快科技7月7日消息，自2025年苹果推出首款超轻薄旗舰iPhone Air以来，多家品牌纷纷跟进布局对标机型。 然而市场反馈远不及预期——iPhone Air经历多轮降价后，全球激活量仍不足100万台，国产同类超薄机型的激活数据更是低迷，惨淡的销量让各大厂商看清了超薄手机难以获得市场认可的现实。 受此影响，安卓阵营已集体退出超轻薄手机赛道。三星取消了Galaxy S26 Edge的后续开发计划，小米也在原型机已打磨到接近量产的情况下，于最后一刻叫停了小米17 Air项目。 目前苹果仍在深耕这条产品线，据产业链消息，iPhone Air 2将配备6.55英寸120Hz屏幕，支持3D人脸识别，搭载2nm芯片A20系列，后置4800万像素双摄，电池容量为3500mAh。对比上代的4800万像素单摄和3149mAh电池，Air 2升级为双摄方案，电池提升至3500mAh，并升级到了2nm芯片。 值得一提的是，苹果在超轻薄产品线上正面临着与当年mini系列相似的尴尬处境。iPhone 12 mini和13 mini两款机型，虽然发布前呼声很高，但因续航差、售价高等硬伤，最终惨淡收场。 业内认为，iPhone Air 3能否推出，将取决于Air 2的销量表现。若二代销量依旧低迷，Air系列很可能步mini后尘，被苹果叫停。

原标题：苹果17狂降2千也没用！618期间中国智能手机销量：仅华为增长21% Mate 80等热卖 快科技7月7日消息，知名市场调研机构Counterpoint Research发布的最新行业报告显示，今年618大促期间中国智能手机总销量同比下滑13%，所有头部主流品牌里，华为是唯一实现销量正增长的品牌。 针对大盘整体走弱的情况，Counterpoint给出的分析结论显示，持续大半年的存储芯片涨价行情推高了整机硬件成本和终端售价，直接限制了手机厂商今年618的降价让利空间，原本就处于低迷状态的消费换机需求被进一步压制，最终拉低了整个大促周期的整体销量。 具体到各品牌份额表现，华为以21%的市场占比登顶行业第一，也是整个618大促周期内唯一一个实现销量同比上涨的主流手机品牌。 旗下畅享90 Pro Max凭借超长续航和突出的性价比优势成为品牌最畅销机型，发布已久的Mate 80也借着大促期间的让利活动和极具竞争力的定价，拿到了远超市场预期的销量表现。 苹果为了冲销量比常规节奏提前了近一个月启动618相关促销，其中iPhone 17 Pro系列叠加官方直降、平台满减和以旧换新多重补贴之后，最高优惠幅度达到2000元。 虽然大幅让利的促销策略快速拉动了走量，直接把苹果的市场排名推到了第二位，但它的整体销量尽管环比大促前有明显回升，同比去年同期还是下滑了9%。 核心原因是去年同期iPhone 16系列上市后的促销力度比今年还要大，同期销量基数本身就偏高。 其他主流品牌的表现里，OPPO Reno16、荣耀X70、vivo S60和REDMI K90等主打高性价比的中低端机型市场反馈突出，全部冲进了今年618全周期销量前十的机型榜单。 不过由于今年全行业的整体促销力度普遍弱于去年，国内其余安卓手机厂商的销量几乎都出现了两位数的同比下滑，没有其他品牌跑出逆市增长的特例。

【CNMO科技消息】7月7日，有外媒透露，索尼已为新一代游戏主机PlayStation 6（PS6）预留了2027年5月的生产档期。考虑到硬件及零部件成本持续上涨，索尼选择在这一时间点启动生产，而非推迟至更晚。 PS5 据CNMO科技了解，PlayStation 5于2020年11月上市，至今已接近六年。外界曾期待PS6能与备受瞩目的《侠盗猎车手VI》同步发售，但根据目前的生产安排，两者重合的可能性不大。PS6预计在2027年底或2028年正式上市，届时玩家可借助新主机硬件获得更佳的游戏体验。 目前，索尼尚未就PS6的发布和上市时间作出官方确认。有分析认为，索尼可能在2026年的科隆游戏展等大型活动上公布相关消息。 相关报道 值得一提的是，市场调研机构Circana发布的5月美国游戏市场报告显示，PS5硬件销量同比暴跌58%，创下自2000年以来的最低5月纪录。销量暴跌的直接原因是主机价格持续飙升。Circana数据显示，5月美国游戏硬件平均售价已达502美元，同比上涨14%。 据悉，索尼已于今年4月完成PS5全系调价，光驱版涨至649.99美元，数字版599.99美元，PS5 Pro涨至899.99美元。

