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倪光南:RISC-V成为中国多领域CPU架构首选
集微网报道 2023 RISC-V中国峰会(RISC-V Summit China 2023)于8月23日至25日在京举行。本届峰会以“RISC-V生态共建”为主题,对RISC-V产业发展进行了深入探讨。中国工程院院士倪光南在致辞中指出,开源RISC-V架构对世界芯片领域技术创新和产业变革注入了强大的动力,RISC-V架构采取开源模式使得它的技术会更迅速地反馈,它成果能更容易地共享,对推动全球芯片产业做出了卓越的贡献。 倪光南表示,中国RISC-V产业应当始终坚持开放、合作、共享、共治,防止碎片化,推动RISC-V一体化生态的管理。我们将积极协同RISC-V International等社区建设、标准制定、学术交流、应用推广、人才培养等方面,促进RISC-V的持续蓬勃发展。 中国“芯”一直是中国各界关注的重点,特别RISC-V出现以后,由于它的架构先进,并且采取开源模式,也得到了中国政、产、学、研、用、资等各界的支持。今天RISC-V已经成为中国许多领域CPU架构的首选,包括IoT、工业、医疗、智能网联汽车、通用计算、通信计算等,这种趋势还在持续地发展。中国各界积极支持RISC-V是基于对科学开放精神的创造,是基于对时代和科技发展趋势的洞察和把握。 倪光南指出,今天开源软件已经成为软件发展的指标,我们相信开源RISC-V也将在硬件领域创造历史的成就。中国愿意和世界协同创新,鼎力打造强大繁荣的RISC-V生态,有力支撑RISC-V跻身于世界主流CPU的发展,从而在CPU领域形成x86、ARM和RISC-V三足鼎立的格局。
iOS 17 Beta 7暗示,苹果iPhone 15 Pro的Action按键支持新的震动反馈模式
IT之家 8 月 23 日消息,苹果预计将在下个月发布 iPhone 15 系列新机,而对于 Pro 机型,有传言称该公司将用新的“操作按键(Action Button)”取代静音键。虽然 iOS 17 之前的测试版已经透露了这个按键的功能,但今天的 iOS 17 Beta 7 测试版带来了更多线索。 9to5Mac 发现,iOS 17 Beta 7 为用户启用或禁用静音模式添加了新的震动反馈模式。当用户在模式之间切换时,新模式使手机振动更加明显,这对于带有操作按键的 iPhone 15 Pro 新机来说应该非常有用。 IT之家注意到,在以前版本的 iOS 中,只有当 iPhone 进入静音模式时才会有快速震动反馈,而在关闭静音模式时则不会有快速震动反馈。 这次升级 iOS 17 Beta 7 后,关闭静音模式时也会振动。 关闭静音模式时,9to5Mac 复制出了新的震动模式,称感觉就像用力敲击一下一样。通过静音切换器,用户可以轻松了解手机何时处于静音模式。但如果切换器被固态按键取代,震动反馈将有助于向用户指示按下按键时手机所处的模式。 根据此前 MacRumors 发现的代码片段,取代静音开关的新操作按键将有很多可以分配给点击的选项。例如,用户可以选择用 Siri 快捷方式替换启用或禁用静音模式的操作,或者选择打开相机应用、打开手电筒、触发专注模式或录制语音备忘录。 除了新的操作按键外,iPhone 15 Pro 预计还将采用新设计,采用钛金属框架、边框更窄,搭载更高效的 A17 芯片,用 USB-C 取代 Lightning 接口,据传 iPhone 15 Pro Max 还将配备潜望式镜头,以实现更好的光学变焦。 据悉,苹果预计将于 9 月 12 日或 13 日举行 iPhone 15 系列发布会。
史上最大更新?iPhone 15 Pro被曝21项变化,Lighting端口成为历史
8月23日,一则“iPhone 15 Pro被曝21项变化”的消息冲上社交平台热搜榜第一。 据MacRumors基于彭博社的马克・古尔曼、DSCC 的 Rose Young、天风证券的郭明錤等诸多可靠信息源,汇总了苹果iPhone 15 Pro机型会带来的21项关键性改变,比如iPhone 15系列将支持最高35W的充电功率,这也是iPhone历史上首次充电速度突破30W。 同时,值得注意的是,此次苹果彻底抛弃了一直沿用的Lighting数据线,全新iPhone 15系列将配备一根全新的USB-C to C编织数据线。这意味着,苹果的数据传输与充电方式将与主流的安卓手机变得一样。但是,苹果的USB-C数据线能否与安卓手机实现共用,还有待苹果在发布会上揭晓。 图源@新浪微博 公开信息显示,苹果将于9月12日举行秋季新品发布会,预估将于9月22日开始正式发售iPhone 15系列。 弃用Lighting端口,苹果向欧盟妥协? Lighting端口,是由苹果公司所制作的专属连接器规格,首次出现在2012年所发布的iPhone 5、iPod Touch及iPod nano等新款手持式消费性电子产品。 当时,Lighting端口是移动市场首个成为主流的正反可插接口,由于插头采用了对称式设计,所以插头的上下两面均分布有相同的针脚。无论用户以何种方向将插头插入接口,其中一组针脚都会同基座中的针脚相连接。 后来,安卓阵营推出的USB Type-C也跟着采用这种设计。不同的是,Lighting的引脚在外面,USB-C接头的引脚则在里面,且Lighting的插座引脚只有一边,USB-C则两边都有。不过,在传输速率和充电效率上,Type-C相比于Lighting要快上很多。 Type-C在数据传输上,最高可支持40Gb/s,最大充电功率可以达到100W;最新的iPhone14Pro的Lighting端口,数据传输效率最高则为480Mb/s,支持27W的有线快充。 同时,由于欧盟规定消费性电子产品需统一使用Micro USB做为连接器,因此以往苹果公司在欧盟地区销售的消费性电子产品附有30-Pin连接器转接Micro USB的转换器。 2021年9月23日,欧盟委员会表示,为减少消费者的不便及不必要的浪费,将会向欧洲议会提案,要求在欧盟出售的电子设备,例如智能手机、平板电脑、数字相机及游戏机手掣等,应统一采用USB-C接口,并会提供两年时间的调整期。欧盟委员会表明有关决定并非针对苹果公司,但经历长达十年的谈判,各电子设备供应商仍未能达成共识,因此需要作出有关决定。 根据MFi(Made for iPhone)计划,制造商生产Lighting连接器必须向苹果缴纳专利授权费。数据显示,通过Mfi认证,苹果每年的专利费高达30亿美元以上。曾有机构预测苹果通过Lightning接口,每年的营收超50亿美元。 不过,2022年10月,欧洲议会以压倒性多数(602票赞成,13票反对,8票弃权)通过一项新规,要求从2024年开始,所有手机和平板电脑等新出厂的便携智能设备都要采用USB-C充电接口。这意味着,此次9月的苹果发布会,将是iPhone转向USB-C接口的最后窗口期。 当然,更换USB-C接口后,iPhone 15系列的数据传输效率也将达到最高 20Gb / s ——40Gb / s 。同时,有线充电效率最高支持 35W 有线充电。至于苹果USB-C能否与安卓通用,还存在疑问,但这已经是苹果难得的改变了。 消失的静音拨片和2TB大内存 根据曝光的内容,与Lighting端口一同消失的,还有iPhone的静音拨片。 iPhone 自2007年推出以来,静音键一直是采用上下拨动的设计,市场普遍认为这个设计反馈直接、简单易用。