哥白尼在 16 世纪提出「日心说」的时候，「大逆不道」的帽子就被扣上了，因为当时「地心说」是主流思想。影像领域一直也有一个「底大一级压死人」的老话，影像传感器越大，画质越好，镜头越长，拍得越远，是颠扑不破的道理。 真的吗？手机影像领域也是如此吗？ 不久前，华为影像 XMAGE 在品牌之夜上，正面回答了这个问题： 影像系统小型化，而不是更大。 其背后的逻辑是，移动影像最重要的价值在于「瞬间性」——捕获平凡日常中的非凡瞬间。 手机是最佳的抓拍利器，因为它小、轻、随身携带，永远开机，时刻待命，取景框巨大，所见即所得。 当手机影像模组过大和手机本身越来越大时，移动影像所强调的瞬间感就开始背道而驰。因此，如何处理极致紧凑的模组和极致影像的画质，是手机影像未来一段时间面临的新命题。 影像系统小型化，这只是华为影像总结的未来影像力量十大趋势中的第一条，而纵观这十条趋势与洞察，我们能看到华为对未来十年移动影像行业的思考，并身体力行给出了自己的答案。 华为影像的新命题：软硬芯云，十大趋势 上一次手机和相机的影像之争，要追溯到 2013 年，彼时诺基亚 Lumia 1020 横空出世， 4100 万像素、1/1.5 英寸传感器的大底主摄，让「手机取代相机」的说法甚嚣尘上。 但最终硕大的奥利奥镜头并没能让诺基亚手机回光返照，也从侧面论证了把手机做成相机并不是一条正确道理——绝大多数用户，并不需要一台具备卡片机性能的智能手机。 作为最常用也最容易从身上掏出来的影像设备，手机与相机的决定性不同就在于按下快门前斥诸的准备。 相机在拍摄之前需要经过精心的调试和大量的前置准备，镜头、焦段、打光、布景、模特等等不外如是，而手机摄影往往随手拍——点击相机图标、按下快门、得到照片。 法国现代摄影大师亨利·卡蒂埃-布列松有一个著名的「决定性瞬间」理论，强调摄影应该在特定的时刻，通过抓拍手段，将形式、设想、构图、光线、事件等所有因素完美地结合在一起，捕捉具有决定性意义的事物，并用强有力的视觉构图表达出来。 在手机摄影时代，数十亿人每天在用的设备都有了记录决定性瞬间的能力，这决定了手机摄影的进化趋势。 华为影像 XMAGE 将其总结为十大趋势： 影像系统小型化。 拍得到与拍得清完美结合。 暗拍和长焦突破画质边界。 所见即所得。 沉浸式的动态影像。 影像风格，只属于你。 基于鸿蒙的个性化内容创作平台。 AI 与大模型加持的影像创作。 多摄多模态，超越人眼。 端云协同。 短短一百多字提炼了华为对过去 10 年移动影像的摸索经验，也凝聚了华为对未来 10 年移动影像行业发展的思考。过去十年，是移动影像迅猛发展的十年。从 2012 年华为推出 P 系列手机至今，华为 P 系列手机的发展史，几乎也是移动影像的发展史，而面向未来十年移动影像行业的发展，华为也有了新的解法。 华为 Pura 70 Ultra 就是那个答案。 不久前，爱范儿拍了 3000 多张样张，对华为 Pura 70 Ultra 进行了全面实测，其中有几个技术细节让人印象深刻—— 首先是这颗超聚光伸缩摄像头，通过立体的结构实现了业界最大的进光量，并兼顾了出片画质与模组体积，带来的实拍体验就是不仅「拍得到」，而且「拍得清」。 有高素质的主摄做依托，带来另外的好处在于，手机在进行多帧合成时更有底气了，无论是跟长焦融合，还是跟广角合成，主摄素质都是成片画质保障，进而能够实现望远镜、显微镜、人像镜的三镜合一，应对更多的拍摄环境。 最后，在于整套影像系统的软硬结合，能够实现超越人眼的 AI 影像创作。超聚光影像系统结合 XD Motion 运动引擎，带来了风驰闪拍的惊艳效果——那些人眼难以捕捉的瞬间，华为 Pura 70 Ultra 却能轻松捕获，这也是另一个层面上的现实增强。 可以看到，华为 Pura 70 Ultra 几乎就是华为影像对未来趋势的实践——用伸缩镜头结构来兼顾进光量和模组体积加强瞬间感，用大光圈大主摄来捕获更多画面信息营造临场感，而多模态镜头组和云端大模型支持的 AI 算法的加持让手机超越人眼得以创造更个性化和智慧化的影像体验。 软硬芯云，光机电算。在华为 Pura 70 Ultra 上有了更具象的体现。 XMAGE 进入 2.0 时代：定义技术、定义风格、定义品牌 2014 年，就在 Lumia 1020 没能救诺基亚于水火之中后， 苹果发布了 iPhone 6 系列，并带来一个新的手机广告——Shot on iPhone 摄影征集活动，华为是另一家在影像文化培育方面下足功夫的厂商。 手机摄影，走上了与相机摄影截然不同的道路，但有些东西却彼此相通。 如果你拍得不够好，那是因为，要么拍得不够多，要么拍得不够近。 2023 华为影像大赛总共获得了来自近百个国家，超过 60 万件投稿作品，手机摄影成为了一种全球性全民性的文化，摄影，成了离普通人最近的艺术创作方式。 前不久，华为影像 XMAGE 全球巡展在迪拜开幕，并宣布 2024 华为影像大赛开幕——这已经是第八届华为影像大赛。 自 2017 年起，华为每年面向全球举办影像大赛，至今共有 170 多个国家和地区的用户参与投稿，作品投稿累计数量超过 400 万件，是全球规模最大的移动影像大赛之一。 当结果出现的时候，我们可以思考一下原因，也就更能理解，什么是 XMAGE 2.0 时代。 2022 年，华为第一次推出 XMAGE 影像品牌，成为业界第一家推出自有影像品牌的厂商，其时联名一个知名传统影像品牌是手机业界的惯用做法，更早之前的华为也是如此。 不过在影像上，华为做「第一次」其实早已轻车熟路，2018 年华为首发超感光传感器，让手机变为「夜视仪」，次年在业内首次商用 5 倍潜望长焦，让手机变为「望远镜」…… 之后的 XD Fusion 图像引擎和原色引擎，意味着「计算摄影」成为移动影像和传统摄影分道扬镳的新路标，基于这些积累，和对于移动影像发展的判断，XMAGE 影像品牌应运而生，以此为节点，华为影像独开一支，以「光机电算（光学设计、机械结构、光电转换、图像算法）」为技术基础，以「真实感、沁润感、通透感、呼吸感」为美学风格，最终形成移动影像在技术和艺术层面的理论体系。 当然，数以亿计的华为用户不必记这么多，只需要体会到，XMAGE 就是为了让用户「拍得多，拍得近」，从而「拍得好」，以及，在这个过程中「爱上拍照」。 理论体系也并非一成不变，在「光机电算」之上，加入「软硬芯云」技术支撑，并再次融入了「移动影像十大趋势」的 XMAGE，可以说是步入了 2.0 时代。 我们再次简化一下逻辑，XMAGE 2.0 时代，则是让用户能够「拍得更多，拍得更近」，物理层面上覆盖更多的场景，文化意义上，让手机摄影走出不一样的路。 ▲ 2023 华为影像大赛年度摄影师 Domcar Calinawan Lagto 获奖作品《龙云 Dragon Clouds》 在多摄鼎盛时期，一台旗舰手机的摄像头甚至可能多达五六个，这是典型的硬件堆砌逻辑，超广角，主摄，两倍人像，三倍长焦，十倍超长焦，每个镜头都有特定且专一的用途。 但在华为 Pura 70 Ultra 上，镜头缩减到了 3 个，但焦段覆盖不减，影像能力更盛。其中一个重要原因就是 90mm 长焦镜头，不仅承担「望远镜」的职责，还兼顾「显微镜」能拍微距，能做「人像镜头」拍摄长焦人像。再深究一层，是因为这颗镜头不仅有 f2.1 的大光圈，还有 5cm 的超近对焦距离，所以能够三镜合一。 如果还要继续探寻根本，是因为这个长焦镜头用到了超长行程对焦滑轴，加上图像算法升级，以及 XY 轴防抖和横滚轴 Roll 轴防抖，才获得了长焦微距的能力。 追根溯源，还是「光机电算」的融合。 举这个例子，无非是想说明，惠及广大用户拍摄体验的新功能新玩法，背后无不是复杂的技术融合。 技术自然也会发展，「软硬芯云」意味着移动摄影，不光是镜头，光圈，影像传感器，ISP 和本地算法之间的联动，也纳入了云端的 AI 大模型来帮助本地图像，AI 消除，AI 生成等等玩法，将会让移动影像的边界再次拓宽。 手握技术，便能看出趋势，然后成就品牌，以及，培育出文化。 XMAGE 这个品牌，往内看，是基于技术基础的移动影像理论体系，往外看，是已经蔚然成风的移动影像文化。无论是华为影像 XMAGE 全球巡展在迪拜开幕，还是一年一度，一年比一年参赛作品多的华为影像大赛，以及刚刚在 2024 华为影像 XMAGE 品牌之夜上宣布的「XMAGE 共创计划」，都是这种文化的具象表现，参与者不仅是华为研发人员和大众用户，还包括了业界专家，创作者和权威机构，大家都是「华为影像顾问」。 手机软硬件上的光机电算固然会因为设备、品牌有所不同，但全球人民对摄影文化的热情和对审美的追求却是相通的。 华为独立设置 XMAGE 影像品牌，目的也是为了摆脱硬件堆叠的竞争方式，而是从以更深层的情感沟通，来实现和用户的共鸣——毕竟一张好照片、一个好瞬间表达的内涵，远比一部好手机、一台好相机更丰富，更立体。 当我们现在用「天眼」射电望远镜抓取宇宙深处信息的时候，也发现当初的「日心说」存有巨大局限，但正是它破除了地心说的谬论，指出了一个正确的理论方向，并不断发展，才有如今的历史地位。 XMAGE 也是如此，不过十数年的手机摄影历史，还有得发展呢。

