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传音“自救”
文|岭南人鱼机 编辑|李小天 2007年,传音在非洲发布了第一款主打双卡双待的功能机Tecno T780,功能和设计上说,这款手机在当时的中国市场都不算稀奇,但在非洲,却极具创新性。那一年,T780在非洲年销量突破2000万台,成为了非洲功能机市场的现象级产品。 彼时的非洲手机市场是大蓝海,对于更多中国手机厂商来说,中国手机市场是更蓬勃增长的状态,因此少有人关注相隔万里的非洲——这个人口超过10亿的市场,手机渗透率却极低,只有逃离内卷的传音在新大陆开拓市场。 而到了今天,随着国内手机市场的饱和状态越来越高,非洲的互联网程度也在走高,传音的非洲大本营成为了更多手机厂眼中的香饽饽。 因此,传音这两年有点辛苦,一方面是非洲市场的竞争加剧,蓝海非洲转眼变红;另一方面则是新的业务增长点难寻。非洲手机市场上说,非洲兄弟们的购买力没办法跃升,实现不了更高的利润率,供应链成本侧则因存储产品涨价等,要价越来越高,外加非洲、南亚多地存在货币贬值风险,也会直接影响利润。 而新的业务增长点上,传音尝试走向高端机、走向软硬件结合的生态,走向二轮出行/其他数码产品/家电产品线,或者开辟新兴市场,无论哪一步都得先播种,再收获。 一边得守业,一边得输血再创业。传音的日子过得紧巴巴。据传音2024年年报,公司2024年实现营业收入687.15亿元,同比增长10.31%。而归母净利润达55.49亿元,同比仅微增0.22%;扣非净利润只有45.41亿元,同比下降11.54%。努力干活,却处于增收不增利的状态。 据彭博社消息,传音正考虑在香港二次上市,募资额约10亿美元,但上市地点、时间,及具体募资金额都尚在商榷中。 非洲手机一哥,如今面对的是怎样的市场?挑战重重中,传音的破局之道又在哪里? 01.中国手机厂商,为何押注非洲? 2017年,中国手机市场全年出货量下滑了4%,这是中国手机市场8年快速增长之后的首次下滑,也是中国手机市场第一次出现饱和状态。 市场渗透率逐步走高,手机产品的成熟度也在增加。行业分析公司Counterpoint发布的数据显示,中国手机用户的平均换机周期已超31个月,而这个数字在2019年之前,还是16-18个月。“中国手机市场彻底进入了存量市场,如果没有好的产品创新吸引他们,换机周期只会越来越长。”vivo执行副总裁、首席运营官胡柏山曾表示。 这可以看作是中国手机市场的一个休止符,各大厂商之间的竞争格局几近稳定,到了2022年,618的数据也鲜明的说出真相:苹果一家的手机销量,就占去了整体销量近一半。 几近饱和的市场状态,让更多手机厂商将目光看向海外寻求增长新,特别是新兴市场的发展潜力。据IDC数据,2024年全年,全球智能手机出货量约12.4亿台,同比增长6.4%,时隔两年触底反弹。而中国手机厂商在其中抓住了增长性,到去年4季度,中国智能手机的出货量已经占据了全球市场的56%,而对比苹果、三星,其市场份额则是下滑的。 而在海外市场中,非洲智能手机增长迅猛。据市场分析机构Canalys数据,2025年,非洲智能手机市场迎来良好开局,区域出货量已连续第八个季度实现增长。仅2025年1季度,非洲智能手机市场的出货量就增长了6个百分点。 而到了2025年,非洲各国推动智能手机普及的政策推动力更强了。3月,南非财政部于宣布,取消售价低于2500兰特(约137美元)智能手机的9%奢侈品消费税,直接降低低收入群体购机成本;4月,南非政府推出的"平价智能设备计划"(ASDP),即通过补贴和税收减免双轨并行,要求厂商提供高性价比智能设备,目的在于释放频谱资源用于4G/5G建设;5月,南非电信集团MTN分三阶段向120万预付费用户提供4G手机,最低售价仅99兰特(约5.4美元);肯尼亚和尼日利亚虽无全国性补贴政策,但依托运营商分期计划(如肯尼亚OnPhone Mobile、尼日利亚EasyBuy),降低购机门槛...... 无疑是各家手机厂全球化探索中的香饽饽市场。 02.传音的非洲护城河,能挡住小米们吗? 自2017年起占据半数市场、被称为“非洲之王”的传音,等来了市场高速发展期,也等来了更多竞争者。在上述一系列政策推手发生前夕,今年一季度,传音在非洲的市场份额为47%,市场份额跌了5个百分点。同期,三星、小米、OPPO、荣耀在非洲市场占有率排名第二至第五,市场份额分别为21%、13%、3%、3%。 相比此前只是同本土经销商、运营商打交道,顺手卖到非洲的方式不同,各家手机厂商对非洲的布局更深入、更本土化了,也在尝试复制传音在非洲的经验。比如小米在非洲的热卖款Redmi 10A和12C,因地制宜地打出仅75美元(约人民币543元)和95美元(约人民币688元)的售价,Canalys高级分析师Manish Pravinkumar也指出,2024年四季度,得益于在西非国家如喀麦隆和加纳的积极市场扩展,以及在埃及举办的“小米优惠狂欢节”和在尼日利亚的“小米粉丝见面会”等年末消费者互动活动,小米在非洲实现了22%的增长;而借助Note系列增长的势头,Realme更是在2024年第四季度实现70%的同比增长。 海水变红,竞争加剧,新登场者锣鼓喧天地盘问着传音的护城河。但总体来说,挑战只是短暂的,传音在非洲的基本品、品牌力仍很难复刻,比如渠道上,线下购买时非洲最主要的消费模式,传音通过与独立零售渠道,如夫妻店、批发商等合作,建立起三级经销商体系,这些完善的经销商网络,也成为了传音获取市场一手信息的主要途径之一。 同时,传音也在经销网络的枝干上,长出了自己的售后服务品牌Carlcare、家电品牌Syinix以及3C产品配件品牌Oraimo。据悉,Carlcare的服务网点已超4000个,不仅是非洲,还覆盖了中东、东南亚、南美等地区。因此即使在沙漠中,也能找到“手机维修点+充电站+话费充值”三合一的小店。 华鑫证券2022年一份研究传音的研报中这样写:“在非洲的大街小巷,无论是电线杆还是围墙,随处印刷着传音旗下手机品牌的广告,从内罗毕的机场道路到坎帕拉的贫民窟,从肯尼亚的边境小城Kisii到卢旺达的旅游城市Rubevu,只要有墙的地方,就少不了传音手机的涂墙广告。” 2024年,传音总营收687.43亿元,其中非洲市场为传音贡献227.19亿元营收,占总营收比重近4成。传音在非洲地区的毛利率高达28.59%,而在其他市场的毛利率要低10余个百分点,这也体现了传音在非洲的稳定性。 事实上,传音在非洲市场的主要挑战仍来自价位及非洲兄弟的消费能力。在非洲智能手机的不同价位段中,小于100美元(约719人民币)的入门级智能机占销量比例为30%,100-199美元(719-1431人民币)的中端市场智能机占比为42%,可见非洲主要消费群体仍处于中低端位置,而对于曾在中国市场竞争的手机厂商来说,属于产品由上至下的降维逻辑,难点在于本地化和当地运营能力的搭建。 而大本营在非洲的传音,价位上涨受限,想要找到新的市场空间,却只能寻找消费力更高的群体,要更难一些。步步高创始人段永平曾这样评价传音控股:“这是一家有着‘本分’基因的企业,聚集了蓝海市场的用户需求,但生意模式的护城河不够宽。其中优势主要体现在渠道和价格,劣势主要体现在技术和生态上。” 这是传音当下面对的挑战。 03.跳出手机做生态,传音能再次伟大吗? 从传音目前的思路上看,其也正在尝试不断破局。一季度的回答投资者提问时,公司表示未来将持续推进手机业务稳健拓展,强化中高端产品突破,加大研发资源投入,在影像、AI、充电、基础体验等技术领域重点打造产品价值点,提升中高端产品竞争力。 破局的方向分为两个,一是尝试更多业务、放大生态价值;二是拓展更多市场,让传音的品牌走向非洲之外。 从业务线的扩展上,近年来,传音控股一直在加码布局手机市场之外的新增长业务。