【CNMO科技消息】5月6日，据外媒消息，苹果公司因被指控“故意违反”法院下达的反引导禁令，遭到了开发者的集体诉讼。这一禁令是苹果与Epic Games法律纠纷的一部分。一家名为Pure Sweat Basketball的公司联合Hagens Berman律师事务所对苹果提起集体诉讼，试图为开发者争取赔偿。 此次诉讼的焦点是苹果与Epic Games之间的裁决结果，法院认定苹果存在藐视法庭的行为。2021年，苹果被要求放宽其反引导规则，这些规则禁止开发者引导客户在应用商店之外进行购买。由于上诉程序，苹果直到2024年1月17日才需要遵守该禁令，但其实施方式被法院认为是反竞争的。 苹果要求开发者在客户通过应用内的外部支付链接购买时支付12%至27%的佣金，这给开发者带来了额外负担，因为他们还需要支付支付处理商的费用。此外，苹果还规定应用内只能有一个外部支付链接，并通过警告界面试图阻止客户在应用商店之外进行购买。 上周，苹果被迫改变其美国应用商店的政策，允许应用支持无限制的外部支付链接，但苹果仍在对此决定提起上诉。然而，集体诉讼认为，开发者因苹果规避禁令的行为而遭受了“数十亿美元”的收入损失，因此应获得赔偿。 由于苹果的反引导政策实施，截至上周条款变更之前，13.6万名开发者中只有34名利用了外部支付链接选项。该诉讼要求为所有在美国提供非零价格应用内购买的开发者提供赔偿，时间范围是从2024年1月17日到苹果完全遵守原禁令为止。 诉讼声称，苹果应被强制放弃其“非法所得”。此前，负责此案的Hagens Berman律师事务所在苹果应用商店费用问题上曾为开发者争取到1亿美元的和解金额。

狐妹想问问在座的老司机们，车载导航你们是怎么选的？ 前两天狐妹刷到了一个 2025 年导航软件排行榜，排名前几没啥悬念，高德、百度、腾讯稳稳在前排。 滑着滑着，眼看快到底了，突然——“凯立德”仨字冷不丁蹦出来，狐妹瞬间内心 OS：啊？你还在？？？ 有一说一，这名字一出现，立马唤醒我对车载导航的早年记忆。 那时候还没有什么车联网，导航靠 GPS 加离线地图包，动不动还得插卡更新。 可就算这么麻烦，十个司机里起码八个用的还是凯立德。高德、百度当时还在边上练级呢，根本不是一个战斗力等级的。 谁能想到，那个曾经垄断了中国车载导航市场 77% 份额的大哥，最后却被用户打入冷宫，彻底边缘化了。 而更让人感慨的是，现在车圈炙手可热的雷总，当年也投过它，投了整整四年，亏损高达 58%。 凯立德成立于 1997 年，创始人张文星是武汉测绘科技大学的教授，曾任武汉大学教授、博士生导师，典型的技术派大佬。 作为“中国测绘地理信息界人工智能专家系统第一人”，他被誉为“地理信息系统和国产导航产品的开拓者与领航者”。 凯立德曾是中国导航软件领域的第一块金字招牌，最初从测绘国土资源起步，短短两年便进军地图导航行业，一跃成为行业明星企业。 在张文星的带领下，凯立德不仅打造了国内首个拥有自主知识产权的导航引擎，还推出了覆盖全国的导航地图。 在那个纸质地图还没彻底退出历史舞台的年代，这简直就是一波降维打击。 彼时国内的导航行业刚刚起步，凯立德借助中国汽车产业和导航需求的双重风口，迅速成为行业龙头。 2006 年，凯立德就成了全国首家覆盖中国 300 多个城市的导航电子地图服务商，彼时车载导航市场几乎可以说是它的一言堂。 屏幕大、语音清晰、信号稳；路线规划准，更新也还算及时；使用感受远超早期的手机导航 APP。 你买车，只要配导航，十有八九就是凯立德，连装配厂都懒得比价，直接上它家的方案。一时间，“买导航选凯立德”成了老司机圈里不成文的共识。 不少网友回忆，那时的汽车里几乎只有一个导航：凯立德。 那时候凯莱德商业模式也很简单粗暴：装一台车机就收一份钱，主机厂每出货一辆车，就要给凯立德交一笔授权费，这就像是“印钞机”模式，稳赚不赔。 更关键的是，它是当时唯一一个有甲级测绘资质的民营企业，这个含金量属于是行业顶配。 2013 年，凯立德在“后装市场”拿下了 71.1% 的市场份额。 2014 年，它依然坐稳头把交椅，份额高达 56.6%。相比之下，高德当时仅占 8.1%，四维图新才刚刚达到 16%。 那一年也是凯立德的高光之年，正式挂牌新三板，年营收突破 2 亿，净利润达到 5000万，利润率接近 40%。 这一年，雷军也以高价入场，旗下两家公司斥资 8400 万元拿下凯立德 700 万股。而此前 360、百度虽曾接洽，却都被其“观望”挡在门外。 不久后，中国平安和华融证券也接连注资，平安更是以 13.5 元/股购入同等股份。 小米有设备和系统，平安有车险和金融资源，强强联手，勾勒出“凯立德 + 小米 + 平安”的车联网合作蓝图，也为它的转型梦装上了“资本+场景”双引擎。 但变革的风口，也早已席卷整个行业。 阿里收购高德，腾讯斥资 11.73 亿元投资四维图新，图商与巨头的合纵连横不断上演。 而此时，地图甲级测绘资质已不再稀缺，凯立德赖以起家的“护城河”开始松动。 面对变化，凯立德还在紧锣密鼓地布局计划车联网、智能硬件和移动互联网。 2015 年，沉默许久的凯立德终于高调喊出“车联网战略”，试图完成从导航软件商到行业“超级连接者”的身份转型，张文星也在多个场合反复强调其新定位。 凯立德手握先发优势、技术壁垒、政策资质、市场份额，几乎集齐了所有“能赢的剧本”。 所有人都以为它会扶摇直上，却没想到，那一年恰恰成了它掉头下坡的起点。 2015 年，它的净利润就从上一年的 5000 万直接跳水成亏损 1600 万；2016 年，亏损更是扩大到超过 1 亿元。 而曾经风光无限的新三板股价，也从巅峰的 22 元，一路跌到了 1块6。 2019 年，凯立德正式退市。这个曾经被封为“中国车联网第一”的巨头，最终黯然离场。 这么好的牌，怎么就打成这样了？ 说到底，还是没跟上“免费 + 移动互联网”这波大潮。 移动互联网兴起以后，手机端的地图 App 崛起，高德、百度直接来了个王炸：免费、不用升级、数据云同步、实时路况、甚至还有语音助手。 反观凯立德，还在原地用老一套：地图更新要手动、界面老旧、交互落伍、升级还要收费，甚至动不动就搞什么年度付费包、地图升级卡。 与此同时，高德和百度的交互界面不仅简洁易用，并且分别结合阿里和百度的生态系统。而腾讯的地图也将地图其与微信、QQ 等社交工具打通，进一步扩展了 LBS 功能。 凯立德曾经引以为傲的技术已然落伍，5 年内深陷 12 场诉讼，11 起与同行地图版权相关，败多胜少。 技术研发出问题，用户体验自然无从谈起，也难怪引发网友一片吐槽。 用户体验这块，一旦掉队，就不是一点点事儿。说白了，导航软件本质是服务，用户不是非得谁不可的：你好用我就用你，你难用我就不用你。 越来越多车友意识到：以前凯立德的市场几乎是垄断，但现在反过来想，凯立德的导航真的好用吗？ 互联网时代，如果一个公司不注重用户体验，结果注定是被淘汰的，除非它真的是唯一能用的选择。 更别说，那些年凯立德还试图走一条“硬件+软件”的路径，一路从导航App做到了电子狗、后视镜一体机、车载后装设备，试图靠硬件扩展收入来源，结果资源分散、体验翻车，反倒拖累了主业。 本来还有一战之力的凯立德，却在这时还在忙于推动上市 IPO。 张文星后来回忆说：“那时候高德和百度干得如火如荼，我们本来应该也参战的，但当时我们在准备创业板 IPO，很多东西没来得及动，最后就眼睁睁看着它们抢走市场。” 行业间的竞争，往往是“老大、老二”打得不可开交，结果“老三”倒下。 但这次，凯立德作为曾经的“老大哥”，却在“老二”和“老三”的竞争中，被活活压垮了。 可见，时代它从不等人！一旦传统商业模式被颠覆，靠“吃老本”续命的凯立德注定会处于被动局面。 当我们还在怀念“导航很贵”的时代时，或许 AI 导航已经悄然来临，甚至自动驾驶的时代也已不再遥远。 不知道凯立德是否还能凭借过去 20 年积累的测绘数据和存量用户，在自动驾驶和车联网的下一波技术与商业化浪潮中，找到新的机会？ 参考资料： 正解局、澎湃新闻、玩车情报等 编辑：不吃麦芽糖

大家有没有发现，AI竞争的牌桌上，几乎只剩中国和美国两个选手了？ 或许你会说，好像从一开始，桌上也就只有中美两个吧。 那问题来了，为啥我们印象中的“科技大牛”欧洲不见了呢？欧洲的AI发展是为啥掉队的？ 咱们不查不知道，一查吓一跳，你别看这些年中美AI八仙过海，但真要找个AI鼻祖，那还真得看老欧的。 就这么说吧，欧洲对AI的贡献可以说是“自古以来”的。 早在公元前，欧洲的上古大神们就开始给全人类画AI大饼了，像是亚里士多德在《工具论》中描述了三段论，被誉为世界上最早的机械思维方法。 而到了中世纪，雷蒙·鲁尔又搞出的“组合术”，可以说是最早期尝试构建通用语言和知识系统。 哪怕是现代意义上的AI，欧洲人那也是真正的挖井老师傅。 图灵大家都知道吧，这个纯血带英人最早提出了许多现代AI的核心概念，被誉为计算机和AI之父，时至今日，我们还把AI和人类的区分门槛叫做“图灵测试”。 至于现代AI早期研究，也基本都在欧洲进行。 早在1964年，英国就成立了人工智能与行为研究学会（AISB）？？？，这可能是最古老的人工智能学会。 也就在这之后，爱丁堡还曾连续6年举办AI研讨会。 1998年，欧洲首次环境与人工智能研讨会（ECAI）的举办，首次将AI从计算机科学的一个分支剥离出来。 甚至当年轰动全球，逼得李世石下出神之一手，第二年暴揍杰宝的AlphaGo，就是出自大名鼎鼎的欧洲公司Deepmind。 只不过，到了2014年，DeepMind就被谷歌收购了。 可如今，欧洲的AI故事也只留在了辉煌的过去。 要说欧洲AI为啥崛起不起来，很多人甚至差评君一开始也以为是监管太严格闹的。 不光国内，海外也对欧洲过分严苛的监管颇有微词，“ America innovates, China copies and Europe regulates（美国创新、中国抄袭、欧洲监管） ”这种论调一直在海外的各种媒体流传着。 甚至还有人调侃，在AI这个大厂里，美国创造、中国制造，欧洲被分配的任务则是开会。 但我们了解下来才发现，监管可能是欧洲AI发展乏力的种种毛病里，最不起眼的一个。 尽管欧洲各方面监管相当严格，但真要说起来，欧洲对于AI发展的监管反而还是比较松的。 去年初，欧洲终于落地了《人工智能法案》，这个经过3年争吵，在外界看来似乎是锁死欧洲AI的最后一把铁链。 但你仔细翻看里面的各个条例，可以说几乎没有对AI发展进行任何限制。 它实际上只是一个AI使用方式的规范文件，根据风险类别，将AI技术分为“不可接受”“高”“中”“低”四个级别。 AI应用程序的风险越大，它面临的审查和需要遵守的要求就越严格，违规者最高将面临其全球营收7%的罚款。 如果真要把这个欧洲AI发展问题的锅，扣到监管上来，还真是欲加之罪何患无辞了。 真要让我说，欧洲成为AI发展洼地，更多的是从互联网时代浪潮开始，欧洲的历史遗留问题的callback。 自打互联网时代开始，美国资本的幽灵就盘踞在了欧洲大陆上空。 前脚欧洲的团队刚做出点成绩，后脚就空降几个美国资本大撒币，然后这个欧洲团队摇身一变就成了美国的了。。。 除了前面提到的DeepMind的故事，还有专注于算法压缩和嵌入式AI的Datakalab，在法国成立如今已经被苹果公司收购；而专注于对图像和视频中的个人数据进行匿名化的Brighter AI，也被美国公司收购。 就连被马克龙称为欧洲OpenAI的Mistral的“含美量”，也是极其惊人。 Mistral成立八个月内的两次融资中，有相当一部分都是美国的风投基金和产业资本，用的也是微软的Azure云服务，还与亚马逊达成协议，使其成为Amazon Bedrock客户的基础模型开发商。 法国互联网大佬泽维尔·尼尔去年底就说过，欧洲当下可以搞出不错的AI模型，但在接下来的两三年里，这些天才和公司，会不会被抢完就很难说了。 所以，眼睁睁地看着欧洲的天才团队都被买完，欧洲的投资人都在干啥呢？ 奇迹行者，给点作用啊，咋不支持支持下自家创业公司呢？ 这个现状，可能是欧洲没跟上互联网热潮所遗留下来的历史问题，也可能压根就是老欧人的通病。 根据OECD在2024年5月14日发布的一份报告指出，在人工智能相关领域的私人投资方面，美国以约3000亿美元遥遥领先；排在第二的中国约910 亿美元；而欧盟在甚至不到中国的一半450 亿美元。。。 因为相较于雪中送炭，老欧们显然更喜欢锦上添花。 说一个国内很常见的创业过程： 达奇有了idea，然后找了几个志同道合的朋友像是亚瑟、约翰们，成立了一个小团队。 他们花了点钱做个demo，搞了点初期的开发、推广等等。 然后利用这个经历和成绩，找到投资人谈打钱，拿到融资后开始加足马力跑马圈地，直到完全吃下整个市场。 而在这个过程中，达奇团队可能从头到尾都一直在亏损。 这个流程，包括亏损，在中美的投资人眼里都是正常的，是前期抢占市场的必经之路。 在过去的二十年里，这套模式反复在中美被证明，就问问现在的那些互联网大牛们，谁还不是这么过来的呢？ 可是欧洲的投资人可能是觉得这套商业模式不够优雅，他们更想要看到的是，盈利、股价稳步上升、分红。。。 哪怕你是科创企业，也得按照传统的企业，要给出明确的盈利目标和盈利时间表。 这也就让企业不得不花更多的时间和精力，来保证自己的盈利能力，而不是尽力尽快去做大做强。 据估计，欧洲的创业公司一般得在成立2-3年后才能拿到第一笔投资，而类似的创业公司，在国内如果1年里拿不到融资，基本就宣布项目失败了。 我们没法简单地评判这两者的对错，这可能只是单纯的投资策略问题，但毫无疑问，欧洲这套投资理念，显然会更影响创业者特别是新兴行业的创业热情。 Mistral AI团队成员 更糟糕的是，在这金融背景下，企业没钱就得精打细算，开始计较成本后，就变相导致AI人才的匮乏，从而进一步压制了欧洲AI的快速发展。 这个AI人才匮乏倒也不是说欧洲人变笨了，学不来玩不转AI。 而是自打信息化浪潮袭来，欧洲就被中美远远甩在了身后，可现在大量的AI工程师，其实就是之前互联网软件工程师的变种。 这对本就不富裕的欧洲人才市场来说，更是雪上加霜。 不仅如此，欧洲、美国对于IT开发者的待遇差距还在不断拉大。 如今，两地关于AI行业工程师的薪资水平，几乎能差出一倍来。 图源Rora Research 根据builtin的数据显示，美国AI工程师平均工资超过了17万美元，加上各种激励，总薪酬能超过21万美元。 而根据jobicy的数据调查，欧洲的主要大国里，英国的AI工程师平均年薪只有11万美元，德国稍高，平均能达到12万美元；法国平均薪资最少，甚至不到11万美元。 为了这场抢人大战，拜登在2023年底就已经签署了一项行政命令，放宽移民规则并扩大人工智能和新兴技术专家的签证类别，让AI相关的工作人员可以更轻易地就拿到美国工作签证或者绿卡。 而且，与我们想象中，欧洲人都贪图安逸，想要长假期和高福利不同，对于很多欧洲人特别是IT工作者来说，利用2周的假期换来2-3倍的工资，这能算选择题吗？ 就这么说吧，如果是你，你更愿意在美国的西海岸开着豪车，住着大别墅，天天坐头等舱，还是愿意跑回欧洲，在老破小里，天天计较着柴米油盐呢？ 不管你怎么选，我们在一些海外论坛里，看到大量欧洲工程师，已经开始用脚投票了。 当然了，以上的这些问题，归根结底，可能还得怪欧洲可缺一个秦始皇。 虽然嘴上说着欧洲欧洲，光是欧盟都有5亿人口规模和不逊色于美国的经济总量。 但可能出乎大家意料，欧洲市场最大的问题就是太小了。 因为名义上大家是欧洲命运共同体（笑），但这些欧盟成员国和英国之间，语言、文字、文化等等方面，都有着不小的差异。 要知道，光是欧盟官方就有24种语言。 你想在这片土地上整出什么花活，基本都得靠一个市场一个市场地啃下来。 很有可能的情况就是，前脚刚把隔壁两个国家的政策和用户习惯都琢磨透了，准备大展拳脚，反手美国的大厂把你老家都端了。。。 更难受的是，对于如今的大模型来说，AI项目背后是强大的算力和统一的数据集，算力还能靠钱解决，统一的高质量数据集，得怎么搞定？ 所以，在差评君看来，欧洲在AI浪潮下的掉队，与其说是一个新鲜故事，倒不如说是互联网时代的翻版。 当然了，欧洲政府也不是没有意识到这些个问题，也在这几年陆续针对推出了一揽子AI计划。 像是欧盟AI冠军计划（EU AI Champions Initiative），希望由大企业领头，集中力量办大事，加快AI发展。 还有“地平线欧洲计划（Horizon Europe）”，每年为人工智能研发拨款 10 亿欧元，支持AI的开发和部署，从今年开始额外拨款13亿欧重点关注大模型和人才库培养。 以及“ InvestAI ”计划，想要筹集 2000 亿欧元用于进一步人工智能投资。 甚至连《欧盟人工智能法案》不仅没有加强监管，甚至还为中小企业大开绿灯：比如简化影响评估的咨询流程、更灵活的技术文档标准、减少行政文档需求等等。 但就像咱们前面说的，面对那些刻在骨子里的问题，这些裱糊工作或许还没有给欧洲天降一个秦始皇，来得有用。 撰文：八戒 编辑：江江 & 面线 美编：富贵花开 图片、资料来源： 《Artificial Intelligence (AI) Act》 《Europe and US Data, Analytics, and Artificial Intelligence Executive Organization and Compensation Survey》 OCED：OECD Digital Economy Outlook 2024 (Volume 1) Reddit The Financial Times：Tech investor Xavier Niel urges Europe’s AI start-ups not to cash out Artificial Intelligence Salary: Your Guide to AI Pay in 2025 Startup Genome：Race: How Europe Compares to the U.S. The History of AI in Europe (Under Construction) 环球时报：AI竞赛，欧洲为什么暂时“落后”？ 《财经》：欧洲为何在人工智能领域落后于中美 远川科技评论：欧洲人工智能，尴尬与焦虑笼罩 知乎：为什么欧洲没有出第一流的互联网公司？ 界面新闻：欧洲为何会成为互联网公司的洼地？

