IT之家 10 月 10 日消息，iQOO 今日宣布，iQOO Pad5e 平板成为永劫无间手游和王者荣耀职业联赛双推荐平板，10 月 20 日 19:00 新品发布即开售。 根据昨日官方预热，iQOO Pad5e 平板搭载第三代骁龙 8s，配备 12.1 英寸 2.8K 电竞屏，内置 10000mAh 大电池。 IT之家注意到，今年 5 月发布的 iQOO Pad5 / Pro 平板分别搭载天玑 9300+/9400 + 处理器，首发价 2399 元起。其中 iQOO Pad5 配有 12.1 英寸 2.8K 分辨率 144Hz 高刷屏，拥有 10000mAh 电池 + 44W 快充；iQOO Pad5 Pro 配有 13.2 英寸 3.1K 分辨率 144Hz 高刷屏，拥有 12050mAh 电池，支持 66W 快充。

IT之家 10 月 10 日消息，据科技媒体 SamMobile 今天报道，三星 Galaxy S25 Ultra 手机的全新 One UI 8.5 系统现已曝光，将升级 One UI 8.0 引入的自适应锁屏时钟字体。 三星 One UI 8.0 的自适应锁屏时钟字体可以根据壁纸的前后景深，自动调节时钟大小、方向及布局，不过这项功能只能自动检测人、动物，较为局限。 不过这项功能即将得到升级，根据博主 Universe Ice 今天发布的泄露详情，三星 One UI 8.5 锁屏界面的全新自适应时钟将可以识别各种物体，根据主题形状智能调整时钟布局，灵活避开壁纸的各种物体，让整体视觉更协调。 IT之家注意到，这项功能现在还存在一些小问题，例如某些壁纸中会存在误判物体或主体识别不一致等情况，但泄露版本不代表最终成品，存在小 Bug 也属正常现象。 三星有望在 11 月下旬开启 One UI 8.5 系统公测，届时希望尝鲜的用户可以抢先体验各种新功能，正式版预计将在 2026 年后推出。

快科技10月10日消息，据博主数码闲聊站透露，小米17系列三款机型累计激活销量已经达到107.6万台。 产品序列内的表现相较以往也有极大扭转，以往是标准版卖的更好，但这次小米17销量只有19.4万台。 反而是Pro系列成了支柱，小米17 Pro Max达到43.8万台，小米17 Pro最近还实现反超，达到了44.4万台。 该博主透露，小屏版本追上来的原因是小米17 Pro Max备货不足，目前在持续缺货。 按照小米官方此前透露的信息，大屏的小米17 Pro Max反而是系列最受欢迎的，占比达到一半。 整体来看，这次小米17 Pro的背屏受到了很多用户的喜爱，不少人是冲着这块背屏下手。 目前小米也针对这块屏幕开发了不少功能，包括自定义显示内容、时钟主题、个性化图案等。 还能够进行倒计时、接打电话、音乐控制、航班值机信息展示、后摄自拍预览等操控和信息显示，联动超级岛的动态通知，能实时同步打车、外卖等数十项超级岛信息。 除了上面提到的功能以外，小米17 Pro系列还推出了复古掌机保护壳，当你套上手机壳后就可以变成一个复古游戏掌机。 小米合伙人卢伟冰此前曾透露，在节能与耐摔上，小米17系列在产品设计之初完全考虑到了，这个背屏是斥巨资打造的，花了10个小目标，也就是10个亿。 卢伟冰说，友商可能会想跟进，但不一定能跟得起，实在是太贵了。 另外，针对小米17标准版表现不佳的问题，卢伟冰此前也回应称，首销没有1TB版本影响了一些数据，已经紧急增加版本，并在10月5日已经上市。 预计在下一次数据统计中，小米17标准版的激活销量会有一波提升。

