IT之家 11 月 28 日消息，蔚来 11 月 25 日发布了 2025 年三季度财报。蔚来公司三季度交付 87,071 台，同比增长 40.8%，环比增长 20.8%，创历史新高。三季度营收 217.9 亿元，同比增长 16.7%，环比增长 14.7%，创历史新高。蔚来目标在今年第四季度盈利。 据《21 汽车・一见 Auto》昨日报道，在 11 月 26 日，蔚来在上海漕河泾蔚来总部举行了一场小型闭门沟通会。在会上，蔚来创始人、董事长李斌谈了 11 次算账、8 次卖车、7 次 ROI。 即便谈论 AI 业务，李斌也表示，“蔚来会更加聚焦一些，机器人毫无疑问有未来的，但我们不会今天去做，与其今天下场，我们更感兴趣谁家机器人会用我们的芯片。” 李斌坦言：“过去蔚来做了很多探索，并在探索中明白了一个道理：在年销量 3000 万的中国市场，我们只有 1% 多的份额，哪有资格扯别的事。在相当长的时间之内，我们都会聚焦做好汽车产品，老老实实做产品，老老实实卖车。” 报道还提到，展望 2026 年，蔚来的目标十分明确：实现全年盈利。李斌指出，明年的三款大车（包括 ES9、ES7、乐道 L80）将延续“纯电大三排 SUV”的趋势，并持续提升高毛利产品占比。他预计，公司综合毛利率有望达到 20%。 据IT之家此前报道，李斌在蔚来 2025 年第三季度业绩电话会上表示，蔚来有信心在今年四季度盈利，这也是公司的经营目标。对于信心来源，李斌解释称，主要是公司的高毛利车型。如，全新 ES8 的订单非常强劲，还有非常多的库存订单。“虽然乐道汽车的销量受到置换补贴退坡的影响，但对总体毛利总额的影响还在公司预期范围内。”

IT之家 11 月 28 日消息，在 2025 广州车展上，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌谈到了零跑汽车，并喊话朱总（零跑汽车创始人、董事长、CEO 朱江明）下手不要太狠。 李斌表示，（零跑）能不能做到半价乐道，我不知道，你得问朱总，下手不要太狠啊。在李斌看来，现在供应链很多东西都是通的，原来能够领先一年，现在 6 个月大家就有了也很正常，你追我赶这样挺好，用户受益。 自动播放 据博主 @崔啸-大管家 消息，在昨晚的零跑 Lafa5 汽车发布会群访中，朱江明回应了李斌的发言。 朱江明表示：“我就怕有人问这个问题，我们是好友也是不同期的同学，我们交流很顺畅。我们和萤火虫电池用的同一个供应商，萤火虫供应紧张的时候也优先让给他。” 朱江明称，现在零跑要做好而不贵的产品，用技术创新能力把产品做到好而不贵，做大众化产品，要做汽车界的优衣库。“我们的 D19 配置要高于市场上所有 9 字头产品，很多都是零跑第一个做的。我们不认可半价什么，我们用技术努力做到成本可控，又追求不高的毛利率，让用户花不多的钱享受更好的产品。” 朱江明还提到：“我们 D19 和乐道 L90 有点前备箱撞衫了，我们 2023 年就开始做前备箱，认为大六座确实需要更多的储物空间，所以挖出一个最大的前舱空间来放行李，这是设计的初衷。” 零跑高级副总裁曹力进一步解释道：“这个问题希望不是挑事，前备箱的想法在六座大型车上确实和蔚来想到一起了。零跑的前备箱在 2 年前就定下方案了，因为整车设计不可能很快地增加或修改，而且我们也申请了一些专利。” 据IT之家此前报道，定位“科技豪华旗舰 SUV”的全新车型零跑 D19 已于 11 月 1 日开启盲订，定位全尺寸 SUV，搭载高通骁龙双 8797 芯片，提供纯电及增程两种动力，其中增程版纯电续航 500km。据了解，零跑 D19 将于 2026 年上半年上市交付。

凤凰网科技讯 11月28日，理想汽车发布《理想i6车型交付情况说明》：受核心零配件供应波动，理想i6部分生产进度受到干扰。公司正与供应链伙伴紧密协同，全力加快产能爬坡，力争尽快完成车辆交付。 对于因公司原因造成交付超期的用户，将按每日600积分的标准发放（相当于60元/天），且该政策可追溯适用于已提车用户，确保所有受影响车主获得公平、一致的关怀。 此前，理想汽车公布了理想i6跨年购置税补贴方案。如因理想汽车的原因，需在2026年完成开票交付，可享受跨年购置税补贴方案。理想汽车称，将通过尾款现金减免的形式进行补贴，根据购车配置抵减相应购置税差额，以确保用户无需承担额外的购置税支出。 理想i6纯电SUV于9月27日在理想汽车常州智能制造基地开启交付，官方指导价24.98万元起。

