10月11日，SpaceX星链官方网站全新推出星链直连手机业务（Direct to Cell）。 根据SpaceX官网信息，其适用于现有的LTE手机。无需更改硬件、固件或特殊应用程序，即可通过星链发送文本、语音和数据。 预计2024年实现短信发送，2025年实现语音通话，2025年实现上网（Data），同年分阶段实现IOT（物联网）。 据悉，SpaceX直接发射到手机的星链卫星最初将在猎鹰9上发射，此后是星舰。在轨道上，卫星将立即通过星间激光链路接入星座，以提供覆盖全球的无死角连接。 初期支持的运营商包括：T-MOBILE (美国)、OPTUS (澳大利亚)、ROGERS (加拿大)、ONE NZ (新西兰)、KDDI (日本)、SALT (瑞士)。 星链一旦真正实现手机直连卫星上网的商用化，无疑将是具有划时代意义的里程碑，也是引领手机新革命的重大突破。

快科技10月11日消息，小米推出了米家词典笔，首发价699元。 据了解，小米米家词典笔支持激光辅助定位支持多行、整页拍照翻译，支持内容输出至小程序、编辑、分享打印。 同时，米家词典笔内置专业的智能算法，扫描文字识别速度更快，翻译更精准，大段文字拍摄 OCR 识别速度比多行扫描性能跨越式提升，离线也能用。 另外，它搭载双麦克远场拾音及AI降噪算法，可支持实时语音翻译及录音转文字，满足英语社交和大课录音需求。 词库方面，官方称小米米家词典内置 1500 万 + 中英文词条，涵盖第 9 版《牛津高阶英汉双解词典》《金山词霸》《学生现代汉语规范词典》《中国成语大辞典》《学生古汉语词典》等专业中英文词典，离线也支持。

IT之家 10 月 12 日消息，根据屏幕供应链咨询公司 DSCC 首席执行官罗斯・杨（Rose Young）分享的最新消息，苹果会在 2026 或者 2027 年才能推出采用 OLED 面板的 MacBook Pro。 罗斯・杨于今天参加了由彭博社举办的网络研讨会，在和 Bloomberg Intelligence 的 Woo Jin Ho 沟通时表示，苹果现有供应链还需要准备至少 3 年时间，才能组建大规模笔记本电脑尺寸 OLED 面板的生产线。 IT之家此前报道，罗斯・杨认为三星显示在韩国牙山的 OLED 生产投资 31 亿美元（IT之家备注：当前约 213.28 亿元人民币），并表示这些设施将从 2026 年开始用于制造 MacBook Pro 14 英寸和 16 英寸机型的 OLED 显示屏。 罗斯・杨认为 MacBook Pro 不太可能在 2026 年之前采用 OLED 显示屏，届时苹果的供应链有望拥有足够的笔记本电脑优化 OLED 显示屏生产能力。 罗斯・杨表示，在那之前，供应商将专注于平板电脑的 OLED 显示屏，例如 iPad Pro。

快科技10月11日消息，测评小铺晒出了iPhone 15国行第三方渠道报价，512GB顶配版黑色价格是7880元，比首发价便宜1119元。 这个价格甚至比上一代产品iPhone 14系列都要低不少，苹果官网显示，iPhone 14 512GB版本售价是8399元。 对比iPhone 14，iPhone 15最大的变化之一是采用灵动岛设计，目前像外卖、打车、地图软件都基本完成了对灵动岛的适配。 除了这些，iPhone 15的屏幕亮度也跟15 Pro保持了一致，手动最高1000尼特，在观看HDR内容时可以到1600尼特，在户外阳光下则可以到2000尼特。对比iPhone 14在户外尤其大太阳底下的使用，iPhone 15更亮。 影像上，iPhone 15主摄升级到了4800万像素，像素数的提高，也让iPhone 15可以通过传感器裁切得到光学质感2倍长焦。 另外，iPhone 15升级为USB-C接口，不过只支持了USB 2.0的传输速度，相比Pro用的USB 3.0还是要慢一些。

10月12日消息， 据中国充电联盟数据，2023年9月比8月公共充电桩增加19.0万台，9月同比增长50.5%。 截至2023年9月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩246.2万台，其中直流充电桩106.1万台、交流充电桩140.0万台。从2022年10月到2023年9月，月均新增公共充电桩约6.9万台。 截止到 2023 年 9 月，全国充电运营企业所运营充电桩数量 TOP15，分别为：特来电运营46.6万台、星星充电运营41.9万台、云快充运39.7万台、国家电网运营 19.6万台、小桔充电运营 13.5 万台、蔚景云运营11.7万台。 低于10万台的有：达克云运9.1万台、深圳车电网运营8.3万台、南方电网运营7.9万台、依威能源运营7.3万台、汇充电运营6.3万台、万城万充运营5.2万台、蔚蓝快充运营4.6万台、万马爱充运营3.0万台、中国普天运营2.5万台。 目前的问题是，电价大幅上涨，这对于电车用户来说非常不友好，有的车主表示，电价上涨已经不比加油便宜或者划算了，更何况出远门途中还会遇到充电难的问题，大家觉得呢？

