万物互联的时代，5G的商用、新基建的建设、数字经济蓬勃发展、产业数字化的加速推进，城市数字化、智慧化发展正逐步走向千行百业，上“云”成为企业数字化转型增速的最佳选择之一。 企业上“云”首要面临的是如何进行品牌建设、数字化营销等问题，数字化时代使媒介多样性发展，而企业品牌建设、数字化营销也有了更多的呈现形式，网站建设、社交媒体、智能化硬件设备等成为了企业建设或增强营销的必要选择。然而，企业和行业面临着一个新的问题，即如何在网络上以低成本、高效率、大规模地推广自己的业务和产品？如何加速商机转化？这一系列问题，使得很多企业开始关注线上展会平台。 值得注意的是，通过了解发现，数字化技术应用支持下，线上展会平台在展览内容、交易对接、数据管理等方面的都使得线上展览在内容和体验上有了更多延伸，线上展览并不是对线下展览的照搬，有行业人士表示，随着互联网信息化发展，“线上展会”将成为参展企业形象展示、综合使用多种在线营销手段的接口和数字化营销平台。 在线上展览方面，面对如何给企业提供全方位形象展示、并且能够提供商贸高效精准对接等问题，云展动力提供了多样化解决方案，并进行了数字化技术+内容深度融合的探索。作为一个利用数字孪生技术实现精准获客的平台，云展动力选择将线下展会独有场景、产品原型和功能融入平台的云展系统当中，通过实景三维扫描，快速输出3D模型等数字信息，为企业打造移步换景的可视化官网，展示企业的多维信息。 在企业形象塑造上，通过三维数据可视化技术，实现企业的整体建模及对企业产品的精细化建模，复刻现实全场景，将企业的线下展厅、产品、生产车间、办公环境等高清实景呈现在客户眼前，全球客户足不出户就能参观企业，节省了人力、物力、时间成本，实现“面对面”向“屏对屏”的转变。为企业提供一个全方面展现云简介、云官网、云视频、云相册、云同事、云荣誉、云工商、云投资、云伙伴等信息的窗口，彰显企业文化，树立品牌形象。让客户轻松了解企业成立年限，股东构成，企业年报，品牌知名度等，实现资源共享，全方位展示公司雄厚实力，塑造品牌魅力。如此一来，客户便能知根知底，提升合作信心。 “获客的第一步在于企业的展示，唯有让客户了解企业的实力规模，才能吸引客户询盘，促成交易。云展动力为企业提供全球获客的动力，让企业在展示中获客，在获客中展示，就算是平台中的小小的一个功能，也是为企业获客而精心设置的。”云展动力负责人陈良玉说道。 随着数字孪生精准获客系统平台逐步完善，在典型场景和技术架构层面上，云展动力在未来将不断提升物联感知操控、全要素数字化表达、可视化呈现等技术核心能力，优化提高平台的精准映射、虚实交互、软件定义、智能支持等方面的体验，形成覆盖全产业链的平行世界数字孪生服务平台，打造更加全面精细的会展经济和获客创造财富的服务。 科技赋能企业数字化转型，云展动力平台汇聚优质客户资源，打造云上经济，通过数字化触点营销，激活沉淀用户，实现消费增值再分配，为企业加速竞跑数字贸易新赛道。

数字经济是继农业经济、工业经济之后的主要经济形态，数字化转型正在驱动生产方式、生活方式和治理方式发生深刻变革，对世界经济、政治和科技格局产生深远影响。 当前，数字经济的发展正进入一个新时期，数字资源助力社会经济发展的巨大应用价值引起社会的广泛关注。数字经济在中国已上升为国家战略，成为拉动经济增长的重要引擎和产业升级的重大突破口。 为响应国家战略号召，顺应市场数字经济发展的潮流。广东鸿威国际会展集团有限公司依托自身深耕会展行业20年的会展组织、互联网及国际贸易实践服务经验，和多年行业市场的客户资源为基石，鸿威集团自主技术研发团队于2019年开始搭建“云展动力”数字孪生精准获客平台，目前已经实现从1.0数字孪生获客工具到2.0大数据精准获客平台的蜕变！“云展动力”平台一直致力于帮助企业完成数字化转型升级，实现云上高效获客。 “云展动力”平台主要包含了数字孪生云展系统、大数据获客系统、云上展会系统、客户管理系统等。平台借助数字孪生、人工智能、云计算、精准大数据库等核心技术与实体经济深入融合，渗透企业营销全场景，打造智能获客生态，实现获客、留存、转化、客户管理的数字营销闭环，赋能各行企业数字化转型升级，高效解决获客难题。 数字经济最显著的特点有：智能化生产，智慧化供销，渠道精准、便捷，交易成本低，交易效率高。“云展动力”平台对于数据的应用就很好地实现了这几点。据鸿威集团董事长王照云介绍，当前云展动力平台对于数据的应用主要体现在三个方面。 其一，是展示功能，包括对于企业形象、企业展会活动的展示。云展系统通过数字孪生技术，完美克隆企业办公场景、工厂、展厅等实景，客户在手机上就能实现看企业、逛展厅、巡产线，打破了时空限制，全球客户都可随点随看。同时，把产品克隆到云端3D展示，分解内部结构，360度展现产品细节，让客户更深入地了解产品本质。 其二，是获客功能，通过大数据+AI+云计算等技术智能匹配潜在客户，从用户转发分享、点赞、访客来源、访问时间、访问次数等十大维度描绘用户画像，实时全面捕捉用户行为，全方位洞察客户需求，帮助企业精准定位潜在客户。 其三，是管理功能，通过客户管理系统实时掌控企业营销效果，智能管理客户，实时同步企业员工客户资源，汇总分析员工客户营销数据和排名，随时监控销售业绩，帮助企业实现数据化、自动化管理。这几大功能大大降低了获客交易成本，赋能企业精准营销，实现高效获客。 数字孪生+大数据+AI+云计算等技术与会展业的相互融合，“云展动力”的出现为产业数字化赋予了无限可能。云展动力将成为企业展示的“秀场”，也将成为企业获客的“主场”，想要快速拓客，高效获客，不妨下载云展动力APP试一试。

近年来，我国高度重视大数据产业的发展，在“十三五”规划中将“实施国家大数据战略”独立成章，在“十四五”规划中已经将数字经济建设落实到生活的方方面面。政策体系的完善为整个大数据产业发展营造了良好的成长环境，为其健康、有序的发展奠定了基础。 据相关资料显示，从2002年至2020年，我国数字经济占GDP比重由10.0%提升至38.6%。2020年，我国数字经济在国民经济中的地位愈发突出，数字经济规模达到39.2万亿元，增速达9.7%，数字产业化占数字经济比重为19.1%，产业数字化占数字经济比重达80.9%，对夺取疫情防控胜利和促进经济社会发展发挥了重要作用。 现在的时代，早已经变成物联网的时代，数据成为人和人之间的连接的桥梁。信息化、网络化、科技化、智能化应用的普及，让无数人置身互联网的浪潮中，也让无数企业为此甘之如饴。企业顺应时代发展潮流，在国家政策的支持下，不断完成数字化转型，为我国数字经济蓬勃发展奠定坚实基础。 数字经济成就产业，激发创新活力已然成为行业目标。在面临疫情等不可控的现实因素下，企业数字化转型迫在眉睫。然而，当前企业的数字化转型存在三大问题：不想转，不会转，不敢转。特别是对于广大中小微型企业而言，数字化转型应从何开始是他们目前面临的挑战。记者了解到，由广东鸿威国际会展集团有限公司开发的数字孪生精准获客系统——云展动力，是会展行业取得数字化成就的一次重要性突破。将大数据、云计算、虚拟现实、模拟仿真等技术融合，云展动力以帮助企业每小时邀约10万个客户进云展参观为初衷，致力于为企业高效解决获客难问题。 云展动力平台利用数字孪生技术，使用3D扫描仪克隆企业实景，生成数字信息，在线上互联网云端重现整个企业。让每个企业都能建立起自己的云展系统，使企业、展厅、工厂、产品等全部数字化，智能云端存储、展示，一键抵达用户眼中。客户足不出户就能在云端观看企业展厅、办公环境、生产车间等高清实景，打破时空限制，让客户从全方位的观察中，了解企业全貌，感受企业魅力。企业与客户之间在线就能洽谈，1V1实时音视频，支持多语言聊天，让企业与全球客户畅聊无障碍。 鸿威会展集团董事长王照云告诉记者：疫情形势下，数字化转型是企业生存发展的必经之路。云展动力是现阶段企业使用低成本走向全球的最佳方式之一，每个企业都需有自己的数字化展示系统，汇集企业的所有信息，让企业宣传更全面、更便捷。云展系统正是为企业全球获客提供动力的重要窗口，让传统的宣传物料变成数字化呈现，实实在在帮助企业降低成本，增加效率。 数字经济正在影响每一个人、每一个企业、甚至整个社会，成为中国乃至全球经济发展最重要的商业与产业基础设施，成为驱动全球经济持续高速发展的关键引擎与驱动力。疫情终会过去，春暖花开后，人们生活照常继续。在疫情下蓬勃发展起来的数字经济也将持续守护企业的健康发展。

去年开始的新冠肺炎疫情在全球大部分地区蔓延，导致国内外展会大量停办，而线上展会成为会展业创新的热点，推进了会展服务平台与制造业协同构建网络空间命运共同体的发展新格局。国家商务部此前印发了《关于创新展会服务模式培育展览业发展新动能有关工作的通知》。通知要求，加快推进展览业转型升级和创新发展，积极打造线上展会新平台，充分运用 5G、 VR/AR等技术，推出 “线上展会”“云展会”“云签约”。 去年，在疫情冲击下，已经举办60多年的“广交会”第一次在线上开幕，50个虚拟展区搬上“云端”，启动了全天候线上推介、供采对接、在线洽谈服务。彰显了数字展览在特殊时期下的独有优势，为企业提供在线交流洽谈机会，可以实现精准快速买卖双方的匹配供需，最终实现让用户足不出户即可参展、进行贸易洽谈。 创新展会服务模式是党中央、国务院的重大部署，在当前全球数字贸易发展潮流下，为更好地贯彻落实国务院常务会议“支持企业网上洽谈、网上办展，主动抓订单、促合作”的精神，推动贸易高质量发展，打造新发展格局战略支点，广东将推进“粤贸全球”品牌工程，广东省商务厅此前选定了一批具备举办线上国际性展会的大型组展单位作为合作伙伴，纳入“粤贸全球”广东线上展览平台。 据记者了解，今年多场“粤贸全球”线上展会在云展动力数字孪生精准获客平台同步开展，通过数字孪生、云计算、人工智能、大数据等新技术应用与实体经济相互融合，帮助企业把办公环境、生产车间、展厅、企业产品等搬到云端展示，实现企业的整体建模及对企业产品的精细化建模，全方位展示企业形象、实力规模等，赋能参展企业快速拓宽销售渠道，24小时皆可与全球客户进行业务交流、沟通洽谈，最终旨在整合产业链，打造高效获客生态圈。 据云展动力负责人陈良玉介绍，与普通线上展会相比，云展动力目前已累积1.03亿条精准客户数据、细分932个行业，展示企业的多维信息，延伸出可视化营销数据统计、用户精准画像、访问路径智能追踪、供需关系智能匹配、潜在客户精准推送等多项服务内容。让企业实时查看获客数据，掌握营销效果，云展动力平台发展至今，已经创新升级成集实景三维沉浸式展示、大数据精准营销、智能客户管理于一体的数字孪生精准获客平台。 在广东实现建设贸易强省背景下，开展云上展会，利于深化“一带一路”，维护产业链供应链。据目前国际疫情现状，通过数字贸易工程、粤贸全球品牌工程、展会提升工程，促进贸易高质量发展，无疑是解决国际贸易交流障碍的最佳途径。围绕“企业获客难”这一根本问题研发而成的云展动力，利用大数据获客技术高效对接内外企资源，连通外贸企业和全球采购商，有助于推动数字贸易工程，抢占数字贸易先机。想快速打通全球销售渠道，就上云展动力APP展现企业实力！ 