但是,iPhone 15系列可能将沿用了16年的静音拨片,改为“动作按钮”(Action button)作为替代,类似于iPhone 7时代的Home键,用Taptic Engine线性马达来模拟按键反馈。 与此同时,消息还称iPhone 15Pro将支持最大2TB的存储容量。如果属实,这将是苹果有史以来配备最大闪存的智能手机。 进入2023年,大容量内存和存储空间已经成为消费电子行业的趋势。一直以来,关乎智能手机、PC体验最核心的两个指标,就是RAM和ROM的大小。RAM一般指随机存储器,更通俗的名字是内存。ROM一般指闪存,也就是用户存放app、照片、视频、音乐的存储空间。 RAM和ROM对应的产品元器件分别对应DRAM(动态随机存储)和NAND(闪存)。而之所以大存储手机成为2023年的主流,是因为上游元器件的价格持续下探。 市场研究机构TrendForce的最新数据显示,用于手机和个人电脑的DRAM内存的平均价格在去年第四季度暴跌了34.4%,为2008年以来最大跌幅,而上一季度的跌幅为31.4%。销售给数据中心和企业客户的主要产品闪存(NAND)分别跌27.7%、32%,两个季度的跌幅均创2008年以来最大。 2023年,根据Gartner的数据显示:DRAM在2023 年大部分时间都将处于产能过剩,这一趋势直到第三季度;2023 年 DRAM 收入将下降 44.4% 至 438 亿美元,整体平均售价 (ASP) 将下降 50.4%。SK海力士的首席财务官金佑贤在7月底的财报发布会上表示:“NAND的库存水平很高,将进一步减产5%~10%”。 所以,苹果选择在2023年推出2TB的iPhone 15Pro,也在情理之中。 至于iPhone 15Pro系列的最终价格,彭博社 Mark Gurman(古尔曼)表示,iPhone 15 系列的价格会“小幅”上涨,尤其是 iPhone 15 Pro / Pro Max,它将采用新的钛金属机身设计和升级的相机系统。 英国巴克莱银行分析师蒂姆・朗(Tim Long)则称, iPhone 15 Pro 的价格将比 iPhone 14 Pro 高出 100 美元,起售价 1099 美元;iPhone 15 Pro Max 将比 iPhone 14 Pro Max 贵 100 至 200 美元,起售价 1199/1299 美元。
一加下沉,沦为OPPO工具人
作者 | 林石 新能源汽车厂商撕个不停,手机厂商也不甘寂寞。 上周举行的一加Ace 2 Pro发布会上,OPPO一加中国区总裁李杰放了一句狠话,“不要温和地走进这个赛场”。发布会的PPT,更是直接放上了经典的对比图,对比的是一加Ace系列与“友商K系列”的销量比例。 就差没把红米打在屏幕上了。 一加Ace 2 Pro发布会截图 这一次的争端事出有因。红米在发布最新机型K60至尊版的前一天,打出了“后性能时代”的标签,号称“告别单纯的硬件堆叠,告别参数的无限内卷。 而就在红米发布会当天,一加在官方微博发布了几乎是针锋相对的宣传语,“只会选这个星球上能选到的最强手机芯片”、“独显芯片、游戏超帧,那是上一代的卖点”,直指红米K60至尊版。 原本定位“不将就”的一加,却频频“碰瓷”以性价比著称的红米,表面看是手机市场萎靡状态下再正常不过的又一次价格内卷,实则是一加已然成为OPPO进攻中端市场的工具人。 而这场发生在中端市场的大战,才刚刚开始。 01 陌生的一加 对于一加的老用户而言,一加已经变得比以往陌生许多。 2013年,曾在OPPO任职超过15年的刘作虎,在得到OPPO创始人兼CEO陈明永的允许后,离职创办一加手机。当时还有一个插曲是,小米创始人雷军曾转发刘作虎微博,欢迎后者加入互联网手机阵营。刘作虎的回复则是,“不知道什么是互联网手机”。雷军随后删除了这条转发。 彼时,“为发烧而生”的小米第一代手机刚刚上市两年,荣耀刚刚从华为的产品线中孵化出来,一加选择了一条颇为特别的路:只造旗舰机,以国际化为突破口。 一加几乎是按着刘作虎规划的路线走的。一加手机1发布之后,在国产手机尚未纷纷把目光投向国外的时候,刘作虎已经带着一加来到了旧金山开发布会。一众外媒都出人意料地首次刊登来自中国的手机评测,“It's hard to imagine a better phone for Android geeks”(难以想象有这么适合安卓发烧友的手机)。 到2017年,一加全年销售额为14亿美元(约百亿元人民币),超70%的销量来自海外市场。Counterpoint数据显示,2018年,一加跻身全球高端智能手机(售价超400美元)市场份额前五,是高端手机市场增长最快的品牌之一。 一加2021年在芬兰获得超过20%的市场份额,来源:微博“刘作虎” 然而一切都在2020年开始骤然转向。 2020年9月,刘作虎正式回归OPPO,担任欧加控股高级副总裁,公司产品线总负责人,但仍担任一加CEO;第二年,OPPO与一加宣布合并,原OPPO中国区用户运营负责人李杰将出任一加中国区总裁。 对一加的改造随之而来。 为了出圈争取大众市场,原本备受“搞机党”喜爱的一加氢OS操作系统,自2021年的一加9系列开始,出厂预置变为OPPO的color os系统。 同年,又推出“亲民机型”一加9R系列,该系列销量一度超越数字系列的旗舰机型销量,却因为最新上线的操作系统没能第一时间适配该机型而遭遇恶评。以至于新周刊微博甚至用了“2021年的一加,都作了哪些“恶”?”来征集评论。 来到2022年,一加继续“下沉”,推出了主打电竞手机的一加Ace系列手机,对比3999元起售的数字系列旗舰,把价格下探到了起售价2499元。 到了今年,一加干脆卸下独立、小众、高端等一系列标签。2月发布的Ace2机型,一加第一次主动地往自己身上贴上了“极致性价比”的标签。同时将目标瞄准了性价比著称的红米旗舰手机K60系列,三款配置机型其中两款均低于K60同款配置机型发售价,甚至倒逼红米在一加Ace2发售日当天宣布降价。 多年以前,“极致性价比”曾是一加用户用来夸赞一加售价良心的话语,而刘作虎对此不以为然,“有时候我跟用户交流,就有用户直接跟我说觉得一加的性价比是最好的,我说你给我打住,千万别给我提性价比,我最讨厌提性价比。” 不知,这算不算我们终将活成自己最讨厌的人。 02 OPPO保住市场的工具人 改造过后的一加,赢在了销量。 年初的Ace2发售之后,一加很快在官网宣布战绩,,“京东天猫首销日销量超友商A和友商B首销日销量的两倍!成为 2022-2023 所有安卓手机首销日销量冠军!”。 受Ace系列的销量拉动,2023年上半年,一加销量同比增长更是达到了惊人的335%。 当然,这一方面也印证了,当初的一加究竟过得有多憋屈。 这个当初并不算为人熟知的品牌,直到2021年全球出货量才首次突破1000万台。作为对比,这一年小米的出货量是1.91亿台,其中主打低端市场的红米又占了其中大头,根据CINNO Research 2022年5月发布的数据,红米销量占小米总销量的83.6%。 如今风水轮流转,一加选择妥协,也终于可以参与一线手机品牌的牌桌。 这也算是完成了OPPO的小目标。 刘作虎回归OPPO之初,曾一度被外界质疑是否要放弃一加品牌。结果是去年的9周年活动上,刘作虎宣布 OPPO 一加正式开启双品牌战略,OPPO会在未来三年给一加投入100 亿,一加将入驻 OPPO 全国超 5000 家线下门店以及共享超 1000 家售后网点。 李杰则是放话,要在3年内做到2000元以上线上市场第一名,为此“3年内硬件综合净利润率可以为0”。 砸钱,给技术、给供应链、给渠道,目标都是通过一加切入中端市场,保住OPPO的市场份额。 一加9周年发布会,刘作虎上台演讲,来源:发布会截图 毕竟OPPO的危机感实在太强了。 