快科技4月27日消息，网络上关于微信撤回的传闻很多，有人说2分钟可撤回、有人说5分钟可撤回，甚至还有人说3小时可撤回。 微信官方对此进行了详细的回应，其实上述说法从各自的角度来说都是正确的。 微信派最新发布视频介绍，常规消息2分钟内可以撤回，如文字、语音、表情包、图片等。 其中，文字消息撤回后5分钟内可重新编辑，无需重新输入，让用户修改更方便。 而文件内容则支持3小时撤回，如Word、Excel、PPT等。 所有消息撤回之后，对方都会看到相关提醒，提示对方撤回一条消息。 对于为何撤回之后要提醒对方，腾讯此前曾表示，如果在一些商务谈判或借贷等特定场合，撤回信息无文字提示，可能会导致一方出现利益受损的情况。

原标题：谷歌计划在印第安纳州和弗吉尼亚州投资30亿美元建设数据中心 集微网消息 4月26日，Alphabet旗下谷歌公司表示，将投资30亿美元（约为217亿元人民币）在印第安纳州建立数据中心园区，并在弗吉尼亚州扩建站点。 目前，人工智能应用的蓬勃发展增加了对云计算的需求，促使大型科技公司扩大数据中心容量。据悉，谷歌将斥资20亿美元建设印第安纳州韦恩堡园区，并斥资10亿美元扩建弗吉尼亚州现有的三个数据中心园区。 此外，谷歌还宣布设立7500万美元的Google AI基金，用于培训美国人的AI技能。 值得一提的是，就在前一天的4月25日，亚马逊云计算部门表示将投入110亿美元在印第安纳州建设新数据中心，并创造1000个就业岗位。 该新设施将建在印第安纳州中北部的圣约瑟夫县，并容纳用于支持云计算和生成人工智能的计算机设备。不过，亚马逊没有具体说明将建立多少个数据中心。 亚马逊方面称，印第安纳州经济发展公司（IEDC）将为符合资格的资本投资提供为期50年的AWS服务数据中心销售税豁免。 同时，IEDC也同意提供一些基于绩效的激励措施，包括高达1830万美元的基于人员的税收抵免、500万美元的培训补助金以及达5500万美元的印第安纳州商业投资税收抵免。

4月27日消息，据外媒最新消息称，美国要求禁止日韩荷工程师为中企维修芯片制造设备。 报道中提到，因对华为开发先进芯片的担忧日益加剧，美国正推动日本、韩国、荷兰三个盟国进一步收紧对华出口芯片相关技术和工具的限制。 消息人士表示，美国希望日本、韩国和荷兰更积极地利用现有的出口管制措施，包括禁止本国工程师为中国先进半导体工厂维修芯片制造设备。 在这之前，光刻机制造商ASML的CEO公开表示：“目前，没有什么能阻止我们为中国客户已经购买的产品提供服务”。 今年一季度，ASML有近一半收入（19亿欧元、占比49%）来自中国大陆市场。 如果抛开最先进的极紫外（EUV）光刻机，中国大陆的收入占比达到91%。 作为对比，去年一季度，这两个比例分别只有8%和17%。美国政府限制得越凶，中国公司反而买得更多了。

《科创板日报》4月27日讯（ 特约记者 陈俊清 记者 朱凌）微软最新公布的2024财年截至3月31日的第三财季业绩显示，营业收入619亿美元，增长17%，高于市场预期的609亿美元。净利润为219.4亿美元，高于去年同期的183亿美元，每股收益2.94美元，超过华尔街2.82美元的目标。 微软预计，公司下财季营收将达到635亿美元至645亿美元之间，略低于分析师预期的647亿美元。 值得关注的是，本季度微软云收入为351亿美元，同比增长23%，其中上线Azure OpenAI的Azure和其他云服务赠长31%。在Azure增长中，有7个百分点与AI相关，高于上一季度的6个百分点。 微软首席财务官胡德说：“容量瓶颈影响了Azure增长的人工智能部分，微软一直在增加资本支出以确保英伟达显卡于训练和运行人工智能模型的图形处理单元。” 此外，微软董事长CEO萨蒂亚·纳德拉表示：“Microsoft Copilot和Copilot堆栈正在精心策划人工智能转型的新时代，推动每个角色和行业取得更好的业务成果。” ▍AI带动业务全面增长 业务方面，微软的生产力和业务流程，智能云和个人计算都能看到其在AI领域的布局。三项项业务中，微软搭载AI引擎的产品包括集成了ChatGPT的必应，接入了Copilot的Office 365，和上线了Azure OpenAI服务的Azure。那么这些业务和产品表现如何，AI给微软带来多少创收呢？ 微软在2023年2月上线GPT4大模型加持的新必应，目前市占率已经从2023年的2.97%增长到2024年一月的3.42%。微软已经在newbing的一些回答中插入广告来实现创收。根据最新季报，搜索与广告的收入增长12%，超出预期，AI对该业务做出了正向贡献。不过，搜索与广告营收占比较小，对业绩增长贡献有限。 再来看受AI影响的Office业务，2023年11月Microsoft 365 Copilot企业版正式上线，微软宣布GPT-4以Copilot的方式接入Office全家桶。微软电话会议中披露，在B端，近60%的500强企业目前都在使用Copilot，Offcie365商业收入增长15%，主要得益于ARPU增长和Copilot的进展。据瑞士信贷估计，如果现有付费商用用户中的10%升级为Copilot版本，那么未来5年将可以产生149亿美元收入。 LIVY投资研究表示，在Copilot全面普及后，每位用户每月30美元的高级Copilot订阅费用将为微软带来1,440亿美元的增量收入，考虑到长期预期的价格上涨，增量收入可能更大。 除了Microsoft 365 的 Copilot附加组件之外，微软还对GitHub Copilot收取每月10美元到39美元的费用。截止到第三季度，GitHub Copilot付费订阅者目前超过120万，环比增长30%。 迄今为止，该公司尚未披露Copilot的销售额或用户数据，Office365商业增长15%，市场对Copilot的创收能力持续看好。 云业务方面，本季度微软云收入为351亿美元，已实现连续三个季度增长，也是本次微软财报最超预期的点。云业务是微软最大的收入驱动力，其中包括Azure计算平台。剔除货币波动的影响后，Azure的收入增长了31%，高于市场研究公司Visible Alpha 29%的增长预期。人工智能加成后，Azure在B端获得的收入增加，目前有65%以上的世界500强公司在使用使用Azure的开放AI服务。 微软首席财务官胡德表示，微软与使用Azure的公司达成的交易规模正在不断增长。不过，她警告说，微软对基于消费的云人工智能服务的需求正在供不应求。人工智能算力的限制可能会阻碍销售额的增长。她还表示，微软打算扩大规模，以满足对云和人工智能产品不断增长的需求。 微软投资者关系副总裁布雷特·伊弗森（Brett Iversen）表示：“我们继续看到客户需求大幅增长。因此，我们确保根据这一情况扩大我们的可用产能。” ▍资本支出激增 在季度报电话会上，微软本季度的资本支出为140亿美元，主要用于公司的云需求和AI基础设施的建设。考虑到对人工智能的需求仍然非常强劲，该公司预计未来资本支出将继续大幅增长。尽管公司的资本支出大幅增加，但公司仍预计2024财年营业利润率同比增长2%。 Emarketer公司高级主管杰里米-戈德曼（Jeremy Goldman）说道，微软以人工智能为动力的财报表明，加倍努力的创新正在取得成效。他指出了该公司在生成式人工智能领域的早期举措，例如对ChatGPT制造商OpenAI的大量投资。 总体来看，AI需求侧一如既往表现强劲，微软对AI的持续布局已经在营收上有了正向的体现。IDC分析师Wayne Kurtzman曾表示：“人工智能还是个新生事物，没人知道该如何定价。没人知道消费会是多少。”关于谷歌的AI变现之路将如何发展，值得长期关注。

IT之家 4 月 27 日消息，根据国外科技媒体 WccfTech 报道，英特尔将第 13/14 代处理器稳定问题归咎于主板和 BIOS 系统制造商。 英特尔近日向媒体发送声明，只是目前尚未向消费者公开，IT之家翻译完整声明内容如下： 英特尔观察到，此问题 [指稳定性] 可能与不合规格的操作条件有关，导致高温期间持续出现高电压和高频率。 分析受影响的处理器显示，主要是某些部件的最低工作电压发生了变化，这可能是操作超出英特尔指定工作条件导致的。 虽然根本原因尚未确定，但英特尔观察到此问题的大多数报告都来自具有解锁 / 超频功能主板的用户。 英特尔观察到 600/700 系列芯片组主板用户经常设置 BIOS 默认值，会禁用限制处理器持续高电压和高频率的散热和供电保护措施，例如： 禁用电流过载保护（CEP） 不限制最大电流（Unlimited ICCMax） 启用热速度加速（TVB）或者增强热速度加速（eTVB） 可能增加系统不稳定风险的其他设置： 禁用 CPU C-state 状态 使用 Windows 终极性能模式 PL1 和 PL2 设置超出英特尔建议 英特尔要求系统和主板制造商为终端用户提供符合英特尔推荐设置的默认 BIOS 配置文件： 英特尔强烈建议客户的默认 BIOS 设置应确保在英特尔推荐的设置内运行。 此外，英特尔强烈建议主板制造商提醒终端用户，尽量让用户在未超频状态下使用。 英特尔正在继续积极调查此问题以确定根本原因，并将在确认相关信息后公布更多细节。 英特尔将于 2024 年 5 月发布有关问题状态和英特尔推荐 BIOS 设置建议的公开声明。 该媒体对于英特尔的评价是: 很多消费者都会通过调整 BIOS 设置，进一步提高英特尔第 14 代和第 13 代 CPU 性能。 很多消费者购买未锁频芯片的原因，就是看重了超频或者其它调整目的，如果英特尔要求将其设置为未锁频状态，那么消费者额外付费购买的意义何在？ 我们期待英特尔 5 月发布声明，但我们不希望英特尔和主板制造商互相推诿，而是真正解决消费者遇到的问题。

