IT之家5月2日消息，据外媒AutoCar 4月30日报道，中国汽车制造商奇瑞将在明年将其电动越野车品牌iCAR引入英国，这是其全球扩张战略的一部分。 为了避免与苹果公司产生商标冲突，该品牌将在中国以外的市场更名为iCaur。据IT之家了解，苹果持有“iCar”这一名称的商标。 新品牌的首款车型将是V23小型电动SUV，这款车去年在中国上市，外观粗犷。高端车型配备双电机四轮驱动系统，功率达到208马力，搭载82kWh NMC电池，续航可达311英里（约500.51公里）。 V23之后，iCAR预计在明年年底推出一款长度为4.8米的V25 SUV，采用增程电动驱动系统，配有1.5升涡轮增压汽油发动机。 到2027年，奇瑞还计划推出一款名为V21的小型电动SUV，与吉普Avenger展开竞争。 此外，奇瑞还计划推出一款大型SUV V29，但其是否在英国销售尚未确定。 iCAR的首席执行官苏峻在今年上海车展上表示，作为奇瑞全球出口战略的一部分，iCAR计划在三年内在100个国家开设2000家展厅。 奇瑞目前已经通过Omoda和Jaecoo两个品牌在英国市场销售汽车，自去年上市以来，这两个品牌迅速增长，今年前三个月的销量已达到6430辆，超越了铃木、吉普和菲亚特。 iCAR品牌于2023年成立，最初计划推出跑车和多功能车等多种车型，目前专注于开发硬派越野车。

IT之家5月2日消息，德国科技媒体 Winfuture 昨日（5月1日）发布博文，分享了三星最薄旗舰Galaxy S25 Edge手机的高清渲染图，并展示了黑色（Titanium Jetblack）、蓝色（Titanium Icyblue）和银色（Titanium Silver）三种颜色渲染图。 IT之家此前报道，三星Galaxy S25 Edge手机将在中国和韩国市场首批开售，5月14日至20日开始接受预订，21日至23日为预订用户激活期，5月23日正式发售，5月30日将在美国等全球市场上市。 消息称三星可能会效仿Galaxy Z Fold SE的“预告视频”形式，通过线上发布Galaxy S25 Edge手机。 售价方面，Galaxy S25 Edge定位中高端，256GB版本定价预计为150万韩元（IT之家注：现汇率约合7413元人民币），介于S25 Plus（135.3 万韩元）和S25 Ultra（169.8 万韩元）之间。 该机主打5.8毫米超薄机身，配备6.66英寸屏幕，提供银、黑、蓝三色，年产量计划为 300万台，考虑到Galaxy S25系列的目标出货量为3700万台左右，该机型约占8%的份额。 黑色 蓝色 银色

IT之家5月2日消息，据外媒AutoCar今日报道，法国能源巨头道达尔旗下的润滑油公司为雷诺梅甘娜E-Tech电动车配备了浸没冷却电池，使用了一种名为Cell Shield的新型冷却液。据称，这项技术不仅将电动车的充电时间缩短了50%，还将续航里程提升了6%。 IT之家注：“浸没冷却”指通过将物体浸入液体中来降低其温度。 不过，当涉及到电子设备时，这一过程并不如表面上看起来那么简单，因为如果把含水的液体直接接触到电路中就会发生短路，导致电气设备瞬间损坏。正因如此，电动车电池都采用了防水设计。 在传统的内燃机中，热量通过气缸和燃烧室的金属壁传导到水流中，水经过散热器（热交换器）后被空气带走，起到了冷却作用。这种方式类似于浸没冷却，因为热量是直接从发动机的金属表面传导到水中。 而在电子产品中，热量通常通过空气直接散发，或者通过散热器传导，散热器则利用空气或液体来降温，尤其是对于那些容易过热的组件，如计算机处理器芯片或电动车电池单元。 两种方式都有效，但将热量直接从组件传导到冷却液中的浸没冷却效果更佳。要实现这一效果，需要使用特殊的冷却液。 在电子产品中，介电液体指的是“不导电”的液体。电动车的电池单元通常被安装在散热器上，冷却液流经散热器但不会直接接触到电池。而将电池单元完全或部分浸泡在介电液体中，能更加有效地将热量从电池中直接转移到液体中，从而提升冷却效率。 开发合适的冷却液是这一技术的关键，同时，液体的重量也是一个必须考虑的因素。尽管浸没冷却技术使得其他原本需要携带冷却液的部件可以被省去，但重量依然是设计中的重要考量。 道达尔的梅甘娜电池项目经历了多年的技术研发。2020年底，该公司邀请了英国工程公司Ricardo，共同开发一款用于沃尔沃XC60插电混合动力车型的电池原型。 除了提升冷却效果和加快充电速度外，Ricardo的研究还表明，浸没冷却电池能够适配现有车辆架构，成本降低6%，并且重量更轻。 更为重要的是，浸没冷却技术还能显著提升安全性。实验表明，道达尔的新型冷却液在防止热失控和电池内部火灾方面，表现出“前所未有”的优秀效果。

快科技5月2日消息，在财报电话会议上，苹果公司披露了关税对其业务的影响。 首席执行官蒂姆・库克表示，如果全球关税保持不变，截至6月的第三财季的成本将增加约9亿美元（越65亿元人民币）。 库克称，由于公司转移了供应链和库存，苹果公司认为关税对第二财季的影响“有限”。 但本季度在美国销售的大部分iPhone将来自印度，大部分iPad、Mac和Apple watch的将来自越南，面向美国以外市场的绝大多数苹果产品仍将来自中国。 目前，苹果90%的产品在中国生产。 此外，库克明确表示该公司正在使用美国供应商。他对苹果在4年内支出5000亿美元的计划表示支持，这些资金部分用于在亚利桑那州、内华达州、爱荷华州、俄勒冈州、北卡罗来纳州等地扩大团队和设施。 苹果今年将在美国采购190亿芯片，并在德克萨斯州开设先进的服务器制造工厂。

