疫情催生“宅经济”，也引发了人们对健康的重视，在家健身成为了越来越多人的选择。而在人工智能的赋能下，“智能健身”更是顺势崛起，通过智能健身设备让用户在家能实现专业的健身训练。利用碎片化的时间，即可完成多样化的训练方式，还有动画引导、交互特效、数据反馈等更多元健身体验。而传统健身房的经营模式，正面严峻临挑战。 一、2021年中国智能健身家电市场发展概述 2021年中国智能健身家电市场规模预计约人民币180亿元，2025年这一数字有望增长到820亿元，智能健身家电正处于飞速发展阶段，产品形态也随着人工智能技术的广泛运用，正呈现出专业化、个性化、智能化的趋势。 数据来源：艾瑞咨询 1、人工智能、物联网，推动健身家电朝智能化发展 初级的智能健身设备，增加了音乐、视频等娱乐功能，让消费者在运动的时候能够更加放松。而高阶的智能健身家电，已经建立起了一套用户云智能健康管理的解决方案系统，更像是私人健身教练，能够根据用户的身体情况来定制健身计划。 通过芯片、传感器、计算平台等物联网的结合，充分利用人工智能的机器视觉、语音识别、机器学习等技术，让智能健身更加个性化，全面提升智能健身的体验。 此外，相比于传统健身房高昂的“年费”模式，以及可能面临“跑路”的风险，智能健身家电这种低门槛的运动健身形式，也在吸引越来越多人进行智能健身的消费。 2、单一模式转型，软硬件结合更受资本青睐 目前智能健身行业的落地形态主要是硬件+软件，即智能健身家电+智能健身软件的形式。面对智能健身家电和智能健身APP的分流，线下的健身门店也开始向智能健身房转型。在原有硬件基础设备上，配套了“互联网”健身房，能够帮助使用者记录数据并设计合理的锻炼计划，通过软硬件的配合来升级健身体验。 传统健身门店转型智能健身，以及智能健身硬件相关的企业，也受到了越来越多资本的青睐。2021年多个项目接连完成数轮融资，Fiture、金史密斯相继融资3轮，Keep完成2轮，其中软硬件结合的项目更受资本欢迎。 通过软硬件结合的商业模式，硬件成为主要盈利点，而软件更能通过内容付费、电商变现来获客，并增加用户粘性。头部的软硬件玩家，也都在逐渐互相渗透，扩大盈利的来源。 其中智能健身APP等软件平台，在整体智能健身生态中更是扮演了导入与赋能的关键作用。将健身信息的载体，普及到所有互联网终端用户，让数字化健身方式成为了新的趋势潮流。 3、智能健身镜成创投“新宠”，打造全民健身新“触点” 作为智能健身家电中，问世不久的全新品类细分赛道，智能健身镜正处于快速发展的“风口”时期，市场关注度不断攀升。其最大的特色就是将人工智能技术深度融合，提供多样化的视频健身课程，通过视频监控和传感器来实现媲美健身教练的实时指导。 目前国内已经有超5家企业入局智能健身镜，据GymSquare不完全统计，包括Fiture、myShape、乔山、Justin&JulieFitness、沸腾时刻等。其中，Fiture两年内完成3轮融资，投资机构中不乏凯辉基金、黑蚁资本、BAI、红杉资本中国等头部资本。 智能健身镜之所以如此备受关注，最重要的还是其“诱人”的商业模式。智能健身镜的硬件只是消费端口，而一系列的运动健身服务才是提升价值和持续盈利的关键，通过不断的整合资源、优化服务，升级用户的运动健身体验，从而打造核心竞争力。 4、居家健身静音、防护需求攀升，动感单车、划船机成“潜力股” 智能健身家电众多品类中，动感单车、划船机成为了“潜力股”。主要因为其占地面积小、噪音小，而且有很好的防护性，其能更有效避免对膝盖、脚踝的损伤。2020年划船机购买人数同比增长高达60%，罗老师的带货也是卓有成效。 此外健身周边产品，如智能手环、减震垫、筋膜枪等，也顺势爆发。据央视数据，2020年1-6月，筋膜枪销量增长20倍。 二、2021年中国智能健身家电部分产品线市场结构分析 智能健身镜篇 市场TOP10品牌关注比例 在智能健身镜出现之前，智能电视是家庭健身场景中的主要硬件入口，但由于其作为一个综合性终端，缺乏专业性，无法满足用户多样化的健身需求，智能健身镜成为了最佳的替代方案，近年来智能健身镜也呈现多足鼎立，蓄势待发的趋势。 互联网消费调研中心（ZDC.zol.com.cn）2021.12 根据ZDC数据显示，目前市面上的智能健身镜已有FITURE、MIRROR、FITMORE、亿健、YUPP等十几个品牌的数十款产品。其中FITURE 以22.65%的关注度位列第一，紧随其后的是MIRROR15.86%以及FITMORE12.32%。 根据胖球数据，在6·18期间的薇娅直播间，一款FITURE健身镜当天就售出1484件，总销量高达476.33万元。电商大促期间，FITURE魔镜全渠道单日产品销量超3000台。而智能健身镜品类6·18期间在天猫电商平台表现非常出色，整体的成交量已经达到达到行业Top5的水平。 不同价格段产品关注比例 目前市售智能健身镜主流价格从2000多元到9000多元。主要区别主要在硬件层面和服务层面。智能健身镜是不少时尚、健身博主种草的热门单品，心动的消费者不少，被价格劝退的人也多。 互联网消费调研中心（ZDC.zol.com.cn）2021.12 据ZDC数据显示，3000-4000元以上产品关注比例最高，达到45.09%，第二则是2000-3000元价格段的产品，一般来说，低端智能健身镜价格普遍在1000元以下，2000-4000元价格段的产品属于中高端。从数据来看，超过半数的用户更倾向于关注中高端的智能健身镜产品，这个价格段产品的品牌、性能、性价比等方面比较符合用户心理预期。而还有部分用户比较关注低价的智能健身镜产品，侧面反映了有小部分用户在寻求智能健身镜的平替产品。 划船机篇 市场TOP10品牌关注比例 划船机也是智能健身家电产品销量比较高的单品之一，2021年，划船机增长135%全球划船机市场规模预计2026年将达到20亿元，年复合增长率(CAGR)为4.7%。 互联网消费调研中心（ZDC.zol.com.cn）2021.12 在品牌方面，据ZDC数据显示，Top10品牌中主要以热门的麦瑞克、小莫和海德三大品牌为主，三大品牌占比达到60%，呈现三足鼎立局面。此外，concept2和西屋的表现也很亮眼，占比达到10%左右。事实上，近年来市面上已经出现很多上百家划船机品牌，已经说明市场的看好。甚至有资本市场的卷入，比如IDG投资的莫比智能划船机，市场表现也非常突出。未来结合vr，物联网以及人工智能，划船机必将和这些技术结合，市场潜力大有可为。 不同价格段产品关注比例 划船机是模拟赛艇运动诞生出来的，由于其独特的运动方式，对于人体的关节保护，而且消耗又大，又有塑形效果，深的运动爱好者的喜爱。 互联网消费调研中心（ZDC.zol.com.cn）2021.12 据ZDC数据显示，在价格关注比例方面，2000-3000元的价格关注度最高，也是市面上大部分划船机的价格段。1000-2000元和3000-4000元两个价格段紧跟其后，1000元以内的关注度比例也不相上下，可见用户对于划船机的需求有所增加，也从侧面体现了划船机的不断成熟与发展，且用户也正寻求更高端、多功能的划船机产品，高端的划船机产品将迎来更高的关注度。 动感单车篇 市场TOP10品牌关注比例 动感单车在克服了室外行驶的一切缺点后，由于技术上的改进，使得这项运动在简单易学之余，成为一项能够使全身得到锻炼的有氧运动，受到了越来越多消费者的欢迎。中国动感单车市场将保持7.3%的年增长率达到1.622亿美元。 互联网消费调研中心（ZDC.zol.com.cn）2021.12 据中关村在线ZDC调研数据显示，用户对于动感单车品牌的关注度占比最高的是Keep，达到35.71%，而麦瑞克紧跟其后，比例达到16.55%，第三则是HARISON，比例达到13.84%。从数据来看，占比较大的品牌基本上都属于行业传统品牌，但Keep作为互联网新兴品牌独占鳌头。Keep智能动感单车最大的亮点就是软件层面的深度定制，让用户以最科学的方式来训练。 不同价格段产品关注比例 互联网消费调研中心（ZDC.zol.com.cn）2021.12 在动感单车领域，专业做健身器材起家的厂家以及热门的互联网品牌，定价明显要高，定价在2000-3000元左右，占比达到了25.41%；中端的动感单车，定价在1000-2000元左右，足以满足一般家庭的使用需求，因此这个价位段的关注比例占比最高，达到了38.23%。此外，从ZDC数据来看，1000元以内及3000元以上的价格段关注比例较低，仅为，也从侧面说明了部分用户对于中高端动感单车的需求更强烈，追求更智能、更多元的骑行方式。 椭圆机篇 市场TOP10品牌关注比例 练习椭圆机是一项全身性的有氧运动，能够提高心肺能力，锻炼局部肌肉以及健身减脂塑形。其最大的优势就是能够免去脚踏地产生的冲击力，是保护关节的最佳有氧减脂运动器材，对于体重比较大，或者曾经受过伤的朋友来说都非常友好。据京东数据显示，健身训练品类今年上半年整体成交额同比增长超80％，其中椭圆机同比增长超过了91％。 互联网消费调研中心（ZDC.zol.com.cn）2021.12 目前行业内椭圆机的品牌星罗棋布，不仅有传统健身品牌强势布局，而且还有众多互联网品牌和初创品牌纷纷入局。据ZDC数据显示，HARISON和麦瑞克的品牌关注比例位居第一、第二位，占比分别为32.53%和26.46%，可以看出椭圆机的市场集中度相对较高，头部品牌更占优势。而华为生态赤兔、小米生态小莫，也有着%和%的市场关注，后浪强势袭来。 不同价格段产品关注比例 互联网消费调研中心（ZDC.zol.com.cn）2021.12 近两年，随着互联网企业入局健身硬件，椭圆机的入门均价也被拉低了不少，千元左右也有了很多不错的选择。据ZDC数据显示，2500元到3500元的椭圆机的关注比例最高，达到33.17%，而1500-2500元的关注比例也达到了23.53%，两者相差不大。从价格趋势上也可以看到消费者中高端价位椭圆机的需求更强烈，更注重品牌与品质。 跑步机篇 市场TOP10品牌关注比例 跑步机作为运动器械中最为常见的一种，以其简单便利易操作的特性深受用户喜爱。家用跑步机的主要消费国家为美国，欧洲，日本等具有经济较为发达和具有较强健身意识的国家和地区。同时，国内市场由于近些年经济的增长和后疫情时代居民健康意识的提高，市场增速很快，具有较大的市场潜力。京东数据显示，2021年上半年大型器械中，跑步机销售额环比分别增长了119%。 互联网消费调研中心（ZDC.zol.com.cn）2021.12 过往，欧美跑步机品牌在全球市场长时间领跑。但近些年随着国产跑步机品牌的崛起，亿健、舒华、佑美、米家、麦瑞克、小乔、Keep等国产品牌也强势崛起，收割市场份额。据ZDC数据显示，品牌关注度排名前三的分别为亿健、舒华和佑美，占比分别为17.25%、15.58%和14.74%。作为互联网品牌的米家也获得了比较大的关注。可以看出跑步机市场各品牌之间呈分庭抗礼的姿态，消费者并没有过分集中于某一个品牌，对于国产品牌的整体关注超过了进口品牌。 不同价格段产品关注比例 互联网消费调研中心（ZDC.zol.com.cn）2021.12 国产品牌的强势崛起，让家用跑步机的价格也不断被拉下“神坛”。据ZDC数据显示，关注度最高的跑步机产品基本都在1000-3000元左右，合计占比达到了60.94%。而3000-4000元的中高端产品关注比例也达到19.19了%。从消费者关注的价格区间可以看到，“高性价比”的跑步机更受欢迎，特别是传统跑步机品牌于小米、华为等“生态联盟”的高性价比款。 三、2021年中国智能健身家电市场趋势预测 1、智能健身家电呈专业化、个性化、定制化趋势 随着人工智能技术在智能健身家电上的不断成熟落地，智能健身行业将为传统运动提供科学性、系统性的研究方向和研究数据，也将反哺行业，提供更为专业的理论支撑。 针对每个人不同的身体数据，习惯偏好，以及健身的具体需求，健身家电将会更偏向于个性化、定制化方向发展，在满足运动服务需求的同时，针对个人用户提升运动效率，改善运动体验。 2、智能健身将碎片化，随时随地都可开始 传统的运动健身主要聚焦于跑步、单车、力量训练、操课等运动项目，有着严苛的场地限制、时间限制，随着智能健身APP+智能硬件的不断升级扩容，未来会出现更多元的场景化智能健身方式，深入渗透到工作、生活的方方面面，让运动健身随时随地都能开始、结束。 未来随着动作捕捉能力的提升、算法智能书写的增强，产品适用范围的拓展等，更多形式的运动健身都将出现，真正实现对传统运动健身行业的全方位升级。 3、打通社交属性，打造开放的线上运动生态 随着智能运动健身概念的普及，将有更多用户通过接触了讲解而购买使用智能运动健身产品，这是行业不断走向成熟的标注。而未来智能运动健身产品的研发流程更成熟，成本控制更高效。 其中增强社交属性、打造更为开放的线上运动生态，是重点发力方向之一。通过线上共享的方式，提升用户对智能健身产品的接受程度，以及付费的意愿，让更多具有创意的产品落地，也带来更丰富、好玩的运动健身体验。 研究方法说明 1、关注度研究方法 本报告主要根据ZDC自主研发的“中国互联网用户关注度分析系统”进行研究。该系统每日24小时不间断跟踪中关村在线网站以及嵌套中关村在线网站产品库的其他合作网站的网民上网行为，并将来自不同IP的网民进行分类归属，综合PC相关厂商，品牌等获得的点击，统计出网民对PC的关注度。 关注度：亦或关注比例，是以百分比形式表示某类信息的点击数在同类信息中的所占比例关注度高，表示该信息越受消费者重视，关注度可作为分析历史形势和预测未来发展的有力数据支持。 2、市场规模研究方法 ZDC充分运用中关村在线自身产品库优势，以及在厂商，渠道商，行业等方面的良好资源，通过直接和间接调查获取一线信息以及第二手研究材料，并由ZDC市场分析员对相关数据信息进行评估，分析，最终获得可发布的ZDC研究报告。 直接信息渠道 中关村在线在全国拥有85个分站，各地分站均派驻调查员。专业分析师与调查员与当地厂商，经销商，用户保持直接紧密的关系，定期对当地市场进行调查跟踪，获取第一手数据与资料。 间接信息渠道 立足中国ICT行业的中关村在线在建立10余年期间，与相关行业协会保持紧密联系，可定期从行业协会获取大量产业与市场方面的动态数据和信息。 作为位居中国科技专业网站前列的中关村在线与众多上游厂商，制造商，渠道商建立了良好的合作关系，厂商，渠道商也会不定期将最新的信息告知中关村在线。 ZDC还从第三方获得数据及资料，了解整个中国ICT市场状况与发展趋势，追踪相关重点企业或厂商在产品技术，市场与竞争策略，销售与服务等方面的信息和资料。二手调查数据和资料来源为：新闻报道，行业媒介，企业年报，Internet/ Web的站点以及其他有利于本报告的资料。 附录一法律申明 本报告为互联网消费调研中心ZDC制作，由中关村在线网站享有完整的著作权（包括版式权）。报告中所有的文字，数据，版式，图片，图标，图表，表格，研究模型，创意均受到中华人民共和国法律及相关国际知识产权公约的著作权保护。未经过本公司书面许可，任何组织和个人，不得基于任何商业目的使用本报告中的信息（包括报告全部或部分内容）。本报告中部分文字和数据采集于公开信息，相关权利为原著者所有。未经过原著者和本公司许可，任何组织和个人不得使用本报告中的信息用于任何商业目的。 本报告中相关市场预测主要为ZDC分析师对用户关注度调查并采用定性和定量研究结合，线上与线下调研相结合的方式，运用了多重调研方法，对采集到的数据严格把关，多次进行细致的人工筛选，保证其信度和效度，最后通过专业统计分析平台进行数据清理和分析，找出数据间的相关性，做出相应的判断和推测。 本报告发布的调研数据部分采用样本调研方法，其数据结果受到样本的影响。由于调研方法及样本的限制，调查资料收集范围的限制，部分数据不能够完全反映真实市场情况。本报告只提供给购买报告的客户作为市场参考资料，本公司对报告的数据准确性和分析，预测结果不承担任何法律责任。 本报告包含的所有内容（包括但不限于文字，数据，版式，图片，图标，图表，表格，研究模型，创意）的著作权属于本公司，受中华人民共和国法律及相关国际知识产权公约的著作权保护。对于本报告所有内容的复制，编辑（意指收集，组合和重新组合），本公司享有排他权且该排他权受法律保护。对本报告上述内容的任何其他使用，包括修改，发布，转发，再版，交易等行为将被严格禁止。本公司保留追究侵权者刑事责任和民事责任的权利。 本报告及其任何组成部分不得被再造，复制，抄袭，交易，或为任何未经本公司允许的商业目的所使用。如果正版报告用户将ZDC提供的报告内容用于商业，盈利，广告等目的时，需征得ZDC书面特别授权，并注明出处“互联网消费调研中心ZDC”。 如果正版报告用户将ZDC提交的报告用于非商业，非盈利，非广告目的时，仅限客户内部使用，不得以任何方式传递至任何第三方机构，法人或自然人。本公司保留追究侵权者刑事责任和民事责任的权利。 本公司充分尊重报告中他人的知识产权。如果您确认您的著作权以某种方式被侵犯，并且该行为触犯了中华人民共和国法律，请向本公司提出著作权投诉。 本报告有关著作权问题适用中华人民共和国法律。本公司保留随时解释和更改上述免责事由及条款的权利。

