IT之家 8 月 12 日消息，据美联社报道，两名加州奔驰 AMG 车主日前对这家豪华汽车制造商提起集体诉讼，指控其车辆座椅上的 AMG 标志会因高温变得异常烫，甚至像烙铁一样在人体皮肤上留下印记并造成灼伤。 根据本周早些时候提交至美国加利福尼亚州中区联邦地区法院的诉讼文件，Gabriel Lahijani 和 Karendeep“Karina” Bath 声称，部分奔驰 AMG 车型的前排座椅存在设计缺陷，凸起的金属 AMG 标志“可以合理预期会与乘员的上背部、颈部或肩部发生接触”。 原告要求奔驰赔偿他们因此产生的医疗费用，以及能够在庭审中证明的疼痛、身体伤害和精神损害等损失。他们还要求奔驰承担费用，为其他车主拆除车辆座椅上的 AMG 标志。 诉讼文件称，居住在洛杉矶的 Lahijani 从当地一家奔驰授权经销商处租赁了一辆全新的 2026 款奔驰-AMG E 级轿车。5 月 31 日，他穿着背心进入车辆后，发现自己的背部出现二度烧伤。随后，一名获得美国委员会认证的皮肤科医生对伤势进行了检查，并确认存在一级和二级烧伤，将其描述为“带有 AMG 字样的烧伤”。 大约六周后，居住在加利福尼亚州查茨沃思的 Bath 也在穿着无袖上衣时，遭遇了被指与座椅 AMG 标志设计有关的类似灼伤。 诉讼称，Bath 将奔驰-AMG 车辆停在洛杉矶后返回车内并坐上驾驶位，她的肩膀刚好接触到座椅上的 AMG 标志，随即产生灼热感。接下来的几天里，她的皮肤上出现了一个 AMG 标志形状的印记，而且颜色逐渐加深并变得明显。诉讼文件称，这一伤痕符合热接触烧伤的特征。 这并非奔驰近年来首次因车辆相关问题面临集体诉讼或大额和解。 去年 12 月，奔驰美国公司及其母公司戴姆勒股份公司同意支付 1.496 亿美元（IT之家注：现汇率约合 10.11 亿元人民币），以和解有关该汽车制造商秘密在数十万辆汽车中安装特殊装置、帮助车辆通过排放测试的指控。这一和解协议由美国多个州的总检察长组成的联盟公布。 该联盟表示，2008 年至 2016 年期间，这家德国汽车制造商在超过 21.1 万辆柴油乘用车和厢式货车上安装了相关软件装置。这些软件会在车辆接受排放测试时优化排放控制系统，但在正常行驶过程中降低排放控制水平。

快科技8月11日消息，今日，苹果正式发布了iOS 27 Beta5固件，电池驱动、电池智能管理相关系统文件写入6款未发布iPhone内部代号。 这是完整iPhone 18产品线首次在iOS 27测试版代码中集中出现，同时还包括明年发布的三款新机。 具体代号对应如下： V62—iPhone Air 2 V63—iPhone 18 Pro V64—iPhone 18 Pro Max V67—iPhone 18 V68—iPhone Ultra V69—iPhone 18e 苹果今年采用分批次发布策略，打破往年全系同步上线节奏。 9月秋季发布会将推出iPhone 18 Pro、iPhone 18 Pro Max与折叠屏iPhone Ultra三款机型。 iPhone 18标准版、iPhone 18e、iPhone Air 2推迟至2027年春季统一发布。 折叠屏是即将到来的秋季发布会最重点产品，采用4:3宽幅阔折叠方案，展开后内屏尺寸达到7.76英寸，分辨率2713 x 1920，视觉比例对标iPad mini，横向浏览文档、分屏办公、观影时视野更舒展。 搭配5.49英寸外屏，分辨率2088 x 1422，日常无需展开机身，就能完成通讯、消息回复、拍照等基础操作，外屏仅保留单挖孔前置镜头，取消灵动岛设计，正面视觉更加简洁。 机身材质选用轻量化钛合金框架，受力铰链区域搭配不锈钢与压铸液态金属结构，几乎无折痕，整机重量控制在250g以内，完全展开状态仅4.8mm，折叠闭合后厚度9.6mm。

