华为Pura70系列绝对是最近手机圈的顶流，从5499起的标准版到万元机皇Pura70 Ultra，都在短时间内售罄，在二级市场甚至还要加价，重现了去年Mate60系列供不应求的盛况。 抛开品牌加成，Pura70系列这次的升级还是有不少看点的，比如Pura70 Ultra的伸缩镜头，以及能发送图文内容的卫星消息。而全新的麒麟9010芯片，综合性能比肩骁龙8+，CPU跑分甚至能和骁龙8 Gen2掰掰手腕。 半年提升这么大，不得不说华为还是有两把刷子，那下半年的Mate70系列怕不是要有更多惊喜，抢不到Pura70系列的可以接着做等等党了。 在我看来，最值得期待的还是鸿蒙NEXT，也就是“纯血鸿蒙”系统，大概率要在Mate70系列上首发搭载，作为一个独立系统，大家最担心的自然是应用生态问题。就在4月7日，华为官宣已有超过4000个原生应用加入鸿蒙生态，几乎涵盖了各类常用APP。 而在前几天的华为分析师大会上，华为轮值董事长徐直军则表示要力求在2024年内要在中国市场把智能手机上使用超过99%时间的5000个应用全面迁移到鸿蒙原生系统中。 微信、王者荣耀等自然也不会落下。 除此之外，Mate 70系列预计在基带技术上实现重大突破，支持最新的5.5G标准，从而在速度、延迟、连接能力和能效等方面超越现有的5G网络。 而在影像方面，根据数码闲聊站的最新爆料，Mate 70系列的主摄将全系采用国产豪威传感器，标准版将配备OV50H主摄，而高配版将搭载OV50K主摄。 OV50H大家都很熟悉了，今年小米、iQOO等厂商的主力旗舰上都能看到它的影子。最值得一聊的还是这个OV50K。它拥有5000万像素和1/1.3英寸大底，最大的亮点是支持LOFIC技术。 没错，就是荣耀Magic6 Ultra同款…… 搭载LOFIC技术的OV50K的动态范围可以达到15EV，可以保留照片中更多的高光和暗部细节，有效改善过曝和欠曝的问题。 通俗来说就是亮部不过曝、暗部更清晰，拍出来的照片更加自然真实，媲美人眼所见。 Pura 70系列最近大热的载超高速风驰闪拍自然也不会缺席，可以清晰捕捉更多精彩瞬间。 而在核心性能方面，这次的麒麟9010其实只是去年麒麟9000s的小改款，作为迭代产品的华为Mate70系列大概率会带来新的惊喜。 根据博主厂长是关同学透露，Mate 70系列有望搭载全新的麒麟芯片，综合性能预计将达到100万分以上（安兔兔跑分），搭配鸿蒙NEXT，体验或将再上一个台阶。 此外，Mate 70系列的屏幕将继续采用全等深微曲面设计，并将引入新型卫星通讯技术，类似于Pura 70支持发送图片和坐标的功能。 总的来说，华为Mate 70系列在多个层面都有望带来极具诚意的改进。 而且距离发布还有半年左右的时间，指不定还有什么大招要和大家见面。 大家都有哪些期待的呢？欢迎在评论区畅所欲言

IT之家 4 月 23 日消息，据国际能源署 (IEA) 最新发布的《全球电动汽车展望》报告，预计 2024 年全球有超过五分之一的新车销售将是电动汽车，未来十年电动车需求将持续飙升。 报告指出，不断上涨的电动车销量将重塑全球汽车产业，并显著降低道路交通领域的石油消耗量。IEA 乐观地预测，2024 年全球电动车销量将保持强劲势头，达到约 1700 万辆。今年第一季度，电动车销量同比增长 25% 左右，与去年同期相比增速保持稳定，但基数有所扩大。值得一提的是，今年第一季度全球电动车销量已经基本与整个 2020 年持平。 预计中国市场将继续领跑，预计 2024 年中国电动汽车销量将跃升至约 1000 万辆，占中国汽车总销量的 45% 左右。美国市场方面，预计今年约有九分之一的新车销售为电动汽车。欧洲市场尽管整体乘用车销量前景疲软，部分国家也取消了电动车补贴政策，但预计电动车仍将占到其四分之一的新车销量。 这一强劲增长延续了 2023 年的势头。去年，全球电动汽车销量飙升 35%，达到近 1400 万辆。尽管需求主要集中在中国、欧洲和美国，但一些新兴市场 (例如越南和泰国) 也呈现出增长态势，这两个国家的电动车销量分别占到新车总销量的 15% 和 10%。 报告显示，电池制造领域的投资浪潮表明，电动汽车供应链正不断发展，以满足汽车制造商雄心勃勃的扩张计划。因此，预计道路上电动汽车的占比将继续快速攀升。仅根据当前的政策设定，到 2030 年，中国道路上预计有将近三分之一的汽车将是电动汽车，美国和欧盟的比例则接近五分之一。 这种转变将对汽车行业和能源领域产生重大影响。在中国，2023 年售出的电动汽车中，超过 60% 的购置成本已经低于燃油汽车。在美国和欧洲，燃油汽车的平均售价仍更便宜，不过激烈的市场竞争和不断改进的电池技术预计将使电动车价格在未来几年下降。中国汽车制造商出口的电动汽车不断增长 (IT之家注：2023 年中国电动汽车出口占全球总销量的一半以上) 也将进一步降低电动车购置成本。 根据 IEA 的报告，确保公共充电设施的可用性与电动车销量同步增长对于电动车市场的持续发展至关重要。2023 年，全球公共充电桩的安装数量比 2022 年增长了 40%，其中直流快充桩的增长速度超过了交流慢充桩和交流快充桩。 然而，IEA 同时也指出，为了使电动车保有量达到各国政府承诺的水平，充电网络需要到 2035 年增长六倍。与此同时，还需要政策支持和周密规划，以确保充电需求带来的电力负荷不会使电网不堪重负。

凤凰网科技讯（作者/刘俣辰）4月22日，唐EV荣耀版、唐DM-p荣耀版/2024款战神版上市。官方显示，唐EV荣耀版共3款车型，售价21.98万-26.98万元；唐DM-p荣耀版共2款车型，售价22.98万-24.98万元；2024款唐DM-p战神版共1款车型，售价26.98万元。 唐EV荣耀版、唐DM-p荣耀版/2024款战神版的核心价值进阶源于云辇-C智能阻尼车身控制系统全系标配。云辇-C通过控制减振器电磁阀调节阻尼，可实现阻尼的无级自适应调节。相比于传统的被动悬架，云辇-C让车辆在驾乘舒适性方面实现提升。 在核心技术层面，唐DM-p荣耀版/2024款战神版搭载DM-p王者混动，并标配智能电四驱。同时DM-p王者混动传承了DM-i超级混动的基因，使得新车的零百加速快至4.3s，综合工况百公里亏电油耗低至6.5L。同时，2024款唐DM-p战神版进阶配备脱困神器差速锁，可从容穿越户外越野场景。 此外，唐EV荣耀版以超高安全刀片电池加持，两驱版本纯电续航里程最长可达730km，四驱版本搭配前后双电机，拥有超级智能电四驱，实现了零百加速4.4s的超强性能。并且，新车全系更可实现最大170kW安全升压直流快充，充电10分钟最长增加续航173km，提升补能效率。 在配置层面，唐EV荣耀版、唐DM-p荣耀版/2024款战神版全系标配超百项旗舰核心配置。其中，智舱方面，新车全面升级智能座舱高阶版-DiLink 100，基于D 100(6nm)芯片。 在智驾方面，在智能驾驶辅助系统-DiPilot 10加持下，新车可实现L2+级智能驾驶辅助水平，并且具备BSD盲区监测、DOW开门预警等功能，主动安全性能同级领先。 舒适配置中，唐EV荣耀版、唐DM-p荣耀版/2024款战神版则延续了家族豪华6/7座的大空间基底。其中，视觉上新车坐拥Dragon Face运动/封闭式前脸、藕韵灰内饰配色、31色智能座舱氛围灯等。听觉和触觉上，新车则带来了12扬声器HiFi级定制丹拿音响、主副驾驶座椅通风/加热/电动调节等高阶配置，大6座版本更加入了中排的通风、加热、10点式按摩等高端舒享配置。此外，新车还配有抑菌模块、智能香氛，提高车内空气质量。 值得一提的是，新车新增了浪漫模式、驻车解锁功能、3D实车颜色匹配，再加上车内220V交流插座、50W手机无线快充、6kW移动电站等便捷性配置。

