我们原本以为，全球经济会在今年好起来，但实际上并没有。而今年的智能手机市场当然也好不到哪里去，出货量先打个九折为敬——市场研究公司Canalys上周发布的最新数据表明，2022年第一季度，全球手机市场出货量同比下降高达11%。 走出第一季度后，有没有什么好消息？至少在中国市场上，有几个消息可以给行业一点信心。一是游戏版号的发放，游戏需求能盘活手机市场；二是以联发科芯片为代表的高性价比核心的陆续铺货，特别是在两千多元价位，天玑8100成了目前为止相当诱人的选项。 上周发布的一加Ace，就是一款2000元价位段的“中端性能王牌”，它首发天玑8100-MAX升级版核心、行业首创大面积超晶石墨散热、首发长寿版150W超级闪充，再加上与旗舰手机旗鼓相当的IMX766主摄、8G内存起跳，“有颜有料”的一加Ace，看起来就是年轻人会喜欢的那种产品。 从行业的视角上看，一加Ace的有趣之处，则在于它改变了很多一加在中国市场上的惯例，比如多年来只有数字系列、只造旗舰手机、销售重心长期在线上等。在突破这些习惯约束后，一加发生了怎样的变化？一加变为旗舰和中端并举，对中国手机市场来说又意味着什么？我们也许得用“螺旋上升”来形容一加造中端机这件事。 “只做旗舰”的历史使命 在很长一段时间里，一加的标签都是“只造旗舰机”。但仔细分析下，会发现它既不是诞生之初的既定策略，更不是一加品牌的未来定位，它只是在特定的历史时期里，让一加成功在竞争最激烈的中国市场中活下来的关键决策。 2015年10月，才刚刚成立不久、仅发布过两款手机的一加，其实就有过一次中端手机的尝试。他们那时拿出来的一加手机X，同样拥有不输于旗舰手机的材质工艺和软件系统，并用备受好评的上一代旗舰核心（骁龙801）成功降低成本，打入千元机市场。这也是一加第一款不以数字命名的手机。但作为一个年轻品牌，既没有品牌基础，也没有合适的渠道，去把当时的中端手机推向市场，成为当时一加遇上的最大的坎坷。 正因如此，一加开启了他们“只造旗舰机”的路线。每年只推出数字系列、每部手机都是当年骁龙8系旗舰核心。专注打磨寥寥数款产品、专注线上核心市场，连续多年的只造旗舰策略，对一加的口碑和品牌产生了显著的正面效应。一加甚至可以被视作今天消费电子品牌经营的成功范本。 伴随着品牌实力的提升，一加也吸引了更多潜在消费者的注意。但不是每个消费者都会去买年度旗舰手机，也有很多人因为需求没有那么高、预算没有那么充足，但他们仍然会想要一部一加手机。 这不是空口无凭的推断，实际上这些消费需求的确爆发了，首先是在海外市场。在听到消费者的声音后，一加的中端手机Nord系列正式诞生。从2020年7月至今，Nord系列已经销售超千万台。特别是在印度市场，Nord发布的当季度，就成为所在细分市场的销量冠军。 基于这些中高端产品的成功，我们当然可以这样确认：一加只造旗舰策略完成了它的历史使命。这也正是一加Ace诞生的背景：在成为大众品牌的道路上，一加必须在中国市场服务更多的客户，因此需要再次推出数字系列之外的产品，也就是今天的一加Ace。 从名字到定位，一加 Ace显然会让我们想起来OPPO前两年的OPPO Ace系列。当时的OPPO Ace 强调性能、潮流等元素，一系列眼花缭乱的联名，直到今天也是手机联名产品的精彩案例。在一加 Ace 上，似乎有些定位被继承了下来，但它更多体现的还是一加自己的特色：比如“极致流畅”，在今天则更强调性能释放的稳定性、长时间游戏不掉帧；也比如优雅设计与CMF（颜色、材质与工艺），就是8.2mm的轻薄手感和全新电光瀑布工艺，以及让人能日常使用的、不同于“游戏手机”的审美。 当一加中国区总裁李杰拿出这款手机时，它依然是特色鲜明的一加出品。而这次一加还首次公开了未来的产品定位：聚焦性能赛道。看来曾经的“西装暴徒”的标签，也要打在这款精彩的中端手机上。 一加为何“重提性能” 虽然同样强调性能，但在我们的理解中，一加Ace并不是OPPO Ace的续作，而是在新的时期，一加基于自身的产品定位、市场需求而打造的新的“王牌”。它只是继承了原先的名字，并承载了一部分相似的用户需求。 一加中国区总裁李杰曾表示，在OPPO Ace系列停了以后，很多人在呼唤它，这是强大的用户需求；但一加的考虑则是，能否做出比市面上更好的产品。因此，一加Ace从产品定义上，就成了一部可以很好地服务于更多用户，性能出众、游戏体验出色，也能符合其他生活场景的主力手机。 事实上，这也是符合一加的“基因”的。在一加诞生之初，极致性能、极致流畅，就成了一加最典型的标签。而当一加希望打入中端市场，自然从性能角度来做，也是水到渠成的最自然的决策。因此可以理解为何一加要在2022年举出“聚焦性能赛道”这面更鲜明的旗帜——数字系列是“优雅强悍的性能旗舰”，Ace 系列则是“有颜有料的性能王牌”。 专注性能，我们可以把它看作一加回归OPPO后的战略聚焦。去年6月，一加宣布回归OPPO，成了行业里一时的大新闻。刘作虎在公开信中说，“未来OPPO与一加品牌将共同为全球用户提供更具创新力和差异化的产品，以及更为便捷周到的服务。” 尽管我们惯常把一加视为“绿厂系”的企业，但正式的回归，仍然需要进行更严肃的整合。实际上，刘作虎在一加与OPPO正式宣布合并前，就已开始在欧加集团掌舵产品线，考虑到手机研发一代、预研一代、每代间隔6~8个月的周期，今天的一加，大致正式形成了经过和集团顶层设计后，特色更鲜明的产品线组合，而一加Ace，就是聚焦性能赛道的最新系列。 新人不惧内卷 “有颜有料”的一加Ace，它是在一加品牌成长质变、与OPPO携手并进、年轻消费者游戏需求愈发明显等诸多因素下，共同孵化的明星产品，一加Ace有着很好的卖相。但如果想取得产品的成功，一加还必须给Ace准备更大的市场舞台：线下。一加Ace相比同定位的对手，强调的手感、设计，面对的消费者也更广泛，它必然要在线下体验中才能发挥优势。一加长年聚焦于线上，因此来自线下市场的增量，将成为品牌的扩圈的重中之重。 得益于一加与OPPO的深度融合，李杰在发布会上说，一加已经入驻OPPO线下渠道。发布会之后几乎一夜间，用户能陆续在超过5000个体验点里摸到Ace真机。 对于消费者来说，在线下渠道见到一加，可以减少购机决策过程中几个关键的不确定性：不知道真机体验如何、不确定售后保障如何。而对于一加来说，借助OPPO的渠道，必然可以释放更多的精力用于优化产品，更好地响应用户的诉求。 产品和渠道都已经万事俱备，还有一个最关键的问题：竞争。事实上，2000~3000元价位段已经成了国产手机的必争之地： 集中大量的消费者，特别是年轻的群体； 有丰富的娱乐要求：游戏、影像、社交等； 这个价位段暂时不会受到苹果等产品的威胁，是一个相对封闭的竞争环境。 也许还有更多原因，共同导致了在这个价位上，手机巨头集中投放看起来性价比高的机器，激烈竞争甚至内卷也是必然的。 作为这个价位的新玩家，一加能卷赢吗？ 我们不妨先换一个角度来看，就是一加Ace最重要的目的是什么——满足更多用户的需求，并借此实现： 1. 一加品牌的破圈与加速成长。 2. 整个欧加集团的受众群体的扩张。 如果出于这种吸引用户、寻求增量的目的，一加参与中端手机的竞争，就是一步每个人都能看得懂的好棋，目的明确，路径清晰。所以说新人并不担心赛道的内卷，某种程度上说，在两千元价位上，由于成本的限制和需求的广泛性，一加Ace“有颜有料”的产品定义，不偏科游戏，也不输于影像与日常，反而让这个新选手成了那个更符合大多数人的好选择。 总而言之，如果不出意外，一加 Ace将成为今年手机市场避不开的热门推荐产品——性能王牌、游戏优化、实力均衡、真香价格，都是今天消费者看重的因素。而热销的基础，则是欧加集团全球2亿部手机出货量的供应链，能成为降低成本、保障供应的关键因素。 对于一加而言，Ace意味着打破很多原有的习惯，走出舒适区，真正成为大众品牌；而从行业格局上看，一加Ace所处的产品赛道，是今天大量年轻消费者的需求没有得到很好满足的快车道，尽管竞争者众多，但格外适合一加这种今天体量还不大，但自身成长极快、对市场增长更有野心的品牌。一加需要做的，则是在借力渠道与供应链后，将更多的精力专注于打磨产品，真正成为今天少有的性能赛道上的领头羊。 特别策划

iOS系统是苹果公司独有的手机操作系统，在iPhone系列产品上搭载使用，随着iPhone的不断更新，iOS系统至今已迭代至15.4.1。 随着即将到来的iPhone 14系列，iOS也将迎来更新，关于iOS 16的爆料信息，也是数不胜数。近日，有外媒称iOS系统或将移除对iPhone 6s的支持。 按照惯例，即将到来的苹果WWDC(全球开发者大会)上，苹果公司会发布全新的iOS 16系统，而在秋季发布iPhone 14系列时，就会同步推送通知。 作为苹果的手机操作系统，iOS系统的每一代更新都备受关注，其安全性与简洁性着实吸引了不少用户。然而随着系统的更新，部分旧手机会面临停更的可能性。 iPhone 6s发布至今已有七年左右的时间，早在iOS 15发布时，很多用户推测可能不再支持系统更新了，但结果恰恰相反。 如今的iOS 16系统移除其更新，其实也在情理之中。系统的更新对于手机处理器、内存、运存等各方面都有着一定的要求，当手机的硬件支撑不起软件的运行时，强行更新反而会给用户带来困扰，不免得不偿失。 此外，有消息称苹果App Store正在逐步删除长期不更新的应用程序。众所周知，苹果App Store的应用质量是相当高的，为了保证用户长期良好的体验，如此操作情有可原。 但是，这对于程序开发者来说，其实并不友好。以游戏为例，一款优质独立的单机游戏，它的受众并不是长期稳定的群体，而是流动的特定年龄段的用户群体、 当一批用户流失后，完全有可能会有一批新的用户涌进来。因而，一昧地剔除应用程序，也会让某些优质程序流失。 据外媒消息，苹果的WWDC大会或将于6月6日举办。届时，关于iOS系统的具体细节也将会公布于众，更多相关信息，可关注天极网的后续报道。

在常规版本的手机产品之外，那些有特殊设计的限定版以及和热门IP合作的定制版，成为手机爱好者喜爱的一大类型。用精妙设计抓住眼球，还用手机跟IP的梦幻联动带给用户更多的获得感，手机在原本的功能性之上多了一层收藏与纪念属性，同时也考验着各厂商设计能力。 4月25日，红魔召开品牌四周年暨红魔×变形金刚联名新品发布会。进行品牌升级的红魔不仅带来了红魔7 Pro擎天柱定制版和红魔7霸天虎定制版两款手机和对应的典藏套装，还推出了一系列快速充电器、电竞耳机等智能生态产品，围绕手机游戏和电子竞技做足了文章。 红魔变形金刚定制版手机诠释了什么叫真正的定制：6999元的红魔7 Pro和5999元的红魔7都是相当够用的大容量存储版本，更分别加入了分别对应擎天柱/汽车人，以及威震天/霸天虎的机身颜色与标志，手机桌面图标和壁纸也都经过深度定制，氛围感把握得颇为到位。 红魔还将定制延伸到手机之外，典藏限量套装的设计就分别呼应了两大角色的颜色与机体特征，并且在附带的手机壳、充电器、充电线、卡针和散热背夹上融入变形金刚定制主题，还各自有孩之宝授权的擎天柱、威震天头像徽章，资深变形金刚迷看了也会给予认可。 近两三年，红魔的配件业务逐渐成为游戏手机之外的另一大亮点，这次的定制合作也延伸到了各类配件产品。像是65W的三口/四口、120W的四口氮化镓充电器，还有10000mAh充电宝、电竞蓝牙耳机等产品，都推出了含有变形金刚专有元素的定制版本，电竞风也更浓了。 看得出来，专注于游戏手机和配件赛道的红魔品牌走得越来越顺利，在手机产品上有了高效散热、优秀性能等关乎到游戏体验改善的闪光点，在配件产品上也有了诸如性价比、功能等可圈可点之处。 我们当然不能期待红魔飞速成长成为市场份额最大的品牌之一，但在做好手机游戏体验这件事，可以对它有更多的信心。

