近日，工业和信息化部印发《“十四五”信息通信行业发展规划》（以下简称《规划》）。《规划》提出，到2025年，信息通信行业整体规模进一步壮大，发展质量显著提升，基本建成高速泛在、集成互联、智能绿色、安全可靠的新型数字基础设施，创新能力大幅增强，新兴业态蓬勃发展，赋能经济社会数字化转型升级的能力全面提升，成为建设制造强国、网络强国、数字中国的坚强柱石。 “十四五”期间，我国将如何进一步推动新型基础设施建设？从哪些方面深化5G应用？如何加强个人信息治理，保障人民群众的信息安全？11月16日，工业和信息化部有关负责人围绕相关热点问题进行了回应。 力争每万人拥有5G基站数达26个 “信息通信行业是支撑经济社会发展的战略性、基础性、先导性行业，近年来实现了跨越式发展，为经济社会发展提供了强大的新动能。”工业和信息化部信息通信发展司司长谢存说。 谢存介绍，目前，我国已建成5G基站超过115万个，占全球70%以上；全国所有地级市城区、超过97%的县城城区和40%的乡镇镇区实现5G网络覆盖；5G终端用户达到4.5亿户，占全球80%以上。行业应用快速扩张，全国5G应用创新案例超过1万个，涵盖工业、医疗、教育、交通等多个行业。 谢存表示，根据《规划》，“十四五”时期，我国力争每万人拥有5G基站数达26个，实现城市和乡镇全面覆盖、行政村基本覆盖、重点应用场景深度覆盖，其中行政村5G通达率预计达到80%；持续扩大千兆光纤网络覆盖范围，加快应用、终端IPv6升级改造，实现IPv6用户规模和业务流量双增长，移动网络IPv6流量占比预计达70%；加快扩容国际互联网出入口带宽，持续提升国际信息通信服务质量。 此外，我国将构建数网协同、数云协同、云边协同、绿色智能的多层次算力设施体系，数据与算力设施服务能力将显著增强。同时，我国将基本建成覆盖各地区、各行业的高质量工业互联网网络，打造一批“5G+工业互联网”标杆，工业互联网标识解析体系更加完善，服务能力大幅提升。 “为了实现上述目标，近期，工业和信息化部聚焦5G、千兆光网、工业互联网、数据中心、物联网、区块链、IPv6等领域，着手组织实施专项行动，分别印发了三年行动计划进行部署。”谢存说。 营造更健康的信息通信消费环境 近年来，随着互联网特别是移动互联网蓬勃发展，丰富多样的应用形态已深入社会生产、人民生活的方方面面，在带来诸多便利的同时，也暴露出一些违规收集使用个人信息、不合理索取用户权限等侵害用户权益的突出问题。 工业和信息化部信息通信管理局副局长王鹏介绍，近年来，工业和信息化部聚焦App违规处理用户个人信息、设置障碍、骚扰用户、欺骗误导用户等问题，推进App侵害用户权益整治行动。截至目前，已组织检测21批次共244万款App，累计通报2049款违规App，下架540款拒不整改的App。同时，强化应用商店关键责任链管理，督促应用商店加强自查清理，应用商店已主动下架40余万款违规App。 近期，工业和信息化部部署开展了服务感知提升行动，推动全行业优化服务举措、提升服务能力，建立个人信息保护“双清单”，持续加大用户信息保护力度。 “我们将充分利用经济、法律、技术、行政等监管手段，进一步强化综合治理，努力为用户营造更健康、更干净、更安全的信息通信消费环境。”王鹏说，今后要完善监管政策和标准，制定信息通信行业配套细化规定和标准，健全监管规则、细化实化监管举措。推动建立覆盖互联网信息服务提供者、应用商店、网络接入服务提供者、第三方服务提供者、手机终端厂商的全链条监管体系。加强技术手段建设，不断提升自动化、标准化检测能力，及时监测发现和依法处置违规行为。 王鹏表示，要充分吸纳市场主体、行业协会等多方力量共同参与治理，构建政府监管、企业自律、媒体监督、社会组织和用户共同参与的综合监管格局，实现多主体协同共治、齐抓共管的良好生态。 保障基础通信网络安全运行 随着5G、工业互联网、车联网、物联网、大数据中心等新型基础设施和新一代信息通信技术加速向经济社会各领域渗透融合，网络安全在经济社会数字化转型发展中的基础性地位、全局性影响越发突出。 工业和信息化部网络安全管理局副局长杜广达表示，“十四五”期间，工业和信息化部将针对基础通信网络这一关键信息基础设施，全面完善实施网络安全审查、关键设备安全检测、网络漏洞管理等重要制度，进一步提升针对高级持续性攻击等网络安全威胁监测、防御、溯源技术能力，保障基础通信网络安全运行。 同时，从制度标准、技术手段、企业责任落实等方面多措并举，加快构建5G、工业互联网等融合领域网络安全保障体系。建立健全数据分级分类、重要数据保护等数据安全管理制度，加快构建数据安全风险技术监测体系。优化网络和数据安全产业发展的政策环境，培育具有国际竞争力的网络和数据安全领军企业。 “要坚持以人民为中心的发展理念，深化行业网络安全监管，充分发挥通信大数据资源和技术优势，持续加强防范治理电信网络诈骗、网络黑灰产业等网络环境综合治理工作，净化网络空间，保障行业安全健康发展。”杜广达说。（记者 刘坤） 责编：张靖雯

国家统计局日前公布，1—10月份，全国城镇新增就业1133万人，提前完成全年目标任务。据介绍，10月份，全国城镇调查失业率为4.9%，与上月持平，比上年同期下降0.4个百分点。本地户籍人口调查失业率为4.9%，外来户籍人口调查失业率为4.8%。 就业形势基本稳定，得益于经济持续恢复。据介绍，前三季度，我国国内生产总值同比增长9.8%，两年平均增长5.2%，经济总量的扩大必然带来劳动力投入的增加，有利于就业扩大。农村劳动力外出务工规模基本稳定，脱贫劳动力务工总量持续增加，9月底达到3103万人，超过去年规模。（记者陆娅楠） 　　《 人民日报 》（ 2021年11月17日 04 版） 责编：张靖雯

近日，商务部公布数据显示，今年1-10月，全国实际使用外资金额9431.5亿元，同比增长17.8%（折合1420.1亿美元，同比增长23.4%）。9431.5亿元！这离中国全年吸收外资规模“破万亿元”的目标又近了一步。 对于中国外资规模的稳定增长，有分析人士认为，除了坚定的对外开放决心和稳定的经济发展外，中国日趋优化的税收营商环境也是被外资企业看好的原因之一。递延纳税优惠政策实施至今，越来越多的境外投资者多次利用分配利润再投资享受递延纳税优惠。这使得不少外资企业扩大投资，加快推动在华业务日益发展，这对在华外企高质量发展意义重大。 从行业看，今年前10个月，服务业实际使用外资金额7525.2亿元，同比增长20.3%；高技术产业实际使用外资同比增长23.7%，其中高技术服务业增长27.9%，高技术制造业增长10%。 不得不说，服务业是中国吸收外资名副其实的主力军。在商务部研究院外国投资研究所副主任张菲看来，中国服务业发展运营模式的创新，既巩固和开拓了市场，又吸引了更多资本流入。尤其是中国坚持服务业继续扩大开放，并在自贸试验区、自贸港、服务业扩大开放综合示范区等平台探索服务业更高水平的开放，对高端服务业需求与日俱增，让不少外企看到了中国市场的潜力和发展机遇。 作为全球领先专业服务机构之一的安永便是其中之一。安永中国主席、大中华区首席执行官及全球管理委员会成员陈凯在接受记者采访时就表示，安永在服务中国市场超过半个世纪的进程中，深刻体会到了开放带来的营商环境持续优化，这为安永在中国的高质量可持续发展提供了政策支持和充足信心。“在‘双碳’目标下，安永会为中国企业提供战略设计和优化、碳核算与碳足迹管理、碳交易、绿色金融、ESG披露与合规等全方位支持，同时有机结合数字化、智慧化工具和能力，与企业共同探索绿色低碳转型之路。” 随着中国开放的大门越开越大，不断压缩的外商投资准入负面清单和不断增加的外商投资鼓励目录，降低了外资市场准入门槛，为外资来华兴业创造良机。不仅如此，中国在自贸试验区、海南自贸港等开放高地对金融、电信、数据等领域不断尝试扩大开放，也吸引了相关领域的外资企业来华投资，共享中国发展红利。 就在日前，商务部外资司司长宗长青还表示，中国将进一步缩减外资准入负面清单，有序扩大电信、医疗等服务业领域开放，修订扩大《鼓励外商投资产业目录》，出台自由贸易试验区跨境服务贸易负面清单。 值得留意的是，前10个月中国吸收外资还有颇多亮点。数据显示，从来源地看，“一带一路”沿线国家和东盟实际投资同比分别增长30.7%和29.5%。从区域分布看，中国东部、中部、西部地区实际使用外资同比分别增长17.5%、29.8%和9%。 对于中西部地区实际使用外资的不俗表现，张菲表示，这说明近年来，中西部地区地方政府高度重视优化营商环境，在“放管服”改革和打造市场化、法治化、国际化营商环境方面成效显著。“与此同时，中西部地区的产业集聚已具备一定规模，产业配套环境和产业升级条件更为完善。加之中西部地区积极融入‘一带一路’建设，大大提高了市场辐射范围和国内外资源整合能力，拓展外资企业发展空间。” 业内专家认为，当前中国外资流入延续了稳中向好势头，全年稳外资工作基本可以完成，或将稍好于预期。但仍要在发展过程中积极应对全球产业链重塑的挑战，要充分利用好外资带来的先进技术及管理模式，借助国际大循环来提升国内大循环的效率和水平，进而实现国内国际双循环相互促进，实现在两个市场、两种资源中合作共赢。（晏澜菲） 责编：张靖雯

