凤凰网科技讯（作者/于雷） 4月8日，红魔游戏手机官方正式宣布，将于4月16日15:00举行红魔10 Air新品发布会。新机以“薄而强悍、Air不释手”为口号，此前其预热海报称新机是“红魔史上最轻薄的全面屏旗舰”。 从官方海报可见，红魔10 Air采用直角金属中框与银色机身设计，中框上点缀一枚红色按键。后置摄像头模组为三圆环竖向排列，延续家族式语言，但机身厚度显著缩减。 随着iPhone 17 Air、三星Galaxy S25 Edge等机型加入“轻薄旗舰”战局，红魔10 Air以“电竞基因”差异化切入市场。其目标用户不仅是硬核玩家，也瞄准追求便携与性能兼顾的泛科技爱好者。 本次发布会恰逢红魔品牌成立七周年，除手机外，官方或同步推出电竞平板、笔记本等新品，进一步完善“电竞宇宙”生态。中兴通讯终端事业部总裁、努比亚技术有限公司总裁倪飞此前透露，将带来“从设计到体验的全维度革新”。

IT之家 4月8日消息，比亚迪秦L DM智驾版120km领航版正式上市，官方指导价为15.38万元，高于目前在售车型，不过整体配置低于智驾版120公里超越型。 此外，比亚迪秦PLUS EV智驾版也新增了一款510km领航版车型，官方指导价15.28万元。比亚迪秦PLUS EV上个月还新增了一款510KM标准版车型，面向网约车市场，官方指导价17.38万元。 作为参考，秦L DM智驾版在今年2月上市，标配天神之眼C-高阶智驾三目版（DiPilot 100），同时车机系统升级为比亚迪智能座舱高阶版-DiLink100。 新车配备了12颗智驾摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，采用天神之眼C-高阶智驾三目版（DiPilot 100）智驾方案，支持高快领航（HNOA）、智能泊车、紧急制动等驾驶辅助功能。 车身尺寸方面，秦L DM智驾版长宽高分别为4830/1900/1495毫米，轴距2790毫米，尺寸保持不变，定位于中型车。秦PLUS EV车身尺寸为4795/1837/1515毫米，轴距2718毫米。 动力部分，秦L DM智驾版搭载比亚迪第五代DM混动技术，包括1.5升发动机（IT之家注：最大功率为74千瓦）和驱动电机（峰值功率160千瓦），匹配15.874千瓦时电池，CLTC续航120公里。 秦PLUS EV新车型搭载100千瓦驱动电机，匹配57.6千瓦时电池，CLTC续航510公里，快充模式下30分钟可从30%充至80%。底盘部分，该车采用前麦弗逊，后多连杆式独立悬架。

凤凰网科技讯（作者/于雷） 4月8日，Nothing旗下子品牌CMF今日宣布，将于4月28日推出四款全新硬件产品，包括CMF Phone 2 Pro智能手机及三款真无线耳机CMF Buds 2、2a、2 Plus。 此前官方已经对新机进行了预热，新机将采用全新的工艺和设计。 作为Nothing旗下专注性价比市场的子品牌，CMF自2023年成立以来，始终以“模块化”“可玩性”和“大胆设计”为核心理念。从首款手机到智能穿戴设备，其产品线持续丰富，逐渐形成独特的生态体系。 CMF Phone 1其模块化设计不仅降低了维修门槛，还通过Nothing in OS系统的极简界面与动态视觉元素，吸引了对设计有追求的年轻用户。Buds Pro 2耳机则凭借杜比音效支持和类肤质触感，在入门级降噪耳机市场占据一席之地。

IT之家 4月8日消息，博主@数码闲聊站发文，透露美国当局关税可能会影响业界各大厂商年底新旗舰手机定价，该博主透露，之前各家下一代新机的初定义是不怎么涨价，“甚至有厂商考虑重回3999”，而在如今美国关税面前，相应厂商可能会放弃先前的价格策略。 IT之家注意到，今天彭博社的马克・古尔曼（Mark Gurman）称，苹果公司可能会采取多管齐下的策略来应对即将实施的关税对其产品产生的影响。除了向其零部件供应商和制造合作伙伴施压，要求降低价格外，可能还会调整iPhone的价格，并加速其供应链多元化的进程。

凤凰网科技讯 （作者/彭坤苹）4月8日，理想汽车宣布旗下车型理想L6累计交付突破240,000辆，连续10个月增程销量第一名，连续11个月中大型SUV销量第一名。 据悉，理想L6于2024年4月18日‌发布，官方指导价区间为24.98万元至27.98万元‌。 理想L6提供了两款车型：理想L6 Pro和理想L6 Max。理想L6 Pro的官方指导价为24.98万元，而理想L6 Max的官方指导价为27.98万元。理想 L6 Pro和Max这两款车型，均采用双电机智能四驱，配备前双叉臂后五连杆悬架与CDC减振器，百公里加速仅需5.4秒。在续航方面，它们的CLTC综合续航可达1390公里，纯电续航为212公里。此外，两款车型还配备全车Nappa座椅，具备通风、加热功能，前排拥有十点按摩功能。

IT之家 4月8日消息，懂车帝今日发现，比亚迪汉DM-i智驾版新增125公里领航版，官方指导价19.98万元；汉EV智驾版新增605公里领航版，指导价21.88万元。 新上市的两款车型均配备了天神之眼C-高阶智驾三目版（DiPilot 100）智能辅助驾驶系统。 汉DM-i智驾版125公里领航版配置与入门级车型（智驾版125公里舒适型）基本一致，但比入门版贵了3.1万元，标配天神之眼C-高阶智驾三目版（DiPilot 100），包括5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和12颗摄像头，车尾为蓝色“天神之眼”标识，支持高快领航、多项智能泊车功能。 汉EV智驾版605公里领航版与次低配车型（智驾版605公里尊荣型）基本保持一致，同样标配了标配天神之眼C-高阶智驾三目版（DiPilot 100），但贵了2.9万元。 规格方面，汉DM-i智驾版和汉EV智驾版长宽高均为4995/1910/1495毫米，轴距2920毫米，外观基本一致，两款车主要差异在于格栅饰条密度不同。 内饰方面，汉DM-i智驾版和汉EV智驾版配有12.3英寸全液晶仪表以及15.6英寸自适应悬浮中控屏，搭载智能座舱高阶版-DiLink 100，后排还提供有空调控制屏。 除此之外，这款车型还提供W-HUD抬头显示、方向盘加热、Nappa真皮座椅、自动防眩目内后视镜、前排座椅加热/通风/按摩、手机无线充电、副驾座椅老板键、丹拿音响系统、香氛系统、AI投影式感应尾门等配置。 动力方面，汉DM-i智驾版搭载了比亚迪第五代DM混动技术，配备1.5T发动机（IT之家注：最大功率 115千瓦）+ 最大功率200千瓦的驱动电机，匹配18.316千瓦时的磷酸铁锂电池，对应CLTC续航125公里，NEDC工况百公里馈电油耗为3.8升。

凤凰网科技讯 （作者/彭坤苹）4月8日，小米汽车官博发文，宣布可以通过Siri语音实现对小米汽车的控制。据官方介绍，用户可以通过“Siri，小米汽车解锁”的指令实现车辆解锁，同时支持自定义指令。官方还发布了系列预置指令集合，包含鸣笛、闪灯、打开后备箱等。此外，语音控制还支持自定义添加功能，如设置空调温度、设置方向盘加热。

