记者从中国国家铁路集团有限公司（下称国铁集团）获悉，2024年5月25日8时40分，随着X8157次中欧班列（西安—马拉舍维奇）从西安国际港站开出，至此中欧班列累计开行突破9万列，发送货物超870万标箱、货值超3800亿美元，保持安全稳定畅通运行。 　　开行规模不断扩大 　　2016年至2023年，中欧班列年开行数量由1702列增加到超1.7万列，增长近10倍，年均增长39.5%。开行万列所需时间由开行之初的90个月缩短为现在的7个月。 　　自2020年5月起，中欧班列已连续48个月单月开行数量保持在千列以上。中欧班列年运输货值由2016年80亿美元增长到2023年的567亿美元。货物品类由开行初期的笔记本电脑、打印机等IT产品，逐步扩大到服装鞋帽、汽车及配件、日用百货、食品、木材、家具、化工品、机械设备等53大类5万余种。 　　2023年以来，中国制造“新三样”——新能源汽车、锂离子电池产品和光伏产品正在成为中欧班列运量新的增长点，市场需求旺盛，目前中欧班列综合重箱率稳定在100%。 　　通道能力持续增强 　　在国内，先后实施了兰新铁路精河至阿拉山口段增建二线、满洲里口岸国际货场、沈阳蒲河站等一批铁路口岸站、发运站扩能改造及铁路通道补短板项目，经阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里、绥芬河、同江北六大口岸出境的西、中、东三条运输主通道运输能力大幅提升，时速120公里图定中欧班列运行线已达87条，联通中国境内122个城市。 　　在境外，在巩固和稳定既有入欧主要通道基础上，探索开辟了跨里海、黑海的南通道，陆续开行义乌、乌鲁木齐等地至土耳其伊斯坦布尔、意大利萨莱诺等地的南通道中欧班列，“畅通高效、多向延伸、海陆互联”的境外通道网络格局日益成熟。中欧班列与西部陆海新通道、中老铁路等实现有序衔接，进一步拓展了中欧班列运输服务网络。 　　截至目前，中欧班列已通达欧洲25个国家223个城市，连接11个亚洲国家超过100个城市，服务网络基本覆盖欧亚全境。 　　运行品质稳步提升 　　根据中欧班列境内外运输组织特点，创新运输组织模式，将时速120公里中欧班列最大编组辆数和牵引质量分别提高到55辆、3000吨，国内段日运行里程可达1600公里、国外段可达1000公里，单列平均运量较开行之初提升34%以上，中国与欧洲间铁路运输时间较开行之初普遍压缩5天以上。稳定开行西安至德国杜伊斯堡、成都至波兰罗兹等全程时刻表中欧班列，全程运输时效较普通班列大幅压缩，已累计开行258列，受到客户青睐。 　　紧密对接市场需求，优化班列产品供给，实行灵活运价策略，大力开行定制化班列，推出了邮政物资、木材、茶叶、食用油、新能源汽车专列等特色班列产品，为客户提供高品质的国际物流服务。 　　与海关等口岸监管部门加强对接，研发投用95306数字口岸系统，积极推广铁路快速通关业务模式，中欧班列全程通关效率和便利化水平明显提升。 　　在中欧班列沿线15个国家建立铁路箱还箱点101个，方便客户用箱还箱。积极应用北斗卫星定位、5G等新技术，落实装载加固、安检查危等措施，保障中欧班列安全稳定运行。 　　成立中欧班列客服中心，上线中欧班列门户网站，打造“一站式”综合服务平台，7×24小时为全球客户提供联运单证处理、货物追踪、专业客服等基本服务，推出门到门运输、代理报关、综合物流、全程保险等特色增值服务，较好地满足了客户需求。 　　辐射效应日益凸显 　　中欧班列的快速发展，为亚欧内陆地区开辟了开放新通道，搭建了沿线经贸合作新平台，推动相关国家和地区更好融入开放型世界经济，极大增进了沿线民生福祉。中欧班列让更多电子产品、家电、新能源汽车等“中国制造”以更快速度、更优价格到达欧洲，大大提升了欧洲消费者福利，也为欧洲生产商和贸易商进入中国市场开辟了贸易新通道。 　　中欧班列有力带动了我国内陆城市的对外开放，一些不靠海不沿边的城市依托中欧班列，逐步发展成为对外开放新高地。中欧班列助力重庆外向型产业产值实现年均30%的增长，为成都进出口商品交易中心、郑州现代化国际物流中心建设提供了有力支撑，助推义乌实现从“买卖全国”到“买卖全球”的转型升级。 　　中欧班列催生了许多新的物流、工业、商贸中心、产业园区，为当地民众提供大量就业机会。德国杜伊斯堡港因中欧班列的开通吸引了上百家物流企业落户，创造了2万多个就业机会。中欧班列的开行让波兰马拉舍维奇口岸站业务量成倍增长，极大促进了当地经济社会发展。 　　新冠疫情期间，中欧班列始终保持安全畅通，充分发挥了战略通道作用，累计向德国、波兰、比利时等欧洲国家运送防疫物资1362万件，超过10万吨，成为名副其实的“生命通道”，生动诠释了守望相助、休戚与共的人类命运共同体理念。   　　（总台央视记者 郑连凯）

 　　24日，中国人民解放军东部战区持续位台岛周边开展“联合利剑-2024A”演习，岛链内外一体联动，开展舰机协同、对海突击、对陆打击等课目训练，检验多空域协同、组织联合打击等实战能力。东部战区部队将以坚强的决心、坚定的意志和强大的能力，坚决打击“台独”嚣张气焰，坚决粉碎一切分裂图谋，坚决捍卫国家主权和领土完整。我们要关注这样几个问题： 1、此次演习的区域距台岛很近有何深意？ 2、如何解读联合夺取战场综合控制权、联合精打要害目标等课目？ 3、如何解读此次演习中在台岛东部的兵力部署？ 　　此次演习的区域距台岛很近 有何深意？  　　本次“联合利剑-2024A”演习，解放军陆海空火全部出动，组织联合精确火力打击。东部战区分别发布了多方向抵近台岛和环外岛战巡演练模拟动画以及多军种联合打击3D虚实动画。其中，从东部战区发布的多方向抵近台岛和环外岛战巡演练模拟动画上可以看到：我军舰机在演习中的区域距台岛的海岸非常近。 　　联合夺取控制权 联合精打目标为何受关注？  　　东部战区除了发布多方向抵近台岛和环外岛战巡演练模拟动画之外，还发布了多军种联合打击的3D虚实动画。从动画中可以看到：演习中我军不仅演练了联合夺取战场综合控制权的课目，还用3D虚实动画表现出了“联合精打要害目标”的课目。 　　如何解读此次演习重点演练联合夺取战场综合控制权、联合精打要害目标等课目？ 　　国防大学教授、特约评论员 孟祥青：我军在台岛南部北部组织了联合夺取战场控制权演练。主要体现在三个方面： 　　一个就是要害精打能力。东部战区依托强大的预警信息支援体系，组织海空兵力模拟打击“台独”的政治中心，实际上也是对“台独”分子搞两国论的一个强力回应。 　　战场控制权也体现在体系破击能力上，东部战区组织联合打击“台独”重要目标，包括港口一些演练，有力震慑“台独”势力以武谋独的幻想。 　　控制权还表现在战场的联合控制能力。我们都知道所谓的战场控制权，一个就是制海权，一个是制空权，一个是制信息权。我们这一次陆海空火四大军种之间的密切配合程度很高。陆海空火还和我们的新域新质力量结合在一起，一体联合一体联动，密切配合。意义在于反映出解放军具有联和制胜的强大能力。 　　这一次陆海空火还组织了联合精确打击。也有三个看点： 　　第一个就是以岸制岛，解放军的一个优势就是以陆制海、以岸制岛，通过陆上打击，可以直接打到任何海域。通过沿海的沿岸就可以直接打到岛上的“台独”目标，这是我们的优势。 　　同时还表现在陆海空电多域发力，向多个方向，对“台独”形象目标还有要点要域进行联合打击。 　　这次的精确火力打击是广域布势的。也就是说我海空兵力远海近海一体布势，沿海内陆纵深部署，构筑起一个强大的火力网。可以说解放军是想打哪里打哪里，“台独”分子在哪里，火力套餐就送到哪里。 　　如何解读此次演习有兵力部署在台岛东部？ 　　如何解读此次演习中在台岛东部的兵力部署？意图何在？  　　国防大学教授、特约评论员 孟祥青：最近两天的演习，部署范围是非常广的。其中台岛的东部特别引起了关注。我们都知道，台岛东部是面向大洋的。过去台军一直幻想解放军的战力达不到这么远，达不到台岛东部。所以台军“台独”长期把台岛东部作为他的庇护所，作为台军的战力保存地。一旦发生战事，台军怎么保存下来？就是通过台岛东部，有人把它称为台军的舒适区、后花园，都是这个意思。所以这一次在台岛东部的部署，可以说有两大含义。 　　第一个就是切断“台独”的所谓输血管。东部战区位台岛东部附近海空域开展模拟打击机动巡查一些演练，展示了联合夺权要道战控的能力，传递了解放军可多向向港口机场这些重要目标实施打击的信号。 　　第二个就是阻止“台独”的外援团。台岛东部一直以来被“台独”势力看作是一个庇护所，尤其是如果外部势力干预，一般就要从东部过来。所以这次东部战区出动了以海空力量为主的联合编队，在台岛以东的阵位展开对海对陆的突击演练，表明解放军已经具备了全向打击能力，也就是说台岛东部再也不存在所谓的防打击死角。 　　这样一个东部的部署和演习，标志着“台独”分子跑不掉，“台独”的外援团进不来，防打击死角是虚幻，台军的战力保存是妄想，所以他的所谓战力保存不过是自欺欺人而已。

2024年5月23日，上海银行、上银基金在无锡联合举办主题“‘债’蓄新动能 奋进新征程”——CFETS新动能债券指数发布暨2024年金融市场业务投资策略研讨会。30余家金融机构参会，中国外汇交易中心市场二部总经理卢向前，上海银行业务总监兼金融市场部总经理、上银基金董事长武俊共同为“CFETS新动能债券指数”揭幕。 “CFETS新动能债券指数”是中国外汇交易中心与上银基金联合编制的信用债指数，该指数聚焦“科技金融、绿色金融、普惠金融、养老金融、数字金融五篇大文章”，精选科创、绿色、普惠、养老和数字五类主题债券，涵盖500余家发债主体和近千只样本券，有助于进一步丰富债券市场的比较基准与投资标的，为各类机构投资者服务实体经济、扎实做好“五篇大文章”提供重要工具。 此次“CFETS新动能债券指数”的发布，是我国金融基础设施与金融机构深化合作、共同推动银行间市场高质量发展、共同践行金融强国使命的生动实践，也为上海银行、上银基金服务实体经济提供了新的路径。后续，上银基金将积极探索布局挂钩“CFETS新动能债券指数”的公募产品，提升金融服务实体经济成效，持续推动高质量发展。 上海银行2024年金融市场业务投资策略研讨会于指数发布当日成功举办，会议围绕经济金融形势及大类资产配置策略进行深度交流。后续，上海银行和上银基金将以此次研讨会为契机，持续深化同业交流合作，持续完善投资研究体系，积极应对市场变化，提升价值贡献。

