凤凰网科技讯 （作者/彭坤苹）4月10日，继“Siri语音控车”后，小米汽车今日发布了Apple Watch手势控车快捷指令。 小米汽车介绍，将控车快捷指令同步至Apple Watch，需在手表端设置手势，绑定具体指令，例如：握紧两下（可关联）车辆闪灯，完成对应手势，即可控车。 据悉，小米汽车昨日宣布实现Siri语音控车，可以自定义设置快捷指令，一句话执行多个功能。还可在快捷指令中联动米家，Apple Home，控制家庭设备。

IT之家 4月10日消息，广汽传祺向往M8汽车官宣4月16日开启品鉴会活动，新车定位华为乾崑智驾奢享旗舰MPV、号称“华系MPV头把交椅”，官方今日公布了其更多信息。 根据广汽传祺最新预热，向往M8将搭载鸿蒙座舱，配备15.6英寸中控屏+17.3英寸后排娱乐屏，支持电话会议一键投屏，适配商用、家用场景。 据IT之家昨日报道，传祺向往M8汽车将全球首发摩天轮机械按摩，配备同级领先石墨烯热疗颈枕，号称“媲美专业中医深度按摩”。 广汽集团产品本部M8产品总经理童伟此前表示，广汽与华为深度合作开发了M8乾崑系列MPV，宣称“华为含量最高的豪华MPV”，在内外造型、智能化、豪华感、舒适性、安全性方面进行升级。新车搭载最新鸿蒙座舱+乾崑智驾，支持VPD无人代客泊车功能（已在大湾区广州白云机场和深圳宝安机场落地VPD功能），未来还将搭载L3级自动驾驶。

快科技4月10日消息，领克销售公司副总经理今日在社交平台发布视频称，前段时间，一位领克Z10车主分享了自己车辆电池包被刺破的真实经历。 据介绍，车主3月17日驾驶领克Z10在贵州省遵义市G76高速行驶时，发现车辆底部发生碰撞后靠边停车，车辆底部电池包插入一根铁支架。 领克后台记录到当时时速为101km/h，检测到车辆动力电池内有电芯出现电压异常现象，立即发出预警。 当地经销商联系车主，并指导车主进行应急处理，随后第一时间赶往现场进行救援，救援人员到达现场后完成车辆救援，发现车辆底部插入一根直径约5cm的铁质支架插入深度2cm。 而行业内做电池包针刺试验一般使用5mm-10mm直径的钢针对单一电芯进行针刺，此次事故刺穿的异物直径为实验室钢针5-10倍，且同时刺破4颗电芯，仍未发生热失控及起火。 领克官方表示，领克Z10采用10宫格铝挤压门槛梁与双层热成型钢结构，配合车辆底部设计，将电池包裹成“移动保险箱”。 即便遭遇极端穿刺，电池包4.2mm超厚气凝胶与陶瓷橡胶绝缘片等多项阻热/散热技术，能在电芯发生故障时组成“隔热屏障”，配合水冷系统快速降温，碰撞瞬间，高压部件50ms内自动断电，保证无明火蔓延。 在上文事故中，刺穿位置虽冒烟，但热蔓延被精准扼制，车辆各处防护到位，为救援赢得关键时间。

凤凰网科技讯 （作者/彭坤苹）4月10日，零跑汽车全新车型零跑B10现已正式上市，官方售价区间为9.98万-12.98万元。 外观设计上，B10前脸采用了当下流行的贯穿式头灯，搭配隐藏式门把手，符合新能源车型的时尚风格。车尾同样配备贯穿式灯组，与前脸造型相互呼应，提升了车辆整体的辨识度。车身尺寸方面，其长宽高分别为 4515*1885*1655mm，轴距达2735mm，展现出较为宽敞的车内空间。 在智能驾驶上，零跑B10搭载了激光雷达与8650芯片的智能驾驶方案，能够实现高速及城区自动领航辅助，智能座舱则采用8295芯片，并接入云端大模型的语音助手，极大地提升了人机交互的智能化水平。 同时，零跑B10与Stellantis集团玛莎拉蒂团队联合进行底盘调校，确保了车辆优秀的操控性能。座舱采用个性化空间设计，用户可通过 “魔术拓展孔” 自由搭配折叠桌板、手机支架等配件，满足多样化需求。 座舱内部，后排配备了空调出风口和手机充电接口，为后排乘客提供舒适便利。采用5座座椅布局，后排中央座椅设有头枕，前排座椅靠背可实现最大180°放平，后排座椅支持6:4比例放倒，极大地拓展了车内空间的灵活性与实用性。 动力方面，零跑B10提供132kW和160kW两个单电机版本供消费者选择。纯电续航有 510km版本和600km版本，0-100km/h加速时间为6.8秒。车辆搭载800 高压平台，支持快充，电量从30%充到80%仅需19分钟。

马斯克 凤凰网科技讯 4月10日，金融时报报道，知情人士透露，2月，作为马斯克精简联邦政府工作人员行动的一部分，约30名美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）员工被解雇，其中许多人来自“车辆自动化安全办公室”。 NHTSA此前收到并公布了1万多起公众投诉，目前正对特斯拉展开8项调查。 据现任和前任NHTSA工作人员称，在政府效率部发起首轮裁员后，该机构的士气大幅下降。NHTSA已下令特斯拉进行数十次召回，并推迟了该公司自动驾驶和驾驶员辅助软件的推出。 一位前NHTSA高级官员表示：“让与某机构监管对象存在商业利益关系的人对该机构的人员任命和政策产生影响，这显然存在利益冲突。” 一位被解雇的NHTSA工作人员表示，政府效率部的行动可能会阻碍特斯拉的发展，此次解雇 “肯定会削弱NHTSA对自动驾驶技术的理解能力”。另一位前NHTSA员工表示：“车辆自动化安全办公室应该处于规划未来法规制定方向的前沿。如果政府效率部拖慢了特斯拉的发展，那就太荒谬了。” 马斯克曾向客户和投资者承诺，特斯拉将在6月前在得克萨斯州奥斯汀推出无人驾驶打车服务，并于明年开始生产一批自动驾驶的 “赛博出租车”（cybercabs）。为此，特斯拉需要获得NHTSA的豁免，以便在美国道路上运营非标准的无人驾驶汽车。 特斯拉的一位经理表示：“让政府效率部解雇自动驾驶部门的员工简直是疯了——我们应该游说为NHTSA增加人手。他们需要制定自动驾驶汽车的国家框架，否则特斯拉在完全自动驾驶（FSD）或无人出租车业务上根本没有规模化发展的希望。”（作者/陈俊熹） 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

