今天是3月14日 农历二月初五 有个消息人士说 小米 SU7 顶配价格 会超过问界 M5 顶配版 M5 顶配版是 30.98 万 如果这是真的 那价格有点高了吧？ 。。。 下面是今天的其他大新闻 # 知情人士回应腾讯将接手字节部分游戏业务 3 月 14 日，有市场消息称字节跳动裁撤的部分游戏业务已经被腾讯接手，目前已有部分原字节跳动员工入职。 对此，接近消息的知情人士透露，字节跳动游戏业务旗下的引力工作室和江南工作室，分别负责开发二次元战术竞技项目和二次元开放世界项目，现已合并成立了萨罗斯网络科技( 深圳 ) 有限公司。 天眼查信息显示，萨罗斯网络科技( 深圳 ) 有限公司的注册日期为 2023 年 12 月 21 日，是腾讯集团的全资子公司。 ：还没玩过字节的游戏，这就被接手了？ # 阿里 11 款应用启动鸿蒙原生应用开发 继支付宝、淘宝等国民级应用之后，此次阿里旗下闲鱼、 1688 、飞猪、饿了么、盒马、淘票票等 11 款APP启动鸿蒙原生应用开发，覆盖电商、新零售、本地生活、旅游服务、文化娱乐等多个领域。 此前，淘宝、高德地图、钉钉、夸克、UC 浏览器等多款国民级应用就已启动鸿蒙原生应用开发，本次签约也标志着阿里再次深度融入鸿蒙生态。 ：加速加速！ # 李斌、秦力洪称蔚来第二品牌“ 乐道 ”非中低端品牌，对标特斯拉但更便宜 3 月 14 日消息，在今日的蔚来长寿命电池战略沟通会上，蔚来总裁秦力洪称蔚来第二品牌“ 乐道 ”的定位不是中低端品牌，而是对标特斯拉、面向主流市场。 蔚来 CEO 李斌称，“ 该品牌号称可做到‘ 比特斯拉 Model Y 还便宜 ’，一方面是基于蔚来的整体能力，另一方面也是依靠国内的供应链、制造等方面的能力定义出这样的产品。” ：翻译一下，别把乐道想得太便宜。 # iPhone15 刷新历史低价 （ 新浪科技 ）3 月 14 日消息，天猫 Apple Store 官方旗舰店开通以旧换新服务，消费者下单时可直接置换旧机购买新 iPhone 。 另外，中国移动旗舰店等多家苹果授权店铺，也支持以旧换新， iPhone15 系列最高补贴 1000 。热门的 iPhone15 128G 补贴后以旧换新到手价 4549 起，刷新历史低价。 ：再降一千我就买。

①半导体初创公司Cerebras Systems公司周三（3月13日）推出了一款新的芯片WSE-3；②而它的尺寸却类似晶圆大小，是目前最大GPU面积的56倍；③该芯片拥有4万亿个晶体管数，定位为比英伟达显卡更为高效的替代品。 财联社3月14日讯（编辑 周子意）当芯片制造商都在试图将芯片往小了设计时，而这家公司却反其道而行之。 半导体初创公司Cerebras Systems公司周三（3月13日）推出了一款新的芯片WSE-3，而它的尺寸却类似晶圆大小，或者说比一本书还要大，单体面积达到约462.25平方厘米。它是目前最大GPU面积的56倍。 据悉，该款芯片将4万亿个晶体管组织在90万个核心中。 该芯片针对人工智能训练的工作负载进行了优化。Cerebras公司声称，配备了2048个WSE-3芯片的服务器集群可以在一天内训练出市场上最先进的开源语言模型之一Llama 2 70B。 替代英伟达 Cerebras是一家美国人工智能芯片的独角兽企业，它背后的投资团队也都实力够硬。最新一笔融资是在2021年由Alpha Wave Venture和阿布扎比增长基金领投，融资金额2.5亿美元，其他的投资人士包括：OpenAI创始人山姆·奥特曼、AMD前首席技术官Fred Weber等。 2021年，Cerebras公司首次亮相了WSE-2芯片，集成了1.2万亿个晶体管、40万个核心。在同行都在将晶圆分割成数百颗独立芯片之时，Cerebras公司则是选择将整个晶圆做成一颗芯片。 而最新发布的WSE-3则是从WSE-2改进而来的。它较WES-2又增加了1.4万亿个晶体管，并拥有90万个计算核心、44GB的板载SRAM内存。强化部分是通过从7纳米制造工艺更新到5纳米节点所实现的。 据该公司称，WSE-3在人工智能工作负载方面的性能是其前身的两倍，它的峰值速度可以达到每秒125千万亿次计算。 Cerebras还将WSE-3定位为比英伟达显卡更为高效的替代品。根据Cerebras官网的数据，该芯片4万亿个晶体管数完全碾压了英伟达H100 GPU的800亿个；核处理器数是单个英伟达H100 GPU的52倍；片上存储量是H100的880倍。 WSE-3芯片为Cerebras公司的CS-3超级计算机提供动力，CS-3可用于训练具有多达24万亿个参数的人工智能模型，对比由WSE-2和其他常规人工智能处理器驱动的超级计算机，这一数据是个重大飞跃。 加速数据传输 虽说将晶圆大小的芯片和单个英伟达H100 GPU相比较并不公平，不过若从数据传输速度的角度来看，不将晶圆切割成单独的芯片确实有它的优势。 根据Cerebras公司的说法，使用单一的大型处理器可以提高人工智能训练工作流程的效率。当WSE-3上的4万亿个晶体管在晶圆上互连时，将会大大加快生成式人工智能的处理时间。 人工智能模型就是相对简单的代码片段的集合，这些代码片段被称为人工神经元。这些神经元被重新组织成集合（称为层）。当人工智能模型接收到一个新任务时，它的每一层都会执行任务的一部分，然后将其结果与其他层生成的数据结合起来。 由于神经网络太大，无法在单个GPU上运行，因此，这些层需要分布在数百个以上的GPU上，通过频繁地交换数据来协调它们的工作。 基于神经网络架构的具体特性，只有获得前一层的全部或部分激活数据，才能在开始分析数据，并提供给下一层。也就意味着，如果这两层的数据运行在不同的GPU上，信息在它们之间传输可能需要很长时间。芯片之间的物理距离越大，数据从一个GPU转移到另一个GPU所需的时间就越长，这会减慢处理速度。 而Cerebras的WSE-3有望缩短这一处理时间。如果一个人工智能模型的所有层都在一个处理器上运行，那么数据只需要从芯片的一个角落传输到另一个角落，而不是在两个显卡之间传输。减少数据必须覆盖的距离可以减少传输时间，从而加快处理速度。 该公司指出，在如今的服务器集群中，数以万计的GPU被用来处理一个问题，而若是将芯片数量减少50倍以上，就可以降低互连成本以及功效，同时或许也可以解决消耗大量电力的问题。 Cerebras联合创始人兼CEO Andrew Feldman称，“当我们八年前开始这一旅程时，每个人都说晶圆级处理器是白日梦…WSE-3是世界上最快的人工智能芯片，专为最新的尖端人工智能工作而打造。” 对于新推出地WSE-3芯片，分析公司Intersect360 Research首席执行官Addison Snell认为，Cerebras的WSE-3人工智能芯片和CS-3系统可以使部分高性能计算用户受益。 他指出，“该芯片在相同的成本和功率下将性能提高了一倍。” 不过，Tirias Research创始人Jim McGregor则较为现实地指出，尽管这家初创公司增长迅速，并且有能力提高其平台的可扩展性，但与占主导地位的人工智能供应商英伟达相比，它仍然是一家规模较小的公司。 他还指出，Cerebras专注于人工智能的一个方面，那就是训练，不过训练只是大型语言模型市场的一个利基市场。而英伟达提供了许多其他方面产品。

【CNMO科技消息】Nothing Phone（2a）于上周在印度市场正式发布，并于3月12日开售。而3月14日，CNMO从外媒了解到，据Nothing公司CEO卡尔·皮（Carl Pei）透露，新机销售首日成绩斐然，共售出10万台手机，其中前60分钟便售出6万台。 Nothing公司表示，Nothing Phone（2a）搭载了定制的天玑7200 Pro芯片，能够带来高达10%的效率提升。然而，在实际应用中，该芯片性能与天玑7200和天玑7200 Ultra相差无几，因为它们均采用了相同的4纳米硅技术。 在价格方面，Nothing Phone（2a）在欧洲大陆的售价为329欧元（约合人民币2588元），英国为319英镑（约合人民币2939元），而印度市场则为23999卢比（约合人民币2083元）。 配置方面，Nothing Phone (2a) 采用了一块6.7英寸FHD+ AMOLED显示屏，刷新率为120Hz，峰值亮度为1300nit。新机提供8GB+128GB、8GB+256GB和12GB+256GB三种版本。 此外，Nothing Phone (2a) 后置由5000万像素主摄、5000万像素超广角镜头组成，前置则配备了3200万像素自拍摄像头；内置一块5000mAh电池，支持45W快速充电。

快科技3月14日消息，企查查APP显示，近日，华为技术有限公司“一种数据同步方法及相关装置、系统”专利公布。 企查查专利摘要显示，该方法包括：通信系统中的第一设备在数据发生更新的情况下，向该通信系统中的中心设备发送水位信息。 该水位信息用于指示所述数据的更新状态，中心设备用于维护通信系统中各设备的水位信息。 通信系统中的第二设备在存在数据同步需求的情况下，从中心设备获取水位信息；第二设备基于该水位信息进行数据同步。 华为表示，本申请基于中心设备进行水位同步，而不必在每一次有设备发生数据更新时，唤醒系统内所有其他设备，从而可以避免系统内的各设备因数据同步而被频繁唤醒，减少设备间建立连接的次数，降低数据同步带来的功耗损失。 不过这个方法会不会导致消息接收延迟，还需要实际验证。

