快科技8月19日消息，iQOO Neo10的详细配置近日被知名数码博主“数码闲聊站”曝光。 据悉，iQOO Neo10系列将优先采用骁龙8 Gen3天玑9400移动平台，并计划后续升级至骁龙8 Gen4，与iQOO Neo9系列的产品策略相同。 预计iQOO Neo10中杯机型采用骁龙8 Gen3移动平台，iQOO Neo 10 Pro大杯机型采用天玑9400移动平台，iQOO Neo10 Pro+采用骁龙8 Gen4移动平台，并优先发布iQOO Neo10和Neo10 Pro，超大杯机型预计将在明年发布。 此外，在电池层面，得益于vivo蓝海电池技术的迭代，预计iQOO Neo10也将采用vivo电池最新技术，搭载百瓦硅电池技术，电池容量将提升至6000mAh以上，同时配备1.5K超窄直屏，进一步强化护眼与显示效果。 外观方面，iQOO Neo10系列新机将告别塑料中框，全系采用金属中框设计。

上海国家会展中心的几栋大楼，这几天变得热闹非凡。 从地铁 2 号线徐泾东下车，走出站台的那一刻，你就能迅速被各种要素填满目不暇接：印有「跨越尘世 于此相聚」字样的海报张贴醒目，拖着行李箱的 coser 们妆造完整，而更多人看起来和路人似乎别无二致，但时不时驻足拍照时不难被发现身上带着一些熟悉的点缀。 按照官方说法，前后短短的四天时间，有超过 10 万人到这里共襄盛会，这便是今夏的「原神☆FES」嘉年华，八月的末伏天，这个场所却迸发出巨大的热情。 这不是《原神》第一次举办嘉年华活动，去年的展会我也是熙熙攘攘中的一员，当时米哈游只包下了两个展馆，规模还比较克制。你甚至还能在展馆内发现一些空旷的区域，玩家们席地而坐，安静的小憩补给，或是热烈的同好交流。 对照去年的展陈设计来看，这是为了玩家的现场体验而刻意腾挪出来的空间，哪怕是高峰时段，也不会让现场显得特别拥挤。 和去年相比，今年米哈游明显出手更「大方」了。 首先是展馆数的增加，这次足足有三个馆；其次展区内容更丰富，主题区、周边贩售、创作者交流区个个有模有样；随之而来的玩家热情也更加高涨，即使是 8 月 16 日的工作日一早，现场就已经人声鼎沸，摩肩接踵，偌大的三个馆，愣是被围了个水泄不通。 场馆变大了，人也多了，不变的是，一切仍围绕着大家所热爱的游戏展开。 属于原神玩家的纯粹场域 与那种夹杂了各类厂商的综合展会不同，原神 FES 最直观的感受是：纯粹。 毕竟在这里，你满心满眼只有属于《原神》的内容。那些经典的、之前只在屏幕上被玩家耳熟能详的游戏场景和人物们，如今等比例地复现在你眼前活灵活现，渗透到展馆中的每一个角落。 这会让人产生奇妙的错觉——仿若自己身处一个既存在于二次元，也活跃在三次元的世界。即便只是站在旁边看上一眼，也能让人享受到短暂的心满意足。 入口处的冒险家协会是个最好的印证。在展馆大门旁的小屋内，玩家们会看到那位在游戏内每日碰面最多的 NPC 凯瑟琳，等待拍照打卡的玩家们，就好像拿每日任务奖励一样络绎不绝。 再多走上几步， 20 多个风格迥异的展台扑面而来——比如璃月的赤望台，很好的还原了沉玉谷地图的隐山猊兽；还有鸣神大社，巨大的神樱树相信也是不少玩家记忆深刻的地方。 一些游戏中的经典 BOSS 也被展示出来。像是枫丹展区的舞蹈机器人歌裴莉娅，为了增强互动性，它还被装上了机械臂和滑轮。看着它在舞台上伴随歌声舞蹈，让我有种颇为奇妙的恍惚，但这样的视觉体验，也吸引了一众台下的玩家驻足。 另一头的净琉璃工坊也颇受玩家们欢迎。巨大的正机之神张开双臂，安坐在被紫色幕布所覆盖的圆台上，不仅与其它展台形成鲜明的对比，且实体化后的机甲，给玩家带来的压迫感明显也要比游戏中更为强烈。 所有主题展区的展台，被划分至五个展区，以不同的灯光、色彩，甚至是音乐作为指引，以呼应《原神》中五个不同国度的设计风格。 进场的玩家们手拿冒险手册，穿梭在各个展台之间打卡盖章，孜孜不倦地完成捞金鱼、丢沙包和喂鸽子等「委托任务」。 关键是，现场所有的任务设置，你都能在游戏中找到来源和出处，区别在于，那些原本靠触摸屏幕就能完成的事情，如今却变成了一个个看得见、摸得着的实体，身心感触都会变得更为深刻。 在这里，各种原神的艺术画作和原稿俯拾皆是，全面展示了游戏场景、动画过场的创作过程，更吸引人的则是橱窗里精美的官方手办——毫无例外，这些都是原神最核心的玩家们，最熟悉也感触最深的东西。 当天上午还不到 11 点，所有展台就已经基本被玩家塞得满满当当，时不时有工作人员们来到队尾，高举起一块「暂停排队」的牌子。 有意思的是，这次 FES 展还专门动用了一整个展馆，设置为创作者展区，让《原神》的内容作者们获得了更多对外的展示机会。 在 B 站、抖音、小红书等内容平台搜索「原神」，这可能是最热门的内容二创赛道之一。原神的 B 站官方账号已经有接近 2000 万粉丝，在 B 站全站排名前五。在抖音，带有 #原神 话题的视频内容播放量达到了惊人的 2680.5 亿次——对于《原神》而言，看游戏和玩游戏一样重要，而内容创作者们便是玩家、观众和游戏之间的桥梁。 比如人气画师心臓弱眞君的作品就在创作者展区的显眼处，很多玩家称其笔下的《原神》人物十分有趣，且富有感染力；而在另一边的互动区，玩家们挥舞着控制棒在同人游戏里酣畅淋漓，流连于上百个同人摊位之间乐不思蜀。 还有《我不曾忘记》——这是一个在 B 站播放量达到 1800 万的原神二创作品，在展馆里被设置成了一个花团锦簇、秋千环绕的独立展区。这对二创作者而言，堪比至高荣耀的加冕。在嘉年华期间，有超过 100 位《原神》的内容创作者来到这里，他们带来的不仅是流量、内容，还有热爱。 除此之外，创作者展区还预留了大面积的创作者摊位，他们来到这里可以贩售自己制作的周边，有摊主告诉我们，在这里一天能有一万多的销售额——这算是相当不错的收益。更重要的是，他们能和喜欢自己的粉丝们见上一面。 我想，这就是嘉年华这个场域所存在的意义。哪怕大家彼此素不相识，但一同身处其中的那一刻，内心那「原来是同道中人」的共鸣声，已然在场馆上方凝聚成实体，震耳欲聋。 开启第六个国度，原神主动求变 时间来到中午，主舞台早已围满了人群，这也是本次 FES 展人气最高的地方。 不少玩家或盘膝而坐、或翘首而立在舞台前方的空地上，举着手机，等待着最新的前瞻直播节目，偶尔还会听到有人高喊「原神，启动」的口号，引起一旁的人阵阵欢呼。 纳塔，《原神》游戏中的第六个国度，即将在这里完成了它的第一次正式亮相。 现场不少人在手机上重温着名为《足迹》的官方视频，这是原神在 2020 年发布的世界观 PV，在四年前就提及了游戏中所有的七国设定，所以后续每当一个新国度开启前，都会有玩家再次「考古」，逐字逐句进行解读。 过去四年时间，《原神》都保持着一年更新一个大型国度，42 天更新一个小版本的迭代节奏，不断填充着游戏的内容。 这样的产出速度是怎样的水平？如果我们把《原神》的每一个小版本，视为是 8-10 小时体量的 DLC，对比同样做定期更新的 MMO、卡牌游戏，这样的产能不可谓不高，背后实则是多支团队并行开发的成果，相当于拿空间换时间。 但就算如此，《原神》面对的玩家压力也并不小——尤其是对于一个更强调单机化、沉浸感，且大部分为一次性消耗内容的游戏来说，它会更考验开发者的创意，需要持续不间断地，为游戏注入新的灵感。 此前，不管是须弥的草元素，还是枫丹的水下世界，本质上也是在用新的机制和创意，实现更多变的内容，维持玩家的游戏欲望。 也因如此，纳塔也需要给到足量的内容和创意，来满足玩家们的期待。 在现场的前瞻中，我们看到了两个重要改变。一个是机制的变化。纳塔的三位新角色玛拉妮、基尼奇和卡齐娜，分别具备了水面滑行、钩锁和快速攀爬等更立体的功能性机制，再结合新增的山脉峡谷地形，从而在玩法深度、场景交互上做出了延展。 另一方面是美术风格。在《原神》5.0 的新地图纳塔中，展现出浓厚的美洲文明特色印记。在前瞻直播中，我们不仅看到了明显的部落风情设计，还有巨大山体上的多彩涂鸦，以及杂糅了很多潮酷要素的部落场景，展现出一种不同于《原神》以往风格，更加狂放不羁的视觉语言。 背靠着移动设备技术进步的红利，以及多款作品所积累的开发经验和资金，米哈游在一个恰到好处的时间点上线了《原神》，让它有机会在 2019 年的游戏市场脱颖而出，领先于同行。 四年过去了，今天《原神》所面临的市场环境更为激烈。大公司投入千万资金立项已是常态，越来越多的中国游戏，在品质上也开始对标 3A 主机级别，《原神》最初借由开放世界形成的优势，如今也不再是绝对意义上的领先。 优秀的内容，创新的玩法，电子游戏最终还是要回归到基本功的竞争上，而对《原神》来说，此时时刻，它也需要找到自己的方式，主动求变。 原神和原神玩家走向下半场 过去一段时间，《原神》的口碑有不小的争议，甚至可以说，有一些激烈的批评。 米哈游总裁刘伟在 FES 现场的演讲，也似乎印证了这种不安。他在舞台上一度哽咽，并坦言，《原神》项目组在过去一年经历了不少焦虑和迷茫，同时也面临着来自外界的质疑压力： 觉得我们变得傲慢，听不进玩家的声音，可如果连旅行者都不喜欢原神了，那我们做的所有事情还有什么意义呢？ 为了回应玩家们的诉求，大伟哥说自己和项目组花了半年时间，和各地的玩家们面对面交流，收集反馈，为的就是去了解最真实的声音。 学会倾听和尊重，这让人看到了《原神》真诚的一面。而原神 FES 热烈的现场、身临其境的直接体验，显然更能让这种情绪直击人心。 目前来看，事情确实在朝着更好的方向发展。纳塔的新内容，让玩家们再次感觉到了《原神》充沛的活力，而包括「自选五星角色」在内的一系列福利调整，还有虽迟但到的机制优化，也说明项目组确实有在采纳玩家们提出的意见。 有朋友问我，你觉得《原神》的未来，会变成什么样子？ 理性地看，按照游戏时间线，《原神》的故事已经进入下半场，提瓦特大陆设定中七国只剩至冬尚未露面，而在这之后，这款游戏会如何走下去，我们暂时还不知道答案。 但通过 FES 我能感受到，这一群原本被游戏分隔开来的人，如今却因一场线下嘉年华，得以聚拢在一起。 正如场馆门口那张 FES 海报所写的那样：「跨越尘世 于此相聚」，只要玩家们还在，或许就能驱动着《原神》走向下一步。 某种程度上，玩家，也是《原神》最宝贵的财富，游戏以玩家为本，这也是我们想看到的最好的一面。 *本文由肖钦鹏、木斯共同完成

