凤凰网科技讯 （作者/杨睿琪）4月22日，iQOO Z10 Turbo系列新品发布会将于4 月28日19:00举行。此次发布会将推出两款新机，分别是iQOO Z10 Turbo和iQOO Z10 Turbo Pro。从官方放出的海报来看，Pro版本亮点颇多。 在外观设计方面，iQOO Z10 Turbo系列手机采用矩阵式相机布局，摄像头模组位于机身左上角，其中Pro版本在设计细节上可能有所区分，以体现其高端定位。 性能配置上，iQOO Z10 Turbo Pro被官方称为“可能是行业最轻薄的120W + 等效 7000mAh”。这款手机的等效电池容量达到7000mAh，机身薄至8.09mm，重量仅为206g。此外，该机还配备了120W超快闪充技术，官方称充电时长立减43%，从1%-100%仅需33 分钟，相比前代Z9 Turbo的58分钟充电时间大幅提升。而Z10 Turbo则配备了7620mAh 电池和90W快充，主打越级续航体验。 iQOO Z10 Turbo系列新机将带来「燃」「沙漠色」「云海白」「星穹黑」四款配色。

快科技4月22日消息，据媒体报道，韩国电子巨头LG和三星近日向印度法院提起诉讼，要求撤销印度政府针对电子废弃物回收制定的新定价政策。 这一政策要求企业以固定价格支付回收费用，引发了包括LG、三星在内的多家国际企业的强烈不满，他们认为该措施将大幅推高运营成本，削弱企业效益。 根据新规定，电子产品制造商需以每公斤22卢比（约合1.88元人民币）的价格支付回收费，企业认为这将使成本增加约三倍。 根据法庭文件，这起诉讼将于本周二与其他类似案件一同审理，日本大金、印度家电商Havells、塔塔集团旗下Voltas以及空调制造商Blue Star等多家公司也已对新规提出法律挑战。 印度是全球第三大电子废弃物产生国，但2023年仅有约43%的电子废弃物被正式回收处理，印方强调，制定回收底价制度是为了吸引更多正规业者进入市场，取代目前占比高达八成的非正规回收商，推动产业投资与环保升级。 LG在诉状中指出，政府未能有效管理非正规回收体系，单靠转嫁企业成本无法达成政策初衷，三星则认为，价格管制无助于环境保护，反而会带来财务冲击。 合资品牌Johnson Controls-Hitachi曾提起诉讼，但近日已撤回。

（图片来源：林志佳拍摄） 4月22日消息，市场传三星电子通知客户于2025年4月终止1z制程8Gb LPDDR4存储器生产（End of Life），并要求客户在6月前完成最后买进订单，预计最迟于10月前出货，主要原因是国内手机LPDDR4存储芯片订单转到本土工厂制造，三星将聚焦LPDDR5以上的高端产品。 对此传闻，4月22日中午，三星半导体方面对钛媒体AGI独家回应称：不评论业界传言，生产在按序进行。 据悉，CFM闪存市场数据显示，在AI服务器的强劲需求带动下，2024年，全球DRAM和NAND闪存销售收入创1670亿美元的历史新高，比上一年涨85.53%，但去年第四季度，全球NAND闪存规模却减少8.5%，至174.1亿美元。预计2025年，全球存储市场产值预计仅实现2%的微幅增长。 在DRAM（动态随机存取存储器）方面，2024年DRAM市场规模达到970亿美元，容量达到2500亿Gb，其中，HBM热潮成为DRAM市场的一大亮点。 CFM闪存市场预计，到2025年，随着三星、美光、SK海力士等多家公司的HBM4将量产落地，HBM产品在全部DRAM产业中的占比将接近30%，市场将达到2880亿Gb当量，并且在服务器内存消耗方面，其应用还在持续增长。 财报显示，2024年，三星电子公司实现收入300.9万亿韩元 （约1.52万亿元人民币），同比增长16%；而归母净利润则飙升至33.6万亿韩元 （约1692.43亿元人民币），同比增长131%。其中，三星内存业务成为主要增长引擎，销售额达84.5万亿韩元，同比增长91%，HBM及DDR5产品贡献显著。 目前，三星主要瞄向中高端DRAM存储和NAND闪存芯片市场。据公开报道，2025年，三星将HBM3E产能提升三倍，并将QLC SSD的市场占比目标设定为30%，相比2024年的15%大幅提高。同时，公司计划减少超过20%的传统DRAM产能，转向生产LPDDR5x及HBM等高端产品。 今年1月，HBM4内存已经准备采用4nm试产，待完成逻辑芯片最终性能验证后，三星将提供HBM4样品验证。 三星电子表示，这一强劲表现得益于对存储芯片的强劲需求，包括用于 AI 服务器和固态硬盘（SSD）的存储芯片。“HBM、DDR5等以服务器为中心的产品销售扩大，同时公司积极应对生成式AI服务器用高附加值产品的需求，使得业绩较上季度大幅改善。” 里昂证券(CLSA)分析认为，数据中心和 AI 开发需求推动内存芯片的平均价格较上一季度上涨了15%，这帮助三星最大的部门扭转了上年同期亏损。美银预计，三星2025年的HBM3e销售预计达24亿美元，占HBM总销售额的34%。

