2月4日，Counterpoint Research的一条最新数据在网络上刷屏，“华为强势回归！2024年前两周登顶中国智能手机销量榜首”的消息也让行业为之一振。2024年开年，华为便宣布强势回归，在手机市场杀疯了的势头，也宣告着留给友商们的时间着实不多了！在Counterpoint Research的英文报告当中，使用了“Ascends”这个词，翻译过来就是上升的意思。 在读到这个标题的时候，我的脑海中是有无数念头闪过的，“Ascends”？华为当时在做手机的时候不就打造的是Ascend吗？从最初的入局，到如今的破局，Ascend虽然已经不再出现在华为产品的名字当中，但是却又一直在后方默默守护。在2019年华为遭受制裁的时候，可能有很多人想过华为能不能活下来，悲观情绪充斥着整个行业，但经过这些年的一路摸爬滚打，华为硬是挺着腰杆儿活了下来，而且迎来了新的曙光。 正所谓“烧不死的鸟就是凤凰”，任正非任总在一次讲话中用这句话勉励员工能够像凤凰一样，即使面临困难和挫折，也要坚持不懈，最终实现浴火重生。事实证明，华为的员工确实做到了，否则也不可能有今天的华为，在绝境中怒放，在点点星光中汇聚浩瀚星河。 在Counterpoint Research的报告中，给出了三个要点，一是华为登顶的原因；二是中国品牌的高端之路；三是高端市场竞争加剧。今天我也就华为的登顶来聊聊，或许会为大家打开一个新思路。 虽没有3000万的销量，但Mate60系列绝对是里程碑 前几天，一则华为Mate60系列出货已经达到3000万台的消息在网络上刷屏，也引起了网友们的争论。对于Mate60系列这款机型，从8月底通过先锋计划上市，到如今一直是一机难求的状态，确实火，但是离3000万还有很远。根据Canalys公布的2023年智能手机市场数据显示，华为2023年第四季度的出货量为1040万台，这里边不光有Mate系列，也有P系列、nova系列等产品，分摊到Mate60系列上，有六成已经不错。 单从销量上来看，华为虽远没有苹果庞大体量，但是却是它最大的竞争对手，而且也让暂时领先它的国产品牌感到惴惴不安。在过去的数年时间里，华为市场低迷，堪称是友商们蚕食市场的黄金时间，我们也能够看到大家的努力。但是华为却仿佛有魔力般的能够让友商的努力成果减半，长期缺货的华为能登顶市场第一，而备货充足的其他品牌却要看用户眼色售卖，便是当前市场的反馈。 图源网络 华为的这种魔力并不是芭芭拉给施了魔法，而是它自己为自己抓了一手好牌，一手虽难但硬的牌。这手牌里，一张是自研处理器麒麟，一张是自研操作系统HarmonyOS，一张是遥遥领先的卫星通信……这手牌华为已经谋划了许久，中间也是一路坎坷，但凭借着咬碎了门牙往嘴里咽的韧劲儿，华为还真做到了。 今年华为Mate60系列上的麒麟9000s可以说是2023年9月份乃至接下来时间里最大的行业谜团，到底是谁生产的？它的性能如何？实际表现又相当于骁龙哪一代产品？虽然疑云重重，但是华为却不曾想过驱散，就是要在迷雾当中杀伐。从当年绝版的麒麟9000，余承东发布会上一声叹息，到如今麒麟重生后的麒麟9000s，让高端市场暗流涌动，华为也只是在9000后边加了一个“s”，就是想把这份理工男的浪漫传承下来。 HarmonyOS作为华为在软件方面的底牌，从最初的分布式构想，到一夜之间迅速转正，再到如今HarmonyOS NEXT即鸿蒙星河版呼之欲出，无数的华为用户、开发者、华为员工经历了一场轰轰烈烈的国产操作系统切换。而在鸿蒙星河版上，华为更是打造了六大极致原生体验，在流畅性、安全性、互联性等方面进一步提升，配合鸿蒙千帆起的浪潮，今年下半年的Mate70系列有望奏响华为回归最强音。 卫星通信作为华为在2022年Mate50系列首发的技术，可以说是遥遥领先于同行，毕竟2024年才是友商用上卫星通信之年。而华为已经做到了在Mate系列、P系列、折叠屏、nova系列、平板、手表等十余款产品上对卫星通信的支持，范围覆盖中高端手机和多产业的全场景生态产品。在一些产品上，更是实现了北斗和天通双卫星通信，领先性不言而喻。在2024年，卫星通信也将成为高端旗舰的标配功能，只是谁又能将该能力覆盖到全场景产品上，还要打一个问号。 而在刚刚开始的2024年，华为的野心也被进一步曝光，首先是小折叠将迎来更新，小折叠搭配麒麟9000s，华为或许会再造大折叠市场的辉煌；其次是麒麟处理器鸿蒙系统PC也曝光了，目前华为笔记本依旧采用的是英特尔处理器、Windows系统，只是配备了鸿蒙能力，但是未来产品将更纯，对于用户的吸引力也更大；最后就是卫星互联网，通过卫星上网，华为不光要发短信打电话，还要让用户在没网条件下通过卫星上网，届时又会是一次行业地震。 在报告中，Counterpoint Research提到，2023年中国高端智能手机市场增长了27%，苹果保持着绝对领导地位，但是从第三季度开始，份额开始被华为以及其他国产品牌蚕食。这其中，Mate60系列扮演着重要角色，堪称是《亮剑》中李云龙攻打平安县城日军的那门意大利炮，势大而力沉。同时，从报告也能看出，虽然智能手机整体市场下滑，但是高端市场却是在增长的，这也是为什么各家都要冲高端、做折叠屏的原因之一，高端就是突破口。 写在最后 从开年到现在，华为可以说是一路开了加速器般地在向上冲刺，智能手机业务持续蓄力，年后必定会有大招。鸿蒙智行当中，问界M7销量一路长虹，问界M9也开始首批交付，并且销量也在不断上涨，车业务在新势力当中风头正盛。如果说2023年的华为依旧处于回归的状态，那么2024年就是要找回曾经的主场了，甚至要通过破圈来将寒气传递给更多行业。

在2026年之前，我们不太可能看到配备Micro LED的Apple Watch！CNMO从韩媒获悉，虽然苹果正在开展一个引入Micro LED的手表项目，但它尚未敲定为Apple Watch制造Micro LED的组件供应链。从目前来看，2027年发布的可能性也不大。 据多位业内人士透露，苹果不太可能在2026年发布配备Micro LED的Apple Watch。Apple Watch目前使用的是OLED屏幕，苹果的计划是首先在Apple Watch系列（Ultra、数字和SE）的顶级Ultra型号上引入Micro LED，其在使用寿命方面更具优势，亮度和功耗方面的表现也更好。 去年彭博社等媒体报道称，苹果计划最早2024年底推出Micro LED Apple Watch，但这一计划可能会推迟到2025年。去年第三季度，市场研究公司TrendForce将其对Micro LED Apple Watch的预测从2025年修订为2026年第一季度。 据悉，Micro LED Apple Watch量产的最大障碍仍然是Micro LED的制造成本，包括产量。根据对产量的模拟，制造2英寸或更小的Apple Watch的Micro LED的成本可能高达150美元。这相当于现有2.0英寸Apple Watch的OLED成本38美元的四倍。 据报道，根据苹果公司的产品定价政策，面板成本为150美元的产品的消费者售价一般为1500美元。同时，150美元的价格比iPhone的OLED面板成本——80美元到120美元还要贵。韩媒称，仅从目前的面板成本来看，Micro LED Apple Watch的售价应该高于OLED iPhone。 据悉，苹果希望在Apple Watch中使用Micro LED的原因在于屏幕尺寸和像素密度。Apple Watch的屏幕较小，像素密度为300-400 PPI。去年发布的iPhone 15系列屏幕尺寸为6.1和6.7英寸，像素密度为460PPI。随着PPI的增加，Micro LED需要做得更小、更密集，这并不容易。

