凤凰网科技讯 12月26日，比亚迪汽车官方宣布，比亚迪汉长续航版开启首次OTA升级，带来8项功能新增、7项功能优化。 手车互联新增荣耀车联：支持导航流转、应用流转等功能； 地图新增充电路线功能支持； 融合音乐APP新增网易云音乐：可支持全场景智能语音播放歌曲等控制； 新增部分水平划线车位支持切换泊入方向； 新增路面预瞄功能； 新增智能防晕车功能； 新增HUD账号记忆功能；新增HUD红绿灯、推荐车道和转向灯显示功能； 此外，本次OTA升级调整了系统UI显示及文言提示；改善驾驶辅助时语音提示逻辑；自定义按键中取消媒体暂停/播放功能，变更为方向盘右侧滚轮短按操作；在原有自选车位基础上，取消车位类型选择，支持在360界面上任意旋转拖动自选车位框进行泊车；简化PAD上侧边距离提醒等部分功能设置项；改进待机状态，减少车辆运行冗余；调整抬头显示亮度自适应策略。

快科技12月26日消息，理想汽车CEO李想今日发布视频，谈到了他对汽车智能座舱的感受和体验。 李想称，今天的车机跟一个手机没区别，只是把手机的东西搬到了车机上。接下来才会出现巨大的差异，不是三电了，而以后变成九电，驱动有三电，交互有三电，操控还有三电。 对于“苹果为什么是交互体验的标杆？”的问题，李想认为主要原因有三个： 一、苹果定义了智能手机的交互方式——多点式触控，所以苹果从最开始的时候，操作系统，每个应用在设计的时候都是为了多点式触控的交互方式而设计的。 二、一定优先关注高频，当高频和低频产生冲突的时候，保高频舍低频，无论有些人怎么抱怨，都得坚持这一点，否则你的系统会做的又乱又复杂。 三、克制，你在苹果的软件商店，你不用担心点击到任何一个推广的广告和一堆假的，引导下载，浏览器也不会满屏幕都是广告。所以我觉得克制其实很重要，包括到了车机上也是一样的。 此外，李想还指出，今天判断一个车机的好用的与否，第一个是能不能所有的功能都用语音控制。 不管你习惯不习惯，至少我今天90%以上的功能都是纯粹拿语音来控制的。甚至我要实现一个像AI一样的自定义功能，我都可以用语音一句话来实现。 所以我说理想汽车上的AI比Apple intelligence做的好太多了，远远好于苹果的AI在手机上的体验，这也是我对苹果比较失望的地方。

IT之家 12 月 26 日消息，据外媒 Carscoops 今日报道，铃木将在 2026 年东京改装车展上全面强化户外风格，整套展车阵容围绕“与冒险同行”主题展开。铃木将带来一共 9 款车型，其中 5 款为概念车。 所有展车的共同方向，都是在现有车型基础上强化粗犷造型与实用属性，涉及车型包括吉姆尼、Xbee、Every Wagon 以及 Super Carry。 其中，主打车型是吉姆尼 Nomade《怪物猎人：荒野》版，由铃木与卡普空基于五门版吉姆尼联合打造，配备定制车身拉花、车顶行李架、金属风格装饰细节以及全新合金轮毂。 IT之家从报道中获悉，铃木这次带来的个性化概念车包含下列产品： Xbee Nature Photographer Xbee Nature Photographer 是一款面向户外摄影人群的概念车，强调携带摄影设备进入自然环境的使用场景。更低矮的车顶行李架集成照明功能，兼顾造型与实用性。车辆还配备防脱圈式合金轮毂、尾灯护罩、后部爬梯，并在蓝黑双色车身上加入特殊纹理涂层。 Every Wagon Wanpaku Rider Every Wagon Wanpaku Rider 面向家庭用户，突出轻自动车的户外玩法。车顶行李架可同时固定 3 辆儿童自行车，并搭配储物箱、LED 灯条和折叠式遮阳篷。更粗壮的轮胎、黑化中网以及熏黑灯组，让整车风格更加硬朗。 Super Carry Work & Play Pro Super Carry Work & Play Pro 重点服务露营与水上休闲场景。新车拥有延伸至货厢区域的行李架，为长尺寸或专业装备提供装载空间，整体设计强调实用取向，而非视觉张扬。 Swift Sport Super Endurance Race Specification Swift Sport Super Endurance Race Specification 基于上一代 Swift 打造。在新一代 Swift 尚未推出 Sport 版本的情况下，这辆耐力赛车继续承担性能展示任务。该车已参加 2025 年 Eneos Super Taikyu 耐力系列赛，并具备完整的长距离竞赛规格。 据悉，2026 年东京改装车展将于 1 月 9 日正式向公众开放。

凤凰网科技讯 12月26日，在近日脉脉《AI圆桌π对》第二期栏目中，脉脉创始人兼CEO林凡谈到AI人才需求，他预测，未来3年内市场对AI人才的需求将增长十倍。 随着手机厂商推动Agent化，各类App及行业服务将跟进，使“AI化”需求从头部科技公司扩展至几乎所有服务行业。刘知远补充说，AI手机将带来人才需求的结构性新增，尤其需要具身智能、场景工程化及能在约束条件下创新、兼顾数据隐私的复合型人才。刘德兵进一步指出，未来市场将急需Agent架构师、AI安全与对齐专家，传统后端开发角色也将向模型友好型数据工程师演变，移动开发者均需具备AI素养。 林凡表示，中国能诞生首款AI手机，原因在于仍存在敢于自我革新的非头部手机厂商。他指出，AI手机创新本质上是“自我革命”，当前巨头缺乏主动颠覆自身的动力，反而是寻求通过AI实现“弯道超车”的非巨头厂商更具动力。 林凡将普通智能手机比作“2岁小朋友”，需用户亲力亲为；AI手机则更接近“6岁小朋友”，能协助处理日常基础问题。智谱董事长刘德兵认为，手机Agent时代已经到来，AI手机将重构操作逻辑、流量结构与生态关系，并带来交互模式的根本改变。清华大学计算机系长聘副教授刘知远提出，未来与智能体的对话界面可能成为比操作系统更重要的入口，但也指出当前AI手机仍面临隐私安全、交互流畅度和算力成本三方面挑战。

【CNMO科技消息】12月26日，数码博主“数码闲聊站”爆料称，一个阔比例大折叠目前正在京东方（BOE）进行屏幕测试，内屏尺寸预计在7.6至7.7英寸左右。其内部暂定排期瞄准2026年第二季度发布。并且博主称，该机可能领先其他竞争对手的同类产品约一个季度，有望成为全球首款阔比例大折叠手机。网友猜测认为这款手机可能为华为Pura X2。 华为Pura X2 在近日，数码博主“智慧皮卡丘”也爆料称，华为Pura X2将继续沿用其标志性的“矮胖”阔折叠设计，并表示这种独特的机身比例“展开后横看竖看都很棒”。 结合此前爆料信息，华为Pura X2将大概率搭载与Mate 80系列同款的麒麟9030芯片。影像方面，Pura X2预计将配备新一代红枫四摄影像系统。具体配置可能包括5000万像素主摄、4000万像素超广角镜头、800万像素长焦镜头以及一颗多光谱通道的红枫原色摄像头。 CNMO了解到，华为在2025年第三季度已占据中国折叠屏手机市场68.9%的份额，拥有绝对领先优势。若Pura X2能如期以“全球首款阔比例大折叠”的形态上市，不仅将丰富华为高端产品矩阵，更有可能在下一个技术周期内，继续引领折叠屏品类的设计风向。

