IT之家 1 月 26 日消息，根据苹果公司今天发布的新闻稿，为了遵循欧盟《数字市场法案》的相关规定，计划 2024 年 3 月起，为 27 个欧盟国家用户带来侧载、第三方应用商店以及非 WebKit 引擎浏览器等。 苹果公司在新闻稿中还表示针对开发者，将更改引入 600 多个新的 API，向欧盟地区的开发者开放更多和 iPhone 硬件、软件交互的权限。 苹果公司目前已经为开发者提供了超过 25 万个 API，以便于开发者访问摄像头、麦克风、蓝牙、HealthKit、SiriKit 等 iPhone 功能和框架。 而根据新闻稿，开发者可以根据自己的需要申请访问更多的 iPhone 功能和技术，以便在欧盟地区的应用程序中使用。 苹果表示，它将逐一评估互操作性请求，并在必要时在未来的 iOS 版本中发布更多的 API。苹果表示，请求必须在技术上可行，并遵守《数字市场法》。 苹果公司已经在欧盟、冰岛、列支敦士登和挪威地区，让第三方支付和钱包应用可以访问 iPhone 中的 NFC 芯片，为用户提供 Apple Pay 和 Apple Wallet 之外的选择。 IT之家附上苹果官方新闻稿内容如下： 在欧盟地区，Apple 将遵循 DMA 对 iOS 进行多项更改。对于开发者，这些更改包括发行 App 的新选项。iOS 在欧盟地区将发生的更改包括： 通过替代 App 市场发行 iOS App 的新选项 —— 包括新的 API 和工具，使开发者能在 App Store 以外的 App 市场提供 iOS App 供用户下载。 创建替代 App 市场的新框架和 API—— 使市场开发者能够代表其他开发者通过其专门的市场 App 来安装 App 并管理更新。 替代浏览器引擎的新框架和 API—— 使开发者能够使用 WebKit 之外的浏览器引擎，提供浏览器 App 和包括 App 内浏览体验的 App。 互操作性申请表 —— 开发者可以提交额外申请，以实现 iPhone 和 iOS 软硬件功能的互操作性。 Apple 还将共享涉及非接触支付的更改，以符合 DMA 规定。欧盟委员会此前已宣布了这一消息。这些更改包括新的 API，使开发者能够在欧洲经济体内，在他们的银行和钱包 App 中使用 NFC 技术。在欧盟地区，Apple 将推出新的控制选项，使用户能够选择默认使用第三方非接触支付 App 或替代 App 市场。

快科技1月26日消息，中国铁路宣布，什邡号“熊猫专列”近日完成最后的智能系统调试，将以崭新面貌与全国各地的朋友见面。 据了解，“熊猫专列”是由中国铁路成都局集团有限公司运营的高端精品旅游列车，以“熊猫”为设计主题，车身内外装饰以及各项细节通过多种形式全方位展示地域文化特色。 什邡号“熊猫专列”编组17辆，全列定员466席：包括高级软卧3辆、高级硬卧10辆、餐车1辆、多功能娱乐车1辆、宿营车1辆、发电车1辆。 其中，高级软卧有6个高级包间，内设沙发、圆桌、衣柜电视、呼叫器、充电插座。 高级硬卧则是4人包间，内设茶桌、收纳仓电视、呼叫器、充电插座。

快科技1月25日消息，特斯拉于今日公布了2023年财报，全年总营收达967.73亿美元，折合人民币约为6922亿元，同比增长18.79%。 而在随后的电话财报会议上，马斯克表示，特斯拉会将FSD（完全自动驾驶）技术授权给其他车企。 马斯克称，我认为很多汽车公司都应该主动寻求FSD授权，但我觉得他们似乎还不相信这是真的。 如果我是一家汽车公司的CEO，我肯定会联系特斯拉，要求授权FSD技术，这绝对是明智之举。 同时，马斯克还透露，特斯拉正在与一家大型车企就FSD软件授权进行早期讨论。 此外，马斯克还谈到了中国车企，他称从全球角度来看，中国的汽车企业无疑具有强大的竞争力。 特斯拉目前没有看到与中国车企合作的明显机会，除非特斯拉愿意与这些公司分享充电网络和FSD自动驾驶等技术。 不过，特斯拉很高兴授权自己的技术，这可能有助于推动可持续能源革命。 【本文结束】如需转载请务必注明出处：快科技 责任编辑：若风