凤凰网科技讯 8月12日，小米集团合伙人、总裁，手机部总裁，小米品牌总经理卢伟冰宣布，K100 Pro Max首销日销量为上代同期150%。 小米REDMI K100 Pro Max手机昨晚正式发布，首销价4199元起：搭载第五代骁龙8至尊版处理器和AI独显芯片 D2；电池容量9070mAh，支持100W有线快充、50W无线充电及27W有线反充、22.5W无线反充；厚8.45mm，重238g。 REDMI K100 Pro Max搭载一块6.9英寸2608×1200分辨率OLED直屏，支持185Hz刷新率，采用M11发光材料；后置200MP主摄+50MP潜望长焦+50MP超广角。

快科技8月12日消息，近两年汽车行业掀起一股大屏内卷风潮，各大品牌争相堆砌多联屏、超大中控屏，将全部车内功能集成触控操作。如今这股热潮迎来降温，以奥迪为代表的全球车企纷纷调整座舱设计思路，重新拾起实体按键。 奥迪技术负责人Rouven Mohr透露，奥迪推出的Radical Next全新内饰设计体系，一改此前重度依赖大屏的设计思路。不再让屏幕占据座舱视觉核心，空调、音量等高频操作将配备带阻尼手感的实体控件，同时升级内饰高端材质，重塑豪华车型独有的触觉质感。 奥迪表示，此次调整源于全球车主的集中反馈，纯触控滑块极易出现误触，调节功能时驾驶员必须低头紧盯屏幕，大幅分散行车注意力，提升驾驶风险。按照规划，这套全新设计仅会搭载在后续换代车型，短期改款车型仍沿用现有大屏方案。 奥迪的转变并非个例。大众此前就表明全触控内饰存在明显短板，明确2026年新车为常用功能标配实体操控件；宝马、日韩车企始终保留空调、音量物理按键。 国内自主品牌同样同步调整，吉利、比亚迪、长安、奇瑞等品牌新款车型，均恢复核心功能实体按键。 玛莎拉蒂设计高管也曾公开批评盲目堆屏的行业乱象，直言屏幕只是辅助工具，不该成为内饰主角，不能为追求视觉科技感牺牲行车安全与用车体验。

快科技8月12日消息，据报道，丰田汽车里程碑式人物、集团首位非丰田家族社长奥田硕，于8月8日与世长辞，终年93岁。这位深耕丰田数十年的实业家，凭借大刀阔斧的改革，彻底改写了丰田的发展轨迹，也深刻影响了日本商界发展方向。 早在1955年，奥田硕便入职丰田汽车销售公司，凭借扎实的业务能力层层晋升，1995年打破丰田家族长期掌权的传统，成为集团史上第一位外姓社长。 彼时丰田内部安于现状、经营思路封闭，奉行局限本土的“三河门罗主义”，发展脚步逐渐放缓。奥田硕上任后立刻掀起内部革新，破除懈怠的企业氛围，将全球化定为核心发展战略。 为拓展海外版图，他牵头在欧美、亚洲多地落地生产基地，大幅扩充海外产能；同时极具前瞻性押注新能源赛道，全力推进混动技术研发，加速推出经典混动车型普锐斯，让丰田早早抢占环保汽车市场先机。 经营层面，他引入现代化资本思维，强化股东权益管理，为丰田登顶全球车企筑牢根基。 1999年至2006年，奥田硕转任丰田董事长；2002年出任整合后的日本经团联首任会长，被视作日本财界核心人物。离开丰田管理层后，他还出任日本国际协力银行行长，持续助力日本海外经贸布局。 在日本经济低迷时期，他敢言敢做的行事风格，为无数陷入迷茫的本土企业经营者提供了新的发展新思路。

凤凰网科技讯 8月12日，东风与华为乾崑全栈合作打造的家庭旗舰大六座SUV奕境X9，近日在浙江湖州莫干山完成鸿蒙座舱HarmonySpace 6全球首秀。新车此前已搭载华为乾崑智驾ADS 5完成首次公开暗夜测试，成为行业首批同时搭载两大核心技术的旗舰车型之一。 座舱搭载基于MoLA 2.0架构的全新一代小艺智能体，由千亿级多模态大模型驱动，导航、控车等垂域智能体协同工作，支持连续对话与情绪感知。行业首款舱内融合感知系统AMS可实现乘员危险动作预警、儿童宠物遗留提醒等主动安全功能。座舱采用一车十屏布局，前排配备双17.2英寸3.4K柔光蝶羽联屏，支持沉浸式电竞、无麦K歌及户外激光投影等场景。AI陪伴机器人“HAMOMO哈蒙蒙”同步首发。 作为东风与华为乾崑全栈原生共创的成果，奕境X9定位50万级旗舰大六座全尺寸SUV，计划三季度上市。