快科技4月23日消息，今晚，Redmi品牌总经理王腾在抖音开播，送出发布会上承诺的小米SU7一年使用权。 值得一提的是，王腾还为奖品重重加码，加送SU7全车配件和SU7同配色周边马克杯，这也是全网首台满配小米SU7。 王腾在Redmi Turbo 3发布会上表示，如果Turbo 3首销目标达成，将在今天抽取一位幸运首销用户，送出小米SU7一年使用权。 根据官方销量战报，Redmi Turbo 3首销获得全渠道、全品牌2K-3K价位段的新品首周销量冠军。 同时，开售30分钟刷新2024年2K-3K价位段的行业首销周销量纪录。 据了解，Redmi Turbo 3是同档位首次搭载新骁龙8系处理器，配备了第三代骁龙8s，综合跑分达到175万分，足以媲美当代旗舰。

在宣布裁员之后，特斯拉继续“下猛药”，这一次的对象是FSD（Full-Self Driving，完全自主驾驶）。 据海外报道，特斯拉正式调整FSD的买断价格，从12000美元降低至8000美元，降价幅度换算成人民币约27400元。除了降低套餐的买断价格外，特斯拉在北美地区（加拿大和美国）同步降低了FSD的月度订阅价格，从过去的199美元降低至99美元，相当于每月节省700元人民币。 特斯拉此举显然是之前马斯克不满意FSD选装率事件的延伸，正如中国汽车厂商热衷于打价格战一样，特斯拉也意识到在海外市场中“价格”同样是左右用户接受FSD的核心因素。另一方面，马斯克在回复用户留言时提到FSD“可能很快会进入到中国市场”——对于提升FSD覆盖率，这一举措带来的影响同样不可小视。 目前特斯拉的历史总销量超过550万辆，光在北美就已经卖出了近200万辆，但看家本领FSD的覆盖率却不理想，2023年1月的数据显示在北美地区的订阅用户数量为40万，渗透率接近25%。 问题在于，这其中有相当一部分是最早支持特斯拉的“铁杆粉”，可能是因为定价过高，数据显示2023年新购车用户选配FSD的概率降低至2%，显然这才是马斯克忧心忡忡的原因。 所以说为了扩大FSD的覆盖面，降价和开拓新市场势在必行。只不过，进入中国市场能否壮大FSD的群众基础并不好说，另一方面通过智能驾驶吸引消费者选购特斯拉电车的策略，在中国市场也未必行得通。 重新聚焦FSD， 特斯拉回归初心？ 从如今的角度看，特斯拉主要销售的车型如Model 3/Y/X/S似乎没有太多的过人之处，如今纯电动车已经满地跑，过去特斯拉电车领先的地方大多已经不再领先，如果不是凭借从前积攒下来的用户口碑和品牌知名度，特斯拉的全球销量可能更不乐观。 换言之，过去特斯拉所取得的成绩，很大程度上是源自于“过人的技术”，而在诸多的新鲜技术中，无疑FSD是最具颠覆性的。简单来说，FSD的领先优势体现在“底层技术”和“综合体验”上。 “底层技术”是指，特斯拉FSD几乎可以视为全球智能驾驶的技术风向标，现在我们知道的大多数智驾技术都是由FSD首发。 举个例子，被认为是新一代智驾技术核心的“BEV+Transformer+OCC”组合几乎全部由特斯拉首发，其中BEV+Transformer的技术底座在2021年的特斯拉AI Day上亮相，一举解决了业界内“如何不依赖高精地图实现环境感知”的难题。现在几乎所有车企的智驾技术都是基于这一方案实现，而作为“纯视觉智驾”技术方案的鼻祖和坚定支持者，特斯拉的相关研究同样为行业指明方向。 2023年特斯拉推出FSD的V12 Beta版本，带来了传闻已久的“端到端”技术。据马斯克介绍，应用“端到端”技术的FSD利用AI大模型处理智驾从感知到执行过程中的所有中间环节，极大地提升系统的可靠性同时省去了“数百万行代码”，令行业大吃一惊。 紧接着，包括小鹏在内的智驾头部企业宣布跟进“端到端”技术方案，包括广汽研究院等机构也开始探讨端到端技术对于智驾能力的真实价值，颇有一石激起千层浪之势。 而在“综合体验”层面，FSD在“完全体”的情况下和国内的智驾方案一样能够提供全场景的领航辅助驾驶和高阶自动泊车体验，马斯克也没少在“X”（推特）上直播使用FSD，甚至之前找扎克伯格线下约架就是开着FSD过去的，而且整个过程中0接管。 由此可见，从技术和体验两个层面来看，理论状态下FSD就是当下最好的智能驾驶系统，而且从全球范围看它也是所有智能驾驶系统的标杆。在那个“我有人无”的时代，相信包括FSD在内的技术优势就是消费者甘愿当“小白鼠”尝鲜特斯拉的主要原因。 所以说这一次的降价和打算进入中国市场，都体现了特斯拉对FSD，也就是核心技术的重新聚焦，相较之下价格的调整就显得旁枝末节了。只不过在中国市场中有我们自己的“遥遥领先”智驾技术，特斯拉FSD真实水平如何尚未可知。而且特斯拉FSD的大降价中国市场尚未同步，6万元的价格相信也很难吸引新用户选配。 中国市场鏖战智驾， 特斯拉优势难再 如果论绝对的技术高度，特斯拉FSD凭借Dojo超算系统、“端到端”技术等依然能够保持领先，但需要强调的是，智驾是需要和当地实际场景强结合的技术，也就是说哪怕FSD在美国表现出色，也不可能平移到中国市场就能万无一失。 以国内第一梯队的华为ADS 2.0和小鹏的XNGP为例，他们已经能够实现基本覆盖全国的混合场景领航辅助驾驶，而且在特色场景中进行了优化。举个例子，上述二者都有针对行人横穿、鬼探头等突发情况进行优化，同时华为ADS 2.0还强调了不同速域下的AEB主动安全能力，探测范围也从前向拓展至四向，更能防范不知道从哪里冒出来的行人或者非机动车。 所以说，如果特斯拉的FSD真的要进入中国，那么还得考虑针对中的路况进行定向优化，不然来到满是两轮电动车的十字路口，再聪明的FSD也有可能宕机。从另一个角度来看，中国本土企业的智驾能力哪怕在底层技术上做不到最好，但依然可以靠着对本土路况的理解来优化功能，最终在实际体验上追平甚至超过FSD。 而对FSD构成竞争威胁的因素还有多样性，不同于海外市场消费者几乎只有特斯拉FSD可选，中国市场中体验接近特斯拉FSD的产品有着非常多的可选项。如此一来，哪怕特斯拉FSD真如马斯克所说能够进入中国市场，也不一定能够吸引潜在用户因此选择特斯拉电动车，更不用说FSD的选装价格依然高高在上。 特斯拉只为旗下电动车标配基础版的AP（AutoPoilot），仅有LCC、AEB和BSD等基础功能，如果想要升级为支持高速NOA、ALA、APA功能的增强版AP（EAP），就需要花费32000元选装；虽然FSD尚未在国内开放，但消费者可以“预购”，当然成本也不低，需要64000元。 假设FSD在中国市场正式开放后价格也会看齐北美进行调整，降低三分之一，那么其选装价格依然需要4.2万元，横向对比中国市场高阶智驾的选装价格还是偏高。举个例子，华为ADS 2.0在个别车型上的选装价格是15000元，比亚迪腾势N7的高阶智驾选装价格也是15000元，同时在新购车的时候往往会有选装优惠，少则优惠5000元，多则直接减免。 既然体验做不到绝对领先，消费者又有什么理由要多花大一笔钱选装特斯拉FSD？ 此外，国内市场还出现了智驾向下普及、成本不断降低的趋势。大疆成行平台日前推出了号称7000元成本就能实现全场景智驾的解决方案，4月22日百度Apollo团队也发布了低成本智驾解决方案ANP3 Pro，虽然成本做不到大疆成行那么低，但1万元就能实现全场景智驾对大多数车企来说还是有一定的吸引力。 种种迹象都在说明，智驾在中国市场以飞快的速度普及，早就褪去了神秘感。中国市场的内卷远远超出特斯拉的想象，如果FSD一成不变地进入中国市场，相信很难再掀起太多水花。 回归“第一性原则”， 特斯拉要从内部反思 北京车展召开前夕特斯拉宣布继续在中国市场调整价格，其中Model 3焕新版起售价下探至23.19万元，Model Y的价格也再一次进入到25万元以内。但这一次降价带来的效果并未如预期理想，对销售渠道较为了解的汽车博主孙少军09表示“效果比较一般”，如果降价都无法刺激订单增长，特斯拉就真的陷入危机了。 对“第一性原则”的推崇贯穿马斯克的整个职业生涯，现在分析特斯拉在产品上出现的问题，我们不妨也回到“第一性原则”上面来。 特斯拉当年为什么能够席卷全球，成为纯电动车的代表？我认为主要是两个方面。 首先，特斯拉向全球展示了纯电动车在基础体验上的“遥遥领先”，比如说“马力平权”和一些智能化的功能，都是过去燃油车无法提供，或者是需要极高代价才能体验得到。所以对电动车来说，电机功率肯定越高越好、电压平台肯定越高越强，基础体验要能让消费者确切感受到“遥遥领先”，他们才会心甘情愿购买电动车。 很可惜，Model 3已经是8年前的产品，而Model Y也已经销售5年，其性能指标放在全球市场中已变得平平无奇， 除了BMS系统依然领先外，无论是续航表现还是充电表现都被竞争对手超越。 其次，是FSD带来的领先体验，较明显的改变了消费者对“汽车”的想象。他们怎么也想不到原来车子真的能自己控制速度、自主变道，能够避让行人规避风险最终把人送到目的地……技术的领先，由始至终都是特斯拉最核心的竞争力。 千言万语总结成一句话，当特斯拉不再锐意进取、追求极致的科技优势，那么销量下滑就会成为必然。作为特斯拉的主心骨乃至“灵魂人物”，最大的问题可能还是出在马斯克身上：如果它能够把足够多的精力放回到特斯拉和技术研究上，下定决心对内部不合理的制度进行改革，真正回归到“第一性原则”的思考，相信特斯拉的复苏会来得非常快。 比如说这一次针对FSD价格的调整就来自马斯克对业务问题的洞察和直接授意，只是这样“皇上英明”的戏码还会不会出现、会不会一直保持正确且有效，谁也不知道。

