快科技6月4日消息，据企查查显示，近日法院刊登了要某某向比亚迪股份有限公司、比亚迪汽车工业有限公司的道歉声明。 要某某以"987疯狂奶爸"账号发布了多条针对比亚迪公司及其产品，包括方程豹豹5车型的不实及贬损性言论，给比亚迪的商业信誉和商品声誉造成了严重负面影响，在此向比亚迪公司公开道歉。 此前，比亚迪网络举报中心于2024年10月宣布正式起诉"987疯狂奶爸"，指出其长期发布不实、侮辱言论，严重损害比亚迪及方程豹品牌声誉。 该自媒体还涉嫌以诽谤、侮辱方式发布针对比亚迪女性车主的恶意视频，造成严重不良影响。 目前，"987疯狂奶爸"账号在抖音、懂车帝等平台均已被封禁。 这并非比亚迪名誉维权的孤例。近年来，比亚迪对网络黑公关持续重拳出击，已有多起胜诉案例： 自媒体"龙猪-集车"因长期侮辱诋毁比亚迪，被判赔偿201.87万元；"王悟空说车"因贬损方程豹品牌，被判在《人民法院报》公开道歉并赔偿31.38万元；"龙哥讲电车"及"满格电新能源"因编造不实信息，同样败诉，累计判赔金额超226万元。

凤凰网科技讯 6月4日，据宝马客援引相关渠道消息，现款国产宝马i3将于今年8月正式停产。该车自2022年在沈阳里达工厂下线，是宝马首款国产纯电轿车。 停产的同时，基于新世代纯电平台的海外版全新i3将于2026年8月在慕尼黑工厂投产。2026年4月北京车展上，宝马已全球首发新世代i3长轴距版（轴距超3米），国产长轴距版本计划于2027年上市交付。 现款i3提供eDrive 35L和40L版本，CLTC续航最高625公里。近一年月均销量超千辆，终端价格方面，2026款eDrive 35L版本市场价约19万元。宝马在今年1月对2026款i3进行了配置升级，将360全景影像、前排座椅加热等列为全系标配。

凤凰网科技讯 6月4日，由华为乾崑与广汽集团联合打造的智能汽车品牌“启境汽车”旗下首款车型——启境GT7，在东莞松山湖正式开启预订。新车共推出标准版、Ultra、Ultra超长续航及Ultra三电机四驱四款配置，预售价区间为21.99万元至30.99万元。 作为一款智能猎装车型，启境GT7全系标配闭式双腔空气悬架、连续阻尼可调减震器及高性能四活塞固定卡钳，并搭载华为乾崑赤兔平台与超级三电机系统，零百加速达到2.98秒，百公里制动距离在33米以内。 智能驾驶方面，新车配备全球最高规格的双光路图像级激光雷达，原生融合新一代华为乾崑智驾ADS 5；座舱首发全新一代鸿蒙座舱智能助理及HUAWEI SOUND AI交互式星环散射体。安全层面搭载CAS 5.0六维防护系统。 车辆采用“优雅张力美学”设计，获得意大利A' Design Award铂金奖。前备箱容积215升，后备箱常规647升、放倒后可扩展至1606升，并支持后排一键放倒形成1.9米休憩空间。 渠道方面，启境GT7将进入“华为乾崑智驾授权体验中心”及“启境用户中心”双渠道，覆盖全国70个城市共300家门店，预计6月底全部启用。此外，发布会上启境汽车还公布了首款大五座SUV命名——启境GX7，未来将形成双车产品矩阵。

6 月 3 日消息，科技媒体 Windows Central 昨日（6 月 2 日）发布博文，在 2026 台北国际电脑展期间，上手体验了微软 Surface Laptop Ultra 样机，并评价称：“这可能是迄今为止最好的笔记本电脑”。 设计方面，Surface Laptop Ultra 左侧有 1 个全尺寸 HDMI 和 2 个 USB-C，右侧有 1 个 USB-C、1 个 USB-A 和 1 个全尺寸 SD 读卡器。 不过，右侧 USB-C 尺寸更大，微软未说明原因，该媒体推测它可能带有类似 Surface Connect 的磁吸或断开式设计。 交互方面，Surface Laptop Ultra 配备 Surface 史上最大触控板，支持 Windows 11 新的触觉信号反馈。 键盘延续 Surface Laptop 8 手感，作者认为它可能追平甚至超过 MacBook Pro。15 英寸 Mini LED 屏幕支持 120Hz，观感锐利，色彩对比也较好。 性能方面，Surface Laptop Ultra 搭载英伟达 RTX Spark 处理器，这是一颗 Arm 架构芯片，需要依赖 Prism 运行尚未适配 Windows on Arm 的 x86 应用。 现场展示中，多款游戏和应用处于模拟环境下运行，该媒体没有察觉到明显差异，但微软和英伟达未展示 FPS 数据。 噪音方面，微软为 Surface Laptop Ultra 加入 Surface PC 史上最大风扇。该媒体反馈称普通使用状态下，机器基本安静，不过在高负载演示，可以在几英尺外能听到风扇声。IT之家附上相关截图如下：

凤凰网科技讯 6月4日，鸿蒙智行发布2026年5月车主用车报告。数据显示，华为乾崑智驾历史累计辅助驾驶里程已达92.4亿公里，仅5月单月新增辅助驾驶里程7.8亿公里；同期，高速领航辅助和城区领航辅助分别贡献5.0亿公里和2.7亿公里。辅助驾驶活跃用户占比高达95.6%。 在安全维度，鸿蒙智行ADS系统5月当月避免可能发生的碰撞约27.97万次，历史累计避免碰撞次数达到433.65万次。对比中国道路行驶平均值，ADS辅助驾驶模式下的安全里程倍数为4.66倍，人驾模式下为3.05倍。 智能泊车方面，5月“车位到车位2.0”功能使用次数为822万次，泊车辅助总使用次数达4428万次；全国可用停车场已超过100万个，离车泊入辅助累计使用1015万次。 与此同时，华为鸿蒙座舱的智慧语音助手“小艺”在5月被唤醒3.7亿次，其中语音搜索导航1.2亿次，语音控制车辆相关功能1.0亿次。 鸿蒙智行方面表示，上述数据反映了用户对乾崑智驾及鸿蒙座舱高频使用与信任，其“五维安全体系”试图覆盖全时速、全方向、全目标、全天候及全场景。