5月第一天，当电动车车主在高速服务区“抢”充电桩的时候，造车新势力4月交付量榜单如期揭晓，固有格局继续被打破：前三名依次是零跑、小鹏、理想。 零跑一早就甩出一张交付41039辆、同比增长173%的成绩单，超过小鹏（35045辆）、理想（33939辆），连续两个月登顶新势力销冠。 小鹏交付量同比涨了2.7倍，在头部新势力中涨幅最大，但和零跑仍有6000辆差距，只拿到第二名。 理想去年稳坐头把交椅，今年1、2月被小鹏反超，3、4月又因为零跑逆袭降到第三名。 挨过3月舆论风波的小米，仍未公布具体数据，仅宣布交付超过2.8万辆，咬紧牙关守住了第四。 蔚来（含乐道）交付23900辆，反超深蓝汽车（20138辆）。 在万辆俱乐部里，几方势力同样暗潮汹涌： 比亚迪腾势（15388辆）、华为加持的阿维塔（11681辆）和东风岚图（10019辆）组成“万辆三剑客”，排名稳定。 尾部阵营的智己汽车（上汽集团、张江高科和阿里巴巴共同打造）处境略显尴尬，未破万的成绩单（4366辆）与其他玩家差距越拉越大。 截至发稿，鸿蒙智行及问界、智界未公布4月交付量。另外，此前单独公布极氪和领克交付量的极氪集团，本月只公布了总数（41316辆）。 4月交付量重划新势力版图，三大阵营可以总结为，低价称王、高端失速、跨界遇阻： 零跑、小鹏证明20万元以下市场仍是销量密码，消费者更看重“配置堆满+价格砍半”； 高端品牌的溢价空间正在被压缩，理想和蔚来都在靠补贴冲销量； 小米和华为一边用互联网思维改造造车逻辑，一边也遇到了各自的麻烦：3月SU7碰撞事故影响订单转化，6月YU7上市成为能否翻盘的关键；与小米的被动局面不同，华为鸿蒙智行正借新车突破一季度的交付瓶颈。 本文将围绕这六位选手、三个梯队展开分析。 01 零跑、小鹏：性价比玩家称王 进入2025年，小鹏和零跑先后靠平价路线改写座次。这个4月，零跑继续靠低价走量稳坐销冠，小鹏增速最快但被反超。 一年前，零跑还居于“蔚小理”之下，现在，它不但打破了“蔚小理”的固有格局，甚至连续两个月压制理想和小鹏：4月交付41039辆，环比波动不大，但同比涨了1.7倍，是新势力中唯一一个月销破4万的选手。 零跑4月销量的四分之一来自刚上市的B10车型。据零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明透露，今年4月10日上市的零跑B10（预售价10.98万元起），已交付1万辆。 关注新能源汽车的投资人邱文表示，零跑卖得好，是靠性价比策略，还有快速交付能力（上市即批量生产）。 B10直接把激光雷达车型的售价打到12万元，比不带激光雷达的埃安AION Y还低，而比亚迪的激光雷达车型售价普遍在15万以上。 零跑还特别强调B10首批订单中，25-35岁用户占比70%，女性用户占比36%。可见零跑不满足于做“小理想”。邱文总结，零跑的策略是C系列稳盘，主打家庭用户（类似理想L系列）；B系列冲量，瞄准年轻个人市场，“家庭+个人”两条腿走路。 零跑2025年全年销量目标50万-60万台（含海外），意味着月均需交付4.1万-5万台。参考2024年全年近30万的交付量，零跑还需回答两大问题：B系列能撑起半边天吗？单季盈利（2024年四季度盈利8000万元）能否延续？ 在零跑逆袭之前，小鹏今年前两个月抢尽风头，上演了“触底反弹”的励志故事。4月，小鹏交付3.5万辆，同比涨2.7倍，增速第一但被零跑甩开6000辆，环比也有小幅增长，“主要是交付提速和新车效应”，新能源汽车渠道人士总结。 过去一个月，G6、G9改款车型交付提速，想继续靠“降价+智驾”抢市场。其中，G6改款销量占比更高，这款车价格降到17.68万，虽然比比亚迪宋PLUS EV（15万级）高2万元，但续航、智驾和充电速度等方面更有优势。 上海车展发布的小鹏P7+超长续航Max旗舰版（售价20.88万元）配置升级，也刺激了部分订单。 2025款X9（定位高端MPV，售价35.98万-41.98万元）虽然也开始全球交付（主要是中国香港、新加坡、马来西亚等），但面对劲敌腾势D9 EV，小鹏品牌的高端化仍需突破，另外，考虑到交付周期较长，4月实际交付量应该有限。 零跑、小鹏登上交付量榜单的第一、第二，都是靠性价比，但小鹏并非单纯靠低价。 小鹏的主力车型MONA M03（15万级入门轿车）卖得好，是因为用平台化技术把高端配置下沉到主流市场，填补了“10-15万级带高阶智驾车型”的市场空白：这个价格带新能源渗透率只有45%，合资油车仍占主导（大众/丰田市占率合计19%）。 而MONA M03一季度销量4.7万辆，占小鹏总销量的一半。据中汽数研，MONA M03在轿车销量榜中排名第12。 但钻进15万以下市场，可能不愁销量，恐怕该愁盈利了。小鹏的盈利时间点是2025年四季度，所以下一阶段需解决“盈利模型优化”（提升25万以上车型占比）和“技术口碑兑现”（确保智驾体验不翻车）两大难题。 上述渠道人士认为，如果X9改款能打开高端市场，小鹏盈利有望；反之，过度依赖低价车型可能会“卖越多亏越多”。 02 理想、蔚来：高端玩家靠补贴冲量 4月新能源车市激战正酣，理想、蔚来这对新能源车圈的“老大哥”都在靠补贴冲刺销量。 理想最终以33939辆的交付量交出了“同比增32%、环比降8%”的成绩单，排名跌至第三。 同比增长，主要是因为“现金补贴+金融政策”的组合拳，短期内提振了销量——L系列全系降价1-1.6万，还有3年0息贷款。 据邱文观察，家庭用户的价格敏感度明显提高了，L6补贴后23.98万元，满足了一些家庭用户既要空间又要性价比的需求。 理想4月的表现，体现出用“价格战”稳住基本盘的策略，但环比下滑，暴露出“高端市场失守、纯电转型滞后”的隐忧。 例如，L9补贴力度虽最大，起售价降至39.38万，但邱文预期销量占比不高。因为高端市场容量有限，40万以上纯电和增程的SUV竞争又非常激烈，理想L9没有压倒性优势。 理想一季度的销量情况可以作为依据之一。根据中汽数研，理想L6今年一季度销量4.4万辆（占理想销量的48%），在SUV榜中排第七，是国内新势力品牌的第一；反观L9一季度销量1.22万辆，和问界M9的2.03万辆形成鲜明对比。 理想汽车还是4月少数股价下跌的新势力（跌幅3.84%），邱文分析，理想汽车正处于“增程护城河收窄”与“纯电转型”的过渡期，投资者主要观望i8（7月即将上市）能否打开局面，这也决定理想能否重回新势力销量榜首。 这个4月，另一个为了冲击销量“支棱”起来的是蔚来：交付23900辆。这是蔚来今年月销首次过2万。 增长主要来自蔚来主品牌，4月交付1.9万辆，环比几乎翻倍。数据看起来亮眼，但也透露出风险： 乐道（定位15-20万元市场）一季度月均交付不足5000辆，4月交付4400辆，环比不增反降，只占蔚来全系销量的18%，“现有的交付量很难承担‘提升换电站利用率、反哺盈利’的战略定位”，某新势力相关人士陈立称； 4月29日刚开始交付的萤火虫（10万级小车），交付231辆，尚处起步阶段； 那么，在全年目标（44万辆）只完成不到10%（1-3月）的情况下，蔚来开始靠金融补贴提升销量——4月这波销量反弹和“5年0息+5年免费换电”的金融与补能权益直接相关。以ET5为例，首付仅需4.56万元起，月供约3768元。 第三方数据显示，在蔚来推出5年免费换电政策后，清明节假期三天新增的大订超3500辆。 但要完成全年销量目标，剩下8个月要月均交付3.1万辆，还是得靠子品牌走量——乐道计划今年推出两款SUV，但比亚迪、理想等竞品在20-30万元市场密集投放新品，乐道急需爆款；萤火虫需借力欧洲市场尽快打开出海通道。 在陈立看来，蔚来要完成四季度盈利目标，今年得打好三场关键战役：子品牌必须出爆款之外，还有主品牌的高端市场守擂战（NT3.0平台迭代、自研芯片上车）和换电业务扭亏。 03 小米、鸿蒙智行：曾经流量王者，各有各烦恼 当其他新势力为价格战焦头烂额时，两大跨界势力小米和华为则遇到了各自的麻烦。 从2025年交付数据看，小米1-2月稳定在2万辆，3月冲上2.9万辆峰值，4月环比微降3%至2.8万辆。这与3月底小米深陷舆论风波有关。 辅助驾驶领域供应链相关从业者表示，尽管小米计划4月提升产能，但毕竟小米SU7将“智能科技”作为主要卖点，事故又直接关系着新能源汽车消费者最关注的“安全性”，尤其涉及爆燃和智能驾驶两大敏感领域，部分目标受众难免有观望情绪。 而且，新能源车市不但迭代快、替代性也很强，4月是新车上市黄金期，过去一个月里，不少竞品车型强化安全营销，流失了部分订单。 在上述从业者看来，小米SU7二季度销量大概率承压，但从4月股价微涨1.5%来看，中长期不用太悲观，这款车事故前的销量有说服力。根据中汽数研，小米SU7一季度销量7.59万辆，在轿车中排名第四，是新势力中的第一名。 市场可以关注6-7月上市的小米YU7是否强化安全配置。这是2025年最受关注的一款车之一，也是小米全年35万辆目标能否达成的关键。 与小米的流量打法不同，华为选择“技术输出模式”：通过鸿蒙智行联盟（问界、智界等），向车企提供智驾系统等核心技术。从2021年的问界，到今年亮相的尚界，鸿蒙智行已经集结了“五界”。 但进入今年以来，1月、2月，问界没有公布准确交付数据，鸿蒙智行只披露了全系交付量和问界主力车型的交付量。3月、4月，鸿蒙智行、问界主力车型都不再公布交付量，引发市场对实际订单转化率的担忧。 根据赛力斯日前发布的2025年一季度财报，问界品牌一季度共交付4.53万辆，同比、环比分别下滑45.7%、53.1%，主要原因是春节假期影响以及问界Q1处于新品切换期。 按此排名，问界一季度交付量在新势力中排名在小米（大于6.9万）之后、蔚来（4.2万）之前。 分车型看，一季度M9交付2.33万台，M7交付1.79万台。而由于M9销量占比提高，一季度ASP（平均售价）提高到42.3万元，赛力斯公司毛利率为27.6%。 至于4月销量，问界的最大变量是M8（预售价36.8万-45.8万元），这款车走的是M9同款下放策略，比问界M9低10万元，但配置对标M9。据问界官宣，截至4月29日（上市约13天），问界M8大定已突破6万台。不过，M8需在二季度验证交付能力和订单转化效率。 邱文分析，如果M8月交付破万，且毛利率站稳28%，赛力斯港股上市成功后，估值还有上升空间；如果M8二季度交付3.5-4万台，问界单季销量可能回升至6万台以上。 因此，二季度M8交付数据及港股上市进展，对于赛力斯和鸿蒙智行来说是关键。 04 结语： 小鹏、理想股价失意，资本市场要增长也要盈利 4月的车圈，政策对于辅助驾驶规范宣传的监管和市场激战同时进行，资本市场给出的答案是要增长更要盈利： 交付量冠军零跑股价涨幅最大（10.7%），市值冲到744亿港元；小米事故带来的短期冲击不可避免，但市场看好生态用户转化的潜力，认为中长期不必过度悲观，4月股价微涨1.5%，市值1.3万亿； 理想跌到第三名，股价微降4%，市值守住1930亿港元；蔚来销量未进前四，但因换电联盟拿到宁德时代25亿投资，股价涨了8.6%。 2025年的新能源车市必然是“既要销量，又要利润，还要技术”的竞争。接下来，行业将围绕三场硬仗决出胜负： 第一仗：爆款交付战。问界M8（已开始交付）、小米YU7（6-7月上市）、理想i8（7月发布）、乐道L60（三季度交付），这些“含着金汤匙出生”的新车，订单爆单只是开始，能否快速量产、安全交付也是关键。 第二仗：盈利保卫战。零跑、小鹏需证明“低价也能赚钱”；蔚来则要平衡“高端坚守”和“大众突围”战略，避免陷入亏损泥潭。 第三仗：技术突围战。华为ADS 3.3、蔚来自研芯片将接受真实路况考验，其他“技术平权”玩家，在辅助驾驶上的较量也不只有价格战，更升级成了安全战、更高阶的技术战。 接下来，盯紧新车交付数据、毛利率变化和重大技术发布会。一句话总结，2025年新能源车市谁能同时拿下销量、利润和技术口碑，谁就能在淘汰赛中活到最后。

IT之家5月2日消息，法国汽车制造商协会（PFA）最新数据显示，2025年4月特斯拉在法国的汽车注册量骤降59%，1~4月在法国的注册量仅为7556辆，同比下降44%。 IT之家援引博文介绍，这一数据与欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的报告一致，后者数据显示 2025 年第 1 季度，特斯拉在整个欧盟市场的销量下滑了45%。 特斯拉销量的下滑并非孤立事件。法国作为欧盟第三大汽车市场，今年4月表现疲软，总注册量为13.9万辆，同比下降5.64%。PFA 负责人尼古拉斯・勒・比戈（Nicolas Le Bigot）直言，当前市场处于令人担忧的低谷，远低于新冠疫情前的水平。 比戈将原因归咎于美国最新关税政策，除了特斯拉之外，其他车企也受到波及，美欧合资的Stellantis集团（生产Jeep、Peugeot、Fiat和Maserati等品牌）4月注册量下降12%，大众（Volkswagen）下降8.5%，而雷诺（Renault）则小幅上涨 2%。