IT之家 2 月 6 日消息，近日有一款型号为“CPH2603”的 OPPO 手机现身 Geekbench 跑分平台，预计为 OPPO Reno11 F 手机。 IT之家获悉，这款新机在 Geekbench 6.2.2 版本取得了单核得分 897、多核得分 2329 的成绩。这款智能手机搭载联发科天玑 7050 SoC，搭配 Mali-G68 MC4 GPU 和 8GB RAM，预装 Android 14 系统。 OPPO Reno11 F 预定页面已经在印度尼西亚官网上线，但并没有透露太多关于这款新机的配置信息。它将有两种颜色可供选择：粉红色和绿色，具有平坦的边框和后置三摄。 根据 mysmartprice 网站提供的信息，Reno11F 预计配备 FHD+ 分辨率和 120Hz 刷新率的 6.7 英寸 AMOLED 显示屏，支持指纹解锁。 此外，新机背面配备 64MP 主摄像头（OV64B）、8MP 超广角 （IMX355） 和 2MP 微距摄像头，机身内置 5,000 mAh 电池，支持 67W SuperVOOC 快速充电，防护等级为 IP65。

IT之家 2 月 6 日消息，据外媒 NokiaMob 报道，一名名为“JesusHMD”的员工在 HMD 官方 Discord 服务器发帖，声称 HMD Global 将在明天公布“一些令人兴奋的事物”。 ▲ 图源 HMD 官方 Discord 服务器 此后 HMD Global X 平台官方账号发文，确认了相关产品的真实性，声称将推出全新的“诺基亚”品牌手机。 图例 而根据IT之家此前报道，HMD Global 先前发布一部预告视频，其中出现了诺基亚 3310 形状的手机，配有“5G”标识，据此，外媒认为 HMD 有望在明天推出诺基亚 3310 5G 功能机等设备。

作者｜王磊 2023年理想汽车超常发挥，员工翘首以盼的年终奖也迎来超级加倍。 据超电实验室了解，理想汽车去年的年终奖， 达4-8个月的工资，这在以开源节流为主旋律汽车行业中非常少见。 早些年，财大气粗的互联网大厂，是贡献“一夜暴富”的年终奖故事的主角，比如超10个月的工资，一下入手几十万，更夸张的是近百月的薪资。但随着行业变迁，员工的福利也随之缩水，不被裁就是最大的年终奖了。 和科技大厂相比，汽车企业就传统的多，一般是 12薪+2个月年终奖，而且公司的年终奖发放和当年的效益、销量挂钩，遇到销量不好的光景，大多数员工甚至拿不到年终奖。 这么对比来看，理想2023年的年终奖就显得非常难得。 当然，理想是出了名的扣厂，能这么慷慨也是有原因的。 01 盆满钵满的一年 理想员工能拿不少年终奖这件事，最先是在脉脉理想社区里曝出来的，有博主称，理想汽车的年终奖红包“有点大”。 从截图来看，有不少人还不知道会拿几个月的年终奖，投票总人数有615人参与，在刨去这些不知道发多少年终奖的人之外，年终奖超过了5个月及以上投票的人数最多， 有97人。 这意味着理想内部高额年终奖的比例，已经非常高了。 在脉脉“理想年终奖”相关话题下，可以看到不少有认证为理想汽车员工的人表示，今年理想汽车的年终奖普遍在 4-8 个月之间， 正常绩效4个月，表现好一点的绩效8个月。 而且已经有不少认证为理想员工的用户表示，年终奖发了8个月。 另外，还有员工表示，理想汽车2023年终奖，评级标准中，一个M对应两个月，一年要是有两个M就是4个月，以此类推。 理想汽车的工资水平并不低，曾经有理想的在职员工爆料出过薪酬待遇，根据这个员工自曝的工资收入明细，其岗位是理想汽车的P7，供应链岗，月薪就达到了4.1W。 根据理想汽车2022年报的数据，2021年，理想研发人员3415人，人均年薪是60.8万；2022年，理想研发人员4838人，人均年薪是78.5万，呈上升的态势。 按这个比例，理想汽车这次发的年终奖数额相当可观，看来2023这一年，理想绝对赚的盆满钵满。 “不 能只学华为的流程，而不学华为的利益分配，我们坚持两个同步学习，相互绑定。“ 李想在微博表示，2023年超越目标就多发奖金，2022年没有达成目标就少发奖金，做到 赏罚分明。 2022年，理想受供应链以及产品车型切换的影响，仅完成当年17万辆销量目标的 78.38%。曾多位理想汽车内部人士处透露，2022年终奖不及以往，有些甚至到手仅有月工资一半，当时还引起不小的舆论关注。 “只学先进的流程，不学先进的利益分配，奖罚不分明，才是组织低效的最大原因，单纯地折腾员工。有成长、有成就、有回报，三者缺一不可。” 话这么说没问题，不过能这么说的底气，还是得公司业绩足够好。 曾几何时，一汽大众在最风光的时候曾经发过27个月的年终奖（基本工资），往年日系合资在年终奖也基本在3-9个月不等。不过对于刚刚过去的2023年，合资车企的年终奖基本都是1薪，甚至没有，亦或者延期发放。 显然，理想汽车的2023年干的不错。 2023 全年理想汽车共交付 376,030 辆，同比增长 182.2%，这是中国新势力车企第一次迈过 30万辆年交付大关，也是2023年新势力车企里当之无愧的TOP 1，基于这样的强劲的销量表现，2024年，理想汽车更是为自己定下了 80万辆的销售目标。 02 喜提全球500强 理想在2023年过的滋润，不仅仅体现在了对员工的福利上，最近理想还喜提世界500强。 胡润研究院最新发布的《2023胡润世界500强》（2023 Hurun Global 500），理想汽车首次跻身这个榜单， 在500强榜单中排名第353，并与OpenAI、拼多多并列成为最年轻的初创企业，而这几家公司均成立于2015年。 来源：胡润研究所 在这次榜单中，理想也是唯一新上榜的车企，同时也是这一次新入榜的所有中国企业中市值最高的一家公司，胡润给估出了 3100亿的市值。 值得注意的是，理想也是继比亚迪之后， 第二家上榜的中国国产新能源品牌。 在这次的500强榜单里，只有三家新能源车企上榜，分别是，理想汽车、特斯拉和比亚迪，其中特斯拉市值4.6万亿，比亚迪估值6880亿。 而在这份榜单中，以理想排在第353名的名次，意味着理想在市值上已经超越了福特、通用及现代等传统巨头。 理想之所以能跻身这份榜单，确实有财务数据支撑。根据理想汽车财报，理想汽车2023年第三季度收入总额为人民币346.8亿元，同比增加271.2%。 其中，车辆销售收入达到了人民币336.2亿元，同比增加 271.6%。利润方面实现了扭亏为盈，理想汽车第三季度净利润为人民币28.1亿元，而去年同期净亏损人民币16.5亿元。 自2022年第四季度首次实现盈利以来，已是理想汽车 连续四个季度实现盈利，在所有的新造车企业中，理想汽车是率先实现季度盈利的。 截至目前，理想汽车仍是 唯一实现盈利的新造车企业。所以说新势力谁能最先跻身这份榜单，理想自然排第一。 03 2024产品大年 理想将2024年度销量目标定在80万辆，挑战虽然不小，不过弹药非常充足，因为2024是理想史无前例的产品大年。 从具体规划来看，除了 L7、L8、L9 的年度改款升级车型，2024 年理想还会推出五款新车，其中增程矩阵会加入 20-30 万级别的 L6，纯电产品方面，除了MEGA，理想还会在今年推出三款全新的纯电车型。 这也就意味着，2024年的理想会有 8款车型联合发起攻势，届时理想汽车也计划形成 1款超级旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局。 最先发起攻势的，是理想的首款纯电产品，也是旗舰MPV——MEGA，理想已经明确这款新车将于 3月1日发布，并宣布同时开始交付，预计售价将在60万元以内。据此前理想汽车官方数据显示，理想MEGA 1小时42分钟预订量超1万辆。 随后，便是理想 L7、理想 L8 和理想 L9 也将迎来 2024 年款年度改款，目前已经登上了工信部榜单，3款新车主要针对配置进行升级。 比如，理想的L7主要进行了高通骁龙8295芯片等配置的升级。Max版本配备更大容量的电池，并将尾部牌照架从现款的后保险杠中部移至尾门中部，年度改款的这三款车型预计将会在3月发布并开启交付。 目前四款纯电产品中，除了即将发布的理想MEGA，其余的三款纯电车型还没有更详细的信息。 最后，就是理想豪言销量要达到的80万的底气所在—— 理想L6。 理想L6可以说是理想未来绝对的销量担当，价格不仅会下探到30万以内，甚至还会触及到25万的底线，这款车一旦推出， 大概率会成为L系列内销量最高的车型，而理想L6也会成为李想口中月交付超5万辆的最大希望。 另外，在研发和销售体系上，李想表示 2024 年会大幅增加研发的投入，持续提升智能驾驶、智能空间和智能电动领域的技术能力。 在销售和服务网络上，理想汽车计划到 2024 年年底零售中心目标增至 800 家，售后服务中心及授权钣喷中心预计超过 500 家。 2023年，理想的表现超常发挥，2024年，理想切换到并没有那么熟悉的纯电赛道后，还会这么理想吗？