这个月的发布会不少，但 OPPO Reno 12 发布会绝对是最特别的一个。 比起一场机圈常规的「堆配置」「堆参数」发布会， OPPO 虽然也介绍了 Reno12 的规格，但整个风格和形式上，更像一场时尚潮牌的发布会，与 Reno12 的定位和路线更加匹配。 特别是在介绍 Reno12 系列各种配色时，手机被模特拿在手中各种展示，发布会一秒魂穿时尚秀场。 不过，可千万别被 OPPO Reno12 系列的外表给迷惑了，这不仅仅是一台好看的手机，其他配置也相当有料。 「颜值」是绝对亮点 如果要给 OPPO Reno12 系列提炼一个关键词，那一定是「美」。 手机外观意味着什么？Reno 产品经理鳃鳃认为： 手机外观是一个阶段内的个人风格，是辅助造型穿搭的配饰，也是自我表达的一种视觉符号。 因此，OPPO Reno12 不仅仅是一款智能工具，也想成为一款「时尚单品」。 OPPO Reno12 手机从这几年火热的「Y2K 千禧风」获取灵感，推出「千禧银」配色，并创新性引入超高反射镜面镀膜，在磨砂玻璃上做出了高亮镜面玻璃的闪耀效果。「千禧银」配色的后盖完全光滑平整，但是却做出了 3D 立体的「涟漪感」，非常具有设计感。 除了千禧银，OPPO Reno12 还提供柔和桃、乌木黑配色。而 Reno12 Pro 提供同样「涟漪感」的银幻紫，以及香槟金和乌木黑 3 款配色。 ▲ 银幻紫配色的 OPPO Reno12 Pro 来到手机正面，虽然 OPPO Reno12「超美小直屏」的名号早已在发布前打出，但实际上这块屏幕并不是一马平川的简单直屏，而是一块 6.7 英寸、的「四曲柔边直屏」，在提供「直屏」触控和显示体验的前提下，还兼顾了曲屏柔和的手感，也让这款 7.3 毫米、179 克（标准版）的机身更显纤薄。 而显示效果上，OPPO Reno12 提供国家眼科中心护眼认证的护眼技术，可基于环境光调节屏幕色温与亮度，还支持类 DC 调光与低亮度下 2160Hz 高频 PWM 调光，减少视觉疲劳。 这块屏幕还搭载了 OPPO 自研的雨水触控技术，让 Reno12 在湿手情况下操作成功率高达 95%。 又轻薄又具设计感的机身，OPPO 可不想你用保护壳厚厚地包裹起来，因此在 OPPO Reno12 上采用了「金刚石」架构和超耐刮的康宁大猩猩玻璃 Victus2，机身强度大幅提升，完全是「裸奔党」福音。 不止「实况照片」的影像玩法 当年 iPhone 6s 上推出的「实况照片」功能，能够在按一次快门的情况下，捕捉到快门前后的照片动态，静态的照片也能「动」起来。 但过去 9 年的时间，Android 手机阵营鲜少有手机跟进这个功能，直到今天 OPPO Reno12 打破了这个局面。 OPPO Reno12 不仅支持和 iPhone 一样，从实况照片中选择最佳照片作为封面，整个动态都支持 OPPO 擅长的美颜、滤镜，默认封面帧支持 ProXDR 显示。 能拍实况照片只是「独乐乐」，OPPO Reno12 还支持将实况照片发上小红书，是首台能够在社交平台发布 LivePhoto 的 Android 手机，做到「众乐乐」。 OPPO Reno12 全系配备三颗 5000 万像素摄像头：前置、主摄、人像长焦，以及一颗 800 万像素超广角摄像头。三颗 5000 万像素摄像头都支持实况照片的拍摄。 除了实况照片，OPPO Reno12 系列还带来了时下非常流行的「AI 影像」玩法。 全新的「AI 闭眼修复」功能，可以智能检测照片中的「闭眼」表情，并能实现一键「睁眼」。据 OPPO 发布会上介绍，就算是十几人的大合照，Reno12 也能实现一键就睁眼。 当下很火的「AI 消除」此前已经在 OPPO 手机上推出，而 Reno12 新增「一键智能消除」，可自动识别消除图片中的杂物或路人，并生成自然的填充。 AI 抠图功能则可以快速提取照片中的不同主体为贴纸，可以放入笔迹之中，更能放入照片中，缺席的朋友，也能实现「隔空」合影。 因为走颜值路线而容易被忽略的性能表现 虽然 OPPO Reno12 系列以颜值见长，但绝不是「花瓶」，性能表现也可圈可点。 OPPO Reno12 标准版搭载天玑 8250 星速版处理器，OPPO Reno12 Pro 则搭载天玑 9200+ 星速版处理器，都同步搭载了全新「星速引擎技术」，让这个「小而美」的手机系列，也能带动高帧率游戏表现。 在《王者荣耀》「120 帧+高清」测试中，OPPO Reno12 Pro 机身最高温度为 43 度，较 iPhone 15 Pro 低 9 度。 在硬件和引擎同步支持下，OPPO Reno12 系列支持《王者荣耀》120 帧高清画质持久流畅，星速引擎首发适配《逆水寒》手游，支持 ProXDR 光影显示。 续航配置上，OPPO Reno12 全系搭载 5000mAh 电池，支持 80W 有线充电，20 分钟即可充至 55%，OPPO 表示，经过 4 年的使用，OPPO Reno12 系列的电池容量不低于出厂时的 80%。 还有一些「黑科技」 除了上面介绍的「AI 影像」功能，作为面向年轻群体的手机，OPPO Reno12 系列针对「教学」，也推出了不少实用工具。 AI 录音摘要可以一键智能生成结构化摘要，还能提取出待办事项，方便学生总结课堂内容和作业；AI 文档扫描，不仅能扫常规文档和板书，复杂的数学公式也能识别生成，还能去除笔记；小布英语老师和小布面试官则覆盖语数英课程辅导、英语口语练习、面试模拟等等场景。 学习之余，吃喝玩乐放松也非常重要。OPPO 与百度地图合作，为 Reno12 系列带来基于真实数据和信息的旅行和生活的旅途推荐。 还有一个非常「彩蛋」的黑科技：没有信号、没有网络的情况下，OPPO Reno12 系列能通过蓝牙 5.4 ，实现「无网畅聊」。 价格上，OPPO Reno12 标准版 12GB+256GB 售价 2699 元，OPPO Reno12 Pro 12GB+256GB 售价 3399 元。 OPPO Reno12 还是那个「为年轻人」而生的 Reno：潮流的外观设计是绝对亮点，足以支撑当下流行游戏的性能，全新的「实况照片」支持更是针对性极强的甜蜜点。比起一款「工具」，OPPO Reno12 更想做年轻人的「时尚单品」。

