快科技10月8日消息，华硕ROG官网现已上线Swift OLED PG49WCD显示器，预计不久将会上市。 据悉，ROG PG49WCD显示器采用了49英寸32:9比例，QD-OLED面板，分辨率为5120x1440，曲率1800R，支持144Hz刷新率以及0.03毫秒响应时间。 色彩显示方面，新款显示器峰值亮度达到了1000尼特，支持AMD FreeSync Premium Pro和DisplayHDR True Black 400，DCI-P3色域达到99%，具备10-bit色深。 接口方面，该显示器提供了DP1.4、HDMI2.1、USB 3.2 Gen 1以及支持90W功率输出的全功能USB-C接口。 价格上，PG49WCD显示器海外售价为1499美元（约10958元人民币）。 责任编辑：鹿角

被誉为科技界春晚的苹果发布会渐渐变得和真正的春晚一样，比起今年有什么狠活，消费者更在意今年有什么槽点。说到 iPhone 的槽点，除了苹果没创新之外，库克的精准「刀法」也是消费者吐槽重点之一。 乍一看， iPhone 15 标准版和 Pro 版似乎拥有相同 4800 万像素主摄，但事实并非如此。即便像素密度相同，两者之间还是有一些难以察觉的区别。 国外知名拆解网站 iFixit 在最新一期中的拆解视频中发现 iPhone 15 标准版和 Pro 版的差别。 iFixit 在视频中称， iPhone 15 的传感器比 iPhone 15 Pro Max 小了大约 22% ，所以它在暗光场景的表现会逊色于 Pro 版。 iPhone 15 Pro 配备了一颗 1/1.28 英寸支持四像素合一的传感器，单像素尺寸为 1.22μm ，而 iPhone 15 则配备了一颗 1/1.56 英寸的传感器，单像素尺寸为 1.0μm 。 值得注意的是， iPhone 15 标准版的主摄不是 iPhone 14 Pro 系列的主摄下放，而是用了一颗新的传感器。这待遇连 iPhone 15 Pro 系列都享受不到，可以看出苹果在区分标准版和 Pro 版的拍摄体验上花了不少心思。 从参数来看， iPhone 15 Pro 不止拥有更大的传感器面积，单像素尺寸也稍大于标准版。理论上，大传感器会比小传感器更有优势，因为较大的面积能收集更多的光线，较大的单像素尺寸也是同理。 大像素可以增加进光量、减少噪点最终提高成像质量，然而大像素也有缺点，最主要的是会让图像的分辨率降低。不过这个缺点可以用算法补足，所以影响不大。 除此之外，iPhone 15 标准版和 Pro 版还有一些在发布会上提及过的差别，比如 Pro 版通过裁切等方式，可以拍摄 7 个不同焦段的画面、支持 25 倍数码变焦（iPhone 15 Pro Max 独占）和支持空间视频拍摄等。 即便在功能和成像上 iPhone 15 Pro 会比 iPhone 15 更有优势，但不能否认的是，两者摄影能力之间的差距相较前代有了大幅的缩减。 以 iPhone 14 系列为例， iPhone 14 Pro Max 拥有 4800 万像素的主摄和 1/1.28 英寸的传感器，而 iPhone 14 则保持着 1200 万像素的主摄和 1/1.9 英寸的传感器，两者不论是传感器还是像素密度都可以说是天差地别。 当然苹果这么做的目的是为了区分普通消费者和专业消费者，所以苹果有在控制两者间的差距，不至于让 iPhone 标准版过分逊色于 iPhone Pro 版，于是我们可以看到一个有趣的现象——从 iPhone 14 系列开始，标准版的光圈往往会略高于 Pro 版。 iPhone 14 和 iPhone 15 的主摄光圈分别是 f/1.5 和 f/1.6 ，而 iPhone 14 Pro 和 iPhone 15 Pro 的主摄光圈则均为 f/1.78 。一方面，大光圈可以容纳较高的进光量，一定程度上弥补了小尺寸传感器的缺憾，另一方面，大光圈有着较好的背景虚化能力，用户可以很轻松拍出一张适合「朋友圈见」的照片。 iPhone 15 和 iPhone 15 Pro 这些细微的硬件差别可以看出苹果在高低配机型定位间的细分，从 iPhone 6 时代的一大一小，到 iPhone 11 的镜头多少，再到 iPhone 15 的 Pro 和 非 Pro 。苹果不再是简单粗暴的「砍一刀」，而是分析不同目标受众的需求，并精准的用手术级别的「刀法」，进行更细致的区分。

【手机中国新闻】据手机中国了解，OPPO一款神秘的智能手机（型号为CPH2607）已经在印度BIS认证平台上现身，这预示着这款设备即将在印度市场推出。此前，CPH2607已获得印尼TKDN认证，R编号为R-93005800。尽管BIS数据库没有透露任何具体信息，但可以确认该设备将在印度市场推出。 OPPO手机 TKDN认证显示，OPPO新机CPH2607是一款支持2G、3G、4G和5G网络连接的5G设备，TKDN值为35.05%。这表明OPPO CPH2607智能手机将具备高速的网络连接能力，为用户提供流畅的在线体验。 OPPO新机 据外媒报道，OPPO近期有不少新设备的动态。比如，OPPO Find N3国际版最近在Geekbench数据库中出现，其关键规格也已得到确认。该设备将搭载骁龙8 Gen2移动平台，集成Adreno 740 GPU，运行基于Android 13的ColorOS 13.2。 除了Find N3系列，OPPO还有两款即将推出的设备，OPPO A79 5G智能手机和OPPO Pad Neo平板电脑，最近也出现在马来西亚的SIRIM认证平台上。这些新设备的推出将进一步丰富OPPO在印度市场的产品线。 值得一提的是，OPPO本月初在印度市场推出了A系列智能手机，其中包括OPPO A18，售价为9999卢比，现已开放购买。

IT之家 10 月 8 日消息，据 DigiTimes，三星电子最近对其全球主要客户的半导体需求进行了调查。 结果表明，各领域客户的存储库存调整已接近完成，半导体行业将从 2024 年起全面反弹。三星预计从 2024 年开始将会有部分地区的 DRAM 和 NAND Flash 供应出现短缺。 图源 Pexels 一位三星高管提到，大量半导体公司已经逐步完成库存调整，预计 NAND 业务的亏损将大幅减少。 证券业人士表示，考虑到库存逐步稳定，客户已开始接受三星提出的涨价要求；预计从第四季度开始，存储市场供需改善和价格上涨趋势将同时显现。 DigiTimes 指出，随着双十一促销进入热身阶段，下游厂商备货意愿增加，尤其在 NAND Flash 报价逐月上涨推动下，SSD 厂商开始准备补货，而市场也将有望回到 2021 年同期表现。 参考IT之家此前报道，存储制造商在经历了有史以来最长的下降周期之后，终于看到了 DRAM 市场复苏的希望。根据 TrendForce 分析师预测，NAND 闪存价格将在第 4 季度继续上涨，估计增长约 3% 至 8%，高于最初预测的 0% 至 5%。