今年的三季度财报，理想汽车净亏损6.24亿元，这是理想在连续11个季度盈利之后出现的首次亏损。 业绩电话会上，李想进行了有史以来最沉重的一场反思，几乎否定了理想过去三年向 “职业经理人” 治理体系转型的尝试。 李想说，“过去三年我和创业团队努力学习职业经理人的管理体系，逼迫自己接受各种变化。但是，我们却变成了越来越差的自己。” 李想指出，英伟达和特斯拉仍以创业公司的方式管理，“如果全世界最强的公司都是创业公司的管理模式，理想汽车有什么理由放弃最擅长的方式？” 学习特斯拉、回归创业公司的管理方式，这将意味着公司的治理模式也会发生重大改变，起码在管理上，李想要将过去下放的部分权力收回，由李想自己掌控决策权，并且为之负责。 过去一年左右，李想对多位具有华为背景的高管进行了职务调整，这被外界普遍解读为李想在业绩承压后，重新收权、调整战略方向的组织举措。 今年四季度的营收指引，理想把最高收入定在了292亿元，这个数字不算差，但如果对比蔚来同期最高指引的340.7亿元时，感觉可能就不太一样了。 就在一年多前，局面还截然相反，理想曾是月销冲上5万辆的尖子生，而蔚来则被一些人视为需要抢救的对象。如今的蔚来和小鹏，月交付量站在4万辆以上，理想反而回落至3万多辆的区间。 李想在反思中提到了英伟达和特斯拉，这两家公司是车圈共同的“诗和远方”，不过，李想迫在眉睫的问题是如何提振销量，打一场胜仗，而这个问题，身边的兄弟李斌正好提供了现成的答案。 A 摆在李想面前的是这样一组数字：2025年第三季度，理想汽车交付量9.32万辆，同比下滑39.0%，而蔚来和小鹏的交付量分别同比增长40.8%和149.3%。 曾经凭借增程式路线稳坐新势力头把交椅的理想，如今却成了头部阵营中唯一销量下滑的玩家。 更为关键的是，今年三季度财报，理想汽车在连续11个季度盈利之后，首次亏损6.24亿元。 对此理想的解释是，10月底对部分2024款MEGA的主动召回，及相关成本的计提，对当期毛利率和利润产生直接拖累。若剔除该一次性影响，公司整体毛利率为20.4%，保持在健康水平。 尽管三季度的亏损，理想重点提到了召回带来的一定影响，但是销量下滑也是不可忽视的原因之一。“走量”，已经成为理想现阶段最需要解决的难题。 李想在财报会议中坦言，三季度是理想步入第二个十年的开端，其间相继经历产品周期、舆论压力、供应链产能爬坡、行业政策变动等多重挑战，这些因素共同影响了季度交付与整体经营表现。 理想的销量支柱L系列正面临“前后夹击”。问界M8在上市四个月内交付量突破8万辆，直接分流了理想L8、L9的目标用户。 而深蓝、零跑等品牌，以平替理想的标签抢占低端市场，导致理想L6的月销量从高位回落。 更严峻的是，增程市场的整体增速已骤降至3.5%，而纯电市场仍保持53.6%的高增长。 转型纯电是理想的必然选择，但首战MEGA的失利让这一步显得格外艰难。后续推出的纯电SUV i8，虽将起售价定为33.98万元，却因与增程车型L8价格高度重叠，未能形成差异化吸引力。 理想i8上市后订单表现平淡，与乐道L90月交付1.1万台的成绩形成对比。 今年第四季度，理想给出的交付指引是10万-11万辆，同比下滑30.7%-37.0%，也不及蔚来的12万-12.5万台，更不及小鹏的12.5万-13.2万台。 这个数字背后，正是理想需要直面的那道难题——当既要销量，又要毛利率的路径开始产生冲突时，理想究竟该保住哪一个？ 李想在三季度电话会中坦言，过去一段时期是“表现最差的自己”，并指出理想汽车当前需重新定义，产品是什么，技术往哪走。 B 李斌过去一年做的事，目标非常明确，一切为了销量服务。不仅全系车型降价，还推出价格更实在的乐道品牌；乐道L60不卖座，艾铁成作为负责人就下课。 李斌舍得降价，效果立竿见影，蔚来因此走出了最艰难的时刻。 此时的理想，仍然在定价上踌躇不前。理想i8上市的起售价定为34.98万元，虽然后续精简了配置选项，并统一降价1万元，但是i8与市场上的其他竞品相比，优势仍然不够明显。 与此同时，蔚来正通过多品牌战略下沉，主品牌蔚来全系车型降价，新ES8起售价下调约8万元；子品牌乐道L90以27.99万元预售价切入家庭市场，租电车型下沉到19.39万元；萤火虫则瞄准10万-20万元区间，覆盖更下沉的用户群体。 2025年第三季度，乐道品牌销量已达3.77万辆，已经超过蔚来主品牌的3.69万辆，这种主品牌守高端、子品牌冲销量的战略，既保障了规模增长，又避免了品牌价值稀释。 李想并非没有意识到问题，只不过上半年理想的销量并没有进入到十分紧急的阶段，因此李想也不具备李斌当时破釜沉舟的勇气，在新车型i8的定价上稍显保守。 在i8的销量不及预期后，李想也开始紧急调整，将理想i6将起售价降至23.98万元，标配双腔空悬和5C超充，试图以“低价高配”打开市场。 