快科技6月15日消息，华为Mate 80系列距离累计销量突破千万部的目标已经越来越近，后续冲高态势相当明朗。 近日有数码博主晒出最新的全渠道零售统计数据，截至2026年第23周，也就是6月1日到6月7日，华为Mate 80系列手机的累计销量已经达到约670.56万部。 把近期的历史周度数据拉出来对比就能发现，作为公认的国产高端旗舰标杆机型，它的用户认可度一直很高，市场走量的表现相当可观。 截至2026年第22周也就是5月25日到5月31日，Mate 80系列累计销量约649.42万部，截至2026年第21周也就是5月18日到5月24日，系列累计销量约629.58万部。 经公开数据测算，Mate 80系列在第22周的单周销量约19.84万部，到第23周单周销量已经攀升到约21.14万部。哪怕上市已经度过了首发爆发期进入常规销售阶段，这款高端旗舰的市场热度依旧十分坚挺，完全没有出现普通旗舰机型上市后期销量快速跳水的疲软态势。 目前国内整体手机市场的周度销量第一的宝座依然由华为牢牢把持，对应市场份额达到22.1%，不过它和排在第二位的苹果之间的优势差距并没有拉开，苹果同期市场份额为19.3%，两大头部品牌在高端机赛道的争夺战也越演越烈。 此前Mate 70系列在整个产品生命周期内的累计销量就突破了千万部，按照当前的走量趋势推算，这次的Mate 80系列达成千万销量的目标几乎没有太大难度，而且整个系列完成千万台销量所用的时间，还会比上一代Mate 70更短。

凤凰网科技讯 6月15日，vivo产品副总裁黄韬进一步透露了X Fold6的详细信息。该机定位“最强折叠旗舰”，主打“最美折叠、最强影像、最顶屏幕”，将于近期发布。 外观方面，X Fold6推出“蓝洞”配色，灵感取自深海大蓝洞，采用圆润R角与2.5D立边金属中框，光影流动。影像方面，宣称“折叠小V单”，搭载蓝厂人像全家桶，配备折叠屏首发的蔡司APO超级潜望长焦、真2亿像素大底，以及蓝图影像芯片V3+，支持200mm等效增距镜，同时称能拍好演唱会。屏幕方面，内外屏均采用顶级发光材料，内屏首发三星M14材质，峰值亮度5000nit，内外一致，支持1nit极暗柔光。 此外，X Fold6内置原子工作台与OriginOS 6 Fold，搭载蓝晶×天玑9500超能版芯片，主打“AI轻办公”体验。黄韬强调，该机在做到AI生产力的同时，首先是一部全方位体验优秀的折叠旗舰。

6 月 15 日消息，美国加州大学圣地亚哥分校（UCSD）的研究人员与谷歌合作，将老旧的 Pixel 智能手机回收再利用，改造成低成本的数据中心。谷歌研究院表示，退役手机属于“隐含碳排放”（embodied carbon）范畴，即设备制造过程及其碳足迹所对应的碳排放。事实上，人类热衷于更换手机、每几年就换新一次，是电子垃圾的最大来源之一。为此，UCSD 团队计划给这些废弃设备第二次生命，将其打造为“通用计算平台”。 研究显示，即便只是三年前的手机，其单核性能（single-core performance）仍高于华硕 RS720A‑E11 这类服务器。后者常配备英伟达 H200 或 RTX Pro 6000 显卡、两颗 AMD EPYC 服务器处理器，常见于顶级数据中心。尽管高端服务器的整体性能远超手机，但在 SPEC 基准测试（Standard Performance Evaluation Corporation，标准性能评估组织）中，旧手机的单核心跑分更高。这意味着只要通过一些创新方式，这些旧手机依然能胜任计算任务。 改造步骤如下： 1. 拆解精简：移除屏幕、电池、摄像头、扬声器、外壳等非必要组件，仅保留主板，主板搭载运行计算任务所需的系统级芯片（SoC）。 2. 更换系统：卸载安卓系统，安装数据中心常用的通用 Linux 发行版，去除原版消费级系统的冗余程序，支持部署 Kubernetes 等容器编排软件。 基准测试结果表明：25–50 台旧手机的总算力，约等于一台双路服务器级 CPU。 UCSD 测算：一个由 20 台旧手机组成的集群，可支撑一个 75 人以上班级所需的应用。与其把应用部署在云端（会产生额外成本与数据中心资源消耗），不如直接在本地运行这些旧手机集群。研究团队计划用 2000 台旧手机搭建本地数据中心，同时支撑 100 个班级的应用需求。 除了本地部署、自主掌控硬件的优势外，团队称成本仅为传统方案的零头，尤其当前内存、存储芯片价格上涨，用旧手机改造比采购全新组件搭建服务器更划算。 该团队预计今年内推出完整系统，并测试消费级芯片能否承受数据中心场景下的持续高负载。不过，即便实验成功，大型 AI 云服务商大概率不会改用旧手机零件组装服务器，它们更倾向于使用更少硬件、专用硬件保障高可靠性。但对高校、科研机构及预算有限的小型单位而言，这是极具性价比的方案，可不必与资金雄厚的科技巨头比拼硬件采购。 IT之家注意到，这并非科研人员首次尝试旧手机再利用：去年已有团队将旧手机改造成“微型数据中心”，甚至用 4 台旧手机组成水下监测节点。尽管按现代标准，这些手机的 SoC 已“过时”，但处理日常、简单任务绰绰有余。美国国家航空航天局（NASA）也曾复用 2014 年中端芯片骁龙 801（用于“机智号”火星直升机），帮助“毅力号”火星车在火星导航，相当于临时 GPS 处理器。而彻底报废的手机，人们也在通过技术手段提取主板中的黄金等贵金属，实现回收再利用。

快科技6月15日消息，今日，荣耀宣布，荣耀X80 Pro Max将于6月22日正式发布，目前新机已在电商平台开启预约。 预约页面显示，荣耀X80 Pro Max提供8GB+128GB、8GB+256GB、8GB+512GB、12GB+512GB四种存储版本，并拥有闪电红、玄甲黑、元气橙、月影白四款配色。 值得一提的是，荣耀X80 Pro Max购机还将赠送价值1088元的五大服务权益，包括两年电量宝、一年后盖宝、一年进水宝、一年后摄宝以及两年免费换屏。 其中，两年免费换屏权益价值299元。 在两年内产品正常使用情况下，如果因意外碰撞、意外坠落、意外挤压导致屏幕破碎或开裂，用户可享受屏幕修复服务，免收物料费及服务费。 据了解，荣耀X80 Pro Max内置11000mAh超大电池，这也是荣耀手机史上容量最大的电池，同时标配90W有线快充。 对于日常高强度用机、长时间追剧打游戏，或长途出行的用户来说，11000mAh超大电池可以显著缓解续航焦虑，减少频繁补电的麻烦。 核心配置方面，荣耀X80 Pro Max搭载第五代骁龙6芯片，配备6.8英寸OLED屏，分辨率为2788 x 1280，支持120Hz刷新率以及3840Hz PWM调光。 同时，该机支持IP66、IP68、IP69、IP69K防尘防水，进一步提升复杂环境下的使用可靠性。