黄仁勋已经忍不住第二次公开谈论中国的AI人才优势了。 第一次是在3月的GTC峰会后。在舞台上，他没有发布面向中国特供的AI芯片，但在台下被记者问及，如今的地缘竞争，如果一切都没有发生过，英伟达及在中国将是怎么样的一番愿景后，他沉思了10秒，又5秒，没有直接回答，称自己看到全球50%的AI研究人员都来自中国；美国每个AI实验室都活跃着华人研究者身影，无一例外。 第二次是在5月的Hill and Valley (指国会山与硅谷）论坛上。他穿着西装，在回答大国之间的AI竞赛的问题时，再次警告说，全球一半的AI研究人员来自中国；而上一次工业革命的赢家，并不是发明技术的国家，而是像美国这样快速大规模的应用技术的国家。 DeepSeek是对其言论的有力印证。它打破了美国的人才神话：只有美国才是批量培养AI人才的关键起点，只有美国才是AI人才的最终归宿。中国正在从跟随创新走向硬核创新，DeepSeek印证了尖端AI人才的本土化叙事，将在今后成为常态。 中国人才的本土化叙事，不仅仅只是停留在AI领域，也发生在生物、材料等理工科领域。同时，它伴随着美国教育、移民及财政政策的波澜与动荡，欧洲与中国正在争夺因此萌生去意的美国人才。在争夺海外华人回流上，中国优势明显；但要像美国那样，成为下一次工业革命的真正赢家，中国要想法设法，吸引更广泛的全球人才涌入。 美国实验室离不开华人 谁也输不起的大模型与AI行业，是观察中国与美国人才格局“逆转”的最直观的窗口。 越来越多华人面孔，出现在美国AI企业的发布会上。Benchmark这样的美国风险投资机构，也不得不冒着投资禁令升级的风险，重新投资HeyGen与Manus等海外华人团队在中国境外的创业项目。 甚至，支撑AI的全球算力，都已经被华人掌控。英伟达的黄仁勋、AMD的苏姿丰、博通的陈福阳、英特尔的陈立武，他们越来越清晰地认识到，无论市场在哪里，华人尤其是中国本土人才，正在发挥越来越重要的作用。 在去年底OpenAI的圣诞12连发中，至少有5场出现了华人面孔，其中数场同时多人一起亮相；xAI最新发布的Grok3，也是马斯克领着两位华人。 而且，华人研究者的占比正在上升。在OpenAI发布的GPT-4o中，关键贡献者（语言与多模态部分）华人约占20%，到了o-1发布，关键贡献者（推理研究部分）华人占比提升至约27%。还有人对照了o1华人贡献者的LinkdeIn主页，发现本科毕业于中国院校的占比过半。 中国AI人才的供给总量，开始逐步超越美国。智库MacroPolo通过追踪AI领域顶级会议NeurIPS的作者身份来统计全球AI人才流向。其中，本科毕业于中国的全球顶级AI研究人员，从2019年的29%，升至2022年的47%。 在中国取得本科学位，意味着在中国接受了基础教育与高等教育。这打破了人们对当前各类全球大学排行榜中国高校排名虚高的刻板印象。 而且，这些毕业于中国本科院校的AI研究人才，具备相当的全球竞争力。该智库统计发现，在美国机构工作的顶级AI研究人员，原籍中国的比例，从2019年的27%，上升到了2022年的38%；而原籍美国的，只从31%上升到37%。逆转已经发生了。 这种数量上的逆转，还会继续下去。中国正在扩大理工科学生尤其是人工智能相关专业的招生。今年春节后，北京大学、清华大学等中国15所头部高校密集宣布本科扩招，复旦还宣布将文科招生压缩至20%左右。中国还释放了扩大研究生培养规模，稳步提高博士研究生占比的信号。 中国本土培养的博士也在崭露头角。图灵奖得主杨立昆非常重视十年前有关ResNet的研究。论文第一作者何恺明（Kaiming He），本科毕业于清华，在香港中文大学获得博士学位，在微软亚洲研究院完成了这份报告后，前往了Meta，最近又赴任MIT。前OpenAI的CTO米拉·穆拉蒂（Mira Murati），自立门户，初创团队中4名华人，其中，刘瀛海（Yinghai Lu）本科毕业于同济大学，博士毕业于复旦大学。 美国政府对AI人才赤字，尤其是本土培养的人才赤字，忧心忡忡。拜登政府在任期结束前发布了一份美国经济分析局（CEA）撰写的《人工智能人才报告》(AI Talent Report)。该报告将更广泛的“软件算法”与“算力硬件”专业的毕业生，也视为AI相关人才。 2022年，在中国取得本科学位的AI人才是美国的6倍，远高于两国人口差距的4倍。在中国取得博士学位的AI人才同样超过美国，并且差距还在持续扩大，到了2022年，中国几乎已经是美国的两倍。美国培育的博士，近60%还不是本土公民。 当然，美国仍然是全球人才流动的关键节点。在美国取得突出成就的海外华人，他们中的多数，研究生阶段的学位仍在美国取得。而按MacroPolo的标准，顶尖人才（占所有的前20%）中的顶尖个体（占所有的前2%），在美国获得本科学位的仍然占比最高，约28%，高于中国的26%。 DeepSeek，人才本土化仅仅是起点 没有任何一个行业，像AI前沿企业这样强调人才的密集度和拔尖度。如果说美国是想创造出一个“数据中心里的天才国度”，而中国为AI人才展开的，是前程更加远大的数字世界与物理世界。 从DeepSeek用在中国的中国人，“打败”了在美国的中国人，到黄仁勋的一再警告，美国的AI神话正在一天天祛魅。 胡佛研究所（Hoover Institution）高级研究员艾米·泽加特（Amy Zegart）指出，中国人才正在本土化。五一节前一周，胡佛研究所与斯坦福大学HAI发布报告，为这一论断提供了更翔实的数据。 它们的研究，主要基于DeepSeek五篇关键论文（即DeepSeekLLM、V1、V2、Coder-V2、V3与R1）的研究人员——共223名署名研究者，有完整信息的211名，其中，31名“核心研究者”参与了全部五篇论文的工作——及其教育背景、职业路径和国际流动情况。 结果，报告发现，以往美国人才流动的主流叙事模式，已被DeepSeek打破。为DeepSeek研发出前述五个模型的AI人才，并没有遵循先在接受中国基础教育，再去美国接受研究深造，最后留在美国创造价值的路径。 他们当中，超过半数（共111名）从未离开过中国求学或工作。这意味着，即使完全依靠国内培养渠道，中国就能够造就世界级的人工智能人才。 尽管，仍然有近25%的人才（共49名），在其职业生涯中的某一个阶段，短暂停留美国，但他们中的大部分，最终又重返中国。差不多40%（共19名）与美国有过交集的研究者，他们的职业生涯是从中国开始的，然后前往海外，最终回到中国。甚至超过20%（共11名）的研究者，以美国为起点，已经直接或辗转回流中国，超过了从中国起步、目前留在美国的人数（共9名，不足20%）。 留在美国，已经不再是中国AI人才的默认选项。那些与美国有过交集的研究者，超过60%仅停留了1年，只有不到20%停留超过5年。很难说，那些目前仍然留在美国的研究者，最终又会做出什么选择。 英伟达高级研究科学家禹之鼎（Zhiding Yu）回忆道，当时公司正考虑给潘梓正（Zizheng Pan）全职工作机会，但他“毫不犹豫”地选择了回国加入DeepSeek。当时，这家初创企业的多模态团队仅3个人。 DeepSeek让美国体会到“苦涩的教训”，并不来仅仅来自于算法，更不是硬件，而是AI本土人才的胜利。这不是数量的胜利，而是质量的胜利。 与OpenAI相比，DeepSeek缺乏科研明星，但这不是劣势。据胡佛研究所分析，DeepSeek的全体研究者及“核心研究者”，过往研究的平均引用指标与中位引用指标相对均衡；而OpenAI的o1的贡献者则不然，平均指标远高于中位指标，意味着过度依赖少数高引用个人。 DeepSeek拉开了AI本土叙事的第一幕，有望成为中国大模型领域的黄埔军校。目前，为DeepSeek的研究贡献最大的前五家国内机构，是中科院（CAS）、北京大学、清华大学、中山大学与南京大学；即使扩展至前十，也全是高等教育机构。在全部368家中国机构中，出现了全部研究者履历中的私营企业仅17家，加上政府机构与非营利组织，合计也仅占10%。 中国进入硬核创新阶段，必然成就顶尖本土AI人才。他们早就在那里，但是以往被低估了。过去，跟随式创新的产业需求，成为了他们的天花板；DeepSeek“做最难的事”，掀掉了限制，“对顶级人才吸引最大”。而顶级人才的本土化，将撬动中国吸引全球顶级人才。 美国的AI人才逼近赤字 美国真正成为科学技术大国，其实是在二战之后，它吸引了欧洲最优秀的科学和和技术人员，也确立了《无尽的前沿》所倡导的基础研究的国策。 现在，全球顶尖人才储备开始再平衡进程。传统上，美国具备强大的全球人才虹吸力，但最近势头开始减弱。一大原因在于本土保守主义抬头，不满于被称为“沉湎于受害者心态”，也无法接受“赞美舞会皇后而不是数学奥林匹克冠军，不会产生最好的工程师”的评价，对海外尤其是来自前两大国际生源的印度与中国的人才，充满了敌意。 今年，美国部分政客酝酿推进“中国行动计划2.0”，甚至要求六所顶尖高校公开中国留学生信息，将对华人人才的“有罪推定”，从教授扩展至学生群体。中国顶尖的AI人才，再次处于十字路口。回顾“中国行动计划1.0”期间，离开美国的顶尖科学家增加了75%，其中三分之二的离开者前往了中国。 此外，特朗普原计划撤销教育部，大额削减研究机构经费，以及在校园内审查“多元化”议题，也引得人心惶惶。其中，美国国立卫生研究院（NIH）经费降至15%，美国国家科学基金会（NSF）预算砍2/3。而在近十年里，NIH在与人工智能相关的公共资助中占比 44%，而 NSF占比 28%。 就在前不久，OpenAI核心贡献者绿卡被拒的事，在AI圈闹出轩然大波。“她在GPT-4.5的开发中起到了关键作用。我们的移民系统发疯了一样要赶她走。美国需要她。” 对此，她在OpenAI的同事感到荒唐。OpenAI著名强化学习科学家Noam Brown也疾呼，如果继续拒绝这样的优秀人才，美国在AI领域的领先地位将岌岌可危。 顶尖AI人才将不再把美国视为首选目的地。英国数据公司Zeki的《2025全球AI人才》报告发现，2025年，美国AI人才净流入已经趋近于0。谷歌非常着急，向特朗普政府AI行动计划（AI Action Plan)建言，要重视AI人才政策面临的挑战。 不仅原本预期该来美国的迟疑了，现在在美国的，也都想着搬离是非之地。《自然》（Nature）分析其招聘平台的数据发现，今年一季度，美国科学家申请海外职位的数量同比增长了32%。此外，一项涉及1200名美国科学家的调研发现，已有75%的人正在考虑离开美国。 中国迎接人才净流入 面对美国当前的混乱局面，杨立昆建议欧洲抄底。当地也日渐重视“主权AI”。目前，美国研究者申请欧洲职位的增长幅度，要高于对中国的；考虑到海外华人在美国AI圈里的分量，中国仍未达到当年美国面向全球吸纳人才的盛况。 对于美国学术界而言，相对欧洲，中国仍然相对陌生，需要解决语言、文化等软件问题，他们还会担心，将来被美国算旧账。 但是，长期而言，更多地是需求，而不是供给，更深刻地塑造了人才与创新的生态关系。人才与创新，要在商业中形成价值闭环，成为下一轮创新的新起点。 欧洲已经陷入了“中等技术陷阱”，产业空心化严重。美国尚有全球最大体量的软件行业。但是，未来，AI硬核创新最大的需求，并不局限于数字空间，它还将重塑物理世界。 这也是为什么最近黄仁勋连续拜访了中国与日本的政府高层。这是“物理AI”两大应用市场，也是支撑英伟达市值继续高歌猛进的关键领域。去年底，黄仁勋说，大湾区是世界上唯一一个同时拥有机电技术和人工智能技术的地区；在其他地方，这种情况并不存在。 在乔治华盛顿大学学者Jeffrey Ding看来，美国从跟随式创新逐步实现硬核创新，正是从规模应用起步的。20世纪初，尽管美国最优秀的化学研究人才仍然几乎“完全单向”地前往欧洲深造，但最终是当时已建成全球化学品产能第一的美国笑到了最后。冷战期间，苏联在多个领域的硬核创新不亚于美国，让美国陷入了“斯普特尼克危机”，但苏联失去了技术规模应用的空间，也就失去了技术创新的未来。 中国创新也已经走到了“逆转”的拐点。全球工业与科技产能正在前所未有地向中国集中，而且集中的进程正在不可遏制地前行，可能会超过二战之后美国产能在全球的占比。中国能把有前景的新技术，以最快的速度规模化并推向全球市场，但陷入了产品同质化、产能过剩。要跳出内卷，只能走向硬核创新。 硬核创新正是中国本土人才叙事的关键，也是吸引海外人才回流的关键。DeepSeek的示范效应也开始显现。中国的AI人才们，正在重新看待曾经梦寐以求的硅谷工作。字节跳动从谷歌DeepMind挖来了深度参与Gemini研发的吴永辉，阿里巴巴招募了全球顶尖AI科学家许主洪。同为杭州六小龙的群核科技表示，如今，斯坦福、哈佛的毕业生都开始投来简历。这家公司目前正拟于香港主板上市。 甚至，中国也在慢慢吸引那些缺乏中国背景的全球人才落脚，至少是职业生涯的关键一站。美国机器学习专家兰姆（Alex Lamb），将于2025年秋季正式加入清华大学人工智能学院，他师从图灵奖获得者本希奥（Yoshua Bengio）。全球纳米材料领域的顶尖学者、哈佛化学系前主任Charles M. Lieber，也将全职加盟清华，他曾因与中国合作被捕入狱。这是中国市场人才净流入的开端。 中国要真正在新技术革命中从抢占先机到发挥引领，需要同时做到本土培养人才、吸引全球人才、在全球让人才为我所用。

