再美好的开始都有结束。 跌宕起伏、让人目不暇接的10月新机潮，也将迎来尾声。 机哥也不知道，在看文章的机友们，是否换上了心仪的新机。 但可以确定的是。 这一轮新旗舰的起售价，普遍比前代贵了两三百。 如果是16GB+512GB，差价还得再往上飙。 机哥也在评论区看到。 很多机友表示这一届新旗舰，有点偏贵。 咋说呢。 机哥一直觉得，如果大家对影像和极限性能要求不大，那如今同样卷得头皮发麻的2K档「性能续航机」。 反而是更值得考虑的。 眼看着，最近越来越多的中端新机爆料出炉。 机哥也是时候出手，给大家提前盘盘即将上市的中端新机。 REDMI Turbo 5系列 不出意外的话。 今年年底，咱们还能看到REDMI Turbo 5标准版上市。 从爆料来看，REDMI Turbo 5系列的打法，跟前代差不多。 依旧有着不错的质感、主流的性能和顶满的电池续航。 首先是外观啊。 Turbo 5标准版采用K90系列类似的6.6英寸大R角1.5K屏，边框从也从前代的塑料，升级到金属材质。 背面设计语言保持不变，依旧竖排模组双摄Deco设计。 而在大伙比较关心的处理器上。 Turbo 5大概率会首发天玑8500，台积电4nm工艺制程、全大核架构、安兔兔跑分预计在200W以上。 和最顶的旗舰芯片有差距，但流畅玩主流游戏没啥问题。 电池容量7000~8500mAh，搭配90W有线快充。 像是超声波指纹、满级防水和NFC等外围配置，该有的都有。 至于碎屏保、电池保和进水保啥的，也属于REDMI新机打包传统。 然后是定位更高的Turbo 5 Pro。 主要是芯片换成天玑9400+或天玑9500e，电池进一步加大。 不过Pro版的发布节奏，比标准版稍慢一些。 目前REDMI Turbo 5标准版已经入网，可能11月就能发，Pro版则安排在明年第一季度。 荣耀Power 2 今年，咱们有幸见证了第一台8000mAh国产手机上市。 它，就是荣耀Power。 作为一台定位轻户外的手机。 荣耀Power给到了超大容量电池、通信芯片和顶级的抗摔属性。 唯独在芯片性能上。 咳咳，确实是差了点意思。 好消息是，时间来到10月末，关于荣耀Power 2的配置爆料悄然而至。 芯片换成了天玑8500。 电池也卷得不知天地为何物了，直接怼到10000mAh。 然后抗摔性、指纹和屏幕都有升级。 预计明年第一季度发布，对于性能和续航都有要求的机友，可以蹲一下。 一加Ace6（疑似竞速版） 一加Ace 6的核心配置，机哥周五详细跟大伙聊过。 骁龙至尊版、6.83英寸165Hz超高刷屏、7800mAh电池+120W闪充。 属于是，在大伙看得见、摸得着的配置上猛猛堆料的选手。 这还没完啊。 爆料表示，年底还有个归属于Ace 6系列的船新版本。 目前具体型号未定，有人猜是一加Ace 6 Turbo，也有人说是一加Ace 6竞速版。 但基本可以确定的是，它跟前面俩机子一样，主打2K档位。 核心配置其实跟一加Ace 6差不多。 1.5K 165Hz直屏，搭配8000mAh往上的超大容量电池。 芯片区别于前两台机子的发哥平台。 它将全球首发骁龙8 Gen5，采用自研Oryon架构，纸面性能对标骁龙8至尊版。 但考虑到是次旗舰定位，可能在缓存和整体能效上稍弱一些。 至于外观设计，参考一加15、一加Ace 6就完事。 iQOO Z11 Turbo Pro 同样搭载骁龙8 Gen5出战的，还有iQOO Z11 Turbo系列。 其实前代iQOO Z10 Turbo Pro的堆料就挺实用。 骁龙8s Gen4、自研电竞芯片Q1、7000mAh电池+120W快充。 在2000元内，做到了性能续航全都要。 而在iQOO Z11 Turbo Pro上。 没啥意外啊，芯片会升级为骁龙8 Gen5，相比骁龙8s Gen4提升还是蛮大的。 其余配置相关爆料不多。 但结合这批2000-3000元档新机的升级趋势，进一步加大电池容量、更换金属中框、吃上3D超声波指纹... 应该是十拿九稳的事儿。 外观还是老规矩，直接参考前代就完事。 直屏+椭圆舷窗Deco+弧边设计。 低情商：跟前代变化不大。 高情商：iQOO 15旗舰外观下放。 总的来说，相比于旗舰各种卷外观、影像、卷各种联名上的差异化。 这几台定位2000-3000元的中端新机，打法依旧务实靠谱。 没啥溢价的操作，成本用料都给到了电池、性能和屏幕上，而且跟前代相比，也将拥有更多的旗舰外围下放。 比如超声波指纹、金属中框、更好的防水等等。 把去年的中端机短板，都补得七七八八。 如果机友们对影像不太感冒，完全可以蹲一下这轮中端新机。