在美国加利福尼亚州洛杉矶看到了特斯拉的标志 凤凰网科技讯（作者/黄若曦）4月23日，特斯拉表示其目标是在柏林附近的德国千兆工厂裁员400人，并补充说，该计划是通过自愿计划而不是强制裁员来实现这一目标。 该公司在一份声明中表示，目前疲软的电动汽车销售市场也给特斯拉带来了挑战，并补充说，正在与工厂的劳资委员会就裁员进行谈判。

4月23日，华为在北京发布问界新M5。诞生于2021年底的M5对华为智选车意义重大，它是华为智选车业务的开山之作，也是智选车业务的首个功臣。 问界新M5价格公布 余承东：疯掉了，这个行业太卷了 在发布会现场，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东介绍，问界新M5增程Max，售价24.98万元；问界新M5 Max RS 四驱高阶智驾版，售价27.98万元；问界新M5纯电Max 26.98万元。据悉，问界新M5将于5月15日起批量交付。 在外界感慨问界新M5价格的时候，余承东给出了“杀手锏”——即刻下定可享受价值3.7万元的选配权益，首销权益到5月31日截止。据悉，3.7万元选配权益包括：3000元现金优惠、赠送价值1.2万元选配金、赠送价值2万元城区智驾包等额抵扣券、提车后赠送价值2000元前挡风玻璃隔热膜。 “24.98万元，这是我们第一次把高阶智能驾驶做到这么低的价格，”余承东表示，“目前低于30万的售价都是亏损的，这个距离30万元还差很多，我们的压力很大。” 余承东感慨道，24.98万元的问界新M5送3.7万元的选配权益，“简直疯掉了，这个行业太卷了，尤其是选配权益里的提车后赠送2000元隔热膜是在发布会前加上去的，真的拼了，太猛了，行业太卷，我们降成本压力很大。” 4月23日午间，余承东还在微博发文称，“我们在智驾技术上进行了大量的研发投入，售价低于30万元的华为高阶智驾其实都是亏本销售。” 最后，余承东表示，希望和赛力斯以及其他合作伙伴一起努力，进行大规模海量交付降低成本，减少亏损。 能否重现新M7销量奇迹？ 在开启交付后的7个月里，M5共交付了7万辆汽车。但是2022年8月起，M5进入下滑通道，即便在去年推出了智驾版车型，也没能扭转颓势。2023年，M5月均销量不到3000辆。不过华为没有准备放弃M5，而是调集资源重新开打。今天推出的新M5，即是华为给出的答案。 与老款相比，新M5最大的变化是全系标配带激光雷达的高阶智驾系统，并在座椅、音响、底盘操控等方面进行了升级。如只看智驾版车型，新M5起售价下调了3万元至24.98万元起。但如果只看起售价，新老M5则没有变化，仍为24.98万元起。记者了解到，老款M5的标准版车型可能会逐步停产停售。 值得注意的是，同样是通过产品改款重新开打，新M5能否重现新M7的巨大成功仍是个未知数。 M7是华为和赛力斯合作推出的第二款车型，上市于2022年，该款车沿袭了M5高开低走的轨迹。在上市第二个月，M7月销量就超过了5000辆，但从上市后的第6个月起，M7月销量就持续低于2000辆。2023年4月~8月，M7月销量更是持续在1000辆以下徘徊。 为了扭转M7销量颓势，华为投入5亿元对产品进行重新开发，将产品重心由6座SUV改为5座SUV，叠加了华为鸿蒙系统与ADS 2.0智能驾驶能力的长板，并且将产品售价下调了4万元~5万元，起售价拉低到25万元以内。新M7在去年9月推出后，一扫老款车型的低迷，在上市31天里狂收6万订单，成为2023年车市最引人关注的现象级产品。 两相对比，新M5的智驾版售价虽然下调了3万元，但是M5作为一个产品系列的整体起售价并没有变化。此外，新M7处在一个竞争相对薄弱的市场，核心竞品仅理想L7一款车，且新M7起售价比理想L7低了约6万元。而新M5所处的市场有理想L6、领克08、比亚迪唐、特斯拉Model Y等产品，竞争更加激烈。 考虑到华为强大的“带货”能力，新M5在上市初期的订单预估仍然会较为可观。记者从门店获悉，今天下午发布会后，已经有不少用户锁定订单。但稳态的交付能力，仍要等待3~6个月后才会更加明朗。 回顾华为智选车迄今为止推出的4款车型，除了M9之外的其他三款开局都不算顺利。这显示出即便华为具备强大的技术创新能力、学习能力和执行力，其他公司难以企及的品牌与流量能力，但汽车行业有其固有的门槛和差异性，包括产品定义、产品型谱规划在内的knowhow需要更长时间的积淀。华为需要更长时间，才能在汽车行业取得更大的成功。

凤凰网科技讯 4月23日，有用户在社交平台发布小米SU7 Max提车两天前保险杠掉漆的视频，对此，小米官方发文表示，造成掉漆的原因是因为首任车主做了全车改色膜，后续该用户在撕掉贴膜之后造成的保险杠内侧漆面黏连掉漆，非产品出厂问题。 以下为小米官方发文： 我们关注到一用户在社交平台发布小米SU7Max提车两天前保险杠掉漆的视频，经核实，该用户视频中存在失实的内容。 该用户非车辆首任车主，也并非是提车两天。造成掉漆的原因是因为首任车主做了全车改色膜，后续该用户在撕掉贴膜之后造成的保险杠内侧漆面黏连掉漆，非产品出厂问题。 小米SU7保险杠采用底漆、面漆及清漆三层喷涂工艺，效果上保证了和车身颜色的一致性。但是如果在使用中不规范的贴膜/撕膜，都有可能造成对漆面的伤害。