过去多年里,OPPO长期深耕下沉市场,通过扩大加盟建立了庞大的线下体系,得以一举完成了对小米、华为的逆袭。但疫情的出现却暴露了OPPO在线上渠道建设的乏力。 过去三年,OPPO在国内手机市场的份额一直与线下形势息息相关,2020年的市场份额为16%、2021年回弹到20.5%、2022年又跌落到16.8%。 与此同时,OPPO 正在尝试冲击高端市场,但无论是Find X系列与折叠屏手机,都一直未有起色。反而是原本就冲击高端市场多年的一加,成了与OPPO发生碰撞的自己人。 此外,OPPO旗下的realme子品牌,通过堆料与低价策略一度取得成功, 2018年成立,2021年全球销量破亿,成为史上最快出货量超过一亿部的品牌。然而被寄予厚望的realme,既摆脱不了低价标签,试水推出的中高端机型也不温不火。 如今,一加直接肩负起“卡位”红米的重任。今年2月,一加发布Ace2机型,第一次主动地往自己身上贴上了“极致性价比”的标签——这曾是帮助红米制胜手机市场的法宝。 一加Ace2瞄准的,则是红米推出的旗舰手机红米K60。三款配置机型其中两款均低于K60同款配置机型发售价,其中12GB+256GB的 Ace 2 起步机型价格仅 2799 元, 对比红米K60的 同配置机型发售价为 2999 元,价格相差200元。 此次红米K60至尊版与一加Ace2 pro都选在8月进行发布,红米在先,一加在后。但这一次,一加没能在价格上再度上演奇袭。红米在价格内卷方面可谓做到了极致,红米K60至尊版最低配置的12G+256G售价仅为2599元,而一加Ace2 pro的同配置最低售价为2999元。 李杰很快就在微博放话,“不要把这个世界让给平庸的产品”,矛头直指红米。他在微博中将一加定义为“产品力优先”,并将红米K60至尊版与一加Ace2 pro的部分配置进行了对比,称“不会为了凑个显得便宜的价格,在用户看得见的看不见的地方到处阉割”,暗示红米属于“卡价位优先”。 对于OPPO而言,能够对中端市场进行“降维打击”的一加,成为了OPPO保住市场份额的最后希望。 03 两难境地 OPPO的战略似乎起到了不错的效果。 刚刚发布的一加ACE2 pro的预售据说已经破了安卓机纪录,而今年上半年,OPPO已经连续两个季度夺回了中国手机市场份额第一。 但无论对于OPPO还是一加而言,尴尬的局面仍然存在。 原本作为旗舰机型的数字系列,销量已经被在中端市场发售的Ace系列抢去了风头。举个例子就是,假如红米K60系列从销量和销售额都远超小米数字系列。失去了自主性的一加,从供应链、渠道到资金都高度依赖OPPO,一旦数字系列成为鸡肋,很有可能有一天成为弃子。 毕竟对于OPPO而言,相较于一个工具人,同在高端市场发力的Find X系列和折叠屏才是真正的亲儿子。 没了个性,但终归赢了销量,这还一切好说。但没有自主权,“双品牌”的饼终究难圆。 刘作虎在OPPO Find X6 发布会现场,来源:发布会截图 与此同时,是不是放手将中端市场交给一加去打,仍然是OPPO值得思考的问题。 一方面是,中端市场的内卷已成趋势,OPPO需要提供的弹药可能会越来越多。 在过去两年,大量原本的旗舰、次旗舰的配置已经被陆续下放至中端机,譬如二季度华为发布的nova 11系列上,卫星通信、昆仑玻璃、可变光圈这些曾专属于高端Mate系列的功能,也都已经全部下放。更多类似的操作可能会在各家手机厂商身上陆续出现。 原本用在旗舰手机上的骁龙8+芯片,今年用在了中端机上,而12GB内存乃至24GB运行内存、512GB乃至1TB的大内存,都有可能会成为中端机的标配。 与此同时,在技术瓶颈尚未突破的现实之下,硬件的同质化可能会导致最终决定胜负的就是价格的内卷。而这恰好是一加缺乏足够竞争力的地方。 OPPO有没有支撑一加打价格战的底气,也就成了一个问题。 与此同时,当线下市场恢复起色,作为独立品牌且长期在电商市场厮混的一加,能给一直扎根线下的OPPO带来多大的帮助仍然是个未知数。 打一针强心针固然是好,但如果对一加的投入不能给OPPO带来长期的价值,结局注定没有幸福可言。
又一造车新势力悄然登场,创始人出自小米生态链公司
就在百度和吉利造车项目极越汽车出炉后不久,小米生态链公司石头科技创始人昌敬的造车项目也宣告落地。 8月22日晚间,又一新汽车新势力极石汽车“横空出世”,旗下首款车型极石01也正式发布。新车型提供6座和7座两个版本,售价分别为35.99万元和34.99万元,采用增程式混动系统,WLTC纯电续航为235公里,综合续航里程为1115公里。新车预计将于今年11月份实现交付。 与极越汽车一样,极石汽车并没有直接获得生产资质,而是由上海洛轲智能科技有限公司(下称“洛轲智能”)和北京汽车制造厂有限公司(下称“北汽制造”)共同打造,其中,由昌敬控制的洛轲智能负责提供智能化方案和设计,而北汽制造负责生产制造。 值得注意的是,极石汽车首款车无论在内饰设计、配置、空间、动力、产品定价和定位上,都与理想汽车L8颇为相似,业内人士也戏称极石01是一款“硬派越野版理想L8”。 不过,相对于“蔚小理”等造车新势力,昌敬打造的极石汽车显得极为低调,市场上基本上没有其声音。但和其他造车新势力相比,极石汽车造车速度不可谓不快,不到三年就孵化出了首款车型。 2021年4月,市场首次传出昌敬要亲自带队下场造车的消息。昌敬同时也是石头科技的创始人兼CEO,主营业务是石头自清洁扫地机器人,并是小米生态链上的明星项目。对于创始人下场造车一事,当时石头科技专门对外回应称,“该项目与石头科技不产生直接关联,石头科技没有参与”。此外,公开信息显示,洛轲智能陆续获得Coatue、IDG Capital、腾讯、红杉资本等众多知名机构投资,目前已经完成多轮融资,投后估值已超过20亿美元。高管团队包括威马汽车科技有限公司前合伙人闫枫、上汽集团前新能源汽车电控和集成总工程师阎全忠等人。 一开始,昌敬计划跟蔚来汽车等造车新势力一样采取代工模式。有消息称,最初洛轲智能选择落户安徽芜湖,与奇瑞汽车进行合作。2022年3月,洛轲智能在芜湖几乎同时注册成立了三家公司,分别包括制造、科技和销售业务。 但后来洛轲智能造车项目选择和北汽制造合作,而后者主要生产越野车及军车,今年年初被山东魏桥创业集团收购大部分股权。目前,北汽制造成为了山东唯一、青岛首家具备越野车、轿车、货车等全资质整车制造总部企业。据悉,生产极石汽车的便是北汽制造青岛莱西总部基地。 联手北汽制造后,极石汽车终于拿下“准生证”。今年6月,在工信部372批新车公示中,出现了极石01车型的申报信息,申报厂商正是北汽制造,车辆尾标为北京汽车制造厂。 8月17日,就在极石汽车发布前不久,山东魏桥创业集团与洛轲智能共同对外宣布签订战略合作协议,双方基于新能源汽车产业达成深度合作共识。这相当于是双方合作造车的一次“官宣”。公开资料显示,魏桥集团为全球最大铝业生产企业之一,业务覆盖完整铝业生产以及精细化加工产业链。 不过,值得注意的是,在昌敬加速度造车的路上,洛轲智能不论是在硬件还是软件上都没有选择全栈自研,而是与多家头部供应商合作。据了解,极石01的车机芯片使用的是高通8155芯片,大容量电池来自于宁德时代,标配版智驾方案来自易航智能,高阶智驾方案则主要由小马智行负责。另外,极石01是首款搭载纯固态激光雷达的量产车,而这个固态激光雷达则是由禾赛科技提供。
荣耀中国遭遇增长瓶颈,加速出海开启第二增长曲线