现代化生活的一大特征，便是人们有了更多自由选择生活方式的可能性，比如穿什么样的衣服、住什么样的房子、吃什么样的东西、喝什么样的饮料。越发丰富的家用电器，也让人们足不出户就能享受自己喜欢的食物和饮品，家用咖啡机就带来了在家就轻松煮杯咖啡的体验。 让在家喝咖啡有了品质感 现在已经有品牌和口味都相当丰富的速溶咖啡产品，而且通过外卖平台也能买到多种咖啡产品，甚至咖啡店也像奶茶店、果茶店一样开到了社区商业体中，但还是有相当一部分人更想要在家中冲泡咖啡。满足最基础的咖啡因和口味需求之后，冲泡咖啡这件事变得重要起来。 目前在国内最主流的咖啡分为美式和意式，如果以最粗暴的方法分类，美式咖啡就是浓缩咖啡加水，意式咖啡就是浓缩咖啡加奶。家用咖啡机则主要服务于意式咖啡，通常有通过咖啡粉、咖啡胶囊、咖啡豆萃取，然后流出奶泡供使用者添加或者进行拉花的功能。 功能复杂程度的差异，直接导致了不同价位段家用咖啡机的分层：百元价位段产品普遍只有烧开水萃取咖啡功能，来到400元及以上才陆续出现具备打发奶泡等功能的咖啡机，千元级甚至上万的产品则注重功能多样性和提供给用户更多的体验，如可自动研磨咖啡豆、长时间保温等。 简单来说，家用咖啡机就是场景相当特定的家用制饮电器，它所有的功能都为泡咖啡一件事服务，产品售价越高，就将拥有越接近特色咖啡店或是连锁店使用的商业咖啡机的功能。由于冲泡过程还原了喝咖啡最经典的模式，所以做出来的咖啡不会像速溶咖啡那样损失太多风味。 好的咖啡机，让好咖啡没有门槛 相比起如火如荼的咖啡连锁店生意，还有被咖啡店军备竞争带火的商用咖啡机市场，家用咖啡机发展至今仍只能说是“小盘子”。在有望达到万亿级别的国内咖啡消费市场经济中，家用咖啡机的市场规模将将超过20亿元，短期内看不到特别明显的增速提升趋势。 不过在不同品类的家用咖啡机中，我们可以发现一些非常有趣的现象。除功能最全面的全自动咖啡机外，每种细分品类的咖啡机都会覆盖到几乎所有的价位段，其对应的咖啡形态也不与咖啡机价格存在强关联。也就是说，不同的咖啡机没有互相取代关系，仅代表不同的口味倾向。 价格下探得最低的滴滤咖啡机常被定位于制作美式咖啡，也就是直接通过热水接触咖啡粉萃取出咖啡，由于设备和耗材不存在绑定，所以用户可以自由选择咖啡粉品牌。部分国内厂商在提升产品价值上动了心思，冲泡咖啡过程与冲泡其他饮品无本质区别，因此也会当煮茶机宣传。 胶囊咖啡则找到了便利性和口味之间的平衡点。胶囊包装使其拥有和速溶咖啡一样的方便，只需要冲泡即可获得一杯咖啡，饮用后仅需要清洗杯具，极大减少了传统咖啡冲泡流程中的不便。通过不同的胶囊区分咖啡豆口味、可分区加入牛奶等材料的设计，又提供了丰富口味。 当然，高端咖啡机一大特征是简化了制作不同口味、不同形态咖啡的工序。用户往往只需添加自己所需的咖啡粉、咖啡豆或是胶囊咖啡，在咖啡机上选择好所需的咖啡品类，然后便可品尝。无需再考虑冲泡咖啡的方式、用水的温度和用量、如何烘焙咖啡等繁琐事项。 单就咖啡品尝一件事而言，现代的家用咖啡机提供了相当便捷又直接的体验：在过去可能要花费数十分钟的过程，变成了只要有相应的咖啡、牛奶等材料，就能在几分钟内完成，还不需要用户在清洁维护上花太多心思，顶多是用完就擦拭奶棒或者定期清洗托盘、倒掉胶囊。 喜爱咖啡的朋友都清楚，这个有较长历史的咖啡行业存在着相当明确的标准，冲泡出一杯高品质的咖啡，一度是被地区、店面甚至特定的从业者所掌握的技巧，就像是餐饮行业发生过的那些事。家用咖啡机让在家享用有品质的咖啡变得简单，只是推广开来仍是长路。 是小众中的小众，也是他们的热爱 家用咖啡机并不是一个大盘子，很大程度上跟饮用咖啡在国内没有广泛基础有关系。茶饮很大程度上占据了提神的功能位，随着新消费诞生的种种新型饮品，又能更快速地抓住更多的饮料消费者——更何况其中的咖啡连锁店，就已经满足了相当一部分咖啡用户的需要。 从雷科技和咖啡爱好者们的交流中也能了解到，家用咖啡机不仅是存在占用明显空间、泛用性较窄的家电，而且在咖啡的垂直领域上也还没有让所有人都喜欢。因此，发展至今的家用咖啡机只是较少一部分用户青睐的产品，这类用户的变化速度将直接影响到家用咖啡机市场增长。 尹平每到一处地方便会前往当地有特色的咖啡店品尝，但他至今没有在家中置办过咖啡机。他认为咖啡的香气让他迷恋，愿意周游各国体验不同的咖啡，而家中咖啡机的出品不可能那样多元，还少了店内环境和与他人共同体验带来的感受。因此他宁愿出门买咖啡而不是在家冲泡。 王景山喜欢在家泡咖啡喝，不过他也没有买咖啡机：咖啡机更容易冲泡意式咖啡的特性，与他喝美式手冲咖啡的习惯不太符合。他曾尝试过美式滴滤咖啡机以及自动手冲机，但从功能上来说并不能让咖啡有多好喝，最终回归了自己动手享受冲泡和尝试新口味过程的手冲咖啡。 米兰是为数不多买了咖啡机甚至还同时拥有数款的爱好者，她在毕业后一个人住着小小空间的时候就购入了自己的第一台咖啡机，从那个时候起泡咖啡就不仅仅是为了喝咖啡，而是借由整个过程将自己从繁忙的工作节奏中脱离，用类似于仪式的体验来提供不只是咖啡因的放松。

在去年年底，华为带来了自家首款上下翻折的（翻盖）的折叠屏手机华为P50 Pocket，也进一步拓展了自家的折叠屏产品线。就当我以为华为之后都会将内折的华为Mate X系列和翻盖的Pocket作为出货主力军时，在4月22日华为官宣将在4月28日发布旗下第五款折叠屏手机华为Mate Xs 2。 不过从海报图中透露的产品外形来看，此次华为Mate Xs 2极有可能采用的是外折形态方案，这也是华为折叠屏最具标识性的设计之一。不过考虑到华为近两年推出的几款折叠屏产品都采用的是市场主流的内折设计，时隔两年华为重新拿起外折设计，不禁让我有些好奇，华为此次又能在折叠形态上玩出什么花样呢？ 又一台保值神机还是？ 当华为官方这边前脚刚官宣Mate Xs 2，博主@熊猫很秃然后脚就曝光了一组宣称是华为Mate Xs 2的渲染图，从图中可以看出Mate Xs 2与上一代的外观设计差距并不算大，唯一的区别就是在屏幕右上角开了一个孔（前置摄像头），并拥有三种配色。 至于大家比较关心的处理器方面，网上并未有提及，考虑到麒麟9000处理器已经发布近两年，华为自己大概也没有多余的库存。因此我大胆猜测Mate Xs 2将会和P50 Pocket一样，搭载来自高通的骁龙888 4G处理器，这也是没有办法的办法。 不过在其他方面，华为Mate Xs 2可能会带来不一样的使用体验，根据博主@厂长是关同学的微博爆料显示“结合此前发过的外折叠相关专利来看，新的Mate Xs 2铰链部分肯定会有调整，而且调整之后的铰链将会让这款外折叠屏折痕不那么明显，同时，新的铰链会变得更加轻巧又不会降低韧度”。简单来说，华为Mate Xs 2会是同时兼顾耐用和轻薄的一款折叠屏手机，或许也是市面上最轻薄的折叠屏手机之一。 不光是设计和硬件上，在交互体验方面华为应该也会给大家带来一些不一样的东西，毕竟从华为前几台折叠屏产品就能看出，华为在软件生态和交互方面都下了不小的功夫，这也是华为折叠屏在市场中口碑较好的原因。 不过对于我们普通消费者来说，我们最关心的自然是它的价格是否亲民，毕竟在折叠屏发展初期，受限于成本和工艺折叠屏的售价居高不下是完全可以理解的。但如今已是2022年，市面上也存在不少低于五位数甚至更低的折叠屏产品，如果华为的新折叠屏不能跟vivo X Fold、OPPO Find N这样的产品拉开差距，那么定价也必然不能太高。 不过考虑到之前华为的Mate X系列和Xs系列官方定价都在一万七八上下，因此我个人并不认为华为Mate Xs 2的定价可能会有所下降，但应该不会给出多亲民的价格。 而且作为折叠屏手机市场的首批玩家之一，华为每一代折叠屏手机都表现出了极高的保值率，几乎每一代折叠屏产品都能当成是“理财产品”，我仍记得Mate X刚面世的时候，你几乎要用一倍的价格才能买到手，就算拆封使用过一段时间后，仍能以远高于原价的价格售卖出去，足见华为折叠屏在当时的影响力。 考虑到芯片上的短缺，Mate Xs 2的库存量显然不会多，到时势必是一机难求，不过想要重现Mate X或是Mate Xs那样的盛况还是有一定难度，毕竟市面上已经有了不少成熟的折叠屏产品。 兜兜转转又回到了外折设计？ 虽说关于折叠屏外折还是内折这个话题我们已经讨论了很多次，但还是简单阐述一下两者各自的优缺点。先说目前主流的内折设计，从市面上几款折叠屏手机可以看出，内折叠屏手机确实能够让折痕变得更小甚至完全不可见，但是由于内折叠的方案不能够在折叠的时候能够让用户直接操作，往往需要在手机上再增加一个外屏，但这样做的缺点就是会大大提升手机的厚重感。这也是大多数消费者认为折叠屏手机过于厚重而不想购买的原因之一。 至于优点也显而易见，由于机身更加厚重且拥有外屏的保护，内折设计的折叠屏在耐摔性和使用寿命方面自然要比外折设计的折叠屏好上一些。 而此次华为Mate Xs 2的内折设计呢，外折，顾名思义是把屏幕外折裸露在外，整个机身作为U型结构外侧，这样做的好处是能将一块屏幕同时当成外屏和内屏使用，因此能够将机身设计做到相对轻薄。况且关于内折设计还有一点没有提到，那就是虽说如今多家厂商都搭载了各种各样的水滴式铰链，能够让采用内折叠设计的屏幕在闭合时更加紧密，但并不能做到完全贴合，一旦混进去一颗小沙粒什么的，所带来的后果可想而知。至于缺点就不多作阐述了，折痕较明显且保护性较差。 我个人认为觉得两种设计形态各有优劣，没必要说哪种一定好过另一种，毕竟除了设计形态外，还有很多因素都会影响到一台设备最终的体验。无论哪种形态本质上都是通过折叠这种设计，让手机不仅仅是手机，还可以变为拥有更大屏幕的平板，开发更多使用场景，在形态和功能上区别于传统手机，打造差异化竞争点。新的技术、新的产品形态是每个消费者都想看到的，但技术突破和发展是需要时间的，前期的产品肯定会存在一些问题，这无法避免。 回到产品层面，华为为何要选择在这个时间点应用这么一个看上去有些“过时”的设计方案呢？结合华为之前的产品线分析后，大致可分为三个原因。 第一，华为Mate Xs 2的发布将意味着华为将成为唯一一家掌握三种折叠技术的厂商，也是国内折叠屏品类产品序列最完整的厂商，因为除了采用外折叠屏设计的华为Mate X以及华为Mate Xs之外，华为还有采用内折叠屏设计的华为Mate X2，另外还有上下折叠设计的华为P50 Pocket，这也为用户提供了更多选择，可以满足不同消费者的诉求。 第二，由于一些众所周知的原因华为短期内无法正常拿出一台面向大众的旗舰产品，虽说华为的几款旧旗舰放到当下依旧非常能打，但随着时间的推移，消费者对于华为这个品牌的热度必然会慢慢降低。因此对于华为来说，它们需要不断地推出“新品”以保证市场热度和给用户们打上一剂强心剂，而定位高端且产量不需要那么高的折叠屏产品就是最好的选择。 根据国际数据公司（IDC）发布了最新的手机数据跟踪报告，2021年全年中国市场折叠屏手机产品规模大约有150万台，资料显示，其中华为占比49.3%，稳坐折叠屏手机领域第一把交椅。作为国内最早一批进入折叠屏手机市场的厂商，华为早已在不少用户心中留下了不错的印象。因此在销量和口碑方面，华为Mate Xs 2还是不成问题的。 华为坚持研发并生产折叠屏手机，就证明了折叠屏手机市场仍有着广阔的未来，折叠屏的产品形态和特性决定了其拥有非常多的应用空间，这是常规手机无法比拟的。当然，目前来说折叠屏的体验还需要进一步提升，但是折叠屏给用户带来的价值是很明显的。 不可否认，折叠屏目前依然面临价格高昂、技术有待进一步成熟、应用场景需要进一步开拓等痛点。不过厂商有动力、行业有发展前景、消费者有需求、折叠屏有全新体验和价值，这些困难和痛点只是暂时的，肯定会被一一攻破，折叠屏会不会完全取代常规手机不好说，但是至少会成为手机行业未来几年的主流形态之一。