过往几代iPhone产品，在性能升级方面让人记忆深刻的主要有iPhone 6s、iPhone XS和iPhone 12 Pro。除了A9处理器、A12处理器以及A14处理器本身优秀之外，内存（RAM）容量的跃升同样扮演关键角色。 iPhone 6S是苹果第一次使用2GB LPDDR4，iPhone XS则是第一次4GB，iPhone 12 Pro则是第一次6GB。 稍稍遗憾的是，iPhone 13系列并没有对RAM做任何升级，这似乎是有意为iPhone 14埋下伏笔。 据海通证券分析师Jeff Pu在最新研报中指出，6.1寸iPhone 14、6.7寸iPhone 14 Max预计将升级为6GB RAM，6.1寸iPhone Pro和6.7寸iPhone 14 Pro Max则是8GB RAM。 就目前的行业技术趋势来看，不仅容量升级，颗粒类型也会是LPDDR5甚至LPDDR5X。 其它方面，iPhone 14 Pro的主摄还会升级到4800万像素，这一点郭明錤也提到过。

智能手机产业逐步回温，其中折叠智能手机在龙头大厂三星带头降价下，整体销量暴增。 研调机构DSCC预估，本季折叠智能手机出货量将达380万台，较去年同期暴增超过450%，三星市占率将提升到95%。 折叠智能手机2019年问世，经过两年平淡期后，今年在三星带头杀价下，整体销量突飞猛进。根据DSCC调查，第3季全球折叠智能手机出货量破纪录达260万台，年增480%，仅一季度出货就超越过去一年的成绩。 折叠机出货量大增主因来自三星，第3季市占率高达93%；以机种来看，Galaxy Z Flip 3在整体折叠机市场占比高达60%，第二名为三星Galaxy Z Fold 3，市占23%。 DSCC预估，第4季折叠智能手机出货量将达380万台，年增450%，三星市占率将提升到95%；三星带头降价后，各大手机厂也将下调折叠手机价格，预估2022年折叠手机出货量将年增132%到至1,750万台。 Counterpoint预估，明年三星折叠智能手机销量将达1,200万-1,300万台，市占率74%，小米、OPPO、华为等三家陆厂合计市占率将达14%。先前市场不断传出苹果将推出折叠iPhone，新闻网站Apple Insider引用分析师预测报导，苹果首款折叠iPhone最快2023或2024年问世，目前苹果仍与供应链研发测试中。

集微网消息，根据AutoForecast Solutions（以下简称为AFS）最新数据，截至12月19日，由于汽车芯片供应短缺，已造成全球汽车减产1027.2万辆，预计全球2021年全年减产汽车1131万辆。其中中国市场累计减产198.2万辆；预计今年全年减产214.8万辆。 其他市场中，北美洲已减产汽车317.8万辆，预计今年全年减产341.2万辆；欧洲市场已减产295.4万辆，预计全年将减产334.9万辆。除中国外的亚洲其他地区中，目前已减产174万辆，预计全年减产195.2万辆。 作为全球半导体产业链的重要一环，东南亚未来疫情走势对芯片供应链安全仍有至关重要的影响，崔东树表示，后端封测工作主要集中于中日韩及东南亚国家，其中部分国家疫苗接种率极低、疫情反复风险大，后端封测流程仍面临挑战。 不过，伴随东南亚疫情逐渐向好发展，汽车芯片供应链加快恢复，缺芯行情缓解形势日趋明朗，乘联会秘书长崔东树表示：“乘用车市场芯片供给最黑暗时刻已经过去。” 即便如此，在汽车电动化、智能化加剧的情况下，短期内汽车芯片仍无法实现供需平衡。 中汽协副秘书长陈士华表示，目前芯片供应虽较三季度有所缓解，但个别芯片仍存在明显短缺，如马来西亚麻坡工厂，虽然产能恢复，但由于该工厂正全力生产前期短缺的ESP芯片，导致同样是该厂生产的车门控制器芯片、iBooster控制芯片出现供应短缺。 另外，四季度是传统汽车销售旺季，各主机厂一方面要加大产量满足市场需求，另一方面要为明年一季度备货，无形中又加大了市场对汽车芯片的需求量，陈士华认为：“短缺态势仍将延续一段时间，可能持续至2022年下半年。”（校对/James）

12月25日消息，据SamMobile报道，三星预计会在2022年2月份发布年度旗舰Galaxy S22系列，其中超大杯Galaxy S22 Ultra仍将延续Galaxy S21 Ultra上的一亿像素方案，这将是2022年唯一一款一亿像素超高端旗舰。 值得注意的是，三星2023年要发布的Galaxy S23 Ultra有望使用三星研发的2亿像素。 报道指出，三星Galaxy S23 Ultra有望成为三星首款2亿像素旗舰手机，这枚传感器的型号为ISOCELL HP1，它拥有1/1.22英寸超级大底，单位像素面积为0.64μm，支持像素4合1，可以拍摄5000万像素照片。 此外，三星Galaxy S23 Ultra还将是首批搭载高通骁龙8 Gen2的旗舰之一。 按照惯例，三星Galaxy S23系列将会在2023年年初登场。 三星Galaxy S22 Ultra渲染图，后置主摄为一亿像素

根据巴西博客do iPhone分享的一个消息，iPhone 15 Pro机型可能没有实体SIM卡插槽。 虽然最近几代的iPhone机型有一个物理nano-SIM卡插槽和一个数字eSIM卡（部分地区不同），但报告称，定于2023年发布的iPhone 15 Pro机型将改为使用两个eSIM卡，以确保双卡功能仍然可用。双SIM卡模式允许你在一部iPhone上有两条服务线路，也就是我们平时所说的双卡双待。 鉴于iPhone 15 Pro机型还需要两年时间才能发布，在得到其他消息来源证实之前，应该对这一消息持怀疑态度。 如果消息属实，在没有eSIM服务的国家和地区，iPhone 15 Pro机型可能仍有实体SIM卡插槽。

粤港澳大湾区的公共交通行业向网络化、智能化、无人化服务方向转型，未来会形成超百亿级的新产品销售。 一列无人驾驶的白色Robotaxi车队，整齐地沿着马路驶过来，车身上印着广汽集团、文远知行、如祺出行的LOGO。不久的将来，它们将为广州市民提供服务。上周，这三个合作方签约，共同推进Robotaxi车型的设计研发、前装量产及商业化运营。 这是粤港澳大湾区无人智能网联系统的应用示范之一。无人驾驶出租车、无人驾驶小巴、无人驾驶物流车等，今后将与无人机、无人船一起，形成超百亿级的新产品销售，并促进大湾区的公共交通行业向网络化、智能化、无人化服务方向转型升级。 在2021世界智能汽车大会上，无人驾驶成为热点。专家指出，数据安全、商业模式仍是无人驾驶需要跨越的门槛。工业和信息化部电子第五研究所技术总监李乐言透露，中国智能网联汽车自动驾驶数据记录系统等强制标准预计2023年将正式实施。 无人驾驶有四类玩家 比起一年前，无人驾驶今年已更多地出现在大众身边。今年6月，文远知行、小马智行的无人车参与广州抗疫物资运送，让人印象深刻。第一财经记者留意到，在2021世界智能汽车大会上，无人驾驶已在Robotaxi、智能卡车、物流车、智能泊车等细分领域落地。 广汽集团（601238.SH、02238.HK）在12月14日投资文远知行议案的公告中透露，未来几年内，双方计划逐步建立起一支数万辆规模的Robotaxi车队，以粤港澳大湾区为核心向全国辐射，面向大众推出安全、经济、绿色的自动驾驶出行服务。 文远知行创始人兼CEO韩旭表示，双方将联手实现L4级自动驾驶前装量产的率先突破，打开Robotaxi下一阶段的全新格局面。12月21日，在广汽集团宣布投资文远知行一周后，文远知行签约投资广汽集团旗下如祺出行平台，将通过混合派单实现Robotaxi商业化试点。 此前，文远知行已在广州市黄埔区进行了两年的自动驾驶出租车安全测试。韩旭透露，文远知行、广汽集团、如祺出行即将在广州全城进行Robotaxi试验，无人驾驶汽车超300辆。他预计未来68%的人将生活在城市，自动驾驶会助力大湾区等城市群解决公共交通问题。 助力公路运输的无人驾驶智能卡车，也在推进商业化。小马智行副总裁、卡车事业部负责人李衡宇认为，中国的公路运输物流行业面临诸多挑战，事故多发，成本上涨，效率较低。智能卡车可以带来帮助，一是自动驾驶比标准驾驶油耗更低；二是弥补人工不足，降低人工成本，长途货运线路上，司机吃饭、睡觉等休息时间如果用机器开车替代，单日行驶里程可以提高，运输成本会下降；三是可以组建超大型无人运输车队，实现效率优化。 小马智行一方面与一级供应商、卡车制造商合作制造自动驾驶卡车，另一方面与物流公司合作搭建智能物流平台。李衡宇说，小马智卡已获北京测试牌照及高速路段测试许可，未来希望把公路运输成本降到现在的40%，2022年小马智行将推出百辆智能物流卡车车队。 港口的无人驾驶物流车已在发挥作用。依托香港科技大学自动驾驶技术的一清创新，为广州南沙港提供了近百辆无人驾驶水平运输车的解决方案，并与振华重工合作，帮助提高港口货物的运转效率。因是无磁钉化方案，码头建设成本就节省4000多万元。 “目前自动驾驶主要有四类玩家。”一清创新联合创始人兼首席战略官詹培勋说，一类是主机厂，像小鹏汽车未来也想做无人驾驶巴士；第二类是一级供应商，像黑芝麻、地平线等提供自动驾驶芯片，无人驾驶汽车的产业链条很长，空间很大；第三类是整车技术方案公司，重在结合好应用端，这个细分赛道已开始拥挤；第四类是像滴滴这样的平台化公司。 中国汽车工业协会副秘书长柳燕认为，L2级自动驾驶功能开始进入市场普及初期，渗透率逐年递增。2021年前三个季度，中国智能网联L2级乘用车销量318.6万辆，渗透率21.4%。近年来，中国企业与地方政府联合商业创新，积极探索众多场景的自动驾驶应用服务，从消费者出行到货物运输、Robotaxi、自动泊车、干线物流、无人配送、矿山重载、港口物流等多种场景不断涌现，并形成规模化发展。 数据安全的挑战凸显 不过，横在自动驾驶面前的“坎”，仍然是安全问题。在2021世界智能汽车大会的自动驾驶商业化应用探索分论坛上，创维汽车副总经理王君宇谈及今年7月去百度总部试乘时速30公里的无人驾驶巴士时仍心有余悸，他认为只有依靠技术不断完善来增强安全感。 相比功能安全，数据安全的挑战也日益凸显。工业和信息化部电子第五研究所技术总监李乐言举例说，从目前的测试来看，很多车厂的云平台，对车主信息的保护做得比较薄弱。如，某个车型，把用户账号篡改后，可以获取其他用户的数据，容易导致大量信息泄露。 今年，中国密集发布了一系列相关政策。李乐言介绍说，2021年3月，公安部发布《道路交通安全法》修订建议稿，针对自动驾驶提出征求意见。2021年6月发布的《数据安全法》，提到数据主权问题和数据出境问题，是智能网联汽车要重点关注的内容。 此外，2021年4月，工信部发布《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南（试行）》（征求意见稿）。2021年8月，五部委发布《汽车数据安全管理若干规定（试行）》。2021年9月，工信部发布《关于加强车联网网络安全和数据安全工作的通知》。 “最近比较受关注的是网络安全、数据安全、软件升级。”李乐言透露，中国《智能网联汽车自动驾驶数据记录系统》、《汽车整车信息安全技术要求》、《汽车软件升级通用技术要求》等智能网联汽车的相关强制准入标准预计将在2022年底发布，2023年正式实施。 由于数据安全涉及个人、组织、社会和国家的安全与利益，柳燕认为，在当前的法律框架下，仍需进一步推动完善《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南》、《汽车数据安全管理若干规定》等相关规章制度和技术标准，出台实施细则，健全数据安全管理体系。 “智能网联汽车的技术发展离不开安全的数据交互生态。”柳燕还说，目前汽车产业“数据孤岛”现象严重，需通过运用区块链技术构建数据可信存证与交互平台，进而打造开放、安全、可信的数据交互生态。中国汽车工业协会联合相关单位正在制定《智能网联汽车数据安全评估指南》，共同推动行业数据安全自愿性评估认证的开展，以满足行业需求。 百度Apollo信息安全负责人刘健皓认为，2021年联合国汽车网络安全法规WP.29已经实施，加上工信部发布了智能网联汽车生产企业及产品准入要求，“预计2023年智能汽车必须通过信息安全准入才允许上市销售、上路行驶”。今年最大的问题就是汽车数据安全，因为汽车数据量大、涉及类型多、处理难度大，所以需要一个全面、多维的安全防护体系。 角色互换探索新商业模式 谈及智能网联汽车的挑战，柳燕还说，高等级自动驾驶量产、无人驾驶示范运营、测试区建设、数据应用等商业模式尚不清晰，建议推动数据共享、探索应用创新、促进产业对接。 创维汽车副总经理王君宇预计，自动驾驶未来三五年在几个领域会率先落地。首先是出租车，西方已经有无人驾驶出租车公司；其次是物流车，因为路线固定，路况简单；还有作业车，比如矿山、城市环卫车，路线也相对固定，路况不是很复杂；此外，景区、产业园用车，像富士康这么大的产业园，无人驾驶可以节约大量人工成本，对企业来说很划算。 “未来无人驾驶最大的市场还是在家庭乘用车上，不过落地还需很长时间，还要不断进行技术更新迭代。”王君宇认为，这个过程投入巨大，“企业首先要健康活下去，能熬到自动驾驶技术成熟那天，才是王道”。 事实上，自动驾驶给汽车生产商带来了探索新商业模式的机会。广汽埃安新能源汽车有限公司技术负责人许俊海透露，广汽埃安2022年将推出L4级自动驾驶车型。而广汽集团常务副总经理吴松表示，到2030年，广汽全集团的新能源车销量占比将达50%，广汽集团会加快电池产业化；广汽集团将联手更多合作伙伴，打造更具经济和社会价值的低碳出行平台。 普华永道中国汽车行业主管合伙人金军认为，汽车智能化、电动化、网联化、共享化的发展趋势下，产业链上企业的角色可能会互换。很多供应商可能会造车，主机厂也会投资芯片、电池等部件。数据、场景、资本的打通，可能会使汽车供应链重构，形成全新的局面。

