日前，苹果手机又一次因为“降价”相关话题被推上热搜榜首，早在iPhone 15系列、iPhone 14系列、iPhone 13系列等机型上，外界就对苹果手机用上了“史无前例大降价”、“最快降价机型”、“前所未有大幅度降价”等话题词，再加上苹果一次又一次地降价，如今网友们已经想不出该用什么词来形容苹果手机的降价行为，或者说，消费者对苹果手机降价产生麻木。 如果是不明真相的用户，很可能对这次iPhone 16系列降价“上套”，但你若真的想去买iPhone 系列，就可以发现这次iPhone 16降价没什么诚意。 第一，目前仅有一款机型参与大降价。在某电商平台上，主要参与降价的机型是iPhone 16 Pro的128GB版，这款机型原本的起售价为7999元，现在降价至5999元，若参与国补的话，还可以再领500元的优惠券，最终售价为5499元，这样算下来，最高降价2500元。 这个降价幅度当然够大，但有且仅有一款机型是这个价位，其余的机型价格并不低，如果苹果真有心搞降价促销活动，就应该是多款机型全都参与，这样消费者也有得选，而不是只有一个入门款的128GB版，一加、小米、vivo、OPPO、荣耀的2000元以内机型中，大部分也是256GB起步，128GB的你可能还需要仔细找找才会有。都2025年了，谁还会买个128GB版的入门款呢？当初明明是苹果公司将手机的储存空间带到1TB，其他厂商后来也推出大储存空间的手机产品，可现在反过来苹果自己，竟然还是128GB储存空间。 第二，降价是电商平台的促销活动，非苹果公司降价。据郭静的互联网圈观察，iPhone 16系列目前的降价，主要是以各大电商平台为主，马上就是“618”电商大促活动，淘宝天猫、京东、拼多多等电商平台为了拉人气和活跃度，而搞出的大促活动，并且由于机型只有iPhone 16 Pro的128GB版，某种程度上也就是吸引用户眼球的，现在的用户如果真想要买iPhone 16，肯定不会买128GB款。部分苹果授权专营店则表示，“目前还没有接到降价的通知”。 “苹果手机大降价”的热点是打出去了，但实际上现在的仅售5499元的iPhone 16 Pro 128GB版也需要靠抢，经常会处于“无货”状态。 对于苹果公司来说，其在中国市场确实需要有所转变才能带来销量。苹果公司2025年Q1季度财报显示，该季度其在大中华地区的营收为160.02亿美元，相比较去年同期的 163.72亿美元，同比下降2.26%。 IDC发布的2025年第一季度中国智能手机市场数据显示，iPhone的出货量为980万台，排名第五，市占比为13.7%，该季度出货量同比下滑9%，系前五大智能手机厂商中唯一下滑的品牌，其与销量第一的小米手机出货量差距为350万台。 实际上苹果手机如今的困境并非一蹴而就的，而是渐进式的过程。自从iPhone 11之后，苹果手机几代产品在外观上都没太大的变化，再加上缺乏让人眼前一亮的创新点，果粉对于苹果手机缺乏新鲜感，这样一次次失望下来，果粉很难对苹果手机再保持着超高的忠诚度。 华为、一加、小米、vivo、OPPO、荣耀等手机厂商对于苹果的围剿有两点： 1.产品本身，比如电池、拍照、续航等，不断地创新突破； 2.不介意当“备用机”角色，现在一人手持两部甚至三部智能手机的大有人在，如果主力机型是iPhone，备用机可能就会用一款安卓的旗舰机，这就意味着用户有了对比和实际使用的机会，只要一对比，iPhone的优势就不是太明显，长期下去，用户可能就无所谓是不是iPhone。 一开始用户还可能因为系统、迁移数据麻烦等因素，而对苹果抱有期待和幻想，但如今各大手机厂商都在苹果的应用商店App Store中上线了一键换机，用户可以很轻松地将数据转移到新手机上。 当“换手机麻烦”这个要点也被攻克之后，还坚持使用苹果手机的理由又少了一个。 苹果手机的另一大优势是“没广告”，其他手机厂商会默认打开各种通知，就算有的App会有通知开关提示，但用户很容易就被点击默认开通，而iPhone在是否允许推送通知方面的要求比较高，提示提醒也很明显，用户很容易就将其关闭，这种就显得手机没广告，再加上苹果自己的应用基本上也不会弹出通知，其“广告”的感知力就更少。 其他手机厂商则不然，应用商店有默认通知、主题应用有通知、手机管家有通知、视频、音乐、浏览器等系统App全是默认通知，要知道手机厂商本身就充当着“守护者”的角色，可你不能不允许其他App弹通知，自己的App却全部默认把通知给打开了。 如果你拿着一部新手机，一天下来就会发现各种弹窗通知，都是手机默认App来的推送，很多看着跟垃圾广告业没区别。 对于年轻用户来说，手机厂商的通知广告也有办法治，当拿到新手机后，把不用的App全部卸载，再把自己要用的App全装上，在设置→通知和状态栏中把大多数通知都给关闭，只留少数几个App即可，这样安卓机也像苹果手机一样没广告，再加上拍照、续航等一点儿不比iPhone差，那还要iPhone干什么？ 目前iPhone 16 Pro 256GB版的售价为7000多元，iPhone 16 Pro Max的售价则要8000多元，与去年9月份的发售价相比，现在的iPhone 16 Pro和iPhone 16 Pro Max当然便宜，但是有旧手机以旧换新的情况下，用户也需要再加四五千元才能换新，如今，又有多少人愿意花费四五千元去换一部新手机呢？要知道换个电池也就四五百左右，换了新手机，与旧手机又有什么不同？ 说白了，苹果手机的问题还是一个字：贵。当然，也不是用户买不起iPhone 16，而是没太大的必要花费七八千元去换一部新手机，换新手机带来的爽感阈值早就没了，如今是只有在非常有必要的情况下，用户才会去换新手机。 苹果比较聪明的一点在于，它可能也知道在价格竞争上无法与华为、一加、小米、vivo、OPPO、荣耀等手机厂商媲美，但它也想吃中低端智能手机的市场，于是，在2月20日推出了正宗低配版的iPhone 16e，起售价为4499元，目前价格也降到3699元，直降800元。 过去网友们常常说“苹果手机卖那么贵，如果苹果手机降价到3000多元，你看有没有人买？”如今iPhone的价格还真只要3000多元，可你看看有多少人愿意买呢？3000多元跑去买个低配版的iPhone，还不如直接去买个安卓的旗舰机，拍照、续航、内存都很好，为什么去买个苹果“标”呢？ 苹果手机的基本盘某种程度上就是这样被一步一步蚕食的，既有其自身产品的因素，又有来自华为、一加、小米、vivo、OPPO、荣耀等厂商的不断冲击，再加上渠道商为了冲销量，不断多次降价，这对于苹果手机的品牌也会造成影响。 手机卖的贵没问题，但用户对于“贵”的产品是有期待的，你如何能满足用户对你的期待呢？