电车界6月4日消息 据 Electrek 报道，特斯拉修改了 FSD 购买协议，在协议中新增了车主当初购买产品时原本不存在的“监督驾驶”相关条款。 此外，部分车主的原始协议文档已彻底无法查看。 Electrek报道称已向多位车主证实了这一问题。相关合同签署于 2016 年至 2024 年初之间，当时特斯拉将该套件宣传为“完全自动驾驶能力”，协议中没有任何“监督驾驶”的表述，暗含车辆可实现无监督自动驾驶的承诺。 原始合同已被更改或无法查阅 其中一位车主 Oliver Abcarius 向 Electrek 反映了这个问题。Abcarius 于 2019 年 8 月 12 日为其 2018 款 Model 3 购买了 FSD 功能。 最近，当他试图通过特斯拉账户查看 FSD 购买协议以申请退款时，却发现特斯拉已对该文件进行了追溯性更新。原先的合同（其中并未包含“监督式”条款）现在链接到了一个无效页面。 “特斯拉追溯性地更新了我2019年购买FSD服务时签署的文件。2019年，特斯拉的购车协议中并没有‘监督驾驶’的字样。现在我根本打不开这份文件，因为它链接到了一个无效页面，”Abcarius告诉Electrek。 这种现象也发生在他家里。他妻子的2020款Model Y，于2020年5月29日购买，当时预装了FSD（全自动驾驶功能），也存在同样的问题——“机动车购买协议”无法访问。 关键细节：在这两个账户中，唯一无法访问的文件是那些涉及FSD购买详情的文件。其他所有文件，包括未配备FSD的车辆的购买协议，都能正常打开。 Electrek 已证实，其他特斯拉车主，特别是那些拥有特斯拉 HW3 硬件和 FSD 功能的车主，也遇到了同样的问题。该问题主要影响特斯拉在销售 FSD 时未包含“监督”条款的时期签订的合同。 特斯拉FSD语言转变 2016 年至 2024 年初，特斯拉以最高 1.5 万美元的售价售卖 FSD 软件套件，承诺车辆可通过远程在线升级，最终实现完全自动驾驶。首席执行官埃隆 · 马斯克多次宣称无监督全自动驾驶落地近在眼前，自 2018 年起，每年年末都对外许诺该功能即将落地。 2024 年 3 月，随着 FSD 12.3.3 版本推送，特斯拉正式将产品更名“FSD（需人工监督）”，“需人工监督”字样首次出现在产品说明中，补充细则写明：该系统无法让车辆实现自动驾驶。 2025 年 9 月，特斯拉彻底更改了 FSD 的产品定义，放弃了当初实现无监督自动驾驶的承诺；就连新的首席执行官薪酬方案里，也用模糊表述重新定义 FSD，称现行需要人工监督的辅助系统即可达标。 证据消失的模式 使原始购买协议无法查阅符合一种更广泛的模式。 2024年8月，特斯拉删除了其2016年10月发布的一篇博文。该博文称：“我们工厂生产的所有特斯拉汽车——包括Model 3——都将配备完全自动驾驶所需的硬件，其安全水平远高于人类驾驶员。” 在相关诉讼不断升级之际，特斯拉在未作任何解释的情况下删除了该博文。目前，该博文仍可通过互联网档案馆（Wayback Machine）访问。 现在，原本可以证明特斯拉在销售 FSD 时没有任何“监督”限定条件的原始合同正变得越来越难以获取——而此时特斯拉正面临着高达 145 亿美元的诉讼，这些诉讼涉及 FSD 虚假广告、自动驾驶系统事故责任和证券欺诈。 美国一项经认证的集体诉讼涵盖了2016年10月至2024年8月期间特斯拉发布的关于FSD（完全自动驾驶）的声明——这一时间段恰好与这些合同的涵盖范围一致。 加州行政听证办公室裁定特斯拉在FSD方面存在虚假宣传。一名仲裁员已责令特斯拉向一位FSD购买者退还10,600美元，认定该公司违反了合同。在中国和欧洲，针对FSD欺诈的诉讼也在进行中。 在所有这些案例中，原始的购买协议（现在已无法获取）是关键证据。 如果您是特斯拉车主，并且在 2024 年之前购买了 FSD 功能，我们建议您检查一下您的特斯拉账户中是否还能找到原始购车协议。如果找不到，请将其保存下来——这份合同可能具有重要的证据价值。

快科技6月4日消息，近日，蔚来总裁沈斐在媒体交流中表示，乐道L60在能耗和智驾上双线碾压Model Y，"以前大家把乐道L60看成精装版的Model Y，这次可能就是豪华版Model Y"。 沈斐指出，目前市面上坚持做纯电的只有两家公司：特斯拉和蔚来。乐道诞生后，在多个领域与特斯拉形成你追我赶的态势。 能耗方面，最开始特斯拉百公里12.7度电，乐道是12.1度电，后来特斯拉优化赶超，乐道又通过系统升级降至11.9度电，后驱版CLTC续航达740km。 作为对比，2026款Model Y后驱版百公里能耗约14.1度电，CLTC续航593km。 智驾方面，沈斐承认FSD在全球市场表现不错，但强调中国路况的特殊性。 "在智驾全家桶的支撑下，我们在复杂路况下表现都很好，过几天L60还会在上海、深圳复杂路段测试，我相信会比FSD在中国的表现要好一些。" 新款L60搭载5nm神玑NX9031芯片+世界模型+激光雷达，智驾已进入中国第一梯队。 至于特斯拉没有的，沈斐列举了几大优势：天空娱乐屏带来越级视听体验；换电体系在国内补能体验遥遥领先，东北、川藏、新疆等地的蔚来乐道用户远超特斯拉；新增遮阳帘等舒适性配置，在广东等地区是刚性需求。 沈斐承认特斯拉的品牌优势，"它的知名度肯定比乐道多一点"，但强调"我们的实际转化率一点都不差"。 他表示："放心来比，不管是Model Y还是别的任何车型，只要乐道有的大家就尽管放心来比。"

快科技6月4日消息，今日，“苹果实况你要毁了小猫” 的相关话题登上热搜，大量用户反馈苹果实况照片存在系统自动选取定格画面不佳的问题。 针对该使用痛点，苹果官方客服回应称此前已多次收到同类用户反馈，并对封面选取规则与解决方案作出明确说明。 据介绍，实况照片（Live Photo）是苹果自iPhone6s机型起搭载的原生拍摄功能，2015年正式上线。 开启后相机可自动记录按下快门前后各1.5秒的画面与同期收录的环境音，组合生成总时长3秒、由静态JPG图片与短视频构成的复合文件，单张文件占用存储空间约5至10MB。 系统默认的静态封面由设备算法自主判定选取，没有人工干预机制，受算法逻辑影响，系统选取的定格画面和用户主观审美容易出现偏差，这也是频繁出现“选丑帧”的客观原因。 苹果官方同步标注，该功能自带封面自定义权限，用户无需借助第三方软件即可在系统相册完成修改。 具体操作流程为：在照片应用打开目标实况图片，点击页面右上角编辑按键，切换至实况编辑栏，拖动画面下方帧选择滑块，在3秒素材中挑选心仪画面，选定后点击设为封面照片，保存完成即可。 除更换封面外，实况照片还支持循环播放、来回播放、长曝光三种动态特效设置，用户可根据使用需求在同一编辑界面调整效果，也能一键关闭实况模式，将照片永久转为普通静态图片。