免税经济为海南自贸港建设增添了新活力，让原本需要出国购物的旅客，在海南就可以轻轻松松实现“买全球”。 来海南，不只有旅游度假，崭新的离岛免税购物项目也越来越火。免税经济为海南自贸港建设增添了新活力。 作为国家赋予海南含金量最高、影响最广泛的政策之一，离岛免税购物政策自2011年4月20日实施以来，历经多次调整，特别是2020年7月1日起实施的海南离岛免税购物新政策，为海南离岛免税购物添加了“助推器”。海南离岛免税新政将离岛旅客每年每人免税购物额度提升至10万元，新增了电子、酒类等7类商品，多种免税品类购买不限件数，进一步满足了消费者的购物需求，让原本需要出国购物的旅客，在海南就可以轻轻松松实现“买全球”。 海南离岛免税新政发布以来，海南离岛免税购物一次次实现“井喷式”发展。据海南省统计局统计数据显示，今年前三季度，海南离岛免税销售额达417亿元，同比增长118%；免税购买人数730.34万人次，同比增长116%；免税购物件数3810.94万件，同比增长96%，有效拉动了海南省社会消费品零售总额，成为海南自贸港建设的一张“新名片”。 11月1日晚，记者来到位于海口市日月广场的海控全球精品免税城。入口处早已排起长长的队伍，免税城内各个柜台前选购的游客络绎不绝，服务员有序地为游客介绍产品，一派热闹景象。来自湖北武汉的游客黄欣和男友利用休假期间来海南旅游，在回程前特意到免税店购物，黄欣告诉记者：“海南免税购物在朋友圈中已经是一大品牌了，几乎身边的年轻人都知道。这次过来玩，既欣赏了海南岛的自然美景，还可以选购全世界的好物，太棒了。” 海控全球精品免税城是海南新增的6家离岛免税店之一，开业不久就收获满满。仅今年国庆黄金周期间，免税城就实现客流量、销售额大幅增长。除了大力度的折扣促销和备货充足外，海控全球精品免税城创新性地与海南航空联手，打造“海控全球精品免税G大调主题航班”，并配合“亲爱的，我们去旅行吧”主题活动，让“免税+航空”“免税+旅游”的效应彰显。海控全球消费精品（海南）贸易有限公司副总裁林月文表示，海控全球精品免税城在海南省率先启动了国庆免税购物季促销活动，搅热了海南的离岛免税市场，在消费者中引起了强烈反响。“我们十分有信心在第四季度的旅游旺季再创佳绩。”林月文说。 为不断丰富离岛免税购物的消费体验，提升购物便捷度，海南持续加大工作推进力度。免税额度由2011年的每人每年5000元，逐步提高到8000元、3万元直至现在的10万元；商品品种由18种扩大到45种；购物群体不断增加，由最初年满18周岁、乘飞机离岛但不离境的国内外旅客，调整为年满16周岁的旅客，并增加乘坐火车、轮船的离岛方式；购物次数从每人每年2次调整为不限次数，从限制每种商品购买数量，调整为以额度管理为主，大幅减少单次购买数量限制的商品种类；购物便利性不断显现，允许开设网上销售窗口，新增岛外旅客“邮寄送达”和本岛居民“返岛提取”提货方式，内贸流通网络不断优化。 免税购物激发经济活力。数据显示，2020年海南省离岛免税店销售总额超320亿元，海南离岛免税新政实施后，带动销售额大幅增长，2020年7月1日至12月31日，海南离岛免税店日均销售额超1.2亿元，同比增长2倍多。 对于海南离岛免税购物和国际旅游消费中心建设，海南师范大学海上丝绸之路研究院研究员、特区经济与社会发展研究中心执行主任裴广一认为，海南应大力发展“免税经济”，更好地满足我国庞大的消费需求，发挥新发展格局下中国高水平对外开放的新标杆作用，向世界展示中国经济的韧性和光明前景。（记者 潘世鹏） 责编：张靖雯

读懂中国经济，一个直观的视角就是市场供需两端的变化。 最新出炉的10月中国经济“成绩单”显示，尽管面临不少困难，但工业生产稳中有进，消费市场运行稳中有升，固定资产投资稳中有优，供需两端都有积极新变化，发展韧性持续显现。 工业生产回升 创新驱动作用突出 今年第三季度，受疫情、汛情、部分能源原材料供应偏紧等因素影响，工业生产增速有所放缓。10月份以来，随着阶段性制约性因素缓解，市场保供稳价力度加大，工业生产出现积极变化。 数据显示，10月份，全国规模以上工业增加值同比增长3.5%，两年平均增长5.2%，增速较上月分别加快0.4和0.2个百分点，分别为年内和5月份以来首次回升。 值得注意的是，能源增产增供成效初显。10月份，煤炭、电力行业增加值同比分别增长9.2%和10.7%，比上月加快6.3和1.8个百分点。 同比增长107%！今年“双十一”，科沃斯集团全渠道成交额再次刷新。 “前三季度，集团研发投入同比增长超50%，持续攻关传感器、人机交互等前沿技术，已取得多项落地成果，智能制造正不断催生新动能。”科沃斯集团副董事长、科沃斯机器人总经理钱程说。 创新是驱动发展的第一动力。以科技创新引领发展，是制造业转型升级的现实需要，也是推动中国经济高质量发展的内在要求。 据统计，10月份，规模以上高技术和装备制造业增加值同比分别增长14.7%、4.7%，增速较上月分别加快0.7、0.4个百分点，对经济恢复的拉动作用持续增强。 “也要看到，国际环境依然复杂，大宗商品价格持续上涨，国内结构性阶段性问题比较突出，企业成本压力上升，推动工业生产稳定恢复还需要加力。”国家统计局新闻发言人付凌晖说。 针对工业经济运行中出现的问题，相关部门正积极出台措施，加大对制造业企业市场化和普惠式帮扶力度，助力企业纾困解难，稳定市场预期。 “从中长期看，我国经济长期向好，工业化信息化融合加快，制造业数字化转型持续推进，创新驱动不断增强，工业经济发展前景广阔。”付凌晖说。 消费有所恢复 内生动力增强 消费是拉动经济增长的主引擎。 “10月份，多点散发本土疫情对部分地区消费市场产生一定影响，但在节假日消费、网络购物促销前移等因素带动下，市场销售保持恢复态势。”国家统计局贸易外经司统计师申俊利说。 10月份，社会消费品零售总额同比增长4.9%，增速比上月加快0.5个百分点，连续两个月回升。 广东广州，天河路商圈正佳广场正在打一场消费升级战：每一楼层瞄准不同年龄段的需求，布局海洋馆、亲子空间等多元消费业态，打造沉浸式消费体验。 “我们致力于推进形成自然、科学、人文、艺术融合的城市中心全新生态体系，文旅休闲业态占比将超30%，文商旅学的进一步融合将迸发消费新活力。”正佳企业集团有限公司副董事长兼首席执行官谢萌说。 消费扩容升级，助推消费活力释放。前10个月，实物商品网上零售额同比增长14.6%，智能家居用品等高品质产品和服务消费增长较快。 业内普遍认为，中国正处在消费结构升级的关键阶段，未来十年、二十年，中国老百姓在医疗、健康、旅游等服务领域的消费需求将继续扩大。 规模扩大、结构升级、模式创新，消费大市场蕴藏着中国经济高质量发展的动力。增强消费引擎动力，是构建新发展格局、把握发展主动权的关键一招。 考虑到目前国际环境复杂多变，全球疫情蔓延，近期国内疫情多点散发，对一些接触型消费的制约作用比较明显，稳住消费向好恢复态势还需发力。 一系列促消费政策正在路上—— 全面推进乡村振兴，不断缩小城乡发展差距；加快推进国际消费中心城市培育建设，打造消费升级新高地；加快贯通县乡村电子商务体系和快递物流配送体系……消费增长仍有较好支撑。 投资总体稳定 结构优化步伐加速 挖掘机、摊铺机很忙！10月份开工率同比分别增长74.45%、67.54%。 作为观察固定资产投资等经济变化的微观指标，三一重工与树根互联公司近期联合公布的“挖掘机指数”显示，10月份我国各类工程机械累计开工时长继续稳步增长，基建投资加快复苏。 放眼全国，前10个月，固定资产投资同比增长6.1%，两年平均增长3.8%，其中10月份环比增长0.15%。 数据显示，前10个月，投资也不乏亮点。 高技术产业投资增势稳健——高技术产业投资同比增长17.3%，明显快于全部投资增速。 “新动能是支撑中国经济持续稳健恢复的重要力量，中国加大对高技术产业等创新领域的投入，未来必将在相应产业链形成新的竞争优势。”国务院发展研究中心宏观部第二研究室副主任李承健说。 补短板领域投资较快增长——社会领域投资同比增长10.9%，两年平均增长10.7%，增速比前三季度加快0.2个百分点。 三一重工有关负责人介绍，8月份以来，小型挖掘机开工时长持续增长，这意味着，以民生工程为代表的新项目的开工需求正在不断释放。 民间投资持续改善——民间投资同比增长8.5%，两年平均增长3.8%，增速比前三季度加快0.1个百分点。 锻长板、补短板，投资结构不断优化，经济高质量发展对未来投资提出新的更高需求。 放眼四季度及明年初，投资稳步增长也有较好支撑。“十四五”规划纲要中的一些重大项目陆续启动建设，制造业投资继续回暖，产业升级持续推进，企业预期稳定，民生投入力度加大。 “随着能源、大宗商品保供稳价措施和制造业中小微企业纾困政策落地显效，市场主体活力将得到进一步激发，投资平稳增长的基础将进一步巩固。” 国家统计局投资司首席统计师罗毅飞说。（魏玉坤、丁乐） 责编：张靖雯

