开启“省域同城”模式，打通内循环构建了高质量流通环境。 　　“现在有了高铁，我周末去贵阳看亲戚，简直太方便了。”58岁的思南人陈美芬如今也学会乘坐高铁走亲访友，半日从省会贵阳往返贵州东部城市铜仁轻轻松松。 　　7月8日，安六高铁开通运营4周年，四年来旅客发送量达1225.26万人次，跨省旅行团逐渐增多，短期游和年轻人占比也明显增加，昔日“煤都”六盘水旅游品牌效应凸显。 安六高铁开通运营4周年。 　　相关学者表示，短时速达的高铁旅行对于人们的生活方式已经从初期的渗透式影响变为了现在覆盖式的改变，跨区域消费行为以及“双城生活”模式不断兴起，以区域主要大型城市为核心的小时经济圈也在不断形成。 　　随着贵州高铁网日益完善，铁路客流持续高位运行。今年铁路暑运过半，贵州铁路共计发送旅客938.6万人次，同比增长约10%，热门出行目的地主要集中在贵阳、遵义、安顺、凯里、铜仁、六盘水、荔波等地。 　　摊开全省铁路建设图纸，一大批新项目已经落地生花：盘兴铁路建设快马加鞭，“市市通高铁”指日可待；黄百铁路贵州段全线最长隧道开始掘进施工，西部陆海新通道加快建设；贵南高铁引入贵阳铁路枢纽控制性工程建设再迎新进展...... 加快建设的盘兴铁路。 　　昔日，山路漫长，人背马驮，贵州人用数天时间走出大山，向着更为遥远的海那边一路走去。 　　今天，梦想在乘风疾行中实现。这，便是携现代文明、海量信息、高新技术而来的高速铁路。 　　进入“十四五”，贵州高铁迎风奔跑，未曾停歇。畅想不远的未来，产业格局将重新构建，区域经济地位将愈发突出。（贵州日报天眼新闻记者 刘力维）

　　原标题：四川两处旧石器遗址微型“博物馆”亮相 更直观、精炼地展现研究成果 资阳濛溪河遗址微型“博物馆”展示的五种石器技术模型。 　　8月17日，华西都市报、封面新闻记者从四川省文物考古研究院获悉，由四川省文物考古研究院与资阳市博物馆联合打造的资阳濛溪河遗址微型“博物馆”已正式亮相。此外，位于四川的另一处重要旧石器遗址——遂宁桃花河遗址现场，同样布置了小型陈列室。 　　所谓微型“博物馆”，即在遗址旁建立小型陈列室，以类似于博物馆展陈的方式展示遗址的考古发掘成果，更直观、精炼地展现研究成果，通过科普，向公众展示遗址发掘的意义，乃至考古对认识当今世界的意义。这是一种考古工作的新模式，旨在用学术成果回馈社会。 　　全方位展示 　　濛溪河遗址考古成果 　　资阳濛溪河遗址小型陈列室陈列的内容分为五个篇章，即“序章：遗址的发现与古环境的重建”“第一单元：生产资料——采集狩猎工具的制作和使用”“第二单元：生活对象——动植物资源的利用与食谱构成”“第三单元：精神世界——象征和艺术意识的萌芽”“尾声：未尽的探索”，分别对该遗址的地理位置和环境、石器、骨器、木器、动植物资源，以及带刻划痕迹的骨骼、橡果、石头等考古发掘成果进行了展示。 　　“陈列室选址在濛溪河遗址旁边，就是为了让大家能将陈列内容与现场遗址结合起来。”资阳市博物馆陈列展览部负责人黄媛说，遗址现场能展示出土遗物的埋藏环境，陈列能够提供科学的展陈，让公众在遗址现场有更完整的参观体验。 　　在设计方面，陈列内容也以尽可能全面展示出土文物为主，将濛溪河遗址大量的发现进行了一个分类概括，尽可能地陈列出有代表性的遗物。“比如有专门针对生产资料、生活对象设计的板块。”黄媛说。同时，展览还展示了骨器、木器、种类较多的植物种子等，这些都是依照濛溪河遗址突出特点进行打造的。 　　在陈列的内容中，有两处精心的设计。一处是根据石器技术发展历程中比较有名的五种技术模型，定制可供直接触摸的模型。“公众能够一边了解以前的石器技术，一边感受石器的锋利程度等细节。”另外一处就是在展馆的抽屉里，放置了植物、植物种子。“公众能够看到这些从濛溪河出土的植物种子，长成植物后是什么样的，比如说接骨草；也能将现在的种子与展柜中出土的种子进行对比。”黄媛补充道。如此一来，既符合全面展示遗址的初衷，又兼顾了互动性。 　　旧石器考古对于公众来说，有着较高的门槛。如何通过这些石器、骨器、动物骨骼和植物遗存，看到远古时代的生活生产画面？陈列同样考虑到了这一点。“为了不让旧石器遗址和出土遗物难以理解，我们尽可能将濛溪河遗址与其他遗址建立一个联系，例如鲤鱼桥遗址，让大家在横向、纵向的对比中，了解到濛溪河遗址的意义。”黄媛说，微型“博物馆”建立最重要的价值应该是让更多观众，尤其是本地观众知道，这里还有一个这么珍贵的濛溪河遗址。 　　讲述考古、历史与当今社会的关系 　　用学术成果回馈社会 　　位于四川的另一处重要旧石器遗址——遂宁桃花河遗址现场，同样布置了小型陈列室。 　　中国科学院古脊椎动物与人类研究所研究员高星表示，虽然濛溪河遗址微型“博物馆”的面积不大，但展陈内容很全面，能够在遗址现场反映历史和核心文化价值。桃花河遗址的陈列室，也具备了同样的性质。