快科技8月17日消息，博主在社交平台爆料称，小米18系列的阵容从四杯精简为三杯，分别是小米18、小米18 Pro和小米18 Pro Max，Ultra版本将缺席此次迭代。不少网友猜测，这或许与内存价格的大幅上涨密切相关。 2026年以来，DRAM合约价累计涨幅已超过340%，NAND闪存涨幅也突破320%。存储芯片在手机物料成本中的占比，已从此前的10%至15%暴涨至30%以上。 与此同时，2nm芯片成本也在大幅攀升，高通下一代旗舰平台骁龙8 Elite Gen6 Pro单颗芯片成本预计突破300美元，成本创历史新高。 按照Ultra超大杯产品线一贯的定位，若将顶级影像、大容量内存和卫星通信等配置全部堆满，整机成本将极为高昂，售价大概率突破万元。不过，小米并未彻底放弃Ultra产品线，小米19 Ultra仍将按计划正常迭代推出。 此前，小米集团总裁卢伟冰在直播中曾表示，今年下半年尤其是年底，可能会有部分国产旗舰直板手机的售价突破1万元人民币。 他指出，如今任何一款手机的定价都会受到内存成本大幅上涨的直接影响，并预判内存涨价趋势至少会延续到2027年底，甚至可能持续至2028年。 值得一提的是，今年小米18系列的发布节奏也做了调整。小米18 Pro和小米18 Pro Max将于9月率先登场，而标准版则会在晚些时候单独亮相，预计于12月正式发布。 小米17 Ultra

快科技8月17日消息，美国当地时间8月14日，大疆创新（DJI）诉美国国防部案迎来重大实质性进展。 美国哥伦比亚特区联邦巡回上诉法院裁定，下级法院需重新审理大疆被列入五角大楼“中国军事企业”（CMC）黑名单一案。这一裁决标志着大疆在美长达数年的相关法律维权取得了重要的程序性胜利。 大疆于2022年10月首次被美国国防部列入“中国军事企业”黑名单。大疆方面多次声明并公开反对这一列名。 在申诉无果后，大疆于2024年10月正式向美国哥伦比亚特区联邦地区法院提起诉讼。2025年，下级法院曾作出有利于美国国防部的裁决，大疆随后提起上诉。 在8月14日美国上诉法院的最新判决中，围绕“大疆是否对中国国防工业基础作出贡献”这一核心问题，上诉法院指出下级法院存在审查缺陷，证据不足，并裁定发回地区法院进行重审，包括审查非公开的机密文档证据，再决定大疆是否应该被列在CMC名单上。 自2022年被错误列入黑名单以来，大疆持续通过法律途径寻求救济，并多次指出，美国国防部在缺乏充分证据和正当程序的情况下将其列入清单，导致公司遭受严重的声誉及商业损失。 针对上诉法院的这一最新裁决，大疆声明称：“我们欢迎美国上诉法院作出的这一积极裁决，这是最终纠正不当列名的重要一步。该裁定也进一步印证了大疆一贯坚决反对将产品与技术用于任何军事或战争用途的立场。未来，我们将继续通过法律途径，坚决捍卫公司及全球用户的合法权益。” 近年来，尽管大疆在美面临多重不合理的政策打压和禁令，但其产品和科技在美国消费市场、基层执法、消防、农业等民用领域依然存在高度不可替代性。 据此前媒体报道，大疆在美国商用无人机市场的份额高达70%至90%。全美超过80%的州和地方执法及应急响应机构都在使用大疆技术。全美每5架农用无人机中就有4架是大疆产品。 而美国一线公共安全部门对大疆设备的深度依赖，多地消防局及警察部门均表示，大疆无人机在价格、性能及可靠性上具有绝对优势，是保障当地公共安全与应急救援不可或缺的工具。如今年5月《华尔街日报》采访中，相关警局就曾指出“大疆无人机是其预算范围内唯一买得起的侦测工具，而同等功能的美国本土品牌价格往往高出3至5倍，且性能难以企及。”

IT之家 8 月 17 日消息，长期关注国内手机市场份额的数码博主 @RD观测 今日发文，曝光了苹果 iPhone 17 系列的国内市场最新销量情况。 截至 2026 W32（8.3-8.9）旗舰 SO-苹果 iPhone 17 系列约 4004.58 万 iPhone 17 系列机型于去年 9 月 10 日发布、9 月 19 日开售，其中 iPhone 17 定价 5999 元起、iPhone 17 Pro 定价 8999 元起、iPhone 17 Pro Max 定价 9999 元起。此外，10 月 17 日上午 9 点，苹果 iPhone Air 国行版正式开启预售，预售价 7999 元起。 京东 Apple / 苹果 iPhone 17 Pro Max8999 元直达链接 京东 Apple / 苹果 iPhone 17 Pro7999 元直达链接 京东 Apple / 苹果 iPhone 175999 元直达链接 京东 Apple / 苹果 iPhone Air5799 元领 200 元券 相关阅读： 《苹果 iPhone 17 标准版发布：6.3 英寸 120Hz 屏幕、A19 芯片、4800 万主摄，5999 元起》 《7999 元起苹果“史上最薄”iPhone Air 手机发布：5.6mm 厚度钛金属中框、eSIM + A19 Pro + C1X 自研调制解调器》 《苹果 iPhone 17 Pro / Pro Max 手机发布：全新 48MP 三摄、VC 均热板、可选 2TB，售价 8999 元起》

IT之家 8 月 17 日消息，博主 @数码闲聊站发文，透露某厂神秘新机 Pro 系列先行，标准版暂定 12 月登场，系列手机优势还是“全系 2nm 旗舰芯 + 旗舰新屏 + 旗舰双 2 亿 + 大电池”，预计该博主指的是小米 18 系列。 IT之家注意到，此前有消息称小米 18 系列 4 款机型均运行澎湃 OS 4 系统，并扩展 AI 功能，预估规格信息（尚未得到证实）如下： 小米 18 Fold（MIX Fold 5）：7.6 英寸可折叠显示屏，XRING O3 芯片，200MP 主摄像头，约 6000mAh 电池，67W 有线充电和 50W 无线充电。 小米 18：搭载骁龙 8 Elite Gen 6 处理器、200MP 传感器，据称配备 7200mAh 电池。 小米 18 Pro：骁龙 8 Elite Gen 6 系列芯片组，200MP 主摄像头，50MP 超广角摄像头，200MP 长焦摄像头，以及约 7000mAh 电池。 小米 18 Pro Max：骁龙 8 Elite Gen 6 Pro，200MP LOFIC HDR 主摄像头，200MP 长焦摄像头，50MP 超广角摄像头，超窄边框，以及据称 8,500mAh 电池。

