快科技7月1日消息，安兔兔今日公布了2024年6月安卓手机性能榜，ROG游戏手机8 Pro自5月缺失后，重回榜首。 榜单中，ROG游戏手机8 Pro 16GB+512GB版本以2135740分霸榜第一，相比第二名搭载天玑9300芯片的OPPO Find X7 16GB+1TB版本高出了3万多分，这里可以看出ROG手机的性能释放之猛烈。 实际上，ROG游戏手机8 Pro在安兔兔4月安卓手机性能榜中便夺得第一名，5月缺席，6月再次夺冠。 而同为游戏手机的红魔9 Pro+则以2080236分位列第四，与ROG游戏手机8 Pro相差甚远。 ROG游戏手机8 Pro搭载第三代骁龙8移动平台，顶配提供了24GB内存以及1TB存储，在性能的释放以及大型3D手游的稳定性上，并且同比其他骁龙8Gen 3手机更节能，ROG 8 Pro在游戏方面做到了无可挑剔的地步。

快科技7月1日消息，华为宣布：Apollo Version重磅来袭，将于7月5日举办的第十六届华为用户大会上揭晓！ 官方预热海报显示，Apollo Version是首个基于R18协议的5G-A版本。 近日在上海举行的3GPPRAN（无线接入网络项目）第104次会议上，3GPPRelease18（R18）标准被正式冻结。 在过去五年中，5G技术的发展历经了R15、R16和R17三个关键标准版本。而R18标准从立项到冻结历时3年多，是5G-Advanced（5G-A/5.5G）的第一个版本。 与之前的5G技术相比，5G-A的网络性能有望实现十倍的增长，支持更高的数据传输速率和更广泛的连接范围，其中下行峰值速率从1Gbps提高至10Gbps，上行峰值速率也从0.1Gbps增加至1Gbps。

【CNMO科技消息】7月1日，CNMO了解到，数码博主“智慧皮卡丘”带来了华为新品的最新动态。他透露，麒麟芯片预计将在今年下半年推出新品，大家可以期待了。此次更新的产品将涵盖旗舰级系统、手机和平板，预示着在性能、功耗以及AI能力上都将有显著提升。特别值得一提的是，AI场景的优化工作已得到显著进展，未来，不再是用户去寻找AI，而是AI主动服务于用户。 在这一系列新品中，华为Mate70系列无疑将成为“重头戏”。据可靠消息，Mate70系列的硬件配置已经基本敲定，将包含四款不同配置的机型，以满足不同用户的需求。标准版将采用1.5K直屏设计，为用户带来更加清晰、逼真的视觉体验；而Pro版及更高配置的机型则将采用微曲面OLED屏，结合第二代昆仑玻璃技术，不仅提升了屏幕的耐用性，更在视觉效果上实现了新的突破。 更值得一提的是，华为Mate70系列将首发华为自主研发的纯血鸿蒙系统——HarmonyOS Next。这一系统去除了传统的AOSP代码，仅支持鸿蒙内核和鸿蒙系统的应用，大大减少了系统的冗余代码，从而提升了系统的流畅度、能效和纯净安全特性。此外，Mate70系列还将全系支持卫星通信及北斗卫星消息功能。

IT之家 7 月 1 日消息，据韩媒 ETNews 报道，苹果和谷歌将在今年下半年推出的旗舰机型中采用三星公司先进的“M14”OLED 显示面板。据报道，iPhone 16 Pro 和 iPhone 16 Pro Max 将率先配备此技术，Pixel 9 系列也将搭载这一尖端显示屏。 消息称，三星虽然会为所有四款 iPhone 16 机型提供 OLED 面板，但并非所有版本都将采用最新技术。此前消息称，iPhone 16 Pro 和 iPhone 16 Pro Max 将配备更高质量的 LTPO 屏幕，而最新报道进一步指出，这两款旗舰机型的 OLED 面板都将基于 M14 技术打造。“M”代表三星 OLED 显示屏所使用的材料系列，数字则代表材料等级，数值越高，显示面板的整体亮度和使用寿命等性能表现就越好。 报道还指出，谷歌在即将推出的 Pixel 9 系列全线产品中会采用相同的 M14 面板，包括 Pixel 9、Pixel 9 Pro 和 Pixel 9 Pro XL。至于 iPhone 16 和 iPhone 16 Plus，苹果则可能继续使用上一代的 M12 面板，以降低生产成本。 值得一提的是，谷歌 Pixel 9 系列的发布会可能早于苹果 iPhone 16 系列的发布，IT之家将持续关注相关信息并为大家带来最新报道。

