中国有三个迪士尼。 上海一个，香港一个，成都一个。 成都这家你可能没听过，从它立项到建成，只花了一天时间。 全程免费不用门票，且 24 小时营业，不过整个游乐场就 1 个项目—— 坐跷跷板。 是的，你会说小区楼下不就有，但成都迪士尼的跷跷板不一样。 它现在是全国最火爆的打卡点，每小时都有 400 人排队入场体验，试驾人数遥遥领先小米 SU7 。 一旦坐上跷跷板，甭管来自哪个城市，大伙儿都如同受过训练一样，用整齐划一的动作一边推拉方向盘，一边高歌： 谢帝，谢帝，我要迪士尼！ 谢帝，谢帝，我要迪士尼！ 你别说，就这一句没头没尾的话，近几天响彻了成都，传遍了中国天南地北，风靡了整个互联网。 在抖音一搜成都迪士尼，无论普通网友还是百万博主，他们主页第一条往往都是去成都跷跷板打卡。 甚至是网上品茶的大叔，社区刚退休的大妈，正在出差路上的外国博主，也开始对着镜头喊迪士尼。 势头丝毫不输科目三。 读到这，我猜你的脸已经苦得像倭瓜，眉头皱得像晒干的生姜： Damn ，世界终于颠成了自己看不懂的样子。抽象成了现象，迪士尼是迪土尼，跷跷板也摇身一变，当上年轻人的耶路撒冷。 别急。 故事的开头，要从一位叫诺米的 rapper 说起。 前几天诺米参加了《 新说唱 2024 》，因为导师谢帝没有给他金链子，他在海选就被淘汰了。 诺米很难过，他录了个视频哭诉谢帝。 说谢帝不给他晋级，还建议他把说唱当一个爱好。更让诺米觉得不被尊重的是，谢帝把诺米写给爷爷的歌误认为是写给奶奶的。 大家可以看下视频。

今天是4月9日 农历三月初一 京东说要支持 商家自己开通送货上门服务了 虽然商家要多付钱 但这钱你让我出都行 下面是今天的其他大新闻 # 丰田或与华为合作 近日有消息称，丰田全球车型智能驾驶方案将采用“ 丰田+华为+Momenta ”三方联合方案模式，该方案与华为现有的 ADS 高阶辅助驾驶系统不同，自动驾驶公司 Momenta 和华为分别提供软件和硬件方案，三方深度合作并整合。 对此消息，记者向丰田汽车方面求证，对方表示“ 不予置评 ”。不过记者了解到，丰田将在北京车展期间宣布与国内大厂的重要合作。 ：昨天大新闻下面说丰田的，统统来我这领取火锅香吻一枚。 # 网易回应暴雪国服回归 近日，有关暴雪国服回归的消息引发广泛关注，据科技博主差评（ 我 ）爆料，暴雪国服即将在 4 月 10 号上午官宣。 今日，网易相关人士向 @新浪科技 确认了此事，据网易方面透露，“ 暴雪国服回归的事情 4 月 10 日肯定官宣，但此次宣布合作主要由网易雷火事业群负责，保密度极高。 ” ：真回归了，你还会继续玩吗？ # 华为 P70 或突袭上架，多家门店再回应“ 先锋计划 ” （ 新浪科技 ）据悉，此前有消息称，华为 P70 系列或将效仿 2023 年的华为 Mate60 系列推出“ 先锋计划 ”，不再开发布会而直接开售。 多家北京华为门店向新浪科技表示，华为 P70 系列是否会推出“先锋计划”，以及具体何时发布，目前还没接到通知。 但华为 P70 系列已经可以开始盲订，暂时还不需要定金，用户可以选择提前登记信息，具体配置和颜色出来后会进行通知。 ：有网友说很多门店都开始订鲜花了。。。 # 消息称比亚迪等中国车企考虑放弃美国市场转向拉美市场 4 月 9 日消息，据彭博社报道，比亚迪等中国车企在面临更多限制措施之前，考虑放弃美国市场。 据此前报道，2022 年 8 月 16 日，美国总统签署了《 通胀削减法案（IRA）》，旨在通过税收优惠和资金支持来促进美国国内电动汽车制造业，将中国排除在美国的电动汽车供应链之外。 法案签署后，比亚迪执行副总裁李柯曾表示，IRA 可能会减缓美国的电动汽车普及率，IRA 使得美国消费者将无法购买最“ 实惠 ”的选择，因此美国市场不在比亚迪目前的考虑范围之内。 ：美国人民感受不到低价震撼了，真遗憾。

IT之家 4 月 9 日消息，在今天的大疆发布会中，大疆推出了 DJI RS 4 标准版云台稳定器，这款云台主打“第二代原生横竖拍切换”功能，负载 3 千克，提供 RSA 通信接口，IT之家整理价格信息如下： 单机：2999 元 DJI RS 4 套装（含 DJI Focus Pro 电机和收纳包）：3899 元 据介绍，这款云台定位“轻量商拍”，采用全新云台横板设计，实现操作更快、更简单的第二代原生横竖拍切换；同时搭载第二代自动轴锁功能，可让 RS 4 快速进入工作和休眠状态，大幅提升了开拍、转场和收纳速度，同时可进一步减弱云台晃动。 此外，该稳定器三轴均采用特氟龙涂层，在更换相机或镜头时，可通过俯仰轴前后微调旋钮进行毫米级精细调节，上层快装板新增可调节挡边设计，OLED 触摸屏新增自动锁屏功能。 功能方面，该云台搭载 DJI RS 第四代增稳算法，号称“大幅增强了竖拍防抖性能，可从容稳住奔跑、低角度等竖拍画面”，同时支持无线蓝牙控制、扳机功能自定义、一键大片等功能。 IT之家附云台稳定器规格信息如下：

IT之家 4 月 10 日消息，派杰投资公司（Piper Sandler）近日公布了半年度美国青少年调查报告，数据显示苹果 iPhone 依然最受青少年的追捧。 iphone 对美国 47 个州 6020 名青少年调查结果显示，85% 拥有至少 1 台 iPhone，86% 计划购买 iPhone 作为下一部智能手机。 ▲ 左侧为 iPhone 15 Pro / Pro Max，右侧为 iPhone 15 / Plus 虽然 iPhone 仍是最受青少年欢迎的智能手机，但其拥有率比 2023 年 10 月的调查有所下降，当时 87% 的青少年拥有 iPhone，88% 的青少年计划购买 iPhone。 该机构表示： 85% 的 iPhone 拥有率和 86% 的 iPhone 购买意向均接近历史最高水平，不过低于 2021 年的历史最高水平。 我们认为，鉴于高端智能手机市场的成熟，提高普及率和购买意向非常重要。此外，随着苹果公司不断推出新款 iPhone，高端手机的发展趋势也令人鼓舞，这证明了产品组合的整体粘性。 最后，随着苹果硬件安装量的持续增长，服务业也会呈现积极的发展趋势。 Apple Watch 至于 Apple Watch，34% 的青少年表示正在使用 Apple Watch，与去年秋季相比没有变化。不过，购买 Apple Watch 的意向上升了 3%，13% 的青少年计划在未来 6 个月内购买 Apple Watch。 Apple Music 青少年更喜欢 Spotify 作为他们的音乐服务，近三分之二的受访青少年表示 Spotify 是他们的首选服务。略高于 30% 的青少年表示他们使用 Apple Music。 Apple TV+ Apple TV+ 在青少年受众中并不受欢迎，只有不到 5% 的青少年表示他们每天都观看 Apple TV+。相比之下，超过 30% 的青少年经常观看 Netflix，近 30% 的青少年观看 YouTube。