5G信号全覆盖、下行带宽最高可达千兆；基于超高清智慧观赛和自由视角视频技术，用户能在5G手机上远程360度随意切换观赛视角，还可穿戴虚拟现实头盔身临其境般观看直播……步入北京冬奥会张家口赛区，中国联通建设的300个通信基站、近万套室内分布系统为即将到来的冬奥会增添了科技范儿。“5G商用以来，各地各部门从站址规划、资源开放、用电优惠等方面给予大力支持，我国5G发展取得世界领先的显著成就。”工信部信息通信发展司司长谢存介绍。5G网络建设和用户数量迈上新台阶。截至目前，我国已建成5G基站超过115万个，占全球70%以上，是全球规模最大、技术最先进的5G独立组网网络。所有地级市城区、超过97%的县城城区和40%的乡镇镇区实现5G网络覆盖。5G终端用户达到4.5亿户，占全球80%以上。5G核心技术保持领先。我国企业声明5G标准必要专利数、国产品牌5G系统设备出货量、芯片设计能力等方面在全球具有领先优势。前三季度，国内市场5G手机出货量达到1.83亿部，同比增长70.4%，占同期手机出货量的73.8%。5G应用取得积极成效。目前，全国5G应用创新案例已超过1万个，覆盖22个国民经济重要行业。其中，工业制造、采矿、港口等垂直行业应用场景加速规模落地，“5G+工业互联网”在建项目超过1800个；5G空中课堂、5G虚拟实验室、5G智慧校园等应用初具规模；超过600家三甲医院开展了5G+急诊急救、远程诊断、健康管理等应用；增强现实导游、4K/8K直播等5G应用在信息消费领域快速发展。工信部日前印发的《“十四五”信息通信行业发展规划》提出，到2025年，力争每万人拥有5G基站数达到26个，实现城市和乡镇全面覆盖、行政村基本覆盖、重点应用场景深度覆盖，其中行政村5G通达率预计达到80%，基本建成高速泛在、集成互联、智能绿色、安全可靠的新型数字基础设施体系。（原标题：我国5G终端用户占全球80%以上）

随着摩尔定律放缓，现有的硅基处理器性能提升逐渐面临瓶颈，光子芯片是未来有可能取代硅基芯片的选择之一，日前国内一家公司曦智科技发布了新一代光子计算处理器PACE，1GHz频率下某些运算的性能就是GPU的数百倍了。 据他们所说，其最新高性能光子计算处理器——PACE（Photonic Arithmetic Computing Engine，光子计算引擎）单个光子芯片中集成超过10000个光子器件，运行1GHz系统时钟，运行特定循环神经网络速度可达目前高端GPU的数百倍。 PACE成功验证了光子计算的优越性，是曦智科技在集成电路产业的又一重大突破。 基于光执行矩阵向量乘法时延极低的基本原理，曦智科技发布的最新光子计算处理器PACE通过重复矩阵乘法和巧妙利用受控噪声组成的紧密回环来实现低延迟，从而生成了伊辛问题（Ising）和最大割/最小割问题（Max-cut/Min-cut）的高质量解决方案。 PACE包含64x64的光学矩阵，核心部分由一块集成硅光芯片和一块CMOS微电子芯片以3D封装形式堆叠而成。 对于每个光学矩阵乘法，输入向量值首先从片上存储中提取，由数模转换器转换为模拟值，通过电子芯片和光子芯片之间的微凸点应用于相应的光调制器，形成输入光矢量。 接着，输入光矢量通过光矩阵传播，产生输出光矢量，并达到一组光电探测器阵列，从而将光强转换为电流信号。 最后，电信号通过微凸点返回到电子芯片，通过跨阻放大器和模数转换器返回数字域。测试显示，PACE的运算速度可达目前高端GPU的数百倍。

IT之家 12月17日消息，据外媒 electrek 报道，美国电动汽车公司 Rivian 于 12 月 16 日宣布，将投资 50 亿美元在美国佐治亚州亚特兰大郊外，新建该公司第二个电动汽车工厂。新工厂计划于 2024 年投产。 同时，Rivian 公布了其上市后的首份财报。2021年第三季度，该公司总营收为 100 万美元；净亏损达 12.33 亿美元，相比之下去年同期的净亏损2.88亿美元有所扩大。财报发布后，Rivian 股票价格大跌11%。 IT之家了解到，该公司今年夏天便筹集了25亿美元资金，准备新建工厂。新工厂将在一块面积约810公顷的土地上建设，将于2022年夏天开工。 Rivian 表示，新工厂最终将雇佣7500多名工人，建成后年产能将达到40万辆。