【CNMO科技消息】12月26日，据媒体报道，近期广东、江苏、浙江、湖北、安徽、四川、山东等地纷纷追加汽车消费补贴，总金额已超过11亿元，以期提振年末车市。 12月26日，合肥市人民政府发布消息，庐阳区与合肥经开区同步启动汽车消费补贴活动，面向个人消费者发放总额3800万元的补贴，活动均于12月31日截止。这仅是近期地方促消费政策的缩影。 从补贴规模看，地方政府出手“阔绰”。广州市此次追加了3亿元补贴；重庆市则在10月底便安排了1.3亿元预算，专项用于12月的汽车以旧换新，其中报废更新3000万元，置换更新1亿元；无锡市追加1亿元；四川省于11月底统筹1.2亿元；杭州市各区的补贴汇总约达1.8亿元；山东省潍坊市统筹了1亿元。 补贴政策在具体执行层面呈现多样化特点。湖北省商务厅最新提醒显示，该省已于12月17日增发最后一批汽车置换更新补贴资格券。浙江省内，杭州市拱墅区自11月25日至12月31日投放7500万元补贴；萧山区、滨江区、西湖区也分别安排了3000万元、4500万元和3000万元的促消费资金。值得注意的是，浙江三门县提供了300万元新车补贴，但明确规定不可与汽车报废更新、置换更新政策叠加使用。 不同区县之间的补贴力度和节奏差异显著。以温州市为例，鹿城区的汽车消费券总价值1685万元，分两期发放（2025年12月15日至31日，以及2026年1月整月）；而文成县则于12月1日发放了总额仅10万元的汽车消费券。 各地政府在年末如此密集地推出大额消费补贴，其背景是第四季度汽车市场的表现未达此前预期。根据乘联会发布的最新数据，11月全国乘用车市场零售量为222.5万辆，同比下降8.1%。进入12月，市场并未明显回暖，12月1日至21日，全国乘用车市场零售130.0万辆，同比下降幅度进一步扩大至19%。

IT之家 12 月 26 日消息，vivo 今天在微博宣布，OriginOS 6 系统现已开启新一轮公测招募报名，涵盖 vivo 和 iQOO 品牌共计 12 款机型。 IT之家附本次招募详情、报名教程如下： 一、招募时间： 2025 年 12 月 26 日（今天）10:00—2026 年 1 月 4 日 23:59 二、机型要求： vivo 品牌： X Fold2 X90 Pro+ X90 Pro X90s X90 S30 Pro mini S30 iQOO 品牌： iQOO 11 Pro iQOO 11S iQOO 11 iQOO Z10 Turbo Pro iQOO Z10 Turbo 三、报名教程： 先将当前手机软件版本升级为最近版本（方法：设置--> 系统管理与升级--> 系统升级） 在手机桌面点击“设置--> 系统管理与升级--> 系统升级--> 右上角两点--> 升级尝鲜--> 公测报名卡片点击【查看详情】按钮，进入公测报名界面按照指示完成申请”。

据媒体报道，联想集团计划在即将举办的CES期间，发布首款面向全球市场的“AI超级智能体”，定位为公司战略级应用。 目前，该智能体品牌名称暂未对外公布。不过据接近联想的知情人士透露，这一应用可实现的AI能力类似于豆包手机助手，且较豆包手机助手功能将更全面，且可实现跨设备连接与统筹。 该人士曾观看过这款应用的测试版演示，据其介绍，不同于单一应用或语音助手，这一AI超级智能体可同时存在于联想旗下摩托罗拉手机、PC、平板以及可穿戴设备之间，在多终端之间无缝衔接使用。 “这款超级智能体打通了联想的硬件生态，而且实现了跨设备、跨系统使用”上述人士表示。 据介绍，这一超级智能体并非操作系统，而是可以连接不同AI能力与硬件终端的系统级应用，帮助用户在后台协调多个智能体，以实现类似于豆包手机助手的功能。 除此之外，还可以通过文字、语音和环境感知与用户互动，并在长期使用中学习个人习惯。 值得一提的是，此前，有媒体报道，字节跳动正推进与vivo、联想、传音等硬件厂商开展AI手机的合作，为其设备预装AIGC插件，从而获得用户入口，扭转当前AI在执行层面的被动局面。 对此，联想内部人士回应透露，联想集团一直与豆包、火山引擎等字节系业务保持紧密合作。目前，联想相关业务也一直在与豆包在智能终端领域的合作保持密切沟通。

快科技12月26日消息，小米昨晚发布了“年轻人的第一台徕卡”，小米17 Ultra徕卡版官方定价仅仅7999元起。 作为对比，同样是16GB+512GB配置的小米17 Ultra普通版售价7499元，徕卡版本只贵了500元。 而这500元的差价，换来了专享徕卡经典红标设计、专享大师变焦环、专享徕卡专属画质、专享北斗+天通双卫星通信、专享安全隐私加密芯片、专属套装配件等等。 因为性价比极高，小米17 Ultra徕卡版开售之后火速售罄，而且在第三方平台出现大幅加价转售的情况。 闲鱼平台显示，小米17 Ultra徕卡版16GB+512GB基础版报价普遍超9000元，16GB+1TB顶配版多被炒至1万至1.1万元区间，较8999元的官方定价溢价幅度超20%。 甚至还有人要出了20000元的价格，作为对比，苹果目前在售的iPhone 17 Pro Max的2TB版本，官方售价为17999元。 据悉，目前小米17 Ultra徕卡版16GB+512GB版本在其天猫官方旗舰店正常预售，但16GB+1TB顶配版处于缺货状态；京东平台则是全版本无货状态。 在小米官网，7999元的16GB+512GB版有现货可买，8999元的16GB+1TB版同样处于缺货状态。

快科技12月26日消息，汽车淘汰赛加速，又一造车新势力轰然倒下了。 近日，观致汽车有限公司新增一则破产审查案件，申请人为深圳欣本供应链有限公司，经办法院为江苏省苏州市中级人民法院。 法院公告显示，因观致长期拖欠货款且无力清偿，债权人不得不通过司法途径寻求救济。 截至2025年底，公司名下被执行信息已超千条，股权冻结金额累计逾350亿元，关联风险信息突破3000项。 公开资料显示，观致汽车作为国产首个高端汽车品牌，由奇瑞汽车和以色列量子基金在2007年成立。 观致首款车型观致3在国内首发，凭借着时尚的造型和高分过E-NCAP的安全性能，受到车迷的热烈欢迎。 观致曾在日内瓦车展上与欧洲主流品牌同台竞技，还是获得Euro NCAP五星安全评级的“中国智造”代表。 然而过高的定价让很多车友望而却步，观致销量始终低迷。 2017年宝能以66.3亿元拿下51%股权接手后，借联动云共享汽车合作。 在2018年，观致汽车创下6.3万辆销量巅峰，同比暴涨320%。 但随着联动云共享汽车的衰落，观致汽车销量再次下滑。 随后，员工欠薪、工厂停摆、经销商维权等乱象，成了观致汽车的常态。