无线充电，不是什么新鲜技术了，相信在座的各位机友都用过。 你说顺手吧，那确实顺手。 随手一放就能开始充电。 这么多年过去了，各家功率也卷挺狠的。 旗舰机 50W 打底，甚至有机型能做到 80W，无线充电能比果子有线还快。 但是，大伙也知道的。 就跟有线私有闪充协议一样。 各家无线充电也基本都是私有协议。 比如用小米的无线充电器，给 OPPO、vivo 手机，功率一下就萎了。 要是你闲不下来，再边充边刷个剧… 甚至会越充越少。 本质上，还是无线充电没有一个统一的高功率标准。 好消息是。 这样的限制，可能要被彻底干掉了。 就在前两天，小米突然宣布无线充电联盟Wireless Power Consortium（简称 WPC）Qi Off-cycle Meeting 会议在北京小米总部举办。 会议到场阵容堪称豪华。 除开承办方小米外，大伙耳熟能详的苹果、华为、荣耀、OPPO、vivo、谷歌…等等等等，20 多家知名企业工程师悉数到场。 来干啥呢。 最最核心的议题，就是来讨论下一代 Qi 高功率无线充电标准怎么制定，怎么验证。 而且我跟你讲哦。 这所谓的「高功率」，是真的很高。 直接对比上代翻倍来到了极为领先的 50W，和各家大部分私有协议功率一样了。 说不定，还真能解决目前无线充电协议群魔乱舞的现象。 毕竟，无线充电联盟 WPC，已经是全球最具影响力的无线充电标准组织了。 简单回顾一波。 2010 年，WPC 推出了 Qi 1.0 标准，最早的 BPP 协议只有 5W 功率。 2015 年，三星首次把 Qi 无线接收器做到机身内。 真要说 Qi 被大伙熟知的转折点，还是咱们熟悉的苹果。 在 2017 年年初，苹果悄咪咪加入 WPC。 随后 9 月份发布的 iPhone 8、8 Plus，以及划时代的 iPhone X。 全系都用上了 Qi 无线充电协议。 安卓机皇和苹果纷纷站队。 这 Qi 不是标准也成标准了。 快进到 2020 年。 苹果还在 iPhone 12 系列上，在 Qi 标准无线充的基础上引入了 MagSafe 磁吸。 pia 叽一下磁吸上去，充电线圈就能自动精准对位。 不用再手动对半天。 可能有机友好奇了。 等等，这 MagSafe 说白了不就一圈磁铁嘛，和咱们今天讲的无线充电联盟，乃至充电协议有啥关系呢？ 诶。 我看你是不懂哦。 果子后来把这玩意的底层技术贡献给了 WPC 联盟，WPC 在此基础上制定了开放的 MPP（磁吸功率配置）标准。 换句话说，开源了。 即便你是最纯正的安卓手机，也可以通过 MPP 实现内置磁吸线圈。 坐享市面上现成的苹果 MagSafe 生态。 就像是 Pixel 10 系列，不过谷歌给它另起了个名字叫“Pixelsnap”。 到了 2024 年底，Qi 2.2 的无线功率还提升到了 25W。 要是同时满足 25W 和机身自带磁吸，这两个条件。 就是高贵的 MPP25 协议认证。 根据网上传出的测试结果来看，MPP25 输出端能跑到 29W，充电过程中，温度也比之前的版本凉快不少。 比以前的无线充电，可用性不知道高到哪里去了。 看到这，估计有机友要说了—— 目前最新的 Qi2.2 MPP25 协议速度也不算慢了，还支持磁吸，适配的手机一定很多吧？ Emmm…恰恰相反。 现如今市面上支持了 Qi2.2 MPP25 协议的国产安卓手机。 高达 0 款。 虽说它们绝大多数都支持 Qi 协议吧。 但支持的，都是古早 Qi1.3.3 版本，功率也是 EPP 15W。 适配最积极的还是果子，以及一大堆给 iPhone 做充电宝、充电器配件的厂商… 原因倒是也不难猜，就跟有线闪充一样，自家私有协议已经够快了。 干嘛还费那老劲去适配更慢的公有协议呢。 再加上最新的 Qi2.2 走的无线频率，不符合咱们这的新规。 25W 用不了，还是只能退回到 15W。 包括支持 MPP25 的 iPhone，国行版也都退回了 MPP15 去。 至于磁吸… 讲真。 内置磁吸，国产厂商也不是没能力做。 但这个版本，国产机都在卷影像，卷电池。 本来就是螺蛳壳里做道场，哪还有空间给你塞磁铁啊。 最后到头来。 本来准备在今年上半年发的自带磁吸的新机，都把磁吸给砍掉了。 毕竟在这个赛季，磁吸哪有大电池吃香啊。 而这次小米承办的 Qi Off-cycle Meeting 呢。 主要就是在推动 Qi 新标准采用国产「小感量、低电压、高功率」方案。 一切的一切，肯定建立在频率符合新国标规范的前提上。 也就是说接下来的国产手机，包括在咱们这卖的国行 iPhone，都能做到 Qi 50W 标准。 人均私有协议级别的苏坡恰鸡了！ 既然公用协议都这么快了，厂商适配的意愿也会更高。 从强行兼容苹果生态的角度考虑。 再内置个磁吸也很合理吧～ 而且，而且。 Qi 50W 还会增强影像旗舰、折叠屏、平板、耳机等多设备的适配。 和车载无线充电、配件的适配。 像是现在的新能源车车，你别看它们绝大部分都标着 50W 风冷无线充吼。 但没有私有协议的话，走的基本都是 Qi 协议。 能跑到 15W 都算顶天了。 包括公用的无线充电板。 汽车站、候车室、酒店床头柜之类的。 相信大伙一般都是懒得用的，因为这是真的慢，充半天都充不进 1% 的电。 充得慢的同时，发热还大。 要是它们通通都升级到 Qi 50W 协议，那可用性就高很多啦。 而且。 对于第三方配件厂来说，这意味着啥呢。 意味着我搓出来的 Qi 50W 充电器、充电宝、车载充电支架…完全不用担心兼容性问题。 受众一下就广了很多，做出来不用担心适配机型少卖不掉。 做的厂商多了，价格自然也更容易降下来。 而且。 无线充这玩意本来就很耐用。 在座的各位资深小米用户，估计人手一个 80W 风帆无线充吧。 以后无线充用上 Qi 50W 协议后，再过十年八年换了手机也照样继续用。 四舍五入又省下十几顿猪脚饭的钱了。 那么，好处说了这么多。 最关键的问题来了—— 宁，到底什么时候能落地呢？ 从小米官方的描述来看，目前 Qi 50W 已经在研。 硬件设计参数已经基本确定，计划是 2028 年就会正式发布。 虽说一时半会还用不上吧。 但一想到以后我们随便用什么手机，在外面随便什么无线充电板上，都能享受到 50W 级别的充电速度。 机哥的嘴角就有点压不住。 到那会。 好像，真就没充电宝什么事了呢…

IT之家 7 月 7 日消息，苹果公司今天（7 月 7 日）推送 iOS / iPadOS 27 Beta 3 更新，版本号为 24A5380h，IT之家查询苹果官方更新日志和用户反馈，简要汇总本次更新内容如下。 一、深耕 Siri AI 在 iOS 27 Beta 3 更新中，苹果进一步完善 Siri AI 表现，已启用 Siri 语速与表现力独立调节功能。用户可以打开设置应用，在 Siri > Voice 路径下，通过滑块，微调上述两种表现。 在 iOS 27 Beta 1 和 Beta 2 更新中，苹果已引入上述滑块，但功能处于灰色未启用状态，而在今天发布的 Beta 3 更新中，苹果已激活该滑块功能。目前可用的 2 种语音均支持调节，每项控制提供 5 个调节等级。 用户开始拖动任一滑杆后，Siri 会立即播放连续音频示例。该示例会随每次改动实时更新，便于比较语速与表现力的组合效果。完成调整后，用户可点击界面右上角对勾按钮保存当前设置。 苹果说明显示，这组自定义语音设置不仅适用于 Siri，也会同步应用到 Apple Maps 与 Safari。苹果还引入了全新的 Siri AI 动画。 二、升级“提醒事项”图标 苹果公司在 iOS 27 Beta 3 更新中，更新“提醒事项”（Reminders）应用图标，采用空心彩色圆点代替实心彩色圆点。 三、调整 Apple Intelligence 资源 部分用户升级 iOS 27 Beta 3 更新后，可能需要重新下载 Apple Intelligence 资源，下载后可能会重置 Siri AI 的访问权限。 四、调整设置 苹果公司还调整了“设置”应用中显示的“索引”相关信息，将其更名为“优化搜索和 Siri”。 图源：@叁拾贰號 五、相机应用 在“相机”应用中，苹果也添加了一条通知，说明 Siri 模式需要 Siri AI。 六、优化应用图标 苹果 iOS 27 进一步优化应用图标，调整透明和着色主题的图标。 七、快捷指令 快捷指令现在包含一个选项，可以直接启动到操作视图进行编辑。

