12月28日，广汽集团官方宣布，广汽自主品牌“三担责”政策发布，包括三电问题自燃、电池衰减超限、智能泊车事故厂家担责。 官方介绍，自主品牌包括广汽昊铂、广汽传祺、广汽埃安。 “三担责”政策具体如下： 三电质量问题导致车辆自燃：赔偿新车 因三电系统（动力电池、电机、电控）质量问题导致车辆自燃并达到国家规定的机动车报废标准，由厂家直接提供同等配置或价格的新车进行补偿。 电池质量问题导致电池衰减超限：免费换新 因质量问题导致动力电池容量较额定容量的衰减超过厂家认定的衰减标准，由厂家免费更换全新原厂电池 智能泊车辅助功能导致事故：费用全担 因智能泊车辅助功能自身原因导致事故，产生依法应由本车承担的维修费用和第三方财产损失，相应费用由厂家全额承担。 官方强调，“三担责”政策仅适用于2026年12月31日前完成购车并开票的广汽昊铂全系车型、广汽传祺向往系列/E 系列PHEV车型、广汽埃安全系车型。 且不包含人为或外部因素，非质量问题，车辆损伤，间接损失，其他经证实非三电系统质量问题、非动力电池质量问题、非智能泊车辅助功能自身原因的情形。

IT之家 12 月 28 日消息，仓颉编程语言昨日宣布，美团履约核心应用 —— 美团众包与美团骑手，近日在华为鸿蒙应用市场正式发布。两大应用是国内鸿蒙生态中首次大规模采用国产编程语言-仓颉主体开发，高度适配华为国产鸿蒙系统。 首发当日，主体功能即与安卓和苹果对齐，骑手可以无忧切换。鸿蒙手机骑手不仅同步享有美团众包和骑手权益与跑单奖励，还可定期领取鸿蒙系统专区福利。使用鸿蒙 6 系统手机的骑手可前往【华为应用市场】下载使用。 据悉，美团众包 App 主要服务兼职骑手，依托美团海量订单，实时推送顺路运单，按单结算，随时可提现按时到账。美团骑手 App 主要服务加盟服务商专送骑手，智能派发顺路运单。 IT之家从官方介绍获悉，随着此次鸿蒙版美团众包 App 和美团骑手 App 的上线，标志着美团在鸿蒙生态中的重要业务场景已实现全面覆盖。

小米集团副董事长林斌计划减持股份：每12个月出售不超5亿美元，总计不超20亿美元，对集团业务前景充满信心 12月28日，小米集团在港交所公告，公司联合创始人、执行董事、副董事长林斌计划自2026年12月开始，每12个月出售金额不超过5亿美元的公司B类普通股，累计出售总金额不超过20亿美元。林斌表示对集团业务前景充满信心并将长期服务于集团。 编辑|金冥羽 杜恒峰 校对|许绍航

IT之家 12 月 28 日消息，华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志昨日发布视频，详细介绍了华为乾崑智驾的 WEWA 架构，称这是一个面向未来自动驾驶而开发的全新技术架构，包括两个核心部分： WE：World Engine，云端运行的世界引擎 WA：World Action Model，车端运行的世界行为模型 据介绍，在迈向自动驾驶的过程中，需要海量的驾驶数据来训练智驾系统，而现在缺少的不是普通数据，而是难例场景数据，如果靠人工采集，不仅难例数量少，而且采集效率非常低。所以，华为采用 WE 世界引擎提供更多场景、更高效率的云端训练。 多场景：WE 世界引擎是华为搭建的“云端驾校”，它会基于真实的道路进行难例扩散，比如一段本来空旷、简单的道路，可以通过仿真技术模拟突然窜出的行人、侧前车的 Cut-in、前车急刹等场景组合。通过仿真模拟，难例密度相比真实世界提高 1000 倍，并且所有模拟都遵循了现实物理世界规律。 高效率：通过 AI 教 AI 的方式，让系统在云端持续高强度地学习各种 Corner Case（极端情况），凭借 45EFLOPS 昇腾训练集群的算力，华为乾崑智驾的大模型已消化超数十亿公里的难例里程数据。大模型在云端不断迭代进化，乾崑智驾会变得越来越“类人”、甚至“超人”。 IT之家注意到，华为官网显示，华为乾崑智驾 ADS 4 采用面向未来自动驾驶时代的世界引擎 + 世界行为模型架构（WEWA 架构），端到端时延可降低 50%、通行效率提升 20%、重刹率降低 30%。世界行为模型是业内首个智驾原生基模型，具有全模态感知能力，并可以根据不同场景调用不同的能力。