美国人提前购买iPhone 凤凰网科技讯 北京时间4月8日，据《华尔街日报》报道，过于一周，许多美国消费者纷纷涌向苹果零售店抢购新款iPhone，因为他们预感到新的关税政策会促使苹果公司提高手机售价，运营商取消优惠。 上周三，美国总统特朗普宣布的高额关税政策引发全球股市大跌。那时，乔尔·伯克(Joel Burke)决定前往苹果零售店买新手机。 伯克今年32岁，是华盛顿特区的一位政策研究专业人士。“你必须尽早行动满足自己的个人需求，价格会上涨，对此我毫不怀疑。”他表示。 尽管现在还无法判断关税是否会导致iPhone价格上涨，但是许多顾客不想等到最后看结果，而是提前行动。过去的这个周末，旧金山两家苹果店的销售人员表示，顾客们提到关税是他们购买新iPhone的原因之一。 知名研究公司IDC的高级研究分析师瑞安·赖斯(Ryan Reith)表示，苹果的新一代iPhone预计将在今年9月上市，但是该公司目前的库存不足以支撑到那时。苹果和其他硬件公司通常会维持四到八周的库存，具体取决于产品类型、上市时间或淡旺季。 研究公司TechInsights称，美国上周公布的新一轮关税可能导致iPhone制造成本上涨超过45%，从580美元升至850美元。目前尚不清楚苹果是否会自行吸收这部分新增成本(可能会压缩其利润率并令投资者失望)，还是会将成本转嫁给消费者。 69岁的健康专栏作家兼身体治疗师艾莉森·波斯特(Allison Post)表示，她原本就打算升级已用了六年的iPhone 8，但关税促使她立刻行动起来。 “关税确实促使我立即采取行动，”波斯特表示，她还劝丈夫买了一台新的MacBook，“为什么要等到价格可能翻倍的时候再买呢？” 托德·斯旺森(Todd Swanson)是一位来自爱达荷州的退休医生，他此前与美国运营商Verizon签订了一份涵盖六部手机的套餐。在特朗普宣布新关税后，他将其中的三部进行了升级。 他利用了Verizon提供的一个优惠：只要以旧换新，并签署为期三年的分期付款协议，就能以巨大优惠价购买iPhone。 斯旺森担心，在美国关税生效后，这种优惠可能不再提供。“我们认为这些优惠会取消。”他表示。 特朗普的关税政策已经重创了苹果股价。从上周四到本周一，苹果股价已经累计下滑了19%，创下了近25年的最差三个交易日表现。 截至发稿，苹果尚未就此置评。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

近日，有外媒发文称，苹果每年都会对iPhone进行改进，但相较于产品早期的创新成果，近年来的新机型显得有些“乏味”。不过，根据最新传闻，iPhone的“无聊时代”将于今年秋季终结，且在未来几年内都不会再现。 从今年秋季起，直至2026年和2027年，苹果将陆续推出三款颇具亮点的全新iPhone机型，分别是iPhone 17 Air、iPhone Fold以及一款为iPhone诞生20周年特别打造的“纪念版”Pro机型。 iPhone 17 Air将采用极具未来感的超薄设计，机身比现有机型薄很多，还配备了独特的屏幕尺寸。将于明年推出的iPhone Fold会把iPhone和iPad的使用体验融为一体，用户能轻松将其放进口袋。2027年，苹果会推出一款为纪念iPhone诞生20周年而设计的“大胆创新Pro版”机型，目前仅知晓该机型将“更多地使用玻璃材质”，其他细节暂不明确。 外媒表示，这三款重磅机型的曝光，意味着iPhone的“无聊时代”即将结束。尽管苹果仍会推出一些变化较小的其他机型，但旗舰机型已很久没有在颜色和材质的细微改动之外，真正展现出显著的创新。从几个月后发布的iPhone 17 Air开始，大胆新颖的设计将成为苹果未来几年的年度惯例。

在贸易问题上，马斯克与特朗普出现明显分歧。 4月4日，马斯克突然打破对贸易政策的沉默，在社交媒体上公开抨击特朗普政府首席贸易顾问纳瓦罗，并呼吁建立更自由的贸易环境。 这一立场与特朗普政府最近宣布的关税政策形成鲜明对比，也被看作马斯克急刹车的征兆。 特朗普在当地时间2025年4月2日宣布对等关税，当天，特斯拉盘后股价瞬间暴跌8.01%，总市值蒸发超720亿美元（约合人民币5200亿元）。截至4月4日收盘，特斯拉股价单日下跌超过10%，今年迄今为止，特斯拉股价累计跌幅已超过40%。 最近，特斯拉的日子不好过，甚至可以说是“一路水逆”。 3月29日，在美国、加拿大和欧洲等地，同时爆发名为“打倒特斯拉”的抗议活动，数千抗议者围攻约200处特斯拉展厅，占特斯拉全球438家展厅的近半。 尤其在美国华盛顿特区乔治城等地，近千名抗议者聚集在一起，举办“打倒特斯拉”的相关活动。 抗议组织者表示，马斯克正在摧毁民主，要用经济手段抵制马斯克： “卖掉你的特斯拉，抛售你的股票，加入抗议行列。” 同时，针对特斯拉的暴力时有发生，以至被美司法部称为“国内恐怖主义”。 随着抗议风波的持续，特斯拉的财物遭到实质打击。 截至4月4日收盘，特斯拉股价为239.43美元，自去年12月17日以来累计下跌50.1%，市值蒸发超过7000亿美元。 3月中旬，华尔街分析师曾分析，受此影响，特斯拉一季度汽车交付将降至36-37万辆，低于年初预期的42万辆。谁知道，影响比分析师们分析的还要糟糕，4月2日，特斯拉公布一季度交付仅为33.6万辆，比2024年同期下降13%，大幅低于市场预期。 特斯拉到底怎么了？ 问题一：股价遭遇“过山车” 事实上，早在3月11日，特斯拉股价就像坠流星一般，在一天内竟暴跌超过15%，市值蒸发超过1300亿美元，创下2020年以来单日最惨纪录。 以至于有人在X平台（马斯克掌控的社交媒体）戏称：“特斯拉的股价曲线比过山车还刺激，可惜没人敢坐。” 一天市值蒸发1300亿美元，这是一个什么样的概念？ 这相当于一个比亚迪汽车（截至4月3日，总市值10865亿人民币），瞬间就变得灰飞烟灭。 问题二：销量陷入“滑铁卢” 据乘联分会数据，2025年3月特斯拉中国乘用车批发销量为7.88万辆。与2024年3月份的89,064辆相比，销量同比下滑11.5%。 然而，这已经是跌幅收窄后的情况。 今年2月份，中国市场特斯拉Model Y销量8006辆，对比2024年12月的6.1万辆暴跌87%，1到2月累计销量同比下滑48.5%。 在欧洲市场，特斯拉销量同样遭遇腰斩；德国同比骤降76%、瑞典同比减少42%、挪威同比减少48%…… 还有英国，近六成潜在买家表示：“绝不考虑特斯拉”，美国市场也连续4个月下滑。 与此同时，美国街头惊现反马斯克游行标牌：“打倒特斯拉、马斯克滚出去”。甚至，还有人对特斯拉的门店泼油漆，把Model Y的车窗砸得粉碎…… 可见，眼下特斯拉真的很“水逆”，以至于马斯克发出哀叹：“很难”。 近期，在接受福克斯新闻频道专访时，当主持人问他“生意做的怎样时”，他沉默几秒后长叹道：“很难。” 主持人随即接话：“但是，没有回头路了。” 对此，有美国媒体形容，马斯克“差点落泪”。 从曾经被万众瞩目的“科技救世主”，到如今成众矢之的的“出气筒”，马斯克究竟做错了什么？ 他的“特斯拉帝国”还有“回头路”吗？ 马斯克到底错在哪里？ 第一，政治站队过头。 有数据显示，特斯拉用户70%是环保主义者，买特斯拉是为“拯救绿色地球”，而不是支持“右翼的亿万富翁”。 当马斯克和特朗普并肩而立、挥着MAGA帽面向世界时，特斯拉用户能不炸锅吗？ 比如，有人在X平台发帖：“我花5万美元买Model Y是为了环保，结果发现自己资助了个特朗普粉，太恶心了！” 甚至，由于他的“特朗普”立场，欧洲用户在街头举出“特斯拉=普京帮凶”的标牌，环保组织则呼吁：“拒绝马斯克的血汗工厂”。 还有他将“裁员大刀”挥向联邦机构，成为民众发泄不满的“出气筒”，导致特斯拉门店被砸、充电桩被烧、车主换车标、车钥匙扔垃圾桶…… 第二、特斯拉自身问题。 车型老化、价格战乏力、自动驾驶频频翻车。 自2020年推出Model Y后，特斯拉再无能打的“爆款”，而比亚迪、小鹏等中国车企，则靠低价格和新技术，抢占了大部分市场。 反观马斯克，之前承诺的“2.5万美元平价电动车”，却一直迟迟不见“庐山真面目”，难怪那些股东们怀疑：“特斯拉的故事还能讲多久？” 还有特斯拉视为核心的FSD，在中国表现却频频翻车。比如：北京五环急刹避让三轮车、广州“粤式加塞”场景失灵等，暴露出特斯拉技术上的短板。 本土品牌小鹏、华为、蔚来和理想等，通过“激光雷达+摄像头+AI”的组合，实现了更稳定的智驾体验。 第三，不务正业、精力分散。 特斯拉是靠汽车起家，马斯克理应抓住机会，大力发展新能源汽车。可他却一边忙着搞政治，一边忙着玩X、造火箭、搞AI。 面对股东们质疑股价大跌、销量下滑，他却答非所问地大谈“机器人革命”，以至于股东们纷纷怀疑：“你还管不管特斯拉了？” 马斯克如此“心大”，特斯拉未来几何？ 目前来看，特斯拉股价与销量双下跌，消费者抵制犹如雪上加霜，未来状况可能会进一步“走低”。 有分析师在X发言：“如果销量不反弹，2025年底特斯拉可能跌破100美元。” 销量一旦不反弹，投资者信心会崩盘，其后果将不堪设想。 长期来看，随着不良情况的持续，特斯拉将陷入品牌危机，除非将精力回归汽车业务。 但说句实话，通用汽车、福特、Rivian等虎视眈眈，马斯克即便重心回归造车，想要赢回市场却不太容易。 到时候，特斯拉“电动车霸主”的宝座，恐怕真的是很难保住。 至于马斯克本人，如果股价持续暴跌、销量不振，他的财富将大量缩水，公众形象也将随之翻车。 那么，特斯拉还有“回头”路吗？ 其实，马斯克曾不止一次遭遇危机： 2018年特斯拉濒临破产，后来靠着Model 3扭转乾坤； 2020年疫情冲击，他靠着中国市场力挽狂澜； 这次呢？马斯克还有牌可打吗？ 或许，他还可以利用上海工厂撑住销量，SpaceX星链项目或能带来现金流，还有借助X平台流量变现。 可问题是：早已被政治“绑架”的马斯克，还能够放下“救世主”的架子，重新聚焦于造车主业吗？ 即便他能再次聚焦造车核心，但由坏转好也需要时间，不知股东和市场给不给他机会？ 对特斯拉的抗议声犹在耳边，股市飚红的K线依然刺眼，马斯克的特斯拉能否还有“回头路”？ 这个答案，只有交给时间来回答了……