比如电子领域,数码配件品牌Oraimo、家用电器品牌Syinix以及售后服务品牌Carlcare,产品范围从手机扩展到AI智能眼镜、智能音箱、智能手环、电视、空调、洗衣机等; 再如,为解决非洲多个地区普遍存在的电力短缺问题,传音控股也投入研发了一些储能相关产品;也有消息称传音控股已成立“出行事业部”,并启动面向非洲、拉美市场的电动两轮车业务;除硬件外,传音也在尝试软硬结合的方向,如联合Google、Facebook、网易、腾讯等多家海内外公司打造了Boomplay、Scooper、Phoenix等多款月活人次破千万的独立APP。 更多业务线的开发,让传音的研发投入显著增高,今年1季度,传音研发投入占营业收入的比例比去年同期增加了1.08个百分点。投入砸进去的成本是暂时的,这也是竞争加剧过程中,传音构筑稳定性的必经之路。 对于更多市场的探索,传音自2016年左右就开始了,较为早期的市场为印尼、印度、越南等,走的也是低价策略,但相比非洲,因人口密度、距离中国市场近等原因,价格竞争更激烈,更难抓住成为当地头部企业的支点。传音2024年的年报,东南亚的毛利率只有17.66%,仍是增收也不增利的碎银子。 近几年,传音进一步尝试打开拉美、中东市场,如在中东推出针对不同人群的定价策略,在拉美与当地经销商达成长期合作等等。只不过,传音向外走的时候,遇到了和其他市场一样的竞争对手们——手机厂商们都在开辟新疆域,而属于传音非洲的时间差再难找到。 无论如何,守住非洲基本盘,横向拓展更大市场,纵向向非洲做更深的数字化、智能化探索,是传音继续前行的唯一方式。 值得一提的是,在传音的非洲故事中,值得所有全球化企业学习的老牌经验是深度本地化的能力和耐心。比如,传音在非洲的美颜手机,能够让深色皮肤,在镜头中有着巧克力般丝滑的质感;再如,为了让热衷歌舞的非洲人能纵情享受音乐,传音推出了主打音乐功能及随机赠送头戴式耳机的策略;而针对炎热的天气,传音还推出了防寒防摔的机型...... 对此,欣孚咨询创始人宋欣在与霞光社的交流中谈到,传音在非洲击败苹果、三星的关键,在于打造了符合非洲人需求的手机。非洲人肤色较深,在拍照诉求上与其他种族不同:白人希望提亮肤色、呈现红润感,亚洲人希望肤色稍白但避免惨白,而非洲人有自己的独特审美。传音抓住这一点,让非洲人在拍照时呈现饱满气色;在音乐功能上,传音旗下的音乐平台 Boom Play 收录了大量非洲本土音乐家的作品,这是其他音乐软件(如 Apple Music、Spotify)难以做到的 —— 它们不会根据区域市场进行精细划分。相较于传音,很多产品初期可能销量不错,但要真正打动消费者、实现溢价,还需做到 “心理按摩”,让消费者觉得产品是专门为他们打造的,而非甩卖的尾货。 在更多华人走向全球市场的过程中,最轻巧的方式,或许就是一套标准化产品打赢全市场。而在更多从业者的视角中,全球化实则是本地化,是融入、理解、深入当地消费者心理、消费习惯的过程。早期出海人拥有更多时间窗口调整姿势和步调,而当下,市场多元、竞争者却相似,常让品牌方们未落地就已经燃起战魂,或许耐心长跑者,需要拥有给自己创造时间窗口的能力和胆魄。
小鹏Q2全线暴涨:交付200%营收125%,何小鹏剧透纯视觉Robotaxi
第三家盈利的造车新势力,已经没有悬念了—— 小鹏汽车,Q2业绩就一个词:全线大涨! 交付 103181 台新车,同比增长 241.6%; 营收 182.7 亿人民币,同比增长 125.3%; 总体毛利率 17.3%,2024 年同期为 14%; 净亏损 4.8 亿人民币,2024 年同期为 12.8 亿人民币。 造车新势力已走完10年,真正到盈利阶段的,算上小鹏竟只有3家。先前的“百家争鸣”几乎尽数被淘汰,足见这个赛道的残酷艰辛。 这个历史性转折点怎么隆重mark都不为过,但何小鹏的态度云淡风轻,甚至是一笔带过: 根本不构成什么挑战。 他的核心关注,已经转移到了小鹏新的增长点、“市梦率”上。 小鹏Q2做的到底咋样? 核心指标一一来看,首先是交付量: 2025年第二季度,小鹏交付新车一共103181辆,同比同比增长 241.6%;环比今年一季度的9.4万台上涨9.5%。 整个上半年,小鹏交付新车19.72万台,已经打平2024全年。 2025年初小鹏将销量目标定为38万辆,半年目标达成率约56%,妥妥超过一众车企。 交付上涨直接带动汽车销售收入上涨,数额为182.7 亿人民币,同比增长 125.3%: 小鹏营收结构中,汽车销售收入占比一直是绝对大头,所以二季度总营收也创了新高——182.7 亿人民币,同比增长 125.3%: 182.7亿是小鹏赚的钱,花掉的钱则包括: 销售成本151.1亿、研发支出22.1亿元、运营行政支出21.67亿元,再减去所得税费用,得出小鹏在2025年第二季度,净亏损4.8 亿人民币: 不严谨地算,小鹏目前卖一辆车亏损4600元左右。 还在亏,但和前几年的“亏”含义完全不同。 2024年二季度净亏损12.8亿元,而2025年第一季度为6.6亿元。 亏损额大幅收窄了超过一半,这是一个明显的止血信号,毫无疑问是正向消息。 小鹏二季度财报“全线”增长,几乎找不出负面,还体现在毛利率: 2025年Q2,小鹏汽车总体毛利率 17.3%,2024 年同期为 14%;上涨最主要因素是汽车毛利率大幅提升——14.3%,2024 年同期为 6.4%: 提升毛利两个显而易见的因素,一个是降本增效持续优化,比如小鹏透露随着交付量规模上涨,二季度材料成本有所下降;另外一个则是二季度新款G6和G9、P7+的交付占比提升,拉高了整体毛利。 小鹏的经营“安全感”也前所未有的有底气。 二季度末,小鹏持有的现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款为人民币475.7亿元。 近500亿的现金储备,就算一点钱不挣,也够小鹏“消耗”10年之久。 况且很快小鹏三季度开始上了全新G7、P7,爆款已经被验证,后续由于单价更高的增程车,实现整体盈利几乎已成定局,现金储备今后大概率只增不减。 何小鹏信心爆棚:2026部署Robotaxi 小鹏十年,经营状况的起起落落其实可以从老板何小鹏的表态中看出来。 何小鹏对技术高瞻远瞩、热泪盈眶时,说明小鹏成功推出了爆款车,经营状况不错;一旦何小鹏向传统车企老板一样,谈制造、谈产品、谈卖车时,则代表小鹏的新车型出师不利,经营上遭遇了阶段性挑战。 这次也一样,但又有些新的变化。 何小鹏在财报会议上大谈对技术的理解、预判、押注……没错又有爆款车了,但不是一款而是MONA 03、P7+接连爆款,新G6、G9、G7反响也不错,就连剑走偏锋的新P7,也出乎意料广受认可。 所以何小鹏的表态,以前是不知什么时候实现的技术前瞻、愿景,但现在是已经落地,且路径清晰小鹏下一阶段增长驱动——L4。 何小鹏认为,中国第一梯其实不分伯仲——有的通过算力,算力不足的,就通过算力加上激光雷达。大模型有一个规模化法则(scaling law), 更好的模型当然能够产生更强大的效果,小鹏在测试的环境中已经看到了。 比如现在,小鹏Ultra车型的有效算力达到了2250TOPS,而同行旗舰车型的算力大概在100~700TOPS之间,这意味着VLA模型,数据量大家一致,但小鹏模型的规模可能是其他玩家的10倍,运行的帧率可能是两倍,“整个大脑更聪明,小脑更敏捷”。 何小鹏认为,短期内基于图灵芯片+VLA模型的能力比行业主流的城市辅助驾驶能力提高数十倍,在安全性、全场景和用户体验上对标有人驾驶的L3。 而基于小鹏的图灵芯片、VLA和VLM,小鹏机器人领域初阶L4能力的可量产版本计划在2026年下半年面世。 这个阶段,何小鹏认为会跟所有L2车企、玩家拉开巨大差距。 至于Robotaxi的落地方式,何小鹏也透露了一些。 明年开始,小鹏在拿到相关政策批准之后,在中国的部分区域来试点Robotaxi。 但和所有Robotaxi都不同:一,小鹏是前装车;二,小鹏没有区域限制。 小鹏的RoboTaxi和量产车同源模型,但是又不完全一样。