中国商报（记者 祖爽）作为不少人生活中的刚需工具，导航地图类App正与大数据、人工智能等新兴技术深度融合。近日百度地图公布了其最新成果，中国商报记者梳理发现，阿里巴巴、百度、腾讯等互联网巨头都在不断加码地图业务，并向生活服务领域扩展。这场地图“暗战”背后是出于怎样的商业考量？地图类App未来又将如何实现商业化落地？百度地图持续聚焦细分场景实际上，早在2018年3月，百度地图就确定了“新一代人工智能地图”的发展战略。近日百度地图晒出了成绩单：已实现96%数据加工环节AI化、全景照片超过20亿张、智能语音助手用户量破5亿。而在未来的发展布局中，百度地图将持续聚焦细分场景。今年的十一黄金周共有5.15亿人次出游，其中大多是跨城出行。“跨城公共出行能够囊括高铁、大巴、公交、地铁、打车等等现实世界中所有的公共出行方案，百度地图会智能化给予用户从起点出门到终点进门的公共出行解决方案，其实真正自驾游全国跑的人毕竟是少数，很多人都需要类似这样的方案。”百度地图总经理季永志季永志表示。今年6月，百度地图也推出“好住商旅酒店”的功能，根据目的地智能化地推荐酒店。在细分人群服务创新方面，百度地图针对新能源车主推出“新能源导航”功能，线下充电桩覆盖率达到98%以上，可综合天气、道路、车辆续航、充电站实时使用情况； 针对公共交通出行群体，推出“精准地铁定位技术”，在地铁环境里信号较弱时也能准确判断位置，并及时进行到站提醒；针对租房人群，推出“AI通勤租房”功能，能够综合通勤距离及用时、交通便利程度、道路历史拥堵情况等信息，智能辅助用户租房决策。近期，百度地图还将针对新手司机推出行业首创的“新手导航模式”，为新手司机智能规避走窄路、跨多车道调头等有一定难度的驾驶动作；另一方面，行中引导也会更加贴合新手司机的驾车习惯。生活服务成地图类App竞争赛道从最初的简单导航到如今的公交查询、打车、订酒店，地图类App在AI技术的帮助下承载的功能越来越多，也逐渐成为行业趋势。在高德地图中，记者同样注意到有公交实时查询、打车、订酒店等功能，无论是高德地图还是百度地图，都已不仅仅是一个找路线的导航，而是涵盖了美食、娱乐、停车场等板块，覆盖了多个生活场景。去年“高德指南”正式上线，将覆盖全国350个城市的吃住行游购娱多个品类，首批上线的是出游榜单、酒店榜单和美食榜单。显然，生活服务已经成为地图类App们的必争新赛道。易观出行行业分析师江山美对记者表示，随着智能终端的普及，通过地图类App使用生活服务的用户日益增长，移动地图向综合性生活服务平台发展的趋势明朗。通过提供生活服务增加用户粘性、拓展用户使用场景、挖掘用户消费潜力，可以促进地图类应用的流量增长、转化效率提升。“从功能到应用，地图类App正在系统性转型，这取决于其内容端的丰富程度，也取决于自身的客户体验。总之，大量的生活服务正在交叉融合，未来比拼的还是各平台的运营能力。”达睿咨询创始人马继华表示。地图业务也成为互联网巨头们布局的重点，百度、腾讯、阿里巴巴、滴滴出行、谷歌、苹果等企业都有自己的地图，就目前来看，国内导航地图类App的竞争版图中，高德地图、百度地图竞争尤为激烈。赛意企业研究所研究部主任唐大杰表示，地图类App之所以有价值，首先是其能记载用户的生活轨迹，这正是消费服务类产品缺乏的，也是打通生活服务类产品的关键数据。用户产生的生活轨迹数据可以识别其身份、收入、职业、消费习惯等，这对于目前仍以广告为主要收入模式的平台企业最有价值。马继华表示，地图类App已经是日活跃用户数量很大的移动互联网入口之一，而且定位导航与各种生活服务密切相关，还能形成应用集成，甚至可以成为很重要的超级App。如何走出商业化落地之路值得注意的是，当前绝大多数地图类App都是免费使用，其背后的盈利模式是怎样的？又将如何实现商业化落地？季永志透露，目前百度地图的商业化主要集中在B（企业）端，C（用户）端将永久免费。“我们向B端提供API（应用程序接口），一般会进行配额限制，除此之外还有服务器和带宽以及研发成本，对于B端比较大的用量我们要收费。再比如百度地图的聚合打车业务也是商业化的一种形式。”而在商业化落地方面，他表示，百度地图和百度智能驾驶、智能云团队都有紧密的协同合作，百度地图也已经在跟自动驾驶进行更进一步联动，比如说自动驾驶需要用高精地图，智能交通也依赖相关的基础服务能力。唐大杰也表示，百度地图会其自动驾驶业务结合成为其未来核心产品，也能成为智能汽车中心的互联网服务（信息、购物、娱乐等）的流量聚合点。“百度地图在智慧物流、智慧金融、智慧交通、智慧商场等领域有广阔发展空间，但同时也面临包括科技技术、信息安全、合法合规等方面的挑战。”江山美表示。季永志表示，自动驾驶中车路协同需要高精度地图的支撑，这也成为地图类App未来商业化落地的发力方向。背景资料显示，国内地图厂商只有获得国家授予的“甲级导航电子地制作资质”才能开展高精度地图的采集和绘制，目前该领域已经呈现三足鼎立的格局——百度地图、四维图新和高德地图。值得注意的是，腾讯此前已入股四维图新，这也意味着，高精度地图领域的竞争或仍是三大互联网巨头百度、阿里巴巴、腾讯唱“主角”。目前，百度将自动驾驶和高精地图作为其AI战略的抓手，高德地图也大力投入高精地图领域，宣布迎来车道级导航，相较传统地图导航，前者应用北斗系统亚米级的高精度定位，实现定位精度从5-10米的道路级，进化到亚米（1米以内）的车道级别，从而在某些特殊或复杂路口实现高精细的引导服务。四维图新则在近日透露，高精度地图、高精度定位等已部分拿到车厂订单。从导航地图服务“战”至生活服务领域，从基础定位技术“战”至高精度定位技术，巨头们的地图“暗战”还远远没有结束，中国商报记者也将持续关注。

在iPhone 13发布后不久，苹果就对iPhone 13第三方屏幕维修机构进行了限制，如果用户选择第三方维修机构更换屏幕，Face ID将不能使用。 今日凌晨，苹果为开发者预览版用户推送了iOS 15.2 Beta3的更新，据了解，iOS 15.2测试版已修复第三方更换iPhone 13屏幕无法使用Face ID的问题。 在此前测试中，iPhone 13非官方授权更换屏幕后会禁用Face ID功能，这是由于内置的微控制器需要手机与屏幕配对，如果没有该配对过程，则会显示“无法在此iPhone上激活 Face ID”的错误信息。 对于此次更新，有网友调侃称，深圳华强北的第三方维修商家可能是最大赢家吧。 值得一提的是，从用户升级反馈来看，在升级到iOS 15.2 Beta3之后，iPhone 13系列会出现自动亮度无法调节的问题，只能通过手动调节屏幕亮度。 另外，苹果还在Beta3中新增了“限制IP地址跟踪”的选项，开启之后可以隐藏IP地址限制邮件和网站对用户的跟踪，进一步保护用户的隐私。

IT之家 11月17日消息，日经新闻报道称，日本汤浅公司与关西大学合作开发出一款轻型锂硫电池，其质量能量密度可达现有锂电池的近两倍。 IT之家了解到，锂硫电池是一种以硫作为正极活性物质的蓄电池，理论上相同尺寸情况下，锂硫电池的容量可达传统锂电池的 8 倍，但却存在电导率低、中间产物易溶于电解液等问题。 据介绍，目前常用于纯电动汽车的锂电池质量能量密度约为 200 至 300 瓦时每千克，而这种新开发的锂硫电池质量能量密度则超过了 370 瓦时每千克，而且由于采用了有微孔的碳粒，不仅提高了电导率，还使中间产物不易溶于电解液，克服了日常使用的问题。 汤浅公司表示，希望到 2023 年能将其锂硫电池的质量能量密度提至 500 瓦时每千克。 值得一提的是，本项研究是日本新能源和产业技术综合开发机构某电动飞机项目的一部分，旨在开发出一款可安装在电动飞机上的重量轻、容量高的蓄电池。