快科技6月15日消息，今日晚间，李想发布微博表示：很多人认识理想，从“冰箱、彩电、大沙发”开始。 今天，请大家记住这一张图。 具身智能汽车和智能汽车核心的不同之处：保护人类安全，独立完成任务，比人类更高效。这是我们对具身智能汽车的定义，也是理想汽车接下来十年要做到的事。 配图清晰展示了具身智能汽车与传统智能汽车的本质区别——前者追求保护人类安全、独立完成任务、比人类更高效，后者则停留在功能安全、调用功能、行动缓慢的层面。 据了解，理想汽车今日举办Livis Day软件与具身智能发布会，会上，理想汽车CEO李想详细介绍了具身智能汽车的定义。 李想认为，智能手机和传统智能汽车“都不智能，都是功能驱动”。传统智能汽车的安全边界是“功能安全”，即系统按预设规则运行不出错； 而具身智能汽车的目标是“保护人类安全”，哪怕车主误触方向盘退出智驾，系统也会主动介入保护。 能力维度上，传统车只能“调用功能”，需要人下达指令；具身智能则可“独立完成任务”，如自主倒车让行、操纵智能地锁和车库门。 效率层面，传统车“行动缓慢”，而理想规划的LVS在12月OTA后反应速度将达到0.2秒，比人类快56%，超过F1赛车手。 这一表态也标志着理想品牌定位的转变。从被外界调侃的“冰箱彩电大沙发”，到自研马赫M100芯片、重构研发体系为基座模型、软件本体、硬件本体三大团队，理想正试图用“具身智能”来重新定义汽车。

凤凰网科技讯 6月15日，在今天的Livis Day理想汽车软件与具身智能发布会上，理想汽车发布了“全球首款动态数据流AI芯片”—— 理想马赫M100。 据介绍，AI的计算天然是并行的。数据是张量，关系是确定的，流动路径是清晰的。让数据的流动来驱动计算的发生；让架构本身，围绕AI的计算形态来设计。这就是数据流架构，马赫M100就是全球首款动态数据流AI芯片。 据了解，马赫M100采用5nm车规级工艺，单芯片算力1280 TOPS。这是目前全世界量产的、最强大的车规级推理芯片。因为采用数据流架构的设计，所以马赫M100的实际运行效率超过82%。

凤凰网科技讯 6月15日，特斯拉官方宣布，中国智造的Model Y成为2026年5月日本进口车品牌单一车型新车注册量第一。 据媒体此前报道，去年11月，特斯拉副总裁陶琳透露，得益于供应链的深度整合，特斯拉上海超级工厂生产的Model 3和Model Y零部件本土化率已超过95%，这直接促成了相关车型在中国市场具有竞争力的价格体系。 陶琳透露，特斯拉在中国市场的性价比要归功于特斯拉上海超级工厂的“中国智造”，特斯拉目前已与中国本土400余家供应链伙伴建立了合作关系。

有一种痛苦，叫邻居买了辆大车。 你有没有经历过这种场景——规规矩矩停进车位，侧身从驾驶座挤出来，胳膊蹭着隔壁的后视镜，好不容易把门带上，回头一看，后排的孩子根本下不了车。 这一幕放在十年前，你可能觉得是个例。但现在，它正在中国地下车库里，每天重复上演。 而这背后，有一组数据你可能没想到：2024年，中国乘用车平均整备质量已经达到1704公斤，比2012年整整胖了将近400公斤。更夸张的是今年前四个月，新能源乘用车的平均重量已经冲到了1939公斤。根据汽车之家车型库数据梳理，真可谓“两吨只是入门，三吨已不稀奇”。 今天我们要聊的，不只是停车难。车越来越胖这件事，其实比你想象的复杂得多。 更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台 一、为什么车越来越胖？ 车变重，其实不是一个人的错。 第一个推手，是电池。 电池能量密度是有上限的。想跑得远，就得装更多电池；电池越多，车就越重。现在市面上主流的家用新能源车，电池包重量普遍在500到650公斤之间，长续航版本直接冲到七八百公斤。为了缓解续航焦虑，车企只能不断扩容电池，重量自然就上去了。 第二个推手，是消费者自己 过去中国车企造车，基本照着欧美日的标准来。但人家没有这种需求——一家老小塞满车，行李堆到车顶，动辄跑几百公里。春节回家、长假出游，这些场景在中国太普遍了，在欧美日却是少数派。 车企顺势而为，尺寸扩容，空间堆大，冰箱、彩电、航空座椅一样不少。甚至有专家吐槽，有车企为了差异化卖点，连车载马桶都塞进去了。再加上智能化配置——激光雷达、大算力芯片、高功率水冷散热，硬件和线束又悄悄压上来五十公斤。 市场会给出最诚实的答案。以蔚来二代ES8(参数|询价)为例，内部复盘时称，照着欧洲标准设计，第三排局促，整个生命周期只卖出两万台。而三代ES8完全针对国内场景重做，已连续多月稳居大六座SUV销冠，4月单月零售1.3万辆。 说白了，车企在迎合需求，消费者在拉动市场，车就这么一路发福下去了。 二、胖有什么问题？ 很多人觉得，车胖一点就是停车麻烦嘛，挤一挤呗。 但这件事，真的没那么简单。 先说交通安全。 当两车相撞，根据动量守恒，大质量车辆会把绝大部分伤害"转嫁"给小质量一方。一辆3吨重的电车撞上1.2吨的燃油车，后者的乘员舱可能承受毁灭性形变；如果撞上电动自行车或者行人，后果更不堪设想。车变大，保护了车内的人，却把风险留给了路上更脆弱的群体。这是一种系统性的道路不平等。 另外，车越重，紧急制动距离越长，转向反应越迟钝。一旦遇到突发状况，避险能力就会大打折扣。所谓最安全的车，不是撞赢别人，而是尽量别撞上别人。 再说能耗。 一辆3吨重的纯电SUV，百公里电耗通常在20度以上。行业数据显示，整车每减重100公斤，百公里电耗可以降低约7.5%。也就是说，你以为开的是绿色出行，但因为车太重，实际消耗的电，可能比一辆轻型燃油车烧的油，产生的能耗负担还要大。 最后说基础设施。 有车企测算过，车重每提升20%，对路面的破坏率会增至原来的2.07倍。道路和桥梁的维护成本大幅攀升，这笔钱，最终还是要全社会来买单。 更别提那些按十几年前标准建的旧小区、老商场和机械车位，它们根本就没考虑过今天这种"大胖子"会停进来。 三、国家喊要“减肥” 如果车企继续沿着"堆配置、拼体重"的路子走下去，还把它当作竞争卖点，那最终消解的，是整个行业真正的创新动力。好在监管层已经意识到了这个问题，开始动真格。 今年1月1日，《电动汽车能量消耗量限值》国家标准正式强制实施。说人话就是：能耗不达标的新车型，工信部直接不予备案，无法生产、无法销售、无法上牌。对整备质量在2吨左右的电动车，新国标要求百公里电耗不能超过15.1度。 与此同时，2026年实施的购置税技术标准规定，整备质量超过2710公斤的纯电车型，若想享受购置税减半优惠，CLTC百公里耗电量不能超过19.1度。税收杠杆直接撬动车企的商业利益，倒逼他们重新审视"无限制增重"的产品策略。 车企也没闲着。有的开始布局半固态电池，从源头压缩电池重量；有的引入新型复合材料重塑车身；还有的通过优化三电管理、开发节能模式，想尽一切办法把能耗压下来。 政策在收紧，技术在追赶。你觉得中国电车的"减肥"，能成吗？欢迎评论区聊聊你的看法。（文/汽车之家 彭斐）