快科技12月28日消息，宁波的保时捷帕拉梅拉车主夏先生向媒体介绍，今年8月份，他花费62万元购买了一台二手帕拉梅拉，结果发生事故后，保险公司给出的全损理赔只有保额的一半。 夏先生称，这辆车当时落地价超过150万元，他在太平洋保险公司为车辆购置了保额100万元的车损险以及其它车险，总花费2.85万元。 今年10月31日，他弟弟开车从安徽宿州前往固镇的路上，车辆撞到了桥墩，车损严重，交警认定他弟弟全责。 随后，车辆被拖到4S店定损，对方给出的修理费是90万元，夏先生联系到了保险公司。 结果，保险公司不同意车辆维修，建议报废，并且表示，按照车辆现在的市场价进行理赔。 保险公司找来了第三方检测公司，出具的报告显示，车子按照现在的市场价值只值52万元，保险公司也只能给出52万元的理赔。 但夏先生不认可，车子如果报废的话，相当于自己开了两个多月就损失10万元。关键是自己当初花费2.58万元买的车损险，现在保险额度并未超出，为何不能照价赔偿。 当初买的时候，保险员说买的高赔的高，现在真发生事故了，又说按照市场价来赔，这不就是在坑我报废吗？如果我当初买52万的车损保额，也花不了2.85万了。 夏先生称，现在保险公司的人就是在拖，给他说今天领导出差了，明天领导不在了，就是我做不了主。 对此，太平洋保险的相关员工向媒体回应称，他们有专门对接媒体的人来回应此事。后续又回复称，此事已经汇报给上级领导，这两天会给予回复。

快科技12月28日消息，据最新报道，PC行业如今已陷入一种“绝望”状态，面对内存供应的极度紧张，像华硕、惠普和戴尔这样的PC行业巨头坐拥重金却也拿不到足够的内存。 韩国媒体报道称，DDR5内存价格在经历大幅上涨后，预计明年还将飙升45%，这一现状正迫使整个供应链重新洗牌。 面对内存供应失控，PC厂商目前仅剩三条极其艰难的出路： 产品大幅涨价：直接将成本转嫁给消费者，但这不仅会打击购买意愿，更要求厂商大幅提价才能覆盖当前的合同价。 缩减配置：在软件端普遍建议16GB起步的当下，厂商被迫在主流笔记本中重回8GB内存，通过摊薄单机内存用量来增加出货量。 推迟发布：这也是目前厂商正在探索的方案，比如RTX 50 SUPER推迟到2026年第二季度，AMD的RDNA 5显卡预计要到2027年下半年才能推出。 行业内部人士坦言，推迟产品发布或缩减高端产品线已成为市场应对策略的必然选择。

