快科技8月15日消息，近日，据外媒报道，在编剧因为AI等问题进行大规模罢工后，好莱坞电影公司终于妥协，提出了一个新的方案。 据悉，该方案将包含在人工智能与获取观众数据等方面的让步。 有知情人士透露，新的方案中，电影电视制片人联盟同意，确保影视剧本的作者是人类，而不会采用人工智能取代。 同时，电影公司将与编剧分享流媒体服务的观看时长数据，且当节目出现在非原定流媒体时，给予一定补偿。 毫无疑问，好莱坞方面的妥协，与此次罢工的规模有关。 据悉，此次好莱坞编剧罢工开始于5月2日，已经持续了超过一百天，导致了多部影片的制作停摆。 此外，网飞首席执行官泰德·萨兰多斯、迪士尼首席执行官鲍勃·艾格也促成了此次新方案的提出。

集微网消息，据日经亚洲报道，印度和泰国正式加入半导体制造投资竞赛，马来西亚、新加坡、越南等也在发展半导体制造产业。毕马威咨询总监Daisuke Yokoyama表示，在吸引半导体企业的竞争中，“亚洲现在正在经历一场混战”。 多年来，全球半导体产业中，中国台湾、韩国、日本等东亚地区通常负责前段制程，而东南亚国家的工厂则负责后段制程。现在，在中美关系紧张之际，芯片巨头开始进行调整。 在今年7月下旬的SemiconIndia 2023开幕式上，印度总理莫迪强调了印度为全球芯片行业提供的优势，“还有谁是能比世界上最大的民主国家更值得信赖的合作伙伴呢？” 随着中美在先进半导体技术出口问题上争论不休，印度一直在寻找机会，从主要参与者重组供应链中受益。 2021年，莫迪内阁批准了一项7600亿卢比（当前约合91.4亿美元）的计划，以支持国内半导体和显示器制造。 美光6月表示，将在印度古吉拉特邦建立一家工厂，预计于2024年开始生产。鸿海精密（Foxconn）正在与美国芯片制造设备制造商应用材料（Applied Materials）在印度合作生产此类设备。 印度正在深化与日本的合作伙伴关系，日本拥有在前端工艺和芯片制造设备方面实力雄厚的公司。两国政府于7月签署了关于促进半导体供应链合作的谅解备忘录。 泰国方面，目前政府扩大了企业税收减免范围，芯片公司有望从中受益。例如，进入泰国的供应链上游公司现在可免缴企业税长达13年，而以前的减免期限只有8年。 泰国非常关注从事前端工艺的设计公司，例如设计半导体和蚀刻晶圆。这些工艺被认为比后端工艺（包括切割和封装芯片）在技术上更先进。此外泰国还将电动汽车组装厂和供应商聚集在一起发展本地产业。 泰国投资委员会秘书长、负责外国投资政策的Narit Therdsteerasukdi表示，泰国被视为中立国家，可以躲避中美紧张局势，日本、美国和韩国的公司已就投资泰国进行谈判。 泰国媒体报道，泰国投资委员会已与台积电进行讨论，旨在让全球领先的晶圆代工厂进军泰国。 新加坡和马来西亚在吸引半导体制造方面都处于领先地位。 新加坡自20世纪60年代起发展半导体产业，美国格芯（GlobalFoundries）准备于9月份开始运营其在当地建造的一座耗资40亿美元的晶圆厂，应用材料和法国公司Soitec也已开始扩大在这个城邦的产能。 对于马来西亚，德国巨头英飞凌科技8月3日表示，将斥资约50亿欧元（约合54.5亿美元）扩建现有设施。该投资将用于制造下一代碳化硅功率半导体。对于后端流程，英特尔将在2031年之前的10年内向马来西亚投资300亿令吉（约合64.9亿美元）。 越南目前拥有三星电子和英特尔等顶级企业的生产和研究设备，越南总理范明政（Minh Chinh）已发布命令，培训3万至5万名半导体和数字化转型工程师。范明政表示，半导体是越南发展战略的优先方向。

当产业界一片欢呼，纷纷尽情畅想这块大蛋糕的光明未来时，最早发明了这项核心技术的两家全球巨头，却已只剩仰天长啸，痛哭一场。 01 “今天，我们要重新定义手机。” 2007年，当受够了传统“烂手机”的乔布斯，站在舞台中央，发布第一代iPhone时，全场尖叫声不断。 全球手机从此进入崭新的触屏时代。 之后整整12年，手机沿性能、屏幕尺寸、分辨率等方向不断演进，却再没能诞生出一项革命性的创新。 但2019年，就在市场感到疲乏时，行业又响起久违的尖叫声。 短短三天时间，全球两大手机巨头三星和华为，先后在巴塞罗那的2019世界移动通信大会（MWC）上，发布了自己的折叠屏手机。 全球科技媒体因此预言，手机进入新时代。 全球产业界，也都因此而振奋，并不断加码投入。 三星、LG、京东方、华星等等显示巨头纷纷加码布局，包括百年老厂美国康宁公司，都斥巨资研发柔性玻璃，并宣称：现有玻璃屏技术都是渣渣，我们才是柔性玻璃的全球领导者。 全球产业链豪赌一块屏，背后是对折叠屏手机未来的无限憧憬。 而到今天，3年多过去，即便发展不如当初的乐观预期，折叠屏正在成为手机企业的核心战场也已是不争的事实。 据行业数据，2020年全球折叠屏出货才190万台，但到2021年已飙升至710万台，2022年则进一步增长至1280万台，今天，则有可能突破2000万台。 除了折叠屏手机，折叠屏也在向笔记本、平板电脑等更多产品渗透，包括至今没有折叠屏手机的苹果，也被传出将通过平板电脑切入市场。 一块屏引发一场产业革命，令人唏嘘的是，吭哧几十年，辛苦开发出柔性显示技术的两个世界巨头，却都已倒在了黎明前。 02 上世纪70年代，施乐公司在硅谷建成了全球最具创新力的科研机构——帕洛阿尔托研究中心（PARC）。 一群想要改变世界的技术“疯子”，在这里捣鼓出了全球第一台个人电脑Alto。 人类因此第一次用上了鼠标、图形界面（UI）和以太网。 但打造了这款未来产品的技术人员，却不太满意，因为Alto有个致命弱点： 它使用的阴极射线管显示器不够亮，对比度也不高，人们只能在黑暗的房间里，才能看清屏幕上的内容。 他们被要求开发一种能在明亮环境下操作的显示器。 年轻的尼克·谢里登担负起这一使命，在实验室奋战18个月后，他最终敲定一个思路： 在透明的柔性薄膜中，嵌入一半白一半黑的双色带电珠子。这些珠子一旦通上电，便会随着电压的变化，显示出不同的图案。 谢里登将这种设备叫做Gyricon电子纸，它由柔软的橡胶材料制成，比传统显示器更易于阅读，耗电也更少。 最重要的是，它不但可重复使用，还能弯折。 这几乎就是现在柔性屏的雏形。 谢里登为自己的发明感到兴奋，他甚至已经在畅想，Gyricon一旦取代普通纸和屏幕，将给人类社会带来革命性的影响。 但施乐高层可不这么想。 在他们看来，复印机才是施乐的王牌，Gyricon不过是个副产品，技术还不成熟，也看不到任何杀手级的应用。谢里登的项目，也被扣上到此为止的印鉴。 一项重大的技术创新，就这样被扼杀在摇篮中。 03 就在谢里登不得不中止自己的实验时，距离硅谷几千公里外的柯达公司总部，一个叫邓青云的年轻人，被公司委派了一项任务。 当时，全球经济正深陷两次石油危机中。 为了摆脱对石油的依赖，柯达在全球招募人才，研究有机太阳能材料。 作为这一项目的骨干，邓青云不负众望，很快就开发出全球第一款有机太阳能电池。 但他最重要的贡献OLED，却来自一次实验室的意外。 1979年的一个晚上，邓青云像往常一样，做完实验正往家走。 路上，他突然想到，有一件重要的东西落下了。于是，他转身跑回实验室，并目睹到惊奇的一幕： 一块实验用的有机电池竟然在黑暗中闪闪发光！ 邓青云立刻意识到，这东西或许可以做成一种新型的显示材料。 但当他将自己的想法做成报告，提交给公司审批，希望得到资金支持时，却被拒绝了。 这对邓青云来讲，并不意外。 同样是这一年，柯达前高管拉里·马特森曾警告老东家，胶片市场将被数码产品取代。公司管理层同样是置若罔闻。 当时的柯达，已经习惯躺在胶片上数钱，即便他们发明了全球第一款数码相机。 与数码相机相比，邓青云的发现更显得微不足道。 邓青云并没有放弃，此后20年，他“一直在努力，并继续发表有关OLED的文章”。 1987年，邓青云将他的研究变成一篇论文，发表在了《应用物理快报》上。 这引起了业界轰动。 先锋、东芝和索尼等日本厂商，纷纷跟进研究。柯达也在日本人的刺激下，批准了邓青云的项目，并在2003年发布了世界上第一款AMOLED数码相机。 但柯达的视野，仅限于相机这一狭窄领域。 当时全球显示产业界，表面上也都不看好OLED。 原因包括，产品寿命、烧屏、良率等问题还没解决，投资建厂是个无底洞。最重要的是，看不出它可以改变世界的前景。 转机也就在这表面上都不看好之时出现了，改变历史方向的，是闷声憋招的韩国人：三星和LG。 04 21世纪头十年，两家韩国巨头通过反周期自杀式投资，拿下了全球液晶市场。OLED的出现，让它们看到了液晶再被升级的机会，也看到了如果自己不能成为升级主导者的风险。 美国太平洋西北国家实验室的最新成果，也让两家公司后背发凉：那里的研究人员捣鼓出了制造柔性OLED所需的两项技术：柔性玻璃和薄膜涂层。 显示屏，又要大变了，三星和LG都这么想，转身开动了未来之战。 三星早在2003年，就开始跟踪OLED技术，并在2007年实现量产。 但它的野心还远不止于此，在该公司的高管看来，可弯曲的柔性OLED才是显示器的未来。 2011年，经过几年低调的研究后，三星在《应用物理快报》上，首次展示了一款可折叠的OLED屏。 此后的八年，它耗资上千亿韩元，组建了一个38人团队来研究折叠屏技术，并一路将OLED的良品率从最初的10%提升至90%以上，实现量产盈利。 一度落后于三星的LG，则通过“截胡”追上了时代的步伐：2009年，LG用1亿美元的代价，从因为错失数码时代而被逼上绝路的柯达手中，收购了OLED技术。 当时，很多人都看不懂，并且认为LG做了一笔赔本生意。 但10年后，这一技术每年创造的市场价值，高达260亿美元。LG也因此成了OLED的领军者。 在三星和LG的坚持下，佳能TOKKI、出光兴产、东洋油墨等一大批OLED上游厂商也应运而生，并跟随三星和LG的眼光与步伐茁壮成长。 最终，产业链上下游合力，将OLED推至爆发点，并点燃了2019年的折叠屏手机革命。 三星电子副总裁Hark-sang Kim曾在发布折叠屏之时说，折叠屏手机只是创新的开始，未来还将不断逼近极限。 其意思是，手机折叠之后，柔性显示会颠覆到更多的领域。 不少专家也都认定，随着技术的不断进步，能弯曲的将不仅仅是屏幕，几乎所有的手机零部件，包括内存、芯片和电池，都在往柔性化的方向发展。 如今，折叠电脑，折叠电视，折叠其他，一切显示都正在被折叠，或者被考虑折叠。 京东方等中国厂商，也正掀起推动更多折叠的浪潮。 一个未来千亿，甚至万亿可期的大市场正在形成。 05 折叠屏终于梦想照进现实。 然而，最早发明了柔性显示技术的柯达和施乐，却都已完全无缘于此，只能眼睁睁地看着这朵本该在自己手上盛开、结果的花，成为别人的荣耀。 包括这两家公司本身，也都被打入冷宫。 柯达如今已沦落为靠着商业图文影像处理续命，市值不到5亿美元，而施乐则继续蜷缩在复印机等业务上。 在人类科技史上，像施乐和柯达这样，因为低估技术而痛失良机，甚至闹出笑话的并不少。 密歇根储蓄银行主席曾这样劝说亨利·福特的律师不要投资福特汽车：“汽车只是一时流行的新潮玩意儿，而马才是人们永远的不二选择。” 身为英国邮政首席工程师的威廉·普利斯爵士曾这样吐槽电话：“电话？让美国人用去吧。我们有邮差就够了。” 甚至，包括谢里登、邓青云，以及在他们之后继续进行柔性显示研发的诸多大神们，即便他们发明了技术，也对技术的未来缺乏想象力。 邓青云曾在柔性屏大爆发前的2014年，对媒体说：“十年内，柔性显示都不可能量产。” 麻省理工学院的约瑟夫·雅各布森在谢里登的技术基础上，创办了一家名叫E-ink的公司，售卖电子墨水，贝佐斯用这种电子墨水生产出风靡全球的Kindle电子书。 但也基本都是到此为止。 具体到一路风雨走来的折叠屏手机，同样伴随着产业界的观望、质疑和沽空。 直到三星、华为做出来，依然有人不以为然。 关于折叠屏，还有一个插曲是，当E-ink做出电子墨水后，施乐一度幡然醒悟，批准了谢里登继续进行柔性技术研究的项目，但一切，为时已晚。 “如果该项目20年前被批准，它将彻底改变我们的生活。” 一头青丝熬成白发的谢里登，无不遗憾地说。 1979年，24岁的乔布斯也是在施乐，第一次见到了Alto计算机和图形界面，然后转身捣鼓出第一代苹果电脑，并让苹果成为了全球最成功的科技公司。 而施乐，在这一波产业浪潮里，也同样只是：发明了技术，但却被抛在了技术的产业和商业化之外。