编译 | 江宇 编辑 | 心缘 智东西10月9日报道，昨日，阿里通义千问大语言模型负责人林俊旸在社交平台发文称，阿里通义内部已设立“机器人与具身智能团队”。 图源：X平台 根据林俊旸发帖内容，该团队隶属于通义千问（Qwen），即阿里负责旗舰AI基础模型开发的核心部门。他透露，多模态模型正在被转化为具备长时序推理能力的基础智能体，而这些能力“理应从虚拟世界迈向现实世界”。 林俊旸为通义千问技术负责人，曾主导开发Qwen3-Max、QwQ-32B等多个旗舰模型。他毕业于北京大学，现任阿里巴巴达摩院高级算法专家，曾打破阿里内部晋升记录。 结语：阿里、软银、英伟达齐押注，全球机器人竞赛升温 阿里近期亦在加码机器人领域投资。今年9月，阿里云作为领投方，参与了自变量机器人近10亿元的A+轮融资。 与此同时，全球多家科技巨头也在加速布局智能机器人赛道。10月8日，软银宣布将以54亿美元（约合人民币385亿元）收购ABB工业机器人业务。英伟达CEO黄仁勋则多次强调，AI与机器人是公司“万亿美元级”长期增长机会的关键方向。 从多模态模型到机器人，科技巨头正将AI能力推向物理世界，实体或将成为多模态AI下一阶段的主战场。

快科技10月10日消息，今天上午，vivo全新系统OriginOS 6正式发布，这是蓝厂史上最流畅的手机系统。 该系统由vivo X300系列首发搭载，旧机型将从11月开始陆续公测。据悉，vivo X Fold5、vivo X200系列、iQOO 13、iQOO Neo10系列将在11月开启公测适配。 这次OriginOS 6首发蓝河流畅引擎，从计算、显示、存储三大核心模块入手，深度重构安卓核心系统，真正实现从单点优化到系统级协同的跨越。 实测数据显示，超核计算大幅提升算力使用效率，重载场景下应用启动速度提升11%，30个应用连续启动速度提升14%。 并且OriginOS 6对弱信号增强算法进行了全面升级，成功将通话断续率大幅降低 37%。即使在电梯里只有一格信号，通话也能清晰、顺畅。即使在早晚高峰的地铁上，也能一刷到站。 在AI体验上，OriginOS 6带来了小V圈搜2.0，新增了屏幕自动感知，小V可以识别屏幕中的重要内容，理解你的意图，给你想要的服务。 旅行照片中闯入的路人，一步精准消除；看到攻略或餐厅链接，一步直达详情；识别地址即可跳转导航或叫车；刷到好物也能一步搜同款、轻松下单。不止于此，还有更多服务，都能一步直达。 更重要的是，vivo将蓝心大模型的能力进行系统原生化改造，将摘要总结能力赋予所有有助于提升信息理解的场景。无论是在文档列表，还是邮件，AI都能帮你为每一个文档和邮件提炼出一句话摘要，让你在找文档或邮件时，一眼抓取重点信息。 另外，很多用户爱用Live Photo记录日常，因此vivo带来行业首发的Live Photo AI 消除。它能智能圈选，逐帧识别路人、自然处理，让动态画面流畅无暇。为了让效果更自然，vivo自研Live Photo消除大模型，改善消除和填补过程中的常见痛点问题，整体效果行业领先。 最后是互联体验，vivo办公套件正式登陆iPad，vivo手机能与iPad进行原子笔记跨端续写，实现跨设备任务无缝流转。手机还能镜像上iPad，搭配体验超丝滑。

快科技10月10日消息，日前，真我宣布与理光相机达成战略合作，这也是真我首次和相机品牌联名。 今日，真我realme副总裁、全球营销总裁、中国区总裁徐起首次公布真我GT8 Pro样张，展示了理光GR非常经典的正片、负片、高对比黑白，理光GR味儿拉满。 徐起表示：“如果说理光GR将相机塞进了口袋，那么真我GT8 Pro就是将GR塞进了手机，用真我GT8 Pro感受街拍之魂。” 据介绍，真我与理光GR工程师历时数年，对上千个真实场景进行独立且反复的精细调试，最终复刻出正片、负片、高对比黑白、标准、黑白五大理光经典影调。 其中，正片带来极致的色彩表现力；负片影调拥有低饱和度色彩，柔和耐看，淡淡复古电影感；高对比黑白则是理光GR的灵魂影调，极高的对比度，极强的视觉冲击力；标准影调带来色彩准确性与自然质感之间的完美平衡；黑白影调实现丰富的影调层次，呈现细腻的光影过渡。 配置上，真我GT8 Pro是目前行业唯一的骁龙8至尊5+2K直屏+2亿长焦组合旗舰手机。 同时首发苍穹信号芯片S1，能定向增强n78、n41两大核心频段性能，识别并切换到最佳频段，降低弱网环境下游戏延迟。 并且行业首创苍穹电竞五天线，设置在机身腰部，高低频均有覆盖，横握游戏不挡信号；在停车场、郊区等极限弱网环境下，还能做到“人无我有”的信号表现。 此外，真我GT8 Pro还支持n79频段。

