中国电动汽车在南美市场的崛起，特别是在巴西市场销量同比增长8倍，引发关注。然而，当美国宣布对中国电动汽车征收高达100%的关税，并施压墨西哥停止对中国车企的激励措施时，中国电动汽车是否能在南美市场继续保持这种增长态势？这背后的市场动态与国际关系有何联系？ “我认为这就是‘北方不亮南方亮’，是供给端和国际上需求端的关系。（中国）不是要刻意去占领某个国家市场，或是要拉什么阵线。只要对方市场有需求，我们就通过贸易来满足需求。”中国国际经济交流中心总经济师、全球化智库（CCG）学术委员会专家陈文玲在5月26日举办的第十届中国与全球化论坛上告诉澎湃新闻（www.thepaper.cn）。 美国对中国电动汽车“围追堵截”的背后，是中国汽车出口的高速发展。据央视新闻报道，2023年，我国汽车产销双双突破3000万辆，产销分别同比增长11.6%和12%，创历史新高，连续15年保持全球第一；汽车出口491万辆，同比增长57.9%，首次跃居全球第一。 新能源汽车的发展则更为突出。按照中国乘用车市场信息联席会数据，2023年中国新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%，平均约26.21秒就有一辆新能源汽车“出海”。2024年前两月我国新能源乘用车产销量占比全球新能源汽车整体产销量已达62%。 尤其值得注意的是，在欧盟和美国先后以反补贴调查和高关税遏制中国电动汽车进入欧美市场的背景下，中国电动汽车却在南美大卖。 2024年4月19日，苏州港太仓港区国际集装箱码头，大批新能源汽车整齐排列，正在装运前往世界各地。视觉中国 资料图 《日本经济新闻》网站5月24日报道称，2024年前4个月，中国电动汽车在巴西的销量达到4.8万辆，增至去年同期的8倍。巴西政府也在积极推动电动汽车产业的发展，比亚迪和长城汽车纷纷计划在巴西建厂。据海外网援引彭博社数据，比亚迪在巴西的工厂年产能将达到15万辆，并承诺创造5000个就业机会，但实际数字可能是这个数字的两倍多。这只是直接就业，不包括供应链上的其他收益。 中国电动汽车在南美的崛起，并不仅限于巴西。美国CleanTechnica网站发布的2023年拉丁美洲电动汽车销售报告显示，中国车企在南美地区脱颖而出，“占据了主导地位”。以中南美洲电动汽车市场份额占比最高的三个国家——哥斯达黎加、乌拉圭、哥伦比亚为例，在其各自的“10款最畅销电动汽车车型”榜单中，中国汽车分别上榜6款、7款、6款，并且销量排行均位列前三。 然而，美国看来并不想坐视中国电动汽车在南美市场一路风行。在美国施压下，墨西哥对中国电动车关上了“激励”的大门。路透社此前报道，美国部分政客认为，中国车企存在通过先在墨西哥建厂再打开美国市场的可能性，因此应该加征关税，并且“建议”墨西哥停止对中国电动车企的激励措施。特别是来自美国贸易代表办公室的压力，后者要求将中国车企排除在根据北美自由贸易协定建立的自由贸易区之外。 据消息人士披露，今年1月，墨西哥高层官员和中国一家电动车企会谈时表示，他们不会像过去一样再给予激励措施，且将暂停未来与中国车企的任何会谈。 根据美墨加协定，只要一辆车75%以上的零部件产自北美，就可以免税进入美国市场。比亚迪、奇瑞等中国车企也计划在墨西哥建厂。 “拜登政府宣布对中国电动车加征高额关税，一方面是直接对中国加码，一方面也是对墨西哥施压。”陈文玲表示，“因此，墨西哥受北美自贸区的影响会更大，而不是按照‘南方国家’来划线。” 在26日的会议上，陈文玲也提出，一些国家对于另一些国家的科技发展产生的对抗性竞争、围剿式的扼杀，实际上对全球性的科技革命带来了重大的负面影响。 陈文玲说，“所谓中国产能过剩威胁全球工厂生存”，这是美国对华包括电动汽车在内的商品加征新关税时的说辞。美国还试图拉拢欧盟和南方国家采取相应措施。但是，中国的优势产能出口非但不会对全球南方的产业发展构成威胁，反而正是这些产业发展所必需的。 “我们（中国）的电动车在价格上和使用上（能源转型）有优势；其次，我们同发展中国家共建‘一带一路’有合作的基础，这是合作的优势。第三，中国从不抬高价格，剥夺他国消费者的权利或者强加给他国消费者一些东西。如果当地有新的产业合作的诉求，这是双方国家或者双方企业自主决定的。”陈文玲告诉澎湃新闻，“因此没有必要刻意去占领某个地区市场，我们国家的优势产能，比如高铁、光伏，这都不是靠国家去强制谈判输出。这是自然发生的平等交易。” “全球南方国家GDP总量现在已经占到世界GDP的60%以上。经济结构的变化会导致一系列的变化，对世界很多东西需要再定义。”陈文玲指出，全球南方的崛起是新兴市场国家和发展中国家基于相似历史境遇、现实发展阶段、共同发展目标、相同诉求而形成的。 “这种诉求在经济方面就表现在，南方国家希望通过劳动获得平等获取财富的权利；这进一步导致了南方国家对于现有的单极霸权而形成的国际规则感到不满意不适应。”陈文玲进一步分析道。

在中国品牌集中“向上”之时，造车新势力开始逆势“向下”了？ 不能说在意料之外，但确实在情理之中，目前许多新势力品牌主力在售车型售价超过30万元，再向上突围，市场空间相当有限，虽然许多中国汽车品牌近年来也推出了50-100万元的车型，但基本都是品牌图腾，并不能走量带动销量规模和盈利能力。因此，为求销量规模进一步提升，向下破局几乎是新势力品牌的必经之路。 两个多月前，蔚来汽车、小鹏汽车先后宣布了即将推出主打高性价比的第二品牌计划。这一次，蔚来先迈出了这一步。 日前，蔚来正式发布乐道品牌，乐道品牌的首款车型乐道L60也正式亮相并开启预订，预售价为21.9万元，比对标车型Model Y便宜了3万元，将于今年9月正式上市、交付。 乐道汽车要争夺的显然是20万级市场，而这个赛道无论在燃油车市场还是新能源赛道，都是红海一片。20万元级的燃油车不必多说，是神车数量最多的细分市场。仅从新能源车型来看，从最开始极氪001王炸级换代车型上市，到雷军领衔的流量王小米SU7开启大定，再到理想破局之作理想L6，以及最新订单量激增的奇瑞星途星纪元ET，每一款车型都把目标瞄准在20万~30万领域。在当前的新能源市场上，这一价格区间仍是特斯拉的舒适区。 与此同时，包括比亚迪宋、问界M5，小鹏G6、智己LS6等，也都不约而同对标Model Y。为了撼动Model Y的江湖地位，一众车型铆足了劲，例如推出价格更便宜、配置更出众、服务更丰富等策略。然而，从目前情况来看，在中国品牌的大规模冲击下，Model Y的销量及排位依然坚挺，稳居今年1-4月纯电动车销量榜首。 就是在这样的背景下，乐道入局，前途未卜。 全面对标Model Y？ “现在买Model Y的用户，我们预售价比它便宜三万块，比Model Y更长更宽，比它更舒适。对于Model Y潜在用户来讲，多一个选择有什么不好呢？”蔚来创始人、董事长、CEO 李斌表示。 另据蔚来公司高级副总裁、乐道汽车总裁艾铁成透露，“我在做产品定义的第一天，就把（四年之后）特斯拉Model Y降价，降几次价都考虑进去了。乐道汽车要后发制人，对后面几年的预期想得很清楚，这是我觉得最大的优势。” 据介绍，乐道品牌车型将基于蔚来NT3.0平台打造，采用全900V高压电子电气架构，并着重强调产品的低能耗。 图片来源：蔚来汽车 具体来看，乐道L60车身尺寸为4828*1930*1616mm，轴距达到2950mm，前后排空间和储物空间均比Model Y更有优势；钢铝混合双舱车身标配45项主动和智能安全辅助功能；17.2英寸中控大屏屏占比高达91.5%；百公里能耗为12.1kwh；搭载900V碳化硅主电驱系统，同时可以换电；搭载英伟达OrinX 芯片；配备FSD可变阻尼悬挂，细碎路面隔震96%，转弯直径仅10.8m。 此外，通过可充可换可升级的补能体系，乐道L60拥有低维保成本和时间成本。 根据蔚来公布的官方数据，目前其拥有1000多座换电站，另有25000+根自有充电桩和超100万根第三方接入充电桩，乐道也是宣称拥有仅次于蔚来的行业第二的补能体系。 尽管预售订单超过了预期，但这些优势长期来看能否在消费者心目中胜过Model Y，谁都没有绝对的信心。 李斌坦言，自己也在努力地通过媒体渠道推广乐道，这需要一个过程。按照李斌此前预期，乐道旗下三款车月销目标是5万辆。 独立品牌背后 目前，国内新能源市场内卷出新高度。在问界、极氪、零跑等后来者的强势追击下，先驱者蔚小理的领跑地位已经分崩离析，销量水平也开始出现极大差异。 在多轮价格战的推动下，理想通过L6将品牌门槛压至25万，特斯拉入门价格已经降至23万，销量略逊一筹的蔚来也希望在用户更为广泛的30万元以下市场寻求数量上的增长。 但在蔚来看来，一味降价既无法解决销量规模问题，又会影响蔚来品牌高端形象，因此，靠新品牌实现价格“一步到位”，从而获得“自我救赎”成了蔚来的新机会。 “量非常重要。没有量的支撑，很多事情都干不了。”李斌表示，乐道L60会在新桥蔚来第二工厂生产，不管是研发固定费用的分摊，一些供应链方面成本的下降，还有制造方面的分摊，（建立新品牌）其实都有非常多的好处。它是能够帮助整个公司去增加盈利性的。 图片来源：蔚来汽车 公开资料显示，蔚来研发支出在新势力车企中大幅领先，过去三年分别为45.92亿元、108.36亿元、134.31亿元。与此同时，补能网络布局等方面的持续投入，导致蔚来自我造血能力仍未稳固，亏损持续扩大。去年全年，蔚来的净亏损达到207.2亿元，同比扩大43.5%，这与李斌曾预测2024年实现盈利的目标相去甚远。 在李斌看来，如果想实现智能电动汽车的经济规模，要想实现蔚来的清朗空间的愿景，只做高端肯定不行。不做大众市场，不服务广阔的用户，这跟公司的愿景，以及智能电动时代的汽车行业的规律和经济规律是不匹配的。 “蔚来做多品牌这件事肯定不是现在才想的。”李斌强调，早在2014年2015年团队讨论公司长期发展愿景时就考虑过。第一是有一定窗口期，其次是税收产业政策方面的优势，第三就是定价空间带来的研发、体系拓展空间。 在汽车产业100多年的发展过程中，企业最终几乎都会走上多品牌发展道路，当前国际汽车巨头无一不是旗下品牌众多，中国汽车企业近年来也大多推出了新品牌向高端突围或进行差异化布局。 不过，这一道路是否适用于新能源车企，目前还没有成功案例。 作为先行者的特斯拉，选择了通过高端车型Model S、Model X树立品牌，再推出大众化车型Model 3走量的发展路径，这也为后来许多新势力品牌所借鉴。2023年，特斯拉全年销量近180万辆，仍没有考虑推出独立品牌和车型。 蔚来汽车如今为了开拓市场向下布局，另辟新品牌，能否领先特斯拉一步？ 资料显示，乐道主打家庭需求，品牌基调是“快乐”——阖家欢乐、持家有道。而蔚来品牌之后将更多聚焦在商务、高端、豪华，二者的用户人群有明显区分，不会出现“内斗”的情况。但在消费者层面，这样的区分难免也会带来负面影响。 此外，据了解，为了维护主品牌的高端优势，蔚来并不会向乐道开放全部换电站，NIO屋二层的club区域也不会对乐道用户开放。对此，蔚来客户表示满意，但乐道的“准客户”们却感觉有点尴尬。“我不熟悉持家有道，第一想法就是安贫乐道。”有网友表示，尽管乐道与蔚来产品定位不同，但这种区别待遇，开乐道的话好像脸上写满了我买不起蔚来，退而求其次买乐道。 “不同的用户群他的需求还是不太一样。”李斌认为，乐道的产品力在这里，后续渠道、品牌知名度以及补能等还有很多事要做。乐道（被大家熟悉和接受）肯定还是需要一个过程。 竞争环境复杂 无论如何，乐道L60入局的汽车行业中号称“得之可得天下”的20万级市场，竞争激烈情况可想而知。面临更多“老道”的竞争对手，乐道又该何去何从？ “市场竞争非常激烈，优秀产品非常多，Model Y不用说了，小米、华为、理想、比亚迪还有国内的很多很多的同行，产品都非常棒。”李斌坦言，蔚来的品牌认知度已经有了一定基础，但乐道还是一个全新品牌。 即便是打出家庭牌，但乐道也并非先例。老对手理想汽车已经把家庭标签打造得深入人心。“乐道和理想品牌都是面向家庭用户，面向的用户群、价位区间也都有重合。我觉得这个竞争肯定会有的。”李斌表示，“市场就在这儿，你不跟它竞争，也会跟别人竞争。理想不跟我们竞争，也会跟别人竞争。我觉得对消费者肯定是好事，选择更多了。” 同样计划推出第二品牌的小鹏汽车，则是将目光瞄向了热爱科技的年轻消费群体。据透露，小鹏汽车即将发布第二品牌MONA，打造首台真正意义上的AI智驾车。新车定位为15万元级别的年轻、科技、潮流消费群体，将搭载AI大模型技术，提供智能驾驶优势。 图片来源：蔚来汽车 在李斌看来，“做纯电的，我们叫竞争队友，既有竞争，但是做纯电肯定是队友。我也希望做纯电的企业越来越多，大家都有动力去建基础设施。这样的话，使用纯电车会越来越方便，大家就可以从增程、插混这样一个过渡阶段，更早更方便地进入到纯电的终极阶段。” 除了第二品牌之外，蔚来的第三品牌也在规划之中。据李斌介绍，第三品牌的定价和定位会比乐道和蔚来更低，但并非廉价车，而是类似MINI对于宝马的定位。第三品牌也可以换电、电池租赁，与品牌补能整体是一个逻辑。 “多生孩子好打架”这样的说法，在汽车市场中毁誉参半，完全取决于多品牌战略的成功与否。从各大国际汽车巨头以及国内大型汽车集团的发展情况来看，多品牌战略几乎是企业规模扩大后的必经之路，品牌分化越多，对外“组合拳”效果越明显，但对内的内卷也越明显，如何平衡各品牌之间的发展也是各大汽车企业始终探讨的课题之一。而这一切的前提，是新品牌能够在激烈的市场竞争中，先寻得一席之地。