荣耀部分老机型，能升级鸿蒙4了。 快科技10月11日消息，今年8月，HarmonyOS官微公布了荣耀手机的升级计划：荣耀30，荣耀30 Pro，荣耀30 Pro+，荣耀V30，荣耀V30 PRO、荣耀Play4 Pro等6款荣耀机型将于9月-12月开启HarmonyOS4升级，具体升级时间敬请关注官方升级公告。 据博主@厂长是关同学 晒图，目前荣耀老机型已经推送鸿蒙4。具体包括：荣耀30、荣耀30 Pro、荣耀30 Pro+、荣耀V30、荣耀V30 Pro、荣耀Play 4 Pro。 以上机型用户，可以前往我的华为申请鸿蒙4的升级Beta版了。 值得一提的是，上述机型均为发布3年以上的老机型，其中荣耀V30于2019年发布，上市时间已经4年。 根据华为官方公布的数据，升级到HarmonyOS 4后，系统流畅性提升20%，续航时间延长半小时。 8月4日，HarmonOS 4正式发布。当日，华为为Mate 50系列、P60系列、Mate X3、MatePad Pro 12.6 英寸等34款产品启动公测升级，同时为P40系列、Mate 30系列以及nova 9、nova 10等35款产品启动花粉Beta招募。 除此之外，华为还将于2023年下半年陆续展开对华为智能表、智慧屏，路由等多款产品的HarmonyOS 4适配更新，2024年还有更多设备升级。

iQOO即将推出其最新旗舰设备——iQOO 12，该设备已在网络上曝光并备受大家期待。据爆料者放出的最新消息，这款手机将在印度首次亮相，预计于今年年底前推出，并搭载即将到来的高通骁龙8 Gen3旗舰移动平台。 iQOO手机 iQOO 12的亮点之一是其高级影像系统。据数码博主此前曝光的信息，这款新机主摄将配备50MP OV50H传感器，此外副摄像头是带有ISOCELL JN1传感器的50MP广角镜头，而第三个摄像头则是具有3倍光学变焦的64MP传感器。这将为用户提供更加出色的拍照体验。 此外，iQOO 12可能支持200W快速充电，这将使该机在充电效率方面达到前所未有的高度。同时，该机预计将配备5000mAh的大电池，确保长时间使用的电量供应。据悉，iQOO 12还支持超声波屏下指纹，这是一种新的生物识别技术，使用户即使在手指潮湿的情况下也可以使用手机上的指纹扫描仪。 iQOO手机 外媒预计，考虑到即将推出的 iQOO 12将采用最新的3nm工艺骁龙8 Gen3移动平台，新机最高售价可能在75000卢比左右。此外，iQOO 12系列预计将有两款设备——iQOO 12和iQOO 12 Pro。 据爆料，iQOO 12预计将于11月底或12月在印度推出，将成为印度市场上首款搭载骁龙8 Gen3的智能手机。

IT之家 10 月 11 日消息，今日 DXOMARK 公布了苹果 iPhone 15 Pro Max 的前置镜头评测结果得分。 经测试，苹果 iPhone 15 Pro Max 以 149 分的总分，名列 DXOMARK 全球前摄排行榜第 1 名。在测试结果中，DXOMARK 列举了以下优缺点： 苹果 iPhone 15 Pro Max 的优点： 照片和视频曝光准确，动态范围较广 自动对焦快速且可靠，宽景深 高光下的照片和视频细节依然丰富 在静止和移动拍摄时均可保证画面稳定 虚化模式下有着非常精确的对象区别 苹果 iPhone 15 Pro Max 的不足： 在所有拍摄条件下都存在噪点 照片和视频中偶尔出现伪影 边走边录制视频时，偶尔会出现帧之间的清晰度差异 当前 DXOMARK 总榜前摄分数前十名为： 排名 机型 摄像头 自拍 音频 屏幕 1 苹果 iPhone 15 Pro Max 154 149 143 149 2 苹果 iPhone 14 Pro 146 145 142 149 2 华为 Mate 50 Pro 149 145 144 141 2 苹果 iPhone 14 Pro Max 146 145 142 149 5 华为 P50 Pro 143 144 119 135 5 苹果 iPhone 14 133 144 141 139 5 苹果 iPhone 14 Plus 133 144 141 140 8 华为 Mate 40 Pro 135 142 - - 8 谷歌 Pixel 7 Pro 147 142 137 146 10 华为 P40 Pro 129 141 102 120 10 三星 Galaxy S23 Ultra (骁龙) 140 141 139 148 IT之家附苹果 iPhone 15 Pro Max 前摄摄像头规格： 1200 万像素传感器 F / 1.9 光圈镜头 自动对焦 4K 24/25/30/60 fps，1080p 25/30/60/120 fps (测试采用 4K 30 fps)