5月24日，市场调研机构Canalys发布最新报告称，2024年第一季度，东南亚地区智能手机市场同比增长12%至2350万部。这是表明宏观经济已有复苏迹象，但出货量仍远低于2023年之前的水平。 从厂商来看，三星在东南亚保持领先地位，市场份额为19%，但出货量同比下降20%。Canalys分析师周圣咏称，鉴于三星的产品战略是优先拓展中高端市场，包括Galaxy S、A5x和A3x等系列，其出货量下滑也在意料之中。虽然A1x、A0x和A2x等系列依旧是三星在大众市场的主要力量，但由于战略转变，预计未来三星的增长将会来自高端市场。 而传音以18%的市场份额和197%的年增长率稳居第二位。斋月期间，传音与移动游戏公司合作推出联合品牌，在年轻人中获得不错反响。传音通过提供价格亲民的高性能游戏设备，成功地吸引到了这一细分市场。 而小米和OPPO在该地区的市场份额均为16%，不过两者的发展轨迹却大相径庭。小米同比增长52%，而OPPO则下降5%。小米通过极具竞争力的产品组合，包括红米Ax和Cx系列等入门级设备，以及Note系列等强大的中端设备，推动其增长。 vivo占据12%的市场份额，出货量为280万部，同比增长12%，位于第五。vivo通过Y17s等走量产品的驱动，确保了其市场份额，并通过Y100和V系列重点发展中高端市场。 分地区来看，印尼和菲律宾等对价格敏感的市场，100美元以下价位段设备的出货量已有复苏。目前这些市场上具有越来越多高核心配置的平价设备，使消费者就能以更低的价格升级配置。传音在菲律宾成功，主要归功于其三个子品牌Infinix、Tecno和iTel，能够将价格相近的设备做到差异化。Infinix的市场扩张，主要是通过与经销商的品牌直营店合作实现的，Tecno则专注于多品牌店和批发商，而iTel完全通过网络直接向消费者供货。 借助Galaxy S24的推出，三星在2024年第一季度在泰国、马来西亚和越南市场名列前茅。这得益于这些市场更适合三星的高端化战略。三星可以利用品牌体验店和电信渠道等高端渠道，来支持其Galaxy S24等旗舰设备的增长。 Canalys预测，2024年东南亚的智能手机出货量将增长4%。多数厂商对于期待自然更新周期带来的外部销售大幅增长持谨慎态度。尽管在2024年第一季度，市场出现12%的反弹，但大部分增长都出现在印尼和菲律宾等对价格敏感的市场。从近期来看，汇率波动、零部件成本等不稳定因素带来了新的挑战。拥有良好供应链和运营效率的厂商将更容易取得成功。

2019年，全球智能手机份额第一的厂商三星、第二的华为都推出了折叠屏手机，当时许多人都认为同质化已久的智能手机市场，即将迎来一个全新的增长品类。 正如过去的可变刷新率屏幕、屏下指纹等在智能手机上的快速普及，不少人期待折叠屏手机快速平民化，变得和曾经的大屏手机一样，成为行业主流。 但5年时间过去了，折叠屏依旧是智能手机里的小众，即便它的售价降幅超过1万元 。 折叠屏还是没能普及 据TrendForce集邦咨询数据，2023年全球折叠手机出货量1590万台，同比增长25%，只占当年整体智能手机市场约1.4%。 而在中国市场，折叠屏的份额也不高。据IDC数据，2023年中国折叠屏手机出货量约700.7万台，同比增长114.5%。虽然增长率远高于全球市场，但也仅占中国手机市场的2.4%。 即便在高端市场，自带高价光环的折叠屏手机也算不上主流。据艾瑞咨询，2023年折叠屏在中国高端手机市场（＞$600）的份额仅为9%。 折叠屏手机的增长空间，似乎也逐渐慢下来了。TrendForce集邦咨询预计，2024年折叠屏手机出货量约为1770万台，预计将增长11%，在手机市场的占比微幅上升至1.5%，成长幅度仍低于市场预期。 从2007年iPhone发布后，智能手机的外形变化基本都没有太大变化，唯一与折叠屏最接近的趋势是大屏手机的流行。 2011年，三星推出Galaxy Note，其屏幕尺寸达到了5.3英寸，是全球屏幕最大的智能手机。彼时，乔布斯坚持“3.5英寸是最符合人手使用习惯”的准则，迟迟不肯推出大屏iPhone。 但三星开启的大屏浪潮迅速席卷了整个智能手机市场，华为、小米、联想等安卓厂商纷纷跟进，不断暴涨的销量也证明大屏手机更符合用户需求。 终于，2014年苹果推出了首款大屏iPhone——iPhone 6。此后，再没有主流厂商推出过屏幕小于4.5英寸的智能手机，大屏幕只用了三年时间就成为行业和用户共识，并延续至今。即便是前两年被冠上“mini”之名的iPhone 13 mini的屏幕也有6.1英寸，远远大于曾经的3.5英寸。 折叠屏最大的优势，便是在常规直板手机的基础上，扩大了屏幕，那么为什么折叠屏始终没能像曾经的大屏手机一样，快速普及呢？ 大折叠成本难降，小折叠变时尚品 目前折叠屏手机主要有两种类型：大折叠屏——竖向折叠屏（也叫书页式折叠屏）；小折叠屏——横向折叠屏（也叫翻盖式折叠屏），它们都有各自的困境。 最早上市的折叠屏手机，三星Galaxy Fold、华为Mate X系列都是大折叠屏，相比直板手机，大折叠屏的最大优势肉眼可见——展开后能够得到一个更大的屏幕。 缺点是对折叠铰链的稳定性要求较高，柔性屏幕成本高，且比直板手机多了一块大屏。据财联社，折叠屏产业链中，结构件（主要是转轴/铰链）和显示（柔性屏幕）成本分别占总成本的22%和34%，受限于这两大成本限制，大折叠屏的售价一直高居不下。 2019年华为Mate X起售价为16999元，到了去年上市的Mate X5，起售价降低了4000元，但依然高达12999元。三星同样如此，2019年三星Galaxy Fold起售价15999元，去年的最新款为12999元。相比之下，同期上市的iPhone 15 Pro Max最高售价为13999元。 三星和华为一直是折叠屏市场最大的两家厂商，2023年全球市场份额分别为60.4%和19.8%，合计占据全球折叠屏市场的八成份额。最大的两家厂商都售价高昂，足以看出大折叠屏离普通用户仍然非常遥远。 大折叠屏也不是没有便宜的，例如OPPO Find N2起售价7999元，荣耀Magic V2起售价8999元，但它们的“便宜”显然也只是相对三星和华为而言。 折叠屏的铰链和屏幕究竟有多贵？据山西证券的研究报告，目前折叠屏铰链的良率水平中位数仅在50%-60%，是折叠屏组装环节的核心难点及门槛。OPPO曾表示，OPPO Find N单个铰链的成本为800元。 相比之下，大折叠上的那块柔性屏幕更加“金贵”。根据华为公布的屏幕维修价目表，华为Mate X5的内屏屏幕组件更换费用为5199元，而和普通直板手机一样的外屏更换费用则只需999元。 售价贵，维修成本高，是挡在大折叠屏平民化面前的两座大山。 另一边，小折叠屏的价格要低得多，今年4月发布的努比亚Flip起售价仅为2999元，仅为大折叠屏的1/3-1/4。那为什么如此便宜的小折叠屏没能流行呢？ 从功能性上来说，小折叠屏由于是上下翻折，因此完全没有了大折叠屏的大屏优势，唯一值得一提的功能性是折叠后更加小巧，便于携带。 因此，小折叠更像是曾经的翻盖手机，功能上与其他手机几乎没有任何区别，但能彰显使用者的品味、喜好等。如今，各家厂商都默契地把小折叠作为时尚品来打造，无论是外观设计，还是品牌营销，都越来越接近时尚单品，而非纯粹的电子产品。 华为Pocket 2 IDC中国高级分析师郭天翔也表示：“竖折产品的使用场景尚未完全发现，将潜在用户定位为'时尚年轻女性'的产品会与苹果形成直接竞争。” 2023年，中国大折叠屏的市场份额为68.1%，小折叠屏只占约三成。IDC分析认为，竖折产品除了携带方便以外，消费者依然缺乏必需的使用场景，同等价位下使用体验与直板机也有明显差距，并且产品质量还有更大提升空间。 此外，不管是大折叠还是小折叠，屏幕折痕、产品耐用性、重量等也是折叠屏手机相对直板手机的缺点。 总的来说，折叠屏手机难以普及的主要原因有二，一是目前折叠屏手机售价和售后成本依旧相对较高，尚未达到消费者甜蜜点；二是折叠屏手机在功能性上并未展现出独特优势，因此在较高的售价下用户更加缺少换机动力。 折叠屏手机的命运将会如何？ 事实上，如果抛开价格、售后等等因素，消费者对折叠屏的接受度并不低。 据市场研究机构Counterpoint Research的调研显示，在中国，曾消费价格在400美元以上的智能手机用户中，有多达64%的人正在他们下一次的购买计划中考虑折叠屏手机，其中20%的人已经明确表示将会购买折叠型手机，另外44%的人正在同时权衡直板机和折叠机。 安卓用户对折叠屏手机的兴趣更高，达到71％，而iOS用户的比例为58％。调查中现有折叠屏手机用户对折叠机的购买意愿更高，他们大多数都愿意继续使用这一新兴手机形态。 该调查还探讨了消费者对大折叠手机的期望。大约70%的受访者认为折叠屏手机的重量应与他们正在使用的智能手机相似或更轻。关于厚度，大多数受访者认为大折叠手机折叠时厚度不应超过10-12毫米。同时，大多数用户愿意为大折叠设备支付人民币7000元至8000元。 由此可见，至少在中国，消费者对折叠屏手机有着很高兴趣，折叠屏手机的潜在用户并不少。 TrendForce集邦咨询分析认为，后续折叠手机市场发展取决于成本优化的速度，其中，关键零部件如UTG（柔性屏幕）、铰链可能在规格统一后大量生产，进而有效降低成本。另外，大陆系面板厂的折叠面板出货开始增加，相较韩厂更具价格优势，均有望使折叠手机成本进一步下降，品牌商得藉由降低售价，加速拉高市场渗透率。 总的来说，市场对折叠屏手机的需求并不低，但折叠屏由于自身的产品特性，为了实现“折叠屏幕”付出了极高的代价，即便5年过去，依然没能找到大规模、低成本的商用方案，因此自然难以普及。 一个好消息是，正如当年大屏手机的普及，苹果也在后知后觉探索折叠屏产品。近日，天风证券分析师郭明錤表示，预计苹果将在2026年推出折叠屏Macbook。不过，坏消息是，其成本可能会接近目前的Vision Pro。 但不管怎么说，作为全球五大手机厂商中唯一没有推出折叠屏手机的品牌，苹果如果能加入折叠屏大军，势必将给行业带来全新的增长。