“走出去”，有的车企视为销量转移的救命稻草，国内比不过，就把车卖到国外；有的车企认真践行，既保证国内的活力，也加强在国外的战斗力。 为此，针对海外的策略性换防，一轮接着一轮。一年时间，长安、上汽、广汽、长城，皆对海外负责人“动起了刀”。 2025下半年，长安汽车完成了多轮针对海外市场的组织架构调整。 首先，叶沛升任长安汽车常务执行副总裁，接替此前负责海外业务的王辉，成为长安汽车全球化战略的主要牵头人。 随后，原长安马自达执行副总裁邓智涛调任东南亚事业部负责人，直接向常务执行副总裁叶沛汇报。此外，作为执行副总裁的彭陶，分管中南美及中东非市场。 此前，长安已推动王辉从海外事业发展部总经理升任阿维塔科技董事长，其曾主导的泰国罗勇工厂选址与建设是长安出海的关键布局。 不同于其它车企，长安的出海，算得上是真正意义上的出海，不仅是自主品牌，包括合资品牌，都一并纳入战略规划中。 今年1-5月，长安海外累计销量363648辆，占集团总量的39.66%，可见海外业务已成为长安不可或缺的一部分。多位执行副总裁坐镇，其重要性本身就不一般。 公开资料显示，余德作为上汽国际的负责人，在上汽“走出去”的关键期，起到了不得替代的作用。而自2025年开始，上汽国际总经理一职已交由崔卫国担任。 崔卫国，是上汽的老将，在上汽通用履职期间曾全程参与别克GL8从第一代引进到后续多次改款的全程工作，是该王牌车型持续畅销的重要功臣。 2014年，崔卫国升任上汽乘用车公司副总经理，并在随后将合资品牌积累的成功经验反哺至自主板块产品开发中。 2025年初，上汽集团启动了名为“大乘用车板块”的重大组织架构改革，将荣威、名爵、飞凡、上汽国际、研发总院、零束科技及海外出行板块进行整合，并对自主板块重大事项实行集体决策。 在这一轮深度调整中，崔卫国被任命为大乘用车板块海外营销部执行总监，全面统筹荣威、名爵、飞凡等自主品牌的海外业务。与此同时，他也正式接掌上汽国际，工商信息显示，2025年8月，崔卫国新增为上汽国际董事。 一波战略变革后，将海外重任交予之手，看得出来，崔卫国是上汽最为看重的老将之一。 值得注意的是，就在上汽高调发布“海外战略3.0——Glocal战略”的前后，海外市场环境也在剧烈变化。2026年，上汽的海外业务展现出较强的增长韧性。2026年1至5月，上汽累计出口整车54.3万辆，在国内车企中排名第三，同比增长逾六成，市场份额约13.4%。 广汽的海外人事变动最为激进。 2025年11月，陈家才正式加盟广汽，成为广汽集团副总经理，并全面负责广汽的海外业务。不久后，官方宣布，陈家才位列集团领导班子行列。 要知道，陈家才并非广汽老将，是地道的“外来和尚”，一经加盟即负责广汽甚为看重的海外业务，称之为“激进”不为过。 在陈家才的主导下，广汽今年1-5月出口量接近10万辆，虽然占比不到六分之一，但同比暴涨135%，陈家才治下的广汽国际，未来不可估量。 5月10日，中国品牌日，广汽登上央视特别报道，陈家才代表集团接受专访。为何他能够在加盟短短半年即获得如此殊荣？ 笔者的看法是，陈家才没有辜负集团的期待，很好地运用并展示了在奇瑞积累下来的出海经验，让广汽逐步实现从“产品输出”到“体系化输出”，从“规模出海”大盘“价值出海”。 将权力交予外人，广汽动的这一刀，看来是动对了。 人事变动频频的长城，终于对海外板块动了心思。 2026年6月，多家媒体报道长城国际总裁史青科已提出离职，其接任者为巴墨大区总裁张庚申。尽管长城内部回应“报道不实”，但从钉钉架构变更、劳动合同重新签署等硬性动作看，海外架构大幅调整已是不争的事实。 调整的核心是从“集权”转向“分权”。此前“长城国际”作为独立一级组织拥有研、产、供、销、服的统一调配权；调整后将决策权上收至集团总裁穆峰，海外各职能被拆解并分别划归集团对应中台。 这一调整表面看是组织效率的再平衡，背后却有更深层的掌门人逻辑。消息人士指出，此次调整与董事长魏建军对“放权弊端”的察觉有关——成本控制、品牌溢价、合规风险等方面的问题随着海外规模扩大而凸显。 数据显示，今年1-5月，长城海外销量231258辆，占集团总量的48.60%。基本上，长城海外的业务重要程度，已达到和奇瑞相当的程度，此时此刻进行战略上的调整，或许也是合情合理。 早期中国车企出海，本质上是以产品出口为核心的外贸行为，海外负责人主要承担的是销售职能。如今，这条老路已经走不通了。 长安按区域拆解海外业务、上汽建立全球人才轮动体系、广汽将决策链条从集团总部下放至品牌BU负责人、长城对海外“独立王国”进行分拆。对着海外动刀，中国车企们不约而同盯着另一块大肥肉。

