IT之家 6 月 12 日消息，据外媒 Carscoops 今天（12 日）报道，比亚迪还没有在加拿大卖出一辆车，就已经开始为闪充网络进入加拿大做准备。 比亚迪今年早些时候发布了 1500 kW 闪充技术。搭载第二代刀片电池和 1000V 架构的车型，充电 5 分钟即可增加 400 公里续航，补能体验已经接近燃油车加油。本周，比亚迪在多伦多发布招聘信息，寻找闪充业务发展经理，负责推动这套网络在当地落地。 据悉，闪充业务发展经理需要为闪充技术在加拿大建立成本和盈利模型，还要寻找本地合作伙伴，推动电网升级，为闪充网络落地创造条件，这个岗位也需要与合作伙伴共同管理充电站运营。 欧洲也是比亚迪闪充网络的重要目标，计划到明年年底前建设约 3000 座闪充站。按每座 58 万欧元（IT之家注：现汇率约合 454.6 万元人民币）估算，欧洲项目总投资约为 20 亿美元（现汇率约合 135.75 亿元人民币）。澳大利亚和新西兰也将引入比亚迪闪充网络，拉丁美洲、中东和非洲也在规划之中。 今年 2 月，加拿大总理马克 · 卡尼即将宣布一套全新的轿车与卡车燃油效率标准体系，以取代遭汽车行业强烈反对的电动汽车强制规定。卡尼曾表示，加拿大政府首次对中国企业在加组装汽车持开放态度，但相关合作将设限制条件，或包括使用加拿大本土软件、与加拿大本土企业组建合资公司等。

快科技6月12日消息，北汽极狐官方今日宣布，旗下A0级纯电小车极狐T1焕新升级，归属贝塔序列并更名极狐贝塔T1，6月16日正式上市。 从官方预告图看，新车尾部变化明显，换装全新贯穿式尾灯取代现款V形灯设计，尾灯中央通过亮黑色饰板连接，内嵌V形元素增添活力。 车顶配备更大尺寸的镂空式运动尾翼，后杠重新设计，两侧新增风道造型，整体运动感显著提升。 官方文案称新车将"玩把大的"，暗示空间或电池方面可能进一步升级。 现款极狐T1于去年9月11日上市，售价6.28万至8.78万元，提供320km和425km两种CLTC续航。 车身尺寸4337×1860×1572mm，轴距2770mm，在A0级纯电小车中属于越级表现，最大头部空间1004mm，后排腿部空间934mm，支持前排座椅一键躺平，储物空间459L至1352L。 同级首搭低速智能辅助转向技术，最小转弯半径5.2m，配备540°立体全景影像、全新一代智能泊车辅助和2级组合驾驶辅助。 极狐T1上市后市场表现亮眼，首月订单突破3.5万台，直接对标比亚迪海鸥。

摘要： SpaceX并未在招股书中披露其光伏阵列所采用的具体技术路径，但“所有线索都指向中国”。 凤凰网科技 出品 作者｜杨睿琪 编辑｜董雨晴 2017年9月，在澳大利亚阿德莱德国际宇航大会（IAC）上，马斯克展示了一份39页的PPT，主题是“Making Life Multiplanetary”（让生命多行星化）。台下有礼貌的掌声，也有藏不住的质疑。有人认为那是“最疯狂的”，也有人觉得那是“最忽悠的”。 近九年后，这份PPT被重新翻了出来。笑谈的味道淡了，因为人类历史上最大IPO已在眼前，主角就出自这份PPT。 北京时间6月12日晚间，SpaceX正式登陆纳斯达克，股票代码“SPCX”。每股定价135美元，基础募资750亿美元，若全额行使超额配售权，总募资规模将达862.5亿美元——这不仅是美国历史最大IPO纪录，也将沙特阿美2019年含绿鞋的294亿美元募资额远远甩在身后。 按1.77万亿美元IPO估值计算，SpaceX将超越特斯拉（约1.6万亿美元），成为全美市值第七大公司。马斯克通过持有12.3% A类股和93.6% B类股，合计控制SpaceX约85.1%的投票权，账面财富逼近9000亿美元。加上他在特斯拉的超3500亿美元股份，“人类首位万亿美元富翁”的称号，似乎只剩下时间问题。 同一天，大洋彼岸的中国同行们也感受到了这股热潮，商业航天概念批量涨停。另有消息认为，万亿市场规模有望带动产业链相关企业收益，东吴证券梳理发现，部分A股公司已在向SpaceX供应相关产品及零部件。 更有人调侃说，也不怪供应链都想来分羹，一夜而起的财富大厦让与SpaceX相关的一切人士都粘上了暴富的气息：据报道，此次IPO预计要批量生产大约4000名百万富翁，不止是高管和顶级的工程师，甚至包括持有股票期权的食堂员工。 但在狂欢之下，还有一个不易被察觉的暗线：据招股书披露，公司计划从2030年起，每年在轨道上部署100吉瓦、搭载AI算力的数据中心，全部依靠太阳能供电。彭博社报道称，该项目“每年需要数千次火箭发射，向轨道输送约100万吨物资”。 彭博社同日发表的长篇分析文章中，提出了一个招股书没有正面回答、却关乎整个太空AI计划能否落地的核心问题：这家宣称要“让生命成为多行星物种”的公司，将如何解决硬件供应链的国界问题？ 据报道，马斯克在美国的太空梦，正面临一个来自太平洋彼岸的结构性约束——中国在镓、多晶硅等关键原材料与技术的规模化量产环节占据主导地位。 万亿市值，AI始终是重点 SpaceX目前的业务版图可以拆分为三块：星链、星舰和xAI。这三者的财务角色截然不同。 星链是唯一的“现金牛”。2025年，星链营收113.9亿美元，经营利润44.2亿美元。据招股书披露，截至2026年3月31日，星链已覆盖164个国家和地区、活跃用户约1030万。星链也是SpaceX目前唯一实现盈利的业务板块。而星舰是“烧钱的无底洞”。截至招股书披露日，星舰项目累计投入约150亿美元。仅2026年第一季度，SpaceX总支出高达207亿美元，其中相当比例流向星舰的迭代测试和猛禽发动机的持续改进。但没有星舰，火星移民的核心运力就无从谈起。 xAI是这盘棋里最微妙的一颗子。今年2月，马斯克将xAI与SpaceX合并，合并后前置估值1.25万亿美元。招股书中“xAI”一词出现356次，“特斯拉”出现87次。2025年，xAI经营亏损约64亿美元，营收仅32亿美元。但SpaceX估算其潜在市场总规模达28.5万亿美元，其中26.5万亿美元与AI相关。 为什么AI如此重要？因为地面算力已无法满足AI的指数级增长。星链的下一站，不是卖带宽，而是变成“在轨分布式数据中心”。轨道上太阳能永不打烊，散热环境天然适合大规模计算，星舰能以工业节奏把计算载荷送上太空。AI时代的竞争不再是写代码，而是掌握算力部署权。SpaceX上市，本质上是为“AI+太空”这个终极叙事筹集能量。资本市场为SpaceX买单，很大程度上是在为这个叙事定价。 太空野心背后，绕不开的中国制造 SpaceX的太空数据中心以太阳能为唯一能源。彭博社称，SpaceX并未在招股书中披露其光伏阵列所采用的具体技术路径，但“所有线索都指向中国”。 首先是航天光伏面板的传统主导材料——砷化镓。据彭博社援引的数据，全球几乎全部镓金属产能都集中在中国。而中方自2024年起已基本停止向美国出口该金属。 如果SpaceX改用星链卫星当前采用的多晶硅路线，同样面临中国供应链的主导。彭博社称，全球约93%的太阳能级多晶硅产能都在中国工厂，剩余海外产能年总产量不超过120吉瓦，远远无法满足马斯克每年100吉瓦的部署目标。 “随着马斯克的野心无限扩张，关键矿产就成了一个无法回避的核心变量。” 据《环球时报》今年3月报道，特斯拉计划向多家中国光伏设备企业采购总价值约29亿美元的生产设备，用于太阳能电池板与电池制造。路透社披露，这笔巨额采购分为两大板块——SpaceX的“太空链”和特斯拉自身的“地面链”。 这意味着，处在夹缝中的SpaceX，要在分裂的结构性矛盾中找到自己的平衡点。 况且在不少行业人士看来，太空光伏的设想实在太过遥远。晶科能源曾特别在公告中称，目前“太空光伏”尚处技术初步探索阶段，技术路线尚不确定，且尚未有具体落地可行的项目。 一场终极赌局 在宏大的愿景与悬而未决的落地能力拉扯背后，1.77万亿美元贵不贵？华尔街没有统一答案。 纽约大学估值专家达莫达兰认为合理估值约1.3万亿美元，分歧在于SpaceX对AI潜在市场的估算“过于乐观”。晨星公司更谨慎，给出约7800亿美元的公允估值，直言基本面无法支撑万亿定价。二级市场交易平台数据显示，SpaceX近期估值约1.53万亿美元。韦德布什分析师艾夫斯则称之为“分水岭事件”，认为SpaceX上市将为OpenAI、Anthropic等AI公司的后续IPO定下基调。 这种狂热与争议并存的局面，在科技巨头的IPO史上并不罕见——特斯拉、亚马逊、Netflix都曾经历过。对于颠覆性技术公司，市场定价从来不是基于当下利润，而是基于对未来现金流的折现。 而马斯克本人的薪酬方案，则是这场IPO里最不按常理出牌的设计。 招股书披露，马斯克基本年薪自2019年以来一直保持在54080美元，从未调整。他的真正激励来自于一项限制性股票计划：如果SpaceX能够实现两个目标：市值突破7.5万亿美元，以及在火星建立常住人口至少100万的永久性定居点。他将获得10亿股额外股权。 7.5万亿美元是什么概念？相当于英伟达和微软的市值总和。而100万火星殖民，则需要解决生命维持、辐射防护、就地资源利用等一系列今天尚不存在的技术。招股书坦言，实现火星殖民依赖于“尚不存在的技术”，这是对投资者最诚实的风险提示，也是最疯狂的想象力测试。 马斯克公开承诺：所有股权收益将全部用于火星移民计划，个人不提取一分钱。无论这个承诺能否兑现，它本身已成为资本市场上最极端的“创始人叙事”。 写在最后 马斯克曾表示，航天文明的本质，是让你在每天醒来都觉得明天会更好。让人相信未来，相信日新月异。我实在想不出比前往星辰大海更令人激动的未来。这句话被很多人当作鸡汤。如今这句话被写入了1.77万亿美元招股书的第一页。 SpaceX的上市标志着资本对“太空经济”的押注进入了一个全新量级。星链继续赚钱，星舰继续烧钱，AI在轨道上寻找新的增长曲线，而华尔街用一个史无前例的估值，为人类通往星辰大海的征途投下了信任票。