作者：贺晴 北京时间1月25日，特斯拉发布2023年全年财报。在财务业绩上，2023年度，特斯拉全年总营收达967.73亿美元，同比增长18.79%。归属于普通股股东的净利润为150亿美元，同比增长19%；非美国通用会计准则下（Non-GAAP）归属于普通股股东的净利润为109亿美元，同比下滑23%，这是特斯拉自2017年以来首次年度利润下降。 值得注意的是，特斯拉毛利率仍然持续下行。第四季度毛利率下滑至17.6%，环比下降0.3个百分点，录得2019年以来最低水平。特斯拉2023全年的毛利率为18.2%，同比下降7.35%。 同时，展望2024年，特斯拉称，产量、交付量和发货量增长将放缓。在财报电话会上，特斯拉CEO马斯克表示，中国车企在全球范围内最具竞争力。 近两年，以比亚迪为代表的中国车企快速崛起并开启全球化扩张。反之，特斯拉的高速增长暂告一段落，交付量、毛利率、成本控制、下一代汽车……都等待特斯拉在2024年继续解答。 图片来源：特斯拉 高速增长或告一段落 根据特斯拉财报，2023年第四季度，公司总营收251.67亿美元，同比增加3%；归属于普通股股东的净利润为79.28亿美元，同比增加115%；非美国通用会计准则下（Non-GAAP）归属于普通股股东的净利润为24.86亿美元，同比下降39%。 2023年度，特斯拉全年总营收达967.73亿美元，同比增长18.79%。归属普通股股东的净利润为150亿美元，同比增长19%。纵向对比来看，在2022年和2021年，特斯拉营收增速分别为51%、71%。而其净利润增速则分别达到128%、665%。 在财报中，特斯拉提到，车辆平均售价的降低是影响营收的因素之一。事实上，过去的一年，特斯拉就多次挥舞降价镰刀。2023年年初，特斯拉就率先打响价格战，“降价潮”席卷全球，两周内就在十余个国家宣布降价。 在中国市场，特斯拉亦多次进行调价。2023年1月6日，特斯拉国产Model 3与Model Y大幅降价，国产Model 3起售价降至22.99万元，Model Y起售价降至25.99万元。 2023年8月14日，特斯拉Model Y长续航版及高性能版调整售价，二者均降价1.4万元，起售价分别为29.99万元、34.99万元。 进入第四季度，特斯拉则逆势涨价四次。10月27日，Model Y高性能版售价率先上调1.4万元。 在价格策略上，特斯拉对外事务副总裁陶琳曾表示，特斯拉价格调整的背后，实质上是独一无二的成控制定律，坚持成本定价。 在2023年，特斯拉二季度财报电话会上，马斯克表示，如果宏观经济环境不稳定，特斯拉或将继续降价，并强调“我认为牺牲利润率来生产更多汽车是有意义的。” 因此，尽管特斯拉去年达成180万辆的年交付目标，交付量同比增长38%。但是，在毛利率水平上，特斯拉2023年第四度毛利率录得2019年之后历史最低水平，第一季度至第四季度毛利率分别为19.3%、18.2%、17.9%、17.6%。2023年度，毛利率为18.2%，同比下降7.35个百分点。 而进入2024年，特斯拉降价的步伐仍未停止。开年不到半月，特斯拉中国官网在1月12日下调Model 3和Model Y的价格，下调幅度6500元至15500元不等。 电动汽车竞争加剧 值得一提的是，特斯拉并未公布2024年的交付目标。 “公司目前正处于两个重要增长浪潮之间。第一个增长浪潮始于Model 3、Model Y平台的全球扩张启动，相信下一个增长浪潮将由下一代汽车平台的全球扩张引领。”特斯拉在财报中表示。 其并称，2024年交付量增速可能会显著地低于2023年，因为公司正在德克萨斯州的超级工厂进行下一代汽车的发布工作。 随后的财报电话会上，马斯克表示，下一代汽车预计将于2025年下半年投入生产，新车型投产将是一个艰巨的项目。不过一旦优化，它可能会改变汽车生产的游戏规则。 为了新车型的投产，马斯克甚至戏称还将“在生产线上睡觉”。此前，为解决Model 3的产能问题，马斯克就曾自称“睡工厂地板”。 此外，在经历多次跳票后，特斯拉Cybertruck于去年底在北美市场开启首批交付。1月18日，特斯拉宣布其电动皮卡Cybertruck中国巡展即将开启。 图片来源：特斯拉 高盛分析师认为，特斯拉面临的主要不利因素包括汽车价格的降幅比预期大，电动汽车的竞争加剧，FSD及第三代平台等产品、功能的延迟等。因此公司虽然有长期增长潜力，但在短期面临重大风险。 对于特斯拉而言，其正面临包括比亚迪在内的中国新能源车企的挑战。去年第四季度，全球纯电动车销冠易主，比亚迪的交付量一举超越特斯拉，成为全球最大的纯电车制造商。 特斯拉2023年第四季度交付了48.45万辆汽车，全年交付总量达到180.86万辆。而比亚迪去年第四季纯电车销量为52.64万辆汽车，全年纯电车销量为157.48万辆。 马斯克亦表示，中国的车企是世界上最有竞争力的，在中国以外的地区也会取得非凡的成就。 摩根士丹利的分析师认为，面对多家新兴车企的冲击，特斯拉将迎来一个“动荡不安的2024年”。2024年，特斯拉这艘大船如何继续前行值得关注。

IT之家 1 月 25 日消息，安全研究人员 Tommy Mysk 近日揭露，部分热门 iPhone 应用正在利用推送通知功能秘密发送用户数据，绕过 iOS 系统对后台程序的限制，引发了用户隐私安全担忧。 Mysk 在一段视频中演示了这一做法，他指出，苹果在 iOS 10 中引入的一项推送通知自定义功能被部分开发者“别有用心”地利用了，该功能原本是为了让应用丰富通知内容或解密加密信息，但一些开发商却将其用于更隐蔽的数据传输。Mysk 发现，包括 TikTok、Facebook、Twitter、领英和必应等在内的多个热门应用，正在利用推送通知的短暂后台执行时间，发送用户分析信息。 IT之家注意到，这种做法之所以令人担忧，是因为它绕过了 iOS 系统通常对后台应用活动施加的限制。苹果一直严格控制后台运行的应用程序，以保护用户隐私并确保设备性能。然而，推送通知功能似乎无意中为应用程序提供了一个后台数据传输的后门。 被发送的数据类型包括可用于跨应用 Fingerprinting（非传统意义的指纹识别）和跟踪用户的独特设备信号，Fingerprinting 是一种收集设备特定信息（如硬件和软件配置）以创建用户唯一标识符的方法，然后，该标识符可用于跨不同应用追踪用户活动，进而用于定向广告等目的。 苹果并不允许 Fingerprinting，并很快会要求开发人员明确说明其应用程序为何需要访问常用于指纹识别的 API。此举符合苹果加强用户隐私的努力，例如 iOS 14.5 中引入的 App Tracking Transparency 功能，该功能要求应用程序在跨其他公司应用程序和网站跟踪用户活动之前获得用户许可。

1月25日消息，如果你经常下馆子或者点外卖，那还是要注意了，这样死亡率很高的。 据国内媒体报道称，武汉科技大学医学院荣爽教授等人，调查研究了去餐馆就餐与死亡风险之间的关系，研究表明，经常食用（每天≥2次）餐馆的食物与全因死亡的风险增加显著相关，全因死亡率高49%。 长江航运总医院心血管内科医师吴兴安表示，外卖食品油较重、盐偏高，长期吃外卖会导致高血脂、高血压，血糖难控制，甚至年轻人易发生冠心病、急性心肌梗死。 英国权威营养期刊《公共卫生营养》的一项研究表明，与从不做饭相比，做饭能显著降低死亡率，做饭频率越高，死亡风险越低。每周做饭超过5次，死亡风险降低近50%。 华中科技大学公卫学院发表的研究表明，与一直不烹饪的居民比，使用清洁燃料烹饪的居民分别减少了10%全病因死亡风险、17%心血管病死亡风险和12%呼吸系统疾病死亡风险。 看到这样的研究，网友也是感慨，虽然明知这样对身体不好，但大部分网友表示，对于忙碌的上班族，外出就餐或外卖是最省时省事的方式了。