IT之家 10 月 8 日消息，OPPO 全球官网显示，OPPO Find N3 Flip 将于 10 月 12 日晚上 7 点召开发布会，此前已上线预注册页面，可获取限量 10% 折扣券。 IT之家此前报道，OPPO Find N3 Flip 国行版于 9 月 8 日开售，12GB+256GB 售价 6799 元，12GB+512GB 售价 7599 元。 OPPO Find N3 Flip 共有月光缪斯、薄雾玫瑰、镜中之夜三款配色，延续了家族式的设计风格的同时，采用了全新的摄像头模组设计，融入高级腕表的月相布局。 该机采用 3.26 英寸外屏，支持全新的任意窗功能，全面覆盖了出行、导航、音乐、运动、社交等高频场景，该功能还提供了个性化解决方案，拥有 3D 设计风格的互动式宠物壁纸，系统还会根据当前的运动功能实现联动效果。 OPPO Find N3 Flip 内屏采用了 0.03mm 超薄柔性玻璃，支持 1600nit 峰值亮度、120Hz 刷新率；搭载天玑 9200 处理器，内置 4300mAh 电池 + 44W 超级闪充。 该机采用超光影三摄，除了 5000 万像素的 IMX890 传感器和 4800 万像素超广角镜头以外，还新增了一颗专业人像镜头，提供 47mm 经典人像焦段。

IT之家 10 月 8 日消息，今日博主 @数码闲聊站 曝光了魅族 21 系列手机的新信息，一起来看一下。 据该博主称，魅族 21 系列目前国行版备案有 M461Q / M481Q 两款机型，新机的超窄直屏将迎来换代升级，并且首批搭载骁龙 8 Gen 3 处理器。外观则依然采用简约向的设计，并且标准版电池容量增加到 4800mAh±，相比魅族 20 的 4700mAh 小幅提升。 IT之家注意到，该博主此前就曾爆料，魅族 21 系列主要升级点为核心配置，外观变化不是特别大。采用超窄边框设计，配备居中单孔屏幕，后置三摄延续了上代（魅族 20 系列）的竖向排列。此外，该博主还表示，魅族新旗舰主摄采用 5000 万像素大底主摄，标准版采用直立中长焦镜头，Pro 版尚不确定采用直立中长焦镜头还是潜望式长焦镜头。 值得一提的是，魅族 21 / 21 Pro 手机此前已在 GSMA IMEI 数据库中现身，共有 5 个不同型号。 魅族 21 系列手机具体发布时间还未知，预计将于今年年底或明面初与大家见面。

蓝色版iPhone 15 Pro 苹果iPhone15 Pro系列在中国市场销售遇冷？ 10月8日，有网友在微博发帖称，第三方渠道iPhone 15 Pro系列1TB蓝色钛金属版本价格比官网便宜1500元，引发网友讨论。在中国市场，往往是iPhone Pro系列更受消费者欢迎，苹果官网预定交付时间也是iPhone Pro系列更长。 今年9月22日，iPhone 15系列开卖，相较往年，黄牛给出的溢价在降低，并对收购新机持谨慎态度。如今。一个月时间不到，第三方渠道iPhone 15 Pro“破发”，低于官网零售价，有点让人意外。 今年iPhone 15 Pro系列的蓝色款似乎不受消费者待见，从一开始发售网络上就对蓝色版一片“嫌弃”。有用户反映，相比其它配色，蓝色钛金属配色上手后，金属边框容易沾染指纹。 苹果直营店iPhone 15 Pro到店预约取机也体现了消费者对于蓝色的态度。 10月8日下午，澎湃新闻记者查询发现，上海多个苹果直营门店，iPhone 15 Pro和iPhone 15 Pro Max的蓝色版本均有现货，其余三种原色、白色和黑色均无现货，这也意味着蓝色最不受消费者欢迎。此外，如果选择邮寄方式，iPhone 15 Pro系列的供货周期为3-4周，与刚刚上市时的4-5周相比略有缩短，但这也反映出iPhone Pro系列机器依然供应不足。 苹果截图 不过，澎湃新闻记者发现，淘宝上，多家数码经销商店铺给出的iPhone15 Pro系列价格仍然比苹果官网要高出很多，有家经销商甚至蓝色版iPhone 15 Pro 1TB版本加价1500元。客服给出的理由是“就是这个价”。 今年手机市场整体疲软，直到九月份华为Mate 60系列上市以及iPhone15 系列发布，才迎来难得的热闹。但两强相争，再加上消费者日趋谨慎的消费态度，iPhone 15 Pro系列在第三方平台“破发”似乎也比较合理。 研究机构国际数据公司（IDC）此前曾发不报告对今年iPhone 15 系列在中国市场销售作出了一些预判。IDC认为，预计新品上市初期受产能影响，供货将有不足，所以市场价格难有任何优惠。整体经济大环境尚未明显改善，消费者在消费电子类产品购买预算依然紧缩的情况下，更高的产品价格可能会影响消费者的选择倾向。如果未来新品销售情况低于预期，苹果很有可能仍会采取降价促销的方式来吸引消费者。 IDC中国高级分析师郭天翔也指出，未来，随着华为的回归以及其它国内安卓厂商努力建立属于自己的高端产品节奏和高端品牌形象，苹果在中国高端手机市场将会遭遇更大的挑战。 因此说，如果苹果判断iPhone 15系列在中国销售不力，有可能会在接下来“双11”促销价加入降价促销行列，官方降价给消费者更多实惠来带动销售。

【手机中国新闻】据华尔街见闻报道，一份权威市调机构统计报告显示，vivo X90系列产品发布后受到了诸多消费者欢迎。自2022年11月上市以来，截至今年9月30日，在3.5k-5k价位段，X90系列（含X90和X90s机型）合计份额为13.0%，机型总销量份额排名中国智能手机市场第一。另据确认消息，vivo新一代年度旗舰vivo X100系列将于11月发布。 （图源网） vivo X100系列首批包括X100、X100 Pro两款机型，X100 Pro+可能会在明年第一季度发布。前两款手机将首发联发科天玑9300移动处理器，超大杯X100 Pro+则搭载骁龙 8 Gen3移动平台。 据悉，此次vivo深度参与了天玑9300的开发，其基于台积电N4P的设计规格还是很豪华的，vivo X100系列也很强。联发科天玑9300的发布会将于11月举行，比骁龙8 Gen3晚两周。 据数码博主@数码闲聊站 称，vivo X100 Pro或许是迭代大杯里影像最顶的，超级大底主摄、大光圈、全新光学镀膜、暗光潜望镜、超长焦微距等等都安排上了，有玻璃版本。目前，vivo X100 Pro已通过工信部无线电核准，型号为V2309A。 此外据爆料，这代vivo X100系列可能还会有卫星通讯功能，采用紫光展锐V8821卫星通信SoC芯片，支持双向文字、图片、语音、视频（开发中）卫星消息。