凤凰网科技讯（作者/于雷）4月22日，努比亚总裁倪飞近日就智能手机行业采用35mm焦段作为主摄的趋势发表了看法。作为最早将35mm焦段引入手机主摄并持续迭代的厂商之一，倪飞表示对行业关注人文影像的趋势感到欣喜。 倪飞指出，35mm焦段被称为“人文之眼”，具有独特的叙事感、空间压缩美学和人文温度。努比亚自2022年首次将35mm定制光学引入移动影像领域，目标是让手机摄影超越“拍得清”的工具属性，回归“拍得动人”的创作本质。 三年来，努比亚对这一技术进行了五次迭代，并在大多数旗舰产品中采用35mm主摄。倪飞认为，其他厂商开始跟进35mm赛道，既是对努比亚的认可，也是对“影像回归本质”理念的共鸣。 作为备受关注的影像期间手机，vivo X200 Ultra昨日发布，同样采用了原生35mm焦段主摄，搭载索尼LYT-818传感器（1/1.28英寸底，F1.69光圈）。 据倪飞透露，努比亚将于本月发布Z70S Ultra摄影师版，该机搭载35mm高定主摄，配合豪威定制光影大师990图像传感器，旨在提供更大画幅和更好画质。同时，努比亚还解决了将35mm与大底传感器结合所面临的硬件堆叠与模组厚度挑战。 以下为倪飞回应全文：

凤凰网科技讯（作者/王雪） 4月22日上午，OPPO于深圳举办ColorOS 15春季升级会，正式发布满血ColorOS 15系统，该版本将由一加13T手机全球首发搭载。 OPPO 游戏中心负责人谭皓 满血ColorOS 15系统聚焦小屏手机的流畅体验升级，实现系统流畅性、小屏操作优化和AI功能三方面升级。在系统流畅性方面，满血ColorOS 15配备流畅双引擎，实现点击操作灵敏度提升、文件夹滑动操作跟手性增强，以及全新桌面组件堆叠效果优化。 小屏操作优化上，ColorOS 15通过调整桌面图标位置，方便单手操作；对输入法进行适配改进，改善小屏输入体验；同时升级自由浮窗功能，优化游戏场景使用感受，并新增同屏多任务功能，支持游戏时同步聊天。 AI体验层面，ColorOS 15新增AI一键闪记功能，且小布记忆与DeepSeek融合，实现跨端一键闪记与深度问答功能。 据悉，作为首款搭载满血ColorOS 15的机型，一加13T将于4月24日正式发布。随着ColorOS 15春季升级计划陆续推进，更多机型用户将逐步获得系统更新。

凤凰网科技讯 （作者/杨睿琪）4月22日，OPPO K12s现已全面升级并开启全渠道预售，将于4月25日在OPPO商城、OPPO体验店、各大授权零售商及电商平台同步开售。 OPPO K12s提供四个版本，售价分别为： 8GB+128GB版售价1199元； 8GB+256GB版售价1399元； 12GB+256GB版售价1599元； 12GB+512GB版售价1799元。 为回馈广大用户的支持，首销期间（4月25日至5月5日），8GB+128GB、8GB+256GB和12GB+256GB三个版本将享受限时优惠，价格分别降至1099元起。此外，该机型支持国家补贴政策，进一步提升性价比。 据悉，OPPO K12s搭载了高通骁龙6 Gen4处理器，配备7000mAh超大容量电池，支持80W超级闪充技术，可实现1800次循环充放电，使用寿命长达五年。其内置LPDDR4X内存与UFS 3.1闪存组合，确保流畅运行体验。外观设计上，K12s采用6.67英寸FHD+直屏，支持120Hz高刷新率，并提供星芒白、玫瑰紫和棱镜黑三种配色，满足不同用户的审美需求。

4月22日，星纪魅族科技官方宣布，魅族Flyme 12将提前至5月中旬发布的消息引起了不少关注。为此，星纪魅族官方在魅族Note 16系列4月抢先上市，与加紧适配使其出厂搭载Flyme AIOS 2中，做出了艰难的抉择。 官方表示，魅族Note 16系列将推迟至5月中旬上市，成为非旗舰机型中首次出厂即搭载全新Flyme AIOS 2系统的机型，为用户提供行业领先的AI技术体验。 魅族Note 16系列的新机型号为“M531Q”，已经通过了国家认证，并由惠州海格科技股份有限公司负责生产。该设备配备了一款支持最高80W有线快速充电的电源适配器，电池容量高达6150mAh。 值得一提的是，随着魅族Note系列的“复活”，星纪魅族的产品阵容得到了进一步完善。现在，星纪魅族公司旗下同时拥有数字系列（如魅族21、魅族22）、Note系列（如魅族Note 16）以及Lucky系列（如Lucky 08）等三大系列。 此外，魅族22系列已官宣将在今年夏天发布（大约为6月-8月），预计最高搭载高通骁龙8至尊版移动平台和2K OLED纯直屏幕，内置大容量电池。