进入2024年1月， AITO问界以前三周销量累计2.01万辆，超越理想成为新势力品牌销量第一。 经过了四年的“磨合期”，赛力斯与华为合作推出的AITO问界M系列似乎终于给赛力斯带来了一次“逆天改命”的机会。 日前，赛力斯发布了2023年的业绩预告，预计公司2023年度实现营业收入355亿元到365亿元，同比上升4.09%到7.02%：预计2023年度实现归属于母公司所有者的净利润-27亿元到-21亿元，与上年同期亏损38亿元相比，亏损面有所收窄。 一边是问界M系列的持续爆单，一边是赛力斯业绩仍旧难掩亏损。可以说，选择与华为合作，赛力斯早已经压上了最后的筹码。 虽说，目前最终结果尚未揭晓，亏损也仍在持续，但至少现在赛力斯还留在“牌桌”之上，而且今年的“开局”也的确比去年要强上不少。 问界爆单，赛力斯亏损收窄 “起死回生，真不容易！”这是华为常务董事长、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东对问界在2023年表现发出的感慨。 在流量效应与种种争议之下，问界品牌自发布以来虽经历过高光，也陷入过很长一段时间的低谷期。 在产品发布之初，问界凭借着差异化打法，以智能座舱及智能驾驶为卖点，叠加华为的品牌效应，成功在市场上打出了声量。 然而，在2022年11月，问界M7在中保研碰撞测试中的表现不佳，再加上又有着定位模糊、赛力斯未做好售后服务等其他问题，老款问界M7的“高光时刻”并没有持续太长时间。 根据乘联会数据显示，2023年1-8月，问界M7的累计销量仅为7936辆，而4月以后，问界M7的月销量更是连续低于千辆，最低时仅432辆。 也正因如此，赛力斯认为前三季度销售低迷，固定费用及相关费用较高，加之上半年加大市场促销力度以及原材料成本居高，是影响2023年业绩的重要因素。从数据端来看，赛力斯2023年前三季度累计营收166.8亿，累计亏损22.94亿，其中，仅Q3亏损就达到了9.5亿。 结合去年前8个月的“战绩”来看，这样的销售水平与业绩，的确让人很难对改款M7抱有太高的期待。 图片来源：赛力斯发布业绩预告 但实际情况是，新AITO问界M7在2023年9月12日正式发布后，订单就不断增加，尤其是在国庆假期间爆单，这对于赛力斯和华为来说，都是天大的利好。而余承东在日前表示，AITO问界新M7上市四个月累计大定突破13万辆大关，而这次爆单也成为了行业的现象级事件。 根据官方最新数据，2023年12月赛力斯汽车销量达31490辆，月度销量首次突破3万创历史新高，同比增长210.03%；2023全年累计销量达106703辆，同比增长33.31%。可以说，新问界M7的爆单，着实超出赛力斯与华为智选车团队几乎所有人的预期。 从刚刚发布的财报预告显示，赛力斯预计2023年净亏损为21亿-27亿。也就是说，如果按照去年前三季度累计亏损22.94亿来算，赛力斯去年Q4业绩可能在盈利1.94亿到亏损4.06亿之间波动。 不管怎么说，随着问界新M7的持续爆单，赛力斯在业务端的亏损确有一定程度上的收窄。另一方面，赛力斯官方认为，2023业绩变动另一个主要因素是，高端化智能电动汽车核心技术和产品的研发投入较高，导致研发费用和人工成本增加。 换言之，与华为合作后，赛力斯虽然取得了一定的销量助力，但还没有带来非常直观的财务收益，甚至因为要在问界车型上投入巨大的销售费用、研发费用等反而加大了亏损。 据赛力斯2022年财报显示，其销售费用达48.2亿元，同比增长高达276.55%，相应的其2022年归属于母公司股东的净亏损也达38.32亿元；去年前三季度，赛力斯研发费用为10.91亿元，同比增长20.42%。 而从赛力斯近年来的亏损额度来看，2020、2021、2022三年分别亏损为17.29亿、18.24亿和38.32亿元，再加上2023年的21-27亿，四年累计亏损达到100亿左右。不过，从另一个角度来说，其实100亿在造车圈只能说也就“那么回事”。 在现阶段的国内智能汽车市场，100亿当个“入场券”还行，真要说站稳脚跟，进而把车卖好，100亿说起来已经真的很“便宜”了。 虽说，赛力斯在与华为合作之后，失去了一个自主车企的“灵魂”，不过，其也换来了继续留在“牌桌”上的资格。而随着问界M系列的持续放量，接下来的赛力斯才真正能在“生存”之外，开始寻求如何进一步盈利。 业绩上涨，仍需稳住交付关口 而在盈利之前，随着问界新M7的爆单，关于终端销售与产能交付的问题，却先一步引发了准车主与广大网友的讨论。 此前，钛媒体App就曾对问界新M7的交付问题进行过深入调查。仅去年两个月的大定订单，超过去年全年的销售成绩，这对于问界来说既是“起死回生”的关键，同时也是一种“甜蜜的负担”。 终端销售快速涌入的订单超出了所有人的预期，问界新M7的交付时间也被随之拉长。如何承接好这部分激增的订单，并将其如期交付落地成了最为关键的挑战。而一向“隐居”幕后的赛力斯，也被舆论推向公众的聚光灯之下。 而想要快速补齐新M7激增的产能缺口，赛力斯方面付出的“代价”也同样不小。此前，为了完成华为的年终冲量目标，余承东也到了该工厂“督战”，并对整个产业链和供应链追加投资10个亿，并增加了2万工人。 对此，有业内人士向钛媒体App表示，这种举全部资源保交付的举措，对于赛力斯的工厂以及问界的销售终端，影响主要在于短期生产压力骤增，对生产体系冲击大。高频次的技术人员流动，可能会导致生产一致性、产品质量等负面影响。 当然，“代价”自然也没有白白付出。从1月销量来看，尽管各大车企在年初就陆续开始重燃价格战火，但从目前新势力的交付榜单来看，问界与去年大火的理想仍在进行榜首争夺。 此前，理想汽车已经连续两周失去销量冠军，终于在第三周追上了问界夺回销量榜首，交付达0.76万辆，略高于问界的0.73万辆，不过综合前三周累计交付仍是问界略胜一筹。 值得关注的是，1月9日发布周销量榜单被问界超越后，理想汽车在1月10日就快速作出应对。理想汽车销售顾问向钛媒体App表示，官方于1月10日中午开始向各大门店发布了春节前优惠政策。以北京地区为例，将现金优惠力度从上月的3.6万元提升至本月的4.3万元。 而理想的降价也成功达到目的，提前收割了一部分年前的购车需求，这也让理想在1月第三周重回新势力销量第一。不过，问界新M7现在手里还有大量的订单未交付，为了留住客户，问界也进行了现金补贴。 虽然理想汽车官方将此次的扩大优惠归因于BBA（奔驰、宝马、奥迪），其也不愿与问界和背后的华为展开直面竞争。但问界则大大方方地将理想汽车视为头号对手，双方的一线销售更是始终充满火药味。 而一旦问界能够持续稳住交付关口，或许真有可能将去年大火的理想汽车拉下马来。对此，赛力斯方面更是表示，进入2024年，随着问界的产能持续提升，问界M7和M9积攒的订单也将得到交付，预计在2024年Q1，赛力斯是有机会扭亏为盈，甚至有可能单季度盈利超10亿。毕竟，问界M9的单价超50万，也意味着将有更大的利润空间。 但从另一方面来说，赛力斯目前的业务仍旧高度依赖华为的支撑。而站在华为的角度，随着问界、智界系列车型的热销，未来华为智选车业务也将持续围绕鸿蒙智行加速与车企合作。 从日前业内曝光的消息来看，华为正在为智选车建设独立的鸿蒙智行门店，预计2024年，华为新建的鸿蒙智行门店数量将达到800家左右，2025年冲击1000家。 接下来，随着智选车业务的铺开，合作车型日渐增多，“全力奔跑”的华为或许需要着重考虑的是，如何协调好合作的车型。 而在一众先后“入圈”华为的车企之中，赛力斯无疑是与华为“绑定”最深的品牌，在华为扩圈之后其“独宠”地位是否会产生动摇，也将成为今年的一大看点。 究竟仍是华为的“小甜甜”，还是泯然众人成为“牛夫人”，就要看赛力斯今年的表现了。