摘要： 关税风暴，也暴露出中国跨境电商的深层矛盾：当“极致性价比”遭遇地缘政治风险，单纯依赖成本优势的模式已触及天花板。 凤凰网科技 出品 作者｜姜凡 编辑｜董雨晴 跨境电商，历经了匪夷所思的168小时。 从4月2号特朗普签署行政令，宣布针对全球各国的进口商品征收所谓“对等关税”，到当地时间4月9日关税生效。跨境人体会了一场来自美国的闹剧。 一位做香氛生意的外贸商家决定最近干脆先休息，他告诉凤凰网科技，“还是先观望一段时间”，另一位做服饰外卖的商家则表示，“发给客户的货比早先预定的少了两个集装箱”，这个客户的方案是先往越南运，后面再说其他的。 越南成为不少人的缓兵之计。不久前还有外媒报道，跨境电商四小龙之一的SHEIN，计划将国内供应链商家30%产能转移到越南，并在越南隆安省建立仓储中心，与广州数字化工厂形成“双引擎”联动。不过随后这一消息很快遭到了广州方面的辟谣。广州市商务局回应表示，“作为一家从广州成长起来的全球化企业，希音（SHEIN）持续在广州为核心的国内供应链加码布局和投资。今年一季度在广州的出口额继续保持增长，无疑是让供应链转移的谣言不攻自破”。 实际上，SHEIN虽然在北美卖得火爆，但完全是一个扎根于中国本土的企业，总部位于中国广州。在2023年SHEIN 拉美业务主席克劳尔接受《晚点 LatePost》采访时说，SHEIN 的特别之处在于“有全球战略，但执行完全在本地”。 不过，作为跨境电商领域的头部企业，SHEIN的确在本轮关税调整中受到较大影响。 今年2月1日，特朗普先签署行政令，宣布对中国商品额外征收10%的关税，同时撤销小额包裹豁免政策（即价值不超过800美元的商品免税）。不过在2月7日，特朗普政府又宣布暂停执行对中国小额包裹征税的政策。 但自那时起，关税就敲响了跨境电商平台的警钟。 小额豁免一度让SHEIN等平台从中受益——凭借在美国市场的低价定位以及商品直接从中国空运至美国的物流模式，这些产品能够享受免税待遇。这一优势使得SHEIN在与美国本土供应商的竞争中，得以保持一定的价格竞争力。 如今，SHEIN的担心已变为现实。 特朗普周二晚间宣布，将来自中国内地和香港的小额包裹关税，从货值的30%增至90%，分两阶段实施：5月2日至31日税率为货值90%或每件75美元（取高者）；6月1日起固定征收每件150美元（相当于对10美元商品征1500%惩罚性税率）。此外，美国此前已拟对越南商品加征46%的对等关税。 担忧变成现实，SHEIN进退两难 凭借“比ZARA更快、比H&M更便宜”的模式，中国快时尚巨头SHEIN已经走上了IPO的道路。 其核心武器是“小单快返”供应链——通过实时数据驱动生产，将新品开发周期压缩至3-5天，并且性价比高。通过广州番禺的柔性供应链集群，SHEIN将中国制造的效率发挥到极致：300余家核心工厂、超1000家代工厂构成的网络，支撑其日均上新5000款。 2023年SHEIN在美销售额突破450亿美元，占据快时尚市场40%份额。但现在，维系这个神话的根基正在动摇。 根据新规，占SHEIN订单量90%以上的小额包裹可能面临关税成本翻倍。以一件10美元连衣裙为例，原本零关税直邮美国，调整后叠加7.5%关税和物流成本，终端价格或上涨20%。这对SHEIN无疑是致命打击。 今年初，业界传闻SHEIN赴越南考察设厂事宜，计划将部分供应链转移至中国以外地区。消息称，该公司向核心服装供应商提出赴越设厂激励方案，包括承诺30%采购价溢价、订单优先分配权，并提供建厂资金支持和技术培训。不过，SHEIN官方否认了相关传闻。 根据2月19日SHEIN招聘官网的消息，SHEIN开始招聘高级信息技术专家，主要负责招聘当地关键业务人才。该职位的工作地点位于越南胡志明市。 据SHEIN发布的岗位要求显示，高级信息技术专家需要3年以上招聘经验，能有效管理猎头、招聘网站、招聘服务商等渠道，有电商仓储或物流行业经验的将优先考虑。从岗位职能来看，SHEIN或许在为搭建越南的人才体系做准备。 今年3月，雷峰网披露陌陌前高级副总裁王太中已加盟SHEIN，统筹海外本土招商及中台运营，直接向COO Molly汇报。 去年任晓庆转任SHEIN的CRO后，SHEIN将商务、市场、品类管理、供应商合作、产品研发及物流等核心板块统一划归Molly管辖，其直属团队规模曾达三四十人。通过架构优化后，汇报层级精简近半，折射出跨境电商行业正从低价竞争转向效能比拼的战略转型。 然而在特朗普政府宣布对华加征104%的累计关税，并对越南及印度也同样征收约46%与26%的高水平关税情况下，一切筹谋又都陷入迷雾之中。 中小卖家的生死劫 有行业人士对凤凰网科技分析表示，此次影响最深的还是中小卖家。 SHEIN或许还能通过议价权分摊成本，但大量依赖“小额豁免”的中小跨境商家已面临生死抉择。不少商家表示“现在已经出不了货了”“光今天上午就反复变化，一下全力保出货，一下又暂缓出货，人都麻了”。甚至还有人称“美国那边的订单全部都退款了”。 还有一部分人调侃称：外贸老板，准备开滴滴去了。 不过，尽管事态尚不明朗，但仍有不少商家已在寻找对策，比如开辟新的战场。 据《科创板日报》报道，有跨境卖家认为，受美国关税政策调整影响，4月9日后启运的货物存在较高风险。“万一到港之后真的再加50%的税，那客户收货人很有很大可能弃货。”。这位卖家还表示：自从美国关税出来后，发往美国的货运订单已出现明显下滑，而非洲、拉美、中东及欧洲地区的客户需求呈现增长态势。 这场关税风暴，也暴露出中国跨境电商的深层矛盾：当“极致性价比”遭遇地缘政治风险，单纯依赖成本优势的模式已触及天花板。SHEIN们或许需要重新解构全球化布局——在维持中国供应链的效率优势的同时，寻找新的竞争法则。既要在北美市场守住基本盘，还要在新兴市场开辟第二战场。