“我希望以后能够建设更多这样的设施，在学术之外，更加生动形象地开展普及工作，让普通大众也能感受到旧石器遗址的文化价值。”他说。 　　此外，高星还提到，新媒体手段、媒体宣传、科普文章和著作等都能普及遗址的价值，讲解遗址所反映的过去人类的生产生活，让公众明白，过去的人类、社会与如今的人类、社会有何关系。“让大众有感，让学术的成果回馈社会，为当代社会的发展作出贡献。这可能是未来的一个重要方向。”高星说。 　　桃花河遗址的发现、研究，对当地来说是一件幸事。“桃花河遗址还有非常重要的文旅价值。将来，我希望它能成为这个区域的一张文化名片，为当地提升文化底蕴，为社会的发展教育、资源拓展、文旅资源的开发，提供好的资源和契机。”高星说。 　　华西都市报-封面新闻记者 刘可欣 摄影报道

　　在炎炎夏日，当清凉成为稀缺资源之时，寻觅一处集自然美景和人文风情于一体的避暑胜地，已成为众多游客出行的主流。 　　近日，中国气象服务协会发布《2024中国“避暑消夏好去处”气象旅游研究报告》。该报告基于地域特点、气候特征、历史气象资料和气候预测，从181个项目中精心筛选出60处“避暑消夏好去处”，涵盖山地、森林、乡村、湖泊、滨海、观星、人文等七大避暑类别。其中，贵阳的开阳十里画廊旅游区和筑城广场脱颖而出，分别荣获乡村避暑与人文避暑类别的殊荣。 图源：爽爽贵阳 　　“爽爽贵阳”，这座拥有23℃凉爽的城市，近年来已成为避暑旅游的热门之选。据同程旅行数据显示，贵阳稳居避暑旅游订单量TOP10之列，其独特的“气候优势”正逐步转化为贵阳夏日经济的强劲动力。随着避暑产品的不断创新与丰富，贵阳提供了多样化的避暑体验，这其中就有因贵阳路边音乐会加持而上榜的筑城广场人文避暑游项目，通过将避暑与文化体验完美融合，让游客在享受清凉之余，亦能沉浸于爱乐之城浓厚的音乐氛围中。 　　自2023年8月起，贵阳路边音乐会以其“零门票、零距离、零商业”的独特魅力迅速走红网络，不仅展现了“多彩贵州”“爽爽贵阳”的独特风采，更成为城市文化的新名片。贵阳路边音乐会选址考究，与城市文化地标相辅相成，同时兼顾经济效应，有效拉动了热门商圈夜间经济与路边经济的繁荣。其坚持的大众参与、全民共享原则，让音乐成为连接人心的桥梁，成为贵阳城市文化生活中不可或缺的一部分，也成为游客到访贵阳必打卡项目之一。 图源：爽爽贵阳 　　筑城广场，作为贵阳的“城市客厅”，承载着集会、休闲、文化、历史纪念及商业等多重功能。今年以来，多场精彩纷呈的路边音乐会在此上演，从民族音乐到流行音乐，从专业演出到业余爱好者献艺，音乐盛宴不断，让筑城广场成为展示贵阳文化魅力的重要窗口。而开阳十里画廊旅游区，则以其返璞归真的乡村风貌和身心放松的避暑体验著称。这里田园风光旖旎，户外采摘乐趣无穷，山涧戏水清凉宜人，民宿环境惬意舒适。游客在此可远离都市喧嚣，尽享生态宜居的旅行时光。 　　据悉，自2007年荣获“中国避暑之都”称号以来，贵阳市委、市政府便致力于深化避暑旅游品牌内涵，构建差异化、多样化的产品体系，推动“清凉经济”快速发展。近年来，“爽爽贵阳”在国内外各大避暑榜单上屡获殊荣，已成为众多“候鸟式”旅居者的首选之地。每年，数以万计的游客从四面八方汇聚贵阳，体验这里的凉爽与美好，共同见证“清凉经济”的蓬勃兴起。此次两地入选，无疑是对贵阳避暑旅游经济发展的又一次高度认可与肯定。（作者：申晓美）

　　原标题：策马奔腾 　　8月18日，选手驾驭马匹在比赛中奔腾。当日，由中国马术协会主办，内蒙古自治区体育局、呼和浩特市新城区人民政府等单位承办的罗麦杯·2024中国速度赛马冠军赛（呼和浩特站）在内蒙古少数民族群众文化体育运动中心开赛。（记者 孟和朝鲁 摄）

　　进入秋季，呼和浩特市武川县的天气格外凉爽，昼夜温差也更大了。在可镇福如东村，一座座冷凉蔬菜大棚排列整齐，棚内长满绿油油的蔬菜。时下即将要到了冷凉蔬菜成熟上市之际，大棚内三五成群的农民在忙碌着，一派繁忙景象。 　　武川县海拔高，气候冷凉，光照充足，昼夜温差大，具有发展绿色、有机蔬菜的天然条件，特定的气候奠定了冷凉蔬菜非凡的品质，冷凉蔬菜成为了武川县农业优势产业之一。武川县依托可镇、耗赖山乡“两大载体”，聚焦稳量、提质、增效“三大要求”，以莴笋、西蓝花、洋葱、香菜和娃娃菜等蔬菜种植为主，坚持以市场为导向，以科技创新为动力，以绿色有机为主线，分期分批建设一批绿色有机冷凉蔬菜生产基地，有序扩大种植面积，逐步打造成全市冷凉蔬菜示范种植基地。 　　近年来，呼和浩特市大力推动现代农牧业发展。持续加大现代设施农业支持力度，充分发挥财政资金引导作用。2023年积极争取国家现代农业产业园3000万元，武川县优势特色产业集群1000万元，投入市级资金7142万元，撬动社会资本投入10亿元，助力呼和浩特市打造一批设施农业生产示范园区，都市休闲观光示范园区，带动全市农文旅融合全面发展。