在投资者对一季度业绩的担忧中，特斯拉股价迎来了“七连跌”。 周一美股收盘，特斯拉股价收跌3.4%至142.05美元，为连续第七个交易日下跌，同时创下2023年1月以来新低。特斯拉全年累计跌幅达43%，是标准普尔500指数中第二差的成分股。 特斯拉前两次连续七日下跌后都出现了暴力反弹（2018 年 9 月，接下来两个月+50%；2022 年 12 月，接下来两个月+100%）…… 特斯拉追平最长连跌日纪录，2018年9月和2022年12月分别连跌七日后的两个月均大幅累涨 这一次，面临华尔街的重重质疑，马斯克的RoboTaxi和FSD豪赌能再次“力挽狂澜”吗？ 利空事件不断上演 上周，特斯拉在美国、中国和整个欧洲市场都进行了降价，其最畅销的Model Y SUV和入门级Model 3轿车的降价幅度高达2000美元。特斯拉还将其高级驾驶辅助系统“全自动驾驶”(FSD)的价格下调了三分之一。 与此同时，特斯拉宣布在美国召回3878辆电动皮卡Cybertruck，原因是这些车辆的油门踏板存在被卡住的风险，可能引发安全问题。 在召回通知和新一轮降价之前，特斯拉已启动了一场艰难的重组，上周早些时候通知员工将裁员超过10%，涉及1.4万名员工。裁员行动仍在进行中，据报道，过去几天内仍有一些员工接到解雇通知。 另据媒体本周一报道，马斯克已推动裁员20%，这意味着超过2万个工作岗位被裁撤。 4月23日消息，特斯拉在全公司范围内推行裁员之际，马斯克将仅成立4个月，专注于制作汽车广告的传统营销团队“全部解雇”，领导也被裁了。 媒体援引根据知情人士消息称，这个位于美国的营销团队“增长内容团队”全部被裁。该团队专注于为特斯拉制造汽车宣传广告，大约由40名员工组成，由高级经理Alex Ingram领导。当然，两位领导Alex Ingram和负责全球团队的Jorge Milburn同样被解雇了。 利空事件不断上演，加剧了市场对特斯拉一季度财报的担忧。特斯拉计划在北京时间周三凌晨美股盘后公布一季度财报，并举行财报电话会。 特斯拉将迎来七年来最差财报？ 特斯拉一季度财报恶化最明显的证据是一季度交付数据。 4月初，特斯拉公布的一季度的汽车生产量和交付量报告显示，特斯拉交付量同比下降8.5%至约38.68万辆，环比则下降超20%，远低于分析师先前预期的44.9万辆，刷新了有记录以来最大的逊于预期幅度。 令人失望的交付数据加上新一轮降价，导致特斯拉利润承压，分析师似乎对此有着一致预期。 巴克莱分析师Dan Levy预计，特斯拉一季度毛利率将创下2017年初以来的最低水平。2017年初，特斯拉刚刚开始生产其首款大众市场车型 Model 3。 据汇丰统计，分析师预计特斯拉第一季度营收将下滑5.1%，这将是2020年第二季度新冠疫情影响经营以来营收首次同比下滑。 另据媒体调查，分析师预计一季度特斯拉每股利润0.48美元，营收209.4亿美元，作为对比，特斯拉2023年第四季度营收251.7亿美元，2023年第一季度营收233亿美元。 Model 2和Robotaxi，将是电话会的焦点 美银分析师John Murphy在一份周一的报告中写道：“自2022年年底以来，投资者对特斯拉的情绪已经恶化”。他预计投资者将“高度关注与增长计划相关的评论”，尤其是下一代电动汽车Model 2和机器人出租车Robotaxi。 4月5日，媒体报道称，特斯拉已经放弃了廉价车型Model 2的开发计划，将重心转向开发Robotaxi。马斯克迅速出面否认，称之为不实之谈，但随后宣布将在8月8日正式发布Robotaxi。 Levy表示，Model 2可能会得到最多的关注，但不要指望得到一个令人满意的答案。 马斯克曾表示，如果没有自动驾驶，特斯拉“基本上就值零美元”。在明天的电话会上，他需要向投资者解释和证明，它转向优先发展Robotaxi，不只是在做障眼法糊弄投资者，而是在利润率下滑的阴霾中，Robotaxi能够为公司带来新的曙光和希望。 他预计，一季度特斯拉自由现金流将出现“适度负值”，这将是自2020年初以来自由现金流首次出现负值。 瑞银分析师Joseph Spak在周一的报告中写道，投资者应“期待一些小火花”出现在电话会上。他补充说，特斯拉的汽车毛利率(不包括环保补贴)和自由现金流将是关键指标。 Spak也认为，一季度自由现金流存在转负的可能性。他表示，现金流对特斯拉变得更加重要，因为目前的环境不允许特斯拉同时推出Robotaxi和Model 2。 特斯拉跌倒，空头吃饱 特斯拉股价暴跌之际，大空头迎来了“春天”。 据S3 Partners公司数据，截至周一上午，特斯拉的空头头寸约为1.11亿股，占流通股份的4%，名义价值163亿美元。 今年以来，做空特斯拉的交易员已赚了约94亿美元，成为美国市场上最赚钱的空头头寸，远超苹果的30亿美元。

凤凰网科技讯 北京时间4月23日，根据美国职业安全与健康管理局（OSHA）披露的数据，2023年SpaceX设施的伤害率继续超过行业平均水平，该太空公司由亿万富翁埃隆·马斯克(Elon Musk)控制。 设施伤害率，即工人在一段时间内受伤次数的指标，这是企业衡量自身安全标准的一种方式，如果这项数据较高，则说明企业不仅没有在避免事故方面执行严格的措施，产品的质量也难以保障。 SpaceX工厂外景 这些最新数据还显示，一些SpaceX设施的伤害率较2022年有所恶化。例如，在其位于德克萨斯州布朗斯维尔的制造和发射设施，SpaceX报告的每100名工人的伤害率为5.9，超过了2022年的4.8，也高于太空行业的平均水平0.8。去年，该公司高伤害率成为路透社调查的焦点，该调查发现火箭和卫星公司至少有600起未报告的工人伤害。据路透社报道，这些伤害导致了肢体被压碎、截肢、严重头部受伤和一人死亡。 安全专家表示，高伤害率应该引起SpaceX客户的关注，包括美国国家航空航天局（NASA）。这个联邦太空计划近年来越来越依赖SpaceX，截至2022年，已向该公司支付了至少118亿美元的各种合同费用。 “NASA应该对工作质量感到担忧，”前OSHA管理人员、现任乔治·华盛顿大学教授大卫·迈克尔斯表示。他补充说，高伤害率可能是“生产质量差的指标”。 在SpaceX工作的工人 路透社根据上周OSHA公布的数据计算了最新的伤害率。2023年的数据是SpaceX提供的最完整数据，该公司报告了来自八个主要设施的伤害，比2022年多了三个。在此之前的几年里，SpaceX没有为其大多数站点报告任何数据，这些站点包括制造、发射和其他设施。 在太平洋上检索火箭助推器的一个部门中，SpaceX去年报告的每100名工人的伤害率为7.6，超过了行业平均水平的九倍。 SpaceX火箭 SpaceX首席运营官格温·肖特韦尔（Gwynne Shotwell）于3月在社交媒体上重新发布了一段在佛罗里达州公司现场测试紧急降落伞的视频。她在社交媒体公司X上对该视频发表评论，写道“宇航员和人员的安全是SpaceX的最高优先事项”。(作者/周文浩) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

快科技4月23日消息，中国航天科技集团第一研究院抓总、中国长征火箭公司投资研制的长征八号改进型运载火箭（“长八改”）圆满完成了整流罩二次分离试验，以及新型星箭联合操作试验。 此前在3月24日，长八改已经完成了第一次整流罩分离试验。 整流罩分离是火箭工程研制阶段的重要试验，而通过两次成功试验，长八改整流罩设计方案、分离方案、新型星箭联合操作流程等得到充分验证，为后续首飞成功奠定了坚实的基础。 为了迎合商业卫星发射市场的多元化需求，显著提高经济性，长八改火箭的设计结构进行了精心优化，比如长约2米的倒锥段，完美实现了整流罩包络从5.2米到3.35米的过渡，试验充分验证了可用包络范围。 同时，全新的星箭联合操作试验充分验证了流程正确性、接口匹配性，为后续靶场实际操作提供了宝贵的经验和优化的机会。 后续，长八改型号团队还将陆续完成模态试验、出厂测试和靶场箭地合练等工作，预计将于2024年下半年在海南文昌首飞。 长八改是在长征八号基本型的基础上，面向未来低轨巨型星座组网发射需求改进而来，700公里太阳同步轨道运载能力达到7吨级，适配4.2米、5.2米两种直径整流罩，具有“性能先进、低成本、高可靠、快速发射”等特点，是我国未来中低轨主力火箭之一。 长八系列火箭将形成700公里太阳同步轨道3吨级、5吨级、7吨级的运载能力梯度覆盖，满足不同用户对组网发射的需求。

 　　重庆 　　一座山环水绕 　　江峡相拥的城市 　　这里拥有魔幻的地形 　　飞檐走壁的立体交通 　　浓厚的烟火气 　　支柱产业转型升级 　　新兴产业加速成长 　　生态环境 　　持续向好 　　且听一曲重庆迸发的强音！ 　　策划：赖向东 陈国军 　　统筹：毕晓洋 刘潺 　　编导：卢烨 王全超 　　记者：黄伟 张子彧 　　编辑：张曼怡 张浩波 　　制作：卢烨工作室 　　新华社摄影部 　　新华社重庆分社