Nothing旗下的CMF品牌已确认将于4月28日推出Phone 2 Pro。在新机正式亮相前，官方提前曝光了手机设计、影像系统等核心配置。 这款新机采用橙色和白色撞色设计，上半部分浅色区域与下半部深色区块形成视觉反差。后盖四角设有可拆卸螺丝孔位，用户能自由安装支架、卡夹等配件，延续了该系列模块化设计理念。包装盒内将标配专用螺丝刀，方便用户进行个性化改装。品牌标识与认证信息集中排布在背板下半区，整体布局兼具功能性与辨识度。 影像系统迎来全面升级，后置三摄模组包含5000万像素广角主摄，配备1/1.57英寸大底传感器。配合支持50倍光学变焦的2000万像素长焦镜头，以及800万像素超广角镜头，形成全场景覆盖能力。官方样张显示，新机在光影层次与细节还原方面较前代有明显提升，尤其在暗光环境下展现出更强成像实力。 性能方面，新机将搭载联发科天玑7300 Pro，相比前代处理器实现小幅升级。屏幕采用等宽边框设计，官方宣称其亮度在2025年4月前同价位段产品中保持领先，具体竞品范围尚未明确。值得注意的是，该机新增"核心按键"物理交互设计，单按触发AI智能空间快速记录功能，长按启动语音备忘录，双击则可调取已存储内容，为效率办公场景提供创新解决方案。

在公司CEO马斯克频繁涉政、公司股价大跌的背景下，特斯拉将于周二美股盘后发布2025年第一季度财报，并举行备受瞩目的电话会议。投资者正急切寻求有关马斯克对自己和这家电动汽车制造商未来的规划。 目前，特斯拉的多头和空头可能都同意一件事：这家电动汽车制造商的近期前景不明朗，而即将发布的业绩报告可能会为该股提供未来一些方向。 特斯拉股票周一收跌近6%，这是该股今年第12次在一个交易日内下跌至少5%。今年迄今，该股累跌超40%。 FactSet调查的分析师目前预计，特斯拉营收将同比微增2%至215亿美元左右，但每股收益料从去年同期的0.45美元下滑至0.42美元，较上季度的0.73美元大幅缩水。 关注要点 对于Q1财报，投资者主要关注的是特斯拉的销售情况，并希望听到该公司未来项目的更多细节，包括更便宜的电动汽车，以及在美国一些地区启动自动驾驶出租车服务。而最最重要的是，马斯克是否有“退出政府效率部（DOGE），全身心投入公司事务”的意愿。 目前，根据特斯拉用于收集投资者提问的在线平台，关于自动驾驶系统的问题超过300条，关于其开发中的人形机器人“Optimus”的问题约200条，而与马斯克个人相关的问题也有超过160条。甚至有投资者提问：“董事会采取了哪些措施来缓解埃隆的政治行为对品牌造成的损害？” 研究公司CFRA的分析师Garrett Nelson表示：“在过去的几个季度里，特斯拉总能巧妙地将投资者的注意力从近期的挑战上转移开来——包括在美国、中国和欧洲等主要市场上失去电动汽车市场份额，并将注意力转向长期的催化剂。” 因此，相较于Q1业绩报告，投资者将更加关注之后召开的电话会议。 华尔街怎么看？ 美国投行Wedbush知名分析师Dan Ives周一向马斯克发送了“尖锐的信息”，而众所周知，他一直是特斯拉的“死忠粉”。 他在最新报告中写道：“作为特斯拉在过去十年中最大的支持者之一，我们在特斯拉的故事中经历了许多高潮和低谷，每次马斯克都能在特斯拉的故事中扭转局面。这种转变‘必须在本周二晚上马斯克和特斯拉的财报电话会议上开始’。” 除了更便宜的电动汽车、机器人出租车和人形机器人的推出等细节外，Ives还呼吁马斯克离开所谓的政府效率部。他警告说，如果马斯克继续留在DOGE，他将面临“红色警报”时刻，对特斯拉和特斯拉品牌的损害将会加剧。 知名科技分析师、深水资产管理公司（Deepwater Asset Management）执行合伙人吉恩·蒙斯特（Gene Munster）则建议投资者，“最好忘记2025年”。 他认为，今年的情况是“一次性”的，“为2026年及以后的大幅反弹奠定了基础”，这主要归功于该公司的人工智能能力。 蒙斯特说：“特斯拉处于一个独特的位置：它在实体人工智能方面的机会是如此引人注目，以至于投资者愿意忽略今年可能遇到的困难。在我看来，2025年并不重要；从明年开始，特斯拉的业务将迎来有意义的改善。” 他补充说，短期来看，华尔街对第一季度财报的反应将是下调2025年的利润和收入预期。 ETF提供商GraniteShares的首席执行官兼创始人Will Rhind表示，他看到“马斯克与DOGE的合作对特斯拉的销售和整体品牌形象产生了相当负面的影响。” 他表示，唯一可能扭转势头的是承诺推出的低成本特斯拉车型。他说：“如果它最终只是Model Y的精简版，我们认为华尔街可能会感到失望。埃隆真的需要赶在最后期限前完成这项工作，并研制出‘火箭本身’。” Rhind进一步指出，特斯拉股价能否反弹在很大程度上将取决于马斯克重新关注公司。他说，“由于他的政治抱负，他给这个品牌造成了多大的声誉损害。” 然后是关税所带来的影响： 华尔街普遍认为，特斯拉在美国拥有两家汽车制造厂和其他电池和太阳能产品生产基地，将比其他汽车制造商的情况要好。 “然而，即使特斯拉最终相对更好，消费者也会受到关税的影响，这可能会削弱整个行业的需求。这可能是更大的风险。”他补充说。 巴克莱也维持了对特斯拉的“卖出”评级，并将目标价从325美元下调至275美元，理由是第一季度“基本面疲软，前景混乱”。该行表示，如果马斯克能将重心重新放回汽车业务，并且公司在预期的“FSD活动”（即完全自动驾驶产品）上有所披露，市场可能会出现正面反应。

