快科技7月2日消息，今天，小米宣布，小米联发科联合实验室在深圳揭牌，小米集团曾学忠参加了这次揭牌仪式。 小米表示，Redmi天玑旗舰平台手机近三年来出货量突破了1860万台，小米集团使用联发科平台的产品已经累计出货6.8亿台。 在活动上，曾学忠还宣布，小米联发科联合实验室打造的首款大作Redmi K70至尊版即将发布，这款手机是当之无愧的性能之王。 官方强调，小米联发科联合实验室的目标是打造最强性能体验，实现最新技术落地以及构建最强生态。 据悉，Redmi K70至尊版首批搭载联发科天玑9300+移动平台，同时配备独立显示芯片，这是K70系列性能最强悍的机型。 天玑9300+采用台积电4nm先进制程，搭载4个Cortex-X4超大核和4个Cortex-A720大核，最高主频可达3.4GHz，更充分释放了全大核CPU架构的强劲性能。 另外，Redmi K70至尊版配备5500mAh电池，支持120W快充，支持IP68，王腾强调，这款旗舰手机将成为今年暑期档唯一支持IP68的机型，非常适合暑期出游时携带。

6月的一个下午，北京王府井苹果直营店店员张晴（化名）在10分钟内连续处理了3位顾客的退货需求。 其中一位顾客刚刚在店内购买了最新款的Apple Watch，走出店门仅仅几分钟，她发现电商平台上参与618大促的同款产品比店内便宜近600元，于是折返回来当场退掉了刚买的手表。另外两笔退款，也是类似的原因。 在线下直营店购买苹果产品的，通常是对价格最不敏感的一批用户。“但不敏感也有限度，线上便宜得太多，就连我都有些心动。”张晴告诉雪豹财经社。 电商平台狂卷低价，苹果产品的线上线下差价被不断放大。在刚刚结束的618年中大促期间，这一差距被放大到了历史最高水平。 苹果的价格体系被搅乱，受影响的不仅仅是从不降价的线下官方直营店，遍布全国的线下授权分销商、零售商们的利润空间也被大幅挤压。从价格更低的电商平台上“进货”，能赚取比官方渠道进货更高的利润。 乱价背后的苹果，一面享受着618霸榜的傲人成绩，一面默默吞下降价这剂苦药。 iPhone乱价 接待完3位退货的消费者后，张晴拿出手机看了看天猫苹果旗舰店。叠加平台优惠和88VIP会员折扣，iPhone 15 Pro Max的售价已经比直营店低了近3000元。 iPhone的销售有很强的周期性。通常从9月新品发布开始价格逐步走低，在次年6月降到最低点。再加上苹果官方很少降价促销，每年618，各大电商平台都会喊出“iPhone降至历史最低价”的口号。 其中，天猫苹果旗舰店是苹果官方唯一授权的线上直营店。“连官方授权直营的价格都卷成这样，顾客只逛不买、退货，都可以理解。” 据张晴介绍，进入6月后，她每天为店里顾客讲解最多的是，在线下直营店购买苹果产品可以享受14天无理由退换货，旧设备可以当场抵扣，而且在店里做数据迁移更方便。 “以前用户可能会为了这些服务付出几百、一千元的溢价，但当溢价超过两千，对许多人来说可能就过于奢侈了。”张晴告诉雪豹财经社。 三线城市手机零售商刘浩（化名）6月6日拿到的官方分销渠道批发报价单上，128G的iPhone 15和iPhone 15 Pro，进货价分别是4700元、6050元。“通常会在进货价的基础上加价一到两张（100~200元）来卖。”刘浩告诉雪豹财经社。 作为对比，两款机型的官方售价分别为5999元和7999元。 但比起从官方分销商手里拿货，还有利润更高的进货渠道。 就在刘浩拿到报价单的同时，各大电商平台的618年中大促开启。在拼多多百亿补贴频道中，iPhone 15和iPhone 15 Pro的售价比官方渠道拿货价低300元左右，京东、淘宝、抖音商城的价格也均低于官方批发价。 一群被称为“平台扫货人”的黄牛由此诞生。 他们在各个电商平台比价，挑选其中价格最低的购买，然后适当加价后卖给线下零售商。电商平台售价与线下拿货价相差的几百元，就是他们的利润空间。 即便从黄牛手里加价回收iPhone，零售商依旧比从官方渠道进货更有利可图。从事苹果授权分销12年的孙平（化名）告诉雪豹财经社，“黄牛加价一张，零售再加价一张，还是比从官方授权渠道拿货便宜100多元。” 这批从电商平台流出来的iPhone，经过黄牛和零售商的两次加价后，一部分卖给了线下购物的消费者，“还有很大一部分又从零售商手中回流到电商平台”。 薅电商平台补贴羊毛的不只有黄牛和线下零售商。一位拼多多商家告诉雪豹财经社，京东和抖音商城也是他们的进货渠道，今年各平台对“同行扫货”的管控明显没有之前严格。 在这个链条中，黄牛和零售商赚取了倒卖的利润，平台则获得了流量和GMV。 为应对线上渠道的低价攻势，苹果官网在618期间推出了400元的旧设备抵扣补贴。但对比电商平台动辄千元的降幅，这样的力度显得有点小打小闹。 失控的价格体系 苹果正在失去对其产品价格的掌控力。 客观上，苹果庞大且复杂的销售体系，为其产品的价格调整提供了腾挪空间。 苹果在中国的销售渠道分线上和线下。在线上渠道中，苹果官网和淘宝Apple官方旗舰店是官方直营，京东的Apple产品自营旗舰店、山姆会员店、苏宁易购等，则是官方授权的线上经销商。 线下渠道更为复杂，又分为直营、直供和分销三层。 直营和直供主要覆盖一二线城市，直营店包括北京三里屯、王府井店和上海静安店等，直供渠道则是各大商场常见的Dragonstar、Coodoo等苹果优质经销商（Apple Premier Reseller）。 一二线以外的城市，则主要由苹果的授权分销商覆盖。目前苹果官网上有23家授权分销商，它们负责把苹果的产品分销给二级分销商，再分发到全国上万家苹果零售店。 体量越大的授权分销商，拿货价格越低。 一位授权分销商的地区仓储负责人告诉雪豹财经社，爱施德、天音等规模较大的分销商拥有较高的议价权，它们的拿货批发价往往最低。行业内把这些低价iPhone的流通，称为iPhone“二级市场”。 但同样，只有出货量足够大的电商平台和二级经销商，才能从这23家大分销商手中拿到最低价的货源。这个二级市场，是拼多多和华强北的主要货源地。 不仅如此，电商平台获得最低价货源后，还会再进行一轮补贴，从而进一步拉大了与官方渠道的价差。处在苹果销售体系不同环节的淘宝和京东，虽然拿货价格更高，但在全网比价的风潮下，也通过高额补贴将价格打到了与拼多多相近的水平，低于部分官方分销渠道的批发价。 因此，对于刘浩这些小的线下零售店和档口来说，与其在二级市场找低价货源，不如在大促期间直接从线上进货。 电商平台的低价战争打得越凶，苹果的价格体系就越失控。 2019年，拼多多刚上线百亿补贴频道时，iPhone价格比苹果官网仅便宜几百元。此后几年，随着各电商平台卷入低价竞争，iPhone线上价与官方定价的差距越拉越大。2023年618期间，iPhone 14 Pro的全网最低价比官方定价低了约1500元。到2024年，2000元以上的差价已随处可见。 苹果并非一直对乱价行为视而不见。2020年，苹果曾对当年新上市的iPhone 12系列产品进行了严格的线上价格管控，严禁授权分销商将低价货源流向电商平台。 但随着近年来苹果在国内面临的激烈竞争和手机出货量下滑，苹果对线上的控价早已松动。 患上“降价依赖症” 降价虽然会对品牌形象造成一定负面影响，但在销量面前，库克选择了让后者的数字更好看。 近两年，苹果不仅不再对分销商的货源流到线上严防死守，官方直营店铺也一改往日的高冷风格。 2022年7月，苹果官网打破惯例，首次在新机发布前推出非教育优惠的折扣活动。从当年7月29日至8月1日，部分官网商品可享150元到600元不等的优惠。 5个月后，苹果又在官网推出跨年促销活动，消费者用指定支付方式购买符合条件的产品可享立减优惠，优惠幅度100~1000元。 2023年618前夕，苹果“入乡随俗”地在天猫开启了官方旗舰店首播，全系商品都有不同程度的优惠。其中原价7999元的128G版本iPhone 14，优惠后价格为6499元，便宜了1500元。虽然该优惠活动以平台补贴为主，但作为国内唯一苹果授权的线上直营平台，背后离不开苹果的默许。 事实上，苹果的确从降价中尝到了甜头。 IDC数据显示，2023年Q4和全年，iPhone出货量在国内市场均排在首位，市场份额分别为20%、17.3%。在今年淘宝、京东公布的618手机销售榜上，iPhone 15、iPhone 15 Pro和iPhone 15 Pro Max三款机型，毫无悬念地霸榜前三。 IDC认为，虽然苹果在国内高端市场受到竞品明显冲击，加上自身产品升级幅度有限，导致吸引力下降，但是在第三方渠道较大幅度的降价促销推动下，还是吸引了较多消费者。 但与此同时，苹果也患上了“降价依赖症”。 进入2024年，iPhone销售再次承压。张晴告诉雪豹财经社，以往iPhone的销售淡季会从四五月开始，但今年春节过后，淡季就提前到来。 刘浩也观察到，苹果的分销商从今年2月底开始，出货价就几乎“一天一降”。3月8日妇女节前后，二级市场上的iPhone批发价已降到和618接近的水平，“今年苹果的618早开始了3个月”。 没有了双11、618大促的今年一季度，iPhone迅速失去了市场第一的位置。据IDC，Q1苹果的智能手机出货量同比下降6.6%，从上季度的市场份额第一滑落至第四位，市场份额同比下降2.2个百分点至15.6%。 Counterpoint Research的分析师Ivan Lam认为，苹果在中国的销售已经越来越依赖线上渠道的打折优惠。 金字招牌正在日渐失色的苹果，焦虑不可避免。 德国著名管理学学者、曾提出过“隐形冠军”概念的赫尔曼·西蒙（Hermann Simon）在他的《定价制胜》一书中写道，对高端产品来说，任何促销和打折活动都是毒药。太频繁的打折或太大的折扣力度都会损害高端定价战略。 但对苹果来说，在当前的中国市场不卷价格，就会被用户抛弃，入乡随俗可能才是现阶段最好的生存之道。