IT之家 8 月 17 日消息，小米手机官方今日宣布，小米 17 Pro 系列手机支付宝背屏亮码全新上线，宣称“亮码无需翻应用”。 自动播放 据介绍，用户双击电源键，可快速唤起支付宝二维码，支持付款、乘车两种高频场景。 参考IT之家此前报道，小米 17 Pro 系列手机背屏现还支持实时天气壁纸，可根据实时天气状态自动切换对应动态背景；隐身模式：背屏一键关闭麦克风、摄像头等权限；对话翻译：正屏中文输入、背屏即显译文等功能。除此之外，小米 17 Pro 系列「妙享背屏」还支持电子宠物、背屏带壳截屏、AI 壁纸保存相册等多种玩法。 ▲ IT之家开箱：小米 17 Pro / Pro Max 手机图赏 小米集团合伙人 / 总裁、手机部总裁、小米品牌总经理卢伟冰曾表示，小米 17 系列是小米数字史上最畅销的产品，尤其是 Pro 系列。

凤凰网科技讯 8月17日，小米手机官方宣布，小米 17 Pro系列手机支付宝背屏亮码全新上线，宣称“亮码无需翻应用”。据介绍，用户双击电源键，可快速唤起支付宝二维码，支持付款、乘车两种高频场景。 此外，官方还上线了“决策工具箱-圣杯”功能。用户点击背屏即可随机抛出“圣杯”结果，官方称此举旨在“让传统文化为决策增加一些仪式感”，但明确标注“本功能仅供娱乐，不构成任何决策依据”。

机器人前瞻（公众号：robot_pro） 作者 | 钟宸 编辑 | 漠影 机器人前瞻8月17日报道，今天下午，宇树科技在官方账号发布一段新机“超人”视频。 从外观看，“超人”通体银白色金属机身，没有头部造型，躯干紧凑、四肢修长，腿长达0.85米，与此前宇树科技发布的机器人产品外观具有一定相似性，宇树科技在视频中展示了该产品的运动性能。 室内测试场地中立着一块从10cm到200cm的高度标尺，“超人”在标尺旁原地站定，没有助跑。 起跳前，它双腿快速下蹲蓄力、双臂向前摆动，随即瞬间爆发，双腿猛力前后蹬伸，整个身体垂直腾空而起，双臂随之上摆。 从慢放画面看，腾空最高点时该产品的双脚已超过标尺200cm刻度，甚至在空中做出了大幅度的分腿展开姿态，随后收腿、屈髋，落地瞬间靠关节缓冲站住，全程没有较为明显的晃动。 视频显示，该产品可原地跳高约2米，据吉尼斯世界记录信息，人类垂直弹跳高度记录为162.89厘米。 且该产品极限速度可达12.66m/s，而宇树科技称，全人类全球极限速度为12.4m/s，这一速度已超越全世界全人类奔跑速度记录，而博尔特创造的一百米世界记录为9.58s，其平均速度为约10.44m/s。 在宇树科技放出的视频中，场景切换到户外跑道后，“超人”在跑步时身体前倾、重心下压，双腿以极高步频快速交替蹬地，双臂配合大幅摆动，四肢展现出一定的协同能力，全程保持稳定的行进姿态。该产品最终跑出12.66米/秒的极限速度，约合45.65公里/小时。 宇树科技称，全新整机刚用3个多月研发出来，未来几个月还有很大的完善空间。 此前，从3月20日IPO申请获受理，到7月2日注册生效，宇树科技仅用100多天就走完了科创板IPO关键流程，已创下科创板预先审阅机制落地以来的最快纪录。 而在8月14日，宇树科技发布首次公开发行股票并在科创板上市发行结果公告，标志着该公司发行工作已经完成，即将登陆科创板。 在近期即将举办的世界机器人大会上，宇树科技股份有限公司创始人、董事长王兴兴还将发表主题为《从展品到产品:人形机器人产业的下一个十年》的演讲。

