用过苹果iPhone的都清楚，苹果的消息推送机制还是很牛的，干净，及时，很规范，不会有各种乱七八槽的东西出现。 而用过海外版安卓手机的人，同样会发现海外版的安卓手机，在消息推送这一块，其实与苹果也是大差不差的，干净、及时、很规范。 但国内的消息推送，就不是这回事了，各APP厂商们，随便乱推送，甚至可以说是“群魔乱舞”，更重要的是为了推送个消息，你还得APP常驻后台，一旦退出APP，可能推送也就完了。苹果、原生的安卓系统是不需要APP常驻后台的。 而APP常驻后台，会导致占用内存，占用CPU的算力，导致手机性能下降，续航变差，然后变卡什么的，有些APP常驻后台后，还会有其它的“小动作”，让你防不胜防。 那么问题就来了，都是手机，为何区别就这么大呢？背后究竟是什么原因？ 苹果在iPhone3GS时代，就意识到了推送这个问题，所以搞了一个APNs （ Apple Push Notification service ） 出来，用来推送消息。 App 如果想要给 iPhone 推送的话，需要接入APNs，先把消息发到专门负责推送的服务器上面，然后再统一推送到 iPhone 上，这样苹果的APP是不需要常驻后台的，只要有网络，就能收到消息推送。 而谷歌也有一套类似的东西，叫做GCM，也是有一个专门的推送服务，原理与苹果的APNs类似，所以海外版的安卓手机，APP也不需要常驻后台，就能够接收消息推送。 但GCM是在GMS之中的，国内没有使用GMS，就无法使用GCM。 而这些APP厂商都要推送消息，那怎么办呢？于是APP们各搞各的，很多APP厂商都是自己整了一套完整推送服务，通过自己的服务器，直接推送到用户的安卓手机上。 这事情就变得复杂了，APP厂商这么多，都是自己整活儿，就变成了“群魔乱舞”了，自己定规则，自己想推就推送，什么内容都敢乱推送，也没个规范、审核什么的。 并且APP厂商自己推送，服务不是接入系统层面的，APP不常驻后台，就无法推送了。 后来大厂商们，比如华米、OV、腾讯、百度等手机厂商、APP厂商们就打算搞一个统一推送联盟出来，将这事规范一下。 但几年过去了，事情的进展并不很顺利，毕竟这牵涉到各方的利益，没法扯得清，统一推送联盟又无法强制执行，只能搞一些规范、服务等，APP厂商们用不用，还得看自己愿意不愿意。 所以直到现在，国内的安卓手机上的APP推送机制，还是一片混乱，很多厂商都是各搞各的，也有一些第三方小推送服务平台，但相对于苹果、谷歌的推送服务，就还差得远，这一定程度上也影响了消费者的体验。

中关村在线消息：近日华为旗舰智能手机华为Mate Xs2正式发布了，作为一款折叠屏旗舰手机，其官方的维修价格可以说是备受广大网友的关注。那么华为Mate Xs2的维修价格到底是多少呢？华为官方最近也公布了华为Mate Xs2的官方维修价格，价格可以说是相当的令人感到意外呢。 根据华为官方公布的信息，华为Mate Xs2的屏幕维修价格为5089元，购买华为Mate Xs2的华为用户可以享受一次优惠换屏服务，价格为3899元。同时华为Mate Xs2的主板与电池价格也相继公布，分别为主板4999元和电池359元。

IT之家 5月1日消息，近期苹果在美国推出了自助维修服务，客户可通过 Apple 自助维修店获取维修手册和原装 Apple 零件和工具。 苹果自助维修工具租赁套件包含维修 iPhone 12 或 iPhone 13 系列机型和第三代 iPhone SE 所需的所有工具，该维修箱重达79磅（约71.69斤）。想要租来这两箱东西，需要支付49美元（约324.87元人民币）租金，同时会有1272美元（约8433.36元人民币）押金。 国外网站 Appleinsider 拿到了苹果自助维修工具租赁套件，包括两个大型的 Pelican 品牌的箱子。 打开第一个箱子 —— 两个箱子中较小的那个，这个箱子里是用来松开固定显示器的粘合剂的加热器，与加热后的显示屏拆卸装置相连的是必要的电源线和一个热袋托盘。 IT之家了解到，热袋托盘用金属边夹住手机，然后将手机滑入显示屏拆卸装置。它能智能地将你的 iPhone 加热到指定的温度，精确地加热一定的时间，使粘合剂减弱。 显示屏加热器 一个吸盘固定在显示屏上，当转动上面的旋钮时，它会慢慢施加压力，把显示屏面板拉出来。一旦分离，可以使用附带的工具来清理残留的粘合剂。 第二个箱子里面的组件要多得多，是两个箱子中较大的一个。里面有自己的退货标签和安全标签，旁边还有所有的工具。这个箱子也有一个指南，显示了每个工具的位置和它们是什么。 有两个小盒子，里面装满了螺丝刀、展示罩、吸盘和一个塑料铲子。然后是两个大型设备 —— 一个显示器压片机和一个电池压片机，以及一个放置它们的托盘。 小型维修部件 在许多维修过程中，用户会使用几次显示屏压机。手机将被放入设备专用的托盘中，并在压机下滑动。 第一次使用将是涂抹胶水。在重新组装的过程中，胶水会沉积在手机上，然后在上面放置一块金属板。然后将托盘插入压机，然后拉动一个杠杆。 显示屏压机 一旦拉动杠杆，在零点发出刺耳的蜂鸣声之前，倒计时就会从30开始，必须拉出左侧的旋钮来释放杠杆。涂完胶后，用户要安装显示器组件。只要它被正确地连接和放置，iPhone 就会重新按压显示屏，以固定它的位置。 如果没有这个工具，粘合剂可能不会那么牢靠，可能会导致显示屏组件脱出或导致其防水性受到影响。 电池压片机 电池压片机是在更换电池时使用的一个非常小众的设备。首先安装一个新的电池，下面有新的粘合剂。然后将手机插入电池压片机，拉下上面的杠杆，在新电池的上面放下一个橡胶辊。然后，用户来回滑动手机数次，将电池固定在适当位置。 这个工具对电池施加持续、均匀的压力，同时确保电池不被损坏。

原标题：传iPhone 14因停工将延期发布！库克：苹果几乎所有供应商已复产 前不久，有半导体行业消息人士透露，苹果的零部件制造商和设备组装商因受疫情影响，iPhone 14或许会被迫延期发布。 据介绍，此前苹果多个供应商的工厂都被迫停工，或者是受限减产，可能很难保证即将投入生产的iPhone 14系列按时交货。 不过根据@36氪 最新消息，华尔街日报称立讯精密、纬创资通等在内的上海及周边的苹果供应商已经逐渐恢复生产。 苹果公司 CEO 蒂姆・库克表示：“几乎所有受影响的最终装配工厂现在都已重新启动。我们感到鼓舞的是，过去几天，上海报告的 Covid 病例数已经减少。” 根据苹果去年发布的供应商名单，上海及周边的江苏省和浙江省是苹果顶级供应商最集中的地区之一。 名单显示，在上海有31家公司经营着向苹果供货的工厂，而在江苏省有79家，浙江省有7家。 不过，库克也坦然透露，虽然几乎所有供应商都重新开工，但这些工厂恢复到标准产量水平还需要一段时间。 对于到底是否会影响到iPhone 14的发布，库克并没有做出任何正面回应。 按照正常的产品规划，iPhone 14会在今年的9月份正式发布，一般会是9月的第二个或第三个周二。

中关村在线消息：距离iPhone 14系列发布越来越近了，有关新机的消息最近很多。据悉iPhone 14系列将有四款机型发布，分别是iPhone 14、iPhone 14 Pro、iPhone 14 Pro Max和iPhone 14 Max。iPhone 14系列的全新配色粉红色也被曝光，果粉看了都说丑。 但从后置摄像头模组来看，iPhone 14系列几乎与前代一致，没什么变化。但是据爆料称，苹果将对新机的主摄进行升级，搭载索尼4800万像素摄像头，并且前置也将拥有ƒ/1.9光圈，并加入了自动对焦功能。

5月1日，福特Mustang Mach-E 1400国内首次亮相。 图片来自@易车 据了解，该车是由赛车模拟器进行调校的首款量产车型，可通过高科技仿真还原各种试验工况，从而提高研发效率，拥有7台驱动电机，最大可输出1400马力。 早在2020年，Mustang Mach-E 1400曾亮相古德伍德速度节，其以Mustang Mach-E GT为车身原型，并增加了外观套件及内饰防滚架等赛车元素，拥有Brembo前6活塞，后4活塞刹车卡钳，整体造型风格张扬而犀利。 为降低车身重量，该车覆盖件均采用了碳纤维复合材料，而极具特色的前舱盖采用了独特的亚麻复合材质，它是一种新型的可再生有机复合纤维。 该车来到中国后，福特专为中国用户设计了1400限定涂装，将赛道元素与传统中国虎年元素相融合，整车采用黑金配色，并在车辆前端采用“如虎添E”字样拉花。 动力方面，Mustang Mach-E 1400由福特性能团队（Ford Performance）与RTR基于Mustang Mach-E GT车型共同打造而成，车上装载7台驱动电机，其中前轴布置有3个电机，后轴布置有4个以并列式阵列组成的同轴电机，连接左右轮差速器，实现全车四轮扭矩分配的最佳灵活性。 此外，Mach-E 1400首次采用了800V电压及兼具高性能及充放电倍率的56.8kwh的三元锂电池，并可在几十分钟内即完成从0到满电的电池充电。

中关村在线消息：华为刚刚发布了折叠屏新机Mate Xs2，有关华为nova10系列的相关消息也被曝光。据悉新机发布时间为今年夏天。此外，华为nova10何有可能同步发售此前曝光的华为5G手机壳，即便手机不支持5G，也能使用5G网络，具体消息还请以华为官方预热为准。 nova9 Pro 目前华为nova10搭载的配置还不清楚，去年发布的华为nova 9系列定位中端，影像性能在同价位的手机中相当出众，并且预装鸿蒙手机操作系统。今年发布的华为nova10还能在性能上带给用户什么升级呢？让我们一起期待。