雷达财经出品 文|李亦辉 编|深海 12月17日，雷达财经从“浑水公司”网站获取了一份贝壳找房的做空报告。这份77页的报告称，根据估计，贝壳公司正在从事系统性欺诈，将其新屋销售GTV（总交易额）夸大了约126%。 报告指出，贝壳向投资者披露的交易量、门店数量和代理数量与平台多月数据收集计划中的交易数据之间存在巨大差异，“我们通过对门店的初步尽职调查（包括实地访谈和实地考察）验证我们的调查结果，证实了这些差异。” “做正确的事情，即使很困难。”这句贝壳创始人左晖的语录，也常被贝壳在电话会议上重复，但浑水认为事实并非如此。报告得出的结论是，与瑞幸咖啡类似，这是一家真正存在大量欺诈行为的企业。 对此，贝壳简短声明称，公司财务数据真实规范，抵制任何机构恶意做空行为，并将在24小时内针对报告内容逐一拆解回复。 但在消息公开后，贝壳美股在12月16日仍下跌了1.98%，成交额较上一日放大5倍，市值缩水至218亿美元。 12月17日，贝壳发布详细声明，对浑水进一步回应。贝壳称，根据公司对报告的初步审阅和评价，公司认为浑水报告缺乏事实依据，存在大量事实错误、未经证实的陈述、误导性猜测和解释。贝壳还认为，浑水对中国住房交易行业缺乏基本了解。 贝壳会步瑞幸的后尘退市吗？有行业人士向雷达财经表示，此前已有多家中概股公司被做空，绝大部分安然无恙，但也有中概股公司被做空后退市，并付出巨额赔偿，关键要看浑水的报告是否做实。 做空报告称贝壳存在“幽灵门店” 做空报告表示，贝壳自称公司收入和GTV的增长是由代理商和门店数量的增长推动。但根据浑水的实地调查，发现公司平台上存在着幽灵门店，即门店和代理商数量比贝壳声称的要少很多，在2021Q2报告期结束时门店数量至少夸大了23%。 其中所谓的“幽灵门店”，是指被贝壳列为平台上活跃的经纪公司，但被实地访问时，这些店铺或关门或不存在。 南昌二十一中（音译）的中环店就是一个例子，该店在其平台上被显示为“活跃”，有近100处房产在该经纪公司挂牌出售。但当调查员前往登记地址查看时，他们发现了一个废弃的店面。 在廊坊三河市，浑水在平台上找到了两个完全相同位置的独立活跃门店。但参观门店时，代理人向调查人员证实，这两家商店已经合并成一家，尽管在贝壳的平台上，这两家商店都是两个独立且不同的经纪公司。 报告称，这样幽灵门店还有很多。在廊坊找到的51家链家门店中，19家是不存在的。浑水认为，“仅在这个城市，现场访问和实地工作表明，贝壳夸大了59%的门店数量，这个地方是公司谎言网的代表。” 除此之外，浑水指出，和三河市的情况类似，贝壳还有一种克隆店的造假模式。就是多个门店以相同或相似的位置出现在贝壳的平台上。实地工作表明，尽管出现了多个活跃的门店，但实际上往往只有一个。 做空报告中列举的一个案例是，2021年8月，浑水调查员发现诺佳9龙印店（音译）有12名代理商在工作。他们认为在此应该可以找到一个活跃的门店，有14-24个代理和数百个广告出售的房产。相反，当其调查人员在2021年9月访问该平台上列出的地址时，他发现该门店关闭时显示了一个“出租”标志。 截至2021年6月30日，贝壳声称拥有5.29万家门店，比2020年增长了12%。而浑水收集的数据显示，截至2021年7月16日，贝壳平台仅列出了4.3万家门店，这表明贝壳的2021Q2门店数量至少被夸大了23%。 浑水认为，除了夸大门店数量之外，贝壳还存在虚增经纪人数量的行为。 例如在贝壳第一大市场上海地区，它声称拥有2.1万名代理商。但其三家上海经纪子公司的工商数据显示，只有9998名员工，这表明贝壳虚增了大量的代理人数。在贝壳的另一个关键市场北京地区进行比较时，看到了同样的现象。 “贝壳明确表示，GTV和收入是其雇佣的代理商数量的函数，因此夸大供应商意味着公司的GTV和收入也存在夸大成分。”浑水表示，贝壳有意通过夸大其GTV、新房销售、收入、代理商和门店来欺骗资本市场。 浑水称贝壳两个季度GTV数据虚增65% 浑水编写了一个程序来收集贝壳平台上的交易数据，并通过公共记录搜索、实地采访、现场访问和实体店检查来验证结果。结果表明，贝壳正在大幅推高其平台上新的和现有的GTV房屋销售以及由此产生的佣金收入。 做空报告数据估计，2021年第二季度和第三季度，贝壳的GTV数据分别是0.656万亿和0.521万亿，相较于财报中披露的1.15万亿、0.788万亿，分别虚增了75%和51%。因此浑水认为，最近两个季度中，贝壳的GTV数据合计虚增了65%。 贝壳平台交易额由新房和二手房两部分构成。2021年第二、三季度，贝壳披露平台上的新房GTV为9080亿元，但浑水根据自己收集的房屋销售数量和和贝壳给出的平均销售价格，估计出两个季度平台新房实际GTV约为4020亿元，这表明贝壳可能将新房GTV至少抬高了126%。 “我们收集了涵盖2021年5月下旬至11月中旬的数据，这些数据为我们提供了链家和其关联经纪公司（如德祐）在此期间平台上的新房交易数量。然后，我们将该交易数据乘以贝壳之前披露的新房价格，考虑到公司整个业务中明显的夸张，该价格对公司有利。”做空报告中，浑水透露了其研究方法。 根据贝壳财报，2021年第二、三季度二手房屋销售额为10300亿。然而，浑水从其平台收集的数据中估计，在此期间，其真实的GTV仅约为人民币7750亿元，这意味着公开的数据夸大了约33%。 贝壳还被指佣金收入至少夸大了77% 浑水表示：“因为贝壳的佣金收入与其GTV数据挂钩，尤其是佣金率较高的新房交易数据，因此从我们的估计中得出结论，即使按照贝壳报告的佣金率，其收入也存在夸大的成分。” 然而，根据实际调查和对代理人的采访，浑水认为贝壳的实际佣金率比声称的要低。根据现场工作抽查的数据，浑水估计贝壳的佣金收入被夸大了大约77%-96%。 做空报告称，贝壳财报中2021年第二季度新房销售佣金率为2.79%，2021年第三季度为2.76%。2021年第二季度和2021年第三季度，链家门店二手房屋销售额和关联门店现有房屋销售额的报告佣金率分别为2.75%和0.32%，以及2.86%和0.41%。 将贝壳报告的佣金率应用于从该平台收集的GTV数据，浑水计算出贝壳在过去两个季度的实际房屋交易服务收入仅为约230亿元，表明收入夸大了77%。 实际上，浑水认为实际收入夸大要比这个数据还多，因为他们认为贝壳实际佣金比例远低于其向投资者披露的数据。 浑水通过代理人访谈证实了自己的判断。2020年，一位前链家经纪人在知乎爆料，链家实际收取佣金比例为2%，低于官方公布的3%。 在浑水调查的9个城市中，对链家及关联门店经纪人访谈后获悉，9个城市平均折扣佣金率接近2%，廊坊三河市为2.4%，北京为2.2%，五个新一线城市和一个二线城市为2%，厦门的折扣佣金率低至1.8%。浑水相信，使用更激进谈判策略的客户还能获得更低的佣金率。 依据这些调查数据，浑水将贝壳的佣金率定在2.5%并计算收入，报告称，在这样的保守假设下，贝壳的收入可能仍夸大了96%。 浑水表示，通过实地考察还发现了贝壳抬高佣金收入的方法。一是怀疑贝壳将特许经营的链家加盟店的收入计入了公司自有门店的收入。2017年9月25日，“郑州商业观察”报道链家首尝加盟模式，70家加盟链家门店在郑州开业。 二是贝壳透过一个“pilot store program”的计划，向业绩表现好的德祐加盟店投入门店估值价10%的分期现金，不占股不参与利润分配，但平台服务费会增加，从而用财报中不存在的这些“投资”换取佣金收入。 贝壳：浑水对中国住房交易行业缺乏基本了解 对于浑水的质疑，贝壳在12月16日发布声明称，公司确保财报数据的真实性和规范性，欢迎各种调查，但坚决抵制任何机构的恶意做空行为。浑水因为不了解中国房产市场，缺乏对贝壳业务的基本认知和三张报表的正确解读。 “为保证投资者权益和不受错误信息引导，贝壳将在24小时内针对报告内容逐一拆解回复。”声明强调。 12月17日，贝壳发布详细回应，称浑水对中国住房交易行业缺乏基本了解。 对于GTV和新房交易收入的质疑，贝壳称浑水获取交易数量的方法是错误的，总交易价值（“GTV”）和收入的计算不完整。例如，浑水忽略了公司的其他收入来源。正如公司此前披露的，贝壳不仅通过其直接拥有和经营的链家门店以及与其开展业务的关联门店提供新房交易服务，还通过其专门的新房销售团队和其他新房销售渠道提供新房交易服务。 贝壳还表示，浑水现有房屋交易收入的计算是错误的，涉及主观和操纵数据。 对于门店和代理商数量，贝壳称浑水试图验证公司披露的代理商和门店数量的方法也存在缺陷和不完整。与浑水的错误假设相反，公司主页上的“寻找代理”不包括仅负责新房销售的销售代理，这些代理单独列在公司网站“新家”子页面——并且他们可以自行决定退出搜索结果页面。在计算门店总数时，浑水通过“寻找代理”功能捕获门店的方法有缺陷。 贝壳称，浑水收购、研发费用有关的指控也没有根据，因为浑水使用的是不完整的数据、错误的估计方法、没有根据的猜测以及对行业惯例的错误理解。 “本公司董事会已授权独立审计委员会，在审计委员会聘请的独立第三方顾问的协助和建议下，对浑水报告中的主要指控进行内部审查。本公司将在适当时提供内部审查的最新信息。”贝壳称。 三季度亏超17亿，3万经纪人流失 美股市场上，浑水调研素来有“中概股杀手”之称，此前曾参与做空了新东方、好未来、安踏、瑞幸咖啡与爱奇艺等股。其中对瑞幸的89页的做空报告，将其从纳斯达克逼退市。 抛开被做空，实际上贝壳基本面也在变差。2021年至今，监管方出台限购、限贷、限售及房产税试点等一系列调控政策，一线城市及大多数二线城市房地产交易受到显著影响。 在此背景下，公司此前的三季报显示，2021年第三季度，贝壳找房总收入181亿元，同比下降11.9%；净亏损17.67亿元，剔除股权激励等因素后净亏损8.88亿元，而去年同期净利润为0.75亿元。 贝壳的收入，除了对平台上房屋交易抽佣，还包括入驻经纪公司的平台使用费和增值服务，以及家装和金融在内的其他业务。 对公司营收至关重要的GTV指标，在第三季度同比下降了20.9%，为8307亿元；其中贝壳自有品牌链家的现房交易GTV为1853亿元，较2020年三季度的2857亿元减少1004亿元。 今年三季度，贝壳实现佣金收入53亿元，较2020年同期的79亿元下降32.91%；公司三季度毛利率为15.2%，较去年同期的21.3%下滑6个百分点。 此外，截至2021年9月30日，贝壳经纪人总数51.55万人，较二季度的54.86万人下降了6%。这也意味着，在三季度短短90天中，约有3.31万人离开了贝壳。 此外，10月11日，不少贝壳员工在网上发帖曝上海贝壳大规模裁员，而从贝壳官方证实，公司的确在对上海地区金融等部分业务进行调整，对涉及到的员工提供内部转岗机会。 10月14日，红星新闻曾报道，贝壳找房在部分城市开始出现大量关闭门店的情况。一位链家门店店长透露，其所在城市的近2000家链家门店中，仅在此前一个月就关闭了近40家。加盟商德佑地产也有类似情况。 今年以来，贝壳美股跌幅已超70%，相比年内最高点市值蒸发约710亿美元。持股贝壳4年的融创，通过下半年两次出售股票，共套现10.84亿美元，约合近70亿元人民币。 对于贝壳的后续发展，雷达财经将继续关注。 注：本文是雷达财经（ID：leidacj）原创。未经授权，禁止转载。

2021年，“元宇宙”概念席卷整个科技圈。凡沾元宇宙，股价必涨，这促使更多企业选择跟进。从最开始的游戏到虚拟社区，再到互联网，甚至教育、广告公司、电子设备等都试图跟元宇宙扯上关系，就连知名社交平台Facebook，都直接宣布改名为“Meta”，转型称元宇宙公司。 这种过于狂热、浮躁的市场情绪很快被察觉，天下秀、中青宝、盛天网络等在内至少有10家公司收到了有关部分监管函或关注函。至此，市场稍稍冷却下来，11月18日，元宇宙概念板块69只股票中，有60只股价出现下跌，其中29只跌幅超过5%。 但这种情况未能持续太久，最近几天，市场再次升温。12月16日，共有包括奥雅设计、宣亚国际、华力创通、会畅通讯等在内的10只元宇宙概念股收于涨停。元宇宙概念指数全天涨幅也达到2.51%，整体表现明显领先于大盘股指。 值得注意的是，这轮暴涨背后，不再只有积极的回应，多只概念股反而在澄清与元宇宙相关的消息。 “公司有没有与元宇宙相关的技术和产品？有没有开展与元宇宙相关的研发工作？”12月16日，针对投资者的提问，顺网科技给出了肯定的答复：“我司目前主要是基于元宇宙的关于网络和计算的基础设施能力建设。并在完善GPU算力服务平台，使GPU算力服务平台成为一个开放的服务平台。” 进一步，顺网科技表示，元宇宙需要大量的计算和渲染能力，公司目前的算力都以中高端GPU为主，并且网吧行业的特征，每2-3年就会完成CPU、GPU的迭代升级，公司的算力具有海量、分布式的特征，目前来看符合元宇宙的需求。 于此同时，宣亚国际、观想科技却在公告中撇清与元宇宙的关系。 宣亚国际12月16日晚间公告称，公司始终聚焦主营业务，依托自研“巨浪技术平台”，通过系列自研或合作开发的产品，为各类政企客户提供数字化服务。目前，公司主营业务未发生变化。 关于近期市场热点元宇宙概念，宣亚国际表示，其目前仍处早期阶段，涉及到诸多领域及概念，很多相关技术仍然不成熟，对应的虚拟与现实层面的经济体系仍然需要大量的时间去验证和实现，元宇宙概念的实现具有重大不确定性。目前，相关事项对公司经营业绩暂无重大影响，后续是否产生较大影响具有不确定性。 事实上，早在11月9日，就有投资者在互动平台提问，宣亚国际是不是有元宇宙方面的业务。彼时，该公司回应称，公司未涉及相关业务，并提醒投资者防范概念炒作，注意投资风险。 然而，仅过去两天，它就“变卦”了——12月11日，宣亚国际表示，将力争将“现场云企业版”打造成为“企业元宇宙”场景的超级入口。 受此消息影响，宣亚国际的股价在12月13日、14日连续涨停。彼时，宣亚国际公告，元宇宙概念对公司经营业绩暂无重大影响。但二级市场不为所动，宣亚国际在12月15日、16日再度呈现出涨停走势。 观想科技也在16日公告中表示，其现有技术或产品与目前市场热议的元宇宙相关技术或产品有明显的不同，并无将现有技术或产品延展至元宇宙或相关概念之中的计划与意愿；其现有技术及未来技术研发方向等仍将围绕国防信息化展开，不会因市场热点而改变研发用途、方向。 值得一提的是，最初的元宇宙概念龙头中青宝也曾多次澄清，元宇宙只是概念，还不能对公司业绩产生影响。不过，这也并未阻止其上涨的势头，据悉，自从沾上元宇宙概念，中青宝已涨逾300%。 此外，还有个别龙头自爆可能会被深交所实行其他风险警示，但股价仍在暴涨。例如，美盛文化曾连发多份公告自爆利空，包括收到浙江证监局警示函、控股股东资金非经营性占用的风险提示公告。但自12月8日至今，该公司斩获了6个涨停板。 无论资本“狂欢”与否，现实是元宇宙还未落地。 清华大学新媒体研究中心年内发布的《2020-2021年元宇宙发展研究报告》里指出：目前大规模“元宇宙”的产品化还十分遥远。科幻作家陈楸帆也认为，目前没有一家公司或者一种技术可以涵盖所有“元宇宙”需要实现的全部东西，因为它涉及大量基础设施，并非单一平台，也不是单一应用。 业界普遍预计，相关技术至少还需要10到20年的积累才能逐渐实现元宇宙这个概念。 （钛媒体App编辑刘萌萌综合自证券时报、证券之星等）