【CNMO科技消息】4月9日，有博主透露了vivo新一代旗舰手机vivo X100 Ultra的最新情报，据其从蓝厂高管获取的消息显示，原本预期vivo X100 Ultra能在四月份尽早与消费者见面，但目前看来，这款新机可能需要等到下个月才能正式上市，相较于原先“保五争四”的计划略有延迟。 这一变动在一定程度上可以理解，原因可能在于华为即将在四月份发布备受关注的P70系列新品，届时华为新品会占据大量的市场关注度与流量，这可能导致其他品牌的旗舰手机在同期的发布和销售受到一定的影响。 vivo X100 Ultra的最大亮点恐怕非其影像系统莫属，该博主对此表示，这款号称搭载骁龙8G3芯片的顶级影像旗舰手机，其潜望式长焦镜头绝非简单的公版方案，传感器选用的也不是市面上常见的HP3或HP5型号，而是一款至今仍未对外公开的全新传感器型号，vivo特意为之定制了超轻薄的模组设计，同时在外观上，vivo X100 Ultra选择了低调而奢华的钛色玻璃机身，镜头凸起的程度也被控制在了合理的范围之内。 另有爆料消息称，vivo X100 Ultra将配备一枚业界领先的2亿像素潜望式超长焦镜头，拥有f/1.75至f/2.59的可变光圈以及覆盖14mm至85mm的宽广变焦范围。

4月8日消息，近期市场研究机构指出，苹果在2月份的销量达到1741万部，略低于三星电子的1969万部，使其在全球智能手机销量榜上仅领先4个月后失去了首位。 根据瑞银的最新报告透露，苹果在2月份在多个主要市场的销量同比下滑，其中美国下滑9%，中国下滑16%，印度下滑13%。尽管欧洲市场表现强劲增长，但依旧无法抵消其他市场的下滑，导致全球市场销量同比下滑了4%。预计一季度销量将同比下滑8.9%，从5600万部降至5100万部。 外媒报道中指出，竞争对手三星Galaxy系列在美国市场备受欢迎，加上低升级率，影响了iPhone销量；而在中国市场，华为等竞争对手的激烈竞争也对苹果构成了严峻挑战。 去年iPhone 14 Pro系列面临生产挑战，直到去年一季度供需平衡，部分需求延迟到去年一季度，推升了当时的销量。

快科技4月9日消息，今天小米再次集中对小米汽车的相关问题进行了解答。 首先就是交付周期的问题，小米称目前的定单量大大超出上市前的预期，近期在持续与供应链伙伴沟通提拉产能的事宜。 今天上午已经进行了小米SU7的供应链提产会议，几十个供应链伙伴企业参加了会议，制定了新的产能提升计划，并将根据新的产能计划对预计交付周期进行测算。 非创始版的小米SU7/小米SU7 Max，预计交付时间也会提前，将于4月下旬陆续启动交付，小米SU7 Pro则于5月下旬陆续启动交付。 据悉，此前发布会上公布的时间为：小米SU7/小米SU7 Ma 4月底交付、小米SU7 Pro 5月底交付。 至于剩下的创始版定单，小米也表示正在全力攻关提升交付效率，会尽快交付。

快科技4月10日消息，小米集团的卢伟冰表示，若干年后回顾小米SU7对汽车行业的贡献，也许是加速了产业从early majority到 late majority阶段的迁移，使对纯电汽车持有顾虑的用户开始向往纯电车。 据悉，小米SU7的单电机标准版车型拥有最大功率220千瓦，配备了73.6kWh的磷酸铁锂电池，根据CLTC标准的续航里程可达700公里。 而单电机PRO版车型配备了94.3kWh的电池，纯电续航里程达到830公里。 双电机四驱版车型最大功率为495千瓦，峰值扭矩达到838牛·米，0-100km/h的加速时间仅为2.78秒，装备了101kWh的宁德时代三元锂电池，根据CLTC标准的续航里程可达810公里。 在充电方面，小米SU7充电15分钟即可续航350km，而SU7 Max充电15分钟后续航可达510km。 雷军表示，小米SU7在高速行驶4至5小时时表现出色，平时上班一周只需充电一次即可。

近日，有媒体拆解了小米汽车SU7 Max版的主控PCB板，从拆解视频可以看出来，其智能座舱芯片，采用的是高通骁龙8295，而自动驾驶芯片采用的是英伟达的两颗Orin X芯片。 很多人吐槽小米，称为何使用高通、英伟达的芯片。但事实上，除了小米，目前国内绝大部分的电动车，均是如此，智能座舱使用高通芯片，自动驾驶使用英伟达芯片。 按照机构的数据统计，目前在智能座舱方面，高通已经垄断了国内80%以上的市场份额，绝大部分的电动车，均使用了高通的芯片，之前是骁龙8155，现在是最新的第四代骁龙8295。 而在自动驾驶领域，英伟达同样垄断了国内80%以上的份额，绝大部分的电动汽车，均使用英伟达的芯片，有些使用一颗，有些使用2颗，最多的使用4颗Orin X芯片。 这不禁让人想到了PC领域，intel、AMD两大美国厂商，垄断了国内90%以上的CPU市场，而英伟达+AMD+intel，更是垄断了国内95%以上的GPU市场。 而在手机领域，高通、联发科等也是垄断了国内80%以上的Soc市场，除了华为使用了麒麟芯片，部分低端机使用紫光展锐的芯片外，大家都依赖进口，特别是高档机，全部使用高通骁龙芯片。 对PC产业而言，CPU、GPU芯片是核心，对手机而言，Soc是核心，对现在电动汽车而言，座舱芯片、智驾芯片也是核心。 但从现在的情况来看，我们依然还在重复着之前PC、手机产业的尴尬场景，那就是核心芯片，依然需要从美国进口，无法进行国产替代，市场被美国厂商收割着、支配着。 由此可见，国产芯片厂商们真的要加油了，否则未来电动汽车也像手机、电脑一样，被高通、英伟达等美国厂商卡脖子，事情就不那么好办了，除了对方可以大赚特赚之外，断供的危机也存在着，一旦断供，后果无法想象。

凤凰网科技讯 4月9日，今日，华为终端官方微博宣布，鸿蒙智行旗下首款纯电轿车智界S7将在4月11日鸿蒙生态春季沟通会上正式亮相。 小米创始人雷军发文表示：“未来十年将是智能化的十年，中国新能源车行业一同前进”，并预祝智界S7取得巨大成功。 鸿蒙智行官微今日晚间回应道：祝贺雷总率领小米汽车团队实现SU7上市热销，开局成功！未来征程，一起努力！ 对此，网友们也发表了自己的看法：“这波真的格局打开”、“华为小米抱团了”、“中国新能源汽车产业的未来十年，又像是智能手机爆发的那个十年了”。 据悉，智界S7于去年11月28日首次上市，四款车型售价分别为24.98万、28.98万、31.98万、34.98万。