新智元报道 编辑：定慧 【新智元导读】乔布斯曾比喻说「仙童半导体」就像是一朵成熟的蒲公英，风一吹，它的种子飞向四面八方，落地生根，长出了一片森林（硅谷）。OpenAI或许就是AI时代的仙童半导体。OpenAI冲上万亿估值的代价，可能是「失去缔造它的所有人」。 通往万亿市值的道路上，OpenAI支付的最昂贵入场券，或许就是它的创始团队。 曾经致力于Open的OpenAI，完成了理想主义实验室到商业巨擘的蜕变。 截至2025年12月，OpenAI最初的11人创始团队中，仅剩CEO奥特曼和总裁Greg Brockman两人仍坚守在管理层。 外媒统计单2025年离开OpenAI的管理层和主要研究人员 原本用于纯粹探索性研究的资源，越来越多地被倾斜向GPT-5.2等产品的迭代与维护。 这种「产品压倒研究」的氛围，成为2025年OpenAI高管离职潮的底层原因。 再加上扎克伯格这条「挖人鲶鱼」，多数人选择加入Meta超级智能实验室。 2025年底，OpenAI已彻底完成了从非营利研究实验室向「受到严密保护、不透明的营利性组织」的转型。 随着IPO计划的推进，OpenAI引入了Sarah Friar（CFO）和Kevin Weil（CPO）等资深企业高管。 这种组织架构的成熟化（或者说科层化）不可避免地稀释了早期那种「黑客式」的探索精神。 硅谷历史上曾出现过著名的「PayPal黑手党」，即PayPal早期员工离职后创立了特斯拉、LinkedIn、Palantir等一系列巨头。 2025年的OpenAI正在经历类似的时刻，但与之不同的是，这种扩散发生在OpenAI处于绝对巅峰之时（当然年底稍微被谷歌揍了一拳）。 这意味着外部的诱惑已经超过了在OpenAI内部继续攀登的边际收益。 尽管OpenAI的品牌依然如日中天，但在技术DNA层面，它已经是一艘全新的忒修斯之船。 2024年，Ilya Sutskever和Mira Murati的离职如果是第一波冲击，那么2025年这一年内失去超过众多顶级研究员和高管，则构成了对OpenAI智力资产的持续性失血。 Meta的「超级智能」攻势 人才的定向收割 2025年人才流动最显著的特征，是Meta对OpenAI技术骨干的系统性收割。 在扎克伯格的直接指挥下，Meta重组了其AI部门，成立了「Meta超级智能实验室」，并以近乎无限的资源和极具攻击性的薪酬策略，成为了OpenAI离职员工的最大接收方。 战略支点：从FAIR到MSL的演进 Meta在2025年的战略核心是将分散的AI力量：包括历史悠久的FAIR（基础AI研究）、GenAI产品组以及基础设施团队，整合为一个统一的实体： Meta超级智能实验室！ 这一部门的使命非常明确：开发通用人工智能（AGI）以及面向消费者的「个人超级智能」。 为了领导这一野心勃勃的计划，Meta聘请了ScaleAI的创始人Alexandr Wang担任首席AI官。 Wang的加入带来了极强的数据工程思维和创业公司的执行力，这与学术气息浓厚的FAIR形成了互补。 而在Wang的麾下，Shengjia Zhao等前OpenAI核心人物被赋予了极高的技术决策权。 「扎克伯格的狩猎」 据多方报道，Meta的招聘攻势具有极强的个人化色彩。 扎克伯格不仅亲自向候选人发送邮件，还详细阅读他们的研究论文，甚至邀请他们到家中做客。 这种创始人级别的重视，对于那些感到在OpenAI庞大科层体系中被忽视的研究员来说，具有极大的杀伤力。 扎克伯格的关键技术人才清单： Meta并非盲目挖人，而是针对OpenAI的核心技术护城河：推理、多模态和后训练，进行了外科手术式的精准打击。 Shengjia Zhao：OpenAI大模型背后的架构师 作为ChatGPT和GPT-4的联合创造者之一，Shengjia Zhao在OpenAI的地位举足轻重。 他在合成数据和对话模型的基础架构上做出了开创性贡献。 2025年7月，他加入Meta担任MSL的首席科学家，直接向扎克伯格汇报。 这意味着Meta获得了一位完整经历过从GPT-3到GPT-4迭代周期的顶级架构师，能够极大地加速Llama系列模型在逻辑连贯性上的进步。 Jason Wei：思维链（Chain-of-Thought）之父 Jason Wei是AI研究领域公认的明星人物。 他在Google Brain时期就推广了「思维链」提示工程，这一发现从根本上解锁了大语言模型的复杂推理能力。 在OpenAI，他是o1推理模型和深度研究模型的关键贡献者。 2025年7月，Jason Wei加入Meta。 失去Jason Wei，意味着OpenAI失去了一位对模型「如何思考」有着最直观理解的先驱，而Meta则获得了追赶OpenAI o1系列推理能力的关键拼图。 Trapit Bansal与强化学习的强化 Trapit Bansal是OpenAI强化学习领域的资深研究员，曾为o1模型的推理机制奠定基础。 他的加入表明Meta正在全力攻克RLHF向更高级的自我博弈与推理强化转型的技术难关。 Jiahui Yu：赋予AI视觉与听觉 Jiahui Yu曾是OpenAI感知团队的负责人，他在赋予大语言模型图像和音频处理能力方面发挥了核心作用。 GPT-4o之所以能够实现实时的语音对话和视觉理解，离不开感知团队的突破。 Hongyu Ren&Shuchao Bi：GPT-4o的核心贡献者 这两位研究员是GPT-4o（Omni）项目的核心贡献者，专注于多模态后训练。 他们的离职发生在2025年夏季，正值GPT-4o发布后的关键优化期。 最令人震惊的可能是OpenAI苏黎世办公室核心成员的集体跳槽。 Lucas Beyer、Alexander Kolesnikov和Xiaohua Zhai三人组原本是Google DeepMind的同事，后来共同建立了OpenAI的苏黎世分部。 他们是计算机视觉领域的泰斗级人物，以开发视觉Transformer（ViT）和大规模图像模型而闻名。 这一三人组在2025年6月前后集体加入Meta。 Lucas Beyer在社交媒体上确认了这一消息，并表示将继续留在苏黎世工作。 「AI科学家」的崛起 理想主义者的征途 如果说去Meta的研究员是为了在另一个大厂继续打磨大模型，那么另一群人的离开则代表了更具颠覆性的技术信仰分歧。 以Liam Fedus为首的「实证主义派」认为，基于互联网文本训练的大模型（LLM）已经触到了「数据墙」，真正的下一代AI必须走出数字世界，进入物理实验室。 Liam Fedus曾是OpenAI的研究副总裁及后训练团队负责人。 他的履历极其辉煌：他是ChatGPT、GPT-4o以及o1系列模型的核心缔造者之一，还曾领导开发了首个万亿参数的神经网络。 然而，他在2025年3月选择了离开。 