Win 11 最近大动作不断，它先是全面接入 GPT-4 ，再是推出 Microsoft 365 Copilot 的更新，在各种 AI 的加持下，用户们几乎可以透过 Windows 的小窗口看到「贾维斯」在里头忙活。 本以为 Windows 11 的巅峰时刻会持续一段时间，但我们似乎很快就会见到它的继任者。 在上个月的 Citi 2023 全球技术大会上，Intel 讨论了财务、生产等方面的进展情况，顺便谈到了 Intel 如何在 2024 年提高公司的销售额。这次讨论中， Intel 不经意地透露了 Windows 12 大致发布时间。 Intel 表示「我们实际上认为 2024 年对于客户来说将是非常好的一年，特别是因为 Windows 的更新。我们仍然认为对于新版本来说，用户的硬件相对过时，确实需要更新，考虑到 Windows 的催化效果，我们对 2024 年的情况持乐观态度。」 Intel 虽没有明确提及 Win 12 ，但谈话中所说的「Windows 的更新」有可能指的正是 Win 12 。毕竟小版本的 Win 11 更新很难可以让 Intel 称之为「销售额的催化剂」。 当然，只靠短短一句话就推断微软会在明年推出新系统有点牵强。不妨让我们整理一下过往的一些相关信息。 在 Win 11 之前， Windows 客户端基本保持三年一更的频率，彼时的微软决定将 Win 10 的发展路径转变为「Windows 即服务」，并表示不再执着于隔三年发布新系统，而是对 Win 10 保持更新。当时不乏「Win 10 是 Windows 最后一个版本」的声音。 随着 Win 11 的发布，似乎表明了这个想法的终结。 时间到了 2022 年 7 月，微软公开了新的 Windows 工程计划，这个计划把 Windows 客户端的大版本重新调整为传统的三年一更。 按这个规划推算的话，下一个版本很有可能是在 Win 11 发布的三年后推出，即 2024 年。 除此之外， 在今年三月，X 账号 leaf_hobby 发布了 Intel 最新 Meteor Lake 处理器的具体参数信息，该账号此前因爆料 Intel 处理器的完整规格而闻名。爆料中显示 Meteor Lake 预计将包括 20 个 PCIe Gen5 通道并支持 Windows 12 。 Intel 和微软，前者提供硬件后者提供软件，两者相辅相成已经成为了一个传统。正如 Alder Lake 处理器一样，该处理器在发布之初最先针对 Win 11 进行了优化，使其在 Win 11 上比在别的操作系统上表现更好。新的 Meteor Lake 很可能也是如此，这么看来，将在今年年底或明年年初发布的 Meteor Lake 也能侧面证明 Win 12 离用户不远了。 不过就目前来看，在推出 Win 12 之前，微软可能还得担心 Windows 11 持续低迷的装机量，即便微软把「贾维斯」放进了 Windows 11 里，它的装机量依旧呈现出惨淡景象—— Win 10 为 71% 、Win 11 仅为 24% 、Win 7 甚至还保有 3% 的装机量。 不仅如此，自从 2020 年 1 月微软停止对 Win 7 的支持后，到目前为止大多数用户都流向了 Win 10 ，而不是最新的 Win 11 。 国外网站 PCGAMER 在做了大量数据统计后表示， Win 10 仍完全主导着桌面 PC 操作系统市场，而且没有迹象表明这一情况会在短时间内迎来改变。 值得注意的是，在 Valve 的一份调查中显示，37.43% 的玩家使用 Win 11 ，57.97% 的玩家使用 Win 10 ，证明对于 PC 游戏玩家来说， Win 11 还是有着一定的吸引力。 所以微软目前的课题，是为 Win 11 或 12 推出更吸引人的更新，并同时降低用户的升级成本，力求新版本有更高的装机量，不然窗户里的贾维斯很难实现大规模的普及。

IT之家 10 月 8 日消息，根据美国商标和专利局近日公示的技术专利 [PDF]，华为公司获得了一项手机显微镜技术专利，镜头与被拍摄物体的距离保持 0.5 毫米左右，可以放大 20-400 倍。 OPPO 此前曾在 Find X3 Pro 手机中引入了“显微镜”功能，可以实现 60 倍放大。华为公司于 2021 年提交了这项专利申请，提供了更丰富的显微镜应用场景。 华为提交该专利期间仍处于疫情期间，在专利描述中特别介绍了识别拍摄对象细菌数量、提供卫生建议等等。 IT之家在此简要介绍下该专利原理如下：电子设备上配有 2 个基础组件，一个是普通相机，而另一个是微距相机，该微距相机采用平场消色差微型物镜，光学分辨率为 2.Math.m。 1. 首先常规相机拍摄：该相机可识别物体的场景和类别，在示例中可以区分食物、手或餐桌。 2. 再使用微距相机（Microscopic Camera）进行微观拍摄：接下来相机需要切换到显微镜模式，拍摄此前照片场景中的某个物体。显微镜模式的作用是揭示此前图像中的微观信息，可以显示细菌的种类和数量情况，这种微观视图为了解物体的卫生状况提供了宝贵的见解。 3. 判断卫生情况：设备会根据普通摄像头的场景信息和显微摄像头的微观信息进行综合分析，此步骤对于准确确定物体的卫生状况至关重要。 4. 智能提示：该技术可以通过文本、语音、振动或指示器等方式提供相关信息，详细描述对象的卫生情况，并提供改进和适当的卫生措施建议等等。 华为在专利中还概述了多个应用场景： 食品安全保证：您在家准备晚餐，可以用于确保要切的蔬菜是干净的。 厨房用具维护：可以关心厨房用具的清洁度，例如咖啡机或微波炉。 个人卫生评估：可以确保个人卫生，尤其是手部清洁。 餐桌清洁度：您正在举办晚宴，并希望确保您的餐桌一尘不染。 儿童玩具检查：您关心孩子玩具的清洁度。 宠物卫生监测：您希望确保宠物生活空间的清洁度。