3月13日消息，奢侈品牌Caviar推出了Vision Pro版本的iPhone 15 Pro，不要误以为这款产品将Vision Pro的功能引入了iPhone；实际上，这仅仅是一款外观定制的版本。Caviar对iPhone的外壳进行了改造，融入了苹果Vision Pro的设计元素，打造出了这一奢华版定制手机。 （图源：Caviar） 从图片中我们可以看到，改装后的iPhone 15 Pro外壳，融入了Vision Pro旋钮上标志性的橙色，采用弧线分割了上下部分，采用颜色相差较大的撞色处理。通过复杂的线条设计和颜色搭配，流畅的线条边缘，给人一种动感。金属材质与微细打孔纹理的混合，为设备增添了质感和细节层次。 定价方面，这款这款定制款iPhone 15 Pro起售价为8060美元，而原版的的iPhone 15 Pro的起售价为999美元。 iPhone 15 Pro Max的1TB版本定价为9560美元。Caviar公司还提供对现有iPhone的改装服务，费用为5910美元，但这项服务仅限99个名额。 （图源：Caviar） 看到这个售价，小雷也是大吃一惊，不过转头一想，奢侈品牌的定价不应该用普通大众的标准来衡量。这些品牌的目标客户群并不是普通大众。奢侈品牌通过长期的品牌建设，建立起独特的品牌形象和价值，俗称，品牌溢价，这也是它高价的重要原因之一。 再者，奢侈品牌在营销和广告上的投入巨大，包括高端时尚杂志广告、明星代言、时装秀等，这些成本最终反映在产品定价上。 此次推出Vision Pro版iPhone 15 Pro的Caviar，是一家俄罗斯和意大利合资的珠宝品牌，于2021年正式拓展其业务至中国市场。 它通过各种超高价的定制化产品出圈，比如华为，三星Galaxy S系列的定制手机、还有黄金版的AirPods Pro等等，它这样的营销策略也确实取得了一定的成效，毕竟在这之前，大部分的消费者也许都不知道这样一家珠宝品牌。 （图源：Caviar） 此次通过结合了Vision Pro的热度来造势，预计将会收到不错的效果。虽然这些定制版产品与我们大多数人并无太大关联，大家可能更多是以观赏热闹的心态关注，但如果对它们的设计感到兴趣，其实不妨尝试平替款。

快科技3月14日消息，据国内媒体报道称，不少iPhone反馈自己收到推送的消息了，苹果承认了这个问题。 报道中提到，有多名网友反馈iPhone突然无法收到第三方软件的推送消息。 对此，苹果客服表示，若设备购买时间在两年内，出现多个第三方软件接收不了通知的情况，这是批量性问题，正在调查；若购买时间超过两年可尝试还原系统设置。 有网友表示，确实是真的，有同事碰到了，推送一下子全没了，不过也有网友表示，没有遇到这个问题。 更多的网友则表示，这苹果是怎么了，不是给华为等安卓手机送分吗，不过也不要难为库克，通信对苹果来说一直都不是加强项。 此外，从今天开始，苹果官方旗舰店首次加入以旧换新活动，同时，电商平台多家店铺也为iPhone15系列提供了最高达1000元的补贴优惠。其中，iPhone15 128G补贴后以旧换新到手价仅4549元起，刷新历史低价，用iPhone14 Pro置换iPhone15，仅需支付562元。

IT之家 3 月 14 日消息，继市场调查机构 Canalys 之后，另一家市场调查机构 Counterpoint Research 也公布报告，显示 2022 年第 3 季度到 2023 年第 4 季度全球智能手机应用处理器（AP）出货量市场份额情况。 IT之家基于报告内容，简要梳理汇总如下： 苹果 苹果公司由于推出 iPhone 15 和 iPhone 15 Pro 系列，2023 年第 4 季度的出货量有所增长。 联发科 联发科随着智能手机 OEM 厂商补货，联发科第 4 季度表现强劲。驱动联发科快速发展的主要因素是，市场对 5G 和 4G SoC 需求的增长，以及公司第三代旗舰 SoC Dimensity 9300 的成功量产。 高通： 2023 年第 4 季度，高通公司的出货量有所增长，主要是中国智能手机 OEM 厂商对旗舰芯片组骁龙 8 Gen 3 和 8 Gen 2 进行了补货并赢得了设计订单。 三星 由于 Galaxy S24 采用了 Exynos 2400，三星 2023 年第四季度的出货量略有增长。搭载 Exynos 1330 处理器的三星 Galaxy M14 系列和搭载 Exynos 1380 处理器的 Galaxy A54 系列为三星的整体数据增色不少。 品牌 Q3 2022 Q4 2022 Q1 2023 Q2 2023 Q3 2023 Q4 2023 联发科 35% 33% 33% 31% 38% 36% 高通 32% 19% 27% 29% 26% 23% 苹果 16% 28% 26% 19% 17% 20% 紫光展锐 9% 11% 8% 15% 12% 13% 三星 8% 8% 4% 6% 5% 5% 海思（华为） 0% 0% 0% 0% 1% 1% 其它 1% 1% 1% 1% 1% 1% 另外附上 Canalys 对全球智能手机应用处理器中文报告内容如下：

华为的新旗舰P70很快就要发布了，不过据可靠消息，这次的P70手机，不会升级鸿蒙5.0（纯血鸿蒙，不兼容安卓APP），还是老版的HarmonyOS系统，继续兼容安卓APP。 毕竟按照之前华为的说法，HarmonyOS NEXT要到今年秋天才会正式到来，预计最快也会在Mate70上安装了。 很多人对于华为鸿蒙，要和安卓分离不理解，觉得兼容安卓好好的，生态不用愁，站在巨人的肩膀上，看的更高更远，为何要自己搞一个生态呢，毕竟自己搞一个生态，可不一定成功。 之前要自己搞生态的微软windows Phone，已经被拍死在沙滩上了，三星的TiZen，基本上也是死了，华为偏不信邪？ 事实上，华为之所以一定要和安卓脱离，原因在于只有脱离安卓，才能打败安卓、苹果，实现真正的万物互联。 安卓的本质，其实是为手机服务的，是宏内核，虽然也用于一些物联网设备之上，但主要还是手机系统，特性、功能，大多围绕手机。 华为鸿蒙不一样，华为鸿蒙是微内核，即一个系统可以安装在不同的设备之上，而这些设备相互还可以串联起来。 以前，华为鸿蒙的着眼点，可能主要是手机，但如今，随着华为进入智能汽车、各种物联网设备领域之后，鸿蒙的着眼点，已经不再是手机了，而是万物互联。 如果鸿蒙继续兼容安卓，那么不仅无法发挥鸿蒙微内核的优势，相反还将自己越来越限制在安卓框架之内了。 华为要想将鸿蒙系统全面发展起来，实现真正的万物互联，必须跳出安卓的框架，发挥出鸿蒙微内核的优势才行。 所以鸿蒙，必然要走脱离安卓这条路，否则万一华为鸿蒙基于安卓，也搞定了一切之后，岂不是一切都在为安卓作嫁衣裳？ 事实上，华为也不是微软，微软当初推出windows Phone时，形势不一样，微软没有自己的手强势手机品牌，且当时安卓、iOS正在快速发展之中，微软没有勇气和决心。 华为有自己的手机品牌，且在中国市场这么受欢迎，同时华为是民族骄傲，有大量的粉丝支持，只要振臂一呼，众多的开发者就会支持。 华为鸿蒙已经有了基础，在当前的关键节点，自然要脱离安卓，真正向万物互联的方向前进了，不能将自己限制在手机上了。