4月26日，北汽蓝谷发布2023年年报及2024年一季报。年报显示：北汽蓝谷全年营业总收入达到143.19亿元，同比增长50.50%。 2023年，北汽蓝谷累计销量92172辆，同比增长84%，增长势头明显。其中，北汽蓝谷打造的高端智能电动汽车品牌极狐，已成为销量增长的主要动力源。数据显示，极狐2023全年销售新车30016辆，同比增长达138%，较2022年实现翻倍增长，品牌认可度、市场地位均有提升。 2023年，北汽蓝谷聚焦企业核心竞争力和长期竞争力的提升，为实现极狐的商业成功继续加码。 产品层面，公司聚焦“场景化造车”，以用户为中心，从用户的需求和痛点出发，打造满足甚至超越用户期待的产品。2023年，极狐新产品投放速率明显加快，极狐阿尔法S先行版、极狐阿尔法S/T森林版、极狐考拉和极狐阿尔法T5等多款车型密集上市，在主流市场中占据一席之地。 营销层面，北汽蓝谷通过持续加强极狐渠道和服务网络建设，实现了对主要市场的有效覆盖。截至去年底，极狐品牌全年新增渠道网点58家，累计运营门店数量达到了244家。 今年4月，北汽集团提出“以匠为心 科技赋能品质平权”的造车主张，并宣布以累计 1000亿投资，在更智慧、更节能、更安全方面持续加码投资，持续创造源源不断的科技创新成果带动品质提升、实现品质平权的价值主张。 北汽蓝谷坚持“长期主义”，坚守“生而破界,极智守护”的品牌初心，不断加大研发投入。2023年北汽蓝谷研发投入22亿元，占营业收入15%。 4月11日，北汽蓝谷举行达尔文2.0技术品牌发布会，全面展示了面向新时代的技术体系。基于IMC架构，达尔文2.0技术体系综合包含了极光电池、极锋动力、灵韵底盘、灵智智能、极享座舱、极盾安全以及极净健康等多个尖端技术板块。 在性能领域，极狐通过极光电池、极锋动力与灵韵底盘，有机融合了新能源汽车及传统燃油车的优势性能；在智能领域，极狐“第二代智能座舱”搭载全新灵智OS系统，具备理解能力、决策能力、关联能力和生成能力四大核心能力，可以提供数字助理般的服务体验；在守护领域，极狐汽车提供极盾安全与极净健康，带来全方位的极致守护。此外，达尔文2.0体系的全新搭载平台——北极星平台也正式发布，未来将主要承载C级及以上的中高端产品开发。 今年3月，北汽蓝谷宣布牵手宁德时代、小米汽车，三方建立合资公司，打造电芯工厂。 除了宁德时代，华为也是北汽蓝谷的“老朋友”之一。今年北京车展上，双方共同打造的极狐阿尔法S先行版PRO焕新上市，新车配装3颗激光雷达，搭载ADS 2.0高阶智驾辅助系统。与此同时，北汽蓝谷与华为共同打造的首款智选模式车型——享界S9正式亮相。 根据北汽集团的战略部署，集团再次明确了极狐奔驰“双高端”战略，已确定在资源上重点聚焦极狐版块，市场化运作推动极狐长期性战略发展，最大限度激发品牌发展活力。 4月22日，全新纯电动轿车——极狐阿尔法S5开启预售。2024年，极狐还将推出2024款阿尔法T&阿尔法S车型，以及对其他在售车型补强升级，组成强大的产品矩阵，综合市场竞争力将再次得到全面提升，为拓宽市场，保证上量，提供了强有力的支撑。 营销渠道方面，2024年北汽蓝谷销售及服务网络将持续扩张，同时优化经销商结构，充分运用口碑营销、数字营销等新兴手段建立竞争优势，促进销量稳步增长。据悉，基于“一车一策”和“一城一策”的成功实践，北汽蓝谷未来会把北、上、广、成、郑五座城市做为战略城市，以此为“基地”，以点代面地“点亮”更多区域，拉动周边城市整体上量。

48小时看成败，72小时定生死，几乎已经成了汽车行业的新游戏规则。在这套游戏规则之下，进入2024年，拼流量、拼关注度，早已成为车企在降价之外，另一有效促销手段。 即便有着“微博之王”称号的理想汽车创始人李想，在MEGA发布后选择“闭麦”的近两个月内，也开始让理想多多少少患上了些流量焦虑症。北京车展现场，李想又是带雷军体验刚发布的理想L6，又是和蔚来李斌尬聊“高端纯电”。以往只是车展简单露个脸的李想，如今也被迫下场“营销自己”。 但车展流量不是天天有。与其被动守候，李想或许更应该主动出击，成为制造流量的源头。这方面，学习其他大佬，尽快走进直播间，无疑是留给李想的一条可供借鉴的捷径。毕竟，没有驾照的周鸿祎，都已经靠着开直播晋升车圈顶流。 4月18日，周鸿祎发布视频，称要卖掉陪伴自己9年的迈巴赫600换成国产智能网联新能源汽车。随后，各大汽车厂商纷纷跑来给周鸿祎“送车”。以至于，在位于北京酒仙桥的360公司总部楼下，已经悄然开起了“798小车展”，一排排的新能源汽车等着周鸿祎来试驾体验。 然而，周鸿祎却在4月25日跑到了北京车展现场，各大互联网平台通过直播和视频，跟进了他这次“换车选车的经历”。更有趣的是，周鸿祎坐上车顶的照片在网上走红后，网友们戏称：“这是2024北京车展最后一位车模”。 周鸿祎换车事件引发的全网关注背后，汽车行业正在掀起一波新的流量争夺战。 理想汽车并不是没流量，而是负面消息占据了整个社交网络。 在MEGA上市之前，李想被称之为“微博之王”，只要他一条微博发出去，必然能够在热搜榜上占据一席之地。但在MEGA事件之后，李想开始变得低调，理想这个品牌的流量也走向低迷。 这起事件，到今天仍然存在很多的谜题：到底是理想自己做错了？还是友商恶意竞争所致？ 据财新网的最新报道，河北衡水警方在调查水军公司和公关公司相关案件时，发现了涉及理想MEGA的线索。另据财新了解，在MEGA上市期间，涉嫌参与打压的车企有三至四家。该报道还提到了，小鹏汽车一名中层员工正在配合调查。 在微博“闭麦”之后，李想曾在朋友圈发过一段长文，其中就说了一句经典的台词“光明反击黑暗”。而理想所说的“光明”，大概率就是用销量成绩来证明自己。这也就是为什么，理想最近要官宣降价，因为只有把销量提上来，才有回击“黑暗”的底气。 4月22日，理想汽车官微宣布2024款理想L7、理想L8、理想L9、理想MEGA全新价格：2024款理想L7、理想L8、理想L9全系降价幅度在1.8万—2万元。理想MEGA全新价格52.98万元，较此前下降3万元。同时，理想为已经提了2024款L系和MEGA的车主，补足差价。 理想的这次官降，发布在理想L6上市后的第四天。很难说，这跟理想L6的订单表现没有关系。要知道，理想L6直接竞品之一的问界新M5，预售开启后只用了12小时就拿到1万个订单。 