根据爆料人 Majin Bu 最新分享的一张图片显示，iPhone 16 Pro 和 iPhone 16 Pro Max 的相机镜头环颜色已经确定，并进一步揭示了新配色“钛金（Desert Titanium）”的细节。 该爆料人表示，这种偏暗金色的颜色被称为“钛金”，与 iPhone 14 Pro 系列中的深紫色相比，更加低调深邃。这款新配色将取代 iPhone 15 Pro 系列中的“蓝色钛金属”，与钛白、钛黑和钛灰一同推出。 值得注意的是，今年的钛黑色调似乎更深沉，而钛灰则呈现出更多的灰色质感。早前有传闻称新款手机会回归类似于 iPhone X 至 iPhone 14 Pro 所使用的抛光外观设计风格，而此次曝光的照片似乎也证实了这一点。 目前尚不清楚苹果公司是否会采用这种新配色或设计风格。以上信息仅基于现有爆料信息，请以苹果官方发布为准。

【太平洋科技快讯】近日，晶合集成宣布与思特威合作推出业界首款1.8亿像素全画幅(2.77英寸)CMOS图像传感器，为高端单反相机提供更多优质选择，而全画幅CIS（CMOS Image Sensor [CMOS图像传感器]）的成功试产，标志着光刻拼接技术在大靶面传感器领域的应用取得重大成果，为未来开发更多大靶面全画幅、中画幅传感器奠定了基础，该产品具备超高像素、8K 30fps PixGain HDR模式高帧率及超高动态范围等性能，兼容多种光学镜头，提升终端应用的适配能力。 此次产品的成功研发，有望打破日本索尼在超高像素全画幅CIS领域的长期垄断地位，为我国本土产业发展贡献力量。 针对日益增长的8K高清产业需求，晶合集成采用自主研发的55纳米工艺平台，与思特威共同研发光刻拼接技术。此次技术突破解决了像素列拼接精度管控和良率提升等难题，实现了在单个芯片尺寸上覆盖常规光罩的极限，确保了拼接后芯片的电学性能和光学性能一致性。 晶合集成成立于2015年，位于合肥市新站高新技术产业开发区综合保税区，是安徽省首家12英寸晶圆代工企业。公司专注于半导体晶圆生产代工服务，提供150-40纳米不同制程工艺，已于2023年在上海证券交易所科创板上市。 思特威(上海)电子科技股份有限公司，简称思特威，是一家专注于CMOS图像传感器芯片研发、设计和销售的高新技术企业。其产品广泛应用于安防监控、机器视觉、智能车载电子、智能手机等多个领域，为我国图像传感器市场发展贡献力量。