百度和吉利的合作造车，刚曝出了新进展。 但是情况似乎有了巨大的变化。 工信部刚刚申报了一款吉利的新车： 官方口径中，这款车吉利官宣仍然是和百度的合作，但只字未提双方之前那个更众所周知的合作——集度。 难不成，有变数？ 极越汽车是谁？ 新车叫“极越汽车”，上公告的首款车型叫做极越01。 公示名单出来后，吉利和百度官方联合发声明，“认领”了这个新的汽车品牌。 首先明确了极越是“吉利控股旗下”的高端智能汽车机器人品牌。 并且是百度协同合作品牌发展。 “百度吉利强强联合、深度赋能”的极越首款车极越01上了公告，也可以看做是拿到了“准生证”，接下来就该紧锣密鼓的筹备上市交付。 公告信息中，透露了一些极越01关键的核心信息。 比如尺寸，长宽高分别为4853/1990/1611mm，轴距3m整，属于中大型SUV。 公告同时出现3个不同车辆型号，其实都是极越01，只不过是不同的三种配置，主要体现在单电机和双电机。 但看这个极越01，跟之前以“集度汽车”之名宣传的Robo-01，不能说很像，简直一模一样： 到底咋回事？ 吉利百度造车生变：集度不造车，帮极越造好车 这个车圈/科技圈瞩目合作的造车项目，现在已经有了4个不同的实体。 分别是百度、吉利、集度、极越。 我们来快速帮你捋清他们的关系。 大图景上，这车是百度和吉利合作造的，他们同时也是两个最大的股东。 集度，则是两个巨头最早合作诞生的公司实体，早期以“集度汽车”对外宣传。 实际上，集度承担的是整个车辆的的设计、定义、采购、招标等等。 而极越汽车，则是最后这辆车生产出来时在监管部门注册备案的名字，也是今后百度吉利造车项目正式的名字。 极越01，就是之前集度出的那款车，不过今后都会以极越的品牌进行生产、销售、宣传。 简单理解：百度吉利是父母，而集度和极越则是“同父同母”的亲兄弟。 一个里子，一个面子。 而且智能车参考还获悉，“里子”集度，负责供应商和整车方案，更多整合的是B端供应链关系。面子“极越”，负责面向消费者量产销售。 从商业模式、法规流程上严谨地说，集度不造车，百度更不造车。 集度这个公司实体，是作为技术、供应链“供应商”，服务极越汽车的。 再多说一句集度和百度的关系。 集度也是吉利和百度合资成立的公司，并且由百度控股。极越01或Robo-01这款车上，也的确是百度Apollo自动驾驶的量产乘用车方案首次完整搭载。 但集度和百度仍然是两个公司，双方技术合作是要正规签合同的，并且集度需要向百度支付购买Apollo方案的费用。 为什么会有这个变化？ 搞这么复杂的原因，其实官方公告里已经揭示了： “吉利控股旗下”。 说了那么多不造车的，在这桩故事中，造车的那一方只有吉利。 没办法，有资质进行汽车生产的，只有吉利。 这也反映在工商注册信息上。 极越汽车注册工商实体叫做“杭州极与越汽车科技有限公司”，注册资本1000万，吉利控股掌握65%的股份。法人代表也由吉利集团CFO张权出任。 百度旗下的公司，则掌握35%的股份。而集度创始人、CEO夏一平，也就是这个造车项目实际的操盘者，现在担任了新公司的总经理一职。 这样的安排，也印证了之前造车资质规范化的传闻。 集度是百度控股，本身没有获得造车资质，没法冠以“集度汽车”之名，更不能在名义上下场造车。 但极越汽车，是吉利旗下的一个新品牌，顺理成章使用吉利的资质。 极越汽车从法理层面上讲，和吉利集团其他的子品牌路特斯、极氪等等相同。 不同的是，吉利只负责生产，设计、销售，以及团队管理，都是集度的工作。 这个方式其实车圈已经很熟悉了，与华为的“智选车”模式高度相似。 有心造车的团队，因为准入限制自己不造车，只出技术和方案，由车企出面造智能汽车。 以前有华为+赛力斯的问界、华为+奇瑞的智界，现在又多了一个集度+吉利的极越。 极越的出现也意味着野蛮生长的造车新势力时代，开始进入规范化发展阶段。 今后不是谁都能造车了。 对了最后再说一句，集度变极越，只是因法规准入原因，不影响任何实质性业务开展。 新车上市节奏不变，还是几天后的成都车展亮相。 之前下订的车主权益也丝毫不减，甚至据集度方面说，现在资讯门店还有额外惊喜。

快科技8月15日消息，对于智能手机厂商来说，市场依然处于低迷中，什么时候能够好转，仍然不清楚。 据供应链最新消息称，手机市场需求不及预计，可能还不只是iPhone，电子产品代工商富士康（鸿海科技集团）的母公司鸿海精密工业股份有限公司，就预计iPhone及其他手机在今年的销量都将下滑。 外媒在此前的报道中也披露，鸿海是在宣布他们二季度的营业利润下滑时，预计iPhone及其他手机的销量在今年都将下滑的，不过安卓阵营可能情况相比苹果更惨。 除了iPhone的代工厂，苹果最大的摄像头元器件供应商索尼也是同样的观点。 iPhone 15系列智能手机的摄像头供应商索尼，预计苹果这一即将推出的iPhone的需求将低于预期，他们认为在全球经济下滑的大背景下，需求不会有预期的那么多。 高通在之前的财报也直言，接下来财季的业绩依然不会很好（不然也不会大规模裁员），何时（手机市场）出现拐点不清楚。

