IT之家 5 月 9 日消息，根据彭博社报道，拥有 25 年经验的资深设计师邓肯・科尔（Duncan Kerr）已提出离职申请，意味着艾维（Jony Ive）时期的关键设计人物差不多都离职了。 IT之家查询领英（LinkedIn）上显示的信息，科尔于 1999 年加入苹果公司，彭博社在报道中称科尔在开发 iPhone、iPad 和 Mac 上发挥了重要作用，而初代 Apple Watch 上的“tap”通知系统就出自他之手。 彭博社表示，艾维从苹果公司离职之后，有超过 20 多名紧密团结的设计团队“分崩离析”，而科尔是少数仍在苹果工作的成员之一。 目前，苹果的工业设计团队由首席运营官杰夫・威廉姆斯（Jeff Williams）领导。

前段时间，华为终端BG董事长余承东又双叒叕因为“口出狂言”在车圈火了一把，无愧“大嘴”之名。 在第十四届中国汽车蓝皮书论坛上，余承东表示：“我们这个产业要尽快淘汰纯燃油车，因为纯燃油车其实是非常不经济的，纯燃油车的时代要快点结束”。 随后，还不忘给自家的增程技术站台：“增程就是一个非常好的模式，即使当油车用，不充电也能比燃油车省一半的油。” 看到这，估计很多了解新能源行业的人，都会想起似曾相识的一幕。 2021年NIO Day结束后的媒体采访环节，蔚来董事长李斌就吐槽到： “我简直就完全不明白，为什么现在大家还要买油车。多怀旧才会买油车？我现在完全想不出来，能闻点汽油味，别的还有什么好。” 尽管这段话其实是被掐头去尾了，但不可否认的是，那段时间，李斌没少因为这几句“暴论”被网友指责，说这是现代版“何不食肉糜”。以至于每次蔚来有点风吹草动时，网友都会翻出这段视频diss一波。 2年之后，李斌也在一次媒体沟通会上，对自己曾经的“油车论”正式道歉： “我承认我说错话就是说错，那么多油车用户，他买油车肯定是有原因的，可能家里真的没法装充电桩，有的人可能自己想买但家里人不让他买。还有很多人从来都没试过电车，还有很多人对电车有担心。我觉得我这话说得可能太早了，如果再过十年，哪怕再过五年，可能都会好一些。” “电动车淘汰燃油车”，行业里年年都在说，耳朵都快听出茧子了，也没淘汰掉。 李斌曾经在diss燃油车上栽跟头，余承东就不怕被舆论反噬吗？ 殊不知中国汽车市场结构，已经悄然间发生了翻天覆地的变化。 前段时间，乘联会公布了4月份1-14日，也就是4月上半个月的汽车零售数据。 整个中国乘用车市场大盘一共卖了51.6万辆，其中新能源汽车卖了26万辆。 掐指一算，4月上半月新能源渗透率，已经达到了惊人的50.4%！ 这意味着，现在新购车的车主里已经有半数以上选择了新能源，买燃油车的人反而成了少数派。 突然就理解了，为什么以往都是按月稳定发布数据的乘联会，这次十分罕见的公布了半月的数据。 新能源渗透率突破50%，哪怕对整个中国汽车工业来说，都是里程碑式的时刻。 我们中学学生物课的时候，曾经学过一个叫“生物种群增长曲线”的东西。 一般情况下，一个生物种群数量的发展过程，会遵循一条S型曲线，在种群数量达到50%的时候，其增长的速度恰恰是最快的。 再来捋一捋最近几年中国新能源汽车渗透率，根据图表画出一条折线图会发现，总体呈现出来走势，出现了“前段平缓，后段上扬”的形状，跟“生物种群增长曲线”的前半段何其相似？ 这意味着，在新能源渗透率刚好达50%这个历史节点下，确实存在新能源汽车短期内加速爆发，将燃油车市场份额进一步挤压殆尽的可能。 喊了那么多年的“燃油车命不久矣”，可能真的要成真事了。 实际上，这几年唱衰新能源车的人也不在少数，到底是什么原因，让原本坚定的燃油车用户动摇，进而开始接受新能源车了呢？ 首先，最重要的因素就是产品和技术的更新迭代。 具体来说就是，这几年新上市的车型，绝大多数都是新能源车，呈现出百花齐放百家争鸣的盛世。 反观燃油车这边就显得愈发沉闷了，新产品却很少。 刚过去不久的2024北京车展就是个典型例子，亮相的新车中有80%以上都是新能源车，燃油车已经少到掰手指头都能数得过来了。 很难想象在5年前的大型国际车展中，当时作为稀有产物的新能源车，还要让主办方单独开一个“新能源馆”。 从这次车展的声量上也可以看出，新能源车的关注度是远超燃油车的。 想让燃油车在传播方面战胜新能源，也确实有些难为人了。 毕竟从技术层面来说，以内燃机+变速箱为核心的传统燃油车动力系统，基本上已经达到了短时间难以突破的瓶颈。 而在功能优化方面，受制于整车电子电气架构仍然处于分布式ECU架构的约束，使其在增减功能方面格外棘手。 反映到车上就是，一到了改款换代，顶多就是外观内饰改改风格设计，一拉配置表几乎没什么变化，诠释着什么叫“挤牙膏”。 绞尽脑汁也想不出来怎么宣传太正常不过了，说过的话早就说完了。最后只好用“全新一代”这四个字来掩饰一下尴尬的气氛。 再来看看新能源汽车这边，就是完全不同的一幅场景了。 2018年以前，电动车常常因为致命的短板“腿短”，被人诟病为“电动爹”。 标称NEDC续航200km，冬天续航一打折就只剩100km，更可怕的是有时候还基本充不进去电，加热电池都要等好久。 再加上充电基础设施远不如现在这么完善，使得当时的电动车一旦远离了家充桩，几乎是无法生存的。 现在，新能源车的里程焦虑问题，早就不再是问题了。 对于纯电动车而言，800V高压快充技术的出现，配合高功率超充桩，已经可以实现“充电5分钟补充续航200+km”了，在补能效率上已经丝毫不逊于加油。 哪怕是普通的400V车型、或者充电桩的能力不够，充电功率基本也在60-120kW，用一小时的时间充个300-600km也并不算难事。 在续航方面，现在市面上除了宏光MINI那种微小型电动车以外，标准的家用车续航基本上都在600km上下，700-800km也不鲜见。 如果仍然有里程焦虑的话，再多花个几万块钱上大电池，有的车型续航甚至可以顶到1000公里。 公共充电桩方面，2018年全国保有量只有77.7万根，截至2024年3月，这一数字已经增长到了290.9万座，相当于6年翻了将近4倍！ 这也就意味着，除了某些集中出行的节假日之外（服务区加油站也要排队），纯电动车已经可以做到脱离家充桩束缚，说走就走的出远门了。 展望一下短期未来，最近大红大紫的半固态电池/固态电池一旦在车圈普及，纯电动车很可能会全面迎来“1000公里续航时代”。 同时，还有望彻底告别自燃焦虑。 另一边，带“油箱”的增程和插电混动车型，在续航方面自然不必多说，动不动就1000公里以上。哪怕是纯跑高速，油耗也比燃油车要省。 更可怕的是，这些插混车型在城市工况下油耗往往能减半！ 所以综合来看，无论纯电、插混还是增程，腿短已经不再是电动车的弱项了，甚至反而成了长处。 而在用车经济性方面，电动车又要好于燃油车。 智能化方面就更不用多说了，系统控制电机的精度是远高于内燃机的，使得电动车在智能驾驶方面拥有天然优势。 况且现在城市领航辅助驾驶这种高阶智驾功能，那么多摄像头和雷达传感器的运行，以及庞大的算法在智驾芯片中计算，这些都是要耗电的。 如果传统燃油车要做高阶智驾的话，首先电的供应就是个大问题。 指望小电瓶里那半度电，实在是有些不现实：要知道某些高端车型甚至要配2块小电瓶，才能维持主动悬架、音响、座舱等设施的用电。 而除了技术以外，购车价格也是非常重要的一方面。 时间同样还是回到2018年以前，那时的电动车相比燃油车，购车成本毫无优势可言。 举个例子，那个时候的老款比亚迪秦DM，指导价是13.29-14.29万元。而现在主流的什么L2智能驾驶、智能座舱、哪怕是360°全景影像之类的配置，全都没有。 再来看看现在，去年新能源车企的宣传主题是“油电同价”。到了今年年初，比亚迪带着荣耀版这么一搅和，已经到了“电比油低”这个阶段了。 再到现在，新能源仍然在一轮又一轮的大幅降价——特斯拉降价1.4万元，理想在前几天也降了1.8-3万元不等…… 你会发现，去年在降价潮中还有一丝生机的燃油车，今年有不少已经不见踪影了，头部的车型也在苦苦挣扎。 这充分说明，除了BBA这种带有豪车光环的品牌以外，大部分燃油车已经被价格战逼到了退无可退的地步。尽管新能源品牌们也在价格战里厮杀，但日系燃油车销量的骤减，已经说明了一切。 这次北京车展上采访何小鹏，他就提到一个观点：“随着智能汽车技术的发展和普及，当真正实现“智油同价”，而且燃油车利润还合理的时候，你将会看到整个产业迎来巨大的变化”。 毕竟电动车这边，还有降本空间。 原因之前我们也聊到过，一方面，动力电池价格在短短一年的时间里，直接降了一半还多，至今还没有触底的迹象。另一方面，随着新能源汽车越来越多，规模摊薄成本的现象已经开始显现，未来制造端成本还会越来越低。 燃油车相比电动车，为数不多的购车成本优势也已经荡然无存，以后差距会越来越远。 总的来看，无论技术、用车成本还是购车成本，电动车都已经实现了对燃油车的跨越。可即便如此，仍然有人会觉得：在这么短的时间里，大多数人对新能源的态度有了360°大转弯，实在是有些不可思议。 实际上，并不是燃油车用户主动想要变成少数派，而是被动地变成了少数派。 当燃油车技术发展已经走入死胡同时，即使是玩了100年内燃机的老牌车企，也不得不去做出改变，投入到这场电动化的浪潮之中，即便转型是痛苦的，也必须要去做。 因为他们明白，顺天者昌，逆天者亡。 就像何小鹏在采访时说的，当大家觉得淘汰赛猛烈或者小鹏最近一年变化猛烈的时候，“其实是大家对于淘汰赛的残酷程度认识得不够清晰”，“当某些车如果每年年负荷掉到25%-30%的销量，那么它也不得不进行产品变革”，他认为他们和这批新能源品牌只是变革得早一点，更早地感知到了这些问题。 当整个产业的绝大部分资源，都倾注到新能源汽车上的时候，这已经不是消费者选不选新能源的问题了，而是燃油车真的已经没得可选了。 写在最后 去年，我不知道哪根筋搭错了，花几百块钱托我朋友买了个诺基亚N95。 小巧的体积，丝滑的滑盖，复古的按键……刚刚买回来的时候，拿它玩了玩几把“摩天大楼”、“变色龙”，听了听以前的小曲，挺开心，仿佛回到了过去。 后来忙起来之后，它就被遗忘在抽屉里吃灰了。 现在回过头来想想，代表着那个年代的手机巅峰，出现在如今这个时代，只不过是个玩具罢了。 这不禁让我联想到，届时燃油车最终的宿命，会不会也像诺基亚一样，沦为“大号玩具”呢？ 从萌芽起步→国补激励→骗补丛生→特斯拉清场→蔚小理崛起→国补退出.....再到现在，已经有超过半数的人愿意选择新能源车，距离国补正式推出才过去不到一年半的时间。 中国新能源汽车一路发展过来，经历过无数磨难与艰辛，如今终于走到了今天这一步，从汽车大国真正蜕变为汽车强国，引领世界潮流。 虽然从保有量来看，国内新能源汽车占比仍然不到5%。距离真正彻底终结燃油车统治，仍然需要相当长的时间。 但谁知道，新能源车会不会再次突破所有人的想象呢？

