作者 | 李水青 编辑 | 漠影 顶级城市的AI竞争，已不单是技术竞赛，而是整个生态的比拼。 4月27日，北京，一场紧扣AI生态发展主题的高级别会议，汇聚全国近500家AI上下游企业。会上，北京市首个“产业人工智能赋能中心”、国内第一大开源代码托管平台Gitee、开源人工智能社区“模力方舟”、北京产业人工智能学院等一一亮相，同时智谱AI智能体“AutoGLM沉思”、VAST开源3D大模型等六大先锋产品重磅发布，全面覆盖产学研。 其中任何一项进展，拿去别的城市可能都是“大招”，北京一口气发了一连串。 而在刚刚过去的4月，政府和市场侧，都在用真金白银加码AI产业。政策向，4月8日，北京市宣布对行业大模型、通用智能体等项目给予最高3000万元的奖励；4月27日，北京亦庄宣布将投入超10亿元助力全域AI之城建设，北京海淀也早在2月宣布每年为建设AI产业高地投入超10亿元。资本向，4月中，智谱AI收获了北京市人工智能产业投资基金追加的2亿元融资。 “月月有活动，季季有亮点”，北京AI创新创业氛围一片火热沸腾。由北京市科委、中关村管委会牵头的“智领未来”北京人工智能系列活动如火如荼地举办，4月刚刚举办了电影节技术论坛、AI产业生态发布会等五场活动，5月和6月的的“Deep Ocean”人工智能科创项目投融资会、首届国际通用人工智能大会、2025中国AI算力大会等九个活动又要来了。 产、学、研、政、资合力出手，揭开了“全国AI第一城”的生态版图。（《北京，大模型第一城》） 随着年初DeepSeek掀起AI平权潮，全国各地多个城市都在重新梳理AI产业。那么从城市角度来看，AI产业“大树”的生长需要什么样的“沃土”？又有哪些可参考的范式？从北京的一盘AI生态“大棋”中，我们能得到参考答案。 一、八大先锋产品发布，定义行业新标杆 刚刚过去的4月，又有几个AI行业标杆被刷新了，均来自北京。 在大模型领域，智谱AI于4月27日发布了新一代AI智能体“AutoGLM沉思”，标志着AI智能体从“被动思考”迈向“主动执行”的新阶段，首次实现深度研究与实际操作的融合。同月，智谱还开源了GLM-Z1-Air等三款模型，并宣布出资3亿元支持全球开源社区，为北京“开源之都”再添助力。 ▲GLM-Z1-Air效果比肩满血版DeepSeek-R1 北京正积极打造“全球开源之都”，并取得一定成效。除了智谱AI新推出的开源大模型，智源研究院开源的通用向量模型BGE，多次大幅刷新主流评测榜单，现已成为全球最普及的开源向量模型之一；面壁智能开源轻量高性能端侧模型MiniCPM，荣登Hugging Face“2024最受欢迎最多下载榜单”。芯片方面，开源芯片研究院开源高性能RISC-V处理器核“香山”，成为国际RISC-V社区最活跃项目。行业应用方面，开源已深入到汽车、机器人等众多行业。 在视频生成领域，快手于4月15日推出其“史上最强视觉模型”可灵2.0，可灵2.0在多项评测中稳居业内第一，对比Sora的胜负比达367%，在文字相关性、画面质量、动态质量等维度上显著超越对手；生数科技于4月21日上线了全新视频模型Vidu Q1，登上VBench-1.0和VBench-2.0的榜首，超越了Runway 、Sora、LumaAI等国内外视频生成模型，拿下文生视频赛道榜单双第一；潞晨科技于4月27日发布“一句话生成4K电影级画面”的视频生成平台Video Ocean，荣登全球Product Hunt榜单第一。 ▲Vidu Q1登上VBench-1.0和VBench-2.0的榜首 在3D视觉领域，明星初创公司VAST于4月27日全球首发开源3D大模型，作为3D版DeepSeek，刷新了3D开闭源模型SOTA，有望全面突破传统3D建模在细节、复杂结构和扩展性上的瓶颈，落地游戏、动画、设计等依赖3D内容的产业。 在AI+行业领域，聚焦具身智能赛道，唯迈医疗的Robot DSA，作为全球首个实现“眼-手-脑”三位一体的血管介入手术机器人；在AI工业赛道，蚂蚁工场的零件制造大模型与工业零件计价系统，打造出行业领先的AI图纸解析能力与秒级智能报价性能；在AI+文旅赛道，中电信文宣的文博讲解大模型，已在多地博物馆应用，有力推动文博行业数字化转型。 作为创新策源地，北京的影响力正在持续提升。 根据北京市最新官方数据，市备案上线大模型128款，位居全国第一；百度、抖音、智谱AI、月之暗面等团队发布了国内先进的通用基础大模型，目前都在演化出更多AI应用及工具；全球首款光训练芯片、类脑脉冲大模型等一批创新成果在《自然》《科学》顶刊发出北京声音。 各地“AI+”落地潮正盛，北京无疑是城市级AI产业发展的范本。北京市官方数据显示，北京2024年AI核心产业规模近3500亿元，同比增长超28%；相关社会融资约440亿元，占全国超四成；全市备案上线大模型128款，均居于全国第一。 二、何以标杆？AI生态“慢养” AI产业成果如何而来？离不开北京AI生态“沃土”的培育。 孟子有一句话：“故苟得其养，无物不长；苟失其养，无物不消。”大意是说，任何事物，如果得到好的养护，一定能茁壮生长；倘若失去养护，没有东西不会消亡。 从历史来看，北京具有得天独厚的创新资源集聚优势。顶尖人工智能人才、学者、论文数量均位列全国首位，20余所高校设立了人工智能学院或研究院；一批国家级人工智能技术和产业创新平台在京布局，多个人工智能领域全国重点实验室在京建设。 从硬指标来看，AI产业要素也在北京不断配齐。算力方面，北京出台了市算力基础设施建设实施方案，新增算力约8620P；数据方面，成立国家层面数据集工作组，智源院开放超1.5TB“中文互联网语料库”，上线北京人工智能数据运营平台，数据总量超2000TB；建设国内首个数据基础制度先行区，打造数据流通与安全治理监管沙盒。 成果“井喷”背后，北京的AI生态其实是“慢养”模式。 “慢养”是指不过于追求短期快速发展，而是注重长期稳健的发展策略，强调技术的深度积累和生态的持续优化。自2023年起，《北京市加快建设具有全球影响力的人工智能创新策源地实施方案（2023-2025年）》《北京市促进通用人工智能创新发展的若干措施》等文件相继出台，北京明确将人工智能作为“新质生产力”的核心引擎。 从今年北京新推出的一系列生态举措，我们可以看到其AI生态“养护”思路的延续： 面向科技创业者，北京长期以来一直有“筑巢引凤”的传统。3月29日，北京海淀区53平方公里的人工智能创新街区落成，继40年前海淀“电子一条街”点燃中国科创之火后，再次打造AI创业者新的试验田。同时，北京海淀还推出了“中关村AI北纬社区”，入驻企业可享受最高三年租金全免的优质产业空间、周边千套人才公寓以及企业孵化加速、人才服务、产业政策等赋能，助AI创业者轻装上阵。 ▲中关村AI北纬社区 聚焦AI产业化中的典型难点，北京拉通产学研资源打造赋能平台。北京亦庄4月推出的“产业人工智能赋能中心”，是要助中小企业破解用数难、算力不足等典型难题，提供“数算模用”一站式服务。开源代码托管平台Gitee和开源人工智能社区“模力方舟”，则精准切中研发效能难题。同步启动的国际开源人工智能创新大赛，是要激发全球AI开发者的研发热情，助力北京打造“全球开源之都”。 应对AI产业复合型人才短缺，北京建立了长链条的培养体系。北京海淀区于3月启动了北京少年人工智能学院（海淀），以使青少年早进项目、早进产业、早进科技前沿，探索跨学段、长链条、贯通式的系统培养体系。北京亦庄于4月揭牌北京产业人工智能学院，也是汇聚产学研生态资源，培育人才生态。 通过对多年积累的教育、科技、人才等资源的整合和激励，北京正吸引越来越多的主体参与其产业发展，打造技术产业创新的源源动力。 三、北京的AI生态“方程式” 当下，城市AI产业竞争的主题，正从“卷技术”升级为“卷生态”。 年初DeepSeek风暴来袭，不仅让杭州成为新的“科技网红城市”，也通过“鲶鱼效应”让全国各个城市都重新审视AI产业发展。城市AI战聚焦的不仅是模型比拼，更是AI产业化和产业AI化的较量，需要助力传统产业升级和未来产业开拓。每一座城市都有可能成为新一轮产业竞赛中的“黑马”，这就更需要城市发挥自身独特的优势。 作为AI产业发展的排头兵，北京有独特的AI生态“方程式”。 一是AI技术创新方面，主流路线与颠覆性路线并重。基于人才与技术积累，北京推动新型研发机构、在京高校及科研院所产生了一批创新成果，依托北京市人工智能算力互连技术创新中心，建设超节点算力集群创新联合体，牵头建设国家高新区人工智能协同创新网络。 二是AI应用创新方面，大模型垂直开发与推广并重。《北京市推动“人工智能+”行动计划（2024-2025年）》提出，“率先建设AI原生城市，推动本市成为具有全球影响力的人工智能创新策源地和应用高地”。 在AI+文化方面，北京出台了《北京市科技赋能文化领域创新发展行动计划（2025-2027年）》，推动人工智能与文化的双向奔赴；在AI+机器人领域，出台了《北京具身智能科技创新与产业培育行动计划（2025-2027年）》，加快培育具身智能产业集群；在AI+新材料领域，推出了《北京市加快推动“人工智能+新材料”创新发展行动计划（2025-2027年）》，支持二者融合创新；在AI+法律方面，建设国家级法律大模型创新平台；围绕政务、教育、文化、金融、气象等领域，谋划建设近20家人工智能应用场景联合研发平台，为大模型行业应用树立一批典型标杆。 三是AI产业集群方面，产业集聚与创新要素并重。工信部与北京市共建具身智能机器人创新中心，海淀区建设人工智能产业高地，经开区建设全域人工智能之城，门头沟、朝阳、石景山等区聚焦超高清视听、互联网3.0、文化等细分领域，打造特色化产业集聚区。市人工智能产业投资基金已投决项目27个，金额22.3亿元，带动社会资本超86亿元。 可以看到，北京在AI技术创新、应用创新和产业集群等方面，都有充分且具有地方特色的政策保驾护航。 结论：城市AI战加剧，产业生态需“慢养” 全球科技竞赛加剧的背景下，国内各地都希望加速推动我国AI产业“占领先机、赢得优势”。 作为“全国AI第一城”，北京的生态打法在全国AI产业发展中独树一帜。从技术高地到产业高地、从单点突破到生态协同、从国内标杆到全球竞争，北京AI生态的发展正在进行多重跃迁。 AI产业发展道阻且艰，各地还需要在生态上“慢养”。尤其是面对基础理论、高端芯片等领域存在的差距，参考北京的生态打法，各地需要更注重长期稳健的发展策略，从而真正实现技术的安全可控，并落实到造福人们生活生产上去。 城市只有充分发挥当地的资源优势，不断深化改革创新、完善体制机制，才能为AI产业发展探索新的路径。