盛夏的八月傍晚，北京长安街上两侧的非机动车道比主干道拥挤。街边的绿灯闪烁，浩浩荡荡的骑行队伍如开闸泄洪般涌出。 比起以前的通勤工具，如今的骑行被赋予了多重身份——健身器材、社交载体，时尚单品，受到越来越多年轻人的青睐。 三万多名“踩车人”组成了豆瓣的自行车骑行小组；300多万篇骑行笔记遍布小红书的页面……骑行的风潮席卷各大社交平台。 随之而来的，是一条比价格、拼装备的“鄙视链”。嘴上聊着碳纤维车架、禧玛诺套件，付款时刷好几万不眨眼，有的“氪金”装备党不惜花几十万组装一辆自行车。 比装备的压力，不仅卷到了专业骑行者，还卷到了普通的上班族，“我骑了五年公路自行车，之前长安街是我通勤的必经之地，现在我都不好意思骑着我几千块钱的自行车路过了，因为骑着几万、几十万车的大有人在。”李浩告诉连线Insight。 感觉到不舒适，恰恰与很多人玩骑行的初衷相反，骑行，给很多人年轻人带来的应该是自由、轻松、快乐，因此，反抗卷装备的人也越来越多。 在小红书上，分享“退出骑行群”的人越来越多，他们更希望专注骑行本身，退出卷完车子卷设备的怪圈，不被嘈杂的社交话语影响，不坠入消费主义陷阱。 更多年轻人的骑行理念正在回归理性，注重性价比。 根据拼多多百亿补贴的骑行数据显示，虽然高价位骑行装备仍然保持增长，但价格区间在300元至500元的自行车已经成为消费者的首选，订单占比超过30%，500元至800元的自行车订单占比超过20%。 这个趋势也透露出一个信号，实现“骑行自由”，并不一定要很贵。 01 从卷入到拒绝， 他们正在逃离“鄙视链” 夜晚的长安街，谁都想第一个冲出队伍。 但第一不是谁都能当的。骑行爱好者郭喜回忆，打头阵的往往是“氪金”的装备党。 他们通常戴着上千元的头盔，身穿一套紧身骑行服，手握着几万甚至十几万的碳纤维车架。即便你冲出去了，也会被后面的装备党“喂辣堡”。所谓“喂辣堡”是骑行圈的行话，即快速赶超。 “几十万身价的自行车确实快。”郭喜感叹道。 从骑行风靡开始，这个小众圈层中就挤满了“装备党”。小红书调研数据显示，骑行超过1年以上的骑手们，在骑行上愿意花费1万元以上，而骑行3年的人有60%的花费已超过5万元。 “自身毫无训练痕迹，装备试图超越环法。”一位骑友在某社交平台的评论形象地描述了骑行圈“装备党”的状态。 一些装备党们将攀比当做流行，骑行圈形成了一个鄙视链条——进口顶级鄙视进口入门，进口入门鄙视国产，国产高端鄙视国产入门。价格在3-20万的皮娜、梅花、Trek等赛事级自行车品牌，被装备党们收入囊中。 “虽然用骑行装备给一个人分类是不客观的，但不能否认透过自行车的品牌、配件，甚至是骑行服，就能大概了解你是什么专业等级的骑行者。”李浩告诉连线Insight。 但令他难以理解的是，公路自行车和山地自行车之间都有“鄙视链”。起初，李浩在社交平台上发了个公路自行车推荐帖，结果评论声大多是“公路自行车适应范围窄”“虽然省力但不耐骑”等，这让他十分吃惊。 “大家回想一下，你的自行车至少80%是在道路上骑的吧，公路自行车适用场景难道不是更高频吗？”李浩感到迷惑。 当自行车的定位不再局限于交通工具，骑友们赋予它更多的意义——社交、时尚、打卡。随之而来的攀比，让很多人“只求最贵”，掉入消费陷阱，而忽视了骑行这项运动本身的意义。 变了味的骑行圈加快了李浩退圈的步伐。以前，李浩几乎每周都要到北京奥园“刷圈”。它不同于休闲骑车，更像是骑友之间的竞速比赛。 慢慢的他发现，在刷圈过程中，拥有一样等级、价位自行车的骑友往往会在一起交流，甚至会组建小团体，相约下次骑行。 “在这个圈子里，都是比车、比装备，真正喜欢骑行的没几个，对我们新手太不友好了。”女骑手文文刚退出骑行群不久，她反而更轻松，也更专注了。 “我想骑就骑，想加速就加速，想休息就休息，不用看所谓专业骑手的眼光。”文文告诉连线Insight。 拒绝卷入鄙视链的浪潮，越来越不可忽视，连线Insight翻看社交平台上关于“退出骑行群”的内容，发现表态退出骑行群的主要是两类人——一类是之前加入内卷，进阶过设备，但他们不想继续被鄙视链推动再买更贵的设备。另一类是刚加入的爱好者，觉得无法适应骑行群攀比氛围的，干脆直接退群。 不一样的声音在出现，越来越多的年轻人变得理性，开始注重骑车真正的价值——快乐地拥抱自由。这是骑行这项运动带来的真正价值，而他们也会寻找更适合自己水平的车，而非更贵的车。 “自由的钢铁、滚动的风景。”慢慢的，更多人意识到，1000块钱的装备和一万块钱的装备追求到的快乐是一样的。 02 性价比产品在爆发， 实现“骑行自由”不用很贵 在上海生活的王伟一直是户外运动的爱好者，去年，在朋友的影响下，他进入了骑行圈。 但他不是装备党，初入一项运动的圈子，王伟更加谨慎。 “我的消费理念是一切东西以好用、适合我为主，超出消费预期的东西我不会买，性价比是我的准则。”刚入了一辆喜德盛AD300的王伟向连线Insight表示。 喜德盛AD300公路自行车，图源喜德盛官网 的确，和王伟一样，很多初入骑行圈的爱好者更看重性价比，“第一辆买个入门级，第二辆再买个高性能款。”多位骑行爱好者向连线Insight表达了一致的看法。 看中这种需求，一众国产骑行品牌研发出更具性价比的专业骑行产品，“入门级”骑行装备正在爆发。曾经市场熟知的喜德盛、凤凰、永久等国产品牌重新回到大众的视野中。 比如国产新锐品牌喜德盛，在2014年推出了一款山地自行车“传奇500”，并用它走了一趟川藏线，时速可以达到30km/h，但价格仅需2999元。 2015年开始，喜德盛走向中高端，目前4000元以内的入门级公路车众多款式已经成为爆款。 在喜德盛品牌负责人看来，颜值高、性能好、性价比高是真正受年轻人喜爱的自行车。“RS系列定位是性价比的时尚产品，颜值高之余，我们采取了技术下放，用到的走线技术都是其他品牌万元以上级别才能用的。” 此外，高端自行车最突出的特点是“轻”。这依赖于碳纤维材料和特殊的排叠工艺。目前，喜德盛研发了一种叫作X6的铝合金，用在主流车型上，而在骑行圈被视为最高端的“碳纤维”材料，喜德盛也在持续进行自研。 定价亲民，材料适合，需求侧需求爆发，直接导致喜德盛很多网红款性价比的车子“一车难求”。 不仅是车子，在众多核心零件上，也少不了国产品牌追求性价比的身影。 在自行车领域，变速器可以说是自行车的心脏。整套变速装置看似简单，实则非常精密复杂，考验的是品牌的研发能力和工艺技术。 过去，变速器的市场大多被海外品牌所占据。 中国自行车协会技术委员会委员余世光曾在接受媒体采访时提到，国内市场1000元以上的自行车变速器，年需求量约800万套，95％的份额掌握在日本禧玛诺和美国速联手中。 不过，随着国产品牌技术的提高，国产变速器也在逐渐受到重视。“近三年，国内变速器得到了更多市场的认同，我们也根据市场需求、用户需要和产品的客群定位选择进口或国产的变速器。”凤凰品牌负责人向连线Insight说道。 值得关注的是，借助拼多多这类电商平台，国产性价比自行车和装备正在“飞入寻常百姓家”。 今年夏天，拼多多上线了夏季狂欢节，推出品牌专区聚焦骑行领域，并对凤凰、永久、喜德盛、等品牌提供百亿补贴，让消费者可以买到更具性价比的产品。 7月17日，拼多多百亿补贴上线“骑行专区”，对国内外骑行品牌进行大额补贴 本质上，无论哪种装备，奔向自由的骑行之路总是令人向往的。对国产品牌而言，让骑行回归本质，让骑友收获快乐，是他们想做的。对拼多多来说，让消费者实现骑行自由，给品牌更大的市场，是拼多多要实现的。 03 市场在爆发， 但想抢到蛋糕也不容易 当“骑行回归骑行”，加入的爱好者越来越多，这进一步推动骑行市场走向爆发。 艾瑞咨询数据显示，2021年中国自行车市场规模为1940.7亿元，预计2027年预计可达2656.7亿元。 谈及现在的火热，不少行业人士向连线Insight回忆起这些年自行车赛道的起起伏伏。 早期，随着国外高端品牌的涌入，国产自行车品牌因技术落后无法占领市场，优胜劣汰下，一批掉队的企业倒闭，行业淘汰赛加速。 如今，骑行的热潮，给国产自行车品牌带来了新机会，同时伴随年轻人的理性消费态度，性价比装备成为更多人的“心头好”，市场整体向好的趋势有利于国产品牌的崛起。 不过，想真的在这个市场里分得一杯羹，并不容易。 连线Insight在和从业者沟通的过程中，也了解到了他们遇到的一些难题。 喜德盛品牌负责人告诉连线Insight，想要时刻抓住消费者心理是比较难的。“随着整个市场的欣欣向荣，我们要在产品研发、扩大市场方面下功夫。尤其是走向国际市场，喜德盛还有很长的路要走。” 从产量上来看，中国是制造业大国，据中国自行车协会统计，2021年中国自行车产量达7639.7万辆。换句话说，我国自行车的产量并不低，关键在于能否拥有更高的技术、更好的品牌形象，去占据更大的市场。 “老字号”拥有知名度，但想转变形象也是挑战。以凤凰自行车为例，其品牌中心总监徐力提到，“想转变上世纪通勤自行车的固有形象，挑战太大”，他用“涅槃重生”来形容凤凰近十年的转变。 凤凰自行车 近些年，凤凰不断进行产品升级、改变包装设计。目前，其公路车与山地车产销比例已超过60%。两年前，凤凰还推出子品牌菲尼仕，进军高端自行车路线。 如今，打开凤凰自行车的相关页面，它早已不是从前的样子，配色和产品设计都焕然一新，改变了消费者对它原先的印象。 总的来说，国产老品牌的产品力和品牌正在升级，但要让更多的消费者了解它们，仅靠自己还不够。 一个突出的特点是，由于国外自行车品牌进入中国市场早，消费者先入为主的心态会持续为自己熟知的品牌买单，即便国产品牌的产品力已经提升，但仍入不了消费者的“眼”。 长久以来，国产自行车品牌的消费端和供给端始终横亘着一条不可逾越的鸿沟，这时候，通过营销活动打开品牌知名度，至关重要。 在第31届中国国际自行车展览会上，“老字号”自行车品牌永久展台前人头攒动，台上几个年轻人在玩Cosplay。据上海永久自行车有限公司董事长颜奕鸣介绍，从2016年起，永久就与王者荣耀、和平精英等电竞跨界合作，加大对年轻人的推广力度。 “让大家看看，老字号也可以很时尚。”颜奕鸣说道。 此外，品牌们集体意识到，跨越鸿沟，仅靠线下市场是不够的，电商平台的消费数据和用户规模或许是助力品牌前行的“东风”。 以拼多多为例，其年度活跃用户数超过8亿，可以连接消费端和供给端，消除信息差，为品牌和消费者提供交流的渠道。 喜德盛品牌负责人向连线Insight提到，“通过百亿补贴的曝光度，喜德盛的品牌知名度可以再上一个台阶，这是量变引起质变的过程。” 可以看到，在拼多多这类电商平台上，喜德盛、凤凰、永久等品牌的入驻，让国产自行车品牌被更多人看到。同时，结合电商平台的线上数据，它们能更精准地洞察消费需求变化，在产品研发、市场营销、品牌升级方面做出迭代升级。 “不止于销售，品牌亦可从电商销售的过程中，更全面地了解消费者的喜好和需求，反哺品牌生产。同时，借助拼多多百亿补贴栏目，能充分发挥电商平台的社交裂变能力，扩大平台上老字号品牌的市场份额。”永久相关负责人如是说。 连线Insight查询发现，当前进驻拼多多的热门骑行整车及周边品牌近20家，补贴金额从几十元到千元不等。在此加持下，永久自行车2022年在拼多多单一平台销售总额达4.3亿元；凤凰销售总额超3亿元，百亿补贴爆款车型销量最高达42348辆。 正是拼多多这样的电商平台和国产自行车品牌的“牵手”，才让更多优质的产品被更多人看见，让更多骑行爱好者更轻松地去看更远更美的风景。 （文中李浩、郭喜、文文、王伟均为化名。）

快科技8月15日消息，虽然特斯拉已经明确否认FSD将要进入中国，但还是被窥探到了一些小动作，种种迹象表明，特斯拉自动驾驶或将落地国内，那么这必将成为又一条“鲶鱼”，搅动国内的智驾市场。 据36氪报道，特斯拉正计划组建一个20人左右的本地运营团队，以推动自动驾驶辅助FSD在中国市场的落地。 相关知情人士表示，特斯拉已经从总部派来了工程师，来进行培训，此外，特斯拉还计划在中国成立一支数据标注团队，规模约上百人，用以服务训练FSD的算法。 无独有偶，近日，海外博主Tesla China Analyst（特斯拉中国分析师）在个人社交媒体上发文称，FSD（完全自动驾驶能力）测试版已推送至中国地区，初期以“影子模式”开始收集数据，完成相关可行性验证后，将逐步激活进行小范围试用。该博主还表示，这意味着FSD Beta版或许很快就会来到中国。 所谓影子模式，是特斯拉此前采集自动驾驶数据时使用过的一种方式，采集的信息包括外部摄像头数据、行程数据、地图位置和车辆状态数据，而这些数据将以匿名化的方式处理。