iPhone 16系列的发布时间（当地时间9月10日）已越来越近，市面上有关它的爆料新闻越来越多。就在近日，爆料达人Sonny Dickson在X平台陆续公开了iPhone 16系列各款机型的机模照，其中包含标准款iPhone 16、iPhone 16 Pro及iPhone 16 Pro Max，最引人关注的就是Pro Max新增的古铜配色。 虽说是机模照，但参考该博主此前爆料和其他渠道公开的3D渲染图，爆料可信度还是挺高的，基本八九不离十了。 图源：X / Sonny Dickson 在不久前举行的WWDC 2024上，苹果首次公开了AI杀手锏——Apple Intelligent人工智能操作系统。上个月，iPhone 15 Pro与iPhone 15 Pro Max也终于等来了iOS 18.1开发者预览版，虽然有相关的AI特性，不过整体表现让人失望。如今果粉们更关注真正全面拥抱AI的iPhone 16系列，尤其是目前被Apple Intelligent排除在外的国内用户。 2024年，iPhone颓势尽显，销量与份额下滑的同时，其在技术上的领先地位正在被逐渐替代。那么除了Apple Intelligent外，屏幕、芯片、影像、续航等硬件升级又能否让iPhone 16系列重新成为消费者的选择呢？ 史上升级最大？苹果又开始整活了 目前，iPhone 16系列的屏幕、处理器、设计、影像系统都已经曝光，全系升级其中iPhone 16系列的Pro版或许会是历代iPhone中提升最大的一代。 首先我们来看看屏幕，一直以来屏幕都是苹果划分iPhone标准版与Pro版的重要标准。自iPhone 13 Pro支持120Hz刷新率以来，连续三代iPhone标准版都没能用上高刷。相比起隔壁标配高刷的安卓机型，5999元起售屏幕刷新率却只有60Hz的iPhone确实显得很寒掺。 不过，这一情况在iPhone 16系列即将迎来变化。有消息称iPhone 16全系标配高刷，但标准版支不支持LTPO智能刷新率调节就不确定了，而标准版和Pro版的屏幕差异将转移至屏幕尺寸和亮度方面。 图源：Mac Rumors iPhone 16标准版尺寸不变，但iPhone 16 Pro屏幕尺寸将会从6.1英寸提升至6.3英寸，并且获得20%的亮度提升，Pro Max则配备6.9英寸屏。如果消息属实，那么iPhone 16系列的显示屏尺寸将是iPhone史上最大的。 苹果还计划对iPhone 16 Pro系列普及以前只有Pro Max独占的5倍四棱镜长焦，最大焦距也将升级为120mm。Pro Max搭载1/1.14 英寸索尼IMX-903主摄像头传感器，尺寸对比上代大了12%，同时配备焦距超过300毫米的 "超级" 长焦相机。 影像实力提升，自然需配备更好的操作方式。继在iPhone 15 Pro和iPhone 15 Pro Max上将静音开关更换为动作按钮之后，iPhone 16系列全系配备动作按钮外，且新增独立相机按钮，支持一键进入相机界面，拥有单击拍照、长按录影两个功能。 图源：雷科技 小雷猜测这个功能是为了加快拍摄速度，并提供可靠的摄影体验。至于是实体按键还是固态按键，就要等新品发布才知道了。小雷认为，这是苹果拥抱“手机相机化”趋势的重要举措，毕竟今天很多消费者买手机，其实是在买一台能够流畅用微信以及上网的相机。 处理器方面，苹果“刀法”保持着一贯的精准：iPhone 16/Plus搭载A18处理器、iPhone 16 Pro/Max搭载A18 Pro处理器，两款处理器的差距主要还是集中在AI算力和光线追踪等高阶特性上，其余部分相差不多。从数据上看，A18系列处理器相比上一代A17系列处理器，多核及单核的提升都在10%以内，只有GPU性能较为亮眼，提升约30%。 此外，iPhone 16系列为了适配Apple Intelligent，终于舍得全系标配8GB内存。对比苹果自身无疑是一次里程碑式的升级，但纵观整个手机行业，8GB真的不算什么。还有，iPhone 16系列采用叠层电池技术，号称可以提高能量密度并延长使用寿命，但电池容量仅有少量提升，支持最高40W有线充电和20W的MagSafe。 配色方面，iPhone 16标准版里共有5款配色，分别为黑色、白色、蓝色、绿色和粉色；iPhone16 Pro系列采用钛金属中框，共拥有白色、黑色、原色以及全新古铜色，古铜色让我想起了iPhone5s/6系列的香槟金，但呈现色调会更为深沉。不得不说，苹果一直还是那个会“玩颜色”的苹果。 图源：X / Sonny Dickson 总的来说，iPhone 16系列的升级已算是苹果近两年最有诚意的一代，但还是很难令看惯了安卓旗舰的消费者感到惊喜，不管是电池容量、快充速率，还是内存、影像等内卷严重的硬件部分，都没有达到当前手机市场安卓旗舰的标准线。 硬件升级不如预期，如果苹果想要凭借iPhone 16系列与安卓旗舰们同台竞技，那么只能在软件部分拿出更多诚意。 AI落后谷歌两三年，iPhone 16系列难了？ 事实上，苹果在手机操作系统层面的流畅性已被其他手机厂商追平，曾经引以为豪的软件生态优势不再像过去那般大。在AI这类创新功能方面，苹果更是滞后。 上周，谷歌提前召开新品发布会，抢在苹果iPhone 16系列发布前展示了Pixel 9系列搭载的全新Gemini AI功能。相比之下，苹果虽然在WWDC上公布了Apple Intelligence，但实际应用尚不成熟，甚至部分功能无法赶在iPhone 16系列发布前推出。 图源：谷歌 彭博社的马克・古尔曼称，在观看了谷歌最新的人工智能公告后，很难不认为苹果在这个领域已经落后了至少2-3年。尽管Apple Intelligence能够汇总信息、总结录音，但最新的Pixel手机还能更改照片背景、从图片中获取信息并同步到日历中等。 无论是功能，还是更强的自然语言理解和任务知行能力，Gemini AI都要比Apple Intelligence领先，根本原因在于谷歌拥有“完全AI能力”，基础技术不依赖第三方，苹果则需要求助于OpenAI等巨头。 不仅如此，目前Apple Intelligent在中国大陆的策略未明，苹果本身不具备强大的AI技术，与中国AI巨头合作不失为一条明路。不过，从三星此前与中国本土AI玩家如百度的合作表现来看，“合作缝合类”类AI手机本质是应用层面的AI化，体验跟系统层以及软硬件的AI深度融合差异巨大。如果苹果在中国区走“缝合AI”路径，体验不可能具备优势。 AI的弱势将直接影响iPhone 16系列的销量表现。如果苹果继续像对待NFC技术的开放那样，将国内市场排除在外，那么iPhone 16系列很有可能会面临滞销的局面。 不管iPhone 16在中国区如何落地AI，都将是国产手机千载难逢的机会：AI是iPhone中国区的软肋，如果国产厂商可以抓住机会强化AI优势，或许可以真正意义上彻底击溃苹果。 国产手机强势“挖角”，苹果要有危机感了 不知道从何时开始，新款iPhone经常受到用户吐槽，挤牙膏式的进步速度已经被安卓品牌远远甩在身后。即便iPhone 16系列在屏幕、影像、内存、充电、续航等方面均有提升，但依旧处于落后状态。 这点从市场数据也能窥见一二，尤其在中国市场，苹果经历了艰难的开局，今年头两个月销量大幅下滑，直至3、4月份才稳住销量实现反弹。Techinsights公开的最新调查报告显示，2024年第二季度国内智能手机出货量前五席被国产品牌占据，分别为vivo、OPPO、华为、荣耀、小米，苹果则沦为Others。 对于苹果来说，这个数据是触目惊心的，虽然背后有全球手机销量总体下滑的原因，但份额下降肯定不能怪大环境，iPhone自身的竞争力下降、用户换机动力不足等问题依然是主要因素。 比如iPhone 16系列将重点升级影像部分，iPhone 16 Pro和iPhone 16 Pro Max纷纷增加机身尺寸以方便用上更大尺寸的主摄传感器，但依然没有到1英寸。安卓阵营这边，vivo X100 Ultra不仅主摄用上了1英寸大底传感器，长焦端也是来自三星的HP9两亿像素长焦镜头；而OPPO Find X7 Ultra、小米14 Ultra均采取了双长焦方案。 图源：vivo 全系标配屏幕高刷算是追上了旗舰手机的主流配置，但饱受争议的黄金内存也仅仅提升至8GB，Redmi K70E、一加 Ace 3V等安卓中端机已经做到了12GB起步。 更糟糕的还有iPhone的续航能力和充电效率，随着安卓厂商不断开发高密度电池，市面上旗舰手机普遍搭载大容量电池+百瓦快充的组合，诸如荣耀青海湖电池、vivo蓝海电池等，都已经做得又轻薄、电池容量又大。 苹果已考虑在iPhone 16系列上采用高密度电池技术，但容量可能依然会停留在3000+-4000+mAh，是苹果没有能力增加电池容量吗？固然有工业设计的难度（更大容量的电池需要更大的空间），但恐怕苹果重视利润空间才是最重要的原因。 接下来的10、11月，手机市场的竞争将更加白热化，vivo X200系列、Mate 70系列、小米 16系列、OPPO Find X8系列等旗舰新机将密集发布，这些新机每一款相较于iPhone 16都具有相对优势：有硬件配置超越Pro定位的小尺寸机型；有搭载新一代骁龙、天玑旗舰芯片的全新旗舰；有深耕影像多年的影像超级旗舰；有在AI手机上具有显著优势的OPPO、华为等玩家的重点旗舰机型……更重要的是，更强大的安卓旗舰机往往还拥有更强的价格竞争力，这样看，苹果iPhone 16系列面临的竞争非常激烈。 如果你有入手iPhone 16系列的打算，小雷建议观望清楚再做决定。就目前爆料而言，除了iOS的软件生态之外，iPhone 16系列几乎没有任何硬件上的优势。即使是忠实果粉，想享受新机+新系统的完整版体验也可以优先考虑港版或海外版。 很多果粉不想贸然换到安卓机，其实不是嫌安卓手机不够好，而是被苹果生态“捆绑住”，比如PC、平板用的苹果的，再比如家人还在用苹果的，多设备应用、数据同步不方便。其实这些问题安卓厂商都看到了，其中一些厂商已在不断优化跨平台数据迁移、跨设备协同互联功能，争抢iPhone用户意图明显。 冰冻三尺非一日之寒，留给iPhone的时间恐怕真的不多了。安卓厂商如何争抢苹果的用户，iPhone 16到底表现如何？雷科技也会持续关注并给大家带来最新动态分享，欢迎保持关注。