IT之家 12 月 26 日消息，科技媒体 ilovetesla 昨日（12 月 25 日）发布博文，报道称特斯拉首席执行官埃隆・马斯克（Elon Musk）与 AI 总监阿肖克・埃卢斯瓦米（Ashok Elluswamy）近日在奥斯汀实测了无安全员的 Robotaxi 自动驾驶网约车服务。 此次测试的关键突破在于“主驾无人”且“无安全员监控”。马斯克坐在副驾驶位完成了全程，他用“完美驾驶（Perfect driving）”来形容车辆的表现。 为佐证马斯克的体验，特斯拉 AI 总监阿肖克・埃卢斯瓦米同步公开了一段第一视角视频，视频拍摄于 Robotaxi 后排，完整记录了车辆在奥斯汀真实交通环境中的运行状态。IT之家附上相关视频如下： 画面显示，Robotaxi 在面对社会车辆混行、路口转向等复杂场景时表现流畅。埃卢斯瓦米将此次乘坐体验描述为“令人惊叹”（Amazing）。 马斯克对技术的成熟度表现出极强信心。他在本月初的 xAI 黑客松活动上曾透露，特斯拉计划在“三周内”取消奥斯汀 Robotaxi 运营中的安全监控环节。 他断言“无人监管驾驶的问题目前已基本解决”。这一表态意味着特斯拉将正式从“有人监督的自动驾驶”跨越至“完全无人驾驶”阶段，其技术演进速度远超行业预期，预示着 Robotaxi 服务距离向美国公众开放已近在咫尺。