12月17日晚间，贝壳找房官方发布关于浑水做空报告的详细回应。贝壳找房从新房交易GTV和收入、存量房交易GTV和收入和门店数和经纪人数三方面做出回应。 新房交易GTV和收入方面，贝壳找房表示，水抓取交易量数据的方法是错误的，其对于贝壳的新房交易GTV和收入的计算存在严重遗漏。 存量房交易GTV和收入方面，贝壳找房称，浑水抓取的交易量数据严重失实且存在遗漏，其数据并非来自于公司的真正数据，所以其计算的存量房交易GTV和收入都是错误的。同时，浑水并未使用贝壳真正的存量房套均价，而是选取了来自CRE的外部套均价格进行模糊替代。 门店数和经纪人数方面，浑水做空报告中提到的贝壳门店数和经纪人数的衡量方法存在比较明显的瑕疵。贝壳App首页“找经纪人”功能无法找到新房专岗经纪人，这一类经纪人可以在 “新房”频道的子页面里找到，显然浑水并未意识到这一点。同时，在此频道中的新房经纪人有权利选择不对外展示自己。因而，浑水通过“找经纪人”功能里抓取门店数据的方法存在明显缺陷。 在声明中，贝壳还称浑水做空报告中关于公司的其他指控，包括收购、研发费用，也是没有根据的。 12月16日晚间，遭到浑水机构做空后，贝壳找房回应称，贝壳确保财报数据的真实性和规范性，欢迎各种调查，但坚决抵制任何机构的恶意做空行为。 贝克表示浑水因为不了解中国房产市场，缺乏对贝壳业务的基本认知和三张报表的正确解读。 在二级市场上，贝壳的股价也从年内最高的78美元/股一路暴跌至15.15美元/股，跌幅超80%，市值蒸发超740亿美元（约合人民币4700亿元），相当于蒸发了一家美的集团的市值。（文 |AI财经社 尤未悔）

文|《财经天下》周刊 史思同 编|孙月 日前，五大上市险企陆续披露了11月的保费成绩单。今年前11个月，中国平安、中国人寿、中国人保、中国太保、新华保险等5家上市险企合计实现保费2.31万亿元，同比下降0.62个百分点。 整体来看，保险行业仍未走出低迷的阴霾，但单月保费已经略微呈现回暖的迹象。临近年底，各大险企都在奋力备战2022年开门红，距离2021年结束仅剩不到半月，最后的冲刺能否将五大上市险企的全年保费收入增速拉回正值，尚存疑问。 四增一降，上市险企保费增速分化 具体到各家，今年前11月，中国人寿、中国人保、中国太保、新华保险等4家保费收入皆实现正增长，其中增速最高为中国人保2.17%，随后是新华保险1.67%、中国人寿1.23%，中国太保也微增0.81%。而中国平安保费收入增速同比直降5.22个百分点，直接将整体上市险企的保费增速拉为负值。 其中，中国平安的负增长以平安养老为最，增速低至-15.62%；平安产险次之，保费收入为2433.2亿元，同比下降7.29个百分点；平安人寿的保费增速也低至3.95%，保费收入为4166.8亿元。 而保费收入方面，增速最低者中国平安仍为五大险企之首，前11月总保费6916.2亿元，其次是中国人寿5934亿元、中国人保5311.89亿元，中国太保、新华保险保费分别为3413.59亿元、1551.13亿元。 保费业绩承压，单月数据回暖 单月来看，五大上市险企11月单月的保费收入合计为1395.28亿元，同比增长近5个百分点，整体实现小幅改善。其中以中国人保为最，增速高达21.93%，中国太保和新华保险也分别实现同比增长4.93%、4.29%。或受近期分心备战开门红的影响，11月单月，中国人寿和中国平安保费收入出现负增长，分别下降了8.37%、2.35%。 分业务来看，今年前11个月，无论是三家财险公司（人保财险、平安产险、太保产险）的整体保费，还是五家寿险公司（中国人寿、新华保险、平安人寿、太保寿险、人保寿险）整体保费，皆为负增长。 今年1月-11月，三家财险公司整体保费收入合计7886.1亿元，增速为-1.1%。其中，太保产险、人保财险保费收入实现正增长，增速分别为3%、1.6%，平安产险保费增速为-7.3%，是三家财险公司中唯一负增长的公司。 而就11月单月而言，这三家公司的保费收入均为正增长，人保财险增速高达13.4%，太保产险、平安产险增速也分别达到4.6%、4.4%。 有业内研报指出，车险综改一年后，保费收入同比增长情况已获明显改善，而近期发布的新能源汽车商业保险专属条款，或将再次压低基准保费；相应措施将在中长期进一步强化规模集中效应，头部险企的优势有望进一步得到强化，财险行业的马太效应将愈加明显。 而寿险方面整体仍然面临着压力。前11月，上市险企中的五家寿险公司保费收入合计14588.5亿元，同比下降0.5%，其中平安人寿增速下降近4个百分点，太保寿险也下降0.6%，中国人寿、新华保险、人保寿险皆实现正增长，增速分别为1.2%、1.7%、2.2%。单从11月单月来看，五家上市险企寿险单月保费恢复正增长，增速为1.1%。 在疫情笼罩下，国家经济放缓，代理人展业困难，加之寿险代理人队伍规模持续下滑，渠道转型缓慢，同时叠加监管高压，寿险行业负债端改善仍需时日。另外，普惠保险快速普及，短期内对商业保险持续挤出；而寿险产品供需错配等因素，也使得短期内保费增长动能有限。

新酷产品第一时间免费试玩，还有众多优质达人分享独到生活经验，快来新浪众测，体验各领域最前沿、最有趣、最好玩的产品吧~！下载客户端还能获得专享福利哦！ 近日，V社表示，以目前的情况来看，Steam Deck 掌机能够在 2022 年 2 月开始发货。 V社的设计师 Greg Coomer 在接受采访时表示：“我们仍然为跳票到明年年初而感到沮丧。但是，所有迹象都表明我们能够在 2 月发售这款机器。” 不过，Greg Coomer 并未透露 Steam Deck 的预购数量，并且其指出，Steam Deck 的发布与其他硬件发布不同，其他硬件公司需要向数千家零售商店供货，但目前 Steam Deck 只在 Steam 上出售。 Greg Coomer 称：“我们并未期待 Steam Deck 在第一天就大获成功，而是希望拥有该掌机的玩家数量在 2022 年到 2023 年这段时间里不断增加，如果事情按照我们想象的方向发展，会有数百万的玩家能用上 Steam Deck。” IT之家了解到，Greg Coomer 最后还解释了 Steam Deck 的发售不断推迟的原因，其困难之处不在于组装 Steam Deck，而在于获得产品所需的所有部件，大约 50 个部件都严重缺货。