  新华网记者 金佳绪 吴燕霞   【学习进行时】4月22日至23日，习近平总书记在重庆市考察调研。新华社《学习进行时》原创品牌栏目“讲习所”推出文章，为您梳理回顾习近平总书记和重庆的故事。   4月22日至23日，习近平总书记在重庆市考察调研。他先后来到重庆国际物流枢纽园区、九龙坡区谢家湾街道民主村社区、重庆市数字化城市运行和治理中心，了解当地加快建设西部陆海新通道、实施城市更新和保障改善民生、提高城市治理现代化水平等情况。   这是党的十八大以来，习近平总书记第三次到重庆考察调研，前两次分别在2016年和2019年。在美丽山城，习近平总书记进农家、谈改革、问民生，召开重要座谈会，为重庆各项事业发展指明方向。   “换了三种交通工具到这里”   重庆石柱土家族自治县有一个村子叫华溪村。它所在的武陵山区，曾是全国集中连片特困区之一。“两山夹一槽”，山大沟深，华溪村祖祖辈辈在山脚下的“巴掌田”耕作。人多地少、土地贫瘠，小小的华溪村也是中国特困地区的一个缩影。   2019年，脱贫攻坚战进入决胜的关键阶段。华溪村还有8户、19人没有脱贫。   这年4月15日，习近平总书记一早从北京出发，乘飞机抵达重庆，再转火车、换汽车，一路奔波，来到华溪村。   “换了三种交通工具到这里，就是想实地了解‘两不愁三保障’是不是真落地。”习近平总书记亲切地招呼大家坐下来细细聊。一位村民说他家两个娃儿上学，母亲重病，家里曾经穷得揭不开锅，后来靠帮扶实现了脱贫摘帽。当时，每年1000多万贫困群众脱贫，他是其中一个。   习近平总书记认真倾听，不时插话。等到大伙发言告一段落，他给乡亲们一条条梳理“两不愁三保障”的进展并走村入户实地察看。离开村子时，晚霞满天，山村如画，乡亲们聚在村头，争相同总书记握手，依依不舍。   回到重庆市里，已是夜深。习近平总书记仍挂念着山村的乡亲们：“看了这么一个村，我心里是有底的。到2020年初，预计全国将剩下600多万贫困人口和60多个贫困县。把今年工作抓好抓实，明年继续攻坚，就能彻底消灭现行标准下的贫困。从各方面情况看，我们对完成任务是很有信心的！”   第二天，习近平总书记在重庆主持召开解决“两不愁三保障”突出问题座谈会。从延安、贵阳、银川、太原、成都，再到重庆，这是党的十八大以来，习近平总书记第六次主持召开脱贫攻坚跨省区座谈会。   在总书记的关怀和指引下，重庆全市190.6万农村贫困人口全部脱贫，18个贫困区县全部摘帽。如今，当地巩固拓展脱贫攻坚成果同乡村振兴有效衔接，生态美、产业兴、百姓富的美好画卷正逐步绘就。   “这次讨论的不是发展问题，而是保护的问题”   重庆是长江上游生态屏障的最后一道关口，保护好“一江碧水、两岸青山”，既是重庆担起“上游责任”的必然要求，也是自身发展的潜力所在。   习近平总书记心系长江生态。2016年和2019年在重庆考察期间，总书记指出，“保护好三峡库区和长江母亲河，事关重庆长远发展，事关国家发展全局”“加强生态保护与修复，筑牢长江上游重要生态屏障”。   2016年1月，习近平总书记在重庆召开推动长江经济带发展座谈会，为长江生态保护定向定调、立下规矩。   “今天可能要让你们失望了，这次讨论的不是发展问题，而是保护的问题。”习近平总书记开门见山：当前和今后相当长一个时期，要把修复长江生态环境摆在压倒性位置，共抓大保护，不搞大开发。当年9月，指导长江经济带发展的重要文件——《长江经济带发展规划纲要》正式印发。   2018年3月，在参加十三届全国人大一次会议重庆代表团审议时，习近平总书记再次语重心长地谈及长江经济带的发展：如果长江经济带搞大开发，下面的积极性会很高、投资驱动会非常强烈，一哄而上，最后损害的是生态环境。“我强调长江经济带不搞大开发、要共抓大保护，来刹住无序开发的情况，实现可持续的开发。”   2016年在重庆召开座谈会之后，习近平总书记又在2018年、2020年、2023年主持召开座谈会，研究部署长江经济带发展问题，覆盖长江上、中、下游，会议名称也从“推动”到“深入推动”“全面推动”，再到“进一步推动长江经济带高质量发展”。习近平总书记对长江经济带发展总体谋划、分步推进，指引长江经济带步入高质量发展的轨道。   笃行不怠，久久为功。“共抓大保护、不搞大开发”成为广泛共识，“一江碧水向东流”的美景重现。   “领导干部要讲政德”   政德是整个社会道德建设的风向标。加强领导干部政德建设，对引领社会风尚、营造良好政治生态意义重大。   2018年3月，在参加十三届全国人大一次会议重庆代表团审议时，习近平总书记针对重塑风清气正的政治生态，为大家上了一堂生动的“政德课”。   “领导干部要讲政德。”习近平总书记强调，立政德，就要明大德、守公德、严私德，并作出细致阐释——   明大德，就是要铸牢理想信念、锤炼坚强党性，在大是大非面前旗帜鲜明，在风浪考验面前无所畏惧，在各种诱惑面前立场坚定，这是领导干部首先要修好的“大德”。   守公德，就是要强化宗旨意识，全心全意为人民服务，恪守立党为公、执政为民理念，自觉践行人民对美好生活的向往就是我们的奋斗目标的承诺，做到心底无私天地宽。   严私德，就是要严格约束自己的操守和行为。所有党员、干部都要戒贪止欲、克己奉公，切实把人民赋予的权力用来造福于人民。   习近平总书记这番讲话，既是针对重庆，更是着眼全党，为领导干部修身立德提供了重要遵循。   “更加注重从全局谋划一域、以一域服务全局”   重庆是西部大开发的重要战略支点，处在“一带一路”和长江经济带的联结点上。如何发挥好当地的区位优势，习近平总书记一直牵挂在心。   2016年1月，习近平总书记来到两江新区果园港，叮嘱当地要把港口建设好、管理好、运营好，以一流的设施、一流的技术、一流的管理、一流的服务，为长江经济带发展服务好，为“一带一路”建设服务好，为深入推进西部大开发服务好。   2019年4月，习近平总书记在听取重庆市委和市政府工作汇报时，要求重庆更加注重从全局谋划一域、以一域服务全局，努力在推进新时代西部大开发中发挥支撑作用、在推进共建“一带一路”中发挥带动作用、在推进长江经济带绿色发展中发挥示范作用。   重庆集大城市、大农村、大山区、大库区于一体，协调发展任务繁重。“要促进城乡区域协调发展，促进新型工业化、信息化、城镇化、农业现代化同步发展，在加强薄弱领域中增强发展后劲，着力形成平衡发展结构，不断增强发展整体性”；“要加快推动城乡融合发展，建立健全城乡一体融合发展的体制机制和政策体系，推动区域协调发展”。   在总书记指引下，重庆一手抓物流通道拓展，提高中欧班列运能，扩大西部陆海新通道辐射范围，破解西部地区国际物流难题；一手抓开放平台能级提升，对接高标准国际经贸规则，推动中新互联互通项目、重庆自贸试验区等协同发力。   如今，城乡融合、区域协调联动发展的美好图景在巴渝大地徐徐展开，一个支撑新时代西部大开发的高质量发展重要增长极正加快崛起。