快科技10月27日消息，近日，一段特斯拉在美国俄克拉荷马城高速公路上惊险避让坠毁飞机的视频在网络热传。 视频中，一架美军OA-1K Skyraider II攻击机在起飞后不久失控，低空掠过公路并坠毁，坠毁前高度不足10米，时速超过200公里/时，不过视频车（特斯拉轿车）通过紧急变道成功避险。 视频经特斯拉粉丝转发后，被贴上 “FSD成功规避坠机事故” 的标签，甚至马斯克的母亲梅耶・马斯克也参与传播。 部分科技博主和国际媒体在未核实的情况下跟进报道，导致相关内容总曝光量达数百万次。 支持者声称特斯拉的视觉传感器和算法 “提前感知到空中异常”，并盛赞“AI再次拯救人类”、“特斯拉FSD世界第一！” 但技术分析显示，FSD目前仅能识别地面目标（如车辆、行人、交通标志），对低空高速飞行的飞机缺乏识别能力。 飞机坠毁时的高度和速度超出了现有自动驾驶系统的响应范围，从传感器捕捉到物体到完成决策，FSD需要至少0.5秒，而飞机从出现到坠毁的时间窗口不足1秒。 后续涉事特斯拉车主在社交媒体上明确表示，事发时车辆处于手动驾驶模式，FSD功能并未启用，并强调：“FSD确实很强大，但如果真遇到这种情况，它肯定躲不开那架飞机”。

快科技10月27日消息，今日，有媒体实测顺风车平台，发现哈啰顺风车微信小程序存在未上传驾驶证、行驶证等信息，竟能接到顺风车订单；甚至无驾驶证、无行驶证的车主也能接到订单的漏洞。 据了解，在哈啰App小程序申请成为车主时，系统显示需提交驾驶证等图片认证，当关掉该页面时，系统提示“微信小程序可免传证照，极速接单”。 根据系统指引，媒体在哈啰微信小程序中，输入个人的车辆信息以及另外一人的姓名、身份信息后，在该平台上成功接到了订单。 按照同样的路径，媒体输入本人的车辆信息，并输入一位未考取驾驶证，没有行驶证、名下无车的同事信息，随意编撰车牌号码，随意勾选了车型，约一分钟后，平台便显示“接单成功”。 无独有偶的是，笔者在哈啰小程序实测发现，同样发现，在笔者所在的城市，想成为哈啰顺风车车主，在未输入驾驶证、车辆等相关信息的情况下，系统也能开启智能排序，搜索寻找乘客。 值得一提的是，交通运输部发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第三十八条规定，“私人小客车合乘，也称为拼车、顺风车，按城市人民政府有关规定执行”，这意味着顺风车的具体管理规定由各地城市人民政府根据实际情况制定。 不过，据媒体报道，10月24日，中国政法大学副教授、中国互联网协会共享经济工作委员会副主任委员朱巍表示，虽然是按照属地管理办法执行，但顺风车涉及乘客和车主的生命财产安全，有必要对相关证件加强审核。