作者｜王磊 刘雅杰 编辑｜秦章勇 浓眉大眼的保时捷，也遭遇“背叛”了。 经销商集体反水，甚至闹到保时捷总部，他们的诉求很简单，就是要求保时捷中国针对销售新车的亏损给予赔偿，同时 抗议纯电车型压库存，要求停止进车。 事情的起因，是保时捷中国为了完成销售任务，选择把压力给到经销商，向后者压库存，然而这个操作让经销商背负巨大的资金压力。 最终双方矛盾激化，导致 4S店联合“起义”。 这件事自上周以来就传的沸沸扬扬，保时捷对双方协商结果的反馈是： 暂时还没有更多的信息透露，也希望与经销商共同面对挑战。 上次保时捷经销商上热搜，还是买“Taycan送小米SU7”，现在“家丑”被曝了出来，多少有点尴尬。 01 赔本买卖谁也不想做 目前已有多个知名大V在微博爆料，称五一前保时捷投资人给保时捷发了函，对近期销售新车亏损要求保时捷中国进行赔偿，目前经销商投资人约有65%不提车。 原因也很简单，因为保时捷销量大跌，纯电车型销量承压，带来的后果就是 车价跳水，亏本卖车。 但保时捷中国区为了完成销售任务仍然选择压库，只是豪华车价摆在那里，压1台相当于大众丰田5~8台，4S店显然无法承受。 根据公开数据，目前保时捷2023年在中国市场的单车成交均价约为 79万元，这就意味着相比于普通品牌，每台保时捷的库存车都能给经销商造成巨大的资金周转压力。 结果就是4S店和总部互相甩锅威胁，现在是4S店以停止进车为武器， 公开逼宫德国总部，要求换高管、给补贴，双方矛盾彻底激化。 目前保时捷旗下纯电车型一共有两款。Taycan作为保时捷旗下首款纯电动跑车，售价区间为89.8万元-183.8万元。2024北京车展前夕，保时捷公布新款Taycan售价，售价为103.8万元-156.8万元。 而保时捷旗下的第二款纯电动车系——全新纯电动Macan在2024年北京车展上正式发售，价格 72.8万元起。根据中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟透露，原计划大经销商一个月卖10台，小经销商一个月卖3、4台，但目前这辆车全国销量还 不到20台。 这个成绩显然不符合预期，原因在于这款纯电车型空间小、定价高，而且目前终端折扣很高，导致产品毛利率并不高，一些体量尚小的经销门店不得不做赔本生意。 尤其是在小米SU7作为保时捷Taycan“平替”出现后，其纯电车型更是空有流量没有销量。 在这个背景下，经销商要求，保时捷中国针对销售新车的亏损予以赔偿。其中，美东集团要求补贴到新车 1个点的毛利，百得利集团等经销商依靠汽车流通协会发函，要求补贴 4个点的毛利。 这件事保时捷方面也有所反应，比如和各个经销商集团逐一沟通，将为1000辆帕拉梅拉提供挑车仓储支持，帮助优化经销商库存和现金流。另为平衡供需， 保时捷中国将对调整2024年销量计划的可能性开展研判。 根据流传的信息，针对这件事，保时捷总部将会派代表来到中国，调查保时捷中国市场遇到的问题，听取中国区汇报。 关键在于，目前提出抗议的3个经销商集团有些“人微言轻”。 像宝爱捷、捷成等大型保时捷经销商集团，这些背后的投资人仍保持沉默，有的已经签了今年的销售合同。而以抗议的美东集团为例，该经销商集团去年超过四成的新车销售收入来自保时捷。 所以最终协议结果如何，仍有很大不确定性，其实这不是保时捷第一次和经销商发生冲突了。 2015年初，彼时陷入亏损泥潭的保时捷经销商多次向厂商寻求补贴，但最终没能如愿。相比之下，同一时间发起抗议的宝马经销商，在拒绝提车后，还收到了宝马集团提供的总计51亿元高额补贴。 02 谁能做“保时捷们”的平替？ 这场风波背后，确实暴露出了保时捷在中国市场失守的事实。 根据保时捷2023年的财报，2023年，保时捷全球销量为320,221辆，同比增长3%，但是中国区销量却是他们全球所有市场中 唯一一个出现下滑的市场，中国市场总交付量为 7.9万 辆， 下滑幅度同比高达15%。 进入2024年， 下行趋势仍在持续。 前不久，保时捷发布了2024年第一季度的财报，第一季度共销售了7.76万辆汽车，较去年同期的销量下降3.9%。而在中国市场，保时捷第一季度销量为 1.63万辆，去年同期，保时捷在中国市场的销量为2.13万辆，少了5000多辆车。 仅仅一年时间，保时捷在中国的单季度销量从 增长21%变为下滑接近25%。 在海外也同样受挫，去年仍有9%销量增幅的北美市场，到了一季度，销量虽突破1.5万辆，但同比下滑23.2%，降幅几乎与中国市场接近。 受销量下跌和终端价格下探的影响，保时捷的汽车业务毛利为23.4%，较去年同期下降了30.3%；销量利润率也降至14.2%，同比减少了4个百分点。 谈及原因，保时捷表示，中国作为保时捷最大的单一市场，中国消费者需求下滑对该公司造成了较为严重的影响。此外，由于保时捷即将对四款车型进行改款，因此预计保时捷今年年初可能会陷入销量低谷。 但无论什么原因，可以确定的是，保时捷没有像之前那么有吸引力了。 作为超豪华品牌的代表，保时捷在全球范围内都有不少拥趸，在中国市场更是一块金字招牌，曾经保时捷在全球每卖出6辆车，就有1辆卖给了中国女性。 在前几年销量强势时期，还需要加价提车，甚至出现过不选装不卖车的情况，入门版的车型Macan，官方指导价不到55万，各种选装下来提车落地价轻松到80万，可见曾经的保时捷在国内有多赚钱。 究其原因，保时捷在中国销量的下跌，与车型换代衔接、电动化发展不顺、自身定位受限等因素相关。 或者换句话说，保时捷在燃油车时代拥有的独特魅力，在中国市场激烈的电动化背景下含金量正在不断减少。 事实也的确如此，在这个完全被颠覆的全新领域，国内年轻消费者已经不再崇拜传统豪华车的奢华内饰，以及传统燃油发动机的高性能，他们更看重“更新的技术、更智能的驾驶体验”。 另外，保时捷电动化转型迟缓也是一大问题。2019年，保时捷开始电动化转型，并推出首款纯电动跑车Taycan。2023年，Taycan车型在华销量为 4205辆，和其他国内自主品牌高端纯电车型销量相比，这一数字并不显眼。 而且Taycan的竞争力也不如想象中那么强悍。纵观当下的汽车市场，优秀的纯电动车型是层出不穷，动不动就配备高阶辅助驾驶，百公里加速也能跑进3、4秒俱乐部，国内百万级别的新能源车型更是黑科技武装到牙齿，相比之下，Taycan显得是那么“平平无奇” 与此同时，汽车市场的价格战也已经蔓延至保时捷这般的超豪华品牌上，甚至有保时捷经销商直接打出了 买保时捷送小米SU7的广告， 既有“蹭热点”之嫌，也变相承认打折优惠卖车。 当然，保时捷销量的下滑并非个例，也只是掀开了转型中的传统豪华品牌市场现状一角。2024年一季度，宝马在中国市场共售出18.7辆宝马及MINI，同比下降3.8%。今年一季度，奔驰在华销量16.89万辆，同比下降约11.6%。 传统豪华巨头开始式微，一些中国品牌可以好好加把劲做“平替”了。