【CNMO科技消息】8月19日，CNMO注意到，有爆料称，中兴系品牌（中兴、努比亚和红魔）正在筹备大量的旗舰级产品，包括红魔品牌的电竞平板、红魔10系列旗舰级游戏手机、努比亚Z70 Ultra手机、努比亚Flip 2折叠屏手机、小尺寸骁龙8G3平板、超大电池骁龙8G4新机等等。并且，中兴方面正在筹备全新一代的高分辨率屏下前摄。 7月，在在电竞宇宙发布会上，红魔官方曾透露，他们正在准备两款平板，新一代红魔电竞平板将搭载高通骁龙8 Gen 3领先版移动平台。CNMO认为，新一代红魔电竞平板应该会在近期发布。红魔10系列旗舰级游戏手机预计将搭载骁龙的旗舰级平台，发布时间暂未曝光。 努比亚Z70 Ultra手机近期有不少消息流出，这款手机将搭载骁龙平台，采用1.5K OLED真全面屏，配备屏下前摄，中兴全新一代的高分辨率屏下前摄技术或许会被应用在这款机型上。此外，努比亚Z70 Ultra还内置了新一代独显芯片和超大容量电池。 努比亚Flip虽然性能较为一般，但却是目前价格最低的小折叠屏之一，起售价格不到3000元。努比亚Flip 2很可能也是一款亲民的折叠屏手机，起售价格或许在2000元到3000元之间。

【CNMO科技消息】近日，CNMO注意到，有爆料人士放出了荣耀Magic 7系列的外观设计。从渲染图来看，荣耀Magic 7系列的外观相比荣耀Magic 6系列有明显变动，依然拥有很高的辨识度。 据透露，荣耀Magic 7系列将会采用两种造型，这两种造型的主要区别在于后置摄像头模组的造型上，一款为圆形，一款为多边形。此次被曝光的是采用圆形模组设计的荣耀Magic 7系列机型，该机后置三颗摄像头，其中似乎包括了一颗潜望式的长焦摄像头，镜头排列从荣耀Magic 6系列的三角更改为了四角。 据爆料人士消息，荣耀目前正在推进各种自研技术，其中有不少将会应用在荣耀Magic 7系列上，例如新一代的自研影像架构、新一代的自研辅助芯片、新一代的解锁方案等等。其它方面，预计荣耀Magic 7系列将搭载高通最新的骁龙8 Gen 4旗舰级移动平台，内置超大容量的青海湖电池。 据数码闲聊站透露，今年10月至11月，将有至少9个国产手机品牌集中发布新一代旗舰机型，其中也包括了荣耀Magic 7系列。不过，荣耀Magic 7系列的问世时间可能较晚，大概率在今年11月，只早于华为Mate 70系列。

快科技8月19日消息，华为Mate 70系列即将于今年晚些时候亮相，而最新的泄露图为我们首次展示了整个产品阵容。 根据图片可以看出，在外观设计上，华为Mate 70系列保留了标志性的大圆形摄像头模组，并对传感器布局进行了巧妙调整。 尤其是Mate 70 Ultimate，其八角形摄像头模组的设计灵感似乎来源于传统的“八卦阵”，展现出一种更为锐利、独特又霸气的风格。 在硬件方面，华为Mate 70系列将搭载全新一代的麒麟芯片，结合侧边指纹识别与3D人脸识别技术，提供双重安全解锁方案。 华为Mate 70继续采用上一代的三挖孔屏设计，支持先进的刷脸支付功能，确保用户体验的便捷与安全。 软件方面，Mate 70系列将首发搭载HarmonyOS NEXT系统，这是一款纯血版的鸿蒙操作系统，预示着华为在软件生态上的全新突破，同时，结合新一代麒麟处理器，其性能将跻身行业第一阵营。

IT之家 8 月 19 日消息，据第一财经报道，四川、山东、广东等多地广汽丰田经销商透露，店端已下调销量指标，降幅约 20%。 此外，厂家通过阶梯式奖金池的激励方式鼓励经销商多提车，上述多地广汽丰田一线销售也证实自身月销量指标已经下降。 多家广汽丰田门店称为保利润，目前终端车价降幅已经阶段性缩窄，但如果三季度厂家销量目标上调，经销商门店也将会继续参与价格竞争。 据IT之家此前报道，广汽丰田 7 月销量 59118 台、同比下降 17.1%，混动占比跃升至 53.2%。 广东地区某广汽丰田经销商负责人表示：“我们门店有 8 名销售，当前店里每月销量指标约为 105 辆，销售人均目标是每月 14 辆左右，但过去，销售人均目标约 20 辆。” 报道称，目前店端运营压力得到了一定程度的缓解。今年以来，门店月均销量难以破百，实际上，每名销售每个月大概完成 8～9 辆销售指标，即使调整指标也无法达到预定目标。