【CNMO科技消息】提到保时捷，手机行业大家第一时间会想到华为和荣耀。不过，据CNMO了解，一款专为保时捷车主设计的iPhone手机壳近日在网上引起了广泛关注。这款手机壳不仅凸显了保时捷的品牌logo，更独特的是其背面设计了一个车钥匙凹槽，恰好能够放入保时捷车钥匙，为用户提供了便捷的携带方式。 这款手机壳的设计初衷应该是为了满足保时捷车主的个性化需求，让车主能够更轻松地携带手机与车钥匙。然而，其亮相后却引发了网友们的不同声音。 有网友认为，这款手机壳的设计过于张扬，是在赤裸裸地炫富。他们认为，将保时捷logo和车钥匙如此直观地展示在手机壳上，容易让人产生炫富的联想，从而引起不必要的争议。 然而，也有网友持不同观点。他们认为，这款手机壳的设计非常方便实用，既能够保护手机，又能够方便地携带车钥匙，省去了找钥匙的麻烦。他们认为，人们应该理性看待这一设计，而不是过于敏感地将其与炫富联系起来。 专家指出，个性化定制的产品在一定程度上反映了消费者的需求和喜好。对于保时捷车主来说，这款手机壳不仅是一款保护手机的配件，更是一种身份的象征和个性化的表达。而对于其他人来说，则应该以开放的心态看待这种个性化产品，尊重每个人的选择和喜好。大家又怎么看呢？

IT之家 7 月 1 日消息，自 2007 年 iPhone 问世以来，北美地区的手机换机率一直居世界首位。然而，自 2012 年以来，北美地区的换机率持续下降，直到 2019 年才与其他地区接近持平。 TechInsights 智能手机团队的最新研究表明，2024 年，中美和拉丁美洲（CALA）地区将以 28.2% 的换机率超过北美，两区域的换机周期均为 43 个月。 而全球的换机率为 23.8%，周期为 51 个月。中欧和东欧地区的智能手机换机率将在 2027 年至 2029 年取代中美和拉美地区。 ▲ 全球各地区智能手机换机率：2008 年 - 2029 年 TechInsights 预计，2025 年- 2026 年中美洲和拉丁美洲的换机率仍将是最高的，分别为 28.8% 和 29.6%，相当于 42 个月和 41 个月的换机周期。然而，从 2027 年开始，该机构预测中欧和东欧的换机率将超过中美和拉美，达到 30.8%，并将持续上升至 33.8% —— 换机率在该地区创新高。这反映了智能手机市场的成熟以及缺乏吸引消费者的新功能。 以前，北美的换机率是全球最高的，而现在，TechInsights 预计该地区与西欧、中拉美以及中东欧之间的换机率将更加接近。造成这种趋同的因素有几个。就北美而言，由于美国今年 27.7% 的换机率远远低于加拿大的 31.4%，美国推动了该地区换机率的下降。 主要原因是，美国运营商自 2014/2015 年以来逐步放弃了占主导地位的补贴模式，转而采用手机金融（IT之家注：所谓的 EIP 计划）和手机租赁模式。 与补贴模式相比，这些新的业务模式通常会将客户锁定在三年而非两年的计划中，并在合同期满时抑制升级，因为在付清手机费用后，每月花费较低。 此外，智能手机质量的提高和有限的硬件创新也是北美智能手机换机周期延长的原因之一。西欧也出现了类似的趋势，虽然运营商没有放弃补贴模式，但在许多情况下，合同期限也同样延长到了三年。

iPhone 15 Pro Max是苹果迄今为止最先进的手机，它之所以成为目前世界上最好的手机之一，有很多原因。但不幸的是，国外一位拍摄专家认为，相机并不是其中的原因之一。 该专家表示，从参数上看，与小米14 Ultra相比，苹果的旗舰手机显得相当不足。两款手机的主摄像头分辨率相当，但14 Ultra拥有可变光圈。14 Ultra的其他三个后置摄像头分辨率高达5000万像素，而iPhone则只有1200万像素，还缺少中距离长焦镜头。 iPhone 15 Pro Max的相机系统在光学性能方面并不差，但肯定有落后于小米甚至三星Galaxy S24 Ultra技术进展的危险，该专家表示。 相关报道 因此，我怀着极大的期待等待着看苹果将如何处理其iPhone 16系列手机，这些手机可能会在2024年9月推出并发布。考虑到现在越来越多的专业摄影师和摄像师转向使用手机进行工作，苹果不会希望任何用户因为想要拥有更高的质量而“跳槽”。 我不认为现在对苹果来说为时已晚。因为这家公司擅长于在iPhone功能落后于竞争对手很长时间后，仍然保持忠诚客户的忠诚度。苹果的设计和生态系统中有一些特质，让人们一次又一次地回归。尽管如此，我还是希望看到一些关于传闻中的iPhone 16 Pro相机的改进。 该专家表示，其中一个主要改进是提高iPhone相机的分辨率，无论是前置还是后置。1200万像素对于拍摄家庭照片来说已经足够了，但对于专业工作来说并不理想。 我还希望看到引入真正的可变光圈。该专家称，我喜欢小米14 Ultra上的这个功能，因为它让我能够更准确地控制进光量以及对虚化效果的影响。我对苹果将Pro版iPhone的后置摄像头从三个增加到四个不太关心，但如果它做到了，那我当然不会反对。 这是苹果的一个关键时刻。如果它在iPhone 16系列中没有改进，那么在我看来，小米无疑将进一步领先于竞争对手，该专家表示。