计算器按冒烟了 作者｜楚门 王磊 编辑｜秦章勇 一天两场沟通会，蔚来信息大爆发。 3月14日，国际数学日，蔚来推出全新的BaaS电池租用服务体系，价格更低，政策比之前更香。 不过计算方式非常烧脑，解释起来有不小的沟通成本，李斌也吐槽，自己一半的白头发都是因为BaaS。。 除了全新的BaaS服务政策，蔚来还提出了长寿命电池解决方案，和宁德时代就蔚来长寿命电池研发项目签署合作协议。 目标是实现动力电池用15年，健康度不低于85%。 蔚来第二品牌也正式浮出水面，定名乐道汽车，英文名称为“ONVO”，首款车为跨界SUV，或命名L60。 “乐道品牌名是被泄露出去的，非官方发布。”蔚来总裁秦力洪称，新品牌将于5月中上旬正式发布，非中低端品牌，对标特斯拉，但更便宜。 按计划，第一款车将在三季度上市，四季度交付。 此外，随着蔚来换电的战略深入，蔚来换电次数也突破了4千万，日均换电次数达到7万次。李斌深夜上线微博，庆祝蔚来第4000万次换电达成。 与此同时，蔚来买车送手机的消息，也被挂上了热搜。面对今年的这波价格战，蔚来开始从装备库挑选趁手的武器了。 信息比较多，我们正文现在开始。 01 蔚来BaaS课堂开课 先敲黑板划重点，此次调整后，电池租金大幅下调，实际用车成本会显著减少。 标准续航电池包租用服务费从此前的每月980元降到728元，长续航电池包租用服务费则从原先的每月1680元降至1128元。 在蔚来看来，长寿命电池是蔚来电池租用服务最重要的基础，也正是电池寿命的延长，才有了最新的BaaS电池租用政策。 从新政策发布到2024年5月31日，购车选BaaS电池租用，一次性付4个月的服务费还赠送1个月，再赠送60张免费换电券。 另外，每支付一期BaaS账单，就赠送100元礼金券，获得的礼券未来可以在复购新车时直接抵扣。 蔚来能源服务高级副总裁沈斐表示，蔚来 BaaS 现有用户与新用户共同享受最新的价格与权益。 也就是说，在价格调整前，老用户已经支付了X期BaaS的账单，将获得（100×X）元的购车抵扣券券。另外，如果同一名用户下有多辆车，将合并金额发放，礼金券有效期为5年，不可转赠。 蔚来还调整了BaaS转买断的政策，因车购税新政，购车发票日期在2024年1月1日（含）之后的车辆，开票日期满1年后支持买断；购车发票日期在2024年1月1日之前的车辆，1年内可按照立减价格买断。 支持买断从第2年算起，标准续航每支付1期账单抵扣460元，长续航抵扣820元，电池买断费用=电池立减价格-可抵扣部分。 对于政策调整前已经转买断的老用户，蔚来将发放一张焕新礼金券，额度等同于按照新政策计算出的可抵扣金额。焕新礼金券有效期为5年，不可转赠。 这次Baas转买断的政策对于新车而言可以说是重大利好。 下面我们就来算一算，新的政策下如何买蔚来最优惠： 以75度电池为例，第二年开始，每租一年，租金可以抵扣12*460=5520元。如果租5年，最多可以抵扣48*460=22080元。 也就是说，前5年租金34944元（满4送1），买断的时候可以抵扣22080元，也就是说Baas五年间，比直接买断贵了接近1.3万。 但是加上赠与的价值4800元的换购券和60张换电券，平衡之下Baas后买断只比直接买断仅仅贵了几千块钱。 但别忘了，因为Baas可以把电池拆掉计算购置税的，如果买100度，购置税就可以省1万多，相当于省了1年多租金。 而且因为车价的降低，相应的保险费用也会降低，这样综合之下，Baas的持有成本会无限接近于买断，但购车之初少付的7万元购车款对用户而言，无疑压力会小很多。 更重要的是，有了这次降价的调整，BaaS买车的客户是越用越省，这扭转了BaaS方案此前不受待见的局面。 有人会问，那蔚来不就是在当冤大头吗？当然不是，这个前提条件是，如果你决定第二辆车还买蔚来，那么最新的BaaS方案就是最优的，而这意味着蔚来已经成功绑定你，用户粘性也比其他车企更高。 02 长寿命电池 既然是叫长寿命电池战略沟通会，那自然是围绕着电池展开，只不过在开始前，李斌先解释了蔚来为什么会关注电池寿命的问题。 李斌认为新能源汽车用户的关键体验和核心利益有六个方面：电池安全、续航、电池成本、加电效率、加电便利性以及电池寿命。而这其中，电池寿命问题没有获得行业的重视。 李斌此前曾表示，蔚来关注的不仅是能量密度，更关注电池的寿命。他们在过去几年中解决了电池安全性问题和充电效率问题，所以接下来的重点将是延长电池寿命。 在蔚来给出解决方案前，李斌先提到了一组数据：从2016年开始到现在，拥有8年质保期的新能源汽车累计上险量已接近2000万辆。 同时李斌还给出了部分新能源车售后更换动力电池包的费用，最高的已经超过23万元，就算是最便宜的，电池容量为30.7kWh的混动车型，也要将近6万块。这意味着，在电池质保到期后，更换电池将会是一笔不小的开支。 发现问题，提出问题，最重要的是解决问题，所以蔚来提出了长寿命电池解决方案。 蔚来负责电池研发的副总裁曾士哲指出， 目前电池的日历寿命低于用户实际用车的年限，车辆平均使用年限可以达到15年，但是当前行业平均质保年限只有8年。 而电池循环寿命也低于整车可行驶里程，大多数的整车行驶里程可达100万公里，但是行业平均电池循环寿命里程只有24万公里。 蔚来认为， 要实现长寿命电池的科学路径是电池本征研发与运营创新结合，包括电池化学材料、电芯结构、云端运营、大模型预测、健康度运维保养等。 不只是口头上说说，事实上在过去几年，蔚来为了提高电池寿命已经很多。比如在电池本征研发方面，蔚来建设了整车厂最大的电池研发实验室，在电池方面获得的1,435 个科技专利中，有104 个专利与电池长寿命相关。 在组成电池最重要三个方面正负极和电解液上，蔚来一直在不断提升和改善材料的解决方案，比如自研了高熵低阻快离子电解液（HPSE），可降低化学反应活性。 除了在电池本身的物理和化学层面上做出改善，在解决电池寿命问题的运营方面，蔚来建设了电池智能云运营系统，包括云 BMS、云回收、数字孪生、云健康、云配置、云服务六大板块。 总的来说，蔚来的长寿命电池解决方案是针对电池的日历寿命和循环寿命，在电池本身的研发上和充换电运营上展开，既考虑到了技术问题，也考虑到了现实的运营情况。 未来蔚来的目标是，利用全生命周期动力电池健康运营及电池技术的自主创新，实现动力电池使用15年，健康度达到85%。 03 为什么叫“乐道”？ 理解完BaaS方案，我们再来看看新车。 发布会前一天，蔚来子品牌“阿尔卑斯”首款无伪实车谍照也在网上开始流传，“乐道汽车”这一名称也被曝光。 蔚来方面也大大方方地承认，表示新车将于5月中上旬发布，去年10月份就已经有试制车下线。 “我们对这个车的名字是非常慎重的，我们花 2 年时间做了非常多的注册和保护。”蔚来方面表示，乐道的目标用户群就是针对家庭，一家人最重要的就是在一起要开心，另外就是家庭用户关心成本，不管是购置还是使用还是后续维护成本，都要精打细算。 根据网上流传的一则李斌的聊天截图，也解释了新品牌为什么叫乐道，意为“阖家欢乐，持家有道，津津乐道。” 其实，蔚来早在2021年和2022年就申请注册了“乐道”、“ONVO”两个商标，其中，英文商标“ONVO”在2022年3月28日就已经生效。 根据此前李斌透露的信息，蔚来的第二品牌将面向20-30万元家用市场。不久前，全伪测试车辆的后风挡玻璃上更是直接贴了 “比毛豆 Y更棒”的标语，新车显然全面对标Model Y。 这一定位，也得到了李斌的确认，新品牌首款车将直接与市面上最畅销的Model Y竞争，区别在于蔚来新品牌的首款车支持换电技术。同时，新车成本和性能都很有不错的优势，成本预计比特斯拉低约10%。 李斌透露，新品牌首款车型比Model Y尺寸还大一些，屏幕更大、充电速度更快、还能换电，价格也肯定比较便宜，“建议买Model Y的可以再等等。” 04 换电版Model Y 最后来看看蔚来“乐道”的首款车型长什么样。 根据谍照可以清楚地看到，左下角显示车型名称为L60，右下角显示了品牌的中文名称“乐道“，这也意味着其首款车型可能定名为乐道L60。 乐道L60并没有很多蔚来家族现款产品的影子，不过大灯组设计还是和蔚来的车型有几分相似，并且从姿态来看，和蔚来的EC6有些相近，都使用了溜背的设计。 具体来看，新车车头分体式大灯采用较为锋利的L型设计，车头整体较为简洁，底部两侧有开口通风导流，而机盖上也有明显的隆起。 在车顶上出现了和此前蔚来发布的旗舰车型ET9同款的双侧广角激光雷达，看来其自动驾驶功能并没有因为成本降低而缩水。不过从图片来看，并没有采用蔚来以往瞭望塔式的激光雷达布局。 车身侧面采用了隐藏式的门把手，而且两侧反光镜的设计有些特别，本体和底座为分体式设计。 新车的尾部从车顶延伸下来形成了一个小鸭尾，尾灯的造型十分简单，并没有采用当下流行的贯穿式造型，而是采用犀利修长的分体式设计，一直延伸至车侧翼子板。 根据公开信息，新车基于蔚来自研的NT3平台打造，定位中型纯电SUV，新车电池包主要规划有60kWh和90kWh两个版本，预计可使用蔚来第三代与第四代换电站，直营门店将在三季度同步落地。 乐道品牌推出后，将采用单独的销售网络和部分蔚来的售后体系，并与蔚来共享换电网络。 李斌也明确表示，第二品牌肯定会上BaaS，因为标准续航会比 75kWh 更小，所以会比现在蔚来的BaaS更便宜。 最后有关乐道的品牌定位，李斌解释到，并不是中低端品牌，它对标的是特斯拉，比蔚来更亲民，应对的范围更大一些，准确的说应该是主流市场，蔚来则是高端市场。 显然，乐道的目的就是为了走量，所以能换电的Model Y你会买吗？