投资银行Wedbush称，尽管供应问题持续存在，但苹果在繁忙的假日购物季可能会售出超过8000万部iPhone设备。在一份给投资者的说明中，Wedbush首席分析师Daniel Ives写道，苹果的iPhone 13 Pro的交货时间正在继续延长，正因为如此，他认为需求超过了供应约15%。 “尽管苹果（以及其他所有技术、汽车和零售供应商）正在处理芯片短缺和物流问题，但我们看到美国和中国对iPhone 13有巨大的需求趋势，这是一个积极的迹象，苹果可能在本季度超过销售8000万部iPhone，更强大的Pro型号会推动更高的ASP”，Ives写道。 分析师认为，苹果有望在黑色星期五和圣诞节期间销售约4000万部iPhone，这可能代表着该公司创纪录的假期步伐。Ives补充说，仅在中国，估计就有1500万iPhone 13的升级者。这对苹果来说可能是个好兆头。 分析师说，AirPods也将迎来一个强劲的假期季度。他认为，该公司的AirPods出货量可能接近1亿个，而且已经看到这款无线耳机在假期购物季表现出强劲的迹象。 总体而言，尽管芯片供应问题挥之不去，但iPhone的增长将成为该公司硬件生态系统更广泛繁荣的核心。虽然供应问题将成为这个假日季节的不确定因素，但艾夫斯认为这只是多年超级周期中的一个路障而已。 Ives将苹果的目标价维持在185美元，这是基于对分析师2022年估计的总和估值。这包括16倍于1.3万亿美元的服务业务和7倍于2.1万亿美元的苹果硬件业务。

文 | 荆玉 编辑 | 杨旭然 今年第二季度，小米手机出货量反超苹果首次跻身全球第二。在8月份的演讲上，小米董事长雷军激情彭拜，提出当前任务是站稳全球第二，三年之内（到2024年）拿下全球第一。 但这一雄心壮志很快就遭遇了现实打击。 随着华为手机被动收缩而释放出的市场“红利”逐渐消退，小米集团（HK:01810）的手机业务增长出现疲态。 IDC、Canalys、Counterpoint Research等各大研究机构最新公布的数据显示，今年第三季度小米手机的出货量增长乏力，国内出货量仅同比增长4%，全球出货量则同比下滑了4.6%。且无论是全球还是在国内都被曾经落后的劲敌赶超。 在全球市场，小米三季度手机出货量让位于苹果，从全球第二变为全球第三；在国内市场，小米手机三季度市占率被荣耀超越，位居第四。智能手机市场的竞争加剧，导致小米前景的不确定性增加。 反映到资本市场表现上，虽然小米集团上半年业绩亮眼且尚未披露三季报数据，但其股价早有反应。自从2021年1月小米集团创下35.9港元/股高价以后，股价持续震荡走低，截至目前小米集团较高点累计跌幅已经超过40%，这还是在其不断回购的情况下。 小米集团股价表现（2021年1月至今） 手机业务目前占到小米集团总营收的65%以上，且每卖出一台手机都为其互联网服务业务增收，都能带动相应的生态链消费（2017年数据显示，每卖出一台手机带来的小米生态链消费就有256元），甚至造车业务也需要手机业务的现金流来支撑。 手机业务堪称是小米集团的主心骨，但问题是，这个主心骨并不稳定。 01 全球第二没站稳 随着华为手机被动收缩而释放出的市场“红利”逐渐消退，小米手机业务的增速放缓是大概率事件。 2019年，华为消费者业务首次面临美国制裁，在海外市场销售的新款手机不再能够搭载谷歌 GMS 套件，因此其第四季度海外销量大幅下滑。随后美国的制裁不断升级，华为的市场空间也越来越小。而这块空出来的市场，让小米成了重要的受益者。 华为消费者业务CEO余承东曾在朋友圈表示：“华为手机、平板的国内市场高端让给苹果，中低档让给OPPO、vivo及小米，海外则给了苹果、三星及国内同行。” 但随着华为手机被动收缩而释放出的市场“红利”逐渐消退，小米手机业务在填补完这块空出来的市场后，增长难免会放缓。 从市场调研机构IDC公布的数据来看，小米手机第三季度的全球出货量表现并不是那么糟糕，下滑4.6%的成绩明显强于老大三星，也强于行业整体的增速。 之所以会被苹果赶超，一方面是苹果新产品的表现过于出色，今年iPhone13系列增配降价，其产品的热销有目共睹。直到目前仍然供不应求，而且越高配的版本越缺货。 且苹果对此胜券在握。据彭博社报道，苹果要求供应商将iPhone 13系列产品的备货量提升到9000万台，较2020年iPhone 12系列的备货量提高了20%。 另一方面，小米自身也面临着芯片短缺、航运受阻、消费电子市场整体萎靡等不利的因素影响。 今年以来，芯片、零部件的短缺对于手机厂商造成不利影响，就连苹果也未能幸免。有消息指出，为了保障iPhone 13出货，苹果削减了iPad的产量，将更多的部件应用在iPhone 13上。机构招银国际则明确表示，由于零部件短缺导致小米智能手机出货量弱于预期。 2月份，小米旗下性价比品牌红米发布了旗舰机型红米K40系列，但一上市即面临缺货。红米CEO卢伟冰在微博表示今年芯片太缺了，不是缺，而是极缺。且由于受全球芯片短缺影响，红米原计划推出的一款机型Redmi K40s目前还在难产中。 此外，由于新冠疫情的严重影响，消费者对于手机的需求也在减少。 DigiTimes 的数据显示，去年全球智能手机出货量总体下降了8.8％，约12.4亿部。这些整体性的变化对于偏高端的苹果手机感知不明显，但覆盖高中低全价格段的小米则更容易受到影响。 02 国内市场被夺食 中国大陆第三季度智能手机出货量前6的品牌中，小米手机的增速是最慢的，且第三的位置已经被荣耀所占领。 除了芯片短缺、航运受阻、等外部因素之外，小米今年在国内的经营上也出现了失误，从而一定程度上影响了其口碑和市场表现。 今年以来，在雷军的个人微博评论中以及各大投诉平台上，不断有用户反映小米11系列存在主板故障、WiFi失效、发热黑屏等各种问题，该事件也被多家媒体报道。随后小米推出了该系列产品的专门退换货政策，但对于品牌的负面影响却难以避免。 有数码专家指出，烧WiFi的情况与高通今年的高端芯片骁龙888的功耗大、发热有一定关系。该芯片被消费者戏称为“火龙888”，同时也搭载在OPPO、vivo、魅族、一加等品牌的旗舰机上，且这些旗舰机也都在被消费者吐槽发热问题。 但引发一定数量的烧主板、烧WiFi、黑屏等事故、并导致品牌出具专门退换货政策的，则只有小米一家。 小米的失误虽然只发生在少量旗舰手机上，但可能对于整个品牌的形象造成伤害。 Canalys数据显示，中国大陆第三季度智能手机出货量前6的品牌中，小米手机的增速是最慢的，且第三的位置已经被荣耀所占领。从今年第二季度的9%市占率到第三季度的18%，荣耀的增长十分凶猛，对于对小米国内的出货量造成了明显的挤压。 作为曾经的华为子品牌，荣耀在线下承接了华为的销售渠道资源，因而市场拓展效率很高。且不同于小米以线上为主阵地，荣耀主要的渠道在线下，荣耀CEO赵明曾表示，荣耀线下渠道占比为70%。 中国手机市场同样也是线上线下三七开的格局，对于当前线下市场份额只占约7-8%的小米来说，拓展线下市场是重要的增量来源。雷军曾表示：“当我们的线下店面全部覆盖完成时，我们有机会在中国市场份额做到第一名”。 从去年开始，小米在全国范围内大规模开店。截至今年10月底，全国范围内的小米之家已超过1万家，覆盖了80%的县城。小米表示，三年之内将在国内开出三万家门店，且这些门店也可以为小米卖车做铺垫。 不过相比对手OV分别拥有超过20万家店铺，小米当前的1万家店铺相形见绌。要攻入线下腹地，打开市场，做到中国市场份额第一，还有很长的路要走。 03 全球第一有戏吗？ 在雄壮的目标下，小米的步伐似乎过于急切。 到2024年手机销量拿下全球第一，到2024年推出首款电动车车型，成为未来五到十年增长的驱动力——小米集团立下的雄壮目标，意味着巨大的想象空间。 但从当前小米集团仅15倍左右的市盈率(TTM)来看，资本市场对这一目标的确定性信心不足。 雄壮的目标下，小米的步伐似乎过于急切，以致于产品出现质量问题伤害了品牌口碑，供应链问题有所暴露。 一直以来，都有声音质疑小米“没有掌握核心科技，是一家外观设计和组装公司”。这样的声音当然有失偏颇，2020年小米的研发支出高达92.96亿元，在研发上做了比较可观的投入。 然而不可否认的是，在屏幕、芯片、相机、内存，尤其是处理器芯片等核心部件上，小米都必须需要供应链技术的支持（这一点与OV一样），而三星和苹果都实现了部分的自主和自研。在今年骁龙888发热问题突出成为“火龙888”的情况下，这一供应链自主性的问题暴露无遗。 在今年国产旗舰手机普遍采用高通骁龙888处理器，功耗增强发热明显以致于影响续航的情况下，苹果用自研的、稳定省电的A15芯片叠加增配降价，对安卓手机厂商造成了不小的打击。 除此之外，今年小米的高端手机策略似乎过于激进，这与其今年小米11系列的质量问题难以摆脱干系。 以往小米旗舰机数量一般一年两三款，但今年小米在近六个月内就发布了多款高端旗舰手机，且增加了不少首发技术。Wit Display首席分析师林芝表示，更多的首发或首创技术存在一定风险，就像三星手机当年的爆炸事件，就与其急于采用最新技术存在一定关系。 全球第一的目标充满壮志雄心，但现实是在核心供应链受制于人的情况下，要对战老大三星和老二苹果，小米本身就自带一层枷锁。在此背景下的冒进更不可取。 供应链关系紧密、合作顺利的时期，小米可以和供应链企业愉快共舞，但一旦有意外发生，就可能影响到产品的性能和品质。这背后有着一定的运气成分，存在着不确定性，正如2015年的高通骁龙810芯片也曾经因为发热被称为“火龙”拖累了一众安卓旗舰手机的产品力。 04 写在最后 三季度全球出货量被苹果反超之后，为了重新夺回第二，小米的策略发生了一些变化。 10月26日的发布会上，卢伟冰正式宣布小米旗下性价比品牌红米开启一年两代Note产品的新战略。该系列是小米史上最畅销的机型系列，截至10月26日发布会，已经在全球售出2.4亿台。显然小米想用性价比走量的方式来占领市场。 这一策略背后是小米的优势所在。有背后的小米生态链和互联网服务作为支撑，小米可以一定程度上牺牲掉部分手机利润以换取市占率。此前小米就曾承诺，硬件综合利润率永远不超过5%。 全球智能手机出货量的排名也并非一成不变。随着第四季度苹果新机热度退潮、小米性价比机型放量，小米有可能在第四季度重新夺回老二的位置。如果明年产品规划合理和功能升级有卖点，小米的业绩也有可能再上一层楼。 但是，要成为全球第一，线下渠道的布局、占领高端市场、对供应链更加有力量的掌控（甚至是自建）都是不可或缺的。在这些层面，小米仍在对手的护城河之外。

