IT之家 6 月 29 日消息，电动汽车如今已逐渐成为市场主流，但对于许多人来说油车仍是第一选择。 福特汽车首席执行官吉姆法利（Jim Farley）在 X 上发帖呼吁美国各行各业都能支持电动汽车的发展，并希望消费者亲自去试驾体验一下电动汽车的乐趣。他认为，只要他们愿意尝试一下，即便是像他这样的“汽车迷”（IT之家注：在这里指偏爱油车的人）也会爱上电动汽车。 “我们正处于一场全球竞争中，为电动汽车成为交通运输巨头的未来而战。美国不能将创新领导权拱手让给中国、欧洲或任何其他地区。” 他还提到了自己对于福特 F-150 Lightning Platinum 的驾驶感受，“它出奇的安静且平稳。毫不费力的加速过程会让你脸上不自觉地露出傻笑。每天早上，我的车都能充满 300 英里的续航里程。从来不需要去加油站。更重要的是，我的 F-150 拥有一个巨大的可锁式前备箱，与皮卡货斗完美相配，而且它还可以像一个移动发电机一样，为工地、营地、派对，甚至为另一辆电动汽车供电，或者为我的家供电”。 ▲ 图源：@Jim Farley 他还提到，当下存在许多关于电动汽车的误解和偏见，他之前也曾目睹过类似的情况，例如福特将 F-150 的车身改成铝制。这一决定虽然后来被证明是正确的，但当时也受到了很多批评。 他指出，“创新需要时间才能站稳脚跟。但一旦成功，这种转变将是深远且持久的。我相信，下一场汽车行业的重大转变将是走向软件定义和电动汽车”。 他还强调，电动汽车对于大多数主流消费者而言已经是更优的选择，因为电动汽车正变得越来越实惠，而且拥车成本也比同级别的油车更低。 吉姆法利写道，“最重要的是，人们一旦试驾过电动汽车通常就很难再回去了。全球近 70% 的电动汽车车主表示他们以后只会购买电动汽车”。

电动知家消息，6月28日，据多家媒体报道，丰田汽车据悉正在考虑允许员工每周工作4天，以吸引更多人才。如果与工会达成协议，该政策最早可能会在今年实施。 日本丰田6月27日公布的5月销售、生产和出口数据（包括雷克萨斯）显示，5月丰田汽车全球销量840,681辆，同比增长0.3%，其中日本本土市场销量102,071辆，同比下滑12.7%，海外市场销量738,610辆，同比增长2.4%。截至5月，2024年丰田汽车全球销量为4,039,177辆，同比增长0.01%。 据了解，这是丰田汽车销量连续四个月出现下滑。综合此前数据，4月丰田汽车全球销量同比下滑0.5%，3月同比下滑2.1%，2月同比下滑7.0%，自2023年1月以来首次同比下降。丰田汽车表示，下降的主要原因包括大发汽车应对召回、普锐斯生产和出货的长期停滞以及在中国市场面临巨大销售压力等。 另一方面，在竞争环境激烈的中国市场的销量减少14%。在中国新兴纯电动汽车企业等接连降价的背景下，丰田也加强了换车时的回购等措施，但未能充分与中国企业抗衡。

IT之家 6 月 29 日消息，“豪华智能电动汽车品牌”造车新势力 BeyonCa 于 28 日通过官方公众号宣布，将入驻香港科技园公司旗下的将军澳创新园，并在此设立国际总部、整车总装厂和 4 大中心，即整车研发和人工智能中心、营销中心、客户体验和智慧健康服务中心及大数据中心。 据 BeyonCa 创始人、董事长苏伟铭表示：“公司将利用中国大陆领先的供应链体系、粤港澳大湾区丰富的国际人才，将高附加值的 IP 研发、人工智能开发和总装业务带到香港，通过创新的陆港制造业联动模式，实现香港造车零（的）突破，成为第一家 MADE IN HONG KONG，即香港智造的国际豪华电动汽车品牌。” IT之家注：BeyonCa（宾理汽车）创始人为前大众汽车集团全球执行副总裁苏伟铭（现任雷诺中国董事长、CEO），2021 年成立。同年 12 月 3 日，宾理汽车获得东风汽车投资，当时有消息称东风汽车拟为宾理汽车首款车型代工，但之后并未获回应。 此外，该公司曾在 10 月 23 日宣布与总部位于沙特阿拉伯的投资集团 AI Faisaliah Group Holding Company（AFG）达成战略合作。 该品牌旗下首款车型 BeyonCa Opus 1 于 2022 年 10 月 30 日首发亮相，号称锁定豪华智能电动汽车市场，并对标保时捷 Taycan。据介绍，该车拥有可采集车内人员心情、心率、脉搏和呼吸等信息的设备，以及 800V 高压平台、130kWh 电池以及 300kW 快充等设施或技术。

原标题：零跑汽车产品规划：明年推出3款10万-15万元B系列车型，后年推出20万级D系列车型 IT之家 6 月 29 日消息，在昨晚零跑 C16 上市后，零跑创始人、董事长兼 CEO 朱江明和零跑副总裁曹力接受多家媒体采访。 综合“汽车之家”“懂车帝”等车媒整理的采访内容，零跑汽车高管谈到了未来的产品规划及出海计划等话题。零跑汽车未来将组成 A、B、C、D 四大系列，目前已经披露的产品规划如下： B 系列：2025 年推出三款车型，聚焦 10-15 万元市场，高配车型也将拥有激光雷达、高算力智驾芯片等配置。其首款车型将于巴黎车展（IT之家注：今年 10 月开幕）上首发亮相。 D 系列：2026 年问世，将聚焦 20 万元以上的市场。 而在本月早些时候，朱江明曾表示，10 万元级 A 系车型明年发布，有望搭载激光雷达、高阶智驾。 出海方面，零跑汽车今年主要聚焦欧洲、南美、亚太、中东四个大区域，针对当前中国品牌出海遇到的“一定阻碍”，当前正与 Stellantis 商讨应对方案 ——“对于出海来说，算是一个利好。”零跑 C16 暂无出海计划，但未来会根据海外市场需求做出调整并随时启动。“你要是能（在全球）立得住脚，一定要全球化。我们来看全球化前十名的车企，基本上要做到超过 300 万辆规模的年销量，至少有 50% 以上的海外市场。” 朱江明还称，待自己的 C16 交付之后，将会拍卖自己的几台豪车（奔驰 S 级、保时捷卡宴、丰田埃尔法），使 C16 成为自己“唯一的座驾”。

IT之家 6 月 29 日消息，鸿蒙智行官微今天上午发文宣布，问界 M9、问界新 M7 Ultra、智界 S7 近期参加了中汽中心夏季测试，各项测试已接近尾声，测试结果将陆续公布。 6 月 13 日，“《汽车极端测试评价标准体系》搭建及应用工作组启动会”在新疆吐鲁番成功召开。会议同时宣布执行“中汽夏测”，真实还原夏季高温用车场景，为消费者提供更权威、更准确的汽车评测参考。 随后，鸿蒙智行、江汽集团、北汽集团、AITO 汽车、奇瑞汽车均公开发声，支持汽车极端测试国家标准体系的建立。 据IT之家此前报道，2023 年底，懂车帝“冬测”争议事件在全网引发热议，包括华为、长城汽车、吉利均对测试标准表示质疑。中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀博士对此表示，中国汽车工业协会正与行业企业及专业检测机构合作，共同制定新能源汽车测评标准，并计划以协会团体标准形式发布。