快科技7月7日消息，6月下旬，苹果在印度布局的最核心供应商之一塔塔电子遭遇重大网络安全事件，还处于内部保密阶段尚未正式发布的iPhone 18相关资料，被黑客提前对外泄露。 这次泄露流出的所有内容里，技术参考价值最高的就是iPhone 18 Pro系列的完整主板设计图，图中可以确认，苹果沿用了多年的双层主板夹心SoC方案，已经被彻底摒弃。 从泄露的iPhone 18 Pro主板设计图能直观看到，苹果保留了此前广受好评的L型异形主板设计，同时把A20 Pro芯片直接外置到主板表层。 这样的设计是让SoC可以直接和机身内部的散热石墨、VC均热板等散热介质直接接触，热量不需要穿透多层PCB板就能向外散发，芯片工作的整体热阻得到大幅降低，长时间高负载运行的温控表现会有明显提升。 除此之外，iPhone 18 Pro原本直接外露的NAND闪存，被调整到了两层主板的中间夹层位置，机身外层完全没办法直接接触到硬盘芯片。 后续如果用户想要做手机硬盘扩容操作，必须先通过高温把双层主板加热分层，更换完对应容量的硬盘芯片之后，还要重新做植锡工艺把两层主板精密贴合到一起，整个操作的工艺难度、耗费工时、操作报废风险都有大幅提升，稍有不慎甚至可能直接导致整台手机报废。 从泄露的主板设计图上还能确认，高通骁龙X80 5G基带支持6Rx接收能力，下行速率10Gbps上行速率3.5Gbps，搭配高通SDR740双射频IC、多组独立影像供电芯片，包括广角供电U6100、长焦供电U6300、LiDAR供电U6400、相机主电源U5600，以及UWB超宽带模块U_ARROW_R等硬件配置，都属于Pro系列的常规迭代升级，没有爆出超出预期的黑科技配置。

原标题：流畅度暴增40% 彻底解决之前卡顿问题！澎湃OS 4暂定下月发布 小米18要全球首发 快科技7月7日消息，即将正式登场的小米澎湃OS 4，最近已经攒足了大量米粉的关注度，不少人都提前蹲好了发布会相关信息，相比上一代系统，流畅度大幅跃升只是这次升级的亮点之一。 据国内行业媒体爆料，小米澎湃OS 4目前暂定下个月正式对外发布，整体视觉设计风格相比澎湃OS 3，更偏向柔和的2.5D圆润质感，交互上手的亲近感会有明显提升。 汇总目前已经流出的各方爆料信息来看，澎湃OS 4选择用Rust编程语言搭配Flutter开发工具链重写核心代码，彻底把早年MIUI时代遗留下来的冗余代码全部清理干净，真正实现没有历史包袱的零遗留全新系统设计。 根据目前披露的测试数据推算，新系统的基础流畅度预计能提升40%，后台应用保活率提高35%，空闲状态下的内存占用直接降低25%到30%，哪怕连续不间断使用365天，系统流畅度的衰减幅度也仅为5%，几乎不会出现老安卓系统用久了就严重卡顿的通病。 除此之外，小米澎湃OS 4还将引入名为液态玻璃的全新设计语言，给用户提供通透、柔和两种不同的全局显示模式，同时进一步强化全生态跨设备互联能力，覆盖手机、平板、车机、智能家居全品类设备。 不同设备之间的文件互传速度最高提升300%，应用跨屏流转的操作衔接也会更加顺滑，整套系统还会搭建统一的AI协同中枢，让全场景智能服务的调用效率更高。 按照小米目前的新品发布和系统推送节奏来看，小米澎湃OS 4会由小米18系列、下一代大折叠屏手机拿下全球首发资格，之后小米17系列、小米15系列、REDMI K90系列等近年发布的旗舰机型，也会首批拿到正式版系统推送更新。 小米澎湃OS 4将集成自研端侧大模型（如Mimo本地大模型、Miclaw智能体），支持离线高阶AI功能（如文档总结、多语言翻译、智能修图），隐私数据本地处理，响应速度比联网AI快三倍。

凤凰网科技讯 7月7日，据荣耀官网显示，荣耀终端有限公司正在招募“输入法Android开发专家”，计划从底层自研一套完整的输入法系统。岗位职责涵盖端侧UX交互框架、输入引擎（语音、键盘、手写）、个人化词库的端云同步及时延功耗优化等核心模块。任职要求强调需具备从0到1搭建复杂客户端UI/UX交互框架的成熟经验，并优先考虑有搜狗、百度、讯飞、华为、小米等主流输入法开发经历的候选人。 目前荣耀手机预装的是百度输入法荣耀版。行业趋势上，主流手机厂商自研输入法已成普遍现象，苹果、vivo、华为均已布局，小米也在今年3月于澎湃OS 3测试版中推出自研输入法并集成大模型AI功能。此外，荣耀已于2024年7月申请了“输入法切换方法及相关装置”专利。

快科技7月7日消息，博主数码闲聊站暗示，荣耀正在加速打磨旗下首款阔折叠旗舰，该机将搭载高通骁龙8E6 Pro芯片，这也是安卓阵营首款采用2nm制程的阔折叠屏机型，新品预计在明年上半年正式发布。 据爆料，荣耀阔折叠屏配备7.6英寸内屏以及5.5英寸外屏，相机DECO采用条形跑道设计，主摄为2亿像素大底方案，并配备潜望长焦镜头，电池容量突破7000mAh，是同档位中电池最大的阔折叠旗舰。 与传统折叠屏相比，阔折叠是一种比例更宽、接近书本的折叠形态。传统折叠屏为追求方形展开比例，往往导致合上时机身过窄、展开后又接近正方形，观看视频时上下黑边较为明显。 而阔折叠采用宽屏比例，展开后无论是横屏观影还是分屏多任务，都能获得接近PC的视野和操作效率，每一寸屏幕都能得到充分利用。 除了已发布阔折叠产品的华为之外，荣耀、苹果、三星、小米、OPPO等厂商均有推出阔折叠手机的计划。从当前趋势来看，阔折叠有望成为折叠屏行业未来的核心升级方向。 荣耀Magic V6