快科技2月6日消息，第三方汽车投诉平台车质网显示，小鹏G6近期遭到车主们的集体投诉，投诉原因普遍为“购车后短期内大降价，且对老车主没有补偿”。 据投诉车主介绍，小鹏G6提车不足一个月厂家大幅度降价，1月19号刚买的新车，官方2月1号就直接降2万，被割韭菜，厂家没有给出任何补偿。 对此，小鹏汽车厂家回复称：本次主要为小鹏回馈客户的春节钜惠限时活动；相信您也有留意到，汽车行业内，近期多个友商车企也都做出了春节活动。 小鹏汽车和行业一样，本次主要为小鹏回馈客户的春节钜惠限时活动；但请您放心，您是我们非常珍惜的客户，我们也会继续做好各项服务；针对此问题已上报公司，没有补偿方案，请您理解。 据悉，2023款小鹏G6共有5款配置车型可选，官方指导价格为20.99 万-27.69万元。 而小鹏官方推出小鹏G6新春钜惠活动，2月底前提车，全系车型限时现金优惠2万元，其车型入门价下探至18.99万元。

中国车主普遍认为，最受欢迎的汽车品牌应该是奔驰、宝马或保时捷等豪华品牌。然而，在美国，一种新兴的品牌却成为消费者们的最爱。 近日，一份由美国消费者报告发布的调查显示，Rivian在最受车主喜爱的汽车品牌中名列前茅。据了解，该调查以车主是否会回购相同车辆为标准，并按比例进行排名。结果显示，Rivian以86%的比例排名第一，紧随其后的是Mini（77%）和宝马（76%），保时捷与宝马并列第三，特斯拉则以74%的成绩位列第五。 与特斯拉成绩相同的还有捷尼赛思和雷克萨斯。此后则是斯巴鲁、RAM、本田、雪佛兰、丰田、现代、讴歌（本田豪华品牌）。令人意外的是，日产旗下的英菲尼迪在倒数第一的位置上徘徊，而日产本身也仅列倒数第三。 调查还显示，Rivian在舒适性、驾驶体验、车内储物空间和易用性方面都获得了极高的评价。因此，Rivian成为《消费者报告》最令人满意的汽车品牌之一。 需要注意的是，《消费者报告》的可靠性调查中，Rivian排名第28位，低于行业平均水平。 《消费者报告》表示，最令人满意的汽车不一定是最优秀的，反之亦然。例如路虎，尽管因质量问题经常受到吐槽和投诉，但仍有许多人对其爱不释手。

电动知家消息，近日，有网友发帖称，“理想蔚来一家亲，G30高渑池服务区两家补能站背靠背，都是解决电动车实际问题的必要投入。这个服务区还有国家电网，总共三家补能站。” 随后，理想汽车CEO李想转发微博表示，“是的，必须感谢和认可NIO在高品质补能上做的行业贡献，以及发挥的引领作用。” 对于李想的发言，有网友回复道，“好家伙，偷蔚来的储能电心”。并且用了一个捂脸笑的表情 而对于这位网友的评论，李想似乎发飙了，骂其是“蛀虫”，“这么不要脸的谣言都能造出来，我也服了你们了。NIO真的是被你们这群人害惨了，没有你们这帮蛀虫祸害NIO，早就稳定的2万辆以上了。” 目前李想的那条微博已经删除，并在此发帖称“删了。网友提醒的好，我虚心接受：不能给蛀虫们任何流量。” 对此，网友也评论不一，有网友表示，“感谢理想认可NIO做出的行业贡献”；也有网友表示，“这么大的老板 一句玩笑话就破防了”，“明显这是消费补能 他用了“偷”字 并且最后用了一个捂嘴笑的表情 ”。 2月5日下午，此前发表“偷电”言论的网友也对此事进行了回复， “很难想象，一个企业的CEO，对于这种明显有调侃意味的评论，居然这么气急败坏，太不可思议了，格局呢？？？”， 并在评论区表示，“这个本意真不是造谣，我真的就是纯属调侃一下，没想到李想这么上头”，“真的是调侃，我没想到的是，居然有人真的信理想偷电”。 这位网友还表示，“:您看，李想把我个人言论泛化到NIO这个群体，并谩骂蛀虫，那我能不能理解为您想让整个NIO接受这个人设？” 对此，您怎么看？欢迎留言！

阻碍我们国产车上升的壁垒从来不是技术，应该说没有任何一个企业在卡我们汽车的脖子，为什么我们在传统汽车制造业上一直起不来？ 原因虽然有很多，买国外技术还是自己研发技术是一个原因，但真正卡传统汽车行业脖子的实际是“供应商管理”能力。 作用在用户身上就是产品质量问题，很多人以为产品品质差是因为主机厂组装质量差，其实错怪了主机厂了。 今天大多数产品品质问题跟最终的组装厂没有关系，我们看到的所有质量问题，大多数来自配件供应链。 丰田的车虽然没有那么多的科技配置，但他们对于配件供应链的管理非常的严格，甚至80%的配件都是丰田自己管理的。 至今广汽丰田的所有配件供应商依旧为80%丰田自家股份，剩下20%为丰田进驻管理，就是为了控制配置供应链的品质。 而在中国，传统汽车企业，大部分供应链都是“裙带关系”带动的，品质无法管控。随着民营汽车企业的崛起，“裙带关系”产业链有所遏制，但如何管理配件产业链也是一个盲区。 比如小鹏汽车在王凤英之前，运营成本控制都是一塌糊涂，随着王凤英的到来，小鹏汽车走入了良性循环。这也是因为王凤英在长城汽车几十年的履历带来的经验。 而我们国产车常见的故障投诉“发动机抖动、渗漏机油”等等，很可能就是一个小小的橡胶垫造成的，而这个橡胶垫不是主机厂自己生产，而是由供应链提供。 由于传统汽车配件供应链错综复杂的关系难以梳理，因此以智能电气化为主的造车新势力就有了机会。 因为智能电气化车避开了大部分传统产业链，将电池、电机、芯片、屏幕等数码科技引入了汽车产业链，使得产品质量问题反倒低于传统汽车行业。 以理想汽车为例，尽管被骂是“冰箱彩电大沙发”没有技术含量，但在2023年故障率排行中，超过了所有“技术型车企”，几乎每个季度的质量投诉都是最少的，低至万分之二左右。 因此理想汽车无论是技术含量多少，但在配件供应商管理方面，确实比大多数车企要强。 无独有偶，蔚来汽车也是如此，它的代工厂是江淮汽车。同样的组装流水线，江淮自己的产品显得粗制滥造，但出品的蔚来汽车却精致豪华。 江湖一直有传说：江淮流水线的机器比保时捷工厂还要先进，很多人还不信。实际上中国大部分主机厂的流水线都比保时捷工厂先进。 因为很多主机厂的领导思维跟普通老百姓一样，以为买了先进的流水线就能造出先进的车，但事与愿违，管理跟不上，你引进多少顶尖流水线都出不来合格的车。