【手机中国新闻】iPhone 15系列无疑是现在最热销的苹果手机，不过，对于很多预算没那么充足的人来说，购买旧款iPhone无疑是更合适的选择。据手机中国了解，目前iPhone 13大降价，起售价已经来到3500元的水平。可惜如网友所说，有钱你也买不到。因为该降价活动仅在印度市场推出。 iPhone 13 据外媒报道，备受期待的苹果iPhone 13促销现已在大印度节促销期间在亚马逊平台上线。在活动时间内，当地消费者只需39999卢比即可购买iPhone 13，这比最初59999卢的起价低了不少。折算下来，iPhone 13在印度原售价约为5300元人民币，活动价仅为3500元人民币左右。手机中国查询国内电商平台，iPhone 13 128GB版在官方可靠渠道的起售价大概是4500元。 据外媒报道，此次降价活动还推出了银行折扣，SBI银行卡持卡人可获得额外兑换金，这意味着最终交易价格可能还要低于39999卢比。 iPhone 13印度大降价 苹果iPhone 13虽然上市已久，但依旧是一款功能齐全的5G设备。该机配备6.1英寸超视网膜XDR显示屏、A15仿生芯片组和12MP双摄像头系统。此外，该机还支持防水、防尘，并拥有不错的电池寿命。

作为如今绝大多数消费者日常生活的一部分，智能手机已经成为了人们的一个必备工具。一台好的手机可能会有效提升生活品质，相反，当你遇到了手机方面的问题时，也会对你的生活带来很大的不便。10月8日，黑猫大数据中心发布全球知名科技公司手机业务投诉数据对比情况，作为全球知名手机厂商的苹果却在一项数据统计中被其他厂商甩开，可以说是“遥遥落后”了。 苹果 根据黑猫大数据中心的说法，其整理了截至2023年10月8日企业在黑猫投诉平台的投诉处理数据后制作了一张几家全球领先手机厂商的对比图，该图片中包括企业有效投诉总量和投诉处理率。黑猫大数据中心统计了三星、华为、苹果三家的数据后发现，苹果的投诉处理率仅有4.97%，远远落后另外两家。 黑猫投诉全球知名科技公司手机业务投诉数据对比 具体来看，黑猫大数据中心上有关苹果的手机投诉总量最多，为17532条，华为排在第二，为15780条。而三星投诉总量在三家中最少，只有1369条。虽然看上去三星的投诉量最少而且只有苹果和华为的零头，但是这也与三星近些年在国内的销量较少有关。 诚然，庞大销量的背后势必也会暴露出更多的问题，如果说投诉数量还不能完全反映厂商自身的问题外，那么投诉的处理率则可以看做是厂商对于消费者投诉的重视程度。而在这方面，华为和三星的投诉处理率均为100%，这意味着所有的投诉无论是否最终能够得到有效解决，至少厂商给出了相应的回复。而反观苹果，其投诉处理率仅有4.97%，这意味着有超过95%的投诉苹果都置之不理，与华为和三星态度可以说是天壤之别。

快科技10月8日消息，岚图汽车公布2024款新岚图梦想家预订成绩，这款自10月7日10:30开启预订的新品，首日订单量已突破4000台。 2024款新岚图梦想家“三电”系统全面焕新，在续航、动力、能耗、安全及舒适驾乘等维度全面进化。 以同级最长的236km纯电续航、1231km综合续航，同级最强的420kW系统总功率和840N·m系统总扭矩、全系标配智能四驱、同级唯一中国新能源MPV C-NCAP五星安全认证，再次定义高端新能源MPV，为用户打造“梦想的移动城堡”。 不同于传统燃油MPV，梦想家基于ESSA原生高端智能电动架构打造，是基于全球首个双动力高端原生电动架构打造的MPV。 同时它还是全球首款搭载空气悬架+CDC、具备魔毯功能的新能源MPV，通过智能调节减振器阻尼，实现行政级轿车的驾乘质感，高速时空气悬架自动降低车身高度，降低风阻及能耗，上下车或取放行李时，车身高度降低，便利用车。 为了保证全家用户的出行安全，岚图梦想家采用超五星安全标准而开发，使用全球首创的2000Mpa一体式热成型激光拼焊门环和2000Mpa铝硅涂层车门防撞梁，全车采用超70%高强度钢，打造超高强度笼式座舱骨架。 为回馈用户，2024款新岚图梦想家提供5000元订金抵扣10000元购车款的限时预订权益，10月12日，2024款新岚图梦想家将正式上市并开启交付。目前展车已经陆续到达全国各地门店，可试乘试驾体验。

快科技10月8日消息，近日，迈凯伦首席执行官迈克尔-莱特斯（Michael Leiters）向媒体透露：迈凯伦在2030年之前都不会推出纯电动超跑。 莱特斯认为目前的纯电跑车并不成熟，现在的电池技术会导致纯电跑车重量过大，而迈凯伦希望有效减轻电池的重量，相关技术需要在2030年才能准备就绪。 莱特斯认为，电池重量对跑车来说非常重要，在确保跑车动力强劲的同时，还要兼顾续航里程，这会使得跑车的电池组重量非常大，但这会严重影响车辆的操控感受。 迈凯伦不希望推出一款重量超2吨，马力2000匹的电动跑车，他们要等待电池技术进步，使整车重量控制在1.5吨左右的时候，迈凯伦才考虑推出电动跑车。 值得一提的是，Rimac（克罗地亚高性能跑车品牌）此前推出的纯电超跑Nevera，零百加速1.7秒，曾创下电动车最速纪录。 但是，迈凯伦对制造Rimac Nevera这样的跑车不感兴趣，该车的重量已经达到了2.3吨，虽然加速创下纪录，但在纽北赛道上，圈速很难突破7分钟，而当前许多燃油超跑的纽北成绩均在6分多钟。 迈凯伦即便造电动跑车，但首页也会认为自己是一辆跑车，而不会为了电动，在跑车操控性能方面做太多妥协。