比如RoboTaxi可能会做到招手即停,但to C车型可做不做到招手即停,所以在训练的方法上还是有一定区别的,主要体现在强化学习方面。 商业化的初步测试阶段,何小鹏认为会自己运营,但一旦通过测试之后,就会寻求更多的合作伙伴。 至于经营层面,何小鹏主要就谈了两点。 首先是——接连爆款节奏下,“年底盈利根本不构成什么挑战”。 其次,何小鹏解释了小鹏当下的产品策略。 之前是技术优先,现在是技术、设计同样重要,甚至设计还要领先半个身位,新款P7只是一个开端。 何小鹏透露小鹏在整个产品开发过程中,以前是先约束工程成本、确定定位,再让造型去适配;现在则是先由造型做选择,再去约束工程,这是定位上的转变。 最后,何小鹏谈到了小鹏的“第三增长曲线”——技术出海。 上周小鹏宣布了与大众汽车的第四项合作,本质上是小鹏给大众提供的电子电气架构从单一纯电车型扩展到大众在中国的所有燃油、纯电、混动车。 大众也就成为全球唯一一家拥有跨动力总成的统一智能电子电气架构平台的车企。 这也意味着,小鹏在智能化技术出海的道路上,是所有中国车企的No.1,技术输出的广度、深度前无古人。 显然,小鹏能从这样的合作中获益。 2024年第一季度起,小鹏就已经有了来自G9平台合作的知识产权授权收入,随后又确认了来自电子电气架构合作的相关收入。 反映在财报中,二季度小鹏的服务及其他收入达到 13.9 亿元,高于 2024 年同期的 12.9 亿元。 和大众深化合作,意味着小鹏该项目的收入生命周期或许要比外界预期更长久。 关于这点,小鹏也在今晚的财报会上承认了,表示“一旦(和)大众(合作)的车辆开始 SOP,基本上就是小鹏第三个经常性收入来源”。 这份收入,帮助小鹏在第二季度提前达成了 17% 的总体毛利率——此前高盛预测的时间,是第四季度。 这样的的小鹏,还不及预期吗? 说来离谱,史上最强财报出炉,小鹏美股股价盘前还小幅下跌了。 原因嘛,是小鹏二季度业绩,营收182.7亿,略高于管理层给出的175-187亿指引中值,但低于分析师预期的183.8 亿。 分析师对小鹏单车收入估计偏高了,毕竟对新能源汽车公司来说,季度销量是明牌。 而销量增速最惊人主要是MONA 03火爆,从单车收入上看,二季度为16.4万,同比下滑 27.5%。 另一方面,小鹏给的三季度业绩指引也偏保守,预计营收在196-210亿,不及分析师预期的210.6亿;预计销量在11.3-11.8万辆之间,不及分析师预期的11.9万辆。 可以看出,小鹏现在追求的是步步为营、稳扎稳打的业绩增长,同时也在有意给爆火的舆论势头降温,以免干扰了自己的节奏。 但机构从来都是结果导向的,与稳步增长相比,它更希望看到的是交付量、市占率和利润的在短期内强势暴涨,以此来证明其投资眼光和价值。 抛开短期市场的“噪音”,从企业经营和健康度的角度看,这份财报正是如何小鹏说的那样——“达到历史最佳”。 整体数据大涨是基本面,更本质的是毛利率强势回归、技术红利开始变现、现金储备雄厚。 高端化的大胆尝试——新P7,出人意料的开门红。 何小鹏的AI叙事,还带来更大的“市梦率”。 开盘后的股价走势,也印证了这一点: 所有新势力都想从一家单纯“造车卖车”的公司,转向“技术+制造”双轮驱动的科技公司,但只有小鹏在经营、研发、产品3个方向都找准节奏。 对于悲观者,小鹏Q2财报还不足以让他们彻底乐观,但足以让乐观者前所未有更加坚定。 关键在于:你是否相信何小鹏的“行稳致远”,是否相信他的AI叙事带来的“市梦率”,最终会转化成股价和市值。
二季度业绩飘红,但小鹏还得PK特斯拉
8月19日,小鹏汽车发布2025年第二季度财报,多项关键指标显著增长。 该季度,小鹏总交付量达到103181台。与2024年同期的30207台相 比,小鹏上季度的交付量增长了241.6%;与2025年第一季度的94008台相比,环比增长了9.8%。 上季度,小鹏总收入为182.7亿元人民币。其中,汽车销售收入为168.8亿元,同比增长147.6%。服务及其他收入为13.9亿元,与去年同期基本持平。 小鹏第二季度整体毛利率从2024年同期的14.0%提升至17.3%,汽车毛利率从去年同期的6.4%升至14.3%,连续八个季度改善。毛利率的显著提升,主要得益于规模效应、成本控制、供应链管理优化、产品组合的改善等。 在净利润方面,第二季度小鹏净亏损4.8亿元人民币,相较于2024年同期的12.8亿元净亏损收窄62.8%;相较于2025年第一季度的6.6亿元净亏损,环比也减少了28.1%。亏损的显著收窄,直接得益于收入增长和毛利率改善。 费用支出方面,小鹏第二季度的研发费用为22.1亿元,同比增长50.4%。销售、一般及行政开支为21.7亿元,同比增长37.7%。 截至2025年6月30日,小鹏的实体销售网络已扩展至224个城市的677家门店。截至季度末,小鹏汽车持有的现金及现金等价物、受限制现金、短期投资和定期存款总额为475.7亿元人民币。 报告期内,小鹏整体毛利率提升至17.3%,汽车业务毛利率为14.3%,净亏损则收窄至4.8亿元人民币。 交付量创下历史新高,毛利率持续改善,亏损额度同比大幅减少,构成了小鹏本季度财报的核心正面信息。 不过,新能源汽车市场竞争日趋白热化,小鹏汽车的业绩增长动力、盈利能力改善的可持续性,以及其长期战略的有效性究竟如何,需要通过更深层次的数据剖析来探寻答案。 01 与主要竞争对手相比,小鹏的销量构成有一个显著差异:轿车占比远高于SUV。 今年上半年,小鹏累计交付19.72万辆车。其中,MONA M03和P7+合计售出超13.6万辆,占总销量69%。 不过,进入第二季度,小鹏SUV和MPV车型G6、G9和X9的销量占比有所提升。相对应的,MONA M03占比降低,为42.6%,P7+的占比也降到22.5%。 小鹏新车型G7于7月上市并交付,其后续的产能爬坡速度和市场反馈,将直接影响下半年的业绩表现。 小鹏G7作为中型SUV,售价在19.58万到22.58万之间。这个区间是非常拥挤,它的直接竞争对手包括行业内的龙头老大特斯拉Model Y。截至8月13日,小鹏G7交付量正式突破10000台。 在MPV市场,小鹏推出增程版X9,主要竞争对手包括理想MEGA、腾势D9等。增程车型相比纯电车型的续航表现更好,十分适合MPV这类大型车辆,这或许是促使小鹏入局增程的主要原因。 从产品线布局来看,丰富X9纯电版和增程版并存,可以形成覆盖不同价格区间、满足不同用车场景的产品组合。 此外,增程版车型通常在制造成本上相较于同等续航水平的纯电车型有一定优势,这使得X9增程版在定价上可以更具灵活性,从而下探到更广泛的消费群体,提升整个X9车系的销量规模。 轿车方面,8月初,小鹏为发布6年之久的P7进行了大幅度更新。 在发布会上,新车发布仅6分37秒,订单就突破了1万台。小鹏P7对标的是特斯拉Model 3。不过Model 3的月销量远不及Model Y,轿车市场并没有SUV那么火热。 除了发布多款新车外,小鹏的平均单车售价也有所提高。 通过汽车销售收入和交付量可以计算出,第二季度小鹏的平均单车售价(ASP)约为16.36万元人民币,第一季度则约15.28万元。这通常意味着更高价值车型的销售占比增加,或是产品定价策略调整,优化了收入结构。 02 就在小鹏发布财报的前一天,零跑汽车也发布了财报。 在战略上,两家公司同样擅长自研,并且将研发成果转换成为价格以及驾驶体验上的优势。但从核心财务指标来看,两家公司展现了不同的发展路径和经营成果。 在交付规模上,零跑汽车2025年上半年每月平均约3.7万台;小鹏汽车的每月平均约3.4万台。从上半年的整体势头看,零跑的交付规模略胜一筹,并且其7月份交付量突破5万台。 在营收方面,零跑上半年总收入为242.5亿元,折合每季度约121.3亿元。因此,小鹏的单季营收显著高于零跑。 这一差异的核心在于平均单车售价。经计算,小鹏Q2的ASP约为16.36万元,而零跑上半年的ASP约为10.42万元。 