IT之家 7 月 2 日消息，海外论坛 Tech-Issues Today 中有用户发现自己的 Pixel 6 / Pro / 6a 手机在更新安卓 15 Beta 版本后恢复出厂设置会导致手机无法启动，出现“变砖”情况，并带有一条错误消息： 无法加载安卓系统。您的数据可能已损坏。如果您继续收到此消息，您可能需要恢复出厂设置，并删除此设备上存储的所有用户数据。 报告指出，即使用户继续选择恢复出厂设置，他们的设备也不会恢复正常，在设备格式化期间会有报错显示手机缺少一项名为 tune2fs 的文件，这是一项用于设置文件系统参数的 Unix 命令行工具。 据悉，目前 Pixel 支持论坛已经收到了不少报告，谷歌目前已经意识到了这个问题，正在进行调查，在问题解决前，拥有相关设备的IT之家小伙伴更新安卓 15 Beta 需谨慎。

IT之家 7 月 2 日消息，为了削减成本，大众汽车集团宣布了一项新政策，将取消为旗下高管提供保时捷等豪华品牌汽车作为工作用车的福利。消息一出，引发了部分高管的不满，甚至有部分人对这项举措提起了诉讼。 据内部消息透露，此前一些高管并不珍惜公司的配车，在还车时车况不佳，似乎经过了粗暴驾驶，在集团大规模节约成本的背景下，此类对公司财产的明显不尊重行为显然无法被容忍。 大众汽车的一位发言人证实了这一消息，并表示“出于成本优化的考虑，公司不再提供保时捷作为工作用车。”据报道，这项新政影响了沃尔夫斯堡 (Wolfsburg) 超过 200 名大众汽车集团的高级职员，每年可能为公司节省数百万欧元。 不过IT之家注意到，这项政策似乎只针对大众品牌的高管，保时捷的管理层和董事会成员仍然可以享受保时捷作为工作用车的权利。公司方面解释称，这些人肩负着塑造保时捷未来的重任，理应切身体验自家产品。 今年年初，大众人力资源部门就向受影响的员工发送了通知，告知他们无法再享受高端汽车作为工作用车的福利。显然，一些大众汽车的高管对这一变化感到不满，据悉已经有部分高管就这项禁令向布伦瑞克 (Braunschweig) 劳动法院提起诉讼。此外，还有“数十名”员工也在同一家法院对公司取消承诺的薪酬支付计划提出质疑，抗议这项紧缩政策。 需要注意的是，虽然保时捷在去除布加迪和宾利后是大众汽车集团旗下最昂贵的品牌，但奥迪同样拥有众多豪华车型可以选择，这些车型对受影响的管理人员来说可能仍然唾手可得。据一位大众汽车董事会成员透露，这些员工的薪水足以让他们自己掏腰包购买一辆保时捷。

快科技7月2日消息，据媒体报道，日前，2025款奥迪A6L的配置信息曝光，揭示了这款新车的多项更新。 其中最显著的变化是全系取消了致雅型，仅保留动感型，后者以其运动风格的外观套件与豪华风格的致雅型形成对比。 在配置上，2025款奥迪A6L全系增加了车道偏离预警系统，提升了车辆的安全性。 具体到各个型号，40 TFSI豪华动感型新增了全景玻璃天窗，增强了车内的豪华感和空间感。 45 TFSI臻选动感型两驱版则新增了前排舒适头枕、座椅加热以及20英寸轮圈，提升乘坐舒适性和车辆的运动感； 45 TFSI臻选动感型四驱版和45 TFSI尊享动感型四驱版增加了电动方向盘、不锈钢踏板和前排舒适头枕，进一步提升了驾驶的便捷性和舒适性； 50 TFSI尊享动感型则新增了电动方向盘、不锈钢踏板、前排舒适头枕和深色玻璃包，为驾驶者提供更加尊贵的驾驶体验； 50 TFSI旗舰动感型也新增了不锈钢踏板，增强了车内的质感。 在动力系统方面，2025款奥迪A6L将继续使用现有的动力组合，包括2.0T发动机的高功率和低功率版本，以及3.0T发动机。 2.0T低功率发动机提供190马力的最大功率和310牛·米的峰值扭矩，而2.0T高功率发动机的最大功率为245马力，峰值扭矩达到370牛·米。 3.0T发动机则拥有340马力的最大功率和500牛·米的峰值扭矩。 传动系统方面，新车全系匹配7速双离合变速箱，部分车型还提供quattro四驱系统，确保了车辆的驾驶性能和稳定性。

IT之家 7 月 2 日消息，6 月 30 日，比亚迪在印度尼西亚举行首批 1000 台新能源车交付仪式。比亚迪总裁王传福为印尼首批车主交车。 今年 1 月，比亚迪在印度尼西亚推出了三款纯电车型 —— 海豚、海豹、ATTO3（元 PLUS）。印尼经济统筹部部长 Airlangga Hartarto 在发布会上还宣布比亚迪将投资 13 亿美元（IT之家备注：当前约 94.76 亿元人民币）在印尼建设一家汽车工厂，预期产能达 15 万辆。 比亚迪印尼总裁赵鹰（Eagle Zhao）曾表示，公司正按计划在今年晚些时候开始建设这些设施，并将于 2024 年底在（印尼）全国范围内建立多达 50 家销售网点。 今年 4 月，比亚迪汽车印尼公司宣布与“梳邦智能城市”（Subang Smartpolitan）工业区开发商 PT Suryabuat Swadaya 签署合作协议。比亚迪已将“梳邦智能城市”工业园区作为电动汽车工厂选址，厂区占地面积超 108 公顷，预计 2026 年 1 月投运。

凤凰网科技讯（作者/王硕云）7月2日，小米汽车官方发文表示，7月1日起，小米SU7系列交付进一步加速，锁单后预计交付周期最高可缩短5周。 小米汽车表示，近期将进行新一轮产线调优维护，为进一步提升产能做准备。