4月23日的发布会上，余承东更是宣布问界新M5全系标配激光雷达，并在外观、座椅、音响、底盘操控等方面进行了升级。对比老款的智驾版车型，新M5起售价下调了3万元至24.98万元，与理想L6起售价持平。 今年3月，问界凭借着M7和M9的热销，实现了3.1万辆的月交付量成绩，超过了理想的2.9万辆。理想在一季度的销量增速放缓，已经影响到了年度销量的推进。 3月21日，理想在港交所发布公告称，由于销售订单不及预期，公司现预计其2024年第一季度的车辆交付量为76,000至78,000辆，该展望更新了本公司此前发布的100,000至103,000辆的交付量预期。在此前的投资者会上，理想方面已经把年底的销量指引，从80万辆调整至了64万辆。但即便是下调预期，理想仍然要完成50%-70%的销量增长。 这依然又回归到流量的问题上——销量要爆，最快的方式就是流量要爆。 “做一个企业CEO、创始人，光靠微博、朋友圈，影响力已经非常有限了，需要学会用新的短视频和直播的方式重新学会如何对公众进行表达和沟通。”开年至今，周鸿祎不止一次在公开场合提及短视频和直播的重要性。 花甲之年的长城汽车董事长魏建军，在4月15日，开启了直播首秀。他亲自驾驶车辆，从河北省保定市中心复杂的“六道口”到狭窄的街道，相继进行交通灯识别与路口转弯、障碍物识别与灵活绕行、全场景变道与车道线管理等驾驶场景实测。 直播间显示，这场16.6公里的直播实测带来了110.9万人的观看。紧接着，魏建军又趁热打铁，在4月18日和雷军在直播间连线，谈到了小米SU7和长城的坦克700。而雷军的这场直播，最终数据显示是有3394.3万人观看过。 在当下竞争如此激烈的汽车市场中，不仅要卷技术、卷价格、卷新车型，车企的创始人和掌门人也要出来亲自卷流量。流量并不能直接转化为销量，但能够逐渐转化为品牌认知度和口碑。 自2023年7月至今，共有六位车企老板下场直播，宣传自家产品，分别是蔚来汽车创始人李斌、小鹏汽车创始人何小鹏、小米汽车创始人雷军、哪吒汽车CEO张勇、长城汽车董事长魏建军、奇瑞集团董事长尹同跃、吉利控股董事长李书福。此外，还有两位投资汽车领域的互联网创始人参与，李彦宏、周鸿祎分别现身极越汽车、哪吒汽车直播间。 实际上，车企的营销曾经出现过两个派系：一派是保守派，以传统车企为主，他们更倾向于利用传统媒体渠道，来传播品牌和产品；一派是网红派，以造车新势力为主，他们利用创始人的人设，来开展营销和传播工作。但现在，这两个派系的边界逐渐模糊。 尤其是在小米和华为入场之后，传统车企的保守派开始向网红派转型。这届北京车展就是很好的例子。媒体日第一天，比亚迪的王传福和长城的魏建军，因为跟雷军有互动，所以引发媒体热议。到了第二天，奇瑞就直接把雷军和搜狐的张朝阳，一起请到了展台上，人气果然爆了。 但原本的网红派就受到了较大的冲击，理想汽车就是其中之一。要争夺流量，或许最好的办法就是让李想早日走进直播间。 值得一提的是，再次进入直播间的李想，或许需要提前学习下直播话术，以免再次翻车。 2022年，李想在直播介绍新车L9时，当被主持人问到“为什么L9第二排右边有小桌板，而左边没有小桌板”时，李想回答：“司机在车里，如果有老板的话，司机是一个低等级，身份很低的人。”虽然当时李想要表达的完整意思，是他不希望有任何人来干扰驾驶员。但有些博主将原视频进行了恶意剪辑、歪曲解读，导致舆论走向负面。 此次事件过后，非正式场合的露面，或者是非公开性的互动，似乎成了李想缓解流量焦虑的良方。 汽车行业以前热衷于请明星代言，但这种方式不但烧钱，而且投入产出比不高。这次金晨、汪峰等明星也到场吸引人气，但效果远不如雷军和周鸿祎在展台走上两圈。 而且，明星一旦翻车，对汽车品牌的负面风险也极大。在快流量时代，流量的痛，还能怎么缓解？从造车新势力并不长的发展历程来看，会有三种类型的流量爆点出现： 第一种，是靠对赌。 早在2013年，雷军和董明珠打赌：5年内小米营业额无法超过格力，则输给董明珠1块钱。董明珠则霸气回应，“一块钱不要再提，要赌就赌10个亿.” 对赌的风，早就吹到了汽车圈。2018年的时候，李斌和何小鹏曾高调打赌：到年底前，蔚来能不能做到交付一万辆：蔚来赢了，何小鹏要买一辆ES8；蔚来输了，李斌则要买一辆G3。而蔚来在这场对赌中取得了胜利，当蔚来宣布2018年交付超过1万辆后，何小鹏在朋友圈发文称“虽然赌输了，但还是很高兴。”小鹏靠这次对赌，在流量上和蔚来完成了对齐。 第二种，是靠碰瓷。 在小米SU7正式上市后第三天，凯迪拉克官方小红书账号以一句“对不起，搞了120年营销忽然给我整不会了”开场，并附上8张“椰树风”海报，直接开怼某友商。至于这位友商是谁，网友直言，就差报小米SU7身份证了。 凯迪拉克这一招蹭热点的玩法，在营销圈可谓百试百灵。很快，“凯迪拉克海报暗讽小米SU7”话题登上微博热搜榜一位置，在榜时长超过6小时。凯迪拉克直接贴脸开大，诉求很明确，就是要告诉人们凯迪拉克傲歌将于北京车展与大家见面。 凯迪拉克官方还毫不避讳地回应道，“没想到这回泼天的流量轮到我了！” 北京车展现场，凯迪拉克依然没有放弃碰瓷小米。在车展展馆附近，凯迪拉克在海报上直接写上了一句“世界不该是一场大型的复制粘贴”，暗指小米SU7设计借鉴保时捷Taycan。 但碰瓷碰好了是流量，碰不好就是吵架。 第三种，便是靠吵架博出位。 在4月8日智己L6上市发布会上，智己高层在发布会中多次调侃小米汽车，从手电筒、外界氛围灯说到了智驾等多个方面。但如果只是调侃其实问题不大，智己的失误在于最后产品对比的时候，将小米SU7的产品参数写错了一点。 这一错，直接惹得小米公司发言人在半夜连发三封声明，要求智己公开道歉。最终，该事件以智己对“有组织的网络暴力和流量霸凌”的行为进行举报，而草草收场。 但小米和智己的这么一吵，让更多人知道了智己这个品牌。虽然说是以负面消息的形式呈现，但在车圈里流行这么一句话“黑粉也是粉”。 在北京车展上，李想通过与雷军、李斌等人互动达到了引流的目的，但这显然并不是长久之计。从长期来看，理想汽车仍然会面临一定的流量焦虑。 理想最近也在学习小米的营销方式，通过官方账号发布“答网友热门问题”系列文章，以此来拉近与用户的距离。然而，从其他友商的做法来看，CEO直播才是直面用户最有效的方式，至少在当下这个阶段。 李想若是真想跟用户真诚地交流，那就应该早点走进直播间。真诚，才是最大的必杀技。