近日，有消息称小鹏汽车打算引入新的主力电池供应商，该供应商可能是中航锂电。 对此传言，相关负责人回应称，“车辆生产的零部件供应链需要不断完善，才能更好地保供保产，更加准确地预测交付周期。” 此前，市场上曾传出小鹏汽车延期交付的消息，当时小鹏汽车回应称，受疫情影响，磷酸铁锂电池对整个汽车行业供给出现紧张，这也给小鹏P7的生产带来了不确定因素，造成480辆车型订单无法在规定时间内交付，小鹏称相关车型平均交付周期在15-17周。 数据显示，P7目前是小鹏汽车单车交付量最高的车型，11月份共交付7839台，环比增长30%；G3系列产品交付5620台，环比增长54%；于10月启动规模交付的小鹏P5交付2154台。 今年1-11月份，小鹏汽车统共交付了82155台，同比去年增加了285%，力压理想和蔚来，不仅成为了新势力品牌单月销量第一，还有望成为今年度总销量第一。 目前，小鹏汽车肇庆工厂已实行双班生产，产量在持续爬坡，但动力电池供应短缺，注定会影响小鹏后续的交付，所以寻找除宁德时代之外的合作伙伴，已势在必行。

12月24日，进入上海车展站在车顶高呼“特斯拉刹车失灵”的维权车主张女士起诉特斯拉（上海）有限公司、特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉公司全球副总裁陶琳名誉权纠纷一案，在河南省安阳市北关区人民法院开庭审理。 在庭审期间，双方发表了各自的意见并提供了相应的证据，双方都表示将等待司法的公正判决。此次庭审的焦点是“特斯拉一方是否侵犯女车主名誉权”。 据悉，特斯拉今年8月对女车主进行反诉，要求女车主赔偿名誉权损失500万元，在此背景下，女车主此次请求对方支付的精神损害赔偿由5万元提升到50万元。 庭审经历了近6个小时的激辩，该案未当庭宣判。 12月26日，维权女车主在庭审之后，也首次发声表态： 特斯拉不提供完整的行车数据作为检测的依据，怎么能够形成真实、科学、准确的检测鉴定结果？ 特斯拉法务在法庭上说：特斯拉的刹车系统是纯机械结构，通过目前的第三方检测机构可以检测出来，并称在以往的案例当中特斯拉也使用这样的方法。 那么我想请大家特斯拉法务说的对吗？ 特斯拉的刹车系统真的是纯机械结构吗？ 没有数据作为检测依据，能够检测出科学、真实、准确的检测鉴定结果吗？ 同时，女车主贴出了此前有媒体进行的，特斯拉动能回收受限时的制动距离对比实验，并贴出了女车主的那辆事故Model 3的其它故障问题。

尽管电动汽车是绿色出行的未来，然而，仍面临配套设施不足、续航焦虑等问题，尤其是进入冬天，寒潮袭来，气温大幅下降，充放电功率下降，续航跟着下降，电动车也再度成了车主的“电动爹”。 据央视财经报道，在北京顺义牛栏镇一充电站，有车主凌晨4点起床抢充电桩。因为夜里11点到早晨7点是电价波谷期，每度电比波峰时便宜6毛钱左右，该充电桩成了车主争抢对象。而在另外一处写字楼的地下停车场，10个充电桩处于满负荷状态， 有新能源老车主表示，由于车龄较长，原本一天一冲的车在冬季变成一天至少两次。还有车主表示，有时候甚至凌晨4点起来抢充电桩。 根据前瞻产业研究院的分析，目前，我国互联网+充电基础设施行业正在加速发展和布局中。政府从新能源汽车推广、充电基础设施等方面出台各项政策，同时在各项政策中明确鼓励互联网与充电基础设施融合发展。 新能源汽车充电基础设施布局规模：呈现逐年上升趋势 中国电动充电基础设施促进联盟数据显示，2015-2021年中国新能源汽车充电基础设施呈现逐年上升趋势，且每年至少保持两位数高增长率。截止2021年10月，全国充电基础设施累计数量为全国充电基础设施累计数量为225.3万台，同比增加50.4%，增速飞快的充电基础设施布局为互联网技术介入行业发展提供了广泛的发展基础。

12月25日，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在出席央视《对话挑战者》栏目，讲述了一些小鹏汽车和与其它造车新势力不为人知的故事。 何小鹏表示，在理想汽车创始人李想、蔚来汽车李斌以及他三人之间，2021年理想汽车过得最舒服，他和李斌都比较困难。 据何小鹏介绍，在生活中，他们三人之间都会有一个微信群，每天都会讨论一些行业、政策方面的话题。在他看来，2021年最令他烦恼的问题是缺芯问题，如果有人能给他提供芯片，他愿意请那个人喝酒。 当被问到是否觉得小鹏汽车这个名字“有点土”的时候，何小鹏表示，曾经我会觉得这个名字有点土，但是现在不会觉得了。 “当你投入想去做一件事情的时候，你会发现名字是一种责任感，现在他的期望是让这个名字能够走向全球”。 此外，何小鹏认为，造车最重要的是平衡，目前小鹏汽车在造车时采取的平衡策略是弱化短期利润，重点关注科技、设计与商品规模。 在何小鹏看来，从做产品的角度来看，左边是科技，右边是设计，要把这两者融合好。但是从做商品的角度来看，规模和利润是非常重要的。 据他介绍，现在小鹏汽车采取的平衡策略是先把利润放低要求，用三至四年的时间来逐渐实现毛利回收，重点发力科技、设计与商品规模。

12月24日，中国证监会公布《国务院关于境内企业境外发行证券和上市的管理规定(草案征求意见稿)》和《境内企业境外发行证券和上市备案管理办法(征求意见稿)》，就境内企业境外发行证券和上市向社会公开征求意见。 根据规则，在遵守境内法律法规的前提下，满足合规要求的VIE架构企业备案后可以赴境外上市。由此推测，中国企业境外发行上市将全面转向备案制。 需要注意的是，备案并非审核。通过设立了一定的底线条件及负面清单来审核企业是否满足境内监管要求，但不实质审查企业是否符合境外上市地发行上市条件等。拟境外上市的企业需前置取得审批，取得行业主管部门的监管意见书并通过安全评估审查。证监会也将与行业主管部门建立协作，减轻企业负担，不会要求企业多部门跑“路条”。 备案主体是谁？ 根据新规要求，境内企业无论直接或间接在境外发行上市，均需履行备案程序。 境外直接发行上市，指的是注册在境内的股份有限公司在境外发行证券或者将其证券在境外上市交易。境外间接发行上市，指主要业务经营活动在境内的企业，以境外企业的名义，基于境内企业的股权、资产、收益或其他类似权益在境外发行证券或者将证券在境外上市交易。 间接发行上市的认定，原则上实质重于于形式，认定条件包括： 1、境内企业最近一个会计年度的营业收入、利润总额、总资产或净资产，占发行人同期经审计合并财务报表相关数据的比例超过50%； 2、负责业务经营管理的高级管理人员多数为中国公民或经常居住地位于境内，业务经营活动的主要场所位于境内或主要在境内开展。 新规首次将红筹企业上市纳入到证监会及有关主管部门监管范围，明确满足合规要求的VIE架构企业备案后可以赴境外上市。 哪些企业不得在境外上市？ 以下几类企业不得在境外上市： 1、国家法律法规和有关规定明确禁止上市融资，例如学科类教育培训企业； 2、经国务院认定，境外发行上市威胁或危害国家安全，例如网络安全、数据安全审查不通过的企业； 3、存在股权、主要资产、核心技术等方面的重大权属纠纷的企业； 4、境内企业及其控股股东、实际控制人最近三年内存在贪污、贿赂、侵占财产、挪用财产或者破坏社会主义市场经济秩序的刑事犯罪，或者因涉嫌犯罪正在被司法机关立案侦查或涉嫌重大违法违规正在被立案调查； 5、企业董监高人员最近三年内受到行政处罚且情节严重，或者因涉嫌犯罪正在被司法机关立案侦查或涉嫌重大违法违规正在被立案调查； 6、有关交易存在可能导致境外上市公司主要资产为现金或者无具体经营业务。 哪些行为需要备案？ 首次公开发行上市、境外已上市企业二次上市、多重上市、再融资、借壳上市、将其证券在境外上市交易（即SPAC等形式）等行为，需要履行备案程序。例如于香港双重主要上市或第二上市的红筹企业，同样应比照IPO提交备案材料。 另外，重大事项变更也需要履行备案程序。如上市前主营业务或业务牌照资质的重大变更、 股权结构的重大变更或控制权变更等；上市后，控制权变更、境外监管或有关主管采取调查处罚等措施、主动终止上市或强制终止上市等。 备案流程是怎样的？ 规则对增量企业和发生再融资等活动的存量企业，按要求履行备案程序；其他存量企业备案将另行安排，给予充分的过渡期。 备案流程上，总体简化了企业申报时间。按规定，企业在提交境外发行上市申请材料后3个工作日内向中国证监会提交备案申请，其中应包括上面提到的行业审批以及网络数据安全审批。备案材料完备、符合规定要求的，证监会在20个工作日内出具备案通知书，如证监会认为材料反映的信息不完整、不充分，将要求企业进行补充说明。根据企业材料反映的情况，证监会视需征求有关主管部门意见，征求意见时间不计算在备案时限内，征求意见情况将及时反馈给申请人。 未按规定履行备案有何后果？ 境外上市前发现不符合备案条件，证监会有权要求境内企业暂缓或者终止境外发行上市，已经备案的可以撤销备案；处在备案阶段的，证监会可以要求剥离境内企业业务、资产或采取其他有效措施，消除或避免境外发行上市对国家安全影响。 对于未按规定履行备案的企业，主管部门应给予警告，并处以一百万元以上一千万元以下的罚款；情节严重的，企业可能会遇到业务剥离、上市计划推迟、高额罚款、业务暂停等情况，控股股东、实际控制人、董监高也将受到处罚。同时，中介机构也面临罚款及执业禁止等的情况。境外证券公司将被纳入证监会监管体系黑名单。