快科技1月25日消息，由华为和奇瑞共同打造的LUXEED智界S7已经上市有段时间，且大定量超万台，但至今没有开启大规模交付。 而据“晚点Auto”报道，之所以如此，是因为生产量非常小。 其从责智界S7生产的工厂了解到，截至1月20日，地处安徽芜湖的奇瑞智能网联超级二工厂仍处试生产阶段，单日下线车辆不足10辆，按照目前进度，大规模生产或仍需数月筹备。 新工厂还有不少问题要解决，一是固定设施，虽然工厂主体完工，但车间内的设备还在调试，员工宿舍等配套问题还未解决；二是招工进度，临近春节这一特殊时间节点，招工困难。 报道称，智界S7曾在奇瑞智能网联超级一工厂中生产，但如今这间工厂中智界S7的日产量已从上个月的百辆左右，降到不足20辆，这更加剧了智界S7交付的困难。 为何智界S7在这座工厂的产量会下降如此之多，主要还是因为奇瑞要优先照顾自家品牌车型。 1月18日，超一工厂总装线上共下线了18辆智界S7，奇瑞星途星纪元ET填补了空缺，1月19日，这该车在超一工厂迎来首车下线仪式。 目前该工厂仅有一条总装线，星纪元ET量产之前，一条线要承担至少五款已量产车型的生产。 其中量最大的是三款燃油车，即奇瑞品牌的瑞虎8、瑞虎9和瑞虎8 Pro，其余两款是产量较小的新能源车星纪元ES和ET，五款量产车型之外，工厂内还有多款试装验证中的全新产品。 简而言之，之所以智界S7交付困难，是因为奇瑞新能源整体战略下，自有品牌和代工品牌之间，从生产安排到产品布局都隐藏着冲突，奇瑞不是赛力斯，不可能将华为智选车的优先级放在自有品牌之上。 那么这个局面什么时候才能破解呢？怕是要等到超二工厂实现规模量产了，至于时间，目前仍未可知。 值得一提的是，近日，鸿蒙智行公布了智界S7的提车关爱补贴计划，和问界M7想通，补贴标准为200元/天/辆，至高1万元，如此或许可以缓解下车主等车的焦虑感。

美国福特汽车公司最近宣布将召回2011年至2019年生产的第五代探险者SUV，共计约188万辆。这是由于挡风玻璃周围的装饰条可能因安装不当而脱落，对后方车辆造成危险。 这一召回是在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的压力下进行的。虽然福特公司在2018年就发现了这个问题，但他们当时认为脱落的装饰条体积小、边缘钝，不会对安全造成威胁。然而，在2023年2月，NHTSA开始对此进行初步调查，并在几个月后，加拿大交通部也加入了调查。他们认为高速行驶时飞出的碎片是不可避免的危险。 到2023年11月，福特公司最终妥协并决定召回所有第五代探险者。该公司表示已经收到了14337份保修报告，其中车主称他们丢失了挡风玻璃周围的装饰条。福特公司认为问题可能是由于装饰条的卡扣连接不牢造成的。这可能是因为在工厂安装不当或者维修后重新安装不当。幸运的是，车主可以相对容易地发现这一问题。如果他们的装饰条松动，会发出嘎嘎声，甚至在装饰条飞出之前，可能会看到有缝隙。 为了解决这个问题并防止再次发生类似情况，新的部件将增加粘合剂，并且安装后的检查过程将更加严格。此外，该公司还为已经自费修理此问题的车主设立了一般赔偿计划。 此次召回预计将在2024年3月13日开始，并要求车主将车辆送到附近的经销商处以检查和修复装饰条问题。