据报道，当地时间11月16日，美国电动车汽车公司Lucid Motors首席执行官Peter Rawlinson在接受采访时表示，公司计划在美国以外建设汽车工厂，包括中国。 国内读者对Lucid可能比较陌生，这家公司成立于2007年，总部位于美国加利福尼亚，CEO曾在特斯拉担任过高管。 公开资料显示在IPO之前，Lucid已完成了5轮融资，其中包括北汽集团、贾跃亭和青云创投等多家中国投资者，不过后来北汽和贾跃亭相继退出。 截止到11月16日美股收盘，Lucid公司股价上涨了23.71%，总市值突破890亿美元，超过福特汽车，成为了目前全球市值第七的车企，也成为了仅次于特斯拉和Rivian的全球第三大电动车企。 与特斯拉早期的发展思路相同，Lucid同样定位于高端豪华电动汽车品牌，旗下首款车型Lucid Air的起售价为7.4万美元（约合人民币47万元），高配版为16.9万美元（约合人民币108万元），因此又被美国媒体称为“特斯拉模仿者”。 有意思的是，虽然成立时间非常早，但Lucid今年9月份才开始量产Lucid Air，10月底实现了首次交付，截止到目前为止也仅仅推出了这么一款新车。 但该公司的CEO则表示，Lucid已经斩获了1.7万辆的订单，目前订单量还在不断增加中，为扩大产能，在海外设厂也就被提上了日程。 据公司财报披露，Lucid计划在2022年进入欧洲、非洲以及中东，在2023年首次登陆中国，预计2025年完成建厂。

当前，智能手机形态已经不再局限于简简单单的一块屏幕。随着OPPO在未来科技大会上正式公布OPPO X 2021卷轴屏概念机，自折叠屏后又一革命性的全新手机形态来临。 此后，虽然有多家厂商发布了卷轴屏概念机，但是目前量产的几乎没有，而之前最有望实现量产的卷轴屏手机“LG Rollable”随着LG手机部门被砍，最终未能迎来上市。 而OPPO作为最早一批公布卷轴屏概念机的厂商之一，近日在卷轴屏领域又有了新的动作，又一款卷轴屏手机专利曝光，并且外媒Letsgodigital还制作了渲染图像。 据悉，该专利OPPO于2021年3月2日向世界知识产权组织国际局（WIPO）申请，并于2021年11月4日获得批准，这意味着OPPO能够在全球范围内保护该专利技术。 专利显示，该手机与OPPO X 2021卷轴屏概念机截然不同，大小与折叠情况下的三星Galaxy Z Flip3 5G相似，十分小巧。这也意味着该手机与OPPO X 2021卷轴屏概念机将面对不同人群。 此外，该卷轴屏手机的屏幕采用上下拉伸设计，屏幕完全拉伸的情况下与正常的全面屏手机尺寸大小差不多。不过，由于该手机采用上下拉伸设计，屏幕边框明显更大，尤其是顶部和底部。 而手机背部的设计则十分简练，摄像模组位于手机顶部，能够随着手机的拉伸而调节高度，有效避免被手遮挡。不过，拉伸情况下背部不够平整，可能会影响部分使用体验。 值得一提是，日前，有消息称OPPO将于下月发布旗下第一款折叠屏手机，代号孔雀。而从代号不难看出，OPPO的这款折叠屏意可能会像孔雀开屏一样实现屏幕折叠。