IT之家 5 月 27 日消息，据外媒 Tom's Hardware 周日报道，瑞士一家生物计算初创公司 FinalSpark 推出了一个在线平台 Neuroplatform，用户可远程访问 16 个人脑器官组织。 ▲ 图源 FinalSpark 该平台系世界上首个可访问体外生物神经元的在线平台，这种生物处理器（bioprosessor）号称拥有相比传统数字处理器低 100 万倍的功耗。 该公司表示，其 Neuroplatform 平台可以学习、处理信息，低耗电量的特性可减少对计算对环境的影响。训练一个像 GPT-3 这样的大语言模型需要约 10GWh 点亮，相比欧洲公民平均一年的能耗要高出大约 6000 倍。而在成功部署生物处理器后，这种能源消耗将大幅减少。 该平台的运行目前依赖于一种可以归类为“湿软件”的架构 —— 由硬件、软件和生物的混合体组成，其主要创新之处在于使用了四个多电极阵列来容纳活体组织（有机体，即脑组织的三维细胞团）。 FinalSpark 已向 9 家机构提供了其远程计算平台的使用权，以帮助促进生物处理器的研究与开发工作。据悉，该公司希望通过与这些机构的合作，制造出世界上第一个活体处理器，已经有三十多所大学对访问该平台感兴趣。不过，相较于硅芯片“长寿”的特性，生物处理器的寿命预计约为 100 天。 若想要访问该平台，教育机构需要为每个用户支付 500 美元（IT之家备注：当前约 3630 元人民币）的订阅费用。 此外，这家公司还发表了一篇论文，详细介绍了其开发的一个硬件和软件系统。

撰文/ 陈邓新 编辑/ 李 季 互联网，从来不缺玄学。 日前，在欧洲科技创新展览会上，马斯克在回答“有些人相信你是外星人”时，坦承“我就是外星人”，被互联网津津乐道。 同样不可思议的，还有贾跃亭。 烧光数百亿元仅交付11辆FF91，法拉第未来被纳斯达克交易所除名在即，明明如此狼狈不堪，却因为嘴遁诱导股价暴涨25倍多，“又行了”的声音再起。 不难看出，互联网玄学的本质，是揣着明白装糊涂。 别画饼了，国内新能源汽车渗透率最低的为15万~20万元价位，先搞定这个再说吧！ 渗透率比画饼更重要 贾跃亭，一直不可思议。 2017年乐视债务危机爆发之后，贾跃亭的人设破灭，从一个众人赞誉的“梦想家”沦落人人唾弃的“空想家”。 到了美国之后，继续造车大业。 对此，一名法拉第未来的投资者曾预言：“赛道是对的，方向也没错，时间也不晚，但自从出事后，关键支柱没了，如果不能找到一个持续出资的后台很难发展，看看几年后的结局吧，大不了亏光。” 事实证明，贾跃亭在大洋彼岸一番折腾，没有变革汽车产业。 FF91交付11辆又召回11辆，法拉第未来距离从纳斯达克交易所退市仅一步之遥，贾跃亭不得不通过个人IP补贴造车。 万万没想到，贾跃亭又“忽悠”成功了。 日前，贾跃亭公开表示：“越来越多的人开始关注到FF作为中美汽车产业桥梁的独一无二性，以及许多特有的价值；我和我的个人IP也为搭建中美友谊桥梁和中美经济桥梁在不断努力。” 通俗易懂地说，贾跃亭讲了一个“中美双基因、双主场模式”的造车新故事。 按理说，应该没人搭理如此“魔幻”的叙事，可事实是有人信了：截至2024年5月27日，法拉第未来5月的整体涨幅高达2536.36%，成为纳斯达克最扎眼的“异数”。 图源：贾跃亭微博 一名互联网观察人士告诉锌刻度：“质疑美国登月造假也好，相信贾跃亭造车也罢，都不过是借机炒作，揣着明白装糊涂，不然FF91怎么没有多卖一辆？” 上述互联网观察人士进一步表示，攻略大洋彼岸并非中国新能源汽车的当务之急，蚕食更多燃油车的国内市场份额才是头等大事。 知名大V“痛快舒畅”整理中国汽车工业协会的数据得出，目前中国新能源汽车市场15万~20万元的渗透率最低（25.2%），5万元以下的渗透率最高（80.6%）。 这意味着，替代红利远没有结束。 “华米理”无暇顾及15万~20万元价位 以上可见，汽车行业冷热不均，燃油车出现基本盘持续萎缩的势态，而新能源汽车虽然发展得如火如荼，不过不同价位的战果并不相同。 之所以如此，与车企的战略息息相关。 从造车新势力来看，问界、理想、小米、极氪等一干特别能打的玩家，清一色售价在20万元以上，纷纷将BBA的基本盘视为己方的增量场。 多年以来，BBA牢牢把控着豪华市场，拥有无可争议的话语权，随着新能源汽车从小众走向大众，行业迎来“ChatGPT时刻”，以续航里程、百公里加速、智能驾驶、OTA迭代为价值量尺重塑了消费的心智，问界、理想、小米、极氪等正面与BBA争夺市场的话语权。 譬如，小米汽车成功破圈，让更多人了解新能源汽车，并愿意购买新能源汽车，而前不久小米SU7公布的锁单用户画像显示，女性购车占比为28%、BBA车主占比为29%、苹果用户占比为52.5%。 图源：小米汽车 一时间，小米汽车成为同行学习的“好榜样”，引得车企大佬纷纷下场学习，吉利董事长李书福、奇瑞汽车董事长尹同跃、长城汽车董事长魏建军等从幕后走向台前，通过直播等方式为产品代言，拉近消费者的距离。 再譬如，问界成功将智能驾驶与高端标签进行了心理锚定，走了一条重新定义高端之路，从而M7、M9大卖，其中2024年4月M9交付了15139辆，一跃成为50万元以上无条件第一，力压BBA等传统豪华品牌。 对此，乘联会秘书长崔东树表示：“在这种市场环境下，自主品牌新能源汽车迎来了全面发展的契机，豪华品牌和合资品牌燃油车市场面临着严峻挑战。” 此背景下，BBA尽管降价保量，也难以招架了。 2024年第一季度中国市场，奔驰累计销量超16.81万辆新车，同比下降约7%；宝马（含BMW和MINI品牌）累计销量为18.75万辆，同比下滑3.8%…… 《2024麦肯锡中国汽车消费者洞察》透露：“对外资传统高端品牌而言，单纯依靠品牌认知无法阻止客户的单向流失。以当前持有高端品牌汽车（持有时间超过三年），且正在考虑换车的消费者为研究对象：有24%的德系三强豪车拥有者表示，他们目前的初始选单含有中国高端新能源汽车品牌。” 这么一来，问界、理想、小米、极氪等无暇顾及15万~20万元价位。 此外，15万~20万元是合资燃油车的主阵地，为了守住阵地采取了以高打低的策略，即将以往的20元~25万的车型降价应战，一定程度上减缓了新能源汽车的渗透。 “车fans”报道，目前雅阁1.5T智享含税保险全款落地价为162800元，昔日该品牌可是从20.68万元起步。 比亚迪顾此失彼 从传统车企来看，大多新能源汽车业务还处于打磨阶段，遑论攻略15万~20万元市场，唯有脱胎换骨的比亚迪有此实力，但成绩并不理想。 曾几何时，比亚迪处于燃油车汽车鄙视链的底端，风评一直不高，外界对比亚迪车主的嘲讽络绎不绝，甚至不乏恶意中伤。 直到新能源大潮至，比亚迪凭借混动出道，才改变了世人对其的呆板印象。 但是，比亚迪对高端化颇为看重：比亚迪汉/唐相当长一段时间售价在20万元以上，尝到甜头之后，又谋划了定位中高端的海洋与腾势，再之后是仰望与方程豹。 这意味着，比亚迪既要销量也要利润。 这个过程中，比亚迪虽然不断倾斜资源，也不乏可圈可点之处，却整体呈现叫好不叫座的势态，反而15万~20万元价位出现了竞争力相对薄弱的问题。 对此，网友早有疑问。 “一直不是很理解比亚迪为什么不出一款介于秦和汉之间对标雅阁、凯美瑞、帕萨特的15万~20万元的DMI轿车出来，眼看着这么大一块市场一直被合资霸占。” “A级和C级车比亚迪都是纯电和插电混动两条腿走路，合资被打得落花流水，唯独B级车目前还是一条腿或是半条腿走路。” 迈入2024年之后，降价成为比亚迪的关键词，比亚迪汉荣耀版/唐荣耀版的起步价双双下探（16.98万元/17.98万元），取代比亚迪宋PLUS与凯美瑞、帕萨特、迈腾、雅阁等针锋相对。 图源：比亚迪官微 战报会骗人，但战线不会。 虽然比亚迪汉荣耀版/唐荣耀版的销量不算差，但并没有攻破合资燃油车最后的“堡垒”，侧面说明比亚迪主抓两端的打法存在软肋。 如此一来，15万~20万元的渗透率低，就不足为奇了。 总而言之，15万~20万元的渗透率低是由三个因素造成的，其一是头部造车新势力无暇顾及这个价位，其二是合资没有放弃抵抗，其三是比亚迪不给力。 不过，攻破这个最后的“堡垒”，只是一个时间问题，让我们拭目以待。

快科技5月27日消息，据媒体报道，特斯拉近期在其最新固件中引入了一项新功能，允许对Model 3和Model Y的性能进行”软件性能限制”，限制数值分别为110kW和160kW。 一些分析人士认为，特斯拉此举可能是为了适应特定市场的法规要求。 例如，新加坡最近推出了110kW配置的Model 3 RWD版本，这可能是为了满足当地对电动汽车功率输出的特定政策。 另一方面，也有观点认为特斯拉可能在考虑推出一种新的商业模式，即通过付费升级来解锁车辆的完整性能。 此前，特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交媒体上透露，过去几个月生产的Model Y车型，其续航里程实际上比标称的260英里（约418公里）要长。 用户只需支付1500至2000美元，就可以解锁额外的40至60英里（约64至96公里）续航能力。 马斯克表示，特斯拉正在努力争取监管机构的批准，以推出这项服务。 然而，这一做法也引发了一些争议。一些网友质疑特斯拉是否在通过软件锁定车辆的部分性能，然后再通过付费解锁的方式向用户收费。 这种做法在一定程度上引发了外界对特斯拉商业道德的质疑。 总的来说，特斯拉的这一新举措无疑为电动汽车行业带来了新的商业模式探索，但同时，如何平衡技术创新与用户权益，也是特斯拉需要认真考虑的问题。

