财联社7月6日讯（编辑 马兰）苹果计划发布的可折叠手机似乎在出货方面存在挑战，这可能将拖慢该产品正式上市的进程，并引发一系列供应问题。 知名分析师郭明錤的最新预测指出，苹果的可折叠iPhone可能将沿用2017年iPhone X的发布节奏，虽然和当年的新品iPhone一同发布，但在数月后才会开放预购和线下销售。 他称自己的行业调查显示，2026年下半年可折叠iPhone的组装出货量约为700万至800万部，第三季度出货量约为50万至100万部，约占苹果总出货量的10%。 相比之下，iPhone 18 Pro/Pro Max预计在第三季度的出货量约为2000万至2200万部，远高于可折叠iPhone，并且已经满足正式发布所需的库存量。 可能造成哄抢 导致可折叠iPhone出货量不足的一个原因在于技术工艺的不同。苹果准备在可折叠iPhone的外屏上配备三星最先进的10位原生M16 OLED屏幕，而内屏将由较旧的M14 OLED面板组成。 至关重要的是，外屏将与封装彩色滤光片 (COE) 技术相结合，该技术去除了传统的圆形偏光片，并将彩色滤光片直接印刷到薄膜封装层上，从而降低了面板厚度，同时大幅提高了电源效率。 而郭明錤认为判断可折叠iPhone销售前景的关键在于2026年末至2027年第一季度。届时，年底销售旺季和新品发布热潮的影响应该会逐渐消退，而苹果早期生产问题和供应限制也应该会得到显著改善。 但在此之前，由于供不应求，他预期可折叠iPhone需求将保持强劲，并引发“黄牛溢价”，即转售的价格可能比官方高出50%至100%。他还透露，可折叠iPhone的价格可能在2300美元至2500美元左右。 不过，也有研究指出，这种转售上的暴利很可能只是昙花一现，可折叠iPhone的价值会在12个月内可能会损失高达1292美元。

IT之家 7 月 6 日消息，今日，奇瑞汽车执行副总裁李学用发文称：我们给大家带来了年轻人的新 X 系 —— 环游者，275 千瓦的动力，激情操控体验，方正美学，大空间，2.5 米大床房，搭载猎鹰 500 辅助驾驶，XWD 全自动智能四驱，据悉，新车将于今年四季度上市。 从官方视频可以看到，捷途环游者以全新简约方盒美学为设计基调，车头搭载纯电车型专属封闭式前脸，辨识度拉满的复古双圆灯组构成整车视觉中心；两侧气流导流槽进一步优化整车空气动力学表现，无论是日常城市代步还是郊外远行都十分适配。 硬件层面，车辆配备 6.6kW 对外放电系统，整车高强度钢材占比 80%，车身扭转刚度达到 30000N・m/deg，车身刚性与户外用电能力突出。截至当前，品牌方尚未公布新车准确预售价格与终端售价，有关这款车型的更多官方信息，IT之家会持续跟进播报。

IT之家 7 月 6 日消息，宝马官方今日宣布，搭载 M 性能赛道套件的宝马 M2 于 5 月 22 日，在纽博格林北环赛道创下了经过官方公证的圈速纪录（燃油及混动紧凑车型 Compact cars 组别）。 据悉，搭载 M 性能赛道套件的宝马 M2 以 7 分 25 秒 068 的成绩跑完纽博格林北环赛道，比此前该组别最快的宝马 M2 CS 还要快约 0.5 秒（IT之家注：7 分 25 秒 534）。 据介绍，M 性能赛道套件包含了关键的空气动力学与底盘部件，包括：可调式前扰流板、空气动力学风刃、带有专属赛道模式的手动可调式天鹅颈尾翼，以及首次获准合法上路、搭载赛车减震器系统的绞牙避震器。 该车整体的底盘调校则由圈速记录保持者、宝马 M 底盘开发测试工程师 Jörg Weidinger 亲自操刀。 官方表示，M 性能赛道套件不仅具备合法上路的资质，还为赛道日提供了更为激进的调校。宝马 M 性能部件产品管理主管 Jonas Krauss 表示：“凭借全新的 M 性能赛道套件，我们为赛道日玩家提供了毫不妥协的性能表现，这套系统堪称为宝马 M2 量身定制。”