撰文 | 映 初 编辑 | 杨博丞 题图 | IC Photo 日前，#宝马腰斩式大降价#冲上热搜，指导价35.39万的宝马i3打五折了，裸车价只要17万多，传统豪华车企正释放加入新能源汽车价格战的信号。 近年来，比较火的新势力品牌电车，蔚来、理想、极氪、甚至是新出的小米，价格都在20-40万区间，对比之下，17万的宝马显得相当有性价比。 除了宝马，奔驰、奥迪电车也在降价，奥迪Q4e被爆出落地价19万，奔驰EQA落地价17万多，对比价格区间中高端的“蔚小理”似乎“没钱才开BBA”已经从一句调侃成了现实。 在小红书上，着急的销售不停地渲染“BBA已经是地板价”，“上车”的消费者也按耐不住分享自己的作业。 然而，当BBA豪华车企的品牌定位一步步从神坛坠落，价格跌至“1”开头的BBA要如何重新自我定义呢？ 01. SU7还是BBA，极限二选一 小爱是厦门一名体制内的老师，日常通勤距离大概8公里，已经毕业五年的她，想买一辆15万左右的代步车，“最好是电车，因为更省钱”。 但是看来看去，始终没有特别心仪的。小爱先是看了“蔚小理”“蔚来ET5是我很喜欢的车型，可惜预算超出太多。”小爱随后看了小鹏、理想等明星车型，都不太满意。小鹏的外观和内饰她并不喜欢，而理想的“奶爸车”定位明显不适合她这样的单身女性。 为什么不买比亚迪、吉利旗下的电车呢？小爱说，自己身边的同事很少有入手这两个品牌的车子，还是更想要一款更符合她时髦都市丽人定位的车。 在线下逛了一圈厦门的各大汽车4S店后，小爱将目光锁定在小米SU7上，主要是外观出彩，即使最低配也已经超过了自己的15万的预算，小爱仍觉得心痒痒的。 在小爱决定下订单SU7的那天晚上，#宝马腰斩式大降价#突然冲上热搜，官方报价35.39万元的宝马纯电轿车i3，裸车价最低已下探到17万元多。另外，和小爱一起看车的闺蜜说，奥迪A4L的裸车价也已跌破20万元大关，几乎打了个62折。 小爱内心又开始摇摆不定。价位差不多的情况下，该选豪华品牌，还是网红流量车呢？ 和小爱面临同样艰难选择的人还不少。小爱在小红书发帖求助没多久，马上就收到了几十条评论。 “35万的宝马是工业垃圾，17万的宝马是工业奇迹” “油改电，买个标” “我是宝马车主，我推荐你买su7” “刚下单的su7突然不香了” …… 看网友的说法，并不能得到一个准确的谁好谁坏的结论，正负两面的声音充斥着评论区。但小爱最终还是决定买宝马i3，理由很简单，宝马品牌历史更悠久，即使是入门款eDrive 35L 电池也是宁德时代生产的三元锂电池，内饰也是她喜欢的红色皮座。小爱坦言，也看中BBA天然具有的社交属性、文化属性以及身份标识。 而一起买车闺蜜则最终决定买上汽集团的品牌电车智己LS6，她的开车技术不如小爱，“智能驾驶真的对小白很友好，特别是侧方停车和倒车入库。换了智己后，在商场地下车库停车也很少让后面的车等了。” 漳州宝马4S店的销售顾问小卢说，像小爱这种体制内上班的年轻人，是买i3和iX1的主要消费群体，主要用于日常通勤，开出去也有面子。其次，也有不少自己做点小生意，需要送货的人会考虑买宝马电车，上周他就有个自己开蛋糕工作室的客户来提车。 02. BBA的社交属性还剩下多少？ 回到“1”字开头的BBA还有多少社交价值？ 刚提了宝马i3的冬冬自我调侃道，“千万别以为在小县城开宝马会很有面子，县城只是小，并不是断网了，一开始还有不少朋友们还觉得我这些年‘混’得不错，知道这个车的价格后，有好几个眼红的亲戚在背地里说我打肿脸充胖子。虽然他们也买不起，但拦不住人家嚼舌根。” 福州某奥迪4S店销售表示，奥迪多款油车降价后，虽然降价车型的销量有了明显的提升，但很多本来在观望奥迪的顾客，都放弃奥迪了。主要的原因是，降价的底线无法预估，其次是降价后，买奥迪也不再是一个那么有面子的事了，不少之前在看Q系列的消费者都转头去买理想了。“对于中年男性来说，买一台理想，载着全家人出行，已经成为一件很有面子的事情了。” 虽然买车性价比高，但维修费用则是切实让冬冬体会到“BBA”的意义。因为县城的道路不如大城市平整，开了两个月，车子底盘就被“伤”到了。 送去4S店检修，工作人员表示，因为磨损比较严重可能会伤到电池，如果要检修，时间长达一个月不说，很多螺丝零部件都是一次性的，拆下来检测等费用加起来就要两三万了。这个钱虽然保险费用可以覆盖，但i3的保险费用本身就上万了，明年保险费用可能又要上调几千块。 刚提车不久的小爱，最怕的就是遇到暴雨天气。“蓝天白云，只能在蓝天白云的时候开，暴雨天气，一定要减速，能不开就不开。”小爱牢记同事说的话，因为去年台风天，同事的宝马就曾因为进水而报损了。 自从自己买了宝马，小爱和冬冬都发现路上的宝马，似乎越来越多了，当时看重的社交的价值，也被大大削弱了。 印象最深的是，冬冬有一次停在路边买奶茶，旁边是一辆极氪001，路过的小朋友用一种很羡慕的语气说：“极氪001诶。”冬冬自我调侃，那种眼神和语气，和他小时候看见邻居家的奔驰车眼神是一样的。 BBA的光环正逐步褪去。 小卢表示，去年在还没卷入价格战之前，漳州唯一的宝马4S店的月销售量大约在150-200台，而现在月销量大约是100台。“分蛋糕的人越来越多了，经销商的压力很大，每个月要完成指定台数才有返点，为了完成指标，所有传统车企都在降价抢单。” 懂车帝的降价榜上的前十名，BBA占了8席，还有两席是路虎。 图源：懂车帝 在社交平台上，BBA的售后服务也备受争议。跟随价格一起下跌的，似乎还有服务品质。 有消费者表示，从交完定金那一刻开始，销售就变得爱理不理的了，提车后之前答应要送的东西都没有了，问就是忘记了，再问就是让我们自己去拿。 “奔驰的售后永远都是那句话，‘没事，升级一下就好了’，即使投诉了也没结果。”再大的怨气都能在心中默默消化，江苏的C女士表示，如果再买车，绝对不考虑BBA了。 03. 蛋糕该如何瓜分？ 近年来，路上的车越来越五花八门了。 除了特斯拉、“蔚小理”、比亚迪、中外合资的电车、还有像华为、小米等手机品牌也逐步加入这场战局。 2023年，我国汽车产销突破3000万，荣光背后的强大的韧性、潜力值得被看见，但有业内人士评价，“中国汽车几乎是跪进了三千万时代”，这三千万辆背后是降价，裁员，车企顶着亏损卖车换来的…… 春节前夕，有理想汽车员工爆料年终奖高达8个月月薪，当所有大厂打工人还在眼红理想的待遇的时候，却冷不丁传来理想开始裁员的讯息。 6月5日，据媒体爆料，曾高调预计2024年年销量达到80万台的理想，再次下调2024年销量目标，调整后的目标为48万辆。在此前的3月，由于MEGA车型上市不利，以及L系列车型订单量不及预期，理想官方已有一次调整，将全年销量指引从80万辆下调至56~64万辆。 小鹏汽车CEO何小鹏则是将“血海”二字直接写进开工信，认为“2024是淘汰赛的第一年”。 但没有争论的是，现实确实变得极为残酷，今天的爆款明天就可能成为他人的垫脚石，2024年的车市注定是更加内卷的一年。 2023年1月，问界还大比分落后于“蔚小理”，可随着M7和M9两款爆款车型的问世，让问界在2024年1月成功达到约3.3万的月销量，今年5月，问界M9更是直接霸榜50万以上乘用车销量排行，远超奥迪A6L和奔驰E级。 图源：中汽数研 中低高价的市场份额都被国产新势力品牌汽车吞噬，国外老牌巨头们也按耐不住开始摩拳擦掌，巨头们的陨落并不是一朝一夕的事。 一方面，国产新势力车企依靠产品升级换代和不断提升的性价比，让豪华车企不得不低头；另一方面，中国本土车企凭借智能化能力逐渐取得市场话语权，导致了豪华品牌的集体失守，同样以宝马i3举例，现在只有顶配版才有L2等级的辅助驾驶，全速自适应巡航系统也逊色于十几万的国产新能源车。 值得关注的是，豪华品牌BBA的外观更新迭代速度也很慢，“不够智能且略显毛坯”的汽车内饰，也成了许多看重颜值和时尚感的用户望而却步的原因。 尽管困难重重，但BBA并不是无路可走了，强大品牌影响力仍是传统豪华车企手里的王炸。上百年的技术沉淀，也让他们拥有强大的实力和解决问题的品牌弹性。 盲目地降价清库存并不是解决问题的最好方法，能做的只有正视存在的问题，重视并找齐中国本土车企弯道超车的原因，摒弃故步自封的心态，重塑品牌调性，才有机会在新能源赛道上取得突破。 油与电的交锋是时代下的缩影，价格战能持续多久，消费者会用自己的钱包交出答卷。