经济观察报 记者 陈姗 今年以来，尽管市场整体出现小幅回暖，但主动权益基金的发行仍处低迷状态。 截至5月22日，全市场共发行成立了107只主动权益基金（包括偏股混合型基金、普通股票型基金、平衡混合型基金、灵活配置型基金，仅统计初始基金），合计发行份额为305.83亿份，较去年同期分别下降了 25.69%和62.08%。 主动权益基金发行遭遇数量和规模“双杀”。一家基金公司渠道销售人士称：“卖也卖不动，代销渠道也不愿意去‘推（介）’，‘推’也‘推’不动，能卖多少只能‘随缘’了。” 值得注意的是，发起式基金成为基金公司应对当前市场的“权宜之计”。近期，不少基金公司布局发起式基金，以较低门槛成立主动权益基金，期望“买在无人问津处”，以博取较高的中长期确定性收益。 新发低迷 Wind数据显示，截至5月22日，今年以来共有465只新基金成立，合计发行份额为4281.99亿份，其中主动权益基金的数量为107只，涉及68家基金公司，合计发行份额为305.83亿份。而2023年同期新成立的基金数量为473只，发行份额合计为3850.69亿份，其中主动权益基金有144只，涉及70家基金公司，合计新发份额为806.58亿份。 与去年同期相比，今年以来的主动权益基金新发产品遭遇数量和规模“双杀”，其中主动权益基金的发行数量同比减少25.69%，发行份额不足去年同期的四成。并且，今年主动权益基金发行份额占所有基金发行份额的比例仅为7%，而去年这一比例为21%。此外，主动权益基金平均发行份额也由去年同期的5.64亿份降至如今的2.86亿份。 今年以来，主动权益基金发行市场尚无“爆款”产品出现。 具体来看，在107只新发主动权益基金中，仅有17只权益基金的发行份额在5亿份之上，其中规模最大的产品仅为11.1亿份，为4月19日募集成立的中欧景气精选。该产品也是今年以来唯一发行份额超过10亿份的主动权益基金；此外，56%的产品发行份额介于2亿份—5亿份之间，另有26%的产品发行份额不足1亿份。 华南某大型公募人士告诉经济观察报，今年以来，主动权益基金发行惨淡，背后的原因非常明确，即近年来主动权益基金赚钱效应不佳，投资者信任度下滑。近三年，基民投资获得感确实比较差，进而引发了针对主动权益的超额获取能力甚至是针对公募基金行业的质疑，这种质疑反映到销售端就是新发困难。“今年主动权益产品确实太难‘推’了，即使是一些绩优基金经理管理的产品，也很难募集到太多资金。很多代销机构的客户经理也不太愿意向客户推介基金产品，因为之前卖给客户的产品还亏着。”上海某公募渠道经理坦言，目前其工作精力主要放在售后维护上，对新发产品只能选择“佛系”营销。 不少主动权益基金年内出现募集困难的情况，部分基金更是通过延长募集期才最终成立。 据经济观察报不完全统计，今年以来，已有21只主动权益基金延长了募集期，其中不乏嘉实、富国、银华、景顺长城、永赢等大中型基金公司旗下产品。而光大保德信基金旗下的光大保德信先进材料混合基金于4月30日宣告基金合同不能生效，成为今年第一只募集失败的主动权益基金。 近日，主动权益基金延长募集期的现象仍在频繁出现。5月23日，农银汇理先进制造混合基金将原定于5月24日的募集截止日调整为5月31日；前一天，博时科技驱动混合基金、银华富兴央企6个月封闭运作混合型发起式基金也宣布延长募集期。 铨景基金FOF（基金中的基金）基金经理郑彦欣告诉经济观察报，今年虽然指数有所回升，但并不明显，大部分存量资金依然套在其中，市场情绪并没有得到改观，存量投资人追加投资的积极性不足，同时又缺乏增量投资人及资金，这些因素导致主动权益基金新发低迷。 布局发起式基金 在新基金发行难度加大的背景下，今年发起式产品数量显著增加。数据显示，今年成立的百余只主动权益基金中，有30只为发起式基金，占比接近三成。其中，在5月份成立的12只产品中，就有5只为发起式基金。 5月21日，富国医疗产业、东方红量化选股、贝莱德卓越远航、中欧价值精选4只主动权益基金公告成立。值得注意的是，后两者为发起式基金。 对此，一位业内人士告诉经济观察报，发起式基金已经成为基金公司应对当前市场的“权宜之计”，在震荡的市场行情下，基金公司借发起式基金“保成立”，以求抢占先机，提前布局。该人士进一步解释，与一般基金“不低于200人、2亿元”的成立门槛相比，发起式基金只要基金管理人、高管或基金经理作为基金发起人，认购金额不少于1000万元且持有期限不少于三年即可成立。因此，它成为不少基金公司快速布局权益类新基金的一种方式。 郑彦欣告诉经济观察报，基金行业素有“好做不好卖，好卖不好做”的说法。今年主动权益基金“不好卖”，但基金公司仍要通过发起式“保成立”，这背后可能是想“买在无人问津处”。他分析，当前市场利空出尽，整体估值尚在低位，从中长期看，当前的权益资产具备较高的投资性价比，专业的投资机构会在这个时点进行布局，以博取较高的中长期确定性收益。 值得一提的是，近期权益市场回暖，主动权益基金的净值有所修复，基金持有“体感”得到改善。Wind数据显示，截至5月22日，今年以来，在全市场有业绩记录的4434只主动权益基金中，有2443只基金年内取得正收益，占比为55%；亏损大于10%的基金占比仅约为10%。 近两年业绩较差的明星基金经理也迎来一波业绩反弹。今年以来，张坤、刘彦春、萧楠、胡昕炜、周蔚文、朱少醒、鲍无可等基金经理管理的产品净值持续“回血”。价值派代表鲍无可业绩最为突出，其管理的景顺长城国企价值A、景顺长城沪港深精选A、景顺长城价值边际A、景顺长城价值驱动一年持有、景顺长城价值稳进三年定开、景顺长城价值领航两年持有期6只主动权益基金的年内收益均超过18%。顶流基金经理张坤管理的易方达蓝筹精选、易方达优质企业三年持有今年均实现了约8%的正收益。 目前，不少机构对A股中长期走势抱有较为乐观的预期。 摩根基金表示，当前A股市场正处于估值低位、基本面复苏、盈利上行周期和海外流动性边际改善四重因素叠加的环境，龙头表现或更优，核心资产或迎来配置良机，有望捕捉风格切换行情。同时，随着A股国际化进程不断推进，中国资产有望成为全球投资者关注的焦点。 汇丰晋信基金认为，目前，权益市场受到政策支持，叠加海内外降息周期，在市场风险偏好的恢复过程中，风险溢价有望下行，带动权益资产估值扩张。从公司的基本面看，业绩增速确定性较高的优质成长企业的估值已经处于历史较低水平，当前时点的长期配置价值凸显。 不过，深圳一位基金公司人士表示，短期内，主动权益基金新发市场或较难扭转低迷的局面，一方面是因为A股并未真正走出“低谷”，投资者入场意愿较低，另一方面是经历长期亏损之后，投资者的信心修复尚需时日。 该人士认为，新成立的主动权益基金应当努力做强业绩，以业绩带动规模。“现在市场处于‘好做不好发’的时候，发起式基金虽然规模小，但它现在就像一粒‘种子’，等形成一定净值涨幅后，可以通过持续营销来扩大规模。”