作者 | 三北 编辑 | 漠影 “疫情以来，防疫场景需要严格的出入口管控和可溯源信息，这加速了面板机行业的发展。”一位「旷视神行」系列人脸门禁一体机的产品负责人告诉我们。 「旷视神行」是旷视科技于2020年6月面向智能建筑（园区/楼宇）场景推出的全自研“人脸门禁一体机”产品系列。自2017年起，旷视就率先在办公写字楼出入口、地产等行业部署这一品类，目前已使其成为旷视AIoT终端硬件产品家族中的核心产品。 ▲2020年6月旷视推出的「旷视神行」系列“人脸门禁一体机” 人脸门禁一体机赛道在很多人看来并不“性感”，缺乏动人资本故事和战斗硝烟。但是，就这么一个小小的面板，却是撬起万亿智慧建筑市场中的一大关键支点，是重要入口和交互载体，这已成为很多人的共识。 其实，深入研究这个细分市场，我们会发现“低至几百元、高至几千元”不等的面板机已经进入楼宇、校园、地产等各个场景，华南杂牌产品生产商与科技大厂们深入各个行业“拓荒掘金”。有人为了抢夺万亿AIoT市场的“入场券”，有人为了做连接，也有人仅仅为了赚个套壳钱。 对于AI驱动的企业旷视科技公司来说，「旷视神行」人脸门禁一体机，是其向To B（企业级）千行百业布道AI的过程中，向行业插下的一颗最有力的“钉子”，对公司AI落地生意的成败举足轻重。 ▲旷视EBG（企业业务部门） AIoT产品家族 当下，人脸门禁一体机市场发展处于什么阶段？又面临什么样的机遇和挑战？作为一家聚焦物联网场景的人工智能公司，旷视通过构建以「旷视神行」系列为代表的AIoT终端硬件产品体系，展现出其对这些问题的思考和答案。 一、行业驶入新阶段，「旷视神行」扎入新场景 “疫情防控常态化的背景下，各个场所的出入口和安全管控比原来更严格。并且希望在发生疫情等状况时，数据是可追溯的，人脸门禁一体机成为许多场所的最佳选择。”一位「旷视神行」产品负责人向我们讲述了一年里行业的变化。 在疫情防控的倒逼下，原本主要用于「出入口管理」的人脸门禁一体机市场，经过几年发展，正在进入一个新阶段： 2017~2019年是第一阶段。人脸门禁一体机在这一阶段的应用主要围绕“出入口管理”展开，应用场景从园区写字楼拓展到地产、教育等领域。 2020年~2021年是第二阶段，在疫情催促下，“面板机+测温+健康码查验”的防疫组合铺开，各个出入口场景面板机既能识别人员又能进行防疫。 而随着疫情需求逐渐稳定，市场也逐渐开始进入第三阶段。“面板机是一个交互设备，交互的形式有屏幕、声音、电信号等多种，可以和更多场景和模块组合做更多事情。” 从「旷视神行」的落地进展来说，似乎在第二阶段已抓住这一市场机遇。 2021年8月，河北廊坊市，不到两周时间，2717套来自旷视科技的自动测温人脸识别面板机火速上线，担负起重要关口防疫的重要使命，进而守护首都防疫安全。不用掏手机，1s完成身份核验、测温和健康码核验。多处交通枢纽、医院、学校、政府机构、乡镇卡口都部署了。并且，数据通过盘古AIoT视图综合应用平台进行综合分析，实现人员可追溯。 ▲「旷视神行」助力河北廊坊“智慧防疫” 据悉，旷视智慧防疫解决方案保留了健康码、测温的传统防疫核验，新增行程码、核酸状态、疫苗信息的核验功能。方案已对接的省市包括北京、山东、安徽、河北、湖北、广西、云南、四川。方案对接中的省市包括江西、江苏、重庆。 可以看到，「旷视神行」已经在这场人脸门禁一体机的“防疫战”中取得了丰硕战果。但它不止步于此，已经在积极布局第三阶段的发展。 “当看见下游的合作伙伴拿面板去做出此前根本想象不到的场景时，我们看到面板机还有更大的行业想象空间。”上述负责人讲道，并列举了以下几个应用案例： 某一个能源工厂合作伙伴，用「旷视神行」面板机管理该工厂的某些专用电机设备开关。只有在特定人员刷脸识别进而获取使用权限后，电机设备才会被启动。这样就保障了专用设备的专人专用，进而保证安全生产。 某一个牙医诊所，用「旷视神行」面板机进行患者身份确认，从而避免一些医患矛盾，以及一些黄牛倒卖挂号资源的现象。 此外，在办公室等联通打印机、会议室门禁、会议预约系统、企业电脑等场景中，「旷视神行」可用于“刷脸”打印、签到、预定会议等智慧办公。在日常生活场景中，依据双目活体技术进行防伪，方案能助用户实现食堂刷脸消费、地铁刷脸进站、景区刷脸验票等，提供“一卡通”账户消费的升级版本。 可见，跳出传统认知的“出入口管理”这一维度需求，人脸门禁一体机品类正在释放出更大的想象空间，其关键词是“智能交互”。 据艾瑞统计，2020年AI产业本身可能只有1500亿元核心市场规模，但它却撬起一个远高于其本身五六倍的万亿产业市场。这一市场散落在千行百业的数智化转型需求中，面向智能建筑市场，人脸门禁一体机是其中最有潜力的终端载体之一。 ▲「旷视神行」系列在今年5月推出的2.8英寸迷你新品I3 二、市场看似同质化，用户体验差距却很大 在旷视看来，仅看围绕‘出入口管控’展开的刷脸面板机市场，可能一年有60亿市场规模，但当它进入智能交互阶段，其市场规模将远远超过这个数字。伴随着海量To B想象力空间，市场的另一面是，这个行业已经显现出产品同质化及价格战趋势。 回想一下，刷脸面板机似乎已经出现在很多企业考勤打卡应用中。这些产品很多价格在千元以下，具备基本的AI能力。“从出货量上来看，占据最大出货份额的是一些华南的杂牌小厂，中低端市场是非常拥挤的。”上述负责人向我们坦言，“面向中大型的客户，或者说中高端市场，好的产品却非常少。” “市场看似同质化，用户体验差距却很大。”比如在很多暗光、雨雪，或者人们戴眼镜、戴口罩的场景下，一些质量差的产品的劣势就非常明显。相对来说，「旷视神行」系列产品拥有但并不仅限于以下优势： 1、大存储空间：最高支持本地10万人级别的身份验证功能与端上离线识别，满足各种类型楼宇和规模企业的人员“门禁、考勤、通行”需求。 2、双目活体识别：无畏强/逆光和暗光等复杂室内外环境，人脸识别精度＞99.8%，识别时间<150毫秒。RGB+红外双目活体，支持活体防伪，应对照片欺诈问题。 3、便捷使用体验：高标准工业设计团队操刀，在品质出众前提下，符合室内外场景应用需求，支持壁挂、闸机、立柱等各种安装需求。 如何在保证质量和体验的同时，保证性价比、价格经济？ 「旷视神行」负责人称，性价比是「旷视神行」产品的一大优势。“性价比是To B客户考虑的首要问题，但性价比并不意味着一定低价，而是性能和价格的一个均衡的考虑。” 对此，旷视从两个方面来考虑： 第一是强化硬件供应链。在2021年芯片供应链阻断的背景下，芯片短缺及涨价使得很多杂牌小厂被清理出局，行业经历了一个重大洗牌的过程。在核心的面板机芯片上，旷视具有供应链优势，和芯片供应商的合作较深入。 第二是自研算法最大化发挥芯片性能。对比两个同样能在0.1秒内识别20万张人脸的面板机，其中一个可能是采购了更贵的芯片才能实现这样的效果，但如果算法优化得足够好，并且在芯片设计阶段就参与进去，就有机会在一个相对中低成本的芯片上发挥出同样的效果，这也是旷视一直坚持的“软硬一体”的综合能力发挥价值的地方。 「旷视神行」则代表了旷视AIoT产品上的全自研优势。 据悉，在三年前推出第一代面板机时，旷视就意识到如果供应链、芯片无法与算法进行深度绑定和优化，产品竞争力会存在一定瓶颈。因此，旷视坚定地选择“全自研”，这也成为旷视实现“高性价比”打法的一大关键。 在即将举办的第十八届CPSE安博会上，旷视将带来「旷视神行」的最新产品，进一步丰富其AIoT终端产品布局。 三、行业市场需求复杂，旷视如何促进AI商业化？ 仅仅有技术和产品，并不足以保证商业化的成功。 作为一款To B产品，人脸门禁一体机不往往是直接交付给最终客户的，下游还会有很多更细分的行业，比如解决方案集成商、行业解决方案软件开发商、垂直行业客户等。面对这样一个复杂的下游市场，「旷视神行」在这一年多的落地探索中也遇到了一些困难。 比如，最终客户关心的可能是整体解决方案能解决什么问题，但是对于渠道代理商或者行业集成商，他们关心的问题是产品是否足够开放、是否足够的有性价比、如果采购这个产品是否有足够竞争力等问题。 对此，旷视主要通过两类渠道来“找对人”。一是区域化覆盖的合作伙伴生态渠道，全国设6大区，通过区域自有的销售和合作伙伴去覆盖；二是以自身为主体去对等大型、全国性合作伙伴和大客户，从而触达不同人群。 同时，保证充足开放性，是「旷视神行」拿下这些客户的一大差异化打法。 从传统安防厂商的方案来看，整机产品通常开放性不会很强，行业拓展受限。比如前文提到的与合作伙伴去做医疗等场景，就需要把面板接口、界面开放出来，让合作伙伴进行定智能开发。旷视认为，这是其与传统玩家的一个很大差别。 基于此，旷视将其定位为一个中上游合作伙伴的角色。旷视选择提供最核心的70%的能力，将30%的能力开放给合作伙伴去做定制，与上下游合作伙伴一起把产品做好、把场景做透。 结语：用一个小小面板机，叩开万亿智慧建筑新市场 一个小小面板机，在很多人眼里，可能就是一个简单的出入口管理设备，或者一个考勤打卡机，但对怀揣AIoT梦想的产业人来说，则是一个撬起万亿智慧城市市场的重要抓手。 作为这一领域的代表玩家，旷视做“神行系列”有什么不一样？端到端全自研、开放性、基于软硬一体开发的高性价比是其重要的差异化打法。 当下，AI技术逐渐进入落地收获期，企业级市场蕴藏着很多“金矿”。但与此同时，这些“金矿”散落在各行各业，似乎难以抓住。如何找到落地之道？ 旷视似乎已经找到了适合自己、适应市场的打法，那么其他玩家呢？