原标题：福特计划推出3万美元售价的纯电车型：与比亚迪和特斯拉竞争，约两年半内实现盈利 IT之家 6 月 29 日消息，据 CNBC 报道，福特汽车公司 CEO 吉姆・法利（Jim Farley）在阿斯彭思想节（Aspen Ideas Festival）上透露该公司将推出一款售价 3 万美元的纯电车型，约两年半内实现盈利。 吉姆・法利并未透露这款纯电车型的具体参数，只确认其由福特“臭鼬工厂”团队开发，主要竞争对手为包括比亚迪在内的中国车企与特斯拉未来的入门级车型。 ▲ 福特 F-150 Lightning 皮卡 IT之家注意到，福特 CEO 表示福特优先专注于更小的纯电汽车，而不是大型皮卡 / SUV 车型，因为这些车型“永远都无法赚钱（never going to make money）”。 作为一家（汽车制造商），你必须做出彻底的改变才能得到一辆可实现盈利的电动汽车（profitable EV）。我们必须做的第一件事就是将所有资金投入到更小型、更经济实惠的电动汽车上（smaller, more affordable EVs），这就是我们现在发现的真正匹配的工作周期。这些庞大的电动汽车永远不会赚钱。电池要 5 万美元…… 电池永远负担不起。

原标题：国内首款MPSUV发布！零跑C16只要理想一半价格 想买MPV和SUV的人看完都沉默了 快科技6月29日消息，昨晚零跑C16正式上市，新车推出6款车型，分为增程和纯电两种版本，售价区间为纯电版16.18-18.58万元，增程版15.58-17.98万元。 另外，全配选装包1万元，包含21英寸轮圈、优科豪马静音胎、15.6英寸后排屏、21扬声器、氛围灯。 按照零跑官方的定义，C16的定位是MPSUV，车身尺寸为4915*1905*1770mm，轴距为2825mm，是零跑品牌迄今为止尺寸最大的车型，融合了MPV的空间、舒适和SUV的操控、通过性优势。 动力方面，新车提供纯电版和增程版车型。纯电车型最大功率215kW，0-100km/h加速6.37秒，配备磷酸铁锂电池和800V技术，30%-80%补能可在15分钟完成，续航里程520km。 增程版车型搭载95马力1.5L四缸增程发动机，电机最大功率170kW，纯电续航里程为200km，馈电油耗5.4L/100km，CLTC综合续航里程1095km。 零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明表示，零跑的使命就是为用户的出行和生活创造最大的价值，希望用户在同样预算的情况下，可以买到更高配置、更优品质、好而不贵的产品。 据悉，零跑C16采用SA8295P、英伟达Orin-X、禾赛激光雷达等一线供应商零部件，品质和配置向豪华车靠拢。 “用好料还能把价格打下来”，得益于零跑坚持全域自研，占整车成本60%以上的核心零部件自研自造，可以省出一部分的成本空间。 在对成本影响最大的研发设计源头上进行技术降本。在经营理念上，零跑始终坚持以成本定价，把优化出来的利润空间让利给用户。 此前在直播中，朱江明在直播中也表示，零跑是汽车界的小米，从创办零跑的时候，就希望以成本定价，希望给用户提供同样价位更高的配置。

快科技6月29日消息，在尼泊尔，随着攀登珠穆朗玛峰的人越来越多，遇难登山者和沿途产生的垃圾，正在让当地的环境问题变得日益严峻。 据央视援引法新报道，受全球气温升高影响，珠峰积雪融化速度加快，大量垃圾和数百具遇难者遗体逐渐显露出来，珠峰地区的清理工作因此面临更大挑战。 据保守估计，目前珠峰以及附近的山峰至少还有50吨垃圾和超过200具遗体。 “我们必须尽可能地把他们（遇难者遗体）带回来，如果我们坐视不管，山区将来回变成墓地”，尼泊尔2024年“清扫高山活动”负责人表示。 据了解，出于对自身安全的考虑，登山者会沿路丢弃垃圾以减轻负重，这也导致珠峰随处可见氧气罐、帐篷、食品包装等。 过去，很多垃圾都被埋在雪下，而随着全球变暖，冰雪加速融化，这些垃圾也日益显露出来。

◎ 科技日报记者 矫阳 薛岩 28日，中国中车股份有限公司（以下简称中国中车）面向全球首次发布系列化新能源机车。发布会现场，7款代表车型正式集中亮相。 图片来源：中国中车 据介绍，该系列机车具有“内燃发动机+动力电池”“动力电池”“氢燃料电池”三种动力配置，涵盖1000千瓦到2000千瓦多种功率，可全面满足国内外钢铁冶金、矿产、电力、煤炭、港口等企业铁路运输场景需求。 中国中车副总裁林存增说：“新能源机车投入使用后，将会实现污染物减排45％。1台机车每年可少排放4吨有害物质，减少碳排放374吨，相当于植树34000棵。” 科技日报记者 薛岩 摄 据悉，此次发布的系列化新能源机车可兼容多种制式充电桩，充电功率超过870千瓦，最短充电时间少于40分钟，可实现零下40摄氏度到零上40摄氏度的宽温域运行。 与传统内燃机车相比，“氢燃料电池”机车能量利用效率提升超过80％。同时，加氢时间仅需要10到15分钟，能有效保证机车作业能力和续航里程。 来源：科技日报 编辑：刘义阳 审核：朱丽

快科技6月29日消息，雷军今天一早就发文为大家推荐小米Civi 4 Pro迪士尼公主限定版手机。 他表示，该机薄至7.45mm，女生也能轻松一手握持，而且采用了14 Pro同款形态的等深微曲屏，观感和手感都是旗舰级别。 虽然十分轻薄，但通过第三代骁龙8s芯片也能实现满帧体验，与第三代骁龙8同源，安兔兔综合跑分可以超过160万。 此外，该机的影像方面也十分出色，是小米首次在数字系列之外配备徕卡影像系统的机型，首次搭载三颗徕卡专业镜头。 前摄采用双3200万像素镜头，由无畸变、不裁切的78°“美人镜”镜头，与100°超广镜头组成仿生双眸镜头，前后置均支持4焦段，带来更大的摄影自由度。 这次的定制版更是诚意满满，除了机器本体采用紫色+复古化妆镜设计之外，还打造了整套的丰富配件、包装、主题等。 套装内配备有定制可磁吸魔镜保护壳、定制毒苹果磁吸支架、定制扎心卡针、定制贴纸，丰富童话细节。 广告 京东小米Civi 4 Pro 迪士尼公主限定版 5000万徕卡专业人像镜头 12GB+512GB 5g手机 澎湃OS AI手机 3299元直接购买

IT之家 6 月 29 日消息，快手今日宣布成为国内首批发布的苹果 Vision Pro 应用，“将短视频最核心的播放和互动功能，真正融入到 vp 构建的三维空间。” IT之家获悉，快手 vp 版支持屏幕三开，不再局限于屏幕数量的限制用户，可以边刷视频、边浏览个人主页、边开启评论面板。利用 VisionPro 提供了强大的空间交互能力，多屏界面也可随着观看进度，切换自如个人主页和评论面板保持跟随跳转。 快手 vp 版还自带“点菜”功能即沉浸模式下，应用可同时展示 9 个环绕式排布的视频，用户可以通过抬起左右手摆动，浏览和筛选他们感兴趣的视频。 此外，用户只需要调动手指，即可切换普通与沉浸模式。非沉浸模式下，可以通过「主播放器 + 底部面板」排布呈现备选视频，让用户在“内容候选集”选中自己中意的视频。除此之外，视频弹幕也可以一秒“活”过来，从传统屏幕上跳跃而出。 快手 vp 版还将 visionOS 系统提供的手势操作，融入了短视频的播放控制与互动功能，支持用户通过手指比心表达对他们喜爱的作品点赞。