经济观察报 记者 牛钰 5月中旬，阴雨绵绵的香港，难得有一两天放晴。 齐夏走出位于中环的办公楼。这种少云且不那么炎热的好天气，可以让他缓解工作的疲累。 香港中环，是知名的国际金融中心，大大小小的外资投行和中资券商聚集于此。行色匆匆穿行于其中的投行人，大多有着共同的忧虑：在资本市场持续震荡的背景下，始于2022年下半年的裁员潮不曾停歇。 作为一位香港“老投行人”，齐夏拥有十余年内外资投行的从业经历。过去，齐夏和他的香港同事们还“站”在金融业金字塔的顶端，手执大项目，对接大机构，享受着丰厚的薪酬。然而，从2022年下半年到今年5月，香港新股市场低迷，每隔一段时间，齐夏都会收到前同事、现同事离职或者被裁的消息。裁员成了中环金融人经常聊起的话题，相关小道消息和名单时常在社交媒体上传播。 在全球经济放缓的大背景下，各个市场的投资银行业务明显缩减。裁员的浪潮从华尔街袭向其他金融中心，国际投行巨头在多地收缩业务。中国香港作为亚太地区重要的投资区域，近两年不可避免地被裁员浪潮所波及。 彭博行业研究4月22日发表的一份研究报告称，随着中国内地投资市场交易持续放缓和国际投行可能会进一步裁员以削减成本，去年或有200名在香港的投资银行家被裁。 近一个月，港股的复苏像穿透乌云的曙光。经济观察报采访多位香港投行人士了解到，经过近一年的“沉寂”，受港股反弹影响，投行的ECM部门（股权资本市场）的业务已经有好转趋势，交易谈判明显变多。例如，近日股价呈现良好涨势，有上市公司在重新考虑增发新股进行融资。 整体来看，虽然少数头部中资券商对香港的投行业务有回暖预期，但是港股的复苏路径仍不明确，并且热度还未传递到一级市场。IPO（首次公开发行）、增发股票募资等投行业务持续低迷，在港的高薪投行人的工作岗位依然“岌岌可危”。 高薪酬与失业危机 在国际知名外资投行有3年工作经验的白路很忧愁。从去年开始，她觉得中环投行人之间的气氛变得很奇怪：投行业务越来越难赚钱，好像所有人都很痛苦，但找不到理想的出路，只能维持现状，“当一天和尚敲一天钟”，等待被裁。 今年5月7日，有市场消息称，摩根大通拟在亚洲展开新一轮裁员，至少涉及7个投资银行岗位。该公司去年在亚洲已进行过两轮裁员。4月下旬，摩根士丹利也被传出裁撤亚太地区50个投行职位的消息。经济观察报就此事联系上述两家公司采访，截至发稿未获得回复。 与外资投行持续性裁员相比，齐夏称，今年以来，中资券商也开始对香港投行部门员工进行裁员。中资券商在内地投行业务线常用的降薪动作，很难在香港进行。在香港的法律下，降薪需要重新签订合同。所以，券商在香港更偏向于裁员。 在这轮裁员潮中，享受高薪酬的投行人士成为裁员的“重灾区”。上述彭博行业报告显示，香港高级投行家的薪酬比新加坡同行高出40%至70%，因此，在当前经济形势下，国际投行可能会进一步裁员以削减成本。香港的投行家或将面临更多的裁员压力。 在香港投行圈内，外资投行的基本工资水平普遍高于中资券商。以白路所在的外资投行为例，她是第二阶梯职级，通常年薪在两百万港币左右，已经与中资券商最高的第五阶梯职级的年薪不相上下。白路所在的外资行往年的奖金并不高，最少的时候仅是两周的工资。 齐夏发现，虽然中资券商的裁员规模相对外资投行较小，且5月份相对4月份相关动作减少，但他观察到，中资券商总部在加强垂直管理，甚至用工资水平更低的内地雇员取代香港本地雇员。 一位就职于内地头部券商的投行人士表示，A股IPO持续放缓，造成该券商的投行员工人数过剩。在4月19日证监会明确表示支持内地行业龙头企业赴香港上市后，他的领导提出要侧重于做港股的股权业务，并预测今年、明年港股业务将回暖，要求内地员工支持港股业务。 上述人士称，其所在券商在港股投行业务方面市场占有率较小，内地投行人士还没有真正接触港股IPO项目。与此同时，这家券商的香港子公司在4月下旬刚进行了一轮裁员。裁员主要原因是香港员工的工资高，并且这两年因为业务锐减，这些员工创造的收益过少。“聘请我一个人付出的薪水，可以请内地10个人。”齐夏直言，按照他目前约两百万港元的年薪标准，可以请10名内地月薪不到两万港元的员工。以其所在公司为例，从内地派驻而来的员工，月薪只有约4万港元，部门领导的月薪也不过是约8万港元。 在齐夏看来，股权业务存在共同性，内地投行人士也可以操作；而离岸债券与内地债券的差异较大，相对而言比较难取代。但中资券商已经开始“尝试”各种业务。 齐夏有一位在头部中资券商债券业务线工作的朋友，她今年被总部安排接待近十名来自内地的同事。这些内地同事是来熟悉香港业务的。她需要不停输出经验、离岸债券的基本知识、人脉等。 虽然齐夏和朋友明白教会这些同事可能会带来什么，但是他们依然会认真工作。他们更知道，这样的趋势无法阻挡。香港金融业起起落落，只是一个时代的缩影。 业务难做 收入下滑 Wind数据显示，2023年，港股通过首发、增发、配股共募集资金757.45亿港元，同比减少44.05%，比2020年募集资金总额4921.25亿港元减少了84.61%。香港新股市场低迷，使得券商的投行业务萎缩和相关收入下滑。 2023年下半年，投行业务锐减，白路所在的外资投行经历近一年的裁员之后，还是呈现“僧多粥少”的局面。 白路发现，各个业务组和老板开始“内卷”。为了获得项目，大家都在加班加点做好相关工作。在市场的急剧萎缩下，他们已然抛下了对大型项目的执着，对任何可操作的小项目都会认真梳理。他们的主要工作内容为制作项目建议书和招标文件，即在股权融资交易前期对发行方的需求说明书提供全方位的方案，以及后续在招投标环节中制作标书、定价等，但获得新项目的机会并不多。 过去半年，白路坚持工作的原因是：希望能有一个在职的身份帮助她寻找其他外资投行的新工作。但在经历很多面试都没有结果后，白路决定“裸辞”，先去读书旅游，在休养身体的过程中寻找新的机会。作为留在香港的“海归”，她并不打算先回内地，如果有适合的岗位，新加坡更可能是下一站。 一位在今年3月被裁掉的前外资投行人士正在寻找新的工作机会。他发现，香港投行业的供需很不平衡。他在面试时能明显感受到，职级和薪酬待遇被压低了。即使求职者有3年至5年的工作经验，也会被压到投行的入门职级。因此，其他地区的岗位也在求职投行人的考虑范围内，这些地区通常是新加坡、中东、上海和北京。 近年来，在香港市场上市的企业中，内地企业占比较大。中资券商因为在内地企业赴港上市和再融资中具有一定的优势，所以业务发展迅速。这在一定程度上挤压了外资投行的生存空间。 4月27日，国泰君安国际董事长阎峰在2024沪港企业家圆桌会上表示，目前，港股市场上有2600多家公司，其中有65%来自内地，港股总市值约有75%至80%为内地企业所贡献，成交量约有90%来自内地企业。 香港联交所披露易网站数据显示，2023年港股新上市73家公司，其中超七成的保荐人（含联席）为在港的中资券商。2024年截至4月底，港股新上市15家公司，同比减少7家。 从保荐机构的背景来看，中资券商占据重要的市场地位。在上述新增的15家上市公司中，有9家为在港中资券商保荐（含联席保荐），其中，中金公司保荐了5家，广发证券、国泰君安证券、中信证券、光大证券各保荐了1家；外资巨头的身影只有摩根大通证券，其共参与联席保荐2家。 投行业务的收缩拖累了外资投行在中国的证券子公司的业绩。东方财富Choice数据显示，截至5月15日，在已经发布2023年业绩和主营业务收入明细的8家外资券商中，瑞银证券、摩根大通证券、摩根士丹利证券在2023年均出现营业收入和净利润双双下降的情况。其中，瑞银证券、摩根大通证券2023年的净利润分别下滑91.52%、54.75%，摩根士丹利证券还出现了由盈转亏的情况。在投行业务手续费净收入方面，仅汇丰前海证券、申港证券、瑞银证券3家实现收入过亿元，2022年同期则有4家。其中，投行业务手续费净收入下滑最明显的为摩根大通证券、摩根士丹利证券，同比分别下滑73.07%、60.34%。 今年以来，外资投行的市场占有率进一步下滑。Wind数据显示，今年前4个月，港股通过首发、增发、配股共募集资金总额为76.68亿元，其中，中金公司参与保荐和承销的IPO项目的募集资金为25.98亿元，占市场份额超过33.88%；广发证券在香港的子公司占9%；在募集资金总金额前十席位中，只有摩根大通一家国际投行，其市场占有率为7.43%。 业务难做，裁员不断，白路称自己老板的心态已经从“这只是周期波动”转变到“常态性悲观”，二级市场近期的短暂反弹也没有改变他的这种负面情绪。 复苏前路难见 经济观察报从多位券商内部人士处获悉，市场占有率较高的头部中资券商在港项目储备丰富，在港股复苏的良好预期之下，如果二级市场持续回暖，在港投行业务会获得新的转机。 2023年8月14日以来，恒生指数从19000点一路下跌，直至今年4月下旬才开始反弹。截至5月23日，恒生指数收于18868.71点，比4月19日的收盘价上涨16.30%。但从走势来看，4月下旬至5月20日的强劲反弹态势已经结束。 汇生国际资本有限公司总裁黄立冲认为，指数向好的表现对于资本市场的发行来说是利好，但本轮港股行情主要是“国家队”资金南下带动指数上涨，没有形成市场效应。从周期性来看，每年恒生指数都会有上下约20%的波动，此轮复苏能持续多久或许难言乐观。 4月19日至5月21日，香港市场的IPO募集资金仅为21.81亿港元，中金公司独占63.54%的市场份额；增发拟募资总额合计为39.50亿港元，其中最大的一笔是巨子生物5月17日宣布以每股49.4港元的价格配售3322万股，预计募集资金净额约为16.27亿港元，高盛国际为整体协调人和配售代理，中金公司为财务顾问。 一位了解上述交易的香港投行人士表示，这次巨子生物的大额配股主要是中金公司的储备项目，因为高盛国际之前没怎么推介这只股票。一般而言，投行所收的手续费为认购金额的1%。认购完成后，一部分对冲基金会卖出，卖出交易通常会通过高盛和中金公司执行，佣金比例约为0.25%。因此，这种大型项目能让投行赚到更多的钱。但是如今，大型项目寥寥无几。 齐夏也不确定这一轮港股复苏能够走多远，但他希望能够像好天气一样持续。五一假期过后，齐夏跟一位投行人士吃饭聊天。这位28岁的后辈在2019年从内地到香港打拼，不久前升了职级，但工资没有加，年终奖还要递延两年，因此心有不悦。 齐夏时常安慰后辈等待时机。他说起自己十六年前刚开始工作的时候，月薪只有8000元，住着拥挤的“棺材房”，在自己的努力下，历经港股十几年的发展，才能有如今的工资待遇。 但从2020年开始，港股进入漫长的调整期。兴业证券首席策略分析师张忆东称，过去四年，港股的最大跌幅超过50%，透支了各种利空。 也正是从那时开始，齐夏的很多同事陆续离开了公司：香港本地的同事离开了至少40%；来自内地的同事变动相对较少，离开了约10%。 齐夏对自己的未来也不是很有信心。在当前经济增长放缓的形势下，“退圈”的投行人士创业或者转行做其他行业也很难。如果有一天被裁，他就计划从金融圈“退休”，去炒股、开网约车或者送外卖。 （应受访者要求，文中齐夏、白路为化名）

经济观察报 记者 老盈盈 5月16日，一则处罚公告在会计行业引起关注。 被罚的是亚太（集团）会计师事务所（特殊普通合伙）（下称“亚太所”）以及两名签字注册会计师和一名项目经理兼现场负责人。 今年以来，会计师事务所频频收到监管开出的罚单，过去都是签字注册会计师被罚，这次连没有签字的现场负责人也一同被处罚，金额达到了20万元。 此后几天，多个审计业务微信群一直在讨论亚太所被罚的事情。也有曾经从事审计工作的人在微信朋友圈感慨，庆幸自己已经离开了审计行业，不然赚的（钱）都不够（交）罚（款）的。 一位从事审计工作的人士告诉经济观察报，现场负责人就是“底层打工人”，没有决策权，一年收入可能都不到20万元。从业人员普遍感觉监管越来越严，以前认为只要不是签字注册师，就没有被处罚的风险，现在普通审计员工都被“盯”上了，审计岗位愈发高危。 接受经济观察报采访的一位审计合伙人也感慨，审计业务明显一年比一年难开展。在胆战心惊之余，审计合伙人纷纷加强风险管理，要求遵循“不懂的行业不碰，没底线的客户趁早远离”的原则。 自新“国九条”发布以来，证监会进一步压实中介机构“看门人”的责任，从严从重的处罚措施向市场亮明了监管的态度和决心，也为会计师事务所从业人员敲响了警钟。 未签字现场负责人为何被罚 5月中旬，除了亚太所收罚单外，大华会计师事务所（下称“大华所”）因涉金通灵造假案被处以没收业务收入688.68万元，并处以3443.40万元罚款，同时暂停从事证券服务业务6个月。 相较于大华所事件，亚太所被罚事件对基层审计人员影响明显更大。 根据中国证券监督管理委员会深圳监管局（下称“深圳证监局”）行政处罚决定书，亚太所在深圳丹邦科技股份有限公司（下称“丹邦科技”）2019年度财务报表审计过程中未勤勉尽责，未充分识别和评估重大错报风险、对丹邦科技的控制测试不到位，在实质性测试中也存在缺陷。 此外，深圳证监局认为，亚太所未按照《中国注册会计师审计准则》等相关要求，执行恰当的审计程序、获取充分适当的审计证据以对财务报表形成恰当的审计意见，出具了含有虚假记载的审计报告。 深圳证监局强调，审计项目合伙人、签字注册会计师周含军，签字注册会计师戴勤永是直接负责的主管人员，项目经理、现场负责人翁创锋是其他直接责任人员。 亚太所该项目的当事人及其代理人提出了陈述和申辩意见。翁创锋提出，其主要负责汇总项目成员工作情况，并非实际现场负责人。翁创锋表示，其对审计事项无决策权，就发现的异常情况已向周含军报告，已勤勉尽责，请求免予或减轻处罚。 深圳证监局则认为，翁创锋负责制定审计计划，实施、复核现场审计工作，但却未能识别审计项目中的诸多异常，对于已发现的异常未进一步获取审计证据；即便已向项目合伙人报告异常情况，仍不能免除其职责范围内的审计责任。 因此，深圳证监局对亚太所当事人及其代理人提出的申辩意见不予采纳，并责令亚太所改正，没收其业务收入169.81万元，并处以169.81万元罚款；对周含军、戴勤永两位签字注册师分别处以40万元和30万元罚款，对审计项目经理和现场负责人翁创锋处以20万元罚款。 一位四大外资会计师事务所的审计人士对经济观察报分析，现场负责人进入会计师事务所的工作时间可能不超过5年，一个月工资可能就1万元左右，其在现场也没有决策权，只能配合项目合伙人。 罚单与假期 对于前述处罚，还有一些问题待解。在上述项目里，未能识别各种异常和未能勤勉尽责的非签字工作人员中，不止现场负责人。审计助理实施了现场工作，也未能识别各种异常，为何不罚？质控合伙人实施了整体复核，也未能识别各种异常，为何不罚？审计员还是底稿的直接编制人员，又为何不罚？ 据不完全统计，证监会、证监局、沪深北交易所年内向会计师事务所开具了177张罚单，合计有42家会计事务所、百余位从业人员受罚。今年3月，财政部公布的一组数据显示，2023年，各地财政厅（局）对197家会计师事务所、509名注册会计师作出行政处罚，同比分别增长13.22%、21.77%。其中，9家会计师事务所被吊销执业许可，49家会计师事务所被暂停经营业务，162家会计师事务所被没收违法所得及罚款共计1584.68万元。 在监管越来越严的同时，审计从业人员却感觉工资越来越低。今年3月，在八大内资会计师事务所工作多年的前述审计工作人士遭遇降薪。他说，与刚毕业进入事务所的时候相比，工资没涨多少，项目却只增不减。 经济观察报从采访中了解到，会计师事务所降薪一方面是由于IPO（首次公开发行）业务暂停，对收入产生了影响，另一方面会计行业存在恶意竞价的现象，普遍很“卷”。例如，一个项目竞价20万元才不至于亏损，但有的会计师事务所为了抢项目，出价10万元，导致审计工作者工作强度不减，但是工资可能比以前还低了。 上述四大外资会计师事务所的审计人士称，自己最近在放无薪假。“无薪假”指的是员工在特定时间内暂停工作并且不获得工资的假期，但可以保留其职位，直到返回工作岗位。这位人士指出，现在公司都鼓励员工休无薪假，放假后员工可以灵活安排自己的时间，例如出去旅游或者复习考CPA（注册会计师）。事实上，他们都不喜欢这种假期，因为这和变相降薪无异。此外，该人士还发现，公司一边鼓励员工休无薪假，一边从社会招聘审计助理。 合伙人的烦恼 “这个行业肯定不会‘毁灭’，只是大家要经历一个阵痛期。从严监管没错，但当理念转变之际，行业还在延续以前的做法，大家就会感到不适应和难受。当大家预期调整一致后，阵痛期也就过去了。这可能需要几年的时间。”前述审计合伙人告诉经济观察报。 此前，大华所除了被罚四千多万元外，还被暂停证券业务6个月。这在业内人士看来算是“顶格”处罚。业内很多人甚至担心，未来“暂停业务”是否会变成标准处罚。 在业务一年比一年难做、审计费处在下行趋势的情况下，前述审计合伙人说，今年还是要多做项目，尤其是优质项目。因为优质项目不仅审计费多，风险也相对小一些，当然优质项目面临的竞争压力也大，同行都在寻找优质项目。在寻找优质项目的同时，会计师事务所也在加强风险管理，要求遵循“没底线的客户趁早远离，不懂的行业不碰”的原则。 前述审计合伙人称，一般遇到非知名企业的新业务，会选择与企业创始人见面详聊，因为他需要判断创始人是个怎样的人。今年初，他遇到一家技术型企业的创始人，但让人感到惊讶的是，对方居然对法律没有敬畏之心，到如今依然认为聘请会计师事务所就是可以为企业进行“包装”。