没想到，日产的危机已经大得这么惊人。 日本广播协会（NHK）称，日产汽车正计划裁减1.1万人，加上之前的9000人，日产将在这一轮裁员风波里裁掉2万人，占员工总数的15%。 但这还不够。日产宣布还将关闭三家工厂，最关键的是，其重金砸入、追赶比亚迪等车企的最大希望——九州电池工厂，现在也被迫叫停。 原因也很现实，日产预期将迎来史上最高亏损。 生死线已经比梦想更靠近日产，现在只有活下去，才有资格留在牌桌上。 全球裁员2万人，日产迎92年最大亏损 日本广播协会报道，日产已决定追加裁员1.1万人，这是日本本土首次明确日产的裁员计划。 加上去年11月计划的9000人，裁员规模将扩大到2万人，约占其现有13.3万员工总数的15%。 重组范围波及全球，且不仅限于人力裁减。 按照日产计划，今年6月将关闭其在泰国的一家工厂，另外还有两家工厂准备关停，目前尚未公布地点。 更重磅的消息是，日产在日本九州的LFP电池工厂计划也被取消。 这个项目原本为推动日产电池量产而打造，原计划将获得1533亿日元（约75亿元）的投资，以及557亿日元（约27亿元）的政府补贴。 其目标是帮助日产将电池成本降低20%~30%，年生产能力高达5GWh，借此追赶比亚迪等新能源先行者，因此被外界视作是日产翻身的关键一步。 但现在，财务状况已迫在眉睫，它成了日产业绩失血下的第一波“祭品”。 19天前，日产第四次修改了2024财年（截至2025年3月31日）展望。 尽管全年销售净额上调为12.6万亿日元，和上一年基本持平，但预计营业利润为850亿日元，将同比下降85%。 利润方面，更是从上一年4495亿日元的净利润直接扭盈为亏，预计净亏损7000亿日元至7500亿日元。 这意味着，日产即将迎来成立92年来的最高亏损纪录。这比日产第一次陷入破产危机，也就是1999年亏损的6843亿日元还多。 接连几次消极的财务信号，让市场对于日产的财务稳定性，以及对其转型能力的信任迅速下降。 今年年初，日产与本田的合并计划取消后，国际信用评级机构穆迪将日产信用评级从Baa3下调至Ba1，也就是降至“垃圾级”（Junk Bond），并维持负面展望。 并且自2021年以来，日产今年将首次取消分红，对股东而言，这些无疑是接连的沉重打击。 上一次带日产走出信任危机的原CEO内田诚，在这种背景下迫于压力离职了。 新任CEO伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）上个月临危受命，能再一次带领日产走出水深火热吗？ 新CEO临危受命，能扭转局面吗？ 日产的溃败，其实最直观地体现在销量和产能利用率上。 2024年，日产全球销量335万辆，同比下降3%。 其中，中国这一主力市场下滑最明显，全年在华销量为69.6万辆，相比2021年呈“腰斩”，3年销量跌去一半。 并且到今年，这种下滑趋势仍未好转，2025年第一季度，日产中国销售12.1万辆，相较于上一年同期又跌了29.5%。 在日本本土，日产2024年销售47.5万辆，同比也下降了1.1%。 虽然美国市场实现了增长，全年卖出92.4万辆，同比增长2.8%，但从产能利用率来看，似乎也存在隐患。 据GlobalData的数据显示，目前日产的在美国工厂的稼动率（实际产出/理论最大产能）为57.7%，而在中国和日本工厂的稼动率，分别为45.3%和56.7%。 作为参考，行业内普遍以80%作为盈亏平衡点的标准。 稼动率越低，说明产线的产能利用率越不充分，固定开支分摊到更少的产品，相应成本也越高，闲置资源相当于是在“烧钱”运营。 这也是日产开始关停工厂，选择将资源集中的主要原因。 但这种方法终究是治标不治本，日产想真正脱困，必须先解决根源问题。 回看过去五年日产的发展，其实溃败早已埋下伏笔。 前CEO内田诚承认过，如今的局面，和管理层做了不少错误决策有关。 这种错误决策，主要集中于两方面： 首先，是错判电动化节奏。 日产在电动车领域曾经起了个大早，2010年就推出了全球首款量产纯电动车聆风。 但电动化热潮开始席卷，特斯拉Model 3已横扫全球后，日产却因举棋不定，没有及时加大对电动化和智能化的研发投入。 其次，就是错判了主力市场需求。 针对北美市场，日产没有及时推出混动车型，仍主推燃油车和纯电车型，导致日产错失了需求爆发的窗口期，被丰田、本田用混动车型蚕食市场份额。 对于中国市场，主要还是那个老生常谈的奇骏“三缸化”决策，在当时并没有受到市场认可，以至于年销量从17.5万辆暴跌至7.1万辆。 后面2023年虽然换回四缸，但中国市场已今非昔比，比亚迪等车企的崛起，也把原本属于日产汽车的份额逐渐吞噬。 这进一步导致日产在新能源市场的产品结构较为单薄，达不到有效的市场效应。 现在，面对前所未有的生存压力，日产正在为转型奋力一搏。吸取了之前的经验教训，日产决定单点突破，从其主力市场的各自特点入手。 例如北美市场，日产将在今年下半年推出下一代聆风，搭载日产全新的三合一电动汽车动力系统。 其项目负责人弗朗索瓦·巴伊（Francois Bailly）透露，新款聆风的续航里程（WLTP工况），预计将达到373英里（约600公里），希望以此在电动细分市场抢回一席之地。 而中国市场，日产则计划用其历史上第一款“智能车”——N7重新打开市场。 N7的定位是“10万级科技电动车”，搭载高通骁龙8295P芯片、L2+辅助驾驶、智能座舱等。 三电层面，天演架构支持400V和800V平台，充电倍率最低3C，最高6C。N7从30%~80%快充只要14分钟，对外放电6.6kW。 动力上，日产N7提供160kW和200kW两款“14合1”电机，反应时间快到1/10000秒，高度集成的结构还能提升车内储物空间。 配备58千瓦时和73千瓦时磷酸铁锂电池，续航里程有510公里、525公里、540公里、625公里及635公里可选。 从市场表现来看，日产拿出全部诚意打造出N7，确实取得了不错的成果，上市1小时就订单破万了。 并且七成用户中，之前并非日产车主，有超六成用户选择了高配版本。 现在来看，全世界的新能源车市大洗牌，不少品牌退守、崩盘。 即便是像日产这样，有近百年历史的车企巨头，也不能保证在其中独善其身。日产如今面临的考验，并不亚于雷诺当年失守的时刻。 但好消息是，N7正在中国市场找到新的节奏，其电动化转型的故事，还远未结束。 只是，能留给日产重整旗鼓的时间，真的不多了。

快科技5月13日消息，企查查APP显示，5月13日，哪吒汽车关联公司合众新能源汽车股份有限公司新增破产审查案件，申请人为上海禹形广告有限公司，经办法院为浙江省嘉兴市中级人民法院。 信息显示，合众新能源汽车股份有限公司成立于2014年10月，为哪吒汽车的母公司，注册资本28亿余元，法定代表人方运舟。 因为哪吒汽车遭遇资金危机，该公司名下涉及多起司法案件信息，并多次被列为被执行人、限制高消费，被执行金额已超1.4亿余元。 据了解，哪吒汽车早在去年下半年时就被曝出债务危机，多家供应商向哪吒汽车讨债。但当时哪吒汽车已开启裁员降薪，并陷入停产传闻，供应商的债务问题一直未化解。 今年3月份时，哪吒汽车组织了一场以“化债”为目的的供应商大会，宣布与国内134家核心供应商达成总计超20亿元的债转股协议。 供应商70%的债权将转化为合众新能源的股权，剩余30%的债权则将作为无息留债以现金方式分期清偿；债权平均分为15期，今年5月开始按每月1期的支付进度进行清偿。但哪吒汽车的融资之路并不顺遂，供应商的债务问题也未完全解决。 相关数据显示，哪吒汽车目前已有近50万位车主，你认为哪吒汽车能挺过难关吗？

快科技5月13日消息，近期，汽车投诉平台车质网上显示，有多位车主针对上汽大众ID.3异常掉电的情况进行投诉。 车主介绍，他是今年3月22日购买的车辆，4月20日，发现车辆电池剩余百分之36时，在停车场停2个小时后，电池电量自动掉电至百分之22。因前期一直是电量小于百分之40就会充电，故前期并没有发现过这个问题。 当日掉电后将车辆剩余电量开至百分之7，然后夜晚插上充电桩后，电量秒恢复成百分之20，经过一夜观察，充电桩显示电量充入47.7度电，也就是恢复成百分之20的电量完全是虚电。 他们车友群里，有几十位车主称，也遇到了同样的故障问题。之前厂家给了一个指导文件进行电池重置，但校正完电池后依然存在异常掉电的情况。 据了解，大众ID.3目前有两款在售车型，分别为2024年7月上市的2025款聪明款，以及2025年3月上市的改款聪明款。 前者采用三元锂电池，后者为磷酸铁锂电池，此次出现动力电池异常掉电的正是搭载磷酸铁锂电池的版本。 对此，上汽大众官方客服回应成媒体称，车辆异常掉电情况是由于磷酸铁锂电池本身的特性导致，车辆静置后下次启动时会出现显示值的偏差，并非电池的质量问题，可正常放心使用。 应急处理方案为定期将车辆电量用至12%-15%之间，静置两小时后再充满。 责任编辑：若风

凤凰网科技讯（作者/李治钦）5月13日，智己汽车举办发布会，正式推出全新智己L6。该车型共推出四个版本配置，官方指导价为21.99-27.99万元，限时上市权益价为20.49-26.49万元。 全新智己L6全系车型上市权益价分别为：采用74度磷酸铁锂电池，CLTC续航为690km的车型中，Max版售价20.49万元，Max+版21.99万元。采用100度三元锂电池，续航850km的Pro Max版售价23.99万元，可实现2.74秒破百，续航780km的Ultra版售价26.49万元。即日起开启锁单，并将提供5年辅助驾驶系统使用权等上市权益。 技术配置方面，全新智己L6配备双向18度后轮转向系统，两驱版实现4.69米转弯半径，四驱版通过线控制动系统进一步缩小至4.39米。安全性能包含三项核心升级：符合2026国标的电池安全认证体系、全车硼钢笼式车身结构，以及三重冗余车门解锁系统。主动安全系统覆盖8-130km/h前向自动紧急制动（AEB）和2-10km/h后向AEB。 智能驾驶系统搭载基于Momenta的IMAD3.0方案，整合端到端智驾大模型，实现城区道路至高速公路的全场景覆盖。泊车系统支持自定义车位识别，新增一键脱困、贴边泊车等功能。座舱搭载IMOS4.0系统，首次引入了AI Agent，手机互联方面，兼容苹果CarPlay、华为HiCar及安卓Carlink三大手机互联协议。 车内空间方面，L6轴距达到2950mm。智己表示该车得房率达88.6%，后排座椅支持11度电动调节，副驾驶座椅可联动后排形成躺卧空间。全系标配双层静音玻璃及RNC主动降噪技术，顶配版本配备21扬声器音响系统。还配备瞬变响应天幕，可在0.1秒内切换透光率，紫外线隔绝率达99.99%。 动力系统提供单电机后驱和双电机四驱两种方案，电池容量覆盖74-100kwh区间，续航里程最高达850km。四驱版本最大输出功率达579kW，扭矩800N·m，0-100km/h加速时间为2.74秒，百公里制动距离33米。全系标配800V高压平台，支持15分钟补充610km续航，能耗表现低至11.8kWh/100km。