IT之家 4 月 27 日消息，Ampere Computing 公司首席产品官 Jeff Wittich 近日接受采访时表示，将于今年晚些时候推出 AmpereOne-2，配备 12 个内存通道，改进性能的 A2 核心。 AmpereOne-2 的 DDR5 内存控制器数量将增加 33%，内存带宽将增加多达 50%。 此外该公司目前正在研究第三代芯片 AmpereOne-3 ，计划在 2025 年发布，拥有 256 个核心，采用台积电的 3nm（3N）工艺蚀刻。IT之家附上路线图如下： AmpereOne-3 将采用改进后的 A2+ 核心，且每个核心采用双芯粒（Chiplets）设计，而每个小芯粒最高支持 128 个核心。 该网站预计 AmpereOne-3 将支持 PCI-Express 6.0 I / O 控制器，并进一步扩大 DDR5 内存控制器数量。

“正如大家现在所看到的，我们此刻使用的是极狐汽车。” 4月25日，与辉同行直播间里，董宇辉身前的安全带上印着诺大的四个大字：极狐汽车。后排车座中间，也放着极狐汽车的小广告牌。 与辉同行直播间有了赞助商，且还是包月的。董宇辉在直播间介绍，未来三个月，极狐汽车将会给“与辉同行阅山河”栏目提供用车保障和出行服务。“与辉同行阅山河”栏目指的是其直播间的文旅直播节目，接下来全国各地、世界各地的风土人情和自然风光、历史景色，都会以“阅山河”栏目的形式推出。 当天出现在与辉同行直播间的赞助品牌还有手机品牌OPPO。董宇辉和其他主播用于介绍产品、观看直播的手机正是OPPOFindX7。极狐汽车的车模和OPPOFindX7的手机模型，一直摆放在镜头前的桌子上。 几天前，极狐汽车和OPPO先后发布了与董宇辉合作的消息，成为与辉同行阅山河栏目的专属座驾和专用手机。 不过，极狐汽车和OPPOFindX7，都未在直播间挂链接。 过去几年，随着短视频带货、直播带货崛起，品牌广告逐渐让位于能直接带来销量的效果广告，品牌商们把投放在线下媒体的品宣广告转移到了直播间。但极狐汽车和OPPO却反其道而行之，在带货能力超强的头部直播间打起了品牌广告。 当然，极狐未上链接，同样与汽车不方便在直播间售卖有关。 一位汽车行业相关人士告诉盒饭财经，首先，传统车企的汽车在全国各地没有统一售价，没有办法直接挂链接售卖；即便是有统一售价的造车新势力，还要面临不同地区的地方补贴政策，直播间无法解决这个问题。其次，完整的购车手续还涉及办理贷款、保险，一般车企会引导用户在自有APP中下单购买。再者，购车不可避免地要提车走线下环节，车企没有必要多一个线上环节给平台赚差价。这种情况下，不想错过直播间流量的车企，选择在直播间投流、与KOL合作的模式更合适。 主播的直播间也向来有两种变现模式，一是坑位费+佣金，二是佣金，而董宇辉和极狐汽车、OPPOFindX7的合作却走了另一条路——赞助，或者说是坑位费的变种。 显然，董宇辉找到了直播间继带货产品之外的另外一种流量变现方式。一个月前，董宇辉曾在湖北行直播间说，从未向文旅部门收取过宣传费，食宿也都是自费，所以需要加一些卖货环节，“我们得覆盖住成本”。 确定性更强品牌赞助在覆盖直播间成本的同时，也保证了节目的持续性，也给直播行业的变现模式打了个样儿——直播间除了卖货，还可以有其他变现手段。 当然，董宇辉与极狐汽车、OPPO能达成不卖货的合作，与董宇辉IP价值和直播间曝光量有关，同时他们赞助的文旅直播的内容也相当正向，对品牌形象有正面作用。 董宇辉在数码科技上的号召力也早已被印证。一个月前，董宇辉在直播间带货华为，一晚上大卖超1亿元，证明了与辉同行直播间和数码科技产品的高适配度。 4月25日，与辉同行直播间累计涌入了2800万人次，最高在线人数达到了35万。通过与辉同行直播间，极狐汽车和OPPO手机直接触达数千万的潜在客户。 董宇辉个人IP的商业化可能，显然还有足够的想象空间，直播间引入品牌赞助只是开始。 尽管极狐和OPPO没有挂链接，但它们在直播间都有自己的“坑位”。 当天，董宇辉和主播汉森在极狐汽车上多次互动，如介绍极狐汽车舒适性，使用极狐汽车的语音助手“小狐狸”打开空调、香薰和汽车天幕。在转场中途，直播间多次给了极狐汽车的特写镜头，特别是从牡丹园转场应天门时，一个360度环绕式特写镜头出现在25万观众面前。 在牡丹园，主播小贝现场使用OPPOFindX7的AI助手“小布”现场做了一首原创的诗。在应天门，董宇辉蹲在地上打开手机摄像，现场拍照，“这广告植入丝滑”，一位直播间观众评论道。 实际上，极狐汽车早已在董宇辉直播间刷过了一波热度。3月22日的湖北行，在与辉同行直播间，董宇辉的座驾就是极狐汽车。北汽集团还曾认证过：“是我家北汽极狐没错了，国民女婿与纯电优质先锋座驾配一脸。” 今年以来，一个明显的趋势是：直播圈和汽车圈梦幻联动，车企排队进入大主播直播间。 车企选择进入大主播直播间的方式有两种：一种是作为带货产品进入直播间争当“福利品”，如蔚来ES6、小鹏x9、小米su7进入罗永浩直播间。蔚来就曾在罗永浩直播间，将自己的车、换电、补能的优势进行了一次“科普”，并送了一些现金折扣和买车福利。另外一种则是作为赞助商进入直播间，如极狐汽车赞助董宇辉直播间。 相同的是，它们都未在直播间挂卖车链接，而是将直播间作为了宣传阵地，当然这与汽车这类大宗商品并不适合直接在直播间售卖相关。 此前，董宇辉曾在直播间宣传了问界M9汽车，同样并未挂车的链接，甚至连汽车都没出镜，“今天体验了一下华为的问界M9汽车，但是上不了链接。现在造车已经非常智能了，还可以兼具豪华和舒适。试驾后，对智能汽车有了更多理解。” 与华为的口头介绍相比，此次极狐汽车以一种更直观的方式出现在了董宇辉的直播中。 除了车企，此次赞助董宇辉直播间的还有手机品牌OPPO。微博认证为OPPO Find系列产品负责人的周意保，早在直播前一天就发文称，和董宇辉老师见面，聊聊产品，终于官宣，OPPOFindX7成为董宇辉“与辉同行阅山河”栏目专用手机。 OPPO早在董宇辉刚刚走红的2022年就蹭了一波热度，当时董宇辉发微博称自己的老年机已经用了3年，OPPO和手机品牌vivo均在微博上转发董宇辉微博要送他手机，蹭了一波流量。三年之后，流量终于还是被OPPO给蹭上了。 与汽车不同，手机已经是主播直播间的常客。董宇辉也在直播间透露出，过几天直播间要卖OPPO的产品。但是否是OPPOFindX7，目前还未可知。 董宇辉在数码科技上的号召力早已验证。3月10日晚，与辉同行直播间的华为专场，董宇辉一晚上销售额超1亿元，4000台售价6999元起的HUAWEI Mate60 Pro手机被抢购一空。这场直播使得原本位于抖音品牌销售额榜单第三的华为，一夜跃升至榜单第二位，仅次于苹果。 事实上，直播间早已被品牌作为品牌宣发阵地。很多品牌愿意支付高昂的坑位费走进头部主播直播间，目的之一就是增加品牌曝光度，特别是新品发布时期。 过去几年，诸多明星就曾以品牌代言人的身份走进李佳琦直播间。3月底，护肤品牌舒乐肤代言人赵露思就来到了李佳琦直播间，宣传产品，同时宣传了自己的新剧。这种合作显然是品牌方在背后促成的。 而IP价值正被最大化的董宇辉显然是品牌不愿错过的人形广告位。此前《红毯先生》《草木人间》等电影进入董宇辉直播间，包括邀请主创团队直对话访谈，做电影宣发；董宇辉的华为专场，也在直播间为华为问界M9做了推介。 尽管董宇辉在直播间强调，极狐汽车不是赞助他个人，是赞助与辉同行直播间“阅山河”这个栏目。但是毋庸置疑，与辉同行依赖的IP仍然是董宇辉。 知名战略定位专家、福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪表示，这次董宇辉河南行的品牌赞助形式不仅仅局限于提供一辆座驾那么简单。这种合作实际上是一个多赢的局面，既提升了品牌曝光度，也丰富了直播内容，还为与辉同行直播间带来了实际的经济收益。 头部主播在直播间以外的商业价值，同样已经被品牌商挖掘到。如李佳琦除了直播带货，还上综艺节目、接商务代言广告、与美妆品牌合作产品共创。辛巴除了在快手带货，名下也有自己的企业，罗永浩除了直播带货，也有综艺和代言在身。 东方甄选旗下的另外一名主播——在抖音有212万粉丝的顿顿，也已经开始接商务。 今年2月，顿顿在直播间给自己打广告，宣布个人的商务已经开通，开始对接品牌方。截至目前，顿顿已经接到了珀莱雅、三式两个护肤品牌的广告。此外，直播带货和商务代言之外，顿顿也出席了潮电盛典活动、参与录制了央视节目《远方的家》。 头部主播也纷纷在直播间之外，探索流量商业化的更多可能性。 在抖音拥有超1.2亿粉丝的疯狂小杨哥，已经开始接触短剧。去年11月，三只羊与森林影画合资成立合肥聚百星传媒科技有限公司，布局短剧事业。首部短剧《傅爷，你的替嫁新娘是大佬》演员阵容中有多位三只羊旗下的艺人，其中三只羊小七（七老板）是小杨哥的徒弟之一。三只羊网络首部短剧正式开拍的消息一出，相关话题就冲上了各大平台热搜。 李佳琦也在布局线下咖啡店，不久前，李佳琦背后的公司ONE开设了首家线下店铺“奈娃家族咖啡店”，试营业期间，李佳琦就现场卖咖啡，开业当天，李佳琦也现身与粉丝互动，并表示“想要开100家咖啡店”。 围绕IP变现，董宇辉直播间拉品牌赞助或许只是开始。 尽管董宇辉找到了更多内容形式和变现途径，但他同样面临着不小的成长压力。3月13日，董宇辉在直播中透露，当天抖音团队找他开了一下午会，向与辉同行提出了很多发展思路和期望，尤其是希望与辉同行发展再快些。董宇辉自己也承认，抖音的要求太高了，目前与辉同行已经够快了，但还是与抖音的期望有差距，这让他感到“压力山大”。 抖音对董宇辉寄予厚望，初期的高歌猛进过后，与辉同行的发展已经慢下来了。今年1月，董宇辉直播22天就以9.21亿元拿下了抖音带货月榜第一，2月份由于春节假期，其开播16日的销售额降至4.1亿元；3月，虽然与辉同行仍然位于第一抖音带货月榜榜首，但销售额也降至6亿元。 文旅直播成与辉同行直播间流量下降后的亮点。如开启湖北行之前的五天时间里，与辉同行直播间累计观看人次在4000万，直播间日均带货1000万-2500万元，累计带货7500万-1亿元；而湖北行栏目获得了更高的观看量和销售额，累计观看人次在1亿，日均带货2500万-5000万，累计带货超1.3亿元。 类似的，河南行的前一周，与辉同行直播间累计观看人次在4200万，日均带货1000万-2500万元。但河南行开播仅1日，直播间就涌入了2800万人次，飞瓜数据显示，这天直播带货额为5000万-7500万元。 3月初，董宇辉在布局未来工作安排时称，将会减少卖货时间，把工作重心放在嘉宾访谈和文旅外景上，计划把时间和精力划分成三份。 此前，字母榜曾在《俞敏洪瞄准李子柒》中分析道，东方甄选作为一个IP，需要更多好内容来获取源源不断的影响力，再藉此谋求商业变现。这样的逻辑同样适用于与辉同行直播间，显然，“与辉同行阅山河”栏目承担起了优质内容的责任。 董宇辉正在将文旅直播做成旅游综艺节目，在当天的洛阳行中，董宇辉不仅介绍了当地旅游景点龙门石窟、牡丹园、应天门，和当地工作人员对话聊历史、文学；晚间还安排了多个才艺表演，如爱乐乐团表演的“万马奔腾”，豫剧戏曲串烧《朝阳沟》《花木兰》《穆桂英挂帅》，主播小贝也上台表演了舞蹈，董宇辉在最后也演唱了《烟花易冷》。 目前，与辉同行直播间当下孵化的直播形态大体分为三个栏目：爱生活、阅山河和破万卷。爱生活负责日常直播带货，阅山河负责外景的文旅直播，破万卷则是读书专场，负责嘉宾访谈。若广告植入直播间的形式延续下去，与辉同行直播间显然还有更多可以探索的商业空间。 湖北省文化和旅游厅发布的2024年一季度“成绩单”显示，3月22日至26日，“与辉同行湖北行”相关话题累计浏览量达5亿人次以上。而湖北行的直播也吸引了1亿人次观看，在线人数峰值达到了37万。 显然，文旅直播的商业空间是足够大的，而不仅局限在带货农产品上。针对直播间广告植入的方式，詹军豪称，因为涉及到董宇辉IP的价值、直播间的观众规模、品牌曝光的效果等多个因素，合作费用会根据双方协商的结果以及市场行情来定。不过可以肯定的是，随着董宇辉IP价值的不断提升和直播间观众规模的不断扩大，这种合作形式的费用也会相应增加。 在直播间流量略显疲态的情况之下，文旅直播正扛起董宇辉直播间大旗。