凤凰网科技讯 （作者/杨睿琪） 5月9日，阿维塔针对近期风阻系数争议，在中国汽车工程研究院股份有限公司风洞实验室对阿维塔12车型进行公开风洞测试直播。 此次测试共模拟六种工况，覆盖不同配置与行驶状态下的风阻表现。数据显示，在低风阻状态下（风速160km/h），风阻系数为0.2172；当风速降至120km/h时，风阻系数微增至0.2175。更换运动轮毂后（工况三，120km/h），风阻系数升至0.2327。进一步调整配置后，如替换普通后视镜并提升空气悬架（工况四），风阻系数达到0.2509；主动进气格栅开启时（工况五），风阻系数攀升至0.2741。 本次测试由阿维塔科技副总裁雍军、重庆理工大学车辆工程学院院长赖晨光、长安汽车工程研究总院流体分析所经理严旭现场见证，并全程由公证人员监督。 相关阅读： 阿维塔12风阻测试直播时间公布，33%数据差距“悬案”待解

编译 | 王涵 编辑 | 漠影 智东西5月9日消息，知名苹果爆料人、彭博社记者古尔曼又带来全新爆料！苹果芯片设计团队正在研发新型处理器，这些芯片将成为未来设备的核心，包括其首款智能眼镜、性能更强的Mac以及AI（人工智能）服务器。 近年来，特别是在2020年苹果开始用自研Mac芯片取代英特尔处理器之后，其硬件技术部门的芯片团队已成为苹果产品开发引擎的关键部分。知情人士表示，另外还有其他正在开发的处理器，将用于未来Mac及支持Apple Intelligence平台的AI服务器。由于计划未公开，这些人士要求匿名。 苹果公司代表拒绝置评。 一、苹果自研智能眼镜芯片，预计2027年投产 古尔曼爆料，自研眼镜处理器基于Apple Watch使用的低能耗芯片设计，其能耗低于iPhone、iPad和Mac等设备的组件。为进一步提升能效，该芯片已通过定制化设计移除了部分模块。该处理器还可以用于控制眼镜计划搭载的多枚摄像头。 与此同时，智能眼镜的研发也传来新进展，苹果正在以代号N401同步推进两种方案（近期已从原内部代号N50变更）。 苹果目前探索的非AR眼镜方案是通过摄像头扫描周围环境，并依赖AI辅助用户。虽然具体技术路线还有待最终敲定，但苹果的这波操作无疑让该款眼镜的功能更加接近Meta产品。 苹果目标在2026年底或2027年启动该处理器的大规模生产，由台积电负责。这意味着若研发顺利，苹果智能眼镜或将在约两年后面市。 据彭博社报道，公司首席执行官Tim Cook决心在眼镜市场击败Meta。但Meta同样攻势迅猛：这家社交巨头将于今年晚些时候推出带显示屏的高端机型，并计划在2027年发布首款真正AR眼镜。 苹果也在加快AI布局。据彭博社报道，该公司正研究为AirPods和智能手表添加摄像头，目标是将这些产品也转化为AI设备。苹果正在为配备摄像头的Apple Watch开发代号Nevis的芯片，并为同类设计的AirPods研发代号Glennie的组件，目标在2027年前完成芯片研发。 目前iPhone已具备名为“Visual Intelligence”的功能，可为照片提供情境分析，例如用户扫描音乐海报后，活动详情可自动添加至日历等。 二、Mac处理器迎来新升级，最早年底可体验M5芯片 除小型设备芯片外，苹果还在开发多款新型Mac处理器，包括可能命名为M6（Komodo）和M7（Borneo）的芯片，另有一款更先进的Mac芯片Sotra正在研发中。苹果预计可能最早于今年底在iPad Pro和MacBook Pro上搭载M5处理器。 目前，苹果通过高端Mac搭载的芯片（如M2 Ultra）实现的，诸如远程处理Apple Intelligence请求并向用户设备反馈信息的任务，在未来或许将由AI服务器芯片来完成。据外媒The Information报道，该AI服务器项目将采用与Broadcom合作开发的组件。 该项目代号Baltra，计划于2027年完成。作为计划的一部分，苹果正在评估多种芯片类型，包括主处理核心和图形核心数量为当前M3 Ultra2倍、4倍甚至8倍的方案。这些半导体将提升苹果AI服务的速度与性能，或助其在该薄弱领域实现赶超。 这些新研发的半导体芯片是苹果硬件技术部门（由高管Johny Srouji领导）推进的系列计划之一。据彭博社报道，继今年初在iPhone 16e首发C1调制解调器芯片后，苹果计划明年为高端iPhone推出专业级C2调制解调器，并于次年发布更高端的C3版本。 该部门还负责更远期项目的底层组件研发，包括可无创监测人体血糖水平的传感器与芯片系统。公司目标将该技术整合至未来版本的Apple Watch中。 结语：苹果加码AI眼镜竞争 本次爆料透露出来的信号，表明苹果正加速推进智能眼镜——这种轻量级可穿戴设备的研发，从技术角度来看这款产品未来将与Meta热销的Ray-Ban智能眼镜展开直接竞争。 苹果耗费多年一直试图开发智能眼镜，其最初构想是采用增强现实（AR）技术，将媒体内容、通知和应用叠加于现实视野，但AR技术距离实用化仍有数年之遥。 与此同时，Meta等公司已通过非AR智能眼镜取得成功，这类设备可拍照、播放音频、拨打电话并支持语音助手交互。苹果如今在持续探索AR概念的同时也开始计划进军该领域。 但从底层技术出发，这家iPhone制造商还需大幅提升自身AI技术，方能推出以AI为核心竞争力的设备，以抢占未来市场。

