快科技6月16日消息，据爆料，一加下半年的迭代旗舰一加16将会首发京东方定制的全新超窄直屏，这块屏幕尺寸定为6.78英寸，分辨率达到1.5K，刷新率拉到185Hz，是一加品牌成立至今搭载过的刷新率最高的旗舰手机。 更重要的是，这块定制直屏采用了极窄四等边工艺设计，边框宽度不到1mm，是同价位子系列旗舰里最窄的机型，完全称得上是直屏爱好者心目中的理想直屏旗舰。 一加16渲染图 一加16这次为了实现极窄边框，特意升级了全新的LIPO封装工艺，这项工艺全称为低注射压力包覆成型，核心技术逻辑是利用高分子液态材料直接包覆屏幕的排线区域，直接彻底取消了传统屏幕设计里额外预留的缓冲保护区，从结构层面腾出了更多空间做窄边框。 这种全新的封装工艺落地之后，不止让手机正面的视觉沉浸感达到了之前直屏机型从未触及的高度，还同步提升了屏幕窄边框部分的结构强度，整机正面的抗摔保护性能和长期使用的稳定性都要比常规窄边框机型好上不少。 除了屏幕带来的越级体验之外，一加16还会首批搭载高通旗舰芯片骁龙8E6 Pro，这颗旗舰芯片基于台积电最先进的2nm制程工艺制造，核心能效比相比上代旗舰有大幅提升。 公开的硬件参数显示，标准版骁龙8E6和更高阶的骁龙8E6 Pro，CPU部分全部采用高通完全自研的Oryon架构，其中Pro版本的超大核主频直接做到接近5GHz的水平，是目前整个安卓阵营里性能输出最为强悍的手机SOC，完全可以满帧运行所有大型重载手游。

智东西 作者 | 云鹏 编辑 | 漠影 智东西6月16日消息，近日2026年FIFA世界杯正式开赛，除了史上规模最大，本届世界杯还是AI大模型时代的首场世界杯，海量AI技术的深度应用给观众、球员、教练、裁判以及后方管理带来一系列体验变革。 ▲裁判视角AI视频增强 在不少比赛场上，我们都能看到球场边的电子屏上显示着“Lenovo”，而很多人不知道的是，来自中国的联想集团是FIFA官方技术合作伙伴。 从世界杯足球AI超级智能体（FIFA AI Pro）、3D数字人可视化方案、裁判视角AI视频增强系统到智能指挥中心、智能导览系统、全息投影Hologram互动，联想集团是本次世界杯诸多硬核AI黑科技背后的技术提供方。 ▲借助3D数字人进行越位判定 世界杯开赛之际，智东西与少数业内媒体同联想FIFA项目球迷体验端技术负责人王珣进行了一次深度对话，对本次世界杯用到的AI技术进行了深入挖掘，王珣的分享也让我们看到AI技术普惠带来的技术平权，正在给整个体育赛事各方带来的全方位体验的巨大变革。 本次世界杯，我们看到智能体、世界模型这些AI领域的前沿技术已经有所应用，可以说，在前沿技术与重磅赛事的结合方面，联想已经跑在了前面并实现了落地。 王珣提到，从双方合作开始，定下的基调就是用技术赋能世界杯，使其成为首届AI技术深度赋能的赛事。所以团队主动寻找AI赋能的场景。比如AI Pro方案，旨在通过技术为48支球队提供体育洞察分析——无论球队财力强弱，都能实现信息平权，让所有球队都能对对手、自身球员及比赛状态做详尽分析，进行战术预演。目前看达到了预期目标。 值得一提的是，AI Pro超级智能体相关技术产品未来还可能会进一步下放到观众侧。 王珣提到，近期团队在达拉斯与FIFA负责运动创新表现的负责人进行了深入交流，他们对AI Pro的使用非常满意，各球队踊跃报名，每个队限8人，但不断有申请加入，裁判团队也很积极。他们谈到后续合作，AI for Fans（球迷观众）是一个方向。 双方约定，世界杯结束后，会探讨更广泛的AI用例，包括AI for Fans、AI for Media等，以及如何融合现有交付场景，产生更大效益。6月底7月初就会启动讨论。 其他方面，AI还提供了新视角，如Ref Cam以前仅用于判罚，现在变成转播镜头，给观众不同体验，AI技术大幅提升了图像质量和视频稳定性；创意工作室则通过AI自动识别进球、红牌等精彩瞬间，自动生成集锦，改变了以往人工剪辑耗时的状况，极大提升了媒体内容创作效率。如何通过AI赋予更多便捷和平等性，让AI为赛事服务，这是联想与FIFA合作探讨的核心主题。 在AI辅助创作方面，王珣进一步做了更深入分享。 他提到，创意工作室最初源于联想内部的一个创意，旨在通过AI让球迷利用官方素材和自身手机拍摄内容进行二次创作，增强社交媒体互动。但后来与FIFA探索时，考虑到FIFA作为国际组织首要保障赛事运行，方向调整为帮助FIFA内部媒体创作人员。 以往每场比赛后，创作人员需要人工全程关注比赛，手动截取精彩瞬间，再剪辑成约2分钟的集锦发布。现在AI自动识别进球、红牌等事件，自动生成高光片段，工作人员只需稍作调整即可发布，他们的创造力可以投入到更有价值的领域。 ▲世界杯赛事总运营指挥中心 未来若内容合规性可控，可能会面向粉丝和媒体拓展更多用例。目前这些视频经过FIFA审核调整后即可发布到官网、YouTube、TikTok等平台。 当然，诸多新产品、新功能、新平台、新体验的背后，仍然是扎实的技术做支撑，实现一系列AI体验的落地，需要克服诸多挑战，绝非易事。 从技术角度来看，王珣提到，最大的挑战是数据方面。比如在一场比赛中，要准确捕捉球员跑动、攻防、阵型等数据，并正确体现、分析，这是很困难的。联想团队与FIFA团队花了大量时间规范数据、提高质量，并将数据转化为洞察进行深度分析和预测。 目前实际效果令人满意，各国分析员在系统中提问非常踊跃，有些分析员会以自己球队甚至对手的视角查询，试图发现不同见解。工具还能提供3D重演分析，用户可以任意球员视角重现进攻、防守等过程，相比过去仅靠2D视频辅助，深度和体验都有巨大提升。联想团队应用了大量技术，希望为球队和分析人员提供更多价值，目前基本达到了目的。 在分享的尾声，王珣特别感叹到，当他们与FIFA领导层坐下来，询问FIFA对联想技术支持的看法、有哪些不足或问题时，他们收到的反馈非常积极。这种认可让团队觉得所有努力都值得，非常有成就感。 可以说，世界杯是当前一场复杂度极高、挑战极高的“超级应用场景”实战，联想的一系列AI解决方案，以及背后的联想混合式AI架构，都得到了一次很好的练兵。 将AI技术沉淀为可复制、可沿用的智能赛事实践，从而为未来大型体育赛事及其他行业落地应用提供可参考、可沿用的AI路线范本，其价值是巨大的。