凤凰网科技讯（作者/李治钦），4月22日，华为在上海发布了乾崑智驾ADS4，该系统分为多个版本，最高版本正式支持高速L3商用。 华为表示，华为ADS4将分为ADS SE基础版、ADS Pro增强版、ADS Max超阶版和ADS Ultra旗舰版。其中ADS Ultra旗舰版将正式支持高速L3。 华为ADS4采用全新WEWA技术架构，由云端的世界引擎和车端的世界行为模型组成，可实现50%端到端时延降低，20%通行效率提升，30%重刹率降低。该系统与华为XMC数字底盘引擎结合，可实现爆胎稳定控制辅助、防滑稳定控制辅助、时空智能悬架调节、全向舒适控制等功能。 安全方面，ADS4.0提供了前向AEB，生效范围为4-150km/h；eAES，生效范围为50-135km/h；侧向防碰撞LOCP，生效范围为30-130km/h；以及后向AEB，生效范围1-60km/h。此外还将支持失能检测功能，并对哨兵模式功能进行了增强。 感知硬件方面，ADS4.0将搭载高精度固态激光雷达，体积为45*55*44mm，最小感知精度可达3cm。可应对下沉台阶、水管、石头等多种不同形态，不同方向的障碍物。还将搭载一个，华为称之为“全目标舱内激光视觉Limera”的新传感器，该传感器与舱内的前向摄像头集成，可实现精准小目标检测，100km/h舒适刹停。 车位到车位P2P 2.0功能，可以实现自动通行高速ETC，同时支持自动转泊车代驾VPD功能。到今年6月底，泊车代驾功能将支持50万个停车场，在北上广深均支持超2万个停车场。 新的泊车代驾VPD2.0，从以往的支持单层停车场，升级为支持跨层停车场。华为还表示，配合定制化的充电桩，未来可实现代客充电功能，既自动驶入充电位，自动充电，充满后自动驶离的功能。 全新一代鸿蒙座舱车机操作系统HarmonySpace 5也在本场发布会一同发布，新的操作系统内置更聪明的小艺，在导航、车控方面可识别模糊指令；提供HSpace-Link智能座舱开放协议，未来将支持游戏、观影、个性化座舱、自定义控车等场景下的更多外设。 华为还将提供全新一代的16.1英寸车载智慧屏，采用3K分辨率，16:10比例，支持98%DCI-P3色域，4.8mm极窄边框，并内置NFC，可一碰实现手机车机互联功能。 华为还带来了HUAWEI SOUND ULTIMATE非凡系列车载音响，提供43个扬声器，双功放组合2920W，7.5.10环绕声，并提供全新设计的星环散射体和磐石门低音单元。

凤凰网科技讯（作者/于雷）4月22日，生数科技旗下视频大模型Vidu Q1于4月21日正式全球上线。根据最新发布的VBench测评结果，Vidu Q1以总分87.41%和60.98%的成绩分别登顶VBench-1.0和VBench-2.0榜单，超越了Runway、OpenAI Sora、快手Kling等国内外知名模型。 VBench-1.0榜单 VBench-2.0榜单 VBench作为视频生成模型的权威评测基准，其评测维度全面。Vidu Q1在视频质量、语义一致性、常识推理以及物理理解等多个关键指标上均达到SOTA（当前技术最前沿）水平。尤其在VBench-2.0评测中，Vidu Q1在常识推理与物理规律理解两大维度表现尤为突出。 与此同时，国内权威测评平台SuperCLUE发布的图生视频专项榜单显示，Vidu Q1在动漫风格和写实风格的评测中分别获得63.52分和67.78分，同样位居榜首。 此次上线的Vidu Q1模型在技术规格上有显著提升，支持生成5秒、1080P高清视频，能够呈现从宏大场景到人物细微表情的各类内容。模型还增强了首尾帧生成能力，通过两张图即可生成具有电影运镜效果的视频，并且新增了AI音效功能，实现了从“无声”到“有声”的重要突破。 目前，Vidu Q1已在网页端和手机端全面上线，用户无需邀请码即可体验。资费方面，每秒生成价格最低0.3元。