IT之家 2 月 6 日消息，2023 年 6 月，大众汽车首席执行官托马斯・舍费尔 （Thomas Schäfer） 宣布计划削减几款低产量车型，以专注于更受欢迎的产品，特别提到了 Arteon。 ▲ Arteon 在给 Motor1 网站的一封电子邮件中，一位大众官员证实，最后一辆 Arteon 轿车于 2023 年已经完成组装。发言人 Martin Hube 证实，德国的埃姆登工厂不再生产 Arteon。然而，旅行车版仍在奥斯纳布吕克的工厂生产。 据IT之家了解，这款车型对应的国内车型为大众 CC，由一汽-大众于 2010 年引入国内，目前仍然在售，海外停产暂时不影响国内市场。目前国产大众 CC 分别提供 3 款轿车版本和 3 款猎装版本，对应售价区间分别为 24.99-29.29 万元和 25.69-29.99 万元。 ▲ 大众 CC 动力方面，在售的大众 CC 提供 2.0T 发动机，其中高功率版车型的最大功率为 162 千瓦，低功率版车型的最大功率为 137 千瓦，传动系统将匹配 7 速 DSG 双离合变速箱。

去年，各大车企纷纷推出了“刹车付费”项目，从此改变了汽车销售行业的盈利模式。 刹车付费：通常指的是一项服务或功能的使用权需要通过支付一定的费用来获得。 以奔驰为例，他的“后轮转向功能”的服务，需支付4,998元才能享受为期一年的该功能。这项服务的目的是为了使刹车过程更加平稳，减少车辆因刹车导致的前倾点头现象，从而提升乘客和驾驶员的舒适性和平稳性。 此外，宝马的部分座椅加热也只提供了免费的试用期，试用期结束后，用户需要按月支付费用来继续使用该功能。宝马的收费标准为每月收取18美元。 而依靠软件功能吸引消费者的“造车新势力”们，更是将“软件定义汽车”盈利模式定成了未来目标。 因此，这也让大多数处于亏损状态的造车新势力们依旧在烧钱降价争夺市场。 很明显，如果把汽车当做大号的智能手机来看，付费的APP必然比硬件本身更具备盈利能力。 要知道，苹果公司2022年创下1.1万亿美元（约7.8万亿元人民币）的开发者营业与销售额，其中超过90%的营业与销售额完全归于开发者和企业。 这1.1万亿美元中，只有1100亿美元来自APP内置广告收入，而9000亿美元完全来自软件开发，即使这部分收入90%都归属于软件开发者，但APP软件开发带来的市场也足够任何一家汽车企业挣得盆满钵满。 近日，以本田为首的日本汽车企业，对这种汽车软件服务“眼馋不已”。决定大规模模仿，并预估了到2030年“刹车付费”模式产值可以达到90万亿日元/年，折合人民币约为43624亿元。 无独有偶，美国汽车行业研究协会也给出了相关的预测，认为美国汽车行业在2030年，类似于“刹车付费”的汽车软件收入能够达到2300亿美元。 这意味着，进入智能汽车时代，所有的汽车主机厂都不再潜心研究汽车硬件功能。开发足够的软件，其盈利比例远高于硬件本身。 但是，想要像苹果一样挣软件APP闭环的钱，首先就要拥有自己独立运营的系统，要脱离安卓OS，才能把这部分钱都装到自己的兜里。 这也是华为声称“不自己造车”，而小米“生态造车”的根本原因。因为华为有了自己鸿蒙OS，小米有自己的HyperOS，在自己的系统生态下挣钱，本身比造车环节更挣钱。