小米的年度影像旗舰竟然「翻车」了？ 近期，知名专业相机评测机构DXOMARK释出了小米14 Ultra的影像综合评测分数，凭借144分的成绩，位列榜单第13名。与小米14 Ultra并列第13的是华为在2022年9月发布的Mate 50 Pro，就连OPPO的上一代旗舰Find X6 Pro都获得了153分，位列第10名。 值得注意的是，小米14 Ultra也成为DXOMARK已测试的本代中国品牌影像旗舰中排名最低的一款。 （图源：DXOMARK） 成绩公布之后，在网上引起了激烈的讨论，不少网友认为即便是只看硬件素质，小米14 Ultra也不至于排在13名这个位置上。但也有用户表示，小米14 Ultra的确还存在一些有待改进的问题。 曾几何时，DXOMARK作为影像领域的专业评测机构之一，被无数手机品牌视若珍宝，其评测的数据也时常出现在各大旗舰机型发布会上，以作为可量化的影像实力指标。而近些年来，DXOMARK评出的高分机型，用户口碑却表现一般般，例如iPhone 15 Pro，分数竟达到了154分。 （图源：DXOMARK） 这不禁让人思考，究竟是DXOMARK的评分标准在不断变化，还是今年的影像旗舰真的在朝着错误的方向发展呢？ 不谈影像谈体验，小米罪不至此 DXOMARK给小米14 Ultra的评语并不算太差，在拍照评测中，它拿下了144分，主评审也在其连续变焦能力上给予了认可。扣分项目主要集中在景深、人像等，这几乎都与计算摄影有关。 作为年度影像旗舰，小米14 Ultra的硬件绝对是一流水平：主摄采用了索尼LYT-900 1英寸传感器，支持可变光圈，而从超广角、中焦和长焦部分，都选择了索尼IMX858大底传感器。四颗规格相近的传感器，使其在连续变焦情况下获得更好的色彩统一，这与DXOMARK的评价几乎一致。 而问题出现在需要计算摄影的部分，又或者说是摄影体验上，DXOMARK并没有给出相当高的评价。例如，散景评测上，DXOMARK认为华为Pura 70 Ultra的虚化更加自然，又或是预览界面上，iPhone 15 Pro Max的流畅度更高。 （图源：DXOMARK） 事实上，DXOMARK作为专业评测机构，即便是在移动影像领域，它所关注的依然是光学素质、色彩、色准等硬件基础与软件调校。近些年来，小米与徕卡、OPPO与哈苏、vivo与蔡司，几乎各品牌都开始了追求风格化的移动影像发展，相比起「真实色彩」，随手拍大片更符合普通消费者的现实需求。 翻看详细评测报告后，我们也发现了一些问题。小米自与徕卡合作后，其影像旗舰在拍照模式中仅提供「徕卡生动」和「徕卡鲜明」两种模式，无论如何，这都属于风格化调色。DXOMARK提到，小米14 Ultra在部分的场景下，曝光要比竞品更低一些，这才导致其在该项目中被扣分。 （图源：DXOMARK） 奇怪的是，DXOMARK并不打算使用专业模式对小米14 Ultra进行评测，即便在这种模式下，徕卡影调不会再介入，对成像风格、曝光控制等都不会受到影响。 加入了更多测试项目的DXOMARK，将使用体验也列入了影像评分的范畴，小米14 Ultra的拍照流畅度也被扣了很多分，以小雷的视角来看，操作是否流畅固然很重要，但在比拼光学素质和软件算法的测试中拉高这部分的分数占比，可能有失公正。 基于此，自2022年开始，大多数手机品牌都不再向DXOMARK提供送测产品，而上榜的机型除了热销款之外，很多影像旗舰都没有进入榜单，比如小米14、vivo X100等。 不再被需要的「专业」评测 小米、荣耀和华为是最早一批送测DXOMARK的手机品牌，在2017年，小米Note 3获得了该机构智能手机影像表现排行榜第一名，雷军也在稍后举行的小米Mix2S发布会上兴奋地向米粉们介绍这一成就。 DXOMARK第一次受到质疑是因为小米9CC Pro和华为Mate 30 Pro在初测试时获得了同样的分数，并列第一，而后发布的Mate 30 Pro 5G传感器并没有变化，却但却以更高的分数将小米挤下冠军宝座。面对质疑声，DXOMARK并没有做出过多回应，舆论也就不断发酵，甚至传出「买榜」的消息。 到了小米12S Ultra，雷军在发布会上明确不会送测DXOMARK，这意味着各品牌的「专业分数大战」也告一段落。至2024年，该机构接收的送测机型只有寥寥几台，似乎已经不具备制作排行榜的能力。 （图源：小米） 从专业角度来看，DXOMARK本身的评价标准就让人捉摸不定，例如移动影像的评判究竟更看重光学素质和成像画质，还是更看重影调风格和易用性，又或者说，为何计算摄影也要被列入专业评测中。另一方面，DXOMARK自始自终也没有公开过分数的上限基准，也没有按照一定的规则针对某项测试设置标准线，这导致影像旗舰们只要一送测，综合分数就不断被拉高。 譬如说，华为P20 Pro首次获得DXOMARK评分时获得的分数为101分，为当时最高分，而如今最高分已经被Pura 70 Ultra夺得，总计163分。假如不停止这场「闹剧」，说不定到现在分数已经突破200分，甚至可能是300分。 （图源：DXOMARK） 移动影像的需求日益多样化，不同用户群体有着不同的偏好和使用场景。专业评测机构的评分体系往往基于标准化的测试场景，无法完全覆盖实际使用中的各种情况，有些用户对于色准要求更高，那么过于风格化的影调可能就不适合这类消费者。因此，用户在购买决策时更倾向于结合多个渠道的信息，而非盲目听信标榜「专业」的机构给出的分数，以便做出最符合自身需求的选择。 高评分不如好口碑 移动影像发展至今，已经不再需要通过「跑分」来获得市场认可，只有让消费者满意才是硬道理。结合销量数据来看，小米14 Ultra初期销量就突破10万台，并以超高的增速领跑本代影像旗舰，在全球市场销量表现都十分亮眼。足以说明，小米的影像能力受到不少消费者的认可。 没有在DXOMARK取得好成绩的还有三星的Galaxy S24 Ultra，这代旗舰「超大杯」的销量表现不遑多让，不仅销售初期获超600万的预定量，还使三星电子股价大涨，二季度盈利飙升。 （图源：三星） 一方面，这些影像超大杯在硬件配置上不逊色于任何对手，其搭载的高性能传感器和先进的影像处理技术，已经足以应对日常使用中的各种挑战。更重要的是，小米、vivo、OPPO等品牌在新机发布后不断通过软件更新和优化，提升用户的实际拍摄体验。这些努力虽然未必能立即反映在专业评分上，但却实实在在地改善了用户的使用感受。 另一方面，近年来的市场趋势也表明，用户口碑的重要性正在超越专业评分。社交媒体、科技博主和用户评论等多种渠道，为消费者提供了丰富的信息来源。用户更倾向于通过真实的使用反馈来了解一款手机的实际表现，而不是单纯依赖于专业机构的评分。像iPhone 15和华为P60，它们之所以能在市场上取得成功，正是因为在用户中积累了良好的口碑。 （图源：Apple） 因此，本就曾饱受争议的DXOMARK在小米14 Ultra发布后近半年时间才给出不及预期的专业评分，其实只能代表其在某些「专业」角度上的看法，例如拍摄体验不佳、高光抑制不足等，或许这些问题真实存在，但这与该产品本身的影像实力能否被大众认可之间并不存在直接的关联。 无论如何，影像旗舰随多年时间的迭代与进化，各品牌之间的表现可以说相当接近，只是风格化的处理或是某些方向的概念不同所导致使用上有些差异，用户们只需结合自己的需求选购产品即可。至于专业机构的评分是否要参考，小雷的建议是可以看看，但没必要当作唯一的标准。

快科技5月24日消息，今日，京东手机通讯官微发布“超级趋势折叠屏战报”，统计时间为5月15日00:00-5月20日23:59。 战报公布了京东折叠屏手机成交金额TOP5排行，华为Mate X5排名第一，vivo X Fold3 Pro和OPPO Find N3 Flip位列二、三名。 目前，华为Mate X5在华为京东自营旗舰店的售价为13999元起，累计超5万条评价。 根据调研机构BCI数据显示，2023年第四季度，华为在中国折叠屏手机市场以51.23%的份额，蝉联国内销量第一。 华为Mate X5在大折叠品类中销量占52.37%，成为年度爆款折叠屏，狂揽折叠屏手机市场过半份额。 在华为Mate X5开启先锋计划时，余承东自信放话：“最强折叠屏手机还得看华为！”