IT之家 10 月 11 日消息，YouTube 主播 JerryRigEverything 在拆解 iPhone 15 Pro Max 之后，在最新视频中尝试熔化提取这款手机的钛金属，测试显示每台包含 18 克钛金属，价格在 9-40 美元（IT之家备注：当前约 66 - 292 元人民币）之间。 JerryRigEverything 表示苹果使用名为 Solid State Diffusion 的技术，组合钛和铝两种材质，为了确认中框底盘中具体有多少钛金属，主播将其扔进熔炉熔化。 IT之家注：铝在 1500 华氏（815.5 摄氏度）的温度下熔化，钛在 3000 华氏（1648.8 摄氏度）的温度下熔化。 JerryRigEverything 表示通过 X 射线荧光 (XRF) 扫描，确认 iPhone 15 Pro Max 采用了五级钛。

IT之家 10 月 12 日消息，虽然产能和性能都跟不上宣传口径，但特斯拉依然坚定着在 4680 电池这条路上走下去。 特斯拉刚刚宣布，第 2000 万个 4680 电池已经在美国得克萨斯州超级工厂迎来下线，而第 1000 万块 4680 电池实际上于今年 6 月 17 日下线，历时约 16 周，这阶段的平均产能大概在 8.55 万 / 天左右。 当然，这距离特斯拉得州工厂的 100 GWh 年产量目标还很遥远，目前年产能约 4 GWh。 特斯拉自 2020 年底公布了 4680 电池的技术细节后，就开始了这种电池的生产。最初在加州弗里蒙特工厂附近的卡托路设施开始生产，后来随着得州超级工厂的投产，特斯拉将 4680 电池的制造扩展到了得州，并将这种电池用于北美部分 Model Y 车型中。 据IT之家所知，特斯拉目前只在加州弗里蒙特和得州工厂小批量生产 4680 电池。截至 2022 年底，他们每周可以为 1000 多辆汽车生产这种电池。 根据特斯拉的估算，1000 万电池大约可以制造 1.2 万辆 Model Y 车型。除了得州之外，特斯拉还希望继续提高 4680 电池的产量，以满足其他需要配备这种电池组的车型的需求。 去年，特斯拉 CEO 官埃隆・马斯克表示，4680 电池将是特斯拉 2023 年计划中的一个“重要”部分。显然，提高这种电池的生产并让更多的 4680 电池组进入公司的电动汽车是未来的目标。 实际上，早期 4680 电池的能量密度还不如特斯拉原本的 2170 电池（低了 13%），仅有 229Wh/kg（得州产 4680 电池标称 244Wh/kg，而理论可达 300wh/kg 以上），目前不清楚是否有所改善。 作为对比，宁德时代最好的电池“麒麟电池”已经在今年 3 月实现量产，从发布到量产用时仅 9 个月，能量密度标称可达 255Wh/kg（磷酸铁锂芯为 160Wh/kg），并且在体积利用率方面以碾压性优势超越 4680 电池，而比亚迪刀片电池可达 140Wh/kg。