IT之家 5 月 9 日消息，蔚来汽车今日宣布，5 月 10（明）日，新 ES6 、新 EC6、新 ET5 / ET5T 将正式开启预订。两款新车将拥有“由内而外”的焕新升级，并带来更豪华、更智能、更安全的出行体验。同时，展车也将陆续抵达各城市展厅。 IT之家汇总新车已知信息如下： 新车采用了全新的“NT2.5 平台”，相比现款车型所使用的 NT2.0 平台，新款车型在中控屏设计上进行了调整，换装了与蔚来 ET9 相同的横向中控屏，并配备了怀挡机构。 除了换装横向中控屏和怀挡机构外，中控岛台部分的储物空间也得到了进一步优化。此外，车内还配备了双风冷手机无线充电区域以及带有盖板的杯架置物槽。 新车在外观上主要针对细节进行了优化调整。两款车型的大灯区域经过重新设计，线条更加凌厉，配合狭长的日间行车灯，提升了车辆的视觉辨识度。 现款蔚来 ES6 和 EC6 均采用前后双电机组成的动力系统，前置交流异步电机最大功率为 150kW，后置碳化硅永磁同步电机最大功率为 210kW，系统总功率达到 490 马力，峰值扭矩为 700N・m。在续航方面，现款车型提供 75kWh、100kWh 以及 150kWh 三种电池组配置，现款蔚来 ES6 的 CLTC 续航里程分别为 500km、625km 和 930km，而现款蔚来 EC6 的 CLTC 续航里程则分别为 505km、630km 和 935km。

在去年一份泄露的内部备忘录中，苹果硬件主管约翰·特纳斯豪言当前iPhone的产品路线图是“有史以来最具野心的”。而本周的爆料，终于让外界得以一窥苹果的“野心”到底长啥样。 据两个知名科技爆料信源——科技分析师郭明錤和资深科技记者Wayne Ma本周透露的信息，从iPhone 18开始，苹果将进入“一年分两次发布新手机”的状态。 至于今年9月就将问世的iPhone 17系列，早就已经被“剧透”了个底朝天：包括基础款iPhone 17、iPhone 17 Pro和Pro Max，以及全新的超薄款iPhone 17 Air。主要的升级点包括“全系高刷屏”，以及背后的摄像头凸起形状发生变化。 （iPhone 17系列机模泄露图，来源：tom’s guide） 本周的最新消息，使得投资者们知晓未来几年能够期待的产品更新。 根据爆料，苹果的入门款机型也将进入一年更新一次的状态。继今年2月发布iPhone 16e后，iPhone 17e将在明年年初推出。 之后的2026年秋季发布会将发布4款机型，其中iPhone 18 Air尺寸与17 Air相同，iPhone 18 Pro和Pro Max的“灵动岛”设计可能会被改成角落里的“药丸孔”。当然，最受关注的应该是苹果首款折叠屏手机iPhone 18 Fold。 值得注意的是，iPhone 18要等到2027年初，与iPhone 18e一同发布，这代表着基础型号的发布节点开始变成上半年。 所以2027年总共会有6款新iPhone。在27年下半年的四款新机中，iPhone 19 Air的屏幕会更大一些。Pro机型的摄像头开孔可能会被完全取消，同时iPhone 19 Fold会是第二代折叠屏机型。 近几年来，随着iPhone产品迭代陷入缺乏冲击力的困境，销量基本处于停滞状态。虽然苹果每年依然能售出数亿部手机，但缺乏增长始终是悬在苹果股东头上的风险。 郭明錤表示，苹果改成一年分两次发布iPhone的策略，主要是受到中国市场激烈竞争的影响。中国的竞争对手通常会在上半年发布新手机，若苹果也推出新iPhone，将缩小营销的空窗期。 此外随着竞争愈发激烈，苹果将需要提供超薄新机、折叠屏手机等更多的产品，若都挤在9月发布将导致营销资源分散。过去几年的出货情况也显示， 上市后Pro系列的出货占比持续提升，已经对平价机型形成挤压。 对于苹果来说，改变发布路线图只是叙事的一部分。若要大幅提振换机需求，苹果还需要拿出引人注目的软件和AI更新。在下个月的WWDC上，投资者将能听到更多这方面的消息。

快科技5月9日消息，据媒体报道，在数码摄影占据主流的时代，一种需要手动撕拉显影的复古成像技术意外走红。 随着虞书欣、鞠婧祎等明星晒出"撕拉片"风格照片，这种充满仪式感的拍摄方式迅速成为年轻人追捧的"人生照片"新选择。 这种摄影方式的核心耗材——富士FP-100C相纸早在2016年就已停产，目前全球仅存少量过期库存。市场数据显示，其价格从2018年的每盒70元飙升至2025年的1700元，单张拍摄成本超过150元。由于存在显影失败风险，最终市场定价高达300-400元/张。 与传统拍立得即时出片不同，撕拉片需要使用者手动抽拉相纸，经过显影等待后揭开成品。这种延迟满足的体验，恰好迎合了被即时满足文化包围的年轻群体对仪式感的追求。 从技术层面看，普通拍立得依赖电子芯片控制曝光，而成像稳定的代价是风格趋同；撕拉片则通过114mm大底片配合多层感光涂层的化学显影，能细腻捕捉睫毛颤动的光影层次，甚至还原瞳孔中的细微血丝。 富士工作人员提醒，消费者对于这类网红产品应保持理性态度。在追求独特摄影体验的同时，也要充分考虑其质量和性价比，避免盲目跟风消费。

IT之家 5 月 9 日消息，特斯拉官方今日披露消息称，特斯拉上海超级工厂 6 周内完成焕新 Model Y 产能爬坡，创下公司最快的车型提产速度。 特斯拉还表示，将来北美工厂预计每 5 秒下线一台特斯拉赛博无人驾驶电动车 Cybercab。 据IT之家了解，特斯拉焕新 Model Y 于今年 1 月 10 日正式上市，2 月 18 日在特斯拉上海超级工厂正式量产， 2 月 26 日在国内开启交付。焕新 Model Y 目前在售车型如下： 后轮驱动首发版（593km 标准续航）26.35 万元：百公里加速 5.9 秒，极速 201km/h 全轮驱动首发版（719km 长续航）30.35 万元：百公里加速 4.3 秒，极速 201km/h

IT之家 5 月 9 日消息，国家知识产权局官网现已公布小米汽车科技有限公司旗下一项“电池健康状态预测方法及装置”专利，相应专利申请号为 202311491388.5，申请公布号为 CN 119959764 A，申请日期为 2023 年 11 月 9 日，申请公布时间为 2025 年 5 月 9 日。 IT之家查询摘要获悉，这一专利内容主要涉及“仿真运算领域”。具体步骤为：获取第一训练数据集，根据第一训练数据集训练电池状态预测模型以确定第一参数集，这一第一训练数据集为电池运行中的工况数据。 此后，获取第二训练数据集，根据第二训练数据集训练电池状态预测模型以确定第二参数集，这一第二训练数据集为电池健康状态相关数据。 将第一参数集和第二参数集配置到电池状态预测模型中；将电池的实时参数输入电池状态预测模型中进行推理运算，以确定电池健康状态参数。 小米在这一专利描述中表示，本公开通过两个训练数据集训练电池状态预测模型中的参数，实现了对电池健康状态参数的预测，避免预测精度不足的问题，提高了对电池状态预测的准确度。