集微网报道(文/林美炳)荣耀独立之后在中国市场连续两年保持增长,但2023年上半年却连续两个季度下滑,荣耀亟需通过开拓海外市场开启第二增长曲线。自今年年初以来,荣耀一直积极布局海外市场,在多个市场取得重大突破,成绩斐然,前五个月海外出货超过去年全年海外出货。 上半年享受到海外市场红利的荣耀又加快海外投资速度。据报道,目前,荣耀通过分销商的方式开展业务,预计荣耀将在印度推出三款手机,其中中档的数字系列将于9月推出。 荣耀对印度市场寄予厚望。印度是全球智能手机厂商的战略要地,抢占印度市场是保持未来业绩增长的门票,三星、小米、苹果等近年持续加码印度市场,即使小米被印度当局扣押555.1亿卢比资金(约48.76亿元人民币)仍然没有退却,荣耀如果未来要进一步冲击全球市场前三,印度市场不可或缺,所以荣耀必须在印度市场拥有一席之地。 而且在当前市场环境下,印度智能手机市场给行业带来了一道曙光。第二季度印度智能手机市场下滑仅3%,而且高端手机市场逆势增长。全球智能手机厂商都希望抓住印度市场换机潮的机会,借助印度市场改善业绩,苹果如是,荣耀更如是。 荣耀中国市场遭遇增长瓶颈 2020年中国智能机市场,荣耀智能手机销量约4,380万部,同比下降27%,市场份额为14.4%,同比下降1.1个百分点。排名第四。 背靠华为,荣耀曾经荣耀过,但是没有华为的依靠,荣耀还能荣耀吗?这是荣耀2020年11月独立之后遭到业界的最大质疑,当时的荣耀团队也没有确切的答案。 2021年,荣耀顶住外界压力,解决问题,恢复能力,用行动守住了荣耀原有的盘子。IDC数据显示,2021年,荣耀智能手机中国市场出货量为3860万台,占比11.7%,排名前五。 对于荣耀团队来说,重返中国市场前五的成绩弥足珍贵,证明荣耀自身的实力。但是荣耀在2021年中国市场前五大手机品牌当中成绩平平,因为当时其他手机品牌大厂将更多的精力用于抢夺华为市场份额,增幅皆为两位数,而荣耀还处于调整期,无暇进攻,出货增幅仅4.9%。 2021-2023Q2荣耀国内市场出货量增幅情况 来源:集微网整理 不过,是金子总会发光的,尤其在逆境的情况下,光芒显得更加耀眼。2022年中国智能手机市场出现两位数下滑,OPPO、vivo、苹果、小米出货跟着下降,但整顿后的荣耀加快攻城略地的步伐,进一步收编更多的华为渠道,完善产品线,抢占更多的市场份额,年出货出现逆势大涨。根据IDC数据,2022年,荣耀智能手机中国市场份额为18.1%,同比增长34%,而且排名进一步提升至第二。荣耀在中国市场迎来了高光时刻。 但是好景不长,2023年上半年荣耀在中国市场连续两个季度大幅下滑。IDC数据显示,荣耀智能手机出货第一季度同比下降22.8%,第二季度同比下降17.9%。荣耀在中国市场遭遇增长瓶颈。分析人士称,荣耀前两年主要收编和挖掘中国原有渠道的潜力,一直保持增长,但是2022年触到了天花板。从2023年开始荣耀需要进一步与OPPO、vivo、小米、华为、苹果等巨头抢夺市场份额,在中国智能手机市场下行趋势下竞争环境更加恶劣,任何厂商都无法逃避下行的命运,荣耀也不能例外。 海外市场成荣耀新增长曲线 荣耀中国市场虽然下滑,但是海外市场正成为第二增长曲线。 荣耀独立之初将重心放在国内市场,几乎无暇顾及海外市场。直到2021年10月才以独立品牌身份回归欧洲市场,并与沃达丰、Orange等迅速建立起了合作关系。由于2021年涉足海外市场时间较晚,并没有给荣耀带来明显的业绩助力。 2022年是荣耀出海元年,荣耀开始将更多资源投入海外市场,但是受疫情、通货膨胀等因素影响,2022年荣耀海外市场业绩并不十分耀眼。Omdia数据显示,荣耀2022年全球市场出货量约为5990万台,如果扣除国内市场5220万台出货量,海外销量只有770万台。荣耀CEO赵明也曾表示,2022年荣耀全系列产品虽然进入海外,但是海外业务还处于一个解决问题、恢复能力、构建组织的初始阶段。 2023年,疫情封控解除,荣耀加大海外市场投入。2023年1月,原负责荣耀中国区业务的总裁王班开始负责海外及平台业务。2023年2月底,荣耀在世界移动通信大会上正式发布荣耀Magic4系列,该系列产品在全球多个国家同步上市。这标志着荣耀全面加速其全球化征程,迈出实现全球标志性科技品牌愿景的重要一步。 功夫不负有心人。2023年第一季度荣耀海外市场出货量同比暴涨近4倍,而且在多个市场同时开花,例如,欧洲市场出货量增长400%,中东和非洲市场出货量增长500%,拉美市场出货量增加700%。 2023Q1荣耀海外市场出货量增幅情况 来源:集微网整理 海外市场正在成为荣耀新的增长引擎。赵明表示,荣耀今年前五个月的海外销量已经超过去年全年的海外销量。 为了让海外市场助力荣耀业绩继续上涨。近日,荣耀还在趁势加快印度市场布局。据报道,荣耀在印度一直通过分销商的方式开展业务,PSAV作为荣耀在印度的分销商,被授权在印度进口和分销荣耀产品并针对产品进行相关宣传和推广。预计荣耀将在印度推出三款手机,其中中档的数字系列将于9月推出。 荣耀高度重视印度市场,一方面,作为战略市场,印度是兵家必争之地,荣耀要在全球市场拥有更大的作为,必须在印度市场立足;另一方面,目前,全球智能手机市场仍然低迷,但是印度智能手机市场正在回温。根据Counterpoint报告,2023年第二季度印度智能手机出货量降幅收窄,仅3%,而且高端智能手机市场第二季度同比增长 112%,占整体出货量的17%,创历史新高。如果抓住印度智能手机市场的机会,荣耀海外市场业绩将更上一层楼。 经过多番精心布局,荣耀对2023年海外业绩预期十分乐观。赵明曾表示,2023年荣耀在拉美、亚太、中东、欧洲等市场和国家积极布局,海外市场有可能实现100%以上的增幅。荣耀海外市场寻求闭环式的发展,不只是追求速度。 依托海外市场业绩,荣耀有望获得长足发展。赵明表示,海外市场空间很大,荣耀才刚刚起步,在未来几年当中荣耀不会遇到成长的天花板。荣耀希望通过产品和科技构建全球品牌,而不是低端产品、品牌形象,荣耀坚持全球高端品牌发展战略。
烧不起了,极氪直营大掉头
纵使有吉利的背书和“输血”,极氪的官方直营模式也很难扩张了。 不得已,极氪希望在不改变直营体系的情况,重新激活经销商,让“托管直营”模式在销售和售后上给予极氪支持,极氪也能因此缓解资金压力。 目前,极氪既无法实现盈利,上市也迟迟不见下文,这让极氪在疯狂内卷的中国新能源汽车市场缺少更多“子弹”。 文 | 郭怀毅 一直宣称要坚持直营的极氪汽车(下称:极氪)正在悄悄改革渠道网络。 亿欧汽车独家获悉,极氪计划在不改变直营模式的大前提下,通过大规模招募经销商来扩充销售网络。作为此前销售网络的核心,极氪将大幅削减直接出资建设官方直营门店的新增数量。 售后服务领域,极氪也做出了类似的新规划,经销商需要以极氪的直营标准建设售后服务中心,此前由极氪直接出资建设直营售后网络的计划也已被放弃。 今年7月,极氪还曾对外表示会坚持直营模式,并以平均每2天建成1家的速度,在全国75个城市建立了300多家直营门店。 但因为庞大的资金压力,极氪虽然没有放弃直营模式,但却放弃了直接投资新建和运营门店,转而选择招募经销商,这样可以由经销商支付高昂的店面建设和运维成本。 此外,有了解极氪的消息人士告诉亿欧汽车,极氪副总裁林金文已经不再负责渠道规划,转而负责销售等业务,此前负责销售业务的副总裁赵昱辉接手渠道等业务。 自成立以来,极氪主要靠吉利汽车(下称:吉利)的背书和输血推进自身建设。正所谓背靠大树好乘凉,极氪因此得以快速前行,但负重的吉利却有力所不逮之感。 2022年12月,吉利正式宣布,极氪已向美国证交会递交可能进行首次公开发售的注册声明草拟本。但时至今日,极氪IPO一直不见进展。有了解极氪的消息人士透露,极氪原本计划在2023年中期登陆美股,但该计划因为市场给出的估值偏低已被“择机上市”。 关于直营模式调整,极氪对亿欧汽车表示:极氪的直营模式并没有改变。