你的iPhone用了多久？ 10月11日，研究机构CCS Insight发布报告称，到今年年底，全球iPhone保有量将达到13亿部，其中超过50%是二手手机。同时，从2024年开始，iPhone系列机型的平均寿命将达到8年。 CCS Insight首席分析师Leo Gebbie表示：“过去几年，我们看到消费者对二手科技产品的兴趣大幅增长”。iPhone平均使用寿命延长最大的原因是，当前iPhone产品迭代缺乏重大升级。“iPhone15已经上市，虽比iPhone14外观有明显提升，但iPhone13和iPhone11也同样具有颠覆性设计。新产品各方面的升级并不显著。” 上述研究报告一经发出，便在中文互联网上引发热议，并冲上热搜。 有网友表示，“不追新的情况下，没有必要每年换，家人还在用iPhone8、iPhone XR”、“如果不是电池损耗，iPhone可以一直用”、“不升级系统，用个三五年不成问题，但一旦升级最新系统，那就是逼着换机”...... 无独有偶的是，漫威电影中饰演“美国队长”的演员Chris Evans，还特别发布推特告別他用了7年多、2015上市的iPhone 6s。 Chris Evans表示，“安息吧iPhone 6s，我们跑得很好，我会想念你的HOME键，我不会忘了试图让你充电的夜间斗争，或是你的顆粒狀图片，或是你的电量突然从100%降到15%，并在几分钟内完全耗尽。这是一次疯狂的旅程，好好休息吧伙计。” 不过，面对iPhone平均8年的使用寿命，CCS Insight 认为这对于苹果来说不是一件好事，将会影响公司的营收表现。 CCS Insight称，作为年度「2024 年及未來预测」活动的一部分，苹果将采取直接行动来主动欧洲和美国的二手市场。实现这一目标的方法之一就是引入「经过验证」的分级系统，让买家对于他们购买的设备和支付价格完全透明。 除此之外，苹果的售后服务也在今年提高了部分服务价格。 此前，苹果宣布iPhone、iPad、Mac全系设备更换电池服务将涨价。其中，iPhone 14之前的所有iPhone机型保外电池服务费用将增加169元。所有MacBook Air机型的保外电池服务费用也将增加290元，而所有Macbook和MacBook Pro机型的保外电池服务费用将增加480元。此外，部分iPad机型的保外电池服务费用将增加149元。 以iPhone13 Pro Max为例，此前更换电池的预估费用为519元，后价格上涨至688元。 事实上，除了iPhone使用寿命的延长，全球智能手机的换机周期都在进一步增加。 Counterpoint的数据显示，2022年智能手机的换机周期长达43个月，达到历史最高水平。与此同时，根据Canalys的数据显示，全球智能手机市场连续第五个季度下滑，2023年第一季度同比下滑12%；第二季度同比下降11%。 瑞银证券也在报告中表示，出于iPhone15自身竞争力不足等因素，经综合评估，决定将iPhone15系列新机的出货量由8000万-9000万台下调至7800万台。这也是第一家宣布下调iPhone15出货量预期的专业机构。 但是，苹果出货量的小幅下降对于苹果的营收目前还产生不了实际影响。靠着超过10亿台iPhone构建起来的iOS生态，苹果能够收获源源不断的现金流。 Leo Gebbie表示，苹果对目前的情况感到非常满意，因为苹果的服务营收成长非常强劲。对于每个购买iPhone的人来说，即使是二手iPhone，苹果通常都能按月向这些人收费，因为他们会订阅Apple TV或Apple Fitness等服务。在App Store中购买产品，苹果还能向开发者收取30%的佣金。 根据苹果2023年第三财季的数据，这家公司服务业务创下历史新高，活跃设备安装基数大于20亿。该季度，苹果公司iPhone 销售额环比下降，营收实现397亿美元；但苹果服务业务创下了212.13亿美元的新历史收入记录，同比增长了8.21%；服务付费用户数量在全球范围内已突破10亿。

站长之家(ChinaZ.com) 10月11日 消息:根据CCS Insight的最新预测，到2023年底，将有超过13亿部iPhone在流通中，其中超过一半是二手手机。这一数据展现出iPhone的耐用性和持续吸引力。 iPhone的使用寿命正在不断延长，CCS Insight预测从2024年开始，平均每部iPhone的使用寿命将达到8年。这一趋势的推动因素包括设备的持续耐用性、用户对二手设备的需求增加以及智能手机技术的不断进步。 CCS Insight首席分析师Leo Gebbie表示:“过去几年中，我们看到人们对二手iPhone的兴趣激增，这背后有几个原因。”他指出，iPhone和下一代iPhone之间的升级并不像之前那样显著，很多用户认为购买二手iPhone是一种成本效益更高的选择。 “部分原因是新的iPhone价格太昂贵。这是一种大家可以低成本获得他们想要的设备的方式。” Gebbie说。

快科技10月12日消息，转眼已是10月中旬，手机数码圈也渐渐热闹起来，多款新机已蓄势待发，其中热度最高的自然是小米年度重磅旗舰小米14系列了。 根据此前爆料的时间，小米14系列将在10月发布，首发高通骁龙8 Gen3全新旗舰平台。 日前，有多位数码博主和疑似小米线下门店店员表示，小米14系列发布会将在10月27日举行。 据悉，高通骁龙峰会已定档在10月24日至26日举行，小米紧随其后发布小米14系列、首发骁龙8 Gen3也不是没有可能。 值得一提的是，小米集团公关部总经理王化前不久在微博晒出国家大剧院的照片，有很多网友猜测这会不会是小米14系列发布会地点，甚至还有人找出国家大剧院演出日历，详细分析了发布会预热甚至布置场地的时间。 随后，王化表示，网友脑大洞有点大，但自己只是单纯的发发照片而已，让大家不要瞎想了。 小米14系列究竟是在10月27日发布还是10月31日？还是等待官方宣布吧，反正时间也很快了。 据了解，小米14系列将有小米14、小米14 Pro两款机型，将对标iPhone 15 Pro和iPhone 15 Pro Max。 爆料称，新机将采用一块定制国产极窄1.5k高刷屏，由华星光电提供，采用全新电路结构设计，将Fanout布线转移至显示区内部，规避了原本下边框的布线占用大的问题，从而实现极致“窄下巴”。 除硬件外，小米14系列在软件上可能也会带来“王炸”惊喜，有望首发小米自研系统，值得期待。