IT之家 7 月 7 日消息，科技媒体 9to5Mac 今天（7 月 7 日）发布博文，报道称在 iOS 27 最新 Beta 3 开发者预览版，以及部分 iOS 26.x 系统上，用户在 iWork 等应用中使用图形生成等功能，会跳出弹窗，告知用户相关数据会发送到谷歌云（Google Cloud）上。 根据该媒体报道，用户在 Pages 文稿、Numbers 表格、Keynote 讲演等 iWork 生产力套件，以及更新 Apple 创作坊（Apple Creator Studio）后，用户在使用过程中可能会遇到弹窗通知，告知其相关数据会发送至 Google Cloud。 IT之家此前报道，根据苹果官方回应内容，Apple Foundation Models 体系目前包括 5 个主要模型： 端侧模型 AFM Core：基础 AI 本地操作 端侧模型 AFM Core Advanced：支持原生多模态能力，并采用稀疏架构，可以在本地承载和实现更复杂的 AI 功能。 云端 AFM Cloud：负责设备本地难以完成的高负载请求 云端 AFM Cloud Image：聚焦图像生成和编辑 云端 AFM Cloud Pro，主要面向智能体工具和最重负载任务 苹果公司表示，在云端模型方面，苹果还引入了 AFM Cloud Pro，主要面向智能体工具和最重负载任务，基础设施将采用 Google 云服务器与 NVIDIA 图形处理器资源，但仍保持 Private Cloud Compute 认证。

快科技7月7日消息，近日有博主偶遇了新一代理想L6实车，此次展示了无伪装的尾部。 整体来看，新车和现款造型保持一致，基本没有太大变化，但细节部分有所升级，比如贯穿式尾灯目测更粗一些，强化辨识度，同时牌照框架从保险杠挪到了尾门上。 目前关于该车的信息比较有限，但有报道指出，受存储芯片、碳酸锂等核心原材料价格持续暴涨影响，新一代理想L6大概率将迎来价格上调（作为参考，现款起售价24.98万）。 首先，新车电池容量从36.8kWh提升至51kWh，叠加碳酸锂价格大幅反弹，仅电池一项成本就增加超8000元；接着是存储芯片，受全球产能向AI领域倾斜影响，车规级内存价格大幅走高，单车内存成本上涨接近4000元；最后则是座舱芯片，高通8797芯片成本上涨预计2000元以上。 仅三项叠加，单车成本涨幅便已突破1.4万元，这还未包含马赫M100芯片、新增侧向与后向激光雷达等其他配置升级带来的额外成本。 当前理想最畅销的车型为i6，然而这款车毛利率非常低，甚至可以说基本不赚钱，而同为销量支撑的理想L6势必不会延续i6的策略，价格上涨基本板上钉钉。

IT之家 7 月 7 日消息，特斯拉 App 新增了一项用户期盼已久的功能：应用内会通过全新的“自动驾驶（Self-Driving）”标识，实时显示 FSD 是否处于激活状态。 多年来特斯拉 App 里一直会展示车辆动态模型，自从官方全面改用 3D 模型渲染后，本次更新首次实现：当 FSD 开启时，界面同步显示蓝色导航行进路线，并标注自动驾驶字样。 IT之家注意到，该功能随特斯拉 App 4.58.5 版本上线，上周已陆续推送至车主；除此之外，车辆还必须预装车载软件 2026.20.6.1 版本才能正常使用。该功能并不限定仅搭载 HW4 自动驾驶硬件的车辆使用。 当 FSD 正在工作时，车速读数下方会醒目的亮蓝色字体显示“自动驾驶”，样式和车辆中控大屏保持一致；界面同时会出现 FSD 标志性的发光蓝色导航路径。 特斯拉此前已透露会对手机 App 界面进行更多可视化优化，但本次更新并未新增其他 3D 渲染内容。App 内的车辆模型依旧只能直线行进，不会渲染红绿灯等其他三维道路元素。 除全新可视化界面外，4.58.5 版本 App 还新增了相关文本提示，暗示特斯拉计划用车内摄像头完成 FSD 身份核验：启动 FSD 前，系统会识别确认驾驶员身份。身份验证搭配远程 FSD 状态显示两大功能，会大幅方便车主远程监控车辆状态，未来民用车型正式投入无人驾驶网约车运营后，这项功能的实用性还会进一步提升。

快科技7月7日消息，最新公布的6月数据显示，比亚迪海外销量同比大涨94.7%，本土销量则下滑22%，海外已成为比亚迪的增长引擎，助推其连续两个月实现销量环比增长，扭转了此前连续多月的下滑势头。 不只是比亚迪，整个中国汽车市场目前的增长动力都来自海外出口。乘联分会此前预测，2026年国内乘用车零售销量将同比下降11%，较年初“微降1%”的预判大幅下调。 与之形成鲜明对比的是汽车出口量的激增。2023年中国汽车出口首次超越日本，以491万辆位居全球第一，此后三年增长近一倍。 美国咨询公司艾睿铂预测，2026年中国汽车出口有望达到1000万辆规模，中国将成为全球第一个出口超千万辆的国家，相当于日本出口量的2.5倍。 回顾国内市场，2025年国内汽车总产能约4750万辆，产销数据分别为3453.1万辆和3440万辆，行业整体产能利用率不足73%，汽车行业利润率跌至3.4%的低点。 海外市场则量价齐升。乘联分会数据显示，2025年国内乘用车均价仅17万元人民币约2.5万美元，较2024年继续下探；而2025年中国新能源汽车出口均价达2.98万美元，在欧洲、北美等高端市场，部分中国品牌车型均价突破4万美元。 即便价格比国内高出几倍，中国电车在海外的性价比依旧拉满。 越来越多外资品牌也开始将中国视作重要出口基地。福特CEO吉姆·法利曾明确表态，“从中国出口燃油车和电动汽车非常赚钱。”

快科技7月7日消息，日前，北京越野全新SUV正式定名为泰钽700，新车预计采用非承载式车身，后备厢尾门配有备胎，车顶搭载激光雷达。 作为深耕越野领域多年的自主品牌，北京越野为泰钽700搭载专业非承载式车身，底盘离地间隙表现突出，搭配后备厢外挂式备胎，经典越野硬件一应俱全，车辆接近角、离去角数据可观，应对非铺装路面、户外穿越场景底气十足。 结合官图来看，新车车顶配备有激光雷达，因此其智能化表现值得期待，还配备了20英寸的密条辐轮圈。 这款北汽泰钽700采用双色车身设计，上半部分为浅香槟色，下半部分及车顶为黑色，形成强烈视觉反差。前脸配备大尺寸横向五孔式进气格栅，边缘由粗壮镀铬饰条包裹，格栅中央带有“北京”品牌标识，两侧矩形LED大灯方正硬朗，外侧延伸出纵向日间行车灯。 前保险杠厚重，两侧集成矩形雾灯，底部配有银色下护板，引擎盖上隆起的筋线强化了肌肉感。车身侧面线条平直硬朗，车顶银色行李架与车窗镀铬饰条增添精致感，外后视镜造型方正，搭配密集的多辐式亮面轮毂，整体姿态高大魁梧。 尾部造型方正高大，中央外挂巨大圆形备胎罩占据视觉重心，竖向排列的矩形LED尾灯点亮后呈红色，车顶配备贯穿式高位刹车灯，底部横向红色反光条与前脸呼应，整体呈现出典型的硬派越野风格。 目前官方仅释放外观官图，内饰完整配置、具体上市时间与售价尚未全部公布，后续品牌还将持续披露更多细节。