在Fedus看来，硅谷目前对聊天机器人的狂热是「智力上的懒惰」。 他认为，LLM只是消化了人类已有的知识（互联网文本），而并没有创造新知识。 当互联网上的高质量数据被耗尽后，单纯增加参数规模将无法带来质的飞跃。 他的名言是：「AI的主要目标不应该是自动化白领的工作，而应该是加速科学发现。」 2025年9月，Fedus前Google DeepMind材料科学负责人Ekin Dogus Cubuk联合创立了Periodic Labs。 该公司在种子轮就获得了惊人的3亿美元融资，估值达到10亿至15亿美元。 领投方为Andreessen Horowitz(a16z)，跟投方包括Nvidia、DSTGlobal、Accel，以及个人投资者Jeff Bezos（亚马逊创始人）、Eric Schmidt（前谷歌CEO）、Jeff Dean（谷歌首席科学家）等。 这一名单几乎囊括了硅谷最顶层的资本与技术权贵，显示出业界对「AI for Science」方向的极高期待。 Periodic Labs的核心愿景是构建「AI科学家」——即能够控制物理实验室的AI智能体。 意识形态分歧 除了技术路线的分歧，2025年的离职潮还暴露了OpenAI在价值观、社会责任和公司治理层面的深刻裂痕。 随着公司向万亿美元估值迈进，如何诚实地面对AI可能带来的负面影响，成为了内部冲突的爆发点。 Tom Cunningham与「审查门」 2025年9月，OpenAI经济研究团队的资深数据科学家Tom Cunningham愤然离职，并在离职信中留下了激烈的指控。 Cunningham声称，OpenAI已经变得「过于保守」，不愿发布关于AI负面影响的研究报告，特别是关于AI可能导致大规模失业和经济动荡的研究。 他指出，经济研究团队正面临越来越大的压力，被要求充当公司的「事实上的宣传部门」，而非进行严谨客观的科学分析。 OpenAI首席战略官Jason Kwon随即发布了一份全员备忘录进行辩护。 Kwon辩称，作为AI领域的「主角」，OpenAI必须「对结果负责」，不能仅仅提出问题，更要构建解决方案。 这种回应实际上间接承认了公司在研究发布上的策略性调整。 离开OpenAI后，Cunningham加入了非营利组织METR。 METR专注于评估AI模型的灾难性风险和真实能力边界。 在METR，Cunningham致力于研究AI能力的「潜因子」以及为何AI尚未产生预期的巨大经济影响，摆脱了商业公司的公关束缚。 Larry Summers的董事会辞职风波 2025年11月，前美国财政部长Larry Summers辞去了OpenAI董事会成员的职务。 这一次并非因为AI技术分歧，而是源于外部丑闻。 美国众议院监督委员会发布了一份报告，披露了Summers过去与已故性犯罪者Jeffrey Epstein的通信记录。 虽然没有证据表明Summers参与了非法活动，但邮件显示他曾与Epstein保持密切联系，甚至讨论私人生活。 Summers是在2023年奥特曼罢免风波后被引入董事会的，旨在为这家年轻的科技公司提供「成年人的监管」和深厚的华盛顿人脉。 他的离职不仅让OpenAI失去了一位重量级的政治盟友，也让公司在面对2026年即将到来的严厉AI监管法案时，显得更加脆弱。 Julia Villagra与人力资源的真空 Julia Villagra，OpenAI的首席人事官（CPO），在2025年8月辞职，距离她被提拔至C-suite仅过去了五个月。 （C-suite（或称 C-Level）指的是一家公司里最高级别的行政管理层。） 官方的理由是追求艺术、音乐和讲故事的激情，以帮助社会理解AGI。 在OpenAI与Meta进行惨烈人才争夺战的关键时刻，负责「留人」和「招人」的最高指挥官离职，是一个极度危险的信号。 这暗示了OpenAI高压的内部文化可能已经达到了某种临界点。 Villagra的离职，加上前任研究负责人和公关负责人的离开，表明维持OpenAI这台高速运转机器的人力成本极高，高管层普遍面临职业倦怠。 Hannah Wong：危机公关的落幕 Hannah Wong，OpenAI首席传播官（CCO），在2025年12月宣布将在年底离职。 Wong在OpenAI工作了五年，不仅见证了ChatGPT的诞生，更是在2023年11月奥特曼被解雇又复职的「五日危机」中，起到了定海神针般的作用，成功管理了那场几乎导致公司解体的公关灾难。 她的离开标志着OpenAI「战时状态」的一个阶段性结束。 随着公司进入IPO准备期，早期创业团队的成员开始选择急流勇退，寻找生活的平衡或新的挑战。 逆流而上：Greg Brockman的回归与稳定 在这一片离职潮中，有一个重要的逆向流动值得注意：OpenAI总裁兼联合创始人Greg Brockman的回归。 在经历了2023年的动荡和2024年的高强度工作后，Brockman曾休假三个月。 2024年11月，他正式结束休假重返岗位，并在2025年全年继续发挥核心作用。 回归后的Brockman减少了行政事务，更加专注于与奥特曼一同解决核心技术挑战。 在Ilya Sutskever、Mira Murati、John Schulman以及2025年大批骨干相继离开的情况下，Brockman的存在至关重要。 他是连接OpenAI早期理想与当前商业现实的唯一纽带，也是技术团队的精神支柱。 2025年的OpenAI，与其说是在衰落，不如说是在经历某种历史必然。 它已经成为了AI时代的「黄埔军校」或「仙童半导体」。 仙童半导体最著名的不是它自己活了多久，而是从它那里离职的人，联手创造了整个硅谷。 1957年，8位顶尖科学家因为不满管理层，集体辞职创立了仙童。 随后，这些人又陆续离开仙童，创办了 Intel（英特尔）、AMD、以及风险投资巨头KPCB和红杉资本等几十家巨头公司。 乔布斯曾比喻说：「仙童半导体」就像是一朵成熟的蒲公英，风一吹，它的种子飞向四面八方，落地生根，长出了一片森林（硅谷）。 对于OpenAI自身而言，虽然失去了大量构建GPT-4一代的核心功臣，但其庞大的用户基数、数据飞轮和微软的算力支持，仍保证了其在短期内的霸主地位。（当然还是那句话，年底被谷歌揍了一拳，看看明年OpenAI如何反击） 然而，随着创新源头的分散，2026年的AI战场将不再是OpenAI的独角戏，尤其是年底这波谷歌的攻势下，可以预见到： 2026年的AI战场，更是一场更加复杂、多元、甚至跨域各个领域的全面战争。 OpenAI正在失去它的缔造者 根据2025年12月的最新情况，OpenAI于2015年创立时的11人核心团队中，目前确实仅剩下2位仍在公司全职工作。 曾经的11人名单中，其余9人已全部离开，且大多数成为了OpenAI的直接竞争对手：

