今年的杭州亚运会，算是开在了差评君家门口，国庆前到现在的朋友圈，要么是同事买票进场看比赛，要么是各位中国 “ 顶流 ” 运动员因为比赛、颜值等等火出圈。 而在每一条视频中，几乎都有一个品牌 logo 让差评君形成了肌肉记忆，那就是安踏。 但差评君今天不打算聊安踏刷屏的事儿，而是想换个角度，聊聊另一个登场率极高，却鲜有人知道背后故事的—— 领奖鞋。 只要咱们国家队的运动员上场，就一定会穿着它。 可它又远没有看上去那么简单，绝对值得跟差友们好好说道说道。 开篇先来张大图介绍一手，以防有人没看清。 首先，这双跑鞋乍一瞧很简约，通篇留白，但细看后能发现金丝绣成的三潭印月、苏堤春晓、雷峰夕照等杭州特色图案，十分应景。 然后最显眼的地方，就莫过于它的金色 Logo 了。 没错，就是安踏。 其实，在与国际奥委会合作的 16 年中，安踏已经慢慢变成了我们在国际体育赛事中的标配。 什么伦敦奥运会、温哥华冬奥会、东京奥运会，包括去年的北京冬奥会，只要咱们的运动员上台领奖，那保准穿的是安踏领奖服。 当然，今年的杭州亚运会也并不例外。 但如果只是看外观，咱可能还真看不出来，这次的领奖鞋到底有啥玄机。 比如，你肯定想不到，这双鞋的前身其实是一大堆废弃塑料瓶子。。。 在领奖鞋筹备阶段，安踏先是收集了几百万个废弃塑料瓶，处理干净后，再经过人工、机器的几道分拣，最终压缩重塑，把一个个空瓶子，打回了“ 聚酯纤维 ”等塑料原型。 接着，塑料瓶子转眼就被制成了无数根极细的纱线。 缠绕起来，便是巨大的线轴，用来纺织成布料。 而接下来，安踏又用了一招“ 无水染 ”技术。 所谓无水染，说白了就是目前最环保的染色技术之一。 它环保到什么程度呢？ 就说上色过程吧，期间不会排放一滴废水，更不用处理污水。而且，在化学用品、生产能耗方面，也都有巨大幅度的节约。 从《 中国新闻网 》去年一篇报道中的预估数据可知，如果无水染在国内全面普及，那每年将节约出 194 个西湖的水量。。。 至于中底部分，安踏用的也是自己拿手的“ 氮科技 ”材料，整个制作过程完全依靠物理反应。在保证了跑鞋缓震、回弹性能的基础上，同样不会排放有害气体、产生垃圾。 最终，点缀上杭州特色的外观设计，亚运领奖鞋就这么诞生了。 看到这，想必各位也猜出来了，今年的领奖鞋，就主打一个环保。 还是在保证一双跑鞋性能的情况下，从里到外贯穿环保这俩字。 然而这还没完，差评君再提前“ 泄露 ”个消息。 那就是在明年的巴黎奥运会上，我们还即将能看到—— 利用安踏循环再生科技，将被回收废弃塑料瓶打造成中国代表团的奥运领奖服。 等到那时，兴许咱们体育健儿的领奖装备，能一口气从头环保到脚。 但讲到这，也许你就感到疑惑了。 安踏费这么大劲，研发环保领奖鞋服，到底是为了啥呢？ 说实在的，大多数人只要有外观和舒适度其实就够了，很少有谁会去研究鞋子背后的科技与环保属性。 这事不管怎么看，都有点费力不讨好。 其实吧，换个角度想就好理解了。 因为，国家体育代表团象征着国家的最高水准。 作为冠军领奖装备，自然也要配上安踏最高水准、最费心思的新技术（ 环保科技 ）。 而环保又是国家“ 双碳政策 ”下的大势所趋，象征着一家公司的科技水平，自然要多花点功夫。 另一方面，环保科技又不止是咱们国家队的门面，更是安踏的社会责任与格局体现。 目前，安踏已经连续八年发布 ESG（ 环境、社会、管治 ）报告，并在 2022 的国际评级报告中，排名全球最具透明度 ESG 报告第八位。 今年安踏发起的山河计划覆盖我国东西南北中五大区域，召集各种运动组织，一起进行徒步净滩、收集山间垃圾等公益活动。 现在，如果进到安踏的线下店，你会发现很多鞋款上，都标注了环保标识，购买这类商品也意味着为环保事业做贡献。 而这种让消费者、乃至于整个社会，能真正感受到的环保，才算是打了个好样。 山河计划：安踏联合中国奥委会发起的一系列大型环保活动 尽管现在不少人都调侃，说科技公司的尽头是环保。 可安踏的环保概念，非但没有喧宾夺主抢了产品的风头，反而还给安踏琢磨新技能提供了契机。 比如，除了门面环保产品，安踏旗下的冰丝短袖上衣里的 Sorona 纤维、拒水夹克中的 REPREVE 再生锦纶丝等等，在最贴近大众生活的跑步、训练、户外等等服装产品中，安踏大大提高了生物基、优可丝、赛丽丝环保纱天然纤维等再生材料的使用！ 可持续发展的同时，也让更多人践行安踏的价值观，身体力行地参与这项事业，让世界变得更好。 说得现实一点，这事可不是谁来了都能做好。 但安踏在产品科技层面，倒是不用咱担心。 像是安踏为国家举重队打造的“ 探鼎 ”举重鞋，相较于以往极致追求稳定性、支撑性的举重鞋，在性能设计上就要激进得多，是全球第一双推进结构的举重鞋。 这双鞋在侧向支撑、力反馈、包裹性、回弹力等方面，都表现优异，目前已经为六名世界冠军打造了专属鞋款，实力毋庸置疑。 以及安踏为奥运中国队设计的举重服，既能为腰部提供足够的支撑，又能有效防止肌肉损伤。 在确保包裹性的同时，还可以避免高强压力与爆发中所产生的肌肉晃动。 甭管是弹性、恢复性，都是普通健身服的数倍有余。 除此以外，还有摔跤鞋、体操服、蹦床套装、跆拳道鞋等各式专业鞋服。 而以上这些，也只不过是安踏为中国运动员准备的冰山一角。 历届体育赛事中，始终能看到安踏发挥着关键作用，让运动员放开手脚。 那些冠军装备中的尖端技术，我们也都能轻松获得同款。 比如挡风遮雨的“ 膜 ”科技、跑鞋篮球鞋上帮助回弹缓震的氮科技、3D 碳板、夏天必备的冰肤科技、冬天保暖的炽热科技等等。。。直接上网就能买。 绕了这么大一圈，其实就想说明一件事。 安踏在科技上较的劲，最终都会反哺到咱们消费者身上，让冠军专用，变为生活日常。 安踏跑鞋矩阵 安踏风暴甲防暴雨级冲锋衣 不知道差友们的第一件安踏是什么。 差评君反正是上小学之后，才有了第一双安踏的跑鞋，甚至是第一次对“ 品牌 ”这事开始有概念。 记得那双鞋陪我跑过水泥地、小胡同，还上过学校门口的歪脖树。 一直穿到它挤脚，都没出过一点问题。 就这双，印象贼深刻 这也让给我这么多年都保持了一个习惯，就是每次要买个运动服，或者心血来潮想跑个步，都会先去安踏看看有没有合适的衣服鞋子。 一方面，质量好性能好，穿身上始终合身又合脚。 另一方面，安踏在我心里，始终是性价比的不二之选。 这个特点应该也不止我自己这么想，估计不少差友都和我一样。 其实从现今社交媒体的评价来看，也基本能确定一件事。 很多人穿着安踏长大，直到我们有一定经济能力的时候，还是会一如既往地选择安踏。 这两年，从看着谷爱凌穿着安踏马赫刷街、跑马，到欧文穿上狂潮站上NBA赛场,体育健将们也在日常或比赛中穿着安踏。 这说明了，从普通消费者到顶尖的专业运动员，都十分认可安踏，这个不会出错，同时又值得信赖的国产品牌。 更重要的是，作为生产服装的企业，安踏这么多年来也在不断提高自己的标准，从科技技术到设计，一直在不断地满足消费者的需求。 在差评君看来，这就是对安踏这俩字最好的诠释。 作为一个时间跨度几十年的民族品牌，安踏为我国体育健儿输送了这么多经典装备，也让咱有了那么多靠谱的运动服装选择。 他最让差评君喜欢的一个地方，是从来不靠情怀让大家买单，这些年过来，始终是用实力和价格说话，其实还是很难得的。 如今，安踏在体育品牌中的影响力，在世界上已经数一数二，光是他签下合作的代言体育明星，都是个顶个的有影响力。 就这么说吧，提到中国体育，你脑袋里第一个想起的运动品牌会是啥？ 估计大多数人现在都只有一个答案。 这个从国民品牌到国际品牌的过程，快得差评君都有点不适应。 但安踏自己倒是不急不忙，无论什么时候都知道该怎么做，或是如何担起自己的担子，从世界体育赛场到烟火小巷，永远能看到他的影子。 以身作则的环保举措与科技创新，也属于是交出了份让人佩服的答卷。 二十多年前，中国遍地都有人穿着安踏； 如今，走向世界的安踏，依然是老百姓运动心中的万金油； 最后，只期望一件事吧。 这个一路陪着我们的品牌，以后还能一如既往，喊着“ 爱运动，中国有安踏 ”的口号，勇立潮头。 那时候抬起脚，我们还会笑着对着别人说一声： “ 我穿的是安踏，牌子。” 撰文：赤膊朋克 编辑：莽山烙铁头 封面：萱萱