「鸿蒙智行或下放车价冲击市场格局」 文 | 樊舒琪 编辑 | 李勤 今年以来，市场竞争进一步加剧，内存等供应链成本大幅攀升，寻求供应链降本、使产品定价更具竞争力，成了汽车行业更为迫切的课题。 在这样的背景下，36氪从多位产业人士处了解到，稳居中高端市场的鸿蒙智行也开始全面引入多家动力电池供应商。 “除了尊界短期内规模支撑不了第二家，其他界可能都会引入多元电池供应商。”有知情人士透露。 据36氪了解，其中，长期由宁德时代独供的问界品牌，将引入中创新航、国轩高科两家二线电池供应商，问界M6现已定点了国轩高科的81度电池包，有知情人士透露，去年国轩高科便已收到了鸿蒙智行的定点信，中创新航也将进入问界的供应体系。 而就在2022年8月，赛力斯曾与宁德时代签署了五年长期战略合作协议，双方宣布问界车型，全面搭载宁德时代动力电池。去年6月，宁德时代在问界超级工厂内的产线投产，这是宁德时代首次落地“厂中厂”模式，也是它在重庆的第一条电池产线。宁德时代与问界合作程度之紧密，可见一斑。 36氪还了解到，智界品牌的动力电池，原本由宁德时代与中创新航供应，现即将引入国轩高科与欣旺达。 据接近欣旺达和国轩高科的行业人士透露，智界V9和智界R7两款车，或将搭载欣旺达的53度磷酸铁锂电池包，智界RX、智界R7初步规划，搭载国轩高科的81度磷酸铁锂电池包。 而且，国轩高科的81度磷酸铁锂电池包，或还将搭载在尚界品牌车型上。此前，尚界品牌的电池供应商只有宁德时代和中创新航。有国轩高科人士表示，“鸿蒙智行正在对国轩高科的工厂，进行量产前的审核”，“华为还派人入驻了国轩高科的电芯产线”。 不久前的粤港澳大湾区车展上，中创新航与国轩高科都在自家展台上，露出了“巨鲸电池”的标签。华为一直在向外界推广“巨鲸电池”这一概念。据了解，巨鲸电池是华为的标准体系，对外是华为的电池品牌。电池厂商通过了巨鲸电池的审核标准，才能进入鸿蒙智行的供应链。 但也有接近鸿蒙智行的行业人士强调：“没上工信部公告之前，以上这些计划都存有变数。宁德时代也在积极争取更高的采购额。” 有电池行业商务告诉36氪，同样电量的磷酸铁锂电池包，国轩高科和欣旺达对鸿蒙智行的报价，“比宁德时代低了10%左右”。 今年，内存和碳酸锂价格的上涨，为汽车行业带来了巨大的成本压力。 对鸿蒙智行这一品牌而言，要想完成2026年交付100万台车的目标，它需要通过供应链的降本，使整车拥有更大的定价空间。尤其在市场容量更大的中低端市场，问界M6、尚界Z7等车型还需要攫取更多的份额。 36氪了解到，问界M6定点二线电池厂商的原因之一，正是企业“对问界M6目前的订单量不够满意”，希望通过降本和调整售价，使产品更有性价比。 「供应链成本压力，笼罩汽车行业」 长期以来，华为都在努力强化外界对“巨鲸电池”的认知，它是华为的电池开发标准，对外是华为电池品牌。 有行业人士告诉36氪，巨鲸电池的标准比行业普遍标准都高，“比如高温热失控实验，华为的要求是，在电池包、整车、周边环境都很热，电量又约为100%的情况下，电池包热失控后不会爆炸。很少有比这更严苛的了”。而电池厂只有先通过了这套标准，才能进入鸿蒙智行供应链。 上周的中国汽车重庆论坛上，赛力斯董事长张兴海公开称，问界品牌平均一辆车的成本增加了1.5万元-2万元，压力很大。 这番话，反映了今年供应链成本大幅增长，车企普遍承受着严酷成本压力的行业现状。 纵然是有一定溢价空间的高端品牌，面对“涨到接近100元一个单位”的存储芯片，以及“从去年同期的8万元/吨到今年的18万元/吨”的碳酸锂价，亦有捉襟见肘之感。”蔚来汽车创始人，曾在今年5月接受媒体采访时表示：“哪怕主打高端、有溢价的品牌，利润空间也被不断压缩，经营压力很大。” 这在某种程度上，促使鸿蒙智行全面引入动力电池二供。 每当车企寻求降本，最先锁定的零部件，往往是占整车成本约30%的动力电池。但在较为强硬的行业龙头面前，车企往往难以争取到议价权。因此，引入中创新航、国轩高科等二供，是动力电池降本的更直接方式。 36氪了解到，国轩高科和欣旺达的磷酸铁锂电池包报价，“比宁德时代低了10%左右”。行业人士向36氪分析，以81度电的磷酸铁锂电池为例，10%的价差可能对应着近2000元的成本差距。在供应链成本被压榨到极致的今天，这是相当可观的降本幅度。 再加上，欣旺达、国轩高科等二线动力电池厂商，对主机厂的配合度往往更高。 有国轩高科、欣旺达人士告诉36氪，引入电池二供，车企其实也需要付出一定代价，“比如要做很多样车，安排人员做标定和匹配，做整车的公告、电池公告。但国轩高科、欣旺达为了进入鸿蒙智行供应链，可以自己承担电池公告等费用”。 当然，宁德时代并不会轻易放弃鸿蒙智行这个头部客户。消息人士透露，为了与二线电池厂争夺鸿蒙智行的订单，宁德时代也会评估定价策略。 「鸿蒙智行加速向中低端市场渗透」 让鸿蒙智行决心大举引入电池二供的，或许还有销量层面的考量。 2025年底，华为常务董事余承东曾在央视年度直播中表示，2026年鸿蒙智行将推出超10款新车，全年交付目标100万—130万台。五大品牌全覆盖15-150万元价格带，靠新品冲增量。 眼下，尚界Z7、智界V9、问界M6等新车已相继发布，但在售车型的增加，尚未转化成鸿蒙智行销量的大幅增长。今年5月，鸿蒙智行销量同比增长接近3.8%，销量增速低于零跑、小鹏等新势力品牌。 据鸿蒙智行官方信息，今年1-5月，鸿蒙智行累计交付量不超过20万辆，其中超过13万辆由问界品牌贡献。相较一年交付100万辆的目标，鸿蒙智行面临着较大的任务缺口，且至今尚未摆脱对问界单一品牌的过度依赖。 高端市场仍是鸿蒙智行的舒适区，但问界M9、尊界S800等车型所处的价格带，其市场容量终究有限。何况，新款问界M9，正遭受极氪9X、理想L9、蔚来ES9等一众竞品车型的围攻。 高端市场迎来劲敌，在市场容量更为广阔的中低端市场，小鹏、小米等品牌，也在降价加量对尚界Z7、问界M6、智界R7等车型发起冲击。 今年1月，小鹏P7+上市，起售价下调超3万元至18.68万，小米YU7新增了标准版车型，将起售价下探至23.35万元，依然搭载全套激光雷达、高阶辅助驾驶。 性价比，是中低端消费群体最为看重的卖点之一，但囿于华为智能化解决方案+宁德时代动力电池高企的成本，此前鸿蒙智行推出的尚界H5、智界S7、智界R7等中低端车型，均未取得理想的市场表现。 而今，销量承压的鸿蒙智行，尝试通过供应链降本，加速向中低端市场渗透。 有接近问界的行业人士告诉36氪，鸿蒙智行五界都有各自的降本方式，问界其实一直在向其他几个“界”学习降本，也早就想引入电池二供，华为与赛力斯曾为此协商过多次。随着企业逐渐意识到华为+宁德时代的解决方案成本太高，国轩高科的81度电池包，将于今年内上车问界M6。 今年4月的鸿蒙智行春季新品发布会上，问界M6起售价为25.98万元，引入电池二供后，问界M6又新增了Max 纯电后驱81度、Max+ 纯电后驱81度两个车型版本，价格分别是22.98万元和24.98万元。 这意味着，问界M6的起售价比小米YU7低了数千元，比理想i6低了约2万元。在车市竞争白热化的今天，数千元乃至上万元的优惠，或将成为产品销量的有力助推器。 智界也在尝试更具性价比的动力电池方案。有接近鸿蒙智行的人士表示，智界正评估搭载宁德时代的三元、磷酸铁锂混合体系电池。 据初步估算，同样是100度电量，混合体系电池包的成本，比三元电池包低数千元。“bom成本降低5000元，意味着整车的终端售价可以下调超过1万元”。 长久以来，鸿蒙智行的路径是，都是通过科技赋能品牌溢价，快速占据高端市场，但随着合作品牌阵营扩大，覆盖市场区间随之放宽，也同样需要严控供应链成本，以维持市场竞争力，这或许正是它扩大市场份额的开始。