8月12日晚，荣耀CEO李健出现在新品发布会舞台上，看上去，这次发布会和过去没有什么两样。 直到新产品揭开面纱。手机顶部，一块金属盖板无声弹开，一颗摄像头模组缓缓升起开始转动——俯仰、旋转、跟焦，动作流畅精准。 这是荣耀发布的全球首款机器人手机Robot Phone，9999元起售。 李健道出了整场发布会的核心：“大家习惯了板砖形态的手机，我们就在想，AI时代手机形态是不是只有这一种标准答案？” 这不是荣耀第一次把“机器人”三个字和产品绑在一起。此前，荣耀已经推出过具身机器人，并宣布从手机厂商向“AI终端生态公司”转型。从具身机器人到机器人手机，荣耀的机器人叙事正在一步步落地。 但一个问题随之而来：荣耀到底在造一台新手机，还是在造一个新故事？ 01 作为一台手机，它确实很酷 先给出公允的判断：Robot Phone值得被认真对待。 智能手机行业已经很多年没有形态上的真正创新了。屏幕越来越大，机身越来越薄，摄像头越堆越多——所有厂商都在同一个方向上卷参数。在这样的背景下，荣耀把一套高自由度的机械云台塞进了手机，让摄像头第一次具备了类似机器人关节的运动能力。 从工程角度看，这不是一件容易的事。 机械云台包含大量活动部件，防尘、抗衰、长期可靠性都是硬骨头。荣耀产品线总裁方飞在采访中透露，发布前一两个月，团队还发现翻转电机按原方案只能满足约一年使用寿命，最后硬是把这个难题啃了下来。 鹿客岛科技创始人卢克林评价，Robot Phone有潜力成为行业从堆料竞争迈向形态创新的关键一步。这种工程勇气，不应该被轻易否定。 单看产品本身，Robot Phone是一台足够新的手机。 在AI手机叙事趋同的当下，它用别人没有做过的硬件形态，证明了荣耀的技术储备。结合此前发布的具身机器人，荣耀的意图很清楚：把“机器人”做成自己的技术标签，与苹果的系统智能、华为的鸿蒙生态区分开来。 02 但它到底“卖给谁”？ 问题在于，产品成立不等于需求成立。 回到一个基本问题：Robot Phone是卖给谁的？ 从功能看，这套机械云台解决的核心问题依旧集中在影像——自动跟拍、视频通话追焦、智能运镜。这些能力对内容创作者和科技发烧友有吸引力，但对普通消费者，大概率是配置过剩。李健自己也承认，目标是“触达更多核心科技用户”。 燕基空间智能民生研究中心主任何基永的判断更直接：Robot Phone对荣耀的高端化形象有显著的灯塔效应，但对整体销量的直接拉动预计有限，本质上属于战略性产品而非走量产品。 更值得玩味的是同行的选择。 在云台影像方向上，vivo、OPPO也有布局，但不约而同选择了“手机+独立云台”的分体路线。分体方案让用户可以自主选择是否需要这项功能，Robot Phone的用户则没得选——云台是焊死在机身里的，随之而来的是重量增加、厚度增加、机械结构的可靠性风险，这些成本全部由消费者承担。 智能手机的进化史，本质上是一部做减法的历史：物理按键消失了，机身越来越轻薄。而Robot Phone是逆着这个方向做加法。 行业首创值得肯定，但其他厂商为什么不跟？或许不是不会，而是判断这条路的收益有限。正如一位观察者所言，这像是“在手机的螺蛳壳里做道场”——荣耀做到了，但道场里的观众有多少，还需要时间验证。 03 荣耀的听众不只有消费者 如果只把Robot Phone当作一台手机来评判，很多账算不通。但换一个视角——它是荣耀递给资本市场的新故事——很多事情就顺了。 要理解这一点，需要看一眼荣耀的处境。 业绩上，荣耀正经历过山车：2026年Q2，荣耀国内市场份额约11.3%，排名第六，同比下滑9.5%，在主流厂商中跌幅靠前；海外市场则增长20%，“冰火两重天”。 资本层面，原定2026年3月完成的IPO辅导早已超期，最新一期辅导报告与上一期暴露的问题几乎一致，市场对上市进程的担忧始终未散。 在这样的背景下，“阿尔法战略”承诺的五年100亿美元AI投入，需要一个看得见、摸得着的载体。 AI功能已经下沉到千元机，成了标配而非卖点；修图、日程管理、语音助手这些体验优化，也没能改变用户36个月的换机周期。当AI手机的故事讲不出新意，硬件形态就成了仅剩的差异化空间。Robot Phone，以及它身后的具身机器人，正是荣耀为“AI终端生态公司”这个新身份放下的第一块拼图。 所以，Robot Phone到底是一台新手机，还是一个新故事？现在下结论为时尚早。 如果它只是一次孤立的产品发布，那它更接近一场昂贵的表态——技术是真的，需求是悬的，话题热度退去后，留下的可能只是一款小众的发烧友玩具。 但如果它是荣耀机器人产品线的起点——机械云台在后续机型中迭代降本、从万元档走向主流价位，具身机器人与手机形成场景联动——那今天这颗缓缓升起的摄像头，才可能真正成为新故事的第一页。 市场的耐心，从来不取决于创新的烈度，而取决于交付的连续性。 荣耀已经交出了第一道题的答案。但阅卷，才刚刚开始。

IT之家 8 月 17 日消息，荣耀产品维护与升级 @荣耀小芳哥 刚刚宣布，本次 MagicOS 11 内测 log 版本，将于今日 17:00 提前开启推送。另外，nolog 版本计划明天 20:00 推送。 需要注意的是，内测版本仍会存在部分稳定性风险，荣耀官方表示会持续打磨优化，待内测版本验证没有问题后，会快速增推覆盖全部报名用户。 据IT之家此前报道，荣耀 MagicOS 11 系统将首发荣耀琉光架构，并支持全新荣耀蜂鸟架构。内测招募覆盖 Magic8 / V6、WIN、GT Pro、数字 600、MagicPad 3 Pro 等 17 款手机 / 平板。 首发荣耀琉光架构： 安卓底层重构，液态玻璃效果拉满，功耗几乎零增长，高级又精致； 全新荣耀蜂鸟架构： 人因流畅体系，一镜到底从系统到三方应用，全系列全机型都流畅！