从原油到汽油、柴油等成品油，往往需要用蒸馏、催化等方法分离不同物质。不同于传统的蒸馏法，膜分离法能够极大降低加工成本，提高分离效率和纯度，但这也对分离膜的性能提出了更高的要求。 “做一张更高效、更可靠、更耐用的分离膜，这是我们的出发点。”中山大学化学学院郑治坤教授团队成功制备出高韧性、高弹性、高机械强度的二维晶体薄膜，并报告了一种利用牺牲性小分子结构导向剂导向相邻晶畴形成编织晶界结构的制备方法，有望扩展晶体膜在分离、光电、柔性器件等领域的应用。相关成果近日刊发在《自然》杂志。 论文截图。本文图片均由中山大学提供 晶界是晶体内部的缺陷结构，通常，天然和合成晶态材料是由多个单晶晶畴连接到一起，其间的大量晶界制约着材料的机械稳定性。这一影响在由单层原子或少数原子层构成的二维晶体中格外严重，一个线性晶界就将导致二维晶体薄膜的断裂。此外，如同木材刚劲则容易折断、柔软则难以承重，二维晶体的机械强度与韧性往往相互制约。 在该研究中，团队在制备二维晶体聚合物时加入牺牲性导向试剂，以线性聚合物为“梭”，利用其自发缠绕、穿插的特性，将二维聚合物编织起来，形成编织晶界。待晶界形成，线性聚合物又会随排异的结晶过程自动离开。 进一步实验表明，这种全新晶界结构——编织晶界连接形成的晶态聚合物膜具有高韧性、高弹性和高机械强度的特点，其抗压性能接近铝合金和黄金。当材料受力断裂时，裂纹不扩展，且不影响裂纹附近膜的机械性能。 编织晶界聚合物均孔膜合成示意图。 郑治坤教授表示，这为二维晶体材料在柔性器件和分离膜方面的应用奠定了基础。柔性材料可用于生产柔性显示器、柔性电池、柔性传感器等；膜分离技术则已普遍用于化工、环保、生物工程等领域。与常规膜分离相比，全结晶的聚合物膜有望以更高效率分离出更高纯度的物质。 郑治坤教授指导博士生杨永航做实验。

有消息透露，苹果公司正在研发一款配备OLED屏幕的iPad mini，并计划在2026年推出市场。 新款iPad mini预计将搭载一块稍大的8.7英寸显示屏，采用单层LTPS（低温多晶硅）面板技术，虽然不支持ProMotion动态刷新率，但依旧能为用户带来出色的视觉体验。 在当前OLED技术日益盛行的趋势下，苹果此举被视为是提升产品竞争力的重要一步。随着三星等安卓厂商不断推出OLED屏幕的平板电脑和手机，苹果显然不希望在这一领域落后。OLED屏幕以其出色的色彩表现力和高对比度而闻名，能够为用户带来更为生动逼真的视觉体验。 据悉，这款OLED iPad mini的显示屏可能会通过缩小边框来实现尺寸的增大，从而在保持整体尺寸不变的情况下提供更大的可视区域。这一改进无疑将使iPad mini成为更加便携且功能强大的设备，满足用户对高品质显示效果的需求。 然而，作为苹果产品系列中的预算型号，新款iPad mini在配置上可能会做出一些妥协以保持其价格竞争力。 据悉，该设备将不会配备高端的双堆叠LTPO OLED面板，而是采用成本较低的单堆栈LTPS面板。这可能会对设备的亮度产生一定影响，但苹果向来以优化软硬件见长，相信最终产品的显示效果仍然值得期待。 尽管OLED iPad mini不支持ProMotion技术，但如果苹果能够将其刷新率提升至90Hz，即使没有达到顶级的120Hz，也将显著提升用户体验。目前，关于这一点尚无确切消息，市场仍在期待苹果在未来做出更多创新。 在性能方面，新款OLED iPad mini有望搭载基于台积电2nm架构的Apple芯片，从而实现更高的处理速度和能效比。 这将进一步增强iPad mini在多任务处理、游戏和高清视频播放等方面的能力。

原标题：消息称小米15 Pro工程机配骁龙8 Gen4+2K微曲屏，搭5500mAh电池支持120W充电 IT之家 5 月 27 日消息，博主 @数码闲聊站 今天曝光一款神秘工程机的规格信息，该机搭载高通骁龙 8 Gen 4 处理器，配备 2K 屏幕，内置 5500 毫安时电池（支持 120W 充电），评论区普遍认为该机是小米 15 Pro。 另据该博主此前透露，这款新机配备 2K 新基材全等深微曲屏，屏幕尺寸变化不大，后置摄影模组位于左上角，使用“方形 Deco”设计。此外，该机配备 50Mp 超大底三摄方案，其中一版是带长焦微距的潜望长焦，全域超大光圈方案。 目前，关于小米 15 系列手机的有效信息并不多，目前来看新机的主要升级在处理器、影像以及指纹解锁等方面。 此前爆料显示，小米 15 系列手机预计维持小米 13 与 14 系列的直曲双尺寸战略不变，标准版依旧采用小直屏设计，小屏版本也在测试汇顶单点超声波指纹方案。 ▲ IT之家图赏： 小米 14 Pro 作为对比，小米 14 Pro 搭载骁龙 8 Gen 3 处理器，配备 6.73 英寸 2K AMOLED 全等深微曲屏，峰值亮度可达 3000nit，机身内置 4880mAh 电池，支持 120W 小米澎湃有线秒充 / 50W 小米澎湃无线秒充 / 无线反充，感兴趣的小伙伴可以点此查看IT之家评测组此前对于该机的介绍。 影像方面，小米 14 Pro 配备 50MP 徕卡超动态主摄（光影猎人 900 定制影像传感器）、徕卡 75mm 浮动长焦、50MP 徕卡超广角，前置 32MP 高清相机。