凤凰网科技讯 8月12日，小米CEO雷军发文表示，小米是国内首家能从发光材料层做研发的手机厂商，我们在屏幕技术上的投入是长期的、坚定的。 据悉，小米去年曾打造红色主材，今年在绿色主材上取得突破，其中最核心的第四代pTSF是中国首创的底层显示技术方案，由小米与清华团队共同研发，耗时两年多。 据此前报道，REDMI K100 Pro超级像素屏搭载全RGB独立像素排布结构，首次突破OLED高PPI与成品良率难以兼顾的行业难题，解决传统“像素公摊”问题，实现子像素独立精准发光。 该技术被认为是国产OLED显示技术的一项重要突破，有望推动国产显示技术进入全球第一梯队，迈向“无损像素”时代。 8月11日，小米合伙人卢伟冰也发文表示：“小米是全球第三家、国内首家能从发光材料层做自研的厂商，我们在屏幕技术上的投入是长期的、坚定的。”

快科技8月12日消息，据报道，德国国内出现越来越多要求取消或调整电动车补贴政策的声音。批评者认为，当前补贴成本高昂但实际效果不理想，不仅没有充分提升德国汽车制造商竞争优势，反而让外国车企成为主要受益者。 德国于2026年1月1日重启电动汽车购车补贴计划，总规模30亿欧元，预计覆盖约80万辆新车，持续至2029年。 纯电动车基本补贴为3000欧元，插电式混动及增程式为1500欧元，面向私人消费者，不设品牌限制。 根据德国联邦环境部公布的数据，截至今年6月底，获得德国电动车补贴申请数量最多的品牌分别为特斯拉、斯柯达和雷诺。 大众汽车作为首个进入榜单的德国品牌仅排名第八，落后于韩国现代、起亚，以及部分车型在中国生产的零跑汽车。 德国交通部6月中旬初步评估显示，申请车辆中来自中国制造商的比例不足15%。 德国执政联盟内部开始推动重新调整补贴方向。基社盟议会党团主席亚历山大·霍夫曼表示，德国电动车补贴政策需要重新设计，确保更多产业附加值留在欧洲。 他认为，当前补贴结构主要促进了消费者购买电动车，但没有充分服务于欧洲汽车工业竞争力提升。在中国新能源汽车企业快速进入欧洲市场的背景下，这种“开放式补贴”可能无法有效保护德国汽车产业竞争力。 霍夫曼提到，法国近年来已调整电动车补贴规则，将车辆生产、运输过程中的碳排放纳入评价体系，使部分海外生产电动车获得补贴的难度增加。 德国联邦环境部表示，目前柏林正在基于欧盟推进的《工业加速法案》与欧盟委员会讨论相关方案。 德国新能源汽车市场近年经历明显波动。2023年底因预算危机提前取消补贴后，2024年全年新注册纯电动车约38万辆，同比下降约27%，市场份额从2023年的约18%降至约13.5%。 但随着2026年1月补贴重启，市场迅速回暖。2026年上半年新注册电动车超过36.8万辆，同比增长48%。