智东西 作者 | 杨京丽 编辑 | 李水青 智东西8月17日报道，刚刚，阿里巴巴发布AI音乐模型HappyShrimp 1.0（快乐虾米），该模型已在国内及海外同步上线，新用户可享大额免费积分。 HappyShrimp能够精准理解自然语言，用户只需描述一种情绪、一个故事或一段记忆，模型便能完成作词、作曲、编曲和演唱。 该模型可以端到端整曲生成，一次性生成含歌词、旋律、编曲与人声的音乐；模型的意图理解能力突出，用户用简单的自然语言，即可生成符合需求的作品；同时，模型具备较强的提示词控制能力，确保描述能准确落实。 智东西第一时间对HappyShrimp 1.0进行了体验，让模型为电影《牛来》生成一段感动的音乐，展现出小牛的成长。 HappyShrimp用时约1分钟完成了歌曲创作。生成的歌词围绕泥土、青草、风暴和奔跑等意象展开，从小牛蹒跚起步写到勇敢成长，与主题较为贴合。歌曲整体节奏舒缓，人声悠长，情绪表达真挚感人，准确满足了提示词要求，展现出不错的音频创作能力。 值得注意的是，HappyShrimp中文名 “快乐虾米”，令人联想到阿里曾经承载无数乐迷情怀的虾米音乐。平台凭借独到曲库与独立音乐生态迎来高光，于2021年受版权大战与战略调整影响关停。如今 “虾米” 之名重回阿里音乐赛道，产品形态却已从流媒体播放器，迭代为AI音乐生成模型。 伴随“快乐虾米”亮相，“阿里动物园”也再添一员。阿里旗下天猫、蚂蚁、菜鸟、飞猪、盒马、闲鱼等产品均以动物命名，因此被网友称为“阿里动物园”。 进入生成式AI阶段，阿里又陆续推出“Happy”系列产品，包括视频生成模型HappyHorse（快乐小马）、开放世界模型HappyOyster（快乐生蚝），以及此次发布的AI音乐模型的HappyShrimp（快乐虾米）。 体验地址： 国内：https://www.happyshrimp.cn/ 海外：https://www.happyshrimp.ai/ 一、听懂自然语言，一句话生成完整歌曲 目前，不少AI音乐工具采用“标签式输入”，用户需要明确音乐风格、乐器名称、律动等关键词，对缺乏专业知识的普通用户存在一定门槛。 HappyShrimp选择从自然语言理解入手。在乐理、编曲等专业术语之外，HappyShrimp能够精准理解自然语言，用户用简单的提示词也能创作音乐。 比如用户输入“适合在咖啡馆播放的曲子”或“写给刚毕业的自己”，模型便能自动转化为专业音乐决策，生成符合想象的歌曲。 在一段官方展示案例中，用户仅要求生成一首女团风格的K-pop歌曲，HappyShrimp便自主完成旋律、编曲、人声和Rap Flow设计，并在桥段加入节奏转换和Drop，整首歌曲展现了较高的工业完成度。 二、端到端生成整曲，词曲编唱同步完成 HappyShrimp采用端到端整曲生成路线，对于用户提出的语言描述、歌词、曲风、情绪、年代及人声等要求，模型会进行统一规划、同步创作，同时还能兼顾长程结构，生成完整歌曲。 例如，提示词要求以魅影被抛弃时的独白，生成一段凄婉的法语音乐剧片段。HappyShrimp先以管风琴营造凄凉氛围，随后加入男声慢板演唱，并逐渐将情绪推向悲愤高音，最后重新回归平静，沉浸感十足。 在另一段赛车电影主题曲案例中，用户要求同时加入Rap和男女对唱。HappyShrimp以电影感弦乐作为前奏，逐步推进歌曲情绪，并在约39秒处加入女声Rap，随后与男声交替演唱，形成具有电影场景感的完整结构。 三、支持复杂提示词，根据创作意图推理 除了理解日常语言，HappyShrimp还支持人声性别、唱法、调性、BPM、配器组合和情绪推进等多维指令。 面对复杂提示词，模型会根据整体创作意图进行推理，并将合适的元素自然融合到作品中，在保持歌曲完整性与协调性的同时，落实用户的核心要求。 下面这个案例中，创作者要求生成一首70年代灵魂乐作品，HappyShrimp加入了模拟录音的温暖饱和感，并生成人声转音和复古编曲，以还原对应年代的音乐质感。 结语：阿里一边“瘦身”，一边加码AI 今天，阿里巴巴集团与信宸资本已达成交易协议。根据协议安排，阿里巴巴将出让所持有的游戏品牌灵犀互娱股份，信宸资本将成为灵犀互娱的新任股东。 最近几个月，阿里先后推出视频生成模型HappyHorse、世界模型HappyOyster，HappyShrimp是阿里完善AI内容生成能力布局的重要一环。一边推进出售传统游戏资产，一边推出AI音乐模型，反映出阿里正在收缩非核心业务，并将资金和管理资源进一步向AI集中。 接下来，这套覆盖视频、交互世界与音乐的等AI内容生成矩阵，能否转化为稳定的商业价值，将成为阿里AI战略落地的重要看点。

IT之家 8 月 17 日消息，华为乾崑智能汽车解决方案官方刚刚宣布，华为乾崑智驾车位到车位累计使用次数突破 1 亿次，辅助泊车累计使用突破 10 亿次。 IT之家查询华为乾崑官网获悉，乾崑智驾累计辅助驾驶里程截至目前已突破 141 亿公里，搭载乾崑智驾车辆累计行驶总里程也已突破 406 亿公里。 华为乾崑 7 月安全出行报告显示，乾崑智驾月度辅助驾驶里程已突破 10.6 亿公里、月度辅助驾驶时长 1670 万小时，辅助驾驶月活用户达到 94.7%。

快科技8月17日消息，随着汽车智能功能普及，不少驾驶员误把辅助驾驶当作自动驾驶，放松对路况的关注，由此引发多起本可以避免的交通事故。沙厦高速厦门同安段凤溪隧道内，就发生了这样一起险情。 事发时，驾驶员林某驾驶新能源车辆行驶在隧道当中。行驶途中，他开启车道保持与自适应巡航的辅助驾驶功能，见车辆行驶平稳，便放松警惕，低头拿起手机回复消息。 就在视线离开路面的短短数秒，车辆逐渐偏离原有车道，等林某抬头发现异常，已经来不及处置，车辆右侧直接剐蹭隧道电缆沟。 事故造成车身大面积刮损，车内安全气囊弹出，所幸驾驶员本人没有受伤。经高速交警现场调查取证，认定林某分心驾驶、处置不当，承担这起事故的全部责任光明网。 交警部门特别提醒，目前市面上民用车辆最高仅为L2级组合辅助驾驶，系统只起到辅助作用，驾驶员才是法律意义上的车辆操控者，必须全程留意路面状况，随时准备接管车辆，不能把行车安全完全交给机器。 工信部也曾明确，车企严禁将二级辅助驾驶宣传为自动驾驶。所以，即便开启辅助驾驶，酒后驾车依旧属于酒驾，不会因为智能功能免除驾驶人的法律责任。

近日 中国外交部发言人林剑 在海外社交平台发布视频 向全世界网友推介杭州硬核“黑科技” “会飞的救生圈” 林剑在社交媒体写道 在中国杭州的一次救援演习中 这款由人工智能驱动的设备 自主导航至水中人员身旁 然后自行返回 这项技术未来将用于挽救生命 8月6日 浙江杭州市公安局巡特警支队 在湘湖水域组织开展了一场 水上应急救援演练 现场亮相的多个科技新装备 让人眼前一亮 “会飞的救生圈” 演练现场 一只橙色的“救生圈”从岸边起飞 朝落水者靠近 落水后，“救生圈”自主关闭桨叶 哪怕落水者趴在上面 这只“救生圈”仍能稳稳漂浮 没有下沉 几分钟后，救援人员赶来 将落水者接走 这只“救生圈”再次启动桨叶“原地起飞” 返回刚才的出发地点 现场人员介绍 这个装备 是杭州景区公安分局自主研发的 AI智能飞行救援机器人 通俗一点又叫可飞行救生浮圈 它搭载自主导航系统 可以飞到落水者身边 持续提供浮力保障 任务结束后能自行返回 无人机空投充气救生圈 当开阔水域有人落水 舟艇出动需要一定时间 此时可运用无人机 在落水者上方空投充气救生圈 这种救生圈能在接触水面的瞬间 迅速充气 从而让落水者能多坚持一段时间 无人船空地救援 无人船空地救援 则是对危险水域的无人化救援 进行探索 这艘无人船由杭州景区公安分局 民警楼海锋自主研发 其“船舱”是无人机机巢 无人机负责搜索定位 快速锁定落水人员 随后无人船投放救生圈 依靠船体牵引装置 拖拽落水人员平稳返回岸边 此外，无人机还可以打开照明灯 实现夜间搜索功能 杭州公安巡特警支队相关负责人说 几种不同的救援手段 是将人工与科技装备相结合 提升水上救援的新质战斗力 最终目的是大幅缩短水上救援黄金时间 △其他水上救援装备 意外翻船怎么办？ 民警提醒 如今户外划船、皮划艇等 水上运动流行 乘船要规范穿救生衣 如果船体发生翻覆 一定要抓住船上有浮力的物品 千万不要远离船只 尽可能抓住船体 保持自己浮在水面上 因为舟体翻覆之后 一般不会立刻下沉 还会保持一段时间的浮力 ▌本文来源：央视新闻微信公众号 监制/王元 主编/王瑄 编辑/林湘瑜 综合杭州公安、杭州日报