撰文 | 胥 植 编辑 | 吴先之 “如果无法退车的话，也不会提车了，2万元的购车订金就当打水漂了”。 一位订购了小米SU7 Ultra的用户龚书磊（化名）向光子星球如此表示，这也是当下众多准车主的共同心声。 一个多月前的高速事故风波还未完全平息，小米恐怕又将再次陷入新的舆论旋涡。 近日，多名小米SU7 Ultra准车主开始联合维权，争议焦点在于选装的碳纤维双风道前舱盖。小米汽车在前期宣传中称，该前舱盖完全复刻了原型车的空气动力学设计，具有两个贯穿风道，能够实现前部空气的高效导流，还能辅助刹车系统散热并产生下压力。 但经多名车主拆解和体验发现，实际的碳纤维双风道前舱盖功能与宣传不符，无法有效引导空气至刹车系统，未能产生下压力，在众多车主眼中，花费42000元选装的，“仅是一个装饰件”。 5月7日深夜，小米官方发文，针对版本更新后“排位功能”所带来的马力限制和碳纤维双风道前舱盖问题作出回应，并两度向用户致歉。 对于前一个问题，小米表示将在下个版本更新中解决。尽管小米的初衷显然是为了更好保障驾驶安全，但也反映出了小米“病急乱投医”窘境——强大的马力可以说是这款车的“灵魂”之一，没有征求意见，也没有提前沟通说明马力限制，很容易引发车主不满。 当然这并不是小米当前面临最突出的问题，前舱盖舆论还在持续发酵，在多个社交平台上，都能看到用户投诉的不满言论。粗略统计，想要退车的真实车主规模已达数百人。尽管人数绝对值不大，但从小米SU7 Ultra的订单量来看，其比例并不低。 小米在回应中称，碳纤维双风道前舱盖在满足复刻外造型的需求之外，还提供了部分气流导出和辅助前舱散热功能，但车主们的关注点更多在于前半句，他们普遍认为这基本等同于官方承认了“装饰件”的事实。 值得注意的是，近期小米汽车的官方微信文章，均未展示用户评论。 当然，针对前舱盖这一争议点，目前官方还没有公布具体结果，也没有权威测试能够充分证明其确实完全不具备功能性价值。 光子星球与多位小米SU7 Ultra车主和准车主进行了沟通，大家想要退车的核心原因，一是前舱盖性能未能达到实际用车需求，二是小米在此次事件中所体现出的态度“让人失望”。 龚书磊总结道，小米还是“在用低端客户思维做高端市场”。 低估的性能需求 王金鑫（化名）是一位资深的赛车发烧友，除了拥有迈凯伦、法拉利、兰博基尼等多辆性能跑车外，正等待交付的小米SU7 Ultra已经是他订购的第三辆小米，前两辆是普通前舱盖版本。 因此马力限制对于有国际赛照的王金鑫来说并不是问题，小米汽车马力限制解锁的条件完全在他的能力范围内。此次想要退订小米SU7 Ultra的原因在于“货不对板”。 王金鑫告诉光子星球，自己对于赛道的要求很高，购买小米汽车并不是为了代步。此前王金鑫看到别人评测，车辆急加速第11次制动后刹车盘开始冒火，因此前两台小米SU7 Ultra至今都没下赛道，就是怕散热不够，想等着有风道版本提车后再去赛道练练。 事实上，王金鑫在购买第三台小米SU7 Ultra前已经去看过机盖，“总感觉不太像原厂复刻的，但他们（小米销售）跟我保证说是原厂复刻”，结果真车出来以后，“心都碎透了”。 小米SU7 Ultra车主张远博（化名）也有着相同的观点，“很多人质疑哪有冲着机盖和风道才买这个车的？但实际上这个机盖对于我们来说太重要了，甚至比1500马力还要重要”。 对于小米所提供的两万积分补偿，张远博直言不讳，“大家是冲着这个配置来的，给积分有什么意义呢？完全就跟打发叫花子一样”。 张远博提到，小米积分补偿制度从智能手机时代就已开始，但买车和买手机差异甚大，“一被喷就给你点补偿，这是在把好不容易建立起的高端车主信任按在地上摩擦”。 据小米财报中披露的小米SU7 Ultra消费者画像，首批车主年龄段30-35岁为主，BBA、保时捷、法拉利等传统豪车增换购用户占比80-90%。有调研机构数据显示，这部分群体对“家用属性”需求极低，他们往往将SU7 Ultra作为第3-4辆车，用于赛道体验或科技尝鲜，约30%车主参与过专业赛道活动。 简单来说，无论是市场还是小米，可能都远远低估了SU7 Ultra车主对于性能细节方面的需求，如同张远博所说，“雷总在直播中说这个机盖原本是有的，在内部调研时被砍掉了，那我只能说（小米）内部调研的路径有很大问题，把一个车的灵魂件砍掉了”。 或许正是这种低估，造成了小米和车主之间的矛盾和“错位”——无论是两万的补偿积分，还是可选择换回普通铝制机盖的方案，都不是众多车主的根本诉求。 被忽略的情绪价值 当然，并非所有的维权车主，都如同王金鑫一样有着极高的赛道需求。一位小米SU7 Ultra准车主认为，除了包围套件，SU7 Ultra的外观和SU7基本没有太大区别，辨识度非常低，自己花两倍甚至三倍SU7的价格，图的就是一个“不一样”。 张远博也表示，雷总在直播中不推荐大家购买机盖的原因，在于内部结构改变了，比较复杂，又贵排期又长，自己当时心里非常爽，觉得这个机盖含金量“巨高”：原来大几百万车的配置，现在在50多万的车上出现，情绪价值真的足到不能再足了。 换句话说，花费4.2万元选装碳纤维机盖，对不少车主来说一方面是性能的提升，另一方面也是与小米SU7或者SU7 Ultra普通版的一个重要区分手段。 如今蜂拥而来的舆论，反倒让机盖成为了一个“烫手山芋”。龚书磊表示，只是“装饰件”就算了，现在自己在社交平台上还会遭到其他用户的嘲笑，说花这么点钱就要想要风道，纯属是癞蛤蟆想吃天鹅肉，包括现在小米汽车风评变差，出门还可能被指指点点，也非常影响情绪。 当然这很大程度上也来自于小米近期的沉默，雷军和小米集团的发声太少，缺乏正面声量对冲，自然很容易造成负面舆论一边倒的局面。 曾经小米汽车保值率较高也是不少车主选择购买的原因之一，不可否认有相当部分的用户将小米汽车视作“大玩具”，在玩腻之后再以不错的价格转出去。这一点和几年前不少苹果手机用户如出一辙：手机只用一年就卖出去，然后添点钱买最新款，保证“一直走在最前线”。 一位已提车2个月左右的小米SU7 Ultra车主赵家豪（化名）就表示，“亏麻了”。尽管该车自己只开了4000公里，但如今只希望能用51万元出掉。 算上选配和保险上牌等费用，赵家豪购车落地接近60万，近期他也看了不少二手车平台，虽然同类型产品价格普遍挂在51-55万，但是有价无市，有不少咨询者表示只愿意出40多万。 有朋友劝他，如果遇到能出价50万的就果断出了，“反正已经享受过了，机盖挖孔版大量交付后，你这车还得继续掉价”。但赵家豪还是想尽量少亏点，“就咽不下这口气”，即使有人还价50.5万他也没答应。 一位正在维权的准车主林雷（化名）告诉光子星球，这一波失望点在于没有在小米处感受到高端车主应有的尊重，一句“产品表述不清楚”就把问题一笔带过，最后让用户自己买单，尤其是两万积分的补偿，“伤害不大，侮辱性极强，感觉自己被当成了占小便宜的人”。 客观来说，曾经凭借性价比大杀四方的小米，是时候重新审视自己的用户服务了——愿意购买50万以上汽车的消费者，已经不再是当年的主力手机用户群体。在产品之外，他们对于情绪价值等溢价属性更为看重，如果小米还是一成不变地进行对待，未来的隐患还将进一步加大。 产品的“锅”，这一次该公关来背 尽管车主不满情绪高涨，但据我们观察，对于小米的产品力，部分车主依然保持着较高的美誉度和理性。王金鑫就表示，通过和自己其他跑车对比，小米汽车各方面确实不错，尽管想退掉这台SU7 Ultra，但不影响自己继续支持小米，后续如果出了两门版还是会下单。 对于此前的高速事故，也有车主称，“人的因素远远大过产品因素”，但大家在意的点在于，小米不像之前想象中那么开诚布公了。例如直到事故后，大家才知道SU7低配版电池包没有电芯倒置技术，不是宁德时代的电池，比亚迪也仅提供了电芯。 龚书磊同样表示，自己愤怒的点在于小米的态度，“如果一开始就说了是装饰件，我还是会花4万2买，但现在的性质完全就是欺骗”。 龚书磊和林雷早期都折服于雷军的个人魅力，对于其技术情怀和营销能力、性价比观念很是钦佩，但如今因为机盖事件，连带着对于雷总的信任也消失了。 米粉对小米的看法正在逐渐转变，林雷表示，自己和维权群众多车主都是小米生态的忠实支持者，但“未来不太可能选择小米的产品了，也会呼吁身边的人谨慎选择小米的产品”。 经历高速事件后，雷军沉默已久，他在5月10日发文，称“过去一个多月是创办小米以来最艰难的一段时间”。 从目前的局面来看，恐怕雷总已经不能再“闭关”了，紧迫的现实需要他再一次站出来。林雷所在的小米车主维权群目前已经接近400人，从几天前就开始以视频等方式向小米官方发出各种联合声明，但至今仍未得到官方专员对接。 林雷在5月12日晚告诉光子星球，目前群内不少车主收到了小米销售或客服的回复，称订单不会继续生产，但退订金事宜，还要等到60天之后“再做协商”。对此车主们并不买账，认为只是小米的“缓兵之计”。 “还会继续维权，不打算提车，最终会考虑集体起诉小米”，林雷称，目前维权群内一位律师车主已经搜集好证据材料，准备正式对小米提起诉讼。在其看来，挖孔机盖事件是典型的虚假宣传，按照消费者权益保护法，应该对准车主们“退一赔三”，即退还订金后，按照机盖的价格赔偿三倍。 这位律师称，受多位车主委托，自己五六天前就已向小米发送律师函，希望协商解决，“但这么久了，没人理我们，小米没有任何人跟我们联系”。 与此同时，竞争对手们也迅速加入，生动展示了一场小米曾经擅长的“借势营销”。5月8日，莲花汽车发布视频，称“真风道，真下压力，玩风，欢迎讨教”，疑似内涵小米汽车；长安马自达也发布海报，称“真·9风道空气动力学设计，每一道气流都为驾驭而生”。 需要注意的是，亦有不少“米黑”趁乱加入这场狂欢，从目前网络上大量的退订的风潮来看，不排除有人在背后推波助澜的可能。一位小米车主告诉我们，购车订单截图有很多渠道可以获取，例如闲鱼上仅需5元即可买到各种形式、各种需求的实时订单截图。 为避免被人“当枪使”，林雷表示想要加入他们的维权群，需要经过一系列的车主认证，目前群里暂时不会再新加人了，“害怕有一些其他变数”，有新消息或进展的话，群友会帮忙去扩散。而该群群主也表示“最近压力很大，一直被质疑是友商黑子，想挣钱的”。 不管怎么说，车主的信任确实在一定程度上被消耗，而如同高速事故一样，小米这一次的反应同样不够快。或许企业没有意识到，这并不是个几万元的套装问题，而是对于车主诉求的准确理解和尊重问题。 或许是在造车领域成功太快，小米显然还没有完全做好站在聚光灯下的准备，近期的种种危机或许能让其开始意识到，想要真正做好高端品牌，任重而道远。