最近有个车企 “ 巨鳄 ” 的发布会不知道差友们有没有关注到。 不好意思，放错图了。 应该是下面这个——丰田电动车发布会。 发布会上，丰田集团的第四代长孙—— “ 鞠躬 ” 章男表示，丰田计划投资 350 亿美元用于纯电动汽车开发，到 2030 年，计划卖出 350 万辆电动汽车。 除了介绍 5 款明后几年将会量产的车型以外，还弄出了十几台 “ 展望 ” 电动车。 里面有轿跑、 SUV ， MPV ，跑车，皮卡， mini BUS ，这阵仗，许家印看了都直呼内行。 对了，大家眼中的信仰 “ 雷车 ” ——雷克萨斯，也将在 2035 年转变为纯纯的电动车品牌。 估计不少小伙伴会有疑问，像它一样的通用、大众等老牌车企卖纯电动车都好几年了。 为啥丰田现在才开始搞纯电汽车？ （ 这里的丰田纯电车指的是丰田自己研发的纯电平台造的纯电车，不算合资 ） 因为丰田集团的灵魂人物丰田章男，是纯电动汽车的坚决反对者。 这人也经常说一些关于纯电汽车的离谱言论，比如纯电动汽车比汽油车污染更大，纯电动汽车都是过度营销。 “ 如果政府推动汽油车禁令，目前的汽车行业将面临崩溃 ” 。。。 但在这次发布会上，浓眉大眼的章男仿佛换了个人， “ 丰田将发布更多的纯电汽车来减少尾气排放，作为一个全球性的大公司，我们有责任加入到减少二氧化碳排放的纯电动阵营里 ” 。 这打脸速度直接把大家伙都给看傻了。。。 那丰田这会才加入纯电动阵营是不是已经掉队了？ 别急着下结论，听差评君给你细细盘一波。 其实丰田是最早涉足搞节能汽车的车企之一，它 1997 卖混动车的时候，马斯克还只是个刚刚大学毕业的毛头小子。 把时间往前倒退个 20 年，丰田混动在汽车混动界就是神一般的存在。 那些年的混动车市场总被一辆神车霸占者，丰田普锐斯，它也是目前累计销量最高的混合动力车。 在这里先跟大家做个简单的科普：混动可以大概分为油电混动和插电式混动。 油电混动的主力是油，只有在像起步这样比较费油的时候，才会使用电机来驱动，剩下主力还是燃油机。 插电式混动的主力是电池，需要充电靠电机来跑，电池没电了才用油。 在二十多年前，世界上的混动系统只有丰田 THS （ Toyota Hybrid System ）油电混动系统和别的混动系统两种，这就是当年混动界的真实写照。 注：这里的混动都是指油电混动，并不是插电式混动。 丰田的油电混动系统厉害在哪？ THS 混动系统的魅力，在于它开创了极具机械美感的行星齿轮系统。 我们跳过原理直接看结果，下面这个各种构型的混动系统对比表就能发现，丰田基于功率分流式开发的 THS 混动系统，具备了增程式、并联式和串并联式所有的优势。 总之就是，油也省了，动力性跟油车比一点也不弱，而且还相当耐 “ 草 ” ，也不容易坏。 就连大洋彼岸的好莱坞影星小李子，女朋友一年换一个，但他表示： “ 我只需要一辆车，那就是丰田普锐斯。 ” 总的来说， THS 油电混动系统在那个时代，无敌就完事了。 如果大家感兴趣，我们可以改天专门把各大车企的油电混动和插电式混动方式，来做个小科普。 但咋说呢？也是因为 THS 的优秀，丰田有点固步自封了，导致它错过了插电式混动系统开发的好时代。 别家的混动系统也纷纷仿照 THS 甚至做的比它还好。 隔壁漂亮国通用汽车公司的 Volt 混动系统也用行星齿轮，但是做了些离合器上的改变，人还是个增程式混动系统。 2010 年的时候，美国总统奥巴马还亲自体验了首辆雪佛兰 Volt 增程式电动车。 除了美国这样的 “ 外患 ” ，也有日本国内的 “ 内忧 ” 。 本田的 i-MMD 混动系统，用了新的发动机和电机、电池系统，使本田雅阁相较于丰田凯美瑞动力更强，经济性也更好。 咱们国家这边，随着国家新能源补贴时代的来临，油电混动系统不再吃香，纯电动车销量迎来激增。 能大幅解决电池焦虑，还能享受补贴上绿牌的的插电式混动车型就迎来了春天。 （ 插电式混动能不能上绿牌现在也看各地的政策。 ） 比如理想的增程式混动系统，比亚迪的 DM 混动系统，还有 DM 进阶版的比亚迪 DM-i 插电式超级混动系统，几乎已经把丰田的国内混动市场瓜分了干干净净。 丰田这边，对插电式混动却一直不上心，虽然在 2009 年搞了插电式混动，但一直没有引进国内。 到了 2019 年，丰田带着第一款可以上绿牌的插电式混动卡罗拉双擎 E + 版回来的时候，国内的混动市场已经卷的没有它的位置了。 除了对自家的混动系统过于自信，对 “ 氢燃料电池 ” 的过度投入也是丰田纯电路线的又一个拖油瓶。 氢燃料的确是最理想的新能源汽车能源，这个也是业界公认的。 但在如今液态电池和插电式混动遍布天下的时代，全心全意的扑进氢燃料未免有点孤注一掷。 2002 年，丰田推出了一款通过氢氧化学反应产生电力来驱动的氢燃料电池汽车，在业界也是遥遥领先的地步。 2014 年，丰田的氢燃料电池车 Mirai 开卖，只需 3-5 分钟就能充满 Mirai 的储氢罐， JC08 工况下有 700 公里的续航里程。 现如今的第二代 Mirai ，续航还提升了 30% 。 尽管技术很牛逼，很领先，也是 “ 真 ” 清洁能源，但它的价格还是太贵了。 除了氢燃料汽车定价高昂以外，无论日本本土还是其它国家，加氢站远没有加油站和充电桩来的多。 氢燃料车没有完善的配套保障，没气了没地充气，咱买它干啥？ 海外版 Mirai 的售价折合人民币 50.5 万，这钱我买个 BBA 不香吗？国内买台顶配的新势力造车不好吗？ 所以， Mirai 的销量直接崩盘， 2020 年丰田卖了 992 万辆， Mirai 只卖了 3320 台。。。 总而言之，过分依赖自己的油电混动系统，还把精力全投入去做氢燃料电池的研发，是导致丰田错过了纯电汽车发展风口的两个直接原因。 但丰田真的就一点也不急吗？还真不是。 其实早在几年前特斯拉卖的风生水起的时候，丰田就尝试搞过纯电。 但丰田章男还是拉不下面子，毕竟自己当初言之凿凿的说： “ 纯电新能源汽车就是过度营销。 ” 可是，不妨碍让我宝贝儿子雷克萨斯试试水。 em...男人不行。 丰田用燃油车平台 TNGA 造了一台雷克萨斯 UX 的纯电车型， NEDC 续航里程 400km ，零百加速 7.5s ，售价 36 万起。 除了它叫雷克萨斯，这车几乎被国内同价位的纯电车吊打。 今年上半年，雷克萨斯 UX 300e 累计销量 711 辆，月均不到 200 辆。 不仅如此，当年人人都要加价买的 “ 雷车 ” ，也开始降价促销了，雷克萨斯 UX 300e 近一个月的成交最大折扣达到了 8.29 折。 除了用雷克萨斯试水纯电领域以外，在 2019 年，丰田还把自己的心头宝 THS 混动系统和氢燃料技术拿来做置换，交换广汽的纯电动汽车技术。 今年，丰田也和比亚迪展开合作，甚至合资组建了比亚迪丰田电动科技公司，让比亚迪来 “ 教 ” 丰田造纯电动车。 一些懂行的业内人也表示，丰田这次发布会里的 15 辆车中，有一辆就是纯粹的比亚迪造，关键的三电电池、电驱和电控都是比亚迪的，丰田就负责装个壳子。 说在最后，不少人在说现在的丰田就是当年的诺基亚。 差评君觉得这话有点绝对，丰田还是有扎实的造车实力，它们的氢燃料电池和固态电池的研发进展实打实的领先全球。 中国科学院院士欧阳明高曾表示， “ 从国家的角度来看，日本对于全固态电池最为重视、做的最好、规模也最大 ” 。 电动车能否完全替代燃油汽车，全固态电池是关键，它也是丰田、本田、三星和宁德时代公认的电池技术未来发展路线。 所以，就目前来看，丰田的确是错过了纯电汽车发展最 “ 肥 ” 的风口。 如今的纯电市场，有像奔驰 EQ 系列，大众 ID 系列这样传统车企站桩，也有像特斯拉、蔚来、理想和小鹏这样的新势力造车猛兽，无论是依托自己强大研发实力，又或是跟传统车企进行强强联合，它们都已经早早的在全球新能源汽车市场抢下一片自己的天地。 丰田这时候想挤进来叼一块肉，的确是难上加难，但你要说丰田在汽车电动化这条路上掉队了，这事还真不好说，毕竟丰田章男手里还是握了不少前沿的核心技术。 至于丰田后面的路该怎么走，是能在纯电领域延续自己的辉煌？还是被后浪们拍倒在沙滩上？又或是掏出像 THS 那样亮瞎车界的电池新技术？ 咱们都只能拭目以待了。