助推和林县成功创建国家现代农业产业园，武川县成功创建自治区现代农牧业产业园；2023积极争取中央和自治区奶业振兴有关资金35467.81万元，投入市级资金7821.75万元，并制定出台专项扶持政策，支持建设全奶业产业链。 　　今年以来，呼和浩特市认真贯彻落实习近平总书记对内蒙古的重要指示精神，按照自治区《关于建设国家重要农畜产品生产基地的实施方案》要求，着眼做大做强乳业草业，做精做优设施农业，高质量构建现代农牧业发展体系，全力推进农畜产品生产基地建设。目前，奶业、马铃薯、谷子获批创建国家级优势特色产业集群。在和林县、土左旗、武川县、清水河县、玉泉区等旗县区布局启动农畜产品加工园区建设，推动实施乳业、饲草饲料、玉米、马铃薯、肉类、杂粮、预制菜七条产业链115个重点项目，总投资额280.9亿元。其中新建64个，续建51个。截至目前，已开复工75个，投资额为182.87亿元。 　　高标准农田建设事关农业增效、农民增收，是藏粮于地的重要举措。今年，呼和浩特市争取“万亿国债”高标准农田建设项目24.79万亩（新建14.54万亩，改造提升10.25万亩），涉及5个旗县区，共28个项目。目前已全部开工，完成总工程量的61.6%，计划11月底前全部完工；新增设施农业园区已开工8427亩。改造提升设施农业园区2412亩，完工1996.5亩。大力发展设施农牧业，以武川县为试点，推行舍饲圈养，建设20万只肉羊标准化棚圈。目前全市已建设3000只以上规模化肉羊养殖场6个，设计规模23万只；支持58个家庭牧场和奶农合作社改造升级养殖装备设施。不断强化粮食产能建设，2024年，全市农作物总播面积675.45万亩。粮播面积563.59万亩，大豆玉米带状复合种植面积7.86万亩，油料播种面积66.2万亩，完成自治区下达粮食播种任务。 　　农畜产品的精深加工是提升附加值的关键，是产业振兴的重中之重。近年来，呼和浩特狠抓农畜产品精深加工。今年在乳业方面，推动伊利现代智慧健康谷开工建设优然牧业总部、奶酪二期、高端乳清 脱盐粉智能化生产项目；蒙牛乳业产业园建成投产5G数字化奶粉工厂、日产500吨低温乳制品等项目。在肉类方面，推进额尔敦总部落地和林县。在预制菜方面，大力推动中粮、贾国龙功夫菜中央厨房、绿林源等企业项目建设与升级改造。 　　呼和浩特持续推动奶业振兴，加快养殖园区和饲草种植基地建设，稳步提升奶牛存栏。截止目前，全市奶牛存栏39万头。推动建设12个3000亩以上苜蓿种植基地，新增苜蓿2.5万亩，已完成种植达到20.3万亩；建设10个3000亩以上规模化燕麦种植基地，完成燕麦种植11万亩；青贮玉米种植122.56万亩，饲草总面积达到153.9万亩。 　　科技是第一生产力。近年来，呼和浩特不断提升科技对农牧业的支撑能力。今年国家乳业技术创新中心高质量运行，取得了一系列突破性成果；争取自治区2024年支持国家草业技术创新中心创新能力建设资金1亿元，积极创建国家草业技术创新中心；提升自治区动物疫苗技术创新中心科研能力，积极在全市建设长期稳定的科技示范基地，扎实抓技术指导，邀请国内顶级专家大咖，给首府农牧业发展理清思路、把脉定调。 　　“粮食安全是‘国之大者’”。未来呼和浩特市将始终坚持生态优先、绿色发展、聚焦现代设施农业、粮、肉、乳、草等优势产业，以实施“政策落地工程”为契机，全面提高粮、乳、薯、菜、肉五大类产品产量，优化“一圈一区两翼四板块”农业总体布局，全力推动首府农牧业高质量发展。（呼和浩特日报记者 刘军 云艳芳）

　　新华社北京8月16日电：商务部等7部门16日对外发布关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知。 　　根据通知，对符合《汽车以旧换新补贴实施细则》规定，报废旧车并购买新车的个人消费者，补贴标准由购买新能源乘用车补1万元、购买燃油乘用车补7000元，分别提高至2万元和1.5万元。对《汽车以旧换新补贴实施细则》印发之日2024年4月24日至2025年1月10日前提交的符合条件的补贴申请，均按本通知明确的标准予以补贴。其中，对已按此前标准发放的补贴申请，各地按本通知明确的标准补齐差额。 　　参加申请补贴的报废汽车所有人和新购置汽车所有人应为同一个人消费者，其所报废的国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，应当于2024年7月25日前登记在申请人名下；自本通知发布之日起，在补贴申请审核期间，其所新购置的汽车应登记在申请人名下。 　　通知要求，优化汽车报废更新审核、拨付监管流程，按程序将补贴资金拨付至申请人提供的银行账户。各地要加快制定汽车置换更新实施方案，合理确定补贴标准、补贴条件和实施方式。 　　登录全国汽车流通信息管理系统网站或“汽车以旧换新”小程序，即可按要求申请汽车报废更新补贴、查询进度。（谢希瑶）