IT之家 5 月 13 日消息，由亚马逊公司 CEO 杰夫・贝索斯投资的 Slate 公司的低价可变形电动皮卡，目前已收到超 10 万份预订。 这家新兴电动汽车初创企业称，其产品在美国联邦电动车补贴政策下，售价将低于 2 万美元（IT之家注：现汇率约合 14.4 万元人民币）。 Slate 的可变形电动皮卡将在印第安纳州组装，其计划在 2028 年前将年产能提升至 15 万辆。目前，该公司邀请有意向购买的顾客通过官网进行定制。 Slate 的电动皮卡采用模块化设计，买家可选配车顶和额外座椅，将其转变为双门 SUV。这种改造可自行完成，也可由合作服务商的专业人员操作。Slate 表示，这款皮卡将于 2026 年底上市，标准电池组续航里程为 150 英里（约 241 公里）。 据IT之家了解，50 美元（现汇率约合 360 元人民币）的预订费用可退还，并非所有预订最终都会转化为实际销售，特斯拉此前曾获得超 200 万份 Cybertruck 预订，但目前正通过促销活动推动销售。

作者 | 林默 如果你去一家饭店吃饭，点了菜单上一瓶看着很像的茅台酒。酒上来了，闻着挺好，喝着喝着你发现味儿不太对，然后说这酒不是茅台吧。 店家看瞒不住了，说，“确实只是复刻了茅台的香气，但是内容不是茅台”。你说“那不行啊，我要退酒”。 店家说，酒是不可能退的，这么着，我给你炒2000粒我自己种的花生米，送你个菜还不行吗？ 1 在小米SU7 Ultra碳纤维前舱盖事件中，小米罕见的，浅浅认了个怂。 毕竟，事实太过分明——三个月前，小米汽车的官方微信里，白底黑字地这样介绍挖孔机盖，“碳纤维双风道前舱盖完全复刻小米SU7 Ultra原型车，采用了相同的空气动力学设计，2个贯穿风道，实现前部空气高效导流”。 虽然雷军删掉了关于挖孔机盖轮毂散热的微博，也终归他是发过的。 最重要的，这个宣传的成果，是以交易的形式确定下来的。如果一位SU7 Ultra车主，选择拥有这样炫目的两个孔，那么他跟小米达成的合同条款，就要实实在在多花4万2。 然鹅，两个贯通风道的车还没到，另一种真相却贯通到了——有博主在测试中发现，用鼓风机对着舱盖吹风，纸巾毫无反应；有车主质疑，“挖孔设计”在内部结构方面没有区别，或仅为“装饰性”结构，疑似“虚假宣传”。 于是，多花了4万2的车主中，有人想沿着这个并不贯通的风道，把车贯通回去，退给小米。 于是，小米也表态了。 5月7日，小米回应称“我们对此前信息表达不够清晰深表歉意”，并公布了相应补偿措施——“对于未交付的订单，我们将提供限时改配服务，可以改回铝制前舱盖；对于已提车和在本次限时改配结束前选配碳纤维双风道前舱盖（截至5月10日23:59:59前）的锁单用户，我们将赠送2万积分以表诚意”。 退，是不可能退的，但我可以给你20000积分。 在这里，咱不聊小米涉嫌虚假宣传，应该退一赔三啥的。 我就是想聊一下，这个20000积分的补偿方案，是怎么产生的。 既然车主们，是看着“采用了相同的空气动力学设计，2个贯穿风道，实现前部空气高效导流”，这样的宣传，决定多花4万2的，那么这个交易的重要基础，就是“采用了相同的空气动力学设计，2个贯穿风道，实现前部空气高效导流”。 现在，这个交易的基础动摇了，那么这个事儿该怎么解决，是不是应该双方坐下来协商一下？ 况且，小米是有跟车主沟通的传统的。 雷军是乐于办车主见面会、并听大家意见的。 此前有媒体报道，有人在群里发，去小米亦庄超级工厂店试驾Ultra，停车场到展厅有300米，可电瓶车没安排好。雷军也在群里现身说，“非常抱歉，马上改进安排。” 可是，当机盖上出现两个重大理解歧义的孔，明明有沟通渠道、沟通经验的小米官方，怎么忽然就自顾自掏出20000积分的解决方案？ 这方案是怎么来的？是什么样的空气动力学原理，能算出来10000积分就足以堵上一个孔？ 2 没有一家公司，回应争议，是为了把事儿闹大。 给出那个20000积分的解决方案时，小米应该是没想过，这事儿会闹到几百车主成立维权群，在微博话题榜上，一直热度升温。 那个20000积分的解决方案，恰恰说明至少小米内部认为，这个方案足以把这事儿平了。 虽然透过那挖了两个孔的机盖，你未必能看到空气动力学。但透过这20000积分，你一定能看见小米满满的安全感。 这安全感，并不是小米自己给自己加的戏，而是外部世界，也不断向小米加强的。 在经历了2025年3月的事件后，小米在4月交付了超过28000台汽车。这是来自钱的安全感。 我刷到一个数码博主说，他去参加过Ultra的媒体试驾，当时的产品经理和PR大略表态说，“穿孔机盖就是样子货”。这位博主的态度是，虽然雷总之前发微博说穿孔机盖支持轮毂散热，但是雷总删了这微博，这基本就是道歉了。 无声无息删掉了错误信息的微博，在旁人眼里就是道歉了，这是啥样的舆论宽容度？ 你在微博上刷一刷，SU7 Ultra穿孔机盖车主要求退订的话题，就会看到大量评论区发言，质疑要退车的是友商的黑子，要在小米YU7上市之前，打小米一钉耙。 为小米考虑，我可真希望这些都是黑子。 可就怕这不都是黑子，可是就怕那些觉得20000积分解决方案毫无问题的小米核心人物，也安全感满满地信了，闹的都是黑子。 他们的决策，不再是建立在绝对的真实世界上，而是建立在安全感滤镜上。甚至他们自己，都下意识成为这安全感滤镜的重要维护者。 有情感博主说，安全感是一生的礼物。 可被渣男渣女收割的最惨的，一定是好人家养大的安全感满满的孩子。 因为安全感，是让人感受不到真实世界某些风险的存在。只有安全感满格的人，才会走到最危险的地方。 这个世界，有一些通往天坑的路，只有安全感才能铺就。

