凤凰网科技讯 1月4日，宇树官方分享了人形机器人日常训练视频，训练内容包括“箭步杀”、回旋踢等。 视频中，机器人先是表演了“箭步杀”，宇树科技CEO王兴兴连连后退，闪躲过飞踢。 随后，机器人在空中展示了回旋踢，轻松将吊起来的西瓜踢得粉碎。不仅如此，还一脚将两个60公斤沙包踹开，并且稳稳站住。对此网友表示：“好好好，离终结者又进一步”。 视频中的人形机器人为宇树新款H2，180cm身高，重70kg，关节自由度从19个增加到了31个以上。 值得一提的是，宇树H2新增了一张仿人的脸，脖子不仅能左右灵活旋转，还可进行前后俯仰。H2还搭载了激光雷达与仿生摄像头，可实现360度环境感知，运动控制算法还能实时调整步态以适应凹凸路面。

快科技1月4日消息，近日有小红书网友发帖称，自己在使用腾讯元宝AI修改代码时，却在两个小时内被骂了几次。 对此腾讯元宝官方在评论区回应称：“根据日志进行了相关核查，与用户操作无关，也不存在人工回复，属于小概率下的模型异常输出。” 腾讯表示，在内容生成过程中，模型偶尔可能出现不符合预期的失误，这也是其持续需要改进的地方。 “针对这个问题，我们也启动了内部排查和优化，会尽量避免类似情况。感谢大家的反馈与提醒。” 该用户分享的截图显示，在向元宝AI提出了要求之后，没想到却收到“见过你这种XX需求，要表情包功能自己去用插件，天天在这浪费别人时间，滚”等诸如此类的回复，此外还有一堆乱码的回复。 在用户提出质疑后，元宝AI才重新给出了正确的解决方案。

IT之家 1 月 5 日消息，微软 CEO 萨提亚・纳德拉（Satya Nadella）近日开设了一个名为 SN Scratchpad 的个人博客，用于分享他对人工智能未来的思考。他在博客中的首篇文章主要聚焦“AI 文化、技术边界，以及 AI 下一阶段该如何真正影响社会”等内容。 IT之家注意到，纳德拉在文中声称“当前围绕 AI 是垃圾内容（slop）还是高端技术”的争论本身就偏离了重点。他认为，真正需要讨论的是，在 AI 作为“认知放大器”出现之后，人类该如何重新理解彼此以及自身的思维方式。 我们需要跳出‘低质生成内容 vs. 技术精致度’的争论，建立一种新的平衡，重新构建我们的‘心智理论’，以适应人类已经拥有这些全新的认知增强工具这一现实。 此外，纳德拉在文章中将 2026 年定义为 AI 发展的分水岭 —— 行业将从“探索期”进入“扩散期”。他表示，业界正在逐步区分“技术表演”和“真实价值”，真正困难的问题不再是技术能做到什么，而是如何塑造其对世界的长期影响。 他强调，AI 的下一阶段“并非 OpenAI、谷歌或 Anthropic 之间的模型竞赛，而是一个系统级挑战，涉及编排能力、安全性以及社会层面的合理合规性”。 在技术路径上，纳德拉提出 AI 将从“模型”走向“系统”。未来的 AI 系统需要能够编排多个模型和智能体，具备长期记忆与权限管理能力，并实现安全、可控的工具调用。这些架构层面的能力，才是 AI 真正的工程复杂度所在。 与此同时，纳德拉还提醒，AI 的社会影响取决于算力、能源以及人才等稀缺资源如何分配，这本身是一个需要建立社会共识的技术问题。 事实上，纳德拉这篇文章正值微软强力推进 AI 战略之际，当下微软正试图将 AI 深度嵌入 Windows、Office 等核心产品中，希望未来用户能像依赖 Word 和 Excel 一样依赖 AI 智能体。不过从现实而言，微软先前展示的 AI 愿景中不少功能至今仍停留在概念阶段，一些现有功能的实际体验也未达预期，引发外界对其执行力的质疑。 同时，当下 AI 行业正面临越来越多的审视：性能是否被过度宣传、能源消耗是否可持续，以及 2025 年泛滥的生成式“低质内容”。甚至《韦氏词典》还将“slop”评为年度词汇，用以形容由 AI 大量生成的低质量数字内容。 尽管如此，纳德拉认为，与其简单否定 AI 的不足，不如专注于设计能够为社会创造长期价值的系统。他强调，微软虽然已在 AI 基础设施和合作上投入数百亿美元，但仅有技术优势远远不够。 计算技术的历史始终围绕着赋能个人和组织，AI 也必须遵循同样的路径。如果做到了这一点，它将成为最深远的一次计算浪潮之一。 纳德拉还在文章中暗示，后续他将持续更新博客，书写更多个人思考，记录微软以及整个行业如何尝试将庞杂的 AI 野心，转化为更加清晰、更加具有商业前景的现实。