OFweek维科网 6月11日雷军发布视频，官宣小米汽车家用充电机械臂。这款设备支持自动插拔枪，全流程无需人工干预。视频结尾的敬请期待字样，表明其已进入量产筹备阶段。 演示画面显示，该机械臂搭载AI视觉定位系统，插拔精度达亚毫米级。其箱体厚度仅为152毫米，专为狭窄车位设计。这一结构降低了家庭车位的安装门槛，解决了空间焦虑。 设备深度接入小米人车家全生态，支持手机远程操控。当车辆电量低于阈值时，机械臂会自动识别并主动充电。满电后自动拔枪归位，将补能行为完全隐入后台，实现真正的无感体验。 接近小米的人士透露，此举意在补全生态最后一米。多数品牌将充电桩视为汽车配件，小米则将其作为生态入口。一旦用户安装该设备，其人车家智能生活场景便完成了闭环锁定。 从产品定义看，从能充电到不用管充电，体现了对用户痛点的理解深度。雷军未堆砌参数，仅强调停好车就能充。这种极简体验的背后，是小米试图用硬件锁定用户完整生活方式的结构性考量。 尽管技术愿景清晰，但落地仍面临现实博弈。机械臂的长期疲劳寿命、极端天气下的视觉识别稳定性，以及多品牌车型的兼容性，均是待解问题。截至发稿，官方尚未公布具体售价与上市时间。 若定价过高，该产品可能仅服务于少数科技发烧友。普通用户是否愿意为无感体验支付溢价，仍需市场检验。小米此次推出的并非单一硬件，而是一场关于智能生活场景的长期投资。

IT之家 6 月 12 日消息，在今天的 2026 中国汽车重庆论坛上，中国长安汽车集团有限公司总经理赵非在发言中提到，科技创新必须解决真实痛点。 赵非直言，过去一些科技创新脱离了实际使用场景，用户感知不到价值，甚至还有“反人类的设计”。“我们必须清醒地认识到，科技必须解决真实痛点，为用户的日常出行带来体验升级，让用户从不敢用、用得别扭到用得放心、用得舒心。” 赵非重申，公司始终坚信“安全是最大的豪华”：行业必须清醒地认识到，如果体验脱离了安全这个根基，一切都是空谈。安全是最大的豪华，更是智能化的绝对底线。截至今天，长安的安全辅助驾驶已累计护航超 12 亿公里，完全完成自动泊车超 1000 万次，安全避险超 1000 万次。 IT之家从论坛获悉，赵非呼吁，当前智能辅助驾驶仍处在技术不断迭代升级的状态中，当前阶段依然需要驾驶员承担实时监控、随时接管的责任。这不仅是法规的明确要求，更是保障生命安全的底线。当前，智能辅助驾驶技术快速迭代，但部分用户存在认知偏差，误将辅助驾驶当作全自动驾驶，行车中出现脱手、分心等危险行为，由此引发多起安全事故。“我也呼吁行业，对于智能辅助驾驶功能不夸大宣传，不误导用户，共同引导公众建立理性的安全认知。”

美国时间2026年6月10日，大疆创新在美国得克萨斯州东区联邦地区法院接连提起两起专利侵权诉讼，将影石Insta360四家海内外关联公司全部列为被告。两起案件分别聚焦功能性发明专利与外观设计专利，指控影石全新Luna系列云台相机抄袭大疆灵眸（Osmo）口袋相机的核心技术与原创外观。这是继2026年3月大疆在国内提起专利权属纠纷后，双方战火首次蔓延至美国。本文基于两起诉讼的起诉状文件，深入分析诉讼背景、涉案专利及被控侵权产品，并对案件走向进行探讨分析。这场横跨中美两地的知识产权攻防，不仅是两家深圳本土科技企业的商业赛道对决，更标志着中国出海科技企业全球知识产权布局与竞争策略正式迈入全新阶段。 一、案件简介 本次大疆发起的两起诉讼均由美国得克萨斯州东区联邦地区法院马歇尔分院受理，原告为深圳市大疆创新科技有限公司（含关联公司DJI OSMO）。 被告共计四家一体化运营企业：影石创新科技股份有限公司（国内母公司、产品研发生产主体）、香港影石创新有限公司、香港影石科技有限公司、荷兰影石科技公司。 四家主体统一对外运营 “Insta360” 品牌，分工覆盖产品研发制造、全球进出口分销、线上电商运营、海外线下渠道供货全链条。 两案均申请陪审团审理，起诉日期为2026年6月10日，目标直指影石刚推向全球市场的Luna系列一体式手持云台相机。 第一起诉讼为发明专利侵权诉讼，大疆主张影石Luna Ultra等产品侵犯其4项美国发明专利，核心围绕云台控制、目标追踪、机身一体化拍摄等核心技术展开维权。 第二起诉讼为外观设计专利侵权诉讼，涉及两项美国外观专利，指控Luna系列整体造型、结构布局抄袭大疆原创外观设计。 据诉讼文书显示，影石四家被告依托统一渠道体系，构成一体化运营体系，通过亚马逊、百思买、山姆会员店等线上线下全渠道，将被控产品大规模销往美国全境，得克萨斯州多地门店已有Luna Ultra现货在售。 大疆在诉状中披露，在2026年5月26日已向影石发送专利告知函，明确涉案专利信息，但影石仍持续生产、进口、销售侵权产品，主观侵权意图明显，属于故意侵权。 大疆在起诉状中措辞强烈，直指Insta360“公然全盘抄袭了大疆的专利发明”，并请求法院判令永久禁令、损害赔偿、利润返还、故意侵权导致的加重损害赔偿（三倍赔偿）以及律师费等。 这也是短短三个月内，大疆与影石继国内专利权属纠纷之后，第二次通过司法途径正面对抗，竞争战场正式拓展至全球最重要的消费电子市场 —— 美国。 二、涉案专利及被控产品 本次两起诉讼共计涉及6项美国专利，分为发明专利与外观专利两大类别，专利布局覆盖产品核心功能与整体视觉设计，保护体系较为完整。 涉案发明专利： 专利US11009181聚焦云台切换技术，保护云台跟随模式与锁定模式的一键切换方案，解决传统云台操作繁琐的痛点； 另外三项发明专利均围绕机身一体化目标追踪技术，实现相机自主识别人物、实时追焦、画面实时预览，无需外接手机等设备，是大疆灵眸口袋系列的核心竞争力。 涉案外观专利 D1072023、D1110,390 两项专利均命名为 “防抖摄像设备”，先后于 2025 年 4 月、2026 年 1 月获得授权。 两项专利保护范围包含产品整体轮廓、手柄 + 云台的经典架构、可旋转外凸屏幕、机身颈部连接结构、侧边配件插槽、底部接口、滚轮与录制按键布局等全套外观细节，是大疆为灵眸口袋 3 量身打造的原创外观设计。 被控产品 本案被控侵权产品为影石全新Luna 系列手持云台相机，包括 Luna Pro 与 Luna Ultra，同时涵盖配套配件、Insta360 官方移动端 APP。 该产品线是影石创立十年来，首款正式切入大疆主导的一体式口袋云台赛道的产品，从产品立项阶段即对标大疆灵眸口袋系列，形成直接竞品关系。 其中Luna Pro为单镜头机型，联合徕卡打造，搭载三轴云台、智能跟随与无线收音功能；Luna Ultra为高配双摄版本，增加双光学镜头与焦距切换功能，同时沿用模块化可拆卸手柄设计。 大疆在诉状中通过技术与外观比对，指出Luna 系列从内部核心算法到外部外观造型，全方位复刻灵眸口袋3的设计与技术，核心功能、结构布局、视觉观感高度相似，落入涉案全部专利的保护范围。 三、案件总结 梳理两家企业产品发布、上市与诉讼时间节点，能清晰看到大疆完整、严谨的维权举证逻辑，双方市场攻防节奏十分紧凑。 2026年6月10日，影石正式全球发售Luna Ultra，同步登陆美国各大零售渠道，短时间内完成产品亮相、铺货全流程。 影石Luna系列正式发售当日，大疆随即递交两起专利诉讼文书，攻防节奏环环相扣。而在此之前，大疆已于5月26日提前履行告知义务，进一步强化了 “对方故意侵权” 的举证逻辑。 从产品定位来看，Luna系列从立项之初就直接对标大疆灵眸口袋系列，二者价位、目标用户、使用场景高度重合，市场竞争进入白热化阶段。 本次两起诉讼采用 “发明专利 + 外观专利” 组合维权模式，发明专利直击产品核心使用体验，外观专利聚焦消费者直观视觉感知低。 同时，大疆主张 “故意侵权” 并索要加倍赔偿、侵权获利返还，并非单纯要求对方停止侵权，而是希望通过高额赔偿提高影石的侵权成本，震慑行业模仿行为。 对于影石而言，作为已上市企业，本次海外诉讼不仅影响美国市场销售，也会对品牌口碑、资本市场情绪产生连锁影响，应诉压力巨大。 四、后续分析 长久以来，大疆在一体式口袋云台相机赛道占据绝对优势，凭借多年研发积累构建了庞大的专利池，仅在美国就拥有两千余项相关专利。 而影石作为全景相机龙头，在原有赛道增长见顶后，选择切入大疆核心领地，双方从差异化竞争转向正面硬碰硬。 本次诉讼意味着国产影像品牌的竞争从产品、价格比拼，升级为专利壁垒的比拼。参考消费电子行业海外专利纠纷过往案例，影石存在两条应对路径： 路径一：全力抗辩，效仿其应对GoPro发起的美国337调查的方式，投入资源完成专利无效、不侵权全套举证，与大疆长期对抗。 路径二：双方达成专利许可和解，影石向大疆支付专利许可费，换取Luna系列在美国合法销售的权利。 但结合双方此前国内诉讼的对抗态度来看，两大头部企业均具备完整自研团队与充足专利储备，双方主动妥协、达成许可的难度较高。 这场发生在2026年的诉讼，不仅是两家企业的产品之争，更是中国影像双雄在全球化舞台上的正面硬刚。 对于消费者而言，我们希望看到的是技术的良性竞争；但对于企业而言，这是一场关于生存空间和知识产权的生死博弈。

快科技6月12日消息，据报道，今日，在2026中国汽车重庆论坛上，广汽集团执委会委员吴坚围绕技术创新与产品安全发表观点，明确反对将消费者作为智能驾驶技术的实验对象，强调车企必须在研发与量产之间建立清晰的安全红线。 吴坚提出，技术创新需要包容试错精神，尤其在从0到1的突破阶段，车企应构建合理的容错机制，鼓励探索未知领域。 但这种试错必须严格限定在实验室和内部测试环节，一旦进入产品交付阶段，就必须转向绝对防错的标准，确保交付给用户的每一辆车都经过了严苛的安全验证。 他特别针对智能驾驶领域指出，部分企业直接将尚未成熟的智驾功能推向市场，让用户在实际道路上“帮忙测试”，这种做法既违背了长期主义理念，也突破了安全底线。 真正的长期主义，要求车企在产品开发全流程中建立闭环防错体系，在技术落地前完成充分的场景验证与安全冗余设计，从根源上杜绝用户暴露于未成熟技术风险中的可能。 此外，吴坚也提到，面对复杂的海外市场环境，中国车企应摒弃单打独斗，通过体系化、生态化的协同模式抱团出海，在技术共享与合规合作中共同提升国际竞争力，以更稳健的姿态参与全球市场竞争。