10月11日消息，据“宜昌发布”介绍，氢燃料电池动力示范船“三峡氢舟1”号今日上午在湖北宜昌完成首航，标志着氢燃料电池技术在内河船舶应用实现零的突破。 据了解，“三峡氢舟1”号为钢铝复合结构，总长49.9米、型宽10.4米、型深3.2米，采用中国船舶七一二所开发的氢燃料电池和锂电池动力系统。 其中，氢燃料电池额定输出功率500KW，最高航速28km/h，巡航航速20km/h时续航里程可达200km。 图源“中国船舶712所”公众号 据测算，“三峡氢舟1”号相比传统燃油动力船舶，预计每年可替代燃油103.16吨，减少二氧化碳排放343.67吨。 “三峡氢舟1”号由三峡集团所属长江电力、中国船舶第七一二研究所、长江三峡通航管理局、中国船级社、武汉长江船舶设计院、江龙船艇等单位共同研发建造。 该船舶填补了国内氢能船舶空白，让我国氢燃料电池动力船舶达到先进水平，可以说是“氢舟”已过万重山。

快科技10月11日消息，中国充电联盟公布了2023年9月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。 数据显示，2023年1-9月，充电基础设施增量为243.2万台，新能源汽车销量627.8万辆，桩车增量比为1：2.6，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 具体来说，2023年1-9月，充电基础设施增量为243.2万台，其中公共充电桩增量为66.4万台，随车配建私人充电桩增量为176.8万台。 截止2023年9月，全国充电基础设施累计数量为764.2万台，同比增加70.3%。 公共充电基础设施分地区来看，广东、浙江、江苏、上海、湖北、北京、山东、安徽、河南、四川TOP10地区建设的公共充电桩占比达71.0%。 截止到2023年9月，全国充电运营企业所运营充电桩数量TOP15，分别为：特来电运营46.6万台、星星充电运营41.9万台、云快充运营39.7万台、国家电网运营19.6万台、小桔充电运营13.5万台、蔚景云运营11.7万台、达克云运营9.1万台、深圳车电网运营8.3万台、南方电网运营7.9万台、依威能源运营7.3万台、汇充电运营6.3万台、万城万充运营5.2万台、蔚蓝快充运营4.6万台、万马爱充运营3.0万台、中国普天运营2.5万台。 这15家运营商占总量的92.4%，其余的运营商占总量的7.6%。