IT之家 5 月 13 日消息，在今天（5 月 13 日）早上 8 点开始，正在举办的活动中，三星推出最薄旗舰 Galaxy S25 Edge 手机。 外观方面，机身采用扁平化设计，这款超薄旗舰机型仅重 163 克，厚度 5.8mm，配备双摄像头系统，前置摄像头居中开孔，屏幕边框极窄且均匀。 颜色方面，手机会推出蓝色（Titanium Icyblue）、银色（Titanium Silver）和黑色（Titanium Jetblack）三种颜色。 影像方面，Galaxy S25 Edge 机身背面配有 2 亿像素主摄，支持 2x 光学质量变焦，搭配 1200 万像素超广角镜头，前置摄像头同样为 1200 万像素。 硬件方面，该机搭载高通骁龙 8 至尊版 for Galaxy 高频版（4.47GHz）芯片，配备 6.7 英寸 AMOLED 显示屏，支持 120Hz 刷新率，此外手机具备 IP68 防尘防水认证。 电池方面，该机配有 3900mAh 电池，充电功率预计为 25W 有线充电。

Galaxy S25 Edge 凤凰网科技讯 北京时间5月13日，三星电子今天正式发布了超薄手机Galaxy S25 Edge。美国科技博客TheVerge的上手体验显示，S25 Edge手感轻盈令人爱不释手，但是它也做出了两个明显妥协。 Edge其实就是S25 Plus的瘦身版，他们配备了相同的6.7英寸OLED显示屏，骁龙8 Elite芯片以及AI功能。Edge重量为163克，仅比更加小巧的6.2英寸标准版S25多1克。厚度只有5.8毫米，比三星近年来的任何平板手机都要薄。 虽然Edge主打超薄，但是TheVerge在上手体验后认为，更令人印象深刻的是它的重量。它解决了大屏手机至少一半的问题，而且相比仅仅薄一点，轻便的感觉更为明显。况且，一旦用户给它套上保护壳，它可能就不再显得那么薄了，但依然会非常轻巧。 Edge与厚度7.3毫米的S25 Plus对比 但是，Edge在两个功能上做出了重大“牺牲”。首先是相机，它只有两个后置镜头，完全没有长焦镜头。尽管如此，三星还是借用了S25 Ultra机型的一些技术来弥补。这款手机配备的主摄是和Ultra相同的2亿像素传感器，但装进了一个更小的相机模组。从参数上看，它的主摄应该能媲美Ultra，甚至优于Plus，但在拍摄灵活性方面却不如这两款手机。 对大多数人来说，更令人担忧的还是电池。Edge配备的3900毫安时电池是整个S25系列中最小的。相比之下，标准版S25是4000毫安时，Plus则是4900毫安时。而且，Edge还要驱动一块大屏幕，所以它的续航表现毫无疑问将是这一系列中最差的。 尽管存在这些不足，Edge的售价实际上比Plus还要高。Edge机型现已开放预售，将于5月30日正式发售。256GB版本售价为1099.99美元，512GB版本则为1219.99美元，价格正好处于Plus和Ultra之间。 TheVerge认为，Edge并不是一款实用手机，就像三星的折叠屏手机一样，它更注重外形而非功能。虽然三星在保留S25系列机型大多数配置的同时，把Edge做得很精巧，但是相机和电池问题绝不是小事。为了节省一点口袋空间，做出这么大的妥协确实代价不小。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

　　国际在线报道：据中国海事局网站消息，威海海事局发布航行警告，5月13日至15日每天8时至10时、14时至17时，黄海部分海域将开展实弹射击，禁止驶入。

 　　5月13日上午，国家主席习近平在北京国家会议中心出席中国－拉美和加勒比国家共同体论坛第四届部长级会议开幕式并发表主旨讲话。 　　5月13日上午，国家主席习近平在北京国家会议中心出席中国－拉美和加勒比国家共同体论坛第四届部长级会议开幕式并发表主旨讲话。  　　5月13日上午，国家主席习近平在国家会议中心出席中国－拉美和加勒比国家共同体论坛第四届部长级会议开幕式并发表主旨讲话。习近平宣布，中方同拉方携手启动五大工程，共谋发展振兴，共建中拉命运共同体。 　　初夏时节，生机盎然。国家会议中心内，中国、拉美和加勒比国家国旗以及有关地区组织旗帜交相辉映。 　　5月13日上午，国家主席习近平在北京国家会议中心出席中国－拉美和加勒比国家共同体论坛第四届部长级会议开幕式并发表主旨讲话。这是习近平同与会嘉宾集体合影。  　　习近平同拉共体轮值主席国哥伦比亚总统佩特罗、巴西总统卢拉、智利总统博里奇、拉美和加勒比国家以及地区组织代表团团长亲切握手并集体合影。 　　在热烈的掌声中，习近平发表题为《谱写构建中拉命运共同体新篇章》的主旨讲话。 　　5月13日上午，国家主席习近平在北京国家会议中心出席中国－拉美和加勒比国家共同体论坛第四届部长级会议开幕式并发表主旨讲话。  　　习近平指出，2015年，我同拉美和加勒比国家代表一道，在北京出席中拉论坛首届部长级会议开幕式，宣告中拉论坛成立。10年来，在双方精心培育下，中拉论坛已经从一棵稚嫩幼苗长成挺拔大树。双方携手并肩、相互支持，拉美和加勒比建交国始终坚持一个中国原则，中方坚定支持拉方走符合自身国情的发展道路，支持拉方维护国家主权独立、反对外部干涉；双方勇立潮头、合作共赢，顺应经济全球化大势，推动贸易、投资、金融、科技、基础设施建设等领域务实合作不断深化，高质量共建“一带一路”；双方守望相助、共克时艰，积极开展防灾减灾救灾合作，携手应对飓风、地震等自然灾害和世纪疫情；双方团结协作、勇于担当，践行真正的多边主义，共同维护国际公平正义，推动全球治理体系改革，促进世界多极化和国际关系民主化。事实证明，中拉已经成为携手共进的命运共同体，其鲜明底色是平等相待，强大动力是互利共赢，胸怀品格是开放包容，根本追求是造福人民，具有蓬勃生命力和广阔发展前景。 　　习近平强调，当前，世界百年变局加速演进，多重风险交织叠加，各国唯有团结协作，才能维护世界和平稳定，促进全球发展繁荣。关税战、贸易战没有赢家，霸凌霸道只会孤立自身。中国同拉美和加勒比国家都是全球南方重要成员，独立自主是我们的光荣传统，发展振兴是我们的天然权利，公平正义是我们的共同追求。中方愿同拉方携手启动五大工程，共谋发展振兴，共建中拉命运共同体。 　　一是团结工程。继续在涉及彼此核心利益和重大关切问题上相互支持，坚定维护以联合国为核心的国际体系和以国际法为基础的国际秩序，在国际和地区事务中发出共同声音。未来3年，中方将每年邀请300名拉共体成员国政党干部来华考察访问。 　　二是发展工程。共同落实全球发展倡议，坚定维护多边贸易体制，维护全球产业链供应链稳定畅通，维护开放合作的国际环境。加强发展战略对接，深入推进高质量共建“一带一路”。中方将进口更多拉方优质产品，鼓励中国企业扩大对拉投资。 　　三是文明工程。共同落实全球文明倡议，树立平等、互鉴、对话、包容的文明观，弘扬和平、发展、公平、正义、民主、自由的全人类共同价值。深化中拉文明交流互鉴，举办中拉文明对话大会。 　　四是和平工程。共同落实全球安全倡议，加强灾害治理、网络安全、反恐、反腐败、禁毒、打击跨国有组织犯罪等合作，努力维护地区安全稳定。 　　五是民心工程。未来3年，中方将向拉共体成员国提供3500个政府奖学金名额、1万个来华培训名额、500个国际中文教师奖学金名额、300个减贫技术人才培训名额、1000个“汉语桥”项目来华团组名额，实施300个“小而美”民生项目，支持拉共体成员国开展中文教育。中方将首批向拉美和加勒比地区5个国家实施免签政策，并适时扩大对地区国家覆盖范围。 　　习近平最后强调，无论国际风云如何变化，中国始终做拉美和加勒比国家的好朋友、好伙伴，同拉方在各自现代化征程上并肩前行，共同谱写构建中拉命运共同体新篇章。 　　5月13日上午，国家主席习近平在北京国家会议中心出席中国－拉美和加勒比国家共同体论坛第四届部长级会议开幕式并发表主旨讲话。这是习近平同与会嘉宾出席开幕式。 　　5月13日上午，国家主席习近平在北京国家会议中心出席中国－拉美和加勒比国家共同体论坛第四届部长级会议开幕式并发表主旨讲话。这是习近平同与会嘉宾出席开幕式。  　　拉共体轮值主席国哥伦比亚总统佩特罗，巴西总统卢拉，智利总统博里奇，新开发银行行长、巴西前总统罗塞芙分别致辞。拉共体候任轮值主席国乌拉圭总统奥尔西特别代表宣读总统贺信。他们高度评价拉中论坛10年发展取得的丰硕成果，赞赏中国为推动拉中合作、促进拉美经济社会发展作出的重大贡献。各方重申坚定支持一个中国原则。各方表示，习近平主席提出的构建人类命运共同体理念和三大全球倡议，为世界开辟了和平繁荣进步的光明前景。面对充满不确定性的世界，拉中应携手合作、同舟共济，推动拉中命运共同体建设不断取得新进展，共创拉中合作美好未来。拉中双方要坚持相互尊重，坚定支持对方维护主权和自主选择发展道路；加强拉美各国发展战略同“一带一路”倡议对接，推动贸易、投资、基础设施、农业、科技、新能源、教育合作，实现互利共赢；推动文明交流对话，增进拉中人民相知相亲；坚定维护联合国权威，维护世界和地区和平稳定，支持多边主义、自由贸易，反对单边主义、保护主义、强权政治和霸凌行径，维护全球南方国家共同利益。 　　当天中午，习近平为与会拉方领导人及各代表团团长举行欢迎宴会。 　　蔡奇、尹力等出席上述活动。 　　王毅主持开幕式。