快科技5月9日消息，今日，有博主发帖称，自己拍的照片在微博上被恶意P走水印后，被发布在了极氪科技集团副总裁杨大成的微博上。 在贴文中，他表示质疑：作为极氪科技集团副总裁，发自己公司品牌的车做讨论的博文，居然能盗图并去水印，对著作权是一点不懂？？ 博文发布后，他转发评论提出了图片出处的问题，已经过去27小时了，也没有任何人与他取得联系。 对此，吉利控股集团高级副总裁杨学良回复：“我来道歉，我教育规范他们一下，要尊重作者的IP。” 值得注意的是，目前，杨大成的账号已删除上述博主提到的盗图博文。同时，在本文发稿前，这位博主也将该贴文设置成了无法查看状态。 但杨学良的回复仍可看到，而且这位博主还为其迅速处理的态度点赞。 此前，在5月7日，吉利汽车宣布，计划收购极氪已发行全部股份。吉利汽车目前持有极氪约65.7%的股份，如交易完成，极氪将与吉利汽车实现完全合并。极氪将于纽交所退市实现私有化。

快科技5月9日消息，纽北官方宣布，小米成为其高级合作伙伴。 官网显示，科技企业小米与纽博格林赛道达成深度合作伙伴关系，即日起，这家中国汽车制造商将成为这条全球最长永久性赛道的顶级合作伙伴。 去年，小米凭借一辆赛车在北环赛道创下的单圈成绩引发全球关注，近1500马力的高性能轿车“SU7 Ultra原型车”以6分46秒跑完20.8公里长的赛道，这一惊人成绩也拉开了更深层次合作的序幕。 除破圈速纪录外，小米现已成为纽博格林测试与开发试驾（俗称“工业池”项目）成员，每年有16周时间可在此测试开发车辆与组件，推进车辆研发。 而新“小米弯”是此次合作的标志性成果之一，这个被冠名的12号弯道是一处技术难度高的高速左转弯，紧随迈克尔·舒马赫S弯，从起终点大看台可清晰看到它。 另一个成果就在于小米被允许在赛道上“打广告”，地点位于Aremberg与Fuchsröhre路段间的桥梁处，此外在北环赛道入口也能看到SU7 Ultra的标识。 官方还指出，这家亚洲制造商通过全方位合作成为纽博格林顶级合作伙伴，并加入汇集各行业企业的B2B网络“纽博格林商业俱乐部”。 纽博格林总经理克里斯蒂安·斯特凡尼表示：“我们很高兴小米这样的亚洲强势品牌将纽博格林作为重要研发与传播平台，小米认识到这里尤其是北环赛道，正是推进电动出行等新技术创新的理想场所。”

快科技5月9日消息，据媒体报道，西湖大学科研团队近日取得一项重要突破，首次将冰刻技术成功应用于活体水熊虫表面的精准微纳加工。这一创新为活体生物传感器的开发及极端环境研究开辟了全新途径。 据悉，这项技术的关键在于用"冰"替代传统光刻加工中的"光刻胶"。与传统工艺不同，电子束可直接在冰层上雕刻出所需图案，无需使用化学试剂清洗来形成模具，从而有效避免了传统光刻工艺中洗胶带来的污染问题。 研究人员使用的"冰"材料既包括日常所见的水冰，也涵盖有机分子低温凝结形成的固体，这种替代为冰刻技术在活体生物上的应用提供了可能。 研究团队选择体长不足1毫米的水熊虫作为实验对象，这种微小生物在显微镜下放大100倍才勉强达到人类指甲盖大小。 水熊虫独特的生理特性使其成为理想的研究载体：它能够在-273℃到151℃的极端温度范围内存活，对脱水、强辐射、高压及有毒环境表现出极强的耐受能力。 实验过程中，研究人员首先使水熊虫进入隐生状态，此时其新陈代谢几乎完全停止，这种状态下的水熊虫具有更强的抗逆性，更适于接受电子束"雕刻"。 随后，研究团队在隐生状态的水熊虫体表覆盖特制的纳米有机冰膜，通过电子束曝光技术，将指定区域的纳米冰膜转变为常温下稳定的固体图案。 研究人员表示，这项技术的应用前景十分广阔。未来可能实现在蜜蜂复眼表面雕刻纳米级光栅，以研究其感知紫外线的机制；或在珊瑚虫触手上刻写环境传感器，用于实时监测海洋酸化程度。这项成果标志着微纳加工技术从无机材料向生命体应用的重要跨越，为生物-电子融合器件的开发提供了新的技术路径。