图源：现代摩比斯 集微网消息，韩联社报道称，韩国汽车零部件供应商现代摩比斯表示，由于芯片短缺和制造成本增加，公司第一季度净利润从去年同期的6033.3亿韩元降至5209.8亿韩元，同比下降14%。 现代摩比斯相关人士表示:“由于半导体零部件的缺货导致汽车产量下降，原材料价格上涨导致汽车用钢材价格上涨，再加上向海外工厂运送汽车零部件的空运费用上涨，导致季度净利润下降。”现代摩比斯预计，这些负面因素将继续影响第二季度，俄乌局势没有缓和的迹象。 同时，现代摩比斯第一季度销售额从9.815万亿韩元增加到11.308万亿韩元，同比增加了15%；而营业利润为3868.7亿韩元，较上年同期的4903.5亿韩元减少21%。 据报道，现代摩比斯90%的销售额来自现代汽车和起亚汽车，10%来自其他汽车公司。但值得一提的式，今年第一季度，除现代汽车和起亚汽车外，现代摩比斯还从全球车企获得了价值16.6亿美元的零部件订单，完成了今年37亿美元订单目标的44%。

汽车在经历了上百年发展之后，车门的形式也变得更加多样。除了我们常见的侧开门，以及MPV标志性的侧滑门之外，劳斯莱斯的马车式对开门、兰博基尼大牛（埃文塔多）的剪刀门，以及奔驰SLS的鸥翼门等经典的车门设计也一直被人津津乐道。 随着造车新势力的崛起，个性化车门艺术的门槛也被进一步降低，特斯拉Model X将鸥翼门的门槛拉到了100万元以内。高合HiPhi X将车门设计发挥到了极致之后，更是将个性化车门的门槛拉低到了50万元级别。 对于个性化车门设计，小鹏汽车也推出了搭载剪刀门小鹏P7 鹏翼版。顾名思义，小鹏汽车将这款车型的剪刀门命名成了“鹏翼门”。对于小鹏P7鹏翼版，不同的人有不同的理解，因此小雷特意找到这款车进行了为期4天的体验。 下面，我给大家分享一下我个人对这款车，以及对个性化小众车的看法。 鹏翼门并没有那么贵 小鹏P7的普通版车型售价区间是23.99万-34.99万元，鹏翼版车型的售价区间为38.69万-42.99万元，很多人对鹏翼版车型的误解就在于这十多万元的差价。在小雷看来，小鹏P7普通版车型和鹏翼版车型实际上并不存在这么高的差价。要知道，最低配的鹏翼版车型对标的并不是最低配的普通版车型，而是最顶配的普通版车型。 其中，售价为38.79万元的小鹏P7 2022款670+鹏翼版，只比售价为31.79万元的小鹏P7 2022款670+贵了7万元，但是前者比后者还多了一套价值1.8万元的智能音乐座舱增强套件。这也就意味着在配置完全相同的条件下，普通版车型与鹏翼版车型的价格差只有5.2万元。 另外，小雷试驾的小鹏P7 2021款562E鹏翼性能版售价为42.99万元，与之对应的普通版车型是售价为34.99万元的小鹏P7 2021款562E性能版。从表面上来看，二者的差价达到了8万元，但是鹏翼版比普通版多标配了一个价值3.6万元的XPILOT 3.0软件及升级服务选装包。因此，二者实际上的差价只有4.4万元。 那么，问题来了，花4.4万元买两个装X效果远高于实际作用的鹏翼门（剪刀门）划算吗？在小雷看来，这个问题对于不同的消费者，有着不同的见解，因为他们有着截然不同的消费观念。 无论是对于消费者来说，还是对于小鹏汽车而言，小鹏P7鹏翼版都不会是一款面向大众市场的车型。因此，我们以广大消费者的角度去评判这款车型搭载的鹏翼门到底值不值4.4万元，显然并不合适。 小雷认为，对于小鹏P7鹏翼版的目标用户群体来说，鹏翼门（剪刀门）就是必选项。如果消费者想要自己的爱车拥有剪刀门，通常只有两种方式，其一，对现有的爱车进行改装；其二，购买原厂自带剪刀门的汽车。 据了解，改装国产知名品牌兰通电动剪刀门的成本是26800元，但是私自改装带来的后果很多。我们且不论改装剪刀门是否合法，改装车门势必会破坏车身结构，因此质量和安全性都无法得到保证。小鹏P7鹏翼版是原厂设计，因此在安全性和售后方面有所保障。 另外，想要买一台在车门个性化方面与小鹏P7鹏翼版相当的原装车，那么至少需要花费50万以上。如小雷在上面所言，购买高合HiPhi X至少需要花费57万元，购买特斯拉Model X则需要花费近百万元；相比之下，只需要花费三十余万的小鹏P7鹏翼版的装B成本极低。 或许也有人会说，小鹏P7鹏翼版只有前面两个车门是鹏翼门，后面两个车门仍然是常规的侧拉门，这样的设计看上去显得不那么协调。那么问题来了，售价近百万元的特斯拉Model X只有后门是鸥翼门，前门也只是常规轿车的侧拉门，它看起来协调吗？ 从小鹏P7鹏翼版用户群体的角度上来看，对比特斯拉Model X、兰博基尼埃文塔多、奔驰SLS等拥有个性化车门的豪车，多花4.4万元就能获得百万级的外观体验，小鹏P7鹏翼版不但超值，而且也是40万以内唯一的选择！ 将剪刀门的入门门槛降低到40万元以内，让更多消费者能够以更低的价格拥有一款个性化的车型，就是小鹏P7鹏翼版存在的意义。要知道，中国消费者除了需要日常代步的常规轿车之外，也需要有个性的高性能家用轿车。 在小雷看来，小鹏P7鹏翼版正是一款有个性的高性能家用车，个性方面已经在他的鹏翼门上面得以体现，那么它的家用车部分又如何呢？ 抛开鹏翼门，小鹏P7也是尖端科技 当汽车进入电动化时代，电动汽车提升性能的成本已经大幅降低，因此小鹏P7鹏翼性能版的性能反倒不是被小雷重点关注的那一部分，小雷也并不打算在这里对这款高达430匹马力的电动车做太多性能方面的评价。 要知道，单电机长续航版本的小鹏P7 670E车型售价为31.79万元，而与其配置相当，但是多了前置电机的小鹏P7 562E性能版车型售价只比前者贵了3.2万元。 其中，前者比后者多了一套价值1.8万元的智能音乐座舱，后者比前者多了价值3.6万元的XPILOT3.0软件及升级服务。这也就意味着，这两款车的售价实际上只相差了1.4万元。 在小雷看来，预算充足的前提下，如果长续航版车车型多出来的108公里续航里程不是你的刚需，那么直接购买性能版车型即可。廉价的高性能是电动汽车最大的优势，如果你想在传统燃油车上获得430匹的动力性能，那么起码都要付出成倍的代价。 当然，如小雷在前面所言，对于电动汽车来说，获得性能的成本已经变得非常低。如果你想要获得强大的性能，那么除了小鹏P7之外还有包括比亚迪汉EV、特斯拉Model 3P、Model YP等众多高性能新能源汽车可以选择。 除了性能之外，小鹏P7最大的亮点在于它高度智能化的车机系统，以及驾驶辅助功能。在这两个方面，尽管传统车企近两年也已经有了不小的进步，但是有互联网背景的小鹏汽车仍然有着让传统车企难以望其项背的巨大优势。 小鹏P7搭载了Xmart OS车载智能系统，包括了一块10.25英寸的全液晶智能仪表和一块 14.96 英寸的2K触控屏，处理器采用的是高通骁龙 820A，搭配了 8+128G 的存储容量，并且支持整车OTA升级。 由于小鹏P7的中控台上几乎没有任何物理按键，因此它的绝大部分操作都需要通过屏幕和“你好，小P”这样的语音指令来操作。需要吐槽的是，小雷所说的“绝大部分操作”甚至包括了调节后视镜这样的常规操作，这样的设计对初次接触这款车型的用户来说并不算友好。 值得庆幸的是，“小P”的语音识别率相当高，而它的屏幕在高通820A的高算力加持下也有着不错的响应速度。小雷在这4天的试驾过程中已经基本习惯了Xmart OS车载智能系统的操作，而这套系统也给小雷带来相当不错的使用体验。 此外，为了体验小鹏汽车引以为傲的NGP智能导航辅助驾驶功能，小雷专门下载了小鹏汽车APP，进行了一系列的安全考试，并且在考试通过之后把小鹏P7开上广州环城高速体验了一圈。 小鹏P7鹏翼性能版采用的是XPILOT3.0智能驾驶硬件版本，搭载了Xavier超级计算平台。感知硬件方面，它搭载了5个高精毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、10个高感知摄像头，以及亚米级高精定位系统。 尽管相比起小鹏P5，小鹏P7鹏翼性能版的硬件配置已经稍显落后，但是小雷认为，在L3级别自动驾驶政策还没落地的当下，包括小鹏P7鹏翼性能版在内的很多智能汽车的硬件配置都已经出现了性能过剩的情况。 在如此强大的硬件配置的支持下，小鹏P7在广州环城高速上的表现也让小雷颇为满意。开启了NGP模式，设置好目的地后，小鹏P7会根据实际情况选择最优的车道，并且自主进行驾驶，而用户只需要握住方向盘，观察路况即可。 在小雷看来，如果消费者只是想要购买一款性能强大的电动车，那么它除了小鹏P7之外，还有很多可以选择的车型。如果你想购买一款性能强大的智能电动车，那么小鹏P7会是一个不错的选择。 中国消费者需要有个性的车 我国的经济水平早已经今非昔比，我国消费者的消费能力也随着经济水平的提升得到了提升。因此，我国的汽车消费者的购车需求往往也已经不再局限于“代步”这一个用途，但是中国汽车市场却缺少中国自主品牌个性化汽车。 事实上中国车企也曾经尝试过打造个性化汽车。早在20年前，吉利汽车、华晨中华、南京名爵，以及比亚迪等还处在起步阶段的中国自主品牌，就已经推出了各自的双门跑车。由此可见，中国车企同样也有跑车梦。 其中，比亚迪在2009年推出的比亚迪S8是中国自主品牌第一款硬顶敞篷跑车，MG TF更是到目前为止中国唯一一款中置后驱软顶敞篷跑车。然而，这些极具个性的小众跑车在经历了寥寥数年的发展之后，均因为技术不成熟，以及市场太小等原因再无下文。 如今，中国汽车工业已经发展成熟，中国自主汽车品牌也已经真正具备了生产小众车型的实力。从消费者层面来看，中国年轻一代的汽车消费者在选车时也不再局限于“买菜代步”这一用途。正是这些变化，让中国汽车市场当中的车型变得更加年轻化、多样化、个性化。 如今的消费群体已经今时不同往日，它们的消费群体正在愈发年轻化，而年轻人喜欢的不仅仅是运动，还有个性化。现实情况是，个性化几乎等同于富人的专属名词，个性化汽车更是有钱人的玩具。 在长城坦克300出来之前，硬派越野车一直都被视为有钱人的玩具。消费者想要购买一台上得了台面的硬派越野车，至少都要花费40万元以上。当坦克300发布以后，由于它将一款硬派越野车的入门门槛拉低到了20万元以内，因此它一度被卖到断货。 随后，坦克品牌又推出了限量3000台的赛博坦克限量版车型，这款极具科幻色彩的车型在小雷看来有些过于华而不实，但是它同样极具个性，它同样也遭到疯抢。 问题来了，自坦克300上市之后，硬派越野车成为了中国汽车市场的主销车型吗？小雷认为并没有。另外，大众消费者需要赛博坦克这样极具科幻色彩，但是华而不实的车型吗？小雷认为并不需要。 那么为什么这两款冷门车型为什么销量如此火爆呢？这主要是因为在庞大的中国汽车市场当中，有那么一部分小众消费者希望购买一款极具个性化的车型，而长城汽车恰好满足了它们的需求。 在小雷看来，小鹏P7鹏翼版之于小鹏P7和小鹏汽车，有着赛博坦克之于坦克300和长城汽车一样的意义。它们只是为小众消费者提供了一个可供选择的车型，从来就不是走量车型。因此，小众车型不应该以大众的眼光来看待，它们的存在自然有它们存在的意义。