宁德时代正在「杀死」过去的自己。 10 月 20 日，宁德时代发布 2025 年第三季度财报，让人充满矛盾却又引人深思。一方面，宁德时代赚钱的能力简直逆天。在大家觉得市场环境不太好、生意难做的时候，净利润增速超过 40%。 但另一方面，宁德时代三季度营收为 1041.86 亿元，同比增长只有 12.9%，和它以前动不动就翻倍的「火箭般」的速度相比，感觉像踩了刹车。这让很多人开始担心：宁德时代是不是遇到瓶颈，跑不动了？ 不过，别急着下结论。在这些数据背后，宁德时代正在「换赛道」。之前，宁德时代在国内赛场打怪升级，目标是快速长大、称霸全国。现在，这个阶段它已经接近「通关了」。 如今，宁德时代正在开启「第二人生」，游戏地图从「全国」切换到了「全球」，从动力电池切入储能；同时，它也正从「产品」走向「生态」，包括推广换电、布局光储充检一体化网络、尝试电池银行与资产运营…… 今年以来，宁德时代股价已经上涨了 49.33%，最近总市值为 1.76 万亿元。 01 3 个月狂赚 185 亿背后 翻开宁德时代的最新财报的第一页，最先看到的就是收入与利润之间巨大的「剪刀差」。 数据显示，宁德时代的营收增速缓慢。第三季度营收同比增长 12.9%，而前三季度累计增速更是放缓至个位数，仅为 9.28%。与以往动辄翻倍的狂飙相比，如今宁德时代似乎进入平稳增长的航道。 这个增速也低于市场平均。乘联分会最新数据显示，截至 2025 年第三季度，宁德时代的全球动力电池市场份额已下滑至 41.7%，创下近五年新低。回顾其在 2020 至 2021 年间超过 50% 的巅峰市占率，这一变化足以说明市场格局的松动。 然而，与营收的「平稳」形成鲜明对比的，是其利润的「狂飙」。第三季度归母净利润同比大增 41.21%，即便扣除非经常性损益，净利润增速依然高达 35.47%。放眼整个前三季度，累计净利润增幅也达到了惊人的 36.2%。 在商业世界里，企业「增收不增利」的情况屡见不鲜，但像宁德时代这样「营收微增，利润大涨」的现象实属罕见，尤其是在当前以「内卷」和价格战闻名的电动车行业里。 那这里边到底发生了什么呢？ 宁德时代的收入增速放缓，首先是因为收入确认口径差异。第三季度，宁德时代实际发出去的电池（出货量）大约有 180GWh，但财报上确认的收入只对应了约 165GWh，中间差了十几 GWh 的货。因为它们需要运到客户那里进行复杂的安装、调试，等客户验收合格后，宁德时代才能把这笔销售记为「收入」。这个过程最长可能需要半年（180 天）。 其次，是因为定价策略。第三季度，制造电池的核心原材料（碳酸锂）价格其实是上涨的。按理说，成本高了，要么产品涨价，要么利润下降。但宁德时代的电池平均售价（约 0.56 元/Wh），基本上没有变化。 那为啥利润同比又大幅增长了呢？ 宁德时代给出的解释是，源于产品组合的显著升级。简单来说，就是卖的东西更「高级」，利润也更厚了。在储能领域，它不再满足于只卖「电芯」这样的核心零件，而是越来越多地交付整个储能系统，好比从卖发动机升级到了卖整车，单品的价值和利润自然水涨船高。 而在动力电池方面，以神行、麒麟电池为代表的高端产品，出货占比已攀升至六成。这些产品带来了更高的品牌溢价，给宁德时代带来了高溢价。 然而，真正让三季度利润数字显得格外亮眼的，其实是费用。财报中最惊人的一项是前三季度的财务费用，它不仅不是一笔开支，反而变成了超过 70 亿元的巨额净收益。相比 2024 年同期的 28.94 亿元，同比增长了 142%。 这主要来自两个方面：首先是其庞大的现金储备。截至三季度末，宁德时代账上有高达 3242 亿元的资金，而是通过购买理财产品等方式，创造了可观的利息。其次，随着海外版图扩张，宁德时代在全球范围内运用金融工具，从汇率波动中也获取了正向收益。 除此之外，宁德时代还有另一块重要拼图——对外投资。前三季度高达 52.37 亿元的投资收益，同比增长近 7 成，这说明宁德时代早期布局的那些参股公司，正开始贡献利润。 02 储能和商用车成新增长点 其实，在宁德时代增速放缓和市场份额下滑的背后，是一场更为深刻的产业变革。 过去，宁德时代凭借先发优势和对三元锂的押注，为不同车型「量身定制」电池，构筑了强大的壁垒。而今，随着大电芯技术和 CTP（无模组技术）等集成方案的普及，动力电池变得有点像「乐高」——从高度定制化的精密部件，演变为一种标准化、模块化的商品。 这也使得车企基于成本控制和供应链安全，开始扩大二供、三供。所以，蔚来、理想等宁德时代昔日的伙伴，开始把订单分流给其他电池厂商，甚至亲自下场组建电池团队。 宁德时代行业首款量产 587Ah 电芯，能量密度达 434Wh/L | 图片来源：视觉中国 面对主营业务的压力，宁德时代正全力押注「第二增长曲线」：储能与商用车电动化，已成为它的新战场。 在储能领域，宁德时代已展现出强大的增长潜力。根据官方数据，其第三季度总出货量约 180GWh，其中储能业务占比已达 20%，与动力电池形成「二八开」的格局。值得关注的是，宁德时代推出的 587Ah 大电芯产品，凭借在能量密度和安全边界上的显著优势，成为市场关注的焦点。 然而，高涨的需求也带来了产能瓶颈。宁德时代管理层表示，「目前储能的出货受制于交付，今年产能利用率打得太满了。」为此，宁德时代正以前所未有的力度在山东济宁、广东瑞庆、江西宜春等多地扩产，仅济宁基地 2026 年的新增储能产能预计就将超过 100GWh。 与此同时，商用车电动化市场正迎来关键的「经济性拐点」。这意味着对于运输企业而言，电动卡车的全生命周期成本已开始低于燃油卡车。数据显示，卡车市场的电动化增速高达 100%，物流车也超过 60%。目前，重型卡车的电动化渗透率虽仅为 23% 左右，但预计到 2030 年将跃升至 60% 以上。这片广阔的蓝海市场，为宁德时代提供了另一个巨大的增长空间。 03 「宁王」的下半场 目前来看，宁德时代那个依靠单一市场、单一业务就能实现野蛮生长的「黄金 10 年」已经过去。它正开启一场深刻的自我变革，进入全球化、精细化的时代。 宁德时代在德国阿恩施塔特的工厂 | 图片来源：视觉中国 首先是从单一业务到多元矩阵的进化。过去的黄金十年，宁德时代增长故事几乎完全围绕「动力电池」。而现在，储能业务正以惊人的速度成长为与动力电池并驾齐驱的「第二增长极」。随着全球能源转型加速，这是一个不亚于电动汽车的万亿级赛道。 与此同时，商用车电动化市场也迎来「经济性拐点」，这片蓝海为宁德时代提供了另一个巨大的增长空间。 其次是从本土市场到全球版图的扩张。过去的黄金十年，宁德时代的主战场在中国。而现在，它的征途是全球市场。匈牙利、西班牙等海外超级工厂的建设，意味着它正在将自己在中国验证过的模式，系统性地复制到全球。当国内市场从「增量」变为「存量」博弈时，海外市场才是其未来十年最大的增长来源。 更深远的变革，是从产品竞争到生态竞争的升维。过去十年，动力电池的竞争维度主要围绕「产品」本身，但如今正走向「生态」。当电池不再只是车的一个部件，而是能源网络的一个节点，竞争重点将不只是装机量，而是连接数、资产运营效率。换电模式（如 EVOGO）、光储充检一体化网络、电池银行与资产运营……这些都不是单一企业能通吃的战场。 因此，宁德时代的下半场，其真正的对手早已不是比亚迪、LG 等竞争者，而是其自身对未来技术趋势的洞察力、对全球化复杂性的驾驭能力，以及在多元化业务矩阵中实现精细化运营的执行力。