但是，单纯的降价策略本身是一把双刃剑，i6与增程车型L6的价格高度重叠，同品牌，同价位，纯电配置更高，大概率要引发内部客群分流。 更关键的是，理想长期依赖30万元以上市场树立品牌认知，如今下探至20万元区间，能否维持“高端”的标签已成疑问。 另一方面，理想的纯电技术口碑尚未完全建立，先不谈MEGA的召回事件是否带来负面影响，3000座的超充网络布局，但对比蔚来全球8386座充换电站的规模，补能体系的差异化优势就被削弱。 当MEGA首次失利时，李想把它归结为“黑公关”造成的舆论影响，但是当i8也不卖座的时候，李想就应该重新审视i系列的设计审美了。2025年第三季度，理想汽车交付量9.32万辆，同比下滑39.0%。推出i系列之后的销量，还不如去年L一个增程系列能打。 曾经凭借“套娃式”的设计，让理想稳坐新势力头把交椅的理想，如今理想在纯电赛道上遭遇了设计认同危机。 作为理想有史以来最贵的一台车，MEGA上市时的起售价为55.98万，价格已经可以买到一辆奔驰E。在理想团队的定义里，这是一款跨越时代的设计，可车型一上市，结果没能符合理想的预期，全网群嘲这款车的设计太丑。李想事后谈到理想MEGA被吐槽，他表示，设计团队非常伤心，很多人建议立刻改造型。 从后期i系列的车型来看，李想本人似乎并没有放弃子弹头降低风阻的执念，i8、i6的造型依旧延续了MEGA设计理念，只不过对后车尾做了改良。当i8也遇到销量上不去的局面后，李想才真正意识到问题的核心。 相比之下，蔚来的车型设计虽无明显的优势，但不挑战大众审美。尽管乐道L60与蔚来共享设计平台，但乐道的短车头、圆润线条与功能性导向的设计，与蔚来主品牌的精致旗舰车型也拉出了差距。 不久前李想在内部做了一场复盘总结，未来在设计和研发上，理想决定将之后的车型区分度拉大，不再只靠配置区分，而是要靠设计定义区分。这代表着，理想往后的车型将贯彻一个平台、一个风格，不同车型的外观会有明显的差异化。 这意味着，李想已经放下了对子弹头设计的执着。 C 对于一家企业来说，创始人是企业的灵魂，他们的精力投向在很大程度上决定了公司的航向。尤其是面向C端用户的车企，创始人的活跃度和形象，对销量影响巨大。 过去一年，李斌因为销量问题，也在内部做了多次反思，并对内部进行组织变革。之后李斌的公开露面频率和风格也发生了显著变化，李斌变得更加亲民，且频繁出现在直播间、用户见面会、技术发布会，甚至亲自测试150度电池的续航。 在为公司营销上，李斌不遗余力，不仅为蔚来节省了不少的营销费用，还极大地增强了用户的信任度，李斌已经把老板的营销价值，发挥到了极致。 这种高频曝光，与雷军为小米汽车站台、黄仁勋化身英伟达“最佳销售”的策略异曲同工，都在于建立市场信心，拉动品牌关注度。 李想早期以产品经理思维，和在社交媒体上输出犀利观点疯狂吸粉，但在MEGA事件后，李想的公开言论明显趋于谨慎，尤其是i8上市时与卡车对撞营销之后，李想本人在社交平台上的内容输出更明显减少。 在三季度财报电话会上，李想的发言更聚焦在公司战略，以及内部管理上，李想的注意力已从营销一线转向公司内部，对造车业务的个人输出大大减少，转而专注于AI技术与顶层战略，这种个人精力的转变，不可避免地减少了他在车圈的影响力。 不过此一时彼一时，对于巅峰时期的理想来说，舆情控制是首要任务，可是现阶段理想更需要全员集中精力去卖车，李想本人更要不遗余力。 李斌曾在内部讲话中也判断“增程大三排SUV的黄金时代正在过去”，同时增程赛道涌入大量竞争者，如问界、零跑等，理想的先发优势，如“冰箱彩电大沙发”的配置吸引力已经大打折扣。 面对挑战，理想在战略和组织上出现了摇摆，从高调宣布“全面学华为”的管理模式，到近期宣布放弃华为PBC体系，回归创业公司的OKR管理模式，导致部分华为系高管淡出，这背后是管理思路的调整，频繁的调整不可避免地带来内耗。 理想当前的疲软，是产品、营销、市场和品牌等多个问题的集中体现。现在的理想，除了要卷产品，也要把老板卷起来。 会议上，李想为理想找到的调整目标是，将车打造成“汽车形态的机器人”，公司计划2025年投入120亿元研发费用，其中50%专项用于AI领域。这是一场高投入的长期战役，短期内难以对销量产生直接拉动。 长久的愿景目标已经明确，短期如何重振销量，李想仍然没有给到明确答案。况且，AI战略也需要理想依靠汽车销售主业为之持续输血。 对于理想来说，销量虽然下滑，但是仍然站在3万大关上方，重新调整车型、取经走出低谷的李斌和何小鹏，明年上半年有望重回5万月销的巅峰。况且理想账面上也有近千亿的现金流，也比蔚来和小鹏更能打持久战。 当汽车行业的技术路线红利消退，理想们必须在规模与毛利，品牌高端与车型走量之间做出平衡。否则一旦陷入销量回落的惯性中，再想重回巅峰就要付出更大的代价。