作者 | Chong Lei,CFA 哪吒汽车近日向港交所递交上市申请，心情最复杂的应该是它的“灵魂人物”“最老车模”周鸿祎。一方面，周鸿祎套得实在是太久了。 早在2021年，三六零就打算用29亿元领投哪吒D1轮融资，在跨界造车的热潮中讲述新故事。但2022年6月，三六零又突然宣布放弃对哪吒增资，由受让方完成三六零原本承诺给哪吒的剩余10亿元投资。 周鸿祎当时的“第六感”并没有错，后来的业绩数据证明，投资哪吒汽车对三六零造成巨大的负面影响。2022-2023年，三六零营业利润分别亏损19.06亿元和4.38亿元；其中，投资收益分别亏了12.93亿元和7.08亿元，是拖累营业利润的最主要原因。 而另一方面，哪吒即使最终上市，周鸿祎的解套情况也不乐观。 今年以来，港股造车新势力泡沫破灭。在哪吒前，港股有4家新势力上市公司，其中“蔚小理”年内跌幅都在50%左右，零跑也跌超20%。 ｜港股新势力于今年暴跌 关键是，哪吒相比这4家新势力来说，基本面质量是最差的。哪吒去年的营收增速只有3.87%，其余港股新势力增速均在10%以上；同期哪吒毛利率为-14.86%，另外4家新势力均为正数。 这意味着，哪吒上市后，无论从市场表现还是估值水平来看，很大概率情况都不会好过另外4家新势力。 摆在哪吒面前的，是一个“流血上市”还是“大幅破发”的两难局面。周鸿祎最终是割肉抑或解套，还要打上问号。 三年亏近200亿元 Choice数据显示，2021-2023年，哪吒汽车的分别亏损了48.4亿元、66.66亿元、68.08亿元。三年合计亏损了183亿元。 造车新势力亏损不是什么新鲜事，因为同期蔚来、小鹏、零跑累计分别亏了463亿元、244亿元、122亿元。 但哪吒的问题在于营收增速也一般，增长空间存疑。 2023年，哪吒营收增速只有3.87%，其余港股新势力增速均在10%以上，与哪吒规模接近的零跑增速也高达35.22%。 营收增速主要受销量下滑拖累。2023年，哪吒汽车开始走下坡路，当年累计销量为12.7万辆，同比下跌约17%。 具体来看哪吒的利润表，造成三年亏近200亿元的主要原因，显然是“亏钱卖车”，而这个“亏钱”还不是在净利润层面，而是在毛利上依然亏损。 2021-2023年，哪吒毛利润分别亏损17.5亿元、29.4亿元、20.1亿元。营收不能覆盖对应的营业成本。 ｜哪吒毛利依然亏损 甚至，在2023年营业成本中，仅“所用原材料及素材”就140.54亿元，而这一数据就已比135.55亿元的营收要高了。 ｜哪吒销售成本 由于“亏损卖车”太严重，哪吒的毛利率与港股其他新势力形成鲜明对比。2023年，哪吒毛利率为-14.86%，其余新势力均为正数，而与哪吒规模相近的零跑，毛利率也成功转正，为0.48%。 除了在毛利层面就已经出现亏损，哪吒的巨亏还受快速增长的销售费用所致。 2023年，哪吒的销售费用由10.42亿元大幅增至19.23亿元，仅“广告及宣传开支”一项就由3.33亿增至9.17亿元。 ｜哪吒销售费用去年大增 哪吒在去年的销售费用增速也远高于其他新势力，达到了84.5%，这个数据比规模相近的零跑也领先了超过20个百分点，后者增速为61.2%；同期“蔚小理”销售费用增速分别22%、-1.9%、72.42%。 同时，2023年，哪吒销售费用率为14.19%，这个数据虽然比蔚来和小鹏低，但高过理想和零跑。 如果把同期-14.86%的毛利率结合来看，这“一产一卖”的过程中，就出现了约1.3倍营收的成本了，意味着一辆10万元的哪吒汽车，从制造出来到销售卖给消费者，仅这个过程就要承担约13万元的成本。 巨亏后，哪吒汽车显然还要继续烧钱。 招股书显示，2021年至2023年，哪吒汽车研发投入分别为7.7亿、17.2亿和22.6亿元。 横向对比来看，哪吒目前是港股造车新势力中研发费用最低的，比零跑也差了一段距离，而小鹏则超过50亿元，蔚来和理想均为百亿元级别。 新能源汽车竞赛下半场，技术至关重要，哪吒要想活下去，肯定需要在研发上继续烧钱。根据同行的数据看，研发费用估计至少要比现在翻个倍，巨亏背景下的烧钱压力庞大。 此外，哪吒还有另一个当务之急，就是提升产能以避免消费者由于等待时间过长，而导致订单流失。 5月20日，张勇在微博发文道歉：“现在有点后悔对哪吒L的销量预测保守了，对车型品种结构预测也不准，目前的交付太慢了，对不住诸位客户了。” 根据哪吒汽车披露的数据，截至5月27日，哪吒L上市35天以来，累计订单突破30000台，95%用户选择顶配310闪充红衣版。但产能不足与订单量激增之间的矛盾，导致哪吒汽车在哪吒L部分车型的交付上显得有些费劲。 哪吒汽车联合创始人、副总裁彭庆丰坦言：“目前我们桐乡基地全部开足马力组织生产，单班极限产能已突破220台。为加快哪吒L上市交付进度，从这个月开始已经组织双班生产，通过拉动供应链保供能力及双班爬产培育能力，计划于本月中旬产能爬坡至每日交付400台。” 但无论是研发烧钱，还是提升产能，都需要大量真金白银。而从现金流量表看，哪吒汽车近三年来经营活动现金流净额均为负数。2021-2023年，该数据分别为-29.9亿元、-54.1亿元及-43.5亿元。 这使哪吒汽车高度依赖外部持续输血。 仅2024年，哪吒汽车先后向桐乡市科技创业服务中心有限公司（下称“桐乡科技创业”）、南宁链融天厚创业投资合伙企业（有限合伙）发行可转换债，金额合计10.6亿元； 另外宁波梅山（宁德时代子公司）以2亿元认购哪吒汽车1238万股股份，桐乡科技创业以10亿元认购6192万股股份。 不过，在三年亏了近200亿元、经营现金流每年流出数十亿元的基础上，这些融资只是杯水车薪。 IPO，成为最关键的救命稻草。 东南亚是亮点，但未成气候 哪吒汽车曾是新势力中的“黑马”。 2021年全年累计交付近7万辆车，同比大涨362%；2022年销量进一步同比增长118%至超15万辆，成为首个年销量突破15万辆的新势力品牌，拿下了造车新势力的销冠。 不过，哪吒汽车获得销冠的背后，实行的是“以价换量”策略。其中售价不到10万元的哪吒V和售价10余万元的哪吒U，是哪吒汽车的销量主力，尤其是哪吒V在2022年的销量高达9.89万辆，占哪吒汽车总销量的65%。 哪吒汽车也想摆脱“以价换量”的尴尬局面。2023年4月，哪吒汽车推出了旗下首款跑车产品哪吒GT，上市时价格区间为17.88万元至22.68万元，后又在2023年7月推出哪吒S，价格区间为19.98万元至33.88万元。 不过，随着近年纯电市场增长放缓和行业竞争态势不断白热化，哪吒向上的战略尝试并没有成功。 而原本的基本盘也受到猛烈冲击，销量走入了下行通道。在2023年同比大幅下滑后，2024年前五个月，哪吒汽车累计销量为4.3万辆，同比下跌13%。2024年初哪吒汽车公开称，2024年销量目标为30万辆。目前，目标完成率不足15%。 国内市场销量不佳的情况下，哪吒汽车开始向海外市场下注。 在招股书中，哪吒汽车强调，海外新能源汽车市场拥有显著增长的潜力。哪吒在2023年实现出口17019辆新能源电动车，占同年新能源电动车总销量的13.7%；实现收入16.2亿元，占总营收比例为12%；2022年，这两个数据分别为2.4亿元和1.8%。 ｜哪吒海外提速 此外，哪吒汽车已开启海外生产，以便更好渗透当地市场。 2024年3月和5月，哪吒汽车泰国工厂和印尼工厂先后投产，马来西亚工厂计划在2025年初投产。公司还披露，哪吒汽车在泰国和印尼的本地化率分别达到约69%和44%。 招股书中，哪吒用较重的笔墨描绘了东南亚市场的美好前景。 哪吒汽车称，东南亚地区在人口结构特征、社会经济发展、工业化进程以及消费习惯转变上与中国的历史发展具有相似性； 随着该地区年轻群体的扩大、收入水平的提高和消费升级趋势的加强，为中国新能源汽车企业在东南亚地区的扩张提供了坚实的基础； 东南亚地区各政府通过给予中国新能源车企在当地建厂的直接补贴、放宽新能源乘用车进口的限制，以及降低购买新能源乘用车的消费税等方式，进一步为中国新能源车企在当地的发展提供了良好的政策与市场环境。 当然，哪吒汽车如此强调东南亚市场的价值，背后主要是在这一区域取得的成绩。 招股书显示，2023年，哪吒汽车在东南亚的销量为12958辆，在东南亚新能源车品牌中排行第三，市场份额为10.5%；在东南亚纯电动车中排第二，市场份额12.4%。 ｜哪吒在东南亚成绩亮眼 尽管哪吒在东南亚取得一定成绩，但目前东南亚地区乘用车市场尚由日本汽车品牌占据主导。根据灼识咨询的报告，2023年，东南亚地区乘用车总销量为325.31万辆，其中日系汽车品牌乘用车销量达为207.51万辆，市占率为63.8%。 中国汽车制造商虽然已经通过早期的市场布局和技术优势取得了先发优势，占同年东南亚地区新能源乘用车总销量的70.1%，但总量也只有8.7万辆，规模短期内没有办法和日系车相提并论。 ｜东南亚仍是日系车主导 此外，其他新势力同样对东南亚市场虎视眈眈。这意味着，东南亚能否成为哪吒的新蓝海，还言之尚早。 周鸿祎急了 站在哪吒汽车背后的股东众多，其中由周鸿祎带领的三六零持股9.12%，股份不是最多却最为高调。 北京车展上，雷军出现为小米站台，周鸿祎也身穿经典红衣为哪吒助力，与哪吒汽车创始人张勇一唱一和为哪吒L打了一波广告，甚至不惜爬上车顶被戏称“最老车模”，不遗余力为哪吒吸引流量和曝光度。 但周鸿祎的卖力营销也差点翻车。前段时间，周鸿祎邀请一位博主坐在哪吒L的引擎盖上，却发生了引擎盖被坐瘪的尴尬一幕，引发网友热议。 ｜图源：网络 而更多的讨论集中在他与张勇之间的“互怼”，在社交平台上掀起了各种舆论风波。 在3月份参观工厂的直播中，周鸿祎就批判了哪吒汽车营销不行，“你们从营销到产品规划就老是自嗨，这是不行的，有什么用？” 4月22日，哪吒汽车在浙江桐乡举行了一场春季发布会。发布会上，周鸿祎面对张勇要送自己哪吒每一款车型时，直接进行了拒绝，并明确表示哪吒汽车不会是自己的第一选择。 而针对张勇的产品演讲，周鸿祎更是直言“已经是超水平发挥了”“如果雷总（雷军）来讲，肯定不是这个讲法”。 6月3日，张勇在微博上称：“今天听到一个冷笑话，最近也感受颇深：都不创业了，都去干企业家IP了。” 而就在两天前的2024粤港澳大湾区车展上，周鸿祎硬要和余承东聊“企业家如何做IP”的视频火遍了全网。张勇这一微博被外界普遍认为是在“内涵”周鸿祎。 但6月4日下午，张勇紧急发声明，肯定了周鸿祎近期频频为哪吒带流量带来的好处，“L这款车的成功，一半功劳是老周的”。 对此，周鸿祎通过视频回应称：“看到张勇又在胡说八道，我觉得最近因为哪吒现在总算有了点知名度，有了点提及率，哪吒最近的订单量猛增，据说大定已经超过3万台，而且90%都是红衣（鸿祎）版。” 他还进一步开炮：“现在呢，我觉得哪吒的问题，不是在那跟别人一块讨论要不要做流量的问题，没有流量就没有获客。原来哪吒最大的问题，我说过换不换名字都不重要，最重要的是，原来哪吒汽车根本没有知名度，没有提及率，大部分人连名字都不知道，大家凭什么决策会买你的车呢？” 周鸿祎频怼张勇背后，除了有博出位的考虑，可能也确实是哪吒近年的表现不争气所致，尤其是哪吒汽车已经明显拖累了三六零的业绩。 2022-2023年，三六零营业利润分别亏损19.06亿元和4.38亿元；其中，投资收益分别亏了12.93亿元和7.08亿元，是拖累营业利润的最主要原因。 ｜投资收益明显拖累360业绩 三六零在财报中称，对哪吒汽车的主合同是“作为长期股权投资按权益法核算”，简单来说，就是按持股比例分担亏损，体现在投资收益。 如果简单按9%的持股比例计算，结合哪吒2022-2023年66.66亿元和68.08亿元的亏损，这笔雄心勃勃的投资在近两年已经为三六零带来了超过12亿元的投资亏损。 ｜360财报 眼看当初投入的钱随着连年巨亏所剩无几，就难怪周鸿祎今年以来特别急了。更重要的是，哪吒拖累三六零业绩同时，也始终没有讲好营销故事。 今年上半年，哪吒各种营销手段层出不穷，张勇甚至亲自下场做直播。不过从以前公司员工提议请劣迹艺人吴亦凡做代言人，到张勇直播跷二郎腿引发网友不满，都验证了哪吒的营销确实不行。 哪吒甚至打起了改名的主意。4月27日，张勇在抖音发视频回应哪吒汽车改名一事，称准备发起调研，听听大家的意见，并提到周鸿祎此前在北京车展提议哪吒改名为“合众”。 此外，哪吒也加速营销体系变革、急挖人才。 5月24日，据媒体报道，资深媒体人陈朝华出任哪吒汽车副总裁，负责品牌传播与媒体关系。百度百科资料显示，陈朝华有20多年媒体、品牌宣传等相关经验，值得注意的是，2017年1月-2019年2月，陈朝华任360公司副总裁、北京时间联席总裁。 但从目前情况来看，哪吒在品牌营销上的努力都还没有看见有多大的成效，消费者对其最大的印象，始终还是那个渴望“解套”的“红衣教主”。

快科技7月2日消息，可能很多细心的朋友已经感觉到了，当前的汽车越来越重，以至于很多立体车库都明令禁止进入。 英国汽车杂志Autocar分析了2016年至2023年期间的道路测试数据，研究人员发现新车的平均整备质量从1553公斤增加到1947公斤，重了近400公斤！ 研究称，造成这一现象的原因主要分为两大方面，一是SUV显著增多，另一方面则是新能源汽车的发展。 数据显示，在2016年Autocar测试的所有车型中，有16款SUV、跨界车，它们的平均重量为1722公斤，比当年测试的所有车型平均重量高出169公斤，在2023年，测试中出现的SUV、跨界车和皮卡总数达到了24辆，平均重量为1985公斤。 汽车重量提升另一个重要原因是电气化，去年Autocar测试的电动车型平均重量为1991公斤，而燃油车平均重量为1897公斤，相比之下轻了近100公斤。 2024年第一季度测试的车型中，大部分既是电动车又是SUV，它们的平均重量达到了惊人的2087公斤，其中最重的车型是梅赛德斯-奔驰EQS SUV，其重量竟然接近3吨（2899公斤）。 需要指出的是，导致新车重量增加的因素不仅仅是SUV和电气化的流行，城市车和小车市场的萎缩也起到了一定作用，简而言之，人们越来越喜欢大车了。