快科技6月4日消息，今日，词条#iPhone改日期 空出20G#登上微博热搜，引发网友关注。 有网友发帖称，将iPhone开启飞行模式后，手动把系统日期调整到一年后，等待约2分钟，再将日期改回自动并关闭飞行模式，手机存储空间会出现明显释放。 该网友表示，自己通过这一操作腾出了约20GB存储空间。 不过，据媒体报道，苹果官方客服对此回应称，Apple官方没有这种方法，也没有相关的文章说明支持这个说法。 如果用户需要尝试的话，苹果客服建议先备份好数据，防止丢失。 事实上，在社交平台搜索相关关键词可以发现，类似“修改系统时间清理iOS缓存”的说法并非首次出现，早在2024年就已有用户分享相关操作。 但需要注意的是，这种方式并非苹果官方推荐的清理方法，且可能带来一定风险。 此前就有网友提醒，谨慎使用修改时间的方式清除iOS系统缓存，这种操作可能触发Bug，导致“屏幕使用时间”等功能无法正常使用。 该网友称，一旦出现异常，可能需要等到系统时间真正到达此前修改的日期后才能恢复正常，重置手机设置也无法解决，只有刷机才能恢复。 因此，对于iPhone用户来说，如果存储空间不足，更稳妥的做法仍是通过系统设置查看存储占用，清理大文件、卸载不常用App，或备份重要数据后再进行相关操作。

快科技6月4日消息，知名分析师郭明錤发文称，受市场火爆需求驱动，苹果将2026年MacBook Neo全年出货目标从原定500万台上调至1000万台，产能直接翻倍，该机型3月上市后市场热度远超苹果内部预估。 苹果CEO库克此前财报电话会坦言，MacBook Neo市场反响“超乎想象”，产品拉动一季度新增大批首次入手Mac的用户，打破品牌新购机用户纪录。 定价上，美版MacBook Neo起步售价599美元，学生专享优惠价499美元，是苹果史上定价最低的Mac产品。 设计上主打年轻化与便携性，机身采用铝合金材质，推出银色、桃粉色、柑橘黄色、靛蓝色四款配色四款配色。 屏幕配备13英寸Liquid视网膜显示屏，2408x1506分辨率、500尼特亮度，但不支持原彩显示和P3广色域。 性能方面舍弃M系列芯片改用A18 Pro处理器，第二代3nm工艺，拥有6核CPU+5核GPU和16核神经引擎；全系统一8GB内存，存储空间有256GB和512GB（支持指纹）可选。 苹果的整体策略就是极限压缩硬件成本和定价，以此来专攻入门市场，实际表现非常出色。 爆料显示，苹果已敲定第二代MacBook Neo开发计划，预计2027年发布，新一代将升级A19 Pro处理器与12GB运行内存，继续深耕入门级轻薄本赛道，依托低价优势持续扩充苹果在400-700美元价位笔记本市场份额。

快科技6月3日消息，今日，莲花CEO称车重超过1.8吨就是菜车相关言论在登上了各大平台热搜，话题刷屏全网。 针对这番言论，荣耀全球首席营销官关海涛在社交平台发声。关海涛直言：实在不理解，我很喜欢的一个品牌。 据媒体此前报道，莲花跑车CEO冯擎峰近日在受访时，提到跑车的车重问题，并给出了1.8吨的分界线。 在他看来，不管它马力多大，哪怕是2000匹马力，只要重量超过1.8吨，就是菜车。 冯擎峰还直言“我们也看到一些竞争对手，甚至于跑车做到了两吨，不可思议，说明它对跑车是没有理解的。” 据了解，冯擎峰这套极端推崇轻量化的观点，根源于莲花品牌沉淀了77年的深厚赛道基因。 品牌创始人柯林·查普曼早年凭借持续钻研轻量化技术，重塑了全球赛车行业的设计标准。 步入电动化新阶段，冯擎峰延续品牌理念，始终将底盘调校、弯道操控作为性能车型的核心竞争力，不认同当下行业内一味堆砌大功率电机、比拼纸面参数的内卷乱象。

　　联合国大会当地时间6月3日选举奥地利、吉尔吉斯斯坦、葡萄牙、特立尼达和多巴哥、津巴布韦为安理会非常任理事国。 　　欧洲大国德国，在第一轮投票中便落选，首次未能获得安理会非常任理事国席位。 联合国官网3日相关新闻截图 　　安理会非常任理事国由联大通过无记名投票方式选举产生，候选国需获得总投票数至少三分之二赞成方可当选。非常任理事国席位按地区分配：非洲地区3个；亚太地区、拉美和加勒比地区、西欧和其他地区各2个；东欧地区1个。 　　德国在此次西欧的竞争中仅获104票，大幅落后于葡萄牙（134票）和奥地利（131票）。德国外交部长瓦德富尔3日表示，德国此次失利，可能与其在乌克兰问题上的立场以及与以色列的密切关系有关。 　　中国社会科学院中德合作研究中心主任、研究员杨解朴在接受总台环球资讯《闪评》栏目专访时分析，这次的选举结果是一次“试金石”，反映出当前各国对于德国角色的不同期待： 　　近年来，德国与全球南方国家之间相互认知存在一定的差距。德国在外交上一直比较关注乌克兰危机、欧洲安全等问题，而大部分全球南方国家可能更注重自身的发展、债务减免、粮食安全以及一些全球经济改革等方面的议题。全球南方国家的战略自主性在不断增强，希望在重大国际问题上保持独立立场。这就意味着德国能否获得支持，可能不取决于它的经济实力，或者说它对国际上的贡献，而是取决于它是否能够兼顾不同国家、不同地区、不同发展阶段的其他国家的利益诉求。 　　另外，德国近年来所倡导的所谓“价值观外交”，其实在信誉方面受到了一定挑战。因为它在乌克兰问题上和在加沙问题上采取了双重标准，让很多国家不能信服。德国基于其历史责任，坚定支持以色列，但一些阿拉伯国家、伊斯兰国家以及一些全球南方国家，可能更加关注巴勒斯坦问题和加沙人道主义危机。所以这次的选举结果确实是一次“试金石”，反映出当前各国对于德国角色的不同期待。 　　英国《泰晤士报》6月3日报道，德国未能获得安理会非常任理事国席位，遭遇重大外交失败，对其全球地位造成严重打击。而欧洲新闻台网站4日的一篇分析文章也称，竞争联合国安理会非常任理事国席位的失败引发了舆论对德国全球地位的质疑。 欧洲新闻台网站4日相关报道截图 　　杨解朴分析指出，德国此次落选安理会非常任理事国，虽无损其经济实力与多边主义根基，却暴露了其政治支持基础的薄弱，或将促使其调整外交策略以争取更广泛的全球认同。 　　德国长期以来一直是联合国改革最积极的倡导者，它的优势主要来自经济实力，是联合国重要的出资国之一，并且是多边主义的坚定支持者，这些基础不会因为这次落选就消失。 　　从政治象征意义上看，这次失败确实带来一定的冲击。这次非常任理事国的席位没能获得，它的支持基础的薄弱就显现出来了。这种信任度、支持率会受到质疑，这一结果可能也提醒了德国，它需要更加广泛地去争取全球南方国家的沟通合作，争取更加广泛的政治认同。这次落选，可能会使德国对它的联合国政策，或者说整体外交政策作出一些调整。 　　来源｜总台环球资讯 　　编辑｜罗光旭 　　签审｜王昆鹏 李琳 　　监制｜邹浩宇