极氪家确实招募了一些关系良好的合作伙伴,但在经营和管理上,还是由极氪负责,所以还是直营模式。 对于上市问题,极氪表示不予置评。 但值得注意的是,在8月22日的吉利汽车2023年中期业绩发布会上,极氪总裁安聪慧确实向外界表示:因为资本市场现在变化很快,(极氪)将根据市场的环境变化,结合自身的业务发展的情况,在合适的上市窗口期择机进行公开递交。 有不愿具名的投行人士对亿欧汽车表示,2022年以来,资本市场对中国新势力的发展前景并不乐观,蔚来、小鹏和理想汽车的股价都出现暴跌。零跑汽车上市后的暴跌,更是对投资者信心造成重创。在这样的背景下,极氪选择暂缓上市也是无奈之举。 进入8月以后,车市价格战重燃,极氪也推出了限时降价政策。对此,安聪慧表示降价后产品订单显著提升,价格限时调整对整车毛利率影响也不大。同时,极氪计划将于2025年实现65万的销量目标。 0 1 想直营,但不想出钱 “以后要大力推广极氪家。” 自2021年成立以来,极氪直营体系就包括了四种门店类型:极氪中心、极氪空间、交付中心和极氪家。 其中,极氪中心、极氪空间和交付中心都是极氪直接出资建设和运营。极氪中心规模大,选址黄金商圈,这就让它们在销售之外还有很强的品牌展示属性。极氪空间规模较小,但数量最多,也最能触达消费者。交付中心顾名思义,主要业务是负责交付新车。 极氪家和上述三种官方直营门店完全不一样,它不是极氪真正意义上的直营,极氪内部称其为——托管直营。 “极氪家就是经销商,开店和运维成本他们自己出,极氪可能会有一些补助和支持。” 极氪内部人士对亿欧汽车表示,此前,极氪家投资人基本来自领克品牌经销商。虽然他们是经销商,但并未脱离极氪直营体系,最显著的一点就是产品价格和极氪中心、空间必须保持一致。另外,极氪家的装饰风格和标准也必须和极氪中心、空间保持相同的风格。 据亿欧汽车了解,极氪已经启动了经销商招募计划,共分为两批。 第一批招募计划涉及18个省、直辖市、自治区,共29座城市。其中,极氪计划在浙江省5座城市展开招募,在第一批计划中招募数量最多。其次为江苏和广东,各有4座城市。 第二批招募计划涉及16个省、直辖市、自治区,共32座城市。其中,江苏和山东各有5座城市展开招募,并列第一。浙江为4座城市,依旧位列招募计划前三。 图源:极氪汽车官网 极氪给出的招募要求中明确要求,申请者必须是工商部门批准的独立法人实体,注册资金不低于1000万元;在当地主流汽车商圈,拥有使用面积不低于3000平方米且使用年限不低于5年的场地;能够迅速搭建优秀售后服务团队。 根据8月18日的官网数据,极氪目前已经建成各类直营门店超过312家,假设上述两批招募计划中,每座城市只新建一座极氪家,那也将为极氪带来61家新门店,增幅约为20%。 在销售网络之外,极氪的直营售后门店也会出现类似的调整。 2022年,因为第三方售后服务不佳,极氪遭到了很多车主的投诉。为此,极氪曾决定建立直营售后服务网络。今年4月,极氪副总裁林金文就曾表示:“我们也在加速售后直营店的建设。” 但亿欧汽车了解到,在极氪直接出资建设了杭州、广州售后中心后,后续计划也基本放弃。 除了资金压力巨大之外,售后中心的资质问题也是一大阻碍。“经销商因为都是本地运作,所以资质对他们不是问题,这也是为什么极氪家的招募要求里专门有一条,要求企业有售后服务经验。” 不同于极氪中心、空间聚焦于销售,交付中心以交付为主,极氪家集销售、交付和售后于一身,建设标准又必须符合极氪直营体系,“这样既坚持了直营模式,又扩大了销售和维修网络,还不用背负资金压力,极氪何乐不为。” 0 2 吉利的血,不够输了 作为吉利汽车在新能源市场下的最重筹码,极氪可谓是集万千种爱于一身。 吉利投资180亿元的SEA浩瀚架构,原本计划先放在领克品牌的车型上,但最终还是用在了极氪的首款车型极氪001上。 为了打造出极氪品牌的高端形象,吉利撇开了已有的经销商网络,投入重金让极氪放手打造直营体系。 极氪001上市后,车机系统卡顿等软件问题被车主集中投诉。2022年7月,极氪宣布自掏腰包为所有极氪001车主免费更换高通8155芯片。 此举直接让极氪付出的代价是,3个小目标。 免费更换8155芯片也让极氪赢得了市场的一片赞誉,消费者也开始用人民币投票,极氪销量迅速走高。2022年10月、11月和12月,极氪月销量连续突破万辆。2022年,极氪年度销量也来到了71941辆。 虽然销量走高,但就像很多新能源品牌一样,极氪并未走出亏损的泥潭。 吉利汽车2022年财报显示,极氪2022年营收为317.8亿元人民币,同比增长翻了10倍。但亏损却从2021年的10.1亿元,扩大至2022年的20.3亿元。 作为极氪在吉利内的“同门师兄”,领克受关注度虽然大不如前,但2022年却能够实现微薄盈利,好歹没有给吉利拉后腿。 相比之下,无法实现自我造血的极氪已经在财务上冲击了吉利。 2022年,吉利营业收入和净利润分别为1480亿元和46.5亿元人民币,同比增长分别为45.6%和6.8%。能在2022年的市场环境中实现营收和利润的双增长,确实难能可贵。但值得注意的是,吉利在财报中表示: 1. 受电池、芯片等零部件成本大幅上涨,以及极氪新业务发展初期大量投入的影响,本集团其内盈利能力承压; 2.在这一年(2022年)内,本集团为了支持极氪品牌业务的快速增长,增加了借款; 3. 因新能源转型初期对盈利能力造成压力以及极氪高端智能电动汽车初创业务相关投入,标准普尔将本集团企业信用评级由「BBB-/稳定」下调至「BBB-/负面」,穆迪投资者服务公司将本集团信用评级由「Baa3/稳定」下调至「Baa3/负面」。 不难发现,吉利对极氪的输血造成了自身盈利能力承压、贷款(负债)增加甚至评级下调。 或许正因如此,吉利才希望极氪赶紧能够登陆资本市场。2022年12月,吉利发布公告称极氪已向美国证交会(SEC)递交了“可能进行首次公开发售的注册声明草拟本。” 但时至今日,2023年8月都要过去了,极氪上市却不见下文。 前述极氪人士称,并非吉利和极氪不想上市,而是估值不理想。安聪慧在吉利2023年中期业绩会表示“择机上市”,也印证了上述人士的说法。 “2022年下半年,资本市场对中国造车新势力确实很不友好。”一位不愿具名的投行人士对亿欧汽车表示,蔚来、小鹏汽车和理想汽车在2022年下半年的股价都出现了大幅下滑,零跑汽车在当时的环境里上市后,股价一度惨不忍睹,“所以后面的上市就很难,没人买。” 公开数据显示,直到2023年3月以后,零跑汽车的股价才持续稳定在发行价上方。蔚小理中,理想汽车的股价表现稍好,蔚来和小鹏汽车的股价则至今没有回到2022年6月的价格。 虽然上市迟迟未有期,但好在极氪的市场表现坚挺。极氪009和极氪X的先后上市,更是进一步推高销量。官方数据显示,今年7月,极氪汽车交付量再创历史新高,达到12039辆,同比增长139.7%。今年前七个月累计销量更是达到54672量,同比增长127%。 但车市价格战在7月重燃,极氪再次面对销售压力。8月初,极氪宣布对极氪001推出价格权益政策,限时降价幅度为3万-3.7万元。 此次降价是否会对极氪造成财务压力?安聪慧对外界表示,通过不同的权益方案满足用户多样化的需求,产品订单显著提升,价格限时调整对整车毛利率影响不大。此外,他还表示,极氪计划将于2025年实现65万的销量目标,同时从现在开始以每年2款全新车型的进度投放市场,以满足各个细分市场的需求,进而实现公司的第一个五年计划。
小米Mix Fold 3线下缺货,二代机价格仍高端定位“不降价”