　　4月23日下午，习近平总书记在重庆主持召开新时代推动西部大开发座谈会并发表重要讲话。他强调，进一步形成大保护、大开放、高质量发展新格局，奋力谱写西部大开发新篇章。 　　我国西部地区约占国土面积的七成，覆盖3亿多人口。经略西部地区、破解区域发展不平衡不充分问题，始终是习近平总书记谋划的大事。 　　点击收听本期《潮头观澜》音频版 　　  　　“这是党中央从全局出发作出的重大决策部署” 　　大漠戈壁，雪域高原，群山巍峨，江河奔流...... 　　我国西部地域广阔，涵盖内蒙古、广西、重庆、四川、贵州、云南、西藏、陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆等12个省、自治区、直辖市。西部地区在维护国家生态安全、水安全、能源资源安全、国防边境安全方面具有重要战略地位。 　　△三江源国家公园冬格措纳湖。（图/视觉中国） 　　党的十八大以来，习近平总书记考察调研的足迹遍布西部12个省区市，为新时代西部大开发把脉定向、擘画蓝图。 　　2017年10月，习近平总书记在党的十九大报告中提出“强化举措推进西部大开发形成新格局”。 　　2019年5月，中共中央、国务院印发《关于新时代推进西部大开发形成新格局的指导意见》，提出强化举措抓重点、补短板、强弱项，形成大保护、大开放、高质量发展的新格局。习近平总书记强调，这是党中央从全局出发作出的重大决策部署。 　　更加美丽、更加开放、更具活力的西部加速呈现 　　沿着总书记指引的方向，西部地区经济社会发展取得重大历史性成就。 　　如今的西部，绿色版图不断扩大，累计实施退耕还林还草超过3.2亿亩，长江干流、黄河干流全线达到Ⅱ类水质。 　　如今的西部，正从开放末梢走向前沿。2016年8月，习近平总书记在推进“一带一路”建设工作座谈会上强调，加强“一带一路”建设同京津冀协同发展、长江经济带发展等国家战略的对接，同西部开发、东北振兴、中部崛起、东部率先发展、沿边开发开放的结合，带动形成全方位开放、东中西部联动发展的局面。 　　△重庆国际物流枢纽园区内，中欧班列运送的“渝新欧”集装箱整齐排列。（总台央广记者潘毅拍摄） 　　突破曾经的区位劣势，陆海内外联动、东西双向互济的开放格局正在西部形成。在重庆，西部陆海新通道、中欧班列实现无缝连接；在新疆，我国西北沿边地区首个自由贸易试验区正式揭牌成立；在广西，北部湾港今年一季度集装箱吞吐量迎来“开门红”...... 　　如今的西部，新产业新业态蓬勃发展，已打造新材料、生物医药等9个国家级战略性新兴产业集群和电子信息、航空等5个国家级先进制造业集群。地区生产总值从2019年的20.5万亿元增长至2023年的26.9万亿元，年均增长4.9%，增速居四大板块之首。 　　△在重庆市科技创新和产业发展成果展示上的智能网联新能源汽车部件。（总台央广记者潘毅拍摄） 　　下好全国发展的一盘棋 　　我国幅员辽阔，各地人口、资源禀赋差异巨大，统筹区域协调发展从来都是一个重大问题。 　　2019年8月，习近平总书记在中央财经委员会第五次会议上强调，“不能简单要求各地区在经济发展上达到同一水平，而是要根据各地区的条件，走合理分工、优化发展的路子。”“不平衡是普遍的，要在发展中促进相对平衡。这是区域协调发展的辩证法。” 　　不限一时一域，放眼960多万平方公里土地，着眼中华民族的永续发展，以习近平同志为核心的党中央立足解决发展不平衡不充分的问题，用大战略运筹区域协调发展大棋局。 　　因地制宜、分绘蓝图，习近平总书记为各个区域发展指方向、明定位。 　　△广西北部湾国际集装箱码头。（图/视觉中国） 　　打造京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大高质量发展“动力源”；实施长江经济带发展、黄河流域生态保护和高质量发展“江河战略”；深入推进西部大开发、东北全面振兴、中部地区崛起、东部率先发展…… 　　联通东中西，协调南北方。 　　习近平总书记在一个个关键处落子、彼此相连成势，我国区域协调发展空间布局愈加清晰，也为中华民族伟大复兴开辟广阔空间。 　　监制丨申勇 赵雪花 龚雪辉 　　主笔丨马喆 　　记者丨刘会民 潘毅 　　播讲丨智鹏 　　音频制作丨刘逸飞 　　视觉丨陈括