　　原标题：“中国可以成功，其他发展中国家同样可以成功”（总书记的人民情怀）  　　实现现代化是近代以来中国人民的不懈追求，也是世界各国人民的共同追求。 　　“中国可以成功，其他发展中国家同样可以成功。”“我们有坚定推进中国式现代化的决心，也有以高水平对外开放同世界共享发展机遇的胸怀，将以自身发展为全球经济增长注入信心和动力。”习近平总书记提出的重要主张、作出的重要论述，植根于中国式现代化的成功实践，彰显了中国与各国在现代化征程上携手同行，共同推进世界现代化、推动构建人类命运共同体的胸怀担当。 　　中国式现代化是全体人民共同富裕的现代化。在习近平总书记带领下，中国始终把实现人民对美好生活的向往作为现代化建设的出发点和落脚点，稳步推进共同富裕。 　　“十五五”规划纲要坚持以人民为中心的发展思想，牢牢把握共同富裕的目标要求，围绕加大保障和改善民生力度、扎实推进全体人民共同富裕作出战略部署，为未来5年中国经济社会发展擘画蓝图，也为世界提供了一份“机遇清单”。 　　提前实现联合国2030年可持续发展议程减贫目标，人均国内生产总值连续3年超过1.3万美元，建成全球规模最大的教育体系、社会保障体系、医疗卫生体系……中国式现代化坚持以人民为中心，不让一个人掉队，也为全球提供了生动示范。 　　情系人民，胸怀天下。习近平总书记深刻指出：“实现现代化是世界各国不可剥夺的权利”“各国人民对美好生活的向往就是我们的追求”。 　　在构建人类命运共同体理念指引下，中国始终将中国人民利益同各国人民利益紧密相连，以中国式现代化助推世界各国的现代化进程。 　　——中非携手推进公正合理、开放共赢、人民至上、多元包容、生态友好、和平安全的现代化。今年5月1日起，我国对53个非洲建交国全面实施零关税举措，通过升级“绿色通道”等进一步扩大非洲输华产品准入。贸易繁荣、产业链合作、互联互通等伙伴行动，不断增强非洲自主发展能力。 　　——中国与中亚国家互尊、互信、互利、互助，以高质量发展推进共同现代化。中吉乌铁路、中塔公路、中乌现代农业科技示范园、鲁班工坊等项目，突破地理与技术壁垒，释放地区现代化发展潜力。 　　——中国与拉美国家深入交流治国理政经验，实施一批“小而美”民生项目，拓展新兴领域合作，通过提供政府奖学金、开展减贫技术人才培训等举措，为共同发展筑牢根基。 　　——与阿拉伯国家构建“五大合作格局”，同太平洋岛国建设“六大合作平台”，给予所有同中国建交的最不发达国家100%税目产品零关税待遇……在共逐现代化之梦的道路上，“中国人民不仅希望自己过得好，也希望各国人民过得好”。 　　习近平总书记提出四大全球倡议，为推进和平发展、互利合作、共同繁荣的世界现代化指明方向。 　　全球发展倡议凝聚促进全球发展共识，培育全球发展新动能；全球安全倡议着眼对话协商解决国际争端，为发展营造稳定环境；全球文明倡议致力于促进文明包容互鉴，丰富现代化道路选择；全球治理倡议旨在通过改革完善全球治理，让各国人民享有更多获得感、幸福感、安全感。 　　四大全球倡议从不同维度为变乱交织的世界注入确定性，为人类发展进步提供更强推动力，回应每个国家、每个民族、每个人对美好生活的向往。 　　2024年11月，习近平总书记见证秘鲁钱凯港开港。如今，这座现代化港口正成为南美洲太平洋沿岸的新枢纽； 　　2025年春天，习近平总书记与柬埔寨领导人共商合作大计。“工业发展走廊”“鱼米走廊”和扶南德佐综合水利项目等合作，将惠及两国广大民众； 　　2025年10月，习近平总书记亲自关心和推动的项目——匈塞铁路塞尔维亚段全线开通运营，让塞尔维亚与周边国家和地区的联系更加紧密。 　　2026年5月，中国和53个国家、9个国际机构共同发起成立全球减贫与发展伙伴联盟，致力于携手共建没有贫困、共同发展的人类命运共同体，为加快全球减贫进程注入了新动力。 　　涓涓细流汇成大海，点点星光点亮银河。中国倡议在世界各地落地生根，一个个生动的现代化故事，共同绘就世界现代化的壮丽画卷。 　　“任何时候，我们都要以人民之心为心、以天下之利为利，为增进人民福祉而不懈努力。” 　　中国将与各国携手同行现代化之路，让各具特色的现代化事业汇聚成推动世界繁荣进步的时代洪流。

凤凰网科技讯 6月4日，智界汽车执行董事及执行副总裁赵长江发文称，智界已经持续吸纳了众多行业顶尖造车人才：法拉利前首席设计师，宝马、阿斯顿・马丁老牌底盘调校团队均已入驻。 据了解，鸿蒙智行智界品牌目前已推出智界 S7、智界R7以及智界V9等三款车型。今年5月15日，鸿蒙智行首款MPV车型 —— 智界V9正式上市，售价区间为38.98万-51.98万元。该车全系标配MPV专属旗舰途灵平台，搭载896线激光雷达，轴距达到3250mm。

IT之家 6 月 4 日消息，特斯拉正向澳大利亚与新西兰的车主推送 FSD（监督版）V14 版本的进度通知邮件，证实这套高阶驾驶辅助系统的最新版本即将在上述两地正式面向公众推送。该邮件仅发送给了搭载 HW4 硬件的特斯拉车主。 邮件正文写道：“适用于 HW4 硬件车型的 FSD（监督版）V14 正处于本地化开发与测试收尾阶段。本次版本在性能与功能层面实现大幅升级，我们力求版本上线后，车主能第一时间体验到优化后的使用效果。” IT之家注意到，距特斯拉首次在大洋洲市场上线 FSD（监督版）、为搭载 HW4 硬件的车型推送 V13 版本，时间已过去近一年。 此后不久，FSD V14 率先在美国落地；去年秋季，韩国获批商用，成为北美以外首个上线该新版系统的国家。后续荷兰、立陶宛、爱沙尼亚（暂待落地推送）等陆续开放 FSD 的海外市场，上线之初便直接搭载 V14 版本。反观中国、澳大利亚、新西兰这些较早落地 FSD 的地区，目前仍停留在 V13 版本。如今特斯拉正着手推进相关工作，让这些地区的车辆统一升级至最新软件版本。 特斯拉近期更新了中国区车主手册与官方网站，种种迹象表明该公司正以 V14 版本为基础，筹备 FSD 在国内大范围公测落地（国内产品命名另行调整）。而本次发给澳新车主的通知也说明，两地距离上线 FSD V14 已为时不远。随着全球化落地节奏提速，特斯拉正加大投入，推动全球各地 FSD 用户实现系统版本统一。 现阶段全球范围内 FSD V14 仅限搭载 HW4 硬件的车辆使用，特斯拉正在研发 FSD V14 Lite 版，该版本经过算法精简优化，专为 HW3 车型打造，完整保留正式版全部功能，预计今年夏季上线，最快有望于本月推出。 特斯拉已确认 FSD V14 Lite 版会面向全球多地区推送，待软件开启全球分发后，澳新及全球其他市场的 HW3 车型车主便可陆续收到升级。