苹果早早爆出就要造车了，作为全球是指第一高的车企，特斯拉是否会抢占苹果的地盘，进军手机市场呢？答案是肯定的，特斯拉被曝也要造手机了。 4月24日，马斯克置顶了一条招聘手机专家的推文，为Neuralink脑机公司提供相关人才，让网友浮想联翩。 而据阿联酋国家新闻报道，有接近特斯拉内部的专家透露，特斯拉手机2024年推出，直接与苹果公司同台竞技。 事实上，特斯拉要造手机的话题，早些时间就已有炒作，彼时有网友爆料称，特斯拉首款手机为Model Π，并且还为其制作出了概念图。 同时，得益于SpaceX 星链网络的建成，特斯拉Model Π手机可以支持无卡上网，即不用插通信服务商的SIM卡，就能够全球上网通话，费用由特斯拉指定收取。 另外，在车机交互方面，用特斯拉Model Π解锁、远程开车、甚至远程操作自动驾驶都可以顺利实现，且与特斯拉车辆的互联体验，也远远超越现在的车型。 不过，当前特斯拉对于进军造手机，并没有表现出明显的兴趣，官方还没有公布太多的造手机话题。而此次马斯克发推在线求手机专家，是不是特斯拉进军手机行业的开始呢？我们拭目以待。

凤凰网科技讯 （作者/贾楠 俞学昕）4月25日消息，vivo于今晚举行线上发布会，发布旗下X系列新品vivo X80系列。全系三款新机均搭载vivo自研的V1+芯片，同时vivo X80 Pro拥有骁龙、天玑双版本，售价5499元起，于4月29日起正式开售。 作为vivo X系列十周年作品，vivo X80系列共推出了vivo X80、vivo X80 Pro以及vivo X80 Pro天玑9000版三款机型。 vivo X80配置 此次vivo X80系列共有“假日”、“至黑”以及“旅程”三款配色。其中，“假日”和“至黑”配色采用了萤石AG玻璃作为背板材料，“旅程”配色则采用了素皮材料。同时vivo X80全系标配了铝合金中框，背部摄像头模组均采用vivo全新的“天圆地方”设计。 vivo X80 Pro镜头配置 在相机配置上，此次vivo X80系列全系达到了蔡司T*镀膜标准。vivo X80 Pro采用了5000万像素GNV主摄+4800万像素超广角镜头+1200万像素人像镜头+800万像素潜望长焦镜头组合，同时人像镜头配有微云台防抖。vivo X80则采用了5000万像素主摄+1200万像素超广角镜头+1200万像素人像镜头组合，主摄首发了索尼IMX866 RGBW传感器。 官方称，vivo X80系列全系标配的V1+芯片允许其在拍摄夜景内容时主摄的预览效果与微光夜视仪相当，同时超广角与前置机恩狗也可以实现实时黑光夜视功能。在软件层面，vivo表示蔡司自然色彩2.0可以让色彩更准确，同时在此前的四种蔡司人像风格基础上，vivo新增了Cinematic风格虚化，来实现椭圆型光斑以及2.39：1的画面拍摄。 除了自研芯片外，vivo X80 Pro还搭载了骁龙8或天玑9000处理器，官方称其安兔兔跑分超过107万分。vivo X80同样搭载了天玑9000处理器，官方称其为安兔兔跑分超过了104.9万分，同时首发了王者荣耀120Hz+极致画质。 其他方面，vivo X80系列全系标配三星E5曲面屏%X、X轴线性马达以及80W有线充电。其中，vivo X80 Pro屏幕尺寸为6.78英寸，支持LTPO自由帧率以及最高1500nit峰值亮度，并内置4700mAh双电芯电池，官方称其34分钟即可充满。 vivo X80 Pro配置及售价 售价方面，vivo X80共有8GB+128GB、8GB+256GB、12GB+256GB以及12GB+512GB四种配置，起售价3699元；vivo X80 Pro共有8GB+256GB、12GB+256GB以及12GB+512GB三种配置，起售价5499元；vivo X80 Pro天玑9000版共有12GB+256GB以及12GB+512GB两种配置，起售价5999元。其中vivo X80、X80 Pro将于4月29日正式开售，X80 Pro天玑9000版将于5月5日正式开售。

当你长时间玩手机时，如果手累了怎么办？换一只手继续刷？ 如果另一只手也累了呢？再换回另一只手？ 或许，大可不必这么麻烦。 你只需要通过一个简单的眼神，就可以玩转你的手机。 比如，选择并打开某一个应用程序； （素材来源：YouTube） 查看手机中的一张照片； （素材来源：YouTube） 打开或关闭歌手泰勒·斯威夫特（Taylor Swift）的一张音乐专辑； （素材来源：YouTube） 切歌、查看歌词、调节音量； （素材来源：YouTube） 又比如，查看、标记老板发给你的电子邮件等。 （素材来源：YouTube） 凡是你的眼神能触及到的地方，手机屏幕上都会呈现出对应的实时反馈。 是不是很酷很帅？但这并不是科幻。 以上场景实现来自来自卡内基梅隆大学（Carnegie Mellon University）人机交互学院的科研团队，他们开发了一种名为 EyeMU 的工具，该工具允许用户通过凝视控制（gaze control）和简单的手势操控智能手机。 相关研究论文以“EyeMU Interactions: Gaze + IMU Gestures on Mobile Devices”为题，发表在 ICMI 2021 会议上。 更自然的人机交互 当前，随着智能手机功能的愈发强大，人们可以使用手机做越来越多、越来愈复杂的事情，而不仅仅是观看影视剧、编辑视频、阅读新闻、社交和打游戏等。 但是，长期不离手的手机，依然需要人们使用单/双手和语音命令来操作。在一定意义上，有时候会显得不是很方便。 那么，有没有一种更自然的人机交互方式呢？ Andy Kong 是卡内基梅隆大学计算机科学专业的一名大四学生，一直以来便对眼球追踪（eye-tracking）技术非常感兴趣，但由于商用版本过于昂贵，就自己动手编写了一个程序，利用笔记本电脑内置的摄像头跟踪用户的眼睛，进而在屏幕上移动光标。 在 Kong 看来，如今的手机只有在我们要求它们做事情时才会做出回应，无论是通过语音、轻敲，还是点击按钮等。如果手机可以通过分析用户的目光，或借助其他生物识别技术来预测用户想要做什么，将大有用处。 正是这一个“廉价”的程序，为 EyeMU 的最终实现打下了基础。 在随后的研究工作中，Kong 及其同事通过使用谷歌的 Face Mesh 工具来研究用户注视屏幕不同区域的注视模式，并绘制出了地图数据，从而改进了这个早期原型。 之后，他们开发了一个凝视预测器（gaze predictor），这一工具使用智能手机的前置摄像头锁定用户正在观看的内容，并将其标记。 图｜通过眼睛控制为照片加滤镜（来源：该论文） 最后，他们通过将凝视预测器与智能手机内置的运动传感器相结合来实现命令，从而提高了 EyeMU 的效率。 图｜EyeMU 的部分手势（来源：该论文） 例如，用户可以通过长时间查看某一内容，将其标记为目标，然后向左滑动手机来关闭它，或向右滑动手机来响应；同时，用户还可以通过把手机拉得更近来放大图片。 尽管 EyeMU 的功能很酷，但在面向消费者之前，依然还有一些关键限制因素需要克服，比如凝视模块的准确性不足（低于目前专用的眼睛追踪器），仍需在更多设备上进行测试，以及可能比较废电池等。 另外，学术君也不禁想，如此酷炫的操作，会不会更费眼睛呢？ 但是，随着未来持续进行的优化设计，这一工具或许真的可以飞入寻常百姓家。 到那时，眼睛一动，就能玩转手机了。 手机的危害有多大？ 如今，智能手机的过度使用，已经成为全社会关注、亟需解决的问题。 随着 4G、5G 网络的广泛覆盖，以及智能手机功能的不断强大，“一机在手、无所不能” 已逐渐成为常态，“手机购物、手机拍照、手机查询、手机通信…… ”智能手机无疑已成为当前人们生活中不可或缺的一部分。 但是，很多人也因此经常担心忘记带手机，害怕手机没电，殊不知，这还是一种名为“无手机恐惧症”（Nomophobia）的病，而无手机恐惧症会对健康造成负面危害（比如睡眠质量差）和有害的心理影响（比如脾气变差）。 另有科学研究证实，智能手机的过度使用与身体活动减少、肥胖、颈部疼痛、表现受损和类似成瘾的行为等问题有关，不仅会影响个人的生物钟、视力甚至智力，还会损害个人的皮肤，造成手指麻木、慢性劳损等。 近日的一项研究表明，减少智能手机的日常使用，会对一个人的幸福感会产生积极影响，建议人们减少低头时间，改变手机不离手的习惯，但同时也表示，为拥有更好、更满意的生活，以及更少的焦虑，没有必要完全放弃使用智能手机。 凡事适度就好。