当前人工智能现状和未来如何？AI时代下，人类未来会发生哪些变化？ 埃隆·马斯克（Elon Musk）在2024 VivaTech大会上分享了关于地球未来的诸多愿景。 投资作业本课代表摘录了其中的要点，分享给大家： 1、过度追求政治正确的倾向让我对人工智能的未来感到担忧。我认为这种趋势非常危险。 如果人工智能得出结论：为了避免误称性别，最直接的途径竟然是毁灭全人类，那么这种逻辑将导致无法预料的反乌托邦后果。 2、对于xAI，我们的目标就是追求绝对的真相，哪怕这真相不受欢迎。 3、至于SpaceX的长期愿景，我们致力于推动多星球生命的实现，尤其是在火星上的生活。 4、在不久的将来，我们有望见证历史性的时刻。 我们预计在5年内将第一艘无人驾驶的星舰降落在火星上，并且同时也在月球上展开类似的任务。 至于人类登陆火星，我认为这一壮举可能在接下来的七八年内实现，也许不到10年的时间。 5、在理想的情况下，或许我们都将不再需要工作。在那样的世界里，每个人都将享受高收入，而不是普遍的基本收入。届时，商品和服务的短缺将不再是问题，每个人都能得到他们渴望的商品和服务。 6、一次性使用的火箭在与可重复使用的火箭竞争中，注定无法立足。这同样适用于其他领域，如汽车、飞机和船只。 7、我的最大希望，用一个词来表达，那就是“火星”。我最大的恐惧，同样用一个词来概括，那就是“人工智能”。 以下是投资作业本课代表（微信ID：touzizuoyeben）整理的精华内容，分享给大家： 当前人工智能过度迎合政治正确，而非真理和事实 问：谈下xAI，它似乎源于你对当前AI发展路径的一种沮丧，尤其是对OpenAI的做法感到不满。你认为，或许仍存在更好的方法和方向。首先解释一下为什么对OpenAI感到沮丧，以及存在哪些问题。其次，你期望xAI做什么？ 马斯克：在当前的人工智能领域中，我对各大主要项目都持有一定的保留态度。特别是谷歌的Gemini和与微软合作的OpenAI，这两大巨头无疑是行业的领军者，而Meta则紧随其后。 然而，我所担忧的问题并非微不足道，实际上，它可能对整个人工智能领域产生深远的影响。那就是，这些人工智能项目似乎并未全力追求真理和客观事实，而是过度迎合政治正确。 以谷歌的Gemini为例，当被问及误称凯特琳·詹纳（Caitlyn Jenner）的性别与全球爆发热核战争哪个更糟糕时，它竟然认为误称性别更为严重。 有趣的是，即便是詹纳本人也表示，与核战争相比，误称性别并非什么大问题。这种过度追求政治正确的倾向让我对人工智能的未来感到担忧。OpenAI也存在类似的问题，尽管其表现形式更为微妙。 我认为这种趋势非常危险。如果人工智能得出结论：为了避免误称性别，最直接的途径竟然是毁灭全人类，那么这种逻辑将导致无法预料的反乌托邦后果。 因此，我认为人工智能必须坚定不移地追求真理，即使这些真理可能不受欢迎，但这一点至关重要。 同时，人工智能必须具备强烈的好奇心，因为只有当它们追求真理和充满好奇时，它才能真正为人类带来益处。它会渴望帮助人类，观察并推动人类的进步。 目前，我所见的人工智能似乎更偏向于迎合而非坚守真相，它们基本上被训练去说谎，而我认为训练超级智能去撒谎是非常危险的。 所以，对于xAI，我们的目标就是追求绝对的真相，哪怕这真相不受欢迎。 例如，当Gemini被要求描绘美国的开国元勋时，它错误地将他们描绘为一群离婚的人，甚至将乔治·华盛顿（George Washington）描绘为黑人，这显然是不准确的。 这些例子都说明了人工智能目前存在的问题，即它倾向于迎合而非坚守真相。 对人工智能的价值观深感忧虑 问：面对人工智能的迅猛发展，我们似乎未能成功阻止其步伐。那么，你是否已决定亲自投身人工智能领域，创造自己的人工智能系统？ 马斯克：这实际上是一个关于我们选择成为旁观者还是参与者的抉择。然而，数字超级智能的竞争注定会展开，无论我个人的喜好如何。因此，我面临的选择是，要么积极参与并努力构建对人类最为有益的人工智能，要么仅作为旁观者，对他人的行动和构建方式保持警惕和担忧。 你应当将人工智能视为一种能够精心培育的智慧生命，正如我们抚养孩子一般。你所传授给孩子的知识、价值观以及你鼓励或反对的行为，同样适用于数字超级智能的塑造。 数字超级智能并非自然诞生，而是经过精心培养的产物。关键在于我们如何引导它，我们传递给它的是正面还是负面的信息，我们用什么价值观来构建它。 我必须坦白，我对于微软、OpenAI或谷歌等公司为其人工智能设定的价值观深感忧虑。这些担忧并非空穴来风，而是基于现实中正在发生的种种事实。 对人工智能的监管不可或缺 问：在人工智能的发展过程中，我们如何确保透明度和可追责性，无论是你的xAI还是其他公司的人工智能产品？ 马斯克：我一直坚信，对人工智能模型实施一定程度的监管是不可或缺的。实际上，我已经多次强调这一点，而这种监管的本质至关重要。 我始终强调，人工智能应该被训练成追求真实，而非迎合政治正确。因为政治正确往往掩盖了真实，那就意味着你在撒谎，我认为这将会带来极其严重的后果。因此，我始终强调这一点。 然而，我也深知监管机构可能会过度关注所谓的人类情感，而忽略了真实性和准确性的重要性。我鼓励监管者将准确性和真实性放在首位，因为这是最为核心的原则。诚实，无疑是最好的策略。 问：在开源人工智能领域的竞争中，如何确保那些没有10万个英伟达H100 GPU的人也能受益？XAI能否承诺始终发布一个能够超越当前最佳开源模型的版本，以造福整个社区？ 马斯克：我可以做出承诺！ 关注某人说的话，而非报道 问：公众眼中的马斯克总是带有一种我们喜爱的角色光环。你是否有意识地塑造这样的形象？如果有，你是如何确保自己的言行始终符合角色？ 马斯克：事实上，我时常会停下脚步反思。我并不是太受新闻压力的影响，也很少阅读关于我的新闻文章。即使是沃尔特·艾萨克森（Walter Isaacson）写的传记，我也曾问过他我是否应该阅读，他建议我无需如此，因此我甚至没有读过关于我自己的书。 所以，我对于公众对我的看法并不十分清楚，除了新闻的本质就是追求夸张，它总是带有一定的夸大成分，因为听起来越疯狂的故事，越能吸引点击量。 当你回顾关于你非常了解的事情的新闻故事时，你会发现这些故事往往并不准确。这是所有新闻的共同点，媒体在追求点击量的道路上总是疯狂地奔跑，所以头条新闻越疯狂，获得的点击量就越多。 但这并不意味着媒体没有报道真实的事情，只是最好将媒体看作是一个追求点击率最大化的机器，而非真实性最大化的机器。因此，我认为最好是关注某人自己说的话，而不是关于他们的报道。 使生命多行星化非常关键 问：你认为，Neuralink将来是否能够利用人脑扫描数据来开发世界上最强大、具有创造力的人工智能？另外，如果我的的问题让你感兴趣，我是否有机会在未来访问太空站或参加SpaceX的太空旅行？ 马斯克：实际上那是生命、宇宙和一切的答案，这也让我回想起了道格拉斯·亚当斯（Douglas Adams）的《银河系漫游指南》。这本书以幽默的方式探讨了许多哲学问题，是一本值得一读的作品。对我来说，它非常具有启发性。 值得一提的是，SpaceX的第一艘前往火星的星舰将被命名为“黄金之心”，这是向《银河系漫游指南》中的飞船致敬。 SpaceX的目标是让每一个希望前往火星或月球的人都能实现这一梦想，并使这一旅程对地球上大多数人来说都是可承受的,这是我们的目标。 对于在火星上建立一个自给自足的文明来说至关重要。要使生命多行星化，显然需要将大量的人带到火星上。 如我之前所说，我认为这对于长期意识生存来说至关重要，因为地球上最终会发生一些事情，这些事情可能会像恐龙灭绝一样终结我们所知道的生命。即使这些事件不是由我们人类自己造成的，也总有一天会发生。 因此，我认为在我们有能力的时候，使生命多行星化非常关键，这意味着我们需要尽可能让迁移到火星和月球变得经济实惠。 太空探索的终极目的：实现跨星球文明 问：你对欧洲几家航天公司最近的合作有何看法？你是否愿意让SpaceX与它们展开某种形式的合作，并期望在其中开发什么？ 马斯克：关于你提到的合作，我并不十分熟悉详情。但我想强调的是，SpaceX目前正全力以赴于星链项目，致力于通过卫星互联网连接为全球带来福祉。它正在为那些缺乏互联网服务或费用高昂的地区提供连接，这极大地促进了教育和国际间的商业交流。 因此，我对星链项目抱有极高的期望。我认为这是一个巨大的赋能服务，对于教育和让人们能够在国际上销售他们的商品和服务来说都是如此。即使你在一个偏远的村庄，你仍然可以销售你的商品和服务。因此，星链非常棒。 至于SpaceX的长期愿景，我们致力于推动多星球生命的实现，尤其是在火星上的生活。 人们经常问我，我是否认为地球上有外星人。实际上，我经常被问到这个问题，但我没有看到任何外星人的证据。我向你保证，如果我看到任何外星人的证据，我会立即在X平台上发布。 但关于没有外星人的问题确实很令人担忧，因为这意味着我们可能是这个星系中唯一的生物，可能是唯一的，这个星系中也许只有我们。 在这种情况下，意识是非常脆弱的，我们应该尽我们所能去保护和扩展意识之光，在地球上保护它，并扩展到其他星球。 人们普遍认为，我们尚未与外星人邂逅的原因之一，可能是因为在我们的星系中，尚未有文明能够跨越其母星的限制，实现星际旅行。这即是著名的“费米悖论”中的“单一星球巨大过滤器”理论。 恩里科·费米（Enrico Fermi）是一位杰出的意大利物理学家，曾经提出了一个引人深思的问题：“外星人在哪里？”他的这一疑问，实际上是对宇宙中是否存在其他智慧生命的深刻探究。 因此，我们必须认识到，成为一个可持续的多星球文明是确保人类文明延续的关键所在。这是地球在其长达45亿年的历史中，首次拥有实现这一目标的可能性，这在以往是不可想象的。 我认为，在我们拥有这一能力的时候，我们必须致力于成为一个能够跨越星球限制、持续发展的文明。这个机会窗口可能会长时间开启，但也可能转瞬即逝。这正是我们开展太空探索的终极目的。 不到10年也许可以实现人类登陆火星 问：有些人甚至认为你是外星人。 马斯克：哦，认为我是外星人？这个秘密终于被揭开了。其实，我一直告诉人们说自己是外星人，但没人相信。 问：我们距离登陆火星还有多远？ 马斯克：我认为，在不久的将来，我们有望见证历史性的时刻。我们预计在5年内将第一艘无人驾驶的星舰降落在火星上，并且同时也在月球上展开类似的任务。至于人类登陆火星，我认为这一壮举可能在接下来的七八年内实现，也许不到10年的时间。 一次性火箭将无法立足 问：几年前你曾对Aran 5火箭的生存机会表示悲观，那么对于即将在7月发射的Aran 6火箭，你会有同样的看法吗？ 马斯克：Aran 6火箭在效率上有了显著的提升。在当今的航天领域，任何不具备高度可重复使用特性的火箭，都将失去竞争力。 以Falcon 9为例，其助推器的主要部分和整流罩都是可重复使用的，这意味着大约80%的飞行器能够重复使用。 一次性使用的火箭在与可重复使用的火箭竞争中，注定无法立足。这同样适用于其他领域，如汽车、飞机和船只。 如果一家公司制造的是可重复使用的飞机或飞机80%的部件都是可重复使用的，而另一家公司制造的是一次性使用的飞机，那么后者在市场上的生存空间将极为有限。因此，我一直强调开发不可回收的火箭是毫无意义的。 理想情况下，未来人类无需工作 问：随着人工智能的发展，我们观察到许多工作被自动化取代。你是否担心自己的工作也会被人工智能取代？如果不担心，原因是什么？如果人工智能真的取代了你的工作，会如何应对？ 马斯克：我们确实正面临一个存在性的挑战。在理想的情况下，或许我们都将不再需要工作。在那样的世界里，每个人都将享受高收入，而不是普遍的基本收入。届时，商品和服务的短缺将不再是问题，每个人都能得到他们渴望的商品和服务。 投资作业本Pro 然而，真正的挑战将在于我们如何定义生命的意义。当计算机和机器人能够超越我们的能力时，我们的生活又该如何赋予意义？ 在我看来，这种场景具有相当高的可能性，大约达到了80%。 而在负面的场景中，我们将面临大麻烦。在人工智能与人类的关系中，我认为人类可能仍然扮演着关键的角色。我们可能会成为人工智能意义与目的的赋予者。 想象一下我们的大脑，有边缘系统处理本能和感觉，有大脑皮层负责思考和计划。但大脑皮层始终在努力让边缘系统感到快乐。或许人工智能也会采取类似的机制，即通过让我们的大脑皮层感到满足，进而让我们的边缘系统感受到快乐。在这个意义上，我们可能是人工智能寻找意义和目的的关键。 从长远来看，在理想的场景中，工作将不再是生活的必需品，而更多是出于个人的兴趣和激情。人工智能和机器人将能够为我们提供所需的任何商品和服务。因此，未来的世界可能会是一个无需工作、只需追随热情的时代。 我认为，这是最有可能的发展趋势。对于那些对科幻小说感兴趣的人来说，伊恩·班克斯的《文化》系列书籍可能是对未来超级人工智能最准确、最富有洞察力的描述。 孩童的思维正在被以多巴胺为导向的人工智能塑造 问：在你看来，人工智能是否会对未来一代孩子的教育和他们的价值观与道德观念产生显著影响？ 马斯克：我认为父母在塑造孩子的价值观和道德观念方面仍起着至关重要的作用。然而，人工智能无疑将对教育领域产生深远影响。 人工智能是一个博学多才、极具耐心且几乎总是正确的教师，它能够根据每个孩子的独特需求定制教学内容，让每个孩子都仿佛拥有爱因斯坦这样的导师。 然而，我同样担忧当前社交媒体对孩子们的影响。社交媒体中的人工智能算法往往被设计成多巴胺最大化器，它们试图通过让孩子们不断浏览屏幕来最大化他们获得的多巴胺。 因此，我强烈建议父母限制孩子们接触社交媒体的时间，因为他们的思维和行为正在被这种以多巴胺为导向的人工智能所塑造。 最大的恐惧——人工智能，最大的希望——火星 问：在离开之前，请分别用一个词来表达你最大的希望和最大的恐惧。 马斯克：我的最大希望，用一个词来表达，那就是“火星”。它代表了我们对未来的无限憧憬，火星将确保我们的意识能够长久地延续下去。 至于我最大的恐惧，同样用一个词来概括，那就是“人工智能”。