摘要： 租赁市场的火爆，与机器人企业的大规模量产不无关系。 凤凰网科技 出品 作者｜王佩薇 编辑｜董雨晴 在刚刚过去的跨年假期，人形机器人成了最忙的存在——在舞台上和嘉宾同台表演后空翻，或是在各大商圈充当被围观的吉祥物。 凤凰网科技了解到，随着这轮需求密集释放，机器人租赁市场价格略有回温，但相比去年初的“日租一万”仍旧大幅跳水，起租价已从万元，跌至2000-3000元。 2025年的春晚舞台，成了机器人租赁业务火爆的起点。据媒体当时报道，京东旗舰店中标价9.9万元的宇树G1机器人开售不到1天就宣告售罄，后续长期处于无货状态，一手市场“高价难购”的现状，让不少消费者望而却步。 对机器人的尝鲜需求，为机器人租赁的快速起势提供了肥沃土壤。近年来，从日租大疆、无人机、专业相机到高端数码产品，租赁消费理念已深度融入大众生活。在这股AI掀起的财富风暴中，机器人租赁自然顺理成章地承接了市场热情，不少商家也迅速嗅到商机，二手机器人租赁市场悄然崛起。 近日，有厂商预言2026年的机器人租赁市场或达100亿，在机器人正式进家之前，租赁业务会成为中转站吗？ 机器人租赁热卷土重来 2025年初的社交平台、购物平台、二手平台上，“春晚同款人形机器人租赁”的字样随处可见，日租万元的报价曾让早期入局的租赁商赚得盆满钵满，仅需10天就能收回成本。市场火热到需要消费者提前预定，稍有迟疑便可能错失租赁机会，机器人租赁俨然成为当时最炙手可热的风口生意。 即便如此，风口之下的盲目跟风很快让市场陷入无序竞争，大批租赁商跌落进焦虑陷阱，一场关于生存的较量悄然展开。首先是供需关系的急剧变化直接引发的价格“膝斩”：随着宇树等头部机器人厂商产能逐步提升，市场上可供租赁的机器人数量快速增长，越来越多商家盯准红利盲目入场。据央视新闻报道，在一些租赁平台上，基础版具身智能机器人的起租价降至了一天200多元，而部分能够进行智能交互、高难度表演的机器人，日租价也降至了2000到5000元不等。此外，机器狗的价格也普遍在200到500多元，曾经日租万元的暴利时代一去不返。 其次是密集报价和主动推销背后，租赁商们急于抢占市场的迫切心态。凤凰网科技尝试在社交媒体上寻求机器人租赁，很快就有多位主页信息标注“全国机器人租赁”的商家一拥而上，主动私信提供机器人租赁的详细信息。以其中一位租赁商提供的价目表为例，其出租的宇树机器人G1型号1天6999元；两款GO2Air和Go2Pro的机器狗1天价格分别是329元和349元；另外一位商家对外出租宇树和智元两款机器人，定价为5000元和8000元，机器狗则为1000元，并承诺租赁机器人数量多时定价优惠至4000元一台。 这意味着，这场价格战中，那些仅凭市场红利入局、缺乏核心竞争力的新手，更容易成为最先被淘汰的对象。于是，比消费者更急迫的、想要存活下来的商家必然不能再局限于单一的机器出租，而是推出更完善的服务体系，试图在同质化竞争中找到破局之路。 凤凰网科技在咨询后发现，商家会一次性向顾客提供多种品牌和型号的机器人和机器狗供顾客选择，每种型号的日租价格随功能差异灵活调整，主要满足活动互动和表演需求；更重要的是，行业模式已从最初简单的机器租赁，衍变为包含随行人员、邮费、技术支持等多重费用的产业化模式。租赁流程已趋于专业化：沟通后拟合同、合同签订、2天内支付预付款、技术人员负责运输机器至现场沟通执行操作、活动结束尾款。这样的规范化操作不仅提升了用户体验，同时也带动了机器人租赁行业告别野蛮生长，向理性化、产业化方向转型。 事实上，当商家们在服务升级中寻找生机时，行业的规模化布局也悄然拉开序幕。中国信息通信研究院泰尔系统实验室曾在《人形机器人产业发展研究报告（2024）》（以下简称《报告》）中指出，商业服务人形机器人主要应用在封闭环境下的室内场景中，迎宾接待、导览讲解、需求解答、舞蹈表演等场景对机器人的运动性能要求不高，且部署周期短，将成为商业服务领域的最先落地场景。这一判断为行业发展指明了方向，也加速了租赁模式的产业化进程。 在这个过程中，头部厂商也在加速入局。 2025年12月22日，智元AGIBOT合伙人、擎天租董事长姜青松宣布推出擎天租平台，这是一个汇集了机器人本体厂家、租赁商、内容创作者和租赁客户的综合性平台。据官方透露，该平台现已覆盖全国50个核心城市，拥有600多家服务商与1000多台设备网络，计划2026年渗透超200城。 凤凰网科技登录“擎天租”小程序后发现，其首页涵盖各类机器人应用的热门场景，包括公司年会/会议，价格为13300元/天起，商场促销12800元/天起，另外还有体育竞技、生日贺岁、演唱会、企业展会以及婚礼庆典等多类场景。几款热门机器人也在页面进行了陈列，其中最贵的“首形精灵·璇”以5000元/天起租，最便宜的机器狗“智元酷拓D1Edu”以200元/天起租。凤凰网科技了解到，近期其官方平台还推出了限时活动，最低起租价被打到了1元。 姜青松也在媒体沟通会中向我们表示，“机器人租赁市场，从2025年春节过后刚刚兴起，到年末已经形成行业”，在其看来，由于单台机器人价格较贵，商业化租赁将是具身智能未来发展的关键路径。 而在理想状态下，擎天柱的目标是用户下单一天甚至几小时后，便可以拿到机器人。为了让上手门槛更低，其平台内的内容供应商，负责配合舞美设计对机器人的外形进行设计。 100亿，机器人量产催生的新生意 租赁市场的火爆，与机器人企业的大规模量产不无关系。 对于2025年来说，被行业称为具身智能的爆发之年，同样也是量产交付元年。据不完全统计，智元机器人2025年出货量超过了5000台，销售收入超10亿元；优必选的工业人形机器人产能突破1000台，累计收入14亿元；宇树科技官方未披露，交银国际证券预测其出货量为1万台，累计订单金额为12亿元；越疆机器人2025年全年出货量约2万台，订单金额约达11亿元，其中海外市场贡献近半。 姜青松也在沟通会中向我们透露了一组数据：“据我们统计租赁市场的规模今年已经突破了10亿元的市场，这个规模和量级在我们整个平台化运营以后会增长，预计明年（2026年）它的规模会不低于100亿。” 据中国信通院发布的《人形机器人产业发展研究报告（2024）》预计，2045年后，我国在用人形机器人将超过1亿台，进入各行业领域，整机市场规模可达约10万亿元级别，这为租赁行业提供了巨大的想象空间。而平台化运营、标准化服务、场景化创新，将是行业突破现有瓶颈的核心方向。 行业生态的成熟，也推动着机器人租赁从“概念炒作”走向“价值交付”。钛虎机器人商务负责人张琪在接受媒体采访时曾表示，2025年是人形机器人租赁市场的关键“分水岭”，行业已从年初的概念炒作、流量红利阶段，转向“场景落地、价值交付”的务实发展期。当前租赁市场呈现出明显的结构性变化，单纯硬件出租的模式逐渐被淘汰，“硬件+软件+数据+服务”的全栈式解决方案成为主流，客户需求也从“博眼球的尝鲜体验”升级为“能创造实际价值的功能服务”。 需要注意的是，早期的租赁需求高度依赖“新鲜感”和“流量效应”，这导致复购率低，是一门“没有回头客的生意”。 对于想要追逐这一风口的商家而言，当新鲜感退去，单纯依靠流量红利难以为继。想要在这片蓝海市场中站稳脚跟，不仅需要具备精准的客户定位能力和专业的营销技巧，更要构建完善的服务体系，深度理解不同场景下的客户需求，提供一种更周到的全栈式解决方案。