快科技8月12日消息，目前行业供应链已经传出明确动向，随着全球存储芯片价格持续暴涨，苹果确定要对即将发布的iPhone 18系列进行终端售价上调。 从目前供应链流出的定价信息来看，iPhone 18系列的起售价至少要比上代产品高出2000元，涨价幅度创下近年iPhone系列新高，而成本端的暴涨也逼得苹果不得不通过各种调整供应链策略的手段，来平衡整机利润空间，避免盈利能力出现明显下滑。 据韩国科技媒体最新报道，受内存、闪存等核心存储零部件价格接连攀升的直接影响，苹果正在快速调整沿用多年的供应链采购规则，全力对冲扑面而来的成本压力。 在刚刚过去的2026年第二季度，苹果直接把iPhone OLED显示面板的平均库存保有周期，从此前常规的四周拉长到了六周，核心目的就是通过扩大整体采购规模、拉长备货周期，压低单块屏幕的采购成本，把全系列机型的生产总成本稳定在可控区间内。 针对定位高端顶配的iPhone 18 Pro和iPhone 18 Pro Max两款机型，苹果已经向面板供应商提议，将两款顶配机型所使用的高端OLED面板采购价格直接下调至70美元，约合人民币475元，进一步压缩核心零部件的采购开支。 按照往年的常规生产节奏，第二季度本来是苹果全年零部件生产、采购的传统淡季，所有零部件的库存备货量，一般都会等到进入第三季度、新机型发布前夕才会逐步拉高。 但今年情况完全反常，一方面全球存储等核心零部件原材料价格短期内急剧飙升，另一方面第二季度全球智能手机总出货量同比实现了13%的可观增长，市场对iPhone 17系列等在售机型的强劲需求，直接推着苹果打破了维持多年的传统采购惯例。 苹果这一系列反常的提前锁价、加大备货量的操作，本质上就是想借超大批量订单带来的规模效应压低所有核心零部件的采购单价，尽可能对冲存储涨价带来的成本上浮压力，平抑涨价给终端售价和产品利润带去的双重负面影响。

快科技8月12日消息，近日河南一男子发抖音感慨小米17 Pro为自己抗了致命一击。 该男子并未详细介绍事故，只是说遭遇了追尾，裤子口袋里的小米17 Pro替他挡住尖锐硬物冲击。 医生说如果不是手机挡了一下，就算骨头不骨折，肉也会被戳个大窟窿。 视频中，这部战损版小米17 Pro已经被挤压弯折，外形类似折叠手机，正面屏幕出现碎裂痕迹，但机身背面的副屏依旧能够正常点亮。 当事人十分庆幸，特意拍下变形手机发到平台，这也是他第一条抖音内容，还把主页背景换成雷军相关图片。 不少网友看完视频感慨，平时只知道小米17 Pro屏幕用高强度龙晶玻璃，阳极氧化铝中框抗摔，没想到极端撞击下还能起到防护缓冲作用。 此前也有很多实测，这款机型暴力弯折测试、高空坠落都能保持主板稳定，后盖缓冲结构、高强度屏幕玻璃共同分担冲击力，核心硬件不容易直接损坏。 这台变形后的小米17 Pro虽然外观报废，背屏能亮说明主板、供电模块没有受损。存储里的照片、文件应该都有保留，男子正在想办法导出数据。 日常大家买手机大多只看性能、屏幕，很少留意机身防护，这次真实车祸案例，直观体现小米17 Pro的结构强度，极端场景下不光耐造，还能起到意外防护作用。

凤凰网科技讯 8月12日，小米官方公布了SU7系列在2026年7月份的终端销量表现。按照官方公布的统计数据，2026年7月，小米SU7全系列销量达到21044辆，已经连续4个月位列国内20万以上价格带轿车销量排行榜的第一名。 在这次零售销量数据官宣之前，小米汽车就已经对外透露，2026年7月品牌整体的新车单月交付量持续超过30000台，延续了之前连续多月站稳三万交付门槛的稳定节奏。 根据高盛发布的最新销量预测模型，9月作为两款澎程系列新车的初期交付阶段，定位稍高的N90单月销量预计就能达到1.8万台，定位入门级的N70单月销量预计为6000台，两款新车加起来合计月交付约2.4万台，刚一开局就能拿到相当不错的基准销量成绩。

快科技8月12日消息，国际电工委员会电子显示技术委员会（IEC/TC110）日前正式发布了由京东方（BOE）牵头制定的首项卷曲显示器件国际标准——IEC 62715-6-42:2026《柔性显示 第6-42部分：机械测试方法 卷曲显示器件展平力测试方法》。 该标准的出台，填补了全球卷曲显示领域在展平力测试方法上的国际标准空白，为卷曲显示产品的质量评价与产业化推广确立了统一的技术依据。 这项标准在全球范围内首次系统性地规范了卷曲显示器件展平力的测试方法，全面覆盖产品研发、生产制造、质量控制及检测验证等关键环节，为产业链上下游提供了权威且可操作的技术标尺。 该标准的实施，也是京东方旗下f-OLED高端柔性显示技术品牌在卷曲形态领域的重要延伸，进一步完善了京东方在多形态柔性显示领域的技术体系和评价规范。 依托统一的标准，不同企业、不同产品可在同一框架下进行测试与比对，显著提升产品的可靠性与一致性，为卷曲显示产品的规模化应用和柔性显示产业的创新发展奠定了坚实的标准基础。 目前，该标准不仅已正式发布为IEC国际标准，还被英国标准学会（BSI）等同采用为英国国家标准。 凭借持续完善的产业体系与创新能力，京东方正有力推动柔性OLED技术的规模化落地。据Omdia数据，京东方累计OLED显示屏出货量已突破6亿片，柔性OLED产品出货量连续多年稳居国内第一、全球第二。