上个月，周鸿祎刚说，要把陪伴自己九年的迈巴赫换掉，买一台国产新能源。网友没成想会这么激进，他直接“换成”了一台飞行汽车。 昨天，原定周鸿祎试驾小鹏汇天的飞行汽车。出了点小插曲，该飞行器试飞手续没办好导致无法起飞。过后，周鸿祎依然在微博上表达了，憧憬“开飞机”，看好低空经济的未来。 同天，位于北京的360大厦前，原来停放着的一排新能源车已经被挪开，取而代之的是一架更为亮眼的飞行汽车。 坐在360大厦前的飞行汽车里，周鸿祎问工作人员，“在高楼大厦间能飞吗？”对方说，“可以在360大厦附近申请一个起降点，就能坐飞机上下班。” 小红书上，人均直升机通勤过了，只差我一个 “对！打飞的上下班，从深圳到珠海，仅用20分钟。”你若是在高峰期开车行驶过这条线路，自然知道这“20分钟”有多么的诱人。 年初，一架名为“盛世龙”的eVTOL的试飞新闻看得人心痒。从“深圳蛇口港”到“珠海九洲港”，直线距离50多公里，坐船1小时能到达，乘高铁“跨城”需要2个小时，开车要再久一些。可换做eVTOL，就只用20分钟。 “盛世龙”eVTOL丨峰飞航空科技 小红书等社交平台上一时间全是所谓的“直升机通勤指南”，留言中满是“怎么买票？”。 eVTOL，全称电动垂直起降飞行器（Electric Vertical Takeoff and Landing），天然适合城市场景的运输设备——类似直升机的垂直起降模式，无需传统的跑道，让起降平台可以密集建设；外加城市环境对噪音和排放很苛刻，电力驱动是目前最好的解决方式。 近年来，不少省市将“低空经济”相关内容写入政策，大致思路就是先把基础设施建起来。低空经济（垂直距离1000米以下的空域）是一个相当宽泛的概念，其中能落到eVTOL身上的场景，主要有共享出行、短途航班、货运。 电池续航是eVTOL的“通病”。以第一款取得“三证合一”（型号合格证 TC，标准适航证 AC，生产许可证 PC）的EH216-S来说，其航程设计为30公里，续航时间为25分钟。因此，eVTOL对于短途航班的替代量，非常有限。 而其未来核心还是想解决城际间空中交通（UAM）问题，比如大城市内部的拥堵线路，和城际通勤等——这也是eVTOL最让人期待的用途。 粤港澳大湾区，正规划开设数百条eVTOL航线——经济活跃、人口密集，海湾给道路通勤形成地理阻隔，让其成为提供“民用级eVTOL“的天然孕育场。目前试飞的航线，从深圳飞到珠海，单座票价预计300元左右。 “打飞的”的到来大约比我们想象中还会快些，不少省市已有对于“低空载人飞行”的支持——开展低空航线的飞行验证，或对航线给予补贴。例如，珠海（3月8日发布《珠海市支持低空经济高质量发展的若干措施（征求意见稿）》）拟对常态化运营的市内交通类，补贴200元/架次；城际交通类，补贴300元/架次。 如果进展顺利，年初试行的“盛世龙”计划在2026年取得适航证后商业化，以“点对点”的固定线路模式运营。 初体验如何？ eVTOL是“飞行汽车”科幻概念在当下的一种具体实现形态。 目前eVTOL外观上就像长满螺旋桨的直升机。也有看起来更前卫的。比如小鹏汇天的最新构型，分体式的飞行汽车（陆地航母）。 小鹏汇天的飞行汽车丨小鹏汇天 电车和eVTOL，技术和产业链发展有一定的相似性。当汽车飞起来，很多道路上的自动驾驶的应用困境就会变得不再是问题了——空中场景单一，人为干扰因素少了很多。 国产型号亿航智能EH216-S就属于无人驾驶类eVTOL。舱内布局，没有操纵杆，只有一块电子屏幕。 体验者上机时被告知，只能承载两人，舱内储物空间较小，座位后面仅可以放个小行李箱。但座位空间较大，至少可以伸直腿。坐在舱内，透过窗户，可以看到两侧的螺旋桨。 乘坐者体验丨@日本沙雕日常 航空器舱本身不大，但加上外围多达8个轴16个旋翼（多旋翼型架构），外观上就像一架长满螺旋桨的直升机。 起飞时，八个螺旋桨同时开始转动，“忽然地就离开了地面。”里面的人感受不到什么震动。对比传统直升机，在起飞和降落时颠簸感更强一些。 航空器完全由地面的控制台来控制起飞和降落，航线已被设定好。当eVTOL在空中自行移动，原地漂浮转向时，体验者直呼，“神奇！” 乘坐者不用自己操作，但未来在那块屏幕上，乘客可以选择目的地，按下启动，显示飞行路线。 乘坐者体验丨@日本沙雕日常 从传统直升机到eVTOL所带来体验上的改变，更胜过燃油车到电动车的跨越。 好比eVTOL发出的是“嗡～嗡～”的声音，与传统直升机的轰鸣比较，相对舒适——体验过后者的都知道，必须舱内戴耳机，说话靠耳麦，“噪音很大，跟拖拉机似的。” 曾经，一家宁波的房地产开发商为了卖房子，让前来看房的客户免费坐直升机到空中俯瞰楼盘，在空中绕一圈，飞5分钟。活动上午开始，下午就被附近居民报警叫停了，“距离还有二里地的时候，就能听到有直升机要来了。” 观看eVTOL飞行丨亿航智能 电动eVTOL似乎大大减少了这个顾虑。电动eVTOL整体噪音更小，当“盛世龙”飞到现场观众附近时，螺旋桨发出的风噪音是最大听觉冲击。 根据测试，eVTOL的起降噪音大约在70dB左右，巡航噪音在50dB左右。传统直升机，起降和巡航噪音分别在140dB和90dB左右。 未来，线路开通后，用户从手机上就能买票，预约。出门坐“飞的”就跟打滴滴一样方便。 淘宝有货，阻止你的并非“只要239万”的售价 不过在此之前，它依旧是有钱人的“大玩具”。 不久前，亿航把两个型号eVTOL上架淘宝。EH216-S卖239万，“预售，30天内发货”。另一款VT-30，无售价，标价为象征性的9个9。VT-30采用复合翼设计，设计续航为100分钟，航程为300公里，与前者不同，VT-30专为城际间空中交通而设计（目前仅完成了所有整体构型的验证和试飞，但是还没有通过适航审定取得适航证）。 虽然上架淘宝意味着向公众售卖。事实是你光有239万还不够。 在eVTOL领域还没有先例。我们可以参考传统直升机。 过年期间，就有一位博主许先生开直升机往返于广西两个县之间，将2小时的车程缩短至20分钟。“顺便”开着直升机带村民去集上办年货。 许先生在温州开餐馆，曾尝试用直升机送外卖。不过由于温州低空基础设施建设不够，停机坪少，这项服务没开展下去。 买飞机并不是最复杂的（对他来说）； 第一步，考驾照。许先生考取了直升机私用驾驶员XII等级（由中国民用航空局颁发），考驾照大概得花20万； 第二步，买直升机，他这款售价在600万左右，还没算上停机费、保养费等； 第三步，飞前报备，申请航线。一般来说，飞行长度越长，申请难度越大。比如，他本想从温州开回广西老家，但在一路需要去通航机场加3次油，一次2000元。而且距离越长，经过的低空空域管制区域越多，审批流程复杂。 以此类推，私人eVTOL在实际飞行中的起降点及航线，也需要由运营商和当地民航主管部门共同制定，以确保通讯可靠，航线之间不存在冲突等等。 这么一看，我又省了二百多万，真开心。