疫情的反复让2022年的手机市场在第一季度就进入萎靡状态，根据国际数据公司（IDC）的报告小时，2022年第一季度，中国智能手机市场的出货量仅月7420万台，对比2021年同期下降14.1%。 早前，天风国际分析师郭明錤称国内不少手机厂商都在削减订单量，国内的安卓手机品牌在今年已削减1.7亿部订单，占2022年原出货手机计划数量的20%左右。在市场萎靡的大环境下，第一季度的各品牌出货量报告也陆续出炉，多数厂商同比都有不小的降幅，但是依然有厂商逆势上涨，并取得了亮眼的成绩。 荣耀重登市场前三 在IDC给出的跟踪报告中，OPPO以1370万台的手机出货量位居国内第一，市场份额达到18.5%，对比去年同期增幅为-33.5%，出货量降低690万台。 排名第二的荣耀则表现十分亮眼，自从2021年后半年开始发力，荣耀的出货量和市场占比就一直攀升，从去年的Other一举冲到了市场第二，2022年第一季度出货量达到惊人的1350万台，市场份额为18.2%，同比增幅达到惊人的291.7%。 实话说，这份报告给出的增幅甚至比之前另一家国内数据机构给出的增幅更高，甚至一度让人怀疑是数据造假，不过当多个机构都印证了荣耀在出货量上的惊人表现后，手机市场也该承认荣耀已经归来，并且一举重登手机市场出货量的前三。 除了荣耀得到了正增长外，其它国产安卓手机品牌的市场份额和出货量均有着较大幅度的下降，vivo以1330万台的出货量排名第三，市场份额占比达17.9%，同比增幅为-35.1%。 而苹果在去年第三和第四季度连续两个季度的畅销，也让今年年初的销量有所放缓，不过整体降幅较低，以1240万台的出货量占据市场份额的第四位，占比达16.7%，同比增幅仅-5.8%。 小米在2022年第一季度以1100万台的出货量位居第五，市场占比则是13.7%，同比增幅达-18.4%，虽然出货量不如巅峰期，但是整体来看降幅在国内主要安卓手机厂商中算是比较低的。 从报告中可以看出，多数品牌都有了较大幅度的出货量降幅，其中以线下店为主要渠道的OPPPO和vivo更是有着超过30%的降幅，即使如此依然是国内安卓手机的出货主力。考虑到realme、iQOO等子品牌并没有列入计算，OPPO和vivo实际的市场占比可能会更高。 今年的各品牌出货量出现大幅度降低的主要原因还是市场出货量本身的锐减，同时荣耀的强势回归也抢占了许多份额。不过，相对而言小米的主要降幅压力还是缘于市场出货的萎靡上，而OPPO和vivo则受到更多的疫情影响，同时也是荣耀回归的主要冲击对象。 一方面是疫情的反复让不少三四线城市的消费者倾向于保守消费，让在三四线城市的线下市场占主流的OPPO和vivo受到了明显的冲击。另一方面是荣耀依托于以前的华为线下体系，在三四线城市是仅有的能够媲美OPPO和vivo的品牌，直接冲击OPPO和vivo的线下销量。 另外，受益于快手等传媒平台的宣传，在不少用户眼里荣耀与华为仍是一体的（品牌上），在华为手机出货量大幅度下跌并转变策略主攻高端市场后，基本是将自己的中低端市场拱手让给了荣耀，在华为的品牌效应和原有用户群体支持下，相当一部分用户在换机时都优先考虑荣耀，加快了荣耀的市场份额爬升速度。 随着国内消费者对非必要消费品的消费情绪下滑，即使是新品狂暴轰炸下的第一季度市场都难以避免的下滑，那么未来的手机市场出货量的持续下跌基本上就是定局。根据IDC的预测，2022年的中国智能手机市场容量或许将跌落到3亿以下，成为最近几年表现最差的一年。 另一方面，全球范围的半导体芯片短缺，一定程度上也影响了手机市场，核心元器件的成本上涨让手机厂商的单机利润变得稀薄，同时手机市场的萎靡和居民消费能力的下降，让手机厂商在定价时不得不趋于保守，在成本上升与单机售价的双重叠加下，今年手机厂商的利润率可能会有明显下滑。 国内手机市场进入地狱模式 对于手机厂商来说，2022年无疑是一开始就进入到地狱模式，各个厂商都推出了多款产品，甚至不惜让自己的产品线产生冲突，都要抢占其它品牌的市场份额。以小米为例，旗下的K50系列三款产品在售价上重叠度明显高于往年，而且三个型号一起推出也是往年没有的情况，去年的K40游戏增强版（又叫电竞版）要较K40和K40 Pro晚两个月发布。 三款K50在性能、配置以及价格上的重叠，虽然互相冲击了销量，但是也有效冲击了中端价位手机市场的其它品牌销量，稳定了小米的整体销量，相比于OPPO和vivo，小米的出货量降幅在20%以内就是一个很好的证明。 另一方面，小米的用户群体与荣耀、OPPO、vivo的用户群体重叠度不高，荣耀的复活以及线下市场大战的影响对小米来说也要更低一些。不过，即使如此也难掩各品牌将在未来的大半年里进入地狱模式，手机品牌之间的竞争或许将会变得更加激烈。 竞争的主要核心将会是OPPO、vivo和荣耀都看重的线下市场，同时，小米去年也宣布了线下门店扩张计划，第四者的加入将会让线下市场陷入极度内卷的情况。而在线上市场，OPPO和vivo的子品牌及他们自己也在向小米的市场发起猛攻，OPPO用Find N、Find X5 Pro等高端机型逐渐建立自己的创新、高端形象，同时用子品牌发布多款中低端产品猛攻小米的优势区。 iQOO方面同样如此，折叠屏产品X Fold和vivo X80 Pro等机型同样引起了不少的讨论热度，iQOO在中低端线上市场的表现也同样可圈可点。所以，对小米而言不仅要将精力放到线下扩张上，同时还要防止线上市场被人“偷家”，小米接下来半年的应对将会影响未来的市场份额分配。 另一方面，作为前五手机厂商中唯一正向增长的品牌，荣耀的归来也值得OPPO、vivo和小米警惕，荣耀从去年年末开始就陆续推出了荣耀60、X30等备受市场欢迎，为荣耀贡献了第一季度60%以上的出货量。 而且，荣耀的正增幅很大程度上也是因为2021年第一季度的出货量太低，所占市场比例过少，在出货量回归正常后就出现了迅猛的增长，所以让数据看起来十分惊人，实际上荣耀的市场份额有相当一部分都是以前华为的中低端市场份额，刚好弥补了许多两年没换机的用户的需求。 接下来的时间将是荣耀能否维持现有优势的关键时间，一方面是中低端产品线需要更新，而且将会面对严防死守的OPPO、vivo和小米的产品线，另一方面是高端市场也将面临众多挑战。 高端市场的不确定性，让荣耀刚刚发布的Magic4选择了保守应对策略，不仅整体配置较Magic3有着全面提升，起售价也相对降低了不少，通过加量减价的策略让Magic4在中高端市场中站稳脚跟，配合折叠屏产品Magic V迎战其余几个厂商的高端产品。 总的来说，2022年的手机市场将远比2021年更加激烈，荣耀的回归，市场的整体萎靡，iPhone 14外观将大改的传闻，都让2022年的手机市场有着更多的不确定性。如何在2022年的激战中脱颖而出，将会十分考验手机厂商的综合能力，从渠道运营到供应链成本，从产品定位到产品设计，都将迎来一次“大考”。

IT之家 5月1日消息，韩联社援引韩国汽车产业协会今日发布的数据，今年第一季现代汽车和起亚的新能源汽车出口量首破10万大关，为11.1252万辆，同比增加28.6%。 IT之家了解到，本季度现代汽车出口量同比增加19.7%，为5.6077万辆；起亚出口量同比增加39%，为5.5175万辆。据悉，两家汽车车企的新能源汽车年出口量在2021年和 2020年分别为373,007辆和269,874辆。 根据 KAMA 的数据，这两家汽车制造商的出口量增长得益于纯电动汽车的热销，例如 IONIQ 5 和 EV6，以及现代 Santa Fe 和起亚 Sorento SUV 的插电式混合动力版本。 第一季度，他们的纯电动汽车出口总量同比飙升80.5%至50391辆。起亚的 EV6 出口量最大，为16,336辆，其次是现代 IONIQ 5 的15,219辆和 Niro EV 的12,024辆。此外，现代的捷尼赛斯品牌则出口了594辆纯电动 GV60。 同期，两家汽车制造商的插电式混合动力车的出口销量增长了47.8%至12,390辆。 尽管纯电动和插电车表现强劲，但现代 Nexo 氢燃料电池电动汽车第一季度的出口量却同比下降了87.7%至50辆，而去年同期为407辆。

据 DigiTimes 报道，中国大陆智能手机市场下调，相关零部件库存继续调整，其中手机功率放大器（PA）相关的三五族化合物半导体晶圆代工可能成为重灾区。化合物半导体晶圆代工龙头稳懋第一季度获利几乎减半，且第二季度预期营收、毛利率均将低于第一季度，目前也未看到库存调整趋缓。 稳懋总管理服务处总经理陈舜平表示，第一季度产品组合中，出货给美系一线手机的 3D 感测 VCSEL 代工元件需求如预期进入淡季。其次，中国大陆智能手机为主的蜂窝 PA 和 Wi-Fi PA，都受终端库存过高的影响，营收自高点滑落。 此前摩根士丹利对稳懋给出“劣于大盘”评等。摩根士丹利分析认为，疫情、通货膨胀等不利因素持续冲击智能手机市场，压抑 PA 需求，砷化镓相关供应链持续面临挑战。供给端，砷化镓晶圆代工供过于求的市场状况尚不见尽头，且若中国大陆砷化镓晶圆代工厂持续扩产，稳懋将会失去对大陆客户的议价能力。