财联社1月25日电，日本宇宙航空研究开发机构（JAXA）当地时间1月25日在记者会上宣布，小型登月探测器SLIM实现“精准”着陆。该机构表示，SLIM着陆地点位于预定目标地点偏东55米左右的位置，实现误差100米以内的精准着陆。

凤凰网科技讯 （作者/李军）1月25日，小马智行获得天津市交通运输委等三家政府单位联合认定，成为首家获得跨省自动驾驶重卡示范应用许可的企业，小马智行将携手中国外运在京津塘高速北京段和天津段提供自动驾驶高速货运服务。此前该公司首批获得北京市高级别自动驾驶示范区高速测试资质。 由于其突破了单一省市内的限定测试区域，对国内自动驾驶干线物流发展也具有重大意义。此次批准开放的京津塘高速北京段及天津段自动驾驶测试路段总长超过100公里，小马智行自动驾驶卡车将以最高90公里/小时的速度在此跨省高速公路进行测试，主驾驶位将设置安全员。 目前，小马智行已在国内多地开展自动驾驶卡车的干线物流和专线物流货运探索，可在复杂多样的道路类型、天气情况、光照条件等工况下，实现自动驾驶通行。截至目前，小马智行及其合资公司青骓物流的自动驾驶卡车测试里程已近400万公里，货运总重近2000万吨公里。

1月25日消息，据国外媒体报道称，日本已经宣布，2024年会继续向海洋排核废水。 日本东京电力公司计划在2024财年内分七次向海洋排放共计约54600吨福岛第一核电站核污染水。 按照分析人士说法，这个排放要持续30年。 2021年，中科院南海海洋研究所研究员陈更新及合作者撰文《海洋环流将加速福岛核污染水扩散》，分析核污染水排放后的全球扩散路径。 陈更新接受记者采访时表示，日本核污染水排放入海后，北太平洋将成为严重被污染区。 除此之外，大洋环流会将核污染水所含放射性核元素传播至所有大洋。根据模型推算，放射性核元素大约1年将会到达我国东海（57天污染大半个太平洋）。 放射性核元素也不会仅停留在海洋表面，“可以说是将海洋‘三维立体’污染一遍。” 核污染水排海，对全球海洋环境将造成不可预测的破坏和危害。其中，首当其冲的是渔业以及下游产业——日料店。 为确保产品原料的供应稳定，一些店铺已经开始引入多样化的海产品，包括来自新西兰、加拿大、法国等国家和地区的海鲜。

IT之家 1 月 25 日消息，欧盟首台百亿亿次级超级计算机 JUPITER 建设工作迈入新台阶，计划今年年底之前投入使用。 尤里希超级计算中心（JSC）近日发布公告，已经和法国埃维登公司（Eviden）签署了一项协议，将为 JUPITER 超级计算机建造一个新的模块化数据中心。 欧洲超级计算机联盟 EuroHPC JU 于 2023 年 10 月发布公告，耗资 2.73 亿欧元（IT之家备注：当前约 21.27 亿元人民币），计划搭建欧洲首台超大规模超级计算机 JUPITER，建成后将成为欧洲首个能处理 1 exaFLOPS（每秒五亿次浮点运算）的超级计算机。 科学家们预计，exascale 级超级计算机将在人工智能、生物、化学和天体物理学研究领域带来前所未有的技术突破。 JSC 决定采用一种全新的方法来建设 JUPITER。这个数据中心将安装约 50 个集装箱模块，占地面积达 2300 平方米，用于承载这台功能强大的超级计算机。 每个集装箱模块包括 20 个信息技术模块、15 个电力模块和 10 个后勤模块。JSC 解释说，每个信息技术模块构成一个独立单元，与一个能源供应集装箱一起工作。 由于采用了模块化方法，JUPITER 的建造和交付时间缩短了 50%。这种建造方法可使超大规模超级计算机在一年内上线，而且成本大大降低。 电力和冷却基础设施也更容易适应新的要求，只需要用新的集装箱替换旧的集装箱即可。此外，钢制集装箱数据中心使用更少的材料和更好的回收方案，可实现更可持续的运营。

IT之家 1 月 25 日消息，美国宇航局携手欧空局，借助哈勃太空望远镜，拍摄到了正互相作用的并排星系 Arp 140，其中右侧为透镜状星系 NGC 274，左侧是棒旋星系 NGC 275。 IT之家简单介绍下两种星系区别： 透镜状星系：透镜星系在星系形态分类上是介于椭圆星系和螺旋星系之间的星系。透镜星系是圆盘星系，已经用尽或丢失了大部分的星际物质，并且只有少量的恒星形成在进行中。 棒旋星系：是指中间具有由恒星聚集组成短棒形状的螺旋星系，大约三分之二的螺旋星系是棒旋星系。 这张照片中的并排星系 Arp 140 位于鲸鱼座，距离地球 6900 万光年。透镜星系和棒状螺旋星系各有不同的结构，棒状螺旋星系的特点是星系中央隆起部分有一条恒星条。