北京时间5月8日，根据《中国日报》报道，在4月北京车展期间访华的特斯拉CEO马斯克，除了谋求众所周知的FSD入华外，其实，马斯克同时谈到了希望特斯拉Robotaxi可以进入中国。 根据路透社的报道，特斯拉计划在上海推出Robotaxi服务，也就是马斯克在Q1季度财报上提到的CyberCab服务，并且测试FSD系统。 当马斯克还在从中国飞往美国的私人飞机上，已经有特斯拉中国购买了FSD的用户受到了FSD Beta测试邀请短信，彼时，短信显示测试将从4月30日开始。但，迄今仍旧没有看到FSD Beta在中国道路的行驶视频。 至于特斯拉Robotaxi则应该是在FSD Beta落地测试之后，即便要在中国测试，也是要按照目前中国对Robotaxi的管理方式，进行各种牌照的考试、刷里程等等。但特斯拉一季度买了价值200万美元的激光雷达，这使得悬念陡增，特斯拉Robotaxi会不会上激光雷达呢？ 01 特斯拉Robotaxi服务CyberCab CyberCab是马斯克在季度电话会议上透露的，或许就是特斯拉Robotaxi服务的名称。 在国外，甚至传出了特斯拉Robotaxi服务软件的界面截图。具体如下： 而马斯克4月份访华期间，除了重点谈FSD的入华外，还谈到了Robotaxi在中国的落地，中国方面表示欢迎。但迄今并没有更多的进一步的落地消息。 在4月30日，也就是从中国离开后不久，马斯克在X上表示，之所以在3月份宣布在8月8日推出Robotaxi，是因为这在中国是一个幸运日数字。 马斯克是懂入乡随俗的！ 对特斯拉来说，FSD和Robotaxi可能还是略有不同。FSD搭载在个人拥有产权的车辆上，或许大多数时候，车上还会有会开车的人类司机在。只要还有人类司机在，就可以作为FSD最后、也是最重要的安全冗余。 但是，Robotaxi则是大概率会面临没有人类司机作为最后安全冗余，并且可能会是由特斯拉拥有所有权，每一个事故的直接责任人就是特斯拉，而不是还可以推给人类驾驶员！此外，Robotaxi甚至有可能是根本就不存在为人类司机而设计的方向盘、刹车油门踏板、后视镜等。实际上，在严格意义来说，Robotaxi需要在安全上投入更多。 至于为何迄今仍旧没有看到FSD Beta在中国道路的相关测试视频，这个确实是有点奇怪。但，还是非常期待FSD Beta在中国的表现，届时，将会和国内一众量产自动驾驶玩家同台PK！ 值得一提的是，FSD采用的纯视觉技术，而国内所有推出城区智能辅助驾驶的车企，基本上都采用了激光雷达技术，除了百度和吉利合作的品牌极越。此外，因为FSD的入华，也迫使一部分车企在推动纯视觉的方案。 02 买了200万美元激光雷达为了Robotaxi？ 特斯拉Robotaxi要上激光雷达？ 在美股上市的激光雷达公司Luminar发布的Q1财报显示，特斯拉已经成为了Luminar激光雷达的最大单一客户，为其贡献了200万美元的营收。值得一提的是，Luminar已经宣布裁员20%，并且将生产外包了！ 价值200万美元的激光雷达，也是在千台级别。 对特斯拉来说，这批激光雷达应该不是为马斯克搭舞台用的吧。大概率是搭载在特斯拉车型上测试，实际上，特斯拉此前也对激光雷达在自动驾驶上的应用进行过相关的测试。 不过，马斯克一直说采用激光雷达做自动驾驶的都是小可爱。不知道有一天，马斯克会不会成为他口中的小可爱呢？ 实际上，中国的Robotaxi玩家，包括百度Apollo、小马智行、文远知行、AutoX、滴滴自动驾驶等，都在中国北京、上海、广州、深圳、武汉、长沙等多个城市进行了包括了可收费、可无人等各个阶段测试甚至是运营的Robotaxi，全部都采用了激光雷达作为主传感器的技术路线方案。 甚至，在中国推出高阶辅助驾驶的车企，除了百度和吉利合资的品牌极越，其他车企基本上都是采用了激光雷达方案。显然，这种堆砌硬件的高成本方案，在FSD这种硬件成本更低的方案面前，显得要求变，因此，也有车企开始死磕纯视觉！ 不过，特斯拉FSD的成本更多是花在软件算法训练上，例如，特斯拉计划今年采购100亿美元的芯片用于训练FSD！ 如果8月8日，特斯拉的Robotaxi方案，是有激光雷达的，那么，影响不仅仅是马斯克成为自己口中的小可爱，对整个激光雷达产业也是巨大的利好。 如果特斯拉FSD入华后，Robotaxi也跟着进入中国，那么，中国Robotaxi迎来行业巨大利好的同时，也迎来了一个强有力的竞争对手。

IT之家 5 月 9 日消息，据《财经》报道，丰田在华合资公司未来两到三年有导入插电式混动的计划，并且技术路线大概率不再延用丰田原有的 Hybrid 模式（油电混合动力系统），而是有可能采用 DMI 技术（超级混动技术）。 报道称，从未来产品规划来看，涉及车型大约有两三款。不过，这些产品是否都能如约落地，目前，还没有更进一步的消息。企业相关人士表示：“但可以肯定的是，即便采用比亚迪 DMI 技术，丰田也一定会进行新的打磨和调教，最终车型的驾乘体验还是会有所不同”。 本月底，丰田汽车将在日本举办“全方位电动化技术发布会”。知情人士透露：“届时，不仅会介绍丰田将如何在 PHEV 方面发力，同时，一款具有划时代意义的小型超级发动机或许将一并公布。” IT之家从官方公布的数据获悉，丰田汽车公司（包含雷克萨斯）2023 年全球销量达 1120 万辆，同比增长 7.2%，丰田集团汽车销量已经连续四年居全球首位。丰田汽车公司 2023 年在中国市场销量为 1,907,587 辆（约 190.76 万辆），同比下滑 1.7%。

编辑丨王多鱼 排版丨水成文 最近的一些临床研究表明，麦角酰二乙胺（LSD）和裸盖菇素（psilocybin）等致幻剂具有 快速且持久的抗焦虑和抗抑郁作用，它们被认为是通过与血清素受体的相互作用发挥作用。大部分相关研究都聚焦于一个叫做5-HT 2A 的血清素受体，少有研究关注5-HT 1A 等其他血清素受体在这些致幻剂的治疗效果中的作用。 科罗拉多河蟾蜍的毒液中有一种致幻剂5-MeO-DMT，其复杂的动物行为效应特别依赖于它对5-HT1A受体的作用，有研究显示， 5-MeO-DMT可以迅速且持续地减轻抑郁和焦虑症状 ，还具有治疗创伤后应激障碍的前景 。 2024年5月9日，西奈山伊坎医学院的研究人员在国际顶尖学术期刊 Nature 上发表了题为 ：Structural pharmacology and therapeutic potential of 5-methoxytryptamines 的研 究论文。 该研究报告了一种在蟾蜍毒液中发现的致幻剂5-MeO-DMT改造后的类似物与血清素受体5-HT1A的相互作用，揭示了其具有抗焦虑和抗抑郁样活性且没有致幻剂样作用。 这项研究揭示了 5-HT 1A 靶向的致幻剂的作用机制，可能有助于未来开发新的神经精神疾病药物。 在这项研究中，研究团队探索了致幻剂5-MeO-DMT与血清素受体5-HT1A的相互作用机制。他们研究了其结构并修改了化合物中的特定位点，以评估其作为治疗药物的潜力，并在抑郁症小鼠模型中进行了测试。 研究团队开发了5-MeO-DMT的一种变体——4-F,5-MeO-PyrT，然后测试了其在小鼠体内的有效性。 结果显示， 与LSD和现有的临床使用的5-HT1A激动剂相比，这种改造后的化合物能产生类似的抗抑郁样活性。 重要的是，这一效果不会伴随出现未修改的5-MeO-DMT带有的致幻作用。 此外，这种变体对5-HT1A的选择性比对5-HT2A的选择性高800倍，这表明该化合物的治疗益处可能是由与5-HT1A受体的相互作用驱动的，验证了5-HT1A受体作为治疗靶标的潜力。 这些发现阐明了5-MeO-DMT类致幻剂调节哺乳动物大脑受体的方式，并为开发神经精神疾病药物提供了的潜在途径。