造出一台人形机器人，成为当下科技圈最火的事之一。 行业的聚光灯之下，站着宇树科技、优必选、智元机器人等垂直的人形机器人企业，更吸引着大厂玩家的跨界。 家电领域，美的公开了人形机器人样机，海尔智家与星动纪元合作布局家庭机器人，格力成立新公司推进智能机器人的研发。 手机领域，vivo正式宣布成立机器人Lab，华为（深圳）全球具身智能产业创新中心宣布正式运营，小米2022年便发布了首款全尺寸人形仿生机器人CyberOne。 在互联网、车企等领域，京东、蚂蚁、字节、比亚迪等均在人形机器人有不同程度的布局。 资本也在用脚投票。IT桔子数据显示，仅2025年前两个月，中国人形机器人领域就完成了近20亿元融资，涉及20笔交易，远超去年同期的12亿元。 一片欣欣向荣之时，也有投资人向行业泼了盆凉水。3月28日，金沙江创投主管合伙人朱啸虎在媒体采访中直言，金沙江创投正在退出一些具身智能项目。 “我们最怕的就是市场共识高度集中，商业化又不清晰，我们从来没有在这样的案例上赚过钱。” 朱啸虎说道。 此番言论直指人形机器人的商业化，这的确是创业者们面临的共同难题。这几年，AI行业对于商业化的质疑并不陌生。这几年，从大模型，到AI眼镜，再到AI Agent、人形机器人，商业化几乎与技术发展共生。技术每迭代一次，就有一次商业化的讨论。 当科幻电影照进现实，AI产业革命变化的速度比我们想象中要快得多，谁也无法预判走势如何，能做的或许只有抓住机会。但可以确定的是，每个新产业的出现，现实的商人思维和热血的创业理想都要经历无限碰撞。最终，赛道里有多少泡沫，还要看机器人究竟有多好用。 关于机器人赛道的辩论赛： 朱啸虎泼冷水，张颖持续看好 “谁会花十几万买一个机器人去干这些活？” 3月28日，朱啸虎在与媒体的访谈中对人形机器人行业发出灵魂拷问。朱啸虎提到，金沙江创投的天使基金正在退出一些早期具身智能项目。 “现在是个人形机器人就会翻跟头，但商业化在哪里？”在朱啸虎看来，行业对人形机器人有着高度集中的共识，但商业化确实不清晰，就像大模型一样，他们从未在这类案例上赚过钱。 朱啸虎的这盆冷水直指人形机器人的商业化难题，也引来了行业的一场讨论。 经纬创投合伙人张颖在朋友圈转发文章并表示，“朱老板别闹。机器人领域蓬勃发展，大赛道，百花齐放，过程中有点泡沫也非常正常。时间拉长，人形机器人赛道一定能出大公司。” 众擎机器人创始人赵同阳更为直接，“朱啸虎适合今年投入后年见效的快餐式项目，AI与人形机器人都不是能让他快速赚钱的项目。朱啸虎是商人，而创业团队在做的是一件改变世界的大事。” 当然，也有投资人认为朱啸虎此番观点有“背刺”创业者的嫌疑。 天眼查数据显示，金沙江创投分别于2023年11月和2024年3月参与了星海图、松延动力两家人形机器人公司的天使轮融资。不过，投资一年左右后，金沙江创投均选择退出。 也就是说，金沙江创投曾经投资过人形机器人项目，如今的言论可能会对曾经被投的企业甚至整个具身行业带来不利影响。 朱啸虎争议言论发布之后，星海图发布与金沙江创投合作始末的澄清公告，并呼吁具身智能赛道长坡厚雪，行业的发展离不开社会各方各界的持续关注与鼎力支持。松延动力视频号发布自家人形机器人产品跑步的视频，配文“无惧杂音，继续前进”。 实际上，这是标准的朱啸虎式“反共识”，所谓“买在分歧，卖在一致”。这和二级市场的投资思路几乎一致，即分歧时更容易赚钱，共识是反而容易高开低走。 在朱啸虎看来，有的人喜欢高大上的概念，但他们作为早期投资人看的是更接地气的项目。“还是比较俗一点”，朱啸虎坦言。 本质上，朱啸虎的投资策略就是看商业化情况。在大模型兴起时，朱啸虎“不看好大模型”的原因是商业化，如今不看好人形机器人也是如此。 理智而言，朱啸虎的担心不无道理。当下的人形机器人处于风口，资本、创业公司、大厂都在跑步进场，但与市场需求高度匹配的产品的确还没出现。 特斯拉去年的股东大会上，马斯克谈到人形机器人初创公司时也表示了担忧。“原型很容易，批量生产很难，甚至不可能”。 说得直白一些，想要生产出来的产品有合适的价格，能够被用户所接受，这很难。 朱啸虎也没想到此番“泼冷水”言论会引发行业热议。3月30日，朱啸虎现身2025上海交通大学校友投资年会时有所反思，他重申了观点。 “任何一个创新都会经历一个周期，泡沫期之后是死亡谷，再之后慢慢起来，进入一个好的持续成长期。具身智能肯定要经历泡沫期，未来也一定会出现DeepSeek时刻。” 某种程度上，适当戳破泡沫是行业从火爆到落地的润滑剂。特别是在人形机器人赛道，机器人想要从实验室走到大众市场，必须找到一个有用的场景。 人形机器人玩家， 在聚光灯下寻找场景落地 今年，站在聚光灯下的为什么是人形机器人？ 蛇年春晚上，宇树科技穿着会扭秧歌的机器人表演让人们眼前一亮；民企座谈会上，宇树科技创始人王兴兴和任正非、王传福坐在同一排，成为会上最年轻的企业家。 宇树科技火了，连带着一起火爆的还有人形机器人行业。创业公司前赴后继，成为人形机器人热潮中不可忽视的一股力量。 三月，众擎科技的PM01机器人直接可以完成前空翻这一高难动作；优必选Walker S系列人形机器人已经接到了车企的offer；智元机器人的灵犀X2可以骑自行车、溜滑板、缝线…… 行业发展得好坏，上市公司的财务报表往往更加直观。“人形机器人第一股”优必选的表现可以做参考。 2024年年报显示，优必选实现全年总收入13.05亿元，同比增长23.7%；毛利3.74亿元，同比增长12.4%。虽然2024全年仍亏损11.60亿元，但同比收窄8.3%。 这场关乎“类人”的科技创新浪潮中，大模型技术是个不容忽视的推力。 传统机器人在执行指令时，必须要由人类工程师分解成一连串的简短程式化程序，针对一个特定的场景，将一个完整任务进行一步步拆解。搭载大模型后，人形机器人就像有了“大脑”，在人机交互能力、理解力、连续决策力更像“人”。 如果说前两年大模型技术还是个黑匣子，那今年DeepSeek的出圈，让大模型技术的普惠实现可能。 这时候，人形机器人创业公司有了更重要的事情——寻找场景落地。 宇树科技在春晚亮相后，开启了在电商领域的场景探索。宇树科技先是与京东、速卖通等电商平台合作，上架Unitree G1、H1等产品；又将G1和Go2带到李佳琦直播间当带货“嘉宾”。这期间，宇树人形机器人在二手市场的租赁价格都能达到近万元/天。 宇树科技Unitree G1，图源宇树科技官网 从产品线来看，宇树科技四足机器狗主要面向C端消费者，人形机器人则主要面向开发者。开发者可以在宇树科技的硬件基础上，通过调整机器人的感知运动算法进行二次开发。此外，宇树科技还发布了基于关节电机技术衍生的消费级产品——健身泵PUMP系列，分为PUMP Pro版和二代版本，主打家庭健身场景。 另一边，瞄准B端，在企业的工厂车间、在旅游景区等寻找落地场景，帮助客户降本增效，也是不少玩家的落地方向。 像宇树科技旗下H1和G1能承担起零部件运输、设备状态巡检等任务，通过3D激光雷达导航避开障碍物，替代人工完成重复性作业，降低车间安全隐患；B2在泰山等景区成功测试垃圾清运，通过四足结构适应陡峭山路、碎石路面，来替代人工完成高危区域清洁任务，解决传统环卫车辆无法进入复杂地形的难题。 乐聚与车企合作的时间更早。去年，乐聚将第100台全尺寸人形机器人交付给北汽越野车，并与蔚来汽车、江苏亨通等工业企业均有合作，可以适应柔性制造、狭窄多变空间等场景。 智元机器人则更聚焦工业应用。其远征A1人形机器人可以在机器人制造、柔性生产、物料搬运等工业场景中发挥作用；远征A2-W具备了双臂协作和全域可达，适用于柔性生产线，而远征A2-Max则设计为重载特种机器人，能够搬运高达40kg的物品。 在创业公司积极探索的同时，已经上市的人形机器人企业也在努力破局。 2024年，通过推出Walker S系列等产品，优必选在行业定制智能机器人及智能机器人解决方案领域，实现1.41 亿元营收，同比增长126.1%；在消费级机器人领域，优必选以智能家居、家庭教育等为场景切入，实现4.77 亿元营收，同比增长88.1%。 Walker S1，图源优必选官网 另一家上市公司均普智能也搭上了人形机器人的快车。3月，均普智能旗下均普机器人研究院与清华大学天津电子信息研究院签署战略合作协议，双方将依托均普机器人研究院自主研发的人形机器人“贾维斯”进行具身智能领域横向课题的合作，共同推进人形机器人关键零部件自主可控，共建人形机器人训练场。 当然，实现场景化落地之前，更为关键的是机器人的量产，这也是行业级难题。 以我国为例，公开资料显示，当单机成本突破20万元临界点、核心零部件国产化率超70%、规模化应用场景达30类以上，这时，量产大关才会被真正跨越。 以优必选为例，其2025年规划人形机器人产能1000台，预计交付几百台；2025年，在各个场景都顺利落地的情况下，优必选乐观预计2026年人形机器人交付将达数千台；2027年有望实现万台级别的交付。 值得一提的是，今年乐观的市场情绪之下，众多创业公司都定下了自己的新交付目标。智元机器人计划2025年出货数千台机器人；乐聚预计交付1000—2000台；魔法原子宣布“千景共创计划”，2025年将量产400台人形机器人…… 优必选工业人形机器人Walker S有超过500台的意向订单。根据已设定的2025年量产目标，预计到2025年全球将有超过30家企业实现人形机器人的商业量产。 无论是哪种路径，哪种场景，“宇树们”都在寻找着自己的定位。资本烈火烹油，风口转瞬即逝，向市场证明自家机器人“有用”才是最重要的。 大厂们来了， 人形机器人赛道打响卡位战 人形机器人浪潮的另一个主角，自然是大厂。相比于需要靠资本输血的初创企业，资源更丰富、生态更完整的是大厂。 摩根士丹利报告指出，中国以52%的全球企业参与度在人形机器人市场中处于领先地位，预计到2030年，市场规模将突破120亿元。 面对庞大的市场，今年2月开始，大厂们的态度也逐渐从投资转向研发，集体下场“造人”。 像一些初创企业将智能家居作为人形机器人的落地场景之一，家电品牌在这场场景竞速赛中有着天然的优势。 3月，AWE 2025上，美的公布了其研发的人形机器人样机。据美的集团副总裁兼CTO卫昶介绍，目前美的人形机器人主要聚焦两个场景，一是家电机器人化，二是机器人整机开发。 美的人形机器人，图源美的微信视频号 简单而言，就是要C端和B端两条腿走路。前者主要是将机器人和AI技术融入美的家电产品中，后者则在其收购的库卡机器人的技术支持下，与B端企业合作。 海尔旗下海尔智家品牌将重点放在了家庭服务场景中。去年，海尔智家与乐聚机器人合作推出家庭服务人形机器人夸父，可以实现浇花、洗衣等家务场景；今年3月，海尔智家与星动纪元签署合作协议，将继续研发家庭服务机器人，此前AWE 2025上，双方合作打造的海尔家庭服务机器人“小星”率先亮相。 本质上，白电企业布局机器人赛道的核心优势在于技术复用和生态协同。在过去30多年的布局中，白电品牌在电机、传感器等机器人核心零部件的研发上积累了众多经验，并被市场验证。 更关键的是，白电品牌多年的市场教育，已经形成了稳定的用户心智和生态协同，也利于其抢蛋糕。 这样的逻辑放到手机品牌，也同样适用。 2025年博鳌亚洲论坛上，vivo执行副总裁胡柏山宣布vivo正式成立机器人Lab，进军家庭机器人场景。据vivo透露，其不会全面涉足全身硬件的制造，而是主要聚焦于为机器人打造“大脑”和“眼睛”。 也就是说，vivo将其做手机更擅长的影像技术、芯片技术复用到机器人身上。同时，在生态布局上，也从vivo最熟悉的C端场景入手。 同样希望用局部入手的还有华为。3月，华为、中国移动和乐聚联合发布了全球首款搭载5G-A技术的人形机器人。华为选择通过华为云平台及扩大生态圈的方式，输出鸿蒙操作系统、华为云算力、盘古大模型等软硬件产品，从生态和技术赋能人形机器人。 小米的布局则更加全面，除了人形机器人外，还包括扫地机器人、工业机器人、机器狗等产品。早在2022年，小米便发布了首款全尺寸人形仿生机器人CyberOne，支持家庭护理、陪伴等多种场景；去年，小米机器人公司正式搬进至北京亦庄小米汽车工厂。 另一边，互联网大厂的思路在于，利用人形机器人赋能业务，完善AI应用生态，为自己寻找更多增长曲线，以此提高自身在AI时代的竞争力。 先是2月，蚂蚁集团在招聘平台开放了多个具身智能方向岗位，具体包括算法工程师、人形机器人硬件结构、仿真系统开发工程师、人形机器人运动控制等。蚂蚁对外回应，集团去年注册成立了上海蚂蚁灵波科技有限公司，聚焦具身智能技术和产品研发。 3月，百度继续在技术上发力。百度智能云与智元机器人基于智元灵犀共同打造一个可二次开发的人形机器人平台。智元灵犀 X1 采用了模块化设计，能够实现拆装；百度智能云则以千帆大模型平台等构建全栈技术底座，为智元机器人等企业提供技术支持。 值得注意的是，科大讯飞也参与到了竞速赛中，切入的是陪伴机器人场景。科大讯飞董事长刘庆峰预计，养老机器人真正走进家庭预计在3年左右，可以从陪伴、健康助手等角度入手；而要成为失能、半失能老人的家庭护理机器人，就像是护工一样，那可能是5年左右的时间。 不同于过去的大模型浪潮，人形机器人想要“直立行走”，对电池技术、零部件、整机感知的要求很高，这种同源的技术路径无形之中给新能源汽车玩家打开了切口。 当前，从落地速度上看，小鹏旗下Iron人形机器人已在其工厂被投用，计划明年量产面向工业的L3级人形机器人；奇瑞汽车子公司Aimoga推出的人形机器人Mornine，已在马来西亚奇瑞汽车4S店“上岗”；广汽集团第三代人形机器人GoMate进入实地测试阶段，计划2025年实现自研零部件批量生产。 还有一批车企已经喊出全力布局的口号。蔚来汽车组建团队，调研机器狗项目；理想汽车创始人李想表示，公司100%将涉足人形机器人领域；比亚迪被爆启动了人形机器人项目，内部代号为“尧舜禹”；长安汽车对人形机器人研发项目，启动供应商公开寻源，计划未来五年投资超500亿元，在2027年前发布其首款人形机器人产品…… 可以预见的是，人形机器人此轮爆发的速度和势头丝毫不比大模型行业弱，各方都摩拳擦掌。不过，与大模型两年内经历“百模大战”到“应用之战”不同，人形机器人的应用之战或许不会那么快，或者说技术和应用落地是同步进行的。 想让金属真正地长出四肢和眼睛，这是个复杂而漫长的过程，技术同质化、场景单一化等市场阻碍也是长期存在的。 市场的共识在于，现在谈及人形机器人何时到达“iPhone时刻”为时过早。浪潮已至，泡沫肯定会有，戳破之后，才能真正进入发展快车道