IT之家 10 月 10 日消息，定位“未来性能旗舰”的 iQOO 15 手机，定于 10 月 20 日 19:00 在深圳正式发布。现阶段，该机的外观设计已正式揭晓 ——IT之家已抢先拿到了 iQOO 15 传奇版配色机型，接下来便为大家呈上一组实拍图赏。 回溯过往，经典三色纹始终承载着“致敬传奇”的初心；如今全新迭代，这款机型更以“成为传奇”的姿态重新出发，其机身采用全新三色菱格纹理，设计灵感源自汽车赛事中的赛场旗帜。据官方介绍，当旗帜挥动的瞬间，不仅象征着一场全新赛事的开启，更暗含“为追求极致性能奋力拼搏、共同铸就下一段传奇”的深层寓意。 根据目前已经曝光的消息，iQOO 15 手机将搭载最新的第五代骁龙 8 至尊版处理器，配备自研 Q3 芯片，采用一块 6.85 英寸的 2K 分辨率屏幕，支持 144Hz 的刷新率。同时，新机还配备一块 7000mAh 的大容量电池，并支持 100W 有线快充和无线充电。影像方面，iQOO 15 配备一颗 50MP 的 1/1.5 英寸 IMX9 主摄像头，以及一颗 50MP 的超广角镜头和一颗 50MP 的 IMX8 中底潜望镜。 后续，IT之家将带来 iQOO 15 更为详细的评测体验，敬请关注。