IT之家 10 月 7 日消息，利民现已推出新款 14cm 机箱风扇 TL-C14C，可选黑白两色，售价 34.9 元。 IT之家整理利民 TL-C14C 风扇参数如下： TL-C14C 风扇尺寸为 140*140*25mm，重量 170g，转速 1500RPM，噪音 26.4dB（A），风量 75.8CFM，风压 1.93mm / H2O，风扇接口为 4PIN PWM。风扇采用了磁力稳定轴承，7 叶风扇设计，使用工业级强度 PBT 材质，官方提供三年质保。

快科技10月7日消息，小米集团卢伟冰发微博表示，10月会非常精彩。有网友评论，卢伟冰这是暗示，小米14系列会在本月亮相。 据悉，小米14、小米14 Pro已经获得入网许可，本月发布几乎没有什么悬念。其中小米14标准版支持90W有线闪充，Pro版支持120W有线闪充。 根据此前披露的信息，小米14将会采用华星光电提供的1.5K超窄边框直屏，边框做到了1.5mm以内，是行业内边框最窄的直屏旗舰。 为了实现极致的窄边框设计，这块屏幕的下边框进行了新电路结构的优化创新，将Fanout走线转移至显示区内部，节省了下边框所需要的fanout布线空间，使得下边框较现有产品缩窄至少20%。 与此同时，这块屏幕通过像素内新型走线设计，实现电源VSS信号在发光区的网状分布，降低了传输电源信号的金属阻值。经测试，在不增加面板边框的前提下，屏幕的发光功耗降低了8%左右。 核心配置上，小米14和小米14 Pro都将标配高通骁龙8 Gen3移动平台，而且出厂会预装MIUI 15系统，值得期待。

来源微博 @迷惑行為大賞 这就去创办一个诺贝尔奖。

随便拉个身边的程序员朋友问问，应该都听说过博客园这个网站。 它和博客的形式差不多，不过在上面注册的用户基本上都是程序员，再不济也多多少少懂点开发。 估计不少差友之前在搜索相关资料时，也都浏览过一些博客园的帖子。 然而，这样一个坚持了快 20 年的开发者论坛， 在最近却传出消息，要活不下去了。 在搜索引擎上搜索博客园，弹出的新闻都是它快不行的消息。。。 今年年初，博客园官方也亲自发布公告说明了当前的困境。 但它还想寻求一些转机，开始在网络上众筹，好让整个网站正常运营下去。 可能有不太了解的朋友会说，倒了就倒了呗，国内的技术网站也不止博客网一个，还有 CSDN 、稀土掘金等等一大堆呢。 话是这么说，但简洁的页面，不会喧宾夺主的广告，优于同行的帖子质量…… 并且博客园还开放了 CSS 和 JS 权限，让园友也能对页面的一些元素进行自定义操作。 更重要的是，博客园就像是一个养成系的开发者交流网站，创始人 dudu 也不算什么特别厉害的技术大牛，完全是以爱好者的身份搭建这个网站，要怎么搭建都是和园友们商量着来。 有不少开发者小白都是在这个网站受到启发，随着博客园一同成长起来的。 所以对于不少园友来说，博客园在他们心中的地位不仅仅是一个开发者交流平台。 2019 年的时候就有园友抓取了建站以来的 400 万条评论，除了一些技术交流之外，还有些园友会分享自己的故事在上面。 像什么口袋里只有 10 块钱想去北漂，博士毕业在高校做讲师月入不到 2000 ，还有园友评论给帖主推荐工作等等等等。 （ 说一句博客园是他们的精神家园应该不过分吧 ） 所以在博客园发布 “ 绝境求商 ” 的公告后，也得到了不少园友在各个平台上的声援。 但世超有些好奇的是，就这样专注用户内容的网站，是怎么走到了弹尽粮绝的地步，甚至还要靠网友的捐助才能活下去？ 我们找到了博客园的创始人 dudu 聊了聊，还是那句老话—— “ 成也萧何、败也萧何 ” 。 虽然在内容质量、用户体验上博客园占据了高地，但相应地，在商业化上它就显得有点力不从心。 在以前，运营整个网站也花费不了多少钱，他们一般会选择和阿里这样的大厂合作，固定的几个广告位差不多就也能喂饱整个公司。 所以除了那几个大厂之外，博客园就没想着去拓展其他的商业客户，也没想着去搞其他的商业化方案。 但他们忽略了一个重要的大前提，像他们这种几乎百分百靠甲方的营收模式，想维持整个网站的运营就不能有大的变故出现，也就是说博客园的抗风险能力几乎没有。。。 然鹅，前几年正是互联网蓬勃发展的时期，简直是一天一个样，不积极寻求改变指不定哪天就会被拍死到沙滩上。在 2010 年之后，智能机开始普及，微博这类新媒体开始出圈，博客、论坛这种形式已经开始显现出颓势。 像 CSDN 、稀土掘金这些同行都有所察觉，开始做出改变，除了优化交互界面、新增板块之外，也开始搭建除了广告之外的创收模式。 而博客园这边，看起来却稍显木讷，交互界面、商业模式几乎没啥创新，但好在博客园凭借自己在开发者中的口碑，以及早期留住的一批稳定用户，以不变应万变还撑了好一段时间。 在 2021 年之后，埋了很久的雷终于接二连三地炸开了。。。 刚开始是因为网站运营的疏忽，导致整个网站面临着全站内容审核的境况，并且还被罚了几十万。 整整 17 年，将近 1000 万篇博文，光是审核就已经是个巨大工程。 最初的一周内，博客园几乎是处在一个宕机的状态。 而审核完整个网站里所有的博客陆陆续续花了有大半年时间。 另外，博客园原本是计划在这个时期好好搞搞自家的商业化，没成想这个风波让之前专门负责商业化这块的联合创始人走了，计划好的商业化进程也因此搁置。 然而这次审查过后，博客园还没过上几天消停日子，新的状况又出现了。。。 2022 年 4 月份，百度蜘蛛，就是那个会爬取网页，建立索引数据库的自动程序，首次疯狂席卷博客园，每天千万次访问，服务器带宽直接拉满，即使再扩容一半也无济于事。 虽然最近百度也找到了博客园，说当时是百度有了新的机制，需要爬虫各个博客网页进行打分，用来决定浏览器搜索后的排名。 但在当时博客园并不知情，试图联系百度客服也没有回应，并且百度蜘蛛每天千万次的访问几乎就要消耗掉博客园近一半的宽带费用。 所以不堪其扰的博客园直接屏蔽了几百个 IP 网段，而结果就是，博客园帖子的权重在百度搜索中一落千丈，在搜索开发相关的问题时，几乎就找不到博客园的帖子。 之后的几个月内，博客园每天的搜索流量直接掉了大几百万，不过好在博客园并不是过分依赖百度流量，所以这点事也没压垮它。 但之后发生的变故直接给了博客园致命一击。 去年后半年，科技行业无论是大厂还是小厂，都忙着降本增效，其中投放广告就是降本中的一环。 而博客园这边，成了第一波 “ 受害者 ” ，从去年六七月份开始到今年八月份左右，之前固定的广告商都不投放它了。 有整整一年，主要靠广告收入活着的博客园广告收入为 0 。 当然也正是这些遭遇，博客园决定重新搞起商业化，并把商业化的重心从 ToB 转到 ToC ，准备开拓用户端的营收，于是就出现了开头提到的 “ 绝地求商 ” 那一幕。 但搞商业化也得有一点启动资金吧，并且博客园已经几乎没有了收入来源，最基本的生存都维持不下去。于是他们直接搞了个捐助通道，把银行卡号、付款码啥的都贴在了公告上。 后来，网友们陆陆续续捐助了一些，加上园友的小额投资以及天使投资方顺顺智慧的救助，博客园勉强撑了下来。 在生存问题解决之后，博客园也迅速把商业化的重点定了下来：搞 “ 会员制 ” 。 会员分为普通会员和 Plus 会员，都是在基础功能上附加的一些服务，而创始人 dudu 则坚称免费的功能会一直免费下去，会员只会是一项增值服务。 当然，目前博客园的会员制还只是在一个起步阶段，很多功能在摸索过程中。。。 虽然会员的功能不多，但到 8 月中旬，博客园正式发布 “ 会员救园 ” 的公告之后，一些园友和一些媒体就立即关注到了它的境况，并且开始在各个平台声援博客园。 不少园友除了注册会员支持外，还直接在评论区开启了宣传模式，给刚入门的开发者 “ 科普 ” 博客园网站的质量。 短短一个多月的时间，园子的会员就涨到了将近 2500 个。 一开始，我们在电话联系到创始人 dudu 时，也刚好赶上博客园会员注册数飙升的那几天，他几乎每隔几分钟就要处理一下会员信息，还称要在年底完成 10000 个会员数的小目标。 目前，会员的营收已经差不多能够让网站正常运营。 有趣的是，在看到相关消息之后，百度也找到了博客园沟通之前的 “ 百度蜘蛛 ” 问题，协商一致后，百度那边说会限制爬虫，博客园这边也放开了之前的限制网段。 终于，放开之后，现有的服务器也能正常运行了，不过未来的浏览量能不能恢复过来还得看时间，现在才稍有回升而已。 这次博客园的遭遇，让世超忍不住联想到了前段时间的天涯论坛，他俩很像，但也不完全一样。 虽然都是互联网的第一波产物，一个是论坛，一个是博客，身上都承载了一部分人的情怀。 但不同的是，博客园还在不断生产优质的内容，还在被程序员需要，只不过形式上稍稍有点跟不上时代的节奏。 就像创始人 dudu 在和我们谈到自己创办博客园初衷时说的那样，开发者之间交流的需求，才是博客园真正存在的意义。 撰文：松鼠 编辑：江江&面线 封面：子曰