奇瑞汽车最近公布了它的全新大型新能源SUV——风云T11的量产版效果图，这款SUV作为家庭用车，确实吸引了不少人的注意。 从最新效果图看，风云T11的外观做了一些调整，特别是D柱区域的设计，从以前的隐藏式变为了更传统的样式。此外，新车的大灯造型也有了变化，门把手也回归到了传统样式。不过，雾灯区域和轮圈保持了原先的风格，但具体造型还是等官方的最终确认。 风云T11的车身尺寸相当大，长宽高分别为5190mm、1995mm和1800mm，轴距达到了3100mm，庞大的尺寸总能令人联想到“宽敞的可用空间”。车内采用"2+2+2"的座位布局，奇瑞声称每个座位都能提供舒适的体验，这意味着无论是坐在前排还是后排，乘客都能享受到相当高的舒适度。 动力系统方面，风云T11也显示出了它的实力。基于E0X平台打造的这款车预计会配备150DHT+200kW的后电机四驱系统，可能采用插电混动技术，纯电续航里程预计能超过200公里。底盘结构预计会是前双叉臂后多连杆，这样的配置有助于提高车辆的操控性和舒适性。而百公里亏电油耗仅为5.9升，零至百公里加速时间缩短至5.9秒，这些都是相当不错的表现。此外，新车的综合续航能力有望超过1400公里，这对于热衷于长途旅行的用户来说是个好消息。 奇瑞目前的插混系统可能会在风云T11上使用1.5T+3挡DHT，后轴可能会配备P4电机，形成电四驱系统。奇瑞的插混系统的优势在于3挡DHT可以更早实现直驱，奇瑞的鲲鹏动力发动机热效率接近45%，在一些条件下能够实现更低的油耗。 在智能化配置上，风云T11也做了不少工作。新车支持5G网络和高速OTA升级，这意味着车辆软件和功能可以随时保持最新状态；此外，新车还配备了一系列智能驾驶辅助系统，包括车道保持辅助和自动泊车等，这些都有助于提高驾驶的安全性和便利性。 从产品定位上看，风云T11比理想L8、问界M7的级别更高，同时空间方面应该也会更宽敞，很明显瞄准的是理想L9的那块蛋糕。而我们对比之后就会发现在某些关键性能指标上，风云T11可能更有优势。 比如说，在插电混合动力系统和发动机热效率方面，风云T11表现得更加出色。特别是当车辆在高速行驶时，它不仅能直接使用发动机驱动，而且由于更高的热效率，还能实现更低的油耗。这是一些增程式车型难以达到的。理想L9在电池电量不足的情况下，高速行驶时的百公里油耗可能会超过10升。 而风云T11，如果使用插电混合动力系统，在电池电量不足的情况下高速行驶，预计百公里油耗控制在9升以内应该是可行的。所以，从动力系统这个核心角度来看，风云T11是值得期待的。 但理想L9盘踞该细分市场已久，期间也有不少产品也对其发起“正面冲锋”，除了问界M9之外，似乎都没有对其产生多大影响。从销量上看，理想L9在7月份卖出了7495辆，占理想汽车14.70%的份额，占大型SUV车型中28.70%的份额，在大型SUV车型中排第2名，仅次于M9的存在。 但要知道，40万这个价格的消费者不仅看重产品力，对品牌也是很在意的，奇瑞这两个字能否支撑得起40万左右的售价不得而知。再加上奇瑞汽车旗下的产品过多，定位稍显模糊，高端化也从过去到现在一直在持续，但似乎都没有太大的突破，所以对风云T11的前景小通还是比较担忧的。

撰文 | 雁 秋 编辑 | 李信马 中国手机早已走向了世界，但在日本手机市场上，却几乎看不到中国品牌的身影。 近期，小米的数据令人眼前一亮。在2024年第二季度，小米手机在日本市场的出货量实现359%的增长幅度，一举跻身日本市场前三。小米集团合伙人/总裁、国际部总裁、小米品牌总经理卢伟冰也转发了相关数据，表示“日本市场的突破还是非常困难，我们继续加油！” 图源：X 不过，细看这份排名，排名第三的小米手机，市占率只有6%，而排名第一的iPhone，市占率却高达56%，是前者的9倍还多。 在东京留学的阿乐告诉DoNews，他印象中身边几乎九成的人都在用iPhone，并且「五年前也是这样」，小米的线下门店很少见，“量贩店里会有小米的摊位，但也不会有太多人。” 同样在东京工作生活的文丽表示，日本这边真正的“米粉”非常少，“虽然说越来越多的日本消费者开始了解到这个品牌，但总体来说，知名度和受欢迎程度仍无法与苹果、三星等品牌相比。” iPhone在日本“一家独大”，背后的原因错综复杂，包括当地人的消费理念、地域文化差异、当地独特的运营商环境等。这也让日本，成为了中国手机难以征服的“孤岛”。 一、钟爱iPhone的日本 被日本消费者冷落的不只是中国品牌，就连日本本土的手机品牌，也被iPhone打的丢盔卸甲。 日本手机品牌也曾有过高光时刻，诺基亚当年最辉煌的时候进军日本市场，却不敌索尼和夏普，全线溃败，于2008年退出日本市场。但现在，它们正逐渐陷入困境之中。 2023年，以富士通的手机业务为母体的FCNT（位于神奈川县大和市）宣告破产，巴慕达（BALMUDA）已退出手机业务，京瓷则停止销售个人用手机。 留在市场上的索尼和夏普也面临着强劲的逆风。据日本调查公司MM综研统计显示，从2023年度上半年（4~9月）的手机出货量（包括智能机在内的手机）来看，索尼同比下降49％，夏普同比下降39％。 在文丽看来，现在购买本土品牌的人，主要是出于「支持」的心理，“他们会接受过去长期的设定，对老品牌非常信任。” 而日本人之所以钟爱iPhone，注重品质的消费理念是其一，其二是强烈的身份认同需求。 文丽告诉DoNews，日本人比较倾向于购买高质量、经久耐用的产品，一些设计细节甚至包装、标签，都会影响内心的满足感，所以即使价格高一些，他们也愿意买单。 iPhone被引入日本，就被视为一种颠覆式创新的产品，其时尚科技定位与调性契合了日本人的审美需求。2023年，StrategyAnalytics曾发布过一份2022年第三季度日本智能手机畅销机型TOP 10排行榜，清一色全是iPhone。 “当他们一旦认定了某种产品，就会建立较高的品牌忠诚度，复购率也非常高。”文丽补充道。 除了对品质的高要求外，iPhone的社交属性也正中日本消费者下怀。“日本的文化环境需要人们建立身份需求，如果身边大多数人都用iPhone，iPhone就会成为一种社交身份和象征，这也会增加品牌的用户粘性。”文丽表示。 此外，苹果会根据日本的网络环境和支付方式，对iPhone的系统和服务进行了适配和优化。例如支持日本独有的FeliCa支付功能的Apple Pay、支持常时显示的ProMotion技术等。 正是依靠这些特质，iPhone在日本市场建立了一条很深的「护城河」。 据调查公司BCN的数据，‌今年6月份，日本智能手机市场销量大增29.3%，‌而苹果拿下超一半的市场份额，‌连续4个月呈现增长态势。 二、“难啃”的日本市场 卢伟冰表示「日本市场的突破还是非常困难」，这一感受其他的中国手机品牌也深有体会。 在小米之前，也有中国手机品牌进军日本市场，2018年，OPPO在日推出OPPO R11s，并在日本设立了OPPO的全球第六大研发中心；同年，华为手机进入日本市场，推出旗舰机Mate 20 Pro……现在在日本市场都渐渐没有了存在感。 除了日本消费者钟爱iPhone外，日本独特的运营商环境也抵消了中国手机的价格优势。 在日本，手机常常与服务捆绑销售，用户需要购买套餐才能享受手机折扣。这种方式让消费者感觉像是以较低的价格获得了手机。日本的手机卡也不像国内可以随时注销停机，用户和运营商之间是要签订合约。如果提前解约，要支付一定数量的违约金。据文丽回忆，“一般就是以一个折扣价提供手机，但是要绑定两年。” 也就是说，日本的运营商对手机销售有着较大的控制权，可以决定手机的功能配置甚至是定价策略。日本的运营商会将高端手机本体或者高端手机的折扣券赠送给客户，iPhone就是典型代表。这样一来，所有的手机都有性价比，国产手机相对于iPhone的优势几乎被「封死」。 图源：IC photo 国产手机进军日本的“打法”，在通信运营商的渠道深度绑定上有所欠缺。比如，小米最初进军日本是通过网络等自主销售，而华为手机2019年在日本的份额之所以能上涨到5%，原因就在于对NTT DoCoMo等通信运营商渠道商的突破。 此外，日本运营商对手机定制化要求很高，会在手机上预装自己的应用程序、服务和广告，或者添加一些特殊的功能和接口。因此，国产手机在日本只能是作为硬件厂商存在，难以进行本土化系统运营，甚至和本土一些厂家相比也不具备核心竞争优势。 一位接近行业人士告诉DoNews，国产品牌在日本难以崛起，还有品牌形象、当地人固有观念的原因。“日本消费者对中国品牌还是存在刻板印象，认为其质量和服务不高。整体市场竞争也很激烈，低端机品牌知名度不够，高端机又有苹果和三星的竞争，使得国产品牌难以立足。” 三、曙光与长路 2019年10月1日，《改正电气通信事业法》正式在日本实行，给日本手机市场带来几大变化： 要求运营商提供手机和通讯费分离的套餐选项 取消高额的手机合约解约金 禁止销售有SIM卡锁的手机 降低虚高的手机话费 当时来看，这些举措使消费者有了更多选择，市场将会变得更加「宽松」，小米也趁机开拓日本市场。2019年12月初，小米在日本东京举办了首场发布会，Mi Note 10成为进入日本市场的首款产品。 图源：X 不过，虽然《改正电气通信事业法》推出，市场进一步放开，但受品牌的市场策略、服务质量、‌价格、‌个人需求等因素影响，依旧会有消费者会选择绑定，小米进入日本市场后一直反响平平。 直到2023年，小米先是与软银合作推出小米12T Pro（Redmi K50 至尊版的变种版本），之后又把第一家小米之家开进了东京涩谷。今年5月，小米14 Ultra在日本市场正式上市，售价199900日元，约合人民币9295元。 小米在铺货的同时进一步加强了宣发力度，不仅在东京、大阪等城市设有线下广告，同时也投放了不少线上广告，那段时间很多YouTuber都会针对小米14 Ultra主打的影像进行测试和体验。 卖力宣发最终收获了销量，即使小米14 Ultra在日本仅提供一种配置，电池容量从国行容量的5300mAh缩减至5000mAh，甚至价格也远超大陆市场定价，但在日本电商平台依旧卖爆，表明其在日本市场的策略正在奏效。 图源：微博截图 不过文丽认为，如今小米在日本市场还未建立起用户忠诚度。 “赢得日本市场还需要通过物联网，但小米生态在国外不够丰富，选择少，仅依靠手机很难建立品牌认知，感觉还是很长路要走。” 目前日本智能家居市场大多已被SwitchBot占据。有意思的是，DoNews在查阅资料时发现：这家品牌之所以能俘获日本人的心，一定程度上来自其类似iPhone的风格。 SwitchBot创始人及CEO李志晨曾在媒体专访中表示，尽管电子产品层出不穷，且迭代速度越来越快，但让自己印象深刻的依旧是早年的iPhone。“在那个时代，iPhone体现了如何将产品与技术、美感融合得浑然天成，如何给用户带来丝丝顺滑的交互体验。这也驱使了我从事这个行业。” 图源：受访者供图 尾声 日本手机市场的“难啃”，让手机厂商们渐渐不谈日本，加之近期日元疲软，更是成为一个“鸡肋”的市场。 但中国手机要谋求征服全球市场，和我们一衣带水的日本市场是避不开的，正所谓关关难过关关过，这也是品牌出海的意义所在。