凤凰网科技《凤凰V现场》出品 在被称为“智能眼镜元年”的2025年，新一轮“百镜大战”正在消费电子领域上演，但这一次新入局的主角变成了大厂。在阿里、小米、理想等玩家的密集入局下，这片蓝海已战云密布。 作为国内最早入局的玩家之一，Rokid正站在这股浪潮的前沿。其创始人祝铭明近期坦言“低估了今年市场需求”，公司在获得远超预期的20万台订单后，陷入了幸福的产能烦恼。带着这份对市场的全新认知，Rokid为自己设定了一个更为激进的目标：在2026年冲击百万台销量，并在未来三年剑指千万台。 值此之际，凤凰网科技《凤凰V现场》走进了Rokid的工厂，与祝铭明进行了一场面对面对谈，在此他回应了对大厂入局、产品终局的思考。 自动播放 谈大厂入局：面对巨头入局的护城河 凤凰网科技：最近阿里、理想等企业也密集入局AI眼镜领域，Rokid 作为早期玩家，核心护城河是什么？ 祝铭明：技术和创新方面，Rokid 无疑是领先的，但最大的核心竞争力，在于我们是否纯粹地关注产业、产品和用户。大公司有其战略、生态考量，这些既是资源，某种程度上也是包袱。而我们更纯粹，始终以用户为核心，再加上产品起步更早，在这个领域单位密度内的投入也是行业最大的。 其实我们和阿里、理想等企业都是朋友，产品团队之间也会沟通，大家的出发点并不一致。理想更关注与车的联动，阿里侧重其生态内部互动和AI战略落地，而 Rokid 更强调开放生态、强大的AI能力和优质的用户体验，包括定价等多个维度。 我们的开放体现在多个层面：AI能力开放，生态合作开放，不仅与阿里合作，还与腾讯、京东、美团、字节等多平台联动；甚至开放硬件合作，比如与暴龙的合作，未来还会有更多想做眼镜的公司采用 Rokid 方案推出联名款硬件。我们的核心逻辑是让用户最终受益，生态内容越丰富、合作伙伴越多、用户选择越多越好，始终站在用户角度思考。 凤凰网科技：所以你觉得现在AI眼镜的竞争已经进入了生态竞争阶段？Rokid 在这方面有哪些积累和长处？ 祝铭明：AI眼镜行业正在进入生态竞争阶段，但并非所有产品都如此。我们可以把AI产品分为两类：一类是垂直领域产品，比如专注翻译、题词、通知或特殊场景（滑雪、游泳）使用的产品，这类产品与生态关联不大，只需把场景做透；另一类是生态类产品，比如 Rokid 和阿里的相关产品，这类产品需要全能力支撑，没有显示功能就会砍掉六七成的生态可能性，因此必须强调生态能力。 在生态方面，Rokid 反而更具优势，因为我们更开放、更中立。Rokid 的生态布局始于公司成立第四、五年，多年来持续投入，从最初的几万、几十万，到后来的几百万、上千万人民币，不断赋能生态发展。目前我们的开发者已达两三万人，激活的企业合作伙伴有3-4千家，在行业内规模最大。 谈用户破圈：从科技从业者到大众用户的转变 凤凰网科技：数据显示，Rokid 的用户已从科技从业者转向更多大众用户，这是否意味着AI眼镜正在从“极客玩具”破圈成为大众常用工具？ 祝铭明：这是100%的事实。在 Rokid glasses 推出之前，我们的用户中50%以上是泛科技从业者，包括互联网公司、硬件生产公司、科技公司员工以及科技媒体从业者等。而最新数据显示，泛科技从业者占比已低于16%，剩余84%的用户分布在各个行业，呈现碎片化特征，泛科技从业者已是占比最高的单一群体，但也仅为百分之十几。这一数据充分说明，用户画像已非常丰富，AI眼镜成功实现了从“极客玩具”到大众常用工具的破圈。 凤凰网科技：但是目前AI眼镜还是没有出现杀手级应用，常用功能还是拍照、翻译，你觉得下一个可能突破的场景应用是什么？ 祝铭明：我认为一款日常使用的产品，未必需要特定的杀手级应用（killer APP）。反而，当日常琐碎功能都能获得良好体验时，用户会下意识地频繁使用，这就足够了。比如 Rokid 眼镜本身也是好相机、好耳机，能满足大部分日常需求，同时具备显示功能，可在需要时推送信息通知，避免错过重要内容，这些都是刚需功能。 不过最近有一个功能在社区被疯狂使用，甚至有用户因此下单，那就是双指快捷指令。这个功能玩法丰富，用户可以自行将其开发成专属Agent，比如双指手势拍照、比“1”查天气、比“2”看日程，看到车票自动记录班次、检票口和位置，看到机票识别航班时间和票口，看到书籍自动朗读（非中文自动翻译），识别个人时介绍身份，识别代码时解读实现重点等。 虽然目前还不能称之为杀手级应用或功能，但它已经成为AI眼镜原生应有的能力，非常有趣。社区里已有大量用户传播相关玩法，未来有望成为AI时代极具代表性的原生功能。 谈产品稳定性与供应链：2026年要冲击100万台销量 凤凰网科技：你之前提到 Rokid 2026年要突破100万台销量，之前突破30万台时也震撼了市场。欧洲等海外市场将是重点，Rokid 会采取什么策略保障这一目标实现？ 祝铭明：规模化的前提是产品足够好，劣质产品的规模化只会加速失败，这也是我们对2026年100万台目标有信心的核心原因之一。 2025年9月1日到10月，我们在产能未完全跟上的情况下，两个月内就完成了30万台订单，之后一直处于缺货状态。按照这个节奏，2026年在产能充沛的情况下，即便不考虑行业增长，仅按现有订单规模乘以4，也能达到百万台级别，而行业本身还在增长，所以这个目标是合理的。 2025年9月发货后，Rokid 的订单表现让上下游供应链伙伴都有了追产的信心，整个供应链被充分动员起来。比如我们的微显示（Micro LED）合作伙伴，在 Rokid 下达大规模订单前，1K到5K的订单就已经算很大了，但现在 Rokid 单个订单的 pipeline （指流水线）通常在50K到100K级别。可以说，整个行业在2025年上半年共同打磨、成长，Rokid 也带动了上下游产业的成熟，这对整个行业都有积极意义。 凤凰网科技：Rokid 如何保证产品稳定性和产能稳定性？与芯片厂商的合作是独家还是多元配置？ 祝铭明：对于主机厂和产品公司来说，合作选择当然越多越好，但我们的首要出发点始终是用户，要对用户最负责。如果有多个选择，我们会择优选择；如果没有，就选择最优方案，这是我们的核心考量。 AI眼镜行业目前还不够成熟，我们从一开始就与工厂合作伙伴紧密配合，参与产能爬坡、上下游供应链供给协调，甚至共同推动上游产业成熟，为此付出了大量努力。我对合作工厂所在的园区非常熟悉，就是因为投入了大量时间在供应链相关工作上。 Rokid在2025年一二月份出圈，到产业成熟花了7-8个月时间，真正的规模化成熟是在2025年上半年加上下半年前两三个月，前三个季度我们一直在推进产能爬坡。采访前我还在和工厂负责人沟通产品卡点、产能爬坡进度以及全自动化生产线的引入规划，产业成熟和产能提升的过程其实并不容易。 谈趋势：3-5年后手机成AI眼镜配件 凤凰网科技：现在行业里很多头部玩家，包括 Rokid，都从AR眼镜转向了会显示的AI眼镜，你怎么看待这个变化？ 祝铭明：主要还是因为AI的大趋势，这一点是必须正视的。在行业发展过程中，我们一直在思考什么是等待已久的机遇。其实从2014年公司成立时，我们的核心思考就是“眼镜一定是AI加AR”。在 Rokid 过去十年的积累中，主要以AR为主，AI方面我们虽有尝试（比如设立实验室），但一直处于等待和观望阶段。 真正让AI成为共识、并能在眼镜上大放异彩的转折点，是大模型的出现。大模型在2023年进入公众视野，2024年被广泛产品化和接受，2024年下半年到2025年上半年在国内形成大规模关注和共识，这正是我们等待的机遇。2023年我们策划 Rokid glasses 产品，核心原因就是大模型的成熟，这也意味着2014年定下的“AI+AR”主题终于可以正式启动。 凤凰网科技：你之前预测5年内手机功能将被AI眼镜部分替代，但目前AI眼镜的稳定性还依赖手机连接。这个颠覆突破需要哪些技术或生态节点支撑？Rokid 如何推动这一趋势？ 祝铭明：这个结论我们之前提了很多，直到一个月前 Elon Musk 提出“未来手机会消失”，大家才开始认真对待这件事。我们和产业伙伴一直对此非常认真。 我的观点是，手机不会被完全替代，但会发生巨大变革。目前手机仍是个人计算（尤其是移动计算）的核心，AI眼镜是围绕手机的补充和生态周边。但3-5年后，AI眼镜将成为人类主要的交互终端，手机依然存在，但会退化为眼镜的配件，承担边缘计算、通信、存储等功能，不再是主要的交互终端，人与终端的大部分交互将在眼镜上完成。 要实现这一转变，首先眼镜的佩戴体验、显示效果、交互逻辑需要再上一个台阶，比如分辨率、色彩表现、续航能力等；其次，边缘计算的AI能力需要实现大幅提升。未来的大趋势是大量计算从云端下放到边缘计算，这一转变预计会在三五年内发生。 凤凰网科技：这几年AI经历了泡沫期，资本大量涌入，Rokid 如何保持良好节奏，避免重蹈覆辙？ 祝铭明：最怕的是被外部因素左右，我和身边做得好的产品团队都有一个共同特点：对自身节奏把握清晰且坚持。以 Rokid 为例，融资顺利时我们没有疯狂拿钱扩张、盲目生产；融资不顺时也没有放慢脚步，始终按照对产业的理解、上下游成熟度和市场教育情况，控制自己的节奏，该融资时融资、该扩张时扩张、该产品化时产品化，推出产品的时间和类型都在规划之内。 另外，Rokid 的风格是很少在无法控制的因素上花费精力。地缘政治、大玩家的入局决策等因素虽然重要，但无法掌控，与其浪费时间，不如专注于自身能控制的事情，比如产品品质、节奏把控、供应链管理、生产能力和市场节奏把握等。 AI泡沫会来，但 Rokid 既不是泡沫的制造者，也不是泡沫的粉碎者，我们始终聚焦核心业务，外部因素仅作为参考，不会成为关注的重点。 凤凰网科技：Rokid 已经成立10年，这期间有哪些印象深刻的决策？是否有重大误判？ 祝铭明：回忆过去是为了更好地走向未来。我们最大的误判是技术爆发的时间点。2014年我从阿里离职创立 Rokid 时，判断AI和AR会在2019-2020年达成社会共识，技术也会相对成熟，但实际上这一节点误判了4-5年。 AI真正达成共识是在2023年Transformer技术出现后，2024年才被全社会广泛关注；而AR至今仍未完全达成共识，只是慢慢形成“智能眼镜是一个重要方向”的初步共识，仍有人质疑眼镜能否取代手机成为主流交互设备。 这一误判让创业公司非常被动，投资人、团队和合作伙伴都会质疑预期的兑现时间。2019年我们做出了一个重要调整：意识到还需要4-5年才能看到结果，而公司资源有限，不能再“AI+AR”两条腿同时跑，于是缩减了AI部分的投入，集中精力聚焦AR和眼镜领域。这是一个非常重要的决策，也让我们在漫长的等待期里保持了核心竞争力。 谈产品未来：补齐能力短板，强化生态优势 凤凰网科技：您觉得AI眼镜的终极形态是无形融合还是强化延伸？Rokid 的下一代产品会往哪个方向发展？ 祝铭明：行业至今仍存在“不可能三角”——佩戴性、续航力和能力（包括计算能力和展现能力）。目前AI眼镜的佩戴性和续航力如果按满分10分算，已经达到7-8分，但展现力和能力仅为3-4分。VR形态另当别论，对于AI眼镜来说，未来的核心路径是持续提升展现力和能力，这也是整个行业未来三年的核心任务。 Rokid 下一代产品的发展方向很明确：首先是补齐短板，提升全彩显示效果、分辨率和算力，这些技术会先在B端落地打磨，因为B端对价格的容忍度更高、对新鲜事物的接受度更强，只要能解决核心问题、实现降本增效或提升竞争力，就愿意尝试；而C端用户需求更复杂，既要产品好用、好看，又要价格亲民。 我们会先在B端场景中充分打磨全彩、高分辨率、强算力等技术，成熟后再下放至C端。比如我们2020年下半年就推出了阵列波导+1080P分辨率的全彩版本，一直用于ToB端，2026年可能会向C端迁移。 生态方面我们并不担心，AI已经提前达成共识，行业内已有大量相关探索。我们本月更新的版本将上线 AI agent store，目前已有110-200个AI agent 等待上线，这些agent 功能丰富，既可以用于玩游戏，也能处理专业事务，甚至包括采访辅助等场景，生态和内容的丰富度值得期待。未来我们的核心重点仍是补齐计算和展现能力的短板，同时持续强化生态优势，与行业合作伙伴共同成长。 凤凰网科技：Rokid 的产品在文博、工业等B端场景应用广泛，这些场景的实践如何反哺C端设计？接下来的设计方向是什么？ 祝铭明：B端对我们的重要使命，除了带来收入和利润，更核心的是技术落地、尝试、选型和打磨，同时锻炼下一代技术和产品团队，最终为C端产品迭代提供支撑，这也是我们一直以来的风格。