凤凰网科技讯 7月2日，前不久小鹏汽车CEO何小鹏在旧金山体验了FSD和Waymo，今日，他又分享了关于其自动驾驶系统XNGP在即将推出的XOS 5.2.0版本中的试驾体验视频。在视频中，他表示非常期待特斯拉FSD能够进入中国，能够在不同的道路上跟我们一起互相学习。 何小鹏表示，体验了广州城区很复杂的一些小路、环岛等路段，总的来说，不管是从纵向驾驶的丝滑程度，还是掉头、环岛和小路场景的体验，整体都比上一版进步巨大。这两次的横向体验让我非常有信心，未来自动驾驶甚至是无人驾驶能够更早的实现。

IT之家 7 月 2 日消息，IT之家从中国科学院高能物理研究所获悉，历经近 7 个月的奋战，2024 年 7 月 1 日，高能同步辐射光源（HEPS）储存环完成全环真空闭环，标志着储存环全环贯通，进入联调阶段。 ▲ HEPS 效果图 HEPS 储存环束流轨道周长约 1360.4m，用于储存高能高品质电子束，同时产生同步辐射光，是世界上第三大的光源加速器、国内第一大加速器，采用 48 周期的七弯铁消色散磁聚焦结构方案，实现在 6GeV 能量下，束流水平自然发射度优于 60pm・rad。 自 2023 年 12 月 11 日 HEPS 主体设备安装闭环后，储存环真空、注入引出、高频、低温、插入件、电源、束控、前端区等系统随即开启了紧张的安装和调试工作。 ▲ 储存环隧道安装现场 HEPS 是国家发展改革委批复立项，由中国科学院高能物理研究所承担建设的国家重大科技基础设施。建成后，将成为我国首台高能量同步辐射光源，也是世界上亮度最高的第四代同步辐射光源之一，可以发射比太阳亮 1 万亿倍的光，有助于更深层次地解析物质微观结构和演化机制。

图注：贾跃亭 雷达财经出品 文|肖洒 编|深海 赴美造车多年，贾跃亭没有回国，但处处都有他的传说。 近日，集度、极越的CEO夏一平，在微博发视频表达了对贾跃亭及其产品创新的看法。夏一平认为，贾跃亭现在对产品的定义已经非常落后，一直在造一些让人匪夷所思的新词，除了这些名词，没有什么特别大的创新，称其是“造词大师”。 随后，“极越CEO吐槽贾跃亭做产品落后”、“极越CEO称贾跃亭是造词大师”等话题引发热议。对此，网友评价不一，有人表示“这是实话”，也有人认为“这样评价不合适”，还有网友称“你是懂流量的。” 此前，周鸿祎也曾公开“炮轰”贾跃亭，“那么长时间也没造出几辆车，我觉得他犯了一个错误。”周鸿祎认为，贾跃亭完全没有搞明白中国优势，跑到美国去供应链又贵、又稀缺。 在业内看来，新能源内卷之下，车圈大佬之间的互怼已经成为一种常见的宣传手段，尽管有时会引发争议和负面情绪。 值得关注的是，FF造车进展缓慢，但贾跃亭并没有闲着。从其微博内容来看，他近期交付了一辆FF新车；在“第十六届中国汽车蓝皮书论坛”上发表演讲，称FF愿做中美汽车桥梁；以及在洛杉矶总部接待了中东合作伙伴Master投资集团CEO等人。 不过，更为重要的或许是，FF日前正式获得了纳斯达克继续上市的批准，这让贾跃亭的造车之梦得以延续。 01 车圈大佬怼贾跃亭 贾跃亭又上了热搜，这次是被他人吐槽。 6月26日，夏一平在社交平台上发布视频，称“贾跃亭老师对产品的定义已经非常落后，虽然不停地在造词，造了很多让人匪夷所思的产品名词之外，没有什么特别大的创新了。” 夏一平表示，贾跃亭老师在美国，在上个时代，还是定义了一个不错的产品，但是他现在对产品的定义，已经非常落后了。“在未来的3-5年里，没有智能化、没有智驾这个核心功能，你的产品在未来的竞争中就会被时代所淘汰。” 配文中，夏一平还表示，贾跃亭是“造词大师”还是“造车大师”？这都不重要了，没有智驾的FF91将会被丢进时代的垃圾桶。 不过，在该视频下方，不多的数条评论中，网友多数支持贾跃亭，称夏一平要“对行业前辈有点敬畏之心，老贾十年前提出的智能汽车电动车概念。” 贾跃亭虽然人在美国，但今年以来，与国内新能源汽车圈的互动一点也不少。 早在2月底，高合汽车停工停产的消息引发热议，贾跃亭炮轰高合汽车为行业耻辱。有媒体报道，坊间传闻高合创始人丁磊离开乐视汽车时，带走了一批核心骨干和相关资料，此事确实伤透了贾跃亭心，这才让贾跃亭做出如此罕见的评论。 3月5日，法拉第未来宣布，FF及其中国子公司以侵犯商业秘密和不正当竞争为由，向广东省深圳市中级人民法院对FF前高管、华人运通创始人丁磊提起诉讼。 随后，高合汽车母公司华人运通发布官方声明，表示不存在任何抄袭和侵犯FF公司商业秘密、知识产权的行为，也不存在不正当竞争。 4月1日，贾跃亭发文表示，小米汽车的首次发布非常成功，体现了中国新能源汽车产业链在近几年的日臻成熟和中国制造体价比的巨大优势。 他首先肯定了小米汽车首发的成功，同时对小米造车的执行能力和营销能力表示了赞赏，但是，山寨文化、走捷径模式和follower思维却被很多人奉为圭臬，令人担忧。 贾跃亭称，价值观决定了天花板，对标、抄袭和浅层次的创新无法带来根本性的技术变革和基础科技超越。 不过，对于这一言论，小米方面似乎没有回应，却引起了“红衣教主”周鸿祎的关注。 4月22日晚间，哪吒汽车举行春季发布会，作为投资人的周鸿祎登台演讲时提到，中国供应链完整和齐备，贾跃亭FF91没能取得成功，原因之一就是没有在中国造车，而是跑到美国造车。 对于起诉高合一事，周鸿祎调侃称，贾跃亭跑到美国那么长时间也没造出几辆车，高合汽车反而造出来了，他却反过来告人家。 4月24日，贾跃亭对此回应称，周鸿祎不应该“为盗窃者鼓噪”，“向年轻的奋斗者传递和倡导的不应该是抄袭和山寨。” 不过，周鸿祎似乎并不在意这一点，他发视频回应问：“老贾你啥时候回国？” 02 要做中美汽车桥梁 在和周鸿祎的上述互动之后，贾跃亭发视频正面回应了关于其自身债务、何时回国等问题。 他表示，任何能够挣钱还债、挣钱造车、造车还债、早日重归祖国的事情自己都愿意努力去做，造车成功并还债之日，就是回国之时。 贾跃亭透露，自己这些年替公司替乐视，已经累计偿还了100多亿美金。他还辟谣了为女儿设置五亿信托的传闻，称没有给家人任何除工资外的经济资助。 在对这些一直备受争议的债务问题进行了回应后，5月7日，贾跃亭发布视频称“为救FF，我做了几个决定”。 其中除了考虑和FF全球CEO Matthias共同出任公司联席CEO之外，贾跃亭还宣布，“我将会开始通过我个人的IP商业化，尽快赚些钱，一部分还债，一部分救公司，用来贴补造车，力争可以支持FF基本运营，给投资人和股东信心。” 但随后，FF就在其美国官方网站发布公告称，相关视频由贾跃亭以个人身份发布，视频中的言论未经公司批准，公司董事会目前并没有在考虑任命贾跃亭为联席CEO。 而就在外界认为贾跃亭将“当网红直播带货”时，其“个人IP商业化”一事至今并未宣布进一步的进展。 不过，这并不代表贾跃亭闲着。6月14日，“第十六届中国汽车蓝皮书论坛”在北京开幕，贾跃亭发表视频演讲，他为行业的“内卷”指出了“外展”的出路，即向外部拓展、占领蓝海、共创共赢。 据其介绍，2023年中国纯电车型的渗透率达到了36%，而这个数字在美国仅有8%。而2-3万美金，以及3-4万美金的细分市场，电动车的渗透率更低，是一片超级蓝海。 为此，FF愿意发挥“中美汽车产业桥梁”的最大价值，和潜在合作伙伴达成共识，一起快速推出“极致体价比”的产品，让美国的AI EV市场迎来爆发式增长。 贾跃亭还阐述了计划的细节，那就是FF“中美汽车产业桥梁战略”是要给有志于征服美国市场的中国企业，提供全价值链赋能的完整解决方案。 战略的首阶段，将计划针对主机厂“准整套”零部件进行规模采购。第一批将主要聚焦在2万-3万美元和3万-4万美元两个价位段的产品。 据其最新透露，目前已有一些中国主机厂在和FF洽谈。“如果FF能抓住目前美国AI EV的蓝海市场机遇，推出‘极致性价比’的产品，就像乐视超级电视以‘两倍性能，一半价格’彻底颠覆中国电视行业一样，FF 可能会再度变革汽车产业”。 03 FF重获上市资格 然而，从实际情况来看，FF公司非常缺资金。 5月底出炉的FF公司2023年财报显示，去年FF营收80万美元，销售成本达4300万美元。此外，净利润方面，去年FF净亏损为4.32亿美元，同比降低1.7亿美元。 虽然净亏损收窄，但FF的现金流依然紧张。财报显示，截至今年5月23日，FF的现金余额仅为500万美元，其中包括200万美元的限制性资金。相比之下，截至2022年12月31日，现金为1700万美元。 另外，截至2023年12月31日，法拉第未来总资产为5.31亿美元，总负债为3.02亿美元。 财报显示，截至去年底，在FF交付的10辆新车中，售出4辆，6辆则为租赁。根据官方数据，今年2月FF又交付了1辆。这总共11辆FF 91 2.0，在今年3月中旬，FF向美国公路交通安全管理局备案召回计划后，均被召回过。 资金的短缺，也直接影响了FF的交付进程。6月13日，FF宣布完成了向一位资深个人投资者用户的新车交付。贾跃亭坦言，“由于资金短缺无法购买零部件，我们长达四个月没有交付新车。” 公司CEO Matthias也透露，在完成战略投资者融资前，只要能够筹集到所需零部件资金，FF将努力每个月交付1辆新车。 FF指望的战略投资者，大概指向中东地区的战略投资者。6月25日，贾跃亭在微博表示，很荣幸在洛杉矶总部接待了中东合作伙伴Master投资集团CEO等人，达成了加强未来合作力度的计划。 贾跃亭能否引入到中东资本，目前还不好判断，好消息是，一直困扰FF退市的危机，在近期有望顺利解除。 6月28日，法拉第未来宣布，公司收到纳斯达克通知，称听证委员会批准了公司继续在纳斯达克上市的请求，前提是公司需在2024年7月31日前提交定期财报，并在2024年8月31日前满足最低出价要求。 为此，公司董事会已提出反向拆股建议，建议会在即将召开的周年股东大会上提交予股东审批。 公司反向拆股比例区间，为已发行普通股的2合1至90合1之间。若此次股份合并正常进行，这将是FF历史上的第二次合股。 去年8月，FF汽车曾通过80股合1股抬升股价至10美元以上，但截至今年7月1日，其股价已跌至0.46美元，总市值为2亿美元。