　　2024成都车展即将于8月30日开幕，更多新车参展信息已来临。 　　长安第四代CS75 PLUS 　　长安第四代CS75 PLUS已量产下线，有望在本届成都车展首发亮相。第四代CS75 PLUS前脸设计继续采用无边界理念设计的大尺寸倒梯形中网，两侧辅以新样式LED头灯组，日行灯造型升级为多横辐样式，下进气格栅造型略有调整，主视觉基本与在售的第三代CS75 PLUS保持一致。第四代CS75 PLUS采用隐藏式门把手替换现款的机械门把手，同时外后视镜外壳采用车身同色涂装。第四代CS75 PLUS换装贯穿式LED尾灯组。第四代CS75 PLUS长宽高分别为4770/1910/1695（1705）mm，轴距2800mm，长度和宽度较现款均有增加。第四代CS75 PLUS继续搭载1.5T发动机，最大功率141kW。 　　阿维塔07 　　阿维塔07将在成都车展上首发亮相，计划在成都车展期间开启预售。阿维塔07将阿维塔家族极具辨识度的车灯和前脸保留，整体造型非常前卫。阿维塔07长宽高分别为4825/1980/1620mm，轴距2940mm，定位中型SUV。 　　阿维塔07中控由独特的一体式远端中控屏和大尺寸中控屏组成，内饰采用香槟色/白色双拼色设计，方向盘和座椅上有金色饰面点缀，整体风格较为轻奢。 　　阿维塔07增程版搭载由1.5T增程器+电机组成的动力系统，并且提供两驱和四驱版本，增程两驱版搭载最大功率231kW的单电机，四驱版搭载131/231kW的双电机，匹配39.05kWh磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程分别为230公里和220公里。阿维塔07纯电两驱版搭载252kW单电机，纯电四驱版搭载188/252kW双电机，匹配宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程分别为650/610公里。 　　极越07 　　极越品牌第二款车型极越07将在成都车展期间开启预售，预计将于9月份开始批量交付。极越07整体设计简洁，车身线条流畅，尾部简约。极越07车身尺寸为 4963/1989/1475mm，轴距3013mm。极越07提供单电机两驱和双电机四驱两种动力配置，单电机版最大功率200kW，双电机版最大功率400kW。电池方面，极越07配备71.4/100kWh三元锂电池组，前者CLTC纯电续航里程660公里，100kWh电池对应CLTC续航里程880公里（后驱）和770公里（四驱）。极越07配备8295车机、智能交互大灯、车外语音交互、电动门、U型半幅方向盘、屏幕换挡、隐藏式水切、隐藏式雨刮、自动升降尾翼、双模镜像轮毂。 　　极氪7X 　　极氪7X将在成都车展期间完成首发亮相。极氪7X前脸设计与极氪007保持一致，侧面造型中规中矩，没有采用溜背设计，整体造型更加接近传统的SUV，极氪7X采用一体式尾门和贯穿式尾灯。极氪7X尺寸为4825/1930/1666（1656）mm，轴距2925mm。极氪7X提供单电机后驱和双电机四驱两种动力形式，单电机最大功率310kW，双电机四驱版最大综合功率475kW，匹配电池方面，新车继续提供75/100kWh两种规格的电池包，电池类型为吉利时代三元锂电池，对应纯电续航里程分别为605/600公里、705公里、780/770公里。极氪7X将搭载极氪刚刚更新的全新座舱系统和智驾系统，即ZEEKR OS AI智能座舱和由激光雷达+双Orin X智驾芯片组成的浩瀚2.0智驾系统。  　　比亚迪海豹06GT 　　比亚迪首款两厢纯电车型海豹06GT将在成都车展上公开亮相，新车预计将在今年9月中下旬上市。海豹06GT采用两厢结构，车身较长，车尾则沿用了海豹系列车型的尾灯，同时将启用比亚迪最新“BYD”发光尾标。海豹06GT尺寸为4630/1880/1490mm，轴距2820mm，较传统的两厢车尺寸更大一些。海豹06GT将提供单电机后驱版和双电机四驱版，其中单电机后驱版电机功率160kW，双电机四驱版综合功率310kW。匹配电池方面，新车将提供59.52/72.96kWh的动力电池，纯电续航里程分别为505/550/605km。 　　小鹏MONA M03 　　小鹏MONA M03已于8月8日开启预售，将在8月27日正式上市，随后将作为小鹏年度新车之一亮相成都车展。MONA M03为小鹏和滴滴合作打造的车型，前脸采用了横置T型大灯和全封闭格栅，侧面造型非常流畅，整车的风阻系数仅为0.194。MONA M03采用了与前照灯首尾呼应的横置T型非贯穿式尾灯。MONA M03尺寸为4780/1896/1445mm，轴距为2815mm，定位紧凑型轿车。小鹏MONA M03将搭载最大功率140/160kW的单电机，电池匹配51.8/62.2kWh磷酸铁锂电池，对应CLTC工况续航里程为515/620km。（资料来源：长安 阿维塔 极越 极氪 比亚迪 小鹏）