新年伊始，雷总就整了个大活。 昨天晚上，雷军来了一场四个半小时的拆车直播，把一台 YU7 从头到尾拆了个精光。 所有零件摊在地上，用料咋样，一目了然。 而且这次拆车直播，小米直接可汗大点兵，从设计到架构，一堆小米总工程师轮番上场。 那一个个 20 多年从业经验的总工，嘴上一口一个雷总，但是当雷总一嘴瓢的时候，立马出声纠正过来。 虽然是谨防断章取义，但还是瞬间魂穿大学改论文，吓哭了。 压根不需要啥小字注释，工程师嘴里全是专业名词，小雷在旁边那是一个拘谨。 就这，还不够爆。 风口浪尖上的门把手、2200MPa 的高强度钢、车轮 “崴脚”，甚至是黑水军、绿化带战神，小米这次全都正面进行了回答。 大伙有兴趣了没，话不多说，我们直接看直播都说了啥。 本次拆车的顺序主要是 “四门两盖 —— 内外饰 —— 底盘件 —— 白车身”，也就是从外拆到内。 小米讲得非常细节，连座椅给切了，三层海绵挖出来全讲了一遍。 这要脖子哥全复述一遍，那和上课没啥两样，是真讲不完。 但这四个小时的直播，基本都提到了 “安全”，今天咱们抽丝剥茧，先把 YU7 最重要的安全设计捋清楚。 先看点咱们容易理解的： 车圈吵了好几年的 “隐藏式门把手”。 这是小米 YU7 的门锁结构，有机械解锁拉线 首先，我们得知道，汽车碰撞之后，整车必须得先解锁，不然啥门把手都不管用，而这就牵涉到汽车的小电瓶。 如果真的那么巧，汽车的小电瓶都被瞬间撞坏，那只能求上天保佑了。 那从这次拆车能看出来，YU7 门把手针对这情况，从机械到电子做了多重安全冗余。 一个是常说的小电瓶，负责整车低压电。小米的车型小电瓶都藏在副驾防火墙的前面，比一般的车型都要更靠里，碰撞风险更低。 如果小电瓶失效，那么 YU7 整车的大电池，可以通过 DC-DC 转换器转低压电来代替小电瓶工作。 如果大电池也不行了，YU7 的门把手还有一个安装在后排座椅下方的专用备用电源。 YU7 的备份电源 除了三重冗余，YU7 的门把手也是具备机械开锁能力的。 平时正常的时候，YU7 外部开门都是用电控解锁的，而在碰撞的一瞬间，YU7 会转换成机械开锁模式，棘轮瞬间卡上，外部也可以用机械方式打开。 这种想法兼顾了美观和安全，不失为隐藏式门把手的一个解法，脖子哥建议大力推广。 门把手说完之后，再说说硬核点的白车身。 汽车车身作为安全的最后一道屏障，讲究一个软硬兼施。 在 “硬” 方面，YU7 的 A、B 柱内部、四门的防撞梁都以内嵌热气胀管的方式，用上了和王国栋院士团队、育材堂联合研发的 2200MPa 超强钢。 而整个笼式车身，高强度钢和铝合金占比则达到 90.2%。 电池则采用 CTB（cell to body）的结构，与车身一同抗压，上面有着 4 条高强度钢，两条 1500MPa，两条 2000MPa。 为啥要用那么多高强度钢呢？ 其实也不难理解，笼式车身越硬，面对翻滚、侧碰、压顶等极端工况就越不容易变形，增大乘员生还的机会。 但这东西说实话吧，光看数字不够直观，脖子哥也写过相关的文章，最终还是得碰一碰。 所以小米面对质疑也是很自信的说随便测，说到这，雷总也透露他们正在研发 2400 MPa 的高强度钢，反正陆续有来。 “硬” 说完了，咱们来说说 “软” 的，也就是吸能。 直播里小米在这块的着墨很多，毕竟被动安全非常重要，所以雷总拉来了架构部总经理强哥一起解说。 但是呢。。强哥确实太专业了，干货太多，咱们尽量说简单点。 YU7 车头最前面那条明晃晃的，就是覆盖率达到 74.4% 的 7 系铝合金防撞梁。 铝合金按照添加元素分为1-9系，7系以锌为主要合金元素，也叫超硬铝 这弯曲的形状呢，在碰撞的时候，能有效将力引导到两边的吸能盒上（YU7 可溃缩吸能区长度接近 280mm，同级一般 200mm 左右）。 YU7 吸能盒内部结构 田字嘛，压缩的时候能更稳定的被竖直挤压，吸能效果更好。 强哥手上拿着的，就是吸能盒的测试样品，压完直直的 吸能盒的尾部有三颗螺栓，如果是小型的碰撞只影响到吸能盒，那这里就可以直接换一个新的上去，维修经济性也不用过于担心。 防撞梁和吸能盒扛完之后，力则传到到后方的最主要的 shotgun（形似手枪故此得名）、纵梁与副车架上。 车头三条传力路径 YU7 左右两边的 shotgun 通过大压铸的高强度三角桁梁与防火墙进行连接，在碰撞时左右能共同受力。 这玩意看上去和我们平时在高性能车前面见到的顶吧差不多，但实际上，三角结构强度远强于传统的顶吧。 同时，这么大的面积，前机舱的零部件也能直接挂在上面，省了不少布置的空间，所以 YU7 前面才能腾出那么大一个前备箱。 上面 shotgun 讲完了，然后就是中间最硬的纵梁。 YU7 的纵梁尽可能地利用了长车头的优势，最大化吸能，所以强哥他们在纵梁上内外共做了三道诱导筋，这样纵梁前半部分扛到极限的时候，就会 “对折” 来吸能。 纵梁的后半段，小米则是额外继续通过结构加强，避免乘员舱被侵入。 根部 YU7 做了三角结构进行加固 这是纵梁能够发挥作用的情况，但是在现实碰撞中，很多时候我们并不是直直的撞上去，而是小面积的偏置碰撞，最坚实的纵梁只能在旁边干着急，YU7 怎么应对呢？ YU7 采用的，就是大伙常说沃尔沃、领克、理想都有的 “丢轮保命”。 强哥他们把下面黑色的副车架做成像 “牛角” 状的向外分叉，在偏置碰撞中既能代替一部分纵梁的作用，又能把力卸向一边。 撑开之后，车身开始向外偏转。硬物撞向车轮，然后经过设计的悬架把车轮脱开。 我们一直在讲前置碰撞，YU7 的车尾碰撞测试也没落下。 咱们汽车部之前说过大压铸可能没啥用，这次被强哥啪啪啪打脸。 原因就是 YU7 这个形状复杂的后地板，大压铸是一体成型的，可以设计大量的加强筋，强度比焊接高多了。 结果就是，YU7 接受了超过国标 1.8 倍速度（90km/h）的 70% 重叠后碰测试，电池与乘员舱都没受损。 还有，当时我们说大压铸的维修成本高，雷总还专门拉着强哥指出了 YU7 那么长的一个可替换后吸能盒。。。 好好好，这么玩是吧。 当然，电车安全不能不提电池，YU7 的电池包也有专门的设计。 除了我们前面提到的 CTB 与高强度钢提升了抗撞能力之外，电池包本身也有多重防护。 副车架与电池中间，有着一个 “交叉” 形状的压铸横梁，它的高度比电池包低，能替电池包先抵御一波异物冲击。 然后电池包底部还有防刮的高强度钢板、耐磨的防弹涂层与抗冲击的纤维材料，可以说是武装到牙齿。 这些都是车身上的安全，到了乘客端小米更是透露了许多拆车媒体都没注意到的细节。 比如安全气囊。 副驾和主驾不一样，头离安全气囊的起爆处比较远。所以小米在副驾用上了这么一个长着两个 “角” 的安全气囊，扩大弹出面积，更好地接住副驾的头。 后排的侧气帘，则是根据后窗的形状，专门做长了一点，能够有效挡住玻璃碎屑飞溅，同时也扩大了气囊面积。 还有啥硅胶涂层、布料一体成型，就是为了气囊长时间保压（国标要求 6 秒，YU7 60 秒），避免翻滚、二次碰撞等工况气囊失效； 座椅人体工学适配东方人体型（调节了腰托位置）、后排座椅用了 980MPa 的高强钢骨架+整体钢板结构防穿刺、女性假人全工况、全席位都做了碰撞测试。。。。。。 细，真的太细了。 最后其实还有一个小点，就是 YU7 的刹车问题。 虽说这个更像是之前 SU7 的问题，但这次直播小米也一并用 YU7 来解释了。 他们的刹车用的是博世的 DPB（智能解耦制动系统 Decoupled Power Brake）+ESP 方案。 虽然这套刹车方案是全解耦的，但 YU7 实现了四重制动冗余： 刹车踏板失效的时候，P 档仍可刹车； DPB 和 ESP 两个互相兜底，都可以控制刹车； DPB、ESP 同时失效，仍有机械液压提供制动； 全都没用了，还有动能回收，也能有 0.2-0.3g 的制动力。 之前有车主下赛道刹不住车，现在 YU7 Max 版直接换上更高性能的低金属刹车片。就算这样，雷总和首席车手灿哥也还不忘提醒一句 “下赛道最好经过专业改装”。 真的是不止掰开揉碎了，就差没贴个宇宙防杠声明了。 以上，就是本次直播关于 YU7 安全设计的内容。 最后，咱们来讲讲雷总和公关部总经理徐洁云对 “绿化带战神” 等造谣抹黑的回应吧。 其实脖子哥直播看到这儿，发现雷总脸上真是满脸的无奈。 正如他自己说的，他以前就是个敲代码的工程师，觉得把产品做好就行了，产品可以替人说话。 但没想到，水军和舆论攻击能造成这么大的影响，甚至不只针对小米公司，而是对小米车主的人身攻击。。。 这次是没办法，不得不出来回应一下。 但我觉得吧，水军断章取义这事隔哪家车企身上都没辙，回归产品本身才是硬道理。 水印都不p一下，钩直饵咸 而咱们看销量，消费者还是门儿清的。 根据小米汽车刚刚发布的数据，小米 SU7 是过去 12 个月 20 万以上轿车累计销量排名第一。 这可没加纯电的定语，以前前面可是帕萨特、凯美瑞这些中国市场十多年的常青树。 而特斯拉 Model 3 更是中国车企 “六大派围攻光明顶” 都没给它撵下来，也就小米腾空出世，终于超了过去。 去年刚发布的小米 YU7 也不赖，连续 4 个月取得中大型 SUV 销量第一。两台车加起来，小米已经实现了累计交付超过 50 万台车，这几个数字大伙翻遍现在的中国车企也很难再找到一个。 所以说，大伙是很讨厌水军，但是只要产品质量过硬，黑子们的言论不足为惧。 消费者们的认可，就是最好的证明。 回到这次直播，与其说小米是用拆车这样透明又硬核的手段，回应了部分跟风者的质疑。 我觉得更多是为了让车主们看到了小米的决心，让大众和行业的视线重新回归到产品与技术本身。 小米带头打破车企与消费者之间的信息差，更清晰的产品优势，消费者也用的放心，肯定是好事。