　　4月22日至23日，习近平总书记在重庆市考察调研。 　　这是党的十八大以来总书记第3次赴重庆考察。2016年新年首次国内考察，总书记就来到重庆，看了一座港口、一家企业，并召开了第一场推动长江经济带发展座谈会。2019年4月，总书记再赴重庆，看了一个村，开了一个会，聚焦解决“两不愁三保障”突出问题。 　　今年这次考察，总书记重点关注了什么，强调了什么？《时政新闻眼》为你解读。  △独家视频丨习近平在重庆考察调研 　　01 　　看枢纽园区 　　习近平总书记此次考察的第一站，是重庆国际物流枢纽园区。 　　园区成立于2007年9月，这里是中欧班列、西部陆海新通道铁海联运班列始发站，已建成面积达22平方公里。 　　10年前，总书记访问欧洲期间，在德国杜伊斯堡车站见证了一列渝新欧铁路班列缓缓进站。该趟列车就是从重庆这座枢纽园区始发的。 △重庆国际物流枢纽园区。（总台央视记者范凯拍摄） 　　从战略意义上看，重庆国际物流枢纽园区是重庆市推动成渝地区双城经济圈、西部陆海新通道、内陆开放高地建设的重要承载地。 　　从地理优势上看，这里是我国对外开放的重要枢纽。向西开放，中欧班列串联大通道；向南出海，西部陆海新通道成为新动脉。再加上渝满俄、渝甬，四个方向的国际班列开行线路62条，辐射112个国家的503个港口。 △重庆铁路口岸中铁联集重庆中心站。（总台记者于滨拍摄） 　　从功能设计上看，园区设有西部陆海新通道重庆无水港、重庆铁路口岸及铁路保税物流中心、中欧班列集结中心等，是陆港型国家物流枢纽、国家骨干冷链物流基地、多式联运示范工程。 　　铁道、火车、集装箱，是这座园区最鲜明的元素。货车司机、火车员工、园区管理者，成为一道流动的风景线。 △重庆国际物流枢纽园区。（总台央视记者许永松拍摄） 　　值得一提的是，2016年1月，总书记赴重庆考察的第一站，也是一座综合交通枢纽——果园港。在码头前沿平台，总书记当时叮嘱现场作业人员、货船船主、港口规划建设人员，把港口建设好、管理好、运营好。 △重庆国际物流枢纽园区。（总台央视记者赵化拍摄） 　　02 　　西部陆海新通道：链接世界 脉动中国 　　这次到重庆国际物流枢纽园区，习近平总书记主要了解当地加快建设西部陆海新通道等情况。 　　西部陆海新通道，位于我国西部地区腹地，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，具有重要的战略地位。 △陆海新通道重庆无水港。（总台记者刘雨拍摄） 　　“陆海新通道”的前身是“南向通道”。2018年11月，“南向通道”更名为“陆海新通道”。2019年8月，国家发展改革委印发《西部陆海新通道总体规划》。党的二十大报告明确提出，“加快建设西部陆海新通道”。 △重庆国际物流枢纽园区。（总台央广记者潘毅拍摄） 　　总书记一直关注着西部陆海新通道建设。近年来，在贵州、陕西、广西等西部陆海新通道沿线地区考察时，总书记多次强调，要积极参与西部陆海新通道建设。 　　4个多月前，在广西考察时，总书记专程前往中国—东盟信息港股份有限公司，结合平陆运河沙盘听取西部陆海新通道骨干工程建设汇报。 △重庆国际物流枢纽园区。（总台记者杨洋拍摄） 　　按照战略定位，西部陆海新通道是推进西部大开发形成新格局的战略通道、连接“一带”和“一路”的陆海联动通道、支撑西部地区参与国际经济合作的陆海贸易通道、促进交通物流经济深度融合的综合运输通道。 　　与世界相交，与时代相通。西部陆海新通道，征途如虹。 △西部陆海新通道空间布局示意图。（资料图） 　　03 　　看城市社区 　　重庆集大城市、大农村、大山区、大库区于一体。5年前赴重庆考察，习近平总书记专程赶赴大山深处的一个贫困村——华溪村，进行专题调研，“解剖麻雀”。 　　今年这次考察，总书记重点看了一个城市社区——谢家湾街道民主村社区。社区建于上世纪50至90年代，为原国营建设机床厂配套家属区，与长江相距约650米。 △俯瞰谢家湾街道民主村社区。（总台记者谢鹏拍摄） 　　民主村社区现有建筑55栋。2022年初，民主村社区启动更新项目，与毗邻社区一体设计、整体打造，保留建筑31.6万平方米，改造11万平方米，拆除危房4.3万平方米，提升配套环境9万平方米。 　　在民主村社区，文化特色、建筑风格等基因得以保留，老城格局和肌理仍在延续。青石板长阶、红砖房、茂盛的黄桷树，成为民主村社区新的城市记忆。 △民主村社区会客厅。（总台央视记者程铖拍摄） 　　在民主村社区，一个个功能性中心担负起基层治理的重任。社区会客厅展示民主村历史文化，为居民议事提供公共空间。社区党群服务中心开展网格化管理、精细化服务，就近为居民提供政务服务事项70余个。 　　2018年全国两会期间，总书记在重庆代表团回应一位基层代表发言时说，中国特色社会主义大厦需要四梁八柱来支撑，党是贯穿其中的总的骨架，党中央是顶梁柱。同时，基础非常重要，基础不牢、地动山摇。在基层就是党支部，上面千条线、下面一根针，必须夯实基层。 △民主村社区党群服务中心。（总台央视记者郭鸿拍摄） 　　城市治理的“最后一公里”就在社区。社区是党和政府联系群众、服务群众的神经末梢。只有神经末梢触觉灵敏、运转高效，“城市大脑”才能保持高水平运转。 　　04 　　看“城市大脑” 　　习近平总书记在重庆的第三个考察点，是重庆市数字化城市运行和治理中心。 　　这个中心包括1个市级中心、41个区县（开发区）中心、1031个镇街中心，在全国率先实现省域基层治理体系整体重构。 △重庆市数字化城市运行和治理中心。（总台记者于滨拍摄） 　　定位为“城市大脑”的市级中心，坐落于重庆市江北区，归集水、电、气、讯、桥、隧、轨道、管网等城市体征指标，推动城市运行和治理全域覆盖、全程感知、全时响应，让城市更聪明、更智慧。 △重庆市数字化城市运行和治理中心。（总台央视记者范凯拍摄） 　　去年10月，重庆市印发《数字化城市运行和治理中心建设方案》，对加快推进三级数字化城市运行和治理中心建设提出目标、任务和实施路径。 　　市、区县、镇街三级高效联动，大幅提高了城市运行和治理效率。例如，依托三级治理中心高效的预案设计，渣土车冒装违规事件的办理时效，从以前“按周计”提升为“按小时计”，事件处置率从20%提升到90%。 △重庆市数字化城市运行和治理中心。（总台央视记者郭鸿拍摄） 　　05 　　城市，让生活更美好 　　提高城市治理现代化水平，是习近平总书记始终关注的大事。 　　今年2月，在天津考察时，总书记强调，提高城市治理现代化水平是建设现代化大都市的重大任务。 △民主村社区更新方式。（总台央视记者邢彬拍摄） 　　这次赴中国最年轻的直辖市——重庆考察，总书记牵挂城市治理这篇大文章。走进基层社区，他重点关注实施城市更新和保障改善民生等情况。走进“城市大脑”，他深入了解提高城市治理现代化水平等情况。 　　城市不仅要有高度，更要有温度。城市更新，就是温度的重要体现。2020年10月，党的十九届五中全会作出“实施城市更新行动”的重要决策部署。去年的中央经济工作会议提出，实施城市更新行动，打造宜居、韧性、智慧城市。 △民主村社区更新前后。（总台央视记者陆泓宇拍摄） 　　前不久在天津考察时，总书记指出，要坚持走内涵式发展路子，创新城市治理，加强韧性安全城市建设，积极实施城市更新行动，增强发展潜力、优化发展空间，推动城市业态、功能、品质不断提升。 　　如今，城市更新已经成为解决居民关心的痛点、难点、堵点问题，以及重塑城市空间的有效路径。 △民主村社区网格示意图。（总台央视记者邢彬拍摄） 　　城市，还要有灵敏度、精细度。数字化城市治理，就是提高城市治理现代化水平的重要路径。 　　2018年4月，总书记在海南考察时，曾专程前往海南省政务数据中心。他强调，各级党委和政府要强化互联网思维，善于利用互联网优势，“做到心中有数”。 △“渝快办”远程视频办系统。（总台央视记者郭鸿拍摄） 　　2020年3月，在浙江考察期间，总书记又来到杭州城市大脑运营指挥中心。他指出，从数字化到智能化再到智慧化，让城市更聪明一些、更智慧一些，是推动城市治理体系和治理能力现代化的必由之路，前景广阔。 　　“城，所以盛民也。”一座座为人民而建、因人民而新、因人民而智的现代化之城，托举起更加幸福的美好生活。 △重庆。（总台记者谢鹏拍摄） 　　5年前在重庆考察时，习近平总书记叮嘱，要从最困难的群体入手，从最突出的问题着眼，从最具体的工作抓起，通堵点、疏痛点、消盲点。“更加注重从全局谋划一域、以一域服务全局”。 　　今年再次来渝，总书记从一座枢纽园区看如何更好推进陆海新通道建设，从一个社区看城市如何提质升级，从一个“城市大脑”看数字化如何更好为城市治理赋能。重庆考察，由点及面，致广大而尽精微，饱含深意，也充满期许。  △时政微视频丨瞰重庆 　　监制丨申勇 龚雪辉 　　主笔丨刘瑞琳 　　记者｜张晓鹏 王鹏飞 赵化 范凯 邢彬 姚瑶 许永松 郭鸿 潘毅 程铖 陆泓宇 　　视觉丨陈括 张晶 　　编辑丨王尊

　　美国国会众议院日前通过高达600亿美元的最新援乌法案。 　　当地时间4月22日，白宫发表声明称，总统拜登表示，一旦参议院通过对外援助法案并签署其为法律，美国政府将迅速提供新的安全援助计划，以满足乌克兰的战场和防空需求。 　　俄罗斯总统新闻秘书佩斯科夫表示，美方的拨款和用这笔钱提供的武器不会改变战场态势，只会导致更多乌克兰人伤亡。 　　佩斯科夫同时强调，这笔钱的大部分将以某种方式留在美国本土，美国将通过帮助乌克兰变得更加富有，获得更多红利。 　　路透社报道截图 　　湖南师范大学外交研究中心主任滕建群在接受中央广播电视总台环球资讯广播记者采访时分析说，美国的军事援助从根本上改变不了现在俄乌战场上的态势。 　　从今年年初以来，乌克兰在战场上已经完全转入守势。而美国在复杂的国内政治背景和党派斗争的情况下，要继续对乌克兰进行援助，也要经过艰难地讨价还价。 　　就像俄罗斯方面表述的那样，美国不管对乌克兰提供多少费用，这些费用最后都会回到美国军火商的口袋当中。 　　对于乌克兰来说，美国的输血，不能从根本上改变现在战场上的基本态势，也很难让乌克兰能够有效地反击俄军。 　　除了向美国求助，乌克兰也不断向北约和欧盟国家求助。 　　不过，在22日举行的欧盟外长和防长会上，针对此前乌克兰提出的加强该国防空能力的要求，欧盟各国仍未做出具体承诺。 　　参加会议的匈牙利外交部长西雅尔多表示，在目前俄乌冲突仍然持续的情况下，继续向乌克兰提供武器无异于进一步导致冲突的升级和地区局势的紧张，甚至加大冲突扩散的风险。 　　西雅尔多警告称，欧盟的态度或将使目前的俄乌冲突演变成新的“世界大战”。 　　《布达佩斯时报》网站报道截图 　　滕建群进一步指出，乌克兰要求西方国家提供防空反导系统，已经超出了军事意义的范畴，意在将美欧更多地卷入冲突中来。 　　乌克兰提出来要“爱国者”防空导弹系统，显然是针对当前俄乌冲突战场上的态势提出的诉求。 　　“爱国者”不仅是反导体系，还牵扯到陆海空的传感器。所以泽连斯基向欧盟和北约索要防空武器，不仅是想增加乌克兰的防空反导能力，更多的是希望借此把欧洲国家拉入其中，这是乌克兰的一个政治算盘。 　　欧盟国家是否会提供相关武器，最终还得看美国的态度。只有美国同意，其他国家才会追随其后。 　　素材来源丨环球资讯广播《环球新闻眼》 　　记者丨王菲 　　编辑丨林维 　　签审丨贾延宁 江爱民

　　【本期导读】 　　“我爱好挺多，最大的爱好是读书，读书已成为我的一种生活方式。”中共十八大以来，习近平总书记在多个场合分享过他读书的故事和心得。 　　从梁家河到中南海，从躬耕基层到领航中国，读书始终是习近平“最大的爱好”。在他看来，了解各国哲学家、文学家及其著作是不同国家和民族相互了解和沟通的最好方式。 　　4月23日是世界读书日，让我们从习近平的书单中读取他对外国经典名著的读书思考，感受文以载道的震撼力量。  