原标题：鸿蒙智行享界G9首发华为智擎自适应差速锁电驱：通过连续交叉轴脱困测试，预售价43.98万元起 IT之家 8 月 17 日消息，鸿蒙智行享界汽车官方今日宣布，享界 G9 在 50cm 对角高差交叉轴工况下，四门两盖流畅关闭无形变，顺利通过交叉轴扭转刚度测试（测试视频一镜到底）。 自动播放 另外，享界 G9 首发华为智擎自适应差速锁电驱，内置牙嵌式机械差速锁，支持毫秒速自动上锁，通过连续交叉轴脱困测试。 自动播放 据IT之家此前报道，鸿蒙智行首款科技豪华硬派 SUV 享界 G9 已定档 8 月 20 日发布，预售价 43.98 万元起，尺寸为 5377×2050×1897mm、轴距 3160mm。新车全系标配 L3 级架构设计、华为乾崑智驾 ADS 5 高阶版、华为智擎双电机四驱 + 后桥自适应机械差速锁等。 享界 G9 Max+ 五座版预售价 43.98 万起 | 六座版预售价 44.98 万起 全系标配 L3 级架构 华为乾崑智驾 ADS 5 高阶版 双腔空簧 + 双阀连续可变阻尼减振器 + ±12° 后轮转向 享界 G9 Ultra 五座版预售价 48.98 万起 | 六座版预售价 50.98 万起 标配华为全地形途灵平台 增程版标配 75.4 度电池、纯电版标配 120 度电池 享界 G9 Ultra+ 五座版预售价 53.98 万起 | 六座版预售价 55.98 万起 标配森林级车载制氧系统 标配双百万像素全彩智慧投影大灯

快科技8月17日消息，宝马汽车发布了2027款宝马X3的官方图片，根据规划，新车将于8月21日开幕的成都国际车展完成国内首秀，并计划于今年9月正式启动交付。 此次为中期改款车型，在视觉层面进行了显著的运动化升级，比如车头部分采用全新M风格横向辐条进气格栅，通过拓宽横向视觉比例，营造出更加低趴、宽大的前脸姿态。 车身配色方面，新车首次引入源自M Performance高性能产品线的沙丘灰专属车漆，搭配经过重新设计的M运动轮毂，进一步强化了整车的个性化辨识度与性能氛围。 座舱内部，副驾驶侧仪表台新增精致缝线装饰，同时通过统一整体内饰色调与精简座椅配色方案，全系新增标配前排座椅通风及副驾座椅腰撑、标配后排座椅加热，同时二排软枕尺寸加大。 智能化配置方面，新车搭载基于云端大语言模型开发的BMW AI 个人助理，具备行业主流水平的语音交互能力，将从8月底开始向所有配备第9代BMW操作系统的车型进行OTA推送。 新车将配备第九代横向动力学管理系统，并全系标配xDrive智能全轮驱动系统，具有50:50均衡配重，配合285mm宽胎，进一步提升行驶稳定性与多路况适应能力 动力系统部分，2027款X3预计将延续现款车型的动力总成配置，搭载高低功率两种调校的2.0T发动机，对应功率140千瓦与190千瓦，峰值扭矩310牛米和400牛米，传动系统均匹配8速手自一体变速箱。