IT之家 1 月 4 日消息，据懂车帝报道，2026 款比亚迪宋 Pro DM-i 长续航版将于 1 月 10 日上市。该车 CLTC 纯电续航里程或增加至 200 公里。作为比较，2026 款宋 Pro DM-i CLTC 纯电续航里程均为 133 公里，指导价为 10.28 万元起。 外观方面，宋 Pro DM-i 长续航版外观和内饰设计将与在售 2026 款车型基本一致。作为比较，现款在售车型前脸采用主动式进气格栅，车身使用传统造型门把手，在中配和顶配款型上提供天神之眼 C 辅助驾驶三目版（DiPilot 100）。 规格方面，IT之家获悉在售 2026 款比亚迪宋 Pro DM-i 长宽高分别为 4735/1860/1690mm，轴距为 2712mm，搭载 1.5 升插电混动系统，1.5 升发动机最大功率为 74 千瓦，电机最大功率为 120 千瓦。该车匹配容量为 18.3 千瓦时的磷酸铁锂电池，CLTC 工况纯电续航里程 133 公里。

快科技1月4日消息，据DRAMeXchange最新报告显示，由于DRAM供应短缺问题日益严峻，2026年第一季度的DRAM合约价格预计将迎来高达50%的涨幅。 造成这一局面的核心原因在于AI产业的爆发式增长，目前，三星、SK 海力士等存储巨头将生产重心全面转向高利润的AI专用存储领域，导致传统PC市场的DRAM供应被极度压缩。 在“卖方市场”的绝对主导下，供应商议价能力空前强大，而依赖模组厂的PC OEM厂商则陷入了成本失控的困境。 目前，主流PC厂商的库存水位已降至警戒线，仅能维持数周供应，面对即将到来的CES换机周期，联想、戴尔等巨头正被迫与供应商签订昂贵的长期协议以保住库存。 这意味着，增加的原材料成本将不可避免地转嫁给消费者，即将上市的新品笔记本和台式机大概率会迎来一波“涨价潮”。 此外内存短缺预计不会很快缓解，因此对于消费者来说，DDR5和DDR4内存价格预计将在近期的历史性上涨之后再次大幅上升。

原标题：宣布超日本成世界第四大经济体！印度投325亿元促电子元件制造 追赶中美等 快科技1月5日消息，在宣布超越日本成为第四大经济体后，印度开始加大对国内制造业的投资。 据悉，印度电子和信息技术部表示，已批准该国电子元件制造计划（ECMS）下的第三批项目申请，价值约4186.3亿卢比（约合人民币325亿元左右），旨在通过激励计划促进电子元件的国内制造，并且追赶中国和美国等。 此次获批项目包括三星和塔塔电子等企业提出的方案，涵盖手机、电信设备、消费电子、汽车和IT硬件中使用的11种产品。 印度电子和信息技术部表示，这些项目将加强国内供应链并降低对进口的依赖。截至2025年3月的一年中，印度电子制造业产值约1250亿美元。 去年最后一天，印度政府在其发布的一份经济状况简报中称，按国内生产总值（GDP）计算，印度经济规模已达4.18万亿美元，超过日本，成为全球第四大经济体，并有望在未来两年半至三年内取代德国，升至第三位；到2030年，其GDP预计将达到7.3万亿美元。