　　8月16日，未来科学大奖委员会在京公布了2024年获奖名单。邓宏魁因开创了利用化学方法将体细胞重编程为多能干细胞，在改变细胞命运和状态方面的杰出工作获得“生命科学奖”；张涛、李亚栋因对“单原子催化”的发展和应用所作出的开创性贡献获得“物质科学奖”；孙斌勇因在“李群表示论”上作出的杰出贡献获得“数学与计算机科学奖”。 　　2024年未来科学大奖－生命科学奖 　　“生命科学奖”获奖者邓宏魁，他开创了利用化学方法将体细胞重编程为多能干细胞，改变细胞命运和状态方面作出了杰出贡献。 “生命科学奖”获奖者邓宏魁        邓宏魁，1963年出生于北京，北京大学博雅讲席教授、昌平实验室领衔科学家。1995年于美国加州大学洛杉矶分校获得博士学位，之后在纽约大学做博士后。 　　2024年未来科学大奖－物质科学奖 　　“物质科学奖”获奖者张涛、李亚栋，他们对“单原子催化”的发展和应用所作出了开创性贡献。 　　张涛和李亚栋的开创性工作为认知异相金属催化剂的活性位点开启了一道门，也为在原子精度上调控固相催化剂提供了有效途径。他们所引领的单原子催化研究已成为异相催化最前沿领域。他们的研究成果已促使氯乙烯、乙酸、丙醇等大宗化学品绿色环保又高效节能的工业化生产，从而显示了单原子催化助力于人类社会的可持续发展的潜力。 “物质科学奖”获奖者张涛 　　张涛，1963年生于中国陕西，1989年在中国科学院大连化学物理研究所获得博士学位。现为中国科学院大连化学物理研究所研究员。 “物质科学奖”获奖者李亚栋 　　李亚栋，1964年生于中国安徽，1998年在中国科学技术大学获得博士学位。现为清华大学教授。 　　2024年未来科学大奖－数学与计算机科学奖 　　“数学与计算机科学奖”获奖者孙斌勇，他在李群表示论上作出了杰出贡献。 　　孙斌勇在李群表示论领域取得了重要成就，特别是在典型群单重性定理、θ对应理论以及Rankin－Selberg卷积中的非零假设等方向。李群表示论是现代数学的基础之一。它起源于物理学，是朗兰兹纲领的基础，对数论中包括费马大定理证明在内的许多关键进展至关重要。 浙江大学数学高等研究院孙斌勇 　　孙斌勇，1976年出生于中国浙江省舟山市，于2004年获得香港科技大学的博士学位。在中国科学院数学与系统科学研究院工作多年，现为浙江大学数学高等研究院教授。 　　未来科学大奖：关注原创性的基础科学研究 　　未来科学大奖设立于2016年，由科学家和企业家群体共同发起。未来科学大奖目前设置“生命科学奖”“物质科学奖”和“数学与计算机科学奖”三大奖项，单项奖金约720万元人民币（等值100万美元）。2016年至今，未来科学大奖共评选出39位获奖者，他们均是来自生命科学、物理、化学、数学、计算机等基础和应用研究领域极具成就的科学家，做出了原创性且产生了巨大国际影响的研究工作。 　　2024未来科学大奖颁奖典礼将在香港会展中心举行 　　据悉，2024未来科学大奖周将于10月30日－11月3日在香港举行，70多位来自全球的世界级科学家，将在科学峰会上共同探讨前沿科学议题，分享最尖端的科学资讯和前瞻视角；科技论坛、亚洲青年科学家基金项目年会则着重促进跨学科交流与创新探讨；青少年对话获奖者在香港科学馆举办，获奖科学家将分享科研心路历程、激励科学梦想；此外，最值得期待的“高光时刻”——未来科学大奖颁奖典礼，将在香港会展中心举行。

      新华社长春8月17日电：AGV（自动导航运输车）往来穿梭，多功能机器人挥舞手臂，数字孪生模型全程监控……一汽解放J7智能工厂内，一派热火朝天的生产景象。这个工厂是一座商用车智能制造“超级工厂”，集自动化、柔性化、数智化于一体，为解放高端重卡产销持续走红提供了坚实支撑。   一汽解放总经理、党委副书记李胜表示，作为有着光荣历史的民族汽车品牌，一汽解放有深厚的积淀，也有待破解的难题。一段时间以来，商业成功意识不足、部门协同不畅、效率较低、产品开发投资思维不足等挑战不同程度存在。“比如，以前我们更多关注研发先进技术，忽视了用户体验等一些最基本需求；比如重视中重卡产品线，轻卡、新能源、海外等产品线发展存在短板。”他说。   这，也是变革的原动力。   经过反复研讨论证，一汽解放成立了变革委员会，正式启动了流程化组织建设。“变革就像锻炼身体，贵在持之以恒。”李胜说，“这几年，我们坚持以全局观念和系统思维推进变革，一张蓝图绘到底，一任接着一任干。”   从2017年到2024年，历经7年，经过两届党委领导班子的接力推进，一汽解放已初步构建起以九大产业、四大体系为主体、“产品线主战，功能部门主建”的矩阵式组织架构。   2022年6月，本部中重型车产品线成立；2023年1月，青岛中重型车产品线和轻型车产品线成立；2023年8月，新能源车产品线、海外产品线成立……面向各个细分市场，几大产品线先后成立。   