盈利能力方面,小鹏Q2的整体毛利率为17.3%,汽车毛利率14.3%;零跑上半年的整体毛利率为14.1%。小鹏的毛利率水平更高,这与其更高的ASP和持续的成本优化有关。 然而,在净利润指标上,零跑在2025年上半年实现了3303万元人民币的净利润,首次达成半年度盈利。而小鹏在第二季度尽管亏损大幅收窄,但仍录得4.8亿元的净亏损。 导致这一结果差异的关键在于运营费用的控制,小鹏Q2的研发费用和运营费用都不低。相比之下,零跑上半年研发费用18.9亿元,销售及行政开支合计22亿元,折合每季度运营支出仅约20.5亿元。小鹏单季度的运营费用是零跑的两倍以上。 这体现了两家公司截然不同的经营策略:小鹏选择以高投入换取技术深度和品牌高度,而零跑则以更严格的成本控制和更高的运营效率,在相对较低的毛利率水平下率先实现了盈利。 在战略与模式层面,两者的差异也十分明显。 技术路线上,小鹏的核心标签是全栈自研的智能辅助驾驶系统XNGP和智能座舱。零跑则强调“全域自研”,其LEAP 3.5技术架构整合了智能驾驶、智能座舱、中央域控等多个领域,同样追求核心技术的自主可控,但其技术应用的出发点更侧重于成本控制和快速普及。 销售模式上,小鹏长期以来以直营模式为主,以确保服务质量和品牌形象的统一。而零跑则采用了“经销商为主,直营为辅”的模式,这种模式有助于借助经销商的资源快速下沉市场、扩大网络覆盖,实现轻资产运营。 截至2025年6月30日,零跑的销售门店数量达到806家,多于小鹏的677家,体现了其渠道策略的差异。零跑汽车的销售门店数量远高于小鹏,但是运营费用却低于后者。 全球化进程中,两者的路径也各不相同。小鹏主要通过直营或与当地合作伙伴建立销售网络的方式直接进入海外市场。零跑则选择与Stellantis集团成立合资公司“零跑国际”,借助Stellantis成熟的全球渠道和资源进行市场扩张,这是一种“借船出海”的轻资产模式,能够更快地铺开全球网络。 综合来看,在“性价比”这条赛道上,零跑的模式通过极致的成本控制,在较低的单车售价下实现了盈利,其模式的可持续性在当前阶段得到了验证。 小鹏则是在追求更高技术附加值和品牌价值的道路上,通过提升毛利率来逐步覆盖高额的研发和运营投入。小鹏的模式如果成功,其未来的增长潜力和盈利空间可能更大,但当前仍处于以投入换未来的阶段,面临的资金压力和不确定性也相对更高。 03 小鹏汽车对2025年第三季度给出了11.3万至11.8万台的交付指引,显示出管理层对G7等新车型持续放量的信心。 但是行业竞争格局瞬息万变,小鹏的对手也在发力。 比亚迪凭借垂直整合能力和规模优势,持续通过“电比油低”的定价策略冲击市场。理想汽车在增程领域保持领先,并开始发力纯电MPV市场。蔚来汽车则在高端市场通过换电体系和极致服务构建差异化,并以乐道开辟新的增长曲线。 同时,以华为“鸿蒙智行”为代表的技术赋能模式正在崛起,AITO问界系列等产品在智能化体验上已成为小鹏的直接竞争对手。 当前市场呈现几个显著趋势。价格战常态化,利润空间被持续挤压,对所有车企的成本控制和供应链管理能力提出空前挑战。 更重要的是,智能化竞争进入深水区,城市NOA(导航辅助驾驶)的落地速度和体验成为关键胜负手,AI大模型上车也成为新的技术制高点。 而且,围绕自动驾驶的赔付、保险将会成为新的玩法。比如比亚迪曾官宣,比亚迪将为天神之眼智驾泊车损失兜底,不限次赔付行车全场景下以及NGP退出5秒前的车主损失。 “出海”成为中国车企的必选项,从零跑与Stellantis的合资模式,到比亚迪的全球建厂,再到小鹏的直营出海,不同模式正在探索全球市场的广阔空间。 对于投资者而言,本次财报传递了公司基本面正在持续向好的信号。未来需要持续关注的关键点包括:公司实现季度盈利的时间表;与大众汽车等战略伙伴的合作所能带来的实质性业务和财务贡献;以及在全球化扩张和应对国内市场价格战方面的具体策略和执行效果。 小鹏汽车正行驶在一条机遇与挑战并存的道路上,其能否将技术优势完全转化为市场和财务上的胜势,将是决定其长期价值的核心所在。
网传极越运营中断、资产恶化、售后停摆 官方回应
凤凰网科技讯 8月20日,极越官方在社交媒体平台发布声明,针对近期网络上出现的关于品牌运营状态、资产状况、售后质保服务及未来规划等不实传言进行严正辟谣。 极越在声明中明确表示,部分渠道传播的上述相关传言与事实严重不符,已对公众认知造成误导。声明呼吁各位车主及广大网友保持理性,切勿轻信、传播未经证实的信息,强调一切信息以极越官方渠道发布内容为准。 同时,极越还特别提醒广大车主,在选购极越车辆及采购配件时,应谨慎选择正规合法渠道,仔细核查来源与产品信息,以避免遭受不必要的损失。 据悉,极越汽车此前曾深陷传言风波。2024年12月,极越汽车被曝出“关停解散”的传闻,伴随着新车交付迟缓的问题,车主们纷纷担忧车辆断网、售后无保障。面对这一传言,极越汽车的CEO夏一平在内部会议中做出了回应。他坦言,当时公司的账户已经被冻结,资金状况十分严峻。然而,他强调公司并未真正关停和倒闭,股东愿意承担员工的离职赔偿,并承诺整车的质保和软件服务不会受到影响。 进入今年,在政府协调下,吉利、百度联合承担了员工赔偿(N+1)及社保续缴,售后工作由吉利接管。夏一平于7月恢复更新微博,但名下多地集度公司(义乌、青岛、广州)因 “经营场所失联” 被列入异常名录,暴露出运营架构存在混乱问题。
北京市开展居民电动自行车健康评估,高风险电池将被赋“红码”
IT之家 8 月 20 日消息,据北京市人民政府官网,北京市近期率先为东西城核心区居民开展电动自行车电池健康安全码评估,成为全国第一个开展居民端在用电动自行车电池健康评估专项行动的省市。 IT之家获悉,相应自行车电池健康评估主要通过“看外观、查标签、测内阻、量电压、算容量”五步法检测,若电池健康,则将贴上“绿码”,意味着电池各项关键指标均处于安全范围内,可以放心使用。而一旦检测发现电池不符合标准,则会贴上“红码”贴纸。 对于“红码”高风险隐患电池,社区工作人员将进行重点管控,如民众因个人原因暂时未更换相应电池,社区则会要求居民将电池放入小区外专门设置的“红码”电池临时储存柜,单独存放,单独充电。 同时,北京市还引入了“电池快检”信息平台小程序,每辆检测完毕并赋码的电动自行车,都要在系统中上传信息,便于市区相关部门实时掌握辖区内高风险电池信息,督促市民尽快更换。 按照计划,8 月(本月)底前,东西城核心区的电动自行车电池健康评估将全部完成,实现超过 5 年期限的电池“应检尽检”,5 年以内的电池“愿检尽检”。除了核心区,全市其他各区均将在 2025 年 12 月底前参考核心区做法完成电池健康评估工作。后续,电动自行车电池健康评估将成为北京市的常态化工作,台账将实时动态更新。
明年你买不到 iPhone 18,因为苹果想你加钱买更贵的