苹果手机门店 凤凰网科技讯 4月8日，rest of world报道，上周，在香港北部一家繁华的购物中心里，顾客们蜂拥而至购买Mate XT，这是世界上第一款三折叠智能手机，可以变成全尺寸平板电脑。当天早些时候，YouTube红人IShowSpeed在深圳的一场直播中购买了三部Mate XT，起价约为19999元。 “它太大了！”这位在YouTube上拥有超过3800万订阅者的美国知名网红在挤满人的华为专卖店里说道，周围围满了围观者。 香港市中心一家电子产品商场的手机销售员史蒂夫·霍克向表示：“购买中国手机的人都希望获得更先进的功能。”他表示，就连iPhone用户也会购买第二部中国手机，因为其电池寿命更长、技术更先进。 去年，苹果在中国失去了智能手机销量第一的位置，被本土竞争对手vivo和华为抢占。苹果在中国的年度出货量下降了17%，这是其自2016年以来在中国智能手机销量的最大年度降幅。在全球范围内，尽管苹果仍保持领先地位，但其2024年的出货量与上一年相比有所下降。其市场份额也有所下降，而小米、oppo、vivo、荣耀、华为等中国品牌销量均有所上涨。 IDC的数据和分析副总裁弗朗西斯科·杰罗尼莫表示：“如今拥有一部iPhone已不像五到十年前那样是一种身份的象征。”“苹果在创新功能方面落后于中国竞争对手……人们正在转向更具特色的设备，比如华为的折叠手机。” 苹果在中国的下滑也因为其在推出AI功能方面遇到了困难。该公司上个月宣布将Siri的AI升级推迟到2026年。与此同时，中国品牌开始接受DeepSeek的AI模型。自去年以来，华为的最新机型都配备了AI助手小艺。oppo和荣耀等其他品牌也推出了AI功能。 “AI与智能手机的整合正在产生重大影响，”杰罗尼莫说。“因此，在商店里，当买家被介绍所有这些功能，而他们发现这些功能在iPhone上不可用时，他们很可能会选择中国品牌。” 现在，美国计划对中国进口产品征收54%的关税，这可能会让美国买家也对iPhone望而却步。美国销售的大多数iPhone都是在中国制造的，因此据估计，最便宜的iPhone 16售价可能高达1,142美元。iPhone 16 Pro Max售价可能高达2,300美元。 （作者/陈俊熹） 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