燃油车时是时候退场了。 继下一代凯美瑞、RAV4荣放和卡罗拉被曝出将停售燃油动力之后，丰田又有相关停产消息被传出。 小通从汽车之家获悉，广汽丰田旗下的YARiS L 致享、YARiS L 致炫和广汽丰田iA5这三款车型将迎来停产，目前各地经销商正售出最后一批现车。 YARiS L 致享和YARiS L 致炫是广汽丰田旗下的十万级小型车，目前在终端市场上有1万元左右的优惠，入门版车型的裸车价下探到8万元以内。 你可能对广汽丰田iA5比较陌生，如果用一句话来描述它，那就是AION S的「换壳车」。广汽丰田iA5的设计、动力总成与AION S一致，只是在尾部挂上「广汽丰田」的尾标。这款车型的指导价区间为15.98万元-19.28万元，目前终端市场提供2.5万元的优惠。 如果你对它们感兴趣，现在抄底应该是最好的机会，也是最后的机会。对于这三款车型而言，这是为广汽丰田最后一次发光发热。 燃油小型车，已经没有竞争力了 YARiS L 致享和YARiS L 致炫作为广汽丰田旗下的小型车，其销量也曾撑起品牌的半边天。 在2020年这一关键节点之前，YARiS L 致享和YARiS L 致炫的月销量都曾达到破万这一水平。然而从2020年开始，YARiS L 致享受到疫情的影响，销量一路下滑，到2021年的月销量基本保持在三位数。 YARiS L 致炫则呈现出一定的「回光返照」现象，月销量曾回归到接近万辆的水平，但到了2021年中旬也无法抵得住销量的下滑。 看到这里，或许会有朋友产生疑问： 第一，YARiS L 致享和YARiS L 致炫明明都是同价位的小型车，为什么YARiS L 致享的抗压能力会弱一些？ 第二，2021年中旬到底经历了什么？让曾经都很畅销的两款日系车顶不住压力？ 针对第一个问题，小通认为有两个方面的理由。诚然，两款车型虽同为小型车，但在国内市场的地位其实不一样。YARiS L 致享在国内市场耕耘了六年多的时间，但YARiS L 致炫已经进入国内将近10年的时间，四年时间的差距也让更多消费者认可YARiS L 致炫。 当然，这方面对销量的影响不算大。老实说，两款车的设计语言、动力总成和性价比都非常接近。小通认为，YARiS L 致炫的抗压能力更强，主要原因还是本身的产品定位。 2021款YARiS L 致炫的指导价区间8.58-10.38万元，而且在当时还推出更具个性的丰田YARiS L致炫X。只不过，同时期的2021款YARiS L 致享推出的四款配置，主要区别还是在舒适性配置上，在可选性上不及YARiS L 致炫丰富。 值得一提的是，YARiS L 致炫是两厢车，而YARiS L 致享是三厢车。虽然在视觉效果上，YARiS L 致享会比YARiS L 致炫更协调，但作为两厢车的YARiS L 致炫，在储物表现上会更灵活，可以通过放倒后排座椅达到更大的储物能力。 平心而论，YARiS L 致享和YARiS L 致炫确实很适合一家三口代步出行的首选，空间刚好，油耗水平也不高，10万元左右的购车预算也是绝大部分家庭用户够得着的。 为什么这两款车型被迫停产？小通认为，国产新能源车的价格区间已经「侵占」到YARiS L 致享和YARiS L 致炫的价格区间内，当它们与国产新能源车在同一起跑线对比的时候，本身具备优势的省油能力和空间表现荡然无存。 恰逢比亚迪秦PLUS DM-i在2021年3月份正式上市，10万出头的价格、紧凑型轿车的空间水平，加上仅为3.8L的百公里馈电油耗水平，YARiS L 致享和YARiS L 致炫的优势可能就剩下丰田的影响力了。 或许是考虑到新能源市场的因素，国产现款YARiS L仍是基于老款车型改款出来的，而海外版全新YARiS都已经用上了TNGA架构。 官方停产现款YARiS L，归根到底还是因为看到了燃油小型车市场的上限。除此之外，一汽丰田威驰作为丰田YARiS L的姊妹车型，也不排除同步停产的可能性。 停产广汽丰田iA5，集中资源做「大事」 广汽丰田iA5是广汽丰田旗下的第一款纯电动车，但除了前大灯组和尾灯等细节之外，其他位置与广汽AION S基本一致，甚至车头和车尾都悬架的是广汽埃安的车标。 第一代广汽丰田iA5是在2019年9月推出的，当时的指导价区间为16.98万元-19.28万元，而第一代AION S的指导价区间为13.98万元-20.58万元。 光是从价格来看，AION S的购车门槛就比广汽丰田iA5更低。更何况，即便是在同价位情况下，AION S 的性价比也要比广汽丰田iA5高。 拿指导价均为19.28万元的广汽丰田iA5 尊贵版和AION S魅Max 530进行配置，后者多出了车道偏离预警系统、主动刹车、前驻车雷达、全速自适应巡航和自适应远近光等配置，同时还用上了360°全景影像，而广汽丰田iA5还在用普通的倒车影像，其整体配置水平反而与指导价为17.28万元的AION S 魅Evo 630相似。 换而言之，即便在车头车尾挂上广汽埃安的车标，也不影响消费者需要为广汽丰田iA5多付出「丰田」这两字的品牌溢价，消费者自然不愿意为这款车型买单。 在专业的汽车销量统计网站中，小通甚至查询不到这款上市已经四年的车型的销量数据。这也就不难解释它停产的原因，与其苟活于世，不如将更多的资源放在其他新能源车型上。 丰田在国内的电气化之路比较激进，其中一汽丰田已经将所有在产车型配备了电动化选择，广汽丰田也已实现了TNGA全系电混化，但燃油车依然占据品牌很大一部分销量来源。按照官方公布的9月销量数据，电动化车型的月销量仅占据总销量的34%。 按照规划，广汽丰田计划在2025年将电动化车型销量提升至60%。如今距离2025年还有一年多的时间，不停产这些「边缘化产品」，集中资源放在电动化车型上，实现60%的销量占比其实并不容易。 电动化车型替代燃油车的历史进程无法阻挡，车企为了转型已经付出不少心血和代价，而对于消费者而言，尤其是坚定选择燃油车的消费者，即便你多不愿意，进入电动化时代也不得不选择新能源产品。