快科技10月27日消息，博主数码闲聊站称，小米17系列实时激活销量向200万发起冲击，除了背屏设计具有竞争力外，档期优势很明显，各大厂商的下一代旗舰都会想办法往前赶。 魅族员工布鲁卡表示，小米17系列的先发优势明显，整个国庆档贡献太大了，其它品牌如果想要跟进，就要调整自己的研发周期，同时上游供应链也要同步跟进才行。 据悉，小米17系列于9月25日发布，9月27日正式发售。截至10月2日，小米17系列销量突破100万台，破百万的速度比上代旗舰更快。 作为年度旗舰，小米17 Pro系列的妙享背屏一经亮相就引发关注，这块屏幕可设置时钟、AI人像、AI萌宠等，还能显示出行、音乐等信息通知。用户还可通过妙享背屏实现后置主摄自拍，全新“便利贴”功能可将重要信息一键贴至背屏。 小米集团总裁卢伟冰表示，小米17系列的大胆变阵和大胆创新的确存在风险，但我们认为不主动求变的风险更大，实际的用户反馈和购买也奖励了我们的大胆创新，让我们感觉这一切都值得。 值得注意的是，虽然联发科天玑9500平台比高通第五代骁龙8至尊版更早发布，但是相关终端上市则是在国庆假期后，晚于小米17系列，从博主的爆料来看，各大厂商的下一代旗舰有望赶在国庆节之前上市。

快科技10月27日消息，今晚19:00，一加手机将举办新品发布会，届时，一加15、一加Ace 6双旗舰将正式发布。 今日，一加中国区总裁李杰发文称，今晚就要见证性能的终极答案，一加15是第一台“性能Ultra”，也是一台没有短板的全能水桶旗舰。 据了解，一加15搭载第五代骁龙8至尊版，配备最新的LPDDR5X Ultra内存，拥有全新风驰游戏内核、一加独家电竞三芯。 为了让性能更持久、极致，一加15行业首发冰河VC散热，超薄手撕钢材料，散热速度快两倍，并且行业首发冰河超临界气凝胶，航天级隔热材料，有效隔绝指尖温度。 同时首发游戏主机手柄级陀螺仪，操控响应速度、精准度、稳定性行业最强。 据了解，一加15搭载第三代东方屏，是行业第一块165Hz超高刷高分辨率屏幕，支持全场景硬件1nit显示，拥有超越A++的显示效果。 除此以外，该机还拥有OPPO自研LUMO凝光影像、电竞网络芯片G2、7300mAh电池，支持120W有线快充+50W无线充电。

快科技10月27日消息，小米17 Ultra有望在春节前登场，博主数码闲聊站曝光了小米17 Ultra的部分细节。 该博主表示，小米17 Ultra没有背屏，采用圆形镜头模组，主摄采用5000万像素，拥有超级大底（预计是1英寸），支持更强的ISZ变焦，能与潜望镜衔接无损焦段。并且小米17 Ultra还配备2亿像素全新潜望长焦，支持多焦段无损变焦，支持长焦微距，同时提升了动态范围。 另外，小米17 Ultra搭载高通第五代骁龙8至尊版平台，标配无线、有线快充、防水以及大容量电池。 此前小米集团总裁卢伟冰表示，过去4年小米徕卡合作了20多款机型，非常愉快且卓有成效，我很有信心小米17 Ultra将会是移动影像的新高度。他还表示，Ultra就是Ultra，Pro Max就是Pro Max，Ultra也将有新技术。 目前小米17 Ultra已经入网，型号为2512BPNDAC，从入网节奏来看，小米17 Ultra应该会提前亮相。

快科技10月27日消息，近日，滴滴数科在“滴滴保·用户体验茶话会”上宣布，将每年向公众赠送1000万份保险，保障范围覆盖出行和家庭生活的多个场景。 目前“滴滴保·赠险活动”囊括了误工险、平安保、重疾险、久等赔、畅行交通意外等多款保险产品。 自10月25日起，用户可以通过滴滴出行App首页“保险”或滴滴车主App生活页“滴滴保”入口中的“领赠险”，为自己或家人领取所需要的保险。 同时，滴滴保组建了专业的理赔团队，提供陪伴式服务，理赔专家能够第一时间响应用户需求。 滴滴数科保险业务负责人王常斌表示，不同用户在使用滴滴的出行服务、在个人生活场景中，都有不同的保险需求。发起赠险活动，主要是为用户在不同场景中，提供多元保障，让用户能安心生活、放心出行。 截至目前，滴滴保已累计推出近百种保险产品，服务数千万用户，累计赔付金额达数亿元。 滴滴数科保险业务负责人王常斌