编辑：艾伦 2026 年将是 OpenAI 的生死赛点。面对预计 170 亿美元的惊人现金黑洞和谷歌 Gemini 的凶猛反扑，奥特曼被迫启动「红色代码」。一边是史无前例的千亿融资计划，一边是推理成本倒挂的财务危机，这究竟是通往 AGI 的必经之路，还是硅谷最大的泡沫破裂前夜？ 在硅谷的聚光灯下，奥特曼正骑着独轮车，手里抛接着越来越多的球。 图片系 Nano Banana Pro 生成 对于这位 OpenAI 的掌舵人来说，仅仅打造一个全知全能的聊天机器人似乎已经显得过于保守。 为了让那些挥舞着支票的投资人和观众保持亢奋，他不得不持续抛出新的概念：自研芯片、电商整合、企业咨询，甚至是乔尼·艾维（Jony Ive）操刀的消费级硬件。 然而，这场表演的入场费正变得令人咋舌。 2026 年，对于这家史上增长最快的独角兽而言，注定是惊心动魄的「赛点」。 根据泄露的财务预测，OpenAI 预计在 2026 年将烧掉 170 亿美元的现金，这一数字在 2025 年还是 90 亿美元。 更令人心惊的是，这种亏损态势预计在随后的三年内不仅不会收敛，反而会继续叠加。 这像是一场关于现金流的俄罗斯轮盘赌。 吞金兽的胃口 自 ChatGPT 于 2022 年底横空出世以来，OpenAI 已经从投资者那里筹集了超过 600 亿美元，创下了私营公司的历史纪录。 但奥特曼的胃口远未满足。 据核心消息人士透露，OpenAI 正计划在 2026 年进行新一轮融资，目标高达 1000 亿美元，这可能将公司的估值推向惊人的 8300 亿美元。 作为对比，其 2025 年 10 月的估值还在 5000 亿美元左右。 这一轮的潜在金主名单星光熠熠且关系错综复杂：亚马逊正洽谈投入 100 亿美元，哪怕它是微软在云端的死对头；英伟达也暗示可能分批注资 1000 亿美元，当然，前提是这些钱最后还得流回黄仁勋的口袋买显卡。 这种史无前例的融资狂热背后，是同样史无前例的增长与消耗。 2025 年，OpenAI 的营收据报道已触及 130 亿美元，年底年化率更是冲向 200 亿美元。 谷歌和 Facebook 曾分别花了五年和六年才达成的里程碑，OpenAI 仅用两年就一跃而过。 但隐忧在于，OpenAI 的营收增长与算力成本之间存在着死死咬合的「铁索连环」。 公司的算力需求已从 2023 年的 200 兆瓦 激增至 2025 年的 1.9 吉瓦（GW）。 为了满足未来的野心，OpenAI 甚至签署了意向书，计划在未来几年增加 30 吉瓦 的算力容量，这笔账单高达 1.4 万亿美元。 正如一位风投大佬所言，在融资谈判桌上，询问「烧钱速度」甚至成了一种禁忌。 泄露的数据描绘了一个恐怖的未来：到 2029 年，OpenAI 可能会累计烧掉 1150 亿美元。 当被长期支持者 Brad Gerstner 问及如何填补这相当于 2025 年营收 100 倍的资金黑洞时，奥特曼的回应带着特有的强硬：「如果你想卖掉股份，我会帮你找到买家。」 护城河里的鳄鱼 奥特曼之所以必须维持这种高强度的扩张，是因为护城河外的鳄鱼已经爬上了岸。 尽管奥特曼坚称随着规模扩大，模型训练的边际成本会下降，但现实是竞争正在迫使成本螺旋上升。 斯坦福HAI研究所的基准测试显示，顶尖模型之间的性能差距正在急剧缩小。 谷歌在 11 月发布的 Gemini 3 模型，在多项指标上已经反超了 OpenAI 的 GPT-5.1。 虽然 OpenAI 迅速打出 GPT-5.2 予以还击，但这记反击远未构成绝杀。 与此同时，开源模型也在步步紧逼，它们如同狼群，正在撕扯闭源模型的领地。 这种压力已经传导到了用户数据上。Sensor Tower 的监测显示，截至 12 月中旬，ChatGPT 的月活跃用户为 9.1 亿，虽然仍大幅领先 Gemini 的 3.45 亿，但增长的引擎似乎出现了熄火的迹象。 德意志银行的一项研究指出，在欧洲主要国家，ChatGPT 的消费者订阅量在夏天陷入停滞。 意识到危机的奥特曼在 12 月初启动了「红色警报」（Code Red）行动，暂停杂项，全力修补 ChatGPT 的护城河。 更让管理层焦虑的是，根据微软泄露的数据，2025 年上半年，OpenAI 的推理成本（即运行模型回答用户问题的成本）竟然超过了其收入。 换言之，用户用得越多，公司亏得越快。 卖艺或卖身 为了填补巨大的财务窟窿，OpenAI 正在变得越来越像它曾经试图颠覆的传统科技巨头。 那个曾经纯粹的 AI 实验室，正在向「广告商」低头。 尽管「红色警报」暂时搁置了广告项目，但内部人士确认，2026 年在 ChatGPT 中植入广告已是板上钉钉。 通过与 Etsy 和沃尔玛的合作，它正试图将聊天框变成收银台。 与此同时，OpenAI 开始向谷歌学习「垂直整合」。 除了与博通联手开发定制芯片以摆脱对英伟达的依赖外，奥特曼还试图复刻安卓的渠道奇迹，通过与 Jony Ive 合作开发消费级硬件，试图在 iPhone 之外开辟新的流量入口。 在企业端，OpenAI 建立了庞大的咨询部门，并推出了 AgentKit 等工具，试图从竞争对手 Anthropic 那里抢夺黏性更高的企业客户。 虽然目前消费者业务仍是大头，但来自 B 端的收入比例正在攀升。 泡沫还是奇点？ 现在的 OpenAI，究竟是通往超级智能的必经之路，还是另一个由于过度膨胀而即将爆裂的 WeWork？ 一位投资竞争对手的风投负责人毫不客气地将其比作「打了类固醇的 WeWork」，暗示其在巨额债务和不切实际的增长预期下随时可能崩塌。 如果企业级销售不及预期，且 ChatGPT 无法找到更高效的变现途径，这个千亿帝国可能会迅速解体。 目前，资本市场已经开始用脚投票，那些与 OpenAI 深度绑定的上市公司在股市和债市上都遭遇了惩罚。 但在一级市场，疯狂仍在继续。 奥特曼曾在一次采访中表示，他想让 OpenAI 上市的原因之一，就是为了看空头们被打爆，「我很乐意看到他们被烧死。」 这位 2026 年最受瞩目的走钢丝者，依然坚信自己能走到对岸。 对于看客而言，这场大秀即将在 2026 年迎来高潮。 在这个将算力视为信仰的时代，所谓估值，不过是人们为「相信未来」所支付的门票； 而那个关于 AGI 的承诺，就像挂在悬崖边的金羊毛，引诱着伊阿宋（Iason）们在烧成灰烬前奋力一跃。

IT之家 1 月 5 日消息，经过短暂预告之后，LG 在今年的 CES 2026 展览会期间首次公开展示面向家庭场景的 AI 机器人 CLOiD，并称其可完成叠衣服、清理洗碗机、送食物等多种家务任务。 CLOiD 采用了亲和的头部设计，集成了显示屏、扬声器、摄像头和多种传感器，使其能够通过语音和类似表情的方式与人互动，同时学习家庭环境和用户的生活习惯，并据此控制联网的家电设备。 在结构上，CLOiD 配备两条具备肩、肘、腕关节的机械臂，双手手指可独立活动。底部确认采用轮式移动方案，并沿用类似扫地机器人的技术。LG 同时说明，机械臂只能抓取膝盖高度以上的物品，因此不具备从地面拾取物件的能力。 LG 将在 CES 2026 期间展示 CLOiD 在不同场景中完成家务的过程，包括启动洗衣程序、折叠衣物、从烤箱中取出食物、清理洗碗机以及端送餐盘。 据IT之家了解，LG 还宣布未来将继续开发更具实用性的家用机器人，有关技术也会拓展至“自动门冰箱”更多家电产品中。