马斯克刚刚整了个大活：这个月，特斯拉将联手SpaceX，发布一辆“会飞”的车。 最新消息称，特斯拉计划最早于本月发布全新一代Roadster纯电动跑车，发布地点是美国得克萨斯州麦格雷戈的SpaceX火箭测试基地。 在火箭发射场推出新车，放眼全球车圈，只有马斯克能这么玩。 最大的看点是：这台车将搭载SpaceX的冷气推进器，进行公开飞行演示。 冷气推进器是火箭和飞船上用来调整姿态的装置，靠高压气体喷射产生反作用力，是一种颇为成熟的技术。SpaceX的猎鹰9号一级回收时用它辅助姿态控制；星舰在太空中也要靠它转向。 现在，在SpaceX的助力下，特斯拉打算把大约十个这样的推进器塞进一辆跑车。 早在2017年11月，新一代Roadster就曾亮相，承诺2020年交付，结果跳票六年，产品设计也一再调整。 如今，它终于要来了，但来的方式没人想到——它更像SpaceX的第一款车，而不是特斯拉的新品。 知情人士称，Roadster 2由特斯拉与SpaceX联合开发，带有SpaceX品牌标识，发布在SpaceX的地盘上，用的是SpaceX的推进器技术。 新车的发布形式，就像一场安保严密的火箭发射： 车辆远程操控，车内无人；现场观众被安排在数百码外，因为推进器的噪声足以损伤听力。马斯克还提前跟员工打了预防针——“可能出岔子，但无论如何都会精彩。” 新车的亮相时机，也耐人寻味。 2026年至今，由于销量增长乏力，特斯拉股价累计下跌近25%，同期纳斯达克指数上涨约15%。特斯拉力推的Robotaxi自动驾驶出租车和Optimus机器人吞噬着现金，却迟迟看不到规模化变现，市场耐心逐渐见底。 Roadster是特斯拉的开山之作——初代Roadster基于路特斯Elise底盘打造，是这家公司的起点，拥有大量拥趸。在迟迟拿不出新车的情况下，马斯克可以借助Roadster 2，刷新特斯拉的品牌形象。 但如果只把这场发布会看作特斯拉的“挽尊”，就低估了这件事的分量。这辆兼具特斯拉和Space基因的飞行跑车，正在成为马斯克商业帝国重心迁移的路标。 A “你会得到飞行汽车的。”8月12日，马斯克在社交媒体上这样回复一位用户。 马斯克如今是飞行汽车狂热拥趸之一。但在十多年前，他非常怀疑这一构想能够成为现实。 早在2014年10月，他在一场行业峰会上表示，满天飞车会影响天际线、制造噪声，还增加“有东西掉在你头上”的概率。 几个月后，马斯克又在一档播客上宣称，飞行汽车的优势在于“三维快速通行”，缺点则是大大增添了砸到脑袋的风险，增加噪声，还会在坏天气趴窝。 两年后，马斯克在一场TED演讲中抛出名言：“我是做火箭的，所以我喜欢会飞的东西。但一大堆飞行汽车到处乱飞，那可不是什么能减少焦虑的场面。……你会想：他们的轮毂盖保养过吗？会不会飞着飞着掉下来把我脑袋削了？” 转折发生在2017年11月。 在Semi电动半挂卡车发布会上，特斯拉设计总监弗朗茨·冯·霍尔茨豪森驾驶一辆经过全面改造的Roadster跑车亮相，令粉丝们大感意外——彼时大多数人觉得，特斯拉已经放弃了跑车产品线。 七个月后，马斯克出人意料地宣布：“新款Roadster的SpaceX选装包将包括约10个小型火箭推进器，无缝排列在车身周围……它们甚至可能让一辆特斯拉飞起来。” 特斯拉自己要造飞行汽车，马斯克对别人的产品依然嘴下不留情。 2018年2月，他在推特上嘲讽Uber的飞行汽车计划：“如果你喜欢房子上空有无人机，那你一定会爱死头顶有大量一千倍大、一千倍吵的‘汽车’在飞，降落时能把没钉牢的东西全吹走。” 不难看出，马斯克并非反对飞行汽车，而是瞧不上常见的旋翼方案。 随后几年，他通过社交媒体、播客等渠道，时不时透露一些飞行汽车的进展。他确认了新车将采用冷气推进器，超高压空气储存在复合材料缠绕压力容器中，取代两个后排座椅；0~60mph加速仅需1.1秒。 在2021年的一档播客中，马斯克描述道，“我想让它悬停……也许能在离地一米左右悬停，像气垫船那样，不是《回到未来》那种。” 2024年初，他又在社交媒体上鼓吹“大幅提高了新款Roadster的设计目标。再也不会有这样的车了——如果你还能称之为车的话。” 但马斯克嘴上说得热闹，特斯拉一直没能把车造出来。最新报道还原了背后的折腾。 据报道，Roadster曾有两种车身方案：一种基于现有特斯拉底盘，另一种从零开始，采用超轻碳纤维单体壳车身——类似顶级超跑和专业赛车。 马斯克选了后者，告诉员工“要么做好，要么干脆不做”。这意味着放弃成熟平台，开发一台全新超跑，而特斯拉当时并不具备这种能力。 为了补上超跑工程的课，特斯拉从意大利挖来几位豪华车工程师，包括兰博基尼前车身工程主管斯特凡·诺特杜夫特。 项目内部代号A-71，致敬洛克希德SR-71“黑鸟”侦察机。设计灵感在SR-71和兰博基尼Countach之间摇摆。直到2025年，这款车回归Countach风格，最终形态很可能是一台双座蝴蝶门跑车。 SpaceX原本没有参与这个项目。2024年起，SpaceX星舰工程副总裁比尔·莱利开始参与项目，带来了星舰推进方面的技术支持。他是一位曾在福特和通用待过的老汽车人。 知情人士透露，在项目多个阶段，马斯克每月甚至每周都要与团队会面审查设计。随着计划越来越膨胀，他下了一条新指令：他要这台车能飞。 “他说这玩意儿得更疯狂才行，”一位参与者回忆，“我们面面相觑，心想，这他妈到底要怎么才能让它飞起来？” 工程师选定了冷气推进器方案。原理不复杂，但复合材料储气罐要取代两个后排座椅。南安普顿大学空气声学教授金在旭指出，高压气体喷射会产生显著的噪音和振动——这也是为什么演示时车里不能坐人，观众得退到数百码外。 更大的问题是，冷气推进器的“飞”，和人们想象中的飞行汽车差了十万八千里：靠高压气体喷射产生的反作用力，只能维持几秒到十几秒的悬停，高度以米计。整台车就像被弹起来了一下。推进剂一旦耗尽，它就是一辆普通的电动车。 马斯克不得不调低预期。 几个月前，特斯拉的演示计划还像科幻电影：车辆高速驶上类似过山车的磁化坡道，倒置行驶，自动扶正，然后悬停空中。但在向马斯克内部预演后，演示被推迟并缩减。最终展示什么，目前仍不确定。 此外，Roadster飞行版大概率不能合法上路，售价则可能高达数十万甚至数百万美元。为此，特斯拉内部讨论过参考法拉利XX计划的模式，让超级粉丝购买仅限赛道使用的版本。 B 马斯克似乎怀有一种源自古早科幻片的“飞车情结”。 2018年，SpaceX用猎鹰重型火箭把一辆樱桃红色的初代Roadster送进环日轨道，本质上也是“车+推进器”的组合。八年后，Roadster 2也打算靠推进器冲上天空。 在马斯克的想象里，飞行汽车从来和火箭、飞船是一回事，而不是小鹏、亿航那种嗡嗡作响的多旋翼载人飞行器。 这种迥异于行业共识的思路，决定了他的飞行汽车只能由特斯拉和SpaceX一起造——特斯拉负责造车，SpaceX负责让车飞起来。 但SpaceX帮特斯拉造车，显然不只是为了酷炫。 对于SpaceX而言，把冷气推进技术下放到电动车里，可以为资本市场直观展示“航天技术民用化”的潜力。即便Roadster飞行版卖不出几辆，只要车能飞起来，SpaceX讲故事的目的也就达到了。 对于上市后股价较高点下跌一半的SpaceX而言，飞行汽车的新故事能够多多少少提振投资者的信心。在商业发射增长见顶、竞争对手开始追赶，星链ARPU持续下降，火星移民计划遥遥无期的情况下，SpaceX非常需要好消息。 更深层的价值在于，Roadster飞行汽车是特斯拉与SpaceX“事实合并”的一次彩排。 过去两年，两家公司围绕AI、芯片和基础设施，织成了一张密集的协同网络。 特斯拉今年1月以约20亿美元投资xAI，同时签署AI合作框架协议，获得Grok模型优先接入权。目前，Grok已集成到特斯拉车机语音助手。在Optimus机器人中，Grok负责自然语言理解和高层推理，运动控制则由特斯拉自研系统承担。 双方还联合推出名为Digital Optimus（又称“巨硬”）的项目：一个以Grok为推理大脑、特斯拉AI4芯片为实时执行层的Agent，能像人一样看屏幕、操作键鼠完成办公任务。SpaceX收购xAI后，这些合作已转入SpaceXAI部门名下。 芯片方面，特斯拉、SpaceX、xAI联合英特尔推进Terafab超级晶圆厂，8月6日正式落户得州Grimes County，首期投资168亿美元，远期总投资可达1190亿美元。 这是特斯拉与SpaceX首次以联合主体身份共同投资建设的实体项目，马斯克旗下的核心企业第一次在制造层面深度绑定。 此外，SpaceX在孟菲斯的Colossus超算集群，由特斯拉Megapack提供储能调峰。上半年，SpaceX已为此采购3.29亿美元Megapack，与燃气轮机共同构成供电方案。 另一边，星链V5卫星天线已原生集成进特斯拉Cybercab车顶，与5G形成双链路冗余。Robotaxi尚未交付，就得到了SpaceX的网络支持。 随着两家公司的合作越来越多，关于合并的猜测也日趋火热。 7月22日的特斯拉第二季度财报电话会上，在被问及特斯拉与SpaceX合并可能时，马斯克没有否认，称“两家公司的重叠越来越多，尤其是Terafab，那将是一个巨大的项目”。随后，有投资人将合并概率从80%上调至90%。 现在，两家公司的协同正在向技术和产品层面延伸。 Roadster飞行汽车是两家公司首次围绕消费级产品深度协作。如果这种模式跑通，意味着未来特斯拉的车、Optimus机器人和SpaceX的卫星、飞船之间，技术和人才可以更自由地流动。合并就不再是纯猜测，而是产品线上的既成事实。 一台挂着SpaceX标识、在SpaceX基地发布、用SpaceX技术驱动的特斯拉，是给华尔街看的“合并预告片”。 C Roadster飞行版是SpaceX的第一辆车，也很可能是特斯拉“单独”生产的最后一辆车。 在新车这件事上，特斯拉“不思进取”已经不是一天两天。 字母榜（ID: wujicaijing）曾在《Model Y会是特斯拉的最后一款车吗？》指出，特斯拉的新产品要么销量惨淡，要么停留在发布会和PPT上，甚至销声匿迹；反而是Model Y不断出小改款、新车型，似乎远未耗尽潜力。 特斯拉上一次推出全新的走量车型，是七年前的事。造车已经不是它的叙事重心；FSD、Robotaxi、Optimus，这些才是支撑万亿美元市值的故事。 如今看来，真正可能成为特斯拉最后一辆车的，不是Model Y，而是Roadster 2。它是特斯拉近年少有真正令人兴奋的产品——只不过，这份兴奋的一大半要归功于SpaceX。 与此同时，SpaceX正在“整顿”马斯克商业帝国的各个板块。 上一个被“整顿”的是xAI。 2月，SpaceX以全股票方式收购xAI。马斯克最初承诺xAI保持独立运营，但整合速度远超预期。到3月底，xAI最早的11位联合创始人全部离职，超50名研发人员出走。 5月6日，马斯克宣布xAI不再作为独立公司存在，整体并入SpaceX，更名SpaceXAI。7月，SpaceXAI的新Logo和品牌正式上线。 SpaceX的整合过程说不上温柔，却拿出了令人信服的结果。 8月12日，SpaceXAI发布Grok 4.6。在Artificial Analysis的智能指数榜单上，Grok 4.6拿到61分，追平GPT-5.6 Sol并列第三，仅次于Claude Opus 5和Fable 5，挤进了被Anthropic和OpenAI垄断的第一梯队。 Grok从远远落后追到行业靠前，部分原因是SpaceX同期以约600亿美元全股票收购的AI编程工具公司Cursor。此前Grok 4.5已大量使用Cursor的开发者交互数据训练，Grok 4.6在此基础上继续优化，这才有了赶上竞争对手的机会。 xAI被吸收，创始团队走光了，产品却更强了。Grok 4.6证明了“SpaceX化”没有让产品变差，反而更好。这透露了一个信号：SpaceX并不是只能做航天。依靠强大的资源和资金，它有能力跨界带飞其他板块。 如今，轮到特斯拉被“整顿”了，其本质是把老业务拼进SpaceX正在构筑的新蓝图。 这张蓝图可以概括为“天—AI—地”：星链是天基通信网络，未来还会有天基AI算力基础设施；SpaceXAI提供模型和应用；特斯拉的电动车、Robotaxi和Optimus是物理世界的落地终端。 通过吸纳xAI，SpaceX补上了AI大脑。帮特斯拉造Roadster，乃至未来可能合并特斯拉，补上的是“地”这一层——AI不止在数据中心里跑，也要跑在百万量级的电动车和机器人上。 九年前，Roadster 2初次亮相，是特斯拉证明“电动车究竟可以多酷”的武器。九年后，它可能成为特斯拉作为独立车企的告别演出，同时也是SpaceX向地面伸出的第一只手。 会飞的Roadster本身是限量玩具，卖不了几台，赚不了几个钱。但它是两块业务第一次焊在一起的焊点，让市场看到“特斯拉+SpaceX”作为一个整体的战斗力。 马斯克商业帝国正朝着新方向行进：车、机器人、卫星、火箭、大模型，这些过去散落在不同公司里的资产，正在被收进同一个叙事。 特斯拉的最后一款车，未必是最后一辆挂T标的车。但SpaceX的第一款车，已经停在了麦格雷戈的发射台上。