据华盛顿邮报5月7日报道 在末日和灾难电影中常见的场景——全城断电、收音机失灵、互联网崩溃——这些情景在现实中会发生吗？事实证明，全球基础设施面临的最大威胁之一来自太阳。 华盛顿邮报新闻截图 当我们谈论天气时，我们通常指的是降雪、大风或者只是小雨。但太空也有天气，这种天气包括风暴。太阳是太阳系中最暴躁的地方，它是一个巨大的等离子体球，自转不稳定。太阳的磁场线不断移动。 大多数情况下，这种变化会产生规律的不规则性，只有在地球上才能看到极光等形式。但有时，这个磁场的纠缠线会向外突然扩展并爆炸，释放出巨大的能量到太空中。 这些爆炸可以产生所谓的太阳耀斑，这是一种辐射喷发，可以干扰全球阳光充足的一侧的高频无线电信号和卫星。大约一半的情况下，这些耀斑伴随着“日冕物质抛射”。耀斑基本上是光，但日冕物质抛射则是，如太阳物理学家Ryan French所解释的，真实的“实物”：巨大的带电粒子云，可以以每秒数千公里的速度移动，当它们接近地球时会膨胀。通过引发过多的电流在地面上流动，它们可以对电网造成灾难性的破坏，甚至可能对海底互联网电缆造成破坏，这些电缆可能断裂。 太阳风暴在9300万英里之外产生影响并不是理论上的。它已经发生过，有时是微妙的，有时是巨大的。太阳耀斑经常发生，但一般不会有足够的力量对地球产生有害影响。科学家们可以确定，在过去的150年里，有三次风暴的强度足以造成真正的破坏：一次发生在1859年，一次发生在1872年，还有一次发生在1921年。其中第一次被广泛称为“卡林顿事件”，它让全世界的电报机都瘫痪了。有的电报机冒出火花；有的电报机停止工作；有的电报机在没有人类提示的情况下发出奇怪的信息。 如今，我们需要担心的事情更多了。如果太阳风暴足够严重，现代世界依赖的几乎所有东西都可能失灵。大型太阳耀斑和集合放射粒子等现象在“太阳极大期 ”最为常见，大约每11年发生一次，下一次发生在2025年左右。研究人员估计，足以造成真正破坏的风暴每一百年左右才会发生一次。 最重要的是要知道，没有必要恐慌。但确实需要做好准备。 关于太阳耀斑最可怕的事情是人们需要对其作出反应的短暂时间窗口——光速从太阳大气层到达地球大约需要八分钟左右。最严重的“X级”耀斑可以释放出相当于100亿兆吨TNT的能量，这可以干扰我们的电离层，并破坏任何依赖从太空发射信号的过程。 以下是太阳风暴的威力与地球上的大型现象相比较的情况： 收音机可能完全失效，不仅无法收听当地的NPR电台，也无法与飞机和船只进行通信。GPS系统可能变得不准确——对于依赖位置数据完全准确的军事行动或石油和天然气钻井平台来说，这并不是小事。其他依赖类似精确时间数据的行业，从金融到媒体，也可能遇到麻烦。 所有这些都是暂时的。但更接近我们的地球的卫星在足够严重的风暴中也可能遭受更持久的影响。它们可能因辐射增加其周围大气的密度而偏离其典型位置。这可能导致轨道上的碰撞，或者导致卫星坠落到地球上。这就是发生在2022 年，埃隆·马斯克（Elon Musk）的“星链”（Starlink）舰队的49颗新卫星中就有38颗遭遇了这种情况，而造成这种情况的风暴被认为是相当温和的。 相比之下，日冕物质抛射的反应时间更长：至少半天，有时甚至多天。人类可以看到它们的到来，但当它们到达时，它们可以造成地面上的破坏——就像1989年袭击这个行星的那次日冕物质抛射，导致整个魁北克电网瘫痪，600万人的电力停电长达九个小时，干扰了北美电网的其他部分，并在欧洲造成了损坏。 风险最高的不是从附近变电站到你家、学校或办公室的本地电流，而是从大型中央发电设施到这些变电站的电力。这意味着很多人可能同时遭遇停电。而且，由于美国基本上分为三个电网，如果其中一个电网的大部分被烧毁，另一个正常运行的电网将很难弥补。不，人类不会像夸张论者警告的那样“被送回石器时代”。我们智能手机中的芯片，甚至我们的烤面包机都不会有问题。但是，墙壁上的插座可能会瘫痪。所以，祝你好运，给耳机充电吧。 集合放射粒子（CME）对卫星的威胁也不同于单纯的太阳耀斑。卫星可能会受到粒子的物理破坏，包括直接撞击关键硬件的超强“杀手电子”，或者导致整台机器瘫痪。最后一个令人担忧的问题是让互联网畅行全球的海底电缆。至少在某种程度上，CME可能会导致一些海底电缆断裂，使人们无法访问在全球范围内存储数据的网站。 美国国家科学院的一份报告估计，一场真正灾难性的太阳风暴仅在第一年的损失就可能高达2万亿美元。人们不仅需要更换烧毁的变压器和其他设备，而且可能持续数月的停电每小时都会造成巨大损失，使经济和日常生活陷入停顿。 灾难性的太阳风暴是一种“低频率、高后果”的事件。这意味着它是紧迫的，但非常罕见。这种现象对于机构来说比地球更经常遭受的小型灾难容易忽视。令人欣慰的是，政府正在关注这个问题。 科学家无法预测太阳耀斑，至少现在还不能。他们最好的办法是根据太阳表面出现的预兆斑点建立概率模型。科学家们正在努力研究人工智能模型，希望有一天能改进这种猜测。但科学家可以观测耀斑，注意日冕物质抛射。美国地质调查局拥有监测地球磁场的观测站。最近，地质调查局与美国国家海洋和大气管理局合作，向公用事业公司提供实时地图，以便他们在风暴期间做出明智的决定，在必要时调整或切断电力供应。国家海洋和大气管理局和美国国家航空航天局（NASA）还在距离地球100万英里的地方运行卫星监测太阳，国家海洋和大气管理局的深空气候观测站可以在可能影响电网的集合放射粒子到达前一小时向当局发出警报。然后，人们就可以采取行动了。 这意味着人们还必须知道该做些什么。可以提前采取一些措施来保护电网免受任何潜在的冲击——简单的如用更新、更坚固的变压器替换老旧的变压器，复杂的如在关键设备周围放置一种叫做法拉第笼的力场。但这样做成本高昂：据弹性社会基金会（Foundation for Resilient Societies）估计，确保整个美国电网的安全每年将花费 255亿美元。官员们还需要制定计划，以便在电网被烧毁的情况下采取相应措施。例如，多个联邦机构正在考虑建立便携式变压器战略储备，以便在紧急情况下随时随地进行部署。 鉴于海底互联网电缆和卫星网络的全球性质，应该对这些网络进行同样程度的规划，并有可能与国际伙伴合作。美国似乎很重视这项工作，甚至制定了《国家空间天气战略》。白宫应确保这些努力不再停留在纸面上，而是付诸实践，国会也应提供资金。加强关键基础设施也有助于应对其他类型的灾害。 太阳风暴听起来很可怕，也确实如此。各国政府应该像应对大流行病一样做好应对太阳风暴的准备：首先要做好预防灾害的准备，同时还要建设在灾害发生时迅速做出反应的能力。 与此同时，其他人也不需要囤积物资或建造后院掩体。事实上，如果躲在地下，人们会错过很多机会。令人惊叹的极光可能会出现在意想不到的地方，低纬度地区会出现天蓝色、绿色和紫色的极光。如果准备充分，真正最坏的情况可能是在一个多云的夜晚遭遇一场强风暴。

作者 | 周伟鹏 编辑 | 汤安迪 5月7日晚10点，库克穿着全球仅此一双、使用新iPad Pro创作设计的耐克鞋，发布了新iPad Pro。 从发布会来看，史上最强iPad名不虚传。 11英寸版本仅有5.3mm厚，13英寸版本只有5.1mm厚，是有史以来最薄的苹果产品。 全新双层串联OLED屏幕，全局最高亮度1100nit、HDR内容局部激发1600nit，比前代更亮、更精准、更灵敏。 全新M4芯片，采用第二代3nm工艺，CPU性能比M2提升50%；GPU比M2速度提升4倍；16核神经网络引擎，每秒运算能力达到38万亿次。 此外，后盖的石墨散热材料，和苹果Logo上的铜材质，使得新iPad Pro的散热性能提高了20%。 各种维度的升级后，官方表示，新iPad Pro比之前配备M2的iPad Pro快4倍，比初代iPad Pro快10倍。 但是，在发布会之外，新iPad Pro还存在4个大坑，买之前要好好考虑下~ 国行价格很不友好 这是史上最贵的一款iPad Pro，8999元的起售价，较上一代大涨2200元。 顶配版本更是高达22499元，加上相关配件直奔3万元而去。 新品对屏幕和芯片做了大升级，涨价也正常。但为什么国行的价格涨幅，超过其他版本？ 经查询后我发现，新iPad Pro： 美版价格999美元起售，约合人民币7217元； 港版价格7999港币起售，约合人民币7400元； 日版价格168800日元起售，约合人民币7850元。 有人说，这是因为税率方面的差别。 但iPhone 15 Pro美版起售价同样为999美元，而国行起售价却是7999元起——当时美元和人民币的汇率，与如今差不太多。 所以，这一千块的差价，是怎么冒出来的？ 硬件降级 通常情况下，新品上市，肯定是方方面面都有提升，尤其是涨价幅度如此大的情况下。 但苹果反其道行之，在升级屏幕和芯片后，阉割了一些硬件。 2022款iPad Pro，拥有12MP广角主摄+10MP超广角。新iPad Pro，只剩下12MP广角主摄。 有趣的是，苹果对新iPad Pro的后摄模组设计做了「优化」，你不细看根本不知道它是单摄。 另外，2022款iPad Pro，拥有五个录音棚级麦克风。新iPad Pro，只有四个录音棚级麦克风。 刀法精湛 虽然都叫新iPad Pro，但不同存储的版本，配置也有差异。 256GB和512GB存储容量机型，搭载的是9核CPU的M4芯片和8GB内存； 1TB和2TB存储容量机型，搭载的是10核CPU的M4芯片和16GB内存。 此外，只有1TB和2TB机型，才可以选配纳米纹理显示屏玻璃。 续航没提升 尽管新iPad Pro，用上了更高效的M4芯片、更省电的OLED面板、散热性能也提高了20%。 但它的续航，相比前代并没有提升，官网都标注： 「使用无线局域网浏览网页，或观看视频，最长可达10小时；使用蜂窝网络浏览网页，最长可达9小时。」 电池容量方面，11英寸新iPad Pro为31.29瓦时，高于上一代的28.65 瓦时；13英寸iPad Pro为38.99瓦时，略低于上一代的40.88瓦时。 所以，是哪个板块用了更多的电量？ 结语 根据苹果第二财季财报，其iPad业务上一季度营收继续下滑，降至了55.6亿美元，低于分析师平均预期的59.1亿美元。 主要是因为，苹果首次整整一年没有升级iPad的硬件。 这次两款新iPad的升级可圈可点，但价格的「升级」也不算小，还有一些骚操作，能否拯救iPad业务的营收，怕是要打个问号。 这次618，iPhone 15系列肯定是要打骨折了，不知道两款全新iPad，价格上会不会也有惊喜~ •END•

快科技5月8日消息，华为Pura70 Ultra的DXOMARK分数出炉，影像测试总得分163成为新榜首，并在多项关键子项位列首位。 DXOMARK评价道：得益于优秀的肤色还原、准确的自动白平衡和优异的细节呈现，华为Pura70 Ultra的照片成像在一般和复杂的光线环境下都能拥有卓越的表现，领先于竞争机型。 同时，算法上的优化配以1英寸传感器，也让它在图像纹理和噪点的处理上较前代Mate60 Pro+更进一步。 华为Pura70 Ultra照片（169分，最高分），是迄今为止拍照模式下表现最好的设备。能为拍摄者提供稳定的曝光、准确妥当的白平衡和自然的色彩，1英寸的超大图像传感器以及f/1.6-4.0的可变光圈模组，可以更好地优化景深，为创作带来了绝佳的灵活性。其在特写和微距拍摄方面的性能也值得称赞。 变焦（164分，最高分），在整个变焦范围内都可以展示绝佳的细节水平、较低的噪点和宜人的演色性，而且表现稳定。 虚化（85分，最高分），虚化效果自然，主体隔离细节准确，人像呈现非常愉悦。 其它亮点： 低光 - 宽广的动态范围让它就算在昏暗的条件中也能轻松地捕捉到高光和阴影里的细节，并且良好地控制图像噪点。 曝光 - 能在所有光照条件下实现准确的曝光，并且结合出色的HDR格式渲染，让整体图像的对比度显得更为舒适。 自动对焦 - 无论是在静态或是视频拍摄中，它可以保持在移动场景中的稳定性并最大限度地减少运动模糊，快速精准的跟焦都能更好地帮助用户定格决定性瞬间。 噪点控制 - 在所有的测试条件下都能很好地控制噪点，可以最大限度地完美还原图像的种种细节。 不足之处： 在拍摄视频过程中，偶尔会出现一些局部区域的噪点。此外，在高光环境下拍摄运动物体时，可能会有重影的问题。在低光条件下偶尔也会觉察到一些不自然的纹理。 【本文结束】如需转载请务必注明出处：快科技 责任编辑：随心