要啥增程车，要啥固态电池？宁德时代用新技术开创了一种新的动力形式： “纯电增程车”，或者说“电电增程”。 上车以后无需油箱，可以让小米SU7同级的纯电轿车，实现1500km续航。 这是宁德时代特意赶在上海车展前发布的重磅新品，打破了燃油车甚至是固态电池的优势，创始人曾毓群罕见亲临发布会现场。 这项新成果是宁德时代的集大成之作，背后是一系列新技术： 第二代神行超充电池：1秒充2.5公里，速率比兆瓦闪充略快，5分钟补能250km。 自生成负极技术：革新负极材料，跟传统的石墨说再见 钠新电池：涵盖乘用车动力电池和重卡蓄电池 尤其值得关注的是，钠电池正式上车，新产品跑得远，充得快，安全咋样？ 电池不会自己说话，只能通过硬刚电钻和电锯来表达。 成果过于炸裂，歪果仁网友看了海外报道后直接破防了： 所以我们可以设想，充电比加油慢的问题已经解决了……可悲的是，美国可能会在外面干看着。 还有网友直接反思应该多补贴电池产业： 我们现在落后了，四年后会变得多糟糕。 1500km续航新解法：电电增程 所谓“电电增程”，实际上是宁德时代利用“双核架构”将电池分为两大能量区： 重点先来看增程能量区，“增程”只是个名字，实际提供能量的还是电池，只不过应用的技术与传统电池不一样。 底层技术是宁德时代最新发布的自生成负极技术，自生成负极电池不再使用石墨作为负极材料，而是让锂元素直接沉积在集流体上，最大的好处是能量密度大幅跃升，每1L或每1公斤电池能比以往多提供超50%的能量。 这样同样的电池包空间下就能配置更多电量，让3米轴距也就是与小米SU7(仅作举例)同级的纯电轿车能装下180度电池，续航拉升至1500km。 然后是主能量区，用户可以根据个人需求选择电芯，满足日常出行的动力输出，两个能量区会智能调整能量分配策略。 目前宁德时代发布了三种“双核方案”： 首先是北方用户应该会很喜欢的骁遥“钠-铁”双核电池，即钠新电池+磷酸铁锂自生成负极电池，钠新电池作为主能量区。 钠新电池也是本次发布会宁德时代发布的新品，是宁德时代从降低对锂资源依赖和碳排放出发，开发的钠电池产品。 对比锂元素，钠元素首先分布更广，海里就有很多，开采成本也更低。 应用到电池后更抗寒，宁德时代介绍零下40℃仍能保持90%可用电量，电量仅剩10%的情况下也能保持整车动力基本不衰减。 峰值5C超充，电池寿命超1万次循环充电，将于今年12月份正式批量投产。 宁德时代现场还展示了钠新电池的安全实验，比如电钻冲击、电锯切割。 因此，“钠-铁”双核可以说是融合了钠电池和锂电池的性能，在轴距2.75米的B级车上也能有75度电量，综合续航突破700公里。 然后是骁遥“三元铁/双三元”双核电池，这是针对越野车和性能车用户打造的产品。 “三元铁”双核电池是“三元体系电池+磷酸铁锂自生成负极电池”，主能量区的三元电池峰值充电倍率为12C，可提供超1兆瓦的动力，当电量仅剩20%时，仍能输出超600kW功率(超1台V12发动机)。 这是产品体系中续航最长的一款电池组合，让3米轴距的中大型轿车续航可突破1500公里。 最后为看中经济性用户打造的骁遥“铁-铁”双核电池，搭载了“第二代神行超充电池+磷酸铁锂自生成负极电池”，让轴距近3米的纯电车辆可实现1000公里续航，从上海往返安徽黄山不充电。 据宁德时代介绍，这套组合出行成本每公里低至1毛钱，“比地铁更划算”。 这套组合里的主能量区也是一款新品，即第二代神行超充电池，这是基建型企业宁王面向行业，推出的又一款超充产品。 第一代神行超充电池将4C超充在20万元及以上车型中，已实现基本普及，而现在纯电车型有了补能标准： 补能5分钟，续航520km。 秒充2.5公里，第二代神行超充电池发布 第二代神行超充电池，峰值充电功率1.3兆瓦，1秒可充2.5公里，补能5分钟就能跑520km，让你从北京直接开到山西太原。 上车后最大可提供超800km的超长续航体验，亏电状态下也能具备830kW的输出功率，可以和市面上的兆瓦级超充桩适配。 据宁德时代介绍新一代神行电池继承了前代耐寒的优点，即使在-10℃低温环境下，15分钟可从5%充电至80%。 为什么能做到这么大的提升？据介绍依然是电解液和正负极方面的创新。 为了实现12C的超充速度，宁德时代采用全新一代的超晶石墨，精准设计石墨表面亚微米级传导颗粒，让锂离子的嵌入速度大幅提升。 但是电池充电太快，产生的热量会很多，散热如何解决？ 宁德时代在第二代神行超充电池上采用了均衡电子流技术，将电子的传输面积扩大了一倍，大大降低电子通道的能量负载，提高传输效率；同时结合正极的碳包覆纳米超导技术，加快电子的传输速度，就像穿梭于高速公路，大幅降低电芯内阻，让电池产热更少。 电解液方面，打造“智能电解液专线”，应用纳米级的液相高速传输技术，通过构建高效SEI膜，让锂离子飞速穿梭，提升超充能力。还能够在充放电循环中，实现石墨的微裂纹自修复，提升电池的使命寿命。 年度车圈盛会上海车展前，宁王接连出手炸场，通过融合不同化学体系“取长补短”，满足了用户定制化、全场景需求，后续随着技术发展，或许会有更多双核甚至多核电池组合，进一步丰富用户的出行需要。 同时，宁德时代再一次用基建型产品将超充拉到了新的高度。 值得关注的是，比亚迪、宁德时代和华为等硬核玩家近期先后发布兆瓦级超充技术，电动化的上半场依然精彩，行业翘首以盼的固态电池似乎不是唯一解，也不是终极答案。 你觉得呢？