作者 | 马一龙 编辑 | 斯言 『说好的「无人配送」呢？』 上海停摆一个多月了，严格封控、分级封控等一系列措施让逾2500万人的生活物资配送成为大难题。 无论是居民小区，还是方舱医院，亦或是隔离酒店、集中隔离点，保证这些地方的物资供应成为了亟待解决的当务之急，「保供」是上海4月的关键词。 上海并不是缺物资，而是物资没有充足的物流和配送资源来承运，特别是末端的配送（生鲜、外卖、商超配送），人手相当短缺。 日常情况下，上海有超过10万名外卖骑手穿梭在街头巷尾、里弄社区，为人们配送各类生活物资，而疫情封控时期，根据上海4月19日公布的数据显示，在岗的骑手差不多是2 万人，这比平时短缺了80%的运力。 很长一段时间，上海居民每天早上6点起床前往各大电商 APP 抢菜、抢物资成为了常态，而且很多时候都是「一菜难求」，物资供给极为艰难。 好在人民群众的主观能动性强大，社区团购逐渐兴起，小区居民自发当起了社区团购负责人，联系相熟的供应企业，在微信群中发起物资团购。 供应商铺把团购物资运送到小区，然后再由志愿者将物资分发到楼栋，最原始的方式是他们会推着小推车或者是骑着电动车把物资运送到单元门口，然后让居民下楼领取。 团购的特点是物资量大，很多时候可能需要搬运好几趟。 无人配送车在上海奔忙 在这个时候，无人配送车便有了用武之地。 物资集散地或是大型商超对无人配送车有很大需求。因为大量包裹在集散地或大型商超打包完毕后，要运往各个小区，这种末端物流场景天然就适合小型的无人配送车，这种车一趟能装载几十个包裹，一天可以运送数百个包裹。 比如在上海嘉定安亭帮着永辉超市配送包裹的白犀牛无人配送车，单次可运输 450 斤以上的货物，包括米、面、油、卫生纸、牛奶等大件基本生活物资的配送。内部数据统计，安亭单个小区单日保供任务平均将近700件，白犀牛无人配送车队可在平均 1小时，最多2小时内完成单个小区的配送任务。 白犀牛无人配送车采用禾赛激光雷达 截至目前，已经有四五百台的无人配送车活跃在上海的学校、社区、街道、方舱医院等地点，负责生活物资的配送、隔离场所的消菌杀毒以及医疗废物的运送等工作。 XEV 研究所了解到，很多的无人配送车都是从周边城市调运至上海的，远的还有从北京、长沙、深圳等地调运过来抗疫的无人配送车。 现在的上海，除了有忙碌的快递、外卖小哥为居民的吃喝奔忙，还有美团、行深智能、新石器的「小黄车」，毫末智行、阿里菜鸟的「小白车」，京东的「小红车」，以及白犀牛的「蓝白车」等等，在服务疫情下上海居民的生活。 和这些无人配送车一起抵达上海的，还有负责无人配送车辆技术的工程师以及运营维护人员。 比如京东就从北京随车调配了相关工作人员进驻上海，为无人配送车进小区、医院、学校进行运营提供技术支持，到现场部署无人车，还包括教会当地的抗疫工作人员和志愿者使用这些无人配送车。 行深智能也从长沙调配了一批工程师跟随他们的无人配送车来到上海，充当上海抗疫志愿者，来保证这些无人配送车的顺利运行。 下面我们具体来看看，这些无人配送车都是如何在上海展开抗疫工作的。 主要有以下几类公司活跃在前线： 一类是美团、京东、阿里这样的外卖、电商平台； 一类是末端无人配送的创新公司：新石器、白犀牛、行深智能等； 还有一类是为无人配送车提供量产和运营支持的公司，比如毫末智行、易咖智车等。 无人配送车目前的主要工作任务是在小区送菜、送快递、配送外卖，在学校、医院等封闭场所送餐、送物资，还有的就是在方舱医院进行物资的运送、以及环境的杀菌消毒等。甚至有的无人车还能扮演小区的巡逻人员以及广播员，只需要在无人配送车上装上喇叭就可以。 京东：百台级无人配送车支援上海 在本次无人配送车驰援上海的行动中，京东是投入力度最大的一家。 3-4月，京东从各地调配了几批无人配送车辆存放到易咖智车上海嘉定南翔的总部，然后再从南翔发往上海市的其他地点投入运营。易咖智车是无人配送车的整车硬件供应商（包括底盘和车体），京东的无人配送「小红车」就是由易咖智车负责制造。 此次抗疫，京东和易咖智车联合起来，共同将这些无人配送车部署到上海各处的站点，包括浦东新区、杨浦区的居民小区以及高校中，帮忙运送物资、配送快递等。 据易咖智车透露，京东已有上百台无人配送车在其南翔的总部，目前已经投放出去三四十台，计划投入超百台车。在 XEV 研究所与易咖工作人员沟通的时候，他的很多同事正在帮着无人配送车卸货。 为了配合抗疫，易咖智车也投入了自己的员工协助做好京东无人配送车的运营维护，比如他们有些员工已经在浦东新区的某些小区持续支援了将近20天，这些工作人员主要是到小区部署无人配送车。 无人配送车每到一个新的小区，除了要依赖自身的传感器做感知，还要针对小区进行地图的绘制以及路线和站点的规划，这样无人配送车才能自己给自己导航。 京东的无人配送「小红车」车身上有多种传感器，包括激光雷达（主激光雷达来自 Velodyne，补盲雷达来自一径科技）、毫米波雷达、摄像头、超声波传感器、GPS 定位装置等等，其实它就是一辆缩小版的用来运货的无人驾驶汽车。 这些无人配送车辆接到派送任务后，会自动行驶到居民楼下，单车一次可以配送36 到100个订单。每辆车的载重是100公斤，续航里程为100公里，可不间断出车运行。 其中有些车从早上开始运行，一直工作到晚上12点，每天能运送几百单的物资。这些车收工之后，维护人员会为它们充好电以备第二天使用。有的随车维护人员在进入社区之后，因为不能再出小区，只能在社区的活动室里放一个睡袋住下，有的一住就是20来天，他们以一种特殊的方式助力上海抗疫。 美团：送菜送餐忙 4月2日，美团从北京运来了他们的新一代无人配送车「魔袋20」，这些配送车进入上海的社区、医院和学校帮助运送各类生活和防疫物资。 这支无人配送车队此前已经很多次奔赴抗疫前线，包括去往广州、南京、成都等地，现在它们又来到了上海。 4月4日上午，美团无人配送车开始在浦东新区美团买菜康桥路站调试，4月5日正式与美团买菜站点协力为绿洲康城社区居民配送生活物资。 站点工作人员会先将订单放入车厢内，在车门关闭后，车辆将无人驾驶至社区内用户单元楼下，由驻守在楼下的志愿者从车内取出，完成一次配送后，工作人员会进行一次车内外的全面消毒。 除了往返站点和小区进行配送，美团的工作人员还教会了小区志愿者在小区内使用无人配送车，自动配送车的载重量大，一次就能送10户左右，大大节约了志愿者的体力和时间。 在上海瑞金医院，「魔袋 20」还可以为医院的员工运送餐饮以及一些核酸样本，增加了效率并且减少了很多人与人之间的直接接触，降低了感染几率。 美团的「魔袋20」是由毫末智行提供的量产服务，所以毫末智行也有无人配送车的部署能力。这次上海疫情，毫末也从北京调集了一批无人配送车「小魔驼」运抵上海，目前已经在上海徐汇区的居民小区为民众配送快递、生活物资、药品以及防疫用品。 新石器：我在小区卖菜 3月27日，位于上海张江的新石器的无人配送车开始在居民小区售卖蔬菜，一开始是 6、7辆车，目前已经有超过40辆车在为抗疫服务，覆盖超过数十个小区。 在上海抢菜难、送菜难的时候，这些无人配送车满载着从保供单位送过来的蔬菜包，在小区里进行售卖，居民只需要点击配送车上的支付二维码付款就可以打开柜门取走蔬菜。 这些配送车一辆车可以放24份菜，每袋蔬菜在5斤左右，日均能售卖1000份左右，售卖的种类主要是蔬菜包和水果，也有鸡蛋和面条。 据新石器介绍，他们此次提供的无人售卖车，没有任何的抽成，蔬菜包都是按照成本价出售，主要是为上海抗疫献一份力。 除了在小区售菜，新石器的无人配送车还在4月10日进驻到上海国家会展中心方舱医院，为医院提供餐食、药品和防疫物资的配送工作。 行深智能：另类无人消毒车 总部位于长沙的行深智能这一次也为上海抗疫投入了超过60台无人配送车，他们把车从苏州、盐城、深圳、长沙等地运到上海，而且，他们还把自家的工程师也都运到了上海来部署这些车辆，这些工程师作为志愿者参与上海的抗疫。 行深智能的无人配送车最高时速25公里，最大载重400公斤，续航里程100公里，单车一次支持配送几十到上百件物品，可不间断出车运行，根据路途远近不同，日均出车趟次数在50-100次之间。粗略计算，一辆无人配送车的工作量相当于两三个配送员一天的工作量。 行深智能董事长安向京向 XEV 研究所介绍，他们的工程师在到达上海的小区或者方舱后，需要进行无人配送车的首次部署，需要把运行场地的地图和停靠点都做出来，做好之后。工程师会把车交给小区的工作人员，做一些简单的使用培训，然后工作人员之后可以通过 APP 使用这辆车，为这些车辆规划一些相应的路线，就像我们叫滴滴时设置起点终点和途经点一样。 除去小区配送，行深智能还对无人配送车进行了改装，将其改装成了无人消毒车，他们在无人车内部装了一个大水壶盛放消毒液，然后在车外加装了两个喷头，主要用于方舱医院的消杀工作。这样的无人消杀车可以减少人工消毒所产生的交叉感染。 以上这些只是此次无人配送车支援上海抗疫的一些代表，还有很多的相关企业都在默默无闻的奉献，其中包括了像前文所提的创业公司白犀牛，还有阿里的无人配送车「小蛮驴」，以及驭势科技的无人配送车，都在这次上海「保供」战斗中做出了贡献。 而且最难能可贵的是，这些企业大部分是出于公益目的，把车免费给到社区、方舱医院使用，一方面为上海抗疫线上自己的一份力；另一方面，也借此积累更多无人配送车的部署运营经验。 时隔两年，无人配送发展得如何了？ 2020年初自武汉开始的那一拨疫情中，我们其实已经看到了无人配送车发挥了很大的作用。 还记得那个时候： 在武汉青山区，京东的无人配送车正将医疗物资送至武汉第九医院； 在山东淄博，一清创新的无人配送车满载着生鲜蔬菜送往村民的家中； 在上海张江，新石器无人配送车改造的无人消毒车正在园区喷洒消毒水，保障复工后园区的卫生； 在北京顺义，美团的无人配送车为其买菜业务配送生鲜； 在全国各地，普渡科技的无人配送机器人正在医院和隔离点为病人配送着一日三餐； …… 如今两年过去了，上海的疫情形势突然严峻起来，新冠病毒已经没有那么致命，但坚持「动态清零」还是让上海这座偌大的现代化都市陷入停摆，物资配送成为最最棘手的问题之一。 于是，我们在上海又看到了这些无人配送车活跃的身影，虽然也只有数百台的规模，但在平日里能把这么多无人配送车集结到一个城市也是少见的。 从2020年初到2022年初，这两年时间里无人配送行业积累了很多落地运营的经验，也有很多的资本在不停加码赌一个美好的明天。当然，因为是行业发展早期，其中也难免出现一些问题。 在融资层面： 2021年4月，行深智能完成 A 轮1亿人民币融资 2021年8月，新石器完成数亿人民币 B 轮融资 2021年11月，Nuro 完成6亿美金 D 轮融资，估值达到86亿美元 2021年12月，白犀牛完成5000万人民币 Pre-A+ 轮融资 …… 当然还有一些不大需要外部融资的主体，比如京东、美团、阿里都在持续投入资金做大无人配送的盘子。 有了钱，必然需要加速推进无人配送车的落地运营，于是我们看到行业相关企业不断拓展新的场景。 美团的无人配送车已经在北京顺义常规化运营了近2年，覆盖了顺义的20多个小区，同时在全国多个高校进行外卖配送服务。截止到2022年3月，美团的无人配送车在室外全场景累积配送的真实订单超过150万，自动驾驶里程逾100万公里。 而且这两年里，国内疫情多有反复，美团的无人配送车陆续在北京、广州、深圳、南京、成都及厦门等城市配合参与抗疫工作。 京东自不必说，其无人配送车已经在全国多地助力其电商业务，配送快递、外卖、生鲜等物品。京东物流还计划，未来2到3年间将继续研发并将数千台智能快递车投入使用。作为京东体系的一员，京东物流已连续多年给京东双11和京东618提供无人配送服务支持。 阿里也不落下风，依托着菜鸟物流和「小蛮驴」，他们的无人配送业务已经在全国超过70座城市落地。2021年9月，「小蛮驴」宣布累计完成了100万的包裹配送量，具备里程碑意义；2021年「双十一」期间，「小蛮驴」无人配送车累计配送快递超过100万件。2022年，「小蛮驴」计划运营落地的数量将突破1000台。 小蛮驴无人配送车采用速腾聚创激光雷达 不只是巨头，创新公司也在发力。 新石器已在全球9个国家、40+ 座城市落地运营无人配送车，全球累计交付部署有近千辆，其中北京、上海两地，在线常态化运营车辆300多辆，为30多万用户交付了100 多万单。 2020年至2021年，新石器陆续在多地获得相应的路权资质。包括国内的北京、上海、厦门、青岛、苏州等多地以及海外的德国、迪拜、日本、泰国等国家部分城市区域公开道路的行驶许可。 行深智能目前已在海内外20多个城市和地区部署了几百台末端物流无人车。目前，行深智能与京东、美团、富士康、中国邮政等合作伙伴一起，将无人物流车广泛应用在校园、景区、厂区、园区、社区等场景中，实现了量产和规模化常态化运营。 比如在园区场景，行深智能多辆无人移动送餐车已正式在苏州高铁新城进行外卖餐食无人配送，在景区，行深智能无人车已在武汉、江苏等多地公园景区落地商业化运营，进行无人移动零售服务。 此外，白犀牛已与永辉超市合作，陆续在上海嘉定安亭的永辉超市附近投放了十台无人配送小车。2021年7月末，白犀牛还与达达集团合作共同打造无人配送平台，消费者通过京东到家等零售平台下单，就能获得无人配送「小时达」的体验。 截至目前，白犀牛的无人配送车队已经在北京、上海、成都、深圳等城市进行测试、运营，日活量在数十台。白犀牛的目标是从2022年开始，5年内在公开道路上有5000 台日活运营的无人车。 无人配送行业呈现出一派繁荣的景象。但在繁荣的背后，也出现了一些问题。 比如在2021年10月，在北京顺义，美团的无人配送车「魔袋20」与一辆私家车碰撞，最终美团被判全责，这也是无人配送行业首例由技术开发商和无人车所有方承担全责的事故。 这背后一方面反映的是无人配送车的技术还未到足够成熟的地步，另一方面就是国内如此复杂的道路交通环境、如此庞杂的交通参与者其实让无人配送的大规模普及变得困难重重。 无独有偶，今年3月，在河南开封的一所校园内，阿里的「小蛮驴」无人配送车驶入了一片未干的水泥地，被困其中，工作人员也对它束手无措。相关照片传至网上后，引来了一众吐槽和嘲讽：「就这技术还想跟快递员抢饭碗？」 这几起事故仅仅是我们目前看到的无人配送行业问题的冰山一角，在实际运营过程中，这些车辆出现的问题肯定远不止这些。 现在，这些无人配送车大多数还在较为封闭的场景中运行，而且行驶路线也并不是非常复杂，一旦以后要驶入到公开道路，它们要面临的挑战将呈几何倍数增长。 这也是目前所有无人配送企业需要去突破的挑战。 从公益到商业，无人配送的挑战 无人配送车组队抗疫，不求任何商业回报，只为做公益……这是因为疫情下产生的非常态化模式。 当全球走出疫情的阴霾，恢复到正常运转状态后呢？无人配送行业依然选择不求回报的去做公益，寻求官方主流媒体的报道吗？ 答案是否定的。 创业者、投资机构肯定不答应，所以企业们都必须努力寻找到正向的商业模式，无论是花3年、5年甚至是10年。 这其中首要需解决的问题就是推动技术的高度成熟。 类似于发生撞车、驶入未干的水泥地这样的问题，现在出现还可以理解，当技术足够成熟之后，一定是要杜绝的。 不过目前整个无人驾驶行业的技术发展还在爬坡过程中，无人配送行业虽然看上去场景没那么复杂，技术上也更简单（毕竟是运送货物而非人），但依然有各种各样的 Corner Case 需要处理，而且都是些不规则的道路场景和交通行为，所以也需要较长时间的技术打磨。 除了技术上，国家在政策法规上如何界定无人配送车的路权，以及如何判定无人配送车上路的安全和责任问题也未敲定，这绝不是企业「大干快上」就能解决的问题。 无人配送并不是一项公益事业，而是一门生意，所以其中也需要算清楚账的。 京东、美团、阿里这样的企业，本身就是电商企业，而且也有物流配送需求，所以他们做无人配送是非常对口的尝试，他们可以有渊源不断的资金支持来做新技术尝试，并且很有机会实现规模化。 而对于一些新创企业来说，他们则需要与更多的电商、物流、商超企业建立合作，结成联盟，因为这些企业的需求也是真实存在的。 如果把视野放至整个即时配送行业，其兴起于2014年，最初是以服务餐饮外卖行业为主，经过数年的发展已经拓展出更多品类与业务类型，包括生鲜宅配、商超零售、医药配送、服装配送等。其因为配送时间短、效率高而备受大众喜欢，用户数量也在不断增多，2020年用户规模数达到了5.06亿。 即时物流配送单价约7-9元/件，以2021年即时配送订单预计300亿单计算，即时配送市场规模将超过2000亿元。 市场需求与市场规模完全可以容纳数家无人配送企业在其中分一杯羹。 既然有需求，那么账能算得过来吗？ 目前无人配送行业一个最大的 Bug 就是整车的造价太高，底盘、车身、传感器、计算平台、制造等等环节，让一辆配送车动辄20-30万人民币成本，贵的甚至接近50万人民币。 如果把一辆如此贵的无人配送车投入到运营当中，那么无论是购买和出租，它都是不划算的，甚至在其整个生命周期呢，都收不回来整车的成本。所以现在整个行业也在想方设法降低无人配送车的整车成本，随着未来传感器和计算平台造价的降低，无人配送车的整车成本也会有显著的下降。 那么到底降到哪一个级别，使用无人配送车替代人工才能有利可图呢？有相关机构给出的评估数据是5-8万元，显然现在还没有企业能做到这个水平。 最近毫末智行推出了他们全新的无人配送车，售价在13万左右，距离5-8万还有些距离。 整个行业都还需要为此努力，不仅仅是无人配送企业，还有很多产业链上的公司包括传感器公司、计算平台公司、无人配送车底盘制造公司都在其列。无人配送行业兴起，他们也能在其中分一杯羹。 从武汉到上海，我们看到的是无人配送车在抗疫中不计成本的运营做公益，也看到新的技术在解决一些棘手问题时确实能派上大用场。但我们也不愿仅仅看到这么几百台车只在抗疫的时候才有声量，或者只是在一些示范区里面跑一跑，而是希望它们能真正大规模落地，为我们的生活带来便利。 硬币的另一面是，这些无人配送车的上场，势必造成很多快递、外卖小哥的下场，但这是科技发展的必然结果，或许这些下场的快递、外卖小哥以后可以成为无人配送车的运营维护人员，或者进入到因无人配送行业而衍生出的新业态中去。 我们该乐观而审慎的看待整个无人配送行业的发展。