快科技7月7日消息，近日美国明尼苏达大学的科研团队正式对外公布，已经成功制造出全球首个具备自主进食、生长、繁殖能力的全人工合成生命体，命名为SpudCell。 这款人工合成生命体仅由约200个基础分子搭建而成，形态原始度接近自然界的天然细菌，现阶段基础功能非常简单，只保留了稳定进食和偶发自主繁殖的核心能力，几乎没有其他额外的复杂行为属性。 不要看它结构简单，相关对照实验数据显示，SpudCell每12小时就可以完成一次完整的自主繁殖流程。 经过连续五代繁育迭代之后，它的生长速度逐代提升，单次繁殖产生的子代数量也同步上涨，甚至在食物匮乏的生存压力环境下，它的生长竞争优势表现得比常规环境下更加突出，直接验证了自然界的自然选择进化法则，完全可以适配这套完全人工搭建的人造生命体系。 这项科研成果被业内视为人造生命领域的里程碑级重大突破，后续落地有望大幅推动合成生物产业发展，为靶向医疗、环境治理等多个前沿领域带来全新的技术升级路径，不过相关研究正式公开后，也第一时间在全球范围内引发了关于生物安全和伦理边界的广泛讨论。 有部分持质疑态度的科学家提出，这款人造生命体本质上并不能算作真正意义上的独立生命，核心原因是它完全依赖外部人工照料才能存活，完全不具备野外独立生存的能力。 不过这套质疑逻辑也遭到了大量业内研究者的反驳，他们认为自然界的新生人类婴儿同样完全没有独立生存能力，不能以此作为否定其生命属性的评判标准。

凤凰网科技讯 7月7日，据“全国网络辟谣”消息，近日有网民发布题为《7月1日新规正式落地！新车智驾芯片自主化率不低于70%》的文章。文中称“7月1日，工信部联合市监总局出台的《新能源汽车车规级AI芯片技术规范》正式强制执行”，并称“国内生产、销售的所有新能源乘用车，智驾芯片全链路关键技术自主化率必须达到70%以上，不达标车型禁止申报、生产、上牌”。 经工业和信息化部核查，并未发布过该文件，也从未就新能源车芯片技术自主化率作出规定。 中国互联网联合辟谣平台（“全国网络辟谣”）提醒广大网民，涉新能源汽车相关政策文件请以官方渠道发布的内容为准，不信谣、不传谣、不造谣，增强辨别力，提高警惕性，共同营造清朗有序的网络家园。