在中国西南部的锦屏山下约2400米处，世界上最深最大的地下实验室正式启用。这片巨大的空间属于追索暗物质的科学家——暗物质是一种理论上的物质，被认为组成了宇宙质量的80%以上。 中国锦屏地下实验室（CJPL）自2010年投运，经过三年修建，中国锦屏地下实验室二期（CJPL-II）于2023年12月投入科学运行。其33万立方米的超大空间超过了之前深度和体积的纪录保持者——意大利的格兰萨索国家实验室（LNGS）。 更大的空间让粒子和天体物理氙探测实验（PandaX）和中国暗物质实验（CDEX）这类项目可以再次升级。芝加哥大学的物理学家Juan Collar说：“他们在十年内完成的工作令人赞叹。” 暗物质一直是科学界的一个谜。物理学家经过计算发现，可见物质产生的引力太弱，无法阻止快速移动的星系飞散。因此，他们提出理论，认为暗物质就像不可见的胶水，把整个宇宙黏在一起。虽然暗物质理应无处不在，但事实证明直接观测到暗物质很难，因为理论上暗物质与普通物质不会相互作用，也不会释放、反射或吸收光。之前有人提出探测到了暗物质，但反驳观点认为，这些实验可能受到了其他信号的混淆。 科学荣誉等候着第一个探测到暗物质的人，这也是粒子物理学的最大任务之一，在CDEX合作组工作的台湾中央研究院的物理学家Henry Tsz-King Wong说道。 山下之光 寻找暗物质的最佳场所是地下，因为岩体能替探测器挡掉背景“噪音”，比如从太空向地球洒落的高能粒子宇宙射线就会淹没潜在的暗物质信号，意大利国家核物理研究院的物理学家Marco Selvi说，想从地球表面探测暗物质就像在一个人声鼎沸的体育场里辨认一个小孩发出的微弱声音。 在深地环境下，CJPL-II 的宇宙线通量仅为地表的0.000001%，使其成为世界上屏蔽效果最好的地下实验室之一。实验室的墙体还包裹了由橡胶、混凝土等材料混合而成的10厘米厚的保护结构，能防止周围岩体释放的水和放射性氡气，以免暗物质探测实验受到干扰。 实验室的研究团队已经在利用新增的空间了。在CJPL-II施工期间，PandaX团队将其探测器从120公斤液氙升级到4吨。当潜在的暗物质颗粒与氙原子发生碰撞，其能量就会转变成能被光电传感器探测到的闪光。 该探测器很快将赶上LNGS的XENONnT实验（8.6吨）以及美国桑福德地下研究所的LUX-ZEPLIN实验（7吨）。 PandaX-4T探测器位于一个900立方米的水池中，这是为了能进一步屏蔽杂散粒子的干扰，团队成员、上海交通大学物理学家周宁表示，“灵敏度提升后，我们就能用探测器测试不同类型的相互作用。”该团队最终想要打造一个40-50吨的氙探测器，有望与以40吨为目标的达尔文实验（DARWIN Experiment）相抗衡。 与此同时，CDEX团队也在部署一台锗探测器，锗探测器能寻找比氙实验寻找的质量更小的潜在暗物质粒子，CDEX团队成员、北京清华大学物理学家岳骞说。CDEX探测器已经从1公斤锗升级到10公斤锗，并计划打造一个1吨量级的探测器阵列。如果一个暗物质粒子撞到了这个探测器，其相互作用就应产生电荷，这个电荷会转换为电信号。岳骞希望CDEX能吸引更多国际合作，目前已经有印度和土耳其的研究人员加入。 Selvi说，虽然各国对暗物质的搜寻非常激烈，但世界上多个地下实验室共同开展相似实验能让研究人员比对结果。2022年，PandaX团队便使用一种类似手段确认了LNGS的XENON 实验的结果——该实验发现2020年XENON探测到的一个意外信号来自背景噪音而不是暗物质。 Collar认为，新的方法和理论也将推动暗物质的研究，而不是用更大更灵敏的探测器打败对手。他说，“已经有很多重复的版本了。” 周宁说，下一个十年里，CJPL-II团队将继续提升探测器的灵敏度。他也希望全球暗物质研究社区能共享数据并将CJPL-II的数据与他们自己的数据结合。他说：“我们还有很多工作要做。”

大家都知道，去年华为 Mate 60 系列新机的发布，引爆了沉寂已久的手机市场。 这其中，麒麟 9000S 芯片当属最大的「功臣」。 自受到制裁以来，华为的杀手锏麒麟系列芯片被迫停更，手机性能也大打折扣。 而麒麟 9000S 回归，无疑代表着华为突破了封锁、再次王者归来。 这从华为后续发布的产品中，也能够得到印证。 华为 Mate 60 系列上线不久，华为就带来了全新的平板电脑产品 ——MatePad Pro 13.2。 （图源华为官网） 这款平板搭载全球首款柔性 OLED 屏，拥有业界最高的 94% 屏占比，还带来了最新的星闪连接技术等等。 在芯片方面，跑分显示其搭载的是 Mate 60 系列同款麒麟 9000S 芯片。 而就在最近，华为 MatePad Pro 13.2 在马来西亚、意大利、沙特阿拉伯等海外国家的官网开卖了。 基于此，有眼尖的网友发现了亮点。 即在海外官网 MatePad Pro 13.2 的处理器一栏，官方标注的型号名称为麒麟 9000W，并非国内的 9000S。 这则消息一经曝光，就受到了网友的密切关注，引发了一波讨论热潮。 （图源 IT 之家） 众所周知，即便华为 Mate 60 带着麒麟芯片回归了，但官方对此一直保持低调态度。 麒麟 9000S 芯片，也只是网友用跑分及测试软件识别出来的名称，并未得到官方印证。 而此次海外 MatePad Pro 13.2 直接标注麒麟 9000W，称得上是首次在官方层面得到了承认，意义非同小可。 至于麒麟 9000S 和麒麟 9000W 有何区别，目前仍是一个未知数，因为除了名称，目前还没有其规格信息。 （图源微博 @Blood旌旗） 基于此，有网友猜测，麒麟 9000W 可能才是麒麟 9000S 的正式名称。 也有网友认为，这是一颗全新的芯片。 此外也有网友猜测，麒麟 9000W 可能是海外特供版 9000S，性能方面两者可能有细微差别。 这其中，很多网友更希望这是一颗全新芯片，因为这代表麒麟芯片家族又壮大了！ 细算起来，自从麒麟 9000S 回归后，目前华为已经发布了好几款麒麟芯片。 比如 nova 12/Pro 搭载的是麒麟 8000 芯片，nova 12 Ultra 搭载的则是麒麟 9000SL。 不止如此，博主 @定焦数码还此前爆料，麒麟 9000 还有一个超频的 SH 版本，性能提升 20%+，但不确定能否落地。 （图源微博 @定焦数码） 可以期待的是，往后可能还有更多麒麟 9000S 系列芯片出现。 除了麒麟 9000 系列，近日有消息爆料称，下一代的麒麟 9010 也在路上了。 众所周知，今年第一季度华为将推出新一代旗舰——P70 系列，预计将在 3 月份和大家见面。 有博主爆料，华为 P70 系列的核心配置会进行升级，麒麟 9010 处理器已经在测试中了。 此外也有外媒爆料，麒麟 9010 芯片跑分大概 130 万左右，其性能已经处于旗舰水平。 （图源微博 @智慧皮卡丘） 如果消息属实的话，届时 P70 系列有望采用标准版麒麟 9000S+高配版麒麟 9010 的芯片方案。 想必规格更高的麒麟 9010 芯片，在性能和使用体验方面将进一步迎来升级。 如此一来，华为麒麟芯片又将步入正轨、开始正常迭代了！ 国产芯片，又将迎来新的篇章！ 让我们一起期待吧！ 想了解更多关于苹果设备的使用知识与技巧以及查询保修，可以关注我的微信公众号：qiguojiang001（奇果酱）。