拍下蓝色起源（Blue Origin）首航的神秘人，原来出自币圈的孙宇晨。 12月22日，波场TRON创始人孙宇晨在推特上发文自爆：“6个月前，我非常幸运地拍下了Blue Origin首航的拍卖，2022年将会选出5名勇士和我一起探索太空。” 蓝色起源官方随后转发了孙宇晨推文。这也意味着，孙宇晨就是在今年6月份以2800万美元天价竞拍“新谢泼德号”飞船座位的神秘买家。 按照计划，孙宇晨原本会在今年7月随亚马逊创始人贝索斯一起乘坐“新谢泼德号”NS-16飞船，完成蓝色起源的首次太空飞行，但根据孙宇晨说法，由于其“日程安排冲突”，在起飞前几周选择了主动退出。 选择在明年第四季度“上天”的孙宇晨又陆续公布了其他五位“太空飞行者”所在的领域，分别是：加密货币持有者、波场TRON DAO社区成员、科技企业家、艺术家以及社会名人。 在孙宇晨推文中，他表示自己从小就热爱太空，这不禁让人怀疑其有碰瓷当前世界首富马斯克的嫌疑。众所周知，马斯克从小的愿望就是探索太空，为此特意创办了Space X。马斯克被评为2021《时代周刊》年度人物的获奖理由之一中就写到：这是一个将我们带往新的栖息地的人。 2800万美元也不是孙宇晨花钱最猛的一次。据公开报道，不久之前，他刚以7800多万美元拍下了瑞士艺术家的雕塑作品《鼻子》，还以1050万美元买下了一个NFT头像。而要数最出圈的花钱行为，则是2019年以近457万美元竞拍下巴菲特的慈善午宴。 了解孙宇晨的人对其花钱炒作的手法早已见怪不怪，而不了解他的人不禁要问一句“他是干嘛的，怎么这么有钱？” 作为虚拟货币波场TRON的创始人，孙宇晨身上的标签不少，“逆袭考上北大”、“马云门徒”、“和奥巴马合影”、“巴菲特午餐竞拍者”…… 这些标签大都归功于孙宇晨一贯以来的自我炒作营销。靠着蹭热度以及营销话题，孙宇晨频频登上热搜，还在微博上营造“慈善”人设，“孙大善人”的称号就是来自于当年他支援网易患病员工被网友跟风“要钱”得来的。 然而，“慈善”人设的背后，却是对孙宇晨“收割财富、变现跑路”的声讨。在进入数字货币领域创业后，“韭菜田高性能收割机”的称号也开始套到了孙宇晨头上。搜狗创始人王小川说他是“骗子”，不肯和他同台录节目，王思聪也曾怒斥他“傻逼”。 在2019年7月以“突发肾结石”放了巴菲特鸽子的孙宇晨，很快被财新网报道称早在2018年6月就上了中国边控名单，并且由于涉嫌非法集资、洗钱等问题将被立案调查。 之后，孙宇晨在推特上发文予以否认，报平安称自己“在家中”，不过眼尖的网友却发现孙宇晨拍照背景是位于美国旧金山的海湾大桥。此后，关于孙宇晨在哪里的消息一直不得而知，而他的微博也于2019年12月被封禁。 就在几天前，孙宇晨又多了一个头衔——“格林纳达常驻世界贸易组织代表”。有微博大V形容他，“说话做事游走在道德法律边缘，走近路进北大，再博出位去国外留学，割韭菜赚上千亿不能回家，现在当上外交官自由在世界上行走。可谓顶级玩家，不服不行。” 而孙宇晨的出圈，正印证了电影《扬名立万》里的一句话，“年纪轻轻红那么快，都是戏外下功夫”。 A 在国内，炒作的人不在少数，但是能够做到像孙宇晨这样会炒作的人，并不多见。在拍下飞往太空的航票之前，孙宇晨最为出圈的一次花钱就是曾经拍下了巴菲特午餐。 2019年，孙宇晨以近457万美元竞拍下巴菲特的慈善午宴，这个成交价高出第二名100美元。而据了解，孙宇晨早在2018年就想拍下巴菲特午餐，目的是想告诉巴菲特，比特币为什么好。 而这顿原本定于当年7月下旬的午餐，却因孙宇晨以“突发肾结石”为由取消，延期六个月后才吃上。有意思的是，孙宇晨当时想邀请一些币圈大佬如吴忌寒、赵长鹏、李林、V神一起与巴菲特共进午餐，但是这些人都给予了拒绝，没有出现在最后的餐桌上。 而后根据外媒CNBC报道，这一顿午餐并没有改变巴菲特对“比特币是个骗局”的态度。巴菲特在感谢孙宇晨的善举之后，表示更愿意后代继承他的美元财产，认为“加密货币基本上没价值，只能寄希望于后来的买家愿意出更高的价格购买。” 值得注意的是，这场“巴菲特午餐”还牵引起了孙宇晨与搜狗创始人王小川，以及王思聪的恩怨。 就在孙宇晨拍下巴菲特午餐之后，王小川在微博发文表示，“什么叫成功？什么叫骗子？有的人以为是身价，有的人以为是市值。放到历史长河里，云淡风轻。” 这条指向不明的微博被孙宇晨转发评论，“对于往事，我也不过当做一种鞭策，早已进入了我没有敌人的状态。”并且在最后还表达了要来一场“和搜狗比市值”的三年之约，赌注是一百个比特币。 而两人旧日恩怨早已埋在2014年。当年，两人一起录节目，王小川怒斥孙宇晨“是骗子，肯定会失败，一起录节目是耻辱”。 在孙宇晨拍下巴菲特午餐后，一张王思聪的朋友圈截图在网络流传，是王思聪转发一则“孙宇晨拍下巴菲特午餐，桌上全是韭菜”的新闻，并且配文“这不就是个傻逼”。孙宇晨也不示弱，发博怒斥“靠爹的还敢骂靠自己的”。 B 除了花钱蹭名人热度外，孙宇晨还有另一炒作手段——打造自己的“慈善”人设。 2019年2月，赵宇“见义勇为反被拘”事件成为社会热点，孙宇晨在微博高调宣布，将为赵宇提供合计1000万元的支持，但是据报道，赵宇最后只拿到了10万元。 同年11月，当网易患病员工被裁员事件引起网络热议的时候，开始有网友@孙宇晨，“怎么还不出来说他出了这个钱？” 不负众望，孙宇晨再次跳了出来，表示“网易离职员工看病的钱我全出了”，并且在最后还感谢了一番，称谢谢广大网友的传播给了他一点做事情的机会。 当时跳出来表态的企业家不少，京东创始人刘强东宣布以后京东的员工，只要是在任职期间遭遇不幸，公司都将负责其所有孩子一直到22岁的学习和生活费用。 但都被孙宇晨抢了风头。这件事情之后，微博上各路网友纷纷开启“卖惨模式”，@孙宇晨微博找他要钱。匪夷所思的是，孙宇晨竟然真的打钱了，而且还不止给一个网友。在此之后，微博上的孙宇晨就有了“孙大善人”的称号。 除了帮助普通打工人，孙宇晨还特别关心那些落难的企业家们。曾自诩为ofo创始人戴威朋友的孙宇晨，在2018年年末ofo因退费难被送上热搜后，开始以戴威朋友的身份站出来，转发了戴威的微博并表示，“我个人愿意先帮一万个ofo的用户把押金退了。” 这一万人的退款结果如何，最后不得而知。直到2021年的年末，ofo的退款难问题依然没有解决，反而变身成为一个“返利平台”，办公地点和戴威自己都行迹成谜。 在罗永浩被列入失信名单成为“老赖”后，孙宇晨再次发博表示，愿意花100万元聘请罗永浩担任精神代言人，同时愿意追加1000万元帮助罗永浩还债。甚至在曾经怒怼他“傻逼”的王思聪深陷困境之时，孙宇晨也跳出来表示考虑帮王思聪把债还了。 不过随着孙宇晨微博被封禁，这场“慈善”人设的营销炒作也就此结束。 C 所有营销炒作最终都成为了孙宇晨登顶币圈大佬并实现财富自由的路基。 顶着“美国宾大高材生”留学身份，自称“马云最得意的门徒”、“达沃斯世界论坛全球杰出青年”、“90后创业精英”的孙宇晨，给自己出书立传——《这世界既残酷也温柔》，讲述了他投资比特币成功创业的故事，主持人鲁豫评价他“定力、努力、智力和运气才会让他笑傲江湖”。 归国后的孙宇晨继续不遗余力地宣传自己，并开始在数字货币领域创业。和所有“币圈大佬”一样，背靠波场的孙宇晨也是踏着“割韭菜”的路走上来的。和孙宇晨一起出圈的，还有他“一年割出3亿美金，导致波场暴跌90%”的传说，以及跑路套现被冠上了“币圈贾跃亭”的称号。 孙宇晨 2017年9月4日，央行等七部委下发禁令，叫停各类虚拟货币发行，并且要求已发行虚拟货币做清退安排。孙宇晨再次跑到国外，还引得波场前COO刘明也怒斥“他人在国外捂着钱，完全不顾我在国内的危险处境。” 2017年12月底到2018年年初，波场币价格从两分暴涨到两元左右。随后孙宇晨抛售60亿个波场币，成功套现3亿美元。次日，波场币价格暴跌20%，导致无数人被割韭菜。 孙宇晨的行径引得有着“中国比特币首富”之称的李笑来都看不下去了。2018年7月，李笑来一则谈话录音曝光，里面揭露了币圈大佬的骗局伎俩，也由此引来孙宇晨发博回应，表示“听说我又躺枪了。”有网友在其评论区写到：“没事儿，大家都知道你是骗子，李笑来没那本事给你安名号”。 而就在孙宇晨竞拍巴菲特午餐期间，围绕他和波场的各类传闻不断出现。 2019年6月，有投资人表示波场超级社区App关闭，孙宇晨疑似跑路套现。同年7月1日，一位因投资波场币而血本无归的中年妇女疑似自杀的消息引发关注。当时有币圈媒体爆料称，波场卷走受害者金额高达10个亿，受害人数高达几十万。 等到7月23日，孙宇晨在微博上发文称因为“突发肾结石”推迟巴菲特午餐。根据财新网当时报道，孙宇晨自2018年6月起，就上了边控名单，并且由于涉嫌非法集资、洗钱、参与涉黄、涉赌等问题，被国家互联网金融风险整治办公室建议公安机关对其进行立案调查。 接近孙宇晨的内部人士称，2019年以来孙宇晨基本都在境外。虽然孙宇晨的微博于2019年年末被封禁，但是有关他的网络热点依然源源不断出现在中国互联网中。 与蓝色起源首航消息一起爆出的，还有孙宇晨的格林纳达公民身份。在其推文中，孙宇晨表示明年的太空飞行中将会携带格林纳达国旗。 如果说马斯克的梦想是探索天空、星际移民，那么孙宇晨的梦想说不定就只是为了飞上太空拍个照，然后好在社交媒体上炫耀一番，吸引妄想一夜暴富的人成为波场的下一波韭菜。

最近看到这么一个新闻： 美国一个叫 “ Substack ” 的订阅平台， 付费用户超过了 100 万。 本来差评君觉得这也没啥，但发现它和微信公众号有层奇妙的关系。 Substack 创始人叫 Chris Best，据说他是张小龙的死忠粉，做 Substack 的灵感也是来自微信公众号。 巧的是，当初张小龙做微信的灵感是来自一个叫 Kik 的软件。 这个 Kik 的创始人之一，正好也是 Chris Best 。 这波啊，就叫互相学习，互相成长。 和公众号差不多，当读者在 Substack 上订阅了某作者后，作者更新的文章会通过电子邮件发送过来。 所以 Substack 也被称为美国版的微信公众号。 只不过，这个平台里的一些“ 公众号 ”，是需要付费订阅的。 这年头花钱看电影还行，要是花钱看文章，可能不少人还不乐意。 但你别说，人家 Substack 从 2017 年推出，2021 年就有 100 万人愿意付费看文章了。 今天差评君给大伙儿简单分析下，这其中的“ 小秘密 ”。 就好比对胃口的 OnlyFans 主播，大伙儿愿意花钱去订阅。 一个平台有足够优质的作者和文章，自然也有一大波愿意掏钱的读者了。 说起来你可能不信，在这美国公众号里写文章的人，用“ 优质 ”形容都含蓄了。 他们有的是美国历史学家，麻省理工教授，普利策奖获得者，什么《 华尔街日报 》《 xx 时报 》的编辑更是占据了一大部分。 那有的差友可能有个疑问， Substack 凭啥能吸引这些作家入驻呢？ 这就不得不提到，国外传统媒体的编辑，目前面临的一个问题： 要没饭吃了。 好比我们都在微博上吃瓜看新闻，老外获取最新的消息， 也都是通过推特 和脸书。 这就意味着，国外新闻媒体的官网是没人逛，报纸也没人买。。 加上疫情发生后不能乱跑，整个新闻行业只能说是吃了上顿没下顿。 自然就有了一波嗷嗷待哺的编辑。 这时 Substack 找上门来了。 小老弟这个月没多少工资吧？文章阅读量还不如标题党？ 又被领导指指点点了？ 要不抽空来我们平台写文章？ 有人愿意付费看你文章，你就有钱赚。 举个例子，你的订阅费是 10 美元/月，只要 500 个读者订阅你，那你一个月就能赚 4500 美元。 （ 我们只提取 10% 的点 ） 看到这有的人可能会说： 我不是傻子，我有实力为什么不自己写博客赚钱，还没人拿抽成。 话是这么说，但据差评君所知，一个人要写博客赚钱可真不简单。 自己搞域名，搞数据分析不说，你能保证写了文章，就一定有人买单吗？ 但是加入 Substack ，它可以帮你 一条龙服务到位，排版工具、数据分析样样都有。 另外只要你实力够强，被 Substack 认可，他们还会提前预付你一年的收入。 比如他觉得差评君不错，等我入驻了，他会先给我 5 万美金，等我有收入了再从里面扣。 要是差评君没收入呢，那这 5 万 Substack 自己认了。 除了能省去成本，保你不亏，Substack 还是关键时刻可以抱住的大腿。 创作者写文章时，偶尔会遇到一些版权流氓，又或者是喷了某个无良企业后，会收到“ 诽谤警告 ”，要求删帖。 遇到这种情况，很多人都不想惹是生非。 原本一篇有价值的好文章，可能就被这么吓唬没了。 但是入驻 Substack，它可以给你请顶级律师，分析案件，甚至白纸黑字写明了 垫 付 10 0 万美元都没问题。 退一万步说，创作者以后不在 Substack 写文章了，读者的邮箱地址也在他手里，也根本没啥损失呀。 这种把编辑当宝贝儿子待的平台，你说创作者不愿去，差评君都不信。 当然，国外其实有好几个平台和 Substack 类似，它之所以能 脱颖而出，差评君认为还有个关键因素—— 去 TMD 算法。 在 Substack 的首页，只有一个搜索框，一个订阅榜、一页精选文章。 和算法平台不一样，想看什么你得自己搜，平台不会给你推荐个性化内容。 有的差友可能会说，不搞算法有啥好的，我就喜欢平台把我喜欢看的 （ 小姐姐 ）送到脸上来。 别急，大家不妨跟着差评君从另一个更熟悉的角度分析下： 平台使用算法，真的好嘛？ 对用户而言，有了算法，平台会投你所好，让你方便刷到自己感兴趣的品类。 但你可能没发现，你接受到信息永远只有那么一类，你看问题的角度也只有一种 （ 你自己喜欢的角度 ） 。 久而久之，你对事物的认识就会产生偏差。 举个例子，食堂师傅知道你喜欢吃烤鸡腿，每次去食堂，他都给你塞上烤鸡腿。 于是你每天都吃， 你也很喜欢吃，更懒得去尝试新的菜。 但你不知道， 食堂里其实还有更美味的狮子头，啤酒鸭，腊香肠。 而你还以为烤鸡腿是最好吃的食物， 产生了认知 偏差。 同样，算法对创作者而言，有利也有弊。 先说利吧。 差评君有个表弟，三年前刚做自媒体时，在今日头条和微信公众号上投了同一篇文章。 在 公众号上，他的文章 只有几百阅读量，和他寥寥无几的粉丝数牢牢挂钩。 但在今日头条里，因为被算法推荐到首页，文章获得了几十万的阅读量，粉丝也涨了几千。 算法好就好在，它可能会挖掘一些有潜力的新人作者。 那这样也有个弊端： App 首页只能出现那么多内容，为了尽可能被观众看到，每个创作者都必须顺着 算法来做作品。 发微博带的标签比原文都长。 作品能短则短，节奏能快就快，生怕别人中途退出。 为了 引导三连，啥文章都能给你灌一口鸡汤。 因为不这么做，数据就不好看，算法就会判定你的作品不够优质。 别说被推荐了，不进你主页，粉丝都看不到你的作品。 于是越来越多创作者，被迫成为了算法的奴隶。 这种趋势下，人们创作时最关注的还会是内容本身么？ 所以现在 Substack 说它拒绝算法，那自然会在一定程度上吸引人们的加入。 当然了，差评君认为完全拒绝算法也不行。 适当用用算法推荐，对读者、对创作者都有好处。 但平台可不答应。 因为算法除了能绑住用户，还能美其名曰“ 提供便利 ”。这么好的事情，怎么能适当用用？ 这就出现一个的趋势。 一个平台通过大量的算法推荐内容，把用户绑得牢牢的，其他平台为了保护自己，也加入了算法机制。 就比如月活 12 亿用户， 在 订阅制上走了很久的微信，也开始在公众号内推荐内容，搞起了信息流。 以后 Substack 会不会也跟着微信的脚步，我不清楚。 倒是作为一个用户， 我是不想看到所有平台都去追寻算法，过度使用算法。 因为咱们天性懒惰，有人 把喜欢的东西送到脸上来，都很难拒绝。 可如果每个人都只看他们想看的、愿意看的、喜欢看的东西，这真的对吗？ 是，算法是科技发展的产物，是可以提供便利。 但滥用起来，它 TM 就是一个糖衣炮弹。 撰文：刺猬 编辑：小鑫鑫 & 面线 封面：萱萱