在小米汽车的强力冲击下，第一个“受害者”出现了。 5月7日，吉利汽车宣布将对新能源汽车品牌极氪私有化，价格为每股ADS 25.66美元，总报价65亿美元。相较过去30个交易日的均价，吉利这份报价溢价20%。 极氪成立于2021年，从吉利拆分后，2024年5月登陆纽交所。上市仅一年后，极氪就进入了私有化退市流程，在造车新势力中颇为少见。 按照吉利方面的说法，极氪私有化、回归吉利，是为了进一步落实去年9月发布的《台州宣言》，聚焦汽车主业，提升资源利用效率，深化品牌协同，强化吉利汽车的全球竞争力。 但更直接的原因或许是，这家被吉利寄予厚望的造车新势力，上市后股价长期低迷。 极氪上市首日表现惊艳，相较21美元的发行价，收盘大涨约35%。但随后一年间，极氪股价起起伏伏，一度触及13美元的低点，最高也不过33.32美元。在宣布私有化前，极氪股价在20美元上下徘徊。 股价上不去，意味着极氪难以从二级市场融到大笔资金。与此同时，跃出吉利羽翼、独自面对市场的极氪，没能挡住小米等对手的凶猛进攻，保持独立公司上市地位的意义变小。 整个2024年，极氪总销量超22万辆，同比增长87%。但亮眼成绩背后，两款主力车型——大中型猎装轿跑001和中型轿车007的销量高开低走，竞争压力明显。 其中，极氪001去年1月的销量接近5300辆，6月稳步攀升至1.4万辆，下半年却一路走低，12月回落至7700辆。007在1月售出5800辆，这也是新车上市首个交付月；随后一年逐渐下滑，12月跌至不足2500辆。 进入2025年，两款车的颓势仍在延续。今年1~3月，001月销量从超4300辆跌至不足3000辆；007每月售出1000多辆，逐月小幅上涨，但与去年同期相比下滑明显。 001和007去年贡献了极氪2/3销量。两款车型表现欠佳，拖累整个公司的表现。今年前4个月，极氪累计售出5.5万辆车，年度目标完成度约17%。 作为“村里首个大学生”，极氪曾被视为国产高端新能源车的代表，产品力出众的001让极氪收获了一众拥趸，“豪华+高性能”成为极氪的醒目标签。 但最近一年多，新能源车企纷纷推出20万~30万元价位的新车，比如小米、蔚来、小鹏、智界、比亚迪、智己等。这些新车既有强劲的动力和出色的操控性，又有车舱内的“冰箱彩电大沙发”，与极氪形成直接竞争。 尤其是小米SU7，这款车的定位和定价与极氪001/007接近，被视为后者的最大对手。去年7月，小米宣布SU7单月交付破万辆；同一个月，极氪001售出9300多辆，相比6月的1.4万辆大幅下跌。 小米汽车冲击波的另一面是，小米去年只做了纯电轿车，尚未触碰SUV市场；极氪X和7X两款SUV的销量持续走高，新发布的7X迅速攀升至月销1万辆左右。 不过，小米将于今年年中发布首款SUV YU7。届时，极氪在SUV市场有可能面临与轿车类似的巨大压力。 在这样的背景下，极氪启动私有化，重回吉利体系。而在今年2月收购领克时，极氪科技集团CEO安聪慧在内部信中称，极氪将主打30万及以上市场，以中大型车为主——这是一块尚未被小米纳入射程的细分市场。 面对一飞冲天的小米，极氪阻击未果、销量下滑后，悄然选择“退避三舍”。开国产高性能车风气之先的极氪，俨然成为小米汽车的第一个“受害者”。 在小米汽车正式发售前后，极氪已经意识到SU7的巨大威胁，并全力阻击，效果却不尽如人意。 在产品侧，极氪大幅加快“上新”速度，尝试提前卡位。 2023年12月27日，极氪发布纯电轿车007。这款车型的外观和内饰设计偏向运动，动力强大，四驱版本的零百加速仅2.84秒，接近超跑水平，售价却仅需21万~30万元。 一天后，小米举办技术发布会，SU7正式亮相，同样是一款运动轿车。极氪选择小米发布会前一天推出竞品车型007，“狙击”对手的意图十分明显。 除了瞄着SU7打的007，极氪自家标杆001也加入了这场卡位战。 2024年2月底，极氪推出新一代001，车身、底盘、三电、智驾、座舱等均有显著提升，价格却比老款低了3万~5万元，起售价拉低至26.9万元，从三十万元级别杀入二十万元。 一个月后，小米SU7正式上市，定价21.59万~29.99万元。极氪除了007与之对标，降价后的新款001也有一战之力。 但局势并没有朝着有利于极氪的方向发展。当年7月，小米SU7单月交付过万辆，极氪001的销量却在下滑。8月，极氪发布2025款001/007，距离年初的新车发布仅有半年多。 由于车型迭代过快，一些老车主觉得遭到极氪“背刺”。但对于彼时的极氪来说，发布新车、重振人气和销量，才是更重要的事情。 在营销侧，极氪高管频繁发声，吉利管理层也参与其中。 2023年底小米汽车刚刚亮相时，曾在多个城市包下巨型广告屏，向比亚迪、蔚小理、华为等企业“致敬”，但吉利和极氪未在其列。吉利高管杨学良彼时表示：“人要是总想着被致敬就完了，但人要是总想着致敬别人也没啥出息。” 同一时间，吉利麾下的星纪魅族CEO沈子瑜在朋友圈转化小米汽车与极氪的对比，称“这两个车的审美是一个档次吗？” 到了次年2月新款极氪001发布，极氪副总裁林金文称，极氪需要学习小米的营销，但“从主要技术成员构成看，小米就是向我们学习的，一定程度也是向我们致敬的。” 进入2025年，极氪高管的一些刺耳言论，被外界解读为暗讽小米。 比如，今年2月，极氪副总裁朱凌回复一条小米YU7的微博评论时称，“这个行业以前是以抄袭为耻的。”而在4月中旬的极氪四周年活动上，他又引用倍耐力公司的广告语，称“不受控的马力一文不值”——半个月前小米SU7发生惨烈事故，导致3人死亡。 为了阻击小米，极氪在产品和营销上都下了功夫，一系列动作声量不小，但未能反映到销售表现上。一年过去，小米SU7销量节节攀升，极氪001/007却明显下滑。 这并不难理解：就产品而言，极氪001/007与小米SU7各有千秋，大体处于同一档次，谈不上谁压倒谁；而在营销上，“雷神”坐镇的小米远胜于包括极氪在内的所有新势力。极氪没能在产品上建立绝对优势，营销又打不过，蛋糕自然就被小米分走了一部分。 被小米挡住上升道路后，极氪通过发布新车，整体销量仍在提升，但在资本市场上并没有得到青睐。如今，吉利谋求将极氪私有化，可被视为小米汽车“蝴蝶效应”的余波。 极氪股价过去一年的走势，基本上与其新车发布节奏，以及竞争对手的动作相关。 去年5月，极氪刚刚登陆美股时，首日大涨35%至28.26美元，势头颇为惊人。但好景不长，极氪股价旋即掉头向下，8月中旬一度下探至13美元。这三个月，恰恰也是小米SU7发布、销量快速爬坡的阶段。 随后半年多，极氪展开全面阻击，一边更新主力车型，推出2025款001和007，一边拓宽SUV产品矩阵，当年底推出中型SUV 7X。整体来看，这些新车的口碑和热度都不算低。 但与此同时，竞争对手也在快马加鞭。小米加紧扩充产能，月交付量从1万辆进一步提升至2万辆；特斯拉、智界、蔚来、智己等潜在对手也在调兵遣将。极氪面临的战争态势更加激烈。 这种喜忧参半的竞争格局，导致二级市场投资者态度割裂，并反映在去年下半年至今极氪起起伏伏的股价上。多数时候，极氪股价都在20~30美元区间波动。 美股投资人并不青睐极氪。从市销率来看，极氪仅为0.6倍，也就是说市值仅相当于年销售额的60%；这一数字远低于小鹏的2.6倍、理想的1.1倍，甚至低于蔚来的0.8倍。 极氪股价无法继续向上突破，带来一系列连锁反应。后果之一是，极氪就算留在美国股市，能够融到的钱也十分有限。 极氪一年前冲击上市，本身就做了比较大的估值折让：IPO估值仅51.3亿美元，相比A轮130亿美元估值缩水近60%。打了个狠折的发行价，让老股东对于IPO态度谨慎，不肯出售太多股份；极氪原本计划募资10亿美元，最终仅募集4.4亿美元。 IPO没能完成预期募资目标，倘若上市后股价飞升，那么极氪尚可通过发行新股等方式，从二级市场汲取更多资金；但一年过去，极氪股价始终不温不火，这条弥补之路也很难走通。 更何况，作为美股上市公司，极氪需要根据美国证券交易委员会的条条框框，改进公司治理架构和财务规程，按季度披露业绩，并不定期公布公司的大事小情。对于尚处于投入期、每年亏损几十个亿的极氪而言，这并不能带来实际好处，却会因为透明度的提高，让企业承受更大的外界压力。 另一方面，极氪当年从吉利分拆、赴美上市，本就是为了打通更多融资路径，减少对集团输血的依赖。上市一年，极氪减亏成绩斐然，但2024年依然净亏损57.9亿元；再考虑到极氪截至2024年底不到90亿元人民币的现金储备，极氪手头不算宽裕。 在此情况下，极氪没有必要死守美股、等待“天亮”。启动私有化、回归吉利帐下，继续从集团获得资金、资源的支持，显然是更合理的选择。 事实上，极氪从未真正走出吉利，而吉利也没有真正“放飞”极氪。如果在外“混得不好”，极氪回归吉利几乎是板上钉钉。 吉利四年前成立极氪后，提供了资金、资源、技术等全方位扶持。它将耗费200多亿打造的SEA浩瀚架构授权给极氪，还以OEM方式提供代工，帮助极氪省去了大笔研发、建厂费用，还帮极氪搭建了充电站网络。 另一方面，吉利2022年之后向极氪提供了上百亿元长期贷款，并借助应付账款账期等财务手法，大大减轻了极氪的现金流压力。这也是极氪资金紧张，却没有断裂风险的原因。 去年极氪IPO，吉利汽车认购了2.7亿美元，占4.41亿美元总融资额的六成以上。这导致极氪上市后，吉利所持股权不但没有稀释，反而升至55.3%。 极氪此次私有化回归，年初就有征兆。 今年1月，极氪合并吉利旗下的领克，新成立极氪科技集团。新公司进行品牌整合后，联合采购合并BOM成本将降低5%~8%，产能利用率将提升3%~5%，合并研发投入通过研发协调降低10%~20%，职能支持部分费用降低10%~20%。 这场交易后，极氪股价短暂冲高至30美元上方，但3月中旬后又跌回低位。这或许是促使吉利结束“亲儿子”的海外漂泊，将其迎回家族的最后一根稻草。 另一边，吉利也需要极氪的回归。 吉利长期存在市值倒挂的难题。2024年，吉利总收入突破2400亿元，归母净利润166亿元；当下市值却不到1800亿港元。作为对比，比亚迪去年营收7771亿元，归母净利润402.5亿元，市值却高达1.1万亿港元，市盈率24.5倍。 吉利市值倒挂，缺少高人气的新能源品牌“撑门面”是原因之一。把极氪私有化、拿回来，除了推进所谓“一个吉利”，资本故事也更容易讲得通，困扰已久的倒挂问题也有望缓解。 极氪和吉利，乃至更多车企，正面临一个逐渐显露的新问题：小米做了怎么办？ 就产品、技术、价格等维度而言，小米SU7乃至即将发布的YU7，远远谈不上天下无敌。特别是智驾，一场惨烈事故，让小米在这一关键能力上遭遇不小挫折。 但小米汽车的真正刀锋，在于以雷军为中心的“现实扭曲力场”。 这原本是乔布斯和苹果的专利，后来被马斯克学了去，如今雷军和小米也学到八成功力。“雷神”的一言一行，甚至一颦一笑，都会成为网络热议的对象；随之而来的流量风暴，足以让潜在消费者忽视产品本身的长短优劣，转化为小米车主和拥趸。 对于习惯了一板一眼做广告，邀请明星搞营销的车企而言，小米以企业家个人形象为锚点构建营销策略和打法，无疑是一场领先“版本”的降维打击。面对这样的对手，其他车企在营销层面几乎没有还手之力，只能目送小米SU7一骑绝尘。 在小米SU7狂飙突进的一年间，极氪并不是唯一的“受害者”。蔚来、智界、阿维塔、智己等新势力摩拳擦掌，均打算在20万元级别高性能车领域有所作为，但没有一家能够抵挡SU7之锋芒，对标车型的月销量常常只有一两千辆。 能够免疫“雷神打击”的，只有特斯拉、比亚迪等少数车企：前者有马斯克来搅动乾坤，后者胜在价格实惠、用户基数大。 其他车企难以在小米的舒适区硬碰硬，只好继续走差异化的路，要么聚焦于增程式，要么绕过20万元价格区间，做更贵或更便宜的车型。 打不过就绕过，似乎也是极氪的新竞争策略。极氪此前宣布，将主打30万元以上市场；产品路线图上，除了上海车展亮相的“杭州湾库里南”9X，还有一款体型略小的SUV将在下半年发布。这是小米暂时没有触碰的细分市场。 不过，顺风顺水多年后，小米汽车刚刚遭遇了“现实扭曲力场”的反噬。 今年4月，小米交付2.8万辆，依然属于第一梯队，但比3月下滑约1000辆。 此外，小米SU7 Ultra被曝出限制动力输出，车主需要达到赛道成绩才能解锁；发动机盖的碳纤维板也被曝出只有装饰效果。小米不得不出面致歉，宣布暂停新版本软件的OTA，并给选装碳纤维板的用户积分补偿。 小米汽车稍稍放慢了脚步，也让其他车企看到了难得机会。 以智驾为例，小米等车企纷纷将智驾改为“辅助驾驶”后，只有华为ADS尚未改名。这显然暂时成为鸿蒙智行的独占优势。 而从细分车型来看，小米目前只做了中型轿车和SUV，对于小微车型、大型轿车和SUV、硬派越野、MPV、皮卡等，以及增程式车型力有不逮，产品矩阵留有大量空白。相比之下，不少车企已经形成较为完备的布局。 在雷军的“现实扭曲力场”加持下，小米汽车风头正劲，就连背靠吉利的极氪都难以正面对决。但如今，小米汽车遭遇舆论风波，产品也远未做到全面覆盖，而这正是极氪们在转向错位竞争后，需要把握的关键时间窗口。 参考资料： 海豚投研，《极氪：上市不到一年，“纯电黑马” 为何选择私有化退市？》 市界，《极氪给小米汽车出了个难题》 爱驾天下，《“极米”的恩怨情仇，炸出了圈内焦虑》 21世纪商业评论，《开价470亿，李书福私有化极氪》 新摘商业评论，《估值缩水60%，极氪上市真的被高估了》