当人们嘴边说的话从「打的」过渡到「打滴滴」，网约车也逐渐实现了对日常生活的全面融入。时至今日，已有 251 家网约车平台在全国 300 多个城市运营业务，每日产生超过 2200 万个订单。需要出行时，网约车总会是我们优先考虑的选择之一。 平台虽多，市场的一超多强格局却未发生根本性变化，滴滴依然保留着市占率上的绝对优势。然而在政策收紧、对平台合规率与隐私保护有更高要求的大趋势下，领头羊风光不再，众多后发企业与区域性服务企业都嗅到了发展良机。 与当年第一次「打车大战」不同的是，跑马圈地的野蛮扩张时代结束后，单纯烧钱补贴不再是万全策略，因为它无法培养出司机与乘客的粘性，一旦有更高的补贴出现，人们很容易就会转投其他平台。这也暗示着，后发网约车平台想要突围，能够仰仗的更可能是能长久留住司机与乘客的服务品质与用户体验。 这一点不能小觑。因为前期监管条件宽松，让网约车行业在服务品质与用户体验上没少挖坑，产生了众多「历史遗留问题」。作为乘客，人们总担心遇上素质不佳的司机、被「大数据杀熟」、遇到订单无故取消以及费用不清晰等问题；而在司机一端，平台抽佣过高以及乘客迟到、跑单、恶意差评等情况也是值得担忧；至于平台本身，如何实现监管合规、招募司机、获得新用户和降低坏账率，都是亟需解决的问题。 说到这儿，你可能已经意识到，不论是乘客、司机还是平台，都面临着同一个痛点，那就是广义上的「支付体验与风险控制」问题：乘客想要更清晰与公平的收费规则，司机想要避免跑单，平台希望提高资金轮转效率……于是，怎么提升支付体验和风险控制能力，就成了平台破局的关键。 预付，一个悬而未决的难题 风险控制为什么重要？举个例子，一名典型的网约车司机每月可以跑约 500 单，每个订单车费收入 30 元左右，扣除各项成本后，净收入可能不到 20 元一单。然而按照当前中腰部平台约 2% 的违约率来折算，每个月他会碰到有 10 单乘客「跑单」，相当于白跑了整整一天。 面对乘客跑单，平台往往无能为力。图片来自：界面新闻 界面新闻报道过这样的案例：一名网约车司机发现自己在 12 月跑完的一个订单，眼看着次年春节都要来了，乘客依然没有付款；咨询客服后才得知，平台每周都在向乘客催促，然而乘客拒不付款，平台也束手无策。于是，这笔车费就只能由司机本人垫付。 司机们当然不愿意遇到这种情况，但在车上催促乘客付款也不是好办法，因为轻则给乘客造成困扰，重则甚至升级成争吵，一旦乘客向平台投诉给出差评，司机会遭受平台严重的处罚。没有明确规则而引发的猜疑，酿成了司机与乘客双输的局面。 无奈的司机通常只能用这种方式提醒顾客。 这就暴露出了网约车行业的一个特点：它是乘客、司机与平台的三方交易。其中出行发生在线下，而订单的撮合、支付与监督则要通过线上平台完成。于是，交易期间出现的问题，都要指望平台这个第三方仲裁者来给出解答。 平台本身当然没有纵容跑单的动机。从财务角度上看，乘客跑单造成的坏账与延迟付款导致的资金潴留，都会对公司运营造成负面影响；另一方面，由于大多数情况下平台不会垫付车费，司机就成为了坏账的终极承担者，太多跑单会直接打击他们的积极性，对于缺乏运力的平台来说这自然算不上好消息。 然而问题在于，当平台想要提高风险控制能力时，往往会不可避免地伤害到乘客的支付体验。 目前各平台最常用的办法，是建立自己的风控模型来降低坏账风险。换句话说，就是考察乘客过去的行为模式来评估其支付能力和履约意愿。当行程订单金额较高或乘客的可信任程度较低时，平台的风控模型就会要求这部分订单先充值预付款才能上车。 预付款要求乘客上车前先完成支付。图片来自：电脑报 通过预付款提前扼杀风险，听起来是一个好主意，但它同时也是明目张胆的「赶客」行为。市场实际反应表明，乘客并不喜欢充值预付，因为它要求在上车前就完成繁琐的预付过程。上海金融与法律研究院研究员刘远举告诉爱范儿，目前中腰部商户有大约 30% 的订单需要乘客预付车费，由此导致的客户流失率高达 15%。当得知要预付车费时，很多乘客都会放弃订单，转而寻找其他替代出行方式，这显然与平台拉新的初衷背道而驰。 用户面对预付时的高流失率，还造成了另一个问题，那就是网约车行业会呈现出「强者愈强」的态势，从而损害整个行业的竞争环境。 道理很简单：比起小平台，大平台能够连接更多的用户，有能力更好地评估用户的风险等级，让更多用户享受到「先乘后付」的优秀支付体验。站在消费者的立场上看，如果选择小平台用车必须先充值预付，而选择大平台用车则可以先乘车后付款，哪个是更好的选项就一目了然了。 微信支付分会是新答案吗？ 总而言之，正是因为不能完美地评估每个人的支付意愿，平台才需要引入「预付」作为一种保险手段，这和一些酒店要求入住前交付押金遵循着同样的逻辑。 只不过，这种保险手段往往就是问题本身。为了平台和司机的利益加强风险控制，经常会破坏用户支付体验，促使用户转向其他平台或其他出行方式；反过来说，要是为了支付体验而放松风控，又有可能造成更多的坏账。这是网约车行业必须面对的悖论。要破解这一悖论，平台必须要找到一套行之有效的机制，在风险控制和支付体验之间寻找平衡点。 在这方面，「他山之石」未必能够借用。刘远举介绍说，海外的 Uber、Grab 等打车平台的风控模式是建立在信用卡之上的：通过绑定用户信用卡，平台就可以实现自动扣费，并由银行帮助监督履约。但在信用卡并不普及的中国，需要另一种机制的介入。 如祺出行大部分订单经由微信支付结算，而其中又大多开通了微信支付分授权功能。 这样的机制，可能已经存在了。实际上，花小猪、百度、美团、如祺、T3 等众多网约车平台为了解决这一共同问题，都采用了同一个方案——引入微信支付分作为数据能力的补充。如祺出行告诉爱范儿，在接入微信支付分以后，订单当日支付率有了明显提升，因预付造成的用户流失现象也大为好转。 简言之，微信支付分是基于微信支付的、对用户按时支付能力和意愿的一个总体评估手段，用户使用微信支付时积累的良好支付行为都有利于提升分数。考虑到微信支付在生活中的普及程度，平台接入微信支付分，显然可以在提供先乘后付服务时，让自己的预判准确度大幅提升。 微信支付分支持众多「免押金」或「先乘后付」服务。 接入微信支付分以后，平台能够为支付分达到一定门槛以上的用户提供便捷服务，也不再需要乘客提供押金或预付款等事先证明作为保险。只要评估足够准确，不以牺牲用户体验为前提的风险控制也就有望成为现实。 平台自然是喜欢微信支付分的，它的存在降低了评估用户履约能力的成本，让平台得以减少预付订单的比例，新用户在使用其服务时也不再会因为预付而打退堂鼓；订单结束以后，微信支付服务号的付款提醒，还能减少用户忘记付款的可能性，帮助平台降低坏账率并更早地收回车费，提高企业资金轮转效率。微信支付团队给出的数据显示，2020 年接入微信支付分网约车行业商户，坏账率平均降低了整整 60%。 另一厢，乘客们看起来也同样乐意使用微信支付分的便捷服务。 据如祺出行给出的数据，尽管他们的支付分服务在今年 8 月才刚刚上线，目前支付分授权用户的占比已经高达 60%。 这种现象不难理解：作为乘客，谁都会喜欢支付分所带来的「先乘后付」和「免密代扣」功能。有了它们，乘客就不用再预付押金，打到车以后甚至不用再看一眼手机，到点直接下车，剩下的支付工作，都会在后台自动完成。 2021 年的微信公开课 PRO 上，微信支付团队公布过一组数据：微信支付分用户数已经超过 2.4 亿，每日使用次数达到千万级，为用户节省了超过 2000 亿元押金。这一大笔原本会作为押金短暂「沉睡」的资金，如今可以用到更好的用途上，用户也不再需要担心商家爆雷。要知道，等着 ofo 退押金的队伍还能排 988 年。 另一方面，用户在使用微信支付分相关服务的按时支付行为，反过来又会成为支付分评估的依据之一。接入支付分的服务越广泛、用户用得越多，支付分的评估也就越准确，支付行为良好的用户所能享受到的「福利」自然就越好。在这儿，行为与分数之间构成了一个漂亮的良性循环。 用信任机制通向低碳环保未来 在莎士比亚的名作《威尼斯商人》里，当夏洛克要求安东尼用一磅肉作为抵押才愿意给他借钱时，人们都会谴责夏洛克的势利与残忍。但如果暂且忽略两人之间的过节，正是这可怕的抵押品才让夏洛克愿意向安东尼借出贷款——在没有办法确认安东尼履约的意愿时，只有这种高昂的代价才能确保对方不会轻易失信。 《威尼斯商人》中的场景。图片来自：Robert Smirke © Royal Shakespeare Company 类似地，当商业服务的提供者不确定消费者会不会诚实地结账时，他们就只能向消费者索求那磅「肉」，也就是提前支付的押金；但与此同时，大多消费者宁愿放弃使用服务的机会，也不会愿意无缘无故地「割肉」。因此，在商家和用户没有建立互信的情况下，双方都需要付出许多代价来避免对方违约，而正是这些代价构成的壁垒，使得很多原本能让每一方参与者都获益的交易未能成行。在这样的博弈下，共享经济的普及自然举步维艰。 但正如刘远举所说，市场是有能力通过自身协商安排来降低交易成本的——微信支付分产品就提供了这么一种打破僵局的创新思路：由可信的第三方帮助交易双方解决信任不对称，协助商户降低风控成本，消减预付和押金的比例，使用户体验更为便捷。如此一来，人们会更愿意使用商户提供的服务，进而促进共享经济的繁荣。 这里面潜藏着巨大的社会效益。 图片来自：Jacek Dylag © Unsplash 更发达的共享经济最直接的效益，莫过于促进城市宜居化和低碳环保。Lyft 创始人 John Zimmer 喜欢引用一个数据：私家车在购买以后的 96% 时间里都是闲置的，这构成了城市基础设施的大量浪费。然而，正是这些只有在 4% 时间里被使用的汽车，却集中出现在高峰期的重点路段，往往会造成城市拥堵。 据滴滴出行发布的 2021 年第一季度《城市交通出行报告》，全国有 19 个主要城市的道路日均拥堵时长在 1 小时以上，每年因交通拥堵造成的经济损失高达 2500 亿元。 各种能源转型条件下中国的交通碳排放量预估。图片来自：世界银行 据相关研究，当出现城市拥堵、汽车走走停停时，其碳排放量也会随之提升。在 2020 年 9 月的联合国大会上，中国曾给出 2030 年「碳达峰」、2060 年前后实现「碳中和」的承诺。若不改变现行的交通状况，城市交通碳排放将会成为碳达峰的一个制约因素。 正因如此，无论是从国家战略还是个人生活品质的角度来看，都有理由充分发挥网约车、共享单车、共享电动车等共享出行系统高利用率的特性，由它们提供城市出行服务，借此改善道路拥堵现象，降低碳排放，让城市重新变回宜居的空间。 不只是共享出行，当押金减少后，公共充电桩、智能停车位以及乐器、珠宝、服饰、数码产品租赁等形形式式的共享服务都会更为发达，给我们带来一个物品利用率更高、对环保更友好、能用更低成本尝试新鲜事物的低碳消费社会。 正如微信支付分所说的：「信任让生活更简单」。通过促进信任，微信支付分为共享经济的大规模普及打开了方便之门，也为通向更绿色、更低碳、更简单的美好社会提供了一种可能性。

IT之家 12月17日消息，12月14日，“2022中国汽车市场发展预测峰会暨投资合作大会”在宜宾召开。 会上，中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为，总体来看，未来我国汽车市场将保持温和增长态势。从长期发展来看，当前中国市场仍处于普及初期向普及后期过渡阶段，新车销售由增量市场逐步转向存量市场。 IT之家了解到，据中国汽车工业协会预测： 2021 年中国汽车总销量为 2610 万辆，同比增长 3.1%。其中，乘用车销量为 2130 万辆，同比增长 5.6%；商用车销量为 480 万辆，同比下降 6.4%；新能源汽车销量为 340 万辆，同比增长 1.5 倍。 2022 年中国汽车总销量为 2750 万辆，同比增长 5.4%，其中，乘用车销量为 2300 万辆，同比增长 8%；商用车销量为 450 万辆，同比下降 6%；新能源汽车销量为 500 万辆，同比增长 47%。 2025 年，中国汽车市场有望达到 3000 万辆左右。

IT之家 12月17日消息，丰田汽车近期表示“在不影响车辆性能和安全性的前提下，乐意使用来自供应商的有磨损或有瑕疵的零部件。”而采取这一举措的原因，是为了解决由于芯片短缺以及原材料成本上涨的问题，从而达到预定的生产速度。 IT之家获悉，丰田官方解释，所谓瑕疵零部件并不代表有缺陷的产品，而仅限于轻微磨损或划痕的零部件。在过往，这类“瑕疵零部件”是直接进行报废处理的。新政策也表明丰田汽车对零部件的要求从“完美”降为“足够好用”。 丰田保证，对于今后使用这些有磨损或者有瑕疵的零部件，最大前提是汽车安全和性能不受影响，而且瑕疵不太可能被购车者注意到，这些零部件将用在车辆难以用肉眼发现的地方，除非认真观察，否则不会注意到有瑕疵。不会涉及到汽车最直观的车辆外观。 对于这一决定，丰田汽车研发项目首席负责人 Takefumi Shiga 直言：“这需要很大的勇气。”丰田汽车希望借助这一举措，缓解因芯片及原材料短缺所造成的成本上升问题。