　　如果人生中一定要做一件与众不同的事，你会做什么？张碧萱的答案是，经营一家不赚钱的书店。为这件事，你愿意付出多大努力？为了这家名叫“荒岛”的书店，张碧萱在天津和北京之间频繁往返了近4年。   点击收听本期音频 　　荒岛书店位于南开大学西南村，隐于一幢居民楼里。张碧萱是这家店的负责人，但她更愿意称自己是这里的第29名“土著”。从2010年书店创立起，店员一律自称“土著”、有属于自己的编号。到现在，“土著”名单已编到79号。 　　有“岛”才有“土著”，这两个名字是成对出现的。2010年，荒岛书店由南开大学一位老师成立的读书会发展而来，“学生自营”的定位坚持至今——所有的店员都是附近高校的学生，大家以志愿者的形式加入书店的共建，所有人都是义务劳动，一些“土著”还为书店出了钱。 　　2015年，刚刚入学南开的张碧萱往荒岛书店的门缝里塞了一封自荐信。岛上的生活，开始了。 　　门外是昏暗甚至有点阴冷的楼道，门内是暖黄色的灯光，是灯光下十余个淡核桃木色调的书架、近8000册社科类藏书，文学、历史、哲学、美术……无所不包。张碧萱成了又一个穿过“窄门”的人。 　　“‘窄门’算是一个符号，就像博尔赫斯说，天堂就是图书馆的模样。我觉得用‘窄门’作为书店的门非常合适。”张碧萱说。 　　来到荒岛第二年，张碧萱还想要穿过另一扇“窄门”。她想选修双学位课程，从经济学跨到汉语言文学，要因此多上一年学。老师的不解、父母的疑虑，让原本坚定的选择，看起来风雨飘摇。荒岛书店暖黄色的灯光，成为张碧萱动荡青春里的安慰。 穿过“窄门”就进入了荒岛书店 　　张碧萱最终修完了汉语言文学专业的课程。2020年，来南开的第五年，张碧萱在荒岛书店看完了学生时代的最后一本书，她的下一站是北京。她成了一家互联网公司的新媒体运营，整天和文字打交道。如果不曾被“荒岛”触动、一心一意学好经济学，张碧萱的人生会不一样吗？她也不知道。 　　但她确切地知道，如果不来“荒岛”，她会不知道自己的方向是哪里：“比如它让我看到一些我原本可能不会看的书，每一本书都能提供一个答案；给我介绍一些我原来的专业里不会认识的朋友，你会觉得确定性更强了一些。”张碧萱形容荒岛书店“收容了我一段时间”。 张碧萱（右）和店内其他“土著”讨论图书 　　毕业之后，张碧萱的父母告诉她，这个书店就是她学生时代的一段记忆，应该继续往前走。而张碧萱觉得，去书店也是往前走。几乎所有休息日，她都会登上北京南站开往天津的火车。对她来说，京津间的往返算不上一种“坚持”，因为其中没有多大的困难或多大的压力。在回书店的路上，她充满幸福感，“为什么大家都想回家？就是这个感觉。” 　　荒岛书店已经是开了14年的老店了，需要整理，也开始需要更新。临街的招牌怎么设计、门口的灯线从哪里牵、卖不掉的过期杂志要不要处理、水池旁的蚂蚁到底是从哪来……张碧萱上学时只管一头扎进书里，如今也要“扛事”，要面对这些从没经历过的问题。“自负盈亏”四个字压上了她的肩头，现在轮到她，为学弟学妹们点亮暖黄色的灯。 定期举行的读书沙龙“荒谈” 　　读书沙龙“荒谈”定期举行，书籍盲盒“荒诞礼包”受到欢迎，张碧萱努力让自己的精神锚点发出对更多人的引力：“想办法让更多喜欢书店的人、对书感兴趣的人集合到一起，有那么一个机会可以畅聊自己的想法，这也是独立书店存在一个意义。不一样的话题，总有不一样的人喜欢，有那么一个地方容得下大家的喜欢就行。” 荒岛书店内的“照片墙” 　　年近而立，张碧萱对许多事都生出宽容，但有一件事她始终坚持：不卖商业性的畅销书。书架上没有哪两本书是相同的，书架上的每一本书都是“土著”们仔细阅读过的作品，扉页上有他们为荒岛上3300多位注册“岛民”手写的推荐语。 　　一张张书页陪伴人们走过春夏秋冬，一代代“土著”在这里找寻归属、蜕变成长。“荒岛”依然在那里，穿过窄门，有暖黄色的灯光。 　　书店会老，书店也可以永远年轻。如今，日常在“荒岛”轮流看店的“土著”有35人，有本科生、硕士生、博士生，来自南开大学、天津大学的经济学、建筑学、文学等专业。这样的书店，也会有曲终人散时吗？张碧萱想过，如果有一天“荒岛”要闭店，她会尽自己所能，把能买的书都买走。 　　靠着卖书的收入、获奖的奖金和一些店员的爱心支持，今天的荒岛书店基本能运转下去。张碧萱相信，就算真的和“荒岛”失散，这座岛，也已经长在了她心里。“每个把自己的大学生活投入到这家书店里的人，或多或少都会带走一些相同的经验。有一些人因为在这里读到一些书，更有力量去解决现实中的困境，它真的能改变一些人。”张碧萱觉得，这是一个书店存在的意义。 　　监制丨高岩 　　策划丨沈静文 章成霞 冯会玲 　　撰稿丨王雪洁 　　记者丨王雪洁 孙强 　　视频导演丨苗明媚 　　视频拍摄丨徐宇召 　　视频剪辑丨宋天宇 　　视频包装丨刘浦飞 王海涵 　　新媒体编辑丨魏然

 　　新华社首尔4月23日电 在韩国首尔市中心钟路区的一处商厦内，藏身着一家小小的“中国书店”。书店规模不大，却有着20多年的历史。店内各类中文书籍密密麻麻陈列在书架上，是韩国人了解、购买中国书籍的优选之地。 位于首尔市钟路区的“中国书店”。视频截图 　　这家“中国书店”2002年开业。店主韩健熙告诉记者，书店是他父亲一手创办的。上世纪90年代中期开始，他的父亲经常到中国出差，十分看好中国经济的发展潜力，开始撰写并出版有关中国经济的书籍。 “中国书店”内景。视频截图 　　1998年，他开始尝试引进中国书籍，内容涵盖文化、历史等多个领域，后来还设立了网站。2002年，韩健熙的父亲决定开设实体书店。2004年，韩健熙接手书店，一直经营至今。 “中国书店”店主韩健熙接受记者采访。视频截图 　　韩健熙说，书店的顾客大多是学习中文的学生和教授中文的教师，通过阅读中文书籍，提高语言能力，学习中国文化相关知识。也有不少人来这里寻找中国最新出版的优秀作品。文学作品中，韩国读者非常喜欢余华的作品。 　　韩健熙介绍，书店要保证一定程度的快速更新。为及时满足读者需求，书店一方面通过网站的留言板块接受顾客对指定书目的预定；另一方面通过在中国的两名帮手了解中国流行的最新书籍，并快速将需要的书籍运至韩国。 　　为了进行市场调研，韩健熙也经常去中国出差。他说自己参加过中国的书展，也会去北京王府井书店等走一走、看一看，了解中国的图书市场。 　　记者采访时偶遇一位前来购买书籍的花甲老人。老人名叫李尚友，笑称自己是一名正在学习中文的“老学生”。他这次是来购买中文教材的，发现有一本教材的最新卷缺货，于是熟练地请店主帮他预约登记。 “中国书店”顾客李尚友接受记者采访。视频截图 　　李尚友告诉记者，他光顾这家书店有五六年时间了。他最初从网络上了解到有这家书店，亲自来这里一看，发现店里的中国书籍比想象中要丰富很多，因此成了常客。 　　他说，韩国国内出版的中文书籍数量非常少，很难满足学习中文人群的需求，而这里不仅书籍种类丰富，更新也非常及时，能让读者更快更多地了解到中国的各种信息。他笑着说，这里的店主还十分亲切，顾客想要什么书籍总能帮忙找到，因此他和店主的缘分也一直延续至今。 韩健熙在书店内整理书籍。视频截图 　　韩健熙告诉记者，很多来到这里的顾客都说过同样的话——“中国书店”对他们学习中国的语言和文化有着很大的帮助，因为如果没有这家书店，很多韩国读者就没有地方可以方便地找到他们想要的中国书籍。虽然是售卖普通的书籍，但也是为两国文化交流做了具体的事，对此他感到非常满足和自豪。（记者：陈怡、杨畅（报道员）；剪辑：连家彤（实习生）；编辑：程大雨、鲁豫、马骁、淡然）