作者 | 张丁夕 中国科学院大学本科部 审核 | 黄 飞 中国科学院大学核科学与技术学院 划重点 ★ 雷电会优先选择距离近且导电性好的路径。 ★ 所谓的“避雷”，其原理的本质是引雷。 ★ 无论是手机还是拿着手机通话，都不会增加被雷击的概率。 图 | 站酷海洛 在雷雨高发的夏季，在户外的时候的确要注意安全。相关的一些知识比如“打雷的时候不要站在树下避雨”是众所周知的事情，但还有一些关于打雷时的注意事项，很多人的认知就有可能存在偏差。就比如，打雷的时候手里拿着手机，会不会把雷电引导自己的身上？ 截图 | 新浪微博 这条热搜视频中的女士觉得闪电劈向自己，这其实是一种错觉，实际上这道闪电是不可能劈向她的，更与她是否拿着手机无关。首先，看视频角度，这位女士应该身处建筑物之中，而一般高层建筑都有避雷设施，可以对雷电起到屏蔽作用；另外，当她看到这道闪电时，放电通道已建好且放电已经完成，她更加不可能成为这道闪电要劈中的“天选之子”。就算是当时人在室外，倘若真有一道闪电要劈向她，她应该来不及提前看到，更是无法做到在看到后再躲开。雷雨天如何保命？我们下面就来说一说。 打雷和避雷的原理 一啸震天河汉惊，春雷滚过远山鸣。从幼时起，面对电闪雷鸣我们的内心都或多或少有些悸动与不安，这些不安源于我们对那种电光交错的自然现象的不解。在了解到打雷的原理之后，相信大家不会在下次电闪雷鸣之际再高呼有道友在渡劫了，而是会坦然接受这种自然现象。 雷电的起因是这样的：在特定的天气条件下，云层内的各种微粒因为碰撞摩擦而积累电荷，当积累的电荷量足够多时，云层间或者云层与大地之间的电压会达到或超过某个特定的值，此时局部的电场强度会达到或超过当时条件下空气的电击穿强度，使得空气被击穿，引起放电；放电通道中释放的巨大热量使周围空气受热而急剧膨胀，在相互挤压的过程中发出强烈的震动，并伴随巨大的爆炸声。这就是我们能看见闪电、听到雷声的原因。 图 | 站酷海洛 云层与地面间发生放电时，喜欢挑软柿子捏，即优先通过距离近且导电性好即电阻小的路径，电阻越小就越吸引喜好走捷径的闪电。人体、树木、金属等的导电性远比空气的导电性好，这就给人或建筑物等带来被雷击的风险。 那我们如何在雷电降临之际实现避雷呢？雷击的对象并不完全取决于高度，更不取决于做亏心事的程度。所谓“避雷”，其实是让保护对象相对于周围物体来说电阻更大，让周围物体去“顶雷”，从而保护自己。以避雷针为例，当建筑物上空出现带电云层时，避雷针上会聚集大量感应电荷，与带电云层形成一个电容很小的电容器。当感应电荷量聚集到一定程度时，避雷针尖端的场强足够大，使得它与云层之间的空气被击穿，电阻急剧减小，形成放电通道。避雷针通过导线连接地面，其电阻与建筑物相比小很多，电荷将沿着导线传入大地，避免建筑物受雷电破坏。由此可见，所谓“避雷针”，其实是“引雷针”。 图 | 站酷海洛 关于雷雨天， 这些说法靠谱吗 ① 用手机打电话会被雷劈？ 雷电会优先光顾地面上高处的尖端物体。手机体积很小，对人的高度及电阻的变化影响微乎其微；打电话时的信号是通过交变的电磁场传递的，并不能形成一个“放电通道”。因此，无论是手机本身，还是用手机打电话，都不会影响雷电的走向，即不会增加人被雷击的概率。 ② 佩戴金属饰品易被雷击？ 少量的金属饰品对人体电阻的减小可忽略不计，因此佩戴金属饰品并不会显著增加人被雷击的概率。但在空旷的地方，人若被雷电击中，佩戴金属饰品的部位容易因为金属饰品发热而被灼伤。 图 | 站酷海洛 ③ 举着较高的杆状物易被雷击？ 雷电“打高不打低”，举着金属杆状物会增加被雷击的概率。 ④ 在树下避雨易被雷击？ 高的树木被雷击中的概率较大，当人在树下躲雨时，容易受到伤害。若人体与大树接触，雷击时强大的电流流经树干产生很高的电压，会把人击倒引起伤害。即便人没有与大树接触，雷击时电流流经树干时产生的高电压也可能通过空气对人体进行放电而造成伤害，或者当电流通过大树流入地下向四周扩散时，在人体的两脚之间形成电位差，使得有电流流过人体而造成伤害。 图 | 站酷海洛 正确避雷方法 在户外遇到雷雨天气时，应遵守以下规则，以避免雷击伤害： ① 远离空旷的制高点，不要停留在高楼平台上，不宜进入孤立的棚屋、岗亭等。 ② 远离建筑物外露的水管、煤气管等金属物体，远离金属栏杆、铁轨及电力设备。 ③ 不要在大树下躲避雷雨。 ④ 不宜在旷野中打伞，或高举羽毛球拍、高尔夫球棍、锄头等；不宜在水面和水边停留；不宜在河边洗衣服、钓鱼、游泳、玩耍。 图 | 站酷海洛

IT之家 8月22日消息 由于此前大量MIUI测试用户被社区踢出测试名单，部分网友对这一决策表示不满。今日有网友称这事情对老米粉打击很大，希望雷总和小米高管们整顿一下，多照顾米粉朋友，一定要和米粉交朋友。 小米公司用户平台部总经理李明回复表示，大家意见我们都在看，会认真分析。感谢各位。 此外，他之前也表示欢迎大家提出看法，并想邀请十位米粉成为顾问团，与大家深度沟通，参与社区的很多决策参谋。 IT之家了解到，小米近日正式发布了小米社区App 3.0 Beta版本，带来了全新的内测任务要求，用户必须在规定时间内完成周度必做任务，不然就会被取消内测/公测资格。 随后，有大量网友表示因为没有完成内测任务已经被取消了内测资格，引发了一些争议。不过好在后面小米社区内测中心重新调整，再一次向所有用户重新开放申请权限，改变机制。

不久前，苹果称将会扫描 iCloud的用户上传档案，查察是否涉及少儿性剥削内容（CSAM）或违反相关使用规范。一些苹果的员工对该新政策感到担忧，并到Slack频道发表评论，担心该功能会被滥用。 一些员工认为，政府可能会利用此漏洞查找其它内容，用于审查或者逮捕。一些抗议者担心一直在隐私保护方面做得不错的苹果的声誉会因此受损。还有人说，虽然美国政府从法律上不能对大量用户设备进行扫描,也不能强迫其他人这样做。但苹果是自愿这么做的,可能会引致严重后果。 知情者称，由政策性团队组成的联盟几天内将向苹果发送抗议信，要求苹果暂停计划。在过去24小时，电子前沿基金会（EFF）、民主与技术中心（CDT）也表达了反对态度。 苹果曾说不会允许政府利用系统检查手机中除儿童性内容之外的内容。按照苹果的说法，扫描首先只在美国进行，其它国家会一个一个增加，而且只扫描上传到iCloud的图片，扫描的只有国家失踪儿童及童工保护中心（National Center for Missing and Exploited Children）及其它少数机构已经确认的图片。 然而，批评者认为，有些国家和法院可能会要求扩大扫描范围，因为这些国家十分重要，苹果可能很难拒绝。一些国家的警方或者其它机构也可能会援引法律，要求苹果为犯罪调查提供“技术支持”，从而逼迫苹果扩大系统覆盖范围。从技术上看扩大监控是可行的，基础设施能满足条件，新政策证明这一点，苹果没有理由否认。

一直以来，手机厂商除了靠硬件赚钱之外，还通过系统广告盈利。不少用户认为，系统广告极度影响使用体验。而近日三星宣布，将于今年底停止手机系统中的广告。 三星在给媒体的声明中确认，今年底的更新中就会从三星天气、三星支付及三星主题等应用中删除所有广告。 近期，三星因为系统应用中的广告遭致用户批评，为了响应用户需求，三星做出了此次调整。三星表示，三星手机首页任务是给消费者提供满足他们需求和愿望的创新移动解决方案，三星重视用户反馈，将继续努力为用户提供最佳的Galaxy产品及服务体验。 目前三星还没有公布删除广告的具体时间，不少人预计年底应更会更新基于安卓12的OneUI 4.0并删除广告。

在特斯拉的示范带动下，造车新势力一路追赶，尝到了足够多的先发优势和红利。尤其是去年一路高企的股价，让很多人已经无法用自己的常识进行解读了。但随着特斯拉的持续发力，新势力的压力越来越大。如果不是上海车展事件和普遍的缺芯，特斯拉和新势力之间的差距可能会拉的更大。 林先生事故 但最近的一则新闻，把蔚来驾到了风口浪尖。31岁的餐饮创业家林文钦在人生最辉煌的时刻，驾驶蔚来ES8，并在启用自动驾驶功能（NPO领航状态）的情况下发生车祸殒命。在林先生公司发布的讣告中，特别点出了他驾驶的车辆品牌和发生车祸的原因是因为蔚来的自动驾驶功能。这种情况是非常罕见的。 紧接着，传出蔚来官方在警方调查取证的过程中，居然私自派人去调取这辆蔚来汽车的数据。更是引起了轩然大波。网友们纷纷斥责，蔚来没有公关，居然也没有法务。 更令人愤慨的是，蔚来刷新了PR的底线。打着车主代表车主的名义，对蔚来发起了一场保卫运动。不及时向林先生及其家人和企业表达基本的人文关怀，而是把矛头指向了媒体。整个声明翻译过来，言下之意就是林先生的问题是自己对于NP/NOP系统认识不到位自找。实在令人发指，令人寒心。 蔚来回复 好在蔚来车主群体，也不乏有识之士。他们对这种没有基本人味的做法表达了及时的愤慨，拒绝被代表，拒绝把消费者和汽车公司捆绑在一起的做法和道德绑架。 但在这个时间点表态最诡异的还属于理想汽车的李想。他认为媒体和行业应该为统一自动驾驶的中文名词标准而努力，避免误导消费者。特斯拉在不断迭代进化FSD的版本，而本土造车新势力代表的李想居然操起了自动驾驶名词“能指”和“所指”的心，个中况味，值得细品。 李想观点 过去几年里，无论是这次的当事人蔚来李斌，还是这次主动乱入的理想李想，关于自动驾驶的高谈阔论，都在互联网的搜索记忆里，我们就不一一去盘点了。他们不是勾勒自动驾驶的美好蓝图，就是教马斯克和特斯拉做人做事。但出了问题，就开始甩锅，实在看不到该有的担当和企业家精神。 01 占便宜时使劲蹭 特斯拉刚刚举行了AI日发布会，展示了自己新的技术实力和构想，再次重申自己是机器人和人工智能公司。对于马斯克和特斯拉，无论是说他是美国贾跃亭也罢，还是在保守者看来他有吹牛画大饼的毛病也罢，但是面对他实际交付的产品，你必须承认，他在真干实干。特斯拉今天的成绩，很大程度上是在很早进入这条赛道的先发优势。 蔚来们基本也都是在特斯拉相对成熟，市场开始认可自动驾驶的阶段进入这条赛道的。进入这条赛道后，在市场策略上，大家的打法，基本都是拿特斯拉对比。 在上升阶段，能占自动驾驶便宜的阶段，哪一家都没有客气和谦虚。但现在随着特斯拉本土化的进程，价格开始不断的被刷新，新势力的优势显得越来越孱弱了。有别于传统汽车对中国区市场的区别对待，特斯拉是在完全在中国工厂制造，然后销往全球的。消费者自然自然懂其中的门道。 自动驾驶 销量成了新势力在爬坡的第二个阶段最大的枷锁。如果销量上不去，成本就无法快速的冲抵。蔚来、理想这种做加法的创新模式，也就越来越难以为继。表现在自动驾驶方面，也是软件版本的迭代越来越注重非主线功能和体验的提升。 原本新势力最大的优势在于，这些人基本都有互联网产品经验，在硬件的生产水平已经足够开源的情况下，他们能做好软件的研发。但现在，这个优势也在逐渐的下滑。 02 出了问题砸大家的锅？ 所以，才有了李想的表态。因为他也不能拍着胸脯保证理想能避免类似的风险。面对新势力和特斯拉越来越大的差距，统一规范名词的用心，基本就是把大家都拉到一个起跑线上的阳谋。他想制造的是另一种表达的困境，那就是消费者也无法分辨不同厂商在同一L2、L3、L4水平上的差别，但他们统一都可以被称为L2、L3、L4。 自动驾驶对于普通消费者而言，最大的意义在于驾驶的安全性和简单化。汽车的历史已经如此久远，但却一直停留在机械时代。有84年历史的大众，很多年都基本在吃老本的状态下内卷了，即便推出新能源车型，也没有任何创新可圈可点。 而特斯拉和新势力要肩负起的是真正意义上的“换道超车”。也就是不再按照原来的汽车工业的陈规陋习，在品牌和渠道的优势下躺赢，而是要靠强大的技术实力来驱动产业发展，让汽车变成一种大众生活里没有操作难度的电子产品。这也是是深潜atom一直强调的，自动驾驶最大的意义在于将汽车带入电子化、数据化、产品化的阶段。 在全球气候的问题越来越突出的背景下，节能减排已经越来越成为不需要讨论的共识。在这种巨大的时代背景下，新能源和自动驾驶的叠加效应，会催生出完全不同的价值。以往我们讨论汽车和汽车工业，谈及销量，最常见的思维往往是每家每户一辆或者数辆汽车，但自动驾驶不但要从能源的利用和储存上优化旧有的秩序，而且要从单个车辆的使用效率上作出改变。 任何技术的发展，都会有一个曲折的过程。但好在技术本身，依据的是严谨的理论和数据，就像特斯拉被诘问那么多次，也都经受住了各种拷问，这就是基本的技术自信。我们拥有世界上最丰富的驾驶场景和数据，在这条赛道上拥有绝对的优势条件。新势力还是要把精力和心思多花在真正的技术创新上，而不是和用户互动，提供那些华而不实的服务，技术主导的产品，最核心的说服力是基于技术实力的产品力。 如果一个城堡在门面上花了太多钱，那么它的城墙大概率是豆腐渣工程。