只要是Touch功能，就都会被苹果砍掉 3月14日，根据IT之家的消息，美国专利及商标局（USPTO）近日公布的专利清单中显示，苹果获得了一项关于iPhone/iPad的专利，其作用主要是在设备的侧面添加触控显示屏，此功能和MacBook Pro系列上的Touch Bar类似。 （图源：美国专利及商标局（USPTO）） 难道说，在MacBook上消失了三年的Touch Bar又要「死灰复燃」，在iPhone上「秽土转生」？ 苹果最初在MacBook上加入Touch Bar的本意，是希望将实体按键改为虚拟按键，以实现多样化、可定制化；并且在不同的场景，以及使用不同的应用时，利用Touch Bar实现不同的功能。 （图源：Apple官网） 这样的想法很美好，但最终使用下来的体验感，与苹果原来设计它的初衷却相差甚远。比如它无法在使用电脑时，仅靠肌肉记忆实现「盲操作」。因为我们在使用电脑时，注意力以及目光几乎都集中在屏幕上，而Touch Bar的加入，让我们在使用该功能的时候，需要频繁地将视线转移到键盘上，这在一定程度上降低了办公效率。 再加上Touch Bar的没有任何按压反馈，所以其按压体验相较于实体按键也差了不少。 可能对于视频剪辑等工作者，它会是一个提高效率的功能，比如它可以精准的拖动时间轴，但对于大部分用户而言，Touch Bar提供的功能，对于工作效率的提升都非常有限。 根据苹果公司这项新专利的配图来看，它将用于实现各类控制按钮，以及显示用户界面和各种状态信息，比如音量调节，切歌等等。并且苹果还计划将取消原有的音量按键，把功能都集成在侧面的屏幕中。 （图源：美国专利及商标局（USPTO）） 这与此前华为Mate 30 Pro上的瀑布屏类似。华为Mate 30 Pro使用了一款延伸至机身侧面的超大曲率瀑布屏，并且将音量键取消了，只留下了电源按键，取而代之的则是虚拟手势。 （图源：华为官网） 通过在侧面的屏幕长按上滑或者下滑，来实现调节音量的功能。由于通过手势操作时，系统会给予震动等反馈，所以实际的使用体验，与实体按键相差无几。 小雷的看法是，取消手机上侧面的物理按键，转而使用虚拟手势，可能并非最佳选择。因为这种设计改变可能导致，用户需要适应新的操作方式，增加了学习成本，且在稳定性方面可能不及实体按键，其实用性仍需进一步探讨和验证。

IT之家 3 月 14 日消息，特斯拉对于新款纯电动皮卡 Cybertruck 的量产进度一直守口如瓶，不过，近日来自 Jeff Roberts 的航拍视频似乎透露了一些积极信号。这位特斯拉观察者在 3 月 13 日拍摄的得州超级工厂航拍视频显示，Cybertruck 的产量正在稳步提升。 得州超级工厂从建成之初就备受航拍爱好者的关注，此次航拍发现，Cybertruck 卡车的身影遍布工厂各个区域，据估计数量超过 300 辆，这是迄今为止在得州超级工厂内发现 Cybertruck 数量最多的一次。 得州超级工厂内 Cybertruck 数量的增加预示着其量产形势一片大好，至少表明特斯拉在该车型的量产方面取得了一定进展。 IT之家注意到，特斯拉此前对 Cybertruck 的今年产量持相对保守的估计，得州超级工厂的预计年产能为超过 12.5 万辆 Cybertruck。换算成周产量不足 2500 辆，即使工厂实行七天工作制，日产量也仅有 343 辆左右。而此次航拍到的卡车数量，则暗示着特斯拉正在朝着既定目标迈进。

IT之家 3 月 14 日消息，特斯拉位于德国格林海德的超级工厂（Giga Berlin-Brandenburg）在经历疑似纵火袭击后，已经恢复了生产，目前正在生产特斯拉最畅销的车型 Model Y。 据 rbb24 报道，工厂委员会主席 Michaela Schmitz 最早向德国媒体透露了工厂恢复生产的消息。Schmitz 表示，在对工厂机器进行安全检查后，Model Y 的生产得以恢复。“机器经过检查后安全启动，以便早班工人能够重新开始工作，”她说。 Schmitz 还提到，在火灾停产期间，特斯拉员工和公司管理层表现得非常专业。据报道，特斯拉还向停产期间的工厂员工支付了全额工资。 尽管柏林工厂已经恢复了 Model Y 的生产，但此次纵火事件确实影响到了工厂的员工。工厂经理 Andre Thierig 在接受德国媒体采访时表示，一些员工询问过 “在工厂外穿特斯拉衣服是否危险”。 Thierig 指出，特斯拉首席执行官埃隆・马斯克对事件也感到震惊。“他跟我们一样震惊，并提供了支持，简直不敢相信会发生这样的事，”他说。 据IT之家了解，一直以来，针对特斯拉的负面言论声称其会抢夺当地居民的水资源，但据悉该工厂的用水量仅为芦笋农场的一半。Thierig 强调，特斯拉的实际用水量不到合同允许使用量的三分之一。“我们正在与供水协会讨论是否可以减少商定的用水量，”他指出。 马斯克近日视察了柏林超级工厂，并受到了工厂员工的热烈欢迎。据媒体报道，马斯克在讲话中鼓舞了工厂员工的士气，并表示 “他们无法阻止我们”。地方政府官员 State Minister Jörg Steinbach 在社交媒体上发帖表示，马斯克在本次访问期间还与多位政府官员进行了会谈。“特斯拉坚定地在勃兰登堡州投资，州政府也坚定地支持特斯拉。我们共同谴责这次袭击，并要求对肇事者绳之以法。感谢所有参与人员迅速恢复生产！” Steinbach 写道。

快科技3月14日消息，小米SU7将于3月28日正式发布上市，目前，小米方面正在为新车上市冲刺做足准备。 今日晚间，小米CEO雷军发文回应了有关小米SU7预约活动的多个问题。 对于“小米内部员工有优先购买权、个别“雷军系”公司争取到首批车优先购买权”的传闻，雷军予以否认。 雷军表示：“官方没有相应政策。” 据了解，全国29城、59家门店3月25日提前开启小米SU7品鉴，城市包括北京、上海、广州、深圳、宁波、无锡、重庆、武汉、杭州、郑州、厦门等。 雷军强调，官方禁止对预约品鉴、试驾等行为收取订金/定金，同时禁止收集与试驾邀约无关的个人信息。 为了确保现场体验，小米将采取预约排队等方式。 小米SU7定位C级高性能、生态科技车，车长4997mm，轴距3000mm，车高1440mm。 支持800V超级快充，充电5分钟续航220km，小米SU7零百加速为2.78秒，最高车速达到265km/h，全面超越保时捷Taycan Turbo。