快科技6月12日消息，隧道、矿井等封闭或半封闭空间，长期面临网络覆盖难、通信不稳定等问题。 在工程施工、安全生产和应急救援场景中，稳定通信往往直接关系到作业效率与人员安全。 据“中国运载火箭技术研究院”公众号消息，日前，火箭院北京航天万源科技有限公司自主研发的“航天星闪”技术，成功打破国外垄断，破解了受限空间的通信盲区难题。 该技术可为隧道、矿井等无信号、弱信号场景提供稳定、可靠、高效的网络覆盖，推动通信盲区从“无信号”“弱信号”向“好信号”转变。 目前，航天星闪技术已在马蹄形隧道等多个场景落地应用。 据介绍，航天星闪是一项自主可控的短距无线通信技术，从硬件产品到系统解决方案均实现全链条国产化，可根据不同场景需求进行差异化部署。 在技术应用中，航天星闪实现了星闪跨AP漫游、多点定位、语音通信与定位一体化、远距离高可靠传输等多项突破。 实际部署中，系统可同时满足远距离信号覆盖、定位、通信协同等需求。 以地下隧道施工为例，依托航天星闪技术部署的基站，可实现作业区域网络全覆盖。 施工人员佩戴内置智能终端的定制安全帽后，不仅可以实现高精度定位，还能进行实时语音通话。 管理人员则可通过远程设备实时查看人员位置和行动轨迹，并进行双向语音交互，从而构建起“可视、可管、可沟通”的人员管理与应急指挥体系。 此外，在同等功能和性能要求下，航天星闪技术还具备信号更优、基站更少、部署成本更低等优势。 数据显示，单一基站语音通话距离可达800米，定位距离可达1200米，超过市场同类产品普遍500米的通信水平。 同时，所需基站数量仅为传统方案的一半，可显著降低基础设施铺设复杂度和建设成本。

快科技6月12日消息，日本宇宙航空研究开发机构JAXA于当地时间6月12日上午进行H3火箭6号机发射。 当地时间上午9:53，H3火箭6号机从鹿儿岛县的种子岛宇宙中心发射升空，进入预定轨道，火箭发射成功，并将搭载的六颗大学及私营企业研制的小型卫星逐步部署。 本次任务首次取消了两侧的固体助推器，改用三台国产主发动机。 同时，这也是日本首次尝试国产大型主火箭，目标是将发射成本降至之前H2A标准的一半——约50亿日元（约合2.12亿元人民币）。 据悉，H3火箭是H2A的继任者，去年12月其上一次发射失败，火箭在飞行途中第二级发动机燃烧提前停止，火箭上搭载的卫星未能进入预定轨道。 日前，日本文部科学省召开会议，确认H3火箭8号发射失败的原因是火箭搭载卫星的基座材料贴合不良。 相关报告指出，构成基座的面板在制造阶段存在内部贴合不良的问题，由此产生的缝隙在火箭飞行过程中扩大，最终导致任务失败。