IT之家 12 月 31 日消息，韩媒《朝鲜日报》昨日报道称，三星电子将于明年 1 月在 CES 2026 上首次公开其“脑健康（Brain Health）”服务，可感知用户认知能力下降的早期迹象。 据介绍，该服务通过分析用户日常生活中采集到的语音、步态、睡眠等数据，可捕捉早期痴呆信号，并在紧急情况发生时向监护人发出提醒。 三星电子计划在 CES 2026 开幕前举行“The First Look”媒体活动，向各路媒体展示搭载脑健康产品的应用场景。参观者可现场了解移动设备与可穿戴设备如何采集日常行为数据，以及相关数据如何接入脑健康服务并进行分析的全过程。 三星脑健康服务可通过智能手机、可穿戴设备，持续采集并分析用户行为变化趋势。在此基础上，该系统可对认知能力下降或早期痴呆信号进行提前判断，并提供相应的预防指导。报道称，三星电子已基本完成该服务的自主开发，目前正与医疗专业机构合作开展临床验证。 该服务不仅限于监测和判断，还将包含改善与预防功能。在评估用户状态后，系统将提供个性化的脑部训练方案，辅助提升认知能力。三星电子将其定位为覆盖日常管理、预防及改善的“连续型医疗健康”模式。 在数据安全方面，三星电子计划引入其安全平台 Samsung Knox，以应对大量敏感个人数据的采集需求。相关数据将不与外部网络或云端直接连接，而是由设备本地进行管理，以降低潜在的安全风险。 三星电子还计划将脑健康服务扩展至移动设备与可穿戴设备体系，进一步提升整体健康管理服务水平，并强化以可穿戴设备为核心的数据驱动型健康管理生态。目前，三星已围绕 Samsung Health 应用，与 Galaxy Watch、Galaxy Ring 等可穿戴设备联动，提供涵盖运动、睡眠、饮食及心血管健康等方面的个性化健康管理服务。 一位熟悉三星电子情况的相关人士表示：“脑健康服务已进入开发收尾阶段。具体的上市时间和适用应用仍在讨论中，但在提升整体健康功能的过程中，将被作为重点服务推出。” 三星电子正加快推进健康医疗服务布局。此前，公司于今年 7 月公开宣布收购美国数字医疗企业 Xealth，并表明将进军美国“互联医疗”市场。以可穿戴设备、软件与医疗服务联动为核心的健康产业扩展战略，预计将借助脑健康服务进一步具体化。

IT之家 1 月 1 日消息，前比亚迪腾势品牌总经理、腾势方程豹直营事业部总经理赵长江今日发布长文，分享了自己对行业的看法。他表示，AI、智能体、机器人、低空经济这些不只是技术名词，是正在孵化的新世界规则，正如 15 年前的新能源汽车，正重塑世界的轨迹。 赵长江称以汽车行业为镜可以观文明进程：电动化解决了“动力从哪里来”的命题，即将解决充电快的问题，所以上半场即将收官；智能化则要回答“车将通往何处”的深层次问题，中场序幕正在拉开。 赵长江透露，今年智能座舱会有各种丰富有趣便捷的舱内场景和应用将会如雨后春笋般爆发。他表示，这不仅是技术的迭代，更是商业文明内核的迁移 —— 从以产品为中心、到以客户为中心，终将演进至以人的价值与体验为中心的全新范式。 据IT之家此前报道，今年 10 月 24 日，原比亚迪腾势方程豹直营事业部总经理赵长江在微博上宣布了自己离职的消息。后有消息称赵长江已加入奇瑞汽车和华为合作的品牌鸿蒙智行智界汽车，担任营销总经理一职。

快科技1月1日消息，据报道，近日国产高端GPU芯片厂商瀚博半导体（上海）股份有限公司完成IPO辅导工作，辅导机构为中信证券股份有限公司。 瀚博半导体于2025年7月18日启动IPO，经过两期辅导工作，如今正式完成辅导阶段。 瀚博半导体成立于2018年，公司创始人兼CEO钱军曾带领AMD团队设计并量产了业界第一颗7nm GPU。 创始人兼CTO张磊拥有25年以上高端芯片设计经验，曾担任AMD院士，全面负责AMD的AI加速领域和视频领域的芯片设计研发。 在产品方面，公司专注于为智能核心算力和图形渲染提供全栈式芯片解决方案，拥有自主研发的核心IP以及两代GPU芯片产品。 其在2021年发布首款服务器级AI推理芯片SV102，2023年在世界人工智能大会上发布第二代全功能GPU SG100，并推出南禺系列GPU加速卡VG1600、VG1800、VG14以及多款AI加速卡。 在资本方面，瀚博半导体成立6年已完成6轮融资，融资总额超25亿元，在2025年的胡润全球独角兽榜单中，瀚博半导体估值达105亿元，位列第898位。