凤凰网科技讯 11月28日，小鹏汽车法务部官方微博发文：注意到部分账号在社交媒体及私域渠道，恶意传播利用AI技术生成的、以小鹏汽车广州车展展台为背景的，虚假的低俗色情视频并以此炒作负面话题、诋毁小鹏汽车品牌和产品。此类行为不仅严重违背公序良俗，污染网络生态，更侵犯了小鹏汽车的合法权益，触碰了法律红线。 小鹏汽车车展未邀请任何模特及演艺人员，也一贯坚决抵制、反对以不良内容展开宣传的行径。目前，公司已全面固定相关证据并正式报警，公安机关已介入调查。

快科技11月28日消息，今日10:08，华为Mate 80系列正式开售，起售价4699元。 值得注意的是，开售不到1小时，购买页面显示，华为Mate80晨曦金色所有版本均已显示“暂时缺货”。 看来，晨曦金版本成了Mate80系列的“顶流担当”。 据了解，除华为Mate 80标准版使用的是麒麟9020外，其他三款机型均首发麒麟9030系列芯片。 其中Mate 80 Pro 12GB搭载麒麟9030，Mate 80 Pro 16GB为麒麟9030 Pro，Mate 80 Pro Max和Mate 80 RS非凡大师均为麒麟9030 Pro。 据华为官方介绍，Mate 80比前代Mate 70整机性能提升35% ，Mate 80 Pro Max 16GB版本比前代Mate 70 Pro+提升42%。 值得一提的是，ID设计上，华为Mate 80采用华为经典中轴对称双环设计，样子与数字“8”相似，在中国是代表吉利的数字，横过来则是“无限大”的符号，代表突破自我、探索无限。

凤凰网科技讯 11月28日，深蓝汽车日前在重庆联合产权交易所正式挂牌，启动新一轮融资，新股东持股比例不超过20%，计划于今年12月底完成交易。本次资金将主要用于新汽车研发、智能化与电动化技术创新、全球品牌力提升领域。

IT之家 11 月 28 日消息，日媒《日刊工业新闻》昨日报道称，KIOXIA 铠侠、Sandisk 闪迪考虑在美国合作建设 NAND 晶圆厂，这一计划预计将得到日美两国政府的支持。 ▲ 铠侠北上市晶圆厂集群 铠侠-闪迪联盟目前的 NAND 晶圆厂位于日本四日市和北上市。而整体看来全球 NAND 闪存产能也集中东亚地区，三星电子、SK 海力士、美光这三大原厂的在美建设计划也均不涉及 NAND 业务。 参考IT之家以往报道，闪迪曾考虑在美国密歇根州建设大型晶圆厂，近来又有其计划利用力积电场地的风声传出，显示在这一联盟内部至少闪迪有着很强的扩产意愿。