“哒哒哒”一只通体银灰的机器狗，正在地面灵活穿梭，不仅能够轻松绕过障碍物，还能完成“绕过椅子走向红色球”“蹲下钻过山洞”等复杂指令。近日，在杭州市科技局组织的媒体采风调研活动中，记者见到了这款机器狗。 这是由西湖机器人科技（杭州）有限公司（以下简称“西湖机器人”）研发的四足机器人，产品体重约14千克，搭载高精度激光雷达和摄像头，具备自主规划路线、躲避障碍物的能力，可完成巡检、递送物品等任务。 聪明的脑袋得益于四足机器人有独创的“大脑+小脑”系统。“大脑”负责深度学习与指令解析，“小脑”则精准控制肢体动作，让机器人不仅会思考、能理解，还能做出恰当反应。 西湖机器人联合创始人、CEO杜海涛介绍，四足机器人还预置了图像检测定位系统，使用者只需要添加传感器，就能快速投入使用，省去了复杂的二次开发。 四足机器人 图源：杭州市科技局 一只灵活的四足机器人，从概念萌芽到真正落地，中间要经历无数关卡。 从2021年起，西湖机器人团队开始着手研发机器人，基于此前积淀的经验以及不断的技术突破，公司成功自研了关键模组电机与电池，从而为机器狗提供了优异的运动性能、续航能力以及安全保障。 同时，全新外形的设计使得机器狗实现了全面的升级。当前，四足机器人已经经过了四次迭代，并添加红外相机等传感器，实现了巡检、引导等功能，达到了可以量产的阶段。 “今年我们的订单处于爆棚趋势，各种场景希望四足机器人落地，当前产值已达几千万元。” 西湖机器人产品项目总监章洁涵表示，面对激增的市场需求，公司正加速产能布局。 四足机器人与老人互动 受访者供图 技术创新的背后，是产学研的深度融合。“西湖机器人”是西湖大学人工智能和机器人领域首个自主优质成果产业转化落地项目。“公司创始人王东林是西湖大学工学院人工智能系副主任，首席科学家张岳是西湖大学工学院副院长、国际自然语言处理领域知名专家。” 在人才团队建设上，西湖机器人引入原阿里巴巴人工智能实验室产品和运营总经理杜海涛担任CEO，还有来自华为、清华大学、浙江大学等经营管理人才、科学家加入，帮助西湖机器人构建科技成果转化的全链条团队。 “我们的机器人主打的是亲民路线。”章洁涵介绍道，与市面上常见的工业级机器人不同，西湖机器人专注于民用市场，特别是在工业、养老、医疗、社区服务等贴近百姓生活的场景。“当前版本载重5公斤，下一代将提升至7~10公斤，以满足更多需求。” 四足机器人在社区 受访者供图 在杭州古荡街道和翠苑街道，这些四足机器人已经化身养老助手，可以轻松上下6楼为老人送饭送药，还能陪老人聊天解闷。 “浙江就像是一片科技创新的沃土。” 谈及扎根于此的缘由，章洁涵感慨道，“这里的高校资源能够源源不断输送人才，政府更像是贴心的‘服务员’，经常主动问我们需要什么帮助。这种科创氛围在全国都是数一数二的。” 面向未来，西湖机器人正构建完整的机器人产品矩阵，除四足机型外，轮足式和双足人形机器人研发同步推进。据章洁涵透露，新一代产品将突破小脑运动控制技术，并增强视觉、语言推理能力。 工程师在研发测试 图源：杭州市科技局 站在实验室的落地窗前，工程师们正在测试新一代双足机器人的性能。透过玻璃幕墙，能清晰看见机器人正跟随指令完成任务。这个诞生于西湖畔的科技企业，正以坚实的步伐，丈量着智能服务的未来图景。 责任编辑：鹿角

十年前，OpenAI 诞生在一张厨房餐桌边，创始人们当时想的不是怎么盈利，而是如何让 AI 为人类服务。 十年后，这家已估值千亿、拥有 ChatGPT 的技术巨头，依旧在追问那个最初的问题：AGI 应该属于谁，又该为谁所用？ 今天凌晨，OpenAI 董事会以及创始人 Sam Altman 用一封公开信给出了一个制度层面的回答：将旗下营利业务转为「公共利益公司」（PBC），使命不变，由非营利组织继续掌控，但治理框架更为清晰。 与当下 Anthropic、xAI 等公司所采用的架构相似，公共利益公司是一种特殊的公司形式，它在传统公司追求股东利益最大化的基础上，增加了对公共利益的追求和责任。 如果 AGI 是一场工业革命的新引擎，比起立即启程，OpenAI 显然更愿意先握稳方向盘。 OpenAI 也在 X 平台上总结了此次组织结构调整的四个关键点： OpenAI 将继续由现有的非营利组织控制 我们现有的营利实体将转型为「公共利益公司」（PBC） 非营利组织将控制 PBC，并成为其重要股东 非营利组织与 PBC 将继续秉持相同的使命 不过，在经历了 2023 年的「宫斗风波」以及 Ilya 后续的离职之后，OpenAI 的初心仍被外界普遍质疑。尤其面对 Altman 人设的崩塌，网友们也不再轻易买账。 评论区里也不乏尖锐发问：「非营利组织真的拥有 51% 以上的控制权吗？」 董事会致员工的信 OpenAI 董事会已经制定了一项更新计划，用于推动 OpenAI 的组织结构演变。 1. OpenAI 最初作为一家非营利机构成立，如今仍由该非营利组织监督和控制。未来，它仍将继续由该非营利组织监督和控制。 2. 我们旗下的营利性有限责任公司（LLC）自2019年以来一直隶属于该非营利组织，现在将转型为「公共利益公司」（PBC）——这是一种使命导向的公司结构，既要考虑股东利益，也要兼顾使命。 3. 非营利组织将控制 PBC，并成为其主要股东之一，从而拥有更强的资源来支持多方面的公共利益。 4. 我们的使命保持不变，PBC 也将秉持相同的使命。 在听取公民领袖的意见，并与特拉华州和加利福尼亚州总检察长办公室进行建设性对话后，我们决定由非营利组织继续掌控 OpenAI。我们感谢两个总检察长办公室的支持，并期待继续展开这些重要对话，确保 OpenAI 能有效推进其「让 AGI 惠及全人类」的使命。 以下是 Sam 写给员工和利益相关者的一封信，解释了我们为何对这一新方向如此振奋。 Sam 致员工的信 OpenAI 不是一家普通的公司，也永远不会是。 我们的使命是确保通用人工智能（AGI）造福全人类。 在创办 OpenAI 时，我们并不清楚要如何完成这个使命。那时我们只是围坐在厨房的餐桌旁，思考该做哪些研究。 那时我们还没考虑产品或商业模式。我们也无法想象 AI 能直接带来的好处，比如提供医疗建议、提升学习与生产力等等，更没预料到训练模型和服务用户可能需要数千亿美元的算力。 我们真的不知道 AGI 将如何被构建、如何被使用。很多人设想 AGI 像个「神谕」，能告诉科学家和总统该怎么做，虽然这可能极其危险，但或许少数人可以被信任来掌控它。 在 OpenAI 早期，许多人认为 AI 应该只掌握在少数可靠的人手中。 但现在我们看到了一条新道路——AGI 可以成为人类历史上最强大的工具，直接赋能每一个人。 如果我们能实现这一点，我们相信人们将为彼此创造出令人惊叹的成果，推动社会和生活质量的进步。 当然，它不会只被用于善意的目的，但我们相信人类的善意将远远超过潜在的负面影响。 我们坚定地走在「民主化 AI」的道路上。我们希望把强大的工具交到所有人手中。我们为用户用我们的工具所创造的成果感到惊喜和欣喜，也看到他们渴望使用它的热情。 我们希望开源一些能力非常强的模型。我们希望给予用户高度自由，在宽泛的边界内使用这些工具——即使他们的价值观与我们不完全一致——并让用户决定 ChatGPT 的行为方式。 我们相信这是前进的最佳路径——AGI 应成为全人类互相帮助的手段。 我们明白，不是每个人都赞同这一观点。 我们希望打造一个属于全人类的大脑，并让每个人都能轻松使用它来做自己想做的事（只要不侵犯他人的自由）。 人们正在使用 ChatGPT 来提升自己作为科学家、程序员等身份的生产力。 人们也用它来解决重大的医疗挑战，学习更多知识。 人们还在用它来获取应对复杂局面的建议。 我们很自豪能提供这样一项服务，它真正为无数人带来了帮助，这也正是我们使命的直接体现。 但人们希望使用得更多；而我们目前的 AI 供应远远跟不上需求，不得不对系统加以限制并降低运行速度。 随着系统能力不断增强，用户会希望用它做更多、更精彩的事情。 我们当初在将近十年前创建这个研究实验室时，完全没料到世界会变成现在这个样子。但现在看到这个局面，我们感到无比兴奋。 是时候改变我们的组织结构了。我们希望实现三件事： 我们希望能以一种能获得所需资源的方式运作，使我们的服务能够广泛惠及全人类。这目前需要数千亿美元，未来甚至可能需要数万亿美元。我们相信，这是实现使命的最佳方式，也是人们用这些新工具相互创造巨大价值的路径。 我们希望我们的非营利组织成为历史上最大、最有效的非营利组织，致力于用AI实现最具杠杆效应的积极成果。 我们希望交付有益的 AGI。这包括引领安全和对齐（alignment）的发展方向；我们为目前发布系统的安全记录感到自豪，也为我们的对齐研究、「红队测试」流程以及像模型规范这样的透明机制感到骄傲。随着 AI 的加速发展，我们对安全的承诺也更加坚定。我们希望民主化的 AI 取得胜利。 在听取公民领袖意见，并与加州和特拉华州总检察长办公室讨论之后，我们决定由非营利组织继续掌控公司运营。我们期待与他们、微软以及新任命的非营利委员会成员深入推进这个计划。 OpenAI 最初是作为非营利机构成立的，如今仍是非营利组织监督并控制着营利部分，未来也将继续保持这一结构。这一点不会改变。 非营利组织旗下的营利性 LLC 将转型为公共利益公司（PBC），使命保持不变。 目前很多其他 AGI 实验室（比如 Anthropic 和 X.ai），以及像 Patagonia 这样的使命驱动公司，已经采用 PBC 这一结构。我们认为这对我们同样适用。 我们将放弃目前复杂的「利润上限结构」——它在当时只有一个主导 AGI 项目的世界里是合理的，但在如今多个优秀 AGI 公司的世界里已不再适用。我们将采用常规的股权结构，所有人持股。这不是出售，而是转为更简单的结构。 非营利组织将继续控制 PBC，并成为 PBC 的重要股东，股份比例由独立财务顾问评估支持。这样，非营利组织将拥有更多资源，支持 AI 为不同社区带来益处，持续推进我们的使命。 随着 PBC 的发展，非营利组织的资源也会增加，进而开展更多工作。 我们很期待即将收到来自非营利委员会的建议，了解如何确保 AI 真正造福所有人，而不是少数人。 他们的建议将聚焦于如何通过非营利的努力，推动更民主的 AI 未来，并在健康、教育、公共服务和科学发现等领域产生切实影响。 我们相信，这一结构将支持我们继续快速、安全地前进，把强大的 AI 带给所有人。 构建 AGI 是我们为人类进步所铺下的一块砖，我们迫不及待想看到你们将添上的下一块。 Sam Altman 2025 年 5 月

日前，前索尼互动娱乐全球总裁吉田修平接受了法媒playstationinside的采访，分享了自己对《对马岛之魂》续作《羊蹄山之魂》的评价，并讨论了亚洲游戏开发的崛起。 采访摘要： PSI：今年《羊蹄山之魂》将成为PlayStation最重磅的独占游戏之一。我们想请问，您如何看待前作《对马岛之鬼》的成功？在您看来，是否存在某种“公式”能让西方游戏在日本这个历来较难打入的市场中成功？以《刺客信条：影》近期的风波为例，这个问题似乎尤为重要。 吉田修平：的确，日本是一个对西方游戏相对困难的市场。但我不认为有哪种“成功公式”可以直接套用。我认为最重要的是对日本及其文化的真正理解，特别是像《对马岛之鬼》或《刺客信条：影》这类直接以日本为背景、讲述日本历史的作品。 以《对马岛之鬼》为例，Sucker Punch在开发过程中与SIE日本的制作人以及Japan Studio的同事有着密切合作。这种沟通方式帮助他们不断验证游戏内容是否尊重日本文化、是否符合当地历史语境。此外，开发团队还亲自前往对马岛实地考察，深入了解当地的历史与风俗。他们设法捕捉到了岛屿独特的氛围——比如通过“风引导”系统展现自然意象，这正是游戏如此打动人心的原因之一。 因此，如果想让一款游戏在日本获得成功，尤其是当游戏本身讲述的就是日本的故事，那么在开发全过程中深入理解和尊重这个国家就显得至关重要。《对马岛之鬼》的手感非常出色，而我亲身体验过《羊蹄山之魂》多个开发阶段后，可以肯定地说：这一次他们将做得更好，Sucker Punch必将再创佳绩。 PSI：近年来，像中国、韩国和东南亚等地区不断涌现出制作精良的优秀游戏，且在全球范围内取得成功。您认为这些新兴开发者能否持续发展？例如，《黑神话：悟空》和《剑星》的成功是否也为索尼带来了更多合作机会？ 吉田修平：他们真的在制作出色的作品。我毫不怀疑这些团队会持续发布高质量的游戏。以《黑神话：悟空》为例，我个人就深受震撼。过去几年，中国与韩国工作室的发展非常迅猛，迅速突破了技术瓶颈。 对于PlayStation来说，通过“中国之星计划”等签署发行合作协议，不仅能发掘有潜力的工作室，也能协助他们迈向全球市场，而PlayStation也因此收获了一个有力的长期合作伙伴。 《黑神话：悟空》在PS5上的表现也极为出色，尤其在中国市场，它的成功进一步印证了PlayStation未来应继续深耕这一方向。 责任编辑：鹿角