2026年，小米汽车的产品攻势，迅猛且精准。 36氪从产业处获悉，小米汽车明年初步计划将推出4款新车，分别为SU7改款、SU7行政版、一款增程五座SUV及一款增程七座SUV。 一位知情人士透露，SU7改款与增程七座SUV初步计划在上半年推出，SU7行政版与增程五座SUV则计划在下半年至年底推出。 今年10月，雷军与小米一众高管曾赴新疆开展汽车测试，期间不断有小米新车伪装谍照曝出。从网友发布的照片可以看到，这是一辆近似全尺寸的SUV车型，并且尾部带有发动机排气管。 综合这些线索，小米这款路测新车，极有可能就是明年即将推出的增程七座SUV车型。 据36氪了解，这款增程七座SUV内部代号为“昆仑”，定位与理想L9、零跑D19相似，是一款面向家庭市场打造的中大型SUV，将采用超70度电量的“大电池”的动力方案，具备400-500公里的纯电续航里程。 知情人士告诉36氪，小米同步还规划了一款增程五座SUV车型，“目前的计划中，两款增程车的预估产量都不小”。 SU7行政版则是基于SU7打造的一款长轴距轿车，“轴距加长不少，并且后排有很多舒适性的改变”，有知情人士告诉36氪。 截至2025年末，小米已凭借SU7和YU7初步站稳脚跟。不仅累计交付突破50万辆，更是成功跑通商业闭环，实现了单季度盈利。 然而，面对雷军提出的“在15-20年内跻身全球前五”的宏大目标，现有的销量规模和单一市场受众显然远远不够，小米汽车的产品和销量都需要进一步“破圈”。 于是，当前中国车市最火热的增程SUV市场，成为小米的战略选择。 「增程SUV市场火热，小米希望分一杯羹」 中国汽车市场主要由家庭需求驱动，这些用户对车辆的空间、能耗表现以及日益重要的智能化体验有着明确追求。 增程SUV的核心定位便是“全能”和“无焦虑”。它主要面向家庭用户，不仅解决了纯电动车型的续航与补能短板，更以纯电驱动平台为根基，在智能化体验上全面优于传统燃油车。 在理想L系列、问界M系列等增程SUV大获成功后，汽车制造商们对此类增程SUV热情高涨。 中国市场2025年共有超15款增程新车上市，其中包含智己LS6、岚图泰山等车型。宝马被曝重启增程动力研发，小鹏汽车明年更是将推出7款包含增程动力的新车型。 2026年，“大电池”混动方案将成为新的竞争方向。 36氪曾报道，在明年推出的插电混动新车里，已有超过4款新车规划使用80kWh级的动力电池，其中包括零跑D19、以及小米旗下的增程SUV车型。这些“大电池”增程新车将具备近500公里的纯电续航里程，市场竞争力显著提升。 对于增程技术，小米其实储备已久。 36氪此前曾报道，小米联合创始人王川是理想汽车的个人投资人，与理想汽车CEO李想交流颇多。在小米汽车的中高层集训中，王川曾参与分享。 而早在2023年10月，小米便通过招聘网站释放了进军增程领域的明确信号。如今，其官网持续招聘的增程类岗位已超过20个，类目遍布产品、研发、测试、标定到采购，意味着小米正为增程技术体系进行全方位团队搭建。 对于小米而言，增程车型如今尚处市场窗口期，技术结构与研发成本也相对较低，布局增程新车，对保持其销量势能有很大帮助。 「小米汽车，试图进入主流家庭市场」 2024年至2025年，小米汽车交出了一份高速增长的成绩单。 首款车型SU7，上市348天累计交付突破20万辆，成为全球最快达成这一里程碑的新能源车型。2025年6月推出的第二款车型YU7，开售3分钟大定订单便突破20万辆，上市6个月交付超11万辆。 今年11月，小米汽车第50万辆整车下线。从0-50万辆，蔚来用了6年，理想历时不到4年，而小米仅用1年7个月便达成同样的成绩。在今年三季度，小米汽车单车毛利率达到25.5%，并首次实现了单季盈利。 小米汽车的销量固然亮眼，但其中并非毫无危机。 SU7、YU7等车型爆火，但其受众画像相对集中，核心销量来自于庞大的“米粉”基本盘，以及对科技、性能高度敏感的年轻先锋用户。 但纵观中国车市，真正决定一家车企长期销量规模与市场地位的，是规模更为庞大的家庭用户。他们对汽车的需求是综合而务实的：需要满足多人出行的宽适空间，需要应对全场景的续航与补能便利，更需要可靠、智能的用车体验。 成功切入这一主流市场，新兴汽车品牌才能获得长期且稳定的销量规模。小米规划中的两款增程SUV，绝非简单的产品线补充，而是小米汽车战略破圈、向主流家庭市场进军的关键信号。 在这个市场，小米将直面理想、问界等已在家庭用户心中建立稳固认知的对手。 今年4月，理想L系列累计交付量突破100万辆。其增程五座SUV车型理想L6表现亮眼，今年累计销量已达15.38万辆，有望跃进2025年中国SUV销量榜前十。 问界则依托华为赋能，通过M7、M8、M9组成的铁三角车型阵容，在30-50万元市场站稳脚跟，揽下多个细分市场销量冠军。 然而，小米绝非等闲的挑战者。在20-30万元的纯电市场，小米是多年来首个在销量和声量上成功打破特斯拉垄断地位的自主品牌。 当小米用“科技+性价比”的产品定义和高效的流量营销打入家庭市场，其对理想和问界构成的威胁也是具体而真实的，家庭用车市场或许也将打破两家独大的格局，迎来竞争升维。 2026年，随着增程SUV和行政轿车的推出，小米的发展模式将迎来转变：从依靠单一产品的“闪电战”，进入比拼体系化能力的“常态化竞争”。 这是小米汽车从“网红”走向“主流”的成人礼。未来，考验小米的将不仅是打造爆品的锐度，更是其在产能调配、供应链管理、品牌重塑与用户服务等全链条上的综合实力。

IT之家 12 月 31 日消息，特斯拉车主 David Moss 在 FSD 监督模式下，成功完成了横跨美国东西海岸的旅程，号称全程零干预。 这一里程碑事件在 X 上获得了大量关注，同时也赢得了马斯克等一众特斯拉公司高管的赞扬。 特斯拉 AI 软件副总裁阿肖克・埃卢斯瓦米表示：“全球首次 FSD 横跨美国之旅，由特斯拉 FSD v14 完成。祝贺并感谢 @DavidMoss！” 特斯拉北美官方账号同样发文庆祝：“首辆在 FSD 监督下自主完成东西海岸行驶的特斯拉。全程 FSD，0 干预。” 横跨美国的 FSD 之旅 这位特斯拉车主驾驶的是一辆搭载 AI4 硬件的 Model 3。根据 FSD 数据库和社区追踪器数据，这辆车安装了 12 天前更新的 FSD v14.2.1.25 软件，最近行驶的 10638.8 英里（IT之家注：约 17121 公里）100%（全程）使用 FSD。 莫斯本人在 X 上发帖称，他驾驶 Model 3 在 2 天 20 小时内完成了从美国西海岸到东海岸的全 FSD 驾驶。旅程从加利福尼亚州洛杉矶的特斯拉餐厅开始，到南卡罗来纳州默特尔比奇结束，总行程达 2732.4 英里（约 4397 公里）。 “这是由特斯拉 FSD V14.2 完成的，全程没有任何形式的干预，包括在所有停车场，甚至在特斯拉超级充电站停车时也是如此。”莫斯随后在评论中补充说，此次旅途中没有任何惊险情况发生。 与此同时，莫斯还成功创造了一项新纪录，成为全世界第一个连续驾驶特斯拉 FSD 行驶 10000 英里（约 16093 公里）的用户。 自 2016 年 10 月发布 Autopilot 2.0 以来，马斯克便一直将“零干预横跨美国”视为一个关键目标。他最初预计这一目标可能在 2017 年底实现，但直到今天才真正完成。

IT之家 12 月 31 日消息，《电动汽车用固态电池第 1 部分：术语和分类》已进入征求意见阶段，系列标准将分四部分推进。 IT之家查询全国标准信息公共服务平台发现，征求意见稿根据电池正负极之间传递离子的电解质种类，将电池分为液态电池、混合固液电池和固态电池： 液态电池是指由液体电解质在正负极之间传递离子的电池； 混合固液电池是指同时由液体电解质和固体电解质在正负极之间传递离子的电池； 固态电池是指由固体电解质在正负极之间传递离子的电池。 编制说明称，考虑到半固态电池、全固态电池等术语已在行业内广泛使用，文件将“半固态电池”作为“混合固液电池”的许用术语，将“全固态电池”作为“固态电池”的许用术语。 在固态电池判定方面，征求意见稿明确，固态电池失重率应不大于 0.5%（IT之家注：失重率是指在特定条件下进行真空干燥，样品失去的质量与初始质量的比值。失重率越低，表明电池内部液态成分越少）。 征求意见稿起草组解释，固态电池应不含有液态电解质成分，然而，考虑到部分固态电池技术路线在 120℃ 失重率测试中出现固体电解质材料分解失重现象，宜允许存在一定的失重情况。结合验证测试中行业企业反馈，固态电池产品失重率均在 0.5% 以下。 IT之家附征求意见稿文件起草单位： 中国汽车技术研究中心有限公司 宁德时代新能源科技股份有限公司 合肥国轩高科动力能源有限公司 深圳市比亚迪锂电池有限公司 中汽研新能源汽车检验中心（天津）有限公司 国联汽车动力电池研究院有限责任公司 北京卫蓝新能源科技股份有限公司 欣旺达动力科技股份有限公司 中创新航科技集团股份有限公司 比亚迪汽车工业有限公司 赛力斯汽车有限公司 中国第一汽车股份有限公司 东风汽车集团有限公司 重庆长安汽车股份有限公司 北京新能源汽车股份有限公司 奇瑞汽车股份有限公司 瑞浦兰钧能源股份有限公司 工业和信息化部电子第五研究所 岚图汽车科技股份有限公司 清陶（昆山）能源发展集团股份有限公司 中国汽车工程研究院股份有限公司 中汽新能电池科技有限公司 蜂巢能源科技股份有限公司 宁波工程学院 丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司 万向一二三股份公司 超威电源集团有限公司 深圳新源邦科技有限公司 梅赛德斯一奔驰（中国）投资有限公司 同时，《电动汽车固态电池用固体电解质技术规范》也已启动起草。