“新一代理想L6单车成本上涨远超1.4万元。 ” 作者丨王瑞昊 编辑丨李雨晨 雷峰网独家获悉，本月将要上市的新一代理想L6可能会迎来涨价。 知情人士告诉我们，今年以来，受存储芯片与碳酸锂价格双重上涨影响，几乎所有新车都迎来前所未有的成本压力，新一代理想L6也不例外。 新款L6电池容量从36.8kWh提升至51kWh，叠加碳酸锂成本大涨，电池一项成本增加超8000元。此外，新车内存成本上涨接近4000元，高通8797芯片成本上涨预计2000元以上。 三项叠加后单车综合成本增幅超过1.4万元，这还不包括马赫M100芯片等配置升级带来的额外成本。“这个价格压力，比外界想象的要大得多。”上述知情人士表示。 作为理想的热销车型，第一代理想L6于2024年4月下旬开启交付，当年交付量即接近20万辆，月均交付超过2万辆。作为理想征战家庭用户的核心利器，新款L6的定价策略不仅影响着理想自身后续的利润空间，更可能成为行业整体走出价格战、进入成本导向新阶段的重要节点。 01 一场席卷全行业的成本风暴 2026年的中国新能源车市，正经历一场前所未有的成本冲击。 首当其冲的是存储芯片。2026年3月至6月，国内车规级存储芯片整体价格涨至原来的2.8倍，部分高端车规级DDR5存储芯片涨幅更为突出，涨至原来的4倍。 据TrendForce数据，2026年第一季度全球常规DRAM合约价环比上涨90%-95%，第二季度预计环比续涨58%-63%。若从2025年三季度行业周期底部算起，至2026年二季度末，DRAM现货价格累计涨幅已达约350%。 涨价根源在于AI产业的爆发。三星、SK海力士、美光三大巨头垄断全球90%以上存储产能，自2025年下半年起，为追逐AI服务器带来的高额利润（HBM高带宽内存利润率高达85%-90%），三大厂商将70%-80%的先进制程产能优先转向HBM和DDR5等AI专用产品。汽车行业仅占全球DRAM市场约3%，产能分配优先级远低于AI算力、消费电子等赛道。 理想汽车供应链副总裁孟庆鹏早在2025年底便发出预警：2026年汽车行业存储芯片供应满足率或许不足50%。蔚来公司创始人、董事长、CEO李斌在2026年5月也直言：“今年整个原材料涨价，芯片，内存，特别是内存芯片的涨价，对整个行业还是非常大压力。” 据了解，今年6月上市的新款乐道L60单车成本上涨1万多块，折算到最终售价影响约1万5左右。 存储芯片之外，动力电池核心原材料碳酸锂同样疯狂反弹。碳酸锂现货价格从2025年7月初的约6.17万元/吨低点，到2026年5月重返20万元/吨大关，涨幅超过200%。 据摩根士丹利测算，2026年全球锂资源将出现8万吨碳酸锂当量供需缺口。动力电池占新能源整车成本的30%至50%，在纯电汽车中甚至接近40%。据中信证券2026年2月研报测算，碳酸锂每上涨1万元/吨，单车成本增加318元。存储芯片与碳酸锂之外，铝价突破2.5万元/吨，铜价站上10万元/吨，钢材、石化产品全面上涨。 据测算，今年前五月，单车平均营收34.3万元，生产成本占到30.5万元，成本同比上涨6.7%。一台主流20万元级新能源整车，综合制造成本较去年同期增加8000至14000元。 成本压力下，车企集体承压。赛力斯张兴海在2026中国汽车重庆论坛上直言：碳酸锂价格从去年同期的8万元/吨涨到近期的18万元/吨，叠加存储芯片单价从20元涨至近100元，“对问界来讲，平均一辆车增加了15000至20000块钱的成本”。 岚图汽车CEO卢放在近期大连夏季达沃斯论坛期间表示：“所有的原材料都在涨价……在这个背景下，汽车降价是不符合逻辑的。” 据不完全统计，自2026年3月至今，已有超过15个新能源汽车品牌宣布产品涨价或减少终端优惠。 例如，蔚来对2026款部分主力车型售价上调5000至10000元；小米新一代SU7全系涨价4000元，雷军表示仅材料成本就上涨约2万元；问界M9新款及尊界S800部分版本上涨1万元；比亚迪上调“天神之眼B”智驾选装包价格从9900元至12000元，涨幅超21%。 02 理想的两难 在这场席卷全行业的涨价潮中，理想汽车一度是个例外。 2026年第一季度，当十余家主流品牌密集涨价转嫁成本时，理想汽车选择了全系不涨价、自行消化成本上涨。公司甚至自掏5亿元，为2025年已订购却因供应链产能未能及时提车的i6用户兜底购置税差额。截至一季度末，理想汽车现金储备高达943亿元，是全行业造车新势力中资金最充裕的企业之一。 但这份底气正在被新一代L6的硬件升级和成本暴涨快速消耗。 据工信部申报信息，新一代理想L6将迎来全面升级：电池容量从36.8kWh提升至51kWh，WLTC纯电续航增至234km；新增侧向和后向激光雷达，智驾硬件从前向为主升级为360度感知；座舱全系标配高通骁龙8797车机芯片。有行业分析测算，仅电池组一项升级，单车硬件成本就要上涨大几千元。 据雷峰网获悉的内部测算，新一代L6的综合成本增幅拆分如下：电池容量从36.8kWh提升至51kWh，叠加碳酸锂从8万元/吨涨至18万元/吨，仅电池一项成本增加便超过8000元；内存成本上涨接近4000元；高通8797芯片成本上涨预计2000元以上。三项叠加，单车综合成本增幅超过1.4万元。 然而，这还只是冰山一角。知情人士向雷峰网透露：“单电池和芯片这两项加起来就超过1.4万了，马赫M100芯片和其他新增配置的成本都还没算进去。”换句话说，新一代L6的真实成本压力，远比目前披露的数字更为严峻。 这个数字意味着什么？2025款理想L6的起售价为24.98万元。如果理想选择加量不加价，意味着公司要在每辆L6上自行承担远超1.4万元的额外成本。 即便以2025年L6年销16万辆计算，仅这一款车型就将吞噬超过22亿元的利润。 理想汽车总裁马东辉在2026年3月表示，公司“尽量在内部把外部涨价的压力消化掉”，但同时承认“会综合考虑零部件成本、用户价值等确定新车型价格”。这番表态被市场解读为：涨价已不再是涨不涨的问题，而是涨多少的问题。 行业分析师对此已有预判，一位分析师告诉雷峰网，理想大概率会采取“小幅上涨然后用限时权益和首批礼包找补回来”的策略。另有预测称，即便L6 Pro版本维持24.98万元、Max版本维持27.98万元的定价，金融免息、置换补贴等购车权益也可能同步收紧。 但无论如何，对于持币待购的消费者而言，一个确定性的信号已经浮现：新一代理想L6的价格，大概率不会比老款更便宜。

IT之家 7 月 6 日消息，宾利汽车今日公布了其最新车型系列的命名 —— 托卡尔 Torcal，成为并列于欧陆 GT（Continental GT）、飞驰（Flying Spur）和添越（Bentayga）之后的第四大车系。 IT之家从新闻稿获悉，该命名源于西班牙安达卢西亚的托卡尔自然保护区（El Torcal de Antequera），该地拥有壮阔的石灰岩地貌，历经数百万年自然雕琢，层叠的峭壁与岩壑纵横交错。 此外，Torcal 一词与代表扭矩的“torque”同源。新车将于 9 月 23 日正式亮相，是宾利汽车首款纯电 SUV。 据 motor1 此前报道，宾利首款纯电 SUV 已于 5 月现身纽北，是一款定位低于添越的纯电 SUV，车长接近 5 米。 宾利董事长兼 CEO 弗兰克-斯特芬 · 瓦利泽此前已经表明，公司希望用纯电车型吸引新客户，同时继续用汽油和插混车型服务传统客户。宾利燃油车型将继续销售到本世纪 30 年代，第二代添越也将在未来几年推出，并搭载插电式混动系统。