快科技4月22日消息，今日中午，安吉上海官方发布公告，就近日网传的板车起火引燃问界M9（本站已有报道）一事进行说明。 2025年4月21日下午4时许，我司供应商齐平物流一台承运问界商品车的运输卡车在G50沪渝高速宜昌段发生事故，未造成人员伤亡。 有关部门现场初步勘察确认，事故由运输半挂车制动过热引发爆胎起火所致，火势蔓延导致部分商品车受损，商品车电池包未燃烧。 此次意外给汽车主机厂及部分车主造成损失，我司对此深表歉意。 我司已要求供应商全力配合相关方妥善处理后续事宜，并将认真、严肃、客观地协同有关部门排查问题，全力保障新车运输交付。 资料显示，上汽安吉物流股份有限公司是上汽集团所属专业从事物流业务的全资子公司，还是国内首批5A级物流公司。 其入选国务院国资委国企改革 “双百行动” 企业名单，获批国家多式联运示范工程，连续七年荣获中国杰出雇主认证等众多奖项。 此次承运问界新车的安吉汽车物流（上海）有限公司是其全资子公司，为国内外主要主机厂提供整车物流服务，拥有年度980万辆商品车的物流服务能力，国内市场占有率达30%。

黄仁勋 凤凰网科技讯 北京时间4月22日，据《商业内幕》报道，为了在AI领域抢占先机并提升公司效率，微软、Meta等公司开始推行“硬核”高强度工作文化，对员工要求越来越严格，并淘汰低绩效员工。但是，英伟达并不需要这样的重大文化转变来让员工变得拼命工作，因为该公司一直都很硬核。 过去几年，英伟达的员工数量大幅增加，其市值也经历了过山车般的剧烈波动 。但是，该公司的文化理念早在AI热潮之前就已经确立。英伟达有着苛刻的职场文化，这种文化源自其赫赫有名的CEO黄仁勋(Jensen Huang)，自上而下自然形成，而不像其他想要变得硬核的公司那样依靠高层要求强制实现。 “基本上，英伟达的每一个人都直接对黄仁勋负责。”斯蒂芬·威特(Stephen Witt)表示，他是《思考机器：黄仁勋、英伟达和世界上最抢手微芯片》一书的作者。 对黄仁勋负责 英伟达的组织结构极其扁平，大约有60人直接向黄仁勋汇报工作。黄仁勋负责设定方向和目标，但英伟达还有一个核心信条：“使命至上”，这是泰·金(Tae Kim)在其著作《英伟达之道：黄仁勋与一家科技巨头的崛起》中写下的一句话。 泰·金指出，英伟达避免追求短期目标。虽然公司有一个核心目标或使命，但其规划与战略制定是一个持续过程，既不拘泥于管理层激励，也不受制于公司等级制度。 在英伟达，项目负责人可能突然被要求直接向黄仁勋汇报。泰·金称，这些新晋的直属下属被称为"责任飞行员"，既要面临黄仁勋的怒火，也能借助他的权威调用公司资源。 一位要求匿名以讨论内部事务的前英伟达员工表示，公司里的每个人都必须随时准备好向黄仁勋详细汇报工作。 “他能在无数项目中追踪各种细节，这种能力简直令人惊叹。”一位前英伟达总监告诉《商业内幕》。 这种极端问责方式意味着，英伟达在后疫情时代并不像许多其他公司那样需要约束员工。例如，英伟达依然允许远程办公，但会议却远谈不上轻松。 黄仁勋以公开讨论失败与分歧著称，这样有利于团队成长，但不会顾及个人情面。如果他怀疑某人没有掌握好自己的工作，可能就会当众“盘问”。两位前英伟达员工告诉《商业内幕》，公司福利很少，但这是英伟达的一贯风格。 英伟达 泰·金在书中指出，“使命至上”的理念帮助英伟达避开了大企业通病：这些公司往往难以快速决策，更别说在需要时迅速调整方向了。 “黄仁勋绝不容忍无谓的扯皮，”一位英伟达创立初期时的前工程师向《商业内幕》透露，这种零容忍态度使得办公室政治几乎无处容身，“问题不只是‘你犯了错’，而是‘你为谋私利犯错’。这正是大企业的典型弊病。” 英伟达的管理哲学在于：使命可以改变，但只要全员服务于使命而非上司，企业就能蓬勃发展。威特在书中写道，2014年某个周五的晚上，黄仁勋通过全员邮件宣布转而聚焦机器学习。等到下周一，英伟达已俨然成为了一家AI公司。 邮件问责 众所周知，黄仁勋每天会发送超过100封邮件，这也引出了另一个“黄仁勋式”的管理理念。 这位62岁的CEO常常用“光速”来形容英伟达的工作方式。这是黄仁勋希望英伟达一切事情取得进展的速度。他公开用这个词来形容招聘过程和解决技术问题的效率。 