IT之家 8 月 17 日消息，据外媒 Futurism 当地时间 16 日报道，如今的电动汽车存在一个驾驶者最不愿遇到的问题：与燃油车相比，一旦发生火灾，处理起来危险得多。需要说明的是，电动汽车本身发生火灾的频率低于燃油车。 真正棘手的是锂离子电池。电动车起火后，消防人员往往更难彻底扑灭电池火灾，主要原因是“热失控”。电芯内部的化学反应一旦失控，就可能形成不断加速的连锁反应。 过去十年，电动汽车快速普及，消防部门也尝试了各种方法应对锂离子电池热失控，包括把车辆放进大型容器浸水、向水中加入化学灭火剂，以及使用大型湿式灭火毯。 UL 研究院消防安全研究所经全面研究得出的最新结论指出：即便尝试了如此之多的新方法，真正面对起火的电动汽车时，目前仍然没有比传统消防水枪更有效的选择。该机构分析了约 18 次电动汽车燃烧实验，其中有 9 次分别测试了不同灭火方法。 IT之家获悉，这份长达 150 页的报告包含大量关于电动车火灾的研究结果，最核心的结论是，车辆灭火毯、化学添加剂等新方案，都无法取代大量用水带来的降温和灭火效果。 报道指出，这并不意味着直接用消防水枪是最理想的方案，只能说是现有几种有限选择中“效果相对最好”的一种。电池因为过热、穿刺或过度充电等原因进入热失控后，水可以压制火焰和降低温度，却无法终止电芯内部已经开始的失控反应。 报告作者称，向电池外壳大量喷水既浪费水，也无法阻止热失控。此外，大量用水甚至可能带来另一个问题，即诱发原本尚未起火的电芯燃烧。报告解释称，向尚未受到影响的电池内部进水，可能提高起火或再次起火的风险。 报道指出，2024 年特斯拉 Semi 火灾那样的处置方式，在可预见的未来可能已经接近“现实条件下的最佳方案”。那场火灾导致高速公路封闭 15 小时，消防员使用约 18.9 万升水才控制住猛烈火势。 参考 Full-Scale Electric Vehicle Fire Experiments and Recommendations for Fire Incident Response