底盘，成了这届上海车展的焦点。 曾经只会在供应商展馆里出现的底盘技术，开始被车企搬上展台 C 位。 而华为，把底盘玩家们旗帜鲜明地分成了两派。 一派是以华为为代表的跃进派，跨域融合，动作激进。 车展期间，华为发布升级了 HUAWEI XMC 数字底盘引擎，把智能辅助驾驶和底盘引擎做深度融合； 蔚来则把底盘中的线控转向、后轮转向与全主动悬架做融合，演奏者边拉小提琴，ET9 边「跳舞」。 另一派相对比较保守，主要针对线控底盘升级优化，分部分整合底盘功能。 比如吉利在 SUV 银河战舰上发布 AI 数字底盘、智己展出第三代线控数字底盘技术。就连传统豪华宝马也参与到底盘竞争中，但其新发布的超级驾控大脑并没有完全采用线控技术，只是整合了动力和控制。 两派风格不同，但在内卷的底盘赛中，这些玩家只拉开几个身位还不够。 智能底盘的上一个赛道是部件数字服务化，而华为已经进入下一赛道——底盘智能协同控制。 01、底盘技术，无法忽略的「第三智」 底盘技术在上海车展的集中爆发早就埋下线索。 在整个中国汽车市场还在犹豫做增程还是纯电。只有少数玩家把目光聚焦在智能底盘技术：20-30 万级别市场的代表作是智界R7，而 30 万以上则是蔚来 ET7。 中国智能汽车竞争也从续航焦虑开始转向到了体验竞争。 体验竞争有三个落脚点：智能驾驶、智能座舱和智能底盘。 智驾告诉系统该怎么做，智能座舱通过用户定义需求在车内完成用户交互，而智能底盘是让智能汽车更高效舒适地完成操控，三者缺一不可。 作为智能汽车「第三智」，智能底盘市场增长迅猛。据第三方机构预测，2024-2030 年智能底盘市场复合增速将达 24.5%，预计到 2030 年，市场规模将达 1078.6 亿元。 智能底盘技术之所以可以与智驾、智舱平起平坐，在于它与安全性关联最高。 传统底盘分传动、转向、行驶、制动四个子系统。 智能底盘把四个子系统的功能进行电动化和智能化升级，灵活地掌控 X、Y、Z 三个方向的车辆控制，甚至，HUAWEI XMC数字底盘引擎还将车身和动力收编，升级为「六合一」。 实际上，智能底盘在整个智能化升级中扮演的三个角色都与安全息息相关。 第一个角色是智能辅助驾驶的执行终端。 燃油车更难实现高阶辅助驾驶的原因是它的底盘是机械连接的操控系统，时延高无法及时配合辅助驾驶决策。 因此，越高级别的辅助驾驶对执行层的控制精度、响应速度要求更高。 第二个角色是汽车动态性能的优化器。 智能底盘能够对车身、电机、悬架等部件的协同控制，可以优化车身动态。比如根据路况动态调整悬架的刚度、阻尼和高度，保证舒适性。 第三个角色是安全功能上的升级。 如果仔细观察，智能汽车 AEB 的边界已经在不断提升，从以前的 60 km/h 刹停变成了 100km/h 以上车辆还能边刹边避让。 AEB 功能升级的本质就是底盘技术在进阶。 智能底盘的制动系统不仅能将 AEB 的决策到执行时间缩短至毫秒级，还能在 AEB 触发时结合车辆动态优化制动力分配，避免制动时车辆失稳。 所以车企们押注智能底盘是必然趋势，难在选择什么时候入场。 同样研发底盘技术，核心差别在于时间积累带来的技术复利。 严谨来说，HUAWEI XMC 数字底盘引擎，并不算「新产品」。它是基于 HUAWEI IDVP 汽车数字底座、HUAWEI XMOTION 车身协同控制系统融合演进而来。 在 2023 年，华为就把底盘变成了满足区域接入+中央计算标准的 SOA 架构，先后在问界 M9、享界 S9 等高端车型上量产了 IDVP、XMOTION 之后，开始了对两者进行全域融合。 两年前华为掀起的这场智能底盘战争，就已经预设了其他玩家的预设。 02、华为的安全性能，暂时还看不到天花板 华为是唯一一家将智能推理引入车辆运动控制的玩家。 换句大白话，比拼底盘智能协同控制的大幕拉开了。 HUAWEI XMC 数字底盘引擎为整个智能底盘技术划分了两个标准。 硬币 A 面——是否完成了底盘架构的全域融合。 硬币 B 面则明晃晃地刻着：是否做到了 AI 定义底盘，是否将智驾数据引入底盘域，是否做到底盘智能协同控制。 过去，行业智能底盘的做法各有千秋，或者像宝马一样把动力、控制域整合在一起叫「驾控大脑」，或像比亚迪把悬架和线控转向结合在一起叫「云撵」平台。 但市场上一直没有出现真正意义上的「中央集成式底盘」，直到 HUAWEI XMC 出现。 HUAWEI XMC 内置自研车控模组实现 6 合 1 全域融合架构，把车身、电机、悬架、转向、制动、热管理整合为一体，是目前行业内集成度最高的智能底盘。 在高集成度的架构下，HUAWEI XMC 跨越了传统底盘时延和协同能力这两座大山：控制处理能力提升 10 倍、协同控制器件数提升 5 倍，其决策链路时延＜1ms，端到端调度能力提升 10 倍。 但只有硬核的架构还不足以构建壁垒。 在创投界有句玩笑话，「没人造出来的叫硬科技，有一个人做出来的叫制造业，有三个人做出来叫产能过剩。」 单项技术的爆发不足以支撑企业的长久发展，长期洞察用户需求、长期沉淀的技术投入才能创造价值。 在汽车产业，只有能为用户带来价值的技术，才能在市场流通。 举个例子，过去汽车行业内 AEB 如果时速 80 km/h 刹停已经是王者级别。 但在智能底盘技术加持下，细分成了三个等级： 白银等级：仅限于普通道路刹停，80-120km/h 激活 AEB 顺利刹停。 铂金等级：在普通道路行驶，但可以在 80-120km/h 速度下激活 AEB 边刹边避让。 王者等级：在特殊道路上以 80km/h 及以上的速度行驶，且能触发自适应 AEB。 华为已经进入到了第三个等级。 搭载 HUAWEI XMC 的尊界 S800 在对开路面测试，一半是洒水路面，另一半是沥青路面。 路面附着系数分别为 0.3、0.8，这种情况下如果车辆紧急制动就很容易跑偏，但 HUAWEI XMC 能在 80km/h 时速下精准感知路面附着系数，自适应调整制动的时机，最终车辆稳定刹停。 这背后就是硬币的 A 面与 B 面在同时起作用。 华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志曾详细讲解过 HUAWEI XMC 的三大首发技术： 时空智能悬架网络：将智能推理引入到车辆运动控制，根据道路推理模型智能悬架调节，让车辆行驶如履平地。 车路状态预测网络：通过构建车辆状态网络，对车辆传感器的实时数据，对车辆的状态和路面环境（车身姿态、路面坡度、附着系数）进行精准预判。 全维协同控制模型：统一调度转向、制动、驱动、悬架系统，实现对车身 X、Y、Z 向一体化控制，六自由度协同，实现车辆整体最优状态。 如果说后一项技术改变了车辆驾驶的空间关系，那么前两项则是华为的大杀器，改变了车辆行驶的时间关系，能够预判车辆行驶中的风险要素，提前通过调节动力、刹车、悬架等做好应对风险的准备。 从用户角度的体验来看，这三种技术模型其实分别从安全、舒适、灵活度拉升体验天花板。 底端是安全性，车辆状态预测网络改变了过去车辆需要被动补救的状态。 最典型的就是车辆稳定控制功能，可以在雨雪天气中打滑时调整车身。 但这仍然属于补救，但 HUAWEI XMC 可以基于车辆状态预测网络提前预防。HUAWEI XMC 通过车辆摄像头、激光雷达的信息输入再结合车辆状态进行信息对齐，就能提前判断车辆在经过雨雪路段的打滑概率。 如果没有风险，就不需要调整车身状态。如果有风险，就会提前调整进行「防滑稳定控制」。 第二层在于舒适度。「舒适制动」、「防晕车模式」对用户来说都不太陌生，但这些功能背后的本质就是悬架与其他底盘域共同作用的结果。 HUAWEI XMC 又把悬架调节的精准度和反应速度拉高一层。 从车辆看到路面情况再到悬架做出反应要经过感知预测——AI 推理——悬架精准调节，但 HUAWEI XMC 把预测精准度拉升到厘米级，把推理和悬架调节时间拉升到了毫秒级。 第三层在于是灵活性，最具代表性的就是 5D 蟹行功能，换句话说就是让四个车轮同时往同一个方向转，车身就能像螃蟹一样横着走路。在侧方位停车时，车辆就能横着挪进去，省时省力。 HUAWEI XMC 还能够实现华尔兹掉头，全维协同极致转向，即便是双车道，MPV 和大尺寸 SUV 也能一把掉头。 而这些功能的本质是通过全维协同控制模型，在物理极限上，协同多维实现了比极限更极限的控制。 这三项技术并非华为在炫技，而是以用户需求为导向，挑战驾乘体验天花板。 03、只有华为+华为，才能超越华为 HUAWEI XMC 把底盘技术彻底划分了两个时代：前智能底盘时代和后底盘时代。 前智能底盘时代以整合底盘结构+电子化操控系统为主。 比如滑板底盘+线控技术，在整合了电池组和电机的同时，又以电子信号替代了机械连接的操控系统。 后智能底盘时代才是真正的跨域整合。 把底盘域和智能驾驶域结合在一起，让底盘系统能够与智驾系统同步协作。 前智能底盘时代是一道必答题，完成这些进化就是一份 100 分的试卷，而后底盘时代是做选做题。 华为的答案是知行合一，用 HUAWEI ADS + HUAWEI XMC 深度融合。 如果说 HUAWEI ADS 就像一个超级大脑，对运动轨迹做出精准的计算，那 HUAWEI XMC 就是车辆底盘的超级小脑： 车辆状态预测网络对车辆状态和路面状态进行精准预判； 时空智能悬架网络根据道路模型智能推理悬架调节的最优策略； 全维协同控制模型实现一体化决策的最优控制。 现阶段，只有答完选做题的华为意识到了，原来底盘技术是一场满分 150 分的考试。 最强大脑和底盘小脑的融合，类似于智能辅助驾驶驾端到端代替传统规则算法的历程。 以前，传统规则需要把数据通过感知—规控—决策层层传递，但信息就像传声筒游戏那样，传递速度慢且有可能失真。 智能底盘也一样，通过打通智驾决策层，能够让底盘操作系统提前了解道路、车辆状态信息。 但今天市面上除了华为外，还没有看到其他玩家入局。 核心原因就在于只有华为+华为，才能再次超越华为。 理解这句话，需要拆分成两个维度，一个是技术实现维度，另一个是组织架构维度。 第一个维度，跨域融合需要底盘操作系统和智能辅助驾驶能力的强强联合，技术上华为的路径是 ADS+XMC。 「正正得正、正负得负」，这对于底盘跨域升级也同样适用。和 HUAWEI XMC 深度融合的是最新升级的华为乾崑 ADS 4。 华为乾崑 ADS 4 升级了全新 WEWA 架构，在云端采用了世界引擎，在车端运行世界行为模型，这种底层架构确保决策信息更加精准、类人。 在这样的架构下，无论是人驾还是智驾辅助，均可以实现更安全、更舒适、更灵活的极致体验。 如此次业内首发的智驾爆胎稳定控制辅助功能，在小于 200ms 的极致检测时延下，全维协同控制底盘各部件，稳控全局。在 130km/h 车道巡航辅助状态下的爆胎测试中可以看到，车辆在爆胎后，车辆巡航辅助仍能保持稳定控制，稳稳降速。 第二个维度，组织架构上华为乾崑智驾+华为乾崑车控，让 XMC 融合了华为的原生技术能力。 英伟达创始人黄仁勋曾经在金融时报评论过华为： 一句话是「华为是中国最强大的科技公司，主导了他们涉足的每一个市场。」 另一句是「华为在 AI 领域的影响力逐年增长，我们无法忽视华为的存在。」 换而言之，黄仁勋认为华为在市场的主导能力强、AI 能力强，而这也是 HUAWEI XMC 能够在底盘技术迅速建立壁垒的原因之一。 深入来看，这是原生技术能力。如果一家传统车企要完成跨域技术整合，一般需要协调智驾、底盘技术供应商甚至是域控代工来「四方会谈」。 区别在于，华为底盘技术的跨域整合在内部就可以完成。 华为车 BU 有五大业务方向，包括乾崑智驾、乾崑车载光、乾崑车云服务、乾崑车控和鸿蒙座舱。 乾崑智驾可以直接为乾崑车控团队提供内部技术支持，HUAWEI XMC 引入智驾信息的技术升级，仍然属于华为车 BU 内部的原生产品。 在阿西莫夫的科幻巨著《基地》里，基地承载着重建文明的重任，但在漫长的重建过程中，除了掌握硬科技的第一基地之外，还有存在掌握着心理及脑科学的第二基地。 在阿西莫夫的设定里，第一基地与第二基地的组合，才能重建秩序。 而这种内在逻辑，在华为车 BU 身上也重新上演。 从华为乾崑智驾 ADS 4 首创发布高速 L3 商用解决方案，HUAWEI XMC 数字底盘引擎与智驾大脑深度融合，这些首发技术就是华为+华为才能超越华为最有力的证明。