在广汽集团内部，埃安是重量级的存在，它含着金钥匙诞生，并率先完成了混改、员工股权激励以及引入战略投资者。2023年，埃安销量突破48万辆，直追集团内的广丰和广本。作为国内超大型车企在新能源时代转型的排头兵，埃安重任在肩，亦挑战重重。 超大传统车企能否穿越周期，继续屹立于新能源车时代？ 和一汽、上汽、北汽这些传统车企孵化出的新能源子品牌相比，2023年广汽集团旗下的新能源品牌埃安，从销量上看，算是“这条街最靓的仔”。据乘联会公布的新能源厂商零售销量排行榜，2023年广汽埃安以超48.3万辆的成绩，仅次于比亚迪和特斯拉中国。若单独比拼年销量增速，广汽埃安77%的增速甚至较比亚迪的61.9%还要高一些。 然而，2024年1月，埃安全球销量却环比下滑超45%，合计仅为24947辆，被AITO问界和理想汽车超越。这与去年12月车企降价冲刺相对较猛，使整个市场出现透支有关，但由此也能看出，中国新能源车市场真是越来越卷了。 作为大传统车企试水新能源的先行军，广汽埃安想要在新的一年突出重围，就得在保持埃安S、埃安Y两款低端车型高增速的基础上，取得中高端品牌——昊铂的销量突破，而这充满挑战。 ▲（图源/乘联会） “网约车之王” 2017年，是造车新势力们与“PPT造车”划清界线的一年，也是车圈“狠人”曾庆洪执掌广汽集团，出任集团董事长的第二年。 那一年，余承东还在手机圈卖力吆喝，广汽集团已经决定在当年7月将新能源业务独立分拆，全资设立广汽新能源汽车有限公司（简称“广汽新能源公司”）。 2018年4月，广汽新能源公司参与了北京国际汽车展览会，推出了纯电动SUV GE3等车型，可惜铩羽而归。年底，不死心的广汽新能源公司发布了首款以“埃安”为品牌名的紧凑型SUV——埃安S，2019年4月在工厂下线，5月正式上市销售。 站在转型新能源赛道的初期，广汽有过一次失败的经历，为了抢占市场份额，埃安S必须找到突破口。 彼时，新能源乘用车的出租租赁类占比达到了峰值，为27%。于是，埃安S 瞄准了B端市场，提供定制车型，售价13.98万~19.28万元。2019年，广汽新能源公司的销量超过了4万辆，同比翻了一倍。埃安S拿到首功，贡献了3.2万辆的业绩。 2020年11月，广汽集团索性把“广汽新能源公司”更名为“广汽埃安”，宣布独立运营。后来，埃安Y推出后，和埃安S一起，成为网约车车主的最爱。广汽埃安也被网友戏称为“最懂中年失业人”的新能源汽车品牌。 而在埃安出生前，比亚迪在出租车市场的推广已接近十年，旗下的王朝系列车型也在新能源网约车市场享有足够的话语权。 也因此，在埃安取得第一阶段胜利的那天，外界就将它跟比亚迪放在了天平两端。 艾媒咨询CEO张毅告诉「市界」，比亚迪成功之处在于掌握了像电池这样核心技术的竞争力，以及抓住了一个非常好的新能源发展趋势，成本把控和先占优势，提升了汽车制造的整体利润空间。 而埃安的三电（电机、电池、电控）系统最初都是采用别家的。其电机与电控系统采用的是日本电产与广汽尼得科的零部件，而广汽尼得科是日本电产与广汽控股子公司的合资公司。在动力电池上，宁德时代、中创新航都是埃安的供应商。 2021年10月，埃安走上了比亚迪自产自研的路子，计划投资自研电池的试制线。2022年下半年，在广汽集团的扶持下，埃安相继成立了因湃电池科技和锐湃动力科技等，加速布局电动化产业链。 另外在产品侧，2023年1月，比亚迪推出了旗下高端汽车品牌——仰望，一辆仰望U8的纯电超跑，售价上百万。同年10月，昊铂Hyper SSR正式上市，这也是纯电跑车，厂商指导价128.6万~168.6万元。 ▲（数据来源/汽车之家。制图/市界） 让埃安不舒服的是，百万级跑车晚上市几个月，差点被外界误解成自己追着比亚迪跑。 要知道，2022年9月，是埃安先发布的高端汽车品牌——Hyper昊铂，首款新车超跑Hyper SSR也同步亮相。而比亚迪在2022年11月才正式给旗下高端汽车品牌定名——仰望。 无论是埃安还是比亚迪，现阶段百万级的跑车可能都是图名大于求利。对埃安来说，跟比亚迪的主战场，还是在10万~20万元的平价车里。 也因此，2023年埃安狂卖车。之前有媒体报道过，埃安一台车给经销商的返点，能让对方赚两万多元。但新能源车企太卷了，2023年年末收官战，比亚迪打头阵降价促销，埃安也很拼，可惜没能完成年销50万辆的目标。 这些年，广汽埃安一直逃不开比亚迪的影子，一举一动都被认为是摸着比亚迪过河。 近日，一位重庆的埃安二级经销商告诉「市界」，埃安以前在当地只有几家4S店，为了加大经销渠道，2023年一下子猛增到十多家。 为鼓励经销商积极卖车，厂家承诺，只要每个月完成十几台销量，就能拿到前期建店的装修补贴，分两年时间返补。同时，据上述经销商透露，埃安对展厅位置提出要求：旁边必须要有比亚迪的门店。 据该经销商透露，自己原有展厅因旁边没有比亚迪的门店，审核没被通过。 埃安这是要追着比亚迪打了？「市界」又咨询了另一家重庆埃安体验中心的员工，“也不一定旁边非得是比亚迪，只能说，比亚迪是埃安的直接竞品，当然有是最好的。”目前他所在的埃安门店旁，是有比亚迪的。 但石家庄、广西、山东等地的经销商表示，加盟埃安，厂家并没有要求非开在比亚迪旁边不可。 IPO更紧迫了 或许重庆经销商的反馈只是个例，但他们有一句话说得对，比亚迪是埃安的直接竞品。 但比亚迪毕竟在新能源汽车领域多干了好些年，家大业大的，埃安眼前只有“AION埃安+ Hyper昊铂”两个品牌，想要掌握更多话语权，它必须让自己在新能源的牌桌上待得再久一些。 即便背靠广汽集团，埃安还远没到高枕无忧的时候。和比亚迪、“蔚小理”、零跑等同行相比，埃安少了一张资本市场的通行证。而这，对于疯狂烧钱的造车事业来说太重要了。 2023年上海车展期间，广汽集团总经理冯兴亚表示，力争在2023年完成IPO。当时市场有消息称，广汽埃安或于6月底向相关部门递交申请上市材料，根据规划，将谋求科创板上市。但很快，广汽集团表示，上市板块并未确认。 时机似乎还没有眷顾到这个“含着金汤匙出生”的少爷。时隔9个月，2024年年初，多家媒体报道，广汽集团计划分拆埃安品牌安排其赴港上市，筹资10亿美元。 截至目前，关于赴港IPO的传闻，埃安方面没有表态。 早在2021年8月，在广汽集团的安排下，埃安开启混改和引战工作，集团慷慨地拿出74.04亿元现金，还让广汽乘用车给了埃安35.57亿元的实物资产，并将广汽研究院的600余人团队和部分专利分给了埃安。同年11月，广汽埃安完成了纯电新能源汽车领域的相关研发人员、无形资产和固定资产的重组整合。 2022年3月，广汽埃安以非公开协议增资的方式，对794名骨干员工实施股权激励，本次增资共计融资25.66亿元。据媒体报道，内部员工认购热情很高，甚至有些员工向银行贷款认购，埃安总经理古惠南更是把房子抵押了，投入了2000万元。 同年9月，埃安完成了股份制改造；10月，埃安完成了A轮融资，53名战略投资者的融资总额为182.94 亿元，释放了17.72%股份。广汽集团直接及间接合计持有广汽埃安的股权比例由93.45%变更为76.89%，仍是控股方。 埃安的估值瞬间飙升至千亿元，约等于当时两个小鹏汽车的市值，成为未上市新能源车企中最大的独角兽企业。 ▲（广汽埃安股权结构图。图源/广汽集团财报） 对于埃安上市，广汽集团十分期待。 在广汽集团内部，埃安是重量级的存在，集团整体的新能源销量90%以上都靠埃安撑着。合资公司广汽丰田、广汽本田虽说也有新能源车型，但若要硬拼销量可指望不上。 2022年10月，广汽集团在埃安增资扩股的进展公告中透露：广汽埃安是广汽集团智能纯电新能源汽车事业的发展载体，已陆续推出AION S、AION LX、AION V、AION Y、Hyper SSR等多款智能纯电新能源汽车产品。 2024年1月8日，在上证e互动上，有投资者询问埃安的上市进度。广汽集团表示，相关项目正在按计划推进中。“即使到后续广汽埃安成功实现上市，广汽集团（含旗下企业所持股份）仍将是广汽埃安的控股股东，广汽埃安的收益也将并入上市公司广汽集团的报表之中。未来随着广汽埃安增长，广汽集团也将受益。” 在业内人士看来，资本市场在经历寒冬、IPO收紧的情况下，A股对企业盈利能力和创新属性要求更高。而在港股上市比A股科创板要轻松一些。但汇生国际资本总裁黄立冲告诉「市界」，A股市场和港股市场的投资者构成、估值体系以及市场预期存在差异，若从A股科创板转到港股后，企业的估值可能会受到影响。 埃安的香港IPO之旅未有着落，但产品已先行，布局香港。 1月28日，广汽埃安宣布正式进入香港市场，香港九龙湾首店正式开业。产品发布会上，埃安带来了首款车型AION Y Plus，同时亮相的还有昊铂HT、昊铂SSR等车型。 据广汽埃安透露，它是首个在香港布局超300座1000V超充桩的车企，2024年将在香港建设6座销售服务中心、品牌直营店。 而在它之前，比亚迪、特斯拉、上汽大通、上汽MG以及长城欧拉等新能源品牌均进入香港市场。不过，除了特斯拉采取直营体系外，大多都由当地的代理商负责销售。 自解，自证 埃安是否会选择港股上市？上市又能帮助它解决多少问题？暂未可知。但眼下，埃安有些问题需要自证。 埃安S推出的前后几年，比亚迪的王朝系列、北汽新能源、吉利几何等都曾推出过与其价格和产品定位十分接近的产品，但都没能撼动埃安“网约车之王”的地位。 而这，也给埃安带来了隐忧。 2020年~2022年，纯电出租租赁占比从15%下降至11%。此后，市场需求逐步向私人消费走强，2023年11月，出租租赁占比仅有7.3%，达到了当年最低点。 外界普遍认为，依靠网约车市场火起来的埃安，会随着市场饱和而式微。而且，昔日“网约车之王”的标签，也会阻碍其通过高端车型发力C端市场。 埃安估计也听到了外界的议论，在2022年9月推出高端品牌Hyper昊铂前，就开始调整销售结构，试图找到平衡点。 中信证券数据显示，2020年~2021年上半年，埃安在B端市场具有较高比例的租赁占比，大约为60%~70%。但在2022年业绩会上，广汽集团公开表示，在销量体系中，其C端整体的销量已经提升到了70%~80%。 不过，别看网约车市场逐渐饱和，过去一年，10万级、15万级“网约车型”的竞争更激烈了。 2023年12月12日，长安启源第三款新车Q05上市，起售价11.99万元。随后，有经销商打出了长安启源A05“10万级网约车首选”的宣传标语。更早的时候，小鹏汽车宣布与滴滴战略合作的新品牌纯电轿车“MONA”品牌，将于2024年开始量产，首款产品定价15万元左右，剑指网约车市场。 埃安挺有压力。之前他们卖给的是B端从事网约车的企业客户，现在也想办法吸引C端用户。埃安说了，如果用户买车打算从事网约车生意或家用，厂家给到的保险、保养措施也是不一样的。 “千万不能小看B端市场，也不要认为B端市场就Low。”埃安的管理层曾公开表示。就像人永远不能忘记自己是从哪里来的一样，埃安也没有选择忘记网约车市场带给它的荣耀。 尽管如此，梳理过去一年的月销数据，「市界」发现，2023年，埃安S和埃安Y，这两款车型销量累计超过35万辆，占据埃安全年销量的75%以上。 继2023年2月、3月的销量数据冲上4万辆后，埃安整体销量自5月开始增长乏力，直到8月份，月销量一直在4.5万辆左右徘徊，9月份月销再回5万辆大关，之后再度下滑。 分具体车型看，据新浪汽车统计，主力车型埃安S在2023年3月，月销达到18903辆的高点，成交价为15.79万元。此后4月~7月，成交价降低，销量也持续下滑。8月份销量短暂回升到14801辆，但9月~11月继续下滑。在年底冲刺的12月，埃安S月销没能赶超8、9月份。 埃安Y整体销量比埃安S好，过去一年的平均月销1.7万辆，尽管比大众ID.3、零跑C11、银河L7等同级别对手强了不少，但没能干过比亚迪秦Plus DM-i平均月销2.2万辆的成绩。 再看埃安冲击中高端市场的昊铂品牌，旗下有：中大型轿跑昊铂GT、纯电豪华超跑昊铂SSR、中大型纯电SUV昊铂HT三款车型。2023年，昊铂品牌累计销量为8087辆。其中，代表车型昊铂GT，去年7月3日首次上市后，乘联会公布的零售销量月均几百台；昊铂HT在去年11月上市后，月均销量过千台。 面对业内对其低端销量放缓、冲高端受阻的质疑，1月30日，古惠南在接受《21世纪经济报道》采访时表示，昊铂的LOGO真正批下来是2023年6月，到现在刚过去半年时间，“（认为）高端品牌想半年就把量冲到很高的人，对产业缺乏一些认知。” 的确，品牌的成长需要时间，但看着2024年越来越卷的新能源汽车市场，看着同样也在进步的友商，埃安要抓紧时间自证了。