脖子哥发现，最近几年，欧州又掀起了一股汽车复古热潮，可以说是车界的 “ 文艺复兴 ” 了。 但与以往不同的是，这次用的是电动化的方式， 让那些已经死去的车型重新秽土转生。 在今年 9 月 8 号的英国古德伍德复古节上（ 没错，不是赛车节 ），就新增了一些与众不同的摊位，专门展示这些被 “ 油改电 ” 之后的老爷车。 比如甲壳虫、菲亚特 500 这些大家喜闻乐见的经典老车，在把发动机和油箱拆了以后，换上其他品牌捞来的三电，就可以重新上路，并且顺理成章地拿来拍卖了。 别说，买家还真不少。为什么老爷车在欧洲那么受欢迎？ 要知道，就算是日常生活中，欧州人也并不排斥上了年纪的老爷车。 比如在荷兰大街上， “ 几十年陈 ” 的老爷车随处可见，有人随手一拍，就全是一些好看却叫不出型号的车。 难道欧洲人买不起新车？其实主要还是因为他们 “ 略带环保主义的的汽车文化 ” 。 首先，欧洲对汽车上路没有年限设置，审核也没有那么严格，只要动力系统不出问题，能正常上路的，基本都能通过年检。 所以说一些经济困难的欧洲人，或者是外国移民，完全可以选择买一台二手老爷车满足家用，除了油耗比较高以外，车价基本是非常经济实惠的了。 而且，还有一些非常富裕的欧洲人，也会热衷于收购古董车，一部分人是单纯出于对某款车的喜爱，特别是童年时期的 Dream Car ，不买就会终身遗憾。 而另一部分人则是出于环保，觉得一辆车起码得物尽其用，就这么报废就太可惜了。 总之，在欧州的汽车文化里，没有 “ 处女情结 ” 这一说，所以欧洲的二手车市场相当成熟，品类也是多到无穷无尽。 而随着电动化的风尚流行开来， “ 油改电 ” 的老爷车又成了欧州人的新玩具，既有私人公司自己改装，也有厂家直接下场炒冷饭的。 其中，最有名的要数这辆捷豹 E-Type Zero 了，它是捷豹根据 1968 年的一台 E-Type series 1.5 roadster 进行 “ 油改电 ” 而来。 它的外观，可是被法拉利创始人评为 “ 世界上最美的车 ” 。 而且由于是官方改装， E-Type Zero 几乎重新翻新了内饰，完成度可以说是非常高了。最关键的是，这车竟然还搭载了一个电子仪表盘和小中控屏！档把也换成了电子旋钮，完全就不像是一辆老爷车。 不仅如此， E-Type Zero 的电机也有 220kW ，加速只要 5.5s ，比原车当然要快得多啦。 只不过为了保障它的重量配比和原车一致， E-Type Zero 的储能仅仅是靠一组 40kw 的插混电池来实现的，所以续航只有 270km ，也就有钱人会拿来把玩着用吧。 据说这车现在还没法量产，全球目前还只有一台。没错，就是在 2018 年作为哈里王子的婚车出现的那台。 而除了这些豪车以外，还有就是咱们经常见到的 MINI ，这玩意儿的民间 “ 油改电 ” 在欧洲那也是非常受人欢迎。 不过，这辆 MINI Recharged 是 MINI 官方在 1998 年 MINI Paul Smith Edition 限定款的基础上改造而来的，这个 MINI 电动计划比 MINI Electric 还要早。 只是，改造后的 MINI Recharged 只有 166km 的纯电续航，电机功率也只有 72kW ，开这车可真就是图一乐了。 说不定是老头快乐车？ 而另一个吊炸天的古董油改电要数路人皆知的 AE86 ，没想到日本人也喜欢玩这出。 因为《 头文字 D 》的人气，重新开发 AE86 的呼声一直很高，但出乎大家意料的是，它竟然是以 “ 油改电 ” 这种方式获得重生，不知道对老粉丝来说是惊喜还是惊吓。 等下，这车还有变速箱？一个带五档手动变速的纯电 86 。。。甚至还有模拟声浪，这好嘛， BUFF 全叠齐了。 而且，不仅是纯电，丰田还始终没有忘记氢能源。所以 86 也是改装了两台，除了上面的 “ 油改电 ” ，还有一台 “ 油改氢 ” ，只不过，用的还是内燃机方案，不是燃料电池，似乎在抽象中又带有那么一丝合理。 那除了这些以外，世界上还有许多其他有趣的 “ 油改电 ” 老爷车，脖子哥就不一一列举了。 总的来说，这些车都是价格贵，动力小，续航不足，随时都可能发生故障，要说割韭菜的嫌疑可能更大一点，但是， “ 老爷车转电车 ” 这理念也太先进太环保了，对欧洲人来说，可真是太喜欢了。 那如果咱们真想买个复古的电车，靠谱一点的有没有呢？其实也是有的，那就是老车概念的重新复刻。 比如大众出的这款 ID.BUZZ ，虽然是全新车型，但实际上就是 T1 的重制版。 要知道，过去这车可是和甲壳虫一样，都是嬉皮士文化的代表，是大众最有情怀的车型之一。以当年的流行程度， T1 完全可以说是欧洲版的 “ 五菱神车 ” ，充满老一辈欧美人的回忆。 比如在《 阿甘正传 》里，主角女友就是坐着 T1 和一群嬉皮士到处旅行，因为 T1 就是自由和叛逆的象征。 不过，如今的 BUZZ 显然不是一辆原汁原味的 T1 了，不仅外观完全不同，还装上了摄像头、雷达、激光雷达等组合方案，用来满足 L4 的智能驾驶。。。 而且，连它也比起了性能，搭载了一套双电机四驱，你见过有 MPV 跑纽北的吗？ 呃。。。可能脖子哥还是想要一台纯电的甲壳虫吧，不知道大众还能不能再努力一下。 什么，已经有了？欧拉？圆梦？ （ 奔溃 ）（ 尖叫 ）（ 扭曲 ）（ 阴暗地爬行 ）。。。 虽然脖子哥也喜欢老爷车的造型，但不管怎么说，汽车工业还得继续往前走。 如今的汽车造型并不是不好，只是相比那些充满活力和个性的老爷车们，显得有点千篇一律。而之所以这么设计，主要还是对安全性和空气动力学充分考虑的结果，毕竟最优的造型只有一种，咱就不要怪设计师了。 比方说，老爷车常见的那条大大的镀铬保险杠，对行人来说是非常危险的，现在已经不允许安装了。而车头的造型也不能像以前那样长得像颗巡飞弹，必须是下凸上凹，以免撞击行人后，把对方卷入车底。 除此之外，现在的汽车造型普遍做得都很圆润，不仅车头圆，车身圆，连车顶也很圆。就比如大家都追求的溜背式造型，自从一家这么设计之后，家家都这么设计了，甚至连 MPV 也不例外。 其实这么做，主要是为了减少风阻，降低能耗，说白了还是为了保住咱电车的续航嘛。 就算电价再便宜，咱也不能像几十年前的老爷车那样，用方盒子车身顶着风跑。 所以，请收起对电动老爷车的幻想，那只是存在于欧洲的特殊二手车，咱们还是把它当个工艺品更好一些吧。 撰文：TC 编辑：脖子右拧 封面：子曰