凤凰网科技讯（作者/黄若曦）4月27日，以“创新：建设更加美好的世界”为主题的2024中关村论坛于2024年4月25日至29日在北京召开。作为中关村论坛平行论坛之一，通用人工智能论坛于4月27日召开，本次活动是2024中关村论坛年会人工智能主题日系列论坛之一。 通用人工智能论坛 构建能够理解真实世界的通用智能体，是迈向通用人工智能的必要条件。为此，通研院研发的通用人工智能大任务仿真平台“通界” (TongSIM)，为通用智能体“通通”提供了一个与现实世界高度仿真的“家园”。TongSIM拥有虚拟环境构建、物理及因果逻辑仿真以及智能体环境感知等功能特性，能够为通用智能体提供丰富的任务训练环境，并支持对通用智能体的智能能力进行全面的测试。 通用人工智能大任务仿真平台“通界” (TongSIM) 基于原创的认知架构理论框架，以及自主研发的学习和推理框架，“通通”区别于数据驱动的AI，以价值和因果驱动的“通通”能够根据自己的“价值观”做出可解释的决策。“通通”的研发避开了当前数据驱动的AI对大算力、大数据的强依赖，其日常训练使用不超过10块A100芯片。 通用智能人“通通” TongTest是为评估通用智能体智能水平而设计的综合测试系统。依据发展心理学和心智理论，参考人类婴幼儿发育的测试标准，基于“能力和价值”UV 双系统空间，TongTest从视觉、语言、认知、运动和学习等五个能力维度，以及从个人价值到社交价值再到群体价值等五个价值维度评估智能体的能力和价值观。 通用人工智能评级标准与测试平台——“通智测试” (TongTest) TongVerse为具身智能提供安全、可控的仿真环境，让机器人在面对真实世界挑战前得以充分准备和训练。基于TongVerse，“通通”可以在未来迁移至具身形态上，并演化为千万个通用智能体。 通用人工智能科研平台“通境” (TongVerse) 北京通用人工智能研究院院长，北京大学智能学院院长、人工智能研究院院长，清华大学讲席教授朱松纯，在论坛上发表了题为《迈向通用人工智能》的演讲，阐明了什么是通用人工智能，以及实现通用人工智能的关键路径。 朱松纯院长表示，通用智能体需具备完成无限任务、自主定义任务和由价值驱动三个基本特征。同时需解决认知架构、价值驱动、具身智能、社会智能、可解释性、人机互信等重要问题。 为加速通用人工智能技术在各行各业的落地，推动产业的智能化升级，本次论坛正式启动通用人工智能产业创新生态计划，将基于通研院的系列科研成果和产业转化实践，以通用智能体技术为核心，构建产业链、创新链、资金链、人才链四链融合的产业生态，推动AI+新质生产力发展。 加州大学伯克利分校人类兼容人工智能中心(CHAI)执行主任Mark Nitzberg表示，人工智能发展的终极目标是通用人工智能，但与此同时，公平和偏见的问题也是人工智能系统中的重要挑战，应该从伦理学的角度，探讨人类与人工智能共生、协作的关系。 剑桥大学生存风险研究中心（CSER）创始主任Seán Ó hÉigeartaigh带来题为“Frontier AI governance on the path to AGI”的报告，Seán Ó hÉigeartaigh认为，人工智能的治理，重要的是在安全和保障等方面达成国际性共识。 构建一个安全、可靠、高效的人工智能安全治理体系，已成为全人类共同面临的重要课题。通研院代表与Mark Nitzberg、Seán Ó hÉigeartaigh等人一道，围绕人工智能科学治理展开对话，通过推动技术创新与伦理道德的平衡、建立有效的风险评估和应对机制，提升人工智能安全治理能力，确保人工智能健康有序安全发展。 迈向通用人工智能，需要原始创新的技术突破，也需要打通原始创新、集成创新、开放创新链条。为此，通研院联合北京大学、清华大学，支持建立北京大学通用人工智能实验班和清华大学通用人工智能因材施教计划。由通研院牵头与北大、浙大、上海交大等多所高校开展博士研究生联合培养工作——通用人工智能协同攻关合作体人才培养计划。集成通研院与高等院校各自优势，促进院校科研合作交流及成果转化。 聚焦“学研产用”协同，通研院将“自由式探索”和“有组织科研”有机结合，以“小数据大任务”的新范式与中国产业发展形成闭环。

IT之家 4 月 27 日消息，清华大学今日宣布成立人工智能学院，聚焦“人工智能核心基础理论与架构”和“人工智能 + X”两个重点方向，以高定位和新机制建设中国自主的“AI 顶尖人才和原始创新基座”，为实现高水平科技自立自强提供有力支撑。 IT之家获悉，清华大学人工智能学院首任院长由图灵奖获得者、中国科学院院士姚期智担任。 据介绍，清华大学在人工智能人才培养和科学研究方面有着深厚的积累，是国内最早开展人工智能教学和科研的单位之一，一批清华校友现已成为我国人工智能产业的中坚力量。 新成立的清华大学人工智能学院将立足国家战略布局，进一步创新人才培养模式，吸引和汇聚一批世界顶尖人才，推动实现基础研究和关键核心技术的突破，打造垂直领域合作平台，深化产学研用协同创新，努力引领中国人工智能发展，建设成为世界顶尖的人工智能人才高地和创新高地。

IT之家 4 月 27 日消息，硬件维修机构 NorthWestRepair 近日发布短视频，主播 Tony 感叹英伟达 GeForce RTX 4090 显卡运输过程中，用户未妥善包装或者快递员暴力分拣，显卡受到外部力量影响，焊盘就会从 PCB 上脱落。 Tony 在短视频中展示了 4 片裸露的 RTX 4090 PCB，并排放置后他解释说，这些显卡故障都是插槽或者周围的焊盘被撕裂。 Tony 认为 RTX 4090 显卡在包装运输过程中，比较容易受到外力影响，而且这项影响会导致不可逆、无法修复的损坏。IT之家附上视频如下： Tony 推测 RTX 4090 显卡如果在运输过程中被暴力分拣，那么这些冲击力会在 PCB 和散热器之间产生剪切力，最终导致焊盘撕裂。