本文全文4700字，阅读需要约8分钟。本文已于2021年12月初投稿，并首刊于《太空探索》杂志2022年1月刊。 大名鼎鼎的詹姆斯·韦伯望远镜肩负着人类太多期望，它成功部署后将极大推动人类对宇宙的认知。然而，从最初5亿美元的预估成本，到如今接近100亿美元的巨额支出，韦伯空间望远镜获得了“吞噬天文学的望远镜”称号。从最初预计2005年发射升空，到如今2021年底才能上天，二十几次推迟使它成为航天界知名“鸽王”之一。是什么原因使它一步步坠入这座时间与金钱的深渊？本文将带您从头回顾韦伯望远镜曲折的建造历史。 图为韦伯望远镜的成本与发射时间变迁示意图 （制图：杜骏豪） 前瞻：下一代空间望远镜 前瞻性是推动人类社会发展的重要思维方式。早在哈勃空间望远镜发射前，科学家们就已经在畅想未来了——哈勃退役后，下一代空间望远镜是什么样的？ 1989年9月，距离哈勃发射还有半年时间，美国空间望远镜研究所（STScI）和NASA汇集了130多名天文学家和工程师，共同主办了“下一代空间望远镜”研讨会。会议研究分析了2005年在高地球轨道上建造10米口径近红外望远镜或在月面建造16米口径望远镜的可行性。哈勃发射后，科学家发现哈勃的能力依然有限，不能看到宇宙诞生最初5亿年的中红外波段影像。1996年，由天文学家艾伦·德雷斯勒（Alan Dressler）领导的委员会向NASA正式提议研制一款红外空间望远镜，以弥补哈勃的不足，其设计指标是能够看到130亿年前宇宙诞生的“第一缕曙光”。 图为韦伯望远镜早期设计图 时任NASA局长的丹尼尔·戈尔丁（Daniel Goldin）对此非常感兴趣，经过初步研究他们确定了“下一代空间望远镜”的技术指标：主镜直径8米、镜面材料为轻质金属铍、工作温度低至-223℃、工作轨道位于日地拉格朗日L2点，这些初期设计指标与如今完工的韦伯望远镜几乎完全一致。 天文学家们也曾对如此激进的设计指标产生质疑，这会带来极高的研发成本。与此同时，丹尼尔·戈尔丁在担任NASA局长一职时实行“更快、更好、更便宜”的发展战略，以更快的制造速度、更低的制造成本来完成一些更鼓舞人心的任务。在这种领导战略的思维方式下，人们预估“下一代空间望远镜”的成本只有约5亿美元，发射时间预计为2007年到2011年，这一成本与时间在当时还可以接受。 起初这一战略似乎奏效了：1997年的火星探路者任务、1998年的月球勘探者任务均大获成功。然而在1999年，广域红外探测器一经发射，携带的制冷剂就因低级失误而泄漏地一干二净，探测器接近报废；两个火星任务——火星气候探测器、火星极地着陆器也均因低级失误造成了灾难性损失，颗粒无收。事实证明，“更快、更便宜”的同时并不能做到“更好”，严肃认真、周到细致、稳妥可靠、万无一失才是航天领域应有的态度。 左图：火星气候探测器因单位搞错的低级失误在火星大气中烧毁 右图：火星极地着陆器因软件错误而过早关闭引擎，坠毁在火星表面 此后NASA便对探测器的制造过程加以严格约束，以尽量保证任务不会出差错，随之而来的就是成本升高。这种战略性转变使韦伯望远镜的成本升至10亿美元以上，主镜直径也从8米减少到6.5米，以降低成本。另外，额外的测试表明这枚望远镜似乎不可能在2011年前发射升空了。 此时的人们还没有意识到事情的严重性与复杂性：更强劲的望远镜要求有更高的品控，更高的品控带来更高的成本，更高的成本决定了这一款望远镜的性能必然更加强劲——他们已经陷入了一个“死循环”。 图为坐在双子座载人飞船中的詹姆斯·韦伯 新的世纪，新的希望 人们怀着满腔热情迎来了崭新的21世纪。2002年，“新一代空间望远镜”以NASA第二任局长詹姆斯·韦伯命名，在他的带领下NASA实现了阿波罗载人登月的壮举。从此，全世界都在等待着这台叫做“詹姆斯·韦伯”的巨大空间望远镜升空。 在新世纪的前几年里，望远镜团队一直在为韦伯望远镜的可行性进行论证。为了提高望远镜分辨率，他们设计了巨大的可折叠主镜；为了降低温度，他们设计了与网球场差不多大但与头发丝差不多薄的巨大隔热罩；为了产出质量更高的观测数据，他们设计了四款极其先进的红外镜头或光谱仪载荷。2004年，整部望远镜难度最大、要求最高的核心部件开始投入前期生产，包括18面主镜以及四款科学载荷，此时其预期成本约16亿美元。 左图：韦伯望远镜的第一片主镜片，摄于2010年 右图：韦伯望远镜的首层隔热罩 2005年，美国NASA与欧空局达成协议，将会使用一枚欧空局的阿丽亚娜5号火箭发射韦伯望远镜。2007年，整个韦伯望远镜的大部分核心设计通过了前期的审查，标志着韦伯望远镜的详细设计、采购、组装和测试正式开始。然而，人们依然低估了韦伯望远镜的制作难度，其实际成本大大超出了韦伯望远镜的预算。仅仅在这前期的技术论证环节，韦伯望远镜就烧掉了20亿美元，额外的测试环节也使发射时间推迟到了2014年。 图为阿丽亚娜5号运载火箭与发射韦伯望远镜概念图 起死回生 任务推进过程中的成本和测试时间问题逐渐凸显。2010年11月，新的统计显示韦伯望远镜的总成本增长到50亿美元，发射时间不早于2015年9月，比计划又推迟了一年多。《自然》杂志刊文将韦伯望远镜称为“吞噬天文学的望远镜”，因为其巨额的开销已经影响到了其他天体物理学研究任务的经费。 图为《自然》杂志给出的2011年之前的韦伯望远镜经费 与NASA天体物理学研究总经费对比图 （作者译，有改动） 2011年7月，美国国会议员投票决定将从NASA的2012年预算中削减19亿美元，以取消韦伯望远镜计划——此时其总成本飙升到了65亿美元，且发射时间推迟到了2018年。国会指责NASA成本的飙升并非遇到了技术问题，而是管理方式出现了失误。这是整个韦伯望远镜从规划以来面临的最大挑战，难道已经进行了十余年的前期论证、已经完成基本设计的主镜与科学载荷、已经投入的几十亿美元都付诸东流了吗？ 图为2013年韦伯望远镜团队与韦伯望远镜全尺寸模型合影 政客们认为韦伯望远镜是毫无意义的烧钱无底洞，但是抱有理想的科学家们仍视之为珍宝，他们实在不忍心放弃韦伯这款史上最强劲的空间望远镜。经过一番斡旋，2011年11月NASA与参众两院达成共识：众议院取消韦伯望远镜计划的提议被取消，但妥协的代价是该计划的支出只能限制在80亿美元以下。NASA表示将推迟其他计划，诸如缩减商业载人飞船的研发支出，以确保望远镜在2018年发射。 没有B计划 韦伯望远镜的建造过程要同时保证其高性能与高质量。哈勃空间望远镜运行于600公里高的近地轨道，如果有故障可以派航天员前去维修，而韦伯空间望远镜将会运行在距离地球150万公里远的日地拉格朗日L2点，发射后一旦出现故障将是不可挽回的损失，没有B计划作为退路。 因此，韦伯望远镜的各个器件都在极高的标准下进行生产，并在极其严苛的条件下进行测试。2011年，第一面六边形主镜生产完毕，总耗时六年之久。主镜的品控要求极高，每面六边形主镜可以允许的最大起伏仅为25纳米，如果把这面镜片放大到月球的大小，其最大起伏将不能超过8厘米。 图为韦伯望远镜的主镜细节，极尽规整 2012年到2014年，四款科学载荷依次完成生产，共同组装为综合科学仪器模块（ISIM）并进入测试环节，在戈达德太空环境模拟器中进行了数次低温测试及真空测试。2015年，主镜的18片六边形镜片全部完成生产。2016年底，整部望远镜的主要结构均完成了生产，随后便是漫长的振动、低温等测试环节。2017年，光学望远镜模块整体进行了长达100天的低温测试，以确保其所有系统在类似的太空环境中能够正常运行。 左图：2013年准备进行第一次热真空测试的ISIM 右图：六片主镜片正在进行-220℃左右的低温测试 地面严苛的测试的确是有益的。2018年3月，韦伯望远镜的隔热罩在进行展开测试时撕裂了，NASA不得不进一步将发射计划推迟至少3个月。当年4月，对隔热罩的进一步振动测试表明隔热罩产生了两倍于预期的振动，测试结束后发现1000颗螺丝中的20颗出现了松动。与此同时，粗心的工作人员也带来了多余的麻烦，在清洁望远镜时工作人员使用了错误的溶剂，另外还错误接线导致望远镜承受了过高的电压。 总而言之，一年内螺丝松动、溶剂误用、接线错误这三个失误使韦伯望远镜的发射时间进一步推迟了1.5年，并且多烧掉了大约6亿美元的测试经费。NASA不得不出面说明，80亿美元的经费肯定不够用了，2018年发射的承诺也已无法实现——发射日期再次被推迟到2020年5月。 气氛再次紧张焦灼起来，2018年一份审查报告显示，韦伯望远镜可能会出现344种不同的故障——这对于任何航天任务来说都是一个可怕的数字。哈佛大学的天体物理学家格兰特·特伦布莱（Grant Tremblay）表示，这意味着如果某个金属支柱发生故障，或者一根电缆卡住，“我们就会得到一张价值100亿美元的废纸。”根据这一审查报告，NASA对韦伯望远镜进行了系统性的排查与测试，并将望远镜总成本控制在88亿美元，发射时间进一步延后为2021年3月30日。 左图：正在拼装的最后一片主镜，照片中为主镜的黑色背面 右图：正在进行测试的一片隔热罩 新冠肆虐，海盗猖獗 就在NASA着手对各项可能出现的故障一一排除时，却又赶上了肆虐全球的新冠肺炎大流行。为了应对疾病控制与预防中心的政策，2020年3月份NASA不得不暂停了韦伯望远镜的几项关键测试工作。同时，NASA也出现了人手不足的情况，他们只能将主要精力集中于2020年的毅力号火星车任务上。就这样，韦伯的发射日期被推迟到了2021年10月31日。 NASA在疫情影响下艰难地完成了韦伯望远镜发射前的最后几项任务，成功进行了最终的折叠与打包工作。然而其发射工作再次因为三条其他原因被推迟到至少2021年11月底，这次与望远镜本身无关。 首先，问题出在火箭身上。2020年8月阿丽亚娜5号执行两颗通信卫星的发射任务时，工作人员发现火箭的整流罩异常，分离似乎并不完全。此外，在2020年2月的发射任务中，飞行引起的振动高于常值。这都对韦伯的发射产生了潜在威胁。NASA将发射时间推迟到至少2021年11月底，并要求阿丽亚娜公司通过重新设计解决以上问题。欧空局在韦伯发射之前的2021年7月31日、10月24日成功发射了两枚改进后的阿丽亚娜5号火箭，两次发射证明了相关问题得到解决。 左图：欧空局官方的韦伯望远镜发射任务海报 右图：发射韦伯望远镜的阿丽亚娜5号火箭芯一级 其次，库鲁航天发射场的疫情形势也不容乐观。法属圭亚那尚未广泛接种疫苗，如果疫情形势进一步恶化，可能会拖延韦伯望远镜在发射场相关准备工作的进度。 最后，由于发射场位于南美洲，把望远镜从美国千里迢迢运输到发射场要16天的时间，同时还有一个最大的威胁等着他们——海盗。海盗大概不会忽略这一块价值100亿美元的肥肉，很可能将运输船劫持。这并非空穴来风，早在1982年一台名叫JCMT的望远镜就在运到英国的路上被劫持了。为了应对此事，NASA始终对韦伯的具体运输日期缄口不言，同时叫来美国海军保驾护航。韦伯望远镜最终于2021年10月18日安全运抵法属圭亚那库鲁航天中心，并将发射日期定为2021年12月18日。 左图：韦伯望远镜巨大的运输专用集装箱 右图：2021年10月18日，韦伯运抵圭亚那发射场 本性难移 韦伯在库鲁航天中心的准备工作还算顺利，人们都认为这款望远镜终于能够守时一次，并在2021年12月18日如期发射了。然而，阿丽亚娜公司的工作人员却又惹了乱子，使箭在弦上的韦伯望远镜再次推迟发射。 工作人员将韦伯望远镜连接到运载火箭适配器上时，将韦伯固定在运载火箭适配器上的夹箍突然意外松开，导致整个望远镜发生了不小的震动。NASA立即进行调查并为韦伯望远镜进行了额外的测试，以防止这一恶性事件对望远镜造成损坏。 图为整装待发的韦伯望远镜 谢天谢地，经过检测这次震动没有产生破坏性的影响。韦伯的发射日期只延后了四天，燃料加注工作正常进行，发射时间重置为北京时间2021年12月22日20:20。 然而，就在全球无比期待的目光下，“鸽王”又推迟了——12月15日，距离原定发射日一周时，欧空局表示发射要再推迟——理由是需要解决望远镜与火箭之间的通信问题，发射时间再次被重置为2021年12月24日XX时。到了22号，发射场工作人员发现发射场天气实在不佳，无法进行火箭的垂直转运，发射时间又双叒叕被推迟24小时，瞄准12月25号20:20，西方的圣诞节之日发射。 图为发射场的天气预报情况 24日，发射场天气向好，火箭终于推出总装厂房，走过地面上的最后一段路途，前往发射台加注燃料，静待发射。 图为正在转运的阿丽亚娜5号运载火箭 当了十余年“鸽王”的韦伯望远镜终于在发射前再三拖延，没有忘记自己已经忠诚了半生的“鸽王”称号，真可谓本性难移。 图为在发射工位等待发射的阿丽亚娜5号火箭 廿年磨一镜，霜刃未曾试。今日把示君，谁有不平事？不少参与韦伯望远镜建设工作的工程师与科学家在接手这项伟大任务时正值壮年，而如今已白发苍苍。现在他们终于能够看着这枚倾注了半生心血的望远镜飞上云霄，带全世界的人们看一看宇宙的第一缕曙光。