导|语 2021/12/17 对于政府突然通过的燃油车禁售法案，意大利的超级跑车制造商们需要加把劲儿了。 作者丨邓勇拓 责编丨崔力文 编辑丨朱锦斌 欧盟加快禁售燃油汽车时间表的提案又迎来关键一票。 近日，意大利政府正式宣布，将在2035年彻底停止燃油汽车的销售。这一举动遵循了与主要欧洲国家相同的路线，也意味着意大利正式通过了此前欧盟所提出的倡议。 今年７月份，欧洲委员会已经设定了至 2035 年后将禁售燃油车的期限，这较此前 2050 年的规划大幅提前。鉴于保护国内例如法拉利、兰博基尼等超跑厂商的利益，意大利当时并没有签署这份协议，并在为延长欧盟提出的停售燃油车提议进行了辩护，希望能够再延期几年执行。 意大利生态过渡部长Roberto Cingolani当时宣称，尽管罗马支持欧洲通过逐步淘汰污染最严重的发动机来减排的承诺，但超级跑车行业是一个利基市场，目前正在与欧盟委员会讨论新规定将如何适用于销量远低于主流生产商的高端汽车制造商。 Cingolani还认为，超级跑车需要时间和技术来过渡到电动汽车，而这个国家还没有准备好生产电池。“一个重要的步骤是，意大利在生产高性能电池方面获得了自主权。” 不过最近，在一份官方政府声明中，意大利宣布将从 2035 年开始淘汰内燃机汽车，这是政府在生态过渡部委员会会议后正式宣布的，生态过渡部、基础设施和可持续流动性部以及经济发展部相关议员都参加了会议。 对于欧盟的2035燃油车禁售议题决定，只要近期所有成员国都投票支持这一提议，就有足够的时间让各国和制造商来适应这一彻底的变革。 是全新机遇 这一决定将会对意大利的汽车生产商造成重大影响。对于法拉利和兰博基尼这两家全球知名的意大利超跑品牌来说，虽然它们也在抓紧进行电气化转型，但是要在短期内实现100%的电动化并不是一件容易的事情。 自从独立于菲亚特集团之后，盈利一路上升的法拉利市值如今已经超过600亿美元，其年销量也在2019年终于打破了一万大关。然而，一万辆这个数字似乎还不足以支撑起一个电动梦，事实上，法拉利的纯电动车型现在看起来还是扑朔迷离。 过去十年以来，法拉利拿来给环保主题撑门面的除了2013年推出的首款混动超跑Laferrari之外，就是2019年全新推出的SF90 Stradale（781Ps的V8发动机加上220Ps的电动机）以及今年刚刚发布的296 GTB（663Ps的V6发动机加上166Ps的电动机）。但怎么看电动机的出现都是在追求极致动力而不是向排放妥协。 直到2020年，法拉利首席营销官Enrico Galliera接受英国《Autocar》采访时仍表示，在2025年之前法拉利不可能推出纯电动车型：“一款纯电动车型必须符合品牌的历史价值，这一点目前还是不可能的”。Galliera相信，动力电池的技术成熟度在未来五年内亦不足以覆盖超跑的品质需求。 步入2021年，不知是否因为提前感受到了大环境的变化，法拉利口风突变，宣布计划2025年推出首款纯电动车，并从一家著名的意法半导体公司（STMicroelectronics）请来一位新的CEO Benedetto Vigna，而这位新CEO的履历和经历对于法拉利的转型非常有利，法拉利希望在其领导下能实现这一目标。 法拉利的四电机专利已于较早之前被曝光，新CEO已经表示未来首款纯电动车型依然会是超级跑车，马力超过1000匹。而在这之前，法拉利对于电动化的发展可能还需较长的路要走。 也是一种挑战 年销量徘徊在8700辆的兰博基尼直至今年5月，都十分谨慎地表达着自己的电动化战略。该品牌CEO Stephan Winkelmann早在3月就对《德国商报》表示：“电动汽车（轰鸣）听起来不会像内燃汽车一样，只有在与我们品牌相符的情况下，我们才会向大众集团伸手”。 而即便是大众集团掌舵人迪斯也在兰博基尼问题上打起了太极。迪斯对于兰博基尼的规划是“适度的混动化”，因为“客户们并未向（兰博基尼）询问（电动化方案）”。 不过，仅仅两个月之后，Winkelmann就迅速改变了口风，并表示“到2024年结束之前，我们将把现有的所有车型都进行混动化”。具体目标则是将兰博基尼品牌2025年的平均碳排放值降低至2020年水平的一半，2025至2030年间还将推出兰博基尼的首款四座纯电动跑车。为此，兰博基尼将拿出至少15亿欧元，相当于一整年的营收额，其余的协同效应则依然仰仗母公司奥迪。 虽然兰博基尼在短期内不会放弃其多年来一直坚守的V12自然吸气发动机，但未来新车都会采用内燃机与电机搭配的混合动力系统，并且还会使用和Sián FKP 37相同的超级电容技术。但是，全面电动化依然被Winkelmann称为兰博基尼历史上最大的冒险行为之一，因此其强调在实现纯电动转型的过程中，我们仍然要保持兰博基尼的特色。 未来还需时间检验 根据欧盟方面提交的“向零排放汽车转型”方案，欧盟委员会计划从2030年起将新车和卡车的排放量减少65%，从2035年起减少100%。在限制燃油车的同时，欧盟还要求成员国加强新能源汽车基础设施建设，包括要求成员国确保主要道路每隔60公里就有一座电动车充电站，加氢站之间的最长距离不能超过150公里。 欧盟方面还表示，到2030年将欧盟在可再生能源发电中的份额从目前的32%提高到40%，同时加强和扩大碳市场，并修订能源税规则，以促进减少化石燃料的使用。 当然，现在距离2035年还有很长的时间，随着时间推移，新一代客户群体会出现，新的电动技术也会诞生。未来，随着政策法规对内燃机的不断收紧，法拉利、兰博基尼这些意大利老牌超级跑车制造商会朝着怎样的新技术发展，现在还不得而知。 当然，亚平宁半岛除了上述两家著名制造商，还有玛莎拉蒂以及世界顶级超跑品牌帕加尼，它们在未来电动化的趋势下又会走向何方，恐怕还需时间的检验。

作者| 猫哥 来源| 大猫财经(ID:caimao_shuangquan) 雷军咋了？ 近日，天眼查的信息显示，雷军密集退出小米科技的相关公司的法人、执行董事或董事长职务，包括广东小米、广州小米、武汉小米等，此事儿迅速登上了热搜。 当然很快，就有小米的人出来回应，正常的变更，雷军的主要精力放在了造车上。 但普通的变更咋就还上了热搜呢？ 一方面雷总天然的互联网icon形象，另一方面则是让人担忧的小米，比他当年输了赌局还让人担心。 要说2021年，董明珠和雷军可以称得上是难姐难弟了。 当年的10亿赌局炒得轰轰烈烈，都是两家的高光时刻，但现在有点同病相怜。董大姐的翻车之路，很不好走。（戳链接阅读） 雷军的日子也没那么好过。 昔日，看好小米的机构曾给出小米36港元的目标价，但是小米年内最高价也仅有35.9港元，然后就开始一路向下，距离期待中的万亿市值，越来越远。 2021年初小米市值超过8000亿港元，至今只剩下了4500亿港元（约合3600亿人民币）左右，距离年初的高点的9000亿港元，市值蒸发一半了，雷军的身价也要跟着折半，成为中国最惨的富豪之一。 更惨的是，目前的股价已经越来越接近当年17港元的发行价，股价即将回到原点。 “年轻人的第一只股票”，面临再次破发的危险。 股价是大家真金白银买出来的，近一年小米的表现确实不太行。 小米目前官网在售的手机有24款，细分程度非常高，尤其是旗舰机型小米11，普通版、Pro版、Ultra版、青春版，而青春版后还有一个青春活力版，其他的部分机型还分4G版和5G版。 这些手机大部分都是今年新发布的，但能成为爆款的并不多。 小米11刚发售的时候，小米的营销还是老办法，一点一点放出来，还能吊一波胃口。今年的二季度，小米手机的市占率全球第二、中国大陆第三，这是小米首次到达全球第二，听起来取代三星成为世界第一也指日可待了，但到三季度，就又回到了第三的位置，没有爆款的拉动，确实不太行。 现在为情怀买单的用户不多了，对产品质量的要求越来越高，但是呢，小米11在年初发售，卖完之后质量问题却集中爆发了，仅在黑猫平台，就有10772条相关投诉。 主要的投诉都集中到了手机无故黑屏关机，开机后主板故障，wifi、热点等功能损坏。 在电商平台买手机的更惨一点，有的因为扯皮，有些设计故障并不会在电商的“七天无理由退货”期内出现，往往想要退货就很难。 投诉到小米这边，退货又变成了“哪里买哪里退”。这用户哪干啊。 于是雷军的微博也成了小米11用户投诉的主战场，往往一条高赞评论下，会有多个投诉帖出现，其中不乏雷军铁粉，小米服务也不得不出来为老板灭火。 曾有形容称，小米是“科技界的南极人”，靠卖牌生长。 当然这种说法肯定是夸张了，但是小米的一众“米链”企业，闯不出名堂来的，终归要沾小米的光，品控有不确定性；而闯出来的，则更想着摆脱“米链”的束缚，成为独立的品牌，和小米又没什么关系了。 令人尴尬的局面还不仅如此。 最近，高通发布了新一代的处理器骁龙8，坊间传闻，这一次的性能提升是“恐怖级”的。 而小米12又是骁龙8的首发机型，雷军不仅在微博上公布了这个消息，还参加了随后举行的高通骁龙技术峰会连线，公布了这个消息。 不过，这事儿大家并不意外，毕竟小米和高通的关系摆在那里，从小米一代就开始合作，小米的重要机型，基本上采用的都是高通的芯片。 不过，高通还是敲了敲边鼓—— “高通将很快会推出新的技术，去替换这种建立在高通骁龙移动平台上基础上的技术能力。这些ISP技术能力能发挥的实际作用延续的时间不会太长。” 啥意思呢？ 原来小米在今年4月份，出了自研的ISP芯片澎湃C1，这让市场非常振奋的，毕竟那时的手机市场缺芯状况，“不是缺，是非常非常缺”。 还有人指望自研芯片能实现彻底替代，但是澎湃C1的应用非常窄，在自己的产品里，仅有小米MIX Fold折叠手机上使用了，不过，这款手机并没有成为小米的爆款，反而很快就降价了。 而小米的旗舰机型，根本就没用过这个芯片。 雷军自己在近半年内，基本上没提过这款芯片，现在，又被高通diss了。 即便如此，小米对高通也无可奈何，因为最重要的芯片依赖高通，那么在其他方面，也就不得不让步，受制于人，就得听话，这事儿放之四海而皆准。 与前几年的高歌猛进不同，今年的小米显得颇不顺心。 现在，“All in”造车又成了小米的新原点。 3月份的时候，小米提出了造车计划，大概是雷军的最后一次创业，首期100亿、10年100亿美元的投入不可谓不大，今年9月份，小米汽车也终于注册，落户在亦庄的小米产业园。 虽然雷军当年曾留下名言，说，“互联网造车几乎等于骗子”。 但实际上，他对汽车项目盯得挺紧。 2013年的时候，雷军两度拜会马斯克，特斯拉入华，雷军就是第一批的特斯拉车主。 2016年，雷军投资的蔚来发布了NIO品牌，蔚来的创始人李斌弄了5台电动超跑，分给了它的几个重要投资人，雷军就是其中之一，据说一台的价格接近千万人民币，而另一台量产的ES8，也是来自于李斌。 等李斌从“2019年最惨男人”翻身后，他的投资人也加入到了造车大军的行列里，然后成为了2021年最惨的男人。 今年“提车就涨、沾锂就富”的市场局面下，按说造车是个不错的市场故事，但小米在波澜不惊中进入了下行空间，没办法，市场不太认。 为啥呢？ 1、小米造车，还在概念阶段。 天眼查显示，小米两家汽车公司，一个注册在9月份，一个注册于11月份，公司刚刚组建，距离步入正轨尚待时日，虽然已经规划起总部、整车工厂等部门，也预计在2024年首款车下线并量产，但是在相关技术积累小米有啥优势还不清楚。 2、资源到底咋投入？ 造车很烧钱，还需要牢靠的供应链，小米投资了不少跟造车相关的公司，这个做法倒是很像再造一个“小米造车生态链”，这个生态够不够给力还存疑。 同是小米系的智米公司也传出了造车的消息，有说小米双线造车的，小米很快辟了谣，“智米公司出于兴趣研究电动车，组建一个小团队，在做非常早期的工作”。但内部的资源怎么整合，也是个有意思的问题。 3、现在入场还晚不晚？ 今年的电动车市场主旋律就是缺货，造车缺芯、电池缺锂。 传统车企今年在大幅度削减产能，因为芯片不够，工人都不加班了，电动车的上游电池厂商也不消停，什么锂矿、盐湖提锂都是市场热门，锂价大涨，不少投资者都想众筹买矿去了。 补贴在退坡，芯片要抢，电池不便宜，一顿操作下来，减配啊、涨价啊，最终都得消费者买单。 各路大佬都看好这条路，但是确实也不好走，“不造整车”的华为，在华为智选和华为HI在互联网上红过一阵之后，现在也回归平静了。 传统车厂在加速进入这个领域，造车新势力也在努力搏销量，还有一大堆钱打算杀进来，小米的车还没出来，市场已是一个大红海。 “年轻人的第一辆车”，还要让年轻人们等很久。 还有一个问题，雷军都去造车了，小米手机咋整？维持吗？维持得住吗？