作者｜版君 豆包终于亲自下场了。 6月3日晚间，豆包发了一篇不到三百字的公告。 语气罕见地严厉，甚至没有用"尊敬的用户"这种礼貌性的开头，直接列出四条信息。 第一条宣布豆包专业版即将推出；第二条保证日常功能免费不变；第三条说还在测试；第四条突然话锋一转，点名大量同IP的营销号发布不实信息，强调该说法完全不实。 一份产品公告里放一段辟谣，这在字节的产品史上几乎没有先例。 但如果仔细看第四条辟谣的内容，会发现一件事，豆包辟谣的不是收费这件事，它辟谣的是免费版降智。 公告原文是这样说的，豆包将通过降低基础功能体验来推动用户购买会员，该说法完全不实。 字节不怕用户知道豆包要收费，字节怕的是用户相信免费版会故意变笨。 这两件事，完全不在一个层级上。 一、收费不可怕，降智才可怕 AI产品收费这件事本身，放在全球视角，用户是可以接受的。 ChatGPT收费，大家接受。Claude收费，大家接受。Cursor收费，开发者们甚至觉得太便宜了想多给钱。全球范围内，用户已经形成了一个清晰的认知，好的AI工具值得付费。 但降低基础功能体验来推动购买，是另一件事，甚至可以认为是一种破坏用户资产的背刺。 互联网历史上，这种劣币驱逐良币的收割套路反复发生过。 百度网盘通过技术限速逼迫用户购买SVIP、各类App免费版恶意限制使用次数与核心功能、视频平台层层加码的超前点播。 中国用户被训练出了一套条件反射，但凡一个免费产品宣布收费，所有人的第一反应都是：你是不是要把我现在用着的东西变差？ 这不是空穴来风的阴谋论，过去20年互联网流量变现史教给中国用户的经验。 所以字节最害怕的事情不是用户骂收费太贵，用户情绪来了，宣泄几天就过去了。字节真正害怕的是，一旦数亿用户相信豆包以后会故意变笨，整个产品的品牌资产会瞬间被踩踏。 在高度同质化的大模型赛道中，大众用户的迁移成本无限趋近于零。B2C产品的用户信任一旦发生挤兑，多少辟谣都修不回来。 这才是为什么，一份产品公告里要放一段火药味十足的辟谣，把同IP营销号单独拎出来打。豆包几乎是在明示，有人在对自己发动舆论战。 把这些声音统一定性为营销号的不实信息，本质上是一种话语权的争夺。它在试图区分两件事：有组织的恶意攻击 vs 用户的合理疑虑。 于是干脆把前者拎出来打，同时试图让后者也跟着失去合法性。 豆包是在保护品牌最核心的那层东西，用户心智的底层信任。 二、为什么是专业版？ 理解了辟谣降智才是核心之后，再回头看公告第一条。"专业版"这个命名，逻辑就清楚了，不是会员版，不是VIP，不是什么Plus。 这个命名本身就是一个态度声明。 豆包在传达的是，收费不是因为要赚普通用户的钱，是这些功能本来就是面向专业人群的生产力工具，软件开发、数据分析、专业设计、长文本推理与跨模态生成、复杂全自动Agent调用，这些场景天然需要更多算力，更深的推理链条。 对标的不是ChatGPT Plus那种解锁更强模型的逻辑，更像Adobe Creative Cloud或GitHub Copilot Pro，用户付费购买的不再是情感陪伴的聊天，是确定性的效率工具。 言外之意，豆包不是在向3亿用户收费，是在为少数专业用户提供增值服务。 豆包是在划一条线，这条线以上收费，这条线以下不仅免费，还会持续变好。免费版不会变差，这是整篇公告真正想让用户记住的那句话。 专业版这个词的存在，就是为了让这句话在逻辑上站住脚，避免滑向割韭菜的舆论泥潭。 但市场不这么看。 此前 App Store 测试页面曾出现68元、200元、500元等多个档位，年费最高5088元。消息一出，豆包收费直接冲上微博热搜榜首。大量用户直言收费就卸载，比ChatGPT还贵。 从定价看，豆包专业版500元/月确实高于ChatGPT Plus的20美元/月（约145元），也远高于国内竞品，Kimi付费版49到99元/月，智谱和MiniMax基础会员30到60元之间。字节显然不是在走低价普惠路线，更像是在试探高端溢价的空间。 但问题在于，豆包目前在深度逻辑和代码能力上，第三方测评普遍认为仍存在差距。这种能力叙事和技术现实之间的落差，可能是专业版最大的隐患。 三、中国AI的独有困境 把视角再拉远一步。豆包遇到的问题，其实不只是字节的问题，它是整个中国AI行业的共同困境。 一个有意思的对比。 全球用户默认，AI本来就该收费。ChatGPT Plus 20美元/月，Claude Pro 20美元/月，Cursor Pro 20美元/月。没有人觉得奇怪。 但中国用户过去20年被教育的是，互联网服务应该免费。广告养我，资本养我，平台补贴我。所有工具类产品的付费转化率在中国市场都远低于海外。 这就形成了一个独属于中国市场的矛盾：用户认可AI的价值，但不认可AI的价格。 所有人都知道豆包好用。超过3亿月活不是假的。但让这些人掏钱？难度比让美国用户为ChatGPT付费高出一个量级。 即便强如ChatGPT，全球付费转化率也只有5%左右。在中国这个缺乏工具软件付费基因的市场，这个数字大概率会更低。 这意味着什么？ 意味着中国大模型公司必须找到一条和OpenAI/Anthropic完全不同的商业化路径。不能简单粗暴地收聊天费用。必须让用户觉得自己不是在为聊天变好付钱，而是在为一套切入具体工作流的生产力解决方案付钱。 这正是豆包选择专业版而非VIP的更深层原因，它在试图避开中国用户对互联网收费的条件反射。 能不能成功，取决于最终的专业版，到底能展示出什么样的差异化能力。 四、大模型的"二八定律" 还有一个更大的行业背景在支撑这个逻辑。 过去半年，大模型市场已经形成了一种结构性分裂，底层通用能力的价格在猛烈下跌，上层专业场景的价格在持续上涨。 DeepSeek 等头部模型过去半年持续降价，多轮价格战后，部分通用推理能力已经接近免费，引发了阿里云、腾讯云等头部云厂商全面跟进。 通用模型的价格已经接近免费，这是不可逆的趋势。 但另一边，智谱等主打硬核B端全栈场景的头部玩家，在复杂长链条逻辑推理与多Agent调度场景的API实际客单价稳中有升。高端复杂任务场景正在出现清晰的价格溢价。 大模型行业的"二八定律"正在形成，80%的日常任务会免费或接近免费，20%的专业任务会产生80%的收入。 豆包的专业版落在这条分界线上，它试图证明自己有能力吃到那20%高净值客群的生产力溢价。 但风险也在这里，如果专业版能力不能让用户感知到明确的梯度差异，和免费版差别不大，那这套叙事就会瞬间瓦解。 当然，豆包还有一个不得不官方出面的原因是，收费这件事已经迫在眉睫。 过去两年，中国大模型行业用烧钱换增长，用免费换用户。这套打法本质上和当年的网约车、共享单车、社区团购没有区别。 但AI有一个这些行业都没有的问题，它的边际成本不趋零。每新增一个用户，就新增一笔算力账单。规模优势在这里失效。（延伸阅读：用户越多，字节越穷） 豆包今天迈出的这一步，不管它最终能否成功，都标志着一件事： 中国大模型行业，第一次开始学习定价。 不是给模型定价，是给自己的价值定价。 【版面之外】的话： 很多年以后回头看，我们可能会发现，2026年的这场收费与降智的舆论战，其实是一个极其荒诞的隐喻。 大厂在焦虑如何给价值定价，用户在焦虑自己被大厂白嫖。 但我们似乎忘了，大模型最大的特征是在人类的反馈中学习。每天数亿用户在免费版里投喂的数据、输入的对话，正在成为塑造这个底层模型性格的全部养料。 有没有一种可能，免费版之所以显得不如以前犀利了，是它在海量平庸、重复、情绪化的日常调用中，被我们自己驯化成了一个平庸的，流水线上的普通人。 我们总在防备着被技术背刺，但很多时候，正是我们对免费的依赖和对平庸的习以为常，决定了输出的内容，以及未来的模样。