快科技7月2日消息，日前，工业和信息化部官网发布“工业和信息化部脑机接口标准化技术委员会筹建方案”（下称“方案”）。 根据方案，委员会成立后，将加快脑机接口标准化路线图研究，统筹推进脑机接口标准制定。 脑机接口标准体系主要由基础共性、I/O接口、脑机接口数据、应用、伦理和安全等5个部分组成。 方案提出了成立后的三大工作计划： 一、优化完善标准化路线图。组织国内脑机接口产学研用各方围绕行业热点和产业发展需求，加快脑机接口标准化路线图研究，明确脑机接口标准化重点方向和研制优先次序，统筹推进脑机接口标准制定。 二、加快关键技术标准研制。围绕脑电采集、信号获取及处理、信号输出/执行、反馈等环节开展脑信息读取与写入等输入输出接口标准，数据格式、传输、存储、表示及预处理标准，脑信息编解码算法标准研究。面向行业典型应用，组织开展医疗、健康、教育、娱乐等行业应用及安全伦理标准预研。 三、推动标准宣贯实施。围绕脑机接口应用全过程研究提出终端产品测评标准和检测认证方法，开展标准宣贯，引导企业在研发、生产、管理等环节对标达标，有效促进脑机接口产业化发展。

6月30日，我国首个百兆瓦时钠离子储能项目——大唐湖北100兆瓦/200兆瓦时钠离子新型储能电站科技创新示范项目一期工程建成投运。该项目一期工程投产规模为50兆瓦/100兆瓦时，实现了钠离子新型储能技术在全球的首次大规模商业化应用。 一期工程现场。图片来源：中国大唐 记者了解到，相比锂离子电池储能，钠离子电池储能具有原材料成本低、安全性高、低温性能好、循环寿命长等优势，是当前新型储能技术研发及应用的热点。 大唐湖北钠离子新型储能电站一期工程采用中国大唐等单位联合研发的钠离子储能系统解决方案，实现了关键核心技术装备100%国产化，电能管理系统关键技术自主可控，“基于运行数据智能分析+图像识别的全站安全管控”全方位安全管理体系可实现储能系统早期安全预警与智能运维，系统效率可达80%以上。 该工程投产后，每年可充放电300次以上，单次充电可储存10万千瓦时电量，在电网高峰期释放电能，可满足约1.2万户家庭一天的用电需求，年减排二氧化碳1.3万吨，具有良好的经济效益和社会效益。 来源：科技日报

中国智能手机市场，还有多少品牌？ 事实上还是挺多的，随便一数，都能数出10个以上的品牌，华为、小米、苹果、荣耀、VIVO、OPPO、realme、iQOO、一加、中兴（努比亚）、三星、魅族、联想（摩托罗拉）。 当然了，realme、一加属于OPPO，iQOO属于VIVO，那么这样算下来，也有10个品牌。 所以一直以来，大家都认为中国是全球竞争最激烈的手机市场，连库克都承认确实是如此。 品牌多，且主流大品牌全在中国销售，于是大家的竞争也非常激烈，堪称是一片混战，仗打的越来越乱了。 当然，这场“战争”的主角是华为、荣耀、小米、苹果、OPPO、VIVO这6大品牌，至于其它的几大品牌，已经快要被打没了。 给大家上一个数据，这是某博主整理的，截止至目前2024年中国市场手机品牌激活量数据情况。 可以看到，荣耀、苹果、华为、小米、VIVO、OPPO，一加、IQOO、realme这几大品牌占到了近95%的份额，留给其它厂商的份额只有3.95%左右了。 而这3.95%的份额中，至少有三星、魅族、中兴（努比亚）、联想（摩托罗拉）这4大品牌。 可以说，整个手机市场的份额越来越集中，留给小品牌的市场越来越小，机会越来越少。 正应了那句话，几大巨头打架，然后小品牌被打没了，目前这情况不正是如此么？国内市场完全就是“华为小米OV荣耀苹果这6大巨头在打仗，然后中兴联想魅族这三家，快要被打没了”。 事实上，除了苹果之外，也许就华为好一点，其它的几大国产手机的利润并不高，像中兴、魅族、联想这样的销量，估计在国内市场，完全是亏损的。 只不过这几大厂商，不愿意放弃而已，但实际上，这几家小厂商，在我看来已经和快没了差不多了。 因为手机市场，越来越重视品牌效应了，同时还要考虑整体的销售、以及售后体系等，是强者愈强的那一种。 如果需要有竞争力，还是要有投入，有创新，有服务，才能赢得用户，销量少，又不赚钱，就没办法投入更多，那么势必接下来在创新、销售渠道、服务体系上都处于劣势，所以可以预计的是，只怕接下来小厂商的份额还会减少，最终直到彻底没了，你觉得呢？

作者 | 周永亮 编辑 | 靖宇 2024 年 3 月开始，特斯拉开始在北美地区大范围推送 FSD v12，带来了相当明显的体验升级，让端到端成为行业追逐的热点。 近日，小鹏汽车创始人何小鹏在美国加州体验了 FSD（全自动驾驶）V12.3.6 版本后，对其进步表示感慨。他称，全程体验下来，FSD 的表现非常丝滑，绝大部分路况处理都让人安心，几乎接近人类司机的驾驶水平。 与此同时，国内公司也在迅速跟进这条技术栈。华为、小鹏、元戎启行等企业纷纷规划端到端的上车方案。 其中，华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志表示，华为 ADS（自动驾驶系统）的目标是超越特斯拉 FSD。他表示，接下来每次大版本更新都显著提升了行业水平，即使是纯视觉的方案要超越特斯拉 FSD，而带激光雷达的方案更是要碾压特斯拉。 最近，华为宣布，阿维塔将首批搭载华为乾崑 ADS 3.0（高阶智能驾驶），并宣布大降价。ADS 高阶功能包一次性购买标准价格为 3.6 万元，调整后价格为 3 万元，相比原价降低了 6000 元。 那华为要如何在体验上碾压特斯拉 FSD 呢？在端到端成为行业共识的背景下，华为需要跨越哪些门槛才能继续保持领先？更重要的是，在「遥遥领先」的背后，华为智驾最大的风险是什么？ 01 大力出奇迹 在此之前，首先要回顾下华为如何成为智能驾驶第一梯队？ 业内普遍认为有两大原因：一是华为在智能驾驶的起步早，可以追溯到 2013 年。当时，华为成立了车联网事业部，正式开始布局自动驾驶技术。而在此之前，2012年谷歌获得了第一张自动驾驶牌照。与百度在同一时期开始进行路测相比，华为在时间上并没有落后。 相比之下，目前一些备受瞩目的自动驾驶公司，例如小马智行、Momenta 等，都是成立于 2016 年。 另一种说法是得益于华为庞大的资源投入和团队规模。 在很长一段时间里，在智能驾驶领域，团队规模直接影响研发成熟度。尤其是处理大量的特殊情况（Corner Case），需要大量的程序员和测试工程师来开发和验证。 问界产品搭载了华为智驾系统 | 图片来源：问界 相比规模在 1000 人左右的主流车企和自动驾驶公司研发团队，华为车 BU 的研发团队总计达 7000 人。余承东曾表示，其中 70%至 80%（约 5000 人）专注于自动驾驶的研发。这使得华为拥有国内外规模最大的自动驾驶研发团队。 知乎博主「卿颜」表示，华为在研发和新技术上的投入力度和决心是业内少见的。华为在多个团队同时推进自动驾驶技术的研发，并拥有大量的测试车，其中主要使用的是价格昂贵、易于改造的车型，显示出其在硬件上的投入。 在软件方面，华为曾是 Matlab（美国 MathWorks 公司出品的商业数学软件，被称为「工科生必备神器」）的大客户，购买了非常完整的许可证，甚至包括一些暂时用不到的许可证。华为一年在 Matlab 上的花费可能超过多个大主机厂的总和。虽然目前由于禁令影响，情况有所变化，但华为在软件上的投入同样显示了其在技术研发上的决心。 与此同时，自动驾驶技术长期以来采用分治法，将过程分成感知、预测、规划、控制，然后再拆分为雷达、建模、车规标准、智能协同、高精地图、软硬件配合等多个组成部分。这种方法对习惯大兵团作战的华为研发团队来说再熟悉不过了。 华为在自动驾驶领域的研发过程，充分利用了其在大规模团队协作和项目管理方面的经验。分治法让各个部门专注于各自的技术难题，同时确保整体项目的协调推进。 华为 ADS 高阶智能驾驶辅助系统的演示区 | 图片来源：视觉中国 这几种说法都有合理性，但不容忽视的是，华为有来自其他业务的技术储备。华为并不是从零开始涉足自动驾驶。相比其他国内厂商，华为在电驱动等汽车技术上有着深厚的积累。 同时，自动驾驶对软硬件能力的要求极高。从芯片制造、算法优化到系统建立和软件适配，每一个环节都需要扎实的技术积累。 目前，华为的软硬件一体化能力是支撑其快速发展的关键。与其他厂家通常购买各种器件芯片并结合自研算法不同，华为不仅开发底层操作系统，还拥有独特的 AI 芯片、激光雷达、电机、电控系统和毫米波雷达等关键技术。简单说，一辆智能电动车除了轮子、外壳和座椅，其他所有技术华为都能提供。 这种一体化优势，使得华为在优化各类器件性能和数据处理方面，具备了极高的效率和灵活性。 02 能跨越到 端到端时代吗？ 目前，业界普遍认为端到端开启了新一轮的自动驾驶产业革命。华为的高级智能驾驶系统也经历了三个阶段： ADS 1.0：于 2021 年推出，基于 Transformer 的 BEV 架构，依赖高精度地图。 ADS 2.0：在 2023 年发布，减少了对高精度地图的依赖，采用 RCR 算法进行车道实时识别和路径规划，大幅提升了系统在城市环境中的泛化速度和更新频率。 ADS 3.0：2024 年发布，采用端到端大模型。与特斯拉宣称的「大一统」模型不同，华为 ADS 3.0 感知部分使用 GOD（通用障碍物识别）大感知网络，而决策规划部分通过 PDP（预测-决策-规划）网络来实现。 虽然业内都在追逐端到端，但业界对它的定义存在着分歧和争议。一些技术原教旨主义者认为，许多公司所宣传的「端到端」并非真正意义上的端到端；而实用主义者则认为，只要技术基本符合原理并且产品性能得到提升，精确定义端到端的内涵并不是关键。 辰韬资本联合多家单位发布了 2024 年度《端到端自动驾驶行业研究报告》，表示自动驾驶技术架构演进为四个关键阶段： 感知「端到端」：感知模块通过多传感器融合技术实现了模块级别的全面覆盖，但决策规划仍主要基于规则。 决策规划模型化：决策规划模块从传统的预测、决策、规划功能分离，演变为集成到单一神经网络中的模型。 模块化端到端：感知模块不再输出人类理解的结果，而是特征向量；训练时需通过梯度传导同时进行，增强模块之间的协同性。 One Model/ 单一模型端到端：不再区分感知、决策规划等功能，整体流程由同一深度学习模型完成，从输入信号到输出轨迹一体化。 业内认为，华为和很多国内厂商的方案，大多处于「 决策规划模型化 」 阶段，距离模块化端到端或 One Model 端到端自动驾驶量产落地还有距离。 未来，华为在迈向端到端自动驾驶新时代时，面临着三大关键挑战： 首先是数据需求的激增。特斯拉从超过 20 亿英里（约合 32 亿公里）的行驶数据中挖掘了数万小时的视频数据用于 FSD 训练。一位自动驾驶工程师表示，他们在训练端到端模型时，原本积累的路测数据只有 2%可以用。这显示出端到端模型对数据量的庞大需求。 除了数据量，数据质量同样至关重要。小马智行的 CTO 楼天城曾表示，要训练出高性能的端到端模型，数据质量的要求比一般性能模型高出几个数量级。这是整个自动驾驶行业面临的重大挑战之一。 华为今年 4 月时候宣布，到 6 月训练算力将达到 3.5 EFLOPS | 图片来源：华为 第二、在端到端自动驾驶的发展过程中，训练算力的需求越来越高，远超以往任何阶段。 部分业内人士认为，使用 100 张高算力 GPU（如 NVIDIA A100）就能开始端到端自动驾驶的初步训练。然而，特斯拉等领先企业的实践表明，要实现优异的端到端效果，所需的计算能力远远超出这个数量。特斯拉此前预计 2024 年 2 月公司算力规模将进入全球前五，10 月算力将达到 100 E FLOPS（每秒浮点运算次数），相当于约 30 万块英伟达 A100 的算力总和。 相比于国内厂商，特斯拉的目标高得让人惊讶。华为表示，2024 年 6 月智驾 ADS 训练算力将达 3.5EFLOPS，蔚来、理想、小鹏的智驾算力中心算力分别是 1.4 EFLOPS、1.4 EFLOPS、0.6EFLOPS。 第三，端到端将带来自动驾驶团队的组织重塑。一般来说，企业的组织结构通常能够促进组件层面的创新，因为产品研发通常由多个小组分别研究，只要产品的基本结构不变，这种方式就非常有效。然而，当需要进行结构性技术变革时，这种组织体系可能会阻碍创新，因为它限制了人员和团队以全新方式进行交流和合作的能力。 随着端到端技术的使用，之前的分治法和 KPI 分拆模式可能会限制性能的提升，产生意想不到的反效果。过于关注单一 KPI 的优秀表现，可能会牺牲其他指标的稳定性。 因此，许多企业正在调整策略，减少原有团队规模，转向 AI 大模型和数据基础设施的开发。高质量的数据和顶尖的 AI 人才将成为关键资源。与此同时，以往的垂直组织体系，要转向网格状结构，同时拥有垂直和横向团队，以实现多目标优化而非单一目标的优化。 端到端神经网络架构提升了数据及 AI 能力在整个产业链上的重要性，并带来了企业所需能力和资源投入的深刻变化。这也意味着，智能驾驶的游戏规则重新改写，能够跟进这场竞赛的玩家屈指可数，许多公司将因此掉队。 华为在规则驱动时代确实有自己的资源和先发优势，但跨越要端到端时代保持领先，转弯的半径要比友商大很多。 *头图来源：视觉中国