2023年10月，99岁高龄的查理·芒格第一次也是最后一次在播客中接受访问。和过去的很多谈话一样，芒格分享了那些帮助他收获成绩的“常识”，并赞美着他投资的一批好公司。 在谈及他投资的一家中国汽车企业时，芒格说，他们曾一度劝阻这家企业不要进入汽车行业。“我认为，这对他们而言是坟墓，为什么要做这件事呢？但他们没有听从建议，仍然继续行动。” 这家企业就是比亚迪。彼时，靠电池起家的比亚迪已经上市，但仍然是一家小公司，无论是与国际上的老牌汽车巨头，还是与中国的合资车企相比，仅靠收购一家破产的汽车公司就踏入汽车行业，比亚迪几乎没有任何优势，道路充满曲折艰险。 但当时的芒格也没想到，这家公司的创始人王传福“是个天才，他攻读了工程学博士学位，看一眼其他公司的零部件，就知道怎么制造。”事情之后的发展很多都在意料之外，这家企业在不到二十年的时间里，成为全球销量最高的新能源车企。 而芒格所说的比亚迪的起步方式，其实和过去四十年中国汽车产业的起步方式有许多相似：买来外国品牌的汽车，拆车、学习、创新、升级，造出一辆自己的车。在一个技术、资金、人才都高度密集的行业里，这听起来不可思议，但正是以此为起点，中国一步步发展成了今天全球最大的汽车出口国。 1 从国内卷到海外 根据中国汽车工业协会发布的数据，2023年，我国汽车出口491万辆，同比增长57.9%。在连续15年占据汽车产销第一大国的位置后，中国又首次超过日本（2023年出口442万辆），成为全球汽车出口量第一的国家。这无疑是中国汽车制造业的一个里程碑，也是中国汽车产业走向星辰大海的一大步。 汽车产业人才、技术、资金密集，对产业链上下游带动强，对GDP贡献高，被称为“现代工业皇冠上的明珠”。近一个世纪以来，发达国家曾进行多次制造业转移，但汽车一直作为高附加值的支柱产业被保留在本国重点发展。汽车的大批量出口，被视为一个国家制造业综合实力的重要体现。 过去一年，从上海外高桥港区的海通国际汽车码头、烟台港码头，到广州港南沙汽车口岸，再到新疆伊犁毗邻哈萨克斯坦的霍尔果斯口岸，都停满了等待被运往海外的汽车。甚至，车企为了减少随着出口不断增加的运输成本，订购大型滚装船也一度成为行业关注的热点。 在2023年出口的491万辆汽车中，新能源汽车（包括混合动力汽车和纯电动汽车）成为出口增长的主要动力：一共出口120.3万辆，同比增长77.6%，占总出口量的24.5%。 随着各家新能源车企纷纷公布出海计划，可以预见，在2024年的汽车出口中，新能源汽车将占据更大的比重。新能源汽车也正在和光伏、锂电池一起，组成出口“新三样”，成为新的出口增长极。 对于中国新能源汽车的发展，马斯克在特斯拉2023年四季度的财报电话会议上就曾表示，“中国车企是世界上最具竞争力的。我认为它们将在中国以外取得重大成功，而这取决于建立了什么样的关税或贸易壁垒。如果没有贸易壁垒，中国汽车制造商将干掉其他世界上大部分车企。” 一边是汽车出口如火如荼，另一边，国内的新能源汽车市场已卷成一片红海。 2月19日，比亚迪在春节后开工的第二天，便宣布A级新能源轿车秦降价的消息，秦Plus荣耀版DM-i车型起售价下探至7.98万元。随后，五菱星光、长安启源A05、吉利帝豪L、哪吒X与哪吒AYA系列等同价格段车型纷纷跟进，降价幅度从几千到数万元不等。紧跟着，又有比亚迪宣布汉、唐车系降价，特斯拉Model Y 和 Model S 降价..... 过去的2023年，汽车市场的价格战就已经贯穿全年，品牌间不时“擦枪走火”。今年一开年就掀起降价狂潮，不难想象，2024年将是国内新能源汽车市场更加残酷的淘汰赛。 汽车产业高度依赖规模优势，当销量越来越集中在头部少数几家车企时，后者的供应链、管理、市场等成本都将大幅压缩。接下来，头部品牌持续让利降价，就将使销量处于劣势的品牌承受巨大考验——跟着降价，毛利一压再压，乃至卖一辆亏一辆；不降价，销量持续走低，更快地被挤下牌桌。 2023年，只有比亚迪、理想汽车、吉利等几家车企完成了年初设定的销量目标。即便是头部品牌，当国内新能源市场越来越趋于饱和，也必须向海外开拓增量市场。 在2023年10月宣布启动欧洲出海计划时，哪吒汽车联合创始人、CEO张勇坦言：“早进还有先发优势，晚进可能会更难。对我们来讲，无论多难都要进去（欧洲市场）。”这可能是当下大多数新能源车企的心境。 2月底刚刚揭幕的日内瓦车展上，王传福带领比亚迪一众高管，在自家展台向欧洲用户推介比亚迪的 DM-I 混动技术和多款新能源汽车，也显示着头部车企对欧洲市场的期待。 根据中国电动汽车百人会与麦肯锡刚刚发布的研究报告《驶向2030：全球新能源汽车产业发展格局与展望》，到2030年，全球乘用车市场规模预计将超过8000万台，其中新能源渗透率将达50%。而即便在欧洲这种汽车工业相对发达的地区，乘用车新能源渗透率尚在25%左右。 当国外巨头在电动汽车发展道路上摇摆不定、波折不断，如苹果放弃造车、奔驰放弃2030年前在主要市场全面转向销售电动车的计划，早早起步并建立了产品创新优势的中国新能源汽车，势必将成为填补全球巨大市场空间的中坚力量。 2 从以市场换技术，到以技术换市场 1、换道超车 2023年11月的广州车展上，广汽丰田推出第9代凯美瑞汽车，执行副总经理文大力在介绍丰田的技术创新时，在展台的大屏幕上亮出一行字：" 合资不是落后代表，它有着成熟的稳重，也有后发的韧性。" 对中国汽车发展脉络稍有了解的人，看到这些不免生出“时过境迁”之感：仅仅几年时间，如广汽丰田这样的合资车企，就从几十年的技术引领者，变成了要奋起直追的一方。而这背后的最大变量，便是新能源汽车发展帮助中国汽车产业完成的“换道超车”。 改革开放后，中国汽车产业基础薄弱，技术落后，中国通过大力推进外国汽车品牌在中国建立合资企业，“以市场换技术”，才得以快速替换掉工厂里落后的工具、零件。在学习欧美造车技术的过程中，中国汽车产业慢慢实现了零部件的国产化，并建立起完善且强大的汽车供应链集群。 2003年，中国成为全球主要的汽车零部件生产国，但多以低附加值的生产制造为主。直到汽车产业实现从发动机驱动到电池驱动的结构性转变，中国逐渐掌握了新能源汽车电池、电机、电控等核心技术，汽车产业链持续升级，从产品设计到动力电池、智能座舱等，都已经领先甚至远远领先于海外。 更大的不同还在于中国新能源汽车产品力和品牌力的提升。在燃油车时代，许多民营品牌只能生产和销售10万元左右的低价车，而进入新能源汽车的跑道之后，很多新势力品牌一开始就进入了20万以上的中高端市场。 几年前，说中国新能源汽车的发展会对合资车企造成压力，还被认为是一句玩笑。到今天，新能源车企在产品、价格上的激烈竞争，对合资品牌形成压制几乎已经成为事实。某新势力车企一位高管甚至公开调侃：“我们再努力几年，让大家不努力就能开得起BBA。” 而当在中国激烈的市场拼杀中生存下来的新能源汽车，登陆海外市场，对许多本土品牌的产品几乎是碾压式的竞争。 2023年，欧洲销量最高的新能源汽车是特斯拉Model Y和Model 3。之后，便是大众ID.4、菲亚特500E、MINI COOPER SE等欧洲本土车型。 在WLTP工况下，菲亚特500e最长续航里程为190公里，MINI COOPER SE的续航为230公里。而同样工况下，中国新能源汽车的续航里程已经跃过500公里。 过往，中国出口的汽车，主要以主打性价比的乘用车为主，比如上汽的名爵zs、奇瑞的瑞虎8、吉利缤越，都在10万元左右。今天，这些仍然是中国汽车出口的主力。但在此之外，越来越多的中高端新能源车型出口到海外，并动辄以两三倍于国内的价格，被海外用户买走。 以比亚迪为例，作为2023年出口表现最亮眼的国产新能源车型之一，比亚迪的紧凑型SUV ATTO 3（即国内的元PLUS）在国内的起售价为13.58万元，而其在欧洲市场，预售价为3.8 万欧元，约合30万元人民币，之后更是涨到4.7万欧元，接近37万元人民币。3月4日，比亚迪在国内推出元PLUS荣耀版，起售价11.98万元，而其近日在日本上市的改款车型价格为450万日元，将近22万元人民币，是国内价格的近一倍。 哪吒V在印尼的售价为3.79亿印尼卢比，约合人民币17.4万元，而其在国内的起售价约为7.4万元。 在荷兰，极氪001的起售价为59490欧元，约合人民币47万元。而在国内“一卷再卷”的市场中，2月底发布的全新款极氪001的起售价“只有”26.9万元。 在中国，上汽大众ID.3的入门价格为12.59万元，而在大众汽车的大本营欧洲，购买一辆大众ID.3的起步价为3.99万欧元，折合成人民币超过31万元，是国内价格的将近2.4倍。 40多万的理想L9被贸易商出口到俄罗斯，一度被卖到上百万元的高价。 在燃油车时代，中国车主加价购买外国品牌的豪华车，今天，海外车主似乎在以同样的热情涌向中国新能源汽车。 中国新能源汽车国内外价格对比（不完全统计） 2、从贸易出口，到本土化运营 两三倍于国内市场的售价，证明了中国新能源汽车在海外市场的竞争力，不过，这些差价却未必都转化为了汽车品牌方的收入。