文/周雄飞 编辑/子夜 在“缺芯”的大环境下，特斯拉却一度看似不受影响。 由于车辆芯片短缺，从今年初开始国内外汽车市场均出现了减产的情况，从而出现了众多车企销量突然下滑的现象。而在这其中，特斯拉却呈现出“逆流而上”的反常，今年一至三季度其销量均保持着高速的增长趋势。 然而，特斯拉最终依然被拖入了“缺芯”的泥沼中。 近日，据外媒Electrek援引海外特斯拉车主报道，在提新车时发现车内并没有USB接口，而是只预留了孔位，手机无线充电功能同样也没有配置。面对车主的质疑，特斯拉官方表示由于缺芯的影响，会对旗下一些车型进行减配交付，并不确定补装时间。 连线出行对于这一情况，也向多位即将提车的国内特斯拉车主询问，均表示确有减配情况。这就意味着，一直被外界视为不缺芯的特斯拉，也因为遭遇缺芯同时在国内外对交付车型进行配置减配。 其实，在特斯拉之前，理想、小鹏等新能源车企和宝马这样的传统车企，都在缺芯下实施了减配交付。 而减配不减价，是车企们的基本做法。 不过，相比于特斯拉在减配后没有任何解释和补偿方案，理想和小鹏均推出了相应的减配交付方案和对应的补偿，前者在减配交付时，会给予车主积分等补偿；小鹏则会给车主免费提供XPILOT软件服务。 面对车企们的这些举措，虽有一些消费者表示可以理解，但对于更多的消费者来说，特斯拉这种不提前告知车主就做出减配的行为，是无法原谅的，甚至有车主表示“这就是强盗行为”。 而对于理想和小鹏看似妥当的处理办法，在实施后也有一些车主表示并不满意。 因为他们不是没有收到官方推送的交付方案信息，就是在无法接受方案后，交付被搁置下来。 那么，“缺芯”现状下，减配会成为更多车企的选择吗？这对整个汽车市场又有多大的影响？ 1 “缺芯”下，众车企纷纷减配交付 在狂奔数月后，特斯拉最终也走上了减配交付之路。 此次特斯拉减配的零部件是车内的USB接口，这个部件接口的位于车内前排中控和后排位置，在近期提车的特斯拉车主发现原本在这两个位置上，只留有了孔位，接口并不存在。 特斯拉新车内预留的USB接口，图源Electrek 此外，还有一些特斯拉车主反映，在提新车检查时发现，车内前排中控的无线充电功能也被取消。 据一些媒体报道，遭遇这些减配的车主随即向特斯拉客服方面询问，对方表示11月6日以后生产的Model 3和Model Y车型由于受到芯片零部件缺货影响，均可能出现这种情况。 特斯拉官方还表示，其计划在12月陆续补装USB接口，但具体时间还不能100%承诺。 针对这一消息，连线出行向多位即将提车的特斯拉车主询问，他们均表示减配情况是存在的，但国内外有所差别。 “一些报道中说的减配USB接口，只留有孔位，还有缺少无线充电功能，应该都是国外特斯拉减配的情况。国内虽然同样是减配了，但USB接口和无线充电都是有的，只是功能上做了减配。” 特斯拉车主张剑对连线出行表示。 据张剑所说，他是在10月订购的特斯拉Model Y标准续航版，当时被告知的提车时间是今年12月。最近在他看到特斯拉减配消息后，立即就向特斯拉客服询问，对方表示由于芯片缺货，11月6日以后生产的Model Y中央扶手箱内的USB Type-C接口取消了数据传输功能，只具有充电功能。 特斯拉官方客服所提到的数据传输功能，就是车主或者乘客可以通过这一Type-C接口实现手机、U盘和手柄等外置设备和特斯拉车辆软件系统的连接，来达到在车内外放手机和U盘内的音乐、在车内用手柄玩游戏的目的。 “当时选择特斯拉Model Y的原因，也是看中这些功能的实现，但减配后这些功能都不存在。” 张剑这样说道。 这已不是特斯拉第一次减配交付。 早在今年5月，据汽车之家报道，特斯拉宣布取消Model 3和Model Y两款车型新车的副驾驶腰托调节功能。此前，特斯拉经相关调查后发现其用户在乘车时，对副驾位腰托调节功能使用频率非常低，所以从用户使用需求、简化和提升制造工艺的角度考量后，或将从当日开始全球范围取消副驾驶腰托调节功能。 特斯拉同时还表示，由于该装置并非车辆必备装置，且使用频率并不高，因此不值得再额外花费成本和零部件，尤其在芯片供应短缺的情况下。 由于受国内和马来西亚新冠疫情影响，车用芯片供应出现大规模短缺现象，导致全球汽车市场产销出现下滑情况。 据中国汽车工业协会数据显示，今年9月份国内狭义乘用车零售同比下降17.3%至158.1万辆，同时预计10月销量为172万辆，这个数字相较去年同期的199.2万辆仍然减少近30万辆。 面对全球汽车市场“缺芯”困境，其实在特斯拉之前，有很多车企也都实施了减配交付的措施。 首先受到“缺芯”波及的是宝马、奥迪这样的传统车企。 今年5月，宝马率先宣布由于芯片等零部件供应短缺影响，部分宝马车型的哈曼卡顿高端音响、手机无线充电、WIFI热点或数字钥匙等功能会受到影响。 涉及车型包括宝马X3、X4、X5和X5插电混动车型、以及X6等车型。 其中，哈曼卡顿音响将于5月24日起陆续停止 提供，手机无线充电、WIFI热点及数字钥匙等配置将于6月14日起陆续暂停提供。 两个月后，奥迪紧随其后。据时代财经报道，当月奥迪方面宣布由于遥控钥匙芯片供应不足，已向经销商发布通知，自本月5日起，部分国产奥迪车型在交付时，仅提供一把遥控钥匙和一把机械钥匙齿。 据连线出行了解，奥迪此前向车主交车时，会配发两把遥控钥匙。遥控钥匙减配具体涉及的车型包括奥迪A4L、Q5L/Q5L Sportback、A6L/A6L PHEV、以及CKD e-tron等车型。 除了传统车企之外，国内一些新能源车企在同样遭受“缺芯”的困扰下，也做出减配交付的动作。 首当其冲的就是理想汽车。今年10月中旬，理想汽车官方宣布由于受到毫米波雷达芯片供应短缺的影响，特推出“先交付后补装雷达”的新交付方案。 按照方案表示，10月和11月交付的车主可以选择“三雷达”交付方案，即车辆将仅安装1个正向毫米波雷达和2个后角毫米波雷达，剩下2个前角毫米波雷达暂时缺失，该硬件计划在今年12月到明年春节前为提车的用户补装。 另一个方案就是这些准车主可以选择等到今年12月，交付搭载完整5颗雷达的车型。 紧接着，小鹏汽车在上月底也表示，由于受到毫米波雷达芯片供应不足影响，也将对旗下P5车型的交付做出减配方案。 按照方案显示，小鹏为这些车主准备了两个选择，方案A是等待提车，按照顺序交付；方案B为选择率先提车后补装雷达的方案。 小鹏汽车向车主推送的减配交付方案，图源小鹏汽车APP 对于缺失的雷达设备，小鹏承诺预计在2022年3月31日其分批补装雷达，“后期安装时，车主仅需将车开到售后中心，售后人员会拆下保险杠进行雷达安装，不会对车型造成任何损伤。”小鹏汽车相关负责人对北京商报这样解释。 面对“缺芯”这一行业问题，无论是BBA这样的传统车企，还是理想、小鹏乃至特斯拉这样的新能源车企，纷纷祭出了减配交付这样看似简单的解法。而相对应的，它们也需要承担这种解法实施后的风险。 2 “减配不减价”的风险 “现在只要一想到特斯拉，就感觉如鲠在喉。” 张剑这样对连线出行说道，因为特斯拉这一举动，彻底击碎了他对于这个品牌的信任。 据他介绍，在订车之前就听说理想和小鹏汽车由于受到缺芯影响，对车主进行了减配交付，很担心特斯拉也会这样操作，影响自己的用车体验，随即就向特斯拉销售进行了询问。 对方回复特斯拉不会遭遇这样的事情后，张剑放心地选择了下定，但随后就发生了他所担心的事情。“在消费者已经下定的订单车型上进行减配，而且这样的操作是没有经过车主允许的，也没有提前告知车主，这样与强盗有什么区别？”张剑这样表示。 更为重要的是，据张剑所述，相比于国外的减配后，之后还会补装不同的是，特斯拉对于国内Model Y车型上的USB接口减配将是永久的，换句话说，之后车内的USB接口只能充电使用，特斯拉并不会补装数据传输功能。 特斯拉内饰配置详情，截图自特斯拉官网 让张剑更为气愤的是，自他向特斯拉客服询问后，截至目前特斯拉只针对国外车型减配做出解释，但未对国内私自的减配行为做出任何解释，更不要说提出任何补偿方案。 与特斯拉相似的是，宝马集团对旗下车型减配后，也并未做出任何补偿。据懂车帝报道，宝马在执行减配后，既没有对车型价格进行调整，相关销售客服也没有向车主表示要登记补偿事宜。 相比之下，小鹏和理想虽然也是减配不减价，但在减配交付方面，做得看似更为妥当一些。 就在小鹏宣布减配交付的同时，还表示将对选择先提车、后补装雷达的车主进行补偿。据小鹏汽车表示，会免费向这些车主赠送XPILOT（3.0/3.5）软件系统，但在此之前，这些车主必须要签订补充协议。 而理想汽车算是新能源车企中遭遇“缺芯”后，率先拿出解决方案的一家。 今年10月中旬，理想在推送交付方案的同时，也表示对于选择先交付“三雷达”的车主可获得全车质保和一万积分。 为了让这部分选择“三雷达”方案的车主放心，理想方面还表示，就功能而言，安装3雷达的车型暂时不会开放自动并线和前方横穿车辆预警，但其他ADAS功能均可正常使用，并已完成了测试。 不过，小鹏和理想即使准备了Plan B，依然不能让车主满意，甚至遭到了部分车主的投诉。 据AI财经社报道，在小鹏官方推送这一交付方案后，仍有不少小鹏P5准车主表示没有收到这一交付方案的推送，以至于听到减配后陷入焦虑之中。连线出行通过翻看小鹏汽车APP后，也发现有小鹏P5准车主表示没有收到这一交付方案。 截图自小鹏汽车APP 此外，也有部分未收到交付方案的小鹏P5准车主向AI财经社表示，他们提车的时间，也已经从前期销售回复的12月份被推迟到明年的3月。 连线出行在黑猫投诉平台上，同样看到了多位遭遇延迟交付的P5车主投诉信息。从投诉信息中可以看到，这些车主在小鹏销售承诺一个月交车后下定了小鹏P5，但这之后却没有按期收到交付车辆，有的只是等待。 按照投诉信息，这些投诉的消费者也认为，小鹏对于交付延期的方案也未做到完全的透明公开，表示没有收到相关的推送信息，只有极少数的车主有收到这一交付方案。 小鹏P5准车主的投诉，截图自黑猫投诉官网 再来看理想汽车这边。连线出行在理想汽车APP中以“雷达”作为关键词进行搜索，可以看到诸多理想ONE的准车主在表达自己对于理想官方交付方案的看法，虽然其中很多车主都接受这一方案，但也有一些车主表达了不满。 据这些车主表示，理想官方目前对于选择“三雷达”方案的车主表示欢迎，但对于坚持选择“五雷达”方案的车主却无限搁置交付，向官方投诉完也没有任何回应和动作。在他们看来，“理想方面现在是想通过拖延时间，来强迫车主们选择三雷达方案。” 对于以上情况，连线出行向小鹏汽车和理想汽车方面均进行了询问，理想汽车方面表示交付是按照顺序来进行的；而小鹏方面，则表示交付方案均通过APP推送，后续会有交付专家跟进处理。 现在来看，面对“缺芯”，特斯拉、理想和小鹏等车企均实施了减配不减价的措施，相比于特斯拉和宝马没有任何解释和回应，小鹏、理想等车企均做出了解释和补偿方案。但就实际操作后的结果来看，并没有得到所有准车主的满意。 即使冒着被车主们“喷”的危险，这也是一件不得不做的事。 3 “减配交付”是一个好解法吗？ 不可否认，随着“缺芯”影响的日益扩大，全球绝大多数车企已进入到两难的困境中。 一方面，由于芯片供应短缺，很多车企纷纷处于停工停产的风险之中。 比如在今年8月，日产汽车曾宣布过，将旗下整车工厂关闭两周；一个月后，福特汽车宣布位于堪萨斯城的整车工厂开始停产皮卡汽车。 在福特之后，通用汽车也宣布关闭美国印第安纳州韦恩堡和墨西哥西劳的皮卡工厂，停工期将延续一周，另外位于美国的一家工厂主要生产的中型皮卡与大型货车受零件短缺的影响导致暂时停产。 这样的停工停产，除了这些传统车企之外，蔚来这样的新能源车企同样遭遇过。 今年3月底，蔚来发布公告宣布，由于半导体短缺，其决定从3月29日起暂停“江淮蔚来”合肥制造工厂的汽车生产活动5个工作日，并表示这一决定会影响公司今年3月份的汽车产量。 江淮蔚来工厂停工公告，截图自蔚来官网 小鹏、理想等车企虽然没有像蔚来这样停产，但日子也并不好过。 今年9月20日，理想汽车在其官网上更新了2021年第三季度交付量展望，表示受马来西亚疫情影响，该公司毫米波雷达供应商所采用的专用芯片严重减产。由于芯片供应恢复不及预期，其目前预计2021年第三季度汽车交付量约为2.45万辆，较之前的2.5万-2.6万辆的汽车交付量展望有所下调。 屋漏偏逢连阴雨。一个月后，国内新能源车企纷纷公布各自9月销量情况，其中理想销量销量为7094辆，环比下降了24.79%，而蔚来和小鹏当月销量双双过万辆，就连哪吒汽车的销量也超过理想，理想只能排在当月造车新势力销量榜第四位。 对于销量下滑，理想汽车总裁沈亚楠给出的解释是：“受到芯片供应持续短缺的影响”。 或许是为了解决这一困境，次月初据第一财经援引知情人士信息报道称，理想汽车在黑市高价采购数千片电子驻车{EPB}芯片，但最终理想进行了辟谣。 小鹏汽车虽然既没有遭遇停工停产，也没有处于销量下滑的颓势中，但就在今年8月博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全通过微信朋友圈发文表示“疫情严重，将会对国内汽车行业带来巨大影响”后，小鹏汽车创始人何小鹏也在微博上表示，“抽芯断供供更苦，举杯销愁愁更愁。” 何小鹏对“缺芯”有感而发，图源何小鹏个人微博 在业内看来，小鹏汽车很大可能也处于缺芯的边缘，不然何小鹏也不会这样有感而发。 而到了今年10月，蔚来也遭遇销量下滑颓势。当月其销量仅为3667台，同比下降27%，环比大跌65%，几乎腰斩。对此，蔚来方面向连线出行解释为主要是因为江淮蔚来工厂改造所致，此外也受到了缺芯影响。 由此，理想汽车和蔚来一前一后由于受缺芯影响，销量突然下滑，以至被一些媒体称为“已掉队”，负面影响不可谓不大。 另一方面，“缺芯”困境或许会延续至明年上半年才能得到缓解。 据研究机构Susquehanna Financial Group的最新调研显示，今年10月，芯片订单下单和交货之间的平均交货期已达21.9周，为该公司自2017年开始跟踪数据以来最长的一次。 “由于新能源汽车行业的发展速度超过了芯片行业的预估，再加上突发的疫情，导致马来西亚等地的芯片工厂工人感染疫情和停工停产，进一步加剧了汽车行业的缺芯。就目前情况来看，汽车行业的缺芯困境要得到改善，最早也要等到明年年中。 ”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对连线出行表示。 这也意味着，在此之前，无论是通用、丰田这样的传统车企，还是特斯拉、“蔚小理”这样的新能源车企，还得处于缺芯困境中很长一段时间。 在此现状下，一些车企不得不推出的减配交付，不失为一种好的解法。 在张翔看来，相比于停工停产带给一个车企的不利影响，比如销量下滑和营收减少，减配交付却可以在很大程度上保证整个企业的发展和维持销量的稳定，毕竟销量这一指标已被视为车企发展是否正常的“晴雨表”。 乘联会秘书长崔东树也认为，“可以为其他品牌所借鉴。”他曾对媒体表示，先保证车辆的交付，不仅能让消费者尽早提到车，对车企的产销秩序来说也有益处，能更加平稳。当前缺失的一些功能，对车辆性能来说影响不大。 正因如此，在业内看来基于“缺芯”可能还会影响汽车行业半年多的时间，之后很大概率还会有更多的车企选择这个解法来应对困境。 不过，车企对于消费者的补偿措施也应该到位，毕竟用损害消费者权益来换取企业发展，既得不偿失，也是一种不理智的做法。 （应受访者要求，文中张剑为化名。）