开始之前，先问个问题。 有多少机友还记得摩托罗拉这个牌子？ 回想起当年，摩托罗拉风光无两。 造了世界上第一台无线电话、开启1G时代、手机市场占有率70%… 只可惜，当年布局卫星通话方向错了，主营手机的「摩托罗拉移动」公司被谷歌收购，兜兜转转最后卖给了联想。 去年联想高管还宣称。 要在三年内，让摩托罗拉成为全球第三大手机厂商。 能不能实现，讲真，机哥也不知道。 但发新机确实还挺积极的。 喏，最近不是新机潮嘛，联想moto也要来凑凑热闹。 官方表示将会在10月31日，发布全新的—— 联想moto X70 Air 今天已经上架某东商城。 12GB+256GB上市价2599元，券后2143元，叠加国补价1929元。 可能这会有机友好奇，这X系列，到底是个啥。 其实不重要。 重点，在这个「Air」后缀。 机如其名，联想这次的新机主打超轻薄。 同款捏机姿势，同款Air命名，差不多的发售时间… 不用机哥多说，大伙应该也能猜到。 这玩意就是冲着iPhone Air去的。 既然如此，那硬件配置啥的，咱们都往后稍稍。 直接在机身三维上，先和iPhone Air中门对波狙。 先看大伙熟悉的苹果—— 长宽高分别是156.2*74.7*5.64mm，重量165g。 而摩托罗拉一上来，就直接干到了5.3mm 厚。 好家伙。 把iPhone Air都给干翻了？ 诶，实则不然。 这机子后盖其实是有弧度的，5.3mm，指的掌间握持宽度，也就是你握着手机，手掌接触到的中框的位置。 之前很多国产双曲面手机，把中框做得超级窄。 就是让你握着，感觉更加轻薄不撑手。 可以理解为机身最薄处。 实际不算摄像头，X70 Air整机厚度是5.99mm。 略逊果子一筹，但也算很轻薄的类型啦。 今年旗舰标准版，一般都在8mm左右，摩托罗拉薄了接近25%。 而且它很轻，真的很轻。 重量只有159g。 比屏幕尺寸更小的iPhone Air，还要轻出个PP壳的重量。 加上素皮纹理后盖，裸机手感应该是T0级别。 腱鞘炎患者狂喜。 当然别以为能做到这么轻薄，是通过嘎嘎砍配置得来的嗷。 比如，这机子有天线断点。 金属中框实锤。 再比如，iPhone Air采用eSIM卡设计。 最多只能写入2张eSIM，出国？要么漫游要么先删卡； 不支持办理跨省eSIM转换业务，需要回号码归属地操作… 但这些烦恼，moto X70 Air通通都没有。 因为… 它还是采用实体双SIM卡设计呀～ 甚至连镜头都没砍。 依然是左上角麻将四筒牌排列，除开闪光灯，和一个看着像战术镜头的圈圈以外。 另外的主摄和超广角，都是5000W像素。 虽说“三星5000万像素主摄”，听起来有点不妙，极有可能是祖上流传下来的JN5。 但有超广角就已经Win太多了。 机哥记得，之前还有很多机友在说，要是iPhone Air能上一块高密度硅碳负极电池就好了。 结果iPhone Air没做到的事。 moto给补上了。 喏，moto X70 Air在不到6毫米的机身里，装上了4800mAh超薄电池，能量密度860Wh/L。 虽说68W有线+15W无线，这充电规格是有点寒酸。 但毕竟是台超轻薄机型，有无线充电都不错了。 其他周边配置，也算是联想moto祖传优势。 比方说，为了不让手机壳影响握持手感。 X70 Air机身依然做了抗摔耐造处理。 通过GJB150国标军工认证、IP68、IP69防水防尘认证… 双扬声器、NFC，该有的都有。 甚至还挤出了空间塞3D VC均热板辅助散热。 正面是一块1.5K OLED直屏，高刷、高亮、类DC调光都有。 不得不说。 联想这次的Air，的确更像是一台普通手机做了轻薄化处理器。 而不像是iPhone Air舍弃了不少核心配置。 真要说短板的话。 毕竟联想X系列定位中低端，性能这块没法拉满。 X70 Air用的是骁龙7 Gen 4，台积电4nm工艺，兔兔跑分大概100W+。 和果子的丐版A19 Pro比不了，但好歹不是祖传天玑7000系了。 之前日用都有点汗流浃背的，现在玩个中画质原神都行。 总的来看。 这次联想moto X70 Air，作为一台定位中低端的超轻薄手机。 除了性能不太顶级以外，其他配置，还真没啥大毛病。 散热、影像、屏幕、防护，该有的都有，电池也是超薄手机里最大的。 拿来当备用机，应该还蛮爽。 当然，如果想要电池更大，并且把性能拉满的话。 那，还得看那几个国产卷王。 没错，国产TOP5厂商也要跟进「超轻薄旗舰」。 划重点了嗷，旗舰。 性能这块指定不能拉了胯，规划最新的N代旗舰芯。 也就是说。 要么是骁龙8 Elite Gen5。 要么就是天玑9500。 屏幕是果子同款6.5X中屏尺寸。 厚度保持在5-6mm左右，电池直接做到6000mAh+，甚至还会塞进去一颗长焦。 拉满拉满，全部拉满。 关键是明年上半年就能见到，明人不说暗话，机哥已经开始心动了。 至于是哪家的机子。 讲真，我也不知道。 但根据之前的爆料，机哥觉得可以期待一波阿米。 嫌6.5英寸太大？ 也没关系！ 据说还会有6.3英寸超轻薄小屏机，依然是旗舰平台。 总有一款适合你。 那么问题来了，这种超轻薄机型，机友们感兴趣吗？