快科技10月11日消息，现在的电子行业，产品越出越多，功能也是越来越多。但是不管哪种电子产品，使用的时候都要考虑到续航问题。 许多手机厂商也考虑到了这个问题，并且给手机增加了反向无线充电的功能。这样在手表、耳机等电池较小的产品没电时，可以通过这个功能来应急。 但无论是哪个品牌的手机，其反向无线充功能都是在手机背部实现的。而苹果则是最近获得了一项名为“透过屏幕实现无线充电”的技术专利。苹果计划进一步改造iPhone，让其正面也能实现无线反向充电。 相对于目前的手机来说，这一专利堪称是颠覆性的设计。其核心技术在于重新设计iPhone屏幕的部分区域，可以让其通过电力从而实现无线反向充电功能。 在进入反向无线充电之后，该区域将无法显示任何内容，iPhone此时就将变身一个充电面板。 然后就可以将Apple Watch、AirPods或其他兼容的设备放置在指定的区域内，从而实现便捷的无线充电。 目前该技术还未正式投入市场，如果这项技术真的应用在将来的新款iPhone上，对于用户来说也是一个好消息，就是不知道到时候iPhone的续航问题有没有解决。

快科技10月11日消息，有博主爆料称，威马车主反馈，车机和手机钥匙不能用了，就在20分钟前发生的，这是后台服务器关了吗？有懂的朋友么？ 车主提供的照片显示，手机APP界面显示“网络异常”，而车辆的车机界面，类似无网络状态，加载不出任何信息。 目前，对于此事，威马汽车没有做出相关说明。 不过，值得注意的是，近日，网络公开数据显示，威马汽车科技集团有限公司新增一则破产审查案件，申请人为该公司自身。对此，有媒体将其解读为，威马汽车要倒下。 而日前，威马汽车官方发布告知函称，近年，受疫情影响，资本市场不景气、原材料价格大幅波动及获取经营发展资金受挫等客观因素影响，威马陷入经营困境，但威马不会躺平，更不会倒下。 虽然威马汽车官方表示没有倒下，但威马汽车目前已深陷泥沼，甚至员工工资也已出现大规模拖欠。 据此前报道，网传的一份文件显示，威马汽车无故拖欠248名员工2023年2月至5月期间工资报酬共计约1339万元。 此事已由上海市青浦区人力资源和社会保障局作出行政处理决定，要求威马汽车方面在收到这一行政处理决定书之日起十五日内补发所欠员工全额工资。但威马汽车官方暂未对上述消息作出回应。 此外，还有众多车主反映，威马汽车目前经营异常，门店关停、无法提供汽车配件、售后服务停滞、人工客服缺位等。 导致他们在购买威马汽车后无法正常进行保养、汽车出现故障后不能及时维修、签订的电池更换协议无法履行、客服热线一直处于忙线状态无法打通等，消费者权益因此受损。