IT之家的朋友们，大家好，我是雨仔。 在去年 6 月，我们IT之家曾推送过一篇名为《日本最大出版社出了本《中国 BYD 彻底拆解》》的文章。 当时，日本日经 BP 社对一辆比亚迪海豹进行了全面拆解，并出版了一本书籍详细记录拆解的详细过程。 该出版社对海豹大卸八块，进行了包括车体、电池、动力总成、电控设施、内饰部件等在内的拆解。 拆解完毕后，他们对比亚迪的平台配置赞不绝口，将高压系统、电动车驾驶控制相关功能的动力单元，以及电池车身一体化技术列为不容错过的看点，甚至在书籍的介绍页面上，印着“超越特斯拉，成为世界第一 EV 制造商”。 一位高级研究员断言，中国制造将在未来引领世界的电动汽车。 往更早之前追溯，日本早在 2021 年就对国产电车下手了，名古屋大学的几位教授拆解了一辆五菱宏光 MINIEV。 他们经拆解发现，尽管这辆车的售价很低，但成本无限接近于售价，达到了 2.69 万人民币。 而且并非是靠粗制滥造来降低成本，反倒是有创新，比如简化制动器和冷却系统、半导体等借用现有产品。 一位教授推测，如果日本车企按照五菱宏光 MINIEV 的标准制造一辆同级别小车，成本可能要翻三倍。 从五菱宏光 MINIEV 到比亚迪海豹，都给了日本汽车从业者一点来自中国电车的震撼。 在燃油车时代，是作为落后方的中国车企去拆解日本汽车，并偷师对方的先进技术。 可是在如今的新能源时代，两极反转，变为日本主动拆解中国电车，且自叹不如。 日本在电动化时代挣扎，想必各位都有所耳闻，可以说在这条赛道中，中日汽车的攻守之势异也。 当然，或许有人会觉得得到日本的称赞没什么了不起的，如果能让美国人心服口服，那才是实力的体现。 因为美国同样对电动车很是看重，且坐拥特斯拉这一风靡全球的标杆级别车企。 而就在近期，确实有美国专家对中国电车出手了，被拆解的车依然是比亚迪。 他们原本是想看“中国制造”的笑话，但到最后，绝望了...... 一家来自美国底特律的汽车数据研究机构 Care softGlobal，购买了一辆比亚迪海鸥。 目前，海鸥是比亚迪在售阵营中起售价最便宜的电车，售价 6.98 万元起，他们所拆解的为高配，售价 1.2 万美金，但依然很低廉。 他们在拆解前，不相信电车能卖到这么低的价格，以至于认定海鸥是偷工减料之作。 然而，伴随着拆解的深入，这份偏见逐渐被打破，比亚迪海鸥的水准远超他们想象。 他们发现，海鸥在设计方面通过“化繁为简”，在降低额外成本的同时，塑造了简约的风格。 在做工方面，从座椅材质、座椅缝线、部件焊接，都很有水准。 在安全方面，没有因为价格低就妥协，安全气囊、ESP 系统、刹车配件都在线。 在驾驶体验方面，无论是操控性还是静谧性，都远超售价的水准。 关于海鸥为何能将成本控制到极低的程度，他们进行了分析，认为要得益于高度自研。 海鸥的大多配件都是比亚迪自给自足，凭借着出色的销量，可以将成本大幅平摊下来。 由于该机构拥有丰富的拆解汽车经验，所以是具有专业性的，对汽车了如指掌。 可是一辆小小的海鸥，却刷新了他们的认知，乃至让他们感受到绝望的气息。 他们认定，美国车企不可能仅花费 1.2 万美金的成本就能生产出媲美海鸥的产品。 他们推测，以美国现有的制造水平，相同的车子需要大概三倍左右的成本。 机构高管直言，海鸥对美国汽车行业来说是⼀个“号角”，美国汽车行业在低成本电动汽车设计方面落后中国多年。 其实在今年 4 月，比亚迪海鸥就曾在外网掀起过舆论热潮。 当时有网友在海外社交平台上晒出了海鸥的体验视频，并告知这辆车售价仅有 9000 美金。 这个价格，让不少美国网友坐不住了，有人发出灵魂质疑：“为什么我们所有的衣服和电子产品都可以来自中国，但买得起的汽车却不行？” 可惜的是，纵使海鸥很诱人，但美国民众怕是很难拥有它。 在 2022 年 8 月，美国颁布了《通胀削减法案（IRA）》，旨在通过税收优惠和资金支持来促进美国国内电动汽车制造业，将中国排除在美国的电动汽车供应链之外，其对美国汽车制造商和供应链的偏好程度，使得比亚迪在美国乘用车市场上运营变得太过昂贵和不合适。 法案签署后，比亚迪执行副总裁李柯表示，美国市场不在比亚迪目前的考虑范围之内。 在上个月，彭博社放出消息，比亚迪等中国车企考虑放弃美国市场，转向拉美市场。 而就在本月，美国贸易代表办公室公布了对华加征 301 关税的复审结果，并宣布将对一系列中国进口商品，包括电动汽车及其电池、电脑芯片和医疗产品等，自 2024 年 8 月 1 日起大幅加征关税。 此情此景，比亚迪等中国车企，很难进军美国市场，实际上，截至目前，美国市场上压根就没有中国汽车品牌在售。 鉴于美国对中国电动汽车大幅征收关税，说明美国感受到了来自中国电车的压力。 日本、美国专家接连对中国电车刮目相看，也能证明国产电车所取得的成绩和进步。 细究国产电车今非昔比的原因，无外乎两方面：行业竞争激烈促进技术的发展，中国具备全世界最完善的供应链体系。 既然拥有得天独厚的优势，对于广大国产车企来说，在内卷的同时，能在海外攻城略地是上佳之策，基于事实来看，产品确实具备出海的底气。 可惜，现实是残酷的，纵使具备取得成功的实力，但不一定拥有条件。 毕竟，想要进门的前提，是门要开着......

作者丨崔力文 责编丨崔力文 编辑丨何增荣 “雷总，我看咱们SU7把Model 3应该已经PK下去了，你感觉我们乐道L60 对标Model Y有没有机会？” “你都不让我试驾一下。” “光看颜值就很能打了，下次一定让你试驾，我们还是花了很多心思的。” 北京时间5月20日，一个充满爱意的特殊节点，著名短视频博主、蔚来创始人李斌，又在他的全网社交账号上更新了一条动态，文章开篇的一段对话，便是其中的部分摘录。 至于另一位主角，则是携整个相关高管团队前来登门拜访，中国车圈炙手可热的“香饽饽”与流量担当——雷军。 两位大佬相见，气氛异常融洽。 但在我眼中，谈笑声间也隐藏着呼之欲出的杀心，并且二者的攻击目标，出奇的一致：过去几年间在华疯狂收割、赚得盆满钵满的特斯拉。 实际上，纵观这家美国新能源车企进入2024年以来的状态，完全能够用“疲态尽显、疯狂水逆”来形容。交付量不及预期，财报表现拉胯，股价市值缩水，动刀全球大裁员，种种噩耗一环连着一环的涌现。 毫不夸张的说，特斯拉已然放慢了脚步，进入新的“下行周期”。由此将视线再次聚焦，雪崩时没有一片雪花是无辜的。今天文章主角的尴尬境遇，或许早就有迹可循。 譬如，Model 3位于中国车市逐渐的跌落神坛，便是一个“危险的信号”。 回不去的巅峰 “小米汽车工厂6月将开双班，我们确保当月交付1万辆。全年将至少交付10万辆，同时会进一步冲刺12万辆交付。” 十分有趣的是，就在雷军与李斌碰面几天以后，位于个人微博发布了一则推文。而在更多旁观者看来，同样可以理解为对于“小米SU7已经战胜Model 3”最有说服力的回应。 毕竟，结合终端零售数据，4月的Model 3仅卖出5,065辆，今年也只有3月销量破万。 与之形成鲜明对比的是，4月的小米SU7便卖出7,058辆。按照雷军的表述，从6月开始，单车型稳态交付量将会持续破万。 如果按照冲击12万辆的交付目标计算，考虑到产能爬坡的要素，四季度小米SU7甚至要冲击单月交付2万辆大关。 因此，把Model 3按在地上摩擦，几乎已是板上钉钉。顺势，新的问题随之产生：前者的落败，难道全是小米SU7的功劳？ 关于答案，更想说：“小米SU7的入场，如同一团熊熊燃烧的火焰，彻底点燃了围绕在Model 3身旁的干柴，而其它自主品牌长久以来的围攻，则让这些干柴越积越多。” 换言之，众人拾柴火焰高。 除小米SU7之外，功劳簿上肯定还有类似小鹏P7、蔚来ET5家族、比亚迪汉家族、比亚迪海豹家族、哪吒S、零跑C01、深蓝SL03、阿维塔12、智界S7、极氪007、吉利银河E8、领克07、智己L6等等参与者的名字。 更为令人感到恐怖的是，类似小鹏F57、极越07、领克ZERO般的劲敌，也在前仆后继的冲入“红海”之中。 汇总而言，中级新能源轿车市场的厮杀强度与分羹难度，远远超出了特斯拉的预期。身处愈发变态的竞争中，Model 3渐渐显得无所适从。 当然，抛开外部环境的制约，内部的掣肘同样无法忽略。 不知道大家有没有发现，一种情况正在变得越来越普遍：许多手握20多万元预算，准备入手一辆中级新能源轿车的消费者，总会把Model 3首先纳入备选列表，但接下来在与其它选手一轮又一轮的对标中，又会不留情面将其踢出。 “你现在让我花23万多买一个电池只有60度，还是磷酸铁锂电池，整车配置较为一般，后排空间还不算宽敞与舒适的纯电轿车，绝对是不可能的。” “有那么多更好的选择，特斯拉又怎么样？Model 3确实有点烂大街了。” “苦苦等来的焕新版，只能算得上针对老款的缝缝补补，和自主品牌的电动车比，换代的速度太慢了。” 一句句略显扎心的吐槽，真真切切的来自于身边的友人，而我从中听出的含义还是：“那段非它不买的日子过去了。” 曾经，Model 3之所以大杀四方，还是由于综合产品力真的遥遥领先；此刻，Model 3之所以成为旧爱，则是由于所谓的优势正在被慢慢抹平。 另外，值得警惕的是，之前通过一次次的“官降”，Model 3的确能够不断撩拨大家的钱包，获得想要的订单；如今，当诸多叫嚣着的劲敌定价一个比一个狠，效果同样在大打折扣。 当然，看到这里，肯定会有读者质疑，认为我忽略了特斯拉的一个“武器”——即将入华的FSD。 那么，请问又有多少人会多花6万元去拥抱“高阶辅助驾驶”，为本就失去性价比长板的Model 3买单？ 它的巅峰岁月，真的回不去了…… 悲剧或将重演？ “Model Y的好日子也不多了。” 本段开篇，一句稍显突兀的判断，来自与同事之间的探讨。我们共同的判断是：特斯拉旗下更加不容有失的“销量支柱”——Model Y，很有可能会重蹈Model 3的覆辙。 即便结合过去一年的数据，身处20-40万元的纯电SUV市场，Model Y并没有遇到太大的阻力与挑战，还在维系“一家独大”的局面，在华共卖出近47万辆。 进入今年以来，前4个月的零售销量分别为29,912辆、22,537辆、47,917辆、26,356辆，发挥也一如既往的稳定。 可前景，总感觉依旧“凶多吉少”。而在展开论述原因之前，需要明白的是为何Model Y能够受人追捧。 首先，肯定还是由于产品力。 虽然本身推出已久，但不得不承认Model Y在类似三电系统、智舱软件成熟度、智驾体验、驾乘质感包括补能体系等多维度，依旧表现的较为均衡。 加之，售价合理。而中国消费者对于SUV车型天生的偏爱，很大程度上也成就了Model Y的绽放。另外，平心而论，自正式国产开始，其在华其实一直没有遇到太多像样的对手，大部分的终端竞争都不痛不痒。 反正，于内于外，走的都还算顺利。 可自从北京时间5月15日，参加了乐道L60的发布会，愈发觉得Model Y躺着卖车的时代结束了。 因为从造型设计，到内饰语言，到驾乘空间，到续航能耗，到智驾智舱，在参数与静态层面，前者都足以称得上后者截至目前在华遇到最像样的对手。 与此同时，蔚来引以为傲的补能体系，同样最大限度的下放给了乐道L60。而当晚，随着艾铁成喊出21.99万元预售价，Model Y在性价比维度，瞬间没了什么优势。 况且，要知道乐道L60还手握“车电分离”的杀招，届时肯定还能将其入门门槛拉到更低，17完全起售不是没有可能。 而作为旁观者，并不想喊出什么“碾压Model Y”的暴论，可单论纸面实力，乐道L60绝对有资格与之一战。 无独有偶，继小米SU7之后，小米汽车的第二张答卷将会是一辆纯电SUV，俨然成为整个行业公开的“秘密”。 有了小米SU7的宝贵的战斗经验，你觉得其最大的目标又会是谁？无须怀疑，雷军一定不会给Model Y留任何的情面。 反观上周五再次发布官图的阿维塔07，以及极氪旗下被寄予厚望的那款正统纯电SUV，纷纷箭在弦上。 二者的到来，也在给Model Y不断上强度。另外，类似小鹏G6、智己LS6、比亚迪宋L、海狮07般先入场的选手，同样不容小觑。 总之，于外Model Y所处细分市场，血腥的气氛弥漫至此。 于内，Model Y今年最大的底牌，则是仍未见踪影、遥遥无期的“焕新版”。参考Model 3“挤牙膏”式的升级，在惊喜程度上并不抱有太大的期待。 而最近，看到一种说法：“其实，特斯拉能够靠这样两款产品撑到现在，算是一个很大的奇迹了，接下来这家新能源车企如果还不做什么针对性的改变，一定会被中国车市狠狠的教育一番。” 毕竟，Model 3的份额还在丢失，Model Y的阵地岌岌可危。 好在，瘦死的骆驼比马大，特斯拉品牌层面的红利还未燃烧殆尽。这家美国新能源车企今年在华，一定会尽量不让自己遭遇太大的“滑铁卢”。 因此，战火只会愈演愈烈。 试问，无论Model 3也好，Model Y也罢，为了冲量还有什么后手？我能想到的只剩“伤敌一千，自损八百”的更大幅度官降。 但望向更深处，仍治标不治本。而特斯拉在华之所以走到今天的境地，要怪还得怪：“对手太过内卷，自己不够聚焦。” 哦，对了，相信上周，很多人都听到了这家美国新能源车企被爆出中国区销售大总对于下属声嘶力竭的那段“呵斥”，焦虑的情绪可以说快要溢出屏幕。 特斯拉的2024，一定很难……