经济观察报 记者 蔡越坤 近期，多家A股上市公司上演“精准预测”股价走势的大戏。这些现象引起了投资者的广泛关注和热议。 5月20日，一位网友在股票社区中发帖直指南京化纤（600889.SH）——“下午2:34给你们来个惊喜”。当日下午，南京化纤的股价“卡点”异动，演绎出“天地板”走势，当日以跌停价收盘。5月21日，南京化纤的股价再遭“预测”，“卡点”上演“地天板”走势。 5月21日，一位网友“精准预测”了中通客车（000959.SZ）的股价走势，该股股价“准时”涨停并维持至收盘。 上交所、深交所分别迅速发文称，已关注到上述个股当日股价走势的相关网络信息，并立即启动交易核查。上交所、深交所均提醒投资者关注投资风险，合规审慎交易。 5月22日，雷科防务（002413.SZ）的股价也被“精准预测”，“卡点”涨停。有网友戏称，此举是在“顶风作案”！ 上海市光明律师事务所顾准称，上市公司股价被“精准预测”或有两种可能：第一，股市的波动往往受到多种因素影响，包括宏观经济环境、公司业绩、市场情绪等。有时，某些看似精准的预测可能只是巧合，而并非真的有人能够准确预测市场走势。第二，有投资者怀疑这种“精准预测”的背后可能存在操纵股价的嫌疑。如果这种预测是基于某种不正当手段或内幕信息，那么就可能涉及操纵股价。这种行为是违法的，并且会严重破坏市场的公平性和公正性。 “精准预测”频现 5月20日13点47分，在股票社区中，一位网友就南京化纤发帖称：下午2：34给你们来个惊喜。 当日下午2点34分开始，南京化纤的股价迅速转跌，由涨停变为跌停。收盘后，该网友回复留言称：“说了2：34给你们惊喜，还在那里看多。” 在被怀疑操纵股价后，5月20日17点28分，该网友又发文称：“砸盘的不是我，这种可以预测。” 5月21日上午，经济观察报致电南京化纤证券事务部相关人士，对方回复称，公司生产经营情况正常，未发生重大变化。经公司自查并与公司控股股东核实，公司不存在应披露而未披露的重大事项或处于筹划阶段的重大事项。5月21日下午，南京化纤披露，公司目前主营业务仍为纤维素纤维、PET结构芯材，公司产品不涉及碳纤维，公司业务不涉及低空经济等概念。公司生产经营情况正常，未发生重大变化。 除了南京化纤，5月21日，中通客车、雷科防务也接连出现了类似的情况。 5月21日12点46分，一位署名为“果儿不会炒股”的网友在同花顺平台股票社区中表示“我是庄，一点二十拉涨停”。当日下午开盘后，中通客车的股价被一股神秘的力量拉起来，13点21分封于涨停板。 5月22日，中通客车披露，公司关注到股票交易软件股吧用户发布了相关留言，以及公司股价涨停。中通客车对此高度关注，立即对此事进行了自查。经核实，公司前期披露的信息不存在需要更正、补充之处；公司近期生产经营情况正常，内外部经营环境未发生且未预计将要发生重大变化。 5月22日，有网友在某平台雷科防务股吧发言：十点准时表演。 5月22日9点53分开始，该股股价快速上涨，在10点左右封于涨停板。 雷科防务在5月22日晚披露，关注到5月22日公司股价涨停，以及股票交易软件股吧用户发布了相关信息。公司对此高度关注，立即对此事进行了自查。经核实，公司前期披露的信息不存在需要更正、补充之处。此外，公司近期生产经营情况正常，内外部经营环境未发生且未预计将要发生重大变化。 “预言家”是谁 沪深交易所迅速行动，发布相关公告，揭开了南京化纤和中通客车背后神秘“预言家”的面纱。 5月21日，深交所发布了限制交易决定书（陈果）。决定书显示，2024年5月21日12点46分，陈果以网名“果儿不会炒股”在同花顺平台“中通客车论股”社区中发帖称：“我是庄，一点二十拉涨停”。13点12分至13点20分，“中通客车”股价快速上涨至涨停并维持至收盘，引发市场关注。 经查明，陈果名下的证券账户5月21日前持有“中通客车”700股。5月21日10：29：25，该投资者以11.87元/股接近涨停价的价格，申报卖出“中通客车”700股，在该股快速上涨期间，于13：17：17撤销全部申报。 深交所表示，该投资者编造、传播虚假信息，误导其他投资者进行交易，扰乱证券市场秩序，属于《深圳证券交易所交易规则》第6.1条重点监控事项第五项所列情形，且情节严重。根据《深圳证券交易所交易规则》第6.8条规定，本所决定，自2024年5月22日起至2024年6月5日止对陈果名下的证券账户采取限制交易措施，即限制相关账户在上述期间买卖在本所上市交易的所有股票。 上交所也发布了关于南京化纤股票核查情况的通报。通报指出，近日，南京化纤股票价格大幅波动，针对相关投资者编造、传播误导性信息扰乱市场正常交易秩序的行为，上交所依规对相关账户采取暂停交易十五日的监管措施，并已将发现的涉嫌违法违规情况移交进一步查处。上交所再次提醒广大投资者关注投资风险，合规审慎交易。 一位券商行业人士称，在一般情况下，如果没有任何消息面的支撑，上市公司的股价暴涨暴跌容易引起监管关注。此外，过去上市公司的股价暴涨暴跌，其背后频繁出现游资的身影。此类上市公司普遍有两个特征：第一，股权相对分散；第二，总市值偏低。 截至5月24日收盘，南京化纤、中通客车、雷科防务的A股市值分别为22亿元、62亿元、59亿元。 投资者需保持警惕 监管机构对投资者教育的重视与日俱增。 5月15日，证监会举办2024年“5·15全国投资者保护宣传日”活动。当日，证监会披露了2023年执法情况综述。证监会指出，2023年证监会从严打击内外勾结操纵股价；依法严惩部分上市公司实际控制人、董监高利用资金、持股、信息等优势，以市值管理之名实施操纵市场等性质恶劣、影响极坏的违法违规行为。 5月22日，一位华北地区券商机构业务部人士称，最近该公司正在开展投资者保护活动，通过有奖竞答题目等方式进一步加大投资者教育的力度，组织公司员工向投资者进行证券投资相关知识的普及和宣讲。 据悉，同花顺、东方财富等平台的股吧，是投资者聚集交流之地。上述南京化纤、中通客车、雷科防务的股价“精准预测”信息，多来自这类股吧。 5月22日，同花顺社区平台发布《同花顺社区关于内容治理公告》指出，同花顺社区平台将开展专项治理：对于用户编造、传播虚假信息，误导其他投资者进行交易，扰乱证券市场的行为，平台将采取相关处罚措施。网络不是法外之地，任何人在网络上发布涉及证券市场信息都应遵守法律规定，不得随意造谣、误导，破坏市场信息的正常传播，影响市场机制的正常运行。同时提醒广大投资者增强对网络信息的识别能力，关注投资风险，合规审慎交易。 同日，东方财富网股吧发布《东方财富网股吧社区内容治理公告》。公告内容显示，股吧社区将开展内容专项治理。用户不得在股吧社区编造、传播虚假信息或者误导性信息，扰乱证券市场。平台将对有关违规信息进行从严查处，并对相关违规账号采取梯级处罚措施。同时，提醒广大投资者，用户在股吧社区发表的所有资料、言论等仅代表其个人观点，不对投资者构成任何投资建议，据此操作风险自担。 5月23日，经济观察报致电同花顺证券事务部，相关人士表示，针对类似的不当言论，平台将会更加严格地进行审核。 新《证券法》第56条明确规定，禁止任何单位和个人编造、传播虚假信息或者误导性信息，扰乱证券市场。编造、传播虚假信息或者误导性信息，扰乱证券市场，给投资者造成损失的，应当依法承担赔偿责任。 顾准提示，投资者需要保持警惕和理性。一方面，投资者需要关注监管部门是否会对这种行为进行调查和处理；另一方面，投资者也需要加强自身的风险意识，避免受到市场波动的影响和误导。同时，投资者在参与市场交易时，应该遵循市场规则和法律法规，共同维护市场的公平性和公正性。