猝不及防，老美又对华为下手了。 不知道各位差友今天有没有看到这样一条新闻：美国撤销了本土芯片企业高通和英特尔公司向华为出售半导体的许可证，这意味着之后华为自家产品很有可能用不了这两家公司的芯片。 华为被老美制裁这事儿想必大家伙都知道，早在 2019 年就已经开始，不过后来它还是开了个口子：那些企业想把芯片卖给华为可以，但前提是要保证华为不会把芯片用在自家 5G 业务上。 大家千万别误会，当时老美这么做当然不是善心大发，故意给华为留了条活路，只能说它算盘打得叮当响，这样既不影响自家本土企业赚钱，同时又可以达到卡华为脖子的目的，一举两得。 所以我们可以看到最近这几年，华为手机虽然可以继续用高通芯片，但那些搭载高通芯片的手机，只能用 4G 网络不支持 5G，直接导致华为手机的销量从原先的第一，一路跌到了第六。 直到去年，搭载麒麟 9000s 的华为 Mate60 系列问世，情况才迎来转机，至于后面的事情我们都知道了，华为手机核心业务强势回归，重回全球前三，用轻舟已过万重山形容再合适不过~ 只可惜这次华为被老美这么一搞，它的手机和电脑业务势必又会受到影响，老美那边给的理由也很直接，之前卡的是 5G，现在我要开始卡人工智能也就是 AI 了，敢情它这制裁还与时俱进。。。 其中手机还好，用不了高通华为这会儿还有麒麟可以用，但是电脑不一样，在华为官网我们可以看到，这些年它推出的消费级 PC，不管是笔记本电脑还是台式机，基本用的都是英特尔芯片： 根据市场研究数据，英特尔在华为电脑中的份额已经从 2019 年的 52.9% 增长至 2023 年的 90.7%，几乎实现了垄断，至于剩下的那部分，大概用的就是高通、AMD 还有华为自家处理器。 话说回来，一开始看到这新闻，我以为华为电脑产品线这次真的要凉凉，后来认真了解了下华为以后要是真用不了英特尔处理器，还有没有其他别的出路。。。 结果发现，还真有，甚至有不少。 首先，华为其实一直都有自研的 PC 级处理器，这条线放现在来说已经很成熟。 别的咱们暂且不说，我们熟悉的麒麟 9000s，这颗芯片所支持的超线程技术，就是直接从华为鲲鹏处理器里下放的，这技术原本被用在对高并发有需求的服务器上，用在手机上效果相当不错。 而且很多差友可能不知道，华为之前推出的面向商用的擎云电脑，有几款搭载的就是麒麟（ 魔改 ）处理器，网上也有消息称鸿蒙版华为 PC 将在今年亮相，届时还会发布新的 PC 版芯片。 只不过因为这些处理器都是 ARM 处理器，很多人先入为主，就会看衰。 因为表面上看，ARM 处理器放在电脑上，暂时还用不了 Windows（ 微软之前跟高通签了 Windows on ARM 独占协议，今年到期 ），包括华为自己的鸿蒙 PC 版究竟会做成啥样大家也都没底。 但是，大家是不是忘了还有一款叫做统信 UOS 的 Linux 操作系统？ 你们可别小看现在统信 UOS 的生态，如今头铁的微信都已经做好了适配，发布了全新的原生 ARM 版和原生龙架构版微信， 而且目前只有统信 UOS 能跑这两个版本。 其他 Linux 操作系统们要是不把自己的系统信息伪装成 UOS 的话，微信服务器会直接拒绝登录 —— 这是什么独宠奢华啊.jpg 虽然目前统信 UOS 在生态上肯定比不过 Windows，但是不管怎么说，它就是目前众多国产操作系统中，生态相对比较成熟的系统，满足大部分人的日常需求问题应该不大。 我也是问了在相关企业工作的小伙伴，它告诉我搭载华为处理器的擎云电脑，日常办公完全没问题，而且除了统信 UOS，它甚至还能选装内置相关环境、能够运行手机 App 的银河麒麟系统。 就这么说吧，到时候如果英特尔真断供，华为完全可以用自研 ARM 处理器 + 搭载国产操作系统比如统信 UOS 的方案，解决早期可用度的问题，实际上这条路如今差不多也已经被华为走通。 等到时候鸿蒙 PC 版（ HarmonyOS For PC ）正式问世，华为可以像 macOS 一样，推出相关转译工具，让更多原生 Windows 软件能够跑在自家系统上，这样换到新平台的用户就能顺利过渡。 咱们先不考虑它的这个转译效率有多高、会损失多少性能，只要能够跑通，那就是从 0 到 1 的突破。 这并非不可能，隔壁龙芯自主研发的二进制翻译技术已经能做到兼容 X86、ARM 指令集，支持对这些指令进行转译，从而在自家平台上实现了跨架构运行 Windows 还有 Android 软件。 等到鸿蒙 PC 版用户规模逐渐壮大之后，各大软件厂商想必也会考虑开发专门适配鸿蒙的应用版本，就算到时候还有软件不适配，华为也可以针对一部分特定用户的需求，自己动手开发软件。 我们不用纠结 HarmonyOS 最后能不能彻底取代 Windows，只要它能在某些领域做得比 Windows 更出色，或者在软硬件体验这块有它自成一派的特色，那么整个 PC 市场必然有它的一席之地。 不过这些都是最理想的情况，隔壁苹果，也是花了好几年时间才开始走通， 如果华为真用不了英特尔芯片 ， 摆在它 面前 的问题是 —— 从 英特尔过渡到自家芯片期间，有多少会继续买华为电脑。 毕竟买电脑不比买手机，手机不支持 5G 我还可以用 4G，至少 App 能正常用， 但是如果工作中靠它吃饭的软件用不了， 或许很多人就不会考虑华为电脑，这 么看来，华为接下来要走的路，势必会更加艰辛 。 撰文：胖虎 编辑：面线&米罗

Neuralink脑机接口人体试验患者阿博 凤凰网科技讯 北京时间5月9日，根据埃隆·马斯克(Elon Musk)旗下脑机接口公司Neuralink周三发布的一篇博文，Neuralink在其第一位脑机接口人体试验患者诺兰·阿博(Noland Arbaugh)身上植入的植入物出现了问题，导致从他的大脑中捕获的数据量减少。 由于一些植入阿博大脑的电极线脱落， 一些数据丢失了。Neuralink没有透露为什么一些电极线会意外收缩。在《华尔街日报》询问此事后，Neuralink在其博客上公布了这一问题。 知情人士称，Neuralink探讨了可能导致电极线脱落的一个原因是，阿博的颅内在手术后存在空气积聚，也就是颅内积气。这个问题似乎并未对阿博的安全构成风险。自从2016年遭遇潜水事故后，他一直是四肢瘫痪患者。即便如此，Neuralink也曾想过移除阿博的植入物的可能性，即所谓的“移出”。 Neuralink在其博文中表示，电极线的收缩导致数据传输速率比特率下降，即每秒传输的位数，它是衡量阿博仅凭意念控制电脑光标的速度和准确性的指标。为了应对这一问题，Neuralink表示已经做出了改变，包括修改算法以提高比特率。 尽管植入物的功能有所下降，但Neuralink仍能让阿博完成下棋的现场演示，这是脑机接口技术能力的一次飞跃。上周六晚上，阿博还在X上直播，演示了自己借助植入物浏览电脑屏幕，玩游戏。 了解阿博植入物的人士称，Neuralink内部人士预料到他们在人类患者身上的第一次试验会遇到挑战，并依旧乐观地认为，这个问题可以解决，未来的植入物能够捕获更多的数据，为患者提供更强的功能。Neuralink曾在猪、羊和猴子身上尝试过这种植入物，但阿博是第一个接受这种名为N1设备的人。 找到解决方案 知情人士透露，Neuralink已经告诉美国食品和药物管理局(FDA)，该公司相信已经找到了解决阿博植入物所遇问题的方法，希望在对阿博植入物的安全评估完成后，在未来几个月内再为两名患者植入大脑植入物。 FDA没有立即回应置评请求。该机构批准了阿博的手术，并审查了Neuralink和类似创业公司的植入计划。 Neuralink的目标是在今年为10个人植入N1设备。脑机接口设备的进步有可能恢复数百万脊髓损伤患者的机能。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