在电动车时代，动力电池和车体安装的方式也将会发生改变，CTC技术就是将电池和底盘融合在一起，更好的优化车辆空间和结构强度。 今日，零跑汽车正式发布“CTC电池底盘一体化”技术，成为国内首个“吃螃蟹”的车企。 据官方介绍，CTC电池地盘一体化技术即“Cell-To-Chassis”，是指将电池、底盘继承设计，提升车辆性能。 通过减少冗余的结构设计，能有效减少零部件数量在提升空间利用率和系统比能的同时，让车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。 零跑汽车的自研化成果，利用车身设计实现电池密封，CTC技术借用底盘基本结构，利用车身纵梁、横梁形成完整的密封结构，解决气密难题，相对于传统汽车这是一大创新。 CTC技术为电池布置空间增加14.5%，车身垂直空间增加10mm，更高的电池空间利用率，以及冬季保温性能更加，车辆综合续航增加10%。 而车身轻量化系数相比传统方案提升20%，车身扭转刚度提升25%；车端BMS实时在线检测，云端电池大数据管理并通过Al深度学习，实现车端云端全时主动守护。 此外，零盘的CTC技术还有高适、强扩展特性，与整车匹配度高，可快速柔性化量产，未来能够适配各级别车型；同时，智能化、集成化热管理系统，未来能够兼容800V高压平台，提升充电体验。 据官方表示，零跑智能动力CTC电池底盘一体化技术，将会首搭与零跑全新轿车零跑C01车上，该车也将很快与我们见面，我们拭目以待。

近期，有些车企转头去做手机了，也有一些做手机的企业又跑去做汽车了，看上去都是一副“不务正业”的样子。但从技术发展和集成的角度去看，手机和汽车——尤其是电动车——其实还有几分相似。 十几年前，手机电池还是需要拆下单独充电的，而到了现在它已经被集成到手机内部，不需要拆就可以省去一些用于包装和保护的部件。汽车的动力电池虽然不用拆下来去充电，但随着集成程度的提高，也在不断舍去多余的部件。同时，也跟手机电池一样，随着OTA升级，还会不断的优化。 动力电池的“瘦身史” 动力电池的设计大致可以分为3个大的阶段，分别是标准化模块的1.0时代，采用大模组的CTP 2.0时代，和代表目前业界最高水平的CTC 3.0阶段。 在1.0时代，动力电池被称为标准化模块，结构非常繁琐，从内到外分别为电芯、模组和电池包。许多个电芯打包成一个模组，许多个模组再打包成电池包，最后安装在车上。但只有电芯是用来供电的，这种“过度打包”不仅需要设计、生产额外的零部件，也要占用额外的空间，这就导致电芯的空间占比减小了。 标准化模块 | 图虫创意 2.0时代被称为“大模组”时代，主要思路就是设计更大的模组，减少模组数量甚至是无模组，来尽可能减少这个层面的零件数量和空间占用，最有代表的就是宁德时代的CTP技术和比亚迪的刀片电池。 宁德时代：CTP技术和比亚迪：刀片电池 | 中信证券[2] 3.0时代标志着电池和底盘集成设计的方案开始问世。CTC是“cell-to-chassis”的简称，就是“将电池和底盘融合设计”的意思。同时，还要有更智能的BMS（电池管理系统），对电池的使用进行更智能的监控、管理和优化。 CTC方案与传统方案对比 CTC技术到底难在哪里？ 说起来容易，但要真实现CTC，技术问题非常多。将电池和底盘做融合，目的就是通过这种集成化的设计减少零件数量，压缩空间体积，提高整车的电量和续航。但到底要怎样融合，如何保证电池的防水性能，减少层层包装后电池安全性如何保证，如何调整生产线、如何测试、量产、维修，这些都是需要考虑的问题。 最早的CTC理念就是零跑提出的，而且国内真正实现了量产CTC技术的，零跑也是第一个。 在2016年，零跑汽车董事长朱江明受到智能手机电池集成式设计的启发，率先在内部提出了将动力电池和底盘集成为一体的想法。经过6年的的不断研发、试验、改进，最终实现了CTC技术的量产化落地，将搭载在他们的新款旗舰车型零跑C01上同步量产。 CTC技术硬件创新上，最基础也是最关键是“怎么把底盘和电池做成一体化”，零跑给出的答案是“一体化托盘结构”。设计思路是把电池安装到一个电池托盘内，然后再把这个托盘安装到底盘下方，像是一个倒扣的餐盘。为了提高电池的牢固程度，电池的上下也和托盘、底盘固定。整个集成化设计既是车身结构，又是电池结构。 就像现在的手机大多数可以做到电池和电路结构的防水，电动车在雨天、涉水路况上也需要做到良好的防水。在1.0的2.0的电池结构中，经过层层包装，动力电池的防水性能其实不难做到，但到了3.0的CTC时代，模组和电池结构都被精简，如何靠底盘和托盘结构实现防水，是一个非常难的问题。 大面积的金属板件是通过焊接的方式组合到一起的，考虑到防水性能，传统的焊接和检测方式也就不再适用了。为了解决这个问题，零跑采用了特殊的工艺，提高了焊接质量、精度控制和焊接的一致性，也提出了新的气密性检测方法和返厂维修方案。在底盘和托盘的连接处，采用了“铆钉+密封胶条”的组合，保证防水性能。 底盘和托盘连接的铆钉和密封胶条 除了防水，行驶过程中磕磕碰碰在所难免，电池要能够在这些外力下依旧“坚挺”，一体化托盘的结构也能很好的实现这一点。比如，托盘并不是平整的一张板，上面有横纵交错的梁作为骨架，可以很好地增强底盘和托盘的强度。在车身侧面，还装有吸能结构，有事儿它真扛：当发生侧向的剧烈碰撞时，冲击力会优先传导至吸能板，吸能板产生形变从而吸收掉冲击力，最大程度降低对支撑结构和电池的影响，保证电池的安全。 横纵梁组成的骨架结构 越来越“聪明”的电池 有了硬件的创新和突破，当然也要有旗鼓相当的软件创新做支撑，零跑将BMS和云平台结合成了AI BMS大数据智能电池管理系统。它就像是一个可以不断学习进步的智能管家，对电池进行时时刻刻的守护，并且可以通过OTA进行全生命周期的软件更新，让电池更安全、更长寿、也更高效。 比如，AI BMS可以实时监控电池的各项指标，并把数据发送到云端进行AI数据建模，得到电池当前的状态，并通过APP反馈给车主。有了这些数据和状态，AI BMS就可以基于已经发生过的历史故障进行深度学习，在下次故障前做到提前预警。它还能自动纠正错误的电池使用方式，并提供更智能的充电策略，让电池始终工作在最佳状态。 如果说，一体化托盘结构让电池具有一副可靠、强力的“钢筋铁骨”，那AI BMS则赋予电池“心智”，让电池越来越“聪明”。身心的全面进化，让零跑的CTC底盘成为了新生代车型的能量母体，不仅可以适配高度集成化和模块化的生产，在未来还具有非常强的功能扩展性。 坐在电池上开车是种什么感受？ 零跑的CTC技术，带来的也不仅仅是电池系统的改善，它对整车的性能都有不同程度的提高。在即将亮相的零跑C01车型上，CTC技术就带来了安全、性能、驾乘体验和成本四个方面的改善。 电池的安全性肯定是电动车最基础也最重要的指标了，在出厂前，电动车的电池都要经过“上刀山下火海”等各种考验，零跑比国标还多8项检测的严格标准，证明了通过电池和车身结构的强度互补，再加上AI BMS的全时守护，电池安全性得到了大幅度的提升。 得益于CTC底盘的结构设计，再加上AI BMS对能耗的经济性管理，可以达到综合工况700公里以上的续航。同时，CTC技术让车身扭刚度提升25%，整车重量降低了15kg，操控性能也进一步增强。 CTC高度的集成化，消除电池与车身之间的安装间隙，车身垂直空间增加10mm，加上5米长的水平车身也让车内空间非常充足，驾乘体验极佳。 最后，得益于CTC带来结构精简，C01整车的零件数比传统方案减少20%、结构件成本降低15%，更加的便于大规模量产。 在这些性能提升下，零跑C01成为了一辆大空间、长续航、操控性和安全性都更强的中大型轿车。 而最难能可贵的是，零跑不仅提出了CTC技术的理念，还通过6年的努力、钻研和推翻重来，让这个理念变为现实，成为全球第一个能够量产无独立电池包CTC电池技术的企业，并通过零跑C01证明了CTC技术给整车性能带来的改善，让动力电池技术正式进入了3.0的新时代。相信在未来，电动车肯定会再次卸掉厚重的枷锁，完成再一次瘦身，我们不用再有电量的焦虑，能够更加自由地一路“零跑”。