快科技5月5日消息，按照惯例，为庆祝每年6月的LGBTQ+彩虹季，苹果都会推出彩虹主题Apple Watch表带、表盘和壁纸，今年也不例外。 今晚，苹果宣布推出新款Apple Watch彩虹版运动型表带、表盘和iPhone与iPad壁纸。 彩虹版运动型表带即日起接受订购，提供40毫米、42毫米和46毫米三种尺寸，以及S/M和M/L两种长度，售价379元。 苹果表示，每一条表带均由不同颜色的高性能氟橡胶条纹手工拼接并压模成型，打造出既雅致、又夺目的花样变化，赞颂世界各地的不同人群，为力量、美丽和独特个性鼓掌。 新 “彩虹和谐” 表盘和iPhone与iPad壁纸采用与表带配套的设计。 指针式表盘呈现明艳独特的彩虹条状图案，在用户抬起手腕查看时间时会动态变化，在屏幕上构成大号数字来显示小时时间。 iPhone与iPad壁纸的彩色图案会在用户移动、锁定或解锁设备时呈现改变位置。 据介绍，“彩虹和谐”表盘和iPhone与iPad壁纸近日将随watchOS 11.5、iOS 18.5及iPadOS 18.5软件更新发布。 据悉，苹果一直对LGBTQ+群体相当友善，近年都会推出Pride系列的产品和内容表达支持。 责任编辑：拾柒

快科技5月6日消息，近日，特斯拉官方微博发文称，“坚持视觉处理方案，让人人买得起安全智能的产品。” 这引起了网友的热议，因为在中国市场，道路复杂的多，纯视觉方案相比激光雷达安全性要弱很多。 更重要的是，华为等国产车企也基本更看重激光雷达。 在特斯拉看来，特斯拉视觉处理方案和端到端神经网络，以及数十亿真实世界数据样本训练，实现多场景、更安全的智能驾驶路径，“特斯拉用实力证明，先进的技术不需要昂贵繁杂的传感器。” 对于国内车企来说，特斯拉敢这样发声是有底气的。按照专家的说法，国内相关车企在硬件与模型训练层面相比特斯拉均有差距。 纯视觉路线主要从硬件与软件两方面提升表现，软件方面的提升主要依赖数据，大模型训练需要海量数据，国内车企可能在这个层面不输特斯拉，但训练算力普遍不足。 有国内第三方智驾方案供应商直言，在数据方面，特斯拉相比国内厂商确实具备很大优势，因其具有先发优势。据他预估，如果一家车企累计销量超过百万辆，便会具备“相对可以”的模型训练数据基础。 回到中国路况，国内车企没有激光雷达的辅助驾驶系统“差很多”。 还有国外博主（Mark Rober）就这个问题进行了测试，用激光雷达和特斯拉的纯视觉方案来对比，到底哪种能够更好的应对路况。 测试的结果显示，特斯拉能够在多种情况下识别并避开障碍物，但在大雾或大雨等恶劣天气下表现不佳。相比之下，激光雷达系统在这些条件下表现更好。 最后一个场景是一个画有假路的墙壁，这个不现实的设计是为了展示摄像头与激光雷达之间的差异：摄像头依赖于对障碍物的视觉感知，而激光雷达或雷达则基于实际数据检测障碍物。 简单来说，激光雷达不会被表面图案欺骗，它们只关心是否存在障碍物。 【本文结束】如需转载请务必注明出处：快科技 责任编辑：雪花

如果你近期有关注手机市场，一定不难发现最近发布的这些新机都有一个共同点：电池容量一个比一个高，6000mAh已经完全不够看，7000mAh级别的手机一台接着一台，甚者已经做到了8000mAh，人均行走的「移动电源」。 电池容量的增加对用户来说确实是好事，续航时间的增加意味着用户不用再随身携带一个移动电源。 （图片来源：荣耀官方） 俗话说凡事都是双刃剑，能给电池容量带来巨大提升的硅碳负极电池技术，真的就是电池的未来吗？ 容量越来越大，体验却没提升？ 简单来说，硅碳电池技术就是在手机电池传统的的负极材料石墨当中掺杂一些硅元素从而来提高电池的能量密度，从而在不增加电池体积的情况下增加电池容量。 这项技术在2023年年初便有厂商应用，但或许是因为当时数据提升不大，又或是其成本太高，再加上当时用户更注重手机的充电速度，因此这项技术并未辐射到整个手机市场。 至于硅碳电池技术的优势，大家也都很熟悉，这里小雷简单总结成两点： 1、同样的体积，容量提升20%乃至更多； 2、在低温状态下依旧能保持电池活性，不至于因低温关机。 那么，硅碳电池就完全没有缺点吗？有，而且还会影响到用户的体验。 在查询资料后小雷发现，硅在充放电时，其体积会极速膨胀，最高可达 300%（而传统电池中的石墨膨胀率为10%左右）。也就是说电池内部的硅离子在工作过程中时体积会突然增大到原来的 4 倍，其内部结构所承受的压力可想而知。 而频繁的膨胀再缩小必然会影响到硅离子的稳定性，这就好比是一个反复被拉伸和压缩的弹簧，时间久了，弹簧的弹性就会丧失，甚至直接断裂。而当电池内部的硅离子的数量减少后，就会直接影响到电池的循环次数，可能原本可以正常充放电几百次的电池，随着使用时间的增长，电池循环次数大幅减少。 （图片来源：OPPO官方） 换句话说就是，同样容量大小的电池，使用了硅碳技术的电池可能在一年后只剩下80%的寿命，而普通电池能做到85%甚至90%。除了循环次数，电池的能量密度，充放电效率都会因为内部离子浓度和结构的改变而下降。 可以说硅碳技术电池的大规模应用让手机电池有些本末倒置，比起容量大小，其实大部分消费者都更在意电池的寿命长短，毕竟电池容量小只要积极充电就行，如果电池寿命老化速度太快，就不得不去售后网点更换电池/直接更换新机。 更让大家意想不到的是，电池容量的增加并不意味着续航时间大幅增加，手机硬件的越来越强大也让我们要付出功耗的代价。屏幕参数的提升、AI应用的大规模应用、影像素质的不断攀升、以及高性能处理器的不断升级都会带来更高的耗电量。 （图片来源：OPPO官方） 哪怕现在的电池容量相比过往提升了不少，手机所面对的续航焦虑可一点都没有减少。 大电池和高寿命，难以兼得？ 那么厂商们明知道硅碳电池有这么多弊端，为何又要积极推广呢？ 原因很简单，小雷之前曾在多篇文章中指出用户基本都是「数字敏感」动物，例如你在他面前放一台两亿像素的手机和一台五千万像素的手机，两者在价格上相差无几的话，绝大多数用户都会选择前者，因为前者听起来就更值得，更有「性价比」。 这个道理同样适用于电池容量，手机市场最忌讳「人有我无」，当友商们都搞出6000、7000乃至8000mAh的超大电池时，如果你手上没有能对抗的王牌，那产品就缺少了「大卖」的关键因素。 （图片来源：雷科技摄制） 这种情况的出现，实际上是市场加速竞争的必然结果。厂商们为了在竞争中保持优势，不得不在产品上挖掘出更多能吸引到用户的卖点，用来弥补近些年手机在创新和体验层面的不足。 另外手机厂商对电池容量的追求还有一个重要原因：用户对手机影像的要求越来越高。 近几年手机影像模组的不断变大进一步侵蚀了狭小的内部空间。以vivo刚刚发布的vivo X200 Ultra为例，三颗硕大的传感器几乎占据了1/3的主板面积，导致厂商们只能在好影像和大电池中二选一。 （图片来源：vivo官方） 更别说高素质影像和配套的AI算法会带来更高的功耗，如果电池容量不做提升的话，影像旗舰和续航尿崩必定会挂上挂钩。 当然，厂商们自己也知道硅碳电池的缺陷，某些厂商已经想出了一些补救方案。例如某家厂商通过锁定一定电池容量来减少电池循环次数（即5000mAh的电池，可能有300mAh是不激活的），这里小雷简单科普一下，电池循环次数 ≠ 充电次数。 电池循环次数是指手机电池完成一个完整的充电周期，即完整的充放电过程，循环次数就 +1，而充电次数是手机每次完成一次充电即 +1。 因此厂商通过锁定一定电池容量的方式确实可以减缓电池寿命的损耗，但这岂不是又本末倒置了，明明在技术层面取得了突破让电池容量提升了不少，但又因为怕电池损耗太快而「官降」电池容量，这合理吗？ 除了缩容，近两年手机充电功率从200W普遍下降到100W、80W也是为了更好地保护硅碳电池的寿命，降低降低充电速度可以使得电池充电时的倍率更低，在峰值充电功率下维持的时间也较短，进一步降低充电时的发热来保护电池。 （图片来源：iQOO官方） 难道说手机的电池发展就这么到头了？当然不是。 手机厂商之所以积极普及硅碳电池，其根本原因是供应链方面在硅碳技术方面取得了突破性进展，而硅碳技术正是量产全固态电池的关键因素。比起如今的各种电池，全固态电池有着能量密度更高、循环寿命大大增加、支持高功率快充、安全性更高等一系列优势。 因此从长远来看，全固态电池才是手机电池的终极方案，而目前的硅碳电池，更像是固态电池普及之前的一个过渡技术。 三星之前曾表示已经在研发全固态电池，最快能在2026年的S26系列上跟我们见面，具体能否成功上市，又能否推动全固态电池在手机市场的普及，就得交给时间来揭晓了。 写在最后 电池容量的不断提升代表着整个手机行业的「参数内卷」。近些年我们已经见过太多类似的套路，比如动不动就宣传局部峰值亮度破2000尼特，屏幕刷新率飙到240Hz，高频PWM调光频率喊得比谁都响，但这些参数真的能带来更好的使用体验吗？小雷不好多做评价，但从目前手机已经不再宣传这些参数来看，用户貌似已经不吃这一套了。 （图片来源：vivo官方） 用户真正看重的，是产品整体的实用性，而不是「花里胡哨」的数字游戏。这种「无效内卷」，归根结底还是为了营销效果，实用性反而被抛在了脑后。 电池确实值得厂商们不断下功夫内卷，但在内卷的同时，也希望厂商们多从根本上解决问题，例如联合硬件的供应商持续降低功耗，亦或是提升电池的寿命等等。否则就算未来的手机电池容量越来越大，续航表现也没有得到多大提升，那这项技术的意义可能就没有想象中那么大。 那么问题来了，你们更愿意选择容量更大寿命更短的硅碳电池，还是容量较小但有快充且寿命更长的锂电子电池呢？

作者：郭美婷 五一黄金周期间，“国补”政策持续刺激消费电子市场增长。 5月3日-4日，时代财经走访了线下多家手机销售门店发现，关于“国补”“以旧换新”相关规则仍摆放在门店的显眼位置。“（国补）分为上半年和下半年，具体什么时候结束我们也无法确定。”一位门店店员说。 前三天是五一节促销的关键期，“我们一般前三天有冲量的任务。”华为、OPPO手机销售门店店员均表示。 从走访情况来看，部分华为门店在五一期间针对特定手机产品的优惠力度较大。一家华为授权经销商店员告诉时代财经，5月1日-5月3日，华为Pura70 Ultra可直降一千元。例如，Pura70 Ultra 12GB+512GB配置原价7499元，降价后为6499元，部分型号叠加国补可再减500元左右，优惠力度超过京东、淘宝等电商平台上的华为直营店。 华为最高优惠2500元 5月4日，惠州一家华为智能生活馆中人来人往，消费者们围在展台旁，咨询和体验相关产品。 在店面门口的广告屏上，打着“华为五一焕新季”“至高优惠2500元”的字样。 图源：时代财经摄 “目前最有性价比的是Pura70 Ultra或Pura70 Pro，因为Pura 80系列马上要推出了。”据华为智能生活馆中店员介绍，Pura70 Ultra16GB+512GB版本原价7499元，在门店到手价可以给到5999；Pura70 Pro 16GB+512GB到手价为5399元。 今年3月，华为推出了首款阔折叠手机Pura X。这款手机也被摆在了门店展台的显眼位置，现场有不少消费者在旁体验“眼动翻页”等功能。“虽然在刚发布时因定价较高遭到吐槽，但这款折叠屏手机整体卖得还不错，经常卖断货。”该华为店员表示。 同样在前几个月发布折叠屏手机的还有OPPO Find N5，据其线下门店店员介绍，许多商务人士会青睐这款手机。 国际数据公司IDC数据显示，今年第一季度，中国折叠屏手机出货量达到284万台，同比增长53.1%，继上个季度在近两年首次同比下降以后，市场表现有所回暖。不过，IDC认为，这种好转主要来自于厂商发布产品节奏的变化，市场需求并无更明显的改善，折叠屏市场今年依然会处于一个调整观望阶段。 “我们最热卖的机型还是OPPO Find X8系列和Reno系列，大部分型号均可适用于国补政策。”上述OPPO店员称，除了可适用于国补外，他们门店手机产品在五一期间均未有额外的优惠政策。 “一般手机产品只有在最新版本推出后，旧版本会有一次降价的窗口期，降价幅度在500元左右，之后价格就不会有太大变化。”OPPO店员表示。 类似的情况也发生在小米（01810.HK）的门店内。据店员介绍，五一假期间他们主推的产品是REDMI Turbo 4 Pro，这款刚刚发售的手机有一定优惠力度，但去年10月上线的小米15以及今年2月发布的小米15 Ultra，要看对应型号价格在不在国补区间内。 相比于国内品牌，苹果（AAPL.O）许多线下门店则均不参与国补。时代财经5月4日走访发现，苹果线下授权商店的人流相对较少。 “我们门店的iPhone16e按照苹果官网原价售卖（2025年2月28日发售），iPhone16相比苹果官网售价要低800块钱。”门店店员称，但他们门店无法参与国补，“很少店铺符合参加国补的条件。” 图源：时代财经摄 5月1日，苹果公布了2025财年第二财季（2025年Q1季度）财报，该季度苹果总营收为953.59亿美元，同比增长5%，净利润为247.8亿美元，同比也增长了5%。然而，苹果在大中华区的营收仍是下跌，该季度营收为160.02亿美元，同比减少了2%。 在财报电话会上，苹果CEO蒂姆·库克表示，大部分销往美国的设备将从印度和越南生产，以应对潜在关税压力。他预估，关税将导致公司第三财季额外增加9亿美元的成本，并且这一数字在未来几个季度还可能更高。然而，苹果拒绝透露是否会涨价，或者是否把成本转嫁给消费者。 据IDC数据，苹果今年第一季度在中国的市场份额为13.7%，同比下降了9%。一方面，由于国补政策要求限制，最畅销的Pro&Pro Max机型难以参与其中；此外，地缘政治的不确定性和宏观经济的波动将让苹果在中国市场面临更大压力。 “很多人都担心（苹果）会涨价，近期也很多顾客来换机。按照现在的国际形势，谁也不清楚什么时候会加价。”上述苹果门店的店员表示。 小米时隔十年再次登顶 受国补等因素影响，今年第一季度国内智能手机战场生变。 目前IDC、Canalys、Counterpoint三家机构均已发布了2025年一季度前五大智能手机厂商排行榜，出货量方面小米排名第一，销售榜单则是华为拔得头筹。 IDC发布数据显示，2025年第一季度，中国智能手机市场出货量在国补政策叠加春节销售旺季的共同推动下，同比增长3.3%，达到7160万部，延续了过去五个季度的增长趋势。其中，Android市场中更多价位段的产品可以进入到国补行列中，因此市场表现相对更好，同比增长5.3%；iOS市场依然面临较大内外压力，第一季度同比继续下降9.0%。 从出货量数据来看，IDC、Canalys数据均显示小米时隔近十年，在今年第一季度登顶，市场份额在19%左右，同比增长了约40%。华为、OPPO、vivo和苹果分列后四席。 图源：IDC咨询 IDC数据显示，小米出货量连续七个季度保持同比增长，在国补政策下获益最为明显，第一季度在头部厂商中同比增幅最大。此外，依靠小米15系列的成功，小米在600美元以上高端市场站稳脚跟，份额稳定在第三位。 Canalys首席分析师朱嘉弢认为，小米的重要增长动能来自于产品和渠道的协同效应。小米在线上线下统一的定价策略有效降低了消费者在国补政策下的决策成本，而其从可穿戴设备、PC、智能家居到汽车等全品类的覆盖，也最大化利用了国补适用范围，带动多场景捆绑消费。 图源：时代财经摄 据Counterpoint统计的销量数据，今年第一季度，华为以19.4%的市场份额连续两个季度领跑市场，创下2021年以来的最高记录。 其中，华为的nova 13系列和旗舰款Pura 70系列的强劲需求巩固了其市场主导地位。国家补贴政策叠加热销机型降价，以及华为在600-799美元高端价格段的领先表现（该品牌目前在该区间占据优势），共同推动了增长。 华为之后，第一季度国内智能手机市场份额排名分别是vivo、小米、OPPO、苹果和荣耀。 整体来看，国补政策对于拉动智能手机销量而言仍然至关重要。今年前4个月，国内手机厂商们踊跃“上新”，除高端品类外，大部分产品均在国补范围内。 例如，vivo和OPPO分别在近日发布了旗舰机的Ultra版本和s版本，其中，Ultra版本主打影像功能的突破，而s版本则定位时尚、直屏、轻薄或小屏。vivo和OPPO的定价策略也较为相近，Ultra版本的起售价为6499元，s版本的起售价则为4199元。 一加和荣耀均针对手机电池续航，分别推出了一加 13T和荣耀 Power，起售价分别为3399元和1999元。此外，荣耀还推出了以游戏性能见长的荣耀GT Pro手机，售价3699元起。 “国补会成为衡量产品力或产品实际表现的试金石。”此前，一加中国区总裁李杰接受时代财经等采访时表示，国补本身或许无法直接刺激出更多新增市场需求，但它会让用户更倾向于购买那些更好、更耐用的产品。因此，具备强大产品力的优质产品会从中受益更多。 “就未来的竞争态势而言，厂商们绝不能依赖国补来获取所谓的竞争优势。市场竞争的焦点终究会回归到厂商自身，关键在于厂商如何精准服务好自己的目标人群，如何紧密围绕他们的需求来布局产品、技术，以及推进生态合作。”李杰说。