作者 | 王贺 编辑 | 潘磊 图源 | TimCook 微博 “蔚来需要在苹果的冲击波到来之前具备一定的抗击打抗冲击能力。” 不久前，蔚来创始人李斌在一档访谈栏目中谈到，如果苹果成功推出汽车，肯定是定位在主流高端市场，在苹果用户生态和品牌力的影响下，苹果的汽车会有很强的竞争力。 尽管被造车新势力大佬视为劲敌，但苹果的汽车似乎正在驶向末路。 天风国际证券分析师郭明錤在Twitter发文称，苹果汽车项目团队已经解散一段时间了。如果想在2025年量产Apple Car，需要在3到6个月内进行团队重组。 此前，他曾数次预测了苹果汽车的推出时间，2025年、2027年，甚至2028年。 尽管郭明錤的爆料有待考证，但自2014年启动造车计划以来，苹果8年未造出一辆车，却是不争的事实。 “苹果造车进度慢也可能与技术壁垒，内部利益博弈、管理团队建设、合作方匹配度等方面有关。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教告诉创业邦。 达睿咨询创始人、首席分析师马继华告诉创业邦，苹果在造车上一直不积极， 高层左右摇摆的态度，以及仅靠媒体断断续续曝出的造车进度，苹果汽车距离落地似乎依然很遥远。 泰坦计划 如果乔布斯还活着，可能会有一款汽车叫iCar。 2007年的一天，乔布斯与时任大众集团CEO文德恩进行了会面，讨论了关于iCar的构想。 “我们有过几次对话。我们讨论如果要开发一辆汽车会是什么样？仪表板会是什么样？座位是什么样?动力是什么样？”前苹果高管、Nest创始人托尼·法德尔也证实，自己曾多次和乔布斯交换关于汽车设计的想法。 一年后，有媒体曝光了一款小车，旁边有一个iPhone，这是iCar最早的雏形。 遗憾的是，乔布斯最终决定搁置iCar的开发计划。 彼时，美国汽车工业在次贷危机后已经到了崩溃边缘，苹果也正忙于将iPhone推广成主流产品。乔布斯还在关注电视产业，他认为苹果的电视将成为最畅销的产品之一。 2011年，乔布斯去世，底特律汽车业开始复苏，美国通用、福特和克莱斯勒三大汽车集团逐渐走出低谷，Uber、Alphabet等硅谷科技公司，也逐渐开始入局汽车乃至出行行业。 苹果自然不甘人后。2013年，苹果宣布进军车联网领域，发布了“iOSin the car”的车载系统（后更名为CarPlay），法拉利、沃尔沃和奔驰成为了其首批合作伙伴。 2014年，苹果造车计划正式启动，悄然开启代号为“泰坦计划（Project Titan）”的造车项目，初代iPod团队领导史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）担任负责人。 《华尔街日报》称，苹果成立了一个汽车研发中心，汽车项目代号命名为“泰坦计划”，专注研发无人驾驶智能汽车。 当时的苹果从谷歌、奔驰、特斯拉等公司招募专家，组建了豪华汽车研发团队。有统计显示，在成立后的一年内，研发团队召集了千余名工程师参与，其中，前特斯拉员工超过300人。 2015年，苹果造车开始提速，分别注册了“apple.car”、“apple.cars”以及“apple.auto”三个域名，还大举招聘汽车、软件工程师，并从谷歌、福特、奔驰、特斯拉等公司高薪挖来了汽车安全系统、传动系统等高管，准备大干一场。 左右摇摆的造车路 事实上，关于造车路线，苹果内部在造整车与研发自动驾驶技术之间摇摆不定，甚至爆发了一场造车路线之争。 扎德斯基选择了造整车的路线，在他眼中，泰坦计划的当务之急是找到一个优秀的合作伙伴，开发一款具备半自动驾驶能力的汽车产品。 而时任苹果设计总监乔纳森·艾维则力推自动驾驶技术路线，他强调，泰坦计划需要打造的是一个面向未来出行的全自动驾驶平台。 苹果公司CEO蒂姆·库克最终选择支持乔纳森·艾维。库克认为，未来软件将成为汽车上的重要组成部分，自动驾驶也将变得更加重要，因此苹果将专注于自动驾驶技术的研发。 2016年，一封苹果公司发给美国交通部的信件，宣告了苹果造车路线之争画上了句号。 根据信件内容，苹果不会像特斯拉那样造一辆完整的自动驾驶汽车，而是专注于自动驾驶软件技术的研发，至于汽车的硬件部分很可能选择与已有车厂合作的方式。 然而，传统车企显然不愿用自己的产能为苹果汽车做嫁衣。 日本《日经新闻》报道，苹果至少与包括宝马、戴姆勒、丰田、大众在内的6家车企展开过谈判，但6家车企都拒绝与苹果合作。 无奈之下，苹果只得all in自动驾驶系统。 2017年4月，苹果获得了美国加利福尼亚州DMV（车辆管理局）许可证，可以在公共道路上测试自动驾驶车辆。许可证涵盖了3辆雷克萨斯RX450h SUV和6名安全司机。 从2018年开始，在自动驾驶方面取得了一定成果的苹果，似乎仍未放弃整车制造，大肆网罗相关人才。 前苹果Mac硬件工程副总裁道格·菲尔德在特斯拉任职五年后，重新被聘请回苹果，负责苹果的泰坦项目。当时的菲尔德已经在特斯拉做到了高级工程副总裁、还是Model 3的首席汽车工程师。 菲尔德之后，负责特斯拉电驱动系统的副总裁Michael Schwekutsch，以及负责特斯拉内外饰的研发副总裁Steve MacManus也先后加入苹果。 不过，对于苹果来说，2018年也是艰难的一年。 财报显示，2018年四季度，苹果智能手机陷入了多年来罕见的大幅下滑。 IDC数据显示，2018年四季度中国智能手机出货量，华为、OPPO、vivo都实现了增长，而苹果和小米则出现了较大程度的跌幅。 IDC指出，之所以出现这种情况，是因为苹果产品单价过高，再加上国内智能手机市场环境严峻，最终仍无法阻挡下滑态势。 智能手机销量疲软，使得库克不得不带领苹果启动6大转型，其中包括自动驾驶汽车。但苹果开始寻求在更广泛的领域来关注人工智能技术，而不仅仅是通过自动驾驶汽车等项目。 泰坦项目团队也因此展开重组，道格·菲尔德从团队中裁减了200名员工，其中一些员工被重新分配到苹果的人工智能部门。 重组后的泰坦团队，也并未取得令人满意的成绩。 加州车辆管理局报告显示，2018年12月至2019年11月，苹果自动驾驶车队在加州7544英里的行驶里程中，出现了64次脱离，相当于每千英里8.5次脱离。相比之下，2018年，苹果记录的脱离次数高达69510次，每千英里871.65次脱离，在加州道路上进行自动驾驶测试的28家公司中排名垫底。 为扭转技术落后的不利局面，苹果在造车方面继续投入重金。 摩根士丹利分析师凯蒂·休伯蒂（Katy Huberty）预计，2020年苹果会在汽车研发上投入近190亿美元，作为对比，休伯蒂表示整个汽车行业的研发支出为800亿-1000亿美元。 但此后，苹果汽车一度销声匿迹。 当苹果造车再次出现在公众视野时，却是2021年9个月时间里，泰坦团队5位高管先后出走的消息。 2021年2月，苹果传感器高级经理本杰明·里昂转投航天科技公司Astra担任首席工程师；同样在2月，苹果自动驾驶汽车安全与监管团队负责人杰米·韦多跳槽到了初创公司Cavnue担任首席技术官。 5月，苹果机器人技术团队负责人戴夫·斯科特加入医疗保健公司Hyperfine任首席执行官；9月，苹果泰坦项目主管道格·菲尔德跳槽去了福特汽车，担任首席先进技术官以及嵌入式系统官。11月，苹果全球电池主管Soonho Ahn离职，加入大众汽车PowerCo电池部门。 苹果向左，小米向右 就在苹果泰坦团队高管纷纷离职期间，苹果在手机市场的主要对手小米杀入了造车领域。 “我决定亲自带队，这是我人生最后一次重大的创业项目。我深知做出决定意味着什么，我愿意压上人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”小米董事长雷军在2021年3月30日小米春季新品发布会上表示。 从2021年3月到8月，小米先后投资布局纵目科技、蜂巢能源等智能电动汽车产业链上的多家公司，涉及自动驾驶解决方案、动力电池等多个细分领域，完成了小米汽车供应链的打造。 在雷军的推动下，小米汽车预计2024年实现首款车量产，将在SUV和轿车之间做选择，售价或在10到30万之间。 在造车的十字路口，踌躇不前的苹果与倾尽全力的小米，已经分别走向了两个不同的方向。 “苹果还没确定自己是要造车，还是跟华为一样‘帮助车企造好车’。小米对于造车有明确定位，且行动迅速，集中一切资源造车。”于清教说。 马继华认为，雷军的理念基本上与乔布斯类似，以屏幕做串联，从大小屏通吃。而库克显然是更看重智能手机的周边产品，包括智能手表等等。从理念上说，小米雷军是要建成屏幕为纽带的智能生态，苹果库克要建造的是以智能手机为中心的智能生态。 目前，小米已经和大部分的新能源车企建立了合作。例如，小米手表能够作为蔚来车主的智能遥控器，小米手机可以充当小鹏和比亚迪的车钥匙，威马车主在车内就可以控制的自己家的小米智能家庭设备。 反观苹果，其旗下的CarPlay和Appstore为苹果生态进入汽车行业提供了一条捷径。 苹果在2014年推出了CarPlay，是将IPhone嵌入汽车仪表盘的汽车软件。通过CarPlay，iPhone用户可以在开车时访问应用程序，打开地图或发送短信。 苹果官方数据显示，2020年全球售出的新车中，超过80%支持CarPlay，至少有600款车型支持CarPlay。 苹果试图绕开车企构建自己的车内体验生态，开始利用其Appstore平台鼓励软件开发人员优化汽车应用，包括查找充电桩、订购食物和寻找车位等功能。 或许在库克眼中，CarPlay运用在各类汽车上的成功案例，能够成为其推广自动驾驶系统的榜样。尽管比起CarPlay，自动驾驶业务要更加复杂。 不过，马继华也指出，小米和苹果身处在不同的国家，其产业生存环境也不一样。在美国，已经有了特斯拉这样的造车巨头，其他公司可能也会参与但绝不会强力内卷去分蛋糕。但在中国就完全不一样，不管是小米还是腾讯，都喜欢在别人成熟的产业中依靠自己的优势流量和用户群不遗余力的分蛋糕。 “从这个角度讲，特斯拉的成功，事实上确实标志着苹果造车的窗口已经关闭。”马继华说。 于清教则认为，从全球来看，新能源汽车的市场渗透率还很低，竞争格局多变，苹果只是失去了先发优势，未来还有很多可能性。 颇具戏剧性的是，在解散团队的消息爆出后，苹果又获得了两项有关未来电动汽车系统的泰坦项目新专利。保时捷CEO也表示，公司管理人员去年底前往美国，与苹果及其他科技公司讨论了合作的可能性。 这是否意味着，苹果是否仍未放弃造车？ 马继华认为，未来，智能汽车越来越像大的智能手机，其产业结构也会类似，苹果深度参与汽车产业的可能性依然存在，但是否独立造苹果汽车的可能性在降低。科技企业没有长盛不衰的，苹果也逃脱不了周期律。 而在于清教看来，苹果造车团队之前也解散过，这次解散，下次还有可能会重组团队，作为科技公司，就算不造车，苹果也会持续布局专利。 缘何造车失败 8年烧钱无数，高管出走，团队重组，如今的苹果汽车似乎只剩下一个传说。 “苹果的手机业务依然很强，股价也一直连创新高，不存在需要市值管理的问题，没有必要跟风造车。”马继华表示。 Canalys数据显示，2021年第四季度，三星以近2.75亿部智能手机出货稳坐全球第一，保持了20%的市场份额。苹果则在新iPhone系列的推动下，迎来业绩新高，全年出货量达到2.3亿部，同比增长11%，排名第二。 随着iPhone 13系列开始降价，还有即将到来的618购物节，未来苹果的销量或许能重回全球第一。 手机业务高歌猛进，也让苹果的市值再创新高。 作为全球首个市值突破1万亿美元的科技公司，2022年1月初，苹果公司股价一度达到182.88美元，市值首次突破3万亿美元（约19万亿元），是全球首富马斯克总财产的10倍多。 马继华还指出，作为全球最有影响力的科技企业，苹果的创新能力事实上正在枯竭，已经处在保守状态，对于新产业的探索力度越来越小。 2021年9月，苹果正式发布了iPhone 13系列旗舰手机，并声称，iPhone 13 Pro 系列为iPhone首次带来了ProMotion高刷新率屏幕技术，支持 120Hz ProMotion 自适应刷新率。 然而，苹果很快便遭到老对手三星的调侃。三星通过官方 Twitter 表示：“我们支持120Hz刷新率已经有一段时间了……” 早在2020年3月，三星在 Galaxy S20 系列中就首次采用了120Hz显示屏。 第一手机界研究院院长孙燕飚表示，直板手机这种形态是苹果创造的，但是此后却鲜有专属苹果的科技创新。而且，苹果手机除此以外，似乎除了每年改变一点点外观、功能，就开始推陈出新，然后就是靠新品爆款制胜，可谓一招鲜，吃遍天下。 经济学家宋清辉 告诉创业邦，苹果造车迟迟没有进展，一方面与没有颠覆性创新，以及拒绝收购特斯拉有关，另外一方面也与市场期望太高，难以实现量产等因素有关。 此前，特斯拉在量产Model 3时遭遇了瓶颈，公司一度离破产只差一个月，有段时间马斯克每天都睡在工厂，曾一度要求与库克会面，讨论苹果收购特斯拉的可能性，但库克拒绝了这次会面。 如果说拥有产品前瞻性，从产品体验上超越消费者的认知，是乔布斯的十年，那么，库克的十年则把重心放在了供应链、分销、财务和营销上。 此外，在于清教看来，苹果造车失败可以肯定的是与技术壁垒有关。 当下，智能电动汽车制造拥有一定门槛，传统车企在行业内的技术积淀、人才储备、各类生产制造的合作体系以及庞大的上下游供应链均需要长期积累。 “苹果造车失败的原因有很多，究其根源在于与手机相比，汽车非常复杂，不是找一家供应商就可以解决的事情。”宋清辉表示。