财联社4月10日讯（编辑 牛占林）当地时间周二，英特尔发布了其最新的人工智能(AI)芯片Gaudi 3，预计将在第三季度广泛上市。受此消息影响，美股盘中，英特尔股价短线冲高逾2%。 在当天举办的Intel Vision 2024大会上，英特尔声称，新款Gaudi 3芯片与英伟达H100芯片相比，推理能力平均提高50%，能效平均提高40%，运行人工智能模型的速度是H100的1.5倍。英特尔表示，这款产品将与英伟达最新的H200大致相当，在某些领域甚至表现更好。 该公司已经在Meta的开源模型Llama上测试了Gaudi 3，英特尔表示，Gaudi 3可以帮助训练或部署人工智能大模型，包括用于文本到图像生成模型Stable Diffusion或OpenAI的语音识别模型Whisper。 据英特尔介绍，Gaudi 3采用5纳米工艺制造，这是一种相对较新的制造技术，这表明该公司正在使用外部代工厂生产芯片。除了设计Gaudi 3，英特尔还计划在俄亥俄州的一家新工厂生产人工智能芯片，预计将于2027年或2028年投产。 但挑战英伟达绝非易事，据统计，英伟达目前占据了人工智能芯片市场80%的份额，可以说是一家独大。过去一年来，该公司的GPU一直是人工智能制造商的首选高端芯片。 英特尔表示，新的Gaudi 3芯片将在第三季度向客户大规模提供，包括戴尔、惠普和超微电脑在内的公司将使用该芯片。不过，英特尔没有提供Gaudi 3的价格范围。 英特尔云和企业解决方案事业部副总裁兼高级首席工程师Das Kamhout在电话会议上声称：“我们确实预计Gaudi 3能够与英伟达的最新芯片一较高下。从我们具有竞争力的价格，我们独特的开放式集成芯片网络，我们正在使用行业标准的以太网来看，我们相信这是一款强大的产品。” 人工智能热潮使英伟达的股价在过去一年增长了两倍多，市值超过2万亿美元。英特尔的股价同期只上涨了18%。 因此，英特尔首席执行官Pat Gelsinger希望借助人工智能热潮重振该公司的业务，英特尔曾因过去的失误和更广泛的个人电脑市场低迷而遭受重创。与此同时，长期竞争对手AMD已经抢占了个人电脑和服务器市场部分份额，英特尔的一些最大客户现在也开始自主设计芯片。 Gelsinger周二表示，Gaudi的早期版本未能实现英特尔所希望的市场份额增长，但预计Gaudi 3将产生更大的影响。 今年早些时候，英伟达发布了市场上最强的人工智能芯片B100，并表示将在年内向合作伙伴发货。

美国国家航空航天局（NASA）正式开始着手制定一个属于月球的标准时间，这个被称为“协调月球时”(LTC)的时间系统或将于2026年底前创建完成。 图源： Dima Zel 之所以要在2026年底之前完成这项工作，是因为美国阿耳忒弥斯3号任务计划不早于 2026 年将载人宇航员送至月球南极附近，到时美国的宇航员和航天器正好就可以使用这个月球的时间系统。 那么，有趣的问题是，为什么这次登月需要专门创建月球的标准时间，之前的阿波罗登月任务没有月球标准时间不也挺好的吗？ 阿波罗登月的时候确实没有使用月球的时间——当时宇航员的手表同步的是休斯顿所在时区的时间（火箭发射地）。 但月球标准时间确实有必要，甚至是不可或缺的，主要原因是时间在现代科技领域扮演着最至关重要的角色，而月球的时间流逝方式和地球并不一样，这会导致一些工作出错或者无法开展。 图源：Pixabay / Christy Miller 月球上的钟表走得更快 由于潮汐锁定，月球有一面永远对着我们，所以可能有些人认为月球不会有白天和黑夜的变化。 实际上月球也在自转，太阳也会照到它不同区域，所以月球是有昼夜之分的，只是因为潮汐锁定，它的自转和公转周期保持一致，相当缓慢，它的白天和黑夜都差不多有2周左右时间。 地球的一天24小时是根据白天黑夜定义的，这似乎不是很适合月球，这是制定月球标准时间的原因之一，但并不是主要原因。 最主要的原因是月球的引力比地球小很多，这导致那里的时间走得比地球上更快。 如果在月球的航天器或者宇航员同样引用地球标准时间的话，那么每天那里的表都会快走大约 58.7 微秒（后面我会解释为什么这个误差无法接受），这个就是所谓的时间膨胀。 爱因斯坦是最早发现这一点的科学家，他最初相信光速是恒定的，并以此推导出狭义相对论。 爱因斯坦对光速不变的解释是，光速对任何参考系都是不变的，无论你多快，光速相对你都不变。 图：移动火车A射出的箭比禁止的B会快，但光速不同，它是一样的 不仅如此，如果有两个人同时移动，无论这两个人的速度相差多少，光速相对这两个人都是一样的，比如你以99%光速移动，而另外一个人以1%的光速移动，但是光速相对你们两个人的速度都是一样的。 这个很难理解，非常反直觉，但是爱因斯坦天才地方就是找到了解释方案，他认为在运动过程中时间发生了变化。 你的时间和另外一个人的时间是不一样的，你的速度更快，则时间流逝更慢，所以你看到的光速和另外一个人看到的光速一样。 这就是狭义相对论，它解释了速度的时间膨胀，这个已经在观测实验中得到验证。 图源：NASA 由于空间站的速度更快，所以上面携带的原子钟记录下了更慢的时间，另外科学家也已经用原子钟观察到速度低于10米每秒的速度时间膨胀。 在狭义相对论之后，爱因斯坦又开始思考引力，他同样用时间的相对流逝解释了引力的本质，这便是广义相对论。 我们可以不用理解广义相对论具体内容，只需要知道引力也会导致时间膨胀，而且是你处在引力越大的地方时间流逝越慢。 这点同样已经通过原子钟观察到高度差仅为1米的地球表面的引力时间膨胀，这个实验和我前文提到的“10米每秒的速度时间膨胀”都是在2010年就已经完成的。 月球引力和地球不一样，所以时间自然就不一样了，时间膨胀可以通过公式计算出来，我这边找到现成的答案，月球上每天会比地球快58.7 微秒——一年差不多少快个0.02秒。 那么，现在还有一个问题，真的有必要为了这一年的0.02秒误差来设置一个月球独立的时间吗？ 为什么同步非常重要？ 如果你经常使用计算机并试图解决一些计算机上网故障的话，你可能会涉及到把时间同步一下的操作。 我个人这样操作过很多次，特别是计算机普及度还不是很高的年代，每次网络无法连接的时候，通常只要重新同步一下电脑的时间，就可以正常上网了。 老实说，我并不知道其中的原因，也从来没有去了解过为什么同步时间就可以重新上网，但是为了写这篇文章，我简单了解了下其中的原因。 其实为了互联网的安全，保护你我的个人隐私，以及你的个人电脑访问服务器时免受第三方攻击，这里有一个所谓的公钥证书系统，在你每次访问网站时它都会给你建立一个远程方的身份证书，从而提高安全系数。 这个公钥证书系统的关键就是时间，如果你电脑的时间没有同步的话，就无法正确建立这个证书，自然就无法对外访问了。 另外，我们现在许多线上交易，为了提高安全系数，有一个时间戳（其实现在文件、事件、图像等都引入了这个）概念——指的是数据在某个特定时间点是完整存在过了，这样可以确保第三方在之后无法篡改这些数据。 总得来说，如果你要在月球使用互联网相关的服务，就必须时间同步，不然数据会出错，如果要取消时间相关设定，那么安全就无法保障。 你可能会问，我们的北京时间和其它地方时间难道是一样的吗？ 虽然，世界各个地区的人根据自己所在地球的位置来设置时间——也就是所谓的时区，但全球所有时区都是根据单一协调世界时 (UTC) 定义的。 2017 Sunyixun 协调世界时由位于法国巴黎的国际计量局制定，它使用全球各地的原子钟组合创建，这些原子钟将自己的时间输入巴黎中央实验室，以确保每个国家的时钟同步，这便是全球互联网的基础。 不过，互联网和线上交易并不是唯一需要根据时间来运行的东西，实际上更为重要的是全球导航系统，它也是以时间为基础的，这个在月球任务中最为重要。 我们知道导航是根据卫星实现的，而卫星判断你的位置是根据时间，卫星信号会比地面上的当前时间晚几分之一秒到达，因此可以利用时间差以惊人的精度确定一个人在地球表面的位置。 在卫星导航中，要想获得准确的位置，需要达到纳秒级的误差水平才行，而就像我们前面提到的，月球和地球的时间误差有58.7 微秒，如果在月球上同样使用协调世界时的话，那么将会出现严重的位置偏差。 图源：NASA 以前的登月任务是粗糙的，任务也单一，没有精细化的运作，而21世纪的登月任务明显已经进入了一个要在月球长期工作的阶段，所以创建月球的标准时间是必要的，有些科学家甚至已经提出了要创建火星，以及其它天体的时间了。 最后 不过，关于月球标准时间还有一个关键的问题，那就是到底由谁来创建，或者由谁牵头。 其实不仅美国国家航空航天局在做这件事情，欧空局也早就在做了 由于大家都有自己的优先事项和愿景，这让创建月球标准时间变得相当复杂。