11月16日，手机芯片巨头高通在其2021投资者大会上宣布了多项业务战略，并预计未来十年该公司面向的潜在市场规模将从目前的约1000亿美元增长至7000亿美元。 当天，高通还宣布了与宝马之间的合作，包括将为宝马集团下一代ADAS和自动驾驶系统提供视觉感知、视觉系统级芯片和ADAS中央计算系统级芯片。高通预计，汽车业务年营收将在未来5年增长至35亿美元，在未来10年增长至80亿美元。 截至美股收盘，高通股价上涨7.89%，报收于 181.81 美元，创下历史新高。 切入宝马自动驾驶供应链 高通在汽车芯片领域正在寻找“下一个苹果”，而在最新公布的消息中，宝马或许有机会成为这一目标的最佳候选人。 根据双方的合作内容，宝马下一代自动驾驶软件栈将基于高通Snapdragon Ride视觉系统级芯片（SoC）等技术完成，具体包括一个专为支持车辆前部、后部以及环视摄像头的计算机视觉SoC，以及一个高性能ADAS中央计算控制器，以支撑宝马产品的驾驶策略及其他规划与驾驶功能。 宝马表示，来自高通的这些全新的芯片和方案将用于“Neue Klasse”系列车型上，并将于2025年正式开始生产。 “Neue Klasse”是宝马针对电动汽车专门打造的模块化平台。宝马的一名高管曾表示，2025年宝马进入转型的第三阶段，产品阵列根据“Neue Klasse”计划调整，围绕“数字化优先”原则设计，搭配新一代的电驱系统。 在网络化、电气化、智能化趋势推动下，汽车已经成为“轮子上的数据中心”。根据Gartner此前公布的数据显示，全球汽车半导体市场2022年有望达到651亿美元，占全球半导体市场规模的比例有望达到12%，并成为半导体细分领域中增速最快的部分。 高通首席财务官Akash Palkhiwala表示，2020财年高通汽车业务营收为6.4亿美元，2021财年营收增长51%，达到9.7亿美元，营收增长超过手机业务。而在未来市场目标中，高通的汽车业务营收将从今年的9.7亿美元，增长至5年后的35亿美元，10年之后预期年营收将达到80亿美元。 不过，汽车业务目前仍不是高通的核心业务，该业务2021财年的营收占比仅为3.6%。 “不依赖单一客户和行业” 高通的主营业务仍是以手机等终端为核心的消费类芯片，但随着苹果等公司在自研芯片领域的发力，外界也开始担忧高通持续盈利的能力。 在投资者大会上透露出的一个信号是，苹果将在2023年推出旗下一系列自研基带芯片，届时苹果从高通采购的基带芯片将下降至需求量的20%。对此，高通总裁兼首席执行官安蒙认为，高通的业务正在快速多元化，并非依靠单一行业或单一客户。 在高通看来，智能手机芯片业务的绝大多数增长将来自Android设备，在智能手机市场占比达85%。在高通2021财年第四财季，已发布或已出货的搭载骁龙旗舰平台的终端同比增长21%。“小米、荣耀、vivo和OPPO已经确定未来2年与我们在旗舰和高端手机合作。三星将在其2022年多层级终端中采用骁龙移动平台。”高通相关负责人表示，此外，2021年，高通射频前端单元累计出货量达80亿个，其中单个组件出货量均超过3亿个。 在未来三个财年的财务目标中，高通在投资大会上海提出了具体的数据指标，包括到2024财年，QCT半导体业务营收将实现中双位数的复合年均增长率，运营利润率将超过30%，而智能手机和射频前端业务营收的增长率至少将与可服务市场（SAM）12%的复合年均增长率持平。此外，2024财年，物联网业务年营收将增长至90亿美元。 过去，高通的潜在市场规模是150亿美元，包括MSM和MDM芯片出货，以及技术许可业务。如今，高通的潜在市场规模已增长至1000亿美元。安蒙认为，高通面对的目标市场规模将在未来十年增长7倍以上，随着智能网联边缘的扩展和元宇宙的兴起，高通的潜在市场规模将扩大到7000亿美元。

昨晚，高通举行了2021投资者大会，会上高通CEO安蒙畅谈了高通未来发展的重点项目之一——汽车业务。安蒙表示，汽车行业对高通而言非常特别，高通能够将自己各个领域的技术全部加以应用。 目前，高通在远程信息处理、车联网以及下一代智能座舱三大领域里均排名第一，在全球范围内已经有数十家车企选择了骁龙汽车数字座舱平台。 而在自动驾驶领域，高通正在收购维宁尔的Arriver软件平台，并宣布首次与宝马达成亲密合作。 随后高通首席财务官公布了高通各项业务的营收情况，其中2021年高通汽车业务营收达到了9.7亿美元，比2020年的6.4亿美元同比增长了51%，这个速度已经超越了手机业务。 需要注意到是，虽然增速飞快，但目前汽车并非是高通的核心业务，在2021年的营收中仅占比3.6%。 不过高通预计，在接下来的几年时间里，汽车业务将迎来大幅增长，自家的目标市场规模将从现在的30亿美元提升至2026年的150亿美元，年复合增长率达到36%。 同时，汽车业务营收将从今年的9.7亿美元，提升至五年后的35亿美元，十年后预期营收达到80亿美元，真正成为高通新的摇钱树！ 而作为高通最大的客户之一，苹果扮演着重要的角色，是其主要的营收来源。 但安蒙表示，高通的增长不依赖于任何单一客户关系。预计到2024年底高通与苹果的业务在其芯片业务的销售额中将下降至“个位数”百分比。