IT之家 5 月 9 日消息，据 Apollo 智能驾驶公众号消息，香港特别行政区运输署根据《道路交通（自动驾驶车辆）规例》更新自动驾驶车辆试行牌照，并扩展北大屿山自动驾驶车辆测试路线。萝卜快跑在港测试区域再扩大，每次道路测试的车辆也由 5 辆增加至 10 辆。 运输署发言人表示，萝卜快跑自 2024 年 12 月起在北大屿山进行道路测试至今，在不同道路场景中表现稳定，已达到高度自动化驾驶水平（国际标准为 L4 级）。这意味着，萝卜快跑能够在特定运行条件下持续执行所有动态驾驶任务，并自动执行最低风险策略，技术水平与内地及世界其他地区相当。 IT之家从官方介绍获悉，自 2024 年 12 月开始测试至今，萝卜快跑在港安全行驶里程超 14000 公里。此次测试道路的扩展及测试车辆的增加可让系统收集更多有用数据，并进一步验证多台车早晚高峰测试。 此前 4 月，运输署署长李颂恩曾亲身体验萝卜快跑自动驾驶技术的安全性和稳定性，并表示将有序地推动自动驾驶汽车在香港的发展和应用。

凤凰网科技讯（作者/于雷）5月9日，阿维塔12风阻系数争议事件有最近进展。阿维塔官方发布预告，将在今日18点至20点通过央视财经客户端及官方直播间，全程直播该车型的风洞测试。 事件起源于5月2日，博主“苏黎世贝勒爷”发布视频称，其在天津中汽研风洞实验室测得阿维塔12的风阻系数为0.28Cd，与官方宣称的0.21Cd相差33%。测试车辆为三激光后驱奢享版量产车型，且全程遵循CSAE 146-2020标准。次日，阿维塔法务部强硬回应称该结果“完全失实”，并删除官网0.21Cd宣传资料，同时宣布悬赏500万元征集“黑公关”线索。 争议升级后，阿维塔提出三项测试条件：随机抽取量产车、设备环境与博主测试一致、全程直播，但拒绝邀请原测试博主参与今日直播。值得关注的是，特斯拉CEO马斯克曾转发相关讨论视频，阿维塔随即向其发出测试见证邀请，但未获回应。 之前测试阿维塔的汽车博主发文表示，“厂家的人刚联系我了，明确表示： 1.直播测试不会邀请我去； 2.他们会说明：这次的测试车到底是量产还是非量产，是不是大家能买得到的？！ 我和大家最关心的，为什么之前删除了官方0.21风阻系数的宣传资料？为什么选择现在去吹风洞？这些都没有答复我。”

凤凰网科技讯 (作者/杨睿琪）5月9日，小鹏汇天宣布其“陆地航母”飞行汽车（代号X3-F）生产许可证（PC）申请正式获中国民用航空中南地区管理局受理，标志着我国首个飞行汽车量产体系进入官方审查阶段。这一进展距其型号合格审定（TC）申请受理仅14个月，量产交付倒计时全面启动。 目前，位于广州的飞行汽车智造基地已实现总装、涂装、复材等核心车间封顶，整体工程完成度达70%，计划于今年四季度竣工。

快科技5月9日消息，深蓝汽车官宣，深蓝品牌之夜暨S09上市交付仪式将于5月22日举行。 S09此前已经开启预售，共推出五款配置车型，售价区间为23.99-30.99万元，补贴后的价格仅需21.49-28.49万元，是当前最便宜的六座大型SUV。 S09配备家族化的贯穿式日行灯，同时也配备了时下流行的分体式车灯设计，前大灯组位于两侧传统雾灯区域，并使用了熏黑处理的设计。 其长宽高分别为5205/1996/1800mm，轴距3105mm，车身尺寸与理想L9不相上下，车尾同样是深蓝家族经典的贯穿式尾灯，可发光的logo位于中央。 内部设计显然从理想身上取到了经，采用类似解决方案，提供前排双15.6英寸联屏+43英寸AR-HUD抬头显示，并配备HarmonySpace 5鸿蒙座舱。 还将配备华为乾崑高阶辅助驾驶系统，支持车位到车位辅助驾驶、1-150km/自动紧急刹车，车顶提供激光雷达，全车配备11个摄像头、3个毫米波雷达以及12个超声波雷达，并将于今年下半年首批升级HUAWEI ADS 4驾驶辅助系统。 动力方面，该车将搭载深蓝超级增程2.0技术，双电机四驱版总功率高达362kW，0-100km/h加速5.9秒；还将提供门槛更低的单电机后驱版，该车型适配231kW的后置单电机。 新车搭载了一块容量为40.18kWh的电池，纯电续航里程分别为两驱220km、四驱210km，除最低配外均提供空气悬架，拥有70mm可调高度、CDC可调阻尼减振。