与普遍选择精品路线的新势力们不同，传统车企一直坚持“多生孩子好打架”的车海战术，就连车机系统也是花样百出，甚至出现了一个品牌同时使用多种系统的情况。 日前一份落款为“全体领克车主”的声明在网上广为流传，发表该声明的人表示，他们是一群热爱领克汽车的车主，由于当前LYNK OS N操作界面卡顿不跟手、导航适配等问题频发，呼吁吉利汽车为搭载高通骁龙8155芯片的领克汽车升级至Flyme Auto。 关于领克和其他吉利子品牌车型的车机系统问题，消费者曾多次抱怨。领克部分车型放弃对CarLife、CarPlay等第三方系统的支持后，车机系统不好用之余车主还无法快速切换至其他系统，这在消费者群体中早有微言。 拥有魅族团队加持的Flyme Auto俨然成为了吉利汽车的核心竞争力之一，而且搭载高通骁龙8155的Polestar4汽车，所运行的Polestar OS便是基于Flyme Auto打造，足以证明高通骁龙8155芯片的性能足以运行Flyme Auto。 车机系统规格不一显然不利于长期发展，也的确对使用体验有影响，消费者的诉求合情合理。若吉利汽车坚持不统一车机系统，那么“多生孩子”可能不再好打架，只会造成资源的不必要浪费。在整个汽车行业迈向智能化时代的今天，吉利需要一场变革。 不必要的车机系统大混战 作为自主品牌五大巨头之一，吉利旗下子品牌众多，针对新能源汽车市场就推出了几何、极氪、银河、睿蓝等多个品牌，燃油车品牌领克、帝豪等也陆续发布了新能源车型。当然，不止吉利一家自主品牌这么做，比亚迪、长安、长城等车企皆是如此。 令吉利车主最困惑的地方不是车型多，而是车机系统太多了，除了上文提过的LYNK OS N，吉利汽车还搭载过GKUI、银河N OS、极氪OS、Flyme Auto等多种系统，几何品牌还有部分车型搭载华为开发的鸿蒙OS系统。而且仅领克一个品牌，就先后用过至少四种车机系统。 培植多个团队令其内部竞争，乐观的情况下倒是可以从中选拔出更好的一个，帮助车企在竞争中取胜，但吉利的车机系统太多就可能对消费者造成困扰，非但难以起到提高产品竞争力的效果，反而有可能增加内耗。就目前的情况来看，吉利车机系统规划至少起到了两个反作用。 首先是车机系统过多，一个品牌乃至一个车型的不同版本都有可能运行不同的车机系统，消费者难免感到迷茫，不知道该购买哪款车，也很难搞清楚每个系统的车机体验如何，有可能影响到消费者的购车意向。 其次也是消费者最担心的问题，这么多车机系统分散了吉利的精力，是不是每个系统都能保持正常更新。在各大平台，小通看到不少网友吐槽吉利汽车车机系统不更新、反向更新，照顾老车主的体验和感受，无疑是车企塑造品牌价值的基础，吉利需要为老款车型提供更好用的车机系统。 另外，同时开发多个车机系统，必然会耗费车企大量人力物力等资源，延缓车机系统的升级换代速度；长远来看，要对不同版本的车机系统进行维护，也需要付出较高的成本，最终只会得不偿失。 借助魅族团队的能力，Flyme Auto成为了堪称体验第一梯队的车机系统，也得到了消费者的广泛认可。但究竟是选择充分释放Flyme Auto的力量，赋能所有车型，还是利用Flyme Auto的优质体验划分产品定位，帮助部分品牌冲击高端，“多生孩子好打架”抑或“集中精力办大事”，是吉利亟待考虑的问题。 “大一统”势在必行 在前段时间的银河E5上市发布会上，吉利汽车宣布到明年初，银河品牌上市在售的车型，都会升级为Flyme Auto系统。而搭载龍鹰一号芯片的银河E5，出场便运行Flyme Auto，银河N OS或将成为历史。 也就是说，目前吉利旗下搭载亿咖通平台和高通平台的汽车，都有潜力升级至Flyme Auto，并且吉利汽车正在尝试为更多车型适配Flyme Auto，包括定位较低的银河E5车型。 这些操作都证明，吉利汽车意识到了多个车机系统研发团队之间内耗和导致车主体验不平衡等问题，会逐渐统一车机系统。 对于车企而言，统一车机系统的好处在于可以砍掉多余的系统研发团队，大幅减少研发投入。对于消费者而言，导航、桌面卡片、影音播放等功能对于性能的要求并不高，只要系统层面实现了统一，日常使用与高端车差距不会很大，能够大幅提升中低端车型车主的车机使用体验。 至于通过车机差异化，区分低、中、高车型的目标，则可以通过车机芯片来实现，例如银河E5搭载龍鹰一号芯片，定位更高的银河E8则搭载高通骁龙8295芯片。车机系统和生态守住了体验下限，芯片性能决定了体验上限。近些年不少车企在为产品适配游戏，未来车载游戏普及，对于车机芯片性能的要求也会更高，性能更强的车机芯片则会成为重要卖点。 不过并非所有吉利搭载8155/8295/龍鹰一号等平台的汽车，都会升级至Flyme Auto。面对领克车主的请求，今年6月领克汽车回复称，公司将继续优化现有的LYNK OS N系统，提升系统的流畅性和稳定性，并且计划在第三季度进行一次大升级，增加Flyme Link亮点生态功能，使其体验与功能方面与Flyme Auto保持一致。 看来吉利汽车并不打算为所有老车型升级至Flyme Auto，小通认为其中主要原因可能在于吉利各品牌车型太多了，适配成本较高，若只为部分老车型适配，又可能导致其他品牌车主不满。 吉利可能会采用新车逐步放弃其他车机系统，全面应用Flyme Auto的方案。至于老车型，部分爆款车型和新品牌有机会升级至Flyme Auto，其他车型升级的可能性不大。 汽车虽是全球最大产业，但利润率低得吓人。2023年吉利汽车营收高达1792亿元，但归母净利润仅有53.08亿元，净利润率仅3%。新能源汽车霸主比亚迪，整个集团2023年营收6023.15亿元，归母净利润也只有300.41亿元，净利润率仅5%。 新能源汽车时代到来后，车企为研发新技术、建设补能生态投入了太多成本，但至今大多数车企的新能源汽车业务尚未实现盈利，属于彻头彻尾的“负债”。除了提升销量，减少内耗、降低投入也是提高利润率的有效方案，或许能够帮助车企尽快扭亏为盈。 车机系统繁杂只是车企内耗的冰山一角，车企降本增效最关键的环节，或许在于车海战术的改变。 繁中求简方为赚钱之道 智能手机行业开局之初，诺基亚高管层表示，苹果只有寥寥无几的几款机型，无法与产品众多，覆盖全价位段的诺基亚相比。结果很打脸，一直走精品路线的苹果手机今年上半年销量位列全球第二，仅次于三星，而诺基亚手机早已几经变革，面目全非。 汽车行业同样如此，传统车企大多走车海路线，新势力则普遍是精品路线，吉利各大品牌车型加起来，乘用车数量可能有上百款，蔚小理等新势力车型则相对较少。 车海战术的优势在于可以覆盖更多价位区，而且能够根据消费者的喜好不同推出特点各异的车型以扩大受众范围，劣势则在于会加剧内耗。吉利旗下的领克Z10与极氪001/007定位就产生了冲突，睿蓝和几何汽车也存在一定的竞争关系，而且不同产品所使用的模具、零部件未必能够共用，也会增加汽车的生产成本。 车机系统也好，产品线也好，都到了由繁到简的关键时刻，精简产品线避免内耗，才能集中精力开发体验更好的新系统、竞争力更强的新车型。 当然，小通不反对车企针对不同价位段推出不同品牌和车型，同时上探和下沉市场，给予消费者更多选择，但同一价位段推出相似的产品，有可能加剧内耗，反而可能会徒增成本，却难以提高销量。各大传统车企子品牌众多，车型一个接着一个，今年7月国内20万元以上纯电动轿车销冠却被小米SU7夺走就是最好的证明。 车机系统的精简相对简单，汽车产品线的减少则要困难许多，毕竟一款车被取消了，其他车型能否迅速填补该车空出的生态位难以确定。不过吉利逐步为部分旧车型适配Flyme Auto，新车型舍弃老系统，让我们看到了吉利系统到车型“大一统”的希望。 市场竞争仍在加剧，比亚迪与特斯拉之后，决出第三为全球新能源汽车巨头的时刻就要到了，吉利无疑是自主品牌中最具希望的车企之一。小通相信，Flyme Auto将作为吉利汽车的核心竞争力之一，逐步下放给旗下所有子品牌的新车型。 尽管现阶段因车机系统和车型繁多，吉利新能源汽车路线略显混乱，但整合车机系统和产品线后，吉利汽车的底蕴依然足够称霸行业。