10月8日消息，不少人期待的三星990 Pro 4TB终于登陆国内了，售价2299元（海外售价约合2500元左右），10月11日开卖。 从官方发布的信息来看，990 PRO 4TB的设计和性能，除了闪存容量、缓存容量双双翻倍(4GB LPDDR4)之外，其它没有任何变化。 规格上，使用的是M.2 2280接口，支持PCIe 4.0 x4、NVMe 2.0，顺序读写最高7450MB/s、6900GB/s，随机读写140万IOPS、1550万IOPS。 写入寿命当然也翻倍来到2400TB，还是五年质保，平均每天全盘写入最多0.33次。 990 PRO 1TB、2TB目前在国内售价分别为无散热片699元、1199元，带散热片799元、1399元。

IT之家 10 月 8 日消息，如果你是一个长期关注手机的爱好者，那么你可能还记得谷歌的 Nexus 手机计划。2010 年，由 HTC 制造的 Nexus One 发布，这个系列成为了“谷歌手机”的代名词。Nexus 计划包括了来自不同公司的谷歌品牌设备，比如上面提到的 HTC，还有 LG 和摩托罗拉。这个计划甚至包括了一款由华为制造的手机，即 2015 年发布的 Nexus 6P。 2016 年，谷歌改变了策略，用新的 Pixel 系列手机取代了 Nexus 手机。而现在我们已经来到了 2023 年，Pixel 8 系列刚刚在本周发布。 IT之家注意到，根据 IDC 数据与分析副总裁 Francisco Jeronimo 发布的一条推特，从 2016 年到 2023 年，Pixel 手机的销量达到了 3790 万部。相比之下，苹果仅在 2023 年前两个季度就销售了 9770 万部 iPhone。尽管如此，Pixel 经常被视为谷歌对抗 iPhone 的产品。 事实上，Pixel 手机的销量正在增长，Jeronimo 指出，在过去几年里，其销量一直以两位数增长。根据数据，大约有 1000 万部 Pixel 手机在去年出售。而现在，谷歌已经扩展了 Pixel 生态系统，包括了 Pixel Watch、Pixel Tablet 和 Pixel Buds Pro 耳机，Pixel 手机销量可能会继续增长。 在美国，Pixel 系列手机是第二季度前五大品牌中唯一出现同比增长的手机，该季度 Pixel 手机的交付量增长了 48%。