IT之家 8 月 12 日消息，天文学家发布了迄今规模最大的宇宙二维地图，展示了约四分之三的天空，覆盖近 40 亿个天体，为人类观察宇宙提供了全新视角。 据IT之家了解，这张新地图由暗能量光谱仪（DESI）Legacy Imaging Surveys 团队制作，共包含惊人的 5.6 万亿像素，整合了超过 26.3 万次望远镜曝光数据，这些观测历时十余年完成。美国国家科学基金会（NSF）旗下 NOIRLab 表示，这些观测覆盖可见光和近红外波段，为天空中的恒星、星系以及其他宇宙现象绘制了一幅规模空前的全景图。 Legacy Surveys 联合负责人、美国能源部劳伦斯伯克利国家实验室科学家 David Schlegel 表示：“它如今已经成为天文学研究基础的一部分。当你现在研究天体时，通常都会先打开 Legacy Imaging Viewer，看看自己正在观察的究竟是什么。” 这张最新二维宇宙地图是 13 年观测和数据处理工作的最终成果。Legacy Imaging Surveys 最初是为了帮助 DESI 确定数千根机器人光纤的观测目标而设计的，本质上为 DESI 更大规模的三维宇宙测绘项目打下了二维基础。 DESI 安装在美国亚利桑那州基特峰国家天文台的 Nicholas U. Mayall 4 米望远镜上，主要用于测量星系和类星体的光谱。通过测定它们的红移，也就是宇宙膨胀过程中天体光线被拉伸的程度，天文学家可以计算出这些天体与地球之间的距离，从而将原本平面的天空图像转化为三维宇宙地图。 DESI 于 2021 年正式启动主要巡天任务，目标是追踪数十亿年来宇宙膨胀的历史，并以此帮助科学家进一步了解暗能量 —— 这种神秘现象被认为正在推动宇宙不断膨胀。 此后，DESI 的成果已经远远超出了最初目标。截至 2026 年 4 月，DESI 已经绘制了超过 4,700 万个星系和类星体的地图，打造出迄今规模最大、分辨率最高的三维宇宙地图。DESI 此前公布的数据还提供了一些耐人寻味的证据，表明暗能量可能会随时间发生变化，而不是像标准宇宙学模型预测的那样保持恒定。 DESI 并不是唯一一个尝试以新方式绘制宇宙地图的项目。今年早些时候，Hobby-Eberly Telescope Dark Energy Experiment（HETDEX）团队利用星系之间氢元素发出的微弱莱曼-α（Lyman-alpha）辐射，制作了另一种类型的三维宇宙地图。这项研究揭示了一些此前隐藏的宇宙结构，它们可以追溯到 90 亿年至 110 亿年前，当时宇宙正处于恒星形成的高峰期。 与此同时，这张全新的 Legacy Imaging Surveys 地图的用途并不仅限于 DESI 项目。此前发布的数据集已经被超过 1,800 篇科学论文引用，而此次最新数据则有望帮助天文学家寻找罕见天体和宇宙现象、研究星系演化，并训练人工智能系统分析下一代天文台预计产生的海量数据。 Legacy Surveys 联合负责人、NSF NOIRLab 天文学家 Arjun Dey 表示：“对宇宙的探索总是从夜空图像开始。DESI Imaging Legacy Surveys 只是这一悠久人类传统中的一步。对我们团队而言，这些数据是研究宇宙膨胀历史以及银河系形成过程的基础。但天空属于每一个人，这项巡天也让所有人都有机会惊叹于宇宙的奇妙。”