国内售价13万元左右的电动车，同款在欧洲卖到30万元人民币依然供不应求； 比亚迪高端品牌腾势登陆欧洲后，部分车型售价突破11万欧元（约86.8万人民币），直接与保时捷、宝马等传统豪华品牌正面竞争； 曼城主帅瓜迪奥拉亲自前往巴塞罗那门店提走比亚迪海狮07EV，多位欧洲顶级足球运动员也成为中国品牌车主； 而在美加墨世界杯期间，近1000辆中国新能源客车将承担赛事交通保障任务，在墨西哥城运营的新能源公交车中，95%以上来自中国品牌。 这样的场景，放在五年前几乎难以想象。 长期以来，中国汽车留给世界的印象是“便宜”“实用”“性价比高”。但今天，中国新能源汽车正在以另一种姿态进入全球市场：它们卖得更贵，进入更高端的市场，也开始获得最挑剔消费者的认可。 市场研究机构Dataforce最新数据显示，2026年4月，中国品牌在欧洲纯电动车市场的销量占比首次突破15%，创下历史新高；同期，中国品牌在欧洲整体汽车市场销量达到10.55万辆，同比增长79%，市场份额接近10%。 作为对比，整个欧洲汽车市场当月新车注册量仅同比增长0.1%，依旧徘徊在增长停滞边缘。 当欧洲汽车市场几乎停止增长时，中国电车却在逆势狂飙。这种增长甚至发生在欧盟加征关税之后。 从德国街头的比亚迪、小鹏，到西班牙工厂里的中国工程师；从北欧家庭车库中的海豚和海豹，到世界杯赛场上的宇通客车，一场关于中国新能源汽车的全球扩张正在悄然展开。 如果说过去几十年，中国制造改变的是全球商品供应链； 那么今天，中国新能源汽车正在改变的，则是全球汽车工业的新势力版图。 在过去很长一段时间里，“中国制造”在世界市场上的形象都与成本优势紧密绑定。它意味着廉价、高效、规模化生产，也意味着处于全球产业链的中下游位置。 人们习惯于接受这样一种叙事：中国负责制造，欧美负责定义品牌与价值。在汽车工业领域，中国品牌也长期被置于追赶者的位置。很多人讨论国产车时，关心的仍然是“便不便宜”“值不值这个价”，甚至是“开出去有没有面子”。 但自2025年以来，欧洲新能源汽车市场出现了一个极具象征意义的变化。根据JATO Dynamics（一家全球汽车行业数据咨询公司）及欧洲市场数据，4月份比亚迪纯电车型首次在欧洲市场单月销量上超越特斯拉；同期，中国品牌电动车在欧洲销量继续保持高速增长，增速远超欧美、日韩传统车企。即便在欧盟加征关税的背景下，中国品牌电动车注册量依然同比增长接近60%。 这意味着，中国车企正在进入一个过去由德国、日本和美国牢牢把控的高价值市场。 比亚迪4月欧洲纯电销量首超特斯拉 | 数据来源：彭博社制图 从街头代步工具到高端智能汽车，从东南亚到欧洲核心市场，中国电动车产业正在同时占领两条截然不同的赛道：一条向下覆盖最广泛的大众出行需求，一条向上冲击全球汽车工业最核心的价值高地。 曾经那个依靠劳动力成本优势崛起的“世界工厂”，正在逐渐变成一个能够影响全球产业格局的创新中心。电动车只是最先浮出水面的那部分冰山，在它背后，一场关于技术、资本、能源与国家竞争力的更大变局，才刚刚开始。 中国电车，海外卖爆了 在许多人的固有认知里，中国汽车出海靠的是“薄利多销”，以更低的价格换取更大的市场份额。但如今，这些来自中国的新品牌，不仅没有打价格战，反而主动站上了欧洲豪华车市场的牌桌。 以比亚迪为例，其在德国市场销售的车型起售价普遍超过5万欧元。2026年4月，比亚迪正式将高端品牌腾势引入欧洲。首款旗舰车型腾势Z9 GT在德国和法国的起售价达到11.5万欧元，约合95万元人民币，几乎是国内售价的三倍，与保时捷Panamera处于同一区间。 腾势 Z9GT。图片来源：比亚迪 法国汽车媒体《L'Argus》在试驾腾势Z9 GT时，直接将其称为“中国版保时捷”；英国汽车媒体《What Car?》则评价腾势Z9 GT“动力强悍且充满科技配置”。《The Week》在报道中指出，这款车型拥有极具竞争力的快充技术、丰富配置和创新功能，虽然欧洲品牌仍然在驾驶质感上占据优势，但来自中国的挑战已经无法被忽视。 英国汽车媒体《What Car?》测评腾势Z9 GT 在西班牙市场，比亚迪海豹指导价达到4.699万欧元，进入奔驰E级、宝马5系所在的中高端轿车区间。蔚来ES7进入德国市场时，售价一度达到8.59万至9.49万欧元；仰望U8在欧洲市场的定价则达到13万欧元以上，直接跻身百万级豪华SUV阵营，与宝马iX M60等车型展开正面竞争。 一个成立不过数年的中国品牌，凭什么敢卖这么贵？ 答案肯定不是品牌故事，而是产品本身。 过去几十年，欧洲汽车工业建立起了一套成熟的盈利模式：用相对克制的基础配置吸引消费者进店，再通过大量选装包获取利润。座椅通风、座椅加热、高级音响、360度全景影像、辅助驾驶系统、空气悬架，往往都需要额外加价。 而中国新能源汽车带来的却是另一套逻辑。 在过去数年的中国市场竞争中，新能源汽车行业经历了全球最激烈的技术内卷。当价格战持续升级之后，厂商能够竞争的只剩下技术与体验。于是，大尺寸中控屏、智能语音助手、高阶辅助驾驶、激光雷达、800V高压平台、车载冰箱、座椅按摩等配置，开始从豪华车型不断下放，最终成为主流产品的标准装备。 对于中国消费者而言，这些配置早已习以为常。但当同样的产品进入欧洲市场时，却产生了巨大的认知冲击。同样花5万欧元，欧洲消费者可能会发现：原本需要花费数千欧元额外选装的功能，在一辆中国新能源汽车上竟然全部标配。 彭博社（全球最大的财经资讯公司）指出，“中国厂商带来的车型填补了欧洲市场的空白地带。花更少的钱办更多的事——在欧洲经历了能源价格持续高企、中东局势推动油价一度激增12%至22%的市场震荡之后，消费者不再为百年品牌的溢价盲目买单，而是试图购买每一个价位上最具实力的工业品。” 这种认知变化，很快反映在市场数据上。 咨询机构Escalent连续两年的欧洲消费者调查显示，2024年，仅有31%的欧洲消费者表示愿意考虑购买中国品牌汽车；到了2025年，这一比例已经升至47%，一年时间增长16个百分点，成为所有汽车来源国中增速最快的群体。在西班牙和匈牙利，这一比例甚至达到了惊人的75%。 这种变化甚至让传统德国车企感到了压力。截至2026年第一个季度，比亚迪在欧洲市场的销量已突破10万辆，市场份额提升至2.2%，同比增幅超过140%。此外，奇瑞、零跑、小鹏等中国品牌也延续着快速扩张势头。 大众集团CEO托马斯·舍费尔在接受采访时坦言，“中国企业正在通过更快的产品迭代速度和更低的研发成本重塑竞争规则。” 图表显示了今年前五个月中国汽车制造商在欧盟、欧洲自由贸易联盟和英国的总注册量变化情况 当一辆汽车同时拥有更长续航、更快充电速度、更丰富的智能功能以及不逊于传统豪华品牌的设计与品质时，消费者开始重新思考一个问题—— 豪华汽车的价值标准，究竟应该由谁定义？ 过去一百年，这个答案掌握在德国人手里。 而今天，中国车企正在尝试改写它。 “狼来了” 如果说第一波出海浪潮的核心逻辑是“卖货”，把中国生产的整车运往欧洲，用定价优势换取市场份额。那么当前中国车企在欧洲掀起的第二波浪潮，便是他们不再满足于做产品贸易商，而是将整条产业链、整套技术体系以及成建制的人才池一同输出到大洋彼岸。 对于习惯了占领价值链顶端的欧洲老牌汽车工业而言，“狼”真的来了。 本地化建厂，正在成为中国车企突破贸易壁垒最直接也最务实的方案。 2026年4月8日，奇瑞汽车在西班牙巴塞罗那设立的欧洲运营总部正式投入运行，同时当地研发机构也宣告成立。这是奇瑞在海外设立的首个区域运营中心，也是其欧洲战略升级的重要一步。 简单来说，这个运营中心相当于奇瑞在欧洲的“大脑”，负责市场运营、供应链管理、财务、合规以及公共事务等工作；而研究院则负责新能源汽车、智能驾驶以及绿色技术等领域的研发，以确保产品能够更好地满足欧洲市场需求和欧盟相关法规要求。 奇瑞汽车欧洲运营中心 奇瑞还通过与西班牙汽车企业EVMOTORS（汽车制造商）合作，重新启用了日产汽车位于巴塞罗那的一座闲置工厂，用于生产当地品牌EBRO车型。 这座曾经沉寂多年的工厂重新开工后，不仅带动了当地制造业复苏，还创造了超过1000个就业岗位。按照规划，该工厂年产能最高可达到3万辆汽车，大规模量产预计将在2026年底至2027年初正式启动。 西班牙的EBRO工厂 奇瑞董事长尹同跃在运营中心启用仪式上表示，未来巴塞罗那将成为奇瑞在欧洲的重要枢纽，企业希望建立一个更加贴近欧洲消费者需求的运营体系，真正做到“在哪里、为哪里、成为当地一份子”。 这种本地化布局已经开始带来回报。 2026年1-2月，奇瑞在英国和欧盟市场共售出近4万辆汽车，销量较去年同期增长两倍。其中，新能源汽车出口量达到1.1万辆，同比增长250%。在西班牙市场，进入当地不足两年的OMODA与JAECOO（奇瑞汽车旗下两大独立全球化子品牌）已累计售出超过4万辆汽车，其中新能源车型贡献了超过80%的销售份额。 OMODA与JAECOO在西班牙的经销店 与奇瑞走合作建厂路径不同，小鹏汽车选择了一条更为轻盈的“借船出海，借力制造”路线。 2025年9月，小鹏与位于奥地利格拉茨的麦格纳制造基地达成合作。这家工厂曾长期为多家国际汽车品牌提供代工服务，拥有成熟的生产经验和完善的供应链体系。 对于仍处于欧洲市场扩张阶段的小鹏而言，这意味着无需投入巨额资金建设新工厂，便能迅速获得本地制造能力。 合作推进速度相当迅速。 2026年1月，小鹏宣布面向全球市场打造的全新车型，2026款P7+已在格拉茨完成试生产，中奥双方团队正围绕后续量产工作展开联合研发与调试。按照规划，该车型将在2026年上半年正式进入欧洲市场，并陆续覆盖25个国家。 小鹏汽车团队庆祝其奥地利工厂完成2026款P7+的试生产。图片来源：CnEVPost 从市场表现来看，小鹏已经在欧洲积累起一定用户基础。 2025年上半年，小鹏汽车在欧洲市场新增注册量突破8000辆。其中，定位中型纯电SUV的G6成为最受欢迎的车型，贡献了接近三分之二的销量。 比亚迪则选择了体量更大、根植更深的建厂路径。 在匈牙利南部城市塞格德，一座规模庞大的比亚迪生产基地正在加速成型。项目总投资约45亿美元，规划年产能达到30万辆，不仅包括整车制造环节，还覆盖动力电池等关键配套设施。 按照比亚迪欧洲方面披露的进度，该项目已于2026年初进入试运行阶段，预计将在随后数月逐步释放产能。比亚迪的目标显然不只是建立一座汽车工厂，围绕整车生产，其背后的供应链企业也正在同步向欧洲集结。 图片来源IAA Mobility 全称是 International Motor Show Mobility（国际汽车展—移动出行）的官方网站新闻频道 作为全球动力电池龙头企业，宁德时代近年来持续加码匈牙利布局。 2025年完成307亿港元融资后，大部分资金被投入当地电池生产基地建设。整个项目规划总产能达到100GWh，目前首批生产线已基本完成安装和调试，预计2026年上半年正式投产。未来，这里生产的动力电池不仅将供应比亚迪等中国品牌，也将进入奔驰、宝马、大众等欧洲主流车企的供应体系。 宁德时代 相比工厂和产能，更能体现这种变化的，其实是一场角色完全反转的合作。 2024年底，欧洲汽车巨头Stellantis宣布进一步扩大与零跑汽车的合作范围。消息刚公布时，业内并未给予太多关注。毕竟跨国车企之间的合作并不罕见。但随着更多细节浮出水面，人们逐渐意识到，这次合作与过去有着本质区别。 按照双方规划，零跑开发的部分车型未来将借助Stellantis遍布全球的销售网络进入更多欧洲市场。业内普遍认为，未来不排除部分产品会以Stellantis旗下品牌身份推向市场。 这意味着一家拥有百余年历史、旗下拥有多个国际汽车品牌的欧洲汽车集团，开始主动采用中国企业打造的电动车平台、智能化技术以及软件系统。 对于汽车工业来说，这几乎是历史性的转折。 从大众到通用，从宝马到奔驰，中国市场曾经长期依赖海外技术输入。发动机来自德国。变速箱来自日本。底盘调校来自欧洲。中国企业负责学习、吸收和制造。而今天，角色开始调转。 这几年，在欧洲汽车圈里，一个被反复提及的概念是“China speed（中国速度）”。德国《商报》曾统计发现，欧洲车企开发一款全新电动车平台通常需要48个月以上，而部分中国企业已经将这一周期压缩到24个月以内。 软件升级速度差距更大。传统欧洲车企仍然习惯以年度为单位更新产品，而中国企业已经形成类似智能手机的月度迭代机制。 这也是为什么大众会选择与小鹏合作。 2023年，大众集团向小鹏汽车投资约7亿美元，引发行业广泛关注。表面上看，这是一笔资本层面的交易；但在许多业内人士看来，其背后更重要的意义在于能力互补。 对于拥有百年造车经验的大众而言，制造汽车从来不是问题。真正需要追赶的，是智能化时代的软件开发能力、电子电气架构以及整车数字化体系。 大众集团管理层曾多次公开表示，中国新能源汽车的发展速度远超此前预期，中国市场也正在成为全球汽车技术创新最活跃的试验场。 中国电车，席卷全球 中国电车在欧洲影响力的提升，也开始体现在越来越多公众人物的选择上。 2026年3月，据传年薪高达2000万英镑（约1.82亿人民币）的曼城主帅瓜迪奥拉现身西班牙一家比亚迪门店，并购入海狮07EV。这次选择并非偶然——2026年2月，比亚迪正式成为曼城俱乐部的全球合作伙伴，3月，瓜迪奥拉在亲身试驾后，最终自费购入了这台中国电动车。 这一消息随后在社交媒体上引发广泛讨论。 事实上，海狮07EV并非唯一一辆停在曼城巨星车库里的中国车。在曼城队内，凯尔·沃克、菲尔·福登等球员也曾被曝光拥有比亚迪车型。 对于长期站在世界足坛顶端的职业球员而言，汽车不仅是代步工具，也是一种消费偏好的体现。而越来越多欧洲名人开始接触并使用中国品牌汽车，本身就是一种耐人寻味的市场信号。 英格兰球星凯尔·沃克的座驾比亚迪海豹 但在商业条款之外，真正创造口碑价值的是自然的溢出效应。在瑞士、丹麦、挪威等新能源渗透率较高的市场，越来越多年轻用户将比亚迪、小鹏、名爵视为与特斯拉相似的新科技品牌，而非传统意义上的外国汽车品牌。 丹麦电动汽车协会主席Flemming Jensen曾公开表示，“中国品牌的进入，正在让普通家庭第一次有机会购买配置完整、性能优秀的新能源汽车。” 事实上，中国企业甚至开始影响欧洲市场需求本身。 过去几年，欧洲新能源市场几乎被纯电路线主导。但随着消费者对于续航焦虑和充电便利性的讨论增加，插电混动与增程技术开始重新受到关注。而这一领域恰恰是中国企业最擅长的方向。 零跑推出C10增程版之后，在部分欧洲市场销量迅速超过纯电版本；比亚迪DM-i混动技术进入欧洲后，也获得越来越多当地家庭用户认可。 零跑C10 与此同时，中国电车的影响力开始走出消费市场，进入全球公共舞台。 据新华社报道，美加墨世界杯已经投入近千辆中国新能源客车承担赛事交通服务。在墨西哥城承担赛事接驳任务的新能源公交体系中，中国品牌车辆占比超过95%，其中来自河南郑州的宇通客车占据约85%的份额。 事实上，这并非中国新能源客车首次获得世界杯级别项目的认可。早在2022年卡塔尔世界杯期间，1002辆宇通新能源客车便承担了赛事运输工作，创造了当时国际大型体育赛事新能源客车应用规模的新纪录。 宇通工程师曾说过一句话：“不把市场当实验室，而把实验室当市场。”某种程度上，这句话也折射出中国制造业过去几十年的成长逻辑——将最严苛的测试留在产品交付之前。 图为宇通研发的26米纯电动双铰接巴士 如果只看数字，这似乎只是又一个出口增长的案例。但数字背后，更值得关注的是全球市场对中国品牌认知的变化—— 世界杯不会把数千万观众的出行安全交给未经验证的产品； 顶级职业球队不会把自己的品牌形象与不可靠的合作伙伴绑定； 欧洲家庭更不会用数万欧元去购买一个自己不认可的品牌。 很多人习惯把中国汽车的崛起理解为一次行业机会。 但回头看会发现，它更像是一场漫长积累后的水到渠成。 从追赶到并肩，再到开始参与定义规则，中国车企走了几十年。这条路从来不是靠运气走出来的。是无数次技术攻关，是激烈市场竞争下的不断迭代，也是无数企业在看不见的地方一点点积累出来的底气。 过去，我们讨论的是“中国制造”的性价比。 今天，我们见证的是“中国智造”的价值创造能力。 时代从不会永远把机会留给同一批人。 中国新能源汽车正在告诉世界： 后来者，并不一定永远是后来者。 监制：视觉志 编辑：鹿