Ion Park的电池研发中心的LMR电池试生产线 “福特起初提供的是镍锰钴（NMC）三元锂电池，随后在2023年又增加了磷酸铁锂（LFP）电池。富锰锂（LMR）电池就是‘接下来该怎么做’的答案。”福特公司电气化推进工程总监（director of electrified propulsion engineering）查尔斯·潘（Charles Poon）说道。“这不仅仅是一个实验室实验。我们正在积极努力扩大 LMR 电池化学体系的应用规模，并计划在2030前将其整合到我们未来的车型阵容中。” 福特公司执行董事长比尔·福特（Bill Ford），一直强调价格实惠是电动汽车大规模普及的关键所在。福特表示，该公司正在积极研发一种“具有颠覆性意义”的电池化学物质，用于其未来的电动汽车，这一突破性进展有望在本十年末实现低成本且续航里程更长的福特电动汽车量产。 潘在 LinkedIn 上的一篇帖子中表示，LMR（lithium manganese rich）电池相较于镍基电池具有若干优势。其中包括安全性更高、稳定性更强以及能量密度更高，从而使得其续航里程比高镍电池更长。他还补充道，福特预计会实现“前所未有的”成本降低，并且这一突破对于实现与燃油车“真正的成本平价”至关重要。 01 动力电池的下一步 福特的总体目标是克服电动汽车普及过程中的两大障碍：高昂的购置价格以及续航里程焦虑。 “今天是福特电气化进程中的一个关键节点，也是电动汽车未来发展的关键节点。我非常高兴地要告诉大家，福特团队正在交付一种具有变革意义的电池化学物质：LMR。”潘称。 这一创新的电池材料自于福特位于密歇根州罗莫卢斯（Romulus）的Ion Park 的电池研发中心的深入研究与开发工作。 Ion Park是福特旗下“卓越电池中心（ Battery Center of Excellence）”，这里汇聚了来自全球顶尖电池企业和研究机构的135名专家，专注于材料科学、电池单元设计以及制造工艺等方面的研究。 该中心拥有世界领先的工具设备以及开放、无边界的工作环境，Ion Park 的设计初衷在于激发大胆的思维和创新性的问题解决方式。其文化围绕着不懈的创新展开——挑战传统观念，并在材料科学、电芯架构和制造工艺方面突破极限。 潘表示：“从材料科学到电池设计再到制造工艺，我们在电池技术的每一个方面都以坚定不移的决心进行攻坚克难以降低成本。” 福特汽车的电池发展路线图已从三元锂电池演变为在2023年引入磷酸铁锂电池。如今，LMR电池成为了下一个重大突破——它为“接下来会怎样？”这一问题提供了极具说服力的答案。 02 LRM电池优势何在 福特表示，其研发的LMR电池在多个关键方面展现出显著优势： 安全性与稳定性大幅提升。LRM电池的安全性能与磷酸铁锂电池相当，同时性能不打折扣，为用户带来安心保障。 LRM化学体系能提供行业领先的能量密度，远高于高镍电池，使电动汽车能够实现更长的续航里程，并减轻消费者对续航里程的担忧。 它还能实现前所未有的成本降低。福特的目标是将成本降至远低于当前中镍电池的水平。这种成本效率对于实现与汽油动力汽车的平价以及让电动汽车更易为大众所接受至关重要。 预计这种电池材料在成本、续航里程和安全性之间取得这种平衡对于电动汽车的大规模普及至关重要。 晨星公司（Morningstar）的华尔街汽车业分析师大卫·惠斯顿（David Whiston）透露，福特公司宣布的电池电芯技术进步可能会消除或减少对钴的需求。惠斯顿承认自己并非电池化学方面的专家，但他表示，LMR 电池使用的是比钴更常见的元素作为阴极材料，因此采购 LMR 电池成本更低、难度也更小。 LMR似乎完全是一项福特的自主努力，没有得到任何当前电池合作伙伴的协助。福特目前使用来自宁德时代、LG和SK On等公司的电池，并且在2025年和2026年将有几家合资工厂上线，专门用于电动汽车电池生产。 目前在福特野马Mach-E的标续版上使用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，在其余车型（包括 E-Transit 和 F-150 Lightning）上则使用的是LG的镍钴锰三元锂电池。 福特有几款电动新车型正在研发中，包括其“skunkworks”经济型电动汽车项目下的紧凑型SUV和皮卡，以及代号为T3的下一代电动皮卡以及Super Duty皮卡的增程版。 LMR电池理论上不会局限于特定类型的车辆或动力系统，而是可以根据经济性考量，灵活应用于油混汽车、插混汽车、增程式电动汽车以及纯电动汽车中。 福特电动汽车产品线在2025年第一季度的全电动汽车销量同比实现了11.5%的增长，这一数据表明其电动汽车的发展势头正在增强。像LMR 所承诺的那样的电池成本降低，对于实现与汽油动力汽车成本持平以及维持这种增长至关重要。 福特最终目标十分明确：缩小电动汽车与传统内燃机汽车之间的成本差距，打造以客户需求为导向、满足实际需求的解决方案。福特团队计划在2030年之前，将LMR这种前沿化学材料整合到其下一代车型中。 潘在推文中多次提及实现价格与汽油车相近的经济型电动汽车的目标，这可能意味着采用LMR电池最快将于2027年问世。届时福特汽车公司首款基于低成本电动汽车平台开发的专属工作室车型就将问世。有报道称，这款车型将是一款全电动福特Ranger皮卡，它将在路易斯维尔装配厂生产，该厂今年晚些时候将停产进行大规模改造。 福特还持有固态电池公司Solid Power的股份，不过它预计固态电池要到下一个十年才会问世。 03 非新技术但未商业化 根据发表在学术期刊《Science Direct》上的一项研究，富含锂的锰基正极材料在30 年前就已被发现。从理论上讲，由于省去了镍和钴，它具有出色的能量密度和成本优势，因为镍和钴的生产既不环保又昂贵，而且这种电池在初始阶段还具有较高的工作电压。 不过，这种技术已经历经30年的发展，由于一些技术上的难题，它尚未实现商业化量产。因为随着时间的推移，LMR电池的电压会大幅下降，还存在严重的容量损失问题，这可能导致续航里程减少和热稳定性下降。也就是说，当电池温度升高时，这些电池可能就不安全了。据去年发表在《Science Direct》上的一篇文章所述，LMR 电池会出现不可逆的电解质分解和表面腐蚀现象，从而降低电池的电化学性能。 Telemetry Insights市场研究副总裁山姆·阿布埃勒萨米德（Sam Abuelsamid）称，通用第一代雪佛兰Volt使用的是带有锰尖晶石阴极的电池。他说尖晶石指的是一种特定类型的3D分子结构。 他表示，除了福特还有其他公司在研究类似的电池配方。电池初创企业Our Next Energy 正在开发锰电池和Gemini混合电池组。Gemini架构旨在通过使用两个电池来使电动汽车的续航里程翻倍：一个是用于日常驾驶的磷酸铁锂电池，另一个是用于长途行驶的无阳极电池。 阿布埃勒萨米德在一封电子邮件中表示：“锰的一大优势在于它储量丰富、价格低廉且非常稳定（不像镍那样容易引发热失控）。不过，至少某些锰电池的使用寿命并不长。” 福特公司发言人艾玛·伯格（Emma Bergg）表示，尽管许多公司都对LMR技术进行了研究，但该技术仍存在电压衰减和气体生成等问题。福特公司在LMR技术开发方面的独特之处在于，该公司直接解决了这些问题，同时“并未牺牲能量密度”。然而，福特尚未透露是如何克服这些挑战的，这使得专家们认为这一宣布是具有重要意义的进步，而非真正的重大突破。 由于福特公司目前已经在密歇根州的一条试生产线上生产这种电池的第二代产品，所以福特团队或许已经找到了解决这些问题的办法。但目前关于这个项目的细节还很少。汽车制造商和电池公司通常对他们的产品计划守口如瓶，将其视为严加保护的秘密。可能还要过一段时间，公众才能了解到更多关于福特有关该电池的情况。 AutoForecast Solutions公司副总裁山姆·菲奥拉尼（Sam Fiorani）说，与内燃机的发展相比，电动汽车的电池技术还处于初级阶段。他补充说：“随着汽车行业最终将重点放在这项技术上，在未来数年乃至数十年将会有许多改进。” 菲奥拉尼表示，锰电池的充电循环寿命较短，像LMR电池这样的努力不容忽视，因为它们显示出有望使电动汽车成为汽油动力汽车的实用替代品，最终推动电动汽车的广泛采用。但在没有进一步了解福特新电池细节的情况下，他持谨慎态度。 菲奥拉尼说：“和过去几年所报道的所有突破一样，LMR也有其缺点，目前不太可能是我们所寻求的万能灵药。克服电压衰减和短充电循环寿命的问题仍是需要跨越的巨大障碍。”