凤凰网科技讯，6月15日，在今天的Livis Day理想汽车软件与具身智能发布会上，理想汽车CEO李想谈起了智能化。他认为，今天的智能手机和智能汽车，都并不是真的智能。它们本质上还是“功能驱动”的，而不是一个有生命的智能体。 李想表示，智能汽车最重要的三个维度：安全、能力、效率。 第一个，安全。传统智能汽车对安全的定义，是“功能安全”，它最大的特点是免责优先。而真正的具身智能，在安全上，必须以保护人类安全为核心，并且要做到比人类更安全。 第二个，能力。传统智能汽车是“特定功能、特定场景”。而真正的具身智能，在能力层面要全面学习人类的技能，更重要的是独立完成任务。 第三个，效率。传统智能汽车是“人机共驾、人机协同”。而真正的具身智能，必须要做到比人类的效率更高。保护人类安全，独立完成任务，比人效率更高，这是所有人都想要的智能。 同时，理想发布了自研基座大模型马赫Mind-Pro和马赫Mind-Edge。其中马赫Mind-Pro在指令跟随、长文本理解、数学推理、工具调用等基准中均居行业第一梯队，Agent综合性能超越多数主流模型。据介绍，马赫Mind-Pro的核心是原生Agent智能体能力，目前已经全面落地赋能L9 Livis 车载智能。 马赫Mind-Edge定位端侧原生具身智能体，采用多模态流式时序建模，让模型能够连续理解动态的物理世界，同时具备因果推理和自主决策能力。它可以直接输出动作，实时调用车辆硬件。Always-0n全天候主动感知、人车交互、自主控车、多模态问答，全都在车端本地完成，而且数据完全不上传。值得一提的是，马赫Mind-Edge不是云端模型的阉割版，而是从底层就为车载场景原生打造的模型，是端侧原生具身智能体。 此外，理想宣布其智能驾驶系统“马赫VLA”将在第三季度推送全新版本，第四季度能力对齐特斯拉FSD V14。据介绍，马赫VLA（视觉-语言-动作）模型响应速度仅0.28秒，优于F1车手反应时间（0.25秒对比人类0.45秒），在120km/h时速下可减少约6米刹车距离。双马赫M100芯片算力达2560TOPS，模仿学习规模提升50%，强化学习规模提升15倍。

本文字数：1002，阅读时长大约2分钟 来源 | 环球网 封图 | 图为对2023年10月为期两天时间里，美国西部一处国家安全敏感区域附近UAP目击事件进行还原的概念图。图源：美媒转自美国国防部官网 据美国福克斯新闻网当地时间14日报道，美国国防部最新公布的第三批有关“不明飞行物（UFO）”等“不明异常现象（UAP）”档案中，披露了2023年发生的一起离奇事件：有目击者称，天空中一个较大“母球”似乎释放出多个较小物体。美国哈佛大学天体物理学家阿维·勒布表示，尽管官方已对此进行审查，但至今仍无法解释这一现象。 阿维·勒布接受福克斯新闻网采访，讨论美国国防部最新公布的第三批涉UFO档案。图源：美媒视频截图 报道援引勒布的话称，公布的相关文件中包括一封来自美国国防部“全域异常情况处理办公室(AARO)”负责人的信件。信中记录，2023年10月为期两天的时间里，执法人员观察到天空中出现一些球体，其活动方式无法被完全解释。 报道说，勒布将这种情况视为“潜在国家安全问题”。他还认为，若这能排除人为制造因素，则有望成为一项科学突破。 福克斯新闻网提到，AARO报告称，相当一部分UAP事件仍未解决，其中约40%缺乏合理解释。勒布呼吁进行更多研究、投入更多资金，专门调查这些事件。“经过调查后，如果我们最终得出结论，它并非人造的，而是来自外星，那将是人类有史以来最重大的发现。”勒布表示。 美国国防部于5月8日公布首批有关“不明飞行物（UFO）”等“不明异常现象（UAP）”的档案，共161份文件，并表示美国政府尚无法对所观测现象的本质作出确切定论，未来还将持续分批公开更多相关档案。5月22日，美国国防部公布第二批相关档案，共涉及222份历史文件、照片和视频等资料。6月12日，美国国防部公布第三批相关档案。美国哥伦比亚广播公司（CBS）称，最新公布的档案中包含来自美国中央情报局(CIA)、美国联邦调查局(FBI)、美国国家航空航天局（NASA）和美国国防部的53份文件和10张图片，此外还有6段视频和3段NASA录音。美国《新闻周刊》称，自档案网站上个月上线以来，访问量已超过17亿次。 UAP是美国政府目前使用的官方术语，指包括UFO在内的出现在空中、太空、陆地、海洋等区域、暂时无法得到充分解释的异常现象。相关档案存放于美国政府专门设立的网站WAR.GOV/UFO。 微信编辑 | 七三

6 月 15 日消息，在工信部发布的《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录（第三十一批）》中，尊界 S800 Grand Design 的续航信息现身。 该车包含纯电和增程车型，其中纯电车型搭载 120.043kWh 电池包，CLTC 纯电续航 780km。 增程车型搭载 63.262kWh 电池包，WLTC 纯电续航 276km。 据IT之家此前报道，第 407 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》信息显示，新车长宽高分别为 5480/2000/1536（1542）mm，轴距 3370mm： 纯电：驱动电机峰值功率（前 / 后）160kW/230kW； 增程：1.5T 增程器最大功率 127kW，驱动电机峰值功率（前 / 后左 / 后右）160kW/237.5kW/237.5kW。 尊界 S800 Grand Design 典藏大观于 5 月 29 日正式开启预订，预售价 160 万-200 万元。华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端 BG 董事长余承东称该车是面向 200 万级市场的全新探索，将于 6 月下旬在上海发布。