眼看今日头条即将触达增长天花板，扩张压力之下的张一鸣，在2017年豪掷10亿美元收购了Musical.ly，并换来了帮助字节跳动构建一明一暗两条新增长曲线的两员大将。 同为Musical.ly联合创始人的朱骏，带领TikTok征战全球化；另一联创阳陆育则被张一鸣转岗至硬件业务，并告诉对方，字节未来的业务将 “由软到硬，由线上到线下”。 硬件，由此成为字节寻找新场景、拓展新用户的必要尝试。过去七年间，字节先后试水手机、教育硬件和VR等，却又相继遭遇挫折。 但随着生成式AI新技术的出现，屡败屡战的字节，又萌发了做硬件的新想法。近期，有媒体爆料字节已于4月份秘密启动AI手机研发项目。字节则对此辟谣称，并非在做AI手机，而是在探索基于手机的大模型软件解决方案，提供给手机厂商参考使用，并强调“目前并没有自己做手机并销售的计划。” 虽然无法通过直接销售手机创造营收，但字节依然没有放弃从AI硬件中寻找增量的机会。 在ChatGPT引爆新一轮AI应用热潮后，定位桌面机器人的小丽智造创始人兼CEO胡捷，就曾告诉字母榜（ID：wujicaijing），为了在产品中接入外部大模型服务商，每年需要向对方支付数十万元费用。 相比胡捷，手机厂商无疑是一个付费能力更强的客户。IDC在对外发布的《AI手机白皮书》中披露，预计在2024年，中国市场的AI手机出货量将达到3700万台，到2027年，这一数字会增长到1.5亿台，届时AI手机所占的市场份额将超过50%。 这也意味着，想要向手机厂商兜售大模型软件解决方案的字节，迎来的将是一个至少上百亿的潜在市场。 今年2月份从PICO抽调到手机项目组的刘科，前段时间刚刚结束了与一家国产手机厂商的合作，刘科一方负责将豆包大模型能力落地到合作方的手机智能助手中，共同打造一些AI智能体应用。 随着越来越多3C厂商、互联网公司盯上硬件，业内逐渐开始把2024年视为“AI硬件元年”，手机之外，耳机、眼镜等也开始迎来一股AI改造风。 被传出研发AI手机之外，今年5月份，彭博社报道字节以5000万美元收购了中国耳机制造商Oladance。此举被外界解读为字节管理层看到了可穿戴设备成为AIGC服务平台的潜力。 在AI硬件上的多路出击，不由让人联想到字节奉行的“大力出奇迹”方法论。2016年的一场活动上，张一鸣曾对外提及，“最早是学打台球的时候听到这句话的，就是说用蛮力把球打进去。” 但随着张一鸣于2021年底隐退，梁汝波治下的字节，开始改换节奏，无边界扩张被聚焦主业所取代，“大力出奇迹”的方法论也开始让路于降本增效。 感受到公司管理层策略变化后的汪凯，在去年11月PICO大裁员中，并未选择如刘科一样坚守并等待新机会的到来，而是跳槽去了一家新造车公司，“（电动汽车）这是当下无可争议的硬件风口。” 汪凯的担忧不无道理。AI硬件是未来，但难成当下的新机会。“所以元年这个事，你可以参考SaaS行业，有人从2012年就开始喊SaaS元年，一直喊到了 2022年。”恒业资本创始合伙人江一如此形容。 01 在生成式AI助推之下，AI硬件快速崛起为时下风口之一，并引来互联网大厂和3C厂商等多方势力的同台竞技。 尤其在算力可获取性与AI体验便捷性上，可以直接在端侧运行大模型能力的AI硬件，有着无可比拟的诱惑力。 更重要的是，相比传统硬件，AI硬件的出现，有望带来交互层面的颠覆体验，“现在我要在公司内部跑一个流程，我可能要点七下。如果我改用AI硬件，通过语音交互就能一步完成，相当于是省去中间六步的时间。”在江一看来，AI硬件所产生的界面变革，最终将在用户侧带来效率提升。 但需要注意的是，决定AI硬件能否得到消费者认可的一大因素，离不开对高频刚需场景的探索和开发，无论是互联网大厂，还是3C厂商，当下比拼的关键之处，还在于对消费者的了解程度。 基于此，包括字节等在内的互联网大厂，做AI硬件，其实“硬件不是它们的目的，场景才是，尤其是用户高频使用的场景功能，或者未被发现的高频使用场景功能。”江一分析道。 但想要找到符合大众需求的高频场景，并非易事。部分AI硬件的创新先驱，已经开始遭遇危机：打出“人工智能的iPhone”旗号、并拉来OpenAI创始人奥特曼站台的AI Pin，推出仅仅半年时间，背后研发公司Humane，便于5月份被曝出卖身消息。另一明星AI硬件Rabbit R1也被质疑套壳安卓。 因缺乏与线下硬件产品的刚需适配场景，从而导致进展不利的情况，字节早已在进军车联网时体验过一次。 2020年5月，字节向媒体确认，已组建车联网团队，并计划推出自己的车辆信息娱乐系统方案，实现旗下抖音、今日头条等移动互联网产品在汽车终端落地。但仅仅是把抖音简单植入车机端，价值并不大，快手就是前车之鉴。2019年7月，快手与斑马合作，在斑马智行3.0系统中接入了快手短视频功能，并装进了上汽荣威RX5 MAX的智慧出行娱乐系统中，但用户反响平平，主要原因在于一来受限于场景。 有车联网产业链人士吴柯维告诉字母榜，更有价值的，是给车主提供一些能辅助驾驶安全的信息，“如果弄来弄去，只是在上面去搞一些娱乐，去刷个抖音，这事儿不靠谱。”这背后反映出的，恰恰是非刚需应用的场景移植问题。 02 AI硬件风口到来之前，字节曾找到过两个看似刚需的场景，并为之适配了硬件：一个是教育，一个是游戏。 在2018 年底耗费上亿元收购的锤子科技坚果手机团队基础上，字节组建了“新石实验室”，并将其打造成了公司的“硬件中台”。在团队磨合的两年间，新石实验室发布了两代坚果手机、TNT 显示器新品以及音箱等周边产品，试图开发办公场景。 由于办公场景反响平平，“新石实验室”的重点被调整到了教育硬件赛道。2020年，字节正式推出大力教育，并同步发布了首款教育硬件——智能台灯。据晚点LatePost爆料，台灯之外，字节还在研发多款教育硬件，其中包括教育平板、口袋学习打印机、儿童早教机、词典笔等等。 作为字节旗下首款教育硬件产品，张一鸣显得颇为重视，不仅在内部评价“大力智能作业灯”是教育业务“蛮有亮点的突破”，还在2021年的字节跳动九周年演讲中，再次提及智能台灯，将其列为过去一年中公司取得进展的业务之一。 随着张一鸣重视程度的加强，到2021年1 月，新石实验室正式并入 Musical.ly联合创始人阳陆育所带领的字节教育硬件团队，后者也成为张一鸣钦点的字节教育硬件首任负责人，并向时任大力教育CEO陈林汇报。 但随着“双减”政策的出台，大力教育的内容化策略被按下中止键，陈林规划中的软硬一体化发展计划难以为继。 2022年7月，阳陆育正式从字节离职。字节的教育硬件梦也短暂停留在了智能台灯阶段，后续的一系列产品规划就此失去了登台亮相的机会。 但张一鸣硬件之心未死。2021年8月，字节豪掷数十亿元收购国内VR出货量第一的厂商PICO，试图复制被Facebook（后改名为Meta）走通的VR+游戏路径。 在收购发生前的2020年，一些头部VR游戏开始盈利，PICO创始人周宏伟提到，“其实用户量也就100万-200万，但盈利非常可观。” 在收购PICO的五个月前，字节刚刚以数百亿元的代价，完成了对游戏开发商沐瞳科技的收购。2019年发力游戏业务以来，字节自研团队朝夕光年内部也一直在进行VR相关业务的尝试。 但张一鸣的VR硬件梦再次折戟。去年11月，字节游戏业务大裁员，甚至一度爆出打包出售沐瞳科技的消息。 游戏内容受阻，PICO也难逃困境。同年11月，PICO也迎来大裁员时刻，波及近半数员工。 但从收购耳机厂商Oladance、传出研发AI手机的消息来看，字节在硬件方面仍保有一颗屡败屡战的心。 03 硬件之外，还有一个领域，字节同样保有屡败屡战的劲头，那就是社交。 抖音布局社交最早可以追溯到2018年，当年年末，抖音集中推出“抖音朋友”“抖信”功能。次年，抖音发布短视频社交应用“多闪”，被视为是对微信社交地位的一次重要冲锋。 “多闪”发展不及预期之下，进入AIGC时代，字节一如发现AI硬件新大陆一般，找到了重做社交的新思路，推出AI社交APP“话炉”，甚至还悄悄重启了被外界遗忘的“多闪”APP。 贝塔斯曼亚洲投资基金董事总经理汪天凡在接受界面采访时曾指出，字节需要社交这样的基础设施来增强竞争力，“头条一直有做社交之心，社交是比头条现在所有产品更底层的一个基础设施，如果没有社交，它会一直受制于腾讯。” 通过社交产品，字节不仅能打通各个产品之间的流量池，还可以进一步培养用户的忠诚度。在增强用户粘性上，硬件有着异曲同工之妙，且作为线下场景的硬件，还能起到降低获客成本、增加流量曝光以及提高收入的效果。 即便是手握全球最大社交产品矩阵的扎克伯格，也难逃对硬件的痴迷。在2014年花30亿美元收购Oculus后，扎克伯格曾对外讲过一个观点：错过智能手机及其操作系统的设计，很多公司只能沦为谷歌和苹果的附庸。未来，只有有了自己的硬件平台及系统，才能掌控命运。 但AI硬件是未来，却很难成为当下字节能够抓住的机会，“因为这是消费者预期被严重透支的一个赛道。”江一认为。 包括苹果、华为等头部硬件厂商在内，对外宣扬的端侧AI功能，全都是期货。苹果在2024WWDC上发布的AI功能，只有极少部分会在2024年秋季上线，据科技记者古尔曼爆料，一些主要功能如Siri理解设备内容、语义索引、人工智能控制设备和屏幕感知功能等，则将推迟到2025年发布。 华为在6月份掏出的Harmony Intelligence（鸿蒙原生智能），部分AI功能也被延期到了2025年。 在智能音箱时代，消费者对AI的预期便曾被狠狠透支过一次，如今，AI硬件会重蹈智能音箱的前车之鉴吗？ 参考资料： 《字节跳动研发AI手机？回应来了》第一财经 《AI手机白皮书》IDC 《Pico裁撤，字节VR大力没有出奇迹》智能涌现 《TikTok内幕：张一鸣的巨浪征途》张小珺 《字节跳动如何做教育硬件？》晚点LatePost