到2050年，中国近四成的发电量来自光伏在刚刚结束的领导人气候峰会上，中国明确表示绿色发展的关键是“能源的绿色低碳发展”。光伏发电碳排放量是化石能源发电的十分之一到二十分之一，是真正的低碳能源，但光伏发电目前仅占我国发电量的3.5%。光伏将逐渐成为未来中国重要的电源之一，为实现“碳达峰”、“碳中和”提供强劲引擎。在内蒙古的达拉特旗，卫星发现了这样一个变化。近三年，在库布齐沙漠上，出现了大片的方格。经过确认，这是一排排的光伏板。仅这个骏马图案，就是由近20万块光伏板组成。目前，整个区域的数量超过300万块，是全国最大的沙漠集中式光伏发电基地。而且面积还将扩大，即将启动的三期项目一旦完工，整个基地的年发电量可达40亿千瓦时，相当于一个经济强县一年的全社会用电需求。在千里之外的山西大同，曾经的采煤沉陷区同样变身成光伏基地。在安徽淮南和江苏姜堰，当地建成的光伏板则为养鱼提供了良好的遮阳作用，实现“渔光互补”。当放眼全国，中科院空天院利用卫星遥感影像，为我们精准提取出了光伏基地的分布情况。地图上的每一个亮点，就代表一个光伏集中发电区，截至2019年，这样的区域就有2600多个。这让我国光伏发电的装机容量迅速增长。2011年，中国的装机容量仅为日本、美国的六成，为欧盟的6%。从2013年起，国家加大节能减排力度，光伏产业快速发展。到2017年，中国的装机容量就超过了整个欧盟的总和。光伏的产业链条也持续优化升级，在光伏板生产的四大环节中，中国产量占全球的比重，最低的达到近七成，最高的甚至接近100%。从原创专利的申请数量来看，中国在2013年就超过日本，成为最大的专利申请国。凭借技术、产量等优势，过去十几年，光伏发电的成本降幅已经超过90%，如今在中国西部很多地区，光伏电价已经低于火电，这为光伏可持续发展打下了良好基础。我国十几个已发布十四五能源规划的省份，都明确要大力提升光伏规模。其中浙江、江苏等地到2025年的装机容量，都将增长一半以上。根据国家发展改革委能源研究所等机构的预测，到2050年，中国近四成的用电量将来自光伏。随着光伏等清洁能源的持续发展，中国将在实现“碳达峰”和“碳中和”的路上越走越稳。文章来源：光伏联播、央视新闻客户端

前期因为多地爆发新一轮新冠疫情，为积极响应并配合疫情防控工作，原定于在8月16-18日举办的2021世界太阳能光伏产业博览会确定延期举行。目前疫情得到有效控制，展会复展条件已趋于成熟，组委会经过多方协商并进行多项筹备工作，经研究确定，今年展会将于11 月18-20日在广州·广交会展馆B区隆重举行！ 本届展会预计展览面积将超过60000平方米，展览范围涵盖生产设备、原材料、电池组件、系统安装、逆变器、支架、太阳能路灯、光伏应用产品等光伏产业各个领域最新产品和先进技术，致力于为光伏行业企业搭建技术和新产品发布、商贸交流的高质量合作和贸易导向平台，联袂储能展、生物质能展等行业领域展会，聚合行业全产业链资源将为企业提供精准贸易对接契机，帮助企业拓展全球网络渠道，推动光伏业资源整合、优势互补，打造专业化、国际化的光伏行业盛会。光伏产业作为国家战略新兴产业之一，近年来行业发展突飞猛进，光伏企业发展也备受关注，本届展会展商群英荟萃，汇聚隆基、阿特斯、天合、晶澳、海泰、中信博、古瑞瓦特、中兴、首航、昊宇、新昶虹、上迈、禾迈、一道、晶华、科盛、汇耀品尚、国储钢铁、鑫昊、澳特浦、瑞丰达、新驰电气、美能得、圣达、晶华等600多家行业企业精彩亮相，面向全球展示行业新产品、新技术、新服务。  为打造更高质量的全球光伏企业促进贸易、推广品牌的展览平台，提升展会服务水平，组委会特别邀请了正泰、天合、中来、阳光电源、硕日、三晶、南玻、金源、科陆、矿鑫、奥冠、大族激光等品牌企业以及国内外知名专家、权威媒体、行业协会等业内各领域40+杰出代表担任展会顾问单位，为展会提供产业政策、市场、技术等相关咨询指导工作，以专业、多元、智能、便捷的高标准展会服务，帮助企业延伸商贸触角，营造开放、包容、共赢的商贸新生态。同时将联合300多家媒体全方位、多维度宣传报道，进一步提升展会人气和提高企业参展效果。展会期间，多场主题论坛将同期举行，众多行业精英、大咖共聚一堂，分享行业资讯和前沿观点，为企业直击行业痛点、洞悉行业未来，帮助企业掌握市场先机，共同打造行业思想交流盛宴。2021世界太阳能光伏产业博览会立足于广州，面向全球，将积极整合行业优质资源，助力光伏企业开拓国内外市场。目前筹备准备工作正在稳步有序进行中，诚挚欢迎业界同仁、行业企业莅临参展参观、采购洽谈，共飨光伏行业盛会。

随着文旅产业快速更新迭代及消费人群的变化，传统景区、新文旅、商业街区、都市文旅等不同类型的项目均更新升级，力争通过轻资产投入产出更好的效益。“沉浸式体验”带来的高效收益逐渐成为现代经济发展的新动力。艺术赋能商业，聚焦公共空间和商业空间双重属性。大众转向对广阔世界更加丰富与多元内容的感知。就像几年前火爆全球的teamLab展，连续两年被意大利知名网站《designboom》评为全球十大必看展览之一，全球有超过900W人次观展，挤爆纽约、东京、巴黎，引发超长排队人潮，在米兰最高纪录排队8小时。通过艺术创作、声光技术应用等极富创意的表现形式将空间变成一幅幅“画卷”，让游客与梦境连接，让现实产生无限可能。而近日，一个更具沉浸感和现实主义的线下永久空间——Illluminarium Experiences在美国的亚特兰大正式亮相。通过国际顶尖技术加持下的全感官沉浸式体验，以大制作纪实影片叠加餐酒娱乐的形式，吸引了消费者在疫情后前来感受“异域”、“奇幻”以及“自然”的力量。Illluminarium体验馆建面约26000平方英尺，约合2415.48㎡，共分为三个区域：Daytime Safari Attraction(主题体验馆)、Illuminarium After Dark(多功能厅&Bar)以及Illuminarium Café。Illluminarium Experiences首秀首秀以WILD: A Safari Experience为主题，带给人们一场穿越原始丛林的奇幻之旅。主题体验馆主题体验馆 Daytime safari attractio 是一个占地空间8000平方英尺（约743.33平米）、高度为22英尺（6.7米）的多感官、沉浸式的裸眼VR体验世界。通过 RadicalMedia 在南非、肯尼亚、坦桑尼亚等野生动物栖息地拍摄的电影内容为素材，向观众展示还原了一个真实的非洲野生世界。巨大的屏幕将被46台投影仪激光投影，播放定制拍摄的8K视频。先进的空间音频系统，能够定位和隔离声音，让声音随你所处位置的变化而变化。60分钟的体验时间里，除了真实的视觉与听觉，观众们还将沉浸在真实的嗅觉、味觉和触觉。房间的地板里设置了触觉系统。当你四处走动时，可以看到地面踩出的水坑里留下脚印或涟漪；当一群斑马踏过这片土地时，你能感觉到脚下正在轰轰地颤动。基于超宽视野激光雷达传感器，你还可以和面前的动物、植物、大自然中的一切互动。当你靠近一棵树时，树上的鸟群会四散飞开；当你挥动手臂时，可以看到空气中的灰尘洋洋洒洒。嗅觉方面，它们通过在空气中注入不同的气体，能让你闻到非洲草原中干涸的尘土、焦躁的空气、枯黄的草地味道。多功能厅&酒吧Illuminarium After Dark 是由Rockwell Group的LAB设计开发的沉浸式餐酒夜生活体验场景，可以容纳350人就座用餐或800人的酒会。Illuminarium After Dark 在白天可以作为 “WILD: A Safari Experience” 的主题沉浸式预演，在夜晚它将化身为夜主题沉浸式酒吧——The Bar at Illuminarium。得益于裸眼VR技术，Illuminarium After Dark 突破了传统酒吧的风格模式，可以自由切换7种沉浸式主题：或许是热闹的东京街头，可能是黄昏落日的山坡，还可以在幽蓝静谧的海底冥想亦或是巴黎花园里的小酌……亚特兰大的夜生活想象将被重构。餐厅Illuminarium Café 是一家提供早餐、午餐和晚餐的全时段服务餐厅，每周七天从上午9点到晚上11点面向全体公众开放(包括非购票人群)，同时提供外摆餐位。目前根据“WILD”主题提供来自非洲的正宗菜肴、精选沙拉、帕尼尼和汉堡等。颠覆传统的沉浸式VR体验Illuminarium实际上是一种充满社交属性的裸眼VR互动沉浸式多感官体验，与传统VR体验最大的不同之处在于——Illuminarium实现了VR的“共享”。技术层面，传统VR普遍存在两个瓶颈问题：从体验方面来看，传统穿戴式VR体验的社交属性不强，不是一项能多人同时参与的“共享”活动，人们必须带上VR眼镜，并且不能拍照分享；从商业角度来看，一个人一套设备，人们必须把设备绑在身上，戴上耳机、眼镜，这就为VR体验馆的接待能力和容客上限带来了挑战。而通过汇聚行业内最尖端的品牌和技术，Illuminarium的沉浸式场景在一定程度上突破了上述两点瓶颈，利用高清电影技术和尖端的虚拟现实手段，通过更强的参与感和容客能力，使观众能够看到、听到、感觉到、闻到，甚至亲自与之产生互动，增强了场景内容的“叙述性”。其中，WILD通过RadicalMedia在南非、肯尼亚、坦桑尼亚等野生动物栖息地拍摄的电影内容为素材，向观众展示还原了一个真实的非洲野生世界。除了真实的画面感，观众们还将沉浸在真实的声音、气味以及大型动物路过时地板产生的轻柔震动中。据悉，WILD主题结束后，2022年初， Illuminarium将迎来第二个主题——关于太空星系主题的SPACEWALK，这将是一次穿越太阳系的震撼之旅，观众将体验在月球和火星表面行走的感觉。世界范围布局50家Illuminarium定位为是大区级娱乐目的地，将不止辐射亚特兰大。以大多数消费者的兴趣定位出发，在保证场景体验基础的普适性和受众基数后，同时适当融入小众元素，才能保证场馆的稳定运营，这也是初创品牌/产品累计客源的重要手段。该项目首席执行官介绍说，Illuminarium是针对所有人的。WILD Safari和SPCEWALK的主题受众很广，它既面向年轻家庭，也面向“父母一代”。作为小众场景的补充，Illuminarium After Dark——The Bar at Illuminarium就比较吸引年轻受众，总体来看，我们的产品对于客群定位方面求大同，存小异。此外，Illuminarium未来还将引入更加“小众”的元素，例如，为清晨冥想、瑜伽等提供相应的场景，人们将置身于“最宁静、最美丽”的地方。据了解，除目前开业的亚特兰大场馆外，拉斯维加斯(选址AREA 15)、迈阿密(选址Wynwood艺术区的Mana)以及芝加哥的场馆也均在筹备当中，预计将分别于2021年底或2022年陆续开门迎客。而Illuminarium之所以会在世界范围内选择大规模拓店，是因为这个项目的核心——可以将消费者的“心之所向”带到消费者身边。据了解，Illuminarium正在考虑在中国、澳大利亚、日本、新加坡等地选址开馆，同时伦敦、巴黎等地也是Illuminarium未来拓展的重点城市，此外中东地区将从迪拜打开市场。未来5-6年，在世界范围内布局50家。在疫情后时代，人们对于社交和娱乐的渴望带动了体验经济的持续升温，Illuminarium体验馆正是瞄准了这一时机，开启了一个融合了多感官互动、沉浸式娱乐休闲体验、大预算纪录/纪实电影和360°剧院设计的场景体验新时代

尊敬的参展商、采购商及业界同仁:   鉴于当前国内部分地区的疫情防控形势依旧严峻、复杂，为严防国内疫情反弹，降低疫情传播风险，为确保各参展参会人员的身体健康，同时为了确保展会达到预期效果，经研究并请示上级部门同意，决定原定于8月10-13日在广州·广交会A区举办的“2021广州国际混凝土及砂浆展”延期至2021年12月4-6日举办，展览地点不变。   展期有变，但我们的服务不变。因应新的展期组委会将积极筹办展会，期盼能够为业界提供安全及高效的行业平台。衷心感谢参展商、合作伙伴、采购商以及各界朋友长期以来对“2021广州国际混凝土及砂浆展”的关注和支持!同时，也将密切关注国内外疫情的发展变化，及时做出应对举措，更好地保障展会的效果。期待12月再相会!