快科技10月27日消息，日前，荣耀Magic8系列系列正式发售，起售价4499元。 目前，荣耀官网已经公布该机的备件维修价格。 整体来看，荣耀Magic8系列的屏幕和主板价格最高，其中，屏幕组件为979元（优惠价）、主板价格2699元起。 其他备件价格如下： 电池：荣耀Magic8 279元、荣耀Magic8 Pro 319元 后盖：279元 摄像头：荣耀Magic8前置摄像头189元 后置摄像头B（广角）199元 后置摄像头C（长焦）359元 后置摄像头A（主）379元 荣耀Magic8 Pro前置摄像头149元 前置摄像头 ( 景深 )319元 后置摄像头B（广角）199元 后置摄像头C（长焦）879元 后置摄像头A（主）479元 据了解，以上价格为维修建议价格，包含人工费，非保维修收费=维修备件价+人工费，维修级别不同人工费也有所不同，在50元到100元不等。 荣耀Magic8全系标配第五代骁龙8至尊版芯片，安兔兔跑分突破428万，荣耀Magic8采用6.58英寸1.5K LTPO直屏，Magic8 Pro升级为6.71英寸全新等深四微曲屏。 其中，荣耀Magic8 Pro还是行业唯一3D人脸解锁+3D超声波指纹识别。

快科技10月27日消息，“等固态电池来了，我就换电动车”“固态电池来之前，我只开燃油车”。 固态电池新品的频繁发布，让很多人误以为固态电池很快就要来了。但事实上，早着呢！ 前不久，中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图3.0》明确了多项关键技术发展节点。 其中，全固态电池预计在2030年实现小规模应用，到2035年有望大规模全球推广，届时电池的综合性能、成本和环境适应性将更贴合消费者需求。 10月23日，2025新能源电池产业发展大会上，欣旺达动力科技股份有限公司中央研究院院长徐中领发布了聚合物固态电池新品——“欣·碧霄”。这是欣旺达第一代全固态电池产品，能量密度达到400wh/kg。 在大规模量产的时间表上，欣旺达电子股份有限公司副总裁兼CSO梁锐表示，全固态电池乐观地看，2030年以后可能小批量生产，而且它会和液态锂电池长期并存。 梁锐表示：“日本和美国企业曾声称2027年实现全固态电池产业化，我个人感觉有些过于自信，最乐观的是2030年以后可能小批量生产，而且它不可能大规模取代液态锂电池。铅酸电池100多年了还在应用，固态电池和液态电池会长期并存。” 梁锐认为，应该理智地看待商业化产品培养的过程，它是有自己的规律的。

快科技10月27日消息，比亚迪即将在日本发布一款纯电K-Car，近日，网络上曝光了实车照片，预计新车将在月底开幕的东京车展上发布。 从照片看，比亚迪这款新车采用与日本主流“盒子车”相同的造型，四轮四脚，拥有短前后悬，长轴距的设计，这样不仅可以保证车内足够的空间，还能放下更大的电池包。 新车采用悬浮式车顶设计，A柱还设计有三角窗，后排设计有侧滑门，车头与尾灯将采用环形灯组，第三排车窗造型别致。 内饰部分，由于是针对日本市场打造，因此采用了右舵设计，整体和比亚迪海洋网风格类似，提供多功能方向盘、悬浮式仪表盘和中控屏，同时还使用双A柱的方案，进一步减少视野盲区。 动力方面，新车将配备一块20千瓦时的电池，在WLTC标准下的续航为180km，还配有热泵空调系统，支持100千瓦快充的功能。 值得一提的是，该车的售价也已经曝光，约为250万日元（约合人民币13.3万元）起，竞争对手锁定日产Sakura和三菱ek X EV，相较于后两者，比亚迪的纯电K-Car更具价格优势。