iPhone 15系列正式开售至今不过短短半个月时间，严重发热、扬声器故障、相机进灰等问题已经引起巨大争议，不免让人对苹果的品控感到担心。 近期，微博用户“Kang”分享了关于iPhone 15系列机型「烧屏」的情况，从其曝光的图片中可以发现，暗光环境下，图像残影在手机屏幕清晰可见。通常来说，如此严重「烧屏」只会出现在使用了几年时间的OLED显示屏设备中，而iPhone 15系列开售至今还不到1个月。 （图源：小红书） 目前为止，针对iPhone 15系列机型「烧屏」问题，也有媒体给出不同的看法：iOS独特的保护机制导致了图像残影，与物理损伤、老化无关。至于究竟是iPhone 15系列本身屏幕质量有问题，还是iOS算法要背大锅，需等待苹果官方给出回应。 真正值得关注的是，假如iPhone 15系列真的存在屏幕缺陷，那么首批用户可能会错过官方的14天无理由退换售后服务，往后要退换/维修，似乎又是一个大坑。 iPhone 15「烧屏」，谁要背锅？ 由于OLED显示屏自发光的特性，随着使用时间增加，屏幕上不可避免会出现子像素老化留下的图像残影，俗称「烧屏」。 与LCD材料的屏幕老化所呈现的边缘泛黄、暗角不同，OLED显示屏红、绿、蓝三种子像素之间寿命各有高低，且排列方式、子像素占比也有所区别，「烧屏」情况也有很大的差异。最常见的，就是iPhone 15系列被曝出的图像残影。 自iPhone X开始，苹果就在旗下的手机产品线上采用OLED显示屏，至iPhone 12系列开始，彻底淘汰LCD显示屏。尽管OLED的应用使iPhone获得更高的亮度、更轻薄的机身以及更多系统级玩法，但其屏幕使用寿命的争议也一直不断。 结合近期有关iPhone 15系列「翻车」的事迹来看，说不定全新A17 Pro要先背锅。 （图源：Apple） 有消息称，「烧屏」问题多发于iPhone 15 Pro、iPhone 15 Pro Max两款机型中，恰巧，这两款机型此前陷入设备温度过高的舆论中。日前，苹果推送了iOS 17.0.3系统版本，解决部分机型温度过高的问题。 实际上，在外部光照环境处于高亮度的情况下，iPhone 15 Pro/Max会激发更高的亮度来确保显示内容清晰可见，而机身温度过高，确实有几率使屏幕离子残留，出现图像残影。一般情况下，图像残影不会停留太久。 （图源：Apple） 但按照爆料用户的说法，即使是刚开机，也会出图像残影，显然是已经出现了不可逆的「烧屏」情况，与因机身过热导致的短暂图像残影并不匹配。 iPhone 15系列「烧屏」问题，或许是屏幕硬件缺陷或iOS算法Bug，假如是后者，那么用户只需等待下个系统版本修复即可。但要真的是屏幕缺陷，恐怕只能找官方售后讨一个说法了。 防「烧屏」，苹果也没办法？ 为了解决OLED显示基材使用寿命的问题，苹果也有一套独特的算法。 据官方介绍，iOS内置的算法能够单独计算单个像素的使用情况，进而提供稳定的显示屏校准数据，缓解屏幕老化。这是不是听起来十分高大上？但现实情况可没有这么美好。 （图源：Apple） 虽然苹果会单独监视单个子像素的寿命情况，但「监视」并不会让子像素的寿命延长，假如iOS发现某个子像素出现快速老化的现象，那么它会选择让周边子像素与之相匹配，甚至整块显示屏都必须与这颗出现问题的子像素的数据相匹配。 随着时间推移，iPhone的显示屏最先出现问题的就是亮度下降，这就是iOS独特算法导致的结果。 Android阵营采用的机制，往往是「非固定显示」，也就是在不经意间移动像素点，确保各个像素点的寿命相当。在这样的算法加持下，一些固定显示的图标、状态通知，甚至是熄屏显示都不会对显示屏幕寿命造成很大的影响。 （图源：Apple） 去年发布的iPhone 14 Pro、iPhone 14 Pro Max，最大的特色就是「灵动岛」和「全天候显示」，前者提供了全新的交互模式，而后者则是弥补了iPhone待机消息的缺陷。这两个功能，一个常年固定显现在屏幕某个位置上，另一个则是长时间点亮屏幕，都属于「烧屏」的大忌。 针对「全天候显示」，苹果官方表示这项功能会以最低1Hz的刷新率呈现，并不完全开启/关闭像素点，对使用寿命影响微乎其微。可iPhone 14 Pro系列机型曝出「烧屏」问题，确实较前代机型更多。 （图源：Apple） 当然，无论是什么类型的显示屏，都无法避免老化，只是iOS的算法机制似乎并没有将显示寿命放在第一位，而如今iPhone 15系列再次被曝出「烧屏」的问题，恐怕是硬件质量、算法和温控多方面综合因素产生的结果。 预防「烧屏」，这些技巧请收好 OLED显示屏的优势的确不小，轻薄、高亮度、高对比度，与LCD屏幕相比，还能更加省电。但如何避免让一块OLED显示屏快速老化，也有一些技巧和方法。 正如我们前面提到的，OLED显示屏最忌讳显示内容固定，比如长时间停留在同一个页面，会加速子像素的老化，进而出现图像残影。在使用过程中，尽可能避长时间显示同一个静态画面，在播放一些静止画面较多的视频，或是固定控件时，最好切换到别的界面停留一小会。 其次，尽量避免长时间处于高亮度状态。在苹果官方提供的《关于 iPhone 上的超视网膜显示屏和超视网膜 XDR 显示屏》报告中也提到，建议iPhone用户打开自动调节亮度功能，主要就是避免用户长时间在超高亮度下使用，影响屏幕寿命。 （图源：Apple） 最后，勤换壁纸、模式也很有必要。尽管厂商们对于固定显示的状态、控件等系统层级的元素都能通过算法介入，延缓老化，但壁纸是用户自己设置的，算法很难保证像素点定时移动。那么频繁更换壁纸，偶尔切换深色模式，也能减少「烧屏」的的问题发生。 但该说不说，手机毕竟也只是消耗品，小心翼翼地用倒是没太大的必要。不过，iPhone用户要注意了，iPhone 15 Pro更换屏幕的官方报价已经涨至2698元，而iPhone 15 Pro Max更是达到3198元，这价格可真不算便宜。 写在最后 自iPhone X以来，苹果几乎每一代采用了OLED显示屏的iPhone都存在各种各样的问题，最突出的还要数iPhone 12、iPhone 13「绿屏门」。 iPhone 12、13的「绿屏门」，主要是demura补偿算法出现问题，经官方推送iOS新版本系统后，大部分用户的绿屏问题也得到了解决。而iPhone 15系列是否也同样是软件算法存在缺陷，还无从得知。 （图源：Apple） 当然，从消费者的视角来看，不管是何种原因导致了iPhone 15系列「烧屏」问题，售后策略如何制定才是最重要的，毕竟大多数发现这个问题的用户已经错过最佳退换货周期，假如苹果没法通过软件更新解决，那么就需要提供更合理的售后计划，抚慰用户。 无论如何，倘若你发现正在使用的iPhone 15系列机型存在「烧屏」问题，请果断联系售后服务。

IT之家 10 月 7 日消息，大发汽车株式会社在 2023 日本移动展（东京车展）上公布了 5 款概念车型的图片，分别为小型纯电动乘用车 me:MO、微型商用车 UNIFORM Truck UNIFORM Cargo（卡车、货车）、纯电动迷你车 OSANPO、紧凑型运动敞篷车 VISION COPEN。 IT之家附车型简介： 可持续发展的小型纯电动乘用车（BEV）me:MO 长 × 宽 × 高：2955mm×1475mm×1590mm；轴距：1985mm 可用于多种作业方式和用途的未来微型商用车 UNIFORM Truck UNIFORM Cargo （卡车）长 × 宽 × 高：3395 mm x 1475 mm x 1885 mm；轴距：1900 mm （货物）长 × 宽 × 高：3395mm×1475mm×1920mm；轴距：2450mm 纯电动迷你车 OSANPO 该车倡导轻松的享受，既有纯电动车特有的静谧感，又有略高的车高带来的开阔感，仿佛漫步在大自然中。 长 × 宽 × 高：3395mm×1475mm×1330mm；轴距：2440mm 紧凑型运动敞篷车 VISION COPEN 这款新型紧凑型运动敞篷车将前置发动机、后轮驱动布局与内燃机相结合，提供极致的驾驶乐趣，同时继承了第一代 COPEN 和电动开放式汽车的通用造型。 长 × 宽 × 高：3835 毫米 ×1695 毫米 ×1265 毫米；轴距：2415 毫米；发动机排量：1300 cc

快科技10月8日消息，近日，领克汽车官方微博发布了一组新车内饰的照片。图中可以看到，该车采用了全新的内饰布局，但领克官方并未直接透露该车的具体型号。 具体来看，新车内部采用了名为“都市对立美学”的设计风格，中控台采用了层次分明的设计，一条浅绿色的氛围灯贯穿整个中控区域。 在仪表台、扶手箱和门把手等位置采用了灰白双拼色的设计，大尺寸的悬浮式中控屏非常显眼，物理按键被中控大屏所取代，所有的功能几乎都集中到了这块超大的中控屏幕当中。 副驾位置，该车还配备了带有大面积遮阳玻璃的化妆镜。此外，通过车外视角的图片，可以看出新车很有可能是一辆SUV车型。 根据此前公布的消息来看，此次发布的内饰图片很有可能就是即将发布的领克06 EM-p。 作为参考， 06 EM-p的长宽高分别为4350*1820*1625mm，轴距为2640mm，定位为小型SUV。 动力方面，新车将搭载由1.5L发动机和电动机组成的EM-P增程式动力系统，发动机最大功率88千瓦；电动机采用P1+P3布局，P3驱动电机最大功率160千瓦；系统综合功率220千瓦，综合扭矩568牛·米。并匹配3挡DHT变速箱。