　　4月10日6时26分，“雪龙”号极地考察船停靠山东青岛，标志着由自然资源部组织的中国第40次南极考察圆满结束。 　　自然资源部与山东省人民政府将在青岛奥帆基地码头举行欢迎仪式并举办为期三天的开放日活动。 　　（总台记者 王伟 宋云研）

马斯克 凤凰网科技讯 北京时间4月8日，据英国媒体报道，如果特斯拉公司将其研发重点从小型、低价汽车平台转移到自动驾驶出租车上，那将是一次冒险的押注，因为自动驾驶汽车的成功推出还遥遥无期，而且这项技术还面临工程和监管方面的障碍。 英媒在上周五报道称，特斯拉已经取消了开发低价汽车的计划，转而继续在同一平台上开发自动驾驶出租车。尽管特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)在X上发帖否认了这一报道，但他没有具体指出这篇报道哪里不准确。而且，他随后就宣布特斯拉将在8月8日发布自动驾驶出租车，似乎也在变相证实自动驾驶汽车将是公司未来的一个业务重点。 更大风险 分析师指出，鉴于自动驾驶出租车的技术复杂性，特斯拉把更大精力放到这上面会带来更大的风险。 卡内基梅隆大学研究自动驾驶汽车安全的教授菲利普·库普曼(Philip Koopman)表示：“其他公司已经发现，他们原本认为自动驾驶是一个用时两到三年的项目，但实际上需要10年或20年研发。特斯拉也发现了这一点。” 与此同时，自动驾驶汽车的发展并不顺利。最新一个例子是，自动驾驶软件公司Ghost Autonomy在上周三关闭了全球业务，理由是盈利之路存在不确定性。 特斯拉 去年秋天，通用汽车旗下Cruise自动驾驶部门的一辆汽车撞上并拖拽了一名行人，随后受到监管机构的审查，导致该公司裁员并削减了10亿美元的支出。不过，通用CEO玛丽·巴拉(Mary Barra)在今年2月份表示，“自动驾驶技术蕴含巨大好处”，该公司拥有了一项“非常宝贵的资产”。 而且，马斯克选择使用雷达和摄像头开发自动驾驶汽车，而不是激光雷达。库普曼认为，“这就像把一个人的手绑在了背后”。激光雷达是一种利用脉冲激光的遥感技术，就像雷达利用无线电波一样。 业内人士表示，激光雷达的优势在于能够在任何光照条件下工作，探测范围比摄像头更广，但摄像头的视觉识别能力更强。 还需数年 库普曼补充说，任何开发自动驾驶汽车的公司都需要用一两年的完美表现来证明这项技术，但是目前业界距离这个“完美”还很遥远。 一些特斯拉投资者和分析师表示，对特斯拉自动驾驶出租车业务进行估值，要比低价汽车要困难得多。 “特斯拉在八年前承诺，他们所有的汽车都将实现完全自动驾驶，但是即使他们自己在此期间也已经多次改变了开发思路。许多人认为，他们距离实现完全自动驾驶还需要数年时间。”Alphabet旗下自动驾驶技术公司Waymo前CEO约翰·克拉菲克(John Krafcik)表示。 监管审查 特斯拉在自动驾驶出租车领域的雄心壮志，正值该公司面临诉讼和政府调查的空前审查之际。这些审查削弱了特斯拉对其自动辅助驾驶系统(Autopilot)和完全自动驾驶(FSD)系统能力的大力宣传。这两个系统旨在辅助汽车转向、制动和变道，并不被认为是自动驾驶。 去年12月，尽管特斯拉对美国政府的安全担忧提出了异议，但是在美国安全监管机构的施压下，它同意召回200多万辆配备Autopilot的汽车，并对该系统进行了远程软件更新，增加了更多车主警示措施。 此次召回是在美国国家公路交通管理局(NHTSA)调查涉及Autopilot技术的撞车事故后进行的。该调查引发了人们的担忧，担心特斯拉没有采取足够的安全措施警示分心的车主。 开启FSD的特斯拉Model 3 特斯拉还面临美国司法部的刑事调查，原因是该公司声称其汽车可以自动驾驶。特斯拉已明确警告车主，他们必须把手放在方向盘上，保持对车辆的控制，Autopilot不会使汽车自动驾驶。 美国南卡罗来纳大学教授布莱恩特·沃克·史密斯(Bryant Walker Smith)是自动驾驶汽车法律的专业人士。他表示，特斯拉汽车目前还无法支持真正自动驾驶出租车的问世。 史密斯称，特斯拉的辅助驾驶系统面临额外审查，这是因为“特斯拉及其CEO多年来对自动驾驶的能力和近期推出时间表做出了一系列未兑现的承诺和非常值得怀疑的声明”。 法规制约 除此之外，行业官员还表示，特斯拉必须遵守美国联邦和地方有关出租车车队和自动驾驶汽车测试的规定。无人驾驶汽车的责任问题也没有得到解决。 根据各州的不同，自动驾驶出租车的开发可能需要获得部署和测试许可，这些许可随后可能会被取消。加州机动车管理局去年10月暂停了对通用自动驾驶子公司Cruise的许可，原因是该公司的一辆自动驾驶出租车撞上并拖拽了一名行人。 美国安全官员在2022年更新了某些规定，为完全自动驾驶汽车的部署和测试提供了一条道路。这些汽车无需传统的人工控制，如方向盘和踏板。官员们强调，这类汽车仍必须提供与人类驾驶汽车情况下相同水平的乘员保护。 不过，业内人士表示，如果特斯拉能够取得成功，它会让更多消费者进入汽车行业，而不只是那些目前能够承受得起昂贵特斯拉汽车的消费者。 投资公司Laffer Tengler Investments的分析师杰米·迈耶斯(Jamie Meyers)持有特斯拉股票，他已被特斯拉的创新打动，仍然相信特斯拉。 “从工程角度来看，特斯拉或多或少已经到位。(开发自动驾驶出租车)是一种自然的业务邻接。鉴于特斯拉的高端品牌形象，我们认为人们更倾向于接受这种尝试。”他在一封电子邮件中表示。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