文/周雄飞 编辑/子夜 2021年最后一个月，小康股份很忙。 本月初，在重庆两江智慧工厂内，小康股份旗下赛力斯品牌与华为共同发布了新一代高端智能汽车品牌——AITO，这也是其继今年4月上海车展发布华为智选SF5后，在新能源造车上又一大动作。 新品牌先行20天后，旗下首款车型也于昨日正式亮相。 昨日下午，华为举办了冬季旗舰新品发布会，在华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东的介绍下，AITO旗下的首款车型问界M5出现在舞台上。 余承东与身后的问界M5 对于这款新车型，其实在本月初赛力斯的发布会上简单提到过，但外观内饰设计、动力性能参数和智能化水平方面，随着余承东的一一介绍才真正向外界进行展示。 华为智选SF5与问界M5两款车型的背后，虽然都有华为提供支持，但从绑定来看，后者比前者更为深度一些，因为在前者身上只搭载了华为的车机技术和华为iCar系统，而问界M5可以算是华为主导的产品，因为从产品设计、到车机搭载及智能化系统、再到后期的销售都由华为掌控。 反观小康股份，在此次发布会上基本没有参与感，以至于在业内看来，AITO虽然是其与华为共同打造的品牌，但前者更多承担着一个代工厂的角色。 而小康股份甘愿这样做的背后，或许隐藏着它的无奈——华为智选SF5的表现并不乐观。 在华为的加持下，华为智选SF5自发布后很快就出现在华为全国各地的线下体验门店中、与华为的其他电子产品一起销售。连线出行通过走访，在北京、上海、杭州和深圳等城市的诸多门店中确实看到了这一场景。 但事实证明，华为智选SF5并没有实现很好的销量。自该车型发售之后，每月的销量仅维持在2000辆上下，在车型对应的细分赛道销量榜中，也数月无缘销量前十。 销量的颓势，明显的反馈在财报数据上。就在华为智选SF5开启销售后的第三季度，按照财报数据显示，小康股份虽然实现营收为40.65亿元，同比增长14.67%；但净利润方面依然处于亏损中，同比和环比方面的降幅甚至达到了三位数。 为了挽救自身的颓势，小康股份不得不将希望寄托于新品牌AITO身上，那么AITO真的能帮助小康股份实现脱困吗？ 几乎就是华为造的车 “如果不了解背景，公众可能真的以为华为造车了。” 当华为冬季旗舰新品发布会刚结束，一位多年从事新能源汽车行业的朋友向连线出行这样说道。因为在他看来，整个新车型发布环节，作为合作伙伴的赛力斯基本没有参与感，更多是华为的主场感。 或许是余承东也担心出现这样的理解，当他再次站到舞台上后，首先解释了AITO品牌是华为和赛力斯合作推出的新能源汽车高端品牌，据他介绍AITO是“Adding Intelligence to Auto”的缩写，意为把智能带入汽车。 随后，他说出了那句已经被华为强调过很多次的话——华为的角色是帮助车企造好车。 而在他身后，停放的正是华为与赛力斯合作研发的新车型——AITO 问界M5。 从车身外形来看，问界M5车身尺寸为4770*1930*1625mm，轴距达到2880mm，拥有紧凑的车身，定位为一款中型SUV，车内采用五座的设计，据余承东介绍，问界M5由华为的工业设计团队打造，如此设计主要考虑到在拥挤的城市中便捷停车，同时还可以保障车内充裕的空间。 考虑空间的同时，同样兼顾到降低风阻。整体车身以流线型为主，车把手也采用了隐藏式设计，配合20英寸风帆全铝轮毂和0.32Cd的超低风阻，让问界M5兼具运动感和SUV的稳重感。 AITO 问界M5 内饰方面，问界M5采用了业内主流的简洁设计，在一体式环抱座舱设计下，整体中控台呈现T字形发布，搭配10.4英寸曲面全液晶仪表盘与15.6英寸2K HDR智能中控大屏，增强整体驾驶体验。 车内体验上，问界M5搭载HUAWEI SOUND音响系统、专业级功放、7.1环绕声场，可针对各个乘客的位置优化音效；并且还搭载专属3槽式香薰系统，打造出舒适的嗅觉氛围。 问界M5同样提供多种车身颜色供消费者选择，包括陶瓷白、松霜绿、冰晶灰、鎏金黑、谧海蓝和天青蓝6种外观颜色。此外，内饰也拥有象牙白、极夜黑、玛瑙棕3种颜色，共十八种不同风格的配色可以组合。 作为SUV车型，动力参数自然成为关键的指标。 据余承东介绍，AITO问界M5是一款没有里程焦虑的车型，由此在动力模式上选择了与理想ONE、岚图FREE一样的增程式模式。整体架构采用了HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，该平台在车辆前后端各搭载了一台电机，再配上一台1.5T四缸增程器，四驱旗舰版零到百公里加速最快能达到4.4秒。 HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台 在这套增程式方案下，问界M5的CLTC续航里程可在满油满电情况下实现为1242公里，几乎等同于从北京到上海的距离。值得注意的是，问界M5同样具备向外放电功能，以实现露营充电的场景需求。 随着新能源汽车行业的快速发展，智能化水平也成为业内及公众考量一款车型实力的重要指标，而这方面正是问界M5这款车型的最大亮点。 按照余承东介绍，问界M5在智能座舱方面，主要是由华为HarmonyOS系统来支撑，这款车型也成为了业内首款配备HarmonyOS智能座舱的量产车型。通过这套系统，车主可实现日程安排、车载导航和通话等常用功能的使用。 同时车机预装了丰富的应用，包括车载地图、华为音乐、华为视频、酷狗、喜马拉雅、口袋故事、优酷等，同时配备华为应用市场，以便用户下载更丰富的车载应用。 问界M5搭载华为HarmonyOS系统 在交互方面，车主可以通过大面积的可视化交互区和语音与系统进行“可见即可得”的交互，同时车机可以实现全屏、分屏、悬浮窗等丰富的窗口显示形式，满足不同场景下的交互需求。 这套操作系统还支持3D人脸智能识别功能，当上车后，系统即可识别驾驶人信息，并且自动登录个人华为账号，还可以实现驾驶员手机与车机间导航、音乐、畅连通话都可以无缝流转。 问界M5在搭载1个高感知摄像头、3个毫米波雷达、4个环视摄像头、8个超声波雷达等感知硬件后，可实现L2+级别的自动辅助驾驶功能，360环视影像和自动泊车。 在余承东看来，问界M5是一台被定位为百万豪车级别的车型，但在售价方面却很亲民，新车分为后驱标准版、四驱性能版以及四驱旗舰版，综合补贴后的售价分别为25万元、28万元、32万元。 问界M5预售价格，图源AITO汽车官微 销售层面，从今天开始，这款车将陆续登陆全国118个城市的华为门店，并在明年2月底实现交车。 虽然无论是华为官方的宣传、还是余承东本人的介绍，问界M5被定义为华为和赛力斯联手打造，但从这款车型的前期规划、设计、到车机搭载的软硬件设备，再到后期的销售等方面来看，基本被华为一手包办，赛力斯的存在感并不强。 一位华为工程师告诉未来汽车日报，双方从今年2月开始合作，并且华为的员工也会到赛力斯母公司重庆小康股份驻场。从华为在双方造车中占据更多的主导权，在业内看来赛力斯或许只会负责问界M5的制造工作，以至于被视为沦为代工厂的角色。 对于华为掌握造车主导权，赛力斯大概也是心甘情愿的。 据车市物语报道，在和华为的合作中，赛力斯就表现得十分开放，不仅开放所有研发、采购、生产的数据，同时几乎响应华为的所有要求，甚至在工厂不符合华为技术要求下，主动对现有工厂进行了停工技改。 而这样的选择下，也揭露了赛力斯及其母公司小康股份的困境。 先行者SF5：高期待低销量 “看这款车的顾客不怎么多，更多是来看华为的手机和电脑。” 华为智选SF5在华为线下体验店并店销售将近半年后，连线出行在周末走访了杭州的多家华为体验店，并向一些门店的销售人员询问了这款车的销售情况，对方基本都给出了这样的回答。 这样的回答是属实的。据连线出行观察，在周末进到华为线下体验店中的大部分消费者都选择去体验华为手机、电脑及平板等产品，只有少部分消费者会去看停放在店内的华为智选SF5。 杭州某商圈华为体验店内的华为智选SF5 线下看车门可罗雀，这样的现象不仅发生在华为体验店中。 据财经汽车报道，当他们本月某个周末来到位于上海市静安区某商圈的赛力斯门店时，在门外看根本看不出这是一家售卖新能源汽车的门店。走进体验店中，也发现极少有消费者进店停留看车。 “前来看车的基本都是线上预约好的顾客，很少有临时上门的。”店内一位销售人员对财经汽车这样说道。当被问起人流量很少的情况，该销售表示“这样的现象是常态。” 如此的惨淡，是赛力斯不想看到的，毕竟华为智选SF5也曾被高光所笼罩。 今年4月，在上海车展上，赛力斯联合华为推出了旗下的新一代车型——华为智选SF5，由于这款车顶着与华为联合打造的头衔，彼时一度成为了业内关注的焦点车型。 但从严格意义上讲，华为智选SF5并不是一款全新的车型。早在2019年，小康股份就带着新能源汽车品牌——赛力斯来到了当年的上海车展，并且发布了旗下的首款车型SF5，但这款车型推出之后销量却很惨淡，去年一年仅售出了732辆。 以至于当年小康股份的净亏损达到了22.34亿元，而其在2015年-2019年净利润之和为27.18亿元，这也意味着小康股份2020年一年几乎亏掉了之前5年挣的钱。 为了改变颓势，小康股份找来了华为，并让旗下赛力斯与华为达成合作，这之后才有了SF5的转型之作华为智选SF5。与前者相比，华为智选SF5采用了华为自研的电驱系统和HUAWEI HiCar等车机功能，让整车在智能化和性能上得到了提升。 华为智选SF5搭载HUAWEI HiCar宣传图，截图自华为官网 作为新能源汽车品牌，赛力斯同样采用线下+线上的销售模式，线下布局直营体验店。需要注意的是，在4月的上海车展上，赛力斯也宣布华为智选SF5会在华为体验店及华为商城中同步销售。 由此，华为智选SF5成为了首辆入驻华为销售网络的电动车产品，一时间可谓是风光无量。 趁着这样的热度，赛力斯宣布华为智选SF5发布即上市，并很快为其造势。 上市不久后，赛力斯官方便放出有关华为智选SF5销量的消息，“两天订单破三千”、“一周订单破六千”，赛力斯内部甚至放出了“明年要卖出30万辆”的狠话，以至于让外界认为该品牌有着比拟特斯拉、“蔚小理”等车企的实力。 虽然想得很美好，但现实却很残酷。据乘联会数据显示，华为智选SF5上市当月销量仅为129辆，这之后5-10月销量依次为204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆和2205辆，可以看到该车型的月度销量基本维持在500-2000辆左右。 而到了上月，华为智选SF5的销量为1446辆，相比于10月的2205辆下滑了34.42%，这个成绩仅排在当月新能源中型SUV销量排名的第十一位，无缘前十位。 而同为中型SUV的蔚来ES6和EC6则以4713辆和3482辆排在第五位和第七位，特斯拉更是以26759辆排在销量榜首位。 2021年4-11月华为智选SF5销量情况，数据来源于乘联会，连线出行制图 连线出行通过查阅今年前是十一个月国内新能源中型SUV销量数据，也可以看到华为智选SF5仅有6月和9月进入当月销量榜前十，其余月份均无缘销量前十排位。 销量的颓势，也影响到了小康股份的财务表现。 据公开数据，今年上半年，小康股份实现营收为73.84亿元，同比去年增长30.01%；净利润方面为-7.1亿元，不仅同比去年继续扩大1.37%，同时还是其2016年上市以来中期报最大亏损。 再到今年第三季度，小康股份依旧处于困境之中。今年第三季度，小康股份实现营收为40.65亿元，同比增长14.67%，但环比上季度却下滑了0.76%；净亏损方面为8.60亿元，同比扩大146.85%，环比甚至扩大711.32%。 现在来看，华为智选SF5自今年4月上市至今，不仅与赛力斯官方所定下的目标相差甚远，更是让小康股份陷入更深的泥潭之中。在这样的处境下，小康股份不得不再度傍上华为，推出了新品牌AITO和新车型。 而这一切，都是为了脱困。 再靠华为一次： AITO能帮小康股份脱困吗？ 要讨论这个问题，首先得先看下华为智选SF5为何会陷入目前的颓势中。 对于一款车型产品而言，车身外形属于第一要素。这方面，华为智选SF5并不算优秀，车身虽然采用了流线型设计，门把手也采用了隐藏式设计，但整体来看缺少亮点，只能算是中规中矩。 内饰方面，也缺少明显的亮点，极简的内饰风格，搭配12.3英寸的全液晶仪表和17英寸的中控屏，不可否认的是，这样的配置基本在主流的新能源车型中都有呈现。 在动力方面，华为智选SF5采用了增程式模式，搭载了赛力斯SEP200电机+ HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统，能迸发出最大总功率405KW，0-100公里加速最快为4.68秒，这一表现同样不算优秀，同为增程式车型的岚图FREE这一指标为4.5秒。 在车机系统上，华为智选SF5搭载了华为HiCar系统，原本被外界认为是一大卖点，但深入了解后发现，HiCar上车并不是华为智选SF5独享，像比亚迪、新宝骏、沃尔沃等多家品牌都已使用或演示过HiCar。 余承东也曾透露：“华为已与20多家汽车厂家合作，HiCar会出现在超过150款车型，今年的装车量将会达到500万台。” 由此可见，华为智选SF5无论在车型外形的设计上、还是在动力性能上，再或者是智能化方面，排开华为的技术支持，都是缺少竞争优势的，而这背后也显露着小康股份缺乏造车技术积累的短板。 2003年，进军摩托车市场失利的小康股份，与彼时想入局微型车市场的东风汽车达成合作，随即在当年以各持股50%，成立东风小康汽车有限公司，就此小康股份正式踏入造车这条赛道。 有了东风汽车的支持，东风小康的首款车型微型车V29两年后就实现了上市，在国家推进了针对微型车的汽车下乡政策红利下，2009年东风小康产销一度突破20万辆，成功与上汽通用五菱和长安汽车同时位列第一梯队，并形成三足鼎立之势。 东风小康V29，图源汽车之家 需要注意的是，在东风小康合资公司中，由于小康股份没有太多造车经验，因此东风汽车为造车提供了大量技术方面的支持，而反观小康股份，在造车的那些年在研发上投入并没有太多。 据Wind数据显示，2011年至2017年小康股份研发费用投入依次为2.46亿元、1.90亿元、1.92亿元、3.36亿元、2.95亿元、4.75亿元和8.12亿元，可以看到在这些年中，小康股份在研发投入上基本没有超过10亿元。 在业内看来，小康股份在造车那些年依靠着东风汽车，自身并没有积累太多核心技术。正因如此，小康股份为了更好推进新能源汽车业务，只好用“买买买”来布局相关造车资源。 2017年，小康股份不仅收购了AMG的造车工厂，同时也买下了动力电池研发公司InEVit100%的股权，并与华为开始在造车上合作。连线出行在《“绑定”了华为，这些车企为何没能脱困？》一文中对此进行了详细描述。 与华为合作后，小康股份在研发投入方面，虽然比前些年有所增长，比如2018年在研发上的投入就达到了16.62亿元，环比上一年8.12亿元增长了104.58%，但从产品端表现来看，依旧没有多少有竞争力的技术优势凸显出来。 除了没有技术积累之外，赛力斯的品牌力也很薄弱。 放眼目前国内新能源汽车市场，“蔚小理”三兄弟虽然在刚开始也不被市场接受，但随着之后销量的起势，各自独有的品牌力逐渐被市场和消费者接受和认可，进一步推动销量的增长。 在业内看来，赛力斯这个品牌比“蔚小理”起步都晚，再加上之后的销量也没成功起量，以至于公众对其的认知度不足，“在北上广深等一线城市基本没看到这个车在路上跑，消费者对这个品牌没有认知是自然的。”国内某头部车企研发负责人孙浩对连线出行表示。 由于技术积累不足、导致产品竞争力薄弱，再加上消费者对品牌的认知度不高，很大程度上导致了华为智选SF5陷入目前这样的颓势中。 而对于问界M5而言，要打开局面也倍具挑战。 当问界M5发布之后，多位新能源汽车业内人士、分析师对连线出行表达了他们对这款车的看法——基本和华为智选SF5没有太大改变，换句话说，问界M5可以被看做是华为智选SF5的“改款”版。 华为智选SF5（左）和问界M5，图源赛力斯官微 车身尺寸方面，问界M5仅比华为智选SF5长了70mm，宽和高没有区别；轴距上，前者比后者仅长了5mm。外形上，问界M5比华为智选SF5仅在前格栅、车灯和尾灯上做了微调，其他方面两车基本一致。 内饰上，两车都采用了简洁风格，通过体验可发现，原本在华为智选SF5上的中控竖屏，在问界M5上改为了横屏，整体屏幕尺寸也变得更大；中控台方面也做了小幅修改，增加了杯托架，除这亮点之外，再无明显亮点。 两车在动力参数上也极为相似。 华为智选SF5与问界M5都是双电机设计，前桥搭载异步交流电机，后桥搭载永磁同步电机；增程器方面，搭载的都是来自赛力斯的1.5T四缸增程器，最大功率后者仅比前者高了10kW；零至百公里最快加速，后者仅比前者缩短了0.28秒。 智能座舱方面，成为两款车型最大的不同之处，因为华为智选SF5搭载的是华为HiCar系统，而问界M5是业内首款搭载华为鸿蒙系统的车型，在交互体验上，必然会比华为智选SF5做的更好。 而这唯一的亮点，或许也很难让问界M5撑起销量的重任。 “问界M5与华为智选SF5太过于相似，再加上两者的价格都处于25-30万元的赛道上，先不说两者是否会出现内耗的情况，这个价格区间赛道本身就很拥挤，在华为智选SF5失利后，问界M5很难有很好的销量表现。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对连线出行表示。 华为智选SF5和问界M5对比详情，数据来源于公开资料，连线出行制图 对于两款产品内耗的担忧，赛力斯大概率也已经想到，并做出调整。据财经汽车援引某赛力斯体验店销售表示，“这款车（华为智选SF5）只卖到今年12月底了，等新车来了就摆新车，这款车就要收起来不卖了。”而这位销售提到的新车正是问界M5。 在张翔看来，还有品牌力的问题。由于华为智选SF5没有卖出很好的销量，以至于公众对赛力斯品牌的认知不足，现在又在赛力斯旗下推出了AITO这个新品牌，消费者对于这个品牌依旧需要一段时间来了解和熟悉，而赛力斯对其子品牌的成长基本没有帮助。 现在来看，小康股份想要通过推出新品牌AITO和旗下车型问界M5、甚至甘愿成为代工厂来摆脱困境，或许并不容易。但对于小康股份而言，现在的这条路也是最好的选择。 毕竟对于既没多少造车技术，也没品牌优势的小康股份，继续“傍”上华为，在日益激烈的新能源战场上，生机也会更大一些。 （本文头图来源于AITO汽车官微，文中孙浩为化名。）