2月5日，艾瑞咨询发布《2024年中国折叠屏手机市场洞察报告》（以下简称《报告》）。《报告》显示，华为2023年国内折叠屏市场占比50.3%，连续四年占据半数以上折叠屏手机市场份额，而且在超高端折叠屏市场中，其份额更是超过了65%。 2023年 国内折叠手机市场全年销量TOP5机型 分别来自华为、OPPO和荣耀 《报告》指出，2023年，国内折叠手机市场全年销量TOP5机型分别来自华为、OPPO和荣耀。其中华为Mate X5、华为Mate X3、华为Pocket S拿下2023年国内销量TOP3， OPPO Find N2 Flip、荣耀Magic V2也入围前五。此外，华为Mate X5也是唯一一款取得了出货量超过百万成绩的单品。 2023年中国折叠屏产品进入集中爆发阶段，出货量达610万台以上。《报告》指出，折叠屏技术日益成熟，消费者对折叠屏手机的接受度逐渐提升，国内厂商纷纷将折叠屏手机作为冲击高端市场的新赛道，其中华为在全年销量中领先于其他国内厂商，产品价格与销量呈现成正比的增长势头。 据悉，华为从2019年首次推出折叠屏手机到如今，其已连续四年成为国内折叠屏市场第一。根据Counterpoint公布的数据，华为已经成为全球第三大高端手机品牌，并且高端手机市场份额还在持续不断回升。 《报告》指出，近几年折叠屏销量持续增长，呈现快速上升趋势，预计2024-2025年仍将保持高速增长。 折叠屏手机销量快速增长 国内手机厂商积极布局 从当前的市场判断，在外观、形态上有显著差异化的折叠屏手机，以及应用了“5G+人工智能”新技术的手机，或将是未来手机市场的增长点。 自2022年开始，折叠屏手机异军突起，销量快速增长。IDC数据显示，这一势头将继续保持。2024年中国折叠屏手机市场出货量将接近1000万台，同比增长53.2%，2027年复合增长率将达到37.5%。 折叠屏手机在屏幕形态上，相较于平板手机、曲面屏手机有了较大改变，给消费者带来了耳目一新的体验。国内手机厂商积极布局折叠屏手机的原因之一，正是可以与苹果手机形成差异化竞争，在另一个赛道占得先机。 “虽然对整个手机市场而言，折叠屏产品体量还十分有限。但聚焦高端市场来看，折叠屏产品的拉动作用非常可观。未来一段时间内，折叠屏仍是国内手机厂商在高端市场的必争之地，加大研发投入、持续迭代升级产品已成共识。”国际数据公司IDC中国高级分析师郭天翔说。 铰链技术、柔性屏幕技术、软件生态等是折叠屏手机需要不断突破的技术瓶颈。作为折叠屏手机的关键技术，铰链影响着产品在翻转时的手感、屏幕折痕以及折叠状态下的整机厚度。早在2018年，OPPO就开始打磨折叠屏外折方案，历时11个月，屏幕的折痕依旧不能令人满意。2018年至2021年，OPPO在4年时间里先后迭代6项折叠方案，外折、内折、上下折，穷尽了所有折叠屏方案，终于有一款成熟的方案浮出水面。截至目前，OPPO围绕折叠屏手机在全球范围内已布局专利1080件。 在北京邮电大学经管学院兼职教授葛颀看来，折叠屏手机展开时能承担更多平板电脑的功能。方便携带是各手机厂商必须回答好的命题。 “轻薄无疑是影响用户购买折叠屏手机的重要因素，也成为折叠屏手机的第一科技力。”荣耀CEO赵明以荣耀Magic V2系列产品为例向记者介绍，新产品将各零部件进行轻薄定制化改造，克服制造工艺难题，打造超薄的折叠铰链、屏幕、散热系统、Type-C接口模块等，并通过系统化的架构设计能力，进一步压缩内部空间，闭合状态厚度达到9.9毫米，重量为231克，兼顾了大屏和便携的双重需求。 OPPO首席产品官刘作虎表示，随着折叠屏普及，消费者对下一代折叠屏产品也有更高期待。在满足轻薄的基础之上，手机厂商将大幅提升折叠屏产品的综合能力，包括更强大的影像系统，不弱于直板旗舰的计算和续航能力，以及更加实用、智能的交互体验等。 IDC预测，随着铰链、屏幕等主要零配件成本下降，折叠屏手机的价格将继续下探。其中横折产品有望降至4000元至5000元价格段，竖折产品将进入3000元至4000元的价格区间。 赛迪顾问战略研究中心主任刘旭说，受限于硬件成本以及自身定位，折叠屏手机的价格和配置不会一直下降，虽不会成为智能机市场的主流形态，但可以在高端机市场占领较大份额。 据郭天翔观察，国外消费者尤其是欧美国家对折叠屏的接受程度很高。如果一台折叠屏手机的价格等于“一台手机+一台平板”，他们更中意前者，但由于种种原因国外消费者尚无法接触到中国品牌的折叠屏手机。如果能顺利敲开海外市场的大门，折叠屏手机或许会迎来新增长。此外，马来西亚、印尼等国家和地区的年轻人也中意折叠屏产品。未来，东南亚国家也将是折叠屏手机的畅销地。 2023年，工信部、财政部联合印发《电子信息制造业2023—2024年稳增长行动方案》，提出依托技术和产品形态创新提振手机、电脑、电视等传统电子消费，不断释放国内市场需求。推动手机品牌高端化升级，培育壮大折叠屏手机产业生态，从优化成本、改善技术、加大软件适配等角度促进折叠屏手机生态成熟。

据最新报道，新款极氪001的详细参数已经公开。在动力系统方面，该车两驱车型的最大功率为310千瓦，四驱车型的最大功率为580千瓦，相较于前款车型有所提升。 至于续航里程方面，新款极氪001提供了95千瓦时和100千瓦时两种容量电池组选项。根据不同驱动形式，95千瓦时车型的纯电续航里程可达到722公里、675公里或626公里；而100千瓦时车型对应的纯电续航里程则分为750公里、705公里或656公里三种选择。 除续航与动力之外，新款极氪001的外观也进行了微小的升级。前脸采用了全新设计元素，并对保险杠造型进行了调整。与之前的车型相比，新车显得更加动感激进。 同时，新款极氪001还配备了全新的隐藏式门把手以及花瓣式轮毂造型，进一步提升了车辆的运动感。 值得一提的是，新款极氪001还可选装车顶激光雷达，预计将支持高级别的驾驶辅助功能。 内饰方面，新款极氪001对细节进行了升级。例如，车窗按键样式已改为拨杆式，并使用电子门把手代替传统机械式设计。此外，车内还增加了翻毛皮覆盖的无线充电区域，使整体档次得到提升。 目前，极氪汽车官方尚未公布新款车型的详细信息。我们将持续关注并及时向您报道最新动态。