快科技5月2日消息，多名网友日前爆料称，小米SU7 Ultra迎来了史诗级OTA更新。 在更新Xiaomi HyperOS的页面能够看到，此次更新新增了“动态分级超速提醒”、“车辆未登录账号，限制极速与动力”，以及最重磅的“排位模式圈速考核”等功能。 其中，排位模式圈速考核，是指车主在指定赛道圈速达到官方建议成绩后，方可解锁排位模式，激活车辆最大1548PS马力，否则马力会受限。 此事引起网友热议，知名汽车博主“李老鼠说车”也对此发表了自己的观点，“小米SU7 Ultra的OTA是好事，但应该给老车主相应补偿”。 博主认为，小米SU7 Ultra这次的更新，对于中国新能源性能车的一个走向，都有一个非常大的一个影响。 以前你买一车，有多少马力就能开多少，但小米SU7 Ultra可能是中国甚至世界上第一台，你必须要经过考试后才能解锁这辆车全部动力的车型。 小米SU7 Ultra拥有1500匹马力，他第一次试驾完这个车，就觉得这个动力太恐怖，零百加速只需要2秒出头。 所以小米汽车做了一个限制，只要在官方指定的八条赛道中的其中一条跑圈，圈速达到小米官方建议成绩，上传录像证明是自己的开的，本人拥有一定的赛事水平，才会给车辆解锁1548匹的排位赛最高马力。 同时，博主还分享了自己之前玩汽车时的感受，一台油车性能车，路口弹射起步弹到60、80km/h限速，可能需要六秒多，虽然排气管声音巨大，但对周围的人来说也是一种扰民版的提醒。 而小米SU7 Ultra在1548匹马力的Boost模式下，弹射到80km的时速，只需要1秒多，且没有声音，一下子就到其他人面前了。 小米对此也做出了限制，弹射模式下，必须切换到P档停60秒以后才能弹射，这个OTA也非常重要，对道路参与者和车主来讲，安全性都是加分的。 不过，博主认为，对已经买了SU7 Ultra的部分车主而言，通过赛道圈速才能解锁最大马力一事也有点不太合适。 比如有的人买这车就是用来在场地跑0-400km/h加速的；或者有的车就只在鄂尔多斯跑赛道，但这条赛道不在小米官方规定的赛道范围内。如果想解锁最大马力的话，还要自己掏钱把车拉到指定赛道去做测试。 对此，博主给出了建议，小米官方后续可以考虑推出个培训学院，把车辆拉到某个场地，让车主练练车突破这个成绩后，再把车主该有的马力还给车主们，这可能是个不错的选择。 小米汽车指定的八条赛道

IT之家5月2日消息，鸿蒙智行今日官宣，2025款问界M9上市43天大定破5万台。该车于3月20日上市，售价46.98万元起。 IT之家附鸿蒙智行2025款问界M9汽车主要信息如下： 2025款问界M9新增金瑞红外观配色，并增加R21多辐星耀轮圈，提供4种样式、2种尺寸的轮圈选择。全系标配舒云座椅，主驾座椅升级电动可伸缩坐垫；二排座椅增加同色软垫，5座版本新增二排“老板位”零重力座椅及主驾后座椅的准零重力座椅。 新车升级MagLink Mini全新后排控制屏，支持磁吸拆合。搭载智能激光投影巨幕系统 2.0：配备32英寸车载投影幕，并首创“车载悬浮窗”。新增智能隐私车窗，支持明暗调节，可通过旋钮、语音控制等方式操作。新车车载冰箱升级，搭载0-15℃制冷、35-50℃的压缩机冷暖箱。 2025款问界M9配备四颗激光雷达，新增侧向和后向短焦激光雷达，感知能力更强。搭载华为ADS 3.3高阶智驾系统，支持车位到车位的智驾能力，无需事先记忆、不受车位限制。增加两个车外麦克风，可感知特种车辆并主动避让。 2025款问界M9增程版车型的1.5T增程器最大功率从110kW提升至118kW。增程版CLTC纯电续航290km，综合续航里程1474km；纯电版车型续航可达630km。 2025款问界M9还搭载华为星河通信，支持卫星通话，卫星通信能力可共享至手机、平板等设备，离开车辆30m仍能通话。全系标配电动隐藏式拖车钩，最大牵引力达1.5吨。支持隔空开门、手势开门，创新星闪车钥匙首次上车。

凤凰网科技讯（作者/高书柔）5月2日，淘宝官方微博宣布，即时零售业务“淘宝闪购”提前4天全量上线，即日起全国用户可通过App首页入口领取大额红包点外卖，覆盖美食、超市便利、买药、服饰百货、手机数码等品类。 此前，该业务由“小时达”升级而来，原计划5月6日推广至全国，但因市场热度提前启动。 升级后的“淘宝闪购”整合饿了么资源，联合推出免单红包、大额满减券等超百亿补贴活动，并打通天猫旗舰店与线下门店货盘，实现“电商低价+快速送达”的体验。 目前，饿了么全品类供给已向淘宝闪购开放，覆盖超300万家门店，同时与品牌商城市仓合作，目标接入200家核心连锁品牌。 图源：淘宝官方微博 即时零售赛道竞争加剧。京东于2024年升级“京东秒送”，美团则于4月15日将“闪购”设为首页独立入口，抖音、东方甄选等平台也在加速布局该领域。 据《即时零售行业发展报告（2024）》预测，2025年该市场规模将超万亿元，未来五年复合增长率达15%。华西证券指出，即时零售具备强壁垒和用户黏性，未来竞争焦点将转向全品类扩张与下沉市场。 图源：即时零售行业发展报告（2024）