号外！号外！我们电源展定档了！！！ 历经等待，2021亚太国际电源产品及技术展览会最终定在2021年11月18-20日举行，举办地点变化不大，依旧是大家熟悉的广交会展馆，只不过区域是从A区换到了B区。 时间有变地点有变，但我们的服务态度始终如一。再次感谢国内外参展商、合作伙伴、专业观众以及各界朋友长期以来对“2021亚太国际电源产品及技术展览会”的关注和支持！ 关于2021亚太国际电源展复展的通知 尊敬的参展商、采购商及广大业界同仁： 前期鉴于国内多地爆发“德尔塔（Delta）”变异毒株新冠肺炎疫情，为严防国内疫情反弹，降低疫情传播风险，保障参展参会人员的身体健康，2021亚太国际电源产品及技术展览会确定延期。当前，展会复展条件已趋于成熟，经组委会多方协商、研究决定：2021亚太国际电源产品及技术展览会定于2021年11月18-20日在广州·中国进出口商品交易会展馆B区举办。 组委会将持续关注疫情发展态势，严格做好疫情防控相关工作，以确保大会的顺利举办。现诚邀行业各界人士莅临展馆，共享商机。

充电基础设施建设作为新能源汽车行业发展重要的一环，被纳入新基建后，在国家和地方政策的鼓励与推动下，正日益成为各路资本争相布局的新蓝海。但即便如此，资本入局也依然持谨慎的态度。 早期受红利刺激，部分企业为了领取高额财政补贴，无视实际使用场景，先将充电桩建起来再说，造成资源分配不均，一定程度上影响了行业的有序性和健康性，最终让行业陷入“野蛮生长”的无序状况。随着市场竞争的加剧，毫无疑问，行业将迎来新一轮的“洗牌”。 而随着“碳达峰和碳中和”发展目标的提出，新能源汽车已成为我国乃至全球汽车产业发展的必然趋势，新能源汽车行业势必维持快速发展，而充电设施配套建设是新能源汽车广泛应用的重要基础和必要保障。 新能源汽车充电桩市场概况 目前我国充电桩产业尚处于起步阶段，运作模式在积极探索中，技术水平也在持续提升，产业模式也在不断地完善。其实充电桩从使用便捷性、新能源车推广的角度来讲，都是未来充电桩的重要发展方向。 而从新能源汽车充电桩的技术层面来讲，充电桩未来的技术发展方向主要是功率、电网调节等方面， 现阶段我国公共桩中低功率交流桩占比较高，但这只是我国充电桩发展一个必须经历的过渡阶段。主要原因在于技术、成本和市场方面， 目前大功率快充直流桩充电模块、液冷模块、电池快充技术不算太成熟，达不到商用水平，不足以满足市场需求，本身设备成本就很高，后期硬件设备迭代升级成本又需要很高的投入。 但同时根据最新数据显示， 2020年，全国充电基础设施累计数量为168.1万台，同比增加37.9%。全国新能源汽车保有量达492万辆，按照数据计算，目前充电桩数量车桩比约为3:1，远低于2020年规划目标1:1。 2025年，预计新能源汽车保有量超过2600万台，按1.5:1的车桩比估算, 未来充电桩数量将突破干万台，具有千亿市场空间。 新能源汽车充电桩市场趋势 从充电桩集中区域来看，伴随着部分部分城市限购政策等多种因素共同作用下促进了新能源汽车市场和公共充电运营市场的繁荣，珠三角、长三角、京津冀等都市圈是主要集中分布地。2020年全国公共充电桩保有量排名前十的省市分别是广东、上海、北京、江苏、浙江、山东、安徽、湖北、河南、河北，其中广东公共充电桩保有量11.0万台，居全国首位，其余公共充电桩保有量超1万台的18个省份占比达92%。 从充电运营市场格局来看， 2020年全国规模化充电桩运营商有28家，特来电、国家电网和星星充电三家运营商充电桩数量共占据近70%的市场份额，呈现出三足鼎立的竞争状态。2020年全国公共充电设施累计充电电量70.6亿度，特来电全年累计充电量超过27亿度，占比近40%，充电量同比增长30%，占据市场占有率第一、充电量第一的龙头地位。新能源汽车充电桩产业链分析 新能源汽车充电桩产业链分为上游零部件生产、中游设备制造及下游建设运营三大主要产业环节。 充电桩上游多为电气设备相关企业，上游零部件生产最大价值环节是充电模块和滤波器模块，其中充电模块成本占比约50%，上游市场集中度不高，代表企业有盛弘电气、中恒电气、施耐德等。 中游设备制造存在生产内销和生产外销两类市场。生产内销企业拥有从生产到运营的一整套闭环系统，充电桩自产自用，占据约80%市场，市场集中度较高的代表企业有特来电、星星充电、特斯拉等；生产外销企业多为传统电气企业，生产后由国网等运营商招标采购，占据约20%市场，市场较为分散，代表企业有许继集团、国电南瑞等。下游建充电站投资属于城市基础设施建设，一般由中游设备制造企业整合建设运营。 新能源汽车充电桩发展趋势 从充电桩运营企业经营情况来看，由于目前仍处于充电桩行业高投入和规模效益尚未形成的阶段，普遍面临着盈利问题。 部分长期亏损的小型企业已倒闭或重组，国内新能源汽车充电领域的领头羊特来电公司也未能幸免，截至2020年12月31日，特来电资产总额44.61亿元，2020年公司营业收入15.20亿元，同比下降8.43%，净利润亏损7770万元，2019年同期亏损1.11亿元。亏损的主要原因是充电桩造价成本高，投入成本高、投入时间长，想要在短期内实现回报很难，而产生了营收与成本的偏离。 为突破盈利问题，以特来电、星星充电为代表的充电桩运营企业纷纷引入普洛斯、国家电投、高瓴资本等强资源的战略合作者，形成产业和资源协同，实现充电桩运营企业资本实力和业务开拓能力的进一步提升，提高核心竞争力和盈利水平。 新能源汽车保有量的增加及公司对充电桩运营能力的不断提升，公司运营的充电设备的利用率及充电运营收入已初见增长。截至2021年5月，特来电2021年1-5月合计充电量约15.1亿度，同比增长93%，日平均充电量基本维持在1200万度左右，同比增长50% ，充电桩平均利用率或在9%-10%。 同时，在大基建的东风下，充电桩行业近年迎来更为有力的政策支持。2020年，我国提出要加快新型基础设施建设，新能源汽车充电桩被列为国家“新基建”重点投入的七大新兴产业之一。今年2月，相关政策进一步明确要求加快建设充换电基础设施，并鼓励补贴充电桩建设运营。 而随着充电站加速的“落子”，有效缓解了电动车“跑不动、跑不远”的问题。以杭州为例，近年来，杭州充电设施年均增长超260%，仅杭州新能源汽车公司所属充电站已从原来的106座增加到381座，充电桩从原来的1190个增加到4218个，以“骨干站”为主、“微型站”补充的充电站基础布局得到进一步夯实，充电寻址时间从原来的1小时缩短为如今的10分钟，充电半径从原来的5公里缩小为0.9公里，杭州已成为国内充电最为便捷的城市之一。 以上内容转载自：恩泽能源

2021年7月，广东金源光能股份有限公司（原：广东金源照明科技股份有限公司）成功在潮州凤泉湖分厂进行首块组件顺利下线！金源光能股份有限公司新能源事业部总经理表示，在公司的未来定位中，高效光伏组件生产是一个重心部分，该厂的建立投入大量的资金，引进国内最先进的全自动智能生产线，生产目标规划总产能6GW高效光伏组件，目前1GW的高效光伏组件210/182/166全兼容产线已经正式投入生产，产能规模跃升为广东省第一。分厂投产大合照 高效组件生产车间 高效组件生产车间 同时在今年的6月，TÜV北德向广东金源光能股份有限公司颁发了全球首张IEC61215:2021 & IEC61730:2016认证证书。TÜV北德集团全球可再生能源高级副总裁、全球光伏运营中心总裁兼大中华区副总裁须婷婷女士与广东金源光能股份有限公司新能源事业部总经理余新杰先生出席了颁证仪式。  IEC 61215系列标准，自1993年第一次发布以来，就成为光伏组件设计鉴定与定型的基础评估标准，其发展动态也备受业内关注。近年来，随着光伏市场蓬勃发展，电池、组件的技术也在快速更新迭代。现行的IEC 61215系列标准于2016年发布，已经处于滞后状态，无法满足各类新产品的评估需求。因此，针对新兴的光伏组件技术及测试争议热点，IEC 61215系列标准进行了一系列的修订。IEC61215:2021最新版的标准，已经于2021年2月底正式发布，本次新标准的证书获得凸显出广东金源光能股份有限公司超前的研发和技术能力。 广东金源光能股份有限公司专注于光伏新能源、LED封装与应用领域的开发和制造，是国家高新技术企业、广东省战略性新兴产业骨干企业、广东省创新型试点企业、国家知识产权优势企业。金源光能业务涵盖光伏发电系统及储能应用、LED光源、LED照明、太阳能照明等领域，能为全球客户提供优质的光伏发电产品与绿色照明的龙头企业，能为全球客户提供优质的光伏发电产品与绿色照明解决方案，覆盖了从“光-电”再到“电-光”能量转化的产品链。