财富是故事里最无趣的部分。 文丨李梓楠 编辑丨赵磊 美国航天业有句俗语：想在这行成为百万富翁，首先要有 10 亿美元。 2002 年，马斯克的身家是 1.8 亿美元，基本通过售卖 PayPal 股份获得。他第一次说要创立火箭公司时，航天业的资深人士笑出声，都劝他，“省点钱吧孩子，留着去海边度假多好。” 他们见过很多硅谷富豪怀着热情进入航天业，看着火箭在发射场爆炸，然后灰溜溜地离开。 24 年后，SpaceX 上市的那一刻，马斯克成为这个星球上首位财富超过一万亿美元的人。 但财富恰恰是这个故事里最无趣的部分。 SpaceX 早年间的核心员工都出生于上世纪美苏太空争霸的年代，当他们成年时，航天飞机快要退役，NASA 也不再寻求登月。这群人后来得出结论，技术不会自动进步，甚至经常退化，只有很多人一起努力才能让它变好。SpaceX 就是一群对航天和工程怀抱热情且富有才华的人，一起踏上 “我们这个时代最无畏的冒险之一” 的结果。 站在今天回望，SpaceX 经历的 24 年有很多充满磨难，离奇又迷人的瞬间。正如工程师在研发地球上最大的火箭时，马斯克说的那样：“在你们经历所有这些磨难的时候，一定要记得你们正在研究的是地球上最酷的东西。它真的酷毙了！谁知道第二酷的东西是什么？不管第二酷的是什么，跟这个都没法比。” 我们梳理了马斯克的个人传记和 SpaceX 的公司传记、报道，摘取了其中打动我们的故事和细节。 俄罗斯人吐口水，一个疯狂想法诞生 SpaceX 缘起于一个名为 “火星绿洲” 的公关项目，马斯克打算自己掏 3000 万美元买一枚火箭，把一个微型自动化温室送上火星表面，里面装上凝胶和种子。温室到火星后，凝胶释放水分，让种子在火星的夕阳下发芽。马斯克认为，这张 “火星生命” 的照片将传遍全世界，重新唤醒公众对航天探索的激情，促使美国政府增加 NASA 的预算。 但美国本土的运载火箭价格高得离谱，一枚德尔塔火箭的发射费用要上亿美元，马斯克买不起。2001 年底，他突发奇想，要去俄罗斯买退役的洲际导弹。 与俄罗斯人的会面很糟糕。管事的俄罗斯人缺一颗门牙，每当他大声说话时，口水就会喷向马斯克。马斯克大谈让人类成为多行星物种的必要性，俄罗斯人听着很不高兴，“这些火箭从来就不是给资本家去执行什么狗屁火星任务的，” 他喊道，“谁是你们的总工程师？” 马斯克说他就是，俄罗斯人向他吐了口水。 商谈很不愉快，对方丑态百出，但马斯克还是决定再去一次。这次俄罗斯人漫天要价，马斯克已经接受 1800 万美元买两发火箭，对方又反悔了，一枚就要 1800 万美元。他们还羞辱马斯克，“小朋友，你没这么多钱吗？” 马斯克冲出会议室，直接跳上飞回洛杉矶的航班，重新审视自己的计划。同行的人以为马斯克的航天梦到此为止了。 在返程的飞机上，马斯克拿出电脑，开始拉清单，列出制造一枚中型火箭的所有材料和成本，发现材料成本只有火箭售价的 2%，他得出一个结论，火箭本身并不昂贵，只是过去建造的人效率极差。他拿着 Excel 表格，兴奋地告诉同伴，“我觉得我们可以自己造火箭。” 这是一个疯狂的想法，他的朋友为了劝他，做了一段数十枚火箭爆炸的集锦，试图让他相信他会败光所有的钱。 马斯克说，“最有可能的结果无非就是，我会因此倾家荡产。但我有别的选择吗？眼睁睁看着太空探索没有丝毫进展？我们必须试一试，否则人类将永远被困在地球上。” 超级碗派对、第一个火箭工程师和流浪乐队 决定自己造火箭，第一件事就是找到能造火箭的人。他要找的是，努力工作，接受他的野心，接受第一性原理的观念，能适应他的工作模式且足够疯狂的工程师。一旦确定想要雇用某个人，马斯克就想尽办法招揽他。 2002 年 1 月，汤姆·穆勒听说有个叫埃隆·马斯克的互联网富豪想见见他，看看他自制的火箭。穆勒当时在火箭发动机制造商 TRW 工作，周末之余和火箭爱好者俱乐部的朋友手搓了世界上最强大的非专业火箭发动机。 “你们做过更大的火箭吗？” 两人见面后，马斯克问他。穆勒给马斯克讲解了自己在研发 TR-106 重型发动机，马斯克逮住这点连环追问，深究各种技术细节，包括发动机推力、喷注器设计，还有最重要的成本问题。他想知道穆勒最少需要多少钱才能造出一台强大的发动机。 当晚，马斯克还有别的安排，他问穆勒，可不可以在下周末再见一次。 穆勒迟疑了。他刚买了一台 55 寸的电视机，计划好下周末要办一个派对，和朋友一起看超级碗。为了见穆勒，马斯克带着几个动力系统的专家加入了穆勒家中的橄榄球观战派对。那场比赛，穆勒大概只看了一个进球，其余时间都在和马斯克聊如何造火箭。三个月后，他成为 SpaceX 第一名员工。 2002 年 6 月，SpaceX 在简陋的环境中成立了。马斯克在洛杉矶郊外聚集着大量航天公司的埃尔塞贡多买了一座旧仓库。公司成立第一周，卡车送来笔记本电脑和打印机，还有一堆折叠桌。车停好后，马斯克走向装卸区，亲自把这些设备从货车上搬了下来。 “我们当时基本只有一块地毯和一个墨西哥流浪乐队，仅此而已，这就是 2002 年 SpaceX 的全部，你们看，我可是个舞王。” 20 年后，马斯克在一次内部演讲中回忆。 SpaceX 成立第一天，只有 9 个人，他们请了一支墨西哥流浪乐队来庆祝公司成立。来源：SpaceX。 周五轮流买冰激凌，深夜玩《雷神之锤Ⅲ竞技场》 从波音、洛克希德·马丁等公司找到几位经验丰富的负责人后，马斯克招揽的几乎都是刚毕业的学生，他们没有另一半需要陪伴，也没有孩子要照看，可以一门心思工作，让马斯克充分利用他们的才华和时间。创业初期那几年里，SpaceX 只有少数几个工位、几台电脑，以及扁平到几乎不存在的企业组织架构。 从那时起，SpaceX 内部就流传一句话：“如果你星期六不来上班，星期天开始就不用来上班了。” 马斯克把团队的注意力聚焦在发射火箭上，他希望 SpaceX 能在 2003 年底完成发射，甚至把日程表贴在男厕所的小便池上。 为了让工程师长时间工作，马斯克创造了一个让人待得住的环境。先是在公司里供应咖啡，后来增加了餐食，每个部门都有自己的食品预算。 那时，每个员工都要轮流为大家跑腿买冰激凌。每到周五，一封订餐邮件在办公室传递，每个人写下自己的名字和想要的口味。然后，轮值的人——或许是位新员工，也可能是某位副总裁，拿着公司唯一一张信用卡，到店里点单，再把冰激凌带回公司。 SpaceX 当时是一家只有 150 人的小创业公司。马斯克和年轻的工程师会工作到深夜，然后在台式机上玩多人射击游戏，比如《雷神之锤Ⅲ竞技场》，让员工有机会在游戏里拿枪扫射自己的老板。一位早期员工说，因为马斯克总是要求大家 “做不可能的事”，能够在游戏里 “frag the boss”（干掉老板）“非常解压”。 “我们会像疯子一样尖叫，冲对方咆哮，” 一名员工说，“而埃隆就活跃在我们当中。” 被上校挂掉的电话，孤独的西太平洋环礁 马斯克曾计划找一个最方便的地方发射火箭。一开始他们选了加州的范登堡空军基地，离 SpaceX 总部只有 160 英里。但这个基地由美国空军管理，严格奉行各种制度，这与马斯克的价值观不符。 SpaceX 总裁肖特韦尔摊开世界地图，沿着赤道向西找，重新选了一个发射地——距离洛杉矶 4800 英里的马绍尔群岛的一个被称作夸贾林环礁的珊瑚沙岛上，那里有美国陆军基地，有导弹试验发射场，还有飞机跑道。 马斯克打电话给当地军官曼戈，说自己曾是 PayPal 创始人，现在在造火箭，想用他们的发射场试验火箭。曼戈听了几分钟就挂了电话，他觉得马斯克是个疯子。挂完电话，曼戈在谷歌上搜索了马斯克，看到他站在迈凯伦跑车旁的照片和一些报道 SpaceX 的文章，才相信马斯克。 一群工程师就这样搬到夸贾林群岛里的欧姆雷克岛——一块仅高出海平面约 1 米的珊瑚礁台地，只有 3 个足球场那么大，小到一次海啸就能抹平。从这里坐船去最近的海岛要 45 分钟，小岛以东数千英里都是浩瀚的大海，没有陆地。 在欧姆雷克岛的第一个月，没有空调，除了跳进水里，没有其他有效的降温方法。陆地上唯一能让人乘凉的地方是一个两端开口的混凝土掩体，风从中间穿过，工程师可以在里面躲避阳光，小歇片刻。有时他们会拿着军队专用的午餐盒，跑到掩体里吃三明治、曲奇饼和袋装薯片。 工程师们弄了一台拖车作为办公室，后来干脆直接住在里面，多达 12 人同时挤着睡折叠床和睡袋。这群工程师自己露天做饭，深夜在太平洋中心最暗的星空下烤牛排。每当有一位新人加入，在岛上过夜，前辈就会给他发一件 T 恤，上面印着一句口号：“Outsweat, Outdrink, Outlaunch.”（汗要流，酒管够，火箭必须牛。） 有一天，给夸贾林岛运送补给的船没有按时到达，饥饿的工程师告诉总监，在香烟和鸡翅到来之前他们不会工作。SpaceX 高层意识到事态的 “严重性”，安排了一架军用直升机在当晚送补给。飞行员一开始拒绝降落，理由是发射场有一座储存燃料的高塔，不安全。一名工程师答应请飞行员喝酒，直升机上的人才把食物和香烟从舱门扔下来。 Falcon 1 立在夸贾林环礁发射场。来源：SpaceX。 直到 2007 年，岛上的条件才改善很多，工程师可以在厨房做饭。他们还有了一辆冷藏车，饮料不限量。 那些 20 年前在夸贾林环礁通过试炼的员工，大约有一半至今仍在 SpaceX 工作，另一半选择离开的人，大多是受够了在马斯克手下工作的压力。 三次失败，偶像的骨灰随火箭爆炸 马斯克在 2003 年的一次演讲中介绍 Falcon 1 火箭。来源：SpaceX。 2006 年 3 月 24 日，成立四年后，SpaceX 的火箭终于要发射了。 Falcon 1 腾空而起，监控画面上开始显现远处的海滩和水面，它飞起来了。25 秒后，画面一片空白，Falcon 1 变成燃烧的碎屑掉了下来。一小时后，马斯克和核心团队成员挤进一架军用直升机，开始搜寻火箭残骸。 那天晚上，马斯克的弟弟金巴尔决定下厨做顿晚饭安抚团队。他给团队煮了一锅番茄炖豆子，加了一些肉，还做了番茄面包沙拉。所有人静静地喝着酒，有几个工程师哭了起来。马斯克轻声开口说，“当我们开始这项任务时，我们都知道可能第一次任务会失败，但我们会造出另一枚火箭，再次发射。” 第二天一早，码头聚集了 100 多人，大多是在岛上为军队工作的民众。他们单纯来表示自己对这家小型火箭公司的支持，通过捡拾火箭的碎片，帮助 SpaceX 调查失败原因。 2007 年初，SpaceX 第二次发射 Falcon 1。这一次，监视器传回了大气层的画面，虽然最后失败，但它已经完成从一级点火，到一二级火箭分离，再到二级火箭发动机点火，整流罩分离了。 前两次失败后，马斯克抱着必胜的信念赌在第三次发射——他的钱只够发射三次火箭。“我相信，如果我们发射三次还搞不定，” 马斯克说，“我们就活该倒闭关门。” 第三发 Falcon 1 携带着《星际迷航》中扮演斯科蒂的演员詹姆斯·杜汉的骨灰，和两颗来自 NASA 的卫星。火箭升空时，马斯克正在洛杉矶的控制室里，现场爆发出欢呼声。2 分 20 秒后，第一级火箭按计划从助推器上分离。“好事多磨，三发必成！” 一位工程师喊道。 但是很快，像往常一样坐在马斯克旁边的穆勒又倒吸一口凉气。助推器本来按预期开始下降，1 秒后，它突然向前冲刺了一下，撞上了第二级火箭。视频画面又一片空白，马斯克马上就知道，两级火箭连同他们敬爱的 “斯科蒂” 的骨灰，一起爆炸了。 几小时后，他发声明说：“毫无疑问，SpaceX 必将成功抵达预定轨道。我永远不会放弃，永远不会。” 孤注一掷，其他的交给命运 Falcon 1 第三次发射失败，SpaceX 账上的钱即将耗尽。马斯克同期还在管濒临破产的特斯拉，随着 2008 年接近尾声，他必须在 SpaceX 和特斯拉之间做出取舍，否则可能竹篮打水一场空。他承受着巨大压力，体重增加了很多，又突然全部减掉。他开始驼背，走路时脚趾发僵。他还是决定都不放弃，把私人最后一笔现金分给了两家公司，可依然凑不齐第四次发射的费用。 曾经把马斯克赶出 PayPal 的人，在最危急的时刻又帮了他，彼得蒂尔向 SpaceX 注资 2000 万美元，让他们有机会再造一发 Falcon 1。马斯克只给团队 6 周时间造火箭，为了尽快发射，马斯克找空军租了一架 C-17 军用运输机，将火箭运往夸贾林岛。 发射前一周，20 名工程师和 Falcon 1 一起乘上军机，火箭被绑在机舱内壁的椅子上。机上的气氛很欢快。这些员工都是工作狂，他们相信自己即将创造出他们心目中的硬核传奇。C-17 飞越太平洋时，一个工程师拿出吉他开始弹奏。这名工程师的父母是音乐教授，曾期望他成为音乐家，但有一年圣诞节，他在看《星际迷航》时决心成为一名火箭科学家。 某个时刻，有人转过头，看见了那枚绑在机舱内壁的火箭，它的金属外壳正在向里凹陷，慢慢地，像一只被握住的纸杯。飞机快速下降让火箭内外气压失衡，所有人都站了起来，一名工程师挤过人群冲向驾驶舱，对飞行员说飞机必须爬升，“现在就爬升”。飞机开始拉升机头，机长说燃料还够飞半小时，他们只有十分钟修好火箭。与此同时，其他工程师翻出工具箱，在那枚价值九千万美元的火箭外壳上，找位置凿洞，让内外的气压平衡。整个过程大约十分钟。最后，火箭发出一声低沉的闷响，弹了回来。 飞机顺利降落在马绍尔群岛。他们在夸贾林岛的烈日下工作时，一只椰子蟹注视着他们，工程师给它取名为埃隆。在它的注视下，工程师重新把火箭架上了发射台。 马斯克坐在指挥室看 Falcon 1 的第四次发射。来源：SpaceX。 2008 年 9 月 28 日下午四点，Falcon 1 第四次飞出发射台。9 分钟后，Falcon 1 发动机按计划关闭，有效载荷进入预定轨道。最后一次机会，终于成功了。马斯克后来说：“如果那次也失败了……我不知道自己还有没有心力继续。” NASA 送来了 16 亿美元救命钱 时任美国总统奥巴马拜访 SpaceX 的发射场。来源：SpaceX。 Falcon 1 成功发射让 NASA 开始调整策略。他们结束了昂贵的航天飞机计划，转而发起一项名为 “商业再补给服务合同” 的竞标活动，允许私人火箭公司竞标给空间站运货的任务。 波音和洛克希德·马丁等公司过去与 NASA 签订成本加成合同。根据合同，波音等公司得到的报酬不仅能覆盖成本，还能保证利润。在成本加成合同下，波音等公司几乎没有动力承担风险或削减成本。 SpaceX 开创了另一种方式，由私营公司竞标执行特定的任务，比如将政府需要的有效载荷发射到轨道上，私人公司用自己的资金承担风险。Falcon 1 的胜利加速了 NASA 淘汰过去的低效外包方式。 马斯克不断要求团队多采购民用部件。NASA 在空间站中使用的门闩要 1500 美元，SpaceX 工程师改造了浴室门的插销，只要 30 美元。一名工程师告诉马斯克，Falcon 9 号有效载重舱的空气冷却系统要 300 多万美元，他就扯着嗓子问旁边隔间的人，家用的一套空调系统成本要多少钱？“大约 6000 美元。” 然后团队就买了一些商用空调，改造后就把它用在火箭顶部。 这种基于发射结果的固定价格合同允许私营公司掌控火箭的设计和制造过程，其参数范围没有被规定死，而是更灵活、更宽泛。如果它打造的火箭具有成本效益，获得了成功，就可以赚很多钱，但如果失败了，就会损失很多钱。马斯克说：“这种机制是结果导向的激励方式，而不是鼓励你在建造过程中浪费资源。” 2008 年 12 月，NASA 告诉马斯克，SpaceX 将获得一份价值 16 亿美元的合同，执行 12 次空间站补给运输任务。这距离 Falcon 1 发射成功仅仅过了 80 多天，Falcon 9 还没首飞，Dragon 货运飞船一次完整任务都没有。NASA 把国家级任务给了一家刚刚才第一次入轨成功、主力火箭还在图纸上的私企。NASA 时任副局长 Bill Gerstenmaier 在发布会上对记者说：其实没有 B 计划……我们选择了我们认为有较大成功机会的公司。 接下订单后，马斯克把他的电脑密码改为 “ilovenasa”。马斯克后来回忆：“如果没有 NASA 这个合同，SpaceX 会死。” Falcon 9 首次成功回收，创业 13 年创造历史 回收火箭，是 SpaceX 迄今为止最重要的工程成就——光从画面上看就很离奇，Falcon 9 以前，从未有人造物以数百米每秒的速度穿越大气层垂直下坠，然后在离地一公里的高空减速到近乎停滞，缓缓落回地面。每个第一次看到火箭回收画面的人，都会感受到一种原始且直接的震撼。 SpaceX 在 Falcon 1 时期就尝试回收火箭，不过方法很粗糙，在火箭上加降落伞。这显然无法抵抗几十吨重以数倍音速返回大气层的火箭携带的能量。2012 年，他们开始尝试用发动机推力减速来回收火箭。 2013 年 9 月的第一次测试，火箭在回收时成功点燃 3 台发动机。“我还记得，当时在直播里看到火箭发动机的亮光照到海面上。” 穆勒回忆，“它真的下来了，火箭缓速落在海里，然后炸了。我当时想，快准备回收船，把着陆支腿装上，这玩意儿真能行。” 两个月后，SpaceX 租下一艘已经漂了 15 年，饱经风霜满身伤痕的驳船。用工程师的话说，它已经 “烂到掉渣”，不幸的是，它接下来要被 Falcon 9 撞得更惨。 这艘船停在佛罗里达州杰克逊维尔港，每周都会有一艘迪士尼邮轮停在这艘船对面。SpaceX 工程师的工位就是甲板中央的一张野餐桌，上面撑着一把遮阳伞。他们能清楚地听到邮轮乘客的谈话。那些居高临下的人俯视着甲板上的 SpaceX 公司工人，有说有笑地议论着。有一次，一位家长对儿子说：“你以后要努力上大学，才不用干这种苦力活儿。” 一名工程师当场回头喊道：“嘿，我有两个大学学位！” 2015 年 1 月，驳船第一次经受撞击。Falcon 9 回收过程中先是撞上驳船一侧，然后斜着滑过甲板，最后炸成一团火球。SpaceX 内部对这次失败并不沮丧，“我们管这次着陆叫 ‘火车王’，因为火箭就像游戏《魔兽世界》里的火车王那样，不管三七二十一就冲上去送命。” 一位工程师调侃，“我们当时真的是一直在重建甲板。” 马斯克给团队灌输的理念是：“如果原型机没有炸，说明推进还不够快，测试还不够大胆。” 工程师甚至把每次爆炸戏称为 RUD（Rapid Unscheduled Disassembly，快速非计划性拆卸）。 2015 年底，让驳船承受了两次爆炸后，SpaceX 决定在陆地上试一试。 从控制中心望去，火箭不断接近陆地，穿过林线，消失在一片橙色光芒和腾起的尘云之中。接着，一声震天动地的爆炸声响起。听到那声音，马斯克脸色瞬间暗淡。发射团队中有人建议查看着陆点的视频，结果监控画面里 Falcon 9 稳稳地立在着陆区，烟雾缭绕，沐浴在佛罗里达的晚风中。 原来，火箭重返大气层的音爆传到飞控中心有几秒延迟，所有人都被误导了。整个控制室瞬间爆发出一片掌声与欢呼。马斯克的情绪彻底反转，一个劲儿地催着团队赶紧去着陆场，亲眼看看他的火箭。 据三位与马斯克共事多年的员工回忆，他们从未见过马斯克像那天晚上一样开心。 2017 年 3 月，SpaceX 重新发射了这枚 Falcon 9 号，马斯克回收复用火箭的设想成功了。往后五年，SpaceX 彻底改变了全球火箭发射格局。 “筷子” 夹星舰，现代工程的杰作 2018 年底，马斯克参观洛杉矶港附近的星舰基地时，工程师告诉他，他们用的碳纤维有问题，材料有褶皱。此外，碳纤维成本高昂，每公斤要 130 美元。“如果我们继续用碳纤维，我们会倒闭。” 马斯克说。 马斯克绕着工厂走了一圈之后，变得非常安静，“伙计们，我们必须换条路走，用不锈钢怎么样？” 几天后，他和工程师在会议室里争论不锈钢会让火箭变得更重。马斯克告诉团队：“来算一下具体数字。” 当工程师重新计算，他们开始相信马斯克的判断——在极寒下，不锈钢的强度会增加 50%，意味着火箭外壁可以造得更薄，不锈钢熔点高，这样星舰外侧就不需要防热层，这也能减轻火箭的重量。 不锈钢的最后一个优点是，焊接简单。Falcon 9 的铝锂合金需要在无尘间完成。但不锈钢可以在大帐篷里焊，甚至可以在户外焊。马斯克告诉工人：“有了不锈钢，你可以一边焊一边在旁边抽雪茄。” 然后继续开玩笑说，不锈钢应该跟他找个地方开个房。 这枚代号为 “BFR”（Big F Rocket）的大火箭开始采用不锈钢材料制造——这个项目后面改名为星舰（Starship）——现代工程最杰出的作品，迄今为止尺寸、载重最大的火箭，由每公斤 20 块钱的不锈钢和目前人类最尖端的材料、金属加工工艺打造而成。 原本的设计方案中，星舰像 Falcon 9 那样有四个巨大的着陆腿。但在一次设计审查会议上，马斯克盯着图纸，觉得着陆腿太重了，会牺牲太多运载能力。他突然说：“为什么我们不让火箭直接飞回发射台，让地面设备把它抓出来？” 工程师们试图劝阻，认为这是控制算法的噩梦，万一星舰砸在发射台上，整个基地就炸了。但马斯克坚持：“最好的零件就是没有零件。” 一些 SpaceX 的粉丝将星舰一级助推器称作 “上帝的烟头”，因为它燃着尾焰从天而降的画面带来的震撼太大了。一栋银色摩天大楼竖着穿过云层，突破音障。在人类固有的经验里，如此体量的物体掉下来，会是一场不可逆转的灾难。幸好中间的 3 台发动机还能点火，让它在 10 秒内从 400 米/秒减速到 0，悬停在空中，然后停到数百米外的发射塔架上。 这是 2024 年 10 月星舰第 11 次测试时的画面。 SpaceX 和 xAI 合并，马斯克的新叙事 2012 年，DeepMind 联合创始人德米斯·哈萨比斯拜访 SpaceX 时，马斯克自豪地将他的火星殖民计划描述为人类文明的 “替代方案”。接下来，德米斯给马斯克的回复就像科幻小说大纲那样——如果超级人工智能跟着马斯克上火星，可能会摧毁他的火星殖民地——很像《2001 太空漫游》的情节。 也许只有把上火星挂在嘴边 20 多年的人，才会仔细考虑科幻小说的事情会不会变成现实。马斯克开始警惕 AI 的发展，并与一些志同道合的人一起创立了 OpenAI，因为他担心拉里·佩奇，他不能坐视 AI 落入这样的人手中，那对人类会是一场灾难。 后来的故事我们都知道了。 在宣布 SpaceX 与 xAI 合并的六周前，马斯克坐在奥斯汀的特斯拉超级工厂，解释他对 AI 的立场。“我可以是旁观者，也可以是参与者，但我无法阻止它（通用人工智能），” 他觉得，如果他是参与者，他可以试着把 AI 引导到一个好方向上。” 以 2500 亿美元的定价收购 xAI 后 ，SpaceX 从此变成一个横跨火箭发射、通信和 AI 的新实体。IPO 后，马斯克的个人财富将达到无法想象的一万亿美元，他早已不是当年被俄罗斯人嘲笑买不起火箭，因发射失败濒临破产，还放下面子去找彼得蒂尔的那个马斯克。 早年，他需要用火星的梦想去吸引那些愿意为梦想降薪、奉献的人，他经常用这个逻辑来鞭策 SpaceX 的工程师，“如果我们的进步速度不加快，我绝对会在人类登上火星之前死掉。” 这个叙事也为他的财富带来了某些道德上的合法性，“我积累个人财富的主要目的，就是资助这一事业。我真的没有任何其他积累资产的动机，除了尽我所能，使人类成为多行星物种。” 但现在，在 SpaceX IPO 的路演中，火星计划已经不在一个非常显眼的位置。取而代之的是太空算力计划——SpaceX 告诉投资人，公司未来 90% 的收入可能都来自于此，市场潜力高达二十多万亿美元。SpaceX 进入深空的计划也变成先帮助 NASA 登月，而不是去火星。 马斯克不再需要火星梦想让人相信，有太多人相信跟着他就能赚到钱，这撑起了 SpaceX 前所未有的估值。 2018 年，马斯克把自己的特斯拉 Roadster 装进了 Falcon Heavy，送进了地球和火星之间绕太阳飞行的轨道。车载音响单曲循环大卫·鲍伊的《Space Oddity》，仪表盘上贴着 “Don't Panic”。那辆车还在太空里，电池早就耗尽了，音乐也停了，假人坐在驾驶座上一圈一圈绕太阳转。现在，它已经逐渐消失在人们的记忆里。 题图来源：《2001 太空漫游》