①小米 Mix Fold 3线下一机难求,二手平台却供货充足,且没有溢价。 ②有业内人士认为,折叠屏虽然定价较高,但都供应链零部件价格较高,与品牌定位无关。 财联社8月23日讯,(记者 唐植潇),日前小米发布了旗下第三款折叠屏产品,并在社交平台上表示,小米 Mix Fold 3的销量达到了前代销量的2.25倍。 记者走访小米之家线下店了解到,目前小米 Mix Fold 3现在处于缺货状态,需要提前预约,门店会陆续有现货到达。在二手平台上,小米 Mix Fold 3并未出现加价购买的情况。 此外,记者还获悉到目前小米Mix Fold 2已经停产,在月初mix fold 3上线之前经历过一次促销,之后价格回升到原价。小米之家店员表示,之后不会再降价,“小米高端手机不会轻易降价。” 根据IDC公布的最新数据,2023年第二季度,中国折叠屏手机市场出货量约126万台,同比增长173.0%,其中小米市场份额仅为2.0%,排名第七位。 有分析师认为,折叠屏手机是整个萎缩的手机大盘中,保持快速增长的赛道,厂商关注和选择折叠屏是合理的,大屏折叠产品价格还是维持在超高端的水平,不过现阶段该品类的体量对整体产品渗透率的提升帮助不大。 线下店一机难求 二手平台供货充足 日前发布的小米 Mix Fold 3采用了第二代高通骁龙8领先版芯片,放弃对极致轻薄机身的追求,转而采用了徕卡四摄影像模组,定位为“无短板”的旗舰折叠屏。 在发布会上,小米集团董事长兼创始人雷军表示:“这一代小米 Mix Fold 3将会有三种配色,其中包括一款采用陶瓷纤维+芳纶纤维复合材料的‘龙鳞纤维版’,设计成本更高,但该版本售价与普通版维持一致。“ 新消费日报记者走访小米之家的线下门店发现,门店内小米Mix Fold 3一机难求,尤其是“龙鳞纤维版”。 小米之家的店员陈洋(化名)告诉记者:“目前小米 Mix Fold 3线下基本都已经被预定完了,现在线上也是预定的状态。您问的这个(龙鳞纤维)版本,到货尤其少。下周可能会有一次补货,但量不会太多。” 值得注意的是,在二手平台上,小米 Mix Fold 3并未出现“一机难求”的情况,都未出现溢价销售,其中甚至有疑似与小米之家线下店有关联的卖家。 记者还发现,目前前一代版本的小米 Mix Fold 2仍然在店销售,但价格并没有任何优惠。 陈洋对记者透露:“8月份的时候,Mix Fold 2有一次促销,能折扣1000元。现在这一代产品已经停产了,线下只有库存机在售了,但很难说之后会有折扣,因为小米高端机基本不会降价。” 作为对比,早于小米 Mix Fold 2一个月上市的直屏数字系列旗舰机型,小米 12S Ultra已经下架,而小米 12S Pro则是直降400元。 折叠屏仍处于追赶阶段 对于小米而言,进入折叠屏市场是追求增速和品牌高端的必然选择。 根据IDC公布数据显示,2023年第二季度中国智能手机市场出货量约6570万台,同比下降2.1%,数据显示600美元以上高端市场受到影响较小,保持稳定,在第二季度市场份额达到23.1%,相比去年还增长了3.1%。 盘古智库高级研究员江瀚对新消费日报记者表示:“小米在高端直板手机市场上已经取得了一定的成绩,进入折叠屏市场也是其进一步拓展高端市场的必然选择。同时,小米也可以通过折叠屏手机的技术研发和推广,进一步提升其在手机市场的品牌影响力和技术实力。” 此前在小米2023年Q1财报发布会中,小米集团副总裁、CFO林世伟对新消费日报记者表示:“小米高端手机的占比是进一步提升,这对毛利率是有帮助的,未来我们会积极运营推更多的高端手机。” 根据小米2022年年度报告,其中仅一次提及折叠屏产品小米 Mix Fold 2,更多提及到的是,直屏系列的旗舰机小米12S系列机型在高端机型中取得的成绩。 不过,在折叠屏这一品类上,小米仍然处于追赶者的地位。 根据IDC提供的最新数据显示,2023年第二季度,中国折叠屏手机市场出货量约126万台,同比增长173.0%;上半年出货227万台,同比增长102.0%。而其中小米折叠屏手机市场份额仅为2%,排名第七位。 “目前大家都在发布折叠屏产品,折叠屏手机是整个萎缩的手机大盘中,保持快速增长的赛道,所以大家选择加注折叠屏产品是合理的。”Counterpoint 分析师张琪对新消费日报记者表示。 同时他也补充道:“目前大家都在折叠屏耐用、轻薄这个维度下功夫,尽量与直板旗舰看齐。但是大屏折叠产品价格还是维持在超高端的水平,因此该品类对整体产品渗透率的提升帮助不大。” 科技知深国际知名科技作家陈根对新消费日报记者表示:“小米手机的本质,尤其是折叠屏的高定价,本质上是供应链高价后的叠加效应。高端的手机竞争策略并不适合小米,至少前面还有华为。从技术发展趋势来看,折叠屏并不是未来的主流,柔性曲屏技术才是接下来的主要方向。”
华为百度都搞不定的事儿,小米搞定了?
小米汽车最近很活跃。 几天前,先是小米汽车的谍照陆续曝光。有博主拍到,在新疆维吾尔自治区的乌鲁木齐-昌吉快速路上,一共有四辆带着伪装的小米汽车正在做路测。随后,包括小米集团董事长雷军,小米集团总裁卢伟冰和顺为资本投资合伙人胡峥楠在内的多名小米高管又陆续出现在新疆,被认为是亲自督战小米汽车的夏季测试。 两天后,胡峥楠甚至还主动披露了小米汽车产品的能耗表现:“今天被工程师们恶搞,晚上八点扔了台表显剩余续航152公里的电车,要我带三个壮汉回85公里外的目的地,环境温度37度……简直小看我的黄金右脚,直接踩条直线给你们,到目的地后剩余里程显示还有90公里,干出8.8度电的能耗......” 这和小米过去对于“造车”三缄其口的态度完全不同——外界则一直盛传,“小米汽车,就快了”。 果不其然。8月23日有知情人士透露,小米集团已经获得发改委的批准,可生产电动汽车,这意味着小米完成了“造车”路途上的重要一步。 品驾曾介绍过,过去几年来,资质是新造车企业必须过的第一关,从2016年发改委批复北汽新能源为第一家获得纯电动乘用车生产资质的企业以来,发改委陆续批复了一批独立申请资质的企业,此外,代工生产或者收购有资质的企业,也在政策允许范围。但后续这一政策在去年年初因行业产能整体规划等原因有所收紧。 去年年初,国家层面明确了对代工方式的管理。工信部发布的《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》规定:对进入《公告》的新能源汽车产品开展委托生产试点工作,委托企业的条件与受托企业的条件都是通过新能源汽车生产企业准入,且具备与委托生产产品同类生产资质。这意味着,没有生产资质的品牌不能找其他工厂代工,而造车企业也需要拿到发改委和工信部的双资质,才能真正走上造车之路。 消息显示,小米汽车是自2017年底以来第四个获得发改委批准的造车项目,发改委在本月早些时候批准了小米生产电动汽车的申请。 但工信部目前尚未披露小米汽车相关的信息。 工信部负责评估新汽车制造商和车型的技术和安全要求。一般来说,工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》包括具体的产品,是车型上市前的最后一步认证工作。小米曾宣布在2024上半年量产首批汽车,所以在产品真正上市前拿到工信部的双认证,是后续关键的第二步。 在本次曝光之前,小米一度非常低调——过去两年以来,小米倾向于默默做事,鲜有发声。虽然雷军也会出现在各大知名的车展,但一般并不会主动披露小米汽车相关的进展。与此同时,小米对于供应商的保密工作管理也非常严格。 8月14日,雷军在一年一度的年度演讲“成长”中,回顾了一路以来的创业经验。他认为,人生是一场马拉松,一时的成败得失都不那么重要,所有的人生难题都将在成长中找到答案。但正是在这场几乎是小米公司最重要的“成长”宣讲活动上,雷军也并未分享“造车”相关的话题。 