IT之家10月27日消息，当地时间10月26日，法拉利通过新闻稿宣布推出首个以NFT形式“专为数字世界打造”的车型——F76。 根据官方介绍，F76的名字旨在致敬跃马在勒芒上的首场胜利——1949年，路易吉・奇内蒂与塞尔斯顿勋爵驾驶Touring车身的166 MM敞篷跑车夺冠，距今已有76年。 F76不是量产车，而是一个开创性的虚拟项目，将法拉利赛车传统与生成式设计和数字技术结合，开拓品牌体验的新领域。F76面向Hyperclub专属计划客户，是为支持499P参赛勒芒及世界耐力锦标赛而推出的数字资产之一，让客户可以与官方车队共同体验比赛历程。 据官方介绍，F76的未来派布局革新了内部空间和体量，结合传统功能和生成式创新几何形态，具有结构设计挑战性。 车尾由两条垂直翼型定义宽度，上方尾翼充当过梁，突出中央通道并形成新设计语言的“门户”。四个尾灯与尾翼协同整合，提升整体性能。 车头由悬于翼面之间的带状结构主导，将F80悬浮分流器概念发挥到极致。带状结构下方双舱俯冲至分流器，形成斜坡，强调中央通道入口及轮上侧向进气。悬带下的两对可收折前灯连接法拉利70至80年代的掀起式大灯传统与F76未来感，形成独特传统启发造型。 新车的内部设计强调共享驾驶体验：两座独立驾驶舱采用线控技术，使方向盘至踏板的每个组件同步，两位乘员可以实时共享驾驶感受，增强情感与技术体验。 IT之家从法拉利的新闻稿件获悉，F76将为客户提供“前所未有的个性化体验”：每辆数字车可从多种设计选项中选择，并通过Hyperclub三年内陆续发布的独家版本生成。客户可以亲手打造自己的F76，成为“融合传统与创新”的专属社区成员。

IT之家 10 月 27 日消息，乘用车辅助驾驶解决方案供应商地平线与汽车零部件企业采埃孚达成深度合作，联合在中国市场率先推出可支持城市领航（NOA）的 coPILOT 辅助驾驶系统。该系统已获得国内自主品牌车型定点，计划于 2026 年正式量产交付。 据官方介绍，此次联合首发的 coPILOT 辅助驾驶系统，以采埃孚自主研发的“采睿星”（ProAI）计算平台为基础，其核心算力底座为地平线专门面向城区辅助驾驶推出的性能旗舰版方案征程 6P，也是当前可获得的辅助驾驶最强计算方案。凭借 560 TOPS 的算力和多核异构计算资源，征程 6P 可支持端到端、VLA、VLM 等辅助驾驶大模型高效落地。 据IT之家了解，在征程 6P 的灵活组合算力支持下，coPILOT 辅助驾驶系统可具备 1000+TOPS 的最高算力，这一技术方案全面覆盖高速辅助驾驶、城区辅助驾驶、自动泊车及车位到车位全场景贯通功能。 地平线征程 6 系列算力覆盖 18TOPS~560TOPS，具备同代一致、代际兼容、系统最优的特性。截至 2025 年 8 月，地平线征程家族累计量产已突破 1000 万套，成为国内首个突破千万级量产的智驾科技品牌。地平线征程 6 系列已获得超 20 家车企及品牌的平台化量产合作，覆盖头部自主车企、国际知名车企、头部新势力车企、合资车企等。

快科技10月27日消息，据媒体报道，我国最长长输供热管道——“聊热入济”工程北线近日实现全线贯通，标志着这一跨区域清洁供热项目取得关键进展。 “聊热入济”工程旨在将山东聊城电厂产生的工业余热“变废为宝”，转化为济南市的“域外热源”。此次贯通的北线管道长达110公里、管径达1.6米，是目前我国距离最长、管径最大、供热能力最强的长输供热管道。 在今冬供暖季，来自聊城信发集团信源电厂的高温余热，将通过这条“超级暖气管”源源不断输往济南中心城区。 除北线外，“聊热入济”南线也计划于今年年底前贯通。届时，总长度约150公里的南北双线将共同为济南提供1亿平方米的供热能力。据测算，每个供暖季可节约标煤消耗129.89万吨，减少二氧化碳排放356.4万吨，其减排效应相当于4个塞罕坝林场一年的固碳量。 将百公里外的热源“搬运”至城市并非易事。“聊热入济”工程横跨3市5县（区），途经140个自然村，涉及110处重要控制节点。 其中南线穿黄隧道施工难度最大，供热管道需在黄河河床之下穿行4500米，最大埋深达55米。施工团队成功克服高水压、复杂地质与大坡度掘进等挑战，建成了我国目前最长的供热穿黄隧道。 预计到今年年底，济南主城区现有的54台供热燃煤锅炉将全部关停退出，为推动城市绿色低碳发展提供重要支撑。

快科技10月27日消息，今日，小鹏汽车动力总成高级总监发文谈及行业车企电池与小鹏电池的安全性。 他表示，新能源电池安全，小鹏目前代表行业最高标准。 小鹏99%的新车已采用磷酸铁锂技术，从创业至今保持了磷酸铁锂电池零自燃的安全纪录！ 他解释称，这份底气来自技术，小鹏汽车用了五年完成了电池包技术从硬件到软件的全栈自研，所有电池均按国标10倍加强设计，确保热失控后24小时不起火、不爆炸。 此外，小鹏拥有更安全的技术路线和更高水准的安全技术保障。 小鹏的5C超快充磷酸铁锂大电池在充电速度提升30%的同时，从根源上杜绝自燃风险。 在物理防护上，该电池包采用4-3-4立体防护结构，侧碰抗压高达80吨，底部能扛住2000J冲击，即使面对步枪10连发也毫发无损。 同时，小鹏车辆还具备“AI电池医生”功能，实现7X24无间断守护，每秒检测电池信号数量达2500+，最早提前3个月发现异常风险，实现“防范于未燃”。 此外，他还透露，小鹏X9将行业首发增程专属AI+5C超快充磷酸铁锂大电池。 小鹏X9即将推出的全系标配5C超快充磷酸铁锂大电池，不仅实现2000次循环衰减无感，能耗管理更是做到混动MPV里最低，16.5度CLTC百公里电耗，2.53升的WLTP百公里综合油耗。