快科技11月28日消息，今天14点，小鹏Ultra图灵AI芯片硬件升级正式开启预约！ 此次升级针对小鹏P7 Ultra与G7 Ultra车型，新增座舱有效算力750TOPS，将是全球AI有效算力最高的座舱。 此次芯片升级将大幅提升座舱智能交互、多任务处理等能力，为用户带来更流畅的车载AI体验。 据官方信息，本次升级搭载的“图灵AI芯片”（型号SCP 117AR3），仅需通过拆卸副驾驶地毯下方饰板即可完成安装，过程不会对车辆造成任何损坏，也不影响后续功能使用。 用户可通过小鹏汽车APP的【服务】-【预约维保】-【座舱图灵芯片升级】入口，自主选择门店与时间完成预约。 值得注意的是，由于升级涉及专属备件，官方明确提示：若用户仅通过常规保养预约或直接到店，将无法提前准备芯片与工位，可能导致升级无法完成。 因此，建议车主通过专属通道提前预约，避免时间浪费。

IT之家 11 月 28 日消息，IT之家从国家市场监督管理总局获悉，日前，宝马（中国）汽车贸易有限公司、华晨宝马汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。 一、召回编号 S2025M0182V，即日起召回如下车型： 生产日期从 2022 年 12 月 12 日至 2023 年 11 月 30 日的部分进口 i7 系汽车，共计 17 辆； 生产日期从 2023 年 3 月 10 日至 2023 年 12 月 18 日的部分进口 iX 汽车，共计 85 辆。 二、召回编号 S2025M0183V，即日起召回如下车型： 生产日期从 2024 年 4 月 15 日至 2024 年 12 月 18 日的部分国产 i5 汽车，共计 917 辆； 生产日期从 2024 年 4 月 11 日至 2025 年 5 月 17 日的部分国产 iX1 汽车，共计 1707 辆。 自 2026 年 1 月 26 日起召回如下车型： 召回生产日期从 2024 年 4 月 20 日至 2025 年 1 月 4 日的部分国产 i3 汽车，共计 5014 辆。 本次召回范围内的车辆，由于绝缘故障的监测机制问题，在特定工况下，车辆高压系统可能出现误关闭的情况，造成电气驱动单元失去动力，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。 本次召回属于 2025 年 8 月 8 日发布的《宝马（中国）汽车贸易有限公司召回部分进口及国产汽车》召回活动中部分车辆的再次召回。由于上述召回实施过程中，部分车辆未匹配正确的软件版本，此次召回宝马（中国）汽车贸易有限公司、华晨宝马汽车有限公司将对召回维修措施进行变更，为召回范围内的车辆免费升级更高版本的软件，以消除安全隐患。

IT之家 11 月 28 日消息，美团外卖今日宣布推出智能出餐产品 —— 出餐格。 传统的出餐模式主要有“屏幕点击出餐”和“出餐宝扫码出餐”两种。而出餐格带来了新的出餐体验，重力感应自动出餐，帮助商户解放双手。 该方案告别传统手动点击或扫码上报方式，实现“放餐即出餐”，简化流程。 骑手根据屏幕显示订单信息即可快速找到对应餐品，不用翻看小票，也减少取错餐的概率。 此外，系统根据骑手到店信息判断有无错拿。若骑手未到店，对应订单餐品却被取出，则设备会报警提醒，帮助商家及时追回餐品，并且为商家上报维权提供证据。 IT之家从美团外卖公告获悉，美团智能出餐格已启动试点，试点商家可免费获赠智能出餐格：完成试点任务，设备直接赠予，长期使用。

IT之家 11 月 28 日消息，据央视新闻报道，昨天（27 日），记者从华能集团获悉，世界最大压缩空气储能电站 —— 华能金坛盐穴压缩空气储能二期项目顺利完成透平机吊装，正式进入主设备安装阶段。 报道称，此次吊装的透平机被喻为压缩空气储能电站的“心脏”，它以分钟为单位，可及时响应电网调峰需求，仅需 10 分钟便可完成“冲转到带满负荷”的全过程，将空气膨胀的势能转化为电能。装备实现了核心部件的 100% 国产化，是目前国内单机出力最高、进气流量最大的透平机。 IT之家查询获悉，该项目去年 12 月在江苏常州开工建设，规划建设两套 350 兆瓦非补燃式压缩空气储能机组，总容积达 120 万立方米，是目前世界上单机功率最大、总容量最大、综合效率最高的压缩空气储能电站。项目建成后，一次充电可储存 280 万千瓦时电量，能满足 10 万辆新能源汽车的充电需求。全年可节约标准煤 27 万吨，减少二氧化碳排放 52 万吨。 IT之家注：压缩空气储能具有大规模、长时间、低成本、高效率、安全和环境友好等优点，是最具发展潜力的大规模储能技术之一。该技术是一种在电网负荷低谷期将电能用于压缩空气，在电网负荷高峰期释放压缩空气进行发电的储能方式。 压气储能发电原理