快科技12月26日消息，日前，湖北东湖实验室宣布，11月24日，团队再次取得重要突破，在5.3秒内将1.11吨高铁模型车加速至800km/h峰值速度，其零百加速时间小于0.7秒，刷新同类型平台的世界纪录。 据介绍，实验室基于院士团队在电磁发射领域的技术积累，采用“永磁电动悬浮导向+电磁推进”方案。 突破高速气动扰动下悬浮导向稳定运行、高速永磁同步直线电机推力波动抑制、超大容量多电平变频驱动控制、高速长行程位置检测与分段供电及低时延高可靠车地无线通信等技术难题。 高速磁悬浮核心关键技术的突破及测试线建设，为磁悬浮技术在高速状态下的应用创造试验条件，能够开展开放大气环境下的动模型气动、速度标定、抗过载冲击等试验。 为下一代高速磁悬浮轨道交通、超高速电磁撬、航天电磁发射、低空经济等提供硬核支撑。 据了解，2003年，上海开通磁悬浮示范线，这是全球首条商业高速磁悬浮，最高时速430公里。 北京、长沙也建设运营了中低速磁悬浮线路，设计时速100公里。

快科技12月27日消息，据博主“定焦数码”爆料，华为Pura X阔折叠二代规划2026年上半年登场。 预计二代会延续前代方案，命名为Pura X2，继续采用“矮胖”阔折叠设计，但有可能内屏增至7.6-8英寸，成为阔比例大折叠。 目前为止华为Pura X依然是行业唯一的阔折叠，采用16:10的6.3英寸特殊屏幕，可提升用户在观影、创作和浏览等多种场景下的显示面积。 值得注意的是，多方爆料确认折叠屏iPhone也是类似方案，展开后的比例与平板类似。 另外，Pura X2核心将升级为麒麟9030芯片，与华为Mate 80系列同款，采用全新的9核心架构，性能表现大幅提升。 影像方面预计会配备红枫四摄影像系统，包含5000万像素主摄、4000万像素超广角镜头、800万像素长焦镜头以及一颗150万多光谱通道红枫原色摄像头。 除了Pura X2之外，全新的Mate 80 GTS也预计会在上半年登场，搭载麒麟9030 Pro，配备主动散热风扇，成为新麒麟首款主打性能的旗舰。

本文字数：2695，阅读时长大约4分钟 作者 | 第一财经 刘佳 距离一年一度的全球消费电子展（CES）还有约两周时间，郝嘉（化名）正为项目做最后的准备。圣诞叠加元旦假期，她的美国同事节前邮件往来密集，工作效率“卷到飞起”。 几乎每年前往CES的王宇则计划提前出发，他和团队早早订好了Airbnb——“晚一天机票就贵1000”，而拉斯维加斯的酒店价格早已飙涨数倍。 明年1月6日，一年一度的CES将在拉斯维加斯正式拉开帷幕，作为全球消费电子领域的风向标，来自世界各地的科技巨头、创业者前来参展，准备展示他们未来12个月即将上市的新品或者概念性产品，全球消费者和产业链的目光也聚焦于此，希望从展位分布和产品中看见未来。 即将再次前往CES的985校友圈创始人梅强已经去美国“打前站”，他对第一财经记者分享，现在在硅谷，不少人分享CES的参展、观展攻略，还有人计划相约拼车前往。一个最直观的感受是：CES期间来自各类创投机构的社交活动邀约比去年更多了，几乎已经排满。 “多年来AI一直是CES的一部分，但今年它已然成为无法忽视的焦点。”CES官方在发给记者的邮件中表示。CES2026，AI不再是单纯的技术秀场，而是成为AI从“概念狂欢”走向“场景落地”的关键节点。 第一财经记者留意到，参展的中国企业中，除了“老面孔”如海信、TCL、京东方等，另一股新兴力量正加速涌入：中国具身智能企业正以前所未有的规模集体登陆CES，其中不少将是第一次参加。 2025CES现场。第一财经记者刘佳摄 黄仁勋“赶场”忙 CES的叙事基调，往往由开幕前夜的一场主题演讲奠定。今年承担这一“定调”角色的，是AMD CEO苏姿丰。1月5日晚，她将披露AMD在CPU、GPU及AI软件上的最新进展，并勾勒AI从云到边缘的转型路径。去年登台的企业家，是她在算力赛道最直接的竞争对手——英伟达CEO黄仁勋。 看点不止舞台中央，更在会场之外——就在苏姿丰登台的同日中午，黄仁勋将在CES展馆不远处的酒店举办“NVIDIA Live”活动，抢先披露英伟达在AI领域的最新进展。 这还只是开始。次日上午8:30，西门子总裁兼首席执行官罗兰・布施的主题演讲中，黄仁勋将以嘉宾身份亮相，二人深度探讨工业 AI 的下一发展阶段，以及如何将智能技术从数据中心扩展至工厂车间及更多场景，并确保其在物理世界中负责、可靠地规模化应用。当天中午，记者了解到黄仁勋还将再度现身一场英伟达活动；当天下午，他又将与苏姿丰、英特尔CEO陈立武等芯片巨头齐聚联想TechWorld大会，共探AI生态的协同与创新。 48小时时间里，黄仁勋横跨多场重磅活动，紧凑“赶场”背后，是 AI 技术走向产业一线的生动写照，也意味着CES2026的AI叙事将聚焦“AI技术如何融入硬件产品与产业场景”这一核心命题。 从CES官宣的多场主旨演讲来看，AMD、西门子、卡特彼勒、联想等企业高管无一不把 AI 作为核心议题。 以西门子为例，工业 AI 的规模化落地成为重要趋势。总裁博乐仁不仅与英伟达、微软等高管深度探讨工业 AI 落地，还有望展示 AI、数字孪生及自动化技术的创新成果，阐释如何 “为每一台机器、每一件设备注入智能”。 而黄仁勋与联想的联动，则聚焦 AI “最后一公里”的算力普惠与应用难题。围绕混合式 AI 战略，二者希望构建从宏观战略、硬核基建到终端变革与商业落地的完整闭环。据记者了解，除了公布最新款AI PC等产品外，联想董事长杨元庆还将披露明年有史以来第一届AI驱动的世界杯合作计划，并公布全新的 Agent 原生应用。 “CES2026正在宣告一个转折点：AI不再比拼模型参数，而是全面进入硬件与真实场景。”梅强对第一财经记者感慨，“工业AI，端侧算力，原生AI硬件，正在重塑下一代终端与产业格局。” 他对记者表示，对CES感兴趣的一类是本身做AI+硬件的创业者们，另一类最明显的就是非直接AI相关行业、但是对AI感兴趣或是焦虑的人们，迫切希望捕捉明年消费电子趋势。 中国机器人竞速CES CES正在经历一场静默更迭。有消息人士对第一财经记者透露，曾多年来占据中央馆黄金位置的索尼，2026年将不再参展，仅有索尼与本田合资公司参展并将公布最新车型AFEELA 1；另有一家去年参展的智能硬件企业今年选择缺席，因为海外业务还没真正做起来。此外，和往年类似，包括Rokid、Xreal等中国智能眼镜厂商以及一批出海的陪伴型AI企业将继续参展。 但真正加速涌入的，还要看中国具身智能赛道。 在今年1月CES现场，第一财经记者看到包括银河通用、宇树科技、速腾聚创等国内机器人厂商在展会收到了诸多海外客户的询问和体验。其中，宇树科技虽展台不大，却因机器狗与人形机器人的实时互动吸引大量观众驻足。工作人员透露，带来的所有样机在展会期间全部售罄。 到了2026年1月，中国机器人“出海潮”将更为汹涌。 第一财经记者了解到，智元机器人、松延动力、北京人形机器人创新中心等多家具身智能企业将首次参展CES。其中，智元预计将首次在美国完整展示其全系列产品线，并发布灵巧手等核心部件的新版本。 记者查阅CES官方参展商信息还看到，包括宇树、银河通用、云深处、众擎、傅利叶、魔法原子、逐际动力、擎朗智能、优里奇、星动纪元等十余家中国具身智能企业都将参展。此外，预计还有多家中国机器人公司将以英伟达合作伙伴生态成员的身份，出现在其展台上。 有参展的具身智能企业人士告诉第一财经记者，本次参加CES首先是为了品牌露出也就是在海外“刷脸”，并且有希望发力海外获得更多确定性订单，为寻找新的海外落地场景打下基础。 CES宇树展台。第一财经记者刘佳摄 这股中国机器人热潮并非孤例。韩国也在高调布局。公开消息显示，CES 2026上，韩国K-人形联盟将设立韩国机器人的专属展区。不久前现代汽车集团已预告将在展会期间公布其机器人战略，并首次公开展示由波士顿动力研发的下一代人形机器人Atlas。韩国家电巨头LG电子也通过短片剧透，将在CES首发其家用机器人产品。 而在有众多汽车企业聚集的西馆，中国新石器无人车也将首次参展，公布下一代城市配送解决方案。此前新石器无人车已在阿联酋落地，该公司计划明年在欧洲、美洲等地设立办公室，加速全球化扩张。 智能清洁赛道同样火热。追觅、MOVA、未岚大陆、科沃斯、石头科技等企业将在CES2026集中发布面向欧美等海外市场的新品，涵盖手持吸尘器、洗地机器人、扫拖一体机，以及针对海外市场的割草机器人等细分品类。 从工业制造到终端硬件，从技术协同到生态共建，CES勾勒出一条产业演进主线：科技竞技的重心，已从单一的技术展示，转向AI技术与场景的深度融合、生态的协同共建。而多元化布局征战海外的中国企业，既有概念技术的展示，也有对海外落地场景与订单的务实探索。接下来，一场覆盖终端形态、交互方式、产业生态的全面变革即将拉开帷幕。