中国企业在火箭回收方面进展神速，航天发射这个领域对民企放开的战略太对了。 中国航天科技集团在2023年终总结中坦诚地说：对标SpaceX，集团公司在发展理念上、科研生产模式上、关键核心技术上、质量效率效益上存在明显差距和不足，整体上大而不强、大而不优，这与我们在航天领域率先实现强国目标还相去甚远，每个航天人对此要怀有深深的危机感，坚决克服骄傲自满的情绪，坚决摒弃盲目自大的心态，永不自满、永不自大。 其实这个差距就是一个，因为中国航天科技集团没有可回收火箭投入商用，导致发射的频率和成本等被SpaceX超过。在敢于冒险和探索方面也存在短板。 但是，大哥进度不足，各个民营小弟却非常不错。 去年11月2日，中国民营航天公司星际荣耀的双曲线2Y火箭进行了首次发射回收试验。12月11日，星际荣耀的双曲线2Y火箭进行了第二次垂直起降试验，实验取得了成功。有效测试了双曲线2Y火箭回收功能的可靠性与稳定性。而且比马斯克的SpaceX有一点更强的是，这是液氧甲烷火箭，最佳的液体火箭技术。 另一个是蓝箭航天2024年1月9日在酒泉卫星发射中心实施了朱雀三号VTVL-1试验箭垂直起降试验，任务取得了圆满成功。本次用的天鹊-12改进型液氧甲烷燃料发动机，也是一款先进液氧甲烷火箭，该型发动机可在45%至110%推力间实现变推力调节，具备多次点火能力，试验箭起飞质量约50.3吨，设计最大起飞质量可达68吨，是目前我国起飞规模最大的垂直起降试验箭。设计复用次数都是不低于20次，比SpaceX先进。 在这个发动机技术上构建的更大的朱雀三号计划2025年首飞，近地轨道运力设计是21.3吨（发动机还有10%弹性），航区回收复用条件下，近地轨道运力18.3吨。对比之下的SpaceX猎鹰9号是22.8吨，朱雀三号是基本上可以比较的。 深蓝航天公司的星云一号可回收火箭将于2024年在海南文昌商业航天发射场完成试验箭首飞。 星河动力公司的智神星一号是一款中大型重复使用液氧 煤油运载火箭，基本型运载能力 5t，CBC 捆绑构型运载能力可达 14t。该公司已在液体火箭垂直回收制导控制技术和 CQ-50 液氧 / 煤油发动机方面取得重大突破，计划于 2024 年实施入轨首飞。 也就是说可回收火箭已经有两个公司试飞相关技术并验证成功，两个公司今年要试飞。预计今年就可以正式开始中国的可回收商用火箭发射了。中国相当于今年一下子就有四家搞可回收火箭了。 另一个很牛的民营航天发射公司是东方空间，他们发射的引力一号是固体火箭，这个火箭专业网友说用的是DF41的同款发动机。那就太棒了，军民融合发展，保证发动机生产线的业务量。还可以利用退役的火箭发动机。 这个公司还有一个很牛的地方，就是他们成本很低，整箭报价1.95亿元、约2722万美元，按LEO 6.5吨算约4184美元/公斤；而SpaceX猎鹰九号拼车报价是 5500美元/公斤，引力一号在价格已经超越猎鹰9号了。 总体上中国企业很快就会在一步到位的液氧甲烷技术上领先、在疯狂内卷的成本上领先，两方面领先美国SpaceX了。

IT之家 1 月 25 日消息，据新华社报道，世界首台“用于太阳磁场精确测量的中红外观测系统”（简称 AIMS 望远镜）已实现核心科学目标 —— 将矢量磁场测量精度提高一个量级，实现了太阳磁场从“间接测量”到“直接测量”的跨越。 AIMS 望远镜落户于平均海拔约 4000 米的青海省海西蒙古族藏族自治州茫崖市冷湖镇赛什腾山 D 平台。经过 5 个多月的前期调试观测，目前望远镜技术指标已满足任务书要求，进入验收准备阶段。 AIMS 望远镜是国际上第一台专用于中红外太阳磁场观测的设备，红外成像终端由红外光学、焦平面阵列探测器和真空制冷三个系统组成，包括探测器芯片在内的所有部件均为国产。该终端系统主要用于 8 至 10 微米波段太阳单色成像观测，从而研究太阳剧烈爆发过程中的物质和能量转移机制。 另据中国科学院国家天文台副研究员陈洁介绍，AIMS 望远镜搭载口径为一米的中红外太阳磁场观测系统，该系统完成后将使我国的太阳磁场测量达到国际领先水平。 此外，我国太阳物理学家们正在积极推动太阳极轨探测项目 ——“极源”（Solar Polar-orbit Observatory，SPO）。SPO 计划将以太阳极区磁场、流场的高精度测量为主要科学目标，将通过高轨道倾角的太阳极轨飞行器在人类历史上第一次实现太阳极区的正面成像观测，从而为我们解开太阳活动周的起源提供最为关键的观测证据，并将引领太阳物理和类日恒星物理研究的前沿。