【CNMO科技】诺基亚3210最近火了，但只是少数人的狂欢。很多人都说这款手机是一股清流，把我们从数字化过度、社交媒体的烦恼以及现代智能手机无尽的打扰中解救了出来。但别被它那怀旧又吸引眼球的外表骗了，这手机简直就是个折磨人的玩意儿。 诺基亚3210 诺基亚3210咋样？ 如果你的孩子还小，想拥有人生第一部手机，诺基亚3210是个不错的选择。或者，如果你特别看重电池续航，它也挺好。再或者，你对现在这些高科技不感冒，只想要个能打电话发短信的简单手机，花个几百块钱，它也能满足你。 可超出这些情况，我真想不到谁还会想要它，更不用说忍受它的不便了。 诺基亚3210 初看之下，它还挺有意思的，比如得先装电池才能开机，这在今天看来挺新鲜。而且，它的大小、重量都比iPhone 15 Pro Max这类大块头现代手机来得讨喜。电池是真的能撑好几天，但一旦开始用，那股怀旧的美好感觉（对年轻人来说可能是新奇感）很快就没了。 为啥呢？因为诺基亚3210每次按键盘都会“哔哔”响，让人不适应。音量调节也不管用，你会疯了一样在手机上到处找，试图关掉这烦人的声音，而每次按键的“哔哔”声都在提醒你还没搞定。这简直就是它的一项特殊“技能”，让人彻底不想再碰这手机了。 怀了个寂寞的旧 虽然现在是2024年了，但有些人住的地方可能没有4G信号，甚至家里连Wi-Fi都没有，所以即便在家，上网也挺费劲。 诺基亚3210这手机，想装个应用都难。不过，没有应用似乎正是它宣传的卖点之一，让你既能保持一点点联系，又能远离社交媒体的纷扰。 诺基亚3210 听上去挺高尚，可为啥偏偏预装了Facebook应用呢？这实在是让人搞不懂。要是换成大家都用的微信，3210应该会更受欢迎些。而不支持Wi-Fi也意味着，你不消耗流量就别想浏览网页了。 而且，谁会拿着3210去签那种包含无限流量的智能手机套餐呢？这根本不合逻辑，所以在按流量计费的套餐里，费用很快就会上去。 HMD Global，现在的诺基亚品牌持有者，可能会辩解说这是帮助人们摆脱智能手机的一部分。可我用手机查的大部分信息都是必需的，而非消遣。 诺基亚3210 不过，你也别太担心，因为它的屏幕本身就够让人头疼的了。2.46英寸的LCD屏幕颜色还算鲜艳，但只要不在正前方看，尤其是在阳光下，几乎什么都看不见。想用它看网页，那简直是奢望。 还有呢，背面那个200万像素的摄像头，拍出来的照片惨不忍睹；内置的游戏贪吃蛇，也被诺基亚玩烂了。这不叫怀旧，这叫慢吞吞又让人烦心。 这手机给谁用的？ 我为何会对广受好评的诺基亚3210这么不满呢？主要是我觉得它定位尴尬。我不太买HMD Global的账，它推崇的那种所谓“数字排毒”理念，就好像受到数字世界伤害的人们会转而拥抱功能手机寻求解脱一样。 问题是，何必这么大费周章？直接删掉社交媒体账号，或者在智能手机上卸载那些应用不就好了吗？这样做同样能达成诺基亚3210声称带来的效果，还不用忍受没有Wi-Fi、缺失实用应用和服务的不便。 诺基亚3210 而且，对于那些对新技术不太感冒的人来说，3210似乎也不是最佳选择。老年人或许只需要简单的通话和短信功能，但3210的小键盘对操作不灵活的手指并不友好。如果只是为了偶尔的紧急呼叫，为什么要花这笔钱呢？诺基亚3210更像是款怀旧玩具，如同那些能接入电视的复古游戏机，让人短暂回味后便束之高阁。HMD Global只是不愿明说罢了，毕竟人家还要赚钱。 换个角度看，诺基亚3210作为话题引发的怀旧情怀确实让人难以抗拒。它像一把钥匙，打开了通往移动技术黎明时期的大门，那时社交媒体还未兴起。在某些聚会场合，它或许能成为不那么关注科技的朋友们回忆往昔的谈资。 不过，都2024年了，如果真要把诺基亚3210当作日常手机使用，那些关于老技术的浪漫幻想很快会被现实打破。它更适合作为一件收藏品，静静地躺在抽屉里，与2007年iPhone诞生时被你珍藏的原版一同，成为时代的注脚。 写在最后 对于大多数人而言，3210更多是一种怀旧玩物，而非实用选择。尽管HMD Global可能将其定位为数字时代的一剂解药，实际上，它更像是一个唤起回忆的收藏品，而非现代日常所需。在2024年的今天，诺基亚3210更多勾起了对早期移动技术的回忆，而非真正改变了我们的数字生活方式。