快科技12月28日消息，日前，追觅汽车旗下星空计划正式发布了全新车型的预告图，新车确认将于2026年1月举办的CES 2026电子消费展上正式亮相。 从官方给出的预告图来看，该车的车身造型修长，前脸采用了四条幅样式的LED日间行车灯，前包围设计有大型进气口。 车身侧面为四门布局，采用跑车风格线条，配备隆起式前后翼子板、大尺寸侧翼端板与隐藏式A柱，视觉重心低趴。轮圈为六辐花瓣造型，匹配黄色前刹车卡钳及打孔刹车盘。 车尾部分，新车配备大型后扰流板与贯穿式尾灯，尾灯内部采用立体点阵式光源结构，后包围处搭载双层大尺寸气流扩散器。 目前，官方暂未公布具体动力参数，但有行业预测其最大功率将超1000马力，百公里加速时间或低于2秒，部分预测数据可达1.8秒。此前追觅汽车透露，其首款车型将于2027年上市。 据悉，追觅汽车已明确两款车型规划，包括外观风格贴近布加迪的超级跑车及神似库里南的SUV车型。 追觅科技此前明确，追觅汽车定位中国豪华品牌，目前已组建近千人造车团队。 在生产布局上，追觅汽车计划在特斯拉德国工厂毗邻区域选址建厂。