文丨墨迪 编辑｜孙静 在与隐藏式门把手缠斗多年之后，新能源车主终于要彻底和它告别了。 细数商业史上，似乎很少有一类产品宣传的卖点最后都成为用户痛点，新能源车做到了。更不要说，这些痛点有时会让用户付出真金白银甚至生命的惨痛代价。 9月24日，工信部发布《汽车车门把手安全技术要求》征求意见稿，明确禁止全隐藏式车外门把手。在意见稿发布前一周，特斯拉设计总监对外表示，特斯拉正在重新设计其饱受争议的车门把手系统，以便乘客在紧急情况下更直观地操作车门。 特斯拉此次低头是出于生存考虑。自2018年开始，美国交通安全管理局就陆续接到了超过140起特斯拉车门故障投诉。在中国，据官方统计，2024年因车门把手故障导致的交通事故同比增长47%，其中隐藏式门把手占比高达82%。安全投诉和监管压力直接推动了汽车设计层面的行业大整改。 隐藏门把手还只是一个开端。10月7日，特斯拉在新发布的「平价版」Model Y、Model 3中主动砍掉了其标志性的全景式天幕，而智能化配置倒是一点没减。 企业取舍之间，谁是「鸡肋」一目了然。 2013年进入中国市场后，特斯拉重新定义了智能和新能源。从隐藏式门把手到全景天幕、无物理按键，竞相效仿的车企越来越像过去几年的手机行业。因为创新枯竭，手机厂商只能转而卷向镜头配置和影像参数，陷入炫技至上的误区。 只是对新能源车企来说，这个瓶颈期来得太早。当科技感开始背离安全和人性化，也意味着汽车设计正陷入形式大于功能的困局。 01 新能源车的反人性设计 为何层出不穷？ 从积极意义看，隐藏式门把手并非一无是处。这种源于航空动力学的外观设计，在诞生之初被誉为美学与空气动力学的完美融合。平滑的设计确实能降低行驶中的风阻系数，尽管这对提升电车续航杯水车薪。 其实近两年已有不少车企开始回归「传统」。比亚迪海豹、问界M8等采用半隐藏式把手，每个把手都配有物理解锁控制器，保证全车断电后仍可以使用机械结构拉开车门。 ▲问界M8官网介绍半隐藏式门把手的安全性 不只高端车型，定价不足10万的平价车也在用自己的方式对抗这种设计缺陷。通用五菱旗下的宝骏云海就在宣传中强调，其新款车型选择了实用主义非隐藏式门把手，便利性和仪式感兼具，是真正的「回归本源」。 ▲图源：宝骏汽车官微 实际上，在新能源车问世前，传统车企不乏美学和安全性兼具的优秀设计案例。保时捷911的经典门把手，就在降低风阻同时保证快速开启。1954年推出的梅赛德斯-奔驰300SL Gullwing采用了上开车门和长引擎盖，大胆却又完美地解决了工程限制。 ▲奔驰300SL Gullwing 老牌车企虽然在新能源时代掉队了，但这些经典设计仍然直指人心。 特斯拉打破了这一切。正如苹果iPhone系列的横空出世重新定义了手机，特斯拉重新定义了新能源汽车，也改写了汽车行业。 特斯拉所追求的极简设计美学和驾驶体验对汽车行业的引领有目共睹，但每当网友吐槽起「新能源车设计十宗罪」时也发现，几乎一半以上都是特斯拉起的头儿。 比如大屏和无物理按键。当年特斯拉极简风座舱让中控大屏成为标配，但所有功能都深埋于菜单之中，车主甚至不得不在高速行驶中寻找隐藏功能，驾驶风险系数拉满。这种看似便利实则要命的设计之所以能被采纳，一个重要原因在于，取消物理按键将其统一进车机程序能够有效降低车辆制造成本。 ▲图源：特斯拉官微 既然全隐藏式门把手的禁用基本板上钉钉，不少车主已经开始转而呼吁取消其他鸡肋式设计，如无物理按键中控，以及不可开启式全景天幕。 全景天幕的风潮也由特斯拉开创。在特斯拉官网上，曾有关于全景天幕的描述——通过全景玻璃车顶，为用户打造更明亮、开阔的乘车体验，天空和星辰一览无余。 在车企设想中，玻璃车顶让你在看见诗和远方的同时，还能阻挡紫外线，保持车内凉爽。尽管更多车主对此吐槽：以为买了全景天幕每天可以看到蓝天白云，没想到全是灰尘和鸟屎。 「最大问题是烤脑袋，烤得懵懵的。」一名北京的蔚来ES6车主告诉我们，为了防晒，他自己又买了铝箔棉贴在玻璃内侧，每年入夏贴上，入秋取下来。前些日子去云南，他开了一辆蔚来ET5，当地晴天太晒，全景天幕又不可开启，「只要有太阳，那就是上刑。」 ▲社交平台上网友们分享用铝箔棉遮挡全景天幕的方案 亦有特斯拉 Model Y老车主吐槽，自己开了一段时间后，还是花1000多块钱到官网配齐了车顶、后车门等全套遮阳帘。