据介绍，在每条产品线内，产品研发、生产到销售全部贯通，并且采用独立运营、“分灶吃饭”的方式，肩负客户满意与商业成功的重任。所谓“分灶吃饭”，就是中重型车、新能源车等各产品线专注于自己的领域，并且自负盈亏，形成内部竞争机制，让所有的产品线都强起来。   从“吃大锅饭”到“分灶吃饭”，转变的是思想，提升的是效益。   现如今，各产品线的每个产品，自研发初始便融入了销售、服务等全方位的深入协作，实施“同步工程”，紧密衔接产品开发与市场需求的脉搏，助推产品赢得市场先机。 7月16日，中国一汽第6000万辆汽车暨第900万辆解放牌卡车驶下生产线。新华社记者 颜麟蕴 摄   今年以来，一汽解放精准把握天然气重卡市场趋势，快速推出“大马力”J7/J6V 16L等天然气新品，销量一路飘红，市场份额超30%，呈现“爆发式”增长。数据显示，今年1至7月，一汽解放销售整车168269辆，同比增长16.8%。其中，中重卡销量达136948辆，同比增长12.6%。   李胜说，一汽解放产销量的增长，不只是一个市场、一个车型的增长，中重型、轻型、新能源和海外等所有市场全部实现了增长。   据介绍，在持续变革的同时，一汽解放还加大自主创新力度，努力攻克关键核心技术。近三年来，一汽解放突破关键核心技术超200项，科技成果应用转化率提升至65%。   1956年7月13日，新中国第一辆国产解放牌汽车驶下装配线，结束了新中国不能制造汽车的历史。解放历经七代车更迭、900万辆车的跨越，如今，在变革和创新的加持下，解放这一民族汽车品牌正焕发青春，续写发展新篇章。（张建 胡戈）

　　当地时间8月18日，法国电影传奇人物阿兰·德隆去世，终年88岁。 　　阿兰·德隆的家人在一份声明中表示，他在法国的家中安详离世，3个孩子和家人都陪伴在其身边。 　　法国男演员阿兰·德隆，因1975年的动作片《佐罗》为中国观众所熟知。他于1957年开始演艺生涯，曾参演《洛可兄弟》《黑郁金香》《你是恶魔》等影片，1985年凭借《我们的故事》获得法国电影凯撒奖最佳男演员奖，1995年获颁柏林电影节终身成就奖。 　　阿兰·德隆2019年中风，此后身体状况一直不佳。（总台记者 陈明磊）

　　据网络平台实时数据，截至17日晚11点25分，2024年暑期档6月至8月档期电影总票房，含预售突破100亿元。今年暑期档电影市场在放映规模、观众构成、四线城市票房占比等多个维度的数据，均实现了增长。同时，影院也通过探索拓展电影消费新业态，激发潜能，打造电影文化生活新空间。 　　据数据显示，截至目前，2024年暑期档放映规模再创新高。 　　电影数据分析师 陈晋：截止到目前，2024年暑期档已经放映的场次超过3400万场，同比去年暑期档已经增长10.9%，也是创造了历史暑期档同期最高的场次，同时营业影院数已经达到了12515家，同样也是同比增长4.6%，刷新了暑期档同期最高营业影院的数量。 　　而在观众构成方面，今年暑期档也呈现出了新的发展趋势。 　　电影数据分析师 陈晋：截止到目前，2024年暑期档25岁以下年轻观众占比达到22%，小幅高于去年同期的21.3%。另外家庭观影需求更显著的40岁以上观众占比高达16.8%，明显要高于去年同期的15.3%，同时也延续了连续多年的增长势头。另外值得一提的是，今年暑期档年观影量在2—6次的中频观众占比相较去年暑期档是更加突出的。 　　城市方面，一线城市和四线城市的票房占比也实现了上涨。 　　电影数据分析师 陈晋：2024年暑期档，一线、四线城市票房占比分别为17.65%和19.39%，相较去年同期的17.44%和19.25%均有小幅上涨，整体上，今年暑期档在华北和东北地区表现更突出，天津、合肥、青岛、沈阳、济南等城市票房排名相较去年同期都是有所上升的。 　　此外，这个假期，在影片持续“上新”的同时，不少影院也积极拓展电影消费新业态。暑假期间，“2024国家大剧院国际歌剧电影展”在全国24座城市300余家放映单位，为各地观众奉上中外知名艺术机构拍摄制作的歌剧电影、京剧电影、数字戏剧、音乐纪录片等光影盛宴。此外，还有一些影院推出了吃下午茶、“凹造型”打卡拍照等活动，打造电影文化生活新空间。 　　国家大剧院影视节目制作部副部长 孙迪：我们把自创的一些歌剧、舞剧包括一些话剧带到影院，上座率比较高。让观众们能用电影的形式在影院看到很细腻的表演，也吸引了一些年轻观众。