谷歌计划在印度泰米尔纳德邦投资数十亿美元建立智能手机生产基地，并选择该南部工业省份作为其在印度的制造业基地。 知情人士称，Alphabet子公司谷歌计划在泰米尔纳德邦组装Pixel手机，并与富士康建立新的生产线。知情人士称，Alphabet子公司Wing还将在泰米尔纳德邦组装无人机。 消息人士表示：“谷歌将在现有的富士康工厂（位于泰米尔纳德邦）生产最新型号的智能手机。” 继苹果等公司将业务重心从中国转移以减少地缘政治风险之后，谷歌正在加快在印度生产设备的计划。该公司的决定有利于泰米尔纳德邦，该邦正在寻求进入先进制造业。 知情人士表示，泰米尔纳德邦政府的一个团队，包括工业部长T.R.B.Raja和高管，与美国谷歌高级管理层举行了会谈，将该邦定位为制造业所在地。 谷歌去年表示，将在印度开始生产Pixel 8智能手机，但没有透露具体地点。苹果已将部分iPhone生产转移到印度，富士康已经在泰米尔纳德邦钦奈附近的一家工厂组装iPhone。三星电子也已在印度设立组装工厂。 印度总理莫迪此前推出了与生产挂钩的财政激励措施，将帮助该国吸引电子产品制造商。

IT之家 5 月 24 日消息，博主 @数码闲聊站 今日透露了荣耀 X60 系列手机的部分配置信息。 爆料称，荣耀 X60 系列迭代新机，“高端设计大众化”，采用等深四曲屏，“千元机挑战旗舰形态”，搭载“超大电池”，同时“超级抗摔”。 作为参考，荣耀 X50 手机发布于 2023 年 7 月 5 日，搭载骁龙 6 Gen 1 处理器，配备 6.78 英寸 120Hz 刷新率 1.5K 曲屏，采用高频 PWM 调光，峰值亮度 1200nit，售价 1399 元起。 荣耀 X50 搭载 5800mAh 电池，前置 8MP 摄像头，后置 108MP（三星 S5KHM6，1/1.67"）+2MP 双摄摄像头，支持 3 倍无损变焦、毫秒级抓拍和高动态光影。 据IT之家此前报道，荣耀终端有限公司中国区 CMO 姜海荣 5 月 10 日宣布，荣耀 X50 推出至今历经 10 个月，在中国市场的销量已成功突破 1000 万，这也是 2023 年以来发布产品中第一款中国市场销量突破千万的安卓单品。

IT之家 5 月 24 日消息，荣耀手机今日宣布，荣耀 Magic6 系列手机支持中国香港地区、中国澳门地区双向卫星通信。 根据此前官方介绍，荣耀 Magic6 全系搭载自研射频增强芯片 HONOR C1+，发射收益最大提升 41%，接收收益最大提升 51%。其中，Pro 版机型支持直连卫星服务，连接天通卫星，支持实时语音及双向短信；采用自研黄金卫星天线，结合自研射频增强芯片 HONOR C1+，更低功耗、更快连接。 荣耀 Magic6 Pro 基于经纬度信息，可精确匹配地磁方向，更快定位卫星，提供自驾专项、海钓专项、徒步专项。此外，这款手机电量低于 5% 也能卫星通信，可支持实时语音 8 分钟或双向短信 16 条。 IT之家注意到，中国电信此前宣布在港推出手机直连卫星业务，天通卫星“落地”香港特区。小米手机官微当晚发文宣布，小米 14 Ultra 手机已支持在中国香港使用双向卫星通信，用户需使用中国电信 / 中国电信（香港）SIM 卡，且开通手机直连卫星业务。 此外，OPPO 也已经官宣，Find X7 Ultra 卫星通信版手机支持中国香港地区双向卫星通信功能。

作者｜董楠、王飞 小米Q1财报发布了，这是小米SU7正式上市并交付后的首个财报，汽车业务表现如何，外界尤为关心。 不过，这份财报对汽车业务的营收、利润表现并未提及。 主要原因在于，小米SU7在3月下旬上市，对小米的财务贡献，要到下一季度的财报才能有所涉及。 从2020年起，小米持续在造车业务上投入。造车初期研发投入是大头，很多新势力车企都经历了几年的前期开拓阶段。但是从小米SU7开启交付来看，没有太遵循过去新势力汽车公司的发展路径。今年一季度，小米集团财报显示整体营收强劲，一季度营收达到755.1亿元人民币，同比增长27%，超出市场预估735.4亿。一季度净利润65亿元，同比增长超过100%。 图源：小米Q1财报截图 自从雷军宣布为“米粉”造车之后，支持小米以及旗下全生态链产品的粉丝可不在少数。“雷布斯”个人IP的人声鼎沸之势，很难说没有抬高人们对这家公司产品的购买欲望。 可以说小米造车是一点没耽误公司赚钱。甚至可以说，对公司的业务是又多了一级助力。 这份财报倒是涉及了小米在智能汽车业务研发层面的投入，花钱不少。一季度研发投入52亿元，同比增加25.4%，主要是智能汽车业务及创新业务的研发投入，这也推动小米一季度整体研发投入增长的主要原因。 同时，今年一季度，小米汽车在智能电动汽车等创新业务方面支出23亿元。 在全力推进造车业务下，小米的研发人员也大幅度增长。 小米一季度财报提到，一季末研发人员数量为17421名，比去年增加963名，比例为5.9%。与之相对应的，今年一季度集团薪酬开支总额为52亿元，比去年同期多支出7亿，其中有2亿和汽车等创新业务有关。 即便如此，在直播等多个场合，雷军仍然在线招人。 此前在小米SU7城市NOA直播中，雷军提到，小米计划每年在智能化技术方面的投入资金规模为20亿元。最近，有消息称，前图森未来中国CTO王乃岩将加入小米汽车，向小米技术委员会主席、小米汽车自动驾驶负责人叶航军汇报，这也被视为小米提速智驾技术的一个信号。 图源：雷军微博 在小米一季度财报电话会中，小米集团合伙人兼总裁卢伟冰也透露了接下来小米汽车的发展计划。 首先，小米计划6月实现单月交付过万辆。 数据显示，截至4月30日，小米SU7累计锁单量达到88063辆，截至5月15日，小米SU7的累计交付量达到1万辆。小米计划，6月小米SU7的单月交付量能超过1万辆。2024年全年交付目标10万辆，挑战达到12万辆。 图源：小米汽车官方 其次，在研发重点布局上，聚焦端侧大模型，并将AI技术植入到人车家场景，用AI提升用户体验。为此小米计划将智驾团队规模突破1万人。 渠道层面，把汽车新零售建立起来。 卢伟冰称，小米SU7在发布的时候，小米只有59家门店，造成用户体验车的时候要排一、两个小时的队。小米的目标是在今年要把车的门店扩大到超过50个城市。 卢伟冰还提到，目前小米汽车最大的工作是提高产出、缩短交付周期。 目前小米汽车工厂已经进行产能改造，预计在6月份实现双班生产，以缩短新车交付周期。 现阶段，小米对于汽车业务的毛利率目标是5%-10%，在卢伟冰看来，小米汽车的毛利率真正跑起来需要规模支撑，需要时间。但是不难看出，小米第一款车的开局已经超出预期，对于年交付目标，小米已经从最初的7.6万辆，到达到10万辆，挑战12万辆。 那么很可能，小米将成为最快完成10万辆交付的新势力。

5月24日，CNMO从日媒获悉，小米新一代旗舰机型——小米15已通过欧洲EEC认证。型号为“24129PN74G”，日媒称，这是小米15的全球版型号。 小米14系列 日媒分析认为，如果一切顺利，小米15将成为首款搭载高通下一代旗舰移动平台骁龙8 Gen4的机型。去年的小米14/14 Pro在6月份通过了认证，因此小米15出现在认证信息中的速度比去年略快。进一步推测的话，小米15系列的发布会时间可能会更早，但根据近期的消息，可能还是10月。据悉，小米14 Ultra影像旗舰今年将在日本发布。根据日本用户的反馈，下一代的小米15很有可能也会在日本发布并发售。 此前，有数码博主爆料，小米15系列的综合配置较为完善，但上游物料芯片和内存都处于涨价状态，“原价位段难守”。暗示小米15系列存在涨价的可能。 小米14于去年10月底正式发布，共推出四个版本，8GB+256GB售价3999元、12GB+256GB售价4299元、16GB+512GB售价4599元、16GB+1TB售价4999元。也就是说，目前小米数字系列旗舰的购买门槛已经来到4000元，如果小米15系列真的涨价，预计起售价会在4000元出头。