今天，中国的新能源汽车出口仍然以贸易出口为主，即贸易商直接将整车出口到国外，或将零部件出口到海外，再完成组装。 从海关报税、运输、当地市场认证，再到海外经销商的销售交付、售后服务等，都是海外用户需要支付的额外成本。许多中国新能源汽车的品牌、规模还未在海外建立优势，让渡更多利润给当地经销商，让后者来完成营销、交付、售后等工作，是眼前更优的选择。 而新能源汽车要将在国内的优势尽可能地复制到海外，减少中间环节，直接在当地投资建厂，建立起自己的生产、销售网络，才能有更低的造车成本和更强的长期竞争力。 在燃油车时代，汽车企业不直接接触用户，也几乎不影响汽车销售，但在主打智能化的新能源汽车上，无法直接触达用户，并根据当地用户需求进行产品迭代，就将成为竞争的极大短板。 2月7日，商务部等9部门发布《关于支持新能源汽车贸易合作健康发展的意见》。其中提到，鼓励新能源汽车及其供应链企业高效利用全球创新资源，依法依规在海外设立研发中心。因地制宜加强与海外相关企业合作。引导新能源汽车及其供应链企业发挥自身优势，在相关国家进行技术合作，构建各方共建共享的产业链供应链体系。 从贸易出口，到产品、制造、品牌、营销、服务的本地化，将是中国汽车出口的真正升维。 过去几年，在东南亚、欧洲、中东、中亚、南美，中国的新能源车企和动力电池厂商开始越来越多地在当地扎根。这其中的不少发展中国家，受益于发达国家的制造业转移，有相对较好的工业、制造业基础；他们也以优惠的政策欢迎甚至要求中国新能源汽车企业在当地投资建厂，以帮助其拉动上下游产业链，创造更多的就业机会。 比如，作为东南亚地区最大的汽车生产国，泰国具备完善的整车组装与制造能力，年均产能近200万辆，占东南亚汽车市场的一半左右。泰国不仅有较完善的汽车产业链，产业劳动力资源也相对丰富。 在燃油车时代，中国车企就已经开始尝试在海外投资建厂，比如，一汽曾探索在墨西哥设立工厂，但也经历颇多波折。直到2013年，共建“一带一路”的倡议真正为中国车企在海外投资经营，打开了局面。近两年，新能源车企和电池厂商海外建厂已经开始扎堆出现。 2022年4月，宁德时代宣布将通过子公司在印度尼西亚投资近40亿美元，建设动力电池产业链项目。 2022年8月，宁德时代宣布在匈牙利布勒森市投资建设新能源电池产业基地，总投资不超过73.4亿欧元，这是宁德时代在海外的第二大基地。 2023年3月，哪吒汽车宣布在泰国曼谷建立首个海外工厂，它将成为哪吒汽车制造右舵电动汽车，出口东南亚的重要基地。 2023年3月，比亚迪泰国罗勇府工厂正式奠基，预计2024年开始投产，年产能约15万辆。 2023年4月，长安汽车宣布计划在泰国投入98亿泰铢（近20亿人民币），打造其第一个右舵电动车海外生产基地。 2023年6月，宁德时代发公告称将与泰国Arun Plus合作建设海外电池生产中心。 2023年7月，长城汽车旗下的蜂巢能源，宣布其泰国工厂正式开工建设。 2023年12月，比亚迪宣布将在匈牙利打造新能源整车制造基地，主要生产在欧洲销售的乘用车车型。 目前，中国新能源车企和动力电池厂商集中建厂的这些地区，都有着相对友好的对华投资政策和较大的贸易优势。比如，匈牙利是首批和中国签署“一带一路”协议的欧盟国家，且与欧盟、加拿大、韩国等多个国家签署了自由贸易协定，可以为在当地生产的汽车出口提供更多优势和机会；泰国政府同意为电动汽车生产商提供长达8年的企业所得税豁免权，以及在2025年底前免除电池、电动汽车驱动电机、电动汽车压缩机等关键零部件的进口税，并承诺补贴汽车厂商的电力成本。 中国新能源车企的投资建厂，也要满足让本地受益的需求。仍然以比亚迪为例，2023年7月，比亚迪及巴西巴伊亚州政府共同宣布，将投资30亿雷亚尔（约合45亿人民币），在卡马萨里市设立由三座工厂组成的大型生产综合体，分别用来生产混动和纯电汽车、电动巴士和卡车底盘，以及锂和磷酸铁加工。比亚迪在新工厂的声明中表示，将优先选择巴西本地供应商合作。 3 未来与挑战 中国新能源汽车持续提升的海外竞争力，对一些地区是机会，对一些地区却可能是“致命威胁”。 2月29日，美国总统拜登发布“关于应对美国汽车行业国家安全风险”的声明，其中提到，“中国的政策可能使其汽车充斥我们的市场，对我们的国家安全构成风险......今天，我宣布采取前所未有的行动，以确保在美国道路上行驶的、来自中国等受关切国家的汽车不会损害我们的国家安全。我已指示我的商务部长对采用受关切国家的技术的互联车辆进行调查，并采取行动应对风险。” 在中国新能源汽车逐步走向世界之时，类似拜登发言中传达出的贸易保护主义的“拦路石”已经在陆续出现。 2023年9月，欧盟宣布发起对产自中国的电动汽车的反补贴调查，并在2024年1月派出三名调查人士，到达通过抽样确定的比亚迪、吉利和上汽三家中国汽车制造商所在地调查。 如果调查证实，这些在中国生产并向欧盟国家出口电动汽车的企业，获得了中国政府补贴，并可能对欧盟内电动汽车制造商的健康有序运行造成损害，那么欧盟将可能进一步提升中国电动汽车出口到欧盟的关税。 2023年10 月，欧盟的碳边境调节机制（Carbon Border Adjustment Mechanism，简称“CBAM”）正式试运行，被称为全球首个“碳关税”。 此次机制主要针对电力、钢铁、铝业、水泥、化工、氢六大行业。但汽车产业被认为极有可能成为未来的“征税”对象，这意味着中国汽车企业可能面对高额的“碳关税”，从而进一步丧失出口欧盟的成本优势。 无论是贸易保护、反补贴，还是以环境保护为名的“碳关税”，都为中国新能源汽车出口增加了更多不确定性。问题如何解决，需要中国整个汽车产业的进一步摸索。 关于探索问题的解法，美团创始人王兴有一个被广为流传的方法论：对于一个问题，先判断是新问题还是老问题。如果是老问题，一定有人解决或尝试解决过，那么标杆是谁，找到这个标杆照着学就好。如果是新问题呢？一般没有新问题。 在汽车产业发展的百年历史上，贸易保护的阻碍，也不乏先例。50年代就开始向美国出口汽车，但直到70年代才真正打开美国大众市场的丰田，也曾遭遇美国的种种限制。 单从产品力出发，从进入美国市场，丰田就是通用、福特等汽车厂商的有力竞争者。除了在70 年代石油危机时向美国输出省油的紧凑车型之外，丰田还针对美国消费者的需求、喜好，推出过多款耐用的皮卡车型。但因为没有在当地生产，丰田出口到美国的汽车一直受到严格的数量限制。 丰田找到福特，希望可以与其合资建厂，但遭到后者拒绝。直到1984年，丰田和通用汽车组建合资公司NUMMI，才得以绕开进口数量限制，降低自身的生产和运输成本，进一步扩大在美国市场的优势。但即便如此，与通用的合资建厂还遭遇了福特和克莱斯勒联合诉讼的阻挠。最终美国法院判定，NUMMI工厂年产量不得超过25万辆，且合资期限为12年，直至1993年才取消该限制。 对中国新能源汽车企业来说，在当地建立研发、制造、销售、售后体系，可能遭遇如丰田当年的波折，却也是不可绕过的选择。 4 结语 中国汽车产业日新月异的飞跃提升不过是近二十年的事情，这背后，是一代汽车人的艰苦创业、不懈奋斗。李书福曾回忆早年创办吉利汽车的历程：“我决定要研究、生产汽车，除了我自己信，还有少部分人信，真没有太多的人相信。”这句话，更像是中国汽车产业发展的注脚。 1998年，在拆解了多辆汽车进行学习、改造之后，吉利汽车的第一批 100 辆“吉利豪情”下线，但这批“灰进得来，水也进得来”的汽车并没有得到市场认可，这100辆“吉利豪情”被李书福用一辆压路机直接碾碎。到了第二年，吉利生产和销售了1600多辆汽车，2000年，吉利汽车的销量超过1万辆。 2004年，刚刚收购秦川汽车拿到造车资质的比亚迪，开发出一款代号为“316”的车型，经销商在看到汽车后，用沉默表达了质疑与否定。随后，王传福砍掉316项目，上亿的研发费用付诸东流后，比亚迪又在第二年推出了比亚迪F3，并在不到一年时间里，卖出了10万辆。 2023年5月，在社交媒体平台X上，一位外国网友转发了一段多年前马斯克评价比亚迪汽车的视频。视频中，主持人问道：“你如何评价比亚迪？”马斯克没有直接回答，而是直接大笑。随后又反问道，“你见过比亚迪的车辆吗？我不认为比亚迪有什么好的产品。”随后，马斯克转发此条推文并评论道，“那是很多年前的事了，如今，比亚迪的汽车极具竞争力。” 就在马斯克评论这条推文的3个月后，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企。比亚迪，再也不是那个曾经被马斯克嘲笑的车企。 芒格生前最后一次公开谈起比亚迪时说，“每个公司都曾遭遇过很多麻烦和损失，它们（比亚迪）也遇到了可怕的麻烦，制造了错误类型的车辆，犯了很多错误。但幸运的是，它们处于电动汽车行业的前沿。”这适用于当下中国许多新能源车企，如今它们正在集体前行，驶向星辰大海。