“多么令人激动人心的早晨，在苹果第五大道店庆祝Apple Vision Pro的发布！空间计算时代已经到来！”在Apple Vision Pro发售的第一天，苹果公司CEO库克在社交平台上写道。 图片来源：X 作为苹果公司史上“最贵”的新品，Apple Vision Pro在美国时间2月2日正式对外发售，目前也仅限在美国市场售卖。库克在发售的当天也是来到了位于纽约曼哈顿第五大道的苹果旗舰店，迎接首批用户。值得注意的是，由于时差的原因，纽约要比旧金山等地的店要早早开门迎客，那些认为库克会现身总部店的消费者也扑了空。 早在发售前，网上就公开了多家外媒的体验，钛媒体App发现，很多消费者在拿到Apple Vision Pro之后，除了常规的体验之外，也开始了各种整活儿，比如戴着Apple Vision Pro走上街头，坐地铁，到餐馆点餐，甚至是在特斯拉FSD模式下使用Apple Vision Pro，还有的媒体和机构对其进行了拆解，总之是流量拉满。而这也是此前XR行业很少出现的景象，最起码没有那么大范围的覆盖与传播。 根据此前公开的报道，Apple Vision Pro预购后销量已经超20万部，由于价格以及产能的原因，导致还有很多果粉在期待体验这款产品。在发售当日，库克也是直言，Apple Vision Pro的定价在适当水平，并称已经申请了5000项专利，Apple Vision Pro是“明天的技术”，中国市场也将很快发售。目前，钉钉、携程等国内应用都宣布第一时间适配了Apple Vision Pro，推出了原生应用。 从目前的反馈来看，Apple Vision Pro在体验上开启了XR行业的新阶段，但仍存在很多不足。与此同时，对于这款产品的形态以及战略规划，市面上也是出现了各种声音。OpenAI联合创始人Karpathy在体验后认为，Apple Vision Pro确实令人惊叹，但也存在一些遗憾。“在某些方面，产品或许经过了高度打磨，而在另一些方面，则显得十分粗糙、未经充分思考，甚至明显存在问题。” 日前，钛媒体App也就此与多位国内XR行业的创始人进行了简单的交流，他们对于这款产品的评价也都不尽相同。但是，统一的一点是，他们都认为Apple Vision Pro对整个行业都是很好的影响，今年也会是行业加速爆发的一年。 Apple Vision Pro是不是堆料的产品？ 根据Counterpoint最新发布的全球XR (VR/AR)预测显示，扩展现实(XR)头显出货量预计将在2024年增加390万台，创下历史高位，实现两位数的高同比增长，增强现实(AR)预计将在2024年同比增长54%。 Counterpoint高级分析师Harmeet Singh Walia在谈到市场动态时表示：“苹果公司进入XR市场可谓是万众期待，这将成为行业的分水岭。同时，IDC中国高级分析师赵思泉也认为，本次苹果Vision Pro对于整个AR/VR行业来说，从产品硬件特点、内容生态升级方向等方面具有重要指导意义。 需要指出的一点是，XR行业发展已有多年时间，但是能让市场这么兴奋的产品，Apple Vision Pro是独一档的水平。对于很多博主来说，为了赚足流量，在发售的第一天就开启了碰撞、跌落测试。从公开的视频中可以看到，Apple Vision Pro还是比较坚固抗摔的，多次碰撞之后并没有什么碎裂损伤，直到第八次大力摔向地板后，其玻璃面板才碎裂，不过内部的EyeSight屏幕依然可以正常工作。 还有的媒体对Apple Vision Pro进行了拆解，从维修网站iFixit公布的视频中，可以看到Apple Vision Pro的内部构造，每一个元器件都可以说是代表着当下行业的最高水平。而从目前媒体和用户公开的体验感受来说，在软件、交互等体验层面，Apple Vision Pro确实是做到了行业最高水平。当然，也有不足之处，比如重量、续航、应用生态等方面。 在XREAL创始人徐驰看来，Apple Vision Pro是推动全行业更进一步的产品，但绝不是自己想象中的那个iPhone时刻。一个是价格太贵了，二是Apple Vision Pro是苹果历史以来最没有剪裁的产品。 技术出身的徐驰，偶像是乔布斯和马斯克，二人都多次做过颠覆式的产品。他认为，乔布斯时代的苹果是一家非常骄傲的公司，也是一家对产品剪裁非常重视的公司。“但可惜的是，苹果Vision Pro是一款堆料的产品，真正伟大的产品一定是经过极致剪裁的。” 徐驰对钛媒体App指出，“苹果是以极致的剪裁而闻名，就像iPhone一样，虽然不是全能手机，但剪裁的功能却是最能直击消费者内心的。通过极致剪裁让更多的用户先戴上AR眼镜，将数字化信息转移到三维空间中，而后在技术成熟后再做加法。” 从2D走向3D世界是一件非常难的事情，苹果为何会先做出Apple Vision Pro这样一个看似技术堆叠的产品，其实并不难理解。从系统层、软件层到硬件层，这是一套完整的系统工程，创新的工作量也远远超过大多数人的想象。 作为XR行业的天使投资人，徐梧则给出了不一样的观点，“其实围绕平台级计算设备的设计是一件相当整体的事，这里面包括硬件，包括OS，包括第一方应用，也包括第三方生态，这不是割裂的几部分，而是一个有机的整体。况且，我们研究的是下一代计算平台，这一次没有后视镜，也没人给你现成的答案，是需要通过独立思考，吸取前人的经验教训，形成一整条产品主线，一整套底层的产品设计理念来指导我们的研究。” 面对很多人都在吐槽的重量、外置电源等设计，他也认为，这恰恰说明了苹果在这代设备上的核心思路，“为了保证跨越时代的显示标准能够被消费者看到，才对重量、体积和外形设计进行了巨大的妥协，这是产品设计上的一个巨大的取舍。” VST与OST技术路线之争 为了实现MR，Apple Vision Pro所采用的VST技术是关键，也就是通过摄像头来捕捉真实世界的画面，来实现与虚拟世界融合的效果，比如Meta的Quest系列。VST技术路线最大的好处就是技术相对都比较成熟，包括光学技术、感知技术（SLAM、眼动、手势）、高算力、高电池容量等，这些技术的现状能够做出一台体验优秀的VST产品。特别在苹果推出R1专用芯片来解决延迟后，用户体验达到很高的水平。 对比之下，AR眼镜目前采用的则是OST技术路线，透过镜片直接看到现实世界。二者皆有优缺点，VST展现力更强，但是成本高并且更重。OST成本低，可以直接看到外面的世界，但是FOV小，色彩等方面的展现力也较差。 Rokid创始人兼CEO祝铭明认为，短期内VST更抓眼球，长期OST更能生存下来。并且，他还表示，作为两种不同的技术路线，选择Vision Pro的人就不会选择OST路线。 雷鸟创新创始人兼CEO李宏伟也给出了相似的观点，认为VST只能是一种过渡方案，去年也讨论过这份问题，在日常生活中，很少有人会长期戴着头盔式的设备去跟人交流。 “从旁观者的视角看来，戴上一个类似头盔的东西，就不是一个自然的状态，也无法在对话中进行眼神的交流，会显得虚假，而且还有社交尴尬的问题。从使用者自己的视角来看，从体感上就很难做到无感，并且它的可移动性，安全性也是较弱的，更重要的是你也很难全天候地去佩戴使用它”，李宏伟对钛媒体App说道。 在他的理念中，OST技术更适合日常佩戴，具备更好的移动性，能够占领用户更多的使用时间。同时，他还进一步指出，目前国内厂商做OST主要是BirdBath和光波导两条路线，Birdbath光学路径有显示效果好的特点，显示技术Micro-OLED也相对较为成熟，但是缺点是Birdbath透过度不够高，且形态上无法很好的外出（出街），我们觉得它不是最好的方式。 “虽然相较于VST、BB这些方案，光波导路径上的各类技术包括低功耗支持虚实结合的AR芯片、光波导技术、Micro-LED等核心技术还在不断快速演进。但从终局产品战略来思考，我们还是选择光波导光学路径上来打造OST产品。” 相比较李宏伟和祝铭明对于OST的看好，另一家不愿透露姓名的MR公司负责人则认为，VST能带来更真实显示更好的画面，而且Apple Vision Pro已经将延迟做到了很低，虽然在很多场景和人眼看到的还有所差距，但对于追求高质量画面的用户来说，这才是未来，OST在技术上的限制，注定只能是XR行业发展路上的过客。 行业加速爆发，Apple Vision Pro锦上添花 关于Apple Vision Pro这款产品是否成功，苹果是否能真正开启空间计算时代，这些问题时间和市场会给我们答案。可以肯定的一点是，作为一款售价近三万元的“不完整形态”的产品，Apple Vision Pro肯定不会像iPhone、iPad那样大卖，短时间内也不会成为收入的主要贡献产品。无论是在产品性能上，还是在生态上，Apple Vision Pro都还有很大的进步空间。 李宏伟对钛媒体App表示，我觉得Vision Pro对整个行业都是很好的影响，很多人都在等苹果的这个产品。一方面，Vision Pro帮助AR行业产品破圈，被更多的人知道，这个很重要，苹果在这方面有很强大的力量。另一方面，是生态和场景的建设。 “对于AR来说，我认为最重要的就是应用生态的建设，Vision Pro打造了非常好的开发MR应用、AR应用的平台，会吸引到很多开发者、供应链等，加入到这个生态的建设当中。所以，Vision Pro对整个生态一系列的场景的影响，不止是把场景准备好，而且是把场景相关的设备都带起来。” 一个有意思的现象是，在Apple Vision Pro发售后，苹果的股价在下滑，反观Meta的股价则是大涨超20%，市值增加了近2000亿美元，创下股市最大纪录。虽然Meta的大涨更多的是和其宣布的500亿美元的股票回购及首次派发季度股息的计划有关，但仍有不少投资者开玩笑说道，“苹果舍小我为大家，Apple Vision Pro没能让市场满意，但却拉高了同行的价值。” 根据此前市场的预估，Apple Vision Pro在今年的销量大概在50万台左右。徐驰指出，“苹果推出第一代Apple Vision Pro并不是为了卖爆，更多的是为了那个卖爆的产品做铺垫。Apple Vision Pro虽然不是那个iPhone时刻，但我觉得这个时刻也不远了，大家可以期待一下。” 钛媒体App认为，Apple Vision Pro除了将XR行业拉回主桌，对供应链也是一次“质”的提升。不仅如此，苹果的入局，也加速了高通等芯片厂商对这一市场的看重，使得整个产业链都加快了迭代的步伐。此前，高通对外发布了骁龙XR2+Gen2芯片平台，更早的时候还推出了AR1。在上月举行的CES 2024上，也看到了多款搭载AR1的产品。 徐驰向钛媒体App透露，当你发现技术和产品是成熟和Ready的时候，你要做的就是Push产业链，在这个上面继续优化。之前XREAL的节奏是一年一款产品，而现在则是至少保证每年会有两款以上的新品给到消费者。 不过，也有投资者以及用户担心，Apple Vision Pro在带来高关注度的同时，也将外界对XR行业的期待值拉满，而一旦达不到用户的预期，这一波高关注度很有可能变成反作用力，导致行业再回低谷。 对此，徐驰对钛媒体App表达了不一样的看法，他认为现在行业已经进入到了一个稳扎稳打的发展时期，有一个较为强势的发展势头。如果Apple Vision Pro市场反馈好，自然是锦上添花。“还是希望回归长期主义，现在大家会觉得AR眼镜对大众市场不是刚需，那我们就要给他创造这样的一个刚需，让消费者找到一个刚需能够去用起来。” 面向未来的发展，李宏伟也表现出了十足的信心与干劲，称2024年会是行业加速爆发的一年，“AI+AR会今年行业的一个很重要的趋势。2024年的大趋势毫无疑问应该是AI，而我们坚信，未来2-3年AI带来的最重要的新硬件就是AR眼镜。”（本文首发钛媒体App，作者/杜志强，编辑/钟毅