财联社5月26日讯（编辑 史正丞）种种迹象显示，随着前世界首富埃隆·马斯克的人工智能初创公司xAI成立接近一周年之际，这家公司正在加快AI领域的布局，对资本市场的映射也在不断加强。 根据最新报道，xAI不仅正在与马斯克的“老对手”扎克伯格争夺与定制化聊天机器人团队Character.ai合作的机会，同时公司在算力建设方面的消息也颇为吸引眼球。 与扎克伯格“冤家路窄” 随着马斯克收购推特（现在改名为X）后，他与Meta老板扎克伯格就成了直接竞争对手。而社交媒体平台对定制化聊天AI的独特需求，也使得他们同时叩响了硅谷创业公司Character.ai的大门。 Character.ai是一家专门开发AI聊天机器人创作平台的公司，致力于打造模拟真实人物（例如黄仁勋、爱因斯坦）或虚拟人物（例如游戏《原神》的里某个角色）语言风格的聊天机器人。 （由用户创建并发布在平台上的“爱因斯坦机器人”，来源：Character.ai） 值得强调的是，Character.ai的创始人Noam Shazeer，正是当年谷歌Transformer论文的作者之一。时隔多年，这批开创当今AI新格局的谷歌研究员们纷纷踏上了创业的道路。 （Transformer论文作者齐聚今年英伟达GTC大会，左二为Noam Shazeer，来源：英伟达） 据多名知情人士表示，Meta公司与xAI都与Character.ai展开了早期的讨论，主要涉及研究层面的合作，例如模型开发和预训练。 Meta此前曾表示，正在整合AI人物聊天机器人到旗下Facebook、Instagram等多个平台，其中也会包括一些“扮演名人”的机器人。与此同时，xAI也开发了聊天机器人Grok，供X平台的付费订阅用户使用。 对于马斯克和扎克伯格而言，他们在开发专属人物AI层面也有一项其他科技巨头不具备的优势——手里有着大量社交媒体的数据。 建设“算力超级工厂” 在AI领域要有一番作为，也离不开持续砸钱搞算力。 根据科创媒体The Information周六报道，在今年5月的一次投资者演示中，马斯克表示xAI计划建造一台规格惊人的超级计算机，直言这将是一个“算力超级工厂”。 今年早些时候，马斯克曾经透露，训练Grok 2模型大约需要2万个英伟达H100 GPU，而训练下一代模型以及更高版本则会需要10万个英伟达H100芯片。 颇为符合马斯克豪迈风格的是，他准备把所有芯片全串进一台“超级计算机”里。他对投资者们表示，这个项目如果能够完成，将至少是当今存在的最大GPU集群规模的四倍。马斯克同时也表态会亲自下场，推动这台机器在2025年秋季运作起来，并补充称可能会与甲骨文合作开发这台庞大的计算机。 虽然特斯拉自己也在开发Dojo超算，但“算力超级工厂”依然还是要排队抢购英伟达的芯片。在今年3月英伟达的Blackwell新闻稿中，马斯克就公开喊话称英伟达的人工智能硬件是“最好的”。 （来源：英伟达） 值得一提的是，本月中旬时曾有消息称，xAI接近与甲骨文达成一项持续多年、价值“百亿美元”的云算力供应协议，一度推高甲骨文股价。一边不断采购算力，同时自建“算力超级工厂”，xAI追赶市场领跑者的架势已经显露无疑。 有知情人士称，xAI正在以240亿美元的估值目标展开融资，计划在未来几周内筹集超过60亿美元。粗略估算，这笔钱大概够买20万个H100芯片。 从AI大厂的角度来看，60亿美元大概只够烧1-2年的功夫。马斯克自己也曾承认，现阶段要在AI赛道具有竞争力，每年至少要花几十亿美元。 题外话：AI大佬早早布局“泛AI赛道” 随着英伟达本周又一次交出验证AI景气度的财报，美股市场也呈现了新的动向——除了炒芯片股外，资金也开始运作电力、电厂、电气设备、光伏等与数据中心配套有关的板块。 马斯克自然不必多说，特斯拉旗下拥有成熟的储能业务，同时也是不少光伏发电厂、光伏设备制造商的供应商。 OpenAI首席执行官山姆·奥尔特曼投资的核裂变初创公司Oklo也在本月中旬登陆美股市场。公司的首席执行官Jacob DeWitte本周接受采访时表示，目前来询问电力采购的80%客户都是数据中心运营商，他预期这种状况只是“冰山一角”，未来数据中心的需求还会更多。 Oklo本周宣布签订了一份100兆瓦规模的数据中心园区供电协议。不过公司至今尚未获得建设小型核电站的许可，DeWitte也表示2027年前都不太可能有投入运营的电站。

在韩国流行音乐表演和舞曲的背景下，超过2000名来自三星电子的工会成员于周五在首尔聚集，举行了一场罕见的集会，要求这家韩国科技巨头支付公平的工资。 工会官员表示，在过去两年中，三星电子全国工会 (NSEU) 的会员人数增加了四倍，达到约28000人，占公司员工总数的五分之一以上。 继三星电子承诺在2020年结束其阻碍有组织劳工发展的做法之后，工会会员数量迅速增长。 三星电子董事长李在镕当时就破坏工会策略的丑闻公开道歉，并宣布结束“无工会”理念。 政府数据显示，过去二十年来，韩国的工会成员人数没有上升，与其他一些经合组织国家相比，仍然相对较低。但工会官员表示，越来越多的年轻工人开始相信加入工会的好处。 工会工程师和办公室职员高呼“尊重劳动”。“我们的集会是非暴力的，但我们仍然可以展示我们的力量，”27岁的三星芯片工程师Choi Young-wook说，他戴着一顶印有工会标志的黑色帽子。 休假、奖金 此次集会之际，三星在包括尖端半导体芯片在内的一些领域的成功似乎正在动摇。 三星近期更换了半导体部门的负责人，称需要一位新的高层人士来应对影响芯片行业的所谓“危机”。 三星电子已决定今年加薪5.1%，工会对此表示，虽然不一定反对如此加薪，但还希望增加1天的年假以及透明的基于绩效的奖金。 据工会称，三星电子与工会之间的谈判于5月21日恢复，尽管一些官员质疑该公司与他们协商的承诺。 三星电子在一份声明中表示，工作层面的谈判已经恢复，主要谈判定于5月28日举行，“我们将真诚地与工会进行讨论。” 工会官员表示，在年轻员工中，越来越多的人认为工会可以帮助创造一个更公平的工作场所，而公司的老一代人则认为工会可能会破坏工作效率。 韩国劳动部的数据显示，总体而言，自2004年以来，韩国的工会会员率一直徘徊在10%左右。 “公司内部越来越多的人意识到他们为什么需要工会，那就是拥有发言权，我们正从这些人那里获得更多权力。”NSEU主席Son Woo-mok说，他于2005年开始在三星工作。

乍一看，连接日本本州主岛和北部北海道的海底铁路隧道似乎对芯片制造商Rapidus及其计划在日本最北部生产尖端半导体是一个物流上的福音。但实际上火车被禁止通过全长54公里的青函隧道运送高压气体或易燃液体等潜在危险物质。该隧道于1988年开通，其中包括津轻海峡下方23公里长的路段。 这对Rapidus来说是一个问题，因为生产芯片需要使用各种被认为危险的气体和溶液。据日本货运铁路公司称，此类产品的铁路货物必须重新装载到渡轮上穿越水面，然后再转移回北海道的火车上进行交付。 Taiyo Nippon Sanso(大阳日酸株式会社)将为Rapidus的芯片生产试验提供工业气体，并计划通过海运运送货物。Rapidus预计2025年上半年建立原型生产线。不过，半导体行业人士表示，“由于海运成本较高，材料成本将整体上升” 。 这与台积电位于日本西南部主要岛屿九州熊本县的生产基地形成鲜明对比。卡车在本州和岛屿之间跨越关门海峡的桥梁上行驶。 但其他物流挑战正在给整个行业蒙上阴影，其中包括由于今年实施的加班规定而导致的卡车司机短缺。供应链脱碳的压力也越来越大。 Japan Material(日本材料)是一家为芯片工厂提供特殊气体的供应商，该公司于今年3月启动了一项将铁路和卡车运输结合起来的计划。 这项新服务的第一个客户是领先的存储芯片制造商铠侠（Kioxia），它在岩手县东北部的一个火车站接收来自日本中部的气体，然后用卡车运往其工厂。 Japan Material公司过去只能通过卡车运输用于芯片制造的气体。该公司总裁Hisao Tanaka表示：“半导体用户将检查芯片是如何制造和运输的，这一天很快就会到来。鉴于卡车司机短缺和碳中和计划，我们需要推广这种新型交通。” 该公司表示，双模式运输所需的时间与单使用卡车运输相同，但二氧化碳排放量减少约55%。 铠侠常务执行官Tomoharu Matsushita表示：“减少二氧化碳排放是我们战略中最重要的挑战之一。我们也确实希望火车和卡车的结合使用能够为稳定的运输做出贡献。” Japan Material公司计划将其运输计划扩大到本州西部的“中国地方”以及九州，由于台积电的制造基地，这些地区的芯片产量正在迅速扩大。Hisao Tanaka表示：“我们将能够在不久的将来在日本各地创建一个新的半导体物流网络。” 但他承认，该公司必须弄清楚“如何处理一些特别的地区”，这里指的是本州西北角的岬角。Rapidus正在加速建设工厂的北海道将被排除在Japan Materials的新半导体物流网络之外。 与此同时，物流公司日本通运于2022年推出了一项服务，通过船舶和火车运输高压气体和其他危险物质。 专家指出，Rapidus需要克服高科技障碍才能生产尖端半导体。与此同时，该公司必须解决作为制造商的基本挑战：以低成本安全稳定地交付材料。

5月24日，搜狐创始人、董事局主席兼CEO、物理学博士张朝阳与吉利控股集团董事长李书福相约吉利学院，开启了一场关于“逐梦”的对话，深入探讨了关于梦想、教育、人才培养、创新等话题。同时，在《张朝阳物理课》环节，张朝阳探讨了在宇宙间转轨中遇到的典型问题——霍曼转轨，带领吉利学院的师生一同感受物理学的魅力。 张朝阳认为，学习不仅仅为了应对考试，更是一种使命感的体现。真正好的教育应该保持学生的好奇心和兴奋度，激发学生的内在驱动力，使他们在学习中找到乐趣和意义，才能培养出具有创造性和探究精神的学生。这与李书福的办学理念不谋而合，吉利教育模式强调"千人千面"，致力于教育个性化发展，尊重主体性与差异，注重独立思考、独立判断与探索能力培养。 眼下，各行各业竞争愈发激烈，“内卷”之焦虑甚嚣尘上。两位同为创业者、奋斗者，给正在踏入社会的年轻人带来一些寄语。张朝阳希望年轻人保持终身学习的态度，坚持早起锻炼、节制生活、持续学习和行动，不管年龄多大，一直折腾下去。在他看来，成长过程中，不只是出人头地、光宗耀祖，要赚很多的钱，比这更高的责任是使命、是意义。 他还从脑科学的角度指出，消遣娱乐可以产生令人快乐的多巴胺，而当人们为价值观努力和追求有意义生活时，会分泌出五羟色胺，这种成就感不断推动着人类社会的进步。李书福也鼓励年轻人要以梦想作为内驱力，源源不断地坚持奋斗。遇到困难时，坚持信念，相信明天会更好。虽然社会很卷，但别放弃梦想。 对于年轻人的未来发展，张朝阳建议可以在互联网上寻找机会。互联网为年轻人提供了广阔的空间和无限的可能性，是实现个人和社会价值的重要平台，而年轻人是最懂互联网的。他还强调，年轻人要管理好自己的现金流，不要负债，不要亏损。“人生刚刚开始，如果负债累累，这辈子将很难走下去。” 面对事情总是拖延怎么办？张朝阳认为可以通过在心理学上建立兴奋度，先在脑海中预演任务，通过不断思考和自问自答来激发大脑的活跃度，从而提高执行任务的积极性。他提倡做事不需要过度追求完美，可以遵循八二原则，即在一小时内完成一件事达到80%的完成度即可，然后继续下一项任务，防止因要求过高而导致拖延和自责。

IT之家 5 月 26 日消息，微软在今年 4 月至 5 月陆续公布了一系列 Phi-3 小语言模型 (SLM），相关模型号称“轻巧到可以在移动设备上运行”，同时具备视觉能力，能够理解文字和图片，主要用于低功耗计算场景。 目前英特尔发布新闻稿，声称目前开发人员已经就 Phi-3 模型对自家 Gaudi AI 加速器、Xeon 和 Core Ultra CPU、Arc 显卡进行优化，从而进一步降低相关软硬件运行 AI 模型的门槛： 我们正在利用行业最新的 AI 模型和软件为客户提供和开发人员强大的人工智能解决方案，目前我们正与微软积极合作，确保英特尔硬件（涵盖数据中心、边缘计算和客户端设备）能够完全支持微软旗下 Phi-3 模型，从而将 AI‘带到任何地方’。