　　一次历史性访问，巩固传承传统友谊，也引领开启崭新篇章。 　　6月8日至9日，中共中央总书记、中华人民共和国主席习近平对朝鲜进行国事访问。这是习近平总书记时隔7年再次对朝鲜进行国事访问，也是今年首次出访。 　　两天时间里，从盛大欢迎仪式，到参谒中朝友谊塔，再到机场热烈送行，“最隆重、最热烈的欢迎”，款待“最尊贵的客人”。共话传统友谊、共商发展大计，两党两国最高领导人从战略高度把握中朝关系，为中朝传统友谊注入新的时代内涵和强劲动力。 　　如何把握这份新的时代内涵，怎样续写中朝传统友谊崭新篇章？ 　　从“新的历史起点”去端详。 　　今年是中朝建交77周年，也是《中朝友好合作互助条约》签订65周年。 　　回望中朝关系的发展历程，习近平总书记深刻指出：“中朝传统友谊植根于双方共同的理想信念和奋斗目标，有深厚历史积淀、坚实政治基础、牢固情感纽带，世代友好、命运与共、守望相助始终是中朝关系的鲜明特征。” 　　其中，有一份深厚情谊。 　　习近平总书记此访期间，金正恩总书记亲赴机场迎接，在金日成广场举行盛大欢迎仪式，并全程陪同习近平总书记在朝鲜的访问活动。习近平总书记所到之处，成群结队的欢迎群众鼓掌欢呼，路上的民众也停住脚步，向经过的车队自发挥手致意。 　　高规格的礼遇，彰显朝鲜人民对中国人民的真挚情谊，以及中朝传统友谊的深厚底蕴和坚实根基。朝鲜《劳动新闻》发表社论：“今天，基于两党两国最高领导人深厚的亲密关系，朝中友谊正升华到新的更高阶段。” 　　其中，有一份历史记忆。 　　时隔7年，习近平总书记再次参谒中朝友谊塔。重温那段历史，习近平总书记和金正恩总书记一致认为，“上世纪50年代中朝共同战斗的岁月是双方永恒的历史记忆”，“让伟大的抗美援朝精神发扬光大，让伟大的中朝传统友谊世代传承”。 　　薪火相传，历久弥坚。习近平总书记在同金正恩总书记会谈时坚定指出：“无论国际形势如何变化，中国党和政府高度重视中朝传统友好的坚定立场不会改变，对金正恩总书记同志领导朝鲜社会主义事业的坚定支持不会改变，维护中朝双方共同利益和良好战略环境的坚定决心不会改变。”金正恩总书记表示，“我们会一如既往将发展朝中关系作为国家最重大的第一战略事业”。 　　从“新的发展机遇”去把握。 　　中朝友好关系，有鲜血凝成的传统友谊，也有各领域交流合作的时代新篇。 　　今年以来，中朝国际旅客列车双向开行、一季度两国贸易额同比增长14.3%、新一拨中国留学生抵达平壤开启留学生活……互联互通、经贸交往、人文交流，桩桩件件，滋养着中朝友谊之树茁壮成长。 　　合作，在当下也在未来。中国实现“十五五”良好开局，正在奋力开创中国式现代化建设新局面。朝鲜劳动党胜利召开第九次代表大会，开启社会主义全面发展新时期。 　　面向未来，习近平总书记就发展中朝关系提出4点意见：坚持以高层交往为引领，夯实政治互信根基；坚持以为民造福为目标，提升务实合作水平；坚持以友谊传承为动力，拉紧民心相通纽带；坚持以公平正义为理念，丰富战略协作内涵。 　　有高屋建瓴的擘画，也有务实具体的举措：“扩大经贸、农业、建筑、科技、医疗卫生等务实合作”“扩大人员往来”“加强教育、文艺、旅游、体育、媒体、青年、地方、友城等交流合作”……深化各领域务实合作与友好交流，为中朝两国社会主义事业注入新动力。 　　把握机遇，乘势而上。“中朝双方相互理解更加深刻全面，未来发展方向更加明确清晰。” 　　从“新的时代使命”去谋划。 　　面对加速演进的世界百年变局和变乱交织的国际形势，“最高领导人战略引领是中朝关系的最大优势”。 　　战略，事关全局、长远和大势。此行在朝鲜媒体发表的署名文章中，习近平总书记指出，“高水平战略协作是中朝关系的时代内涵”“从战略高度把握中朝关系，推动中朝关系与时俱进、得到更大发展”。 　　何谓战略高度？放眼时代潮流和历史大势，“共同走好和平发展、合作共赢的人间正道”；立足双边、面向世界，“促进地区长治久安、世界和平稳定是两党两国和两国人民的共同追求”。 　　登高望远。习近平总书记在同金正恩总书记会谈时强调，“从两党两国关系发展历程中汲取智慧，在人类历史发展大势中把握机遇，为中朝传统友谊注入新的时代内涵和强劲动力，开辟两国社会主义事业和地区和平与发展更加美好的前景”。 　　岁月共磨砺，烈火见真金。中朝传统友谊之树，历经风云变幻、岁月洗礼，更加根深叶茂，生机勃勃。