作者|白露 3月20日，春分。正式进军外卖市场一个多月后，京东宣布已签约1万名全职骑手。 社交媒体上，送了十年外卖的老骑手开始感叹自己终于有了“编制”，灵活就业人员对全职骑手的“理想工作”怦然心动，仿佛看到了春天的勃勃生机。 其中，接到全职邀约的北京骑手马闯难掩心中激动，拍摄了一条短视频分享自己的喜悦。视频中，他一会儿摆动四肢、扭动腰身，一会儿绕着自己的电动车小跑，虽然这些动作和“舞蹈”没有太大关系，但脸上洋溢的笑容，足以让心中的喜悦溢出屏幕。 然而，马闯分享自己获得全职邀约的视频评论区，却是另外一种“画风”：有网友表示“激动个啥，我都退全职了”；还有网友留言“进来就退，12小时派单没几个人扛得住它的派单逻辑”，并且贴出了自己的“离职申请”。 此方火速退场败兴而归，彼处前赴后继义无反顾。从天降馅饼到烫手山芋，这份全职offer，似乎真的有两幅面孔？ 谁是被选中的人？ 据京东黑板报披露，自3月1日起的每个工作日，都有超过500名骑手实现签约。如此快速的行动步调，不仅显示出京东对外卖市场志在必得的野心，也为其兑现承诺提供了有力证明。但如何才能成为全职骑手，至今仍是个谜。 现年已满40岁的曾胜，是一名在杭州跑了10年外卖的骑手，日常送单间隙，他经常会拍摄短视频或者通过直播的方式，和同样当骑手的粉丝们交流工作经验。在京东宣布进军外卖市场并且表示将给全职骑手缴纳五险一金时，曾胜还专门发布了一条短视频为京东点赞。但他也感到不解，自己作为一名在京东旗下平台“达达”跑了10年外卖的骑手，为何至今都没有收到全职邀约。 *图片来源：曾胜发布的视频截图 3月16日，曾胜发布了一条短视频，视频中他致电人工客服询问：为什么自己配送量不少于7万单、累计提现已经达到100多万元，却没能接到京东外卖的全职邀约？京东外卖邀约全职骑手的具体标准是什么？杭州有多少全职骑手？可惜，这些骑手最关心的问题，都没能在人工客服的口中得到解答。 对比在达达有着10年经验的曾胜，北京骑手马闯则是在2月底才转投京东外卖。彼时，马闯还在直播间里表示，“现在（京东外卖）全职有点神秘，也不知道咋加入。”但没过多久，他就在3月18日收到了全职邀约。 一边是“10年自己人”没能入选，另一边是入职1个月不到的新人火速升级。这两种截然不同的遭遇，无疑让京东全职骑手这份工作多了一份神秘感，但也坐实了京东外卖全职骑手申请流程和筛选要求并不透明的事实。 广东省某市达达小队队长柳森告诉惊蛰研究所，目前想要成为京东全职骑手，需要先申请加入达达骑士小队，“平时多跑单，然后等京东邀请入职”。而对比工作时间更灵活的众包骑手，骑士小队每天需要在特定的排班时段内工作，有固定的任务量，还需要接受平台的绩效考核。某种程度上来说，众包骑手与平台之间属于合作关系，而骑士小队则从属于平台的管理架构。因此，在理论上，从骑士小队中“选拔”人才成为全职骑手也有一定的合理性。 *图片来源：达达秒送骑士APP截图 但对于多久能够被邀请成为全职骑手，柳森也不确定，他说：“有听说跑了一周就被邀请了，有的老队员很久了也没邀请。据我所知，在骑士小队跑最容易接到邀请，第一批全职骑手基本上都是从骑士小队里挑出来的。” 一项明明是要造福骑手的企业政策，却给人一种遮遮掩掩的感觉，这也引发了外界一些质疑。尽管有理由相信，京东或许是从成本考虑，逐步开放众包骑手转全职，但在骑手眼里，全职的隐形门槛已经在有意识地对骑手群体进行划分。正因为邀请标准不够透明，骑手间也常有“只给单王/队长”“全职优先派单”之类的谣言，这让数量更庞大的众包骑手寒了心。 *社交媒体上讨论“优先派单”的截图 来自北京某达达小队的队长周涛就提到，要想成为京东外卖全职骑手，需要先加入达达小队维持较高的单量和稳定出勤，大概两三个月可能就会收到全职邀约。此外，年龄也可能成为隐形的筛选条件。“人家肯定要挑年轻的，其他企业社招职工也是这样的。40岁或者45岁往上风险就高了，人家把你当全职职工看待的话，那他也得降低企业自身的风险。” 由此，虽然在外界看来，京东外卖的全职岗位和五险一金是面向所有骑手的普适性福利，但各种隐形门槛的存在让这份福利并非触手可及，而骑手这个原本自由的职业，也因为全职属性背上了更多的负担。 全职骑手幸福了吗？ 在京东宣布达成万名骑手签约的当天，一位自称是“达达小队队长”的网友在与马闯的直播连线中爆料：自己所在站点有5人收到转全职通知，但包括自己在内，已有3人放弃了全职。 别人梦寐以求的福利，到手后却“轻易”放弃，之所以会出现这样的现象，要么是获得这份福利的代价太高，要么是对福利本身并不满意。 杭州骑手曾胜在3月25日发布的短视频里就提到，京东全职骑手要拿到五险一金并不容易，因为“要实行996、在线12个小时，有单没单都得出勤，跑单时长要10个小时，工资也不能像众包和小队一样随时可以提现，而是一月一结。很多人适应不了，反而退出来了。” *网友分享“全职骑手”退出的帖子截图 北京达达骑手周涛证实，京东外卖的全职骑手工作时间为早8点到晚8点，中间有2个小时的休息时间，保底要跑30单。所以严格来说，京东外卖全职骑手的日常应该是“886”和12小时在线。 据他透露，目前京东外卖的全职骑手没有办法抢单，只能够接受系统派单，就连平台最高等级、能够优先挑选订单的王者骑手，一天也只有两次无责取消订单的机会。除此之外，无论订单价格好坏，都得接，并且拒单还会面临惩罚：2分钟之内拒单罚款6元，10分钟之内拒单罚款8元，骑手还被要求上线期间必须在固定的商圈内定位在线。 对于习惯了长时间在线的骑手来说，886或许还在接受范围内，但无法抢单、拒单还将面临罚款的工作模式，引起了许多骑手的不满。由于规定了在线时长，全职骑手在没有订单的情况下，也需要随时就位“水时长”，这就让骑手更像是守候外卖订单的工具人。 另外，为了五险一金被“买断时长”的全职骑手，反而出现了单价下降、收入腰斩的情况，有骑手专门发帖吐槽了这一点。 3月28日，在京东外卖举行的新一批全职骑手签约活动上，深圳跑达达7年的“单王”刘师傅分享了自己一个月最高挣到3万多块，3年攒下了100多万元的成绩。如果按照365天、全年无休来计算，刘师傅要完成100万元收入的目标，每天的收入需要达到913.24元。 然而根据周涛介绍，京东全职骑手一天跑50单，收入三四百元，均价在6元左右。以此计算，全职骑手一天想要跑够913元，得送上150单，也就是正常骑手3倍的工作量，难怪不少骑手对此持怀疑态度。 对于京东外卖的配送价格，曾胜不止一次在直播中反馈骑手吐槽单价低或者其他价格不合理情况。比如上海出现过配送里程4.5公里，但配送费只有2.9元，远低于常规订单价格的“垃圾单”。深圳出现过150元配送费，但单程150多公里超出一般电动车续航，且需要4小时内完成的离谱订单。 此外，还有部分骑手注意到，京东外卖官宣为全职骑手缴纳五险一金后，达达的订单价格开始下降，个别订单的价格低至2-3元，由此质疑全职骑手的五险一金是“羊毛出在了羊身上”。甚至有达达骑手吐槽，自己在小镇上2天只接了2个订单，但用户取消了一单，再扣除每天接单需要缴纳的3元保险，结果2天下来自己倒欠平台2.4元。 对此，一位刚刚从众包转为全职的京东骑手，专门发视频对比了入职前后的收入：跑众包时，一天25单收入300元；成为全职后，第一天跑了53单，收入不到300元。如果全职的代价是单价腰斩、工时翻倍，谁还敢要免费的五险一金？ *图片来源：骑手发布的视频截图 除了收入问题，骑手们引以为傲的“自由”也被戴上了枷锁。 一些骑手是为了五险一金选择全职，而对失去五险一金的恐惧和焦虑，也让他们变得更加谨小慎微。曾胜就曾接到武汉的一位刚成为全职骑手的粉丝爆料，该名骑手因为所在蔡甸区订单密度不够，被客服要求调配到离家更远的汉阳经开区跑单，并且暗示不同意可能会被辞退。 从886到无法抢单、拒单，只能接受系统派单，从收入降低的风险到被动调配工作岗位的担忧，全职骑手因为选择“福利”而失去了“自由”，包括工作时间、工作地点、工作方式都被严格框定，这不仅令人有一种被“买断生命”的感觉，也让送外卖这个原本属于“灵活就业”范畴的工作失去了原本的魅力。 为何要逃离全职“围城”？ 在讨论五险一金对外卖骑手的重要性之前，人们或许更需要重新审视骑手这份工作对于“灵活就业”人群的意义。 作为一种职业选择，甚至是一部分人职场失意后的退路，送外卖在大多数人眼里就是一份收入保障。尽管工作时间长，但入行门槛低，虽然会被风吹日晒，但每当在手机上抢到一个订单，也就意味着当天能够多一份收入。 换句话说，外卖骑手是很多人基本的谋生手段。这份保障带来的踏实感，或许并不是来自于十几年后每个月拿到手的退休金，而是每天收工后可以提现的具体金额。所以，平台充足的订单带来的收入保障，才是外卖骑手们选择这份工作最关键的原因。 外卖骑手，也是很多人彷徨期维持收入的plan B。同济大学副教授葛天任及其研究团队发布对上海外卖快递员群体的社会调查书籍《智能革命与骑手未来》中提到，上海78.21%的外卖骑手、快递员等数字递送工人的工作年限在3年以下，21.99%的受访者仅工作不到3个月，从业年限不到一年的受访者有近50%。 2023年7月，由社会科学文献出版社出版的《骑手的世界：对新职业群体的社会调查》也显示，不少受访者将外卖骑手职业作为回乡创业前的“过渡性”职业，有71.1%的骑手在返乡后计划创业或做小买卖。 对于这些人来说，送外卖只是人生的一个片段，并不需要全部的五险一金，例如很多人把送外卖当做职业生涯的退路，是因为外卖骑手只要愿意干就不可能失业，所以为骑手交失业保险就显得多此一举。相反，对于经常奔波在马路上的骑手来说，工伤险、意外险这些险种反而更实用。 “有的骑手本身也不愿意交社保”，周涛解释道：“因为人家老家有新农合，往后人家还回老家，在北京交的社保根本用不上。”另据南方周末报道，2024年3月，在上海市人大常委会组织的一场立法大讨论上，一位90后外卖员表示自己不愿缴社保。一位外卖代理商也表示，他和骑手们聊过，85%以上都不愿缴社保。 因此，“五险一金”的美好或许只是平台臆想的美好，骑手们也并非完全不需要，而是更需要有选择的权利。 即，用一条较低的标准线，例如收入达到当地社保缴纳最低标准，划分出真正需要社保的骑手，让他们自行选择交或不交、交多少钱、交在哪里。想交的人平台给现金补贴，不想交的人照常跑单，工作和之前没有任何变化。 对于一部分外卖骑手来说，灵活和自由仍然是他们选择这份职业的主要原因。《骑手的世界：对新职业群体的社会调查》也提到，超过70%的骑手为农民工，他们希望在大城市打拼几年，赚到足够多的钱后返乡养老。为了一份十几年后的保障，牺牲当下的收入和休息，多年奔波下来既难以立足大城市，晚年还不能如愿返乡舒适养老，这不太合理，也不太人道。 香港中文大学传播学博士，中国社科院新闻与传播研究所副研究员，中国社科院大学新闻传播学院副教授、系主任孙萍在2024年7月出版的《过渡劳动：平台经济下的外卖骑手》一书中指出：当代平台经济组织结构的根本特征是“灵活性”，因此使得“资本方放松了对于劳动过程中身体的整体性控制，取而代之的是一种点状连接式的远程控制”。曾经整全性的工作空间与时间都开始呈现点状化，而传统严格的工作/生活的区分于此时也已经边界模糊。 因为灵活用工的自由，骑手们能够任意切换工作与生活两种状态，既可以在送外卖的间隙瞥一眼大都市的繁华夜景，在等待取餐的时候，听一会儿音乐刷一会短视频；也可以在午间高峰期和晚间高峰期之间的空闲时段得到放松，或是在感到疲倦的时候“一键收工”，为自己留出一点时间和空间去发现生活的乐趣。 全职骑手“五险一金”的保障固然很好，但是在就业门槛相对较低的工厂车间、零售餐厅门店和建筑工地上，也可以得到这种所谓的踏实，但是为什么有那么多的骑手没有选择这些职业呢？这是因为人们在选择职业的时候，也清楚地认识到一份工作带来的不仅仅是薪水，也是一种生活方式。 外卖骑手们或许有着不同的家庭环境、教育背景，甚至处于不同的人生阶段。但灵活的工作时间、宽松的工作环境，给了他们缓冲人生挫折、得以喘息的空间。 不被“五险一金”捆绑，逃离全职“围城”的骑手们，真正想要的，也不过是拥有再次选择生活的权利。 *文中周涛、柳森均为化名。