说来也挺魔幻的。 明明华为Pura80的发布日期近在眼前，可咱们，对这位即将到来的新盆友长啥样都一无所知... 反倒是年底华为Mate80上要搭载的新技术啊。 现在已经在网上传得有鼻子有眼了。 但，在具体聊这件事之前。 咱们得先回到今年2月底的那个冬天。 本来吧，机哥以为今年的各大国产旗舰的造机思路，就是要全面照抄苹果、全面强行兼容苹果的时候。 一家国产TOP5的母系旗舰要往手机里塞风扇的消息。 多少是给一众机佬来了亿点小小的震撼。 正如机哥当时分析的那样。 荣耀，没有独当一面的子系。 装风扇，也不是小米的风格。 OV的Find、X似乎也没有这么暴躁的需求。 所以，答案就很显然易见了—— How old are you，怎么老是你啊，华为！ 说到给手机装风扇这事儿。 别的咱尚且不提，可这条路子红魔这哥们它是真熟哈。 不过捏，此风扇非彼风扇，红魔手机那套方案，说白了就是给手机开个槽、掏个洞，然后塞个风扇进去而已。 但华子这回可是把IP68都搞定了啊兄弟们！ 什么概念？ 这就好比有人一脸神秘地跟你说，有个猛男能一边在游泳池潜水不说，还能一边用鼻孔和嘴巴呼—— 你说这合理吗？你说这科学吗？ 这特么是科幻片都不敢拍的桥段啊。 为啥机哥会觉得华为把风扇和防水都搞定的事情，就连科幻片都很难拍下来呢？ 咱们不妨先回忆一下友商们是怎么做的： 就跟把大象装进冰箱就只需要两个步骤一样，想要给手机装风扇，还要给手机做防水，也基本只有两条路子可走。 第一个，在手机内里做个完全闭环的风道，用风扇来带动机身内部的空气流通，将热量，均匀地分散到整台手机or所有散热板上。 这，是隔壁红魔电竞平板的思路。 这一不用挖孔、二不用掏空。 理论上只要做好密封性，就能原地实现IP68级防尘防水。 但这，也就迎来了第一个问题。 人家平板至少有大把的空间能塞风扇、能做风道。 可你手机有啥？ 塞个大尺寸的线性马达都跟要了个老命似的，你跟我要专门腾空间来做风道的时候我都想笑。 第二条路，就是专门在手机内做个能容纳风扇的空腔。 诶，说到这里，Unihertz就跳出来说这我熟啊。 是的，咱们的奇葩三防机常驻嘉宾Unihertz，曾经就在它那台支持IP68的三防机8849 Tank 3 Pro里边塞了个风扇。 从拆解视频来看。 先不说风扇有个独立的空腔容纳，就算进水也不会流到手机内部。 最巧妙的地方在于，是它空腔四面其中的一面，直接就用手机的散热板来充当，风扇便能直接将散热板上的热量给吹出机身。 U1S1，比起让热量在手机内自行消化那般繁琐。 还真不如像Unihertz这样，塞个空腔要来得简单粗暴。 只是道理是这么个道理。 要是机哥把Mate80的风扇打开，然后再把它丢到河里。 怕不是它一边嚷嚷着想去哪儿就去哪儿，然后这么一路咕噜咕噜地游走了吧。 当然啦，给寸土寸金的当代手机腾个空间装风扇和空腔，本就是一件老大难的事情。 三防机还好，反正大多硬件都是来凑数的。 可Mate80是啥，是集影像和旗舰于一体的顶级国产旗舰。 讲真，如果华为真走Unihertz这条路子，我都不敢想它的内部堆砌难度有多高... 说起来，不知道大家有没有感觉到。 好像自麒麟芯片满血回归之后，华为似乎一夜之间，就对玄学的代码少了些许兴趣，转头开始研究起了各种诡异的机械飞升。 就好比去年华为Pura70 Ultra的升降主摄，放到整个华为手机历史族谱里边，都是足以单开一章的程度。 只记得当初这玩意儿刚亮相的时候，机圈老司机集体瞳孔地震—— 不是哥们，2024年还有人玩机械结构？ 不是哥们，机械结构还可以这么玩的吗？ 可能也正是因为Pura70 Ultra的升降主摄太深入人心。 所以前段时间，当媒体曝光华为在捣鼓伸缩镜头时，大家似乎都不会觉得很意外了。 说实话，别看现在机圈人均拍照焦虑、性能焦虑，其实大家都明白一个道理，那就是—— 感知不到的科技，才是真正的高科技 这就跟成年人的感情一样，整天嚷嚷"我为你付出多少"的注定走不远，还得是那种半夜给你盖被子还不吵醒你的才叫真长情。 可华为呢，偏偏走了一条彻底相反的路子—— "比起高科技，我更喜欢你偏要全世界都知道你换了新款华为手机！” 大半夜盖被子算什么浪漫？ 真正的浪漫，是让隔壁单身富婆深夜听见你手机风扇嘶吼的时候，都能忍不住在业主群问：这是谁的部将？ 所以，如果站哥的爆料属实。 我想，华为Mate80估计到时候，就又会跟当初Pura70 Ultra千斤顶一样，迎来各种奇葩的打开方式。 顶花生。 顶砝码。 丢到河里让它像只鱼儿在你的荷塘也就罢了。 就怕是网友搞些奇奇怪怪的实测方式。 比如说用华为Mate80的风扇吹蜡烛，又或者是绑个三五台让它吹裙子啥的… 只能说，抛开华为时常抽疯的蜜汁定价不谈。 在现如今的当下，除了那些奇葩的三防机，也确实就只有华为，还能时不时给咱们端上来一些奇奇怪怪的登西了。 还得是华为啊

快科技5月5日消息，鸿蒙智行官宣，在今年五一假期期间，全系大定超22000台，对比去年同期的11000台直接翻倍！ 数据显示，鸿蒙智行5月1日当天大定超5000台，截至5月3日突破12500台，而在昨日大定量攀升到14000台，也就是说在五一假期最后一天（今日）单日大定超6000台！ 当前鸿蒙智行在售车型共有7款，其中问界四款，分为M5、M7、M8和M9，全新问界M8和新款问界M9无疑是走量担当，在节前M8大定就超过了6万台，而M9日前也突破了5万台，捍卫50万级销冠的尊严。 有趣的是，即便是最没有存在感的新M5 Ultra，在上市1个多月后大定也超过了1.5万台，当前问界针对M5 Ultra和M8都推出了关爱提车计划，最高可补贴10000元，为的就是尽可能留存客户。 相比之下，智界和享界的销量确实不如问界，不过整体也可圈可点，比如享界S9增程版，起售价被拉到了30.98万，相较于纯电版直降9万元，但部分配置还得到了加强，非常具有性价比，有热销的潜力。 更值得一提的是，鸿蒙智行第五届尚界也已经官宣，首车预计第三季度上市，定位15万级，它的到来，无疑会给20万以下的市场投入一颗重磅炸弹，助力鸿蒙智行整体销量进一步走高。 责任编辑：落木

IT之家 5 月 5 日消息，经过周末的一次决定性投票后，SpaceX 的星际基地（Starbase）正式成为一座城市。星际基地市的官员计划将 SpaceX 的发射频率从每年五次增加到二十五次。 据卡梅伦县（Cameron County）公布的投票结果，本周六，符合条件的居民 —— 主要是 SpaceX 员工 —— 以 212 票赞成、6 票反对的结果，决定将得克萨斯州卡梅伦县一块 1.6 平方英里（IT之家注：约 4.14 平方公里）的区域纳入星际基地市。星际基地是 SpaceX 火箭发射计划的基地，该公司与美国国家航空航天局（NASA）和国防部签订了合同，旨在将宇航员送到月球，并最终实现火星之旅。星际基地市的新市长是 SpaceX 得克萨斯测试与发射运营副总裁鲍比・佩登（Bobby Peden），此外还有两位与 SpaceX 有关联的专员，他们将负责规划、税收和地方治理事务。根据得克萨斯市政联盟的规定，星际基地市作为 C 类城市，有权征收最高 1.5% 的房产税。 自 2012 年 SpaceX 开始在该地区购置土地以来，星际基地从一个人口稀少的区域逐渐发展成为一个拥有公司住房、设施、一条名为“梗图街”（Memes Street）的道路，甚至还有一个巨大的埃隆・马斯克（Elon Musk）半身像的中心区域。该公司在当地的大量投资赢得了地方官员的支持，因为其创造了大量就业机会，但建立一个“公司城镇”也引发了一些争议。 得克萨斯州提出的一项立法草案可能会赋予星际基地市政府官员在发射期间关闭当地公路并限制居民进入博卡奇卡海滩（Boca Chica Beach）和州立公园的权力。卡梅伦县法官埃迪・特雷维诺（Eddie Trevino Jr.）反对这一提案，他认为海滩的准入权应继续由卡梅伦县控制。 SpaceX 还正在寻求联邦政府的批准，以将每年的发射次数从五次增加到二十五次，该公司官员表示，由城市控制海滩关闭将有助于简化运营流程。 “我们需要将星际基地作为一个社区来发展，”星际基地总经理凯瑟琳・路德斯（Kathryn Lueders）在 2024 年写给地方官员的一封信中表示。她指出，SpaceX 已经在管理道路、公共设施、教育和医疗服务。然而批评者警告说，将权力转移给星际基地可能会限制公众对休闲区域的使用。

在车圈，“谁主沉浮”这个问题，向来都得拿“销量”作答，而这也是新势力们扎根中国汽车行业的关键。 五月的第一天，网上就传出了一份 4 月新势力销量“成绩单”，零跑、小鹏、理想、问界、埃安、小米、蔚来(含乐道)、深蓝、极氪、极狐等车企均位列其中。 虽然说这份榜单是媒体根据这些新势力的已知销量进行的排名，不一定百分之百准确，但老狐也去翻了翻这些车企 4 月份的数据，确实也是大差不差。 从这份榜单来看，4 月份新势力车企之间的竞争依旧激烈。其中，有人持续“领跑”，有人不进则退，也有人勉强维持。 那么，这到底是怎样的一种局面呢？接下来，老狐就和大家具体聊一聊。 零跑一直在“领跑” 有时候，“低调”的车企发起力来，威力可能远超我们想象。这一次，当老狐看到零跑月销量突破 4 万，成为唯一月销量破 4 万的车企，并且再一次稳居“第一”的时候，这种感觉变得更加强烈。 从销量榜单上看，零跑 4 月销量达到了 41309 台，环比上个月的 37095 台增长了 10.63%，如果是和去年同期相比，直接是暴增了 173%。 不管是从 4 月单月来看，还是和去年同期相比，零跑这都算是刷新纪录了。当然，老狐一直觉得，车圈不存在突如其来的成功。 零跑能连续两个月坐上“冠军”宝座，关键是人家的“性价比”标签确实打的好，爆款车型也在持续发力，同时又有高效的交付体系。 比如3月上市的零跑 C10 现在累计交付量已经突破了 10 万台，而全新推出的 B10 车型更以 9.98 万元的起售价强势入市，上市 16 天就已经量产下线 1 万台，零跑汽车供应链实力可见一斑。 当然，和零跑一样实现环比增长的，还有小鹏和蔚来（含乐道）。小鹏的潜力就不用多说了，今年以来一直表现不错，4 月份 35045 台的销量，环比增长了 5.54%，这也是小鹏连续 6 个月交付量超3万辆了。 如果要谈原因，老狐觉得，还是小鹏“听劝”的结果。 从小鹏 MONA M03 上市 8 个月累计交付超 10 万辆；小鹏 P7+上市 5 个月，近日已完成第 5 万辆新车下线等表现上看，改变思路之后，小鹏也算是所向披靡了。 上海国际车展上，小鹏还展示了小鹏人形机器人 IRON 与小鹏汇天“陆地航母”。据说，小鹏还将开启行业首个“ AI 智能辅助驾驶安全训练营”，并于 4 月底正式推出智能辅助驾驶安心服务，这等于把“安全”这波趋势也抓在手里了。 该说不说，不管现在品牌是否还在“ ICU ”门口，小鹏只要持续保持正确思路，地位大概率还是可以稳得住的。 另外，一直不太被看好的蔚来，4 月还是给大家来了点惊喜。4 月，蔚来汽车交付量达 23,900 辆，环比增长 53%。其中，蔚来品牌交付新车 19,269 辆；乐道品牌交付新车 4,400 辆。 看来，蔚来确实在销量上下了一定的功夫。不过，对于蔚来来说，或许盈利上的“加速”，会比销量提升更值得期待。 小米不过“衣角微脏” 除了以上几家环比增长的车企，4 月仍有一些车企销量在下滑。4 月的小米遇到了诸多坎坷，一场突如其来的意外事故甚至让其股价都出现了波折。不过，从其 4 月份交付超 2.8 万辆，环比下降 4.25% 的数据上看，小米汽车的实力还在，排名稳在了第六，总体来说只能算“衣角微脏”。 而埃安、深蓝、极氪等三家车企的环比数据就显得没那么好看了，不信，咱们看看数据。其中，埃安 4 月销量 28301 台，环比下降 16.96%；深蓝 4 月销量 20138 台，环比下降 17.37%；极氪4月销量 13727 台，环比下降 10.99%。 即便埃安的排名目前还不算太差，但其之前一直被认为过度依赖 B 端市场、C 端竞争力不足，如今又没能拿出更有竞争力的“爆款”。以这个下滑速度来看，未来走向堪忧。 而深蓝虽然同比没降，环比下降，其中也有新旧车型交替期间，消费者观望情绪较重的因素影响。但老狐觉得，对于如今尚未盈利的深蓝来说，不进则退，这样的理由别人可以找，深蓝却不能“自欺欺人”。 接下来，如果深蓝 S09 能吃掉部分竞争对手的份额，或许深蓝才能真正在新势力中暂时稳住脚跟。 理想还能“失速”多久 即便以上几家车企环比降幅都已经超过了 10%，但老狐还是认为，前十榜单中，真正“失速”的，还是理想。 要知道，这可是曾经“领跑”新势力的品牌，如今沦落到第三名，并且4月销量才 33939 台。虽然同比仍然在上涨，但环比降幅达到了 7.46%，这比受到舆论重创的小米降得还要多一些，这结果确实令人唏嘘。 当然，如果要为理想找理由，也不是没有。比如理想汽车目前正处于产品迭代阶段，而产品迭代通常需要时间和资源来调整生产线和供应链，这多少会对其销量有点影响。 不过，理由终究是理由。毕竟，理想遇到的这些迭代问题，其他新势力也会存在。所以，理想的“失速”很难以这个理由站住脚。 实际上，除了迭代的问题，理想这几年的成长速度确实也不是很快。对手们已经在加速了，理想的产品矩阵依然没什么大变化。 更何况，现在高端豪华 SUV 市场竞争对手越来越多，腾势、问界旗下都有和其对标的产品，比如腾势 N9，问界 M8，目前都在抢占理想相关车型的份额。 多种原因叠加，再加上理想目前的“家庭牌”已经不具有独特性，智能化方面也没有更突出的表现，一旦持续“失速”下去，理想能不能站稳第三的位置，恐怕都不好说了。 结语 从 4 月的销量榜单来看，零跑向前冲的势头最猛，小鹏前景乐观，理想似乎有了“掉队”趋势，而深蓝、极氪、极狐等品牌虽然仍在前十榜单中，但下滑趋势明显，之后还是否能在其中占有一席之地，还真不好说。 可见，新势力车企之间的竞争依旧无比激烈，如果没有足够强的竞争力，不管多有“资历”，都很难在其中立足。老狐觉得，没了“论资排辈”， 参考资料：汽车之家 编辑：MR