快科技6月15日消息，近日，小米汽车在盐城进行YU7硬核测试直播，全程7小时，涉及8大环节、26个项目，YU7标准版和YU7 GT全部通关，全程无翻车。 经测试，YU7标准版实测极速达到225km/h；YU7 GT实测极速达到304km/h；GT完成连续50次100km/h到0紧急刹停；GT完成连续8次200km/h到0紧急刹停；GT还完成1次300km/h到0的额外极限挑战；YU7标准版完成交叉轴测试；YU7标准版完成多项安全辅助功能AEB、AES测试。 安全辅助方面，YU7标准版7项场景全部通过，遮挡、雨夜、逆行等极端工况均能识别并刹停。 完成全部测试仅耗时5个半小时。 雷军随后发文披露小米汽车测试体系：整个测试团队800多人，其中45%以上为超过10年经验的专家，已在300多个城市累计完成超过3500万公里测试。 小米汽车在北京、南京、上海、武汉4个城市拥有126个试验室，总面积超过6.56万平米，另在江苏盐城、安徽广德租用2个整车综合试验场。 此外，小米还有一支约500人的极端环境测试团队，分为夏测和冬测两组，覆盖黑河高寒、吐鲁番高温、昆仑山高原、海南高湿四大极端环境。 雷军在文中再次提醒，辅助驾驶不是自动驾驶，安全辅助可以降低风险但不能替代驾驶员观察和判断，日常驾驶中要保持注意力，遵守交通法规，安全驾驶。

6 月 15 日消息，苹果在 2026 年全球开发者大会（WWDC）主题演讲中公布了未来一年旗下各类软件的重磅新功能，人工智能版 Siri 与系统稳定性优化成为本次发布会的焦点。不过据彭博社记者马克・古尔曼透露，还有部分新功能仍在开发中，预计会在今年 9 月正式推出。 简约版模块化极致表盘 有消息称，苹果为 Apple Watch Ultra 专属的热门表盘打造了一款简化版本。该表盘保留了模块化极致表盘（Modular Ultra）的大尺寸时钟样式，但取消了第二行功能组件。这项功能并未在本届 WWDC 上亮相，大概率会在 9 月新款 Apple Watch 发布时一同登场。 Siri 扩展功能升级 IT之家注意到，此前有关 iOS 27 的一大传闻是，Siri 将接入 ChatGPT、谷歌 Gemini、Anthropic Claude 等第三方聊天机器人。 得益于 2024 年与 OpenAI 达成的合作、完成 Siri 初步整合，目前苹果设备已支持 ChatGPT，但这和苹果最终想要实现的形态并不相同。 苹果原本计划在 iOS 27 中推出扩展应用程序接口（API），让各类应用可直接接入 Siri，而非再和每家合作方单独签订定制协议。二者的核心区别在于：新方案属于纯粹的第三方接入，不再是官方合作模式，因此大概率无法延续此前 ChatGPT 合作中同等标准的隐私保护条款。 目前苹果正着手将 ChatGPT 迁移至这套全新接入框架，但相关工作尚未落地。彭博社相关报道如下： 苹果已与 OpenAI、Anthropic 以及谷歌就这套新系统展开洽谈，沟通内容包括合作方需申请并嵌入应用的相关权限。我确信这项功能终会上线。 古尔曼分析，该功能迟迟未推出主要有四点原因： 1. 该功能与苹果在欧盟反对《数字市场法案》的立场相冲突； 2. 若一开始就接入更强大的 AI 模型，会削弱人工智能版 Siri 本身的关注度； 3. 苹果希望规避与 OpenAI 的法律纠纷，后者已对该公司发出过威胁； 4. 一边推进第三方接入、一边维持与谷歌 Gemini 的合作，容易给用户造成不必要的混淆。 随着 9 月新品发布日渐临近，关于这项扩展功能的运作细节也会逐步披露。理论上，主流 AI 企业都能适配该接口，用户也可通过 Siri 调用各家 AI 的相关能力。 可自定义相机应用 最后一项原定规划：iOS 27 本打算推出全自定义相机应用，用户可自由调整各类操控按钮的位置。首批开发者测试版中并未上线该功能，不过相机内调用 Siri 等其他新特性已如期亮相。 这项自定义功能基本确定会在 9 月随 iPhone 18 Pro 一同发布，为新机发售增添亮点。