以比亚迪为代表的中国汽车品牌，正在加速布局海外市场。 6月27日，比亚迪乌兹别克斯坦工厂的首批量产新能源汽车——宋PLUS DM-i冠军版正式下线。2023年，比亚迪乌兹别克斯坦公司凭借近20亿元的营业额成为了该国排名前20的贸易公司。 6月以来，小鹏汽车加速埃及市场布局，哪吒汽车拓展非洲市场，比亚迪在日本推出海豹车型……中国品牌的新能源汽车正点亮一块块海外市场版图，将星星之火汇聚成汽车产业燎原之势。 比亚迪开启“亚洲攻略”，加速亚洲多国布局 在乌兹别克斯坦东部的吉扎克州，雄踞着一个白色的“钢铁国度”，这是比亚迪乌兹别克斯坦工厂。 比亚迪乌兹别克斯坦工厂。图片来源：比亚迪 据了解，该工厂第一阶段计划生产两款热销插电式混合动力车型，分别是宋PLUS DM-i冠军版和驱逐舰05冠军版，该阶段工厂年产能预计达5万辆，以满足中亚市场的销售需求。 首批在比亚迪乌兹别克斯坦工厂下线的量产新能源汽车宋PLUS DM-i冠军版。图片来源：比亚迪 2023年3月，比亚迪进入乌兹别克斯坦市场。据乌兹别克斯坦经济和财政部税务委员会数据，2023年比亚迪乌兹别克斯坦公司实现营业额3.39万亿苏姆（约19.62亿元人民币），纳税645亿苏姆（约3733万元人民币），已成为乌兹别克斯坦排名第15名的贸易类企业。 6月28日，比亚迪乌兹别克斯坦工厂的首批量产新能源汽车下线。当天，比亚迪还与乌兹别克斯坦政府签订了绿色交通合作倡议，将共同推广可持续的出行方式。 比亚迪董事长兼总裁王传福表示，比亚迪乌兹别克斯坦工厂启动量产将会加速本地交通绿色转型。同时，绿色交通合作倡议的签署将展现出比亚迪对环保出行的坚定承诺。未来，比亚迪将继续以创新技术推动整个中亚地区的新能源汽车发展。 除了以乌兹别克斯坦切入中亚市场之外，比亚迪在日本市场也再添一员“猛将”，加速亚洲市场布局。6月25日，比亚迪汽车宣布，其电动轿车“SEAL（即海豹）”将登陆全日本55家比亚迪授权经销商，同日起在日本开售，建议零售价528万日元（约合人民币23.85万元）起。 2015年，比亚迪在京都交付的5辆电动巴士，宣告了比亚迪进入日本市场。2022年，比亚迪宣布进入日本乘用车市场，在2023年相继推出了DOLPHIN（海豚）、ATTO 3（元PLUS）两款车型。 目前，海外市场已经成为比亚迪业绩增长“新引擎”。2023年比亚迪海外新能源乘用车销量突破24万辆，同比增长337%，让比亚迪成为2023年新能源汽车出口最多的中国品牌。截至目前，比亚迪已进入全球78个国家和地区，并在巴西、匈牙利、泰国等多个海外地区投资建厂，为中国制造擦亮“新名片”。 中国车企加速驶向海外，有望拿下三分之一全球市场 加速开拓海外市场的车企不仅仅是比亚迪，还有小鹏、哪吒等造车新势力。 据哪吒汽车官方宣布，哪吒汽车在非洲的首家旗舰店已于6月26日在肯尼亚首都内毕罗开业。这不仅是哪吒汽车在非洲的第一家旗舰店，也是非洲右舵市场造车新势力的首家门店。 目前，哪吒汽车的海外布局已经初显成效。2023年，哪吒汽车海外销量突破2万辆，同比增长567%。数据显示，2024年前5个月，哪吒汽车出口量达16458辆，位列新势力车企第一。 6月12日，小鹏汽车宣布，面向埃及市场发售小鹏G9、小鹏P7两款产品，将于本月底在埃及进行产品交付。据了解，2024年上半年，小鹏汽车已与西欧、东南亚、中东、澳大利亚等地的多家头部经销商集团建立合作关系。 2024北京车展期间，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示：“我希望小鹏汽车未来一半的收入在全球其他市场，一半收入在中国市场。”何小鹏称，今年计划将小鹏汽车的出口市场从原先的三个国家扩展至超过二十个国家。2024年一季度，小鹏汽车累计出口量已经达到2023年全年出口量的61.8%。 从小鹏、哪吒和比亚迪的出海进程可以看出，中国的新能源车企正全面走向海外市场。全球知名咨询公司艾睿铂（AlixPartners）近期发布的报告显示，预计中国品牌汽车制造商将在海外快速扩张，到2030年占到全球汽车市场33%的份额。 艾睿铂数据显示，2024年中国品牌汽车在全球的市场份额预计为21%，其中在中国以外地区的市场份额仅有3%。不过到2030年，中国品牌汽车的海外销量将从300万辆跃升至900万辆的规模，在中国以外地区市场份额增长至13%。 来源：艾睿铂相关研究报告 据乘联会秘书长崔东树微信公众号，2024年5月中国新能源汽车出口20.7万辆，同比增长33%。5月份，中国汽车出口总量的前五国家分别为俄罗斯（103763辆）、巴西（53164辆）、墨西哥（42192辆）、比利时（28851辆）、阿联酋（28661辆）。 崔东树认为，中国新能源汽车在欧洲和东南亚纯电动市场表现很强，未来低价的插混也会改变发展中国家的汽车市场竞争格局。虽然美国采取“小院高墙”阻拦中国车进入，但未来中国汽车出口将实现强化根据地建设，实现自主品牌“农村包围城市”的海外分布跨越式发展的巨大市场突破，必将成为中国对外贸易的最强名片。 责编：朱雨蒙 校对：赵燕