前段时间，零跑和一汽的合作传闻终于实锤了。 这两家看起来交集不多的车企，在3月份达成了一份协议，宣称要在新能源领域进行联合研发及零部件合作，也会探讨资本合作的可能性。 而就在前几天，双方合作的细节进一步曝光—— 零跑将为一汽集团提供电动车平台，以推动红旗品牌的海外销售。双方联合开发的新车将于2026年下半年投产，主攻欧洲、中东等海外市场。 更神奇的是，这则爆料由英国最大的通讯社——路透社于车展第一天发出，且爆料的不止路透社这一家外媒，还有宣称零跑汽车正在和法拉利进行相关谈判的： 让外媒争相报道中国新势力的动态，可见零跑是真的出息了。 回到零跑与红旗之间的合作本身，考虑到零跑汽车在3月份发布了LEAP 3.5架构，该架构的新车零跑B10已经正式发布。 那么，红旗接下来的海外车型，很可能是一款和零跑B10同平台的新车。 01. 零跑造车，看齐比亚迪？ 便宜大碗的零跑，在车圈素来有着“半价特斯拉”、“半价理想”的称号。 回溯一下，零跑的性价比标签，大概是从2年前开始明确打出来的。 2023年3月，零跑在更新全系产品线的时候，就以一个堪称炸裂的定价引爆了市场。 在上市发布会上，朱江明再次重申：“零跑汽车要做用户的代工厂，只赚辛苦钱。” 所谓用户代工厂，逻辑其实和小米的路线有些类似。 了解制造业的朋友都知道，整个制造业是由无数供应商组成的庞大产业链。就比如一台新车，就是车企从供应商手里采购一系列零部件，再组装起来卖到用户手里的。 说白了，像是轮胎、玻璃、音响乃至“冰箱彩电大沙发”这些，车企不可能面面俱到地都自己造。因此用户买的车，中间必然会历经多层“中间商”赚差价。 零跑汽车的初衷，就是借助部分零部件自研、自产，尽可能把中间商赚取的利润省下来，把这部分成本交给用户。这样，用户面临的汽车终端售价就能低一些。 不得不说，在这两年价格战的战火燃起之时，零跑的这一路线相当有效。没有人会在意谁才是用户代工厂，但实打实的价格，所有人都看得懂。 自此，零跑的月交付量开始一路走高，直至攀升到月销4万多台的高峰。 在这一展现价格竞争力的过程中，作为新晋车企的零跑，其自研能力和整合能力被跨国车企巨头Stellantis集团看上了。 由此，在2023年底Stellantis投资约15亿欧元，获得了零跑汽车约20%的股权，双方宣布以51%：49%的比例成立合资公司零跑国际。 这家合资公司的目的，说白了就是Stellantis要借助零跑和中国汽车供应链的力量，提前布局新能源产业。零跑也能共享对方的资源，属于是一场全球化合作的双赢。 具体的动作，主要分为三点。 其一，Stellantis出渠道，零跑出产品，共同把货带到全球，双方一起赚钱； 其二，零跑出中央集成式架构LEAP 3.0，加速Stellantis向新能源转型； 其三，Stellantis利用自身的研发、设计和调校资源，帮助零跑进一步增强产品力，以更好地适应国际市场。 看到这里，很多人应该发现了：零跑这步棋，走的其实是比亚迪的路！ 对零跑来说，没有什么技术是必须藏着掖着的传家宝。只要能合作共赢，无论是架构还是自研的零部件，什么都可以谈。 据朱江明表示，2024年零跑汽车达成了10个零部件外部定点的项目，合作对象包括合资、外资以及自主车企，零部件则涵盖了电驱动、车灯等。 据估计，2025年单是零部件外供，零跑就能获得超20亿元人民币的出口收入。 那么问题来了，零跑究竟是怎么控制的成本，能荣获诸多友商、乃至Stellantis和一汽的认可，并发来合作邀请的呢？ 02. 价格屠夫，全靠自研？ 根据朱江明的说法，“零跑的特点有两个，全域自研和成本定价。” 先来说全域自研，今天这个概念除了彰显车企技术实力，还有个更现实的意义——省钱。 2023年初，零跑全域自研覆盖的成本就已达到70%，官方曾给过一个简单的例子： “像零跑C11、C01，哪怕10万元的成本，其中有7万元零部件是我们自制的。如果外购有10%毛利空间差价的话，我们就比别人有7000元的竞争力。” 并且，由于汽车行业是存在规模效应的制造业，“随着规模越大，（自研和外采之间）所产生的价差会更大，平摊更多的研发成本。” 最近这两年，零跑汽车的年交付量从14.42万辆上涨到29.37万辆，带动零跑的毛利率于2023年转正（0.5%）、2024年进一步提升至8.38%。 而毛利率的增长，又推动零跑在2024年正式扭亏为盈，成了第三家见着回头钱的中国新势力。 与此同时，成本定价的策略又形成了正向循环，帮助零跑汽车扩大了用户基本盘。 上个月上市的零跑B10，凭借着9.98万元起售、11.98万元带激光雷达的定价，进一步降低了了行业内“辅助驾驶平权”的门槛。 预售开启48小时其订单量便突破3.17万辆，且有70%的用户选择了激光雷达版，市场认可度可见一斑。 鉴于零跑汽车现在月交付量3~4万辆的规模，大部分都靠C系列完成。B系列开启交付后，必然会进一步扩大交付量。 届时，零跑很可能会成为第二家年销突破50万辆的新势力。 不过，这还不是零跑的所有底牌。此前行业内曾有过小道消息，称零跑今年将推出的6款车中，还包含一款“对标”理想L9、问界M9的新车型，也就是更高端的D系列。 虽说官方放出的烟雾弹是产品力对标“市面上50万以上的高端豪华车型”，但价格定在25~30万，依然坚持成本定价，主打性价比。 但从最近深蓝S09 23.99万元起的低定价、以及零跑近两年的一贯操作来看，很可能是更加炸裂的价格，19.99万起也不是没可能。 或许，等这款D系列车型上市之后，零跑又会多个“半价问界”的称号。 03. 花小钱办大事？ 随着价格战进一步白热化，大家对一台好车的标准也变得越来越挑剔。 车企降价没问题，但如果造车的品质也下降了，就会被发到网上“千夫所指”。毕竟大家要的是物美价廉，物美是前提。 这，就十分考验车企降本增效的本事了。既要刀法精准，还不能切到大动脉—— 从零跑的产品来看，似乎领会到了“该省省，该花花”的精髓。 就比如虽然外界对“冰箱彩电大沙发”的呼声很高，大家也很期待车载冰箱能下放到15万级。但实际上对普通家庭来说，冰箱并不是刚需，彩电和沙发才是。 因此零跑C16保留了座椅通风、软包头枕、后排吸顶屏、全车双层夹胶玻璃，以及21扬声器的7.1.4杜比全景声音响，感知价值拉满； 但与此同时，手动吸顶屏、未加打磨的音响罩、部分塑料的用材、和C系列其他车型通用的车灯等，则实打实地拉低了造车的成本。 零部件方面，零跑没有再使用宁德时代这一行业头部供应商的动力电池，而是选择中创新航、国轩高科、欣旺达等二三线动力电池厂的产品； 而从这些地方上省下来的钱，被零跑用到了更大的车身尺寸和车内空间、率先采用8295座舱芯片提供更流畅车机等用户感知度更明显的地方上去。 即，把钱花到刀刃上去了，零跑自然就能提供越级的体验。 在极为烧钱的研发方面，零跑也有些“鸡贼”。 别看零跑凭借B10似乎一下成了“辅助驾驶平权”的主力推动者，还宣布要给之前开了辅助驾驶包的老用户退款，但零跑实际扮演的是“辅助驾驶跟随者”的身份。 当友商在争论L2+、L2.999的概念时，零跑并没有针对组合辅助驾驶进行太多的投入，直到2024年初零跑的智驾团队都仅有300多人。 也是同样的时间点，端到端成为整个行业的热门词汇，零跑认为技术路线已经明确，才开始重金投入。 如果按能实现的组合辅助驾驶功能去看，零跑和行业第一梯队还有着明显的差距。 这体现为零跑B10带激光雷达的车型才开始具备点对点通勤能力，今年三季度才能升级到城区NOA能力、明年升级到具备车位到车位的辅助驾驶能力。 四舍五入，零跑按计划明年才能达到的组合辅助驾驶终极实力，落后小鹏约两年。 这事虽然说出去不够好听，好处却是实打实的。一方面，零跑省去了以亿计算的试错成本，另一方面，成熟的供应链也大幅降低了上车的辅助驾驶软硬件成本。 比如零跑B10搭载的硬件，就是高通8650智驾芯片+最新一代禾赛ATX激光雷达。 甚至零跑只提供L2基础版（LCC、ACC、辅助泊车）和L2高阶版（即现已禁用的“高阶智驾”），不安排中间路线（高速NOA等）的策略，都暗合了国家要求车企严格区分L2和L3边界的意图。 不得不说，零跑省钱真是省对了地方。 写在最后 见识过了零跑的打法，就很容易理解车企为什么要跟零跑合作了。 很简单，用零跑的东西，是真的能省钱！ 而零跑与一汽合作、为红旗提供平台的做法，则显示出零跑对供应商身份的开放性。 四叶草架构赋能给Stellantis集团，是其“独立打工”的开始。一汽绝不会是零跑最后一个买家：今天零跑能开拓两个客户，未来也许会四处开花。 假以时日，零跑很有可能会凭借极致的成本定价策略，成长为如比亚迪一般打通了全产业链的垂直整合制造商； 也很有可能和之前一样，成为一家把行业价格打下来的“车圈小米”。