L4以下都不是自动驾驶！ 都说「喝酒不开车，开车不喝酒」，但总有人喜欢卡BUG——让车子自己开。 据湖北经视报道，一名司机在酒后启动了辅助驾驶功能，想让车子带自己回家，但被交警查获。经血液测试，这名驾驶者血液里的酒精浓度达到139mg/100ml，被确认为醉酒驾车。 小通注意到，这名司机在面对交警的盘问时，声称自己是开了「自动驾驶」过来的。 听了这一回答之后，交警笑了，小通也笑了。 应减少辅助驾驶的过度宣传 在新能源市场的上半场，竞争的是空间、动力和续航等硬件表现，但来到下半场之后，智能辅助驾驶开始成为各大厂商重点宣传的主要卖点。 不过，车企们都比较老实，现在你在各大汽车官网上，很难找到「自动驾驶」这四个字了。 就以蔚来的NAD智能驾驶系统为例，官网上介绍得天花乱坠，「实现高速、城区、泊车和换电场景的全覆盖」，「带来安全放松的点到点智能驾驶体验」等等，但在最后一段有备注到：「蔚来智能驾驶系统仅为辅助驾驶之目的，不能完全替代驾驶员的操控，不能完全应对交通、天气和路况可能出现的所有情形，并需要驾驶员时刻保持必要的注意义务。」 车企老实归老实，只不过到了某些销售人员那里就不一样了，恨不得直接将辅助驾驶直接宣传成自动驾驶，让消费者买到「技术最先进的自动驾驶车辆」。这也让消费者对辅助驾驶的认识产生混乱，从而过度相信和依赖辅助驾驶功能。 纵观自动驾驶车祸的调查结果，与司机分神做其他事有关的事件不在少数，比如打开辅助驾驶然后直接睡觉，买配重环模拟司机手握方向盘欺骗辅助驾驶系统等等。很显然，造成今时今日的用车乱象，原因肯定是出自车企和销售人员。 辅助驾驶功能依然是可以支撑溢价能力的卖点，而且ACC自适应巡航、车道居中保持辅助等功能都很好用，可以避免在规定车速下沿着车道中间直接行驶。 不过小通还是认为，车企要减少辅助驾驶功能的过度和夸张宣传，而且还要加强销售人员的能力培训，让消费者对辅助驾驶技术有正确的认识很重要，或许这一小小的举动，可以避免很多事故的发生。 驾驶者是第一责任人，至少现阶段是 工信部装备一司汽车管理处处长吴锋表示，今年上半年，具备组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量占比达到42.4%，较去年同期增加接近10个百分点。 然而，按照我国刑法规定，驾驶者具备醉酒、启动车辆以及车辆发生位移这三个条件，就会构成醉酒驾驶。诚然，目前的辅助驾驶技术已经来到新的阶段，可以实现自动泊车、高速巡航，乃至城区路段的智能辅助驾驶，但仍需要驾驶者全身心参与到驾驶过程中，某些必要操作仍依赖人工。 就连驾驶时可以放开手脚的L3辅助级别都还没放开，更别提仍需要驾驶者集中注意力的L2辅助级别了。 目前而言，也就只有深圳地区允许满足条件的L3级自动驾驶汽车可以合法上路，不过小通熟读《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》之后注意到，L3级别车型上路时遇到特殊情况需要驾驶者立即接管车辆，而且驾驶人永远是第一责任人。 政策之所以限制L3辅助级别车型，是出自事故责任、安全风险、技术发展等因素的考虑。 在L3级自动驾驶状态下，机器已成为责任主体，而驾驶员只需在需要时接管驾驶任务。当发生事故时，由于机器为责任主体，驾驶员的定责存在争议，这有可能会引发关于法律责任和保险赔偿等问题。 除此之外，当前自动驾驶技术仍然存在许多挑战和问题，碰到雨雾等恶劣天气、路况复杂、交通信号不规律等现象，车辆的自动驾驶性能会受到影响。 曾有网友表示，在高速上使用智能辅助驾驶系统时，车辆未识别到路边的雪糕筒，致使车辆发生刮蹭事故。即便到现在，也没有一家车企敢保证自己的智能辅助驾驶系统可以做到万无一失。 但老实说，多家车企已做好量产L3级辅助驾驶车辆的准备。早在2019年4月亮相的荣威MARVEL X Pro，号称「全球首款达到L3级别智能驾驶水平的量产车型」；2020年3月，长安UNI-T发布，自称「首款具备L3级量产体验的车型」；余承东甚至直接放话，极狐阿尔法S HI版硬件具备的能力是L4，但按照法规的要求，最多是L2.99。 小通曾体验过搭载高阶智能驾驶系统HUAWEI ADS 2.0的问界M5智驾版，开启NCA城区智能驾驶系统之后，你只需要把手放在方向盘上，车辆可以自行超车、变道等操作。 只不过在整个驾驶过程中，小通会不由自主地保持注意力高度集中，生怕出现追尾、剐蹭等突发事故。 即便是在完全清醒的情况下都生怕因此「背锅」，更别说是在醉酒情况下，按照醉驾标准处罚事小，搭上性命事大。 在法律法规方面，全球范围内也就只有奔驰一家通过了联合国法规UN-R157认证，允许在德国全境以及美国加州和内华达州范围内上路行驶，最高设定时速不超过40英里，而且如果出了事可以由奔驰负责。 已经有车企喊出「除了事故我负责」的口号，那么我们可以在多少年内可以体验到大范围的L3级别驾驶呢？小通相信自动驾驶的未来一片光明，只是就现在的情况而言，至少在国内市场，自动驾驶如何进行规范和管理，仍是一个非常棘手的问题。 当然，对于普通消费者而言，我们也没有必要排斥智能辅助驾驶技术。任何技术的发挥在哪都需要时间，辅助驾驶技术已经发展了几十年，技术原理早就搞清楚了，只是软件和硬件还没有及时跟上，致使辅助驾驶车祸的案例时有发生。 辅助驾驶技术仍是车企的重要卖点，该技术成熟之后必然会成为各大厂商的必争之地。但问题来了，如果政策已经针对L3辅助驾驶技术进行大范围的开放，车企是否有能力像奔驰一样，喊出「除了事故我负责」的口号？还是说仍然在角落里标注「需要驾驶员时刻保持必要的注意义务」的字眼来避责？

IT之家 10 月 8 日消息，比亚迪海豚于 6 月 30 日在巴西市场上市，不到 4 个月销量已超过 5000 台。近日，比亚迪在巴西推出海豚特别版 —— 比亚迪海豚 PLUS 版本和比亚迪海豚 DIAMOND 版本。 IT之家从官方信息获悉，比亚迪海豚 PLUS 版本最大扭矩可达 310 N.m，满电续航里程可达 490km（NEDC），增加了双色车漆选项与全景天窗；搭载比亚迪智能座舱系统，配备 12.8 英寸可旋转多媒体屏幕，支持智能语音操控，CarPlay，Android Auto 以及手机远程操控等功能，还拥有 VTOL 移动充电站功能。 比亚迪海豚 PLUS 版本售价为 179800 雷亚尔（约合人民币 25.5 万元），四种双色车漆可供选择：冲浪蓝 + 海豚灰，德兰黑 + 亚特兰蒂斯灰，余辉粉 + 海豚灰，滑雪白 + 海豚灰。 比亚迪海豚 DIAMOND 版本选用纯黑车漆，配置和性能与此前发布的比亚迪海豚相同，满电状态下可行驶 405km（NEDC）；在快充条件下，充电 30% 至 80% 仅需 30 分钟；同样搭载比亚迪智能座舱系统与比亚迪智能驾驶系统，官方售价为 149800 雷亚尔（约合人民币 21.25 万元）。 截至目前，比亚迪已经在巴西建立了 30 家经销商线下门店，预计今年年底设立 100 家门店。