集微网消息，近日，传来了小米汽车将进军增程式的消息，其主要源于小米招聘发布了“增程系统设计开发工程师”“动力-燃油系统工程师”等招聘信息。因此，有业内人士“解读”为国内增程式市场将迎来小米汽车这股新力量。 （来源：小米招聘） 而此前的消息已经显示，小米汽车的首款车型为纯电车型。 有消息称，小米汽车确定开发增程式电动产品，目前正在寻找增程汽车的产品突破点。消息人士透露，小米汽车目前有多代平台在研发推进，一代平台将于明年上市，二代平台计划于2025年推出。从时间进度看，增程车的推出节点可能在二代平台之后。 2023年了，纯电与增程这两大新能源驱动路径间孰优孰劣仍然未有定论。 尽管增程式车型之前确实被不少传统汽车人炮轰过。但当前国内汽车市场上，增程式车型的销量增速远远快于纯电动和插电式混动车型，增程式车型已经成为了销量非常重要的贡献者。例如，理想汽车以增程式汽车成为最快下线50万辆新车的新势力车企；华为加持的问界汽车也是以增程式车型为切入口，M5和M7均有增程式版本。车企扎堆布局增程赛道。（校对/刘沁宇）

iOS越来越没意思了 小雷问起身边的朋友为什么如此执着于买iPhone，大多数朋友的回复都是「苹果的iOS系统很稳定啊，用个几年都不会觉得卡顿」。确实，iOS一直被认为是iPhone手机的护城河，全球仅此一家。十多年来一直引领智能手机的体验，以稳定、流畅、生态质量高闻名，但近几年的iOS一直没能给大家留下良好的印象，甚至有不少用户不愿意去升级新系统。 （图片来源：苹果官网） 此话并非空穴来风，根据相关调查机构数据统计显示，截至2023年10月6日，iOS 17发布18天后的安装率约为23%，对比而言，同样是在发布18天后，iOS 16的安装率为29%，下降了6%，相比iOS 15的34.1%的升级率更是差之甚远，要知道前些年新iOS系统发布一个月内升级率基本都能超过50%，怎么如今的iOS没人愿意更新了？ iOS 17，真没新意？ 手机作为我们日常生活中最常用的电子产品，绝大多数用户都希望它能够足够稳定且好用，而想要推动人们去升级新系统，就必须保证新功能要足够新鲜且实用。但如今的iOS基本都是在上一代版本的基础上小修小补，几乎没有任何让人眼前一亮的新功能，唯一能让小雷称作是新功能的点，或许是这个锁屏时钟桌面，但它的触发概率也非常之低，可以说是纯纯的鸡肋功能。 （图片来源：苹果官网） 此外iOS 17还新增了各种「隐私内容保护」机制和对一些小功能进行修改调整，简单来说你几乎感受不到自己已经升级了新系统（实际上去年小雷就这么觉得了）。唯一让小雷较为心动的功能是Apple Watch新表盘，因为需要手机升级到iOS 17才能获取这个新表盘，否则小雷估计还会在iOS 16待上一段时间。 （图片来源：雷科技制图） 在iOS 17还未发布前，网络上不少先关博主表示它会带来不少「震撼人心」的新功能，导致不少网友开始认为iOS 17会带来应用分屏、长截图，又是想着应用双开、边缘返回，甚至还有人想着通话录音等这些在安卓手机上已经存在好几年的实用功能。但等到iOS 17发布后，大家才发现自己的想法还是太「超前」了。 从用户的角度来看，苹果推出类似功能，必然能提升自己在用户群体中的口碑，甚至还能从友商那里吸引一部分用户转移到iOS。但是苹果的回答显然是No，面对果粉的需求，苹果一定不会轻易满足。一方面，苹果不希望自己的研发战略被用户需求所影响，另一方面苹果确实有些傲慢，作为一家科技企业，聆听用户的需求本就是一件再正常不过的事情，但显然苹果并不愿意去听。 （图片来源：苹果官网） 除了在新功能方面的匮乏外，iOS 17在稳定性和实用性上也翻了一波大车，根据网友的反馈和小雷的实际使用体验来看，出厂搭载iOS 17的iPhone 15系列发热情况非常严重，几乎全程都处于温温热的状态，一旦进入高负载场景（例如游戏、相机等）更是会直接发烫到41摄氏度左右，使用体验极差。 虽说大部分用户都把这个问题「归功」到全新的A17 Pro处理器和iPhone自身拉胯的散热上，但苹果新推出的iOS 17.0.3却解决了这一问题。有不少网友猜测是通过对处理器降频的方式来控制热量，但根据相关博主的测试来看，手机跑分不但没有下滑相比之前还上涨了一些。这就能直接说明iPhone 15系列的发热问题来源于系统上的优化不到位，才让苹果在短短几周时间内推出了多个版本更新。 可以说在让人失望这方面，这两年的iOS做到了没让人失望。 苹果的护城河，该如何「拯救」？ 在开头部分我们就曾表示iOS是苹果的护城河之一，也是不少忠实果粉们选择不「背叛」的原因之一，但一味地「敷衍」着实让大家有些难以接受，尤其对于那些数码爱好者来说，更新新系统可以说是一大乐趣。可能有些读者会跳出来反驳，表示安卓手机的系统更新也越来越没有乐趣和新意了啊，为什么非要抓着iOS不放呢？ 此话也并非没有道理，但安卓系统在十几年的迭代升级中已经将功能逐步完善，在功能完成度上已经超过了iOS，当年安卓迭代大版本时总有网友说「这不是抄袭苹果？国产只会跟风？」，但如今局面却反过来了，近些年的iOS也经常被网友调侃是抄袭安卓，不过问题在于，iOS「抄」的功能实在是太少了，一些实用的小功能至今没有消息。 （图片来源：雷科技制图） 其实无论是硬件还是软件，目前都很难寄望苹果有重大甚至颠覆性创新，这是产业成熟期的内在规律决定的。就系统来说，由于Android更加开放，应用层面的创新反而会比iOS更快更多。在一些功能方面，iOS和Android趋同也是难免的，毕竟用户需求有很多趋同的内容，iOS的优势还是在于安全性、流畅性和跨品类的闭环生态体验更好。 对苹果来说，除了自身产品问题外，来自竞争对手的挑战也不可忽视。市场调研机构TrendForce集邦咨询预估，iPhone15新机全系列产出约8000万部。然而，市场景气不佳，加上华为的强势回归，冲击苹果整体销量，预估iPhone全年生产总数约2.2-2.25亿台，同比减少约5%。 （图片来源：雷科技制图） Sandalwood中国电商市场全平台监测数据显示，2023年iPhone在4000-5000元市场份额下降至40%以下，5000-700元市场份额也开始降至80%以下。反观它的对手安卓和鸿蒙手机，在4000元以上价位段销量同比增长22%，其中6000-8000元价位段增速最高，达到62%。 小雷身边也有越来越多的同事和朋友从iPhone换成了安卓，包括小雷本人也是从iPhone的忠实用户变成了iPhone安卓双持党，而且安卓的使用时间远比iPhone更长，就因为在很多基础体验上，iPhone已经落后于安卓了。毫不夸张地说，如果小雷没有被苹果全家桶深度绑定的话，一定不会再考虑买iPhone，它的使用体验已经很难对得起这个价位。 也因此iPhone在短期之内的销量不可能出现「断崖式下滑」，苹果的生态绑定了不少用户，但随着对手们的不断进步，苹果的危机或许真的越来越近了。

【手机中国新闻】近日，有外媒报道称，华为Mate60系列重新唤起了消费者对智能手机的兴趣，分析师认为，华为新款5G手机成为阻止中国智能手机市场稳步下滑的希望之光。 华为Mate60 Pro 据手机中国了解，Counterpoint高级研究分析师Ivan Lam表示，华为全新Mate60系列给中国智能手机市场带来了巨大的信心。Lam预计，到今年年底，华为的5G手机销量可能会达到500万至600万台。这位分析师对华为鸿蒙操作系统及其中国用户群的变化给予了高度评价，Mate60系列将帮助华为获得新用户，同时也将把过去三年流失到其他公司的用户带回来。Lam表示，华为手机的销量同比去年增长了41%。 外媒报道 将时间的指针拨回到8月底，华为在没有举行发布会的情况下推出了Mate60 Pro。同日，华为开始通过线上线下渠道销售该产品。外媒表示，虽然是早鸟计划，但不少用户通过线上平台和线下门店进行抢购。与此同时，华为继续销售华为Mate60系列其他新机。有报道称，华为Mate60系列的整体销量可能会突破1000万部，甚至有人预测会突破1400万-1500万部。 外媒透露，华为计划推出新的5G手机，从而增加中国智能手机市场增长的希望。