特斯拉官网显示，目前Model Y 玻璃车顶遮阳帘售价860元。以至于不带全景天幕的标准版Model Y在北美发布后，网友们一片盛赞——这哪里是减配？分明是升级！ 02 鸡肋设计背后 隐藏着经济账 不管是隐藏式门把手还是全景天幕，所谓对科技和创新追求背后，其实也隐藏着车企的私心。许多被包装成「造福」用户的设计，深究后不难发现，更像是车企经过缜密测算后的取舍。 以全景天窗为例，虽然由来已久，却在新能源时代才得以发扬光大。首款配备天窗的汽车早在1932年就已诞生，当时饱受安全性和实用性诟病。直到1941年林肯Coupe车型推出了首款现代样式全景天窗，开始引领时尚潮流。此后几十年里，全景天窗一度是豪华和身份的象征。 ▲林肯大陆Coupe由标准型的林肯大陆改装而成 2012年，搭载全景天幕的特斯拉Model S登场，Model 3/Y等车型也相继配备了全景天幕。此后，不管是豪华车主还是10万元以下车主，都提前享受到了「天幕平权」。 原本遥不可及，象征稀缺、豪华的全景天窗为何到新能源车就成了标配？ 其中一个原因，是出于驾乘舒适度考量。通常新能源车底需要储存电池，导致车内纵向空间被压缩。全景天幕比金属车顶更薄，解决了电池组过厚对驾乘人员头部空间的影响。 其次便是成本和经济账。比起传统天窗，全景天幕不需要驱动、排水、传动等复杂结构，成本更低。以特斯拉为例，全景天幕采用高强度夹层玻璃，相较于传统钢材、铝材造价更低。曾有业内人士测算，传统天窗的成本通常在3000元到万元不等，而普通全景天幕平均成本仅需1500元左右。 车企节俭开支，用户体验势必要大打折扣。与传统天窗相比，全景天幕的两大弊端在于，既无法打开，也没有配备遮阳帘。 ▲社交网络上对全景天幕设计的集体吐槽 有不少新能源车主称，现在提车后第一件事就是下单全景天幕遮阳帘，甚至比手机支架更早下单。 有专业人士认为，对于车企来说，真正有效的手段就是增加隔热层，叠加诸如双层镀膜玻璃的不同材质。 只是在这一点上，追求极致投入产出比的车企注定很难共情用户。不信你看余承东，前脚在问界M5发布会上大谈很多车为了降低成本使用麦弗逊悬架，而M5用的双叉臂独立前悬，转头问界M7就用上了成本更低的麦弗逊悬架。在账本面前，打脸从来都不是回事。 03 犯错也是必然 尽管人们对汽车行业一系列反人性设计感到不解，但是拉长到更长的时间维度，这几乎是汽车工业史发展的必走弯路。 各大汽车品牌在不同时代，都有过类似境遇——因为错误定位和奇葩设计引发骂名和争议。每一代汽车的底盘和车身，都经过由繁到简的复杂迭代，所有经不住时间考验的设计，也都将相继退出历史舞台。 1970年福特推出的平拖（Pinto）车型，因油箱设计缺陷导致多起碰撞起火事故。起因是该车型将油箱置于后轴下方，追尾事故中油箱破裂爆炸。起初，福特也曾因赔偿成本考虑延迟召回改进，但在舆论和诉讼压力下，福特被迫召回所有问题车辆，「福特平托案」也成为有史以来最大的一场汽车赔偿案。 ▲Pinto车辆着火画面 1976年，阿斯顿·马丁甚至发布过一款楔形车型。彼时，阿斯顿·马丁面临财务危机，团队迫切希望通过一些创新来俘获新用户，但剑走偏锋的结果是，过于前卫的外形不但吓走了原有的目标客户，这次创意也成为这个英国豪华品牌史上的最大败笔。 ▲阿斯顿马丁Lagonda 可以说，几乎从汽车诞生之初，设计焦虑就伴随始终。 今年3月，「小米SU7事故门」让小米陷入成立15年来最大的信任危机，并由此引发了全民对于智驾系统安全性、电池可靠性等方面的全面审视。 不久前，理想i8与乘龙卡车的撞击实验也充满争议。尽管理想i8在与卡车对撞后A柱完好，气囊全开，但因卡车驾驶室分裂，乘龙怒斥其测试造假。一家新能源车企为了凸显自身设计，选择了「献祭」一家历史悠久的乘用品牌。对此，乘龙卡车回应，这是不正当竞争，呼吁行业健康发展。 如果说福特平拖时代人们主要纠结于汽车的物理设计漏洞，那么在汽车问世百年后的今天，想要追究新能源汽车软件、算法、智驾、电池等安全性缺陷，可能更为复杂且难以归因。 正如工信部的意见稿中所强调的：设计美学必须为安全底线让路。真正的科技感不应该通过对抗和风险才得以体现，让复杂的技术隐形于简单可靠的操作中，才是汽车工业发展的真正动力。 即便是传统车企，要在科技创新和用户体验中找到平衡，也需要持续探索。对于尚且稚嫩的新能源车企来说，此刻想要证明自己也变得更有挑战。