文/孙媛 小米造车产业链，又将迎来一个IPO。 近日，作为小米集团首款汽车产品SU7的零部件供应商，武汉嘉晨电子技术股份有限公司（简称：嘉晨电子）在湖北证监局办理了上市辅导备案登记，标志着其IPO正式启动。 这家成立于2016年的高压安全系统解决方案提供商，专注于新能源汽车高压安全系统及其关键器件的研发生产，其产品已覆盖国内八成新能源主机厂，连续三年在独立第三方市场占有率全国第一，可谓行业“隐形冠军”，同时也是小米汽车SU7的充电升压系统供应商。 而小米与嘉晨电子的关系，还不只是合作，在后者的发展路径中，小米还扮演着投资方角色。 早在2021年11月，小米就与华登国际、华工创投、湖北教投创智一同出现在其股东阵容之中，随后公司又完成4轮融资，招银国际资本、洪泰基金、联通中金、复容基金等VC携手入场。 顺着嘉晨电子看去，会发现小米造车的产业链图谱早已“投资+合作”两条腿走路，通过入股陪伴供应商成长。 除了这两年已上市的速腾聚创和禾赛科技外，目前包含嘉晨电子在内小米汽车已有4家相关企业踏上IPO征途，其投资布局更是涵盖了激光雷达、被动元器件、电池电解液、高尖端芯片设计、锂电池正极材料等多个方向。 可见，在3年前喊出“为小米汽车而战”的口号下，雷军正通过产业链上下游的频繁出手，在汽车行业再复制小米生态。 造车IPO捕手来了：4家已敲钟，4家在路上 在把嘉晨电子送上IPO舞台之前，小米汽车已有四个兄弟率先敲钟。 早在2018年和2020年成功赴美上市的造车新势力蔚来汽车和小鹏汽车背后就有小米的身影。2015年小米以顺为资本参投了蔚来汽车超亿元A轮融资，随后在2017年和2019年，小米又以顺为资本和小米集团参与了小鹏的A+轮和4亿美元C轮融资。 再到2023年2月，由三位85后留学生创办的“中国激光雷达”第一股禾赛科技登陆纳斯达克，小米在整车之外又在造车核心部件IPO上崭露头角。 2021年6月，禾赛科技完成超3亿美元D轮融资，小米集团与高瓴创投、美团和CPE跻身领投方之列。同年11月，小米产投又追加7000万美元融资。 在小米汽车正式上市后，禾赛科技更是作为背后激光雷达供应商浮出水面，小米SU7 Pro及小米 SU7 Max 搭载禾赛超高清远距激光雷达AT128，具备高阶智能驾驶功能，分别于4月和5月开启交付。 今年1月，智能激光雷达系统研发商速腾聚创也成功登陆港交所。2022年5月，速腾聚创曾以超24亿元融资轮刷新赛道记录，资方站满了比亚迪、香港立讯、宇通客车等超10家有头有脸的VC，可谓“几乎拉进大半个中国车圈”，当时湖北小米长江产业基金也赫然在列。 随着“老哥们”陆续敲钟，小米造车IPO已开始排队进场。 2021年9月，小米长江产业基金投资了主要从事新能源汽车高压电源系统研发、生产和销售业务的富特科技，并持股4.58%，不到1年，富特科技创业板IPO就获受理，成为小米新能源汽车产业链上冲击A股的IPO成员之一。 在富特科技最新招股书上，小米汽车跟富特科技的关系也有所显现，前者在配套小米汽车的定点项目中是独家供应商。 2023年，背靠新能源汽车龙头比亚迪的电力电子被动元器件企业鹰峰电子在6月递表深交所创业板，而就在他提交招股书前一年，海南极目跟小米智造分别以7000万元和2000万元认购公司381.89万股股份和74.96万股股份。 值得一提的是，海南极目系鹰峰电子客户小米汽车的关联方。也就是说，提交招股书之前，小米对鹰峰电子进行了加持。在IPO申请第三轮审核问询函中，鹰峰电子表示，已通过汇川技术配套小米SU7双电机版本车型，供应份额约为75%以上。 再到ADAS解决方案提供商纵目科技这边，这家由清华学霸唐锐创办的独角兽作为雷军官宣造车后投资的首批产业链企业之一兼首家自动驾驶服务商。早在2017年1月，纵目科技就选择新三板挂牌，不过当年12月就匆匆摘牌。 2021年5月，小米长江产业基金斥资约2.12亿元入股纵目科技，截至目前共持股约4.73%，为其第五大股东。除小米外，纵目科技背后还站满了君联资本、小米长江产业基金、高通控股、重庆科兴、日本电装、张江火炬等一众资本。 但不似在一级市场融得风生水起，新三板水土不服的纵目科技在2022年11月对准科创板冲击，也走得不算顺畅，2023年9月主动撤单，A股IPO折戟后，纵目科技又趁着小米SU7首发上市之际开启了赴港上市之路。 对于小米投资的那一轮，纵目科技曾表示，有望在小米智能场景应用领域展开多维度合作。截至2023年12月31日，纵目科技已与50款各品牌的车型和16个OEM项目上实现了智驾解决方案的量产。 从蔚来汽车再到嘉晨电子，更多面孔正陆续出现在小米造车生态的IPO名单上。 以投资“杀出”造车之路，雷军3年投出420亿 小米造车的IPO阵容，也徐徐拉开了小米背靠投资，所布局的新能源汽车产业图谱。 把时间拨回2021年3月30日，彼时，雷军宣布小米正式进军智能电动汽车行业，并放话“这是我人生中最后一次重大的创业项目。愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战。” 然而，造车不易，与声势浩大的宣言相比，小米汽车的造车进程三年来显得低调许多。但也正是这段时间，小米通过投资成功跨界，提速了对新能源汽车产业链的排兵布阵。 简单来看，小米投资造车可以官宣的2021年为时间点一分为二。 在造车投资的上半场，小米的投资相对“随机”，更多被解读为财务投资，雷军可能也处于边投资边观望的市场态度，于早期投资押注了蔚来汽车、小鹏汽车、Momenta、中创新航、能链、比亚迪半导体、博泰车联网、中航锂电等“潜力股”。 而随着雷军造车官宣落地，小米才算正式通过小米集团、顺为资本、小米长江产业基金、小米智造等触手，更聚焦、更密集地为小米汽车再造小米造车生态链的下半场。 据前瞻产业研究院数据显示，小米从2011年便开始布局汽车领域，并在2021年宣布造车以前已完成汽车领域投资事件52件，累计投资资金已达262.27亿元。 雷军宣布造车后，2021年-2022年小米投资金额和数量再次创新高，2021年达成最高投资额299.88亿元，2022年达成最高投资数量26件。 其中，2022年小米智造基金投资速度加快，5月和湖北小米长江产业基金携手投资电池电解液供应商法恩莱特，6月和7月初投资了高尖端芯片设计服务商爱科微和电源管理芯片生产商华源智信。 随后，基金首轮募资完成后，又在8月投资了汽车电阻制造商鼎声微电、锂电池正极材料研发生产商融通高科和汽车智能驾驶系统一级供应商同驭汽车。后来，又陆续投资了傲芯科技、飞锃半导体、鸿翼芯等企业。 这13年来，小米在汽车领域投资事件达124件，共计投出682.94亿元，投资交易主要集中于汽车零部件、集成电路、汽车后服务、新能源、自动驾驶领域。 在布局新能源电池上，2021年小米官宣造车后就加快投资步伐，年内分别参投赣锋锂电、蜂巢能源，其中蜂巢能源102.8亿元规模的B轮融资为小米造车参投规模之最。 在智能驾驶领域，小米投资了黑芝麻智能、辉羲智能、同驭汽车、禾赛科技、速腾聚创、探维科技等企业，覆盖了激光雷达、自动驾驶芯片、自动驾驶完整线控底盘等多个智能驾驶细分领域。 十年前，在北大演讲中，雷军曾说，“我们做任何事情都需要看五年以后的事情，想三年，认认真真做好一两年。” 如今，伴随着小米SU7在新能源汽车“厮杀”中成功起跑，雷军或将在13年的投资布阵下掀开小米造车更雄伟的篇章。

 　　当地时间5月7日，应法国总统马克龙特别邀请，国家主席习近平乘专机离巴黎赴法国西南部上比利牛斯省访问。 　　塔布是上比利牛斯省的省会，位于南法山区，距巴黎800多公里。这里是法国总统马克龙外祖母的故乡，承载着他的童年美好记忆。在这里接待习近平主席，可以看出马克龙的精心安排：既有着大国之交的庄重，更饱含朋友之交的轻松。 　　在图尔马莱山口“牧羊人驿站”，两国元首夫妇观看南法风情舞蹈、品尝当地特色美食，凭窗而坐，远眺群山。这恰恰呼应了去年在广州松园习近平与马克龙共同欣赏的千年古琴曲——《高山流水》，续写了中法两国“高山流水遇知音”的动人佳话。 　　监制丨申勇 　　策划丨史伟 王鹏飞 　　记者丨彭汉明 姚瑶 肖冰毅 郭涵光 许永松 　　摄像丨李铮 张晓鹏 钟锐 耿小龙 杨立峰 关舟 周志国 郭鸿 杨波 范凯 韩锐 王策 范学禹 薛冠南 闫耀东

　　在中国国家主席习近平对匈牙利进行国事访问之际，由中国中央广播电视总台制作的《平“语”近人——习近平喜欢的典故》（国际版）开播仪式，当地时间5月8日在布达佩斯举行。匈牙利前总统施米特、前总理迈杰希对节目播出表示祝贺。节目即日起在匈牙利国家电视台等匈主流媒体陆续播出。  　　《平“语”近人——习近平喜欢的典故》（国际版）聚焦共同富裕、绿色发展等主题，精心选取习近平主席的讲话原声与用典，以国际化视角诠释中国典故与智慧，生动展现习近平主席卓越的政治智慧和深厚的历史文化底蕴，展示中国式现代化的文化渊源和丰硕成果。节目邀请外籍嘉宾作为对话者，与总台记者一起深入典型场景实地走访，在打造情境感的体验中，探究治国理政成果中所蕴含的传统文化哲思，剖析古老智慧所折射出的现代价值。 　　△中宣部副部长、中央广播电视总台台长慎海雄与匈牙利媒体支持与资产管理基金会总裁鲍普共同启动节目播出 　　施米特热烈欢迎习近平主席访问匈牙利，表示中国是匈牙利值得信赖的好朋友、好伙伴。正值匈中建交75周年，两国在共建“一带一路”中成果丰硕，人文交流丰富多彩，特别是在体育等领域的合作增进了两国人民的传统友谊。中央广播电视总台充分发挥国家媒体优势，用影像和文字向数亿观众讲述振奋人心的故事，产生了巨大影响。节目中展现的博大精深的中国文化一定会受到匈牙利观众的欢迎。相信匈牙利和中国可以通过媒体力量推动在治国理政和社会发展等方面的经验交流。 　　△匈牙利前总统施米特 　　迈杰希在视频致辞中祝贺《平“语”近人——习近平喜欢的典故》（国际版）在匈牙利播出。他说，在担任匈牙利总理期间，为推动两国友好关系发展作出过很多努力，如开设公立的匈中双语学校等。习近平主席也非常关心学校的发展，曾亲自访问学校，并在去年复信学校学生，勉励他们努力做传承发展匈中友好事业的使者。相信通过双方媒体间的合作交流，将进一步促进匈中人民的相互了解，有力推动两国关系的全面发展。 　　△匈牙利前总理迈杰希 　　中宣部副部长、中央广播电视总台台长慎海雄在致辞中表示，媒体在推动国家交往、增进民心相通的过程中发挥着不可替代的独特作用。此次在匈牙利首播的《平“语”近人——习近平喜欢的典故》（国际版），精心选取习近平主席重要讲话、文章、谈话中所引用的中国古籍和经典名句，为匈牙利朋友了解习近平主席治国理政思想打开一扇窗，更好地读懂中国智慧、中国精神，深入感知中华优秀传统文化的深厚底蕴与建设中华民族现代文明的独特魅力。总台愿与匈牙利朋友们携手推动中匈人文交流、民心相通、文明互鉴，为续写中匈友好合作关系的新篇章、推动构建人类命运共同体贡献更大力量。 　　△中宣部副部长、中央广播电视总台台长慎海雄 　　匈牙利媒体支持与资产管理基金会总裁鲍普对中央广播电视总台在推动匈中媒体合作及文化交流等领域作出的贡献表示钦佩。他说，匈牙利是对中国经典文学、诗歌、文化特别感兴趣的西方国家之一。此次《平“语”近人——习近平喜欢的典故》（国际版）在匈牙利播出，以国际视角展现习近平主席的治国理政思想和中国传统文化的经典智慧，将吸引更多匈牙利民众爱上中国文化。孔子说：“学而时习之，不亦说乎。”我们渴望互相学习，不仅学习先进技术，更为下一代指明道路，促进两国人民更加尊重和接受彼此的传统、文化和思想。 　　△匈牙利媒体支持与资产管理基金会总裁鲍普 　　匈牙利外交与对外经济部国务秘书伊雷什在致辞中表示，匈牙利与中国虽相隔甚远，但两国始终保持着深厚友谊，在经贸、教育、文化等领域合作蓬勃发展、成果显著。现在，越来越多的匈牙利孩子学习中文，越来越多的匈牙利民众了解、爱上中国文化。人文交流能够搭建起联通两国文化、促进民心相通的纽带。希望未来双方进一步加强互学互鉴，从彼此文化中寻求更多智慧、汲取更多营养，续写匈中友好新故事。 　　△匈牙利外交与对外经济部国务秘书伊雷什 　　《平“语”近人——习近平喜欢的典故》（国际版）于5月8日起在匈牙利国家电视台、匈牙利ATV电视台、布达佩斯中心电视台等匈主流媒体陆续播出。匈牙利境内发行量最大的主流报刊之一《民族报》、欧洲最有影响力的华文媒体之一《欧洲时报》同日在显著版面刊发开播消息。节目及其宣传片等还在欧洲和全球近百家主流媒体陆续播发。 　　△匈牙利国家电视台播出《平“语”近人——习近平喜欢的典故》（国际版） 　　匈牙利国家旅游局局长柯尼德、李斯特音乐学院代理院长库特尼扬斯基、匈中友好协会主席纳吉、匈牙利媒体支持与资产管理基金会常务副总裁博亚尔斯基等匈牙利政界代表，主要媒体机构负责人，经济、文化、艺术和学术界等知名人士出席活动。中央广播电视总台总编室主任梁建增、国际交流局局长齐竹泉、欧洲拉美地区语言节目中心主任夏勇敏、欧洲总站常务召集人姜秋镝，总台相关部门负责人和部分中国驻匈机构代表等参加活动。 　　（摄影：孙楠）