作者丨曹佳东 责编丨杨 晶 编辑丨何增荣 当2024年的市场加速向着中国车企期待的方向发展，消费者对于合资企业的认知，似乎都集中在了老派、守旧等字眼上。随着行业全面进入电动化、智能化转型的趋势愈发明显，我们眼中的“合资”二字真的仅剩下品牌光环，或是尚未被完全掩盖的用户口碑吗？ 如何活下去？或者说，该以怎样的方式来对抗当今的市场变革？对于任何一家合资车企而言，都成了很棘手的课题。 这两年，的确有不少合资车企在慌乱中没了想法，将公司的主营业务改成了对外出口，抑或用最简单粗暴的方式缩减着企业规模，又或者是索性退出了中国。 但另一边，基于过去在华多年来的技术积累和体系建设，以及对汽车行业的深层研判，我们依旧能清晰地看到，大众、丰田、本田等一线品牌并没有认输。 作为一个理性看待行业发展的观察者，盲目唱衰一个企业的未来从来都是要不得的。 通过观察，你会发现，技术高速更迭，叠加消费趋势的快速变化，并没有消磨掉合资车企的志气。反而身在中国，很多时候，对于新技术的推动和落地，这些企业事关发展的思路并非如外界所想，固执且死板。 在很多人的印象里，不比激进的大众，丰田的做事风格有着日系车企特有的谨慎和执拗。在中国新能源产业进入白热化发展的新阶段，丰田慢慢掉队了。 然而，合资2.0时代，你要说，丰田甘心放弃追赶电动化进程，或对转型失去了动力，那必定是带着太多主观情绪的。而作为丰田在华合资业务中的核心载体，仅仅是广汽丰田对于新技术、新趋势和新生代消费者的洞察，其实都是很前置的。 这一阶段，有人喜欢大张旗鼓地彰显自我，就一定有人热衷低头深耕技术鱼池。 而从去年开始，广汽丰田所提出的“智能电混双擎”概念到今天有心敲定自己的科技日，主打的就是要和中国车市未来发展的方向相契合。 换言之，在技术更迭上，从推出第五代THS混动技术到实现PHEV、EV、FCEV 多路径齐头并进，更以固态电池等颠覆式黑科技创领行业； 对于消费者认可的智能化演进，从选择和华为、腾讯合作打造中国专属的智能座舱，到牵手Momenta推动端到端的高阶智驾尽快落地，乃至持续和小马智行发力全自动驾驶…… 这样的广汽丰田其实是符合我们对于一家具有忧患意识和强烈转型意愿的新时代车企，理应有的印象。 “合资”本就不该是一个和“自主”有着对立关系的词。对于身在中国的汽车企业，当中国车市积极展现出高于全球行业进化速度的一面时，每一家有能力跟随时代步伐，有想法为中国消费者提供先进产品的汽车企业，都是值得外界给予尊重的。 从“产在中国”到“研在中国” “合资2.0时代，躺平式发展是要不得的。” 这是中国车市给所有合资企业给出的警醒，但对于丰田来说，从电动化转型开始全面影响中国市场的那一刻起，有些决定早早就落下了。 和许多中国车企向前发展的想法不同，没有以增程式混动、插电式混动、纯电动技术为第一触点，没有将冰箱彩电大沙发的概念放进座舱，会让人有种错觉，觉得丰田对新消费趋势的研究还不够。可事实上，单以“技术推动生活”的角度来看，丰田式技术进化的逻辑，近年来都是毫不保留地进入到合资公司的体系内。 燃油时代落幕，电动化拉开新的产业篇章。新创车企都想要通过三电技术的优势实现弯道超车，从而将原本属于传统车企的市场份额纳入自己的势力范围。 但时至今日，我敢说，很多人都忽略了一点，行业给予电动化转型的空间，从不是要完成新旧势力的交割。 合资车企和自主车企之间并不是“谁要取代谁”的利害关系。其真正目的都在于如何优化消费者的用车体验，最终将“可持续发展”的环保课题，放进汽车行业的未来生态中。 在中国，随着各类新能源技术高速迭代，什么样的能源驱动形式才是最优解呢？ 现如今，我们并不否认，当可充电可加油的PHEV、REV车型，占据了如今的舆论核心，总会让消费者顺理成章地认为这就是当下最具性价比的动力方案。 只是，对于销售量达2500万辆新车/年的中国市场而言，我们是不是可以提出一个观点：用最牢靠的技术，尽可能满足各地区的多元消费需求，其实远比只强调“充电比烧油便宜”这片面的产品优势来得更重要。 在本届科技日上，广汽丰田之所以再次强调“智能电混双擎”的技术要点，就是要用自己的方式改变消费者对于混动技术真正讲究的和传统车企在智能化进阶上的认知。 深度融合油电优势、真正实现极致均衡的第五代智能电混双擎，才是混动最优解。 而广汽丰田副总经理彭宝林不仅说了，“作为全球智能电混第一品牌，广汽丰田智能电混双擎最大的特征就是极致均衡。”他还进一步解释到，“智能电混双擎不是单点数据的表面颠覆，而是极致均衡的深度满足！” 论发展，经历了20多年、五次迭代的混动技术，再次夯实了“世界上只有两种混动，一种是丰田，另一种是其他”的结论。我不敢说，这样的判断一定能传递给每一个人，但很明显，丰田对“混动”的深挖必定是全方位的。 通俗点说，“能不能上绿牌”可不是“丰田第五代THS”这个技术名词在追求的东西。 它所谓的全方位进化是以“给中国消费者提供最优的新能源用车体验”为目的，几乎囊括了发动机、电动机、电池、整体结构等所有关键零部件的不断优化和升级。 不是简单地通过电机或发动机来驱动，经油电协同给予车辆充沛的动力输出；不以实验室单点极值的热效率为宣传点，而是以更广泛的高热效率工作范围，去达成消费者最在意的全速域低油耗。 或许，这两方面就是丰田最新混动技术的最大特点，没有天花乱坠的技术宣讲，更没有洗脑式营销的补充，但通过长久的市场验证和真实工况下的对比测试，既然该混动技术能完美覆盖当前消费痛点，那对于消费者来说，日常使用阶段，只要广汽丰田能在不降低标准的前提下，给出足够先进的技术支撑，何尝不是一件好事呢？ 中国消费者很难伺候的。 的确，在车市内卷化发展这么多年后，消费者挑剔的目光或多或少会让各家车企感到了压力。但与此同时，卷至今日，诸如广汽丰田这样的车企也很清楚了，与其被迫参与竞争，加强属地研发，加快本土化技术迭代的速度，总是没错的。 新四化当道，实际上，通过第五代THS混动技术帮助消费者降低用车成本的路径现已成熟，那么，在广汽丰田科技日上，我能感受到的另一股势头必定就是一切有关智能化的体验提升。 放在过去，合资公司很难和中国科技公司就智能化技术展开合作，情有可原。 如今，当广汽丰田选择和华为在车机系统上进行深度融合，亦希望腾讯能在其车机系统上加入更多的流行应用APP，这其中的原因只会有一个，就是，广汽丰田作为合资公司，更作为中国企业的属性，就决定了它不会无视任何中国消费者对于新体验的思考。 合资2.0时代，需要广汽丰田的表率 众所周知， 2024年是一个人人陷入焦虑，却又不得不时刻面临两两互搏，刺刀见红的艰难时期。相比之下，合资企业总是在不消停的口水仗和价格攻势的拉扯中，过得很纠结。 和同类车企在一起，广汽丰田自然也免不了受到这些外部因素的袭扰。但是，纵观历史，既然中国车市的发展还是遵从理性的，那么，当广汽丰田能决心迎合市场的最新要求，用新技术叠加中国科技公司的功力共建新的生态，相信，好好活下去，且能为其他合资企业做出表率，还是一件显而易见的事。 “合资公司第一次办科技开放日，会不会有点经验不足？” 在这个人均拥有科技节的年代，或许这就是外界对于广汽丰田此举的第一印象。然而，若以目的去看，我会认为，相较于其他新创企业画大饼式的技术宣讲，广汽丰田更多的是想展示，面对浮躁的车市大环境，自己真正在为行业发展所提供的建设性举措和前瞻技术。 不为流量，只为回应质疑，不为讨伐任何人，只求做事脚踏实地。 在中国，人人都说，新时代已经来临。新能源是推动行业转型的核心力量，智能化更是主宰整个行业未来的先决条件。对此，谨慎惯了的合资公司会有点懵，可你要说，他们就该无条件为新人让路，我想，这就掺杂了些过激成分了。 对于中国车市的后续发展，合资公司究竟是如何规划的？ 现阶段，凭借对现有技术的迭代，譬如前文所提及的第五代THS混动技术，或和本土企业共建新生态，同样譬如前文所说，广汽丰田拉来了华为和腾讯为智能座舱赋能，多数合资车企已选择尽快更改自己过去的做事效率和思路，以便跟上行业向前发展的趋势。 那对于未来，毋庸置疑，随着竞争再度白热化，这种种举措只会进一步得到提速。 而在广汽丰田新建的朋友圈里，Momenta自动驾驶公司的市场副总裁黄驰首先就说了，双方联和打造的端到端高阶智驾方案很快就会搭载在铂智3X这款新车上。 仅硬件上，基于英伟达254tops计算平台，全车配套了11个超高精度摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和1个激光雷达（126线），提供360度全域感知和充足的车端算力；算法层面，基于Momenta的数据飞轮，在经过海量量产数据回流，自主学习、快速迭代后，可以通过OTA提升系统性能上限。 在消费者眼里，对于这些参数的优劣可能并没有什么概念，但我们只需要知道，当丰田愿意向Momenta这家中国顶尖智驾公司伸出橄榄枝，为了跟紧中国车市的变迁，为了完善中国消费者热爱的高阶智驾，广汽丰田并没有懈怠过。 而同样的道理，从去年8月和小马智行、丰田（中国）宣布成立合资公司，以支持未来Robotaxi的前装量产和规模化部署，到现在，我们可以真的在广州南沙完整体验到乘坐无人驾驶出租车，从下单到抵达的全流程自动化服务，想必这也是广汽丰田为了中国未来汽车生活而大力进行前瞻布局的佐证。 回顾过去的20年，和大部分合资公司一样，广汽丰田尝到过“市场换技术”的红利，其实也经历过不少产自细分市场的阵痛，那这期间，对于从“产在中国”到“研在中国”的课题探索，广汽丰田是不可能没有想法的。 所以，不管此次科技开放日对外公布的成果是否详尽，话说现在的广汽丰田具备了换代车型的中国化升级、快速灵活的年款商品强化以及新合资车的全面现地开发的能力，是不容置疑的。 况且，仅从即将上市的bZ3X身上，看到广汽丰田现地开发团队都深度参与每一款新车研发，并基于中国用户需求提供最优解决方案的一面，已经是很明显的了。 在中国，就好好倾听中国消费者的声音吧。往后，事关“合资车企没有退路”的呐喊一定会更频繁。这很残酷吗？是的。但这并不意味，横在合资和自主之间的天平会无条件向后者倾斜。 都说了，合资公司本质上也是中国车企。行业在卷，市场在卷，请问，谁会无动于衷呢？二线玩家都还没放弃，愿意将所有黑科技从幕后带到台前的广汽丰田显然更不可能。