IT之家 10 月 10 日消息，科技媒体 Notebook Check 昨日（10 月 9 日）发布博文，报道称摩托罗拉最薄手机 Edge 70 已提前偷跑，相关规格参数和宣传物料已经被曝光。 IT之家援引博文介绍，Edge 70 手机平衡轻薄与续航，机身厚度为 6 毫米，重量控制在 170 克，内部集成 4800mAh 容量电池，支持 68W 有线快充和 15W 无线充电。 屏幕方面，摩托罗拉 Edge 70 配备了一块 6.67 英寸的 P-OLED 直屏，分辨率为 2712 x 1220，支持 120Hz 的高刷新率，前置摄像头则采用主流的居中挖孔设计，像素高达 5000 万。 影像方面，Edge 70 机身背面配备 3 个摄像头，其中 2 颗为 5000 万像素，支持 OIS 光学防抖技术，但电商平台并未显示其它规格。 在核心性能上，该机搭载了高通骁龙 7 Gen 4 处理器，这是一款定位中高端市场的快速芯片，能满足绝大多数应用和游戏的需求。泄露的型号配备了 12GB 的运行内存和 512GB 的机身存储空间，直接预装安卓 16 操作系统。

凤凰网科技讯 10月10日，理想汽车公布2025年第40周（9.29-10.5）销量数据：0.57万辆。 另据汽车博主“孙少军”消息，理想上周新增订单破23K。 10月1日，理想汽车公布了其2025年9月份的最新交付成绩。数据显示，理想汽车在9月交付新车33,951辆，较8月28,529辆交付量增长19%。理想整个第三季度累计交付量达到93,211辆。截至2025年9月30日，理想汽车自成立以来的历史总交付量已成功突破143万大关，达到了1,431,021辆。 根据理想汽车方面的信息，其在售价20万元以上的SUV市场中保持着较为稳固的地位，并且指出，今年以来在该细分市场的累计销量已超越特斯拉。从具体车型来看，理想MEGA在今年第三季度50万元以上纯电及MPV市场中均取得了销量首位。

IT之家 10 月 10 日消息，广汽集团今日发布 2025 年 9 月份产销快报： 2025 年 9 月汽车产量为 179,178 辆，同比增长 11.17%，本年累计产量为 1,237,571 辆，同比下降 7.21%； 9 月汽车销量为 173,176 辆，同比下降 5.17%，本年累计销量为 1,183,653 辆，同比下降 11.34%。 IT之家从公告获悉，广汽集团 2025 年 9 月新能源汽车销量 42,565 辆，同比下降 9.24%；本年累计销量为 268,343 辆，同比下降 4.99%。 从品牌来看，广汽埃安 9 月销量同比下降最多，销量 27,297 辆，同比下降 32.37%。

凤凰网科技讯 10月10日，全新问界M7答网友问第二期上线。问答提到，在2025年11月3日24:00前完成大定锁单，如因非用户原因车辆未及时到店交付，导致开票和车辆交付实际发生在2026年，则用户可享受跨年购置税补贴方案，至高15000元。 Ultra版本标配主驾零重力座椅(搭配电动方向盘，不支持分开选装)，其他版本支持选装，且支持使用大定期间8000元选配权益金。 全新问界M7纯电后驱版CLTC续航最高达710KM，纯电四驱版CLTC续航最高达660KM。纯电版本是与问界M8同款的800V纯电架构，采用华为自研的七合一高压电驱系统，支持快充，电量从30%-80%的充电时间约15分钟。

凤凰网科技讯 （作者/杨睿琪） 10月10日，长安汽车发布《关于联营企业对外投资的进展公告》。此前披露，公司联营企业阿维塔科技拟购买华为持有的引望10%股权，交易金额为115亿元。截至本公告披露日，阿维塔科技已向华为支付完毕第三期转让价款34.5亿元，已支付完毕本次交易全部价款。