大模型引领的AIGC是第四次工业革命的起点，具备从底层改变各行业规则的能力。2023年成为AI大模型元年，大模型的预训练和生成能力以及多模态多场景应用能力大幅提升。其中，算力芯片作为最重要的生产力工具，已成为全球科技竞争的焦点。 美国近年来频繁出台针对中国半导体行业的制裁政策，试图遏制中国在芯片领域的崛起。然而，这一系列制裁不仅未能阻挡中国半导体产业的发展，反而激发了中国在芯片技术自主创新方面的决心和动力。在这一背景下，先进封装技术作为一种能够有效提升芯片性能的手段，逐渐成为国产AI芯片实现弯道超车的关键突破口。 01 后摩尔时代，先进封装大势所趋 半导体封装的主要目的是电气连接和保护芯片。先进封装技术与传统封装技术主要以是否采用焊线来区分。传统封装一般利用引线框架作为载体，采用引线键合互连的形式进行封装。而先进封装引脚以面阵列引出，采用倒装等键合互连的方式来实现电气连接，并发展出多种封装技术。 封装技术的不同直接影响芯片的性能、功耗和体积。因此，封装在决定电子设备整体功能中起着重要作用。随着对更小、更快、更高性能芯片需求的增长，先进的封装技术变得尤为重要。 “后摩尔时代”，随着集成电路工艺制程的越发先进，对技术端和成本端均提出了巨大挑战，先进封装快速发展。 先进封装根据不同需求延伸出不同方案，契合不同场景特点，包含倒装封装、晶圆级封装、系统级封装、2.5D/3D封装等，主要通过平面与空间上的革新实现连接的密集化、堆叠的多样化和功能的系统化。随着新技术演进，以2.5D/3D为代表的先进封装工艺已深入高性能AI芯片生产。 2.5D/3D先进封装工艺中，包含Bump（凸块）、RDL（重布线）、Interposer（中介层）和 TSV（硅通孔）等关键要素，均涉及具有前道工艺特点的工艺流程，与传统封装相比，具有更高的技术门槛和进入壁垒。因此，进入先进封装时代后，全球封测竞争格局发生变化，先进封装市场不再只有封测玩家，晶圆厂也参与其中并发展迅速。 以台积电为例，3D Fabric是台积电旗下的先进封装技术品牌，涵盖了多种2.5D和3D封装技术。其中，CoWoS平台将先进逻辑及高带宽存储器HBM整合，在人工智能、机器学习及数据中心中广泛应用。 CoWoS（Chip On Wafer On Substrate）技术是台积电在2.5D封装上的重要技术平台。CoWoS由CoW和oS组合而来：借助微凸块(μBumps)技术先将芯片通过Chip on Wafer（CoW）的封装制程连接至硅晶圆（Si interposer），再把CoW芯片与基板（Substrate）连接，整合成CoWoS。 其中硅中阶层先由TSV技术形成联通上下的通孔，再使用RDL形成高密度布线，因此信号可以经由硅中阶层高速传输。CoWoS非常适合需要大量并行技术、处理大量数据向量以及需要高内存带宽的应用场景。 特朗CoWoS封装结构示意图 资料来源：台积电官网 台积电CoWoS技术为2.5D封装中的领先技术，相关技术方案也成为行业内学习的主要方向。三星和英特尔也将先进封装技术作为发展重点，都已完成2.5D/3D封装部署。三星I-Cube作为异质整合技术，I-Cube可将一个或多个逻辑芯片（如CPU、GPU等）和多个存储芯片（如HBM）整合连接在中介层顶部。英特尔在2.5D封装中引入EMIB（Embedded Multi-Die Inter connect Bridge）技术，其结构上看，没有引入额外的硅中介层，而是只在两枚裸片边缘连接处加入了一条硅桥接层（Silicon Bridge），并重新定制化裸片边缘的I/O引脚以配合桥接标准。 尽管如此，CoWoS当前仍为AI算力芯片最主流的封装方案，英伟达、博通、Marvell、谷歌、亚马逊、AMD等均广泛采用CoWoS技术，其中英伟达需求占比过半。Trend Force预计台积电2024年CoWoS总产能增长150%，2025年年底达到月产能近4万片，2026年预计达到9-11万片/月。 根据Yole预测，先进封装在整体封装行业中的占比将从2022年的47%提升至2028年的58%；预计到2029年，先进封装市场规模将提升至695亿美元，2023-2029年CAGR超10%。其中，AI算力需求拉动2.5D/3D封装高增，预计到2029年，市场规模将达276亿美元，是先进封装中市场规模最大、增速最快的市场。 02 先进封装：国产AI芯片破局点 自2018年中美贸易战爆发以来，美国对中国的芯片技术封锁逐步从单一企业打击演变为全产业链压制。 2020年12月，美国将中芯国际列入“实体清单”，限制中芯国际14nm及以下制程的扩产，国产先进制程代工受限。 2022年10月，美国发布《先进计算与半导体制造出口管制新规》，从先进半导体设备封锁、英伟达高端算力芯片断供、人才流动阻断，进行“三位一体”的技术限制，对中国半导体产业造成结构性冲击，而这种冲击不断升级。 2024年11月，台积电迫于美国的压力，拟对中国大陆停供7nm及更先进制程芯片，满足以下条件之一的AI芯片供应将受影响，（1）芯片面积在300mm2及以上；（2）使用了高带宽存储HBM或2.5D封装CoWoS工艺；（3）晶体管数大于300亿个。此政策旨在进一步从上游芯片代工和封装环节遏制国产AI芯片的生产制造环节。 2025年1月15日，美国商务部工业与安全局（BIS）宣布修订出口管理法规（EAR），要求提供与高级计算集成电路相关的更多尽职调查程序。一款芯片如果其采用了16/14nm节点及以下先进制程，并且其最终封装内包含有300亿个或更多的晶体管，将会受到限制，相关的前端芯片制造商和OSAT公司将被禁止对华出口此类芯片。 到2027年，晶体管数量将扩大至350亿个以内；到2029年或之后，则进一步扩大至400亿个以内。台积电亦宣布自2025年1月31日起，如果16/14nm及以下制程的相关产品，若不在美国BIS白名单中的“approved OSAT”进行封装，且台积电没有收到该封装厂的认证签署副本，这些产品将被暂停发货。 这一系列的制裁政策使得中国企业获取和制造高端AI芯片的难度大幅增加，但同时也促使中国加快自主研发和国产替代的进程，而先进封装有望成为技术破局点： (1) 突破制程限制 高端光刻机受限导致国内代工厂在先进制程芯片制造上面临技术瓶颈。基于先进封装的多芯粒集成技术可以提升芯片性能，突破美国先进制程的封锁。通常意义上，单位面积晶体管数量越多，芯片性能越强。先进封装技术可以通过集成工艺，将多个小芯片集成在一起，帮助芯片跨越1至2个制程工艺节点，提升整体系统性能； (2) 异构计算优化 先进封装还可将不同工艺节点的计算模块，如逻辑芯片、存储单元、模拟电路等进行系统级封装，实现能效比的显著提升； (3) 互联瓶颈突破 采用硅基中介层或混合键合技术，将芯片间互联带宽提升1-2个数量级，缓解“内存墙”对算力的制约。 这些技术路径的组合应用，可使国产AI芯片在前道工艺制程受限的情况下，将芯片性能的竞赛从单一制程指标转向“架构创新+异构集成+系统优化”的多维比拼，国产AI芯片有机会依托庞大的市场应用场景和快速迭代的工程能力，大幅缩小技术代差，打破技术瓶颈。 03 国产先进封装行业的发展现状与前景 近年来，中国在先进封装技术上取得了显著进展，国内封测龙头企业纷纷布局。长电科技面向Chiplet异构集成应用推出XDFOI高密度扇出型封装方案。通富微电推出融合了2.5D、3D、MCM-Chiplet等技术的先进封装平台VISionS。华天科技拥有3D Matrix平台，以Fan-out封装技术为基础，具备一定的TSV能力，主要应用于5G通信、医疗、物联网等领域。 此外，国内市场中也涌现出一批成长型企业，积极布局先进封装领域，但在2.5D/3D等高端先进封装领域仍是蓝海市场，新进入者存在发展机遇。 同时，产业链也对高端先进封测环节提出了更高的要求。 首先，先进封装厂需要设计服务能力的深度构建。随着异构集成和系统级封装技术的普及，封装设计与芯片前端设计的协同性成为关键。具备EDA工具自主开发能力、多物理场仿真平台以及系统架构优化经验的封装厂，能够从产品定义阶段介入，提供信号完整性分析、热力学模拟、功耗优化等定制化设计服务。 例如，针对带有HBM高带宽存储芯片的2.5D封装，需通过硅中介层布线优化实现高密度互连设计；而在Chiplet异构集成中，则需通过先进封装设计解决不同工艺节点的裸芯互连与电磁兼容问题。这种“设计-工艺协同优化"能力使封装厂从代工服务商升级为系统级解决方案提供者。 其次，未来国内晶圆制程将形成中国路线与中国节点，这就要求封装厂能够充分理解并衔接前道晶圆厂工艺，针对前道遗留下来的力学、散热等关键问题进行针对性的优化，以便在材料选择、工艺窗口设定以及缺陷分析等环节实现精准控制。并且，先进封装中所涉及的Bump（凸块）、RDL（重布线）、Interposer（中介层）和 TSV（硅通孔）等工艺流程，均涉及前道工艺。因此对前道晶圆制造工艺的深度认知将成为先进封装的技术底座。 同时，随着算力需求呈现指数级增长，单一封装技术已无法满足从移动终端到超算中心的差异化场景需求，完整工艺平台可满足半导体产业的多维变革。 例如，在三维集成领域，需掌握TSV深孔刻蚀（深宽比>10:1）、混合键合及超薄晶圆处理等核心技术；在平面扩展方向，则需突破2μm线宽RDL重布线、翘曲控制等高密度扇出工艺；同时还需要光电共封装（CPO）等异质集成能力。这种平台化架构使封装厂商能灵活迭代技术路线，快速响应市场需求，形成技术护城河。 因此，具有设计服务提供能力、能充分理解晶圆厂工艺、有完整工艺平台的企业将更具有竞争力。 综上所述，美国芯片制裁已成为推动中国半导体技术发展的催化剂，先进封装将发挥越来越关键的作用。尽管这些制裁带来了诸多挑战，但也加速了中国在封装技术上的自主创新和突破。这无论是在增强国家技术自主权，还是在应对未来技术挑战方面，均具有深远的战略意义。在政策引导、市场驱动、技术创新的协同作用下，先进封装有望成为国产AI芯片换道超车的核心引擎，为国产AI芯片提供了跨越制程鸿沟的战略支点。

凤凰网科技讯（作者/高书柔）5月2日，据零跑汽车微博官方消息，2026款零跑C10将在2025年5月中旬正式上市并开启确认定购，并将于5月10日起陆续抵达各零跑门店。 此前消息称，新车提供纯电和增程两种动力形式共四个版本，价格如下： C10增程：210悦享版12.98万元，210激光雷达版13.98万元； C10纯电：605悦享版 13.98万元，605激光雷达14.98万元。 据官方消息，2026款零跑C10搭载74.9kWh电池组，续航提升至605km，配合全域800V高压碳化硅快充平台，30%-80%充电仅需16分钟。电驱系统升级为碳化硅SiC三合一高效总成，CLTC电耗低至14.1kWh/100km。动力方面，峰值功率达220kW，百公里加速最快5.9秒。 智能配置方面，新车搭载LEAP3.5电子电气架构及骁龙8295满血版AI座舱，支持3D桌面和双屏SR环境模拟显示。行业首搭骁龙8650芯片，实现激光雷达+端到端辅助驾驶方案。 官方称此次最大亮点在于，外观新增“曦露紫”车身配色，同时升级电动隐藏门把手、50W无线快充及新方向盘造型，座椅采用双缝线工艺。高配版激光雷达模块进一步优化，车身线条更简洁流畅。

　　今年是国家湿地公园创建20周年。国家林草局近日发布，20年来，我国高质量推进国家湿地公园建设，共设立国家湿地公园903处，有效保护了全国240万公顷湿地，为国家重点野生动植物栖息繁衍提供了充足空间。  　　近年来，我国持续加大湿地保护力度，加快构建湿地遥感监测体系、巡护管理体系，以占全国4%的湿地面积，抢救性保护了一大批高生态价值湿地资源。同时不断优化湿地公园旅游观光、文化体验、自然教育等产业发展，目前，约90%的国家湿地公园免费开放，生态、社会和经济效益显著。 　　国家林业和草原局湿地司副司长董冶：党的十八大以来，我国累计实施湿地保护修复项目3700多个，截至目前，全国湿地面积稳定在5635万公顷以上，共指定国际重要湿地82处，认定国家重要湿地58处，初步构建了湿地分级管理体系，探索积累出一系列符合中国国情的湿地保护发展经验。 　　同时，实施红树林保护修复专项行动计划，近五年累计营造红树林8800多公顷、修复红树林8200公顷。推进互花米草防治专项行动计划，除治湿地外来入侵物种互花米草7.33万公顷，遏制了互花米草无限扩散的态势，为全球湿地保护事业作出了贡献。 　　国家林业和草原局副局长 闫振：加快构建新型保护地体系，制定自然保护地整合优化方案，加强国家湿地公园建设，不断提高保护成效。强化国际合作和科技支撑，积极参与全球生态治理。 　　各地协同保护湿地 守护生物多样性 　　作为城市的天然绿肺，湿地公园对改善区域生态环境起到了重要作用。它通过吸收二氧化碳、释放氧气以及调节气候，有效缓解了城市热岛效应。目前，各地正多措并举协同保护湿地，守护生物多样性。  　　杭州西溪国家湿地公园是我国第一个国家湿地公园，当地始终坚持生态优先、最小干预原则，持续升级湿地治理方式，探索形成湿地为“玉”、周边为“金”，湿地与城市一体化发展的“金镶玉”模式。截至2024年底，西溪湿地维管植物971种，昆虫918种，鸟类224种，与2005年相比分别增加了750种、441种、155种。 　　浙江省杭州西溪国家湿地公园党工委委员 服务中心主任 陈琳：大朋友、小朋友都可以更好到西溪湿地来观测到我们的生物多样性，体验到我们生物多样性的优越性。 　　在福建汀江国家湿地公园，当地持续推进山水林田湖草系统治理，目前，湿地面积达466.8公顷。当年的“火焰山”如今变成了湿地公园，周边的生态环境得到了持续改善，蓄水保土能力有效提升。 　　在江西玉峡湖国家湿地公园，当地开展天空地一体化监测，通过卫星遥感、无人机巡航、地面空气水分土壤监测仪监测，对湿地公园的水质以及800多种动植物进行24小时不间断监测保护。 　　江西省峡江玉峡湖国家湿地公园保护中心主任 肖晓东：与公园设立时的调查数据对比，记录的物种数量增加了368种，生物物种数量与生物多样性的丰富度有了进一步的提升。 　　“打开”生态产品价值实现的多种可能 　　各地在建设国家湿地公园过程中，还通过提供优美的生态环境、优良的生态产品和优质的生态服务，带动当地经济发展，打开生态产品价值实现的多种可能。  　　这几天，地处湖南沅江的琼湖国家湿地公园正在离岸较近的浅水区种植沉水型水草。今年，这里已种植水草约30万平方米。 　　湖南沅江市琼湖国家湿地公园事务中心主任 郑卫波：沉水植物，能够高效吸收水体中的磷、氮、钾等营养元素，起到净化水质的作用，维持水体生态平衡。 　　经过多年的治理，琼湖国家湿地公园的“水下森林”生物多样性逐渐丰富起来。林水相依间，当地还铺设步道、自行车道等，方便市民前来休闲锻炼，踏青赏春。 　　湖南沅江市市民 彭金良：这里水很清，鸟语花香，空气质量很好，是一个天然的大氧吧，我们居民都喜欢来这里休闲散步。 　　在吉林嫩江湾国家湿地公园，这里的鸟类种群数量连续三年保持增长，当地在保护优先前提下，开发了生态观鸟等低碳旅游项目，保护与开放并重的管理模式，既守护了生物多样性，又通过生态旅游收益反哺湿地维护。 　　在江西峡江，当地将玉峡湖国家湿地公园周边乡村打造成旅游景区，村民通过发展民宿、渔家乐等业态，2024年户均增收1万元。 　　江西省峡江县巴邱镇蒋沙村党支部书记 毛新文：保护湿地就是守护我们的饭碗，现在，我们的环境变好了，村民的口袋也鼓了，人人守护湿地的积极性也高了。