这些为疫情时代而创作的艺术装置，以维持安全的社交距离、激发希望、重新链接等为主旨，为这段“非常时期”贡献了许多美好的创意与设计。在全球“抗疫”依旧胶着的当下，许多国家正在尝试开放部分公共空间，以重振当地经济。在如何打造安全舒适的空间这项议题上，艺术家们以维持安全的社交距离、激发希望、重新链接等为主旨，为这段“非常时期”贡献了许多美好的创意与设计。用创造性思维，搭建临时性的沉浸式、互动性公共灯光艺术装置，避免相互接触，这不仅是为了当下的疫情，也是为了之后更多可能面临的公共卫生，所做的挑战。荷兰鹿特丹：生命之光城市太阳灯光艺术装置所，以促进人类聚会。受到太阳光的启发，并以科学研究为后盾，证明新的特定光可以安全地清除高达99.9％的冠状病毒。荷兰艺术家Daan Roosegaarde所在的工作室Studio Roosegaarde推出了一件利用紫外线对室外空间进行消毒的灯光装置《Urban Sun》，亮相在荷兰鹿特丹伊拉斯谟桥附近的公共广场上。研究表明，尽管传统的254nm紫外线有害，但新的波长为222纳米的远紫外线却可以安全地对病毒进行消毒。罗斯福工作室（Studio Roosegaarde）开发了“城市太阳”（Urban Sun）项目将这种远紫外线灯照亮了一大圈，射向了公共场所，清洁了这些冠状病毒。它是当前政府法规外的另一层保护。Urban Sun旨在激发希望，改善文化聚会、体育赛事、公共广场和校园，消除社会隔离所带来的负面影响。美国纽约：《Reflect》灯光装置由美国新媒体艺术家Jen Lewin创作的《Reflect》灯光装置登陆布鲁克林的多米诺公园。装置占地2400平方英尺，由三个同心环组成，每个环均由交互式平台组成，这些平台响应游客的步伐，触发光的飞溅，创造出不断变化的构图。作为作品《Cosmos》的一部分，《Reflect》于2020年春夏首次在东京展出。在白天，光滑的二色表面反射天空和周围的环境，创造了一个超现实的空间，并引发了深刻的连接体验。晚上，当游客在不断变化的发光面板上移动时，装置就会充满活力和光芒，这些面板由复杂的代码和硬件驱动，都是艺术家定制的。多米诺公园的《Reflect》艺术装置允许多人同时参与，并保持6英尺的社交距离，使它成为此刻理想的公共艺术作品。英国伦敦：现代汽车灯光艺术装置随着英国的解封，英国人终于可以看到隧道尽头的光明，特别是当他们漫步在伦敦盖伊和圣托马斯医院时，现代汽车以“隧道尽头的不断增加的光”，来庆祝这个国家摆脱了封锁。为了鼓励和褒扬英国日益增长的乐观情绪，现代汽车与国际知名的光艺术家合作，设计了“光之隧道”。这是一个9米长的沉浸式艺术装置，进入装置内部，蔚蓝色的灯箱带给人沉浸式视觉体验。160个独立的“太阳像素”灯箱是希望的象征，它们复制了完美的阳光色调。打造“光之隧道”的目的是重现阳光的亮度，让参观者感到精神焕发，并激发对未来乐观的情绪，带给人昂扬向上的积极影响。汽车制造商现代汽车对2,000多个英国人进行了调查，十分之九的人表示，由于冬季的社交限制而遭受到身心的痛苦，阳光对他们的身体健康（87％）和精神健康（89％）至关重要。作为回应，现代汽车推出了世界上第一个“光之隧道”，旨在重现阳光的亮度，并为那些受到疫情影响的人们带来一丝乐观。美国纽约：“呼吸亭”沉浸式艺术灯光装置位于布鲁克林的亚什兰（Ashland）300号广场（The Plaza）的沉浸式艺术装置，是由20个九英尺高的双音照明充气柱形成的一个30英尺的圆圈，其亮度会缓慢调节，以说明意在带来镇静作用的深层呼吸技术。邀请观众随着光线的变化一起呼吸，将自己调谐到一个共享的喘息节奏中。“呼吸亭”是范艾伦研究所公共领域R＆D计划的一部分，该计划旨在展示新兴设计师的作品，并测试将人们聚集在公共场所的新策略。Ijeoma的“呼吸亭”是与布鲁克林市区合作伙伴组织协调合作提出的，它体现了合作伙伴通过共享空间创造公平城市的意图。呼吸亭的设计符合COVID-19和社交距离准则。该标识鼓励观众戴上口罩，并保持6英尺的距离，以确保每个人的安全。美国纽约：《Point of Action》互动艺术装置由Studio Cooke John工作室设计的互动装置《Point of Action》亮相纽约的Flatiron广场。这件公共艺术作品邀请纽约人在COVID-19大流行中思考彼此之间的联系并共同前进。《Point of Action》在保持安全的社交距离的同时，也提供了与观众朋友和路人联系的多种机会。贴在公共广场上的六英尺圆圈，形成了九个“聚光灯”，每个聚光灯都有自己的垂直金属框架，绳索穿过每个框架和部分，就像被象征性地拉开的帘子，为观众腾出空间，让他们可以拿起聚光灯，与广场上的其他观众交流，并在走出广场时采取行动。从每个圆圈上方的光环发出的照明加强了框架，嵌入每个框架侧面的灯光为观众增加了另一个层次。中国深圳：灯光季艺术作品在疫情防控有所改善时，每个人都非常需要跟其他人产生沟通、发生关系。首届深圳国际光影艺术季福田展区的主题为“重新链接”，意图讨论新的社交秩序、城市秩序下人们所面临的处境，并探索重新链接的可行性。其中，作品《对话》来自俄罗斯Radugadesign工作室，因防疫要求艺术家无法在深圳现场创作作品，转而利用网络技术，与深圳的技术团队进行协作，远程完成作品的设计、制作及演出编排。黑白两根柱子上均装有神经网络，可以进行双向交流，并互相理解、分析对方产生的图形，然后不断改变和进化自身的图形。两种神经网络创造了一个共同的第三者，象征着一个它们居于其中的虚拟世界，也同样是阴与阳的相互作用的结果。Ether.Studio的《光谱·脉冲 贰》模拟热力感应扫描周围人群，利用距离变化，控制灯光与振动频率，产生新的脉冲信号向外扩散，营造出因距离产生变化的内心感受，表现因个体体温辐射产生与集体距离变化的关系。

原创首发 | 金角财经 作者 | 小迪 一个假料得以广泛流传的原因一般有两个，要么是假得离谱，要么是真得离谱。 前段时间，小鹏汽车董事长何小鹏在宁德时代蹲守一周求电池的消息在业界不胫而走。当事人随后不得不出面否认。 在早些时候的财报会议上， 何小鹏坦言小鹏在电池供应上有一些“挑战” 。这让这则谣言有了现实依据。 缺电池不是小鹏一家之难，市场上和他同病相怜的大有人在。今年来，从特斯拉到造车新势力，几乎所有的电动车整车企业都面临“电池荒”难题。 下游订单不断增多，上游的电池企业又“挟电池以令诸企”，夹在中间的车企痛定思痛，决定自主研发和生产电池。 恍惚间回到上个世纪，当燃油车还是所谓“新能源车”时，为了不在发动机上受制于人，一些车企也曾探索如何制造发动机。 今天，昔日不同的选择成了分水岭，这一边是汽车巨子，那一边经过了市场巨浪的冲刷，已经所剩无几。 彼时彼刻，恰如此时时刻。 01 有钱请不到“锂大爷” 动力电池是新能源车的"心脏"，成本占整车成本的30%~40%。"电池荒"对车企的影响几乎是致命的。 电池荒的原因有二。 其一，是新能源汽车市场的扩大打破了原先电池的供需平衡。 中国汽车工业协会数据显示，今年上半年新能源车产销分别达到121.5万辆和120.6万辆，动力电池装机量累计达52.5GWh，三个数据都实现了翻倍，预计今年将提前完成2020年市场预计的180万辆的目标。 这是少见的情况，车企几乎没有积压的库存，很多车还在生产线上的时候就已经确认了归属。 而在碳中和“3060”的硬性指标下，针对新能源汽车的顶层政策红利还在不断释放，刺激市场继续壮大。 2020年来，虽然新能源汽车的购车补贴退坡，但更多切实的政策正在落地。近期，商务部正在引导各地通过增加号牌指标、放宽号牌申请等措施减少对新能源汽车购买环节的限制，在充电、通行、停车等环节为新能源车提供更多便利。 充电停车问题帮你解决，连售后也有保障。早前，国家市场监督管理总局颁布新规——从明年起，新能源汽车电池、电机等专用部件指令问题将纳入三包退换。 在政策的鼓励下，第二轮新能源汽车下乡开启，车企涌向更加广大的下沉市场。 充电桩在三四线城市越来越常见 在这种情况下，新能源整车企业在交出一份一份亮眼的成绩单的同时，也在寻求更高的产能。 其二，电池企业的产能卡在生产线和资源上。 目前市场上几乎所有的新能源汽车安装的都是锂电池，主流的锂电池按照正极材料的差别分成磷酸铁锂电池和三元电池。 眼下，为了满足客户的需求，几乎所有的电池企业都在找钱扩建生产线。 8月12日晚间，电池“一哥”宁德时代在账面上还趴着600多亿的情况下，平地一声雷抛出一份582亿元的定增预案。而在去年7月，宁德时代才定增了200亿。 隔天宁德时代的股价跌破500大关，一些人预计为顺利完成定增，宁德时代股价可能跳水，但之后宁德时代的股价又回到500元并一路飘红。足见市场对宁德时代和新能源汽车市场的信心。 宁德时代今年以来的K线 根据定增预案，宁德时代这582亿元中有近430亿将用于五个生产基地的建设和扩建。这五大基地达产之后，宁德时代的锂电池产能将增加137GWh，加上目前69GWh产能，总产能将达206GWh。 这几乎是现在今年前半年装车量的四倍。 宁德时代定增预案中的资金安排 国内电池巨头比亚迪也在今年年初发布1.83亿股的定增预案，高瓴资本火速斥资两亿美元认购。按照比亚迪的规划，今年年底刀片电池总产能将达到75GWh，除了满足自身的需求，比亚迪也在积极寻找外供的合作伙伴。 这场“军备竞赛”里没人甘愿落后。三四五顺位的国轩高科、中航锂电和长城汽车旗下的蜂巢能源的增产计划也迅速落地。 搭建新的生产线，扩充产能是长线投入。但眼下，更主要的是“矿荒”。 今年以来，所有锂盐的价格都在飙升，其中碳酸锂的价格翻了近三倍。而电池正极离不开的镍和钴近年来价格也在一路走高，许多电池企业开始探索少镍或者不含镍的正极技术。 2021年8月5日当周锂价格变动（来源：百川盈孚） 随着价格坐上火箭的是原料供应商的股价。今年来，锂电池概念股屡屡涨停，涨出一个自己的原料供应商不再少数。锂元素需要从盐湖卤水中提取，日前复牌的盐湖股份回归A股首日即暴涨320%。 电池巨头们也已经开始在原料上跑马圈地。 目前国已探明锂资源量为510万吨，其中约有82%的锂资源赋存于盐湖中，90%的盐湖在青海，这引得多少电池巨头垂涎。 为了抢夺资源，电池巨头们把生产线搭到西部去。比亚迪的青海工厂在2018年已经投产，随后开始筹备西安生产线，而早在2012年，宁德时代就和青海省政府达成合作，建设一个年产5GWh的动力电池和储能生产基地，之后又在四川宜宾建设生产线。 中航锂电在广西柳州建起生产线。少有人知的是，这座因螺蛳粉闻名的城市除了是集齐中国四大汽车集团的全国第三大汽车城，还有锰矿，和镍、钴一样，锰是锂电池正极的关键材料。 区别于传统工业为降低运输成本和下游配套模式，上游供给对动力电池厂商似乎更加重要。 7月，美银报告显示，全球动力电池供应可能会在2025-2026年之间出现完全耗尽的局面，届时各供应商的产能利用率基本都会超过85%。《彭博新能源》发布的《新能源展望》年度报告显示2030年交通和储能对锂离子电池的需求将激增至5.9 Twh。 数据让整个供应链陷入更深的供给焦虑。 7月，宁德时代推出第一代钠电池，一经推出，市场振奋，当日宁德时代股价大涨6.05%。 不同于锂，钠元素在地球上含量丰富，基本不许担心上游原料供应的问题。而且钠电池的安全性能高，成本低，耐寒性高，但就市场上目前最关心的能量密度问题，钠电池和锂电池相比还差得远。 钠电池也不是那个万众期待的救世英雄。 宁德时代钠离子电池性能（来源：宁德时代官网） 02 别催了，在做了 在新能源汽车的供应链上，政策推着市场往前走，市场推着车企往前走，车企推着电池企业往前走，大部队一致往前，然后撞上资源缺乏和产能不足两座大山，电池企业就顺势压在了车企身上。 今年5月的最后一个交易日，宁德时代在车企和股民的众星捧月中市值破万亿，成为创业板第一个市值破万亿的企业，人送外号“宁王”。 董事长曾毓群则在股东大会上大吐苦水：“客户最近催货真的受不了了。” 在传统的供需关系中，买主是甲方，卖家是乙方。但在动力电池领域，供需的权利关系已经颠覆了。 他催任他催。面对大型电池企业，车企往往一点办法的没有。 数据显示，一线电池的良率较二线高出5%，材料直通率高出3%，降低成本0.026元/Wh。 安全犹如悬在车企头顶的达摩克利斯之剑，一旦出现安全问题，车企面临的不止是经济损失那么简单。怠慢不得。 所以一二线车企宁愿拿着号码牌干等，宁愿“在宁德时代蹲一周”，也不愿意把订单给小的电池厂。 除了质量和成本问题，还有技术问题。 根据宁德时代近两年的财报，这家企业2019年和2020年的研发投入分别是29.92亿元和35.69亿元，研发费用分别占总营收6.53%和7.09%。在日前发布的定增预案中，宁德时代也计划投入70亿元用于研发。 第二梯队中还有一家比较典型的研发型企业——孚能科技，这家企业2020年营收同比缩水一半以上，仅11亿元，但研发费用却占营收的33.21%。 孚能科技2020年财报 目前宁德时代已公开专利数量超过5000项，而国轩高科累计申请专利4760项，且以每年20%的速度增长。 巨额的研发投入成就了一二线电池企业的高性能和低成本，尾部电池厂望尘莫及。 这是一个无解的循环——规模是重型工业的生命，有了大订单才能创造高收益，有了收益才能持续投入扩建产能和提升研发水平，设计优化了能够降低生产成本继而提升利润空间。 而作为市场占有率连续4年超过50%的电池巨头，具有绝对话语权的宁德时代有巨大的议价权甚至定价权。 在2020年工信部公布的新能源车型有效目录中，宁德时代配套动力电池的拥有119家车企和3400余款车型，车型占比约50%。 动力电池不是标准化产品，电池企业需要为不同的车型配型不同规格的电池包。 在宁德时代的客户构成中，排名前十的客户分别是蔚来、宇通、上汽、小鹏、特斯拉、吉利、理想、长城、北汽和广汽，这十家企业的市场份额占比达到56%，最大的客户蔚来占比约10%。 这意味着服务好大客户，宁德时代就会有稳定而高效益的营收，对那些小的订单自然失去了胃口。 宁德时代的展会 对其他动力电池企业而言也是如此。 动力电池行业的集中度越来越高，马太效应越来越强。今年上半年，国内动力电池产量累计约为74.7GWh，但装机量为52.5GWh，大约有30%的产品尚未装机利用。而这些被剩下来的电池多来自中小电池企业。 一二线动力电池企业的产品抢不到，三四线电池企业的产品没人要。 各有各的尴尬。 03 巨头之所以是巨头 电池的生产进度直接影响整车企业新款面市的效率。 面对傲慢的电池大厂，有人无力，当然也有人变通。 一些客户决定出走。今年，宁德时代的老客户广汽埃安转身牵手中航锂电，这被认为是宁德时代和中航锂电“专利战”的导火索。此外，华晨宝马在宁德时代之外也开始考虑亿纬锂能的方形三元电池。 也有人硬气，决定自主或半自主研发电池。 早在2018年起，特斯拉受电池制约产能进入爬坡状态。在寻找更多的供应商之后，2020年的特斯拉电池日上，马斯克宣布将自研电池，随后便和澳大利亚的锂矿商皮埃蒙特签订了一份长达五年的锂矿供应合约。 特斯拉自研电芯为“4680”型电池芯。据介绍，该电池芯的功率是前电池芯的6倍，能量是前电池芯的5倍。 特斯拉 内华达州超级电池 工厂 但正在外界对特斯拉电池翘首以盼时，今年锂矿供应便被无限期推迟。 马斯克显然不是想吹一下牛皮那么简单。早在2014年，特斯拉在美国内达华州建造Gigafactory超级电池工厂，2018 年年中Gigafactory一期的电池年产能约为20GWh。 今年早些时候，特斯拉和松下合作研发的三元锂21700电池，用以替代稳定性较差的18650电池。今年8月，特斯拉与松下合作，在内华达州超级工厂安装新电池生产线。 和发动机比起来，动力电池技术显然更加复杂。但是自研电池好处颇多，除了少付一个环节的利润，还可以实现对对全产业链的控制之外。 2018年，在大众旗下的奥迪电动汽车工厂和生产线均已准备就绪之时，其电池供应商LG化学突然以动力电池需求旺盛为由，试图将其电池价格提高10%。 汽车巨头遇上电池巨头的挑衅，不以为意。转头开始自研电池并布局生产基地。在今年的大众“电池日”上，大众宣布将在欧洲建设六座电池厂。 国内车企自研电池的翘楚是长城汽车，这个曾经奋力摆脱外企的发动机控制的整车企业，在2018年就成立动力电池公司蜂巢能源。除了自给自足，蜂巢能源也已经实现外供。 然而，没有技术积累的企业自研电池绝非易事。2020年,英国电池原材料咨询公司基准矿业情报机构发布报告称，全球只有宁德时代、LG化学、三星SDI、远景AESC和SKI、松下-特斯拉等6家电池制造企业,达到其“全球动力电池一级制造商”标准。 特斯拉是唯 一符合标准的整车企业 另外一些实现“电池自由”的方法则是入股第二梯队的电池企业。 还是大众。去年5月，大众中国宣布将投资约11亿欧元，获得国轩高科26.47％的股份，未来大众中国将成为国轩高科第一大股东。从而将其打造成为大众汽车集团在中国的电池供应商之一。 吉利通过层层股权设计，至少间接持有孚能科技股权比例2.55%。同样看中孚能的还有全球顶级车企戴姆勒。去年7月，几乎是紧随大众，戴姆勒出资9.045亿元，认购孚能科技大约3%的股份 这是双赢的合作。第二梯队动力电池制造商以较小的成本满足车企布局电池厂的初衷，从而帮助车企能够快速建立属于自己的动力电池供应体系。而借助车企的资金，电池企业也得以扩建生产规模。 另外，备受关注的苹果新能源车，则学习特斯拉的方法，将通过和电池企业合建生产线实现对动力电池的控制。 这成为新能源车的第一道分水岭。一个明显的差别是，过去在燃油车的激流中生存下来，发展壮大的车企纷纷开始在动力电池领域跑马圈地，而新兴的新能源车则更多偏安一隅，宁愿蹲在宁德时代门口。 可能不是不想，而是真的没钱。根据蔚来2020年度的财报，去年蔚来营收162亿元，亏损相较2019年缩减53%，但全年净亏损依然达到53.04亿元。 相当于卖一台车还要亏损12万元。 宁德时代定增预案里搭建一个生产基地的钱几乎就是蔚来一年的营收。投资人听了都要抖三抖。 交通方式的改变总是伴随着科技、能源、城市和经济的巨大变革。站在新一轮能源革命的关口，电池无疑是生命线。 有原始资本积累的旧世界巨人深谙攥住基本需求才能在通往未来的路上设关收费的道理，而新世界的年轻人且焦虑地寻找靠山。