（图片来源：东方IC） 经济观察网 记者 梁冀 当地时间2022年4月30日，伯克希尔·哈撒韦股东年会在美国内布拉斯加州奥马哈市举行，这也是大会时隔两年后再度回归线下。 在长达五个半小时的问答环节中，92岁的巴菲特(Warren Buffett)与98岁的芒格(Charlie Munger)回应了投资者诸多提问。现场画面显示，微软公司创始人比尔·盖茨、苹果公司CEO蒂姆·库克与摩根大通CEO杰米·戴蒙等均有到场。 业绩承压 当日，伯克希尔·哈撒韦公布了2022年一季报，并透露相关持仓情况。财报显示，公司第一季度营收708.1亿美元，同比增长9.6%；净利润达54.6亿美元，同比下滑53%。截至一季度末，伯克希尔的现金储备为1063亿美元，为2018年第三季度以来的最低水平。较去年四季度末的账面现金1440亿美元下降26%。 此外，股东大会还否决了有关将董事长与CEO分拆的提案。当地时间4月19日，美国最大的州立公共养老基金——加州公务员退休基金披露，将投票支持解除沃伦·巴菲特在伯克希尔·哈撒韦担任的董事长职位，继续担任CEO。芒格在股东大会上表示，“这是我听过的最荒谬的批评。” 买买买！ 巴菲特在股东大会上表示，自2月21日起，伯克希尔·哈撒韦对外投资花费超过400亿美元，这也是公司现金储备大度下降的主要原因。巴菲特称，虽然现金水平大幅下降，巴菲特依然表示公司将保留足够安全的现金，公司4月以来还未展开过股票回购。 数据显示，伯克希尔·哈撒韦前五大重仓股分别是苹果公司、美国银行、美国运通、可口可乐和卡夫亨氏。截至一季度末，该公司对苹果公司持仓市值高达1591亿美元，对美国银行、美国运通的持仓市值分别为426亿美元和284亿美元。 此外，伯克希尔·哈撒韦对动视暴雪的投资格外受到关注。在1月中旬微软宣布以近690亿美元全现金收购动视暴雪之后，伯克希尔·哈撒韦对动视暴雪的持股比例从约2%大幅提升至9.5%。 近期，伯克希尔·哈撒韦大举加仓西方石油与惠普公司，并作价110亿美元收购保险公司Alleghany。巴菲特透露称，公司一季度购买了价值410亿美元的股票，包括雪佛龙、惠普和西方石油等。 在被问及“如何像伯克希尔那样善于把握投资时机”时，巴菲特表示并不会因为市场的情况或经济的情况而去买卖，因为对实际的情况也不清楚，只是在觉得资产价格便宜的时候买入。 称赞美联储 对于美联储去年以“直升机式撒钱”的方式应对疫情冲击的方式，巴菲特称，这并不是坏事。如果美联储没有这样做，现在的情况会更糟，但这样做会不可避免地地导致通胀。芒格则盛赞美联储主席鲍威尔是英雄，他做了该做的事情。 巴菲特表示，人们的态度决定了活动。这次我们所看到的通胀并不寻常。大规模刺激措施是现在通货膨胀的重要原因。“政府大量印钞，使得在某些时候钱不可能像以前那么值钱了”，巴菲特说，我们经历了很多通货膨胀，几乎不可能没有通货膨胀。 在提及通胀问题时，巴菲特表示通胀“欺骗了几乎所有人”，不止股市投资者；没人知道十年二十年后通胀会怎样；抵御通胀的有效策略是投资自己的技能。巴菲特表示，这种时候更重要的是你个人具备的能力，别人交易的是你的能力，最好的投资就是开发你自己。他指出，通货膨胀增加了公司需要拥有的资本数量，但这并不像提高价格以维持经通胀调整后的利润那么简单。 巴菲特表示，在伯克希尔有一件事一定不会变，就是手上一定会一直有大量现金。现金就像是氧气。如果再有类似的危机重演，持有大量现金的伯克希尔反而能跟救市的美联储一样。1980年代时任美联储主席沃尔克跟我说，美联储可以做任何我们需要做的事情。2008和2020年都是这样，未来也会重演，到时候你想要伯克希尔在那里跟美联储一样运作，如果经济下行的话，这永远都可能发生。 批评股市投机 股东大会上，巴菲特与芒格都抨击了当下股市投机情绪。巴菲特表示：“华尔街靠抓住从资本主义‘餐桌’上掉下的面包碎屑赚钱。只有当人们真正做事时，华尔街只能分得一杯羹。当人们投机时，华尔街就会赚大钱。” 芒格表示，当下股市“几乎是投机狂潮”，“用算法交易的电脑之间相互对抗，这是格外疯狂的时期，有些交易者对股市一无所知，却得到了更不了解股票的经纪商的建议，很奇怪有这个制度即股市有这种赌场的性质，这不是任何国家想要的结果。” 芒格还批评了美国散户集中的互联网股票交易平台Robinhood。他表示，“高估一个好主意太容易了，看看罗宾汉从高点到低谷发生了什么。这还不能说明那样的事情正在发生吗？” 抨击加密货币 在被问及关于加密货币的问题是，巴菲特表示不会投资比特币。他打比方道，如果要卖出假设总资产250亿美元的美国所有农场1%的股权，或者拥有美国所有公寓1%的股权，他会做这笔买卖；如果要25美元卖出所有比特币，他不会买。比特币不是有生产力的资产，它的价值取决于下一个买家愿意付给卖家多少，这是一场赌博的游戏。 芒格则表示，比特币为什么邪恶？因为它真的降低了美元和美联储系统的能力。芒格称，与中国相比，我们显得很愚蠢。中国已经禁止了比特币，而我们还在就比特币进行争论。 在回应有关投资中国的问题时，芒格表示在中国能以更低的价格买到更好的公司。