快科技2月6日消息，据国外媒体报道称，俄罗斯计划2025年生产1000个国产5G基站，从而加快百万人口城市5G网络的部署进程。 报道中提到，俄罗斯数字发展、通信和大众传媒部部长沙达耶夫曾于2023年11月表示，该部计划2024年3月前决定5G网络发展“数字红利”频率分配模式。 之前就有消息称，俄罗斯国有企业Rostec计划投资44亿卢布（约合人民币约3.5亿元）用于开发5G基站组件。 该公司控股的Spektr公司计划基于OpenRAN架构以及各类开源接口设计设备。 此前，各大俄罗斯运营商主要从爱立信、诺基亚和三星那里获得5G基站设备。然而，大多数公司在乌克兰危机开始后离开了俄罗斯市场。 对于俄罗斯来说，他们一直在推进高科技的发展，比如之前按照俄罗斯工业和贸易部副部长Vasily Shpak的说法，2024年将开始生产350nm光刻机，2026年启动用于生产130nm制程芯片的光刻机设备。 此外，俄罗斯大诺夫哥罗德策略发展机构发豪语，宣称俄罗斯科学院旗下应用物理研究所将会跌破所有人眼镜，在2028年开发出可以生产7纳米芯片的光刻机，还可击败ASML同类产品。

快科技2月6日消息，据媒体报道，我国天文学家算出了仙女星系“体重”。 据了解，来自云南大学等单位的科研人员构建了目前国际上最大的、具有视向速度测量值的仙女星系天体星表。 基于此，他们绘制了有史以来观测范围最广且精度最高的仙女星系旋转曲线，并计算得到仙女星系质量约为1.14万亿倍太阳质量。 据悉，仙女星系是距离银河系最近的大型旋涡星系，距离地球大约250万光年。 在由银河系、仙女星系等组成的本星系群中，仙女星系是唯一一个类似银河系且能够被完整详细观测的大型动力学系统，因此仙女星系是研究星系形成和演化的绝佳案例。 研究人员表示，这项研究为理解仙女星系乃至一般旋涡星系的质量分布提供了全新的认识，对进一步理解旋涡星系的动力学结构和形成演化具有重要意义。

2月6日上午，在海南昌江的核电基地，全球首个陆上模块化小型核反应堆“玲龙一号”外穹顶吊装完成，标志着反应堆厂房的主体结构已全部施工完成，并为后续的反应堆厂房的封顶奠定了基础。 “玲龙一号”是全球首个通过国际原子能机构通用安全审查的小型模块化压水反应堆。作为我国核电自主创新的重大成果，“玲龙一号”填补了国内空白，具有广阔的全球市场前景。 据悉，“玲龙一号”建成投运后，预计每年发电量可达10亿度，可满足海南省52.6万户家庭用电需求。 “自设计之初，‘玲龙一号’就不仅用于发电，还具有热电联供、汽电联供、城市区域供热、海水淡化、工业工艺供热、自备电厂等多用途。”海南核电副总经理邓晓亮介绍，“玲龙一号”作为高安全的分布式清洁能源，可类似常规燃煤热电厂，靠近城镇及工业园区部署，让核能“贴近城市、靠近用户”成为可能。

快科技2月6日消息，据央视新闻报道，今天上午全球首个陆上商用小型模块化核反应堆“玲龙一号”外穹顶在海南昌江吊装成功，这标志着反应堆厂房的主体结构已全部完成施工。 “玲龙一号”是全球首个通过国际原子能机构通用安全审查的小型模块化压水反应堆。 此次外穹顶施工中首创了钢屋顶和钢筋一起整体吊装的施工工法，在地面上完成穹顶的拼装以及穹顶上钢筋的绑扎工作。 对比传统的吊装方式，降低了高空钢筋运输的工作量和作业难度，节约了现场的施工工期。 据了解，“玲龙一号”于2021年7月在海南正式开工建设，是全球首个开工建造的陆上商用多用途模块式小型压水堆，是继“华龙一号”之后我国核电自主创新的又一重大成果。 建成投运后，预计每年发电量可达10亿度，可满足52.6万户家庭用电需求。 同时，每年可减少二氧化碳排放量约88万吨，相当于一年植树750万棵。