本文来自微信公众号： 电动星球 ，作者：木俞，原文标题：《电车卖不动，保时捷「投降」？》 近日，北京商报报道称，保时捷已在中国内地停止接收Taycan和纯电Macan的自选配订单，两款车将在9月停产，消费者只能购买现车和在途车辆。 这一说法也得到了保时捷官方客服确认，称公司将调整纯电Macan与Taycan在中国内地市场的产品供给。 但两款车是否将彻底停产，官方暂未做出回应，也没有释放出该款/迭代的信息。 换句话说，在处理完现车库存之后，Taycan和纯电Macan这两款车在中国市场能否得以存续，是一个未知数。 两款纯电产品「暂别」的同时，保时捷并没有及时在中国市场拿出接棒的新车。 纯电Cayenne Turbo系列在今年4月的北京车展已经上市，售价为111.8万元起。但按照当地销售说法，该车要到等到10月才有配额到店，首批交付预计落在今年年底至明年一季度。 也就意味着，今年七月至年末，保时捷在中国的纯电产品线进入一段略带尴尬的空档。 两大纯电车型停产，或是保时捷重新思考电动化战略之后的举措。而这款被视作接棒车型的纯电版Cayenne Turbo，又能否成为保时捷电动化战略的转折点。 我们先从保时捷电动产品的现状看起。 跑不动的纯电 根据北京商报的报道，北京海淀保时捷中心销售人员透露，Taycan现车「基本售罄」，仅一台在途车辆可订，Macan EV则有约5台现车在售。 为了促单，销售端也给出了相当幅度的让利。 以Macan EV为例，其优惠幅度约7.6折，还提供三年免息金融政策。 还有销售透露，Taycan在其门店一年只能卖出十多台，上个月交付了两台。订车周期基本要3至4个月，一定程度上影响车主下订意愿。 如果说Taycan是保时捷电动化的门面，而Macan EV则被放在更关键的位置上。 在前CEO奥博穆的主导下，燃油Macan早已确定停产，保时捷「入门豪华」的重任，完全落在了纯电版Macan这款车上。 保时捷原本希望2024年上市的纯电Macan完全承接燃油版的需求。然而，市场的反馈未能如保时捷所想的那样。 今年一季度，Macan系列全球交付1.82万辆，同比下降23%，其中纯电Macan仅交付8079辆。 定价或是主要因素，尽管纯电版Macan的官方指导价仅比燃油版贵2万元（59.8万元起），但放在中国市场与一众同级纯电SUV对比，的确算不上「入门」。 燃油版Macan停产，让保时捷短期失去一款走量主力；纯电Macan没有把这个缺口补上，反而让保时捷在中国市场同时面对产品和销量两大压力。 而Macan EV的失利只是保时捷电动化现状的一个缩影。从大盘来看，保时捷今年一季度全球交付6.1万辆新车，同比下滑14.7%。 中国市场成为跌幅最大的单一市场，一季度交付7519台，同比下跌21%。纯电车型交付占比也从去年同期的25.9%降至19.8%。 经营层面的压力也在同步显现，保时捷2026年一季度销售收入为84亿欧元，同比下滑5.2%；营业利润为5.95亿欧元（约合人民币46.1 3亿元），同比下滑21.9%；销售回报率从去年同期的8.6%降至7.1%。 针对这样的经营情况，保时捷在中国选择了更保守的打法。 现任保时捷中国总裁兼CEO的潘励驰提出「质大于量」战略，不再单纯追求规模扩张。按照计划，2026年保时捷中国将经销商数量从100多家调整至80家，4S店仍是核心，同时通过门店改造、快闪空间提升效率。 为了提升本土化响应速度，保时捷还将研发重点放在中国，并在18个月内完成新一代车载信息娱乐系统研发交付。 在过去，发动机、变速箱、底盘调校和品牌历史共同支撑保时捷的溢价。而在新能源车渗透率一度突破60%的中国市场，三电、智能座舱、辅助驾驶、补能生态和本土体验，直接影响消费者的购买决策。 这并不是说保时捷的电动技术落后，Taycan和Macan EV停产的根本原因，在于两者的竞争维度和定价体系仍停留在燃油车时代上。 品牌历史、底盘调校固然是保时捷留在牌桌上的关键因素。更重要的是，吸取了Taycan和纯电Macan两款车型的教训之后，保时捷的电动化战略将如何开启下一个阶段。 新的希望？ 保时捷接下来还有一张牌，就是纯电Cayenne。 Cayenne对保时捷品牌的意义非同一般。 它让保时捷从跑车品牌，扩展成豪华SUV和高端生活方式品牌，也帮助保时捷在中国市场建立起更大的基本盘。 相比Taycan和Macan EV，Cayenne在中国市场拥有庞大的基本盘和高端认知基础，这种「熟悉感」理论上更容易将消费群体从燃油过渡到新能源上——这或许是保时捷停产Taycan和纯电Macan，选择用纯电Cayenne开启下一阶段的原因之一。 核心参数上，纯电Cayenne「绝非善类」。零百加速2.5秒，超级增压后最高功率可达850kW；Coupe版CLTC综合续航可达687km，全系基于800V高压平台打造，支持最高310kW充电功率。 或是考虑到国内的竞争情况，纯电Cayenne Turbo的放量极为保守，今年中国配额只有100台。 100台很难称为「销量目标」，限量发售的打法更像是保时捷的一次试探——看中国用户是否还愿意为一台百万级纯电保时捷SUV继续支付高溢价。 目前来看，纯电Cayenne的核心竞争力仍围绕品牌、驾控和高性能展开，智能座舱、辅助驾驶能否缩短与国内主流的距离，还是未知数。 如前面所提到，中国新能源汽车的竞争焦点已经发生根本性变化，放在今天，品牌、三电技术和驾控仍可以作为「加分项」，但打造高溢价之前，保时捷仍需证明自己能够适应中国市场。 身在一线豪华的BBA，也在通过加强本土化服务接入和辅助驾驶补课，让电动产品更符合中国市场的节奏。 另一方面，尝到了激进电动化战略的失利之后，保时捷也变得更加「清醒」，现有燃油车型保留更长时间，并推进燃油、插混和纯电并行。至少，这一次保时捷没有为了推纯电Cayenne而砍掉燃油版。 对于保时捷而言，电动化战略仍然重要，这一系列调整下来，这家车企开始为利润、品牌和市场需求考虑，而非激进地用纯电「取代」燃油。 至此，Cayenne成为保时捷品牌中唯一横跨纯电、插混和燃油的车型，既要验证中国市场是否会为百万级的溢价买单，也要验证保时捷三种动力并行的可行性。 接下来，保时捷在中国的纯电故事，不会只看这100台纯电Cayenne的配额能不能卖完。保时捷会不会追加第二批配额，甚至取消限量发售，打造成真正有持续上量能力的产品？这显然是更加关键的问题。 只不过，这个问题的答案，对于逐渐形成防守态势的保时捷而言，或许还需要更谨慎地去看待。