据品驾了解,这几乎已经成为了行业内一个不成文的“规定”——“在真正拿到资质之前,务必保持低调潜行。” 在小米之前,华为内部两次签发“不造车”的文件。今年3月31日,华为创始人任正非已在华为内部再次发文称未来5年不造车。品驾此前有过报道,传言称也是因政策对资质收紧,华为必须以正视听。 百度最近在是否主导“造车”的问题上也后退一步,与吉利控股集团联手打造了一个新的品牌“极越”,相比集度,百度降低所占股比。极越由吉利主导,而百度和集度,更多以“技术合伙”的方式,将智能座舱、智能驾驶和文心一言等AI技术能力,赋能极越。 这样就可以理解,华为和百度,连同小米,过去在造车话题上的态度,为何都来过180度的大转弯。 一定程度上,这也与目前汽车行业日益激烈的竞争环境有关。今年年初开始,车企开启了降价潮,竞争加剧。同时,虽然电动车市场的份额在增加,但是车企的利润并没有显著增长。国家对于行业,产能和品牌数量整体的管控,也是在对汽车制造提出更高的要求和鼓励。 而恰巧这时候获得资质,也被认为,小米汽车所拥有的市场潜力。 小米汽车的进度正在加快。小米公司已在北京完成了年产20万辆电动车的工厂设施建设。同时,已经开启工厂相关的员工招聘工作。 今日,小米汽车科技有限公司登记备案“xiaomiev.com”网站域名也被曝光。该公司成立于2021年11月,法定代表人为雷军,注册资本10亿人民币,经营范围包括技术开发、新能源车整车制造、汽车整车及零部件的技术研发、道路机动车辆生产等,由小米科技有限责任公司全资持股。
利用患者自身干细胞培养移植物,细胞疗法修复角膜损伤取得进展
科技日报记者 张梦然 美国麻省眼耳医院研究团队报告了一种革命性的干细胞疗法的Ⅰ期试验结果,这种疗法称为培养自体角膜缘上皮细胞移植(CALEC)。试验表明,该疗法短期内安全且耐受性良好。研究发表在最新一期《科学进展》杂志上。 作为麻省眼耳医院临床试验的一部分,研究人员于2018年4月在美国进行了首例培养自体角膜缘上皮细胞移植。 图片来源:美国麻省眼耳医院 经历了化学烧伤和其他眼部损伤的人会出现角膜缘干细胞缺乏症,即角膜周围组织细胞不可逆转的损失。患者的受伤眼睛会出现永久性视力丧失、疼痛和不适。如果没有角膜缘细胞和健康的眼睛表面,患者就无法接受人工角膜移植。 在第一阶段研究中,研究团队招募了5名一只眼睛遭受化学烧伤的患者并进行了活检。4人获得CALEC治疗,一系列质量控制测试确定另一名患者的细胞无法充分扩增。团队对接受CALEC治疗的患者进行了12个月的跟踪。 研究人员通过小型活检取出患者健康眼睛的干细胞,然后通过创新制造工艺在移植物上扩增和生长。两到三周后,CALEC移植物被送回医院并移植到角膜损伤患者的眼睛中。 4名一只眼睛遭受严重化学烧伤的患者经该法治疗12个月后,他们的角膜表面得到了恢复,其中两人能接受角膜移植,另外两人无需额外治疗,视力得到显著改善。 团队正在对15名接受CALEC治疗的患者进行下一阶段的临床试验以及为期18个月的跟踪,以更好地确定该手术的总体疗效。
马斯克:传统油车将迎“柯达时刻” 不转型电动车会像“胶卷”一样被淘汰
快科技8月23日消息,日前,马斯克警告称,传统汽车制造商即将迎来他们的“柯达时刻”,如果他们不能加快向电动汽车转型的步伐。就像曾经的胶片行业巨头柯达一样,因为赶不上数字时代的潮流而被淘汰。 一位X用户发帖称:“传统汽车即将迎来他们的柯达时刻。”马斯克回应称:“不幸的是,对许多汽车制造商来说,这是一种趋势。一些公司确实明白这一点,但它们的变革步伐仍然缓慢。” “特斯拉正试图在向自动驾驶电动汽车过渡的过程中尽可能地帮助其他汽车制造商:我们开源了我们的专利,提供了我们的超级充电站的访问权限,并邀请他们授权我们的自动驾驶AI系统。” 事实上,马斯克也所言非虚,据Clean Technica和InsideEVs网站的数据显示,今年上半年,全球新能源汽车销量达583.2万辆,同比增长40.2%,市占率达到15%。与燃油车相比,新能源汽车销量的增速要远超前者。 而在全球最大的新能源汽车市场“中国”,今年上半年,我国新能源汽车保有量已达1620万辆,新注册登记的新能源汽车为312.8万辆,同比增长41.6%,创历史新高。 乘联会预测,2023年中国新能源乘用车销量为850万辆,狭义乘用车销量为2350万辆,年度新能源车渗透率有望达到36%。 至于那些还没有积极转型新能源的合资车企,如今在中国正面临着销量下滑的尴尬局面。日系车中的丰田、本田、日产以及德系大众,其中国市场的销量普遍降幅较大,在新能源时代,他们也正经历“淘汰危机”。
华为小米,争着要把大模型装进手机
把大象放进冰箱,需要几步? 这个故事里的场景,现在要在智能手机行业呈现——手机厂商们,开始忙着把大模型装进手机。 在手机上通过云端服务器,使用类似妙鸭相机这样的AI(人工智能)大模型应用,并不是新鲜事。但现在,手机厂商们开始纷纷致力于“云+端”,不仅可以调用云端算力使用各类AI应用,还要直接让大模型运行在手机上。 8月14日,小米集团董事长兼CEO雷军在年度演讲中就透露:小米的大模型团队在今年4月建立,其手机端侧的大模型已经初步跑通。 三天后,小米集团高级副总裁、手机部总裁曾学忠又对媒体表示,基于和高通、联发科的深度底层技术合作和高频沟通,小米很快会推出端侧AI大模型应用。此外,他还表示,端侧AI大模型很可能是为5G而生,“5G的突破载体是AI大模型,这是智能手机的大机遇”。 先行一步的还有华为,其大模型能力已经直接嵌入了手机的操作系统层面。此外,在上海2023MWC(世界移动通信大会)期间,荣耀CEO赵明宣称,荣耀将在智能手机端推动部署端侧大模型,以此作为新一轮产品技术攻坚的起点。 加入了大模型的手机故事,也会产生变化。 试想一下这样的未来:大模型加持下的智能助手,让用户可以在手机等智能终端上,做这些事情:通过自然语言,AI助手能自动管理起所有应用,帮你写邮件、写总结文档;帮你办理银行业务;在你想外出时制定行程订好机票。 当然,手机大模型只是个起点,当智能技术逐步扩展到智能家居、智能汽车等智慧生态中,一个“超级终端”或将出现。 大模型与终端的结合,成为了下阶段AI(人工智能)战场必争之地。 手机疯卷大模型 大模型的战火在今年年中,烧到了手机上。并且,从部署在云端的应用向手机终端蔓延。 雷军年度演讲中对外界表示,小米最新的一个13亿参数大模型已经成功在手机上跑通,部分场景可以媲美60亿参数的模型在云端的运行结果。 在这场演讲进行前,小米大模型的“横空出世”就引发了关注。不久前,小米开发的大规模预训练语言模型MiLM-6B,在C-Eval、CMMLU两个大模型测试榜单中突然现身,分别取得了第十名和第一名的成绩。在行业内,这两个榜单是目前公认比较权威的中文大语言模型评测基准。小米大模型在C-Eval评测榜中的位置,甚至排到了阿里云的通义千问之前。 小米的这个大模型参数规模为64亿,是公司的首个GPT大模型产品。小米在今年的一季度财报电话会议中就曾透露,小米AI大模型未来或与“小爱同学”语音助手结合,并表示小爱同学是小米非常重要的IoT(Internet of Things,物联网)语音入口。 小爱同学的月活用户目前已超过1.1亿。从8月14日起,小爱同学的大模型版本已面向多个型号的小米手机用户开启测试邀请。 ▲(小米创始人雷军。图源/视觉中国) 把大模型装进手机的不止小米一家。 华为Mate60还未问世,鸿蒙HarmonyOS 4系统已在8月4日的华为开发者大会上官宣,并表示新的系统会接入大模型。华为还表示,通过盘古大模型的加持,华为智慧助手小艺将具备AI大模型能力。 