社区团购“老三团”之一的十荟团，也无法抵御严冬。十荟团传出了即将关闭长沙业务的消息，而其前员工也透露，十荟团已在包括长沙等区域进行裁员。社区团购平台们最好的时代，已经过去。 文｜杨俏 编辑｜杨洁 今年下半年开始，裁员、关城、拖欠货款等，成为了社区团购老玩家们的关键词。在同程生活宣告破产后，同属“老三团”之一的十荟团似乎也走上了和它同样的道路。 日前，有媒体报道称，十荟团或将在未来的两到三周之内，将湖南所有的网格仓关停，并且预计在年底关闭在大本营长沙市的所有业务。 对此，十荟团回应媒体称，目前湖南地区确实在做业务调整，但这属于正常的优胜劣汰，不存在全部关停的情况。 不过，也有其供应商和部分前员工向《财经天下》周刊透露，十荟团也在面临供应商们陆续上门“讨债”的情况，并且还有一批员工已被公司“暴力裁员”。 “我上午刚到公司，下午就被通知辞退，还被迫签下了主动离职的协议，11月份的工资还有80%未发放。”一位十荟团前员工气愤地告诉《财经天下》周刊。还有员工表示，十荟团的裁员一直在持续进行，公司最初上万人规模的员工团队，目前已缩减至不足1000人。 早在今年8月的时候，就有消息传出，十荟团开始大规模撤城和裁员，一口气关掉了全国21个城市圈的业务，仅保留了5大盈利状态的核心都市圈。一个多月前，一位前十荟团员工还曾告诉《财经天下》周刊，十荟团正在努力求生，并在等待“救命钱”——据称，在2022年1月它或将迎来一笔资金注入。 但是，在钱到位之前，十荟团的严冬难过。 愤怒的员工和供应商们 12月，不少十荟团员工接到了一份突如其来的离职协议。这让他们非常愤怒。 2021年6月初刚入职十荟团的小张，在济南城市圈的商品部负责管理商品排期。小张告诉《财经天下》周刊，12月17日，他照常到公司上班时，部门负责人却告知他：“20号公司要裁人。” 12月20日，小张来到公司，他发现，连人事也申请了离职，已经不在公司了。他说，随后他就收到了公司发的一封电子签的离职协议，强势逼迫员工们签字。 “如果我们签了，根据这份协议，我们是由于个人原因离职，12月的工资会拖到来年2月再发放。但公司表示，如果我们不签，11月的工资也拿不到。”小张说，包括他在内的大多数员工都拒绝签订这份离职协议。随即，这批员工就被踢出了公司的钉钉群。 他告诉《财经天下》周刊，公司目前的做法“让员工们非常愤怒”。结合今年来公司业绩的变化，在他看来，这是“一步一步瓦解了我们员工对公司的信任。济南城市圈的业务被公司抛弃了。” 小张透露，从8月份开始，东北区域的业务，以及青岛城市圈的业务就已经被公司外包了。到10月的时候，公司开始向他们强调“日子不好过”，还大大压缩了他们的绩效。 小张说，实际上，济南城市的效益从他今年入职的当月起，就一直在逐渐下滑。“6月份的时候，济南城市圈的营业额还能达到一天三四百万元左右，到了10月份就只有40多万元；等到了11月份，直接缩水到只有20多万元了。” 另据小张透露，在他离职的时候，济南城市圈已经积压了供应商们近四五百万元的货款。据他所知，再加上另外4个城市圈，十荟团至少拖欠了供应商超2000万元的货款。 一批供应商也同时诉苦称，他们也发现，12月份十荟团的返现时间延迟得越来越久。此前他们在平台上提现，48小时以内就会返现；现在有的供应商已经提现了近1周，仍未返现成功。 上海供应商老刘在几天前决定退出十荟团平台。包括1万元押金在内，他在平台上还有16万元左右款项无法提现成功。12月24日，他找到了负责该款项的一位杭州运营人员催其退款，却被告知“目前回款也先打给再合作的商家”。老刘愤愤不平地说，这让他“很不能理解”。 2021年4月，十荟团对外宣布完成了7.5亿美元的D轮融资。老刘正是在那时，选择了加入十荟团包邮商城的业务，为其提供美妆产品。《财经天下》周刊了解到，包邮商城是十荟团在2020年7月份上线的新业务，由供应商直接发货到用户指定的收货地址。 老刘说，他意识到十荟团的发展遇到了困难，是在今年9月。当时十荟团在国内多个区域的业务开始“撤退”，广东、福建、浙江、上海以及东北等部分地区的业务陆续关停，山东片区只剩下济南。 但是包邮商城的业务负责人告诉供应商们，公司“裁员是为了更好的发展，战略性撤退也是寻找更好的方向，包邮商城还是公司未来将要发展的重心业务”。这一席话也给当时的老刘吃了一颗定心丸。 但他万万没想到的是，截至目前公司都无法为他结算账款。老刘无奈之下，只能退出平台，并且决定上门“讨债”。 福建供应商刘美说，她这边已有部分供应商早已陆续从十荟团的平台上撤出，由刘美负责对接十荟团的员工，处理收尾工作。她说，自己与十荟团的对接群原来是七八个人，到目前已经只剩下了4个人在群里，其中只有两个人是十荟团的员工，“还都是新来的”。 同时，让她烦心的是，此前公司与十荟团前任采购人员间的好几笔订单竟然都未录入系统，目前十荟团对接的人员是新员工，对她说无法解决问题。“可能最后这些就成为了坏账。”刘美叹息。 长沙还守得住吗？ 十荟团起于长沙，现在也困于长沙。 长沙是社区团购的发源地，也是“核心战场”。“老三团”中，兴盛优选、十荟团的大本营都在这里。 成立于2018年的十荟团，以做水果生鲜起家，2019年8月和深耕长沙的早期社区团购平台“我你您”合并，主攻二三线城市市场，并由此一举坐上了社区团购赛道的前三把交椅，和兴盛优选、同程生活并称为“老三团”。到了2020年4月，其GMV突破6.5亿元，日订单峰值超过160万单。 长沙市场对于十荟团有多重要？多位前员工向《财经天下》周刊表示，长沙是十荟团的“核心要地”，如果长沙“失守”、退出湖南大本营，那就意味着十荟团也“完了”。 但现在，十荟团湖南地区的业务也危险了。 一位前员工告诉《财经天下》周刊，十荟团在湖南浏阳全线的服务站都已经关闭，服务站老板也不愿意干了，因为“单量少、亏本”；各站点团长们的提现时间，也从之前的“3天以内”变成了现在的“3到7天”。 据十荟团前员工称，长沙地区业务在6月份时一天的营业额能达到2000多万元，目前已缩水到了50多万元。 长沙地区的部分十荟团员工同样也接到了公司发出的离职协议。一位已离职的员工向《财经天下》周刊表示，他所在的部门原本有100多名员工，目前只有10个人还留在公司。但对于“十荟团即将退出湖南大本营”的传言，他表示，留守在公司的员工们目前并未接到相关的通知。 还有员工向《财经天下》周刊透露，十荟团原本计划是在今年12月底或明年1月初会有一笔融资进来，“大概有1亿元左右”；但是现在，随着公司大批裁员，这笔融资可能也进不来了。 尽管十荟团在长沙已经举步维艰，但是长沙市场在社区团购行业中，仍是一块巨头们争抢的“要地”。今年9月，阿里淘菜菜的首家线下店落地长沙，并整合了其社区电商品牌“淘宝买菜”与“盒马集市”，统一升级为“淘菜菜”。 社区团购，还能撑多久？ 要么快跑，要么死亡。老三团们的“危机”，从互联网巨头们看上了“卖菜”这门生意开始。 2020年，疫情的影响下，社区团购平台们也都纷纷获得了新的融资。“老三团”背后，出现了互联网巨头们的身影。据《财经天下》周刊统计，2020年一年，十荟团就获得了近4.5亿美元融资，从2018年开始，阿里已经四次投资十荟团；兴盛优选获得了累计15亿美元融资，京东、腾讯联手下注；同程生活也获得了超2亿美元融资。 但这已经是社区团购老三团们最后的“高光时刻”。 在2020年，包括滴滴、美团、拼多多等巨头先后下场进入社区团购领域。美团在2020年底之前，直接从长沙招募超300名BD（商务拓展）；多多买菜也直接从南昌地区业务“要人”，调往长沙开城。和社区团购中小平台们之前的竞争态势不同，巨头们掀起的是拼资本的“补贴战”。 老三团们不得不跟着一起烧钱，开启了守卫大本营之战。 据媒体报道，2021年上半年，十荟团“火力全开”，BD的招募都无需经过面试，直接试岗。十荟团长沙办公室的招聘处每天人来人往，有的员工甚至直接上午办理入职、下午就开始拓展业务。在办公室里，墙上悬挂着“保长沙业绩稳定增长，血战南昌”的大横幅，以激发员工们的斗志。 在2021年上半年，十荟团员工总数迅速扩张到了1万人，他们分布在全国各地，拓展十荟团的业务规模。根据阿拉丁小程序指数榜6月显示，社区团购行业内，兴盛优选、十荟团、美团买菜、同程生活等，仍旧占据着榜单的前几位。 但采用价格补贴等策略，想要守住市场份额的十荟团，也在面对日趋严格的监管。今年3月，市场监管总局对十荟团等五家社区团购企业的不正当价格行为，作出行政处罚；5月，十荟团又被市场监管总局处以150万元顶格罚款。社区团购中小平台的持续亏损，也让资本们逐渐丧失了耐心。 2021年下半年，同程生活宣布破产、食享会陷入困境，十荟团也走到了转折点。 今年8月21日，十荟团创始人陈郢发了一封题为《聚焦用户长期价值的一次自我革新》的内部信，宣布业务与阿里MMC进行战略整合。十荟团也作出了战略性调整，其管理模式按照华中、华南、中原、北方和华东五个大区划分，做好了长期作战的准备。 此时，十荟团在东北地区的业务开始逐渐清退，长春、福州、哈尔滨、青岛等城市业务关停。十荟团表示，关闭亏损区域，未来将更加专注两湖、江西等优势区域市场。 有业内人士认为，十荟团的扩张速度太快，导致了其组织能力及后端管理的短板显现，内部造血能力也逐渐匮乏。 被拖欠货款的十荟团供应商们，以及被裁员的前员工都向《财经天下》周刊透露，直至目前为止，十荟团还没有给到他们一个合适的解决方案。 天眼查信息显示，北京十荟团科技有限公司的法定代表人已经在2021年12月15日发生变更，由王鹏（十荟团联合创始人）变更为王文敬。王文敬同时也是北京群鲜荟萃科技有限公司、福建十荟有限公司的法定代表人。十荟团旗下的镇江十荟供应链有限公司也已于2021年3月被注销。 但多位员工向《财经天下》周刊表示，他们并不知道王文敬是谁，此人之前也并未在十荟团的内部钉钉群内出现过。 社区团购大战，成为了史上最短的一场烧钱战争。 破产、裁员，老三团们负面消息缠身。那么，社区团购行业前路何在，资本、运营、供应链，又到底哪一个才是社区团购的核心竞争力？百联咨询创始人庄帅认为，社区团购本身是一个生态型的商业模式，“它不是独立的商业模式，需要在成熟且能独立发展的生态体系下，与其他业务融合发展。” 因此，他认为，在短期内，多数社区团购平台们都无法实现正向收益，且在用户端的服务和体验上都陷入了同质化竞争，整个行业已处于“严重内耗”的阶段。 （应受访者要求，小张、老刘、刘美等为化名）