Neuralink希望为瘫痪患者恢复机能 凤凰网科技讯 北京时间6月29日，美国神经外科中心巴罗神经学研究所的CEO迈克尔·劳顿(Michael Lawton)透露，埃隆·马斯克(Elon Musk)旗下脑机接口公司Neuralink原定于本周一为第二位人体试验患者植入设备，但是由于患者出现健康状况，手术暂停。 巴罗神经学研究所是Neuralink首位人体试验患者诺兰·阿博(Noland Arbaugh)在今年1月份接受手术的地方。该机构位于凤凰城，专门治疗患有复杂神经系统疾病的患者。Neuralink总裁DJ Seo在4月份称赞巴罗神经学研究所，“以闪电般的速度为患者提供高质量的护理”。 劳顿在电话中称，第二名人体试验者出现了健康问题，导致该患者不适合参加Neuralink目前对其实验设备的研究。一名替代候选人很可能将于下月在巴罗研究所接受手术。 “为这样的试验选择合适的患者是很重要的，”劳顿表示，“每个参与其中的人，无论是临床还是外科医生，都希望做到万无一失。” 这位本周手术被取消的患者患有肌萎缩侧索硬化症(ALS)，俗称渐冻人症。这种疾病会导致脊髓和大脑中的神经细胞退化，最终导致肌肉瘫痪。该患者的其他信息目前并不清楚，因为患者隐私规定禁止发布更多有关该患者的信息。 目前，Neuralink的脑机设备正处于临床试验的早期阶段，旨在恢复瘫痪患者的身体机能。亚利桑那州男子阿博最近成为第一个植入这种设备的人类患者。阿博在2016年脊髓受伤后四肢瘫痪，现在他可以用自己的意念成功地玩电子游戏了。 科罗拉多大学神经外科副教授、美国食品和药物管理局前官员克里斯汀·韦尔(Cristin Welle)指出，在因为不同原因出现运动障碍的患者身上测试该设备是有用的。“了解它在不同情况下的效果是很有价值的。”韦尔表示。此外，Neuralink的研究人员还可以从更广泛的患者群体中招募参与者。 截至发稿，Neuralink尚未就此置评。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

　　面对处理国与国关系、推动世界和平与发展的重大课题，70年前那一代人“给出了和平共处五项原则的历史答案”。70年后的今天，“中国又给出了构建人类命运共同体这个时代答案”。 　　从“历史答案”到“时代答案”，有着怎样的传承？带来怎样的启示？6月28日，和平共处五项原则发表70周年纪念大会在北京举行，习近平主席出席大会并发表重要讲话，对此作出系统阐述。《时政新闻眼》为你解读。  　　△视频：和平共处五项原则发表70周年纪念大会在北京隆重举行 习近平出席大会并发表重要讲话 　　01 　　重要年份，隆重纪念 　　和平共处五项原则，一个中国人耳熟能详的名词。 　　70年前，亚非拉民族独立解放事业蓬勃发展，新生的国家渴望建立平等的国际关系。在这一背景下，中国领导人首次完整提出互相尊重主权和领土完整、互不侵犯、互不干涉内政、平等互利、和平共处五项原则。 　　1954年6月，周恩来总理访问印度和缅甸期间，中印、中缅分别发表联合声明，共同倡导和平共处五项原则。此后，五项原则成为国际关系基本准则和国际法基本原则。 　　△1954年6月，周恩来访问缅甸时同缅甸总理吴努在一起。（资料图） 　　6月28日举行的纪念大会，是时隔十年再次举行高规格大会纪念和平共处五项原则发表。 　　习近平主席在讲话中开宗明义：“纪念和平共处五项原则发表70周年，就是要在新形势下弘扬和平共处五项原则，携手构建人类命运共同体，为人类文明进步提供强劲动力。” 　　这次大会有两个细节值得关注。 　　一是大会举办的时间。 　　十年前，也是在6月28日，和平共处五项原则发表60周年纪念大会在京举行，习主席当时也出席大会并发表主旨讲话。 　　《时政新闻眼》注意到，1954年中印发表共同倡导五项原则的联合声明，正是在6月28日这一天。 　　历史，总是在特殊时间节点，给人以汲取智慧、继续前行的力量。 　　△和平共处五项原则发表70周年纪念大会开始前。（总台央视记者郭鸿拍摄） 　　二是出席大会的外方嘉宾。 　　当天，600余人共聚人民大会堂金色大厅，其中包括来自越南、缅甸、南非、埃塞俄比亚、巴西、法国等国的政要，同时还有国际和地区组织代表、来自100多个国家的驻华使节、中外专家学者、友好人士、媒体和工商界代表等。 　　和平共处五项原则诞生于亚洲，影响遍于世界。上个月，在访问法国前夕发表的署名文章中，习主席谈及今年是和平共处五项原则发表70周年。他说，“70年来，和平共处五项原则被世界各国普遍接受和认可，成为现代国际关系重要准则。” 　　此次纪念大会，各国嘉宾齐聚北京，体现了和平共处五项原则的影响力、生命力、感召力，也反映出在国际形势深刻变化的大背景下，各国期待听到促进世界和平发展的中国方案。 　　△和平共处五项原则发表70周年纪念大会现场。（总台国广记者李晋拍摄） 　　02 　　从“历史答案”，到“时代答案” 　　在十年前的纪念大会上，习近平主席全面阐述了和平共处五项原则的历史贡献、现实意义，以及中方在新形势下如何继承和发扬和平共处五项原则的立场。 　　时隔十年，再次纪念，习主席提出一个重要论断：构建人类命运共同体“是新形势下对和平共处五项原则最好的传承、弘扬、升华”。 　　《时政新闻眼》注意到，外交部发言人此前在介绍纪念活动整体情况时说，今年纪念活动将聚焦“从和平共处五项原则到构建人类命运共同体”主题。 　　△和平共处五项原则发表70周年纪念大会现场。这是大会开始前。（总台央视记者曹亚星拍摄） 　　习主席在讲话中表示，“和平共处五项原则”和“构建人类命运共同体”分别是70年前那一代人给出的“历史答案”和70年后中国给出的“时代答案”。 　　对于“历史答案”，习主席说，“这个答案经受住了国际风云变幻的考验，不仅没有褪色过时，反而焕发出更加引人注目的光芒。” 　　对于“时代答案”，习主席说，“现在，构建人类命运共同体已经从中国倡议扩大为国际共识，从美好愿景转化为丰富实践，有力推动世界走向和平、安全、繁荣、进步的光明前景。” 　　对于“两个答案”之间的关联，习主席鲜明指出，“构建人类命运共同体理念与和平共处五项原则一脉相承”。 　　△和平共处五项原则发表70周年纪念大会现场。（总台央视记者鄂介甫拍摄） 　　2023年岁末召开的中央外事工作会议作出判断：新征程上，中国特色大国外交将进入一个可以更有作为的新阶段。会议还总结了对外工作“六个必须”的宝贵经验，其中之一是“必须体现大国担当”。 　　“弘扬和平共处五项原则，携手构建人类命运共同体”，是习主席这次重要讲话的题目，也正是“大国担当”的有力体现和“更有作为”的努力方向。 　　03 　　从“为何纪念”，到“怎样纪念” 　　领悟了习近平主席的重要论断，把握了“两个答案”之间的关联，我们更加能够理解为什么要纪念，以及怎样来纪念。 　　纪念，就要明白其中蕴含的价值和意义。 　　在十年前的纪念大会上，习主席指出，“在新形势下，和平共处五项原则的精神不是过时了，而是历久弥新；和平共处五项原则的意义不是淡化了，而是历久弥深；和平共处五项原则的作用不是削弱了，而是历久弥坚。” 　　在今年的大会上，习主席系统总结了和平共处五项原则的贡献和意义：为国际关系和国际法治树立了历史标杆，为不同社会制度国家建立和发展关系提供了正确指导，为发展中国家团结合作、联合自强汇聚了强大合力，为国际秩序改革和完善贡献了历史智慧，“值得悉心珍视、继承、弘扬”。  　　△ 独家视频丨习近平：构建人类命运共同体理念是新形势下对和平共处五项原则最好的传承 弘扬 升华 　　纪念，是为了更好地传承和弘扬。 　　今年是和平共处五项原则发表70周年，也是构建人类命运共同体“第二个十年”的开局之年。 　　在历史的关键当口回首过去、展望未来，习主席在讲话中指出，“我们比以往任何时候都更加需要弘扬和平共处五项原则的精神内涵，朝着构建人类命运共同体的崇高目标不懈努力。” 　　从我们要“坚持主权平等的原则”、“夯实相互尊重的基础”、“实现和平安全的愿景”，到“汇聚共筑繁荣的动力”、“秉持公道正义的理念”，“展现开放包容的胸襟”，习主席从六个方面阐释了如何弘扬五项原则的精神内涵。 　　△多国政要、驻华使节等参加纪念大会。（总台央视记者鄂介甫拍摄） 　　《时政新闻眼》注意到，相较于十年前习主席提出的“六个坚持”，今年提出的六个方面要求中，把“相互尊重”单列了出来。 　　习主席强调，“国家之间打交道，首先要把平等相待、互尊互信摆在前面。”他说，要共同维护好不干涉别国内政这一“黄金法则”，共同反对把自己的意志强加于人，反对搞阵营对抗和各种“小圈子”，反对强迫别国选边站队。 　　这一番话，在当今世界，更加值得倾听。 　　△与会嘉宾聆听习主席重要讲话。（总台央视记者周倜拍摄） 　　04 　　从务实举措，到鲜明立场 　　作为新兴市场国家和发展中国家的集合体，“全球南方”卓然壮大，成为影响国际格局的关键力量。和平共处五项原则，正是“全球南方”团结合作、联合自强的旗帜。 　　在纪念大会的讲话中，习近平主席呼吁“全球南方”走在推动构建人类命运共同体的前列，共同做“四种力量”：维护和平的稳定力量、开放发展的中坚力量、全球治理的建设力量、文明互鉴的促进力量。 　　△2023年8月，南非民众热烈欢迎习主席到访。（总台央视记者杨立峰拍摄） 　　习主席在会上宣布了支持“全球南方”合作的多项举措，包括：设立“全球南方”研究中心，未来5年向“全球南方”国家提供1000个“和平共处五项原则卓越奖学金”名额、提供10万个研修培训名额，并启动“全球南方”青年领军者计划等。 　　习主席表示，从现在起至2030年，中国自发展中国家累计进口额有望超过8万亿美元。 　　△2023年10月，第三届“一带一路”国际合作高峰论坛参会人员驻足了解“一带一路”标志性项目。（总台国广记者李晋拍摄） 　　作为和平共处五项原则的首倡国，中国将如何继续弘扬和平共处五项原则，同各国携手推动构建人类命运共同体？ 　　习主席在讲话中向世界庄严承诺：中国走和平发展道路的决心不会改变，中国同各国友好合作的决心不会改变，中国促进世界共同发展的决心不会改变。 　　“中国力量每增长一分，世界和平希望就增多一分。”“中国开放的大门只会越开越大，永远不会关上。”这是鲜明的中国态度。 　　“我们正在谋划和实施进一步全面深化改革的重大措施，继续扩大制度型开放，形成更加市场化、法治化、国际化的营商环境。”这是有力的中国举措。 　　中国将坚定做弘扬和平共处五项原则的“行动派”。 　　△出席纪念大会的外国嘉宾在现场合影留念。（总台央视记者姚瑶拍摄） 　　今年4月，习近平主席在一场外事会见中说，中国古人讲“同舟共济”，我看现在需要“同球共济”。 　　在纪念大会上，习主席再次表示，我们要以同球共济精神珍爱和呵护地球，为子孙后代留下一片生存的乐土。 　　接过历史接力棒，回答“时代之问”，携手构建人类命运共同体，这就是这场纪念大会传递的最鲜明信息。