凤凰网科技讯 10月10日，极氪汽车官方发布第二期焕新极氪001答网友问。问答中提到，2026年极氪001没有产品换代计划，车辆正常的OTA软件升级或选装配置变化，会根据用户需求和市场竞争需要推出。 此外，搭载激光雷达非千里浩瀚辅助驾驶系统的001、009车型，更换千里浩瀚H7的软硬件方案的细节研究和前序研发工作，正在有序推进，计划将于11月开启用户众筹。 根据初步测算，在众筹成功并使用“千里浩瀚辅助驾驶权益券”抵扣后，预计极氪001用户实际支付差额不超过1.5万元，极氪009用户实际支付差额不超过2万元。 据悉，新款极氪001全系标配900V高压架构，CLTC综合工况续航最高达810公里，双电机版最大马力925匹，百公里加速最快2.83秒。充电方面，该车支持12C最大充电倍率，电量从10%充至80%最快需7分钟。 在智能化配置上，该车型标配激光雷达和NVIDIA DRIVE Thor-U芯片，算力达700TOPS，并搭载39.3英寸AR-HUD抬头显示及16英寸中控屏等硬件。内饰方面提供极地白、月影蓝、旷野绿和琥珀棕四种配色选择。

凤凰网科技讯 （作者/杨睿琪、云飞）10月10日，据“1818黄金眼”报道，刘女士和丈夫在国庆假期前，驾驶一辆长安启源Q07去江西旅游，但在途中高速上遭遇了无法刹车的紧急故障。 刘女士介绍，9月30号晚上，在衢州高速路段，车机仪表上弹出“紧急制动不可用”的故障码，然后踩刹车毫无反应，更严重的是前面5公里的位置，还出现事故拥堵路段。 刘女士称，这辆长安启源Q07，是8月中旬花了将近18万购买的，她坐在副驾，出状况时拍了照片和视频，抬头显示上有多个故障灯亮起，车辆显示屏也出现多个报警消息，包括紧急制动暂不可用、电子驻车系统异常、制动助力系统异常。 当时刹车很用力，才会给一点反应，她们从左侧的快车道，先慢慢变到了右车道上，然后到应急车道上，一直在踩刹车往前滑，彻底停下来有5分钟之久。 随后，车辆被衢州的长安启源售后门店拖走，她们返回了杭州。维修经理事后来电称，查不到具体原因。检查只有历史故障，但到现在没检查出问题。 经过媒体曝光，4S店方面表示，已经给客户正面答复，是可以退车的，现在她退车的依据是按照国家三包法以及浙江三包法里面的车辆无法控制。

快科技10月10日消息，特斯拉全球副总裁陶琳发文宣布，特斯拉Model S 刚刚入选了《时代》杂志“过去25年最具影响力的25项发明” 。 其表示，2012年6月22日，第一批Model S在美国加州交付，它以十万美元以内的起售价让电动车真正走向大众。 更重要的是，Model S是世界上第一款用软件驱动硬件的智能车，那块17英寸竖式中控屏改变了人们对车的认知，开启了“软件定义车辆”的新时代。 如今电动智能车已经走进千家万户，在中国，新能源车市场渗透率已经突破50%。特斯拉通过更丰富的产品线，在国内服务超过300万车主。 而关于特斯拉Model S，《时代》杂志在2012年写道：“这款电动四门轿车拥有猎豹般的线条，一次充电可行驶265英里（426公里），相当于89英里/加仑（2.6升/100公里），并且可以通过触摸屏控制从GPS导航到调整悬架等所有功能。” 这款车证明了电动车有着可以改变游戏规则的优势，扩大了行驶里程，使其成为令人兴奋的燃油车替代品。它的成功促使竞争对手纷纷推出电动车，而特斯拉则利用这一先机继续开发其技术并打造新车，包括2017年的Model 3，它也登上了《时代》杂志的榜单。