最近网上流传了一些测试SUV的谍照，这款车挺神秘的，没有明显的标识，让人看不出它到底是哪家的产品。不过，看它的外形和一些细节，有人猜测这可能是深蓝品牌的一款新车，说不定就是之前说好要在年底或者明年亮相的大尺寸SUV，代号D587。 从照片上看，这款车个头不小，设计得很方正，和深蓝刚推出的G318硬派SUV有点像。前脸用的是大面积封闭设计，只在下面留了个进气口。车灯看起来还是分体的，这是大车的常见设计，引擎盖上的线条挺有力，前面还有个弯折的上格栅，这是用来给发动机散热的。 侧面看，车身也很方正，D柱倾斜得挺厉害，但毕竟尺寸摆在这里，相信后排和后备箱空间还是挺可观。车尾部分，后备箱上有个凸起的小鸭尾，尾灯看起来是扁平的横向设计，中间有没有灯带还不好说。后备箱的线条向内凹陷，后保险杠也很突出，让整个车看起来挺统一。 如果这真的是深蓝的新车的话，内饰部分预计和G318差不多。换言之，中控台上会有个全液晶屏，还有一块14.6英寸的大屏幕。内饰用了皮革缝线，颜色搭配得很有深蓝的风格。方向盘是新设计的，不过和之后的照片有点不一样，不知道最后量产的会不会变。还有怀挡机构，扶手箱前面有杯架，手机充电板也有点深蓝的特色。 至于动力，如果和G318一样的话，这款车可能会用1.5T的发动机，功率能达到110kW。驱动方面，可能会有两驱和四驱的版本。纯电动续航方面，虽然现在还不清楚，但考虑到这款车的定位，电池包至少也得是接近30kWh的，可能还会用上3C电池。 从近期曝光的车型能看出，自主品牌在集体冲击高端，例如领克内部代号L946的中大型SUV和奇瑞风云T11，这些产品都定位于家族的旗舰产线。或许是看到了问界M9、理想L9甚至仰望U8等此类车型的成功，也可能是推出高端产品更容易让品牌产生更大的盈利，毕竟现在打价格战，处处都需要钱作为支撑。 曾几何时，自主品牌想突破二十万价位，冲击合资B级轿车市场时有多困难，不少网友都在高喊“超二十万不选国产”的口号，博瑞可以说是第一位“勇士”。虽然后续的市场表现平平，但其前期的表现再加上不错的用户口碑，给后续自主品牌冲击高端增加了不少的信心。 现如今的自主品牌别说合资B级轿车，34C、56E甚至X3、GLC、Q5的不少市场份额都被明显抢夺，而近期所曝光的这些自主品牌的新一轮的旗舰产品，想要争夺的则是X5、GLE、Q7这一块领域的蛋糕，获得问界M9一样的成功。但有一个扎心的事实是，该细分市场的用户群体相对有限，自主品牌的再次向上之路任重而道远。

三言科技8月19日消息，近日，有网友在洛杉矶一停车场内拍到一款全新特斯拉车型。 从外观上看，该车不同于现在上市的所有特斯拉车型。新车采用了跑车造型设计，线条简洁流畅。 侧面看，该车为双门设计加隐藏式门把手，此外，也没有物理后视镜。 有消息称，特斯拉正研发一款搭载SpaceX推进器技术的新车型，使得车辆可拥有火箭般的动力输出，甚至达到1秒内破百。

IT之家 8 月 19 日消息，法拉第未来创始人贾跃亭今晚宣布，“FF 中美汽车产业桥梁战略暨第二品牌发布会”定于 9 月 19 日举行，届时将分享更多信息及执行计划。 IT之家注意到，在今年 7 月举行的法拉第未来（简称 FF）总部举办的首届股民社区日上，FF 创始人贾跃亭宣布 FF 第二品牌车型，声称计划打造每个人都能享受到的 AI 奢华和极致体价比的“AI 未来之车、AI 人民之车”。他透露，这一新车型目标大规模放量。 值得一提的是，法拉第未来于 8 月 12 日刚刚宣布交付第 13 台 FF 91 2.0 汽车。FF 资深员工、全球传播与社区销售负责人高巍成为了 FF 91 2.0 Futurist Alliance 的最新车主。 根据法拉第未来发布的 2024 年第二季度财报，截至 2024 年 6 月 30 日，该公司账面资产总额为 4.579 亿美元、负债总额为 3.092 亿美元、净资产为 1.487 亿美元（IT之家备注：当前约 10.66 亿元人民币）。