马斯克 凤凰网科技讯 北京时间8月20日，中国台湾地区科技公司纬颖科技正在起诉埃隆·马斯克(Elon Musk)旗下社交媒体平台X，索赔6100万美元(约合4.4亿元人民币)。纬颖科技称，在马斯克2022年接管X后，X拒绝为大约1.2亿美元的服务器部件付款。 这桩诉讼在上周提交给了美国加州北部地区法院。纬颖科技声称，X违反了2014年的一项采购协议。根据该协议，纬颖科技向X(前推特)提供定制IT产品。这家台湾地区公司表示，2022年11月，就在马斯克戏剧性地接管X后不久，X“突然停止”向纬颖科技支付任何款项，也没有回应纬颖关于向已完成产品付款的要求。 纬颖科技为数据中心和云提供商生产服务器和存储系统。它在诉讼中称，公司积累了价值1.2亿美元的零部件，以满足X现有订单，前提是假定X为这些订单负责。但是，X在马斯克接管后不久就开始裁员和削减云支出，拒绝为这些订单负责，也拒绝回应纬颖科技与该公司沟通的尝试。根据诉状，纬颖科技已经取消或追回了价值约5900万美元的零部件，现在正在起诉X，要求赔偿剩余的6100万美元。 这是X面临的最新一桩诉讼。此前，包括推特前CEO帕拉格·阿格拉瓦尔(Parag Agrawal)在内的几位高管也已起诉马斯克，要求支付1.28亿美元的遣散费。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

每经编辑：黄胜 8月19日晚间，长安汽车发布公告称，长安汽车之联营企业阿维塔科技（重庆）有限公司（以下简称“阿维塔科技”），拟于8月20日上午在重庆与华为签署《股权转让协议》，约定阿维塔科技购买华为持有的引望10%股权，交易金额为人民币115亿元。同时，阿维塔科技拟与华为、引望签署《股东协议》。 图片来源：每经记者 张建 摄 本次交易后，阿维塔科技对引望持股比例为10%，华为对引望持股比例为90%。 长安汽车认为，阿维塔科技是华为及引望的重要战略合作伙伴，本次交易有助于阿维塔科技获得华为更多的赋能，加速推进长安汽车品牌向上战略。长安汽车将以此次交易为契机，全面加强与华为的战略合作，助推长安汽车向智能低碳出行科技公司转型。 今年1月16日，华为已完成目标公司的注册，该公司全称为深圳引望智能技术有限公司，注册资本为10亿元人民币。 资料显示，引望主要从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务，主要业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能车控、智能车云、车载光等。 据证券时报e公司，经华为方面证实，该公司即为此前宣布成立的华为车BU新公司。 《每日经济新闻》消息，阿维塔科技入股后，明确入股引望的车企已增至两家。 7月28日，赛力斯（601127.SH）发布公告称，拟启动与引望及其股东协商加入对引望的投资，共同支持引望成为世界一流的汽车智能驾驶系统及部件产业领导者，并成为服务汽车产业的开放平台。不过，对于投资引望的具体投资额、交易方式、交易价格，赛力斯并未予以披露。 图片来源：每经记者 董天意 摄（资料图） 之前，华为已向多加车企发出邀约，希望投资引望。在长安汽车8月19日晚发布的《公告》中提到：“（引望）董事会由七（7）名成员组成，根据股东持股比例确定董事会席位；其中华为有权提名六（6）名董事，阿维塔科技有权提名一（1）名董事。” 在上述证券分析师看来：“华为希望能引进更多的车企，但其主导可能会让其他车企都不‘舒服’，这次阿维塔科技占股只有10%就能看出这一点。” 阿维塔科技、赛力斯的明确投资，引望也开始正式“启动”。按照此次阿维塔科技与华为的交易协议内容，115亿元转让价款分三（3）期支付，相应分别设置付款先决条件。其中，待转让方（即华为）收到第一笔转让价款之后，开始将本次装载范围内的技术、资产、人员等以本次交易相关文件约定的适当方式转移至目标公司（即引望）。 随着引望更多投资者的进入，华为如何平衡对多个合作伙伴的技术赋能也成为外界关注的焦点。对此，一位长安汽车内部人员告诉记者：“目前应该还没有这么细化的内容，但是每个车企选择的技术路线，或者合作的内容都不一样，（引望）可能会根据不同的公司来匹配不同的服务。” 每日经济新闻综合公开消息、证券时报e公司、每日经济新闻（记者：段思瑶 ）

每经记者：赵雯琪 每经编辑：张海妮 在顺丰速运总裁王卫公开表示“顺丰已经开始钻研ChatGPT”一年多后，顺丰在大模型上再传新消息。 8月19日，《每日经济新闻》记者从顺丰方面获悉，顺丰科技在8月18日推出其自主研发的“丰知”物流决策大模型，该模型旨在将大模型技术应用于物流供应链的智能化分析、销量预测、运输路线优化与包装优化等决策领域。 早在去年ChatGPT横空出世引发全球探讨时，王卫就公开表达了对这项技术的足够兴趣和危机感。不过相比于其他公司在物流大模型领域的探索，顺丰依然显得姗姗来迟。 去年以来，京东、菜鸟均在物流产业侧发布大模型。京东物流披露，今年上半年，京东物流首次将物流大模型应用到京东“618”保障工作中，截至6月底，物流大模型累计调用超3000万次，赋能数十万一线员工。