凤凰网科技讯（作者/周文浩）5月24日，OPPO日前发布了旗下新机Reno12系列，包含Reno12和Reno12 Pro两款版本，售价2699元起，据悉，该系列手机是首个支持发布实况照片的安卓手机。 Reno12系列的实况照片功能结合了AI人像算法和多种氛围感滤镜。此外，Reno12系列还搭载了5000万AI全焦段三摄，带来了多项AI影像能力，包括AI闭眼修复、AI消除和AI抠图等功能，支持照片直接上传小红书，为用户的创作提供了更多的可能性。 此外，Reno12系列以Y2K风格为灵感，采用流银玻璃工艺，营造出绮丽流动的质感。全系列均采用四曲柔边直屏设计，提供了不妥协的宽广视野，意图为用户提供握持的舒适感受。 在性能方面，Reno12系列搭载了天玑星速版旗舰芯片。配备了OPPO的浓缩内存技术，可以提升应用启动速度和后台保留能力。此外，支持80W超级闪充的电池健康引擎，让用户在玩游戏时也能持续享受充沛电量。 在配色方面，Reno12 Pro推出了银幻紫、香槟金和乌木黑三款配色，而Reno12则提供了千禧银、柔和桃和乌木黑三种选择。机身采用OPPO金刚石架构，并配备了耐刮的康宁大猩猩玻璃 Victus2以及OPPO自研的AM04稀土合金来实现手机全面防护。 Reno12系列将于5月31日正式开售，用户可在OPPO商城、授权电商、OPPO体验店等线上线下全渠道购买。

近日，比亚迪在接受机构调研时表示，5月21日，比亚迪在英国伦敦发布搭载新一代刀片电池大巴底盘的纯电动双层巴士BD11，标志着比亚迪商用车的海外拓展更进一步。比亚迪BD11将于今年下半年投入运营，最大载客量为90人，电池容量高达532千瓦时，支持双枪充电。 比亚迪称，首批车型专为伦敦设计，后续将推出适应英国不同地区需求的车型。比亚迪BD11所搭载的全新一代刀片电池双层大巴底盘将电池与车架集成，不仅显著减轻了整车重量，增加续航，更提升了车辆的稳定性和操控。整车设计兼顾了驾驶员与乘客的舒适性和安全性，可选装高级驾驶辅助系统（ADAS）等先进的主动安全配置。 5月20日，BYD SEALU DM-i（国内名称为宋PLUS DM-i冠军版）在欧洲市场上市发售，比亚迪品牌在欧洲的新能源产品矩阵进一步丰富。作为比亚迪在欧洲推出的首款搭载DM-i超级混动技术的车型，SEALU DM-i旨在为欧洲家庭提供既满足长距离出行需求，又兼具环保特性的全新选择，这款产品将完美契合欧洲消费者对于续航、实用性和经济性的综合期待。预计自6月起，SEALU DM-i将逐步交付至欧洲用户手中。 此外，在匈牙利的建厂进程方面，2023年12月22日，比亚迪宣布将在匈牙利赛格德市建一个新能源汽车整车生产基地，成为首个在欧盟地区建设乘用车工厂的中国汽车企业。该工厂将在三年内建成并投入运营，主要生产在欧洲销售的乘用车车型。该工厂的建设将为当地创造数千就业岗位，并将对匈牙利的绿色经济转型起到促进作用。

IT之家 5 月 24 日消息，小米 CEO 雷军近期率团队前往蔚来汽车总部参观，并与蔚来汽车 CEO 李斌交流。两人交流的详细内容已经在网上公开，李斌向雷军“安利”换电技术，并称每辆车改造成换电车型之后，仅需增加 1000 元的成本。 李斌还声称，从充电改成换电，只需要底盘“做点适配”就行了。同时，具备换电能力的车型可吸引更多消费者，预期市场增量“可提升 10%-20%”。 李斌表示，增程和插混车型安装了两套动力系统，它们都需要保养、维护，因此全产品生命周期的成本“并不低”。 据IT之家此前报道，李斌在这次行程中还表示，小米 SU7 已经把 Model 3 比下去了，并且反问雷军乐道 L60 会不会有机会超越 Model Y。雷军回答称李斌“都不让试驾一下”，李斌则回应“保密因素，下次有机会一定让你试驾，光看乐道 L60 的颜值就很能打了啊。”