IT之家 4月8日消息，零跑汽车与禾赛科技4月7日在零跑科技总部达成深化战略合作。后续零跑预计将采购约20万台的禾赛ATX激光雷达，覆盖零跑2025年起多款量产车型。 作为零跑汽车的独家激光雷达供应商，禾赛将为其提供感知技术支持，此次合作标志着双方在智能驾驶领域的战略合作迈入全新阶段。 零跑2025年起量产的B、C系列多车型将全面搭载禾赛ATX激光雷达，进一步扩大市场覆盖范围。 双方自2023年合作以来，搭载禾赛激光雷达的车型已包括零跑C10、C11、C16等，今年3月公布的B10将带激光雷达硬件的高阶智驾产品下探到12万级。 IT之家从禾赛科技官方公告获悉，自上市以来，ATX已获得11家国内外主机厂的几十款量产车型定点，2025年第一季度已开始向主机厂量产交付。

4月7日，美国一家生物技术公司Colossal Biosciences声称他们复活了约12500年前灭绝的恐狼。 该公司表示他们通过基因编辑和克隆技术，使用恐狼13000年前的牙齿和72000年前的头骨DNA，从灰狼身上提取细胞对其进行基因改造。 随后恐狼的遗传物质被转移至一只母犬体内，母犬产下3只恐狼幼崽，分别命名为Romulus、Remus和Khaleesi。 报道称这3只恐狼幼崽出生于2024年10月，目前在美国一未公开地点安全生活。 美国《时代》杂志5月期的封面刊登了Remus的照片，同时封面上还将“灭绝”这个词用红笔划掉了，用意不言自明。 值得一提的是，马斯克同样对此事颇感兴趣，他于8日在X上转发了《时代》杂志的封面照片以及一张两只小白狼惠睡在类似《权力的游戏》“铁王座”上的照片，表达了对这一技术突破及其引发的伦理和生态问题的关注。 恐狼，听起来非常陌生，不过看过《权力的游戏》的朋友应该会记得里面出现的冰原狼。 《权力的游戏》的作者乔治·R·R·马丁以已经绝种的恐狼为原型，创作出的冰原狼，按照小说中的人物艾德·史塔克的说法，冰原狼可以“像狗杀死老鼠一样轻易撕掉人的臂膀”。 据考证，恐狼的体型比灰狼大25%，头部略宽，毛皮厚而轻盈，下颚更强壮，是一种超级食肉动物，它们的食物中至少有70%是肉，主要来自马和野牛肉。