凤凰网科技讯 7月6日，荣耀CMO关海涛正式官宣F3中国青年车手谢咏霖成为荣耀品牌极速探索官。谢咏霖在6月初的F3锦标赛摩纳哥站斩获分站赛冠军，彰显新生代中国车手驰骋国际赛场的亮眼实力。 作为中国深圳的少年车手，谢咏霖将以赛道竞速精神诠释品牌探索内核。本次合作实现中国青年力量与本土科技品牌双向联动，以赛道极速探索精神，传递荣耀不断突破、勇于向前的品牌理念。双方后续将开展系列跨界联动，展现中国少年与中国品牌的进取姿态。

IT之家 7 月 6 日消息，华为官方今日宣布，将于 7 月 14 日在马来西亚吉隆坡举行主题为“Now is Your Moment”的旗舰产品发布会，届时将面向国际市场推出 Pura 90 系列手机。 IT之家注意到，沙特阿拉伯 TikTok 账号 @superrmas 上传的一段视频显示，华为 Pura 90 Pro Max 国际版支持了 5G 网络（状态栏可以显示），测速软件显示下载速率一度突破 1100Mbps。这也是时隔多年，5G 在华为手机的国际版上回归。 早在 2019 年，华为就遭到了美国政府的制裁，导致华为后续在很长一段时间无法生产、销售 5G 手机。华为最后一代明确支持 5G 的旗舰手机是 Mate 40 系列，于 2020 年 10 月全球发布。后续的旗舰机，例如 Mate 50、P60 等均不支持 5G。 直到 2023 年，华为在毫无预告的情况下正式上架 Mate 60 系列手机。参考IT之家此前报道，华为 Mate 60 及后续机型在今年 1 月初升级鸿蒙 HarmonyOS 6.0.0.125 版本后，顺利实装 5A 通信技术，支持更快接入、更快网速、更低时延、更稳定连接的综合通信体验。

快科技7月6日消息，从目前公开的进度信息来看，今年秋季基于自研韬定律技术路线打磨的全新麒麟芯片，很快就会正式和消费者见面。 据国内科技媒体援引知情人士爆料，定档今年秋季发布的华为Mate90系列，首发就会搭载基于韬定律迭代的全新麒麟芯片，实现整机性能的跨代跃升。 今年5月华为正式对外发布了指导后摩尔时代半导体产业发展的全新底层技术原则——韬（τ）定律，这套技术路线的核心目标就是系统性降低芯片运行的时间常数τ。 通过逻辑折叠等完全自主研发的创新技术，持续压缩芯片内部的信号传播时延，进而不断提升单位面积的晶体管密度，跳出传统制程物理瓶颈，实现半导体与整个电子系统的持续演进。 其中计划在2026年秋季正式量产面世的麒麟2026芯片，是业界首款大规模落地逻辑折叠技术的消费级旗舰芯片，整机性能相比前代产品实现了大幅跃升。 从最新公开的迭代规划数据来看，麒麟2026、2027、2028和2029四代迭代处理器的主频，将依次稳步提升到3.1GHz、3.39GHz、3.71GHz和4GHz，四年间的性能爬坡幅度，完全超出了此前整个半导体行业的普遍预期。 目前定位迭代前两代的麒麟2026和麒麟2027处理器，已经全部完成流片进入实测阶段，在同等性能输出的前提下，麒麟2026的归一化功耗仅为0.59。 相比麒麟9030 Pro整体功耗直接降低41%，芯片核心工作电压从1.1V降至0.9V，搭配全新的LogicFolding逻辑折叠架构，晶体管运行的开关损耗得到了大幅下降，搭载这款芯片的整机日常使用续航能力会有肉眼可见的明显提升。 还有一个极具突破性的参数是，麒麟2026的归一化芯片面积仅为0.625，核心功能区的面积只有前代平面工艺旗舰芯片的62.5%，整体集成度直接提升37.5%。 更小的芯片核心尺寸，对于智能手机这类内部空间极度紧张的消费级产品来说利好非常明显，既能给大容量电池、影像模组、射频天线等其他功能部件留出更多堆叠空间，也能有效分摊单颗芯片的晶圆制造成本，进一步拉高终端旗舰产品的量产落地能力。

今年九月，苹果预计将推出一款全新的旗舰手机。这款产品此前被称为iPhone Fold，现在普遍被认为将命名为iPhone Ultra，成为苹果史上最昂贵的机型。 然而，高昂的售价并不意味着它绝对是最好的选择，同期发布的iPhone 18 Pro Max同样具备诸多亮点。 以下是我们目前了解到的两款手机的五大关键差异。 在形态上，iPhone Ultra将是苹果首款折叠屏设备，采用类似华为Pura X Max的设计，展开后提供类似iPad mini大小的内部屏幕，以提升生产力和媒体消费体验。 苹果据说将在iOS 27中为此进行适配，引入类似iPad的应用布局和多任务分屏功能，这些功能将专属iPhone Ultra。 而iPhone 18 Pro Max则延续传统，配备一块6.8英寸屏幕，提供经典的iPhone体验。 相机性能方面，iPhone 18 Pro Max预计延续上一代的三颗4800万像素镜头配置，并有望增加可变光圈，让用户可调节进光量，提升拍摄灵活性。 而泄露的设计图显示，iPhone Ultra仅配备后置双摄，缺少长焦镜头，远摄能力将明显弱于Pro Max，整体拍照性能可能接近普通的非Pro版iPhone。 电池续航上，折叠屏手机此前常因大屏幕和内部空间限制而续航不佳。据预测，iPhone Ultra的电池容量在5000至5500毫安时之间。 而iPhone 18 Pro Max则以续航见长，上一代机型在测试中接近18小时使用，其4823毫安时电池表现出色。 传闻iPhone 18 Pro Max将配备5425毫安时电池（物理SIM卡版本为5235毫安时）。 解锁方式上，分析师郭明錤认为，由于在折叠屏的纤薄机身中集成Face ID技术挑战过大，iPhone Ultra可能回归Touch ID指纹识别。 而iPhone 18 Pro Max将继续使用自iPhone X以来不断优化的Face ID面部识别。 价格方面，iPhone 18 Pro Max的起步价预计为1399美元，比上一代高出200美元。 相比之下，iPhone Ultra的起售价可能高达2500美元，甚至比三星Z Fold7贵出500美元。 除上述差异外，两款手机在性能上预计相似，iPhone Ultra可能配备与常规机型相同的散热系统。 我们认为，最终选择取决于用户偏好：注重摄影和性价比，iPhone 18 Pro Max可能更合适；若追求创新和将iPad mini与iPhone合二为一的体验，且愿意支付高昂的早期用户溢价，苹果首款折叠屏手机或值得考虑。