这个看似只会流行于极客圈的概念，如今在“圈外”异常火爆。2020年开始，从埃隆·马斯克到姚明，从可口可乐到迪士尼、漫威，再到LV、GUCCI、eBay、Facebook，各路人马都开始玩起NFT。 天价拍卖是NFT出圈的重要推手——数字视觉艺术家Beeple的一套作品《Everydays: The First 5000 Days》，以NFT的方式在佳士得拍出了6935万美元的天价；推特CEO发布的那条仅由五个字组成的“世界上第一条推特”被转让拍出290万美元。目前，世界上已有4位加密艺术家因其作品在NFT领域受到热捧而身价上亿。 数字视觉艺术家 Beeple 的作品《Everydays: The First 5000 Days》，以 NFT 的方式拍出了6,935万美元的成交价 千奇百怪的东西被铸成了NFT，例如乔布斯手写的“工作申请”、NBA赛场的高光时刻、球鞋、微信/QQ头像、虚拟石头、佛教护身符、房产、万维网源代码、诺贝尔奖论文、《时代周刊》封面等。 “万物皆可NFT”的场面里，NFT到底是什么？ NFT是非同质化通证（Non-Fungible Token），其“非同质化”意味着每一个NFT都是独一无二、不可分割的。这意味着当一件作品被铸成NFT之后，这个作品就成为了区块链上独一无二的数字资产。 技术革命、版权保护变量、投机泡沫、元宇宙序曲……不同人眼里NFT承载的意义大不相同。随着NFT在海外市场高歌猛进，国内也有越来越多的玩家拥抱这一新事物。在艺术领域兴起后，国内的互联网巨头也相继寻求入局NFT。它究竟会带来什么变化，大厂们又意欲何为？ NFT怎么就火了？ 从最实际的技术落地成果看，文娱、艺术产业是目前NFT最热情的拥抱者。 一直以来，对于创作者而言，保护作品版权异常艰难——多数艺术创作能够被轻而易举地复制，但追究每一个侵权行为的难度大、成本高，严重打击创作者的积极性。 NFT则为解决版权问题提供了新思路。当一个作品被铸成NFT上链之后，这个作品便被赋予了一个无法篡改的独特编码，以确保其唯一性和真实性。这样，无论该作品被复制、传播了多少次，原作者始终都是这份作品的唯一所有者。 不仅如此，相比于传统的艺术品交易形式，当NFT流通时，其所有权的每一次转移都意味着创作者能从中获利，以交易平台Super Rare为例，进行一手交易时，艺术家获得85%的收益，平台获得15%；再次交易时，卖家将获得90%，艺术家则获得10%。而在传统交易方式中，即便原作在多次流通中被炒至天价，艺术家也难以从中再次获利。 潜在的获利可能性吸引了投机客到来，加上已有的NFT高回报案例，不少入局者期望买下的NFT能一夜升值。 跟踪NFT市场活动的网站nonfungible.com的数据显示，今年Beeple的作品在佳士得以超过 6000 万美元的价格成交后，当周的NFT市场交易额首次达到1亿美元。尽管此后加密货币市场的走低对NFT交易额有一定影响，但是在5月初，NFT市场当周的交易额飙升一度接近2亿美元。 在热情高涨的艺术家、极客、投资者等各方的拥趸之下，海外已经逐渐形成一套成熟的NFT交易机制——创作者将NFT首次发布后，其他买家能够在NFT交易平台中不断进行二次转手和购买。 一件NFT被首次售出的过程发生在一级市场。海外市场中，火爆的NFT项目颇多，nonfungible.com的数据显示，2021年第二季度中，有三个NFT项目在一级市场中的销售额超过1000万美元，且目前市场有四个项目价值在千万以上，其中最有价值的NFT项目MeeBits价值9076万美元。此外，售卖NBA球星高光集锦的NBA Top Shot和出售像素头像的CryptoPunks等也是非常火爆的NFT项目。 NFT项目CryptoPunks 发行后的流通过程即是二级市场交易。除了全球最大的数字藏品交易平台OpenSea以外，交易平台Nifty Gateway、MakersPlace、Rarible等也十分活跃。多数NFT交易平台基于公链“以太坊”，但由于以太坊吞吐量低、交易费用高、通道拥挤，一些平台也会选择基于Flow、GSC等新型公链。此外，OpenSea、Rarible等大型NFT交易平台也具备一级市场的“发行”功能。 拥抱NFT的中国玩家 相比海外的火爆，NFT在国内的发展稍微晚了一步，但如今入局NFT的国内玩家已经越来越多。 NFT在中国的流行，也是以艺术为起点。中国加密艺术家宋婷，是2020年中国NFT加密艺术拍卖记录保持者。今年3月以来，音乐人高嘉丰、阿朵先后发布了自己的NFT数字音乐作品，并被高价买下。 不过动作更显眼、影响更大的是企业和机构的入局，目前，最为积极拥抱NFT的机构之一是音乐版权机构： 据链闻消息，今年4月，豆瓣音乐版权公司Vfine Music 与流媒体NFT交易平台CyberStop达成合作，此举标志着中国音乐版权发行正式进军NFT市场； 5月26日，音乐版权服务平台火花音悦宣布成立Free Spark，面向全球市场，致力于作品的NFT化，并进行策划、合作、风控等； 5月30日，原创音乐服务平台音乐蜜蜂推出NFT板块，并在7月将NFT铸造、售卖权交给音乐人，并推出了保护、交易、维权一站式服务。截至8月21日，音乐蜜蜂官网显示已有25首音乐作品被铸造为NFT，官方APP上架了6张NFT唱片，区别是前者只作为NFT存证，后者可以售卖交易。 音乐创作者被侵权、维权举证困难的现象十分常见，因而亟需更加完善的版权保护机制，音乐版权机构入局NFT也印证了这一点。与此同时，阿里巴巴、网易、腾讯等大厂的加入，更是为NFT在国内的发展定下了风向标。 今年5月，阿里拍卖推出NFT数字艺术专场，随后支付宝在6月联名敦煌美术研究所、国产动漫《刺客伍六七》推出4款NFT付款码皮肤；7月，网易旗下游戏《永劫无间》IP 也授权发行了NFT；腾讯则在8月上线NFT交易软件幻核APP，首期限量发售300枚“有声《十三邀》数字艺术收藏品NFT”，腾讯音乐（TME）也宣布首批限量“TME数字藏品”将在QQ音乐陆续上线发售。 但是与多数海外NFT交易平台选择的公链不同，腾讯和阿里巴巴在进军NFT领域时，分别基于的是自家公司打造的至信链、蚂蚁链的联盟链。相比公链，联盟链参与方可控、且隐私保护能力较强。此外，腾讯、阿里巴巴、网易等推出的NFT均无法进行二次交易。 比如，用户在购买“有声《十三邀》数字艺术收藏品NFT”后，仅能对其观赏和收藏，平台不提供二次交易的机会，目前用户也无法在平台上线自己的NFT作品。同样的，用户对支付宝付款码皮肤也只能观赏和收藏，无法将其转赠和二次交易。 在国内NFT发展尚不成熟的背景下，大厂的谨慎显然为了不让试水演变成投机客的炒作热潮。但文娱产业和科技企业的相继入局所透露出的信号同样明显：NFT，已是不可忽视的存在。 爆红了，然后呢 人们对NFT的态度分为两极：支持者们认为NFT不仅会影响版权保护方式，用更长远的眼光看，NFT将使“元宇宙”概念成为现实；但反对者却觉得，NFT不过是一种投机的新方式。 两者都不无道理，NFT带来的影响本身就是多重的。 元宇宙指的是一个脱胎于现实世界，又与现实世界平行、相互影响，并且始终在线的虚拟世界。NFT则可以作为元宇宙的重要基础设施，能够映射虚拟物品，成为元宇宙中原生资产的主要载体。 今年3月，由于游戏公司Roblox在IPO招股书中写到“Metaverse（元宇宙）正在实现”，之后的这半年里，游戏行业迎来元宇宙热潮。据财联社报道，2021年上半年，NFT类区块链游戏融资高达14亿美元，NFT区块链游戏Axie Infinity的日活跃用户数量高达25万。 玩家可在Axie Infinity游戏中交易Axie NFT 国内亦有相关项目收获资本关注。比如，今年1月，区块链NFT卡牌游戏研发商“西游记NFT”获得了蚂蚁集团、五色资本等多家机构的战略融资。西游记NFT是一款区块链NFT卡牌游戏，用户通过购买NFT盲盒，可以获得不同战力的卡牌英雄；通过升级、添加装备、组合等方式提升卡牌战力。NFT卡牌放置到矿池中挖矿，可以获得治理代币XY。 一些与区块链毫不相关的参与者也在入局NFT游戏，8月4日，法国时尚巨头路易威登（Louis Vuitton）宣布推出自己的NFT手机游戏；7月，可口可乐发布了能在去中心化虚拟现实平台Decentraland上穿戴的NFT虚拟设备。 USDT发行商Tether的前联合创始人William Quigley在7月的一场采访中表示：“NFTs作为一种独特的娱乐形式，将与电影、音乐和视频游戏并存。所有不能吃的消费品都将成为NFT。 支持者把NFT作为信仰的一部分，但对NFT发展持谨慎、乃至负面态度的人也不在少数。 投机是NFT热潮中最显著的乱象。价格越炒越高的NFT，让越来越多的圈外人眼红，也不断吸引着新玩家急切入场。不少声音将NFT与前几年的“空气币滥发”进行类比，彼时，处于食物链顶端的交易所对空气币审核不严，造成空气币大量涌现，交易所因而被质疑肆意“收割”项目方与投资者。 NFT会步入空气币的后尘吗？目前还没有答案。尽管不少名人力挺NFT，但质疑NFT的声浪之大难以忽视。 Coinbase的创始人Fred Ehrsam早前表示：“90%被制作出来的NFT，可能在未来的3到5年里失去价值，几乎一文不值。这与90年代后期的早期互联网公司的情况是一样的。”而早前作品被拍出高价的艺术家Beeple，也在接受CNN《First Move》时表示NFT以6935万美元的价格出售是 “疯狂”的。 莱特币创始人Charlie Lee也认为仅有少数的NFT具有极高价值，例如毕加索这样的知名艺术家所创作的作品，但是，“由于创建NFT的成本几乎为零，假如艺术家为了获利而蜂拥进入这一领域，那么市场就会被这种狂热所淹没，供应将压倒需求，价格最终将崩溃。” 监管是NFT可能面临的另一压力。国内大厂推行NFT时的谨慎态度反映了其对合规的重视。阿里巴巴、腾讯一再强调其在NFT领域布局的范围和界限。 针对外界对NFT是否相当于发行代币的误解，蚂蚁链曾明确表示：NFT不是虚拟币。“NFT是解决数字艺术品确权的一种有效和可靠的技术手段，具有唯一性和不可分拆性，不具有等价交换物的特征，和比特币等虚拟币有着本质区别。” 在腾讯研究院举办的线上圆桌论坛上，腾讯云区块链产品总监秦青也表示，NFT在联盟链上发行可以做到真正地去掉货币的属性，“我们推断联盟链发行的NFT是可以合规的发出来的。” NFT是复杂的，其虽是更好的版权保护方式，却也存在潜在的炒作属性，在国内发展的道路中面临监管也不可避免。如何能够让NFT的发展扬长避短，所有中国参与者都需要探索NFT合适的发展路径。