蔚来换电站有变？宁德时代要买？ 没错，这就是最新被曝光的新能源领域大瓜，说宁德时代正在洽谈收购蔚来换电控股权。 而且宁德时代的回应也非常暧昧—— “目前没有更多公开信息。” 如果进展成真，不论是蔚来还是宁德时代都是利好，蔚来甩掉了当前的“财务包袱”，宁德时代则从电池供应商成为了充换电服务商。 此前双方已经官宣了一次合作，宁德时代25亿入股蔚来能源。 但最新爆料来看，一切还只是开始。 宁德时代被曝收购蔚来换电 消息是路透社援引消息人士爆料的：宁德时代正在与蔚来旗下能源业务——蔚来能源进行谈判，计划拿到后者控股权。 在此之前3月17日，蔚来宣布和宁德时代签署了战略合作协议。按照协议，宁德时代将向蔚来能源进行不超25亿元的战略投资。 同时双方计划进行“双网并行”的换电合作，共同打造全球规模最大的乘用车换电服务网络，蔚来的萤火虫品牌也将接入宁德巧克力换电方案。 不过这次谈判目前尚未公开，消息人士也没有透露出价金额，但表示在2024年完成一轮投资后，蔚来能源估值达到100亿元。据此计算，宁德时代此前的25亿战略投资，也许会拿到蔚来能源25%的股份。 但这似乎还不是进展的全部，因为就在官宣投资之后，路透社的最新爆料是说，宁德时代希望拿下“控股权”，即获得超过51%的股份。 虽然没有更详细的细节，但爆料也足够重磅。而且更令人玩味的是宁德时代给出的回应—— “目前没有更多公开信息。” 基本坐实了该爆料，只是可能结论和结果尚未确定。 蔚来方面，没有否认，回答得也很令人玩味，表示“正在与包括宁德时代在内的多家投资者，共同推进电池换电站的共建”。 就在该消息传出后，蔚来股价也在交易日迎来大涨，涨幅一度超过6%。宁德时代也有小幅度上涨。 实际上，该进展对于蔚来和宁德时代，都是利好进展，可谓各取所需。 而对于当前亟需破局的蔚来来说，更意味着能够更快扭转财务业绩上的压力。 蔚来换电是壁垒，也是“财务包袱” 蔚来能源，是蔚来汽车旗下充换电业务子公司，也是蔚来实现核心竞争力的重要一环。 从第一座换电站在深圳落成至今，蔚来的换电建设坚持7年，构建了一张9纵9横、覆盖14大城市群的高速换电网络。 到目前，蔚来能源已建成3246座换电站，日均服务量达8.8万次，累计完成了超7000万次换电服务。 今年，蔚来换电终于迎来关键一年，时间来到阶段性布局的收尾阶段。 按照今年规划，蔚来将在今年6月30日前，实现全国充电县县通；12月31日前，累计完成27个省级行政区、超2300个县级行政区的换电站全覆盖。 多年铺垫的换电成果就在眼前，但蔚来需要更先面临的，是前所未有的紧迫局面。 不久前，蔚来披露了2024年财报，224亿元的净亏损十分醒目，特别是对比“蔚小理”的另外两家，理想领先新势力2023年率先盈利，小鹏58亿元的亏损也大幅收窄44%。 CEO李斌在电话会和媒体沟通会上多次解释，蔚来的亏损是因为公司处于三年大投入期。巨额投入多用于长期业务，最典型的例子就是换电站。 尽管当前通过研发迭代实现了降本，但单座电站建设仍需要百万级成本，后期还需要电费、人力、维护保养等运营支出。 单座换电站想达到盈利，平均单站日服务量需超50单，尽管蔚来副总裁沈斐曾表示上海等城市的换电站已实现盈利，日均服务超9000单。但在全国范围内，还需要两年才能实现整体盈利。 在这种重资产模式下，蔚来想改善利润，就得减少类似换电站之类的业务投入，但减少换电站投入不仅无法实现换电业务盈亏平衡，更有损于蔚来核心竞争力，导致蔚来陷入“卖车越多、亏损越大”的困境。 但蔚来已到必须要盈利的一年。 不仅是因为公司三年累计亏损超570亿，更因为公司流动负债已超过流动资产，蔚来的资产负债率达87%，超出了汽车行业普遍的50%~70%水平。 这让外界评价今年四季度盈利与否，不仅关系蔚来的未来，更关系到蔚来的生死。 李斌也说得很清楚： 如果我们四季度不能如期盈利，对整个公司的长远发展、商业模式都将是非常大的考验，所以我们必须实现四季度盈利。 如此看来，剥离换电业务控股权，保留换电业务使用权，或许就是蔚来成就盈利的断腕之举。 恰好，宁德时代就是那个有实力，也有需求的合作方。 从过去一年的表现来看，尽管“宁王”保住了540亿的净利润，但营收3620亿元，罕见下降了9.7%，原因主要来自单价下调。 宁德时代的解释是碳酸锂等原材料价格下降，但背后还有一部分隐形的推动因素，就是当前动力电池市场的竞争压力，例如车企自研电池，导致宁德时代传统电池供应业务的增长空间逐渐受限。 恰逢此时，储能领域逐渐在宁德时代的业务中凸显。 2024年其储能电池出货量为93GWh，同比增长35%，占总出货量的19.6%，比2023年提升2.8个百分点，相当于宁德时代每卖出五块电池，就有一块是储能电池。 而换电补能方式，正是发挥储能优势的绝佳场景。 尽管新能源汽车渗透率攀升，但充电桩资源仍然存在缺口，这让宁德时代看到了新的增长点，公司战略也开始从“电池供应商”向“能源服务商”转型。 2022年初，宁德时代正式入局换电，到目前，其在乘用车换电领域推出了两种标准化巧克力换电块，以20号换电块和25号换电块命名，适配A0级和A/B级车。 按照宁德时代今年的规划，公司将1000座巧克力换电站，覆盖30座以上城市，同时还将进军港澳等地；中期目标定在1万座，最终落成3~4万座换电站。 但宁德时代需要面临两个问题： 其一，是市面上不同车企旗下车型的电池包规格、换电方式差异巨大，尚没有一个统一的标准。 其二，是换电站投入耗费资源巨大，不仅需要资金，更需要时间；且当前宁德时代的换电块，主攻的还是中低端市场，这也可能会让换电站实现盈亏平衡的时间更长。 这个时候，和蔚来能源合作的优势就发挥出来了。 蔚来早在2018年布局换电，具备更多换电运营、工程建设的先行经验和基础，换电站占全国总量近40%，且聚焦于高端市场。 如果宁德时代真的拿到蔚来能源的控股权，可以直接使用蔚来的换电网络，并且投入更充足的资金，可以更早实现“县县通”计划。 更重要的一点，这将进一步提升宁德时代在换电行业的话语权，随着换电规模扩大，逐步实现统一电池规格，推动行业换电接口标准化，复现其在动力电池领域的主导地位。 蔚来换电网络之于转型中的宁德时代，几乎就是一张现成的“优速通”门票，可以帮助宁德时代快速成为电池能源服务商。 实际上，即便让出换电业务控股权，也不意味着蔚来核心竞争力减弱。 因为最早自建换电站，蔚来考虑的就是在纯电补能基础设施薄弱的阶段，可以最大限度保障车主用户体验，而随着蔚来把换电业务从0到1做成，把换电从自己的标签变成了行业趋势之一，蔚来能源的发展路径也就相对明确了—— 从1到N，实现规模化提速。 而这个阶段，相比技术路径跑通，更重要的是工程能力、基建能力、供应能力。 这一点来看，宁德时代无疑是最好的选择。蔚来换电站即便控制权易主后姓“宁”，也需要大客户蔚来，需要蔚来车主持续购买服务。 换句话说，蔚来汽车过去从蔚来换电购买补能服务，以后还从蔚来换电购买该服务——只不过服务提供商的大股东变成了宁德时代。 宁德时代呢，则也能告别激烈的供应链竞争中丢客户的风险，拥有稳定的补能服务网络，随着新能源汽车渗透率和规模提升，新业务还会有更大的想象力。 怎么评价呢？双赢，实实在在的双赢。 以及蔚来车主也不用担心，换电的可持续性了。 Two More Things 当然，蔚来换电业务可能转手给宁德时代，现在看也有一些征兆—— 之前负责蔚来换电业务的蔚来副总裁、蔚来创始成员之一沈斐，最近接替艾铁成，去乐道救火，担任了乐道总裁。 该人事动向出现当天，还有人担心换电业务如何兼顾。现在来看，沈斐也是因为身上最核心的担子，面临卸下。 另外的另外，现在也算是买蔚来的最佳时机，因为蔚来为了销量确实拼了—— 最新促销动作显示，现在购买蔚来车型，不仅5年0息优惠，还推出了5年免费换电。 怎么说呢？ 换电确实很重，换电确实也是“财务包袱”，但换电也是蔚来的核心体验保障和护城河。 就看4月份销量了。