　　俄罗斯外交部28日发布消息称，日本计划于7月19日至25日在靠近俄边境的北海道与德国和西班牙举行系列联合军事演习，俄方对此强烈抗议。俄方绝不容许日方在俄远东地区边界附近与区域外北约成员国联合开展挑衅性军事活动，视其为对俄安全的潜在威胁。 　　俄外交部强调，日本首相岸田文雄政府不负责任的政策造成东北亚和亚太地区紧张局势升级，使日本走上危险道路。俄方将充分采取反制措施，加强防御能力。 △俄罗斯卫星通讯社网站社交媒体截图 　　中央广播电视总台环球资讯广播《环球军事报道》主编魏东旭分析认为，日本这次与北约成员国“拉帮结伙”式的联合军演，背后操控者显然是美国。 　　这次欧洲国家派出的应该是台风战斗机以及阵风战斗机，而且有运输机和空中加油机作为保障，会进行洲际飞行，从欧洲飞到亚洲的范围内，也会途经阿拉斯加，在靠近俄罗斯远东地区和日本航空自卫队进行联合的演练。 　　这次联合军演是美国在幕后操纵的，美国把更多北约成员国的空中力量向西太地区、亚太地区进行调动，利用日本的地理位置，对这些欧洲国家的战斗机进行保障和支援。这次演习就是要在西太地区、亚太地区整合更多北约的军事力量，并与美日的军事力量进行融合，展示联合空中作战能力。 　　这次演习对俄罗斯进行挑衅的意味非常明显。因为其中有一条远程飞行路线就是从美国的阿拉斯加到日本的北部区域，可能会靠近俄罗斯的相关空域，不排除会有模拟进攻演练。 　　美国正在整合全球的盟友资源，针对某一区域或方向集中更多进攻作战力量。不仅日本会配合美国的这些动作，很多北约成员国也会配合美国，增派战斗机和其他空中力量。美国调动北约成员国在亚太地区进行联合军事行动，对于地区和平与稳定构成威胁。 △日本《外交学者》网站报道截图 　　中国国际问题研究院亚太所特聘研究员项昊宇在接受总台环球资讯广播采访时指出，日本此举是推动“北约亚太化”和“亚太北约化”的最新动作，同时也是配合北约在亚太方向来牵制俄罗斯的举动。国际社会对于日本积极勾连北约、破坏地区和平稳定的做法，应当保持高度警惕。 　　近年来日本和北约的关系不断靠近，双方建立了完善的合作机制，加速推进军事领域合作。尤其是乌克兰危机发生以来，日本强化了与西方阵营在意识形态上的战略捆绑，同北约的关系不断升级。 　　岸田文雄即将去华盛顿参加北约峰会，这是日本首相连续第三年参加北约峰会。一方面，日本是在配合美国的全球战略调整，服务美国推动大国竞争和阵营对抗的战略需要；另一方面，日本也想利用与北约的合作，谋求彻底挣脱所谓“战后束缚”，拓展全球影响。最近岸田政府正在推动二战以来最大规模的强军扩武路线，要将防卫开支翻倍，还在发展进攻性作战力量。 　　日本把北约引入亚太，挑动地缘矛盾对立，导致现在朝鲜半岛局势升温，这些都在严重威胁亚太地区的和平稳定。日本的这种做法反过来也会进一步恶化自身与邻国的关系，加剧日本当前面临的周边安全困境。国际社会，尤其是东亚国家对于日本推动北约“亚太化”，破坏地区和平稳定的做法应当保持高度警惕，并予以抵制和反对。 　　项昊宇分析指出，日本联合北约国家在俄罗斯家门口搞军演，在俄罗斯看来显然是重大挑衅行为。俄方今后可能会从政治、军事、经贸、外交等多方面采取相应措施，来对日本和北约进行反制。 　　军事上，俄方会在远东太平洋地区加强相应的军力部署和军事演训活动，对日本和北约国家的行动进行反制。对日本和德国、西班牙等北约国家在俄远东地区附近的演训活动，俄方还会加强监视和情报搜集，利用卫星、侦察机和无人机等手段来进行相应的反制。 　　俄方还可能利用现在日俄之间存在争端的南千岛群岛问题，对日本施压。例如在相关岛屿上加强军事装备的部署，对日方进行反制。 　　在经济方面，迄今日本和俄罗斯在库页岛有天然气开采的合作，俄方也可能利用停止相关合作向日方施压。 　　此外，作为安理会常任理事国，俄罗斯可以在联合国等多边场合对日本进行牵制。