51假期封关前，小米连两天大涨，市值重回1.38万亿，接近之前的1.5万亿市值高点。 对应未来的业绩，小米到底还有多少空间？ 笔者从去年第四季开始对知识星球的会员同学强力推荐小米，该票也是笔者的重仓股，看好小米的理由在之前文章与知识星球有详细说明，有兴趣的可以扫下列二维码去知识星球看看。 小米在3月19创下59港元的波段新高之后开始下跌。 先是3月24号小米宣布通过先旧后新方式配售股份，募集53亿美元的融资，25号小米在港股大跌6.3%，同创下718亿港元的天量成交额。 3月29号SU7三个女孩的烧车事件成了轩然大波，再跌加上中美关税大战，A股以及港股大跌，4月7号股价来到36.05港元的波段新低。 短短十多个交易日，股价从59急杀到36，接近40%的急跌。在这段明显超跌的阶段，笔者的知识星球一直向会员传递超跌可以低接的信息，大家可以前往知识星球查看历史文章与评论。 今年农历春节也就是2月后，国内许多财经大V或聊股票的媒体号开始疯狂聊小米，大部分还是后知后觉的事后诸葛，去年底笔者知识星球就已经强推小米，主要是在25左右的价格开始推荐。 当然很多先知先觉的人在去年10多快的时候已经建仓，但笔者认为每个人赚自己认知的钱即可，我更看重的是确定性，去年中小米SU7很成功，股价从10左右的低点开始上涨，但风险还是很大，没办法因为一款车初期的成功就去建仓，确定性不够高。 笔者在2024年底观察了两个季度，su7交付量以及市场评价确定后，再加上第二款SUV車型YU7开始曝光之后，大约在25块的价格开始推荐，笔者自己也是一路的增持小米股票，再加上2025年春节后deepseek代表的东升西降，目前笔者仓位几乎全部在港股。 笔者在3月底，小米53亿美元的融资之后写文章直言，必然会影响股价，但小米今年夯实的业绩基础同样是有支撑，明后年的高增长也是非常明确，个人认为只要利空反应过后，小米出现低点都是可以进入的，并不会出现上一次2021年高点融资之后，股价多年一路下滑的情况，上次2021年融资后的股价下滑与低迷的业绩表现是完全挂钩的，没有其他。 所以融资并不改变未来小米长期向好的业绩趋势，长期股价自然不会受影响，后续的烧车与中美关税大战属于突发利空，这往往是超跌的阶段。 2025年2月份SU7 Ultra技惊四座，完美的定价让笔者对下半年的YU7有很大的期望，因为空间更大相对舒适的SUV，YU7的Ultra版也能带来劲爆的外型，作为SUV车款的YU7 Ultra必然更适合家用，不局限于年轻族群，类似保时捷卡宴改装版，甚至是YU7模仿的对象法拉利Purosangue，这类车的目标人群是30岁以上跨度可以延伸到60岁人群。 比如下图的保时捷卡宴mansory改装，可以商务也能个型。 保时捷卡宴外观属年轻化，同时又足够豪华，30岁以上的高消费者均是目标，所以下半年SUV车款 YU7的推出，将彻底改写只有年轻人才会买小米的看法。 外型成功且空间更大的SUV车型再加上Ultra的高端化，许多中年大叔会去把小米汽车纳入考量，小米汽车的购买人群会因为成功的外型有更大的延伸。 总结一下，SU7普通款必然是销售主力，Ultra的定价即便销量注定不高，但绝不是花瓶，目前上市两个月已经交付3千多辆，今年必然可以完成上市前1万的销售目标，1.5万以上超預期基本是明确的。 在Ultra发布时，雷军同时成立服务赛车爱好者的CLUB，让我们看到他采取海外性能品牌的发展模式，深耕中国车企从未涉足，独一无二的赛车与改装领域，这有助于小米汽车的品牌口碑与形象。未来采用同样一套动力与底盘总成的旅行版或者双门版也能有效提高毛利。 从目前SU7的布局看来无疑是成功的。 承上启下的关键产品YU7 未来三年小米是否有机会挑战2万甚至3万亿的市值的可能，关键点就是下半年即将推出的YU7，而YU7为何如此重要？ 首先，SU7目前的成功有可能只是个例，我们无法单凭一款车型成功就断定小米造车成功。 一个成功的车企必然需要几款成功产品甚至长期经过市场检验，如全球新能源汽车龙头特斯拉有4款车型，S以及X两款高端撑场面，3跟Y两款中端冲销量，面向全球销售，其中全球最畅销的电车Model Y从上市以来就长期霸榜绝大多数国家新能源的销冠车型。 小米走的是特斯拉路线，车型少而精，不是走比亚迪的性价比取胜，超多车型抢市占的路线，少而精的路线就说明每一款产品的竞争力必须强大，不然车型少没有其他选择那是自找死路，所以刚刚踏入汽车领域的小米，必须在第二款车成功之后，才能站稳脚跟。 如果YU7产品竞争力不行，那未来小米汽车将难有大发展，单凭目前一款成功的SU7，小米最多只能称为一家合格车企，称不上是成功的车企。 想反，如果这款产品的竞争力十足，根据特斯拉或者目前车企同级别轿车与SUV的销量对比，SUV车型销量高于轿车2到3倍是常态，小米的SUV车型YU7的销量也自然会高于SU7。 目前SU7月交付超过2.5万辆，受限于产能，交付周期在40周也就是10个月以上，如果SUV车型的YU7上市，在高峰期月交付超过4万甚至5万辆自然是可能的，当然这个交付量还是取决于产能，小米第二座新工厂的产能可能很难支持YU7月超4万以上的交付量，根据目前的交付现况，我们也很容易测算未来甚至明年小米汽车的销量。 小米是以世界车来打造SU7以及YU7，他们并非依照国人大爱的沙发彩电来设计汽车，而是先专注在性能与底盘这些看不见的机械层面，而这正是全球所有汽车市场第一看重的要素，从这点能看出来小米的眼光是全世界而非仅仅是国内市场。 如果未来的小米汽车，在性能与底盘等机械环节獲得消費者肯定，后续再发挥我们中国车企擅长的沙发大彩电，多功能影音娱乐等强项，我认为小米汽车有很大的机会征服全世界消费者。 比如特斯拉底盘硬，悬挂好，FSD智驾水平高，但内饰简陋，舒适感差，但不妨碍他热销全世界，我认为小米汽车不错的底子已打造完成，将来可以背靠中国强大的新能源汽车供应链，做出比特斯拉更全面的产品，给出一台比model Y更哇赛的世界车。 这里附带一提，笔者认识的外国朋友对SU7都是赞不绝口，当然主要是外形，毕竟他们都没开过。 还有一次在上海的五星酒店前停了一辆SU7，过往的所有外国朋友『全部』清注意我说的是『全部』都拿起手机一顿猛拍，有的甚至站在SU7前跟车一起入镜，这是我在酒店门口抽烟的观察结果，内心一阵自豪，我们中国的产品终于让老外也低下高傲的头颅。 他们拍SU7我拍他们 小米三万亿估值？ 小米三万亿估值到底可能不可能，第一个关卡也是最重要的产品，那就是承上启下的YU7，这款车必须成功才有后续的可能，这款车成功了，后面还有更高单价的大型SUV、冲刺销量的小型平价车款、家用多人的MPV等等车型。 如果下半年推出的YU7成功，我们可以完全相信小米与雷总后续也可以造出高质量的汽车，如此一来，未来就充满无限可能，2025年35万辆，2026年70万辆，2027年破百万辆压根不是梦想，而是具有非常高可能性的基本操作而已。 目前小米市值1.37万亿，而2025全年市值高点就取决于下半年YU7的销售情况，由于第二工厂下半年才投产，产能爬坡后今年估计也出不了太多，即便满产满销没悬念，所以决定小米今年市值高点的是YU7的订单量而非销售量。 如果6/7月份YU7上市大定在20万以上，那两万亿市值的小米则是大概率，再往后如果年底的YU7真实交付量能冲上单月4万辆，那市值必然还有往上的空间，即便数字没有到达笔者预测值，也没理由差太多，毕竟明确度太高了。 如果YU7的订单量消化还是得超30周以上，那基本可以明确二期工厂开出30万辆新产能在2026年将持续爆满，在努力加班的情况下，两座工厂有可能全年超75万辆，在2026年创造1800亿＋的营收。 所以只要确定今年下半年YU7的大定数量以及订单销化周期，就能清楚小米是否有冲击2万亿市值的可能，也就是说股价来到77港币以上，笔者认为这并没有很高的难度。 当然资本市场瞬息万变，YU7如果竞争力不足，自然是有扑街的可能，如果真的不如预期，我们可以预测一下今年的低点。 2025年小米的利润挑战400亿有不小的概率，更重点是2026年还是业绩与利润继续大幅度上升态势，笔者预计2026年利润在600亿左右，未来业绩大幅度向上，PE自然是可以高点，35倍的PE作为重要支撑，也就是1.4万亿的市值对应55港币左右，当然这个支撑价位，你也可以认为35倍太高，这依照你的认知去挑整PE即可。 今年上半年小米将有眼花撩乱的重要产品发布，除了2/27冲击高端的两个Ultra以外，万众瞩目的MR眼镜好像最近没啥声音了，原本4月份要推出的自研芯片因为3月底的安徽火烧车延期，笔者在四月初原本受邀的内部专家线下沟通会，当时酒店都订好了临时取消，可见火烧车事件完全打乱了小米上半年的节奏。 不过该来的还是会来，国产最先进的的3/4nm小米自研芯片，发布会肯定不远了，必然也会在万众瞩目的6月份YU7发布会之前，这些产品的连续发布也将给小米的股价带来非常正面的激励，可以说全程无尿点。 有业绩以及利润的支撑，并在一系列的重磅产品陆续发布的操作下，未來小米要跌破50也就是，1.2万亿市值，笔者认为微乎其微，除非有不可预期的重大利空，比如汽车出现重大瑕疵造成嚴重的傷亡的不可預測事故。 从已发布的SU7来看，质量先不说多好，至少是合格且颇受好评，小米造车工厂的能力可以获得「基本」的肯定這點是沒問題的。 买小米就是赌下半年YU7是否能继续大卖，至于是否能大卖那就端看个人眼光了，每个人的眼光肯定是不一样，但还是得回归客观，从现有已发生的事实来分析未来，并找出判断投资策略的核心关键点在哪。 去年第四季开始，小米股价从10多块大涨到年初的50多港币，可谓是一路狂奔，没有太大的歇息，这一路上涨导致因汽车大卖看好小米的人大部分没有上车，而是一直在等回调，一路踏空。 也有持有小米多年，从30多高点跌落10快以下，三年多的时间在10出头徘徊的苦苦守候，如果从低点建仓，目前已最高享受了5倍以上的回报。 又有如笔者一般，10多块的小米反而不敢碰，因为不确定他的造车是否成功，等SU7大卖，明确了品质在水准之上，且评估未来YU7也将具备高度竞争力，在一切都明朗之后从25左右才开始逐步建仓，并坚定不移的持有，因为这笔帐实在太明确又太好算了，哪有不坚定或者犹豫不决的理由。 小米从2024年下半年开始这一路的上涨，突破30之后，开始有人陆续下车，其中有苦守十多块寒窑多年的，涨到30已经热泪盈眶，因为他们心里已经习惯小米就应该十多块，突破40后，很多以看不明白涨太多为由开始下车，直到冲破50，半路20/30上车的，也是涨得太高，落袋为安。 4月初从高点跌破40来到36，又是一堆人恐慌出逃，反观笔者在知识星球一直强调超跌可以买进，我自己也在超跌当天37.5左右补了不少仓位。 笔者在小米的操盘买卖点位 每个人上下车必然都有其考量，没必要事后诸葛，但很多人是习惯以前长期10多块的价格，却不知道以今年的业绩来计算，小米1.2万亿的市值也就是50块价格可能是最低价，因为今年坚实的业绩已经放在那，足以支撑起小米的万亿市值。 2025年小米1.2万亿市值的强大支撑是建立在手机业务恢复增长，SU7大获成功的基础上，如还要上到两万亿就必须是后续的YU7大卖，还有个前提是这一年所有小米汽车的质量没有出现大问题，这也是风险，更是投资者必须严密关注的，毕竟汽车行业非常注重口碑。 YU7就是小米今年市值能否继续上涨的最重要关键，没有其他。 我们可以把YU7能否成功当成一个赌局，根据现在可获取的讯息，由你来判断这款车成功以及失败比例那个高？ 还有就是如果该车成功后，有可能面向全球销售的市值上涨空间有多大，反之失败的话下跌空间有多少，有没有其他业绩拖底或支撑？ 假如上涨能赚7块，下跌会亏3块，而上涨与下跌的机率各一半也就是50比50，你可以根据现在所得到的事实，再用你自认为客观的理解把这些数字调整一遍。 我个人理解是，以目前价格来看，上涨空间颇大能赚8块，下跌有支撑可能亏2块，而目前态势来看，上涨概率65%，下跌机率35%，如此十年难得一遇的好盘口，笔者必然是下重注。 当然这只是我个人的理解，仅供你判断参考，不做任何建议。 上图的小米汽車销量属于乐观预测，以可预见的下半年SUV车型继续热卖为基础所做的预测。 预计2026年完成百万台的「累计销量」，2027年单年销售量可以突破百万，如果海外布局成功，也可能在2028或者2029年挑战单年200万台的与特斯拉争夺全球第一纯电车企。当然如果你看法不同，也可以用你的认知去做一个悲观的出货预估。 在2023年至2027年，连续五年大量购置工厂提升产能之后，2028年将有足够产能往海外销售，这是国内市场销量达天花板之后的一个重要销售增长来源。 未来的SU5/YU5两款平价小型车，目前我们还未有任何消息，变数较大。这部分我们将根据未来获得的资料来逐步更新以及完善预测。 整体而言，小米汽车的强势，短期影响以国内为主，对国内传统合资品牌以及所有新能源车企都将造成影响，因为蛋糕是固定的，如果出现一家全新的百万级大型车企，势必瓜分了原本市场参与者的份额，小米汽车的出现将加速国产新能源汽车的淘汰与整合，这两年国内新能源汽车市场将有一番较大的整并潮。 长期来说小米影响最大的应该是特斯拉，小米以中国强大电车制造优势以及庞大市场为基础，走向全世界，而特斯拉从美国出发，深耕全球市场，引领汽车科技走向，两强终将有对决。 从上市以来，特斯拉没有出现过同级别对手，对手全部都是传统油车品牌，只有在中国受到国内新能源品牌的竞争，但有不妨碍特斯拉model Y依然是国内纯电EV单一车型销量冠军，比亚迪虽然有更多的销量但是以混动DM为主力，纯EV还是落后model Y，比亞迪雖然銷量巨大，但本質上還是一家傳統車企的思路。 所以不论全球或者新能源发达的中国，特斯拉都是一骑绝尘，至今他没有同级别的竞争对手，一个都没有。 看新能源汽车产业，我们不应该只拘泥于中国市场，必须放眼全球，小米的崛起长期影响最大的必然是特斯拉，这将是中美争夺未来新能源汽车甚至是AI，自动驾驶与机器人的高地，小米与特斯拉是中美两军对垒的前哨战甚至是终极之战。 有人会说怎没有鸿蒙，其实鸿蒙目前只能在国内市场，外销将会有制裁的重重阻碍，加上鸿蒙的每一个界的开发能看出只以中国市场为主，缺乏世界观的设计，外观确实不是老外的菜，所以即便鸿蒙在国内有多好，综观目前市面上所有产品，筆者認為，從全方位的產品設計與客戶畫像來看，只有小米可以在全球市场与特斯拉一战，没有第二家 小米的基本盘 即便汽车业务可能大获成功，我们大概估算能支持小米来到两万亿的市值，也就是股价来到80港币，长期要想达到三万亿（120港币）或者更高市值的目标，那就必须回归小米的基本盘，手机与IoT业务。 目前小米手机业务，iot业务，互联网业务全部都呈现积极向上态势。 新产品如即将推出的MR眼镜，雖然推遲但必然還是今年的重磅產品。 噱头十足的小米机器人短期两年肯定不会有啥贡献，但却是小米未來在汽車業務碰到天花板之後，估值還能否不斷上漲的关键。 機器人產品現在主要看研发投入，发布的产品表现是否足够惊艳，先不用管銷量，銷量不然是差的，如果發布的產品获得好评，市场对未来机器人产品的期待度越高，赋予的PE也将越高，而机器人将是小米在汽車之後的最重要产品之一。 端侧AI是小米在汽车以外最重要的题材，重要度甚至一点都不逊于汽车。 由于小米有汽车，有手机，MR眼镜，平板等移动产品，又有智能家居的全环节家用电器，覆盖了日常生活的交通，家居，工作，生活，交流，娱乐等所有场景，从产品线看来，小米是目前全球能在端侧AI全环节覆盖的唯一企业。 大家要注意的是，笔者说的全球唯一全覆盖，并非说他是全球最好，不论汽车，手机，眼镜，智能家居小米都不是全世界最高品质，但是这给小米指明了一条罗马大道，要做生态的全覆盖小米确实具备了全世界独一无二的基础条件，综观全球所有科技企业，没有一家具备如此的先发优势。 小米每一项产品虽然不是最好但也都在水准之上，所以把这个『水准之上』变成最好，是小米的当务之急，例如苹果在手机上的高品质，华为在通讯领域的高技术，丰田汽车的高可靠。 拥有全环节的产品，小到耳机，路由器，大到中央空调及汽车，这些完全不一样的产品导致生产线多而庞杂，想要全部都能做好，复杂程度可想而知，至今为止还没有如此多产品且还能做好的公司出现，从来没有。 小米的模式是以千千万万的供应链伙伴为制造核心，自己不在制造上分心，而是全力投入设计与打磨产品，这个模式被雷军演绎的完美无瑕，但这样的模式很难与高大上扯上关系，比如看到奔驰我们想到的是豪华，看到小米我们第一反应是高性价比，这是小米模式所决定的。 小米模式与苹果一样，自己设计产品交给EMS代工生产，自己就是设计与打磨产品，但苹果的产品，不论手感或者质量都要高出小米一大截，这是为何？ 主要原因还是定位问题，苹果几十年积累塑造了品牌地位，让他可以最大化的提高产品售价，也就是产品高端化，高端化就必须在供应链上舍得花钱，每一个环节都使用高端材料与零件，而走向价比的小米，很难去在供应链上都使用最好的材料，主要是因为品牌力的局限，终端还卖不起价格。 虽然小米也有高端的电子产品，比如Ultra系列手机，但不论质感或者手感确实跟苹果有差距，这差距現在正以肉眼可见的速度缩小，但一切都需要时间的积累。 所以我们很期待，雷军可以在供应链上继续下功夫，打造更高的品质更好的质感，这也是今年2月27号双Ultra发布会迈向高端之路的核心。 苹果软硬件皆优秀的生态塑造了全球无数的追随者，并引领潮流走向，我们希望小米有遭一日也能像苹果一样，而且与苹果只有高端市场不同，小米还有高性价比的中低端市场，这一块是苹果不具备的，当然高端與低端綜觀全球還沒有一家可以同時兼顧的。 小米如何提高品牌力，冲击高端，笔者以为最关键的核心就是设计。 有个鲜明的例子，90年代苹果在乔布斯离开之后接近破产边缘，乔布斯1997回归苹果后，在1998推出令全球惊艳的iMac，虽然还是延续麦金塔令人绝望的OS作业系统，但出色的外型让全世界消费者趋之若鹜，没错就是为了好看买的他，不管他有多难用，只要桌上有台iMac你就是全宇宙最亮的仔，当时笔者也被这款产品深深的震撼，亲身经历，唯独就是刚刚毕业囊中羞涩买不起。 颜值即正义，iMac真的挽救了苹果于水火，同时引领了潮流，塑造了逼格，这是笔者记忆犹新且亲身经历的一段历史，紧接着是2001年的iPod，极简的白色表面，配上非传统按键的圆形大环操作介面，那种简单又有质感的设计，再一次引领潮流，打动了当时的全世界的万千消费者，至此奠定了苹果今日的地位。 iMac单凭一个好的外型设计，就拯救了真要破产的苹果，后续一个又一个惊艳的外型设计加上颠覆性的操作介面，iPod的圆环，iPhone惊世骇俗的取消物理按键，仅凭一个home键争开起智能手机的狂潮。 笔者想表达的是，综观IT产品发展历史，外型设计是多么重要，他决定了一款产品的成功与否甚至决定一个品牌的生死，小米未来要走向如苹果那般的高端品牌，外观设计花在大的投入代价都是值得的，比如SU7的成功又再一次的证明，外观设计具有定生死的关键作用。 有好的外观拉高品牌定位，消费者愿意花更多钱购买，制造商可以用更好的材料与组件，达到更高的品质，如此良性循环，造就品牌的高端化。 好的外观设计也得有高品质的制造工艺，這是相輔相成的，笔者并非认为制造品质不重要，而是制造有非常专业的代工厂，代工厂的品控是世界顶级，所以一切只取决于你的产品定位，取决于你这款产品能卖多少钱，以及能掏多少钱買什麼級別的材料给供应链去生产。 苹果利用中国供应链在富士康也能做出世界顶级的产品，自然小米也可以，其中区别就是你用多少钱买材料，高档材料自然高价，低档材料自然便宜，这取决于你终端产品是否能卖得起高价钱，而终端产品卖得起高价钱的第一要素就是设计，制造品质以及品控只要舍得花钱，中国供应链分分钟能办到，所以这不是核心关键。 目前小米的所有产品整体来说都是水准之上，但也经常被吐槽質量問題，平心而论，我认为小米模式以及产品定位，目前这水平基本就是做到做好了，畢竟走性價比的產品定位在那，要往高端还是有点困难，这需要时间以及不断有惊艳的好产品推出，才能积累出好口碑，SU7是一个非常好开头，对小米的品牌形象确实有很不错的提升。 从汽车开始，小米也开始自建工厂，自己掌握制造品质，不再依赖供应链，这是好的开头，但自己製造與给代工厂不同，需要真心在製造環節好好下功夫，积累更好的经验，這是與小米目前完全不同的模式。 未来还有机器人等重要的产品，小米必须把质量控制掌控在自己手里，并提升制造能力，往高端进发才能成为可能。 笔者认为小米在制造上只要投入汽车跟机器人即可，没有必要大部分产品自己做，在电子组装代工方面，谁也做不过富士康或者立讯这类全球顶级的EMS，家电组装方面有国内庞大的供应链支持，压跟没必要自己去做，手机跟家电这两个领域就是把设计与产品打磨好即可。 汽车产业中的生产制造与自动驾驶跟未来的人形机器人具有高相似性，我们把汽车比喻为可移动四轮载人机器人就能理解，尤其是特斯拉这类一开始就注重视觉计算与模型的车厂，发展人形机器人简直是天作之合。 刚才我们对比了小米与苹果的业务，而小米不只是对标苹果，还会循特斯拉的模式，在汽车，自动驾驶，公共交通，人形机器人上重点发展，在产业发展上小米与特斯拉同样是高度重叠。 虽然对AI以及视觉算法的投入，小米目前远不如特斯拉，但小米也有其优势，那就是他的手机、MR眼镜等移动设备以及智能家居的全环节布局，是特斯拉所不具备的。 这里我们得说一下人形机器人的重要性，我们刚才说了小米有全环节的AI端侧产品，智能家居各种白家电是苹果或者特斯拉这类竞争对手欠缺的，但智能家居的概念，在十年前的IoT物联网时代就已经出现，这压根不到AI的范畴，比如事先打开窗帘，打开空调等，都只是开与关功能设定，十年前就有的东西有啥好炒的，骗小白咩？ 一切关键就是人形机器人，机器人是所有智能家电与人的关键连结点，比如智能电饭煲，你可以在远程控制开始煮饭，但你必须先把米洗好，放好水才可以，但有了人形机器人就不同了，甚至简单的微波加热食物，他可以从冰箱拿出送到微波炉，加热好送至餐桌，吃完还能收拾，使用洗碗机，能把所有智能家电全部连结起的才是AI时代的智能家居，而非简单的远程开与关，不然就只是十年前的IoT。 虽然笔者所谓由人形机器人引领的AI时代智能家居还有很长时间才能到来，但我必须跟大家说明未来人形机器人的重要性，人形机器人有巨大的体量更是打造全环节AI生态的重中之重，小米有很好的基础，如果能有成功的人形机器人产品，别说在中国市场，在全球市场都会有巨大的空间。 小米的产品众多，我们从它比较成功产品线来看，小米几乎是全球最齐备的硬件产品公司，比苹果跟三星多了汽车跟家电，比特斯拉多了手机与家电，与国内的最大竞争对手相比，小米多了自己的汽车品牌以及可以采购全球最顶尖的消费级芯片，比如手机芯片，汽车芯片，iot芯片，而小米国内最大竞争对手将有段很长的时间被限制在落后的7nm，与小米可以采购全球最先进2nm芯片将出现不小的代差。 利用可以采购全球最先进芯片的优势，小米将在国内市场很好的提高市占率，以智能手机为例，在AI之前，手机芯片性能是冗余的，也就是说7nm芯片优化之后也具备不错的体验，3nm与7nm芯片的效果差不多。 但进入AI时代，也就是从2025年今年开始，手机作为端侧算力重要来源，自然是吃算力，这时候7nm与最先进的3nm甚至2nm相比将非常吃力，产品体验将会是有感的，这是笔者看好小米在国内市场的一个非常非常重要的原因。 半导体芯片制造是笔者专精且擅长的领域，与国内竞争对手在技术上的推演，我将另外写一篇来说明，简单来说，一个利用全球芯片供应链，一个全力发展自主供应链，用这两条腿来走路，将给中国的科技发展带来更大的发展空间，不能偏废更不能把路越走越窄，国家层面的战略必须是尽一切可能的多方考量与平衡，不能是赌博式的孤柱一掷。 小米的缺失 小米现在的弱点是软件层面，他的大模型很一般，算力也没有像特斯拉或字节早早重兵布局，这一块小米明显落后，不过这些可以先接入deepseek这类第三方公司，再慢慢发展自己的模型与算力，从硬件再到软件，整体来说小米软件领域不会有硬件那么出色，不像特斯拉已经在软件的自动驾驶与视觉计算累积大量技术。 未来科技行业估值的高低，是取决于软件实力而非硬件，硬件只能作为基础，当然小米现在还不担心这个，背靠我们中国完善且强大的制造业基础，现阶段目标是先把汽车做好，把未来AI相关的硬件如机器人产品做好，3万亿甚至4万亿的市值一点都不在话下，硬件决定未来三到五年小米市值的天花板。 更长的时间跨度，确实就得看软件了，所以软件目前就得开始发力并作为长期发展的重点。 小米硬件起家的基因，让笔者认为软件可能一直都不会太出色，当然这不会太出色并非是差，而是与小米硬件相比与顶级竞争对手相比。 但笔者还是期望看到小米在AI算力与算法模型上的更大投入，未来在硬件产品挖掘到一定程度后，软件可以给硬件带来质的飞跃，成为全世界唯一的全环节系统级生态大厂，以全球的星辰大海为征服目标，真正令人骄傲的中国企业。 小米的业绩预估 2024年小米营收3659亿，同比大涨35%，利润272亿，同比大涨42%。 其中2024年手机业务营收1917亿，IoT智能家居1041亿，互联网341亿，汽车328亿（13.68万辆）。 2025年，笔者预计手机业务营收为2150亿，IoT来到1250亿，互联网400亿，汽车888亿，2025年小米集团总营收在4800亿左右，同比继续大涨30%+，利润400亿，YoY45%+，这些明确度极高的业绩数据，就是小米今年股价的支撑底气与面对突发利空的坚实支撑。 2026年小米的手机与IoT业务还是继续看好，主要没有看坏的理由，手机业务2400亿，IoT智能家居2400亿，互联网500亿，汽车1800-2000亿，全年总营收6500亿，YoY35%+。 面对今年与未来数年都是业绩大涨的小米，PE应该给多少，见仁见智，笔者认为今年高点2万亿市值没有太大悬念。 目前从已知到条件，笔者只能看到2-2.5万亿，是否还能往上攻坚，那就得看未来小米在AI大模型以及端侧产品的发布，还有机器人产品亮相后是否足够惊艳，最后是大型SUV车型YU9以及后续车款的发布，这些目前都还看不到。 无论如何还是希望小米乘胜追击，未来发布一款又一款让人兴奋的好产品，如此难得的先机，千万要把握好这波的天时地利与人和。