当地时间7月6日，投行摩根士丹利发布报告称，近期美国半导体类股的疲软表明市场加速获利了结，股市投资风向正在发生转移，投资者可能会转而关注为人工智能投入大量数据中心的“超大规模企业”，这些公司包括了谷歌、亚马逊、Meta等。 7月7日亚太市场开盘后，三星股价大跌超过6.8%，SK海力士也下跌近6%，触发了韩国股市熔断。在人工智能热潮推动下，SK海力士于7月6日正式启动在美IPO计划，拟筹资43万亿韩元（约合280亿美元）资金。 不过近期美国市场芯片股大跌也引发市场对于人工智能热潮持续多久的讨论。过去两周，美国芯片股指数跌幅超过11%。摩根士丹利认为，随着人工智能周期发生转变，谷歌、亚马逊等超大规模云服务提供商可能会从半导体类股的轮动中获益。 过去几个月来，以三星、SK海力士和美光科技为代表的内存芯片股已经经历了一轮超级周期。一位持有SK海力士的投资人对第一财经记者表示，他认为SK海力士赴美IPO对于公司本身而言是积极的，因为这将扩大全球投资者的可及性，有助于在全球市场上展开竞争。“虽然市场近期面临波动，但是芯片股整体趋势仍然向好，预计SK海力士在美股的需求会保持强劲。”他说道。 SK海力士在美上市规模将仅次于SpaceX创纪录的857亿美元IPO，上市后还有望加入费城半导体指数。上个月，汇丰将SK海力士的估值提高了20%。 在三星最新发布的业绩预测中，公司称第二季度营运利润将同比增长19倍，达到接近90万亿韩元（约合584亿美元）的规模，超过过去三年的总收益。不过，三星业绩预期发布前，市场已经将大部分利好消化，这也导致了7月7日该公司正式发布业绩后股价出现大幅下跌。 一些谨慎的分析师认为，内存芯片热潮面临的最大风险将是人工智能基础设施投资的放缓。内存芯片近期面临大幅涨价，可能会削弱市场对人工智能基础设施以及手机和其他消费类电子产品方面的支出。渣打银行在近期发布的报告中表示：“我们认为内存芯片的周期已经超越了早期阶段。” 此外，由于劳动力短缺、电力限制等因素导致的美国数据中心建设延迟，最终也可能会削弱整个人工智能硬件供应链上的需求。 分析人士同时表示，长期来看，人工智能基础设施支出持续增长的趋势保持不变。高盛在最近的一份报告中预计，四家全球最大的超大规模企业——Meta、微软、亚马逊和谷歌在人工智能相关领域的总资本支出在2025至2030年间将达到5.3万亿美元。 这些大型科技公司是人工智能数据中心等基础设施的最大投资方。GlobalFoundries旗下芯片IP厂商MIPS公司CEO萨米尔·沃森（Sameer Wasson）近日在接受第一财经记者采访时表示：“在应用端方面，我们现在也开始涉及AI数据中心的构建，这些产品目前已经实现了量产，能够进行部署或者已经具备了后期部署的条件，并且数据中心的项目体量非常庞大。” 沃森表示，无论是汽车、工业、消费电子还是数据中心，对物理AI领域的需求都是巨大的。“我们也关注到近期整个行业的产能方面正面临一定的瓶颈。”他对第一财经记者表示。他还称，MIPS所处的CPU以及AI芯片设计领域都是资金高度密集的项目，不仅涉及规模，还涉及定制化的需求，关系到产品能否满足端到端的需求。