明年,你可能买不到 iPhone 18 了。 这里的意思不是 iPhone 18 被砍了。而是从下一代产品开始,苹果将对基础数字系列 iPhone 的发布节奏,做出重大调整。 根据 ET News 爆料: 明年9 月,苹果只会发布 iPhone 18 Pro、Pro Max 以及 iPhone 18 Air 高端型号; 而 iPhone 18 标准版将放到 2027 年春季,与 iPhone 18e 一起发布。 如果情况属实,那这将是 iPhone 史上最大的发布策略调整: 首先,苹果把 iPhone 发布节奏拉长,让发布更加频繁,确保每半年都有新机问世——这显然是对一年四季不停出新的 Android 阵营的一种回应。 其次,「iPhone」将和 iPad、Mac 一样,成为有不同定位明确产品线区分的大家族:Pro (Max)、Air、标准版、「入门款 e」,以及明年推出的折叠系列。 曾几何时,买一台 iPhone 没有太多需要纠结的东西:毕竟每年只出一个款式,只有存储空间和颜色可选。 但很显然,双拳难敌四手,用户对智能手机的需求也日益多元,一台 iPhone 不能同时满足大屏党和小屏党,也没法卖给那些预算有限但又向往苹果的消费者。 在更具商业头脑的 CEO 蒂姆 · 库克精心经营和精准刀法下,苹果对 iPhone 产品线 SKU 进一步细分化,价格区间覆盖更大。 爱范儿曾经讨论分析过,卖得最好的几代 iPhone,刚好都是同代型号更多,以及形态上发出显著变化的: 比如 iPhone 6 & 6 Plus,iPhone 8 (Plus) & iPhone X 以及确立了一代四台模式的 iPhone 12 系列 做「廉价版」iPhone,其实不太符合公司调性,但苹果可以说相当执着。 和 iPhone 5s 同期的 iPhone 5c 是一次不够成功的探索:后者不管是核心还是外围配置,都明显已经落后了整整一代,而且换用 64 位处理器、首次搭载 Touch ID 的 iPhone 5s 还是一款更具跨时代意义的产品,iPhone 5c 遇冷完全预料之中。 而之后的初代 iPhone SE,给苹果树立了一个入门款 iPhone 的万金油公式:形态上比在售 iPhone 落后一代,外围配置砍一刀,但处理器要用最新的。 这套刀法的集大成者,就是我们今年见到的 iPhone 16e,苹果去掉了诸如 MagSafe、DP 视频输出等他们认为「这个价位消费者用不上」的周边配置,然后上季度在占美国 iPhone 出货量 11%。 毕竟在「水深火热」的海外市场,中低端手机大多品质低下,一款要更贵一点,但还是 iPhone 家族最便宜的成员,就显得异常有竞争力。 既然这几年更贵的 iPhone 快卖不动了,用入门机型年更来增收确实是不错的策略。国内已经有博主爆料明年的 iPhone 17e 配置:刘海改灵动岛,其余不变,继续主打「最便宜 iPhone」的路线。 而从明年开始被赶去和这个产品线坐一桌的标准版 iPhone,释放出的信息已经足够明显,就是要在定位上进一步拉开和 iPhone Pro 的差距。 从 iPhone 13 和 iPhone 13 Pro 开始,到完全挤牙膏的 iPhone 14 与「灵动岛」的 iPhone 14 Pro,标准版和 Pro 版之间的差距肉眼可见正在拉大,逐渐成为了一个用来衬托 Pro 版产品力的锚点。 毕竟苹果的销量主力,还是 Pro 系列,能为苹果带来更丰厚的毛利率。 ▲ iPhone 14 或许是标准版和 Pro 版差距最大的一代 而 iPhone 16 和 iPhone 17 又略微拉近这个差距:前者由于 AI 的缘故,处理器直接连跳两级,A18 至少在数字上看齐了 iPhone 16 Pro 的 A18 Pro;而根据多方爆料,iPhone 17 终于要换上一块高刷屏幕,iPhone 17 Pro 又失去一个关键的配置优势。 虽然 iPhone 16 Pro 还是今年的销量大头,但根据消费者情报研究合作伙伴今年第一季度的数据,iPhone 16 和 iPhone 16e 所代表的中端机型份额有所上升,与之对应的就是 Pro 型号的收缩。 而今年全新的 Air 产品线,目前的爆料将会搭载 iPhone 17 Pro 系列 A19 Pro 处理器的减配版本,定价也会在 900 美元左右,很可能就是 899 美元,贴着 999 美元的 iPhone 17 Pro 进行定价。 逻辑已经显而易见了:苹果不希望多款价位差距较大的 iPhone 同时发布,导致中端机型蚕食旗舰的市场。 因此到了明年 9 月份,苹果依旧提供四款 iPhone,只是你只能纠结选择轻薄但有妥协的 iPhone 18 Air,还是更贵但全能的 iPhone 18 Pro,以及加一小笔钱上 iPhone 18 Pro Max,或加一大笔钱选择「战未来」的全新 iPhone 18 Fold 折叠屏手机。 我相信今年的 iPhone 17 Air 只是一次试水,明年的 iPhone 18 Air 在技术和形态上会更加成熟,从而能进一步取代现在的「标准版」。 至于那些原本会纠结 iPhone 标准版还是 iPhone Pro 的摇摆用户,要面临的不是该不该加钱上高配的问题,而是根本买不到低配,不如在接下来的圣诞季直接拿下 iPhone 18 Air 或 iPhone 18 Pro。 而那些预算有限、价格敏感的用户,它们本来就不会考虑定价更高的 Air 和 Pro 系列,也愿意继续凑合着目前手上的手机,再等几个月买价格配置更低的标准版。 这下标准版 iPhone 18,其实就成了一台「iPhone 18e Pro」,名存实亡。 也就是说,接下来几年苹果不仅有折叠 iPhone 和「20 周年」iPhone 两个大招蓄势待发,还通过进一步的产品销售策略重组,转化一部分标准版用户去买更贵的 Air 和 Pro,继续用两款入门机型套牢预算吃紧的用户。 看来未来几年苹果特别是 iPhone 的营收和毛利率,要一转这两年的颓势了。
长八甲火箭大胆改用重型卡车替代专用转运平台,大幅降低成本
IT之家 8 月 20 日消息,中国长征火箭家族新成员 —— 长征八号甲运载火箭于 2025 年 2 月 11 日成功首飞。 中国航天报今日发文,对这型火箭进行了深入讲解。这枚被寄予厚望的火箭,是中国航天为构建低轨卫星互联网“太空新基建”量身打造的关键运载工具,肩负着加速中国星座建设的重任。 据介绍,长八甲的核心竞争力在于模块化设计。它如同“更换手机电池模块”,将基本型的上一代氢氧末级替换为更强劲的新一代通用氢氧末级。 这种“乐高式”组合,加上新材料应用,使火箭在不增加硬件成本的前提下,运载能力飙升,700 公里太阳同步轨道运力达到 7 吨级,可以覆盖未来主流轨道任务载荷的发射需求。 IT之家注意到,长八甲最醒目的标志是其直径达 5.2 米的巨大整流罩。这个“大脑袋”是为容纳低轨互联网星座的大型组网卫星量身定制,通过优化柱段长度,巧妙平衡了卫星包络空间与整箭运载能力,完美契合“一箭九星”的主流发射需求。 为满足商业发射的高效需求,长八甲在海南商业航天发射场开创“新三垂模式”。它颠覆了传统整体转运测试流程,并大胆用重型卡车替代昂贵的专用转运平台,大幅降低成本。这一变革将发射后的工位恢复周期从 3-4 周缩短至 7 天,单次发射成本显著降低。
美国TOMEX+科研火箭计划明日发射,全球首测高层大气湍流
IT之家 8 月 20 日消息,美国宇航局于 8 月 18 日更新动态,其 TOMEX+ 科研火箭计划已进入最后倒计时,计划于明日(8 月 21 日)在美国华盛顿州的 Wallops Flight Facility 择机发射。 IT之家援引官方介绍,TOMEX+ 的全称为 Turbulent Oxygen Mixing Experiment Plus,是 2000 年 TOMEX 项目的升级版,采用三枚科研火箭,力求捕捉地球大气最冷层“中层大气顶”(Mesopause,约 85-105 公里高,温度低至 -100°C)中的湍流细节。 中层大气顶作为地球与太空间能量交换的关键通道,对卫星运行高度阻力变化、极高空云层形成以及其他类地行星大气结构有重要影响。 TOMEX+ 实验数据将帮助科学家解释这些复杂过程,为未来卫星设计、航天器轨道规划及地外大气研究提供科学依据。 TOMEX+ 主要聚焦大气中的钠层(由微陨石在高空燃烧形成,分布在中间顶区域),科学家将利用特殊激光照射钠原子,让其发光,从而追踪其运动轨迹,精准测量局部湍流。此次任务还配备了 Lidar 激光雷达,能三维成像大气分子动态,为后续数据分析提供丰富基础。 三枚火箭将分阶段发射:前两枚在一分钟内依次升空,搭载用于追踪风向和流场的示踪剂;第三枚在约五分钟后发射,携带 Lidar 仪器,用于更细致描绘钠原子的流动。通过多层次同步观测,团队可获得前所未有的三维大气湍流模型。
辛巴又要退网,但谁来收拾他留下的“烂摊子”?