6月15日，21快讯记者注意到，有消息称苹果（AAPL.O）首款折叠屏机型iPhone Ultra已从原定的2026年秋季推迟至2027年初上市发售，延期主要源于铰链设计和PCB工艺问题。 对此，21快讯记者致电苹果官方热线，接线的技术顾问表示：“目前还没有收到关于折叠屏产品发布以及发布时间的消息，网上看到的媒体报道或自媒体爆料并不一定准确，不代表苹果官方的意思。如果一个月前供应链方面有消息了，比如说确定模型都做好了，那么这个产品才基本上算定了。” 此前，苹果将推出首款折叠屏手机的消息受到市场高度关注。彼时，据证券时报综合多方消息，苹果公司将于今年9月份推出首款折叠屏手机。基于苹果公司在消费电子领域的引领者地位，多方开始对其入局折叠屏手机后可能对行业带来的影响进行预测与评估。 东海证券表示，根据Counterpoint Research《折叠屏智能手机市场预测》报告，受苹果预计入局、智能手机市场持续高端化以及OEM参与度扩大等因素支撑，2026年全球折叠屏智能手机出货量预计增长20%。随着苹果准备推出其首款折叠屏iPhone，折叠屏智能手机市场将在2026年进入一个新的竞争阶段。Counterpoint Research预测，苹果将在2026年取得28%的市场份额，并逼近三星的领先位置。这一变化预计将显著重塑全球竞争版图。 截至北京时间6月15日18:23，苹果美股盘前报293.4美元/股，涨0.78%。

快科技6月16日消息，宝马集团技术高管近日就当前新能源行业“参数竞赛”现象作出回应，表示宝马不会为了追求单一参数的极致，而打造一款失去了乐趣的产品。 这番表态来自一次实测。5月底，一台华晨宝马生产的新世代iX3 50L xDrive原型车在青海省完成严苛的真实道路续航挑战。 车辆从海拔约2200米的西宁出发，沿青海湖大环线行驶，途中翻越近4000米海拔高山，气温从1℃到21℃，全程805.8公里未进行任何补能，最终剩余2%电量（耗时14小时50分钟，配速约54.34km/h）。 平均电耗12.6kWh/百公里，理论续航超840公里，真实续航达成率超过90%。 此次挑战全程以节能模式（Efficient模式）驾驶，空调系统进行自适应温度调节，力求贴近用户长途自驾的真实用车习惯。 宝马表示，近2000米的海拔落差带来的反复爬升与下降，以及沿途经历的暴雪、大雨和强紫外线晴天等多种复杂天气，对车辆的动力系统效率、能量管理能力和整车热管理构成了全方位的考验。 据悉，这款专为中国市场研发的新世代BMW iX3长轴距版，是宝马Neue Klasse新世代纯电平台上的首款长轴距纯电SAV车型，采用800V高压架构，峰值充电功率达400kW，10分钟可补充约400公里续航，21分钟内可从10%充至80%，CLTC纯电续航里程超900公里。

凤凰网科技讯 6月16日，零跑全新C系列正式上市，涵盖C10、C11、C16三款车型。其中C10售价12.58万至14.28万元，C11售价14.38万至15.98万元，C16售价14.58万至16.68万元（六座版加3000元）。 三款车型均提供增程与纯电两种动力形式，纯电版全系搭载800V高压平台，纯电续航分别为660公里（C10）、640公里（C11）、630公里（C16），增程版纯电续航分别为290公里、300公里、280公里，增程车型还支持3C快充。 配置方面，全系标配前排124°双零重力座椅（带通风加热按摩）、高通8295P芯片、17.3英寸中控屏及60英寸AR-HUD。 底盘方面，全系标配FSD减震器及豪华五连杆悬架，C11更升级为前双叉臂悬架及高性能前四活塞卡钳。电池安全方面，AI BMS系统可在热失控后48小时内不起火、不爆炸。 零跑全新C10 智驾硬件方面，零跑C10搭载高精度激光雷达与高通8650智驾芯片，配合28个智能感知硬件，支持车位到车位领航辅助功能，涵盖34项辅助驾驶操作。车内配备的小蓝灯可在辅助驾驶状态下起到视觉提示作用，增强人机交互安全感。 座舱交互部分，车辆采用高通8295P芯片驱动17.3英寸中控屏与60英寸AR-HUD抬头显示组合。前排配备124°双零重力座椅，支持通风、加热及按摩功能，内饰提供全新砂岩棕配色。 动力续航层面，纯电版全系搭载800V高压平台，CLTC续航里程达660km；增程版纯电续航290km，支持3C快充补能。此外，AI BMS智能电池管理系统配合电芯热失控防护策略，可实现热失控后48小时不起火、不爆炸，进一步强化电池安全标准。 零跑全新C11 座舱部分，C11采用高通8295P芯片驱动17.3英寸中控屏与60英寸AR-HUD抬头显示组合，前排配备124°双零重力座椅，集成通风、加热及按摩功能。此外，新车搭载23扬声器高品质音响系统，含主驾头枕音响，并支持杜比音效，内饰提供全新砂岩棕配色。 底盘操控方面，C11采用前双叉臂式独立悬架与后五连杆独立悬架，全系标配FSD可变阻尼减振器，并配备高性能前四活塞制动卡钳，以提升动态响应与制动性能。同时，LMC爆胎稳定控制系统可在轮胎失压时协助保持车身稳定。 动力续航层面，纯电版全系搭载800V高压平台，CLTC续航里程达640km；增程版纯电续航为300km。AI BMS智能电池管理系统配合电芯热失控防护策略，可实现热失控后48小时不起火、不爆炸。 零跑全新C16 座舱部分，C16采用高通8295P芯片驱动17.3英寸中控屏与60英寸AR-HUD抬头显示组合，前排配备124°双零重力座椅，集成通风、加热及按摩功能。音响方面搭载23扬声器高品质音响系统，支持杜比音效。空间布局上，新车提供六座舒享二排独立座椅，同时五座模式下二排座椅支持电动一键成床，满足家庭出行与休憩场景的灵活切换。 底盘操控层面，C16全系标配FSD可变阻尼减振器与豪华五连杆后悬架，并搭载LMC爆胎稳定控制系统，在轮胎失压时协助保持车身稳定。 动力续航方面，纯电版全系搭载800V高压平台，CLTC续航里程达630km；增程版纯电续航为280km，并支持3C快充补能。AI BMS智能电池管理系统配合电芯热失控防护策略，可实现热失控后48小时不起火、不爆炸，进一步强化电池安全标准。