原标题：比亚迪宣布保养费用上涨！最高涨65元！涉王朝、海洋、腾势、方程豹车型！ 6月3日消息，比亚迪突发宣布，旗下五大品牌（王朝、海洋、腾势、方程豹）保养费用集体上涨！随即引起车友圈热议。 据比亚迪表示，由于受国际原油价格上涨影响，保养套餐中所使用的发动机油、齿轮油等油液类物料采购成本上升，因此将对部分保养套餐售价进行调整。本次调整只针对油液物料价格，其他滤芯等非油液类物料以及工时费用保持不变。 值得一提的是，本次主要调整混动、燃油车型，及少量王朝/海洋纯电车型，全新一代唐燃油涨价最高（65元）。不过，值得庆幸的是，作为曾经寄予厚望的腾势N7、N8，海洋系列以及仰望全系车型并未在本次涨价名单内。 为方便车主了解，BYDOTA已整理出所涉车型。 王朝网/海洋网 第5代混动（1.5T/1.5L），最高涨45元：秦L DM-i/海豹06 DM-i/唐L DM/汉L DM 第4代混动（1.5L），最高涨20元：秦PLUS DM-i/宋PLUS DM-i/宋Pro DM-i 第4代混动（1.5T），最高涨40元：全新一代唐DM-i/汉DM-i/护卫舰07 第2/3代混动（1.5T），最高涨40元：秦/宋DM/宋ProDM 第2/3代混动（2.0T），最高涨65元：唐/全新一代唐DM/汉DM 纯电车型深度保养(两驱版)，最高涨30元：宋Pro EV/PLUS EV/PLUS EV 纯电车型深度保养(汉唐两驱版)，最高涨30元：全新一代唐EVI2022款唐EV/汉EV/汉EV创世版 纯电车型深度保养(汉唐四驱版)，最高涨60元：全新一代唐EV/汉EV 燃油车型（1.5L），最高涨30元：元/速锐/F3 燃油高功率车型(1.5T)，最高涨40元：宋PLUS/第二代宋Pro骁云版 燃油车型(1.5T)，最高涨40元：宋/思锐/宋Pro 燃油车型(2.0T)，最高涨65元：全新一代唐燃油 腾势 涨10元：腾势D9 DMi/创始版/创领版/24款、腾势N8 DM-p 涨40元：腾势D9 DMi 2025款、腾势D9 DM-i尊航版/至尊版 涨20元：腾势Z9/Z9GT 插混 涨55元：腾势N9易三方插混 方程豹 涨30元：豹5系列 涨40元：豹8系列、钛7系列

　　美国《星条旗报》网站6月3日报道，日本的V-22“鱼鹰”倾转旋翼机将在美日联合演习期间首次从冲绳的美国海军基地起飞。 　　根据日本防卫省此前公布的消息，6月20日至30日，日本陆上自卫队将与美国海军陆战队开展大规模联合演习，目的是提高“岛屿防卫能力”。演习将在九州各地、冲绳县的自卫队和美军设施以及民间机场等处进行。 《星条旗报》网站3日相关报道截图 　　2010年，日本明确将防卫重点转向西南方向。当年12月，日本政府召开安保会议及内阁会议，通过了作为此后10年日本防务指南的《防卫计划大纲》和《中期防卫力量整备计划》。这两份文件指出，在西南诸岛派驻部队，要具备机动力、输送能力以及作战应对能力。 　　如今的高市早苗政府，在2026财年预算案中提出，驻扎在冲绳县那霸市的日本陆上自卫队第15旅团将升级为师团。经过多年经营，日本自卫队在西南诸岛形成了以冲绳岛为中心，南北两翼呼应、多点紧密衔接的战场布局。 　　总台军事观察员魏东旭认为，日本政府虽然以“防卫”为借口，但西南诸岛已被其打造成“作战基地群”，谋求的是进攻： 　　具体而言有两大军事功能。其一，支持夺岛作战。在西南诸岛，陆上自卫队已经开始部署雷达、电子战系统、中程防空导弹，这些武器系统会支援、辅助“水陆机动团”实施两栖进攻作战。 　　其二，进行远程火力打击。陆上自卫队的25式反舰导弹、25式高超音速导弹，在西南诸岛上实施部署，能打击900公里范围内的海上移动目标，也可用于封锁海峡通道，攻击大型岛屿。所以，日本将“西南诸岛军事化”，绝不是出于防御的考虑，而是在谋求进攻。 　　据日本《赤旗报》日前援引防卫省相关负责人的话报道，日本防卫省正以冲绳为前沿，强化“战时医疗”体制建设，推进多家自卫队医院扩充病床、强化医疗功能、构建医疗后送体制等。 　　防卫省已在2026年度预算中列入强化自卫队医院功能的相关经费。其中，位于冲绳县的自卫队那霸医院计划重建病房，将病床数由50张增至紧急事态下的200张。 《赤旗报》网站相关报道截图 　　总台军事观察员魏东旭认为，上述信息说明，日本自卫队的“战争准备”更具体、更全面，也更加危险了： 　　强化“战时医疗”体制，不是简单地提升自卫队的医疗保障水平，也不是出于更好地维护自卫队队员健康而进行的医疗系统升级。“战时医疗”指的是，在战争和冲突的状态下，自卫队的医院要能够在短时间内接收、处置大量伤员，完成针对作战部队的战伤救治。 　　日本防卫省以冲绳为前沿，强化“战时医疗”体制建设，这是在明示未来的出兵方向和作战目标。日本面向西南动武、介入别国事务的意图越来越明显。自卫队的战争准备动作也越来越具体化、全面化。 　　从“陆上总队演习”，到强化“战时医疗”体制，日本以冲绳为中心、面向西南的大规模作战准备已经越来越具象化，这是典型的“与邻为敌”思维，也是破坏地区和平与稳定的危险动作。 　　 　　来源｜总台环球资讯 　　评论员｜魏东旭 　　编辑｜罗光旭 　　签审｜王昆鹏 李琳 　　监制｜邹浩宇