威特认为，英伟达的这种邮件文化似乎也影响了美国政府效率部(DOGE)的早期工作方式。曾经在某个周六，埃隆·马斯克(Elon Musk)要求所有联邦政府员工发送一封包含五项工作成果的邮件，回顾他们一周的工作内容。自2020年以来，黄仁勋就开始要求他的员工发送这种类型的邮件。 泰·金透露，在黄仁勋每日处理的邮件中，至少有100封是这类"五大成果"邮件。 工作时间长但灵活 英伟达在硅谷精英阶层中的处境颇具讽刺意味：这种“使命至上”的心态以及频繁更新的电邮汇报意味着，很多英伟达员工拥有灵活性。2025年，包括英伟达最大客户在内的大多数大型科技公司都已经放弃了这种灵活性。 不过，英伟达的工作时间也很长，这同样受到黄仁勋的影响。在英伟达，每周工作60小时是常态，关键时刻还能达到80小时，这与一些公司执着于考勤的做法形成鲜明对比。 “我甚至不知道黄仁勋什么时候睡觉，”另一位英伟达前总监表示。 黄仁勋也是个工作狂 许多英伟达员工仍然能够选择自己喜欢的工作地点。威特说，原因有两方面。“黄仁勋如此热衷于推行居家办公的原因之一在于，这能让女性，尤其是年轻母亲有机会继续工作，而不会让她们的职业生涯受到干扰。”威特称。 黄仁勋之所以有这种认识，部分是受到他妻子洛莉·黄(Lori Huang)的启发。洛莉·黄是一名电气工程师，在育有两个孩子后退出了职场。黄仁勋意识到，一些极具价值的工程人才，在工作与家庭之间很难取得平衡。 “这种远程办公模式在英伟达运作得非常好。你知道，如果你在英伟达工作失职，你几乎会立刻成为问责的对象。在英伟达，玩忽职守无处遁形。我认为这正是为什么远程办公能在他们那奏效的原因。”威特表示。 不裁员 “硬核科技文化”的新时代有一个最显著的特征，那就是裁员。2025年，科技公司在持续性裁员，几乎随时都会发生。 英伟达在这方面却与其他公司截然不同。该公司自2008年以来没有进行过任何裁员。尽管内部氛围高度紧张、讲究责任，但员工流动率极低：过去两年中每年的离职率都不到5%。 威特表示，这在某种程度上是因为一种“自我筛选”的机制在起作用：那些喜欢务实、技术至上的工程师，自然会被英伟达吸引过来。 “黄仁勋仅凭技术理想就能招揽这些人才，”威特表示，“他们之所以愿意来英伟达，是因为他们懂电路，懂技术。他们知道黄仁勋永远站在技术的最前沿，哪怕暂时不赚钱。为了站上技术巅峰，他们愿意付出一切。” 许多英伟达员工愿意在公司待上几十年的另一个原因，可能源于黄仁勋的竞争焦虑。“当英伟达在评估一个工程师时，他们不仅会考虑这个人本身的价值，”威特说，“他们还会考虑，不让竞争对手把人挖走的价值。” 不过，黄仁勋本人对此有不同的解释。他在去年支付服务公司Stripe举办的活动上说：“我不喜欢放弃任何人，因为我觉得他们是可以变得更好的。这话有点玩笑意味，但大家都知道，我宁愿‘折磨’他们，也要把他们逼成高手。”(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

快科技4月22日消息，据媒体报道，印度航空打算与波音公司接洽，商讨购入一批原本指定供应中国航空公司，但因贸易战而陷入困境的飞机。 该航空公司截至3月底已接收了41架波音737 Max飞机，相关飞机最初由中国航空公司订购。 此外，根据马来西亚当地通讯社马新社报道，马来西亚航空集团亦正在与波音公司洽谈收购中国航空公司留下的交付订单。 前不久，中国对美国制造的商品征收125%的反制关税。 据媒体报道，一架原本计划交付给中国厦门航空的波音737MAX客机，于美国当地时间19日晚返回西雅图的波音工厂。 这架飞机原定在中国舟山的波音完工交付中心完成最后装配并交付，是多架等待交付给中国航空公司的737 MAX之一，单架的市场价值约为5500万美元。 目前尚不清楚是哪一方决定让该机飞回美国，波音公司和厦门航空尚未回应。 16日的外交部例行记者会上，有记者提问称，中国已要求国内各航空公司暂停接收待交付的美国波音飞机，并停止向美国公司购买任何飞机相关零件及设备。请问中方能否证实这一消息？ 对此，中国外交部发言人林剑表示，我不了解有关情况，建议向中方主管部门询问。