IT之家 11 月 28 日消息，科技媒体 aerospaceglobalnews 昨日（11 月 27 日）发布博文，报道称美国国防部高级研究计划局（DARPA）携手波音旗下极光飞行科学公司（Aurora Flight Sciences），正合作研发颠覆性的 X-65 验证机，不过项目遭遇重组与延期，首飞推迟至 2027 年。 由于成本上升、供应链问题和技术挑战，DARPA 不得不对该项目进行重组，X-65 的首飞时间将比原计划推迟两年多。图源：Aurora Flight Sciences 该机最引人注目的特点在于其激进的设计理念：完全取消襟翼、方向舵和副翼等传统机械控制面。自 1903 年莱特兄弟发明动力飞行以来，通过移动物理表面来偏转气流一直是飞行控制的基石，而 X-65 试图打破这一百年铁律，旨在验证“无机械活动部件”飞行的可行性。 IT之家援引博文介绍，X-65 的核心在于“主动流动控制”（AFC）技术，该机在机翼和尾部嵌入了 14 个加压空气效应器（Effectors），通过喷射受控气流来改变机身周围的空气动力场。 这种设计让飞机无需依赖笨重的液压铰链和移动面板，仅凭气流喷射即可完成滚转、爬升和转向动作。DARPA 指出，消除机械控制面不仅能显著降低飞行阻力与机身重量，还能通过消除表面缝隙来提升隐身性能，从而让飞机设计重获“自由”。 位于美国西弗吉尼亚州布里奇波特的奥罗拉飞行科学工厂内，波音正在推进打造这款飞机，目前飞机机身已经完成，只待其独特的菱形机翼进行组装。 该飞机采用独特的菱形机翼设计，不仅是为了应对复杂的气动挑战，更采用了模块化结构，允许工程师在测试期间更换不同的机翼部分和效应器，以验证多种气动布局下的控制效果。该机翼展达 30 英尺（约 9.1 米），重超 7000 磅（约 3.1 吨），最高飞行速度可达 0.7 马赫。 X-65 项目负责人理查德・沃莱齐恩（Richard Wlezien）博士表示，早期试飞将暂时保留传统控制面作为“辅助轮”，待技术成熟后将完全锁定机械部件，仅依靠空气喷射进行控制。 不过这一雄心勃勃的计划近期遭遇了波折。由于项目成本超出预期且结构设计需要重新考量，X-65 的研发进度被迫放缓。DARPA 已暂停并重组了该项目，将其从单纯的政府合同转变为与极光公司的“共同投资”模式。 根据更新后的时间表，X-65 的机身将于 2026 年 1 月完工，随后整合推进系统与控制系统，最终的首飞时间定于 2027 年晚期，这比最初的目标推迟了两年多。

IT之家 11 月 29 日消息，据英国 BBC 今日报道，Meta 被外界指责放任平台上的虚假商家横行，数十名受害者表示自己落入用 AI 生成广告的假店铺陷阱。 BBC 先前曝光了一个骗局：外国公司伪造图片与背景，冒充英国家族企业行骗。随后，超过 60 人联系了 BBC 求助。 许多受害者均表示在 Facebook 或 Instagram 上反复接收到此类广告推送。消费者机构 Which? 批评说，这些企业正在借助平台“把谎言推得更远、更广”。 Meta 回应称，已下架 BBC 标记的六家企业内容。这些企业声称在英格兰经营，但实际从亚洲发货廉价商品，同时还强调禁止欺诈行为。 数百名消费者控诉被误导，以为购买的是英国品牌，结果收到粗制滥造的廉价商品。 譬如，消费者 Claire Brown 因为在 Facebook 反复看到 Luxe and Luna London 的广告而购买了两件价值 73 英镑（IT之家注：现汇率约合 684.1 元人民币）的连衣裙。收到货后，她发现衣料薄、做工差，“难以入目”。她原以为是可信品牌，因为广告频繁再平台上出现。 Brown 向 Meta 举报但未获得回应。该企业随后关闭账号，并发布与其他假商家几乎一致的“因伴侣去世生活陷入困境”声明。 她表示：“非常愤怒。我最讨厌人们上当受骗，而这些网站就是那种会被朋友互相分享的内容。消费者根本没有得到保护。” 另一位用户 Stuart 表示，他举报多家可疑商家却只被告知可通过隐藏广告或调整广告偏好改善推送，平台未采取进一步行动。 BBC 发现部分商家疑似参与颇具争议的“代发货”模式，即中间商从批发商购货后加价售卖、从未见过商品本身。 广告标准管理局（ASA）不久前已禁止一家同样冒充“英国”服装企业的广告，该企业用玫瑰与英国国旗营造本地形象，却从亚洲发货。 ASA 表示将继续整治误导广告，并强调平台在维持“负责任广告环境”方面承担重要角色。 Which? 批评 Meta 长时间让假商家“肆意在平台上扩散”，并要求其采取更多措施保护用户。 对此，Meta 回应说，用户举报是其审查系统的重要信号，有助于触发重新审核并持续完善政策。