经济观察网 记者 欧阳晓红 一 “一揽子稳增长措施呼之欲出”“5.5%已确认，政策再加码”“一根阳线带来了光明”…… 4.29政治局会议仿如一剂强心针，市场人气亦随之得以提振。 信达证券首席宏观分析师解运亮认为，这是一次市场期盼已久的会议，在社会充满迷茫的时刻及时指引了未来发展方向。全球金融市场对此亦积极回应。此次会议通稿罕见选择中午发布，昭示政策层面呵护市场之浓浓暖意。 为何示好？发生什么了？刚刚过去的一周，不少国家，尤其是新兴市场，股债汇三杀；有人甚至直呼：覆巢之下，现金为王；业界感叹：全球金融市场是否已开启危机模式？ 诸如，美元指数飙至103, 主要经济体的汇率纷纷暴跌。外汇交易员们认为更巨大的风暴还在后面；对今年风险资产的焦虑情绪升至近年高点；而他们上一次紧张到如此程度，还要追溯到2020年疫情暴发初期。 这种情况下，一向“坚挺”的人民币汇率亦出现急跌，过去一周，人民币汇率贬幅将之前8个月积累的升值悉数吐回；上证指数的年内跌幅逾20%，4月26日甚至跌破2900点。 非常时刻，社会当下的关切问题在本次政治局会议通稿中基本都能找到答案。于是，坠入谷底的市场情绪迅速回升。4月29日，A股三大股指全线上涨，4月收官之日，沪指重回3000点；人民币兑美元（CNH）日内反弹600点；CNY反弹800点；港股恒生指数大涨4%；当日美股互联网中概股亦是逆市上扬。 资本市场企稳与否尚待观望。一方面，外部风险仍在演绎：如4月29日，美股暴跌，道指32977.21(-2.77%)、纳指12334.64(-4.17%)、标普指数4131.93(-3.63%)。其中，标普500指数4月份下跌8.8%，为2020年3月以来最差单月表现；纳指暴跌13.3%，录得2008年以来的最大月度跌幅。 另一方面，内部直观挑战在于：2022年的中国宏观经济或面临一个不可能三角——5.5%左右的增长目标、疫情动态清零、经济结构均衡。 而当下人民币汇率不再“坚挺”的背后是：囿于疫情反复，导致出口不稳、生产波动；关键领域供应链产业链的稳定存忧。 新出炉的4月PMI数据剑指“生产经营活动大幅收缩”。疫情冲击当中，国内经济在3月显著下行的基础上，4月再度探底；这一如沪指摸底至2800〜3000点的资本市场，以及一周时间骤破6.6的人民币对美元汇率。 疫情冲击、汇率走低、市场调整、经济磨底……这些情况正在发生。 正如4.29政治会议指出，新冠肺炎疫情和乌克兰危机导致风险挑战增多，我国经济发展环境的复杂性、严峻性、不确定性上升。稳增长、稳就业、稳物价面临新的挑战。 其中，“三稳新挑战”系首次提出。信达证券分析，稳增长，对应于疫情对经济冲击加大，稳增长力度需要进一步加大;稳就业，对应于新一轮疫情冲击下城镇调查失业率上升至5.8%，就业压力凸显; 稳物价，对应于乌克兰危机下，全球粮食价格和能源价格明显上涨，有关部委已专门召开专家座谈会研讨对策。 这也意味，不可能三角框架下，稳增长、稳就业、稳物价下的中国挑战进一步被细化。其画外音是：5.5%的全年GDP目标不变，兼顾动态清零和经济发展。如会议强调，疫情要防住、经济要稳住、发展要安全。 其中，有处细节：“高效统筹疫情防控和经济社会发展”置于“动态清零”之前；或暗示“防疫政策或有微调”。 如会议指出，要根据病毒变异和传播的新特点，高效统筹疫情防控和经济社会发展，坚定不移坚持人民至上、生命至上，坚持外防输入、内防反弹，坚持动态清零，最大程度保护人民生命安全和身体健康，最大限度减少疫情对经济社会发展的影响。 关键还在于，对于“坚持疫情动态清零原则、不放弃5.5%左右的增长目标、以‘扩大有效投资和基建稳增长’为最核心抓手、房地产不搞大放松、关注资本市场的波动；包括互联网平台的政策底已至”等市场之关切，会议均给予明确回应，从而缓解市场担忧，稳定预期。 这当中，又该如何推导稳增长的重心和抓手？华创证券首席宏观分析师张瑜认为，投资是政策发力重心，投资中基建是核心抓手。由于疫情对消费和投资的冲击是不对等的，消费冲击显然大于投资，所以2022年的宏观经济面临一个不可能三角（5.5%左右的增长目标、疫情动态清零、经济结构均衡）。前两个问题已明确其中两个“角”要实现（疫情原则坚持、经济目标不放弃），那么今年经济结构必然要面临短暂的失衡加剧。 而不确定性有所消除的市场及市场情绪得以安抚之后，后市如何走，可能还取决于政策的落地，以及“不可能三角”的权衡；那么，在确定性与不确定性之间，资产配置该如何摆布？ 二 其实，不管是近期的A股震荡调整，还是人民币汇率双向波动，它们都是多重因素叠加共振下的一种“果”；“因”则是俄乌冲突、疫情冲击，美联储货币收紧，稳增长不及预期，地产和消费未见实质性改善；包括韧性极强的出口和生产也在4月骤然承压。 这暗示，稳增长、稳就业、稳物价下的中国新挑战不容小觑。 疫情冲击已全面波及制造端，产业链、供应链均受打击。有消息称，囿于上海供应链的断裂，丰田、日产均在艰难决定减产。人曰，上海是制造在全球版图的锚钩。中国制造的连接关系，已经建立了密密麻麻的网络，成为全球制造的深网节点。 因为，上海不仅是金融中心，更是全球高端供应链的枢纽；是全球制造的关键供应链节点。上海的高端关键制造厂商工厂之数目，远高于广东和深圳。工业的命脉，从机电，到自动化到软件，上海都是至关重要的关口。“一关卡死，百关不通”。 谁也没想到，4月PMI（采购经理人指数）会大幅下降；官方非制造业PMI从 3 月的 48.4 下行至远低于预期的 41.9（市场共识和野村证券：46.0）; 如制造业PMI为47.4%（前值49.5%）；非制造业PMI为41.9%（前值48.4%）.中国4月财新制造业PMI亦降至46; 连续两月创2020年3月以来新低。 方正固收首席分析师张伟认为，4月PMI回落至47.4%，较前值回落了2.1个百分点。除了产成品库存分项回升以外，PMI其他分项指标均在下行，其中新订单、生产下行最为明显。 PMI的调查时间是在上月20日至本月20日，这刚好处于疫情最严重的阶段，因而4月PMI充分体现了疫情冲击。不过，张伟认为，4月20日以来，上海疫情总体在缓和，而深圳的疫情在4月初便基本得到控制，总体疫情形势在缓和。而且在推动货运畅通的政策努力下，20日以来，货运量处在恢复区间。这些边际变化并未体现在4月PMI中。 但剔除供应商配送时间，PMI会更差。“中国外需下行主要是因为国内供应链受阻导致出口交货不畅，订单可能短期转移到越南、韩国等地方。”张伟分析，订单转移主要是短期行为，随着国内疫情逐步得到控制，中国出口大幅下行的风险可控。 在国盛证券首席经济学家熊园看来，分项看4月PMI，可重点关注供需端、贸易端、价格端、库存端、就业端的5大信号： 其一，疫情影响下供需双弱，供给降幅小于需求，内需降幅大于外需。 其二，进出口订单明显回落，预计4月出口继续下行。进口端，4月进口订单回落4个点至42.9%，验证内需走弱。 其三，价格高位小跌，预计4月PPI同比将继续回落至7.8%左右；物流大幅放缓，库存被动累积。价格端，4月原材料价格、出厂价格指数降幅明显小于供需端，仍处于近年高位。随着“保供应链”政策发力，4月中旬以来物流情况已有好转迹象。 其四，大中小企业景气全面收缩，就业普遍恶化，4月失业率料将继续走高。受疫情影响，就业普遍恶化，预计4月失业率将在3月5.8%的基础上进一步恶化。 最后，服务业景气普跌，土木工程建筑业景气仍处高位，4月基建或继续高增。 国内经济3月已显著下行、4月将进一步探底。熊园认为，往后看，4.29政治局会议对经济更加担心、但仍强调5.5%左右的目标要努力实现。国家稳信心、稳预期、稳市场的决心很强，后续政策的大方向仍是全力稳增长；我国政策底已现，经济底、市场底继续磨。对策上，紧盯政治局会议最大的看点：松地产，扩基建（首提全面加强基建），疫情防控很可能逐步优化，会进一步强化政策落地，关注“增量工具”。 野村证券认为，官方制造业PMI的供应商交货时间和新出口订单分项指数大幅下降至 37.2 和 41.6，支持了其对即将到来的出口增长下滑的看法。对沿海地区许多出口商进行调查的财新制造业采购经理人指数弱于预期，这也预示着未来几个月的出口前景不佳。这些数据可能会在未来几周给人民币增加更多压力。 “从没见过如此险峻的宏观时刻！”西泽研究院院长赵建教授表示。他撰文称，上海作为中国乃至全球的经济、金融、国际贸易中心，还有覆盖延伸到整个长三角，以及全国近百个城市处于非正常状态，占全国GDP总量已经超过四分之一。如果这种情况持续下去，今年的经济形势会极其严峻，会超过2020年那一波。 此刻，市场或更愿相信，4.29政治会议积极定调之后，市场见证了人民币汇率，以及资本市场的调整，情绪或有改善。之后就看稳增长具体政策的落地，以及疫情形势是否好转。 三 眼下，尽管挑战巨大，但资产配置、腾挪方面，仍危中有机。 “今年基建增速可能8%左右甚至更高，密切关注基建链投资机会。”熊园认为。 未来股债汇怎么看？“中美或正在酝酿不同的大类资产切换方向。”张瑜分析。 其逻辑是：从风险补偿溢价与10年国债利率与指数股息率之差等指标上看，张瑜认为，都接近五年极值点，意味着美国债券相对美国股票极具吸引力、中国股票针对中国债券也极具吸引力，美国风险偏好一旦回落、中国风险偏好一旦修复，就有望看到资产的切换。即美国酝酿卖股买债，中国酝酿卖债买股。 具体来看，张瑜表示，债市H1策略——风险可控，短期震荡为主，暂无明显反弹风险。权益H1策略则是三大风格背负三座大山。成长风格承受美债利率高位的压力，消费风格承受疫情冲击的压力，低估值风格承受地产不见底的压力。未来三山一起挪开，是普涨行情；1-2个月后，大概率都会比现在好。汇率策略——短贬中稳的概率较大。 而按照张伟的话说，PMI或已触底，随着稳增长政策发力，疫情逐步可控，后续PMI将会回升，债市短期风险或增加。4月政治局会议释放出较强的稳增长信号，后续将有新的稳增长政策推出，国内疫情虽然存在不确定性，但也出现一些向好的迹象。经济基本面最悲观的时候正在过去，后续PMI 将会回升，这对于长端利率不利。 他认为，随着专项债发行再提速以及信贷投放增加，5月资金面也将较4月收敛。央行主要目标是宽信用，而再贷款工具是重要的工具，这可能会减弱央行宽货币的诉求。另外，中美利差依然倒挂，金融账户资金短期有流出压力，人民币汇率贬值压力尚未释放完毕。这也会短期制约央行进一步宽货币。债市短期风险在增加。 如果说，投资者此时在关注政策及疫情的变化；那么，全球供应链格局大动荡之际，未来几年最大的风险则是那些可能想迁移的供应链；因其关乎稳增长、稳就业、稳物价；而这亦是我们当下需要直面的重要挑战。

新智元报道 编辑：袁榭 好困 【新智元导读】卡内基梅隆大学的研究者开发出搭载在Meta Quest 2头显上的硬件模块，能让用户在VR中体验喝水、刷牙、和亲吻的触感。 在元宇宙热潮初起的时候，就有爱较真的人泼冷水：「说这么半天虚拟沉浸式体验，难道可以在VR世界里复现亲亲抱抱么？」 还真的可以！ 就在最近，卡内基梅隆大学的研究人员在元宇宙里，把「亲吻」给复现了。 复现元宇宙中唇舌的触感 除了偶尔会振动的手持控制器，大多数消费者可以使用的普通VR设备都忽略了味觉、嗅觉和触觉等感觉，而是专注于视觉和声音。 这足以使VR体验比几十年前更有吸引力，但还不足以真正欺骗用户的大脑，使其认为他眼睛看到的堪比现实体验。 多年来，研究人员致力于开发和改进新旧VR设备，使用户在虚拟现实的其他感觉和视觉效果一样真实。 其中最杰出的，无过于来自卡内基梅隆大学人机交互研究所（又称未来界面小组、FIG）的研究人员开发出了让用户在虚拟现实中感受到嘴唇、牙齿和舌头的触感的技术。 VR用户的触觉复现，可能还不足以在虚拟实境中撸猫撸狗、用手去感受虚拟猫狗身上逼真的毛发。 但体验从虚拟饮水机喝水的触觉，现在可就真能复现了。 当然，也可以感受骑车时，微风从唇上轻拂过。 以及撞箱子时碎块打在唇齿间的感觉…… 这……听着就疼…… 元宇宙接吻了解一下 当然，这么有用的新技术，用来复现在VR里刷牙喝水岂不是好浪费。 不论是谁，首先想到的都是用这个技术在VR里复现接吻的甜蜜触觉。研究者也不例外。 设备的工作原理，是用新增模块中的轻薄超声波换能器，将超声波脉冲瞄准在用户口腔内部和周围的位置，通过用高能的超声波脉冲轰击微小颗粒，使其悬浮和移动。 如此一来，它们在用户张开嘴时，就能在他们的嘴唇、牙齿、甚至舌头上创造出触摸的感觉。 这样一来，不仅能在唇齿间复现简单触感。通过硬件操控代码的编程改动，超声脉冲可以被编定为各种特定模式。 如此就能可以重现物体滑过、掠过嘴唇的感觉，或俯身从虚拟饮水机中喝水时、虚拟水流喷溅在口中的持续振动。 自然，也包括亲吻时情侣间唇舌互动的各种触觉体验。 很多人看到了商机：FIG的技术要是商用落地的话，世界上首个能远程虚拟复刻接吻的元宇宙硬件设备就诞生了。 要是再配备上其他硬件和技术，咳咳，只有想不到没有做不到，潜力充沛，商机无限，一片蓝海啊………… 想到这点的，不止正在搓手贱笑的中年编辑，网友们也纷纷联想。 「即将以XXX版出街。」 不过最打动人的还是这位网友的天问： 「这技术是很了不起啦，但是对我们这种常年单身、十年八年没亲吻过真人的用户，有没有人能用我们可以理解的话语描述下现实状态中的接吻触感？」 这位用户说得就更伤心：「我猜，VR头显复现的接吻感受，会是一种让人无法承受的孤独感吧。」 不过，如果你是在玩恐怖游戏的时候戴上，体验可能就太「克」了。 这套设备可以让你同时体验大蜘蛛扑脸、黏液从脸上流进嘴里的视觉和触觉。 负责实验的妹子正走着，然后一只「抱脸虫」毫无征兆地就扑了过来，疯狂地和你的嘴唇「交互」…… 另外一个参与测试的大哥表示，效果太过真实，以至于他在现实中狂抽自己脸，要把这蜘蛛给扇掉…… 效果拔群 以前的研究在「复刻」VR场景时，通常会使用真实的物理接触。 比如把一个机械臂直接捅你嘴里，或者是用加热丝来产生热量、风扇来模拟气流。 显然，这些方法能够实现的功能不多，而且延迟很高。 可能你都走出去好几步了，机械臂还没绕完一圈。 CMU的研究人员们则另辟蹊径。 他们在VR头显的底部，安装了一个定制的PCB，上面有64个40kHz超声波传感器，可以以45°的角度面向用户的嘴部。 整个阵列的尺寸为17.9x10.6x1.5cm，重量达到了107g。整体而言还是比较轻薄的，但还是比Oculus Quest 2的676克质量增加了15.8%，厚度为15毫米，使设备的总高度增加了约16.5%。 接下来，研究人员将阵列通过带状电缆连接到Ultraino驱动板，并用IX4427N集成电路芯片对其进行了升级。随后再配上Arduino Mega，并用Ultraino DriverMEGA固件刷机。 如此一来就可以独立控制所有64个传感器，时间步长分辨率为2.5us，相当于40kHz时的𝜋/5相位分辨率，模拟节点位置精度为0.9mm。 软件方面，研究人员选择在Unity中进行开发。 利用虚拟物体和耳机的已知位置，也包括超声波阵列的几何形状，就可以在必要的三维位置创造出触觉效果。之后，经过计算得出的「发射方案」会以10Hz的速度传递给Arduino。 虽然这些数据是通过USB传输的，但它仍然比Oculus Quest 2上渲染的视觉效果平均「快」2ms（这在时间上足够接近，可以被认为是同步的）。 不过，现阶段方案并不算完美。 研究人员目前只能为距离嘴唇最近的物体产生触觉，并不能实现多节点触觉。 好在，用户通常只会把一个物体放到嘴边（例如拿起杯子喝水）。 场景中使用的触觉参数 效果嘛，简而言之就是——大受欢迎！ 也许这个结果并不是那么令人惊讶，毕竟触觉提高了真实感和沉浸感。 尤其是触觉可以提供用户视野之外的VR事件信息，极大增强了用户的体验。 当然，研究人员并没有止步于此。 下一代的升级版已经在研发之中了。