IT之家 8 月 19 日消息，星纪魅族科技今天上午宣布与时空道宇达成合作，由魅族命名、发射的卫星“上天”在即。 公开资料显示，时空道宇与星纪魅族集团同为李书福“出行大生态”旗下的商业航天公司，具备卫星研发、制造和卫星应用服务能力。据IT之家此前报道，去年 3 月的发布会上，魅族和时空道宇联合开发了多模卫星通信芯片 —— 魅族天问 S1。魅族天问 S1 基于时空道宇自研瞬至芯片架构定制开发，可实现双向卫星通信等功能，可做到自定义长文字和语音的双向收发。 去年 11 月的中国电信卫星移动通信产业发展论坛期间，中国电信官宣，联合华为、荣耀、小米、OPPO、vivo、中兴、魅族，推动消费级卫星电话“旗舰标配”。

量子位 | 公众号 QbitAI 人类即将迎来首次商业太空行走！ SpaceX官宣计划但两年间多次推迟之后，这回时间终于敲定。 当地时间8月26日凌晨，也就是一周之后，SpaceX首次太空行走任务将于佛罗里达发射，前往距离地球约1400公里的飞行轨道。 这是继NASA阿波罗计划之后，人类50多年以来所能抵达最远的地方。 马斯克表示：这将是史诗般的壮举。 本次任务预计飞行时间长达5天。亿万富翁Jared Isaacman是本次任务的指挥官。 熟悉SpaceX和马斯克的人并不陌生。此前全私人航天飞行任务，也是由他出人出钱出力。此次正是他第二次太空飞行。 △Jared Isaacman在右二 除此之外，还有他一个长期合作伙伴、退役空军飞行员Scott Poteet担任飞行员，以及两位SpaceX员工Anna Menon和Sarah Gillis分别担任医疗官和任务专家。 网友们纷纷表示期待。 SpaceX首次太空行走任务 此次任务名曰北极星黎明任务，Polaris Dawn。 这是Jared Isaacman载人航天计划，即北极星计划，三次任务中的第一趟。目标是突破私人太空飞行的极限。 Isaacman也分享了他们详细的五天行程。 第一天的工作，主要是寻找微陨石轨道碎片风险最小的时间，这样好确定北极星黎明号前往1400公里高度的发射时间。 在抵达190公里X1200公里的轨道之后，机组人员会进行全面的检查。 Isaacman表示，他们计划选择在最低的高度进行穿越。因为整个任务会高空穿越南大西洋异常区的两三次，所承受的辐射水平很高，几乎是这次任务的全部辐射负荷，相当于在国际空间站上待三个月。 第二天，则是完成一些科学研究，大概有40多项实验；除此之外，他们还将为太空行走做做准备，比如测试下舱外航天服啥的。 第三天，就是舱外活动了。  那么谁将执行这个关键的太空行走任务呢？ 自然是他本人了（一点也不意外）。此外，任务专家Sarah Gillis也将参与到舱外活动。 而剩下两位就留在飞船内支援。 不过Isaacman说，其实四个人会进行太空行走。因为到时候飞船里也是处于真空状态。为此他们之前进行了大量的训练，来适应太空环境。 本次太空行走预计两小时，他们称之为「一个测试和开发的过程」。 在有限时间内，我们希望尽可能多地了解宇航服和操作过程，研究太空辐射和太空飞行对人体健康的影响。 在太空舱内外安装了大量摄像机，届时将进行一个全程直播，到时候可以蹲蹲。 为了实现此次舱外活动， SpaceX专门设计了全新的EVA宇航服。（EVA为舱外活动）今年5月首次亮相。 它是由IVA航天服（舱内活动航天服，应急用）演变而来，材料、制造工艺以及关节设计等方面都有了升级。 3D打印头盔的新涂层材料可以应对太阳强光。头盔上还装有平视显示器和摄像头，可实时提供宇航服的压力、温度和相对湿度信息。 此外还从猎鹰火箭的中间级和龙飞船的躯干上借用了新型热管理纺织品和阻燃材料。 值得一提的是，这次任务也将是龙飞船通过星链进行互联通信的首次载人运行测试。如果成功，接下来它有可能为载人航天任务减少通信延迟并增加数据带宽。 此前曾被多次推迟 事实上，早在2022年，Jared Isaacman执行完首次全私人太空旅行任务几个月之后，就宣布了这项计划。 当时计划在年底通过猎鹰9号火箭发射。机组人员在那时候都已经确定好了，正是现在这四位。 但此后因为各种原因被推迟了多次。 先是因为EVA 宇航服的设计以及SpaceX测试卫星间激光通信链路的技术问题，发射日期推迟到2023年3月。 结果到了2023年2月（原定发射日期的前一个月），发射日期又推迟到2023年年中，随后再三推迟到2024年4月、7月，也就来到了现在的8月。 虽然这个月份也大大小小推迟了三次，但看起来问题都不大。如今官方又是在一周内官宣，似乎可行性很高。 好了，开始正式期待一波了。

IT之家 8 月 19 日消息，美国食品药品监督管理局（FDA）上周三批准了一种名为 Traumagel 的创伤止血凝胶上市。这种凝胶由藻类和真菌制成，质地和颜色酷似鹰嘴豆泥，被盛装在一个类似于游戏《光环》中能量恢复道具的塑料注射器中，具有神奇的止血功效。 Traumagel 由 Cresilon 公司研发，主要用于治疗中度至重度出血，例如枪伤导致的出血。与传统止血方法相比，这种凝胶具有显著优势。传统的止血方式，如使用浸有化学凝血剂的纱布或医用胶水，操作复杂，不仅对患者来说很痛苦，而且存在暴露医护人员于弹片或骨碎片风险的危险。而 Traumagel 可以直接涂抹在伤口上，能够在几秒钟内止血。 据IT之家了解，在获批用于人体之前，Traumagel 已经在动物身上进行了测试，并取得了良好的效果。Cresilon 创始人 Joe Landolina 表示，战场上 91% 的死亡是由可预防的出血导致的。他相信，Traumagel 的出现将有助于挽救更多生命。 虽然 Traumagel 目前还无法像游戏中的急救包一样瞬间治愈伤口，但其问世无疑为创伤救治领域带来了新的希望。

IT之家 8 月 19 日消息，据 Electrek 今日报道，沙特阿拉伯已经购买了 8 艘瑞典电动船制造商 Candela 的新型 P-12 电动渡船。 P-12 电动渡船可通过由计算机控制的水翼将船自动升出水面，使电池寿命更长、行驶更快更远。Candela 公司首席执行官兼创始人 Gustav Hasselskog 介绍说，P-12 的设计目的是创建零排放水上运输系统，与传统的大型、慢速、低能耗传统渡轮不同，其体积更小、速度更快，可以更频繁运载乘客，更快到达目的地。 据悉，沙特阿拉伯计划在红海沿岸建造 NEOM“沙漠都市”，当地此次购买的 8 艘 P-12 也是 Candela 历史上最大的商业订单，预计明年开始交付。 该船减少了商业轮渡系统所需的能源，而且即使在波涛汹涌的水面上也能提供更加平稳舒适的航行。由于该船不会在波浪和船体晃动中摇晃或撞击，即使是容易晕船的乘客也会觉得乘坐舒适。 IT之家查询获悉，Candela P-12 飞行电动渡船于今年推出，该款渡轮最高时速可达 30 节（55.56 公里 / 小时），航程可达 60 海里（111.12 公里）。