分析师郭明錤近期表示，苹果MacBook将于2026年推出18.8英寸或20.2英寸折叠屏。现在，显示器行业专家Ross Young表示，该MacBook折叠屏设备确实将配备18.8英寸屏幕。 Ross Young发布的帖子中表示，出于“成本原因”，预计苹果MacBook折叠屏设备将配备18.76英寸显示屏，而不是20.25英寸显示屏。郭明錤表示，在折叠状态下，18.8英寸MacBook的尺寸与传统的13英寸或14英寸MacBook相似。 预计配备折叠屏幕的MacBook将采用带有虚拟键盘的全屏设计，但具体的设计细节尚不清楚。 郭明錤表示，苹果的目标是让折叠屏幕“尽可能无折痕”，这可能会导致该设备的价格几乎与苹果Vision Pro头显一样昂贵，后者起售价为3499美元。他还表示，折叠屏MacBook将搭载苹果下一代M5芯片，具体型号尚未公布。

据报道，苹果已要求供应商为未来的iPad mini机型设计OLED显示面板。 三星显示（Samsung Display）4月开始为未来的iPad mini开发8英寸OLED面板样品，并计划于2025年下半年在天安工厂开始大规模生产。三星已经为苹果新款iPad Pro提供OLED面板，该面板采用串联设计，可提高亮度和能效。 该报告补充称，苹果将于2026年为iPad Air和iPad mini配备OLED面板。 现在广泛传言苹果iPad mini和iPad Air将改用OLED显示屏。 研究公司Omdia认为，iPad Air将在2026年配备OLED显示屏，iPad mini则将在2027年配备OLED显示屏，但媒体表示，即两款机型将在2026年同时更新配备OLED，苹果有可能推迟到2027年为13英寸iPad Air搭载OLED。虽然OLED iPad Air将保留11英寸显示屏，但iPad mini的屏幕尺寸可能从8.3英寸增加到8.7英寸。 与苹果最新的iPad Pro型号采用两层低温多晶氧化物（LTPO）OLED面板不同，iPad mini和iPad Air可能采用单层低温多晶硅（LTPS）面板，这意味着它们的亮度可能较低，并继续缺乏ProMotion。

苹果在其翻新产品在线商店中添加了翻新版iPhone 14、iPhone 14 Plus、iPhone 14 Pro和iPhone 14 Pro Max设备，这是自2022年推出以来首次以折扣价提供上一代iPhone。 iPhone 14起售价为619美元，iPhone 14 Pro起售价为759美元，iPhone 14 Pro Max起售价为849美元。苹果目前没有任何可用的iPhone 14‌ Plus设备。 苹果于2022年9月首次发布iPhone 14系列机型，此后停产iPhone 14 Pro和iPhone 14 Pro Max。这些设备已被iPhone 15 Pro系列机型取代。苹果仍然以699美元和799美元起销售iPhone 14和iPhone 14 Plus。 ‌iPhone 14‌、‌iPhone 14‌ Pro和iPhone 14‌ Pro Max有多种配置和颜色可供购买。iPhone 14‌型号最高提供256GB存储空间，而‌iPhone 14‌ Pro型号最高提供1TB存储空间，容量更大的型号可享受更多折扣。 所有苹果翻新iPhone均已解锁，可在任何运营商处使用。苹果为翻新iPhone机型配备了新电池、外壳和新的USB-C转Lightning数据线，因此它们与盒装新iPhone基本相同。 苹果还为翻新iPhone机型提供与新设备相同的一年保修，并且可以选择购买延长的AppleCare+保修范围。

原标题：消息称谷歌正与台积电合作开发“首款完全定制芯片”Tensor G5，将用于Pixel 10手机 IT之家 5 月 26 日消息，距离谷歌 Pixel 9 系列手机发布还有几个月，不过目前外媒 Android Authority 已经曝光了谷歌 Pixel 10 系列手机的规格信息，该机将使用由谷歌和台积电合作开发的“首款完全定制”Tensor G5 芯片。 据介绍，这款 Tensor G5 芯片代号为“LGA（拉古纳海滩）”，将使用台积电的 InFo POP （集成扇出）晶圆级包装技术，支持 16GB 以上 RAM。 不过小伙伴们还需要一年才能看到相关芯片及对应的 Pixel 10 手机，谷歌即将推出的 Pixel 9 手机将搭载代号为“Zuma Pro”的 Tensor G4 芯片，是目前 Pixel 8/8a 系列手机 Tensor G3（代号“Zuma”）的改良版本，据称“不会带来任何重大升级”。 另据IT之家先前报道，消息源 Conner 同样声称谷歌 Tensor G4 预计只是“小幅更新”，谷歌将“重大升级”放在 Tensor G5 芯片中，谷歌将自行设计这款芯片的 CPU 及 GPU。

最近，小米又来大瓜了，有个哥们在充电的时候，发现小米 SU7 电池的一个大 BUG 。 他把一辆最低配版本的小米 SU7 跑到没电，然后从 0 开始充满，最后竟然花了 82.79 度电，而他这台 SU7 的实际电池电量只有 73.6 度，大概多用了 12.5% 。 而在相同条件下，极氪 007 和 Model3 充满的差额只有 0.7% 和 4.0% ，那话怎么说来着，没有对比就没有伤害。 但，为什么会这样？ 这就好像 70L 的油箱，加满用了 79L 升，到底是我油箱虚标了，还是你拿枪的时候颠勺给洒了？那总不会是多出来的电，都被小米 SU7 给吃了吧？新势力造车，果然。。。 这个话题立马就上了热搜，下面评论的网友也众说纷纭，很多人都猜测，小米可能是藏电了。 原因就是军子想掩饰自己的电耗，在原来的额定电量外，又偷偷塞了一点电芯进去，导致我们开车的时候，会觉得掉电很慢。 但我觉得小米 “ 藏电 ” 这事儿不太可能。 为啥？咱们翻开国标 GB/T31484 ，它在一开始就写了，汽车动力蓄电池的放电容量不能大于额定容量的 110% 。 虽然这里的 “ 容量 ” 指的是 “ 电荷 ” ，需要再乘上额定电压才是我们说的电量，不过不影响结论。 即便车厂普遍都会增加 2Ah 左右的容量，用于保障续航，实际的电量也不会因此差的太多。 而更关键的是，车企也没有大规模藏电的必要，毕竟现在谁不希望说自己电池越大越好？多一度电就是一度电的成本，这要是不让用户感知到就太可惜了。 至于电耗？在电车设计之初就有 N 种方式改进，藏电反而是代价最昂贵的那一种。 所以，小米 SU7 的这个问题，大概率就是电池充电损耗的原因，那 10% 以上的损耗正常吗？这你还真别说，损耗 10% 不仅有，而且还很多。 比如有人在某乎上吐槽特斯拉，它的充电损耗率高达 11% ，远高于上述那位兄弟说的 4% ，但原因很复杂，人、车、桩都有可能。 其中最主要的是和两件事有关，一个是充电方式，一个是电池类型。 首先，如果是交流慢充，那么损耗个 10% 是正常现象，而如果用直流快充，这个损耗会缩小到 5% 。 有人做过测试，用直流充电测试 4 款车型，结果充电损耗率都在 5 % 左右，说明直流快充不容易损失电量的说法是成立的。 但这里影响损耗的关键因素不是快充还是慢充，而是交流和直流的问题。 直流充电相当于电桩直接把电怼到电芯里，压根没那么多的事，算是充电 “ 端到端 ” 了，而交流电在车内还要经过 OBC 车载充电器，让 AC/DC 转换器转换一下，这里面就会造成比较多的损失。 那开头这位兄弟测试小米 SU7 的是直流还是交流呢？ 按它 1 个小时完全充满的效率来看，应该也是直流快充，所以这个充电损耗的原因不是交流，很可能是第二种，电池类型。 一般磷酸铁锂内阻要比三元锂大很多，特别是磷酸铁锂电芯一致性不足的问题，会导致个别电芯的内阻尤其大一点，所以充电损耗也会更高，电量会在电芯内部以散热的形式消耗掉。 通常三元锂的损失率也是 5 % ，而磷酸铁锂会到 10% 以上。 这不就巧了，最低配小米 SU7 用的就是磷酸铁锂。 那为了做个比较，我们也拿咱们买的顶配小米 SU7 小测了一下。 先说明，这台小米 SU7 用的是 101 度的三元锂大电池，因为时间原因，我们没能把电池跑干，只是从 36% 的电量开始充，充到 80% 结束。 如果不考虑锁电的问题，那大致换算一下，差不多就是充了 44.44 度电，而充电桩的实际用电量是 45.91 度，这么一算，损耗率只有 3.3% ，再怎么样也比 12.5% 低多了。 不仅是咱们，网上也有小米用户同样拿顶配版本 SU7 充电的测试结果，也是心疼电池没跑干，最后测试结果和我们差不多。 说明用三元锂 + 直流快充的组合来给小米 SU7 充电， 3% 这个损耗是比较合理的。 像开头提到的 model 3 的 4% ，我估计，可能测的也是高配的三元锂电池版本，这个数字确实没啥问题。 虽说在充电的时候，也可能因为内吹着空调玩着车机，或者充电桩年久失修电阻太大等等，导致损耗率不一致，但这次造成损耗的主要原因，应该就是磷酸铁锂。 而且今天小米官方也对这个事件作了回应，确实不是 “ 反向虚标 ” 的藏电。 此外，他们还在公告里提到了 “ 放电倍率 ” ，简单来说，脚法温柔点，电池能放的电可能就会比标称的来得多点。 总之电量 “ 反向虚标 ” 这事儿是不可能的，难道，你还想从车企那儿空手套点电出来？ 不过，最难受的还是多充的电都得自己掏钱，小米说 “ 不会有额外花费更多电费 ” 我就有点蒙圈了，这电费难道不是按一度多少钱算的吗？ 充得多了，当然就更贵咯，这总不能也是 “ 反向虚标 ” 吧。。。 撰文：TC 编辑：脖子右拧 & 面线 封面：萱萱