快科技10月27日消息，据媒体报道，广西测绘激光激光雷达智能装备科技成果转化中试研究基地正式发布自主研发的“轻小型水深探测激光雷达（型号GQ-23）”。该产品填补了国内在该领域的技术空白，并在探测水深、体积重量、性价比等方面创下多项世界纪录。 作为国际首款可搭载于小型无人机的水深激光雷达，GQ-23仅需3分钟即可完成1万平方米水域的测绘作业，最大探测深度达20米，测量精度误差控制在6厘米以内。 项目负责人、桂林理工大学原副校长周国清教授介绍，中试基地历经13年持续攻关与技术迭代，成功突破国外技术封锁，实现了多项关键技术创新：首次研制出无人船载单频激光器，突破双模式轻小型透射式光学收发技术，研制出水下多通道信号自反馈实时同步采集系统，并攻克了单频LiDAR回波信号甄别技术。该产品核心部件（包括芯片）实现100%国产化，拥有完全自主知识产权。 在复杂水域测绘方面，GQ-23展现出显著优势。面对河道蜿蜒、浅滩密布、暗礁丛生等传统船载测绘难以作业的环境，该设备可灵活搭载于多种飞行平台，仅需两三人操作即可高效获取高精度数据。 GQ-23具备广阔的应用前景，可广泛应用于海洋工程、水利防汛、应急救援、航运安全及智慧海洋建设等领域。目前，首批产品已正式投放市场，售价不足国际同类产品的一半。

快科技10月27日消息，近日，SpaceX又发射了一枚猎鹰9号火箭，但这次的载荷不是星链卫星，而是一颗庞大的西班牙通信卫星NG2。 该卫星加满燃料后重达6.1吨，翼展50米，将首先飞往地球同步转移轨道，随后自行机动转移到地球静止轨道，由西班牙Hisdesat公司管理，设计寿命15年。 为了发射这个庞然大物，执行本次任务的猎鹰9号火箭没有进行回收一级助推器，它的复用记录停留在21次，但依然回收了整流罩。 今年1月29日，NG2的姊妹星NG1也是猎鹰9号火箭发射的，同样没有回收。 这是SpaceX 2025年的第134次轨道发射任务，追平了2024年全年的记录，而按照SpaceX的规划，今年有望超过170次。 2010年首飞以来，猎鹰9号火箭一共发射了超过550枚，累计将超过1万颗星链送入太空。 就在上周，猎鹰9号还完成了史无前例的第31次复用。

快科技10月27日消息，近日，崔东树发布了“2025年1-9月中国汽车出口市场分析”的文章。 文中介绍，1-9月中国汽车实现出口571万辆，同比增加21%；9月中国汽车实现出口76.3万辆，同比增26%，环比增0%。 新能源汽车方面，2025年9月中国新能源汽车出口30.0万辆、同比增加66%；1-9月新能源汽车出口量232万辆，同比增52%，增速强劲。 值得关注的是，今年在中国汽车出口量增长的背后，相关格局也已经悄然发生了演变，从去年依赖俄罗斯市场，逐步转到中南美、欧洲表现相对较强的特征。 在出口国方面，中国第一大汽车出口国，由俄罗斯易主为墨西哥，今年前九月，中国汽车出口墨西哥410739辆。 俄罗斯市场的中国车企防风险意识提升，虽然1-9月俄罗斯国内销量下滑不大（俄罗斯国内拥有大量中国汽车库存），但2025年1-9月我们对俄罗斯的出口下降幅度较大。 今年前九月，中国对俄罗斯出口汽车357708辆，同比腰斩，位居中国汽车出口前十阵营第三。 具体来看，2025年累计整车出口总量的前10国家：墨西哥410739辆、阿联酋367796辆、俄罗斯357708辆、比利时233748辆、英国224590辆、沙特223963辆、澳大利亚223370辆、巴西218146辆、菲律宾196676辆、哈萨克斯坦147404辆。 新能源板块，欧洲市场是中国电动汽车出口的核心区域，其中，比利时人和英国人最喜欢买中国电车。并且，中东市场异军突起，成为增长最快的区域之一。 整体来看，2025年1-9月中国新能源汽车出口总量的前10国家：比利时223532辆、菲律宾153386辆、英国153265辆、巴西141317辆、墨西哥131863辆、澳大利亚109115辆、泰国97319辆、阿联酋92784辆、印度尼西亚76843辆、印度74998辆。 中国新能源车2025年1-9月出口表现好于预期，主要是插混和混动替代纯电动成为出口增长的新增长点，尤其是插混的皮卡出口表现较强，成为商用车新能源车出口亮点。