快科技5月6日消息，在日前举办的第八届数字中国建设峰会上，飞腾自研的首款笔记本电脑CPU——飞腾腾锐D3000M首次亮相。 据媒体报道，飞腾腾锐D3000M具有高性能、高集成度、长续航、强安全、优生态等多方面特点。 D3000M集成8个飞腾自研FTC862内核，整体性能达到国内领先、国际一流水平。 得益于全新功耗设计，D3000M在典型办公场景下能续航10小时。 此外，D3000M还支持飞腾自研PSPA2.0安全架构、国产主流操作系统和软件生态。 通过飞腾研发的桌面融合平台，能流畅运行其他主流生态平台下的原生软件。 目前，联想开天、中国长城等18家整机厂商已基于该芯片开展笔记本电脑设计，将很快实现量产。 飞腾副总经理郭御风表示：“飞腾腾锐D3000M的问世不仅是技术参数的迭代，更是国产CPU向商业化领域转型的重要里程碑。” 据悉，截至2024年年底，飞腾系列CPU总销量已突破1000万片。

　　继对进口汽车加征的25%关税于4月3日生效之后，美国政府针对汽车关键零部件的25%关税也于5月3日正式落地。 　　除了产自墨西哥和加拿大两国、符合《美国-墨西哥-加拿大协定》（美墨加协定）的汽车零部件可得到豁免，其他国家和地区的同类产品都将被加征关税。 △英国新闻频道网站报道截图 　　对此，美国汽车业界人士和相关专家均表达了强烈不满，警告这将导致汽车价格上涨、销量下降、维修和保养费用增加，同时还将扰乱相关产业链和供应链，使美国汽车行业面临一系列冲击。 “新增成本最终将由美国消费者买单” 　　美国市场研究机构考克斯汽车公司的调研报告显示，由于美国消费者在汽车关税生效前的恐慌性抢购，今年3月全美范围内的进口新车销量飙升，比2月增加超过17%，比去年同期增加近12%。 　　这导致美国经销商在关税生效前的汽车库存量降低了10%。 △美国哥伦比亚广播公司报道截图 　　不过，美国经济咨询公司安德森经济集团创始人帕特里克·安德森认为，随着美国开始对进口汽车和汽车关键零部件加征25%的关税，未来美国进口汽车的销量恐将逐渐下降。 　　“3月进口汽车销量很大，基本上是人们在关税政策实施之前购买的。这也意味着在汽车和汽车关键零部件关税生效后，进口汽车的销量将会下降。” △帕特里克·安德森接受美国哥伦比亚广播公司采访 　　据标准普尔全球公司（标普全球）预计，受关税政策影响，今年美国轻型车销量将减少超过64万辆。 　　事实上，销量减少还只是关税政策给美国汽车行业带来的负面影响的一个方面。 　　白宫发布的数据显示，去年美国进口了约800万辆汽车，占全年汽车销量的一半。剩余一半在美国组装的汽车中，国内零部件价值占比仅为40%至50%。 △白宫网站报道截图 　　美国有线电视新闻网报道称，美国针对汽车关键零部件的关税可能会颠覆整个行业，甚至比之前对进口汽车征收的关税还要严重。 　　对零部件征收关税可能意味着美国汽车行业将增加数百亿美元的新成本，而这些成本最终将转嫁到美国的汽车购买者和车主身上。 △美国有线电视新闻网报道截图 　　美国安德森经济集团本月1日发布的报告更是明确指出，关税政策将导致每辆在美国国内制造的汽车成本增加2000至1.2万美元，最终通过车价由消费者买单。 △路透社报道截图 “这不是短时间内能够完成的任务” 　　此前由于美国各界对关税政策的反对声持续不断，美国总统特朗普于4月29日签署行政令，允许对进口汽车零部件以及在美国组装汽车的汽车生产商进行一定程度的补偿。 　　根据行政令，从今年4月30日起的第一年里，补偿金额最高可达汽车零售价格的3.75%；第二年，这一补偿上限将降至汽车零售价格的2.5%。 　　然而，美国有线电视新闻网在对政府贸易数据进行分析后预计，即使有了这笔补偿，每辆车的平均额外关税成本仍可能达到4000美元左右。 △美国有线电视新闻网报道截图 　　美国全国广播公司旗下电视台记者日前直言，即使开着一辆美国制造的汽车，消费者仍然可以感受到关税给钱包带来的影响。 　　“一辆在底特律制造的汽车仍有大部分零部件来自国外，因此需要缴纳25%的进口税。以前，汽车关税不会影响美国制造的汽车，但现在，对进口汽车零部件征税可能会给该行业造成数十亿美元的损失。去年，美国进口了价值超过3万亿美元的商品，其中进口最多的就是汽车和汽车零部件。” 　　另据《纽约时报》近日报道，对进口汽车零部件征收关税的影响还将波及美国二手车市场，因为越来越多的人在寻找负担得起的新车替代品，从而拉高了需求和价格。 △《纽约时报》报道截图 　　美国政府一直声称，征收关税旨在促使制造业企业将生产基地从海外迁回美国，不过业界人士普遍认为，对于制造商来说，调整产业链的现实难度不容忽视。无论是工厂迁移还是零部件替换，都不是短时间内能够完成的任务。 　　对此，标普全球汽车情报部门副总监斯蒂芬妮·布林利解释得很清楚：“如果一家汽车制造商决定彻底将汽车生产线转到另一个国家，而这个国家又没有必要的产能，那么建造一座新工厂可能需要至少三年时间。同时，你还必须建立本地采购和供应商网络，这也需要时间，而且可能需要很长的时间。” 　　美国哥伦比亚大学商学院金融学教授劳拉·维尔德坎普进一步指出，迫使美国汽车制造商在短时间内实现在美国国内生产，只会付出更多代价。 　　“这是一个需要很长时间的复杂过程，不仅要改变生产设施，还要在几个月内改变供应商和经营方式。而相对于生产过程本身，关税产生的不确定性才是最昂贵的。”