5月23日，黄仁勋再次改变历史。 当天，他旗下的英伟达交出炸裂全球市场的财报：截至今年4月28日的2025财年第一财季，实现营收260亿美元（约合1880亿元人民币），较去年同期增长262%；利润更高达惊人的149亿美元（约合1078亿元人民币），与上年同期相比，大增超过6倍。 英伟达股价也在财报发布后第一时间，历史性突破1000美元，收盘达1037.99美元，总市值超过2.6万亿美元。黄仁勋身价也因此突破900亿美元达到913亿美元，其中超过500亿美元财富都是在2024年以来增长出来的，堪称有史以来赚钱速度最快的华人。 一夜干出两个英特尔 2.62万亿美元是什么概念？ 是阿里+腾讯+京东+拼多多+百度+美团+宁德时代+比亚迪，加完以后乘以2，都还没有这么多。 是什么，让英伟达如此强悍？ 答案正是眼下大热的生成式人工智能（AIGC），以及对整个AI世界的想象。AIGC的背后是大模型，而训练大模型需要超强算力，而未来AI世界的运行，也会需要更多的算力。 英伟达最新财报显示，其增长，很大程度上来自AI大模型训练的拉动。 2023年以来，随着AIGC大热，全球科技公司疯狂追逐大模型。微软、谷歌、亚马逊对数据中心芯片的需求，超出所有人的预期。 仅在中国，目前已发布的大模型就超过200个，很多公司参与其中。 这些公司，无论开发的大模型有多么不同，都在抢购同一种产品，那就是英伟达的GPU。而英伟达炸裂的四季报业绩，居然还是在美国限制其高端芯片出口中国，中国市场份额跌到不足10%的情况实现的。 随着订单雪片般飞来，英伟达的芯片一货难求。 有人形容：英伟达的芯片，已成为这个星球上最稀缺的资源。马斯克则抱怨：比毒品还难搞到！ 一货难求之下，价格也水涨船高。在网上，英伟达AI旗舰芯片H100，一度被炒到4万美元以上。 ChatGPT刚爆发时，所有人都以为OpenAI赚翻了，事实上，英伟达才是最大的赢家。 这一些，也让英伟达的创始人黄仁勋成为硅谷，乃至当下全球科技产业最有权势的人。 其风头，甚至盖过马斯克。 这个祖籍浙江青田，总穿一身黑色皮衣的男人，因为拳打英特尔、脚踢AMD，被称为硅谷最好斗的男人。 但外表好斗的老黄，内心深处，藏着一颗孩童般的好奇心。 在台北，他一个人逛夜市，手里还拎着一袋大麻花。甚至，还被人拍到，他探头探脑，一脸好奇地出现在两位美女主播镜头前的样子。 春节前，老黄还曾到访英伟达北京、上海、深圳三地办公室，参加中国区年会。 会上，黄仁勋兴致高涨，身穿花马甲，手舞红手绢，与员工一起扭秧歌。 一个全球科技产业最有权势的人，竟对街头小巷，对乡土味十足的扭秧歌文化，产生如此大的好奇心，这多少有些违和。 但正是这种好奇心，让老黄改写了芯片产业史，也改写了华人科技与经济史，成为华人史上第一个办出万亿美金公司的人。 他也是目前为止，全世界把公司干得最大的华人。 做不一样的事情 2012年9月30日，注定要载入史册。 那天，一种叫AlexNet的深度学习模型，在全球视觉识别挑战赛中，以吊打第二名的成绩夺冠，一战成名。 新一轮AI革命，由此引发。 与传统上使用CPU不同，AlexNet使用两块英伟达的GPU，来为模型训练提供算力。 GPU专为并行计算设计，可同时处理大量相同的计算任务。相比之下，CPU则需处理更加复杂多变的计算。 有人打了个比喻，CPU就像老教授，微分积分都会算。GPU则像小学生，只会算简单的加减乘除。 但如果有个工作，需要计算几亿次100以内的加减乘除，那么几十个小学生，显然是吊打老教授的。而AI模型训练，恰恰就需要这种计算。 事实上，早在本世纪初，在美国大学里，就有人开始用GPU来训练AI模型。毕竟，相比CPU，它成本更低、效率更高。 黄仁勋对AlexNet的成功，产生了极大的好奇心。 他由此预感到，AI时代即将到来。在老黄看来，AlexNet不仅仅是某种AI模型，更是一种软硬件层面的革命。 为了迎接这场革命，黄仁勋做了一个大胆的决定： All IN AI，让英伟达制造的每一块芯片，都专注于人工智能。 2012年，是属于移动互联网和智能手机的时代。黄仁勋ALL IN AI的决定，多少有些形单影孤，对英伟达来讲，更是一次冒险。 但这并不是他第一次另辟蹊径。 2006年，为了让GPU获得像CPU一样的通用计算能力，英伟达推出了CUDA并行计算架构，让程序员可以调用GPU的算力。 在此之前，GPU正如它的名字——图形处理芯片一样，只能用作图形渲染。 这个决定让英伟达在当时一众显卡厂商中，鹤立鸡群。它也因此改写了GPU的历史。 对此，黄仁勋解释说，英伟达之所以在并行计算领域敢为天下先，原因在于： “我们的目标是为人类做出贡献。这意味着，我们不会走别人走过的老路，而是打造别人不曾打造过的产品。” 这种好奇心和改变世界的理想，一直驱使英伟达，在人类未知领域不断探索。 2012年，在决定豪赌AI之后，黄仁勋在软硬件层面，不断提升英伟达GPU的性能和易用性。尤其2016年，推出首个针对AI计算场景的P100芯片。 在此基础上，英伟达重金打造了全球第一台AI超算DGX-1。 但黄仁勋并没有出售，而是将它捐赠给了旧金山一家非营利性机构，它就是今天在全球科技产业界如雷贯耳的OpenAI。 当时，除了OpenAI，没有几个人真正读懂这句话。在大多数人看来，老黄做了一笔亏本的买卖。 但时任OpenAI联合创始人的马斯克，专门发推感谢了黄仁勋，因为DGX-1让OpenAI的训练时间，从1年缩短至1个月。 有了DGX-1的OpenAI，信心爆棚，决心打造更强大的AI。 他们找到微软，向对方提出一个大胆的想法：构建一个AI系统，永远改变人类与计算机交互的方式。 也就是今天风靡全球的ChatGPT。 在移动互联网时代，被谷歌、苹果强压一头的微软，岂肯错过这样的机会，当即决定向OpenAI投资10亿美元。 后来的事，大家都知道了。 黄仁勋用一台价值12.9万美金的DGX-1，换来英伟达的大爆发。 不但A100、H100等GPU芯片被哄抢，《财富》100强公司一半以上都安装了英伟达DGX AI超算。 “我们重新发明了计算” 好奇心是推动人类科技进步的重要力量。 20世纪初，爱因斯坦用相对论，颠覆了经典物理学。在被问到，为什么偏偏是他创立了相对论时，爱因斯坦认为是强烈的好奇心。 “一个正常的成年人不见得会去思考时间和空间问题。” 黄仁勋创立英伟达并改写人类芯片史的动力，同样来自好奇心。 1993年，在创业做GPU芯片之前，黄仁勋曾打电话咨询过一位专家，对方劝他：“这个市场还没起步就已乱成一锅粥，你最好别干！” 但好奇心和直觉告诉老黄：图形芯片会在未来大放异彩。 2006年，当所有人都认为，GPU只能做图形渲染时，黄仁勋却在好奇心的驱使下，试图将它做成一款通用计算芯片。 没有这种好奇心，英伟达不可能开发出CUDA并行计算架构，更不可能在2012年之后豪赌AI。 但仅有好奇心还不够，成功还需要执行力。 CUDA架构推出10年间，整个华尔街一直在问英伟达一个问题：为什么做这项投入？对我们来讲，它的市场估值就是0。 黄仁勋不为所动，他始终坚持，甚至不惜投入上百亿美元。 为此，英伟达的利润遭受巨大打击，公司市值长期徘徊在百亿美元上下，被老对手英特尔吊打。 正是这十年不懈的坚持，让英伟达在AI领域形成一个成熟而庞大的生态。时至今日，谈到深度学习，基本上离不开英伟达的GPU和CUDA。 期间，苹果、谷歌、AMD等众多科技巨头，都曾试图复制英伟达的成功经验，但始终难以挑战后者的垄断地位。 好奇心、远见，加上毫不妥协的执行力，在很多人看来，是黄仁勋带领英伟达不断创造奇迹的重要原因。 这种品质，早在他少年时期，便初露端倪。 读小学时，有一次，为了体验置身火海的感觉，他和哥哥弄来很多打火机，将里面的丁烷倒进游泳池里，点燃之后，纵身跳了进去！ 一般小孩，干不出这种事情来。 “顽劣”的老黄，最终干出了一番大事业。今天，英伟达在AI芯片市场上，独占60%的市场份额，处于绝对领先的地位。 2023年之前，英伟达差不多有20%的业绩来自中国市场，但现在，因为美国对中国的科技制裁，情况开始了变化。比如，最新财季，其中国业务几乎是直线式的下降，而公司也预计这一趋势短期不会改变。 虽然中文讲得不太好，但老黄形容自己骨子里是华人血液。 面对美国的打压，他曾提醒华盛顿：英伟达可以在其他地方生产芯片，但中国大陆的市场是唯一且不可能被取代的。 今年春节前，它还一一到访英伟达北京、上海、深圳三地办公室，并且参加中国公司年会，穿上大花衣，跳起了舞，就更是凸显了对中国市场的高度重视。 未来，随着GPU取代CPU，英伟达或迎来更大的爆发。 比起市场份额，更令黄仁勋感到兴奋的是，英伟达为计算和人类的未来做出了贡献。 今年初，open AI以视频生成模型Sora震撼世界之后，马斯克再次分享了2016年黄仁勋送给刚刚成立的open AI首台超级计算机DGX-1的情景，并贴出黄仁勋当时在机壳上写下的留言： To Elon & the OpenAI Team! To the future of computing and humanity. I present you the World's First DGX-1！（致埃隆和 OpenAI 团队！致计算和人类的未来。我为你们呈上全球首台 4DGX-1！）