华为介绍说,接入了AI大模型的小艺,能够给用户做“个性化推荐”了。比如,你要去某地旅行,小艺会提示行程信息,并根据地点,自动给你推荐翻译功能,在到达目的地时给你展示当地的美食和导航。同时,小艺一些相关的数据和学习都是在端侧进行。 华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在大会上说,“AI大模型技术的发展将会带来下一代智能终端操作系统的智慧体验。” 其实,在今年3月的春季旗舰新品发布会上,华为就对用户推出了全新的智慧搜图功能,展示了大模型在手机端落地的一个应用场景:该功能的技术底座是多模态大模型,并在手机端对大模型进行小型化处理;用户可以唤醒“小艺”,并通过自然语言搜索出自己想要的图片。 在雷军演讲的前一天,8月13日,OPPO官方也宣布,基于其大语言模型AndesGPT打造的全新智能助手“小布助手”,也即将启动大型体验活动。 根据官方消息,AndesGPT是OPPO安第斯智能云团队打造的生成式大语言模型。升级后的OPPO小布助手,将拥有更强的语义理解对话能力,可以根据文案撰写用户需要的内容,而且归纳总结等AI能力也将大大增强。 在不久前的上海MWC 2023期间,荣耀CEO赵明提到,公司正在就网络大模型方面的需求跟其他互联网公司进行合作。此外,他还在媒体采访中阐述了其想要尝试把AI大模型引入端侧的构想。赵明在主题演讲中直接剑指苹果:“千帆竞渡,告别苹果一家独大”。 被“点名”的苹果,也坐不住了。 原本在今年3月,海内外科技巨头们都纷纷下场入局GPT大模型时,苹果还一副稳坐钓鱼台的架势,没有透露出任何关于这方面的消息。但在7月底,苹果在包括美国加州、西雅图,法国巴黎,以及国内的北京等城市,已陆续释出了数十个岗位,给出的薪资基本在百万元年薪左右,招聘大模型技术人才,其中的重点是端侧大模型。苹果的招聘信息中透露,它想将大模型压缩到终端,未来在iPhone/iPad等产品中应用。 在华为、小米们已经拿出了大模型的最新动态时,苹果才开始招人。从这一层面来看,这次国产手机厂商们,终于跑到了前头。但作为iPhone生产商,苹果动身入局,也让今年火爆的大模型概念,正式向“iPhone时刻”进发。 大模型为什么要“放进”手机? 从2019年左右开始,以智能手机为代表的消费电子产品市场就进入了瓶颈期,产品销量持续下滑。直至今年,全球的智能手机市场也仍然未能扭转颓势。根据市场分析机构Counterpoint发布的全球智能手机市场表现报告,2023年第一季度,全球智能手机出货量2.802亿部,同比下降14%,环比下降了7%。 另据Canalys数据显示,2023年第一季度,前五手机厂商中,只有苹果的出货量实现了增长,市场份额达到21%。 在上海MWC 2023上,赵明就曾提出,面对市场持续下行、用户换机周期延长的巨大挑战,消费电子行业最期待的是一个全新的“创新周期”,它甚至可以带领一个产业走出经济周期的影响。大模型技术以及AIGC(人工智能生成式内容)概念的爆发,对它们,无疑是一场“及时雨”。 ▲(荣耀CEO赵明。图源/视觉中国) 手机厂商们也需要对资本市场讲出更新的技术故事。在美东时间7月19日,一则苹果在秘密研发“Apple GPT”的消息,突然不胫而走。该消息传出后,当日苹果股价直线上涨,午盘其股价飙升至198.23美元,创下历史新高。 与之相对比的是,当地时间8月3日美股盘后,苹果发布的2023财年第三季度财报显示,期内公司实现营收818亿美元,同比下滑1.4%;本季度来自iPhone的营收也较去年同期下降了2.4%。财报发布次日,苹果股价大跌4.8%,创下今年以来最大单日跌幅,市值一天之内蒸发逾1600亿美元,失守3万亿美元。 于是,在财报发布后的电话会上,苹果CEO库克提出,截至财报发布时,公司今年的研发支出比去年增加了31.2亿美元,一大原因就是公司增加对了AIGC的投入;而在未来,这块投入还将持续加大,生成式AI技术对苹果来说“绝对至关重要”。这也是今年苹果首次公开对AIGC进行表态。 此外,实现“万物互联”的场景,既是手机厂商们的野望,也是大模型要实现商业化落地,必然的探索方向。 要突破手机存量市场的天花板,除了冲击高端市场之外,手机厂商们还一直在致力于打造AIoT(人工智能物联网)平台生态,连接各种互联网服务,创造更大的赛道。它们的业务范围也早已不仅限于手机。像小米已经拥有一条相对完整的智能家居生态链,还在2019年启动了“手机+AIoT”双引擎战略;华为也有智能汽车解决方案业务,并切入了全屋智能生态。 “无论是否有大模型的出现,几大手机厂商都已在不断强化手机管理平台的智能化水平,这是必然的大趋势。”独立电信分析师付亮说。 在移动互联网时代,AI应用就已经开始向设备端扩展。除了手机之外,包括笔记本电脑、智能家居、VR(Visual Reality,虚拟现实)/AR(Augmented Reality,增强现实)设备、汽车和其他物联网终端,都被卷入了其中。手机里的语音助手,也被看作是AIoT生态的新一代入口。 此前,由于语音助手还不够“聪明”,人和机器的交互还存在短板。但大模型兴起后,很多人认为,实现万物“互联互通”的机会终于来了。 目前手机厂商对AI大模型的布局,也多从语音助手入手。而大模型技术如果要在更多的场景中得到应用,以及进行市场普及,都不能离开端侧的协同。 在大部分的万物互联场景中,部署在云端的算法,在手机这样的设备里使用时,难免会遇到时延较长、个性化应用不足的问题,成本也较高。而设备端的AI应用则能够弥补这些短板——摆脱了云端计算,大模型可以适应更多对延迟性要求高的场景,例如眼下最受消费者关注的智能汽车领域。 此外,多家手机厂商都强调了“安全”这件事。 自从诞生以来,AIGC应用一直伴随着关于隐私和安全性的争议。但把大模型放在设备端运行,无疑在保护数据隐私上更具有优势。 但将大模型引入语音助手容易,而要将参数动辄百亿、千亿级的大模型,放进小小的手机端,面临的技术难度也可以想象。其中至少包含两部分:其一,将大模型进行“压缩”,降低对算力的要求;其二,在算力和功耗上实现支持。 目前,业内比较主流的方案是将模型“小型化”,减小模型的体积。同时,在算力端,高通等芯片厂商也在研发端侧部署AI大模型的芯片。 推动大模型实现在端侧部署,成为几乎全部科技巨头们都关注的一件事。 今年3月,高通展示过,在没有联网的安卓手机上,运行了超过10亿参数的文生图模型,生成图片的过程只花了15秒。2023世界半导体大会上,高通全球副总裁孙刚还表示,预计高通下一代手机平台将有能力支持50亿到70亿参数的大数据模型。谷歌用来对标GPT-4的大模型PaLM 2,在发布时就推出了一个小型的“壁虎”版本,可在移动设备上快速运行,包括离线状态。 华为之外,包括腾讯、百度等互联网大厂也发布了自有移动端模型以及开发/部署工具,推动大模型的轻量化部署。 但在手机等终端植入大模型后,能耗也会是一个新的问题。赵明就曾表示,未来端侧大模型的时代,一定对续航的体验不会产生大的影响,会在“更聪明的AI”和“更优的续航”之间做一个平衡。 未来的大模型能如何改变智能手机,或许现在还难以下结论。但在付亮看来,手机厂商做大模型也并非是一时兴起的“追热点”,毕竟,以华为为代表,它们在大模型上的投入有目共睹,也更加“接地气”,拥有较丰富的场景。 从语音助手和大模型结合的情况来看,利用AI技术,不断改善手机用户的体验已是必然的趋势。手机厂商之间的大模型暗战,已然来势汹汹。 作者 | 杨 洁 编辑 | 孙春芳 运营 | 刘 珊

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