IT之家 11 月 28 日消息，据“北京发布”消息，太空数据中心建设工作推进大会于 11 月 27 日举行。北京市支持研发的首个算力星座将发射首颗算力试验卫星 ——“辰光一号”已完成产品研制，正在开展总装试验。预计 5 年左右，首座太空算力中心将建成。 文章称，太空数据中心是解决人工智能时代算力瓶颈的重要举措，也是推进商业航天实现商业闭环的重要一步。地面数据中心发展会受限于占地、供电、散热等问题，而太空数据中心没有这些烦恼。 IT之家从文章获悉，太空数据中心创新联合体就是以太空数据中心建设与应用为核心目标，通过整合国内商业航天领域的创新链、产业链资源，协同开展多项前沿交叉技术、关键核心技术和核心零部件攻关。最近，创新联合体传来好消息，第一代试验星“辰光一号”已顺利完成产品研制并开展总装试验，2025 年底或 2026 年初将择机发射。 据北京星空院院长张善从介绍，“辰光一号”的算力虽与单台地面服务器相当，规模相对有限，但作为太空数据中心的“基础积木”，其核心使命是验证在轨能源生产、散热等关键技术，为后续标准化组件的迭代升级奠定基础。 根据规划，太空数据中心将部署在距地面 700 至 800 公里的晨昏轨道，建设过程分为“天数天算”“地数天算”“天基主算”三个阶段。项目采用模块化、标准化设计，通过在轨交会对接搭建平方公里级大型航天器，最终具备超大模型训练与推理能力。 算力提升方面，规划明确：未来 3 年内，星座太空算力将达到 1000P（每秒千万亿次浮点运算）量级；到 2030 年，算力有望提升至 40 万 P，相当于当前我国所有地面数据中心的算力总和，首座太空数据中心将正式建成。届时，该中心将在 6G 通信、自动驾驶、气象预报等多个关键领域发挥核心支撑作用，为相关产业的技术突破与规模化应用注入强劲动力。

凤凰网科技讯 11月29日，据2025年三季报数据显示，全球头部车企均出现增长乏力现象。 从销量情况来看，传统外资巨头此前长期保持的销量平稳增长优势正逐渐减弱，部分车企出现负增长情况。除丰田、大众、现代汽车等车企保持平稳增速外，斯特兰蒂斯、本田、奔驰等均出现不同程度的下滑。 相较之下，中国主流车企销量数据稳步向好，比亚迪、上汽、吉利控股、奇瑞、小鹏等企业均实现销量两位数及以上增长。其中，比亚迪前三季度以326万辆的销量跻身全球前五，与排名第四的福特仅差5万辆。 营收方面，比亚迪、吉利控股、奇瑞等国内车企今年1-9月营收均实现两位数增长，而海外巨头营收增速普遍为个位数，斯特兰蒂斯、奔驰、宝马、特斯拉则出现负增长。 在盈利情况层面，海外车企的净利润出现普遍性下滑，其中奔驰、大众、本田利润降幅超50%，全球利润最高的丰田降幅也达16%。而国内头部车企，比亚迪、奇瑞前三季度净利润均突破百亿元。 据各家车企的三季报显示，国内头部大厂前三季度研发费用的涨幅普遍高于国际巨头，其中比亚迪投入达437亿元，同比增长31%。而海外车企受制于全球业绩压力，整体增速明显放缓，大众、宝马出现9%和15%的下滑。