前几天的谷歌开发者大会（ Google IO ），不知道大家都看过了没？没看也没事，发布的东西和 ChatGPT 4o 非常像。 我们早前也写了份新消息汇总（💡点我），大家可以跳转过去看一看。 最近这两年，谷歌 IO 大会的核心议题几乎全都是 AI ，但再往前数几届，安卓系统的大版本更新才是主角。 可惜如今， Android 系统俨然成了 AI 的配角，一点儿声量都没有，让我这种老机油一阵唏嘘。 要是谷歌不放这页 PPT ，恐怕大家都不知道 Android 15 已经发布了两个测试版了吧？ 感叹之余相信也有小伙伴和我一样好奇：今年的 Android 15 到底都有什么新功能？ 先给大家省个流： 就这？ 首先，让我们唠唠这次更新，看起来比较新鲜的。 第一个亮点， Android 15 Beta 2 版本针对平板和折叠屏，优化了分屏功能。用户可以固定分屏组合，在桌面或者任务栏设置成一个快捷方式。 有一说一哈，对于需要分屏工作，记笔记，画个画的用户，这功能还是很香的。。。 此外，音量控制功能也有更新。可以让用户切换内容时无需不断调整音量，并可以同时控制多个扬声器。 而且现在也支持解锁系统固定的 60hz 最大游戏帧率了。有些单机游戏，比如各种音游，在这之前可能只能锁 60 帧玩，现在就可以更丝滑了。 不过如果游戏厂商自己锁了，那就没办法了。 对于性能方面，本次更新增加了动态性能框架。 简单来说，就是可以动态地管理散热和 CPU ，在打游戏或者是跑一些需要性能的程序时，可以更稳定更省电。 还有一些小细节，比如CJK 多字重，细化换行符，语言切换自动优化等，可以提升用户的说读体验。 CJK 多字重就是针对中日韩等文本语言，重新调整了字符间距，让文本两端对齐。 而换行符的改动，能把一些特殊的词组放到同一行。 比如右图，因为 Pixel 8 pro 被标记了，所以文本换行时就不会将词组分开放在不同行。 而另一个重点，是新增通知冷却功能，当用户不断收到同一应用程序的通知，系统会自动降低通知的音量，减少通知干扰。 还有一条很人性化的更新改进盲文功能，在谷歌的屏幕阅读器 Talkback 中，增加了支持 HID 标准的盲文显示屏——这种屏幕能将文本转换为触觉信息。 聊完新东西，接下来我们看看那些 “ 似曾相识 ” 的更新。 首先，Android 15 终于加了隐私空间功能。不过咋说呢，这功能我都在国产机上用了好几年了。 另外，在隐私保护上，谷歌新增了屏幕录制检测功能和局部屏幕共享功能。可以检测应用是否在录屏，并且自定义应用共享与录制窗口的大小。。。 此外，勿扰功能也被强化了，允许勿扰模式规则管理。 对了，还有新增NFC 优化，加入钱包角色，相当于 NFC 合入进钱包里面。。。 只能说，这些功能都很眼熟。 难怪连谷歌自己都在大会上直言， “ 如果你细想想，之前这几年真没什么变化 ” 。 现在敢这么自爆，我看这十分底气，有七分都是 AI 给的。 这次更新，谷歌的主菜显然还是 Gemini 大模型，意图进一步将 Gemini 和手机融合，以更多地改变用户的生活。 比如AI 检测诈骗电话。谷歌自家 Pixel 手机可以通过本地运行 Gemini nano 模型，来检测通话中是否有敏感词，并及时给出提醒。 第二个重点——Gemini 作为手机 AI 助手带来的智能化，便捷化。 智能化方面，它可以教导孩子们习题，将近百页的 PDF 吃透，变作该领域专家回答用户问题。 便捷化方面，它可以通过摄像头和用户做交互，并根据摄入的内容，实时响应。 当然，这些功能大家之前应该都看过了，但在 Google 的开发文档里，我们能发现更多小心思。 比如系统底层上添加了新的 API ，优化了 PDF 的启动速度，让 AI 更快速的学习 PDF ；优化安卓应用的 E2EE 加密技术，加强 AI 检测诈骗电话涉及的隐私保护。 增加的闪光灯调整功能，使拍照时可控制闪光强度，增加新的自动曝光模式 “ 弱光增强 ” ，这两者都能强化弱光环境下的 AI 实时响应。 此外，谷歌还实现了让用户更详细地了解应用信息，和性能信息，可以查看内存寿命。 说实话，这和我们用户关系不大，但对 AI 来说，在管理功耗上确实有帮助。 目前，国内各家厂商都已经给各自旗下部分型号推送了 Beta1 版本的 OS ，当然，AI 功能目前还用不到。 不过三家都心照不宣地称自己站在行业前沿。笑。。。这波是华为 “ 落后了 ” 。 总的来说， Android 15 版本的更新内容确实不少，但大部分是和 AI 挂钩的底层优化，其他亮点对于整体用户而言，感受并不明显。 不过在 “ AI 时代 ” 的潮流下，谷歌 AI 和手机的交融，可以说给国内立起了一个很好的标杆，即使现在我们还用不上，但随着国内大模型开卷，这一天想必不会太远。 而除了 AI 大模型，与其指望安卓 15 的更新，还不如去看国产手机的发布会。。。 撰文：云笙 编辑：米罗&面线 美编：萱萱