　　长江，自青藏高原绵延向东，流经6300余公里，奔腾入海。千百年来，长江赋予了中华民族独特的山河禀赋与文明根脉，而中华民族对长江的治理，也书写着兴水通运的壮阔史诗。 　　“西陵峡中行节稠，滩滩都是鬼见愁”，川江自古滩险流急，船难频发。新中国成立以来，虽然对川江险滩礁石进行了系统整治，却始终未能根除天险。 　　2003年，三峡枢纽蓄水成库。大坝上游水位抬升之后，一举消除130多处滩险。宜昌至重庆660公里航道实现质的飞跃，从三级航道跃升为一级航道，通航船舶吨位从1000吨级提升至5000吨级。 　　现有的三峡双线五级船闸在设计论证之初，长江宜昌断面的年货运量在2000万吨左右。按照最初的设想计划，到2030年，宜昌断面年货运量才能达到1亿吨，而实际结果却出乎所有人的意料。2011年，三峡船闸年通过量首次突破1亿吨，提前19年达到三峡枢纽设计通过能力。 　　“保守”的背后，折射出的正是中国经济的高速腾飞。随着货运量的逐年提升，往来三峡船闸的船舶等待过闸的时间也随之延长。当前通行的压力正成为制约长江航运和沿江发展的重要因素。 　　顺应发展大势、承接时代需求，三峡水运新通道工程应运而生。从构想到落地，从规划到开工，十多年的科学论证，带来长江干线上又一超级工程开工。 　　三峡水运新通道工程包括三峡枢纽新通道和葛洲坝航运扩能。三峡枢纽新通道将在现有三峡船闸北侧新建双线连续五级船闸，线路总长6680米，单闸室长280米、底宽40米，工期112个月（含12个月工程筹建期）；葛洲坝航运扩能需拆除原有三号船闸，新建两线单级船闸，配套航道扩挖升级，工期95个月（含12个月工程筹建期）。工程土石方开挖总量约1.6亿立方米，混凝土浇筑约1000万立方米。工程静态总投资约772亿元。 　　长江经济带覆盖11省市，沿江地区已形成以冶金、电子、机械、汽车、原油、化工等为主体，以高新技术产业为主导的新型产业布局，形成世界最大内河经济走廊。 　　6月8日，三峡水运新通道工程开工。三峡水运新通道建成后，三峡枢纽年通过能力大幅提升，万吨级船舶的常态化通行将终结大型船舶难以直达重庆的历史，让长江黄金水道实现全线贯通。 　　潮平岸阔，风帆正满。一条贯通东西、畅联内外、绿色高效、赋能未来的黄金水道，正以奔腾不息的姿态，承载民族复兴的宏伟梦想，为中国式现代化建设注入源源不断的江河力量。 　　统筹：李杰 李佳琳 王冰笛 　　编辑：赛娜 　　记者：饶饶 林宁 潘志伟 方亚东 罗兰 金剑 　　配音：王帅龙 　　摄制：朱江 　　包装：夏勇 姜子钰 　　新华社音视频部制作

　　国际在线消息：近期，受能源价格波动、养车成本高企及低碳出行理念普及等多重因素影响，中国制造的电动自行车、电动踏板车等两轮电动车正逐渐成为英国消费者日常通勤的新选择。 　　据央视新闻报道，英国一家电动两轮车专卖店店主透露，店内95%的产品来自中国。业内人士指出，从整车、电池到相关零部件，中国供应链在英国市场占据重要位置，这背后是中国在新能源产业链上的规模化制造优势。 　　“中国“小电驴”为何受英国市场青睐 　　据多家英媒报道，英国电力规划机构近日表示，已向700多个项目发放电网接入许可，涵盖风力发电、太阳能发电、储能电池、水力发电及天然气发电等领域。英国方面预计，该计划每年可撬动约400亿英镑清洁能源投资，为实现能源转型提供有力支撑。  　　英国政府网站截图 　　然而，当绿色消费与投资持续增长时，一个现实问题随之浮现：支撑绿色转型的产业能力，能否同步跟上？ 　　回顾历史，18世纪英国率先开启工业革命，依托煤炭、蒸汽机和工厂制度建立起现代工业体系，成为“世界工厂”，凭借强大的制造能力，英国工业品曾广泛进入全球市场，为其经济发展积累了巨大财富。 　　但如今，英国产业结构已发生深刻变化。路透社分析数据显示，过去30年间，英国“去工业化”速度比其他任何主要欧洲国家都要快，制造业占国内经济总产出的比例持续下跌。 　　事实上，无论是电动两轮车、电动汽车，还是储能电池、风电设备、光伏组件，其背后都依赖完整的制造体系和供应链支撑。绿色转型不仅需要清洁能源，更需要能够生产清洁能源产品的工业能力。 　　在英国绿色出行需求持续增长的背景下，中国产品的优势逐渐显现。据《金融时报》报道，自美以伊冲突升级以来，中国电动两轮车企业的海外订单和销售网点持续增长，部分品牌海外销量同比增长约70%。 　　英国《卫报》指出，中国在风电、光伏、电池和电动汽车等领域已形成较为完整的产业链体系，规模化生产与技术创新共同发力，使其在成本、供应链效率和市场竞争力方面占据明显优势，为全球市场提供了更具竞争力的清洁能源产品。对于英国消费者而言，中国电动两轮车不仅性价比高，其产品技术水平和用户体验也日益受到认可。 　　《卫报》援引联合国秘书长古特雷斯表示，世界已进入清洁能源时代，谁能引领这场转型，谁就将在未来全球经济中占据关键位置。 　　从英国街头越来越常见的电动两轮车，到全球范围内快速发展的新能源产品，“中国制造”正越来越多地出现在绿色转型的实际场景中。随着全球经济从“燃料驱动”迈向“电力驱动”，可再生能源正重塑产业版图，而中国正成为这一变革中的重要参与者和推动力量。（王雨晴）

　　“我同金正恩总书记就发展新时代中朝关系达成了重要共识，并就维护地区和世界和平稳定深入交换意见。中朝双方相互理解更加深刻全面，未来发展方向更加明确清晰。” 　　6月8日至9日，应朝鲜劳动党总书记、朝鲜民主主义人民共和国国务委员长金正恩邀请，中共中央总书记、国家主席习近平对朝鲜民主主义人民共和国进行国事访问。这是习近平总书记时隔7年再次访问朝鲜。 　　今年是中朝建交77周年，也是《中朝友好合作互助条约》签订65周年。习近平总书记此访，为新时代中朝关系续写新篇举旗定向、擘画蓝图，为推动中朝关系与时俱进、实现更大发展注入澎湃动力。 　　《时政微观察》从三个维度为你解读。 　　中朝是命运与共、守望相助的好邻居、好朋友、好同志。最高层战略引领是中朝关系的最大优势。 　　6月8日，在朝鲜媒体发表的署名文章中，习近平总书记以“像亲戚一样常来往、多走动”为喻，强调双方要保持两党两国高层交往优良传统。在同金正恩总书记举行会谈时，习近平总书记强调：“坚持以高层交往为引领，夯实政治互信根基。”“我愿同总书记同志保持密切战略沟通，引领中朝关系不断迈向新高度。” 　　△2026年6月8日，习近平总书记在平壤木兰馆出席欢迎宴会并发表致辞。 　　近年来，习近平总书记和金正恩总书记以多种形式保持密切战略沟通，彰显两党两国最高领导人之间的深厚情谊，持续谱写中朝传统友谊的崭新篇章。 　　当前，中朝关系站在新的历史起点，面临新的发展机遇，肩负新的时代使命，如何“与时俱进、得到更大发展”？习近平总书记在署名文章中指出，“从战略高度把握中朝关系”。 　　中朝同为共产党领导的社会主义国家，拥有共同的理想信念和奋斗目标，致力于坚持走符合自身国情的发展道路。相互支持彼此走符合自身国情的社会主义道路，坚定维护两国政治安全是应有之义。 　　△2026年6月8日，习近平总书记在平壤锦绣山迎宾馆同金正恩总书记举行会谈。 　　在同金正恩总书记举行会谈时，习近平总书记以三个“不会改变”为中朝关系行稳致远奠定坚实基础：“无论国际形势如何变化，中国党和政府高度重视中朝传统友好的坚定立场不会改变，对金正恩总书记同志领导朝鲜社会主义事业的坚定支持不会改变，维护中朝双方共同利益和良好战略环境的坚定决心不会改变。” 　　中朝关系这艘航船有两党两国最高领导人领航掌舵，必将乘风破浪、勇往直前。 　　平壤牡丹峰麓，坐落着为纪念中国人民志愿军英烈丰功伟绩而修建的中朝友谊塔。 　　2019年6月，访朝期间，习近平总书记曾在友谊塔纪念厅题词簿上郑重写下——“缅怀先烈，世代友好”。今年6月9日，在金正恩夫妇陪同下，习近平总书记和夫人彭丽媛再次参谒中朝友谊塔。 　　在争取国家独立和民族解放的峥嵘岁月中，中朝两国人民休戚与共、生死相依，用鲜血凝结了伟大的战斗友谊。在各自社会主义事业发展中，两国人民携手并肩、同甘共苦，生动诠释了彼此信赖、团结互助的同志情谊。 　　“让伟大的中朝传统友谊世代传承”，是中朝两党两国最高领导人的坚定共识。 　　△2026年6月9日，习近平总书记和夫人彭丽媛参谒中朝友谊塔。 　　在6月8日的会谈中，习近平总书记强调，中朝要“坚持以友谊传承为动力，拉紧民心相通纽带”。从“共同维护好、管理好在朝志愿军烈士纪念设施，开展富有特色的革命传统教育、青少年思想教育”，到“用好各自优势资源，加强教育、文艺、旅游、体育、媒体、青年、地方、友城等交流合作”，习近平总书记为推动中朝传统友谊更加深入人心指明方向。 　　中朝山水相连，拥有1300多公里的边界线。长期以来，两国充分发挥地缘、文缘优势，活跃开展各领域交流合作。今年3月，中朝国际旅客列车、国航航线时隔6年复通，两国经贸合作与人文交流迎来新的发展契机；2026年第一季度中朝贸易额同比增长14.3%，呈现稳步向好态势。 　　今年是中国“十五五”开局之年，朝鲜劳动党第九次代表大会确立了未来5年经济社会发展蓝图。双方大力推进务实合作与人员往来，实现互利共赢，为中朝关系发展营造了良好氛围。 　　△2026年6月8日，习近平总书记和夫人彭丽媛在平壤木兰馆出席欢迎宴会。 　　高水平战略协作是中朝关系的时代内涵，也是续写中朝传统友谊崭新篇章的题中之义。 　　2025年9月3日，纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利80周年活动在北京隆重举行。金正恩总书记来华出席相关活动。习近平总书记说，这“体现了朝方维护二战胜利成果的坚定意志，也为中朝两党两国进一步发展友好合作关系提供了重要契机”。 　　△2026年6月8日，习近平总书记在平壤锦绣山迎宾馆同金正恩总书记举行会谈。 　　在朝鲜媒体发表的署名文章中，习近平总书记指出：“促进地区长治久安、世界和平稳定是两党两国和两国人民的共同追求。双方坚定支持彼此维护国家主权、安全、发展利益，携手维护地区和平安宁、国际公平正义和战后国际秩序。” 　　亚洲是中朝等地区国家的安身立命之所。中朝两国深化战略沟通、密切多边协作，在涉及地区的重大议题上达成战略共识，对双边关系发展和地区局势稳定具有重要意义。 　　“共同推进平等有序的世界多极化、普惠包容的经济全球化，落实四大全球倡议，携手推动构建人类命运共同体。”“中朝两国应加强战略协调和配合，坚定捍卫各自主权、安全、发展利益，共同维护地区和平与发展。”此访中，习近平总书记一系列重要论述，展现了致力于维护地区和平安宁的大国担当。 　　双方秉持《中朝友好合作互助条约》精神，厚植情感纽带，与时俱进，在国际和地区事务中密切战略协作，将为维护两国共同利益和地区和平稳定提供坚实保障。 　　△2026年6月9日，朝鲜劳动党中央干部学校，习近平总书记和金正恩总书记共同种下一株枞树。 　　6月9日，朝鲜劳动党中央干部学校，习近平总书记和金正恩总书记共同执锹培土、提水浇灌，种下一株枞树。枞树四季常绿，象征中朝友谊生生不息。 　　在两党两国最高领导人的战略指引和掌舵领航下，中朝双方携手前行、续写新篇，让中朝传统友谊焕发更加璀璨的时代光辉，为促进地区乃至世界和平稳定和发展繁荣作出更大贡献。