当地时间4月9日，OpenAI在社交平台X发布消息，称对马斯克提起反诉，指责其试图拖慢OpenAI的发展。据了解，在此次反诉文件中，OpenAI要求对马斯克采取措施，禁止其“进一步从事非法和不公平的行为”，并要求他为其已经给被告方造成的损害负责。 OpenAI表示，马斯克对OpenAI无休止的行动是为了他的个人利益，企图控制领先的AI创新，其一直在散布虚假信息，实际上OpenAI正准备建立世界上装备最好的非营利组织。 OpenAI引用了官网四月初发布的博文以证明其建立非营利组织的决心，文中显示，其董事会已指示该公司召集专家组，以帮助OpenAI的慈善机构了解当今非营利组织在履行其使命时面临的最紧迫和最棘手的问题，相关成员将于4月宣布，并将在90天内向OpenAI董事会提交他们的见解。 OpenAI与马斯克的“扯皮”已有年头。作为OpenAI的创始人之一，马斯克曾试图将OpenAI并入特斯拉并担任CEO。在输掉了OpenAI控制权争夺战之后，马斯克于2018年离开董事会。 2022年OpenAI推出ChatGPT并迅速商业化，双方理念分歧逐渐加剧。马斯克多次公开批评OpenAI违背创始之初的开源理念。面对OpenAI日渐明朗的营利化转型，马斯克多次提起诉讼，指责OpenAI“涉嫌垄断”且“违背非营利使命”。OpenAI不堪其扰，公布部分证据，声称马斯克早有推动OpenAI向营利组织发展的想法。而此次在社交平台X上，OpenAI再次讲述了马斯克的行径，称“他试图夺取OpenAI的控制权，并以营利为目的将其与特斯拉合并——他自己的电子邮件证明了这一点。他没有如愿以偿，就怒气冲冲地离开了。” 在反诉文件中，OpenAI还提到了马斯克的一次收购提议。去年年底，OpenAI发表文章称董事会正在评估其公司结构，未来将继续保持非营利性组织和营利性组织兼而有之的状态。随后在2025年2月，以马斯克为首的投资者财团，拟以974亿美元收购OpenAl的非营利组织，但遭到拒绝。针对那次收购，OpenAI在此次反诉文件中给予反击，指出该收购提议是“虚假的”，“目的是扰乱OpenAI的未来”。 实际上，马斯克与OpenAI的诉讼“扯皮”此前暂以OpenAI的阶段性胜利告一段落。2025年3月，法院驳回了马斯克要求暂停OpenAI转型的初步禁令申请，但允许该案件在2026年春季由陪审团进行审判。 如今，OpenAI主动出击，发起反诉，显然是希望尽快摆脱马斯克的诉讼纠缠，从而争取自身营利化转型尽快落地。作为资本密集型的企业，OpenAI尽管依然维持着技术领先的地位，但是自身的营利需求依然强烈。 根据此前报道，OpenAI在当地时间3月31日宣布完成了一轮规模巨大的私募融资，融资金额高达400亿美元，公司估值达到3000亿美元。但是软银集团要求，这笔巨款需要OpenAI必须在年底前成功重组为一家营利性公司，否则，软银可以将这轮融资的规模缩减至200亿美元。这或许成为OpenAI反诉的重要现实因素，毕竟排除马斯克的诉讼纠缠是其营利化转型必须面临的现实任务。 此外，日渐激烈的行业竞争，也迫使OpenAI尽快摆脱外部不利因素。此前，马斯克的AI初创公司xAI已与其社交网络X合并，DeepSeek、Meta等众多公司先后推出性能优越的AI模型，这些行业动态使得OpenAI的市场竞争压力加大，而自身的转型发展也就不得不加快进程。 反观马斯克，近期也并不顺利。据悉，其旗下公司xAI投入数亿美元，正在田纳西州孟菲斯市建造世界上最大的超级计算机。但是，xAI却无法从当地电网获得足够的电力来运行孟菲斯的100万个GPU，需要在现场建设自己的发电站，这将大大增加了马斯克用以建设人工智能基础设施的成本。 此外，马斯克还与特朗普的“贸易军师”纳瓦罗展开骂战，原因似乎在于美国所谓的“对等关税”导致特斯拉股价暴跌，马斯克损失惨重。而马斯克本人也在直播时游戏技术不过关而惨遭嘲讽。如今，遭遇OpenAI的反诉，马斯克当真烦心事不断。 OpenAI的反诉行为表明，马斯克的诉讼动作真实影响到了OpenAI的发展进程。而此次反诉是否能取得成果，OpenAI是否成功转型，尚未可知。但是按照马斯克的一贯作风，其恐怕不会坐以待毙。