又一轮 价格战 早上 7 点 30 分，广州地铁开始限流，这是一天中最挤的时候。 半小时后，陈馨终于成功挤进车厢，不停调整姿势，试图找到一个可以站稳的地方。随后，她感觉自己的鼻子被一股体味和香水混合的浓烈气味所侵袭，她努力屏住呼吸，心想： 新 Model 3 什么时候才能出啊，今年一定得买辆车。 在这种环境中，陈馨决定分散自己的注意力，便再次在人群中扭动身子，艰难地从裤兜里掏出手机，刷起了微博。突然，一条新闻吸引了她的注意。 就在十几分钟前，特斯拉通过微博宣布，Model Y 长续航版的起售价从 31.39 万元调整为 29.99 万元；Model Y 高性能版从 36.39 万元调整为 34.99 万元。更让陈馨兴奋的是，特斯拉还为 Model 3 推出了现车 8000 元限时保险补贴，相当于起售价从 23.19 万元降到了 22.39 万元。 陈馨并没有购买现款 Model 3 的打算，但在她看来，特斯拉为现车推出 8000 元的保险补贴，是一种「清库存」的手段，这或许意味着，新款 Model 3 很快就要来了。 实际上，陈馨在本月月初就使用了朋友的引荐链接，交了 1000 元订金，下订了一辆 Model 3。销售当时对她说，这个订金可以保留 2 个月，等新车发布后，付完尾款后便能提走新款 Model 3。 「要是 2 个月内新款没发布，或者旧款还有库存怎么办？」陈馨追问。销售则显得信心十足，称「实际上用不了 2 个月，（新 Model 3）在 8 月 15 日左右就会开始生产。」 结合现有信息来看，销售说的这番话，确实像那么一回事。 特斯拉上海超级工厂，图片来自：南华早报 8 月 13 日晚，Chris Zheng 在 X（原 Twitter）上表示： 「从明天（8 月 14 日）开始，特斯拉上海工厂的 Model 3 生产线将全部转移至 Highland（新款 Model 3 代号）的生产，本月的目标产量为 7000 辆，下个月的目标产量为 1 万辆。」 根据 Chris Zheng 的说法，特斯拉上海工厂上周就已经开始在现款和新款间交替生产：2 天新款，2 天旧款，交替运行。今天流出的一张航拍图片显示，上海工厂的交付区停有一部分被遮挡的车辆，引人遐想。 交付区内被遮挡的车辆，图片来自：YouTube @Jason Yang 另一方面，新款 Model 3 内饰件在短短一周内的不断曝光，似乎在告诉所有人： 新车真的要来了。 一块块「积木」，拼出一辆 Model 3 Model 3 前脸的改动早已不是什么秘密，早在今年 4 月，Model 3 的新前脸就已经被泄露。新 Model 3 有着线条更加简单的前包围，矩阵式 LED 大灯变得更加凌厉，内部有着金色的点缀。 陈馨并不喜欢头灯的改动，她更偏好现款的圆润风格，「但没办法，改都改了，总不能买旧款吧。」陈馨无奈地说。 遗憾的是，新款特斯拉的尾部设计从未浮出水面，但从此前曝光的一张照片来看，新 Model 3 的尾灯似乎顺应了头灯的变化，变为了一根细长的弯折红线，底部可能也会用上一个新款的扩散器。 图片来自：teslarati 另有图片展示了 Model 3 的新轮毂，此前该轮毂有在伪装车上出现过，暂不清楚是否为高性能版车型的轮毂。 图片来自：X @xiaoteshushu 内饰的曝光，是本周的重头戏。目前已露面的部件有：仪表台、门板、前排座椅，以及后排中央扶手。 左为新仪表台，右为旧仪表台，图片来自：微博 @常岩CY 新仪表台将原本独立的三个部件整合成了一个整体部件，毫无疑问，这是一种聪明的成本削减措施。布满了点状纹路的灰色饰条取代了原有的木制饰板，另一张图片则显示，特斯拉用一种成本更为低廉的织物，取代了门板上的 Alcantara。 图片来自：X @xiaoteshushu 同时，这张照片还表明，Model 3 取消了原有的物理开关门按键，换成了现款 Model S/X 上的压感式触摸按键。 如果你不喜欢触摸交互的话，那就要注意了，这并非 Model 3 上唯一一处换用触摸交互的地方。 此前公布的一段航拍视频证实，特斯拉省去 Model 3 原有的怀挡，采用和 Model S/X 类似的屏幕换挡功能。这段视频还展示了一个全新的平底方向盘，转向灯和喇叭等开关很可能也会像 Model S/X 那样集成在方向盘上。 尽管一心想要购买新款 Model 3，但陈馨实际上并不喜欢这些变化，「总感觉触摸的不太方便」。稍微能够给予她一点安慰的是通风座椅的加入，对于身处广东的陈馨来说，这个配置「非常有必要」。 新款 Model 3 的通风座椅，图片来自：YouTube @JayinShanghai Model 3 的新座椅被一层打孔皮革包裹，座椅底部的风机通过吸风的方式为座椅降温。不过，对于国内用户来说，我们想要的不只是座椅通风。 新款 Model 3 的通风座椅，图片来自：YouTube @JayinShanghai 众所周知，特斯拉在车机智能化领域相较于本土车企有所滞后，长久以来，国内特斯拉用户都在抱怨这一问题，并持续呼吁特斯拉在语音助手和导航方面赶上其他品牌。如今，他们的抱怨终于引起了特斯拉高管的重视。 Chris Zheng 表示，特斯拉汽车软件副总裁 David Lau 今年将第二次到访中国。尽管这并不能让 Model 3 在短时间内追上自主品牌，但我们可以期待它在一次次更新中变得更加成熟完善。 软件不行，那硬件呢？可以肯定的是，新款 Model 3 在续航上的提升是立竿见影的。 伪装之下的 Model 3，意味着什么？ PowerOn 此前曾对新款 Model 3 所用的电池进行了曝光，称后驱版车型的电池将从 60kWh 提升至 66kWh，采用宁德时代 M3P 电池。 从这个电池的名字中，我们就可以看出它的化学成分，它由三种金属元素（M3）和磷（P）组成，那三种金属分别是锰、锌、铝，这意味着 M3P 仍然是一个三元电池，但也属磷酸盐体系。 没错，新电池那 10%的容量提升，正是来自于化学性能的改善，这让 Model 3 的后驱版车型的实际续航来到 480 公里。如果特斯拉能够提高空气动力学和传动系统的效率，这块电池还能提供更远的续航里程。 新款 Model 3 的另一项突破在于，彻底断绝了对于超声波传感器的依赖，满足了「雷达杀手」马斯克的要求。 特斯拉中国已经在新 Model S/X 上推出了基于占用网络的 Park Assist。图片来自：X @Chris Zheng 更新后的 Model 3 预计将配备最新的 Hardware 4 自动驾驶计算机和传感器套件，不仅摄像头的成像质量大幅提升，前盖前方还增加了一枚摄像头，以消除前方盲区，辅助驾驶员停车。 此外，HW4.0 在 FSD 芯片上的性能提升，再也不是「没有意义」的更新，全自动驾驶方案 FSD（Full Self-Drive） 这个被马斯克形容得「神乎其神」的东西，终于要来中国了。 据 PowerOn 报道，特斯拉已经在中国部署了一个 20 人左右的本地运营团队和一个规模约上百人的数据标注团队，为训练 FSD 的算法做准备。 在数据存储问题上，特斯拉中国在本月 14 日的一项声明中表示，特斯拉已经在中国建立了数据中心。从技术架构上看，特斯拉的 FSD 已经进入了相对完善的阶段，拿到资质后，将会在上海展开测试。 虽然特斯拉的首款产品是 Roadster，而 Model S 开始了电动汽车的革命，但 Model 3 不仅定义了特斯拉，甚至可以说定义了整个电动汽车市场。FSD 的落地，无疑会将 Model 3 这款使用广泛的电动轿车推至一个全新的高度。 至于原因，不断进行的技术创新是一方面，不断降低的成本又是另一方面。 上为旧门板，下为新门板，图片来自：X @xiaoteshushu 经过一轮对于新款 Model 3 已知信息的盘点，不难发现，「降本」成为了 Model 3 的主旋律。这实际上是特斯拉的一贯策略，从未变过——截至 2022 年，Model 3 单车型的生产成本已经降低了至少 30%。 受限于篇幅，我们将新款 Model 3 更多降本方式的解读，留在了下一篇文章中。 能够确定的是，对于特斯拉来说，成本的下降必然伴随着售价的下调，新一轮的价格战，或将由此展开。 对于许多品牌来说，下一步究竟是加大研发投入？还是深挖用户需求？又或是下沉到更低端的，特斯拉无法覆盖的细分市场中去。 得先好好想清楚了。 *文中受访者为化名

8月15日，CNMO注意到，蔚来汽车科技（安徽）有限公司副总裁“白剑NIO”在社交媒体上发文表示，蔚来在未来会全自研量产一些关键的汽车硬件，其中包括汽车的AD芯片。 “白剑NIO”表示：在智能硬件领域，从NT1开始，我们的域控制器电路和结构就是自己设计，委托代工厂生产。 即使代工生产，产线的测试夹具，测试软件开发也都是自研后转给代工厂使用。 未来一两年内，AD芯片为首的一些关键芯片也会自研量产！真全栈，全自研！ 8月14日，蔚来汽车表示，自从2017年的第一代蔚来ES8上市以来，它们就在持续追求技术创新。截止2023年一季度，蔚来在全球已申请、公开和授权超6000件专利；蔚来坚持全栈自研技术战略，以技术创新，不断为用户创造超越期待的全程体验。而且，中国首个自研全铝车身架构、中国首条自主设计全铝车身生产线、全球首个车载智能语音助手、全球首个高强度螺栓式换电系统、全球首个永磁同步＋异步感应双电机驱动系统、中国首个领航辅助功能、全球首个三元铁锂动力电池包、中国首个全栈自研智能底盘域控制器ICC等均出自蔚来之手。 值得一提的是，在蔚来2022年第二季度财报电话会上，蔚来创始人李斌表示，美国对华芯片的出口政策，短期内不会影响到蔚来的经营，从长期来看，不会扰动公司的长期战略。在芯片等核心技术领域，蔚来的目标是建立全栈自研能力。

快科技8月15日消息，在2022年下半年，华为苹果手机先后支持了卫星通信功能，这项功能在关键时刻救了不少人的性命。最新消息指出，三星明年上市的Galaxy S24系列将会支持卫星通信，该功能比竞争对手华为苹果晚了一年多时间。 据报道，韩国一位官员表示，国内智能手机将在2024年实现卫星通信的商业化。考虑到韩国品牌LG已经退出手机市场，三星是韩国最重要的手机品牌，因此这位官员几乎明示Galaxy S24将会支持卫星通信。 三星Galaxy S23系列 据悉，三星卫星通信功能提供商是铱星通讯，双方已经达成了合作关系。铱星卫星通信网络覆盖全球，包括南北两极，是目前覆盖较广的卫星通信系统。 有了铱星通讯支持，三星Galaxy S24用户可以在无地面网络信号的区域使用卫星通信功能，获得救援。