凤凰网科技讯（作者/李治钦）7月1日，深蓝汽车举办年中媒体沟通会，会上宣布了深蓝汽车上半年整体销量，及部分车型的销售数据，并公布了下半年的产品计划。 深蓝汽车宣布，上半年总销量为8.4万辆，6月份销量16659，新品G318五天订单超1.4万辆。下半年深蓝汽车将发布3款新品，包括S07、L07和S05。其中深蓝 S07 将于 7 月底推出；深蓝 S05 将于 9 月推出；深蓝 L07 也将于 9 月推出；并将在明年发布一款大六座SUV，实现7款车型同时在售。 在技术布局方面，下半年开始，深蓝旗下车型将陆续搭载华为乾崑智驾。深蓝S07将搭载华为乾崑智驾解决方案，硬件配置为3R10V12U，或与智界S7所使用的ADS SE智驾方案相同，预计可实现视觉为主的智驾能力，提供高速NOA功能。 深蓝L07将于SL03同堂销售，不同之处在于L07将采用全新设计，同时使用深蓝超级增程、华为乾崑智驾，实现“3字头续航”，“3字头油耗”。 新车型深蓝S05定位A+级别纯电/增程双动力SUV，深蓝内部称其为“年轻人的第一台SUV”，该车型将标配新的智驾硬件5V5R12U，标配360环视系统和12个超声波雷达，全系支持LCC车道保持辅助功能。 深蓝汽车还表示，将会加速出海节奏。2024 年上半年深蓝汽车海外销量达 1.1 万台。在后续出海计划中，深蓝汽车出海车型将以 S07 为主，2024 年开始将陆续进入欧洲、独联体、中东非、中南美等市场，预计覆盖 70 余个国家。

IT之家 7 月 1 日消息，极越、能链智电今日宣布达成充电服务合作，截至 7 月 1 日，极越充电网络累计接入第三方直流充电桩 50 万 + 根，覆盖全国 350 + 城市。 据介绍，极越与能链智电达成合作，进一步扩张极越充电网络覆盖范围，重点解决了广州、深圳等地区城市和高速的充电补能问题。 IT之家查询获悉，截至目前，极越充电网络已接入极氪能源、蔚来能源、国家电网、南方电网特来电、小桔充电等第三方充电桩。 7 月 2 日 11 时起，极越车主通过“极越 App”充电地图筛选附近“快电”所覆盖的充电站，即可实现“一键找桩”、“一键充电”、“一键支付”的快捷操作。

【环球网科技综合报道】7月1日消息，据外媒报道，苹果公司已经对2025年的主要操作系统进行开发，包括iOS 19、macOS 16等。 具体而言，苹果将推出的新系统包括iOS 19、macOS 16、watchOS 12和visionOS 3，它们的内部代号分别为“Luck”“Cheer”“Nepali”和“Discovery”。 外媒认为，这一时间表并不令人意外，因为苹果公司一贯的做法是在完成当前年度的软件发布后，立即着手于下一年的产品开发，以确保软件与即将推出的新硬件产品能够无缝衔接。 据悉，除了预计将在2024年晚些时候推出的新款iPhone、iPad和Mac机型之外，还有其他产品也有望在2025年发布。其中，一款成本较低、规格也相对较低的Apple Vision Pro版本可能会被简称为“Apple Vision”。 值得一提的是，今年发布的iOS 18、macOS 15和visionOS 2的内部代号分别为“Crystal”“Glow”和“Constellation”。 外媒认为，尽管目前谈论这些新系统的具体细节还为时过早，但苹果的这一开发计划无疑为行业带来了更多的期待，未来一年这些系统也将逐步成型和完善。