图源:“长安街知事”公众号截图 “退网之前,交代清楚。” 8月19日,“长安街知事”公众号以一种罕见的追责语气,以大标题的方式,向又双叒叕宣布要退网的辛巴喊话。 这是因为在前一天晚上,辛巴在直播间宣布要退出直播行业。这个时间点,恰逢其旗下公司自创品牌“棉密码”卫生巾被曝检出致癌物,深陷舆论风波。 媒体对辛巴的评价向来不高。比如这次,“长安街知事”就尖锐的点出,辛巴粉丝过亿,身上售假、打假争议更是不断。 据统计,这已经是他第五次宣布退网了,前几次都是以高调复出收尾,而且时机都拿捏得十分精准。这是拿退网当“防火墙”“挡箭牌”了? 退网?留下的“烂摊子”要有个说法 那这一次,辛巴又是在故技重施,有意规避风头么? 根据新京报、新黄河等多家媒体报道,今年5月,多位消费者集体送检报告显示,多个批次的棉密码茶氧夜用卫生巾、茶氧日用卫生巾,均检测出超高含量硫脲。这是一种被国际癌症研究联盟列为3类致癌物的危险化学品。 图源:相关新闻报道截图 媒体调查发现,从2019年到2025年生产的部分产品均存在这一问题。不少消费者在长期使用棉密码卫生巾后出现健康问题,包括妇科炎症、甲状腺疾病、甲状腺癌等。他们多数是辛选的铁粉。 尽管棉密码在7月24日声明,经第三方检测“硫脲残留不会对人体健康造成风险”,并获监管部门抽检“合格”,但消费者维权声浪未息,事件仍在发酵中。 这难免被外界猜测,辛巴在“棉密码”事件的关口宣布退网,是借此“遁走”,与辛选切割来降低风险。 “长安街知事”的追问,道破大众关注的焦点,“退网与否实属个人自由,但作为被很多网友信赖的头部主播,产品质量问题怎么着都应当说清楚。倘若赚钱时满口'家人',遇到事或该担责时就三缄其口,甚至'退网'以遁,吃相未免太难看。” 换句话说,无论辛巴是真退网,还是假退出,他都要给自己留下的“烂摊子”给个说法。而这个“烂摊子”可以拆解为两层来看: 一层是,出来混,迟早要换的。辛巴和他旗下的辛选集团,需要明确就问题产品给消费者一个说法。 比如这次的“棉密码”问题卫生巾。作为最早入局自营卫生巾的电商品牌,棉密码号称“辛巴亲自参与研发的第一款产品”,早在他直播带货前就已经推向市场,并很快就成为直播平台的明星产品。辛巴曾在直播中自称有一千万用户,“每次要排队发货”。据信息时报报道,“棉密码”8年时间累计销售额高达33.3亿元。 流量再大,也需要为不负责任的商业行为付出代价。这颗在带货中销售问题产品埋下的雷,影响的不仅是辛巴的直播生涯,还有可能致使他的商业帝国崩塌,后果比假燕窝事件严重得多。 从另外一个角度看,辛巴若果真因问题产品退网,其结果将和疯狂小杨哥无异:这种有质量问题的直播带货,终究会自食恶果,不可持续。 还有一层是,由辛巴折射出的直播带货乱象,岂能靠“退网遁走”免责。正如长安街知事所说,围绕辛巴的争议,也能窥见直播电商的管理失序。 在辛巴宣布退出期间,董宇辉的年度收入成了热门话题。罗永浩在社交平台上透露,董宇辉自立门户后,“一年收入二三十个亿”。 对此消息,董宇辉“吓得”赶紧在直播间“打假”,称被这张截图“吓一跳”,并感叹“造谣一张嘴,辟谣跑断腿”。 这不由得他不亲自回应。罗永浩曝出的收入和买房等细节,绝大多数消费者都会将董宇辉这类带货主播的赚钱速度,和直播带货乱象关联在一起,认为他们是“昧着良心赚钱”,最后还会被反问,“找找自己的原因,你努力了吗?” 图源:罗永浩微博截图 其背景是,董宇辉带着与辉同行独立门户后,身上的“污点不少”。比如,今年315曝光的“保水虾仁”,与辉同行直播间就有涉及。虽然被紧急处理,但付出的代价也足够大。根据当时消费者的赔付金晒单,以及与辉同行带货问题虾仁的销售额,按退一赔三计算,此次赔付金额或近2000万元。 此外,疯狂小杨哥和旗下“三只羊”公司在直播带货中销售问题产品被调查,罚没6894.91万元,暂停经营限期整改;“东北雨姐”团队直播带货涉虚假宣传,被处罚165万元。他们在被封杀后,又以各种身份或者由头,企图“转世”或者跨平台复出。 对于这些直播乱象,央视新闻在8月初的一则报道,可以视作是官方的概括。该报道提到,近年来,直播带货行业投诉量大幅增加。市场监管总局数据显示,2024年直播带货投诉举报量达40.2万件,同比增长19.3%。 在专项整治活动中发现,存在虚假营销、假冒伪劣、销售禁限售商品、主播之间互黑互踩和虚构用户评价五大乱象。其中,虚假营销是直播电商行业最突出的问题之一。 比如,北京市场监管局查处的一起“职业弹幕人”案件,当事人购买跟播服务,冒充已消费用户发评论,宣传所售果冻具有减肥效果。 再如,浙江省诸暨市市场监管局查处了一起直播虚假开蚌案。经营者事先将购买好的成品珍珠,塞入直播间的蚌肉内,。在直播过程中宣称“活体开蚌,不退不换”。 主播之间互黑互踩则是辛巴常用的戏码。他在五次退网中,有一次便是与快手主播散打哥冲突,两人同时宣布“无限期退网”;2024年,疯狂小杨哥陷入售假风波时,他也参与其中,爆了不少猛料,踩了小杨哥一把,更是收割一波流量。 主播带货为何乱象丛生? 我曾开玩笑说,罚没,罚没,小杨哥“一罚就没了”。现在来看,这些带货主播一旦出问题,经不起丝毫查证,最后就是像疯狂小杨哥一样,“一罚没”,一查处就只能是销声匿迹。但消费者的损失、行业和舆论的阵痛,却只能是自行消化。 直播带货行业之所以乱象丛生,主要有四点原因: 一是网红,尤其是头部主播,赚钱太容易但犯错成本又太低。直播带货行业有一个明显的恶性循环:超级主播对带货没有敬畏之心,无法对提供的产品和服务提供周全的保障。一旦商品出现问题,甚至主播“翻车”,想着赔钱了事,最后还能以“封号-道歉-复出”的路线再次翻红。 图源:网络截图 不少消费者也会猜想,他们赔的钱还不及赚的零头。在一份网上流传的《2024年度中国网络主播净收入排行榜》中,疯狂小杨哥即便因出事只带货半年多,收入仍高达18.9亿。 如果榜单可靠,作一个抽象的类比,小杨哥可以为槽头肉事件赔付20多次,与其获利不成比例。 在巨大的利益面前,带货主播光顾着赚钱,忘了自身的责任,也忽略了商业的本质是等价交换、诚信经营。实在是直播带货的利润太高了,主播和带货平台赚钱太容易了。 二是,直播带货行业鱼龙混杂,主播的专业度不够。