作者｜Kyra 编辑｜Ray 编辑部的Jessica又买了一台水牙线，用她的话说：“能让自己更完美为什么不去试试呢？” 事实上，像这样的个护产品，Jessica不止一两个，从腰颈按摩仪到护肤导入仪、从全脸射频仪再到全身脱毛仪……从头至脚，几乎样样俱全。 近年来，随着消费者的个护需求日趋精细化，使得个护小家电成为过去五年增长最快的家电细分赛道之一。据Euromonitor数据显示，2017-2022年，个护小家电市场规模分别达277亿元、309亿元、343亿元、359亿元、367亿元、389亿元，年均复合增长率达7.04%。 “爱美之心，人皆有之”，在变美这件事上，消费者花钱从不手软。 从手机美颜拉满十级，到疯狂研究护肤成分，再到医疗美容、微整形需求崛起，随着“悦己经济”“颜值经济”的崛起，越来越多的女性成为“变美大军”中的一员。 而随着大众对容貌管理需求的日益多元化，传统护肤品已经很难满足，抗初老、紧致、提拉、除皱、清洁毛孔等护肤细分选项正被抬上“颜值经济”的C位。 在个护小家电赛道里，家用美容仪作为颜值经济颇为重要的组成部分，其地位日益显著。其中较为常见的家用美容仪有激光脱毛仪、射频美容仪、EMS美容仪、家用水光仪、纯蓝光光疗仪、超声波洁面仪等。 其中不得不提的就是年轻女性对抗衰抗老的需求越来越高。艾媒咨询数据显示，全球抗衰老市场规模从2015年的1395亿美元增长至2021年的2160亿美元。在中国市场，抗衰老产品消费群体也趋向年轻化。数据显示，26-35岁的人群最为关注抗衰产品相关信息，90后和00后群体的抗初老意识逐渐增强，已成为抗衰产品消费的主力人群。魔镜市场情报数据显示，在“紧致抗老”这一护肤需求中，美容仪的声量排名第一，高于精华、眼霜、热玛吉等产品或护肤方式。 而随着抖音、小红书等社交平台的兴起，品牌通过利用KOL来教育消费者，提高了其对于家用美容仪的认知。再加上专业医院等的合作背书，消费者也越来越认可家用美容仪的安全性及科学性。 再加上医美行业的发展，大型光电射频类仪器的人群渗透为家用美容仪的普及提供了良好的前提条件，人们在体验过医美之后，自然更容易接受“微缩版”的家用美容仪。并且家用美容仪，操作简单省事，与动辄数万的专业商用美容仪相比，价值千元上下的家用美容仪越来越受到年轻人的青睐。 根据丁香医生2022年3月进行的《家用美容仪认知及抗老消费行为调研》，在5489位受访者中，知晓家用美容仪的受访用户高达95%，此外，“考虑购买”和“已购买”美容仪的用户占比达75%。 而市场同样给出了积极的反馈。 今年618抖音美容仪类目同比大增120.24%，远超于护肤61.68%和彩妆78.02%的增速，雅萌摘得抖音美容仪器TOP1，国产家用美容仪Ulike旗下的极萌和金茉、AMIRO觅光、花至等品牌紧随其后，销售额创新高。 家用美容仪市场领跑个护小家电行业，数据显示，2019-2022年天猫京东等传统电商渠道美容美体仪器由76亿增长至119亿元，复合增长率达16.35%。直播电商中以抖音为例，其2022年美容美体仪器销售额达32.69亿元，2022Q4销售额同比增长102.22%。有业内人士表示，与传统护肤相比，未来的护肤方式要更加智能化、精准化、全面化，护肤美容仪等智能产品商业价值前景无限。 毫无疑问家用美容仪成为新一轮颜值经济的“香饽饽”。据前瞻产业研究院数据显示，2021年中国家用美容仪市场规模约为100亿，预计到2025年，该数据将达到251亿元到374亿元。 企查查数据显示，截至2022年7月，与“美容仪”相关的企业超过25000家，其中近18000家注册时间在1-5年内，占比超过70%。 以家用美容仪为代表的科技护肤市场迎来了“高光”时刻。 据了解，家用美容仪行业起始于1978年的日本，而我国的美容仪行业起步较晚，美容仪的使用场景前期主要是在专业美容院线，经过十几年的发展才慢慢扩展到家庭场景。 2013年前后，随着消费者对美丽的要求不断升级，脉冲、射频、光子等美容科技新名词开始刷新消费者的认知，一大批海外高端美容仪品牌，如科菜丽、FOREO、雅萌、Refa等也借着互联网春风进入中国市场，不过这时的产品主要应用于美容院。 2015年，资本市场开始关注医美行业，非手术类的轻医美颇受消费者喜爱，而家用美容仪成了这类消费者术后保持、维养的手段。 早期国内的家用美容仪市场是由海外品牌主导的，并且行业内主要产品大多数为高端产品，使用人群比较有限。在行业发展的最初几年间，国内美容仪市场份额，尤其是在5000元-7000元价位之间的中高端领域，一直被雅萌、宙斯、松下等海外品牌占据。 直到2020年前后，国产美容仪品牌才开始兴起且逐步有赶超之势。 一方面，经过几年的技术沉淀之后，不少国产品牌都推出了“平替”美容仪产品，让家用美容仪产品的价格更加亲民。 另一方面，随着抖音、快手、小红书等社交种草平台的崛起，也为国产美容仪提供了很好的传播渠道和高性价比的市场教育途径，从前相对冷门的射频、光子、激光、微电流等技术，逐渐被消费者了解，他们变得对美容仪的技术、原理、功效、参数如数家珍，使用场景也逐渐拓展到家庭。 当家用美容仪行业进入成熟期，越来越多的玩家开始涌入赛道，他们当中既有专业选手，也有跨界玩家。其中有以雅萌、初普、美杜莎、NuFace、ReFa(黎珐)等为主的进口美容仪品牌；以AMIRO觅光、FLOSSOM花至、Ulike等为代表的新锐美容仪品牌；也有资生堂、兰蔻、宝洁、花西子等美妆企业推出的美容仪；松下、小熊等传统家电推出的美容仪；甚至是500元左右乃至更低价位的代工厂美容仪。 不仅如此，美容仪赛道的火热也吸引了一大批资本的涌入，间接加速了国产美容仪品牌的发展。 近两年来，腾讯投资、小米集团、梅花创投、IDG资本、顺为资本等知名机构纷纷下场投资美容仪赛道，推动了一批国产新锐美容仪品牌的崛起，如FLOSSOM花至、AMIRO觅光、JOVS、BIOLAB听研、MESMOOTH慕苏、CosBeauty可思美、花凡汐等。 据不完全统计，从2021年至2022年，国内美容仪市场发生了16起融资事件，其中半数金额为千万级。 只是，家用美容仪市场飞速发展的背后，许多问题仍无可避免。 随着近年来美容仪市场红利期爆发，无论是矗立已久的海外品牌，还是国内新锐品牌，似乎都难逃质量问题。消费者对于美容仪质量和安全的投诉量也在不断增加，甚至连一些头部品牌也问题频出。 据媒体报道，位列2022年抖音美容仪TOP1的AMIRO觅光射频美容仪或存在虚假宣传、漏电等安全隐患。 无独有偶，海外知名品牌美容仪，也同样存在难以忽视的质量问题。据媒体报道，日本品牌宙斯Dr.Arrivo和ReFa曾分别因未能保障人体健康和虚假宣传而遭受罚款，而较早进入中国的以色列美容仪品牌初普TriPollar因设备存在烫伤皮肤的安全隐患，主动召回超过18万台家用射频美容仪，金额超过2.7亿元。 国内家用美容仪行业一直处在医疗器械和家用电器之间的灰色地带，行业缺乏统一标准和监管。家用美容仪到底有没有功效，是不是智商税的争议在消费者中也时不时地出现。 有鉴于此，为进一步规范射频美容设备的管理，国家药监局器审中心组织制定了《射频美容设备注册审查指导原则》，并于2023年4月正式发布。按照规定，立式/台式/手持射频美容设备，将按照第Ⅲ类医疗器械监管。自2024年4月1日起，未依法取得医疗器械注册不得生产、进口和销售。 家用美容仪是利用物理、电子技术、光学等科学原理对人体生理机能和表面肌肤进行调节和改善的机器，可以说卖美容仪就是卖技术，技术高端的产品定价较高，采用不同技术的产品价位差别较大。 当美容仪产品从小众走向大众，一系列消费端的问题也随之而来，那么，未来家用美容仪品牌应如何破局？ 首先，提高自身产品力打造品牌“护城河”。家用美容仪涉及交叉学科，小家电、医疗器械、美容科技，是跨界创新的产物，在产品研发上面临着诸多挑战。企业应加大研发力度，提高自身产品壁垒。 例如，家用美容仪品牌Ulike为加速产品科技的迭代创新，在深圳和韩国首尔建立了两大全球研发中心。截至2022年，Ulike已拥有超100项全球专利，其中海外专利占比接近20%，冰点无痛技术和光疗嫩肤技术获得了国家专利认证，成为自身产品的竞争壁垒。 而觅光则在销售方式上提出创新，今年推出了美容仪+面膜的产品组合，有望成为其他美容仪企业未来1-2年增收的新路径。 其次，加大市场教育，帮助消费者建立正确使用美容仪的认知。美容仪的使用原理是先破后立，先破坏皮下衰老和松弛的细胞，然后再重新建立新的细胞生成，刺激身体重新代谢更新。 目前消费者在使用美容仪时的现象就是对效果的期待过高，甚至有的消费者为了能快速见效而每天使用，忽略了过度使用美容仪会损伤皮肤角质层的事实。消费者购买时应选择品质靠谱，适合自己的产品，使用时按照要求正确使用，控制频次的情况坚持长期使用，才能起到理想的护肤效果。 最后，应明确行业标准。监管的意义在于规范行业标准，让整个市场更好的发展。目前可以明确的是，国家药监局会已发布相关规定，这将极大的促进行业朝着有序健康的方向发展，未来必然走向监管规范化，品牌之间也将回归产品力和研发力的比拼。 当家用美容仪行业进入“械字号时代”，行业准入门槛将会提高，只有更安全的产品才能进入市场，而这对国产美容仪品牌来说也是一个“优胜劣汰”的过程。 “最近我准备试试运动美容，听说‘内调加外用’效果更好。”Jessica开心地说道。 你看，消费者的想法就是如此简单。

我国的天宫一号空间站在去年底已经建设完成，核心舱、梦天舱及问天舱组成了T字型结构，不过未来还是可能会扩展的，我国已经在论证新的方案，国际飞船也有可能对接到天宫空间站。 据报道，我国正在开展第四个舱段的方案论证和先期设计，将把更多精力用在为航天员提供更多活动空间、增加人性化设计、提升用户体验上。 “T”字基本构型建成后，可以在前向对接新舱段，形成“十”字构型，新舱段上带有节点舱，增加4个对接口和1个出舱口，既可以为巡天望远镜这一级别的航天器进行补给、维护、服务保障，也可以对接舱段级的“大块头”科学载荷。 未来国外的飞船或舱段也可以与“天宫”对接，这将大幅提升国际空间合作的水平。 当然四舱也不是完全体，此前中国空间站系统总指挥王翔介绍了空间站未来的发展空间，提到我国空间站预留了机、电、热等扩展接口，规划了多功能扩展舱停泊于核心舱前向对接口。 未来它最大可扩展为180吨级六舱组合体，支持舱段级应用项目，提供商业旅游资源。 空间站的可展开式充气密封舱可作为近地空间站扩展舱体，为载人月球探测、太空移民居住舱等做先期验证。

快科技8月15日消息，近日，有网友表示，其特斯拉在使用了“Version H”版 的Yoke半截式方向盘后，在中央气囊的位置出现了一条神秘的“曲线”，看上去十分明显，影响了驾驶体验。 随后，不少使用该方向盘的车主都表示，他们方向盘也出现了同样的问题。 值得一提的是，这些神秘的曲线都出现在相同的位置。因此，有车主推测，这一曲线很有可能与气囊的切口有关。 据此前的消息来看，这已经不是Yoke半截式方向盘首次出现问题。老款“Version F”就曾因存在老化过快，甚至是掉皮的情况。 目前，特斯拉售后部门承认确有此事，但目前暂未公布针对此问题的解决方案。