魏建军刚刚又打破了车圈一项记录： 直播智驾挑战中国最难城市道路——8D重庆。 智驾挑战重庆的车企老板之前有过，但魏建军有这么几个第一： 直播实况无剧本、路线无特定规划、系统没提前特调； 场景最难：直接上盘龙立交、解放碑地下环廊这样地狱级的路况。 了解重庆的朋友马上就明白难度和含金量：这是让本地老司机都头疼不已的场景。 上次魏建军说“卷智驾来保定”，这次面对重庆却感叹：小巫见大巫了。 什么样的表现 距离上一次魏建军直播智驾保定路况，过去了75天。 肉眼可见长城最新的NOA系统（搭载在魏牌蓝山智驾版）有了不小的进步。 首先是测试的客观条件上，之前在保定的测试路线，是长城智驾团队提前选定的。而这次在重庆，则是输入好终点起点和途经点，由车载导航软件自动生成。 完全100%还原用户真实使用场景。 以及8D魔幻城市重庆，也是网友建议长城来挑战的。 充分说明一个问题：长城NOA在通行效率、可靠性和系统泛化性上已经足够成熟，完全有能力应对“闭卷考试”、“遭遇战”。 这次直播测试中，类似NOA避让行人障碍物、主动超慢车，自主汇入汇出等等，对如今的长城NOA来说已经不构成什么挑战，行云流水一笔带过： 所以直接看复杂度最高、最精彩的挑战。 其一盘龙立交，层层叠叠一共5层之多，最高处超过30米相当于十几层楼的高度： 主要挑战在于岔路多、进出口多，据说在最密集的路段，有将近20多个各式各样的汇入汇出匝道，本地司机说稍不留神走错出口，很可能就会变成“重庆一日游”。 长城智驾负责人介绍到，如果有高精地图事情会好办得多，但高精地图本身又会制约NOA的覆盖率，所以长城采取的是完全不依赖高精地图的技术路线，靠感知能力识别环境： 这里要澄清一点，所谓“无图”，是指无高精地图，但是普通导航地图一直在线并发挥作用。 不过导航地图给智驾系统提供的信息和给人类司机提供的没什么不同，无非就是告诉你下个路口拐弯还是直行。 也就是说，长城NOA从AI层面来看，已经摆脱了规则主导的枷锁，开始像人类一样去理解路况、认知世界了。 盘龙立交，考验重点是NOA的感知能力，而解放碑地下环廊则是感知和规控的双层地狱： 先来说说基本情况：解放碑地下环廊主体是一个环路，不过超级复杂，有9个进出口，而且道路狭窄，很多单行道： 又因为环廊本身连接着大大小小2万多个地下停车位，这就使得环路内部车流密集，进进出出的并线博弈屡见不鲜。 而且最难的是环廊出口是一个近乎90°的直角弯，很多不熟练的人类司机都要来回挪两把才能通过，长城NOA一把过，平顺丝滑： 不过魏建军也说了，这样的道路不是100%的成功率，仍然有人工接管的概率。他说智驾系统的研发本身就是一个不断精进的过程，量变积累到质变，这是由AI技术本质决定的客观规律。 魏总果然朴实又严谨。 魏建军之所以现在敢出来直播，也是因为长城智驾整体的技术水平和用户体验有了绝对的领先优势。 具体有多领先呢？ 长城智驾负责人告诉智能车参考：行业TOP 3，没有任何吹牛成分。 背后什么技术 评价判断之前，先看看长城到底技术怎样。 魏建军今天实测的NOA功能，背后是长城最新的SEE一体化大模型。 关键点是一体化。核心内涵是实现了感知决策一体化的链路整合。 不是严格的端到端大模型，因为这个“大黑盒”缺乏可解释性。 仍然具有感知、规划、决策等等子模型，但不再是各自独立的模块。首先由Transformer架构为基础的感知模型，从各个传感器输入数据中提取特征，无损输入到后续的规划、感知模型。 一体化体现在，长城使用数据驱动替代规则驱动，不再由规则具象化定义什么是好的驾驶行为，而是让模型像人类司机一样直接学习“如何开车”，可应对的路况复杂度大幅提升、可决策的驾驶行为更贴近人类。 而“无损”，则体现在OCC占用网络上车，颠覆了以往感知识别的“白名单”机制，系统不需要知道到底是什么障碍物挡路，只需要明白它在那里，再加上激光雷达的双重兜底冗余，足以输出高度准确的感知结果。 感知后面的规划、决策等等模块，都使用数据驱动的模型，而这样海量人类优秀驾驶案例数据的大模型，本身就是足够大的。 再回到长城最强调的智驾安全核心上来，在工程实践中，算法不可避免会有错检漏检、或者一些比较极限、和人类习惯不相符的驾驶行为，有的是安全隐患，有的不利于建立用户信心。 于是，长城特地在基于数据驱动的算法外面，加上了一层人为编写的规则“外壳”，作为极限场景下的兜底措施。 所以，SEE的含义其实是这样的，硬件层面的多重传感器冗余、软件层面的OCC、前融合算法代表的“safety”安全，以及大模型框架下数据驱动的的“Efficiency”效率。 最后，是去哪就能开（有导航）、到哪都好停（各种高难度车位、记忆泊车等等）的“Experience”体验。 列举一下长城在智驾方面的几条硬指标. 首先是算力基础设施建设，之前长城透露过，目前自建规模是1.64 EFLOPS（华为公布的是3.3 EEFLOPS）。 其次是框架体系，这里有两个重点，一个是以Transformer架构为基础的BEV感知模型，另一个是以数据驱动的AI模型渗透到智驾各个环节，数据驱动很重要，直接关系到智驾产品敢不敢用，好不好用。 最后是在技术细节层面，长城已经实现了去高精地图依赖、OCC占用网络上车等等前沿的自动驾驶驾驶技术的量产化。 对于自己采用的这套技术体系和路线，长城认为应该接近了“自动驾驶”的终局： 大算力基础+大语言模型认知能力+耦合感知 各家都在达成这样的共识并走向这样的技术路线，2025年应该是自动驾驶的ChatGPT之年。 此外，长城还提及了研发中建立的数据观：端到端驱动的自动驾驶技术体系，数据关键不是海量堆叠，而是场景分布——也就是我们常说的自动驾驶高价值数据。 年内“全国都能开” 长城称“智驾TOP 3”，除了技术基础，更重要的依据是量产推送的节奏。 官方透露，魏建军在刚刚在重庆亲测的NOA，8月会率先在保定、深圳、成都、重庆4个城市开放。 12月底，就能在全国所有有导航的地方全覆盖NOA功能。 NOA落地进度跑在长城前面的有华为、小鹏这两家，而后续跟长城竞争行业第三位置的，是和百度关联密切的极越汽车。 补充一下，长城首批NOA推送这4个地点选的别有心意，分别代表着古城、一线、二线、山城几种不同的道路类型，全面检测长城NOA的能力。 这也说明技术可靠性、系统泛化性现在已经不是制约长城NOA覆盖率的主要因素，官方更多从数据质量、能力展示方面考虑。 实际上，长城智加研发团队这样告诉我们： 按照某些友商“开城”的标准，长城早就可以做到全国都能开了。 全面推节点选在年底，是“受制”于长城内部严格的质量把控，验证流程不走完不行。 魏建军还说了什么 直播中除了智驾，魏建军还谈了一些其他有意思的事。 比如长城的灵魂摩托，魏建军坦诚做摩托有两个驱动因素，首先是情怀和热爱，其次是“显摆”： 8缸8档、小型轻量化发动机，就是让别人看看长城出手就能做到全球最好。 此外，行业最近热议、各个车圈大佬纷纷下场发表意见的“内卷”话题，魏建军也首次谈了自己的看法： 长城这样的民营企业是市场经济的产物，生而竞争，所以我们根本不怕竞争，怕的是不公平竞争。现在有些行业老总们呼吁的其实是不正当的、不公平的、弄虚作假的卷。 车圈就像跑马拉松，吃兴奋剂和不吃差距会很大。 只要是透明的竞争，我们认赌服输，这个没有什么可说的。 有点意思。