IT之家 12 月 28 日消息，比亚迪腾势汽车总经理李慧今日发文宣布，腾势 Z 超级跑车出征纽北，腾势工程师团队与车手在认真整备车辆，即将迎接纽北的终极试炼。 没有随随便便的征服，只有千锤百炼的较真。我们腾势工程师团队与车手在认真整备车辆，即将迎接纽北的终极试炼！纽北备战时刻，腾势以技术赴巅峰之约。 据IT之家此前报道，腾势 Z 跑车已于今年 11 月官宣正在跑纽北。李慧介绍称，该车是一款超级炫酷的高性能超级跑车，凝聚了几千名工程师多年的用心设计和精心打造，是一款顶级的作品。 腾势首款概念跑车 —— 腾势 Z 已于今年 4 月亮相，搭载中国首款全栈自研线控转向系统，自动识别误操作，极限工况下控车避险；转向传动比可调节，转向手臂无交叉；智能识别驾驶意图，自学习转向习惯。 此外，该车还配备中国首款全栈自研可量产全折叠方向盘，无需机械传动轴，降低侵入伤害，一键扩展主驾空间 14%；拥有行业首个新能源专属智能磁流变车身控制系统“云辇-M”，行业首发全栈自研全线控底盘。

快科技12月28日消息，近日，芯片设计大厂瑞芯微电子因涉嫌违反开源许可证规定，导致其在GitHub上的项目存储库MPP被GitHub封禁。 此次行动是开源多媒体框架FFmpeg项目组根据美国《数字千年版权法》（DMCA）发送通知函后的结果。 这起纠纷最早可追溯至2024年2月，当时FFmpeg项目组发现，瑞芯微在其MPP项目中大量复制了FFmpeg核心组件libavcodec的代码。 虽然开源代码允许引用，但瑞芯微却采取了极具争议的操作，删除了原作者信息和版权声明，并将原有的LGPL许可证更改为限制较少的Apache许可证。 当时，瑞芯微开发者HermanChen曾公开致歉，解释称是由于对许可证冲突缺乏了解，并承诺将在未来更新中替换掉侵权代码。 但近两年过去，瑞芯微仍未采取任何措施删除侵权代码或恢复原始许可证。 FFmpeg最终选择了法律手段，在发送给GitHub的DMCA通知函中，FFmpeg详述了瑞芯微违反LGPL条款的行为。 在收到DMCA通知后，GitHub按照标准流程冻结了瑞芯微的MPP存储库，瑞芯微尚未对这一事件作出回应，但如果其申诉并处理侵权内容，恢复存储库也并非难事，就是这个做法实在令人费解。

IT之家 12 月 28 日消息，小米员工本周在小米社区发布了澎湃 HyperOS 3 最新优化进展，其中提到用户所反馈的 Xiaomi 17 Pro Max 手机部分场景相机 UI 异常等问题已修复，可在后续版本验证。此外，小米官方还定位到了 Xiaomi 17 Pro 系列机型的相关问题。 ▲ IT之家开箱：小米 17 Pro / Pro Max 手机图赏 IT之家附小米澎湃 OS 系统最新优化进展如下： 已优化问题 Xiaomi 17 Pro Max 3.0.34.0 版本部分场景相机 UI 异常的问题 Xiaomi 15 Pro 3.0.5.0 版本部分场景锁屏相机方向异常的问题 Xiaomi 14 Ultra 3.0.4.0 版本部分场景锁屏相机方向异常的问题 Xiaomi 14 Pro 3.0.4.0 版本部分场景锁屏相机方向异常的问题 Xiaomi 14 3.0.4.0 版本部分场景锁屏相机方向异常的问题 REDMI K80 Pro 3.0.3.0 版本部分场景锁屏相机方向异常的问题 处理中问题 Xiaomi 17 Pro Max 3.0.34.0 版本部分场景展开小米超级岛后人脸识别图标重复出现的问题 Xiaomi 17 Pro 3.0.34.0 版本部分场景锁屏出现大面积白色卡片的问题 Xiaomi 15 3.0.5.0 版本部分场景悬浮通知下拉开小窗动画割裂的问题 REDMI Turbo 4 Pro 3.0.4.0 版本部分场景负一屏日历小部件打不开的问题 值得一提的是，小米澎湃 OS 官方微博今日也宣布，澎湃 OS 3 正式版覆盖更多机型，含 REDMI K60 系列、Turbo 3 等，本次升级将从即日起开始灰度并陆续推送。

快科技12月29日消息，据多位博主透露，小米MIX系列即将回归，依然主打真全面屏设计。 发布时间会比iPhone 18系列更早一些，也就是在9月之前，抢先一步实现屏下3D人脸识别。 从时间段来看，小米MIX 5有望在明年举行的雷军年度演讲上正式亮相。 回顾小米MIX系列，自2021年8月小米MIX 4发布以来，该系列已有较长时间未进行更新。 小米MIX 4搭载了高通骁龙888 Plus芯片，并首次引入了屏下摄像头技术，实现了正面无开孔的全面屏设计，屏下前置相机像素高达2000万。 同时，该手机配备了一块6.67英寸的OLED屏幕，运用了创新的微钻排列技术，提升了屏幕的透光度和显示质量。 然而，屏下摄像头技术一直存在拍照效果不佳的问题。 不过，随着技术的不断进步，小米MIX 5有望在自拍效果上带来更好的表现。 至于小米MIX 5的其他配置信息，目前尚未有更多消息传出，毕竟距离其正式发布还有很长一段时间。 值得注意的是，除了屏下前摄之外，MIX系列还有一大亮点是Unibody全陶瓷机身，期待全新的小米MIX 5也能重回这个设计。

IT之家 12 月 28 日消息，零跑 10 周年发布会今晚举行，零跑科技创始人、董事长、CEO 朱江明发表演讲。 朱江明回忆，自己和邻居在欧洲旅游时，看到了雷诺的小车，萌生了造车的想法。取名零跑是来自朋友的建议，寓意是：从零起跑，零排放、零拥堵、零碰撞。 他坦言，造车时自己对汽车行业一无所知，完全是门外汉，通过招聘团队一步步积累了行业认知。他透露，初创团队 90% 为研发人员，因此零跑一直坚持全域自研的技术策略。 IT之家注意到，零跑 D19 实车也在本次活动亮相，展示了蓝色、绿色两个版本。此外，朱江明还在现场表示，中国一汽和零跑汽车合作首款车型将会在明年亮相，这将开启国企和民企合作新模式。 零跑十周年发布会今日 18:30 在浙江杭州“小莲花”举行。据零跑官方介绍，本次发布会将回顾造车历程，展望未来十年，有神秘新品发布，更有神秘嘉宾助阵。