“中国欢迎马斯克，美国却不让我卖车。”7月中旬，蔚来创始人李斌诘问，为什么不能给中国电动汽车平等的机会？ 话音未落，宁德时代与福特在美建厂突遭审查。即便放弃了最初投资建厂的计划，转为提供技术和服务，“宁王”的赴美之路却依旧处于险境。 无独有偶，原本获得密歇根政府力挺、在美人脉深厚的国轩高科，7月末也传出美国工厂项目被延期一年的消息。尽管官方予以否认，但据当地媒体报道，该工厂在立项后的确遭遇到不少反对的声音。 自美国颁布《通胀削减法案》（IRA）以来，中国动力电池企业进入美国市场的难度呈陡坡式上升。为了摆脱政策和贸易制约，中国动力电池产业链企业正积极寻找新的途径进入北美市场。 多位行业人士告诉虎嗅，上游企业目前正在考虑把韩国作为“曲线赴美”的前沿阵地。过去四个月里，中国企业和韩国合作方，已宣布投资约5.1万亿韩元（约合286亿人民币），在韩国建设五家新电池工厂，并意图借此进入障碍重重的美国市场。 那么，对于我国电池产业链企业来说，赴韩建厂是否十分必要？接下来是否会产生连带效应，形成一波集体赴韩的热潮？最终他们又能否通过这种方式，拿到欧美市场的船票？ 进军韩国，曲线赴美 这一次中国动力电池产业链，之所以选择韩国作为其海外最新的落脚地，核心是为了冲破美国的“封锁”，而被迫采取的应对策略。 《通胀削减法案》（IRA），是中国企业迟迟无法进入美国市场的最大阻碍。该法案规定，美国2023年投入使用的电动汽车，其电池中所用的关键矿物质，需保证至少有40%开采或加工于美国本土；企业才有资格享受每辆汽车3750美元的税收抵免。 为了减少对中国企业的依赖，美国把中国列入到“敏感实体名单”中。这样由任何企业制造或组装的电池组件，都无法获得税收优惠。也就是说，即便中国企业通过投资的方式，把生产线直接搬到美国，帮助美国完成振兴电动汽车产业的目标，也注定是徒劳。 但美国作为全球最重要的纯电动汽车销售中心，无疑是中国电池企业的必争之地。以宁德时代为首的电池企业，一直把尚未破冰的美国市场视为确保市场领先地位的关键。 值得注意的是，2022年美国新能源汽车销量约为99.2万辆，同比增长近52%，渗透率才刚刚达到6.9%。而今国内产业格局日趋内卷，处于上升冲刺阶段的美国市场，是国内电池企业的理想栖身之地。 这也是为什么，宁德时代一再强调一定要拿下美国市场的主要原因。 事实上，虽然拜登政府把中国企业视作美国电动汽车产业的威胁，但美国目前并不具备完全和中国电动汽车产业链全面脱钩的实力，还给中国电池企业留了一道“豁口”。 根据IRA法案补贴细则，美国允许与其签署自由贸易协议（Free trade agreement）的国家，同样享受上述税收优惠条件。目前符合条件的来源国包括韩国、日本、加拿大、澳大利亚、智利、墨西哥和摩洛哥等21个国家。 “这些与美国签署自贸协定的国家，理论上都是中国企业曲线赴美的潜在合作对象。如果从产业落地优先级排序的话，韩国是目前最适合的落脚地。”一位行业人士告诉虎嗅。 韩国虽是弹丸之地，却是向欧美地区提供动力电池及电池材料的主要出口国之一，具有完善的电池产业配套和客户需求等优势。SNE Research数据显示，韩国的LG新能源、SK On和三星SDI三家大型动力电池企业，在2023年一季度拿下了49%的海外市场份额。而宁德时代在内的五家中国企业，虽然海外市场增势迅猛，但29.6%的累计份额落后韩企将近20个点。 一份来自韩国的券商投资证券分析报告显示，目前在符合美国税收抵免条件的电动汽车中，有80%的电池来自这三大韩国电池制造商。 不仅如此，中国企业首选韩国作为进军北美市场的中转站，也在于其区位优势。毗邻中国、地理位置便利，能够保证上游企业以相对低廉的物流成本和更高的供应链效率向海外出口。 值得一提的是，韩国的加工产能有限，当地电池企业用于制造高镍NCM(镍、钴、锰)正极电池的核心材料氢氧化锂几乎全部采用进口，而且依赖程度仍不断加深。今年一季度氢氧化锂的进口额为21.6亿美元，同比激增490.3%，其中从中国的进口占比重高达近九成。 锂电池产业链全景图 过去，中国企业主要把锂、钴等核心材料的精炼市场放在国内，在国内进行加工之后再出口到韩国。作为中国三元前驱体和正极材料的最大出口国，据海关总署数据，仅2023年上半年，中国共出口9088吨三元前驱体至韩国，同比增加近60%；同期中国出口了3332吨正极材料到韩国，同比增加16.7%。 而现在中资企业把韩国作为产品原产地，直接把原料运输到当地加工。“除了满足韩国本地电池企业对原材料的需求外，还可以更加平滑地对接欧美市场，跟不同地区的产业链进行配套。”上述行业人士说道。 据不完全统计，自今年4月美国公布IRA电动汽车补贴细则以来，中韩两国‬企业已共同投资40亿美元（约合286亿人民币）成立‬合资‬公司，预计将在韩国落地5家新的电池‬工厂。通过在韩投资设厂这种迂回策略，电池上游企业以试图获得美国的税收减免。 国内动力电池正极材料生产商容百科技7月24日公告称，已通过韩国政府新万金开发厅审核，将在新万金国家产业园区投建年产8万吨三元前驱体及配套硫酸盐生产基地。 当虎嗅以投资者身份向容百致电时，对方表示赴韩设厂的确是为了符合IRA法案在关键矿物方面的要求，以便下游客户的产品出口到欧美市场可享受关税政策。目前项目还在规划中，刚刚拿到了土地审批，工程建设之前还需要土地证、建厂证、施工许可证等一系列的审批手续。 作为国内最早在韩国建设正极生产基地的企业，容百科技已在韩工厂涵盖了正极材料、前驱体和循环回收等业务。截至目前，该公司已建有年产2万吨正极材料和年产0.6万吨前驱体产能。“在韩国已有的建厂经验，必然会加快新工厂的建设速度。”公司相关人士告诉虎嗅。 中国金属生产商华友钴业于今年5月，与韩国钢铁生产商浦项钢铁子公司Posco Future达成合作，双方拟在韩国浦项蓝谷国家产业园区内建设电池材料硫酸镍精炼及前驱体生产工厂。“这是公司国际化战略的重要步骤，顺应了全球市场产业政策的变化趋势。”华友钴业说道。 锂离子电池上中游产业链主要企业 今年3月，金属循环企业格林美与韩国SK On、ECOPRO签订谅解备忘录(MOU），计划在2023年-2026年累计投资额为1.21万亿韩元（约合64亿元人民币），建设年产能4.3万吨的超高镍多元前驱体（PCAM）及配套的镍钴锰原料体系产能，后续根据市场需求扩充产能将不低于10万吨。 “从中国企业的立场来看，为了满足IRA要求，电池供应链就必须多元化。”上述行业人士表示，这也是为什么上游企业积极和韩国电池企业合作的原因。 从对抗转为竞合 赴韩建厂虽有必要性，但并不意味着中国企业拿到了安全牌。 京师律师事务所涉外律师魏心舒表示：“中国电池产业链企业眼下最关注的，便是赴韩设厂之后，能否获得税收补贴，以及这种‘曲线救业’的方式能够持续多久。” “敏感实体名单”是悬在电池企业头顶上的达摩克利斯之剑。 “由于美国IRA对于敏感实体的认定尚未结束，立法也没完全解释清楚，所以政策层面仍然存在变数。”魏心舒表示，美国未来是否会采取更激进的手段，彻底阻断中国企业到韩国建厂这种间接赴美的手段，仍是未知数。 很显然，目前韩国虽然是曲线赴美的主要手段，但企业将来生产的产品能否顺利出口到美国，同时不受IRA法案的制裁和约束，存在巨大的不确定性。 就像前不久，宁德时代与福特共建的美国电池工厂遭到有关部门的调查后，市场开始把预期值降低。再加上获准在美国密歇根州设厂的国轩高科，近期因环境污染问题在当地遭到反对。根据美国密歇根州当地媒体报道，该项目被迫延期一年，总体完工时间也相应推迟一年至2031年。 国内某电池企业负责人认为，如果美国政府对华的政策基本面不变，中国电动汽车产业链进入美国的可能性基本为零。他推断，美国接下来如果进一步收紧政策，不排除到2025年彻底把“曲线赴美”的路径堵死。 韩国虽为美国的盟友，但并不意味着美国对中国电池产业链的排挤，在韩国得到响应。用韩国电池工业协会官员李明奎的话形容，中韩之间目前是“彼此需要的关系”。如果上游原材料和组件厂未来都在韩国生产制造，韩国无疑将拥有更稳定的供应链。 从现实层面来看，由于中国‬企业‬控制‬着‬不少‬原材料‬与‬技术，美国目前还不具备把中国企业排除在电动汽车供应链之外的实力。韩国市场研究机构SNE Research‬副总裁James Oh直言，如果美国禁止韩中合作，他们将永远无法生产新能源汽车。 当然，‬韩国电池制造商力邀中国企业赴韩，也是希望通过合资的方式，从中国电池企业那里获得‬技术和经验。不过，目前中企在韩修建的工厂，主要是对原材料的需求强，所涉及的生产技术并不高，不必担忧技术泄露的风险。 KB Securities的分析师詹姆斯·李（James Lee）说，与中国企业合作对韩国公司来说可能存在风险，因为美国随时可能取消合资企业享受任何IRA税收优惠。为了消除这种担忧，LG在4月份的财报电话会议上表示，如果发生这种情况，它将收购华友钴业持有的合资企业股份。 值得注意的是，我国在8月1日宣布镓锗出口管控生效之后，随即在全球范围内掀起了稀有金属抢购热潮。按照韩媒《东亚日报》日前公布的数字，韩国电池所需锂的储备只有5.8天份、金属钴为12.4天份，至于半导体所需的镓等稀有金属，平均储量勉强够到42天份。 为了解决稀有金属储量不够的问题，韩国的应对办法就是邀请中企在韩境内建设合资工厂，以便通过中企的身份，在向中国申请进口原材料时得到一些便利条件。可见，出口管控将加大韩国对中国上游供应链的依赖程度。行业人士普遍认为从自身利益的角度，两国之间不会在贸易上轻易解绑，反而会迎来比较稳固的蜜月期。 另有多位业内人士向虎嗅透露，国内已有多家电池相关企业正在考虑推动赴韩建厂事宜，在有限的窗口期内，尽可能加快产业落地。未来半年内，将会有更多企业宣布在韩国布局产能，连带效应或将掀起一波赴韩投资建厂潮。 实际上，中韩企业在电动汽车供应链上的合作已经持续了多年。比如宁德时代与LG化学、比亚迪也与浦项未来都成立了合资公司。待上游供给侧打通之后，他们有机会以合资企业的身份把电池从韩国销往全球。 届时，如果美国不想从韩国之手，变相购买中国产品，不妨考虑放宽新能源汽车及电池产业的对华限制措施。而韩国，或许成为促使美国转变电动汽车产业的对华消极政策的一把利刃。

IT之家 8 月 15 日消息，据社交媒体网站 X（前身为推特）上的消息，上周末，旧金山市民遭遇了一场由 Cruise 自动驾驶汽车引发的交通拥堵，而前一天加州监管机构刚刚批准无人驾驶出租车公司可在全市 24 小时运营。 IT之家注意到，X 上发布的视频显示，在举行 Outside Lands 音乐节的附近，北滩社区有至少 10 辆 Cruise 汽车无法移动，堵住了路口，并闪烁着危险警示灯。目击者称，无人驾驶汽车周五晚上在路口堵塞了大约 15 分钟，引发了人们对无人驾驶汽车可能阻碍紧急车辆进入该地区的担忧。 Cruise 在 X 上回应称，音乐节“造成了无线带宽限制，导致我们的车辆连接延迟”，该公司称正在“积极调查并寻求解决方案，以防止这种情况再次发生”，并向受影响的人道歉。 Cruise 称，其车辆已经拥有超过 400 万英里的无人驾驶里程，目前每月拥有超过 100 万英里的无人驾驶里程。 旧金山市监事会主席 Aaron Peskin 称，“他们在我们的街道上部署了数百辆汽车。他们应该暂停并停下来，直到他们完善这项技术。Peskin 还担心如果这种情况再次发生会出现紧急情况，“我们北滩的房子是用木头做的。他正在“寻求各种途径”让州政府撤销这项决定，并可能寻求法院禁令。 这次事件发生在加州公共事业委员会（CPUC），即该州监管自动驾驶汽车的机构，以 3 比 1 的投票结果赞成 Waymo 和 Cruise 扩大其业务的第二天，允许他们的无人驾驶汽车在全市 24 小时运营。Cruise 发言人 Drew Pusateri 此前表示，24 小时无人驾驶服务是一个“历史性的行业里程碑”，使 Cruise“处于与传统网约车竞争的位置，并挑战不安全、不可达的交通现状”。 尽管得到了州政府的批准，当地官员也表达了他们的反对意见。旧金山警察协会、旧金山副警长协会和旧金山消防员联合会 798 分会都给 CPUC 写了信，表达了对自动驾驶汽车可能妨碍紧急服务的担忧。