马斯克 凤凰网科技讯 北京时间5月2日消息，就在埃隆·马斯克(Elon Musk)准备完成收购社交媒体巨头推特(Twitter)之际，美国得克萨斯州议员坦·帕克(Tan Parker)在接受采访时称，如果马斯克将推特总部迁至得州，他会“铺上红地毯”欢迎马斯克。 推特董事会已经接受了马斯克以440亿美元直接收购该公司的提议，但该交易尚未得到股东的正式批准，还面临着一系列其他监管障碍。 帕克在接受采访时称，马斯克“绝对”应该考虑把推特搬到该州，该州已经是马斯克旗下其他公司特斯拉、SpaceX和Boring company的所在地。推特总部目前位于加利福尼亚州的旧金山。帕克补充说，如果马斯克这么做，他会“铺上红地毯”欢迎他。“我相信他很有可能会把推特总部带过来。”他表示。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”（ifeng_tech）。

据香港经济日报报道，近期网络谣传，“马云艺术品投资团队”拍得“乾隆帝寿山石玺”。今日马云基金会澄清，对于马云参与拍卖上述藏品和天价聘请顾问的虚假消息，马云基金会已经向捏造此事的自媒体发送了律师函，希望媒体不要再转发此类谣言。近期各类谣言很多，有一些谣言是人为推动，有意为之，也希望大家能够明辨是非。 马云基金会表示，马云和马云基金会专注于乡村教育、环保、医疗等领域的公益活动，最近马云专注在学习、研究农业科技。马云基金会正加大乡村教育的支持力度，接下来还将在公益事业方面采取更多行动。          另据有关人士向马云基金会求证，所谓天价聘请艺术品投资顾问团是子虚乌有，文章所述五位顾问，与马云也不相识。

远在人类第一次抬头仰望荧惑以前，火星就已是荒芜的不毛之地，一片冰冷的生命禁区。火星的大气稀薄且剧毒，几乎完全是由二氧化碳构成的，火星表面的重力只有地球的38%，无法长期稳定地存留液态水，。但火星并非一直是一片荒芜，她也曾拥有过温暖的气候、厚实的大气层以及广袤的海洋，或许有朝一日我们可以重见火星的旧日荣光。 今天，一切谜底都将揭晓，我将为您解答那个特别的问题；如果我们加热火星地核会如何？你是否为未知之事而感到心痒？你会同我一道寻求真相吗？ 一份来自美国国家航空航天局喷气推进实验室2003年的研究指出，火星的地心并非未完全冷却凝固。通过观察太阳引力对火星的影响，喷气推进实验室发现“火星仍有部分地核处于熔融状态，这表明火星地核要么是完全处于熔融态，要么是在熔融的外层之下还有着固态的内核，。”地球在地核外部的熔融物质的底下有着一颗固体内核。液态外核与固体内核通过对流交换热量，因为地球自转而产生磁场。有磁场之后，地球便可以抵御太阳风的侵袭，防止带电太阳风将大气层逐渐剥离，使得生命可以在地球表面繁衍、壮大。发生于地核之上的地幔对流也是板块运动、大陆漂移、火山地震以及造山运动的内在动因。 火星之上高达22公里的奥林匹斯火山与其他种种地震留下的痕迹——或者是叫“火星震”——无不表明这颗星球曾经有着一颗比现在更活跃的核心。而这个比地球上的最高峰喜马拉雅山还要高1.5倍的怪物——奥林匹斯火山，如今已然沉寂。虽然一切证据都表明，在火星地表之下，地幔对流仍可能在继续，但这仍不足以帮助火星留住大气。 事实上，火星大气的厚度只有地球大气层厚度的一百分之一，而大气正是生命繁衍所最仰赖的屏障。这意味着如果人类想要立足于火星之上，我们要么只能先对整颗星球进行宜居化改造，要么只能建立一套由数以百万计的部件构成的复杂精密的人造殖民地。第一个方案野心十足，但很可惜，我们当前的科技对此无能为力，而在第二个方案中，系统中任何一个部件出问题都可能会导致整片殖民地面临灭顶之灾。 火星磁层比地球磁层微弱的一个原因是行星的大小。火星的直径约为地球的一半，一些专家估计，即使在它最活跃的时候，内部热量也只有地球的10-15％。随着时间的推移，这些热量会消散，并且行星的地壳和地幔中由放射性衰变而产生的热量也有保质期。这就是30至40亿年前火星上发生的情况，也是它形成今天我们在天空中所看到的荒凉的红岩的原因。 它冷却得如此之快，以至于不能再产生磁场，它的大气层开始被太阳的极强能量剥离。这个过程实际上正在进行。最野心勃勃的火星地球化方案之一是启动在军事中心的对流，以创建一个新的磁层。由于火星确实有大气层，并且可能在其生命之初10亿年中滋养了各种生命，所以假设这是一个可行的方案。毕竟，今天的磁层没有完全消失，它只是非常弱。 还有一些其他的方法可以给火星提供一种可呼吸的大气——例如，让火星充满像无毒的全氟碳化合物（PFC）这样的温室气体，其流动速度比太阳风吹走它们的速度更快。但这将需要数百家专门向地球表面排放气体的工厂。我们或许还能 将一颗配备磁盾的卫星送进火星轨道，这一想法实际上是美国宇航局（NASA）的研究人员于2017年提出的。 这可能采取一种大的，带电的铜电磁阀，但这需要大量的电力，而且在如此大的磁铁附近放置灵敏的设备这本身就存在问题。所以，值得注意的是，加热核心以启动对流并不是一个可替代的疯狂方案。但我们如何才能切实做到这件事呢？我们首先要想出钻到行星中心的技术。即使有这么少的对流，火星内部依然非常非常热，我们需要一种能够承受这种难以置信的温度和压力的金属。钻井的首选材料是钻石，它可以胜任。火星核心的温度约为1500开尔文，在高温条件下，钻石可以承受两倍以上的温度。 然而为了防止其融化，你所有的设备都需要通过耐高温的材料来建造。然后通过将其地核加热的方法（如使用巨大的核弹），当它被加热到足够热时火星就能自己完成这一过程。然而，将核弹运到火星并带着它们穿过外星岩浆的熔融隧道再在地下深处引爆，这一行为有些冒险，并且你并不清楚需要带多少颗核弹。但是，尽管火星的体积较小，它仍然需要巨大的能量来加热其地核，这可能比我们在地球上使用的能量还要多。我们的第二方案需要更多的耐心来完成，比起核裂变我们更可能使用核聚变。 核聚变和核裂变是创造能量的两种核反应方式。核裂变用于普遍的标准核电站，而核聚变则是发生在恒星地核内的反应，我们目前还没有能力利用这一反应来发电。如果我们能在将来找到一种更好的方法加热火星的地核，那我们就能设法将巨型核聚变发电机建造在火星深处，通过加热其地核并启动磁层来达成我们的心愿。这将为火星的历史开启一个新的、黄金时代（或绿色时代）。 随着时间的推移，火星将再次变得宜居。对于那些从事钻探工作的人来说，也许还不够快，但终有一天它将能够承载生命。火星的大气层从它存在起已维持了大约10亿年，所以它至少可以再维持这么久，如果我们保持发电机的话它甚至能维持更久。这段时间对于让火星发展到孕育出自己的生命来说已经足够长了，这可能让它曾经拥有的那些湖泊和海洋改变得更适宜为人类所居住。然而另外一种可能性是，火星不需要任何外来干预就自发地发生这种反应。正如45亿年前太阳系的黎明时分，它确实是自己形成并开始对流的。这是因为火星地核中自然形成的结晶有可能影响对流，并最终使其磁场重新启动。因此这种微弱的可能性是存在的。 虽然这样发生的可能性很小，但并不是没有可能。尽管对于目前来说这是不切实际的，但如果我们攻克难题并构思出一些巧妙的技术，加热火星并使其在未来几十亿年里维持生命就不是空谈。不过那将是我们加热火星地核之后会发生的事了。