今年3月，货拉拉CTO张浩公开透露，货拉拉自研的货运无忧大模型已在多场景应用，问答准确率超过90%。 如今随着顺丰的加入，物流大模型混战再次升级，在物流公司的大模型时代竞争中，谁又将抢占先机？ 走出大模型布局第一步 顺丰推出物流决策大模型 “现实永远是残酷的，告诉大家真相，‘Dick在线’（顺丰30周年感言）不是我写的，是大模型写的。”去年上半年，王卫分享了一张对话截图。 “科技高速发展的进程里，顺丰不可以偷懒，需要借助新事物、新工具，做到不落后。”王卫在内部平台表示，并直言“我们在这个时代，都是被科技或者创新的老虎分分钟吃掉，而不是被同行干掉的”。 如今顺丰终于推出了自己的大模型产品。《每日经济新闻》记者了解到，为解决大模型在供应链运营场景的落地问题，顺丰科技融合了大语言模型的交互优势与传统小模型的专业深度，构建了一个供应链智能体。该智能体基于顺丰科技丰智云生态体系，可以在客户销量出现波动时，精准告知客户问题原因，为管理者提供决策依据，助力其选择合适的应对策略。 顺丰科技方面向《每日经济新闻》记者表示，“丰知”物流决策大模型基于多模态大模型能力构建了多层级多通道需求预测模型，实现更精准的预测结果。不仅如此，计算方式的改变也减少了模型需求数量及资源消耗，提升了资源利效率。 以某一实践案例为例，其服务器资源需求大幅降低，运行时间效率提升了120倍，预测准确率提升了5%。这一提升在传统模型是非常难达到的，也标志着“丰知”物流决策大模型在供应链需求预测领域实现了重大技术突破。 不过相比于早在去年就发布大模型产品的物流公司，顺丰出手并不算早。 “近年来，通用人工智能特别是大语言模型技术显著进步，深刻改变了多个行业生态。但在物流供应链这一复杂且高度专业化的领域内，其应用潜力尚未得到充分挖掘与释放。”顺丰科技副总裁唐恺表示。 唐恺也提到，供应链运营是一个专业程度很高，并且非常严谨的领域，当前大模型技术虽展现出巨大潜力，但在精确计算与避免“幻觉”等问题上，一定程度上限制了其在该领域的深度应用。 唐恺进一步表示，尤为关键的是，供应链运营决策与分析要求结果必须可回溯、可追溯和可验证，即所谓的“白盒”特性，这与当前大模型普遍的“黑盒”输出方式存在根本性差异。这一核心差异，成为大模型在供应链领域广泛推广时面临的主要挑战，阻碍了其能力的全面施展。 值得一提的是，就在顺丰科技推出“丰知”物流决策大模型的同日（8月18日），顺丰科技也与包括零一万物在内的多家大模型创业公司达成生态合作，顺丰在大模型领域的进一步动作和布局引发业内期待。 顺丰物流决策大模型 图片来源：企业提供 巨头到齐！大模型已在多个物流场景探索落地 谁能抢占先机？ 业内认为，在众多产业场景中，公路货运具有体系完善、环节众多、数据复杂、场景丰富等特性，是大模型落地应用的主要领域之一。大模型技术的深度应用，预期将为物流全链路运营效率、服务体验和业务创新带来巨大变革。 因此，去年以来，菜鸟、京东物流等早有动作，面向物流供应链领域发布大模型产品。去年6月，菜鸟供应链发布一款基于大模型的数字化供应链产品“天机π”，通过菜鸟算法+基于大模型的生成式AI辅助决策，在销量预测、补货计划和库存健康等领域实现提质增效，有力推动物流供应链进入大模型时代。 去年7月13日，在2023京东全球科技探索者大会上，京东正式推出言犀大模型，支持语言、语音、视觉、多模态等，融合70%通用数据与30%数智供应链原生数据，致力于深入物流产业场景，解决现实痛点问题。 百度地图也在去年9月底宣布基于百度的大模型技术能力，结合物流行业场景特点，正式推出物流大模型Beta版，率先在物流地址解析、物流调度决策两大领域开展应用。去年10月，福佑卡车与腾讯举行签约仪式，围绕共创首个数字货运大模型达成全面战略合作。 今年3月，货拉拉自研的货运无忧大模型主打场景化、轻量化，定位为“你身边的物流专家”。目前，其货运事实性问答准确率超过90%。同月，物流行业内首个专注于大模型应用研究与实践的联盟“物流智能联盟”成立，该联盟由阿里云、菜鸟、高德地图、中远海运、东航物流、圆通速递、申通快递、中通快递、德邦快递、G7易流、地上铁、浙江大学智能交通研究所等在2024数智物流峰会上共同成立。 如今顺丰自研大模型的推出，也意味着物流巨头悉数到场，更为激烈的战争在物流大模型领域正式打响。 不过，福佑卡车技术合伙人陈冠岭曾向《每日经济新闻》记者表示，目前物流大模型依然处于很早期阶段，在物流这种垂直行业，因为做的产品不是创意类的产品，对大模型输出准确性要求很高，而当下的大模型准确性不够，随机性比较强，还需要更多算法上的改进，以及大量的数据和场景的丰富，来解决这个问题，这也是当下物流大模型面临的最大挑战。 业内共识是，2024年是生成式AI跟产业相结合的一年，是真正能够落地的一年。如今随着越来越多的物流界重磅嘉宾入局，谁又能在物流领域抢占先机，也成为未来最大的看点和悬念。 每日经济新闻