快科技8月15日消息，近日，岳阳机场禁止特斯拉入内一事引起网友关注热议。 据悉，该机场之所以“禁止特斯拉入内”，是因为特斯拉带有哨兵模式，车主离开后会对车身周边环境进行录像。机场工作人员说，现在很多单位都禁止特斯拉入内，员工的特斯拉也不能进入。 而日前，特斯拉官方疑似对此事进行了回应，哨兵模式（一些品牌也称为“守卫模式”）是目前主流智能汽车标配的一种智能安全配置，并非特斯拉独有。 目前特斯拉车辆的这些数据只离线存储在车内USB设备中，车主和特斯拉均不能远程在线查看。另外，特斯拉公司已在中国建立数据中心，以实现数据存储的本地化。 此事也引起了特斯拉上海车展“车顶维权女车主”的关注，女车主发文表示： 刚刚特斯拉就机场事件做出的回应，文末称21年10月份政府主管部门联合发布《汽车数据安全管理若干规定（试行）》，特斯拉作为首批试点企业积极参与了此项合规试点工作。 那么我想请问@特斯拉法务部 @特斯拉客户支持 @特斯拉 ，我的事故发生在21年2月份，我的车辆在发生事故时，车辆的数据储存在哪里？ 21年2月份数据中心还没建立，我的车辆行车数据保管在哪里呢？境内还是境外？ 据了解，2021年4月19日，上海车展期间，安阳女车主爬上特斯拉车顶高喊“特斯拉刹车失灵”维权一事，引起全国网友关注。 不过时至今日，该起维权案还没有结果，女车主的诉求一直也没有改变，仍在网络发声，希望特斯拉能够提供其车祸时的原始数据。女车主称，特斯拉公然违背监管局的责令，至今还没有向其提供事故时的完整数据。

8月15日，据特斯拉官网显示，特斯拉在美国推出了新款Model X标准续航版和新款Model S标准续航版，现已可订购，售价分别为88490美元、78,490美元。 值得一提的是，8月14日上午，特斯拉中国官网上线了一项限时激励活动——即日起至9月30日，下订Model 3后轮驱动版现车并完成交付，且通过合作保险机构购买相应车险，用户可享8000元保险补贴。同日，Model Y长续航版、Model Y高性能版也迎来售价调整，调整后起售价分别为299,900元、349,900元。 图片来源：新浪微博（@特斯拉） 针对特斯拉S3XY全系车型的“赢得引荐奖励”、“FSD限时转移”等福利政策仍在持续，下订Model 3现车及Model Y长续航及高性能版，也可以同享上述福利。 仍在持续的“赢得引荐奖励”活动中，如果购车人通过好友引荐下定Model 3/Y并提车，可赢取用于抵扣车辆尾款的3500元引荐奖励，及免费试用90天增强版自动辅助驾驶功能（EAP），复购同享；作为引荐人的特斯拉车主，也可获得7000积分奖励，可兑换超级充电里程额度、Model Y儿童车等众多好物。 针对老车主们，特斯拉FSD限时转移政策持续进行中。特斯拉表示，9月30日前下订S3XY全系车型，并在指定时间内完成交付，原车辆的FSD权益可以转移至新车。 8月14日，对于此次车辆降价原因，特斯拉方面回应新京报贝壳财经称，本次降价是出于给消费者更多福利的考量。特斯拉一直以来坚持基于成本定价，在成本控制基础上，最大化让利给消费者。 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时分析称，特斯拉此轮降价主要是基于两方面考虑：一是当前动力电池原材料价格进一步下降，致使其制造成本进一步降低；另一方面则是因为特斯拉在欧洲市场产能进一步提升，上海超级工厂出口压力减小，其急需扩大中国市场销量。 图片来源：视觉中国 今年以来，特斯拉在全球范围内已进行了多轮调价。今年第一季度，特斯拉“降价潮”席卷全球，涉及Model 3和Model Y。1月6日，特斯拉宣布对国产Model 3与Model Y进行大幅降价。其中，国产Model 3起售价降至22.99万元，Model Y起售价降至25.99万元。进入4月后，特斯拉在全球范围内再次掀起新一轮降价，涉及车型主要也为Model 3和Model Y。 不过，进入5月后，特斯拉又在4天内（5月2日~5日）进行两轮涨价。5月2日，特斯拉中国官网显示，特斯拉旗下两款国产车型全系涨价2000元。而5月5日，特斯拉再次宣布对其在华销售的Model S及Model X售价上调1.9万元。 随后，特斯拉又对产品进行了降价。 7月1日，特斯拉通过官网及社交平台宣布，用户购买全新Model S/X两款车型现车，可享受3.5万至4.5万元不等的优惠福利。计入优惠后，此前售价为80.89万元的Model S双电机全轮驱动版77.39万元起售、此前售价102.89万元的Model S Plaid三电机全轮驱动版98.89万元起售；而此前售价89.89万元的Model X双电机全轮驱动版现车价86.39万元起、此前售价105.89万元的Model X Plaid三电机全轮驱动版现车价要101.39万元起。 财报显示，今年第二季度，特斯拉共生产了约47.97万辆电动车，同比增长约86%；交付量约为46.61万辆，同比增长约83%。其中，今年第二季度，Model S和Model X车型的交付量约1.92万辆；Model 3和Model Y的交付量约44.69万辆，对公司第二季度总销量贡献度高达约95.88%。“牺牲车辆利润率来换取更多产量是说得通的。”马斯克称。 在财报中，特斯拉将此成绩归功于新工厂的持续扩大生产，以及上海和加州超级工厂的强劲表现。 股价表现方面，特斯拉（TSLA）今年实现强势反弹，该股年内已经累计涨超150%。截至周一收盘，特斯拉报239.76美元，总市值7610亿美元。 每日经济新闻综合特斯拉、每日经济新闻（记者：李星）、新京报贝壳财经 每日经济新闻