凤凰网科技讯 6月16日，荣耀宣布MagicOS 11先锋版开启小范围共创招募，该系统采用“液态玻璃”设计，据称为安卓首个该类型视觉风格。招募机型包括：荣耀Magic8、Magic8 Pro、Magic8 Pro Air、Magic8 RSR | 保时捷设计。 用户可通过“我的荣耀”App内的俱乐部板块，进入MagicOS专区报名并填写问卷，审核通过后将于6月24日至25日分批推送。

凤凰网科技讯（作者/于雷、云飞） 6月16日，荣耀宣布新一代"耐用神机"X80 Pro Max将于6月22日正式发布。该机搭载11000mAh第四代青海湖电池，在多家测评机构长续航榜单中位列第一。 防护方面，可承受3米高度跌落冲击，通过SGS金标五星抗摔认证，并支持IP68、IP69、IP69K三重防水，可耐受10米深水浸泡。 值得一提的是，荣耀同步推出行业首个免费换屏服务。据官方介绍，免费换屏自权益生效之日起，至两年期限届满之日二十四时自然终止，终端产品正常使用的情况下因意外碰撞、意外坠落、意外挤压原因造成屏幕破碎或者开裂时，可享受屏幕修复服务，免收物料费及服务费。 外观设计上，新机带来玄甲黑、元气橙、月影白、闪电红四款潮流配色，风格简约时尚，能够适配不同用户的审美需求。

凤凰网科技讯 6月16日，理想汽车产品线负责人李昕旸宣布：新一代理想L6将在7月份与大家见面。 此前，新一代理想L6已经在5月的工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第407批）中现身。从申报信息获悉，新款车型前脸延续家族式贯穿灯带，不过前包围区取消一体式贯穿设计，下部格栅的尺寸也进行了加大。车身换用半隐藏式门把手，提供全新样式的轮圈，车尾的尾灯内部进行了熏黑处理，同时车牌悬挂区域进行了上移。 新车长宽高为4935/1960/1735mm，轴距为2920mm，与在售车型保持一致。车内依然搭载1.5T涡轮增压增程器，发动机最大功率113千瓦，同时升级了51度容量电池。 稍早前，理想汽车CEO李想宣布，全新理想L8将在端午节当天正式开启试驾，6月23日的发布会也打算只开一场，一次就把全新理想L8讲透。

凤凰网科技讯 6月16日，vivo官宣全新大折叠屏手机X Fold6将于6月26日正式亮相。该机采用“蓝洞”设计美学，搭载为折叠屏定制的Origin OS 6Fold操作系统，并配备天玑9500超能版芯片，实现软硬协同的AI体验。原子工作台新增“串行”与“并行”两种多任务模式。 新机目前已在vivo官网以及电商平台官方旗舰店开启预约。预约页面显示，vivo X Fold6提供12GB+256GB、12GB+512GB、16GB+512GB、16GB+1TB四种存储版本，可选蓝洞、盐湖、极夜、黑金版四款配色。 据了解，vivo X Fold6目标是打造最强折叠影像旗舰。该机搭载蓝图×三星HPB 1/1.4英寸大底2亿像素主摄，f/1.68大光圈，支持CIPA 4.5级专业防抖，提升暗光、抓拍及长曝光场景下的稳定性。 此外，新机在折叠屏中首发蔡司APO超级潜望长焦，配备蓝图×索尼LYT 602大底潜望长焦，为折叠屏首款达到蔡司APO色差控制标准的潜望镜头。同时，支持等效200mm的vivo蔡司增距镜G2，增强远景、人像、演出等拍摄能力。 新机还提供蓝图原生色彩、蓝图调色盘、多款胶片风格、AI Agent相机摄影助手及AI创作相机等功能。

快科技6月16日消息，据报道，梅赛德斯-AMG已制定更激进的增长计划，希望年度销量进一步逼近宝马M系列，目标到2030年将年销量提升至20万辆。 去年AMG全球销量约14.5万辆，宝马M品牌则略高于21.3万辆，两者差距近7万辆。 AMG最近在洛杉矶投资者说明会上提出目标，计划在未来36个月推出超过27款新车型。 梅赛德斯-AMG CEO迈克尔·希贝表示：“我们的计划肯定是增长。我们已经做出了非常多决定，所有产品现在都在开发中，大家只需要继续关注就好了，因为未来36个月，光是AMG就会推出超过27款车。” 产品规划方面，纯电AMG GT四门版是最新车型之一，搭载三台轴向磁通电机，最大输出功率1163马力，直接竞争保时捷Taycan和奥迪e-tron GT。 随后还将推出一款纯电SUV。相比纯电车型，AMG的新发动机计划对销量和品牌形象更为关键。 4.0升双涡轮增压平面曲轴V8发动机已在全新奔驰S级上完成首秀，CLE 63“Mythos”有望成为首发车型，C 63也有望换装这台发动机，全新AMG GT Black Series及配套GT3赛车也将使用同款动力。 此外，AMG还在开发一款全新六缸发动机。 市场方面，美国目前贡献了AMG超过三分之一销量，增长计划还包括继续扩大欧洲、亚洲和中东市场表现。