凤凰网科技讯 12月26日 荣耀今日召开新品发布会，正式推出了主打高性能与电竞体验的WIN系列手机，包含荣耀WIN及WIN RT两款机型。新机在散热结构与续航配置上做出了显著差异化尝试，起售价分别为3999元和2599元。 核心性能方面，荣耀WIN系列采取了双芯策略。其中，标准版WIN搭载了骁龙8 Elite Gen5处理器，而WIN RT版则配备骁龙8 Elite处理器，全系标配LPDDR5X至尊版内存及UFS 4.1闪存。为解决高性能释放带来的热量堆积，荣耀在手机内部引入了“东风涡轮散热”系统，通过内置高转速风扇与直驱疾冷风道设计，实现了主动物理散热。据官方数据，该风扇转速可达25000转/分钟，配合3D蝶翼VC散热系统，安兔兔跑分数据高达4409382分。此外，新机还搭载了荣耀幻影引擎3.0，利用AI技术进行帧率预测与渲染优化。 续航与屏幕配置是该系列的另一大卖点。荣耀WIN全系打破常规，搭载了高达10000mAh的青海湖电池，并引入能效增强芯片HONOR E2。充电规格上，至高支持100W有线快充，WIN标准版额外支持80W无线快充，全系具备27W有线反向充电功能。屏幕方面，新机采用一块6.83英寸LTPS OLED直屏，分辨率为2800x1272，支持罕见的185Hz高刷新率及5920Hz高频PWM调光，适配了市面主流游戏的超帧超分功能。 在影像与外观设计上，荣耀WIN系列背部采用横向相机矩阵，提供指定赢、快开黑、不怕蓝三种配色，机身厚度控制在8.3mm，并具备IP68/69/69K防护等级。影像参数上，WIN标准版配备50MP主摄+50MP长焦+12MP超广角的三摄组合，RT版则去除了长焦镜头，采用双摄方案。发布会上，荣耀还宣布WIN系列已成为《三角洲行动》赛事的指定合作手机。