凤凰网科技讯 4月27日在今日的中关村论坛未来人工智能先锋论坛上，微软全球资深副总裁张祺博士发表了主题演讲，深入探讨了人工智能（AI）在新时代的发展机遇和挑战。张祺博士认为，我们正处在一个AI大航海时代，其中Copilot技术将成为推动社会生产力和创造力革命的关键力量。 张祺博士指出，技术变革一直是全球GDP增长的驱动力，而AI的快速发展正在加速这一进程。他强调，AI的“垂直增长”已经成为现实，无论是用户数量还是开发者社区的增长，都呈现出前所未有的速度。 微软正通过Copilot产品形态和Copilot Stack技术栈，将AI能力普及到每一个用户和组织。Copilot Stack提供了从AI基础设施到企业级应用的全栈解决方案，帮助企业快速构建和部署AI能力，提升运营效率。 张祺博士还提到，AI将赋能各行各业，提升每个人的生产力和创造力。从医疗健康到教育，从媒体到金融，再到创意行业，AI正在改变传统的工作方式，提高工作效率，释放创造力。 此外，张祺博士分享了“单人创业家”的概念，展示了AI如何使个人能够在没有传统团队支持的情况下，快速构建和推出创新产品。他以微软内部的一个产品经理为例，说明了AI如何帮助她在短短七天内构建了一个具有先进功能的iOS应用。 在技术突破方面，张祺博士认为新的用户界面和强大的推理引擎是定义AI新时代的两大关键。他预测，未来创新将集中在认知智能、具身智能和科学智能三个方向。 最后，张祺博士强调了AI新时代的安全问题，介绍了微软如何通过负责任的AI实践，保护客户的安全与隐私，并建立完整的安全框架。 随着AI大航海时代的到来，张祺博士表示，微软将持续加大AI投入，探索新领域，以确保全球每一人、每一组织都能在新时代中成就不凡。 以下为张祺博士演讲全文： 聚焦AI大航海时代的新契机 微软全球资深副总裁 张祺博士 过去的一个世纪以来，技术变革驱动了全球GDP增长的指数级加速。作为信息技术行业的从业者，我有幸赶上了个人电脑、互联网和云计算的浪潮，而今也在见证人工智能以更快的速度推动人类社会的经济增长和高质量发展。 伴随着AI的起飞，以往难以想象的“垂直增长”（Vertical Growth）变成了现实。如果我们研究曾改变世界的产品、服务，从0到1亿用户的增长曲线，就会发现，ChatGPT的增长曲线都近乎垂直。还有一条，我认为是更重要的线，是追随某一项技术的开发者数量的增长曲线——长期以来，在GitHub上达成上万星标的成就往往以“年”为单位。但这一次，追随LLM和AIGC平台的开发者数量增长也是近乎于一条垂直曲线。这些都意味着，AI大航海时代，创新的频率、效率会变得越来越快，越来越高。 那么，未来AI会如何发展？以下是我的几点思考。 首先，AI大航海时代，人人都将拥有自己的Copilot。 微软正通过两个方面的努力来推动AI普及，更快为全世界每一人、每一组织所用。 一方面，通过Copilot的产品形态，将人工智能的能力赋予微软自身的核心产品，来赋能我们的用户；另一方面，通过Copilot Stack，将Copilot智能副驾的全栈能力，辐射给整个行业——包括我们的客户、合作伙伴和开发者。 具体来说，仅在去年一年里，微软发布的新产品和服务比以往十年都要多——到今天，从新必应到Edge浏览器，从Microsoft 365到Windows，从PowerBI到Microsoft Fabric，从Dynamic 365到Microsoft Security，都因Copilot功能的加入而实现了“焕新”和升级，从而帮助广大客户步入“工作智能辅助、创新多倍提速”的全新层次。而微软之所以能以更快的创新频率实现AI相关产品的密集发布和快速更新，也要归功于我们率先在公司内部进行了Copilot的大规模部署和全员应用。 2023年9月，我们推出了Copilot Stack，作为端到端AI智能 “副驾” 的技术栈，它提供了从底层AI基础设施、基础模型到中层的调度，再到企业创建应用程序的Copilot功能和插件。通过Copilot Stack，企业客户和开发者能够以更简单、更高效、更安全的方式打造出自己的Copilot，进而充分利用自身在私域数据和客户关系等方面的巨大优势，在更短的时间内完成AI能力的获取和部署，提升运营能效。 此外，我们还通过GitHub Copilot来支持开发人员提升生产力，帮助他们将编码速度提高了55%。截至目前，已有超过100万开发者使用GitHub Copilot，超过27000家组织选择GitHub Copilot for Business。 2024年1月的CES大展上，微软携手生态伙伴共同发布的AI PC引发了很多关注。具备本地大模型算力、AI友好的硬件架构和软件环境，以及在键盘上增加AI功能按键——“Copilot” ，都标志着PC产品形态的升级和新一轮的生产力革新。 无需怀疑，世界已经进入了一个全新的AI大航海时代。在Copilot的辅助下，无论是信息技术产业，还是各个传统行业，探索、发现、创新的速度都将变得越来越快。 我相信，未来几年内，以Copilot为代表，AI将会像水、电、燃气和互联网那样无处不在，让每个人都触手可及。 第二，AI将赋能千行百业和每一个人、提升生产力和创造力。 我们过去理解的生产力工具更多是面向企业的软件和应用。随着AI大航海时代的到来，每个人每天的工作效率将在Copilot的加持下获得前所未有的提升，从而加速各行各业和整个社会生产力的跃升。例如，医疗健康、教育、媒体、金融、创意和新兴行业，都将因AI 浪潮的洗礼而改变。 几乎不需过多的学习和适应，使用自然语言界面和适当的提示符工程训练，用户就能体会到引入AI后，从内容创作、知识获取到事务管理、工作成果校验等多元环节的显著提效。例如： 医疗健康行业：使用Copilot撰写病历可以帮助医生节省记录病人的情况自述、再加以分析的时间。而在医药研发的前沿地带，AI的价值更是涵盖了目标识别、分子模拟、药性预测、从源头开始的药物设计、药物化合物分子排名、合成途径生成等至关重要的流程环节。 新兴行业：Copilot的加持，将为更多新兴行业创造出可贵的增长机遇——如下一代新能源车，“混合现实”新生态，迈向实用化的机器人等等。 教育行业：教育从业者经常需要基于大量的教学内容和资源来进行课程设计、教案编写、试题生成、作业批改等。Copilot能帮助教师和学生自动生成对应他们需求的高质量教学内容，节省时间和精力，提高教学效果和效率。在技术规范和监督措施渐渐完善后，“AI老师”还有助于解决教育行业优质资源紧缺的问题。 媒体行业：Copilot可以帮助记者和编辑自动地生成高质量的新闻报道、翻译内容、评论文章等，还能辅佐他们以更高的效率设计配图、剪辑视频、制作音乐，从而提高工作效率和创意水平，增加受众的吸引力和满意度。 金融行业：包括市场预测、风险评估、财务报表、投资建议在内，金融行业往往要进行大量的数据分析和报告，Copilot能帮助分析师和经理自动生成高质量的数据分析和报告，从而提高决策速度和准确性。 创意行业：从事广告设计、游戏开发、动画制作、建筑设计、艺术创作等工作的创意行业也面对着变革的可能性。Copilot可以帮助设计师和开发者们简单便捷地创作出高质量的创意内容和产品。 所有人都将从AI技术的进步中获益——根据一项对参与了Copilot早期访问计划的数百名用户所作的调研，70%的用户表示Copilot提高了他们的工作效率，68%的用户认为Copilot改善了他们的工作质量，77%的用户承认尝试过Copilot后就无法停止使用它。 在效率提升之上，还有一个更重要的维度，就是AI/Copilot对“创造力”的释放，加持，和升级。 比工作效率和质量的提升更重要的是，AI技术正在重塑创造性工作的未来。在Copilot、Sora等平台的助力下，亿万用户的创造力将得到进一步的释放和升级。AI工具通过自动化日常任务，使创作者可以将精力投入最有价值的那部分工作中。根据文本生成图像、视频、音频，甚至是数字藏品——越来越多、越来越强的AI平台极大地缩短了创造性工作从灵感构思到作品呈现的周期，提升了人们的创意效率，激发了新的创意表达方式，预示了未来更广阔的应用前景。 此外，在对个人和组织的生产力和创新的影响方面，我想和大家分享过去一年多我在微软内部倡导，与投资圈的朋友们探讨的“单人创业家”的概念和思维框架，这个概念旨在探索一个人在AI的赋能下能做到什么，以及AI将如何改变未来的工作方式和组织架构。我举过我团队里一位没有编程背景的产品经理的例子。短短七天内，完全靠她自己和她的“智能副驾”，就构建了一个具有搜索定位和长期记忆功能的iOS语音聊天应用。仅仅通过订阅5美元/周的AIGC服务，她就拥有了一个 “团队” ，包括前端开发、后端开发、设计师、产品经理、增长工程师、营销经理、发布经理——所有这些 “辅助者” 都专注于她的产品愿景、客户需求和研发任务。如果以传统模式构建这样的产品，取决于关系协调、资源分配、内部审查和管理成本等因素，大概率需要上百万美元的资金，2-3个月的时间。不难想象，这对一个组织意味着什么——节省管理开销，提高效率和生产力，加速创新，为企业的业绩增长提供新的机遇。再扩展一下，大家可以想象一下将来的组织架构应该是什么样的，传统的公司是否是最优的组织方式，生产关系会发生什么样的变化。 第三，我对AI新时代的判断和对未来趋势的理解。 AI新时代正在重塑包括微软在内的每个企业和组织。 我认为：两项重大的技术突破结合在一起，定义了AI新时代。 一是新的用户界面。从计算机诞生至今，科研人员一直致力于探索更直观的自然用户界面——从编程语言，到图形界面，到今天大语言模型提供的自然语言界面，任何人都可以通过自己的母语，和计算，服务，AI进行高带宽的交流，进而延展到图像、计算机视觉等方式进行自然的输入和输出，AI不但能执行你的指令，还可以帮助你更好地梳理知识、展现创意。这是一个根本性的改变。 二是强大的推理引擎。上世纪八十年代初至今，伴随着个人电脑、互联网、移动通信终端和社交平台的陆续诞生，IT从业者和亿万用户一直在做的一件事，就是将包含了人、事、物乃至时间和空间的物理世界数字化。这导致了数据的规模越来越大，信息检索、定位、筛选、提炼的难度越来越高。我们怎么才能从数字世界快速准确地找到对自己有价值的那部分专业知识——并对之理解，延展，推理和规划？新的推理引擎应运而生，可以理解为传统意义上的搜索引擎的进阶版和智能体，大大缩短用户为处理信息而耗费的时间，让他们可以始终专注在更重要的工作上。 关于未来创新趋势，我认为，接下来的探索会涉及三个关键方向。 一是认知智能（Cognitive AI）。使AI能够协助人类进行更复杂、更智能的任务，甚至与多个AI代理进行协作，不断提高AI的功能表现和所服务对象的生产力。 二是具身智能（Embodied AI）。主要是延展AI对物理世界的理解和影响，让世界变成提示符，让AI能够驱动自动驾驶汽车、机器人、混合现实装置等实体硬件，与现实生活产生更多交互。 三是科学智能（AI for Science）——用AI促进科学进步。作为推理引擎，AI能够辅助科研工作者在短时间内理解大量的数据、排除许多错误的选项。举例来说，微软和合作伙伴一起，在AI的帮助下，从3200万种候选材料中发现了一种可以大幅减少电池中锂金属使用量的新材料——只用了80个小时。如果没有AI，同样的工作至少需要花费20多年——事实证明，从发现新材料到助力化学合成、生物医药等领域的研发提速，AI将在推动科学进程方面发挥关键作用。 最后， AI新时代，微软正在为广大客户提供的服务和保障。 长期以来，微软一直致力于打造全球生态、推动新技术普及、与合作伙伴共赢。随着新的AI能力的不断涌现，我们也在对遍及各个国家的生态网络和系统进行更新。比如，微软广告生态体系覆盖了全球超过10亿的受众群体。Copilot功能的加入，使我们的受众变得越来越活跃和多元。依托于我们的广告Copilot，让客户在短时间内获得跨越国界的品牌影响力和商业价值。 再如，当前，作为外贸新业态的跨境出海业务是许多企业家关注的方向之一。在这方面，微软为出海企业提供“全家桶”式的综合解决方案，帮助他们以最快的速度在不同国家和地区取得业务进展。以Copilot为 “破门锤” ，我们可以支持每一位国内伙伴打破出海进程中文化、语言、本地化、专业度、合规性、运营效率等固有壁垒，使他们能够以更高的效率、更低的成本快速实现业务疆域的跨国拓展。 AI大航海时代，安全问题尤其不容忽视。微软以负责任的AI，保护全球范围内企业客户和个人用户的安全与隐私，并建立了一整套完整的框架，以确保安全地构建、部署、使用AI产品。 在我看来，“大航海时代”意味着更多探索、更多发现、更多创新、更多成果。AI大航海时代已来临，Copilot作为新一代AI的载体，在我们前方展开了无穷无尽的新契机。今后，我们将持续加大AI投入、探索新领域；更好地予力全球每一人、每一组织成就不凡。

IT之家 4 月 27 日消息，宜家母公司英格卡集团近日声称将进行“人工智能转型”，要求宜家总部内 3500 余员工需“必修”AI 知识，同时还将拓展一系列 AI 业务。 IT之家从新闻稿中获悉，宜家声称自家总部企业内 3000 名基层员工及 500 名主管都要接受各种 AI 训练，要求员工掌握基础 AI 常识，同时了解生成式 AI 工具的使用方法，宜家主管还要定期开会，研究“如何掌握 AI 趋势、设计商业战略”。 而针对有数据科学、机器学习或大型语言模型领域硕博士学位的员工，宜家还推出了专项培训计划，以便发挥这些员工的 AI 相关能力。 此外，宜家目前还与其他厂商合作开发专属 AI 工具，该公司此前与微软共同开发了 Hej AI，可用于家具领域的图文生成、商业简报制作等用途。此外该公司还在 OpenAI 的 GPT 商店平台独家推出宜家 AI 助手，向客户提供家装建议。