本文系基于公开资料撰写，仅作为信息交流之用，不构成任何投资建议 过去一周，消费电子圈的头条，几乎被两家深圳公司包圆了。 6月10日晚，影石创新突袭上线旗舰云台相机Luna Ultra，直指大疆尚未发售的Osmo Pocket 4P。消息刚刷屏，大疆的反击就来了，其在美国德州东区法院提起专利侵权诉讼，六件专利，涵盖外观和发明。国内也没闲着：今年3月大疆已在深圳中院起诉影石无人机专利权属，多位前核心研发人员被拉进纠纷。平均三小时一条消息，霸榜科技投资圈头版头条。 图：影石大疆相关报道，来源：Wind咨询 两家公司硬碰硬，产品对轰、专利互诉，局面比外卖大战还刺激。但后者的刺激，更多是媒体版面堆出来的；无人机影像这场仗，才是真正刺刀见红。 影石不是无名之辈，作为中国新消费电子领域最具代表性的年轻品牌之一。2025年登陆科创板，市值一度冲上1500亿，风光无两。然而好景不长，随着与大疆的正面冲突全面升级，影石市值如今已跌至630亿左右，腰斩过半。 以此为藉，我们以影石的基本面数据，来复盘一下这场无人机影像大战。（财报一图流如下图所示，单位亿元，下同） 先说结论，我们的核心观点是：目前无人机影像大战的惨烈程度，至超过了去年风口浪尖上的外卖大战，同样的是，这场战役也并没有明显赢家。 1.影石的营收增速表现得非常不错，内容生态的繁荣，证明只要延循着高端技术平民化，这条高质量供给逻辑来迭代产品，市场前景是非常好的。 2.毛利层面下滑一方面是因为成本因素（原材料涨价），另一方面消费级产品毛利率下滑速度更快，证明无人机影像设备这种高价值数码产品，也没有摆脱价格战影响。 3.费控效果非常一般，影石大疆围绕着影像设备、无人机在人才、渠道、供应链全方位刺刀见红，从方方面面都影响了其基本面表现。 4.中国制造业吃了太多低利润的苦，影像设备这种弯道超车的赛道，还是需要把故事讲性感，能不能错位竞争，能不能形成差别化产品力，是市场给予估值的核心。 01 影像设备的平民化红利期，营收高增速证明了行业潜力 影石这几年的营收曲线，是一条标准的陡峭抛物线。 2026年第一季度，影石创新录得营收24.8亿元，作为传统影像设备的消费淡季（竞对产品换新周期），取得单季度同比83.1%的增速，其实表现非常不错。 自2025年Q1以来，单季度增速分别录得40.7%、58.1%、92.7%、93.2%，几乎每一个季度都能取得接近翻倍的增长。 对于影石而言，还是得益于大疆完成了超前的市场教育，按品类来看，增速最快的依然是消费级全景相机，从产品线来看，贡献增量的核心正是去年推出的Insta360 X5、Insta360 X4 Air、和无人机产品影翎Antigravity A1。 当然，这块蛋糕本身就在急速膨胀。全球手持智能相机市场2025年出货量1665万台，同比增长83%；销售额突破461亿元，同比增长86%。 IDC预计至2030年市场规模有望突破4000万台，五年复合增长率接近20%。运动相机出货量超过800万台，同比增长61%；全景相机出货量超250万台，同比增长超过50%；云台相机同比增长超过100%。 内容创作行业，尤其是短视频、Vlog、直播，在过去三年完成了从“专业者生产”到“普通人生产”的跨越。于是，产品迭代的核心逻辑变得非常明确：专业输出，适配简易操作。传感器做大、防抖做稳、画质做精，这些“内核”就是竞争核心。 这点大疆和影石都非常清楚，产品的迭代逻辑也走得这条路。只要这个核心逻辑不变，视频内容赛道的生态繁荣不变，市场一定会持续放大，所以在营收侧，无论是影石还是大疆，面对的都是一个增长确定性相对较强的赛道，投资者不必过度为个位数市场份额的变动担心。 02 市场竞争+原材料涨价，影石利润率仅有3.4% 利润侧的数据，是现阶段最能反映影像设备赛道激烈程度的核心指标。 毛利层面，受益于影像设备的准入门槛，相对于其他数码产品，影像设备整体的毛利率基准线并不算低。但与此同时，影石2025年Q4的毛利率水平仅录得37.5%，同比下滑了1080bp，环比下降1020bp。今年一季度受补贴退坡影响，有所回升，但依然较去年同期下降770bp。 连续两个季度毛利率的大幅下滑，让影石老板刘靖康也坐不住了，在年报季刘靖康发布的《股东信》中，着重解释了因为原材料（全球供应链）涨价导致的利润下滑不可避免，但同样坚定了自己不会受短期利润波动影响，会持续加强投入的决心。 分产品来看，其实我们可以看出，消费级影像产品和专业级影像产品均在去年下半年出现了明显的毛利率下滑，确实是受到了供应链不小的影响。但是消费级产品的下降幅度要远高于其他产品，并且从2024年以来，一直处在下滑通道内，这证明，价格战的影响比供应链成本更致命。 整体来看，截至今年一季度，影石创新的单季度归母净利仅仅只剩下不足一亿元，整体的归母净利率从去年四季度14.8%的高位，一路下探至仅剩3.4%，比大多数小家电和厨电企业都低了。 03 三项费率飙升，研发投入接近翻倍，且全部费用化 归母净利率下滑的另一大主因，就是自去年无人机影像设备市场竞争加剧以来，影石的三项费率出现了明显的增长。今年一季度，影石的销售费率录得18.1%，环比增长了60bp。同时，2025年全年销售费用共录得16.8亿元，较2024年同期净增长8.5亿元，已经翻倍。 管理费用也处在高位，第一季度，影石创新管理费用录得1.32亿元，创单季度新高，整体的管理费率来到了5.3%的相对高位，环比增长了120bp，同比增长了150bp。在营收规模环比收缩的情况下，并没有选择降低内部成本支出。 最夸张的是研发费用，一季度研发费用录得4.7亿元，同比翻倍，研发费率录得18.7%，同比增长160bp，环比高增470bp，有将近两成的收入，直接投入了研发之中，比很多互联网企业都高。 其中，2025年全年研发费用录得15.3亿元，净增7.5亿元，接近翻倍。更值得玩味的是，影石将所有研发投入全部费用化，没有一分钱转化为资产负债表上的无形资产。这当然是最保守、最符合会计准则的处理方式。对于一家刚上市的企业，严苛的费用化处理可以让财报经得起时间检验，避免未来因技术路线变更而被迫计提减值。从这个角度看，影石的财务处理无可指摘。 当然，会计准则是允许对满足特定条件的开发支出进行资本化：技术可行、有明确市场、能产生未来经济利益。 影石选择全部费用化，要么是主动的审慎，要么是被动的无奈。大量研发项目仍处于高风险的研究阶段，成果转化路径尚不清晰。 或许至少审计师不敢认定其满足资本化条件。无人机项目、全景云台芯片、AI算法迭代，每一项都是烧钱的无底洞，但能否形成可持续的竞争优势，尚无定论。影石在现如今强竞争环境中，高强度研发投入是需要换得一些资产回报的，否则ROE会持续下滑，直接影响到投资者信心。 04 一场从人才、渠道到供应链的全面战争 影石的基本面中，其实在各个角落都能看出此次无人机影像设备大战的惨烈程度。如果说外卖大战是平台围绕着商家、客户和骑手的三方竞争，对于无人机大战而言，除了价格和产品对弈外，在人才、渠道、供应链全线，也比拼颇深。 人才层面，前文中已经提到了影石费用开支激增，且全部费用化，从人员结构可以看出，其中部分成本用在“抢人“之中。2025年，影石创新的研发人员合计达到了2180人次，较2024年增长了60%。 并且，在现如今降本增效的大背景下，影石创新的研发人员薪酬出现了明显的上扬，2025年平均人员年薪达到了54.4万，较2024年增长了13.6%。 渠道的卡位战也异常激烈，大疆自2015年起系统布局线下零售，截至2025年在国内拥有超过700家授权零售店或体验店，含至少6家直营旗舰店，三四线城市早已提前卡位。 影石以“三年增长50倍”的速度狂追，2025年线下专卖店数量达近300家，实现对一二线城市的全面覆盖。更快速的铺设渠道，意味着更猛烈的投入，前文中提到的销售费用的增长，很大程度上就是渠道铺设的费用。 2025年，从销售费用明细拆分来看，市场推广费增长145.5%，与房租等资产折旧相关的费用增长92.7%、销售员工工资增长91.9%，几乎所有的开支项增速都超过了营收规模的增速，资本开支也明显增长。 供应链层面，去年也有不少媒体报道了，影石和大疆为争夺供应链话语权，采用了不少商业竞争的手段。影石创始人刘靖康在2025年12月8日的内部信中，也是哭诉了核心供应商突遭“排他”压力。为此，其实影石在营收规模扩张的同时，迅速抬高了存货水平，周转天数增长到220天以上，承担了不小的存货压力。 从专利到产品、到人才渠道供应链的全线交锋，烈度丝毫不亚于外卖大战，平心而论，尽管影石的光环很足，但是其体量和规模还无法和平台型企业相比，因此现金层面的压力并不小，今年一季度自由现金流录得亏损15.6亿，创上市披露财报以来的最大单季度亏损。 这种全方位的资源消耗战，正在将影石的利润表逼到极限。这也是为何市场不愿意再给予其高溢价的核心。 05 “不是所有的不计成本，都值得被歌颂” 影石也好、大疆也罢，曾经是资本市场最愿意买单的那类标的，品牌在欧美年轻群体中认知度极高。代表了中国制造从“代工贴牌”走向“品牌出海”的跃迁，也承载着市场对硬科技赛道的民族自信。 但这场无人机影像大战打了半年多，生意逻辑正在发生某种微妙的位移，越来越像传统的3C数码生意，高研发投入、低毛利率、强渠道依赖、价格战常态化。 中国制造业吃过太多低利润的苦。从代工到品牌，从组装到研发，走了几十年才换来今天少数玩家能在全球市场站住脚的格局。如果这场战争最终把行业拖入价格战的泥潭，让所有参与者都回到“卖硬件、赚辛苦钱”的老路上，那赢家通吃的故事就不再性感。 影石和大疆或许最需要的，是重新把故事讲得性感。竞争不应该只有价格战一条路。更高的产品定义能力、更深的用户场景洞察、更有效的成本控制，这些才是走出利润率泥潭的真正出路。 无人机大战的终章还未落笔。但有一点可以确定：市场愿意为“中国智造”支付溢价，前提是真的在造不一样的东西。 借用最近大火的一句话：不是所有的不计成本都值得被歌颂。（作者：耀华）