记者 花子健 编辑 高宇雷 2015年，特斯拉CEO埃隆·马斯克试在试驾时多次出现危险，还差点因为自动驾驶辅助技术Autopilot而丧命。他对此很不满，要求工程师们改进程序，提升算法水平。基于他坚持的“第一性原理”，他认为具有“自动驾驶能力”的汽车应该是可以像人类那样用眼睛来驾驶，而摄像头就是汽车的眼睛，他一直拒绝使用激光雷达——另外一个原因是，激光雷达的价格一度高达五位数。但工程师们认为，激光雷达是当下提高车辆在“自动驾驶状态下”的安全性的不二选择，他们因此存在很大分歧。马斯克是最后的胜利者，特斯拉的车辆在今天依然没有激光雷达。 与特斯拉不同，中国的造车新势力们绝大部分仍然是坚定的“激光雷达派”，甚至包括一些传统车企的新能源品牌，与特斯拉的工程师们一样，曾经它们也不相信单纯的视觉算法可以做好智能驾驶。 但从2023年开始，在新能源汽车的降价浪潮下，成本成为汽车公司需要考虑的第一要务，加上高精地图的普及，让激光雷达成为这些汽车公司舍弃的对象，而这将影响到激光雷达创业公司的生死存亡。 01.智能汽车正考虑减少依赖激光雷达 2021年1月，在成都的NIO Day上，蔚来的第一款轿车ET7在前挡风玻璃和车顶之间出现了犄角，那就是安装激光雷达的区域。三个月后亮相的小鹏P5则号称是“全球首款量产搭载激光雷达的车型”。 更在意“首款”称号的新势力们，拉开了激光雷达量产装车的大幕。理想汽车、阿维塔、智己、极狐、威马、小米、极越和极石等都在激光雷达的装车名单中。图达通联合创始人兼CEO鲍君威在2022年底的一场媒体沟通会上透露，2021年激光雷达的装车大约是8000辆，但是2022年猛增到12万辆。 车规级激光雷达的两个核心能力是测距精度和通用障碍物识别，行业内更喜欢把激光雷达称为视觉的“安全带”。 华为曾经是坚定的“激光雷达派”。但在华为主导的AITO问界品牌上，M5智驾版搭载了HUAWEI ADS 2.0之后，才有了激光雷达上车。不过，该系统已经从从原本的三颗激光雷达变成了单颗主雷达方案。在M5智驾版和刚上市的新M7上，智驾的硬件配置都是1颗顶置激光雷达、3颗毫米波雷达、11枚高清感知摄像头和12颗超声波雷达。 一位从事自动驾驶的资深人士说，减少激光雷达，主要原因还是是降低成本。高精地图加视觉已经足以应付高速和快速路场景的辅助驾驶，但在市区道路则需要更好的算法。基于安全第一的准则，在缺乏足够算力和训练数据的情况下，车企往往会选择加激光雷达，加强车辆的感知。“但怎么加，则要考虑性能和成本的平衡。”他说。 纯视觉的摄像头模组的成本仅为激光雷达的大约8%-15%。从2022年开始，激光雷达的价格呈现下降趋势，一枚激光雷达的装车成本先从大约12000元下降至6000元左右，如今最低已经处于2000-3000元之间。 纯视觉必然是最经济的方案，但即使是在视觉上最为出色的特斯拉，他们的方案在强光、大雾和暗光等特殊环境下仍有识别缺陷，许多工程师认为这是天生的缺陷，但特斯拉却认为这是训练数据不足所致——在拥有足够训练数据和优秀算法的时候，视觉就可以完成激光雷达的任务。 中国车企则是循序渐进，他们明白视觉感知是最终答案，但当下仍然需要一定数量的激光雷达来进行距离的感知和二次确认，以确保车辆和其他行人、车辆的安全。需要考虑的是配备的激光雷达的数量，来平衡整车的成本。 以问界M5智驾版和新M7为例，采用的HUAWEI ADS 2.0最多预留3颗激光雷达，以实现L4级别自动驾驶的性能。但是当下L3刚刚开始起步，3颗激光雷达明显是多余的。因此他们选择只用1颗激光雷达，加上去掉高精地图后，整车成本下降——比起上一代问界M7，新M7的起售价下降了4万元至24.98万元。 其他的造车新势力在激光雷达的使用上也越来越谨慎。前小鹏自动驾驶副总裁吴新宙在接受晚点的采访时表达了现在难以下结论激光雷达是否会完全被视觉取代。但是他同时强调了“小鹏有自己的判断，我们用激光雷达一直非常收敛。” 这与前小鹏智能驾驶AI负责人刘兰个川在IEEE国际计算机视觉与模式识别会议的表态基本一致。他的演讲结束后，一位观众问他：“没有提到激光雷达，为什么？” 他的回答是：“目前我们还是Vision Centric System，激光雷达没有进入前融合，实际上激光雷达还是用于一些通用障碍物的识别（例如一些从没有见过的物体，感知识别不到，但是可能空间中会有一部分点云）。XNet 中并没有使用Lidar点云，实际上，Lidar传感器尚处在一个还在不断变化的时候，并没有稳定下来。” 他的意思是，激光雷达没有进入小鹏的BEV网络进行训练，只是在XNet给出感知结果之后，进行识别距离的二次确认。这意味着激光雷达的两个核心能力的优势正在被BEV算法和占用网络（Occupancy Networks）蚕食。小鹏G6就是基于BEV+Transformer技术架构，搭配有激光雷达在内的31个传感器和总算力为508 TOPS的双Orin-X芯片。 小鹏的在售车型中仅Max版本有激光雷达，支持城市NGP；没有激光雷达的Pro版车型仅支持高速场景的辅助驾驶。一位行业人士将此解读为“在高阶车型，小鹏将激光雷达的选择权交给消费者。”小鹏汽车在刚上市的小鹏2024款舍弃了激光雷达，用视觉方案实现了高速NGP和LCC+ACC的辅助驾驶，也可以支持智能泊车。 一位资深自动驾驶技术人士说，从小鹏的技术演进路径来看，激光雷达只是感知冗余，目的是为了加速城市NGP的落地。根据小鹏的官方信息，他们计划在今年底前实现50城落地全场景XNGP，明年增加至200城。“落地越快，意味着获取训练数据的速度越快，缩短演进到纯视觉的时间。”他说。 理想汽车也采用这样的配置单——他们的入门款车型Air和Pro没有激光雷达，实现高速领航辅助驾驶；高阶车型Max用激光雷达，提供安全冗余，在城区道路落地NOA。在今年4月的上海车展和8月的科技日上，他们都没有谈及激光雷达。 