快科技7月7日消息，近日雷军在个人社交媒体上公开展示了小米自研的再生铝技术成果，直接表示这项技术的落地填补了国产汽车行业的相关领域空白。 按照官方披露的信息，小米自研的泰坦合金2.0成功实现了100%全再生铝应用的技术突破，成为国内品牌里首个实现量产、落地到汽车一体压铸后地板部件的100%再生铝合金材料，补上了国产汽车行业的相关技术空白，核心技术水准和低碳环保指标都站到了国际第一梯队。 据研发团队介绍，小米泰坦合金2.0的单位碳排放值仅为1.1kgCO?e/kg，和传统工艺生产的原生铝相比降幅达到93%左右，低碳表现远超行业常规水准，处于国际领先行列。 为了保障技术落地后的可靠性，小米泰坦合金2.0经过了多车型、多零件场景下的严格反复验证，覆盖后地板这类整车核心承载结构件，力学性能、压溃吸能表现、X射线内部探伤质量等所有维度的参数，全部满足汽车结构件的严苛准入标准，目前已经正式量产应用在新一代SU7、YU7两款车型上。 这项全新的再生铝技术已经先后拿到了国内外双重权威机构的认可，技术可信度完全没有争议。 公布的相关低碳数据经过权威机构IVL瑞典环境科学研究院的独立核算验证，顺利通过国际EPD环保产品体系的全流程审核，完成注册并正式对外发布。 由材料科学领域院士和行业顶级专家共同组成鉴定委员会，中国机械工业联合会牵头完成权威技术鉴定后给出结论，小米泰坦合金2.0的综合技术水准已经达到国际先进水平。