曾经拥挤热闹的新能源造车赛道正在上演优胜劣汰的淘汰赛。 10月10日，贝壳财经记者从全国企业破产重整案件信息网获悉，威马汽车科技集团有限公司已申请破产重整，办理法院为上海市第三中级人民法院，公开案件号码为（2023）沪03破申1062号。对此，威马汽车公开回应称，公司仍有挽救价值，希望通过调整企业战略，解决财务债务问题，获得投资人参与重构和发展等展开积极自救；目前上海市第三中级法院已受理预重整申请。 此前9月25日，新京报贝壳财经记者查询天眼查获悉，威马汽车科技集团有限公司新增一则股权冻结信息，股权被执行企业为威马汽车制造温州有限公司，冻结股权数额约40.4亿元，冻结期限自2023年9月20日至2026年9月19日，涉及金融借款合同纠纷。 近来威马汽车频繁传出公司股权冻结、拖欠工资、办公室“人去楼空”、创始人已去海外等消息。威马汽车只是陷入经营困局的唯一一家造车新势力，近来，爱驰汽车、天际汽车等二线新势力被曝处于危机之中。深度科技研究院院长张孝荣在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，现在是行业整合阶段，弱势品牌的淘汰速度正在加快；随着中尾部企业的淘汰加剧，市场集中度进一步提升，头部企业有机会扩大市场份额。 01 从威马到天际，新势力淘汰加速 威马汽车也曾经有过耀眼时刻。作为国内最早一批造车新势力，威马汽车一度是资本市场的宠儿，根据公开资料，威马汽车累计募资超410亿元；与此同时，在造车所需的巨大资金缺口背景下，威马汽车一直在寻求登陆资本市场，只是先后三次冲击IPO，威马汽车距离上市始终只差临门一脚。 9月中旬，威马汽车与开心汽车签署了非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股并购其股东持有的100%股权。但威马汽车的难题也并不少，威马汽车子公司湖北星晖新能源智能汽车有限公司新被申请破产审查，沈晖还被限制高消费；目前，威马汽车门店几乎歇业关停。 同样陷于经营难题之中还有爱驰汽车、天际汽车等二线新势力。日前有消息称爱驰汽车“上海总部已人去楼空”；实际上，去年底爱驰汽车被曝拖欠供应商货款，今年3月爱驰汽车被曝延迟发放工资等问题。天际汽车今年3月被曝出现资金链紧张的问题；6月东安动力起诉天际汽车，要求其支付公司欠款；日前天际汽车被强制执行7645万元。 此外，7月一则破产消息让未实现量产的奇点汽车再次出现在大众视野，安徽奇点智能新能源汽车有限公司及奇点汽车研发中心有限公司于同日被申请破产清算。实际上，近年来，拜腾汽车、博郡汽车、赛麟汽车、前途汽车、游侠汽车等多家造车新势力宣告破产或陷入经营危机。 张孝荣认为大致有三方面原因导致二线新势力处境艰难。他表示首先，企业经营管理和资金链管理不善，导致出现欠薪、办公室欠租和工厂停工等问题，削弱了企业的运营能力；其次，二线品牌面临的市场竞争压力巨大，技术和品牌影响力较弱，市场份额小，难以获得足够的发展资源；最后，由于政策调整和行业整合，新势力面临对接投资、销售渠道建设等难题。 “由于市场竞争激烈，部分二线新势力在短期内难以实现盈利，面临资金压力和持续亏损。”北京社科院副研究员王鹏补充表示，“同时其产品竞争力不足，无法与传统汽车厂商和头部新势力竞争，市场份额较小。” 张孝荣进一步表示，现在是行业整合阶段，弱势品牌的淘汰速度正在加快；新势力的淘汰与市场的洗牌密切相关，市场的竞争更加激烈，未能快速推出量产车、产销规模达不到预期、资金链不稳等问题都成为加速淘汰的原因。 02 什么样的车企能活下来？淘汰赛下竞争加剧 哪吒汽车创始人、合众新能源的CEO张勇在微博上感慨称，“创业本来就是九死一生，更别说汽车这种世界级竞争的产业。只要诚心正意，不是昧着良心挣钱，失败了也值得尊重。前赴后继的创业者，是保持社会活力和产业持续前行的重要推动力量。” 造车新势力洗牌加剧，不仅仅是弱势企业难言还能存活多久，即便是位于第一梯队的企业，也面临市场的不断分化。 以目前市场最活跃的理想汽车、蔚来汽车、小鹏汽车、哪吒汽车和零跑汽车为例，分化也在不断扩大。从上半年业绩来看，理想汽车实现盈利，蔚来汽车和小鹏汽车有所亏损。从销量来看，8月理想汽车交付量逼近3.5万辆，蔚来汽车接近2万辆，哪吒汽车、小鹏汽车和零跑汽车的销量分别在1.2万辆-1.5万辆之间。 黄河科技学院客座教授张翔认为，目前来看，今年以来蔚小理、零跑和哪吒的销量表现都与其所处的细分市场和产品定位直接相关；对于其而言，加速规模上量仍是主要挑战。 张孝荣认为，随着中尾部企业的淘汰加剧，市场集中度进一步提升，头部企业有机会扩大市场份额。王鹏也有相同观点，随着二线新势力的淘汰加剧，市场竞争将变得更加激烈；这可能带来一些机遇，头部新势力有机会扩大市场份额和品牌影响力，可以通过吸纳部分二线新势力的消费者和市场份额来增加收入和利润。 与此同时，头部造车新势力的竞争也在加剧。记者粗略梳理统计发现，当前的中国汽车正呈现头部集中态势，中国汽车市场现存148个汽车品牌，其中中国品牌114个，外资品牌34个；其中20%的头部企业掌握着超过90%的市场份额。而活跃的5家造车新势力中，除了理想汽车，其余四家的月销量仍徘徊在一万辆。 此外，传统自主品牌也在加速推进新能源汽车转型，如广汽埃安等传统车企的新能源品牌销量超过造车新势力。乘联会认为传统自主车企在新能源路线上多线并举，市场基盘持续扩大。全联车商投资管理有限公司总裁曹鹤认为传统车企发力新能源汽车已经改变了原有市场格局，新势力不再“独大”。 如今的新能源市场，新势力正进入残酷的“末位淘汰赛”。张孝荣分析称，头部造车新势力需要更加有效地降低成本，提升技术创新能力和品牌影响力，以更好地适应市场竞争的态势。 他解释称，降低成本可以考虑技术创新、提高生产效率、节约资源、优化供应链等措施。通过自身的努力和应对策略，头部新势力可以保持竞争优势并提高市场占有率。 当前，国内新能源汽车市场正呈爆发性增长，国内外传统车企都在加速推进新能源汽车转型；在曹鹤看来，未来新能源汽车市场，传统车企在新能源汽车市场的市场份额占比仍较大。