自从微软发布了Windows 11以来，部分用户一直对原生的开始菜单UI不太满意，并通过安装第三方应用程序进行自定义设置。然而，微软似乎并不喜欢这种做法，最近他们表示，使用第三方UI可能会导致Windows 11在更新了KB5022913后无法正常启动的问题，并特别提到了StartAllBack和ExplorerPatcher两款程序。 目前，在Windows 11 24H2 RTM版本中，一些修改系统开始菜单、任务栏和资源管理器的工具（如StartAllBack和ExplorerPatcher）已经无法正常运行，因为它们被标记为存在安全或性能风险。这个问题引起了众多网友的关注，并引发了他们对微软决定禁止这些工具使用的质疑。 近日，一位网友分享了自己的经历：“昨天更新了KB5022913后发现我的资源管理器运行非常缓慢，打开速度比以往任何时候都慢。”他接着说，“我尝试卸载并重新安装了几遍资源管理器都没用。后来发现是我的一个叫做StartAllBack的工具出了问题。” 此事发生后，很多网友纷纷表示担心，并询问微软是否会对这类工具采取更多的措施。一位网友表示：“微软应该更加灵活地处理这个问题，让用户能够自由选择是否使用第三方工具来自定义他们的操作系统。” 这个问题也引起了业界的广泛关注。一些人认为微软应该允许用户根据自己的喜好使用第三方软件来调整系统设置，而另一些人则认为微软有权限制这些工具以确保系统的稳定性。 随着Windows 11 24H2 RTM版本问题的不断暴露，微软可能会对这个问题做出进一步的回应。我们可以期待看到他们是否会对这种情况进行调整，以及是否会推出解决方案来解决这些问题。

铅笔道作者丨黄小贵 三星电子公布了第一季度财报。 今年第一季度营业利润同比暴增931.25%，为6.6万亿韩元（约合人民币354.6亿元），超过去年全年营业利润（6.57万亿韩元）。 这个业绩比此前券商估计的高20%。 这一增长结束了自2022年第三季度开始的连续季度下滑。 最近四个季度，三星电子利润的跌幅分别高达：34.57%、78%、95.26%、95%。 三星电子这份财报显示，全球存储芯片行业的寒冬，可能要结束了。3月，整个韩国芯片出口额为117亿美元，同比增长35.7%。 三星电子共有6个部门，分别为DX部门（智能手机和数字电器的设备）、VA/DA部门（电视等消费电子）、MX/Networks部门（智能手机等通信设备）、DS部门（半导体）、SDC事业部（显示器）以及Harman（汽车设备）业务。 其中备受关注的是DS部门，它是整个行业的晴雨表。券商普遍预测，半导体部门（DS）本季度营业利润为7000亿至1万亿韩元（约合人民币37.33亿至53.33亿元）。 2023年，三星电子的半导体业务亏损14.88万亿韩元，创下15年亏损纪录。 由于半导体业务的拖累，三星电子交出了十多年来的最差的年度财务报告：2023年，三星的营业利润自2008年全球金融危机后，15年来首次跌破10万亿韩元。 之前利润暴跌的最主要原因，依旧是全球半导体市场萎靡不振，手机、电脑和汽车等电子产品的芯片需求仍未恢复。 虽然连续巨亏，但ChatGPT带来的全球范围内生成式人工智能的浪潮，给了三星电子信心。 从去年第四季度开始，“2024年会更好”的乐观情绪逐渐在韩国半导体行业蔓延开来。 据专业机构分析，随着人工智能专用芯片和高性能服务器市场的正式打开，预计对高性能芯片的需求将达到历史最高水平。市场调查机构Gartner预测，2024年存储芯片市场将在人工智能服务器需求爆发的带动下增长66.3%。世界半导体市场统计机构(WSTS)预测2024年存储芯片市场将达到1300亿美元，比去年增长40%。 三星电子努力拿到更多用于生成式人工智能的芯片订单。它表示，由于人工智能需求强劲，它计划到 2024 年加倍生产高性能内存芯片，如高带宽内存（HBM）。 HBM 用于人工智能、5G、物联网（IoT）、图形处理应用、虚拟现实和增强现实系统，与传统的 NAND 相比，它能提供更快的数据处理速度和更低的功耗。尤其可以更好地与训练人工智能的芯片配合使用。三星电子还表示，将继续在半导体领域投资，在其整个季度高达14.5万亿韩元的资本支出中，超过90%用于芯片。 换句话说，半导体行业将迎来结构性的转变：高密度、高性能的产品需求会一直保持强劲。 据韩国券商KB Securities称，到2024年，HBM3（即第四代HBM技术）有望占三星电子芯片销售收入的18%，高于今年预计的6%。DS部门总裁兼负责人景启贤曾表示，三星将努力控制一半以上的 HBM 市场。2022年，HBM市占率分别为SK海力士50%、三星约40%、美光约10%。 不过，生成式AI火爆，带来的需求多半是中远期的，未必解得了近渴。 正如虎嗅网一篇文章中说的：目前AI芯片还很难成为各大晶圆厂的“救命稻草”，因为 “核心问题在于AI芯片市场与消费级市场相比，体量几乎是微不足道。根据第三方市调机构Precedence Research的统计，2022年全球AI芯片市场（包括各类用于高性能计算的GPU、CPU及集成电路）规模为168亿美元，而同一时期仅苹果在台积电的订单金额就达到了170亿美元。”以台积电为例，AI芯片只占总营收6%，大头是智能手机芯片（占33%）。消费电子产品市场的降温，短时间难以被AI市场的狂热弥补。 台积电总裁魏哲家就直接就跟分析师交底：“即使我们有非常好的AI芯片需求，它仍然不足以抵消所有这些宏观影响”。 另外，三星电子还表示，除了用于生成式人工智能的芯片，汽车内存芯片会是第二增长曲线，预计未来五年的平均增长率将超过 30%。 在半导体领域，三星电子还面临中国企业的追赶，如长江储存、中芯国际。 未来维持在行业的竞争力，半导体头部企业正在进入新一轮烧钱期。财力不够或者跟不上的半导体企业，可能会面临被淘汰，比如早先的巨头西部数据等。 实际上，砸钱已经开始了。三星电子预计将在未来20年内投资300万亿韩元建设半导体生产基地，将包含五座芯片工厂，并且将吸引多达 150 家材料、零部件和设备制造商、IC 设计厂和半导体研发机构进驻。最近，三星电子要在美国得州投资440亿美元加大半导体制造的投入。 随着生成式人工智能的兴起，高端半导体需求也将加大，希望中国公司也有一席之地。