集微网消息 3月14日，蔚来汽车与宁德时代签署一项合作协议，目的是开发寿命更长的车用电池，作为降低电动车整体成本的一部分。 蔚来汽车创始人兼CEO李斌表示，此次合作将利用两家公司的技术，以降低电池的“全生命周期”成本——这是蔚来汽车数千个电池交换和充电站营运成本的关键。 他还称，电池寿命是一个最重要的问题，从根本上说还没有得到解决，也没有引起广泛的关注。这不仅是蔚来汽车需要解决的问题，也是整个行业必须共同努力解决的问题。 李斌认为，2016年至今，全国新能源汽车累计上险量已经将近2000万辆，按照电池质保8年来算，2016年的新能源汽车在今年就要开始面临电池脱保的问题。按2023年年底新能源汽车保有量，到2032年，预计累计将近2000万辆新能源车面临电池质保到期。 蔚来汽车表示，透过研究，公司延长可换电池的使用寿命，12年后仍能维持80%的容量。据报道，该公司还宣布，在一项电池租赁计划中，蔚来汽车用户每月的电池租赁费最高可降低33%，该计划可将购买电动车的成本降低至多人民币12.8万元。

蔚来第二品牌曝光已经很久，从「阿尔卑斯」再到「大别山」，这个主打更低价位的子品牌以及背后的产品规划渐渐浮出水面。近期关于蔚来子品牌的讨论又很多，大多是围绕名字叫什么，也有人认为直接叫「阿尔卑斯」就挺好。 令人意外的是，NOMI GPT也化身「爆料者」，直接对蔚来第二品牌进行了回答，称其定名为「乐道」。从李斌的话语当中，乐道这个品牌具有浓烈的「家庭气味」，从中也能一窥子品牌的用户画像。 关于蔚来第二品牌的定名，网上争议的声音有很多，有人认为这个名字「有温度」，也有人认为这不过是从某个成语里面直接取了两个字拿来用。 李斌强调，新品牌的取名非常慎重，第二品牌面向家庭市场，一个是开心，一个是成本（购置成本、使用成本和维护成本），有「阖家欢乐、持家有道」的意味，所以才定名为「乐道」。阿尔卑斯一直是这个品牌的代号，它不能反映蔚来对这个品牌的思考。 抛开品牌的温度不说，消费者能够直观感受的还是产品。连同蔚来第二品牌一同浮出水面的，还有首款车型的最新消息。 「比毛豆Y更强」并非浪得虚名 遗憾的是，3月份新车申报图当中没有乐道首款车型的身影。但可以从一系列最新无伪谍照上看到，乐道首款车型定名L60，这就是号称「比毛豆Y更强」的SUV。新车整体设计风格与EC6这样的Coupe SUV相似，设计简洁有运动感，预计实车颜值不低。 相比蔚来，子品牌上的硬件也有一些显著的区分。 基于蔚来NT2.0平台打造的新车，都会配备激光雷达和高位高清摄像头，也就是车顶上的两个「犄角」和一个「头包」。在看不到的地方，NT2.0相比NT1.0做了更多的传感器冗余设计和大算力平台冗余。 但对于二十万的新能源车型，「抠成本」变得至关重要。乐道L60的车顶上只保留了两个「犄角」，激光雷达已经去除。除了车头两个高位摄像头，车尾顶部也配备了一个摄像头，预计有两种用途——流媒体后视镜和辅助驾驶传感器。准确来说，第二品牌新车已经步入了NT3.0时代。 根据谍照，L60的车头和车尾还保留了超声波雷达，或许还预埋了若干毫米波雷达等传感器。 官方暂未公布更多关于乐道新车的具体配置，但可以确定的是，子品牌的定价相对更低，传感器和算力平台冗余不会与蔚来车型「肩并肩」，将成本摆在第一位。也就是说，L60的智能辅助驾驶配置将以视觉为主导，这一点跟它的对手Model Y有几分相似。 与此同时，有博主曝光了疑似乐道的第二款车型，造型轮廓比L60更低矮，类似于蔚来品牌的纯电轿车ET5。小通猜测第二款车型的硬件水平与L60类似，更多是为了照顾SUV、轿车两大主流消费群体。 乐道新车的动力储备自然也是做了一定的「降本处理」，比如新车大概率为单电机动力方案（高配可能有双电机），乐道品牌后续的车型可能也将维持这样的配置，体现蔚来成本管理意识。李斌也曾透露，新品牌首款车型比Model Y尺寸还大一些，屏幕更大，充电速度更快，还能换电，成本比特斯拉低10%，价格也比较便宜，建议买Model Y的可以再等等。 我们在ET9上看到了蔚来NT3.0平台一些关于座舱的改变，其中就包括大尺寸横向中控屏，这一新特性也将在乐道首款车型上体现。蔚来对于中控屏设计有自己的想法，竖向比例有一定的特色，但对于娱乐（看视频、游戏等）而言差点意思，新平台总算是回归了主流设计。 蔚来汽车内部人士透露，乐道品牌产品的补能方式与蔚来汽车一致，为换电+充电。 不一样的是，乐道车型可能不使用蔚来现有的自营换电站，而是接入蔚来与吉利、江淮、奇瑞、长安等合作伙伴一同建设的换电补能网络。也有报道称，乐道新车预计只能使用蔚来第三代或以上的换电站进行换电，不支持一代和二代，目的是与蔚来品牌做出区隔。 今日，李斌对此做出了解答。他表示第二品牌会继续使用BaaS的模式，价格会比蔚来低一些，用BaaS方式更好。不过第二品牌车型的电池容量更小，续航相比蔚来的要更短。 小通认为，既然乐道继承了蔚来汽车换电的特色，又是面向更广泛的家庭消费群，前期要让用户体验到换电的便利性，应该要接入蔚来现有的换电体系。为了新品牌再去重新建设换电网络，换电优势短期体现不了，对企业运营而言又是一笔不可估量的支出，新品牌依靠现有的BaaS模式是更合理的。 总的来说，乐道L60是蔚来汽车冲击低价位的「第一枪」，从产品层面看，小通认为放在二十万元市场有不错的竞争力。得益于蔚来前期研发投入的积累，NIO Pilot智能辅助驾驶、换电体系都可以继承到第二品牌车型上，继续发挥差异化优势。 但同时，蔚来还需要让消费者认识到一件事——乐道也是蔚来汽车的一部分。 去掉激光雷达，乐道要走「纯视觉大道」？ 缺少了激光雷达等一系列高精度辅助传感器，乐道的辅助驾驶将会变成以视觉为主导的路线。 蔚来NT2.0的视觉传感器配置本身也不差，配备了800万像素摄像头，理论上能准确感知周围的路面信息，包括路况、车辆、行人、限速路标等，甚至有能力判断更远处的事物。到了NT3.0时代，蔚来的智能辅助驾驶自然要更进一步，乐道L60也能受益，但受限于硬件或许无法做到「满血」。 眼下，蔚来汽车已经具备了自研智能驾驶芯片的能力，首款芯片「神玑NX9031」采用5nm车规工艺打造，晶体管规模超500亿，为智能驾驶安全提供冗余。官方表示，凭借规模化，这块芯片的成本还可以打下来。 而蔚来全域领航辅助NOP+已经公开测试，根据官方数据，NOP+累计开通城区里程达65万公里，覆盖606座城市。小通认为，蔚来NOP+积累的这些智驾经验以及自研芯片，都可以直接用到乐道的车型上。 考虑到整车制造成本，20万元甚至更低价位的智驾车型，基本以视觉感知为主。原因很明显，还是激光雷达等高精度传感器的价格太高，无法普及到低价位车型。宝骏云朵智驾版、深蓝S7i、极越01，包括特斯拉旗下所有车型，均以视觉智驾方案为主，并且基本上摆脱对高精地图的依赖。 不过蔚来汽车的NOP+方案仍以高精度地图为主，官方表示已经在开发对应的无图智驾方案，但未来并不会放弃高精度地图的使用。也就是说乐道车型前期能够在有高精度地图覆盖的地区使用NOP+，基于视觉方案的领航辅助智驾，还需要一些时日。 马斯克认为，纯视觉方案最接近人类驾驶的感知习惯，并且成本很低，是普及自动驾驶的最理想方案。HW4.0硬件平台和FSD V12 Beta向外界证明，纯视觉也能做到很好。现阶段的特斯拉FSD，已经可以做到自主规划道路、识别交通灯和路标，对周围环境的感知能力也更强了。 不过，FSD在某些时候仍然需要驾驶员接管，还无法做到完全的无人驾驶。 在小通看来，蔚来第二品牌采用视觉智驾方案是出于对成本的考虑，也是20万以内新能源汽车市场最常见的智驾方案，多款车型用实力证明是可行的。不过，缺少空间/距离感知的视觉智驾显然更依赖软件算法，更能体现车企在智能辅助驾驶领域的能力储备，希望蔚来已经做好了对应的方案。 「更便宜的蔚来」，第二品牌任重道远 2023年，蔚来汽车销量为160038辆，在新势力当中排名仅次于理想汽车，后者全年销量为376030辆，拉开了对手好几个身位。显然，按照目前的定位，蔚来汽车很难在短期内有效提高新车的交付量。 再加上价格战、造车新势力异军突起等因素，2023年的蔚来汽车经常被唱衰。对于许多人而言，蔚来汽车定价较高成为劝退点。毫无疑问，市场需要更亲民的「蔚来汽车」，无论是价格还是定位。 乐道为20万元新能源汽车提供了不一样的选择，外观设计在线且有亲和力，继承蔚来汽车相同的智能化，也获得了不同于大部分新能源车的换电体验。乐道就是「更便宜的蔚来」。 新品牌的压力是巨大的，汽车价格战「硝烟四起」，许多有竞争力的车型都在压低价格，让本就主打性价比的车型难上加难。但蔚来不得不做，20万元以内是汽车市场最主流的消费区间，拿下了这部分群体，整体销量才能上去，第二品牌承担的是蔚来汽车销量增长点的作用。 L60以及接下来的第一款车型，继承了蔚来一贯的设计水平，换电和智驾也将会是差异化所在，小通认为竞争优势不小，毕竟换电的补能效率确实很高，低价车型也有助于BaaS电池包租赁业务的扩张。 新车和新品牌最早将于今年5月份上市，我们不妨期待一下「低价蔚来」能带来什么样的惊喜吧。