文 | 陈重山 近日，特斯拉CEO马斯克“闪电式”访华。 环球时报援引外媒报道，马斯克此行目的是争取推动特斯拉FSD在华落地，并将其部署在旗下Robotaxi业务上。 中国汽车工业协会、国家计算机网络应急技术处理协调中心随后发布的《关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报（第一批）》中，特斯拉国产的ModelY和Model3位列其中。业内认为，这将加速特斯拉FSD入华的进程。 如今，中国智能驾驶革命已到突破时刻。 据不完全梳理，目前中国已经有超50个城市出台自动驾驶试点示范政策。2023年12月27日，在中国电动汽车百人会论坛（2024）媒体沟通会上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，智能驾驶应用路线逐步清晰，车路协同、智能网联、车城协同路线也会不断清晰，最终要走向L4级智能辅助驾驶。 中国电动汽车百人会与麦肯锡团队联合发布的研报《驶向2030：全球新能源汽车产业发展格局与展望》中更是明确指出，中美将最有可能率先实现L4级别自动驾驶的商业化应用。 不得不说的是，针对L4级自动驾驶，业内依然有不同的声音。在近期中国电动汽车百人会、车百智库汽车产业研究院与华为云组织召开的“加快推动大模型在汽车领域创新应用”高端研讨会上，就有与会代表表示，业内对自动驾驶的紧迫感不够。 因此，此时的中国自动驾驶产业，需要特斯拉这条“鲶鱼”进入，以推进我国自动驾驶产业发展。同时，如《驶向2030：全球新能源汽车产业发展格局与展望》所言，中国在智能驾驶技术领域的迅速发展，不仅推动了国内新能源汽车产业的进步，也将推动全球智能驾驶技术应用的跨越式发展。 本文围绕特斯拉FSD入华，以及L4级别自动驾驶的商业化应用的相关内容，试图回答以下几个方面的问题： 1.我国自动驾驶发展情况如何？ 2.为何需要“鲶鱼”特斯拉来促进我国智驾发展？ 3.我国Robotaxi发展情况如何？ 4.大模型对自动驾驶的推动作用体现在哪里？ 1 智驾狂飙 新能源汽车行业已进入“智能化”下半场，而智能化决定成败。 作为智能化的核心主题，自动驾驶发展迅速。据乘联会、汽车工业协会等数据计算，2023年乘用车L2辅助驾驶（不含高阶自动驾驶）搭载率约38.96%。L2级自动驾驶因其较低的价格与简单可靠的功能，已经取得用户的信任，实现鸿沟的跨越。 从L2到L3的产业演进中，NOA是至关重要的一步。NOA全称为Navigate on Autopilot，通常被业界称为“领航辅助驾驶”或“高阶智能驾驶”。按应用场景分，NOA分为高速NOA和城市NOA。 据中金，2024年2月，乘用车中高速NOA、城市NOA的渗透率分别为9.8%、3.4%。另据九章智驾数据，新能源乘用车中，高速NOA、城市NOA渗透率分别达到20.45%与6.51%，目前以新势力为代表的车企正加速实现100%高速NOA搭载率。 值得注意的事，中国市场上部分车型在技术上已经达到L3级水平，但出于多方面原因的考虑，仍以L2+级辅助驾驶宣传。譬如，城市NOA已经无限接近L3。 高阶自动驾驶功能的价格区间正在不断下探。2023年的新能源车中，具有高速NOA功能的汽车已经渗透至10-20万区间，而城市NOA已下探至20-30万区间。未来，15万元级市场或将成为自动驾驶决战战场。小鹏汽车已宣布将推出具有高阶智能驾驶功能的10-15万级别的A级汽车。 何小鹏在2024年百人会论坛上宣布进军10-15万级全球汽车市场 L4级自动驾驶也在快速发展中，前途可期。据不完全梳理，目前中国已有超50个城市出台自动驾驶试点示范政策，例如上海、江苏、杭州等多地已制定自动驾驶相关法规。罗兰贝格认为，中国自动驾驶政策重心已由过去鼓励扩大路测与试点范围，转向支持车型量产和商业化运营落地，以推动高级别自动驾驶技术和创新商业模式加速成熟。 2023年12月27日，在中国电动汽车百人会论坛（2024）媒体沟通会上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，智能驾驶应用路线逐步清晰，车路协同、智能网联、车城协同路线也会不断清晰，最终要走向L4级智能辅助驾驶。 中国电动汽车百人会与麦肯锡团队联合发布的研报《驶向2030：全球新能源汽车产业发展格局与展望》显示，麦肯锡在2021年和2023年分别展开了对近90位全球领先汽车企业高级管理者的调研，旨在了解他们对L4级别智能驾驶商业化首个实现地区的预期。在2021年的调查中，仅有28%的受访者选择了中国，而到2023年，这一比例攀升至47%，意味着中国成为行业领军者们心目中最有可能率先实现智能驾驶商业化的地区之一，与美国地区齐驱而行。 因此，同济大学汽车学院教授朱西产表示，中国智能驾驶革命已到突破时刻。在2024年3月举办的中国电动汽车百人会论坛2024上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏提出，未来18个月内高阶智驾的拐点将到来，下一个十年将是智能化的十年。 2 急需“鲶鱼” 不得不正视的事，L4级自动驾驶的实现依然有难题，其推广落地、商业前景、安全性等方面都面临不确定性。 譬如，交通事故发生时的权责判定尚未明，而且自动驾驶技术无法完全应对所有路况的需求。驾驶过程中占比很小的特殊场景，如突然出现的不规则障碍物、违规驾驶的其他车辆等“边缘场景”，成为制约自动驾驶发展的核心问题。 自动驾驶科技公司Momenta曾提出，L4级自动驾驶技术想实现规模化，至少要做到人类司机的安全水平，因此需要至少千亿公里的测试。目前没有一家车企的测试里程达标。 在中国，L4级自动驾驶所需的车路云协同技术也面临挑战。中国电信工作人员在接受中国证券报采访中提到，车路协同的难点不仅在软硬件技术上，还涉及车企、通信企业、道路基建企业及相关管理部门。据清华大学智能产业研究院测算，想要实现高等级智能道路，单个城市交叉路口设备改造成本就达到81.8万元左右，每公里城市道路的改造成本约为50万元，每公里高速公路的改造成本约为39.7万元。 业内对L4级自动驾驶的实现，有不同意见。譬如，有业内人士表示，许多L4级自动驾驶企业还停留在研发或测试阶段，技术方案缺少“最优解”、硬件成本过高，这使得L4级自动驾驶短期内无法规模化量产。元戎启行CEO周光曾公开抨击L4级自动驾驶就是“画一个地图出来跑，都是假的。” 2023年3月底，比亚迪董事长王传福在比亚迪2022年财报交流会上表示，现阶段不断鼓吹的无人驾驶、自动驾驶，几乎无异于泡沫：“无人驾驶那都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠，它（无人驾驶）就是一场皇帝的新装。”。而在2024年1月，王传福依然表示，无人驾驶现阶段不具备落地条件。 2024年5月，在理想汽车裁员中，智能驾驶团队人数减少到1000人以内。而在此前的2023年10月的“理想汽车战略会”上，理想CEO李想还在反思“和友商相比，理想在智驾领域的全力投入晚了半年”，并决定加大投入。 2023年10月理想招聘智驾团队的信息截图 对此，在近期中国电动汽车百人会、车百智库汽车产业研究院与华为云组织召开的“加快推动大模型在汽车领域创新应用”高端研讨会上，与会代表总结称，行业内自动驾驶的紧迫感不够。 高研会现场 因此，在智能驾驶革命的突破时刻，需要特斯拉FSD这条“鲶鱼”进入，“搅动”自动驾驶市场，推进我国自动驾驶产业发展。 4月28日，中国汽车工业协会、国家计算机网络应急技术处理协调中心发布了《关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报（第一批）》，检测对象为2022年至2023年上市的智能网联汽车，主要检测车外人脸信息等匿名化处理、默认不收集座舱数据、座舱数据车内处理、处理个人信息显著告知等四项要求。其中特斯拉国产的ModelY和Model3符合汽车数据安全合规要求，且是名单中唯一一家符合合规要求的外资企业。 “特斯拉FSD在解决数据安全问题后，其入华已是万事俱备。” 朱西产表示。 北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪也表示，FSD入华肯定能加快自动驾驶相关体系的规范和优化。同时，中国丰富的商业应用场景也有利于自动驾驶技术路线的百花齐放和量产规模的快速放大，从而加速自动驾驶商业化落地进程。 3 市场巨大 除了乘用车，L4级自动驾驶还有其他突破空间。 在载货商用车中，L4级自动驾驶的商业化场景已相对清晰。目前，中通、圆通、申通等物流公司已经开始在长距离物流运输中使用自动驾驶重卡。另外，在校园、写字楼等环境，无人小车的物流配送也很常见。 B端共享出行领域对发展L4级自动驾驶十分友好，出租车等公共交通则是L4级自动驾驶技术的绝佳“试验田”。业内人士表示，考虑到商业模式、道路管理等现实因素，目前Robotaxi或是自动驾驶最先落地，也最有落地可行性的场景，而且商业前景巨大。 “L4级别的全无人Robotaxi一定是今后网约车发展的一个不可逆的趋势。”T3出行副总裁李京峰在接受记者采访时称。华泰证券等机构预测，到2030年，国内Robotaxi的成本将降至1元/公里左右，从而低于有人驾驶网约车服务成本，这将可能使Robotaxi全面取代有人网约车。2026年Robotaxi将实现大规模商业化；2030年，国内Robotaxi市场规模预计将达到近5000亿元。 特斯拉对Robotaxi很感兴趣。马斯克于4月5日在社交媒体上发帖称，特斯拉将于8月8日推出Robotaxi。环球时报援引外媒报道，马斯克此次访华的目的，就是争取推动特斯拉FSD在华落地，并将其部署在旗下Robotaxi业务上。 我国Robotaxi发展迅速。4月7日，广汽埃安和滴滴官宣，双方合资成立的广州安滴科技有限公司获批工商执照，这是L4自动驾驶公司和车企为了打造Robotaxi量产车，在国内成立的首个合资公司。目前首款车型已完成产品定义，正在进行设计造型的联合评审，计划明年实现量产。 百度自2013年以来对自动驾驶的投入已达十余年，已成为其最重要支出。 如今，百度旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑的商业化进展迎来重大突破。2024年2月，百度宣布，萝卜快跑第一次实现城市级商业示范运营，其全无人自动驾驶车辆的服务范围从武汉江北扩展至了武昌，将在武汉大半个城区开展商业示范运营。 2024年3月，百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏在2024中国汽车电动汽车百人会高层论坛上就直言：“过不了多久，无人驾驶就会像今天的电动汽车一样，成为中国科技创新史上的一个骄傲。” 未来特斯拉若进军中国Robotaxi市场，无疑能起到“鲶鱼”的作用。文远知行相关人员就曾对界面新闻表示，特斯拉Robotaxi如果能真正落地国内，将“提振行业信心”。 Robotaxi的大规模商业化，也将带动乘用车L4级自动驾驶的实现。德邦证券分析师陈蓉芳看来，特斯拉Robotaxi的推出，将有望加强FSD的商业变现能力，反哺FSD规模化的路测数据，从而两者形成推送特斯拉自动驾驶不断突破的正向双螺旋。因此，特斯拉若进军国内Robotaxi市场，也会“搅动”国内L4级乘用车市场，激发鲶鱼效应。 《科创板日报》记者采访多家相关企业，均表示看好特斯拉进入中国市场。有自动驾驶企业相关负责人向《科创板日报》记者表示，“这是好事，一起做大蛋糕，加速智能驾驶的用户渗透率和市场容量。” 据中金公司预计，我国高速城际物流潜在市场规模达3.3万亿元，矿区无人驾驶市场近6700亿元，无人末端配送市场达1700亿元；而自动驾驶出行服务市场近1.7万亿元，自主代客泊车市场规模约800亿元。由此可推算出，我国L4级自动驾驶的未来市场规模达数万亿元，将是一个巨大的“蛋糕”。 据《驶向2030：全球新能源汽车产业发展格局与展望》，中国在智能驾驶技术领域的迅速发展，不仅推动国内新能源汽车产业的进步，也将推动全球智能驾驶技术应用的跨越式发展。 4 结语：大模型推动L4发展 无论乘用车L4级自动驾驶的实现，还是Robotaxi的商业化，都有一堆难题亟待解决。 对此，在近期召开的“加快推动大模型在汽车领域创新应用”高端研讨会上，与会代表表示，不能忽视大模型对自动驾驶的推动作用。大模型将会对汽车行业带来革命性变革，汽车行业需要拥抱大模型。 与会代表认为，大模型是解决问题的根本方法。“纯自动驾驶L4、L5的实现，也许要很长时间，因为遇到了很多难题，但是大模型的出现，有可能把这些问题一股脑的全解决掉。” 过去的机器视觉为代表的自动驾驶，关注的更多的是感知精度、长尾问题，总会出现未知的场景，只会停留在辅助驾驶的阶段。FSD通过更多的数据去训练一个端到端的系统，逼近人类驾驶。但是，大模型一旦注入到自动驾驶领域，将是颠覆性的创新，会带来革命性的变化。“大模型认知+感知，将加速自动驾驶的到来”。 中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，目前车企和大模型技术需要有更好的协同，从而尽快确定整车和人工智能、大模型企业的协同关系，确保先进的算法、先进的技术能够尽快上车。

IT之家 5 月 24 日消息，电动汽车制造商 Lucid 发布公告，作为重组计划的一部分，决定将裁员 400 人，占其员工总数的 6%。据悉，截至去年 12 月，Lucid 在全球共有约 6500 名全职员工。 Lucid 首席执行官兼首席技术官 Peter Rawlinson 在致员工的一封信中表示，此次裁员将影响所有级别的员工，包括领导层和中层管理人员，但不会影响按小时计酬的生产线和物流员工。 据介绍，此次重组旨在因业务需求的变化和生产效率的提高而降低成本。该公司预计将计入 2100~2500 万美元（IT之家备注：当前约 1.52 ~ 1.81 亿元人民币）的费用，其中大部分将在第二季度确认，该计划预计将在第三季度末基本完成。 Lucid 希望把资源集中在“加快拓展新客户”方面，并计划在 2024 年底开始生产 Gravity SUV 车型，并在 2026 年年底开始生产中型车，同时继续控制其支出。