蔚来与华为系依然完全信赖激光雷达，他们的全系车型标配激光雷达，平均售价在30万元以上的阿维塔甚至全系搭载了3颗激光雷达。 在最近的NIO IN上，蔚来智能驾驶研发副总裁任少卿解释了他们对激光雷达的使用逻辑，不管用不用激光雷达，都可以去掉高精地图，这是确定的；但蔚来定位在高端市场，用户对安全的要求更高，而激光雷达提供了足够的安全冗余，足以应对大雨、下雪和沙尘等极端天气下的安全驾驶。 但变化也正在发生，一些近期上市的新品牌车型正在寻求舍弃激光雷达，而2024年才上市的蔚来第二品牌阿尔卑斯也正在考虑不使用激光雷达。电厂了解到，多家自动驾驶研发商和集成商正在做基于纯视觉的L3以上自动驾驶解决方案，并且已经有接近可落地的产品。 “我的判断是，在2024年到2025年之间，国内至少有三家主机厂具备在全场景辅助驾驶上完全落地纯视觉的能力。”一位来自自动驾驶产业链的人士说。 02.激光雷达公司这两年：马太效应、降价和亏损失血 今年9月，全球汽车零部件龙头博世的一位发言人对外确认他们在不久前就决定不再在激光雷达传感器的硬件开发上投入更多资源，原因是技术的复杂性和上市时间不确定，另外一个原因就是激光雷达的成本太高，降低了主机厂装车的意愿。他们已经在车载激光雷达上维持了大约5年的投资。 在博世之前，采埃孚和日本先锋电子先后放弃车载激光雷达，两大制造商Ouster和Velodyne则进行对等合并以谋取生存空间。 寒气还没有传递到国内市场，一方面是因为仍有主机厂对激光雷达有需求，另外一方面则是这些需求越来越向头部集中，分别是禾赛科技、速腾聚创、图达通和华为，其他激光雷达制造商只能寻求新的市场空间。 NE研究院的月度统计榜单显示，2023年7月、8月，激光雷达需求量最大的三家车企是理想汽车、蔚来和小鹏汽车，华为系的阿维塔和问界也都有上榜，路特斯、智己和华人运通（高合汽车的主体）的月度装车量则介于200-1000颗之间。阿维塔单台车就装备3颗激光雷达，每个月的装车量大约为3000颗。 其中，蔚来的激光雷达供应商是图达通，禾赛则供应给理想汽车、华人运通和路特斯，小鹏、智己和广汽新能源（主要是昊铂品牌）则主要由速腾聚创供应，华为主要供应的是问界和阿维塔。 禾赛背后的投资方有美团——理想汽车的投资方之一；蔚来和蔚来资本是图达通早期的投资者；小鹏则是在2022年G9失意之后，动摇了原本的供应商体系，不得不转向速腾聚创寻求供应。但升级的供需关系并没有给激光雷达制造商带来对应的收益增长。 2022年，禾赛全年营收12.03亿元，同比增长66.86%，全年累计出货超过80400颗激光雷达，增幅达到创纪录的467.5%，他们的营收和交付量超过8家国际同行公司的总和，但禾赛的净亏损也比前一年扩大22.85%至3.01亿元，毛利率也从2019年的70%一路下降至39%。 今年第二季度，禾赛的营收增长108.5%至4.4亿元，但交付量的同比增幅却高达946.5%，至5.21万颗，净亏损收窄了37.4%。今年上半年，禾赛的交付量已经超过了去年全年，但毛利率却下滑到历史最低点的29.8%。 速腾聚创的招股书也显示，从2020年到2021年，他们用于ADAS应用的激光雷达产品数量300颗增加至约4000颗，2022年达到了36900颗。对应的销售收入分别为617.5万元、4009万元、1.60亿元。单颗激光雷达平均售价从2.05万元下降至4346元。不过，从2020年到2022年，他们的经调整净亏损分别为5993万元、1.08亿元、5.63亿元。 2022年，速腾聚创的净收入只有5.3亿元，毛利率降至负值，这意味着他们已经处于失血状态。速腾聚创和禾赛呈现的是这两年激光雷达制造商增收不增利、以价换量已成为常态。 国产激光雷达三巨头的另外一家图达通，还没有确切的数据披露，但《苏州科技》在今年初的一篇报道中提到，他们在2022年交付的激光雷达数量约为7万颗，但具体的收入情况未知。 Yole Group旗下的市场调研机构Yole Intelligence披露的一份调研报告显示，2022年，禾赛在全球激光雷达市场的绝对份额高达47%，图达通以15%排名第二，法雷奥和速腾聚创分别以13%和9%位列三、四名。 另据盖世汽车研究院的统计，今年前6个月，禾赛在国内的市场份额达到51.4%，装机量达83940颗。图达通以41796颗获得25.6%市场份额。受益于阿维塔和问界，华为占据了15.1%。由于小鹏G9和P5销量不佳，速腾聚创只排在第四名。 一位激光雷达行业人士说，基于视觉的方案、新能源汽车的价格战以及潜在的替代产品，配置激光雷达的车型有限（绝大部分平均售价都在30万元以上），可能导致激光雷达的需求出现下行，国内TOP 4之外的厂商基本没有机会。而这四家厂商面临的同一个问题是，深度绑定一家车企，如果他们在未来抛弃了激光雷达方案，他们需要找到新的出路。 一位从2018年就开始关注激光雷达的汽车产业投资人说，车规级激光雷达的成本几乎没有下降的空间，现在已经是接近零毛利出货。“现在已经是大厂时代，后进者没什么机会了。” 而且低成本的替代产品已经出现，特斯拉今年已经在部分车型上应用4D毫米波雷达，探测距离可到300米，基本实现了激光雷达的核心功能，但装车成本不足1000元。大疆孵化的Livox提供的主要产品就是激光雷达，但大疆车载今年4月推出了低算力芯片+惯导双目摄像头为主的纯视觉方案，用大约5000元的成本把L2+辅助驾驶能力下放到了10万元的入门车型上。 在禾赛的二季度业绩会上，他们将2023财年全年的激光雷达出货量预期从之前的25万颗下调到了22万颗，下调幅度为12%。加上他们的平均售价和毛利率持续下降，市场需求低迷，引发了投资者的担忧。 但任少卿也认为，激光雷达的需求刚刚释放，在2024年到2025年，随着BBA等豪华品牌在辅助驾驶等智能化功能上加码，激光雷达会迎来规模性增长——比如奥迪，他们的激光雷达目前由法雷奥提供，但只在少量车型上搭载，渗透率还很低。