艾萨克曼 凤凰网科技讯 北京时间7月6日，据《华尔街日报》报道，尽管遭到美国联邦航空安全监管机构的反对，美国宇航局(NASA)局长贾里德·艾萨克曼(Jared Isaacman)仍在7月4日驾驶了一架老式喷气式战斗机参加了华盛顿特区的独立日飞行表演。 艾萨克曼的一名代表在上月末向美国联邦航空管理局(FAA)提出申请，希望允许四架20世纪70年代制造的喷气式飞机参与国家广场上空为美国250周年庆典举行的飞行表演。 根据网上公布的文件，FAA在6月30日拒绝了艾萨克曼关于允许NASA和空军飞行员驾驶诺斯罗普F-5“虎II”喷气式飞机的请求。FAA认定这些飞机属于“极高风险”，对地面人员和财产构成潜在危险。 FAA的决定由该机构负责飞行标准部门的高级官员休·托马斯(Hugh Thomas)签署。这份长达六页的文件讨论了F-5的飞行控制系统、飞行员弹射逃生的可能后果以及此前的坠机记录等问题。 F-5战斗机在上周六的表演 艾萨克曼在接受采访时表示，飞行表演完全可以安全进行，并指出全球仍有大量F-5“虎II”喷气式飞机在服役，其机型也已拥有数十年的使用历史。 艾萨克曼是一名经验丰富的飞行员，多年来驾驶过军用飞机。他认为，外界对FAA在“美国建国250周年庆典”这类活动以及F-5监管中所扮演的角色存在误解。 他表示，尽管NASA官员曾向FAA申请豁免，但他认为，使用F-5战机进行飞越表演适用的是不同于民用航空监管的规则。这类规则将政府航空器排除在FAA管辖范围之外。 艾萨克曼表示，他此前已将这几架飞机置于NASA的管控之下，尽管飞机的所有权并未正式转移。艾萨克曼曾用他的喷气式飞机搭载NASA员工飞行，以奖励他们的卓越表现。 “从一开始这就不应该视为一次民用飞行任务。”他对《华尔街日报》表示。 上周六，艾萨克曼的喷气式飞机为此次持续数小时的空中表演拉开了序幕，表演还包括多种美国军方战斗机、轰炸机以及运输机的飞越展示。他表示，FAA局长布莱恩·贝德福德(Bryan Bedford)在飞行前曾发短信祝他一切顺利。 FAA的一位发言人表示，贝德福德周日无法接受采访。该机构发言人表示，FAA在“私人拥有的实验性飞机”归政府所有之前，对其进行了标准的安全审查。 据知情人士透露，负责监管FAA的美国交通部长肖恩·达菲(Sean Duffy)支持该机构的安全决定，并未进行干预。美国交通部拒绝对此置评。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

IT之家 7 月 6 日消息，据第一财经今日报道，继 DRAM、NAND Flash 等存储器价格持续上涨之后，CPU 成为最新加入涨价阵营的核心零部件。 7 月 6 日，英特尔对该媒体确认了涨价信息。英特尔表示，价格调整是基于不断变化的市场动态定期对供应链以及与之相关成本的持续监控。 根据行业对英特产品涨价前后的对比调研，此次涨价主要针对部分消费级酷睿 Ultra 处理器以及 Xeon 服务器处理器。其中，高端 Xeon 服务器产品整体涨幅达到 7% 至 12%，而入门级产品基本保持原价；消费级产品也仅对酷睿 Ultra 7 270K Plus、酷睿 Ultra 5 250K Plus 等部分型号进行了调整。 据IT之家此前报道，博板堂旗下公众号“ChannelGate 视博合聚”爆料称，近期业内获悉英特尔最新产能规划，将重启 13、14 代酷睿处理器复产工作，往后 10-12-13-14 代全系英特尔 CPU 整体供货量会迎来明显放量，大批货源有望持续流入大陆市场，其中 10 代、12 代货源供给尤为充足，13 代与 14 代后续也能保持稳定海量供货，包括大陆市场进来的货量。 外媒 Tom's Hardware 今年 6 月消息称，在 2026 台北国际电脑展期间，多家主板品牌和内存模组厂商透露，受内存短缺与价格上涨影响，PC 行业正重新押注 DDR4。

7 月 6 日消息，据东风汽车研发总院分享，东风首款搭载自主线控转向（SBW）系统的量产车型近日正式通过工信部公告，宣告这一技术已满足国家法规准入要求，为批量投产铺平了道路。 据介绍，转向系统“线控化”，意味着方向盘与车轮之间的机械连接束缚彻底解除。转向指令完全由电信号传递，转向手感、响应特性甚至未来新功能，都可以通过 OTA 远程升级，像手机系统一样持续更新优化。 线控转向是继机械、液压、电液、电动助力之后的第五代转向技术。它彻底取消方向盘与车轮间的机械连接，依靠电信号传递转向指令、重构转向手感。IT之家附优势如下： 电信号传输速度远超机械传动，转向系统响应延迟低于 40ms，实现“指哪打哪”的敏捷操控。 转向比 5:1-15:1 全域自适应，低速灵动、高速沉稳，兼顾掉头便捷与行驶稳定。 转向手感无级自定义，软止点力矩达 35Nm；智能路感模拟技术将力矩波动控制在 0.1Nm 以内，精准过滤细碎颠簸。 取消贯穿前舱的转向中间轴，消除碰撞时转向柱侵入乘员舱的安全隐患。 经过国家审核与公示，搭载该系统的首款量产车型于 6 月正式获得公告，标志着东风汽车完成了从前瞻技术预研到工程化落地的完整闭环，线控转向系统已达到国家法规准入要求，即将进入批量生产阶段。 东风汽车研发总院表示，东风首款自主 SBW 系统的突破，不仅是东风在智能底盘领域的重大技术突破，更为国内自主品牌高阶线控底盘发展，打通了一条完全自主可控的国产化路径。