车圈混战，李斌也开始出手了。 蔚来保密32个月、拳打Model Y的秘密武器，终于曝光！ 车东西3月14日消息，日前，蔚来发生了两件大事。一是蔚来的子品牌名字“乐道”提前曝光，网传的“阿尔卑斯”只是内部代号，新品牌名字叫“乐道”。 而根据新车谍照，蔚来首款新车名为乐道L60，logo为“N”形状图标，英文名称为“ONVO”。 ▲蔚来乐道首款车谍照 新车前大灯造型细窄修长，十分有辨识度。车顶配备两颗天鹰座同款布局摄像头，取消瞭望塔式激光雷达。 ▲蔚来乐道首款车谍照 而在此前谍照中，新车后窗的slogen写着“比毛豆Y更棒”，意图直接对标Model Y。 ▲蔚来新品牌新车“比毛豆Y更棒” 蔚来CEO李斌对乐道有着颇高预期，曾表示“新品牌首款车型比Model Y尺寸还大一些，屏幕更大、充电速度更快、还能换电，价格也肯定比较便宜，建议买Model Y的可以再等等。” 此外，李斌也剧透新车下线节奏，乐道首款车将于今年二季度发布，三季度上市首款新车，四季度交付。 第二大重要信息则是，月更博主、蔚来创始人、董事长、CEO李斌深夜上线，卡点23:32:40，庆祝蔚来第4000万次换电达成，图片中李斌笑得合不拢嘴。 ▲李斌发文 值得一提的是，在今天下午的蔚来BaaS沟通会上，蔚来正式调整BaaS电池租用服务价格体系，并公布了新的价格政策。 ▲蔚来电池包价格调整 调整后，购买标准续航电池包且采用BaaS方式，车价立减7万元，每月服务费728元/月，购买长续航电池包且采用BaaS方式，车价立减12.8万元，每月服务费1128元/月。此前，上述两项服务的服务费分别为980元和1680元。 除此之外，关于蔚来业内也流传出了较多信息，有博主还晒出了朋友圈销售发的的“买蔚来送手机”的图片，虽然并未获得官方回复，但若消息确凿，购买2024款车型的用户购买蔚来手机，至少仅需要额外支付1元即可。 ▲网传买蔚来送手机（图源网络） 本周车圈可谓是十分精彩，理想、小米、小鹏、蔚来4家中国新造车“顶流”轮番攻占热搜，企业动态瞬息万变，吃瓜网友可谓是大饱口福，当然背后反映的还是行业竞争激烈程度加剧。 01 . 蔚来新品牌乐道命名曝光 首款车最快下月亮相 根据相关媒体消息，蔚来第二品牌确定命名为乐道，蔚来方面确认了乐道的命名。 ▲蔚来车机智能语音NOMI回复 李斌表示，新品牌采取了“阖家欢乐，持家有道”、“津津乐道”等寓意。 ▲李斌回应品牌名称 而蔚来早在2021年和2022年就申请注册新子品牌“乐道”、“ONVO”两个商标。 ▲蔚来申请注册“乐道”商标 其中，英文商标“ONVO”在2022年3月28日就正式生效。 ▲蔚来申请注册“ONVO”商标 当天，有博主晒出了蔚来第二品牌首款新车无伪装实车图。车尾标识显示，该车型命名为“乐道L60”。 从图片上看，新车两个小“犄角”非常显眼，目测是两颗天鹰座同款布局摄像头，取消瞭望塔式激光雷达。 而根据此前曝光的谍照图，新车采用小鸭尾造型、充电口集成到左后侧，其风挡玻璃上更是直接贴了“比毛豆Y更棒”的标语，可以看出新车应该全面对标Model Y。 李斌曾在2023年财报会议上提到，新品牌首款车将直接与市面上最畅销的Model Y竞争，区别在于蔚来新品牌的首款车支持换电技术。同时，新车成本和性能都很有不错的优势，成本预计比特斯拉低约10%。 ▲新品牌首款车谍照 同时，李斌也表示新品牌将聚焦家庭市场，预计面临激烈竞争，其初始策略将聚焦于销量增长而非毛利率。 根据相关报道，乐道L60基于NT3平台打造，定位中型纯电SUV，面向20-30万主流家庭用车市场，乐道品牌新车电池包主要规划约60kWh和90kWh两个版本，预计可使用蔚来第三代与第四代换电站，直营门店将在三季度同步落地。 在智驾方案上，乐道品牌会采用与特斯拉同样的纯视觉路线，与蔚来品牌会有所差异，只配备一颗NVIDIA OrinX，并且不会配备激光雷达，预计算力100TOPS左右，交付时就可实现城市领航辅助功能。 此外，乐道系列第二款车是一款面向大家庭的SUV，目前研发进展顺利，已进入模具制作阶段，预计明年推向市场。而第三款车目前还没有具体信息。 02 . 买蔚来送手机？ 价格战偷偷藏不住 除了乐道首款车相关信息被曝光外，蔚来昨天也传出了“买蔚来送手机”的消息。 ▲网传买蔚来送手机 援引东方财经消息，蔚来官方客服表示，2024年3月31日前支付定金，购买2024款车型的用户会赠送蔚来手机6498元抵用券。目前，蔚来手机性能版售价6499元，旗舰版售价6899元，EPedition版售价7499元。相当于购买2024款车型的用户购买蔚来手机，至少仅需要额外支付1元即可。 ▲蔚来手机 在2023年财报会议上，李斌提到蔚来接下来的品牌战略时表示，蔚来计划今年下半年销售NIO和阿尔卑斯（乐道）两个品牌。NIO将保持高端定位，不推低于ET5的价格车型，追求毛利导向。 对此，李斌明确强调，NIO品牌将专注于保持利润，且不会打价格战。 虽然蔚来汽车为了维护其高端品牌形象，不会主动降价销售新车，但是若网传消息为真，这也是变相降价且增加用户黏性的行为，也确实体现了蔚来面临的压力不小。 今年前两个月，蔚来已分别交付新车10055辆和8132辆，其中2月销量为8132辆，同比减少33.1%，蔚来的销量亟待爬升，但距离走量的新品牌正式交付，至少还有6个月的时间，对于现有车型的促销也就十分重要。 03 . 结语：蔚来子品牌任务重 在财报会议上，李斌对于蔚来汽车的未来非常有信心，认为蔚来的业绩很快就会到达拐点。而关键因素则是下半年面向大众市场的新品牌，现在指的就是乐道品牌。 李斌曾对此表示，乐道品牌将于第二季度推出，这是蔚来进入大众市场的关键一步，同时首款车型计划第四季度开始大量交付，且该车型已在去年第四季度完成验证性建造并下线。 显然，距离子品牌正式发力销量向上，还需要较长时间，蔚来仍需要主品牌继续在高端市场发力，承担起品牌向上的目标，为此一系列相关动作则将会是蔚来迎来转型的契机。

星舰升空 凤凰网科技讯 北京时间3月14日，美国中部时间周四8:25分(北京时间周四21:25分)，SpaceX巨型火箭“星舰”从得州博卡奇卡的星际基地发射升空。这是星舰的第三次试飞，前两次均告失败。 SpaceX强调称，今天的试飞仍是一次“测试”。第三次试飞将在吸取此前试飞经验的同时，尝试完成一些雄心勃勃的目标，包括成功完成第一级和第二级的升空燃烧，打开和关闭星舰的有效载荷舱门，在第二级的滑行阶段进行燃料转移示范，在太空中首次重新点燃猛禽发动机，以及让星舰在受控情况下再入大气层。 星舰还将在此次试飞中使用新的飞行轨迹，目标是在印度洋溅落。这条新的飞行路径能够让SpaceX尝试新的技术，例如发动机在太空中点火，并同时最大限度地确保公共安全。 大约3分钟后，星舰成功完成了一二级分离，超重型火箭返回准备在墨西哥湾溅落。但SpaceX发言人丹·霍特(Dan Huot)在直播中表示，超重型火箭在返回途中丢失了。 星舰即将溅落印度洋 随后，星舰的第二级完好无损地进入了太空，发动机已经关闭正处于滑行阶段。接下来，它重新进入大气层，尝试在印度洋溅落。 科技博客TheVerge认为，SpaceX在第三次试飞中成功发射了星舰。，它已经完成了与超重型火箭的热级分离，并打开了有效载荷门以展示如何将其用于将星链卫星送入轨道等任务。和前两次试飞相比，星舰第二级完好无损地进入了太空。 星舰重新进入大气层的画面十分壮观。由于它要穿过越来越稠密的空气，产生的温度可能高达华氏2600度(约合1427摄氏度)。多亏了星舰上配备的星链卫星，SpaceX得以拍摄到星舰再入大气层的部分壮观场景。视频显示，当星舰重新进入大气层时，飞船被高温等离子体包裹，仿佛燃起了火焰。 星舰周围的等离子体 不过，随后视频画面就消失了。星舰当时的速度为每小时25707公里，高度为65公里。星舰似乎要么是自毁，要么在重返地球大气层时燃烧殆尽。 SpaceX表示，公司与星链卫星的通信中断，其他航天器与地球通信方式也无法联系到星舰，这种双重通信损失表明星舰在重返地球时没有幸存下来。他们还在监听，看能不能恢复无线电联系。SpaceX发言人霍特(Dan Huot称，星舰没有挺过重返大气层这一关，公司失去了星链。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

快科技3月14日消息，在2024AWE中国家电及消费电子博览会上，全球第二大彩电巨头海信，展出了激光全息AR-HUD和激光全景投影解决方案，充分展示了激光显示在车载空间中的应用潜能。 据了解，海信激光车载HUD采用了全色激光投影技术，较传统LED显示色彩表现力提升48%，可将图像投射到挡风玻璃上，为驾驶员提供了更加清晰、安全、智能的驾驶辅助功能。 官方介绍，海信激光全息HUD显示系统，采用高度集成化的设计，体积较传统二次光学方案降低80%，发光效率是传统LED的2倍。 其借助车载光学技术，实现侧窗/后窗玻璃的全景投影，可让车窗变成影像巨幕，汽车变身移动的沉浸影院。 用更小体积、更大显示面积、更清晰画质、更高能效成为车载显示的最佳选择，在车载嵌入式辅助智驾市场具有全球领先优势。 资料显示，激光显示技术是一种利用激光作为光源，通过反射、折射、衍射等方式，将图像投射到屏幕或其他介质上的显示技术。 激光显示技术具有高亮度、高色域、高分辨率、高对比度、低功耗、低散热、长寿命、小体积等一系列优点，可以实现超高清显示的同时，还可以适应不同的投射距离和角度，实现大屏幕、曲面屏幕、全息屏幕等多种形态的显示。