在鸿蒙“四界”汽车销量陷入低迷之际，主管汽车业务4年后的余承东，也迎来了新的职位调整。 近期，华为官网信息显示，余承东不再担任智能汽车解决方案BU（简称“车BU”）董事长，仅保留常务董事、终端BG董事长头衔。 不过，据字母榜（ID：wujicaijing）获悉，在卸任车BU董事长之外，余承东还同时卸任了智能终端与智能汽车部件IRB主任。 过去4年间，余承东在车BU的职务经历了四次调整： 2020年11月，华为车BU成立一年半后，余承东正式出任重组后的智能终端与智能汽车部件IRB主任，统领车BU； 2021年5月，余承东兼任车BU CEO； 2023年9月，余承东卸任车BU CEO，转任车BU董事长； 2025年4月，余承东卸任车BU董事长，且不再担任智能终端与智能汽车部件IRB主任。 尽管告别了车BU，但这并不意味着余承东跟华为汽车业务再无关联。归属在终端BG的智选车业务，即鸿蒙智行，仍归属余承东领导。 此时选择调整余承东在车BU的职务，一大原因是车BU分拆独立一事进入到了收尾期。此时，华为车BU已没有存在的必要，余承东卸任车BU董事长也便顺理成章。 2023年11月，华为与长安汽车在华为深圳总部签署《投资合作备忘录》。根据合作协议，华为拟成立一家新公司，整合车BU的核心技术和资源。 近一年半过去，近期，独立后的新公司深圳引望智能技术有限公司（简称“深圳引望”）又完成了新的工商信息变更，现华为轮值董事长徐直军兼任深圳引望董事长，余承东则出任副董事长。 至于为何余承东未能继续履职新公司深圳引望的董事长，这或许跟余承东负责之下华为汽车销量不佳有关。 进入2025年，华为鸿蒙智行销量下滑严重，明星车型问界M9在1月的销量还有12483辆，2、3月则分别下滑至5571辆、5236辆。问界M9的销量下滑，还可以拿车型换代解释，但另一明星车型问界新M7，月销量也开始连续不足万辆。 图注：2024年1-12月鸿蒙智行销量 根据懂车帝2月份车型数据，鸿蒙四界旗下一众车型，已经没有一款能够实现月销破万的成绩。具体来看，问界M9当月销量5242辆，问界新M7为5204辆，问界M5为869辆；智界R7为8748辆，智界S7为832辆；享界S9为622辆。 余承东之外，近期因销量不佳而下课的车企高官还有乐道总裁艾铁成。 因未能实现3月份月销破3万辆的目标，乐道总裁艾铁成于近期正式辞职，并同时辞去了蔚来高级副总裁职务。 对于余承东而言，连续两个月销量不佳，背后反映出的更大问题或许在于，华为曾经那套把车卖爆的密码，当下成功实施的难度，越来越大了。 不同于小鹏、小米乃至零跑们的极致性价比爆款策略，华为一开始就走向了技术溢价的道路。但随着各家车企在智能驾驶技术上的追赶，以及硬件设施的快速迭代，技术溢价的生命周期正变得越来越短。想要继续被贴上“遥遥领先”的标签，摆在余承东面前的挑战，正被进一步放大。 在解释如何保证华为与合作车企最终都能够赚到钱的问题时，时任华为终端智选车业务总裁汪严旻给出的答案是，华为只有让这些30万元以上的新车一一成为爆款才有可能，“如果不能成为爆款，商业模式就不能闭环。” 依据当下新能源行业的爆款底线，这意味着华为鸿蒙四界下的一众车型，都至少需要做到月销过万。 过去两年间，华为找到的将车卖爆的密码之一就是技术溢价，通过将华为领先行业的技术创新装入合作车型，进而推动汽车大卖。 为了更顺畅推动上述技术溢价策略的落地实施，三年前推出智选车模式时，余承东特意避开了BBA（奔驰宝马奥迪）们，其给出的解释是，华为要赢、要能活下来，主动权一定要掌握在自己手中。 这个“主动权”最直接的表现就是对价格的主导。从目前已经达成合作的汽车品牌来看，赛力斯借助问界M7、M9售价最高超过50万元，北汽借助享界S9也卖到了40万元往上，江淮更是凭借尊界S800突破百万元。 技术溢价带来的好处更是显而易见。随着问界系列大卖，在牵手华为后亏了四年的赛力斯，终于迎来扭亏为盈时刻：近期发布的2024年报中，赛力斯实现营业收入1451.76亿元，同比增长305.04%，净利润59.46亿元，上年则为净亏损24.50亿元。 合作车企赚钱，华为也跟着吃肉。最近更新的2024年华为财报显示，车BU收入同比增长474.4%，达到263.53亿元，并首次实现年度盈利。 但想要将这套技术溢价的卖车密码循环往复，前提之一是车企得始终确保自身车型搭载的技术能力，能够跑赢行业技术更新迭代的速度。 如今，在华为引以为傲的智能驾驶技术上，其正迎来越来越激烈的竞争。 2023、2024年，标配智驾尚未成为行业共识，华为一度凭借其在智能驾驶技术上的领先优势，给旗下智选车业务带来差异化卖点。 但随着大模型技术引入车圈，由特斯拉流行开来的端到端模式，给了一众车企迎头追赶的机会。 进入2025年，比亚迪、吉利、奇瑞等更是接力掀起了一场全民智驾平权的新竞争。原来只能在30万元车型上体验的部分高阶智驾功能，现在10万元小车上也有了。 智能化加持下的品牌溢价认可能力，同样经受着新能源汽车行业的拷问。 即便是老牌高端车企奔驰，在其2022年推出的百万级豪华新能源车型 EQS后，因销量惨淡，售价也不得不被官方多次下调，降幅最高一度超过40万元。 技术溢价和品牌溢价均遭遇挫折之际，另有一批汽车厂商则靠着极致性价比策略，成为当下新能源汽车行业新的“优等生”。 经历过2022年G9定价和配置设计等失误引发的销量灾难后，在去年发布的两款新车上，小鹏汽车创始人何小鹏开始转向极致性价比，MONA M03下探到12万元，P7+下探到18.68万元。 在晚点LatePost的报道中，小鹏内部原本为P7+定了18.98万元的起售价，以此搏一个更高的毛利，但只有何小鹏坚持，“我不干了，我要规模”，并拍板定下了18.68万的价格。 极致性价比的效果立竿见影。去年初月销量还无法破万的小鹏，最近已经连续5个月交付量破3万。 比何小鹏早一步践行极致性价比路线的雷军，在小米SU7上获得成功后，又再一次将其应用到了年初发布的小米SU7 Ultra上。 相比去年10月份亮相时的预售价81.49万元，雷军向外界营造出了一种买到小米SU7 Ultra立省近30万元的占便宜错觉。横向对比华为尊界S800的百万售价和蔚来ET9的近80万元起售价，小米SU7 Ultra的52.99万元售价，又一次抢到了最具性比价豪车的标签。 价格开道之下，雷军给小米SU7 Ultra设定的年销售超1万辆目标，在开售2小时内就率先完成。 同样靠着性价比策略大卖的零跑，更是毫不避讳外界对其“半价理想”的认知。零跑创始人朱江明回应道：“大家对零跑汽车产品力的认可，设计、舒适性可以和理想媲美，是对产品的加分项。不过零跑还有更多的创新，很多方面和理想汽车完全不一样。” 凭借上述一策略，零跑汽车在2024年成功扭亏为盈，成为继理想汽车之后，第二家实现盈利的造车新势力。 走上极致性价比路线的这些车企，另一大共同点在于，它们虽然也强调技术创新，但几乎从不标榜自己有了超越特斯拉的能力。 放弃跟行业头部车企比拼技术领先，转而比拼性价比，这显然是一套比走技术溢价路线更容易维持竞争优势周期的策略。 在余承东说出华为智驾能力还要好于特斯拉FSD时，何小鹏曾感慨特斯拉FSD V12版本“非常非常惊讶，跟以前完全不是一个版本了。”雷军更是在智能化上直接将特斯拉称为小米汽车的学习追赶对象。 面对销量下滑的现实，华为也开始向性价比路线妥协。 这一趋势更早能从去年发布的智界新S7上略窥一二。上市一年之内，华为已经接连为这款车型开了三次发布会，且每开一次就降价一波：去年4月份，智界S7二次上市发布会上，该车大部分车型直降2万元；同年11月份，智界S7第三次发布会上，该车起售价再次调低2万元。 更何况，华为还为鸿蒙智行定下了极具野心的预期销量。2024年，鸿蒙智行累计交付超44万辆汽车，官方展望鸿蒙四界将在2025年挑战100万辆的新高度，这意味着其月销量平均要超过8.3万辆。 事实是，过去的一季度中，鸿蒙智行只在1月更新过一次官方销量，为34987辆。即便按照这一最好成绩计算，华为也需要补上近5万辆的月销缺口。 推出更具性价比的新车型，便是华为的应对手段之一。 3月份开始，全新问界M8开启预定，根据36氪爆料，问界M8的角色之一就是对标理想L9，以便在售价22.98万起的问界M7及售价46.98万元起的问界M9中间，插入一辆35万-45万元价位的新产品。 与此同时，华为还把问界M9上的很多技术与配置下放到了问界M8，以增强后者的产品力，如M9的同款“百万像素智慧大灯”，最新的华为ADS高阶智驾系统，华为途灵智能底盘等。 凭借36.8万元起的更低预售价，日前，根据余承东介绍，问界M8小订已经突破10万辆。 除了推出新车型之外，华为转向性价比的另一应对手段则是加码增程。 在与奇瑞合作的智界R7上推出增程版本后，近期，华为与北汽合作的首款豪华纯电轿车享界S9，也将推出增程版本，预售价为31.8万元起，相比纯电版本便宜了10万元左右。 这还不算完。此前一直喊着不做20万元以下车型的余承东，最近也开始被曝出正联手上汽打造第五界——尚界，进军20万元以下的大众主流市场。 届时，为年轻人造第一辆车的名单上，就又要添上华为的身影了。