IT之家 8 月 12 日消息，日本宇宙航空研究开发机构 (JASX) 当地时间昨日凌晨从鹿儿岛县种子岛宇宙中心使用 H3 火箭 9 号机发射了准天顶卫星系统“引路 7 号机”，载荷成功入轨。 IT之家了解到，准天顶卫星系统是一套针对日本的辅助型卫星定位系统。其由一期 4 颗和二期 3 颗共七颗卫星组成，旨在与 GPS 系统互补，提升在日本的定位精度，同时也能为部分其它亚太国家提供服务。 此前于 2025 年 12 月发射的“引路 5 号机”未能进入轨道。本次“引路 7 号机”入轨后该系统的在轨人造地球卫星数量增长至 6 颗，距达成最终目标仅差一颗。

IT之家 8 月 12 日消息，据央视新闻报道，今天，我国主导的生命科学领域《Vita》系列期刊纸质刊首期发布。 “Vita”一词源自拉丁语，中文为“生命”之意。《Vita》系列期刊由主刊《Vita》和系列子刊组成，依托“生命科学开放联盟”相关高校和机构共同建设。 生命科学开放联盟由内地与港澳 15 家高水平高校和科研机构共同发起，于 2025 年 8 月 12 日在香港正式成立，目前由 39 所内地与港澳高校和机构共同组成，联盟将高水平科技期刊、国际化科研数据开放平台等作为重要的建设内容。 《Vita》系列期刊采用“主刊 + 子刊”的办刊模式，学术水平上对标三大国际顶刊及其子刊（IT之家注：《Cell 细胞》《Nature 自然》《Science 科学》），打造我国生命科学领域自主一流期刊系列。 该期刊将创新建立“以文评刊”的科学评价体系，通过对各刊所载原创论文学术水平的鉴定来评估期刊学术水平，摆脱对 SCI 等引证指标的片面依赖，引导期刊回归学术本质，推动营造良好学术生态。

快科技8月12日消息，PickentCode花了一个月时间，造出一台不插电、不用电池的微型计算机。动力来源是一台微型斯特林发动机，点一根蜡烛、一个酒精灯就能发电驱动，能跑俄罗斯方块、贪吃蛇和Pong三款经典游戏。 斯特林发动机不是什么新东西，原理就是给密封气缸一端加热，缸内空气因温差膨胀收缩，推动活塞带动飞轮旋转，发电机再把机械转动变成电能。PickentCode的这台设备就是靠这套机制供电，不需要太阳能板，也不需要电池组。 PickentCode表示，整个项目从设计、制作到编程花了大约一个月。他先用Blender做3D建模，再用木头制作外壳，还用DIY激光雕刻机在侧板上刻了Robert Stirling的肖像和1816年的发动机专利草图。 小型结构件、电子元件外壳和键帽都是3D打印的，框架上缠绕的装饰管道用的是旧淋浴管喷上金漆。 系统核心是一颗ESP32 C3微控制器，配2.42英寸128×64分辨率单色OLED屏幕和16键键盘，发电机发出的电经小电容稳压后供给系统，面板上装了一块指针式电压表可以实时看电压输出，两个拨动开关分别控制主电路和电压表。 由于靠火发电的功率不高，这台微型斯特林发动机只能输出150毫瓦，要在这么小的功率预算里跑起来，Wi-Fi和蓝牙全部关闭，屏幕亮度压到最低。ESP32的CPU频率也做了动态调节，刷新屏幕和解释指令时降到80MHz，空闲待机时进一步降到10MHz。 即便如此，这台电脑功能完整，它运行一个定制的CHIP-8虚拟机，内置俄罗斯方块、贪吃蛇和Pong三款游戏ROM。甚至还带了代码编辑器，用户可以直接输入CHIP-8操作码，现场写代码跑自己的程序。