IT之家 12 月 28 日消息，零跑 10 周年发布会今晚举行，零跑科技创始人、董事长、CEO 朱江明发表演讲。 朱江明表示，自己作为财务自由的工程师再次创业，不是完全为了赚钱，而是出于兴趣。十年前国内汽车行业还是外资品牌主导，中国在各行业崛起，新能源汽车也一定可以弯道超车。 他表示，希望通过零跑的努力，让用户可以花更少的钱买到更好的车，真正做到好而不贵。零跑是用 ToB 的逻辑做 ToC 市场，通过技术创新，通过自研自制，获得行业内最优的整车成本。同时坚持以成本定价，把实实在在的省下来的这些成本都让利给消费者。 他补充道：“买零跑车不需要交智商税，我们相信产品只有配置的高低之分，没有是否豪华之分。” IT之家从发布会获悉，零跑汽车经过十年全域自研、十年深度自制，掌握整车成本 65%，相对于同行赢得成本优势 10%。 零跑十周年发布会今日 18:30 在浙江杭州“小莲花”举行。据零跑官方介绍，本次发布会将回顾造车历程，展望未来十年，有神秘新品发布，更有神秘嘉宾助阵。目前，零跑 D19 实车也在本次活动亮相，展示了蓝色、绿色两个版本。

IT之家 12 月 28 日消息，零跑 10 周年发布会今晚举行，零跑首款 MPV 车型 D99 亮相，定位科技豪华旗舰 MPV。 IT之家从发布会获悉，该车拥有超 5.2m 车长、近 2m 车宽、超 3.1m 轴距，前脸配备 AGS 主动进气格栅，百万像素 DLP 投影大灯；侧面采用数字感性曲面设计，配备平流层纯平侧窗；车顶配备巨幕天窗，紫外线隔绝率 > 99.9%。此外，该车还配备 79 英寸向往之境轮毂，搭配米其林浩悦 5E 高性能轮胎，车尾配备 ISD 智慧交互灯幕。 该车提供五款配色，分别为光电白、液态银、辰境蓝、天幕灰、金属黑。 配置方面，官方宣称该车为全球最长纯电续航增程 MPV，行业领先 800V 高压增程平台、行业首发增程 CTC 电池底盘一体化、行业首发双能电机四驱增程、行业首发 80.3kWh 大电池增程。此外，该车还提供纯电版本，配备同级领先全栈 1000V 三电系统、行业首发宁德时代 115kWh 超级混合电芯。 座舱方面，该车搭载行业首创车规级氧舱、同级领先半苯胺头层真皮、同级领先真零重力座椅、同级领先二三排乘坐空间、行业首创舱驾一体中央域控、行业首发 1280TOPS 双 8797 芯片、同级领先 VLA 大模型辅助驾驶、同级领先端侧大模型智能座舱。 操控方面，该车具备同级第一 46,682N・m/deg 车身扭转刚度、同级领先前四活塞定卡钳、同级领先双腔闭式空悬 + 连续可变阻尼减振、同级领先双轮爆胎稳定、凌波微步、同级领先米其林浩悦 5E 轮胎。

IT之家 12 月 28 日消息，极石 ADAMAS 汽车现已在国内市场上市，定位旗舰级中大型豪华 SUV，整体外观相对硬派，采用增程动力方案，官方指导价 34.99 万元起。 据介绍，这款汽车的前脸采用“方盒子”设计语言，与极石 01 没有太大不同，但中网边框由原本的黑色装饰调整为主体车漆同色，大灯下方原有的蜂窝网状线条则改成封闭式设计，提供深岩灰、冰川白、林野绿、流沙金与星曜黑五种配色。 尾部方面，新车带有可选装的外挂式备胎，挂上之后整车线条显得更加硬朗，配备倒 L 字形刹车灯，尾门则采用侧开设计，把手位于左侧。 来到车内我们可以看到，新车延续了极石 01 的整体设计，配备 15.7 英寸悬浮中控屏和 12.3 英寸液晶仪表，全车门均采用电吸门设计，配备 Nappa 皮革座椅，支持通风、加热等特性，后排座位还可选用 15.7 英寸 3K 娱乐屏。 动力方面，新车搭载由 1.5T 发动机 +108kW 功率电机组成的增程系统，综合功率可达 359kW，扭矩 740 牛・米，百公里加速 5.5 秒，搭载 44.5kWh 电池组，CLTC 纯电续航可达 215 公里，综合续航则是 1405 公里。 IT之家附该车各版本价格如下： 七座户外全能版：指导价 34.99 万元 六座豪华行政版：指导价 35.99 万元