原创 李鑫、秦海清 「核心提示」 关于网约车平台的抽佣问题，一直是监管重点。8月18日，交通部吹风，表示平台应“降低过高的抽成比例，设定抽成比例上限”。率先对监管做出反应的，是已极度边缘化的易到用车。易到新政，取消传统的抽成模式，变为信息服务服务费模式，按照阶梯模式收取费用，最低1元，5元封顶。此举是想“重回牌桌”，还是搅一搅浑水？ 作者 | 李鑫、秦海清 编辑 | 邢昀 8月18日，国新办举行的政策例行吹风会上，交通运输部直言，个别网约车平台设置了过高的抽成比例，侵害了网约车司机的权益，因此要求平台规范自主定价行为、降低过高的抽成比例，设定抽成比例上限，并向社会公布。 令外界没想到，率先对监管做出反应的，竟然是已经极度边缘化的易到用车。 8月19日，易到用车在《司机端资费调整特别公告》中表示，要取消传统的抽成模式，变为信息服务服务费模式，按照阶梯模式收取费用，最低1元，5元封顶。“新政”于9月6日起执行。 易到称此举是积极响应国家号召，旨在提高司机收入。 沉寂已久的易到用车，用一纸公告取消传统抽成模式，突然杀回公众视野，是想借此“重回牌桌”，还是搅一搅浑水？ 易到“阳谋” 自滴滴遭遇网络安全审查以来，网约车江湖再度硝烟弥漫，高德、哈啰出行、美团、T3出行等再度出手，纷纷试图在“空窗期”抢占份额。 在网约车江湖中几乎销声匿迹的易到，本来早已没资格坐在“牌桌”上。但是从网约车痛点切入，取消传统的抽成模式，采取极低的信息服务费模式，易到用车或也想分一杯羹，拉拢司机入驻，硬生生给自己找回点存在感。 根据易到《司机端资费调整特别公告》，对于1元起步、5元封顶的信息服务费模式，有网约车司机对《豹变》称，这种模式“对司机来说，比抽成20%多肯定更合适。” 平台抽成问题已被外界诟病已久，易到此举无疑将压力抛给了其他平台。滴滴公关方告诉《豹变》，“我们之前已经公布过抽成上限，并且公布司机收入账单，其中抽成30%峰顶在部里发文之前就对外公布过了。” 至于易到的“新政”，滴滴方面表示“不评价同行”。 不过从目前网约车市场反应来看，易到此举并未引起太多波澜。一位网约车车主告诉《豹变》，易到现在还欠司机好多钱，现在司机们对易到根本不信任。 作为最早使用互联网提供专车服务的平台，易到创立于2010年5月，全球网约车巨头Uber的登场比易到还晚了几个月，至于滴滴、快的更在两年后才上线。不过，易到几经波折，后期的新闻主要围绕着易主、资金链断裂、运营停滞等。 据易到创始人周航称，从2012年到2013年，易到过了一段好日子，有稳定的获客来源，一直保持着80%的市场份额。这是易到的巅峰岁月。 2014年，滴滴和快的在打车市场掀起补贴大战，各家平台频频融资。易到错失良机。据易观国际的数据，2015年第一季度中国专车服务订单量前三名分别是滴滴专车、Uber和易到用车，市场份额分别为78.3%、10.9%、8.4%。易到直接从天上跌到泥土里。 补贴大战之后，易到的形势急转直下，乐视以“救世主”的身份出现在易到面前。但随着乐视2016年爆发财务危机，易到也出现资金链断裂。此后接盘了易到的韬蕴资本，又想把这个烫手山芋甩给赫美集团，最后双方并未达成合作。直到现在，易到还砸在韬蕴资本手里。 2018年初，新一轮网约车大战再起，易到试图“重出江湖”，宣布将在北京、上海等七个城市的平台佣金下调至5%，达到行业最低水平，而这七座城市与当时美团打车的目标完全一致。 同年4月，易到又宣布将优选47万车主实行免佣金政策，并进行“阶梯返利”。易到时任CEO对外表示，市场上主流网约车平台收取车主佣金约在25%—30%之间。 不过几次新政，易到激起的水花都不大。一方面，易到有较多的历史遗留问题，早已过度消耗司机端的信任。 另一方面，易到目前在市场上几乎没什么份额。 2018年8月，交通部首次公布网约车全国监管平台数据接入情况，数据显示，截至2018年7月底，易到完成订单总数116.5万单，排在滴滴、曹操专车、首汽约车、美团打车之后，滴滴订单总数为易到的75倍之多。 而到2020年10月底，全国共有207家网约车平台取得经营许可，当月收到订单信息6.3亿单，另外有81家网约车平台已经累计180天未传输数据，其中就包括易到。 最新数据显示，截至2021年7月底，全国共有241家网约车平台取得经营许可，易到依然未上传数据。 同时，降低佣金的新政均需要大笔资金投入，易到目前有没有实力做这件事也是个问号。 易到也明白必须解决历史遗留问题，针对目前司机及用户的余额问题，易到给出的解决方案是，待偿账户可在易到及所合作的商城进行消费，或在易到其他业务或合作商平台等用于消费抵扣，亦可在易到资本化时进行转股。针对希望提现的用户，易到亦会每年将50%的利润用于司机提现或用户退款。 此外，易到表示公司正在进行战略转型，后续汽车租赁将成为公司业务的重要一环，相关业务调整后，易到甚至期望能够在两年内进入资本市场。 微利挣扎 易到的这个动作目前看来，伤害性不大，但是侮辱性极强，毕竟网约车平台的抽佣情况是目前监管重点。 各家平台抽佣水平到底有多高？我们可以从相关公司招股书中略窥一二。 从目前的行业格局来看，滴滴是网约车的绝对龙头。 据 2018 年比达咨询报告显示，在用户最常使用的网约车平台中，滴滴出行的用户占比高达 91.9%。此外，据交通运输部披露全国各网约车平台订单量，截至2020 年 10 月，滴滴出行月订单量为 5.62 亿，市占率超九成。 所以关注滴滴，就等于关注了整个网约车行业。 根据《豹变》梳理，虽然滴滴网约车2018-2020年的平均抽佣比例逐年下滑，但依然在15%以上，分别为26%、19.8%、17.2%。 相比之下，嘀嗒、哈啰的顺风车业务平均抽成比例不到7%。且顺风车下有底、上有顶。 在招股书中，顺风车龙头嘀嗒表示，如果在城内提供服务，那么每笔行程交易收取的服务费最低费用及最高金额分别为1元及10元。城市间则最低和最高金额分别为1元及15元。 为什么顺风车抽成比例相对较低？核心来自商业模式。 和网约车不同，顺风车不属于运营类车辆，不需要像网约车模式一样负担车队管理成本，也没有经营许可证照的要求。 此外，顺风车服务的本质，是私家车主途中顺路带乘客分摊路费，因此顺风车平台不需要给司机提供大量补贴，司机也有动力参与顺风车业务。 而对于用户而言，顺风车的打车费往往比网约车、出租车低许多，所以也不需要额外的补贴。不过顺风车虽然便宜，但由于历史上发生过多起恶性安全事故，有不小的监管压力。 相比之下，网约车服务和出租车更像，车辆和司机都需要相关证件，且主要由专业司机提供服务。 由于仍处于市场培养阶段，网约车平台要做大量补贴吸引司机和乘客，成本较高，所以抽成比例也会更高。 从滴滴招股书来看，按照当下的抽佣比率，作为核心业务的网约车，只能做到基本的盈亏平衡。 滴滴的中国出行业务近三年收入分别为1332亿元、1479亿元和1336亿元，其中网约车业务占中国出行业务收入97%以上。 千亿收入背后是千亿的成本。滴滴的成本主要是司机车费和司机激励费用。近三年分别为1278亿元、1397亿元和1258亿元。 从反映盈利能力的毛利率来看，滴滴近三年毛利率有所上升，但依然微薄，分别为5.5%、9.77%、11.23%。2020年中国出行业务调整后EBITA（利息、税、折旧摊销前的利润）占总交易额的比例只有3.1%。 可以说赚的是辛苦钱。 按照易到出台的规则，打车费用100元以内，服务费比例相当于在3%-9.5%，而打车费101元以上，封顶在5元的信息服务费，与当下抽佣比例相比将大幅降低。 如果滴滴采取这种定价方式，在刚性成本的约束下，将重回重度亏损。 对于顺风车平台而言，如果安全度更好的网约车采取超低费率，也有可能虹吸顺风车乘客，这将抬升诸如嘀嗒等顺风车平台获客成本，压低其刚刚转正的利润。 下调费率是趋势 事实上，关于网约车平台的抽佣问题，一直受到监管层关注，相关企业甚至被约谈。 3月5日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室负责人则对滴滴进行了约谈。原因是进入3月，滴滴在成都等多个城市抬高乘客端价格、压低司机端价格，从中获取更大的差价。而这一价格调整，也引发了部分司机罢工，抬高了乘客打车难度。 5月14日，交通运输部、中央网信办、国家发改委等8部门，又对滴滴出行、美团出行、高德、嘀嗒出行、满帮、货拉拉等10家平台公司进行联合约谈。约谈的结果相当严格，要求企业从抽成规则、保护从业者权益、坚守安全底线等方面对网约车和货运平台进行整改。 而到了8月18日，交通部运输服务司负责人李华强表示，将进一步规范平台企业的经营行为，要求网约车平台降低过高的抽成比例、设定抽成比例上限，督促平台规范用工、更多采用劳动合同制用工方式，合理确定驾驶员劳动报酬标准，并向社会公布。 据李华强介绍，针对个别网约车平台抽成高、随意调价，诱使驾驶员超时劳动、疲劳驾驶等问题，交通部将会同相关部门加快推动《指导意见》各项举措落地实施，保障网约车驾驶员等群体的劳动权益。 目前，网约车成为公共交通之外的重要补充，平台公司的产品和服务已经成为了数字社会的重要基础设施。对于抽佣费率下调的讨论，一方面是监管基于保护司机群体权益的考虑，另一方面也是抑制平台滥用支配地位造成垄断。 此次易到“引战”，滴滴、嘀嗒、哈啰们即使没把易到此举放在眼里，恐怕也会看在心上。