快科技7月1日消息，吉利汽车今日公布了6月份的销量数据，吉利集团全系品牌6月共销售新车166085辆，同比增长24%。 吉利宣布，根据今年迄今为止本集团产品的强劲销售表现，本集团管理团队决定将原定全年销量目标上调约5%，从1,900,000辆增至2,000,000辆。 分品牌来看，吉利集团各个子品牌，除了主要在马来西亚销售的宝腾汽车，其余品牌均取得了大幅增长，尤其是高端新能源品牌极氪，同比增幅接近90%。 吉利汽车121540辆，同比增长14%。其中，银河汽车15975辆，同比增长65%。 极氪汽车20106辆，同比增长89%，上半年累计87870辆，同比增长106%。 领克汽车24439辆，同比增长49%，上半年累计126000辆，同比增长54%。 宝腾汽车10836辆，同比减少约25%，上半年累计78431辆，同比减少约3%。 此外，吉利汽车今年的销量增速明显大幅加快，并且，旗下新能源车型投放市场的节奏也进一步提速。 在今年3月份的吉利汽车2023业绩发布会上，吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦表示： “我们有信心回到中国汽车民族品牌第一，但还需要时间，在各个细分市场上努力。”

快科技7月1日消息，红旗品牌在2024年上半年的销量表现强劲，批发销量超过20.15万辆，同比增长42.6%，而零售销量也达到了19.09万辆，同比增长25%。 在车型方面，红旗H5、红旗HS5和红旗E-QM5成为品牌销量的主力军。 特别是5月份，红旗H5的零售销量突破万辆大关，而红旗E-QM5和红旗HS5分别以7760辆和6515辆的销量紧随其后。 今年初，红旗品牌公布了2024年的新车上市计划，计划推出16款新车，包括4款纯电车型和12款燃油、混动车型，覆盖轻客、SUV、轿车和MPV等多个细分市场。 4月北京车展期间，红旗品牌展出了22款产品，包括新红旗H9和2024款红旗HQ9等，这些产品在车展期间正式上市。 红旗品牌还计划在下半年推出H5冠军版、H6冠军版、HS5冠军版等新产品。 同时，中国一汽在4月的第五届科技大会上发布了"SIGHT（洞见）531"发展战略，宣布未来五年将聚焦九大技术领域，攻克983项关键核心技术，为红旗品牌的三大技术平台提供持续的创新动力。