撰文丨王聪 编辑丨王多鱼 排版丨水成文 最近几十年来，随着塑料制品的广泛使用，环境中的微塑料/微塑料变得无处不在。更重要的是，越来越多的研究显示，这些微塑料/纳米塑料可以在人体内积累，科学家们已经在肺、肾脏、肝脏、生殖系统，甚至是大脑中发现了微塑料/纳米塑料的存在。 现实生活中，微塑料/纳米塑料无处不在，我们所呼吸的空气、瓶装水、食品包装袋、外卖盒等等，导致我们不可避免地接触并摄入微塑料/纳米塑料。 除了上述途径外，植物也可能吸收微塑料/纳米塑料，导致微塑料/纳米塑料进入食物链。之前的研究还发现，土地中的微塑料/纳米塑料会被植物根系吸收，然而，进入根系的微塑料/纳米塑料向上迁移的速度很慢。与此同时，空气中广泛存在着微塑料/纳米塑料，但目前仍缺乏植物直接吸收空气中微塑料/纳米塑料的直接证据。 2025 年 4 月 9日，南开大学环境科学与工程学院汪磊团队、孙红文团队及麻省大学邢宝山团队合作，在国际顶尖学术期刊 Nature 上发表了题为：Leaf absorption contributes to accumulation of microplastics in plants 的研究论文。 大多数研究将注意力集中在了土壤和水作为微塑料/纳米塑料进入食物链的途径上。而这项研究提供了有力证据，表明空气是微塑料/纳米塑料进入植物的主要途径——空气中的微塑料/纳米塑料会进入植物叶片，从而最终进入我们的食物。 在这项最新研究中，研究团队采用质谱检测法进行的分析表明，聚对苯二甲酸乙二醇酯（PET）和聚苯乙烯（PS）聚合物及低聚物在植物叶片中广泛存在，并且其含量随大气浓度的升高以及叶片生长时间的延长而增加。 在所研究的高污染区域（例如涤纶厂和垃圾填埋场），植物叶片中聚对苯二甲酸乙二醇酯（PET）和聚苯乙烯（PS）聚合物的浓度可高达 104 纳克/克干重，而在露天种植的叶菜中，可检测到 102 至 103 纳克/克干重的 PET 和 PS。 研究团队通过高光谱成像和原子力显微镜-红外光谱法，对叶片中的纳米尺寸的聚对苯二甲酸乙二醇酯（PET）和聚苯乙烯（PS）颗粒进行了可视化检测。利用高光谱成像、共聚焦显微镜和激光剥蚀电感耦合等离子体质谱法，确定了玉米叶片通过气孔途径吸收主动暴露的未标记的、荧光标记或铕标记的塑料颗粒，而且这些塑料颗粒通过质外体途径向维管组织转运并在毛状体中积累。 聚苯乙烯纳米塑料在玉米叶片中的分布及推测的运输途径 微塑料/纳米塑料进入作物叶片的途径 这些研究结果表明，植物叶片对空气中微塑料/纳米塑料的吸收和积累在环境中普遍存在，这在评估人类和其他生物对环境微塑料/纳米塑料的暴露时不应被忽视。 Nature 期刊同期发表了题为：Airborne microplastics enter plant leaves and end up in our food 的“新闻与观点”文章，文章指出，空气中的微塑料会进入植物叶片并积累，从而进入我们的食物中，这提示了我们不应忽视这种微塑料进入食物链的途径对生态学和人类健康的影响。

IT之家 4月10日消息，据易车报道，比亚迪方程豹钛3车型4月16日上市，新车此前已经开启预售，预售价13.98-20.38万元。 501km后驱智驾 Pro 版13.98万元 501km后驱智驾 Max 版14.98万元 501km四驱智驾 Max 版16.38万元 501km四驱智驾 Ultra 版17.38万元 501km四驱无人机版 20.38万元 IT之家查询获悉，该车长宽高分别为4605x1900x1720mm，另有一款“灵鸢智能无人机版本”长宽高分别为4605x1900x1930毫米；两款车型的轴距均为2745毫米。 外观方面，该车前脸配备平行排列日间行车灯带，搭载151L电动前舱，前格栅可以和前盖一起打开；车身使用隐藏式门把手；车尾使用侧开式尾门，并配备有外挂式28L储物盒。车辆搭载19英寸轮毂。 内饰方面，这款新车采用了具有未来科技感的内饰风格，符合“以科技打造潮流生活”理念，配备悬浮式中控屏，不管是在方向盘还是挡位、扶手箱等位置，均配备了大量的实体按键，整体采用黑白搭配的简约配色。 动力方面，车辆可选双电机四驱系统，前桥为交流异步电机，最大功率110千瓦；后桥为永磁同步电机，最大功率200千瓦，0-100公里/小时加速时间为4.9秒。 续航方面，普通版车型搭载容量为72.96千瓦时的磷酸铁锂电池组，续航里程为501公里；而“灵鸢智能无人机版本”的方程豹钛3将搭载容量为78.72千瓦时磷酸铁锂电池组，续航里程同为501公里。

　　国际在线专稿：美方近期滥施关税的举动招致全球广泛批评，南非独立在线新闻网站刊发评论文章《中国坚决反对美方加征关税 捍卫全球贸易稳定》，高度评价中国为维护国际贸易体系平稳运行、促进世界经济公平与正义付出的努力，抨击美国“小院高墙”的孤立主义与保护主义政策给全球贸易和本国民众带来的无尽伤害。  南非独立在线新闻网站文章截图 　　文章称，近日美国宣布对中国及其他主要贸易伙伴实施“对等关税”，使贸易冲突大幅升级，标志着美国贸易政策朝着经济孤立主义迈出了危险的一步，严重威胁全球经济稳定。对此，中国方面予以坚决反对，并重申了对自由、公平的多边贸易体系的坚定倡导。这一表态不仅是在维护中国自身经济利益，更是在守护全球贸易体系的稳定秩序。 　　文章指出，长期以来，中国始终坚定不移捍卫国际贸易规则和国际交往公平正义。中国对美方提高关税决定的迅速谴责回应和反制措施，既是对国家利益的有力维护，也是对全球贸易秩序中公正、平等、互利价值观的勇敢捍卫。中国懂得一个道理，即贸易战没有赢家，历史已反复证明，加征关税虽然往往被包装为“平衡贸易”的权宜之计，但最终只会给全球经济带来伤害。 　　文章具体分析了美国新关税政策对国际社会及美国本土造成的冲击。文章称，多年来，美国以“不公平贸易”为由试图正当化其关税政策，实则违反了世界贸易组织制定的规则，破坏了长期维系全球经济增长与合作的根基。美国对各国加征关税，首当其冲的将是美国本土消费者和企业，迫使他们承担包括电子产品及服装等日常消费品在内的商品价格上涨、生活成本增高等后果。所谓“保护本国工业”的言论终将让美国民众买单。 　　文章警告，在当今全球产业链供应链高度一体化背景下，加征关税将扰乱供应链网络，致使各行各业效率下降，全球经济不稳定性增加。美国强征关税、奉行孤立主义政策将损害其与世界各国间的合作关系，削弱国际合作的根基，长此以往更会大大削弱美国在全球舞台上的领导地位，动摇几十年来美国通过多边外交建立起来的国际信任。 　　文章强调，中国宣布对美国加征反制关税无意于升级局势，而是维护自身和全球经济利益的必要回应。通过对等回击，中国发出了明确信号：中方不会容忍不公平贸易行为，全球贸易必须基于平等与相互尊重的原则。国际贸易为所有参与国家提供了发展机遇，中国过去数十年的经济崛起，正是国际合作与市场开放创造发展红利的生动实例，也进一步证明了公平贸易才是全球经济长期繁荣的关键。中国反对美方加征关税，是在捍卫一个让所有国家受益、带来和平与稳定的全球贸易体系。 　　文章呼吁，美国必须认识到，保护主义的时代已经过去，关税筑起的“小院高墙”只会导致分裂，而非经济安全。在这个互联互通日益加强的世界，没有任何国家能孤立求存。中国正在为全球经济合作的未来发声，这值得国际社会共同支持，也为世界提供了一个重新确认公平、公正、相互协作的贸易规则的重要契机。唯有坚守这些原则，才能确保国际贸易继续成为促进各国繁荣与稳定的积极力量，为全人类谋福祉。（胡晓薇）