纳智捷，终于有人接盘了！ 买方正是“造车梦几经破碎”的富士康。 裕隆集团的一纸公告正式宣布，其电动车业务主体——纳智捷汽车出售给鸿华先进科技，交易金额为新台币7.876亿元，约合人民币仅为1.76亿元。 而接手纳智捷的鸿华先进科技，是富士康与裕隆在2020年共同成立的合资企业。 收购完成后，鸿华先进科技将100%持有纳智捷，将掌握纳智捷（Luxgen）的运营主导权，包括其旗下五家汽车经销公司、销售网点及全部员工。交易预计将于明年第一季度完成，尚需台湾公平交易委员会审批。 在那个互联网段子方兴未艾的年代，纳智捷凭借一己之力，贡献了中国汽车史上最密集的“油耗梗”。 没想到，纳智捷这个被调侃为“中石油中石化战略合作伙伴”的品牌，却成了富士康“造车梦”的最佳拼图。 01 纳智捷的体面退场 收购完成后，纳智捷可能就此消失了。 裕隆集团发布公告后，收购方鸿华先进科技明确表示，未来“鸿华先进”虽承接原纳智捷资产及旗下销售公司，但未来新车将不再使用纳智捷品牌，而是挂鸿华先进自主品牌“Foxtron”销售，届时纳智捷品牌将逐步退出市场。 随后就举行了一场发布会，正式公布了自己的全新电动车品牌——Foxtron Bria，计划将于明年第一季度正式推出。 据鸿华先进科技官方披露，Bria先期将推出三款配置版本，售价区间覆盖2.86万-3.65万美元，将基于鸿华先进科技此前发布的 Model B 平台打造，定位主流纯电乘用车市场。 未来还要出海，鸿华先进科技董事长陈清亚表示，这款车也是首款面向全球出口的量产纯电动车型，按计划于明年向澳大利亚和新西兰出货电动车，但不使用 Foxtron 或 Luxgen 品牌。 这也意味着，这一传统老牌汽车品牌在运营 17 年后正式退场，现有的纳智捷 N7 将成为纳智捷品牌历史上的最后一款车型，裕隆方面披露，目前仍有约 700 至 800 辆 N7 库存车辆待消化。 在互联网圈，纳智捷这个品牌太火热了，不是因为其有多强，而是因为贡献了太多热梗。 成立于2008年的纳智捷，曾是最早的“华系车”代表之一，前身是老牌车企裕隆汽车，有60多年历史，还和东风成立了合资企业。 2008年，裕隆集团与浙江中誉集团按照50:50股比在杭州组建纳智捷（杭州）汽车有限公司，后来在2010年，因浙江中誉集团退出整车制造项目，裕隆集团与东风汽车结缘，合资成立东风裕隆。 纳智捷品牌由此正式全面进入大陆市场，在当时SUV红利期，这款车确实火过一把，2012年销量便突破3万辆，2015年销量更是攀升至6.03万辆的巅峰，成为当时华系高端车市场的代表性品牌之一。 然而，其后续搭载的2.2T发动机因为技术滞后，导致油耗极高，在那个时期，关于纳智捷的传说近乎玄学： “不熄火永远加不满油”、“纳智捷车主很少接电话，因为加油站不能接电话”、“啥家庭啊，开得起纳智捷大7 ？”，甚至连二手车贩子都避之不及，直言“这车买回去，除了油表指针转得比表针快，哪儿都好”。 就连之前的初代极氪001还因为电耗过高被网友亲切的送上了一个绰号——“电动纳智捷”。 透过这些响亮的知名度，也不难预料到纳智捷极度尴尬的境地，技术断档让纳智捷在内燃机时代的最后竞赛中彻底掉队，空有一身电子配置的纳智捷，成了行业眼中典型的反面教材。 直到2020年，被供应商申请破产清算，纳智捷退出大陆市场，2023年，东风集团与裕隆集团也退出股东行列。 如今只活在“段子”中的纳智捷可以说已接近“名存实亡”，现在被富士康光明正大官宣接手，也算是体面退场。 02 屡败屡战的造车梦 既然纳智捷已经被时代抛弃，口碑也彻底崩坏，富士康为什么还要花这笔冤枉钱？ 其实纳智捷早就与富士康有着直接的联系。 收购方鸿华先进本身就有着裕隆集团近乎一半的股份，2020年纳智捷汽车退出大陆市场后，同年，鸿华先进科技公司就成立了。 是裕隆集团带着负责纳智捷研发的“华创科技”技术入股，与郭台铭旗下的鸿海集团合作创办了“鸿华先进”，负责开发新能源电动车。初始注册资本为155.76亿新台币，其中鸿海集团持股45.6%，裕隆集团持股43.8% 2022年9月，纳智捷推出了旗下的第一款的纯电动车型——纳智捷 N7，其实这台车子就是鸿华先进基于彼时鸿海集团在2021年鸿海科技日上展出的Model C原型车打造而来。 说的直白点，就是富士康造车套了个纳智捷的壳子，没想到的是，纳智捷N7推出后，不仅甩掉了“油老虎”的包袱，单月销量甚至一度超越了特斯拉Model Y，成了台湾市场的黑马。 虽说是富士康自己造车，但一直是名不正言不顺，鸿华先进也一直想找纳智捷之外品牌合作，但一直无进展，第二款以Model B为基础的N5，迄今尚未推出。 对于富士康来说，这1.76亿元换回来的不仅是一个品牌名号，更是其造车野心落地所需的全套“硬件设施”。 富士康不仅获得了现成的整车销售与服务网络，也补齐了其长期被外界质疑的“终端与渠道能力”短板。 最核心的，便是那张在当下极其稀缺的整车生产资质。在2025年行业准入门槛近乎关闸的背景下，富士康通过全资控股纳智捷，直接跳过了漫长的审批和建厂周期，名正言顺地从“代工厂”摇身一变成为了“正规军”。 众所周知，富士康近年来始终向外界传递着坚定的造车决心，然而过程历经波折，可以说“起了大早，到现在也没赶上集”。 从2005年开始，富士康买下知名汽车线束厂之一的安泰电业，开始制造电瓶线、倒车雷达及智能设备等车用电子用品，被视为切入汽车领域的起点，随后十几年间，富士康先后打入了特斯拉、宝马、奔驰等车企的供应链。 真正切入造车领域，则是在2015年，富士康联手腾讯、和谐汽车组建新造车公司拜腾、爱驰的前身——和谐富腾，但这家造车新势力很快就分崩离析，2016年底，富士康和腾讯双双退出。 后续也入股过小鹏汽车，接着又与吉利汽车等成立合资公司，不过这几次投资最后都不欢而散。 2021年，还富士康以14.69亿元的价格从电动汽车公司Lordstown Motors手中收购一家工厂，要代工造车。不过，就在今年8月，富士康宣布，这家工厂以3.75亿美元出售给一家“现有业务合作伙伴”。 这一工厂富士康拥有了三年多，但并未实现任何规模化的电动汽车生产，工厂的出售也标志着，富士康北美造车梦的终结。 后来富士康还和美国的造车新势力Fisker搭上关系，计划在2023年底量产车型，一度被传要从越南VinFast购买生产线，最后也是无疾而终。 算起来，富士康已经在造车领域正经闯荡十年，但归来仍旧是门外汉。 眼下，纳智捷无疑是最好的样板房，而且各取所需皆大欢喜，富士康也终于可以圆自己造车梦了。