6 月 15 日消息，美国国家航空航天局（NASA）的 X-59 研究机于本月初完成首次超音速飞行。目前该机已验证，能够达到未来在美国居民区上空开展试飞所需的飞行速度与高度。 据 NASA 介绍，X-59 的设计目标是实现超音速飞行，同时不会产生巨大的音爆，取而代之的是一种微弱的低沉声响。现阶段试飞期间，该机都会与另一架会产生音爆的科研飞机编队飞行，以此掩盖自身发出的噪音。 在上周五的试飞中，X-59 飞行速度达到 1.4 马赫（约 924 英里 / 小时），飞行高度升至 5.5 万英尺（IT之家注：约 16.8 千米）。而在 6 月 5 日的上一次试飞里，它的飞行速度为 1.1 马赫。 NASA 表示，本次试飞相比此前一次意义更为关键，飞机达成了多项核心指标，这些指标也将在后续的“安静超音速技术演示任务（Quesst）”中复刻。 距离 Quesst 任务正式开展还有数月时间。届时 X-59 将飞越人口密集区域，NASA 会收集地面民众的反馈，了解这种特殊声响的实际听觉效果。在此之前，该机还将进入声学验证阶段：研发团队会检测其超音速声学特征，确认它在突破音障时，确实不会产生传统意义上的剧烈音爆。

快科技6月15日消息，不少人都有这样的困扰，白天压力满满、心情低落，到了晚上就翻来覆去睡不踏实，睡眠又浅又碎。清华大学联合相关机构的最新研究，终于揭开了这背后的秘密。 很多人以为睡着之后大脑就彻底休息了，其实并不是。入睡后，大脑还会悄悄回放白天的种种经历，整理各类记忆。以往大家只知道睡觉能帮我们巩固记忆，而这次研究证实，记忆也会反过来影响整晚的睡眠状态。 白天产生的负面记忆，是搅乱睡眠的主要原因。当这些不好的记忆在睡梦中被重新唤醒，就会像警报一样触发大脑的警觉状态，让我们频繁惊醒，没办法进入安稳的深睡眠。 研究也通过实验印证了这一点，经历过恐惧、压力等负面体验后，睡眠中断的次数会明显变多。 和负面记忆相反，开心、愉悦的正向记忆会起到助眠效果。这类记忆被唤醒时，能稳住睡眠状态，减少半夜醒来的情况，就算外界有一些小动静，也不容易被打扰。两种记忆之所以带来不同效果，是因为它们连接着大脑里不同的睡眠调控区域。 针对长期压力引发的睡眠问题，研究也找到了根源。长期处在压力中，相关的负面记忆会反复被激活，持续破坏睡眠节奏。如果抑制这类记忆的活动，睡眠碎片化的情况就能得到明显改善。 这项研究也打破了旧有认知，让我们明白记忆不只是用来回忆。同时它也为失眠、抑郁伴随的睡眠问题，提供了全新的解决思路。想要拥有好睡眠，保持轻松愉悦的心情，少积攒负面情绪，确实十分关键。 【本文结束】如需转载请务必注明出处：快科技 责任编辑：随心

快科技6月15日消息，近日，在2026中国汽车重庆论坛闭幕全体会议上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌发表演讲。 李斌认为，国内车市从今年开始进入纯电拐点加速爬升的阶段。 乘联会数据显示，5月新能源渗透率达62.9%，纯电在新能源中渗透率为67.1%，对应纯电车型整体渗透率达到42.2%。 今年5月国内新车新能源渗透率为62.9%，其中纯电车型在新能源板块中的渗透率为67.1%，折算下来纯电汽车在整个乘用车市场的渗透率达到42.2%，首次超越燃油车，成为市场第一大动力类型。 对于行业未来走向，他表示，“我们认为还会进一步提速，最终终局是什么样？其实挪威给了很好的一个例子，已经达到了98%的新能源渗透率，98%里面有98%是纯电，大概算下来差不多96%就是纯电。 “我们认为这个趋势是不可逆转的，而且它只会加速。” 李斌表示，当前汽车行业进入竞争最为激烈的阶段，整体市场环境不容乐观，特别是国内零售市场。 据乘联会数据统计，今年1-5月国内乘用车零售销量同比下滑19.5%。 他判断，“下半年会逆势增长吗？我们自己认为是不会。整个行业应该做好全年国内零售量同比下跌15%-20%的心理准备。” “全国乘用车保有量达3.7亿辆，“很多人家里面已经不止一台车了，汽车行业开始进入到存量时代。”