IT之家 11 月 28 日消息，特斯拉正积极加速其自动驾驶技术在欧洲市场的落地进程。 特斯拉将于下月在德国、意大利和法国推出 FSD 体验试乘活动，意味着其距离在欧洲正式推出该辅助驾驶软件又近了一步。 据特斯拉官网介绍，此次 FSD 体验活动将让欧洲用户以乘客身份在试驾过程中亲身体验 FSD 系统。特斯拉强调，该系统目前可在几乎全部驾驶场景中实现自主操作，但仍需人类驾驶员保持监督。 FSD 自 2022 年起已在美推出，但特斯拉在将其推向国际市场方面一直进展缓慢。 该公司于周六在社交平台 X 上发文称，经过一年多的全力推进，预计将于 2026 年 2 月获得荷兰交通管理局（RDW）的批准。然而，该监管机构迅速作出回应，表示虽已拟定计划将于 2026 年 2 月前完成审批，但“该时间表能否如期兑现仍有待观察”。 此外，RDW 还呼吁特斯拉粉丝停止联系该机构，此前特斯拉曾动员欧洲车主主动联系 RDW，“表达您对 FSD 的热切期待”，引发大量用户涌入其沟通渠道。 数月来，特斯拉已在欧洲多国道路开展 FSD 实地测试，并发布了车辆在罗马街头及巴黎凯旋门环岛等地自主穿行的视频。 IT之家注意到，特斯拉首席执行官埃隆・马斯克（Elon Musk）曾多次公开抱怨欧洲官僚体系拖慢了特斯拉自动驾驶技术的部署进程。在今年 7 月的财报电话会议上，他形容公司正深陷“卡夫卡式”的监管迷宫，并预测一旦获得监管批准，特斯拉在欧洲的销量将显著反弹。 特斯拉亟需这一增长动力：受马斯克公开支持德国极右翼政党“德国选择党”（AfD）引发的舆论反弹，以及来自中国电动车巨头比亚迪的激烈竞争影响，该公司今年在欧洲的销量大幅下滑。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的最新数据，2025 年 10 月，特斯拉在欧洲的销量同比暴跌近 50%；而同期比亚迪销量则激增逾 200%。

YouTube界的超级巨星野兽先生吉米·唐纳森（Jimmy ‘MrBeast’ Donaldson）近日在社交媒体上发布了一则令人关注的帖子，为他近期发布的一些视频质量不如预期而道歉，并承诺将在2026年为粉丝带来“有史以来最棒的内容”。 近年来，MrBeast以其高制作成本、大规模挑战和慈善视频引领了YouTube的潮流，成功成为该平台订阅量最高的YouTuber。然而，他的视频也曾因慈善主题的争议等原因而受到批评。 他坦言，他一直在调整自己的视频风格，并朝着“新的MrBeast”内容模式迈进： 早在今年 9 月，他就曾向粉丝透露，未来的内容将是“更少尖叫、更慢的节奏、更多的故事和情感”。 随着2025年即将结束，唐纳森于 11 月 26 日在社交媒体上进行了自我反思，并向粉丝发出了承诺。 他写道：“经过一些反思，我只想说，我觉得我们的一些新视频不如我预期的好。我道歉。” 他随后承诺：“你们的男孩将在2026年进入极限打磨模式，制作出我职业生涯中最棒的内容。我保证。” 尽管一些粉丝表达了支持，认为他的视频一直很棒，但唐纳森坚持表示：“我很感谢，但我会把这些东西提升到一个全新的水平。” 唐纳森尚未透露 2026 年他计划如何将内容提升至“全新水平”的具体细节。不过，他最近刚刚凭借其为 Amazon Prime Video 上的《Beast Games》系列节目打造的“最大连续 LED 视频地板”创下了新的吉尼斯世界纪录。 这一先进技术是否会偷偷溜进他的内容中，值得我们拭目以待。 责任编辑：拾柒

IT之家 11 月 28 日消息，参考德媒 Hardwareluxx 编辑 Andreas Schilling 在社交平台分享的图片，台积电在本月 25 日于荷兰阿姆斯特丹举行的 2025 年 OIP（开放创新平台）生态系统论坛欧洲场上分享了对首代定制 HBM 内存的看法。 与美光首席商务官 Sumit Sadana 的观点类似，台积电也认为定制 HBM 将在 HBM4E 时代正式落地，其对相关产品的称呼是 C-HBM4E。 图源：Andreas Schilling 台积电在 HBM4 时代提供了 2 种不同的 HBM Base Die（基础裸片）制程方案，分别是面向主流市场的 N12FFC+ 和追求更高性能的 N5。 而在 C-HBM4E 上，为向基础裸片集成 MC（内存控制器）以满足节省计算芯片面积等需求，台积电将提供 N3P 先进制程基础裸片解决方案，宣称可将能效提升至 HBM3E 基础裸片的 2 倍左右。同时 C-HBM4E 的 Vdd 电压将仅有 0.75V，较 HBM4 进一步降低。