IT之家 4 月 27 日消息，K Krithivasan 近日在接受《金融时报》采访时预测，生成式 AI 的广泛应用，最快 1 年内会导致客服岗位没落。 K Krithivasan 是印度 IT 巨头塔塔咨询服务公司（TCS）的负责人。按市值计算，该公司是印度第二大公司，在全球拥有超过 616000 名员工。 Krithivasan 认为生成式 AI 能够很好地替代客服岗位，降低企业运营成本。IT之家援引 Krithivasan 观点，虽然目前观测到 AI 对人类岗位的影响，但随着跨国客户采用生成式人工智能，这种情况将会改变。 Krithivasan 预估生成式 AI 会对客户帮助中心行业产生巨大影响，根据 Gartner 2022 年的报告，该行业拥有约 1700 万名员工。 Krithivasan 表示：“在理想状态下，我认为未来客服中心真正需要人工介入的处理事项不会太多，企业可以有更多元、丰富的方式为用户提供咨询服务，而且 AI 可以预测来电，主动解决客户的痛点。” Krithivasan 认为在最积极的推动下，生成式 AI 能够“大约 1 年左右”无缝替代人类客服岗位。

原标题：受益于人工智能需求扩大，Alphabet市值首次突破2万亿美元（约为14万亿元人民币） 集微网消息 4月26日，谷歌母公司Alphabet市值首次突破2万亿美元（约为14万亿元人民币）大关，成为史上第四家达到此市值里程碑的美国企业，当前市值（2.15万亿美元）仅次于微软、苹果和英伟达。Alphabet优于预期的财报、首次派发股息以及宣布大规模股票回购计划，推动其股价大涨10.22%至每股171.95美元（约为1246元人民币），创下自2015年7月以来最佳单日涨幅。 财务数据显示，该公司截至3月份季度营收为805亿美元，每股利润为1.89美元（约为13.7元人民币），高于市场预期的787亿美元和每股1.51美元。其中，“谷歌搜索及其他”广告收入达到了462亿美元，高于450亿美元的预期。谷歌云服务的收入为96亿美元，同比增长28%，超过了预期的94亿美元，原因是人工智能相关计算的需求持续扩大。YouTube的表现也超过预期。 Alphabet首席执行官皮查伊在一份声明中表示：“第一季度的结果反映了搜索、YouTube和云业务的强劲表现。我们在人工智能研究和基础设施方面的领导地位，以及我们的全球产品布局，为我们迎接人工智能创新的下一个浪潮奠定了坚实的基础。” 华尔街分析师认为，Alphabet在经历了二月和三月的短暂滞后，将继续飙升。其中，Forrester的分析师Nikhil Lai指出，搜索和YouTube的强劲收入表明，“对话式搜索货币化的不确定性和品牌媒体的衡量挑战尚未影响到Alphabet的底线。” 此外，韦德布什分析师Dan Ives在一份报告中写道：“关于Alphabet衰落的谣言大大被夸大了。”他强调云计算的加速增长和人工智能的更大贡献，“我们认为第一季度的结果进一步验证了谷歌作为领先的人工智能受益者的地位，管理层的评论直接应对了生成式AI对搜索业务的结构性风险。”Ives维持其股票“跑赢大盘”评级和205美元的目标价格。 值得一提的是，4月26日（周五），英伟达股价也一度大涨6.90%，最终收于877.35美元，涨6.18%。本周内，英伟达股价从上周的抛售中大幅反弹超15%，市值增加了近2900亿美元。分析指出，英伟达股价大幅反弹的原因是其一些大客户正在加倍投资人工智能，其中Meta、Alphabet和微软公司等，近期纷纷承诺进行数十亿美元的人工智能投资。

IT之家 4 月 27 日消息，谷歌公司正在研发名为 RealFill 的 AI 拍照功能，用户可以输入最多 5 张图片，该 AI 模型就能扩展和修复现有图像。 谷歌上周申请了名为“RealFill”的全新商标，目前已经通过欧盟知识产权局（EUIPO）和美国专利贸易局（USPTO）的审查。 官方对该应用的描述为：“提供使用 AI 的非下载软件，用于图像补全；使用在线非下载软件，用于创建生成模式”。 谷歌此前已经和康奈尔大学的团队进行了相关的研究，而且还发表了一篇名为《完成真实图像的参考驱动生成方案》，其中讨论了该技术如何通过使用五个参考图像来扩展现有图像。IT之家附上截图如下：

今天是4月27日 农历三月十九 没想到我就是 单休又轮到值班的天选之子 体验就是昨天刚下班 今天一觉起来要值班 然后明天又要上班了 。。。 下面是今天的其他大新闻 # 苹果或停止升级 Mac 起步内存 （ IT之家 ）4 月 27 日消息，苹果 Mac 基础款型号内存始终停留在 8GB，而官方给出的答复是 8GB 足以驾驭上网、播放、轻量编辑等很多任务场景了。 David Schaub 近日在 Mastodon 平台上发布分析论文，表示蒂姆・库克（ Tim Cook ）掌舵苹果公司之后，苹果基础款 Mac 的内存升级周期就已经停止了。 该公司声称目前的发展重心更加放在芯片和组件的通信方面，其 SoC 架构通过密集集成来增强性能。其 8GB RAM 与竞争对手的 16GB RAM 相当。 ：低情商；就8G，多了没有；高情商：更看重软硬件集成度。 # 盒马黄金 / 钻石会员恢复开通、续卡 （ IT 之家 ）4 月 27 日消息，自去年 12 月暂停会员开通、续费后，盒马本周三正式恢复相关业务运营。 黄金会员 258 元 / 年，钻石会员 658 元 / 年。据悉，自 2024 年 4 月 24 日起，所有盒马 X 会员店 VIP 将无缝升级为盒马 X 黄金会员。 据此前报道，自 2023 年 12 月 13 日起，盒马 App 调整会员政策，停止开通新的付费会员。 ：折扣化转型这么快就不做了？ # 特斯拉Autopilot再次在美被调查 （ 新浪科技 ）美国国家公路交通安全管理局（ NHTSA ）刚刚宣布对特斯拉 Autopilot 功能启动一项新的调查，考察其去年 12 月针对 200 多万辆汽车提供的 OTA 更新是否能切实解决安全问题。 特斯拉在去年 12 月 13 日宣布召回 2,031,220 辆配备辅助驾驶软件的汽车，并计划通过 OTA 更新来解决其存在的安全隐患问题。 据悉，此次召回源于 NHTSA 在 2021 年启动的一项针对数百起车祸事故和 13 起死亡事件的调查，这些事故据称都与特斯拉 Autopilot 有关。 ：NHTSA：万事皆可 OTA ？我不信。 # 小米高管否认雷军被李想锁车里 （ IT 之家 ） 4 月 27 日消息，2024 北京车展近日开幕，网传小米创始人雷军被理想汽车 CEO 李想锁进车里，引发热议。 4 月 27 日，小米集团董事长特别助理徐洁云转发相关微博并辟谣：“ 假的，我就在李想旁边。实际情况是，雷总坐进 L6 体验，当时在说左右扶手放置手臂都非常舒服，从设计角度非常合理。段子归段子，大家别把段子当真。 ” 小米公关部王化同样表示：“ 网友们的脑洞太大了这两天看到了雷总和李想的互动，不管是在小米展台还是理想展台，两位老板都相谈甚欢，就不要把段子当真了。 ” ：没事，中国人就讲究个来都来了。