　　在中国国家主席习近平对匈牙利进行国事访问之际，当地时间5月8日，中国中央广播电视总台携手匈牙利媒体支持与资产管理基金会在布达佩斯举办“中匈友谊 续写新篇”——庆祝中匈建交75周年人文交流活动，启动《机遇中国》在匈牙利播出以及合拍纪录片等多个项目，并与匈牙利李斯特音乐学院开启合作。 　　匈牙利前总统施米特出席活动并致辞。匈牙利前总理迈杰希作视频致辞。中宣部副部长、中国中央广播电视总台台长慎海雄，匈牙利媒体支持与资产管理基金会总裁鲍普，匈牙利外交与对外经济部国务秘书伊雷什在活动上致辞。 　　△匈牙利前总统施米特 　　施米特表示，匈中建交75年来，始终相互信任、相互支持，友好合作关系不断发展。作为国际奥委会的匈牙利委员和前奥运冠军，他特别高兴看到中国除了在文化、科学、经济等方面取得丰硕成果外，在体育领域也越来越具有世界影响力。借此机会祝贺中国在各领域取得的辉煌成就。本次活动是匈中两国媒体间合作的典范，期待中央广播电视总台为两国深入广泛的友好关系带来更多积极因素，进一步拉近两国人民的距离，使彼此感情更亲、更近，推动匈中全面战略伙伴关系不断得到新发展。 　　△匈牙利前总理迈杰希 　　迈杰希在视频致辞中对活动举办表示祝贺。他说，匈中两国传统友谊历久弥新。在他担任匈牙利总理期间，积极与中方携手，扎实推进各领域合作，取得了令人欣喜的成绩，特别是在青年教育和交流等方面成果丰硕，培养了一大批匈中友好事业的传承者。近年来，匈中关系取得了前所未有的发展，乐见双方交流持续深入。媒体是时代的记录者，相信两国媒体间的合作将不断促进匈中人民的相知相亲，有力推动两国关系迈上新台阶。 　　△中宣部副部长、中央广播电视总台台长慎海雄 　　慎海雄表示，匈牙利是中国在欧洲的好朋友、老朋友。近年来，中匈人文交流丰富多彩，两国人民特别是青年一代的相互了解和友谊愈加深入深厚。中央广播电视总台致力于推动中匈两国人民相知相亲，与匈牙利媒体支持与资产管理基金会和匈牙利媒体同行开展了广泛深入的合作，共同推出《看中国》《中医直播课》等栏目节目和“中国影像季”匈牙利展映等媒体活动，还将启动中匈建交75周年纪录片合拍等项目，为两国间的人文交流进一步提供广阔舞台，让中匈友谊在交流中密切，在密切中深化，在深化中常青。 　　△匈牙利媒体支持与资产管理基金会总裁鲍普 　　鲍普表示，近年来，匈牙利媒体支持与资产管理基金会与中央广播电视总台具有示范效应的合作促进了跨越文明的对话，不断为两国交往添砖加瓦，并在战胜挑战和寻找新机遇的过程中，切实展示了对话的力量。在双方携手下，匈牙利受众可以在本国公共服务媒体平台上看到基金会与中国伙伴共同制作的高水平纪录片。两家机构的深入合作将架起两国民间的友谊之桥，期待未来持续扩展传播平台和渠道，为推动匈中人文交流和文明互鉴贡献媒体力量。 　　△匈牙利外交与对外经济部国务秘书伊雷什 　　伊雷什说，匈中的友好交往、互利合作具有坚实基础。在两国领导人的战略引领下，匈中关系不断向更高层次迈进，双边贸易和投资日臻蓬勃，为两国人民带来切实利益。人文交流是夯实两国民意基础、推动双边关系行稳致远的重要力量。近年来，匈中人文领域的合作不断开花结果，两国人民同声相应、双向奔赴。愿在现有的良好基础上继续挖掘潜力，不断拓展与中方在政治、经济、文化等领域的合作空间，携手前行、互利共赢，使合作道路越走越宽。  　　为深化中匈友谊，中央广播电视总台推出的系列纪录短片《机遇中国》正式启播。节目聚焦中国基础设施建设、前沿技术创新等领域发展，描绘中外开放合作、携手前行的广阔前景，于5月8日起陆续在匈牙利国家电视台、匈牙利ATV电视台、布达佩斯中心电视台等匈主流媒体播出。由总台和匈牙利媒体支持与资产管理基金会共同推出的中匈建交75周年合拍纪录片同日开机，从中匈交往亲历者的视角，记录两国以“心”相交、跨越时空的深厚情谊。 　　△中央广播电视总台总编室主任梁建增与匈牙利李斯特音乐学院代理院长库特尼扬斯基代表双方交换合作协议 　　活动现场，中国中央广播电视总台与匈牙利李斯特音乐学院交换了合作协议。双方将在影视音乐制作、人员往来、学术交流、信息共享、技术创新等方面加强合作，共同促进中匈文化艺术交流、民心相通。位于布达佩斯的匈牙利李斯特音乐学院，前身为匈牙利皇家音乐学院，由著名作曲家、钢琴演奏家李斯特于1875年创立。  　　当天，总台联合欧洲多国媒体共同启动“当太极遇上交响乐”中欧青年创享季。通过社交媒体平台开展多种形式的创意互动活动，激发青春活力与激情，推动中欧青年在文化交流互鉴中开展广泛对话。 　　△匈牙利李斯特音乐学院艺术家现场合奏中国歌曲《在希望的田野上》 　　匈牙利国家旅游局局长柯尼德、李斯特音乐学院代理院长库特尼扬斯基、匈中友好协会主席纳吉、匈牙利媒体支持与资产管理基金会常务副总裁博亚尔斯基等匈牙利政界代表，主要媒体机构负责人，经济、文化、艺术和学术界等知名人士出席活动。中央广播电视总台总编室主任梁建增、国际交流局局长齐竹泉、欧洲拉美地区语言节目中心主任夏勇敏、欧洲总站常务召集人姜秋镝，总台相关部门负责人和中国驻匈机构代表等参加。 　　（摄影：孙楠）

　　当地时间5月8日，搭载巴黎奥运会火种的“贝勒姆”号帆船抵达法国南部港口城市马赛，随后将开启法国境内及越洋传递。 　　△“贝勒姆”号帆船抵达法国马赛 　　其中，5月9日至6月7日在法国本土传递，然后从布雷斯特港出发开始越洋传递，途经五个法国海外省后返回尼斯，继续在本土传递。整个传递路线将包括法国64个省份和地区，到访超过400个城镇。7月26日奥运会火种将在巴黎的主火炬台点燃。 　　巴黎奥运会火种4月16日在希腊伯罗奔尼撒半岛的古奥林匹亚点燃。4月26日，巴黎奥运会火种在希腊首都雅典由希腊奥委会正式交给巴黎奥组委。4月27日，火种搭乘“贝勒姆”号三桅帆船从希腊比雷埃夫斯港启程前往法国。（总台记者 马瑾瑾）

中新经纬5月9日电 美股三大指数低开后震荡抬升，盘中一度集体翻红，截至收盘，道指涨0.44%，实现六连涨，纳指跌0.18%，标普500指数持平。 来源：Wind 美股大型科技股多数上涨，苹果涨0.19%，亚马逊跌0.4%，奈飞涨0.57%，谷歌跌1.09%，脸书涨0.93%，微软涨0.29%。 美股银行股多数上涨，摩根大通涨2.03%，高盛涨0.73%，花旗涨1.21%，摩根士丹利跌0.15%，美国银行跌0.36%，富国银行涨1.61%。 美股能源股全线走低，埃克森美孚跌0.01%，雪佛龙跌0.09%，康菲石油跌0.39%，斯伦贝谢跌0.66%，西方石油跌2.12%。 美股航空股集体上涨，波音涨2.06%，美国航空涨1.19%，达美航空涨0.18%，西南航空涨0.67%，美联航涨0.63%。 美股芯片股涨跌不一，台积电涨1.77%，博通涨1.71%，阿斯麦涨0.36%，高通涨0.22%，英伟达跌0.16%，超威半导体跌0.52%，格芯跌1.69%，英特尔跌2.22%。 热门中概股多数下跌，纳斯达克中国金龙指数收跌0.71%。盛大科技跌超9%，小鹏汽车跌超6%，陆金所控股、蔚来跌超5%，趣店、理想汽车跌超4%、微博跌超3%。汽车之家涨超5%，叮咚买菜涨超2%。 欧洲主要股指集体收涨，德国DAX指数涨0.31%，英国富时100指数涨0.49%，法国CAC40指数涨0.69%，欧洲斯托克50指数涨0.44%。 国际原油期货结算价小幅收涨。WTI 6月原油期货收涨0.61美元，涨幅0.78%，报78.99美元/桶。布伦特7月原油期货收涨0.42美元，涨幅0.51%，报83.58美元/桶。 黄金、白银表现稍显分化。截至发稿，COMEX黄金跌0.32%，报2316.8美元/盎司；COMEX白银涨0.06%，报27.56美元/盎司。 美元指数8日上涨。衡量美元对六种主要货币的美元指数当天上涨0.13%，在汇市尾市收于105.546。截至纽约汇市尾市，1欧元兑换1.0745美元，低于前一交易日的1.0751美元；1英镑兑换1.2495美元，低于前一交易日的1.2507美元。 1美元兑换155.61日元，高于前一交易日的154.73日元；1美元兑换0.9081瑞士法郎，低于前一交易日的0.9092瑞士法郎；1美元兑换1.3731加元，低于前一交易日的1.3734加元；1美元兑换10.9066瑞典克朗，高于前一交易日的10.8699瑞典克朗。(中新经纬APP)