　　4月8日至9日，中央周边工作会议在北京举行，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平出席并发表重要讲话。此次会议对我国未来周边工作作出重要部署，并首次提出“亚洲安全模式”。 　　安全是国家生存发展之基。针对亚洲安全问题，2014年5月，习近平主席在亚洲相互协作与信任措施会议第四次峰会上，倡导共同、综合、合作、可持续的亚洲安全观。此次中央周边工作会议提出的“安危与共、求同存异、对话协商的亚洲安全模式”，进一步为维护亚洲安全指明实践路径。 　　2013年10月，在新中国成立以来召开的首次周边外交工作座谈会上，习近平主席深刻指出，无论从地理方位、自然环境还是相互关系看，周边对我国都具有极为重要的战略意义。在那次会议上，习主席明确提出我国周边外交基本方针——坚持与邻为善、以邻为伴，坚持睦邻、安邻、富邻，突出体现亲、诚、惠、容的理念。 　　中国与周边国家山水相连，人文相通，利益相融，命运与共。周边国家在我国统筹国内国际两个大局、发展和安全两件大事中扮演着至关重要的角色。 　　作为亚洲大家庭一员和负责任大国，中国高度重视周边外交，始终将周边置于外交全局的首要位置，视促进周边和平、稳定、发展为己任。 　　正如此次会议所指出，周边是实现发展繁荣的重要基础、维护国家安全的重点、运筹外交全局的首要、推动构建人类命运共同体的关键。 　　亚洲多样性特点突出，各国大小、贫富、强弱很不相同，历史文化传统和社会制度千差万别，安全利益和诉求也多种多样。 　　与此同时，亚洲各国又有着很多共性： 　　作为古老文明的传承者，亚洲各国都秉持多元平等的文明观，认为世界应是多元的，文明应是多样的，各国也应是平等的；亚洲各国都肩负发展振兴的历史使命，加快经济发展，改善人民生活，实现民族复兴，是各国的共同愿望；亚洲各国都主张和平解决争端，面对相互交织的传统与非传统挑战，谁都不可能独善其身，各国都重视与邻国发展友好合作，追求与邻为善、以邻为伴。 　　邻里之间难免有磕磕碰碰。历史遗留问题、现实利益矛盾都需要妥善处理，但前提应是求同存异。 　　从历史维度看，亚洲国家能从积贫积弱走向发展繁荣，关键就在于各国求同存异，始终把发展摆在优先位置，倡导互惠互利而不是你输我赢，秉持开放合作而不是“脱钩断链”，致力于在更高水平合作中实现更高质量发展。 　　得益于此，亚洲仅用40年左右的时间就实现了经济总量占世界比重翻倍，实现了从低收入到中等收入的飞跃，展现出合作发展和快速崛起势头。 　　如今，全球范围内的多重风险对亚洲影响日益显著，亚洲也面临经济发展不平衡、安全和治理问题突出等挑战。 　　作为亚洲负责任大国，中国曾以平等协商、互谅互让、求同存异的方式解决了不少地区争议问题，为国际关系以及地区安全合作树立了典范。早在1954年，中国就用亚洲对话的方式，同印度、缅甸倡导并确定了和平共处五项原则；之后又通过平等协商的方式，同14个邻国中的12个国家彻底解决了陆地边界问题。党的十八大以来，中国为推动政治解决朝鲜半岛问题、阿富汗问题、缅甸问题等地区热点问题积极贡献中国智慧，提出并践行中国特色热点问题解决之道。 　　中国和周边国家是搬不走的邻居，亚洲是我们的共同家园，把这个家园建设好，是地区国家的共同心愿。 　　今天的亚洲，和平稳定是大势所趋，发展繁荣是民心所向。各国只要秉持“亲诚惠容”的理念，坚持“命运共同体”的方向，就一定能够化解分歧，实现合作共赢。

　　近年来，全国产粮大省黑龙江积极探索“定制农业”新路径，通过精准对接市场需求，从田间到餐桌打造个性化农产品供应体系，为农业产业注入新活力。 　　在佳木斯市汤原县，黑龙江谱华威乳业集团有限公司的现代化乳制品生产线正全力运转，从鲜奶运输到奶粉加工仅需两小时。生产车间主任杜丽祥密切监控设备运行。 　　“我们采用低温灭菌工艺，确保产品营养不流失。”杜丽祥介绍，企业依据客户定制需求，在中控电脑上调整产品生产配方。 黑龙江谱华威乳业集团有限公司生产车间。（受访者供图） 　　公司展厅内，儿童营养配方奶粉、中老年营养奶粉等各类产品琳琅满目。“我们根据客户需求生成奶粉配方，向产品中添加矿物质、维生素等营养成分，产品已经超过300种。”公司生产运营总监王健说，目前企业专属牧场拥有超过1万头奶牛，着力构建牧草种植、奶牛养殖、乳品加工、产品销售一体化全产业链，为消费者提供更丰富产品选择。 　　在五常市乔府大院农业股份有限公司生产车间内，一袋袋大米产品不断下线。眼下，公司基地种植部经理黄昌明正带领团队为春耕忙碌。200余栋育秧大棚已开始水稻育秧。“育秧需约一个月，预计5月5日左右插秧，根据客户定制需求，按欧盟有机或生态种植标准，种出高品质的稻米。”黄昌明说。 五常市乔府大院农业股份有限公司生产车间。（受访者供图） 　　“企业主要面向餐饮连锁企业、公司及个人开展定制业务。用户线上在24万亩稻米核心产区中选择种植区域，企业定期邮寄对应地块大米。”公司市场部总监王慧先介绍，公司拥有定制会员57万人，每年定制农业面积近4.9万亩，年销售金额超3亿元。企业打造了稻米研学基地，举办插秧节、稻花节和开镰节，邀请客户体验农耕文化，以农文旅融合拓展长线定制消费，提升产业附加值。 　　在北安市东胜乡，温室大棚内西瓜、香瓜和柿子秧苗绿意盎然。东胜乡党委书记王磊介绍，去年乡里面向大型商超和连锁餐饮企业开展定制农业项目，产品销路与市场反响不错。在去年建设10栋果蔬大棚的基础上，乡里今年又扩建10栋大棚，同时发动农民利用菜园种植白菜、豆角等蔬菜，预计今年将带动全乡增收500万元左右。 　　作为全国产粮大省，近年来，黑龙江省定制农业发展结出硕果。2024年，黑龙江省种植定制规模达到116万亩，养殖定制规模43万头（只），定制农业总产值达到37亿元。 　　黑龙江省农业农村厅市场处副处长彭博说，黑龙江省大力发展以稻米定制为主导的定制农业，深度挖掘鲜食玉米、高端畜产品、冷水鱼、山特产品等优势特色品类定制潜力，全力打造“一强多精”的定制农业发展格局，推动农业高质量发展。（记者孙晓宇、赵国钰）