快科技7月6日消息，据小红书用户“Far Q”分享，鸿蒙智行享界品牌MPV新车测试车已现身街头，图片显示该车支持后轮转向。 这并非享界MPV首次曝光，今年6月享界MPV路试伪装车就已被拍到。 新车预计将延续享界品牌家族式设计风格，定位中大型MPV，尾部上方配有扰流板。不过该车整体设计风格与尊界V800/V680和智界V9存在差异，预计在定位上有所不同。 据此前报道，华为智选车产品总监彭磊今年4月已发文确认享界超级工厂技术升级进入尾声，将迎来全新SUV和MPV车型的生产试制，享界推出SUV和MPV已是板上钉钉。 另外，北汽官方近日发文透露享界“重磅车型”已进入冲刺阶段，北汽集团董事长张建勇前往工厂勉励北汽与华为一线干部职工全力以赴确保该车顺利量产。 官方发布的大合影中，图片左右两侧分别摆放了81和90两个数字，具体含义暂不知晓。 此外，近日享界G9尾部实车照片曝光，据透露，后备箱将采用侧开门方案。 从实拍画面能够清晰看到，新车尾部延续整车方正硬朗的方盒子造型，竖向分体式尾灯搭配标志性圆环灯组，完整落地华为全新鸿蒙星环设计语言。 就连车身多处提示灯也沿用同款圆环元素，前后灯组设计形成统一视觉呼应，辨识度大幅提升。