IT之家 10 月 8 日消息，哪吒汽车与宁德时代签署深化战略合作协议，未来将与宁德时代深度合作市场业务，包括新项目及新技术合作、神行电池供应、海外业务拓展等。 IT之家此前报道，哪吒汽车于 1 月 11 日与宁德时代全资子公司时代智能签约，双方将在 CIIC（CATL Integrated Intelligent Chassis）一体化智能底盘项目上开展合作，首款搭载 CIIC 的车型最快将于 2024 年底面世。 据了解，哪吒汽车与宁德时代最早于 2021 年 11 月 9 日正式签署战略协议，宁德时代参与哪吒汽车的 D2 轮融资，战略投资哪吒汽车，并在技术研发和供应链保障领域全面开启战略合作。 值得一提的是，哪吒汽车此前公布了 9 月的交付成绩单，全系车型交付量达到了 13211 台，同时在泰国累计交付突破 10000 台，迈入海外单一市场的“万辆俱乐部”。

德系车很烦很痛苦。 新能源时代，国内车企让日系、德系、美系车感受到了中国制造的震撼。为了避免市场被国产车抢走，前段时间欧盟决定对中国电动汽车展开反补贴调查。令所有人都没想到的是，事情越闹越大，欧盟甚至把枪口对准了德国车企…… 据彭博社报道，近期宝马公司已收到欧盟的调查请求，对象是该公司推出的纯电车型iX3。没错，中国新能源汽车补贴政策并不是只有国内车企能享受，而是对国产车、合资车一视同仁。可以说，放眼全球有胆气这么做的汽车生产国，仅有中国一家。 为了避免欧洲车企失去竞争力，限制国产车在欧洲的关税、销售情有可原，可把矛头对准德国车企又是怎么个意思？大众汽车、保时捷汽车CEO奥博穆在斯图加特都表示不满，认为欧盟有违公平贸易的原则。 上个月，《时代周刊》就发文称，欧盟针对中国车企的行为，实际上由巴黎主导，不但要限制中国车企，还要攻击德国车企，尤其是在中国生产的德系车，目的是扩大法系车在欧洲的市场份额。 明明是国产车日益壮大，《纽约时报》都承认“中国汽车席卷全球”，法系车却要与德系车“同室操戈”，究竟意欲何为？ 攻击中、德车企，法系车一石二鸟 欧盟宣布调查中国新能源补贴政策时，最慌的不是国产车，而是德系车。原因在于，德系车国内销量很高，若因欧盟的针对招致中国报复，德系车难免销量锐减，甚至生产都要可能受到影响。 相比之下，法系车受到的影响就少很多了。乘联会数据显示，2023年1月~6月，法系车国内零售量仅39295辆。半年销量不到4万辆，法系车几乎可以说处于半退出中国市场状态，中国若反制欧洲车企，对法系车完全没有影响。正因如此，法国才敢光明正大打击中国车企。 德系车企则不同，极度依赖中国市场。以大众汽车为例，40%以上的销量来自中国，朗逸更是国内最畅销的轿车之一。一旦中国反制欧洲车企，德系车很可能销量暴跌。对于法系车而言，他们能够获得的好处在于有机会提升欧洲市场的份额占比。 经济全球化的今天，中国不仅是全球最大汽车市场，还是最大汽车生产基地，今年上半年又成为了全球最大汽车出口国。欧盟之所以调查宝马旗下的iX3车型，就是因为该车在中国生产后还会出口到其他市场，仅此一款车型去年大约出口了1.5万辆~2万辆。若德系车产能受到影响，出口量减少，法系车就有机会抢走欧洲原本属于德系车的部分市场。 因此，奔驰、博世、大众等德国汽车相关企业纷纷表态，批评欧盟的行为，其中奔驰汽车直言：“自由贸易和公平竞争确保我们的富裕、增长和创新能力，保护主义措施只会适得其反 。” 简单来说，法国带头撺掇欧盟针对中国车企，就是因为他们可以不依赖中国汽车市场，吃不到蛋糕就把桌子掀了，甚至还有机会在欧美市场获得好处。 否定别人并不能提升自己，与其针对中国、德国车企，法系车不如好好想一想，该如何扩大市场。 法系车，攻击他人不能提升自己 大约2017年开始，国内市场法系车就出现了断崖式暴跌，到如今半年销量不足4万辆，法系车基本等同于离开了中国市场。过去的几年中，已有不少车企讨论过，法系车为什么会被中国消费者抛弃。 网友们给出了不同的答案，例如不符合中国消费者需求、质量问题频频发生等。法系车的优势在于操控性，底盘悬挂世界前列，但中国消费者更注重油耗、空间、颜值等属性，对于操控性反而没那么在乎。 法系车的领头羊标致汽车，进军中国市场后，各种质量问题没有断过，标致408一个轮胎鼓包问题，不知道被吐槽了多少次。尽管标致汽车全部免费更换，给出了非常完善的解决方案，但质量不佳的标签已无法消除。 再加上法系车过于顽固，在国内汽车行业的高速发展期，不愿意迎合消费者，推出的产品如标致308/408/508、雪铁龙C4L、C5、C6等车型，外观与配置都难以满足国内消费者的需求，且价格而偏高。今年湖北雪铁龙C6降价9万元，提车价仅需12万元，倒是大火了一段时间。 法系车不仅仅是国内销量不佳，哪怕是在全球市场，也失去了曾经对的辉煌。标致雪铁龙、雷诺销量一降再降。 新能源时代到来后，国产车持续发力，德国大众汽车迅速转型，ID系列已取得了不错的销量。法系车标致雪铁龙集团2019年宣布将基于CMP和EMP2两大平台设计和生产新能源汽车，结果却仅推出了一些油改电车型。 如今法系车推动欧盟调查中国新能源汽车补贴政策，看上去就像放弃了庞大的中国市场，只想着欧盟的一亩三分地。对此，小通只能说，法系车格局小了。 更关键的是，目前国产乘用车欧洲市场销量并不高，除非中国反制欧洲车企（打击德系车），否则法系车几乎拿不到任何好处。那么，中国会反制欧洲车企吗？ 从现在的情况来看，几乎不太可能，主要原因不是无法反制，而是没必要。乘联会数据显示，2022年国内新能源汽车市场，自主品牌份额高达79.9%，相较合资车、进口车有绝对的优势。当初国内之所以大力引进特斯拉汽车，有一个原因是希望特斯拉能够起到鲶鱼效应，留着德系车，同样可以起到鲶鱼效应。 这么看来，法国车企的计划恐怕只会竹篮打水一场空，法系车自身竞争力不足，即便增加了中国车企开拓欧洲市场的成本，也不过是将更多市场让给德系车、特斯拉。 主动合作，才是欧盟面对中国车企的最佳选择 中国式全球工业种类最齐全、基础最扎实的国家，但我们能走到这一步，并不是基于主动选择，而是许多行业外企不愿意与我们合作，我们只能自己从基础开始做。 纵然中国车企崛起，但许多零部件依然以来海外企业，当前几乎可以说离不开博世、高通、爱立信等企业。拒绝保护主义，车企之间公平竞争，才是共同将新能源汽车这块蛋糕做大，从而大家都分到更多蛋糕的最好选择。 如今欧盟的针对性调查已经激起了德国车企的不满，汽车工业可是德国的命脉，若欧盟不及时停止，欧盟内部人心散了有可能造成一些难以弥补的后果。 中国的新能源汽车补贴政策并未歧视法系车，或许法系车要多从自己身上找原因，重新思考该如何开拓中国市场。毕竟，半年销量不到4万辆，进步的空间非常大。 雪铁龙C6降价后爆火，也说明法系车在国内不是卖不出去，而是当前的价格，消费者不愿意接受。