IT之家 10 月 10 日消息，据外媒 PC Mag 9 日报道，Neuralink 总裁兼联合创始人 Dongjin Seo 表示，公司有 1 万人排队等待将 N1 脑机接口芯片植入颅骨。截至目前，N1 已在 12 名临床试验患者身上完成植入，Seo 预计到年底这一数字将增至 25 人。 想参加临床试验的人可以在线报名，报名者必须因颈椎脊髓损伤或 ALS （IT之家注：肌萎缩侧索硬化，俗称“渐冻症”）导致手部功能有限或完全丧失。 马斯克是 Neuralink 联合创始人，Seo 负责公司的日常运营。Seo 表示，这 12 名植入患者平均每天使用 N1 芯片约 7.5 小时，其中有一名患者每周使用超过 100 小时，即每天约 14 小时。 报道认为，这名高频使用者可能是 Neuralink 的首位患者 Noland Arbaugh。Arbaugh 在 7 月的一次采访中说，他整天使用装置处理电子邮件、网站编辑、撰写文稿、研究、银行业务、家务，作为成年人努力维持生活。 Seo 指出，“用户意图与系统反应之间的延迟大约比正常脑肌反应快 10 倍，计算机常比用户预期更快”，他甚至开玩笑称，Neuralink 患者可能凭借超人反应速度赢得奥运电竞奖牌。 N1 芯片运行在 Neuralink 的 Telepathy 软件平台上。摩根士丹利表示，软件通过装置的电极读取运动或语言的电信号，再将信息解码并无线传输到电脑上的 Neuralink 应用，由应用在屏幕上代替用户执行操作。 Seo 强调，公司硬件是与其他脑机接口公司最大的差异。公司开发的手术机器人可将装置植入患者颅骨，这是侵入性手术，明显不同于 Synchron 的微创方式。 摩根士丹利指出，Seo 表示公司从一开始就决定自行研发手术机器人，因为训练有素的神经外科医生数量有限，如果 Neuralink 面向大众，将会成为扩展的关键瓶颈。他还认为，Neuralink 最大优势在于深度垂直整合。

IT之家 10 月 10 日消息，据科技日报今日报道，安徽省量子信息工程技术研究中心发布消息，全球首款四通道超低噪声单光子探测器成功研制并实现量产。 该设备在探测效率、暗噪声水平、集成度等多项关键指标刷新世界纪录，标志着我国单光子探测技术进入领跑阶段，可为量子通信、单光子雷达、生物荧光成像、深空激光测距、单光子成像等应用提供自主可控、性能领先的核心组件。 单光子探测器可以比作具备超凡视力的“眼睛”，能精准捕捉和识别单个光子，是量子密钥分发、荧光寿命成像、激光雷达等系统的核心组件。 研发团队经过三年多努力，攻克了热声制冷机小型化、制冷器密封可靠性、通道间串扰抑制等技术难题，单个制冷器的最低工作温度从此前的零下 50 摄氏度降低至零下 120 摄氏度。在 20% 探测效率下，暗噪声水平降低约 90%，达到约 100 赫兹的超低值。 国际首创的四通道集成架构，是该产品的另一亮点。四通道的深度制冷单光子探测器体积仅为国际同类单通道产品的 1/9，单台就能完成此前多台探测器才能实现的复杂探测任务。这一高集成度的设计打破了过去体积大、功耗高、通道一致性差等局限，产品最大探测效率大大提升，对极微弱光的探测灵敏度进一步迈向极限。 IT之家注：安徽省量子信息工程技术研究中心是省级工程技术研究中心，系安徽省量子信息产业创新研究院下设机构。

IT之家 10 月 10 日消息，今天上午，零跑汽车公布了豪华旗舰 SUV 新车 —— D19 的两张预告图，展示这款新车的车头、车尾视角。新车车顶配有激光雷达，并搭载尺寸较大的贯穿式前后灯，官方称为“光迹流转”和“一线流光”。 上个月，零跑科技高级副总裁曹力发文透露，零跑 D19 是一款承载零跑十年全域自研能力，且有一流供应链加持的超级旗舰车型，将带来突破性的行业首发黑科技，解决用户出行的“最后一块短板”。 去年 12 月，零跑汽车创始人、董事长、CEO 朱江明在接受采访时透露，20 万-30 万元是容量很大的汽车消费市场，也是 D 系列的定价区间。 今年 7 月，曹力透露，零跑 D 系列 SUV 新车是零跑首款冲击 30 万价位的旗舰产品，定位全尺寸 SUV，将搭载零跑乃至整个行业最领先的技术，不会是外界所说的“半价理想”。 零跑 D19 将于 10 月 16 日全球首秀，目前官方尚未公布新车的详细信息，IT之家将持续关注。