撰文/ 流 星 编辑/ 陈邓新 国内网民的老熟人、特斯拉的网红CEO埃隆·马斯克先生，又一次成功抢到了头版头条。 4月25日，正当人们还在好奇马斯克和推特之间的闹剧将如何收场时，推特突然宣布接受马斯克每股54.20美元、估值约为440亿美元的收购要约，预计该收购方案将在2022年内完成。而届时，推特这家有着16年历史的头部社交平台产品，就将变成“科技狂人”马斯克的私人企业。 不过，乍看马斯克的商业版图，似乎全是能源、航空、脑机接口等给人以距离感和敬畏感的科技产业，“俗气”的社交平台在马斯克的家业中显然有些另类。然而，在了解过马斯克和推特间的“爱恨情仇”之后，其实我们也并不难发觉马斯克对推特“露出獠牙”的原因。 豪掷440亿元，马斯克抵达他最忠实的推特 2022年也许应该改名叫“大佬们比谁更有钱”年。前有1月微软决定怒砸687亿收购动视暴雪，后有4月马斯克豪掷440亿收购推特，至于今年余下的2/3时间里还会搞出什么大新闻，那真是让人不敢去想。 当然，上面两起收购案最终还需要监管部门点头同意才能作数。不过，即便靴子还未最终落地，这两起收购案也仍成功吸引了市场的眼球，尤其是近期发生的马斯克收购推特的事儿。 马斯克收购推特的手笔确实惊人，但却并不突兀，整个过程脉络清晰。作为一名精于营销的CEO，马斯克很早就已经是推特上“呼风唤雨”的重量级人物了，其影响力之盛，甚至只需要发个《偶像大师》角色的表情包，就能把万代南梦宫的股价抬高约4%，发一则短短的推文，就可以影响加密货币市场的行情走势，把一度被视作玩笑的狗狗币炒到天上去。 而在今年3月末，马斯克开始发推“阴阳怪气”推特的审核机制，暗示推特没有遵循“言论自由”的原则，并且很快便话锋一转地发推问推特用户是否需要一个新的社交平台。 当时网民们看到马斯克这番言论，大多以为他是在为进军社交产品赛道做市场调研。然而，马斯克盯上了社交产品赛道不假，但他却并不打算“白手起家”。他一面批评推特，一面不知道用什么形式获得了大量推特股份，摇身一变成了持股高达9.2%的推特单一最大股东。 社交平台推特 当美国证券交易委员会（SEC）4月4号把这事儿捅出来之后，推特用户们才意识到马斯克选择入局社交产品的方法，恐怕是要先从推特身上下手。 而眼看马斯克摇身一变从自家平台网红变成了大股东，推特也只能去邀请马斯克加入董事会，但遗憾的是，到了4月11日，推特CEO帕拉格·阿格拉瓦尔丧眉搭眼地发推表示，马斯克拒绝加入推特董事会。 事情到了这里就开始变得有趣起来了，而当14日，外媒爆出，马斯克准备以每股54.20美元的价格收购推特的消息后，人们才彻底明白过来马斯克的企图——原来这厮是打算直接一口吃了推特。当然，对于这位来势汹汹的世界首富，推特也并没有选择坐以待毙，而是准备祭出“毒丸计划”（即“股权摊薄反收购措施”，是一种通过通过大量增发低价新股、稀释收购方手中股票占比，进而应对恶意收购的防御措施）来阻止马斯克伸向自己的“魔爪”。 不过，就当人们以为两者之间的商战一触即发时，推特最终还得选择了“真香”，在4月25日，也就是推特表明或将使用“毒丸计划”阻止马斯克后的第十天，媒体突然爆出推特准备接受马斯克的收购要约，而眼看胜利唾手可得，马斯克也在推特上开起了“香槟”，开始跟推特网友畅谈自己收购推特成功后要做的事情。 就这样，从预谋到得手，马斯克只用了一个多月的时间，就成功从推特大红人，摇身一变成了推特之主，让人不得不再次感慨“有钱真是可以为所欲为”。 但与此同时，马斯克作为业界公认的商业奇才，其行为背后往往存在一些深层的商业博弈，因此，很少会有人相信他那套买下推特单纯是为了“维护言论自由”、或者“干掉垃圾邮件机器人”的说辞。那么，如果不是为了那些堂而皇之的理由，马斯克花这么大价钱买下推特，又意欲何为呢？ 从股票到加密货币，“带货超人”尝到社交媒体甜头 马斯克收购推特的意图并没有隐藏得多深，除了他表面上为了维持人设的所谓“帮助改进这一产品”外，一个很重要的原因，就是马斯克从社交平台上尝到了以言论操纵市场的甜头。 作为一名自我营销的高手，马斯克很早就注意到了推特这类不同于脸书的公共社交平台所蕴含的巨大能量，而他本人在“玩推特”这件事上也十分投入，不仅互动频率高（汽车媒体未来汽车Daily曾对马斯克的推特进行统计发现，到2020年6月18日为止，马斯克在10年间共发布了11394条推特，平均每天发布5.9条推特)，而且隔三差五就会发布一些“节目效果爆表”的过激言论，以及时不时调侃整蛊一下其他富豪大佬们——总之一句话，关注马斯克，乐子是少不了的。 而正因如此，马斯克在推特上迅速建立起来庞大的粉丝群体，截至2022年4月28日，马斯克的粉丝数量已经突破了8700万，是正儿八经的“顶流偶像”。 马斯克的推特账号 当然，就跟当下网民们熟悉的那样，当一个自媒体、营销号或者网红kol有了足够的粉丝数量后，就可以将流量变现，而马斯克也没有错过这个机会，只不过比起流量网红带的那些零食、玩具、电子产品，马斯克所带的“货”要硬核的多，他带的是企业、股票和加密货币。 马斯克的企业在广告投入方面做的较少，但很多市场分析师都认为，马斯克的个人活动为其背后的品牌带来了大量的曝光机会。不过，分析机构Escalent曾调查发现1/4的特斯拉车主并不喜欢马斯克，认为马斯克在推特上的活动对品牌起到了“负面作用”。 但是，在股票市场和加密圈，因为崇拜马斯克个人而选择购入特斯拉股票或者马斯克“带货”的加密货币的人却不在少数。 根据英为财情在2021年6月进行的一项在线调查显示，近三分之二（63%）的美国投资者认为，马斯克是金融市场最具影响力的人物。而根据游戏娱乐网站GamblersPick的调查数据显示，有35%的加密货币持有者承认马斯克影响了他们与加密货币有关的决定。 而股市和加密货币市场的行情走势很容易受话题影响，当马斯克借由推特这个平台积累了大量的粉丝群体后，他的话题影响力也水涨船高。有时马斯克只需要发布一则推文，就可以引发恐怖的蝴蝶效应。 比如说，2018年8月，马斯克在推特上发文表示准备以每股420美元的价格私有化特斯拉，紧接着投资者们火急火燎地买入特斯拉股票，硬是把特斯拉股价抬高了11%。最后美国证券交易委员会不得不介入，要求马斯克此后发布与特斯拉相关推文时都必须经过公司律师的批准。 虽然在股票市场受限，但在加密货币这个灰色地带，马斯克更加肆无忌惮地使用着他的“超能力”，他一条宣称未来可用狗狗币购买特斯拉周边产品的推文，能让狗狗币在次日暴涨16.42%；一条表示担心比特币会增加化石燃料消耗所以不再接受比特币购买特斯拉的推文，能让比特币在40分钟内跳水3000美元。 这种宛如神明般的体验是难以让人拒绝的，就他自述甚至被推特封禁过一段时间的账号。被束手束脚的感觉显然令马斯克大为光火。 而在本次收购推特后，马斯克的话题影响力无疑将得到进一步释放，就算他本人无法针对其背后的以特斯拉、SpaceX为代表的企业发言，但拥有了推特这一话题窗口后，这些在营销上相对薄弱的产品了更多可以曝光的机会，尤其在竞争正在升温的新能源汽车市场，特斯拉只靠产品和口碑的营销打法显然已经渐入瓶颈，在未来，它需要更多手段去提振口碑，而一个可以规避审查风险的、马斯克自家的社交平台，无疑能成为特斯拉未来营销活动的基石。 至于在加密货币领域，可以预见，在未来，如何预防马斯克利用社交平台影响加密货币市场和股市，会是未来令人监管机构头疼的重点问题。 用户增长迟缓、互动率下滑，社交平台的出路只有“卖身”？ 一个有趣的事实是，在马斯克和推特的这出舞台戏里，马斯克始终占据C位，而推特的存在感却显得有限薄弱。 当然，这也可能与推特推出“毒丸计划”后不到10天就向马斯克“滑跪”有关，但不论如何，虽然440亿的重金让人羡艳，但推特最终决定卖身，还是让人隐约看见了社交媒体身后的忧郁。 事实上，虽然社交平台产品们吃到了疫情期间各国封锁隔离措施带来的巨大用户红利，但受疫情常态化以及短视频、移动游戏等娱乐产品的冲击，社交平台的很快便显露疲态。 在今年2月，Facebook发布了更名Meta后的第一份财报，而财报中显示，在2021年四季度，Meta旗下头部社交平台产品——Facebook平台上全球月活跃用户（MAU）数量为 29.1 亿人，日活用户（DAU）数量为 19.3 亿人，相比第二季度下降 50 万人，而这一现象此前从未发生过。 而另一款热门社交平台产品Instagram也在去年10月流出内部文件表示青少年用户正在流向Snapshot、Tik Tok等同类软件，与此同时，根据社交媒体营销分析公司Rival IQ在2022年2月发布《社交媒体行业基准报告》数据显示，Instagram的平均粉丝互动率则由2019年的01.22％跌至2021年的0.67％，跌幅近乎腰斩。虽然Rival IQ将这一数据的原因归结于企业没有好好运营平台上的品牌账号，但也有分析师认为，这与社交平台上广告受众数量下降有关。 图片来源：Rival IQ 而除了Facebook和Instagram这两家Meta系产品，本次被马斯克收购的推特在近年的财报上表现也不太尽如人意，在过去的两年中，推特连续呈现亏损状态，2020年亏了11.36亿，2021年亏损2.21亿，并且2021年第三季度推特还出现了转盈为亏的情况，稍后第四季度虽然扭转了亏损情况，但同比仍有所减少。一部分分析师评价推特，认为其在运营方面存在问题，未能发挥出推特用户的价值。 在社交平台呈现出的颓势背后，我们也不难窥见一些蛛丝马迹。 一方面，社交平台营收过度依赖广告的状况并没有得到改善，无论是Facebook还是推特，广告业务都是他们的核心业务，随着用户增长迟滞、粘性下降，社交平台的广告业务的吸引力也无疑会受到影响。虽然很多企业都在尝试开拓新的增长点，但都没有取得多少实际，比如Meta CEO扎克伯格在去年摇旗呐喊、结果差点没坑死Meta的元宇宙业务，或者国内社交平台用户更熟悉的微博，搞出来的“荒漠”绿洲。 而随着短视频、移动游戏和电商平台等产品兴起，并不断扩展他们自己的社交功能，社交平台面临的外界挑战压力也与日俱增，可以说，留给社交平台拓展功能、增加变现方式的时间真的不多了。 而另一方面，社交平台作为公众话题的聚集地和讨论场，头顶时刻悬挂着监管的达摩克里斯之剑，这使得社交平台在引导、推送话题，开展活动时候必须慎之又慎。而像是国内社交平台豆瓣，就是网民们熟悉的反面教材，作为一个主打“文艺”“小众”风格的社交平台，豆瓣屡次因出现法律、法规禁止发布或者传输的信息被要求责令整改。根据国家网信办显示，2021年1月至 11 月，国家网信办就指导北京市互联网信息办公室对豆瓣网实施 20 次处置处罚，甚至一度要求下架APP。对产品的持续运营造成了严重的负面影响。 正是基于以上原因，推特才会在权衡利弊之后，得出对于股东而言最好的选择——倒向像是马斯克这样不仅自带粉丝群体和粉丝粘性，而且还能轻松提供巨量资金的“钻石王老王”。 不过，显然不是每家社交平台都能找到这么一位伯乐，而对于像是Facebook之类的其他社交平台产品而言，寻求未来用户增长的道路依旧任重道远。