摘要： 五一期间一台人形机器人一天的租赁费用曾高达20000元，接下来的端午也将是机器人的租赁高峰期。 凤凰网科技 出品 作者｜刘娟 编辑｜董雨晴 “宇树机器人租不出去了？” 今年五一前后，原本火热的机器人租赁市场迎来了一盆凉水。 镜像工作室采访的一位机器人订购者称，“3月份以来，真正达成的预定订单不超过三四单。”这让他感到十分不安，人形机器人租赁市场的现实情况似乎与他最初的想象“大相径庭”。 三个月前，16台穿着东北大花袄、转动红手绢的宇树机器人在春晚舞台上的一段舞蹈表演，刚刚引爆人形机器人市场，大众对人形机器人的好奇程度陡增，宇树科技及其创始人王兴兴的名字成为新的科技代名词。人形机器人租赁市场随即迎来订单高峰。 据凤凰网科技此前调查发现，第一批拿到宇树G1人形机器人的用户，每台机器人的对外租赁价格普遍可以做到5000元-15000元一天，且供不应求，有人半个月赚了二十几万。两个月之后，市场风向似乎急转直下。 当从普通购买者到“知名”投资人朱啸虎都在给人形机器人泼冷水，人形机器人市场的真实情况究竟如何？ 租不出去了？端午仍是需求高峰 前述受访者表示，自己3月份预定的宇树人形机器人预计5月上中旬才能到货，另外两台众擎PM01更是7月份才能到货，且机器人租赁的订单需求并没有他想象中的多，不安的情绪一直围绕着他。 凤凰网科技在京东搜索发现，目前宇树G1人形机器人官网报价依旧9.9万元起，松延动力N2人形机器人售价为4.99万元，购买上述产品目前仍需要预约。 是不是宇树机器人热度已过？租赁市场难道就此“偃旗息鼓”？凤凰网科技就“宇树机器人租不出去”这一观点联系宇树科技有关负责人，对方回应称公司暂不接受更多采访。 不过某人形机器人租售公司负责人刘涛却给出了截然不同的答案。 刘涛所在公司的业务主要是提供宇树人形机器人租售服务。以北京为例，5月中旬（非节假日期间）一台人形机器人一天的租赁成本大致是9800元。刘涛告诉凤凰网科技，这样的价格比之前便宜了很多。五一期间一台人形机器人一天的租赁费用曾高达20000元。刘涛说，人形机器人的租赁成本会因地域不同而有所差异，这与订单所在地区的交通成本和人员成本相关。 以行业峰会为例，如果在会议现场安排一台与嘉宾互动的宇树G1人形机器人，它目前可以展现躺起、起立、蹲下、握手、招手、转身挥手和语音对话等功能，其中对话功能目前依赖嵌入的豆包大模型。凤凰网科技还了解到，目前人形机器人完成上述所有动作还需要遥控手柄的操控。一台人形机器人续航大约为8小时，对场地设施无过多要求，仅需要一个220V电源充电口即可。 谈到有关“机器人租不出去”的消息，刘涛无奈的笑着说：“我们也是今年刚刚开始做相关租赁服务，太后期的事情我们也不知道，但至少目前市场风向还是可以的。”他的公司有7台人形机器人和5台机器狗，他很有信心的告诉我们，即将到来的端午假期将是人形机器人租赁需求的高峰。 对于目前基础款人形机器人尚且只能作出简单动作的相对低智能化的表现，刘涛也坦言，人形机器人作为一种新兴产品，智能化程度的提升仍需要时间。但就目前而言，机器人能打招呼、挥手和语音互动的基础能力依然能够满足人们的期待。 在他发来的以往订单视频中，我们注意到，在一家商场一层，有不少小孩儿聚集在这些机器人面前。这些小朋友比宇树G1人形机器人还要矮一个头，他们摸摸它的身体、牵牵它的手，听着讲解员的讲解，仍旧充满好奇。 孩子们身后是穿着传统舞狮服装的机器狗，红的、黄的服装，这些机器狗因肢体娇小又平添几分萌感，孩子们用小手摸摸狮头的流苏，用脚碰碰机器狗“硬朗的小腿”，这是他们互动的一种方式。 其实不仅仅是租赁市场，社交媒体上对人形机器人乃至宇树机器人感兴趣的仍大有人在。 作为一个科技迷，北京的马杰思3月份入手了一台宇树人形机器人，并制作开箱视频发布在了小红书，视频中他向大家展现了人形机器人开箱、组装、开机、遥控机器人做出动作等操作，目前该视频是其作品中转评赞数最多的一个。 就在4月19日，由近20支参赛队伍组成的全球首个人形机器人半程马拉松赛事，吸纳了全网上亿的关注度。相关话题屡次冲上热搜。 在一些行业人士看来，“人形机器人市场的好戏才刚刚开始”。 除去一线和超一线城市会议现场或博物馆中等耳熟能详的应用场景外，人形机器人租赁市场是否会更多的面向商场或下沉至二三四线城市等多元应用场景，实现租赁市场的长尾效应，仍旧是一个未知数。 更多“爆单”来了 与租赁市场热度衰减和不安情绪弥漫相对应的，是人形机器人销售市场的持续高涨。多家人形机器人企业出货量不断走高，也在一定程度上分散了市场对宇树的关注度。 凤凰网科技检索发现，各大电商平台上，智能机器人甚至成为了单独的品类，面向消费者直购。 如京东平台显示，目前包括松延动力N2、众擎PM01、宇树G1和Go2、云深处绝影Lite3、蔚蓝阿尔法、可立宝Loona、优必选alpha Ebot在内的多款机器人产品均在售。其中，松延动力N2已有238人预约购买，平台信息显示，该产品预计在支付后90天发货。 且不少机器人企业反馈，销量屡创新高。 今年3月份，乐聚（深圳）机器人技术有限公司董事长冷晓琨难以抑制的开心，乐聚今年一季度交付订单250台，直接提前完成了半年的任务量。人形机器人热度带来的市场红利已远远超过预期。 乐聚已在去年成为国内乃至全球公布交付数量最多的人形机器人企业，并成为国家级专精特新“小巨人”企业。 前有乐聚率先完成KPI，后有松延动力直呼“爆单”。在北京亦庄举办的人形机器人马拉松比赛中，亚军获得者“小顽童N2”由松延动力（北京）科技有限公司研发。 根据每经报道，截至4月下旬，松延动力每天接待的客户咨询量已经增长到500-1000次，约为之前的三倍。原本有现货的N2人形机器人，排单已经到了11月份交付。凤凰网科技就订单与销量情况致信松延动力市场营销部有关负责人，截至发稿暂时未获得回应。 除上述企业之外，作为在人形机器人出货量的排头兵，智元机器人在今年一月份量产第1000台机器人正式下线，并在2025年计划出货数千台机器人。 “我们非常缺人，所有岗位都缺，包括文职、采购、销售、技术、研发和市场等都很缺（人）。”近日，在第六届上海创新创业青年 50 人论坛上，宇树创始人兼CEO王兴兴再次透露，宇树科技订单爆满且人才紧缺。 王兴兴还表示，受益于人形机器人市场热度和政策关注，包括宇树在内的人形机器人企业都处于良好状态，多家企业爆单。 当然，不可否认的是，当前的人形机器人市场仍在非常早期的阶段。不仅发展路线尚未统一，训练数据极度短缺，距离真正大规模的群体智能，乃至最后一厘米的“灵巧手”，都正面临落地挑战。 “今年灵巧手一定会有比较显著的突破”，一位具身智能赛道投资人告诉凤凰网科技。方正证券此前发表的研究报告认为，灵巧手是机器人的重要硬件模块，集成化、多自由度发展，或随人形机器人产业落地打开百亿元市场。