光伏依赖制造业特质降本增效的路径已接近天花板，技术升级将成为光伏企业竞争的主赛场。 过去二十多年，光伏制造的成本通过完善生产工艺、扩大生产规模降低了90%以上；同时，占据市场主流的光伏电池转换效率从12%提升到了23%左右——继续提高效率必须倚赖技术革新。 光伏电池技术更迭已进入关键节点，更高效的电池已经量产。所有光伏企业都必须调整产线，选择一条更高效的新技术路线，否则就将被淘汰或被边缘化。 大量涌入的资本是催促光伏技术加速更迭的另一主因。2022年中国光伏企业的融资总额达1362亿元，是2019年的近4倍，推动产业链各环节产能都超过2019年的3倍。这些新投产能都采用新技术路线，新技术产品的产量一到两年内就将超过目前的主流电池产量。届时，新旧产能将开始大规模替换。 目前占光伏市场主流位置的是PERC电池，新一代的量产高效光伏电池主要有两种：TOPCon电池——2022年开始量产；HJT电池——2023年开始量产。 PERC是指钝化发射区背面光伏电池，TOPCon是指技隧穿氧化层钝化接触电池，HJT是指薄膜电池技术和晶硅电池技术结合的一种电池，也称异质结电池。 多位业内人士对《财经十一人》表示，PERC电池的主流位置将在2025年之前被替代。而TOPCon和HJT电池谁会更长久地占据主流电池的地位，现在还有争议。之后再下一代的电池将是在这两者基础上叠加钙钛矿的更高效电池。因此，选择技术路径是光伏企业当前重要且紧迫的事情。 图1：各电池市场占比预测 TOPCon电池的成本低于HJT，后者的效率高于前者。从产业链的视角看，TOPCon产线对旧产线有一定的兼容性，工艺更成熟；HJT则是全新的工艺和产线，其工艺流程更短，技术门槛更高。 新技术已孕育出多家高速发展的新公司：一道新能源和华晟新能源分别是TOPCon和HJT路线上资本最青睐的新秀公司，两家公司估值都在100亿元上下；还有多家与新技术相关的光伏公司已经或即将IPO，例如以生产TOPCon产线起家的拉普拉斯公司。 光伏龙头企业基本都布局了TOPCon和HJT技术，其中，晶科能源（688223.SH）押注TOPCon，东方日升（300118.SZ）则更看好HJT，其他大多数一线企业则是主打其中一种技术，同时建有其他技术的中试产线。 新秀企业能否以新技术跻身龙头，现在的龙头企业能否在这轮技术更迭周期里守住位置？光伏企业的新技术竞赛，已到赛点。 01 抢位新技术 光伏制造业从上游到下游分为硅料、硅片、电池片和组件四个环节。电池转换效率决定了光伏发电整体的效率，不同的电池技术对上下游产品有不同的要求。根据硅片衬底不同，晶硅光伏电池分为P型和N型。此前，光伏主流电池使用的是P型硅片；如今，从P型向N型的转型已经开始。 P型的BSF（铝背场电池）是上一代主流光伏电池，同为P型的PERC电池是当前的主流产品；N型电池转换效率更高，目前量产的主要有TOPCon和HJT两种N型电池。 BSF电池占据光伏市场主流的位置十多年，PERC电池占据主流位置的时间缩短至六年，预计2024至2025年间，PERC的主流位置将被替代。 目前看，最有希望接棒主流光伏电池位置的是TOPCon电池，其于2022年开始量产。HJT紧随其后，从2023年开始大规模量产。 中国光伏协会发布的《2022-2023年中国光伏产业发展路线图》显示，2022 年，量产的PERC 电池平均光电转换效率为23.2%。量产的TOPCon电池平均转换效率达到24.5%，量产的异质结电池平均转换效率达到 24.6%。电池效率提高1个百分点，意味着每平方米光伏组件一年可多发12.5度电（根据行业平均数估算）。 图2：各电池量产转换率值预测 业内普遍认为，由于资本的巨大推动力，这两款电池将在两三年内快速成为主流。不过，TOPCon和HJT皆为过渡性产品，两者最终皆需要与钙钛矿电池叠加，产生一种更高效的叠层光伏电池，预期光电转化效率可超过30%。 光伏资讯机构智汇光伏创始人王淑娟对《财经十一人》表示，多数厂商投资建设TOPCon产线，是因为现在没有一种技术能超越它的性价比。HJT效率优势更明显，工艺流程更简短，但其成本降低的速度较慢，现在还是非主流的产品。未来，这两种技术会在较长一段时间内共存，但市场份额有所不同，主要看谁的性价比更高。 新旧产能的替换将在未来两年内展开。据中国光伏协会统计，2022年中国光伏电池片总产能为505.5GW，产量为330.6GW 。其中，PERC 电池片市场占比下降至 88%；TOPCon电池片市场占比约 8.3%，合27.4GW；异质结电池片市场占比约 0.6%，合2GW。 根据招商证券、PV-tech统计，2022年公布的TOPCon电池扩产规模达400-500GW。截至2023年5月中旬，投产的TOPCon电池产能大致在100 GW，满产运行的容量大致在70GW。预计2023年全年的TOPCon电池出货量在100GW上下，大约是2022年的4倍。 工厂建设和产线达到满产所需的爬坡时间总共约一年，因此，2024年将是TOPCon电池产能规模大幅增长的年份。中信建投证券发布的研报统计，2023年TOPCon产能在372GW左右，到2024年年底，建成产能将达到635GW。这一数字将超过建成的PERC电池产能。 HJT电池的产能建设速度目前相对TOPCon较慢。据国信证券统计，截至2023年7月，国内光伏企业HJT电池现有及规划产能超过214.6GW。 华晟新能源董事长徐晓华对《财经十一人》表示，与TOPCon相比，HJT的设备供应和原物料供应相对有限，对团队掌握的技术水平要求较高，必须要有半导体与薄膜电池的技术与经验积累，这样的团队比较稀缺。因此，HJT比较适合有能力的新公司和有积累的龙头企业做。 中国光伏协会预计，到2025年，TOPCon和HJT两者总共的市场占比将超过50%；到2030年，HJT电池的市场占比将与TOPCon接近，两者一共将占据约7成的市场份额。 协鑫集成（002506.SZ）执行总裁蒋卫朋对《财经十一人》说，现阶段TOPCon技术的性价比更高，未来HJT与钙钛矿叠层理论上更适合，所以，公司先建了TOPCon的量产产线，同时筹建HJT中试产线。协鑫集成的母公司协鑫集团拥有中国最大的钙钛矿电池中试产线。 02 崛起的新秀和分化的龙头 尽管新一代高效电池尚未占据市场主流，但市场认可度的不断提高已经让一些新秀企业快速崛起。同时，龙头企业的位次也因为技术更迭开始发生变化。 高效N型电池组件得到的订单越来越多。2023年以来，电力央企光伏组件招标中N型电池组件占比大幅提升，2月发布招标公告的国电投、中核招标中N型占比达到30%-40%;随后的4-5月，华能、大唐、华电招标中N型占比达到50%。 图3：部分厂商在2023年SNEC上展出的N型组件产品 与PERC电池相比，HJT是完全不同的产线和工艺流程。对于没有旧设备包袱的企业来说，选择未来更有潜力的HJT技术更有优势。鉴于技术门槛较高，HJT的新秀企业成长并不快，只有华晟新能源一枝独秀。 华晟新能源成立于2020年7月，专注于HJT电池以及硅片、组件生产。该公司目前已是HJT产能最大的公司。华晟新能源已完成两轮融资，融资数额超过30亿元。目前其估值已经达到100亿元以上。 徐晓华表示，到2023年年底，华晟新能源的HJT电池产能是约19GW，到2024年年底会提高至接近30GW，相应的交货量将从2023年约4GW提高到2024年约16GW。 龙头企业里HJT产能最大的是东方日升，预计其2023年HJT电池产能将近3GW。该公司全球市场总监庄英宏向《财经十一人》介绍，HJT组件功率现在超过了700W，TOPCon则几乎做不到。HJT的性价比很快将超过TOPCon。东方日升虽然现在也建设了TOPCon产线，但未来会逐步过渡到以HJT为主。 TOPCon产线相对比较成熟，与PERC电池的工艺流程有兼容性，因此，大多数光伏制造企业都在选择了TOPCon，同时，一些专注TOPCon的新秀公司在近两年里快速崛起。 一道新能是融资最多、产能增长速度最快的TOPCon新秀公司。该公司成立于2018年7月，到2023年年底，其产能达到30GW，2022年组件销量跻身中国光伏产业前十位。公开资料显示，一道新能至今已共计完成9轮融资，并且已启动IPO，估值接近100亿元。 在新电池技术的加持下，龙头企业的位次也开始发生变化。晶科股份在2022年率先量产TOPCon电池，且目前产量最高。在组件销量排行榜上，晶科股份从2021年的第四位，上升至2022年的第二位。2023年的上半年，其位次跃升至第一位。到2023年底，晶科股份TOPCon电池产能将达到55GW，全年出货40GW以上。 图4：2022年和2023年组件销售排行榜 最大的民营光伏发电公司正泰集团旗下制造企业正泰新能，TOPCon电池产能仅次于晶科股份。至2023年年底，正泰新能电池产能将达到45GW，其中，TOPCon产能将达到38GW，占其总产能的84%。正泰新能在组件销量排行榜的位次从2021年的第十位，上升至2022年的第七位。其2023年上半年的销量继续看涨。 正泰新能董事长陆川对《财经十一人》说，两年内，TOPCon的性价比都远高于HJT，HJT目前产量太小，还不能算是商业化产量。未来，光伏技术更迭的方向还没有定论。 以光伏硅料生产为主的协鑫集团开始加码光伏电池和组件，由其子公司协鑫集成负责建设。蒋卫朋介绍说，公司在芜湖基地总产能20GW的TOPCon电池片项目一期10GW已于7月底投产，目前正处于产能爬坡的阶段，预计今年年底前能达到满产。 03 谁能胜出？ 光伏产业的第一轮技术竞赛在硅料环节，协鑫集团胜出；第二轮技术竞赛在硅片环节，隆基绿能（601012.SH）胜出；眼下是第三轮技术竞赛，发生在电池环节，谁能胜出？ 目前，大多数企业都基本选定了重点发展的电池技术，但产线已建成甚至满产的还是很少一部分。观望的企业未来还有重新选择的机会，而这一轮技术竞赛的胜者必将诞生在先行者中。 如果TOPCon的性价比持续显著高于HJT，那么TOPCon阵营的领先企业都能继续保持领先，行业格局变化不大。如果情况反转，HJT阵营的企业将迅速反超，光伏产业格局将发生较大变化。 看好TOPCon的一方认为，HJT的性价比很难超过。中信建投证券研报称，目前，HJT成本比TOPCon高出 0.12-0.13 元/瓦，主要高在银浆、设备成本、靶材等方面。尽管HJT有多种降本的方式，但TOPCon的成本也在降低。到2023年底，TOPCon一体化成本比HJT低4分/瓦左右。到2024年底，TOPCon一体化成本仍然比HJT低2-3分/瓦。长期来看，双面 TOPCon极限效率为28.7%，HJT极限效率为28.5%，因此，HJT难以通过效率优势获得溢价。 图5：TOPCon和HJT目前的性价比 看好HJT的一方认为，2023年底HJT的成本就可以降到与TOPCon持平，2024年将进入有竞争力的阶段。 安信证券根据Infolink、TCL中环最新价格数据测算，以量产HJT实现25.7%的效率为基准，如果硅片导入110μm产品、银耗实现10mg/W、铟耗实现12mg/W,设备降至3亿元/GW，那么 HJT电池生产成本将降至0.588元/W,与TOPCon电池成本(0.582元/W)仅差距0.006元/W。考虑到 HJT电池优异的性能，目前 HJT 组件较 TOPCon 溢价达到0.15元/W。 HJT阵营对上述数据的实现十分乐观，TOPCon阵营则认为实现难度还很大。 作为TOPCon阵营的新入局者，蒋卫朋表示，公司量产TOPCon电池的效率要等产线满产之后才能看到，效率提升的速度目前难以预计。成本方面，预计TOPCon全行业的平均成本都会在一年后下降5%，之后还会继续降本。五年内，TOPCon产线的市场竞争力都会更优。 从更长的时间来看，光伏作为一个商业化的行业不过是二十多年的光景。与成熟的制造业、传统的能源行业相比，光伏仍处于产业链形成的初期，光伏企业还有机会改写行业格局。 光伏行业市值最高的企业隆基绿能，对标的是有两百多年历史的杜邦公司。管理层希望隆基绿能可以基业长青。在这一轮技术更迭周期里，隆基绿能更看好的是另一种新型电池HPBC——复合钝化背接触电池。该司同时投建了TOPCon电池产线，也做了HJT的中试产线，但都不是领先者。HPBC电池的市场潜力还有待时间检验。 杜邦公司是光伏核心辅材的龙头公司，高峰期全球一半的光伏组件都在用杜邦材料。杜邦TEDLAR业务全球光伏市场总监付波对《财经十一人》表示，研发创新本身以及新技术实现大规模制造有巨大不确定性。在光伏产业，无论是现在的龙头企业，还是新秀公司，都需要从以制造和效率为中心的企业，升级为制造和研发双轮驱动的企业。以持续不断的新技术超越竞争者，才能赢得发展的空间。

一场新的登月竞赛正在进行。 联盟号运载火箭从俄罗斯东方航天发射场将“月球-25号”发射到月球。 “月球-25号”探测器计划于8月21日登陆月球表面（艺术图）。 印度月球探测器“月船3号”已于8月5日进入月球轨道，这是印度对月球探索的最新尝试。如果这次任务成功，印度将加入美国、中国和俄罗斯的行列，一举成为世界上第四个在月球表面实现着陆的国家。 8月11日，俄罗斯发射“月球-25号”探测器，重启自1976年苏联时期以来已中断47年的探月任务，力争成为第一个在月球南极软着陆的国家。 印度“月船3号”于7月14日从地球升空，携带了载有科学设备的有效载荷以及用于探索月球表面的小型六轮月球车。它预计于8月23日在月球表面着陆，此前将花几周时间绕月飞行，为着陆作准备。与此同时，俄罗斯“月球-25号”正在采取一条更快、更直接的路线前往月球，并可能在8月21日，也就是发射后短短的10天内就到达月球表面。 美国阿尔忒弥斯计划设想2025年登陆月球；中国提出要在2030年前实现载人登月；以色列、阿联酋、沙特阿拉伯等国家也跃跃欲试，正不断增强本土探测载荷的研制能力。 瞄准月球南极水冰 俄罗斯“月球-25号”探测器预计将于21日在月球南极地区着陆。其科学设备规划小组组长马克西姆·利特瓦克表示，最重要的任务是在无人登陆过的地方着陆，并寻找水源。 同时，印度“月船3号”探测器的着陆地点也选在了月球南极。 据英国《自然》杂志报道，自20世纪90年代以来的轨道数据表明，月球两极含有大量水冰，一旦能够获得，将成为未来人类任务的宝贵资源。 中国“嫦娥五号”任务传回自20世纪70年代以来的第一批月球土壤样本后，分析发现其中微小的玻璃珠含有大量的水，可能来自小行星撞击。这表明月球上的水可能比之前假设的更普遍，而且在月球表面也更广泛。 欧洲空间局（ESA）月球探测小组组长尼科·德特曼表示，人们可利用水冰生成氢气和氧气，用来生产饮用水、可呼吸的空气，甚至生产火箭燃料。这可以使月球成为太阳系中“通往更远目的地的中转站”。 探索氦-3和稀土金属 氦-3是氦的一种同位素，在地球上十分罕见，但美国国家航空航天局（NASA）称，月球上估计有100万吨氦-3。ESA也表示，这种同位素可以在聚变反应堆中提供核能，由于它没有放射性，因此不会产生危险废物。 根据波音公司的研究，月球上存在用于智能手机、计算机和先进技术的稀土金属，包括钪、钇和15种镧系元素。 在6月28日举行的世界采矿大会上，NASA火箭科学家杰拉尔德·桑德斯也曾表示，NASA希望开发月球资源，最初的开发内容包括氧气和水，最终可能扩大到铁和稀土，NASA已开始行动，并计划争取在2032年挖掘月球土壤。 把科学设备搬上月球 探索月球的一个潜在的非常吸引人的前景是，人们或许能够在月球背面建造和运行科学设备，如无线电和光学望远镜。由于月球背面永远背对地球，这里的信号也会被屏蔽，不受来自地球的大多数射频和其他辐射的影响。其中一个相关项目是NASA的月球陨石坑射电望远镜（LCRT），该项目计划在月球背面的陨石坑安装一个直径1公里的巨大射电望远镜，用于观测早期宇宙。 NASA的设想是，LCRT由机器人来建造，机器人和所有材料均从地球运来。但如果人类拥有利用月球土壤进行制造的能力，那么用于LCRT和类似仪器的大部分材料就可原地生产，从而节省了向月球发射成吨材料的巨额成本。如果将月球作为进一步太空探索的出发点，加之月球的低重力，发射将变得更加容易。