凤凰网科技讯（作者/李治钦）4月8日，小鹏汽车发布2025款小鹏X9，新车的外观内饰均有调整，增加了电吸门、车内220V电源灯配置，预售价为39.98万元，将于下周正式上市。 小鹏汽车表示，2025款小鹏X9进行了496项零部件升级，35%零部件焕新。将全系标配图灵AI智驾，全系采用800v高压平台，最快13分钟补能400km，百公里能耗16.2kWh。 外观部分，2025款小鹏X9提供六种车身颜色，包括星云紫、星系蓝、新月银、暗夜黑、星云白，以及主打色哑光星舰灰。轮新车也和新款G6、G9一样增加了外后视镜智驾小蓝灯。同时还将搭配20寸轮毂，及悬浮式的毂车标。 内饰部分，2025款小鹏X9共有气宇灰、月影咖、深空灰三种内饰颜色，在二排座椅中间，提供了进入第三排的中央过道，同时保留了二排座椅的零重力功能。车内软包覆盖升级至26.6平米，车内按键升级为更加耐磨、耐脏的PVD镀铬按键，并增加了车内220V电源。 舒适配置方面，2025款X9提供主副驾标配座椅通风、加热、按摩及12项电动调节，升级五门电吸。二排提供21.4英寸的车内娱乐屏，该屏幕通过莱茵防蓝光认证。并提供熄屏开合、0-75°触屏即悬停、快速触碰回弹三种防夹功能。 2025款X9，还将提供10.8L超大容积冷热一体电动冰箱，支持0-50°温度调节范围，连续运转24小时，耗电量不到0.5kWh。空调升级为环绕式静感柔风空调，静感柔风空调是通过车内超6000个微孔温和出风，避免空调直吹。

 　　你见过“当代愚公”吗？ 　　当沙尘吞噬家园，有人选择搬迁，而王天昌一家却住进了沙漠更深处。他们坚持治沙造林25年。两代人头发白了，一万亩沙漠绿了。 　　眼下正是压沙种树的时节，千千万万像王老这样的人正忙碌在沙海之中，为故乡“种出春天”。 　　今年是“两山论”提出20周年，越来越多的年轻人回到家乡，在绿水青山间找到了“金山银山”。 　　总监制丨闫帅南 王姗姗 　　监制丨马丽君 　　制片人丨张鹏军 　　摄像丨张亚伟 　　剪辑丨曲建鹏 　　包装丨张雪莹 　　协拍丨总台甘肃总站 　　统筹丨王萧宇 杨波 遇剑 金伊结 刘霄 雷津铭

　　乌克兰总统泽连斯基近日表示，本周，他将与乌方团队举行一次会议，听取新版本的矿产协议的草案要点，这些要点将满足乌方需求并反映协议的“公正性”。随后，乌方技术团队将前往美国与美方对话。他本人暂时不会前往美国。 　　美国财长贝森特此前在接受美国媒体采访时说，美方将与乌方代表签署一份“类似谅解备忘录”的协议。 　　乌克兰《基辅独立报》报道截图 　　中国社科院俄罗斯东欧中亚研究所所长孙壮志在接受中央广播电视总台环球资讯广播记者采访时分析说，在矿产协议问题上，乌美之间的分歧仍然明显。 　　·现在美国单方面拿出来矿产协议的草案，乌克兰方面很不满意，下一步要跟美国进行谈判，争取美方对草案作出调整。这次泽连斯基专门强调，要跟乌克兰政府经济方面的负责人就协议草案划出底线。 　　·但现在美国方面态度非常强硬，作出改变的可能性不大。目前协议主要围绕建立一个基金展开，并不准备提供乌克兰特别急需的安全方面的保障。而乌克兰想要一些互利条款，也不现实。 　　·美乌双方都意识到对协议的认知有较大差距，要在短期内签署协议不现实。因此，乌克兰要派出技术团队跟美方充分沟通。 　　·之所以要签署一个备忘录，是希望会谈能够有成果。但备忘录又不是一个正式的、有约束力的政府间协议，而是把各方在会谈当中表述的立场和态度记录下来。 　　当地时间4月7日，俄方称，乌军继续违反协议、袭击俄方能源设施，同时透露，俄美下一轮接触日期尚未确定。 　　俄罗斯总统特别代表、俄罗斯直接投资基金总裁德米特里耶夫此前表示，俄美新一轮接触可能于近期举行。有报道称，俄美双方重启对话后不仅讨论政治议题，还涉及经济合作等领域。 　　当地时间7日，美国总统特朗普表示，美国官员正在与俄罗斯和乌克兰会面，并称“正在接近（达成某种成果）”，但他没有说这是否意味着接近停火。 　　塔斯社报道截图 　　孙壮志认为，俄美在经济领域的接触，有可能带动外交和政治关系加速恢复，同时，美国试图同时向俄乌双方施压。 　　·如果俄罗斯跟美国在经济领域恢复合作，会使双方往来增多，包括像商品的流通、人员的往来等，甚至包括美国的一些资金有可能会进入俄罗斯，可能会带来制裁的松动和缓解。 　　·这次，为了让俄罗斯的官方代表德米特里耶夫访问美国，其实在制裁方面已经有所松动。而经济领域的合作会带动外交关系和政治关系的恢复。 　　·现在俄美对话跟美乌围绕矿产协议的谈判，实际上是同步进行，美国方面也刻意要制造这个效果。同时进行两个对话，可以对俄罗斯和乌克兰施加必要的压力，未来会相互影响、相互牵制。   　　素材来源丨环球资讯广播《直播世界》 　　记者丨陈濛 张晗 　　编辑丨林维 印梅梅 李严 　　签审丨刘鹏 江爱民