从“买前生产力，买后爱奇艺”的吐槽，到“效率办公神器”的称赞，短短十年，平板电脑已经摆脱了当初手机电脑之间的尴尬境地，成为电子产品的全新增长点。 经历了黄金十年，如今平板电脑已经广受认可。根据洛图科技数据显示，2023年上半年，中国智能平板线上销量同比增长2.1%，是难得的实现规模增长的智能电子设备之一。 华为平板十周年 最强生产力平板来了 前不久，华为平板十周年之际，官方宣布华为平台全球发货量累计超1亿台。 另根据Canalys发布的2023Q2中国大陆平板电脑市场出货量数据，华为是唯一出货量破百万的国产厂商，今年第二季度出货量123.3万台，比第二名和第三名之和都要多。 取得这一优秀战绩的背后，是华为十年耕耘的结果。而就在华为平板十周年之际，华为史上最强的生产力平板——华为MatePad Pro 13.2英寸正式发布。 这款平板拥有与Mate60系列同款麒麟芯片、13.2英寸无边大屏、5.5mm、580g轻薄机身、鸿蒙专业生产力以及超万级压感的HUAWEI M-Pencil（第三代）手写笔，再次突破平板电脑的极限。 全球最轻薄无边大平板 如今，移动化办公在一二线城市已经非常普遍，亟需一款大屏、便携、易用的平板电脑。 新款HUAWEI MatePad Pro13.2英寸配备13.2英寸大屏，已经非常逼近14英寸笔记本的尺寸。 要知道，市面上最轻薄的14英寸笔记本重量也要1kg左右，而华为MatePad Pro 13.2英寸重量仅580g，几乎只有一半重量。而且薄至5.5mm，三指即可轻松握持，这也是全球最薄无边大平板。 不仅如此，华为MatePad Pro 13.2英寸搭载业界首款柔性OLED屏幕，全局P3广色域，拥有2880x1920分辨率，支持144Hz高刷和1000nits峰值亮度，在参数层面已经全面碾压笔记本。 此外，新品继承了3:2生产力比例，拥有94%业界最高屏占比，以及莱茵全局护眼3.0，在办公方面的“堆料”可以说拉满了。 颠覆平板不能办公 释放鸿蒙专业生产力 办公产品讲求一个软硬结合，某种意义上来说，一个好用的办公系统比硬件更加重要。 从2021年华为发布第一款HarmonyOS平板HUAWEI MatePad 12.6英寸以来，HarmonyOS一直为MatePad带来革新性的创新交互体验，包括平行视界、智慧多窗等等。 此次HarmonyOS 4为华为MatePad Pro 13.2英寸带了全新的自由多窗，让用户在13.2英寸的大屏上能获得PC般的窗口交互体验。 此次的悬浮窗，在原先9:18比例的基础上新增了3:4以及3:2两种比例，只需要横向拖拽悬浮窗，便可以在三种窗口比例之间切换。 同时，基于PC应用引擎，用户可以同时打开1个PC级应用（如PC级WPS），还能够打开两个悬浮窗并以不同比例进行显示，不浪费任何一寸空间。 WPS Office是每一个办公人必会的软件，对比目前移动版WPS功能不齐全、菜单压缩在一行的情况，华为MatePad Pro 13.2英寸支持运行带有PC版界面布局、编辑演示等高效办公能力的WPS Office。 用户无需改变桌面版WPS的习惯即可在平板上实现便捷办公，让用户在PC和平板上无缝切换、高效办公。 此外，华为MatePad Pro 13.2英寸还具备华为笔记、全新通知中心、全新超级中转站、全新应用管控中心等等，都为移动办公带来了极大便利。 神来一笔！超万级压感星闪手写笔 除了强悍的硬件和移动的系统外，华为MatePad Pro 13.2英寸此次还带来了全新的超万级压感“星闪”手写笔。 众所周知，跟手性，即写画时笔触与笔尖之间的时延，是书写体验的重要衡量指标之一。以往平板上写字画画，笔尖滑出很远，屏幕才显示笔迹，感觉很不跟手。 得益于全新星闪技术加持，华为MatePad Pro 13.2英寸可以带来6倍的压感采集频率、6倍的压感发送频率，最低时延低至0ms(也就是完全同步无延迟)。 更值得一提的是，过去的手写笔压感层级最大为4096级，而这款华为手写笔是世界上第一款超万级的压感手写笔，同时也是全球首款采用星闪技术的终端产品。体验方面，能够更加精准地根据书写力度变化调整笔迹粗细，落笔出墨更迅速、笔触变化更细腻、笔迹更跟手、线条更平稳。 为了更加模拟真实书写体验，该手写笔还提供了透明笔尖及非透明笔尖供选择：其中透明笔尖硬度更高，更适合绘画；非透明笔尖硬度略低更具有柔韧性，但阻尼感明显提升，更适合书写。两款笔尖适用于不同使用场景，随需切换。 史上最强的生产力平板 引领移动办公时代 在软硬件协同共建下，华为MatePad Pro 13.2英寸在设计、屏幕、办公、手写等领域均实现了突破性进展。 新品有着不输于笔记本的高分率、高色域大屏，更轻便的重量。全新HarmonyOS 4系统带来PC级办公体验，超万级压感“星闪”手写笔更是让用户的创作如虎添翼。 目前华为MatePad Pro 13.2英寸已经全面上新，售价方面，华为MatePad Pro 13.2英寸提供多个版本供消费者选购，其中12GB+256GB版5199元、12GB+512GB版5699元、16GB+1TB版6999元、以及16GB+1TB （含笔含键盘）套装版8299元，以上各版本现已全渠道全面开售。另外，12GB+1TB版6699元，预售以及开售时间请关注后续官方信息。配件方面，HUAWEI M-Pencil（第三代）星闪手写笔售价599元、全新智能磁吸键盘售价899元，均已全渠道正式开售，支持用户单独选购。 想抢先体验新时代移动办公的小伙伴，不妨去华为线下店感受下。

【手机中国新闻】10月7日，手机中国注意到，有数码博主爆料称，华为10月份会发布华为Hi畅享60S、nova 11SE，11月份发布畅享70，12月份发布nova 12系列。在以上几款机型中，最受消费者关注的当属华为nova 12系列了。 华为nova 11 根据相关爆料，华为nova 12系列有两个版本，分别为nova 12和会nova 12 Pro，后者可能会配置麒麟9000S芯片，性能表现非常出色，能够满足用户在各种场景下的使用需求。此外，nova 12 Pro还将配备5000万像素十档可调光圈超光变影像镜头，能够带来出色的拍照体验。该机还将支持4K拍摄，让用户可以随时随地与他人进行高清视频通话。 在续航方面，华为nova 12 Pro可能会内置一快4900mAh电池，支持100W超级快充和50W反向充电，让用户无需担心手机电量不够用的问题。 值得一提的是，有爆料称，华为nova 12标准版12GB+256GB版本的售价为2799元，而nova 12 Pro 12GB+256GB的售价为3799元。整体来看，这两款手机的价格相对较为亲民，对于那些想要购买中端手机的消费者来说，是一个不错的选择。

在近期面临美国司法部指控以搜索引擎违反市场垄断的法院诉讼中，除了透露微软曾计划将Bing Search服务销售给苹果，借此成为iOS设备默认搜索引擎，庭审文件更显示谷歌曾以每年近100亿美元价格为代价，让Google Search（谷歌搜索）成为苹果与三星设备的默认搜索引擎。 过去曾在三星风险投资部门Samsung Next任职的前主管Patrick Chang表示，谷歌曾与三星签署协议，让Google Search成为三星手机的默认搜索引擎，并且阻止其他搜索引擎成为三星手机的其他搜索服务选择。 根据Patrick Chang的说法，在他任职于三星的时候，他的主要工作是寻找有投资价值的创业公司。当时，他计划在三星手机上增加由Branch Metrics前身Branch提供的服务，以便提供更深入的应用程序搜索功能，让用户更容易找到所需的应用。 但是，根据三星和谷歌之间的合作协议，Branch在手机上提供的服务必须进行调整，其中包括基于网络连线的内容搜索功能。同时，Branch还需要每年向美国境内的AT&T等电信公司支付费用，以确保其销售的三星手机不能将Branch服务作为默认搜索引擎。 在美国司法部的诉讼中，谷歌被指控利用违法合约排挤竞争对手，从而损害消费者和广告商的利益，并阻碍了更多新创公司的公平竞争机会。然而，谷歌辩称与苹果和三星等公司合作主要是为了特定客户提供服务，并强调市场选择使用他们的服务是因为方便性。他们表示，在许多合作中都提供了额外的选择，并非只能使用他们的服务。 目前，预计所有证词说明将在11月结束，并且双方将进行辩论。根据预测，最快可能要到2024年才会做出进一步的结案和判决。