快科技12月26日消息，随着长征八号甲火箭成功卫星互联网低轨17组卫星，我国航天2025年顺利收官。 就在不久前，朱雀三号、长征十二号甲相继完成首飞，虽未能达成一级回收的目的，但勇敢地迈出了第一步。 回首过往10年，我国实现了大量新型火箭的首飞，其中既有“国家队”，也有不少来自民营企业的商业火箭，中国火箭型号越来越多，呈现百花齐放、百家争鸣的好势头。 当然，这些首飞有成功，也有失败，再次说明航天是一项高风险事业。每一步都值得尊重！ “航天四老”之一的任新民就曾说过：“航天事业本身就是个大风险。如果怕失败、怕风险，还搞什么航天！” 明年，中国航天还将首飞多型火箭。 今天，我们就一起盘点这些首飞的新火箭，一共有28款之多！没想到吧？ 长征六号 2015年9月20日，长征六号运载火箭在太原卫星发射中心成功首飞，“一箭20星”创造当时中国航天一箭多星发射新纪录，也拉开中国新一代运载火箭投入使用的序幕。 长征十一号 2015年9月25日，长征十一号运载火箭在酒泉卫星发射中心成功首飞，标志着我国在固体运载火箭领域关键技术上取得重大突破，对于完善我国运载火箭型谱、提升进入空间能力，具有重要意义。 该火箭还于2019年6月5日完成首次海上发射。 长征七号 2016年6月25日，长征七号运载火箭在文昌航天发射场首飞成功，标志着我国载人航天工程空间实验室飞行任务首战告捷，标志着我国进入太空空间的能力大幅提升。 长征五号 2016年11月3日，长征五号运载火箭在文昌航天发射场首飞成功，填补了我国大推力无毒无污染液体火箭的空白，使我国火箭运载能力进入国际先进行列。 快舟一号甲 2017年1月9日，由中国航天科工集团公司第四研究院研制的快舟一号甲通用型固体运载火箭，成功发射“吉林一号”灵巧视频星03星，同时搭载行云试验一号、凯盾一号两颗立方体星，实现一箭三星发射。 朱雀一号 2018年10月27日，中国第一枚民营运载火箭“朱雀一号”在酒泉卫星发射中心发射升空，但卫星未能进入预定轨道。火箭发射后飞行正常，一二级工作正常，整流罩分离正常，但三级出现异常。 双曲线一号 2019年7月25日，我国在酒泉卫星发射中心成功组织发射双曲线一号运载火箭，将气球卫星和BP-1B卫星送入预定轨道。 双曲线一号运载火箭由中国民营公司北京星际荣耀科技有限责任公司设计研制，此次发射是该型火箭的首飞。 捷龙一号 2019年8月17日，捷龙一号遥一运载火箭在酒泉卫星发射中心点火升空，以“一箭三星”的方式成功将3颗卫星（“千乘一号01星”“星时代-5”卫星和“天启二号”卫星）送入预定轨道，发射取得圆满成功。 这是捷龙一号运载火箭的首次发射，标志着中国“龙”系列商业运载火箭从此登上历史舞台。 探索一号·中国科技城之星 2019年12月25日，酒泉卫星发射中心成功组织了“探索一号·中国科技城之星”商业亚轨道运载火箭首次飞行。 “探索一号·中国科技城之星”运载火箭是北京星途探索科技有限公司自主研发的首型火箭。 飞行中，火箭完成了全程机动飞行、大动压整流罩抛罩分离等动作。 长征七号改 （图为2021年3月12日长征七号改成功发射试验九号卫星） 2020年3月16日，长征七号改中型运载火箭在文昌航天发射场首飞，火箭飞行出现异常，发射任务失利。 2021年3月12日，长征七号改成功发射试验九号卫星，这也是该型火箭首次取得发射成功。 长征五号B 2020年5月5日，长征五号B运载火箭在文昌航天发射场首飞成功，标志着空间站阶段飞行任务首战告捷，为全面实现我国载人航天工程第三步发展战略奠定了坚实基础。 快舟十一号 2020年7月10日，我国在酒泉卫星发射中心组织实施快舟十一号运载火箭首次飞行任务，火箭飞行出现异常，发射任务失利。 谷神星一号 2020年11月7日，谷神星一号运载火箭在我国酒泉卫星发射中心成功首飞，并顺利将天启星座十一星送入预定轨道。 长征八号 2020年12月22日，长征八号运载火箭在文昌航天发射场首飞成功。 该型火箭填补了我国新一代运载火箭的能力空白，将我国运载火箭太阳同步转移轨道运载能力从3吨提升至4.5吨。 长征六号改 2022年3月29日，长征六号改(又称：长征六号甲)运载火箭在太原卫星发射中心成功首飞，这是中国首款固液捆绑中型运载火箭。 力箭一号 2022年7月27日，力箭一号运载火箭在我国酒泉卫星发射中心成功首飞，并顺利将空间新技术试验卫星、轨道大气密度探测试验卫星、低轨道量子密钥分发试验卫星、电磁组装试验双星和南粤科学星6颗卫星送入预定轨道，发射任务获得圆满成功。 捷龙三号 2022年12月9日，我国太原卫星发射中心在黄海海域使用捷龙三号遥一运载火箭，采用“一箭十四星”方式，成功将吉林一号高分03D47-50星、东坡08-10星等14颗卫星顺利送入预定轨道，发射任务获得圆满成功。 朱雀二号 2022年12月14日，我国在酒泉卫星发射中心执行朱雀二号民营商业新型运载火箭首次飞行试验任务。 火箭一级、二级主机飞行正常，二级游机工作异常，发射任务失利。 天龙二号 2023年4月2日，天龙二号遥一运载火箭在我国酒泉卫星发射中心成功首飞，将搭载的爱太空科学号卫星顺利送入预定轨道，发射任务获得圆满成功。 谷神星一号海射型 2023年9月5日，我国太原卫星发射中心在山东海阳及附近海域使用谷神星一号海射型运载火箭，将天启星座21星~24星共4颗卫星顺利送入预定轨道，发射任务获得圆满成功。 双曲线二号 2023年11月2日，北京星际荣耀空间科技股份有限公司自主研发的液氧甲烷可重复使用验证火箭双曲线二号（代号SQX-2Y）在我国酒泉卫星发射中心点火升空。 约1分钟后，火箭在目标着陆点平稳精确着陆，火箭状态安全恢复，飞行试验任务取得圆满成功。 引力一号 2024年1月11日，东方空间自主研制的引力一号（遥一）海澜之家号运载火箭在山东海阳附近海域发射升空，将搭载的云遥一号18星-20星共3颗卫星顺利送入预定轨道，飞行试验任务获得圆满成功。 引力一号创造了全球最大固体运载火箭、中国运力最大民商运载火箭、中国首型捆绑式民商运载火箭等多项纪录。 长征六号丙 2024年5月7日，长征六号丙运载火箭在太原卫星发射中心成功首飞。 朱雀二号改进型 2024年11月27日，朱雀二号改进型遥一运载火箭在东风商业航天创新试验区发射升空，将搭载的光传01、02试验星顺利送入预定轨道，飞行试验任务获得圆满成功。 长征十二号 2024年11月30日，长征十二号运载火箭在海南商业航天发射场首飞成功。该火箭是我国首型4米级运载火箭，其近地轨道运载能力不少于12吨、700公里太阳同步轨道运载能力不少于6吨。 长征八号改 2025年2月11日，长征八号改(又称：长征八号甲)运载火箭在文昌航天发射场成功发射。 该型火箭针对未来中低轨道巨型星座组网发射需求而改进研制，主要目标是降低综合成本，实现高频次发射。 朱雀三号 2025年12月3日，朱雀三号遥一运载火箭在东风商业航天创新试验区发射升空，运载火箭二子级进入预定轨道，一子级未能成功回收，飞行试验任务获得基本成功。 长征十二号甲 2025年12月23日，长征十二号甲运载火箭在东风商业航天创新试验区发射升空，运载火箭二子级进入预定轨道，一子级未能成功回收，飞行试验任务获得基本成功。

【CNMO科技消息】12月26日，华为韩国公司宣布，将于明年在韩国市场正式推出其最新的人工智能（AI）芯片“昇腾950”（Ascend 950），并以此为基础，全面进军韩国AI基础设施市场。该公司强调，其战略不仅是提供硬件，更是提供涵盖硬件、软件、网络和存储的端到端（E2E）全栈解决方案，旨在为韩国企业提供除英伟达（NVIDIA）之外的“第二选择”。 华为昇腾950 CNMO从韩媒获悉，华为韩国首席执行官Balian Wang在“华为日2025”新闻发布会上公布了这一计划。他表示，华为韩国计划在明年正式推出AI计算卡和AI数据中心相关解决方案。 据报道，与竞争对手的策略不同，华为计划以集群为单位进行销售，而非单独出售芯片。Balian Wang指出，华为的战略不局限于提供AI卡和服务器，而是要加速产业应用。为此，公司将通过提供涵盖基础设施硬件和软件的端到端解决方案来确保竞争力。他补充道，在这种情况下，可能不需要依赖合作伙伴公司进行供应和销售，华为将制定战略，以便能够直接整合并提供服务。据悉，华为韩国正在与潜在客户就供应协议进行讨论。 此外，华为韩国明年还将通过向韩国国内企业供应其自主研发的开源操作系统“鸿蒙”（HarmonyOS）来促进生态系统的发展。Balian Wang解释称，该系统不仅可用于智能手机，也可应用于各种智能家居设备。不过，其透露，华为目前没有计划在明年于韩国市场推出智能手机。