撰文/ 孟会缘 生鲜电商骤然迎来“退潮期”，而预料中那些被抢了生意的线下商超们，早已吹响了“反攻”的号角。 这两年，生鲜电商一一高举着巨额补贴入场，见此危机的线下商超却没有坐以待毙，乘着线上小程序的一股东风，它们充分实践了什么叫“用魔法才能打败魔法”：只需开发一个小程序，就能为用户提供起送门槛更低、运费更少、配送时间更短的线上服务。 等到生鲜电商一个个困于盈利难题，纷纷削减补贴并遭到用户嫌弃时，线下商超已因此段经历，找到了一条线上线下协同发展的新道路。此消彼长之下，消费者内心的天平，也开始重新偏向更贴近日常生活的线下商超...... 以小程序触网，线下商超的强势“反攻” 社区团购最火爆的那段时间，于琳出于尝鲜曾体验过几次。但很快，她就被其品控、配送、售后等方面频出的问题劝退了，“我当时觉得，这么糟糕的线上买菜服务，可能只有在疫情这种特殊时期内，或者平台有更多折扣的基础上，才能持续下去。” 直到小区门口那家小超市开发了一个线上购物小程序，被店主极力推荐该服务的于琳，对“线上买菜”的看法才有所动摇，“就我自己来说，线上买菜小程序更实用一点。” 说起社区商超配套小程序的优点，于琳直言，其一是其低至0元的配送门槛和仅1元的配送费，再加上客单价满28元就能免运费的服务；其二是配送时间基本都在半个小时之内，哪怕店主正忙碌也能保证商品一小时内就能送到家；其三是社区商超完善的存储设施，足够保障商品的品质；当然还有社区商超得天独厚的占地位置，即使售后出了问题也能最快得到解决。 与线下商超配套的买菜小程序 “你说，如果不想自己亲自去店里买，有什么理由拒绝这种线上服务？”摆出事实后，以这样一句话反问锌刻度的于琳，没有回避商超小程序对比生鲜平台的薄弱点，“对，现在小程序内商品品类比较少，但它卖的都是日常所需，其实也够用了，普通人家也没谁会天天吃和牛、顿顿煮海鲜的，大不了周六周末去超市采购一波，平时保证能买到当天下锅的菜就行了。” 正如于琳所说，眼下小程序已经成为商超实现“线上购物”的主要方式。锌刻度以于琳住家的位置搜索，在五公里内至少有7家商超可以为她提供线上服务。而当锌刻度又以其他任意实际地址搜索，大都也能在五公里内搜索到四至七家商超小程序。 五公里范围内能搜索到四至七家商超小程序 锌刻度还看到，与于琳家小区门口同等距离的另一家商超，还打出“免运费”的招牌，起送价也设置得更低，“只要是常用的东西，这家没有还可以去另一家看看，就跟我们在线下东家买一点西家买一点没什么不同。” “之前社区团购的阵势那么大，大家都有点担心生意，小程序也是在这一段时间开始流行的。”一位社区商超店主告诉锌刻度，能与生鲜电商提供一样“线上买菜”服务的小程序，是他花几千块钱本钱找人做出来的，“功能肯定没有大平台齐全，我们只要有个简单的选购下单付款功能就能用了，配送都是自己来，反正离得近也不怎么费事。” 该店主表示，他们这类靠小程序触网的社区商超，通常将送货距离锁定在周边5公里左右，与平时来店内消费的用户活动范围重合，“其实也多亏了团购买菜，现在大家都知道是这是怎么一回事，所以我们不需要专门为它（小程序）打广告，只要在店里放上二维码，等大家来店里采购的时候，顺便推荐他们使用就可以了。” 实际上，社区商超的线上服务一般是作为线下消费行为的补充，“在大家的生活恢复正常状态之后，相比到店消费的人，线上单量更少一些。”但店主坦诚，有了线上这个新渠道，为店里吸引了一些喜爱网购的新客户，自家客单量整体是有所上升的。 从固守实体店“等客上门”到开发小程序“抓住流量”，可以说小程序不仅帮社区商超度过了竞争危机，还让其在互联网时代顺利打开了线上新市场，并借此形成了一种“线上订单、线下完成消费”的新零售模式。 对此，有市场观察人士表示，以小程序为基础完成商品数据打通，就打造了一个全流程的零售O2O闭环，“小程序零售模式，不仅帮助商家更快实现门店、消费者、营销和电商的打通，同时还能提升商业效率和顾客体验。” 争夺同城市场，生鲜电商到底输在哪？ 看到上述社区商超的成功探索过后，一个值得探究的问题是，在同城生鲜市场上，为什么价格、品类都不占优势的线下商超，反而坚守下来了？或者说，那些曾让社区商超如临大敌，并促成他们开始谋求新生路的生鲜电商，怎么就失败了？ 图源：前瞻产业研究院 先不谈生鲜电商是如何用钞票撬开市场缺口、大打价格战吸引消费者下单的，回到生鲜电商刚开始布局同城业务时，对想要快速打通“吸引用户—线上下单—即时付费—同城配送—完成售后—产生复购”这个销售闭环的它们来说，普遍困于同城配送。 要知道，由于生鲜产品的鲜活性、难存储、易腐坏等固有属性，生鲜产品物流就必然不同于一般物品的运输流通。 市场普遍认为，生鲜商品在物流配送中有以下要求：其一是减少流通环节让商品以最快时间进入市场；其二是在流通过程中充分保障品质的稳定；其三是尽量降低物流配送的成本。 生鲜电商与社区超市、生鲜零售门店等线下商超所争夺的客群，有着分布不均匀、需求多样化且不稳定的特点。 那么，如何以最快的速度让用户拿到最新鲜的商品，就考验着生鲜电商的运力。而针对不集中且需求量小的C端消费者，生鲜电商的配送成本相较于线下商超必然高企，如何降本增效则成为平台能否盈利（活下去）的关键。 从生鲜电商的整体发展现状来看，具体分为两种情况。 一是自建仓配，最典型的案例就是老牌生鲜平台每日优鲜和叮咚买菜，它们通过在线下大量布局前置仓，以专业的生鲜配送系统实现了分拣和配送功能。 但同样以前置仓模式推出了盒马小站，并确认该尝试失败过后，盒马CEO侯毅曾在公开场合表示，“理论上前置仓这个模式是做不成的。从生意模式本身来讲，前置仓是个伪命题，不可能盈利的。” 对前置仓模式是否是个伪命题的争论，在市场上从来就没有停止过。中国品牌研究院研究员朱丹蓬曾作出分析，“很多前置仓模式的平台供应链容易出现问题，这一模式对资金要求极高。” 在一路烧钱建仓直到跑马上市之后，每日优鲜上市即破发、叮咚买菜融资减七成远不及预期的结局，似乎印证了业内人士的判断，“前置仓投入越多，亏损也就越大。” 二是不自建仓配，集中大量客户订单之后，让遍布于各大社区的线下门店进行集中配送，以集中配送分摊单个配送带来的成本压力。 这个逻辑，在生鲜电商纷纷以社区团购模式下场后，得到了充分实践。如橙心优选、兴盛优选、十荟团等平台，均以社区小卖店这类在线下非常贴近用户的消费场景，作为平台配送链的终点站。 如无意外，社区团购或许会是最能做到降本增效的流通方式。但“线上买菜”的好生意，吸引了太多资本雄厚的互联网巨头参与其中。 据相关媒体报道，到2021年年初，社区团购在全国形成了5+5的结构，即京东、阿里、美团、滴滴、拼多多等5家巨头，以及兴盛优选、十荟团、食享会、同程生活、美家优选等5家创业公司。 在因生鲜电商涌入而兴盛起来社区团购细分赛道，原有的创业公司与新入场的互联网巨头，不惜投入大量资金争夺团长和用户，以期扩大线下市场，以至运营成本一路走高，无序竞争之下，反而让生鲜电商失去了找到降本增效有效方式的初衷。 加之整合第三方资源进行配送过后，生鲜电商难以对商品品质和服务品质进行管控，最终造成用户好感败坏，更甚者直接导致用户流失，前期投入的大量补贴也付诸东流。 对生鲜平台本身而言，在开发同城市场的过程中，遇到难解问题的几率太大：找不到清晰的商业模式、投入大且暂时没有盈利希望......如此糟糕的使用体验，又何谈留客并引导用户进行复购？一波抢购热潮过后，人流自然也就散去了。 更关键的是，对于生鲜电商瞄准的消费客群，其千方百计开拓的同城业务并非无可取代，抛开逐渐减少的现金补贴和并不常用到的更多商品品类，它们不会比融入日常生活多年的线下商超更具吸引力。 日常果蔬不挣钱，不如去卖中高端农产品 数据更加直观。根据云菜园的调查，生鲜电商的市场占比确实不足一提： 截至目前，传统农贸市场和超市的线下配送，仍是国内消费者购买生鲜产品的主要场所，牢牢占据着中国家庭所需新鲜农产品的一半以上；购买生鲜产品的第二大渠道是传统超市，占到了总数的 36.4%；最后一个主要渠道，才是由互联网技术和资本投资驱动的创新生鲜销售，五年的发展在疫情期间迎来爆发式增长，但也仅占总分销量的2.5%。 堪称惨烈的数据对比之下，与其说是消费者过于挑剔、太难讨好，倒不如说是这些生鲜电商，没有把好用户的“脉”。 在《生鲜电商大逃杀：一场注定亏损的尝试？》一文中，锌刻度提到，在农产品购入成本方面，生鲜电商与社区商超、卖菜小摊贩等竞争者相比，其实没有明显优势。 排除大宗购入农产品可能会降低一定的采购成本，从农产品的运输损耗、农产品的物流成本和生鲜电商的获客成本，这三个侧重点出发考虑，生鲜电商对比竞争者们需要额外支出的成本更多。 首先，运输低损耗建立在拥有一个完善冷链运输体系的基础之上，后入场的生鲜电商里几乎没有几家具备这样的实力，且冷链运输会带来高成本；其次，如上文所述，生鲜电商还没有找到一个行之有效的仓配方式，以实现在物流运输上的降本增效；最后，生鲜电商为了快速打开市场、抢夺客源，大打价格战就必然要投入更多营销成本。 以上带来的结果就是，生鲜电商试图以更高成本的商品，去争夺原属于社区商超、卖菜小摊贩、综合超市等的线下市场......而现实却告诉它们，着眼于日常生鲜果蔬等农产品，或许是个不智之举。 由于国内农产品生产的分散性，再受到土壤条件、各区域地理气候环境、种植工艺水平、物流等基础设施等不同因素影响，所以我们偶尔会收到某些地区的白菜、菠萝、柑橘等农产品，滞销或价格波动过大的消息。 但需要留意，不管通过哪种消费渠道，优质的农副产品从来不会为了销量发愁。比如宁夏滩羊、草边黄牛等高品质生鲜产品，可谓一物难求。 虽然随着生鲜电商的不断渗透、人们消费水平的不断攀升，用户对于农产品的需求呈现出便利化、品质化和高性价比等特点，但他们希望能够接触更多地区、更多品类的农货。 根据艾媒咨询的一项行业数据分析显示，现阶段受访网民对能消费农货的丰富度颇为不满，分别有59.7%及42.4%的受访用户认为只能消费较少地区和品类的农货。 对此，艾媒咨询分析师认为，虽然在生鲜电商的推动下，更多农货能够直接触达消费者，但品质消费趋势下消费者对于农货丰富度需求较大，“未来仍要加强发挥电商平台对农货零售的支持作用，结合创新业务形态和物流体系扩大农货流通半径，从供给和需求两端进行优化。” 这里的丰富度，绝对不是指如生鲜电商当下在做的这般，单纯将日常的生鲜农产品集中放在网上售卖，而是那些较为独特、日常难买到的农货商品。 某高端品牌农产品（图片来自网络） “没有绝对且长期价格优势的话，倒不如去做中高端农产品市场。”有从业者告诉锌刻度，相比果蔬等日常所需，中高端农产品的定价空间更大，留给商家的盈利空间也更大，还能与现有农产品商家形成差异化竞争，反而会对上那部分需求高端产品消费者的胃口，“走亲访友的时候，如果能带点不常见的高端农货，是很有面子的一件事。” 不过，高端农产品品牌的建立难度，不会比赢得“菜篮子”争夺战更容易。说白了，两者有一个共同点：只有当消费者认为“你的产品对得起你的价格”，那平台才算真正拥有了留住用户的实力。 而现在的生鲜电商，只能展望这个触不可及的目标。