“ 西方不玩电车了 ” “ 欧美集体退出电车市场 ” “ 电动车国外不玩了 ” 最近这个新闻、报道、小作文满天飞。 大家的观点也奇形怪状，有的骂 “ 洋人言而无信 ” ，有的说西方摆烂是因为国产太强的，也有说新能源繁荣完全是国内自嗨，人家设了个局骗咱们。甚至还有建议我们应该反思的。。。 反正只要是打着 “ 西方不玩电车 ” 的旗号，从哪个角度都能扯上一大波。 脖子哥本着实事求是的精神，下场喷之前，先求证看看是不是？ 摸了一遍底之后，却发现事情没那么简单。 就光说国内的这些说法，就有歧义，前面的图里大家也看到了，到处都在说 “ 它们不玩电车了 ” ，还有种说的是 “ 它们不玩新能源车了 ” 。 而误解，从这简单的定义上就开始了。 我们国内大家口头常说的电车、新能源车，下意识就包括了纯电车、插电式混动汽车、增程式混动汽车等车型。 但在欧美这些车很多时候是分开命名的，他们的 “ 电车 ” 说的就是完全抛开内燃机的纯电汽车，什么插电式混动、增程式混动汽车或者油电式混动都不算 “ 电车 ” ，而燃料电池比如氢能电池也被包含在新能源车范围里。（ 注，为照顾国内读者习惯，本文后续 “ 电车 ” 代指纯电车； “ 插混 ” 代指插混 / 增程车； “ 新能源 ” 代指包括纯电车、插混车等广义电车 ） 双方定义的不同，加上一些奇奇怪怪的机翻，很容易就误导或者被故意断章取义了。 比如你看到一个报道说 “ 差评欧洲分部决定要放弃电车计划 ” ，你是不是下意识就会以为是放弃新能源车型。 但实际上我们差评只是暂时放弃纯电车计划，并不影响插混或者氢能。 那这么一来，问题就成了：欧美甚至海外，是真不玩电车了，还是真不玩新能源车了？ 好在结论都一样，无论是电车或者是范围更大的新能源车，人家都没说不玩。 首先我们先看外国政府们的政策，到底有没有放弃电车 / 新能源车。 世界上有几百个国家，全盘一遍参考意义也不大，比如我说埃塞俄比亚在今年 2 月，刚决定全面禁止进口燃油车，只进口电车，估计大家也觉得没什么参考意义。 所以我们主要就看欧美日这些 “ 碳排大国 ” 。 先说欧盟，他们去年初刚立法，决定在 2035 年之前，车子得 0 排放，基本约等于带内燃机就不行（ 理论上还留了个合成燃油的口子，但这个技术还不大成熟，我们之前写过文章，此处不再赘述 ）。 在新法规出来前，欧盟的计划是到 2030 年，新车总减排 37.5% 就行，结果新法规更加激进，直接拉到了 55% 。 其中电车，是最有希望帮助实现这个目标，所以到了 7 月份，欧盟又加码了个充电桩法案。 这个法案要求，到 2025 年底前，欧盟泛欧交通网络或欧盟主要交通走廊高速公路系统（可以理解成全欧主要高速路干道 ）沿线每 60 公里安装一个至少提供 150 千瓦电力的快速充电站。 到了今年，他们又又又出牌了，把商用车的减排要求也定了下来： 降低卡车、公共汽车和拖车们的二氧化碳排放量，无论是上山采矿的大货车、还是消防车又或者是救护车，通通都得减排，约等于逼他们电气化转型。 一步步把此前的讨论、打算落实成法案，还忙着搞基建，甚至还在扩大 “ 电动化 ” 范围，你和我说欧洲不玩新能源了？ 再看看对岸的美国，之前虽然口号喊得响，在联邦政府层面，美国一直没敢把话说太满。 哪怕在新能源风头最盛的 2021 年，拜登也只是发了个行政令，计划到 2030 年时，全美新能源车销量需要占到总销量的一半。 而到了上个月，拜登却豁出去了，鼓捣出了一个美国历史上最严苛的气候标准之一。 据美国环境保护署 EPA 估计，车企们如果要满足这个法规规定的碳排水平，大家伙在 2032 年时，卖的车子得有超过 60% 都是电车或者其它 0 排汽车。 虽然有比之前风传的管控力度要小，但这也不像是要放弃玩新能源的样子吧。。。 不仅如此，这个法规也同样在推着商用车去电动化。 再看看隔壁，对没错，就是那个大家以为天天喊着要玩氢能源的日本。 这家伙对电车的补贴是历史悠久、力度不小。 早在 2021 年的时候，日本政府就定了目标： 到 2035 年，国内卖的新车全都得是环保车（ 包括氢能、纯电、混动等等 ），而且他们当时还专门给氢能和纯电补贴，大概每辆车能补贴 80 万日元（ 约合 3.7 万人民币左右 ）。 另外上个月，在日本政府最新出台的 2024 年电车补贴里，也规定了最高额度是 85 万日元（ 约合 4 万人民币 ），他们甚至提前准备好 1291 亿日元（ 约合 61 亿人民币 ）左右，表示补贴管够。 而且他们从去年开始进行充电桩补贴，一年下来，充电桩数量直接涨了 3 成。 今年还打算再接再厉，直接把补贴预算涨了一倍。 所以，这么看起来，就算是闹着要玩氢能源的日本，也没有不玩电车不玩新能源吧。 可能有大聪明要说了，去年 9 月的时候，英国不就推迟了燃油车禁令，这还不能说明问题吗？ 没错，英国的确是推迟了燃油车禁令，但他们这么做实在是因为之前装大了。 要知道老版本的英国燃油车禁令说的是，到 2030 年就要禁售燃油车。。。 除了北欧那几个 “ 电车痴汉国 ” ，欧洲老乡们定的目标都是 2035 年，就英国多少有点不知好歹了。 而且就算带英玩了一手后撤步，但也只是和欧盟节奏保持一致罢了，并没有说不玩了。 到了车企层面，同样也没车企提前点投降。 在今年初，欧洲汽车制造商协会（ ACEA ）主席、法国雷诺集团首席执行官 Luca de Meo 就公开表示，我们都会听话，不会去挑战欧盟 2035 年禁售传统燃油车的政策。 他们甚至在今年初就表了忠心 那网上怎么都在说什么奔驰、大众、通用、福特、捷豹路虎、阿斯顿马丁和福特们，不打算玩电车了呢？ 研究了下发现，他们的情况也不完全相同。 比如奔驰，的确在去年宣布 “ 撤回 2030 年前只卖电车的计划 ” ，但注意他说的是撤回既定计划，而不是放弃新能源转型。 至于奔驰为啥做出这种决定，大家也不奇怪，着实在是自家的电车销量太差。 只能提前预判、灵活调整，省得到 deadline 再打脸太没面子了。 我只能说奔驰还是懦了，在车圈，没有人会记得那些完成销量目标的车企。。。 但同为豪华品牌的宝马，自家电车卖得挺好的，不仅没玩后撤步，甚至还在今年初来了手超级加倍： 准备在 2027 年之前，让自家核心工厂慕尼黑工厂只生产电车了。 所以，如果哪天奔驰电车重振雄风，销量好看了，再调整战略，也不是没可能啊。 通用、捷豹路虎和阿斯顿马丁们也类似，都只是决定缩减或推迟电动汽车计划，这并不意味着放弃电动车。 大众那边就更搞了，脖子哥翻了半天发现，人家只是网传电动业务 IPO 暂停啥的，也在国内被传成了 “ 我大众不玩了不玩了 ” 。 至于福特，就更是一场闹剧，此前国外一个小号的造谣，被国内各种自媒体一顿转发，说是福特退出电动化，要彻底关闭电动产线，最后被查出来是假新闻。。。 外网一个小号的造谣，被各路自媒体疯狂转载 实际情况则是，福特压根没有放弃新能源，甚至他们还想和宁德时代一起在美国建电池厂。 所以我们研究了半天，发现无论是政府还是车企层面，压根就没有谁正面表示放弃了纯电化或者新能源转型。 前段时间，宁德时代董事长曾毓群在接受采访时，辟谣过过欧美车企从未停止对电动汽车的研发。 但对电车的悲观情绪，还的确是空穴来风。 不止海外，国内电车市场也一直没那么景气，去年坊间不还流传着 “ ** 品牌要是顶不住了，还是转投增程神教吧 ” 。 电车的这种窘境，主要问题就是因为它现阶段又贵又不方便。 即使今年电池价格狂降，可电车、大电池插混，还是偏贵。 在价格之外，充电焦虑和续航焦虑，放在基建狂魔中国，都还没能完全解决，更何况那些充电设备严重不足的海外呢？ 有人可能会问了，国内上个月才刚实现了新能源销量首次反超油车，这不是捷报频传吗？。 而这其实主要靠的是插电 / 增程式混动车，去年国内大电池混动车销量达到了 275 万辆，同比增长 85.5% ，增速已连续 5 个季度超过电车。 电车和混动车的销量占比，也从 2020 年时的八二开变成了如今的四六开。 日常通勤用电省钱、逢年过节跑个长途还没有里程焦虑，大电池插混算是牢牢抓住了当下国人的心巴。 所以目前纯电遇冷的情况下，国内蓬勃的新能源市场，是插电 / 增程式混动车顶起来的。 而国外您猜怎么着，人家和国内走的路线压根不一样，几乎全在玩纯电，像国内这种大电池插混 / 增程，少之又少。 结果就成了纯电车销量一旦遇阻，整个新能源整体销量就血崩。。。 这不，他们最近也咂摸出味道来了，都开始转型发力研究大电池插混了。 这些西方车企们对市场反应这么迟钝，也难怪各国政府或者各个车企，不得不被迫调整规划咯，所以就有了前面的那一堆打脸现场了。 而除了轻视了混动车型之外，西方使出习惯性拖延症，还得是拜中国新能源车给到的压力所赐。 曾毓群也说过，欧美车企推迟电车计划 “ 可能是因为不赚钱 ” 。 为什么不赚钱，不就是电车卖得贵、造不明白吗？ 外国人也不是傻子，中国人在 798 买比亚迪秦、 20 出头买问界 M7 、不到 30 买小米 Su7 的时候，他们拿着一样的钱能买的都有啥？ 另外，最近这些舆论愈演愈烈，脖子哥觉得也和今年的美国大选、欧盟议会选举中的党派斗争有关。 不同的候选人们为了讨好选民，基本都会在油车和电车中站队，然后疯狂打 Call ，甚至说出一些不切实际的言论，而这些很容易就被截取当成个大新闻在发，最后搞得大家一惊一乍的。 当然了，虽说如今我们中国无论是在车型研发、制造，或者在新能源相关的配套基建上，都是遥遥领先的那一个，但也不能眼高于顶。 你看欧洲各大车企新能源车的竞争力一般，但实际上，欧洲的电车相关配套居然比车子本身做得好。 最明显的就是充电桩的安装数量，从数据来看，欧盟所有国家在 2023 年的充电桩数量已经提前满足了此前设立 2024 年的目标，有几个大国都已经提前达到了 2025 年的目标数。 最新的充电桩法案要让全欧洲在明年底之前，实现全欧洲高速公路充电通，最多间距不能超过 60 公里。 要知道，国内的标准也就 50 公里，而且他们还在进一步推进充电 App 的统一、更便捷充电支付方式，充电站附近的人文配套也有模有样。 欧洲常见的快充站配套：路右边是一条小溪，溪边有一条步道方便等充电的车主遛狗 在我看来，无论是类似充电桩的基建进展速度、又或者是不怕丢脸更合理推迟电力化转型的节奏，显然比之前张口就来的 5 年内禁售燃油车这种口号来得更靠谱。 而真正认真进行转型、一步步完善基建的欧美车企，怎么看都比之前画 PPT 打嘴炮的能打。 今天脖子哥和一堆同事们都在北京车展的现场，肉眼可见地感觉今年来的国际友人比往年多，突然有种西方车企们开始自己的 “ 洋务运动 ” 的感觉了。 最后，脖子哥觉得从长远的角度看，中国新能源车乃至整个汽车工业的崛起进程是毫无疑问的。 但目前看起来，无论是国际形势和各种地区政策，都告诉大家，这条路不可能一直笔直平坦。 如果看到一点进步，就想着一步吃下整个世界汽车市场、无脑宣扬外国车企都是垃圾的 “ 速胜论 ” ；和遇到点问题就嚷嚷着别玩新能源了、到处宣扬别人不带我们玩了的 “ 投降论 ” 都是可笑的。 踏踏实实打好这场持久战，才是最重要的。 撰文：八戒 编辑：江江 & 面线 封面：萱萱