AI生成图片 北京时间2026年6月10日晚，历经六年研发的影石手持云台相机Luna Ultra正式上线。 同一天，大疆在美国德州东区法院起诉影石专利侵权，指控影石Luna Ultra涉嫌侵犯大疆持有的2件外观设计专利及4件发明专利，要求影石返还侵权利润、支付损害赔偿金，故意侵权导致的加重损害赔偿（三倍赔偿），并申请永久禁令。 2天后，影石随即在美国起诉大疆5项专利侵权，覆盖云台增稳算法、全景视频防抖等核心技术，同时影石向中国国家知识产权局提起相关同族专利无效宣告请求。 这表明中国科技硬件品牌出海已经从过去的价格战，升维成为产品技术战和专利战。 影石和大疆都是从垂直细分赛道切入、靠爆款打穿全球的中国消费硬件出海标杆，影石从全景相机切入击退了GoPro，大疆则精准填补了消费级无人机市场的空窗。在垂直领域做透后，双方各自进入彼此全景相机、无人机的核心阵地。 这场从无人机赛道烧到云台相机的产品之争和专利战，表面上是两家中国出海企业在关键市场的攻防互搏。但透过专利清单的表象，两家企业未来的真正制胜关键，并非彼此的市场份额。 它们真正要回答的共同命题是：如何从百亿级的垂直赛道，跃迁到一个规模近千亿美元的全球影像市场。 从百亿垂直赛道到千亿影像市场，中国品牌的横向跃迁 影石和大疆的全球化崛起之路是中国智能硬件出海的经典范式，找到一个垂直细分赛道，用极致产品打穿全球市场。 影石在全景相机领域做到全球66%份额，把曾经的王者GoPro逼到营收从2021年的11.61亿美元腰斩至2025年的6.52亿美元。大疆在消费级无人机市场更是定义了“中国无人机”的全球认知。它们都是垂直赛道里的绝对王者。 但垂直赛道的天花板清晰可见。据弗若斯特沙利文数据，2023年全球全景相机市场规模仅50.3亿元，预计2027年增长至78.5亿元。消费级无人机市场增速也在放缓。 当一家企业的份额已经触顶，增长只能来自横向跃迁，从“小池塘”跳进“大海”。这个“大海”就是全球数码设备市场。 Global Market Insights统计表明，2025年全球数码相机市场规模为244亿美元， 2026年预计达到248亿美元，相当于1600多亿人民币。 这个规模千亿人民币市场长期被日系企业（索尼、佳能、尼康、富士）垄断，过去几十年几乎没有任何新进入者能撼动其根基，直到大疆Pocket 3出现。 CIPA（日本国际相机影像器材工业协会）2024年数据显示，500美元以下中低端入门级卡片机销量几乎被彻底清零。消灭它们的不是手机，而是云台相机。 从2023年开始，大疆Pocket 3连续29个月在日本稳居视频相机（DV）品类销量第一，大疆在2026年4月的日本摄像机市场份额更是飙升至惊人的72.5%，在索尼、佳能等品牌的大本营完成了实质性的市场夺取。 这些数据揭示了一个事实，云台相机早已不是运动相机溢出市场的小打小闹，而是渗透整个日系微单和卡片机生态的最佳突破口。 从五类影像创作工具的对比中可以更清晰地看到这种“渗透”的逻辑。手持云台相机在“便携+画质+防抖”的三角中找到了最佳平衡点：相比微单，它内置机械防抖和AI追踪，大幅实现创作轻便；相比手机，它有大底传感器和物理云台，画质和稳定性远超手机；相比运动相机，它满足专业级Vlog的画质需求。 这张对比表清晰揭示了手持云台相机的“卡位”价值：它开辟了一个全新的“中间地带”——比微单更便携、比手机更专业、比运动相机更适合日常创作。这个中间地带，正是日系品牌百年霸权中最脆弱的环节。 “专业级”变成“随手拍”， Pocket与Luna撬开日系影像铁门 如果说大疆Pocket 3是用“极致功能性”拿到了入场券，影石Luna Ultra则试图用“极致体验性”来争夺这片蓝海。 影石的定价策略本身就是一种宣言。Luna Ultra美国售价为769.99美元，国内首发3999元起，这比大疆Pocket 3的419美元定价高出一截，与索尼ZV-E10 II（单机身约千美元）的价格区间产生重叠。 之所以如此定价是因为影石在硬件规格上拉满了专业级参数来打消费级市场，让专业级方案进入普通消费者手上。 例如，Luna Ultra在便携云台相机首次引入了1英寸主摄+1/1.3英寸长焦副摄的双摄方案，配合6倍光学无损变焦，解决了Vlog创作中高频的广角环境到人物特写的切换痛点，这是单摄云台相机所不具备的画质表现。同时，三轴机械云台与电子防抖的双保险，让Luna Ultra在移动场景中的稳定性也远超仅有电子防抖的日系微单。 但影石的真正差异化并非简单的参数堆砌，而是将这些冷冰冰的技术参数融进了视频创作者的体验设计中。 首先是分体式远程交互。Luna Ultra配备了2.4英寸可拆卸屏幕，且屏幕内置了麦克风。这意味着创作者无需反复走到相机前调整构图，也不用担心走远后收音不清。屏幕分离后，相机本体可固定在任何部位，用户手持屏幕在远处即可完成录制调节。 这种场景给拍摄提供了更大的空间自由，摆脱了在日系相机品牌需要多人共同完成移动或者有距离间隔的拍摄体验。 其次是视线与镜头的同步。通过佩戴耳挂配件，Luna Ultra的云台镜头能实时跟随使用者的头部转动，实现“视线落到哪，镜头就拍到哪”。传统微单受限于物理形态（手持机身+取景器）限制，永远无法提供解放双手的沉浸式拍摄体验，头追功能恰好匹配了创作者来的体验刚需。 硬件之外，软件生态与AI算法的纵深同样构成了影石的差异化壁垒。以Luna Ultra搭载的Deep Track 5.0为例，这套算法通过运动预测、遮挡恢复和单/多目标追踪，确保拍摄对象位于画面最佳位置，降低用户构图门槛。配合影石APP的AI剪辑和社交媒体分享功能，打造出区别于日系影像品牌"重光学、轻智能"路径的软件生态。 影石用顶级参数保证画质不输微单的底线，用体验创新解决了创作流程的痛点，再用AI算法纵深构建软件壁垒。三者叠加，挖掘出传统影像品牌未覆盖过的新生态场景。 跃迁代价也是巨大的。影石为Luna Ultra投入六年研发，虽然全景相机时代的图像拼接、AI视觉追踪、FlowState防抖等技术底座可以平移复用，大幅降低了从零起步的门槛，但这张门票依然昂贵。 2025年，影石营收达到创纪录的97.41亿元（同比大增74.76%），但归母净利润却同比下滑6.62%至9.29亿元。到了2026年一季度，营收24.81亿元（同比增83.11%）的高增长背后，净利润仅剩8462万元。 利润去哪了？答案是研发。2025年影石研发费用高达15.30亿元，同比激增96.95%，超过此前三年总和；2026年一季度研发费用4.65亿元，同比再增100.59%。 正如影石创始人刘靖康所言，这是“以短期利润承压换取长期技术壁垒”。在光学、机械防抖、AI算法等多学科交叉的云台相机领域，这种研发投入，某种程度也是为了在未来阻挡手机厂商靠供应链整合轻易复制的真正护城河。 美国专利战，中国新生代硬件品牌出海的“成人礼” 美国占全球数字摄影市场约30%份额，且高端创作者设备渗透率极高，大疆Pocket 3破千万的销量中北美贡献巨大，影石也曾在2025年上半年财报表示美国是其最大的单一国家市场。 谁能拿下美国，谁就能在全球创作者生态中建立品牌心智。 然而，大疆目前在美面临政策阻力。2025年12月，美国FCC将大疆列入“受管制清单”，其新品（包括国内已上市的Pocket 4）无法获得在美销售认证，难以进入美国流通渠道进行销售。 未受此影响的影石在美国市场迎来了宝贵的“真空期”。但窗口期不会白白让出。大疆在美国德州东区法院起诉影石，正是想用专利战把影石关在美国这个关键市场的大门之外。 德州东区法院以审理周期短、对专利权人胜诉率高、赔偿金额大著称。大疆指控影石故意侵权并申请永久禁令，本质上是用美国司法体系抬高影石进入美国市场的成本，即使自己的产品进不去，也要设法阻击对手。 美国市场之所以成为双方刺刀见红的焦点，是因为这里是跃迁的制高点，是千亿智能影像市场的入场券。 不过，在「出海参考」看来，在云台相机竞争格局中，中国品牌之间的博弈只是局部，更深层的竞争，是中国新一代影像硬件对日系传统相机品牌的系统性争夺。 群智咨询数据显示，全球云台相机出货量从2023年的120万台预计将暴增至2026年的1480万台。即使大疆和影石各占一半，这也只是一个百亿级品类的开始。它们共同面对的，是一个庞大的全球影像设备市场。 当国内手机厂商带着供应链优势入场时，真正需要警惕的不是被抢走份额，而是如何规避低价策略把这个高门槛市场做滥。 大疆和影石的专利战，其实是中国智能影像品牌出海路上的成人礼，学会用国际规则保护自己，也学会在规则内竞争。 大疆用Pocket 3证明了云台相机可以替代卡片机，影石用Luna Ultra证明了差异化体验可以打开新场景。它们的竞争眼下是专利战里的刺刀相见，但更长远的图景绝非零和博弈。 我们能看到，这场竞争预示着中国科技品牌出海已经从低端的“价格战”，升维成为高维度的“产品技术战”和“专利战”。 真正的对手可能不是彼此，而是那些拥有百年品牌积淀、正在被迫转型的日系巨头。谁先拿到产品和专利的门票，谁就能在更大的千亿影像市场中占据先机。中国新一代智能影像硬件的全球化，才刚刚开始。（文｜出海参考，作者｜王璐，编辑｜罗文琴）