撰文 / 涂彦平 编辑 / 黄大路 设计 / 赵昊然 来源 / Arstechnica，by Timothy B. Lee 特斯拉粉丝以及CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）本人对特斯拉全自动驾驶（FSD）软件的前景感到兴奋。 Tesla在3月发布了其软件的重大升级版本12.3。随后，在4月，马斯克宣布特斯拉将于8月8日推出一款专用robotaxi（自动驾驶出租车）。5月8日，马斯克宣布新版本的FSD 12.4将在未来几天内推出，“每次干预的里程数将提高5到10倍”。 但我认为期待特斯拉在不久的将来推出无人驾驶出租车服务的粉丝们将会感到失望。 在3月底去旧金山的一次旅行中，我有机会尝试了特斯拉和谷歌Waymo的最新自动驾驶技术。 在特斯拉Model X的45分钟试驾过程中，我不得不两次干预以纠正FSD软件的错误。相比之下，我乘坐无人驾驶Waymo车辆两个多小时，没有发现任何错误。 因此，虽然Tesla的FSD 12.3版本看起来比之前的FSD版本有了重大改进，但它仍然落后于Waymo的技术。 不过，Waymo令人印象深刻的表现也带有星号。虽然在我乘坐的过程中没有人在驾驶，但Waymo有远程操作员，他们有时会为车辆提供指导（Waymo拒绝告诉我在我乘坐的过程中远程操作员是否介入，或者介入的频率）。特斯拉的FSD适用于所有道路类型，而Waymo的出租车则避开高速公路。 许多特斯拉粉丝将这些限制视为Waymo走向技术死胡同的迹象。他们认为特斯拉的FSD能够在所有城市和所有道路类型上运行，是一种更通用的技术，很快就会超越Waymo。 但这从根本上误解了情况。 在公共道路上安全驾驶无人驾驶车辆非常困难。由于驾驶座上没有人，一个错误就可能致命，尤其是在高速公路上。因此，Waymo于2020年在它能找到的最简单的环境——凤凰城郊区的住宅区街道——推出了无人驾驶服务，并随着对其技术的信心增强而逐步提高难度。 相比之下，特斯拉还没有开始无人驾驶测试，因为它的软件还没有准备好。目前，不需要地域限制和远程协助，因为方向盘后面总是有人。但我预测，当特斯拉开始无人驾驶转型时，它将意识到安全需要Waymo式的渐进推广。 所以，特斯拉并没有找到一种不同的、更好的方式将无人驾驶技术推向市场。Waymo只是太超前了，它正在应对特斯拉甚至还没有开始考虑的挑战。 Waymo在下国际象棋，而特斯拉还在下跳棋。 特斯拉落后Waymo几年 目前围绕特斯拉FSD的兴奋让我想起了2018年围绕Waymo的炒作。那一年年初，Waymo宣布将从捷豹购买2万辆I-Pace轿车，从菲亚特克莱斯勒购买6.2万辆Pacifica小型货车。 但Waymo在2018年12月推出的服务却令人失望。在大多数乘车过程中，方向盘后面仍然有安全驾驶员，而且仅限于一群精挑细选的乘客使用。 直到2020年10月，Waymo才终于在凤凰城地区推出了完全无人驾驶的出租车服务，并向公众开放。即便在那之后，Waymo的扩张速度也很缓慢。 Waymo于2023年开始在旧金山提供商业服务，目前正在向洛杉矶和奥斯汀扩张。如今，该公司的商业车队只有几百辆车，远远少于6年前计划购买的8.2万辆车。 出了什么问题？在2018年8月的一篇文章中，记者Amir Efrati报道了Waymo技术的局限性。Efrati写道，“Waymo货车在凤凰城地区的许多无保护左转和并入繁忙交通时都会遇到困难。”此外，“汽车很难将成群结队的人或骑自行车的人分开，尤其是购物中心附近或停车场的人。”。 Efrati的报道让Waymo在2018年的技术听起来比FSD 12.3差，但也差不了多少。FSD有时仍然难以在繁忙的交通中并线，也难以绕过成群的行人。 Waymo的技术在2018年之后稳步提升。2020年底，Waymo在凤凰城地区推出完全无人驾驶服务后，我采访了Joel Johnson。他是一名大学生，曾搭乘过几十次Waymo，并在YouTube上发布了一些搭乘视频。 “他们确实解决了像无保护左转这样的问题。”约翰逊在一段视频中说道，“随着时间的推移，情况肯定有所改善。” 在10月份的一段视频中，一辆Waymo汽车正驶过一个挤满行人的Costco停车场。它耐心地等待着，直到行人让开，然后自信地向前行驶。 “2020年3月，如此多的行人会导致刹车失灵。”Johnson在一份屏幕注释中写道，“到2019年7月，它就会完全放弃。再也不会了！” 我在3月份尝试过的FSD版本显然还没有准备好进行无人驾驶操作。例如，我必须进行干预，以防止Model X撞上塑料车道分隔线，而这是Waymo在2020年都不会犯的错误。因此，虽然FSD 12.3似乎优于Waymo 2018年左右的技术，但它不如Waymo 2020年底的技术。 Waymo依赖远程操作员 2018年的Waymo自动驾驶小型货车，可以看到车里坐着安全驾驶员。 早年，Waymo的所有测试都是由安全驾驶员完成的。当软件出现错误时，驾驶员会进行干预以防止撞车，然后仔细记录下事故经过。工程师们利用这些险情数据来改进Waymo的软件。 自动驾驶软件越好，这种测试策略的成本就越高。如果自动驾驶软件每行驶50英里就会出错一次，那么安全驾驶员在一个工作日内可能就会经历数次错误。但如果软件每行驶5000英里就出错一次，那么安全驾驶员可能要花费数周的时间，才能收到一份错误报告。 如果Waymo继续使用安全驾驶员进行测试，直到其软件被证明比人类驾驶员更安全为止，那它的成本将高得令人望而却步。因此，Waymo开始部署由远程操作员支持的无人驾驶汽车。 Waymo对其无人驾驶车辆进行了编程，使其默认行为变得极为谨慎。如果Waymo无人驾驶汽车没有百分之百的把握可以安全行驶，它就会减速停下，并请求远程协助。我们希望，随着时间的推移，软件的平均可信度会越来越高，车辆需要远程协助的次数也会越来越少。 Waymo表示，远程操作员从不直接驾驶车辆。相反，操作员会回答问题并给出提示，引导车辆朝正确的方向行驶。以下是Waymo提供给我的两个例子： 在一段视频中，一辆Waymo被一辆逆向行驶的大卡车挡住了去路。远程操作员让Waymo驶入右侧车道，给卡车留出通过空间。 在另一段视频中，一辆Waymo正在接近一个有多辆消防车的十字路口。Waymo向远程操作员提出了两个问题——“紧急车辆是否堵住了所有指示车道”和“道路是否封闭？”，这有助于它自信地通过现场。 这种策略在高速公路上会变得棘手。如果无人驾驶车辆请求帮助但没有得到及时响应，则需要停下来等待。但这很难在时速70英里的高速公路上做到。 因此，尽管Waymo已经在高速公路上测试了十多年的技术（有安全驾驶员），但Waymo的无人驾驶出租车还没有使用高速公路。这让Waymo的服务变得不那么有用。 今年3月，我第一次乘坐Waymo从旧金山市中心前往Bayview社区的麦当劳。对Waymo来说，这是一次28分钟的地面街道行程。Uber或Lyft司机走101高速，大约15分钟就能到达。 Waymo正在努力解决这个问题。今年1月，该公司开始在凤凰城地区的高速公路上测试无人驾驶。如果测试进展顺利，Waymo可能会在未来几个月内为其商业车队提供高速公路驾驶服务。 根据Waymo公布的统计数据，至少从安全角度来看，Waymo的谨慎做法效果显著。在Waymo最初的700万英里无人驾驶里程中，其车辆发生造成伤害的车祸的频率仅为同类人类驾驶员的四分之一。 特斯拉有更好的方法吗？ 许多特斯拉粉丝认为Waymo当前服务的局限性——避开高速公路、依赖远 程操作员以及限制在几个大都市地区——证明Waymo的技术存在根本缺陷。 在去年的一条推文中，一位特斯拉支持者认为Waymo和通用汽车旗下的Cruise已经“开发的技术极其狭窄、非常脆弱，无法扩展”。 马斯克回答道：“是的，对当地条件来说非常脆弱，而且无法扩展。” 2024年4月15日，美国德克萨斯州奥斯汀，特斯拉Model Y停放在特斯拉经销店的停车场上。 这一论点的关键部分与神经网络有关。Waymo在15年前作为谷歌自动驾驶汽车项目起步，那时还没有出现2010年代的深度学习革命。其最早版本的软件可能使用的是手工编码的规则，而不是机器学习。一些特斯拉的支持者似乎认为Waymo仍在使用同样的过时技术 事实上，Waymo现在广泛使用神经网络。 例如，在2020年的这篇文章中，Waymo介绍了如何将神经网络用于其感知系统——用于识别和跟踪附近物体的软件。在2024年2月的演讲中，一位Waymo工程师解释了该公司如何使用Transformer（谷歌发明的大型语言模型背后的架构）来预测其他车辆的行动。 因此，Waymo十年前的软件堆栈可能很脆弱，但该公司并没有停滞不前。 造成自动驾驶困难的一大因素是驾驶员在现实世界中可能遇到的“长尾”异常情况。湿水泥。绑在汽车上的自行车。卡车后面的一棵树。一个坐在轮椅上的女人在追赶一只鸭子。 开发自动驾驶技术的公司需要进行数百万英里的测试，以尽可能多地发现这些“边缘情况”。而这正是特斯拉比Waymo更有优势的地方。 正如我们所看到的，Waymo必须为每英里的监督测试向安全驾驶员支付费用。相比之下，特斯拉已经说服成千上万的客户免费测试其完全自动驾驶软件。事实上，客户为此支付了数千美元！ 这样，特斯拉就能获得实际上无限的数据。从理论上讲，更多的数据应该能让特斯拉有效识别其自动驾驶软件需要处理的边缘情况。更多的数据还能让特斯拉训练出更好的神经网络。 虽然获取更多的数据肯定是有帮助的，但这并不是灵丹妙药。一个问题是，特斯拉收集的数据是没有标签的。Waymo的安全驾驶员会记录每次脱离，以帮助识别Waymo软件中的缺陷，但特斯拉用户不太可能这样做。 另一个问题是，有些边缘情况比其他情况更难处理。 第一响应者问题 让我们以与警察和消防员的互动为例。去年，Waymo和通用汽车的Cruise就在这个问题上纠结了很久。我曾在9月份写过相关文章。 根据旧金山消防局的记录，几辆Waymo或Cruise车辆堵塞了狭窄的道路，迫使消防车绕道前往火场。自动驾驶汽车被困在消防作业区域附近，迫使消防员在放置软管和梯子时必须在它们周围工作。几辆自动驾驶汽车停在消防站前，将消防车困在里面。 问题并不在于这些车辆撞上了消防车（特斯拉过去也遇到过这样的问题）。而是它们太谨慎了，以至于被卡住。这就是为什么在Waymo和Cruise开始无人驾驶运营后，这些事件才变得令人担忧；安全驾驶员本可以在几秒钟的不作为后进行干预。这也是为什么这还没有成为特斯拉的一个问题：每辆特斯拉的方向盘后面都有一个人，如果FSD卡住了，他可以接手。 大多数时候，驾驶需要遵循简单、确定的规则：保持在车道中央、避免撞到其他道路使用者、遵守红绿灯和停车标志等等。 但是，在火灾或车祸现场穿行则要棘手得多。紧急情况会完全扰乱交通流，迫使驾驶员随机应变，创造新的交通模式。驾驶员往往需要细致入微地了解其他人的意图，这样才能避免妨碍他人。如果警察或消防员正在指挥交通，驾驶员就需要了解他们的手势。 总之，在火灾或车祸现场进行导航有时需要推理技能，这远远超出了当今人工智能系统的能力范围。因此，对于特斯拉的FSD来说，紧急场景至少在未来几年内仍可能是一个“corner case（边角案例）”，就像Waymo的软件一样。 2024年3月11日洛杉矶市中心的Waymo自动驾驶出租车内部。 意识到这一点后，Waymo通过多种方式对其软件进行了后备处理。Waymo车辆如果不确定该怎么做，可以请求Waymo远程操作员的指导。急救人员可以靠进车内与远程操作员对话，也可以跳进车内亲自驾驶。城市管理者可以设置地理围栏，让Waymo车辆远离紧急事件现场。Waymo还为凤凰城、旧金山和其他地方的数千名急救人员提供了如何与其车辆互动的培训。 这些努力似乎已见成效。《旧金山纪事报》（the San Francisco Chronicle）在今年2月的一篇报道中称，自8月份以来，消防队员提交的有关车辆行为不当的报告有所减少。部分原因是Cruise于10月份停止了在旧金山的运营。但Waymo的报告数量似乎也在下降。 如果特斯拉推出支持完全无人驾驶的FSD更新，我估计我们就会开始看到跟去年关于Waymo和Cruise的报道相同的故事：特斯拉车辆碾压水管、阻挡救护车、无视警察指令、干扰消防员梯子放置等。 考虑到其车队的规模，特斯拉可能会面临来自急救人员的反击，其规模远大于Waymo和Cruise去年在旧金山面临的反击。正如Waymo和Cruise发现的那样，警察和消防员拥有很大的政治影响力。 如果特斯拉真的想提供无人驾驶出租车服务，它将需要Waymo近年来一直在建设的基础设施和支持服务。这包括在车辆被困时进行干预的远程操作员，以及与当地政府合作的人员。相反，特斯拉一直在朝着相反的方向发展。The Information上个月报道，特斯拉正在解散其公共政策团队。 服务，而不仅仅是软件产品 今天的FSD是一种软件产品，但robotaxi服务不仅仅是软件。这里有一个简单的例子：如果特斯拉robotaxi爆胎了怎么办？ 如果你正在开车，车胎爆了，那是你自己的问题。如果你乘坐的出租车爆胎了，那是司机的问题。但如果没有司机，谁来换轮胎呢？ 特斯拉的设想是，人们购买一辆特斯拉，然后通过特斯拉运营的打车网络将其出租。因此，从理论上讲，特斯拉可以说爆胎是车主的问题。但这在实践中行不通。车主可能在开会，甚至在度假。在特斯拉试图联系车主的时候，把车搁置在路边几个小时，甚至可能还有乘客在车内，这种做法是不可接受的。 因此，如果特斯拉想涉足出租车行业，它就需要一批移动技术人员来救援受困的特斯拉汽车。这些技术人员可以是特斯拉的员工，也可以是独立承包商，但在公司开始在特定地区提供服务之前，这些安排必须到位。当FSD软件不可避免地卡住时，这些人也可以被派去救援特斯拉。 这意味着，特斯拉很可能希望逐步推出无人驾驶版的FSD，一次只在一个城市推出。出于其他原因，这也是合理的。特斯拉将有时间向当地官员介绍自己，并为当地警察和消防部门提供培训。虽然远程操作员和客户服务人员不一定是本地人，但分阶段推出也会给特斯拉留出时间招聘这些岗位的人员。 我希望大家现在能明白，为什么我不认为Waymo目前的服务限制——地域限制和使用远程操作员——特别糟糕。每项出租车服务都有地域限制，Waymo有充分的理由一个城市一个城市地推出服务。 一个痛苦的教训 我和很多特斯拉的粉丝聊过，所以我很清楚他们会怎么说：我低估了特斯拉自动驾驶技术的进步速度，因为特斯拉会投入更多的数据和计算能力来解决这个问题。 一些特斯拉的支持者喜欢引用著名的理查德·萨顿（Rich Sutton）的文章《一个痛苦的教训》（“The Bitter Lesson”）。萨顿认为，人工智能研究人员历来花费太多时间，试图用手工编码的方式，让人类找到解决计算机国际象棋或图像识别等问题的最佳方法。最终，人们通过在大量数据上训练的通用学习算法获得了更好的结果。 萨顿是在2019年写下这篇文章的。从那时起，大型语言模型的成功以惊人的方式证明了萨顿的洞察力。早期的人工智能研究人员试图理解自然语言的特性，然后将他们的见解编码到人工智能系统中。这些系统运行得不太好。效果好得多的是采用简单的Transformer架构，并将其扩展到数千亿个参数，从而创建出像GPT-4这样的LLMs。 马斯克打赌，在自动驾驶方面，这种动力也将对特斯拉有利。他将FSD的第12版描述为使用“端到端神经网络”。他正投资数十亿美元购买硬件，利用从特斯拉客户那里收集的大量数据来训练这些神经网络。如果你相信萨顿的论点，你可能会期待特斯拉能跳到Waymo的前面。 但我认为人们对萨顿的论点解读过多。萨顿的观点是，经过大量数据训练的大型神经网络往往比手工编码的人工智能系统表现更好。但这并不意味着，向任何特定的神经网络投入更多的数据和计算能力，就能实现任意高水平的性能。 LLMs就是一个很好的例子。LLMs会产生幻觉。它们无法完成简单的任务，如计算物体和读取模拟时钟。LLMs非常适合精度并不重要的应用，或者由人工在生成输出后进行检查的应用。但如果你需要非常高的精度，它们就不是一个好的选择。 自动驾驶系统确实需要非常高的精度。而拥有足够数据和计算能力的端到端神经网络是否一定能达到这一要求，这一点并不明显。 商科教授伊森·莫里克（Ethan Mollick）写过一篇关于“锯齿状边界”（jagged frontier）的文章：复杂的人工智能系统往往在某些任务上表现出色，但在另一些任务上却出人意料地糟糕。特斯拉可能非常擅长在高速公路、十字路口和交通环岛中导航，但在避开潮湿的水泥地或理解警察的手势方面却进展甚微。 Waymo会遇到“Just Walk Out”问题吗？ Waymo解决这个问题的方法是建立一个大部分自动化的系统，能够在需要时优雅地依靠人工辅助。 虽然从安全的角度来看，这种方法效果不错，但我开始怀疑它的经济性。如果Waymo的车辆不断要求远程指导，Waymo可能需要雇佣大量的远程操作员，以至于抵消了不需要司机带来的成本节约。 今年4月，亚马逊宣布从亚马逊生鲜杂货店移除其名为“Just Walk Out”的免结账技术。 位于加利福尼亚州惠提尔的Amazon Go商店采用“Just Walk Out”技术。 与Waymo一样，亚马逊在2018年也看好自己的技术。那一年，彭博社报道称，亚马逊计划基于Just Walk Out技术开设3000家Amazon Go便利店。 但这从未发生过，The Information的Theo Wayt的报道有助于解释原因。Wayt去年报道称，亚马逊的技术——与Waymo的技术一样——并不是完全自动化的。亚马逊在印度有1000多名工人手动验证客户的选择。Wayt说，在2022年中期，“Just Walk Out”每1000笔销售需要大约700个人工审核。 亚马逊的目标是将这一数字降低到每1000件商品20到50次人工审核，但该公司“屡屡未能实现”这一绩效目标。 Waymo会有类似的问题吗？我不知道。毫不奇怪的是，Waymo拒绝就远程干预的频率发表评论。 我最乐观的猜测是，这对Waymo来说不会是个严重的问题。在我3月份的乘坐过程中，Waymo的车辆行驶平稳，信心十足。如果它们一直在寻求远程指导，我估计会出现更多的犹豫和不稳定驾驶。 最后，Waymo的扩张似乎也相当迅速。5月早些时候，该公司宣布其每周服务量已从9个月前的每周1万次增至5万次。除非管理层有信心实现盈利，否则Waymo似乎不太可能发展得这么快。 无论如何，我不认为特斯拉发现了解决这个问题的更好方法。大型、复杂的神经网络往往擅长某些事情，但在其他方面却不尽如人意。然而，控制两吨重汽车的人工智能系统必须始终非常可靠。至少在未来几年内，只有在人类的支持下才能做到这一点。(原本作者Timothy B. Lee是报道科技政策和未来交通的资深记者，曾在Arstechnica任职。文中配图来自盖蒂图片社。)