凤凰网科技讯 （作者/李治钦）7月1日，极氪汽车宣布2025款极氪X正式上市，新车提供四座/五座两种版型，全系共三款车型。官方起售价为20万元整，同时推出包括现金立减2.1万元的多项限时权益，首发权益价17.9万元。 2025款极氪X提供四座后驱魔方版、四座四驱魔方版，五座四驱运动版三款车型，均搭载66度电池，还增加一款新的外观颜色——迈阿密橙。 极氪表示：四座魔方版从紧凑级用户的空间痛点出发，22向电动角度调节，零重力座椅可一键躺平。携带宠物出游时，后排座垫可一键向上翻折，留出高1.1米、横向贯通的完整后排，增加31%的可利用空间。 动力方面，新车提供单电机后驱和双电机四驱车型供选择，其中单电机车型最大功率200kW，双电机车型则在此基础上在前轴增加了一个最大功率115kW的电机，综合功率达到315kW，0-100km/h加速3.7秒。 此外，五座运动版则新增标配魔术中岛，魔术中岛储物空间达7L，前端支持50W手机无线快充，后端嵌入式模块可自由拆卸，预留12V电源接口，可选装三重控温中岛冰箱。 极氪汽车还宣布OS5.2的OTA正式开启推送，新增的绿波通行、红绿灯倒计时、HUD小地图、导航地图3D沉浸模式、新增哨兵模式可在陌生地点自动开启，对新手更加友好。 极氪还为极氪007、极氪001两款车推出了新的限时购车权益，极氪007至高可享36,000元限时购车福利，并新增一款星际紫配色。后驱增强版、四驱版、四驱性能版，终身功能体验NZP高速自主领航辅助。极氪001至高享35,000元限时购车权益，包含猎装出行礼包、售后无忧服务礼包等。

鞭牛士报道，7月1日消息，据路透社报道，特斯拉6 月份季度交付量可能下降 3.7%，这将是这家顶级电动汽车制造商首次连续两个季度出现下滑，因为它面临着中国市场的激烈竞争，而且由于缺乏价格实惠的新车型导致需求放缓。 根据伦敦证券交易所调查的 12 位分析师的预测，该公司预计 4 月至 6 月期间将交付 438,019 辆汽车，其中 7 位分析师在过去三个月内大幅下调了预期。这家电动汽车制造商预计将于周二公布业绩。 特斯拉在经历了多年的快速增长之后，如今已成为全球市值最高的汽车制造商，但如今遇到了瓶颈。该公司在 1 月份警告称，随着数月降价带来的提振效应逐渐消退， 2024 年的交付量增长将明显下降。 加剧这些问题的是，消费者正在转向更便宜的汽油-电动混合动力汽车，这导致特斯拉的汽车库存不断增加，该公司正试图通过降价和激励措施（包括更便宜的融资选择和租赁）来销售这些汽车。 今年早些时候，首席执行官埃隆·马斯克搁置了制造全新廉价电动汽车的计划，将特斯拉的重点转向自动驾驶出租车，这让一些投资者感到担忧，他们担心自动驾驶技术很难完善。尽管如此，投资者在上个月的年度股东大会上以压倒性多数投票支持他创纪录的 560 亿美元薪酬方案。 巴克莱分析师丹·利维 (Dan Levy) 预测特斯拉第二季度交付量将下降 11%，为有史以来最大降幅。他表示，交付量疲软可能会让人们重新关注特斯拉目前面临的严峻基本环境。 尽管马斯克在 4 月份预测特斯拉今年的销量将有所增长，但特斯拉股价今年已下跌四分之一，成为标普 500 指数中表现最差的股票之一。他已大幅削减成本，包括大规模裁员，导致特斯拉超级充电团队解散。 一些分析师预计，该公司今年的年度销售额将首次出现下滑。今年 1-3 月，该公司的交付量创下近四年来最大降幅，低于华尔街的预期。 特斯拉在欧洲的销售尤其疲软，5 月份销量下降了 36%，原因是电动汽车补贴减少以及车队运营商的需求疲软，而去年车队运营商占了特斯拉在该地区销量的近一半。 路透社 5 月份报道称，特斯拉正努力安抚一些欧洲租赁公司，此前该公司屡屡下调零售价，导致其车辆价值大幅下降，而其缓慢的服务和昂贵的维修费用又疏远了这些公司的企业客户。 由于中国竞争对手纷纷推出廉价车型，特斯拉迟迟未将新设计推向市场。今年 4 月，马斯克表示特斯拉将在今年晚些时候推出“新车型”，包括经济型汽车，但没有透露定价细节。 特斯拉去年年底更新了其 Model 3轿车，但设计上没有进行重大改进。其最畅销的 Model Y SUV、Model S 高级轿车和 Model X SUV 多年来没有发生重大变化。 该公司于去年年底开始交付Cybertrucks，但马斯克预计要到 2025 年才会量产该车型。这款皮卡一直受到召回和质量问题的困扰。 今年 5 月份，特斯拉在其最新影响报告中放弃了到 2030 年每年交付 2000 万辆汽车的目标，这与该公司多年来一直宣称的电动汽车交付量每年增长 50% 的长期目标相比是一个重大变化。 特斯拉预计将于8 月 8 日发布自动驾驶出租车，以推动其全自动驾驶软件的普及。但目前尚不清楚何时开始生产，也不清楚将生产多少辆。