导 读 2026年6月14日，斯坦福体育场。 当Google CEO桑达尔·皮查伊走上讲台的那一刻，数百名毕业生站起来，转身，走了。 他们没有喝倒彩，没有起哄，没有扔东西。就是走。 旗帜展开，“Free, free Palestine”（解放巴勒斯坦）的口号此起彼伏。 然后，皮查伊继续他的演讲。 这一幕，只持续了几分钟。但它提出的问题，会在硅谷乃至整个美国上空盘旋很久。 走，跟伙伴君来！ 今日主笔 | 晶恒 一场退场，一面照出硅谷真身的镜子 01. 先说说，他们在抗议什么 不是AI抢了他们的工作。 不是硅谷的贫富分化。 甚至不是谷歌最近那些乱七八糟的产品决策。 他们抗议的，是一份叫做Project Nimbus（云雾计划）的合同。 2021年，谷歌与亚马逊联合拿下以色列政府的一份云计算与AI服务大单，合同金额约12亿美元，服务对象包括以色列政府机构、国防部门以及军方。 以色列财政部宣布该合同时，明确表示范围涵盖“政府、国防机构及其他部门”。 这个合同的核心，是在以色列境内部署谷歌云的安全实例，让以色列政府能够进行大规模数据分析、AI训练，以及各种高算力计算。据The Intercept的调查报道，谷歌为以色列方面专门调整了服务条款，具体内容至今未完全公开。 换句话说：谷歌卖给以色列的，不只是算力，是一套条款有别于普通客户的AI基础设施。 02. 这不是头一回 斯坦福的退场，是这个议题的最新一个章节，但绝不是先锋。 2024年4月，谷歌内部员工在纽约、加州Sunnyvale的办公室里组织抗议，要求公司退出Project Nimbus。 谷歌的回应是：谷歌官方承认解雇了28名参与抗议的员工，抗议组织No Tech for Apartheid则称实际解雇总人数接近50人。 其中包括软件工程师，包括云计算团队成员。被解雇的员工随后被警察带走。他们坐在公司大堂，因非法滞留被强行驱逐。字母表工人工会（Alphabet Workers Union）发表声明谴责。谷歌方面的内部备忘录措辞强硬，警告这类行为“不可容忍”。 公司赢了那场仗。 但问题没有消失。两年后，它出现在了斯坦福体育场。 03. 皮查伊讲了什么，又没讲什么 这里有一个细节，耐人寻味。 谷歌的CEO，全球最大AI公司之一的掌门人，在斯坦福的毕业典礼演讲里，一句话没有提AI。 不是他没有准备。他事先就知道这个话题会有麻烦。在播客采访中，他说过毕业生们“将是推动AI进步、同时应对其影响的重要力量。” 但在讲台上，他选择了绕开。 他甚至用自我解嘲来消解尴尬，开玩笑说：“大家以为这对我来说很难，毕竟AI就是我姓氏的最后两个字母。”随后他讲了三条“人生建议”：选择乐观、挑战难事、做让你兴奋的事情。他说这些建议是“技术术无关的（technology agnostic）”。 一个AI时代的标志性人物，在AI最顶尖大学之一的毕业典礼上，用了“技术无关”来描述自己的人生哲学。 这不是谦虚。这是一种精心计算的回避。 04. 时代的一面镜子 2026年的春天，美国各大名校毕业典礼，科技高管们集体遭遇了一场意想不到的“寒流”。 Business Insider的报道说，科技CEO们如今在毕业典礼上需要一套专门的“应对嘘声策略（boo strategy）”。 想想这句话。 十年前，谷歌、Meta的CEO出现在顶尖大学的毕业典礼，是一种荣耀加冕。学生们蜂拥而至，排队合影。 十年后，他们需要提前设计如何应对学生的喝倒彩。 这中间到底发生了什么？ 发生的事情很多。但核心的那一条，是一个时代性的吊诡正在浮现： 技术公司的价值观，与学府培养出的顶尖人才的价值观，正在出现系统性错位。 斯坦福的学生们，很多人将来就是谷歌、亚马逊、OpenAI的工程师。他们学的是计算机科学、AI系统、数据工程。他们不是对技术无知的局外人。 正因为懂，他们才更清楚Project Nimbus意味着什么。 当你亲手写的代码，最终可能被用于战场上的目标识别和数据分析，你怎么看待你的工作？ 这个问题，没有简单答案。但它正在越来越多地被提出。 05. 谷歌的两难 从商业逻辑看，谷歌的立场其实有其一贯性。 公司官方声明说：Nimbus合同针对的是以色列政府的财政、医疗、交通、教育等民事部门，所有客户都必须遵守谷歌的服务条款和可接受使用政策。 这个说法，法律上站得住。 问题是，军事合同和民事合同之间，在一套共享的云基础设施上，边界到底在哪里？ 据The Intercept 2025年出公布的一项调查，谷歌为以色列方面签署了有别于标准版本的调整版服务条款，而这套调整的细节至今未向公众披露。No Tech for Apartheid的组织者认为，这意味着正常的合规审查机制在这份合同上并未被统一适用。 一个条款不透明的AI基础设施，在一场持续的武装冲突中部署，这是科技伦理领域的一个前沿困境，也是目前监管体系根本还没有覆盖到的空白地带。 谷歌既没有公开的战争用途审查机制，也没有说清楚“可接受使用”在军事场景下意味着什么。 它只是，把这个问题留给了市场和时间。 06. 皮查伊的斯坦福，与斯坦福的皮查伊 还有一层值得关注的叙事维度。 皮查伊1995年拿到了斯坦福材料科学与工程的硕士学位。 这是他第一次回母校发表毕业典礼演讲。 他本来是“衣锦还乡”。 斯坦福塑造了他，他也在某种意义上代表了斯坦福所推崇的那套价值体系：技术精英、全球化视野、用创新改变世界。 但那些走出体育场的学生，也是斯坦福价值体系的产物，即批判性思维、公民责任、对权力结构的质疑。 这不是一个简单的“学生对抗企业”的故事。 这是同一所学校，在两代人身上，培育出了两种互相冲突的精英道德观。 一边是：技术是中性的，商业是现实的，你的使命是把东西做出来，世界会因此变好。 另一边是：技术从来不中性，商业决策有道德后果，你选择服务谁，就是选择站在哪一边。 这两套逻辑，都有内在的严肃性。它们之间的张力，不会因为一场退场而消解，也不会因为一场演讲而被说服。 皮查伊讲完了他的演讲。走出去的学生，也毕业了。 Project Nimbus依然在运行。 谷歌的股价没有受到影响。 但有一件事已经在悄悄改变：AI行业最渴望的那批人才，正在把道德立场写进他们的职业选择里。 当然不是所有人，甚至不是多数人。 但这个比例，正在上升。 对于一个每年需要从顶尖大学招募数千名工程师的公司来说，这个信号，比任何一场退场都值得认真对待。 皮查伊在斯坦福说：选择让你兴奋的事情去做。 只是越来越多的年轻人，在做这个选择的时候，还会附加一个条件： 这件事，还要让我不感到羞耻。