快科技12月28日消息，在今日的零跑十周年发布会上，零跑D19正式发布。 零跑官方介绍，零跑旗舰D平台拥有百万级技术平台，实现多项创新突破。 零跑D19行业首创车规级深野氧仓系统，能够持续为座舱注入高浓度氧气，支持车内自由弥散和鼻息两种模式，满足不同的需求。 车辆利用真空变压吸附的技术，即使在海拔4000米的高原，也能够稳定工作，最大8L/min制氧量，跑318网红线路或者高原出行时均能缓解高反。 同时，制氧系统还能够跟空调的负离子发生器协同工作，在制氧同时还可以净化空气，车内也能畅享森林般清新的呼吸，缓解驾驶疲劳。 其它方面，零跑D19还配备了同级唯一的电动开合的冷暖冰箱，温度调节范围可以从-6摄氏度到50摄氏度，拥有8.1L大容量，足以放下九瓶水。 并且，冰箱门支持全电动开合，还可以通过语音和手机APP来远程设定温度，确保上车就可以享用。

IT之家 12 月 28 日消息，宁德时代供应商大会今日在福建宁德举行。宁德时代称，2026 年将在换电、乘用车、商用车、储能等领域大规模应用钠电池，有望形成“钠锂双星闪耀”的新趋势。 IT之家注意到，今年 4 月 21 日，宁德时代在首个超级科技日上发布全球首个大规模量产的钠电池 —— 宁德时代钠新，正式开启钠电产品从 0 到 N 的广泛应用。 作为宁德时代全新的钠离子电池品牌，宁德时代钠新包含“钠新动力电池”和“钠新-24V 重卡启驻一体蓄电池”两类产品，均可实现零下 40℃ 至零上 70℃ 的全温域征服。 宁德时代此前称，钠新乘用车电池将彻底解决用户在极寒场景下的车辆性能衰减难题。以常见的 2.95 米轴距的车型为例，宁德时代钠新电池在混动车上的纯电续航可突破 200km，纯电车型续航将突破 500km，满足极端低温下的日常通勤和出行需求。 在 10 月 20 日投资者关系活动记录表中，宁德时代透露，钠电池的低温性能、碳足迹、安全性能均更具优势，可以广泛应用于乘用、商用动力等领域。公司发布的钠新电池已通过新国标认证，成为全球首款通过新国标认证的钠离子电池。钠新乘用车动力电池正在与客户推进开发、落地中，进展顺利。

IT之家 12 月 28 日消息，零跑汽车官方确认，零跑 D19 将于 2026 年 4 月正式上市交付。与此同时，零跑 D 系列首款 MPV 车型 D99 正式亮相，定位科技豪华旗舰 MPV。 新车提供 6 座 / 7 座可选；搭载双 8797 芯片、80.3kWh 超大增程专属电池（宁德时代超混电芯）、车规级森野氧舱、电动开合冷暖冰箱、12 层奢享级座椅、二排右侧真零重力座椅、三排超大空间贵宾座。 IT之家此前报道，零跑 D19 已于 11 月 1 日正式开启盲订，支付 999 元意向金可享优先排产、限量 2000 份创始人签名 D19 车模及后续活动优先参与权 + 尊享服务在内的多项权益。 内饰方面，新车采用了全新的设计语言，搭载旗舰光语氛围灯，支持多场景灯光联动。此外，新车还配备独立的仪表屏、中控屏以及大尺寸的 HUD 抬头显示。同时，车辆还将配备宽大的中央扶手、无线充电面板以及下方的镂空储物空间。 车辆二排将配备零重力座椅、双折叠桌板、头顶娱乐屏、冰箱以及功能控制屏。此外，新车还设置了 B 柱拉手，方便儿童、老人下车。三排配备了双扶手、一键电动折叠、座椅加热功能。 智能化方面，零跑 D19 全球首搭高通骁龙 1280Tops 双 8797 芯片，舱驾一体中央域控、VLA 辅助驾驶系统。安全性方面，新车全身 16 处采用 2GPa 高强度钢。 零跑 D19 基于零跑旗舰 D 平台打造，提供纯电和增程两种动力供选择。 零跑 D19 增程版搭载增程 CTC 电池技术，系统综合功率 400 千瓦，轮端扭矩 7850 牛・米，配备 80.3kWh 大电池，支持 800V 快充；纯电续航里程可达 500km，并配备智能四驱系统。 零跑 D19 纯电车型配备全栈 1000V 三电系统（-7℃ 放电衰减仅 10%，低电量也能保持峰值功率。），综合功率 540 千瓦，轮端扭矩 8770 牛・米；搭载 115kWh 的电池，CLTC 综合续航 720km，并搭载 34 合 1 超级热管理模块。 驾控性能方面，新车搭载 3 电机矢量控制，百公里加速在 3 秒级。此外，新车还搭载双轮爆胎稳定、凌波微步，圆规掉头。底盘方面，新车搭载双腔闭式空悬和 CDC 减振，拥有 50500N・m/deg 扭转刚度。