IT之家 12 月 31 日消息，今天晚间，据彭博社报道，今年 11 月，中国品牌在欧洲电动汽车市场的份额升至 12.8%，创下历史新高。 在快速增长的混动领域，中国品牌的表现同样强劲。研究机构 Dataforce 指出，中国车企在欧盟、欧洲自由贸易联盟国家以及英国的混动市场份额已重新站上 13%。 ▲ 比亚迪在欧洲推出的“插混版元 UP”Atto 2 DM-i 比亚迪、上汽集团等头部企业，以及奇瑞、零跑等新进入者，今年明显加大了进军欧洲的力度。Jato Dynamics 的数据显示，截至 10 月，零跑汽车在欧洲的电动汽车销量同比暴增 4000% 以上，其与 Stellantis 的合资合作成为重要助力；奇瑞旗下 Omoda（IT之家注：即欧萌达）品牌同期电动汽车销量增长 1100%。 随着中国电动化车型在欧洲快速扩张，欧洲本土车企一方面加快产品布局，另一方面也在政策层面寻求缓冲空间，呼吁放慢传统燃油车退场的节奏。 在这一背景下，欧盟官员提出可能取消 2035 年全面禁止销售新燃油车的计划，试图在能源转型过程中，避免对欧洲汽车产业造成过于剧烈的冲击。

近期多款来自中国品牌的智能手机开始配备8000毫安时乃至更大容量电池，而有爆料称，三星旗下电池部门 Samsung SDI 正在测试一款面向智能手机的超大容量双电芯硅碳电池，标称容量高达2万毫安时。 一向在手机电池容量上相对保守的三星，即便是最新旗舰 Galaxy S25 Ultra 也仍采用5000毫安时电池，因此这则传闻在业内引发关注。 爆料信息显示，这套双电芯方案由一块容量1.2万毫安时、厚度约6.3毫米的电芯与一块容量8000毫安时、厚度约4毫米的电芯组合而成，总容量达到2万毫安时。 在实验测试中可实现约27小时屏幕点亮时间（SoT），年充放电循环次数约为960次，续航和寿命指标都相当抢眼。 不过，测试阶段的结果并不乐观。消息称，在完成相关测试后不久，该电池就出现鼓包情况，引发对长期可靠性和安全性的担忧。 另一位爆料者进一步补充称，其中原本厚度约4毫米的8000毫安时电芯，鼓包后厚度膨胀至约7.2毫米，形变十分明显。 需要强调的是，这一系列信息来自可靠性并不算高的渠道，真实性尚待证实。 此外也有观点认为，Samsung SDI 测试这类高容量硅碳电池，未必是直接面向智能手机终端，更有可能是为电动车等其他领域进行前期技术储备和方案验证。

马斯克的预测再次落空 凤凰网科技讯 北京时间12月31日，据美国汽车网站Electrek报道，2025年行将结束，埃隆·马斯克(Elon Musk)那些豪言壮语再次与现实脱节。马斯克曾将2025年描绘成特斯拉大规模扩张、普及自动驾驶和人形机器人的一年，但是这些预测都落空。 以下是马斯克未能兑现的五大预测： 1.年交付量增长30% 2024年，特斯拉电动汽车交付量十年来首次出现下滑。然而在2024年末，马斯克仍对特斯拉在2025年的增长充满信心。他在财报电话会议上明确表示：“预计2025年交付量将实现20%至30%的增长。” 即便到了2025年初，特斯拉仍在谈论“将在本年度恢复增长”，但这一前景随着时间的推移显得愈发渺茫。 根据特斯拉最新发布的第四季度预估数据，其年度交付量不增反降，跌至约164万辆，与预期的两位数百分比增长背道而驰。 这意味着，即便今年全球电动汽车整体销量猛增25%，特斯拉将连续两年陷入下滑困境。 2.Robotaxi覆盖50%美国人口 马斯克对自动驾驶出租车(Robotaxi)的预测尤其宏大。2025年7月，他宣称：“我认为到年底，美国可能有一半的人口能够使用自动驾驶网约车服务。”此前，他还断言特斯拉在2025年将“让超过100万辆Robotaxi上路行驶”。 这些预测发表于2025年，当时马斯克对特斯拉进展的掌握理应比任何人都更清晰，然而这些豪言不仅未能实现，甚至与现实相距甚远。随着时间的推移，马斯克不得不持续下调其对Robotaxi的预期目标。 就在今年10月，他曾宣称特斯拉将于年底前在奥斯汀部署“500辆Robotaxi”。仅一个月后，这个数字就被下调至约60辆。 实际情况是，特斯拉在奥斯汀的Robotaxi车队仅由约30辆车组成。这些车辆多数时间处于停运状态，且仍需配备车内安全监控员。 3.“震撼演示” 2025年夏季，马斯克在X上高调预告，声称将在年底推出“最为史诗级的演示”。Electrek当时就指出，这种炒作以前也出现过，然后马斯克就让大家空等。2025年似乎又重演了这一老套路，就像多年前承诺的横跨美国的全自动驾驶演示一样，最终没有实现。 最离谱的是，这本来只是一次“演示”，特斯拉本有几个月时间去实现，但仍未兑现。更夸张的是，现在外界知道这次演示与新Roadster跑车有关，而这款车本身已经连续跳票了5年。根据最新消息，马斯克已表态可能将演示推迟至2026年4月。 4. 特斯拉Semi量产再度跳票 特斯拉Semi卡车一直在延期。该公司曾官方明确将2025年定为其量产启动之年。然而随着年底临近，这一目标显然无法实现。2025年末，特斯拉确认这款电动卡车的量产时间再度推迟，这次被推迟至2026年。 至少目前看起来，特斯拉Semi可能在2026年初量产，但考虑到这款车最初计划在2019年上市，外界最好不要抱太大希望。 5.Optimus机器人军团 马斯克曾设下雄心勃勃的目标：到2025年底，让“数千”台Optimus人形机器人在特斯拉工厂工作。他甚至提到，计划在2025年生产5000台至1万台Optimus机器人。 虽然尚无官方数据，但没有任何证据表明特斯拉在2025年造出了数千台机器人，甚至可能连数百台都未达成。多份供应链报告指出，特斯拉已推迟Optimus项目进度，该公司至今尚未发布该机器人的最新版本。 到目前为止，特斯拉仅展示了Optimus执行非常简单的任务，例如递送水瓶。即便是这些操作，它也依赖远程操控才能完成，而且成功率有限。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。