快科技4月22日消息，超速行驶危害非常大，必须严厉打击相关行为。 据央视“今日说法”栏目报道，近日在江西赣州，一小米SU7驾驶员在高速上超速行驶，经鉴定其最高车速达到173.8km/h！ 坐在副驾的乘客用手机拍摄该过程，并发布至朋友圈炫耀。 警方根据网传信息锁定并传唤了当事人，经问询，事发时系男子驾驶，之所以这么做，一方面是想测试车辆性能，另一方面也是炫耀，视频则由其女伴拍摄，她将视频分享到朋友圈的理由是“好奇、炫耀”。 最终，交警依法对该司机做出罚款1000元，驾驶证记12分的处罚。 众所周知，超速是一种极其危险的交通违法行为，会显著增加交通事故的风险，对自身和他人的生命财产安全构成严重威胁，我国每年因超速引发的交通事故占总数的10%以上，致死率是普通事故的3倍。 当车辆以120km/h行驶时，1秒内车行驶距离可达33米，若前方突然出现障碍物，驾驶员即使瞬间反应并全力刹车，车辆仍可能滑行50米以上，总距离超过80米，远超安全范围。 因此，在路上开车，尤其是在高速上一定要避免超速，同时集中注意力，即便开启了智能辅助驾驶功能，也要时刻关注路况，及时接管，应对突发情况。

快科技4月22日消息，近日，特斯拉受到一项指控，其罪名竟是“调表”，通过虚标公里数，而逃避保修。 该诉讼由洛杉矶居民尼里·辛顿发起，他声称自己的2020款特斯拉Model Y的里程表读数并非基于实际行驶里程，而是受到能源消耗、驾驶行为以及“预测算法”的影响。 辛顿指出，他的车辆显示每天行驶72英里，而他实际每天最多只行驶20英里。 由于里程表读数虚高，他的车辆保修期提前结束，导致他不得不自掏腰包支付10,000美元的悬挂系统维修费用，而该费用本应由保修覆盖。 诉讼文件还指出，特斯拉将保修限制和租赁里程上限与虚高的“里程表”读数挂钩，从而增加维修收入，减少保修义务，并迫使消费者提前购买延长保修服务。 对此，马斯克也在社交媒体平台X上对这起诉讼进行了尖锐批评，称其“太愚蠢了”。 许多资深电动汽车车主也在社交媒体上指出，该诉讼的指控并不准确。他们强调，特斯拉的里程表从未使用过任何预测算法来计算里程。 此外，维修并非特斯拉的主要利润来源，因为特斯拉的车辆通常具有较长的使用寿命，无需频繁进行维护或更换零部件。

李斌 凤凰网科技讯 北京时间4月22日，据彭博社报道，对于宁德时代要入股蔚来汽车旗下充换电业务蔚来能源的传闻，蔚来CEO李斌周二表示，对于蔚来能源的未来发展，公司不会排除任何可能性。 目前，蔚来正在扩大换电业务，该业务还在亏损。上个月，宁德时代宣布对蔚来能源进行不超过25亿元人民币的战略投资。这一投资引发了宁德时代可能入股蔚来能源的推测。路透社曾在4月初报道称，宁德时代向蔚来提出了收购蔚来能源控股权的提议。 对于这一市场传闻，李斌周二不愿直接评论，只表示对于蔚来能源部门的未来发展，公司不会排除任何可能性。 另外，受到高额研发支出和庞大运营成本的影响，蔚来多年来一直处于亏损状态。不过，李斌对于扭亏为盈持乐观态度。 “造车是一场马拉松(long-term play)，我相信我们最终会活下来。”李斌称。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

快科技4月22日消息，据报道，美国NASA喷气推进实验室联合多家机构正在研发全球首个空间量子重力传感器，这一突破性技术有望彻底改变我们对地球重力场的观测能力。这项由NASA地球科学技术办公室支持的研究项目，将首次把量子传感技术应用于重力测量领域，为石油勘探、淡水资源监测等关键领域带来革命性进展。 地球重力场并非一成不变，而是随着地下水迁移、冰川消融等地质过程持续变化。虽然这些变化极其微小，但新型量子重力梯度仪（QGGPf）却能精确捕捉这些细微差异。该团队在《EPJ量子技术》期刊发表的论文中详细介绍了这一创新仪器的工作原理。 与传统重力测量方式不同，QGGPf采用了两团接近绝对零度的超冷铷原子作为测量介质。JPL实验物理学家Sheng-wey Chiow解释道："原子具有完美的可重复性，对环境干扰极不敏感，这确保了长期太空测量的准确性。"这种创新设计使仪器体积缩小到仅0.25立方米，重量减轻至125公斤，完全适合单颗卫星搭载。 初步研究表明，这种量子传感器的测量灵敏度可能达到传统设备的十倍。预计到2030年，量子重力梯度仪先锋号将完成部署，重点验证原子尺度下光与物质相互作用的新技术。这项突破不仅将提升我们对地下资源的探测能力，还将为国家安全、气候研究等领域带来深远影响。 责任编辑：鹿角