焕新版Model Y 凤凰网科技讯 北京时间5月13日，据路透社报道，投资者曾寄希望于焕新版Model Y能够重振特斯拉销量。然而，特斯拉为该车型提供的超优惠零息贷款以及充足的供应情况表明，这一期望可能并不现实。 零息贷款 目前，特斯拉正为焕新版Model Y提供零息贷款。在关键市场中国，本土国产汽车的竞争已影响到了特斯拉销量。特斯拉官网显示，客户在今年6月30日之前下单，可申请5年零息贷款方案。 在美国，特斯拉推出了Model Y促销活动，包括1.99%的优惠利率或零首付，并为Model Y老车主购买新车提供2000美元的折扣。在一些欧洲国家，特斯拉则提供零利率贷款，赠送两年的免费高速超级充电服务。 特斯拉在中国推出五年零息贷款 尽管起亚和通用汽车等其他车企也在部分电动车型上推出了类似优惠，但特斯拉在焕新版Model Y上市仅几周时间就推出了这类促销活动，实属罕见。 需求不足 焕新版Model Y在今年1月份推出，目前已出现了需求疲软的早期迹象。它的销售不振正值特斯拉面临激烈竞争，部分消费者对其CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)具有争议的政治立场感到反感之际。 “为什么新车刚上市时就优惠、提供各种激励和促销活动？”电动汽车数据公司Paren的首席分析师洛伦·麦克唐纳(Loren McDonald)质疑道，“在利润率已经处于多年低点的情况下，这根本说不通。这强烈表明，需求存在问题。”麦克唐纳指出，Model Y目前在美国市场上已有近30个竞争对手。 焕新版Model Y的全球销量数据尚未公布，这促使分析师从特斯拉的营销策略及其供应情况中寻找线索，以判断市场反应以及是否存在供不应求的迹象。 然而，这款车的供应并不紧张。焕新版Model Y在全球许多地区都可立即买到，部分现车甚至已出现在特斯拉库存中。这与去年的情况形成鲜明对比，当时的Model Y是全球销量最高的车型，通常需要等待很长时间才能交付。 实际上，本月的数据显示，特斯拉4月份在欧洲各国的整体销量继续下滑。中国乘联会上周日公布的数据显示，特斯拉上月在华销量同比下降逾8%。 特斯拉将焕新版Model Y上市初期的销量不振归因于生产线改造，这进一步加大了市场对其推出廉价车型的压力。 在特斯拉去年首次出现年度交付量下滑之后，马斯克撤回了他原先预计“今年销量将增长30%”的预测，仅表示特斯拉将“恢复增长”。上月，特斯拉表示将在三个月内重新评估该预测，理由是“全球贸易政策正在发生变化”。由于第一季度销量下滑了13%，分析师预计特斯拉今年的交付量仍将继续下降。 马斯克 马斯克在欧洲公开支持极右翼政治、并作为美国总统特朗普的盟友推动裁减联邦岗位及人道主义援助，这些行为已疏远了以自由派为主的特斯拉客户群，并引发了全球范围内的抗议。数据显示，特斯拉车主拿自己的汽车以旧换新的交易量创下纪录。 马斯克本人则坚称，需求的降低仅仅是受到了整体经济形势的影响。然而，特斯拉首席财务官瓦伊巴夫·塔内贾(Vaibhav Taneja)上月表示，“外界对我们品牌和员工的不必要敌意已在部分市场产生了影响”。 新功能吸引力不足 焕新版Model Y最显著的特性是前后贯穿式灯带，和Cybertruck非常类似，后者同样未能吸引太多买家。根据特斯拉的说法，新款Model Y在驾驶感受上比前代更加平顺、安静，还配备了后排触控屏和氛围灯。 “看到这辆车，没有人会觉得‘哦，这完全不一样，是全新的’。我认为这可能就是问题之一。”汽车研究和购买网站Edmunds的市场分析主管杰西卡·卡德威尔(Jessica Caldwell)表示。 本月早些时候，特斯拉推出了更便宜的后轮驱动版本Model Y，这被视为寻求吸引新客户的举措之一。 卡德威尔表示：“如果在产品方面没什么新意可讲，至少还能在价格方面讲点故事。”(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

小雷作为一个初代 Switch 的老玩家，最近半年因为工作太忙，让手里的 Switch 一直吃灰。平时偶尔想起来充个电，但又不敢长时间插着充电器 —— 毕竟锂电池长期满电搁置对寿命影响挺大，这事儿一直让我挺纠结。 前段时间任天堂发布了 Switch 2，昨天官方特意演示了新主机的「充电至 90% 自动暂停」功能，简直就像专门为我这种「佛系玩家」量身定制的：既能保证设备随时有电，又不用担心过度充电伤电池，这不就是我默默期待了好久的「电池保护神器」嘛。 图源：任天堂 先给大家划重点：Switch 2 的充电逻辑彻底变了。官方演示视频里，当开启 “充电至约 90% 停止” 选项后，主机电量缓慢升到 88% 就自动断电了。这可不是 bug，而是任天堂专门为锂电池研发的 “延寿秘籍”。 作为数码爱好者，我得给大家科普下锂电池的 “脾气”。手机、电脑的电池之所以越用越不耐用，罪魁祸首就是 “满电状态”。当电池长期保持 100% 电量时，内部的锂离子会过度活跃，就像人一直处于暴走状态，寿命自然大打折扣。而 Switch 2 的这个功能，相当于给电池套上了 “安全带”，让它始终保持在最健康的电量区间。 可能有朋友会问：“那充满电再拔插头不行吗？” 这你就低估现代玩家的 “懒” 了（比如小雷本人）。想想看，有多少人习惯把 Switch 插着电玩一整天？尤其是玩《塞尔达传说：王国之泪》这种大型游戏时，边充边玩是常态。这时候 Switch 2 的自动暂停功能就派上用场了 —— 它会在电量接近 90% 时悄悄断电，既不影响你通关，又能保护电池。 图源：任天堂 更绝的是，Switch 2 的电池容量达到了 5220mAh，比初代大了近 20%。但任天堂并没有盲目堆容量，而是通过软件优化来平衡续航和寿命。小雷觉得任天堂这波操作，妥妥的 “防患于未然”。 如果说充电功能是 “技术细节”，那任天堂的 “双世代并行” 战略就是 “战略布局” 了。目前任天堂已经确认，接下来将登陆 Switch 的第一方大作包括《宝可梦传说：Z-A》《银河战士 Prime 4：超越》《节奏天国：奇迹之星》以及《朋友收集：梦想生活》等。这意味着，你手里的老 Switch 不仅不会被淘汰，反而会继续发光发热。 图源：任天堂 这个策略让小雷想起了当年的 3DS 和 DS。任天堂当年通过 “新旧机型共存”，成功过渡了掌机时代。而这次 Switch 2 的策略更聪明：它既照顾了 1.5 亿初代用户的感受，又为新主机铺路。大家可以想象一下，当你在 Switch 2 上玩《马里奥赛车世界》时，你的朋友还能用老 Switch 和你联机 —— 这种 “无缝衔接” 的体验，才是留住玩家的关键。 不过，任天堂也留了后手。据消息称，未来部分 3A 游戏可能会采用 “云游戏 + 画质降级” 的方案，让老 Switch 也能体验到新游戏。这招有点像 Netflix 的 “标清 / 高清” 选项：虽然画质打了折扣，但至少能玩到。对于预算有限的玩家来说，这简直是 “救命稻草”。 小雷认为，如果你是 Switch 老玩家，恭喜你，你的设备还能再战两年；如果你是新玩家，Switch 2 的高性能和兼容性绝对值得入手。而对于我们这些数码爱好者来说，任天堂的这波操作，无疑给整个行业上了一课：真正的创新，不是堆参数，而是解决用户痛点。

快科技5月13日消息，最新的调查显示，中国成年人平均23时15分入睡，你超过这个时间了吗？ 《2025年中国睡眠健康调查报告》显示：18岁及以上人群平均上床时间为22:04，平均入睡时间为23:15。 报告还显示，一半以上00后和将近一半90后的入睡时间晚于12点，成为年轻人的普遍现象，年轻人睡眠时长长但入睡时间晚，还是建议限制熬夜刷手机、尽量早睡觉。 这一趋势与多项研究结果一致，如2024年的数据显示居民平均零点后入睡，而2022年的报告则指出过去十年间国人入睡时间推迟了2小时以上。 此外，2025年数据显示平均睡眠时长为7.06-7.18小时，但近半数成年人存在睡眠困扰，女性睡眠问题比例（51.1%）高于男性（45.9%），65岁以上人群睡眠困扰率更高达73.7%。睡眠质量自评“非常好”的仅占22.6%。 责任编辑：雪花