知名职业打假人王海曾盯上包括疯狂小杨哥、董宇辉等头部带货主播,并引发巨大争议。 他曾在与媒体交流时表示,之所以盯上头部网红主播,打他们的假,是因为他觉得,从常识判断,主播擅长的都是说唱和表演,而不应该是价值判断和风险控制。术业有专攻,网红带货从价值判断和风险控制来说,都是不专业的。 这个观点很有代表性。网红主播多是娱乐型,擅长剧本演绎、情绪挑逗。消费者对主播的信任远高于产品本身。至于带货主播是不是专业,所售商品是否真“甄选”,都被忽视掉。 这是一种信任让渡,消费者把自己对直播间在售商品的信任,转移到网红主播身上。但这种信任的基础是脆弱的。因为网红主播难以在短时间内容在选品、讲品上,和专业的采购比拼。就像王海所言,“不可能有一个网红的价值判断和风险控制,能够比沃尔玛和家乐福更强。” 三是,除了专业度不够,网红带货主播或者机构的供应链能力薄弱。这是由直播电商的模式决定的,网红主播是流量灌溉出来的,很难下定决心,重投入搭建出货架电商一样靠谱的供应链体系。搞笑、煽情、人设带货的另外一面是祸从口出、选品不稳。 比如,董宇辉和与辉同行,2024年,与辉同行新账号仅开播三天,就因为没东西卖了,要停播一天。他们直到现在还是在带货上频频踩坑,关键还是难过供应链关。 四是,带货平台监管形同虚设,甚至态度暧昧。以抖音、快手等后起的内容电商平台为代表,它们早期在商品供给、售后服务保障等各个环节,都在拼命的补课,对头部主播的依赖度极深,甚至产生纠缠不清的利益关系。 业界流传,“流水的主播,铁打的抖音”,疯狂小杨哥、东北雨姐、张同学、董宇辉……头部主播换了一茬又一茬,抖音还是抖音;辛巴与快手也是如此。过去几年,辛巴骂快手骂得爽了,但骂一次,封一次,解封后再收获一波流量,大卖一次,也被外界质疑是策划。二者的关系就像一句俗语:“有事钟无艳,无事夏迎春”。 作为直播间的流量分配者,平台在巨大的利益诱惑下,多扮演甩手掌柜的角色,对主播们的违规行为“睁一只眼闭一只眼”,或者“高高举起轻轻放下”。 图源:疯狂小杨哥直播截图 还有一点就是,传统监管模式的滞后性,对直播带货的实时性和互动性的特性,存在监管空白。目前,这个情况已经有所改观,类似《直播电商监督管理办法》等行业规范陆续出台,将有效遏制直播带货乱象。 “直播带货净化乱象才能筑牢信任” 王海曾说,网红带货就是就是人与人之间的信任。骗钱是小事,破坏了社会上人与人之间的信任才是更大的问题,带来很恶劣的社会后果。 按照正常的商业道德和规范,消费者在直播间产生消费,带货主播就需要对所售的商品提供保障。但实际上,在直播间外,消费者一旦遇到产品质量问题,维权的难度却难于登天,还会被主播钻规则的空子,轻飘飘的推攘出去。 典型如三只羊槽头肉事件,影响恶劣,但没有受到任何处罚。相关部门的工作人员表示,主要原因是三只羊只是广告发布者。根据相关法律法规,“槽头肉事件”消费者只能向销售者、生产者要求赔偿。 这是对消费者消费信心和信任的沉重打击。经济日报发文呼吁,“直播带货净化乱象才能筑牢信任”。 它认为,随着顶流主播逐渐淡出,行业关注度也跟着降温,但这并不意味着直播带货行业问题减少了,行业顽疾反而因监管焦点分散、违法成本降低,变得更加隐蔽、更难处理。 没有顶流的直播带货行业,正期待一场真正的“成人礼”。若任由乱象在聚光灯外滋生蔓延,最终损害的将是整个行业赖以生存的信任基石,那时水军刷再多的“666”,也救不了满屏的“假假假”。 这不难理解,直播带货的本质是信任经济,诚信与服务也是其生命线。每一次消费者投诉、大主播翻车,都在迫使行业反思直播带货的本质。 有业内分析认为,直播带货理想的模式应该是,主播、平台、消费者、品牌四方从中都能有所收获。比如让商家多一个销售渠道,消费者多一个购物渠道,主播多一个变现渠道。 这个时候,类似山姆、胖东来甚至东方甄选这样有品质服务保障的平台,就是消费者最后的防线。东方甄选在“去董宇辉化”后,坚持自营路线,要做线上山姆。过去一年来东方甄选股价已经重回两年来历史新高,累计涨幅超 330%,股价回到 48 港元以上。 辛巴退网还会在热搜挂上一段时间,但也得像对李嘉诚喊话一样,不能让“辛巴们”跑了:当顶流都在想方设法隐匿时,他们留下的烂摊子,对消费者和直播带货行业的背刺,都需要给出一个切实的交代。 在这个过程中,消费者也要长一个记性,尽量规避对带货主播的冲动消费,选择有品质服务保障的平台购物,才能避免再次踩进主播们编织的“陷阱”里。
美参议员力挺特朗普入股芯片巨头:企业从补助中获利
桑德斯 凤凰网科技讯 北京时间8月21日,据路透社报道,美国自由派参议员伯尼·桑德斯(Bernie Sanders)周三力挺美国总统特朗普的“补助换股权”计划,也就是将美国对芯片制造商的补助转化为政府在这些公司的股权。其中,英特尔获得了109亿美元补助。 桑德斯发给路透社的一份声明中表示:“如果芯片公司从联邦政府提供的巨额补助中获利,那么美国纳税人有权从这笔投资中获得合理的回报。” 桑德斯与特朗普在政府持有私企股权问题上的罕见一致,凸显出特朗普在经济政策上向国家干预倾斜的明显变化,而这种政策通常被认为是左翼所倡导的。 这些补助来自2022年的《芯片与科学法案》。该法案旨在通过390亿美元的补贴将芯片生产从亚洲吸引回美国,提升美国本土半导体产量。 不过,知情人士周二对路透社透露,特朗普政府正寻求从这些“投资”中获得股权回报。美国商务部长霍华德·卢特尼克(Howard Lutnick)正在研究一项方案,拿补助换取英特尔和其他芯片制造商的股权。 桑德斯与民主党参议员伊丽莎白·沃伦(Elizabeth Warren)曾提出对《芯片法案》的修正案,规定除非财政部获得受助企业发行的认股权证、股权或优先债务工具,否则商务部不得发放芯片法案补助。 桑德斯周三表示:“我很高兴特朗普政府同意了我三年前提出的修正案。纳税人不应该向像英特尔这样利润丰厚的大公司提供数十亿美元的企业福利,却一无所获。” 不过,美光、台积电、三星电子等《芯片法案》受助企业获得的大部分补助尚未拨付。(作者/箫雨) 更多一手新闻,欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道,请微信搜索“凤凰网科技”。
Model Y L突袭上市,被国产对手打急了?