矩阵规模（算力密度）和单节点光辨识度（算力精度）是衡量光计算芯片性能的关键指标，业内公认的达到商用标准的矩阵规模是128x128，2021年全球范围内有两家企业完成了64x64的光计算芯片流片，此后三年内这个瓶颈一直没有被突破。 光本位科技已完成算力密度和算力精度均达到商用标准的光计算芯片流片，这颗芯片的矩阵规模为128x128，峰值算力超1000tops，这意味着它的算力密度已经超过了先进制程的电芯片。 这颗芯片采用PCIe接口或其他通用标准进行数据交互，可以与数据中心兼容，未来光计算芯片的算力密度仍有百倍提升空间，比电芯片更适合处理大模型应用，达到商用标准可以说是中国AI芯片“换道超车”的关键一步。 光计算芯片在算力、数据传输上的优势毋庸置疑，但要实现规模化商用，还需解决非线性计算、存算一体等难题，无论是科研院所，还是产业界，都认为构建光电融合生态是一条必经之路。光本位科技基于PCM相变材料实现了存算一体的存内计算，存储单元与计算单元完全融合，目前已迭代出以光计算芯片为核心的电芯片设计能力，并与国内顶尖封装公司建立深度战略合作，共同开发先进光电合封能力。 光本位科技正在进行128x128光计算板卡调试，预计将于2025年内推出商业化光计算板卡产品，用更高的能效比、更大的算力赋能大模型、AI算力硬件、智算中心、互联网等产业，同时即将完成更大矩阵规模的光计算芯片研发。 光计算板卡的最大应用场景是人工智能，并天然适配于大模型、自动驾驶、具身智能等细分领域，这是由于其具备超大算力、超低功耗、响应极快、可大规模量产等特点。近年来，人工智能相关行业提升算力的需求旺盛，深度神经网络的计算量以指数级速度增长，远超集成电路摩尔定律的增长速率，同时还出现了惊人的功耗问题。新形势下，开辟光计算等新型计算技术路径已成为当务之急，其中光计算是未来服务于大规模大模型算力集群的重要抓手，在推理和训练两侧都扮演关键角色，因此，光本位科技的这次突破也是光计算赋能千行百业的开端。

快科技7月1日消息，近日中国嫦娥六号探测器首次获取到月背月球样品1935.3克，并成功携带月背样品重返地球。 这些珍贵的月球岩石和尘土，对于科学家来说具有极高的研究价值，能够帮助人类更深入地了解月球的地质历史和宇宙的起源。 这一成就自然也引起了国际的关注，今天就有美国媒体以“有一个极其愚蠢的原因，使得美国国家航空航天局（NASA）科学家无法研究中国惊人的新的月球岩石”为题目，直言美国“极其愚蠢”。 这一情况源于美国国会2011年通过的一项立法——沃尔夫修正案，该法案禁止NASA与中国进行任何形式的双边合作，除非得到美国国会的明确批准。 该条款原本是想要“向中国施压”，但过去十余年来美国期望的变化并没有实现，相反，中国在航天领域取得了长足进步。 由于沃尔夫修正案的存在，NASA无法直接获取或研究这些样品，尽管科学界普遍认为国际合作对于太空探索至关重要，但政治因素的干扰使得NASA错失了这一研究机会。 不过虽然存在所谓的条款，但并不代表中国就认同这样的想法，国家航天局副局长卞志刚表示，相信美国科学家会希望来共同参与月球样品的探索，但如果美方真的希望能跟中国开展正常航天交流，他们应当采取切实措施来清除一些障碍。

◎ 科技日报记者 陆成宽 记者从中国科学院高能物理研究所获悉，历经近7个月的奋战，国家重大科学基础设施高能同步辐射光源（HEPS）储存环7月1日完成全环闭环安装。这标志着HEPS储存环实现全环贯通，正式进入联调阶段。 HEPS储存环用于储存高能高品质电子束，同时产生同步辐射光，是世界上第三大的光源加速器、国内第一大加速器，其束流轨道周长约1360.4米。2023年12月11日，HEPS主体设备安装闭环以来，储存环真空、注入引出、高频、低温、插入件、电源、束控、前端区等系统随即开启了紧张的安装和调试工作。 HEPS效果图。图片来源：中国科学院高能物理研究所 据悉，HEPS由国家发展改革委批复立项，中国科学院高能物理研究所承担建设，2019年6月启动建设，建设周期6.5年，建成后，将成为世界上亮度最高的第四代同步辐射光源之一，也将是中国第一台高能量同步辐射光源，将面向航空航天、能源环境、生命医药等领域用户开放。