如果在七年前，有人告诉一个投资人，量子计算公司会有订单，还能在纳斯达克上市，市值破150亿美元，对方大概率会把这人当个骗子。 他们很多人都记得前几年那场“量子寒冬”。那一年，谷歌用量子处理器完成了一项计算， 200秒算出了超级计算机1万年才能得出的结果。人们以为， 量子霸权实现了，量子计算机真的能解决经典计算机无法解决的问题。 狂欢转瞬即逝。那终究只是一次炫目的实验，“大家很快意识到，现阶段的量子计算机不能做任何实用有意义的工作。”一位投资人回忆。 谁也没有想到，2026年开始，整个行业忽然开始加速。根据投中嘉川CVSource数据显示，仅今年一季度，国内量子赛道融资总额已达32.04亿元，超过2025年全年。有头部公司不到半年就拿下超过10亿元融资。“融资变得比以往任何时期都容易。” 一位做量子计算的创业者告诉硬氪。 二级市场也出现了标志性的事件。6月4日，全球最大量子独角兽Quantinuum登陆纳斯达克。这家营收仅3090万美元、净亏损1.93亿美元的公司，市值已经超150亿美元（约合人民币1000亿元）。 国内公司也看到了IPO曙光。本源量子完成近30亿元Pre-IPO轮融资，投前估值达210亿元，创下国内量子计算领域最大单笔融资。这笔投资背后，是中国兵器集团和多个省级政府平台。 一位长期关注硬科技的投资人告诉硬氪：“现在的问题不是‘要不要投’，而是‘能不能投进去’。好项目太少，钱太多，大家都在抢。” 量子计算不是新故事。过去十年，这个赛道每隔几年就会掀起一轮讨论，但每次都以“技术还早”“商业化太远”收场。投资人们听过太多“量子霸权”的概念，见过太多停留在PPT上的Demo，最后选择观望。 但2026年的这一轮热潮不一样。不少公司开始秘密递表，资本回报路径变得清晰，投资人愿意下注。更重要的是，一些公司告诉硬氪，他们已经拿到了金融、安防等领域真实的订单。 “这个拐点或许只会出现一次。一旦错过了，可能就没有这样的机会了。”太一量生创始人刘弘斌告诉硬氪，他去年末从工作6年的微软离职，回国创业，最近已经完成3亿元Pre-A轮融资。 01 为何忽然升温？ 这一切并非凭空发生。 将时间拨回2024年9月，微软与Quantinuum合作，成功纠缠了12个逻辑量子比特，创下量子纠错领域的新纪录。 所谓的逻辑量子比特，是由多个物理量子比特通过纠错码编码而成的“虚拟比特”——单个物理比特极易出错，但一群物理比特可以相互纠偏，让整个逻辑比特保持稳定。 在此之前，行业一直没能走出实验室。谷歌2019年那台轰动世界的“悬铃木”53比特量子计算机，同样无法跨越这道鸿沟，它的计算结果很快被经典计算机用新的算法反超。 直到逻辑量子比特落地，量子纠错才从理论变成实践。此前，量子计算机噪声太大，算完结果经常出错，更像实验室里的科学仪器，没法稳定干活——这就是所谓的NISQ时代（含噪声的中等规模量子阶段）。 而这次突破意味着量子计算终于有了自我纠错和反复使用的能力，正式从"仪器"迈向了"计算机"的雏形。正因如此，这在行业里被视为一道分水岭。 技术的发展步伐很快。谷歌用Willow芯片运行“量子回声”算法，速度比经典超级计算机快1.3万倍。 而在刘弘斌亲身参与的那台机器中，50个逻辑量子比特的商用机器已被丹麦诺和诺德基金会采购。 “从1到50，我们花了不到一年，”他说，“这条指数曲线不会出现第二次。” 与此同时，产业界的风向也在转弯。2025年初，英伟达CEO黄仁勋还在断言量子计算需要10到20年，“未来十年几乎不可能迎来使用”。 到了同年3月的GTC“量子日”，他公开修正了自己的判断，随后短时间内投资了三家量子公司，覆盖离子阱、中性原子和光子三条技术路线。 “之前产业界没有共识，更多是在学术界和资本圈自嗨，”一位量子计算投资人告诉硬氪，“但2025年，产业界的转向非常明显。” 有企业透露，他们两年前牵头了工信部的量超融合项目，如今英伟达、沐曦、摩尔线程都在主动寻求合作。“以前是我们找他们，现在是他们找我们。”某企业负责人表示。 政策的发令枪在同一时间扣响。2025年末，“十五五”规划把量子科技列为六大未来产业之首。“美国、欧盟早就有量子宣言，我们国家去年终于给了定位。”一位量子计算企业创始人感慨。 自那之后，行业真正沸腾。多位企业负责人告诉硬氪，规划出台前，融资要靠自己一场场地跑路演、一家家地谈条款；规划出台后，带着政策导向的大笔资本开始主动上门。 国家下场背后，当然还有更严肃和宏大的命题。“2021年，国际局势从混乱走向秩序。但到了2025年，秩序在崩塌。”一位业内人士表示，量子计算在密码破解上的潜力，使其成为国防和金融安全的核心关切。而且，量子行业与AI紧密相关，量子计算可能会彻底解绑算力限制，释放AI的能量。 对很多创业公司来说，这可能是“once in a lifetime”的机会。他们要站在潮水刚开始翻涌的地方。 02 拨开泡沫 量子计算又走到了周期的波峰。经历过行业起伏的投资人仍心存疑虑。“这次火起来，主要还是十五五政策驱动，基本面没什么本质变化。”一位投资人告诉硬氪。 拨开热钱去打捞真实需求，会发现这个行业的买单者仍以科研机构为主。金融、医药更多停留在算法层面的合作，设备还没成熟到可以落地。某量子计算公司向中国移动研究院交付了整机——但运营商仍然买它做科学研究，不是做生产。 这揭示了这个行业当下的真实处境：量子计算机更像是一台实验设备，而不是一个可以规模化铺开的生产工具。 一位业内资深人士的评价很直接：“很多量子计算的Demo仍是应用示范，没有经济性。” 谁都无法回避，行业中大多数企业仍依赖政策支持和资本输血，而非自我造血。短期来看，政府补贴和培育项目仍是它们活下去的主要资金来源。 不过，相比之前，量子计算的商业化应用场景有了拓展，更让人振奋的是，订单实实在在地来了。 硬氪了解到，有公司在二线城市拿到千万级项目，与消费金融公司合作，用量子算法做小额贷款和风险评估；一家光量子公司在服务多家大型金融机构；还有企业与石油研究院合作，探索运筹优化、油气藏模拟。 一位量子计算企业高管判断，未来三年，药物筛选、新材料、催化剂研发等场景有望率先产业化。他们公司已经在金融风控、生物医药等领域与客户展开了实质性合作，部分项目已进入验证阶段。“量子计算不需要等到通用计算机出现才有价值，只要在特定问题上比经典计算机快，就有人买单。” 当然，从订单结构看，这些尝试远撑不起真正的商业化付费。 “这个行业还需要3-5年才能有突破性产品，整体对标欧美，行业发展还是会延期几年。”一位投资人告诉硬氪。中国科学院院士郭光灿的时间线更为保守，他认为通用量子计算机出现，大概还需要10年。 资本不是不知道前路漫长。只是在优质资产稀缺的年代，量子计算成了少数还能押注的选项。几乎所有人都有一个共识：量子计算是下一个AI级别的技术革命。 Quantinuum上市，也可以看出这种憧憬还没有破灭。这家由霍尼韦尔量子解决方案部门与剑桥量子合并而成的公司，过去十年研发投入超过20亿美元，从未盈利。资本市场依然给出了超20倍的超额认购，发行价一再上调。 这是未来、是比AI还让人惊叹的革命。这个故事最大的瑕疵只有一个：太远了。 “这就像是在挖一口井，你知道下面有水，但不知道还要挖多深。有人挖到一半放弃了，有人还在坚持。问题是，谁也不知道还要挖多久。”一位投资人总结。 留下来的人，在砸钱占位。“量子计算不是那种三五年就能见分晓的行业，它需要十年以上的耐心。但窗口期很短，错过就再也没有了。”一位从业近二十年的创业者总结。 03 量子计算的GPT时刻还有多远？ 和AI过去几十年发展类似，量子计算的技术路线远未收敛，更谈不上爆发。 目前，行业里有几条主流路线：超导可以复用半导体产业链，技术成熟度最高；光量子可向下兼容现有技术，能自建产线；中性原子扩展成本低、误差可擦除；离子阱精度最高、错误率最低。 选择不同路线的创业者，各有各的逻辑。有人押精度、有人攻克关键技术难点，有人想更快造出机器。 “到底最后会是谁胜出，目前来说还是不一定的。但可以肯定的是，未来3-5年，一定会有至少一条路线跑出来。”一位从业者告诉硬氪。 但无论选择哪条路，所有创业者都面临同一个问题：在商业化真正到来之前，谁能活下来？ 没有人能给出确切答案。但所有人的行动，都在指向同一个方向：先囤够资金，再找出路。 他们赶上了好时候。 国内头部量子计算企业已经进入了上市前的最后冲刺。量旋科技启动Pre-IPO轮融资；图灵量子将2027年定为冲击IPO的目标年份；本源量子则在2025年9月就完成IPO辅导备案，今年6月初完成了近30亿元Pre-IPO轮融资。 正因为上市有了清晰路径，一级市场才愿意冒险。有投资人观察，过去半年，量子计算赛道的投资逻辑已经发生了明显变化——从早期的广撒网式布局，转向对头部企业集中押注。“大家发现，真正有技术壁垒、有工程化能力的公司就那么几家，钱再多也投不进去几家。” 如果将视野拉到更广阔的维度，量子计算也是大国必备的技术储备。AI时代，算力就是权力。 一台拥有300个逻辑比特、保真度达到5个9的量子计算机，运行几十分钟，对应的算力相当于一个吉瓦数据中心连续运行10年。而这样的吉瓦级超算设施，在全世界屈指可数，单个项目的投资规模动辄数百亿美元。 美国已经划出了时间线。IBM计划在2028年前后建成集成约200个逻辑量子比特的量子计算原型机。与此同时，有国内企业希望在2030年达到同等量级。这两组数字之间的竞赛，某种程度上也是中美量子计算实力对比的缩影。 2026年的量子计算，已经站上了大国科技竞争的前线。从业者们或许会有些不真实感：几年前，量子计算还只是高校实验室里的小众研究方向，创业者是一场场路演中的边缘人物。 两三年间，政策加码，资本涌入，人才回流，技术突破，这场持续了数十年的长跑，进入加速阶段。谁能在接下来的三到五年内率先跑通商业化路径，谁就有可能成为量子计算时代的英特尔或英伟达。 胜出者或许并非今天的头部公司。“钱并不稀缺，稀缺的是懂产业的钱。这个赛道最终能跑出来的，不会是钱最多的那家，而是最懂怎么把技术变成产品的那家。”一位投资人告诉硬氪。