凤凰网科技讯（作者/黄若曦）5月24日，哪吒汽车与宁德时代在上海签署十年全面战略合作协议。根据协议，双方将在2025至2034年度展开全面战略合作，哪吒汽车将宁德时代作为汽车动力电池首选合作伙伴，宁德时代则为哪吒汽车提供具有市场竞争力的动力电池产品和服务保障。同时双方还将进一步在零碳、CIIC一体化智能底盘、换电、V2G ( Vehicle to gird )、电池回收，以及国内外市场开拓等领域开展深度合作。 此外，预计于下半年上市的哪吒S猎装车型，将搭载哪吒汽车与宁德时代合作开发的CIIC一体化智能底盘及800V高压快充等行业领先技术。

一个月前，周鸿祎以990万元卖掉了陪伴自己9年的迈巴赫600，并表示国产新能源汽车颠覆了豪华车的定义，打算体验新一代的智能网联汽车，用实际行动给国产车加油。周鸿祎的需求就好像绣球一样抛出，众多国内自主品牌迅速响应，甚至还在360总部大楼的停车场举办了一场小型车展。 小通针对周鸿祎的“换车连续剧”做了不少跟进，当初还针对他可能的用车需求和场景分析了一番，最终把目光锁定在了极氪当时尚未发布的009光辉。 那么周鸿祎的第一款国产新能源网联汽车究竟是什么？如今这个问题已经有了答案，5月24日上午，极氪举行了极氪009光辉交付仪式，周鸿祎作为首批车主之一，也来到了现场，极氪智能科技CEO安聪慧亲自给他交付极氪009光辉。他说过，对于喜欢的车型，绝对不吝啬任何一个赞美的词汇，现场直呼对极氪“不满意都不行”。 总之，周鸿祎兑现了自己的承诺，用行动支持了国产新能源车，也越来越像新能源汽车的“带货博主”了。可能外界关注的是这场横跨数月的“肥皂剧”是不是要画上句号，但在小通看来，肥皂剧还得继续演下去。 周鸿祎与极氪009光辉的双向奔赴 在把迈巴赫600卖掉之前，周鸿祎就被国产自主品牌们围个水泄不通。 众多新车让他一度患上选择困难症，于是他提出了几个选车标准，首先是后排的舒适性和空间感足够强，第二是主被动安全配置到位，第三是更接近人工智能助手的智能座舱，第四是前排和后排之间需要隔断，重视后排私密性。最后一点比较关键，必须是国产品牌。 “跑得快不一定是赢”，率先走进360大厦总部的并不是极氪009光辉，其实是小鹏X9。小鹏X9的产品力有目共睹，放在豪华MPV当中一点都不逊色，但它主打的并不是商务出行场景，没有前后排隔断，也没有强化后排隐私的功能，这一点满足不了周鸿祎的购车需求。当然了，他也在微博上表示自己不会开车只在后排落座，小米SU7这种围绕驾驶员的车辆不适合他，等小米出SUV再考虑。 随后，东风猛士917、理想MEGA、深蓝S7、阿维塔12、仰望U8等新势力车型悉数入列，周鸿祎投资的哪吒汽车也不例外。周鸿祎说过要买7辆车，对于车企而言，就算是挤破头也要挤进他的候选名单中，都想做成这一单大生意。但小通认为，周鸿祎买的第一辆车，一定是能够平替迈巴赫的产品，国产新能源五花八门，但别的需求都要先往后稍稍。 对于大老板而言，这样的要求并不算过分，第一辆车买的就是“商务人士的大平层”，说白了就是老板用的车，安全性、隐私性、私享性才是核心。在周鸿祎看过的那么多车当中，能够满足这些条件的十分有限，毕竟顶端商务用车走不了多少量，定制成本极高，设计难度大，对生产线也有极高要求，可不是车企编个故事那么简单。 极氪009光辉被周鸿祎选中不是偶然，豪华商务MPV和国产品牌是首先，光辉作为极氪009更极致的商务版本，后排放了两张百万级座椅，前后排有隔断措施，配备了一块超大尺寸的MiniLED显示屏不说，后排的主动隐私水平拉满，豪华感直逼劳斯莱斯，是目前平替迈巴赫的最佳选择。 至于“关系复杂”的沃尔沃EM90，牌子不是国产，没有前后排隔断的四座版，也没有009光辉那么强的隐私属性。 说到底，周鸿祎决心支持国产自主品牌有许多层原因，作为国产新能源汽车品牌重要投资者，国产车的崛起证明他的投资眼光是正确的，大老板的选择或多或少也会影响到商务人士的购车决策。那么对于极氪而言，周鸿祎切切实实给009光辉当了一回代言人，两家双向奔赴怎么样都不吃亏。 网红给车企带货，营销大于实际？ 按理说，周鸿祎选车的过程应该是自由的，意思是没有和车企达成某种合作，利用自己买车的热度，假意支持来给车企的产品造势。但回顾一下周鸿祎从发起卖车到最后决定买车的全过程，小通看着更像是一次超大型的“带货连续剧”。 从发视频决定卖掉迈巴赫并支持国产车的那一刻起，周鸿祎彻底在车圈火了，短期塑造了一个高热度的个人IP，再加上他本身就具备一定的影响力基础，摇身一变成为了车圈中能够比肩雷军的存在。必须要承认的一点是，车企争相给周鸿祎推销新车，大多数目的就是做营销，周鸿祎最终的选择，对品牌影响力建设颇有助益。 当然，没做成第一单生意的车企，小通认为不必灰心，周鸿祎的第一辆车必定是迈巴赫的平替，之前提到过要买7辆车，如今还有6个席位。周鸿祎还有多少用车需求我们不得而知，也不排除他为了驾驶体验去考一个驾驶证，只能说买车还是连续剧，给大老板推销新车依旧是车企们一定要打的持久战。 或许周鸿祎无意为之，但不难看出，他未来有可能会成为“车圈带货主播”这么一个角色，企业家和高管之间的相互支持，也会成为中国汽车市场的新的风景线。视线离开周鸿祎，我们可以看到，雷军直播线下提理想L6、何小鹏亲自给李斌交付小鹏X9，相互造势增加热度，吸引网络流量。可以预见的是，企业高管和创始人之间的互动会越来越多，抱团取暖背后的带货效应似乎也会更加显著。 不能说这些都是刻意的营销行为，企业创始人和高管有自己的买车需求再正常不过，不过是摆到台面上而已，而且他们的购车决定往往更有说服力和影响力，对市场有一定的导向作用。至于车企高管之间相互买车，除了支持之外，大概也是为了相互学习吧。 没有网红“加油”，国产车也会很好 国产车发展这么多年，可能在某些体验的细节上还欠缺打磨，但产业链和产品力的升级，以及在新能源技术的领衔不能被忽视。“花更少的钱买更多的配置，只能看国产车”这句话不假，毕竟零部件价格打了下来，许多看起来高大上的配置，已经有了平权的条件。 再加上国产车近几年在设计、体验、品牌力、营销上进步明显，价格还越做越低，给传统品牌带来了不小的压力，国产车的崛起不是偶然。周鸿祎、雷军、李斌等带有个人IP色彩的企业大咖的确用自己的行动给国产车加了油，但中国车企绝不是靠找网红、明星造势，以及靠制造信息不对称来发展。他们的造势，只是让更多人了解国产汽车，放下对国产汽车的成见。 换句话说，没有网红和带货效应，也不影响国内汽车产业做大做强，毕竟那些反向合作的传统品牌，可不是看中网红和明星。 但必须要承认的一点是，如今的汽车行业的确很依赖网络流量，并以此转化为订单，从其他领域跨界而来的互联网造车新势力，更懂得盘活流量，小米雷军、华为余承东早已在汽车行业中形成了案例，所以车企高管高强度营业，企业家为国产车呐喊加油，吸引流量，并不是什么稀奇事情。 话又说回来，极氪009光辉靠着精准定位拿下了周鸿祎的“第一志愿”，小通很好奇接下来又会是哪些车企得到他的认可呢？

凤凰网科技讯（作者/孙云瑞）5月24日，比亚迪法务部官方微博今日发文称，将起诉汽车博主“姚*强”，要求其公开道歉并赔偿损失500万元。 2023年11月28日，汽车博主姚*强在抖音上发布了一段测试比亚迪“豹5”汽车百公里油耗的视频，声称通过正常驾驶得出油耗高达18升的结论。然而，网友发现其驾驶过程中存在交通违法行为，并向警方举报。比亚迪方程豹根据警方调查需要，提供了车辆运行数据，显示姚*强在测试中有多次超速和急加速急减速等异常驾驶行为。