近日，美国太空探索技术公司（SpaceX）创始人埃隆·马斯克在推特上分享了关于人类文明延续的深刻见解。他指出，如果人类能够成功发展成星际物种，我们的文明将可能持续数百万年之久；否则，其存续时间或许仅有几百年。 马斯克首先分享了一期关于“苏美尔人：第一批城市的陷落”的播客节目，并配文称“第一波文明的兴衰”。随后有网友对人类的未来产生了浓厚兴趣，在帖子下提问：“你认为我们的文明能延续多久?”对于这一问题，马斯克给出了深思熟虑的回答。他表示：“文明需要维持现有的技术水平，直至在火星上实现自给自足，这一目标可能在20年内达成。” 回顾历史，马斯克早在2016年9月就公布了宏伟的“火星移民计划”。他设想在这颗距离地球2.25亿公里的行星上建造一座能够自给自足的人类城市。“火星城”建设不仅彰显了马斯克的远见卓识，也体现了他对人类未来命运的深切关怀。 根据SpaceX此前的描述，“星舰飞船”未来将在地球轨道加注燃料，并成功抵达火星降落。马斯期待着这些星舰能够运送大量物资到火星，为“火星城”的建设奠定坚实基础。 然而，马斯克更为雄心勃勃地提出一个宏伟蓝图：建造1000枚星际飞船火箭，每天发射3枚。最终目标是将100万人送往火星。这个蓝图展示了人类探索宇宙的可能性，也为人们思考文明延续提供了新的视角。 马斯克认为，如果人类能够成功成为多恒星物种，在其他星球上建立更多的城市和社区，“我们的文明将会持续数百万年。”他的愿景不仅仅关乎科学和技术进步，更是对未来世代的承诺。 总体而言，马斯克对人类未来充满信心。他认为，“我们所做的一切都将改变我们所处的世界，并为我们提供更广阔的可能性。”