美东时间6月17日，英伟达以3.34万亿美元的市值，超越微软和苹果，成为全球市值最高公司。但在英伟达登顶时，作为创始人，并担任CEO长达35年的黄仁勋，并没有变成世界首富。 这天，黄仁勋以1160亿美元身价，排在彭博全球富豪榜11位，同一时间，马斯克以2030亿美元身价跃居第二——尽管当时马斯克掌管的包括特斯拉在内的6家公司，市值全加起来，还不到英伟达的三分之一。 黄仁勋的身价没有大幅增长，主要因为他持股占比仅在3.5%左右，跟马斯克持有特斯拉近20%股份相差甚远。一位网友对此感到疑惑：我们楼下烟杂店老板再不济，也是夫妻两人各有50%股份呢？ 文 |徐晴 编辑 |金匝 运营 |泡芙 “黄仁勋溢价”，1300亿美元 为了证明黄仁勋对英伟达的贡献，华尔街的投资者们发明了一个词语——“黄仁勋溢价”。它代表着，如果没有黄仁勋担任CEO，英伟达的市值会下降多少。 根据科技媒体historytools报道，一位分析师估计，“黄仁勋溢价”约为英伟达当时市值的15%。也就是说，投资者愿意为这家公司多支付1300亿美元，仅仅因为黄仁勋是它的领导者。 不难想象，为什么“黄仁勋溢价”如此之高。毕竟，在过去的35年里，英伟达创造过很多奇迹，而黄仁勋是其中的关键角色。 ▲ 图 / 视觉中国 创立至今，英伟达至少有5次几乎告别行业，但每次都能熬过至暗时刻，逆风翻盘。 创业初期，本来就没什么钱的公司，研发方向出现问题，是黄仁勋跟客户谈判，赊着客户的账及时纠错，然后成功；英伟达曾先后跟微软、苹果两大客户翻脸，股价大跌，黄仁勋又决心进入游戏行业，又迎来了暴雪、索尼等新客户。 公司发展还不稳定时，黄仁勋决定每年投入10亿美金研发CUDA平台，公司一度亏损，财报上出现负数，但多年后，以CUDA为核心的软件生态，成了英伟达芯片硬件业务的护城河。 在经历游戏、加密货币泡沫之后，AI的飓风刮起来之前，2015年，黄仁勋宣布公司要向AI企业转型，2016年，英伟达就把全球第一个AI系统DGX-1，交给了OpenAI曾经的联合创始人马斯克——就是特斯拉的CEO马斯克。用当时的眼光看，风险跟机遇说不上哪个更大，但7年后，英伟达等来了大模型的风口。 黄仁勋被称为“硅谷最好战的男人”，熬死了200多家大大小小的芯片公司，拳打英特尔，脚踢AMD。2000年，对标英特尔创始人之一戈登·摩尔的“摩尔定律”，黄仁勋提出“黄氏定律”，扬言英伟达的产品每6个月升级一次，技术更新速度比“摩尔定律”快了1倍。到2016年的台北电脑展上，黄仁勋称，英伟达和AMD的差距是9跟0，他已经很久不看AMD的战略动向了。 对手在英伟达的阴影下艰难维生。2024年第一季度，AMD的核心经营利润仅为4.15亿美元，还没英伟达同期净利润148.8亿美元的零头多。截止目前，AMD市值不到英伟达的十分之一，英特尔的市值又只有约AMD的一半。 在“地表最强男人”黄仁勋的带领下，自1999 年上市以来，英伟达的股价上涨了1000倍，从150亿美元飙升至3万亿美元。假如有人在1999年买了1万美元英伟达股票，到现在，已经是绝对的财务自由了。专门追踪名人投资信息的应用Autopilot披露，美国众议院前议长佩洛西的丈夫依靠买卖英伟达股票，在短短3个月里赚到了180万美元，这些钱差不多等同于佩洛西8年的工资。 美东时间2024年6月17日，英伟达以3.5%的涨幅、135.58美元的股价、3.34亿美元的市值，一举超越了微软和苹果，成为全球市值最高的公司。这是英伟达缔造的最辉煌的神话，是这家公司价值迄今为止的巅峰，也是AI和芯片行业的沸腾时刻。 英伟达的名字最初只有两个字母：NV，源自于1993年，黄仁勋在Denny's 餐厅一个角落的座位上，跟两位顶级工程师Chris Malachowsky、Curtis Priem一起筹备创业的时候，用给新项目命名时常用的两个单词“Next Version”（下一代）当作公司的名字。后来，在拉丁语词典上，黄仁勋找到了一个有这两个字母的单词：invidia。拉丁语里，它的含义是羡慕、嫉妒——到了今天，再来看这个命名，会有一种寓言感。 ▲ 图 / 视觉中国 如今，英伟达果真成了所有公司都嫉妒的名字，黄仁勋也跟着被加冕为“历史上第一个触达万亿美金的华人企业家”、“第一个创业30年做到万亿市值还在CEO位置上的创业者”。 但相比1300亿的“黄仁勋溢价”，英伟达市值第一时，黄仁勋实际上以1160亿美元身价，只排在彭博全球富豪榜11位。 黄仁勋没能成为首富。这几年英伟达股价的暴涨，也没让他拥有更多的财富。2023年，英伟达增长240%，市值增加了8637亿美元，相当于涨出了1.4个特斯拉，但黄仁勋个人资产只增加了298亿美元。 298亿美元，听起来很多，但要是跟马斯克对比，少了不是一星半点。虽然直到现在，马斯克掌管的包括特斯拉在内的6家公司，市值全加起来还不到英伟达的一半，但2023年，特斯拉股价累计上涨超100%，马斯克增加了1084美元财富。英伟达市值第一的6月17日，马斯克以2030亿美元身价跃居世界第二位。 没能沾上英伟达太多光，本质上是因为黄仁勋持有英伟达的股份非常少。根据2023年年报的数据，黄仁勋作为其创始人兼CEO，只持股3.5%，而马斯克持有特斯拉近20%的股份。 黄仁勋既是英伟达创始人，又担任CEO长达35年，把公司带到了市值第一，成绩斐然，竟然只有这点股份。一位网友感到疑惑：我们楼下烟杂店老板再不济，也是夫妻两人各有50%股份呢。 那黄仁勋，为什么只持有英伟达3.5%的股份呢？ 取舍 黄仁勋的持股，是一个关于放弃的故事。 2023年，在面向台大毕业生的演讲上，黄仁勋提到，英伟达曾经多次陷入绝境，每一次面临危机，他都是依靠放弃、撤退、转向重新获得成功。他最终总结说：对在座聪明且成功的毕业生来说，撤退并不容易，然而，战略性的撤退、牺牲、放弃，才是成功的核心。 某种程度上，这句话也是黄仁勋创立、经营英伟达几十年的核心逻辑。 1993年1月，创立英伟达的时候，黄仁勋还是个创业新手，不知道该怎么成立一家公司。他只好去律师事务所找律师帮忙，对方问：“你口袋里有多少钱？”黄仁勋掏出了200美元，于是，黄仁勋和另外两位联合创始人每人拿出200美元，并各自获得了20%的股权。 光有这些钱肯定是不够的。他们的创业项目——做3D图像芯片，解决电子游戏里复杂的计算问题，就跟今天的芯片行业一样，极端烧钱，他们需要一个大型的研发部门，需要花钱去寻找人才、购买设备、租赁办公室。 不知道如何成立公司的黄仁勋，当然也不知道怎么找钱。他临时去书店买了一本《如何写商业计划书》，书一共450页，翻了没几页就合上了，他很有自知之明，“等我读完它的时候，公司估计都倒闭了”。 没有成熟的商业计划书，黄仁勋跟创始团队硬着头皮去找投资人。有6个月，他们每天都跟投资人见面，除了聊天和共进午餐什么也没做。6个月，也是黄仁勋银行卡里的钱能支撑一家人生活的时间。走投无路的他，找到了了前东家LSI Logic（当时最好的半导体公司之一）的CEO Wilfred Corrigan。 Wilfred Corrigan跟黄仁勋聊完，完全没听懂这是个什么项目，“这是我听过最烂的创业推销之一”。即便如此，出于对前优秀员工的信任，他还是给红杉资本的创始人唐·瓦伦丁打了个电话，说：“我要给您送个小伙子过去，希望您能给他投资，他曾是我们最棒的员工之一。” ▲ 红杉资本的创始人唐·瓦伦丁。图 / 视觉中国 最终，红杉资本与另一家萨特·希尔资本（也曾是LSI Logic的投资公司），分别投资了125万美元，让英伟达拿到了250万美元的天使轮融资。 这笔钱来之不易，红杉资本的唐·瓦伦丁在会议上对黄仁勋说：“你要是赔了我的钱，我杀了你。” 创业公司得到融资，创始人的股权就会被稀释，这一次，黄仁勋跟另外两位创始人放弃了一部分未来的利益，换来了救命钱。在黄仁勋看来，放弃是必须的，初创公司等于快倒闭的公司，“我创立英伟达的时候，每融资一轮之后就立刻开始融资下一轮……生存非常重要，现金为王。作为CEO，要么赚钱，要么省钱，要么筹钱。” 拿到投资后，英伟达接到了第一个订单，为日本游戏厂商世嘉生产一款更节省电脑内存成本的图形芯片——NV1。就像它的名字一样，这是英伟达的第一款芯片。 芯片研发的周期很长，时隔两年，NV1终于面世，但此时行业变了，电脑本身的内存成本下降，为了省内存成本而花重金研发的NV1，就像捡了芝麻，丢了西瓜，世嘉完全可以花一样的钱，去买性能更好的芯片。同时，这款产品无法与主流Windows相容。1999年初，英伟达失去了大客户，只剩下库存里10万块没卖出去的芯片。 货交不了，客户的钱也没赚到，这或许是英伟达历史上最关系到生死存亡的一次危机。 黄仁勋果断地放弃：放弃NV1，放弃110名员工中的70名，其中包括所有销售人员。他硬着头皮请求世嘉支付全部款项，没想到当时世嘉的CEO入交昭一郎被他打动，说服了高层向英伟达注资700万美元，继续研发下一代芯片NV2。 但NV2也因为某些并未披露的原因流产。黄仁勋再次放弃一部分股权，向另外的资本寻求更多资金。1996年6月，英伟达获得红杉资本和Sierra资本第二轮650万美元融资。 一年后，英伟达的第三代产品Riva 128（NV3）推出。它的处理速度比市场上其他芯片快400%，赢得了戴尔和Gateway等PC制造商的青睐。到1997年底，它的出货量达到了一百万颗，大获成功，英伟达起死回生，之后上市，世嘉公司把手里的英伟达股票卖掉，卖了1500万，投资回报比超过100%。 因为融资，黄仁勋的股权一再被稀释，1999年，英伟达上市时，持股较多的包括红杉资本（10.6%），萨特·希尔资本（7.3%），红杉资本的合伙人Mark Stevens（10.8%），前萨特·希尔资本董事Tench Coxe(7.9%)。 至于创始团队，当时黄仁勋持有的股份占比9.9%，另外两位合伙人分别占比10.3%和10.5%。 英伟达的股东们 根据财经新闻网站Benzinga统计，2005年-2009年期间，黄仁勋曾多次卖掉股票、套现。2011年是他购入股票、行权最频繁的一年，共有24笔交易。 之后的年份里，买入和卖出交替发生，2018年，黄仁勋卖掉43.9906万股，套现5468万美元；2023年，黄仁勋累计卖出股票116次，仅仅在9月12日至13日期间，就抛售了总计59376股股票，价值2690万美元。整个2023年，黄仁勋套现超过4280万美元。 到最近几年，黄仁勋拥有英伟达股权的比例，在3.5%左右浮动。 英伟达上市后，红杉资本和特希尔创投逐渐退出，另外的两位创始人也相继套现离场。英伟达联合创始人Curtis Priem，曾经是第一任CFO，他很早就卖掉了手里的股票，目前个人的财富大约价值3000万美元。根据《巴伦周刊》计算，要是他一直持有英伟达股票，到今天，他的身价将超过700亿美元。 二十多年的时间里，投资者和机构跟英伟达一起在市场中沉浮。如今，英伟达最大的三位股东，分别是美国老牌投资基金公司先锋集团，持股比例8.28%，资产管理集团贝莱德，持股比例7.67%，波士顿富达管理与研究公司，持股比例4.9%。 ▲ 美国老牌投资基金公司先锋集团总部外的标示牌。图 / 视觉中国 三家大股东都是公募基金，投资门槛低，面向的是普通公众、投资者。以先锋集团为例，它在全球拥有超过3000万名投资者，管理着超过7.2万亿美元的资产，而波士顿富达管理与研究的母公司，跟先锋集团并列为美国两大基金管理公司。 黄仁勋以大约3.5%的持股排在第四位，排在他后面、位于第五位的自然人股东是投资机构S-Cubed Capital的合伙人Mark A.Stevens，他曾在担任过英伟达的董事，持股只有0.17%。他之后的其他股东，持股比例都在0.15%以下。 也就是说，英伟达的股权非常分散，黄仁勋持股不多，但已经是英伟达最大的自然人股东，拥有最高投票权，掌握着英伟达的战略决策和内部管理的最高话语权。 除了这些机构、个人，英伟达的高管、员工也是英伟达股东。 当年推出Riva 128时，并不是一帆风顺，由台湾供应商生产的芯片不良率约30%，跟行业平均水平5%相比，差距巨大，无法向客户交货，而英伟达银行账户中的现金余额，最多能支撑公司再运转六周。 一次气氛紧张的会议上，有高管建议，让大家手工测试每颗芯片，把不能正常运行的芯片跳出去。黄仁勋脑海里冒出的第一个想法是：“这样做会让我们破产。”但他很快接受了。从那开始，从黄仁勋到收发室工作人员，每个员工都在总部加班，把每颗芯片插入电脑、测试、移除，然后发货。平均每颗芯片耗时五分钟，上万颗芯片，就是数千小时的人力劳动。 这个芯片测试的故事，至今还是英伟达内部的传说。它奠定了黄仁勋后来管理英伟达的文化价值观的基础，人才为公司竭尽全力，跟公司共享命运，“它必须是一种文化，必须是一种我们做事的基本方式”。 所以，跟其他科技公司不同，英伟达主要用股权来奖励核心员工，而不是高薪。根据半导体行业观察报道，OpenAI最新入职的工程师和研究人员的净收入，是英伟达的两倍。 针对高管团队，英伟达采用“MY PSUs”的股权激励方式，公司的“三年相对股东回报率”越高，高管们拿到的激励也就越多。以2021财年至2023财年为例，英伟达的三年相对股东总回报率为189%，所以高管们可以最大限度兑现激励。据《福布斯》杂志报道，2023财年，高管团队里收入最低的，也获得了价值1480万美元的股权奖励。 普通员工也有机会。上市后，英伟达允许内部员工每个月用10%-15%的薪水以85折购买公司股票，有一位普通的中层员工在18年里每个月都内购股票，到他离开英伟达时，他持有的股票一度价值6200万美元。有英伟达员工说，表现最突出的员工，每年可以获得基本工资金额50%的等额股票。 ▲ 黄仁勋和员工一起扭秧歌。图 / 网络 根据量子位报道，就在今年4月，英伟达通过“黄仁勋特别补助金”计划，为工作年限或是业绩符合要求的员工提供股票奖励，数量相当于入职时获得的25%，将在四年内逐步兑现。 黄仁勋坚信，公司会发展得越来越好，员工可以依靠持股致富。这既是他对公司的信心，也帮助他把人才跟公司的绑定在一起，以免被竞争对手用高薪挖走。 当年上市的时候，还有一部分股权被拿出来激励员工，由12位人员组成的管理团队总股权占比达到了44.9%，英伟达高管Jeff Fisher持有1.1%。不过，经过二十多年，到今年，黄仁勋的股权只剩下3.5%左右，17位创始团队持股比例仅占3.99%左右。 3400万与600亿 几天前，黄仁勋涨薪了。 6月26日，在英伟达举办2024财年度股东大会上，最新的高管薪酬激励计划通过，作为CEO的黄仁勋，2024年的年薪是3400万美元，其中包括2670万美元的股票奖励、400万美元的现金奖金，以及250万美元的安保、养老等费用。相比去年，他的薪资增涨了60%。 在美国头部科技企业CEO当中，黄仁勋的薪资不算高。苹果CEO库克2023年薪为6320万美元，2022年是9940万；微软CEO Satya Nadella，去年总薪酬为4850万美元。 根据腾讯科技报道，英伟达薪酬委员会设立的高管薪酬制度，每年都有很严格的上限。而就像给高管们股权作为激励一样，给CEO黄仁勋的薪酬里，股票和期权才是大头。 黄仁勋的薪酬包里有一项“SY PSUs”，与运营利润挂钩，以2023财年为例，他获得了近5亿美元的股权奖励，这当中包括价值6180万美元的英伟达股票，还有通过行使期权获得的4.428亿美元的收益。 不过，他的薪酬跟马斯克比还是差太多了。 黄仁勋涨薪的13天前，特斯拉也举办了年度股东大会。之前一天，马斯克在X平台上透露，他提出的580亿美元薪酬提案在股东投票中获胜。 这个提案金额巨大到令人咂舌，最早是在2018年提出的，算是为马斯克量身定做。提案中表明，假如马斯克能完成预定的经营目标，就可以获得特斯拉12%的股票期权作为奖励，相当于如今的3亿股，总价值超过580亿美元。4年过去，马斯克把特斯拉的市值从530亿美元拉到了6237亿美元，涨了10多倍，奖励也即将落入他的口袋。 ▲特斯拉CEO马斯克。图 / 视觉中国 论创始人身份、投入程度、业绩成果，黄仁勋并不比马斯克差，如果在2020年，英伟达也有针对黄仁勋的激励计划，那此刻的黄仁勋也会拿到上百亿，成为“历史上第一位华裔首富”。 黄仁勋3.5%的股权跟马斯克的20%，黄仁勋的5亿股权奖励跟马斯克的580亿，两个数字的差距，代表着两家公司管理理念上的不同。 《福布斯》杂志撰稿人彼得·柯翰（Peter Cohan）曾撰文，特斯拉是一个高度集权的地方，整个公司都是马斯克来决策。这也意味着，虽然这两年增长迅速，但一旦马斯克决策错误，将由整个公司来承担，有很高的管理风险。 比如马斯克在2022年花了440亿美元收购跟特斯拉、SpaceX都没什么业务关联的推特，一年后，更名为X的推特，估值降到了190亿美元。250亿美元，是马斯克独断专行的代价。 而黄仁勋信奉更透明和公平的扁平化管理，鼓励员工参与决策。英伟达只有3万员工，按照黄仁勋的原话，“是世界上最小的超级公司”，它的组织结构像神经网络，而不是金字塔。Alfred Wahlfors是ListenLabs的联合创始人，他参加过黄仁勋领导力大师课，总结说：黄仁勋有55个下属，不会进行一对一的单独会议，只有小组会谈；他喜欢任用新加入公司的毕业生，让他们负责大项目，因为经验不足就意味着没有界限。 虽然黄仁勋掌握的股权太少，不能像马斯克一样，将自己的利益最大化，拥有巨额财富，但有失就有得，某种程度上，这也是保护自我的一种方式。 在硅谷，创始人被资本赶走的案例很常见。去年OpenAI宫斗，差点将创始人奥特曼扫地出门；乔布斯作为苹果的创始人，也曾被迫离开董事会，12年后才回归救火。 马斯克创立的http://X.com是PayPal的前身，他被董事会和高管被刺、离开，多年后，风水轮流转，他收购了特斯拉，撵走了创始人，自己成了CEO。如今，已经没有人记得特斯拉创始人的名字，他叫马丁·艾伯哈德。 黄仁勋在位35年，跟英伟达股权的分散有关。假如英伟达董事会想罢免他，按照流程，得超过三分之一的董事参会、超过一半投票同意。正因为股权分散，想达成这一条件很困难，更何况，不管是高管还是普通员工，都受益于黄仁勋领导的英伟达，对黄仁勋，他们有足够的忠诚和信任。 ▲ 英伟达创始人黄仁勋摸索出了一套独特的管理方法。图 / 视觉中国 英伟达曾向雅虎财经证实，目前直接向黄仁勋汇报的员工中，有七人在英伟达工作了二十多年，四人在黄仁勋身边工作了超过15年。招聘机构Glassdoor数据显示，黄仁勋的员工支持率达到了98%。 不过，一部分英伟达员工因为公司股票激励、股价高涨，相继财务自由，他们过于富有和快乐，可能会失去奋斗的动力，很多人在英伟达进入“半退休”状态——这是硬币的另一面，跟黄仁勋最初的理念几乎完全相反。 至于黄仁勋，薪资没让他财富暴涨，他还可以套现手里的股票。 公开信息显示，在6月13日至24日期间，黄仁勋减持超过84万股，套现约1亿美元。英伟达的高管们也在减持，首席财务官Colette Kress卖股票赚了1270万美元，执行副总裁Deborah Shoquist也卖出超过4500万美元的股票。 频繁套现这段时间，英伟达股价大跌。到6月24日收盘，英伟达股价跌6.68%，市值蒸发超5500亿美元，跌至2.9万亿美元。市值第一的位置还没坐热乎，就重回了第三。 不知道此刻的黄仁勋是否还会想起当年他说的那句话：“战略性的撤退、牺牲、放弃，其实是成功的核心。” 参考资料： 1.YahooFinance：Going all-in with Nvidia: How Jensen Huang’s high-stakes bets paid off 2.Meet Global：How Nvidia Won the Graphics Card Industry 3.FourWeekMBA：Who owns NVIDIA? 4.kamilfranek.com：Who Owns NVIDIA: The Largest Shareholders Overview 5.CNN Money：The Man Who Came Back From The Dead Again And Again For companies like Nvidia, a superhot chipmaker, winning often has a lot to do with howyou handle the agony of defeat. 6.Tomshardware.com：Mid-level Nvidia employee retires with $62 million from stock options, while another lost it all — a story of millionaire winners and losers 7.每日经济新闻：高位减持，黄仁勋5天套现5.7亿元！英伟达市值2天蒸发1.6万亿元，“全球第一股”仅维持1天 8.后浪森林研究室：“英伟达日”，全球投资人的尖叫与讨论 9.腾讯科技：揭秘英伟达复杂薪酬结构：借高额股权奖励牢牢绑定员工 10.36kr：马斯克净资产达2030亿美元，他的巨额财富都来自哪里？ 11.投资界：英伟达，拿了史上最牛一笔天使投资 12.集成电路IC：黄仁勋为什么只有3.5%的英伟达股份 13.晚点LatePost：黄仁勋，在任时间最长的科技 CEO 14.新硅NewGeek：年薪百万，每年还发股票，英伟达员工还是觉得赚少了