快科技8月12日消息，就在今日，JCB Hydromax在美国邦纳维尔盐滩使用氢动力车创造了一项新的国际汽联（FIA）世界陆地速度纪录。 这款氢动力车型首次出场便跑出了400.623英里/小时（644.740公里/小时）的平均速度，随后，赛车掉头驶向相反方向，最终跑出了惊人的412.135英里/小时（663.267公里/小时）平均速度。 两次成绩取平均后，JCB Hydromax最终以406.320英里/小时（653.909公里/小时）的平均速度创造了新的世界纪录。 这一成绩远远超过此前185.5英里/小时（298.5公里/小时）的氢动力车辆陆地速度纪录，同时也打破了的2006年世界柴油动力陆地速度纪录（创下纪录的车辆为JCB Dieselmax，成绩350.092英里/小时，也就是563.418公里/小时）。 JCB Hydromax全长32英尺（9.75米），搭载两台JCB“基于量产产品打造”的氢燃料挖掘机发动机，可输出1600马力，JCB表示，这些发动机“与目前英国生产线下线的JCB工程机械和设备所使用的发动机相同”。 公司董事长表示：“20年前，我们驾驶JCB Dieselmax来到邦纳维尔盐滩，展示了英国工程技术利用柴油动力能够做到什么，今天，我们再次做到了 —— 这一次使用的是氢动力发动机。” 值得一提的是，尽管两项纪录相隔20年，但驾驶Hydromax和Dieselmax创造纪录的都是英国皇家空军退役飞行员、现为联队长的Andy Green。 他曾驾驶ThrustSSC跑出763.035英里/小时（1227.986公里/小时）的速度，成为世界上速度最快的人，也是目前唯一一位在陆地上突破音障的人。 取得新纪录后，Andy Green表示：“这辆车（Hydromax）表现得非常出色，稳定、强劲，而且速度极快， Dieselmax创造纪录20年后，再次驾驶氢动力赛车创造世界陆地速度纪录，是我的巨大荣幸。”

IT之家 8 月 12 日消息，中核集团官方公众号昨日（8 月 11 日）发布博文，称由我国牵头制定的国际标准 ISO 19991:2026《聚变技术 — 实验磁约束聚变设施 — 聚变装置用超声分子束注入加料技术》正式发布。 IT之家援引博文介绍，超声分子束注入加料技术，是可控核聚变装置的关键燃料补给技术。该技术是我国原创的先进聚变加料技术，通过气体绝热膨胀形成高速、定向的分子束，具有速度快、方向性强、加料效率较高和粒子再循环较低等特点，能够显著提升聚变装置燃料控制能力，已在国内外十余个磁约束聚变实验装置上应用。 最终投票过程中，法国、德国、俄罗斯等 12 个国家全部投出赞成票。这是聚变加料领域首项 ISO 国际标准，也是中核集团核工业西南物理研究院（简称西物院）牵头制定的第二项聚变领域 ISO 国际标准。 2023 年，由中核集团西物院牵头制定的 ISO 4233:2023《反应堆技术 — 核聚变反应堆 — 核聚变堆高温承压部件的热氦检漏方法》正式发布，成为 ISO 首项核聚变领域国际标准。 这项国际标准面向磁约束聚变装置，规定了超声分子束注入加料技术的方法和基本要求，涵盖系统部件组成以及关键特性和检验方法，可为相关系统的设计、试验、验收和应用提供统一技术依据。 技术负责人肖国梁表示，该国际标准将我国原创技术及跨装置应用经验转化为可测量、可检验、可复用的国际技术规则，标志着超声分子束聚变加料技术实现了从原创研究、装置应用到国际标准的重要跨越。

IT之家 8 月 12 日消息，科技媒体 ibtimes 昨日（8 月 11 日）发布博文，报道称欧洲大陆将迎来自 1999 年（距今约 27 年）以来首次日全食，月球的影子从北极掠过格陵兰岛、冰岛和西班牙北部，在一条绵延逾 5,000 英里（IT之家注：约 8,047 公里）的狭长地带将白昼短暂变为黑夜。 根据美国宇航局公布的数据，日全食最大规模预估将会在世界协调时 8 月 12 日 17:46（北京时间 8 月 13 日凌晨 1:46）出现，最大全食持续时间为 2 分 18 秒，地点位于北大西洋北纬 65 度附近，冰岛以西。 全食带最宽处约 294 公里，穿越俄罗斯北部偏远地区和北极地带、格陵兰岛东部、冰岛西部、大西洋及西班牙北部，最终于日落前后在巴利阿里群岛附近结束。 预计将经历全食的城市包括雷克雅未克、莱昂、毕尔巴鄂、萨拉戈萨、瓦伦西亚以及巴利阿里群岛部分地区。 此次日食恰逢一年一度的英仙座流星雨高峰期，为观星爱好者带来了第二场天文盛宴。