　　6月8日，在赴平壤对朝鲜民主主义人民共和国进行国事访问之际，中共中央总书记、国家主席习近平在朝鲜《劳动新闻》发表题为《继往开来、砥砺同行 续写中朝传统友谊崭新篇章》的署名文章。 　　总监制丨王涵 　　监制丨李浙 　　主编丨王兴栋 蒋安琪 　　制图丨潘杨 　　编辑丨谭瑶 高少卓

　　户外活动已被多项科学研究证实是防控近视的有效手段。户外活动为什么能成为护眼“利器”？怎样晒太阳，护眼效果更好？ 　　为什么要强调户外活动 　　户外活动之所以有助于防控近视，主要在于自然光照与身体活动的双重作用。 　　自然光照调节眼内多巴胺的分泌，这是防控近视的关键机制。自然光线的强度远大于室内光线（通常为10倍以上），自然光线中的紫外线、有益蓝光能刺激视网膜释放更多的多巴胺。多巴胺可有效抑制眼轴的异常增长，而眼轴增长是近视发生和进展的核心病理改变。室内环境光线不足，多巴胺分泌减少，眼轴增长的“刹车”就会失效，近视发生风险随之升高。 　　户外活动能让眼睛获得充分的“远视力锻炼”。孩子长时间近距离用眼（如看书、看电子屏幕）时，眼部睫状肌会持续收缩、痉挛，长期如此可导致调节能力下降，诱发近视。而在户外活动中，孩子会自然地眺望远方，睫状肌处于放松状态，能有效缓解眼部疲劳，减少近视发生。 　　此外，户外活动可减少近距离用眼时间。户外活动时，孩子的注意力更多集中在远处的景物、运动对象上，自然减少了近距离用眼行为，从而降低了近视发生风险。 　　怎样晒太阳更护眼 　　01 每日累计2小时以上 　　研究证实，每日户外活动累计2小时以上的儿童，近视发生率比户外活动不足1小时的儿童低60% ；即使是已经近视的儿童，坚持2小时户外活动也能使近视的进展速度减缓。之所以强调2小时，是因为多巴胺的分泌需要足够的光照累积——短时间的户外暴露，无法让视网膜分泌的多巴胺达到有效浓度，难以形成持续的眼轴增长抑制作用。 　　02 保证充足的光照强度 　　光照强度是户外活动护眼的核心前提，光照越强，近视防控效果越显著。但即使是阴天，户外的光照强度也远远大于室内，依然有效。冬天尽量在中午阳光最充足的时间进行户外活动，夏天建议避开正午强光直射，选择清晨、傍晚等时段，这样既能保证光照的有效性，又能降低晒伤风险。 　　03 结合适度的身体活动 　　虽然单纯的户外静坐也有一定的护眼效果，但结合身体活动效果更好。运动时，孩子的眼球会跟随运动对象快速调节焦距、转动视线，这种动态调节能更充分地锻炼眼部肌肉，增强睫状肌的灵活性和调节能力。同时，运动能促进全身血液循环，为眼部提供充足的氧气和营养，改善眼部代谢。 　　常见疑问解答 　　2小时的户外活动可通过分段累计实现，例如，上午40分钟、中午30分钟、下午50分钟，只要全天总时长不低于2小时，就能防控近视。需要注意的是，单次户外暴露时长建议不低于20分钟，否则，视网膜多巴胺的分泌难以达到有效水平，无法形成稳定的保护作用。 　　这样做有一定的作用，但效果有限，不能替代户外活动。玻璃会阻挡大部分紫外线和部分可见光， 导致室内窗边的光照强度仅为户外的10%~30%（通常低于5000勒克斯），难以有效刺激多巴胺分泌。因此，窗边活动可作为户外活动的补充，尤其是在恶劣天气无法外出时，但最好打开窗户，让阳光直接照射。 　　墨镜的核心功能是过滤光线，会导致到达视网膜的光照强度不足，进而影响多巴胺分泌。但这并不意味着不需要防晒，孩子的皮肤和眼部组织娇嫩，长时间暴露在强光下可能导致晒伤和眼部损伤。建议采用物理遮挡的方式防晒，如戴宽檐帽、遮阳帽，或选择在树荫、遮阳棚下活动。 　　近视发生后，眼轴仍可能继续增长，导致近视度数加深，而户外活动能有效延缓这一进程。研究证实，已近视的孩子坚持每日2小时户外活动，每年近视度数增长可减少50~75度，还能显著降低发展为高度近视（600度以上）的风险。高度近视可能引发视网膜脱离、青光眼等严重的并发症，因此，即使孩子已经近视，仍需坚持户外活动，并配合科学的治疗方式，如使用具有近视防控功能的框架眼镜、角膜塑形镜、离焦软镜，必要时联合低浓度阿托品治疗，形成综合防控体系，避免近视度数过快加深。

　　6月11日，因不满英国国防投资计划资金方案，约翰•希利和卡恩斯相继宣布辞去英国国防大臣和国务大臣职务。 　　随后，英国首相斯塔默宣布，任命此前担任内政部安全事务国务大臣的丹·贾维斯，接替约翰·希利出任英国国防大臣。  　　希利在辞职信中说，他此前收到的国防投资计划资金方案无法满足英国国防需求，自己无法接受一份不能为英军提供所需资源的投资计划，因此只能选择辞职。 　　卡恩斯表示，当前的国防投资计划“既缺乏变革性，也缺乏足够资金支持”，难以应对日益严峻的安全挑战。他同时批评英国政府整体决策效率低下，称政府部门之间“彼此对抗，而不是共同解决问题”。 　　英媒分析，英国首相斯塔默在大选中以压倒性优势获胜仅两年后，其政府的支持率便急剧下滑，如今面临来自党内的施压日益加剧。 英国广播公司网站相关报道截图 　　中国现代国际关系研究院欧洲研究所研究员杨芳在接受总台环球资讯《闪评》栏目专访时表示，这次的辞职危机反映了英国工党内部激烈的权力斗争，令斯塔默的处境雪上加霜。 　　这次的辞职危机有表面的原因，比如国防投资计划不能满足需求等。但是情况也表明，特别是在地方议会选举工党失利以来，现在执政的工党内部正在围绕工党未来的政策走向、资金分配以及权力归属展开激烈的争夺。 　　国防大臣希利是继卫生大臣斯特里廷辞职后，又一位辞职的大臣级别内阁官员。他与其他内阁成员不同，他不仅是核心团队成员，更是担任国防大臣这一重要职务。此外，希利坚持工党左翼立场，他长期以来与斯塔默并没有太多政策分歧。他的辞职很可能代表工党左翼力量对斯塔默执政产生了动摇。这会进一步削弱斯塔默政府的执政权威，使他的长期执政前景更加黯淡。 　　分析指出，尽管目前英国政坛尚未出现对斯塔默领导权的正式挑战，但这一局面可能在下周英格兰西北部马克菲尔德选区关键补选后改变——斯塔默的劲敌、大曼彻斯特市长安迪•伯纳姆将参选。 美联社相关报道截图 　　杨芳表示，倘若伯纳姆当选，其将会发起对首相之位的挑战，而斯塔默与之抗衡的政治筹码正在减少。 　　希利等人的辞职凸显了斯塔默政府的弱势地位，这一动向或将促使更多工党支持者转而力挺安迪·伯纳姆——这位工党议员候选人未来很可能对斯塔默的首相地位发起挑战。 　　另一方面，近期英国国内频发的反移民骚乱等社会动荡事件，加之内阁成员的辞职，凸显了斯塔默领导的工党政府执政根基的不稳定性。这种政治动荡局面很可能会使一些摇摆不定的选民对工党执政产生更大的质疑，从而支持其他的政党。 　　据媒体报道，斯塔默此前承诺如果工党赢得预计在2029年举行的下届大选，国防开支占GDP的比例将上升到3%，最终到2035年达到3.5%。但批评人士认为，考虑到俄乌冲突、中东紧张局势，以及美国要求北约欧洲盟国承担更多防务负担的压力越来越大，这个时间表太慢。如今，两名国防高官的辞职，更加凸显这一批评阵营的强势。 　　杨芳认为，英国想要提升国防开支与能力，受到内部财政制约和外部环境压力的双重作用。 　　在英国，提升国防与安全能力是一个广泛的共识，但如何来提升是一个问题。对英国来说，它存在很大的财政制约。金融危机以来，英国的经济长期疲软，政府的净债务不断累积，可以向国防投入的财政空间非常有限。 　　在巨大压力面前，此前斯塔默政府做出增加防务与安全开支的承诺，是一种渐进式的政策选择，逐步提升比例。因为在财政状况和经济情况的总体压力面前，斯塔默政府特别是财政大臣希望坚守财政纪律，不愿意、也不能过多扩大赤字向国防倾斜。 　　但是此前斯塔默在北约国家中率先宣布英国将大幅提升防务与安全开支，的确是在美国施压的情况下做出的。在这种现实的内外压力面前，他做了一个折中的选择。 　　 　　来源｜总台环球资讯 　　编辑｜罗光旭 　　签审｜李琳 王昆鹏 　　监制｜刘轶瑶