记者 张勇毅 编辑 高宇雷 距离 Vision Pro 正式线下取货仅剩一周，关于它的体验已经逐渐向外界披露。 以普通用户的视角来看，今天的 Vision Pro，还只是小众且昂贵的极客玩物，想要成为下一个 iPhone 走进普通用户手中，还有一些重大问题亟待解决。 作为硬件领域的 XR 设备天花板，最让外界担心的仍是 Vision Pro 的软件生态：苹果当然也清楚这一点，目前已经宣布包括微软 Office 系列办公软件、迪士尼 Plus 等办公、内容订阅服务，适配 Vision Pro 的专用版本将在发布首日登陆visionOS 应用商店。 但并不是所有“合作伙伴”都愿意明确地为 Vision Pro“做好准备”，迄今为止，已经有包括 Netflix、YouTube 在内的多个重要流媒体服务，宣布将暂时不为 Vision Pro 进行应用适配。 事实上，由于转制 Vision Pro 应用并不困难，选择不适配 visionOS，在很大程度上是一种声明，向外界传达“我们不看好 Vision Pro”这一信息。 巨头的撕裂 目前的 Vision Pro，凭借着空间音频+双目 4K 的显示效果，可以毫不费力地登顶 XR 设备影音体验的桂冠，但这一切的前提都是得到内容平台的支持。 就当下苹果对 Vision Pro 所采取的降维打击策略，在体验上毫无疑问能对其他所有竞争对手的同类产品产生重大打击，但其他厂商在 XR 领域遇到的阻力，苹果几乎一个不少地都会踩一遍。 除了对新平台的观望态度之外，还揭开了伴随苹果强势统治地位存在已久的利益之争：苹果和不少开发者之间的矛盾越来越大，甚至已经到难以掩饰的地步：在那些已经宣布不为 Vision Pro 及其 visionOS 平台开发应用的著名公司：如Netflix、Spotify、YouTube 等，正是那些对苹果如何运营 App Store 提出异议的公司。 苹果展示的以 Vision Pro 为中心的那个未来，似乎暂时也没展示出对下一个时代如同 iPhone 一般的统治实力。 多年以来，Spotify 一直在抨击苹果对应用内购买的 30% 分成；Netflix 虽然与苹果达成了只收取 15% 分成的优惠条件，但两家的不和早已体现在软件的开发进度上：除了直接拒绝参与 Apple TV 新功能的跟进，Netflix 也早已不再允许用户通过 iOS 设备订阅。背后站着 Google 的 YouTube 同样早在几年前就不再允许应用内购买，甚至取消了用户在App Store 订阅的选项，并将现有用户的订阅关闭，以摆脱苹果的佣金抽成，用这种堪称断腕的行为艺术，来表达自己的态度。 这些并非只是简单的技术问题：一名资深 iOS 开发者对记者表示，他目前基于 SwiftUI（一款用于 Apple 生态 App 的开发框架）的应用代码在迁移至 visionOS 的成本很小，对于 iPadOS 软件开发者来讲，几乎可以无缝迁移至 visionOS —— 即使只有 2D 的内容体验，难以直接发挥出 Vision Pro 作为主打空间体验设备的全部优势，但这仍然是苹果寄希望快速扩充 visionOS 应用生态的重要举措。 但对于软件开发商来讲，如果不再需要 App Store 就能直接接触到更多的苹果用户，依赖订阅费作为主要盈利手段能赚到的钱也就更多，至少是多了一个可能的选择。 但显然，苹果也不会轻易放弃在新平台中 App Store 的统治地位。App Store 能作为苹果生态内垄断的应用来源存在（除了 macOS），没有一大群用户的支持是不可能推进到今天的。而关于 iOS 是否应该开放第三方应用安装的争议已经持续多年，最终也将以 2024 年在欧盟允许有条件开放第三方应用商店为结局落下帷幕，这无疑给更多抗争者极大的鼓舞。 如今在这一堪称朝代更迭的时刻，在可能的短期利益与长期战略之间，“苦苹果久矣”的开发商，终于有勇气尝试去对苹果说“不”。 苹果的底牌 Vision Pro作为库克任期内最后一场硬仗，在发布 Vision Pro 的同时，苹果也公布了一些长期以来的准备：专为空间生态发布的 Apple Immersive Video 视频格式，将是更适合 XR 平台的新内容标准，包括《复仇者联盟》与《星球大战》等 IP，都会针对这一独特的 3D 视频格式定制内容。 这些节目只有在 Apple Vision Pro 上才能实现 8K 180° 观影体验。此外，Apple TV 还将为 Vision Pro 提供超过 150 部空间立体电影。 即使没有其他流媒体的支撑，苹果自有的 Apple TV+ 所投资的剧集，也都能根据 Vision Pro 的显示效果进行必须的适配，苹果坚持押注自有流媒体服务的野心，此时终于昭然若揭。 正如 40 年前的麦金塔，如今在新生的平台横空出世的前夜，互联网时代最重要的通用工具 —— 浏览器，或许将成为这个新平台决定用户体验的杀手锏。 就目前苹果演示的内容而言，Safari 浏览器毫无疑问将成为 Vision Pro 生态重要的组成部分 —— 重要性甚至超过了App Store 本身。诸如 Netflix 等内容供应商也已经围绕网页建立起不输原生应用的使用体验。这是开发者与苹果较劲的底气。加上网页应用概念的兴起，如今很多服务的网页版与原生 App 体验已经没有明显的差异。 作为流媒体巨头，Netflix 也并不想因为押错宝，而与苹果完全决裂，因此也选择了浏览器来作为一个缓冲手段：Netflix 发言人在接受采访时曾表示" 我们的会员能够在 Vision Pro 上通过 Safari 等网络浏览器来观看 Netflix，就像他们在 Mac 上享受 Netflix 一样。 与此同时，苹果将放弃对开发者使用 Webkit 的要求，已经是由来已久的传闻，如果这一举措最终得以实现，意味着诸如 Chrome 等第三方浏览器，有机会在 Vision Pro 平台上构建更接近桌面端的体验，甚至仅凭一个浏览器，就足以支撑起整个操作系统的生态 —— 这完全不是空穴来风，基于 Chrome 构建起的操作系统 ChromeOS，如今已经是世界第三大个人电脑操作系统。 第一代麦金塔是乔布斯乃至整个苹果倾其所有打造的梦幻机器，如今的苹果虽然已经不必再为某款单一硬件产品承担破产的风险，但 Vision Pro 仍然有能力搅动整个行业的“大象”。甚至拥有制定 XR 行业内容制作生态的标准。包括 Apple Immersive Video 与空间音频等概念，仍然领先业界。正如当初理念远超时代的麦金塔。 历史最终证明了乔布斯是对的，而这次，时间同样会验证 Vision Pro 的成败与否。 只是当下，时间并不站在苹果这边。