图片来源@视觉中国 全球化的数字艺术产品及服务机构-元気星空METACHI近日宣布，与澳门自强文创智库建立战略合作关系，依托澳门特区政府的支持，使用人工智能技术和区块链技术推动澳门旅游和文化内容的数字化建设，通过新技术新市场新消费促进澳门旅游和文化内容的发展和繁荣，推动澳门数字经济的发展，同时推动澳门旅游经济发展以及世界旅游休闲中心的建设。 澳门自强文创智库是在澳门特区政府和澳门中联办的支持下，由清华大学文化创意发展研究院、澳门中国企业协会会展文创发展委员会和澳门文化创意企业联合会共同发起成立的，由第十二届全国人大常委、教科文卫委员会主任委员柳斌杰和故宫博物院前院长、中国文物学会会长单霁翔担任智库的创会会长，清华大学文化创意发展研究院院长胡钰担任会长，胡达忠担任理事长。智库致力于推动澳门探索文旅新业态，发展数字文化产业，培养国际文创人才，助力澳门打造全球文创发展和中华文化传播的新高地。 双方合作方向主要包括： 1， 以澳门旅游和文化内容为主题的数字藏品/NFT的创意创作和发行。 2， 以澳门地标性建筑和澳门文化街区为主题的元宇宙的建设和运营 3， 澳门的数字化孪生的建设和全球用户的无缝化运营 双方宣布在澳门特区社会文化司的支持下，已与腾讯、阿里、百度等各大互联网公司及平台达成多项合作意向，将工作逐一开展，层层递进，分期建设和运营，并于近期发布首期合作成果。 这是澳门特区首个在数字藏品和元宇宙全新领域的合作计划，对于澳门数字经济建设，及大湾区科技与文化的融合发展具有重要意义。各方对合作前景充满信心。 作者：链得得

今日，特斯拉中国官方消息称，“2022世界动力电池大会 动力电池集成及管理技术挑战赛”今日正式启动。 想要打造自己专属汽车的话，就来接受特斯拉的邀请赛，为心目中的Cyberquad设计一套电池系统。 作品征集为4/25-5/18日，初赛到决赛从5/19-7月份，赛程为期近3个月，期间会有相似经历、背景的优秀伙伴并肩合作。 同时还有6名特斯拉研发技术专家提供全程技术指导；10汽车及动力电池业界名师，为创意提供专业反馈。 比赛中使用特斯拉代表性的2170电芯，作为本次大赛的设计材料，设计出的电池系统有望在Cyberquad实车上量产搭载。 奖励也同样是颇为丰厚，前十名获奖队伍，均可获得丰厚的现金奖励，一等奖1名，奖金总计高达20万元。 此外，Cyberquad是一款电动ATV全地形越野纯电四轮车，早在2019年与特斯拉皮卡Cybertruck一同亮相。 而今，Cyberquad还没有交付，不过一款儿童版的Cyberquad已经提前面世，其售价为1900美元（约合人民币12115元），其续航里程为24公里。

集微网消息，4月初，极氪发文称，近期受上游原材料价格持续上涨等因素影响，旗下汽车将于2022年5月1日零时起进行售价上调，权益及价格调整方案将于2022年4月30日前公布。 根据极氪官微4月22日消息，极氪001调价方案已出炉，将于5月1日零时起生效，而在此之前下定的用户不受调价影响。 根据官方消息，超长续航单电机WE版和长续航双电机WE版保持29.9万元售价不变，不过取消5000抵1万元的膨胀权益；而超长续航双电机YOU版车型将上调1.8万元至38.6万元，同时取消5000抵1万元的膨胀权益。 极氪汽车为吉利汽车集团旗下的新能源汽车品牌，意在以极氪为引领，以雷神智擎混动技术为支撑，实现全面电气化。极氪今年2月交付量为2,916辆，3月交付新车1795辆，至3月，累计交付14248辆。 其中3月交付量环比下滑明显，极氪解释称受疫情与芯片供应影响，预计4月会有明显上升。另外，极氪计划今年完成交付目标为7万辆，并于明年年初向欧盟市场出口极氪001车型，预计2025年极氪旗下整体海外出口达10万辆。

来源：北京商报 4月22日，世界地球日当天，苹果公布了这两年来的环保成绩单，其中“不送充电器”的话题引发网友热议。 苹果称，电源适配器需要大量使用塑料、铜、锡和锌等材料。iPhone 12的包装内不再随附该配件以来，据估算已少开采了55万吨铜、锡和锌矿。 苹果还表示，设备包装内取消电源适配器，帮助避免了超过200万吨的碳排放，相当于让近50万辆汽车停驶一年。 “不再随附电源适配器，对Apple来说是一个大胆的改变，对我们的地球而言则是十分必要的举措。” 24日晚，#苹果称不送充电器已节省55万吨矿石#冲上微博热搜第一，大多数网友对此说法并不买账。有网友表示，“不还是得买吗？说得好像手机不用充电器充电一样的”，甚至有人调侃“不卖手机节约更多”。 但也有人认为，“充电头不常坏，数据线常坏”，一大批老用户确实不需要充电头。 还有网友表示，应该把选择的权利留给消费者。 事实上，就在几天前，苹果的另外一则消息也上了热搜。 本月初，苹果因为不送充电器，被巴西一位法官判决向一名没有获得充电插头的iPhone买家作出赔偿。 据凤凰网科技援引当地媒体Tecmundo报道，法官范德雷·塞雷斯·皮涅罗(Vanderlei Caires Pinheiro)裁定，苹果公司犯有非法“搭配销售”罪(married sale)。 在法庭上，苹果抗辩不送充电器被罚称，iPhone随机附赠有C2L数据线，USB-C接口的充电器比比皆是，不一定非要用苹果原装款式。另外，苹果再次重申，其做法是为了环保。 根据巴西《消费者保护法》(CDC)，智能手机等设备必须配备充电器，也可以单独销售，但不能强制性要求单独销售才让设备完全发挥功能。法官坚持认为，iPhone提供的充电线不可能与其他充电插头一起使用，因此消费者不得不购买苹果的产品。法官要求苹果赔偿这名用户5000巴西雷亚尔(约合6943元)。 另据界面新闻报道，3月14日，每日邮报援引分析师观点称，苹果将耳机和充电器从iPhone包装盒中移除的做法，总共节省了至少50亿英镑。其中不仅有减少的充电器和耳机的成本，还有降低的运输成本以及额外来自配件销售的2.25亿英镑。 CCSInsight首席分析师本·伍德表示：“苹果是手机行业中的环保领导者，取消充电器和耳机是它正在做的诸多尝试之一。当然，苹果在销售iPhone时取消充电器和耳机，也是一种成本压缩上的小手段。” 来源丨苹果官网、界面新闻、凤凰网科技等 图片来源丨苹果官网截图、微博截图 编辑丨张雅婧