　　当地时间9日，德国基督教民主联盟和基督教社会联盟组成的德国联盟党与德国社会民主党在举行的新闻发布会上公布了一份联合执政协议。 　　专家分析指出，目前德国新政府已经基本成形，但两党政策理念存在分歧，联盟党内部也存在一些矛盾，因此后续新政府仍将面临不少挑战。  　　北京外国语大学国际关系学院教授 王朔：这个组阁协议的达成，其实说明德国政府基本上定型了。今年2月德国举行联邦议院选举，基民盟和基社盟组成的联盟党取得了议会第一大党的成绩，得到了208席，而社民党是排名第三，得了120席。所以根据德国联邦基本法的规定，由第一大党来主导组阁谈判，而且推荐总理候选人也就是默茨。组阁协议达成以后，默茨的总理提名很快会提交到联邦议院进行最终的表决，因为两党合计的席位超过了联邦议院的半数，所以通过的结果基本上是肯定的，而且默茨此前就说过，要在4月20日以前完成相关的组阁任务。现在的情况，说明所有谈判的进展都是比较顺利的。 　　北京外国语大学国际关系学院教授 王朔：尽管社民党和联盟党是中左、中右的两大传统政党，他们的路线都偏向中间，但是实际上具体的政策理念其实是有很大不同的，一个是更偏向效率，一个更偏向于保护。两党在难民政策、财税改革、债务刹车等很多关键问题上，一直都有比较严重的分歧，比如，联盟党提出驱逐非法移民的5点计划非常严格，而社民党持相对反对的态度；社民党要推动对富人征税，联盟党也不赞同。 　　北京外国语大学国际关系学院教授 王朔：联盟党党内对默茨的做法也有很多人持反对意见，虽然不会直接影响到组阁的进程，包括默茨的总理任命，但是会削弱联盟党的选民基础。而且我们也看到极右翼的选择党在民调中支持率已经快速上升，联盟党是一个下降的趋势。那么可以说未来执政的话，应该说面临的问题还是不少的。

　　法国总统马克龙新近表示，法国计划在今年6月承认巴勒斯坦国。 　　马克龙在法国电视五台4月9日播出的访谈节目中表示，法国与沙特阿拉伯计划于今年6月在美国纽约联合举办有关巴勒斯坦问题的会议，法国届时可能承认巴勒斯坦国。 　　马克龙认为，在适当时机承认巴勒斯坦国“是正当的”，“在未来几个月里，我们将朝着这个方向前进”。 　　巴勒斯坦外交事务国务部长法尔辛当地时间4月9日晚间表示，法国可能承认巴勒斯坦国“是朝着正确方向迈出的一步”。 欧洲新闻网报道截图 　　早在去年，马克龙就在多个场合表示，承认巴勒斯坦国对法国来说不是“禁忌”。 　　但有媒体分析称，如果法国正式承认巴勒斯坦国，将意味着政策的重大转变，并可能导致与以色列的关系紧张。以色列总理内塔尼亚胡明确拒绝“两国方案”。 　　挪威、西班牙和爱尔兰三国政府去年5月分别宣布承认巴勒斯坦国，并呼吁尚未承认巴勒斯坦国的国家承担起责任，承认巴勒斯坦人民的自决权，促进中东的和平与和解。 卡塔尔半岛电视台报道截图 　　《以色列时报》4月9日报道称，以色列国防军正在加沙地带南部推进，修建位于拉法和汗尤尼斯之间的“莫拉格走廊”，以扩大安全缓冲区范围。 　　与此同时，以军对加沙地带的空袭仍在持续。 　　联合国人道主义事务协调厅报告称，加沙敌对行动继续对平民造成毁灭性打击，由于军事行动的扩大，以及持续五周多对人道主义援助和商业物资的封锁，人道主义行动仍然严重受限。 联合国官网截图 　　当地时间4月7日，埃及总统塞西在首都开罗与到访的马克龙举行会谈。他在会后举行的联合新闻发布会上重申，反对任何关于将巴勒斯坦人迁移出其土地的言论。 　　塞西表示，埃法两国一致认为必须立即恢复加沙停火，允许急需的人道主义援助物资能顺利进入加沙地带，并确保被扣押人员获释。 　　马克龙说，反对任何让巴勒斯坦人流离失所及吞并加沙和约旦河西岸的企图，他谴责以色列恢复对加沙的袭击，同时呼吁各方尽快重返谈判桌。

　　63岁的维罗妮卡·麦克劳德家住美国南卡罗来纳州的查尔斯顿。多年来，她每个月（有时每周）都要开车去看望住在该州另一个镇上的母亲。 　　麦克劳德的丰田汽车已经开了十年，每次大约260英里（约418公里）的往返路程已经让这辆车颇显老旧。为此，她一直有换车的打算。 　　但现在，由于担心美国政府的关税政策会导致车价上涨，作为一名只有固定收入的退休人员，她拿不准自己和丈夫是否能负担得起一辆新车。 《纽约时报》报道截图（题图为维罗妮卡·麦克劳德） 　　有着和麦克劳德同样担心的美国人不在少数。而随着北美汽车产供链的日趋紧张，买辆新车或许真的会成为他们的一个奢望。 想免关税必须在美国建厂？ 　　当地时间9日，加拿大开始对进口自美国的汽车加征25%的关税，以对等反制美方相关做法。 加拿大政府官网截图 　　美国总统特朗普3月26日宣布对进口汽车加征25%的关税，该关税措施于本月3日正式生效，适用于进口乘用车和轻型卡车等。 　　25%的关税是在已有关税基础上增加的。美国此前征收的汽车关税整体上处于2.5%的水平，对轻型卡车征收的关税为25%，对符合“美国-墨西哥-加拿大协定”（美墨加协定）原产地规则的汽车产品则免税。 　　而根据新的关税规则，在美墨加协定框架下，汽车进口商将有机会认证其“美国产”部分，25%的关税仅适用于非美国产部分。 美国有线电视新闻网报道截图 　　不难看出，“美国产”是特朗普政府关税政策的核心诉求。 　　3月26日宣布加征汽车关税时，特朗普再次示意各大汽车制造商：“如果你们在美国没有工厂，那么就必须来我们这里建厂了。” 美国有线电视新闻网报道截图 　　然而，汽车行业分析师伊万·德鲁里在接受美国全国广播公司采访时指出，美国没有任何一辆汽车的所有零部件都是在国内生产的，所谓“避免关税的最佳方式是在美国生产”的想法不切实际。 美国全国广播公司网站报道截图 　　加征汽车关税无疑将进一步加剧美国与主要贸易伙伴的紧张关系。而对此最为不安的，就是美国的两大邻国——加拿大和墨西哥。 　　美墨加三边区域贸易给美国创造了数百万个就业岗位，而汽车制造业又是三国的一个重要交集。 　　美国密歇根州立大学供应链专家艾米·布格林表示，北美汽车产供链高度一体化，在生产过程中零部件会多次跨境运输，对这些零部件征收的关税将不断累积；而让汽车制造业回流美国费时费力且成本高昂。所有这些都会大大加重美国消费者的负担。 艾米·布格林（图自密歇根州立大学官网） 这家美国汽车巨头为何关厂裁员？ 　　还有分析指出，直接在美国建厂绝非易事。 　　有美媒报道称，在美国新建一家汽车工厂的成本往往在10亿至30亿美元之间，而且需要三到五年时间。依托已有工厂改造生产线虽然会相对快些，但仍需要花费数亿美元。 美国阿克西奥斯新闻网报道截图 　　特朗普政府一直坚称要追踪每辆汽车零部件的“国产”比例，但有报道指出，根据现行贸易规则，加拿大制造的零部件和美国制造的零部件被视为出自相同原产地，所以根本没有所谓的“纯美国产汽车”。 　　美国安德森经济集团分析认为，一旦美国对加拿大和墨西哥的零部件征收关税，在美国工厂生产汽车的成本将每辆增加3500美元至1.2万美元。 　　此外，如果加墨两国每年出口到美国的数百万辆汽车因为美国加征关税而卖不出去，为这两个国家装配厂供货的美国汽车零部件厂也会受到打击，殃及数十万名工人。 　　还有分析人士警告，美国出口到加墨两国的汽车占美汽车产量的近10%，如果这两个国家对美国组装的汽车征收反制关税，可能会迫使一些美国组装厂缩减自己的生产。 美国有线电视新闻网报道截图 　　这绝非危言耸听。 　　本月3日，美国汽车业三大巨头之一斯泰兰蒂斯公司就表示，由于特朗普推出的关税政策对行业产生了严重影响，该公司决定裁撤其五家美国工厂的900名员工，并暂停其在加拿大和墨西哥的两家装配厂的生产业务。 路透社报道截图 　　不少业内专家认为，美国车企无力承担25%进口关税带来的成本压力。 　　据摩根大通估算，汽车关税生效后，美国通用汽车公司每年将缴纳高达130亿美元的进口关税，福特汽车公司则需支付约45亿美元的进口关税。 美国投资网报道截图 　　美国外交政策研究所研究员马克西米利安·赫斯发文称，特朗普政府认为加征汽车关税能够重振美国制造业，但其实美国根本无法在短期内迅速恢复这一产业，而相关贸易伙伴的反制措施还可能加剧供应链危机。 　　在他看来，美国是世界上“最依赖汽车的主要经济体”，相较于其他西方国家，美国民众受汽车关税的影响也更为直接。 　　“美国消费者无疑是全球自由贸易体系的最大受益者。但如今，他们将成为受汽车关税政策影响的最大输家。” 卡塔尔半岛电视台网站报道截图