Brave刚刚宣布了为自家浏览器内嵌的一款原生加密货币钱包，以取代之前基于 MetaMask扩展的解决方案。官方宣称内置钱包能够满足相应的区块链需求，支持ETH和 NFT资产的购买、出售、交易，可追踪市场价格、以及体验 Web3 或内置区块链功能的网站。 （图自：Brave 官网） 此外与 MetaMask 等基于扩展的钱包方案相比，Brave 原生加密货币钱包的 CPU 资源开销也更少，不易受到网络钓鱼或 NFT 盗窃等事件的影响。 How to Use the New Brave Wallet（via） 发布初期，Brave 内置钱包主要为桌面端用户提供了对以太坊（ETH）相关区块链的支持。至于其它较为流行的加密货币（BTC 和狗狗币等），或许还要多等待一段时间。 早在几年前，当 Brave 开始推荐用户安装 MetaMask 扩展的时候，外界就已经猜到了这家浏览器开发商想要更进一步支持加密货币的想法。现在，其终于获得了对去中心化应用程序 / Web3 站点的支持。 如果一切顺利，Brave 或于未来某天，为桌面浏览器之外的 Android / iOS 应用也引入内置的加密货币钱包。不过后者可能在 App Store 的审核阶段遇到一些麻烦，即使苹果并未阻止 MetaMask 应用的上线。 （原标题：取代第三方扩展：Brave浏览器正式引入原生加密货币钱包功能

【环球网科技综合报道】11月17日消息，据外媒报道，德国城市空中交通公司Volocopter在韩国首尔完成其2X飞行器首次试飞，这也是其全电动垂直起降空中巴士首次在韩国公开载人试飞。 据了解，这次5分钟的试飞在金浦国际机场进行，飞行距离约3公里，最大飞行高度达50米，最高飞行速度达45公里/小时。 据悉，Volocopter目前拥有一系列运送乘客（VoloCity和VoloConnect）和货物（VoloDrone）的产品。 今年10月，在2021世界智能交通大会期间，Volocopter电动重型无人机VoloDrone进行了首次公开飞行。

近段时间，元宇宙被全球各大企业炒的爆火，甚至Facebook还直接为了进军元宇宙改了名字，换了logo，向外宣誓其转型元宇宙的决心。 除了各大企业的跟风炒作外，现在元宇宙的热潮还首次上升到了国家层面。 据相关报道显示，一个名为“巴巴多斯”的加勒比海国家将在元宇宙中设立“大使馆”。 首个进军元宇宙的国家诞生 报道称，Decentraland（一个基于区块链的虚拟世界平台）公司近日发布消息表示，巴巴多斯将成为第一个在元宇宙中设立“大使馆”的主权国家。 据悉，巴巴多斯驻阿联酋大使加布里埃尔·阿贝德表示，该“大使馆”暂定于2022年1月启用，巴巴多斯准备用这种方式增加外交使团的数量。 Decentraland公司发推文对巴巴多斯政府此举表示了欢迎。 据悉，巴巴多斯（Barbados）位于东加勒比海小安的列斯群岛最东端，为珊瑚石灰岩海岛，四周为海洋环绕，国土面积431平方公里，人口约28万多。 目前的元宇宙概念约等于增强版VR 有报道称，除了Decentraland之外，巴巴多斯政府还在考虑与Super World 和Somnium Space以及其他元宇宙平台达成协议的可能性。 现在已经有国家直接进军元宇宙了，你觉得元宇宙是炒作还是真正的未来？

1.什么是区块链 一个区块链是一个越来越多的记录，被称为块，连接在一起的使用密码。每个区块都包含前一个区块的加密哈希、时间戳和交易数据（通常表示为默克尔树）。 时间戳证明交易数据在区块发布时存在，以便进入其哈希。由于每个区块都包含有关它之前的区块的信息，因此它们形成了一个链，每个附加的区块都加强了它之前的区块。 因此，区块链无法修改其数据，因为一旦被记录，任何给定块中的数据都不能在不更改所有后续块的情况下进行追溯更改。 区块链通常由点对点网络管理，用作公共分布式账本，其中节点共同遵守协议以通信和验证新块。 虽然数据块数据并非不可修改，因为可以分叉，但是可以用来区分不同类型的数据块，但是可以认为区块链是安全的，并且给出了高度拜占庭容错的分布式计算系统。 尽管区块链记录不是不可更改的，因为分叉是可能的，但区块链在设计上可能被认为是安全的，并举例说明了具有高拜占庭容错性的分布式计算系统。 区块链是一种分散的、分布式的、通常是公共的数字分类账，又称为块的记录组成，用于记录多台计算机上的交易，因此任何涉及的块都无法追溯更改，而不会更改所有后续块。 这允许参与者独立且相对便宜地验证和审计交易。使用对等网络和分布式时间戳服务器自主管理区块链数据库。他们通过集体利益驱动的大规模协作进行认证 。这样的设计促进了稳健的工作流程，其中参与者对数据安全的不确定性很小。 区块链的应用消除了数字资产具有无限重复特性。它确认每个价值单位只转移一次，解决了长期存在的双重支出问题。区块链一种价值交换协议。区块链能够保持所有权，因为在适当的设置中详细说明交换协议，它提供了强制要约和接受的记录。 在逻辑上，可将区块链看作是由若干层构成的：基础设施(硬件)、网络(节点发现、信息传播和确认)、共识（工作证明，持股凭证）、数据（区块、交易）、应用程序（智能合约/去中心化应用程序，如果使用） 2.缘由 不像分散的因特网，这是为了避免元世界变成集中化组织的空间。有些专家警告可能出现这样一种情况，即由一家公司控制元宇宙，从而获得对包含整个地球和在那里发生的所有数字交易的虚拟空间的控制权。这样一个群体的力量，甚至比今天的互联网巨头谷歌和脸书（meta）还要强大许多倍。 因此，研究人员和企业家正在为元宇宙寻找通用标准——类似于早期互联网的 HTML，或许关键在于去中心化的区块链技术。 区块链是一种非常适用于元宇宙的应用场景。借助于自身的特性，可用于数字资产、内容平台、游戏平台、共享经济、社交平台等。所以，区块链技术可以说是一座连接元宇宙与上层的桥梁。 同时元宇宙则通过全球各个节点进行连接。因此，无需特定平台即可访问任何数字空间。区块链为元宇宙每个数字事物提供存在证明。 目前全球共有 1100 多个节点托管着以太坊网络。这就是说，没有拥有一个网络的单个公司或服务器，也没有一个业务，它不依赖于一个单独的实体来为一个特定的网络进行操作。 所以，去中心化节点给区块链元宇宙带来了巨大的益处。区块链还提供了共识机制，使元宇宙基金会更加地安全。 3.区块链货币 一般人都知道区块链应该始于比特币，它是第一个在区块链应用中使用的加密货币，加密货币是一种典型的区块链应用，目前加密货币总市值为2.6万亿美元，它还衍生了许多应用领域。 区块链已经发展出成熟的DeFi(去中心化金融)生态，区块链可以为元宇宙发展出一套行之有效的金融体系。为用户提供抵押、证券化、保险等虚拟资产的便捷金融服务。 图片来源于百度素材库 将虚拟资产作为实物资产，用户可以享受金融服务，从而进一步增强虚拟产品的资产属性。元宇宙经济体系将通过稳定的虚拟产权和丰富的金融生态具备现实世界的调节功能，市场将决定用户劳动创造的虚拟价值。 在跨平台流通中，传统虚拟资产难以变现，区块链可以降低虚拟资产跨平台流动的难度。网络资产等虚拟资产记录在运营商的数据库中。跨平台迁移需要多方数据的相互信任，代价昂贵，难以实现。 NFT（非同质代币）是另外一种区块链应用，是存储于数字数据中的唯一不可以换的单元分类账。 NFT 可以与易于复制的照片、视频、音频和其他类型的数字文件等关联作为唯一项目（类似于真品证书），并使用区块链技术为 NFT 提供经过验证的公开所有权证明。原始文件的副本不受 NFT 所有者的限制，可以像任何文件一样拷贝和共享。 图片来源于百度素材库 NFT或是通向元宇宙的一个重要工具。从Roblox所提出的八大基本特征，从 NFT的特征出发，我们可以看到，从身份识别到经济体系甚至最终建立一个以宇宙为基础的文明体系， NFT都有希望在关键基础设施中发挥作用；在商业表现方面， Axie Infinity、 MIR 4的亮丽表现开始显现NFT的潜力。 4.总结 W3C提出了以区块链为基础的分布式数字身份识别概念，它使用户对自身身份数据的控制权得以实现，使分布式数字身份成为可能，并具备以下几个特征：安全性、自主可控、可移植性。 在分布式数字身份的基础上，社会网络应用的角色是提供服务，不能垄断社会数据。人际网络社会联系发生在数据层，而非应用层。在这一模式中，还可以有效地推动新的社会应用程序的产生，来适应复杂和多样化的元宇宙社会环境。