快科技7月6日消息，吉林一号网官宣，正式上线全新在线地图访问服务，以“卫星影像流量化”的产品形态，为用户提供更灵活、更高效、更经济的卫星影像获取与使用体验。 一改过去卫星影像整景采购、交付周期漫长、中小企业使用成本高、技术集成复杂的行业痛点，创新采用流量化使用模式，实现高清卫星影像即用即取、按需付费，同时支持网页在线浏览与API接口二次开发接入，适配各类企业、科研机构、创业团队的差异化使用需求。 无需等待交付，无需整景采购——即用即取，按需付费。 整套服务划分两大标准化使用方案，覆盖零散偶尔调用与长期大批量使用两类用户。 通用流量服务如同手机流量包，按调用次数计费，基础图源单次调用最低0.003元，高级图源单次0.13元，提供从一万次到千万次多档位套餐，采购量越大单价越优惠，流量有效期两年可叠加使用，系统会优先消耗免费额度，灵活适配临时查图、短期项目。 图源包年服务面向有稳定业务需求的单位，按选定区域年费结算，基础图源每平方公里每年3元、高级图源10元，最低25平方公里起订，每日拥有30万次调用额度，预算固定可控，适合长期搭载在自有业务平台持续调取影像。 两种模式均依托吉林一号星座0.5米高分辨率影像，最高支持18级缩放，地表细节清晰，覆盖规划、农林、地质、应急、跨境物联网等多行业场景。 为降低用户体验门槛，平台同步推出三重免费权益： -完成实名认证的普通用户每日可领取4万次免费流量，浏览2024全国一张图、2022全球一张图免费图源； -完成机构企业认证直接赠送价值500元基础流量包； -7月10日当天企业用户还可限时领取价值1600元高级流量包，刚好适配同日上新的2026年第二季度全国一张图高级图源，该图源完整覆盖全国陆域，时效性进一步提升。

IT之家 7 月 6 日消息，IBM 今日宣布，橡树岭国家实验室、克利夫兰诊所与 IBM 首次在量子计算机上实现聚变材料计算。 IT之家获悉，研究团队成功计算出一种具有应用前景的核聚变能燃料生产材料的九种分子构型，这是已知首次在量子计算机上完成此类计算的实例。 官方表示，如果仅依靠经典计算机来完成相关论文中展示的计算工作，在算力扩展上面临巨大挑战。而这是优化氚生产和提取的关键一步。氚在自然界中极为罕见，但对于目前大多数设计中的聚变装置而言，它是生产核聚变能的必需品。 据介绍，量子计算机非常适合计算含氟、锂、铍的液态熔盐（FLiBe）的原子级化学性质，这种液态熔盐是核聚变反应堆中提取氚燃料的首选候选材料之一。为了计算 FLiBe 簇的不同分子构型，该团队采用了以量子为中心的超级计算技术。 研究人员表示，“由 IBM 制造、并借助人工智能和百亿亿次级（exascale）计算增强的量子计算机是关键工具，它们加快了科研探索与设计周期，为聚变反应堆生产充足的氚燃料提供了保障。”

凤凰网科技讯 7月6日，零跑汽车宣布旗下B10车型完成墨西哥本土化认证，正式在当地启动交付，标志着其北美市场拓展进程开启。零跑已在墨西哥城落地多场体验活动，并进入各地门店销售。 进入墨西哥前，B10已在Stellantis墨西哥研发测试中心完成超过一年的本土化适配验证，针对高原、沙漠、雨林等复杂地形调校并获法规认证。零跑C10、C16将随后进入市场。销售网络方面，零跑已在墨西哥核心城市布局超40家授权网点，售后由Mopar提供支持，配件24至48小时内配送至门店。当地车主享受四年整车质保、八年高压电池质保及道路救援、OTA等服务。 截至2026年6月，零跑全球累计交付量突破150万辆（从100万到150万用时8个月），6月单月交付93376辆，海外销量占比持续攀升。零跑已进入超40个国家和地区，布局超2000家销售服务网点。

快科技7月6日消息，深开鸿通过官方公众号正式宣布，上周深圳市龙岗区首家区级公办养老护理院正式完成建设落地启用。 这个项目是龙岗区十四五期间重点推进的民生实事项目，也是当地布局的核心标杆养老工程，项目总投资达2.35亿元，采用政府出资建设、专业运营机构负责日常运维的公建民营模式，同时它也是全国首个全场景搭载开源鸿蒙系统的智慧养老护理院。 这个项目最核心的创新亮点，是以开源鸿蒙操作系统作为完整技术底座，搭建出1个开鸿安全数字底座+10大核心子系统+5大应用场景的完整技术架构。 同时还能兼容接入此前院方已经投用的5套传统智能系统，覆盖20余类、3000余台不同品牌的智能硬件设备，彻底打通设备接入、数据流转、业务落地的全链路，实现养老服务与院内运营管理全流程的智慧化升级。 整套系统的核心底座，完全基于深开鸿KaihongOS开源鸿蒙商业发行版与KaihongOS Meta超级设备管理平台搭建，实现了设备管理规则、底层安全机制、统一数据标准、对外赋能接口的四统一。 配套的十大核心子系统分别覆盖安防传感、智能照护、AI视频监护、防走失预警、医养结合、智能中控、智能遮阳、服务机器人调度、智能照明、全域环境控制十大专项功能。 依托开源鸿蒙统一底座，院方可以无感接入AI传感器、AI监控摄像头、定位基站、紧急呼叫器、智能门禁等各类设备。所有长者居住的房间内都配备了毫米波无感监测设备，完全不需要长者佩戴任何穿戴设备，就能实时精准感知长者在床、如厕的状态。 一旦识别到跌倒、坠床、呼吸异常、离床或者如厕超时等风险，系统会第一时间向护理站自动弹窗告警，同时床头呼叫、卫生间拉绳紧急求助功能也保持同步可用，充分保障长者遇险时能第一时间获得救助。 在护理院公共区域，这套系统甚至不需要替换院方此前已经安装的原有摄像头，就能实现算力共享与功能升级，可自动智能识别人员跌倒、电梯内人员被困、火灾隐患等各类风险点，把传统养老服务的事后被动处置模式，升级成事前主动预防模式。 针对失智长者群体，系统还可以实时定位追踪其活动轨迹，提前预判走失风险并联动周边摄像头自动回传实时画面，辅助护工快速完成处置。 项目还依托开鸿安全数字底座实现了各类健康监测设备的数据标准化互通融合，血压、血糖、血氧、体温等各类检测设备，采集的数据都可以直接和床头智能屏快速联动，监测结果自动同步上传至后台系统，完全省去了护工手动录入数据的繁琐流程。 安装在房间内的无感传感器会持续采集长者的日常体征与睡眠数据，由AI自动生成每日睡眠评估报告。 系统自动整合长者的个人健康档案、日常体征数据、睡眠数据之后，还能通过配套的AI大模型定期生成专属个人健康分析报告，对潜在的健康异常趋势提前发出预警。 在康复复诊场景，护理院还配备了搭载鸿蒙系统的移动复诊推车，即便行动不便的长者足不出户，也能随时享受远程音视频复诊、健康咨询、术后回访等各类医疗服务。