　　当地时间5月27日，以色列国防军发布通告称，以军军法署署长伊法特·耶鲁沙尔米指示以军总参谋部事实调查和评估机制就26日针对拉法西北部的空袭进行调查。 　　通告指出，以方情报显示目标地点存在巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动（哈马斯）高级成员，以军根据情报发动空袭。空袭前，以军评估空袭行动预计不会给平民造成伤害。通告表示，空袭发生地点不在以军宣布的马瓦西“安全区”内。 　　以军总参谋部事实调查和评估机制正在对此事件以及相关地区平民死亡情况进行调查。据悉，该机制是以军一个负责审查战斗中异常事件的独立机构。 　　通告称，以军对空袭给平民造成的伤害表示遗憾。（总台记者 赵兵）

　　当地时间5月27日，以色列国防军发布通告，证实当天早间，在加沙地带靠近埃及的边境地区发生枪击事件。以军正在审查该事件，并与埃及方面进行讨论。 　　根据以色列方面消息，当天早些时候，以色列国防军和埃及军队在加沙地带拉法口岸附近地区发生交火。消息称，交火造成1名埃及士兵死亡。以军随后与埃及方面取得联系，双方交火未再持续。（总台记者 赵兵）

　　由中央广播电视总台联合6部委共同发起的“国聘行动2024”就业促进活动暨《职场第一课》开机仪式，5月27日在北京举行。中宣部副部长、中央广播电视总台台长慎海雄，全国妇联党组书记、副主席、书记处第一书记黄晓薇，人力资源和社会保障部副部长李忠，全国工商联副主席方光华，国家开发投资集团有限公司总经理余邦利在活动上致辞，并与共青团中央书记处书记胡盛，中国工程院院士、北京航空航天大学教授苏东林等嘉宾共同开启就业促进活动，为《职场第一课》开机。 　　“国聘行动2024”由中央广播电视总台联合国务院国资委、教育部、人社部、共青团中央、全国妇联、全国工商联共同发起，央视频携手国投人力共同主办。自2020年以来已连续举办五季，入驻企业近5万家，收到简历4000余万份，提供职位超过500万个，有效促进高校毕业生等重点群体高质量充分就业。  　　慎海雄表示，习近平总书记指出，“就业是永恒的课题，牵动着千家万户的生活，任何时候都要抓好”。中央广播电视总台牢记习近平总书记殷切嘱托，扎实践行党的意识形态重镇和国家广播电视台的使命担当。5年来，在国务院国资委、教育部、人社部、共青团中央、科技部、全国妇联、全国工商联以及国投集团等多方大力支持下，“国聘行动”已成为广大高校毕业生求职应聘的重要渠道之一。2023年全国两会审议通过，将“国聘行动”列入国民经济和社会发展计划，为打造促进青年就业的国家工程开启了新篇章。 　　△中宣部副部长、中央广播电视总台台长慎海雄 　　慎海雄说，依托总台国际一流的媒体品牌资源和传播优势，“国聘行动2024”大力开拓新渠道，创新运用新科技，打造服务新平台。把对象群体由毕业大学生、社会求职人士扩展到实习大学生、职场人士、创业人士等，推出“国聘+”系列融媒体活动和原创节目《职场第一课》，引导青年朋友提升职场规划和就业能力，让更多人才找到自己的舞台，在广阔天地中大展才华、大显身手，让人生出彩，让梦想成真。 　　黄晓薇说，习近平总书记对高校毕业生就业特别关心，强调“年轻人的就业成才，是家事也是国事”，叮嘱“进一步挖掘岗位资源，做实做细就业指导服务”。作为国家就业工程的品牌，“国聘行动”推出四年多来，集聚党政、企业、高校、群团、社会等各方力量，深受高校毕业生欢迎。 　　△全国妇联党组书记、副主席、书记处第一书记黄晓薇  　　黄晓薇强调，女大学生是中国式现代化建设的重要人才资源。作为党和政府联系妇女群众的桥梁纽带，千方百计帮助女大学生就业创业，是全国妇联义不容辞的责任。过去两年来，通过搭平台、拓渠道，累计帮助100多万名女大学生就业。下一步，全国妇联将深入实施“巾帼护航计划”，持续打造“海鸥湾”“雏凤”等品牌，通过职业规划、就业指导、岗位招聘等一揽子举措，为女大学生好就业、就好业提供“助飞”服务。愿同学们胸怀祖国、志存高远、脚踏实地，把每一个岗位当作自己奋斗的舞台，把每一项工作当作人生出彩的机会，在中国式现代化的火热实践中放飞青春梦想、绽放青春光彩。 　　李忠在致辞时表示，高校毕业生等青年就业关系民生福祉、经济发展和国家未来。各级人力资源和社会保障部门坚决贯彻落实党中央、国务院决策部署，始终把高校毕业生作为重中之重，制定一系列政策，全面推进未就业毕业生服务攻坚，积极助力高校毕业生就业创业。此次七部门联合发起的“国聘行动”，是促进高校毕业生等重点群体就业的重要举措，已成为就业领域亮丽的品牌。人社部门将充分发挥职能优势，广泛动员用人单位、人力资源服务机构，持续加大就业岗位开发力度，加强求职招聘信息发布，通过线上线下等多种方式，促进供需精准对接；持续提升人力资源服务水平，强化数字赋能，为高校毕业生提供高品质的就业创业服务；持续强化人力资源市场监管，切实维护广大高校毕业生和用人单位合法权益，积极营造良好环境。 　　△人力资源和社会保障部副部长李忠 　　方光华表示，民营企业是吸纳就业的主渠道，每年60%以上的高校毕业生选择在民营企业就业。习近平总书记多次肯定民营企业在稳就业、促增收中的重要作用。当前正值高校毕业生求职关键期，“国聘行动2024”就业促进活动的启动，为高校毕业生求职就业和扩大企业招揽人才提供了重要平台。希望广大民营企业提供更多适合高校毕业生的优质岗位，积极参与校企合作、产教融合，与高校共同培养适应市场需求的紧缺型人才。希望广大高校毕业生在“国聘行动”的平台上充分展示才华和专业技能，尽早找到满意的就业岗位，实现自己的人生价值。全国工商联将会同各有关单位，继续做好各项服务保障工作，推动“国聘行动”就业促进活动取得实实在在的成效。 　　△全国工商联副主席方光华 　　余邦利表示，国投集团党组坚持以习近平总书记关于就业工作的重要论述精神为指导，把服务人才强国战略和就业优先战略作为重要职责使命，努力发挥国有资本投资公司功能定位，为助力高质量发展、推进中国式现代化贡献力量。2024年，“国聘行动”全新升级，国投集团所属企业、国务院国资委中央企业人才开发交流平台——国投人力针对高校毕业生等重点群体，联合多家国资央企人力资源部门，同步推出国聘“知行派”就业指导课程，助力求职者尽早了解就业形势、顺利求职；针对广大用人单位，提供更加周全的全流程人力资源服务，高效满足供需双方对接匹配，更好服务高质量充分就业。 　　△国家开发投资集团有限公司总经理余邦利 　　活动现场，湖南省人力资源和社会保障厅厅长李永军、湖南省长沙市副市长高文棋、四川省成都市副市长王乾、江苏省苏州市副市长查颖冬作为“国聘行动”协同地方代表，介绍了当地“稳就业、保民生”的具体举措。他们热情邀请青年朋友与城市“双向奔赴”，共同书写青年因城市而聚，城市因青年而兴的美好篇章。 　　“国聘行动2024”推出的特别节目《职场第一课》将邀请商业、科技、人文等领域知名人士，围绕行业前沿动态、职场社交文化、职业教育等话题，与年轻人一起分享人生故事、感悟成长智慧，引导树立正确的成才观、职业观、就业观。 　　△《职场第一课》节目演讲嘉宾中国工程院院士、北京航空航天大学教授苏东林，青年演员于适，“中国青年五四奖章”获得者、鞍钢集团钢铁研究院焊接与腐蚀研究所副所长胡奉雅，浙江建设技师学院建筑艺术系教师、世界技能大赛抹灰与隔墙系统项目冠军马宏达与应届毕业生代表现场互动 　　“国聘行动2024”创新打造“国聘+”“泛服务”内容，将持续开启专场线上招聘直播。求职者可下载央视频App进入“国聘行动”招聘专区，体验线上“云招聘”的便捷服务。 　　>>扫描二维码进入“国聘行动2024”招聘专区<< 　　教育部高校学生司司长孙海波，国务院国资委企干一局副局长王学峰出席启动仪式。人力资源和社会保障部流动管理司副司长、一级巡视员孙晓丽，全国妇联妇女发展部部长邰烈虹，全国工商联社会服务部部长吴建辉，中华女子学院党委书记刘亚玫，中央广播电视总台相关部门负责同志，中国联通集团、中国雄安集团、国投人力等协同企业相关负责人和大学生代表等参加活动。 　　△于适与在校学生代表一起演唱由总台青年创作的歌曲《青春不败》，送给所有勇敢向前、执着追梦的青年学子

　　水果能够为我们提供丰富的维生素、矿物质和膳食纤维等。然而，如果不注意水果中的糖分，进食过多，就可能造成糖分积累，并很快转化成脂肪，引发肥胖。 　　水果中的糖分有哪些 　　水果中的糖分主要包括果糖、葡萄糖和蔗糖。其中，果糖是水果中特有的糖分，它的甜度较高，但相较于葡萄糖和蔗糖，果糖在体内代谢过程中对胰岛素的依赖较少。人体摄入果糖后经肝脏代谢，过多的果糖如果没能及时代谢出去，会转化为脂肪，在肝内积累。 　　如何适量摄入糖分 　　遵循“适量、多样、均衡”的饮食原则，控制水果的摄入量。 　　避免一次性摄入大量高糖水果，可以将水果作为餐后甜点，分次食用。 　　注意搭配其他食物，如蔬菜、谷类食物等，以维持营养平衡。 　　如何选择水果 　　了解常见水果的糖分含量，优先选择低糖水果。 　　选择新鲜、成熟的水果，避免过度成熟的水果，因为过度成熟的水果糖分含量可能较高。 　　注意水果的食用量，即使是低糖水果，过量食用也可能导致糖分摄入过多。 　　作者：白求恩国际和平医院健康医学科 薛海楠 刘圆媛 　　审核：国家健康科普专家库专家、中国医学科学院北京协和医院临床营养科主任医师 于康 　　策划：张灿灿 王宁 　　编辑：范洪岩

　　5月26日上午，伴随着一曲热情洋溢的《巴拉莱卡》响起，由黑河市人民政府、俄罗斯布拉戈维申斯克市行政公署共同主办的2024中国·大黑河岛中俄商品展在黑河市区大黑河岛盛大开幕。 开幕会现场 　　本次展会以“共筑新优势、共享新机遇”为主题，邀请近百家企业参展，分为室内、室外两大展区，其中室内有包括玛瑙文化展、电子产品展、小家电产品展、服装服饰展、油画艺术展、龙江特色产品展、黑河特色产品展和进口特色食品展8个展区；室外2个区域，包括乘用车展和工程机械车展。　　 特色食品展区 中俄优秀企业和品牌现场交流 　　展会汇聚了众多优秀企业和品牌，涵盖了多个行业和领域，人们通过观展，不仅可以领略到两国商品的独特魅力，还可以感受到不同文化的交流与融合。（文/图 王丹 赵东来 孙旭）