全文4287字，阅读约需8分钟 文｜梅旭康 编辑｜郝秋慧 4月29日，#宁德时代一季度净利润14.93亿元# 登上了微博热搜榜。 宁德时代本想赶在五一小长假之前，低调地发个财报，没想到成了一时热点。 在一片悲鸣哀嚎中，有网友评论：做实业可真不赚钱。一家龙头企业忙活一季度的利润，还没有直播带货赚得多。 宁德时代受此评议，实属心酸，毕竟其在资本市场上担着“宁王”的美誉。 作为新能源时代的宠儿，宁德时代从创立到成为一家市值破万亿的龙头企业，仅用了10年时间。去年5月，宁德时代市值正式突破1万亿元，到12月份一度达1.6万亿元，距其在创业板上市，仅过去了3年时间。 虽说高光后不久，宁德时代的市值不断下跌，不到半年时间，其市值跌幅近7000亿元。好在自4月27日，宁德时代市值开始有一定的回升，截至4月29日收盘，宁德时代市值增至9541.3亿元，仍是资本市场的巨擘。 2021年，市值万亿的宁德时代营收首次破千亿，归属于上市公司股东的净利润为159.3亿元，同比增长185.3%，虽说利润不高，但已经超过了比亚迪、长城、吉利三大自主品牌车企在2021年的净利润之和。 2022年一季度，受原材料成本上涨等因素，宁德时代净利润同比下滑23.6%，只够薇娅缴纳一次偷税罚金。 做实业，增收不增利，甚至不如直播卖货挣钱，这对新能源产业似乎是一个莫大的讽刺。 可无论是宁德时代，还是比亚迪、长城、吉利等车企，所从事的实业是现代工业的明珠，肩扛的是发展中国汽车工业的责任，与直播卖货不可同日而语。 宁德时代：感谢特斯拉 在一季度财报发布的前一周，宁德时代发布了2021年度财报。 数据显示，2021年，宁德时代实现营业总收入1303.6亿元，同比增长159.1%。 其中，动力电池系统业务营收为914.9亿元，占比达70.2%，同比增长132.1%；储能系统与锂电池材料两项业务营收占比较小，但增幅可观，分别以136.2亿元、154.6亿元的营收，同比增长601%、350.7%。 在利润方面，宁德时代创了新高。 159.3亿元的净利润，足以匹敌多家头部车企利润之和。宁德时代用数据证明：在新能源汽车市场，不造车，比造车更赚钱。 在“一块电池半辆车”的新能源汽车时代，动力电池在产业链中占据着核心位置，宁德时代恰是这核心位置中的领头羊。 根据SNE Research数据，2021年全球动力电池使用量296.8GWh，同比增长102.3%。 其中宁德时代占全球动力电池装机量的32.6%，连续五年排名全球第一。 在新能源汽车时代，宁德时代牢牢占据着产业链的上风口，成为了新能源造车玩家们的忠实伙伴，如现代、福特、戴姆勒、长城汽车、理想、蔚来等车企。 但宁德时代最应该感谢的是特斯拉。 2021年，特斯拉成为宁德时代年度最大单一客户，成单交付金额达130.4亿元。 美中不足的是，宁德时代的毛利率出现了下滑。 2021年，宁德时代毛利率为26.28%，同比下滑1.5%。其中，动力电池系统和储能系统毛利率分别同比下滑4.6%、7.5%，主要原因是原材料成本的上升。 进入2022年，原材料成本上涨的影响持续存在，净利润的下滑，也主要归因于此。 在原材料成本上升等因素的影响下，新能源汽车产业链上下游均受到冲击。新能源车企在纷纷涨价的同时，开始寻找更多的动力电池供应商替代方案。 二线能源厂商，加快了追赶宁德时代的步伐。 “去宁化”，行得通吗？ 谈起宁德时代发家史，离不开宝马。 “没有宝马，就不会有今天的宁德时代。”宁德时代宝马项目总监朱凌波曾说道。 2011年，宝马在中国的合资企业华晨宝马，为之诺1E和宝马5系插电混动车型寻找动力电池供应商，宝马将橄榄枝伸向了彼时刚成立的宁德时代。 当时，宝马选择宁德时代的主要原因，是想要选择一个新的中国本土供应商，摆脱对松下、三星等电池大厂的依赖。 宁德时代在中国本土一马当先后，车企们感受到了威胁，越发不安。 动力电池之于电动化，正如自动驾驶之于智能化，车企不会把鸡蛋放在同一个篮子里，以免日后被供应商卡住咽喉。 如今，宝马的电池供应商名单里已多了亿纬锂能和瑞典的Northvolt AB等企业。 宁德时代的诸多合作伙伴，也开始寻找“Plan B”，丰富供应商储备库，为加速到来的新能源汽车保卫战备足弹药。 诸如中创新航取代宁德时代，成为广汽新能源的第一供应商；小鹏汽车去年11月发布的中大型SUV G9将会使用欣旺达的4c动力电池。 中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2021年，宁德时代以80.5GWh的装车量高居中国动力电池企业榜首，市场占比达52.1%。 当一家企业的市场份额超过50%，这不利于市场的良性的发展，会削弱上下游企业的议价权，压缩利润空间，产业链发展也将受制于人。 新能源催生的动力电池市场，绝不止是一个宁德时代能吞下的。 动力电池市场涌现出了一波新势力。它们在资本的推动下，开始发力。 2月24日，欣旺达发布公告，其子公司欣旺达电动汽车电池有限公司获得19家企业高达24.3亿元的增资。 本次引入的投资方中，除上汽、广汽等老牌汽车巨头外，蔚小理三家造车新势力也均在列。 3月11日，中创新航正式提交招股书，谋求登陆港交所。按照其2021年11月增资价格计算，中创新航估值约为629亿元。 此外，自2021年以来，长城汽车旗下的蜂巢能源已获得4轮融资，累计融资超200亿元，并计划将在科创板上市。 资本市场为中创新航、欣旺达、蜂巢能源等动力电池企业补足弹药，对宁德时代的地位发起冲击。 国外动力电池企业也开始抢占中国市场。 2021年，LG新能源中国装车量达6.3GWh，市场占比为4%。今年1月27日，LG拆分的动力电池企业LG新能源在韩国完成上市，募资总额达108亿美元，创下韩国史上最大IPO纪录。 车企们也明白“靠山山倒”，提升反脆弱的能力，正在加强电池技术自研。 电池起家的比亚迪，在2021年，其所坚持的磷酸铁锂电池迎来爆发式增长。 特斯拉已交付了首批搭载自产4680电池的电动车，预计到2022年年底，特斯拉4680电池产能就将达到每年100GWh，可满足130万辆电动汽车使用。 吉利、长城等传统车企也均有动力电池自研项目。 一场“去宁化”的运动正在悄然兴起。 宁德时代仍然独占鳌头，但面对动力电池新势力的围追堵截，“宁王”也开始焦虑了。 宁王，稳坐钓鱼台 宁德时代深知群狼环伺。 面对合围之势，宁德时代选择通过不断“花钱”来完善自身产业生态。 其投资重点在于锂电池产业，并向产业链上游延伸，开始介入上游锂矿开采、提炼等领域。 2021年9月底，宁德时代宣布收购加拿大锂矿生产商Millennial的全部股权，作价3.77亿加元。 2021年10月，宁德时代控股子公司邦普时代与湖北宜化达成合作，将围绕建设及运营磷酸铁、硫酸镍及其前端磷矿、磷酸、硫酸等化工原料；建设及运营配套磷石膏周转场、磷石膏综合利用项目等方面展开运营。 “左磷右锂”之下，宁德时代锂电池产业版图不断扩张。 自2020年12月起，宁德时代已投资超735亿元扩产了6个电池项目，同时在福建、青海、广东等地规划了8个电池生产基地，电池产能共计接近500GWh。 据天眼查数据，自2021年起，宁德时代投资企业已超过30家，涵盖动力电池、锂电池智能制备制造、芯片及自动驾驶等新能源出行领域。 完善外部生态之际，宁德时代正在大力投入下一代电池技术研发。 2021年，宁德时代研发费用达76.9亿元，同比增长115.5%，主要研发项目包括钠离子电池、AB电池系统、第三代CTP技术、无热扩散技术，均是宁德时代面向下一代电池技术发展的储备。 钠离子电池在低温性能、快充以及环境的适应性等方面拥有独特的优势，与锂离子电池相互兼容互补，且钠的资源储备更加丰富。 宁德时代第一代钠离子电池已经发布，计划在2023年初步形成围绕钠离子电池的产业链化。 宁德时代欲扩张势力范围，将触角延伸至产业链上下游，将新能源的红利尽可能得收入囊中。 在获得定价权、强化龙头地位的同时，宁德时代也在寻求新的增长引擎。 海外市场是宁德时代不可忽略的部分。 2021年，宁德时代境外收入达278.7亿元，同比增长252.5%。 宁德时代的核心市场依然是中国，国内市场占其总装机量达九成。 海外市场的发展空间巨大，宁德时代想要继续保持优势，加速扩张海外业务成为必然。 4月6日，宁德时代位于德国图林根州的首个海外工厂获得8GWh电芯生产许可，该工厂规划产能为14GWh。这也是中国电池厂商首个投产的海外基地。 4月15日，宁德时代发布公告称，其控股子公司广东邦普的下属孙公司普勤时代，拟在印尼投资建设动力电池产业链项目。 不断向海外扩张的还有其储能业务。 2021年，宁德市场储能系统产品远销全球35个国家和地区，涵盖新能源发电、调峰调频独立电站、绿色矿山等多种应用场景。 宁德时代基于长寿命电芯技术、液冷CTP电箱技术，推出了户外预制舱系统EnerC，并率先在海外实现项目推广和落地。 2021年，其储能系统营收达136.2亿元，同比增长601%，增速位居3大业务之首，随着其国内外产业布局的深化，储能业务正在成为宁德时代新的增长引擎。 宁德时代的扩张没有停止，还选择切入了新赛道——换电服务。 1月18日，宁德时代正式发布换电品牌EVOGO。4月18日，EVOGO换电服务，正式在厦门启动。到今年年底，宁德时代计划在厦门投建30座快换站。 虽然目前补能市场依然是以充电为主、换电为辅，但国家已开始大力推动换电模式的普及，奥动新能源、蔚来NIO Power等运营商换电服务同样发展迅速。 换电站“电池银行”的逐渐成型，将会为宁德时代提供新的动力引擎，也能为车企提供新的选择，减少电池成本上升带来的冲击。 无论是产业投资的加速、研发钠离子电池，或是发展储能业务、切入换电赛道，都可以看出宁德时代寻求改变的紧迫。 宁德时代有充裕的时间、充足的试错成本，但其基本盘依旧稳固，后来者想超越宁德时代绝非短时间内能够完成。 结语 一时的股价和利润下跌伤不了宁德时代的元气。 市值下跌的不止宁德时代，诸如国轩高科、亿纬锂能等动力电池企业的市值走向与宁德时代极为相似。某种程度上来说，面对2020年以来的新能源及锂电池板块近乎不正常的猛涨，这是市场自发进行的阶段性回调。 企业在资本市场中见涨走跌，实属常态，但谁也无法阻挡新能源大潮的到来。 宁德时代董事长曾毓群办公室里“赌性更坚强”的牌匾，已更换为“溥博渊泉”。 他知道，宁德时代已过了需要赌运的阶段。