首款车或搭载高通8295，还将支持苹果CarPlay。 作者 | 明成 编辑 | Juice 小米第二款汽车也要来了？ 车东西10月7日消息，近日，小米招聘官网发布了增程系统设计开发工程师的招聘启事。这说明，小米汽车正在研发增程系统。 ▲小米增程系统设计开发工程师的招聘启事 而此前的消息已经显示，小米汽车的首款车型为纯电车型，因此，小米汽车此举或许说明了第二款车将为增程式车型，可能会为首款车型推出增程版本。 这也可以看出小米汽车对于销量的期待。从目前的新能源市场来看，增程式车型已经成为了销量非常重要的贡献者，前有理想汽车以增程式汽车成为最快下线50万辆新车的新造车品牌，后有哪吒汽车、零跑汽车、深蓝汽车纷纷推出增程车型，实现月销稳定过万。 就连华为加持的问界汽车也是以增程式车型为切入口的，旗下的M5和M7均有增程式版本，尤其是最近刚推出的新款问界M7，在国庆假期的最后两天预定量超过1万台，发布20天累计订单量已经超过了5万辆，俨然有成为爆款车型的潜力。 回到小米汽车这边，雷军早在造车之初就立下flag——小米汽车要成为世界前五的汽车品牌，想要实现这一目标，必须要有销量作为支撑。 而为了持续提升销量势必需要多种车型同步布局，强如比亚迪，能够稳定月销20万+以上也需要插混车型的贡献。 对于小米汽车来说，目前的“当红炸子鸡”——增程车型也非常重要。 不过，小米对于增程技术的研发仍然还处在非常早期的阶段。但其第一款车距离与我们的见面却是越来越近了。 日前，蓝牙技术联盟SIG数据库显示，小米首款汽车通过了SIG认证，将采用高通车机芯片，且支持蓝牙5.2和CarPlay等连接方式。 同时，企查查显示，近日，武汉小米景明科技有限公司、深圳小米景明科技有限公司成立，经营范围中包含了汽车销售、新能源汽车整车销售，这说明小米汽车也已经加速了销售端的业务布局，正在为小米首款车型的量产交付全力奋斗了。 整体上来看，小米汽车的首款车型正在不断浮出水面，而小米的汽车业务布局也正在不断浮出水面，小米汽车能否颠覆汽车行业，答案已经不远了。 本文福利：小米汽车逐渐明朗。分享报告《小米汽车现身越来越近，新能源行业或发生新变化》，对话框回复【车东西0537】下载报告。 01.招聘增程式工程师 或开发新平台 近日，小米招聘官网发布了增程系统设计开发工程师的招聘启事，这预示着小米将开发增程式车型。 该增程式车型可能成为旗下第二款汽车，也可能其是首款车型MS11的增程版本补充。 小米官方招聘网站上的增程系统设计开发工程师的招聘启事显示，该职务将负责增程系统的设计开发和试验验证；负责推动增程系统内零部件的详细设计和工程开发工作；负责供应商研发能力和方案的评审，协助供应链完成定点；负责推动供应商按要求完成增程系统的开发、验证、验收等工作；以及负责增程系统产品前沿技术研究，对标行业领先产品，定期形成资源池分析报告等。 从小米放出的招聘信息可以看出，小米目前正将增程汽车作为重点之一，将着手开发相关产品。同时小米还在招聘启事中要求工程师要对接供应商，这说明小米汽车也在进行增程式技术的供应链搭建，正寻找能够沟通供应商的资深工程师。 此外，小米招聘网站还上发布了燃油系统工程师、发动机悬置衬套工程师、动力-进气系统工程师、排气系统工程师等招聘启事。 ▲小米燃油系统工程师招聘启事 小米在部分招聘启事的职位要求中提到，需要应聘者具有设计、研发、调试和优化等能力，且大部分职位要求应聘者有相关项目执行或领导经验。这显示了小米对增程系统技术研发的重视，也在一定程度上体现了小米对增程式汽车人才的急切需求。 02.增程销量快速增长 或成小米入局原因 提到小米开发增程式汽车的原因，或许可以从增程式汽车的销量进行推测。 今年3月，中国汽车工业协会总工程师叶盛基表示，预计到2025年，增程式电动汽车销量有望突破50万辆。 但是，据电动汽车观察家数据，仅在今年上半年，增程式汽车销量就达到了20.8万辆，同比增长141.86%，增程式电动汽车销量快速增长。 9月，主打增程汽车的理想取得了36060辆的销量，同比增长212.72%，环比增长3.28%，创下单月销量的最高纪录。此外，于9月12日发布的增程汽车新问界M7发布至今订单超过了5万台。 增程式汽车市场正在快速发展，已经有部分玩家尝到了甜头。不断增长的增程式汽车销量可能是小米开发增程式汽车的原因之一。 此前，消息人士透露，小米汽车计划在2024年推出量产车后，三年累计销量达到90万辆。这意味着小米汽车的平均年销量要达到30万辆。 但对于一个主打纯电车型的新品牌来说，这样的成绩非常困难，更早成立的蔚来、小鹏等车企也还没达到这一成绩。 因此，纯电+增程的路线将增加小米实现其野心的可能性。 企查查显示，近日，武汉小米景明科技有限公司、深圳小米景明科技有限公司成立，法定代表人分别为雷蕴、李肖爽，注册资本均为1000万元，经营范围均包含：电子产品销售、汽车销售、新能源汽车整车销售、二手车经纪、小微型客车租赁经营服务等。企查查股权穿透显示，二者均由小米景明科技有限公司全资持股，后者为小米智能技术有限公司全资子公司。 ▲企查查深圳小米景明科技有限公司搜索结果 可见，小米已经在加速其汽车销售布局，小米汽车距离现身终点又近了一步。 03.或搭载高通8295芯片 支持CarPlay 而除了小米汽车全新的技术路径之外，关于小米汽车的首款车型也有了一些新的消息。 日前，蓝牙技术联盟SIG数据库显示，小米汽车（代号MS11）通过了SIG认证，数据显示，小米汽车将会采用高通车机芯片组，考虑到小米汽车明年才正式交付以及其旗舰车型定位，小米首款车型或许也会采用高通骁龙8295芯片。 ▲数据显示，小米首款汽车将搭载高通芯片 从高通的产品定位来说，骁龙8295是第四代骁龙座舱平台最高层级的产品，语音识别、多模态交互、舱泊一体等功能等核心能力都将由该芯片组支撑。这预示着小米汽车在智能化硬件配置方面“拉满”了。 ▲小米汽车将支持蓝牙5.2和Carplay等连接方式 此外，数据显示，小米汽车提交了IC4034-BD、IC4004-BD、IC4024-BD、IC4054-BD、IC4005-BD和IC4015-BD6个不同的蓝牙型号，并将提供包括蓝牙5.2、收音机、USB媒体，以及苹果的CarPlay的连接功能。 这说明，小米首款汽车并不是只面向自家小米手机，而将提供非常齐全的连接功能，面向包括苹果用户在内的更广泛的用户群体。 04.结语：小米汽车样貌逐渐显现 由于纯电动车存在续航焦虑和补能困扰，而增程系统在提供纯电动车体验的同时又能解决这些问题。增程式汽车还具备结构简单、技术门槛低等优势，使得车企能够更快地相关技术的研发。作为“后起之秀”的小米汽车，推出增程车型也可以让其更能适应造车之路。 同时，小米汽车也在不断爆出更多的配置细节，小米汽车的拼图不断增加，完整样貌逐渐显现。