苹果北京零售店 凤凰网科技讯 北京时间5月2日，美国《纽约时报》周四发文称，尽管受到了美国政府的施压，苹果公司依旧高度依赖中国。没有中国供应商的支持，苹果的市值恐将缩水一半甚至更多。 早在特朗普涉足政坛之前，苹果及其合作伙伴就在中国各地建起了大型工厂，以组装iPhone。特朗普在首次竞选总统时曾向支持者承诺，他将迫使苹果把这些产品带回美国生产。 然而近十年过去了，情况几乎没有什么改变。苹果并未将制造业带回本土，而是将部分生产从中国转移到了印度、越南和泰国。苹果在美国制造的产品几乎可以忽略不计，估计仍有大约80%的iPhone是在中国生产的。 离不开中国 苹果在中国的根基十分深厚。几十年前，该公司便在中国建立了制造业务，而且不需要与中国企业成立合资公司。随后，苹果在中国完善了低成本组装设备的工艺，并将产品销售给不断壮大的中国中产阶层。苹果深耕中国为其带来了全球超过80%的智能手机利润，以及每年670亿美元的中国市场销售额。 随着时间的推移，苹果与中国的联系愈发紧密。如今，苹果不仅在中国组装大多数iPhone，其中国供应商还负责为印度制造的设备供应零件，并在越南生产组件和AirPods。 尽管这些年来受到了种种压力，但苹果的业务依旧高度依赖中国，以至于没有中国它根本无法运营。特朗普政府试图改变苹果行为的举措，可能会对这家全球市值最高的上市公司造成损害。即便苹果生产迁回至美国在技术上可行，也需要该公司与美国联邦政府共同付出巨大努力。 iPhone 上个月，在特朗普宣布对中国出口商品征收高额关税后的四天内，苹果市值蒸发了7700亿美元。此后，特朗普为中国生产的消费电子品提供了暂时豁免，这才让苹果收复了部分股价损失。 周四，苹果CEO蒂姆·库克(Tim Cook)在财报电话会议上首次回应了关税对公司业绩的影响。他表示，美国关税将导致该公司本季度成本增加9亿美元。 市值腰斩 深水资产管理公司合伙人吉恩·蒙斯特(Gene Munster)预计，最坏情况下，苹果公司的市值会因脱离中国缩水一半甚至更多。这意味着，苹果将从目前的3.2万亿美元跌至1.6万亿美元，原因在于其大约三分之一的销售额依赖于在中国制造的产品，即使苹果将部分生产转移到其他国家也无济于事。 如果再加上失去的中国客户，苹果的市值可能会进一步下滑至1.2万亿美元。 苹果市值的大幅下跌将在整个股市产生连锁反应。该公司在标普500指数中的市值权重约为6%。这意味着，投资者在追踪标普500指数的基金中每投入1美元，就有约6美分投向了苹果股票。投资者以及大多数401(k)退休账户持有人，将看到这部分投资缩水一半。 美施压适得其反 但是在特朗普眼中，苹果对中国的依赖就是制造业岗位的流失。特朗普政府希望将更多电子制造业带回美国。作为全球最有影响力的电子企业，苹果比任何同行都有更大能力实现这一目标。它生产的智能手机数量和其他公司都多，在组件上的支出也超过了竞争对手，因此它能左右供应商的运营所在地。 特朗普政府希望苹果启动制造业回流美国的进程。美国商务部长霍华德·卢特尼克(Howard Lutnick)在今年4月的一次电视采访中表示：“数以百万计的人用螺丝刀拧小螺丝来组装iPhone，这种事情将会来到美国。” 特朗普希望苹果在美国制造 然而，施压苹果离开中国可能会适得其反。新的关税可能迫使苹果提高iPhone售价，或者接受更低的智能手机利润。相比之下，三星的手机是在越南生产的，不受中国关税影响，价格可能更具优势。苹果在本土的竞争力可能因此减弱，这是特朗普通常不愿逾越的红线。 据两位熟悉相关分析情况的匿名知情人士透露，苹果一直不愿在美国生产 iPhone和其他设备，因为该公司的运营团队认为这是不可能实现的。十年前，苹果曾尝试在美国得州组装Mac电脑，结果因螺丝采购困难和难以找到熟练工人而遭受挫折。 而在中国，苹果的供应商可以召集到20万名工人。他们在拥有多年制造经验的数千名工程师监督下工作。大多数工人住在靠近iPhone工厂的宿舍里，显示屏等组件沿着比足球场还长的装配线传送。 市场研究公司TechInsights分析师韦恩·林(Wayne Lam)表示，在美国大多数城市里，苹果根本不可能找到这么多工人和经验丰富的工程师。他指出，苹果如果要在美国生产，将需要开发更多自动化流程，利用机器人来弥补美国人口规模的不足。 根据韦恩·林到估算，如果苹果真的在美国建立生产业务，要想维持当前的利润水平，公司可能需要将一部iPhone的售价提高到2000美元，较现在的大约1000美元翻了一番。随着苹果削减工人培训和组件制造成本，iPhone售价可能会在未来降到1500美元。 “从短期来看，这在经济上是不可行的。”韦恩·林表示。他还指出，把一款已经问世接近20年、随时可能被新兴消费电子产品取代的设备生产迁回美国，意义大不大。 政府刺激 苹果已经展现出在有政府激励的情况下调整其供应链的意愿。2017年，由于印度对进口商品征收高额税收，导致iPhone价格可能会升高到一个苹果无法在世界上增长最快的智能手机市场中占有一席之地的程度，苹果启动了在印度制造iPhone的进程。 目前，印度约占iPhone全球产能的大约20%。苹果也在印度生产一些组件，包括金属框架，但仍依赖中国公司组装显示屏和其他复杂零件。 马修·摩尔(Matthew Moore)曾在苹果担任制造设计经理长达九年之久。他表示，印度还有一个美国所不具备的优势：“到处都是的工程师。” 摩尔认为，要想吸引苹果和其他电子企业来到美国，特朗普政府需要在科学、技术、工程和数学领域的学位教育方面加大投入。他还表示，美国应当像对住房贷款那样，为新的制造设施提供贷款支持，就像通过房利美和房地美为住房贷款提供支持那样。 上个月，苹果赢得了一丝喘息之机。苹果CEO库克游说特朗普政府，使得苹果手机及其他电子产品获得了关税豁免。不过这只是暂时的，因为美国政府表示计划针对科技产品出台更具针对性的关税措施。 摩尔表示，如果没有政府的投资，苹果以及规模较小的制造商仍会继续在中国生产产品，因为中国拥有充足设备和工程师。摩尔创办了Cruz公司，该公司制造像搅拌机这样的硬件产品。 “我不认为美国已错失机会，但那种认为在四年之内我们就能在本土生产iPhone的想法实在是荒谬之极。这需要十年的时间。”摩尔称。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