毫无预兆的,特斯拉Model Y L突然上市了,车主、销售连带竞争对手集体被打了一个措手不及。虽说特斯拉被小米抢去不少风头,Model 3的王座也输给了SU7,但粉丝们在Model Y L上市首日(工作日),热情地涌入门店积极下单,依然证明了特斯拉强大的品牌号召力。数日之后,Model Y L的一大竞品问界M8纯电版将正式公布售价,2025年下半年,纯电大六座SUV市场,有得瞧了。 文 | 何欣欣 编辑 | 李欢欢 运营 | 步鸟 一天卖了一周的量 8月18日晚上,赵梦的手机突然弹出一条通知——“明早8点半到店”。她在一家特斯拉体验店从事销售工作,这条通知里的到岗时间比往常提前了半小时。第二天,看到Model Y L展车到店,赵梦懵了,“我们和大家知道(新车上市)的时间是一样的”。 8月19日上午8点,特斯拉在中国官网上线一款六座SUV——Model Y L,售价33.9万元起,预计9月开启交付。上一条关于这款新车的官方消息,还是“金秋见”,Model Y L的突袭上市,将市场和对手们都打了一个措手不及。 ▲ 特斯拉中国官网上线Model Y L 。图 / 特斯拉官方 Model Y L毫无预兆地上市,国际智能运载科技协会秘书长张翔认为,是预料之外但在情理之中。张翔告诉每人Auto,车型在研发、生产调试过程中,会遇到各种问题,存在不确定性。官方公布9-10月上市可能是想留足时间(避免不确定性),如果一切都很顺利,提前上市也合理,车企更能抢占市场先机。 尽管被突袭上市“打蒙了”,得到消息的潜在车主还是在工作日的上午就扎堆涌进特斯拉门店。上午10点多,新车进店,赵梦和同事们站成一排,“像迎亲一样”,准备迎接客人。两个小时后,只能放下三台车的展厅里,挤满了人,大家都聚在中间,围着Model Y L站成一圈。一个销售需要同时为好几个意向车主介绍产品,试驾的人一波接一波,热情高涨。 “比Model Y更长,就只贵了2万,买早了!”一名车主抱住双臂,懊恼地说道。有的顾客付小订后,坦言“将六座买回去当四座用”,他感觉加长版的Model Y L空间要宽敞许多。 旁边的销量支柱Model Y骤然遇冷,鲜少有人停驻,大家都是奔着Model Y L来的。“今天一天就卖了平常一周多的量”,特斯拉销售冯星告诉每人Auto,单是昨天一天,他所在的门店就卖出40台小订,这个业绩已经算不错。虽然前阵子就有不少人来问展车到店时间,当展车到店第一天,消费者表现出的热情高涨程度,还是超出了他们的预期。 “你教教我怎么预定”,加了联系方式但一年多没联系的客户,突然在微信里找到冯星。他立马回一句“您要不先来看看车?”对方却说要直接下单。冯星说,这位客户都没来现场看车,只是试过Model 3。像这样的“爽快”客户,冯星在同一天内接待了不少。 ▲ 特斯拉门店,许多人在围观 Model Y L。 图 / 每人Auto摄 据特斯拉销售刘京观察,大多数订车的都是2019年Model 3、2021年Model Y的车主,其余没买过特斯拉的车主们仍在观望。“好比苹果手机的用户习惯更新换代,出了新型号就想买”,刘京认为复购率高的驱动力在于,用户有很强的品牌认同感。除此之外,也有部分用户是冲着“顶配才有的CBC悬架”下的单。 当然,最吸引大家的,还是Model Y L的定价。从特斯拉销售接到的反馈中看,消费者普遍对这款车的价格表示心动。早在上市前,冯星就和同事们猜测这款车的定价,他们认为最少不会低于37万元,结果消息一公布,群里炸开了锅,这是所有人都意想不到的数字。 最近打算买车的陈墨,看中的是特斯拉车型的驾驶质感、操控性、电池性能及音响系统。实际上,从Model Y上市以来,陈墨就一直关注特斯拉的动向。目前,五座和六座都在他的考虑范围内,六座版上市后,相当于多给了他一个参考。 “其实一般场景,买五座也够用了”,车内空间大小对他来说不是最重要的,他更看重驾驶体验。他打算等试驾车出来后,体验一下再做决定。 纯电大六座SUV打起来了 不开上市发布会、没有设置预售价格,不需要试探市场对价格的反应,直接开价,敢这样做的,恐怕也只有特斯拉了。不过,从另一个角度来看,这样“草率”上市,特斯拉也有些急了。 Model Y L定位纯电六座SUV,这个细分市场,在刚刚过去的7月,经历了问界M8纯电版、理想i8和乐道L90的密集上市(问界M8纯电版是预售)。车企们扎堆推新,正是嗅到了商机。乘联会数据显示,2024年全年,国内大型、中大型SUV累计零售销量高达164.6万辆,同比增长52.5%,其中新能源车型销量达133.1万辆,市场渗透率超过80%。 在这样的背景下,大六座纯电SUV的竞争,来到一个全新段位的较量。那么,在众多竞品中,Model Y L的产品竞争力如何? ▲ 特斯拉Model Y L。图 / 特斯拉官方 首先,价格就充满了火药味,33.9万元的Model Y L几乎在紧贴理想i8定价,仅比后者便宜800元。与另外两款对手相比,这个价格其实没有多少优势,毕竟乐道L90已经把价格打到26.58万元。问界M8纯电版虽然预售价来到37.8万-46.8万元区间,但参考竞品定价,很有可能拿出一个炸场的价格来。 Model Y L真正的底牌之一是续航与补能。这款车搭载了82kWh的三元锂电池,CLTC续航751公里,能耗低至12.8kWh/100km。在同类竞品(理想i8、问界M8纯电版、乐道L90)中续航、百公里电耗水平都位居第一,不过充电峰值功率 250kW,效率略逊于竞品。 据冯星介绍,特斯拉的电机更省电,不用拖着大电池满世界跑,碰撞时惯性更小,开起来也更轻盈。举个例子,比如三款车同时跑500公里,特斯拉只需要70度电,而对手们基本要100度电左右。 动力和操控方面,也是特斯拉的舒适区。Model Y L采用双电机全轮驱动,百公里加速仅需4.5秒,能迅速响应车主的驾驶操作,最高车速可达201公里/小时。这一次,Model Y L还全新升级了底盘,配备了Model 3P才有的CDC电控悬架,减少了道路颠簸感,高速驾驶时能提供很好的支撑体验。 这一点,陈墨有明显体会。他开过其它新势力品牌的主力车型,感觉“松散、有些晃”,没办法实现“指哪打哪”,反应有点拖沓。他体验过特斯拉其他车型,驾驶质感很好,底盘紧凑性更强。 中控屏方面,特斯拉也进行了全面升级。从焕新版的15英寸增加到16英寸主屏+8英寸副屏,分辨率提升了30%。不同于理想i8和乐道L90,特斯拉没有给Model Y L的后排配备娱乐屏,这一点有些减分。但Model Y L在车内增加了18个扬声器加1个低音炮,为听音乐营造更沉浸的氛围。 既然主打六座布局,车内空间成为车主下单的一个重要决策因素。据工信部官网数据,Model Y L的长宽高分别为4976/1920/1668mm,轴距为3040mm。车身尺寸比几款竞品要略小一些。 ▲ 特斯拉Model Y L内部空间。图 / 特斯拉官方 抛开账面数据,来看一下实际的车内空间和座舱体验。在车宽不变的基础上,特斯拉将Model Y L车辆后方的横向空间扩展了20mm,后备箱空间达到2539L。二排采用独立座椅,支持前后移动、125°躺倒和一键放平,并配置了电动升降扶手和隐藏小桌板。前二排自带通风功能,全车座椅均支持加热功能。 来到第三排,如果成年人坐便显得局促一些,每人Auto实测,一位身高1.75米的男性乘坐,在前两排座椅调节至可以正常乘坐的前提下,第三排腿部空间大概只剩1-2拳的距离。多数网友认为,第三排更适合儿童或宠物乘坐。 总体来看,Model Y L的优缺点很明显,续航、能耗在同类竞品中较为领先,驾驶质感更强,但第三排空间和智能化配置相对薄弱。有观望者对操控性有些顾虑,“Model Y的转弯半径本来就大,加长后,操控性是否会减弱?”同时,部分网友认为,不如在加长的同时,保持五座布局,让前后排空间更宽敞一些。 Model Y L的到来,让本就焦灼的大六座纯电SUV市场激起了更多水花。尽管短板明显,但上市首日蜂拥而来的消费者依然给了特斯拉不少信心。接下来,就看8月25日,问界M8纯电版如何定价了。
索尼PS5游戏主机美国全系涨价50美元,配件暂未提价
IT之家 8 月 21 日消息,科技媒体 The Verge 昨日(8 月 20 日)发布博文,报道称索尼计划自美国当地时间 8 月 21 日开始,上调美国市场所有三款 PlayStation 5 主机价格,每款上涨 50 美元,但相关配件售价暂未调整。 至于涨价原因,索尼在官方博文中指出,一方面是“经济环境挑战”,而另一方面受到美国进口产品关税影响。IT之家附上调整后的索尼 PlayStation 5 游戏主机售价如下: PlayStation 5:549.99 美元(现汇率约合 3951 元人民币) PlayStation 5 数字版:499.99 美元(现汇率约合 3592 元人民币) PlayStation 5 Pro:749.99 美元(现汇率约合 5388 元人民币) 值得注意的是,索尼在公告中明确表示,PS5 配件的零售价格将保持不变。这意味着手柄、充电座、耳机等周边产品的售价不会受到此次主机价格调整的波及,消费者在购买配件时无需担忧额外负担。 事实上,索尼早在 2025 年 4 月已在英国、欧洲、澳大利亚和新西兰等市场上调了 PS5 硬件的售价。随后,公司又在 5 月份公开表示,正在考虑针对美国市场的价格调整,以应对关税带来的成本压力,也为本次美国市场的涨价埋下了伏笔。 不仅是索尼,整个游戏主机行业近期都在经历价格上调。微软已经提升了 Xbox 系列硬件及配件的售价,其中 Xbox Series X 数字版目前在美售价为 549.99 美元。

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