快科技6月16日消息，据报道，为推动FSD获得欧洲监管许可，特斯拉向瑞典与荷兰监管机构提交了自主编制的安全统计数据，多名独立道路安全研究人员表示，这些数据本质上属于具有误导性的营销宣传。 过去一年里，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克及公司其他高管频繁引用一组统计数据，声称能证明FSD的安全性是人类驾驶员的十倍。 但核查后发现，特斯拉这套统计数据存在多处无效对比，刻意夸大了该系统的安全表现。 通过申请公开档案获取的往来文件显示，特斯拉正试图重新夺回欧洲市场份额，为此向部分欧洲监管机构提交了夸大的安全数据。 2024年末，特斯拉主动对接荷兰车辆管理局（RDW），正式启动FSD审批流程。 在2024年11月致荷兰车辆管理局的信函中，特斯拉附上安全报告链接，并宣称FSD“使用量提升将让道路更安全”。 经过一年多测试与多轮沟通，荷兰车辆管理局于今年4月批准FSD在荷兰境内使用，目前正代表特斯拉申请全欧盟范围内通用的使用许可。 荷兰车辆管理局拒绝就指出的特斯拉安全数据问题置评，但在声明审批中表示，机构审批决策“不会采信营销宣传或外部统计数据”，会在公共道路与专业测试场地对这套系统独立开展测试、分析与核验，并未说明是否核查过特斯拉在美国得出的安全统计数据。 该局称特斯拉在测试阶段“收集了海量数据”，机构已对全部数据完成核验、测试与审计，但并未披露特斯拉采集的数据类型、以及数据对应的评测指标。 特斯拉方面未回应相关置评请求。

凤凰网科技讯 6月16日，极氪官方宣布，极氪品牌累计交付量突破800000辆。 其中，纯电豪华MPV极氪009，累计交付近7万辆。旗舰SUV极氪9X，累计交付超6万辆。高性能旗舰SUV极氪8X，5月首个完整交付月摘得销量及口碑双冠。 极氪7X，累计交付已超16万辆。 极氪猎装家族，累计交付近38万辆。 据官方介绍，截至目前，极氪品牌已进入50多个国家和地区。