自2021年掀起NFT热潮以来，越来越多的传统艺术家开始公开反对用户盗用他们的作品，把他们的作品铸造为NFT并在OpenSea上出售。 根据一些人的说法，有一种可能的解决方案，迫使用户在Web2和Web3的辩论中思考。 Twitter用户Batsy[@batband]共享了试图把被盗的艺术品下架的方法，他们通过谷歌的内容报告表发出投诉。之后，谷歌删除了他们被盗作品的图像，即使该OpenSea的页面仍可以打开。 这个方案很快就得到了广泛的传播，其他在OpenSea上看到作品被盗的艺术家表示，他们将进行同样的尝试。 虽然OpenSea有自己的举报欺诈性作品的投诉程序，但用户对该工具表示失望，因为该工具需要大量的个人信息。 OpenSea今年NFT交易额超过了150亿美元。此外，根据ConsenSys的Web3报告，NFT市场在过去一个季度占据了97%的市场份额。 然而，这篇推特文章提出了另一个有意义并且令人担忧的问题。谷歌真的能“摧毁”一个去中心化的Crypto资产吗？ 随着越来越多的Crypto观察家和分析人士加入到Web2 VS Web3的辩论中，这类案例需要引起注意。 Crypto开发者和建设者还需要问问自己，基于区块链的项目能否在受国际法律和搜索引擎监管的Web2环境中成功发展。 支付巨头Visa公开表示其对Crypto领域的兴趣以及参与其中的意图。 在一次采访中，Vise公司的Crypto部门的负责人Cuy Sheffield,表示“NFT有可能成为创作者经济的强大加速器，降低个人通过数字产业谋生的门槛。” 然而，那些作品被盗的传统艺术家可能不会同意这个观点。如果NFT市场想要获得主流认可，需要加强安全政策，取缔被盗艺术品。

要说有哪款手机凭一己之力就能带动整个行业，那iPhone绝对能排上号。从材料设计到生产制造，从分发零售到维修售后，苹果每发布一次新手机，相关行业几乎都能“分一杯羹”。 苹果对手机行业的影响相信大家都有所耳闻：iPhone 7取消了耳机孔，一时间耳机口就成为了手机行业“没有意义”过时技术。iPhone 12不配充电器，一夜过去不少国产手机品牌都纷纷投身环保事业。但话又说回来，尽管“跟着苹果过河”是不少Android手机品牌的惯用路线，但在某个特殊领域，即使是再头铁的手机品牌都不敢贸然跟进。甚至是习惯和全世界为敌的苹果自己，都罕见地主动服软。没错，这里说的就是苹果的维修政策。 在iPhone 12发布后，iFixit拆解并互换了两台iPhone 12的摄像头。装回去后手机虽然可以正常点亮，但无法切换到超广角相机，在多次切换模式与镜头后手机就出现了“黑镜头”的现象。在随后的排查中，iFixit认为这是iPhone 12在软件层面对更换的“外来镜头”进行了硬件限制。iFixit还表示，“根据苹果内部的维修和培训指南，在维修相机和屏幕时，需要运行苹果专用的云端软件，才能完整修复相机和屏幕”。 而在后续的iPhone 13系列机型中，苹果更是在iOS的系统中证实了这样的猜想：iPhone会不时检查手机屏幕的显示控制芯片，将控制芯片上的硬件序列号与存储在手机安全芯片里的硬件序列号做对比，从而检测用户的屏幕是否经过非授权的维修。 这样严苛的保修条例自然也引起了大家的反感，尤其是在用户越来越重视“维修”权的2021年，尽管苹果已经多次向第三方和独立维修供应商“示好”，比如提供更宽松的维修资质认证，但在用户看来，这样的方式说白了也只是将第三方维修的提供商纳入到苹果自己的维修体系中，从而扩大官方维修的影响力而已。对一般消费者来说，高昂的官方维修价格和严苛的维修条款限制依旧让用户难以接受。 但就在前段时间，苹果却“服软”了。 根据iFixit的消息，苹果在iOS 15.2的固件中“修复”了Face ID不能使用的问题，即使你的iPhone在小区门口的“专业维修”门店里换过第三方屏幕，Face ID功能也可以正常使用。再联想到苹果在前段时间开始推行全新的个人维修策略，未来将向个人用户提供专门的维修套件，让用户可以在家里自行维修手机，苹果最近几个月在维修策略方面的改动就仿佛“突然开窍”一样，前后变化之大几乎让人感到费解。 那么话又说回来，既然苹果最后还是决定开放第三方屏幕维修，仅在系统设置中保留相关维修的提示，那为什么一开始要大费周章地严格限制第三方维修？除了高昂的维修费用之外，识别硬件序列号对苹果来说又有什么意义呢？ 换屏幕和安全有什么关系？ 首先，软件认证可以保证手机的安全性。很多人可能不知道，iPhone的指纹或面容数据不会上传到云端，所有指纹或面容识别都是完全离线的本地操作。这样虽然可以保证个人资料安全，但却带来了另一种隐患：就像《碟中谍》里的操作一样，如果不法分子拆机并换上存有他们指纹的芯片，那不就可以刷开你的手机和微信支付宝了？ 为了遏制这种偷天换日的情况，记录手机关键部件的硬件码就很有必要了。比如Mac电脑中的T2安全芯片，就记录了电脑里的各个部件的特征信息，并在开机前对所有硬件进行“识别”，从而杜绝硬件“换锁”的现象。iPhone手机也是同样的道理，手机里关键的硬件码会存储在手机当中，从而避免偷梁换柱的现象。 另一方面，限制第三方维修也可以从一定程度上维护苹果和第三方授权维修的利益。因为大多数iPhone在非授权维修时使用的所谓“原装屏”其实都是拆机或者其他手机拆下来重新压制的后压屏幕，因此在价格方面有着授权维修无法比拟的优势，自然也可以将消费者从授权维修的体系中“分流出”出去。为了保证苹果体系中授权维修服务商的利益，苹果在软件方面对非授权维修作出限制在我看来也是“顺理成章”的事情。 苹果这么做的原因很简单，产品维修及相关配套服务所产生的收入实在太诱人了。早前，分析师Neil Cybart对苹果的服务业务做过估算，2017年时AppleCare业务收入为40亿美元、利润率为60%，即AppleCare为苹果带来了24美元的利润，以现在的汇率换算约为154亿人民币，比美的2021年上半年的利润还要高。 从本质上讲，这可以认为是苹果为了维护自己和合作方利益，在手机里为用户和非授权维修“下绊子”；长远来看，这将对手机维修行业带来巨大的打击——谁又能保证苹果不会对其他部件进行限制呢？而且这样的做法对苹果自身也有着一定的影响：手机的维修成本也属于用机成本的一部分，而当手机越修越贵时，高昂的拥挤成本很有可能会将用户推往其他品牌，从而影响硬件销售的收益。 走向“开放”的苹果维修圈 可能是出于对维修成本方面的考虑，2021年苹果正式开放了iPhone的维修政策，不仅调低了授权维修服务商的准入门槛，更是宣布会向消费者售卖来自苹果官方的维修套装，允许用户自己修手机。 尽管这样的做法看似是苹果向消费者服软，尊重消费者的维修权，毕竟消费者可以用实惠的价格维修自己手机，不再需要去Apple Store“碰运气”。但消费者赚了，苹果就一定亏了吗？事情很显然不是这样的。 首先，并不是所有消费者都有足够的动手能力自己维修手机。要知道还有不少用户分不清测点螺丝刀和电动螺丝刀，即使苹果提供完整的维修套件和指引，愿意亲自动手的用户始终还是少数。其次，即使消费者选择从苹果处购买相关的维修套件，套件的价格也一定不会便宜。 毕竟最近几年在硬件设计上呈现出了高度的集成化，单独更换特定硬件几乎是不可能的事情。举个例子，即使你原本只打算换一个外屏，高度集成的苹果硬件很可能要你为整个屏幕组件连同Face ID组件一起更换。而这些非必要的硬件更换，最终也会在账单上体现。 从这个角度看，无论是开放换屏幕的软件限制，还是向消费者出售维修套件，其最终目的都只是为了把消费者留在苹果的维修体系中。作为维修部件的唯一供应商，苹果在自己的维修生态中拥有最终定价权。而真正威胁到苹果维修生态的，并不是让消费者自己买套件维修，而是消费者找非授权维修点，使用苹果体系以外的部件维修。 不同于各显神通的非授权维修，无论消费者自己换屏还是找授权维修店，苹果都不会错过自己作为维修龙头应有的利润。而在人力成本日益剧增的2021年，让用户自己买套件修手机，显然可以为苹果节约更多的人员和培训成本。开放第三方维修，对苹果来说绝对算得上是稳赚不赔的生意。 手机维修的背后其实是一次关于成本的博弈，随着社会经济的发展和人们可支配收入的提高，官方的高质量维修服务会越来越受欢迎。山寨机的发展脉络就是典型的例子，被苹果多次针对的第三方维修厂商，或许会下沉到对维修价格更敏感、旧款iPhone机型存量更多的三四线及以下城市。