在2023年世界新开发的风力发电（116吉瓦）中，中国国内占到65%，大部分采用了中国制造的发电机。与光伏面板一样，形成了中国企业利用巨大的本国市场提高成本竞争力，增加出口，美欧表示反对的格局…… 2023年中国在风力发电机的专利竞争力方面首次跃居首位。反超了拥有欧洲最大企业维斯塔斯(Vestas)的丹麦。中国企业正在通过有助于削减成本的风车大型化来提高技术能力，达到6成的全球份额有望进一步扩大。继光伏面板之后，中国在风力发电机领域也在加强价格攻势，美欧开始采取行动保护去碳化相关产业。 风力发电机利用风力旋动叶片、以磁铁和增速器来增强旋转力进行发电。在比陆地更容易增加发电量的海洋上不断新建。 国际能源署(IEA)的数据显示，风力发电在电源构成中的比重将从2022年的7%提升到2030年的15%。与夜间无法运转的太阳能相比，可以稳定发电，因此被视为可再生能源的王牌。 日本经济新闻委托专利调查公司Patent Result(东京文京区)统计了风力发电机相关的专利。对2015年～2024年4月底公开的16万9822件专利，根据国际申请的有无及竞争对手的关注度等对竞争力评分。 2005年以后中国在申请件数上超过德国和日本，位居首位，每年申请件数超过其他国家10倍的年份也很多。在专利竞争力方面，中国2023年首次超过丹麦占据首位。 专利申请数量多表明研发重视程度高，有可能有助于未来产品的竞争力提高。日本九州大学教授胡长洪指出，“中国制造商此前一直从研发方面领先的欧洲等厂商获得零部件和技术，但现在的自产化率已达到9成左右”。 中国企业在研发中主要致力于风车的大型化。如果能增加每座发电机的输出功率、减少设置台数，即可降低建设和维护费用。中国的明阳智能计划到2025年开发出世界上最大的22万亿瓦的风车。 图为中国风电企业金风科技在澳大利亚参与的风力发电设备 全球风能理事会(GWEC)的统计显示，在2023年世界新开发的风力发电（116吉瓦）中，中国国内占到65%，大部分采用了中国制造的发电机。从累计装机容量来看，中国也达到4成，超过美国和欧洲，成为全球最大的市场。 中国制造的成本竞争力也很强。美国彭博新能源财经(BloombergNEF)的统计显示，2023年7～12月中国企业的涡轮机(动力设备)价格为每万亿瓦30万美元，仅为国外企业的三分之一左右。 中国可再生能源学会的统计显示，2023年中国风力涡轮机的出口按装机容量计算达到3.6吉瓦，比上年增加了6成。与光伏面板一样，形成了中国企业利用巨大的本国市场提高成本竞争力，增加出口，美欧表示反对的格局。 从风力发电机来看，核心的风力涡轮机的零部件数量多达2万个，对相关产业的拉动效应比光伏面板更大。美欧当局正在努力保护区域内的相关产业。 日本针对海上风力发电的整个供应链提出了到2040年“国内采购比例达到6成”这一政府目标。随着三菱重工和日立制作所退出风车制造，不得不依赖海外。零部件和材料等领域的产业培育成为课题。