市长Jayson Stewart希望给每位居民价值1000美元的比特币。Jayson Stewart是密苏里州Coo Valley的市长，人口只有1500人。 市长正在筹集资金，向本市的1500名居民每人提供价值1000美元比特币。但有个问题是，居民从市长那里得到的比特币是不能出售的，必须持有所收到的资产。 Jayson Stewart认为，这些硬币可以改善每一个居住在Cool Valley的居民的生活，只要硬币能保存几年。 这种分配方式看起来有点像信托基金，硬币将分给每个居民，但被锁定，使他们在未来五年内无法出售并获得相应的现金。在此之后，居民将能够出售并获得这些比特币带来的全部价值。 “我们正在制定比特币的归属一览表。在你真正能完全接触到它之前，你可能已经五年没有碰过它了。我们正在研究这样的想法，因为这是我对此事最关心的问题。今天有人用他们的比特币买了汽车。很多年后，当比特币一直保持在50万美元的水平时，他们一定会后悔的。“ 市长Jayson Stewart不希望看到他的市民错过比特币带来的机会。他把这种Crypto称为数字黄金。他希望每一位居民都能得到一些比特币，不管数量如何。 “这是数字黄金。我希望看到我所在城市的每个家庭都能得到一些的比特币。”Stewart 指出“无论是500美元还是1000美元。” 比特币的快速增长是投资者强烈要求拥有这一数字资产的主要原因之一。 自2009年首次推出以来，该资产增长了450000%。而且增长轨迹并没有真正意义上的放缓。 根据目前的预测，Stewart给CoolValley居民的比特币可能在几年内上涨至数万英镑。 这就是为什么Stewart提出五年内这些比特币不能出售的原因。他认为，这一资产将在未来几年内大幅增长。如果是这样的话，那么整个小镇的情况会更好，因此向社区投入150万美元的投资的值得的。 居民们的反应对Stewart的提议是有利的。Stewart表示，这笔资金将来自几位未透露姓名的比特币投资者。 一些居民对拥有比特币的想法表示了积极的态度。获得一些比特币对他们来说很有趣，比如CoolValley居民CorneliusWebb说“把钱放进我的口袋里。对我来说听起来很不错，“ 很明显，Stewart已经得到了捐赠者的支持，这些捐助者承诺将筹集到的资金用于支持这一计划。 Stewart说：“我有一些非常支持我的捐赠者，他们同意把筹集到的数百万美元的钱都拿出来。” 除了私人资金，Stewart还计划从政府那里获得资金，Stewart希望他能从COVID的救助中得到一些资金。同时可以利用城市基金来资助该计划的某些部分。 Stewart市长的计划在今天有很多优点。按照市长五年计划，五年前投入比特币的1000美元可能会价值15万美金，比特币的价值将升值到何种程度，目前还不得而知。

现在提起“网游”这两个字，不知道各位差友脑袋里想到的是什么？ 是《英雄联盟 》、《 DOTA2 》这样的 MOBA 类游戏，还是《 CS ：GO 》、《 战地 》这样的 FPS 游戏，或者是《 绝地求生 》、《 永劫无间 》之类的大逃杀游戏？ 亦或者，《 王者荣耀 》、《 阴阳师 》等各式各样的手游？ 确实，不管游戏本身的玩法如何，它们都是多人在线游戏，的确是可以被称作网游。 可是放在 21 世纪初的那段时间，在玩家认知中的网游基本上只有一个类型，那就是 MMORPG ，即多人在线角色扮演游戏。 对于那个年代的孩子来说，《 石器时代》《 传奇》《 奇迹 MU 》《 魔力宝贝 》《 仙境传说 》这些游戏的到来完全碾压了打弹珠、拍纸牌之类的传统娱乐。那是个没有游戏内购的时代，游戏都是按时计费的，玩家们在网游上花费的大头就是 30 元、 45 元一张的点卡，以及偷偷摸摸去网吧的网费。 他们宁可不买零食、不买漫画书，也要攒下一张点卡的钱，而这几十元钱，就可以给他们带来数十个小时的快乐。 可是随着网游的衰落和手机游戏的兴起，许多人从游戏中获得快乐的成本却越来越高了。 比如现在的一些手游，不充个几单 648 ，都不好意思说自己是氪金玩家。（ 在此我们不讨论单机游戏 ） 而最难受的往往是，这 648 下去，只有在点击十连抽的瞬间能给你带来一点点肾上腺素的分泌，之后就是无尽的懊悔与空虚，像极了赌场门外失意的赌徒。 来自 NGA 沉船贴▼ 有时候甚至官方都在不经意地用抽奖结果来嘲讽你。 图片来源网络▼ 这种情况从来都不是个例，像是 NGA 论坛上，还专门为抽卡失意的人们搞了个沉船楼，让他们互相从对方的痛苦中得到一丝安慰。 更何况，哪怕抽到了自己想要的卡，那快乐也很短暂，毕竟接下来还要培养人物，又是一个漫长的氪金、刷材料过程。 不像以前，一放学我脑子里想的就是打开电脑去看看自己的人物练练级，哪怕是在游戏里闲逛的过程也那么美好。 究竟是时代变了，还是我变了？ 受够这一切的我，决定拿着 648 元，去玩一玩那些十几二十年前的老网游，看看我究竟能在里面获得什么样的快乐。 要做这件事，首先就要找一个网游，越古早的越好。 于是我找到了一个我小学时候曾经玩过，甚至现在还有官方服务器的游戏——《 魔力宝贝 》。这个游戏堪称是当年回合制网络游戏的经典作品了，发行于 2001 年，距今正好 20 年。 《 魔力宝贝 》能活到现在，有个很关键的点就是它的防外挂机制非常严格，所以和它差不多同时期的《 石器时代 》《 仙境传说 》之类的游戏国服都死了，它却还在。 很少有人知道，这个游戏的开发商 DWANGO ，就是日本弹幕网站 NICONICO 的母公司，而艾尼克斯，后来和史克威尔合并变成了大名鼎鼎的 Square Enix 。 《 魔力宝贝 》这类 MMORPG 的核心玩法其实都差不多，就是打怪练级、做任务、培养宠物，再有追求点的玩家到最后就是 PVP 了。 我当年玩魔力宝贝有很大一部分原因就是因为各种各样酷炫的宠物，以及种类繁多的强力战斗职业。 当时这游戏里赚钱极其困难，只有怪物掉落的 “ 魔石 ” 卖给商店可以获取金币，我自己玩的还是个法师，每次练级赚的钱也就够买补魔力的料理而已。 因此当年的我在玩到 40 多级之后，发现自己啥也不是，啥也买不起，就弃坑了。 点卡这玩意儿花不了多少钱，我反复查了之后，发现如果要自己打怪升级，官方能让我花钱的地方真的很少。 一开始我是打算找个大佬带我练级顺带做任务什么的，看看我能练到多少级。 毕竟自己练级实在太慢了，我玩了将近两个小时，才练到 5 级。 结果他到现在都没有回我。。。 我还不信今天这钱我花不出去了！ 于是我退而求其次，找了一个交易群，并且在一个本游戏知名中介的见证下，购买了一个账号，这是最直接最高效的方式。 我故意选了价格 550 左右的账号，为的就是能用剩下的钱买点宠物和装备，加上中介费 576 还算在接受范围内，于是我爽快地付款了。 之后，我又花了 85 元买了一只还算过得去的宠物以及一些游戏货币。 算下来总共用了 661 元，稍微超过了一点点预算，但是没有关系！ 关键是，我买到了一个 110 级的满级账号，还有一只曾经的我做梦都买不到的宠物以及一身还算凑合的装备！ 要知道，当年带我玩这个游戏的隔壁大哥，用自己全部的课余时间玩了整整 2 年多，才练到 104 级。 现在我现在只用了 “ 一单 ” 的钱，就超过了他。 而我如此痛快地花这笔钱，目的就两个字，报仇。 没错，我对这个游戏印象深刻的一个原因就是因为，这里曾经有一个 NPC “ 虐 ” 过我，他的名字叫 “ 杀熊者欧兹那克 ” 。 这个 BOSS 相当于一个 “ 看门人 ” ，只有打败他之后，才能去往下一个热门练级地点 “ 水龙洞 ” 。 当时我们一行五人去打他，结果只有我被打飞了，队友顺利通过了这个木栅栏，而当我回来时，他已经复活了。 当时真的是把我气到自闭了，我苦苦等了半个多小时才有第二队人来把他打败，我趁这个机会 “ 偷渡 ” 了过去。 我到现在都记得这个仇，所以我一定要报，哪怕现在已经过去 20 年了也一样，我现在满级，还是个强力战斗职业格斗家，看我不把你屎打出来？ 从出生地法兰城到他面前的距离我实在是太熟悉了，没一会儿就来到了他面前。战斗开始之后，我也第一次用出了我的职业得意技能，以最高的战斗力来 “ 回报 ” 他当年的恩情，结果被他闪过去了。。。 但是没有关系！他不可能闪掉我所有的攻击！ 战斗甚至比我想象得更加轻松，这位曾经把我打飞的 NPC ，如今连我人物的裙角都没摸到一下，就已经倒下了。 为 20 年前的自己出了一口恶气之后，我却有点迷茫了，因为我不知道接下去自己该干嘛了。 人物满级了，宠物也是，技能也练满了，我还能做什么？PVP 的话就我这装备和宠物肯定被人吊打。 于是我关闭了游戏。 我思考了很久，为啥我现在啥都有了，却没有想象中那么兴奋与激动呢？难不成是我选错了游戏？ 那我去别的老游戏里看看呢？ 要说那时候的游戏公司，中国根本没有网易腾讯啥事儿，盛大网络才是真正的老大，现在它叫盛趣网络。 我去它专门的账号买卖平台上看了看，好家伙，《 热血传奇 》《 冒险岛 》这些十多年前的老游戏居然都还在。 现在的《 热血传奇 》也分为点卡服和免费服，点卡服上只需要 650 块钱，就可以买到一个 45 级的法师。 这是啥概念呢？我记得我小学玩的时候，30 多级就已经是非常高的等级了，在那个花钱冲等级的 “ 金刚石系统 ” 出来之前，45 级基本上稳坐一个服务器前三乃至第一的位置。这种高等级的账号，无一不是拥有者耗费巨大心血，24 小时在线并且还找代练练上去的，就算这样，纯手工打也至少要一两年才能完成。 要是我买了这么个账号，我走到哪都不用怕被人恶意 PK 只能选择狼狈逃跑了，回头就是干，两道雷电劈死他。 至于以前想都不敢想的那些 BOSS ，没准我也能尝试着去打一打了？ 同样的，我只需要花 600 块钱，就可以拥有一个满级的《 冒险岛 》账号。 我再也不用为了练级和那些外挂勾心斗角，半天抢不到一个怪了，我还可以在打 BOSS 的时候看到满屏幕 999999 的数字乱飘，体验一把当 “ 大佬 ” 的感觉。 再比如我只要花650元，可以买到《龙之谷》的95级满级账号，光是站街的战力就有1500万。 就这属性，这数值，90%的副本我应该都能随便通了吧？ 我应该也有机会去做一些以前我没法做到的成就了，比如单刷深渊难度副本的成就。。。至少，当年我曾经 “ 幻想 ” 过的场景，这些账号都能帮我实现了。 说实话，这些游戏我都玩过，而且看了之后我还蛮心动的，毕竟 648 对现在的我来说真的就是偶尔上头去手游里充值一下的事罢了，但是理智阻止了我。 我最后想了想，这类 MMORPG 的快乐本身就在于人物和宠物的培养过程，看着通过自己的努力让他们一点点变强。 它的乐趣在于“过程”，装备、等级这些“结果”其实只是附带的奖励而已。 更何况，当年玩这个游戏的时候，我有隔壁的哥哥带我玩，我在游戏里有一大堆朋友，上线就一起聊天玩耍下副本，而现在我则是孤身一人。 如果我回头去买这些账号，仅仅是因为想花钱而花钱，而不是因为热爱它而花钱，这样的行为根本称不上是在玩游戏。 MMORPG 的乐趣，来源于我们在游戏里遇到的知己好友，来源于我们在游戏中留下的欢笑与泪水，来源于我们每一次的辛勤练级后升级的提示，来源于那些美丽的风景。 却唯独不是来源于我们花出去的钱。