群鸟从黄河吴堡段水面掠过。 受访单位供图 　　4月7日9时许，在吴堡县岔上镇川口村，60岁的吴堡县摄影爱好者宋增进在黄河滩边支稳三脚架，将镜头对向宽阔的河面。水面上，绿头鸭在游弋。他轻调焦距，按下快门，定格这灵动的瞬间。在黄河晋陕峡谷的褶皱里，宋增进连续11年记录生态的变迁。 　　2014年春天，宋增进第一次在黄河吴堡段发现了红嘴蓝鹊。红嘴蓝鹊的羽翼在阳光下折射出的耀眼光泽，让他彻夜难眠，也让他欣喜地看到了母亲河的生态之变。如今，他的镜头里已收录了60多种珍稀鸟类，既有黑鹳、中华秋沙鸭等国家一级保护动物，也有首次在吴堡繁殖的鸳鸯家族。 　　“这几年生态环境持续向好，在黄河流域吴堡段，我能拍到越来越多的鸟类。它们不仅数量多，种类也越来越丰富。”宋增进说。 　　如今，每至春秋两季，黄河流域吴堡段便成了鸟类的天堂，黑鹳、鸳鸯、红嘴蓝鹊等已成为留鸟。 　　从“飞鸟难觅”到“百鸟翔集”，是吴堡县久久为功推进黄河流域生态保护和高质量发展的缩影。 　　近年来，吴堡县有力改善生态、增加林草资源总量，通过持续造林绿化让沿黄生态绿色廊道建设由“浅绿”向“深绿”转变。 　　2024年，吴堡县按照“一心三区四线多点示范”工作思路，科学有序推进国土绿化。全县造林3.98万亩、全民义务植树28万株。曾经荒芜的河岸如今绿树成荫，成为鸟类的栖息之所。 　　在吴堡县沿黄土石山区植物园建设现场，施工人员有序开展植树作业。“目前，植物园绿化工作已完成近80%，引入黄金槐、金丝垂柳、五角枫等100个品种的植物。按照施工计划，预计5月底可完工。”项目负责人告诉记者，项目建成后，沿黄土石山区植物园将为市民和游客提供一个集观光、休闲、学习于一体的绝佳去处。 　　“十四五”期间，吴堡县通过系统治理筑牢生态屏障，新建淤地坝26座,新增坝地1200亩，治理水土流失面积37平方公里。如今的吴堡，水土流失得到有效遏制，生态系统逐步恢复，绿色发展之路越走越宽。 　　“我们像守护亲人一样守护母亲河。”吴堡县“守护黄河”志愿服务总队队长张勇军说。 　　吴堡县“守护黄河”志愿服务总队是常年活跃在黄河吴堡段的志愿者队伍。他们身着橙红色马甲，手持清洁工具，定期清理黄河沿岸塑料瓶、淤泥等各类垃圾。在开展环境清理工作的同时，他们还积极进行宣传教育工作，一方面向晨练市民发放防溺水宣传手册，讲解防溺水知识；另一方面对垂钓人员讲解禁渔政策，告知其保护黄河生态的重要性。寒来暑往，他们用脚步丈量了黄河岸线，用双手守护着母亲河。 　　暮色中的黄河泛着金晖，宋增进的镜头又对准了北归的天鹅群。“10年前拍鸟要漫山遍野找，现在推开窗就是鸟语花香。”宋增进感慨万千，在他按下快门的瞬间，引吭高歌的天鹅每一片羽翼的振动都与黄河的脉搏同频，每一声鸟鸣都在诉说着黄河两岸绿水青山的故事。（陕西日报记者 刘印 通讯员 刘慧慧 王雪洁）

　　原标题：山东宁津：百年梨园引客来 乡村旅游正当时 　　“趁着天气暖和我带着家人过来游玩，一进这个园子就被美到了，这里的梨花花开如玉，洁白似雪，置身其中如诗画般，意境非常美，看到这么好的风景，感觉心灵都被洗涤了。”游客闫女士乐呵呵地说。近日，山东省德州市宁津县津城街道西雒村百年梨园进入盛花期，洁白的梨花竞相绽放，微风拂过，花瓣似雪纷纷飘落，勾勒出一幅如梦似幻的春日盛景，吸引着众多游客前来赏花游玩。 　　津城街道充分发挥西雒村百年梨园的资源优势，积极探索农业与旅游深度融合的发展模式，精心打造梨花观赏特色乡村旅游线路，为乡村旅游发展开辟了新路径。为进一步提升游客的体验感，津城街道加大对基础设施建设的投入，规划两条旅游观光路线，解决交通出行难题，同时完善公共卫生设施，营造整洁舒适的旅游环境。 　　在旅游项目开发上，津城街道因地制宜，依据当地自然和人文景观的特点，游客不仅能身着古装赏花拍照、漫步梨园，还有田园体验区提供挖野菜、采蒲公英、喂鸽子等趣味农事活动，特色农家美食让人垂涎欲滴。此外，游客还能参与认领梨树活动，全程参与梨果的成长过程。 　　近年来，津城街道以党建为引领，依托特色生态和林果、农业产品特色，因地制宜积极发掘生态旅游融合点，不断擦亮“津尽悠味”金字招牌，将美景与旅游、文化等元素有机结合，实现“以农促旅、以旅强农”的目的，促成“农业+文化+旅游”的产业联动，激发乡村经济发展新活力。 　　“下一步，津城街道将持续推进赏花、采摘等节事活动，突出特色、亮点，不断丰富‘赏花游、采摘游、研学游’等乡村旅游内涵，让‘乡村颜值’变‘经济产值’，突出‘旅游+’融合效应，激活旅游消费市场，吸引更多外地游客来此旅游，加速形成工农文旅融合、全域全季旅游新格局，让梨花盛会不负诗意、不负烟火。”津城街道办事处副主任吴浩然表示。（文 徐颖）

　　4月9日，在汉长安城未央宫国家考古遗址公园，盛开的油菜花吸引市民游客观赏打卡。图为无人机视角下的油菜花海。西安报业全媒体记者 谢伟 摄