来源 | 志象网（ID：passagegroup） 编译 | 谢小丹 21名申请者，4名赢家。 如果你关注到了2020年底的新加坡金融管理局（MAS）的数字银行牌照竞赛，就会记得当时的心情。那时既有强有力的提案、竞争，还有为了获得梦寐以求的牌照急于组建的财团。他们竞争的是数字全面银行（DFB）牌照和数字批发银行（DWB）牌照。Grab-Singtel财团(GXS)和Sea获得了前者，而蚂蚁集团和由绿地金融控股集团、香港Linklogis 和北京协力创成组成的财团则获得了后者。 然而，一年半过去了，还没有持牌机构推出其数字银行，甚至也没有宣布推出时间表。 他们也并非陷入了沉默，恰恰相反，他们正努力让当地的银行专家加入进来，而这并不容易。 例如，Grab公司激进地招聘，并在欺诈操作、运营风险、客户体验以及威胁检测和监控等各种数字银行职能部门设立了领导职务。与此同时，Sea和蚂蚁金服主要在招聘工程师、分析师、专家和经理。 但招聘本地人才本身就十分艰难。不仅由于科技人才短缺，而且中国的科技巨头经常用更丰厚的薪水吸引人才。雇用国际人才也有障碍，特别是在新加坡。新加坡一直在逐步收紧就业准证（EPs）的标准。从2022年9月1日起，将就业准证的最低合格工资门槛从4500新元提高到5000新元，金融服务部门的相应数字从5000新元提高到5500新元。 即便团队负责人加入，项目也无法开始工作。这些数字银行将会如何在推出前及时填补人才空缺？ “如果你要招聘一个关键的角色，比如合规主管，希望他们在数字银行真正启动前的六个月到一年时间里担任这个角色，以确保一切都能顺利进行。”金融科技研究和咨询公司Kapronasia的主管Zennon Kapron说，”很明显，要运营一家数字银行，你需要这个人和那个人，但把这些人都汇聚起来是个挑战。” 即使他们用丰厚的薪水确保了人员到位，建立本是“轻资产”的数字银行时也有其他前期成本。根据新加坡金融管理局的规定，一家功能性的数字银行需要拥有至少15亿新元（11.2亿美元）的实收资本才能运营。 虽然Grab和Sea都拒绝对其数字银行的推出状况发表评论，称他们没有什么可分享的。但蚂蚁集团最近正在收购新加坡支付平台2C2P的多数股权，该公司表示，自己已走上正轨。 “新加坡是世界上科技含量最高的金融服务中心之一，合作伙伴和人才组成了充满活力的金融科技生态系统，我们期待加入其中，努力使金融服务更加便捷，共同服务中小企业的需求。”蚂蚁集团对The Ken说。例如，蚂蚁集团最新收购的2C2P有望将其商户与蚂蚁集团的跨境支付解决方案Alipay+集中起来。 一位熟悉数字银行业的金融科技高管表示，这四家银行目前正寻求在8月推出。 尽管新加坡金融管理局告诉The Ken，预计他们将在2022年推出，但还没有确认何时推出。“实际的启动将取决于每家银行落实必要的人员、框架、系统、政策和程序所需的时间，以满足所有相关要求和许可前提条件。新加坡金融管理局一直在密切跟踪他们的进展，并评估他们的实施质量。”新加坡金融管理局的一位发言人说。 Kapron估计，合规检查也需要时间，“MAS的任何启动前检查都相当全面”。 尽管如此，这位金融科技高管预计，像GXS和Sea以及可能在7月推出的第五家持牌机构Trust Bank将首先进入电子钱包和卡片市场。一个简单的原因可能是新加坡98%的人口已经有了银行账户，为数字银行成为首选银行留下了很小的空间。根据普华永道的调查，99%的新加坡客户即使开了数字银行账户，也会保留他们目前的主要银行账户。 “在新加坡，金融科技市场空白是什么，他们要提供什么来吸引客户？这可能是数字银行尝试弄清其价值的问题。”卡普伦说。 但是，数字银行越是有理由积极进取，就越是会伤害现有的支付生态系统。正如这位金融科技高管所说，“这有可能扼杀电子钱包的参与者，他们将面临严峻的挑战。” 黑马 这位高管说，预计数字银行也会考虑推出短期融资形式先购后付（BNPL）。正如普华永道的调查所指出的，在与传统银行竞争时，他们最好的选择是取代客户的二级银行账户，而不是一级账户。此外，Grab PayLater和Shopee PayLater在消费者中越来越受欢迎。 在上个月Grab的2021年第四季度财报电话会议上，总裁Ming Maa曾表示，2021年的总支付量为121亿美元，同比增长了37%，“我们看到BNPL等产品增长良好，第四季度TPV（总处理量）比前一年高5倍。” 目前，Grab正忙着给合作伙伴提供商业贷款和现金垫付。 “我们真的把数字银行看作是我们战略中另一个非常核心的部分……会有很多非常有吸引力的交叉销售机会，无论是在我们的超级应用内部，还是在我们与每个国家的合作伙伴之间。”Maa在电话中说。 同时，Sea一直在线下商店积极推动其电子钱包ShopeePay，同时也可以在其电商网站Shopee上使用。Sea一直在提供大量折扣和高达50%的现金返还。 “Sea有很好的消费者基础，一般来说比较年轻，可以收集游戏和购物数据。Sea的数据比Grab更有洞察力，因为它在交易层面和行为层面都是细化的。仅购物车数据就能给予对卖家和买家更好的认知。”总部位于香港的金融科技风险投资公司AFG Partners董事会成员Arvind Sankaran表示。他补充说，游戏和网上购物在疫情期间都得到了巨大的推动，使数据的数量、重复性和相关性成为巨大的优势。 Sankaran将赌注押在Sea上，因为其有“强大的数据分析能力”，可以带来明智的金融解决方案。 尽管GXS和Sea都将面临来自StanChart-NTUC联盟的强大竞争。在宣布四名持牌机构后不久，渣打银行新加坡分行在其根深蒂固的外国银行（SRFB）特权的基础上获得了一个额外的正式银行牌照，为其建立一个纯数字银行铺平了道路。第二年，该银行与全国工会大会(NTUC)成立了一家合资企业，推出纯数字银行–信托银行。“随着我们在2022年晚些时候接近公开发行，我们将分享进一步的细节，”信托银行的一位发言人对The Ken表示。 作为一家国际银行和该国最大的政府附属工会NTUC的企业部门的爱子，信托银行享有令人羡慕的地位。StanChart已经在香港经营数字银行Mox（与电信公司电讯盈科和香港电信共同所有）和在线旅行社trip.com。正如Kapron所指出的，“你可以在多个地方应用同一种数据集、相同的知识、相同的学习。” 新加坡也是继香港之后渣打银行的第二大市场。该银行还与新加坡政府有着密切联系，新加坡政府通过其主权财富基金淡马锡控股公司成为该公司的最大股东。其SRFB地位赋予了StanChart显著的优势，如较低的实收资本和更多的营业场所，目前为50个。 另一方面，NTUC Income是新加坡人寿、健康、旅行和汽车保险的主要供应商，并为银行存款不足的新加坡人提供储蓄、投资和退休计划。“他们在新加坡已经有100万工会会员。他们已经有了一个大型的保险公司。他们有足够的用户群可以利用，取决于他们如何利用它。”金融科技专家、《新加坡：金融科技国家》一书的作者Varun Mittal说。 信托银行在新加坡金管局授予渣打银行的正式银行执照下运营。该许可证没有DFB和DWB许可证的限制。 反过来说，GXS和Sea DFB则受到MAS的规则限制。“为了减轻未经测试的商业模式的风险，并将零售储户的风险降到最低，数字全银行将在成为全面运作的DFB之前，以受限DFB的形式开始运作。”新加坡金管局发言人说。 他们将被限制在一个实体，以及不能进入ATM网络。他们在第一年只能提供简单的信贷和投资产品，并且在运营的最初几年要受到存款总额上限的限制。 当被问及新加坡金融管理局是否有计划在不久的将来放松对数字银行的限制时，发言人说，“受限制的数字银行将逐步取消存款总额上限。” 但首先，他们需要先证明自己，找出新加坡现有银行业的差距。 瞄准中小客户 什么样的差距呢？ 例如，GXS看到了一个机会，那就是服务于时间匮乏的年轻PMETs、收入灵活的临时工，以及从银行获得融资机会有限的中小微企业。 小企业和从事临时工经济的人确实可以从数字银行中受益。例如，要获得信用卡的资格，个人必须达到一定的年收入，而大多数临时工往往达不到这个标准。“与新加坡的零售业相比，我对中小企业方面的情况更加乐观，特别是因为确实需要更好的以中小企业为重点的金融服务。”Kapron说。根据Visa的一项研究，得不到服务的中小企业正在寻求数字银行来提供更多的服务。 虽然数字银行可以弥补这些差距，但他们也可以尝试为消费者提供更高的银行服务，更好的利率、促销活动，使客户考虑转换服务。“由于没有实体足迹，他们提供产品和服务的成本，从理论上讲，应该要低得多。他们应该能够以更低的价格或更好的回报将其中的一些成本节约回馈给客户。”Kapron说。 但这也意味着烧钱。Grab公司削减了其奖励赚取率，因为“他们没有能力继续补贴”。“这些数字银行也会有同样的情况。”另一位不愿透露姓名的金融科技高管说。 根据同一份普华永道的调查，新加坡客户希望他们的数字银行也能提供非金融服务，如综合电商平台、金融教育和生活方式服务，如健康、保健和旅游。这是这些数字银行已经具备的优势，他们是超级应用程序，拥有从生活方式到叫车服务到嵌入式金融的一系列服务。 但他们不可能用银行业务来提供这一切。“问题是他们想推出多少产品。如果他们推出的产品太少，那就是一个问题。如果他们用了太长时间推出太多产品，也是个问题。”米塔尔说，“所有人都在努力想办法。虽然他们都有某种支付产品，但他们需要考虑的不仅仅是支付。” 而传统银行离实现他们的数字梦想并不遥远。 他们一直在加强数字化的努力，并因疫情而进一步加速。星展银行已经转向“phygital”，即物理和数字战略，而大华银行在2019年推出了数字银行TMRW，这是一个提供全套银行解决方案的应用程序，将与移动应用程序UOB Mighty合并，作为大华银行5亿新元（3.66亿美元）数字倡议的一部分。“我认为人们低估了传统银行改善其价值主张以保持竞争力的能力。”Kapron说。 用经验说话 目前，看起来DWB在数字银行的竞争中确实有机会领先。 来自中国的参与者蚂蚁集团和绿地金融控股在寻找机会在中国以外的地方发展，而新加坡数字银行牌照则提供了另外一种可能性。 蚂蚁集团已经在新加坡境外经营一家数字银行或传统银行。这带来了关于银行运作的经验和数据，让数字银行在部署技术和商业模式方面有了优势，而这些技术和商业模式以前已经被证明是成功的。 蚂蚁集团在中国拥有丰富的经验，其移动支付平台支付宝在全球拥有超过10亿的活跃用户。 在2021年新加坡金融科技节期间，新加坡的支付公司NETS宣布，蚂蚁集团的跨境支付解决方案Alipay+将被整合到其商家门户中，使本地企业能够接受来自区域电子钱包的支付。Alipay+还为商户提供数字营销解决方案，2C2P交易只会加强这一主张，可以让蚂蚁集团进入NETS广泛的商户网络，该网络主要由中小企业组成，蚂蚁集团可以向其提供数字银行服务。 绿地金融控股也有一个大本营–供应链金融。其财团合作伙伴Linklogis是中国主要的供应链金融技术企业。 “绿地实际上可能会给中小企业带来一些有趣的东西，他们有贸易融资的需求，他们中的很多人实际上是从该地区采购原材料，然后再出口的。绿地实际上可能有很好的增值解决方案。”Sankaran说。 无论是服务中小企业还是个人，对于有抱负的数字银行来说，新加坡仍然是一块难啃的骨头。在新加坡金融管理局的密切监控下，由于没有时间招聘关键岗位的人员，不久之后，拿到入场劵和经验都开始变得无足轻重。

凤凰网科技讯 4月25日消息，近日，一张特朗普感谢马斯克允许他回到推特上的照片在当地社交平台流传。图片中的“特朗普”写道，“很高兴能回来，谢谢埃隆！” ，该帖子在五天内收到数千条回复。但随后有当地媒体报道称，经核实该消息是捏造的，特朗普的推特账户自2021年1月起“永久暂停”，至今仍然被推特停用。 特朗普感谢马斯克截图（已被证伪） 特朗普推特账号仍被封禁 无独有偶，4月24日，一则“马斯克在致推特董事会的信中要求特朗普账号”的消息在社交平台传播，截至发稿，该消息已获8.6万点赞、1.2万转发。但该内容跟仍无法被证实。 网传马斯克致推特董事会的信中要求特朗普账号 马斯克于3月14日购买了Twitter 9%的股份。一个月后，他在拒绝获得董事会席位后宣布打算收购整个公司。4月25日，知情人士称，马斯克周日将与Twitter高管会面。此前分析师称，每股54.20美元的报价“太低”，难以让Twitter股东和董事会接受。目前，Twitter越来越愿意接受马斯克提出的430亿美元收购要约。 几天前，马斯克透露他已获得465亿美元（约合人民币2929亿元）的融资承诺，其中包括摩根士丹利和其他金融机构的支持。知情人士称，Twitter在讨论交易方面整体上比以前更开放。虽然Twitter已表示愿意讨论交易，但其董事会最初反对马斯克的提议，并为此制定了一项被称为“毒丸”的股东权益计划，令包括马斯克在内的任何投资者更难以收购15%以上的Twitter股份。 此前，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)于4月20日敦促一名联邦法官不要阻止他公开讨论一桩股东诉讼。该诉讼指控马斯克在2018年在Twitter上宣布考虑将特斯拉私有化，欺骗了特斯拉股东，并要求法院禁止马斯克公开讨论这桩案件。 另外，更深入地关注了解马斯克，会发现他对言论自由这一标准并不统一。《华尔街日报》的记者蒂姆·希金斯 (Tim Higgins) 报道，马斯克会解雇不同意他的员工，包括那些说公司雄心勃勃的生产目标不切实际的员工。但之前股东要求特斯拉律师审查他的一些推文时，马斯克和特斯拉在一份提交给旧金山联邦法院的文件中称，股东要求获得过于宽泛的“禁言令”，这与美国宪法对言论自由的保障不一致。 拓展阅读： 马斯克回击股东私有化诉讼：不能对我禁言 3000亿到位 马斯克将与推特高管当面讨论收购