IT之家 7 月 1 日消息，去年爱奇艺七年“老粉”朱元因不满平台限制高清投屏权益，将爱奇艺告上法庭。据现代快报报道，经过一年多的审理，法院一审判定原告在 2025 年 7 月 15 日前享有 720P 以及 1080P 的高清投屏权益，爱奇艺平台补偿原告 41 天的黄金会员 VIP 时长。 据报道，朱元自 2017 年起就是爱奇艺会员，并连续 5 年充值成为爱奇艺平台的黄金 VIP 会员，一直享受无限制投屏服务。然而，2023 年 1 月，他发现爱奇艺将黄金 VIP 会员的投屏清晰度限制在 480P，要升级会员才能享受更高清晰度。朱元认为这一变更侵犯了他的会员权益，尤其是在他连续 5 年以上充值黄金 VIP 会员的情况下。在与爱奇艺客服沟通无果后，朱元认为爱奇艺单方变更合同条款的行为，已经构成违约，应承担违约责任，于是朱元将爱奇艺告上了法庭。 朱元的诉求是，希望法院判决禁止爱奇艺在原告会员有效期内以任何方式减少或限制原告购买会员时点的会员权益，并且不得以任何方式限制原告投屏清晰度。如被告在 2023 年 1 月 14 日起持续未向原告提供上述权益，则上述权益截止日期顺延，顺延时长以被告未在会员有效期内提供上述权益的时长计算。 IT之家注意到，在朱元的案件引起公众关注后，爱奇艺曾在 2023 年 2 月发布公告，恢复仍处于订阅状态的黄金 VIP 会员 720P 和 1080P 的投屏服务，并优化了多设备登录政策。尽管如此，朱元仍决定继续诉讼，以获得司法判决。 法院的一审判决支持了朱元的诉求，但他对于爱奇艺的会员政策仍有疑问，特别是关于自动续费会员与单年卡会员权益的不同。此外，朱元认为，既然一审判决给其补了 41 天会员，那么爱奇艺也应该补给在 2023 年 1 月 11 日到 2023 年 2 月 20 日的黄金会员用户同等时长。 对于该判决结果，朱元还在认真考虑是否上诉。 此前，爱奇艺也因超前点播功能引发争议，被律师吴声威起诉，并最终被法院支持，这导致视频平台取消了超前点播服务。