作者｜Moonshot 编辑｜靖宇 当下提到「电动皮卡」，你或许不会浮现出「实用」、「经济」或「低调」之类的关键词。 更普遍的印象里，电动皮卡是未来主义设计下的赛博载具，粗野的用途搭配着一身精致气质。它可能是工程的奇迹，是科技狂热分子和汽车爱好者的终极玩具。但很难想象一辆 Cybertruck 在农场里拉饲料、装化肥、搬家载货。 这种气质的区隔，也体现在价格上——以美国国民皮卡福特 F-150 举例，电动版（54,995 美元起）比燃油版（37,065 美元起）贵了近 18000 美元，接近五成的溢价，这还没算充电桩、更高的保险和税费等额外开销。 对那些真正需要皮卡、靠它吃饭养家的蓝领用户来说，电动皮卡的购置和养护都不够「接地气」。 然而，一家叫做 Slate 的公司，决定把电动皮卡的价格打下来。 他们的目标明确且朴实：造一辆返璞归真、专注于皮卡核心功能的电动皮卡，摒弃那些酷炫造型和眼花缭乱的电气化配置。Slate 目标只有一个：让电动皮卡不再是少数人的奢侈品，而是多数皮卡用户的实用载具。 灰色看着帅，实则没上漆｜图源：Slate Slate 在近期宣布，计划于 2026 年推出售价（包含联邦补贴后）低于 2 万美元（约合 14.6 万元人民币）的电动皮卡。同时，Slate 也将接受杰夫·贝佐斯的战略投资，并且将在美国本土设厂生产。 这波「Make 皮卡 Cheap Again」的操作，别说电动皮卡圈了，美国电车圈也被震撼了，毕竟在美国，一辆电动汽车的平均价格为 55544 美元，Slate 若能兑现承诺，不仅将成为最便宜的电动皮卡，也将跻身美国最便宜的电动车之列。 然而，当看到 Slate 推出的电动皮卡实车配置时，那个低于 2 万美元的价格… 瞬间变得合理了。 因为它压根儿不是在致敬未来主义，而更像是回到过去，减配减到令人发指，连 CEO 都含蓄地表示「它让我想到了我的第一辆车——一辆 1984 年的福特皮卡。」 一辆完全「反科技」的电动皮卡，能扭转热爱燃油皮卡的美国人民，对于电动车的印象，并最终逆袭特斯拉吗？ 01 皮卡界的宏光 MINI 在一个连电动自行车都要数千美元、其他电动皮卡动辄五六万美元起步的市场里，「两万美元」这一革命性的起步价，就注定了 Slate 在配置上的「营养不良」。 首先是电池和续航：Slate 提供了 52.7kWh 和 84.3kWh 两种电池组，分别对应 241 公里和 386 公里的续航。作为对比，大部分主流电动皮卡续航都在 430-560 公里区间，像雪佛兰的 Silverado EV 顶配能达到 724 公里。 Slate 的续航用于都市通勤还勉强能行，但放在美国皮卡的使用场景里，就显得捉襟见肘了，因为皮卡一旦使用拖挂（比如挂个拖车）又或是要拉重货，续航能直接掉 30%-50%。 和人（主持人身高 1.9 米）对比 Slate 真的很像大玩具｜图源：MotorTrend 好在 Slate 支持 120kW 的直流快充，能在 30 分钟内从 20% 充到 80%。所以开 Slate 跑长途不是没戏，只是要考验美国公路上的充电网络了。 可现实是，根据 2024 年的数据，美国 80% 的主要高速公路平均每 80 公里有一个快充站，在中西部、农村和南部一些地方，快充点之间可能拉到 160 到 240 公里。 相当于一些中西部 Slate 用户，跑高速时既不敢多载货，也得时刻担心趴窝（电动车没电后，被迫停在路上等救援的情况）。 更扎心的是，美国高速公路上的加油站数量是快充站的 14 倍以上。 这也是为什么，J.D. Power 的调查显示，有 74% 的电动皮卡潜在买家担心长途充电难题，Cox Automotive 也发现，近 80% 的电动皮卡意向买家认为高速公路上的快充网络不足，是他们犹豫购买的重要原因。 美国各州每 1610 公里（1000 英里）公路的快充站覆盖率｜图源：美国交通统计局 不过牺牲续航后，Slate 在安全方面并未妥协，标配了多项 ADAS 功能，包括牵引力控制、ESC、自动紧急制动、气囊、倒车影像、前碰撞预警和自动远光灯，有望拿到五星的安全评级。 此外，Slate 标配的 5 英尺车斗是标准的短货箱尺寸，也能满足大多数日常装载需求；最大 635 公斤的载重能力，装载水泥、木材、工具甚至搬个小家，当个货拉拉都能胜任。 然而，一分钱一分货，除了车斗和安全功能外，Slate 其他配置就摆不上台面了。 好听点儿叫简洁风，大实话是毛坯房｜图源：Slate 首先就是作为皮卡，它只有 453 公斤的拖曳能力，这水平几乎可以被皮卡界除名了。 对于大多数现代皮卡而言，无论是燃油还是电动，数千甚至上万磅的拖曳能力是其核心卖点之一，比如最畅销的皮卡福特 F150 系列，拖拽范围在 2268 - 6350 公斤，特斯拉 Cybertruck 能拖拽 4990 公斤。 而 Slate 的拖拽力甚至不如市面上一些中小型 SUV，也就能拉一匹成年马，马上坐个人都得超载，拖拽房车、船只或双轴拖车则是完全没戏。 其次，Slate 采用的单独后置电机的后轮驱动，牵引力不如四驱强大，在湿滑、冰雪、泥泞或沙地等低附着力路面性能也将受限。 201 马力和 195 磅-英尺扭矩的性能，相较于其他电动皮卡动辄 400+ 匹马力，扭矩 500 +起步也显得过于「入门」。 更让人匪夷所思的，是 Slate 的内饰。 Slate 没有音响、中控屏甚至没有收音机，因此也没有车机系统，全车也无法联网，仅配备基本仪表盘和手机支架，甚至车窗开合都配的手动摇柄。开车时想听个音乐？司机得自带手机和蓝牙音箱。 为了把价格打下来，Slate 座椅全部针织，按钮全部塑料，甚至车身面板不是钢或铝，而是新型塑料复合板，因为塑料板无需二次上漆，又能省下一大笔钱。 如果说其他电动皮卡是精装修豪宅，Slate 就是墙漆都不刷的毛坯房。 内饰旋钮全部都是塑料的｜图源：MotorTrend 为什么都 2025 年了，还要造一款「致敬」上世纪 80 年代的电动汽车呢？ 都是成本逼的。 Slate 能做到「两万美金起」的价格，不仅是对成本的极度压缩，它还巧妙地利用了政策。 Slate CFO Jeremy Snyder 就直言「Slate 在美国设计、设计和制造，我们的大部分供应链都位于美国。」 而根据美国政府的《通货膨胀削减法案》（IRA），北美组装、并符合电池成分标准的电动汽车，可以拿到高达 7500 美元的消费者税收抵免。 如今外媒普遍预计，Slate 起售价是 25000 或 27000 美元，但经由税收折扣，价格就有望达到 20000 美元以内。 结合当下的关税战带来的不确定性，「美国制造」对美国消费者（尤其是皮卡目标用户）的情感号召力，以及补贴后「两万美金」的营销噱头，Slate 尚未发售就引来大批媒体报道，甚至吸引了亚马逊创始人贝佐斯的注意和注资。 鱼和熊掌不可兼得，美国制造的高成本也迫使 Slate 必须在车辆本身的设计和配置上进行大刀阔斧的「削减」。这就让 Slate 一切配置设计都围绕着低价策略设计，车身简单、便宜、重量轻，能满足日常通勤和轻度载物需求，性能够用即可，任何用料越省越好。 然而，这种简单到近乎原始的配置背后，Slate 公司对「车」的理念倒显得格外新颖。 与其一直强调自己是电动皮卡，或许 Slate 更应该主打的噱头是： 模块化皮卡。 02 最便宜的车，最野的 DIY 感觉上文提到的 Slate 配置很抽象吗？实际上，这可能是 Slate 公司的一种营销策略。 Slate 不仅仅在卖一辆电动皮卡，他们卖的是一个车的「底座」。连漆都不上的 Slate 被称之为「白板」，在白板 Slate 之上，万物皆可增配，改车仿佛拼乐高。 没有车机？可以选购平板支架；不喜欢手摇车窗？加钱即可换电机；不上漆的塑料太难看？Slate 车身都是分块拼接，后续购买相应颜色的板块，自己就能给车换装。 储物空间、汽车音响、内饰灯条甚至车钥匙都能通过买配件升级。Slate 甚至提供了一个套件，装在车斗上，就能可以把两座皮卡变成 SUV。 Slate 加上汽车套件可以秒变 SUV｜图源：Slate 可以说除了电池和核心框架外，Slate 全车皆可换。正如 Slate CEO Chris Barman 所言「这是购车体验的范式转变。」 在 Slate 眼中，他们的典型用户，可能是一位口袋有些捉襟见肘的年轻单身汉。他用两万美元买到一辆电动皮卡的基础功能，随着事业和生活变动，一点点加装需要的舒适性和功能配置。哪怕结婚生子、两座不够坐了，他也不必卖旧车换新，只需加购一个「SUV 套件」，就能把两座皮卡变五座 SUV，再开上好几年。 这种「基础平台+生态配件」的模式，既满足了大众市场的低价需求，又兼顾了细分市场的多样化需求，更不用说，这种类似「改装」的玩法，天然有利于玩车社区的形成和社交媒体的传播，本身就是一种强大的营销。 官方给的 Slate 改装版｜图源：Slate Slate 就像在用造电子产品的思路在造车，或许这也是它被贝佐斯看中的原因。 回顾亚马逊的崛起，也是源于贝佐斯对效率的追求、对成本的严格控制，以及对用户低价需求的深刻洞察，这才塑造了全美最大的电商巨头。 贝佐斯投注 Slate，他看中的可能正是 Slate 身上那种朴实无华的效率哲学：通过压低价格、触达最广大用户而形成的巨大力量。 Slate 之于皮卡，或许就像亚马逊上那些无数个 9.9 美元起的小商品一样：不炫目，没有复杂的功能，没有大品牌的背书。但它们以不可思议的规模，满足着最基本、最广泛的需求。 而那些我们看来简陋到抽象的配置，在潜在用户那里却收获了大量的共鸣。 翻看任何一条 Slate 的车评或新闻评论区，鲜有人抨击 Slate 配置的简陋，大多是对 Slate 思路的认可与期待。 出乎意料，潜在用户对 Slate 的设计思路非常买账｜图源：MotorTrend Channel 「如果这款车能够成功并持续销售，这将是我购买的第一辆电动汽车」 「我一直都在说这句话。别把电动汽车做成航天飞机。让它简单实惠，人们就会买。」 「这才是汽车该有的样子，无论它是不是电动汽车。入门级汽车应该可定制、价格实惠、易于维修。人们想要的是简单、基础，而不是繁琐复杂的配置，而汽车制造商根本不理解这一点。我不需要通过触摸屏来开关，我不在乎塑料质感是否廉价，只要它开起来好用，而且维修起来也方便。」 这种专注于极致成本和基础功能的策略，并非没有成功的先例。 当年五菱宏光 MINI EV 以「人民的代步车」作为定位，席卷了低价电动车市场，至今累计销量已突破 150 万量。 或许我们已经被国内的电车市场「卷麻了」，又或许无论在哪国哪地，对消费者来说，「足够便宜」本身就是颠覆市场的强大力量。 相比于外形炫酷、但长期滞销的特斯拉 Cybertruck，2 万美元的 Slate 减配电动皮卡，或许是那个让贝佐斯有机会「打脸」老对手马斯克的银子弹。 *头图来源：Slate