在一年一度的伯克希尔股东大会刚刚闭幕之际，特斯拉CEO埃隆·马斯克就隔空喊话，建议巴菲特购买特斯拉的股票。 不过很可惜，近两年巴菲特都曾表态，对投资电动汽车行业不感兴趣。马斯克的这一希望恐怕又要再次落空了。 马斯克隔空向巴菲特荐股 美东时间周日，马斯克在推特上评论巴菲特称：“他应该建仓特斯拉。这是显而易见的操作。” 他的这一评论是为了回应一条网友的推文，该推文建议伯克希尔哈撒韦公司出售其在苹果公司的全部1350亿美元股份，转而买入特斯拉。 就在马斯克发表上述言论的前一天，伯克希尔哈撒韦公司刚刚召开了年度股东大会，会上该公司透露，它确实将苹果公司的部分股份减持了约10%。 但很可惜，马斯克希望伯克希尔建仓特斯拉股票的梦想可能永远不会实现。这是因为，无论是巴菲特还是已故的查理·芒格，此前都并不看好竞争激烈的汽车行业的投资前景。 “股神”对电动汽车行业敬而远之 事实上，巴菲特和芒格对投资电动汽车制造商并不陌生，因为伯克希尔哈撒韦公司早在2008年就曾收购比亚迪10%的股份，并取得了丰厚回报。但在近两年的伯克希尔股东大会上，巴菲特都表达过类似的观点：电动汽车行业太卷了。 在2023年的股东大会上，巴菲特表示：“查理和我长期以来都觉得汽车行业太艰难了。在这个行业，你有很多来自世界各地的竞争者，他们不会消失。似乎任何时候都有赢家，但这并不能让你获得一个永久的位置。” “我想我知道苹果未来5年或10年的发展方向……但我不知道5年或10年后汽车公司会变成什么样子。”巴菲特补充道。 这些观点得到了芒格的支持。芒格在去年的股东大会上曾表示，尽管电动汽车正在迅猛增长，但也伴随着巨大的资本成本和风险： “这会带来巨大的资本成本和巨大的风险，我不喜欢巨大的资本成本和巨大的风险。” 而在今年的股东大会上，巴菲特再次重申了这一观点。当有人问及巴菲特是否会投资新能源汽车行业时，他表示： “我认为我们暂时不会对新能源汽车领域投入太多关注，因为我们不认为这一赛道现在能决出最后的赢家。” 马斯克已经不止一次荐股了 事实上，这并不是马斯克第一次建议伯克希尔哈撒韦公司投资特斯拉。 早在2008年，马斯克就曾希望向特斯拉引入伯克希尔的投资。尽管当时特斯拉估值仅有2亿美元，但马斯克却遭到了芒格的拒绝。根据马斯克2022年在推特上回忆，“我和芒格共进午餐时，他告诉了整桌人特斯拉将会失败的种种方式。这让我很伤心。” 显然，马斯克一直对此事耿耿于怀。在特斯拉公司股价如今翻了数千倍之后，马斯克不止一次在推特上提及此事。 去年2月，当有网友问道，伯克希尔应该买什么股票时，马斯克仍然回答：“以T开头……”以此来暗示特斯拉。 而在去年11月，马斯克再次在X上感叹：“太糟糕了，他（巴菲特）没有在特斯拉的市值只有今天的0.1%的时候投资它，哈哈。”

上个月有一条大新闻，说是移动要在杭州首发 5.5G 商用部署了。 结果办公室的实习生听完就开始吐槽，说自己还用着 4G 套餐蹭着 5G 网速，不知道啥时候才能用上 5.5G ，更不知道多出这 0.5G 能有啥用，好像 5.5G 和他没关系一样。 说实话，我也挺好奇的，毕竟 5G 已经够强了，再多出来的半个 G 的提升，我也不知道自己能不能用上。 所以为了解答这个疑惑，托尼也是仔仔细细地研究了一通。 5.5G 的大名叫做 5G-Advanced ，简称 5G-A ，也就是 5G 增强版的意思。 之所以都叫它 5.5G ，单纯是这样更直观，一听就知道是 5G 和 6G 之间的过渡阶段。在这之前还有过 2.5G 、 3.5G ，甚至还有 3.75G ，一个个都有零有整。 虽然名字没啥创意，但给它命名的组织 3GPP ，来头是真的不小。在过去的二十多年，他们一路从 3G 研究到 5G ，差不多每隔两年就更新一次技术版本。 2017 年， 3GPP 就定义了 5G 发展的几个阶段，到今年刚好是 5G 到 6G 发展的中点，自然就叫 5.5G 了。 和 5G 相比， 5.5G 最明显的提升就是网速。 它能够达到下行万兆（ 10Gbps ）和上行千兆（ 1Gbps ），相比 5G 网络 1Gps 的下行速率， 5.5G 快了 10 倍。也就是说，用 5.5G 下原神，不到半分钟就能玩上。在户外看高清直播，那不卡都是基操了。 除了网速快， 5.5G 的延迟还更低。5G 延迟普遍在 5 ～ 10 毫秒，而 5.5G 预计将延迟拉低至 1 毫秒以内。这就为 XR 设备走出家门提供了条件。 这类设备不仅需要高速传输 4K 60 帧以上的 XR 视频，还需要具备实时交互的能力。5.5G 的两大特点刚好和它匹配。 不过戴着 XR 设备出门进入 “ 元宇宙 ” ，现在看来还有点扯淡，听着倒像是为了 5.5G 这碟醋，包出来的饺子。 还有一盘饺子，还有一大应用，是无源物联网。 顾名思义，就是不用外部电源的物联网设备。它能采集环境中的射频能量、光能或者热能等等来维持自身运作。虽然 5.5G 的射频能量和 5G 差不多，但是设备功耗低了 30% 左右，并且 5.5G 预计的覆盖面积会更大，可负载设备也更多，这些都为无源物联网提供了更好的发展条件。 虽然听起来有点像饼，但是早在去年，杭州亚运村的物流车辆就用上了无源物联网。能实时追踪车辆位置，方便调度，还能 24 小时监控锂电池的温度，省去了人工巡检的成本。 对于制造业而言，这饼还是挺香的，毕竟一个无源物联网传感器，最便宜的只要 3 块多，还免去了后期维护的成本。用在冷链运输，可以实时检测货物的温度和位置；用在车间，可以实时调度材料；用在农场还能实时监测动物的体温等健康特征。 而对于我们来说，未来应该会出现更多低成本、免维护的智能家居产品。。。吧？ 反正这饼托尼先吃为敬，也不知道几年能咬到馅。 说回这 5.5G ，它是靠啥超越 5G 的呢？托尼对比了一下 3GPP 历代版本的更新，发现了好多新技术的名字。 要是每个都说，这期估计就变 5.5G 白皮书了。咱们就挑两个重要的仔细说说。 它们分别是是超大规模 MIMO 和载波聚合。托尼给大家打几个比方，争取全都讲清楚。 超大规模 MIMO ，咱们得拆成两半解释。MIMO 的意思是 “ 多输入多输出系统 ” 。咱们可以理解为卸货和进货同时进行，这个技术在 4G 时代就开始应用了。 如果把手机和基站比做快递车和快递驿站，那传输的信号就相当于包裹，天线就相当于快递员。 5G 时代用的是大规模 MIMO ，相当于一个大型快递站，虽然规模和快递员数量都比 4G 时代要好，但一到快递高峰期，快递车就卡住了，快递交接也变慢了。 而 5.5G 的超大规模 MIMO ，相当于快递站老板把隔壁超市也改造成了快递站，店员照样又多又勤快，效率再次翻番，快递高峰期也能高速完成快递传输，快递车也不会卡死不动了。 至于载波聚合就更好理解了。咱们平时上网 “ 查资料 ” ，背后都是 “ 载波 ” 在传输数据信号，就像传送带运输包裹一样。 传送带的宽度有限，一次只能运输一定数量的包裹。而载波聚合，就相当于把好几条传送带并在了一起，传送带更宽了，运输包裹的效率也就更快了。 这个技术不算新鲜，刚开始推行 4G 的时候运营商就用过这招。当时的峰值下行速率只有 300Mbps 、单用户可用带宽只有 20MHz ，跟国际电联对于 4G 的标准还有很大距离。直到运营商把五条载波聚合在一起，才让 4G 达到静止时下行速率 1Gbps 、单用户可用带宽 100MHz 的国际标准。 这样一个既能提升网速，又能高效利用频谱资源的神器， 5G 乃至现在的 5.5G 自然都继承了下来。 不过 5.5G 聚合的 “ 传送带 ” 更快、更宽，因此不用 5 条也能达到理想的效果。并且 5.5G 组合传送带的方式更加灵活，还会用到 5G 没有的 “ 高速传送带 ” ，相当于运输环节全线升级，网速自然就更快了。 掰扯到这儿，大家心里应该都有数了吧？ 5.5G 网速是真快，技术升级也是真厉害，但我的内心也是真的没啥波澜。毕竟托尼每天也就是宅在家里打打游戏、刷刷视频。出门下载大型文件，或者去高铁站下载电影这样的使用场景几乎和我没啥关系。 肯定不能说它没用，但起码目前，托尼觉得 5.5G 还只是手机的一个 “ 添头 ” 。本着 “ 有比没有强的 ” 原则，如果你最近想换手机，可以看看它们有没有采用高通 X75 或者联发科 M80 的基带，理论上这样的手机以后都能支持 5.5G ，最近好几家旗舰机也都官宣过一波 OTA 。 但要是你的手机还能再坚持一下，就不妨和托尼一起等等～起码等咱们过年回老家逛集市都能连上 5.5G 的时候，再换也来得及。