　　据路透社6月12日报道，来自数十个国家的外交部长或高级官员，以及巴勒斯坦和以色列的民间社会团体当天在法国举行会议，敦促国际社会继续坚持推进“两国方案”。 　　法国外交部发言人此前表示，考虑到中东地区目前的局势，冲突似乎无休无止，平民伤亡巨大，暴力循环不断，再加上加沙停火协议的执行陷入僵局，这次会议比以往任何时候都更加重要和紧迫。 路透社网站12日相关报道截图 　　宁夏大学中国阿拉伯国家研究院院长牛新春在接受总台环球资讯《闪评》栏目专访时认为，在当前国际形势下，举办这样推动“两国方案”的会议具有重要意义。 　　自从2023年10月7日加沙冲突爆发之后，巴勒斯坦的问题实际上不但没有解决，还变得更加危险。之前是哈马斯控制着加沙，法塔赫控制约旦河西岸。加沙冲突之后，到现在为止以色列控制加沙地区60%的领土，以色列又在约旦河西岸不断扩大定居点，所以巴勒斯坦建国、落实“两国方案”的可能性是在下降。本来去年10月，哈马斯和以色列达成停火协议之后，协议应该继续往前推——哈马斯要解除武装，以色列要撤出加沙，但是这些都没有推动。 　　特别是从今年2月28日美国和以色列与伊朗之间的战争爆发之后，整个国际社会的注意力都集中到这场战争上。所以，现在地面上加沙停火协议推不动，以色列对巴勒斯坦领土的占领不断扩大，在国际上对“两国方案”和巴勒斯坦问题的关注度又在下降。这种情况下，法国来开一个国际会议，把国际上的注意力再拉回到巴勒斯坦问题上，凝聚国际社会的共识，推动“两国方案”是非常重要的。 　　据报道，美国和以色列官方拒绝出席本次会议。牛新春认为，两国的缺席将对国际社会，尤其是欧洲国家推动“两国方案”的努力产生破坏性影响。 　　最终“两国方案”要落实必须靠两家——巴勒斯坦政府和以色列政府。现在，巴勒斯坦国内还没有统一，哈马斯还在加沙，法塔赫还在约旦河西岸。巴勒斯坦各派别首先要形成一个统一的政府，这是巴勒斯坦的挑战。 　　以色列这边的挑战是，以色列现在整个政治态势越来越向右倾的方向发展。以色列国内不同意“两国方案”、反对巴勒斯坦建国的越来越多。在国际上，美国又是对巴勒斯坦问题影响最大的国家，美国也是以色列背后最大的靠山。在这种情况下，以色列拒绝出席，美国也拒绝出席，对推动“两国方案”的落实是很大的障碍。 　　联合国方面6月11日介绍，以色列的犹太定居者在约旦河西岸的暴力活动达到创纪录水平，今年以来已经超过1000起，平均每天发生6起造成人员伤亡或财产损失的袭击事件。 　　巴勒斯坦常驻联合国观察员里亚德·曼苏尔本月初曾对媒体表示，在约旦河西岸，以色列非法建设犹太人定居点的计划将这一地区割裂成南北两部分，对“‘两国方案’构成致命打击”。 联合国人道主义事务协调厅日前有关巴勒斯坦被占领土信息的截图 　　牛新春表示，以色列不断侵占巴勒斯坦领土，对于落实“两国方案”有灾难性影响： 　　“两国方案”要落实，最根本的问题就是巴勒斯坦要在自己的领土上建立自己的国家。但是现在核心的问题是巴勒斯坦的领土越来越少了，领土不断被以色列蚕食。在加沙地区，停火这半年多来，以色列不断扩大对加沙地区的占领，占领了60%的领土。在约旦河西岸巴勒斯坦这块领土上，以色列最近两年又不断扩大定居点。 　　以色列对巴勒斯坦领土的占领范围越广，未来巴勒斯坦建国可用的土地就越少。特别是在长期占领状态下，巴勒斯坦若要建国，将面临清除所有以色列定居点和定居者的巨大困难。因此，以色列定居点的持续扩张，实质上在不断压缩巴勒斯坦建国的可能性空间。 　　牛新春表示，当前国际社会对巴勒斯坦建国的支持度正在显著提升，特别是近两三年欧洲国家纷纷转变立场，开始谴责以色列并公开支持巴勒斯坦建国。尽管目前巴勒斯坦建国进程确实面临诸多困难，但国际格局的力量对比正在发生深刻变化。 　　来源｜总台环球资讯 　　编辑｜罗光旭 　　签审｜王昆鹏 李琳 　　监制｜刘轶瑶

6月9日晚，重庆国资控股的赛豆科技在北京发布全新汽车品牌AIVA，定位10到20万元主流市场，首款量产车型AIVA ME7计划2026年年内亮相。这是赛力斯参股、退居第二大股东后，与字节跳动旗下火山引擎"联合定义"的新品牌。 发布会前，一个细节引起了市场注意——AIVA首款车型的智能驾驶供应商不是华为乾崑，而是变成了元戎启行。智能座舱也不再用鸿蒙，而是搭载豆包大模型。 这是赛力斯整车系第一次，全栈跳出华为体系。 在赛豆AIVA发布会召开这一周，赛力斯在资本市场的表现不太乐观。A股相较2025年9月30日172.63元/股的历史高点至今，市值蒸发超过1800亿元，目前市值已经不到1200亿元。赛力斯港股2025年11月上市即破发，此后股价持续走低，半年时间也已经腰斩。 超1800亿的市值蒸发的眼下，赛力斯选择绕开华为体系，连夜推出第二品牌。赛力斯的"叛变"，很像是被市值缩水倒逼出来的操作。绕开华为体系后，赛力斯转而把过去被华为定义的路径，套在了字节跳动身上。 我们把时针往回拨。 2020年，时名"小康股份"的赛力斯还是一家三线车企。那一年公司年营收仅有143亿元，净亏损超过17亿元，在燃油车领域苦苦挣扎。 转折点是2021年与华为的合作。问界品牌上线后，问界品牌上市后迅速放量，单车售价站稳30万元，M9车型连续多月占据50万元以上豪华车销冠，月销一度突破1.8万辆。2024年，凭借问界销量走俏，赛力斯集团新能源汽车总销量达42.69万辆，同比暴涨182.84%，赛力斯市值随即突破2000亿元。 到2025年9月达到顶点。2025年9月30日，赛力斯股价最高触及172.63元/股，市值突破3000亿元。从亏损17亿的车厂，到3000亿市值的车圈新王，赛力斯用了不到4年。 在港交所敲钟后，赛力斯的股价长期处于阴跌状态。不过，蹊跷的是，赛力斯的销量和营收并没有崩。这很反直觉。 2025年，赛力斯全年营收增长13.69%报1650.54亿元，归母净利润同比增长0.18%为59.57亿元。2025年全年新能源汽车销量为47.23万辆，同比增长10.63%，其中问界全年交付42.6万辆，同比增长10.1%。2026年一季度，赛力斯实现营收257.46亿元，同比增长34.46%。 销量在涨、营收在涨、利润不算差，但市值却不断缩水。这种背离的背后，极有可能是资本市场对赛力斯重新估值、定位。 从业绩本身看。2026年一季度赛力斯扣非净利润降至1.03亿元，同比大跌73.87%。毛利率降至26.24%，同比下降1.38%，环比也出现了2.43%的下降。值得注意的是，7.54亿元的归母净利润中，政府补助高达6.28亿元，占比超过八成。一家季度营收257亿的车企，剥离政策红利后真实经营利润只剩1亿出头。 现金流也不乐观。2026年一季度，赛力斯经营活动产生的现金流量净额为-209.5亿元，上年同期为-76.3亿元，资金缺口急剧扩大。账面利润和现金流之间明显的背离，资本市场不得不当心。 除了财务层面，最核心的变化是“华为载体”。华为鸿蒙智行“五界”矩阵的全面铺开——问界、智界、享界、尚界、尊界五大品牌，覆盖15万至100万元全价格带。从华为的角度看，这是一个宏大的战略布局。但从赛力斯的角度看，问界不再是唯一的焦点，此前独占的红利也在被摊薄。 赛力斯从“华为独家载体”变成“华为载体之一”，对应的估值溢价自然要重估。2026年4月，鸿蒙智行全系交付32759辆，问界贡献约22900辆、占比七成。但其余四界的声量和销量正从无到有：智界V9预售72小时破2.25万订单，尚界Z7在27分钟大定就超过了1.2万辆。 正成为“华为载体之一”的赛力斯，给华为的采购额却没少多少。2022年至2024年，赛力斯向"供应商A"（华为）的采购额从58亿升至420亿元，占公司总采购额的14.5%、17.4%及30.2%。2025年上半年，这一比例仍维持在营收三成上下。问界每多卖一辆车，华为分走的比例并不会减少。 综合下来，赛力斯过去那套“由华为定义、赛力斯生产”的代工模型，定价方式必须改写。 这才是超1800亿蒸发的真正原因。 市值不断缩水、市场也在不断重估赛力斯。在这个档口，赛力斯选择“叛变”，拥抱字节跳动。在这之前，赛力斯就已经在做准备了。 2023年，赛力斯推出蓝电品牌。这是赛力斯在华为之外尝试搭建自有品牌的第一次努力，主打10到20万元大众市场，但销量不算理想。 2026年5月，蓝电完成约66.71亿元增资扩股，赛力斯从控股股东退居第二大股东，重庆地方国资沙磁致远以34.5%持股成为第一大股东，宁德时代等产业链战投同步入场。5月29日，蓝电科技正式更名为赛豆科技。 6月9日AIVA新品牌发布。重庆国资负责出资和兜底，字节火山引擎负责AI座舱定义，元戎启行负责智能驾驶方案，宁德时代负责电池供应，赛力斯负责整车制造和供应链整合。把"借势"逻辑发挥到了极致。 但当晚，AIVA又被卷入“抄袭”风波。阿维塔官方在发布会当天发文，含蓄点名市场上出现某品牌名称在设计上与阿维塔（AVATR）极为相似，警示行业不能走"Ctrl+C Ctrl+V"的逆向研发老路。 纵观赛力斯的布局，从问界到赛豆，其角色似乎始终都是“代工”。在赛豆模式里，智能座舱的溢价权归字节跳动，智驾系统的溢价权归元戎启行，电池溢价归宁德时代。赛力斯做的是整车制造、供应链整合与渠道建设。 赛力斯连"第二大股东"都不再是。这种设计本身没有对错。它确实是品牌知名度不强的车企在巨头夹缝中的生存策略——不追求成为技术的定义者，而是致力于成为最强技术的集成者与落地者。但市场对这种策略的耐心，已经不像3年前那样宽容。 回望过去这几年赛力斯的发展，总结起来其实就俩字“借势”。 借华为的智驾和品牌，把问界推进50万级豪华SUV销冠。现在借字节的大模型、元戎的智驾、宁德时代的电池、重庆国资的资金，再造一个赛豆AIVA。 第一次借势成功了，把市值从100多亿推到3000亿。但市场最终用超过1800亿的缩水下了结论，不会再为同一套借势的逻辑支付第二次溢价了。 这个节骨眼上，张兴海也从赛力斯董事长位置上退下，把整车业务交给89年出生的儿子张正萍。这场被外界解读为"接班"的人事变动，本质上是赛力斯在为下一程做准备。 但下一程，借过了字节，再去借谁呢？