飞向宇宙、浩瀚无垠。 作者｜曹思颀 编辑｜靖宇 6 月 12 日，在 SpaceX 正式挂牌当天，马斯克选择前往得州的星舰基地，和数百名员工一起，远程敲响了纳斯达克的开市钟。 在现场，他用熟悉的那股自嘲范儿说：「如果当年有人告诉我会有今天，我大概率觉得那个人嗑嗨了。因为当时我自己都认为这家公司会黄。」 这一天，SpaceX 正式登陆纳斯达克，发行价 135 美元，募资约 750 亿美元；开盘即涨，盘中一度冲过 176 美元，市值短暂站上 2 万亿美元。 从 2002 年因为买不到火箭而被迫创业，到如今完成人类商业史上最大的 IPO，这 24 年的旅程里，有大量反直觉、反共识的故事。 这家公司名义上造火箭，但火箭业务并不赚钱；它最出圈的成就是回收火箭，但撑起估值的是另外两个故事——星链，和刚刚写进招股书的「太空算力」。 我们整理了其中 15 个最具代表性的小故事，希望可以帮助你建立起对 SpaceX 更全面的了解。 1. SpaceX 的起点，来自一位商业新贵的「公关行为」 2001 年，刚从 PayPal 套现的马斯克想自掏腰包做一个叫「火星绿洲」的舆论工程：花一两千万美元一个迷你温室送上火星，拍下绿色植物长在红色土地上的照片，以此让国会增加给 NASA 的预算。 但他被运费卡住了。欧洲火箭太贵，三赴莫斯科买退役洲际导弹又被当成外行打发。 在后来的多次公开演讲以及媒体采访中，马斯克表示，受挫之后他认为卡住人类通往火星的既非公众意愿，也非国会预算，而是火箭的价格本身。于是「帮 NASA 募捐」变成了「自己把火箭做便宜」。 2002 年，SpaceX 正式成立。 2. 前六年，这家公司一直在「失败」 2002 到 2008 年，Falcon 1 前三次发射全部失败。 那个年代，造火箭的 know-how 全部锁在国家航天体制内。SpaceX 既买不到图纸，也雇不到人。马斯克后来自述时调侃说：他出任公司的首席工程师是因为「优秀的人都不愿意来」。 更残酷的是火箭的物理属性：它无法在地面上充分调试，唯一的学习方式就是发射、炸掉、再来。「三连败」是一家公司用实弹自学航天的学费——只是这份学费按千万美元计价，而马斯克的钱只够交四次。 3. 第四发成功，开启了「商业航天」时代 2008 年 9 月 28 日，Falcon 1 第四次发射成功——人类第一枚由私人资金研发的液体燃料火箭进入地球轨道。 在此之前，「航天」默认是国家的游戏：花钱的是政府，干活的是体制。 三个月后，NASA 把 16 亿美元的国际空间站货运合同（CRS）交给了这家刚刚死里逃生的公司。「商业航天」作为一个行业，这一天才算正式出生。 4. 商业航天的新玩法 传统航天采购是「成本加成」（cost-plus）：承包商花多少报多少，政府再加一笔利润——花得越多，赚得越多，没有任何人有动力省钱。 NASA 在商业货运项目（COTS/CRS）里给 SpaceX 的是固定价合同：一口价，省下的都是你的，超支的自己扛。这个看似枯燥的采购条款，才是商业航天真正的制度起点，它第一次让「把火箭做便宜」变成一门有利可图的生意。 SpaceX 后来贯穿始终的成本执念，一半是天性，一半是这纸合同逼出来的。 5. 可回收技术：让甲方心甘情愿地为「不靠谱的技术」掏钱 2015 年 12 月 21 日，Falcon 9（猎鹰 9 号）一级火箭第一次成功降落回地面——距公司成立整整 13 年。 在此之前，SpaceX 对回收的执念经历过漫长的试验和失败：2010 年 Falcon 9 头两次飞行， 就尝试过用降落伞回收一级火箭——火箭还没来得及开伞， 就在重返大气层时解体了。2013 年起改用反推动力方案， 此后两年多， 先后近十次尝试：有的在海面上硬摔， 有的在驳船甲板上爆炸、倾倒， 没有一枚完整地回来。 但这些试验几乎都不是自费专项测试， 而是搭在客户的付费发射上——同一枚火箭， 既执行任务， 又做实验。客户的载荷在前半程送入轨道， 钱货两讫；送完货的一级火箭， 按行业惯例本就是扔进大海的垃圾，SpaceX 拿它顺路练降落。 马斯克的「算盘」是：炸了， 炸的是垃圾；成了， 航天史改写。所以，其实是 SpaceX 用 NASA 的订单作为奖学金， 免费读完了「可回收」这个学位。如今 Falcon 9 任务成功率约 99.4%，2025年，Falcon 9系列共发射165次，其中助推器回收仅失手3次。 猎鹰9号火箭进行商业发射 | 图片来源：SpaceX 6. 今天的 SpaceX：星链（StarLink）赚钱养 AI 招股书显示，2025 年 SpaceX 总营收 187 亿美元，净亏损 49 亿美元。 但按分部拆开，故事完全不同：星链所在的连接业务一年贡献约 44 亿美元经营利润，是全公司唯一盈利的板块；火箭所在的太空业务小亏约 6.6 亿——主要因为往星舰研发砸了约 30 亿美元。 真正的大窟窿是并表进来的 xAI：一年经营亏损约 64 亿美元，一家就吞掉星链的全部利润还不够。 换句话说，如果只看「老 SpaceX」（火箭＋星链），它已经是一家赚钱的公司；让它重新「亏损」的，恰恰是它为下一个故事买入的 AI。 7. 星链是马斯克为可回收火箭提前布局的「内部甲方」 2015 年 1 月，马斯克公开宣布星链计划（StarLink），它是 SpaceX 用成千上万颗低轨小卫星组成的「天上的宽带网」， 向地面用户卖上网服务——尤其是海上、荒野、偏远地区这些光纤和基站够不到的地方。 同年 12 月，Falcon 9 才第一次成功着陆。也就是说，在「便宜的火箭」被证明之前，「便宜火箭的客户」已经内部立项了。 这不是巧合，是同一道算术题的两半：全球火箭发射市场一年只有五六十亿美元，且过去十年没有太大变化。所以便宜的运力放到这个市场里根本吃不饱；反过来，要给全球铺一张几千上万颗卫星的网，没有便宜的运力，账根本算不过来。 8. 星舰还没成功，它的「买方市场」已经换过一轮了 同样提前下注的故事发生在下一代重型火箭星舰（Starship）上。 2014 年，SpaceX 在得州博卡奇卡为星舰基地奠基——那一年，Falcon 9 连一次回收都还没成功。上一代未落地，下一代已动工。 更值得注意的是甲方的变迁：星舰最初的叙事是「人」——火星移民、太空旅行，马斯克讲了很多年；而太空算力概念兴起后，星舰的头号甲方悄然换成了「数据中心」。 逻辑没变：猎鹰 9 配约 20 吨级近地轨道运力，甲方是星链；星舰规划运力 100—150 吨（近地轨道、规划值），游客消耗不了这么大的运力，但太空数据中心需要的设备也许可以。 火箭每大一号，马斯克就得给它们「创造」一个商业层面更大的甲方。 星舰V3首次升空，一共搭载了33台猛禽V3助推器 | 图片来源：SpaceX 9.「筷子夹火箭」 2024 年 10 月 13 日， 星舰第五次试飞， 发射塔上两条机械臂在半空中夹住了缓缓下落的助推器， 全网刷屏。 此前，猎鹰 9 证明了火箭能「收回来」， 也能「再飞」——但每次回来要出海打捞、返厂翻修， 周期以周计， 本质上还是「修好再用」。而星舰要的是另一件事：像飞机一样， 落地、检查、加注、再起飞。 着陆腿是死重， 占运力；落在远处就要运输。让助推器直接回到发射塔的怀里， 意味着它落下来的地方就是它再次起飞的地方——中间环节被压到极限， 周转目标从「周」变成「小时」。 所谓「筷子夹火箭」，实际是指出了 SpaceX 眼中火箭的终极形态：从能回收， 到「航班化运行」。 10. 未必需要「国产星链」，但一定需要「国产运力」 「中国版 StarLink」是个流行叙事，但有个常被忽略的事实：星链解的是「地面基站够不到」的题——海上、荒野、地广人稀之处；而中国恰恰拥有全球覆盖最强的地面通信网络，星链式服务在国内的体感天然有限。 真正的命题在另一层：卫星不止通信一种用途——遥感、导航、未来的太空算力，每一样都需要把大量的东西便宜地、高频地送上天。 换句话说，中国可以不复制星链这个「产品」，但绕不开星链背后那个「运力」。对对中国商业航天而言，「要不要一张天上的网」并不是最核心的那个问题，「有没有织网的手」才是。 11. 打破「永不 IPO」的 flag SpaceX 曾是硅谷最坚定的「永不 IPO」公司。马斯克的公开理由是，资本市场的短期主义和火星这种超长期目标不兼容。 转折发生在去年四季度：星链的用户增长和单用户收入都看得到天花板，而「太空算力」这个新故事的资本开支，大到只有公开市场才接得住。 招股书披露，仅 2026 年一季度，AI 业务的资本开支就超过了太空和连接两个板块之和。 所以，上市不是终点庆典，而是下一轮豪赌的融资动作。 12. 太空算力是「共识」，细节还是未知数 太空算力的概念虽然新，但却是科技行业在过去半年迅速达成的超级共识，几乎没有人再公开唱反调。 但往下追问一层，所有技术细节似乎都没有共同的答案： 太空数据中心长什么样？没有公开的产品定义。它算什么数据、数据从哪来？也没人知道。 借 AI 行业经典的三要素说——算法在地面狂奔，但「数据」和「算力部署」在太空语境下都还是空白。预训练还是推理？两者对供电、散热、组网的要求完全不同，对应的卫星设计也完全不同。一个被万亿资金定价的方向，连产品形态都还没收敛。 当然，如果换个角度看，这恰恰意味着牌桌上还有大量空座还没占。 13. 硅谷为「太空算力」掏出了真金白银 硅谷各大超级巨头对太空算力的支持，没有只停留在嘴上。 马斯克通过一次涉及万亿级资产的公司重组，合并了 SpaceX 和 xAI 两家公司。招股书写明，最早 2028 年部署在轨数据中心。 谷歌立项「捕日者计划」（Project Suncatcher）：发表技术论文、计划发射两颗搭载自研 TPU 的原型卫星，并在和 SpaceX 洽谈发射合同。 贝索斯的蓝色起源 2026 年 3 月向美国联邦通信委员会递交了 51600 颗数据中心卫星的「日出计划」申请。 前谷歌 CEO 施密特 2025 年收购火箭公司 Relativity Space，公开目的就是把数据中心送上轨道。 英伟达参投的 Starcloud，已于 2025 年 11 月把一块 H100 芯片送入轨道并完成在轨模型训练。 买公司、并资产、递牌照、发卫星——大家的基建竞赛已经开工。 硅谷初创公司 Starcloud 2025 年 11 月搭载 NVIDIA H100 GPU 入轨 | 图片来源：Starcloud 14. 冰冷的成本账 有航天工程师做过公开测算：建一个 1 吉瓦的轨道数据中心（约 4300 颗卫星、含五年运营），总成本超过 500 亿美元——约为地面同等规模的三倍。 要把这笔账翻过来，业内普遍的测算是入轨成本须压到每公斤约 200 美元以内，而今天 Falcon 9 对应的发射成本（请注意，「发射成本」和「入轨成本」并不完全相同）在每公斤约 2000—3000 美元。两者相差至少一个数量级。 这个数量级，需要星舰这样的二级可回收重型火箭来补课降成本。所以太空算力的时间表，是和星舰的进展深度绑定的。故事的真假，最终要用焊枪和发射台来验。 15. 更大的故事 回看 SpaceX 的成长史，它用一个买不到便宜火箭的客户，被逼成了乙方；然后又造出了自己的甲方（星链）；现在它为下一代火箭预订了一个更大的甲方（太空算力）。 过去 24 年里， 它把火箭可回收技术和星链这两个兑现前没人相信的故事变成了现实。今天，太空算力这张还没兑现的期票，以约 1.75 万亿美元的目标估值出现在了公开市场。 这次的故事比之前更大， 票价也更贵。 在我们的最新一期播客节目里，极客公园创始人张鹏进一步讲述了 2014 年马斯克第一次来华两人畅聊商业航天的逸事，太空算力投资人翟光龙则深入分析了太空算力对整个科技行业带来的影响和机会，欢迎扫码收听。

凤凰网科技讯 6月16日，理想汽车CEO李想发文，就行业“发布会通胀”现象发表看法。他指出，当前发布会越开越多，但信息密度越来越低，一款车能从预热到改款开出多场发布会，而用户耐心有限。李想设定开发布会的标准为：若不开，用户会少知道一件重要事，则应该开；反之则不该存在。 李想还表示，全新理想L8将在端午节当天正式开启试驾，6月23日的发布会也打算只开一场，一次就把全新理想L8讲透。