　　已经举起的关税大棒还没放下，美国又盯上了新的目标。 　　根据白宫日前发布的联邦通告，美国商务部已根据1962年《贸易扩展法》第232条，于本月初开始对进口商用飞机、喷气发动机和相关零部件启动为期270天的调查，以确定其是否有损美国“国家安全”。 　　这一调查结果，可能导致美国政府在已有的诸多关税措施之外加征新的关税。 △《纽约时报》报道截图 日美关税谈判又添“新课题”？ 　　彭博社评论称，美国政府的最新举措是“对近半个世纪以来航空航天业全球秩序的最新威胁”，或将令这一美国优势行业卷入贸易战。 　　根据1979年在日内瓦签订的《民用航空器贸易协议》，商用飞机、喷气发动机和相关零部件在绝大多数情况下可以免税跨境交易。 　　上个月，通用电气下属航空航天公司首席执行官拉里·卡尔普曾就此专门游说白宫，解释了这份已有数十年历史的国际协议如何使航空航天供应链受益，并为美国国内产业带来贸易顺差。 　　该公司在日前发表的一份声明中称：“航空航天业每年为美国创造的贸易顺差多达750亿美元，是美国所有行业中最大的贸易顺差。这一行业不仅独自解决了美国的贸易逆差问题，还为美国提供了180万个高质量的就业岗位。” △彭博社报道截图 　　行业研究数据显示，今年美国航空航天业预计将实现约1250亿美元的出口额，仅次于石油和天然气。 △《纽约时报》报道截图 　　但有媒体指出，就像美国汽车产业一样，美国的航空航天业也严重依赖分布在世界各地的专门供应商。在某些情况下，关键零部件可能仅由几家甚至一家制造商生产。 　　由于日本在飞机发动机和零部件制造领域拥有明显优势，并且在航空产品供应链中占据重要地位，美国酝酿中的新关税一旦落实，无疑会给日本企业带来严重冲击。 　　以美国的波音787梦想客机为例，其数百万个零部件中约有35%是由日本的三菱重工和川崎重工等公司制造的。 　　分析认为，考虑到航空产品制造业是日本政府一直积极扶持的优势产业，预计该领域贸易也将成为日美关税谈判中的重要课题。 △日本广播协会报道截图 　　然而截至目前，日美间围绕汽车等关税已经进行的两轮谈判尚未取得任何进展。 　　日本首相石破茂近日在听取有关日美关税谈判的汇报后表示，两国立场存在分歧，尚未找到共识。 △《朝日新闻》报道截图 　　美国的关税给高度依赖出口的日本经济带来巨大冲击。以汽车产业为代表的制造业所受伤害尤其大。 　　据统计，去年日本对美国汽车出口额约为400亿美元，占日本对美出口总额的约28%。今年第一季度，日本六大车企在美新车销量约149.78万辆，同比增长4.5%。然而，随着美国政府对汽车及关键零部件加征的关税先后生效，日系车在美国瞬间失去了成本优势。 　　仅以在美国销量较高的丰田汽车为例，因关税产生的额外成本预计将超过1万亿日元（近70亿美元）。其他日本车企预计也将各自承受数千亿日元的税负。 　　牵头与美方谈判的日本经济再生担当大臣赤泽亮正此前接受日媒采访时称，受美国关税影响，一家日本车企正处于“每小时损失100万美元的状态”。 △路透社报道截图 “即使最后期限到来，我们也不会做出不合理的妥协” 　　分析普遍认为，美国加征关税将大大挫伤日本汽车在美国市场的竞争力；同时，美国以关税为威胁要求日本车企将核心零部件产能转移至美国，将给日本车企带来极大伤害，可能严重侵蚀日本制造业根基，进而影响日本的整体经济。 　　据《日本经济新闻》11日报道，在截至今年3月底的2024财年，日本制造业总体净利润较上一财年下降了2%，为两年来首次下降。 　　其中，汽车和钢铁行业的低迷表现尤其明显，净利润分别下降了两成以上和三成以上。 △《日经亚洲》社交媒体截图 　　日本调查机构12日公布的最新数据显示，4月日本国内破产企业数量达826家，同比增长8.7%，是连续第36个月度增长。 △路透社报道截图 　　有观点认为，美国关税政策今后会对日本企业的业绩产生持续负面影响，从而可能拖累日本实际工资延续下降趋势。 △《朝日新闻》报道截图 　　鉴于当前经济形势，日本央行已将今年日本国内生产总值（GDP）增长预期从年初预估的1.1%下调至0.5%。 △彭博社报道截图 　　面对美国的步步紧逼，已经退无可退的日本政府多次明确表示，不会在关税谈判中做出重大让步，也不急于与美达成协议。 　　首相石破茂12日在日本众议院预算委员会会议上表示，日本政府将采取“万全之策”应对美国关税，如有必要，将毫不犹豫地采取追加措施。 　　他还强调，日本不会接受与美国达成不包括汽车关税在内的初步贸易协议。 △彭博社报道截图 　　此前一天，针对美国将对部分英国汽车的关税降至10%，石破茂在富士电视台节目中强调，虽然这是一种可能的模式，但日本仍将坚决要求美国完全取消关税。 　　当被问到日美谈判的期限在美方“对等关税”的90天暂停措施7月到期后是否会延长时，石破茂表示，即使最后期限到来，日方也不会做出不合理的妥协，“我们必须努力使谈判结果切实保障国家利益，这是理所当然的”。 △日本富士新闻网报道截图

凤凰网科技讯（作者/于雷）5月13日，阿维塔科技法务部官微今日发文，阿维塔官方认为自媒体“苏黎世贝勒爷”昨日道歉视频存在断章取义、偷换概念等问题。公司已对该博主提起民事诉讼，要求对方立即停止侵权行为，并赔偿人民币1000万元经济与商誉损失。 阿维塔表示，“苏黎世贝勒爷”在其所谓道歉视频中，将测试中使用的量产车错误描述为原型车，这一行为被阿维塔视为“蓄意制造舆论混淆”，进一步误导公众对测试结果和阿维塔产品的认知，对其品牌形象造成侵害。 阿维塔方面强调，除对“苏黎世贝勒爷”提起诉讼外，还将保留对其他传播不实信息的网络用户与自媒体追究法律责任的权利。 阿维塔在声明中表示：“互联网并非法外之地，针对造谣、传谣、抹黑和诋毁行为，我们将持续通过法律手段坚决维护公司及用户的合法权益。” 以下为官方

　　本月初，伊拉克安全部门消息人士称，美军已将部队从叙利亚北部和东部的6个基地转移到伊拉克境内的其他军事基地，同时保留位于叙利亚哈塞克省和东南沙漠地带的两个基地。美军这一动向引发广泛关注。 △伊拉克沙法克通讯社网站5月3日报道截图 　　伊拉克前武装部队总司令发言人阿卜杜勒-卡里姆·哈拉夫最近在接受总台记者专访时表示，在中东地区面临多重压力的背景下，美国此轮军事调整行动，既想要确保在伊拉克和叙利亚的核心战略利益，又想寻求降低在高风险区域的直接军事存在。 　　有关此轮美方军事调动是否事先告知伊拉克政府，目前并无任何官方声明。 　　美军在承诺于2026年全面撤离伊拉克的同时，却将部分驻叙利亚部队调往伊拉克境内，这一举动引发伊拉克社会和政界的广泛担忧。 　　伊拉克国内各政治派别对美方军事存在的质疑声音愈发强烈，同时伊拉克是否应该继续容许美军以“反恐”和“提供军事顾问支持”名义驻扎，也正在成为当地舆论与政治辩论的焦点。 　　中国国际问题研究院助理研究员李子昕在接受中央广播电视总台环球资讯广播采访时分析认为，美国此次转移驻军旨在聚焦核心利益，并通过保留关键基地维持战略影响，为后续可能的战略调整做铺垫。 　　过去十多年里，美国在叙利亚驻军一直受到叙利亚前政府的指责，认为美国相关举动侵犯了叙利亚的主权。美国也曾清晰地表明，在当地驻军的核心任务就是保护美国在当地的能源利益。叙利亚东部的部分油田是美国非常看重的战略资产。 　　虽然美国现在从叙利亚境内撤走了部分军事力量，但仍保留了两个核心的军事基地。而这两个基地恰恰对于保护能源基础设施以及扼守伊拉克、约旦、叙利亚三国敏感的边境地带有着非常重要的作用。 　　总体而言，美国这次军事调整是出于自身利益考量，以及在中东地区的战略瘦身，为后续美国政府开启从中东地区进一步撤军的进程做相应的铺垫。 　　李子昕进一步指出，美国区域驻军的调整很可能会造成未来地区非传统安全风险的进一步增加，加剧叙利亚和伊拉克的动荡。 　　一方面，目前仍有少部分极端组织“伊斯兰国”的残余势力徘徊在叙利亚和伊拉克的边境地带，当前叙利亚政权对于国内的控制也尚未达到完全稳定的状态，美军在本地区军事力量出现弱化后，不排除极端组织可能会将部分人员重新转移到叙利亚管制薄弱的地带，这很可能会造成未来地区非传统安全风险的进一步增加。 　　另一方面，现阶段美国将更多军事力量转移到伊拉克，从官方披露的信息来看，伊拉克政府对这一部署是否事先知情并批准还有疑问。如果美国是在没有知会伊拉克政府的情况下，贸然增加了对伊拉克的军力投射，这不仅会严重侵犯伊拉克的主权尊严，也很可能让伊拉克境内的什叶派民兵武装产生强烈的不满，并做出一定的对抗举动。这会给伊拉克国内本就脆弱的安全形势带来更多隐患。 　　△2024年9月15日，伊拉克军队与什叶派民兵武装“人民动员组织”成员在伊拉克北部尼尼微省靠近叙利亚边境的沙漠地区巡逻，搜寻“伊斯兰国”残余势力。（图自法新社）