作者 | 栗子 编辑 | KUMA “雷总亲自给首批交付车主开车门。” “无论在哪里，SU7 都是被围观的对象。” 一场发布会似乎让大家对小米汽车的关注点全然发生了转向。发布会前，价格和配置一直是车圈讨论的核心；发布会后，小米 SU7 成为了全民关注对象，关注点也变成了服务、回头率这些软价值。 自雷军官宣小米造车启动，大家呼声就聚拢在“年轻人的第一台车”。对于雷军明确表示的“价格有点贵”，大家都在猜测市场会不会买单。 有意思的是，最终小米 SU7 尘埃落定的价格：标准版 21.59 万元，pro 版本 25.59 万元，max 版本 29.99 万元，显然没有满足大众对“年轻人第一台车”的诉求，但这并没有耽误 SU7 的销量和声量。 目前，7 天大定可退期已过，SU7 大定锁单数量已超过 4 万。而同价位段的轿跑新款极氪 001 上市首月的大定数量为 3 万，SUV 问界 M7 上市 25 天大定过 5 万。对于第一次造车的小米来说，这个成绩不算差。跳出汽车品类，这次 SU7 的发布对小米整体品牌也起到了正向作用。3 月 28 日，新车发布会后，当晚美股收盘，小米集团 ADR 大涨 12.13%。 为何一场发布会能产生如此大的风向转变？小米 SU7 的定位定价有哪些独到之处？关于汽车性能、销售情况，已有不少媒体进行了专业分析。站在品牌营销角度，刀法希望着重对以下三点进行探讨： 一是，价格战席卷的 2024 年，为什么小米首辆车要坚持走中高端，而不是迎合大众预期打极致性价比？ 二是，背负低价包袱的小米 SU7 如何凭借产品定位、预期管理，拿到市场认可？ 三是，小米 SU7 的发布会为何能成功破圈，雷军的“路人缘”哪里来？ 01 造车，“米冲高”的背水一战 造车，不仅是雷军的最后一次创业，也是小米转型高端的最后一次机会。这个时间节点上，于公于私，小米汽车都再难复现当年小米手机的低价。 小米官宣造车的 2021 年，是高端化成为小米战略目标的第二年。为了显示高端化小米的决心，价位段偏低的 Redmi 被独立了出去；品牌上也不再反复去讲“让每个人都能享受科技的乐趣”，而是改为去提“高端产品大众化，大众产品品质化”。显然，小米不想再让“每个人都用得起”了。 此后两三年里，原本专注堆料、深耕技术粉圈的小米，也一改硬核直男形象，开始主动积极破圈有消费力的女性用户。产品上，推出粉、蓝色系、主打拍照的小米 Civi 系列轻薄手机；营销上，在《狂飙》正火的时候请张颂文作为品牌代言人。 然而，时至今日，就社媒讨论风向来看，“极致性价比”还是大部分人心目中对于小米的印象。这也直接导致了大家对于小米汽车售价 10 万的呼声。 面对这样的市场，雷军只有两个选择，一是迎合预期进入中低端市场；二是搏一把冲中高端市场。 但看似稳妥的第一个选项实则竞争激烈。就懂车帝今年 2 月份数据来看，纯电车销量排行 TOP10 里，仅有 Model 3 和 Model Y 两款价位超过 20 万，其余均在 20 万以下。虽然小米有一定的供应链优势，但作为造车新手，面对比亚迪等传统主机厂出身的新能源车企，很难硬碰硬地凭规模换价格。 与此同时，陷入红海价格战无疑会再度强化小米品牌性价比的形象。这并非雷军所愿。因而，选择机遇与风险并存的中高端市场，更符合当下小米的战略需求。 机遇在于，相较成熟的燃油车市场，新能源车的竞争格局还尚未成型。小米尚有机会在中高端市场分一杯羹。 就拿国产汽车品牌举例。尽管比亚迪如今已经卖到全球销量最高，利润率超过 20%，不少中高端车型获得了不错销量。但谈及品牌印象时，不少人仍旧会说“买不起就买比亚迪”。但自出世就高举高打的蔚小理、问界，如今都顺利进阶了高端序列。 更重要的是，小米能借造车这场声势浩大的“campaign”，完成“米冲高”的最后一搏。 自从 2021 年宣布造车的 3 年以来，小米汽车频频登上热搜。在 2 月份微博发布的 2023 年下半年汽车行业十大热搜品牌和事件中，小米以远超第二的优势，拿到了双第一。 相较于聚焦百万目标用户的车企，做亿万用户手机的小米在流量营销方面已经相当熟稔。再加上“雷军最后一次创业”的话题度，小米汽车对于小米品牌塑造的意义不言而喻。如果小米汽车成功冲上中高端产品定位，无疑能给到小米品牌高端化起到带动作用。 然而，背着“性价比”包袱造车的小米也面临着不小挑战。其中首当其冲的是如何做产品定位、预期管理，以及价值感塑造。 02 给不了低价，就做好预期管理 至于小米汽车是否挑战成功，现在下定论还为时过早。但有几组数据可以先看一下： 3 月 28 日，发布会当晚微博热搜榜 50 个话题中，与小米 SU7 相关的达 17 个，占比 34%；抖音热搜榜 50 个话题中，小米 SU7 相关话题有 12 个，将近 1/4。 小米 SU7 开售 27 分钟大定 50000 辆，5000 辆创始版本 SU7 不到 1 分钟售罄。 销售分布上，根据孙少军微博，小米 Max、Pro、标准版的购车偏好比例为 4:3:3。三款车型销量接近，近 30 万的 MAX 版是最受欢迎的。同时，小米 SU7 客户与 Model 3 客户整体画像完全重叠。 就数据来看，截止目前，流量和销量上，小米 SU7 都算是拿到了一定成绩。那它的实现路径是怎样的呢？复盘自小米 SU7 的系列动作，我们对其产品定位和营销打法做了归纳总结。 做矩阵：拉开价差，清晰定位避免内部竞争 产品是一切的前提。小米 SU7 的三款车型获得了相近的偏好占比，其中近 30 万的 Max 版本位居第一。这样超出常规的结果，缘于每个配置都有清晰的用户定位和鲜明的长短板。 就小米三款车型来看，普通版 21.59 万的价格，去掉赠送的部分，实际价格就在 20 万上下。配置和性价比都与主流差距不大，但胜在价格不高。Pro 版则在标准版的基础上做了系列实用性升级，比如高阶智驾、830 km 续航，而且所赠送的权益价值也是最高的。24.59 万元的定价与标准版同在 20-25 万元的区间内，可作为升级备选。 而 29.9 万元的顶配版 Max 虽价格最高，但在圈内人看来配置上最具性价比。近 30 万的定价与 21.59 万元的标准版差 8.4 万元。接近一辆代步车的小 10 万差价一定程度做了天然用户区隔。同时，对标保时捷的性能配置，2.78s 的零百加速，显然打的是性能党。 配置、功能、价格上的差异化设置，有效避免了目标用户重叠造成自我竞争。 降预期：先抬再降，“买亏了”变“买赚了” 由于身负“性价比”包袱，起初市场对小米汽车的心理价位集中在 20 万以内。如果不做任何铺垫地扔出 20-30 万的售价，市场很难接受。 于是，小米采用了“先抬高再降低”的策略给到大家缓冲。这种“价格预期管理”也是小米最常用的一种营销方式。 2023 年 12 月预发布会上，雷军表示“SU7的定价会有点贵，要尊重科技”。随后 1 月 8 日，针对 SU7 定价问题，小米汽车回答“不会是 9.9 万、 不会是 14.9 万，不会是 19.9 万”。多次强调“价格不会低”后，市场对于 SU7 的主力车型价位预期提升到了 25 万。 待大家建设好了更高的心理价位后，发布会当天，激情昂扬的演讲中，配合 SU7 配置对比和限时优惠方案，雷军再爆出 21.59 万、24.59 万、29.99 万的售价。大家的接受度就高了很多，心理也从“亏了”变“赚了”。 03 找对手、广破圈、低姿态 对于品牌来说，产品定位和定价决定了用户是谁，有着怎样的竞争格局。但要让市场认可，还需要有效地将产品价值传达给用户。而这正是发布会的作用所在。那为什么雷军能让一般仅限于“圈内人”的汽车发布会变为全民狂欢？ 找对手：价格对标 CR1，配置对标 TOP1 不少车企发布会都会大谈特谈产品，并且在谈不同配置时对标不同车企的车型。但雷军整场发布会的锚点非常明确，产品对标保时捷、特斯拉；用户锚定特斯拉 Model 3 车主、34C —— 宝马 3 系、奥迪 A4、奔驰 C 级车主。 整场发布会，雷军紧紧盯住了两个品牌 —— 特斯拉、保时捷。特斯拉是用来对比的，保时捷是用来锚定的。 “我们在设计之初是瞄着 Model 3 来做的”，一开场，雷军就给到了观众清晰的竞争对手，让观众能快速理解定位。随后逐层展开过程中也是将小米与特斯拉的配置参数一一对比。谈及特斯拉痛点时会结合客户体验大幅展开，让观众感受到 SU7 的优势。 这时候雷军是真的希望大家拿 SU7 和 Model3 做对比，希望能夺得他们的欢心。 而提到保时捷时，雷军两次强调“Max 这款车我们是这对标保时捷做的”，死磕性能做出了性能猛兽，但最后也坦诚地说实话“这辆车离保时捷差距还是挺远的”。 言下之意是：虽然我想要的是特斯拉的用户，但是我有接近保时捷的性能。换句话说，用买特斯拉、34C 的价格买 SU7，能享受到保时捷的体验。岂不值？ 广破圈：降低专业门槛，发布会破圈全民关注 单从配置、技术角度出发，大多汽车发布会都在 1 小时以内。去年问界 M9 的 90 分钟发布会都算是极限，但小米 SU7 的发布会达到了 2.5 小时。那雷军是如何做到“长但听得下去”的呢？ 一是，讲造产品的心路历程，激发共情打动观众； 如果说大多数汽车发布会是给“男士”看的，那小米 SU7 发布会的作用在于让男女老少对车感兴趣。为了达到这个效果，雷军讲的不仅仅是“技术是什么”，而是完整呈现 why - 我们为什么要做、how - 为了做到，我们付出了什么、what - 最后的实现成果。 比如，在讲车漆时，雷军对海湾蓝的描述是这样的： “像这样高饱和度颜色，以前家用车是很少用的，为什么？因为只有这样的颜色一般都用在豪车上，是因为像这种高饱和度的颜色，要在户外暴晒十几年不褪色，它的制作工艺非常的复杂，成本极为昂贵，所以以前只有豪车才用得起。这一次我们希望能把百万豪车，因为这些好的颜色全部下放到像小米 SU7 这样的车也能用，让大家体会一下更漂亮的色彩。” 先讲开发这款颜色是因为希望大众都能用上豪车的颜色，用“为了大家好”来拔高制造这款颜色的立意；再讲它的技术难度和成本来体现付出程度，最后展示完成度。通过层层递进的阐述，加深观众对于产品设计的价值感知。 二是，站在用户角度找痛点，技术转化为体验。 防晒、手机支架、前备箱、冰箱，这些平常汽车发布会很难听到的“软配置”，都在小米 SU7 发布会上得到亮相。 尤其是特斯拉一直被人诟病的“防晒”，雷军花了大篇幅去阐述。演讲原文逻辑大概有三个部分： 一是，通过调研特斯拉用户，发现了“晒”痛点；二是，讲述为了解决痛点，SU7 的天幕做了双层镀银，前挡风玻璃做了三层镀银，且是轿车唯一做到三层镀银的，防晒效果能达到紫外线隔绝 99.5%，红外线隔绝97.6%。 讲到这里还不够，为了将数字具象化，雷军进一步将防晒指数转化成了温度，并与 Model 3 进行了参照实验。在 38 度天气下暴晒 1.5 小时后，SU7 温度比 Model 3 低了 12 度。 仅仅针对“防晒”这一个小点，演讲中就有两层逻辑：一是与 Model3 对标，展示出“我有你没有”；二是通过“镀银层数 - 防晒指数 - 温度”三层指标将专业技术转化为用户感受得到的效果。 低姿态：谦逊真诚拉进距离，创始版本做销量保底 如果说产品配置是发布会的骨架，那雷军的演讲就为它添上了血肉。虽然不少汽车圈专业人士都笑称小米 SU7 发布会像大型科普公开课，但不得不承认，正是雷军的耐心与谦逊给到观众强烈的亲切和信任感，帮助小米汽车乃至整个新能源车行业破了圈。 发布会一开始，雷军就以一段“造车难”作为铺垫，用共情拉近与观众的距离。 雷军的开场：“造车三年来我最大的感受就是造车真的是太难了，难道连我都没想到，连苹果这样的巨头最后都放弃了，所以今天每一个还在坚持造车的人，都是我们这个时代的英雄，值得大家真心为他们点赞。” 而在具体讲述 SU7 前，也先科普电动车的行业现状，告知大家目前电动车利润率很低，稳住价格预期。最后谈及定价时，相较于老板，雷军更像是一线销售，先通盘与 Model3 对标配置，然后扔出比 Model3 便宜 3 万的 21.59 万售价，表达诚意。同时表示这个价格是连夜开会说服的。 整个发布会，雷军的话术都是与用户站在同一边。最后的鞠躬加上一句“如果有不满意的地方，也请大家包涵”，真诚“劳模”人设加上耐心细致的娓娓道来，观众很难不被代入。 起于粉丝社群的小米最后也“不忘初心”地推出了 5000 辆创始版 SU7。方向盘的专属编号铭牌，配上雷军本人签名的编号证书和车钥匙，满载情怀之余也为销量保了底。 04 分析师点评 自发布会以来，关于小米 SU7 的正反两面舆论声不断。不可否认，不再低价的 SU7 确实落实了小米的“高端产品大众化”，用极致性价比给到了高性能产品。但品牌高端和产品高性能能划等号吗？ 跻身高端车行列的新势力中，蔚来见长的是极致服务，理想专注的是高消费力的奶爸人群。不可否认，夯实的国民认知基础是小米汽车的品牌优势，但没有明确的差异化定位，走到量产阶段的小米汽车还得硬碰硬拼技术和实力。而目前以性能见长的新能源品牌背后大多有传统车企支撑，造车初成的小米还面临着不小挑战。