 　　央视网消息：“五一”假期开启，中国多地旅游市场迎来“开门红”。大家走出家门，看风景、赏民俗，乐享假日的美好时光。 　　河南漯河：中华轩辕龙舟大赛激情开赛 　　“五一”假期首日，第十三届河南省中华轩辕龙舟大赛在漯河激情开赛，78支队伍、1800余名健儿，共同展开速度与激情的较量。 　　广东东莞：“起龙”引游客 龙舟月正式启动 　　在广东东莞，一项极具地方特色的民俗活动——“起龙船”也吸引了众多市民和游客前来观看。锣鼓喧天中，村民齐心协力，将沉睡在河涌淤泥中的老龙船缓缓抬出，这也宣告着今年东莞龙舟月的正式启动。活动当天还举行了龙舟民俗文化千人巡游活动。 　　陕西汉中：84项文旅促消费活动陆续启动 　　在陕西汉中，84项促消费系列活动也将在“五一”期间陆续启动。假期首日，在兴汉胜境景区，500余名汉服爱好者以汉服巡游、礼敬先祖祈福仪式等方式，为市民游客奉献一场汉文化盛宴。 　　“港珠澳大桥游”预约量较平日增加近50% 　　“五一”假期，港珠澳大桥成为粤港澳大湾区热门旅游目的地。据珠海边检总站港珠澳大桥边检站数据显示，5月1日至5日，预约参观“港珠澳大桥游”人数已超过6800人次，预约量较平日增加约50%。 　　新疆：天池开湖迎客来 　　每年冬天，海拔1900多米的天山天池湖面封冻，封冻期达100多天。“五一”前夕，新疆阜康市天山天池景区冰雪消融，正式迎来“开湖”。 　　山东莱州：创意活动吸引游客体验生态之美 　　“五一”假期，山东莱州大基山景区推出以“森呼吸·趣劳动”为主题的系列活动，吸引众多游客走进自然，体验生态之美。 　　博物馆游迎热潮 多元消费场景受青睐 　　“五一”假期，博物馆游也迎来参观热潮。在河南安阳殷墟宫殿宗庙遗址、博物馆广场等地，以“商朝奇遇记”为主题，联动推出实景演出和古装巡游，让游客感受不一样的殷商文化。在殷墟博物馆，一场特别的“馆长带您逛展厅”活动正在进行。 　　江苏句容：“城市会客厅”解锁夜生活新玩法 　　“五一”期间，江苏句容以“城市会客厅”为理念，在葛仙湖公园创新推出梦幻夜游活动。通过水幕光影、实景演艺、国风市集三大板块，打造沉浸式夜游场景。 　　长线游 深度游成为假期旅游市场新引擎 　　在线旅游平台数据显示，今年“五一”假期，长线游、深度游成为旅游市场新引擎。国内长线游预订出游人次占比达46%，机票、租车、酒店、火车票、民宿等均呈两位数增长。北京、上海、陕西、四川、江苏等地成为热门旅游目的地。

　　4月30日上午，习近平总书记在上海主持召开部分省区市“十五五”时期经济社会发展座谈会，强调要“适应形势变化，把握战略重点，科学谋划好‘十五五’时期经济社会发展”。 　　（一）必须准确把握“十五五”时期的阶段性要求 　　座谈会上，习近平总书记鲜明指出：“科学制定和接续实施五年规划，是我们党治国理政一条重要经验，也是中国特色社会主义一个重要政治优势。” 　　新中国成立以来，在党中央统一领导下，我国共编制实施了14个五年规划（计划），创造了从一穷二白走向繁荣富强的伟大奇迹。 　　向着实现第二个百年奋斗目标，党的十九大明确，从2020年到2035年基本实现社会主义现代化，从2035年到本世纪中叶把我国建成富强民主文明和谐美丽的社会主义现代化强国。 　　从时间节点上看，“十五五”是承上启下的关键五年。 　　这次座谈会上，总书记强调，谋划“十五五”时期经济社会发展，必须准确把握“十五五”时期的阶段性要求。 　　如何把握好“十五五”时期的阶段性要求？ 　　从党和国家事业发展的战略全局出发，习近平总书记进一步指明方向：要“着眼强国建设、民族复兴伟业，紧紧围绕基本实现社会主义现代化目标，一个领域一个领域合理确定目标任务、提出思路举措”“要统筹谋划，抓住关键性、决定性因素，把握好节奏和进度，注重巩固拓展优势、突破瓶颈堵点、补强短板弱项、提高质量效益”。 　　（二）前瞻性把握国际形势发展变化对我国的影响 　　当前，世界百年未有之大变局加速演进，经济全球化遭遇逆流。近期，美国政府逆世界潮流而动滥施关税，进一步加剧全球政经格局走势的不确定性。 　　“要前瞻性把握国际形势发展变化对我国的影响，因势利导对经济布局进行调整优化。”习近平总书记审时度势，再次强调要坚定不移办好自己的事，坚定不移扩大高水平对外开放。 　　就业、企业、市场和预期事关经济发展大局。面对复杂严峻的外部环境，稳住了就业、企业、市场和预期，中国经济就有了坚实的底盘支撑。 　　4月25日召开的中共中央政治局会议指出，着力稳就业、稳企业、稳市场、稳预期。这次座谈会上，总书记进一步指出，要“多措并举稳就业、稳企业、稳市场、稳预期，有效稳住经济基本盘”。 　　构建新发展格局是适应我国发展新阶段要求的必然选择，也是把握发展主动权的先手棋。 　　座谈会上，习近平总书记深刻把握国内国际发展形势变化，要求“通盘考虑内外部风险挑战”“以高效能治理促进高质量发展和高水平安全良性互动，以新安全格局保障新发展格局”。 　　总书记作出的重要论断，强调了更好统筹发展和安全的重要性，揭示了当前和“十五五”时期加快构建新发展格局的重点和方向。 　　（三）必须把因地制宜发展新质生产力摆在更加突出的战略位置 　　发展新质生产力是推动高质量发展的内在要求和重要着力点。“十五五”时期，做好发展新质生产力这篇大文章，是必答题。 　　这次座谈会上，总书记进一步强调，“必须把因地制宜发展新质生产力摆在更加突出的战略位置”。“更加突出”，凸显发展新质生产力的重要性和紧迫性。 　　培育和发展新质生产力是习近平总书记始终关注的重点之一。就在前一天，4月29日，总书记来到上海“模速空间”大模型创新生态社区调研，就发展人工智能提出一系列明确要求，这也为发展新质生产力指明了方向。 　　建设现代化产业体系，要“坚持全面推进传统产业转型升级、积极发展新兴产业、超前布局未来产业并举”；扭住科技创新这个“牛鼻子”，要“在加强基础研究、提高原始创新能力上持续用力，在突破关键核心技术、前沿技术上抓紧攻关”；用好人才这个第一资源，要“统筹推进教育科技人才一体发展”……一系列重要指示为因地制宜发展新质生产力提供了有力遵循。 　　（四）把造福人民作为根本价值取向 　　中国式现代化是全体人民共同富裕的社会主义现代化。 　　坚持在发展中保障和改善民生，稳步推动共同富裕，是谋划“十五五”时期经济社会发展的价值基点，也是我们党治国理政的出发点和落脚点。 　　在谋划“十四五”时期经济社会发展时，习近平总书记就深刻指出：“为了不断满足人民群众对美好生活的需要，我们就要不断制定新的阶段性目标，一步一个脚印沿着正确的道路往前走。” 　　这次座谈会上，习近平总书记进一步阐明，“要不忘初心，把造福人民作为根本价值取向”。 　　“稳步增加城乡群众收入”“研究推出一批均衡性可及性强的民生政策举措，着力解决群众急难愁盼问题”“涉及老百姓的事情关键在实，各项政策举措要实实在在、富有实效”…… 　　座谈会上，总书记的这些重要指示，传递一个鲜明导向：坚持以人民为中心的发展思想要体现在国家发展的各领域和全过程。

　　阿曼外交大臣巴德尔5月1日在社交媒体上发文说，“因后勤原因”，原定于5月3日举行的美伊第四轮间接谈判将被推迟，新的谈判日期将在各方协商一致后另行公布。 　　同一天，伊朗外交部发表声明说，伊美新一轮间接谈判“应阿曼外交大臣的要求推迟”，伊朗仍致力于达成“公平和持久的协议”。美国方面当天也表示，预计将很快与伊朗举行谈判。 　　自上月12日起，美国与伊朗已先后举行了三轮间接谈判。在原定的第四轮间接谈判举行前，据伊朗外长阿拉格齐称，伊朗将在2日先与英国、法国、德国举行谈判。 　　路透社报道截图 　　中国现代国际关系研究院中东所副所长秦天接受总台环球资讯广播记者采访时分析说，伊朗寻求与英法德先行会面，是一次重要的外交安排。 　　·在当前的伊核谈判中，有一个重要的技术问题出现了，即我们常说的“制裁弹回”或“快速恢复制裁”。 　　·虽然美国退出了2015年的伊核协议，但英、法、德三国以及伊朗、中国和俄罗斯其实还没有退出。根据协议规定，协议达成10年后，即2025年的10月，相关方面要根据协议执行的情况，决定联合国是否恢复对伊朗之前的所有制裁。 　　·欧洲三国现在考虑，如果美伊此轮谈判达不成协议，欧洲三国就要动用他们的权力来恢复制裁，而作出最终决定的时间大概在今年8月份。 　　·伊朗不希望欧洲三国推动“快速恢复制裁”，所以想通过与三国的谈判，打消或至少让欧洲推迟作出相关决定。 　　美国总统特朗普1日在社交媒体上发文说，任何从伊朗购买石油或石化产品的国家或个人都将遭受美国制裁，将被禁止与美国做生意。 　　美国国务卿鲁比奥近日宣布，美国将对从事伊朗石油、石化贸易的实体实施新制裁。 　　土耳其阿纳多卢通讯社报道截图 　　秦天分析认为，美国“以压促谈”有多重考虑。 　　·第一，通过压缩伊朗的石油收入，美国希望在谈判桌上逼迫伊朗作出更大让步。 　　·石油出口是伊朗的经济命脉，也是伊朗在伊核谈判上的底气所在。现有数据显示，自从特朗普上台以来，其实伊朗的石油出口并没有出现大幅下降，美国相对而言在谈判桌上并没有想象中的那么强势，而现在美国要改变这个局面。 　　·第二，美国有加快谈判进度的考虑。通过向伊朗施压，美国要逼迫伊朗加快谈判节奏，尽快按美国的要求去达成协议。 　　·美国这种“以压促谈”的做法，不利于为谈判创造有利氛围，对谈判进程也将产生较大障碍。   　　素材来源丨环球资讯广播《直播世界》 　　记者丨张晗 董晶晶 印梅梅 　　编辑丨林维 　　签审丨李鹏 蔡耀远

【本期导读】 　　在中国“五四”青年节前夕，中共中央总书记、国家主席习近平在上海考察调研。在一场有关下一代智能体的主题沙龙现场，习近平勉励在场的年轻人，“人工智能是年轻的事业，也是年轻人的事业”“我们正在全面推进强国建设、民族复兴伟业，正是年轻一代展示才华、大显身手的好时候。实现中华民族的伟大梦想，寄希望于年轻人。” 　　“青年的命运，从来都同时代紧密相连。”习近平始终关心青年、爱护青年，勉励和支持中国青年勇于创新创造，引领广大青年把握机遇、勇担使命。国际社会认为，中国政府积极投资教育、培养青年一代，并为年轻人的发展铺路，这是对国家未来的投资，为中国的未来创造了新的可能性。 监制：苑听雷、戴爽、金近 策划：张倩楠 文案：娄珂馨 视觉：陈佳杰 校对：任丽君、位树理