IT之家 6 月 16 日消息，蔚来副总裁、乐道汽车产品负责人俞斌今日发文谈起了大五座 SUV 市场。他表示，当前市场中的常规大五座产品，延续着油车时代的竞争逻辑：“大尺寸、五座舒适、大容积尾箱”。然后就是在基础共性之上，持续叠加更多硬件配置、科技功能。 俞斌认为市场的趋势会进一步证明，大型 SUV 将会加速进入纯电时代。 据IT之家此前报道，乘联分会在 6 月 8 日发布了 2026 年 5 月份全国乘用车市场分析报告，5 月 1-31 日，全国乘用车市场零售 151.0 万辆，同比下降 22.1%，环比增长 9.2%；今年以来累计零售 709.9 万辆，同比下降 19.5%。 高油价、消费转型等因素加速“油电替代”过程，本月新能源零售渗透率持续突破 60%，达到了 62.9% 的历史高位。合资品牌电动化转型加速，5 月新能源合资车型销量同比增长 51%，燃油车同比下降 41%。

近日，蚂蚁阿福上线了“医生把关”的新功能，引发广泛关注。用户只需拍一张患处照片给阿福，AI即可识别上百种常见皮肤问题；关键是，AI答完，可再由三甲医院医生复核，给问答结果再加一道“保险”。这一“AI回答、医生把关”的新模式，迅速在网络走红。 图：阿福“医生把关”功能受关注 社交媒体上，相关话题引发热议。不少网友前去实测，表示有医生把关更放心了；更有网友喊话，希望阿福把这个功能尽快推广到儿科、急诊等其他科室。 百人实测：阿福与医生判断基本一致率超90% 一个正在发生的趋势是：越来越多市民会在去医院前，先咨询AI，无论是咨询疾病相关知识、寻求治疗方法还是了解就医流程。那么，AI咨询健康问题，靠谱程度如何？ 海军军医大学第二附属医院（以下简称“长征医院”）是上海的一家综合性三甲医院，它的皮肤科是教育部批准的硕士、博士学位授权学科，也是上海市临床重点专科。为验证AI的准确性，长征医院在皮肤科诊间发起100名患者实测，现场调研阿福回答结果和皮肤科医生的诊疗判断一致性有多高。 图：长征医院皮肤科诊间发起100名患者实测 在医院现场，100位候诊患者先将自己的皮肤问题拍照给阿福，阿福先给出回答。患者看完医生后，将医生的诊断结果和阿福的回答对比，发现阿福在皮肤病的识别判断上，和医生诊断高度吻合，基本一致率超过90%；少量复杂病症，AI初步识别后，还需通过面诊等方式进一步明确诊断。 图：百名患者实测结果 “阿福和医生说的基本上一致，靠谱的，而且讲得很清晰，我们老年人也看得懂，再加上有医生确认，心里就更有底了。”一位参与实测的患者这样说道。 一位宝妈的亲身经历颇具代表性：宝宝午睡醒来，背上突然起了一片红疹，分不清是痱子还是湿疹。拍照问阿福，AI判断为痱子并给出护理建议；出于谨慎，她又让医生把关，医生确认了AI的判断。按指引操作后，宝宝的红疹很快缓解。“以前遇到这种情况，高低得跑趟医院，现在一两分钟搞定，省心。” 医生群体也从实际应用层面肯定了AI的辅助价值。上海交通大学医学院附属新华医院皮肤疾病诊治中心副主任医师干皆诚表示，皮肤科疾病通常具有直观可见的特点，适合通过图像识别技术进行判断，是比较适合引入AI辅助的科室。以皮炎、湿疹等常见问题为例，借助照片和简单沟通，AI通常可以提供相对准确的判断和建议。“现在患者先用阿福筛查一遍，我只需要复核确认，效率明显高了，也能把更多精力放在复杂病情研究和患者关怀上。” 网友喊话阿福：尽快扩展到其他科室！ 阿福“医生把关”功能上线后，越来越多用户从“试试看”转为主动“求推广”，纷纷喊话阿福、在线催更：“别只盯着皮肤病，儿科、急诊科、妇科、内科也赶紧安排上！” 这一呼声背后，反映出了公众对便捷获取专业医疗健康服务的强烈需求和期待。 浙江大学医学院附属第二医院副主任医师卢骁指出，“医生把关”这一模式同样适用于急诊科。急诊科每天面临大量病因复杂的患者（如急性腹痛、发热等），医生需在极短时间内完成分诊和初步判断。如果患者来急诊之前，能先让AI初筛，再由真人医生复核并指导患者预先处理，就能把更多宝贵时间留给真正的抢救。 当前，随着AI技术不断成熟，其应用场景从日常咨询延伸至专业的医疗健康领域，已有越来越多人习惯在看病之前先问问AI。以蚂蚁阿福为例，其App用户量已突破1亿，每天接收的咨询量超过1000万次。 当然，尽管大众对AI的认可度持续提升，仍有部分用户持观望态度。专家也提醒用户：医疗健康领域认准专业AI工具；同时，AI建议可供参考，但若症状持续或加重，需及时前往医院就诊，避免延误病情。 华中科技大学同济医学院附属协和医院皮肤科副主任医师朱今巾表示，未来的社会一定是人机共存，可以让AI处理标准化、重复性的事情，医生专注于复杂的决策。“AI+医生”协作模式，融合了“碳基”和“硅基”的优势，既提升了AI服务的可信度，也为AI在医疗健康领域的进一步普及扫除障碍，给犹豫的用户一颗“定心丸”。AI看皮肤只是一个起点，期待这类技术持续深化应用，真正缓解“看病难、看病烦”的现实问题。

IT之家 6 月 16 日消息，长飞公司今日宣布，由“光纤光缆先进制造与应用技术全国重点实验室”两个共建依托单位 —— 中国电信与长飞公司，联合德科立共同完成的全球首个现网空芯光纤单波 1.2Tb/s 超长单跨无中继波分传输系统试验圆满成功。 本次试验基于全球最长跨境商用空芯光缆，采用自主提出的单波速率与波道功率优化方案，仅通过 EDFA 放大，便实现了 206.5km、51.3Tb/s 的单跨无中继传输，一举打破了无遥泵放大器条件下的单跨无中继波分传输系统容量距离积全球纪录。 依托中国电信“云网融合中试平台”（已获批国务院国资委中试平台）的超高速多波段传输验证能力和“光纤光缆先进制造与应用技术全国重点实验室”创新平台，团队首次在现网空芯光纤系统中攻克了大功率传输难题，验证了空芯光纤的高速传输能力。 图源中国电信 在系统层面，项目组提出了单波速率自适应调节与波道功率灵活分配方案，实现了多速率、多通道间隔、多单波功率的混合传输，减轻了气体吸收峰带来的容量劣化问题，释放了空芯光纤的传输容量潜能。 在设备层面，项目团队采用“双增益单元级联”高功率放大架构及多元素掺杂设计，研制出高增益平坦度、输出功率达 33.5dBm 的高功率放大器，并同步引入光路功率异常检测、联锁切断、告警联动等机制，规避了光路失效带来的安全风险。 IT之家注：空芯光纤 Hollow-core fiber（HCF）基于全新空气导光机理，能够通过空气而不是玻璃导光，可突破实芯光纤的容量极限和时延极限两大物理瓶颈，在骨干和数据中心传输方面性能优势明显，是下一代光通信技术。