战场已经变了。 定焦One（dingjiaoone）原创 作者 | 王汉星 编辑 | 魏佳 6月1日，美团发布2026年Q1财报。至此，从2025年Q2到这一季度，整整持续一年的外卖大战，终于有了一份完整的账单。根据测算，美团、阿里、京东三家公司在外卖上至少烧掉了1500亿元，把原本一天八九千万单的餐饮外卖生意，硬生生推到了最高峰时的2亿单以上。 这场仗改变了很多事。一年多前，饿了么还有自己的名字，提到“闪购”两个字大多数人想到的是美团闪购，没有人在京东上点外卖，港股的恒生科技指数也还没被市场调侃成“恒生外卖指数”。 一年后，饿了么并入了阿里中国电商事业群，京东外卖做到了日均1000万单左右，美团用连续三个季度的亏损守住了市场份额第一的位置。 战争已经在退潮。三家的市场份额格局稳定了两个季度，整体单量从高峰回落，最新一季的财报里，三家的姿态都明显变了。 美团调整后净利润相比前两个季度大幅收窄，财报和电话会上更多地提及零售；阿里净利润几乎清零，创下近两年新低，但更多的钱不再烧向外卖，而是花在了AI上；京东的净利润，则基本回到了外卖大战开打时的水平。 一位美团内部人士告诉「定焦One」，2026年Q1，美团的餐饮外卖日均单量在6500万单左右，淘宝闪购、京东外卖分别约为5000万单、900万单，三家的订单比例与去年Q4基本持平，整体单量都有所下降。 “美团现阶段的目标是，在保证份额领先的前提下缩减补贴，可以接受竞争对手的日均单量不超过自己的80%。”这位人士说。 三家的战略在转向，监管也在收紧。 今年3月末，国家市场监督管理总局转发《经济日报》文章《外卖大战该结束了》，被市场视为监管层叫停平台恶性竞争、引导行业良性发展的明确信号。 多重因素叠加，外卖大战最激烈时刻已经过去，但这并不意味着，巨头间的竞争会减弱。 01.账面上没有赢家，但各有各的“赢”法 从过去一年的账单来看，这场外卖大战的三个主要参与者，没有绝对意义上的赢家。 先来看美团财报。 Q1延续了上一个季度的基调，营收规模略有改善，核心本地商业（CLC）期内实现营收641亿元，同比微增0.2%，增速时隔两个季度转正；公司整体的经营亏损也从此前连续两个季度的100亿元以上，减亏至亏损65亿元。均略微超出市场预期。 营收规模和经营利润是财报中与外卖大战联系最紧密的两个指标。在美团的财报中，通常不会把给用户的补贴全部计为费用，而是把其中一部分计入收入扣减项，这意味着营收增速往往比利润增速更能直观地体现外卖补贴的力度。 2025年Q3、Q4，美团的CLC营收均出现了同比下滑，其中在外卖大战最激烈的Q3，同比下滑接近3%。今年Q1回到持平，本身就是补贴退坡的信号。 减亏幅度超出预期，一方面因为营收略好于预期，在彭博一致预期中，今年Q1的CLC营收预期是与去年持平，实际结果比预期多了大约7500万元。 另一个原因是销售费用大幅收窄，今年Q1美团的销售费用大约为230亿元，相较于此前两个季度的300多亿元明显下降。 在财报发布后的业绩电话会上美团透露，不含非餐闪购的纯餐饮外卖UE（单均盈亏）在今年的4、5月份已经实现转正。 一位长期关注美团的券商分析师告诉「定焦One」，去年Q3，美团外卖UE的最低点大约是-2元，在今年Q1末期大约缩减到-1元，如果管理层所说的在Q2实现盈亏平衡，那么整个Q2的减亏幅度在明显提速。 此外，该分析师还表示，美团主要竞争对手的UE在去年一度比美团低4元，即美团送一单亏2元，竞争对手送一单亏6元。今年Q1这样的差距已经缩小至3元以内，各家的补贴力度都在明显下降。 阿里和京东此前几周发布的财报也证实了这一趋势。 阿里的Q1财报中，如果剔除无形资产摊销和减值，以及对千问APP的投入，经调整净利润水平比去年同期小幅下滑；京东今年Q1的经调整归母净利润，则是回到了与2025年Q2基本持平的水平。 烧掉的上千亿利润背后，账面输赢只是这场战争的一半。 此前据「定焦One」了解，去年后三个季度，美团、阿里、京东三家在外卖大战中投入的补贴分别为400亿、700亿、350亿元，一年内至少合计烧掉了1450亿元。 今年Q1虽然补贴力度减弱，但三家的补贴总和也会在百亿以上。外卖大战打了一年，至少1500亿元的利润被烧掉。 但看似三败俱伤的背后，各家也都拿到了自己想要的东西。 京东用一年的时间拿到了日均1000万单左右的外卖单量，这个规模相当于外卖大战开打前饿了么日均单量的一半，基本在外卖市场站住了脚，并且也成功建立起在京东点外卖的用户心智。 阿里的外卖市场份额从四分之一一路做到与美团接近，甚至在个别月份超越了美团成为行业第一，更重要的是，以外卖为代表的即时零售业务拉动了电商业务的增长。 在阿里Q1财报电话会上，蒋凡表示，即时零售与传统电商业务的协同效应，具体体现在推动获客、提升用户活跃度、满足多元化消费需求、增加交易量、改善变现能力以及支持物流基础设施等多个方面。阿里Q1的GMV和CMR展现出强劲的增长动能，即时零售在其中发挥了关键作用。 对于美团而言，虽然失去了此前绝对的市场领先地位，但也用比竞争对手更小的代价巩固了自己的外卖基本盘，此外，在中高客单价的外卖细分市场上，美团依旧占据优势。 02.一年打掉千亿利润，超出所有参与者的预期 回过头看，这场仗在2025年Q2开打的时候，没有任何一家公司能预想到，它会演变成今天的样子。 京东与美团必有一战，这是2025年之前互联网圈多年的共识。随着京东的配送时效性越来越强，美团的外卖品类越来越丰富，两家的业务边界越来越模糊，一场短兵相接在所难免。 