 　　戈尔巴乔娃·娜达丽娅·韦尼阿米诺夫娜曾是俄罗斯克拉斯诺亚尔斯克美术学院教授，被誉为“俄罗斯玫瑰皇后”。2019年，戈尔巴乔娃来到中国黑河，用独有的笔触让美丽的玫瑰花在中俄边境绽放异彩。 　　黑龙江省黑河市与俄罗斯布拉戈维申斯克市隔黑龙江相望，地理位置相近，被称为“中俄双子城”。便捷通关、多元交流、服务共享、文化交融，越来越多像戈尔巴乔娃一样的俄罗斯人来到中国工作、学习，中俄两国的人文交流越发频繁，为中俄人文交流架起了友谊之桥。   　　综合新华社记者报道 　　新华社音视频部制作

 　　随着中国综合国力的不断提升和高等教育的长足发展，越来越多的世界各国留学生选择求学中国。他们在这里学习生活，见证中国各领域的发展变化，搭建起中外沟通的友谊桥梁。 　　俄罗斯青年晓筠（Kseniia）就读于北京语言大学，近日在接受总台环球资讯广播记者采访时表示，在中国留学期间她被中国文化深深吸引，俄中两国始终保持友好合作，关系越来越密切。 　　晓筠在俄罗斯和韩国读了本科，当时她选择了亚洲方向的专业。在一次体验课上，晓筠听到了中文，觉得这种语言非常好听，从此开始努力学好中文。 　　晓筠：老师用中文向我们讲了一个故事。我觉得“哇”，这个语言很好听，我真喜欢，就这样我选了学中文。一周有12节中文课：中国经济、中国历史、中国文化……非常有意思。我想去中国留学。 　　2019年，晓筠和同学第一次到中国参加4周语言培训，感受到中国文化如此丰富多彩，于是2022年她来到北京语言大学攻读硕士研究生，专业是国别和区域研究。 　　晓筠：每天写汉字，练习口语听说。我知道歌曲《小苹果》《北京欢迎你》。我喜欢听中国人说中文，他们有不同的性格。我跟他们一起说话，练习我的中文。我非常喜欢写汉字，上个学期我选了篆书书法课，非常有意思。 　　晓筠说，她现在已经适应了在中国的生活，坐高铁、订快递、手机支付……都非常方便。 　　晓筠：在俄罗斯，我们的外卖速度没有那么快，交通运输没有中国那么厉害。我在中国订一个包裹，两天就到了，在俄罗斯一般最短的时间可能是4天。从北京到上海坐高铁，速度那么快，我可以喝茶，没有影响。 　　晓筠和中国老师、同学相处很愉快。她带中国朋友去俄罗斯餐厅品尝地道的俄餐；中国朋友带她吃各种各样的中餐。她喜欢吃饺子、涮火锅，甚至还习惯了喝热水。 　　晓筠：我每天去吃麻辣香锅，非常好吃，我不知道我怎么回俄罗斯，在俄罗斯没有麻辣香锅，也没有火锅。中国茶非常好，现在我全家喝中国茶，我带了很多不一样的中国茶。如果你觉得头疼，你就要喝这个茶。他们说为什么？我说“你肯定要喝热水，如果你觉得感冒了要喝热水”。 　　晓筠还在北京语言大学成立俄罗斯口语俱乐部，帮助中国学生学习俄语，同时也让外国留学生更加理解中国文化，比如说社交媒体上的表情包是什么含义。 　　晓筠：北语有一些中国学生学俄文，还有学生可能是从中亚来的，他们会说俄文。我们邀请这些学生参加我们的口语俱乐部，一起讨论、喝茶，一边说话一边吃饭，有时候举行一些讲座。我们之前有一个讲座，邀请中国学生向国际学生讲一些微信表情是什么意思。 　　晓筠到过中国很多地方旅游，唐山、天津、广州、深圳、香港、上海等城市都去过。她最喜欢的是北京，传统的中国建筑、文化气氛更浓厚，北京话也很好听。 　　晓筠：在北京，我可以感受真的中国文化。我已经习惯了在北京，如果我跟外国朋友一起去什么地方，看到一些外国人，我就说“哎，你看你看，老外老外”。我觉得这个外国人也来北京，真不错。我非常想学北京话，我去胡同跟老人说话，但是有时候不太懂他们说什么。我非常喜欢这里的文化，吃的我也喜欢，北京烤鸭非常好吃。 　　晓筠说，中国和俄罗斯两国有很多文化交流。当她第一次在公园听到中国人唱《莫斯科郊外的晚上》时，感到既亲切又惊讶。 　　晓筠：中国和俄罗斯是很好的朋友，中国人和俄罗斯人都非常善良，如果你需要帮忙，他们就会来。我有一次去景山公园，老人集体一起唱歌，他们问“你是俄罗斯人吗？”他们给我唱《莫斯科郊外的晚上》，这是2019年我第一次来中国的时候，非常好。 　　在晓筠看来，俄中两国关系发展顺利，俄罗斯的很多商品来自中国。 　　晓筠：我觉得两国关系挺好的，现在这两个国家一起发展，一起合作，中国为俄罗斯提供了很多帮助。如果没有中国，俄罗斯经济没有那么好的发展。俄罗斯现在很多产品都是在中国生产的，很多俄罗斯人到中国，想跟中国合作。我觉得两国关系发展非常不错。 　　图片由受访者提供 　　采编丨孙伶俐 　　主持丨葛鹏 　　制作丨杨晓蕾 　　签审丨安然 　　监制丨刘轶瑶