三言科技4月8日消息，今日，爱奇艺副总裁兼文学事业部总经理岳建雄宣布离职。他在朋友圈发文称，因个人能力无法带领文学业务有更好的发展，现在起将离开爱奇艺。 他表示自己在爱奇艺的五年多，爱奇艺各项业绩表现都得到历史性大幅度增长，内容品质与品牌影响力不断提升，轻舟已过万重山。虽然公司驶上了快车道，自己中途下车，但自己还是永远对爱奇艺这个平台感恩与祝福。 至于未来规划，岳建雄认为国内很难再有做平台的机会，过去积累的经验或许很快会过时。目前是AIGC新浪潮，无论最终选择做什么，“只要热爱我就奔赴”。 以下是全文： Last day,由于个人能力无法带领文学业务有更好的发展，现在起我将离开爱奇艺。 回望这五年多的时光，我见证了爱奇艺上市后的飞速发展、复苏后的高质量增长，也经历了自已职业上的欣喜、焦虑、转型与挫折，还有人到中年后的感悟与成长。就像公司不久前发布的2023年度财报：会员、营收、利润和现金流都得到历史性大幅的增长，内容品质与品牌影响力不断的提升，轻舟已过万重山。是的，爱奇艺已经驶上了快车道，我却在中途下了车，虽然人生的道路方向各自不同，但我将永远留下对这个平台的感恩与祝福。 感谢时代，庆幸在青春年华里遇上中国互联网黄金二十年。只要你身在其中，无论出身、学历还是胖瘦美丑，都有机会获得时代带给我们的红利。那是一个英雄辈出的年代，你有机会在街头拐角的小咖啡屋与未来首富当面畅谈或者给你一个offer带你一起飞。如果你有激情与想法，或许有机会在某次向投资大佬唾沫横飞的演说后拿到一笔钱，让你去创业实现梦想。即使你中间错过一趟车，总有下一趟车把你载走。我爱折腾一路从厦门到广州，又从广州到北京，从搜狐到创业E陪诊，又创业失败后到了凤凰网，再从凤凰网来到了爱奇艺，一路颠簸流离，乐在其中。 感谢TIM，低调谦和、真诚包容、鼓励创新，不动声色的善良，给我一次又一次的机会与耐心，给我从产品到内容转型的机会。业务方面我先后折腾过爱奇艺极速版、爱奇艺号、晃呗（360度横转竖短视频）、爱奇艺文学、AIGC小说转短剧，让我有机会从产品与内容不同的视角理解影视行业与平台各个业务线的策略，也让我有机会认识了中国最优秀的作家、编剧、导演、演员、制片人。转型做内容后，探索了东北新文学，有了像《妈妈的南方宾馆》、《死水奔腾》、《杜鹃鸟》这样气质独特的作品；尝试了新武侠，也有了《一去兮》、《云起时》、《无归者的复仇》这样类型融合的新武侠小说；偶尔也有《重生怪兽什么鬼》动漫向IP作品，实现了IP原创“零的突破”，抛弃了“人傻钱多”的“大IP”迷信，然而离再造一个“晋江”的目标仍非常遥远。 感谢杨工，把我介绍到爱奇艺，在工作与业务上默默的支持我，教导我如何去看业务的本质，客观不偏激的看待问题，让我更加深入了解数据与业务的关系，行知合一，用结果说话。 感谢文峰，真诚温润，三言两语直指问题本质，我从IIG转岗PGC后还让我留在IIGStaff群里，那是一个能开玩笑讲八卦与真话的地方。在您润物无声的支持下，我负责的老极速版也经历过10个月从200多万增长到近1400万短暂高光，又在随刻业务遇到挑战与困难时给予的理解与担当。 感谢晖台，在PCG我有幸见证了您的智慧与远见。了解了长视频平台资金并非行业竞争的唯一壁垒，背后更重要的是持续的人才积累、行业资源的把控、科学的内容评审与管理机制，以及商业智能系统的建立。您那激扬的文字与演讲、人文怀情、唯一比第一重要，与时代共情的对话，审美抬高一寸，思想向前一步的艺术要求。这些深刻的洞察让我明白爱奇艺剧集为何独树一帜，正是这些看似不起眼，实则至关重要的因素。 感谢作家们，王阿城、白絮、丁甲、夜来、白饭、青山、李师江、张翼、天爱、李斯坦。。。，感谢您对我们编辑与平台的信任，把作品交给我们，无论最后是否有机会改编成影视，您在作品上绽放的才华必将被这个时代铭记。感谢公司的各个工作室与片方的制作人们，佩服您有自已独特的眼光，敢于创新创作，敢于给新作者机会，让爱奇艺文学的绿树散出了枝丫，结出了一些果实。 要感谢的人太多，特别是与我先后共事过的小伙伴们，我就不一一感谢。很幸运在这里与一批中国当代影视与IT行业最有才华的人成为同事。我会记得，周例会上Tim说XX你今天不用介绍，你有《赘婿》，你有《青春有你》、你有《人世间》、你有《狂飙》、你有《苍兰决》，你有《莲花楼》。。。，桃李不言，下自成蹊，好的作品胜过最华丽的PPT。 也想过悄悄的离开，默默的祝福。知道离开爱奇艺，平台赋予我的光芒与尊重也会随之消失。不知道走前远方的道路会是什么样的泥泞。最后决定离开前还是用文字与一直关心与支持我的朋友、同事、合作伙伴打声招呼。这段经历虽然并不辉煌，人生的历程不是收获了什么，而是与您的萍水相逢、擦肩而过或寒喧或拥抱或告别。 时代的洪流汹涌澎湃，无情凶猛地拍打在每一个人身上。国内很难再有做平台产品的机会了，过去积累的经验能力也许很快就过时。迎来的是内容创作者最好的时代，近几年见识过互联网行业上最赚钱的一批人都是内容的创作者：短视频平台头部主播、UP主，长视频平台头部演员、导演、编剧、作家，短剧的头部制作方、投流方等。 一代人终将老去,但总有人正年轻。这不又迎来了AIGC新浪潮，智能电车、短剧、移动医疗、出海。。。，乱花渐欲迷人眼。无论最终选择做什么，只要热爱我就奔赴。 就此告别吧，山水一程，感恩相遇，不念过往，不畏将来，后会有期。