2025年2月11日，京东正式宣布招募餐饮外卖商家。一周后，京东又宣布将逐步为京东外卖全职骑手缴纳五险一金，且五险一金的所有成本由京东承担。 市场起初把这一动作解读为“试水”。即便京东早期通过大额补贴一度将日均单量做到2500万单，美团内部并没有太多的危机感。 一位美团内部人士告诉「定焦One」，2025年年初，美团的重心还在零售，管理层频繁考察线下零售品牌，商讨合作的可能性。在一次内部会议上，美团高管提出，要重点关注京东做外卖对自己电商主站的带动作用，而非盯着竞争对手的单量。言下之意是，如果京东做得好，那么美团未来扩展零售业务的时候也可以借鉴。 战况在4月底开始发生变化。随着淘宝闪购的入局，美团在部分城市和地区的订单量和市场份额出现明显下滑，为了保住领先优势，不得不跟进补贴。 一个细节是，此前已经多年不参与美团财务月会的美团S-team成员开始一同参会，关注美团外卖和闪购的补贴情况，以及对公司利润的后续影响。 美团最初的判断是，这场外卖大战会是一场持续一到两年的持久战，整个2025年，公司可能要额外支出150亿至200亿元的补贴。从最终结果来看，美团还是低估了这场战争的残酷性。 到了6月中旬，上线仅一个多月的淘宝闪购餐饮外卖日均单量已经接近美团的一半，并且还在持续加码补贴，战争被推向另一个量级。 8月，淘宝闪购借着“秋天的第一杯奶茶”的营销，把单日订单峰值进一步推到了1.2亿单。 在阿里巴巴Q2的财报电话会上，蒋凡称淘宝闪购的订单已经“领先”竞争对手，“只看外卖到家的订单份额，我们已经领先行业。” 据「定焦One」了解，外卖大战初期，在一次由卖方组织的投资人一对一沟通会上，阿里的高管曾表示对于外卖补贴的投入不设上限，原因是不能让竞争对手知道自己的底线在哪里。 美团也很快意识到自己低估了对手投入的决心，并迅速跟进补贴，把日订单峰值一度推到了1.5亿，以确保自己的领先地位。 整个2025年Q3，三家平台的餐饮外卖日均订单总和一度突破2亿单，与此同时，三家单季净利润同比下降幅度都超过50%。三家盈利公司同时主动把利润烧掉一半以上，这是过去几年从未出现过的局面。 随着各家的利润开始不堪重负，到了Q3末期，补贴力度开始收紧。 美团CLC CEO王莆中通过媒体呼吁行业回归正常的商业判断，回归理性；京东CEO许冉也表示京东不会关注竞争对手的细微动作，京东做外卖“不争朝夕”。 再加上行业监管一轮又一轮收紧，外卖大战被阶段性地按下了暂停键。 03.水面之下的竞争和威胁仍然严峻 外卖大战进入2026年，基调已经清晰。餐饮外卖的烈度下降，但整个即时零售战场的竞争不会缓和。 据晚点LatePost报道，今年5月，阿里进行了一次重要的人事调整，集团CTO吴泽明进入阿里合伙人委员会，成为委员会第5名成员；盒马CEO严筱磊的汇报线从吴泽明调整为直接向分管阿里整个商业板块的蒋凡汇报。 两项调整都与即时零售高度相关，吴泽明同时是淘宝闪购的CEO，盒马则是阿里即时零售板块重要的组成部分。 目前阿里的即时零售业态涵盖线下商超百货、盒马门店、盒马前置仓、天猫超市，平台和自营模式相互结合，全口径下的非餐即时零售日均单量已经做到美团的一半。此次组织架构调整也意味着，阿里将所有即时零售相关的业态全部统一在了中国电商事业群之下，由蒋凡统一管理。 此外，阿里还在参与洽谈对朴朴超市的收购。几周前有媒体报道，阿里、京东、美团三家都参与了生鲜前置仓朴朴超市的收购。 接近美团的人士告诉「定焦One」，美团只在早期参与过收购谈判，但随后由于报价过高就没有继续跟进。 相较于阿里在即时零售上的积极扩张，美团更多地是希望依仗自己现有的美团闪购和自营前置仓小象超市来扩展非餐市场。 在最新一季财报中，美团调整了披露口径，将来自小象超市、快驴、药品、酒类等自营业务的收入单独列出为“商品销售收入”。单独披露这项数据后，美团在自营零售业务上的数据被更清晰地呈现出来。 Q1，美团新业务的商品销售收入达到179.89亿元，同比增长40.7%，这部分增量主要由小象超市贡献。 今年2月，美团还通过收购叮咚买菜进一步强化自己的前置仓布局。2月5日，美团发公告宣布将以7.17亿美元（约人民币50亿元）的对价收购叮咚买菜全部已发行股份及其中国境内业务。 叮咚买菜拥有1000多个前置仓和700万月活用户，这次收购主要是对小象超市业态的一次补充。与此同时，平台模式的即时零售业务美团闪购也在持续扩张，当前已经建成超过3万个前置仓，并计划在2027年建成10万个。 与阿里和美团相比，京东并不追求规模优势，而是更加专注于京东七鲜、京东秒送各业务间的协同，以及供应链的打造。 外卖大战最激烈的时刻已经过去，但这并不意味着巨头之间的竞争会减弱，只是战场换了。在即时零售的新战场上，挑战不仅来自外部，也来自内部。 阿里要平衡未来一年对AI和大消费的投入，长时间的双线作战已经让利润不堪重负。 而美团所要解决的问题可能是平台与自营业务的协同。在过去很长一段时间里，美团闪购和小象超市这两大即时零售主力都是“各干各的”，前者属于CLC，后者属于食杂零售，小象给到美团外卖骑手的佣金比自己更低。当阿里全面打通即时零售业态全力出击的时候，美团更应该思考如何解决好业务的协同问题。 除此之外，在外卖大战如火如荼进行期间，阿里的电商业务和美团的到店业务，也都不同程度地遭遇竞争对手的“突袭”，其中抖音带来的冲击最为显著。对于外卖大战的主要参与者来说，水面之下的威胁，也许比看得见的竞争更为严峻。