快科技8月17日消息，要是把时间拉回五年前，几乎没人敢想象，不到30万就能开走一辆全新的宝马5系，曾经高高在上的豪华中大型轿车的价格门槛，已经低到了超乎多数消费者预期的程度。 近日，宝马北京某经销商门店的销售经理在受访时透露，官方指导价36.8万元的宝马525Li，走常规分期付款渠道的裸车优惠价已经下探到28万元左右，算上购置税和保险之后落地价基本不会超过32万，比不少中高端国产新能源SUV的定价还低。 早些年宝马3系的高配版本落地价普遍要40万上下，现在消费者二十多万就能直接提走新车，核心原因就是品牌端把官方售价做了全线下调，目前国产宝马3系的起售价已经降到了25.8万元，价位段直接和不少国产中型SUV形成了重叠。 随着国产新能源汽车的销量持续走高、市场渗透率不断攀升，BBA这些传统豪华品牌过去几十年在国内市场苦心搭建的坚挺价格体系，正以前所未有的速度快速瓦解，再也维持不住此前的品牌溢价惯性。 早在今年年初，宝马中国就直接在官网官宣对旗下31款在售车型的官方指导价进行下调，最高降幅甚至达到了30.1万元。紧随宝马之后，奔驰也很快跟进，在官网调整了全系列在售车型的定价，整体降价幅度在10%左右。 奥迪没有直接采取官方明降的调价方式，却通过新车型重新定价的方式悄悄下探价格门槛，新一代上市车型的起售价普遍比上代低出一大截。比如2026年3月上市的新款奥迪A6L，起售价定在32.29万元，直接比上一代车型的起始价格下调了整整10万元。 为了进一步拉动终端销量，现在BBA旗下各家经销商还叠加推出了大客户专属优惠等多种福利政策，受访的宝马销售经理提到，购车的消费者还能叠加企业大客户优惠，北京本地不少大型集团都和宝马有定向合作，只要是合作企业的在职员工，购车时就能拿到几千到一万元不等的额外补贴，实际入手价还能再下探不少。 有行业分析师针对当前的豪华车市场走势做出研判，目前国内30万到40万元区间的高端汽车市场并没有实现预想中的扩容，整体大盘销量反而呈现同比下降的收缩趋势。 这个价格段的销量下滑是多重因素叠加导致的，既有宝马X3、赛那、理想L7这类原本定位更高的车型主动下探抢占份额，也有奥迪A6、宝马5系、奔驰GLC等传统主力车型出现的真实销量减量，奔驰E级从更高价位段下沉入局，更是进一步遮住了市场深层的收缩态势。 现在这个价格区间里的新能源增长，本质上是在重新分配一个已经变小的存量市场。 40万到50万元价位段是传统燃油豪华车被替代趋势最清晰，同时新老车型争夺最集中的区间，足以证明中国新能源汽车的产品力已经完全打进了传统豪华品牌的核心腹地，同时也反映出当前市场大盘的热度，对少数头部热门车型、新品上市周期依然有很强的依赖度。现在50万到60万元的价格带，也已经出现了拥有稳定市场份额的国产新能源参与者。 目前国产品牌新能源已经实实在在打进了国内40万到60万元的实际成交市场区间，并且在40万到50万这个区间形成了规模化的替代效应，把不少传统豪华燃油车的固有市场份额抢了过来。 现在全行业仍然悬而未决的两个核心问题是，国产新能源的价格优势和产品口碑能不能稳定越过60万元的价格门槛，还有今年第二季度密集上新拉动起来的市场销量高点，能不能顺利延续到下半年，给高端豪华车市场带来进一步的格局重塑。

凤凰网科技讯 8月17日，小米汽车今日宣布，SU7系列自2024年3月28日上市以来，累计交付量正式突破50万台，用时28.5个月。 小米SU7系列包括2024年3月发布的第一代SU7、2025年2月发布的SU7 Ultra，以及2026年3月焕新发布的新一代SU7。今年7月，小米举行澎程技术发布会，雷军回顾造车目标时透露，SU7与YU7两款车型累计交付已超70万辆。 新一代SU7于今年3月19日正式发布，延续家族化设计，新增卡布里蓝、赤霞红、靛石绿三款车色。全系标配长续航，标准版CLTC续航720km，Pro版902km，Max版835km。售价方面，标准版21.99万元，Pro版24.99万元，Max版30.39万元。